Пикапы полноприводные: все пикапы на российском рынке — Авторевю — taldom-gorod.ru — Официальный сайт муниципального образования города Талдом

Пикапы полноприводные: все пикапы на российском рынке — Авторевю

08.07.2018 alexxlab 0

Содержание

Пикапы на нашем рынке: выбираем с экспертом «За рулем»

Продажи пикапов в России заметно упали. В прошлом году покупателей нашли всего 11 500 машин. Тем не менее интерес к ним есть. Для многих важны не столько грузоподъемность и размеры кузова, сколько то, что современный полноприводный пикап по ездовым возможностям и салону близок к большому внедорожнику, но при этом дешевле.

Некоторые пикапы из-за низкого спроса ушли с нашего рынка, однако восемь моделей пока еще в строю. Рассмотрим сегодня четыре самые доступные модели этого сегмента — их основные черты с учетом впечатлений, полученных на наших тестах.

УАЗ Патриот Пикап

Двигатель бензиновый, 2,7 л, 150 л.с. при 5000 об/мин
Коробка передач М5
Привод подключаемый полный
Цена 804 900–1 185 000 ₽

Другого столь крупного полноприводного автомобиля за цену около миллиона не найти. Уазовский Пикап предлагают в пяти комплектациях, и самая богатая версия не дороже 1,2 миллиона.

Материалы по теме

Достоинства УАЗа — известная конструкция, прочная подвеска, разветвленная дилерская сеть. В трансмиссии — понижающая передача. Дорожный просвет 210 мм не самый большой в классе, но достаточный. Грузоподъемность тоже не рекордная: 725 кг.

После модернизации двигатель ЗМЗ стал заметно тяговитее, хотя чудес от него, как и прежде, ждать не приходится: при 2650 об/мин он выдает 235,4 Н·м момента. Бензиновый двигатель (единственный в классе!) — явный недостаток. Расход топлива 12–17 л/100 км — норма. Кроме того, УАЗ, несмотря на модернизацию подвески, по-прежнему скорее внедорожный, чем шоссейный автомобиль.

Fiat Fullback

Двигатель дизельный, 2,4 л, 154 л.с. при 3500 об/мин или 181 л.с. при 3500 об/мин
Коробки передач М6, А5
Привод подключаемый полный
Цена 1 709 000–2 439 000 ₽

Родной брат Mitsubishi L200, и собирают его на том же заводе в Таиланде. В активе — вполне современные агрегаты, включая два дизеля: 2.4 (380 Н·м при 1500–2500 об/мин) и 2.8 (430 Н·м при 2500 об/мин). Более мощный Fullback имеет постоянный полный привод.

Это самый дешевый на нашем рынке пикап с автоматом. Блокировка заднего и межосевого дифференциала (фирменная система Super Select от Mitsubishi) — опция. Дорожный просвет далеко не рекордный — 205 мм. И грузоподъемность невелика: от 565 до 580 кг — в зависимости от комплектации, а их семь. В качестве опций предлагают заводские крышки кузова или надстройку с окнами. С надстройкой Fullback — вылитый пятидверный внедорожник.

Недостатки Фуллбека — некая грузовая грубоватость, выражающаяся, в частности, в вибрациях (особенно на бездорожье), и не лучшая репутация марки.

Foton Tunland

Двигатель дизельный, 2,8 л, 163 л.с
Коробка передач М5
Привод подключаемый полный
Цена 1 399 000–1 699 900 ₽

Малоизвестный у нас Tunland — вариация на тему японского пикапа Toyota Hilux предыдущего поколения. Имеет довольно солидный вид и традиционную конструкцию — с пружинной подвеской спереди и рессорной сзади.

Грузоподъемность внушительная — 975 кг. Дорожный просвет 200 мм — один из самых скромных в сегменте. Двигатель — дизель мощностью 163 л.с., его максимальный крутящий момент — 360 Н·м. Коробка передач только механическая, 5-ступенчатая.

Foton привлекает богатой базовой комплектацией при сходной цене. Но марка недостаточна известна у нас, а дилерская сеть невелика. Чего ждать от машины в эксплуатации, никто пока толком не знает. Кот в мешке.

Isuzu D‑Max

Двигатель дизельный, 2,5 л, 163 л.с. при 3600 об/мин
Коробки передач М6, А5
Привод подключаемый полный
Цена 1 885 000–2 349 000 ₽

Единственный в России пикап, который можно купить не только с двойной кабиной, но и с полуторной. Впрочем, как раз такие модификации интереса у наших покупателей не вызывают.

D‑Max обладает всеми стандартными для пикапов особенностями, включая мощную раму, дизель и понижающую передачу (2,48). Грузоподъемность приличная: 975–980 кг.

По поведению на дороге Isuzu — грубоватый, действительно грузовой автомобиль. Прочный и выносливый. Рабочий характер в типичных для пикапов в России условиях эксплуатации (не пыльных) — скорее недостаток, нежели достоинство.

Окончание следует.

Полную версию статьи читайте в журнале «За рулем» №7’2019.

Пикапы на рынке России

(данные за 2018 год)

	Объем продаж, шт.	Доля в сегменте, %
УАЗ Пикап	3799	33,0
Toyota Hilux	3190	27,7
Mitsubishi L200	3028	26,3
Volkswagen Amarok	785	6,8
Mercedes-Benz X‑класса	263	2,3
Fiat Fullback	225	2,0
Isuzu D‑Max	173	1,5
Foton Tunland	47	0,4

Фото: фирмы-производители, depositphotos

Пикапы: различные системы трансмиссии

Практически все виды трансмиссий можно встретить на пикапах. Большинство продается с задним приводом и опционально с полным. Далее мы рассмотрим различные типы трансмиссий, их сильные и слабые стороны.

Передний привод

Есть два типа моно приводов: передний и задний. Передний встречается на пикапах крайне редко. Единственный пикап с передним приводом это Honda Ridgeline. Передний привод позволяет экономить топливо, автомобиль с ним легче и для багажа места больше. Дело в том, что на передне приводных автомобилях нет ни раздаточной коробки, ни карданного вала, ни заднего редуктора с полуосями, ни моста. Соответственно поле деятельности для дизайнеров и проектировщиков в разы больше.

У автомобилей с передним приводом лучше сцепление с дорогой в опасных ситуациях, связано это с тем, что больше веса приходится на переднюю ось. Такие машины обычно дешевле, легче и более экономичны, чем полноприводные собратья. Так же такой автомобиль не страдает тягой к избыточной поворачиваемости, то есть больше прощает водителю при ошибках в управлении на скользком покрытии.

Основной недостаток переднего привода заключается в том, что если автомобиль уже начал скользить, то он становится абсолютно неуправляемым. Так же к недостаткам такой конструкции можно отнести плотную компоновку агрегатов под капотом, что уменьшает ремонтопригодность.

Задний привод

Это второй тип моноприводных трансмиссий. В большинстве пикапов это стандартная трансмиссия. Такие автомобили удобны и практичны для тех владельцев, у кого большие ежегодные пробеги, при этом нет необходимости в повышенной проходимости. Эти машины так же дешевле, легче и экономичнее своих полноприводных аналогов. Многие заднеприводные пикапы поставляются с блокировкой заднего дифференциала в качестве опции, это так же повышает проходимость.

Полный привод AWD

Полный привод возможен в нескольких модификациях. Например part-time, что означает подключение второй оси либо в момент пробуксовки ведущей, либо принудительно при включении водителем. Это сделано в целях экономии топлива. Full-time AWD означает постоянный полный привод, такая система проще и надежнее, но расплатой является повышенный расход топлива.

Полный привод 4Х4

Этот тип привода отличается от AWD тем, что в нем присутствует межосевая блокировка; обычно расположена в корпусе раздаточной коробки и может быть активирована автоматически или принудительно. Многие автомобили с таким типом привода так же обладают пониженным рядом передач. Пониженный ряд передач обычно понижает в соотношении 2 к 1 передачу крутящего момента на колеса. Это позволяет с большей уверенностью двигаться там, где необходима полная мощность двигателя и филигранное руление. Бывают 4WD системы, у которых работа межосевого дифференциала имитируется другими системами автомобиля (обычно тормозной системой). В этом случае система блокирует проскальзывающее колесо, ограничивая передачу на него крутящего момента. И наоборот – встречаются системы с использованием вязкомуфты, где блокировка происходит автоматически при пробуксовке одного из колес.

Это делает управление автомобилем в тяжелых погодных условиях, таких как дождь или снег, максимально надежным и простым.
В использовании принудительной блокировки центрального дифференциала есть и свои тонкости: в случае включенной блокировки и использовании на дорогах с хорошим сцеплением слишком высок шанс разрушения деталей трансмиссии. При этом переключение на понижающий ряд и обратно может производиться только через нейтральную передачу когда автомобиль недвижим. Это вызывает определенные неудобства: водитель должен заранее оценить необходимость использования понижающего ряда передач и включить его, иначе может оказаться слишком поздно и тогда поиска трактора не избежать.

Наиболее универсальные системы полного привода позволяют водителю выбирать, когда блокировать центральный дифференциал.

Что же выбрать?

Полноприводные автомобили тяжелее, дороже, более прожорливы по сравнению с моноприводными пикапами. С другой стороны Вам необходимо решить, что важнее: проходимость или дополнительные расходы? Представьте в каких условиях Вы собираетесь эксплуатировать автомобиль и, на этом основании сделайте свой выбор!

Ждем Вас в нашем автосалоне и техцентре!
Удачи на дорогах и вне дорог!

Новый пикап Isuzu D-Max стал мощнее и безопаснее прежнего — ДРАЙВ

Длина пикапа с двойной кабиной равна 5265 мм (–30 мм в сравнении с предшественником), ширина — 1870 (+10), высота — 1790 (+5), колёсная база — 3125 (+30), глубина брода — 800 мм (+200).

В Таиланде дебютировал пикап Isuzu D-Max третьего поколения. Сохранив схему подвесок (доработанная двухрычажка с пружинами спереди, жёсткий мост на рессорах сзади с увеличившейся колеёй), автомобиль получил более прочную раму с выросшим поперечным сечением лонжеронов, обновлённую архитектуру электроники, позволившую сделать шаг вперёд в системах безопасности, а также один модернизированный и один новый моторы.

Предусмотрено три кабины (одинарная Regular, полуторная Space и двойная Crew). В повзрослевшем интерьере появились новые текстурированные поверхности, центральный тоннель стал выше и шире, экран топовой мультимедийной системы (Apple CarPlay, Android Auto, голосовое управление) вырос с восьми дюймов до девяти.

Модернизированный — это перепрограммированный дизель 1.9 RZ4E, отдача которого не оглашена (прежде было 150 л.с., 350 Н•м). А новый — это дизель 3.0 4JJ3, пришедший на смену 4JJ1. Собственно 4JJ3 является его развитием. Он получил систему впрыска под давлением 2500 атм, турбокомпрессор с изменяемой геометрией и электронным управлением, теплоизолирующее покрытие на поршнях, переработанный привод распредвалов и ряд иных улучшений. Компания уверяет, что 4JJ3 экономичнее и тише предшественника. При этом отдача выросла со 177 л.с., 430 Н•м до 190 л.с., 450 Н•м. Сочетаются моторы с шестиступенчатыми «автоматом» или «механикой».

В трансмиссии, к слову, перемен не меньше. Так, у «механики» появилось подъёмное кольцо на рукоятке переключения для разблокировки заднего хода. В новом «автомате» для RZ4E — теперь более компактный гидротрансформатор с интегрированными демпфером крутильных колебаний и блокирующей муфтой, с которым обещаны «улучшение отклика и уменьшение расхода». Полноприводные версии «ди-макса» получили цельный алюминиевый карданный вал. Доработанная раздатка позволяет быстрее переключаться между задним и полным приводом, а также между обычным и пониженным рядом.

А ещё в новом пикапе внедрена электромагнитная блокировка заднего дифференциала.

В раме и кузове «ди-макса» повысилась доля высоко- и сверхвысокопрочных сталей. За комфорт и безопасность отвечают восемь датчиков парковки, мониторинг слепых зон зеркал и поперечного трафика сзади, новые омыватели, размещённые на щётках стеклоочистителя, шесть подушек безопасности.

В модели был увеличен угол поворота передних колёс, а рулевая колонка стала регулироваться в двух направлениях, в раме оптимизировано положение поперечин, с целью уменьшения вибраций пересмотрены все точки крепления кузова к раме, доля высокопрочных сталей (с пределом прочности выше 390 МПа) в кузове выросла 30% до 46%, в том числе появились усилители на 980 МПа, а сам он стал на 20% жёстче. Для большего комфорта в передних креслах снижена упругость полиуретана, в старших версиях появились кресла с четырьмя электрическими регулировками.

Среди других особенностей модели: цветной информационный дисплей в приборке на 4,2 дюйма, автоматическое включение аварийки при резком торможении, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя, система стабилизации и помощник спуска с холма, усилитель экстренного торможения Brake Assist и увеличенные передние тормозные диски (320 мм), светодиодные фары, фонари и противотуманки, датчик дождя и преднатяжители ремней безопасности на передних сиденьях, автоматическое отпирание дверей при срабатывании подушек безопасности.

Удивительно, насколько по стилю новый D-Max напоминает прежний, хотя был переработан сверху донизу.

В российском представительстве Isuzu нас заверили, что новое поколение «ди-макса» на нашем рынке обязательно появится, но пока не готовы назвать точные сроки — будет ли это 2020 год или 2021-й. Ещё известно, что в 2020 году на базе нового «ди-макса» будет создан наследник Мазды BT-50. В нынешнем поколении (втором) она является близнецом пикапа Ford Ranger.

История

Первое поколение Isuzu D-Max появилось в 2002 году. Оно было основано на платформе пикапа Chevrolet Colorado. В зависимости от рынка и модификации D-Max мог похвастать огромным разнообразием моторов: дизели 1.9, 2.5, 2.8 и 3.0, а также бензиновые агрегаты 2.0, 2.2, 2.4. Сочетались они с пятиступенчатой «механикой» и четырёхдиапазонным «автоматом».

Помимо Таиланда «первый» D-Max выпускался в Китае, Чили, Эквадоре, Египте, Филиппинах, Нигерии, Португалии, ЮАР, Тунисе. Рестайлинг прошёл в 2006 году (нижний ряд фото).

Второе поколение «ди-макса» увидело свет в 2011 году. География выпуска была скорректирована: появились Малайзия, Турция, Индия и Пакистан. Из бензиновых двигателей выжил лишь 2.4 на одном лишь рынке Туниса, а дизели предлагались 2.5 (116 или 136 сил) и 3.0 (177 «лошадок»). Новому пятиступенчатому «автомату» компанию составляла «механика». Привод: задний или полный.

От собрата Chevrolet Colorado модель отличалась не слишком сильно. Если говорить о внешности, то оформлением передней части.

В 2015 году модель пережила рестайлинг (левый нижний снимок в коллаже), подаривший ей дизель 1.9 (150 л.с., 350 Н•м), появились шестиступенчатые «механика» и «автомат», новая мультимедийная система Isuzu Connect с восьмидюймовым сенсорным экраном. Дальнейшие доработки включали в себя светодиодные фары прожекторного типа, расширение списка оборудования. Вместе с обычными пикапами улучшения были перенесены и на версию от компании Arctic Trucks.

Самые значимые японские пикапы | KimuraCars.com

Японские пикапы – явление достаточно уникальное, как, в целом, и вся японская автомобильная промышленность. Им удалось занять свою нишу на международном авторынке, одновременно подталкивая вперед своими инновациями всю мировую автоиндустрию.

В мире есть вещи, где, казалось бы, доминирует одна-единственная сила, которой мало кто может что-либо противопоставить. В качестве примера можно привести рынок пикапов, где бесспорно правят американские производители, а в особенности – большая детройтская тройка. Тем не менее, с самого начала своего существования, японские пикапы и их производители, пусть и достаточно популярные и востребованные у себя на родине, старались изменить сложившийся порядок вещей и бросить вызов североамериканским гигантам. Насколько хорошо им это удалось легко выяснить, взглянув на самые влиятельные пикапы из Японии.

Honda Ridgeline (2005-)

Уникальный пикап Honda, повидавший как массу восторженных отзывов, так и принявший на себя шквал критики. Тем не менее его неповторимости, благодаря которой он приобрел всемирную известность, никто не отрицает.

Этот безрамный среднеразмерный пикап появился на американском рынке в 2005 году. Автомобиль запомнился многим благодаря своему необычному дизайну, напоминающему луноход. Полный привод, конструктивные особенности и независимая задняя подвеска сделали его настоящим хитом. В дополнение к этому, удобный и комфортный салон и вместительный практичный грузовой отсек позволили этой нестандартной машине, помимо множества прочих наград, даже стать пикапом года в США в 2006 году.

Под капотом у этого SUT (sport-utility vehicle, особый класс спортивных пикапов) расположен 3,5-литровый V6 VTEC мощностью 247 л.с. в паре с пятиступенчатым «автоматом».

Toyota Corona Pickup (1960-1964)

Мало какой пикап Toyota, созданный на базе легковой модели, добрался до США, однако этого малыша можно считать исключением. В свое время ему удалось с берегов Японии попасть прямиком на Гавайские острова, где он заработал у американцев репутацию дешевой, но крайне надежной «рабочей лошадки», проложив тем самым дорогу для будущих «завоеваний» японских автоконцернов на ниве коммерческого транспорта.

В движение авто приводилось четырехцилиндровым полуторалитровым двигателем 2R мощностью 74 лошадиных силы в паре с четырехступенчатой механической коробкой переключения передач.

Mazda Rotary Engine Pickup (REPU) (третье поколение, 1971-1979)

Первый и единственный пикап с роторно-поршневым двигателем Ванкеля стал для американцев, привыкших к восьмицилиндровым движкам, настоящим открытием. На территории Северной Америке автомобиль, созданный на безе пикапов серии B, продавался с 1974 по 1977 годы. Оборудован он был 110-сильным 1,3-литровым двигателем в паре с четырх- или пятискоростной «механикой», или же с трехступенчатой АКПП. Отличался от своих «современников» высоким количеством оборотов в минуту (около 7000) и был на их фоне чуть ли не спорткаром, способным при этом перевозить около 635 кг!

Единственное, что его подводило – это расход топлива. В семидесятых по миру ударил топливный кризис, и горючее на заправках резко подпрыгнуло в цене, американцы стали пересаживаться с прожорливых маслкаров и восьмицилиндровых пикапов на нечто более скромное. REPU тем временем сжигал 17л/100км и был задавлен менее «прожорливыми» конкурентами. Всего было выпущено около 15,000 единиц этой модели. Тем не менее, встретить эти японские пикапы бу в рабочем состоянии ещё вполне возможно.

Toyota Stout (второе поколение, 1960-1978)

Первый шаг Toyota в направлении рынка США был сделан именно с этим пикапом 1964 модельного года. К сожалению, это единственная примечательная черта этого автомобиля. Его главным соперником на американской земле был Datsun 320, которого Stout превосходил габаритами, что, однако, сыграло против него. Его размеры не позволяли 85-сильному 1,9-литровому четырехцилиндровому двигателю работать в полную силу, что, в конечном итоге, привело к провалу продаж автомобиля. Стоит сказать и о том, что даже на своем родном японском рынке автомобиль не снискал популярности. Его приемник, Toyota HiLux, избавился от этих ошибок.

Toyota T100 (1993–1998)

Первый шаг компании к созданию настоящего полноразмерного пикапа, который, к сожалению, столкнулся с теми же проблемами, что и Stout десятилетиями ранее. А начались они ещё до того, как первый T100 сошел с конвейерной ленты.

Он оказался в центре борьбы между японскими представителями, считавшими, что выпуск полноразмерного пикапа Toyota для рынка США слишком рискованное предприятие, и американскими дилерами, жестко нуждавшихся в представителе этого востребованного в стране сегмента. Пришлось идти на компромисс, результатом которого и стал T100. Он был меньше полутонников от детройтской тройки, а под капотом был всего лишь V6, когда американский покупатель вовсю требовал V8. При этом он был достаточно недешев — свой отпечаток наложили импорт из Японии и «куриный налог» (25% налог на ввозимые картофельный крахмал, декстрин, бренди и пикапы, наложенный в 1963 году при президентстве Линдона Джонсона).

Автомобиль 1993 года был доступен лишь с обычной трехместной кабиной и маломощным (150 л.с.) трехлитровым V6. Toyota постарались ответить на критику выпуском версии с полуторной кабиной, однако продажи авто так никогда и не перевалили за отметку в 38,000 единиц. Тем не менее, его неудача стала ценным опытом в последующих попытках японских гигантов освоить американский рынок пикапов.

Subaru BRAT (1978–1993)

Японский пикап, название которого расшифровывается как Bi-drive Recreational All-terrain Transporter — полноприводный автомобиль для отдыха на природе. Он представлял из себя авто в кузове Coupé utility, более известном в России как ют — лёгкий коммерческий автомобиль с открытой грузовой платформой.

Автомобиль появился во время расцвета класса Coupé utility, из которых наиболее известным представителем является великая Chevrolet El Camino. Созданный на базе легкового авто, BRAT предполагался как машина с небольшим расходом топлива для автолюбителей, ведущих активную и разнообразную жизнь. Одной из особенностей этого автомобиля был отключаемый привод на все колёса – с монопривода на полный можно было переключаться на лету. Этот ют обладал ещё одной примечательной чертой – в кабине было всего два места, однако в кузове располагались ещё два откидных сидения. Отличало последние от остальных то, что они были развернуты в обратную сторону – пассажиры, сидевшие в них, смотрели назад, а не вперед.

BRAT располагал 67-сиьным 1,6-литровым двигателем с горизонтально расположенными оппозитными цилиндрами в паре с четырехступенчатой механической КПП.

Интересно, что этим японским пикапом владел бывший президент США Рональд Рейган. Пользовался он им на своем ранчо в Калифорнии в течение двадцати лет.

Nissan Hardbody (1986-1997)

Пикап Nissan, ставший на тот момент одним из самых продаваемых продуктов компании, перевалив за 100,000-ую отметку. Известен так же, как Nissan Datsun и Nissan Navara. Этот приемник Datsun 720 заслужил себе отличную репутацию благодаря своей серьезной внешности и надежности.

Кроме всего остального, выделяли эти японские пикапы цены. Hardbody был одним из первых автомобилей производства Nissan в данном сегменте, который собирался сразу в США, ввиду чего он не облагался «куриным налогом» и на его стоимость не влиял импорт из Японии.

Nissan Titan (2003-)

Японские пикапы этой модели стали настоящей революцией – первый полноразмерный автомобиль в классе, способный составить конкуренцию продукции «большой тройки» на американском рынке. Даже его название, Titan, было выбрано не случайно – ведь ему в одиночку предстояло бороться с моделями, захватившими эту нишу раньше на многие десятилетия.

Несмотря на все вышесказанное, реакция на автомобиль получилась достаточно неоднозначная. Он был номинирован на «Лучший пикап Северной Америки 2004 года» и получил положительные отзывы за сочетание просторного салона, большой грузоподъемности, агрессивного дизайна и инноваций. Среди последних: широко открывающиеся двери, заводское защитное покрытие кузова и легкодоступный закрывающейся боковой отсек для вещей. Автомобиль пользуется большой популярностью на юге США – около 25% продаж приходятся на эту область.

Тем не менее, критики нашли и определенные минусы. В первую очередь, это ограниченный выбор кабин автомобиля – в модельной линейки есть лишь версии с двойной и «королевской», вариант с обычной кабиной отсутствует. Как оказалось, мотора V8 объемом 5,6 л американцам недостаточно, и менее мощный V6 был бы очень к месту. Кроме того, ранние модели этого пикапа оказались не очень надежными и последующие годы вскрыли в них множество проблем. Тем не менее, ему удалось сплотить вокруг достаточно много верных поклонников – такого ранее не удавалось ни одному японскому автомобилю в данном сегменте за пределами своей родины.

Toyota HiLux (с четвертого по седьмое поколение, 1983-)

Эти пикапы из Японии кроме как сверхнадежными не назовешь. Этот автомобиль прославился тем, что его даже с пробегом в 300,000 км не так-то просто вывезти из строя, за что за ним закрепился легендарный статус «неубиваемого». Пробег некоторых отдельных экземпляров преодолевал черту и в 450,000 км без замены деталей и вмешательства в конструкцию. Автомобиль завоевал множество наград, в числе которых и «Пикап года».

Благодаря своей надежности авто активно используется повстанцами в странах третьего мира, где из него делают этакие «технички» — вооруженные транспортные средства для мобильного перемещения войск. Существует даже такое понятие, как «Война «Тойот» — так называется последняя фаза чадско-ливийского конфликта, которая пришлась на 1986-1987 годы. Благодаря использованию Toyota HiLux, чадской стороне удалось сокрушить своих соперников и выиграть войну.

Toyota Tundra (второе поколение, 2007-)

Полноразмерный пикап Toyota, ставший по версии многих издательств лучшим в 2007 и 2008 годах. Этот автомобиль вывел японские пикапы на совершенно иной уровень, захватив к настоящему времени 17 процентов американского рынка в данном сегменте. За первый год продаж второго поколения этого гиганта было отпущено 196,555 экземпляров, и на данный момент модель держит первенство среди полуторатонных пикапов иностранного производства в Северной Америке.

Основными достоинствами, подстегнувшими продажи, были высокая мощность, огромное количество конфигураций (31, если быть точным, включавшая в себя 3 типа кабины, 4 колёсных базы, 3 двигателя и 2 коробки передач) и звание самого безопасного полноразмерного пикапа. Особый статус за автомобилем ещё больше закрепился 14 октября 2012 года, когда он отбуксировал космический шаттл Индевор до Калифорнийского научного центра в Лос-Анджелесе на глаза у тысяч зрителей.

Datsun Pickup (220, 320 и 520, 1955-1960, 1961-1965 и 1965-1972 годы выпуска соответственно)

Первым японским пикапом, проданным на американской земле, стал Datsun 220, дебютировавший в 1958 году на Лос-анджелесском автошоу и вскоре ушедший в серию. В то время японские автомобили на дорогах США были редкостью, а в классе пикапов правили мощные машины с восьмицилиндровыми движками. То, что предлагали Datsun, в корне от них отличалось.

Скромный Datsun 1000 (220) – компактный пикап, первый в своем классе. Под капотом – 37-сильный литровый моторчик, а грузоподъемность – около полутонны. В 1960 году объем движка увеличился до 1,2 л, а мощность почти вдвое – до 60 «лошадей».

Datsun 320 добрался до берегов Америки к 1961 году, однако только с появлением Datsun 520 в 1965 продажи совершили исторический стремительный скачок вверх – с примерно сотни авто в год они пересекли отметку в 15,000. В первый же год своих продаж 520 стал самым продаваемым импортным пикапом на территории США – титул, который закрепился за ним на более чем десятилетие.

Обратите внимание на:

Какой пикап самый лучший — выбираем Топ-10 (видео)

Европейским и, в частности, украинским потребителям пикап пришелся по душе. Многие покупают его как более доступный по цене внедорожник, особо не беспокоясь о размерах грузового отсека. Среди представленных на рынке разнообразных марок – преимущественно модели европейских и азиатских производителей. Что же касается пикапов из США, то они в Европе не так широко распространены как у себя на родине и заслуживают отдельного рассказа.

Британские журналисты из Сarbuyer провели сравнительные испытания десяти машин и определили, какой пикап лучше с точки зрения потребителя.

Возглавляет десятку лучших Mitsubishi L200. В 2018 году модель отмечает 40-летний юбилей и в ноябре в Таилинде презентовали следующее поколение машины. Пока новинка в Европу не добралась, остановимся на ее известном предшественнике.

Машина L200 предлагается в Старом Свете с единственным двигателем – 2,4-литровым турбодизелем мощностью 178 л.с., механической или автоматической КП. Однако это не мешает автомобилю быть лидером по экономичности в классе – средний расход топлива во время испытаний составил 6,6 л на 100 км. На высоте и динамика разгона – от 0 до 100 км/ч всего 10,4 с. Быстрее только Ford Ranger и Volkswagen Amarok.

Машина предлагается только с двухрядной, 4-дверной кабиной и имеет самый длинный салон в сегменте. Водительская посадка довольно низкая, как в легковом авто. Грузоподъемность машины 1055 кг. Длина грузового отсека – 1470 мм. Полная масса буксируемого прицепа (с тормозами) – до 3500 кг.

Из недостатков эксперты отмечают не дотягивающую до SUV управляемость, а также типичный пластиковый интерьер.

У автомобиля Mitsubishi L200 пару лет назад появился итальянский двойник – пикап Fiat Fullback, который отличается видоизмененной облицовкой радиатора и эмблемами.

Далее в рейтинге популярности идет «японец» Nissan Navara. Машина имеет комфортабельную заднюю подвеску, хорошую управляемость и один из лучших интерьеров. Особого внимания заслуживает 2,3-литровый турбодизель мощностью 187 л.с., с агрегатированный с автоматической коробкой передач.

На такой машине удалось добиться расхода топлива всего 5,24 л на 100 км (с АКП – 5,74 л). Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10,8 с. А вот на менее мощном моторе – в 158 л.с., на заднем приводе «аппетит» и вовсе падает до 5,08 л на 100 км. Двигатели отвечают нормам Евро 6 – бака с AdBlue на 17 л хватает на пробег в 11 тыс. км.

Особого внимания заслуживает салон с удобными креслами, разработанными специалистами NASA. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Органы управления, в том числе многофункциональный руль взяты с пикапа Nissan NP300. На приборной панели – 5-дюймовый дисплей тачскрин системы мультимедиа. Всего предлагается 5 уровней отделки салона. Есть кондиционер и кнопка запуска двигателя Start. В ходе краш-тестов на пассивную безопасность EuroNCAP машина завоевала твердые 4 звезды с уровнем защиты водителя 79%.
Из минусов журналистами была отмечена механическая коробка передач и жесткая подвеска на машинах с короткой кабиной King Cab.

У пикапа Nissan Navara тоже есть двойник, только уже не итальянский, а французский – модель Renault Alaskan. Машина оснащается такими же моторами, что и Navara, и отличается иным внешним и внутренним оформлением. Кабина предлагается только 4-дверная, на 5 мест.

Далее по результатам тест-драйвов в рейтинге на лучший пикап британские эксперты отмечают Toyota Hilux. Машина предлагается с тремя типоразмерами кабины – короткой Single Cab, удлиненной Extra Cab и 4-дверной 5-местной Double Cab.

Пикап комплектуется 2,4-литровым турбодизелем в 148 л.с. и 6-ступенчатой механической или автоматической коробками передач. Средний расход топлива – 7 л на 100 км (с автоматом – 7,8 л). Разгон от 0 жо 100 км/ч занимает 10,2 с.

Автомобиль отличается одной из лучшей в классе управляемостью благодаря слаженной работе рулевого управления и подвески колес. А вот работа автоматической КП показалась экспертам вялой, здесь им больше понравилась «механика».

Салон просторный, приборная панель – на уровне легковых авто. Предлагается 4 уровня оснащения. Уже на 2-й по возрастанию комплектации устанавливаются легкосплавные 16-дюймовые диски, система мультимедиа с дисплеем тачскрин, камера заднего вида и круиз-контроль. На краш-тестах EuroNCAP пикап Toyota Hilux, укомплектованный системой предупреждения столкновения Toyota Safety Sense, завоевал высшую оценку – 5 звезд.

Особое место в списке самых лучших пикапов занимает Mercedes-Benz X-Klasse. Это первый премиальный пикап на рынке. Машина построена на одной платформе c Nissan Navara и Renault Alaskan, но отличается не только иной передней частью, но также и более роскошным интерьером и силовыми агрегатами. Грузоподъемность – 1000 кг.

Помимо 2,3-литрового турбодизеля в 187 л.с. на пикап с «трехлучевой звездой» можно установить турбодизель в 3,0 л выдающий на гора 254 л.с. С моторами доступна автоматическая 7-ступенчатая коробка передач. На тестах EuroNCAP автомобиль завоевал 5 звезд.

Средний расход топлива у моделей с двигателем 161 л. с. – 7,6 л на 100 км, а мотором 187 л.с. – 7,9 л, а с топовым агрегатом 254 л.с. – 9,0 л. Самая мощная из них разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 7,2 с, а максимальная скорость достигает 203 км/ч. Благодаря унификации по платформе c Nissan и Renault данный представитель бренда Mercedes-Benz более прост в обслуживании.
Таким образом плюсы автомобиля – мощные двигатели, управляемость, новизна. А к минусом следует отнести спорный дизайн интерьер, увеличенный расход топлива и более высокую конечную стоимость.

Теперь остановимся на таком достойном представителе семействе пикапов как Ford Ranger. Это единственный пикап, получивший 5 полноценных звезд в краш-тесте EuroNCAP. Машина имеет три типа кабин на выбор и предлагается только с полным приводом. Длина грузовой платформы варьируется от 1,5 м до 2,3 м., а грузоподъемность от 1179 до 1307 кг. Масса буксируемого прицепа – до 3500 кг.

Экспертам особенно понравилась машина с 2,2-литровым турбодизелем в 158 л. с.. Средний расход топлива с этим агрегатом 6,5 л на 100 км. Разгон от 0 до 100 км/ч – 11,8 с. также доступен мотор на 3,2 л на 197 «лошадок» – здесь расход уже побольше, 8,8 л на 100 км. Разгон до «сотни» – 10,6 с.

В итоге, из плюсов отметим мощные двигатели, надежность и жесткость конструкции, большую грузоподъемность. Из минусов – большие габариты, усложняющие парковку; комплектацию, по богатству уступающую конкурентам, а также не очень просторный салон.

Теперь о «народной марке» и ее пикапе – Volkswagen Amarok. Машина предлагается с тремя уровнями оснащения – Starline, Trendline и Highline. Изюминкой является новый трехлитровый турбодизель V6 в трех вариантах мощности – 161, 201 и 258 л.с. Топовый агрегат кратковременно может увеличивать мощность до 268 л.с. (режим Overboost). Расход топлива самого мощного двигателя в паре с роботизированной КП DSG даже меньше, чем с классической «механикой» – 8,1 против 8,7 л на 100 км.

Volkswagen Amarok отличает большой грузовой отсек площадью 2,5 м кв. , рассчитанный на 1000 кг. Масса буксируемого прицепа – 3500 кг. Топ-комплектация включает кожаный салон, 19-дюймовые легкосплавные колесные диски, подогрев сидений, передний и задний парк-троник и др.

В итоге, плюсы «народного пикапа» – высокое качество сборки, просторный салон, большой грузовой отсек. А минусы – затрудненность парковки, недостаточно комфортабельная подвеска, большие габариты.

Следующий на очереди – пикап Isuzu D-Max. Автомобиль подвергся фейслифтингу в 2017 году и получил новый, более экономичный турбодизель – рабочим объемом 1,9 л и мощностью 163 л.с. Автоматическая КП имеет понижающий ряд, что помогает на бездорожье. Предлагаются три типа кабин: Single Cab, Extended Cab и Double Cab. Грузоподъемность – 1000 кг. Масса буксируемого прицепа – 3500 кг. На заднем приводе модель расходует в среднем 6,2 л на 100 км, а со всеми ведущими колесами – 7 л на 100 км.

Заслуживает внимания топовая версия D-Max Arctic Trucks AT 35, разработанная с учетом эксплуатации для Скандинавии. Машина комплектуется навигацией, камерой заднего вида, бесключевым доступом.

Вердикт экспертов: плюсы – хорошая управляемость, достойный двигатель, много образцовых решений. А минусы – простоватый интерьер, только один двигатель.

Завершает обзор лучших пикапов – южнокорейский автомобиль Ssang Yong Musso Pick-Up. Машина построена на общей платформе с кроссовером Rexton и оснащается 2-литровым турбодизелем мощностью 179 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатая механическая либо автоматическая. Расход топлива составляет 8,6 л на 100 км (для примера у Nissan Navara – всего 7,1 л).

Салон может иметь кожаную обивку, на приборной панели из мягкого пластика – 8-дюймовый дисплей тачскрин мультимедийной системы. Машина еще не проходила краш-тест по версии EuroNCAP, а потому судить ол ее пассивной безопасности сложно. На модель предоставляется рекордная гарантия в данном классе – 7 лет или 150 тыс. км.

К плюсам машины эксперты отнесли достойный интерьер, тяговые свойства – буксировка прицепа полной массой до 3500 кг, а также богатое оснащение. А из минусов – малоинформативное рулевое управление, рыскание на дороге, а таже короткую грузовую платформу.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

«Клуб 4х4» наградил лучшие внедорожники 2016 года VIP-насосами BERKUT | BERKUT

Читайте подробнее…

25 августа в «Крокус Экспо» в рамках вечернего приема по случаю открытия Московского Международного Автомобильного Салона и выставки «Интеравто» состоялась Церемония награждения победителей Ежегодной профессиональной премии «Внедорожник года 2016».

На протяжении двенадцати месяцев команда профессионалов первого российского журнала о внедорожниках «Клуб 4х4» скрупулезно и дотошно тестировала и проверяла на прочность автомобили повышенной проходимости, а в теплые летние месяцы решала, кто же из 83 официально продаваемых в России полноприводных автомобилей станет лучшим Внедорожником 2016 года.

В эти три месяца к ним присоединились и энтузиасты 4х4, неравнодушные к почти безграничным возможностям внедорожников – «Большое жюри». На официальном сайте премии www.vned.ru они отдавали свои голоса за лучшие внедорожники в семи номинациях.

И вот, результаты голосования держались в строжайшей тайне до 24 августа, когда на стенде «Подиум Победителей» в 3 павильоне 14 зале перед посетителями ММАС 2016 в одном месте предстали лучшие внедорожники 2016 года в России. «Подиум Победителей» — это уникальная площадка на всем ММАС, ведь только на нем стекло в стекло стоят Toyota и Jeep, Lexus и Volvo, Subaru, Suzuki и Renault.

Отдельно надо сказать и о номинациях премии. После долгих споров, изучения принятых во всем мире классификаций, было принято решение разделить номинации на две большие группы с подгруппами — на внедорожники и кроссоверы. К первым относятся полноприводные автомобили высокой проходимости, конструктивно и идеологически созданные для преодоления бездорожья, что предусматривает наличие длинноходной подвески, большого дорожного просвета, предполагающие значительные углы въезда и съезда, короткие свесы, наличие пониженной передачи, а также кузов, хорошо противостоящий диагональным вывешиваниям. Учитывая современные тенденции в автомобилестроении, мы не выносим в обязательные характеристики наличие рамы, но обращаем внимание на наличие специфических электронных систем помощи водителю на бездорожье. Относя автомобиль к той или иной группе, мы учитывали и так называемые генетические признаки модели и бренда в аспекте очевидных приоритетов внедорожной идеологии над асфальтовой.

Полноприводные автомобили в меньшей степени рассчитанные для движения по бездорожью, определены в группу «кроссоверы». Каждая из групп поделена на классы, в зависимости от размеров (длины базы и кузова). Из-за различий в условиях эксплуатации, в нашей классификации нет размерных соответствий между схожими классами внедорожников и кроссоверов. Мы исключили из номинантов премии Внедорожник года легковые полноприводные универсалы, и собрали в отдельную категорию все пикапы, независимо от размеров и оснащения.

Надо признать, выбор был не из легких. С каждым годом машин на нашем рынке становится всё больше, а распределять их по группам становится все сложнее. Кроссоверы покоряют мир и сердца потребителей. И нужно предельно четко понимать, к какой категории относится тот или иной автомобиль. Нельзя забывать, что на премию номинируются только модели с колёсной формулой 4х4. Если производитель позиционирует автомобиль, как кроссовер, но системы полного привода он не имеет или его дорожный просвет меньше 18 см, то номинантом премии Внедорожник года он не станет.

Итоги голосования смотрите на официальном сайте премии.

Торговая марка BERKUT стала эксклюзивным призовым спонсором премии, наградив победителей новой юбилейной линейкой продукции под названием SPECIALIST.

Источник: http://media.club4x4.ru/18264-zhurnal-klub-4×4-nagradil-luchshie-vnedorozhniki-2016-goda.html

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Пикап Mazda BT-50 сменил внешность, платформу и двигатель

Предыдущая генерация пикапа, которая появилась на свет около десяти лет назад, была плодом коллаборации Mazda и Ford – в основе BT-50 лежала «тележка» Ford Ranger. Для создания третьего поколения модели Mazda предпочла договориться с компанией Isuzu и построить пикап на платформе послерестайлингового D-Max.

Соответственно, вместо моторов Ford пикап теперь комплектуется модернизированным трехлитровым дизелем Isuzu, который развивает 190 л.с. и 450 Нм, доступных в диапазоне 1 600 – 2 600 об/мин. Работает мотор в паре с одной из шестиступенчатых коробок – механикой или автоматом, при этом на рынке появятся как задне-, так и полноприводные модификации. По некоторым данным, вскоре Mazda панирует расширить и моторную гамму – за счет более компактных и доступных моторов.

14 Фотографии

При длине в 5 280 мм, ширине 1 870 мм, высоте 1 790 мм и колесной базе 3 125 мм новинка почти совпадает по габаритам с донором платформы, но при этом обзавелась сугубо индивидуальным дизайном. Переднюю часть пикапу оформили в духе кроссоверов CX-5 и CX-9 (правда, похоже, новым «лицом» дело и ограничилось).

Интерьер также несет в себе кое-какие фирменные черты, хотя основные «кирпичики» все же позаимствованы у донора – например, конфигурация центрального тоннеля и консоли, мультимедийная система с 9-дюймовым монитором, блок климат-контроля и приборная панель. При этом рулевое колесо и передняя панель у BT-50 собственные.

Пока Mazda рассекретила только версию пикапа с двойной кабиной для рынка Австралии, куда новинка попадет во второй половине нынешнего года. Выпускать BT-50 будут на одном заводе с Isuzu D-Max в Таиланде. По поводу распространения нового пикапа на другие рынки пока ничего не известно, но предыдущее поколение BT-50 одно время продавалось и в России.

Самые важные новости на вашей почте: подпишитесь на рассылку Motor1, пройдя по этой ссылке, и точно не пропустите главные события.

Какие грузовики имеют полный привод? [Inc. 10 конкретных моделей]

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Система полного привода

(AWD) позволяет водителям легко управлять своей машиной на самых суровых и труднопроходимых участках. Вы думаете о приобретении полноразмерного или среднего пикапа? Мы проанализировали самые надежные автомобильные источники в Интернете, чтобы помочь вам принять обоснованное решение при выборе лучших вариантов полноприводных грузовиков с силовым агрегатом.

Вот наш список самых мощных пикапов с AWD:

2020 Форд Ф-150
2020 Honda Ridgeline
2019 Шевроле Сильверадо Z71
2020 Шевроле Колорадо ZR2
2020 Nissan Titan XD
2020 Тойота Такома TRD Pro
2020 GMC Сьерра Z71
2020 Ram 1500 Rebel
2020 GMC Каньон All Terrain X
2020 Toyota Tundra TRD Pro

В этих самосвалах с полным приводом используется усовершенствованная система слежения для переключения крутящего момента двигателя между всеми четырьмя колесами. Как и ожидалось, эти современные полноприводные пикапы — это не только впечатляющая трансмиссия. Продолжайте читать, чтобы узнать об уникальных особенностях каждого грузовика и о том, почему вы должны добавить их в свой список основных соображений.

2020 Ford F-150 Лариат

Проще говоря, Ford F-150 Lariat 2020 года — это воплощение функциональности и универсальности. В 2019 году произошло колоссальное обновление, поэтому в 2020 модельном году изменений очень мало.

Этот пикап среднего размера предлагает стандартное оборудование, включая экономичный EcoBoost 2.7-литровый двигатель V8 с автоматической 10-ступенчатой коробкой передач. Мощный мотор развивает впечатляющие 325 лошадиных сил при размахе 400 фунт-футов. крутящего момента. Внешний вид F-150 h хромированный бампер, как спереди, так и сзади.

Салон Ford F-150 Lariat 2020 года оснащен быстрой и простой в использовании технологией голосового управления, известной как SYNC-3. SYNC-3 обеспечивает возможности Android Auto и Apple CarPlay на вашем F150. Также в комплект входит Co-Pilot360, который представляет собой набор передовых средств безопасности водителя.

Автомобиль

2020 Honda Ridgeline

Обновленный Honda Ridgeline 2020 года обеспечивает безумный уровень управляемости, плавности хода и общего комфорта. По сравнению с конкурентами, Ridgeline может похвастаться большим грузовым пространством и пространством для ног сзади, когда вы складываете сиденья.

Возможности транспортировки и буксировки довольно эффективны для грузовика (может буксировать грузы до 5000 фунтов). Это стало возможным благодаря мощному двигателю V6 мощностью 280 л.с. Дорожный просвет Ridgeline составляет примерно 7.8 дюймов и очень хороши на дороге.

Стойка грузовика, устойчивая к царапинам, вероятно, является его самой большой особенностью. Он имеет стены, которые могут обеспечивать хороший звуковой диапазон без динамиков, запираемый багажник, а также заднюю дверь с двойным открытием.

2019 Шевроле Сильверадо 1500

Полноразмерный пикап Chevrolet Silverado 2019 года отличается великолепной грузоподъемностью и возможностями буксировки, что делает его одним из лучших рабочих грузовиков в мире. Экстерьер Equinox представляет собой идеальное сочетание злобного вида Raptor и легкого в управлении Ridgeline.

Особенности, которые стоит упомянуть в Chevy Silverado 2019 года, включают автоматический климат-контроль (с возможностью работы в двух зонах), двигатель V8 средней мощностью 252 л.с., универсальные светодиодные фары и первоклассные технологии подключения.

Equinox выпускается в различных оттенках на выбор, включая трехслойное перламутровое покрытие, красное тонированное покрытие Cajun, кинетический синий металлик и другие.

2020 Chevrolet Colorado ZR2

— цена: + 0 руб.

Сегодняшние высокопроизводительные грузовики среднего размера и с полным приводом, и люди знают их по моделям, ориентированным на бездорожье.Одним из таких примеров является Chevrolet Colorado ZR2 2020 года выпуска. Одно слово описывает управляемость и ходовые качества Colorado: как автомобиль.

Несмотря на свои физические размеры, эта машина среднего размера может легко маневрировать на стоянках и других узких участках. 3,6-литровый турбодизельный двигатель V-6 от Colorado может похвастаться колоссальной мощностью 186 л.с. и крутящим моментом 369 фунт-фут с улучшенными системами прямого впрыска и фаз газораспределения.

Chevrolet Colorado ZR2 — это грузовик с полноценными характеристиками, который, помимо других впечатляющих особенностей, оснащен золотниковым клапаном динамической подвески (DSSV) от Multimatic.Колорадо расширяет впечатляющую буксирную способность до 5 000 фунтов.

2020 Nissan Titan полный привод

Nissan Titan XD 2020 года выпуска имеет немного большую сборку по сравнению с остальными полноприводными грузовиками в этом списке. Этот зверь был разработан для того, чтобы занять место между тяжеловесной бригадой и малоразмерными полнопроходными машинами.

От этого описания ожидайте не меньше, чем самое крупное и надежное внутреннее оборудование. При правильном оснащении 5,6-литровый турбодизельный V-8 трансмиссия может развить максимальный крутящий момент 413 фунтов. -футов и достичь предела буксировки 9660 фунтов.

Дифференциал с ограниченным проскальзыванием тормозов Nissan укрепляет систему полного привода Nissan Titan 2020 года и поддерживает функции помощи при трогании с холма и возможности управления спуском.

Следует упомянуть исключительный датчик для бездорожья, который контролирует углы крена и тангажа машины, что является значительным технологическим преимуществом по сравнению с другими грузовиками среднего размера.

Модель

2020 Toyota Tacoma TRD Pro

Toyota Tacoma TRD Pro 2020 года — как и большинство внедорожников и грузовиков, ориентированных на бездорожье — обладает большой маркетинговой ценностью, а также, естественно, высоким профилем.Спецификация «TRD Pro» очевидна благодаря множеству функциональных и косметических усовершенствований, включая 16-дюймовые колеса, выхлопную систему с откидной спинкой и более изменчивую подвеску.

Комплектация Toyota Tacoma 2020 года предлагает изящную систему AWD / 4WD в комплекте с дифференциалом повышенного трения и электронной раздаточной коробкой. Внедорожные модели и модели TRD Sport могут существенно подняться на ступеньку выше благодаря контролю над ползанием, спортивным амортизаторам и специальной системе привода Multi-Terrain Select для грузовиков с автоматической коробкой передач.

2020 GMC Сьерра 1500

GMC Sierra 1500 2020 гордится тем, что предлагает лучший высококлассный интерьер среди всех полноразмерных грузовиков. Несмотря на то, что он не такой плавный, как его конкуренты, он компенсирует эту небольшую неудачу за счет передних мягких сидений с кожаной отделкой и интуитивно понятной информационно-развлекательной системы с мобильной точкой доступа Wi-Fi.

Sierra 1500 2020 года заняла третье место в рейтинге полноразмерных пикапов 2020 года с результатом 7,4 из 10.Стандартная камера заднего вида Sierra, прочные шины Goodyear DuraTrac, система контроля спусков с холма, инклинометр для бездорожья, а также отличные возможности буксировки и буксировки повлияли на его почти идеальные характеристики.

2020 Ram 1500

Когда дело касается долга, положитесь на изысканный и роскошный Ram 1500 2020 года, который сделает всю грязную работу. Уникальная подвеска на спиральных пружинах обеспечивает удивительный уровень комфорта при езде по самой сложной трассе.

Ram 1500 оснащен гигантскими вседорожными 33-дюймовыми шинами, подкрепленными эксклюзивной системой пневматической подвески с клиренсом 10.3 дюйма. Вариант 3,0-литрового двигателя V8 EcoDiesel с жесткой подзарядкой обеспечивает мощность 480 л.с. и крутящий момент 410 фунт-фут при буксировочной способности 12560 фунтов.

Покупая этот автомобиль, имейте в виду, что Ram 1500 выпустил свежий контент для следующего модельного года, в том числе информационно-развлекательную систему Uconnect с дифференциалом, предотвращающим вращение, и 8,4-дюймовым сенсорным экраном.

2020 GMC Каньон All Terrain X

Еще в 2015 году роскошный GMC Canyon All Terrain X был обновлен до второго поколения вместе со своим близнецом Chevrolet Colorado.

На 2020 год у Canyon есть что предложить, в том числе две кровати длины и две кабины (для экипажа и расширенная). Предыдущий вариант V6 также был модернизирован до текущей модели объемом 3,6 литра в сочетании с усовершенствованной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. При правильном оснащении GMC Canyon All Terrain 2020 может буксировать до 7700 фунтов.

All-Terrain X оснащен шинами Goodyear Wrangler DuraTrac, демонстрирует превосходство на спусках и имеет всепогодные напольные покрытия. Водители получат большую выгоду от информационно-развлекательной системы intelliLink с 8-дюймовым сенсорным экраном, кожаного рулевого колеса и светодиодных акцентов в фарах.

Модель

2020 Toyota Tundra TRD Pro

Последний из наших фаворитов AWD, обновленная Toyota Tundra TRD Pro 2020 года, предлагает только лучшее с точки зрения комфорта езды. Комфорт в любых условиях обеспечивается сиденьем водителя с 10-позиционной механической регулировкой и классическими сиденьями TRD Pro с кожаной отделкой.

У полноразмерной Tundra Pro, несомненно, есть все, что нужно для преодоления самой дикой местности. TRD Pro выделяется массивной решеткой радиатора и логотипом Toyota. Новый оттенок модели 2020 года — смелый Army Green.Этот цвет встречается на остальных моделях TRD Pro, включая Sequoia, 4Runner и Tacoma.

Настроенные амортизаторы Bilstein оснащены внешними дополнительными резервуарами, внутренними гидравлическими отбойниками и 3-ступенчатым демпфированием сжатия. Эти функции улучшают внедорожные характеристики и ограничивают движение кабины при перемещении по огромным камням.

Почему многие грузовики не имеют полного привода?

Если вы внимательно наблюдаете за грузовиками, вы, вероятно, заметили, что большинство грузовиков и других более крупных транспортных средств используют стандартный 4WD, а не более удобный AWD.Хотя полный привод может работать в различных дорожных и погодных условиях, серьезные внедорожники обычно считают его менее подходящим вариантом.

Стоит отметить, что, несмотря на улучшенное сцепление и тягу с полным приводом, он также имеет более значительный расход топлива. Помимо грузовиков, автомобили меньшего размера с полным приводом (внедорожники и легковые автомобили) часто используются для обеспечения безопасности и комфорта пассажиров, поскольку им не нужен дополнительный крутящий момент.

Вот почему водители, которые любят выезжать на проторенные дороги, предпочитают грузовик с полным приводом, а не с полным.

Что лучше для грузовика, 4WD или AWD?

Вот краткое описание двух конфигураций, которое поможет вам решить, какая из них вам подходит:

полный привод

Полноприводные модели

поставляются с широким спектром транспортных средств, включая внедорожники, грузовики и легковые автомобили. Он обеспечивает дополнительную тягу на легком бездорожье и в нормальных зимних условиях, а также обеспечивает наименьший компромисс в экономии топлива на сухих террасах.

Он также освобождает водителя от принятия решения о том, задействовать ли все четыре колеса или выбрать угол, на котором будет крутящий момент.

4WD

Если вы живете в удаленном месте, едете в суровых погодных условиях или любите кататься по бездорожью, это может быть лучшим вариантом. 4WD в основном присутствует на внедорожниках и грузовиках с дорожным просветом выше среднего. Он лучше всего подходит для работы на крутых склонах, каменистой местности и глубоком снегу.

Район вашего проживания, условия вождения и, конечно же, ваш личный вкус должны определять систему грузовика, которую вы покупаете.

Есть ли у некоторых грузовиков только 2WD?

Мы настолько привыкли к полноприводным автомобилям, что не обращаем внимания на тот факт, что полноприводные грузовики также имеют место в автомобильной промышленности.Что такое 2WD?

Привод на два колеса — это стандартная установка в автомобилях, которая передает мощность напрямую на два колеса (переднее или заднее). В полноприводной конфигурации работают следующие грузовики:

2019 Шеви Сильверадо 1500
Тойота Такома
2019 GMC 1500
2019 FORD F250

Транспортные средства с полным приводом не так безопасны для езды по бездорожью, так как они также не так просты в управлении по пересеченной местности. Они лучше подходят для повседневной езды по дороге.Мы настоятельно рекомендуем вам ездить на полноприводных грузовиках или ездить по неровной местности.

Наш пост про 4WD Vs. 2WD Trucks (Что выбрать?) Подчеркивает особенности и преимущества обеих настроек, чтобы помочь вам принять твердое решение.

Последние мысли

Полноприводные животные редкие, мощные тоже. Для наиболее образцовой производительности выберите грузовик AWD с полным приводом. Мы надеемся, что представленные выше альтернативы придется вам по вкусу и позволят вам двигаться независимо от дороги или погодных условий!

Получите власть: 4WD против AWD — техническая характеристика

Раньше можно было определить, к какой категории принадлежит автомобиль, просто взглянув на него.Грузовик был грузовиком. Спорт / полезность — это спорт / полезность. Кроссовера не существовало, поэтому все, что не попадало в первые две категории, было автомобилем. В том же духе, если сравнивать четыре привода с полным приводом, это было просто: одно было серьезным, а другое — уловкой. Все изменилось. Сегодня категории стали настолько раздробленными, что есть автомобили, которые можно отнести к легковым автомобилям, внедорожникам или кроссоверам — в зависимости от того, кого вы спросите. Самое странное в том, что каждый ответ может быть правильным.

Фото 2/27 | Awd против 4wd Jeep Up Hill

Сами производители не сильно помогают, когда их соответствующие маркетинговые отделы больше заботятся о том, что звучит хорошо, а не о том, что является точным. И какую роль Общество автомобильных инженеров, якобы ведущий авторитет во всех областях автомобилестроения, должно играть в этом запутанном мире тяговых систем транспортных средств и компьютерных игр? Раньше это было просто — если у вас был пикап с большим рычагом переключения передач на полу и вам приходилось выходить из грузовика, чтобы повернуть передние ступицы из положения «открыто» в положение «заблокировано», тогда у вас был полный привод. .

Фото 3/27 | Jeep Grand Cherokee использует штатную систему полного привода со специальной раздаточной коробкой, которая предлагает несколько настроек местности.

Selec-Terrain имеет настройку, аналогичную Ford (со снегом, песком и грязью, камнями и нормальным), с добавленной настройкой Sport. Это позволяет Grand Cherokee быть лучшим, более энергичным уличным водителем и путешественником по бездорожью.

Затем появились внедорожники 1980-х и 1990-х годов с электронным управлением полным приводом в кабине и возможностью переключения передач на ходу.Одним нажатием кнопки, не выходя из сиденья водителя с подогревом, вы можете переключаться с двухколесного привода в режим полного привода (с центральным вязкостным сцеплением) или режим механической блокировки четырех колес с высокой блокировкой. , давая как переднему, так и заднему карданным валам равный крутящий момент двигателя. И ваши передние ступицы включаются автоматически. Некоторые OE зашли так далеко, что предложили дифференциалы повышенного трения или блокировки как на передней, так и на задней оси, чтобы придать своим автомобилям настоящий полный привод, то есть все четыре колеса могли обеспечивать тягу одновременно, независимо от поверхности.

Также были достигнуты огромные успехи в технологиях контроля тяги. То же компьютерное программное обеспечение, которое управляло быстродействующими антиблокировочными тормозными системами, могло также контролировать реакцию на ускорение как на медленной, так и на более высокой скорости. В этих системах используются супер-интеллектуальные датчики для отслеживания и контроля скорости вращения колес во время остановок и пусков, будь то в низком, высоком или стандартном заднем приводе.

В то же время родились автомобили, предлагающие динамику движения легкового автомобиля, а также вместимость и грузоподъемность больших или средних внедорожников.Некоторое время мы думали, как их назвать, и в конце концов остановились на термине «кроссовер». Этот сегмент резко вырос в конце 1990-х, когда в начале 2000-х у дилеров появилось еще больше автомобилей с новыми технологиями. В каждом из них использовалась легкая, не из грузовиков (часто автомобильная) тяговая технология с некоторыми из защитных возможностей их более старых (и более тяжелых) собратьев, без штрафов за грубую езду и снижение расхода топлива.

Фото 4/27 | Toyota 4runner SR5 2011 г.

Для большинства представителей этой новой породы нормой было начать с автомобильной платформы и попытаться адаптировать какие-то дополнительные передние (если задний привод) или задний (если передний привод) привод.Чтобы еще больше запутать определения сегментов и отделить их бренды от конкурентов, гуру маркетинга придумали разные названия для различных типов полноприводных и полноприводных систем. Ни одно из названий не помогало понять, были ли они хорошими полноприводными или полноприводными системами. Фактически, некоторые системы AWD действуют больше как системы 4WD, в то время как некоторые системы 4WD действуют как системы AWD. И что еще больше запутало ситуацию, различным производителям было технически разрешено называть свой полноприводный автомобиль 4WD, потому что определение SAE гласит, что любое транспортное средство, которое может передавать мощность на оба карданных вала одновременно в течение длительного периода, можно назвать 4WD.

Фото 5/27 | Система AWD против 4wd Toyota 4runner 4wd

Что нам теперь остается? К сожалению, не намного умнее, чем мы были раньше. Мы предлагаем рассмотреть всепогодные модели с полным приводом, тогда как 4WD относится к более универсальным транспортным средствам. Это может быть чрезмерным упрощением, особенно потому, что есть полноприводные автомобили, которые могут делать и то, и другое, но это лучший способ сделать вещи понятными.

Фото 6/27 | Новый 4Runner предлагает две различные системы полного привода, причем это постоянная полноприводная модель.Диск установлен в режим полного привода, обозначенный как «h5F» для постоянного увеличения мощности на все колеса. Другие настройки включают высокий диапазон, при котором мощность двигателя равномерно распределяется на переднюю и заднюю оси (центральный дифференциал заблокирован), и низкий диапазон, когда мощность двигателя равномерно распределяется на переднюю и заднюю оси.

По обе стороны забора находится множество производителей, которым нужно быть более честными в отношении своих возможностей и пределов этих возможностей. Мы рассмотрим основные достоинства и сильные стороны систем 4WD и AWD, обсудим основных игроков в каждой категории и расскажем, что нужно учитывать при использовании этих систем в максимальной степени.

4WD

Понять первые полноприводные автомобили было несложно. Выходной вал трансмиссии входил в раздаточную коробку, где мощность двигателя распределялась между передним и задним карданными валами. В 2WD задний карданный вал вращал шестерню внутри заднего дифференциала, вращая зубчатый венец, который вращал правый и левый полуоси, в конечном итоге поворачивая каждое колесо. Когда рычаг раздаточной коробки включен в положение 4High или 4Low, вилка будет задействовать цепной привод, поворачивая передний приводной вал и шестерню (с той же скоростью, что и задний ведущий вал) в дифференциале передней оси, а также поворачивая коронную шестерню и вправо и влево. передние полуоси, потом колеса.Это также называется «неполной» системой полного привода, потому что четырехколесная «управляемость» должна включаться вручную, что рекомендуется для использования только на труднопроходимой местности с плохим сцеплением с дорогой или на дорожных покрытиях.

Естественно, полноприводные системы сейчас посложнее, но принципы те же. Как и следовало ожидать, в большинстве современных систем полного привода больше компьютеров и современных электрических датчиков, но есть еще несколько совершенно новых автомобилей, которые не сильно отличаются от оригиналов, например Jeep Wrangler и Ram HD Power Wagon.Фото 7/27 | Для любой штатной системы 4WD или AWD (эти две метки в основном взаимозаменяемы) должен быть хороший способ модулировать мощность на передние и задние колеса с помощью механических средств или электронных датчиков и компьютерного управления. Новая постоянная система 4Runner, как и многие другие автомобили с полным приводом, продаваемые по всему миру, использует дифференциал Torsen для разделения мощности двигателя с помощью смещенных косозубых шестерен, которые постепенно увеличивают силу блокировки в зависимости от изменения скорости передней и задней оси.

Тем не менее, по нашему определению, базовая система полного привода будет иметь какую-то выделенную раздаточную коробку с отдельной низкочастотной передачей, которая позволяет водителю умножить трансмиссию, и зубчатую передачу с зубчатым венцом, чтобы обеспечить более (и более медленный) контроль над транспортным средством. Более низкие скорости этого передаточного числа (1-я передача x ведущая ось x нижний диапазон) позволяют использовать большее тяговое усилие (или крутящий момент) для каждой шины, будь то на камнях, снеге, гравии или крутых склонах. Передача пониженного диапазона эффективно действует как мультипликатор крутящего момента, давая автомобилю больше рывков на колесах, чтобы преодолевать более опасную местность или препятствия.

Конечно, не повредит, что многие автомобили, оборудованные специальной раздаточной коробкой, также имеют хороший дорожный просвет и большие колеса и шины. Многие водители, которым нравится этот тип вождения для отдыха, часто сбрасывают давление воздуха в своих шинах на трассе для увеличения пятна контакта и большей гибкости боковины. Некоторые OE зашли так далеко, что включают в себя расширенные компьютерные элементы управления, которые могут управлять дроссельной заслонкой и торможением на крутых подъемах или, чаще, на экстремальных спусках (т.е. Toyota 4Runner и Land Cruiser, а также их кузены Lexus), где все, что нужно сделать водителю, — это сосредоточиться на управлении автомобилем вдали от опасных зон. Следует отметить, что многие из более сложных систем с полным приводом имеют какой-то отдельный привод на все колеса или два колеса для водителей. Чаще всего в обычных условиях эксплуатации они просто полноприводные. Кроме того, эти изменения обычно незаметны для водителя, так как компьютеры постоянно (а в некоторых случаях сотни и тысячи раз в секунду) определяют оптимальное количество тяги, необходимое передним и задним колесам в данной ситуации.

Фото 8/27 | Типичная трансмиссия AWD или 4WD в пикапе или большом внедорожнике имеет двигатель, который передает мощность через трансмиссию в раздаточную коробку, где крутящий момент разделяется между передним и задним карданными валами, а передача на переднюю часть обычно осуществляется с помощью цепи. Некоторые из самых умных систем (Jeep Grand Cherokee и Land Rover LR4) имеют алгоритм прогнозирования, который позволяет компьютеру управлять сцеплением так же, как высокотехнологичная камера мгновенно регулирует фокусировку объектива в зависимости от текущего и изменяющегося входного сигнала.

Это означает, что система пытается предсказать, основываясь на том, что происходит, что делать дальше. Однако, какими бы умными ни казались эти системы, у них есть свои недостатки. Фото 9/27 | Awd против 4wd GMC All Terrain, вид спереди

Традиционные полноприводные системы имеют меньшую массу и стоимость. И они обычно идут с большими колесами и шинами, большим количеством электроники, более широким использованием тяжелых металлов и во многих случаях защитным покрытием скольжения. Только уменьшение веса может составить несколько сотен фунтов и может значительно повлиять на экономию топлива и динамику управляемости водителя.Среди других недостатков — дополнительное обслуживание, более высокая начальная стоимость и глупая вера в то, что вы можете ехать куда угодно в плохую погоду или на местности. Мы видели больше полноприводных автомобилей на обочине дороги во время метели, чем любой другой тип автомобиля. Неважно, насколько хороша система полного привода, один невежественный водитель может преодолеть любую хорошо разработанную технологию.

Фото 10/27 | Лучший в своем классе среднеразмерный внедорожник 2011 года по всем режимам подвески Land Rover LR4

Возвращаясь к идее правильных определений, мы должны быть осторожны с этим.Тот факт, что он теоретически или иным образом может управлять всеми четырьмя колесами одновременно, не обязательно означает, что мы должны называть его четырехколесным. В настоящее время существует множество очень сложных полноприводных систем с электронным управлением, которые могут выполнять гораздо лучшую работу по поддержанию сцепления с колесами, чем многие из первых полноприводных систем, но они также имеют свои сильные и слабые стороны.

Фото 11/27 | 2011 Лучший в своем классе среднеразмерный внедорожник Land Rover LR4, вид сзади

AWD

Согласно SAE, полноприводный автомобиль имеет функцию по запросу, которая иногда передает мощность на неосновные ведущие колеса (в большинстве случаев задние, в других — передние).Все остальное в таком определении можно назвать системой полного привода.

(Мы не уверены, что это имеет смысл, но об этом позже.) Полноприводные системы также существуют в течение долгого времени, но стали популярными в европейских автомобилях с высокими динамическими характеристиками в 1980-х и 1990-х годах из-за их дорожного покрытия из дорожного покрытия и гравия. сцепление и улучшенные характеристики управляемости.

Фото 15/27 | 2011 Subaru Forester 2 0X передние три четверти

Самые простые системы часто начинаются с переднеприводной платформы с каким-либо дифференциалом разделения мощности в отдельной коробке, или она может быть размещена внутри трансмиссии и может передавать крутящий момент через карданный вал в задний дифференциал, в котором мощность передается на каждое заднее колесо.В некоторых случаях небольшой или большой процент мощности двигателя передается на задние колеса, пока компьютерный датчик не обнаружит пробуксовку переднего колеса, а затем он сможет перенаправить или отрегулировать мощность. Многие небольшие кроссоверы или небольшие внедорожники изначально были разработаны на базе платформ легковых автомобилей, поэтому системы полного привода были адаптированы для работы в различных конструкциях. Хотя этот тип системы не предлагает дополнительную передачу пониженного диапазона, он обеспечивает хорошее сцепление с дорогой в снег, дождь или в условиях гололеда, когда компьютерная система может обнаруживать небольшие и большие пробуксовки колес между передними и задними колесами.Стоит отметить, но, вероятно, никого не удивит, что точно так же, как полноприводные системы выиграли от развития дополнительных компьютерных мощностей, так и полноприводные системы, особенно в последнее десятилетие или около того.

Фото 16/27 | Этот разрез дает отличное представление о том, что происходит внутри раздаточной коробки. Хотя эта конкретная модель (от Audi Q7) является полноприводной, единственное, чего не хватает в раздаточной коробке с полным приводом, — это дополнительной понижающей передачи и вилки включения.По этой цепи передается большой крутящий момент, поэтому детали и детали должны быть прочными; Вот почему такая система имеет дополнительное снижение веса.

Одна из лучших систем — это система симметричного полного привода Subaru, которую можно увидеть в Forester. Установка начинается с хорошо сбалансированного шасси и платформы, при этом все детали трансмиссии остаются плоскими и относительно низкими к земле. Тип трансмиссии (ручная или автоматическая) определяет, какой тип стратегии межосевого дифференциала используется для наилучшего распределения мощности на передние и задние колеса.Валы переднего моста приводятся в движение непосредственно от трансмиссии, а задний карданный вал приводится в движение отдельно от трансмиссии через межосевой дифференциал.

Фото 17/27 | 2009 Subaru Forester, вид спереди

Вязкостная муфта в пятиступенчатой механической коробке передач в основном поддерживает разделение между передними и задними частями на уровне 50/50, в то время как четырехступенчатая автоматическая коробка передач использует серию блоков сцепления для непрерывного изменения разделения между передними и задними колесами. 60/40 при нормальном вождении до 2/98, если требуется больше тяги сзади, когда мощность в конечном итоге распределяется на оба колеса. Система контроля тяги ограничит любые потери крутящего момента из-за пробуксовки колес. Ключом к этой системе является то, насколько быстро компьютер и датчики колеса обнаруживают это скольжение, отключают его с помощью трекшн-контроля и направляют оставшийся крутящий момент двигателя на колесо с максимальным сцеплением. Это происходит почти мгновенно, обычно без ведома водителя. Эта система является лидером в своем сегменте и пользуется популярностью среди тех, кто живет в суровом зимнем климате.

Поклонники импорта и высокопроизводительные наркоманы уже знают, что как у Subaru, так и у Mitsubishi есть пакеты автомобилей, в которых водитель может регулировать степень сцепления и мощность, распределяемую центральным дифференциалом между передними и задними колесами.В то время как большинство других систем полного привода управляют распределением электронным способом, эти две компании доверяют своим покупателям-энтузиастам (которым нравятся WRX STi и Evo X) делать свой собственный выбор. Выбор режимов центрального дифференциала обычно разделен на гравий, снег и тротуар, в результате чего сцепление в каждом режиме (на соответствующей поверхности) обеспечивает потрясающее сцепление и контроль.

Фото 18/27 | Subaru Outback 2010, вид спереди

Еще одна впечатляющая часть технологии полного привода поступает от Acura в виде того, что она называет своей системой полного привода Super Handling (SH-AWD), которая установлена на некоторых ее внедорожниках и легковых автомобилях.Эта сверхразумная компьютерная система не только определяет скорость вращения колес и пробуксовку в режиме реального времени, но также обладает детальным прогнозным пониманием того, что может произойти, и вносит изменения в распределение мощности, чтобы обеспечить автомобилю большую тягу.

Фото 19/27 | В системе Acura SH-AWD используются датчики и компьютерная мощность, чтобы удерживать сцепление всех колес везде, где есть тяговое усилие, даже если это очень мало. Эта система полного привода также может минимизировать опасные последствия недостаточной и избыточной поворачиваемости, передавая мощность на отдельную заднюю шину.

Суть этой технологии позволяет заднему дифференциалу плавно распределять всю или часть мощности, проходящей через задний карданный вал, на правое или левое колесо. Это означает, что система SH-AWD не только может управлять ситуациями недостаточной или избыточной поворачиваемости с помощью торможения или управления двигателем, но также может обеспечить большую мощность отдельному внешнему колесу для лучшего сцепления передних колес с дорогой. Это делает Acura MDX одним из наиболее сбалансированных и уверенных в себе участников на снегу и льду (и на асфальте) во время энергичного вождения на высокой и низкой скорости.Система не имеет параметров скорости, поэтому она будет работать при повороте с уменьшающимся радиусом поворота на местной трассе или в ледяной ливень возле местного Wal-Mart, когда перед вами вылетает минивэн.

Полноприводные системы, хотя обычно не считаются такими же безопасными или сложными, как полноприводные, все же могут быть довольно продвинутыми и обеспечивать исключительную безопасность и преимущества. Эти типы транспортных средств предлагают отличный буфер для тех, кто не хочет возиться с таким количеством кнопок, рычагов или переключателей, чтобы получить все преимущества дополнительной тяги.Эти системы обычно дешевле, проще в обслуживании и обычно не требуют каких-либо исследований для работы.

Фото 20/27 | Задний дифференциал Acura Sh Awd

На этом графике системы FJ Cruiser и 4Runner A-TRAC показано, как с помощью компьютерной системы контроля тяги автомобиль автоматически передает мощность на шину, имеющую сцепление с дорогой (крутящий момент и тяга меняются). Без интеллектуальной системы контроля тяги передние и задние запирающие устройства были бы необходимы для преодоления потерь крутящего момента на льду.

Фото 21/27 | AWD против 4wd Toyota FJ Cruiser и системы 4Runner A TRAC

КАК ВЫБРАТЬ

Как только вы поймете, что доступно, станет ясным выбор, который лучше всего соответствует вашим потребностям.

Вас больше всего беспокоит плохая погода, или, возможно, вам придется поздно ночью ехать по неприятным колеям на размытой грунтовой дороге? В любом случае, есть много вариантов. Остерегайтесь тех, кто говорит вам, что вам никогда не понадобится полный или полный привод, так что вы можете просто купить машину и покончить с ней.Какими бы хорошими ни были их намерения (а мы знаем, что всегда будут ненавистники), имейте в виду, что какой бы ни была стоимость вашей системы привода, если вы живете в районе, где она может пригодиться каждую зиму или может спасти вашу бекон, когда вы идете в поход или в отпуск, дополнительные расходы оправданы. Даже если вы посмотрите на эти системы как на еще одну функцию безопасности вашего автомобиля (например, подушки безопасности, ABS или ремни безопасности) и вам никогда не придется использовать эту технологию, все равно приятно знать, что она у вас есть на всякий случай.

Фото 22/27 | Awd против 4wd Jeep Down Hill

ЧТО ДАЛЬШЕ
В мире постоянно меняющихся технологий, когда производители оригинального оборудования постоянно пытаются превзойти своих ближайших конкурентов, можно поспорить, что нас ждут новые достижения и более умные системы. Из того, что мы видим сейчас, вырисовываются некоторые интересные закономерности. Land Rover первым представил на рынке более умную систему полного привода, которая позволяла водителю выбирать разные варианты в зависимости от типа местности.

Другие последовали за ними (Ford и Jeep), но мы предполагаем, что больше пойдет в том же направлении. Интересно, что Jeep использует его на своих впечатляющих моделях Grand Cherokee под названием Selec-Terrain, а Ford включает его в свою новую модель Explorer, но только в полноприводной конфигурации. Форд называет это системой управления ландшафтом, и если она похожа на систему полного привода Land Rover в LR2, возможно, это потому, что главный инженер нового Explorer был из Land Rover. (Иногда мир даже меньше, чем мы думаем.Наша единственная проблема с системой Explorer заключается в том, что она была встроена в платформу, которая по сути была спроектирована как переднеприводный автомобиль на базе шасси Ford Taurus. Да, между Explorer и Taurus слишком много изменений, чтобы сосчитать, но факт остается фактом: это полноприводная система, адаптированная на основе автомобильной платформы, и немного разочаровывает автомобиль, название которого подразумевает, что он может ездить.

никуда — машина не может. Фото 23/27 | Awd против 4wd Ford Explorer

Тем не менее, мы ожидаем увидеть больше кроссоверов и новых моделей, которые последуют примеру Explorer, тем более что он продается довольно хорошо.Конечно, не всем нужны возможности, предлагаемые этими типами систем, но мы думаем, что для них еще есть место в развивающемся мире пикапов, внедорожников и кроссоверов. Кто знает, возможно, полностью электрический семейный кроссовер, способный лазить по горам и тянуть большие прицепы, не за горами. Ну, может, и нет.

4WD, AWD или оба варианта

Многие автомобили предлагают несколько типов систем 4WD или AWD; некоторые даже предлагают разные системы в зависимости от передачи.Сложность и тип системы тяги во многом определяют, для какой местности или погоды лучше всего подходит автомобиль. Производители оригинального оборудования выяснили, что чем более гибкой будет ваша система, тем больше людей она сможет вместить.

Полноприводные системы обычно предназначены для работы в меняющихся или суровых погодных условиях. Конечно, есть несколько примеров высокопроизводительных автомобилей, которые предлагают сильные впечатления от раллийных или трековых гонок, которые также имеют сложные системы полного привода. Однако в целом AWD — это более легкая система безопасности «на всякий случай» для вашего автомобиля.Более прочно спроектированная, более тяжелая и оснащенная дополнительным редуктором система полного привода с дополнительной передачей пониженного диапазона, скорее всего, будет описана как «вездеходный» выбор с гораздо большей пропускной способностью «на всякий случай», чем у AWD. Конечно, плохой водитель, принимающий сомнительные решения, может что-нибудь застрять или въехать в канаву. Верно и обратное. Если вы поместите опытного и наблюдательного водителя практически в любое транспортное средство (2WD, AWD или 4WD), он сможет проехать места, о которых плохой водитель на 4WD мог только мечтать.Ниже приводится список и описание некоторых хороших примеров автомобилей с полным и полным приводом.

Chevrolet Silverado 1500 — Раздаточная коробка предлагает 2WD, AWD, 4High, 4Low, N, и это единственный пикап, который это делает. Фото 24/27 | Chevrolet Silverado 1500 2011 года с расширенной кабиной, вид сзади Ford Explorer — Система управления рельефом дает водителю три варианта выбора, но это больше похоже на систему полного привода, претендующую на полный привод.

Ford Raptor — Множественные настройки диапазонов и параметров для 2WD, AWD, 4WDH, 4WDL с помощью интеллектуального компьютера, который определит, нужны ли вам настройки высокой скорости или нет.

Фото 25/27 | Передняя часть Ford SVT Raptor Supercrew 2011 года в движении Honda Ridgeline — один из немногих полноприводных пикапов с центральным блокировкой дифференциала только на Первой передаче. Адаптирован из минивэна Odyssey. Honda CR-V — Хороший пример полноприводной системы небольшого внедорожника / кроссовера, ранее адаптированной с платформы переднеприводного автомобиля.

Фото 26/27 | Honda CR V EX L 4WD, вид сзади, три четверти 2010 года Jeep Grand Cherokee — Новенькая для Jeep; Компания рассматривает все свои системы тяги как системы 4×4, выше AWD и 4WD.Selec-Terrain дает настройки как на тротуаре, так и вне его. Land Rover LR4 — Первый, кто обозначил это новое направление в настройках полного привода, определяющих рельеф местности. Terrain Response работает как в высоком, так и в низком диапазоне.

Mitsubishi Evo X — Для такого легкого автомобиля необходима сверхмощная система полного привода. Программируемый центральный дифференциал позволяет варьировать процент сцепления от передней части к задней.

Ram HD Power Wagon — Старый классный автомобиль с передними и задними электрическими запирающимися шкафчиками, а также со стабилизатором поперечной устойчивости с электронным управлением.Раздаточную коробку можно заказать с переключателем на приборной панели или напольным рычагом.

Фото 27/27 | 2010 Ram Power Wagon Вид сзади на три четверти снега Subaru Forester — Симметричный полный привод сочетает в себе общую сбалансированность и более чем 20-летний опыт проб и ошибок. Результат — лучшая система тяги в своем классе и за его пределами. Subaru WRX STI — Также автомобиль, который обеспечивает большую мощность благодаря системе полного привода, изначально разработанной для скоростного раллийного вождения.Также включает трехпозиционный центральный дифференциал. Toyota 4Runner — Система Multi-Terrain Select сочетает в себе регулируемые амортизаторы, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, антипробуксовочную систему, блокировку центрального дифференциала и другие компьютерные элементы управления, что делает ее одной из самых сложных и сложных систем полного привода.

лучших грузовиков с полным приводом — iSeeCars.com

Полноприводной грузовик — животное редкое. Это также могущественное животное. Грузовик всегда находится на пике производительности, когда он находится в режиме полного привода.Полноприводной грузовик всегда остается в этом режиме. Это действительно снижает топливную экономичность, но грузовики никогда не были особенно щедрыми с точки зрения расхода топлива. Что еще более важно, грузовик с полным приводом использует свою усовершенствованную систему слежения для постоянного распределения мощности на все четыре колеса. Это делает его настоящим зверем на любой местности, по которой вы можете ездить на нем. Лучшие полноприводные грузовики демонстрируют статус горных козлов, взбираясь по крутым скалистым холмам и пробираясь по болотам, как если бы их сошли с конвейера и бросили прямо в эверглейды для крещения.Мы провели поиск по всем обычным надежным ресурсам (Car and Driver, Consumer Reports, Edmunds и Motor Trend), чтобы выяснить, какой из этих пикапов с силовым агрегатом должен быть в вашем списке лучших полноприводных грузовиков 2010-2011 годов.

1. 2010-2011 Cadillac Escalade EXT Новая модель Рекомендуемая производителем розничная цена: 61 885 долларов

Это силовая машина, которая работает так же, как тянет вол, но движется как голубь. Его размер — единственный минус этого чуда с полным приводом, из-за чего маневрировать в труднодоступных местах довольно сложно.Его 6,2-литровый двигатель V8 развивает 403 лошадиных силы и 417 фунт-футов. крутящего момента. Эта мощность подается на все четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач с режимом буксировки / тяги. Также доступен ручной режим, но к нему довольно неудобно привыкать, так как органы управления установлены на колонне. В моделях 2010-2011 годов была адаптирована технология отключения цилиндров, что повысило эффективность использования топлива до 13/18 миль на галлон (город / шоссе). Escalade заработал идеальные пять звезд во всех краш-тестах, но убедитесь, что вы дали ему достаточно времени, чтобы остановиться, поскольку этот 3-тонный зверь замедлился с 60 миль в час на 140 футов. Технически его можно классифицировать как грузовик или внедорожник, что только увеличивает его универсальность для покупателей благодаря дизайну средней двери. Такая конструкция делает переход от внедорожника к пикапу плавным и беспроблемным. Как и у большинства Caddies, роскошных вариантов предостаточно.

2. Рекомендуемая производителем розничная цена новой модели Ford Explorer Sport Trac Limited 2010 года: $ 33 065

Это последний год производства Sport Trac, который может отпугнуть многих покупателей. Последний сойдет с конвейера в декабре 2010 года.Тем не менее, нельзя отрицать его универсальность в качестве варианта пикапа AWD в стиле внедорожника. 4,6-литровый двигатель V8 с шестиступенчатой автоматической коробкой передач более чем способен справиться практически со всем, на что вы способны. Буксирная способность — это сильная сторона Sport Trac, которая при правильном оснащении может поднимать до 7 160 фунтов. Топливная эффективность приличная для этого класса — примерно 15/21 миль на галлон, и он заработал идеальные пять звезд во всех краш-тестах. «В кабине тихо и спокойно в большинстве условий, а Sport Trac обеспечивает плавную езду с хорошим демпфированием, респектабельное управление и хорошую реакцию на рулевое управление для грузовика.”(Www.edmunds.com)

3. 2010-2011 GMC Sierra 1500 Crew Cab Denali Новая модель MSRP: 43 495 долларов США.

«Как и большинством современных пикапов, GMC Sierra 1500 действительно приятно водить. Рулевое управление легкое, но достаточно точное, а удобные сиденья грузовика и плавная, тихая езда делают поездки по дороге приятными ». (www.edmunds.com) 6,2-литровый двигатель V8 входит в стандартную комплектацию Denali и обеспечивает достаточную мощность в 403 лошадиных силы. Буксирная способность — одна из лучших в этом классе — 10 700 фунтов при надлежащем оснащении.Интерьер значительно улучшен по сравнению с базовыми моделями, с высококлассной приборной панелью, привлекательной текстурой дерева и металлическими акцентами. На задних сиденьях используются откидные подушки, открывающие почти плоский пол, а последняя версия OnStar 9. 0 обеспечивает улучшенное качество звука и распознавание речи.

4wd — Почему пикапы и большие внедорожники используют 4×4, а не полный привод?

Я действительно думаю, что это скорее проблема соглашения об именах, но есть заметная разница между 4×4 и AWD.

У 4х4 все колеса имеют «гарантированную» мощность. Мощность передается от двигателя к раздаточной коробке, а затем раздаточная коробка передает ее на переднюю ось и заднюю ось. Причина, по которой я поставил гарантированность в кавычки, заключается в том, что есть такая вещь, как постоянный 4×4, когда раздаточная коробка имеет внутри дифференциал, который позволяет проскальзывать между передней и задней частью. Если бы вам пришлось привязать внедорожник к пню и тянуть до тех пор, пока колеса не вырвутся, то непосредственно перед началом вращения колеса на переднюю ось будет приходиться 50% нагрузки, а на заднюю — 50% нагрузки.Когда колеса начинают вращаться, по крайней мере одно колесо спереди и одно колесо сзади начинают вращаться одновременно. Это связано с открытыми дифференциалами.

В AWD только одна ось имеет гарантированную мощность, при этом колеса не буксуют. Эти системы, как правило, имеют какое-то сцепление, разделяющее оси. Сцепление могло быть вязким, Subaru обычно их использует. Когда скорость передней оси не соответствует скорости задней, сцепление будет вращаться внутри и нагреваться. Когда становится достаточно жарко, он блокирует переднюю и заднюю оси вместе.Когда станет достаточно прохладно, он снова разблокируется. Сцепление могло быть электромеханическим, Mazda их использует. Если AWD разрешен, то электромагнитный соленоид включает половину сцепления. Когда скорости осей не совпадают, включается вторая половина сцепления, чтобы заблокировать оси вместе. Сцепление может быть встроено в дифференциал, Audi использует их. Мощность делится 60:40, и когда набор колес начинает проскальзывать, сцепления перенаправляют мощность на другую ось. Если бы вам пришлось привязать полный привод к пню и тянуть до тех пор, пока колеса не вырвутся, тогда непосредственно перед тем, как колеса вырвутся, одна ось будет нести 100% нагрузки. Когда колеса начинают вращаться, ось со 100% мощности будет вращаться в течение короткого промежутка времени, пока передняя и задняя оси не будут связаны вместе. Когда оси связаны вместе, вращающиеся колеса замедлятся или остановятся, и потребуется дополнительная мощность, чтобы оторвать все колеса.

Грузовым автомобилям требуется возможность передавать мощность на обе оси одновременно. Эта потребность возникает из-за того, что истинное предназначение грузовиков — выполнять работу. Процитируя комика, «если вам нужно тащить самолет на склон горы», вы использовали бы грузовик.Гарантированное разделение 50:50 постоянно распределяет мощность равномерно и не требует включения и выключения. Разделение 50:50 также обеспечивает распределение нагрузки, чтобы ни передняя, ни задняя ось не испытывали большей нагрузки, чем другая. У 4х4 есть огромный недостаток. Правда 4х4 не может долго ездить по сухой твердой поверхности. При движении есть небольшая разница в скорости между передней и задней осью, особенно в поворотах. Эта разница в скорости нарастает и заставляет оси сталкиваться друг с другом, вызывая трение шин и рывки рулевого колеса.Как упоминалось выше, некоторые полноприводные автомобили имитируют полный привод за счет наличия дифференциала в раздаточной коробке. Этот дифференциал можно заблокировать и разблокировать, чтобы перейти от неполного рабочего дня 4×4 к постоянному 4×4. Основным преимуществом 4×4 является то, что он может выдерживать 100% рабочий цикл. Это означает, что автомобиль может двигаться с постоянно пробуксовывающими колесами неограниченное время. Раздаточная коробка не нагревается и не изнашивается по сравнению с нормальной работой.

Некоторые системы полного привода могут имитировать настоящую работу полноприводного автомобиля, надежно блокируя связь между передней и задней осями.Если это звено не заблокировано, тогда должна произойти небольшая ошибка, прежде чем система отреагирует. В маркетинговой литературе обычно говорится, что они реагируют мгновенно. Не бывает мгновенно, только очень быстро. «Действительно быстро» означает, что в течение некоторого времени, независимо от того, насколько они малы, одна ось предпочтительнее другой. Также системы AWD не могут выдерживать 100% -ный рабочий цикл. Поскольку в системах почти всегда используется какой-либо механизм сцепления, в результате непрерывного использования будет происходить нагревание и износ.

Руководство по покупке лучших пикапов «
»
Пикапы
сильно различаются не только по размеру, но и по цене, топливной экономичности, комфорту, производительности, безопасности и надежности.Некоторые из этих факторов связаны между собой: грузовики с наилучшей топливной экономичностью обычно меньше весят, меньше по размеру и имеют менее мощные двигатели. Точно так же тяжелый трейлер требует крепкого грузовика с сопутствующим ему снижением расхода топлива. Кроме того, в ходе наших испытаний мы обнаружили, что чем тяжелее грузовик, тем хуже ездить. Самые производительные грузовики имеют двойные задние колеса с задними крыльями, которые выступают примерно на 8 дюймов с обеих сторон грузовика. На этих экстремальных машинах, безусловно, сложно маневрировать.
Вот ключевые факторы, которые следует учитывать при выборе пикапа.
Размер кабины: Обычные кабины являются наименее дорогими (но сегодня их довольно сложно найти). Удлиненные кабины гораздо полезнее. Задние сиденья в грузовиках с удлиненной кабиной могут быть маленькими и тесными для взрослых, хотя для детей они приемлемы. Настоящее преимущество — дополнительное внутреннее хранилище. Грузовики с кабиной экипажа имеют четыре обычные двери и просторное заднее сиденье (или грузовое пространство) наравне с полноразмерными внедорожниками, но эти большие кабины обычно идут за счет меньшей грузовой платформы.
Кровать: Это, конечно же, то, что отличает грузовики от всех других транспортных средств. Открытая грузовая платформа подходит для выполнения серьезных дел, таких как перемещение крупной бытовой техники, громоздкой мебели, инструментов или оборудования, мотоциклов, снегоуборочных машин и грузов, предназначенных только для использования на открытом воздухе, таких как древесная щепа, навоз и мусор. Это задачи, которые большинство людей не хотят (или не могут) выполнять с минивэном или внедорожником. Помимо прочего, открытая платформа оставляет груз уязвимым для непогоды или кражи.
Для полноразмерного пикапа стандартная длина станины составляет 8 футов, но всего около 6 футов с удлиненной кабиной и 5 футов с четырехдверной кабиной для экипажа. Компактные кузова пикапа обычно имеют длину от 5 до 6 футов, в зависимости от конфигурации кабины.
Доступ: Забраться в высокую кабину может быть затруднительно — покупатели, которые выбирают полноприводные грузовики, должны серьезно подумать о добавлении подножек, чтобы помочь своим пассажирам сесть. Боковые поручни полноразмерных кузовов грузовиков так высоко от Причина в том, что загружать и извлекать тяжелые предметы за борт может быть неудобно, утомительно или неудобно.(Некоторые модели теперь имеют встроенные ступеньки в бампер или складывающиеся ступеньки на задней двери, чтобы облегчить доступ для владельцев невысокого роста. )
Покупатели должны попробовать каждое сиденье, чтобы убедиться, что оно соответствует их стандартам. Найдите достаточно места для пассажиров и груза. Обратите внимание на пространство для головы, ног и коленей во всех положениях сидения. В грузовике с удлиненной кабиной проверьте, можно ли легко сложить задние сиденья, чтобы освободить место для груза.
Буксировка: Пикапы хорошо подходят для буксировки лодок, автомобилей, грузовых прицепов и кемперов за ними.В руководстве по эксплуатации будет указан максимальный вес, который можно перевозить (полезная нагрузка) или буксировать. Покупатели могут попросить производителя или дилера установить буксировочное оборудование или добавить его самостоятельно, купив запасные части. Покупка на заводе — лучший выбор, поскольку установка может включать в себя сложную проводку для тормозов и фонарей прицепа, специальные точки крепления для буксирного сцепного устройства и аксессуары, такие как мощный генератор переменного тока и охладитель трансмиссионного масла. Кроме того, на комплекты, разработанные производителем, распространяется заводская гарантия.Большинство пикапов можно заказать с контроллером тормозов прицепа.
Помимо мощности двигателя, тяговая способность грузовика определяется несколькими факторами. К ним относятся размер кабины и спального места, длина колесной базы, передаточное число заднего моста и наличие (или отсутствие) заводского буксирного комплекта. Различия могут быть значительными: правильно оборудованный грузовик может безопасно буксировать более 12 000 фунтов, но некоторые конфигурации ограничены всего 5 500 фунтами. Важно исследовать грузовик, чтобы определить его безопасную буксирную способность.
Типичный компактный пикап может буксировать от 3 000 до 7 000 фунтов, а большинство полноразмерных грузовиков класса 1500 могут буксировать от 5 000 до 10 000 фунтов. Сверхмощные пикапы могут быть сконфигурированы для буксировки до 31 000 фунтов.
Для перевозки тяжелых грузов или буксировки рассмотрите возможность приобретения дизельного двигателя; Ford, GM, Nissan и Ram в настоящее время предлагают один в классе 1500. Chevrolet, Ford, GMC и Ram предлагают дизельные двигатели для тяжелых пикапов по значительной цене. Эти большие и громкие двигатели — разумное вложение для повседневной буксировки очень тяжелого прицепа и проведения многих миль по шоссе.
Передаточное число осей: Они влияют на то, какой крутящий момент или крутящий момент передается на задние колеса грузовика. Выбор обычно варьируется от трех до четырех пунктов. Передаточное число 3,5: 1 означает, что главный ведущий вал трансмиссии вращается три с половиной раза за каждый оборот задних колес. Меньшие числа увеличивают экономию топлива, а более высокие числа улучшают возможности буксировки и перевозки.
Для длительной буксировки мы рекомендуем выбирать из среднего диапазона.Численно высокое передаточное число имеет смысл только для продолжительной езды с очень тяжелыми грузами.
Экономия топлива: Базовым двигателем современных компактных пикапов, как правило, является большой четырехцилиндровый двигатель. Большинство из них предлагает дополнительный V6, который обеспечивает большую мощность при более плавной и тихой работе. Базовые полноразмерные грузовики обычно оснащены двигателем V6, который обеспечивает хороший баланс между мощностью и экономией топлива, подходящий для использования легкими потребителями, с одним или несколькими дополнительными двигателями V8. Некоторые новые двигатели V8 предлагают отключение цилиндров, что позволяет двигателю работать с меньшим количеством цилиндров при легких нагрузках, таких как крейсерская скорость с постоянной скоростью, и тем самым экономить топливо.Ford F-150 предлагает двигатели V6 с турбонаддувом, которые обещают мощность, подобную V8, с большей экономией топлива при низких потребностях в мощности. Наш последний испытанный F-150, оснащенный 2,7-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, выдал впечатляющие 19 миль на галлон.
Пикапы
обычно жрут бензин вне зависимости от того, загружены они или нет. Для полноразмерных грузовиков с бензиновым двигателем нормальным считается расход от 14 до 19 миль на галлон. Также доступны полутонные дизельные модели, которые могут обеспечивать около 20 миль на галлон. Для компактного грузовика, такого как Honda Ridgeline или Chevrolet Colorado, расход от 18 до 20 миль на галлон.Конечно, пробег сокращается только тогда, когда автомобили везут груз или тянут прицеп.
Езда: Грузовики не всегда обеспечивают максимально комфортную езду, хотя она может плавно сглаживаться, когда в кровати достаточно веса. А у грузовиков последнего поколения заметно улучшились ходовые качества. «Подобно грузовику» — это уже не то оскорбление, которое было раньше. Удобная удлиненная кабина или просторная кабина для экипажа вмещает короткую грузовую платформу, обычно 5 футов, что ограничивает возможности перевозки. Но полноразмерная кровать, обычно 8 футов, становится очень длинным и трудным для парковки автомобилем, если эту кровать добавить к грузовику с удлиненной кабиной.
Задний привод, 4WD или AWD: Почти все пикапы основаны на платформах с задним приводом, которые хорошо подходят для перемещения тяжелых грузов. (Honda Ridgeline уникален тем, что использует передний привод, аналогичный автомобильному внедорожнику.)
Полный привод рекомендуется для зимней тяги, бездорожья и других тяжелых условий. Традиционный полный привод, часто называемый 4×4 или 4WD, представляет собой систему неполного рабочего дня, которой можно управлять с помощью рычага, кнопки или поворотного переключателя по мере необходимости.Настройка низкого диапазона также может быть выбрана для тяжелых условий бездорожья, но эти системы неполного рабочего времени не предназначены для использования на сухом асфальте.
Full-time 4WD более универсален, и это опция для некоторых пикапов. В этом режиме переднеприводная часть включается по мере необходимости для дополнительной тяги, и грузовик может работать в этом режиме неограниченное время, не повреждая трансмиссию.
Функции безопасности: Наряду с тем, что грузовики получили больше функций удобства, они также добавили ряд передовых средств безопасности. Многие расширенные функции безопасности, которые сейчас распространены на автомобилях, переходят на грузовики, по крайней мере, в качестве опций на более высоких комплектациях, особенно предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение.
Технология предупреждения о лобовом столкновении (FCW) обеспечивает визуальное, звуковое и / или тактильное оповещение для предупреждения водителя о надвигающемся столкновении с автомобилем или объектом, находящимся прямо на его пути. Если автомобиль, оснащенный системой автоматического экстренного торможения (AEB), обнаруживает возможное столкновение, а водитель вовремя не реагирует, он автоматически начинает торможение.Данные Страхового института дорожной безопасности показывают, что наезды сзади сокращаются на 50 процентов на автомобилях с AEB и FCW.
Другие современные достижения в области безопасности включают телематические системы, которые предупреждают персонал службы экстренной помощи, если срабатывает подушка безопасности, системы предупреждения о выезде из полосы, которые подают сигнал, если водители меняют полосу движения без сигнала, помощь в удержании полосы движения для центрирования транспортного средства в полосе движения, если автомобиль начинает занос и системы предупреждения о слепых зонах, которые указывают на движение транспортных средств в слепых зонах сбоку и сзади.
К счастью, электронный контроль устойчивости — рекомендуемая функция безопасности с проверенным опытом снижения смертности — является обязательной для легких пикапов с 2012 модельного года. Это особенно полезно на скользкой дороге или в случаях, когда кто-то слишком быстро поворачивает поворот. Это также снижает типичный скачок оси на неровных поверхностях. Если вы смотрите на подержанные грузовики, это обязательно.
Ремни безопасности и соединители LATCH: Большинство новых пикапов имеют плечевые и поясные ремни даже в центральном переднем положении, а также верхний ремень и нижнюю защелку на задних сиденьях.Имейте в виду, что сверхмощные пикапы могут не иметь креплений LATCH. Боковые подушки безопасности на уровне груди обычны и для пассажиров на передних сиденьях. Боковые подушки безопасности в виде шторок, закрывающие передние и задние боковые окна, становятся все более распространенными, и мы рекомендуем их.
Лучшие подержанные полноприводные грузовики до 5000 долларов
Первое, что нужно знать о поиске лучших подержанных полноприводных грузовиков до 5000 долларов, это то, что в большинстве случаев вы будете искать более старые автомобили с большим пробегом. С учетом сказанного, важно знать, какие пикапы обладали самой высокой надежностью и могли продолжать пробегать более 150 000 миль, а в некоторых случаях даже более 200 000 миль.Поиск на различных сайтах с перечнем автомобилей дает множество результатов для полноприводных подержанных грузовиков стоимостью менее 5000 долларов и примерно, но возрастные диапазоны, как правило, начинаются с 2006 года и старше, а пробег приближается к 200000. Давайте посмотрим на некоторые надежные подержанные пикапы 4×4 по цене менее 5000 долларов.
1. Nissan Frontier
The Frontier — это надежный пикап без излишеств, который производится Nissan с 1997 года. Некоторые из опций, доступных на протяжении многих лет, включали королевскую кабину, удлиненную кабину, две кровати разной длины, V6 двигатели, и вариант с наддувом.Хотя довольно легко найти более старый Frontier стоимостью менее 5000 долларов, если вы посмотрите на полноприводные модели, найти их с полным приводом немного сложнее. Однако это не невозможно. Один из найденных примеров показал внедорожник с четырехместной кабиной 2001 года выпуска с V6 и автоматической коробкой передач. Цена была чуть меньше 5000 долларов, а пробег — 143000 долларов.
См. Списки Nissan Frontier
2. Toyota Tacoma и Toyota 4×4 Pickup
Tacoma 4×4 только начинает продавать модели, опускающиеся до 5000 долларов.Давно известно, что этот грузовик имеет очень высокую стоимость при перепродаже, как и базовый пикап Toyota 4×4 до него. Последний автомобиль почти достиг статуса классики, и его сложно найти в его первоначальном виде. На многих из этих моделей двигатели были восстановлены или заменены. Если вы ищете недорогие 4×4 Tacomas, в большинстве случаев вы будете искать модели конца 90-х. Примером того, что вы можете найти, является Tacoma Xtra Cab 1996 года выпуска с четырехцилиндровым двигателем, автоматической коробкой передач и пробегом 200 000 миль за 4700 долларов.Будь то Tacoma или базовый пикап, маленькие грузовики Toyota были известны как очень хорошие внедорожники и очень надежные при большом пробеге.
См. Списки Toyota Tacoma
3. Ford F-150
Ford F-150 долгое время был самым продаваемым грузовиком и автомобилем в Америке. Количество проданных F-150 означает, что их много на рынке подержанных автомобилей. Как обычно, найти хорошую версию 4×4 может быть непросто, но если вы посмотрите на модели примерно 2000 года выпуска и старше, то некоторые из них доступны.Например, Ford F-150 Super Cab Lariat 4WD 1999 года с двигателем V8 и пробегом 213000 миль можно было купить всего за несколько долларов меньше 5000 долларов. Было известно, что эти грузовики эксплуатируются долгое время, и есть даже модели 1990-х годов по цене менее 5000 долларов с пробегом менее 200000 миль.
См. Объявления Ford F-150
4. Ford Ranger
Ranger ушел с рынка в Америке на восемь лет, прежде чем вернуться в 2019 году, но долгое время он был популярным грузовиком в 2000-х, 1990-х и даже раньше.Найти более старый 4×4 Ranger по цене менее 5000 долларов проще, чем некоторые другие перечисленные модели. В качестве примера найден грузовик с суперкабиной 1999 года выпуска с автоматической коробкой передач, кондиционером, двигателем V6 и пробегом 173 000 миль за 4200 долларов. Другой пример — автомат XLT 4×4 1998 года с двигателем V6 и пробегом 190 000 миль за 4500 долларов. Подавляющее большинство в этом ценовом диапазоне — это модели 1990-х годов с относительно большим пробегом.
См. Каталог Ford Ranger
5. Dodge Dakota
Dodge Dakota считался самым большим грузовиком среднего размера, доступным в период с 1987 по 2011 год.Хотя Dodge больше не выпускает Dakota, их много на рынке подержанных автомобилей, включая модели 4×4. Обычно вы будете смотреть на автомобили старше 2006 года, но найденные примеры включали автомобили с двигателями V8, клубные кабины, кабины экипажа, модели с кондиционером, а также с механической и автоматической коробками передач. Цены варьировались от примерно 2000 долларов за грузовики с пробегом более 200000 миль до примерно 5000 долларов за грузовики с пробегом от 150 тысяч. Многие из найденных экземпляров относятся к 2000-м годам и находятся в очень хорошем состоянии.Dakota может быть одним из лучших вариантов для поиска модели 4×4 в 10-летнем диапазоне примерно за 5000 долларов.
См. Объявления о Dodge Dakota
6. Chevrolet Silverado 1500
Chevy Silverado никогда нельзя назвать ярким пикапом, но они прочные и надежные рабочие грузовики. На протяжении многих лет они предлагались в широком диапазоне опций, включая различные размеры кабины, длину станины и типы двигателей. При поиске подержанного Silverado вы, вероятно, будете искать образцы прошлого 2005 года и некоторые варианты с большим пробегом.Одним из примеров, найденных на сайте автоответчика, был Silverado модели 4×4 2000 года с двигателем V8, удлиненной кабиной, автоматической коробкой передач и пробегом 197 000 миль за 4 000 долларов.
См. Объявления Chevrolet Silverado 1500
7. Ford F-250
Если вам нужен более крупный грузовик, чем F-150, то вам подойдет сверхмощный F-250. Немного сложнее найти модели 4×4 стоимостью менее 5000 долларов для этого грузовика, но они есть. Пример удачной находки — удлиненная кабина F-250 Super Duty 2005 года с автоматической коробкой передач и пробег 180 000 миль за 4800 долларов.Как и в случае с большинством грузовиков в этом списке, ожидайте большего пробега и возможных проектов восстановления. В приведенном примере имелись незначительные повреждения тела и фирменный титул из-за кражи. Помните, что не все фирменные названия автоматически плохи. Если вы узнаете, почему это название было брендировано, вы можете заключить отличную сделку.
См. Объявления Ford F-250
8. Ford Explorer Sport Trac
Sport Trac был малоизвестным автомобилем, произведенным компанией Ford в период с 2001 по 2010 год.На первый взгляд это был Ford Explorer, построенный на этом шасси. Однако специально для этой модели был разработан пикап. Sport Trac имел четыре двери и полноразмерный ряд на заднем сиденье. Это был довольно вместительный автомобиль и в целом надежный. Вероятно, вы будете смотреть на самые ранние модели Sport Tracs по цене менее 5000 долларов. Несколько найденных примеров включали кожаные сиденья, кондиционер, двигатели V6, автоматические трансмиссии и пробег от 150 000 до 200 000 за чуть менее 5000 долларов.
См. Списки Ford Explorer Sport Trac
9. Dodge Ram 1500
Dodge Ram был и остается одним из самых эффективных пикапов. Долгое время они были известны как чисто рабочие и легкие грузовики, но в начале 2000-х годов они начали преобразовывать интерьеры в нечто более роскошное. Если вы ищете полноприводную версию Ram 1500 стоимостью менее 5000 долларов, то вы, вероятно, будете искать модели старше примерно 2006 года. Некоторые из этих автомобилей могут иметь некоторый потенциал восстановления, а также иметь больший пробег.Одним из примеров является удовлетворительное состояние Ram 1500 4×4 2006 года с двигателем V8, кабиной для экипажа и пробегом 145 000 миль. Другой пример — четырехместная кабина Ram 1500 1999 года выпуска с автоматической коробкой передач и пробегом 186 000 миль.
См. Объявления Dodge Ram 1500
10. Chevrolet Avalanche
Автомобиль, похожий на Sport Trac, был Chevy Avalanche. Он производился в период с 2001 по 2013 год с в основном видом внедорожника спереди и небольшим пикапом сзади. Однако это был более крупный автомобиль, чем Sport Trac, построенный на шасси GM с длинной колесной базой.Некоторые очень чистые образцы этого грузовика можно найти на сайтах авто-листинга. Одним из таких примеров является Avalanche 2002 года с внедорожным пакетом Z71, а также двигателем V8, автоматической коробкой передач и пробегом 187000 миль за 4500 долларов. Скорее всего, вы не найдете ничего новее 2002 года в ценовом диапазоне 5000 долларов.
См. Списки Chevrolet Avalanche
11. GMC Sierra 1500
Sierra была и остается механически идентичной Chevy Silverado, но обычно не продается и не продается так же хорошо, как Silverado.Это немного усложняет поиск этого конкретного грузовика, но это может быть вариантом, если вы столкнетесь с ним при поиске Сильверадо. Большинство доступных моделей старше 2000 года и обычно имеют большой пробег — более 200000. Одним из найденных примеров была модель 1996 года с автоматической коробкой передач, полным приводом и пробегом 166 000 миль по цене чуть меньше 5000 долларов.
См. Объявления GMC Sierra 1500
12. Chevrolet S-10
S-10 производился между 1981 и 2004 годами в Северной Америке, и поэтому давно вышел на новый рынок.Он является первым компактным пикапом, построенным внутри страны Большой тройкой американских автопроизводителей. Некоторые из них до сих пор доступны на рынке подержанных автомобилей, включая модели 4×4. Отличный пример того, что вы можете найти, — это V6 S-10 4×4 1996 года с удлиненной кабиной и пробегом 174000 миль за 2500 долларов.
См. Объявления Chevrolet S-10
Компактные внедорожные опции
Если вы в первую очередь ищете полноприводные автомобили и вас не волнует, что это пикап, то вы также можете рассмотреть компактные внедорожники, созданные для бездорожья. ездит по дорогам, как Jeep Wrangler, Ford Bronco, Chevy Blazer и Jeep Cherokee XJ.Bronco и Blazer уже довольно давно сняты с производства, и вы, вероятно, увидите образцы 1990-х годов и даже модели 1980-х годов с большим пробегом или восстановленными двигателями. Тем не менее, их все еще много. Для Jeep Wrangler TJ продолжает сохранять свою ценность со многими из них, даже около 10 000 долларов и более, особенно если пробег находится на низком уровне. Поколением до TJ был YJ, и он производился в период с 1987 по 1995 год. Хорошие образцы этого автомобиля можно легко найти менее чем за 5000 долларов, хотя вы можете смотреть на некоторые четырехцилиндровые двигатели с большим пробегом.Точно так же Jeep Cherokee XJ был популярным внедорожником, и многие модели 90-х годов с большим пробегом можно найти менее чем за 5000 долларов. Плюс XJ и YJ в том, что рядные шестицилиндровые двигатели 4,0 были хорошо известны своей пуленепробиваемостью.
Пикапы 101: приводные системы
Отправленный Марком Уильямсом | 31 августа 2017 г.
Мэтью Барнс
Практически каждый доступный тип трансмиссии предлагается в пикапе.Большинство пикапов в стандартной комплектации поставляются с задним приводом и имеют опциональную систему полного привода и / или полного привода. Вот наш путеводитель по их различиям, сильным и слабым сторонам.
Передний привод
Существует два типа полноприводных трансмиссий: переднеприводные и заднеприводные. FWD не распространен в пикапах. Honda Ridgeline — единственный пикап FWD, который в настоящее время продается в США. FWD обеспечивает преимущества упаковки и экономии топлива. Без раздаточной коробки, заднего карданного вала и заднего дифференциала пикап FWD предоставляет больше пространства для работы конструкторам и снижает общий вес.
FWD имеет большее сцепление с дорогой, чем RWD, в большинстве ситуаций с низким сцеплением. Это потому, что на переднюю ось приходится больше веса, чем на заднюю, если автомобиль не загружен. FWD обычно стоит меньше, меньше весит и более экономичен, чем 4WD и AWD. Еще одно преимущество FWD заключается в том, что автомобиль не может попасть в ситуацию избыточной поворачиваемости; для водителей это означает, что им легче управлять при скольжении.
Самым существенным недостатком FWD является то, что, когда колеса действительно пробуксовывают, способность управлять полностью утрачивается.Передний привод также означает, что при выполнении внутренних работ по техническому обслуживанию меньше места для рук.
Задний привод
Задний привод, второй тип 2WD, входит в стандартную комплектацию большинства пикапов, продаваемых сегодня. Это отличный вариант для тех, кто проехал на своих грузовиках много миль, но им не нужна дополнительная тяга, предлагаемая 4WD. Как и автомобили с передним приводом, автомобили с задним приводом стоят меньше и имеют лучшую экономию топлива, чем их аналоги с полным и полным приводом. Они также меньше весят. Эти преимущества делают платформу RWD хорошей для буксировки и буксировки на участках с хорошим сцеплением. Хотя это не сравнимо с AWD или 4WD, многие пикапы RWD предлагаются с задним дифференциалом повышенного трения; это помогает улучшить сцепление с дорогой за небольшую часть стоимости грузовика с полным или полным приводом.
Полный привод
AWD предлагается во множестве форм. Это может быть неполная система, которая включается только при обнаружении пробуксовки или когда водитель включает систему. Система неполного рабочего дня снижает расход топлива; однако для полного включения системы может потребоваться некоторое время, или водитель может забыть включить ее.Постоянные системы задействованы и готовы к работе постоянно. Эти системы просты в использовании и их трудно повредить. Постоянный полный привод означает, что всегда доступна дополнительная тяга, но это достигается за счет экономии топлива.
Полный привод
Полный привод отличается от AWD тем, что центральный дифференциал, обычно внутри раздаточной коробки, может блокироваться вручную или автоматически. Многие полноприводные автомобили также имеют раздаточную коробку, позволяющую переводить транспортное средство в режим низкого диапазона.Низкий диапазон обычно имеет передаточное число не менее 2-1, что значительно упрощает маневры на малой скорости и / или вытаскивание пней из земли. Некоторые системы 4WD также имеют настройку типа AWD, при которой межосевой дифференциал не заблокирован, но тяга может передаваться на все четыре колеса, если позволяет поверхность. И наоборот, у многих есть дифференциал повышенного трения с шестеренчатым приводом или альтернативный тип, который включается, когда система вручную переводится в режим 4WD. Это отлично подходит для езды под дождем или по дорогам, которые в основном чистые с небольшими пятнами.Четыре-высокий обычно блокирует межосевой дифференциал и может быть включен, когда трансмиссия находится на передаче, а автомобиль находится в движении.
Возможность включения 4-High во время движения отлично подходит для быстро меняющихся дорожных условий, когда для водителя небезопасно или практично останавливаться для включения 4WD. В случае неправильной фиксации раздаточная коробка и другие компоненты трансмиссии могут быть повреждены. Для защиты системы 4-High следует включать только тогда, когда все четыре колеса движутся с одинаковой скоростью.Также существуют ограничения на скорость движения автомобиля при включении или использовании некоторых систем полного привода. Обязательно прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля.
Проблема с блокировкой межосевого дифференциала заключается в том, что в ситуациях с высоким тяговым усилием (например, на асфальте) трансмиссии могут заедать и заставлять шины «царапать» или «прыгать», повреждая трансмиссию. Чтобы переключиться на 4-Low, трансмиссия должна быть переведена в нейтральное положение, а автомобиль должен двигаться на низкой скорости или остановлен — часто рекомендуется от 1 до 5 миль в час.Низкий диапазон отлично подходит для езды на малой скорости по бездорожью или буксировки по скользким рампам. Пониженная передача увеличивает эффективность торможения двигателем на крутых спусках и увеличивает крутящий момент на колесах для облегчения подъема. Это также может быть полезно для буксировки прицепа, но требуется дополнительное время, чтобы остановиться и переключиться на 4-Low. Если межосевой дифференциал заблокирован, 4-Low не следует использовать на поверхностях с высоким сцеплением.
Наиболее универсальные системы полного привода предоставляют водителю возможность выбирать, когда блокировать межосевой дифференциал.Это означает, что автомобиль может быть переведен в режим низкого диапазона для движения прицепа задним ходом на крутом холме или для вытаскивания лодки из озера без скребка шин и сцепления трансмиссии от блокировки центрального дифференциала. Это также позволяет пикапу действовать как автомобиль с полным приводом, когда он помещен в 4-высокий с разблокированным межосевым дифференциалом.
Делать выбор
Системы полного привода увеличивают стоимость, увеличивают вес автомобиля и снижают топливную экономичность пикапа по сравнению с системами 2WD.Хотя вы должны решить для себя, положительные стороны обычно превышают отрицательные, когда пикап используется в ситуациях, когда может потребоваться дополнительная тяга.
[Фото: изображение кнопок 4WD и центрального дифференциала]
При покупке нового пикапа оцените ситуации, в которых ваш пикап будет использоваться. При прочих равных условиях автомобиль с полным или полным приводом, вероятно, превзойдет аналогично оборудованный передний или задний привод в сильный дождь, снег, лед или бездорожье.К сожалению, полноприводные и полноприводные автомобили дороже покупать, эксплуатировать и обслуживать, но они также имеют более высокую стоимость при перепродаже в тех регионах, где они популярны.
Cars.com фото: Эван Сирс, Анджела Коннерс, Мэттью Барнс

.