Первая машина: Как выбрать первый автомобиль — рейтинг популярных авто для начинающих водителей


0
Categories : Разное

Содержание

«Первая машина, как и первая любовь, никогда не забывается» – Авто – Коммерсантъ

19 апреля 1970 года со сборочного конвейера Волжского автомобильного завода сошел первый автомобиль ВАЗ-2101, прозванный в народе «копейкой». “Ъ” спросил у ньюсмейкеров, каким был их первый отечественный автомобиль.

Василий Шестаков, президент Международной федерации самбо:

Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ

— В 1970-е я был молод и беден, так что приобрести свой первый автомобиль смог только во второй половине 1980-х. Это было последнее творение АЗЛК «Москвич-2141» «Святогор», автомобиль по тем временам неплохой и, главное, спасший мне жизнь. Я попал в аварию и, поскольку автомобиль был цельнокузовной, его помяло некритично, а я серьезно не пострадал. Жигули бы разорвало в клочья.


Оксана Пушкина,телеведущая, депутат Госдумы, уполномоченный по правам ребенка Московской области:

Фото: Дмитрий Духанин, Коммерсантъ

— В 17 лет я получила права и в это время родители купили белый ВАЗ-2101 с фиатовским двигателем — мечта многих советских людей. Мы с родителями стояли в очереди, кто когда сядет за руль. Как только подходил мой черед, я становилась невероятно крутой. С этой машиной прошла моя юность, молодость, сбылась куча надежд. Это неотъемлемая часть моего взросления. Спасибо «копейке» и за то, что я до сих пор без единой аварии автомобилист с огромным стажем.


Вячеслав Лысаков,первый зампред комитета Госдумы по государственному строительству и законодательству:

Фото: Дмитрий Духанин, Коммерсантъ

— Первым автомобилем у меня была «пятерка» и заработал я на нее «кровавым» потом в прямом смысле этого слова, будучи матросом рыболовецких судов на Камчатке. Это был 1982 год, и могу сказать, что картина, как я ее покупаю, сажусь за руль и еду, меня поддерживала в самые бушующие шторма, когда всю команду выворачивало и приходилось на штурвале стоять поочередно палубной команде. К сожалению, когда в 1990 году я пересел на праворульку японскую и нужно было отогнать «пятерку», стоявшую у родственника рядом с домом, я просто сел и не понял, как на ней можно было ездить: ни гидроусилителя руля, ни обзорности, ни коробки-автомат, ни кондиционера. Но когда было не с чем сравнивать, я чувствовал себя королем на трассе, обгоняя «Волгу», понимая, что у меня в руках само совершенство.


Глеб Панфилов, кинорежиссер, народный артист РСФСР:

Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ

— Свой первый автомобиль я купил уже в зрелом возрасте и это были белые «Жигули-шестерка» в отличной комплектации. Мы с Инной сразу же в него влюбились и стали называть «ласточкой». Это был автомобиль, который отдал всего себя за счет прекрасной качественной сборки, прослужив мне и родным в общей сложности 30 лет.


Александр Стефанович, кинорежиссер, писатель, актер, заслуженный деятель искусств РФ:

Фото: из личного архива Александра Стефановича

— Покупка в 1971 году ВАЗ-2101 стала большим событием в моей жизни. Ведь первая машина, как и первая любовь, никогда не забывается. Это была крепкая, хорошая, надежная машина, хотя и очень простая — без кондиционера, с примитивным радиоприемником, размером со спичечный коробок, ручными стеклоподъемниками. Но именно эта «копейка» изменила мой образ жизни! Утром я в нее садился, а поздним вечером вылезал. Я перестал летать на самолетах. Мне понравилось ездить по земле, останавливаться в приглянувшихся отелях и ресторанчиках, пробовать новую страну на вкус и любоваться достопримечательностями через лобовое стекло своего четырехколесного друга.

После «копейки» я менял одни «Жигули» на другие. У меня была красная «пятерка», шикарная зеленая «шестерка», на которой четыре года я возил Аллу Пугачеву. Потом была «семерка», цвета морской волны — в декабре 1987 года я поехал на ней в Стокгольм, чтобы отвезти подарок Иосифу Бродскому, который получал там Нобелевскую премию. В те времена выезд в капстраны на собственных машинах был запрещен. Я был первым таким автопутешественником. Под это дело я как с цепи сорвался — объехал больше 30 стран, всю Европу от полярного круга до Гибралтара, поставил машину на паром, совершил средиземноморский круиз с заездами в Турцию, Египет, Сирию, и даже в Африку — в Марокко! «Жигули» тогда открыли для меня мир! А количество девушек, которых я катал на этой машине, не поддается описанию! «Жигули» дали мне возможность ощутить себя суперменом!


Дмитрий Ломаков, директор и основатель Ломаковского музея старинных автомобилей и мотоциклов, коллекционер ретроавтомобилей:

Фото: Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов

— Первой машиной из советского автопрома у меня был «Москвич» 401-й, который принадлежал аж Левитану. Гаражей не хватало, поэтому он стоял у меня на улице, тогда это было обычным делом. Но в конечном счете ему кто-то «ноги приделал»: сначала его пограбили на запчасти, а потом и вовсе свистнули. А «копейка» у меня тоже есть, мне ее подарили. Такие машины на самом деле сейчас мало кому нужны, их только и делают, что разве что дарят.


Борис Нуралиев, основатель и директор компании «1С»:

Фото: Григорий Собченко, Коммерсантъ

— На «копейке» я ездил только как пассажир. А свой первый автомобиль приобрел относительно поздно, в 1988 году. Это была вазовская «трешка». И хотя она была подержанная, но мне нравилась: хороший двигатель, теплая, для того времени надежная. А вот следующая, ВАЗ-2108, меня не любила, ломалась ну очень не вовремя, хотя, конечно, была более современной. Когда «пошел» тиражный бизнес «1С» и надо было возить софт в коробках, а денег было мало, купили подержанный УАЗ-3303, «головастик» с большой будкой-вахтовкой — тоже водил его с удовольствием.


Павел Лунгин,режиссер, сценарист и продюсер, народный артист РФ:

Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ

— На «копейке» я не рулил, но зато у меня была одна из первых машин пятой модели. Случайно мне повезло, что пришла открытка на ее получение в центре на Варшавском шоссе. Моя первая машина была новая и блестящая. Радовала и запомнилась всей семье, даже попала в фильм и книгу «Подстрочник» моей мамы Лилианны Лунгиной.


Александр Шпагин, киновед и актер:

Фото: Екатерина Чеснокова / РИА Новости

— Само наше общество того времени было как эта «копейка». С одной стороны, таких ярких явлений, а тем более машин, практически не было. С другой стороны, вроде едет, но не особенно здорово. В кино 70-х и 80-х годов каждая социальная деталь, каждый социальный символ превращались в знак, в образ, а потом и в миф. А от них расходились лучи в разные стороны, неся какие-то смыслы, внутренние коды, понятные большинству зрителей. Если в кино 70-х годов «копейка» это авто для среднего интеллигентного человека, промежуточный символ между жалким «Запорожцем» и дорогой «Волгой» или иномаркой, то на экране 80-х годов на них уже будут разъезжать «новые мещане», у которых при любом раскладе денег больше, чем у интеллигента. А для героев одноименного фильма Ивана Дыховичного поездка на «копейке» — это прикол, легкое хождение в народ. Через «копейку», переходящую из рук в руки, перед зрителем этого фильма предстает иногда ироничный, иногда гротесковой образ среднего общества 70-х и 80-х годов. Стержнем своего подхода к этому миру, его символом герои фильма выбирают именно этот неказистый автомобильчик, ставший символом той постной и невзрачной эпохи.

Группа «Прямая речь»

Моя первая машина: выбираем марку

В прошлом разговоре мы разложили всё по полочкам и решили покупать машину из вторых рук. Мы говорили о том, что новый автомобиль теряет до 20-25% цены в момент покупки, а через год подешевеет еще, причем сильно. А бывшая в употреблении дешевеет совсем не так стремительно. Скажем, десятилетний автомобиль за год может потерять 3-5%. Стало быть, первый автомобиль лучше купить недорогой, который не так жалко царапать, с простой целью: набраться опыта.

Но не новый автомобиль может сломаться, скажете вы. И будете совершенно правы. Может. А может и не сломаться. И тогда бесконечные ремонты не опустошат ваш кошелек. В самом деле: как определить надежность автомобиля? Говорят, марка Х надежна, но у вашего знакомого как раз она и ломается. А у другого знакомого – по слухам ненадежная, но катается из года в год без серьезных поломок. Ну понятное дело: одному просто повезло, другому – нет. Тут поможет только статистика – большой объем автомобилей разных марок и моделей и количество отказов. Вопросом надежности задавались многие организации, в разных странах, чаще всего, автомобильные журналы. Как правило, дело заканчивалось опросом читателей, по которому и оценивалась надежность. Но опрос – дело скользкое. Во первых, мало кто ведет журналы поломок и отказов, а во-вторых, сама оценка, как ни крути, субъективная. Поэтому к подобным рейтингам надежности надо относиться с большой долей скепсиса. Дальше других в вопросе продвинулись немцы, в своем знаменитом рапорте TUV. Там публикуется рейтинг не по какому-то опросу автовладельцев, а собирается (и обобщается) информация с пунктов техосмотра. Пункты эти принадлежат одному хозяину – клубу автомобилистов ADAC. Количество членов клуба — более 18 миллионов человек, а тираж ежемесячного журнала ADACmotorwelt — 14 миллионов экземпляров. Техосмотр в Германии проводится со всей строгостью и пунктуальностью, а его результаты сводятся в таблицы. Так и получается самый объективный рейтинг автомобилей – по количеству поломок на 1000 машин каждой марки, знаменитый «Рапорт TUV».

Но как сравнить, скажем, Лексус с Логаном? Японец нафарширован всевозможными аксессуарами по самое не горюй, а у московского француза разе что кондиционер. Само собой, чем сложней машина, тем больше в ней поломок, как бы хорошо она ни была сделана. А в самой простой и ломаться вроде нечему. Это так, но педантичные немцы знают дело. И потому учитывают только поломки жизненно важных узлов — подвески, рулевой, светотехники, двигателя, тормозов и КП – то, что есть у всех машин. Ну, еще — коррозию. Стеклоподъемники, радары, кондиционеры, электронные бары и прочие фенечки попросту игнорируются в рейтинге.

Учитывается и возраст авто: машины разбиты на пять групп. До 3 лет они считаются новыми, а после — сведены в подгруппы по два года, для удобства.

Так что пользоваться таблицей, сверстанной в Германии, вполне можно и у нас. Конечно, качество дорог, обслуживания, бензина и т.д. у нас они не так хороши, как в Германии. Значит, машины стареют и рушатся быстрей. Но ведь очевидно, что авто со слабой для Германии подвеской и в России быстрей потребует ремонта. А двигатель, который капризничает при их уходе, их топливе и маслах не сможет чудесным образом заработать как часы у нас. Конечно, местные факторы нельзя полностью сбрасывать со счетов. Будь у нас подобная таблица, мы бы ориентировались по ней. Но ее нет! Поэтому будем довольствоваться тем что есть, имея в виду, что будь рапорт и в России, он изменился бы не очень сильно.

Что можно почерпнуть из рапорта и кому он интересен? Да всем, кто подумывает обзавестись неновой иномаркой. Ведь важней всего для владельца импортного авто его надежность. Никто не хочет отрывать от семейного бюджета незапланированные деньги. Немецкая таблица дает информацию именно о надежности машин. Опираясь на нее, легче не прогадать. Конечно, оценка TUV среднестатистическая. Конкретное авто может оказаться и без типовых дефектов, а может преподнести их целый ворох — тут уж как повезет. Но всегда предпочтительней тащить свой билет из хорошего товара!

TUV расшифровывается так: Technischer Uberwachungs-verien, или «Объединение технадзора». Именно эта огромная контора проводит во всей Германии контроль автопарка. Парк немаленький — больше 40 млн. машин. К техосмотру в ФРГ новые машины представляют после 3 лет эксплуатации, а потом — каждый год. Поэтому проверяется не весь необъятный парк. Сама по себе проверка весьма серьезна. Машину осматривают на предмет трещин, потеков и т.д., проверяют токсичность, люфты, шины, тормоза, фары и ходовую по полной программе. Автомобили с серьезными дефектами изымаются из эксплуатации! Этого техосмотра немцы настолько боятся, что цена б/у машин, не прошедших ТЮВ, значительно ниже.

Итак, посмотрим, какое же качество (и, значит, надежность) у разных брендов:

Что мы видим? Их первых пяти мест четыре – у Японии. Это привычно и закономерно. Тойота и ее дочерняя компания Лексус всегда славились качеством, Субару и Мазда мало им уступают.

Неожиданным оказалось появление на пятой строчке рейтинга корейского КИА. Хотя резкое и неуклонное повышение качества машин этой марки отмечают многие специалисты.

Еще более неожиданным открытием станет для новичка тот факт, что такие марки, как Порше и Мерседес не могут блеснуть выдающейся надежностью.

А Тесла и Вольво и вовсе плетется в аутсайдерах. А ведь это самые объективные данные, какие только можно найти, обобщенные сведения о количестве серьезных поломок.

Делаем вывод. Рачительный хозяин выберет модель, которая держится в верхней части таблицы независимо от возраста. И тем сбережет и нервы, и кошелек.

Моя первая машина — Российское Автомобильное Товарищество

Похоже, автомобили перестают быть атрибутом роскоши и становятся предметами обихода, как пылесос. Тем более что с появлением кредитных программ, которые день ото дня становятся все доступнее, машину теперь могут себе позволить очень многие.

Но когда кредит утвержден и все бумаги оформлены, возникает вопрос, какую «бибику» покупать, ведь на роль первого автомобиля подойдет далеко не каждый. И дело не столько в стоимости, сколько в технических характеристиках.

Андрей ВОЛКОВ, старший преподаватель курсов экстремального вождения Gear, при выборе автомобиля для «чайников» советует обращать внимание на следующие моменты:

Размеры. Машина не должна быть длинной — класс А или В, не больше. Тогда вам будет легче лавировать в потоке машин и парковаться (для начинающих парковка — один из самых сложных приемов).

Системы безопасности — активные и пассивные. Не стоит разоряться на все «фишки», а вот ABS, подушки и ремни безопасности жизненно необходимы. Тратиться на парктроники или нет, решайте сами: при парковке еще никто не погибал. С другой стороны, поначалу вы наверняка будете бить бампер о бордюры и, не дай бог, чужие авто, и тут парктроники помогут.

Коробка передач. Автоматическая КПП удобна для езды по городу, где если не светофор, то пробка — управлять двумя педалями легче, чем тремя. Но после «автомата» сложно будет перестроиться на «механику» (мало ли как потом сложится). Не случайно со следующего года в школах вождения вводят отдельно категории для тех, кто сдает МКПП, и отдельно — для АКПП. Первые в дальнейшем смогут ездить на любой машине, а вторые — только на «автомате». Поэтому берите «механику» — легко в учении, легко в бою!

«Радости жизни». Климат-контроль — вещь хорошая. Но для начала сгодится кондиционер, а иногда можно обойтись и вовсе без оного. Точно так же можно сэкономить на крутой аудиосистеме. Лучше потратить эти деньги на хорошую резину и страховку.

Выбираем тип кузова

Выбор невелик — седан, хэтчбек или универсал. Если машина будет жить в основном в городе и объемы багажника не имеют большого значения, то выбор в пользу хэтчбека очевиден. «Хэтчи» компактнее, маневреннее, и парковаться в узком дворе на них намного проще и без-обиднее. К тому же в категории до $14 000 хэтчбек при прочих равных условиях по цене привлекательнее седанов и универсалов.

Новый или подержанный?

Вот что советуют специалисты автомобильного портала autoblog.ru

За одну и ту же сумму можно приобрести бюджетный новый автомобиль или двухлетний. Но на класс выше. Зато кто-то не переносит на дух мысль, что до него у авто был другой владелец. К тому же подержанную машину не так жалко помять.

С другой стороны, на новую есть гарантия, а б/у — это всегда кот в мешке. К тому же при новом авто больше уверенности, что все узлы и агрегаты в порядке. Зато сразу при выезде из салона такое ТС теряет в цене от 15 до 25 процентов! Тем не менее специалисты в большинстве случаев советуют брать новую иномарку.

РЕЙТИНГ МАШИН ДЛЯ «ЧАЙНИКОВ»

Специалисты автомобильного портала autonews.ru выбрали несколько авто для начинающих

Suzuki Swift от $15 900
DAEWOO Matiz от $8000 — Пусть и мелкая внутри, ты попробуй — догони!
Toyota Yaris от $17 650

каким будет конкурент Tesla и Apple :: Autonews

В последнее время за разработку собственных легковых машин взялось сразу несколько компаний, которые, казалось бы, весьма далеки от автопрома. Вот уже несколько лет в прессе ходят слухи об электрокаре Apple, а, например, Sony уже активно обкатывает прототип Vision-S на европейских дорогах. Есть подобные проекты и у некоторых крупнейших китайских производителей электроники.

Во вторник, 19 ноября руководство Xiaomi официально объявило о планах скорого выхода на рынок электрокаров — такое заявление сделал генеральный директор фирмы Лэй Цзюнь. Сразу после этого акции Xiaomi подорожали на Гонконгской фондовой бирже более чем на 6%, что стало самым большим дневным ростом котировок компании за последние полгода.

Xiaomi инвестирует в свой автомобильный проект $10 млрд

Лэй Цзюнь заявил, что серийное производство электрокаров Xiaomi стартует до конца 2024 года. В сентябре китайцы завершили официальную регистрацию нового подразделения по разработке и выпуску машин под названием Xiaomi EV с уставным фондом 10 млрд юаней или $1,55 млрд. Общий размер инвестиций в проект в следующие 10 лет состоит около $10 млрд. На данный момент на новом предприятии работает уже более 300 сотрудников, а в скором времени к коллективу присоединятся еще около 500 инженеров.

Фото: news.mydrivers.com

Сейчас Xiaomi проводит многочисленные исследования с целью определить, каким именно должен стать будущий автомобиль. Кроме того, производитель смартфонов активно участвует в переговорах с потенциальными партнерами. К примеру, в марте 2021 года сообщалось, что Xiaomi обсуждает с Great Wall Motors возможность выпуска на одном из заводов концерна автомобилей под собственным брендом, однако о сотрудничестве объявлено так и не было.

Китайцы разработают электромобиль с автопилотом

Зато уже известно, что в августе Xiaomi выкупила за $77,4 млн пекинский стартап Deepmotion, специализирующийся на разработке систем автономного управления и трехмерных картографических сервисах. Именно такое наработки будут использованы в новой машине Xiaomi, которая получит автопилот четвертого уровня по стандарту ассоциации автомобильных инженеров SAE International. Это говорит о том, что для машины будут предусмотрены внешние органы управления, однако она  сможет полностью самостоятельно передвигаться по заранее заданному маршруту.

Фото: news.mydrivers.com

По всей видимости, в движение автомобиль будет приводить полностью электрическая силовая установка — именно на машины с нулевым уровнем вредных выбросов делают ставку в последние годы в КНР. Рынок электромобилей в Китае, активно субсидируемый местными властями, является крупнейшим в мире. Согласно прогнозам аналитической компании Canalys, по итогам 2021 года в КНР будет продано 1,9 млн электромобилей — на 51% больше по сравнению с 2020 годом.

Как будет выглядеть первая машина Xiaomi

Подробностей о предстоящей модели Xiaomi пока нет, однако в сентябре китайцы, вскоре после сообщения о создании автомобильного подразделения, разместили у себя в соцсетях «фанатские рендеры» с возможной внешностью будущего автомобиля. Его отличительными чертами стали очень короткие свесы, аэродинамический кузов, выдвижные камеры вместо традиционных внешних зеркал, а также нестандартные задние двери, открывающиеся против направления движения.

Фото: news.mydrivers.com

При этом в машине с фирменными эмблемами «MI» пользователи сразу же узнали концепт-кар Weltmaster Maven от китайского стартапа WM Motor, представленного весной прошлого года. Побоявшись быть обвиненной в плагиате, Xiaomi сразу же удалила изображения автомобиля, а сама WM Motor оставила ситуацию без внимания.

Кому составит конкуренцию электрокар Xiaomi

Так или иначе, первый автомобиль Xiaomi будет представлять собой высокотехнологичный автомобиль премиального сегмента, который будет конкурировать с машинами китайских компаний Xpeng, Nio и Zeekr («дочка» Geely), а также автомобилями Tesla, имеющей собственный завод в КНР. Плюс ко всему к середине нынешнего десятилетия собственными серийными электромобилями обзаведется сразу несколько компаний, которые прежде были далеки от автопрома.

Так, недавно стало известно, что Apple возобновила свой автомобильный проект, который американцы решили реализовать без сторонних партнеров. По предварительным данным, беспилотный электрокар с эмблемой в виде яблока появится в 2025 году. Кроме того, разработку «робомобиля» ведет китайский ИТ-гигант Baidu, который уже показал прототип полностью автономной машины, у которой отсутствуют руль и педали. Наконец, над подобными проектами работают и другие крупнейшие производители электроники вроде Oppo и Huawei.

Четыре истории о первом автомобиле

Спроси любого автолюбителя о его первой машине – и долгий рассказ с десятком смешных случаев тебе обеспечен. Вместе с Volkswagen мы решили подсобрать таких забавных и ностальгических историй о том, какие открытия и ситуации происходят с людьми, впервые севшими за руль своего собственного автомобиля. От выпавшего на ходу двигателя до радости самостоятельных путешествий – в заметках наших героев. А еще расскажем тебе о новом Polo 2020 и о том, почему это идеальный первый автомобиль.

 

Настя Ерохо

руководительница отдела маркетинга в Gurtam

После того, как я с восьмого раза сдала на права, мне срочно нужна была машина. Правда, я совершенно не представляла, какая именно. Ясно было, что с моим невероятным мастерством вождения авто должно быть маленьким, чтобы легко было парковаться, и ярким, чтобы другие водители сразу замечали и вовремя могли реагировать на мои маневры. Ну и не сильно дорогое, чтобы не жалко было укокошить. Иллюзий насчет своих навыков езды я не питала.

Выбирать мне тяжело, поэтому знающие люди, чтобы избавить от мучений, подобрали три – из которых мне приглянулась, конечно, оранжевая. Немецкая тачка, хэтчбэк 2010 года, сразу получившая боевую кличку Комета. Итак, Комета куплена, заправлена и стоит возле дома. Я хожу вокруг да около и собираюсь с силами, чтобы отправиться в свой первый трип – за кофе на Октябрьскую. 10 минут езды по навигатору, по ощущениям – вечность. Беру с собой подруженек для спокойствия (одна из них водит и дает бесценные советы вроде «пристегнись», «едь на зеленый»). Мы погружаемся, я гордо размещаюсь на водительском, завожусь, газую – и ничего не происходит. Комета ревет, но не едет. Давлю газ еще сильнее – динамики ноль. Ну, думаю, все. Подруги успокаивают, как могут. Через пять минут разбирательств оказывается, что машину надо просто снять с ручника. Вкус кофе на Октябрьской от стресса я уже не чувствую.

 

 

Дальше легче не становится – я выбираю довольно странную тактику набивать водительскую руку по ночам, когда нет машин. Минус в том, что и света нет, живу я в центре, все дворы и улицы забиты, парковки под завязку. За неделю, кажется, худею на пару кг. Начинаю ездить на работу – 10 минут утром, 40 обратно по пробкам (перекресток возле цирка в гору, ползущая пробка всегда, задача со звездочкой – не откатываться назад на другие машины). С наступлением холодов приходит другая проблема по незнанию – окна нещадно потеют, приходится постоянно протирать их изнутри. Не знаю, как я не попала в аварию пару дней, когда ездила на ощупь, пока муж не подсказал включить обдув стекол. В общем, приключений было полно.

Постепенно машина становится членом семьи. До этого мы всегда жили, работали, тусовались в центре, зимой перемещаясь на метро и такси, летом – на велике и пешком – и были полностью уверены, что в Минске это оптимальный вариант комьюта.  Потом появилась собака, которую надо было возить в школу за кольцевой (к слову, наш корги был двоечником и полгода заканчивал курс, рассчитанный на три месяца), ради прикола я пошла учиться на права – и завертелось. А с появлением машины появилось и еще одно крутейшее хобби – путешествия по Беларуси. 

 

«Через пять минут разбирательств оказывается, что машину надо просто снять с ручника»

 

Специфика трипов по Беларуси в том, что без машины изучить, понять и, значит, полюбить нашу большую страну просто нереально. Выезжать из Минска на выходные мы стали сразу. Первым путешествием был Раков: контрабандистское прошлое, еврейское кладбище с перелазеньем через забор, душевные разговорчики с ксендзом в костеле, драники со сметаной из гастронома, которые мы ели прямо в машине (ошибка!). Погода была отвратительная, типичный промозглый ноябрь, но это ощущение свободы и возможность спонтанно сорваться куда захочешь, меня покорило. 

С тех пор мы самозабвенно скребли скрэтч-карту Беларуси, выбираясь, наверное, каждую вторую субботу. Тряслись по брукованке возле Жилич, наслаждались видом на воду на парковке у самой воды возле санатория «Нарочь», продирались через песчанку на подъезде к белорусскому пантеону в Березовце, бежали со стоянки (плати два рубля и стой хоть до ночи – лакшери сервис) и сразу в воду на Свитязи. Штурмовали лесополосу и раскопанную дорогу на пути к меловым красавчикам под Любанью, не могли найти свою Комету в пыли вдоль дороги возле Белой церкви, когда на «Справу» съехались, кажется, все знакомые. Съели тонну чебуреков на заправках. Встретили сотни закатов в дороге. 

Однажды, отключив мозги и доверившись навигатору, заехали в реку – потому что на maps.me было отмечено, что это нормальная дорога – и мы полагались на карту до момента, пока расстояние от передних колес до воды не составило пары сантиметров.

Мне уже давно пора поменять машину на что-то побольше и поновее. Последние два, а то и три года я держу в кулачке деньги, но никак не могу себя заставить. Для меня Комета – это про традиции, про время с мужем и друзьями, про счастливые историйки, про нашу Беларусь.

 

 

Дмитрий Новицкий

главный редактор журнала «Большой», креативный директор агентства «Идея Консалт»

Моим первым автомобилем был ЗАЗ-968 – папин «Запорожец». Отец его берег всю жизнь, ухаживал за ним, поэтому автомобиль был в очень хорошем состоянии. У «Запорожца» классный дизайн – «ушастик» – очень милый. Я на нем катался года 2-3, и это были последние годы жизни машины.  Я тогда грезил автоспортом: испытывал мир, «Запорожец» и себя на прочность, поэтому исполнял фигуры «высшего пилотажа». Вообще, о моем режиме эксплуатации этого авто говорит хотя бы тот факт, что при мне у него дважды вываливался двигатель прямо на ходу. Один раз я пытался прыгнуть на трамплине, и в какой-то момент просто отвалился мотор. Второй раз это случилось тоже при каких-то «испытаниях». Это не было дефектом автомобиля – это было дефектом водителя, то есть меня. Потому что режимы эксплуатации были очень жесткими. 

 

 

Самая интересная история об этом «Запорожце» связана с тем, как он закончил свою жизнь. Это было ралли «Зимний город» (в начале двухтысячных, не помню, точно год). Туда пускали всех любителей без каркаса безопасности. И мы с другом Павлом Мурашко заявились на «Запорожце». Выступили мы круто – доехали до финиша и заняли почетное последнее место. Машина после этого уже не смогла подняться с колен и уехала в гараж, где и простояла следующие лет 15. 

Первая машина, как первая любовь – к ней питаешь особые чувства. Я очень долго испытывал вину перед отцом за то, что буквально за два года убил автомобиль, о котором он заботился всю жизнь. Поэтому года четыре назад я решил наш «Запорожец» отреставрировать, и теперь он снова в состоянии нового. Сейчас стоит в гараже, а летом мы с женой иногда выезжаем на нем просто кайфануть, и это всегда очень приятно и романтично. В общем, первая машина из моей жизни никуда не исчезла – она возродилась как Феникс из пепла. Но сейчас я уже езжу на ней предельно аккуратно и редко. И очень по ней скучаю, потому что «Запорожец» – это дитя середины XX века, и езда на нем – это нечто.

 

«О моем режиме эксплуатации этого авто говорит хотя бы тот факт, что при мне у него дважды вываливался двигатель прямо на ходу»

 

Дальние поездки, конечно, на на «Запорожце» невозможны – максимум километров 200. Иначе с собой придется везти слишком много запчастей и иметь навыки починки автомобиля в полевых условиях. Вот мы, к примеру, однажды поехали с другом на его «Запорожце» в Лиду – просто посмотреть город. Так автомобиль у нас сломался в Лиде ровно на железнодорожном переезде. Мы его, в общем, оттолкали под забор и пошли в Минск пешком. В итоге пришлось заночевать в лесу у костра. Было очень романтично, учитывая то, что у нас с собой не было даже еды. А утром на попутках мы все-таки добрались до Минска.

Сейчас такую машину на дорогах города встретить почти невозможно. А таких «ушастиков», как у меня в хорошем состоянии в Минске есть шутки 2-3, не больше. Поэтому точно могу сказать: с любимыми не расставайтесь. И первую свою машину на всякий случай не продавайте. Потому что потом пройдет сколько-то лет, и вы будете очень по ней скучать. Я рад, что моя первая машина так и осталась со мной.

 

 

Дима Боровик

медицинский работник

Впервые сев за руль, я почувствовал свободу. Да и вообще, чувствую себя за рулем как дома – не хватает только тапочек, домашних штанов и майки. А моим первым автомобилем стал Volkswagen Polo 2020 года. Я решил, что машина должна не доставлять хлопоты, а ездить, поэтому и купил новый автомобиль из салона. Так я уверен, что-то какими-то проблемами, если они возникнут, будет заниматься дилер. И точно знаю, что отмерянные тысячи километров авто без вопросов откатает.

Почему я выбрал именно этот автомобиль? Учитывая тот факт, что у меня маленькие дети, мне нужен был именно хэтчбек. На нашем рынке все универсалы из Европы с пробегом ушатанные, а новые, как по мне, стоят космических денег. Поэтому основными критериями выбора стали цена, вместительность и качество. Polo отлично вписался по всем параметрам. Меня сразу зацепило, что багажник у этого авто – лифтбек, туда влазит любая коляска, и еще остается место на несколько сумок с вещами. Плюс в машине есть все фишки, без которых сложно представить удобный автомобиль: парктроник, хорошая магнитола, подогрев лобового стекла. Это, кстати, очень важная штука зимой, когда все со скребками сцарапывают лед со стекла, а ты просто нажимаешь на кнопку, ждешь пять минут и смотришь как корка превращается в воду и стекает. Ну или на то, как другие скребут свои машины. Порадовала и продуманная эргономика: тут много ниш для стаканчиков, бутылочек, вещей – с детьми удобная штука. Не ожидал, но важной для меня вещью оказался бортовой компьютер: всегда знаешь, где и какие у тебя параметры. Еще отмечу, что в плане фар Volkswagen, конечно, постарался – свет отличный, даже ночью в дождь дорога видна очень хорошо.

К счастью, до покупки первого авто я уже был с транспортом на «ты». Еще когда я был ребенком, дедушка привил мне любовь к транспорту. Это были велосипед, мопед и мотоцикл. Так что можно сказать, что я уже с детства был почти водителем. В автошколе мне было легко учиться, сесть за руль автомобиля – тоже. 

 

 

«Как минимум человека четыре кинулись в свои сараи подбирать запаску – это было очень мило»

 

Не смотря на то, что Polo у меня всего несколько месяцев, за это время со мной уже успела случиться забавная история. Поехали мы с друзьями как-то к знакомым за город. Оказалось, что дом у них в какой-то очень отдаленной деревне. Ехали по проселочной дороге, размокшей после дождя. И когда переезжали через трубу, то сели на нее днищем. Я всех выгнал из машины, мы походили вокруг нее, подумали, но в итоге сняли – и поехали дальше. Приезжаем на место назначения, а там у деревенских соседей во всю идет празднование: у мужика местного день рождения, и он выкатил целый бидон самогона, хлеб, сало и каждому наливал за свое здоровье. Я, конечно, не пил, ведь я за рулем. И друзья мои тоже не соблазнились. В общем, мы поужинали в гостях и через какое-то время начали собираться назад. И вот я сел в авто, сдаю назад и слышу характерный «бах» под колесом. Оказалось, кто-то бросил возле машины пустую стеклянную бутылку, а мы на нее наехали. Не успел я расстроиться, как тут же деревенские жители, все еще праздновавшие, обступили машину и стали предлагать помощь, спрашивали, есть ли у меня запаска. Мне можно было ее уже и не доставать, потому что как минимум человека четыре кинулись в свои сараи подбирать что-нибудь подходящее – это было очень мило. Но в итоге колесо мы осмотрели и поняли, что оно выдержало. Ну все, наконец-то начали выезжать: разворачиваемся, а возле участка трава высокая. И тут снова «бах!» – опять треск, но уже бампер. Выхожу, смотрю – погнуло номер. Оказалось, врезался в пень. Номер открутили, положили в багажник. Так и вернулись обратно. Утром осмотрел повреждения, думаю: вот это съездил в гости! Но машина молодец – выстояла!

 

 

Антон Кашликов

издатель 34

Я получил права в 17 лет, а первый автомобиль у меня появился в 30. 

Тут сразу нужно сделать оговорку: я точно не был из тех пацанов, которые грезят о собственной тачке лет с 12-ти и, едва достигнув совершеннолетия, покупают себе бесценный корч на деньги, сэкономленные на школьных завтраках. 

Я искренне не понимал, зачем мне автомобиль, когда по городу можно было перемещаться на метро (ну или на такси, когда «‎тралики уже не ходят»), а в соседние столицы ездить на поезде. Дачи, на которую нужно гонять по выходным, у меня тоже не было.

К решению купить авто я созрел ближе к 30 годам. Во-первых, мне страшно надоело ездить на метро. Во-вторых, мне очень захотелось исколесить всю Беларусь – а без машины в некоторые места добраться просто невозможно. 

 

 

Так вот, в 30 лет, перебрав несколько моделей, я купил популярный кроссовер одной японской марки, того внешнего вида, про который говорят: «‎Да он же для девочек!» Возможно, я купил его именно потому что считаю, что любые гендерные стереотипы нужно разрушать. 

Проехав первые пару сотен километров на новом авто, я с грустью подумал об упущенных годах и потерянном времени, которое я провел без машины. Автомобиль открыл бездну новых опций и удовольствий. Во-первых, сам факт вождения, особенно езды на более-менее длинные дистанции, доставлял мне искреннюю радость. Во-вторых, обладание собственной тачкой повысило уровень комфорта в моей жизни минимум в два раза. В-третьих, мне открылся недоступный доселе формат путешествий, который я полюбил сразу и навсегда. 

Первым делом (едва запомнив, с которой стороны находится бензобак) мы с боевой подругой рванули на машине из Минска в Таллинн, а чуть позже устроили летний трип по Европе – до Хорватии и обратно.  

 

«Проехав первые пару сотен километров на новом авто, я с грустью подумал об упущенных годах и потерянном времени, которое я провел без машины»

 

Кайф автопутешествий – в свободе. Тебе не нужно подстраиваться под расписания рейсов, планировать все до мелочей. Есть время и место для спонтанности. 

Можно заехать в изнемогающий от жары Будапешт, побродить по городу пару часов, убедиться, что совсем не хочется оставаться в нем на ночлег, быстренько найти кемпинг у Балатона в 70 километрах от города – и заночевать в палатке на берегу одного из самых красивых озер Европы. 

Или, например, на обратном пути мы планировали заночевать в Австрии в каком-нибудь мотеле для дальнобойщиков, но почему-то оказалось, что номер в такой гостиничке стоит целое состояние. Потому я пристально изучил карту, обнаружил, что до чешского Брно каких-то 300 километров, вспомнил, что в этом городе у меня живет товарищ, написал ему в фейсбук и уверенно напросился в гости. Так в нашей поездке появился еще один город – и новые приключения.

Благодаря первой машине, я объездил наконец всю Беларусь, доехал до каждого областного центра и крупного города, где еще толком не бывал, сгонял в Беловежскую пущу и на Браславы, ворвался в душевный Пинск, прокатился по Полесью, купил клюкву в сахаре в Глубоком, кайфанул от костелов в Липнишках и Рубежевичах… Этот список можно продолжать еще долго. 

Иногда, оставляя авто на парковке после большой поездки, я прислонял ладонь к еще нагретому капоту и тихонько говорил пару слов благодарности за надежность, за то, что довез домой (почему-то в моем представлении этот автомобиль был мужского рода). И я не видел в этом ничего странного или комичного. 

Своего первенца я скрепя сердце поменял через четыре года на автомобиль побольше, но это уже другая история отношений.

 

 

 

Этот материал мы написали в партнерстве с автодилером Volkswagen в Беларуси. 

Сейчас Volkswagen проводит акцию «Крутейший момент». И правда, крутейший, потому что новый Polo 2020 можно купить c максимальной выгодой и в комплекте с зимними шинами.

Почему, если ты новичок, стоит обратить внимание именно на этот автомобиль? Рассказываем:

Volkswagen подарил Polo 2020 новый дизайн. Изменилась решетка радиатора, бампер, задний диффузор, светодиодная оптика, расширили и цветовую гамму. А для новичков, которым сложно парковаться или боязно съезжать вниз на горке, модель оборудовали камерой заднего вида, которая удобно спрятана под поворотным логотипом на крышке багажника. Кроме того, Polo 2020 теперь в кузове лифтбек. Лифтбек удобен тем, что выглядит презентабельно, и при этом очень вместителен, так как объем увеличился на 90 литров и стал целых 550. Туда можно легко положить все необходимое в путешествии: палатку, снаряжение, еду и даже велосипеды.

Кстати, автомобиль Polo 2020 стал максимально удобным для долгих путешествий: вместо стандартной аналоговой панели инструментов в новом Polo установлена Асtive Info Display – цифровая интерактивная панель, которую ты сможешь настроить под себя, регулируя все – от размера приборов до их расположения. А если не представляешь себе поездку без музыки, то тебе стоит знать, что в новом Polo теперь стоит система Composition. Система поддерживает подключение через Bluetooth и App-Connect, а качество и глубина звука позволят дополнить твои путешествия классным саундтреком.

Все характеристики нового Volkswagen и условия продажи смотри на сайте. И не упусти момент!

 

Фото из личного архива героев

СООО «Атлант-М Фарцойгхандель»
УНП 600548443

Как выбрать свой первый автомобиль — полезные советы — журнал За рулем

В жизни каждого автомобилиста было несколько «первых» автомобилей. Тот, на котором вы тронулись с места и проехали километр с инструктором. Или тот, в котором дал посидеть отец, когда вам было пять лет. Или ваш собственный — о выборе этого автомобиля и поговорим.

На последние или с запасом?

Цена всегда оказывается решающей при любой покупке. Автомобиль тем более не исключение. Приобретая первую машину, нужно исходить из размеров кошелька, но ни в коем случае не брать такую, когда денег хватит впритык. Помните, что автомобиль (тем более, если он новый) нужно застраховать по каско, необходимо оформить полис ОСАГО, а также потратиться на обязательные мелочи, такие как аптечка, огнетушитель, буксирный трос. Если вы покупаете автомобиль в канун зимнего сезона, подумайте о зимней «обувке».

Именно количество денег в вашем кармане определяет класс и степень новизны предстоящей покупки, мощность двигателя и вид трансмиссии будущего автомобиля. А рекомендации друзей и родителей — это уже аргументы второго уровня.

Опыт автора: В советское время все было наоборот. Надо было сначала найти или, как говорили в то время, достать автомобиль, а потом уже искать деньги. Мне посчастливилось достать новый Запорожец, на который пришлось занимать денег у родных и знакомых. Понятия о кредите, а уж тем более кредите на автомобиль, тогда не существовало.

Новый или с пробегом?

Материалы по теме

В этом вопросе мнения разделяются. В пользу нового, но недорогого (чтобы не жалко было курочить) говорит то, что новичку не придется вкладываться в устранение неисправностей подержанного друга. Плюс заводская гарантия, которую дают производители, как правило, на три года или 100 000 км пробега. То есть снимаются многие технические вопросы.

Минусы в том, что новый автомобиль сильно теряет в цене, а с учетом того, что новичку не избежать мелких аварий, царапин, касаний, контактов колесных дисков с бордюрным камнем, то цена падает еще быстрее.

В пользу подержанного автомобиля главным аргументом выступает тот, что его можно будет продать, не особо потеряв в цене. Соответственно, набивать шишки, впитывая водительские навыки, будет себе дешевле.

Оптимальной среди подержанных, видимо, стоит считать машину возрастом 2–3 года. На такой автомобиль еще нередко распространяется заводская гарантия, а стоить он будет дешевле нового.

Немного статистики. Согласно опросу, проведенному одной из крупнейших интернет-площадок по продаже автомобилей, 60% машин, которые были первыми у владельца, покупались на вторичном рынке.

Опыт автора: Мне посчастливилось стать владельцем нового, самого дешевого в СССР автомобиля. Именно он заставил меня овладеть профессией автослесаря и по совместительству маляра, электрика и моториста.

Безопасный или подешевле?

Материалы по теме

Новичку, который чувствует себя не очень уверенно за рулем, нужен безопасный автомобиль, чтобы промахи в управлении не обернулись трагедией. Поэтому мысли купить машину подешевле должны соотноситься с тем, насколько она будет безопасной. Была такая машина Ока, недорогая, но, с точки зрения прочности кузова, — смертельный снаряд. Как показали независимые краш-тесты, при столкновении на скорости 60 км/ч шансов выжить было немного.

Слабыми кузовами грешат сегодня некоторые китайские бренды, сверхкомпактные автомобили типа Ravon R2. Автомобили в возрасте при ненадлежащем уходе ржавеют и теряют прочность. При выборе подержанных нужен экспертный совет, а еще лучше — техническая экспертиза.

Также хорошо бы, чтобы на защиту начинающего автомобилиста встали и современные системы активной безопасности, хотя бы ABS и ESP.

Опыт автора: Понятия «безопасный автомобиль» в мою автомобильную молодость не существовало. На машинах не было ни ABS, ни ESP, даже ремни безопасности отсутствовали, не говоря уже о подушках, зонах поглощения ударов и прочем. Хорошо, что сейчас иначе.

Российский или иномарка?

Немного статистики. По данным того же опроса интернет-площадки по продаже автотранспорта, первым автомобилем у 70% респондентов был отечественный, и в половине случаев это была Lada.

Автомобили АВТОВАЗа на фоне иномарок, в том числе и собранных в России, отличает более демократичная цена, владельцев привлекают доступность запчастей и отменная ремонтопригодность — 300 официальных дилерских центров разбросаны от Калининграда до Владивостока, специалистов по Ладам можно найти в любом городе. Вазовские модели заметно подтянулись в техническом отношении, у них появились автоматические коробки передач, что бывает очень важно для начинающих водителей — можно сконцентрироваться на дорожной обстановке. Машины обладают неплохими ездовыми качествами, на приемлемом уровне безопасность и комфорт.

Материалы по теме

При выборе же иномарки российской сборки вы получите удачное сочетание высокой технологичности иностранного автомобиля и приемлемой цены за счет снижения налоговой нагрузки на продукцию, собранную в РФ.

Импортируемые из-за рубежа новые иномарки в качестве первого автомобиля, который, по российской поговорке, может быть как «первый блин — комом», позволит себе далеко не каждый. Поэтому, если вам нужна настоящая иномарка, стоит говорить о машинах с пробегом возрастом три-пять лет.

Подавляющее большинство журналистов и экспертов «За рулем» начинало с отечественных автомобилей. В основном новых и подержанных задне- или переднеприводных ВАЗов. У кого-то первым автомобилем оказался видавший виды Москвич-408. Но это, скорее, из любви к искусству.

Опыт автора: Я был поклонником отечественной техники, ремонтопригодной, довольно надежной и неприхотливой. Вынужденно. Иномарок не было в принципе.

Белый или черный?

Материалы по теме

Как известно, на вкус и цвет все фломастеры разные. Но стоит знать, что наиболее безопасный цвет — белый. Белый автомобиль лучше видно не только в сумерках: человеческое зрение воспринимает его четче в движении. Поэтому при равных скоростях кажется, что белый автомобиль едет быстрее.

В ДТП чаще всего попадают машины черного, коричневого и зеленого цветов. Автомобили красного, желтого и белого цветов становятся участниками столкновений гораздо реже.

Опыт автора: Моя первая машина была белого цвета. Цвет, как правило, определялся наличием товара на стоянке автомагазина. У простых граждан фактически выбора не было.

Теперь вы знаете, что стоит помнить при выборе первого автомобиля. Удачи при покупке!

Фото: depositphotos.com, IMDB, ИТАР-ТАСС

Самая первая машина в мире

2021-06-18

Современная автомобильная промышленность ежегодно выпускает множество разнообразных моделей машин на любой вкус и достаток. Разглядывая новенькие блестящие суперкары, с трудом веришь в то, что самая первая машина в мире была на паровом двигателе, и потребитель нового времени даже не узнал бы в ней транспортное средство, которое по меркам нынешнего производства можно причислить к автомобилю. Если потребуется кузовной ремонт Mercedes-Benz, закажите его здесь https://aftersales.mercedes-zsk.ru/repair/kuzovnoy-remont/ на сайте сервисного центра.

Громоздкая и неудобная конструкция выпускалась в единичных экземплярах, была сложна в эксплуатации и категорически не соответствовала требованиям безопасности. Эти сложные модели можно считать предтечами автомобиля, но настоящая история автомобилестроения началась с выдающихся открытий Карла Бенца и Готлиба Даймлера. Узнайте, какая машина сегодня считается самой лучшей в мире. Какой была самая первая машина Самая первая машина в мире была разработана Карлом Бенцем.

Произошло это событие в далеком 1886 году. Модель автомобиля, представленная Бенцем общественности, была трехколесной, имела бензиновый двигатель, и управление в ней осуществлялось при помощи руля, напоминающего собой букву «Т». [embedded content] Примерно в это же время на рынок поступает изобретение Готлиба Даймлера — автомобильный двигатель, который изобретатель первоначально установил на велосипед. И с этого момента начинается подлинное становление и развитие автомобиля. Автомобиль Бенца получил множество откликов от будущих потребителей и был запущен в массовое производство.

Особенности устройства первой машины В модели автомобиля, сконструированного Бенцем, особенно оригинальным устройством отличался двигатель: в нем была предусмотрена система охлаждения на водной основе. Сам же двигатель и маховик крепились в горизонтальном положении. Доступ к коленвалу был открытым, и двигатель запускал в движение колеса автомобиля при помощи довольно простого дифференциала. Стоит отметить тот факт, что в этой модели автомобиля Бенца впервые было использовано электрическое зажигание, а также впускной клапан, работа которого обеспечивалась за счет механического привода. После того, как автомобиль был признан общественностью, Бенц доработал его, увеличив объем двигателя до 1. 7 литра, а также дополнительно укомплектовав двухступенчатой коробкой передач.

Оснащенное таким образом, транспортное средство могло развивать среднюю скорость до 13 километров в час (по тем временам достижение более чем приличное) и даже выиграло первую автомобильную гонку того времени в Лондоне. Но Бенц решил не останавливаться на достигнутом успехе, и продолжил свои разработки: всего через пару лет в серийное производство поступят четырехколесные автомобили с еще более мощным двигателем – до 2. 5 литров. История изобретений Даймлерa Готлиб Даймлер оказался более терпеливым и въедливым в отношении своего изобретения: свою работу со стационарными двигателями он закончил в 1889 году и в этом же году совместно с Вильгельмом Майбахом представил миру свою версию автомобиля. Модель «Даймлер» благодаря уникальной конструкции двигателя могла развивать скорость до 80 километров в час.

Это выгодно отличало ее от моделей Бенца, однако и она имела свои недостатки: автомобиль Даймлера был чересчур большим, неповоротливым, плохо поддавался управлению, и водить такую машину было более чем небезопасно. Поэтому, в дальнейшем, Готлиб Даймлер и его конструкторское бюро займутся разработками в области упрощения и облегчения модели, которые увенчаются успехом в 1900 году и в свет выйдет первый «Мерседес». Такое название автомобиль получил в честь дочери Даймлера. В «Мерседесе» 1900 года современный потребитель уже легко узнает автомобиль: в нем есть и кузов, и радиаторная решетка, удобная система управления, позволяющая водителю с легкостью осуществлять передвижения на автомобиле.

«Мерседес» также был оснащен мощным двигателем (35 л. с.) и системой переключения передач. «Мерседес» Даймлера быстро приобрел популярность в обществе, его желали купить многие и потому эту модель нередко называют самой первой машиной в мире. «Мерседес» стал настолько популярен как марка, что в дальнейшем все автомобили концерна «Даймлер» стали носить это название.

Назад к разделу

Просмотров: 80

Дебют первого автомобиля Генри Форда Quadricycle

Генри Форд представляет квадрицикл, первый автомобиль, который он когда-либо сконструировал или водил, 4 июня 1896 года, примерно в 4 часа утра, в угольном сарае за своим домом на Бэгли-авеню в Детройте.

Квадрицикл имел легкую металлическую раму с четырьмя велосипедными колесами и многоместным сиденьем для детской коляски. Он был оснащен двухцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 4 л.с. Не было ни руля, ни тормозов, ни задней передачи.

Двигатель имел воздушное охлаждение, но из-за того, что он работал слишком жарко, Форд добавил к цилиндрам водяные рубашки.

Форд работал главным инженером на главном заводе Edison Illuminating Co., когда начал работать над квадрициклом. Он был на связи днем ​​и ночью, чтобы обеспечить круглосуточное электроснабжение Детройта. Форд использовал гибкий график работы, чтобы поэкспериментировать со своим любимым проектом — созданием безлошадной повозки с бензиновым двигателем.

Форд был поражен в 1876 году, когда он увидел паровой автомобиль, пыхтящий по дороге, согласно его биографии Аллана Невинса.

Одержимость бензиновыми двигателями возникла, когда Форд заметил статью в ноябрьском номере журнала American Machinist за 1895 год.

Он также получил безудержную поддержку от Томаса Эдисона, владельца электростанции в Детройте и одного из первых героев Форда, который стал его давним другом.

«У вас есть это», — сказал Эдисон, изобретатель электрической лампочки накаливания и фонографа, своему сотруднику после создания квадрицикла. «Держись! Не сдавайся.»

Ford проехал на 500-фунтовом квадроцикле по Гранд-Ривер-авеню в Детройте, проехав по трем основным магистралям. У квадрицикла было две скорости движения — 10 миль в час и 20 миль в час — и кнопка дверного звонка в качестве клаксона. Поездка была признана успешной — всего с одной поломкой из-за неисправной пружины — и Форд был на пути к доработке и серийному производству автомобиля.

Форд продал квадрицикл в конце 1896 года за 200 долларов, которые он потратил на постройку своего второго автомобиля. В 1904 году, благодаря успеху Ford Motor Co.Генри Форд выкупил квадрицикл за 65 долларов.

Какая компания первой начала производить автомобили в США?

Какая компания первой начала производить автомобили в США?

Несмотря на то, что автомобиль не получил широкой популярности и использования примерно до 1920-х годов, вы можете быть удивлены, обнаружив, что история автомобилей уходит в далекое прошлое. Фактически, официальная история автомобиля восходит примерно на четыре десятилетия назад. Теперь, сегодня, мы знакомы с широким спектром автомобильных брендов, от зарубежных брендов, таких как Mercedes-Benz и Toyota, до отечественных брендов, таких как Chevrolet и Ford.Но какая из этих марок первой вошла в автомобильную промышленность США?

Найдите свой следующий автомобиль, где бы вы ни находились!  

Кто изобрел автомобиль и создал старейшую автомобильную марку?

Первое имя, которое, вероятно, приходит на ум, — это Генри Форд из Ford Motor Company. Нет никаких сомнений в том, что Ford имеет успешную и давнюю историю производства автомобилей в Соединенных Штатах.

При этом многие ошибочно полагают, что Херни Форд создал первый в мире автомобиль.Это просто неправда. Первый автомобиль был изготовлен за 11 лет до того, как Форд построил свой собственный, и он был создан и запатентован в 1886 году Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем, с последним из которых вы, возможно, знакомы по бренду Mercedes-Benz в Германии.

Тем не менее, ответ на этот вопрос в некоторой степени зависит от того, как вы определяете автомобиль. Например, Энрико Бернарди из Италии, как говорят, оснастил трехколесный велосипед своего сына небольшим бензиновым двигателем в 1882 году, а создание паровых транспортных средств датируется 1672 годом, хотя первый достаточно большой, чтобы перевозить человека, не показал вплоть до следующего столетия.Несмотря на это, Daimler и Benz приписывают изобретение автомобиля, каким мы его знаем сегодня.

Генри Форд сделал первый автомобиль в Соединенных Штатах?

Итак, хотя Генри Форд не изобретал автомобиль, он должен был создать хотя бы первую машину здесь, в США, верно? Ну, оказывается, он и там не был первым.

Форд не был первой автомобильной компанией в США. Эта честь принадлежит компании Duryea Motor Wagon Company или Springfield, Massachusetts, основанной братьями Duryea в 1895 году.Два брата построили свой первый автомобиль с 1-цилиндровым двигателем мощностью 4 л.

Бренд Duryea изо всех сил пытался продолжать из-за трудностей с финансированием и других проблем, но, конечно, это длилось недолго. В любом случае, это был один из многих игроков в ранней истории автомобилестроения, которые помогли сформировать отрасль, которую мы видим сегодня. Другие подобные статьи можно найти в блоге American Car Center.

7 самых старых автомобилей, когда-либо созданных

 источник фото: Wikimedia Commons  

Stahlradwagen (автомобиль на стальных колесах) был изготовлен Готлибом Даймлером с помощью его давнего делового партнера Вильгельма Майбаха в 1889 году. Это был их первый официальный автомобиль, который не предполагал адаптацию конной повозки с их двигателем.

В 1886 году Даймлер и Майбах поставили свой двигатель на дилижанс, но он не считается автомобилем, поскольку они адаптировали конный экипаж другого производителя.

Хотя Daimler и Maybach не могли производить свой новый автомобиль в Германии, его производство было лицензировано во Франции. В результате Daimler и Maybach представили Stahlradwagen на Парижской выставке в октябре 1889 года.

В следующем году Daimler и Maybach учредили Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) для продажи своих двигателей. Свой первый автомобиль они продали в 1892 году.


6. Патент Бенц-Моторваген

Год выпуска: 1886
Марка и модель: Karl Benz – Patent-Motorwagen
Тип двигателя: Бензиновый поршневой двигатель

  источник фото: Wikimedia Commons  

Хотя Benz Patent-Motorwagen предшествовало несколько других автомобилей, его часто считают первым в мире официальным автомобилем.Это потому, что это был первый автомобиль, который приводился в движение двигателем внутреннего сгорания.

Benz Patent-Motorwagen был построен в 1885 году Карлом Бенцем. Однако он не получил патента до конца 1886 года, и Бенц представил автомобиль публике тем летом в Мангейме, Германия.

Бенц впервые успешно разработал двухтактный поршневой двигатель с бензиновым двигателем в 1873 году и потратил следующее десятилетие на разработку моторизованного транспортного средства. Все это он делал, сохраняя при этом свою карьеру разработчика и производителя стационарных двигателей и связанных с ними деталей.

В период с 1886 по 1893 год компания Benz выпустила около 25 патентованных автомобилей Motorwagen.


5. Маркиза

Год выпуска: 1884
Марка и модель: De Dion-Bouton et Trepardoux – паровой катер Dos-a-Dos (по прозвищу La Marquise)
Тип двигателя: Steam

  источник фото: Wikimedia Commons  

La Marquise был построен в 1884 году французом по имени Де Дион-Бутон и Трепарду, который назвал автомобиль в честь своей матери.Хотя предыдущая запись в этом списке также считается самым старым ходовым автомобилем, в 2011 году La Marquise был объявлен старейшим ходовым автомобилем в мире.

В том же году автомобиль был продан на аукционе за 4,6 миллиона долларов. В аукционном листе говорилось, что автомобиль может развивать максимальную скорость 38 миль в час (61 километр в час) и что с 1884 года им владели всего четыре человека.

Многие люди считают, что La Marquise был первым гоночным автомобилем, так как граф Дион управлял автомобилем на выставке в 1887 году, хотя ни одна другая машина не участвовала в гонках.


4. Паровоз Гренвилля

Год выпуска: 1875
Марка и модель: Robert Neville Grenville – Паровоз Grenville
Тип двигателя: Паровой

  источник фото: Wikimedia Commons  

Grenville Steam Carriage — старейшее паровое пассажирское транспортное средство, которое работает до сих пор. Вагон был построен в 1875 году Робертом Невиллом Гренвиллом, который впоследствии стал главным инженером-механиком Великой Западной железной дороги.

Вагон рассчитан на семь пассажиров: водителя, рулевого, кочегара и четырех пассажиров.

После того, как Гренвилл умер в 1936 году, его семья одолжила машину компании John Allen & Sons Ltd. из Коули, Оксфорд, которая полностью отремонтировала автомобиль. После этого Аллен выставил машину на лондонской юбилейной кавалькаде в Риджентс-парке в 1946 году.

В настоящее время паровоз Гринвилля выставлен в Национальном автомобильном музее Англии в Больё. В музее считают, что машина все еще в рабочем состоянии.


3. Омнибус Хэнкок

Год: 1832
Марка и модель: Walter Hancock – The Enterprise
Тип двигателя: Паровой

источник фото: Википедия

Паровой омнибус Enterprise был изобретен Уолтером Хэнкоком примерно в 1832 году. Это был первый в мире серийный автомобиль с паровым двигателем.

Пассажирский автобус был построен для компании London and Paddington Steam Carriage Company, и в 1833 году началось регулярное сообщение между Лондонской стеной и Паддингтоном через Ислингтон.Благодаря этому Enterprise Steam Omnibus является первой в мире службой паровых перевозок.

Для управления «Энтерпрайзом» требовалось три человека. Водитель сидел впереди, чтобы управлять с помощью рулевого колеса, что было необычно для того времени — ранние автомобили имели румпели. Второй оператор отвечал за контроль уровня воды в котле и при необходимости включал передачу заднего хода. Наконец, третий оператор стоял на задней платформе и вел огонь и разрыв. Неизвестно, как три оператора общались, чтобы автобус продолжал работать.


2. Лондонский паровой вагон

Год выпуска: 1803
Марка и модель: Richard Trevitick – London Steam Carriage
Тип двигателя: Steam

источник фото: Wikimedia Commons

Лондонский паровой вагон был построен Ричардом Тревитиком в 1803 году и считается первым самоходным пассажирским транспортным средством. Хотя паровая машина Кюньо старше Тревитика, машина Кюньо была предназначена для перевозки артиллерии, а не пассажиров.

Тревитик построил свою первую экспериментальную паровую повозку в 1801 году, получившую прозвище «Пыхтящий дьявол», и поднял ее на холм в Камборне, Корнуолл.

Тревитик проехал на паровой повозке 1803 года через Лондон около 10 миль со скоростью 4–9 миль в час (6,4–14,5 км/ч). К сожалению, машина сразу же сгорела при пожаре, но оригинальные чертежи, подаваемые вместе с патентом, сохранились.


1. Кюньо Фардье

Год: 1770
Марка и модель: Николя-Жозеф Кюньо – fardier à vapeur
Тип двигателя: Паровой

источник фото: Wikimedia Commons

В 1770 году французский изобретатель Николя-Жозеф Кюньо спроектировал и построил самый первый самоходный экипаж.Это делает Cugnot Fardier самым старым автомобилем, когда-либо созданным в мире.  

За год до того, как был построен полноразмерный fardier à vapeur (паровоз), Кюньо в 1769 году сделал небольшой прототип.

Автомобиль был построен для французских военных и рассчитан на перевозку четырех тонн и преодоление двух миль (7,8 км или 4,8 миль) за один час. Однако на самом деле автомобиль так и не достиг этого подвига.

Машина оказалась не очень удачной, и в итоге от проекта отказались.В 1800 году автомобиль был доставлен в Национальную консерваторию искусств и ремесел в Париже, где он выставлен до сих пор.

ДРУГИЕ СООБЩЕНИЯ, КОТОРЫЕ МОЖЕТ ВАС ЗАИНТЕРЕСОВАТЬ

Моя первая машина была больше, чем транспорт; Это спасло мне жизнь

Обратите внимание на крошечный R/C Smart на капоте. Фото: Mercedes Streeter

Несколько недель назад все сотрудники Jalopnik писали о своих первых автомобилях. Многие из этих автомобилей включали рассказы о сломанных деталях, эвакуаторах и подростковых воспоминаниях.Но для меня моя первая машина была чем-то большим, чем подростковая свобода. Моя первая машина была первым местом, где я мог узнать, кто я на самом деле, на своих условиях. Моя первая машина была там, где родился писатель, которого вы сегодня читаете.

Для того, чтобы вы, читатель, получили полное представление об этой истории, мы должны запрыгнуть на борт моей Умной машины времени и вернуться в детство. Я не могу точно сказать, когда я впервые познакомился с автомобилями, но после этого они стали неотъемлемой частью моей жизни.Сегодня у вас не может быть Mercedes без автомобилей из стали, стекла, шин и двигателей.

Мой первый Smart был тогда намного чище. Фото: Mercedes Streeter

Думаю, все началось с того, что теперь уже далекий дядя подарил мне старый литой автомобиль Pontiac Firebird. Он у меня до сих пор, и эта маленькая машина была только началом того, что станет автомобильным человеком, которым я являюсь сегодня. В детстве я собирал сотни, а потом и тысячи спичечных коробков, Maisto и подобных литых автомобилей. Когда в 2001 году, когда мне было восемь лет, у меня появилась Playstation 2, моими первыми играми были Grand Theft Auto 3 и Gran Turismo 3: A-Spec.И я не играл в Grand Theft Auto так, как предполагалось. Нет, я слушался светофора и ехал с той же скоростью, что и машины ИИ.

Примерно в то же время родители купили мне внедорожный картинг. Конечно, эта штука выдавала всего пять лошадиных сил и приводила в движение только одно колесо, но это помогло сформулировать тот самый энтузиазм, который я испытываю по поводу того, что сегодня я могу отправить ее куда угодно. Когда в прошлом году я прыгнул на Can-Am Commander, мне снова захотелось подшутить над этим красным Manco Critter по импровизированной гоночной трассе, которую соседские дети построили в лесу.Я и не подозревал, как далеко зайдет моя новообретенная любовь.

Школа никогда не была для меня особенно веселым местом. В детстве моя семья много переезжала — иногда чаще, чем раз в год — и, казалось, не имело значения, в какую школу я попал, мои одноклассники всегда находили, из-за чего надо мной издеваться. Возможно, они нашли мой голос слишком высоким, мою кожу слишком темной или мои манеры недостаточно мужественными. Иногда это выходило за рамки слов и приводило к насилию. Я до сих пор помню, как кто-то — человек, который сегодня называет себя моим другом — протащил меня через поле на перемене за волосы.Сегодня моя челюсть время от времени щелкает и напоминает мне о том времени, когда меня ударили по лицу за попытку защитить себя. Было достаточно плохо, что я иногда притворялся больным, просто чтобы остаться дома.

А когда я не учился в школе, моя голова была за рулем, будь то видеоигра или отправка моего Manco Critter через лес. В те времена меня ничто не могло остановить.

Когда я стал старше, мое тело стало приобретать более женственные формы. Обеспокоенные, мои родители отвели меня к нескольким врачам, и все они сообщили нам, что мое тело естественным образом вырабатывает весь эстроген.Они предупредили, что, войдя в период полового созревания, я претерплю некоторые странные изменения, которые не совсем соответствуют тому, чему я научился на уроках здоровья.

Фото: Mercedes Streeter

Еще до того, как это произошло, смотреть в зеркало было странным любопытством. Я увидел себя и понял, что это я, но я давно чувствовал, что что-то не так. Но я не мог описать, что было не так годами. Свой первый бюстгальтер я примерила в 2008 году в возрасте 15 лет и впервые в жизни посмотрела в зеркало и не почувствовала, что что-то не так.Но опять же, я до сих пор понятия не имел, почему вещи чувствовали себя именно так, а не иначе.

Будучи любопытным человеком, я решил поэкспериментировать со своими открытиями. Но была одна проблема: мои родители. Я знал по их реакции в церкви и в новостях всякий раз, когда поднималась тема геев, что они, безусловно, никогда не примут то, что здесь происходит. На самом деле, когда я рос, меня часто пытались научить, что худшее, чем я когда-либо мог стать, — это быть геем. Наш дом был активным местом, где ни у кого не было уединения, поэтому мои эксперименты должны были происходить в другом месте.

По времени я скоро получу водительские права, а это значит, что я смогу начать разбираться в себе вдали от дома. Я начал искать места, где я мог бы побыть один, и нашел государственный парк Иллинойс-Бич.

Сионская атомная электростанция была снесена спустя годы после того, как был сделан этот снимок. Фото: Мерседес Стритер

В ходе моих исследований я обнаружил, что все пошли на южный блок, но не на северный блок, который находился непосредственно рядом с выведенной из эксплуатации атомной электростанцией. станция.В южной части были удобства, пляж с меньшим количеством камней, большая парковка и да, рядом не было электростанции.

Как только я получил права, я одолжил у родителей GMC Envoy XL 2003 года выпуска и поехал на северный пляж.

Не обращайте внимания на временную метку, это было сделано в 2008 году. Фото: Mercedes Streeter

Как я и ожидал, там никого не было. Во время моих многочисленных визитов, возможно, был бегун, небольшая семья или группа детей; это оно. Государственный парк Иллинойс-Бич быстро стал моим любимым местом в мире.Я мог делать здесь что угодно, я мог быть здесь кем угодно. Не было никого, кто мог бы сказать мне «нет» или осудить меня. Но мои дни были слишком короткими — всего пара часов — так как мне нужно было вернуть GMC.

Через несколько лет все изменится, когда в 2011 году у меня появится моя первая машина: седан Kia Rio 2001 года выпуска.

Фото: Mercedes Streeter

Kia была гонщиком в прямом смысле этого слова, и это была не машина моей мечты, Smart Fortwo. Но это была моя машина , а так как это была моя машина, то она была и моим убежищем.Где у меня не было уединения дома, у меня было это в машине. Это был не столько транспорт, сколько моя личная спасательная капсула.

Пока мои эксперименты продолжались, я стал немного неряшливым, и родители нашли в моей комнате бюстгальтеры и другую одежду. Это вызвало допросы, на которых я слушал лекции о том, что со мной будет, если я стану геем. Я не должен был делать ничего девчачьего, потому что это было грехом и не подобало мужчине.

После этих жарких сессий я часто запрыгивал в маленькую красную Киа и ехал, пока не кончились дороги, слезы и музыка.На меня накатила депрессия, так как вскоре я почувствовал, что мне не к кому обратиться за помощью, чтобы разобраться в себе. Мои родители яростно отреагировали, а я боялась рассказать друзьям. Я даже не знал, как описать происходящее — я даже не знал, что такое «трансгендер», пока мне не исполнился 21 год. Я понятия не имел, кто я такой, но Киа это не волновало. Он покорно нес меня туда, куда я указывал. Часто мне казалось, что это только я, эта машина и открытая дорога.

Фото: Mercedes Streeter

Однажды мои родители уехали на целый день на мероприятие.Это означало, что я могла одеться дома, поехать на пляж и вернуться домой. Мне вообще не нужно было переодеваться в «мужскую одежду». Я воспользовался случаем.

К сожалению, поликлиновой ремень Kia порвался в тот момент, когда я завел его на пляже. Удивительно, но я смог пронести его примерно за 25 миль до дома, прежде чем он впервые перегрелся. Затем я оказался на стоянке Walmart, охлаждающая жидкость пузырилась, капот был открыт, и я был в одежде, которая, вероятно, даже не подходила, и с одним из париков моей мамы.

Фото: Mercedes Streeter

До меня дошло, что я никак не могу вызвать эвакуатор. Вместо этого меня осенило, что я могу просто сделать змеевиковый пояс. Я выудила из багажника несколько лишних бретелей от бюстгальтера и превратила их в импровизированный пояс. Они не работали хорошо, но они доставили машину домой с достаточным зарядом батареи и температурой охлаждающей жидкости чуть ниже горячей отметки.

Я проехал на этой маленькой машине 11 000 миль. И это было не только мое убежище, но и место, где я подружился с людьми, которых сегодня считаю своими лучшими друзьями.Эта машина пережила очень много моих первых в жизни моментов от первого свидания, первой девушки и многого другого.

Я не помню, почему моя машина попала в дурацкую веревку на чьем-то дне рождения. Фото: Mercedes Streeter

Когда пришло время утилизировать Kia, это было все равно, что навсегда распрощаться с хорошим другом. Маленькая красная машина сыграла важную роль в развитии того, кем я являюсь сегодня. И теперь его продали CarMax, чтобы профинансировать покупку автомобиля моей мечты.

Простите это несколько неловкое видео, которое я сделал много лет назад с помощью Microsoft Movie Maker из всех программ.

Многие удивляются, почему я привязался к Смарту, пожалуй, больше, чем кто-либо другой в мире. Я имею в виду, я назвал себя в честь ее материнской компании. И, ну, вот ваш ответ. Мой первый Смарт был доказательством того, что мечты могут сбываться и что я могу делать все, что захочу. Смарт нес факел, что позволило мне оказаться в безопасности крошечной спасательной капсулы. И вскоре я выбрал себе новое имя: Мерседес. В конце концов я узнал о трансгендерных людях, пошел к терапевту и собрал все воедино.Затем я набрался смелости, чтобы выйти. Сейчас, спустя восемь лет, я счастливее, чем когда-либо.

И я сомневаюсь, что был бы там, где я сейчас, если бы не эта Киа.

Иногда я ищу его VIN, чтобы убедиться, что он все еще там. Несколько лет назад след остыл, но я надеюсь, что он делает для кого-то еще то же, что и для меня.

 

Какой была самая первая автомобильная компания? Это сложно

Какая компания была создана первой для производства автомобилей?

Даже если вы ничего не знаете с самого начала, вы можете подумать, что ответ будет более или менее близок.По крайней мере, вы, вероятно, можете угадать десятилетие — 1880-е кажутся вероятными. В конце концов, именно тогда был представлен Benz Patent-Motorwagen.

Но если вы посмотрите дальше бензинового двигателя внутреннего сгорания и начнете баловаться, скажем, паром, временная шкала отодвинется на десятилетия назад. Например, паровые фургоны курсировали по дорогам Франции в 1870-х годах. Была ли компания, созданная для создания такого устройства, возможно, не автомобильной компанией?

Как и во многих исторических кроличьих норах, чем дальше вы копаете, тем более странными и интригующими становятся вещи — и чем дальше в прошлое вам нужно отправиться, чтобы понять, с чего все началось.То, что я обнаружил, когда начал изучать раннюю историю автомобиля, по крайней мере, станет отличной мелочью для тех, кто пьет из Лондона в Брайтон (или из Лансинга в Дирборн).

Во-первых, что мы подразумеваем под машиной?

Это может быть банальной тактикой, но чтобы установить здесь основные правила, я собираюсь обратиться к словарю: Merriam-Webster определяет «автомобиль» как «обычно четырехколесный автомобиль», то есть , самоходный — «транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров.”

Источник питания здесь не особо важен; это может быть внутреннее сгорание, электричество, пар или даже (если вы хотите пофантазировать) часовой механизм или что-то в этом роде. Но последний компонент определения, предназначение пассажирских перевозок, является усложняющим фактором, когда мы пытаемся определить, кто построил первый автомобиль, не говоря уже о том, кто основал первую автомобильную компанию.

Например, популярным левым выбором для первого автомобиля является Николя-Жозеф Кюньо, чей паровой фургон 1769 года на первый взгляд соответствует — хотя и номинально — почти всем основным критериям того, что мы классифицируем как автомобиль: был самоходным, приводился в движение с помощью каких-то механических средств (странные приспособления, такие как циклопед с конным приводом, означают, что это важное различие), был, по крайней мере, теоретически управляемым и работал независимо от рельсов.Вот реплика в действии:

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Я не совсем не согласен с этим аргументом, но повозка Кюньо была предназначена для перевозки артиллерии, а не людей; то, что его операторы могли ездить на нем, когда он полз со скоростью улитки, было второстепенным. Таким образом, он не предназначался для использования в качестве персонального мобильного устройства. По этому критерию мы также можем игнорировать сухопутные локомотивы и любые подобные транспортные средства, целью которых была тяга, а не транспортировка.

Иллюстрация — видимо, не очень точная — Oruktor Amphibolos Эванса, самоходного земснаряда-амфибии с паровым двигателем.

Халтон АрхивGetty Images

Обычно считается, что Америка сильно отставала от Европы, когда дело дошло до автомобильного развития 18-го века. Но любопытный, малоизвестный Oruktor Amphibolos Оливера Эванса — паровой земснаряд-амфибия, который, как сообщается, 13 июля 1805 года прополз по улицам Филадельфии к реке Шуйлкилл — доказывает, что изобретатели Нового Света были так же очарованы представление о механической мобильности, как через Атлантику.

На самом деле, как обсуждается в журнале Automobile Quarterly «Американский автомобиль с 1775 года », Эванс построил Oruktor, потому что он мог получить на него финансирование; его конечной целью были пассажирские паровые вагоны. Тем не менее, как и Кюньо, машина, которую ему удалось построить, сама по себе не была пассажирским транспортным средством, так что здесь мистеру Эвансу нечего делать.

Что мы подразумеваем под автомобильной компанией?

На удивление много выживших автомобильных компаний, которые могут проследить свои корни в глубь веков; примечательно, что компания Peugeot была основана в 1810 году и провела середину 19 века, производя кофемолки, прежде чем перейти к велосипедам и, в конечном итоге, к автомобилям.Компания, которая стала называться Pierce-Arrow, была основана примерно в 1872 году для производства птичьих клеток и других товаров. Очевидно, что ни одна из них не может считаться старейшей компанией, основанной для производства автомобилей — они появились в автомобилестроении спустя много лет после того, как занялись бизнесом.

Benz Patent-Motorwagen 1885 года. Претендент на звание первого специально построенного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, но ни в коем случае не первого автомобиля.

Ullstein билд Dtl.Getty Images

Даже Mercedes-Benz — сомнительный выбор.Компания Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabric была основана в 1883 году, и производство двигателей внутреннего сгорания было одной из ее основных целей. Однако — и это важно для целей настоящего исследования — они изначально предназначались для промышленного оборудования.

Знаменитый Benz Patent-Motorwagen появился всего несколько лет спустя, в 1885 году, и, несмотря на изящный внешний вид и конфигурацию трехколесного велосипеда, это удивительно сложная и удивительно полностью реализованная машина. Его вполне можно считать первым серьезным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, а его преемник, четырехколесный Velo, безусловно, является одним из первых успешных серийных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Каким бы естественным ни был переход к производству автомобилей для Карла Бенца, всегда ли он был частью плана, когда он основывал Benz & Cie., остается чистой догадкой. Здесь мы пытаемся определить, кто первым занялся бизнесом с основной целью создания автомобилей.

А как же ремесленники и изобретатели?

Далее я собираюсь провести различие между мастером, которому довелось построить что-то отдаленно похожее на автомобиль, и основанием первой автомобильной компании.Чтобы претендовать на это, это должно быть лицо или лица, в идеале действующие как своего рода юридическое лицо с коммерческими амбициями. И хотя им не обязательно быть успешными в долгосрочной или даже среднесрочной перспективе, им необходимо, по крайней мере, произвести что-то еще , кроме долгов и документов, чтобы это учитывалось для целей данного исследования.

Это, по крайней мере, частично из-за удобства; нам нужен какой-то сохранившийся отчет об усилиях, чтобы он даже появился на современном радаре, и это гораздо более вероятно, существует для реальной компании, чем для какого-то независимого, самофинансируемого футуриста / психа, работающего в сарае.

Кроме того, по обе стороны Атлантики было предпринято несколько дальновидных попыток собрать деньги на автомобильные проекты, которые просто слишком опережали свое время, чтобы куда-либо идти. Еще в 1804 году Оливер Эванс попытался основать то, что он назвал Экспериментальной компанией, для сбора средств на строительство паровых вагонов, но не смог получить капитал (опять же, это подробно описано в Американский автомобиль с 1775 года ). Так что здесь они не в счет.

Лондонский паровой вагон Ричарда Тревитика 1803 года, хотя, как сообщается, успешно прошел дорожные испытания, не смог привлечь коммерческого интереса и позже был списан.

Наука и общество Библиотека изображенийGetty Images

Одним из пограничных случаев является лондонский паровой вагон Ричарда Тревитика, построенный в сотрудничестве с двоюродным братом Тревитика, Эндрю Вивианом, в 1803 году. Как сообщается, это был обычный пассажирский салон конной повозки, установленный на шасси с паровым приводом. Судя по всему, он совершил 10-мильный демонстрационный пробег, перевозя пассажиров со скоростью до девяти миль в час, но, к сожалению, никто не проявил коммерческого интереса к автомобилю.

Кто же тогда был первым?

То, что самая первая автомобильная компания (по крайней мере, в том смысле, в каком мы ее определяем здесь) родилась в Соединенном Королевстве, кажется беспроигрышной ставкой; Англичанин Томас Савери запатентовал первый коммерческий паровой двигатель, грубое устройство, используемое для перекачивания воды, в 1698 году. Патенты на паровые фургоны или паровые экипажи начали появляться там в начале 19 века, и ряд операторов использовали удивительно продвинутый пар. кареты на дорогах общего пользования к 1830-м гг.

Одним из многообещающих претендентов является компания Summers and Ogle, созданная Уильямом Олтофтом Саммерсом и Натаниэлем Оглом для создания этих паровых вагонов. В 1831 году пара приобрела старый чугунолитейный завод в Саутгемптоне, Англия, чтобы начать производство. Эти вагоны были в чем-то успешными: в 1831 и 1832 годах эксплуатировалось несколько задокументированных маршрутов. Невероятно, но их первое приспособление могло развивать скорость от 32 до 35 миль в час — это территория Model T в 1830-х годах!

Однако, похоже, что английский изобретатель Голдсуорси Герни (1793-1875, родственник Дэна неизвестен) опередил их.Помимо работы над печами, осветительными приборами и кислородно-водородной паяльной трубкой, Герни интересовался паровым двигателем и стремился популяризировать дорожные транспортные средства с паровым двигателем. И под эгидой компании Gurney Steam Carriage Company, основанной в 1825 году, он приступил именно к этому — и почти преуспел.

Масштабная модель одной из паровых карет Голдсуорти Герни. В отличие от более ранних изобретателей, Герни смог коммерциализировать эту раннюю автомобильную технологию, по крайней мере, на какое-то время.

Наука и общество Библиотека изображенийGetty Images

Лайман Хорас Уикс пишет о Гурни в увлекательной книге «Автомобильные биографии » (которую вы можете прочитать онлайн в виде бесплатной электронной книги): пассажиров, кроме инженера. Ведущие колеса были диаметром пять футов, а ведущие колеса диаметром три фута девять дюймов. Использовались два гребных винта, которые можно было привести в движение, когда повозка поднималась в гору.Патентованный котел Герни использовался для подачи пара в двигатель мощностью двенадцать лошадиных сил. Общий вес лафета составлял около полутора тонн.

«Впереди вагона находился вместительный багажник, а за тем, что имел вид багажника, находился ящик для котла и топки, из чего рассчитывали, что посторонний пассажир не будет испытывать неудобств, хотя в холодную погоду при необходимости можно было бы получить определенную степень тепла.

«При спуске с холма на заднем колесе закреплялся тормоз для увеличения трения; но независимо от этого проводник имел право в какой-то степени уменьшить силу пара с помощью рычага в его правой руке, который воздействовал на дроссельный клапан, и с помощью которого он мог полностью остановить действие пара и создание встречного вакуума в цилиндрах.Тем самым он также регулировал скорость продвижения по дороге. Был еще один рычаг, с помощью которого он мог мгновенно остановить транспортное средство и через мгновение изменить направление движения колес».

За исключением несколько странно звучащих «пропеллеров» — выдвижных придатков, похожих на ноги, предназначенных для увеличения тяги при подъеме на холмы, которые позже были сочтены ненужными и выброшены — это очень похоже на примитивный фургон. У него есть тормоза, задний ход и даже, если я правильно понял описание, обогрев для поездок в холодную погоду.Он даже весил примерно столько же, сколько современный автомобиль с такими же габаритами.

Гурни усовершенствовал дизайн до такой степени, что смог продавать автомобили Чарльзу Дэнсу, своего рода новаторскому автомобильному инвестору и провидцу транспорта. Уикс пишет:

«Карета Гурни настолько оправдала себя, что в 1830 году сэр Чарльз Дэнс заключил контракт на несколько и успешно проехал на них из Лондона в Холихед и из Бирмингема в Бристоль. В следующем году он проезжал по магистрали между Глостером и Челтнемом четыре месяца подряд, четыре раза в день, без происшествий или задержек с последствиями.Дистанцию ​​в девять миль регулярно преодолевали от сорока пяти до пятидесяти пяти минут. Было перевезено около трех тысяч человек и пройдено почти четыре тысячи миль».

Все это указывало на то, что Гурни был первым человеком, управлявшим автомобильной компанией, хотя Дэнс был ее единственным зарегистрированным клиентом.

Так почему же мы ничего не слышали об этом парне?

Что касается того, почему вы никогда не слышали о Герни и его великолепных творениях в стиле стимпанк: страх перед новыми технологиями и/или заговор, совершенный железными дорогами и операторами конных экипажей, очевидно.То, что публика будет немного колебаться, чтобы принять эти дымящиеся, дымящиеся, лязгающие машины, в некоторой степени понятно, но это похоже на штрафные дорожные сборы для механических экипажей, во много раз превышающие стоимость использования конной повозки или фургона. одна и та же проезжая часть, вот что в конечном итоге сделало их неэкономичными в эксплуатации.

Английская карикатура, датируемая примерно 1825 годом, изображает паровые экипажи опасными — очевидная и успешная попытка склонить общественное мнение против появляющихся технологий.

Наука и общество Библиотека изображенийGetty Images

Затем, начиная с 1861 г., парламент ввел ряд крайне ограничительных законов о локомотивах, которые сильно лишали стимулов для использования автомобильных механических транспортных средств; Закон о локомотивах 1865 года, например, ограничивал скорость на дорогах Великобритании до 4 миль в час в сельской местности и всего 2 мили в час в городе и требовал, чтобы перед каждым транспортным средством шел человек с красным флагом. Это особенно нелепо, если учесть, что за три десятилетия до этого автомобили двигались по английским дорогам со скоростью, в несколько раз превышающей скорость.

Хотя позже в эти законы были внесены поправки, а затем они были отменены, они фактически затормозили развитие автомобилестроения в Великобритании на десятилетия. Железнодорожники и коневоды, несомненно, были в восторге.

Если бы запретительные ограничения не были введены, и если бы Гурни и его современники могли свободно следовать своему видению, мы могли бы иметь дело с совершенно другим транспортным ландшафтом сегодня; это все домыслы, но паровая энергия, возможно, была лучше приспособлена для борьбы с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, хотя бы на какое-то время дольше.

В любом случае, это отличное напоминание о том, как долго мечта о механическом автомобиле занимала изобретателей и как часто проблемы технологического развития могут меркнуть по сравнению с сопротивлением укоренившихся интересов и медленно меняющимся статус-кво. .

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Первый автомобиль — История автомобиля

Первый автомобиль — История автомобиля

Уильяма В. Ботторфа

Несколько итальянцев зарегистрировали проекты ветряных транспортных средств. Первым был Гвидо да Виджевано в 1335 году. Это был привод типа ветряной мельницы к шестерням и, следовательно, к колесам. Ватурио разработал аналогичный автомобиль, который также так и не был построен. Позже Леонардо да Винчи сконструировал трехколесный велосипед с механическим приводом, рулевым управлением и дифференциальным механизмом между задними колесами.

Говорят, что католический священник по имени отец Фердинанд Вербист построил паровой автомобиль для китайского императора Цзянь Луна примерно в 1678 году. Информации о транспортном средстве нет, есть только событие. Поскольку Томас Ньюкомен не построил свой первый паровой двигатель до 1712 года, мы можем предположить, что это, возможно, была модель транспортного средства, приводившаяся в движение механизмом, подобным паровому двигателю Героя, прялке с форсунками на периферии. Двигатель Ньюкомена имел цилиндр и поршень и был первым в своем роде, и в нем использовался пар в качестве конденсирующего агента для образования вакуума, а с помощью движущейся балки над головой он тянул стержень для подъема воды.Это была огромная вещь, и она была строго неподвижна. Пар не был под давлением, просто к цилиндру подавался открытый котел. В нем использовался тот же вакуумный принцип, который запатентовал Томас Савери, для подъема воды непосредственно с помощью вакуума, что ограничило бы его насос до подъема менее 32 футов. Подъемная сила Ньюкомена была бы ограничена только длиной штока и прочностью клапана внизу. Каким-то образом Ньюкомен не смог отделить свое изобретение от изобретения Савери, и ему пришлось заплатить за права Савери.В 1765 году Джеймс Уатт разработал первую паровую машину под давлением, которая оказалась намного более эффективной и компактной, чем машина Ньюкомена.

Первое транспортное средство, передвигающееся своим ходом, о котором есть запись, было спроектировано Николасом Жозефом Кюньо и построено М. Брезином в 1769 году. Копия этого транспортного средства выставлена ​​​​в Conservatoire des Arts et Metiers , в Париж. Я полагаю, что в Смитсоновском музее в Вашингтоне, округ Колумбия, также есть модель большого (половинного размера?) масштаба.Вторая единица была построена в 1770 году, она весила 8000 фунтов и имела максимальную скорость 2 мили в час, и на мощеных улицах Парижа это, вероятно, было настолько быстро, насколько кто-либо хотел. На снимке первая модель во время своего первого проезда по Парижу, где она врезалась в каменную стену. Он также имел тенденцию опрокидываться вперед, если только он не был уравновешен пушкой сзади. машина предназначалась для перевозки пушек по городу.

Первые паровые машины были настолько тяжелыми, что их можно было использовать только на идеально ровной поверхности, прочной, как железо.Таким образом, дорога из железных рельсов стала нормой на следующие сто двадцать пять лет. Транспортные средства становились больше, тяжелее и мощнее, и в конечном итоге они были способны тянуть состав из многих вагонов, заполненных грузами и пассажирами.

Как показано на рисунке справа, к 1830-м годам в Англии было предпринято много попыток разработать практичное транспортное средство, которому не нужны рельсы. Серия несчастных случаев и пропаганда со стороны существующих железных дорог привели к принятию шквала ограничительных законов, и развитие автомобиля обошло Англию стороной.Было построено несколько коммерческих автомобилей, но они больше походили на поезда без рельсов.

Разработка двигателя внутреннего сгорания была отложена до тех пор, пока не появилось топливо для внутреннего сгорания. Порох пробовали, но не вышло. Пороховые карбюраторы до сих пор трудно найти. Первый газ действительно использовал газ. Они использовали угольный газ, образующийся при нагревании угля в сосуде высокого давления или котле. Француз по имени Этьен Ленуар запатентовал первый практичный газовый двигатель в Париже в 1860 году и проехал на автомобиле, основанном на этой конструкции, из Парижа в Жуанвиль в 1862 году.Его двигатель мощностью поллошадиной силы имел диаметр цилиндра 5 дюймов и ход поршня 24 дюйма. Он был большим и тяжелым и вращался со скоростью 100 об/мин. Ленуар умер на мели в 1900 году.

Ленуар имел отдельный механизм для сжатия газа перед сжиганием. В 1862 году Альфонс Беар де Роша придумал, как сжимать газ в том же цилиндре, в котором он должен был гореть, и так мы делаем это до сих пор. Этот процесс подачи газа в цилиндр, его сжатия, сжигания сжатой смеси, а затем ее выпуска известен как цикл Отто или четырехтактный двигатель.Ленуар утверждал, что заправлял машину бензином, а на его рисунках видно электрическое зажигание. Если это так, то его автомобиль был первым, кто работал на нефтяном топливе, или на бензине, или на том, что мы называем газом, сокращенно от бензина.

Зигфрид Маркус из Мекленбурга построил банку в 1868 году и продемонстрировал ее на Венской выставке 1873 года. Его более поздняя машина называлась Strassenwagen и имела мощность около 3/4 лошадиных сил при 500 об / мин. Он двигался на грубых деревянных колесах с железными ободами и останавливался, прижимая деревянные блоки к железным ободам, но имел сцепление, дифференциал и зажигание от магнето.Одна из четырех машин, построенных Маркусом, находится в Венском техническом музее и до сих пор может двигаться своим ходом.

В 1876 году Николаус Отто запатентовал циклический двигатель Отто, де Роша не сделал этого, и позже это стало основанием для того, чтобы Даймлер и Бенц нарушили патент Отто, заявив, что у де Роша есть предшествующий уровень техники.

На снимке слева, сделанном в 1885 году, изображена мастерская Готлиба Даймлера в Бад-Каннштатте, где он построил показанный деревянный мотоцикл. Сын Даймлера Пауль проехал на этом мотоцикле из Каннштатта в Унтертюркхайм и обратно 10 ноября 1885 года.Daimler использовал систему зажигания с горячей трубкой, чтобы увеличить скорость двигателя до 1000 об / мин

.

В августе прошлого года Карл Бенц уже проехал на своем легком трехколесном велосипеде с трубчатой ​​рамой по долине Неккар, всего в 60 милях от того места, где жил и работал Даймлер. Они никогда не встречались. Однажды ночью фрау Берта Бенц взяла машину Карла и совершила первую долгую поездку, чтобы увидеть свою мать, проехав 62 мили из Мангейма в Пфорцхайм в 1888 году.

Также в августе 1888 года Уильям Стейнвей, владелец фортепианной фабрики Steinway & Sons, поговорил с Даймлером о правах на производство в США и к сентябрю заключил сделку.К 1891 году компания Daimler Motor Company, принадлежащая Стейнвею, производила бензиновые двигатели для трамвайных вагонов, вагонов, квадрициклов, пожарных машин и лодок на заводе в Хартфорде, штат Коннектикут.

паровых вагона были построены в Америке еще до Гражданской войны, но первые были похожи на миниатюрные локомотивы. В 1871 году доктор Дж. В. Кархарт, профессор физики Висконсинского государственного университета, и компания JI Case построили действующий паровой автомобиль. Это было достаточно практично, чтобы вдохновить штат Висконсин предложить приз в размере 10 000 долларов победителю забега на 200 миль в 1878 году.>(подробнее об истории Дж. В. Кархарта от Фредрика Денниса Уильямса)

В гонке на 200 миль участвовало семь человек, или какие двое явились на гонку. Один автомобиль был спонсирован городом Грин-Бей, а другой — городом Ошкош. Автомобиль Green Bay был самым быстрым, но сломался, а автомобиль Oshkosh финишировал со средней скоростью 6 миль в час.

С этого времени и до конца века почти в каждой общине Америки был сумасшедший ученый, работавший над паровой машиной. Многие старые газеты рассказывают истории об испытаниях и неудачах этих будущих изобретателей.

К 1890 году Рэнсом Э. Олдс построил свой второй автомобиль с паровым двигателем, изображенный слева. Один был продан покупателю в Индии, но корабль, на котором он находился, пропал в море.

 

 

Запущенный к февралю 1893 года и готовый к дорожным испытаниям к сентябрю 1893 года автомобиль, построенный братьями Чарльзом и Фрэнком Дурье, был первым автомобилем с бензиновым двигателем в Америке. Первый пробег по дорогам общего пользования был совершен 21 сентября 1893 года в Спрингфилде, Массачусетс. Они купили подержанный багги за 70 долларов и установили одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 4 л.с.Автомобиль (багги) имел фрикционную трансмиссию, распылительный карбюратор и зажигание низкого напряжения. Должно быть, он работал не очень хорошо, потому что Фрэнк не ездил на нем снова до 10 ноября, когда об этом сообщила газета Springfield Morning Union . Этот автомобиль был поставлен на хранение в 1894 году и оставался там до 1920 года, когда он был спасен Инглисом М. Апперку ​​и передан Национальному музею США.

 

Двигатель Генри Форда работал к 1893 году, но только в 1896 году он построил свой первый автомобиль.К концу года Форд продал свой первый автомобиль, который он назвал Quadracycle, за 200 долларов и использовал деньги, чтобы построить еще один. При финансовой поддержке мэра Детройта Уильяма К. Мэйбери и других богатых жителей Детройта Форд основал Детройтскую автомобильную компанию в 1899 году. Было построено несколько прототипов, но эта компания никогда не производила серийных автомобилей. Он был распущен в январе 1901 года. Форд не предлагал автомобиль для продажи до 1903 года.

 

Первая автомобильная гонка с замкнутым кругом, состоявшаяся в парке Наррагансетт, Род-Айленд, в сентябре 1896 года.Все четыре машины слева — Duryeas, справа — Morris & Salom Electrobat. В 1896 году было выпущено 13 автомобилей Durya той же конструкции, что сделало его первым серийным автомобилем.

 

Слева изображен завод, на котором было выпущено 13 машин Durya. В 1898 году пути братьев разошлись, и компания Duryea Motor Wagon Company была закрыта. Чарльз, который родился в 1861 году и был на восемь лет старше Фрэнка, воспользовался преимуществами Фрэнка в рекламе и патентах. Фрэнк ушел сам и в конце концов присоединился к Stevens Arms and Tool Company, чтобы сформировать компанию Stevens-Duryea Company, которая была продана Westinghouse в 1915 году.До 1916 года Чарльз пытался воплотить некоторые из своих безумных идей в различных компаниях. После этого он ограничился написанием технических книг и статей. Он умер в 1938 году. Фрэнк получил полмиллиона долларов за сделку с Westinghouse и жил в комфорте до своей смерти в 1967 году, всего за семь месяцев до своего 98-летия.

На этой гравюре Рэнсом Эли Олдс сидит за рулем своего первого автомобиля с бензиновым двигателем. Рядом с ним едет Фрэнк Г. Кларк, который построил тело, а сзади их жены.Этот автомобиль был запущен к 1896 году, но производство Olds Motor Vehicle Company из Детройта началось только в 1899 году. После ранней неудачи с роскошными автомобилями они наладили первое действительно успешное производство с классическим Oldsmobile Curved Dash.

 

Oldsmobile Curved Dash имел одноцилиндровый двигатель, рулевое управление и цепной привод. Он был продан за 650 долларов. В 1901 г. было продано 600 шт., в последующие годы 1902 г. — 2500 шт., 1903 г. — 4000 шт., 1904 г. — 5000 шт. В августе 1904 года Рэнсом Олдс покинул компанию, чтобы сформировать Reo (для Рэнсома Эли Олдса). Рэнсом Э. Олдс был первым массовым производителем автомобилей с бензиновым двигателем в Соединенных Штатах , хотя Дьюриа был первым автопроизводителем со своими 13 автомобилями.

 

Рэнсом Олдс произвел небольшое количество электромобилей на рубеже веков. О них мало что известно, и никто не выжил. Изображение слева — единственное известное изображение одного из этих редких автомобилей. Это было сделано в парке Бель-Айленд, штат Мичиган. В 1899 и 1900 годах продажи электромобилей превзошли все остальные типы автомобилей, и самым популярным электромобилем была Колумбия, построенная полковником Альбертом Августом Поупом, владельцем American Bicycle Company.
интересная сноска к электрическому Олдсу.

Дж. А. Кузен и Х. Лоусон в Lutzmann 1895 года. Это типично для американского дизайна середины 1890-х годов. Это была настоящая безлошадная повозка. Румпельное рулевое управление, двигатель под половицами, очень высокий центр тяжести, не предназначен для движения по дорогам. Представьте себе, что вы забираетесь в один из них и пытаетесь проехать через весь город и объехать несколько поворотов. Как-то страшно, да?

Этот Daimler 1899 года принадлежал Лайонелу Ротшильду. Европейский дизайн намного опережает американский дизайн того же времени.Готлиб Даймлер принял участие в пробеге из Лондона в Брайтон в 1896 году, но умер в 1900 году в возрасте 66 лет, так и не встретившись с Бенцем. Его немецкие двигатели приводили в действие автомобильную промышленность Великобритании и Франции.

Haynes 1908 года на заднем плане демонстрирует быстрое развитие автомобиля с бензиновым двигателем по сравнению с моделью 1894 года на переднем плане. Рассмотрим нынешнюю разницу между Tarus 1998 года и 14-летним Tarus 1984 года выпуска. Некоторая разница. Старик Хейнс утверждал, что построил автомобиль 1894 года в 1893 году, но не имел доказательств.

Rolls Royce Silver Ghost 1906 года был шестицилиндровым автомобилем, который производился до 1925 года. Он представлял собой лучшие инженерные решения и технологии, доступные в то время, и эти автомобили до сих пор работают плавно и бесшумно. Этот период ознаменовал конец начала автомобиля.

 


В 1903 году в Уинфилде, штат Канзас, мистер Х. Т. Трайс стоит из первой машины в городе. На самом деле это было больше похоже на грузовик и использовалось для перевозки клиентов, чтобы увидеть землю.Железные дороги доставляли потенциальных клиентов в город, а мистер Трайс забирал их в депо и отвозил к своим новым разработкам.

 

Энергия пара широко использовалась в 1880-х и 1890-х годах на фермах Америки. В округе Коули была своя доля этих бегемотов и большая группа людей, способных их использовать и умеющих чинить и ремонтировать. Меньший по размеру и менее дорогой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания открыл новый путь интереса, который был гораздо более личным, чем паровой двигатель с его командой обслуживающего персонала.

 

Мистер Мартин Баден из Уинфилда, штат Канзас, и его новый восьмицилиндровый родстер Cadillac. Этот автомобиль был построен специально для мистера Бадена и оснащен всеми современными приборами. Вождение автомобиля требовало высокой степени технической ловкости, механических навыков, специальной одежды, включая шляпу, перчатки, пыльник, защитные очки и ботинки. Шины были общеизвестно ненадежными, и их замена была мучительным опытом. С топливом были проблемы, так как бензин был в дефиците.Г-н Баден настолько увлекся, что стал геологом-самоучкой и в конце концов открыл крупные месторождения нефти в округе Коули, штат Канзас, и в окрестностях.

Водители того времени были любителями приключений, они выезжали в любую погоду, не имея закрытого кузова или даже складного верха. Все в городе знали, кому принадлежит какая машина, и машины вскоре должны были стать символом личности каждого человека. Обратите внимание на парня в крайнем правом углу, фиксирующего свое плоское время. Грунтовые дороги были проблемой в любую погоду.К 1910 году Уинфилд вымостил улицы в центре города кирпичом, и лошади больше не приветствовались. Тележки, запряженные мулами, были преобразованы в электрические трамваи.

 

К 1915 году гонки стали страстью во всех Соединенных Штатах. Типичная местная гоночная трасса находилась на территории торгово-выставочного центра округа Коули в Уинфилде, штат Канзас. Местная одержимость скачками, начатая первыми поселенцами в 1870 году, превратилась в новую технологию автогонок. Местные фермерские мальчики, которые были знакомы с двигателями и оборудованием, использовали свои таланты в управлении автомобилями и мотоциклами, чтобы ехать быстрее, чем кто-либо в округе.

 

Ипподромы были быстро преобразованы в новые, более быстрые, более опасные и, следовательно, более захватывающие автогонки. См. Домашнюю страницу Боба Лоуренса для новых разделов об автогонках и гонках на мотоциклах в округе Коули, штат Канзас,

.

 

В конце концов автомобиль изменил лицо маленького городка Америки. Городские дворяне покупали автомобили, хотя и сделанные в соответствии со своим жизненным положением. В Уинфилде, штат Канзас, Мейн-стрит превратилась из места сбора людей, лошадей и фургонов в место стоянки вездесущего автомобиля.Троллейбусы были перемещены, чтобы освободить место для большего количества автомобилей. Кирпичные улицы были покрыты асфальтом, чтобы обеспечить более плавную езду автомобиля. Старые пожарные карты Уинфилда показывают неумолимое распространение автомобилей и всех сопутствующих предприятий. Заправочные станции, автосалоны, аккумуляторные станции, нефтебазы — все росло и расширялось, чтобы заменить старые технологии того времени. Winfield Carriage Works Р. Б. Сэндфорда появляется на пожарной карте блока 127 в 1918 году. Но на том же месте блока 127 в 1925 году он был заменен аккумуляторной станцией и автохранилищем.

В середине века автомобили стали неотъемлемой частью жизни молодых людей. Автомобили, принадлежавшие ученикам средней школы Уинфилда в пятидесятые годы, типичны для любой точки Америки того времени. Это была мобильность, статус, вызов и социальная свобода. Это, безусловно, навредило нашей футбольной команде в то время. Типичным оправданием для того, чтобы не играть в футбольной команде, было то, что студент должен был работать, чтобы заработать деньги, чтобы заплатить за свою машину. На вопрос, зачем им машина, неизменно отвечали: на работу!

Спустя столетие автомобилей мы можем приступить к оценке последствий длительного транспорта с помощью внутреннего сгорания.Почти каждый аспект нашей жизни развивался вокруг этой технологии. Только сейчас мы видим новые цифровые коммуникационные технологии, в Интернете и за его пределами, которые могут в конечном итоге вытеснить некоторые функции автомобиля и заменить наши текущие проблемы новым набором, который вам, нашим внукам, будет поручено решать. Спросите своих бабушек и дедушек об их первой машине. Я уверен, что вы услышите отличную историю.


Ранний сайт электромобилей Галена Хэнди
Хорошая хронология развития автомобилей
Электромобильные компании мира до 1940 года
Домашняя страница bbott
Страница продажи автомобилей bbott
Ушедшие, но не забытые автомобили
Первые дорожные знаки и карты дорог, Вуди Хокадей

Остин Бизнес Компьютерс, Инк.

Bugatti Chiron Super Sport запущен в производство, первый автомобиль окрашен в цвет Vagues de Lumière

Начались поставки Bugatti Chiron Super Sport, и один из первых автомобилей, выпущенных заказчиком, окрашен в изысканный цвет, созданный отделом персонализации Sur Mesure автопроизводителя.

Лакокрасочное покрытие Vagues de Lumière нарисовано вручную с рисунком, который имитирует то, как свет отражается от панелей кузова Super Sport, говорится в пресс-релизе Bugatti.

Представленный в июне 2021 года Chiron Super Sport вырос из Chiron Super Sport 300+, который в 2019 году преодолел барьер в 300 миль в час на испытательном треке Volkswagen Group Ehra-Lessien.Однако производство 30 клиентских автомобилей началось только в конце 2021 года, когда первые два приземлились в Соединенных Штатах.

Bugatti Chiron Super Sport Vagues de Lumière лакокрасочное покрытие

Super Sport — это, по сути, Super Sport 300+ с добавленной роскошью и более щадящим шасси. Несмотря на то, что он не может разогнаться до волшебных 300 миль в час, Super Sport все же достигает заявленной максимальной скорости в 273 мили в час благодаря более обтекаемой конструкции кузова, в том числе длинной хвостовой части, которая увеличивает длину автомобиля примерно на 10 дюймов.

Bugatti также указывает время 0-60 миль в час за 3,0 секунды, время 0-124 миль в час за 5,8 секунды и время 0-186 миль в час за 12,1 секунды. Bugatti также утверждает, что Super Sport разгоняется до 248 миль в час на 7% быстрее, чем другие Chiron.

Мощность обеспечивается тем же 8,0-литровым четырехцилиндровым двигателем W-16 с турбонаддувом, который используется в других версиях Chiron, но в Super Sport он настроен на 1578 лошадиных сил по сравнению со стандартными 1480 л.с.

Bugatti Chiron Super Sport Vagues de Lumière лакокрасочное покрытие

Цены на Super Sport начинаются с 3 долларов.9 миллионов, но, как и все другие модели Chiron, весь производственный цикл распродан. Однако у Bugatti есть список ожидания.

Bugatti подтвердила в январе, что последний из 500 слотов для сборки Chiron был распродан. Однако ожидается, что производство Super Sport продолжится в течение некоторого времени. Centodieci на базе Chiron также готов к запуску в производство, а в 2024 году за ним последует Bolide. Затем Bugatti переключит внимание на новые модели в рамках совместного предприятия Bugatti Rimac, возможно, начиная с гибрида.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.