Перфорация тормозных дисков: Перфорация тормозных дисков: плюсы и минусы


0
Categories : Разное

Содержание

Тормозные диски: вся правда о перфорации

Перфорация тормозных дисков – одна из тех концепций, которые пришли в массовое автомобилестроение из автоспорта. О ее особенностях, преимуществах и недостатках читайте в предлагаемом вашему вниманию материале.

Эффективное торможение

Задачи, решаемые перфорацией и так называемым слотированием (нанесение характерных, скажем так, «канавок» – специальных слотов) плоскости тормозного диска, в общем-то, понятны. В процессе торможения в паре трения «колодка-диск», которой данное торможение и обеспечивается, образуется изрядное количество тепла. В этом, собственно говоря, и есть физическая суть применяемого в автотранспорте метода торможения – чтобы автомобиль замедлился, кинетическая энергия движущегося транспортного средства за счет трения трансформируется в тепловую энергию, которая затем рассеивается в окружающей среде.

То есть высокие температуры – явление здесь неизбежное. Однако влияние их на эффективность торможения весьма негативно и хорошо известно. Дело в том, что коэффициент трения напрямую зависит от температуры – чем она выше, тем коэффициент (в общем случае) ниже. Причем зависимость эта у каждой композиции материалов своя и носит нелинейный характер. После достижения 100 градусов (стандартное торможение при скорости 80–90 км/ч), как правило, следует резкое падение коэффициента, достигающего минимальной отметки (0,05–0,1µ) при 300–500 градусах (торможение на более высоких скоростях или же подряд идущая серия агрессивных торможений).

Потом кратковременная попытка восстановления. Очень кратковременная, не достигающая и половины номинального максимума, и окончательный спад уже на близких к экстремальным температурных режимах.

Соответственно, чем дольше и/или успешней нам удается поддерживать приемлемую температуру пары «колодка-диск», тем более эффективным остается торможение. Как это обеспечить? Лучше всего за счет естественного охлаждения большими количествами циркулирующего воздуха. Вот так в обиход вошли сначала вентилируемые тормозные диски, а затем уже и перфорированные/слотированные. Причем первыми, что совсем неудивительно, такие диски стали использовать в автоспорте, где температуры в момент торможения достигали запредельных значений.

Но не только из-за перегрева ухудшается эффективность торможения. При использовании фрикционных материалов неизбежно возникают продукты износа и газовая прослойка в паре «колодка-диск», которые снижают плотность соприкосновения тормозного диска и тормозной колодки. Особенно в наиболее нагруженные моменты. Перфорация и слоты помогают успешно справляться и с этой проблемой, способствуя лучшему газоотводу и удалению выработанного фрикционного материала. Тем самым обеспечивая стабильность процесса на всем протяжении тормозного воздействия.

 Кроме того, лучше устраняется вода, попадающая на тормозные диски во влажную погоду, при проезде луж и т.д.

Нет плюсов без минусов

Так что же, перфорированные/слотированные тормозные диски однозначно лучше и применять следует только их? Не торопитесь делать поспешные выводы. С одной стороны, да, такие диски позволяют значительно сократить тормозной путь при движении на большой скорости или агрессивно-нервном торможении. Но с другой стороны…

Во-первых, перфорированные/слотированные тормозные диски дороже стандартных аналогов. И это отнюдь не маркетинговая игра. Чугун, из которого обычно изготавливаются тормозные диски, конечно же, материал мощный, но довольно-таки хрупкий. Перфорация и слоты эту хрупкость, естественно, увеличивают, поэтому, чтобы диск не терял своих прочностных характеристик, сохранял достаточную эластичность, при производстве сплава для его изготовления добавляют соответствующие (то есть не такие, как обычно, и/или в других пропорциях) легирующие составы. Что, само собой, повышает стоимость финального продукта.   

Во-вторых, одно из прямых следствий более эффективного торможения – более быстрый износ тормозных колодок. Чудес на свете, как вы понимаете, не бывает. Физика – наука точная: если где-то что-то прибавилось, значит, в другом месте должно что-то убавиться – тормозить-то более эффективно надо за счет чего-то. В данном случае очевидно, за счет чего.

Для спортсменов тормозные колодки, так же как, в общем-то, и тормозные диски, – материал в высшей степени расходный. Они их не считают, поэтому запросто могут себе позволить и перфорацию, и слоты, и любые прочие подобные фантазии. У повседневной эксплуатации приоритеты, ясное дело, совершенно иные. Поэтому, выбирая перфорированные диски, это обстоятельство надо обязательно учитывать.  

Но обратите внимание. Как считают эксперты, неким компромиссным вариантом можно считать слотированные тормозные диски, более бережно расходующие фрикционный материал колодок. Оспаривать их мнение не беремся, компромисс – значит компромисс.

В-третьих, ассортимент перфорированных/слотированных тормозных дисков заметно скромнее, нежели стандартных. Догадаться почему – несложно: дорогостоящий высокоэффективный продукт позиционируют для применения на более производительных транспортных средствах. То есть на недостаточно мощную (по мнению производителей) легковушку, скорее всего, найти такие диски не удастся.

В-четвертых, а заодно и в-пятых – это уже из области общественного личного опыта и, вероятно, не вполне объективных слухов, – существует суждение, что перфорированные/слотированные тормозные диски более шумные из-за своей конфигурации (наличия отверстий и насечек, которые издают разнообразные звуки во время движения) и имеют склонность к забиванию грязью. Причем застрявшая грязь, разумеется, снижает их эффективность, а удалить ее бывает довольно тяжело – не каждый мойщик с этой задачей справится.

Тут без комментариев. Хотя представить себе многосильный спорткар, шурующий по извечным русским хлябям, согласитесь, не так-то и просто. Но водители бывают разные, а русский человек вообще загадка.

Да или нет?

Резюмируя все вышеизложенное, делаем закономерные выводы. Для стандартного городского автомобиля, эксплуатируемого в стандартных же городских и магистральных режимах, перфорированные/слотированные тормозные диски особой ценности не представляют. Их, конечно же, можно поставить (если такие найдутся), однако это будет сопряжено с очевидными дополнительными расходами (как мы отметили, не только на сами диски, но и на тормозные колодки, менять которые придется чаще) при совершенно неочевидных выгодах. Поэтому проще обойтись обычными, полностью удовлетворяющими все возникающие потребности.

А вот если автомобиль обладает высокой мощностью, передвижение на нем осуществляется на повышенных скоростях в довольно агрессивной манере, перфорированные/слотированные тормозные диски однозначно окажут самое благоприятное и хорошо заметное воздействие на его тормозную динамику. В этом случае смысл в таких дисках, безусловно, имеется. Да и подобрать их не составит особого труда. Причем и колодки в этом случае лучше использовать соответствующие.

Опасные эксперименты

В теме перфорированных/слотированных тормозных дисков особняком стоит вопрос самодеятельного народного творчества из серии все той же загадочной русской души. Кажется, ну что тут такого сложно – насверлил дырок, нарезал канавок, и вот тебе высокотехнологичный продукт, достойный памяти незабвенного Левши. В общем, когда хочется, что ж тебе может помешать…

Однако по большому счету помешать может многое. Самое главное то, что, как мы уже сказали, перфорированные/слотированные тормозные диски изготавливаются из абсолютно других марок чугуна. Таких марок, которые позволяют сохранить их прочность и эластичность при наличии перфорации и/или слотов, поскольку рецепты стандартных сплавов вряд ли способны обеспечить дополнительную прочность. Перед ними просто не стоит такой задачи, поэтому причин в наделении их избыточными характеристиками нет никаких.   

Кроме того, перфорированные тормозные диски – это не просто дырявые тормозные диски из дорогого чугуна. Это во многом иная конструкция с соответствующей конфигурацией вентиляционных каналов. Рассчитанной и многократно испытанной конфигурацией, позволяющей воздуху циркулировать именно таким образом, чтобы обеспечивать наиболее эффективное охлаждение.   

А как будут работать насверленные по наитию отверстия, никому не известно. Даже их «автору». Куда пойдет воздух, что он охладит?..

Но то, что в процессе сверления локальные участки поверхности диска будут подвержены высокому нагреву, – это точно. Результатом такого нагрева и последующего некорректного охлаждения может стать целый букет катастрофических последствий. Среди этих последствий изменение свойств материала диска в зоне воздействия, нарушение внутренней целостности материала вплоть до полного разрушения, деформации, микротрещины (незаметные человеческому глазу, но впоследствии под нагрузкой очень быстро увеличивающиеся) и т.д. Чего после этого ожидать от несчастного, изуродованного тормозного диска, вам не ответит даже самый образованный специалист-металлург.

Просто возьмите в руки и внимательно осмотрите изготовленный в заводских условиях высокопродуктивный тормозной диск. Слоты, обладающие особой формой, нанесены в определенной последовательности. Их рисунок и дизайн тщательно продуманы и выверены. Расположение аккуратных отверстий также систематизировано и подчинено специфической закономерности, смысл которой известен только разработавшим данный продукт конструкторам.  

А теперь ответьте себе без обмана: существует ли хоть малейшая возможность в кустарных условиях на оборудовании сомнительной точности воспроизвести это инженерное искусство? Цена ошибки может быть очень высока. Непомерно высока, ведь речь идет о тормозном диске – одном из ключевых элементов тормозной системы. Стоит ли рисковать?

Да, знаем, в Интернете полно «умельцев», насверливших дырки и теперь наслаждающихся как бы улучшенным торможением. Вот только непонятно, как они узнали, что торможение действительно улучшилось? Скорее всего, так же, как и диски дырявили, – интуитивно, бессознательно. То есть доверять их заключениям все равно, что заниматься спиритизмом: увлекательно, конечно, но совершенно бесполезно.

Поэтому лучше не соблазняйтесь бестолковой работой. Продавайте качественные продукты, заводского исполнения, устанавливайте их на машины клиентов, чтобы те испытывали радость от полученного опыта. Именно в этом кроется успех автосервисного бизнеса.  

Перфорация тормозных дисков | Блог

Для чего необходима перфорация тормозных дисков

Основная проблема тормозных дисков при высоких нагрузках заключается в их перегреве. Это сокращает ресурс изделий и увеличивает тормозной путь. С целью частичного решения данной проблемы, была применена технология перфорации. Техническим языком, перфорация тормозных дисков – это нанесение механическим способом на рабочую поверхность диска различных борозд и углублений, а также сверление отверстий. Технология впервые была использована в конструкции гоночных автомобилей. Результат оправдал ожидания, так как остановочный путь машины уменьшился на 5-10%. Несмотря на хороший результат, такое техническое решение так и не стало базовой опцией, идущей с завода. Это обусловлено тем, что такие диски дороже стоят, а потому предлагаются в основном в качестве дополнительной опции. Рассмотрим их конструктивные особенности, а также разновидности и преимущества каждого вида.

Достоинства и недостатки

Главная задача перфорации заключается в увеличении площади охлаждения. При этом учитывается тот факт, что перфорированные тормозные диски немного теряют в прочности. Поэтому они изготавливаются из более прочных металлов, что и обусловило высокую себестоимость производства. Таким образом, желая увеличить эффективность тормозной системы, придется заплатить больше. Это значительный недостаток такого технического решения. Что касается достоинств, о них мы говорили выше, – это уменьшение тормозного пути. 

Перфорация понадобятся тем, кто использует приемы экстремального вождения или участвует в гонках

Основные виды перфорации

Различают несколько видов перфорирования:

  • Отверстия – их сверлят по всей площади диска на одинаковом расстоянии друг от друга. Через отверстия изделие проветривается, так как воздушный поток отводит тепло.

  • Углубления – выполнены в виде раковин на поверхности диска. Такое решение не позволяет проветривать изделия, но увеличивает площадь охлаждения.

  • Канавки – тормозные диски с перфорацией в виде канавок хорошо отводят образовавшиеся при торможении газы.

Следует отметить, что перфорация продлевает срок службы не только дисков, но и тормозных колодок. Это еще один довод, чтобы установить такие изделия.

Можно ли выполнить перфорацию самостоятельно

Не имея возможности купить дорогостоящие перфорированные тормозные диски, многие пытаются сделать их из обычных. В условиях гаража не может быть и речи о раковинах и канавках, но просверлить отверстия в конструкции металлического диска каждому под силу. Такое решение является ошибочным, так как сокращает срок службы изделия. Выше говорилось, что наличие отверстий снижает прочность конструкции, а потому перфорированные диски должны быть изготовлены из более прочной стали. Поэтому сделанные в обычном диске отверстия приведут к тому, что он треснет из-за недостаточного запаса прочности.

Выводы и рекомендации

Начать следует с того, что автомобиль не нуждается в таких изделиях, если его эксплуатация проходит в нормальных условиях. Когда тормозная система работает в агрессивных условиях, не стоит делать перфорированные отверстия в обычных дисках. Рациональнее будет установить заводские изделия, рассчитанные на высокие нагрузки. Купить перфорированный тормозной диск можно в нашем интернет-магазине, где предлагаются варианты с разной перфорацией, что позволяет выбрать оптимальные детали.

Слотирование и перфорация тормозных дисков

Идеи для создания первых автомобилей марки «Газ» для СССР были заимствованы, конечно, с запада. Они моментально получили большую популярность среди богатых людей прошлого века. Все знали, что эти автомобили ни что иное как, видоизменённые американские машины. Соответственно инновации и техническую составляющую наши люди увидели, благодарю западу. В дальнейшем производство отечественных автомобилей пошло своим чередом. Но как бы хорошо наши инженеры и механики не делали автомобили, запад всегда был на шаг впереди. Поэтому всегда приходилось «подсматривать» за чем-то новеньким.
 

Такая же история с такими словами как: «Слотирование» и «Перфорирование». Эти слова тоже были заимствованы у зарубежья. Слотирование соединено со словом «Slot» (канавка), а перфорирование связано со словом » Perforation» (перфорация). Иначе говоря, слотирование подразумевает под собой наличие небольших канавок на тормозном диске, а перфорация — это сквозные отверстия в области тормозного диска, расположение которых находится в определённой зависимости.
 

Современные тормозные диски хорошо справляются со своей задачей, но люди почему-то начали уделять большое внимание перфорации и слотированию. Ответ на этот вопрос достаточно прост. Стоит представить себе ситуацию, когда спортивный автомобиль набирает высокую скорость и перед поворотами резко тормозит, потом опять разгоняется и снова тормозит. 5-7 таких повторений и тормозные диски разогреты до 250-300 градусов. А чем выше температура, тем ниже эффективность тормозных дисков.
 

Повышение температуры тормозных дисков способствует нагреву колодок. Не стоит забывать, что между колодками и тормозными дисками находятся ещё воздух и капли воды. Таким образом, такая нагретая система моментально разогревает воду, заставляет её закипать и после чего превращает её в пар. Под действием высокой температуры пар начинает расширяться и между колодками и тормозными дисками появляется «воздушная подушка». Контакт колодок с поверхностью диска снижается, появляется скольжение, тормозить становится сложнее.
 

Решается эта проблема с помощью слотирования и перфорации. В этому вам помогут дрели из интернет-магазина satamarket.ru С помощью этих новшеств газы мгновенно отводятся из этой системы, а эффективность работы тормозов повышается. Второй особенностью слотирования является то, что колодка во время прохождения данных щелей избавляется в продуктов износа, полируется и обретает правильную форму. Таким образом, колодка всегда почти приближена к идеальному состоянию, благодаря которому увеличивается не только эффективность торможения, но и сам ресурс тормозных дисков. Износ дисков уменьшается, а продолжительность службы увеличивается.

Перфорированные и Слотированные Тормозные Диски

СЛОТИРОВАННЫЕ И ПЕРФОРИРОВАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ: ВСЕ, ЧТО ВЫ ХОТЕЛИ ЗНАТЬ…

Пожалуй, нет такого автомобилиста, который не сталкивался с ними на гоночном кольце, на улице, в магазинах по автотюнингу и онлайн магазинах на просторах Интернета. Тормозные диски с радиально нанесенными насечками, и со сквозной перфорацией по всей поверхности рабочего полотна стали популярным элементом апгрейда тормозной системы. Популярным, но и не со множеством домыслов вокруг их эксплуатации.

Продукт, о котором мы говорим, слотированные (с насечкой) и/или поперечные сверленные (перфорированные) высокоэффективные тормозные диски. Они выглядят превосходно, без сомнений. Высокоэффективные диски — превосходный тюнинг для автолюбителей-спортсменов, драйверов — любителей активно работать педалями газа и тормоза и просто водителей, ценящих спокойствие на дороге. Многим владельцам автомобилей нравится эффектный вид таких тормозных дисков позади колес с литыми дисками.

Это — крайне привлекательная (с точки зрения эстетики) вещь для многих покупателей, а также и стоящая модернизация рабочих характеристик. Все зависит от того, какой стиль вождения Вы предпочитаете, для чего они нужны: для эффектной демонстрации или агрессивного вождения.

ВСЯ СУТЬ В ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ

Тормозные диски в системе дискового тормоза обеспечивают фрикционную поверхность трения для тормозных колодок. Как известно – торможение это не более чем, превращение кинетической энергии автомобиля в тепловую. Трение, созданное колодками, производит высокую температуру и приводит автомобиль к остановке.

Основной научный принцип здесь — то, что трение преобразовывает энергию движения в высокую температуру. Количество тепла, которое создано в тормозных дисках, зависит от скорости и веса транспортного средства, и того, как активно тормоза применимы. Нормальная остановка от 80 км/ч может легко поднять температуру передних тормозных дисков до 65 – 95 0C . Несколько циклов «газ-тормоз» при частой и быстрой последовательности могут поднять температуру тормозного диска до 300 0C или даже 400 0C. Несколько кругов вокруг гоночной трассы с активным торможением могут поднять температуру еще выше (до 550 0C или выше), заставляя тормозные диски пылать вишнево-оранжевым цветом. Дальнейший рост температуры трущейся пары неизменно приведет к снижению эффективности торможения: тормоза могут попросту исчезнуть. Они пропадают тогда, когда тормоза получают столько тепла , что более не могут сбрасывать давление, и для снижения скорости авто давить на педаль тормоза нужно будет с неимоверным усилием. В конечном счете, может быть достигнута точка, когда тормоза не могут произвести достаточное трение независимо от того, как сильно водитель давит на педаль.

Не мудрствуя лукаво – очевиден прямой путь к неприятностям.

Такого рода вещи нечасто случаются на городских улицах при обычном стиле вождения, поскольку оригинальные тормозные диски разработаны с вполне достаточной способностью охлаждения для того, чтобы поддерживать нормальную температуру. Но если водитель выбирает агрессивный стиль вождения или экстремальные условия заставляют нагружать тормоза длинными циклами замедлений — оригинальные тормозные диски более не способны эффективно выполнять работу. Апгрейд может быть необходим, чтобы улучшить охлаждающую способность тормозных дисков и в то же время повысить качество торможения.

ЧЕМ БОЛЬШЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ

Один из способов увеличить охлаждающую способность тормозов состоит в том, чтобы установить большие по размеру тормозные диски. Здесь принцип прост: чем больше тормозные диски, тем с большим количеством высокой температуры они могут справляться. Большое, тяжелое транспортное средство, как например,Toyota Sequoia или Land Cruiser, очевидно, создает больше тепла при торможении, нежели небольшое транспортное средство, как Ford Focus или Honda Civic, из-за ее большей массы. Именно поэтому тормозные диски на большинстве джипов на несколько сантиметров больше в диаметре, чем на легковом автомобиле. Но на спортивном автомобиле с высокими рабочими характеристиками (к примеру Porsche и Evolution) оригинальные тормозные диски могут быть столь же большими, как и огромном внедорожнике. На гоночной трассе высокие скорости повышают теплоотдачу независимо от размеров и массы транспортного средства. Именно поэтому у большинства спортивных автомобилей большие диски — таким образом они могут эффективно замедляться, не попадая в пиковые температурные условия.

Увы, взять и заменить на гражданском авто родные блины на тормозные диски бóльшего диаметра практически невозможно без переделки всей тормозной системы. Увеличенные тормозные диски говорят о том, что необходимо перемещать суппорт и/или подбирать большие суппорта. Как вариант, можно приобрести тормозные киты для некоторых моделей автомобилей.

КАК СОХРАНЯТЬ НОРМАЛЬНУЮ ТЕМПЕРАТУРУ

Вентилированные (Vented) тормозные диски имеют охлаждающие насечки между поверхностями тормозного диска, для того чтобы помочь выдуть воздух через диск. Это позволяет тормозному диску быстрее охлаждаться. Вентилированные диски обычно применяются на передних тормозах автомобилей, поскольку перёд получает большую нагрузку при работе, чем зад. Невентилированный аналог – сплошные диски («solid» или «unvented») конструктивно лишены внутренней вентиляции. Такие решения используются, главным образом, для задних тормозов на автомобилях с четырехколесными дисковыми тормозами.

На скорость охлаждения тормозного диска также влияет дизайн насечек между поверхностями диска. Изготовители автомобилей в настоящее время используют, более 70 различных конфигураций насечек для охлаждения в своих тормозных дисках. Некоторые насечки — прямые, некоторые изогнуты, некоторые сегментированы. Большинство насечек направлены наружу из центра, другие направлены зигзагообразно. Различные конфигурации насечек охлаждения используются, чтобы оптимизировать охлаждение тормоза для различных автомобилей и уменьшить гармонику, которая способствует, тормозному скрежету. Для того, чтобы максимизировать охлаждение, необходимо как можно больший объем воздушного потока, проходящего по поверхности тормозного диска. Охлаждающие насечки действуют, как лопасти вентилятора и помогают продувать воздух через тормозной диск.

Увеличивание числа насечек и изменение их расположения может улучшить эффект охлаждение на 10-15% и более. Оригинальный тормозной диск может иметь 36 насечек между поверхностями диска, тормозные диски эконом-класса – как правило 32. Высокоэффективный тормозной диск на гоночной машине может иметь до 48 насечек.

Немаловажна система отвода горячего воздуха от тормозных механизмов. Здесь уже работают кузовные дефлекторы и воздуховоды. Как показывает собственный опыт – многие марки на европейском рынке сталкиваются с проблемой перегрева тормозов вследствие активного руления. Для них мы подготовили резюме по основным типам апгрейдов. О них речь далее.

СЛОТИРОВАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ (С НАПРАВЛЕННЫМИ НАСЕЧКАМИ)

У слотированных тормозных дисков типично четыре — восемь равномерно раздельных мелких углублений, фрезированных на поверхности диска. Пазы обеспечивают те же самые преимущества охлаждения, что и отверстия, но с меньшим количеством риска раскалывания и трещин, потому что пазы обычно не распространяются по всей поверхности ротора (хотя на рынке присутствуют и такие модели).

Пазы обычно направлены и изогнуты так, что они могут охватывать всю поверхность тормозных колодок, обеспечивая намного лучшую вентиляцию , чем набор отверстий.

По некоторым видам дизайна пазов можно судить о состоянии тормозного диска.

Пазы также имеют «бреющий» эффект, который поддерживает более чистую поверхность тормозных колодок для лучшего контакта пары. Кроме того, наличие насечек работает по принципу тёрки, повышая эффективность торможения автомобиля.

При этом, нужно отдавать себе отчет, что износ колодок повышается. Поэтому специалисты центра Tormozi.UA, во избежание скорого истирания, крайне рекомендуют подбирать качественные колодки к таким дискам: поверьте — оно себя окупит с лихвой!

ПЕРФОРИРОВАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ (DRILLED)

Несколько лет назад, гонщики начали использовать перфорированные тормозные диски с маленькими отверстиями, чтобы увеличить эффект охлаждения. Сверление от 30 до 40 равномерно раздельных отверстий сквозь тормозные диски увеличивает вентеляцию воздуха и эффект охлаждения. Говоря с точки зрения исследователя, проделанные по всей рабочей плоскости диска сквозные отверстия снижают собственный диска, способствуют более интенсивному уменьшению его температуры при работе (что снижает риск деформации), удаляют отработанные газы, неизбежно появляющиеся при горении материала. Также перфорация нивелирует т.н. эффект фейдинг — падение коэффициента трения в результате «всплытия» колодки на подушке газов. В частности, фенолформальдегидные смолы, которые используются как связки, чтобы скрепить тормозные колодки, при чрезмерном перегреве преобразуются в пары. Газ может сформировать граничный слой между колодками и диском, который уменьшает трение. Эффект подобен движению шайбы в аттракционе “Аэрохоккей” (думаю, знакомом всем). Воздух выталкивает шайбу наверх и позволяет легко скользить по поверхности. В нашем случае, граничный слой газа между поверхностью колодок и диска препятствует тому, чтобы колодки сцепились с диском, уменьшает трение и тормозную мощность, именно в тот момент, когда водитель нуждаетесь в этом больше всего. Если тормозной диск перфорирован или имеет насечки — отверстия или пазы разбивают граничный слой и обеспечивают выход для газа, и колодки могут установить полный контакт с дисками. К тому же, отверстия и пазы помогают удалять пыль и грязь, которая может попасть в пространство между диском и колодками.

На микроскопическом уровне грязь между колодками и диском может уменьшить контактную поверхность трущейся пары. Естественно, это также снижает трение и эффективность. Так что, отверстия, помогая удалять пыль и грязь, обеспечивают колодкам способность поддерживать максимальный поверхностный контакт.

ТРЕЩИНЫ: МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ

Перфорированные тормозные диски — привлекательный апгрейд, но при условии – если подходить к выбору и установке надлежащим образом.

Начнем с того, что в вопросе апгре йдовых тормозов – «не все йогурты одинаково полезны». И вот почему.

Сверление отверстия сквозь диск создает точку напряжения в металле. Если края отверстий тщательно не закруглены так, чтобы рассеять давление в этих точках, то пóра может сконцентрировать напряжение в одну точку, где может появиться трещина и распространиться по поверхности диска. Любой нормальный человек будет стараться не допустить трещин в тормозном диске, поскольку они могут привести к катастрофе.

Бывали случаи, когда диски рассыпались по причине самодеятельной сверловки штатных блинов. Наш вывод – ЭТО ОПАСНО! Слишком много отверстий могут ослабить тормозной диск, даже если края на всех отверстиях тщательно закруглены. Тормозной диск не должен быть похожим на швейцарский сыр, чтобы обеспечить адекватную работу. В среднем для правильной работы ротора необходимо от 30 до 40 отверстий радиуса 3.18 мм.

Размещение отверстий также важно. Отверстия должны соприкасаться с колодками таким образом, чтобы воздух вентилировался быстро и эффективно. Отверстия не должны быть слишком близко к внутренним или внешним краям ротора, потому что это также увеличивает риск раскалывания. Некоторые изготовители высокоэффективных тормозных дисков (речь о ЕВС) не сверлят отверстия полностью через всю поверхность диска, и вместо этого используют «глухое отверстие», которое уменьшает риск появления трещин. Глубины отверстия вполне достаточно, чтобы ослабить газовую подушку и обеспечить мгновенный отвод воздуха от пятна контакта трущейся пары.

Если клиент хочет усиленные тормозные диски, то мы категорически не советуем сверлить роторы самостоятельно. Это слишком опасно и слишком большая ответственность! Лучший совет — установить предварительно просверленные aftermarket тормозные диски от уважаемого поставщика, который имеет приличную репутацию по качеству.

И О ГЛАВНОМ: МАТЕРИАЛ

Последний, но тем не менее один из наиболее важных факторов, влияющих на эффективность тормозных дисков — металлургия самого тормозного диска.

Металлические свойства материала определяют силу тормозного диска, шум, износ и тормозные характеристики. Процесс отбора должен быть тщательно проконтролирован, чтобы произвести высококачественный тормозной диск. Норма, по которой чугун охлаждается в пресс-форме, важна и должна быть точно проверена, чтобы достигнуть нужного предела прочности, твердости и микроструктуры.

Когда чугун охлаждается, углеродистые атомы, которые смешаны с металлом, формируют маленькие хлопья графита, которые помогают охлаждению диска и поддерживают низкий шумовой уровень.

Если материал охлаждается слишком быстро, частицы графита не успевают сформироваться и образуются маленькими в размере. Результат — шумный тормозной диск. Норма охлаждения также влияет и на твердость тормозного диска. Если тормозной ротор будет слишком тверд, то он ускорит износ тормозных колодок и повысит шум. Также слишком твердые диски более склонны к растрескиванию от теплового напряжения. Если тормозной диск будет слишком мягок, то он износится слишком быстро и неравномерно, увеличивая риск полного износа и проблем биения ротора.

Композит диска должен тщательно контролироваться в процессе отбора, чтобы не допустить примеси, которые могут сформировать сгустки.

Некоторые высокоэффективные тормозные диски сделаны из сплавов, таких как 4130 хромовая моли сталь, и могут быть покрыты титановым или керамическим слоев на внешней поверхности. Такие тормозные диски обеспечивают дополнительные преимущества в работе. Но это уже тема следующего нашего исследования.

УЧИТЫВАЕМ ВСЕ ФАКТОРЫ

Большинство брендов тормозных дисков на вторичном рынке (Aftermarket) уже полностью обработаны и не требуют никакой дополнительной механической обработки до установки. Большинство aftermarket тормозных дисков совместимо с фактически любым фрикционным материалом. Главное – сопоставляйте репутацию продавца и продукт, который он вам предлагает. Мы уверены : неприятности на дороге вследствие некачественных тормозов – слишком высокая плата за бессмысленную экономию на ноунеймах и непроверенных продуктах. Берегите себя!

ПОДБОРКА ПЕРФОРИРОВАННЫХ ДИСКОВ НА ВАШУ МОДЕЛЬ АВТО

Перепечатка материала возможна исключительно при условии указания авторства — публикации активной гиперссылки на Tormozi.ua

Эффективность тормозных дисков — вентиляция, перфорация, насечки, композит

Несмотря на конструктивную простоту, технических характеристик тормозных дисков вы особо не найдете. Поэтому за базовую информацию принимается то, что практически все компоненты изготовлены из серого чугуна, с пластинчатым (иногда вермикулярным) содержанием графита. А это значит, что все чугунные диски подвержены одним и тем же рискам, а следовательно, реагировать на нагрузки будут примерно одинаково.

Но кроме базовых данных, за последние 10-15 лет, производители разработали и внедрили ряд опций, улучшающих свойства тормозных дисков. Однако, общедоступные источники не приводят результатов опытных исследований этих доработок, почему и возникает масса, так скажем, разночтений.

На базе доступных нам внутренних технических исследований разных производителей, мы подготовили обзор основных доработок и их эффективности.

1. Карта вентиляционных каналов.

Вентилируемые тормозные диски, как известно, имеют внутренние полости между двумя пластинами, для дополнительного охлаждения конструкции.  Классическая модель вентиляционных каналов — это ребра, лучеобразным образом направленные от ступичной части к внешнему краю. Модернизация системы охлаждения реализована через изменение геометрии внутренних перегородок. Вся эволюция апгрейда вентиляционных каналов прошла три этапа: лучеобразные ребра, радиально направленные и диффузорно-конфузорная система.

Типы вентиляционных систем тормозных дисков. Слева направо: лучеобразный, радиально направленный, диффузорно-конфузорный

В версии с радиальными перегородками, за счет увеличения длины ребер, происходит ускорение воздушного потока и связанный с ним рост теплоотдачи. Более эффективная новация — система перемычек диффузорно-конфузорного типа (ребра расположены чередующимися «островками»), благодаря турбулизации воздушного потока, позволяет ускорить его до 60% (в сравнении с классической моделью).

2. Перфорированный диск

Содержание модификации заключается в нанесенных по всей поверхности рабочего полотна сквозных отверстий, которые призваны способствовать интенсификации охлаждения рабочего полотна. Вторичная функция перфорированного тормозного диска — дегазация (отвод газов, неизбежно образующиеся в точке контакта фрикционной пары «диск-колодка»). Базовый диаметр перфорации составляет 3,5-3,9 мм, что является оптимальным с точки зрения «эффективность охлаждения-ослабление конструкции диска». Логика разработки заключается в увеличении площади поверхности трения, без изменения размеров диска. В частности, количество тепла, отданного в атмосферу (рассеянного) зависит от площади тела. Сверление сквозных отверстий позволяет:

а) увеличить площадь омываемой поверхности;

б) ускорить отвод тепла за счет перенаправления во внутренние вентиляционные каналы.

В Испанском Институте в Куала-Лумпур провели сравнительное исследование, целью которого было выявить практическое влияние внутренней вентиляции, а также сквозных отверстий на интенсивность охлаждения перфорированного тормозного диска. Были созданы разнозначные нагрузки, по итогам которых осуществлены замеры температуры.

Температура каждого из образцов после равнозначной нагрузки

То есть, в момент нагрева перфорация прохладнее сплошного аналога на 10%. Однако, более важным критерием оценки есть интенсивность последующего охлаждения. И здесь перевес в пользу сквозной перфорации еще более уверенный.

Интенсивность теплоотдачи сплошного диска, вентилируемого и перфорированнного

Таким образом, с точки зрения теплоотдачи (скорости охлаждения), перфорированный тормозной диск на 66% эффективнее, чем вентилируемый, а вентилируемый, в свою очередь, на 22% быстрее охлаждается, чем сплошной.

Перекрестная статистика. Согласно внутренних исследований, проведенных производителем Power Stop, при равных условиях нагрузок и физических параметрах, разница в температуре нагрева достигает 180 °С, перфорированного тормозного диска в сравнении с гладким.

3. Радиальные насечки (слотирование)

Технология нарезки радиально расположенных дренажных канавок на поверхности диска. Рисунок насечек встречается различный, но эффективным считается расположение канавок радиально направленных, от ступичной части к внешнему краю заготовки. Ключевые задачи технологии — отвод отработанных газов, воды и пыли от «пятна» контакта «диск-колодка» и очищение (реновация) рабочей поверхности фрикционной накладки. Вторичная задача тормозного диска с насечкой — повышение динамического коэффициента трения пары.

Несмотря на расхожее мнение, износ тормозных колодок, скомбинированных со слотированными дисками, ускоряется не более чем 3-5% (в сравнении с гладкими компонентами).

4. Двусоставной тормозной диск

Одно из эффективных и многофункциональных решений. Суть технологии в разделении цельнолитой конструкции на две составляющих — ступичной части (как правило, алюминиевой), которая через болтовые крепления (бобинсы), сочетается с чугунным рабочим полотном.

Ключевые функции: снижение риска коробления рабочего полотна диска, снижение неподрессоренной массы автомобиля, а также задача экранирования суппорта и ступицы от передачи тепла. Одной из отличительных особенностей такого типа дисков является  т.н. «плавающее» крепление ступичной части и полотна, которое позволяет рабочей части расширяться без конической деформации.

Современные двусоставные тормозные диски, при сохранении штатных физических размеров, могут иметь массу на 20-25% меньшую, чем стоковые запчасти. Одной из последних разработок является технология облегчения диска, с одновременной интенсификацией теплоотдачи: применены радиальные ребра внутренних каналов, сквозная перфорация, ускорен захват набегающих потоков. Такое решение позволяет компенсировать собственную теплоемкость чугунной болванки без потери способности теплообмена.

Сравнение дисков на Ford Focus ST. Слева — двусоставной, размером 388 мм, справа — оригинальный 350 мм. При этом, вес первого 6,92 кг, второго — 9,64 кг.

Важно отметить, что вышеперечисленные технические опции не нарушают действующий в ЕС регламент ECE R90, и являются допустимыми для установки на серийные автомобили.

5. Карбон-керамический (композитный) диск

Композит — это технология смешения и последующей обработки различных компонентов таким образом, что новосозданный материал по свойствам превосходит суммарные характеристики использованных ингредиентов. Изготавливаются такие диски из карборунда (карбида кремния). Ключевыми преимуществами фрикционных составов на основе углеродной матрицы являются высокий коэффициент трения, теплостойкость углеродной основы (свыше 1000 °С), размерно-температурная стабильность в различных режимах. Диск производится на основе композитор с карбидкремниевой матрицей, армированной углеродными волокнами (Cf/SiC), эффективно нивелирующими возникающие в материале напряжения. Главными достоинствами фрикционных композитов на основе углеродной матрицы являются высокий коэффициент трения, теплостойкость углеродной базы (до 1000 °С), размерно-температурная стабильность

При этом есть и недостатки. Несмотря на высокую термическую стойкость, в зоне свыше 450 С износ карбон-керамических дисков значительно ускоряется. Поэтому ресурс таких компонентов будет значительно зависим от условий эксплуатации. Кроме того, диски из карбон-керамического композита хрупки. Цена такого изделия может в 15-20 раз превышать стоимость чугунного аналога на данную модель авто.

Ресурс такого диска, в среднем, составляет 250-350 тысяч километров.  Он практически лишен риска традиционной для чугуна деформации, при этом имеет массу на 40-60% меньшую, чем металлический аналог.

 

Перфорированные тормозные диски TRIALLI с технологической выточкой

С 14 февраля 2011г. TRIALLI S.R.L., ITALY начинает поставки на российский рынок перфорированных тормозных дисков с технологической выточкой PERFECTO для отечественных автомобилей. Чем же новым в тормозной системе итальянский производитель планирует удивить искушенного российского потребителя? — Целым рядом уникальных преимуществ, которые до недавнего времени были доступны только профессионалам и специалистам: Вентилируемые, с технологической выточкой и перфорацией тормозные диски Trialli Perfecto обладают повышенными характеристиками теплообмена, обеспечивают надежное сцепление диска с тормозными колодками и лучше отводят грязь, воду, продукты износа.

Наименование Trialli Применяемость Розничная цена
1 Диск тормозной R-14 с тех. выточкой и перфорацией 2112 PERFECTO DF 542 L ВАЗ 2110/2111/2112 1295 руб
2 Диск тормозной R-14 с тех. выточкой и перфорацией 2112 PERFECTO DF 543 R ВАЗ 2110/2111/2112 1295 руб
Тормозные диски – имеют финишную балансировку, исключающую биение диска, и шлифованную поверхность, улучшающую контакт колодки с диском. Выпускаются в нескольких вариантах – стандартные, вентилируемые, перфорированные и с технологической выточкой, которые смогут удовлетворить самые притязательные требования. Серия тормозных дисков «TRIALLI» представлены линией: STANDARD – стандартные диски, отвечающие строгим требованиям к материалу, безупречно отбалансированные. При предельных тормозящих нагрузках обладают высоким сопротивлением. VENTILATO – диски этой модели имеют так называемую конструкцию «сэндвича»: внутренние ребра обеспечивают усиленную циркуляцию воздуха между рабочими поверхностями диска, что позволяет избежать их чрезмерного нагрева. AQUATICO – модель имеет на рабочей поверхности технологическую выточку, которая выполняет три функции: отводит грязь, воду и продукты износа к периферии тормозного диска и служит индикатором износа. PERFORATO – перфорированные тормозные диски обеспечивают быстрое рассеивание тепла при интенсивном торможении. PERFECTO — вентилируемые, с технологической выточкой и перфорацией тормозные диски Trialli Perfecto обладают повышенными характеристиками теплообмена, обеспечивают надежное сцепление диска с тормозными колодками и лучше отводят грязь, воду, продукты износа. Тормозная система «TRIALLI» для российских автомобилей включает 16 тормозных дисков и 15 тормозных дисковых и барабанных колодок. На сегодняшний день программа «TRIALLI» разработанная для российских автомобилей состоит из подшипников, ШРУСов и приводов, сальников, прокладок, комплектов сцепления. Модели автомобилей ВАЗ, ГАЗ, ИЖ, АЗЛК.

Плюсы и минусы перфорированного тормозного диска

Производители разрабатывают и укомплектовывают современные автомобили узлами и комплектующими, обладающими большим ресурсом использования и уникальными техническими характеристиками. Перфорируемые диски являются одной из таких разработок. Впервые такие конструктивные элементы стали использовать на гоночных автомобилях.

Зачем делают отверстия в дисках

Диски с отверстиями видели многие автомобилисты, но зачем в этом конструктивном элементе их делают, знают далеко не все. Конструкторы и производители утверждают, что перфорация служит наиболее эффективному снижению скорости и улучшает внешний вид современного авто.

Во время торможения, колодки тесно соприкасаются с поверхностью диска. Чем сильнее водитель давит на педаль тормоза, тем с большей силой колодки соприкасаются с ним. В результате этого процесса создается высокая температура, вызываемая силой трения. Объем тепловой энергии, выделяемой во время торможения, зависит от скорости движения автомобиля, массы машины и интенсивности воздействия на педаль.

Процесс торможения при скорости 80 км/ч вызывает нагрев передних дисков до температуры 100 градусов. При многочисленных циклах разгона и торможения, при высокой скорости и резком ее снижении, температура может превысить 300 градусов и больше. Такое негативное воздействие, может вывести из строя всю тормозную систему автомобиля.

Сквозные отверстия делают для того, чтобы снизить температуру нагрева, благодаря вентиляции процесс охлаждения происходит быстрее. Перфорация улучшается способность охлаждения всей системы, снижение скорости становится более эффективным.

Достоинства перфорирования

Многие водители, предпочитающие активный и спортивный стиль езды выбирают перфорированные диски, имеющие ряд достоинств.

  • Наилучшее, по сравнению со стандартными элементами, снижение скорости машины. Повышается эффективность всей системы за счет увеличенного трения поверхностей.
  • Внешний вид наиболее привлекателен. Многие автомобилисты, увлекающиеся спортивным тюнингом, предпочитают такой элемент.
  • Во время движения по мокрой дороге на плоских дисках образуется тонкий слой воды. При снижении скорости он ухудшает работу всей тормозной системы. Наличие отверстий позволяет удалять избыточную влагу, в результате чего процесс снижения скорости становится более эффективным.
  • При торможении, во время трения колодок резко повышается температура, и образуются газы от ее воздействия. Сквозные отверстия позволяют охладить систему и отвести продукты сгорания.
  • На колодках появляется тонкий слой, образовавшийся из частиц металла, оседающий при трении поверхностей. Отверстия позволяют очистить колодки и улучшить их работоспособность.
  • Тормозной путь автомобиля при использовании перфорирования, существенно снижается.

Достоинства перфорации могут ощутить не только поклонники агрессивного или спортивного стиля езды. При езде по бездорожью, при подъемах и крутых спусках, тормозная система автомобиля испытывает дополнительные нагрузки. Диски перегреваются, что сказывается на торможении машины. При буксировке автомобиля или прицепа, нагрузка на тормозную систему резко увеличивается и возможет ее перегрев.

Недостатки перфорирования

Большинство машин изготовители оснащают привычными гладкими дисками, потому что перфорирование имеет ряд недостатков:

  • При движении по некачественному дорожному покрытию, грязь и частицы грунта забиваются в отверстия. Загрязнение приводит к тому, что колодки неплотно прилегают к диску и достоинства перфорирования не проявляются.
  • Требуется постоянный уход за этим элементом. Во время мойки автомобиля удалить загрязнения в перфорации затруднительно.
  • Сквозные отверстия делают поверхность рельефной, колодки подвергаются быстрому износу.
  • Диски изготавливаются из более тонкого металла и требуют частой замены.
  • Цена стандартных дисков в два раза меньше.
  • Диски с отверстиями склонны к появлению трещин. Подбирать тормозные колодки нужно более качественные.
  • Предлагаемый в продаже ассортимент гораздо меньше, чем у стандартных элементов тормозной системы.

Главным недостатком изготовления сквозных отверстий, считают склонность к образованию трещин и дефектов. Основным материалом производства элементов тормозной системы служит чугун, это сталь с большим добавлением углерода. Этот материал при нагревании в меньшей степени подвержен деформации. Отверстия нарушают внутреннюю целостность материала, и изделие быстрее разрушается при воздействии высоких температур. При попадании влаги на нагретую до критической температуры поверхность материала, разрушения его внутренней структуры становятся еще больше. Этими факторами объясняется деформация и появление трещин и прочих дефектов на поверхности материала.

Чтобы частично снизить негативное влияние перфорации, вместо нее применяют слотирование. На поверхность тормозного диска наносятся продольные несквозные насечки. Нанесение насечек позволяет отводить газы, образующиеся при воздействии высоких температур на тормозные колодки. При этом насечки срезают с них фрикционный слой, существенно снижая срок службы.

Не рекомендуется самостоятельное изготовление отверстий и насечек, это может привести к непредвиденному разрушению диска и аварии.

Выводы и рекомендации

При спокойной манере езды, для передвижения в городе подойдут стандартные тормозные диски, которыми комплектуют машины заводы изготовители. Эти комплектующие вполне пригодны для штатных ситуаций при управлении автомобилем и имеют достаточный запас прочности.

В случаях, когда водители предпочитают агрессивный или спортивный стиль вождения, при передвижении по пересеченной местности или по специальной гоночной трассе, лучше поставить перфорированные или слотированные элементы тормозной системы.

Похожие записи

Плюсы и минусы различных конструкций тормозных дисков

Каждый задавался вопросом, что хорошего в вентилируемых дисках или в чем преимущество просверленных отверстий? Позвольте нам объяснить все…

Все мы знаем основную функцию дисковых тормозов.Суппорт прижимает одну или несколько колодок к диску, вызывая трение и замедляя вращение оси, к которой он прикреплен. Но хотя все системы работают по этому общему принципу, детали, используемые для работы, сильно различаются.

Материал колодок может различаться, существует множество различных типов суппортов, используемых как OEM-производителями, так и вторичным рынком, и конструкция дисков может различаться.

Итак, продолжая наш взгляд на моноблочные суппорты, давайте рассмотрим различные виды тормозных дисков:

Твердый

Самый простой вид тормозного диска, который можно купить.Как следует из названия, это просто сплошной блочный материал. Точнее железо. Дешевые для производителя и дешевые для покупки, в них нет ничего плохого, но они не будут так хорошо справляться с теплом, как следующий тип дисков, который мы рассмотрим:

.

Вентилируемый

Вероятно, самый распространенный тип дисков, устанавливаемых на современные автомобили.В этой конструкции две «грани» диска разнесены друг от друга, что дает место для охлаждающих каналов. Они позволяют отводить тепло, предотвращая перегрев диска и его растрескивание, а также продлевают срок службы колодок.

Изначально вентилируемые диски имели прямые каналы, но с течением времени они усовершенствовались для улучшения воздушного потока. На изображении выше от Brembo вы увидите прямые каналы, изогнутые каналы и три различных дизайна в стиле «столб».

Просверленный

BMW M2 с перфорированными дисками противостоит спортивному M240i с плоскими вентилируемыми элементами.

Когда тормозная колодка подвергается интенсивному использованию, она выделяет газы и частицы, образуя слой, который предотвращает соприкосновение колодки с диском с такой же эффективностью — это также известно как затухание тормоза.В диске можно просверлить отверстия, чтобы дать газу куда-то выйти, а также уменьшить вес детали, но при этом ротор подвергается риску.

Диск действует как большой радиатор, поэтому наличие в нем большого количества отверстий означает, что он меньше рассеивает тепло. Кроме того, эти отверстия могут стать точками напряжения, что может привести к растрескиванию при резком торможении. В любом случае, современные тормозные колодки не такие газовые , как их предшественники, поэтому потребность в сверлении уменьшилась.

Но тем не менее, на дороге вы, вероятно, не столкнетесь с такими проблемами, поэтому перфорированные диски по-прежнему часто встречаются на современных спортивных автомобилях, где они, несомненно, очень хорошо смотрятся за большими блестящими колесами. Кроме того, они могут быть изготовлены достаточно прочными, чтобы их разрушение было редким явлением.

Шлиц/канавка

Этот дизайн с прорезями пытается ответить на тот же вопрос другим способом.Прорези или канавки на поверхности диска позволяют газам выходить, что дает дополнительные преимущества. «Скребающее» действие, создаваемое прорезями, может очищать колодку, а края канавок увеличивают трение, хотя и за счет износа колодки. И, наконец, как и просверленные диски, они выглядят довольно круто.

Конструкции канавок

различаются, одной из самых отличительных является «j-образный крюк» (см. выше), который предназначен для обеспечения одинаковых свойств выброса мусора и газа при одновременном снижении вибраций.И, во всяком случае, они выглядят даже лучше.

Ямочки

Вот вариант номер три, как избавиться от этих надоедливых газов.Поверхности просверлены лишь наполовину, оставляя структурную целостность дисков неповрежденной, но при этом оставляя газу и мусору место для выхода.

Углубления сочетаются с канавками на некоторых дисках, и вы часто увидите просверленные отверстия, совмещенные с прорезями. Трудно сказать, есть ли в этом какой-то другой смысл, кроме внешности.

Волнистый

Разрез перфорированного и волнистого дисков с каналами охлаждения.

Диски Waved используются в мотоциклетном мире уже много лет, но Audi, стремясь извлечь выгоду из приобретения Ducati, несколько лет назад начала внедрять эту концепцию в некоторые из своих более быстрых автомобилей.Основными преимуществами являются снижение веса (из-за меньшего количества материала) и лучшее рассеивание тепла. Как и в случае со многими дизайнами, о которых мы только что говорили, внешний вид почти наверняка является фактором, определяющим их выбор производителями и потребителями.

Углеродная керамика

Самый экстремальный подход к управлению теплом — выбор углеродно-керамической установки.Горячий диск означает горячие подушечки, что приводит к выделению большего количества газа и мусора. Так почему бы не выбрать другой материал, кроме чугуна?

Углеродные керамические диски

гораздо более устойчивы к нагреву, а также с меньшей вероятностью деформируются или деформируются при интенсивном использовании, что означает, что они обычно служат дольше. В качестве бонуса они обычно намного легче своих железных аналогов.

Но есть причина, по которой их использование до сих пор не так распространено: стоимость. Карбоновые тормоза намного дороже в производстве, а это означает, что с вас обычно будет взиматься плата за привилегию установить их на свой новый автомобиль.Например, на «нашем» старом Audi RS3 карбоновые тормоза стоили 4600 фунтов стерлингов. Кроме того, когда вы замените их, вы будете выкладывать тысячи, чтобы выполнить работу. Вам понадобятся прокладки с определенным составом, и угадайте, что они тоже недешевы.

Вы недавно обновили свои тормоза? Какой диск вы выбрали и почему? Если ответ «это выглядело хорошо», мы не будем судить! Перейдите в раздел комментариев и дайте нам знать.

Тормозные диски с прорезями или перфорацией действительно лучше?

Даже если в вашем автомобиле не используется Brembos, ваши тормоза являются важным элементом технического обслуживания. И не только колодки, но и сами тормозные диски со временем изнашиваются. Особенно, если вы выезжаете на своей машине на гоночную трассу. Поскольку стабильное торможение очень важно, одной из распространенных модификаций производительности является установка тормозных дисков с прорезями или перфорацией.Но дают ли такие роторы ощутимую пользу?

В чем разница между прорезными и перфорированными тормозными дисками?

Когда в 50-х годах компания Jaguar представила гоночному миру дисковые тормоза, тормозные диски представляли собой сплошные куски металла. А когда в 70-х Honda поставила на свои мотоциклы передние дисковые тормоза, мало что изменилось.

Передние тормоза Triumph Street Triple R 2012 | Мэтью Скварчек

Но сегодня, если вы посмотрите на тормозные диски мотоцикла, автомобиля или высокопроизводительного внедорожника, вы увидите металл и пустое пространство.У некоторых есть многочисленные маленькие отверстия, в то время как у других может быть что-то похожее на продолговатые канавки, вырезанные на поверхности. Как поясняет AutoAnything , первые представляют собой перфорированные роторы, а вторые — роторы с прорезями. А некоторые роторы даже являются их гибридами.

Тормозной диск лежит в гараже во время тренировки NASCAR Sprint Cup Series LIFELOCK.COM 400 на гоночной трассе Chicagoland Speedway 9 июля 2010 года в Джолиете, штат Иллинойс | Джейсон Смит / Getty Images для NASCAR

Как следует из названия, просверленные роторы, также известные как «просверленные роторы», представляют собой тщательно просверленные роторы, сообщает Redline360 .Они также имеют вентиляцию между противоположными поверхностями тормозного диска. Как сообщает Autoguru , щелевые роторы также представляют собой модифицированные сплошные вентилируемые тормозные диски. Однако, в отличие от просверленных роторов, канавки («прорези»), прорезанные на их поверхности, не проходят насквозь.

Но зачем вам намеренно удалять части тормозных дисков? Оказывается, есть несколько веских причин.

Отличаются ли тормозные диски с прорезями или перфорацией от сплошных?

Честно говоря, чрезмерно тонкий тормозной диск не только менее эффективен, но и опасен.Но толщина ротора — это лишь один из аспектов эффективности торможения. Еще более важными являются сами тормозные колодки и выделяемое ими тепло.

Прорезные и перфорированные роторы ничем не отличаются от цельных. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, колодки прижимаются к ротору через суппорт. И из-за трения ваше транспортное средство замедляется.

СВЯЗАННЫЕ: 5 Расходы на обслуживание автомобиля, которые стоят дополнительных денег

Однако это трение создает тепло и изнашивает колодки и роторы.При этом выделяется пыль — в основном из роторов, а не из колодок, сообщает Car and Driver , — а также горячие газы. Жара, пыль и газы вместе вызывают износ тормозов. Что, если вы едете быстро по извилистой дороге или по гоночной трассе, является серьезной проблемой.

2018 Porsche 911 GT3 перфорированные тормозные диски | Porsche

Вот тут-то и появляются перфорированные роторы. Просверленные отверстия роторов в сочетании с вентиляционными отверстиями позволяют легче выходить пыли и горячим газам, объясняет CarThrottle .Кроме того, они позволяют воде легче стекать с тормозной поверхности, сообщает The Drive . Вот почему многие дорогие велосипеды теперь оснащены дисковыми тормозами: лучшее торможение в грязных условиях. Именно поэтому они используются в современных мотоциклах для стабильного торможения даже в дождливую погоду.

СВЯЗАННЫЕ: Verge TS — электрический мотоцикл с одним тормозом

Тормозные диски с прорезями не улучшают теплопередачу так, как перфорированные, сообщает Powerstop .Однако эти канавки помогают удалять пыль и газы из точки контакта колодок и ротора. Они также срезают материал с поверхности колодок, сообщает NAPA . Хотя это кажется опасным, у этого есть практическая цель. Многократное высокотемпературное торможение приводит к остекловыванию поверхностей колодок и снижает их эффективность. Удаление этой глазури обнажает свежий цепкий материал, поясняет R1 Concepts .

Стоит ли обновлять роторы?

Несмотря на ощутимые преимущества замены тормозных дисков с прорезями на перфорированные или прорезные и перфорированные тормозные диски, есть и некоторые недостатки.

СВЯЗАННЫЕ С: Что такое заедание тормозов и как его избежать после карантина?

Поскольку изготовление просверленного ротора требует сверления цельного ротора, в роторах более низкого качества могут образовываться микротрещины, сообщает FCP Euro . После повторяющихся тепловых циклов, резкого торможения и агрессивного вождения роторы могут треснуть. Использование таких поставщиков, как Brembo, резко снижает этот риск. Однако сами роторы будут дорогими.

Кроме того, благодаря достижениям в области вентиляции сегодня эти роторы, возможно, не только эстетичны, но и производительны, CarThrottle муз. Новые роторы Porsche из карбида вольфрама производят меньше пыли при лучшем торможении, сообщает Hagerty , и это сплошные вентилируемые роторы, а не перфорированные. Но если вы хотите улучшить торможение на уличном уровне, а вентилируемые роторы не совсем подходят для этой задачи, это может стать достойным внимания обновлением. Особенно, если вы живете там, где часто идут дожди и ездите на мотоцикле.

Тормозные диски производителя тормозов Brembo представлены на выставке IAA 2019 | Альянс Сайласа Штейна/изображения через Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Правда о рекуперативном торможении

Серьезные гонщики предпочитают роторы с прорезями перфорированным, сообщает Hot Rod . Поскольку они не просверлены насквозь, они значительно лучше сопротивляются растрескиванию. Кроме того, гоночные тормозные колодки действительно нуждаются в небольшом нагреве, чтобы быть действительно эффективными, сообщает Road & Track .В результате, если вы видите много времени на трассе, тормозные диски с прорезями лучше, чем просверленные или сплошные. Эти преимущества по-прежнему переходят на улицу. Однако эти слоты означают, что ваши тормозные колодки не прослужат долго.

В конечном счете, модернизация тормозных дисков зависит от того, как вы ездите. Подавляющему большинству водителей должно хватить сплошных роторов с вентиляционными отверстиями. Но если вы находите их недостаточными, то, возможно, стоит подумать о переходе на перфорированные или прорезные роторы, а также на другие колодки и более качественную тормозную жидкость.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Канавки или отверстия? — Профессиональный автомеханик


Зачем заменять стандартный диск диском с отверстиями или прорезями? Специалист по тормозным системам Brembo раскрывает преимущества такой замены и объясняет, как сделать правильный выбор.

Когда автомобилю клиента нужны новые тормозные диски, поиск совместимых спецификаций для модели автомобиля — это только часть дела. Замена гладкого стандартного диска на механически обработанный вариант также внесет значительный вклад в общую производительность тормозной системы и внешний вид автомобиля.

«Канавы и расположение отверстий на некоторых тормозных дисках придают больше, чем просто внешний вид!» объяснил Марко Моретти, директор по маркетингу послепродажного обслуживания в Brembo. «Каждый аспект их дизайна имеет определенную цель.Например, по сравнению со стандартным диском они обеспечивают лучшее сцепление колодок, отводят воду в сырую погоду и даже охлаждают тормоза. На рынке представлено несколько различных моделей поверхностей, но, понимая преимущества типов ключей, вы можете подобрать наилучшую замену для нужд каждого клиента».

Две из наиболее эффективных поверхностей тормозных дисков – это поверхности с канавками и отверстиями с поперечными отверстиями. Каждый из них обеспечивает много общих преимуществ с точки зрения эффективности торможения и безопасности, но имеет некоторые полезные отличия.Узнайте, какую жизненно важную работу они выполняют, с помощью удобного справочника Марко:

.

Преимущества производительности

1. Улучшенный захват

Просверленные отверстия или прорези в тормозном диске обеспечивают лучшее сцепление между диском и колодкой. Они делают это, делая поверхность диска менее непрерывной, увеличивая силу трения, известную как «коэффициент трения». Это обеспечивает более немедленную реакцию при первом нажатии на тормоз и повышает эффективность тормозной системы в целом.

2. Непрерывная очистка

Еще одним важным преимуществом дисковых отверстий и канавок является то, что они очищают колодку от нагара во время торможения. Благодаря постоянному соскабливанию старого фрикционного материала по мере износа колодки, а также любых отложений железа, оставленных самим диском, с диском контактирует только новый материал колодки.

3. Удаление воды и газа

Мокрые диски могут повлиять на эффективность торможения, но обработанные профили дисков могут помочь решить эту проблему.Отверстия в конструкциях с поперечными отверстиями разрушают водяную пленку, которая может образовываться на тормозной поверхности. Точно так же прорези, обращенные наружу, удаляют скопившуюся на диске воду. Это означает, что даже во влажных условиях тормозная система эффективно реагирует на нажатие педали.

Отверстия и прорези также более эффективны, чем простые конструкции, для рассеивания газов, выделяющихся между колодкой и диском при экстремальных температурах. Эти газы вырабатываются, когда смолы, используемые для изготовления материала подкладки, воспламеняются при высоких температурах.Это может уменьшить трение между диском и колодкой, что приведет к снижению эффективности торможения, известному как затухание. Поперечное сверление или канавки в тормозных дисках позволяют быстрее выводить эти газы, восстанавливая оптимальные условия торможения. Диски с прорезями обеспечивают оптимальный отвод воды и газа, поэтому их часто выбирают для автоспорта высшего уровня.

4. Отвод тепла

Кроме того, поверхности с прорезями и перфорацией лучше, чем обычные диски, регулируют температуру во время торможения.Отводя тепло, выделяемое между тормозными поверхностями диска и колодки, они улучшают работу всей тормозной системы. Просверленные отверстия еще более эффективно рассеивают тепло, чем канавки, что облегчает отвод тепла.

Внешний вид и визуальная проверка

Кроме того, диски с канавками могут предоставить мастерским полезный индикатор износа.

«Прорези позволяют напрямую и немедленно контролировать условия износа.Если какая-либо канавка полностью исчезла, значит, достигнута минимальная рекомендуемая толщина, поэтому изношенный диск необходимо заменить», — посоветовал Марко.

Марко также сообщил, что рисунок отверстий или канавок также может дать водителю еще одно выдающееся преимущество: «Тормозные диски с профилем поверхности придают автомобилям уникальный, характерный внешний вид по сравнению с обычными дисками. Диски с перфорацией популярны среди энтузиастов, предпочитающих более спортивный стиль вождения, поскольку они придают колесу более агрессивный вид. Дизайн с прорезями предлагает более классический и элегантный вид.

Контроль качества

Помимо производительности и эстетики, выбор производителя тормозов является последним ключевым соображением.

«Производство и тестирование профилированных дисков — это специализированная работа, — подтвердил Марко. «Количество, размер и расположение каждого отверстия или прорези должны быть спроектированы и обработаны точно для каждого диска, чтобы обеспечить технические преимущества без ослабления его структуры или слишком быстрого износа колодки. Стендовые и дорожные испытания в любых условиях вождения также необходимы для соответствия спецификациям безопасности, прочности и долговечности каждого производителя транспортных средств.Выбор проверенного специалиста по качеству оригинального оборудования гарантирует эту выдающуюся производительность».

Благодаря тому, что диски с перфорацией и прорезями имеют много общих преимуществ, но отличаются немного по-разному, для мастерских крайне важно выбрать правильный продукт для каждой тормозной системы, заключил Марко: система. Правильно подобранные для каждого приложения и потребности водителя, они обеспечат более отзывчивое и эффективное торможение в любых условиях.

ПРОСВЕРЛЕННЫЕ ДИСКИ: ПЯТЬ ОШИБОК, КОТОРЫХ НУЖНО ИЗБЕГАТЬ

Тормозные диски с перфорацией могут показаться одним простым типом, но будьте осторожны — производительность и уровень качества могут сильно различаться у разных производителей. Недорогие перфорированные диски могут даже не соответствовать действующим стандартам безопасности тормозной системы. Марко делится своими пятью советами, как избежать ловушек:

1. Никогда не «сделай сам»

Стандартные гладкие диски нельзя преобразовать в перфорированные путем модификации после покупки.Попытка просверлить их — самая опасная ошибка, которую можно совершить. Структурные изменения, необходимые для перфорированных дисков, очень деликатны и должны сопровождаться соответствующими испытаниями для обеспечения безопасности. На модифицированные диски также больше не распространяется гарантия и они не одобрены для использования на дорогах.

2. Все перфорированные диски разные

Один тип перфорированного диска не подходит всем! Количество, размер и положение отверстий в перфорированном диске сильно различаются и специально разработаны для каждого транспортного средства.В дисках Brembo Xtra они улучшают характеристики без ущерба для сопротивления в зависимости от механических и тепловых нагрузок на диск.

3. Понимание важности тестов

Имейте в виду, что некоторые просверленные диски на рынке вообще не тестировались на производительность или срок службы, а другие оценивались лишь частично. Выбирайте только те бренды, которые прошли полные стендовые и дорожные испытания в самых экстремальных условиях, чтобы удовлетворить потребности автомобилей, для которых они предназначены.

4. Оценка материалов и вентиляции

Диски с перфорацией

заменяют оригинальные гладкие диски, отвечающие техническим требованиям к торможению в каждом конкретном случае. Их материалы, вентиляция, допуски по размеру и форме также должны соответствовать тем же спецификациям. В некоторых дисках Brembo Xtra используются специально подобранные материалы и расположение отверстий, чтобы обеспечить еще большую устойчивость к термическому растрескиванию и охлаждению в самых спортивных условиях.

5. Обратите внимание на колодки

Колодки

играют жизненно важную роль в производительности, комфорте и сроке службы тормозной системы и работают еще лучше в сочетании с дисками с более высокими характеристиками.

Следуйте рекомендациям производителя перфорированных дисков о том, какие составы тормозных колодок лучше всего подходят для обеспечения оптимальной работы тормозной системы.


Чтобы получить дополнительные советы экспертов по установке и техническому обслуживанию тормозной системы, нажмите здесь.

Роторы с отверстиями и прорезями: полное руководство (2021)

Хотите узнать о роторах с отверстиями и прорезями, чтобы определить, подходят ли они для ваших нужд?

Перфорированные и прорезные роторы представляют собой тормозные роторы с отверстиями и прорезями.

Они предназначены для отвода влаги и тормозной пыли, образующихся во время торможения, способствуют охлаждению вашего тормозного диска и увеличивают контактное трение для превосходной эффективности торможения.

В этой статье мы рассмотрим , что такое роторы с прорезями и отверстиями и почему вы можете рассмотреть их для своего автомобиля. Затем мы рассмотрим некоторые из их ограничений и способы обнаружения неисправных роторов. Наконец, мы рассмотрим лучший способ держать ваши роторы с прорезями и перфорацией под контролем .

Эта статья содержит:

(Нажмите на ссылку, чтобы перейти к определенному разделу)

Начнем.

Что такое ротор с отверстиями и прорезями?

Ротор с отверстиями и прорезями представляет собой тип тормозного диска с серией просверленных отверстий в них и криволинейных канавок , обработанных на его поверхности.

Что такое тормозной диск?

Тормозной диск (а.к.а. a тормозной диск ) является важным компонентом вашей дисковой тормозной системы. Он обеспечивает точку контакта тормозной колодки при нажатии на педаль тормоза.

По сути, когда вы нажимаете на тормоз, тормозные суппорты рядом с колесами сжимают ваши тормозные колодки (которые могут быть керамическими колодками или металлическими тормозными колодками ) относительно вашего тормозного диска или ротора, создавая трение .

Эта сила трения помогает замедлить автомобиль и остановить его.

Какие бывают роторы?

Кроме роторов с прорезями и отверстиями , у вас также есть:

  • Гладкий ротор: a гладкий ротор с гладкой поверхностью без отверстий или канавок ротор)
  • Ротор с прорезями: сплошной ротор с канавками или линиями, выточенными на его поверхности популярный выбор для высокопроизводительных и тяжелых автомобилей , таких как эвакуаторы, автомобили для автоспорта и многое другое.Они предлагают улучшенную тормозную способность и помогают вам снизить эффективность торможения .

    Примечание: Затухание тормозов — это постепенное снижение тормозной способности вашей тормозной системы из-за продолжительного использования.

    Зачем использовать тормозные диски с отверстиями и прорезями

    Вот несколько причин, по которым вам следует рассмотреть возможность использования тормозных дисков с прорезями и перфорацией для вашего автомобиля:

    1. Улучшенная тормозная рукоятка

    Роторы с прорезями и перфорацией обеспечивают улучшенное сцепление с тормозом для повышения эффективности торможения.

    Когда вы тормозите, кинетическая энергия вашего автомобиля преобразуется в тепло из-за трения в ваших тормозах. В результате повторное торможение приводит к повышению температуры подъемов.

    При повышенных температурах смолы в материале тормозных колодок могут сгорать с образованием газов, которые в конечном итоге снижают эффективность торможения. К счастью, просверленные отверстия в роторах дисковых тормозов могут быстро вытеснить эти вытесняющие газы, чтобы быстро восстановить тормозное сцепление .

    2. Усиленная тормозная опора

    Для тяжелых и высокопроизводительных транспортных средств, таких как грузовики, требуется дополнительная тормозная система .

    Почему?

    Поскольку они очень тяжелые, им обычно требуется больше тормозной силы, чтобы замедлиться.

    Диски

    с отверстиями и прорезями превосходно обеспечивают мощное, но плавное торможение, позволяющее остановить ваш большегрузный автомобиль.

    3. Подходит для влажного климата

    Когда вы едете во влажном климате, профиль вашей тормозной системы меняется.

    Наличие влаги между поверхностью тормозной колодки и тормозным диском может снизить силу трения, создаваемую тормозной системой. А это приводит к снижению тормозной способности ваших автомобилей.

    Просверленные отверстия в роторе дискового тормоза позволяют выходить влаге и тормозной пыли. Это сохраняет ваши тормозные диски сухими , помогая вам достичь стабильной эффективности торможения даже в сырую погоду.

    4.Замедляет остекление тормозных колодок

    Если вы спускаетесь с холма или застряли в пробке, вы, скорее всего, чаще нажимаете на тормоз.

    Это может привести к повышению температуры тормозной системы, что приведет к разглаживанию и затвердеванию поверхности тормозных тормозных колодок (так называемое остекление). Со временем поверхность колодки начинает отражать тормозной диск, и материал колодки становится неспособным создавать достаточное трение.

    К счастью, в тормозных дисках с отверстиями и прорезями канавки на диске откалывают материал колодки, чтобы замедлить остекление.

    Каковы ограничения использования роторов с прорезями и отверстиями?

    Хотя ротор с отверстиями и прорезями имеет много преимуществ по сравнению с обычным ротором (гладким ротором), у него есть и некоторые недостатки. Вот некоторые ограничения тормозных дисков с прорезями и отверстиями, на которые следует обратить внимание:

    1. Преждевременный износ тормозного диска

    Иногда ваши перфорированные диски и диски с прорезями изнашиваются преждевременно.

    Обычно это происходит из-за того, что одни и те же области ваших тормозных дисков соприкасаются, когда вы нажимаете на тормоз, что приводит к неравномерному износу .

    Это более распространено, если вы используете перфорированные и прорезные диски в высокопроизводительном автомобиле. Высокая температура и повторяющиеся нагрузки, с которыми сталкиваются эти роторы, могут привести к образованию в них трещин и износу с течением времени.

    2. Короткий срок службы ротора

    Как правило, диски с отверстиями и прорезями имеют более короткий срок службы по сравнению с глухими роторами.

    При этом, если вы регулярно сталкиваетесь с тяжелыми условиями вождения и, вероятно, будете резко тормозить , ваши перфорированные и прорезные тормозные диски будут изнашиваться еще быстрее и, возможно, потребуется замена так же часто, как комплект тормозных колодок.

    В среднем вы можете рассчитывать на замену роторов с прорезями и перфорацией в период между 25 000 и 35 000 миль .

    3. Вибрация рулевого колеса

    Ваш перфорированный ротор изнашивается по концентрическим окружностям.

    Когда это происходит, ваши схемы отверстий нарушаются, и это может привести к вибрациям на рулевом колесе.

    4. Невозможно восстановить поверхность роторов

    Существенным недостатком роторов с просверленными отверстиями и прорезями является то, что вы не можете шлифовать их поверхность, в отличие от гладкого ротора (гладкого ротора).

    Если ваши тормозные диски с отверстиями и прорезями деформированы или повреждены, они могут существенно повлиять на эффективность вашего торможения, и вам необходимо заменить штатный ротор .

    Замена штатного ротора обычно на дороже , чем замена ротора.

    Каковы признаки выхода из строя роторов с отверстиями и прорезями?

    Тормозной диск с отверстиями и прорезями влияет на мощность торможения вашего автомобиля, поэтому езда с дефектным диском с отверстиями и прорезями может представлять значительную угрозу безопасности .

    Если вы заметили какие-либо из перечисленных ниже симптомов, рассмотрите возможность проверки и замены перфорированного и прорезного ротора механиком :

    1. Визжащий звук при торможении

    Если вы слышите пронзительный визг или скрип при нажатии на тормоз, скорее всего, ротор с отверстиями и прорезями сильно изношен или деформирован.

    И если у вас сильно деформированные роторы, вы, вероятно, услышите скрежет звуков.

    Когда это произойдет, отвезите свой автомобиль в автомастерскую или вызовите механика и осмотрите поверхность ротора и другие детали тормозной системы (такие как тормозные колодки, тормозные суппорты , трубопроводы тормозной жидкости и многое другое) для выявления основных проблем.

    2. Чрезмерная вибрация тормозов

    Если вы начинаете ощущать нерегулярные вибрации на педали тормоза или через шасси автомобиля, это может быть связано с поврежденными тормозными дисками с прорезями и перфорацией.

    Почему?

    Деформирующие роторы имеют тенденцию генерировать эффект пульсации , который пробегает по вашему автомобилю.

    3. Пазы на тормозном диске

    Это не то, что вы сразу заметите. Однако, если вам удастся увидеть необычные канавки или насечки на поверхности вашего ротора, ваши роторы с прорезями и отверстиями могут подвергнуться неминуемой поломке .

    Эти следы, которые появляются со временем из-за повторяющихся контактов с тормозной колодкой, могут значительно ослабить вашу тормозную систему и вызвать пульсацию тормоза, которую вы можете почувствовать на педали тормоза.

    В таком случае запросить проверку тормозной системы .

    Просто помните, что при найме механика убедитесь, что он:

    • Имеют сертификат ASE
    • Предоставление гарантии на обслуживание
    • Используйте только качественные запасные части тормозной системы, такие как оригинальные тормозные диски или заводские тормозные диски

    К счастью, есть простой способ найти механиков, которые соответствуют всем этим критериям и многим другим :

    Лучший способ контролировать тормозные диски

    Вождение с неисправным ротором с отверстиями и прорезями может поставить под угрозу вашу безопасность на дороге.

    Вот почему везти машину в автомастерскую может быть нецелесообразно.

    Самый удобный способ проверить и заменить тормозные диски — вызвать выездного механика . И если вы ищете решение для мобильного ремонта автомобилей , не ищите ничего, кроме RepairSmith !

    RepairSmith — это удобное мобильное решение для ремонта и обслуживания автомобилей , обладающее следующими преимуществами:

    • Замена тормозного диска может быть произведена прямо на вашем подъезде
    • Без проблем онлайн-бронирование
    • Предварительная и конкурентная цена запасные части тормозной системы
    • A 12 месяцев | Гарантия на 12 000 миль на все виды ремонта

    Сколько стоит замена тормозного диска?

    Стоимость замены тормозного диска обычно зависит от модели и марки автомобиля.При этом вы можете рассчитывать заплатить от 230 до 500 долларов за замену тормозного диска.

    Для более точной оценки заполните эту онлайн-форму , указав год, марку, модель и сведения о двигателе.

    Держите роторы под контролем Диски (роторы) с прорезями и перфорацией

    — это эффективный способ улучшить сцепление тормозов, предотвратить затухание тормозов и помочь вам управлять автомобилем в сырую погоду.

    Однако из-за его потенциально более короткого срока службы и невозможности восстановления поверхности вам необходимо следить за тем, чтобы производительность вашего ротора оставалась под контролем.

    Если вы заметили какие-либо симптомы , указывающие на повреждение тормозного диска, рассмотрите возможность проверки и замены ротора с отверстиями и прорезями как можно скорее .

    А если вы хотите отремонтировать тормозной диск прямо на подъездной дорожке, самый простой способ сделать это — связаться с RepairSmith .

    Просверленные, прорезные и сплошные роторы

    Без сомнения, тормоза — самая мощная система вашего автомобиля.Независимо от того, сколько у вас лошадиных сил, все это бесполезно, если вы не можете набрать достаточную скорость, чтобы не дать машине перед вами заехать сзади. Ваши заводские тормоза обеспечивают достаточную тормозную мощность для обычных поездок на работу или случайных непредвиденных остановок в панике, но для энтузиастов, ориентированных на производительность, лучшим выбором будет модернизированный набор перфорированных или прорезных роторов. Так в чем именно разница между перфорированными и прорезными тормозными дисками? Здесь мы обсудим преимущества и недостатки каждого из них, чтобы вы могли принять собственное взвешенное решение.

    Гладкие тормозные диски

    Комплект гладких роторов премиум-класса обеспечивает более чем достаточную тормозную способность в нормальных условиях движения. Вот почему 99,9% новых автомобилей до сих пор идут с ними с завода. Они обеспечивают наибольшую площадь поверхности по сравнению с перфорированными или прорезными роторами и, следовательно, очень эффективно действуют в качестве теплоотвода, для чего тормозной ротор и был разработан. Они также не так склонны к растрескиванию при экстремальном использовании, как перфорированные роторы. Отсутствие прорезей или отверстий позволяет гладким роторам сохранять максимальную структурную целостность, что делает их подходящими для умеренного использования на гусеницах в сочетании с высокоэффективными тормозными колодками и тормозной жидкостью с высокой температурой кипения.Доступно несколько вариантов, от прямой замены до высококачественных оцинкованных роторов, чтобы бороться с поверхностной ржавчиной и сохранять их как новый внешний вид на многие мили.

    Тормозные диски с прорезями

    Щелевые роторы, как следует из названия, имеют канавки, прорезанные вдоль поверхности ротора, где колодка соприкасается. Это связано с тем, что при многократном резком торможении по мере повышения температуры тормозной системы между колодкой и ротором образуется слой газа и пыли из-за переноса материала, вызванного трением.Прорези в роторе обеспечивают выход скопившимся газам. Это позволяет большей площади поверхности тормозной колодки соприкасаться с ротором, что приводит к лучшему прикусу колодки и более стабильным остановкам. Кроме того, этот увеличенный контакт с поверхностью приводит к более высокому коэффициенту трения, поэтому вы фактически используете меньше энергии, чтобы замедлить свой автомобиль на ту же величину. Вентиляция, обеспечиваемая роторами с прорезями, является одним из основных способов борьбы с ослаблением тормозов и поддержания постоянной тормозной способности круг за кругом. Имейте в виду, однако, что некоторые специальные «гоночные» роторы с прорезями на самом деле используют острые края прорезей, чтобы немного врезаться в тормозную колодку для лучшего сцепления, но это может значительно ускорить износ тормозов.Роторы с поперечными отверстиями

    Тормозные диски с перфорацией

    Перфорированные тормозные диски выглядят бесспорно круто, выглядывая из-за комплекта роскошных колес, и они сохраняют ваши тормоза такими же — классными. На заре гонок просверленные роторы были эффективным способом удаления слоя газа и пыли, которые неизбежно накапливаются между асбестовыми тормозными колодками и ротором при многократном резком торможении. Однако по мере развития технологий и материалов тормозных колодок выделение газов становится все менее и менее серьезной проблемой.В наши дни, несмотря на то, что они по-прежнему отлично выглядят и хорошо работают, просверленные отверстия нужны больше по эстетическим соображениям, чем по чему-либо еще. Для высокопроизводительного вождения предпочтительным выбором стали роторы с прорезями, потому что роторы с поперечными отверстиями более склонны к растрескиванию под напряжением при экстремальном использовании. Достаточно взглянуть сквозь спицы на колесе любого современного гоночного автомобиля — там не будет просверленного ротора. Однако на улице температура, с которой сталкиваются ваши тормоза, никогда даже близко не приближается к уровню, который они имеют на трассе.Таким образом, вентиляционные свойства перфорированных роторов дают дополнительные преимущества, заключающиеся в снижении температуры при нормальном вождении для продления срока службы колодок, а также улучшенных характеристик в сырую погоду, позволяя воде выходить с поверхности ротора, увеличивая начальный прижим колодки. Тормозные диски с отверстиями и прорезями

    Тормозные диски с перфорацией и прорезями

    и роторы с прорезями обеспечивают внешний вид и функциональность как роторов с поперечными отверстиями, так и роторов с прорезями вместе взятых. Хотя это все еще не идеально для жестокого обращения, которое они испытали бы на гоночной трассе (т.е. просверленные отверстия склонны к растрескиванию под напряжением), одно из мест, где роторы с просверленными отверстиями и прорезями сияют, — это тяжелые транспортные средства, буксирующие тяжелые грузы. Чем тяжелее транспортное средство, тем больше энергии требуется, чтобы замедлить его до безопасной и надежной остановки. Тормоза преобразуют кинетическую энергию (движение) в тепловую энергию, а более тяжелые автомобили всегда выделяют больше тепла в своих тормозных системах. Таким образом, ротор, который работает при более низкой температуре (с перфорацией) в сочетании с ротором, поддерживающим чистую контактную поверхность между собой и тормозной колодкой (с прорезями), когда он не выходит за пределы своего теплового порога, может обеспечить дополнительную безопасность и долговечность.Помните, суть игры заключается в поддержании постоянной тормозной способности каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз. Если вы когда-либо буксировали полностью загруженный прицеп по горному перевалу, вам знакомо ужасное ощущение пропадания тормозов. Набор роторов с перфорацией и прорезями может дать вам дополнительное спокойствие, поддерживая низкую температуру и чистоту поверхности ротора. Всегда не забывайте сочетать свои перфорированные и прорезные диски с высококачественным набором тормозных колодок, разработанных для вашего автомобиля, а также свежей тормозной жидкостью DOT-3 или DOT-4 для достижения наилучших результатов.

    Как правильно выбрать тормозной диск

    Есть несколько моментов, о которых следует помнить при выборе тормозных дисков с перфорацией или прорезями. Для уличных транспортных средств оба работают одинаково хорошо и не имеют вредных побочных эффектов. Это просто сводится к личным предпочтениям, какой стиль вы предпочитаете. Однако роторы с прорезями или перфорацией не уменьшат первоначальный тормозной путь вашего автомобиля. Их цель состоит в том, чтобы рассеивать тепло и газы для борьбы с исчезновением тормозов и обеспечивать стабильные остановки после длительного использования.Чтобы значительно сократить тормозной путь, рекомендуется установить комплект липких шин и специальные высокоэффективные тормозные колодки. Для привода гусеницы предпочтительнее использовать щелевые роторы из-за их способности отводить газы без ослабления конструкции. Роторы с отверстиями или отверстиями и прорезями, привлекающие внимание, в стиле high-end, обязательно привлекут внимание. Для повседневной езды любой из вышеперечисленных обеспечивает более чем достаточную тормозную способность.

     

    Почему бы не нажать здесь, чтобы связаться с нами сегодня?

    Источники:

    http://www.autoanything.com/brakes/drilled-or-slotted-rotors-what-are-the-best-brake-rotors.aspx

    5 причин купить перфорированные диски

    Тормозные диски

    Performance не только больше стандартных тормозных дисков, но и отличаются по своей базовой конструкции. Это наиболее очевидно с отверстиями и канавками, которые производители добавляют в свои рабочие диски. Но для чего на самом деле нужны все отверстия на просверленных дисках? В этой статье мы расскажем о преимуществах перфорированных дисков.

    More Grip с перфорированными дисками

    В отличие от стандартных тормозных дисков перфорированные диски обеспечивают лучшее сцепление, позволяя тормозить сильнее и быстрее. Это связано с отверстиями, просверленными в дисках. Добавление отверстий в диске увеличивает коэффициент трения между тормозными колодками и тормозным диском. Это увеличение больше всего ощущается на начальном этапе торможения.

    Привлекательный и спортивный вид

    Эстетика важна для большинства владельцев спортивных автомобилей, и набор перфорированных дисков определенно не останется незамеченным.Спортивные автомобили должны выделяться мелкими деталями, а комплект перфорированных дисков на вашем автомобиле обязательно придаст вашему автомобилю дополнительный «гоночный» вид.

    Преимущества перфорированных дисков для мокрой дороги

    Во влажных условиях обычные тормозные диски иногда имеют слой воды на тормозной поверхности. Эта вода может действовать как подушка между тормозной колодкой и диском. Отверстия на просверленных дисках позволяют рассеивать любую поверхностную воду, а это означает, что тормозная функция не будет нарушена независимо от погодных условий.

    Лучшее рассеивание тепла и газа

    Повторяющееся резкое торможение в течение короткого промежутка времени приводит к нагреву тормозных дисков. Возможно, вы заметили это после активной езды вместе с легким запахом жженой резины (обычно от колодок).

    Тепло, выделяемое при резком торможении, заставляет смолу тормозных колодок превращаться в газ. Этот газ действует как барьер между колодкой и диском, снижая эффективность ваших тормозов. Это также известно как затухание тормозов.

    Перфорированные диски могут остывать быстрее, чем стандартные диски из-за увеличения площади поверхности. Они также позволяют быстро выпускать газы, а это означает, что тормоза не исчезнут так быстро, как на стандартных дисках.

    Поддержание тормозных колодок в идеальном состоянии

    Стандартные тормозные диски со временем могут оставлять отложения материала на поверхности тормозных колодок. Это может повлиять на работу самих тормозных колодок.

    Отверстия на перфорированных дисках, напротив, имеют эффект царапания.Это означает, что во время торможения вы постоянно обновляете поверхность колодки, удаляя любой материал, который потенциально может снизить чувствительность ваших тормозов.

     

    С   БЕСПЛАТНОЙ стандартной доставкой   и доставкой на следующий день, доступной для многих наших продуктов, вы можете получить свои тормозные диски в кратчайшие сроки.
    Чтобы получить дополнительные советы по техническому обслуживанию и ремонту, продолжайте возвращаться в блог Car Parts 4 Less и не стесняйтесь просматривать нашу полную коллекцию автомобильных запчастей на нашем веб-сайте.

    12 Плюсы и минусы перфорированных и прорезных роторов 2022

    Сегодня на рынке представлено множество конструкций роторов для транспортных средств, в том числе; просверленные, пустые, прорезные и просверленные. Также называемые дисками, роторы обеспечивают точку контакта с тормозной колодкой автомобиля, когда вы нажимаете на педаль автомобиля, чтобы остановиться во время движения. Как только вы нажимаете на педаль, активируется корпус суппорта каждой колодки, который затем сжимает их в ротор, создавая трение.Этот процесс затем поможет уменьшить импульс вашего автомобиля вперед, позволяя вам остановиться, когда это необходимо.

    Конструкция ротора с перфорированными пазами дает водителю преимущество с некоторыми побочными эффектами. Кроме того, просверленные отверстия обеспечивают лучший охлаждающий эффект от тепла, выделяемого при резком торможении; с другой стороны, щель помогает сметать газ, а также пыль, образующуюся при торможении. Несмотря на то, что роторы с отверстиями и прорезями являются прекрасным изобретением, они также имеют некоторые недостатки.В результате в этой статье мы познакомим вас с плюсами и минусами роторов с просверленными пазами.

    Почему перфорированные и прорезные роторы более неэффективны, чем вы думаете

    В последнее время в мире спортивных автомобилей появилась тенденция использовать перфорированные и прорезные роторы; Вы увидите эти роторы сегодня почти в каждой машине, и, несмотря на то, что они имеют отличный внешний вид, мало кто понимает, почему это жизненно необходимо. Кроме того, большинство людей не знают, что такое перфорированные роторы и роторы с прорезями; они были разработаны для лучшего внешнего вида или помогают улучшить эффективность торможения вашего автомобиля? Нет никаких сомнений в том, что у этого ротора есть как минусы, так и плюсы их использования.

    Ротор с отверстиями и прорезями, как правило, очень надежен по сравнению с большинством роторов, представленных сегодня на рынке. Одним из его наиболее значительных преимуществ является то, что он помогает избавиться от тормозной пыли с тормозных колодок. Когда концентрация мусора между колодкой и ротором уменьшается, создается большая площадь поверхности для соприкосновения колодки и ротора; это означает, что вы добьетесь лучшего сцепления и лучшей остановки. Кроме того, значительно увеличивается коэффициент трения; это позволяет вам использовать меньше энергии каждый раз, когда вы оказываете давление на тормозную систему.Это означает, что вы можете остановить свой автомобиль намного быстрее, приняв меры безопасности. Именно по этой причине большинство автоспортов, таких как NASCAR, склонны выступать за их использование на гоночных автомобилях.

    Тем не менее, есть некоторые компромиссы, которые обычно происходят, чтобы получить эту невероятную останавливающую силу. Когда вы врезаетесь в свой тормозной диск, будь то поперечное сверление или прорезь, вы эффективно снижаете структурную целостность диска. Несмотря на снижение веса, в конечном итоге тормоз подвергается огромной нагрузке.Дополнительное напряжение отвечает за дополнительную тормозную способность.
    Понимание преимуществ и недостатков перфорированных и прорезных роторов имеет жизненно важное значение; в результате, давайте перейдем к некоторым известным плюсам и минусам этого ротора.

    Преимущества и недостатки роторов с прорезями

    Плюсы перфорированных и прорезных роторов

    1.Они невероятно хорошо работают во влажном климате при частых осадках.

    Чувствуете ли вы изменение профиля торможения вашего автомобиля в сырую погоду? Если ваш ответ «да», то велика вероятность того, что вы используете на своем автомобиле прорезной или холостой ротор. Просверливая отверстия в вашем роторе, он обеспечивает больший укус колодки, когда вы включаете тормозную систему. Из-за этих отверстий увеличивается трение при включении тормозной системы; это связано с тем, что отверстия предлагают воде место для выхода.Это означает, что даже при наличии воды компонент вашей тормозной системы останется сухим во время движения; это помогает повысить эффективность торможения вашей системы.

    2. Поддерживают большегрузные автомобили.

    Обычно прорезь на роторе предназначена для обеспечения лучшей поддержки большегрузных автомобилей, в том числе спортивных, внедорожных, а также грузовиков. Если вы выберете ротор с прорезью, качество вашей машины станет жизненно важным аспектом успеха.Для лучшей производительности внутренние, а также внешние края должны быть разработаны с максимальным совершенством и отличными навыками, чтобы помочь предотвратить их поломку и растрескивание в течение короткого периода времени. Это означает, что вы можете рассмотреть возможность выбора как перфорированного, так и щелевого ротора для любого автомобиля, если вы доверяете производителю и его производственному процессу.

    3. Они помогают предотвратить остекление тормозных колодок.

    При постоянном торможении тормозные колодки могут начать скользить, например, при спуске с крутого спуска.Обычно, когда вы постоянно нажимаете на тормоз, трение, возникающее между колодкой и ротором, приводит к остеклению поверхности. В дополнение к этому известно, что легкое нажатие на тормоз заставляет другие колодки также начать полировать себя. В таких ситуациях часто происходит снижение эффективности ваших тормозов, включая визг, который часто связан со слишком большим износом колодок.
    Роторы с перфорированными прорезями были разработаны, чтобы помочь прокладке отделиться от любого процесса остекления.Если во время движения присутствует постоянное трение, колодка приварит некоторые свои части к диску; это приводит к снижению производительности. Прорези на роторе разорвут любую точку контакта с вашей подушечкой, тем самым обеспечивая жизненно важную мгновенную паузу в контакте, чтобы предотвратить этот процесс.

    4. Перфорированные и шлицевые роторы каждый день помогают при вождении.

    Когда вы ежедневно ездите на работу туда и обратно, вам нужно, чтобы две вещи были в отличном состоянии в тормозной системе; твердый укус, а также последовательное трение.Эти две функции помогут повысить невероятную тормозную способность, когда это необходимо. Роторы с перфорированными прорезями обеспечат вам стабильную производительность без необходимости изменения чувствительности вашей педали тормоза. Весь процесс обеспечит вам уверенность, необходимую вам как владельцу автомобиля, позволяя вам с максимальной легкостью справляться с любой ситуацией, которая может возникнуть на вашем пути.

    5. Отличный дизайн.

    Визуальное впечатление иногда также может иметь жизненно важное значение, и автомобили, оснащенные перфорированными и шлицевыми роторами, не останутся незамеченными благодаря их замечательному дизайну.Эти типы дисков, как правило, привлекают внимание и помогают улучшить спортивную эстетику вашего автомобиля. Чтобы значительно улучшить спортивную эстетику вашего автомобиля, вам следует рассмотреть возможность установки ротора с отверстиями и прорезями.

    6. Улучшенный захват.

    По сравнению со стандартными роторами перфорированные и прорезные роторы, как правило, обеспечивают улучшенное сцепление, они более отзывчивы и имеют эффективную работу, когда речь идет о тормозной системе. Отверстия помогают значительно повысить эффективность трения между колодкой и диском.В частности, на начальном этапе торможения вы заметите более быструю и решительную реакцию при нажатии на педаль тормоза.

    Недостатки перфорированных и шлицевых роторов

    1. Перфорированные шлицевые роторы иногда подвержены преждевременному износу.

    Нет сомнений в том, что роторы с просверленными пазами обладают многочисленными преимуществами; однако у каждого стиля есть свои недостатки. Это означает, что иногда роторы начинают изнашиваться неравномерно, когда вы используете тормозную систему, и одна отдельная область вашего ротора контактирует чаще.Эта проблема обычно распространена среди высокопроизводительных автомобилей; иногда трещины имеют тенденцию развиваться в результате нагрева и экстремальных областей, с которыми они часто сталкиваются. При использовании ваших автомобилей для постоянных остановок на высокой скорости вы также можете столкнуться с этой проблемой.

    2. Процесс износа происходит в цикле канавок.

    В отличие от других роторов, роторы с перфорированными прорезями часто изнашиваются в концентрическом цикле; это означает, что вы можете начать ощущать вибрацию рулевого управления в течение длительного периода времени по мере старения ротора или неправильного расположения отверстий.Эта проблема может заставить вас, как владельца автомобиля, заменить ротор через некоторое время из-за эстетических проблем, которые он обычно вызывает. Поэтому, если вы чувствительны к таким проблемам, вам следует подумать о выборе ротора, который лучше всего подходит для ваших конкретных условий, чтобы помочь вам удовлетворить потребности, которые вы ищете при ежедневном вождении.

    3. У них невероятно короткий срок службы.

    Диски с прорезями, как правило, имеют более короткий срок хранения, в отличие от других дисков, идеально подходящих для вашего автомобиля.Кроме того, они, как правило, приводят к более высокому уровню износа тормозных колодок. Как водитель, который регулярно ездит и сталкивается с периодами сильных поломок, вы в конечном итоге обнаружите, что роторы с просверленными прорезями нуждаются в замене так же часто, как и ваши тормозные колодки. Вы можете в конечном итоге заменить свои роторы после 25 000 миль; однако это будет сильно зависеть от качества ваших роторов; это чаще встречается у водителей, живущих в городе.
    Людям, которым нужен долгий срок службы тормозных дисков, следует обратить внимание на гладкую конструкцию.Это часто создает больший контакт с металлом, следовательно, создает постоянную площадь поверхности контакта, поскольку создается трение, чтобы полностью остановить ваш автомобиль.

    4. Роторы с перфорацией и прорезью имеют тенденцию быть шумными по сравнению с другими роторами.

    Нет сомнений в том, что все тормоза имеют тенденцию издавать визг, когда колодки начинают изнашиваться; это часто происходит из-за контакта металла с металлом. В отличие от других роторов, роторы с просверленными прорезями имеют тенденцию издавать грохот, который вы можете услышать в результате контакта прорези с вашими колодками, когда вы останавливаетесь.Эта проблема никак не повлияет на безопасность вашего тормоза. Однако большинству людей он кажется очень шумным и неприятным. При использовании на тяжелых автомобилях это приводит к чрезмерному звуку, который не гасится при поднятых окнах.

    5. Диски с перфорацией и прорезями не обеспечивают охлаждения вашего автомобиля.

    Сверление не предназначено для охлаждения ротора на всех транспортных средствах; это происходит из-за меньшего контакта металла с точками контакта пэда.Однако говорят, что это полезно для некоторых автомобилей; однако он имеет тенденцию оказывать незначительное влияние на другие автомобили. Этот противоположный эффект также оказывает неблагоприятное воздействие на ротор. Поскольку в этой конструкции меньше металлических контактов, диск имеет тенденцию нагреваться быстрее по сравнению со сплошным ротором; из-за этого эффекта вы не можете использовать ротор с отверстиями и прорезями в высокопроизводительной настройке. Когда выделяется избыточное тепло, это вызывает растрескивание или деформацию, что заставит вас сделать полный немедленный ремонт.
    Вы не можете восстановить поверхность ротора с просверленными отверстиями и прорезями.
    Вам потребуется полностью заменить ротор с просверленными прорезями, если с ним что-то случится по определенной причине. В отличие от цельных роторов, вы не будете шлифовать поверхность ротора с отверстиями и прорезями, чтобы улучшить его функциональность. Несмотря на то, что разница в цене при покупке и обновлении поверхности незначительна, люди, которые предпочитают использовать подход «сделай сам», когда дело доходит до замены тормозной системы, смогут сэкономить сотни долларов, выбрав этот путь.

    6. В чем разница между перфорированными и щелевыми роторами?

    На современном рынке доступны четыре различных типа тормозных дисков;
    •        Просверленный. Эти роторы относительно легко узнать, поскольку они имеют ряд просверленных отверстий в металле.
    •        С прорезями. Это роторы с прорезями, которые выглядят как линии на металле.
    •        С отверстиями и прорезями. Это роторы, снабженные как метками сверления, так и метками прорезей на металле.
    •        Пусто. Также называется гладким, пустым ротором с гладкой или гладкой поверхностью; на металле нет маркировки или отверстий.
    Роторы только с отверстиями и только с прорезями, как правило, имеют существенные различия, которые объединены в роторах с отверстиями и прорезями, что значительно повышает их функциональность. Просверленный единственный ротор спроектирован так, чтобы воздух мог вентилироваться через ряд отверстий, которые позволяют выходить воде, пару и мусору; это делает их лучшим ротором для влажной среды.

    Связанный материал: Плюсы и минусы гибридных автомобилей

    В настоящее время тормозная колодка разработана так, чтобы быть более эффективной, когда дело доходит до работы с высокими температурами, чем когда-либо прежде; в результате накопление газов становится меньшей проблемой, в отличие от предыдущих конструкций. Хотя роторы с поперечной конструкцией сверла в чем-то полезны, они не так уж необходимы, как раньше, когда тормозные колодки производили больше газа.
    Тем не менее, они по-прежнему обладают сильным преимуществом, благодаря которому клиенты возвращаются за ними снова.Они считаются наиболее эстетичными; их приятная природа, как правило, придает крутой вид всей тормозной системе.

    Однако за их великолепный внешний вид приходится платить. Одним из существенных недостатков перфорированных роторов является то, что они плохо разгоняют высокие температуры, часто связанные с резким торможением. В период резкого торможения пространство между его отверстиями становится точкой напряжения; это делает их более уязвимыми к поломке и растрескиванию.

    С другой стороны, роторы со шлицами, как правило, обладают всеми преимуществами роторов с отверстиями.Однако они, как правило, имеют дополнительное преимущество — большую площадь поверхности, которая позволяет рассеивать тепло. Кроме того, щелевые роторы, как правило, имеют большую площадь поверхности, что позволяет тормозным колодкам соприкасаться с ротором в течение длительного периода времени; это приводит к большему трению.

    Более значительный коэффициент трения позволяет колодке эффективнее прикусывать при той же мощности, которую можно подать на перфорированном роторе. Дополнительная эффективность помогает бороться с износом тормозов, что делает его идеальным для использования в более крупных транспортных средствах.
    При объединении в ротор с отверстиями и прорезями эта конструкция помогает значительно повысить функциональность и надежность ротора. Это означает, что вы сможете воспользоваться преимуществами одновременного просверливания единственного ротора и прорези в единственном роторе, не вкладывая средств в два разных ротора.

    Окончательный вердикт

    Плюсы и минусы перфорированных и прорезных роторов, представленные в этой статье, сосредоточены на использовании конструкции с вашим текущим стилем вождения.Обычно несколько трамваев значительно выигрывают от этой конструкции ротора, особенно те, которые движутся по влажным местам, из-за высокой стабильности, которую она обеспечивает. Однако есть некоторые исключения, определяемые тем, как вы водите машину; поэтому вам следует тщательно рассмотреть каждый пункт и убедиться, что инвестиции в перфорированные и щелевые роторы будут оправданы в вашей текущей ситуации.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.