Параметры шины расшифровка: Автомобильный блог | Обзоры, Тест-драйвы, ПДД и советы по обслуживание автомобилей


0
Categories : Разное

Содержание

Маркировка шин — инфографика — журнал За рулем

Как подобрать правильные шины для своего автомобиля? В межсезонье для многих водителей это самый актуальный вопрос. Необходимую информацию о типоразмерах, скоростных и погрузочных характеристиках покрышек нетрудно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля. О том, как сориентироваться в маркировке шин и чем грозят ошибки в выборе зимней и летней резины, рассказывает руководитель шинной тест-группы журнала «За рулем» Сергей Мишин.

Материалы по теме

МИЛЛИМЕТРЫ И ДЮЙМЫ

Главные «метрики» шины скрыты в наборе цифр, нанесенном на боковине. Возьмем, например, 195/65R15.

Первая (195) означает ширину профиля шины в миллиметрах. Вторая (65), после косой черты, — серию покрышки. По сути это высота ее профиля, указанная в процентах от ширины. В более привычных миллиметрах она составит: 195×0,65 = 126,75.

Буква R свидетельствует о радиальной конструкции шины. А последняя цифра (15) говорит о посадочном диаметре (не о радиусе!) шины в дюймах. Переведя его в миллиметры (15×25,4 = 381) и прибавив удвоенное значение высоты профиля (или боковины) в тех же единицах (126,75×2 = 253,5), получим основной габаритный размер покрышки — ее внешний диаметр: 381+253,5 = 634,5 мм.

Какие шины подойдут вашему автомобилю, подскажет руководство по эксплуатации. Ленивые найдут этикетку с допустимыми размерами и  рекомендуемым давлением на торце водительской двери или центральной стойке кузова.

Если диаметр шин меньше оптимального, это приведет к уменьшению дорожного просвета, а использование шин большего диаметра ограничено размерами колесных арок. Резина не должна касаться кузова или элементов шасси — прежде всего при повороте колес влево-вправо и езде с нагрузкой по неровной дороге. Любое отклонение диаметра от рекомендованного сказывается и на показаниях спидометра.

Материалы по теме

Материалы по теме

Если изготовитель автомобиля позволяет варьировать размер шин в некоторых пределах, учтите, что для лета предпочтительнее более широкие покрышки: чем шире пятно контакта с дорогой, тем лучше шины за нее цепляются. Но чем шире резина, тем больше сопротивление качению. К тому же на таких шинах автомобиль хуже управляется в поворотах малого радиуса — протектору приходится проскальзывать из-за того, что его противоположные стороны проходят разные пути. Еще один минус широких покрышек — склонность к аквапланированию (потеря контакта с мокрой дорогой).

Высокая боковина хорошо смягчает неровности, но делает покрышку более податливой. При повороте она деформируется и не так споро отвечает на рулежку. Потому с точки управляемости и устойчивости шина с низким профилем предпочтительнее. Но она жестче и имеет менее прочные боковины.

Зимой, напротив, удельное давление в пятне контакта должно быть выше, за счет этого улучшается сцепление на льду и на снегу. Значит, здесь предпочтительнее более узкие шины.

ПАЛАТА МЕР И ВЕСОВ

В маркировке, как правило, присутствует еще пара цифр, на которые редко обращают внимание, например 91Н, 95Т. Это индексы грузоподъемности и предельно допустимой скорости. По специальным таблицам их нетрудно перевести в конкретные значения нагрузки (в килограммах) и скорости (в километрах в час).

02-03-dop1

Вот пример расчета для максимальной скорости 185 км/ч. Увеличиваем цифру на 15%, поскольку такая прибавка возможна при движении на затяжном спуске или при сильном попутном ветре. 185×1,15 = 209,3. Это число по таблице № 1 находится между значениями 190 и 210. Округляем его в бόльшую сторону и получаем индекс Н. 

Зимние шины допустимо применять с меньшими индексами, — наиболее распространены Q (160 км/ч) и T (190 км/ч). Но ни в коем случае нельзя превышать скоростной лимит покрышек — они не выдержат большой центробежной силы.

Теперь о грузоподъемности. Число 82, например, говорит о том, что шина способна нести нагрузку не более 475 кг. Минимум, требуемый для вашего автомобиля, определите, исходя из максимальной нагрузки на ось при полной его массе. Поделите это значение на два и в таблицах (они приведены в фотогалерее внизу статьи) подберите ближайшее значение, округлив его в сторону увеличения. Некоторые производители шин и автомобилей рекомендуют увеличить расчетное значение на 20%, создавая некий запас.

illust_1r

СПЕЦНАЗ

На некоторых шинах этот набор дополняется еще некоторыми символами.

Материалы по теме

Материалы по теме

XL — блеф чистейшей воды, призванный внушить, что шины имеют повышенную грузоподъемность. Но реальная нагрузка определяется только описанным выше индексом.

Символы SUV или 4×4 (в зависимости от производителя) означают, что шины предназначены для кроссоверов или вездеходов. Их основные особенности — более мощный каркас и усиленные изнутри плечи.

Буква С в маркировке (например, 185/75R16C) отсылает к легкому коммерческому транспорту (минивэны и легкие грузовички). Такие шины отличаются двойным индексом грузоподъемности (например, 104/102Q), где первая цифра говорит о грузоподъемности колеса в односкатном варианте, а вторая — в двухскатном.

Шины типа Run-Flat способны преодолеть некоторое расстояние, потеряв воздух. Они тоже имеют отличительную маркировку, которая приведена в таблице (ее вы найдете в фотогалерее внизу).

ТО ЯМА, ТО КАНАВА

Бытует мнение, что на плохих дорогах лучше применять шины с высоким скоростным индексом: они, мол, прочнее. Доля истины здесь присутствует. Дополнительная усиливающая «прокладка» между брекером и каркасом делает шины чуть менее уязвимыми к ударам. Расплата за это — повышенная жесткость, иногда еще и  шумность.

На самом деле в тяжелых условиях предпочтительнее шины с более высоким индексом грузоподъемности. У них не только дополнительная подложка, но и усиленные боковины.

Маркировка шин — расшифровка

В процессе выбора автомобильных покрышек определяющую роль играет маркировка шин. Это буквенное либо цифровое обозначение конкретных параметров изделий. Обычно маркировка шин наносится на внешний борт. Однако в моделях некоторых производителей данное правило нарушается. В этом случае маркировку шины стоит искать на внутренней стороне изделия.

Алфавитно-цифровой код дает возможность покупателю узнать о ключевых характеристиках резины. Так, маркировка шин включает обозначение максимальных нагрузок на изделие (индекс нагрузки), предельную скорость (индекс скорости) и другие параметры.

За последние годы количество параметров, зашифрованных в алфавитно-цифровых кодах, существенно увеличилось. Это связано, прежде всего, с тем, что значительно расширился ассортимент шин, соответственно маркировка теперь может обозначать не только ключевые параметры изделий, но и дополнительные. Также сложности с выбором подходящей модели покрышки могут нередко возникать из-за так называемых «двойных стандартов» стран-производителей. Например, европейская маркировка шин существенно отличается от алфавитно-цифровых кодов, принятых в США. Некоторые производители указывают на своих изделиях и те, и другие варианты, другие же выбирают какой-либо один (европейский или американский).

Изучить маркировку шин можно, ориентируясь на специальную таблицу. Однако лучшим вариантом будет обращение к специалистам техцентра «Автобам». Наши сотрудники подберут оптимальный вариант покрышек, учитывая все требования клиентов относительно характеристик резины.

Типоразмер наносится на боковину покрышки крупными символами, имеет следующий вид:

185/65 R15 88T (в качестве примера взята маркировка шин Бриджстоун Ice Cruiser 7000).

  • 185 – ширина профиля (мм)
  • 65 – высота профиля (в процентном соотношении к ширине)
  • R 15 – диаметр
  • 88 – индекс нагрузки (расшифровка в таблице индексов грузоподъемности, в данном случае максимально допустимая  нагрузка на шину – не более 560 кг)
  • T – индекс скорости (расшифровка соответственно таблице индексов скоростей, в данном случае – 190 км/ч).

Индекс скорости

Индекс скорости

Максимальная скорость, км/ч

L

120

M

130

N

140

P

150

Q

160

R

170

S

180

T

190

U

200

H

210

V

240

W

270

Y

300

Z

Свыше 240


Индекс нагрузки

ИН

Нагрузка, кг

ИН

Нагрузка, кг

ИН

Нагрузка, кг

71

345

112

1120

154

3750

72

355

113

1150

155

3875

73

365

114

1180

156

4000

74

375

115

1215

157

4125

75

387

116

1250

158

4250

76

400

117

1285

159

4375

77

412

118

1320

160

4500

78

425

119

1360

161

4625

79

437

120

1400

162

4750

80

450

121

1450

163

4875

81

462

122

1500

164

5000

82

475

123

1550

165

5150

83

487

124

1600

166

5300

84

500

125

1650

167

5450

85

515

126

1700

168

5600

86

530

127

1750

169

5800

87

545

128

1800

170

6000

88

560

129

1850

171

6150

89

580

130

1900

172

6300

90

600

131

2000

173

6500

91

615

132

2060

174

6700

92

630

133

2120

175

6900

93

650

134

2180

176

7100

94

670

135

2240

177

7300

95

690

136

2300

178

7500

96

710

137

2360

179

7750

97

730

138

2430

180

8000

98

750

139

2500

181

8250

99

775

140

2575

182

8500

100

800

141

2650

183

8750

101

825

142

2725

184

9000

102

850

143

2800

185

9250

103

875

144

2900

186

9500

104

900

145

3000

187

9750

105

925

146

3075

188

10000

106

950

147

3150

189

10300

107

975

148

3250

190

10600

108

1000

149

3350

191

10900

109

1030

150

3450

 

110

1060

151

3550

 

111

1090

152

3650

 

Маркировка Шин — Расшифровка — Что Означают Параметры на Шине

Обратите внимание на Treadwear, Temperature и Traction: Особенно важен Treadwear — так вы сможете ориентироваться не на мнение продавца о том какая шина более износостойкая, а сравнить цифры, это отличный способ выбрать из двух шин более износостойкую

Treadwear — индекс износостойкости. По стандартам Национальной администрации безопасности дорожного движения, показатель степени износа протектора в 100 единиц оценивает в 48 тыс. км. Соответственно, 150 единиц оценивается в 72 тыс. км, 200 в 96 тыс. км. и так далее. Конечно же, не стоит делать упор на данные цифры, так как многое зависит от манеры вождения, качества дорожного покрытия и от погодных условий региона. Для того чтобы определить реальную степень износа проектора специалисты рекомендуют снижать данный показатель в 1,5 раза. То есть реальный пробег резины с treadwear 100 будет равняться около 36 тыс. км.

Traction — коэффициент сцепления шины с дорожным полотном (обычно только на шинах поставляемых в США). Имеет значения «АA», «А», «В», или «С». Шины с коэффициентом «А» имеют наибольшую величину сцепления в своем классе.

Temperature — температурный режим. Это способность шины противостоять чрезмерному нагреву во время движения транспортного средства. Показатель температуры наносится на боковину в виде слова «temperature» с последующей буквой «А», «В», или «С». Приблизительно так: «А» — лучшая температурная стойкость, «В» — хорошая и «С» — удовлетворительная.

195 — это ширина шины в мм.

65 — это процентное отношение высоты профиля шины к её ширине (в нашем случае 75%). Этот параметр определяет высоту шины при данной ширине шины.

Обратите внимание, что при увеличении ширины шины, при том же значении профиля, увеличивается и высота шины!

15 — диаметр диска в дюймах, т.е. внутренний диаметр шины (именно диаметр, а не радиус).

R — означает конструкцию шины (радиальная). Многие автолюбители ошибочно думают, что R — означает радиус шины. Легковых шин с диагональной конструкцией уже практически не выпускается.

91 — индекс нагрузки шины. Это условный показатель, определяющий максимальную нагрузку на шину.

На некоторых шинах написано MAX LOAD (максимальная нагрузка) и далее стоят значения в килограммах и фунтах.

Для микроавтобусов и легких грузовиков выпускаются специальные, многослойные усиленные шины с высокими индексами нагрузки. И обозначаются в зависимости от индекса нагрузки — надписью REINFORCED (6 слоёв, усиленная шина) или буквой «С» после диаметра шины, например: 195/70 R 15 C, (8 слоёв, грузовая шина).

T — индекс скорости. Этот условный параметр определяет максимально допустимую скорость движения автомобиля, разрешённую при использовании данных шин.

XL — покрышки с повышенной нагрузочной способностью. В них используется больше слоев корда в брекере и боковине чем в обычных шинах аналогичного размера. Такие покрышки как правило жёстче и соответственно менее комфортны, зато у них выше индекс нагрузки и они имеют большую ударопрочность. Маркировка XL обычно находится справа от индексов скорости и нагрузки

На боковине так же можно найти информацию о том какой тип корда применен в брекере и боковине. В данном примере мы видим что в брекер (TREAD) состоит из 2-х слоев стального корда и 1-го слоя синтетического корда. Боковина (SIDEWALL) состоит из 1-го слоя синтетического корда.

Дополнительные обозначения, применяемые производителями шин

M&S ( Mud + Snow — грязь плюс снег). Это означает, что данные шины специально сконструированы как зимние или всесезонные.

All Season — всесезонная шина, предназначенная для круглогодичного использования.

Rotation — направленная шина, направление вращения которой указано дополнительной стрелкой на боковине шины.

Outside и Inside (или Side Facing Out и Side Facing Inwards) — ассиметричные шины, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск. Надпись Outside (наружная сторона) должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside (внутренняя сторона) — с внутренней.

Left или Right — означает, что шины этой модели бывают левые и правые. При их установке нужно строго соблюдать правило установки шины на автомобиль, левые только слева, а правые, соответственно, только справа.

Tubeless — бескамерная шина. Если этой надписи нет, то шина может использоваться только с камерой.

Tube Type — шина должна эксплуатироваться с камерой.

MAX PRESSURE — максимально допустимое давление в шине, в кПа.

RAIN, WATER, AQUA (или пиктограмма «зонтик») — означает, что эти шины специально спроектированы для дождливой погоды и имеют высокую степень защиты от эффекта аквапланирования.

Советуем шины с отличной износостойкостью Kinforest KF-550

Обозначения и маркировки на шинах » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

Все автомобильные шины и покрышки обеспечивают хорошие характеристики сцепления автомобиля с дорогой. Не многие понимают но, от них зависит хорошая управляемость автомобиля, безопасность на дороге, расход горючего и остальные не менее важные параметры. Поэтому правильный подбор шин важен в той же мере, что и регулярное проведение ТО в автомобиле. В этой статье мы разберем все известные обозначения и маркировки шин.

РАСШИФРОВКА МАРКИРОВКИ ШИН ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

 

Основные параметры на шине:


1. Диаметр колесного диска, для которого предназначена шина. Его пишут после буквы «R». Пример, R13 говорит о том, что шина для диска диаметром 13 дюймов. Обозначение «R» говорит о том, что шина у нас радиальная.

2. Соотношение высоты к ширине шины. Данный параметр пишут перед диаметром шины в виде дроби. Пример, 185/60 R13 обозначает, что ширина шины 185 миллиметров, а соотношение ширины к высоте составляет 60 процентов. Т.е. высота шины после расчета составляет 111 миллиметров. 

Маркировка шин легковых автомобилей

3. Тип шины – бескамерная, камерная. Сейчас почти на всех шинах написана аббревиатура «Tubeless», это говорит о том что, шина бескамерная. Ели же надписи нет, или стоит аббревиатура «TL», тогда такая покрышка относиться к камерной.

4. Сезонность – зимняя, летняя, демисезонная, всесезонная. Чаще всего зимняя шина маркируются буквами «M» и «M+S» иногда стоит маркировка «Winter». Обычно всесезонная шина маркируется буквами «AW» или «AS»

5. Каркас шины – радиальны или диагональный. Если на боковине шины присутствует слово «Radial» или обозначение «R», это шина относится к радиальной. Если же «D», такая шина относится к диагональной.

6. Максимальная нагрузка на шину. Это обозначение указано в виде цифрового кода обычно трех или четырехзначного. Где первые две цифры говорят об индексе нагрузки на шину, расшифровку которого можно найти в таблице индекса нагрузки шин ниже. Последняя буква показывает назначение. Для фургонов и прицепов используют шину с обозначением «ST». Для легко грузового транспорта, в том числе пикапов и некоторых минивэнов буквами «LT». Шины для легкового автотранспорта маркируют буквой Р;

7. Максимальная скорость шины. Параметр которы пишут в виде одной, двух латинских букв. Данный параметр можно расшифровать с помощью таблицы индекса скорости шин.

8. Производитель — бренд или марка производителя шины.

9. Дата производства шины. Это обозначение выглядит в виде четырехзначного числа. Первые две цифры обозначают неделю, а последние две цифры год выпуска шины.

ВИДЕО — ОБОЗНАЧЕНИЯ И РАСШИФРОВКА НА ШИНАХ

 

Всю самую важную информацию о шинах можно найти на ее боковине. Помимо всех перечисленных параметров, на боковине указывают (не на всех шинах) направление вращения колеса или место установки расположение шины (Left – левая и Right – правая). Данный параметр может относиться к 2 типам шин, направленный и асимметрично направленный. 

ТАБЛИЦА — ИНДЕКС СКОРОСТИ ШИН ЛЕГКОВУШКИ

 

 

Маркировка автомобильных шин и их расшифровка

Сегодня мы поговорим о маркировке шин и расшифровке их обозначений  и даже немного больше, узнаем очень много полезной информации о покрышках, так как в этом посте постараюсь собрать наиболее востребованную автолюбителями информацию касаемо автомобильных покрышек, которая разрозненна по всему интернету, но так чтоб было понятно, удобно и доступно почитать всё про покрышки, то приходится переходить с сайта на сайт в поиска нужной информации и тратить при этом кучу времени, тут же будут все данные по резине для автомобиля собраны  в одну статью.

Маркировка автомобильных шин и расшифровка обозначений

Ну что начнём как говорится с самого главного маркировка автомобильных покрышек и её расшифровка. Как правило при покупке покрышек большинство автовладельцев используют лишь параметры размеры автомобильных шин

  1. Высота
  2. Ширина покрышки
  3. Размер покрышки
  4. А так же сезонности зима, лето, всесезонная

Но помимо этого есть ещё очень много параметров автомобильных покрышек которые производители покрышек указывают на самой же автомобильной покрышеке, например индекс нагрузки шины по весу, или индекс скорости.

Обозначения на шинах — автомобильные шины и их маркировка

Вот к примеру посмотрите ниже фото «маркировка и расшифровка автомобильных шин»

Наиболее интересным из этих параметров можно назвать

Индексы шин расшифровка

Индекс нагрузки шины – это нагрузка в килограммах на каждое колесо автомобиля, вот таблица индекса нагрузки покрышек

Индекс скорости шины – это нормированная скорость движения автомобиля, при которой резина сохраняет свои свойства и остаётся гарантированно надежной и целой, вот таблица индекса скорости покрышек

Так как некоторые перевозят довольно большие грузы и этот параметр для них важен, дабы от загрузки авто покрышку попросту не разорвало от тяжести во время движения, вот эти параметры

К примеру на кроссовере хендай санта фе стоит резина 235/65/17  индекс нагрузки/скорости 98H — это обозначает что ширина покрышки по протектору 235мм высота 65% от ширины (примерно 152мм), а диаметр для диска 17 дюймов, нагрузка которую выдерживает каждая  в отдельности по таблице 98 = 750кг. на колесо и индекс скорости H = е более 210 км/ч, то есть больше этой скорости лучше не разгоняться ибо чревато.

Вот смешанная таблица маркировка шин и расшифровка их обозначений скорости нагрузки

Типы автомобильных шин по сезонности

Так же при покупке покрышек для своего автомобиля стоит знать и сезонность резины

  • Лето
  • Зима
  • Всесезонная

Как правило на покрышках для этого определения ставят значок

Снежинка – зима или надпись Winter, если например попалась снежинка в треугольнике и рядом надпись M+S – значит – снежинка в треугольнике – покрышка для Евросоюза , снежинка -зимнее, M+S – с грунтозацепами для грязи и снега.

Солнце –лето или Summer

M+S – расшифровывается как Mud and Snow – грязь и снег, или же зима-лето оно же попросту всесезонная покрышка, хотя на самом деле M+S не является показателем сезонности, это лишь говорит о том что состав резины предназначен как для снега так и грязи

На всесезонных шинах обычно стоит AS (all season), R+W (road and winter),  AGT или рисует значки всех времён года и погоды

Автомобильные шины характеристики

На какие ещё характеристики стоит обратить внимание

Стоит обратить внимание ещё и на тип протектора, как правило крупные протекторы для грязи и хороших зацепов с дорогой на бездорожье, более мелкие протекторы или же с ровными полосами как правило для асфальта и активного отвода воды из под покрышки при езде.

По способу изготовления шины бывают

Радиальные шины— в них нити корда располагаются по ширине колеса

Диагональные шины  — в них нити корда располагаются под углом, как бы наискось

Фото ниже демонстрирует наглядно эту разницу

Правила эксплуатации автомобильных шин

Эти правила включают в себя огромный перечень параметров автомобильной резины от их строения, герметизации, способа хранения, перевозки, использования, расшифровки маркировок и очень много других параметров, если вы действительно этим заинтересовались то вот документ который можно скачать правила эксплуатации автомобильных шин , где всё расписано очень и очень подробно.

Хранение автомобильных шин

Как быть если у  вас много покрышек или же вы переобули ваш автомобиль в летней на зимнюю резины или наоборот, как правильно хранить шины

Хранить только в вертикальном положении – то есть она стоит как и на колесе, а не лежа на боку

Хранить покрышку лучше в тёмном прохладном месте, не сильно сухом и не сильно влажном, дабы не допустить гниение ниток корда от очень повышенной влажности

Если вы храните на ободах в накачанном состоянии, тогда они не должны подвергаться влиянию влаги во избежание коррозии между диском и покрышкой

Оптимальная температура хранения автомобильной резины +10 +20 градусов Цельсия

Влажность не выше 80%

Срок годности автомобильных шин

По нормативным документам срок хранения авто резины составляет 5 лет с момента её выпуска, но на практике даже если она старше этого срока, но хранилась в хороших условиях её так же можно использовать на своё усмотрение.

Обычно дату изготовления покрышки ставят возле названия бренда в круге или овале находятся 4 цифры, первые две обозначают неделю а вторые год– вот например 2210, это значит 22 вторая неделя в 2010 году и будет датой производства.

Кстати ели вы приобрели резину и она вам чем-то не понравилось, её так же как и обычный товар можно вернуть в течении 14 дней со дня покупки, главное чтоб она  была в том же состоянии в котором вы её и приобрели.

Срок службы автомобильных шин

По сроку годности или сроку эксплуатации автомобильной резины по заявлению производителей покрышек составляет до 10 лет, но в реальной жизни их износ в большинстве случаев происходит значительно быстрее. В среднем количество километров которое можно проехать на одной покрышке варьируется 40-60 тысяч километров. Зависит от манеры езды, загруженности авто, дорожного покрытия и состава материала из изготовлена она.

Ремонт автомобильных шин

Как правило ремонт автомобильных покрышки сводится к вулканизации проколов. Иногда даже ремонтируют довольно серьёзные порезы резины, и даже боковые порезы. Но как правило после такого ремонта покрышка уже не будет надёжной. На ней опасно будет ездить на больших скоростях особенно если после ремонта пореза её установить на перед автомобиля, а так же не желательно перегружать разного рода грузами во избежание её разрыва во время движения.

Срок хранения автомобильных шин

Как правило продавцы пытаются реализовать автомобильную резину в пятилетний период, если она не продана за это время она либо продается по большой скидке либо отправляется на завод производитель на переработку, если соответствующий договор заключён между продавцом и заводом изготовителем покрышек для автомобиля.

Давление в автомобильных шинах

Какое давление накачивать в автомобильную шину. Как правило эта информация указа на табличке в проеме двери водителя автомобиля, так же зачастую эта информация дублируется на обратной крышке бензобака автомобиля.

Давление в шинах автомобиля измеряется в технических атмосферах –at, которые практически равны барам bt.

Накачка шин может отличаться от указанного производителем автомобиля параметрам в пределах 15-20%.

Восстановление автомобильных шин

В далекие 1990 годы была распространена так называемая наварка шин, это когда к лысой покрышке по сути на горячую наклеивали или наваривали новый протектор. При некачественной наварке протектор зачастую попросту отслаивался от покрышки – так как не соблюдались никакие технические нормы. Сейчас в связи с усовершенствованием автомобилей и как следствие увеличения скоростей передвижения наварку уже никто не использует, опасно для жизни. Хотя сам этот способ не умер, его активно используют камазисты (владельцы и водители камазов), но там наварка делается на порядок качественнее чем на легковых автомобилях.

Нормы износа автомобильных шин

Как правило все производители ставят на протекторе специальные метки, и когда резина достирается до этой отметки производитель рекомендует заменять шину.

Вес автомобильных шин

Вес покрышки автомобиля зависит от очень многих параметров

  • Размер
  • Материал изготовления
  • Предназначение (асфальт, грязь, снег)

Размеры шин расшифровка

Зачастую имеется ввиду типоразмер, например можно встретить такое обозначение:

205/55 R16 — это значит что ширина резины — та часть что прилегает к асфальту равна 205 мм, 55 — это высота боковины покрышки ,имеется ввиду 55% от ширины то есть от 205 мм, что составляет 205*55/100=112.75 мм, а R16 — это обозначает радиус шины 16 дюймов или 40,64 см, так как 1 дюйм равен 2.54см, всё это можно назвать расшифровкой параметров резины.

Но если учитывать средние так сказать стандартные покрышки то вот таблица их весов (автомобильные шины маркировка шин)

Маркировка шиныСколько весит в килограммах
Диаметр 13 дюймов
135/80 R134
145/65 R135,2
145/80 R135,4
155/65 R135,2
155/80 R136
165/65 R136,1
165/70 R136,2
165/80 R136.8
175/50 R136,3
175/70 R136,7
185/65 R137,6
185/70 R137,6
195/60 R138
215/50 R139,7
Диаметр 14 дюймов
145/80 R145,6
155/65 R145.7
165/65 R145,9
165/70 R146,8
175/50 R146,7
175/70 R147,2
175/80 R147,5
185/50 R147,3
185/55 R147,4
185/70 R148,1
185/80 R149,1
195/45 R147,4
195/60 R148,4
195/65 R148,4
195/70 R149
205/60 R148,9
205/70 R1410,2
225/70 R1410
Диаметр 15 дюймов
145/65 R155,6
155/60 R158,3
155/65 R158,3
165/50 R156,8
165/65 R157
175/55 R156,7
175/80 R159
185/55 R157,7
195/45 R157,6
195/70 R1512,9
195/80 R1511,3
205/50 R159,3
205/75 R1510,8
215/60 R1511,4
225/60 R1510,9
225/80 R1511,8
235/70 R1515,1
255/65 R1518,1
255/75 R1519,7
265/70 R1517,5
265/75 R1517,7
275/60 R1514,8
285/40 R1512,9
Диаметр 16 дюймов
165/50 R166,6
175/50 R167,7
175/60 R167,6
185/50 R167,5
195/40 R167,4
205/40 R168,5
205/80 R1614,5
215/35 R168,3
215/65 R1612,2
215/85 R1615
225/40 R169,1
225/75 R1615,7
235/50 R1610,1
235/85 R1622,3
245/45 R1611,6
245/75 R1621,1
255/60 R1616,5
255/70 R1618,6
265/70 R1618,8
265/75 R1619,9
275/70 R1620
285/65 R1619,9
285/75 R1622
305/70 R1625,9
315/75 R1629,4

 

Кстати не забудьте прочитать о боковом порезе шины и можно ли его отремонтировать мнение от опытных стошников.

Устройство автомобильной шины

Покрышка автомобиля состоит из основных элементов

  1. Корд – нити близко расположенные друг к другу и покрытые слоем резины
  2. Каркас – это несколько кордов расположенных рядом с друг другом либо один поверх другого
  3. Брекер – это специальный пояс или так сказать вставка в корд под протектором  для смягчения  амортизации ударов покрышки о дорожное полотно
  4. Протектор –  часть покрышки которая непосредственно контактирует  с  дорогой, боковины и борта и  боковая часть покрышки на которую идёт значительная нагрузка веса автомобиля а так же сопротивление качению автомобиля

Вот посмотрите наглядное фото где хорошо продемонстрировано устройство автомобильной шины

Классификация автомобильных шин

Классификаций шин очень много, но из тех что встречаются в повседневной жизни можно выделить

  1. Легковые
  2. Грузовые
  3. Сельхоз технические (трактора, комбайны, сеялки)
  4. Спецтехника (КрАЗы, тягачи, промышленные эскалаторы)

Марки автомобильных шин

Марок и производителей покрышек огромное множество всех и не перечислить, приведем лишь несколько примеров наиболее известных в нашей стране производителей

  • Bridgestone – японский производитель
  • Michelin – французский производитель
  • Goodyear – немецкая компания про производству авто покрышек
  • Continental — Германия
  • Pirelli — Италия
  • Hankook-Корея
  • Yokohama — Япония
  • Nokian(Финляндия)

Ну а наш пост — маркировка шин и расшифровка их обозначений  подходит к концу, надеемся вы нашили в этой статье что-то интересное для себя и она оказалась вам полезной. А по каким параметрам выбираете автомобильную резину именно вы, напишите об этом в комментариях , или как вы боретесь с проколами и порезами покрышек.

Как вам статья?

Мне нравитсяНе нравится

Параметры шин — расшифровка


Автомобильные шины интересны не только своими физико-техническими показателями, но и тем огромным количеством информации, которую они способны нести. Для непосвященного человека — это просто набор символов, беспорядочно рассредоточенный по поверхности боковины. На самом деле, это целый массив нужной информации, которая может пригодиться не только при переобувке автомобиля.

Содержание:

  1. Параметры шин — расшифровка и маркировка
  2. Маркировка размерности шин
  3. Индекс скорости, сезонность и нагрузка
  4. Дата изготовления шины
  5. Тип дорожного покрытия и еще раз про сезонность
  6. Направление вращения и установка шин
  7. Цветные метки на шине

Параметры шин — расшифровка и маркировка

Зачастую, когда мы выбираем шины, основное, что нам необходимо знать — это посадочный размер и наружный радиус. Иногда — ширину шины. Но если владеть полной информацией о шине, можно многое сказать как о самом автомобиле, так и о шине конкретно. К примеру, при покупке машины продавец уверяет вас в том, что резина родная, и не менялась с завода. Но если знать, как зашифрована дата выпуска шины, с легкостью можно это проверить. Если даты не могут совпасть, то доверие к такому продавцу уже будет подорвано. Это только первый попавшийся пример того, как информация, прочитанная по шине, может стать полезной. Сегодня мы узнаем полную расшифровку всего, что написано на шинах, и начнем с самого главного — с размера.

Маркировка размерности шин

Это самый понятный для большинства автолюбителей параметр. Тем не менее, даже в этом простом 195/65 R13 — это означает, что шина имеет ширину 195 мм, а высоту профиля 65% от величины ширины. Далее производитель ставит букву R, и она не обозначает радиус, а обозначает тип конструкции шины — радиальный. Последняя цифра указывает на посадочный диаметр и выражается в дюймах. Кроме радиальных шин существуют еще диагональные, но сегодня они практически не используются, и вряд ли когда будут использоваться.

Индекс скорости, сезонность и нагрузка

Сразу возле размерности шины производитель указывает индекс скорости и индекс нагрузки. Прямо рядом с ними стоит значок сезонной принадлежности шин. Также может быть указана возможность применения шины без камеры — tubeless. В случае отсутствия такого обозначения, резина должна быть использована только в комплекте с камерой.

К сезонности мы еще вернемся, но сразу скажем, что индекс M+S (mad+snow) сам по себе не означает того, что материал, из которого выполнена, шина рассчитан на зимнюю эксплуатацию. Такая надпись может встречаться и на летних шинах с увеличенными грунтозацепами, и на всесезонных, и на зимних.

Практически никто и никогда не обращает внимания на индекс скорости, а зря. Производители, со своей склонностью к перестраховкам, пишут максимальную скорость движения автомобиля. Если брать во внимание состояние дорожного покрытия, то к этому порогу нельзя приближаться и близко.

Индекс нагрузки указывает допустимый вес автомобиля, приходящийся на одно колесо. Здесь вроде бы все просто, но стоит учесть разницу в развесовке между осями и подобрать запас хотя бы в четверть этого значения. В таблице мы привели все значения этих индексов.

Дата изготовления шины

Эта информация на шинах очень не радует нечестных продавцов, которые хотят втюхать простодушному покупателю «новую коллекцию», которая лежала на складе четыре года. Где они хранились, в каких условиях и как транспортировались, знают только продавцы. Но не скажут, потому что хотят продать не со скидкой, как залежалый товар, а как новое поступление. Поэтому такая информация будет очень полезной. Дата производства шины с 2000-го года наносится на боковину в овале, и состоит из четырех цифр. Первые две — порядковый номер недели, последние — год выпуска шины.

Тип дорожного покрытия и еще раз про сезонность

Сезонность и погодные условия применения шины могут наноситься как в виде пиктограммы с изображением снежинки или или зонтика, так и буквами:

M+S — шина с увеличенными грунтозацепами, но это не значит, что она зимняя;
AS, RW, AW, AGT — так обозначают всесезонную резину. Она совершенно не предназначена для сильных морозов, вопреки расхожему мнению;
Rain, Aqua, Water — дождевые шины. Надпись означает, что рисунок протектора обеспечивает улучшенный отвод воды.

Направление вращения и установка шин

Определенные виды современных шин должны быть установлены на диск в соответствии с указаниями на шине. Так, существуют шины с асимметричным рисунком протектора. В таком случае, на шине написано, что она левая или правая, а также указаны внешняя и внутренняя стороны. Естественно, что стрелкой указано направление вращения колеса. На это тоже стоит обращать внимание, потому как уровень квалификация некоторых сотрудников шиномонтажа не позволяет различить надпись left от надписи right. Если возникнут подозрения, лучше проверить самому.

Цветные метки на шине

Все цветные метки на шинах — временные, и производитель об этом отлично знает. Эти метки нужны только при первой установке шины на диск. Так, цветные пятна желтого и красного цветов обозначают самую тяжелую зону колеса, и самую легкую. Желтый — самая легкая зона и ее совмещают с ниппелем для для более эффективной балансировки.

Таким образом можно получить массу полезной информации о ваших шинах как при покупке, так и в ходе эксплуатации. Не перекачивайте шины, и счастливого пути!

Читайте также Как выбрать летнюю резину на авто, Ремонт бокового пореза шины — цена,  Киа Рио 2016 в новом кузове — комплектации и цены, фото,  Как узнать год выпуска шины

Читайте также:


Расшифровка обозначений шин

Каждому автовладельцу желательно понимать, что значат обозначения на автомобильных шинах, чтобы приобретать ту продукцию, которая наиболее подходит для его ТС. Существуют не только буквенные и цифровые обозначения, но и цветовые. Сегодня мы разберем и те и другие.

Основные обозначения

У того, кто только начинает разбираться в этой теме, поначалу может голова пойти кругом от большого количества всевозможных характеристик шин и их видов маркировки. Однако не все так страшно, в первую очередь обратите внимание на код, имеющий форму, например 205/55 R16 91V.

Главные параметры шины, на которые следует обратить внимание при покупке

Первое значение – ширина шины. Указывается в мм (в данном примере – 205 мм).

Второе – соотношение высоты профиля и ширины. В примере высота составляет 55 % от ширины.

Третье – диаметр диска в дюймах.

Четвертое – индекс нагрузки, означающий максимальный вес, который способны выдерживать покрышки. Само число не означает количество кг. Например, индекс 91 означает, что такие шины выдержат максимум 615 кг.

Индексу нагрузки стоит уделить особое внимание при выборе шин для грузовика или микроавтобуса.

Пятое значение – индекс скорости, информирующей о скоростном ограничении для данных шин. В частности, индекс V соответствует максимально допустимой скорости 240 км/ч. Именно максимально допустимой, то есть лучше оставаться в пределах значения меньше на 10-15 % по сравнению с заявленным. Этот параметр очень важен, так как он является прямым показателем общего качества шины.

Таблица индексов нагрузки и скорости

Европейская система маркировки шин

Если речь идет о европейских шинах, должны быть указаны также параметры топливной эффективности, внешнего шума качения и качества сцепления на мокрой дороге.

Маркировка шин по европейской системе

Топливная эффективность обозначается классом от A (самый низкий расход топлива) до G (наиболее высокий). Сцепление на мокрой дороге маркируется по тому же принципу. Шум во время качения указывается в децибелах.

Прочие обозначения

Приспособленность к особым условиям:

  • M+S (Mud + Snow) – грязь и снег.
  • Aw (All weather) – подходят для любых погодных условий.
  • RunFlat – можно продолжать ехать даже если колесо пробьет.
  • Aquatred (иногда обозначается зонтиком) – мокрые дороги.
  • As (All seasons) – всесезонность.
  • Winter (иногда маркируется снежинкой) – снег и мороз.
  • Reinforced – усиленный каркас и несущая способность.
  • Tubeless – бескамерная шина.

Существует также маркировка «Rotation», указывающая направление вращения

Еще один интересный элемент шины – TWI (Tread Wear Indication). По степени стертости этой надписи можно определить, насколько изношена эта покрышка. Иногда делается как выступ в канавке протектора.

Чтобы хорошо уметь «считывать» уровень износа по TWI, нужно примерно представлять, какой была эта надпись на новой шине

Система цветовой маркировки шин

Как правило, цветовые обозначения на шине не несут для покупателя важной информации и нужны только работникам склада (для сортировки продукции) или шиномонтажа (для правильной балансировки). Цветовые маркеры бывают следующими:

Красная точка (или треугольник) означает самое жесткое место шины, совмещается с самой легкой точкой на колесном диске во время монтажа.

Желтая точка (или треугольник) – самое легкое место, во время установки совмещается с самым тяжелым местом на диске. Иногда обозначается буквой L.

Белая точка – самое гибкое место, при монтаже должно находиться на 180о от метки L на диске.

Белый штамп с цифрой – это просто номер инспектора, проводившего осмотр этой шины на заводе.

Цветные полосы нужны работникам склада для быстрого поиска нужной модели.

Цветные полосы на шинах выглядят красиво, но не несут смысловой нагрузки для покупателя

Заключение

Приобретая новые покрышки, обращайте внимание в первую очередь на буквенную и численную маркировку: обозначение размера шин, индекс скорости и индекс нагрузки (для грузовых шин).

Декодирование последовательной шины и приложения

 

Последовательные шины используются практически во всех видах электронных продуктов, от легковых и грузовых автомобилей до персональных аудиоплееров и мобильных телефонов. В дополнение к стандартным низкоскоростным протоколам, таким как I 2 C и автомобильные шины SPI или CAN и LIN, используется множество специализированных проприетарных протоколов.

По словам Дэвида Малиниака, специалиста по техническим маркетинговым коммуникациям компании Teledyne LeCroy, «многие современные протоколы последовательной передачи данных основаны на манчестерском или NRZ-кодировании.Такие протоколы варьируются от специализированных шин, таких как интерфейс цифрового адресного освещения (DALI) для управления освещением в здании, шина UNI/O компании Microchip Technology для встраиваемых систем и интерфейс периферийных датчиков 5 (PSI5), используемый для подключения датчиков к контроллерам в автомобильных приложениях, до проприетарные пользовательские шины, используемые для нестандартных приложений. Во всех этих случаях базовые схемы Manchester и NRZ модифицируются для создания более сложных специализированных протоколов».

Он продолжил: «Декодеры протоколов Manchester и NRZ компании Teledyne LeCroy помогают в процессе разработки и отладки таких пользовательских протоколов, обеспечивая широкую гибкость с точки зрения характеристик физического уровня, слов протокола и структуры кадра, а также других параметров.Пользователи могут указать скорость передачи от 10 бит/с до 10 Гбит/с. Состояния простоя, биты синхронизации, а также информацию в верхнем и нижнем колонтитулах можно настроить для декодирования пользовательских преамбул или деталей CRC. Декодирование очень гибкое: режим данных может быть в битах или словах; просмотр можно выбрать в шестнадцатеричном, ASCII или десятичном формате; и порядок битов может быть либо LSB, либо MSB [сначала]». Как показано на рис. 1 , «декодированная информация отображается с наложением с цветовой кодировкой, которое расширяется или сужается по мере того, как пользователь настраивает временную развертку осциллографа или увеличивает масштаб сигнала для получения более подробной информации», — заключил Малиниак.

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1. Декодирование Ethernet

Предоставлено Teledyne LeCroy

Yokogawa также имеет очень гибкие возможности декодирования последовательной шины. В руководстве пользователя DLM4000 MSO описывается определяемый пользователем запуск по последовательной шине, который может использовать данные с любого из восьми каналов осциллографа в качестве входных данных. Кроме того, данные могут быть зафиксированы или сэмплированы выбранным источником синхронизации на другом канале.Поля данных, часов и меню квалификатора выбора чипа имеют отдельно контролируемую полярность. Вы можете указать до 128 бит для последовательного шаблона триггера.

Модели

Tek DSA и MSO обеспечивают общий запуск последовательного шаблона. Эта возможность предоставляется с опцией ST6G для моделей DPO. До 64 битов двоичных или шестнадцатеричных данных в кодировке NRZ могут быть распознаны как комбинация высокого, низкого и безразличного состояний со скоростью до 1,25 Гбод. Для данных, закодированных в формате 8b-10b, от одного до четырех символов 10-b образуют шаблон, который можно распознавать с различной скоростью: 1.От 25 до 1,65 Гбод, от 2,0 до 3,25 Гбод, от 3,5 до 5,2 Гбод и от 5,3 до 6,25 Гбод. Модели DSA и MSO также поддерживают запуск по сигналам связи с кодировкой AMI, HDB3, BnZS, CMI и MLT3. Для моделей DPO требуется опция MTH.

Анализаторы последовательных данных SDA

Teledyne LeCroy используют специально запрограммированную FPGA для поддержки последовательного запуска до 80-битных данных NRZ. Эта функция опционально доступна для осциллографов компании с полосой пропускания >4 ГГц и обеспечивает запуск шаблона, символа и примитива последовательных данных до 14.1 Гбит/с. Для обеспечения надежности и стабильности при таких высоких скоростях предусмотрено выравнивание сигнала. Для данных, закодированных в кодировке 8b-10b, можно указать запуск по недопустимым символам и текущим ошибкам несоответствия.

Как объяснил Джефф Бронкс из Pico Technology, старший технический автор, «запуск последовательных данных PicoScope выполняется в программном обеспечении. Это означает, что аппаратное обеспечение собирает данные либо непрерывно, либо по команде от стандартного запуска осциллографа, такого как запуск по фронту, запуск по ширине импульса или любой другой расширенный тип запуска, предлагаемый PicoScope.Захватив и декодировав данные, PicoScope может дополнительно применить программный запуск, чтобы данные не отображались до тех пор, пока не будет выполнено заданное условие. Программный триггер может отслеживать любое поле в декодированных данных: байты полезной нагрузки, стартовые и стоповые биты и так далее», — заключил он. На рис. 2 показаны декодированные данные и захваченные сигналы.

 

 

 

 

 

 

Рис. 2. Декодирование CAN и сигналы от PicoScope 2204A

Предоставлено Pico Technology

 

 

 

Скотт Дэвидсон, менеджер по маркетингу продуктов в Tektronix, рассказал о двух случаях проблем клиентов, для решения которых требовались возможности последовательной шины.

«Одним типичным примером была отладка схемы генератора, управляемого напряжением, которая вел себя непредсказуемо, когда процессор регулировал частоту через шину SPI, управляющую ЦАП», — сказал он. «Когда пользователь отображал выходной сигнал генератора, аналоговый сигнал управления частотой и декодированную шину SPI, управляющий сигнал вел себя не так, как ожидалось от выполнения программного обеспечения. Дальнейшее изучение шины показало, что последовательные данные передаются сначала по старшему биту, а не по младшему, как ожидал ЦАП.

«Еще одним недавним примером было отслеживание и устранение источника электромагнитных помех во встроенной конструкции, — продолжил Дэвидсон. «Во время запуска проекта инженер начал замечать высокочастотный шум на некоторых низкоуровневых аналоговых сигналах в разных местах на печатной плате, а также то, что амплитуда шума резко увеличивалась в течение коротких периодов времени. Измерения показали, что преобладающим источником шума является частота около 137 МГц.

«С помощью осциллографа смешанного домена (MDO) и датчика электромагнитных помех ближнего поля была проверена плата на наличие излучения радиочастотного сигнала около 137 МГц.Как только был обнаружен сильный сигнал, триггер РЧ-сигнала использовался для запуска MDO только во время самых сильных переходных процессов РЧ на частоте 137 МГц. Затем, изучив близлежащие сигналы в точке срабатывания, было обнаружено, что увеличение радиочастотной энергии на частоте 137 МГц соответствует пакетам данных, передаваемым по высокоскоростной шине USB». Дэвидсон пришел к выводу: «Совместив отображение амплитуды РЧ и времени с декодированным отображением шины USB, пользователь смог убедиться, что переходные процессы действительно были вызваны активностью на шине USB, а также смог определить, что конкретные данные значения, передаваемые по шине USB, не оказали заметного влияния на амплитуду переходного процесса», — сказал он.

Малиниак из Teledyne LeCroy рассказал, как один клиент столкнулся со сложным применением автомобильного датчика, который включал в себя большое количество шумов сигнала последовательной шины, низкую амплитуду сигнала и высокое смещение постоянного тока.

«Шум и высоковольтное смещение постоянного тока практически исключали использование логического анализатора в этом приложении, поскольку сигнал вызывал ложноположительные переходы. Таким образом, заказчик обратился к своему осциллографу Teledyne LeCroy WaveRunner Xi-A, оснащенному настраиваемым декодером манчестерского протокола.После подачи сигнала датчика на осциллограф и вызова декодера манчестерского протокола клиент изначально не смог декодировать сигнал…. С помощью ERES [режим повышенного разрешения] заказчик в значительной степени сгладил шум в сигнале.

«После решения проблемы шума, следующими проблемами были низкоамплитудный сигнал и смещение постоянного тока высокого напряжения». Малиньяк объяснил: «Для решения этих проблем заказчик настроил декодер манчестерского протокола на использование абсолютного значения уровня амплитуды и процентного значения гистерезиса….Последний шаг заключался в том, чтобы лучше определить интерпретацию сигнала декодером, установив режим данных на слова, просматривая его в шестнадцатеричном формате и указав порядок битов MSB».

И Уильям Чен из Yokogawa, инженер по применению, рассказал, как ScopeCorder компании использовался для решения еще одной автомобильной задачи. «В рамках одного из проектов нашего клиента требовался один прибор, который нужно было установить внутри автомобиля, для измерения нескольких сигналов ЭБУ во время тест-драйва. Необходимо было наблюдать детали формы более чем четырех каналов сигналов ECU вместе с другими сигналами датчиков, такими как скорость вращения, время импульса топливной форсунки, угол поворота коленчатого вала и шина CAN в режиме реального времени.Мало того, что больше сигналов ввода-вывода используется по мере того, как система управления становится все более изощренной и сложной, но потребность в более быстрой выборке и более широкой полосе пропускания [увеличивается]… по мере того, как шум становится всепроникающим в конструкции системы», — пояснил Чен.

«Осциллограф Yokogawa DL850EV для электромобилей стал уникальным и полным решением проблем нашего клиента, — продолжил Чен. «Благодаря возможности работать от батареи постоянного тока и эргономичному портативному дизайну DL850EV можно установить в автомобиль для проведения тест-драйва.Используя гибкие модульные входы со встроенным преобразованием сигналов, он объединяет измерения электрических сигналов, физических датчиков (температура, вибрация/ускорение, деформация) и последовательные шины CAN/LIN и может запускаться в простых и сложных условиях в режиме реального времени. ” Он заключил: «Дополнительный входной приемник GPS на DL850EV позволил инженерам сопоставлять и синхронизировать действия автомобиля, формы сигналов ECU и данные о положении автомобиля с высокой точностью на основе времени».

Декодирование последовательной шины осциллографа и анализ протокола

Введение

Шины последовательной связи широко используются в современных электронных устройствах.Последовательные шины предлагают значительные преимущества по стоимости и некоторые улучшения производительности по сравнению с параллельными шинами. Во-первых, на плате нужно развести меньше сигналов, поэтому затраты на печатную плату ниже. Требуется меньше контактов ввода-вывода на каждом устройстве, что упрощает компоновку компонентов и, следовательно, снижает их стоимость. Некоторые последовательные шины используют дифференциальную сигнализацию, которая повышает помехоустойчивость.

Существует широкий спектр стандартов последовательной связи, каждый из которых оптимизирован для конкретных условий эксплуатации и отличается сложностью конструкции, разной скоростью, энергопотреблением, отказоустойчивостью и, конечно же, стоимостью.

Хотя последовательные шины предлагают несколько преимуществ, они также создают трудности при устранении неполадок и отладке систем, поскольку данные передаются пакетами или кадрами, которые необходимо декодировать в соответствии с используемым стандартом, прежде чем разработчик сможет понять поток информации. Ручное декодирование (или «подсчет битов») потоков двоичных данных чревато ошибками и требует много времени.

PicoScope включает в себя декодирование и анализ популярных последовательных стандартов, чтобы помочь инженерам увидеть, что происходит в их конструкции, чтобы выявить ошибки программирования и синхронизации, а также проверить наличие других проблем с целостностью сигнала.Инструменты временного анализа помогают показать производительность каждого элемента конструкции, позволяя инженеру определить те части конструкции, которые необходимо улучшить для оптимизации общей производительности системы.

URL-декодирование «автобусов» — URL-декодирование и кодирование

О Встречайте URL-декодирование и кодирование, простой онлайн-инструмент, который делает именно то, что говорит: декодирует URL-кодирование, а также быстро и легко кодирует его. URL-кодируйте свои данные без проблем или декодируйте их в удобочитаемый формат.

URL-кодирование, также известное как «процентное кодирование», представляет собой механизм кодирования информации в унифицированном идентификаторе ресурса (URI). Хотя это известно как URL-кодирование, на самом деле оно более широко используется в основном наборе унифицированных идентификаторов ресурсов (URI), который включает в себя как унифицированный указатель ресурса (URL), так и унифицированное имя ресурса (URN). Как таковой, он также используется при подготовке данных медиа-типа «application/x-www-form-urlencoded», который часто используется при отправке данных формы HTML в HTTP-запросах.

Дополнительные параметры

  • Набор символов: В случае текстовых данных схема кодирования не содержит набор символов, поэтому необходимо указать, какой набор символов использовался в процессе кодирования. Обычно это UTF-8, но могут быть и многие другие; если вы не уверены, поэкспериментируйте с доступными вариантами или попробуйте вариант автоматического обнаружения. Эта информация используется для преобразования декодированных данных в набор символов нашего веб-сайта, чтобы все буквы и символы отображались правильно.Обратите внимание, что это не относится к файлам, поскольку к ним не нужно применять веб-безопасные преобразования.
  • Декодируйте каждую строку отдельно: Закодированные данные обычно состоят из сплошного текста, поэтому даже символы новой строки преобразуются в их процентно-кодированные формы. Перед декодированием из входных данных удаляются все незакодированные пробелы, чтобы защитить целостность входных данных. Эта опция полезна, если вы собираетесь декодировать несколько независимых записей данных, разделенных разрывами строк.
  • Режим реального времени: Когда вы включаете эту опцию, введенные данные немедленно декодируются с помощью встроенных функций JavaScript вашего браузера, без отправки какой-либо информации на наши серверы. В настоящее время этот режим поддерживает только набор символов UTF-8.
Надежно и надежно

Вся связь с нашими серверами осуществляется через безопасные зашифрованные соединения SSL (https). Мы удаляем загруженные файлы с наших серверов сразу после их обработки, а полученный загружаемый файл удаляется сразу после первой попытки загрузки или 15 минут бездействия (в зависимости от того, что короче).Мы никоим образом не храним и не проверяем содержимое отправленных данных или загруженных файлов. Прочтите нашу политику конфиденциальности ниже для более подробной информации.

Совершенно бесплатно

Наш инструмент можно использовать бесплатно. Отныне вам не нужно скачивать какое-либо программное обеспечение для таких простых задач.

Подробная информация о кодировке URL

Типы символов URI

Символы, разрешенные в URI, являются либо зарезервированными, либо незарезервированными (или символ процента как часть процентного кодирования).Зарезервированные символы — это символы, которые иногда имеют особое значение. Например, символы косой черты используются для разделения разных частей URL-адреса (или, в более общем смысле, URI). Незарезервированные символы не имеют такого специального значения. Используя процентное кодирование, зарезервированные символы представляются с помощью специальных последовательностей символов. Наборы зарезервированных и незарезервированных символов, а также обстоятельства, при которых определенные зарезервированные символы имеют особое значение, немного меняются с каждой новой редакцией спецификаций, регулирующих URI и схемы URI.



Другие символы в URI должны быть закодированы в процентах.

Зарезервированные символы с процентным кодированием

Когда символ из зарезервированного набора («зарезервированный символ») имеет особое значение («зарезервированное назначение») в определенном контексте, и схема URI говорит, что необходимо использовать этот символ для какой-либо другой цели, то символ должен быть закодирован в процентах. Процентное кодирование зарезервированного символа означает преобразование символа в соответствующее ему значение байта в ASCII, а затем представление этого значения в виде пары шестнадцатеричных цифр.Цифры, которым предшествует знак процента («%»), затем используются в URI вместо зарезервированного символа. (Для символа, отличного от ASCII, он обычно преобразуется в последовательность байтов в UTF-8, а затем каждое значение байта представляется, как указано выше.)

Зарезервированный символ «/», например, если он используется в «пути » компонент URI, имеет особое значение как разделитель между сегментами пути. Если, в соответствии с заданной схемой URI, «/» должен быть в сегменте пути, то в сегменте должны использоваться три символа «%2F» (или «%2f») вместо «/».


Зарезервированные символы, которые не имеют зарезервированного назначения в конкретном контексте, также могут быть закодированы в процентах, но семантически не отличаются от других символов.

В компоненте «запрос» URI (часть после символа «?»), например, «/» по-прежнему считается зарезервированным символом, но обычно не имеет зарезервированного назначения (если в конкретной схеме URI не указано иное). Символ не нужно кодировать в процентах, если он не имеет зарезервированного назначения.

URI, отличающиеся только тем, является ли зарезервированный символ процентным кодированием или нет, обычно считаются неэквивалентными (обозначающими один и тот же ресурс), за исключением случаев, когда рассматриваемые зарезервированные символы не имеют зарезервированного назначения.Это определение зависит от правил, установленных для зарезервированных символов отдельными схемами URI.

Незарезервированные символы с процентным кодированием

Символы из незарезервированного набора никогда не нуждаются в процентном кодировании.

URI, отличающиеся только тем, является ли незарезервированный символ процентным кодированием или нет, эквивалентны по определению, но на практике процессоры URI не всегда могут обрабатывать их одинаково. Например, потребители URI не должны рассматривать «%41» иначе, чем «A» («%41» — это процентное кодирование «A») или «%7E» иначе, чем «~», но некоторые это делают.Поэтому для обеспечения максимальной совместимости производителям URI не рекомендуется использовать процентное кодирование незарезервированных символов.

Процентное кодирование символа процента

Поскольку символ процента («%») служит индикатором октетов, закодированных в процентах, он должен быть закодирован в процентах как «%25», чтобы этот октет можно было использовать в качестве данных внутри URI.

Процентное кодирование произвольных данных

Большинство схем URI включают представление произвольных данных, таких как IP-адрес или путь к файловой системе, в виде компонентов URI.Спецификации схемы URI должны, но часто не обеспечивают явное сопоставление между символами URI и всеми возможными значениями данных, представленными этими символами.

Двоичные данные

После публикации RFC 1738 в 1994 г. было указано, что схемы, обеспечивающие представление двоичных данных в URI, должны делить данные на 8-битные байты и кодировать каждый байт в процентах в так же, как указано выше. Значение байта 0F (шестнадцатеричное), например, должно быть представлено как «%0F», но значение байта 41 (шестнадцатеричное) может быть представлено как «A» или «%41».Использование незакодированных символов для буквенно-цифровых и других незарезервированных символов обычно предпочтительнее, поскольку это приводит к более коротким URL-адресам.

Символьные данные

Процедура процентного кодирования двоичных данных часто экстраполируется, иногда неуместно или без полного уточнения, для применения к символьным данным. В годы становления World Wide Web при работе с символами данных в репертуаре ASCII и использовании соответствующих им байтов в ASCII в качестве основы для определения последовательностей с процентным кодированием эта практика была относительно безвредной; многие люди предполагали, что символы и байты сопоставляются один к одному и взаимозаменяемы.Однако потребность в представлении символов за пределами диапазона ASCII быстро росла, и схемы и протоколы URI часто не могли обеспечить стандартные правила подготовки символьных данных для включения в URI. Следовательно, веб-приложения начали использовать различные многобайтовые кодировки, кодировки с отслеживанием состояния и другие кодировки, несовместимые с ASCII, в качестве основы для процентного кодирования, что привело к неоднозначности, а также к трудностям с надежной интерпретацией URI.

Например, многие схемы и протоколы URI, основанные на RFC 1738 и 2396, предполагают, что символы данных будут преобразованы в байты в соответствии с некоторой неуказанной кодировкой символов, прежде чем они будут представлены в URI незарезервированными символами или процентно закодированными байтами.Если схема не позволяет URI предоставить подсказку о том, какая кодировка использовалась, или если кодировка конфликтует с использованием ASCII для процентного кодирования зарезервированных и незарезервированных символов, то URI нельзя надежно интерпретировать. Некоторые схемы вообще не учитывают кодировку и вместо этого просто предполагают, что символы данных сопоставляются непосредственно с символами URI, что оставляет на усмотрение отдельных пользователей решать, следует ли и как кодировать символы данных в процентах, которые не входят ни в зарезервированные, ни в незарезервированные наборы.


Произвольные символьные данные иногда кодируются в процентах и ​​используются в ситуациях, отличных от URI, например, в программах запутывания паролей или других системных протоколах перевода.

встроенный — Расшифровка данных сообщения на этой шине CAN

За исключением первого сообщения, это типичный трафик SDO (CANopen) с парами запрос/ответ:

  0x665 Запрос SDO (диапазон 0x600 - 0x67F, в зависимости от идентификатора узла)
0x5E5 SDO ответ (диапазон 0x580 - 0x5FF, в зависимости от идентификатора узла)
  

Для первой пары подсказкой является 0x4B в первом байте ответа.Это указывает на то, что возвращаемые данные имеют размер два байта (для одного байта и четырех байтов это 0x4F и 0x43 соответственно). 0x40 в первом байте запроса указывает, что это запрос чтения (в стандарте используется другой термин «загрузка» с противоположным значением, как в Интернете (загрузка) — это с точки зрения адресованного устройства. ).

Идентификатор CAN запроса равен 0x600 + идентификатор узла. Идентификатор CAN ответа равен 0x580 + идентификатор узла. Таким образом:

  665 Запрос на чтение устройства с идентификатором узла 0x65
5E5 Ответ чтения от устройства с идентификатором узла 0x65
  

Для SDO индекс и субиндекс CANopen находятся во втором, третьем и четвертом байтах (для индекса CANopen первым является младший байт).Итак, для первой пары, 40 78 60 00, запросчик говорит: «Устройство с идентификатором узла 0x65 (101), дайте мне ваше сохраненное значение по адресу 6078sub0» .

В этом случае информация поступает от адресованного устройства к тому, кто сделал запрос (запрашивающий не виден из журнала CAN-шины, но обычно это центральный контроллер в системе или сервисный инструмент, работающий на ПК (обычно адаптер USB-to-CAN)).

Таким образом, для показанного трафика сделаны запросы на чтение для (ответ на последний не попадает в выложенный лог CAN-шины):

  6078sub0 (2 байта, 0xDB00 = 219)
6064sub0 (4 байта, 0x005E7DE4 - 6 192 612)
6041sub0 (2 байта, 0x0227–551)
6041sub0 (2 байта, 0x0227–551)
606Csub0 (?? байт)
  

Странно, запрос на 6041sub0 повторяется.

Кроме того, несмотря на то, что SDO обычно предназначены только для информации о конфигурации, диапазон индекса CANopen от 0x6000 до 0x6FFF обычно используется для информации, не относящейся к конфигурации, такой как измеренные величины или состояние.

Погружение в руководство

Индексы / субиндексы SDO можно посмотреть в руководстве (я включил фактические значения из примера журнала шины CAN):

  6078sub0 Ток двигателя, 219 мА
6064sub0 «Фактическое внутреннее значение позиции» равно 6 192 612.
6041sub0 Statusword, 0x0227 = 0000 0010 0010 0111, что означает:
             "готов к включению",
             "включено",
             "операция разрешена",
             "Быстрая остановка"
             "дистанционный пульт"
606Csub0 "Фактическое значение скорости".Стоимость не включена,
           но это 32-битное целое число со знаком.
  

Первое сообщение

Предполагая, что первое сообщение также является CANopen, 4E5 F0 16 00 00: Для всех сообщений CANopen CAN идентификатор представляет собой четырехбитный код функции (0-15), за которым следует семибитный идентификатор узла. В данном случае 0x4E5 = 1001 1100101b. Таким образом, код функции 1001b = 9, что означает «PDO4, передача». Направление потока информации для PDO (несмотря на то, что в данном случае «передача») является вопросом определения (зависит от приложения).Идентификатор узла: 1100101b = 0x65.

Идентификатор узла для PDO такой же, как и для SDO.

Информация в этом PDO, «Передача PDO 4», содержится в SDO 0x1A03, «Передача параметра отображения PDO 4». Если значение по умолчанию не изменилось, данные в PDO такие же, как SDO 0x60FAsub0, 32-битное целое число со знаком:

.

управляющее усилие как выход контура управления положением. В функции управления положением обозначение управляющего усилия зависит от режима и поэтому не специфицируется.

Заключение

Двигательное устройство с идентификатором узла 0x65 отправляет управляющее усилие (вероятно, через равные промежутки времени) с использованием PDO .

Контроллер или окно монитора в режиме реального времени в сервисном инструменте считывает и отображает другие измеренные величины/статус того же моторного устройства с помощью SDO .

Расшифровка серийного номера шины CAN

Дальнейшее руководство

Шина CAN обеспечивает последовательную связь между блоками управления.Например, шина CAN трансмиссии позволяет блоку управления ABS передавать сообщение, содержащее данные о скорости вращения колес, одновременно в модуль управления двигателем (ECM), модуль управления коробкой передач (TCM), комбинацию приборов (IC) и дополнительную систему пассивной безопасности (SRS). .

Сообщения

CAN передаются в цифровом виде в виде серии низких или высоких значений в фиксированной структуре, известной как кадр . Наименьшая единица данных в этих двоично-кодированных сообщениях — это бит, логически представляющий либо 0, либо 1.Идентификатор сообщения следует за началом кадра . Идентификатор помогает арбитражу сообщений, когда два или более блока управления пытаются передать сообщение одновременно; чем ниже значение идентификатора , тем выше приоритет сообщения. Различные значения, включая полезные данные и контрольную сумму, следуют за идентификатором .

Когда блок управления получает сообщение, он вычисляет контрольную сумму из полезной нагрузки данных и сравнивает ее со значением, переданным в сообщении.Если они равны, сообщение является действительным. Принимающий блок управления подтверждает это, передавая подтверждение во время предпоследнего бита широковещательного сообщения. Следовательно, вещатель узнает, получил ли блок управления недопустимое сообщение.

Шины

CAN бывают низкоскоростными или высокоскоростными; низкоскоростные шины обмениваются данными с фиксированной скоростью до 125 кбит/с, тогда как высокоскоростные шины обмениваются данными с фиксированной скоростью до 1 Мбит/с. Вариант, CAN FD, обменивается данными с переменной скоростью до 12 Мбит/с.Приложение определяет скорость шины. Например, критически важные для безопасности шины CAN трансмиссии требуют связи в режиме реального времени и всегда являются высокоскоростными, обычно работая со скоростью 500 кбит/с.

CAN Шлюзы соединяют шины разных скоростей или типов. Например, ИС может действовать как интерфейс между силовым агрегатом и шинами CAN для удобства, чтобы обеспечить, среди прочего, функцию автоматического запирания дверей; например сообщение о скорости автомобиля от блока управления ABS на более скоростной шине может быть передано в блок управления комфортом на более скоростной шине через IC.Затем модуль управления комфортом будет знать, что двери нужно заблокировать, как только будет достигнута определенная скорость.

Шлюзы также могут управлять диагностическим доступом. При наличии диагностические тестеры должны установить связь со шлюзом через DLC. Затем шлюз передает диагностические сообщения между тестером и другими блоками управления. Тестер не имеет прямого доступа к другим шинам CAN или их сообщениям. Кроме того, нельзя будет использовать DLC в качестве точки доступа для проверки целостности шины CAN.Должны быть определены альтернативные места испытаний.

Разность напряжений между линиями CAN-L и CAN-H отражает логическое состояние шины. Следовательно, линии относятся друг к другу, а не к внешнему потенциалу, такому как заземление шасси. Такое дифференциальное расположение улучшает шумоподавление, поскольку помехи воздействуют на линии одинаково, а их разность напряжений сохраняется. Как правило, линии конфигурируются как витые пары, чтобы уменьшить влияние помех.

На некоторых шинах CAN, где подключенные блоки управления имеют общий опорный потенциал (напр.грамм. заземление шасси), контроллеры CAN могут переключаться на работу с одной линией, чтобы обеспечить отказоустойчивость в случае обрыва цепи на линиях CAN-L или CAN-H.

В высокоскоростных шинах CAN используются согласующие резисторы для устранения отражений передачи внутри шины; без резисторов передачи могут отражаться от конечных точек и искажать сообщения. Обычно резистор на 120 Ом используется для соединения линий CAN-L и CAN-H внутри двух блоков управления на каждом конце шины.В этой параллельной конфигурации общее сопротивление между линиями CAN-L и CAN-H составляет около 60 Ом. Следовательно, измерение этого сопротивления укажет на целостность шины. Измерения сопротивления не должны выполняться на шинах без согласующих резисторов, если только все подключенные блоки управления не были предварительно отключены.

Неисправности шины CAN могут вызывать множество симптомов. Как правило, они характеризуются частичной или полной потерей функциональности транспортного средства или системы либо визуальным или звуковым предупреждением для оператора транспортного средства.

Шины CAN

могут быть подвержены неисправностям цепи, например:

  • Замыкание линий CAN-L или CAN-H на B-, B+ или друг на друга;
  • Обрыв цепей в линиях CAN-L и CAN-H, согласующих резисторах или соединениях;
  • Помехи из-за нескрученных линий CAN или ухудшение их экранирования, которые могут возникнуть в результате предыдущего ремонта, использования проколов, истирания или общего износа; и
  • Помехи от других компонентов, создающих электрические помехи.

Аналогичным образом подключенные блоки управления могут быть подвержены неисправностям:

  • Цепи питания или заземления;
  • CAN-контроллеры и приемопередатчики; или
  • Программное обеспечение, которое может возникнуть из-за повреждения памяти, неправильного программирования или ошибок кодирования.

Сообщения, полезные данные и сериализация служебной шины Azure — служебная шина Azure

  • Статья
  • 9 минут на чтение
  • 6 участников

Полезна ли эта страница?

да Нет

Любая дополнительная обратная связь?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

В этой статье

Служебная шина Microsoft Azure обрабатывает сообщения. Сообщения несут полезную нагрузку и метаданные. Метаданные представлены в виде свойств пары «ключ-значение» и описывают полезную нагрузку, а также дают инструкции по обработке для служебной шины и приложений. Иногда одних этих метаданных достаточно для передачи информации, которую отправитель хочет передать получателям, а полезная нагрузка остается пустой.

Объектная модель официальных клиентов служебной шины для .NET и Java отражает абстрактную структуру сообщений служебной шины, которая сопоставляется с проводными протоколами, поддерживаемыми служебной шиной, и из них.

Сообщение служебной шины состоит из раздела двоичной полезной нагрузки, который служебная шина никогда не обрабатывает ни в какой форме на стороне службы, и двух наборов свойств. Свойства брокера предопределены системой. Эти предопределенные свойства либо управляют функциональностью уровня сообщений внутри брокера, либо сопоставляются с общими и стандартизированными элементами метаданных.Пользовательские свойства представляют собой набор пар ключ-значение, которые могут быть определены и установлены приложением.

Предопределенные свойства посредника перечислены в следующей таблице. Имена используются со всеми официальными клиентскими API, а также в JSON-объекте BrokerProperties сопоставления протокола HTTP.

Эквивалентные имена, используемые на уровне протокола AMQP, перечислены в скобках. Хотя в приведенных ниже именах используется регистр паскаля, обратите внимание, что клиенты JavaScript и Python будут использовать регистр верблюда и змеи соответственно.

Имя собственности Описание
ContentType (тип содержимого) Дополнительно описывает полезную нагрузку сообщения с дескриптором, соответствующим формату RFC2045, раздел 5; например, приложение/json .
CorrelationId (идентификатор корреляции) Позволяет приложению указать контекст для сообщения в целях корреляции; например, отражая MessageId сообщения, на которое идет ответ.
DeadLetterSource Устанавливается только в сообщениях, которые были недоставлены, а затем автоматически перенаправлены из очереди недоставленных сообщений другому объекту. Указывает объект, в котором сообщение было недоставлено. Это свойство доступно только для чтения.
DeliveryCount

Количество попыток доставки этого сообщения. Счетчик увеличивается, когда истекает срок блокировки сообщения или получатель явно отказывается от сообщения.Это свойство доступно только для чтения.

Счетчик доставки не увеличивается при закрытии базового соединения AMQP.

EnqueuedSequenceNumber Для сообщений, которые были автоматически переадресованы, это свойство отражает порядковый номер, который был впервые присвоен сообщению в исходной точке отправки. Это свойство доступно только для чтения.
EnqueuedTimeUtc Момент UTC, когда сообщение было принято и сохранено в объекте.Это значение можно использовать в качестве авторитетного и нейтрального индикатора времени прибытия, когда получатель не хочет доверять часам отправителя. Это свойство доступно только для чтения.
Expires​AtUtc (абсолютное время истечения) Момент времени в формате UTC, в который сообщение помечено для удаления и больше недоступно для извлечения из объекта из-за истечения срока его действия. Срок действия управляется свойством TimeToLive , и это свойство вычисляется из EnqueuedTimeUtc+TimeToLive.Это свойство доступно только для чтения.
Этикетка или Тема (тема) Это свойство позволяет приложению указывать назначение сообщения получателю стандартизированным способом, аналогично строке темы электронной почты.
Заблокировано до UTC Для сообщений, извлеченных с блокировкой (режим получения с блокировкой просмотра, без предварительной установки), это свойство отражает момент в формате UTC, до которого сообщение удерживается заблокированным в очереди/подписке.По истечении срока действия блокировки значение DeliveryCount увеличивается, и сообщение снова становится доступным для извлечения. Это свойство доступно только для чтения.
Жетон блокировки Маркер блокировки — это ссылка на блокировку, удерживаемую посредником в режиме приема peek-lock . Токен можно использовать для постоянного закрепления блокировки через Deferral API и, таким образом, вывести сообщение из обычного потока состояния доставки. Это свойство доступно только для чтения.
Идентификатор сообщения (идентификатор сообщения) Идентификатор сообщения — это определяемое приложением значение, которое однозначно идентифицирует сообщение и его полезные данные.Идентификатор представляет собой строку произвольной формы и может отражать идентификатор GUID или идентификатор, полученный из контекста приложения. Если функция обнаружения дубликатов включена, она идентифицирует и удаляет вторую и последующие отправки сообщений с тем же MessageId .
Ключ раздела Для разделенных сущностей установка этого значения позволяет назначать связанные сообщения одному и тому же внутреннему разделу, чтобы порядок последовательности отправки был правильно записан.Раздел выбирается хеш-функцией над этим значением и не может быть выбран напрямую. Для сущностей, поддерживающих сеанс, свойство SessionId переопределяет это значение.
Ответ на (ответ на) Это необязательное и определяемое приложением значение представляет собой стандартный способ указать путь ответа к получателю сообщения. Когда отправитель ожидает ответа, он устанавливает в качестве значения абсолютный или относительный путь к очереди или теме, в которую он ожидает отправки ответа.
Ответ на идентификатор сеанса (ответ на идентификатор группы) Это значение дополняет информацию ReplyTo и указывает, какой SessionId должен быть установлен для ответа при его отправке объекту ответа.
Запланированное время постановки в очередь Utc Для сообщений, которые доступны для извлечения только после задержки, это свойство определяет момент в формате UTC, в который сообщение будет логически помещено в очередь, упорядочено и, следовательно, доступно для извлечения.
Порядковый номер Порядковый номер – это уникальное 64-битное целое число, присваиваемое сообщению по мере того, как оно принимается и сохраняется брокером, и действует как его истинный идентификатор. Для разделенных объектов самые верхние 16 бит отражают идентификатор раздела. Порядковые номера монотонно возрастают и не имеют пропусков. Они сбрасываются до 0, когда диапазон 48-64 бит исчерпан. Это свойство доступно только для чтения.
Идентификатор сеанса (идентификатор группы) Для сущностей, поддерживающих сеанс, это определяемое приложением значение указывает сеансовую принадлежность сообщения.Сообщения с одинаковым идентификатором сеанса подлежат суммарной блокировке и обеспечивают точную обработку по порядку и демультиплексирование. Для сущностей, которые не поддерживают сеанс, это значение игнорируется.
Время жить Это значение представляет собой относительную продолжительность срока действия сообщения, начиная с момента, когда сообщение было принято и сохранено посредником, как указано в EnqueueTimeUtc . Если не указано явно, предполагаемое значение — DefaultTimeToLive для соответствующей очереди или раздела.Значение TimeToLive на уровне сообщения не может быть длиннее параметра DefaultTimeToLive сущности. Если длиннее, то бесшумно регулируется.
До (до) Это свойство зарезервировано для будущего использования в сценариях маршрутизации и в настоящее время игнорируется самим посредником. Приложения могут использовать это значение в управляемых правилами сценариях автоматической переадресации, чтобы указать предполагаемое логическое назначение сообщения.
Через ключ раздела Если сообщение отправляется через очередь передачи в рамках транзакции, это значение выбирает раздел очереди передачи.

Модель абстрактного сообщения позволяет помещать сообщение в очередь через HTTPS и получать его через AMQP. В любом случае сообщение выглядит нормально в контексте соответствующего протокола. Свойства брокера транслируются по мере необходимости, а свойства пользователя сопоставляются с наиболее подходящим расположением в соответствующей модели сообщений протокола. В HTTP свойства пользователя сопоставляются непосредственно с заголовками HTTP и из них; в AMQP они сопоставляются с картой свойств приложения и обратно.

Маршрутизация сообщений и корреляция

Подмножество свойств брокера, описанных ранее, в частности To , ReplyTo , ReplyToSessionId , MessageId , CorrelationId и SessionId , Чтобы проиллюстрировать эту функцию, рассмотрим несколько шаблонов:

  • Простой запрос/ответ : Издатель отправляет сообщение в очередь и ожидает ответа от потребителя сообщения.Чтобы получить ответ, издатель владеет очередью, в которую он ожидает доставки ответов. Адрес этой очереди выражается в свойстве ReplyTo исходящего сообщения. Когда потребитель отвечает, он копирует MessageId обработанного сообщения в свойство CorrelationId ответного сообщения и доставляет сообщение адресату, указанному свойством ReplyTo . Одно сообщение может дать несколько ответов, в зависимости от контекста приложения.
  • Многоадресный запрос/ответ : В качестве варианта предыдущего шаблона издатель отправляет сообщение в тему, и несколько подписчиков получают право использовать это сообщение. Каждый из подписчиков может ответить способом, описанным ранее. Этот шаблон используется в сценариях обнаружения или переклички, и респондент обычно идентифицирует себя с помощью свойства пользователя или внутри полезной нагрузки. Если ReplyTo указывает на тему, такой набор ответов на обнаружение может быть распространен среди аудитории.
  • Мультиплексирование : Эта функция сеанса позволяет мультиплексировать потоки связанных сообщений через единую очередь или подписку таким образом, что каждый сеанс (или группа) связанных сообщений, идентифицированный совпадающими значениями SessionId , направляется к определенному получателю, в то время как получатель держит сеанс под замком. Подробнее о деталях сеансов читайте здесь.
  • Мультиплексированный запрос/ответ : Эта функция сеанса включает мультиплексированные ответы, позволяя нескольким издателям совместно использовать очередь ответов.Установив ReplyToSessionId , издатель может указать потребителю(ам) скопировать это значение в свойство SessionId ответного сообщения. Очередь публикации или раздел не обязательно должен учитывать сеанс. Когда сообщение отправлено, издатель может затем специально дождаться сеанса с заданным SessionId , чтобы материализоваться в очереди, условно приняв получателя сеанса.

Маршрутизация внутри пространства имен служебной шины может быть реализована с помощью автофорвардной цепочки и правил подписки на разделы.Маршрутизацию между пространствами имен можно реализовать с помощью Azure LogicApps. Как указано в предыдущем списке, свойство To зарезервировано для использования в будущем и может в конечном итоге интерпретироваться посредником со специально включенной функцией. Приложения, которые хотят реализовать маршрутизацию, должны делать это на основе свойств пользователя, а не опираться на свойство ; однако это не вызовет проблем с совместимостью.

Сериализация полезной нагрузки

При передаче или хранении внутри служебной шины полезная нагрузка всегда представляет собой непрозрачный двоичный блок.Свойство ContentType позволяет приложениям описывать полезную нагрузку, при этом предлагаемый формат для значений свойств представляет собой описание типа содержимого MIME в соответствии с IETF RFC2045; например, application/json;charset=utf-8 .

В отличие от вариантов Java или .NET Standard, версия API служебной шины для .NET Framework поддерживает создание экземпляров BrokeredMessage путем передачи произвольных объектов .NET в конструктор.

При использовании устаревшего протокола SBMP эти объекты затем сериализуются с помощью двоичного сериализатора по умолчанию или с помощью сериализатора, предоставленного извне.При использовании протокола AMQP объект сериализуется в объект AMQP. Получатель может получить эти объекты с помощью метода GetBody(), предоставив ожидаемый тип. С помощью AMQP объекты сериализуются в граф AMQP объектов ArrayList и IDictionary , и любой клиент AMQP может их декодировать.

Хотя эта скрытая магия сериализации удобна, приложения должны взять на себя явный контроль над сериализацией объектов и преобразовать свои графы объектов в потоки, прежде чем включать их в сообщение, и сделать обратное на стороне получателя.Это дает интероперабельные результаты. Хотя AMQP имеет мощную модель двоичного кодирования, она привязана к экосистеме обмена сообщениями AMQP, и у HTTP-клиентов возникнут проблемы с декодированием таких полезных данных.

Варианты .NET Standard и Java API принимают только массивы байтов, а это означает, что приложение должно обрабатывать управление сериализацией объектов.

Следующие шаги

Дополнительные сведения об обмене сообщениями служебной шины см. в следующих разделах:

CANtrace — программное обеспечение для анализа шины CAN

Код продукта: CANtrace

Мощное программное обеспечение для анализа CAN BUS — CANopen и J1939

CANtrace — это простой в использовании анализатор сети CAN, который позволяет отслеживать, декодировать и отображать сообщения и сигналы CAN в режиме реального времени или регистрировать все для последующей обработки, не выходя из вашего офиса.

Он работает с вашим текущим оборудованием Kvaser, Softing, Vector или Peak и поддерживает протоколы CANopen и J1939 . CANtrace теперь также поддерживает скрипты.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как использовать протокол J1939 и файл базы данных DBC в CANtrace (смотрите на YouTube, чтобы получить лучшее качество)

Просмотр и декодирование любого сообщения CAN

Данные передаются по шине CAN в сообщениях длиной от 0 до 8 байт, включая идентификатор CAN и длину данных (DLC).И отметка времени сообщения от вашего интерфейса CAN, и это все, что вы получаете от бесплатного инструмента CAN.

RAW CAN Данные

Но что это значит?

Это данные, конфигурация или аварийный сигнал?

Большинство бесплатных инструментов CAN будут отображать необработанные данные, но вам придется декодировать каждое сообщение вручную, пролистывая толстые руководства по протоколам, чтобы узнать, что на самом деле означает 0x40.

CANtrace выполняет декодирование

С CANtrace вам не нужно декодировать данные CAN вручную.Включенный анализатор протоколов CANopen и J1939 будет декодировать заголовки протоколов, а подключенные базы данных (DBC) будут декодировать значения сигналов.

Данные CAN, декодированные CANtrace

Используйте существующий интерфейс CAN

С CANtrace вам не нужно вкладывать средства в дорогостоящее оборудование CAN, чтобы начать работу. Если вы похожи на большинство клиентов CANtrace, ваши инженеры уже используют по крайней мере один интерфейс CAN, и с CANtrace можно привязать вашу лицензию CANtrace к существующему оборудованию.

Если у вас есть интерфейс CAN любого из следующих производителей, он будет работать с CANtrace. Для оборудования Kvaser, Softing и Vector лицензия привязана к оборудованию. Для оборудования Peak лицензия привязана к ПК. CANtrace могут использовать несколько человек, если вы используете одно и то же оборудование Kvaser, Softing или Vector CAN.

  • Kvaser AB (все модели)
  • Vector Informatik GmbH (все модели)
  • Пиковая система (все модели)
  • Softing AG (все модели)

Скрипты Python

Пользователи могут использовать дополнительные скрипты Python внутри программы для расширения функциональности CANtrace по умолчанию.Скрипты можно использовать для создания, фильтрации и динамического изменения сигналов для различных целей. Описательные примеры проектов также включены в общедоступную папку CANtrace.

Человекочитаемые данные (базы данных DBC)

Многие сообщения CAN содержат несколько различных значений данных или сигналов, и вручную декодировать двоичные данные очень сложно.

Но так быть не должно! В CANtrace сигналы декодируются и отображаются в удобочитаемой форме. Реальные данные из вашей сети CAN можно отслеживать, регистрировать и отображать на графике с использованием знакомых инженерных единиц.Вы увидите обороты и температуру в том же формате, к которому вы привыкли.

Сигналы декодируются с использованием существующей базы данных CAN в широко используемом формате DBC. Вы можете подключить отдельную базу данных к каждому CAN-интерфейсу (каналу), и в CANtrace даже включен удобный редактор базы данных.

Нанесите свои данные на график XY

  • CANtrace содержит мощное графическое представление данных, позволяющее отображать несколько сигналов в виде xy-графика.
  • График поддерживает несколько сигналов J1939, а также сигналы из баз данных DBC конкретного производителя.
  • График поддерживает несколько стилей курсора данных для каждого сигнала, чтобы вы могли выполнять измерения. например X-Y, Y, период, пик-пик и частота.
  • Сигналы можно масштабировать и перемещать с помощью простых команд мыши
  • Их можно масштабировать по отдельности или в группе, а сигналы имеют цветовую кодировку для ясности отображения.
  • Графики X-Y можно распечатать на стандартном принтере Windows одним нажатием кнопки
  • График можно сохранить в файл, когда вам нужно включить его в отчет или на свой веб-сайт.

Вы можете создавать графики на основе данных, зарегистрированных с помощью любого регистратора CAN, если он поддерживает популярный формат журнала Vector asc.

Файл журнала регистрации и воспроизведения

CANtrace поддерживает файлы журналов CAN формата Vector ASCII. В дополнение к записи данных журнала с нескольких каналов. CANtrace также может воспроизводить файлы журналов на шине CAN. Любой файл журнала в формате ASC может быть использован для генерации данных на шине CAN. Эта функция может быть очень полезна для моделирования, тестирования и создания трафика шины.

Как использовать функцию ведения журнала и как воспроизводить файл журнала в CANtrace

Поддерживает протокол J1939

В представлении трассировки группы параметров J1939 (PG) декодируются в удобочитаемый формат. Кроме того, CANtrace поддерживает протокол транспортного уровня J1939 и может как отправлять, так и получать подозрительные параметры, встроенные в сегменты транспортного уровня. CANtrace поставляется с базой данных J1939 в формате DBC. Это позволяет изначально декодировать стандартизированные 8-байтовые сообщения J1939, указанные в цифровом приложении SAE J1939.

CANtrace также поддерживает объединение прилагаемой базы данных J1939 с пользовательской базой данных. Это позволяет декодировать параметры автомобиля.

Для баз данных формата J1939 CANtrace может маскировать поля приоритета, исходного адреса и адреса назначения, что позволяет использовать компактные базы данных J1939, которые работают с различными транспортными средствами.

Идеально подходит для полевых работ

Когда вы обнаружите, что вам нужно взять с собой набор инструментов CAN и отправиться на поиск неисправностей за пределами вашего офиса или отдела исследований и разработок, вы оцените, что CANtrace был разработан с нуля, чтобы быть простым в использовании и хорошо отображать, на небольшом ноутбуке или портативном дисплее, а также на стандартном настольном мониторе.Установите CANtrace на свой прочный планшетный ПК, и у вас будет регистратор CAN, который вы сможете оставить на несколько часов или дней в моторном отсеке диагностируемого вами оборудования.



 

Скачать 20-дневную пробную версию полной версии CANtrace

Попробуйте полную неограниченную версию CANtrace сейчас, чтобы получить бесплатную поддержку по электронной почте в течение 20 дней. Пробная версия полностью функциональна и предлагает все функции, доступные в CANtrace.

Руководство по началу работы: Как найти серийный номер оборудования CAN

Видео инструкция: Как узнать серийный номер оборудования Пик и как его настроить

Видеоинструкция: Как настроить оборудование Vector в CANtrace

Получите пробную лицензию: Отправьте название и серийный номер оборудования CAN на адрес [email protected]фи

Платная полная версия также включает один год бесплатных услуг поддержки и обновлений версии. Доставка в электронном виде в любую точку мира.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.