Подшипники редуктора заднего моста газель: Подшипник ведущей шестерни з/моста ГАЗ 3302 (27607) ZOMMER 27607 Zommer


0
Categories : Разное

Содержание

Задний мост(редуктор) ГАЗели его неисправности и способы их устранения — Трансмиссия

Гул или Шум в заднем мосту

Возможная причина шума.

Присутствует люфт или износ-выкрашивание подшипников ведущей шестерни, а также возможно у дифференциала 

 

Способы устранения шума заднего моста.

Провести проверку поверхностей у подшипников, в случае повышенного износа заменить на новые. Провести регулировку натяга подшипников.

 

Шум моста в виде пульсации («приматывание»)

Возможная причина такого шума.

Ведомая шестерня установлена с перекосом или ослабло её крепление.

 

Способы устранения.

Провести затяжку болтов крепления ведомой шестерни для надежности посадить их на герметик, провести проверку биения затылка шестерни

 

Сильный шум-вой заднего моста.

Возможные причины воя заднего моста.

  1. Слишком маленький уровень масла в заднем мосте.
  2. Залито не качественное масло
  3. Неправильная регулировка контакта между шестеренками главной передачи.
  4. Образовались задиры на зубьях главной передачи.

 

Способы устранения воя.

  1. Долить уровень масла до нормальных значений.
  2. Заменить масло на качественное.
  3. Провести проверку пятна контакта главной передачи и при необходимости отрегулировать его.
  4. Провести замену шестерен главной передачи, замена производится только комплектом.

 

При резком разгоне после наката образуется сильный стук, так же стук при поворотах.

Возможные причины стука в заднем мосте.

Детали дифференциала имеют большой износ.

 

Способы устранения стука.

Произвести замену изношенных деталей или дифференциала.

 

Не срабатывает включение блокировки дифференциала.

Возможные причина неисправности.

Износ деталей дифференциала или повреждение электрического привода.

 

Способы устранения неисправности.

Провести поиск неисправности в электропроводке и устранить его(см. схему проводки дифференциала) или провести замену дифференциала в сборе.

 

Хруст в мосту или непрерывные стуки.

Возможные причины хруста или стуков.

Образование сколов или выкрашивание на зубцах шестерен или в подшипниках.

 

Способ устранения хруста или стука.

Провести замену изношенных деталей на новые.

 

Прерывистый шум или стук в районе задних колес.

Возможные причины неисправности.

Сопротивление вращению увеличено, при вращении происходит заедание, осевой зазор увеличен в подшипниках ступиц.

 

Способы устранения неисправности.

Произвести замену изношенных подшипников на новые.

 

Происходит течь масла, через уплотнительное кольцо соединения подшипник ступицы- цапфа моста, через манжету ведущей шестерни или по плоскости разъема редуктора и крышки, фланца полуоси и ступицы.

Возможные причины течи масла из заднего моста.

  1. Произошло повреждение кромки манжеты ведущей шестерни или возможно манжета была установлена с перекосом.
  2. Повредилось уплотнительное кольцо.
  3. Сапун забит или загрязнен.
  4. Произошло ослабление болтов крышки картера редуктора или прокладка крышки имеет повреждения.

 

Устранение причин течи масла из заднего моста.

  1. Произвести замену манжеты.
  2. Заменить кольцо уплотнительное.
  3. Провести проверку и очистку сапуна.
  4. Заменить поврежденную прокладку, проверить затяжку болтов картера редуктора.

 

Подшипники Газ 3221 «Газель» | Где подшипник…

Место установки Номер Тип подшипников Размер Кол-во
Вал карданный (крестовина) 704702 Игольчатый радиальный однорядный без внутреннего кольца и сепаратора 16,3х30х25 8
Вал карданный (промежуточная опора) 180206 Шариковый радиальный однорядный 30х62х16 1
Вентилятор 80203 Шариковый радиальный однорядный 17х40х12
Дверь боковая (верхний ролик) 1000098 Шариковый радиальный однорядный 8х19х6
Дверь боковая (средний и нижний механизм) 80029 Шариковый радиальный однорядный 9х26х8
Двигатель (водяной насос) 330902 Шариковый радиальный двухрядный с валиком вместо внутреннего кольца 13х30х115
Двигатель (водяной насос) 1НР16115ЕС30 Шариковый радиальный двухрядный с валиком вместо внутреннего кольца 13х30х115
Двигатель (водяной насос) 5НР17124ЕС23
Двигатель (натяжной ролик, задняя опора) 20703 Шариковый радиальный однорядный с односторонним уплотнением 17х40х14
Двигатель (натяжной ролик, передняя опора опора) 203 Шариковый радиальный однорядный 17х40х12
Коробка передач (вал вторичный) 664707 Игольчатый двухрядный без колец, сепаратор с роликами 37х42х31 3
Коробка передач (вал вторичный) ЗКК-42х47х30 Игольчатый двухрядный без колец, сепаратор с роликами 42х47х30 2
Коробка передач (вал вторичный, задняя опора) 50706 Шариковый радиальный однорядный со стопорной канавкой на наружном кольце 30х75х19 1
Коробка передач (вал первичный, задняя опора) 50307 Шариковый радиальный однорядный со стопорной канавкой на наружном кольце 35х80х21
Коробка передач (вал первичный, передняя опора) 80203 Шариковый радиальный однорядный 17х40х12 1
Коробка передач (вал промежуточный) 50305 Шариковый радиальный однорядный со стопорной канавкой на наружном кольце 25х62х17 2
Мост задний (ведущая шестерня, задняя опора) 27607 Роликовый конический однорядный 35х80х31/32,8 1
Мост задний (ведущая шестерня, передняя опора) 27606 Роликовый конический однорядный 30х72х29 1
Мост задний (дифференциал) 7510 (3302-3104020) Роликовый конический однорядный 50х90х24,8 2
Рулевое управление 108905 Шариковый упорный одинарный в кожухе 25,1х51х15,9 2
Рулевое управление 804704 Игольчатый радиальный однорядный без внутреннего кольца 22х35х26,6 8
Рулевое управление
904700 Игольчатый радиальный однорядный без внутреннего кольца 10х19х9 10
Рулевое управление 916904 Шариковый радиально-упорный открытый специальный 20х62х17 2
Рулевое управление 1000805 Шариковый радиальный однорядный 25х37х7 2
Ступицы задних колес (внутренняя опора) 7510 Роликовый конический однорядный 50х90х24,8 2
Ступицы задних колес (наружная опора) 7509 Роликовый конический однорядный 45х85х24,8 2
Ступицы передних колес (внутренняя опора) 7307 Роликовый конический однорядный 35х80х22,8 2
Ступицы передних колес (наружная опора)
7305
Роликовый конический однорядный 25х62х18,3 2
Сцепление 360710 Шариковый радиальный однорядный 50х82х20 1

Как разобрать задний мост автомобиля Газель

Основные неисправности главной передачи:

— Изношены подшипники редуктора заднего моста, нарушен их преднатяг, ослабла посадка (равномерный шум со стороны заднего моста)

— Изношены зубья шестерен главной передачи, нарушен боковой зазор в зацеплении, задиры на зубьях — вой со стороны заднего моста, уменьшающийся или исчезающий при снижении нагрузки (отпускании педали «газа»)

Разборка заднего моста

Работать удобнее на смотровой канаве вдвоем.

Сливаем масло (см. Как заменить масло в редукторе заднего моста газели).

Отсоединяем от заднего моста карданную передачу (см. Как снять карданный вал автомобиля Газель).

Очищаем картер главной передачи от грязи.

Вынимаем полуоси с обеих сторон автомобиля (см. Как снять задние колеса и полуоси автомобиля Газель).

1. Ключом или головкой «на 14» отворачиваем десять болтов крепления редуктора к балке заднего моста.

2. Вынимаем редуктор из балки, при этом стараясь не повредить прокладку.

3. Для удобства работы устанавливаем редуктор на стенд.

4. Снимаем фланец ведущей шестерни с манжетой.

Кернером помечаем взаимное положение крышек подшипников дифференциала и их гаек, а также самих крышек относительно картера.

5. Снимаем фланец ведущей шестерни с манжетой. Ключом «на 12» отворачиваем болты стопорных пластин

6. Снимаем стопорные пластины

7. Ключом или головкой «на 17» отворачиваем болты крышки подшипника

8. Снимаем крышку. Аналогично снимаем вторую крышку.

9. Специальным ключом или большой отверткой отворачиваем регулировочные гайки подшипников

10. снимаем регулировочные гайки

11. Снимаем коробку сателлитов с ведомой шестерней.

12. Если подшипники не заменяются, помечаем их наружные кольца, чтобы при сборке установить их на прежние места.

13. Ведомая шестерня устанавливается на коробку сателлитов только в одном положении, поэтому, чтобы упростить сборку, помечаем взаимное положение шестерни и корпуса.

Ключом или головкой «на 17» отворачиваем 10 болтов крепления шестерни.

14. Легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла сбиваем шестерню с коробки сателлитов и снимаем ее.

15. Для лап съемника на коробке сателлитов предусмотрены специальные выемки.

16. Устанавливаем специальный съемник

17. Съемником снимаем внутренние кольца подшипников.

Аналогично снимаем второй подшипник.

18. При отсутствии съемника вставляем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.

Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника.

19. В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки)

20. Спрессовываем внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

21. Кернером помечаем взаимное положение частей коробки дифференциала и осей сателлитов.

22. Ключом «на 13» отворачиваем восемь болтов, соединяющих части коробки дифференциала

23. Осторожно постукивая молотком через мягкую выколотку

24. разъединяем коробку.

25. Вынимаем из снятой половины коробки полуосевую шестерню

26. Вынимаем опорную шайбу.

27. Вынимаем оси вместе с сателлитами и их шайбами

28. Снимаем с осей сателлиты и шайбы

29. Снимаем вторую полуосевую шестерню

30. Снимаем опорную шайбу.

31. Вынимаем ведущую шестерню из картера редуктора (ее можно выбить ударами молотка через проставку из мягкого металла по торцу вала) и внутреннее кольцо переднего подшипника.

32. Снимаем распорное кольцо.

33. Спрессовываем с хвостовика шестерни внутреннее кольцо заднего подшипника

34. Снимаем регулировочное кольцо ведущей шестерни

35. Выколоткой выбиваем внешнее кольцо переднего подшипника

36. Вынимаем кольцо.

37. Аналогично выбиваем внешнее кольцо заднего подшипника

Перед сборкой промываем все детали в керосине или дизельном топливе и осматриваем их

На деталях недопустимы любые трещины. На зубьях шестерен не должно быть задиров, выкрашиваний и сильного износа.

Подшипники должны вращаться легко без щелчков и заеданий. На роликах и кольцах недопустимы выкрашивания, сколы и сильный износ.

Сепараторы подшипников не должны иметь разрывов и деформаций.

Поврежденные и изношенные детали заменяем. В любом случае после пробега более 100 тыс. км рекомендуем заменить подшипники, независимо от их состояния.

При разборке моста обязательно нужно помечать детали, особенно наружные кольца подшипников. И при сборке руководствоваться статьей по регулировке натяга и пятна контакта шестерен. Статья – Регулировка редуктора моста ГАЗ-2705

Некоторые водители жалуются, что быстро разбивает подшипники или шестерни зубчатой пары быстро выходят из строя. Во всем как обычно, виновна невнимательная сборка, и подгонка деталей. И еще правильная обкатка деталей. Обязательно после сборки нужно обкатать детали редуктора моста. Не давать чрезмерной нагрузки в первые 2 тыс. км пробега после сборки.

ГАЗ 2705 | Разборка редуктора заднего моста

Перед снятием очищаем редуктор от грязи. Демонтированный редуктор устанавливаем на верстак.

Ключом на 10 отворачиваем болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки правого подшипника коробки дифференциала…

…и снимаем пластину.

Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника.

Кернером помечаем расположение крышек подшипников коробки дифференциала на картере редуктора.

Накидным ключом на 17 отворачиваем два болта крепления крышки правого подшипника коробки дифференциала…

…и вынимаем болты.

Снимаем крышку правого подшипника.

Вынимаем регулировочную гайку…

…и снимаем наружное кольцо подшипника коробки дифференциала.

Аналогично снимаем крышку, вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо левого подшипника коробки дифференциала.
Если подшипники коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца для того, чтобы не перепутать при сборке.

Снимаем коробку дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной передачи, внутренними кольцами, сепараторами и роликами подшипников.

Из картера редуктора вынимаем ведущую шестерню в сборе с регулировочным кольцом, внутренним кольцом, сепаратором и роликами заднего подшипника и распорной втулкой.

Снимаем распорную втулку.

Нанося удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника редуктора,…

…снимаем внутреннее кольцо с сепаратором и роликами.

Снимаем регулировочное кольцо ведущей шестерни.

Извлекаем из гнезда картера редуктора сальник (см. Замена сальника ведущей шестерни главной передачи).

Вынимаем маслоотражатель…

…и внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами.

Выколоткой выбиваем наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни…

…и вынимаем его.

Перевернув картер, аналогично выбиваем наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.
Для разборки дифференциала…

…съемником спрессовываем внутреннее кольцо подшипника коробки дифференциала.

При отсутствии съемника вставляем зубило между торцем внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.

Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника.

В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки) и спрессовываем…

…внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо другого подшипника.
Зажав коробку дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…накидным ключом на 17 отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.

Молотком с пластмассовым бойком сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала…

…и снимаем шестерню.

Вынимаем ось сателлитов.

Проворачивая сателлиты, вынимаем их из коробки дифференциала.

Вынимаем полуосевые шестерни…

…и их опорные шайбы.

Перед сборкой промываем детали редуктора в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи. Повреждения хотя бы одного зуба (выкрашивание, задиры рабочей поверхности) недопустимы. Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала. При серьезных повреждениях деталей заменяем их на новые. При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей заменяем шайбы на новые (с подборкой толщины шайб). Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями. Плохое состояние подшипников является причиной шума и заедания зубьев шестерен.
Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы. Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала.
При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала. Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов. Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,1 мм. При увеличенном зазоре заменяем опорные шайбы шестерен полуосей новыми – большей толщины. Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Н.м (1,5 кгс.м) – шестерни проворачиваются рукой.

Проверяем легкость вращения шестерен дифференциала.

Подходящей по диаметру инструментальной головкой (отрезком трубы) запрессовываем в гнездо картера наружное кольцо переднего подшипника.

Аналогично запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника.
Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника. При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни подбираем регулировочное кольцо. Для этого изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни: привариваем к шестерне пластину длиной 80 мм и шлифуем пластину в размер 50–0,02мм относительно торца шестерни (плоскости прилегания регулировочного кольца).

Приспособление, изготовленное из старой ведущей шестерни.

Протачиваем (или обрабатываем мелкой шкуркой) место установки заднего подшипника на ведущей шестерне для того, чтобы внутреннее кольцо подшипника устанавливалось по скользящей посадке. На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами и вставляем приспособление в картер. Затем устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и фланец ведущей шестерни. Проворачивая за фланец шестерню для правильной установки роликов подшипников, затягиваем гайку крепления фланца моментом 7,9–9,8 Н.м (0,8–1,0 кгс.м).
Закрепляем картер на верстаке так, чтобы его привалочная плоскость располагалась горизонтально. Устанавливаем лекальную линейку в постели подшипников ребром для того, чтобы касание линейки постелей происходило по линии.

Набором плоских щупов определяем величину зазора между линейкой и пластиной приспособления.

Толщину регулировочного кольца определяем по разнице между зазором и отклонением от номинального положения новой шестерни (с учетом знака отклонения).

Маркировка отклонения от номинального положения (в сотых долях миллиметра со знаками плюс или минус) нанесена на конической части хвостовика шестерни.

Например, измеренный зазор равен 2,90 мм, а на шестерне нанесено отклонение от номинального положения –15. Переводим отклонение в миллиметры: –15 x 0,01 = –0,15.
Требуемая толщина регулировочного кольца составит: 2,90–(–0,15) = 3,05 мм.
Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на новую ведущую шестерню. Извлекаем приспособление из картера редуктора и снимаем внутренние кольца переднего и заднего подшипников с сепараторами и роликами.

Подходящим отрезком трубы напрессовываем на новую ведущую шестерню внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами.

Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора. Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и маслоотражатель. Смазав рабочую кромку нового сальника смазкой Литол-24, запрессовываем его в гнездо картера. Устанавливаем фланец ведущей шестерни.

Застопорив фланец, постепенно затягиваем гайку его крепления динамометрическим ключом до момента 118 Н.м (12 кгс.м).

Предварительный натяг подшипников ведущей шестерни контролируем динамометром,…

…периодически проверяя момент сопротивления подшипников вращению ведущей шестерни.

Если момент сопротивления вращению оказался менее 157 Н.см (16 кгс.см) – для новых подшипников, а для подшипников после 30 км пробега – менее 39,2 Н.см (4 кгс.см), то подтягиваем гайку крепления фланца, не превышая момент затяжки. После этого вновь проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни.
Если момент сопротивления оказался более 197 Н.см (20 кгс.см) – для новых подшипников, а для приработанных подшипников – более 59,0 Н.см (6 кгс.см), то предварительный натяг подшипников превышен.
В этом случае необходимо заменить чeрезмерно деформированную распорную втулку новой и повторно провести сборку и регулировку.
Устанавливаем в картер редуктора дифференциал в сборе с подшипниками и регулировочные гайки так, чтобы они соприкасались с наружными кольцами подшипников. Затягиваем болты крышек подшипников требуемым моментом.
Из стальной пластины шириной 49,5 мм и толщиной 3–4 мм изготавливаем специальный ключ для затяжки регулировочных гаек.
Регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи и предварительный натяг подшипников коробки дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов.

Штангенциркулем измеряем расстояние между крышками подшипников.

Заворачиваем левую регулировочную гайку (со стороны ведомой шестерни) до полного устранения зазора в зацеплении шестерен главной передачи.

Заворачиваем правую гайку до упора и подтягиваем ее на 1–2 зуба гайки.

Затягивая левую гайку, устанавливаем требуемый боковой зазор 0,08–0,13 мм в зацеплении шестерен главной передачи.
При этом зазоре, покачивая ведомую шестерню, пальцами руки ощущаем минимальный люфт в зацеплении шестерен, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб.
При затяжке гаек крышки подшипников коробки дифференциала расходятся и расстояние между ними увеличивается.
Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регулировочные гайки подшипников до достижения расстояния между крышками 0,15–0,20 мм. Установив предварительный натяг подшипников, окончательно проверяем боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться. Для этого,…

…медленно проворачивая ведомую шестерню на три оборота, пальцами контролируем люфт в зацеплении каждой пары зубьев.

Если зазор в зацеплении окажется больше требуемого (0,08-0,13 мм) , то вращением регулировочных гаек приближаем ведомую шестерню к ведущей или отодвигаем, если зазор меньше. Чтобы при этом сохранить установленный предварительный натяг подшипников, ведомую шестерню перемещаем, подтягивая одну из регулировочных гаек и ослабляя другую на тот же угол.
После регулировки устанавливаем стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляем их болтами.

Лучшее соотношение цены и качества редуктора передней и задней оси — Выгодные предложения на редукторы передней и задней оси от мировых продавцов редукторов передней и задней оси

Отличные новости !!! Вы выбрали правильный выбор для редуктора передней и задней оси. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта верхняя передача передней и задней оси должна в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели редуктор для переднего и заднего моста на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в редукторе переднего и заднего моста и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести gear wheel front and rear axle gear по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Лучший шарикоподшипник оси — Отличные предложения на шарикоподшипник оси от мировых продавцов шарикоподшипников

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте, чтобы выбрать шарикоподшипник оси.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот шарикоподшипник верхней оси вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели шарикоподшипник оси на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в шарикоподшипниках оси и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести Axle Ball Bearing по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Задняя подвеска

~~~

Темы в этой статье —

~~~

Из руководств

Бентли —

Каждая задняя ось имеет независимую подвеску с помощью торсионов, продольные звенья (тарелки рессор) и гидроамортизаторы.Колеса приводятся в движение двухшарнирными осями, имеющими две шарниры равных угловых скоростей на каждом валу.

Хейнс —

Все модели до 1969 года, кроме Super Beetle 1968 года с автоматической коробкой передач Stick Shift, оснащены поворотными осями сзади. 1968 год Super Beetle с Automatic Stick Shift и все модели 1969 года и позже модели оснащены ведущими мостами с постоянной скоростью (CV) суставы.

Независимо от типа оси, задние колеса имеют независимую подвеску. на всех моделях. Шлицевая труба, приваренная к задней поперечине рама закрепляет поперечные торсионы на своих внутренних концах. На шлицевых внешних концах торсионов установлена ​​ступичная пружина. пластины, к которым прикрепляется ось, труба (модели с качающейся осью) или диагональная рычаг (модели с ведущим мостом) прикреплен. Шлицевые ступицы спереди концы пружинных пластин также позволяют регулировать подвеску.Шок амортизаторы контролируют демпфирование.

На моделях качающейся оси 1967 и 1968 годов уравнительная пружина обеспечивает дополнительная прогрессивная пружина для поддержки торсионов когда автомобиль загружен. Потому что его рычаги управления наклон в противоположных направлениях, действие уравнительной пружины не влияет на крен кузова, поэтому передняя часть автомобиля может поглощает больше крена и улучшает прохождение поворотов.

На более поздних моделях с ведущими мостами и ШРУСами пара больших продольные рычаги, известные как диагональные рычаги, поглощают возникающие боковые силы за внешние концы ведущей оси и перенесите их на раму. Задняя подвеска на ранних и более поздних моделях в остальном довольно аналогичный.

~~~

Мудрость Роба Бордман

Задняя подвеска VW иногда проседает по мере старения автомобиля, особенно если он нес несколько больших грузов.Мой 1970 1500cc Beetle нес больше, чем его изрядная доля нагрузок (я отказываюсь читать -maximum нагрузка на ось — раздел справочника владельца, иначе меня это может напугать!) Мне-мне приходилось проделывать эту работу дважды за 27 лет, которые я владел машиной.

~~~

Независимый задний Подвеска (IRS) Задний мост

Задняя подвеска IRS впервые появилась в 1968 году в полуавтоматической Жук.В 1969 году остальные американские жуки получили IRS; и в большинстве в других странах IRS стал стандартом в 1971 году, хотя базовый модель 1200cc, которая продавалась в основном в Восточной Европе, осталась качели ось.

Подвеска IRS состоит из поворотной оси, к которой прикреплены тормозные барабаны. присоединяется, и приводной вал с шарниром равных угловых скоростей на каждом конец, который соединяется между поворотной осью и коробкой передач.Это позволяет колеса для вертикального движения вверх и вниз, вместо того, чтобы качаться дуга в соответствии с оригинальным дизайном VW.

Сборка довольно прочная и прослужит долго, если правильно поддерживается.

Смазка мостов и шарниров равных угловых скоростей несложная, но это ОЧЕНЬ грязная работа, поэтому возьмите побольше тряпок или бумажных полотенец, и если вы предпочитаете держать руки полу чистыми, латексные перчатки.

Цепной вал имеет два смазанных подшипника, роликовый подшипник на Тормозной барабан на конце и шарикоподшипник на конце коробки передач. Ролик подшипник принимает на себя большую часть нагрузки вверх и вниз, а шарикоподшипник принимает на себя боковую тягу в поворотах. В сборка, состоящая из трубки между двумя подшипниками, около двух дюймов в длину и толстую прокладку в форме кольца на другой стороне каждый подшипник.Два уплотнения для смазки устанавливаются вокруг внешних распорок. В две проставки в форме кольца имеют по одной скошенной кромке, и это ОЧЕНЬ важно, чтобы они были установлены правильно, чтобы все стопка внутренних колец подшипников и проставок составляет стопку правильных длина; тормозной барабан и гайка 36 мм, затем удерживая стопку вместе и выравнивание подшипников. Сам полуось имеет фланец на сторона коробки передач, к которой крепится ШРУС, и это образует внутренняя сторона стопки, о которой говорилось ранее.

Прокладка со стороны коробки передач имеет фаску на внутренней окружности, и боковая прокладка тормозного барабана имеет фаску на внешней окружности. Вы поймете это, как только увидите их. Обе фаски должен быть обращен к коробке передач, а НЕ к тормозному барабану.

Подшипники поворотной цапфы смазаны литиевой смазкой для ступичных подшипников, такая же смазка используется в подшипниках передних колес Castrol LM или аналогичный.

ШРУСы смазываются черной смазкой Moly (обычно пакет говорит «содержит 3% дисульфида молибдена») и иногда его называют Консистентная смазка для сверхвысоких давлений, Castrol LMM или аналогичная.

~~~

Разборка

  1. Делайте по одной стороне от начала до конца (есть причина за это).Снимите колпак ступицы и шплинт с 36 мм гайка, удерживающая тормозной барабан. Ослабьте гайку 36 мм, ЗАТЕМ поднимите колесо оторвалось от земли. Поставьте его на подставку (не доверяйте просто домкрат).
  2. Снимите тормозной барабан (колесо можно оставить прикрепленным, если желаю).
  3. Теперь у вас отключено колесо для облегчения доступа, пролезьте под автомобиль, где вы увидите, что два шарнира равных угловых скоростей удерживаются шестью болтами.Иногда они будут иметь головку с шестигранным ключом и некоторые имеют 12-конечную звезду. Убедитесь, что вы используете правильный драйвер — вам нужно хорошее соединение, чтобы повторно затянуть их, когда у вас законченный. Возможно, вам понадобится 12-балльный водитель в магазине VW, если они есть в вашей машине (большинство других автомобильных магазинов продают их как Что ж). Под болтами находится шайба и «парная» пластина, которая подходит под два болта (три пластины на шесть болтов).
  4. Снимите шесть болтов с каждого конца приводного вала CV. В приводной вал очень легко освободится, и каждый открытый конец ШРУСов залит черной смазкой, будьте осторожны! Lay вал на время вниз и очистите всю смазку внутри выпуклая пластина крепления CV как в коробке передач, так и в цапфе ось (позже вы смонтируете их свежей смазкой).
  5. Теперь перейдем к поворотному мосту. Как с тормозным барабаном, так и с CV / Drive вал снят, ось может быть выведена из узла в направлении коробка передач. Это небольшой натяг, так что не бейте конец вала с резьбой голым молотком. Используйте блок из дерева или резины, чтобы выбить вал. Если коробка передач со стороны проставочное кольцо выходит вместе с осью, все в порядке.
  6. Снимите четыре болта, удерживающие крышку на месте в середина тормозного узла. Вам не нужно снимать тормоз обувь для этого. Они могут оставаться на месте, пока вы берете дополнительные не допускайте попадания на них смазки. Крышка будет выдвигаться легко, обнажая подшипник качения снизу, с кольцевым проставку с внешней стороны.Удалите распорку, и вы увидите внешняя окружность камеры, обращенная к коробке передач. Внутренний после этого роликовый сепаратор очень легко выдвинется, оставляя внешнее кольцо в тормозном узле. Внутри находится трубка прокладка, которая разделяет (и устанавливает) два подшипника. Этот все еще должен быть в смазке, и это должно быть очень легко удалить пальцами.
  7. Теперь перейдем к коробке передач. Должно быть еще одно кольцо в форме прокладка сидит внутри сальника (или она могла выйти прикреплен к поворотной оси). Эта распорка имеет фаску на внутренней окружности, обращенной к коробке передач.
  8. Хорошей идеей будет положить все эти предметы на тряпку и т. Д. В порядок сборки, чтобы не запутаться назад.Осторожно извлеките пресс-масленку, обращенную к коробке передач, с помощью большая отвертка или что-то подобное.
  9. Шарикоподшипник представляет собой единый узел. Чтобы удалить это вам необходимо использовать выколотку, размещенную через центр тормозного узла на внешнее кольцо, которое удерживается в тормозном узле стопорным кольцом, которое необходимо сначала снять. Сделать убедитесь, что вы не попали в шаровую обойму или внутреннюю дорожку.Все давление должно быть приложено к внешнему кольцу. Нажмите на дрейф и обход подшипника, чтобы решить его жилья. В корпусе с каждой стороны есть выемки (продольное направление автомобиля), которые могут здесь помочь. Это делает легче попасть на внешнюю обойму.
  10. Удалите всю старую смазку и внимательно осмотрите внешнюю гонка на стороне тормозного барабана.Если он блестящий и немаркированный, вы можно оставить там, подшипник в хорошем состоянии. Если это нужно для снятия использовать выколотку и молоток со стороны коробки передач отверстия и выбейте его наружу.
  11. Очистите каждый компонент до полного удаления жира и вы можете осмотреть подшипники на предмет маркировки и износа. Если в хорошем состоянии (яркие и блестящие) их можно использовать повторно.Если смазка пломбы в хорошем состоянии, их тоже можно использовать повторно, или вы можете замените их в качестве меры предосторожности.
  12. Потратьте немного времени, чтобы очистить все болты и шайбы. Чистота всех компонентов перед повторной сборкой.
~~~

Повторная упаковка и переустановка Подшипники

  1. Поместите очищенную внутреннюю обойму шара в ладонь, а другой рукой нанесите литиевую смазку ступичного подшипника в гонках и проработайте это пальцами.Это очень грязная работа, но не экономьте на ней. Смазка должна быть обработана правильно через подшипник, пока он не просочится с другой стороны на твоя ладонь.
  2. Осторожно постучите по шарикоподшипнику на место на коробке передач. сторона тормозного механизма. Постучите только по внешнему кольцу, а не по клетка или внутренняя гонка. Установите сальник.
  3. теперь наденьте распорную втулку внутреннего кольца на поворотную ось (с фаска, обращенная к коробке передач, чтобы она совпадала с скошенным соединением между валом и фланцем CV и вставьте вал через со стороны коробки передач (вы не вставили сальник обратно в вы-)
  4. Теперь сдвиньте прокладку трубки обратно через ось с тормоза. сторона барабана, и вы должны увидеть пространство между ним и отверстием в корпусе.Это пространство необходимо полностью заполнить смазка (действует как резервуар), не позволяя смазке течь из подшипников. Используя палец, смоченный в смазке, вы можете втирайте его в пространство вокруг прокладки трубки, проводя пальцем закруглите конец, чтобы смазка была глубже (если вся эта процесс не имеет терапевтического эффекта, вы должны получить кого-то остальное делать работу!)
  5. Теперь поместите сепаратор роликового подшипника в ладонь и нанесите смазку через подшипник, как вы это делали с шариком подшипник.После того, как клетка будет полностью заполнена смазкой, поместите клетку на ось и задвиньте ее до упора. Если вы все сделали правильно, немного лишнего смазка будет выталкиваться между роликами. Если нет, потяните подшипник. и нанесите больше смазки на эту область, поэтому, когда подшипник пространство между двумя подшипниками ЗАПОЛНЕНО смазкой.
  6. Замените прокладку наружного кольца скошенным краем редуктор (с той стороны скошен, поэтому он касается только внутреннее кольцо, а не роликовый сепаратор).Вставьте новую смазку. во внешнюю крышку (или просто полностью очистите имеющуюся если вы используете его повторно), и установите крышку на подшипник. и распорка. Затяните четыре болта.
  7. Замените тормозной барабан и затяните гайку 36 мм. Как только колесо снова на земле, вы сможете затянуть его до 217 футо-фунтов и установите шплинт.
~~~

Двойные поворотные пластины

Кто-то спросил — У нас задняя часть от старого VW, но он имеет две пружинные пластины с каждой стороны. Я искал любой информацию, которую я смог найти по этому типу, чтобы знать, в каком году оружие в использовании.Можете ли вы сказать нам, в каких годах VW использовал две пружины? пластины и продольные рычаги какого года искать, с которыми будет работать это тип задней части.

Роб ответил — Ошибки с независимой задней подвеской (IRS) использовали двойные рессоры на задней подвеске. Эти короче одинарных пружинных пластин, чтобы соответствовать разным форма узла тормозной ступицы, вмещающая диагональное звено.Так как диагонального звена, закрепленного на трубе торсиона рядом с посередине автомобиля внутри установлен собственно торсион дальше наружу и поэтому выступает примерно на два дюйма пружинную пластину и крышку с помощью четырех болтов. На качающаяся ось моделирует торсион, который не выступает за пределы крышка, так что быстрый взгляд на передний конец пружинных пластин для выступа или заподлицо крышка торсиона сообщит вам, есть ли у машины сдвоенные пружины или нет.

В США полуавтоматические баги с 68-го и далее имели IRS и Он был у ВСЕХ ошибок с 69 года. В других частях света полуавтоматика имела это с 68-го, а супербактерии L или S. с 71 года и далее. В некоторых частях мира базовая модель 1200 куб. Жучок продолжал продаваться с подвеской качающейся оси и одиночной пружинные пластины.

~~~

Снятие задней части Подшипники ступицы на шарнире поворотной оси

Подшипники устанавливаются на внешних концах осей и на внутреннем кольце. имеет небольшую посадку с натягом на шлицевой части оси.Наружное кольцо вставляется в узел на конце осевой трубы. который удерживает пластину пружины и тормозной механизм. Это близко подходит, но «проскальзывает». Для снятия ступичного подшипника есть два методы.

  1. В VW используют съемник «внутри», который захватывает внутреннюю часть. обоймы подшипника между шариками и снимите гони в том же направлении.Это не очень плотная посадка на конце оси трубка. Если вы найдете / изготовите подходящий съемник, это не составит труда. — вы можете попробовать Aircooled.Net или кто-то в этом роде.
  2. Если у вас нет внутреннего съемника, второй метод Работа. Он использует осевую трубу в качестве «плунжера» для выталкивания подшипника. ось. Вам необходимо полностью снять трубку оси (включая опорную пластину и гидравлическую линию, и освободите резиновый чехол на внутреннем конце осевой трубы.На обе стороны подшипника, поэтому снимите внешний (его твердый устанавливается на ось, но вы можете (аккуратно) использовать отвертку как клин между ним и подшипником, чтобы он сдвинулся с вала. Я говорю аккуратно, так как между проставкой также есть тонкая металлическая шайба кольцо и подшипник, и вы не хотите его повредить.
  3. Сама ось удерживается в коробке передач большим фиксатором. кольцо и стопорное кольцо.Поднимите ось в сборе с тормозом. сборка вверх. Затем с помощью большого молотка и шока нижний монтажный рог амортизатора на осевой трубе в качестве ручки для удержания ось неподвижна, выбейте фитинг наружу, пытаясь это с оси. Это требует определенных усилий, и вы должны быть осторожны удариться о трубу оси прямо на внутренней стороне, чтобы вы не повредите его, но в конечном итоге осевую трубу с подшипником в конец будет вытеснен наружу через шлицевой конец ось.Как только вы переместите его примерно на дюйм, станет легче поскольку посадка с натягом для подшипника находится на внутреннем конце только шлицы.
  4. Чтобы получить доступ к подшипнику нужно снять тормозные барабаны, а затем туфли. Рабочий цилиндр и опорная плита могут оставаться на, если вам не нужно снимать все это с машины, как описано выше, тогда вам нужно будет отсоединить тормозные магистрали (и повторно прокачать их после повторной сборки).
  5. Есть четыре болта, удерживающие пластину крепления подшипника в место. Снимите их и вытяните пластину. Есть бумага уплотнение и уплотнительное кольцо, которые необходимо заменить, и там тоже должна быть распорная шайба большего размера. Обратите внимание, как все подходит, чтобы вы могли собрать его таким же образом.
  6. В нижней части удерживающей пластины есть отверстие для слива масла, поэтому любой утечка из подшипника будет вытекать через опорную пластину а не на тормоза, поэтому вы должны поместить пластину правильный путь при повторной сборке.Убедитесь, что уплотнительное кольцо не скрученный. Вы получите немного вонючего масла геобокса при этой работе. Угол вниз на осевой трубе (положительный развал) рассчитан удерживать небольшую лужу трансмиссионного масла за подшипником для смазки. Если вы можете поднять борт автомобиля достаточно высоко, чтобы масло текло вернувшись к коробке передач, вы немного уменьшите беспорядок.
  7. При сборке нового подшипника убедитесь, что внутренняя прокладка имеет скошенный край, обращенный к коробке передач, или вам придется удалить все это снова, чтобы вернуть его в правильное положение.Эти распорные кольца обеспечивают позиционирование подшипника.
  8. Установить новый подшипник проще. Найдите трубку побольше чем шлицы оси, и используйте это, чтобы привести новый подшипник в исходное положение. по шлицам.
  9. Замените сальники (никогда не пытайтесь использовать их повторно) и убедитесь, что сливное отверстие в крышке крепления подшипника (с четырьмя болтами) ясно.
  10. Вы можете немного отрегулировать положение заднего ступичного подшипника с помощью бумажная шайба под внешним держателем подшипника (с четырьмя болты). Более тонкая бумажная шайба толкает подшипник внутрь на несколько тысячных (это позволяет внешней удерживающей пластине двигаться в редуктора) или, если необходимо, снимите шайбу для бумаги все вместе и используйте самый тонкий слой уплотнительной липкой пленки, какой только сможете.

— Роб Бордман
Март 2002

~~~

Поворотный мост против независимого Задняя подвеска

Большинство людей думают, что Super и Standard идентичны от панель приборов назад.Это не совсем так. Все модели до 1969 г. кроме Super Beetle 1968 года с автоматическим переключением рукоятки с качающимися осями сзади. После 1969 года оба имеют независимый тыл. подвеска. Если не изменяет древняя память, у твоей будет дополнительный тяга, которая начинается на внутренних концах корпуса торсиона (около переднего конца коробки передач) и выбегает примерно под углом 45 градусов. угол (относительно осевой линии автомобиля) к корпусу внешнего ШРУСа / тормоза сборка.Таким образом, на поворотных осях расположение оси определяется ось (расположение поперек автомобиля) и пластина рессоры (расположение вдоль машины). У вас диагональная ссылка обеспечивает местоположение через Автомобиль и пружинная пластина обеспечивают расположение вдоль автомобиля. Если Эта древняя память служит, так что ось IRS может скользить внутрь / наружу так как это два сустава работают вверх / вниз. Моя ось, конечно, жесткая на внешний конец.

Все жуки с ручным управлением ’70 в Австралии — это поворотные оси. В США, Полуавтомобили 68-го года получили первую IRS, а в 69-м — все Beetles. В Австралия, полуавтомобили 68 года получили IRS, затем все Beetles в 71 году.

~~~

Преобразование — качели Ось до
Независимая задняя подвеска

Был задан вопрос, есть ли передача от Стандартный Beetle ’73 может быть использован в Ошибке ’66 и будет ли длины осей достаточно близки без необходимости их замены или порежь их.

Роб написал, что никогда не делал такого обмена, но это довольно большая работа.

У 73-го есть подвеска IRS, поэтому, используя трансмиссию 73-го, вы бы нужно преобразовать 66 в IRS. Передача IRS не может быть использована с качающимися осями. Это предполагает сварку опор диагональной стойки. к внутренним сторонам трубы торсиона, а с помощью торсионного прутки и арматура.Для сваривания этих опор требуется подходящее приспособление. прямо, а не на «домашней» работе.

Коробка передач 73-го года впишется в ошибку 64-го, но вам понадобится колыбель более позднего типа (между концами рожка), чтобы вы могли использовать задние крепления. Я думаю, что весь носовой обтекатель трансмиссии может понадобиться подлежат замене (на более раннюю) передние крепления другие.

Если по дороге будет выезжать только одна машина, более простое решение можно было бы положить кузов 66 года на поддон пола 73 года.

Если бы у вас была коробка передач ’68 1500cc, она бы подошла прямо и Вы лучше, чем в 66-м. ’66 1300cc использовал 0,98 4-й и 4.375 бортовая передача. КПП с поворотным мостом и 1500 куб. См. и поворотные оси 70-го года в Европе и Австралии — тогда в США было IRS) имеет 0,98 4-ю и 4,125 главную передачу. Коробка 73 года имеет 0,93 4-й и 3.88 главная передача.

’66 1300 куб. См — 3400 @ 60 миль / ч
’68 1500cc — 3200 @ 60 миль / ч
’73 1600cc — 3050 @ 60 миль в час (все прибл.)

~~~

Возник аналогичный вопрос — купил две КПП IRS; Я не знать, была ли разница в оси поворота или IRS. Все я хочу сделать, это прикрутить IRS и вынуть ось маятника.

Роб ответил — Можно переделать подвеску качающихся мостов в IRS, но это сложно, потому что на качающейся оси моделируется ось сама по себе является частью системы определения ступицы колеса, но на IRS есть дополнительная Z-образная опора для сборки тормоза / ступицы.Эта опора крепится к внутренним сторонам торсиона. трубку, и эту опору необходимо осторожно приварить, чтобы часть конверсии. Оси в подвеске IRS не образуют часть опоры ступицы колеса. Оси «плавают» между двумя БВ. суставы.

Таким образом, вы НЕ можете просто «прикрутить подвеску IRS», это гораздо больше сложнее, чем это.

~~~

Регулировка / регулировка задней подвески

Кто-то спросил — у меня песочная рейка и задние колеса тянут и визжат по дороге. При катании задние колеса выходят наружу. по дороге не прямо по дороге. Мне сказали, что мой след руки могли быть согнуты, как если бы его ударили об дерево или бордюр.Есть ли способ исправить это; то есть «выровнять» заднюю подвеску-

Роб ответил: «Конечно, есть» — в любом случае. В гусеница (схождение / схождение) регулируется в небольшом диапазоне на VW задняя подвеска. Продольные рычаги соединены с тормозной ступицей. сборки на удлиненных отверстиях под болты. Правильная величина носка (да, toe OUT) равно 0.5 градусов (разница около 1/8 дюйма на руле) колесные диски спереди и сзади оси), поэтому, когда колеса находятся под Шины стремятся толкать оси вперед и двигаться параллельно. пружинные пластины имеют удлиненные отверстия в задней части, поэтому тормоз сборки можно немного сдвинуть назад / вперед.

Примечание: Пружинные пластины представляют собой плоские металлические детали, которые прикрепить к торсиону спереди и ступице тормоза на сзади — это «рычаг», который крутит торсион.Oни называются рессорными пластинами, так как на моделях поворотных осей они имеют скручиваться (пружинить), когда колеса движутся по дуге своего движения. Когда пластины пружины плохо отрегулированы, машина СМОТРИТ как будто он сидит на корточках сзади.

Три болта (или четыре на подвеске IRS-) спереди ступицы заднего тормоза. Посмотрите на него, когда у вас будет двигатель вне.Вы можете попробовать положить длинный прямой край сзади колеса и сравнивая с внешним краем подножки. Это может указывать на несовпадение. Не будет быть много — удлиненные отверстия допускают всего около 1/2 градуса движение.

Правильное выравнивание — схождение примерно 1/8 дюйма на задней панели (и около 1/8 дюйма для передней части). Это для радиальных шин.Для более старых слоев крестовины — 1/4 дюйма вместо 1/8 дюйма (оба заканчивается).

Задние колеса находятся под напряжением, поэтому пытаюсь выдвинуть оси вперед в параллельном выравнивании, а передние шины имеют только сопротивление качению, который пытается подтолкнуть колесо назад параллельно. Поэтому схождение сзади и схождение спереди.

В некоторых автомобилях с передним приводом схождение спереди точно той же причине.Сила через это колесо пытается подтолкнуть их вперед в параллельное выравнивание.

Если объем регулировки недостаточен для устранения вашей проблемы, то наиболее вероятной причиной является изгиб труб торсиона, позволяющий продольным рычагам двигаться назад. Действительно сильного удара (например, сильного удара по большой скале и т. Д., Который либо зацепляется за сами трубы, либо вызывает настоящий удар в передней части колес) может быть достаточно, чтобы изогнуть трубы торсиона назад.Если это так, вы можете увидеть перекос, посмотрев вдоль труб торсионного вала. Конечно, они должны быть точно под прямым углом к ​​центральной линии автомобиля.

Это трудная работа для исправления и, вероятно, для ее исправления потребуется специальное место подвески.

Гораздо менее вероятно, что это будут сами продольные рычаги. Вы сможете ясно видеть, была ли изогнута та или другая сторона. Это прямые плоские рычаги, и в любом случае изгиб одного из них переместит ось вперед, а не назад, так что у вас будет такое боковое схождение, и машина будет рыскать по дороге.

Кто-то писал — заметил, что правая задняя часть немного сидела приседать. Мне казалось, что я даже заметил это, когда ехал.

Роб ответил: «Вы определенно почувствуете это, когда станет плохо. Задняя часть кажется немного шатким или волнистым.

Продолжение вопроса — Медленно и осторожно потянули пружину пластину с торсиона и повернул против часовой стрелки то, что я считаю, было одной ступенькой.Вращая его против часовой стрелки, мы опущен задний (задний — задний) конец пружинной пластины ближе наземь. Это все, что мы сделали. Теперь, прочитав вашу процедуру, что-то мне подсказывает, что мы выполнили только половину процедуры. Похоже, мы должны были потянуть пружинную пластину вместе с торсион наружу, а другой конец торсиона, который будет где-то посередине машины, в которой меньше или более шлицев, должны были быть повернуты в противоположном направлении одна ступенька.

Rob — На внутреннем конце 40 шлицев, а на внешнем — 44, поэтому один шлиц вниз на внешней стороне приводит к перемещению пластины пружины на 8,1 градуса — это много.

Продолжение вопроса — Вы дошли до середины между два очка, которые даст вам первое вращение.

Роб — Не на полпути, но суть вы поняли.

Продолжение — Если первое вращение между двумя метками даст вы один дюйм, но вам нужно только полдюйма, у вас есть повернуть вещь в обратном направлении, чтобы вернуться на полдюйма точка.У меня вопрос … как получить торсион? и пружинная пластина немного выдвигается одновременно — я думаю, что пружинная пластина оторвалась, вообще не вытаскивая торсион.

Роб-Это нормально. Что я делаю, так это оставляю резиновую втулку включенной и потянуть ее ровно настолько, чтобы я мог убрать пальцы и схватить торсион, затем пошевелить все это и вытащить пружину пластину, втулку И торсион, и поверните заднюю часть торсиона один паз на внутреннем шлице — это около 6-8 дюймов на задняя часть пластины рессоры (точно забыл, но ровно 9 градусов).

Затем наденьте всю сборку на внутренний шлиц, а затем снимите втулку и т. д. с внешнего конца торсиона и поверните он поднимает один внешний шлиц (8,1 градуса), что приводит к задняя часть рессорной пластины теперь находится чуть ниже, чем раньше — может быть, дюйм.

Если вы проделаете всю процедуру еще раз, вы увидите, что можете снизить задняя часть пружинной пластины (которая поднимает автомобиль) примерно на 1 дюйм на вращение вниз и вверх.

Вам нужен угол около 21 градуса на пружине пластина (на уровне тела). Это немного зависит от модели помещения, но под этим углом вы попадете в парк мячей.

Если у вас проблемы с «хваткой пальцами за торсион» метод, то без проблем. Обратите внимание на высоту задней части пластину пружины от пола перед ее снятием, затем потяните пружину пластину прямо от торсиона, возьмитесь за торсион за внешний шлиц, вытяните его на несколько дюймов и поверните на один шлиц «назад». (сверху назад).Вы можете отметить конец полосы белым цветом и т.д., чтобы убедиться, что вы видите, что он повернут. Вы действительно можете если вы будете осторожны, почувствуйте, как шипы «защелкиваются», чтобы вы могли только одна ступенька. Затем снова прикрепите пружинную пластину так, чтобы внешний конец всего на дюйм или около того ниже, чем раньше. Если ты это получишь неправильно, пластина пружины будет либо ПУТЬ слишком высоко, либо ПУТЬ слишком низко по сравнению с исходной высотой, поэтому легко определить, правильно ли это.

Вопрос — Даже если я смогу вытащить торсион, как вы узнаете сколько шлицев вы повернули с тех пор, как вернулся другой конец в трубе, где не видно —

Роб — Вы делаете это наощупь, так как на внутреннем шлице вращается на 9 градусов и достаточно легко угадать около 10 градусов, поэтому вы знаете, когда вы получите его обратно в том смысле, что он должен быть правильным. Принимая во внимание высоту задней части пластины пружины для каждого движения тоже помогает.

Практически невозможно повернуть БОЛЬШЕ, чем на одну ступеньку вверх или вниз вовремя. Пружинная пластина будет опущена почти на 45 градусов с два поворота внутреннего шлица по istelf (18 градусов плюс начальный угол вниз).

Другими словами, когда вы это делаете, это становится «естественным», если вы Обратите внимание на высоту задней части пружинной пластины, и всегда делайте «один вниз, один вверх» как полное вращение.

~~~

Регулировка IRS

Кто-то спросил — у меня VW Bug 1972 года с подвеской IRS. За работой вниз через регулировку задней подвески процедуры, есть ли что-нибудь, что находится под напряжением и может пружинить out- И как меняются 14 шагов процедуры с IRS подвеска- надо заднюю поднять на 2 «(да уж, проседает, и глушитель практически тащит на каждой подъездной дорожке), как как вы думаете, мне нужно сделать много оборотов —

Роб — Когда вы поднимаете машину, пружинные пластины опускаются, пока не будут сядьте на стопорную кромку, которая является частью сборки, прикрепленной к торсионная трубка.Это означает, что они все еще находятся в напряжении. — желающих еще спуститься. В том месте, где я описываю домкрат вверх пружинную пластину, затем потянув пластину наружу от упора губа — это то место, где вы немного позаботитесь. Если просто поднять пластины наружу в этой точке они отскочат прямо вниз упорная губа с огромной силой (более 600 фунтов натяжения).

Если автомобиль стоит на домкратах, задний конец пружинной пластины не ударится об пол или что-то в этом роде, но это намного лучше выполнять работу с домкратом и контролировать его спуск.Тогда у вас есть контроль, а не автомобиль, имеющий контроль.

Ничего не выходит наружу к вам, и однажды пружинная пластина не имеет напряжения, все достаточно легко снимается. Большие резиновые втулки на переднем конце пружинной пластины немного ограничить боковое (в сторону от машины) движение, но не так уж плохо. При необходимости используйте тальк в качестве смазки. наденьте на них пружинные пластины.

Единственная часть процедуры, которая изменяется для IRS, заключается в том, что болты, удерживающие пластину рессоры, находятся впереди оси, а не над и под осью (пластина рессоры немного короче на Модели IRS). Возможно, вам не придется ослаблять ручной тормоз сборка на моделях IRS, так как ось не нужно тянуть так ясно для тыла. Мне не приходилось делать эту работу в 68-м Баг (переделанный полуавтомат с IRS) пока нет, но вы увидите болты прямо перед тормозным устройством, на котором крепится пружинная пластина.

На моделях IRS торсион фактически выступает насквозь крышка торсионных труб в передней части крыла, но работа там вообще не меняется (меняется, если нужно СНИМИТЕ торсион, но не во время этой работы).

Вам, вероятно, понадобится ДВА «вращения» один вверх, один вниз «, чтобы получить это сильно провисает. Вы должны делать каждое вращение как «один вверх, другой вниз». в комплекте, так как пружинная пластина меняется примерно на 9 градусов с каждым часть механизма (на 9 градусов вниз по внутренним шлицам, затем 8.На 1 градус вверх на внешних шлицах, чтобы обеспечить подъем на 0,9 градуса автомобиль), а пластина рессоры не может двигаться больше, чем это — другими словами, вы не можете сделать 18 градусов вниз, а затем 16,2 градусов вверх. одним движением. Надеюсь, это имеет смысл. Если у вас есть машина уровня на домкратах ищите угол вниз на пружинные пластины около 21 градуса. Но если ваша полная машина намного легче, чем Beetle, эта настройка может не работать.Ты можешь требуется один оборот МЕНЬШЕ 21 градуса, так как эта настройка подходит для 1800-2000 фунтов веса обычного Жука.

Не беспокойтесь, если угол немного отличается с каждой стороны. Только поднесите их как можно ближе. Торсионы никогда не провисают ровно одинаковая скорость, поэтому точное совпадение их невозможно, но так пока они рядом, сзади не видно разницы машина.

Вопрос — Моя ошибка была опущена сзади, поэтому я поднял ее на два шлица или три дюйма. Кажется, что поворотный рычаг находится посередине заднюю торцевую пластину и кажется, что расстояние от центр оси до нижней части колесной арки на обоих передних и сзади. Какова высота приклада у 67 —

?

Роб — 20 см (около 7,8 дюйма), измерено под кромкой пола где закреплена линия болтов крепления кузова (дорожный просвет для всех стандартных Жуков то же самое).Дно бега доска должна быть одинаковой высоты, если она прикреплена правильно, поэтому вы можете использовать это как быструю проверку.

Пол должен быть ровным, чтобы можно было измерить его под фасадом. двери, а потом снова прямо перед аркой заднего колеса и понять, провисает ли он еще сзади. Это звучит как хотя вы все правильно поняли.

Вопрос — Подходит ли колесная арка (для днище к лункам параллельно-).

Роб — я не уверен в этом, но эта выступающая кромка под пол должен быть ровным спереди назад.

~~~

Развал

Дэйв написал, я, кажется, припоминаю кое-что, что механик сделал для меня на моя ошибка 65 года, которую он назвал «мировоззрение охотника».»Задние колеса были завязаны слишком глубоко внизу и изнашивались преждевременно.

Роб — Это ты сейчас говоришь о выпуклости. Не должно быть проблем с подвеской IRS, так как это удерживает колесо почти вертикально все время, в отличие от автомобилей с поворотной осью, которые меняют развал время.

Машину нужно отвезти к месту регулировки колес, которое соединяет спереди и сзади, чтобы выровнять все четыре колеса — их нужно делать вместе чтобы машина не ехала боком.

Вопрос — Автомобиль теперь так сидит, правая задняя немного приподнята. выше левой стороны, но не настолько, насколько была правая задняя провисает с левой стороны, поэтому я полагаю, что другая половина процедуры может просто положить ее туда, где она должна be, также немного выдвинув низ шин. Я не уверен если положительный развал — это то место, где шины выглядят так \ / или вот так / \.

Rob — Положительный развал означает, что низ находится внутри, а верх — out (ваш первый пример). Другой способ думать об этом: осевые трубы должны иметь небольшой угол вниз от коробки передач тормозить барабан, когда машина стоит на дороге. Собственно о 2 градуса или около того. Этот угол также гарантирует, что некоторые масляные лужи коробки передач за задними ступичными подшипниками. Вот как они смазываются на поворотные оси Жуки.

Вопрос — Прежде чем мы попытались выполнить процедуру … | |, в значительной степени прямо вверх-вниз, но с небольшим провисанием правой задней части. Этот вот как они выглядят сейчас … \ /, с немного приподнятой правой задней частью выше левой стороны.

Роб — Все правильно — теперь вам просто нужно сравнять их вверх. Получить его абсолютно ровно невозможно, так как торсион стержни всегда прогибаются с незначительно разной скоростью, но до тех пор, пока концы пружинных пластин находятся в пределах примерно 1/2 дюйма в высоту, тогда машина будет изрядно смотреться даже на дороге.Я бы старался поставить «высокую» сторону на обочину автомобиля, если бы у меня был выбор, так как это заставит машину сидеть на дороге немного ровнее.

Вопрос — Задние колеса теперь имеют небольшой положительный развал.

Роб — Так и должно быть. Помимо геометрии подвески то, если быть правым, это также гарантирует, что небольшой резервуар трансмиссионного масла остается за подшипниками задних колес, поэтому они никогда не работают всухую (У меня был мой Жук 1970 года с тех пор, как он появился, и он до сих пор сохранился ступичные подшипники задние после 248000 км).С опущенной задней частью (отрицательный развал) на эти подшипники попадет только брызг масла. в затяжных поворотах, когда масло в осевых трубах нагнетает наружу.

~~~

Задняя часть «провисания»

Кто-то написал — Когда я смотрю на машину, стоящую у обочины перед домом он мне кажется слишком низким.

Роб — Самый простой тест — посмотреть на машину сзади. Если задние колеса снизу выставлены, а сверху — провисают. Правильный угол имеет очень небольшую положительную нижнюю часть развала. in, верхняя часть частично выключается. Фактически на моделях качающейся оси книга говорит (по памяти) оси должны быть на 2 градуса вниз угол от коробки передач до ступицы тормоза.Такое расположение гарантирует, что немного трансмиссионного масла всегда плещется за задним колесом подшипник. Этот фактор не распространяется на курс IRS (открытые оси и смазал ступичные подшипники) но я думаю угол наклона оси такой же.

Это очень простая работа; см. сзади Процедура регулировки подвески находится на нашем сайте. Основная помощь инструмент — тележка домкрат (для подъема пружинных пластин перед их наружу от упоров), и у вас есть один из них.Некоторые парни говорят о том, что «вынимаем их, и они падают с огромным взрывом это сломает вам ногу … «но это совершенно не нужно с домкрат в помощь.

Подождите около четырех часов, когда вы это сделаете впервые. Обе стороны должны делаться одновременно, иначе машина будет взведена набок пока не дойдете до второй стороны.

Колеса IRS движутся вертикально, поэтому они НЕ показывают развал, как качающиеся оси делают.Вы должны поставить спиртовой уровень на саму ось — он должен иметь небольшой угол вниз от коробки передач к колесу около 2 градусов. Или поставьте спиртовой уровень на нижнюю часть двери застрять с автомобилем на ровной поверхности, чтобы убедиться, что спинка ниже передняя часть (хотя этот тест на самом деле не показывает большой угол если только торасион-дуги ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не устали, а задняя подвеска кажется мягким).

Не знаю, как у вас уровень духа, но у нас 4 линии на стакан. Он ровный, если пузырек находится внутри внутренних линий, и Наклон 1 градус, если пузырек касается одной из внешних линий. Очень полезное измерение. На одном из этих уровней 2 степени будут иметь пузырек примерно на полпути от внешней линии.

Кто-то написал — у меня есть кабриолет 73 года, у которого неплохой провисание в задней части.Заметил что есть какие то удлинители трубок как часть накладок, и мне было интересно, что это за- Регулировка увеличения натяжения на этом 73-м году такая же как ваше текстовое описание —

Роб — Расширения на крышке используются на всех ошибках с Подвеска IRS, так как диагональная скоба крепится к торсиону центр трубы, где внутренние шлицы были бы на более раннем модели.Они просто немного сдвинули планку наружу, поэтому они через крышку.

Процедура точно такая же. Но вы заметите, что болты удерживая пластину пружины на тормозном узле, не закрывайте ось трубка, как на модели с качающейся осью. Болты вперед оси может облегчить их снятие. Я не думаю, что тормозной узел нужно тянуть до упора. сзади, чтобы очистить конец пружинной пластины.

Убедитесь, что вы четко отметили положение пружинной пластины и тормозной механизм, чтобы потом выровнять их, иначе вы у автомобиля крабится из-за плохо выровненных задних колес. Верное выравнивание составляет от 0 до 0,5 градуса схождения, если вам действительно нужно выровняйте задние колеса.

У вас могут возникнуть проблемы с установкой крышки. Если да, найдите пару более длинных болтов, чтобы запустить пластину, их замените их с болтами правильной длины, если у вас есть два нормальных дальше — надеюсь, вы понимаете, что хорошо.Работаем над болтами пару оборотов за один раз, чтобы пластина не деформировалась.

~~~

Опускание задней части (например, для Sandrail)

Кто-то написал — кажется, у меня volkwagen 1969 или 1970 года который был преобразован в песчаную дорогу.Мой вопрос к вам: я хочу попробовать отрегулировать пластины задней пружины, которые выходят из торсион, перебегающий машину. Мне нужно, чтобы машина села ниже в задней части, чтобы задняя ось была более ровной к задней части корпус трансмиссии, я обнаружил, что резиновые сапоги от оси и обертка до картера трансмиссии изнашиваются очень быстро и, конечно, я предвижу утечки жидкости, во-вторых, вес оси, кажется, опираются на рожки автомобиля и создают нагрузку на них до точки, где они треснули.Я прочитал на твоем веб-сайт (который был чрезвычайно полезен в прошлом) о том, как завершите эту процедуру, мой вопрос в том, сколько напряжения на эти пружины и будет ли 2-тонный домкрат, чтобы как Напряжение — Затем эти пружины полетят вниз и причинить ущерб, и в какой момент я узнаю, безопасно ли удалить крышка на торсионе, снято натяжение пружин когда я замедляюсь, опускайте домкрат или напряжение больше пружины.Наконец, как мне вернуть больше напряжения в пружины когда я отрегулировал настройку, так как я не работаю с большой вес, так как кузов автомобиля был снят для переоборудования к песчаной дороге

Rob — Если вы только рычаг пружинной пластины из выходной стоп губы затем они отпустят с огромным взрывом, что сломают ногу или что-нибудь еще, что находится под ним.Каждая пружинная пластина имеет около Вес пружины за ним 600-700 фунтов.

Итак, хитрость состоит в том, чтобы поднять и опустить его с помощью тележки (2-тонный один просто отлично) или домкрат для бутылок, чтобы вы могли контролировать движение.

С обычным Beetle вес машины, когда вы поднимаетесь под заднего конца пружинной пластины достаточно, чтобы позволить пружинной пластине оторвать стопорную кромку.Затем можно снять болты крышки крышки. и отодвиньте пластину наружу на несколько мм от кромки, а затем опустите домкрат. После этого пружинная пластина должна находиться примерно на 20 угол вниз (при условии, что пол в автомобиле ровный).

Подъем пластины — все наоборот. Вы подняли его только что упорную кромку, а затем затяните четыре болта на торсионе крышка, чтобы вернуть пластину пружины на место над упором губа.Удобно иметь пару более длинных болтов для крепления крышка для этой работы. Обычные ТОЛЬКО достаточно длинные чтобы запустить потоки (обычно). Как только вы потянули крышку частично вставьте более длинные болты, в которые вы вставляете обычные другие отверстия затем удалите длинные и замените их нормальные. Надеюсь, это имеет смысл.

Поскольку песчаная рейка намного легче, вам, возможно, придется утяжелить задняя часть машины, так что машина будет сидеть на месте, пока вы каждую пружинную пластину вверх.Возможно, вы можете поставить машину на стойки осей под трубкой торсиона и заставьте пару товарищей запрыгнуть сверху задней части автомобиля, когда вы поднимаете / отпускаете пружинные пластины —

Когда каждая пластина пружины находится в состоянии покоя (примерно под углом 20 градусов), затем вы выполняете вращение один вверх-один-вниз, как описано в задней части ось на нашем сайте, но сделайте это в обратном порядке, чтобы пружина плита теперь сидит под меньшим углом (19 градусов, 18 градусов и т. д.).

В зависимости от веса автомобиля над задними осями вы можете нужно сделать поворот два или даже три раза до весны пластины больше не сидят на упоре, когда автомобиль находится на это колеса. Пружинная пластина действительно должна касаться только опустите упор, если задние колеса отрываются от земли.

Я предполагаю, что вам предстоит очень суровая поездка, поскольку пружины будут установлены на гораздо более тяжелый кузов.

Как только дорожный просвет станет немного ниже, оси должны быть под более плоским углом и, надеюсь, вы не изнашиваете резину ось загружается так часто.

~~~

«Плавающая» задняя часть на льду

Вопрос — У меня супер жук 74 года и езжу по льду задняя часть машины кажется парящей.Я водил ошибки в прошлом и не замечал такого поведения. Может быть что-то в передней или задней подвеске-

Роб — однозначных ответов у меня нет, так как я никогда не водил на обледенелых дорогах и редко по снегу (в большинстве районов Австралии без снега и льда).

Но пару мыслей …

  1. Есть провисание задней подвески.уровень нижнего порога с землей или автомобиль немного провисает в задней части. Этот автомобиль будет казаться немного сырым, а ледяной покров может сделать его более заметным. Имеется «просевшая задняя подвеска-» статью на нашем веб-сайте, если вы сочтете это проблемой.
  2. Амортизаторы. Если они старые и изношенные, это проявится больше на льду, чем на хорошей сухой дороге; задача шокера — сгладить и неровности и удерживайте колесо как можно дольше на поверхности дороги…если они изношены, они позволят колесу больше отскакивать от дороги / льда чем необходимо, и с и без того плохим сцеплением на льду это будет более выраженным.

Думаю, также стоит проверить типовое давление и тип шин. Надеюсь, подходит для льда и снега.

~~~

Задний кардан

Вопрос — Когда я езжу на более высоких скоростях или когда дует ветер такое ощущение, что задняя часть качается.Я знаю есть втулки на пластинах рессоры и на продольных рычагах. Есть что-то еще в задней подвеске, которая может вызвать проблему, указанную выше. Также, когда я покачиваю заднюю часть рукой, кажется, что она раскачивается больше, чем он должен и больше чем жук 72 года у меня тоже есть.

Роб — На каждой стороне супербага есть три основные точки поворота. подвеска, и износ любого из них может вызвать симптомы вы описываете.

Есть втулки в рессорных пластинах (о которых вы упомянули), и на обоих концах диагонального звена есть кусты (что выглядит больше похоже на Z, чем на диагональ … идущие от торсионных трубок к тормозной ступице в сборе). Эти три автобуса и три связывающих компоненты (пластина пружины, труба торсиона и диагональное звено) образуют система позиционирования для каждого заднего колеса.

Единственная другая возможность, о которой я могу думать, — это то, что гайка оси ослабить и разрешить два подшипника ступицы колеса в сборе ступицы тормоза для перемещения (гайка оси удерживает всю стопку поворотной оси, подшипник колеи и проставки туго натянуты), или, лишь малая вероятность … шлицы на цапфах осей изношены и допускают тормозной барабан и колесо двигалось на оси (вряд ли это вызовет симптомы вы описываете).

ШРУСы не играют никакой роли в удержании оси / колеса в сборе. выровнены, так как они свободно плавают на плавающей оси между коробкой передач и тормозных барабанов в сборе, чтобы вы могли исключить их из своей соображения.

* * * * *

Подшипник заднего моста 2-го поколения DIY

Так…

Если вам необходимо заменить подшипники задних колес … вот несколько вещей, которые я узнал.

Там немногое, кроме описания TTORA для 1-го поколения. Мое описание не совсем обстоятельно, но я думаю, что этого достаточно, чтобы помочь более склонным к механике.

К сожалению, я снял некоторые шлицы со стандартного вала в Moab TW из-за несчастного случая, и, хотя подшипники в порядке, мне потребовалось заменить вал. Я заказал «правильный» ось в сборе с опорной пластиной и хорошие подшипники от вредителя.Все выглядело хорошо, пока я не пошел устанавливать и не обнаружил, что проклятые опорные пластины специфичны для каждой стороны, и хотя это была «правильная» ось, по-видимому, они думают, что правильный означает водитель. Итак … вместо того, чтобы возиться с попытками найти больше деталей, я решил, что у меня есть время, чтобы принять это и сделать ЭТО.

FWIW вот моя стоковая ось и боковая передача. Так же выглядит сломанная боковая шестерня на дифференциале.



упс!

Для начала, подшипники и опорные пластины со стороны водителя и пассажира зависят от стороны.Однако, по моим измерениям, полуоси пассажира и водителя имеют одинаковую длину. 31 и 13/16 «примерно.

Здесь вы можете увидеть различия в опорных пластинах.

Для начала вы, вероятно, захотите слить дифференциал, или вы, вероятно, вытечет жидкость из конца корпуса когда вы тянете любую сторону. Вы МОЖЕТЕ делать одну сторону за раз, что в любом случае предпочтительнее, и поднимите эту сторону так, чтобы жидкость не выходила.

Вы можете просто пойти дальше и слить дифференциал, хорошо шанс поменять всю жидкость.

Итак, поднимите заднюю ось и поставьте ее на подставку или две, предварительно забив шины.

Затем снимите колесо и снимите шину. Спрятать в безопасном месте.

Затем снимите барабан. Я не собираюсь вдаваться в сборку / разборку тормозов. Вам нужно будет снять тормозную магистраль с колесного цилиндра. Вытащите электронной тормозной трос от опорной пластины. Также потяните за штекер датчика ABS, снимите 10-миллиметровую шпильку и датчик и поместите в безопасное место.

После снятия тормозов, тормозной магистрали и датчика абс. Снимите 4 гайки 14 мм с задней части подшипника в сборе.

Затем все, что вам нужно сделать, это потянуть за вал и подшипник целиком.

Запись на TTORA для 1-го поколения сообщит вам, что вы можете отбить подшипник и втулку, ударив валом о землю, удерживая опорную пластину. Мне не очень повезло, поэтому я создал свой собственный SST, как в Toyota.

Вам нужно вытащить стопорное кольцо над давила на воротнике, прежде чем вы можете поставить ось в прессе.

После того, как вы получили стопорное кольцо с и ваша SST в прессе вы можете нестись свой мост в свой SST.

Для изготовления SST я использовал 3-дюймовую трубу с внутренним диаметром 1/4 дюйма с наружным диаметром 3,5 дюйма и пластину 1/4 дюйма. На одном конце я попросил Relentless Fab вырезать мне большую дырку в куске пластины, достаточно большую, чтобы скользить через конец трубки. С другой стороны, я попросил его вырезать пластину, которая имитирует конец осевой трубы, я взял картон и перфоратор, выбил шаблон, сделал несколько мерок, Эрик быстро вырезал его и сварил все вместе. для меня. Я бы предпочел пластину толще 1/4 дюйма, если возможно. РЕДАКТИРОВАТЬ: пластина 1/4 дюйма НЕ достаточно толстая, вы можете обойтись, но ее недостаточно без повода для беспокойства.

Вы можете увидеть Toyota SST здесь.

Довольно простой инструмент, висит на нажмите, а затем болты подшипника к нему. Затем просто надавите на конец полуоси.

После того, как вы снимете подшипник и опорную пластину с вала, вам нужно будет выбить монтажные шпильки. Я достал 3 из них. но последним был PITA! В итоге я высверлил голову.РЕДАКТИРОВАТЬ: вал штока был намного проще

Я использовал маленькие салазки и гнездо, чтобы войти под опорную пластину / шпильку. Наденьте гайки, чтобы защитить резьбу и хорошенько по ней ударить.

Вам нужно будет использовать их повторно, если вы не получите дополнительные услуги от Toyota.

Вам также понадобится опорная пластина, поэтому не выбрасывайте ее. Хотя он довольно крепкий.

Mock picture

Теперь у вас будет вал и куча деталей.

Вам нужно снять внутреннее кольцо с вала.

Возьмите абразивный отрезной диск и аккуратно надрежьте внутреннее кольцо. Затем возьмите долото и хорошенько постучите им, опираясь на деревянный брусок. Он должен треснуть, и его можно сразу сдвинуть.




У вас останется куча деталей.

Одна из гонок, у этого есть тональный звонок.

Вы можете увидеть, сколько истирания произошло, вал (намного более твердый) не поврежден и идеально гладкий.Этот хомут (более мягкий, чем вал) — это то, о чем едет сальник.

Шпильки

Вот корпус подшипника / дорожка

Шариковые подшипники, а не конические ролики, как ни странно.

Также обратите внимание на шайбу в углу, она находится за запрессованным воротником. Выпуклый от подшипника.

Koyo OEM

Сменные подшипники из Напы, думайте заранее, заказывайте онлайн и экономьте на стыковой нагрузке.

Напа «BGR» в коробке SKF. К счастью, это подшипники Koyo!


Я заказал новую шайбу, втулку (воротник), и стопорное кольцо от Toyota. Я забираю их утром и снимаю старый подшипник с вала штока, чтобы получить опорную пластину, а затем снова прижимаю все вместе на новом валу. Я не уверен, можно ли повторно использовать стиральную машину или нет, но за 4 доллара я подумал, что угодно. Стопорное кольцо и втулка (гильза) Я не верю, что может быть повторно использован.

Edit: Вы можете повторно использовать стопорное кольцо, если вы осторожно взял его с пружинным стопорным кольцом плоскогубцами. Вы также можете повторно использовать стиральную машину. Однако я бы не рекомендовал повторно использовать воротник / рукав. За цену, хотя я просто заменить стопорное кольцо и шайбу. В будущем я бы повторно использовал стиральную машину.

Подшипник вала заднего моста — Toyota Sequoia 2001 Ремонт

Удаление

1. Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите заднее колесо. Снимите тормозной барабан. С помощью индикатора часового типа проверьте люфт подшипника полуоси и биение фланца полуоси.На Sequoia максимальный люфт подшипника полуоси составляет 0,024 дюйма (0,60 мм). На всех других моделях максимальный люфт подшипника полуоси составляет 0,028 дюйма (0,71 мм). На всех моделях максимальное биение фланца оси составляет 0,004 дюйма (0,10 мм). При необходимости замените подшипник полуоси или полуось.

2. Снимите датчик скорости ABS (если есть). Снимите тормозные колодки и оборудование от опорной пластины. Отсоедините трос стояночного тормоза от опорной пластины. Отсоединить тормозной шнур от колесного цилиндра и заглушки. Удалить опорную пластину-на-ось жилья гайки.См. Рис.1. Снять заднюю полуось с опорной пластиной из корпуса моста. Снимите уплотнительное кольцо с картера моста.

3. Временно установите гайки опорной пластины насечкой болты. С помощью молотка снимите насечку болты опорной плиты. С помощью болгарки, молотка и зубила снимите фиксатор и ротор датчика скорости ABS с оси (если имеется). Установите зубчатые болты, шайбы и гайки на опорную пластину и затяните гайки, чтобы установить зубчатые болты на опорную пластину. Снимите 4 гайки и шайбы с зубчатых болтов.

4. Снимите стопорное кольцо с задней полуоси. Используя 4 гайки, прикрепить задний мост вал Puller (09521-25011) на опорную плиту. См. Рис. 2. С помощью пресса снимите ось вала с подшипником фиксатор от опорной пластины. Удалить съемник от опорной пластины. Используя токарный станок и циферблатный индикатор, проверьте биение полуоси в центре оси. См. Рис.3. Замените ось, если биение вала превышает 0,079 дюйма (2,01 мм). Проверьте биение фланца оси. Замените ось, если биение фланца превышает 0,004 дюйма (0,10 мм).

5.Использование САЛЬНИК съемника (09308-00010), удалить внешний сальник от опорной пластины. С помощью пресса и Replacer (09951-00610), пресс-подшипник оси от опорной пластины.

6. Используя съемник масляного уплотнения (09308-00010), снимите внутреннее масляное уплотнение с картера полуоси.

Установка

1. Установите НОВОЕ внутреннее масляное уплотнение в конец картера моста. Используя пресс, заменитель (09951-00890) и задний

2001 ВЕДУЩИЕ МОСТЫ Дифференциалы и полуоси — задний раздельный кронштейн

Устройство для замены подшипника ступицы колеса (09515-30010), установите НОВЫЙ подшипник оси в опорную пластину.Убедитесь, что скошенная сторона подшипника обращена к дифференциалу. Установите НОВОЕ внешнее масляное уплотнение в опорную пластину. Нанесите смазку на кромки манжетного уплотнения.

2. С помощью пресса и сменного приспособления (09316-00051) установите осевой подшипник и опорную пластину на полуось. Установите НОВОЕ стопорное кольцо на полуось. С помощью пресса и сменного приспособления установите НОВЫЙ ротор датчика скорости ABS и НОВЫЙ фиксатор подшипника на полуоси. На Sequoia установите фиксатор подшипника с точностью 6,681-6,759 дюйма (169,7-17,11,7 мм). На всех других моделях установите фиксатор подшипника с точностью до 4 мм.772–4,850 дюйма (121,2–123,2 мм) от фланца оси. См. Рис. 4.

3. Чтобы завершить установку, выполните процедуру снятия в обратном порядке. Используйте новый «O» кольцо при установке полуоси и опорной пластины к корпусу оси. Затяните болты и гайки согласно спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА. Отрегулировать и прокачать тормозную систему. См. Соответствующую статью ДИСКИ И БАРАБАНЫ в ТОРМОЗА. Проверьте сигнал датчика скорости ABS (если есть).

2001 ПРИВОДНЫЕ ОСИ Дифференциалы и полуоси — задний раздельный кронштейн

Рис.1: Идентификация вала заднего моста и компонентов (показана тундра; аналогично Sequoia, Tacoma и 4Runner)

Предоставлено TOYOTA MOTOR CORP.

Рис. 1: Определение вала и компонентов заднего моста (показана тундра; аналогично Sequoia, Tacoma и 4Runner)

Предоставлено TOYOTA MOTOR CORP.

2001 ВЕДУЩИЕ ОСИ Дифференциалы и полуоси — задний раздельный кронштейн

Rear Axle Shaft Toyota Corolla
Рис. 2: Крепление съемника вала заднего моста Предоставлено TOYOTA MOTOR CORP.

2001 ВЕДУЩИЕ МОСТЫ Дифференциалы и полуоси — задний раздельный кронштейн

Подшипники для картинга | Подшипники ступицы колеса для картинга

Подшипники для картинга | Подшипники ступиц для картинга | Подшипники оси картинга

Колесо, ось и промежуточный вал

Каталог подшипников для картинга
. Подшипники для картинга и подшипники для мини-велосипедов. Подшипники ступицы Go Kart, подшипники промежуточного вала, подшипники оси Go Kart и фланцы подшипников.

Bearings - sealed

Прецизионные подшипники
Внутренний диаметр 5/8 дюйма x Внешний диаметр 1-3 / 8 дюйма

499502H-NR

ПОДШИПНИК 5/8 ID X 1-3 / 8 W / CLIP

3.00

Высокоскоростные подшипники для тяжелых условий эксплуатации —

толщиной 7/16 дюйма
Bearing 99502H

Прецизионные подшипники
Внутренний диаметр 5/8 дюйма x Внешний диаметр 1-3 / 8 дюйма

99502H

ПОДШИПНИК 5/8 «X 1-3 / 8»

2,50

Высокоскоростные подшипники для тяжелых условий эксплуатации.7/16 дюйма толщиной

Bearings 09-325

Стандартные подшипники
Внутренний диаметр 1/2 дюйма x Внешний диаметр 1-3 / 8 дюйма

09-325

ПОДШИПНИК 1/2 «X 1-3 / 8»

3,50

Фланец для посадки подшипника. Толщина 5/16 дюйма. В основном используется для электрических инвалидных колясок. Использование на картинге было бы крайне редко.Для низких и средних скоростей, от легких до средних нагрузок.

Bearing 58138

Стандартные подшипники
Внутренний диаметр 5/8 дюйма x Внешний диаметр 1-3 / 8 дюйма

58138

ПОДШИПНИК 5/8 «X 1-3 / 8»

2,50

Фланец для посадки подшипника. Толщина 5/16 дюйма. Для низких и средних скоростей, от легких до средних нагрузок.

Bearing 34138

Стандартные подшипники
Внутренний диаметр 3/4 дюйма x Внешний диаметр 1-3 / 8 дюйма

34138

ПОДШИПНИК 3/4 «X 1-3 / 8»

2,50

Фланец для посадки подшипника. Толщина 5/16 дюйма. Для низких и средних скоростей, от легких до средних нагрузок.

Bearing 8273

Подшипники Premium
Внутренний диаметр 3/4 дюйма x Внешний диаметр 1-3 / 8 дюйма

8273

ПОДШИПНИК 3/4 X 1-3 / 8 PREMIUM

6.50

Высокое качество — для тяжелых условий эксплуатации
Фланцевый подшипник толщиной 7/16 дюйма

Bearing 14624

American Sportworks
14624 Подшипник с маркировкой 6003Z

14624

ПОДШИПНИК 6003Z

6.50

Bearing 14593

American Sportworks
14593 Подшипник с маркировкой 6005Z

14593

ПОДШИПНИК 6005Z

12.88

115730

ПОДШИПНИК 6005Z

4,99

Внешний диаметр 25 мм x внутренний диаметр 47 мм x высокий подшипник 12 мм

Bearing 14508

American Sportworks
14508 Подшипник 6200

14508

ПОДШИПНИК 6200 10 X 30 X 9

8.99

Bearing 14693

American Sportworks
Подшипник промежуточного вала 6004Z

14693

ПОДШИПНИК 6004Z

8,63

Подшипники промежуточного вала 14691
со ступенчатым понижением, маркировка 6004Z

Bearing 14626 6201Z

American Sportworks
14626 Подшипник с маркировкой 6201Z

14626

ПОДШИПНИК 6201Z

5.75

Bearing 14149 6202

American Sportworks
14149 Подшипник 6202-2RS

14149

ПОДШИПНИК 6202-2RS

5,75

115729

ПОДШИПНИК 6202Z

2,50

Bearing 14208 6206Z

American Sportworks
Подшипник с маркировкой 6206Z

14208

ПОДШИПНИК 6206Z

12.88

Подходит для модели 6150 American Sportworks.

Bearing ASW 12783

American Sportworks 12783
3/4 дюйма x 1-3 / 4 дюйма со стопорным кольцом

Bearing Manco 10557

Manco 10557 Подшипник
1 x 2 дюйма со стопорным кольцом

Подшипник Manco снят с производства

AZ8219 3/4 x 1-5/8

Герметичный подшипник
Внутренний диаметр 3/4 дюйма x Внешний диаметр 1-5 / 8 дюйма

AZ8219

ПОДШИПНИК 3/4 «X 1-5 / 8»

6.50

Roller Bearing 5/8

Конические конические подшипники с внутренним диаметром 5/8 или 3/4 дюйма
Роликовые подшипники 1,781 дюйма

8258

5/8 «КОНУСНЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

6,90

8256

3/4 «КОНУСНЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

6,90

ASW Tapered RB

American Sportworks
Подшипник ступицы передний — UTV

2-11205

КОНУСНЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

11.50

Подшипники оси
Внутренний диаметр 3/4 дюйма x Внешний диаметр 1-7 / 8 дюйма

8265

ПОДШИПНИК ОСИ 3/4

12,70

Использует монтажный фланец, деталь № 8282.

1

Стандартные осевые подшипники для
1 «круглых осей 1» ID x 2 «OD

SA205-16

ПОДШИПНИК ДЛЯ ОСИ 1 «

8.50

Использует монтажный фланец
8212 или опорный блок P-205.

Hex Bearings 7/8

Подшипники шестигранной оси
Внутренний диаметр 7/8 дюйма x Внешний диаметр 2 дюйма

SA205-78

ПОДШИПНИК 7/8 ШЕСТИГРАННЫЙ МОСТ

8,50

Подходит для тележек Manco и American Sportworks
с шестигранными осями 7/8 «.

Pillow Block

Опорный блок
Для подшипников оси

П-205

ПОДУШКА

8,50

Используется для установки подшипника SA205-16 и
3941H перпендикулярно плоской поверхности.

Axle Bearing Kits

Комплект подшипников ведущей оси
Для 1-дюймовых круглых осей с 2 ​​отверстиями

1861

КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКА ЖИВОЙ ОСИ 1 «

42.50

(2) самоустанавливающиеся осевые подшипники с внутренним диаметром 1 дюйм и установочными винтами. (2) комплекты опорных фланцев, (2) толстые стальные опоры для подшипников (приварка к раме), болты и контргайки. Все для установки оси 1 «.

Axle Bearing Kit 3 Hole

Комплект подшипников ведущей оси
Для 1-дюймовых круглых осей с 3 отверстиями

1861-B

BRG KIT 1 «МОСТ 3 ОТВЕРСТИЯ

42.50

(2) самоустанавливающиеся осевые подшипники с внутренним диаметром 1 дюйм и установочными винтами. (2) комплекты фланцев для подшипников с 3 отверстиями, (2) толстые стальные опоры для подшипников (приваренные к раме), болты и контргайки. Все для установки оси 1 «.

Bearing Flanges

Фланец с 2 отверстиями для осевых подшипников 1 «
— окружность болтов 3″

8212

ФЛАНЕЦ ПОДШИПНИКА ОСИ — 1 ПОЛОВИНА

3.00

Сталь толщиной 0,085 дюйма. Для каждого подшипника требуется 2 фланца. Продается по половине за раз. Закажите 2 фланца, если вы устанавливаете 1 осевой подшипник. Закажите 4 фланца, если вы устанавливаете 2 подшипника.

Bearing Mount Flange

Фланец с 2 отверстиями для оси 3/4 «
Подшипники 2-13 / 16″ Окружность болтов

8282

ФЛАНЕЦ — ПОДШИПНИК 3/4

2.75

Сталь толщиной 0,085 дюйма. Для каждого подшипника требуется 2 фланца. Продается по половине за раз. Закажите 2 фланца, если вы устанавливаете 1 осевой подшипник. Закажите 4 фланца, если вы устанавливаете 2 подшипника.

Bearing Flange ASW

American Sportworks
14209 Фланец подшипника

14209

ФЛАНЕЦ ПОДШИПНИКА ОСИ ASW

5.75

Корпус, которым болтами крепится подшипник к заднему маятнику. 2 используются для установки каждого подшипника: Заказ в количестве 1. Заказ 2, если вы устанавливаете 1 подшипник, 4, если вы устанавливаете 2 подшипника.

Flange 14207

American Sportworks
14207 Корпус подшипника оси

Корпус, которым подшипник крепится болтами к заднему маятнику.2 используются для установки каждого подшипника: Заказ в количестве 1. Заказ 2, если вы устанавливаете 1 подшипник, 4, если вы устанавливаете 2 подшипника. Подходит для тележек American Sportworks моделей 6150, 6151, 7150 и грузовых автомобилей серии 200.

checkered bar

Последнее обновление страницы: 22.10.2020
© 1997-2020 Go Kart Supply, Inc

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.