Пневмоподвеска на легковой автомобиль: Пневмоподвеска на любой автомобиль, цена в интернет-магазине A-Ride


0
Categories : Разное

Содержание

Пневмоподвеска на любой легковой автомобиль

Еще в 1901 году американец Уильям У. Хамфрис изъявил желание получить патент на пневматическую подвеску для транспортных средств. Она состояла из левой и правой пневматических рессор, сужающихся вдоль оси автомобиля. Каналы получили вогнутую форму для размещения двух длинных пневматических подушек. Каждая подушка закрывалась с одного конца и снабжалась воздушным клапаном на другом конце.

На сегодняшний день различают две совершенно разные системы: дополнительную пневмоподвеску и полную пневмоподвеску.
Вспомогательная пневмоподвеска часто используется в транспортных средствах, которые регулярно подвергаются большой нагрузке. Между рамой и задней осью установлен пневмобаллон. Это обеспечивает более высокий уровень езды и более длительный ход подвески. Таким образом, дополнительная пневмоподвеска способствует большему комфорту и устойчивости во время движения.
Преимущества дополнительной пневмоподвески:
— доступная цена;
— несложная сборка;
— защита кузова, салона и груза от повреждений.

 

 

 

Полная пневмоподвеска — идеальное решение проблем с пружинами

Пневматическая подвеска — это полностью автоматическое (управляемое) решение проблем с пружинами. Существующая система будет полностью заменена системой полной пневматической подвески, которая, так сказать, отфильтровывает все неровности дорожного покрытия. Это увеличивает комфорт вождения.

Пневмоподвески включают, среди прочего пневмобаллон, датчики высоты, компрессор и электронный блок управления. Системы полной пневматической подвески поставляются с высокофункциональным блоком управления, с помощью которого можно легко управлять всеми функциями системы шасси.

Преимущества систем полной пневмоподвески:
— повышение комфорта;
— повышенная стабильность;
— функция опускания для легкой загрузки и разгрузки;
— меньший износ шин и тормозов;
— экологичность: меньше выбросов CO2.

От чего зависит стоимость пневмоподвески?

Пневмоподвеску можно установить практически на любой автомобиль. Однако самой востребованной услугой является ее установка на легковую машину. Следует отметить, что данная услуга обходится достаточно дорого. Кроме того нужно понимать, что нужно приобрести и саму пневподвеску. Ее стоимость зависит от типа и класса авто, на который планируется ее установка.

Оценить статью

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Как работает пневмоподвеска для «Доджей»

Владеющий «Доджем» автолюбитель, желающий получить максимум возможностей от своей машины, устанавливает на неё целый комплект дополнительного оборудования. С его помощью можно повысить комфорт вождения и увеличить возможности автомобиля. Одним из наиболее интересных дополнений является пневмоподвеска.

Пневмоподвеска

Изначально пневматическая подвеска устанавливалась только на коммерческий транспорт, но потом её смогли оценить и в легковых машинах. К сожалению, на такой вид дополнений как пневмоподвеска цены достаточно велики, поэтому она устанавливается на более дорогие автомобили, что даёт им дополнительные возможности.

  1. Улучшенное демпфирование. Это добавляет комфорт во время поездки.
  2. Увеличение клиренса. Цена полностью оправдывает возможность ездить по плохим дорогам.
  3. Динамическое изменение дорожного просвета. Техническая возможность регулировать величину клиренса оправдывает любую стоимость.

Пневмоподвеска на автомобиль открывает большие перспективы перед водителем. При этом их разнообразие позволяет купить оборудование с определёнными возможностями. Продажа подобного оборудования осуществляется в специализированных магазинах, где всегда имеется большой выбор техники и в наличии, и есть пневмоподвеска на заказ для наиболее редких марок машин. Среди пневмооборудования для многочисленных марок автомобилей имеется и пневмоподвеска додж. Эти автомобили на отечественных дорогах встречаются не так часто, как другие марки, но они заслуживают особого обращения и комфорта.

Пневмоподвеска для автомобилей Dodge

Приобрести пневмоподвеску имеет возможность любой владелец машины от Dodge. Это может быть как внедорожник или пикап, так и седан. В первом и втором случае пневмоподвеска на легковой автомобиль используется для повышения внедорожных качеств. Тогда она является лишь частью большого набора оборудования, при помощи которого превращают машину в настоящий вездеход.

В случае с седаном пневматическая подвеска позволит увеличить ходовые характеристики и повысить комфорт вождения. Особенно это касается спортивных купе с небольшим дорожным просветом. Модернизация подвески позволит их владельцам ездить по отечественным дорогам, не боясь при этом после единственной поездки отправиться в сервис.

Перед тем как заказать подвеску и оформить покупку, автовладелец должен определиться, чего именно он хочет. При этом выбор делается, исходя из соотношения цены, возможностей и состава комплекта. Одноконтурная бюджетная пневмоподвеска устанавливается на одну ось и состоит из двух пневмоэлементов. При этом в ней не используется никакая автоматика, пользоваться такой не сильно удобно. Самый же дорогой вариант – четырёхконтурная пневмоподвеска на легковой авто, позволяющая управлять каждым колесом отдельно. Всё делается при помощи автоматики.

Сделать заказ и оплатить можно непосредственно в интернет-магазине. Если автовладелец всё же решит приобрести пневмоподвеску для Dodge, он получит несколько преимуществ.

  • Подвеска разрабатывалась непосредственно для «Доджа». При этом учитывались все параметры конкретного автомобиля, поэтому пневмоподвеска станет на место как заводская.
  • Выбрав пневмоподвеску для конкретной модели, можно избежать любых модификаций конструкции машины.

Правильно подобранная пневмоподвеска позволит улучшить ходовые качества автомобиля и повысить его проходимость.

Что такое пневмоподвеска? / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 06.03.2018 автором Антон Боднар.

Пневматическая подвеска — это один из видов подвески современных автомобилей. Пневматические подушки дают возможность изменять клиренс автомобиля, что весьма удобно при езде по бездорожью.

Сегодня этот вид подвески активно применяется производителями грузовых автомобилей и внедорожников. Но и пневмоподвеска на легковой автомобиль начинает обрастать поклонниками. В этом случае обладатели простых седанов с легкостью могут ездить на рыбалку или просто по бездорожью. Теперь можно не беспокоиться о том, что днище будет задевать за поверхность земли.

Если пневмоподвеска предусмотрена комплектацией автомобиля, то у владельца такого транспортного средства будет возможность увеличивать ее жесткость, высоту.

Виды пневматических подвесок

Существует три вида таких подвесок. Давайте поговорим более подробно о каждой из них.

Одноконтурная пневмоподвеска. Устанавливается лишь на заднюю или на переднюю ось. Такой вид подвески применяется в основном на грузовых автомобилях. В зависимости от того, нагружен грузовик или нет, можно регулировать жесткость и клиренс подвески.

Двухконтурная пневмоподвеска. Такая подвеска может устанавливаться как на одну ось, так и на обе. При установке на одну ось имеется возможность регулировать каждое колесо этой оси отдельно.

Четырехконтурная пневмоподвеска. Этот вид подвески наиболее сложный. Эта система наиболее производительна, эффективна. На каждое колесо устанавливается отдельный контур. Регулировку каждого контура осуществляет ЭБУ на основании оцениваемой им ситуации на дороге.

Конструкция пневматической подвески

Воздушный ресивер — это важный элемент пневмоподвески. Именно он регулирует клиренс в малом диапазоне. При этом компрессор не задействован.

Компрессор. Здесь все понятно. При поступлении сигнала компрессор начинает подавать воздух через ресивер. Это главный элемент подвески.

Магистрали. Вся пневмосистема состоит из магистралей. Это трубки и шланги, которые обеспечивают подачу воздуха от одного элемента системы к другому.

Упругие элементы. Это и есть исполнительные элементы самой пневмоподвески. Именно они влияют на величину клиренса. В них нагнетается воздух компрессором.

Электронные датчики

Датчики бывают самые разные. Например, отслеживать положение кузова относительно трассы, его наклон, динамические показатели транспортного средства.

Блок управления пневмоподвески. Это мозг самой подвески. Он получает показания электронных датчиков. В зависимости от типа БУ, управление бывает автоматическим или ручным. Т.е. автоматически устанавливается необходимый режим или ручным способом.

Достоинства и недостатки

Плюсы пневматической подвески очевидны. Это и комфорт во время езды по бездорожью, и способность увеличивать и уменьшать клиренс. Такая подвеска легко превратит ваш седан в автомобиль повышенной проходимости.

К недостаткам можно отнести высокую стоимость как самой подвески, так и стоимость работ по ее ремонту. Комплектующие дорогие, хороших специалистов не так уж и много. Это сложная система, которая периодически ломается.

Что такое пневматическая подвеска автомобиля и зачем её устанавливать

Пневматическая подвеска стала нормой жизни для хот-рода. Мы расскажем Вам все, что нужно знать о пневмоподвеске.

С недавних пор в хот-родах применяется принципиально новый вид подвески: на смену привычным металлическим амортизаторам пришли пневматические системы с автоматической электронной регулировкой уровня кузова автомобиля относительно дорожного полотна и сверхточными воздушными компрессорами.

Пневматическая подвеска в сочетании с огромными колесами и шинами стала нормой в автомобильной индустрии и используется как для улучшения общих показателей автомобиля, его грузоподъемности, реализации возможности динамического изменения клиренса, так и просто для улучшения внешнего вида транспортного средства.

Сотрудники издательства HOT ROD решили досконально разобраться с устройством подвески данного типа, ее плюсами и минусами, и пообщались с такими ведущими специалистами в данной области, как Брет Воэлкель из Air Ride Technologies и Сан Солорзано из Total Cost Involved (TCI). Эти выдающиеся специалисты являются одними из лидеров в области применения пневматической подвески на хот-родах. В данной статье они расскажут читателям, как подобрать и установить свою первую пневматическую подвеску на хот-род.

В настоящее время наиболее часто используются встроенные пневматические амортизаторы с электронным управлением, например, в системе LevelPro от Air Ride Technologies используются датчики клиренса и давления воздуха для быстрой установки высоты кузова автомобиля относительно дорожного полотна в соответствии с пользовательскими установками.

Именно такая система установлена на шасси Корвета 53-62 годов Арта Мориссона, фотографии которого выложены в данной статье в качестве наглядного материала.

Что такое пневматическая подвеска

В пневматической подвеске вместо обычных амортизаторов используются пневматические элементы, аналогичные тем, которые устанавливаются на 18-колесных фурах. Наиболее просто модифицировать стандартную пружинную подвеску – вместо заводских стоек устанавливаются пневматические баллоны, которые крепятся на штатные посадочные места с помощью болтов и кронштейнов, приобретаемых у производителей автозапчастей.

Пневмоподвеска получила достаточно широкое распространение, поэтому пионеры индустрии, такие как Air Ride Technologies, TCI, Air Lift и прочие, выпустили широкий ассортимент крепежных наборов для наиболее распространенных автомобилей и грузовиков. Существуют даже комплекты для установки на транспортные средства с рессорными или торсионными подвесками.

Зачем устанавливать пневматическую подвеску

Пневматическая подвеска обладает пятью основными преимуществами, о которым мы сейчас и поговорим.

Регулируемость

Пневматические подвески легко регулируются в зависимости от загруженности транспортного средства или личных предпочтений водителя. Изменение посадки автомобиля, которое ранее занимало недели кропотливого труда, может осуществляться всего за несколько минут.

Регулировка пружинной подвески для получения оптимальной посадки автомобиля не всегда завершается успехом.

Пневматическая подвеска, в свою очередь, обеспечивает очень точную регулировку, позволяющую добиться максимальной эффективности, при этом не требуется каких-либо сложных манипуляций для ее установки и регулировки.

Управляемость

Большинство пневматических баллонов имеют прогрессивную жесткость – чем сильнее они сжимаются, тем жестче они становятся. Данное свойство в сочетании с возможностью автономного регулирования дает потрясающие результаты. Процесс адаптации подвески к текущим условиям занимает всего несколько минут.

В наиболее сложных системах пневматическая подвеска оснащается противораскачивающей системой и баллонами, которые регулируются не только на сжатие, но и на растяжение.

Получение оптимальных характеристик

У каждого водителя свои требования к управляемости и клиренсу автомобиля. Пневматическая подвеска позволяет удовлетворить практически любые пожелания без внесения каких-либо конструктивных изменений. Возможность регулировки пневматической подвески позволяет добиться необходимого уровня комфорта или управляемости, либо найти золотую середину между этими двумя понятиями.

Вы можете добраться до гоночного трека в комфорте на мягкой подвеске, затем сделать подвеску жесткой для участия в гонках, а после этого снова ее смягчить и вернуться домой, наслаждаясь комфортной ездой.

Внешний вид автомобиля

Пневматическая подвеска позволяет занизить автомобиль, чтобы он выглядел «круто». Крайним случаем являются специально заниженные минигрузовики и лоурайдеры, однако на сегодняшний день они занимают очень малую долю рынка.

Гораздо чаще водители хотят занизить свой автомобиль или грузовик для красоты за разумную цену, но без каких-либо потерь маневренности и надежности транспортного средства. Большинство пневматических подвесок позволяют добиться нормального клиренса во время движения, отличающегося от заводского варианта подвески всего лишь на несколько дюймов.

Неважно, насколько занижен автомобиль на пневмоподвеске, клиренс всегда может быть увеличен для нормального передвижения транспортного средства по трассе, при въезде на АЗС или для заезда на прицеп.

Загрузка транспортного средства

Изначально пневмоподвеска использовалась в коммерческих целях на 18-колесных фурах – данное техническое решение позволило перевозить тяжелые грузы без потери комфорта для водителя. Конечно, совсем не обязательно устанавливать пневмоподвеску, чтобы превратить свой автомобиль в хот-род, однако данная система может оказаться вполне практичной, например, на автоэвакуаторе, чтобы динамически изменять клиренс в зависимости от текущих дорожных условий.

По сути, уже сейчас некоторые внедорожники в определенных комплектациях оснащаются пневмоподвеской.

Пневматическая подвеска может устанавливаться как дополнение к рессорной подвеске, но большинство владельцев хот-родов предпочитают полный переход к более современной пневмосистеме. Для большинства популярных шасси существуют специальные крепежные комплекты, требующие минимальных сварочных работ для крепления кронштейнов.

Конструкция пневматического баллона

На сегодняшний день основным производителем пневматических баллонов является компания Firestone, которая является пионером среди производителей пневмобаллонов для больших грузовиков. Существует 3 основных разновидности пневматических баллонов: двойные (double-convoluted), конические (tapered-sleeve) и роликовые (rolling-sleeve).

Двойные пневматические баллоны выглядят как большой двойной чизбургер (российская адаптация — «бублик»), обладают наилучшими нагрузочными и прогрессивными характеристиками, и имеют короткий ход.

Баллоны данного типа чаще всего используются в передней подвеске, где амортизатор располагается в непосредственной близости к точке нагрузки, и позволяют максимально справиться с повышенными нагрузками в ущерб качеству хода транспортного средства.

Конические и роликовые пневматические баллоны меньше в диаметре, однако имеют больший ход и более линейную характеристику сжатия – они лучше всего подходят для использования в задней подвеске, поскольку именно к ней предъявляются сниженные требования по нагрузкам и повышенные требования к обеспечению комфортной езды.

Компрессоры

Вполне очевидно, что пневматический амортизатор может быть приподнят внешним источником воздуха, например, пневматическим компрессором. Однако такое решение сразу отсекает одно из главных положительных качеств пневмоподвески: возможность ее регулировки в зависимости от условий дорожного полотна, загрузки транспортного средства и прочее.

В таком случае Вам бы пришлось подсоединять компрессор каждый раз, когда Вы нагружали бы транспортное средство дополнительным весом – пассажирами, бензином, грузами.

Поскольку преимущества возможности регулирования подвески очевидны, наиболее правильным решением является использование источника воздуха прямо на транспортном средстве. Пневматические амортизаторы имеют малый объем, вследствие чего их точная регулировка внешним источником воздуха для максимального соответствия текущим условиям практически невозможна.

Встроенная пневмосистема состоит из минимум одного компрессора, накопительной емкости (ресивера) и некой системы управления. Наиболее эффективным с точки зрения себестоимости и в то же время простым решением, позволяющим добиться достойных параметров, является использование одного компрессора с накопительной емкостью объемом 2 галлона.

С другой стороны, если Вы хотите, чтобы автомобиль поднимался или опускался всего за пару секунд, необходимо установить пару компрессоров мощностью 150 psi (фунтов на кв. дюйм) и 2 или более 5-галонных емкостей, огромные промышленные пневмоклапаны и 31/44-дюймовые пневмолинии.

Тем не менее, такая производительная установка может значительно затруднить точную подстройку подвески аналогично случаю с внешним компрессором: в случае быстродействующей системы каждое нажатие кнопки приводит к резкому изменению давления на 20 psi.

Пневмолинии

В большинстве комплектов используются коммерческие, сертифицированные пластиковые пневмолинии, разработанные для больших грузовых автомобилей. Эти пневмолинии позволяют легко соединить компрессоры с пневматическими амортизаторами. Диапазон давлений в системе обычно составляет от 75 до 150 psi – эти значения являются нормальными для эффективной работы данных пневмолиний.

Стойка Макферсона? Не проблема. Компания Air Ride Technologies выпускает для большинства современных популярных автомобилей систему AirStruts, которая полностью заменяет заводские стойки. Данные комплекты имеют щелевые крепежные отверстия и эксцентрики, благодаря которым отпадает необходимость установки специальных пластин, требуемых для регулировки положения колеса при малом клиренсе.

В качестве нестандартного решения Вы можете установить стальную жесткую линию, как в тормозной или топливной системе, используя стандартные конусные гайки и переходники. Для подключения пневматических элементов необходимо использовать гибкие шланги – конструкция пневмолиний в данном случае по сути аналогична конструкции гидравлической линии тормозной системы.

Кроме того, по аналогии с тормозной системой, предпочтительно использовать шланги из нержавеющей стали вместо резиновых трубок.

Передняя подвеска

В пневматической подвеске первого поколения использовалась система смещения амортизатора, поскольку в середине пневматического баллона не предусмотрена полая область для монтажа стокового амортизатора, который обычно размещается по центру пружины.

Комплекты, разработанные для монтажа обычных пневматических баллонов, оснащаются специальными кронштейнами для смещения амортизаторов и, при необходимости, новыми опорами. Это простое и доступное решение. Однако в некоторых случаях могут возникнуть проблемы с установкой колесных дисков, особенно при нынешней моде на огромные колеса на небольших автомобилях.

По мере развития пневмоподвесок, были разработаны более дорогие пневматические системы на основе комплексных систем с регулируемыми амортизаторами. Конструктивно данное решение отличается тем, что вместо регулируемого амортизатора устанавливается воздушный элемент (пневмоэлемент).

Подобные комплекты являются более дорогими, однако проще монтируются, лучше выглядят и позволяют легко регулировать просвет между кузовом и колесами.

С другой стороны, в зависимости от шасси, на которое устанавливается пневмоподвеска, применение сдвоенной пневмосистемы может привести к ухудшению общих характеристик по сравнению с системой, когда пневмобаллон и амортизатор устанавливаются раздельно.

Как правило, для большинства автомобилей применение четырех верхних рычагов предпочтительнее реализации независимой подвески. Конструктивно установка любой подвески на шасси является типичной, будь то пневматический баллон, система ShockWave (баллон со встроенным амортизатором) или обычная металлическая пружина. Пневматическая подвеска легко регулируется в широком диапазоне значений в зависимости от веса транспортного средства – необходимо просто нагнать давление с помощью компрессора или стравить его.

Например, уменьшенный просвет между аркой и колесом может потребовать большей жесткости, чтобы колесо не цеплялось при движении на установленном клиренсе.

Таким образом, если для водителя предпочтительной характеристикой является качество движения, рекомендуется устанавливать раздельную подушку и амортизатор.

Задняя подвеска

Если автомобиль уже оснащен пружинными амортизаторами, установка пневмоподвески не отнимет много сил и времени. Баллоны легко ставятся на стоковые опоры, однако иногда требуется определенная модификация (обычно все необходимые конструктивные элементы идут в комплекте).

Также возможна установка пневмобаллона со встроенным амортизатором, однако такое решение может потребовать значительных изменений в конструкции подвески автомобиля.

Для автомобилей с рессорами существует 2 варианта установки пневмоподвески. Наиболее простым решением является демонтаж нескольких пластин с каждой рессоры и установка пневмобаллона между рессорой и кузовом автомобиля.

Рессоры нельзя полностью демонтировать, поскольку они необходимы для поддержания задней оси, однако основная динамическая нагрузка теперь ложится на пневматические элементы.

На старых автомобилях с изношенными рессорами рекомендуется (если позволяют денежные средства) полностью их демонтировать и установить четырехточечную подвеску. Основные производители предлагают готовые наборы пневмоподвесок для установки на наиболее популярные модели автомобилей с рессорами, которые монтируются на болтовые соединения с минимальными сварочными работами для крепления оси.

Для гоночных автомобилей и нестандартных решений существуют универсальные комплекты, требующие большого объема сварочных работ.

В зависимости от физических ограничений, связанных с конструкцией шасси и требованиями к клиренсу, верхние рычаги четырехточечных систем могут быть треугольными либо быть ориентированы параллельно нижним связям.

В общем случае, параллельные рычаги отлично подходят для установки на грузовые автомобили, а треугольные – для легковых автомобилей. Для некоторых шасси производители выпускают оба вида рычагов. Если у Вас есть возможность выбирать, то для повседневных автомобилей рекомендуется устанавливать треугольные рычаги, а для драг-рейсинга или гоночных автомобилей – параллельные.

Несмотря на то что пневмобаллоны со встроенными амортизаторами дороже, их монтаж требует значительно меньших затрат. Например, существуют комплекты для Chevy II 62-67 годов, которые просто устанавливаются на стандартное место для заводских пружинных амортизаторов. Данный люксовый комплект также оснащается наконечниками Fat Man и реечной рулевой. Обратите внимание, что при поднятой подвеске для нормальной езды пластины пневмоэлемента параллельны кронштейнам амортизаторов. Смещение пружины в сторону шаровой опоры значительно повышает ее жесткость.

Двухконтурная или четырехконтурная пневмосистема

Когда пневматическая подвеска стала впервые применяться в середине 90-х на хот-родах, для нагнетания или спуска давления использовалась двухконтурная система управления. Другими словами, оба пневматических баллона на оси были связаны друг с другом.

Двухконтурная

Данное решение было очень простым и требовало установки только одного клапана на каждую ось, однако имело существенный недостаток – во время поворотов внешний (наиболее загруженный) пневматический баллон перекачивал воздух во внутренний (ненагруженный) баллон, что приводило к увеличению крена автомобиля. Данную проблему можно устранить на легком автомобиле – необходимо установить жесткие стабилизаторы.

Четырехконтурная

В наши дни получила распространение четырехконтурная система с независимым управлением каждым пневматическим элементом. Несмотря на то что для реализации подобной системы необходимо установить на каждый пневматический баллон по клапану, она решает все проблемы с передачей сжатого воздуха.

Кроме того, данная система позволяет точно контролировать клиренс транспортного средства при изменении веса и выравнивать кузов относительно дорожного полотна. Четырехконтурная система – нечто вроде системы компенсации веса на автомобилях для трековых гонок.

Установка пневматической подвески обычно достаточно проста – элементы новой подвески крепятся болтами, а может требовать значительной модификации конструкции шасси. Компания TCI является известным производителем приспособлений для шасси для хот-родов и предлагает модифицированный элемент шасси для Chevy II 62-67 годов. Для установки требуемой монтажной высоты используются специальные прокладки (можно увидеть на фото), поставляемые производителем.

Системы управления

В качестве бюджетного варианта покупателям доступны двухконтурные и четырехконтурные системы с ручным управлением. В подобных системах обычно используются пневматические клапаны с манометром на панели.

Более сложным вариантом, позволяющим получить плавное изменение клиренса, является использование электромагнитных клапанов с электронным управлением. За последние 3-4 года на рынке появилось множество систем электронного контроля клиренса, позволяющих автоматически регулировать высоту посадки транспортного средства во время движения.

Электронная система обычно состоит из компьютера и набора различных датчиков, на основе показаний которых управляются электромагнитные клапаны. В настоящее время распространены два вида электронных систем управления: система управления, измеряющая давление в пневмоподвеске, и система управления, контролирующая клиренс во время движения.

Система управления, измеряющая давление

В данной системе необходимое положение пневматического элемента устанавливается на основе данных о давлении в пневмосистеме, которые сигнализируют (теоретически) о текущем положении пневматического баллона и, соответственно, о клиренсе транспортного средства (тоже теоретически). Очевидно, что в данной цепочке происходит слишком много интерпретаций данных и слишком много допущений.

Несмотря на то что данная система может прекрасно работать на транспортном средстве, которое редко перевозит грузы и прекрасно отбалансировано, для большинства транспортных средств она не годится, поскольку при увеличении веса транспортного средства (например, при перевозке груза или пассажиров), все заложенные параметры, которые интерпретируются в высоту посадки автомобиля, оказываются ошибочными.

Существует множество причин изменения веса транспортного средства: посадка и высадка пассажиров, перевозка грузов, количество топлива в топливном баке, крен автомобиля при парковке на неровной дороге и даже индивидуальные особенности пневмосистемы.

Все вышеперечисленное, в конечном счете, может привести к установке неправильного клиренса транспортного средства, не отвечающего текущим дорожным условиям.

Некоторым автомобилям необходимо увеличить дорожный просвет для установки пневматической системы. Система Strong Arms от Air Ride Technologies обеспечивает соответствующее крепление и позволяет немного увеличить угол продольного наклона оси поворота колеса. В некоторых случаях возможно добавлением верхней тяги для увеличения отрицательного развала колес, предотвращающего ограничение хода шаровой в случае установки более длинного поворотного кулака.

Активные системы управления, измеряющие давление, могут неправильно реагировать в затяжном плавном повороте (например, при проезде через транспортную развязку или при любом динамическом маневре, увеличивающем нагрузку на одну сторону автомобиля в течение длительного времени).

В данных условиях активная система управления, измеряющая давление, пытается стравить давление с внешней (загруженной) стороны и увеличить давление с внутренней (незагруженной) стороны, увеличивая раскачивание кузова, что, в свою очередь, отрицательно сказывается на управляемости транспортного средства. По сути, происходит та же ситуация, что и в старых двухконтурных системах.

Система управления, контролирующая клиренс

В данной системе используются отдельные датчики, которые измеряют фактическое положение подвески транспортного средства. Такое решение позволяет избавиться от ряда допущений, используемых в системах, измеряющих давление, поскольку система управления получает точные данные о реакции положения кузова на изменение давления в пневматических элементах и может точно определить клиренс.

Тем не менее, в данных системах тоже есть недостаток, известный под названием «перекрестная нагрузка». Данное явление наблюдается в случае, если при обеспечении клиренса в различных пневматических баллонах нагнетается абсолютно разное давление.

В обычных условиях, давление в различных пневмобаллонах должно отличаться не более чем на 20 процентов. Однако бывают ситуации, когда система управления, контролирующая клиренс, ошибочно увеличивает давление в двух диагональных пневмобаллонах и одновременно стравливает его в двух других.

Таким образом, система выравнивает кузов, однако управляемость транспортного средства при этом значительно снижается.

Комбинированные системы

Для устранения вышеперечисленных проблем были разработаны комбинированные системы, объединяющие преимущества рассмотренных ранее систем. При такой реализации каждая из систем используется для проверки показаний друг друга.

Одним из примеров такой системы является новая LevelPro от Air Ride Technologies. Если Вы хотите поэтапно вкладывать деньги в пневмоподвеску, наиболее разумно сначала установить систему управления, измеряющую давление, а потом добавить в нее датчики системы управления, контролирующей клиренс.

Система LevelPro позволяет запрограммировать 3 различные программы: низкая посадка, нормальная посадка (для туризма и гонок) и высокая посадка (для преодоления препятствий, например лежачих полицейских). Просто нажмите кнопку, и автомобиль поднимется или опустится до запрограммированного уровня.

Данные предустановки не мешают регулировать клиренс в зависимости от количества топлива в баке, числа пассажиров или загрузки автомобиля.

Air Ride Technologies предлагает широкий ассортимент комплектов, крепящихся болтами, для различных моделей легковых и грузовых автомобилей. Изображенный комплект (PN ABAR20400) подходит для полноразмерного Ford Galaxie 60-64 годов. Существуют даже передние и задние комплекты для Chrysler.

Модифицированные системы

Существуют готовые комплекты пневматических подвесок для серийных классических мощных автомобилей, мощных заводских хот-родов, грузовиков и внедорожников. Рекомендуется устанавливать именно такие комплекты, а не разрабатывать подвеску с нуля, поскольку они правильно спроектированы и тщательно протестированы.

В данных системах уже решены все вопросы касательно высоты устанавливаемого пневматического баллона, модификации шаровой опоры, углов приводной оси, клиренса относительно дорожного полотна, просвета между аркой и колесом и других параметров, учитываемых при проектировании безопасной и функциональной системы.

Для менее популярных транспортных средств, для которых нет готовых комплектов, особые энтузиасты хот-родов вполне могут самостоятельно спроектировать рабочую пневматическую подвеску. На самом деле проектирование пневмоподвески принципиально не отличается от проектирования обычной подвески, просто традиционные металлические амортизаторы заменяются пневматическими элементами.

Проектировать пневмоподвеску в некоторой степени проще, поскольку пневмобаллоны имеют больший рабочий диапазон и лучшие нагрузочные характеристики по сравнению с обычными амортизаторами.

Принимая во внимание различные конструкции воздушных баллонов и различные конфигурации системы, которые были описаны выше, при разработке необходимо учесть возможный вес транспортного средства и возможный ход подвески.

Очевидно, что пикап, буксирующий 48-футовый трейлер, требует больших пневматических баллонов, чем задняя подвеска Мустанга 69 года. Специалисты по пневмоподвеске могут дать приблизительные рекомендации по заданным характеристикам транспортного средства, необходимой минимальной и максимальной посадке и скорости изменения клиренса.

Одинаковые пневматические элементы и амортизаторы могут дать абсолютно разные результаты, даже если они устанавливаются на транспортные средства с идентичным весом и одинаковыми параметрами клиренса.

Как упоминалось ранее, расположение пружинной опоры в передней подвеске теоретически может значительно увеличить коэффициент сжатия.

Увеличение расстояния между точкой крепления и осью поворота тяги (передвижение точки крепления ближе к шаровой опоре) может привести к увеличению коэффициента сжатия подвески. Кроме того, увеличение угла амортизатора также требует более высокого коэффициента для поддержания заданного клиренса при движении.

Существуют ресиверы (резервуары для воздуха) различной емкости. Основным преимуществом ресиверов большего объема является сокращение времени увеличения клиренса. Большинство владельцев хот-родов используют один ресивер емкостью от 2 до 5 галлонов. Ярые фанаты хот-родов, желающие значительно увеличить скорость увеличения клиренса, могут использовать большие емкости или установить несколько ресиверов и компрессоров, соответствующих установленным пневмолиниям.

После того как Вы выберете пневматические баллоны, их необходимо установить на транспортное средство. Не существует универсальных рекомендаций по выбору оптимального клиренса для достижения максимальной производительности.

Высота подвески (характеристики можно получить у производителя) должна соответствовать предполагаемым требованиям по клиренсу, после чего можно определиться с особенностями ее монтажа. Монтажная точка должна обеспечивать достаточный ход подвески, достаточный просвет между колесом и аркой, клиренс и правильные углы привода.

Слишком маленький просвет между пневматическим элементом и другими конструктивными элементами может привести к их быстрому износу.

Производители комплектов пневматических подвесок предлагают широкий ассортимент универсальных кронштейнов. Такие комплекты, как ShockWaves от Air Ride Technologies монтируются аналогично регулируемым амортизаторам, что значительно упрощает их установку по сравнению с раздельным монтажом пневмобаллона и амортизатора.

Необходимо смоделировать условия езды транспортного средства по шоссе. В данном случае клиренс должен составлять минимум 411/42 дюйма, ход подвески должен быть минимум 3 дюйма на сжатие и 2 дюйма на отбой. Убедитесь, что концевые пластины пневматических амортизаторов выровнены и параллельны при установке нормального клиренса.

Двойные пневматические баллоны Firestone не требуют установки отбойников, предотвращающих их повреждение, однако в Вашей системе могут потребоваться отбойники для безопасного клиренса при максимальном стравливании давления. При использовании конических и роликовых пневмобаллонов необходимо устанавливать отбойники и ограничители, предотвращающие возникновение экстремальных режимов работы.

На последнем этапе необходимо установить клиренс, соответствующий нормальному движению автомобиля, учитывая, что его изменение в сторону увеличения или уменьшения должно осуществляться плавно.

Блок электромагнитных клапанов BigRed от Air Ride Technologies значительно упрощает монтаж компрессорной установки и пневматических линий. Данный блок разработан специально для применения в системах пневматической подвески – его герметичные электромагнитные клапаны обеспечивают надежность и производительность системы. Клапаны имеют большую емкость и разработаны специально для быстродействующих пневматических систем.

Регулировка подвески

Амортизаторы и стабилизаторы подвески имеют важное значение не только для стандартной подвески, но и для пневматической. Независимо от конструкции главной задачей подвески является поддержание веса транспортного средства на определенной высоте. Амортизаторы отвечают за раскачивание подвески. Стабилизаторы подвески используются для предотвращения крена кузова при изменении параметров подвески и поворотах.

Эксперты по пневматической подвеске рекомендуют использовать максимально мягкие пружины, уделяя особое внимание правильности выбора амортизаторов и стабилизаторов для контроля крена и раскачивания кузова. Такая реализация позволяет добиться максимально комфортной езды (ради чего и устанавливается пневмоподвеска) без ухудшения управляемости при поворотах.

Регулировка стандартной подвески в соответствии с загрузкой транспортного средства, дорожных условий, стиля вождения и предпочтений водителя занимает длительное время. Установив пневматическую подвеску, Вы сразу оцените ее преимущества – настройка подвески выполняется всего лишь нажатием кнопки и поворотом ручки управления.

Износостойкость

Качество пневматических баллонов подтверждено миллионами милей пробега коммерческого транспорта, занятого перевозкой грузов, в течение долгих 70 лет. Компания Firestone тестирует свои комплекты десятками миллионов циклов, что соответствует сроку службы 40-50 лет. Если пневмобаллон не трется о другие конструктивные элементы автомобиля и расположен на расстоянии не менее 2 дюймов от горячих элементов, он переживет автомобиль, на котором он установлен.

Пульт управления (дополнительная опция) позволяет контролировать работу системы LevelPro от компании Air Ride Technologies.

Наиболее распространенной проблемой являются утечки воздуха, которые обычно являются следствием неправильного монтажа системы. Вот что сказал Воэкель про утечки: «Элементарное использование герметика на резьбовых соединениях позволяет предотвратить 97 процентов всех утечек.

Единственной причиной утечки может быть воздушный клапан, если в него попадает мусор при монтаже, а также попадание подмоточной ленты (ленты ФУМ) в канал. Теоретически, пневматика ShockWave может иметь утечки, однако за 10 лет мне не встретилось ни одного протекающего баллона».

Несмотря на это, любое механическое устройство, будь то пневмобаллон или обычный амортизатор, может получить механические повреждения. При разработке собственной системы пневмоподвески необходимо обеспечить достаточный клиренс и просвет между аркой и колесом на случай, если давление будет полностью стравлено – таким образом, Вы сможете, по крайней мере, припарковаться на обочине, не повредив колесо или арку.

Правильно спроектированный и сконструированный баллон имеет для подвески такое же значение, как система электронного впрыска топлива и повышающая передача для привода.

Да, необходимы значительные технические знания; да, сложные современные системы стоят больших денег – однако это настоящий шаг к построению автомобиля, на котором Вы сможете в воскресенье поучаствовать в гонках, а затем поехать в понедельник на работу, наслаждаясь комфортом.

Как выбрать автомобильную пневмоподушку | Новости автомира

Пневмоподушки, которые сегодня активно используются в автопромышленности, появились еще в 1955 году. Вплоть до наших дней они редко становились одним из основных элементов подвески, однако сегодня об установке пневматической подвески задумываются многие автолюбители. Пневматическая подушка является основным элементом такой подвески. С ее помощью можно отрегулировать жесткость подвески и клиренс авто находясь прямо в салоне. Давайте же разберемся с тем, как работает такая подушка, в чем особенности регулируемой пневмоподвески (ESS) и с чего начинать выбор подушки, если водитель решил внести изменения в свой автомобиль.

Задачи пневматической подвески

Как и обычная механическая подвеска, пневматическая нацелена на обеспечение максимально плавного хода транспортного средства без серьезной привязки к состоянию дороги, а также обеспечение оптимального клиренса. В механической подвеске это зависит от состояния пружин или же рессор, а вот в пневматической все зависит от подушки. Суть в том, что при наезде автомобиля с пневматической подвеской на невысокое препятствие подушка продавливается и в случае нужды давление в ней меняется. Сама подушка не может исправно работать без датчиков уровня, контроллера и компрессора.

В отличие от грузового транспорта, в легковушках пневмоподвеска может быть выполнена следующим образом:

  • Полная пневматика;
  • Пневмомеханика.

Во втором случае корпус авто поддерживается не только пневмоподушкой, но также пружиной / рессорой. В обоих случаях такая подвеска отличается мягкостью, относительно дешевизной и доступностью, широкими возможностями по регулировке клиренса. Минусов всего два:

  • Сложность конструкции. Хоть установка пневмоподвески стоит не так чтобы дорого, она привносит в конструкцию автомобиля множество дополнительных элементов, вследствие чего вся конструкция становится дороже и сложнее в ремонте;
  • Уязвимость к плохим дорогам. Особенно актуально для Украины, где лишь часть дорожного полотна не испещрена выбоинами и трещинами. Пневматическая подвеска здесь будет выходить чаще обычного, а ремонт стоит немалых денег.

Однако не будем спешить с выводами и разберемся с тем, как устроена пневмоподушка, как ее подбирают и какими еще достоинствами она может похвастать. Возможно, несмотря на очевидные недостатки многим автолюбители сочтут, что она станет отличной заменой уже привычной механике.

Положительные моменты в установке пневматической подвески

Теперь о приятном. Внеся изменения в автомобильную подвеску и поставив качественную пневмоподушку, владелец транспортного средства выигрывает в следующем:

  1. Езда станет намного комфортнее. Новая подвеска лучше гасит толчки и колебания;
  2. Серьезно уменьшится износ ходовой. Ресурс ходовой части легковых автомобилей имеет тенденцию к резкому сокращению при экстремальных нагрузках и превышении допустимой грузоподъемности (и без того весьма посредственной). Пневмоподвеска исключает вероятность «пробоя» и быстрому износу отдельных элементов ходовой;
  3. Улучшится управляемость. Как показывает практика, пневматическая подвеска гарантирует не только комфортную, но и более безопасную езду – водители отмечают, что модифицированные автомобили имеют намного более отзывчивое управление.

Дабы все эти достоинства проявлялись в полной мере, недостаточно купить хорошую подушку и попросить мастера внести изменения в подвеску авто. Есть несколько золотых правил, соблюдение которых дает хороший результат. А именно:

  1. Стоит устанавливать более высокую подушку (с большим числом «бубликов») – это гарантируют мягкость подвески;
  2. Дабы сделать мягкой саму подушку, к ней нужно подключать ресивер, причем как можно большего диаметра;
  3. Самыми мягкими являются подушки малого диаметра, а самыми жесткими – большого.

В случае правильного выбора подушки и установки подвеска будет мягкой или твердой, нагрузки в ней будут равномерно распределяться по осям авто, а давление воздуха будет правильно регулироваться компрессором. Еще до покупки стоит навести справки о хороших сервисах, где смогут установить подушку. Перед самой покупкой же надо понимать, на чем базируется выбор пневмоподушки. Давайте разберемся.

Виды пневматических подвесок

Сегодня пневмоподвеску считают одним из передовых решений в автопромышленности. Часто полностью пневматическая подвеска встречается в премиум-моделях автотранспорта, а дополнительные пневматические элементы – в более дешевых моделях. Вот какими элементами может быть дополнена классическая подвеска:

  • Пневмоотбойник. Иначе называется AirCell. По сути, это закрытая подушка, внутрь которой накачивается воздух. Аналог дополнительного листа в классической рессоре. Отбойник начинает работать лишь тогда, когда автомобиль сильно нагружен и подвеска начинает упираться в подушку. Не имеет функций регулировки. Как правило, встречается только в коммерческом транспорте, микроавтобусах, пикапах;
  • Пневмобаллоны, вспомогательные подушки. Полноценный упругий элемент, использующийся в качестве дополнения к классической пружинной или рессорной подвески. Баллон может устанавливаться внутрь пружины, а наружная подушка недалеко от пружины / рессоры. Имеет возможность регулировки. Самая продвинутая система регулировки – электронная, которая следит за состоянием подушек и автоматически поднимает или снижает давлением в них.

В самом дорогом транспорте классическая подвеска не используется – ее полностью заменила пневматическая. Она работает только со специальными системами управления, которые входят в заводскую сборку. Полная пневмоподвеска гарантирует максимально комфортную и безопасную езду.

Подробнее о типах пневмоподушек

Подушки как основной элемент пневматической подвески автомобиля могут иметь два основных исполнения. Относительно недавно появилось и третье исполнение, однако специалисты подтверждают, что типов подушек два, а третий вариант является лишь ответвлением от уже существующего типа (к слову, именно этот вариант и является одним из самых популярных). Вот каких типов бывают пневмоподушки:

  • Балонные. Внешне подушка действительно напоминает баллон. Состоит из прорезиненной кордной ткани, внутреннего слоя, иначе называемого герметизирующим, и внешнего слоя. В некоторых случаях внутри подушки находится резиновый отбойник. Такой элемент подвески устойчив к воздействию масла, бензина, солнечных лучей, озона. Подушка может имет 1,2 или 3 секции;
  • Диафрагменные. С технической точки зрения лучше подходят к подвеске легковых автомобилей. Отличается от балонных подушек наличием поршня и резино-кордной оболочки, которая ограничивает объем.

Подвидом диафрагменных подушек являются «Сливы» (Sleeve, рукавный тип), которые имеют меньшие размеры. К примеру, в самых дорогих автомобилях марки Mercedes-Benz установлены именно такие подушки.

Основные неисправности пневматической подвеской

В авто с пневмоподвеской первыми выходят из строя подушки. Это и хорошо – в редких случаях страдают прочие элементы подвески. В среднем, подушка может отъездить до 100000 километров по идеально ровным дорогам. В случае отечественных дорог эту величину можно уменьшить хотя бы на треть, а то и на половину. Неисправности могут быть следующими:

  • Заметное снижение клиренса. Дело в том, что резиновое покрытие из-за наличия механических повреждений перестает герметично закрывать баллон. Проще говоря, воздух из подушки выходит, и поднять автомобиль не удается даже с заведенным мотором. Практически всегда автомобиль перекашивает на одну сторону, а за дефектной частью подвески будет слышен свист. Это сигнал к замене пневмоподушки;
  • Автомобиль «проседает» после ночной стоянки. Это не является неисправностью – ни один производитель не указывает точную скорость утечки воздуха, но все подтверждают, что эта утечка имеет место быть. Лишь когда автомобиль полностью «проседает» за ночь нужно ехать в сервис;
  • Начала некорректно работать система контроля горизонта (если автомобиль имеет полноценную пневмоподвеску). Такое бывает очень редко, но даже сверхнадежные датчики высоты кузова иногда выходят из строя. Если система перестала контролировать клиренс, нужно ехать в сервис.

Важнее всего контролировать состояние пневмоподушек. Именно они чаще всех остальных элементов подвески выходят из строя. И причин для этого много: сильные нагрузки, попадание песка, мелких камней, заводской брак, неправильная эксплуатация, сильный нагрев.

Как определяется нагрузка на пневматическую подушку

Начнем издалека. При расчете пневмоподушек инженеры пользуются несколькими формулами. Они несложные и при желании водитель может сам рассчитать величину площади рабочей поверхности, диаметра элемента и рабочее давление воздуха. Суть в том, что от максимальной нагрузки полностью зависит то, какую подушку в будущем водитель выберет. Финальным выражением в расчетах (их все мы приводить не будет, а лишь расскажем о результате) станет выражение диаметра пневмоподушки. Оно включает в себя:

  • Рабочее давление воздуха, измеряемое в кг/см2. У самых популярных подушек это 7 или 8 атмосфер;
  • Коэффициент 1,2, учитываемый при расчете эффективной площади сильфона;
  • Рабочую нагрузку. Именно этот параметр является основным – автолюбитель знает коэффициент 1,2 заранее, рабочее давление он также может легко узнать.

Итак, для определения нагрузки на пневмоподушку совсем не нужно взвешивать свой автомобиль. Те, кто выбирали покрышки, хорошо представляют себе, для чего нужно знать максимальную нагрузку. Для ее определения достаточно обратиться к ПТС и найти максимально разрешенную массу транспортного средства. Величину нужно разделить на 4, а результат увеличить на 20 или 25%. Однако нужно внести еще несколько правок исходя из этого:

  • Масса автомобиля вполне может быть больше той, что является максимально разрешенной;
  • В грузовых автомобилях при загрузке кузова наибольшую нагрузку испытывает задний мост;
  • В пневмомеханической подвеске часть нагрузки будет брать на себя пружина / рессора;
  • Нагрузка может быть распределена по колесам неравномерно.

Чтобы быть совершенно точным, придется измерить нагрузки на каждое колесо автомобиля. Так будет определено значение статической нагрузки. Динамическая же нагрузка будет больше статической. С учетом всего вышесказанного, можно снова провести расчет и определиться с параметрами нужной пневмоподушки.

Выбор пневмоподушки

С заменой подушки справиться вручную вполне возможно и без привлечения к работе специалиста, однако этот вариант нежелателен. Работа не самая простая и гарантировать качество ее выполнения сможет только мастер. С чем автолюбитель точно справится, так это с выбором новой детали. Поиск можно вести следующим образом:

  • По VIN-коду. Сегодня пневмоподушки встречаются в некоторых автомобилях и являются частью премиум-комплектации. Ведя поиски по коду транспортного средства можно с легкостью найти именно ту запчасть, которая совместима с подвеской автомобиля;
  • По данным транспорта. Речь идет о марка, модели, а также годах производства и комплектации. Сегодня так ищут запчасти в интернет-каталогах даже без помощи кодов запчастей;
  • По данным пневмоподушки. Нужно вычислить максимально допустимую нагрузку, диаметр подушки, а также величину хода баллона. Последняя должна быть никак не меньше хода имеющегося амортизатора. Также подушку нужно подбирать под конкретную модель автомобиля.

В целом, выбор не представляет особой сложности. Важно учесть совместимость детали с автомобилем – наружная пневмоподушка не должна быть слишком высокой, а внутренняя, она же пневмобаллон, должна четко входить внутрь пружины механической подвески.

Экскурс по брендам

Производителей элементов пневматической подвески можно пересчитать по пальцам. Мы приведем в пример лишь самых известных и проверенных, занимающих свою нишу на рынке уже не первый год. Они же предлагают несколько решений по системам управления пневмоподвеской. Обращайте внимание на продукцию следующих фирм:

  • Airlfit (США) – предлагает качественные, но весьма дорогие детали. Серьезным плюсом фирмы является то, что она ориентируется на тех автовладельцев, которые только задумываются о внесении изменений в подвеску своего транспорта. Система Airflit1000 включает в себя все необходимое: крепления, пневмобаллоны, шланги, а также вывод для ниппеля. Похожих систем в сборе несколько;
  • Firestone (США) – еще одна американская фирма, специализирующаяся на пневматической подвеске. Как и Airflit, горячо любима рядовыми владельцами авто и любителями тюнинга;
  • Slam Specialist (США) – предлагает множество решений по автомобильной подвеске. Представители линейки пневмоподушек SS- чаще неоригинальных подушек других производителей встречаются на легковых автомобилях;
  • Contitech (Германия) – известный производитель резинотехнических изделий. В каталогах немецкой фирмы можно найти несколько позиций по пневмоподушкам. В своей ценовой категории они являются одними из лучших.

Хорошую продукцию также можно найти под именами брендов BPW (Германия), Bronkato S.P.A. (Италия), Blacktech (Турция), Templin (Германия). Внимательный автолюбитель при подборе пневмоподушки может найти немало выгодных предложений от малоизвестных фирм, которые все же лучше проигнорировать. Покупать можно только самые качественные подушки, которые по совместительству являются и самыми дорогими – они прослужат на порядок дольше более дешевых аналогов и гарантируют максимальный комфорт и безопасность при езде.

Вывод

При правильном выборе запчастей теоритически можно модифицировать подвеску любого автомобиля пневматикой. Такое улучшение оценят даже самые притязательные водители. Серьезным недостатком пневмоподвески является то, что она является довольно сложной в ремонте конструкцией. Однако стоимость даже простых пневмобаллонов полностью оправдана. Только представьте: попав в глубокий снег, можно опустить максимально опустить кузов автомобиля, примять снег, поднять его обратно и спокойно выехать из ловушки. Правда, иногда этот трюк не срабатывает, но он уже является доказательством того, что пневматическая подвеска является намного более функциональной и гибкой, нежели обычная механическая. В отличие от гидроподвески, пневматика проста и недорога в установке.

Подвеска подушек безопасности Вопросы и ответы

Если вы ищете максимально плавную езду для вашего прицепа или тягача, подвеска с подушкой безопасности — это то, с чего стоит начать. Существуют и другие пружины подвески, которые стоят дешевле и требуют меньшего обслуживания, например система улучшения подвески Timbren SES. Но подвески с подушками безопасности зарекомендовали себя как одна из лучших альтернатив обычным листовым и/или винтовым подвескам.

Ниже приведены ответы на часто задаваемые вопросы о подвеске с подушкой безопасности.

Что такое подвеска подушки безопасности?

Подвески с подушками безопасности впервые были изобретены в начале 1900-х годов. С тех пор европейские и американские изобретатели продолжают разрабатывать прототипы подушек безопасности для легковых и грузовых автомобилей.

Подвеска с воздушной подушкой состоит из компрессора, резиновых подушек (как правило, из армированной резины) и системы регулирования сжатия воздуха. По сути, существует два типа подвесок с подушками безопасности, предназначенных для вторичного рынка автомобилей:

.

Втулочный

В пневматической подвеске рукавного типа используется установленный внутри рукав, который надувается внутри резиновой пружины.Воздух внутри рукава поднимает автомобиль на желаемую высоту.

Сильфонный тип

В пневматической подвеске сильфонного типа используются пневмобаллоны, изготовленные из сверхпрочной резины. Они могут нести больший вес, чем подушки безопасности рукавного типа, и обычно имеют две или три извилины.

Как работает подвеска подушки безопасности?

Большинство автомобилей, покидающих завод, оснащены подвеской на металлических рессорах, винтовых или листовых.Подушки безопасности являются альтернативой металлическим пружинам, которые иногда устанавливаются на заводе, но довольно часто модернизируются как продукт послепродажного обслуживания.

Как мы уже упоминали, подушки безопасности представляют собой либо резиновые рукава, либо сверхпрочные резиновые сильфоны, которые устанавливаются в каждом из четырех углов автомобиля. Чтобы они работали должным образом, бортовая воздушная система — компрессор, осушитель и ресивер — регулирует давление воздуха, помогая поддерживать правильную высоту дорожного просвета и оптимальное качество езды.

Для чего нужна подвеска подушки безопасности?

Не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы понять, зачем автомобилю или грузовику нужна подвеска.Но зачем кому-то хотеть использовать систему воздушной езды? Есть много других систем подвески, которые стоят не так дорого, как подвеска с подушкой безопасности.

Во-первых, регулируемая подвеска подушки безопасности. Вы можете поднять автомобиль или опустить его в соответствии с вашими целями. Во-вторых, он будет поддерживать уровень вашего автомобиля под нагрузкой. Современные системы подушек безопасности оснащены датчиками, которые открывают и закрывают клапаны регулировки высоты, когда необходимо отрегулировать давление воздуха.

Наконец, что наиболее важно, пневматическая подвеска помогает поддерживать хорошие ходовые качества, особенно когда на подвеску добавлена ​​нагрузка.Большинство владельцев транспортных средств покупают подвеску с подушкой безопасности, чтобы наслаждаться мягкой и плавной ездой.

Сколько стоит подвеска подушки безопасности?

Есть 3 вопроса, на которые необходимо обратить внимание при рассмотрении стоимости подвески с подушкой безопасности. Для наших целей мы собираемся изучить подвески с подушками безопасности, разработанные для автомобильного вторичного рынка. Проблемы:

  1. Стоимость товара без рецепта

В зависимости от того, какую систему вы хотите — вспомогательные пружины для поддержки существующей подвески или полную систему, модернизированную как для передней, так и для задней части — средняя стоимость подвески с подушкой безопасности может варьироваться от 500 долларов США.00 долларов США – 1500 долларов США. в зависимости от того, какую систему вы приобрели.

  1. Стоимость установки

Установка может стоить от 500 долларов США за простой комплект вспомогательных пружин и до 1500 долларов США за полную модернизацию передней и задней части.

  1. Стоимость обслуживания

Иногда подушки безопасности протекают и требуют замены. Стоимость замены подушки безопасности составляет от 1400 до 1500 долларов США.

Как установить подвеску подушки безопасности?

Практически все типы пневматических подвесок одинаковы.Большинство из них содержат подушки безопасности, воздушные стойки, воздуховоды, датчик высоты и воздушный компрессор. Вот очень сжатая версия о том, как установить подвеску с подушкой безопасности…

*Предупреждение. В пневматических системах используется сжатый воздух. Всегда надевайте надлежащие защитные очки при работе с системой пневмоподвески.

Часть 1. Удаление старых компонентов

  • С помощью домкрата поднимите автомобиль и закрепите его на домкратах
  • Снимите задние винтовые пружины и передние стойки
  • Вынуть запасное колесо из багажника

Часть 2.Установка пневмоподвески

  • Установите задние пневматические рессоры вместо предыдущих
  • Установка передних пневмоамортизаторов
  • Установите воздушный компрессор и воздушный ресивер в багажник, где раньше был запасной
  • Подключите компрессор к воздуху и питанию: питание для работы компрессора поступает от аккумулятора; воздуховоды идут от компрессора ко всем четырем углам подвески.
  • Проверьте всю установку и настройку на правильность соединений, убедитесь, что автомобиль поддерживает правильную высоту дорожного просвета и что в системе нет утечек

Как настроить подвеску подушки безопасности?

Этот раздел не предназначен для использования в качестве руководства по установке пневматической системы, а представляет собой лишь обзор того, что необходимо для установки.

Пневматическая подвеска состоит из 5 необходимых компонентов: компрессор, бак, воздуховоды, фитинги и, конечно же, подушки безопасности. Давайте посмотрим, как и где можно настроить каждый компонент.

Компрессор и ресивер часто устанавливаются рядом в багажнике автомобиля. В зависимости от размера резервуара и пластины, предназначенной для размещения как компрессора, так и резервуара, вам может потребоваться настроить пластину, чтобы она работала.

Если у вас есть грузовик, вы, скорее всего, захотите разместить пластину компрессора на внутренней стороне рамы под автомобилем.Опять же, может потребоваться некоторая настройка.

Воздушные магистрали идут от бака к каждой из подушек безопасности.

Фитинги предназначены для плотного соединения авиакомпаний с баком, компрессором и подушками безопасности. Важно, чтобы не было протечек.

В инструкциях, прилагаемых к вашей покупке, более подробно показано, где должна располагаться каждая подушка безопасности. Установка компрессоров и запуск воздушных линий зависит от личных предпочтений.

Как отрегулировать подвеску подушки безопасности?

Вы можете отрегулировать клиренс подвески с подушкой безопасности вручную или цифровым способом в зависимости от того, какая система подушек безопасности установлена ​​на вашем автомобиле или грузовике.

Ручная регулировка.  Чтобы отрегулировать высоту дорожного просвета на полуприцепе класса 8, просто ослабьте регулировочный стержень, прикрепленный к клапану регулировки высоты. Переместите стержень вниз, чтобы уменьшить клиренс, и поднимите его, чтобы увеличить. После того, как будет достигнута правильная высота, затяните стержень на место, чтобы регулировочный стержень не двигался.

Цифровая регулировка. Современные легковые и грузовые автомобили оснащены высокотехнологичными пневматическими системами, которыми можно управлять с помощью ручного контроллера.Просто следуйте инструкциям, описанным в руководстве пользователя, чтобы предварительно установить различные цифровые настройки.

Каковы преимущества подвески с подушкой безопасности?

Использование подвески с подушкой безопасности имеет 2 основных преимущества:

Комфорт

Все больше и больше производителей легковых и грузовых автомобилей отказываются от обычных рессор (винтовых и листовых) и в качестве альтернативы обращаются к подвескам с пневмоподушками. Отказ от пружин старой школы обеспечивает более плавную езду, чего нельзя добиться с металлическими пружинами.Потому что, в конце концов, вы буквально плывете на воздушной подушке.

Гибкость

Является ли высота дорожного просвета проблемой? Вы хотите ехать низко к тротуару на определенных мероприятиях, но избежать опасности лежачих полицейских и выбоин? Без проблем. Подвеска с воздушной подушкой может дать вам лучшее из обоих миров. Щелчком переключателя вы можете отрегулировать высоту посадки в соответствии с вашими потребностями в путешествии.

Каковы недостатки подвески с подушкой безопасности?

Прежде чем вы решите приобрести подвеску с подушкой безопасности, вам следует знать о нескольких недостатках:

Установка

Основное препятствие, с которым вы столкнетесь при использовании подвески с подушкой безопасности, — это ее сложность.К сожалению, вам нужно будет просверлить отверстия для крепления компрессора, коллектора и бака. Если вы не готовы принять вызов, вам может показаться, что комбинированная установка электрических компонентов, воздушных линий и компрессоров немного выше вашего уровня оплаты. Кроме того, если у вас есть автомобиль или малотоннажный грузовик, будут проблемы с местом, не говоря уже о факторе шума, когда компрессор решит включиться.

Расход

Еще одним серьезным препятствием является стоимость. Без учета труда вы получите пару тысяч долларов плюс бортовые детали.Если вы решили установить его самостоятельно, чтобы сэкономить на трудозатратах, в коробке довольно много компонентов. Если вы не профессионал или, по крайней мере, самодельщик, задача, вероятно, выше вашего уровня оплаты. Поэтому вы, вероятно, смотрите на дополнительные затраты на установку.

Техническое обслуживание

Если вы ищете систему с низкими эксплуатационными расходами, вам следует избегать системы подушек безопасности. Предупреждение: не ходите туда! Вы обнаружите, что существует слишком много компонентов, за которыми нужно следить, и слишком много потенциальных проблем, которые могут возникнуть в любой момент.

Как залатать подвеску подушки безопасности?

В большинстве случаев проблемы с подвеской связаны с потерей компрессии, т. е. где-то в системе имеется утечка воздуха.

Вот несколько очевидных признаков того, что подвеска подушки безопасности негерметична:

o Небольшая утечка в резиновом баллоне. Обрызгайте каждый пузырь водой и следите за появлением пузырьков. Негерметичный мочевой пузырь (воздушный мешок) необходимо заменить.

o Шланговые фитинги подсоединены неправильно.При необходимости замените плохие фитинги.

o Один из шлангов имеет отверстие. Используйте накладной фитинг, соответствующий размеру рассматриваемого шланга.

Проверьте воздушный компрессор, чтобы убедиться, что он не вышел из строя или вот-вот выйдет из строя. Если компрессор не работает, выясните, почему. С помощью цифрового мультиметра убедитесь, что компрессор подключен к сети и правильно заземлен. Наконец, проверьте наличие проблем с реле компрессора пневматической подвески.

Резюме

Надеемся, что приведенные выше вопросы и ответы помогли вам лучше понять систему подвески подушек безопасности: 

  • Как это выглядит
  • Что он делает
  • Как это работает
  • Сколько это стоит
  • Установка
  • Настройка
  • Регулировка
  • Преимущества
  • Недостатки
  • Исправление и ремонт

В качестве простой и недорогой альтернативы подушкам безопасности обратите внимание на систему улучшения подвески Timbren SES.

Руководство по пневматической подвеске | Объяснение того, как это работает

Итак, вот оно, наше руководство по пневматической подвеске. Узнайте все, что вам нужно знать об изменении дорожного просвета вашего автомобиля с помощью подушек безопасности.

Можно с уверенностью сказать, что за последнее десятилетие ничто так не изменило шоу-сцену, как появление потрясающих комплектов для полетов на воздухе. Но, несмотря на то, что существует множество современных инноваций, это не значит, что идея пневматической подвески нова.Воздушные системы существуют примерно столько же, сколько и сами автомобили. Первоначально задуманные для относительно комфортной перевозки тяжелых или неравномерных грузов, есть примеры еще в начале 1900-х годов. Различные комплекты вторичного рынка продаются с 1920-х годов, и они стали чрезвычайно популярными среди американских бутлегеров и любителей виски в 30-х и 40-х годах для поддержания стандартной высоты дорожного просвета с багажником, полным самогона.

В настоящее время, конечно, вы найдете OEM-приложения для всего, от автобусов и большегрузных автомобилей до дорогих внедорожников и седанов.Короче говоря, воздушные перевозки гораздо более распространены, чем вы думаете; это не какое-то андеграундное темное искусство и, если честно, тоже не особо особенное… пока дело не доходит до мира модифицированной автомобильной культуры, конечно.

Но все же остается вопрос, почему вы должны рассматривать пневматическую подвеску как вариант для своего оружия? Ну, если вы извините за каламбур, вот подноготная FC.

Что такое пневматическая подвеска?

Пневматическая подвеска — единственный по-настоящему практичный способ резко изменить дорожный просвет на ходу, но, хотя многие «эксперты» на форуме насмехаются, она дает больше преимуществ, чем просто возможность загнать машину в заросли.Да, конечно, это заставляет вашу машину выглядеть круто, этого нельзя отрицать, но это не значит, что это должно идти на огромный компромисс в производительности. Гидравлические системы старой школы, как правило, предлагают множество компромиссов, но воздух? Ну это другое животное. Современные комплекты самого высокого качества для конкретных автомобилей создаются с учетом производительности и в большинстве случаев не только обеспечивают лучшую управляемость, чем стандартные, но очень часто они могут похвастаться большей настраиваемостью, чем койловеры или пружины и амортизаторы.

Правда в том, что современные подушки безопасности, как и пружины с высокими эксплуатационными характеристиками, являются прогрессивными — чем больше они сжимаются, тем жестче они становятся — и эта динамическая жесткость пружин предлагает большой потенциал производительности, особенно в сочетании с оптимальной настройкой амортизаторов. Фактически, воздушная езда была популярна в дрэг-рейсинге и NASCAR еще в 1950-х годах. Также сейчас есть много гоночных автомобилей и дрифтеров с пневматической подвеской, больше, чем вы думаете.

Когда дело доходит до настройки, с пневматической подвеской поездка может быть жесткой и жесткой, мягкой и комфортной или где-то посередине.Вы можете увеличить давление, чтобы усилить езду по трассе, а затем отправиться домой в роскоши, и все это одним нажатием кнопки. С другой стороны, вы можете просто захотеть, чтобы ваша машина работала на очень низкой скорости, но с преимуществом в том, что вы действительно можете сесть за руль — действительно новая концепция, мы уверены!

Как работает пневматическая подвеска?

Может быть несколько различных конфигураций, но принцип работы воздушного транспорта всегда один и тот же. В отличие от гидравлической подвески с «закрытой» системой, в которой используется определенное количество жидкости, перекачиваемой (под чрезвычайно высоким давлением) из герметичного резервуара для трамбовки на каждом углу, в пневматической подвеске используется «открытая» система, в которой используется, выбрасывается и заменяется воздух.

В системе трамвая весь этот цикл сосредоточен вокруг воздушного резервуара. Воздух подается через клапаны или соленоиды к каждой подушке безопасности, поднимая автомобиль по мере увеличения давления. Этот же воздух выбрасывается в атмосферу, когда приходит время спуска.

Идея состоит в том, что компрессор будет постоянно поддерживать бак наполненным, а бак будет служить резервуаром для мешков. Очевидно, что чем больше бак, тем больше воздуха в резерве для многочисленных циклов подъема и опускания, в то время как больший компрессор (или несколько компрессоров) быстрее заполнит бак до оптимального давления.

Теоретически можно запустить систему напрямую от компрессора, хотя потребуется почти вечность, чтобы поднять давление, достаточное для подъема автомобиля. Известно также, что некоторые гоночные автомобили и грузовики используют тип закрытой системы, избавляясь от всего, кроме мешков, и используя установленный снаружи клапан для их заполнения. Однако на дорожном автомобиле это не совсем практично — в конце концов, все дело в регулировке в автомобиле.

Какие компоненты необходимы для пневматической подвески?

Подушки безопасности

Подушка безопасности, или, если дать ей правильное название, пневматическая пружина, это всего лишь обычная пневматическая пружина.Его работа заключается в замене стандартной катушки, будь то конфигурация с пружиной и демпфером или отдельная пружина и демпфер. По сути, этот процесс представляет собой просто замену катушки на пружину, которую можно регулировать с помощью давления воздуха.

Существует два распространенных типа дизайна пакетов — пакеты с двойным изгибом и рукава. Первые, также известные как сильфонные мешки и пончики, являются наиболее распространенными в наши дни и почти всегда используются в передней подвеске. У них более короткий ход, чем у втулок, но более высокая грузоподъемность и более прогрессивная жесткость пружины.Конические или подвижные гильзы могут поворачиваться сзади, когда возникает проблема с зазором или если требуется более высокий подъем. Они меньше в диаметре, чем сильфонные мешки, и обычно имеют меньшую грузоподъемность.

В настоящее время все сумки разработаны специально для путешествий на лайнере, а это означает, что они будут расширяться и сжиматься вверх и вниз, а не просто надуваться, как воздушный шар. Они также достаточно прочны и, вопреки распространенному мнению, их совсем не легко лопнуть, и они выдерживают давление более 100 фунтов на квадратный дюйм.На дорожном автомобиле это больше, чем вам когда-либо понадобится.

Амортизаторы

Большое преимущество пневматических систем над гидравлическими заключается в том, что стандартная управляемость может быть улучшена или, по крайней мере, сохранена. Это во многом связано с тем, что воздух легко сжимается для поглощения ударов (в отличие от гидравлической жидкости), но еще больше связано с тем, что система способна сохранять правильную настройку демпфирования.

Все современные пневматические комплекты для конкретных автомобилей поставляются с соответствующими амортизаторами; многие из них поставляются известными производителями вторичного рынка в виде упрощенных койловеров.Некоторые даже имеют верхние опоры с регулируемым развалом и, как и следовало ожидать, поставляются с многоступенчатой ​​регулировкой демпфирования и всеми отделками.

Если вы собираете более старую машину, то может быть редкий случай, когда конкретный комплект недоступен. В большинстве случаев универсальные элементы можно относительно легко адаптировать для вашего применения. Некоторые универсальные комплекты будут поставляться с уже установленными амортизаторами, другие будут иметь сумки с простым приспособлением (например, отверстием посередине) для удержания амортизатора.Дело в том, что при воздушной езде у вас всегда будет какой-то демпфер, и это, очевидно, очень важно для управляемости.

Цистерны

Резервуар для воздуха — это бизнес-конец операции — это подача воздуха в мешок на каждом углу. Это будет не сложнее, чем воздушный ресивер на вашем среднем компрессоре в мастерской, хотя и с несколькими дополнительными фитингами. Все, что вам действительно нужно знать, это то, какой из них выбрать для вашего конкретного приложения.

Раньше танки в основном делались из стали и прятались подальше от глаз, но сейчас мы склонны рассматривать их скорее как экспонат.По этой причине также существует множество деталей из сплава, доступных в различных вариантах отделки: голых, полированных и окрашенных. Некоторые из них даже отделаны углеродным волокном или отшлифованы все сварные швы, чтобы они выглядели бесшовно. Конечно, это не повредит производительности, когда все они относительно легкие.

Вообще говоря, баллоны с воздухом являются универсальными предметами и доступны в различных размерах; это предлагает компромисс между загрузочным пространством и системой, подходящей для многократного использования. Чем больше воздуха в баке, тем больше можно возиться с таким дорожным просветом, не дожидаясь доливки.Некоторые компании также предлагают баки, специально разработанные для экономии места за счет установки ниши для запасного колеса.

Стоит помнить, что в каждом наборе будет бак, некоторые будут предлагать выбор, но кастомные баки также становятся все более популярными, чем когда-либо. Мы видели все, от адаптированных баллонов с закисью, аквалангов, огнетушителей и даже пивных бочонков. Все, что может безопасно удерживать воздух под высоким давлением, может быть жизнеспособным вариантом.

Компрессор

Простая работа по поддержанию достаточного количества воздуха в баке ложится на 12-вольтовый компрессор.Доступны различные размеры, и многие люди используют более одного для быстрого заполнения бака. Ведь чем быстрее заменяется воздух, тем больше вы можете использовать свою подвеску. Компрессоры тоже шумные по своей природе; еще один аргумент в пользу использования нескольких устройств и обеспечения их работы в течение абсолютного минимума времени. По крайней мере, вы захотите принять это во внимание, когда будете искать место для своего.

Контроль давления, которое компрессор накачивает в бак, также имеет решающее значение.В более простых системах реле давления между компрессором и резервуаром используется для отключения мощности при достижении оптимального давления в фунтах на квадратный дюйм. Системы с цифровым управлением часто имеют реле давления, встроенное в коллектор, и дисплей давления в резервуаре на контроллере. Однако в обоих случаях это сделает заправку бака до желаемого давления автоматическим.

Клапаны

Клапаны предназначены для управления потоком воздуха из бака в мешки, а во многих случаях они также выполняют функцию выпуска воздуха при опускании автомобиля.

Простейшие ручные системы поставляются с лопастными клапанами, которые выглядят как переключатели и предназначены для установки в пределах легкой досягаемости водителя. Сзади у них будет питание от бака, выход для соответствующей подушки безопасности и выпускное отверстие для сброса воздуха. Это простая, надежная и экономичная установка, но она имеет несколько компромиссов.

Поскольку авиалинии должны пройти через клапаны, их необходимо запустить в кабину во время закапывания. Например, если ваш бак находится в багажнике, у вас будет подача из бака в приборную панель, а затем обратно в задние сумки.Из-за небольшого диаметра лопастей подъем автомобиля также может быть немного медленным.

Соленоиды

Это простые клапаны с электрическим приводом, разработанные для устранения необходимости в лопастных клапанах в кабине. Они, конечно, немного дороже, но позволяют использовать электрические выключатели или распределительные коробки и не требуют прокладки воздушных линий внутри пассажирского салона. В некоторых конфигурациях они индивидуально устанавливаются непосредственно на воздушный резервуар (поэтому вы видите некоторые резервуары с четырьмя резьбовыми соединениями спереди), а в других комплектах соленоиды поставляются смонтированными вместе в коллекторе (или блоке соленоидов) с выпускным портом и подача из одного бака.Они значительно упрощают установку.

Цифровые коллекторы и управление

Честно говоря, в настоящее время вам, вероятно, понадобится один из них. Цифровое управление, разработанное не только для того, чтобы максимально упростить внедрение, но и для того, чтобы повседневное использование было гораздо более ориентированным на пользователя, быстро становится нормой, особенно для ежедневных модифицированных проектов. Опять же, цифровая система управления будет включать в себя коллектор, содержащий набор соленоидов для управления воздушным потоком в каждом углу.Но они также будут разработаны для работы с простым жгутом проводов plug-n-play, чтобы взять на себя управление функциями компрессора и питанием всей системы. Многие также включают в себя удобный ввод для второго компрессора, и, хотя все они по сути являются универсальными системами, очень часто они спроектированы таким образом, что к реальному автомобилю необходимо подключить только два или три провода. Другими словами, для самодельных установок они значительно облегчают жизнь, хотя это неизбежно будет стоить дороже.

Большинство профессиональных установщиков признают, что домашние механики, которые могут установить набор койловеров и проводов в усилитель, не будут иметь никаких проблем с установкой цифрового комплекта Air Ride.

Каждая система работает на основе электронного модуля управления, предназначенного для добавления целого ряда дополнительных функций. Эти цифровые настройки находятся на переднем крае функциональности и позволяют выполнять такие трюки, как автоматическое выравнивание и регулировка, контроль давления, контроль физической высоты (с помощью датчиков высоты), подъем при запуске и аварийный автоматический долив.

Цифровые контроллеры

Контроллер, предназначенный для работы в сочетании с системой управления, избавляет от необходимости устанавливать лопастные клапаны или переключатели на приборной панели.

Некоторые высокотехнологичные системы управления, такие как комплекты 3H и 3P от Air Lift Performance, также используют Bluetooth, поэтому вы можете использовать свой смартфон или планшет в качестве цифрового контроллера (через приложение).

Пожалуй, самая важная функция цифровых контроллеров, не говоря уже об основной причине их популярности, — это возможность запрограммировать несколько предустановок высоты дорожного просвета.Это означает, что вы можете достичь желаемого уровня либо автоматически при запуске, либо нажатием кнопки; то, чего определенно нельзя достичь с помощью весла или простой системы на основе соленоида. Датчики

Манометры важны в любой бюджетной лопастной системе, чтобы следить за тем, что происходит на каждом углу. Они предлагают единственный способ узнать высоту дорожного просвета, не выходя из машины и не глядя… при условии, конечно, что вы знаете оптимальное давление для каждого мешка. Большинство пневматических манометров предлагают двойное считывание, поэтому редко вам понадобится отдельный элемент для каждого.

Датчики высоты

Подавляющее большинство пневматических систем, в том числе с цифровым управлением, основано исключительно на контроле и поддержании заданного давления в каждой подушке безопасности. Однако есть некоторые, которые полагаются на электронные датчики высоты, установленные в каждом углу шасси, для автоматического поддержания постоянной высоты дорожного просвета независимо от нагрузки, распределения или количества пассажиров. Это хорошо зарекомендовавшая себя идея, которая хорошо работает в изменяющихся условиях автомобиля, но лучшие системы следующего поколения могут контролировать как высоту дорожного просвета, так и давление воздуха.Новейшие комплекты управления 3H от Air Lift Performance предназначены именно для этого и используют сложный алгоритм, включающий информацию о высоте и давлении, чтобы постоянно поддерживать постоянный уровень.

Воздуховод и фитинги

Авиакомпаниям приходится соединять все остальные компоненты вместе, и большинство комплектов для авиаперелетов включают несколько метров, изготовленных из коммерческого пластика, одобренного DOT. Теперь, хотя никому не нравится слышать слово «пластик», когда речь идет о том, чтобы удержать свою гордость и радость от асфальта, на самом деле это намного безопаснее, чем кажется.В конце концов, они годами используют одни и те же материалы на большегрузных транспортных средствах — и это обычно касается тормозов!

Обычно доступны в диаметрах 1/4 дюйма и 3/8 дюйма. Следует учитывать, что более крупные линии обеспечивают более быстрое надувание мешков, но это может произойти за счет более легкого превышения целевого давления. Какой бы размер вы ни использовали, все современные авиалинии спроектированы с учетом простой установки. Комплекты всегда будут включать в себя высококачественную застегивающуюся фурнитуру, что упрощает процесс обрезки лески до нужной длины и вставки каждого конца в фитинги.Вот об этом.

Жесткие установки

Для максимального эффекта на местном шоу ‘n’ Shine многие предпочитают установку ‘жесткой линии’, что, по большей части, именно то, что написано на банке. О чем они обычно не кричат ​​так громко, так это о том, что заменить некоторые или все ваши пластиковые трубопроводы на медные или из нержавеющей стали проще, чем вы думаете. На самом деле, это мало чем отличается от сборки тормозной магистрали или магистрали сцепления, и при условии, что они имеют одинаковый диаметр, они даже будут входить в одни и те же фитинги.Простой.

Возможно, жесткие авиалинии не дают реальных преимуществ в производительности, потому что пластиковые авиалинии в любом случае не имеют заметной гибкости. Для них почти наверняка потребуется больше фитингов (с повышенным риском утечек вокруг соединений), но нельзя отрицать, что они могут сделать любую установку ботинка потрясающей.

Конфигурации пневматической подвески

2-х и 4-х сторонние системы

Первое, на что следует обратить внимание, — это тип комплекта, который вы хотите приобрести. В настоящее время 4-полосные системы являются наиболее популярными, и, как вы, наверное, догадались, они позволяют точно регулировать каждый угол в отдельности.

2-ходовые системы, в которых мешки на каждой оси соединяются вместе, были популярны в прошлом, особенно в США, из-за простоты установки и того факта, что вам нужны только два клапана или соленоида — один для переднего и один для тыла. Недостатком является то, что на самом деле у нас в Европе есть повороты и кольцевые развязки, а двухсторонняя система может увеличить крен кузова на любом повороте, потому что загруженная внутренняя подушка безопасности всегда будет пытаться передать воздух своему ненагруженному партнеру. Проще говоря, 2-полосные системы не всегда являются самыми практичными в мощных автомобилях и повседневных водителях… хотя, если вы строите хот-род, способный проглотить четверть мили, они все равно могут быть полезны.

Базовые 4-ходовые установки

В настоящее время большинство автомобилей оснащаются 4-полосной системой. Мы также говорили о том, что некоторые системы включают цифровое управление, а другие используют клапаны или соленоиды, но важно то, что каждая конфигурация использует свой подход к установке.

Также следует помнить, что каждую из этих конфигураций можно адаптировать к вашему конкретному применению с воздуховодами и баками разного размера или с использованием нескольких баков и компрессоров. Тем не менее, в самых чистых формах существует четыре основных конфигурации «один бак — один компрессор»: ручная (лопастной клапан), с электромагнитным управлением, цифровое давление и цифровые системы управления, чувствительные к давлению/высоте.Вот как они выглядят…

Обслуживание пневматической подвески

Системы пневматической подвески не требуют большего обслуживания, чем комплект койловеров — просто время от времени проверяйте, чтобы убедиться, что ничего не трется, не изношено и не сломано. Несмотря на то, что вы можете услышать, утечки и расщепленные мешки случаются крайне редко. Правильно установленный комплект должен служить вам всю жизнь, если вы помните одно маленькое правило – влага в системе – враг. По сути, попадание жидкости в цифровой коллектор — плохая новость для вашего кошелька, и все станет еще хуже, если эта жидкость замерзнет в воздуховодах — в худшем случае она расширится и расколет пластиковые трубы.

Проблема в том, что все компрессоры создают влагу, и она часто скапливается в баке, прежде чем распространится по всей системе. К счастью, все современные резервуары должны иметь отдельный клапан на дне, который следует периодически сливать. Лучше всего делать это после «проветривания» автомобиля, и в большинстве случаев это удалит любую жидкость, скрывающуюся в системе. Некоторые комплекты также поставляются с различными водоотделителями, которые устанавливаются между компрессором и баком или между баком и коллектором.

Контактное лицо: www.airliftperformance.com

Можете ли вы участвовать в гонках с подушкой безопасности?

Изображение: Shutterstock.com

Я люблю все, что связано с дрэг-рейсингом. Машины, двигатели и, самое главное, головокружительная скорость. Как человек, владевший несколькими маслкарами и время от времени проезжавший четверть мили, я знаю важность хорошей подвески. Достаточно спорным вопросом является подвеска с подушкой безопасности, и мне интересно, сможете ли вы дрэг-рейсинг с подвеской с подушкой безопасности?

Вы можете дрэг-рейсинг с подушкой безопасности.Это относится к непрофессиональным дрэг-рейсингу. Подвеска подушки безопасности для профессионалов не разрешена в соответствии с правилами NHRA. В уличном дрэг-рейсинге у вас нет никаких ограничений. Однако его не рекомендуется устанавливать на переднюю часть автомобиля.

Там, откуда я родом, дрэг-рейсинг — это почти строго незаконные уличные соревнования, где нет никаких правил, кроме как не попасться. Ни одно из высокоинтенсивных, наполненных адреналином соревнований я не смотрел только онлайн.На мой взгляд, жесткая подвеска — это то, к чему вы стремитесь в дрэг-рейсинге. В конце концов, вы идете прямо и быстро. Давайте подробнее рассмотрим подвеску с подушкой безопасности в дрэг-рейсинге.


Что такое подвеска подушки безопасности?

Если рассматривать типичные варианты подвески, подвеска с подушкой безопасности встречается не каждый день, так что же это? Это то же самое, что пневмоподвеска? Я посмотрел, и вот что я нашел;

Подвеска с подушкой безопасности состоит из полиуретановых и резиновых подушек безопасности, которые заменяют спиральные пружины и листовую подвеску.Он приводится в действие компрессором, который нагнетает воздух в эти гибкие сильфоны. Их накачивают до определенного PSI, чтобы они вели себя как пружины. Гидропневматическая подвеска нагнетается не воздухом, а жидкостью.

Подвеска с подушкой безопасности предназначена для обеспечения более плавной езды в коммерческом автомобиле или, в случае большегрузных грузовиков, для поддержки несущей способности и распределения веса.

Хотя подвеска с подушками безопасности не является новой концепцией, она изначально предназначалась для авиации после Второй мировой войны; в автомобильной промышленности он по-прежнему считается продуктом вторичной установки.Лишь несколько основных производителей используют пневматическую подвеску на своих более тяжелых внедорожниках и седанах.


Законна ли подвеска подушки безопасности в дрэг-рейсинге?

В NASCAR подвеска с подушкой безопасности используется уже более шестидесяти лет. Мало того, что некоторые водители смогли отточить свои навыки на овале, они также внедрили новую систему подвески, чтобы использовать самогон в качестве подработки. Чтобы уменьшить количество поломок при транспортировке самогона, на серийные автомобили решили установить системы подвески с подушками безопасности и, естественно, использовали их в гонках NASCAR.

Однако в дрэг-рейсинге правила намного строже. Согласно правилам дрэг-рейсинга NHRA, разрешена только полная передняя подвеска автомобильного типа, а любая регулируемая подвеска и жесткая подвеска запрещены. Для профессионального дрэг-рейсинга в правилах не предусмотрено отводов по подвеске подушек безопасности. Правила недвусмысленны в отношении того, что разрешено; правила о типах подвески не сильно различаются в разных дивизионах.

Не существует сводов правил, запрещающих установку неоригинальной системы подвески с подушкой безопасности в уличных дрэг-рейсингах.Есть несколько различных систем подвески на выбор, и это в основном будет зависеть от того, какой автомобиль вы используете для дрэг-рейсинга. Если вы участвуете в дрэг-рейсинге на непрофессиональном уровне, вы уже лишитесь гарантии производителя автомобиля. Установка системы подвески подушек безопасности после продажи имела бы смысл.


Безопасна ли подвеска подушки безопасности на автомобиле для дрэг-рейсинга?

Теперь самая важная часть информации, которую нужно знать. Действительно ли безопасно устанавливать подвеску с подушкой безопасности в гоночный автомобиль? Системы подвески с подушками безопасности очень безопасны.

При хорошем обслуживании эта система может прослужить дольше, чем обычные системы подвески. Вероятно, самым большим сторонником подвески с подушкой безопасности в серийном трамвае будет 1000-сильный Hellcat Тодда Фуллфорда, который развивает скорость 9,8 на четверть мили по полосе.

Безопасность этой системы подвески подтверждена документально и проверена, поэтому вы можете быть уверены в ее установке. Всегда следите за тем, чтобы ее устанавливал специалист, таким образом, у вас будет гарантия на систему и документально подтвержденные рейтинги безопасности, на которые вы можете положиться.

Преимущества и недостатки подвески с подушкой безопасности Система подвески вашего автомобиля для дрэг-рейсинга, во-первых, зависит от безопасности, а во-вторых, от выбора скорости. После прочтения фактов, что станет для вас решающим фактором? Давайте рассмотрим как преимущества, так и потенциальные недостатки подвески с подушками безопасности;

Преимущества
  • Увеличенный дорожный просвет. Подвеска с подушкой безопасности значительно улучшает высоту дорожного просвета в зависимости от веса и скорости автомобиля.
  • Снижает вибрацию. Ваша система должна значительно меньше изнашиваться из-за общего снижения вибрации.
  • Комфорт. Вы заметите повышение комфорта водителя.
  • Точная настройка. Вы можете независимо регулировать переднюю и заднюю часть автомобиля, поэтому для дрэг-рейсинга вы можете немного опустить нос автомобиля, чтобы уменьшить сопротивление и улучшить аэродинамику.
  • Долговечность. Подвеска с подушкой безопасности имеет долгий срок службы при правильном обслуживании.

Недостатки
  • Дополнительный вес. В среднем комплект подвески с подушкой безопасности увеличивает вес вашего автомобиля на 100 фунтов.
  • Повышенный расход топлива. С добавлением дополнительного веса расход топлива также увеличится.
  • Стоимость установки. Комплекты подвески Airbag стоят недешево, и я бы не советовал ставить дешевый комплект; от этого зависит ваша безопасность.
  • Более высокая стоимость ремонта. Если вы часто участвуете в дрэг-рейсинге, вам, возможно, придется чаще ремонтировать вашу систему по более высокой цене, чем для системы подвески с листовыми рессорами.
  • Ржавчина. Если вы живете в прибрежных районах, ваш автомобиль и система могут быть более подвержены ржавчине и повреждениям от влаги.

Несмотря на ряд недостатков, эта система подвески по-прежнему хороша, если вы участвуете в дрэг-рейсинге.


Но сможет ли он справиться с большей скоростью и мощностью?

Нет никаких сомнений в том, что подвеска с подушкой безопасности способна выдерживать серьезные нагрузки.Еще раз взглянув на то, что известно как один из самых быстрых Dodge Charger в мире, Dodge Hellcat SRT 2016 года Тодда Фулфорда оснащен подвеской Air Lift Performance.

Этот автомобиль выдает 950 л.с. со стандартной трансмиссией и стандартным двигателем V8 объемом 6,2 л. Это значительная мощность, и подвеска с подушкой безопасности отлично с ней справляется.

Различные тесты, проведенные профессиональными гонщиками, показали, что система подвески с подушками безопасности значительно превосходит койловеры.

Насколько быстро могут двигаться гоночные автомобили с подвеской с подушкой безопасности?

Одна из самых высоких зарегистрированных скоростей в автомобиле с подвеской с подушкой безопасности составляет 138 миль в час.


Подвеска с подушкой безопасности улучшает управляемость?

Как правило, большинство людей, интересующихся автомобилями, считают, что подвеска с подушками безопасности является лишь косметической модификацией и не обязательно практичной. Нет ничего более далекого от правды. Обычно гоночные автомобили оснащались койловерами, чтобы придать им отличную жесткую подвеску и лучшую управляемость в крутых поворотах.

Благодаря возможности регулировки подвески подушки безопасности вы можете заранее установить желаемую высоту и отрегулировать демпфирование.Вы можете контролировать скорость отскока, сжатие и движение тела. Учитывая нагрузки на автомобиль во время дрэг-рейсинга, вы можете отрегулировать давление в системе в соответствии с условиями гонки.

Если ваш автомобиль немного подпрыгивает, виноваты могут быть ваши амортизаторы. Комплекты подвески подушки безопасности заменяют только катушки, а не амортизаторы. Всегда сверяйтесь с рекомендациями производителя, но обычно их меняют каждые 50 000 миль.


Заключение

 Исследования показывают, что вы действительно можете дрэг-рейсинг, если в вашем автомобиле установлена ​​подвеска с подушкой безопасности.Вы не сможете участвовать в гонках по правилам NHRA, если эта система включена, но вы не ограничены в общих сценариях дрэг-рейсинга.

При установке системы следует соблюдать осторожность, так как это может существенно повлиять на безопасность и производительность вашего автомобиля. Всегда обращайтесь к профессионалам и исследуйте систему, которая подойдет вашему конкретному автомобилю и потребностям. Вы можете выбрать одну из нескольких систем подвески с подушками безопасности, которые зарекомендовали себя.

Мы пришли к выводу, что он может выдерживать не только большую мощность, но и невероятную скорость, сохраняя при этом стабильность и безопасность вашего автомобиля.

Можете ли вы ехать быстро на пневматической подвеске?

На самом деле это не секрет, но давайте будем честными: я люблю стойку. Нет ничего лучше гоночного автомобиля с большим крылом, лежащим на асфальте. С моей одержимостью «низкой» вы могли бы подумать, что все мои машины настроены на уборку улиц, но производительность всегда будет на первом месте в моих сборках.

Признаюсь, где-то в пути я усвоил клеймо, что автомобили в мешках — это шоу-кары, а шоу-кары никогда не могут быть гоночными автомобилями. После того, как я слишком много раз услышал «нужно ниже», я купил комплект койловеров и бросил их на землю.

Мой Мустанг 2005 года в «самом низком» состоянии | Николь Эллан Джеймс фото

Моя машина зависла в двух дюймах от земли, и я принял статичную жизнь. Это выглядело чертовски хорошо, но я все время застревал на чем-то, навигация по «лежачим полицейским» была похожа на восхождение на Эверест, мои выхлопные трубы стали больше напоминать квадратную форму, и я просто думал, что все это было частью жизни на низком уровне.

Через какое-то время мне надоело наезжать на деревянный брусок только для того, чтобы иметь возможность втиснуть низкопрофильный домкрат под машину, чтобы в миллионный раз заменить что-то еще под машиной, которое терпело поражение от постоянного царапания.

Итак, я слегка приподнял машину. Но было слишком мало и слишком поздно, к этому моменту я накатал около 150 000 миль, и цепь ГРМ отказала, когда машина была припаркована. На протяжении всего испытания я даже не думал рассматривать пневматическую подвеску, потому что не знал, чего ожидать в отношении производительности и управляемости. Я не знал никого, кто использовал бы воздух, настроенный на производительность, и все, что я действительно слышал, это то, что системы пневматической подвески могут дать сбой в любой момент, а компрессор был очень шумным и добавлял вес машине.

Мой друг, который также водил Мустанг S197, всегда менял свое мнение о том, в каком направлении он хочет развивать свою сборку. Одну неделю это был шоу-кар, а на следующей — дрэг-кар. Его модификации казались случайными и несфокусированными, но у него была пневматическая подвеска. Это было действительно мое первое близкое знакомство с пневматической подвеской. Я был удивлен, что она не издавала всяких странных звуков, и мой друг уверил меня, что система не добавляла машине никакого сумасшедшего веса, если вообще добавляла. Он никогда не участвовал в шоссейных гонках, как я, но на дрэг-стрипе он показал себя неплохо, и это пробудило во мне интерес к характеристикам пневматической подвески.

Введите Коди Майлза и его Subaru WRX STi 2007 года выпуска.

В течение последних нескольких лет я следил за Майлзом в Instagram и наблюдал за тем, как он строит многофункциональную машину, которая участвовала в гонках по выходным и выдерживала 80-мильные поездки на работу на работу и обратно пять дней в неделю. дорожный автомобиль, на котором он установил множество рекордов в атаках на время… и все это в прямом эфире.

Особенность Time Attack в том, что она сосредоточена на одном: установить самый быстрый круг, какой только возможно.Она должна быть идеальной, без пропущенных переключений, без неправильно рассчитанных зон торможения и бесконечной охоты за идеальной траекторией. Следовательно, это также означает, что он доводит машину до предела — все детали должны быть прочными и выдерживать нагрузку от повторяющихся 20-минутных сеансов вождения.

Miles использует систему управления 3H от Air Lift Performance. Подвеска, управляемая с помощью приложения на вашем телефоне или кнопки управления в автомобиле, может быть отрегулирована мгновенно в режиме реального времени. Он получает воздух от одного компрессора Viair 400, установленного в багажнике.

Конструкция включает легкие однотрубные амортизаторы/стойки с резьбовым корпусом и регулируемыми креплениями, которые позволяют регулировать демпфирование на 30 уровнях. В зависимости от применения автомобиля, большинство стоек имеют регулируемые пластины развала, интегрированные в конструкцию с высококачественными верхними опорами на сферических подшипниках. Эти крепления помогают автомобилю поддерживать идеальное выравнивание и точное рулевое управление.

Хотрод Фото

Автомобиль с пробегом

миль выдает около 500 лошадиных сил на колесах, но сможет ли пневматическая подвеска справиться с большей мощностью? Ответ — да, да, может.Взгляните на SRT Hellcat 2016 года Тодда Фулфорда.

Fullford установил рекорд как один из самых быстрых автомобилей Charger в мире, а также как один из самых быстрых автомобилей с пневматическим подъемником в мире.

Чтобы проехать четверть мили за 9,83 секунды на скорости 138 миль в час, он заменил нагнетатель на 2,5-дюймовый шкив, добавил дополнительный воздухозаборник для холодного воздуха и работает на топливе E85. Эти относительно небольшие изменения позволяют 6,2-литровому V8 производить около 950 лошадиных сил на заднем колесе на стандартной трансмиссии и двигателе.

В системе пневматической подвески

Fullford используются двойные компрессоры Viair 480. Зарядное устройство имеет полное падение на 4,9 дюйма на передней оси и 6,7 дюйма на задней оси, и все это одним нажатием кнопки.

Фулфорд поделился в различных интервью, что его сборки обычно были сосредоточены на мощности и производительности, но поскольку он начал сборку с уже мощной машины, а добавление еще 100-200 лошадиных сил не совсем новаторский подвиг, он хотел пойти немного по-другому. направление.«Дрэг-стрипы забиты адскими кошками. Выставки пользовательских автомобилей, не так много. Я приложил все свои усилия, чтобы сделать этот автомобиль визуально выделяющимся, а не временными промежутками и динамометрическими диаграммами», — сказал Фулфорд. Он добавил, что его очень ненавидят стойкие фанаты маслкаров за то, что они «испортили» его машину, упаковав ее в мешок.

В видео, созданном Air Lift Performance, профессиональный водитель-испытатель Брайан Смит садится за руль трех автомобилей — Subaru BRZ 2013 года, Ford Mustang GT 2005 года и Volkswagen Golf R 2012 года — чтобы показать, как пневматическая подвеска сочетается с койловерами в разных моделях. сценарии вождения.

Неудивительно, что все результаты, измеренные и зарегистрированные Air Lift Performance, показали, что пневматическая подвеска превосходит койловеры на каждом автомобиле в каждом тесте. Марка койловеров, использованных для тестирования, не разглашается.

Независимо от того, насколько точны представленные результаты, эти автомобили-рекордсмены доказывают, что на пневматической подвеске можно ехать быстро.

Что такое пневмоподвеска?


Что такое пневматическая подвеска?

 

В качестве отправной точки важно обсудить, что такое пневматическая подвеска и чем она отличается от традиционных систем подвески? Основное различие между традиционным амортизатором или стойкой заключается в том, что у них есть демпфирующий механизм, настроенный на определенное ощущение контроля над ездой, в то время как в системе пневматической подвески используется воздушный компрессор в сочетании с пневматическими стойками и подушками безопасности подвески для управления ощущением от езды.

Пневматическая подвеска

имеет ряд преимуществ перед традиционными амортизаторами и стойками. Во-первых, качество езды часто контролируется водителем транспортного средства. Поэтому, если вы хотите более мягкую езду, вы можете настроить систему пневматической подвески на ее достижение, и наоборот, если вам нужна более жесткая и грубая езда. Второе преимущество заключается в том, что вы можете контролировать высоту дорожного просвета, некоторые системы продвинуты тем, что они автоматически контролируют это за вас. Последним преимуществом системы пневматической подвески является управление весом.Если вы загружаете заднюю часть своего внедорожника большим количеством продуктов из магазина, система пневматической подвески либо автоматически настраивается, чтобы справиться с этим, либо вы можете настроить ее вручную. Для традиционных амортизаторов и стоек установлен уровень отскока, и поэтому независимо от веса вашего груза вы должны придерживаться его. Это часто приводит к провисанию задней части при перевозке тяжелого груза.

 

Подробнее о других системах подвески:
Система Mercedes ABC
Электронный контроль устойчивости

 

Хотя система пневматической подвески более сложна, ее преимущества очевидны.Система состоит из центрального компрессора пневматической подвески, а также пневматических стоек в воздушной подушке на каждом колесе. Воздушный компрессор герметизирует воздушные стойки по мере необходимости, чтобы контролировать ощущение. Другие компоненты можно увидеть на диаграмме выше, все из которых в основном представляют собой воздушные линии для передачи давления и осушители (фильтры) для завершения системы.

Каковы некоторые распространенные проблемы с пневматической подвеской?

 

Наиболее распространенной проблемой деталей пневматической подвески являются утечки воздуха.Поскольку система пневматической подвески использует воздух во всей системе для поддержания высоты дорожного просвета и качества езды, если в пневматической пружине или компрессоре пневматической подвески есть утечка, ваш автомобиль провиснет. Общие симптомы утечки воздуха включают чрезмерный люфт колес и чрезмерное раскачивание кузова автомобиля.

Если вы столкнулись с этой проблемой, мы рекомендуем обратиться к профессионалу для оценки вашей системы пневматической подвески.

Здесь, на BuyAutoParts.com, мы гордимся тем, что предлагаем запчасти Arnott Air Suspension.
Arnott, компания по производству пневматической подвески, базирующаяся во Флориде, первой в отрасли начала восстановление и производство деталей для вторичного рынка, чтобы удовлетворить потребности потребителей, которые ищут доступную замену своим деталям пневматической подвески, избавляя их от дилерских цен.

Что вызывает поломку пневматической подвески?

Эффективность транспортного средства часто объясняется несколько ключевых частей. Конечно, ваш двигатель должен быть в отличном состоянии. для отличной езды.Затем многие говорят о колесах или трансмиссии, а также такие вещи, как впускные системы и выпускные коллекторы и тому подобное. Ключевой элемент Некоторые упускают из виду систему пневматической подвески автомобиля. Если вы испытываете менее стабильная езда в последнее время, тогда вам может понадобиться пневматическая подвеска проверено. Что проблемы с пневматической подвеской делают с вашим автомобилем? Давайте поговорим о признаки неисправности и причины выхода из строя пневматической подвески.

Признаки неисправности пневматической подвески

Ключом к системе пневматической подвески является ее возможность поднять автомобиль и держать его на безопасном расстоянии от дороги.Как система пневмоподвески начинает сдавать и ломаться, можно начать замечать ваша машина проседает больше, чем обычно. Если проблема не является особенно проблематичной, вы Ваш автомобиль не будет волочиться по дороге. При этом другие аспекты Ваш автомобиль может начать проявлять признаки неисправности.

Место, где чаще всего ломается пневматическая подвеска симптомы в стойках и подушках безопасности. Когда система начинает работать, эти области одними из первых начинают разрушаться. Еще одной проблемной зоной является будет находиться в осушителе воздуха, который помогает бороться с коррозией и ржавчиной во многих частях ваш автомобиль.Есть много областей, в которых вы могли бы нанести больше урона ждешь, что будет с твоей машиной. Следите за этими ранними признаками поломки пневматической подвески и неисправности могут помочь избежать более серьезных проблем.

Как обнаружить сломанный воздух Приостановка?

Если в этих проблемных зонах появляются признаки проблема в вашем автомобиле, разумно взглянуть на нее. Одна область вашего воздуха Система подвески, начавшая ломаться, может привести к полному отказу. Для того, чтобы лучше всего решить проблему, вы захотите доверить свой автомобиль команде экспертов, которая умеет диагностировать и устранять подобные проблемы.К счастью, наша команда готова чтобы помочь вам и вашему автомобилю как можно скорее.

Если вам необходимо обслуживание пневматической подвески, приходите посмотреть на команду Callahan Automotive. Опытные механики в штате знают как обнаружить даже малейшие проблемы с вашей системой пневматической подвески. Будь то это крошечное исправление или полная замена, мы всегда проведем вас через то, что происходит с вашим автомобилем. Вопросы и пожелания всегда приветствуются, и мы здесь, чтобы убедиться, что вы вернетесь на дорогу быстро и безопасно.Вызов сегодня или заезжайте в наш магазин на своем автомобиле!

На вашу пневматическую подвеску распространяется расширенная гарантия?

По состоянию на 2019 год мировой рынок пневматической подвески оценивался примерно в 6 миллиардов долларов, а к 2026 году прогнозируемый рост достигнет 9 миллиардов долларов.

В настоящее время пневматическая подвеска по-прежнему является нишевым продуктом, который используется только в дорогих и роскошных автомобилях, учитывая, что общий мировой рынок автомобильной подвески оценивается в 55 долларов.8 миллиардов в 2019 году.

Пневматическая подвеска предлагает несколько заметных преимуществ по сравнению с традиционной подвеской, включая такие заметные плюсы, как:

  • Более комфортная езда благодаря уменьшению дорожной вибрации в сочетании с резким снижением шума.
  • Меньший износ подвески, что означает более редкие ремонты за счет снижения вибрации.
  • Благодаря короткой колесной базе пустые грузовики меньше подпрыгивают даже на пересеченной местности.
  • Увеличивает высоту дорожного просвета даже с учетом дополнительной нагрузки и скорости
  • Помогает быстрее проходить повороты благодаря пневматической подвеске, которая лучше приспособлена к поверхности дороги.

Однако есть и несколько заметных недостатков.

  • Пневматическая подвеска стоит дорого. Наша сеть механиков подсчитала, что в зависимости от типа вашей пневматической подвески вы можете рассчитывать на 3-5-кратную выплату в течение 10 лет по сравнению с традиционной листовой подвеской.
  • Вы будете тратить больше на топливо, потому что пневматическая подвеска тяжелее традиционной листовой подвески, а также требует топлива для работы насосов, которые помогают вашей пневматической подвеске работать.
  • Подвеска AIR подвержена протечкам, особенно если вы часто ездите по пересеченной местности. Эти утечки могут привести к неправильной работе вашей подвески, что может привести к дорогостоящему ремонту.

Учитывая, что вы читаете эту статью, мы достаточно уверены, что у вас возникли проблемы с пневматической подвеской, и вы хотите убедиться, что на нее распространяется ваша гарантия, прежде чем выкладывать сотни долларов за ее ремонт.

Однако, прежде чем мы сможем понять, покрыта ли она, нам нужно получить представление о том, как работает вся система, чтобы убедиться, что проблемы, которые у вас возникают, действительно вызваны вашей пневматической подвеской, а не чем-то другим.

Как работает пневматическая подвеска?

Система пневматической подвески помогает сбалансировать автомобиль с помощью электрического компрессора, который нагнетает воздух в гибкие пневмобаллоны, изготовленные из армированной резины. Эти сильфоны помогают поглощать дорожные удары от неровностей, выбоин и других забавных вещей, через которые вы можете наехать.

Как вы можете видеть выше, каждая шина имеет свой собственный пневмобаллон или цилиндрическую пружинную систему, которая накачивается центральным воздушным резервуаром, чтобы вести себя как набор пружин. Каждой шиной можно управлять индивидуально, что обеспечивает фирменную плавность хода, которой славится пневматическая подвеска.

В большинстве случаев пневматическая подвеска используется на роскошных автомобилях для повышения качества вождения, но она стала более популярной и на автомобилях с высокими характеристиками, причем пневматическая подвеска Praxis является фаворитом.Пневматическая подвеска также стала более распространенной в грузовиках, тягачах, автобусах и даже в некоторых пассажирских поездах.

Если вам нужен более подробный фон, посмотрите отличное видео от AccuAir Suspension:

Как проверить, есть ли у вас пневматическая подвеска

Если у вас пневматическая подвеска, каждая отдельная шина будет иметь свой собственный сильфон. Если вы повернете свои передние колеса в сторону, вы сможете увидеть сильфоны по отдельности. Вы также можете скользнуть под машину, чтобы увидеть их.

В общем, если вам интересно, пневматическая подвеска у вас или обычная, скорее всего, у вас обычная листовая подвеска. Однако, если вам все еще любопытно, мы рекомендуем отвезти ваш автомобиль к механику для осмотра. Они смогут сообщить вам, есть ли у вас пневматическая подвеска или нет.

Имея это в виду…

Признаки неисправности пневматической подвески

Подвеска любого автомобиля будет работать лучше всего, когда все отдельные компоненты работают вместе, чтобы выдерживать нагрузку вашего автомобиля.Однако со временем эти детали начнут изнашиваться или полностью ломаться, что поставит под угрозу вашу пневматическую подвеску.

Пневмобаллон подвески часто выходит из строя первой. Вы найдете подвесные подушки безопасности в задней части большинства автомобилей, грузовиков и внедорожников. Он получает воздух от компрессора, расположенного в задней части автомобиля. Существует несколько компонентов пневматической подвески, которые могут вызывать аналогичные проблемы, поэтому важно доставить свой автомобиль к механику, если вы заметите следующие симптомы.

Автомобиль едет ниже нормы

Ваша пневматическая подвеска помогает поддерживать уровень дорожного просвета вашего автомобиля. Как оказалось, высота дорожного просвета является одним из лучших индикаторов проблемы с системой пневматической подвески вашего автомобиля. Если вы заметили, что дорожный просвет вашего автомобиля ниже, чем обычно, у вас могут возникнуть проблемы.

Как мы уже говорили, системы пневматической подвески работают за счет надувания воздушной подушки сжатым воздухом от компрессора. Если компрессор изношен и работает неэффективно, возможно, он не сможет полностью надуть подушки безопасности, что в результате может привести к тому, что автомобиль будет двигаться ниже.

Если вы заметили, что ваш автомобиль равномерно едет ниже, это, скорее всего, компрессор. Если он едет ниже только с одной стороны, то это может быть проблема с подушкой безопасности.

Утечка воздуха

Вы должны ожидать, что один или несколько компонентов вашей подвески в какой-то момент проявят утечку. Наша сеть механиков сообщает, что это одна из самых распространенных проблем, с которыми сталкиваются водители с пневматической подвеской. Есть несколько мест выхода воздуха, из любых проколов в подушке безопасности или из одного из множества резиновых уплотнений, из которых состоит система.

Поначалу утечка воздуха может быть незаметна, но по мере ее увеличения вы либо заметите, что ваша машина едет ниже, чем обычно, сидит ниже, чем обычно, или, в случае серьезной утечки, вы можете услышать свистящий воздух.

Однако в противном случае обнаружить утечку самостоятельно может быть сложно, поэтому так важно регулярно отвозить свой автомобиль на техническое обслуживание, чтобы выявить проблемы до их возникновения.

Проблемы с компрессором / Шумная работа

Если ваш воздушный компрессор работает неправильно, вся подвеска не будет работать правильно.По этой причине невероятно важно обращать внимание на любые ненормальные шумы, которые он может издавать, или на любые другие незначительные проблемы, которые могут возникнуть.

Если вы слышите какие-либо громкие щелчки, скрежет, нытье или пыхтение, это может быть признаком неисправности двигателя или вентилятора вашего компрессора, которая может привести к его отказу в будущем. Без компрессора у вас не будет подвески.

Также следует обратить внимание на то, что компрессор вообще не запускается. Большинство систем пневматической подвески автоматически включают и выключают компрессор по мере необходимости.Если компрессор вообще не включается, это признак того, что вам нужно отнести его механику для ремонта.

Подвеска автомобиля кажется неровной или неровной

Если ваша машина внезапно дергает вас, как на старых деревянных американских горках в Сидар-Пойнте, возможно, у вас проблема с пневматической подвеской. Основная задача подвесных подушек безопасности — повысить комфорт при езде, поэтому они обычно используются в люксовых автомобилях.

Хотя ни одна система подвески не является абсолютно гладкой, если вы замечаете, что ваш автомобиль подпрыгивает вверх и вниз каждый раз, когда вы наезжаете на неровность или постоянно едете грубее, чем обычно, возможно, проблема в ваших подушках безопасности.Обратите внимание на то, когда ваша поездка резко изменится, потому что это может быть признаком того, что ваш автомобиль нуждается в ремонте.

Автомобиль проседает сзади

Большинство автомобилей с пневматической подвеской имеют две подушки безопасности, расположенные рядом с задними колесами. Эти подушки безопасности помогают сбалансировать часть веса вашего автомобиля, что помогает поддерживать ровное положение подвески.

К сожалению, эти мешки могут протекать, что приведет к провисанию автомобиля. Как правило, это более заметно на роскошных автомобилях, которые автоматически регулируют подушки безопасности, чтобы удерживать автомобиль на нужной высоте, когда вы не перевозите дополнительный вес в багажнике.

Когда проблема становится заметной, задняя часть автомобиля может начать заметно провисать. Вы заметите, что заднее сиденье ниже, чем передняя часть автомобиля. Если это так, если обе ваши задние шины сильно не накачаны, вы можете в значительной степени гарантировать, что это проблема с подушками безопасности подвески.

Подушки безопасности подвески сложны, потому что у вас могут возникнуть проблемы с ними, даже если у вас новый автомобиль. Они могут быть проколоты во время обычной езды или выйти из строя пломбы, в то время как все остальное в норме.Если вы заметили, что ваш автомобиль провисает сзади, немедленно отвезите его к механику, даже если он новый.

Вам будет лучше.

Распространяется ли расширенная гарантия на пневматическую подвеску?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы рассмотрим наши контракты на обслуживание транспортных средств, а также контракты на обслуживание транспортных средств компаний Endurance, Carshield и Carchex, которые также являются надежными компаниями в нашей сфере.

Защити мою машину:

Покрывается ли пневматическая подвеска: Да

Какие планы покрытия Пневматическая подвеска: Ambassador Elite, Ambassador Pro, Ambassador Platinum

Поставщик прямой гарантии: Да

Примечания: Поскольку пневматическая подвеска все еще встречается редко, на данный момент она покрывается только нашими 3 планами Ambassador.Наши планы Ambassador охватывают автомобили с пробегом до 300 000 миль, которые не покрываются большинством контрактов на обслуживание автомобилей. Планы Ambassador оплачивают от 50 до 75% счета, а остальное оплачиваете вы, что экономит вам тысячи на обслуживании старых и более дорогих автомобилей.

Гарантия долговечности:

пневматическая подвеска покрыта: нет

Какие планы покрытия Пневматическая подвеска: Н/Д

Поставщик прямой гарантии: Да

Примечания: Комплексные планы Endurance неожиданно не включают пневматическую подвеску, хотя мы ожидаем, что они исправят это в будущем.

Автомобильный щиток:

пневматическая подвеска покрыта: нет

Какие планы покрытия Пневматическая подвеска: Н/Д

Поставщик прямой гарантии:

Примечания: Мы настоятельно рекомендуем всем, кто читает эту статью, держаться подальше от Carshield — даже если вы не хотите выбирать нас, вам лучше обратиться к Endurance, которая администрирует свои собственные контракты, а не продает их третьей стороне. как это делает Каршилд.

Карточка:

пневматическая подвеска покрыта: нет

Какие планы покрытия Пневматическая подвеска: Н/Д

Поставщик прямой гарантии: Да

Примечания: Carchex не продает собственные полисы, а вместо этого продает полисы American Auto Shield, Royal и Allegiance Warranty. Мы не можем рекомендовать поставщика непрямой гарантии, даже если он распространяется на стойки.

Что такое прямой поставщик гарантии?

Итак, вам, наверное, интересно, что такое прямая гарантия бит провайдера выше.Не бойтесь, мы сломаем его, даже если никто действительно говорить об этом.

Поставщик прямой гарантии — это гарантийная компания, которая с юридической точки зрения администрирует и обслуживает свои собственные претензии. Что это значит, когда поставщик прямой гарантии продает вам расширенную гарантию, они ответственность за оплату ваших претензий, а также за обслуживание клиентов возникающие вопросы.

Прямые поставщики могут предлагать более низкие цены на свои планы и лучшее обслуживание клиентов, потому что все обрабатывается в доме.

В настоящее время только Protect My Car и Endurance являются прямыми поставщики гарантии.

Другие компании с расширенной гарантией не продают собственные планы. Когда вы покупаете полис у них, затем они передают ответственность за ваши будущие претензии 3 rd компания партийного финансирования. Им платят, а потом та финансовая компания, которую вы не выбрал становится юридическим лицом, ответственным за оплату ваших требований.

Это может доставить массу хлопот. Претензии требуют больше времени для оплаты, и ваш полис может быть до 100% дороже, чем выбор прямого гарантийный поставщик.

Это не говоря уже о том, что 3 rd партия финансов компания не имеет никакого отношения к вам как к человеку и имеет все финансовые стимул платить как можно меньше по вашему требованию.

Более 13 лет в этом бизнесе вам все скажут что выбор прямого поставщика гарантии является лучшим способом. Вы избежите получить беготню от агентов по претензиям, и вместо этого получить помощь от реального человек, который хочет видеть тебя улыбающимся.

Не хотите бегать вокруг? Получите расширенную гарантию от Protect My Car

Контракт на обслуживание автомобиля от Protect My Car позволит вам оплатить ремонт подвески.

Когда вы защищены контрактом на техническое обслуживание автомобиля от Protect My Car, вам не нужно беспокоиться об оплате неожиданного ремонта, если вы выполняете необходимое техническое обслуживание своего автомобиля.

Учитывая, насколько дорого может обойтись ремонт подвески, это очень хорошая сделка.

Мы обеспечим вам до 300 000 миль лучшего и беззаботного опыта вождения, который у вас когда-либо был.

Мы знаем, что существует ряд других отличных расширенных гарантийных обязательств. компаний, мы знаем, что мы лучшие, и мы хотим доказать это вам.

Вот почему все наши тарифные планы теперь включают в себя эти замечательные бесплатные бонусы, в том числе:

  • БЕСПЛАТНАЯ замена масла и замена шин (от 300 долларов США)
  • БЕСПЛАТНАЯ круглосуточная помощь на дороге (от 300 долларов США)
  • Более 150 долларов США в виде денежных вознаграждений в ваши любимые рестораны, магазины и бренды каждый месяц.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.