Пежо 508 2019: Peugeot 508 2019 — фото и цена, характеристики Пежо 508 II в новом кузове


0
Categories : Разное

Содержание

Peugeot 508 2019 — фото и цена, характеристики Пежо 508 II в новом кузове

К женевскому автосалону две тысячи восемнадцатого французы подготовили Peugeot 508 второй генерации, который здорово отличается от предшественника не только снаружи и внутри, но и по своему рыночному позиционированию.

Во-первых, из классического седана новая модель Пежо 508 2019 превратилась в лифтбек с покатой крышей, а, во-вторых, в компании решили сделать автомобиль премиальнее, чтобы побороться с крупными немецкими игроками.

Каталог Peugeot

Снаружи Пежо 508 2019 в новом кузове выделяется стремительным силуэтом с модными выштамповками на боковинах. Здесь используются безрамочные двери, а диаметр колесных дисков варьируется от 16 до 19 дюймов.

Головная оптика дополнена «клыками» диодных ходовых огней (решение явно подсмотрено на Renault Talisman), фирменная решетка радиатора щеголяет модным рисунком, а на капоте появилась эмблема «508» на манер классического Пежо 504.

Крышка багажника на Peugeot 508 2019 года выделяется наличием небольшого спойлера, а хитрые фонари разместились на черной полоске вдоль всей ширины машины. В зависимости от исполнения, лифтбэк может иметь прямоугольные патрубки выпускной системы, пару сдвоенных слева, либо два круглых по краям.

В салоне пятидверки передняя панель выполнена в архитектуре «i-Cockpit» с рулевым колесом небольшого диаметра, расположенной над ним приборной панелью и немного развернутой к водителю центральной консолью.

Читайте также: Представлен новый универсал Пежо 508 SW второго поколения

Щиток приборов здесь электронный с экраном диагональю 12,3 дюйма, а экран мультимедийной системы в зависимости от комплектации может быть на 8,0 или 10,0″. В отделке используются дорогие материалы, в PSA даже заменили ряд поставщиков на тех, что выполняют заказы для брендов немецкой тройки.

Технические характеристики

Новый кузов Пежо 508 2019 построен на модульной платформе EMP2, при этом здесь во всех версиях используется задняя многорычажная подвеска вместо балки, которая по умолчанию используется на других моделях из числа построенный на данной архитектуре.

Удивительно, но если большинство машин со сменой поколения становятся крупнее, то «пятьсот восьмой» по габаритным размерам оказался чуть компактнее предшественника. Длина сократилась до 4 750 мм (- 80), величина колесной базы равна 2 790 (- 27), высота уменьшена до 1 400 (- 60).

Объем багажника лифтбека вырос до 487 литров под полку (прежде было 473), а при сложенных спинках заднего дивана размер отсека составляет 1 537. В компании также поработали над аэродинамикой модели, сумев снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,26.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Наличие безрамочных дверей и широкого багажного проема потребовало от инженеров серьезного усиления кузова, тем не менее, общую массу автомобиля удалось снизить в среднем на 70 кг. В конструкции увеличено количество сталей горячей штамповки, капот и передние крылья выполнены из алюминия, а крышка багажника — из термопластика.

В качестве силовых агрегатов для Пежо 508 2019 предлагаются 1,6-литровый бензиновый турбомотор PureTech мощностью на 180 и 225 л.с. (версия GT), плюс появился новый полуторалитровый 130-сильный дизель BlueHDi, а также дизельный агрегат объемом 2,0 на 160 и 180 «лошадок».

Привод всех версий — исключительно передний, а сочетаются движки в паре с 8-диапазонным автоматом Aisin, разве что начальный дизель можно заказать с механикой. Кроме того, бензиновые модификации модели могут похвастать наличием в базе электронноуправляемыми амортизаторами, которые в качестве опции предлагаются и топовых дизельных машин.

Комплектации и цены

Начало продаж Пежо 508 в Европе пришлось на сентябрь восемнадцатого, а до России автомобиль должен был добраться в 2020-ом, но в итоге поставки перенесли как минимум до 2021 г, когда появится рестайлинговая версия, сведений о комплектациях и ценах нет. Производство машин налажено на французском заводе в Мюлузе.

Среди многочисленных опций для автомобиля доступны полностью светодиодная оптика, обивка салона кожей Nappa и алькантарой, передние кресла с электроприводом и массажем (по восемь пневмокамер на сиденье), аудиосистема Focal, беспроводная зарядка для смартфонов, панорамная крыша и камеры кругового обзора.

Также здесь есть проекционный дисплей, автопарковщик, адаптивный круиз-контроль с функцией распознавания дорожных знаков и пешеходов, автоматической торможение и даже камера ночного видения (определяет людей и животных на расстоянии до 250 метров), картинка с которой выводится на приборную панель.

Видео тест-драйв Peugeot 508 (новая модель)

догнать и перегнать Passat Variant

За последние годы компания Peugeot добилась огромных успехов во всём от постройки двигателей и настройки шасси до превосходного дизайна, высокого качества и внедрения передовых технологий. И если впечатления нас не подводят, то автомобили, украшенные эмблемой со вставшим на дыбы и рычащим львом, стали с родни эталонным «Фольксвагенам». Насколько близко «французы» подобрались к «немцам» мы выяснили, протестировав новый Peugeot 508 SW с мыслями о Passat Variant.

О чём речь?

Новый 508 — автомобиль D-класса от Peugeot. Его второе поколение дебютировало в начале текущего года на мотор-шоу в Женеве и поступило в продажу на европейском рынке в ноябре. Более практичную версию с кузовом универсал показали минувшей осенью на автосалоне в Париже. Её появления в своих шоу-румах официальные дилеры марки в Европе ожидают в 2019 году. Причём сначала модель будет доступна в более дорогой версии First Edition, а остальные выйдут позже — летом, примерно в июле. При длине кузова 4,79 м новый Peugeot 508 SW практически сопоставим с Volkswagen Passat Variant. Хотя охочие до точных цифр поправят — «француз» на 3 см длиннее.

Всем хорош

Как водится, дизайн – это дело вкуса, поэтому мы стараемся не увлекаться рассуждениями о стиле автомобиля. Однако, в случае с 508 SW всё же сделаем исключение. До сих пор нам не встретился ни один человек, кому новый среднеразмерный универсал Peugeot показался безобразным или по меньшей мере не вызывающим никаких эмоций. Дизайнерам марки на этот раз удалось создать автомобиль с внешностью, определённо нравящейся большинству людей в независимости от их вкусов и предпочтений. Passat же традиционно выглядит сдержанным, без лишних «ахов» и «охов». Поэтому на наш взгляд новый «сарай» от Peugeot превосходит его в этой дисциплине по всем статьям.

В движении

Новый 508 SW – один из немногих универсалов, вождение которого доставляет массу удовольствия и вызывает яркие эмоции. Сам того не замечая, за рулём этого автомобиля я почти сразу перешёл на быстрый темп движения, словно ехал на спорткаре, а не в семейном «сарае». В салоне «пятьсот восьмого» к этому подталкивает всё: от небольшого острого руля и узких сидений с хорошо развитой боковой поддержкой до низкой посадки (высота 508 SW составляет всего 1,42 м, Passat Variant на 10 см выше) и жестковатой (но не доставляющая ощущения дискомфорта) подвески. В совокупности этот Peugeot ощущается спортивным автомобилем.

Под капотом тестового универсала 180-сильная бензиновая «турбочетвёрка», не выделяющаяся чем-то на фоне силовых агрегатов моделей-конкурентов. С ней 508 SW – не более, чем обычный автомобиль. Да и к тому же не самый быстрый. Разгон до сотни за 8 с, конечно, впечатляет, но с максимальными 250 Нм крутящего момента моторчик объёмом 1,6 литра – далеко не монстр. Столько же ньютон-метров, к слову, выдаёт менее мощный 150-сильный «фольксвагеновский» двигатель 1.5 TSI. Но, несмотря на это «француз» порадовал звуком турбомотора в спортивном режиме. Правда, это сердитое утробное рычание доносится отнюдь не из под машины, а из динамиков акустической системы. Благо, универсал бодро едет и азартно управляется, что вполне соответствует искусственно созданному спортивному саундтреку всего происходящего.

«Турбочетвёрка» хорошо сочетается с 8-ступенчатым автоматом, не вызывая нареканий. И хотя я являюсь ярым фанатом ручного переключения передач и особенно на машинах со спортивным характером, остался вполне доволен выбранной французами коробкой. В ходе тест-драйва я немного пощёлкал ступени подрулевыми лепестками. Но не потому, что автомату нужно было помочь сделать правильный выбор, а исключительно ради интереса. Что ж, не плохо. Но не всегда удобно, поскольку лепестки зафиксированы неподвижно на рулевой колонке и не вращаются вместе с «баранкой». С другой стороны по положению относительно них вы всегда знаете насколько повёрнут руль. В целом в движении новый 508 SW показался гораздо спортивнее, чем Passat Variant.

Пространство и качество

Однако, не во всём французский универсал оказался лучше своего немецкого конкурента. 508 SW явно уступает Passat Variant по простору в салоне. Водителя и сидящего рядом с ним пассажира широкая передняя панель не балует избытком свободного места, хотя благодаря достаточного большой площади остекления тесноты вы не ощутите. Только, когда мой коллега обнаружил отсутствие над передними дверями ручек за которые можно держаться, я вдруг понял, что над головой у меня совсем мало места. И если подниму сиденье в максимальное верхнее положение, то упрусь головой в потолок. Так что для ручек здесь попросту нет места. Возникли вопросы и к концепции размещения водителя iCockpit.

Шкалы приборов хорошо видны поверх сплющенного маленького руля. Но только для таких водителей как я ростом 1,76 м. Другие же не такие высокие люди вместо приборного щитка будут видеть перед собой лишь руль. Мне вполне удалось с комфортом усесться «за собой» на заднем пассажирском диване, тогда как у коллеги ростом 1,9 м с этим возникли сложности. За мной он уместился без проблем, а «сам за собой», увы нет. Впрочем, для родителей с парой даже достаточно взрослых детей это разговор ни о чём. Чадам может не понравиться разве что обзор из автомобиля через маленькие высоко расположенные окна задних дверей.

Объём багажника 508 SW варьируется в диапазоне от 530 до 1780 л и не уступает по вместимости таким моделям, как Audi A4 Avant, Ford Mondeo и крошечному Mercedes C-Class Т-Modell. Но в противостоянии с гигантскими грузовыми отсеками Passat Variant (от 630 до 1780 л) и Skoda Superb Combi (от 660 до 1950 л) «француз» не убедителен. Кроме того, пользоваться имеющимся пространством багажника в Peugeot не так удобно из-за узкого проёма пятой двери. Но в то же время у 508 SW на стенках грузового отсека есть ручки для лёгкого дистанционного складывания спинки заднего дивана.

Что же касается сборки, подгонки и выбора материалов в отделке, то в этом 508 SW хорош, хотя о высочайшем качестве речи не идёт. Приятны на вид и на ощупь вставки «под дерево» и чёрные глянцевые панели в салоне. Контрастная строчка на кожаных сиденьях выглядит стильно, как и металлические кнопки-клавиши на центральной консоли под крупным сенсорным экраном мультимедиа. В то же время вещевой ящик для мелочёвки на центральном тоннеле закрывается не полностью, а верхние части дверных панелей состыковываются с передней на разной высоте. Поэтому здесь Passat одерживает безоговорочную победу над французским конкурентом – как с точки зрения свободного пространства, так и по качеству сборки, а также уровню материалов отделки.

Оснащение и технологии

До недавнего времени большинство автомобилей этого ценового сегмента не могли предложить своим покупателям оснащение на уровне моделей премиум класса. Ни светодиодных фар, ни цифрового дисплея вместо традиционного приборного щитка, ни адаптивных амортизаторов или продвинутых электронных помощников. Peugeot 508 SW тут отличился. Цифровая панель приборов в новом французском «сарае» — по умолчанию. Она не такая фантастическая, как у моделей Volkswagen и не впечатляет отображением карты местности с трёхмерным ландшафтом в стиле Google Earth. Но зато вы можете выбирать несколько вариантов её оформления от минималистичного с традиционными круглыми циферблатами до навороченного с крупно выведенной по центру картой местности.

Сенсорный 8-дюймовый экран мультимедиа тоже есть в списке оснащения модели. А ещё светодиодные фары и многое другое. Подвеска у 508 SW не просто адаптивная, а ещё и меняющая настройки амортизаторов на основании информации от видеокамеры, сканирующей дорогу перед машиной. Есть тут и система ночного видения. Нарекания универсал Peugeot получил лишь за алгоритм работы электропривода дверцы багажника, которую можно не только открыть (в отличие от некоторых конкурентов), но и закрыть без рук, с помощью жестов. Плохо только, что после того, как вы взяли из багажника вещи и пошли по своим делам, автомобиль не заблокирует двери автоматически. Поэтому вам даже с кучей поклажи в руках придётся найти в кармане ключ чтобы закрыть машину или нажать на кнопку блокировки водительской двери. С точки зрения технологий у Passat и 508 ничья.

Цены

Может быть по качеству сборки и материалов 508 SW ещё не достиг уровня Volkswagen, а вот по прайс-листу почти сравнялся. Новый универсал Peugeot стоит минимум 32 350 евро. То есть базовая версия «пятьсот восьмого» со 130-сильным дизелем и механикой обойдётся на несколько сотен евро дешевле, чем Passat Variant (со 150-сильным дизелем и механикой от 33 025 евро). Вариант же 508 SW со 180-сильным турбомотором и автоматом оценен в 35 850 евро. Сопоставимый 150-сильный универсал Passat с роботом DSG наоборот стоит на несколько сотен дешевле «француза». При прочих равных новинка от Peugeot будет лучше оснащена, предлагая в базовой комплектации легкосплавные диски, климат-контроль и цифровой приборный щиток.

Что в итоге?

Новый универсал Peugeot готов предложить много удовольствия от вождения, потрясающий дизайн и впечатляющие технологии. Но в 508 SW вам может показаться немного тесновато. По крайней мере, если ваш рост близок или превышает 1,8 м. В этом случае стоит сначала примериться к автомобилю, чтобы понять критичны ли эти ощущения для вас. В общем, в большинстве аспектов, кроме пространства в салоне и вместимости багажника, Peugeot со своим новым 508 SW практически достиг уровня эталонного для многих Volkswagen Passat Variant. А местами, похоже, его даже превзошёл. Браво!

Вердикт: 9 из 10

+ удовольствие от вождения, хорошая подвеска, передовые технологии

— в салоне немного тесновато

Peugeot 508 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Оригинальный Peugeot 508 первого поколения появился на мировой арене в 2011 году и выпускался семь лет, успев пережить один рестайлинг. В феврале 2018 года производитель представил абсолютно новое, второе по счету, поколение, а его официальный дебют состоялся на весеннем женевском автомобильном салоне того же года. Модель полностью поменяла свой имидж. Вместо относительно спокойных и обтекаемых форм, производитель сделал ставку на тонкие рельефные линии и эпатажный экстерьер. Новинка получила зауженные фары головного освещения с четырьмя блоками фокусирующих линз. Оптика полностью светодиодная. От нее, на нижний бампер отходит тонкая вертикальная полоса дневных ходовых огней, соединяющаяся с центральным воздухозаборником. Такое расположение светотехники придает передку хищный «саблезубый» внешний вид. Еще одной отличительной чертой стали безрамочные двери. Интерьер выполнен в новом фирменном ключе i-Cockpit. Его характерными чертами является небольшое усеченное рулевое колесо с граненой центральной частью, а также виртуальная панель приборов на 12,3 дюйма, расположенная высоко на торпедо. Помимо нее устанавливается еще проекция на лобовое стекло. Мультимедийная система может иметь два варианта экрана – на восемь или десять дюймов. Центральная консоль довольно высокая, на ней хочется отметить необычный рычаг управления коробкой передач. Из прочих интересных опций стоит отметить массажные кресла, премиальную аудиосистему Focal, систему кругового обзора, адаптивный радарный круиз-контроль, панорамную крыку и систему ночного виденья с дальностью работы до 250 метров.

размеры

Пежо 508 – это пятиместный полноразмерный автомобиль D+ класса. Он предлагается в двух вариантах исполнения. На смену классическому седану пришел пятидверный лифтбек. За дополнительную плату можно купить универсал. По сравнению с прошлым поколением, автомобиль стал меньше. В первом варианте исполнения он насчитывает 4750 мм в длину, 1859 мм в ширину, 1403 мм в высоту и 2793 мм между колёсными парами. Универсал на 28 мм длиннее и на 17 мм выше. Если сравнивать базовые кузова, то новинка стала на 70 кг легче за счет увеличения содержания высокопрочных сортов стали и навесных элементов из алюминия.

Технические характеристики

Peugeot 508 получил три силовых агрегата. Базовый – это 1,5-литровая турбодизельная четверка BlueHDi на 130 лошадиных сил. Она может работать вместе как с шестиступенчатой механической коробкой передач, так и с восьми ступенчатым автоматом. Все остальные моторы оборудуются исключительно автоматическими КПП. За дополнительную сумму, можно заказать двухлитровый дизель той же линейки. Он представлен в двух вариантах исполнения: на 163 и 177 лошадей. Бензиновый двигатель всего один. Это турбированная рядная четверка PureTech. Благодаря продвинутой системе изменения фаз газораспределения, двухпоточному турбокомпрессору и непосредственной подачи топлива, он, при таком скромном объеме, может развивать 180 или 225 лошадиных сил. Версии на тяжелом топливе набирают первую сотню за 8,3-9,7 секунды и расходуют 3,7-4,7 литра солярки на сотню в смешанном цикле. Бензиновые комплектации ускоряются до 100 км/ч за 7,3-7,9 секунды и потребляют 5,4-5,6 литра в том же режиме.

Видео

Peugeot 508 (2018-2019) цена и характеристики, фотографии и обзор

Peugeot 508 – переднеприводный пятидверный лифтбек среднеразмерной категории (он же «D-класс» по европейской классификации) с претензией на «премиум», который способен похвастать ярким дизайном с безрамочными дверями, множеством технологических инноваций и высоким уровнем комфорта вкупе с «драйверским» поведением на дороге (по словам самого производителя)… Автомобиль адресован амбициозным людям, желающим получить привлекательное, современное и хорошо оснащенное «транспортное средство на каждый день», но пока не могут позволить себе полноценный «люкс»…

Второе поколение «508-го» предстало перед широкой публикой 22 февраля 2018 года (в ходе онлайн-презентации), а его полномасштабная премьера была проведена в начале марта (на международном Женевском автосалоне).

По сравнению с предшественником машина изменилась кардинальным образом – она перевоплотилась из скучного седана в сногсшибательное «пятидверное купе», слегка усохла в размерах, примерила эффектный интерьер и получила современную техническую «начинку».

Дизайнеры Peugeot действительно постарались на славу – у них получился соблазнительный, презентабельный и энергичный автомобиль со спортивным имиджем, который точно не останется незамеченным даже в насыщенном городском потоке. Анфас пятидверка притягивает взгляд злобно нахмуренными фарами с острыми светодиодными «клыками», изящной решеткой радиатора и скульптурным бампером, а с тылу «щеголяет» эффектными трехмерными фонарями и мощным бампером с двумя «фигурными» патрубками выхлопной системы.

В профиль это – динамичный лифтбек с рельефным покатым капотом, безрамочными дверями, красивой линией крыши, коротким «хвостиком» багажника, выразительными боковинами и крупными арками колес, содержащими «катки» размерностью от 16 до 19 дюймов.

Кроме того, для Peugeot 508 второго поколения предлагается «оспортивленное» исполнение GT и опциональный пакет стайлинга GT Line. Их отличительными «приметами» являются решетка радиатора с иным рисунком, колесные диски оригинального дизайна да круглые патрубки системы выпуска (у первого – разнесенные по разным краям, у второго – сдвоенные с одной стороны).

По своим размерам лифтбек относится к D-сегменту по европейским меркам: в длину он достигает 4750 мм, из которых на 2793 мм простирается межосевое расстояние, в ширину насчитывает 1859 мм, а в высоту не превышает 1403 мм.

В «боевом» состоянии автомобиль весит от 1415 до 1535 кг в зависимости от модификации.

Внутри «второй» Peugeot 508 впечатляет не меньше, нежели снаружи – интерьер пятидверки выполнен в фирменной концепции i-Cockpit, которая предполагает минимальное количество физических органов управления.

Маленький мульти-руль, приплюснутый сверху и снизу, «рисованная» комбинация приборов с 12.3-дюймовым дисплеем на уровне глаз, элегантная центральная консоль с 8- или 10-дюймовым экраном медиасистемы и несколькими клавишами – салон машины выглядит красиво, благородно и спортивно. Вдобавок ко всему, лифтбек может похвастать исключительно качественными материалами отделки и добротным уровнем сборки.

Убранство у «508-го» второй генерации – пятиместное, однако на втором ряду максимально комфортно усядутся лишь двое пассажиров: на это намекают и короткая подушка дивана по центру, и выступающий напольный тоннель. В передней части базируются рельефные кресла с выраженными боковыми валиками, нормальной жесткостью набивки и электрорегулировками, а в виде опции – еще с вентиляцией и массажем.

Багажный отсек лифтбека радует идеальной формой с совершенно ровными стенками и неплохим объемом – 487 литров в стандартном положении (под полкой). Второй ряд сидений укладывается в «плоское лежбище» двумя неравными секциями, увеличивая вместимость «трюма» до 1537 литров. В подпольной нише у автомобиля скрываются запасное колесо и необходимый инструмент.

Для Peugeot 508 второго воплощения предлагается широкая линейка четырехцилиндровых силовых установок, которые сочетаются с 8-диапазонным «автоматом» Aisin и переднеприводной трансмиссией (а 130-сильный дизель – еще и с 6-ступенчатой «механикой»):

  • По умолчанию лифтбек оснащается дизельным двигателем BlueHDi рабочим объемом 1.5 литра с турбокомпрессором, технологией непосредственного «питания» и 16-клапанным ГРМ, генерирующим 130 лошадиных сил при 3750 об/минуту и 300 Нм крутящего момента при 1750 об/минуту.
  • За ним по иерархии находится 2.0-литровый дизель BlueHDi с турбонаддувом, 16-ю клапанами и аккумуляторным впрыском горючего, который заявлен в двух вариантах исполнения:
    • 160 л.с. при 3750 об/минуту и 400 Нм пикового потенциала при 2000 об/минуту;
    • 180 л.с. при 3750 об/минуту и 400 Нм доступной отдачи при 2000 об/минуту.
  • Устанавливается на автомобиль и бензиновый агрегат PureTech на 1.6 литра с турбонагнетателем, настраиваемыми фазами газораспределения, непосредственным впрыском и 16-клапанным ГРМ типа DOHC, предусмотренный в двух вариантах «прокачки»:
    • 180 лошадиных сил при 6000 об/минуту и 250 Нм крутящего момента при 1750 об/минуту;
    • 225 л.с. при 5500 об/минуту и 300 Нм вращающей тяги при 2500 об/минуту (такой вариант отводится варианту GT).

С места до первой «сотни» среднеразмерный лифтбек срывается спустя 7.3-9.9 секунды, а максимально развивает 210-250 км/ч (в зависимости от модификации).

Дизельные машины «уничтожают» 3.7 ~ 4.7 литров топлива на каждые 100 км в комбинированном режиме, а бензиновые – 5.4 ~ 5.6 литров.

Базируется Peugeot 508 второй генерации на модульной переднеприводной платформе EMP2, которая подразумевает поперечное расположение двигателя. В силовой структуре кузова автомобиля широко использованы высокопрочные виды стали, передние крылья и капот у него изготовлены из алюминия, а пятая дверь сделана из термопластика.

Лифтбек обладает независимыми подвесками каждой из осей: спереди – стойки МакФерсон, сзади – многорычажная конструкция. Пятидверка со 130-сильным мотором комплектуется пассивными амортизаторами и поперечными стабилизаторами, однако предлагаются для нее и адаптивные амортизаторы с электронным управлениям: на бензиновых версиях они идут по умолчанию, а на исполнении с 2.0-литровым дизелем – за доплату.

«Француз» может похвастать рулевым механизмом реечного типа с электрическим усилителем и варьируемыми параметрами, а также дисковыми тормозами на всех колесах (в передней части – вентилируемыми) с ABS, EBD и прочими современными «помощниками».

В странах Старого Света продажи «второго» Peugeot 508 начнутся в сентябре 2018 года (цены и комплектации будут оглашены ближе к тому моменту, предположительно от ~ 35 000 Евро), доберется лифтбек и до российского рынка, но, вероятнее всего, только в 2019-м.

Для автомобиля предусмотрен богатый функционал: россыпь подушек безопасности, отделка салона кожей Nappa, колесные диски размерностью от 16 до 19 дюймов, электропривод, вентиляция и массажер передних кресел, панорамная крыша, полностью светодиодная оптика, мультимедиасистема с 8- или 10-дюймовым экраном, виртуальная комбинация приборов, двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и «тьма» иного оборудования.

Отзывы

Peugeot 508 SW 2019 фото видео, цена характеристики нового Пежо универсал

Данная модель в кузове лифтбек произвела настоящий фурор и стала истинным доказательством того, что французы способны создавать продукцию, которая по своим параметрам способна составить полноценную конкуренцию премиум-представителям. Однако кузовная гамма 508 нуждалась в расширении, и оно произошло — ассортимент пополнился универсалом. В чем его отличительные особенности?

Содержание статьи:

Впервые модель 508 второго поколения от Peugeot была продемонстрирована общественности в феврале 2018 года. Тогда автомобиль привлек внимание принципиально новым подходом марки к дизайну, технологичной начинкой и высокопроизводительными силовыми установками. При этом переход на пятидверный кузов — лифтбек также стал откровением для поклонников авто и заставил конкурентов призадуматься.

Презентация универсала — 508 SW состоялась в начале июня текущего года. Новинка стала логичным продолжением лифтбека, но предполагает относительно него большую утилитарность и адресована семейным людям.

При этом нельзя не отметить тот факт, что дизайнерам удалось добиться внешней привлекательности «сарая» и сделать его еще стремительным, нежели исходный тип кузова.

Список оснащения модели состоит из:

  • Полностью светодиодных головных фар.
  • Передних, задних датчики парковки.
  • Легкосплавных дисков колес от 16 до 19 дюймов.
  • Виртуального кокпита.
  • Системы мультимедиа с Bluetooth, USB, AUX, Apple Carplay/Android Auto.
  • Системы навигации.
  • Аудиосистемы Focal с десятью динамиками.
  • Передних кресел с подогревом, электрорегулировками, вентиляцией, массажем.
  • Проекции скорости на ветровой стекло.
  • Раздельного климат-контроля.
  • Системы адаптивного круиз-контроля.
  • Системы курсовой стабилизации.
  • Системы камер кругового видеообзора.
  • Электромеханического ручного тормоза.
  • Бесключевого пуска силовой установки (посредством клавиши).
  • Комплекса считывания дорожных знаков, разметки.
  • Мониторинга труднопросматриваемых зон кузова.
  • Мультифункционального рулевого колеса с обогревом.

На европейский рынок новинка выйдет в январе будущего года. Стартовая цена Peugeot 508 SW составит не менее 33 тысяч 500 евро.

Технические характеристики

Универсал, так же, как и лифтбек спроектирован на базе с заводским обозначением EMP2.

Подвеска имеет стандартную схему:

  • спереди McPherson
  • сзади — «многорычажка»

Опционально доступны адаптивные амортизаторы с несколькими режимами работы.

Читайте также: Тойота Тундра 2018 – плановое обновление пикапа

Параметры кузова:

Длина (мм)

Ширина (мм)

Высота (мм)

4780

1859

1420

Бензиновую гамму двигателей представляют наддувные установки 1.6 литра с отдачей в 180, 225 сил. В пару им положен «автомат» на восемь ступеней.

Турбодизельная гамма начинается с мотора 1.5 литра, который генерирует 130 «лошадок». Он сочетается с 6МКПП либо 8АКПП. Далее следуют двигатели рабочим объемом 2.0 литра. Их мощностной потенциал исчисляется 160 и 180 лошадиными силами соответственно, который реализовывается на ведущие колеса с помощью восьмидиапазонной автоматической трансмиссией.

Тест-драйв

Экстерьер

Новый 508, вне всяких сомнений — это один из самых красивых автомобилей, которые когда-либо производились под брендом Пежо.

Автомобиль покоряет безрамочными стеклами боковых дверей, широкими крыльями, стремительным силуэтом, зауженными фарами на светодиодных элементах, алюминиевой решеткой радиатора, выразительными бамперами, а также большими колесными дисками, которые вкупе с объемными патрубками выхлопной системы и диффузором придают модели агрессии.

При этом наличие стильных рейлингов на крыше намекают на практичность.

Интерьер

Салон напоминает внутреннее убранство истребителя. Такие ассоциации вызывают клавиши-тумблеры, что расположились на центральной консоли, высокий центральный тоннель с эффектным джойстиком селектора трансмиссии, а также приборный щиток, который установлен на уровне глаз водителя.

Причем нужно отметить, что 12,3 дюймовый «инструментарий» выдает исключительно цифровые данные — он очень информативен, к тому же все показания наглядны и радуют приятной анимацией.

Качественная графика и у дисплея мультимедиа. На последний выводится навигация, картинка с камер обзора по периметру кузова, настройки климатической системы и некоторых систем авто.

Читайте также: Mahindra KUV100 2018 — доступный компакт для Европы

Передние кресла с широким диапазоном электрических регулировок, вентиляцией и массажем роскошны. Они обладают выверенным профилем, мощной боковой поддержкой, потому не позволят устать в дальней дороге и четко зафиксируют седоков при активной езде.

Что касается заднего ряда, то места для коленей здесь хватит даже рослым пассажирам (до 190 сантиметров). В то же время, сам диван рассчитан на двоих гостей и третьего не приемлет по причине выпуклой центральной части подушки.

Объем багажного отделения модели составляет 530 литров — показатель не самый рекордный в классе. Впрочем, погрузочная площадка отмечается правильной формой, а для перевозки длинномера есть возможность сложить спинки дивана второго ряда. Также это позволяет увеличить показатель объема до 1730 литров, что не так уж и мало.

За рулем

Бензиновый турбомотор 1.6 литра, выдающий 180 лошадиных сил оптимально подходит для каждодневной эксплуатации — он неплохо ускоряет 508 SW и вполне экономичен. А именно, средний расход топлива в смешанном цикле составляет около 7 литров на 100 километров пути.

Но имеются нюансы — двигатель выдает приемлемую тягу лишь в среднем, высоком диапазонах оборотов, тогда как на низах демонстрирует турбояму, что мешает ускориться резко. Кроме того, автоматическая коробка временами путается в передачах либо меняет их рывками — это вызывает дискомфорт, особенно при движении в городских условиях.

Читайте также: Bisu T7 2018 – модный китайский кроссовер

На прямой Peugeot устойчив и непоколебим — он верен заданной траектории, не позволяет себе рыскать по дороге. При этом и повороты не становятся для французского универсала проблемой. Виражи можно проходить на высокой скорости, ведь крены невелики, а поворачиваемость близка к нейтральной. Впрочем, удовольствия от этого немного, ибо руль не слишком отзывчив в околонулевой зоне, к тому же малоинформативен.

Короткоходные подвески с высокой энергоемкости упруго отрабатывают неровности мелкого калибра. На крупных же выбоинах плавность хода сильно ухудшается — возникает сильная тряска, вибрации, что заставляет ощутимо ослаблять усилие на педаль акселератора.

Выводы: Пежо 508 СВ нового поколения не создан для прагматиков — он вместителен и утилитарен лишь относительно. Однако всех остальных данный автомобиль, скорее всего, только порадует.

Основные особенности модели — стильный дизайн, футуристичный и качественный салон, богатое оснащение, хорошая динамика разгона (с бензиновой турбоустановкой 1.6 литра), понятное поведение на дороге. Хотя, рулевое управление все же вызывает некоторые вопросы…

Фото нового Peugeot 508 SW:

Тест-драйв Peugeot 508: крышей ниже – классом выше

Новый Peugeot 508 – лучшее, что могло случиться с компанией в 2018-2019 гг.: яркий автомобиль, который претендует на лавры флагмана, шоу-стоппера, лидера Peugeot – и полностью отвечает каждому из этих титулов. Во время презентации я до конца не понял характер Peugeot 508, но неделя с автомобилем и тысяча километров на разных дорогах расставили все на свои места: belle voiture! Почему? Все ответы ниже.

Позиционирование

Автомобиль Peugeot 508 – модель D-класса, которая выпускается уже во втором поколении: мировой дебют в 2018 году и старт продаж в Украине в начале 2019 года. Интересно, что первое поколение Peugeot 508 заменяло собой сразу две модели (407 и 607), попутно возвращая индекс «500» из прошлого: вспомним Peugeot 504 и 505. А еще интересно, что первый Peugeot 508 был классическим седаном или универсалом SW, однако новый 508 получил кузов «фастбек» (именно так его называют представители компании, стараясь избежать слова «лифтбек»): доступ в багажник открывает большая подъемная задняя дверь со стеклом, также есть доступ в салон. Традиционный универсал SW уже презентован в мире, но в Украине пока не представлен.

Первое поколение Peugeot 508 дебютировал в 2010 году, в 2014-м автомобиль обновился – его можно опознать по передней части: такой 508-й встречался в статьях ранее. Актуальная модель Peugeot 508 – автомобиль уже второго поколения. Пока к нам привезли только «центровые» версии: кузов «фастбек», моторы мощностью 130-180 л.с., бензин или дизель. Но очень хочется увидеть в Украине полноценный 508

GT (225 л.с.) и универсал 508 SW, фото которых здесь привожу для примера. В статье представлен автомобиль Peugeot 508 GTLine с 2-литровым 180-сильным дизелем, плюс кратко отмечу версию Allure.

Как едет?

Помню презентацию Peugeot 508: у представителей марки горят глаза, а я не понимаю почему – выслушав техническую часть и прокатившись на автомобиле, мои выводы были скорее осторожно-позитивными, но обошлось без революций в голове и без любви в сердце. Что изменилось за несколько месяцев? Цвет – теперь это «белый перламутр». Версия – теперь это GT-Line. Шины – теперь это «лето» Michelin Pilot Sport 4. Условия езды – теперь я смог изрядно «накатать» и по городу, и по трассе. Пробег – на одометре более 10 тыс. км, автомобиль прошел обкатку. Сработало что-то одно или все вместе, но восприятие автомобиля стало намного лучше: у Peugeot 508 настолько интересный и глубокий характер, что я даже осмелюсь поставить его в один ряд с Alfa Romeo Giulia по увлеченности водителя в процесс управления. Ого, выдал авансы, правда? Но обо всем по порядку.

Турбодизель развивает внушительные 180 л.с., сдобренный 400 Нм тяги – хорошие цифры для низкого и относительно легкого 508-го. Каждый разгон, каждое ускорение наполнены динамикой и силой. Мы не едем – мы летим. С силой ветра, который готов вот-вот перейти в ураган, но пока остается на коротком поводке акселератора и вашей правой ноги. Ощущению непрерывности разгона способствует и новый «автомат» ЕАТ8 с его мягкими и совершенно незаметными переключениями. Важно, что коробка не только хорошо «щелкает» передачи вверх, но и логично их сбрасывает вниз при необходимости разгона: плавное ускорение – держим передачу и тянем мотором, активный разгон – можно сбросить одну-две передачу и поднять обороты. К слову, лучший рабочий диапазон двигателя находится как раз в средней зоне 1,5-4 тыс. об/мин.: ниже мотор тянет слабо, выше толку его крутить и вовсе нет, двигатель едва не задыхается. Но «автомат» настроен так тонко, что практически всегда умудряется держать мотор в нужной зоне оборотов. Отмечу великолепную стабильность на высокой скорости: при 120-130 км/ч 508-й летит вперед, словно локомотив, явно показывая «я могу больше» – и по запасу мощности мотора, и по уверенному «держаку» на прямой, и по невосприимчивости бокового ветра.

Peugeot 508 выглядит хищно – и едет похоже! Да, есть заминка на старте (привет, «турбояма») но набрав первые 1,5-1,8 тыс. об/мин и 20 км/ч, затем Peugeot 508 быстр и динамичен всегда, на любых скоростях, которые позволены в Украине. Мягкий, уверенный разгон под плотный поток дизельной тяги: ускорения на ходу – особый кайф! Новый 8-ступенчатый «автомат» находит общий язык с мотором с полуслова. Результат: 0-100 км/ч за 9,3-9,4 секунды при обычном старте и даже 9 секунд ровно (быстрее паспорта!) в «спорт»-режиме и старте с двух педалей. Масса ярких деталей: фары-клыки, боковые окна без рамок, логотип GTLine, отделка «под карбон» на стойках, оригинальные задние фонари.

Но главное удовольствие от Peugeot 508 – даже не разгон, а управление автомобилем. Маленький руль обеспечивает небольшие движения руками, что придает ощущения остроты: малейшее касание – и автомобиль уже пишет дугу. Причем делает это без упорства «носом», с минимальными кренами: настолько просто и естественно, будто вы управляете 508-м при помощи силы мысли. Кажется, вот вираж, повернул руль и автомобиль совершенно обычно поехал вправо или влево. Но добавил скорости – а Peugeot 508 все также непоколебим, быстр в реакциях, понятен в ощущениях. А если ввалить правый поворот сильнее обычного, а затем переложится влево? «Да за милую душу, давай еще!» Новый Peugeot 508 выполняет каждую команду безоговорочно и по-немецки четко, при этом демонстрируя французко-итальянскую игривость и увлекательность в повадках. С ним не скучно.

Характер Peugeot 508 можно подогреть или остудить, выбрав один из нескольких ездовых режимов – «эко», «нормальный», «спорт». Здесь все стандартно и понятно. В «эко» переключения передач происходят максимально рано, даже слишком рано – на 1,5-1,8 тыс об/мин.: мотор просто не успевает выйти в зону максимально отдачи, зато экономит топливо. Напротив, в «спорте» АКПП держит передачу пониже, а обороты мотора выходят повыше. Но интереснее «играться» с комплексными настройками системы i-Cocpit Amplify – «Boost» или «Relax». Каждый пункт предлагает свою «атмосферу»: настройка двигателя и ходовой части, подвеска в салоне, даже активация массажа в сиденьях. Несложно догадаться, что Boost превращает «обычную поездку» в «зажигательный драйв»: дисплеи красные, моторы орет (а может то динамики аудиосистемы?), руль тугой в нулевом положении, что помогает быстро находить «прямые колеса» после виража. Каждое нажатие акселератора – как касание оголенного нерва: быстрее, резче, сильнее!

Великолепные ходовые качества: новый Peugeot 508 – пожалуй, один из самых «драйверских» и увлекательных автомобилей в классе. Возможности и тонкая настройка автомобиля могут служить образцом практически для всех конкурентов: чувствительный руль, стабильность на дуге и в S-образных связках, нейтральная поворачиваемость, четкость и собранность – здесь есть все. Характер Peugeot 508 можно изменить с помощью переключателя Drive Mode или iCocpit Amplify (это особенность GTLine, версия Allure обходится одним переключателем Drive Mode). Признаюсь, разных настроек и режимов, кажется аж слишком много для столь выверенного шасси: достаточно нормального режима на каждый день и Boost-режима для «драйверского уик-энда».

Какова расплата за столь вышколенный характер? Расплата ожидаема – комфорт подвески. Я бы не сказал, что Peugeot 508 откровенно жесткий, нет. Даже на крупных ямах и на 18-х колесах он умудряется сгладить сильные удары от неровностей, передавая в салон лишь вертикальные «тычки». Зато при скоростной езде и проезде «ходом» волн-наплывов, ходовая часть держится молодцом и не дает раскачки кузова. Плюс подвеска работает тихо: кроме привычных шлепков шин, больше вы не услышите ни одного удара или дребезга даже на самых коварных ямах. И это на тестовом автомобиле с пробегом 11,5 тыс. км, который наверняка «гоняли и в хвост и в гриву». Но все-таки, общий фон от работы подвески можно описать одним словом: «жестковат».

А еще – «тесноват». Это уже про запас места сзади: хватает для ног, но немного для головы. Понижение уровня крыши подарило красивый силуэт (что важно всегда), отменную аэродинамику (что важно на трассе), понижение центра масс (что важно в повороте) – и уменьшение места над головами задних пассажиров. Плюс хотелось бы лучшей звукоизоляции: на шершавом асфальте даже на «городских» скоростях слышны колеса, при езде с высокой скоростью есть аэродинамический шум. Уровень звука не выходит за рамки допустимого в сегменте. Но ведь сам Peugeot 508 выходит: прежде всего, своим великолепным «дорогим» дизайном и отменным классом езды – автомобиль стремится выше, подсознательно ждешь лучшей звукоизоляции. Плюс замечания по мелочам: ремни безопасности не регулируются по высоте, а красивая двухстворчатая крышка центрального бокса порой не открывается полностью, если водитель облокотится на боковину сиденья, стараясь заглянуть в этот самый бокс. Плюс глянцевый пластик, которым щедро «залита» центральная консоль, традиционно быстро загрязняется отпечатками, да и смартфон неудобно доставать из «подполья» (зато там предусмотрена беспроводная зарядка). Но все это я написал лишь для того, чтобы еще раз вспомнить поговорку: «и на солнце бывают пятна».

Отделка похвально качественная для такого класса и цены: немного серебристых акцентов, мягкий пластик с фактурой «под карбон», настоящий алюминий на динамиках, отличная кожа с красивой строчкой. Спереди места вдосталь, сиденья спортивной формы предлагают низкую и глубокую посадку – сливаешься с автомобилем в одной целое, чувствуешь 508-й как продолжения себя. Но сзади места лишь «нормально»: достаточно для ног, впритык для головы, хочется больше угол наклона спинки. Хотя при длине 4,75 м и колесной базе в 2,79 м об откровенной тесноте все-таки говорить не приходится. Багажник хорош не столько объемом (487 л), сколько удобством доступа к нему: огромная крышка, электропривод, сенсорное открывание – в итоге каждый их этих литров будет использован по назначению. Электропривод крышки багажника и сенсорное открывание по взмаху ногой – стандартное оснащение GTLine (белый автомобиль) и опция для Allure (серый автомобиль).

Остудив голову и подводя промежуточные итоги о ездовом характере автомобиля: в целом Peugeot 508 – можно назвать «автомобилем уровня GT» (конечно, с учетом его класса и цены). Внимание: не «GT-R» и «GTI», а именно «GT» – то есть «большой туризм» в его дословном проявлении. Сесть в машину и «отмахать» 500-800 км за день без усталости, отправится в тур по интересным украинским или европейским городкам, лететь стрелой по трассе, наслаждаясь каждым обгоном и ускорением. Новый Peugeot 508 создан для удовольствия, отпуска, путешествий – и классных воспоминаний. В тоже время, он может возить вас на работу каждый день с минимальным расходом, заряжать смартфон и самостоятельно парковаться, а его багажник вместит детскую коляску. Но каждый раз, когда вы будете ехать по обычным ежедневным делам, то будете вспоминать о прошлых приключениях – и мечтать о новых.

Есть ли инновации?

Хотите знать технические особенности Peugeot 508? Тогда загляните в статью о Peugeot 5008: платформа ЕМР2, 4-цилиндровый 2-литровый 180-сильный турбодизель, 8-ступенчатый «автомат» новой серии ЕАТ8, передний привод и подвеска МакФерсон спереди. Хотя парочка отличий по технике есть: так, на модели Peugeot 508 используется мотор семейства HDi (т.е. без впрыска мочевины), а задняя подвеска выполнена полностью независимой. Благодаря новой платформе и уменьшению размеров, новый Peugeot 508 оказался на 70 кг легче предшественника. Причем использование высокопрочных сталей, новые методы сварки и дополнительная склейка деталей (24 м клеевых швов) дали повышение жесткости кузова, что важно для управляемости и безопасности. Салон автомобиля выполнен согласно концепции Peugeot i-Cockpit, два дисплея (перед глазами водителя вместо приборов и центральный сенсорный) и два ряда клавиш на центральной консоли, есть «надстройка» i-Cockpit Amplify для изменения общей «атмосферы» автомобиля (подсветка салона, ездовые повадки, массаж сидений): все это было описано ранее на примере Peugeot 3008.

Основа – платформа ЕМР2, под капотом – 2-литровый турбодизель и современный 8-ст. «автомат» ЕАТ8, подвески – полностью независимые. Фары выполнены на светодиодах, плюс они адаптивные. Но вот что интересно – так это адаптивные задние фонари: последние меняют свою яркость в зависимости от погодных условий.

Вот что нового приносит Peugeot 508 – так это 10-дюймовый сенсорный дисплей формата «8:3» по центру передней панели. Главное изменение: благодаря увеличенной ширине теперь на дисплее предусмотрены две боковые зоны, на которых всегда выводится индикация температуры 2-зонного «климата». В итоге, когда вам нужно изменить настройки климата, то достаточно одного касания дисплея – и открывается нужное меню. Плюс на боковинах предусмотрены несколько других виртуальных кнопок, отвечающих за застройки.

Еще одна новинка, с которой удалось познакомиться на примере тестового Peugeot 508 – система полностью автоматической парковки. Если ранее электроника умела лишь вращать руль (движение «вправо-влево»), а переключать передачи и нажимать акселератор приходилось вам, то теперь система также управляет и мотором (т.е. движение «вперед-назад»). Нужно лишь выбрать тип парковки и место – далее автомобиль все сделает сам. Кроме постановки на парковку, также есть режим выезда из парко-места.

Концепция Peugeot iCockpit уже известна, равно как и цветной 12,3-дюймовый дисплей в комбинации приборов (несколько вариантов подачи информации) или система iCockpit Amplify (выбор «атмосферы» Relax или Boost). Главная новинка Peugeot 508 – широкоформатный 10-дюймовый дисплей: функционал и организация меню знакомы, но расширенные боковые части позволили разместить дополнительные секции управления «климатом» и настройками. Также появилась система полностью автоматической парковки: Но, откровенно говоря, она ставит автомобиль настолько тесно «в притирочку», что аж боязно – водитель даже со средним опытом сделает все маневры и быстрее, и с меньшими рисками. Хотя для новичков пригодится.

Цены и конкуренты

Модель Peugeot 508 представлена в Украине с тремя турбо-моторами на выбор (один бензин 1,6 л на 150 л.с. и два дизеля 1,5 л на 130 л.с. или 2,0 л на 180 л.с.), всегда оснащается «автоматом» (6-ст. или 8-ст.), в трех комплектациях – итого пять вариантов.

Открывает гамму Peugeot 508 комплектация Active: система стабилизации, круиз-контроль, шесть подушек безопасности, 2-зонный «климат», задний парктроник, подогрев сидений, салон i-Cockpit (12,3-дюймовый дисплей в комбинации приборов и 8-дюймовый сенсорный дисплей в салоне), поддержка Apple CarPlay и Android Auto, 16-дюймовые легкосплавные колеса, запуск двигателя кнопкой. Цена Peugeot 508 Active: с бензиновым турбо-мотором 1,6 л THP (150 л.с.) и 6-ст. АКПП ЕАТ6 – от 729 тыс. грн. или $28 тыс., с турбодизелем 1,5 л BlueHDi и 8-ст. АКПП ЕАТ8 – от 763 тыс. грн. или около $29,5 тыс.

Следующим шагом является комплектация Allure, где добавлено: камера заднего вида, бесключевой доступ, центральный задний подлокотник, комбинированный салон «кожа/ткань», 10-дюймовый сенсорный дисплей в салоне, полностью светодиодные фары Full LED, 17-дюймовые колесные диски, пр. Цена Peugeot 508 Allure: с турбодизелем 1,5 л BlueHDi и 8-ст. АКПП ЕАТ8 – от 825 тыс. грн. или около $32 тыс., с турбодизелем 2,0 л BlueHDi и 8-ст. АКПП ЕАТ8 – от 874 тыс. грн. или $34 тыс.

На вершине модельной гаммы – версия GTLine, которая дополнительно предлагает: датчики света и дождя, распознавание дорожных знаков, активную систему мониторинга «слепых зон» зеркал заднего вида, электропривод и сенсорное открывание двери багажника, электропривод настроек передних сидений, 8-зонный массаж передних сидений, систему изменения настроек Peugeot i-Cockpit Amplify, отделку салона из премиум-кожи Nappa Mistral, беспроводную зарядку смартфона, 18-дюймовые колесные диски. Автомобиль Peugeot 508 GTLine доступен только с турбодизелем 2,0 л и 8-ст. АКПП ЕАТ8 – по цене от 964,5 тыс. грн. или $37 тыс. Тестовый 508-й с учетом опций стоил около 1 млн. грн. или $39 тыс.

Тестовый белый автомобиль в данной статье – это максимальная версия GTLine. Во время презентации я ездил на сером Peugeot 508 Allure с аналогичным 2-литровым турбодизелем. Разницы в ходовых качества практически нет, но во внешности и отделке салона – есть: отличается решетка радиатора, логотип на задней стойке, строчка и кожа сидений. Даже версии Active и Allure оснащены хорошо: статус обязывает!

Кто в конкурентах? Номинально – популярные модели D-класса, вроде Toyota Camry и VW Passat. Но данные автомобили часто выбирают корпоративные покупатели, плюс ориентация на покупателей-традиционалистов и бензиновые моторы (есть Camry Hybrid, но пока только в дорогой ТОП-версии, дизельные Passat «приезжают» эпизодически). На самом деле ключевой соперник Peugeot 508 – это Mazda6: яркий «драйверский» автомобиль, который покупают частные клиенты «для себя любимого/любимой». На стороне Mazda6 – простор в салоне и наличие кузова «универсал» Mazda6 SW. Но все остальные козыри на стороне Peugeot 508: «свежий» облик, больше современного оснащения, мощные и экономичные моторы, более стильный и практичный кузов (в сравнении с обычным седаном). А еще Peugeot 508 может выступать альтернативой таким автомобилям, как VW Arteon и Audi A5 Sportback: да они мощнее и больше, плюс они могут быть с полным приводом. Зато Peugeot 508 дешевле, при этом он дает впечатление новизны и ряде пунктов оснащения (массажные сиденья, ночное виденье) может даже обойти конкурентов.

Новинка Peugeot 508 явно целится в покупателей-«частников», который хотят получить яркий и оригинальный автомобиль. Поэтому номинально соперничая с Toyota Camry и VW Passat, в реальности «француз» должен отбирать больше всего покупателей у Mazda6, отчасти – можно замахнуться на базовые версии VW Arteon и даже Audi A5 Aportback.

Стоимость содержания

В городе автомобиль расходует около 8,5-9 л на 100 км пути. Если ехать плавно-спокойно и/или дороги будут без пробок – получите минимальный расход 7 л на 100 км, если все время ехать в максимально динамичном темпе и/или будут сильные пробки – готовьтесь к расходу 11-12 л на 100 км пути. На трассе при езде со скоростью 80-90 км/ч автомобиль потребляет 4,2-4,5 л на 100 км, с повышением скорости до 110-120 км/ч расход топлива возрастает несильно – до 4,7-5,2 л на 100 км пути. На скорости 80-90 км/ч автомобиль обычно едет на «6-й» передаче, при 100 км/ч обычно «7-я», когда скорость переваливает за 100 км/ч – «автомат» включает «8-ю». В итоге всегда в вышеописанных случаях мотор работает в схожем диапазоне оборотов: 1,8-2 тыс. об/мин – еще экономично в расходе топлива и уже на границе, где начинается максимальная тяга для обгонов.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Дополнительно можно купить сервисные контракты, которые по своей сути аналогичны гарантии – максимум плюс три года или 100 тыс. км: в таком случае общий срок гарантии автомобиля может достигать пяти лет или 100 тыс. км пробега. Стандартное сервисное техническое обслуживание следует выполнять каждые 10 тыс. км или раз в год. Минимальное ТО (масло и фильтр, диагностика) обойдется в 3,5 тыс. грн., расширенное ТО потребует около 5,6 тыс. грн.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июль, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль проходил стандартные тесты EuroNCAP и получил максимальную оценку «5 звезд». Однако есть замечание: повышенные нагрузки на грудь водителя при фронтальных ударах – что с частичным, что с полным перекрытием. В остальном довольно высокий оценки за безопасность взрослых, детей, пассажиров (в целом ни один пункт не опускается ниже 70% от максимального уровня защиты) и сплошь зеленые («хорошая защита») или желтые («достаточная защита») обозначения при любых типах ударов.

В итоге

Новинка Peugeot 508 делает то, что сделал кроссовер Peugeot 3008 два года назад: врывается в сознание, уничтожает правила и шаблоны, а затем засевает зерно желания, которое возрастает твердой мыслью – «я хочу такой автомобиль». Смелый стиль, умноженный на салон-«космолет», сдобренный изысканной управляемостью, приправленный самыми современными технологиями – и все это за адекватные деньги: вот что такое новый Peugeot 508. Долгое объяснение? Тогда скажу одной фразой: Peugeot 508 – великолепный автомобиль, который целиком и полностью заслужил статус одного из ярчайших откровений 2019 года.

Плюсы:

+ Оригинальный дизайн снаружи в внутри, «свежий» облик в своем классе

+ Хорошая управляемость, достаточная динамика – пусть не спорткар, но реально «GT-Line»

+ Много оснащения (выше конкурентов) при адекватном прайсе (на уровне конкурентов)

Минусы:

— Пожалуй, один из самых тесных и жестких автомобилей в классе; да и тише можно быть…

Технические характеристики Peugeot 508 2.0 HDi GTLine

Кузов – фастбек (лифтбек), 5 мест

Габариты – 4,75 х 1,86 х 1,4 м

Колесная база – 2,79 м

Клиренс – 140 мм

Багажник – от 487 л (5 мест) до 1 537 л (2 места)

Грузоподъемность – 592 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 535 кг

Мотор – турбодизель, R4, 2,0 л

Мощность – 180 л.с. при 3750 об/мин

Крутящий момент – 400 Нм при 2000 об/мин

Удельная мощность и момент – 117 л.с. на 1 т; 261 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – АКПП 8-ст. серии ЕАТ8 (классическая гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 9,4 с

Максимальная скорость – 231 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,4 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,4 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Sport 4 235/45R18

Минимальная цена автомобиля – от 729 тыс. грн. или около $28 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1 млн. грн. или около $39 тыс.

Автомобиль предоставлен – Пежо Украина

версии для России — Авторевю

Фото: компания Peugeot

Представленный еще год назад лифтбек Peugeot 508 наконец-то готов к выходу на российский рынок: в открытой базе Росстандарта появилось Одобрение типа транспортного средства на машину нового поколения. В документе указаны две модификации, причем только одна из них повторяет европейскую конфигурацию «пятьсот восьмого».

Первая версия оснащена бензиновым турбомотором 1.6, который по аналогии с другими моделями концерна PSA для России настроен на 150 л.с. и 240 Нм, хотя в Европе на Peugeot 508 ставят варианты мощностью 180 и 225 сил. Более того, если европейские машины оснащены восьмиступенчатым «автоматом», то версия для российского рынка имеет старую шестиступенчатую трансмиссию. Фактически в Peugeot 508 установили тот же силовой агрегат, что уже знаком по кроссоверам 3008 и 5008.

Вторая модификация — с двухлитровым турбодизелем, который выдает 177 л.с. и 400 Нм. В паре с ним работает уже новый восьмиступенчатый «автомат». Но вот другая необычная черта версий для России: как указано в ОТТС, задняя подвеска может быть независимой или полузависимой, хотя все евроверсии имеют независимую многорычажку.

Также из документа ясно, что машины будут иметь штатные колеса диаметром от 16 до 19 дюймов, а среди дополнительного оборудования указаны адаптивные фары, автономный подогреватель двигателя и салона, круиз-контроль и навигатор.

ОТТС на новый Peugeot 508 выдан для машин французского производства, действует с 21 марта и выдан лишь на один год. Это значит, что машины уже могут поступать в дилерские центры. Однако в ближайшее время «пятьсот восьмые» на рынке не появятся: по информации дилеров, ждать их стоит не раньше лета.

Обзор Peugeot 508 Fastback 2019 года — основной исполнительный директор нарушает премиальный статус-кво

У больших Peugeot была непростая история. Акулые заднеприводные 505-е и высокооборотистые 405-е Ми-16 вспоминаются с любовью, а вот похожие на сома 407-е лучше забыть, и если вы помните, как выглядел 508-й предыдущего поколения, вы лучше нас.

Но с последним Peugeot 508 дела обстоят лучше. Мало того, что в разработке находится высокопроизводительный вариант, как было представлено концептом Peugeot Sport Engineered на автосалоне в Женеве в 2019 году, но и обычный повседневный 508 — это, пожалуй, самая серьезная попытка бренда создать обычный представительский автомобиль со времен 406 конец 1990-х.

> Щелкните здесь, чтобы узнать больше о концепте Peugeot 508 PSE

Такие автомобили сложно продать в 2019 году, но в последнее время Peugeot сделала все возможное, так что если 508-й вообще добьется успеха, то сейчас время. Стильный, технологически продвинутый и основанный на той же легкой платформе, что и маневренный 308, 508, безусловно, хорошо выглядит как в металле, так и на бумаге.

Управляется он тоже хорошо, хотя и не приближается к динамическим эталонам в своем классе, таким как Alfa Romeo Giulia и BMW 3-й серии, хотя и уступает комфорту, а уникальный дизайн кокпита, вероятно, завоюет поклонников, но может риск отпугнуть других.508 — один из лучших больших автомобилей Peugeot, если не (пока) машина, которая доставляет настоящие острые ощущения.

Подробная информация о Peugeot 508 

Двигатель, трансмиссия и технические характеристики — Выбор четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей в относительно легких и жестких кузовах хэтчбек и универсал.

Производительность и время разгона до 60 — Peugeot еще не представила полностью высокопроизводительную модель, но бензиновые и дизельные модели GT имеют конкурентоспособные характеристики.

Езда и управляемость — Прямая, цепкая и маневренная, хотя и не очень интересная.Качество езды хорошее даже на больших колесах, а изысканность впечатляет.

Мили на галлон и эксплуатационные расходы — Все модели 508 экономичны и должны соответствовать показателям экономичности WLTP.

Интерьер и технологии — Буйство дизайна и технологий, и хотя некоторые будут против продолжения идеи i-Cockpit, стандарты сборки, комфорта и технологий высоки.

Дизайн — Один из самых красивых автомобилей в своем классе, на наш взгляд, и выделяется в классе, где многие другие сбиваются с пути.

Цены, характеристики и конкуренты 

Модельный ряд Peugeot 508 включает в себя модели от модели 1.5 BlueHDi Active стоимостью 25 245 фунтов стерлингов до версии First Edition с двигателем 2.0 HDi и автоматической коробкой передач стоимостью 37 444 фунтов стерлингов, а версии универсал стоят на 3500 фунтов стерлингов дороже, чем их аналоги Fastback.

Стандартное оборудование является комплексным независимо от модельного ряда — даже модели начального уровня Active получают автономное экстренное торможение и помощь в удержании полосы движения, а также климат-контроль, задние датчики парковки, навигацию, совместимость со смартфонами (включая CarPlay и Android Auto), автоматические фары , и 17-дюймовые легкосплавные диски.

Следующий шаг в отделке Allure (от 26 545 фунтов стерлингов) включает в себя цифровую приборную панель i-Cockpit, вход без ключа и выбор другого оборудования, в то время как GT Line (минимум 28 295 фунтов стерлингов) дает вам выбор отделки внутренней отделки, увеличивает размер колес до 18 дюймов, более спортивная передняя решетка и полностью светодиодные фары.

GT делает шаг вперед с 19-дюймовыми легкосплавными дисками, активной подвеской, довольно впечатляющей аудиосистемой Focal (отлично подходит для подкастов, как мы обнаружили) и самой мощной парой двигателей — по цене 36 420 фунтов стерлингов за бензин и 36 645 фунтов стерлингов за бензиновый. дизель.Первые издания получают очень модные сиденья из алькантары и кожи, а также стандартное ночное видение, но в остальном они похожи на стандартную спецификацию GT.

Так как автомобили, подобные этому, занимают все меньшую долю рынка, Peugeot входит в число нескольких производителей, которые нацелились на элитный рынок с последним 508. Таким образом, это не только конкурент Mondeo и Insignia, но и Audi A4, BMW 3-й серии и Mercedes C-класса, а также Jaguar XE, Lexus IS и Alfa Romeo Giulias.

> Щелкните здесь, чтобы просмотреть наш обзор Audi A4

Мы большие поклонники Giulia, в частности, в evo — ее динамика вождения является одной из лучших в классе, а ее профиль значительно повысился благодаря горячему Версия Quadrifoglio, против которой у Peugeot пока нет конкурентов.Вы не ошибетесь ни с одной из моделей премиум-класса в этом классе, но Peugeot заслуживает похвалы, поскольку новый 508 действительно не слишком далек от эталонов премиум-класса.

Обзор нового Peugeot 508 SW 2019 года

Это не самый большой универсал на рынке, но новейший Peugeot 508 SW по-прежнему остается фантастически практичной семейной моделью. Покатая линия крыши скрывает обманчиво универсальный кузов с гибким и просторным салоном, отделанным одними из лучших материалов на рынке.Это безопасная и предсказуемая машина, но в ее пользу говорит широкий список оборудования и низкие эксплуатационные расходы. Вишенкой на торте является то, что это просто капает современным французским «je ne sais quoi».

Когда мы ездили на совершенно новом Peugeot 508 SW в конце прошлого года, мы заявили, что это автомобиль, который следует покупать сердцем, а не головой. Несмотря на добросовестный характер универсала, его соперники крупнее и практичнее.

Но звучит ли это утверждение правдоподобно после того, как я провел неделю за рулем такого автомобиля по дорогам Великобритании? Чтобы увидеть, есть ли в новейшем 508 SW что-то большее, чем ниспадающая линия крыши и яркая кожаная отделка, мы протестировали популярный BlueHDi 130 в популярной комплектации GT Line.

• Лучшие универсалы в продаже прямо сейчас

Перво-наперво; универсал должен быть просторным. И, конечно же, здесь есть точка отсчета, с которой следует сравнивать все остальные. В случае с 508 SW это фантастический Skoda Superb Estate. Это не только прекрасный универсал, но и самый большой автомобиль в этом классе, если не считать ни одного. Фактически, его 660-литровый багажник на 130 литров больше, чем у Peugeot, и на 170 литров больше со сложенными сиденьями. Однако для модели 508 не все так безнадежно; благодаря широкой задней двери Peugeot и длинной колесной базе нам удалось поместить полноразмерный шоссейный велосипед сзади, не снимая ни одно из колес.

Места на задних сиденьях тоже много, с достаточным пространством над головой для высоких взрослых. Таким образом, несмотря на низкую линию крыши, SW — невероятно универсальный семейный автомобиль. Это также удобно, с типично французской податливостью к езде — даже на опциональных 19-дюймовых колесах нашей модели. Немногие соперники в этом классе могут претендовать на такие большие диски.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные тесты
Дорожные тесты
Тесты подержанных автомобилей умение обращаться.508 не такой резкий, как BMW 3 серии Touring, но его предсказуемый нейтральный баланс означает, что управлять им легко и приятно. В круизе тихо, а фантастическая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и дизель начального уровня прекрасно сочетаются на автомагистралях.

Меньшее рулевое колесо, которое хорошо работает в изящных Peugeot 208 и 308, кажется немного неуместным в такой большой машине, но оно придает SW ощущение дерзости и маневренности, которых не хватает в предыдущей версии. Однако рулевое управление легкое и не дает особых ощущений, а короткие лепестки коробки передач установлены на колонке, что означает, что они часто находятся вне досягаемости.Иногда это может разочаровывать, особенно когда вы ускоряетесь.

Тем не менее, с некоторыми оговорками, 508 SW сочетает в себе удобство вождения и практичность. Итак, как это относится к эксплуатационным расходам? Эта модель будет приобретаться в первую очередь покупателями автопарка, поэтому налоги и экономия топлива являются главными проблемами. К счастью, низкий уровень выбросов нашей версии делает ее доступным служебным автомобилем; выбрасывая всего 104 г/км CO2, он получает оценку «Выгода в натуральном выражении» в размере 28 процентов, что на три процента ниже, чем у эквивалентного Superb, и на шесть пунктов лучше, чем у (только с механической коробкой передач) Ford Mondeo TDCi 150PS.Экономичность тоже хороша: наша машина вернулась близко к заявке Peugeot на смешанном тестовом маршруте протяженностью 200 миль. Ожидается, что

GT Line будет широко продаваться в этой линейке, и беглый взгляд на спецификацию показывает, почему. Качество действительно очень сильное, а дизайн салона ультрасовременный. Кнопки быстрого доступа на пианино работают хорошо, но жаль, что Peugeot упорствует в климат-контроле, доступ к которому можно получить только через сенсорный экран.

Basic Автомобили Active оснащены восьмидюймовым дисплеем со спутниковой навигацией, Apple CarPlay, Android Auto и DAB, а Allure — 10-дюймовым экраном с цветной камерой заднего вида.За дополнительные 20 фунтов стерлингов в месяц по финансовой сделке с PCP GT Line получает колеса большего размера, полностью светодиодные фонари, тонированные окна и беспроводную зарядку телефона. GT и First Edition добавляют дополнительный уровень роскоши, но вы будете платить за эту привилегию; цены начинаются от 38 020 фунтов стерлингов и 40 819 фунтов стерлингов соответственно.

2019 Peugeot 508 обзор

ЧТО ЭТО ТАКОЕ

Выпуск трехобъемного седана кажется почти возвратом назад, так что если вы вообще собираетесь это делать, делайте это хорошо. Похоже, именно в этом и заключается логика разработки Peugeot 508, доступного как в кузове седан с лифтом, так и в виде обычного пятидверного универсала.Для некоторых это будет стиль, который продает его, но cinq-cent-huit — это нечто большее, чем просто стройный силуэт.

14

ПОЧЕМУ МЫ ЕГО ИСПЫТЫВАЕМ

Старый 508 всегда был чем-то, что в основном нравилось, но ему не хватало какой-либо яркой примеси Peugeot. Последний автомобиль красивее, спортивнее и гораздо привлекательнее, поэтому мы ухватились за шанс забрать его с завода Peugeot в Пуасси и проехать пару тысяч километров под его колесами.

ОСНОВНЫЕ СОПЕРНИКИ

Mazda 6; Шкода Суперб; Volvo S60

ОБЗОР КОЛЕСА

СТРАННО думать о выпуске нового автомобиля как о конце чего-то, но это именно так. В своем последнем 508 Peugeot представила — по крайней мере, в концепции — в целом обычный бензиновый седан и универсал без электрических технологий, без полноприводной версии с высокой посадкой и без модной мишуры «образа жизни». Избавившись от притворства, 508-й стоит или падает по своей сути, что тоже хорошо, потому что под облегающим стилем скрывается автомобиль, который освежающе долго работает на старом добром таланте.

14

Версия седана, которую мы тестировали, ниже и длиннее своего раздутого предшественника, а также легче: шасси EMP2 помогает снизить вес снаряженной модели на 70 кг, а седаны весят 1420 кг. Это меньше, чем у 1,5-литрового хэтчбека Ford Focus, поэтому неудивительно, что мопс выглядит бодрым и проворным. Мощность обеспечивается 1,6-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем, приводящим в движение передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Aisin. Эта силовая установка предлагается с двумя дискретными выходными мощностями: 133 кВт/250 Нм для версий начального уровня и 169 кВт/300 Нм для топовой версии GT, которая также имеет адаптивные амортизаторы, что делает ее наиболее подходящей, если позволяют средства.

14

GT также получает большие тормоза за своими 19-дюймовыми легкосплавными дисками, отделку салона кожей и алькантарой, деревянные фаски, адаптивный круиз, электрическую заднюю дверь и 515-ваттную аудиосистему Focal с десятью динамиками. Включите круиз и помощь в удержании полосы движения, включите сиденья с массажем «кошачьей лапой», настройте стереосистему на свой любимый плейлист с помощью стандартного зеркалирования смартфона и беспроводной зарядки, и у вас есть автомобиль, который разрушает дальние поездки по шоссе, и это качество, которое, безусловно, не потеряется в переводе, когда автомобиль прибудет на эти берега во второй половине 2019 года (к сожалению, Великобритания получает первые бабки на начальном производстве с правым рулем).Утонченность хороша с приглушенным ударом подвески и легким шелестом ветра вокруг зеркал заднего вида.

14

Переключите селектор режима вождения в положение «Спорт», и 508 создаст сносное впечатление от 308 GTI, эта карта заострит дроссельную заслонку, рулевое управление, коробку передач и адаптивное демпфирование. При тестировании альпийских дорог модель 508 продемонстрировала приличное демпфирование даже в режиме «Спорт», с мощной передней частью, которая цепляется за линию и не хочет отпускать, передняя часть 235/40ZR19 Pilot Sports упрямо врезается в асфальт, чему способствует хорошо — откалиброванная настройка контроля тяги.Контроль над кузовом лучший в своем классе, а рулевое управление кажется почти феррари-настороженным, несмотря на то, что крошечный руль делает 2,6 оборота от упора до упора.

14

Но это не все хорошие новости. Разрешение камер кругового обзора плохое, ручной режим трансмиссии теперь спрятан в экранном меню, а не над селектором передач, как в 508, функции адаптивного круиза, расположенные за рулевым колесом, требуют для работы шрифта Брайля, и беспроводное зарядное устройство и USB-порты спрятаны в нижней части приборной панели под контрфорсом.С глаз долой, из сердца вон, ты будешь забывать свой мобильный каждый раз, когда выходишь из машины. С положительной стороны, вы не будете отвлекаться на входящие оповещения, мигающие на его экране. Размещение приемлемо для такой обтекаемой машины. Безрамные двери освободили 6 см дополнительного остекления, что позволило дизайнерам создать профиль купе с высокой талией. Места над головой сзади немного меньше, но с колесной базой в 2793 мм недостатка в пространстве для ног нет. Багажник также приличного размера: 487 литров и складывающиеся задние сиденья, которые при опускании раскрываются до 1537 литров.

Успех или провал модели 508 в Австралии почти полностью зависит от местных цен. Генеральный директор Peugeot Филипп Императо на Парижской выставке настаивал на том, что Peugeot не премиум-класса, а находится на вершине мейнстрима. Это может быть так, но представление экстравагантно талантливого 508 в одном ряду с версиями начального уровня BMW 3 серии, Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class не принесет пользы, несмотря на то, что он объективно лучше. автомобиль, чем любой из этих подвальных лентяев.Повесив шляпу на объективность, кажется, что это почти такая же причудливая концепция, как продажа седанов и универсалов на рынке, который отвернулся от них. Шипучий и совершенно очаровательный 508 более чем заслуживает честного обращения.

14

КОЛЕСА ВЕРДИКТ

В Peugeot 508 есть что-то очень старомодное. Это возврат к временам, когда покупатели ценили легкий вес, исключительную маневренность и определенное отсутствие лицемерия в процессе разработки продукта.Таким образом, это глоток свежего воздуха, использующий современность, чтобы дать нам то, что, как мы думали, ушло навсегда, по крайней мере, в этом классе. Его качества значительно перевешивают относительно тривиальные предостережения, хотя мы оставим за собой наше окончательное суждение, основанное на цене автомобиля в Австралии, которая, как мы надеемся, будет ниже, чем первоначальные оценки в 45-55 тысяч долларов.

ПЛЮС: Стайлинг; поездка; передняя рукоятка; адаптивная подвеска на GT; аккуратный i-Cockpit; оборудование; упаковка
МИНУС: Несколько надоедливых эргономических мелочей; может быть оценен вне конкуренции здесь

Specs

Модель:

Модель: Peugeot 508 GT SEDAN
Двигатель: 1598CC INLINE 4CYL 4CYL, 16 В, DOHC, TURBO BENOL
MAX POWER: 169KW @ 5500RUPM
MAX TORE: 300NM @ 2500RPM
Трансмиссия : 8-ступенчатая автоматическая
Вес: 1420 кг
0-100 км/ч:  7.3 сек
Экономия топлива: 6,5 л/100 км (смешанный)
Цена: 55 000 долларов США (ориентировочно)
В продаже: Середина 2019 г.

Привод: 2019 г.

Сегмент среднеразмерных седанов в Европе в последние годы немного устарел, будучи битком набитым высококвалифицированными моделями, которые не обязательно превосходят друг друга в каком-либо существенном отношении.

Итак, будь то Ford Mondeo, VW Passat, Skoda Superb, Opel Insignia, Mazda6 или Renault Talisman, ваш выбор остается почти досадно неизменным в том смысле, что в большинстве случаев устранение всех различий между ними граничит с придирками.

Но знаете ли вы, что действительно отличается от любой из вышеупомянутых моделей? Совершенно новый седан Peugeot 508 со спортивным, но элегантным экстерьером, бескаркасными дверями, уникальной светодиодной подсветкой в ​​виде клыков и разработанным автопроизводителем дизайном приборной панели i-Cockpit — такой настройки вы не найдете ни у одного из его конкурентов.

В первую очередь

Мне очень нравится, как выглядит 508 в комплектации GT, особенно с этими 19-дюймовыми легкосплавными дисками «Augusta». Плохих ракурсов я тоже не нашел — и я определенно старался.О, и эти безрамные двери, обычно являющиеся одним из основных продуктов премиум-класса, весьма эффектны.

Поначалу вы можете этого не осознавать, но на самом деле 508 — это фастбэк, а это значит, что вы можете загрузить его объемными предметами легче, чем что-то вроде обычного четырехдверного седана.

Багажник имеет объем 487 литров (17,1 куб. Футов) с поднятыми сиденьями и 1537 литров (54,27) со сложенными сидениями; не совсем лидирующий в сегменте, но и не за горами. Также не так много грузовой кромки, а сама задняя дверь имеет функцию питания, поэтому вам не нужно выполнять какую-либо ручную работу, чтобы открыть или закрыть ее.

Каково сидеть?

Визуально его нельзя сравнить ни с одним из прямых конкурентов. Это, безусловно, самая успешная итерация знаменитой конструкции приборной панели i-Cockpit от Peugeot, в которой используются даже лучшие материалы, чем в 3008 или 5008. Она выглядит очень современно и хорошо сложена, хотя мы бы не назвали ее лучшей. встроенный салон в сегменте.

Сидеть впереди здорово, но если сесть на заднее сиденье, вам захочется немного больше места для коленей, хотя обычно это цена, которую вы платите, когда предпочитаете стиль практичности.Тем не менее, вы не можете назвать 508 тесным, и если вы и водитель не очень высокие, вы должны быть в порядке.

А теперь самое интересное — пробежаться по всем основным стандартным и дополнительным возможностям и функциям GT-spec 508, флагманской версии.

12,5-дюймовая цифровая приборная панель, зеркала с подогревом/складыванием, сенсорные кнопки освещения крыши, бесключевой вход и выход, Mirror Link, светодиодные дневные ходовые огни, электронный ручной тормоз, светодиодные задние фонари, двухзонный климат-контроль, 10-дюймовый сенсорный экран дисплей, автоматические фары и стеклоочистители, светодиодное внутреннее освещение, спутниковая навигация, активная система управления подвеской, аудиосистема FOCAL, обивка из наппы/алькантары, камера заднего вида на 180 градусов, кожаный руль и немало других функций, которые были стандартными для этой модели. дорогая версия 508 (мы немного поговорим о цене).

Наш тестовый автомобиль также поставлялся с рядом дополнительных опций, таких как 19-дюймовые колеса, обогрев ветрового стекла, передние сиденья с массажем/электроприводом и функцией памяти для водителя, автоматическая парковка, адаптивный круиз-контроль, панорамный люк на крыше и беспроводная зарядка для ваш мобильный телефон.

Смотрите также: Peugeot 508 2019 производит впечатление «вау», но что насчет остальных

В итоге мы не обнаружили серьезных проблем с интерьером, если не считать запаздывания информационно-развлекательной системы.Обычно это было нормально, но, конечно, не идеальный опыт. В остальном, сидячее положение прочное, звуковая система более чем приличная, все переключатели легко доступны, а маленькое рулевое колесо потрясающе, как и эргономичный рычаг переключения передач. Мы также дадим реквизит для беспроводной зарядки, что-то, что вы действительно не думаете, что вам нужно, пока не начнете его использовать. Я не могу дождаться того дня, когда все автомобили смогут заряжать ваш телефон без кабеля.

Каково водить машину?

Меня вполне устроил 2.0-литровый турбодизель на этой машине. Он производит 177 л.с. (174 л.с.) и 400 Нм (295 фунт-фут) крутящего момента, которые передаются на передние колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

На бумаге он может разогнаться с нуля до 100 км/ч (62 мили в час) за 8,3 секунды, а максимальная скорость составляет 235 км/ч. Теперь Peugeot также утверждает, что вы можете потреблять всего 4,7 л / 100 км (50 миль на галлон) при езде по городу и по шоссе, но в реальной жизни это оптимистично.

Автомобиль чувствовал себя достаточно резво, и шум двигателя редко вырывался из салона за пределы разумного.Между тем, рулевое управление, переключение передач и реакция дроссельной заслонки становятся жестче, когда вы переводите его в спортивный режим, но не до такой степени, чтобы вы могли сказать, что 508 — самая интересная модель в своем классе, потому что это не так.

Тем не менее, им очень легко управлять по городу, и он прилично поглощает все эти неприятные неровности на дороге, если вы держите его в комфортном режиме. Тем не менее, я бы хотел, чтобы Peugeot приняла решение в том или ином направлении в отношении настройки подвески 508-го.Например, он кажется более жестким, чем Mazda6, но не едет и не рулится так резко, как японский седан. Конечно, большинство покупателей будут совершенно довольны тем, как машина едет, и, учитывая все обстоятельства, мы тоже.

Итак, каков вердикт

Базовая цена 508 GT 2.0 BlueHDI STT 180 EAT8, такого как протестированный здесь, составляет 36 057 евро (39 827 долларов США) в Румынии. Добавьте все ранее упомянутые опции, и наш тестовый автомобиль будет стоить 39 374 евро (43 490 долларов США), или примерно столько же, сколько базовый VW Arteon, более крупный, но стильный семейный фастбэк.Конечно, если вам просто нужен 508 начального уровня, вы можете получить его всего за 24 633 евро (27 208 долларов США) здесь или от 25 560 фунтов стерлингов (31 449 долларов США) в Великобритании, примерно столько же, сколько VW Passat.

В конце концов, трудно отрицать истинный новаторский характер модели 508. Возможно, это не лучший автомобиль в своем классе, но он, безусловно, самый привлекательный, как визуально, так и с точки зрения бортовых технологий.

Приложение

Группа PSA планирует перезапустить Peugeot на рынки США и Канады, и кроссоверы, такие как 3008 и 5008, почти наверняка поедут туда, хотя в настоящее время нет никакой спешки, поскольку временные рамки автопроизводителя — в любое время между настоящим моментом и 2026 годом, по данным компании. Генеральный директор Карлос Таварес.

Однако, если тем временем они пересекают пруд и седан среднего размера 508 является одной из моделей, которые они привозят с собой, я не могу не чувствовать, что некоторые коррективы должны быть сделаны с точки зрения настройки подвески. .

Либо сделайте его намного мягче, чтобы он мог конкурировать с немного более крупными и более ориентированными на комфорт моделями, такими как Accord или Camry, либо на самом деле немного подтяните его и позиционируйте его как своего рода спортивный седан, более близкий к предложению Mazda. Или они могли бы оставить все как есть и нацелиться на золотую середину, хотя это обсуждение, вероятно, не является проблемой, учитывая, что седаны сейчас не в чашке чая в Америке.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

еще фото…

Peugeot 508 SW First Edition 2019 года (Фото, цена, производительность и характеристики)

Ограниченная серия PEUGEOT 508 SW First Edition, основанная на высококачественной отделке GT, имеет новые внешние атрибуты: блестящую черную окантовку решетки радиатора, двухцветные 19-дюймовые диски Augusta. литые диски с лаком Grey Dust. Он будет доступен в трех цветах: темно-синем, жемчужно-белом и сером амазоните. PEUGEOT 508 SW First Edition будет доступен с двигателями PureTech 225 S&S EAT8 и BlueHDi 180 S&S EAT8.Эти двигатели одобрены в соответствии с сертификационным протоколом WLTP.

Высококлассный интерьер

Интерьер нового PEUGEOT 508 SW First Edition украшен отделкой из дерева зебрано и черной или красной кожей Sellier. Эта ограниченная версия, конечно же, включает в себя PEUGEOT i-Cockpit®, состоящий из компактного кожаного рулевого колеса, настраиваемой цифровой панели на лобовом стекле и 10-дюймового емкостного сенсорного экрана высокой четкости. Чтобы еще больше подчеркнуть свой динамичный характер, PEUGEOT 508 SW First Edition имеет черную обивку потолка, полностью светодиодную декоративную подсветку, алюминиевые педали и дверные пороги, характерные для этой версии.Багажник PEUGEOT 508 SW First Edition с открывающейся дверью багажника имеет деревянный пол цвета зебрано и противоскользящие планки: только в этой версии! Также предусмотрена бархатная обивка с клапанами для защиты пола, порога багажника и бампера во время погрузки.

Технологический арсенал

Новый PEUGEOT 508 SW First Edition оснащен полным арсеналом средств помощи при вождении, которыми оснащены новые PEUGEOT 508 и PEUGEOT 508 SW. Единственная в сегменте функция ночного видения позволяет обнаруживать живых существ перед автомобилем в ночное время (до 200 м за пределами дальнего света).Доступна индукционная зарядка для смартфона, цифровое радио и емкостный сенсорный экран с диагональю 10 дюймов. Последний включает подключенную 3D-навигацию с распознаванием голоса и доступ к пакету подключенных услуг TomTom® (трафик в реальном времени, цены на топливо, парковка, погода, локальный поиск). с высококачественной звуковой системой FOCAL®. Для этой ограниченной версии PEUGEOT объединился с FOCAL®, чтобы предложить эксклюзивную беспроводную гарнитуру, разработанную Peugeot Design Lab, чтобы вы могли продолжить прослушивание звука FOCAL® вне автомобиля.

Peugeot 508 SW Review 2022

Совершенно новый Peugeot 508 SW — тогда это будет универсал. Усадьба. Красавчик, не так ли? Седан — или 508 Fastback, как любит его называть Peugeot — сам по себе очень красивая машина, но более квадратный хвост 508 SW и более длинный свес, возможно, не менее привлекательны. Это еще один удар по новообретенной уверенности Peugeot в дизайне. Долго это может продолжаться.

Только взгляните на эти белые светодиодные бивни впереди, выступы над задними колесами и острые задние фонари, соединенные темной отделкой, которая, кажется, подражает Porsche Panamera… из будущего. С другой стороны, вас может тошнить от отвращения к нему, но, по крайней мере, в конце концов, это большой Peugeot с некоторой смелостью в его дизайне.

Реклама — Страница продолжается ниже

Радуйтесь, что она тоже существует. Недавний ренессанс Peugeot был поддержан его семейством кроссоверов: 3008 и семиместный 5008 — хорошие автомобили сами по себе. И мы неохотно поняли, если бы Peugeot утверждала, что нет необходимости строить новый универсал, потому что люди, которым нужно место для детей, садовый инвентарь и снаряжение для спорта на открытом воздухе, просто выберут мини-внедорожник духа времени.Но это не так. Нам дали вагон. Да здравствует вагон.

Итак, давайте работать в обратном порядке. Под задней дверью с электроприводом находится багажник объемом 530 литров (487 литров у 508 Fastback). Но в салоне-у задние сиденья фиксируются на месте. Выберите SW, и они легко откинутся, открывая 1780 литров. Это массивно. Это почти на 300 литров больше, чем у нового BMW 3 Series Touring или последнего Audi A4 Avant. Для этого класса автомобилей это гигантский багажник.

Peugeot воздает должное своей новой платформе, которая жестче, чем у старых 508-х, и меньше занимает место в багажнике.Он также легче — автомобиль на 70 кг тоньше, чем старый 508 SW, который был довольно массивным.

Дизель по-прежнему выполняет тяжелую работу под капотом: на выбор предлагаются четыре двигателя, каждый с четырьмя цилиндрами и одним турбонагнетателем, мощностью от 127 до 178 л.с.

Реклама — Страница продолжается ниже. Большинство версий заменяют шестиступенчатую механическую коробку передач на восьмиступенчатую автоматическую — только базовая 1.5-литровый дизель обходится тремя педалями. Все версии только переднеприводные.

Существует четыре основных уровня отделки салона: базовый Allure от 26 845 фунтов стерлингов, затем Active, GT-line и GT (немного запутанно, Peugeot), а также укомплектованная версия First Edition 2019 года с самыми большими колесами и самыми эффектными гаджетами. Этот уровень отделки салона поднимает цену к северу от 40 000 фунтов стерлингов.

Лучшим местом, скорее всего, будет середина модельного ряда GT, но пока у нас есть готовое первое издание для тестирования…

Каков вердикт?

«Не самое округлое фамильное поместье, но большой мопс источает желанность.Гораздо круче, чем 3-я серия»

508 SW — очень практичный автомобиль, и выбор в большей степени зависит от сердца, чем от разума. Вы захотите его из-за его внешности, индивидуальности, французскости новой школы. Большой багажник и экономичные двигатели — бонус. И вы будете мириться с его салонными особенностями. Или ты будешь овцой и у тебя будет немецкий универсал.

Это один из самых субъективных автомобилей, предлагаемых сегодня в продаже. Его интерьер не похож ни на что другое, и вам нужно убедиться, что вам удобно, как он сидит, где вы держите руль и можете ли вы управлять его сенсорным экраном, прежде чем подписывать.Будем надеяться, что таких смелых, как дизайнеры Peugeot, будет много. Их исполнение 508 SW не безупречно. В некоторых местах это откровенно раздражает. Но мы все равно рады, что он существует как альтернативный выброс.
 

Обзор Peugeot 508 GT 2019

Французским автопроизводителям пришлось нелегко чтобы отвлечь покупателей от премиальных немецких седанов. Рено, Пежо и Ситроен имеют все пытались и в основном потерпели неудачу за эти годы, но теперь Peugeot делает смелый попытка с новым и чрезвычайно французским 508.Это единственный седан Peugeot в в остальном линейка битком набита хэтчбеками и внедорожниками.

Разве Peugeot раньше не продавал 508?

Есть. Это модель 508 второго поколения, и, что необычно, она на 80 мм короче, чем раньше и на 60 мм ниже — большинство автомобилей растет от поколения к поколению, но новые размеры способствуют более гладкому, более посаженному виду, чем довольно неуклюжая первая модель. Форма кузова седан превратилась в привлекательную пятидверный «фастбэк» тоже, с безрамными окнами для боковых дверей — фишка обычно зарезервировано для более дорогих моделей и экзотических купе — и большая задняя дверь навесной на крыше.Завершено клыкоподобными светодиодными фарами и нашим тестом GT. стандартные 19-дюймовые легкосплавные диски, модель 508 имеет привлекательный, утонченный присутствие.

Возможен выбор четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом бензиновые и дизельные двигатели и пять комплектаций: Active, Allure, GT Line, GT и First Edition, тираж которого ограничен 200 экземплярами в Великобритании. Мы тестируем 508 здесь в комплектации GT, с первоклассный турбодизельный двигатель – 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 178 л.с. с расходом до 50,6 миль на галлон и 124 г/км CO2.

Какой интерьер?

Это отделка GT, подавляющее впечатление Интерьер наполнен элегантностью и качеством. Эффектная приборная панель широкие и низкие, с эффектом, подчеркнутым гладкими вентиляционными отверстиями и удлиненная цифровая приборная панель (Peugeot называет ее «i-Cockpit»), иногда заслоняется очень маленьким рулевым колесом. 10-дюймовый емкостный сенсорный экран занимает почетное место в центре приборной панели с элегантным матовым хромом горячие клавиши внизу.Эта информационно-развлекательная система достаточно проста в использовании, но есть Несомненно, немцы делают это лучше.

Качество материала высокое, независимо от того, аутентичные сиденья из натуральной кожи Nappa или менее аутентичные — если все же Эффектная полоса с эффектом тканого углеродного волокна на приборной панели и мягкий на ощупь пластик в верхней части приборной панели, что делает его сносным впечатление настоящей кожи.

В багажнике больше места для багажа пространство, чем седан 3-й серии на 487 литров, хотя колесная база короче, чем у седана BMW означает, что места для пассажиров на заднем сиденье меньше, если все же больше, чем достаточно, чтобы с комфортом иметь на борту четыре шестифутовых катера.Стандартные массажные сиденья реальный плюс, и помогают смягчить любые неудобства относительно твердые спинки сидений может дать.

Как едет Peugeot 508?

Как и команда дизайнеров, Инженеры шасси Peugeot пошли своим путем, когда речь идет о динамике. с весьма впечатляющими результатами. Подвеска мягко убаюкивает, никогда чувствует себя неряшливо (и может быть укреплен нажатием кнопки), турбодизель обеспечивает легкую, мускулистую работу с низких оборотов с отличным шумом подавление, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач переключается со скоростью и шелковистым изяществом.

Этот расслабленный, утонченный характер частично маскирует ходовую часть, которая удивительно ведет себя на извилистой дороге, с запасным сцеплением, гибким демпфированием, быстрым рулевым управлением и отсутствием недостатка представление. 508 быстро переправляется от точки к точке так, что почти подкрадывается на вас, и хотя он не такой динамичный, как 3-я серия, все же есть много удовольствие, которое нужно получить.

В двух словах

Peugeot 508 GT представляет собой весьма привлекательную альтернативу немецкому выбору по умолчанию, с отчетливо французским дизайном, в котором агрессия заменена элегантностью, предлагает просторный, удобный, роскошный салон и поразительный драйв. чрезвычайно хороший компромисс между комфортом и производительностью, которые вы, скорее всего, оцените при обычном вождении, и способностью вовлечь водителя, когда дороги становятся более извилистыми.Если BMW 3-й серии слишком предсказуем, то на подержанный Peugeot 508 определенно стоит обратить внимание. Вы можете просмотреть весь ассортимент подержанных автомобилей Peugeot, доступных в кредит, с ChooseMyCar.

Подобные обзоры автомобилей

Также в линейке Peugeot 508 есть Peugeot 508 SW, универсальная версия Peugeot 508 второго поколения, выпущенная в 2018 году. отличный альтернативный семейный автомобиль, если вам нужно дополнительное пространство.

Придерживаясь французских автопроизводителей, нельзя сбрасывать со счетов и Renault Megane R.S Trophy, дерзкую спортивную версию Megan, настоящий сгусток энергии.

Небольшая альтернатива автомобилям Peugeot и Renault — немецкий классический детский хэтчбек VW Polo. Последняя модель имеет строгий внешний вид и достаточно места внутри.

Придерживаясь универсалов, Volvo V60 просторен, имеет продуманный интерьер и фантастические сиденья, а также стандартную систему автономного торможения для обеспечения безопасности в городе. Это серьезный выбор для любого семейного автомобиля.

Наконец, скромный Ford Focus спокойно и стабильно входит в десятку самых продаваемых автомобилей на рынке Великобритании благодаря сочетанию практичности, универсальности и отличных коробок передач, что всегда пользовалось популярностью у потребителей.

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.