Polo volkswagen краш тест: volkswagen polo — Авторевю


0
Categories : Разное

Содержание

volkswagen polo — Авторевю

Тип кузова: четырехдверный седан

Год испытания: 2010

Снаряженная масса (кг): 1084

VIN: XW8ZZZ61ZBG001327

Седан калужской сборки отлично защищает водителя и переднего пассажира при смещенном фронтальном ударе. Подушки и ремни работают слаженно, кузов прочен (дверной проем сократился лишь на два миллиметра), а руль во время удара отдалился от «водителя» на 52 мм. Нагрузки на голову, шею, и бедра много ниже заведомо безопасных значений. Небольшому риску подвержены только ребра обоих седоков и голени водителя. Один балл снят за защиту ног из-за металлических конструкций рулевой колонки, близко расположенных к травмобезопасному кожуху. В итоге четырехдверный Volkswagen Polo, испытанный Авторевю, набрал 14,3 балла из 16 возможных — лишь на полбалла меньше, чем европейский хэтчбек с преднатяжителями ремней (14,8 балла).

Оснащение средствами пассивной безопасности
Преднатяжители передних ремней безопасности нет
Ограничители усилия передних ремней безопасности есть
Подушка безопасности водителя есть
Подушка безопасности пассажира есть
Боковые подушки безопасности нет
«Занавески» безопасности нет
Подушка безопасности для коленей водителя нет

Официальные результаты оценки уровня безопасности VW Polo

Название системы Front Assist
Тип
Forward Collision Warning with Auto-Brake
В эксплуатации с 4 км/ч
Дополнительная информация Default On; Supplementary Warning
Результаты |
Только автоматическое торможение
водитель реагирует на предупреждение
Скорость движения 4-250 км/ч 4-250 км/ч
сближение с неподвижным автомобилем См. «Система автономного экстренного торможения в городских условиях AEB City» Столкновение предотвращается в диапазоне до 40 км/ч.Для предотвращения столкновения выполняется снижение скорости в диапазоне до 65 км/ч.
сближение с медленно движущимся автомобилем Столкновение предотвращается в диапазоне до 70 км/ч. Столкновение предотвращается в диапазоне до 80 км/ч.
Следование за автомобилем на небольшом расстоянии
автомобиль плавно тормозит передними колесами Предотвращение Предотвращение
автомобиль резко тормозит передними колесами Предотвращение Смягчение последствий
Следование за автомобилем на большом расстоянии
автомобиль плавно тормозит передними колесами Предотвращение Смягчение последствий
автомобиль резко тормозит передними колесами Смягчение последствий Предотвращение

Краш-тест Volkswagen Polo Sedan (ARCAP)

Трехобъемный Volkswagen Polo появился на российском рынке в 2010-м и сразу «наделал много шума» – за автомобилем выстраивались многомесячные очереди. В том же году седан калужской сборки попал на краш-тесты к изданию «Авторевю» (по методике «ARCAP»), по результатам которых смог заработать высокие баллы, лишь слегка уступив одноименному хэтчбеку, протестированному в Европе.

Краш-Тест «Авторевю» – это лобовое столкновение автомобиля с алюминиевым барьером, перекрывающим 40% передней части, на скорости 64 км/ч (по аналогии с Euro NCAP). И с данным испытанием седан Фольксваген Поло справился хорошо. После переднего удара структурная целостность пассажирского салона сохранила свою стабильность, а дверной проем укоротился лишь на 2 мм, благодаря чему водительская дверь свободно открывалась и закрывалась.

Подушки и ремни безопасности сработали своевременно, вследствие чего водитель и передний седок хорошо были защищены от каких-либо серьезных повреждений, а нагрузки на голову, шею и бедра оказались значительно ниже допустимых значений.

Определенному риску подвержены голени водителя и ребра обоих пассажиров, а одного балла седан VW Polo лишился за защиту ног – металлическая конструкция рулевой колонки расположена слишком близко к травмобезопасному кожуху.

За защиту головы передних седоков «Поло» в кузове седан получил 4 балла, за защиту груди – 3,6 балла, за защиту бедер и коленей – 3 балла, за защиту ступней и голеней – 3,7 балла. Общий рейтинг – 14.3 баллов из 16-ти, что всего на 0.5 балла ниже, чем у хэтчбека.

В краш-тестах ARCAP принял участие трехобъемный Volkswagen Polo 2010 года выпуска, оснащенный следующими системами пассивной защиты: передние подушки безопасности водителя и пассажира, а также ограничители усилия передних ремней безопасности.

Отзывы

Volkswagen Polo для России испытали жёстким краш-тестом с движущимся препятствием

Издание «Авторевю», регулярно проверяющее пассивную безопасность автомобилей, провело краш-тест автомобиля Volkswagen Polo по новой, более жёсткой методике.

Традиционный фронтальный удар проводят на скорости 64 км/ч о неподвижный деформируемый барьер с перекрытием 40%. Однако на этот раз журналисты решили провести более реалистичную имитацию встречного столкновения двух легковушек на «городской» скорости 60 км/ч.

Методика теста такова: автомобиль и тележка массой 1400 кг с деформируемым барьером движутся навстречу друг другу, столкновение происходит с 30-процентным перекрытием, скорость обоих «участников ДТП» в этот момент — 60 км/ч.

Кузов «Поло» достойно выдержал жёсткий удар, хотя и смялся сильнее, чем при традиционном краш-тесте. Манекен переднего пассажира не получил «травм». А вот водителю досталось сильнее: его голова пробила подушку безопасности и ударилась о руль. Одной из причин этого стало то, что ограничитель нагрузки ремня безопасности допустил чрезмерную вытяжку ленты. Перегрузка головы, зафиксированная датчиками, оказалась смертельно опасной.

Как отмечает «Авторевю», в большинстве регионов мира сейчас существуют программы испытания безопасности автомобилей. Их организацией занимаются государственные органы, межправительственные организации или страховые компании, подбирая модели машин и методики в соответствии с особенностями каждого региона. А вот в России подобный национальный рейтинг безопасности отсутствует.

Предыдущим краш-тестом, получившим широкий общественный резонанс, стало испытание фургончика ВИС, как в аварии с актёром Михаилом Ефремовым.

Чтобы следить за автомобильными новостями, подпишитесь на наши каналы в Телеграме или Яндекс-Дзене.

Краш тест Volkswagen Polo Седан. Результаты краш-теста автомобиля фольксваген поло седан Обзор авторевю краш тест поло седан

На чтение 6 мин.

Автобанщики поймут: сначала несешься по трассе, а затем вдруг вырастает затор из сотни машин. «Ползешь» мимо искореженного «кладбища» металлолома с раскрытыми от удивления глазами. А когда видишь толпу целых и невредимых владельцев побитых автомобилей и их пассажиров, то испытываешь небольшое облегчение. Конечно, исход бывает разный у подобного рода аварий. Поэтому десятки тысяч машин перед тем, как встать на промышленный конвейер, проходят современные краш−тесты.

Уже по названию понятия становится ясно, что являет собой данная процедура. Это реальное моделирование стандартного ДТП с целью получения информации по уровню повреждений автомобиля, водителя и пассажиров. Интересно, что манекены, имитирующие людей, стали усаживать в салон машины лишь с 1966 года. До этого в качестве подопытных служили человеческие тела или мертвые животные.

Краш−тесты − звучит по−спортивному. Неудивительно, ведь для гоночных соревнований эта «церемония» является неотъемлемой частью автоспорта. Без ее прохождения гоночная команда не получит от автоспортивного комитета лицензию на участие в состязаниях.

Что касается обычных легковых автомобилей, то тут та же загвоздка: ни одна модель не просочится на автомобильный рынок до тех пор, пока не будет завершена процедура. Если заводы, выпускающие машины с конвейера, будут игнорировать регламент краш−тестов, то они обзаведутся серьезными штрафами и прочими санкциями.

Особенности теста EuroNCAP

Международных организаций, занимающихся проведением краш−тестов, хватает. Они разбросаны по всему миру. В одной Европе существует аж шесть лабораторий, проводящих скрупулезные исследования безопасности автомобилей. По одному центру находится во Франции, Нидерландах, Испании и Великобритании. Еще парочка, в которую входит знаменитое автомобильное общество ADAC, ведущее свою историю с 1903 года, расположено в Германии.


Все европейские лаборатории объединены в одну организацию EuroNCAP, которая расшифровывается на русский язык, как «Европейская программа оценки новых автомобилей». Эксперты EuroNCAP проводят четыре типа краш−тестов:


Например, дверной проем после фронтального удара сократился лишь на парочку миллиметров. У того же он составил 15 мм, а у «первого» Фокуса − 20 мм. Ко всему прочему дверь как открывалась свободно и беспрепятственно, так и теперь отлично здравствует. Все благодаря хитрой дверной скобе, которая даже в результате сильной деформации не застрянет в замке.

Рулевая колонка также превосходно отреагировала на удар. Вместо смещения назад, как это произошло с упомянутыми выше «французом» и «американцем», «баранка» выдвинулась вперед на 52 мм.

Подушка безопасности позволила показать седану Фольксваген Поло хороший результат по критерию повреждения головы и грудной клетки, равномерно распределив и снизив нагрузку на тела манекенов. Водительский показатель достиг отметки в 583 единицы, а пассажирский − 414.

С ремнями тоже не возникло проблем. Учитывая, что «зеленая» зона краш−теста находится на отметке в 2 мм, водительское смещение тарированных ребер на 25 мм и пассажирское − на 23 мм лишь немного отдалилось от эталона. Хоть нижний лонжерон свернулся в «морской» узел, приняв на себя всю тяжесть удара, свое главное предназначение, а именно − оперативное поглощение кинетической энергии он выполнил на ура. Что касается верхнего лонжерона, то высокопрочный сплав из стали лишь немного деформировался.

Массивный подрамник и далеко не слабый кронштейн балки бампера подмяло конкретно, как и всю переднюю часть со стороны водителя, зато на днище − ни царапинки. Пол под ковриком у водителя почти не получил никаких повреждений, а сварной шов − как новенький.

С аккумуляторной батареей также не произошло сюрпризов. Главный тормозной цилиндр не достиг цели: « » лишь слегка «подлетела», а на корпусе даже вооруженным глазом не найти деформаций. С проводами та же история − ничего не порвалось и не замкнулось. В итоге: даже после мощного удара на скорости 64 км/ч седан оставил в целости и сохранности все свое электрооборудование.

Таким образом, вот они отработанные 14,3 балла: две «четверки» за голову, бедра и колени, 3,6 − за грудь, 3,7 − за голени и ступни. Лишний балл выкорчевывается из суммы ввиду присутствия за кожухом рулевой колонки опасных металлических конструкций. Суммарный показатель седана проигрывает европейскому хэтчу всего полбалла!

Интересно, что на полигоне EuroNCAP испытывался сначала прототип калужского седана, масса которого была больше на 140 килограмм, чем у «серийника». Но даже он с не совсем правильной подгонкой манекенов выдал результат в 11 баллов.

Проведенный краш−тест позволил сделать вывод о том, как должны сидеть водитель и пассажир, чтобы минимизировать набор травм при ДТП. Самым важным критерием является положение спинки − чем ближе к вертикали, тем больше шансов получить незначительные ушибы при аварии. Также рекомендуется подтягивать верхнее крепление ремня до конца.

Что ж, вот оно − европейское ноу−хау: умение проводить качественные краш−тесты, проектировать жесткие кузова и корректировать настройки ремней. Нашим «специалистам» в этом плане − как до луны.

Детские удерживающие устройства

Безопасность пешеходов

Комментарии:

После первоначального лобового удара производитель усовершенствовал защиту нижней части ног водителя. Здесь приводятся результаты испытания модифицированного автомобиля. Polo хорошо себя проявил при лобовом ударе, претерпев лишь относительно небольшую деформацию пассажирского салона. Защита при ударе сбоку также была хороша. Производитель решил профинансировать дополнительные испытания, чтобы показать преимущества боковых шторок безопасности. Защита детей оказалась неоднозначной, а пешеходов ― плохой.

Лобовой удар:

Передняя подушка безопасности пассажира входит в базовую комплектацию. Она помогла удержать нагрузку на его грудную клетку на уровне ниже нагрузки на грудь водителя, однако результата были вполне нормальными для такого маленького автомобиля. Изменение конструкции площадки для левой ноги после первого испытания уменьшило вероятность повреждения ног. Хотя усилия конструкторов по защите коленей водителя похвальны, итоговые результаты не удовлетворяли требованиям Euro NCAP. Впрочем, любому маленькому автомобилю чрезвычайно трудно соответствовать этим требованиям из-за недостатка пространства для ног. Центральное место заднего рядя сидений было оборудовано только двухточечным ремнём, обеспечивающим худшую защиту по сравнению с трехточечным.

Безопасность детей-пассажиров:

Советы по безопасному использованию подушки безопасности были выполнены в виде пиктограммы на центральной стойке и наклейки на ветровом стекле. Ни одно из сообщений не предупреждало об опасности установки детского кресла «против направления движения» на переднем сидении. Для обоих детей использовались одинаковые кресла «по направлению движения». Головы были в безопасности при лобовом ударе, но не при боковом. За исключением высокой нагрузки на шею младшего ребенка, защита всех частей тела была хорошей.

Боковой удар:

Автомобиль набрал максимальное количество баллов. Производитель предлагал как опцию шторки безопасности для защиты головы при боковом ударе и профинансировал дополнительные испытания такого автомобиля. Автомобиль хорошо его прошел, доказав эффективность шторок, однако эти результаты не были включены в общий рейтинг, так как в базовую комплектацию шторки не входили.

Безопасность пешеходов:

Большое ветровое стекло помогло Polo смягчить удар пешеходов, однако общий результат оказался плохим.

VW Polo — один из легендарных долгожителей на автомобильном Олимпе. Модель ведёт свою родословную начиная с 1976 года, а это немалый срок. Звёздный час пробил для «Фольксваген Поло» в 2010 году — марка авто была признана лучшей в мире, автомобилю также присвоено почётное звание лучшего на европейском континенте. Какова же его история?

Volkswagen Polo I-III поколений (1975–2001)

Первые автомобили этой марки сошли с конвейера в 1975 году, в немецком городе Вольфсбурге. Вначале симпатию автомобилистов завоевал дешёвый седан с литровым движком, развивавшим мощность 40 лошадей. Через год была выпущена люксовая модификация, с более мощным мотором 1.1 л, 50 и 60 л. с. За ней последовал двухдверный седан, который назвали другим именем — Derby. По технической оснащённости автомашина аналогична Поло, только задняя подвеска была усилена. В то же время набор двигателей пополнился ещё одним — 1.3 л, 60 лошадиных сил. Автомобили были настолько популярны, что с 1977 по 1981 год их раскупили более полумиллиона автомобилистов.

Осенью 1981 года начал продаваться новый VW Polo II. Кузов авто был обновлён, улучшилось техническое оснащение. К гамме силовых агрегатов добавился мотор с центральным впрыском топлива, объёмом 1.3 литра, способный развить мощность до 55 л. с. В 1982 году покупателям была предложена спортивная версия Polo GT, имевшая силовой агрегат 1.3 л, развивавший усилие до 75 лошадиных сил. Автомашины комплектовались механическими коробками передач (МКПП) с 4 или 5 ступенями переключения. Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными. В процессе развития появлялись всё новые версии дизельных и бензиновых двигателей. Спортивные версии — GT, комплектовались новым мотором 1.3 л, снабжённым спиральным компрессором. Это позволило поднять его мощность до 115 л. с. В 1990 году модификации Polo и Polo Coupe подверглись рестайлингу, а в 1994 года выпуск второго поколения «Фольксваген Поло» был прекращён.

В 1994 году автомобилисты были в восторге от нового дизайна Поло 3 поколения, который и сегодня не выглядит устаревшим. Кузов увеличился в размерах, салон стал комфортнее. В то же время автомобиль подорожал. Машины по-прежнему собирались в Германии и Испании. В конструкции всё было обновлено: кузов, подвеска и силовые агрегаты. В то же время тип подвески остался прежним — впереди Макферсон, сзади скручивающаяся балка. Рулевое управление уже оснащалось гидроусилителем, опционально была доступна система ABS. Через год после хетчбэка появился седан, на который устанавливали дизель 1.9 л. с непосредственным впрыском, мощностью 90 лошадей. В наборе движков были также бензиновые, 1.6 литра, развивавшие 75 лошадиных сил.

C 1997 года третье поколение пополнилось универсалом, имевшим название Polo Variant. Если сложить задние сидения, объём его багажника увеличивался с 390 до 1240 литров. Традиционно продолжался выпуск спортивной серии GTI, столь популярной у молодёжи. Во второй половине 1999 года, все модификации Polo III прошли рестайлинг, а на рубеже столетий «Фольксваген Поло» отметил своё 25-летие.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

Во второй половине 2001 года с конвейера начали выходить Поло 4 поколения. Кузов автомобилей был кардинально модернизирован. Основное внимание было уделено повышению уровня безопасности. С этой целью выборочно была применена сталь высокой прочности, усиливающая жёсткость кузова. Его панели по-прежнему были покрыты цинком. Несмотря на то что Polo имеет меньшие размеры, чем Golf, его салон вместителен и комфортабелен.Выпускались авто с тремя вариантами кузова: 3- и 5-дверный хетчбэк, а также седан с 4 дверями.

В одной из комплектаций появилась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (АКПП) классического типа. Её устанавливали в тандеме с 75-сильным бензиновым мотором, 1.4 литра. Остальные были снабжены 5-ступенчатой МКПП. Линейка дизельных и бензиновых силовых агрегатов традиционно предполагала большой выбор — от 55 до 100 лошадиных сил. В комплект входил ещё один турбированный бензиновый мотор, 1.8 литра, 150 л. с. Все движки отвечали стандарту экологии Euro 4.

ABS перестала быть опцией и перешла в обязательное оснащение. Ещё добавилась вспомогательная система экстренного торможения. На большинстве модификаций, с двигателями мощнее 75 лошадиных сил, установлены дисковые вентилируемые тормоза на всех колёсах. Очередной рестайлинг Поло пережил в первой половине 2005 года. Событие приурочили к 30-летию модели. Обновились фары и задние фонари, радиатор видоизменил свою форму. Длина кузова стала больше, остальные размеры не изменились. Салон изменился немного — в отделке стали применяться более качественные материалы. Приборная панель обрела новый вид, руль также немного модернизировали.

«Фольксваген Поло» V (2009–2017)

Новый VW Polo сошёл с испанского конвейера в первой половине 2009 года. Дизайн кузова традиционно стал современнее. Его размеры, в длину и ширину, увеличились, но высота автомобиля уменьшилась. В ряду модификаций появилась новая — это CrossPolo, с кузовом хетчбэк, претендующий на повышенную проходимость. Гамма двигателей традиционно широка. В ней есть атмосферные и турбированные бензиновые движки, а также турбодизели. Всего автомобилистам предлагается 13 силовых агрегатов разных модификаций. Объёмы — от 1 до 1.6 литра. Развиваемые мощности — от 60 до 220 лошадей.

Калужский завод производил автомобили с тремя бензиновыми агрегатами: 1.2 л (от 60 до 70 л. с.), 1.4 л (85 л. с.), турбированный 1.2 л TSI (105 лошадей). Авто оснащались 6-ступенчатыми механическими коробками передач или 7-ступенчатыми автоматическими преселективными трансмиссиями с двумя сухими сцеплениями — DSG. За годы продаж 5 поколения, его производство было налажено в Индии и Южной Африке, а также в Бразилии и Китае.

2014 год ознаменовался рестайлингом модельного ряда. Были внесены такие усовершенствования в рулевое управление — вместо гидроусилителя использовался электроусилитель руля. Биксеноновые фары и радиатор приобрели другую форму. Машины начали комплектоваться усовершенствованными мультимедийными системами. Если брать общее ощущение, каких-то революционных изменений не произошло. Дорожный просвет уменьшился со 170 до 163 мм. В таком направлении производство в Европе продолжалось до середины 2017 года. Затем предприятия в Испании и Германии начали подготовку к выпуску 6 поколения «Фольксваген Поло».

Фотогалерея: интерьер VW Polo V

Указатель температуры мотора нужно искать в меню бортового компьютера Polo V Слева от рулевой колонки VW Polo V — органы управления и настройки фар Передние сидения «Фольксваген Поло» оборудованы 3-точечными ремнями безопасности На задних сидениях Polo V рослые люди чувствуют себя комфортно

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Новый Polo 6 поколения уже покоряет Европу, а совсем недавно его выпуск начался в Бразилии. Там он имеет другое название — Virtus. Автомобиль построен на новой модульной платформе MQB-A 0. Кузов новой модели удлинился и расширился, объём багажника также стал больше, а вот дорожный просвет стал меньше. На европейском рынке Polo VI комплектуется бензиновыми силовыми агрегатами 1.0 MPI (65 или 75 л. с.), 1.0 TSI (95 или 115 л. с.) и 1.5 TSI (150 л. с.), а также турбодизелем двух версий 1.6 TDI (80 или 95 л. с.).

Трансмиссии пока используются те же, что и в 5 поколении марки. Это 6-ступенчатая МКПП и 7-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями. Добавилось много новых помощников:

  • автоматический парковщик;
  • система экстренного торможения, распознающая пассажиров;
  • беспроводная зарядка для мобильных телефонов;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • система, распознающая «слепые зоны».

Фотогалерея: новый бразильский «Фольксваген Поло» седан 2018 — Volkswagen Virtus

Шасси нового VW Polo разработано заново, хотя конфигурация осталась прежней Корма Virtus выполнена в стиле старших моделей VW и щеголяет горизонтальными фонарями вместо вертикальных Приборная панель электронная, способна менять свой внешний вид

Поставки нового хетчбэка в Россию не планируются. К сожалению, дата перехода Калужского завода на выпуск шестого поколения Polo седан также неизвестна. А пока автомобилисты должны довольствоваться пятым поколением немецких бюджетников. Будем надеяться, что это произойдёт в ближайшем будущем.

Видео: интерьер и экстерьер нового «Фольксваген Поло» хетчбэк 2018

Видео: обзор комплектаций и моторов «Фольксваген Виртус» седан 2018

Видео: тест-драйв Volkswagen Polo 2018 хетчбэк по городу и трассе

Видео: краш-тест VW Polo VI 2018

Видео: обзор Volkswagen Polo V 2017 интерьер и экстерьер

Видео: Polo Sedan 110 л. с. после рестайлинга, обзор и тест на трассе

Видео: краш-тест VW Polo седан пятого поколения 2013 год

Новая версия компактного хэтчбека Polo вышла в классическом стиле Volkswagen. Несмотря на то, что в сумме все изменения во внешности нового «Поло» не тянут даже на рестайлинг, по сути, автомобиль изменился довольно серьезно и теперь его уже без натяжек можно называть «маленьким Гольфом». Нам же удосужилось поездить на Volkswagen Polo 2014 года выпуска и оценить все изменения.

Это очень по-фольксвагеновски, обновить автомобиль так, чтобы никто ничего не заметил… Тестовый автомобиль ярко-голубого цвета ждал нас прямо в аэропорту Мюнхена – именно этот цвет стал визитной карточкой рестайлинговой версии и комплектации Fresh, которая будет предлагаться покупателям только в первый год продаж. Автомобиль этого цвета будет ездить на все промо-акции модели.

По словам представителей Volkswagen, новый Polo – все равно что маленький VW Golf, не только в плане дизайна, но и в плане технологичности, комфортабельности и безопасности. Конечно, такое позиционирование повлияло и на цену. Но в нашей стране новый Polo стартует с тем же ценником, что и до рестайлинга.

Для Volkswagen крайне важны традиции. Немцы никогда не допускали резких обновлений дизайна и экспериментов. Новые поколения всех моделей тщательно выверены, чтобы от компании ни в коем случае не отвернулся какой-то консервативный клиент.

Не зря, ох не зря дизайнеры добавили в гамму «Поло» новый яркий цвет – именно по нему покупатели смогут идентифицировать, что перед ними рестайлинговый автомобиль, а не предыдущий. Ведь искать изменения приходится едва ли не с лупой. Да, сильно изменилась геометрия передней и задней оптики, да, появились новые колеса, но главной «фишкой» стали LED-элементы в оптике. Однако автомобили с такими фарами поступят в продажу немного позже, а пока оттуда светят обычные галогенки.

Советуем будущим владельцам новинки получше присмотреться к новому цвету, иначе никто и не заметит, что они купили рестайлинговый Polo. Впрочем, консерватизм дизайна Volkswagen уже не удивляет: немцам лучше знать, что ценят их клиенты.

Нет откровений и в дизайне псевдо-внедорожника Volkswagen CrossPolo. Здесь тоже есть свой фирменный цвет, пришедший на смену ярко-оранжевому. Как обычно, «внедорожный» автомобиль отличается рейлингами на крыше, молдингами по периметру и шикарными семнадцатидюймовыми дисками. Минус один – подобрать на такие колеса зимнюю резину будет непросто.

Что же касается «гражданской» версии Polo, то в Украине она будет доступна с 15-дюймовыми колесами. На дюйм больше придется заказывать, а 17-дюймовых вообще нет. К слову, на стоковой «резине» в обычном и Cross хэтчбеке не стали экономить: в первом случае используются покрышки Dunlop, а во втором – Goodyear. Но у CrossPolo диски, конечно, получше.

Рестайлинговый VW Polo во всех отношениях стремится к VW Golf. Он интересен для тех покупателей, которые не хотят автомобиль размеров «Гольфа», но готовы заплатить за близкое или аналогичное оснащение. Поэтому новый хэтчбек оснащен иными приборной панелью, рулем и другими приятными опциями.

На тесты нам предоставили машину со светлой отделкой интерьера, которая выглядит очень привлекательно. На практике мы уже установили, что светлый пластик тактильно не так хорошо, как на вид, а дверные карты производят впечатление немного хлипких и дешевых. Но на этом претензии к интерьеру нового VW Polo заканчиваются: во всех остальных смыслах он эволюционировал.

Начнем с того, что Polo теперь продают с точно таким же рулевым колесом, как у Golf. Рули идентичны как по виду, так и по функциональным возможностям. Есть прогресс и у мультимедийных систем. На фотографиях вы видите топовую версию с навигационным ПО и 6,5-дюймовым экраном. Есть версия и попроще с пятидюймовым экраном и без навигационного ПО: он же встречается в разных версиях VW Golf и SEAT Leon. Лакированный серый пластик в обрамлении магнитолы и блока климат-контроля очень хорошо выглядит: покрытие приятное и долговечное.

Приборную панель тоже «прокачали», и снова в сторону VW Golf: опционально доступен даже цветной монитор с 3D-матрицей. В целом, интерьер нового «Поло» постоянно наталкивает на аналогии со «старшим братом», машина подтянулась к его уровню, как по дизайну, так и по оснащению.

Из приятных мелочей сразу заметна забота о пассажирах, то есть, об их вещах: появились вместительные карманы в дверях, глубокие подстаканники, откидной подлокотник с ящиком и глубокий перчаточный ящик, а еще выдвижные лотки под передними сиденьями. Есть даже подсветка пола, которая создает особый уют вечером. У задних пассажиров есть своя подсветка.

Как обычно с автомобилями Volkswagen, к управлению рестайлинговым хэтчбеком привыкать не пришлось. Неброский на вид дизайн скрывает в себе высокую эргономику и стандартизацию. С одной стороны скучновато, ведь поездив на одном из автомобилей марки, ты можешь считать, что ездил на всех. С другой стороны, в любой модели Volkswagen начинаешь чувствовать себя дома и уже не учишься ничему новому.

По габаритным параметрам новый VW Polo не отличается от предыдущего: 2 мм разницы в размерах ни на что не повлияли. На передних сидениях просторно настолько, что здесь могут комфортно разместиться даже люди ростом 190 см.

Руль выдвигается достаточно прилично и редко кто не сможет подобрать оптимальную конфигурацию для себя. Но проехав 100 км, мы все же выявили одно слабое место – почти идеальное на первый взгляд сиденье утомляет. Возможно, еще стоило получше его отрегулировать, но этот недостаток был выявлен уже по пути в аэропорт.

На заднем диване места маловато. Высокий пассажир там поместится и не будет жаловаться на мучения, но в дальнюю дорогу предпочтет взять билеты в плацкартный вагон поезда. Колени вплотную подпирают спинку, сидишь прямо, благо, что не упираешься головой в потолок. Что скажешь, B-класс он и в Африке B-класс.

Багажник в европейских модификациях VW Polo немного объемнее, так как в нем нет запаски. Поэтому в тестовом автомобиле мы обнаружили фальшпол, да еще и приличных размеров нишу под полом. В наших же автомобилях это пространство займет запасное колесо.

По уровню оснащения Volkswagen Polo после рестайлинга не назовешь примером для подражания в классе, но и определенные преимущества перед конкурентами у хэтчбека все же есть. В то время как корейские предложения из этого класса акцентируют внимание на функциях (подогрев руля, сиденья с вентиляцией и т.д.), Volkswagen спускает в широкие народные массы другие технологии: адаптивную подвеску, турбированные двигатели, адаптивный круиз-контроль и даже систему предотвращения столкновений.

Самым заметным новшеством для покупателя станет адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений Front Assist. Последняя следит за всеми автомобилями впереди и в случае небезопасного сближения информирует водителя звуковым сигналом, демпфирует педаль газа и обостряет тормоза. Адаптивный круиз-контроль держит безопасную дистанцию и способен при необходимости полностью остановить автомобиль. Система возобновит движение, как только тронется с места впереди идущий автомобиль. Система отлично работает и позволяет отдыхать даже на проселочных дорогах.

Уже базовая комплектация рестайлингового VW Polo имеет систему ESP (у Volkswagen она проходит под названием ESC) и система удержания автомобиля после боковых ударов, которая помогает водителю стабилизировать машину. Также в базе имеется набор из четырех подушек безопасности: пара фронтальных и пара боковых для водителя и переднего пассажира. Опционально доступен комплект боковых задних подушек. В качестве опции проходит и камера заднего вида, которой ранее для Volkswagen Polo не предлагали. Рестайлинговый хэтчбек «научился» контролировать давление в шинах и распознавать усталость водителя.

Сразу при выдаче хэтчбеков нам было сказано не особо увлекаться дизельными моторами, так как В Украине их не будет. Конечно, это не мешало поездить на них ради интереса, но больше внимания мы все же уделили 90-сильному мотору 1.2 TSI. Но прежде чем делиться впечатлениями, расскажем про моторную гамму.

Базовый VW Polo 2014 получит литровый трехцилиндровый атмосферный агрегат мощностью 75 л.с. В напарниках у него числится только пятиступенчатая «механика». Мотор доступен лишь в комплектации Trandline.

Сразу за ним следует литровый турбоагрегат мощностью 110 л.с., которым укомплектуют и Polo, и CrossPolo. Трансмиссий для него предлагают две – шестиступенчатая МКПП и семиступенчатая DSG. Ожидаются в продаже в Украине только с ноября. С ноября в моторной гамме «Поло» появится и 1.8 TSI, но только для модификации VW Polo GTI. Тогда же выйдет и дизель 1.4 TDI в модификациях мощности 75 или 105 л.с. Для последнего доступна только одна коробка – пятиступенчатая «механика». Эти моторы уже не новые, соответствуют требованиям Евро-4. Немцы сочли нецелесообразным адаптировать для них DSG, поэтому только ручные коробки, только для корпоративных клиентов.

Основную ставку в Volkswagen делают на 1.2 TSI с семиступенчатым «роботом» DSG. Импортеры ожидают наибольший интерес среди украинцев к 1.2 TSI 90 л.с. и DSG.

Новый 90-сильный агрегат TSI ведет себя отлично. Нельзя сказать, что его хватает с лихвой – на обгонах стоит быть внимательным. Но если сравнивать с атмосферным 1.4, который использовался в дорестайлинговом Polo, в любом случае прогресс на лицо – новый Polo едет хорошо. В городе сочетание этого мотора с пятиступенчатой «механикой» тоже на уровне, так как длинная полка момента позволяет не слишком часто переключаться. Но вот на трассе пяти передач уже маловато – на 110 км/ч тахометр показывает уже около 3 000 об/мин, что отрицательно влияет на расход. Зато с семиступенчатым «роботом» DSG другое дело – даже на 130 км/ч мотор раскручивается до 2 000 об/мин, а на автобане можно выжать и все 170 км/ч. Соответственно и расходует машинка с DSG на 0,5 – 1 литр меньше. При спокойной езде на трассе вполне можно получать 5,5-литра расхода и 6,5 – 7 литров в городе без пробок. Ощущения от езды с «роботом» очень приятные.

По подвеске и рулю VW Polo после рестайлинга не преподнес неприятных сюрпризов. Это во всех смыслах типичный Volkswagen: послушный, собранный, комфортный и без спортивных перегибов. То есть, это отличный повседневный компаньон, который не преподнесет вам неприятных сюрпризов и не утомит.

Видео | Краш-тест Volkswagen Polo от Euro NCAP

Наблюдать за нашими испытаниями из Вольфсбурга отрядили целую команду немцев во главе с Эрнстом Гласом, руководителем рабочей группы заводской лаборатории пассивной безопасности. И это — не считая российских специалистов из Калуги и Москвы.

Мы вам позже все покажем, — хитро усмехается Глас. — А пока можно проверить посадку манекенов перед ударом?

Узнаем хватку профессионала! Точно так же в свое время проверяли свои машины перед нашими краш-тестами и Фарид Бенджеллал из фирмы Renault, и фиатовец Барберис.

Манекены у вас как новенькие, наши в Вольфсбурге выглядят менее презентабельно. И аппаратура у вас последнего поколения…

Силовая структура передка у седана и хэтчбека одинакова. Идентична и картина деформации: как и у хэтчбека на краш-тесте EuroNCAP, верхний лонжерон из высокопрочной стали согнулся лишь чуть-чуть, а основную тяжесть удара принял на себя нижний лонжерон

Этот краш-тест мы решили провести на Дмитровском полигоне — разгонная полоса этим летом была накрыта прозрачным пластиковым навесом и стала практически всепогодной. Вот только катапульта в Дмитрове старенькая: автомобиль через систему тросов тянет инерция маховиков, раскручиваемых электродвигателем. Чтобы выдержать скорость с требуемой погрешностью (плюс-минус 1 км/ч), необходима тарировка: подбор частоты вращения маховиков экспериментальным путем. За несколько дней до удара после трех пристрелочных разгонов (разумеется, в противоположную от бетонного куба сторону) отказал электромотор! И когда мы в пожарном порядке уже купили билеты в Тольятти, чтобы бить Polo в вазовской лаборатории пассивной безопасности, с полигона пришла благая весть: починили.

Водительская дверь после удара с 64 км/ч не только открывается, но и закрывается без проблем! Пристегнутому водителю среднего роста, если он поставит спинку кресла ближе к вертикали, а верхнюю точку крепления ремня безопасности поднимет на максимум, при такой аварии грозит только ушиб грудной клетки и царапины от педали сцепления («желтый» уровень угрозы

«Пассажир» несильно уперся ногами в скошенную крышку бардачка. А правильно раскрывшаяся подушка помогла снизить нагрузку не только на голову (HIC — 414 единиц), но и на грудь

У вас «водитель» сидит не так, как на краш-тесте, проведенном комитетом EuroNCAP: сейчас его лоб находится на 30 мм дальше от верхней точки обода рулевого колеса. Вы можете изменить наклон спинки сиденья? А еще неплохо бы поднять ремни в крайнее верхнее положение…

На долю низкоуглеродистой стали с пределом прочности менее 140 МПа у седана Polo приходится всего 38% массы кузова. Лонжероны, пороги, моторный щит и часть усилителей изготовлены из особо прочной стали (предел прочности 140-300 МПа, детали окрашены синим). Высокопрочная сталь (300-1000 МПа, зеленый цвет на схеме) идет на верхние лонжероны, балку переднего бампера, вставки в пороги, усилители крыши и опорные площадки передних кресел. А наружные панели средних стоек и верхней части боковины отштампованы из стали с пределом прочности более 1000 МПа (выделены красным)

С нашего согласия полигоновские специалисты выполнили рекомендации Гласа: согласно методике EuroNCAP, среднее положение верхней точки крепления ремня безопасности, равно как и наклон спинки в 25°, являются обязательными только при отсутствии рекомендаций производителя. А раз Volkswagen рекомендует…

По словам Гласа, силовая структура передней части кузова у седана такая же, как у хэтчбека. Причем немцы не стали экономить на материалах: балка переднего бампера, верхние лонжероны, усилители порогов, центрального тоннеля и моторного щита Polo-седана сделаны из высокопрочной стали. А передние и средние стойки кузова отштампованы по той же технологии, что и самые ответственные детали у автомобилей Audi: разогретый до 950°С металл прессуют в охлаждаемых пресс-формах — такая закалка придает стали еще большую прочность и жесткость. Конечно, эти детали кузова импортируются — штамповать их в Калуге пока не научились.

Вот за эти металлические конструкции, скрывающиеся под травмобезопасным кожухом рулевой колонки, мы вслед за экспертами EuroNCAP сняли один балл за защиту коленей и бедер

Но без экономии все-таки не обошлось. Конструкция рулевой колонки и нижней части передней панели — как у хэтча, равно как и одностадийные фронтальные подушки безопасности. А вот ремни у калужского Polo попроще, без пиротехнических преднатяжителей. Поэтому ограничители усилия ремней настроены на более высокую нагрузку. Не обернется ли это «травмами» грудной клетки манекенов?

Аккумулятор проверен, зажигание включено. Разгон…

Грохот удара на скорости 64,3 км/ч был непривычно громким — аж в ушах зазвенело. Когда рассеялся дым от сработавших пиропатронов подушек безопасности и осела пыль, сбитая с колесных ниш, впору было аплодировать. Сваренный в Калуге кузов — ничуть не хуже бельгийского (Polo-хэтчбек до недавнего времени выпускали на заводе под Брюсселем): дверной проем укоротился всего на два миллиметра! Это меньше, чем у испытанных нами Логана (15 мм) и Фокуса первого поколения (20 мм). Неудивительно, что водительскую дверь не только не заклинило в проеме, в отличие от Логана, но она еще и открывалась и закрывалась, словно на новом автомобиле. И ни одного раскрывшегося шва!

Отпечатки «лиц» манекенов Hybrid III — точно по центру подушек, сиденья стоят ровно, руль сместился не назад, а вперед, причем на целых 52 мм (у Логана и Фокуса баранка отъехала от водителя на 15 и 5 мм соответственно). Скоростное видео — образцово-показательное. Вскоре появились и первые результаты обработки данных, полученных от манекенов. Интегральный критерий повреждений головы HIC — 583 единицы у «водителя» и 414 единиц у «пассажира». Это полностью в пределах «зеленой» зоны с границей в 650 единиц. И в полтора раза меньше, чем в Логане, где аппаратура зарегистрировала HIC в 890 единиц.

Нормально сработали и ремни: даже без преднатяга тарированные ребра у «водителя» сместились лишь на 25 мм, у «пассажира» — на 23 мм, что лишь немногим больше границы «зеленой» зоны в 22 мм.

Лонжерон не смялся гармошкой, как кронштейн балки бампера, а завязался в узел. Однако свою главную миссию — эффективное поглощение энергии столкновения — он выполнил с честью

Передок с левой стороны полностью смят, даже мощный подрамник перекосило.

Но на днище — ни складочки

В итоге за защиту головы передних пристегнутых седоков Polo получает полновесные четыре балла, за защиту груди — 3,6 балла. Из четырех баллов за защиту бедер и коленей мы, как и эксперты EuroNCAP, по всей строгости методики вычитаем один балл за металлические конструкции, близко расположенные за кожухом рулевой колонки. Оценить риск травмирования ступней мы можем только по результатам краш-теста европейского хэтчбека — увы, специалисты полигона ошиблись и не измерили смещение педалей в свободном состоянии, как того требует методика, а сразу приложили к ним нагрузку в 200 ньютонов (так проверяется «блокировка»). Педальные узлы хэтчбека и седана идентичны: 3,7 балла за защиту голеней и ступней. Итого — 14,3 балла, лишь на полбалла меньше, чем у европейского Polo!

С левой стороны подрамник «с мясом» вырвало из кузова.

Кстати, Глас все-таки дал нам посмотреть на результаты того пробного краш-теста заводского прототипа седана: машина с не столь тщательно усаженными манекенами и испытательной массой 1400 кг (на 140 кг больше, чем у нас) заработала 11 с лишним баллов. А серийная — 14,3 балла! Причем наверняка свою положительную роль сыграла и правильная подгонка посадки манекенов в пределах допусков методики EuroNCAP. Чуть поменьше угол наклона спинки, чуть поближе грудь манекена к раскрывшейся подушке — и вот уже нагрузка на датчик не «оранжевая», а «желтая». Так что знайте, водители Polo: ваша безопасность будет выше, если вы сядете как можно более вертикально, а ремень будет поднят! А как тщательно Глас расставлял ноги «водителя»: левую точно на площадку для отдыха, правую на педаль газа… Конечно, и француз Бенджеллал, и итальянец Барберис тоже были внимательны к мелочам. Но Глас был не просто внимателен — он был скрупулезен, по-немецки дотошен.

Это и есть то ноу-хау, «знать как», которое отличает ведущих мировых автопроизводителей. Как проектировать жесткие кузова, как рассчитывать совместное раскрытие подушек и работу ремней, как проводить краш-тесты… И вот вам результат: Volkswagen Polo показал лучший результат за всю историю краш-тестов Авторевю.

Предыдущие лидеры, Ford Focus первого поколения и Renault Logan, набрали по 12 баллов, причем к ним мы не применяли, хотя должны были, пенализацию за травмоопасность нижней части передней панели. Кстати, нынешний Ford Focus испытывать особого смысла нет — даже в базовой российской версии он имеет две подушки безопасности и преднатяжители ремней, так что ему можно зачесть результат краш-теста EuroNCAP: 16 баллов из 16 возможных.

А Polo калужской сборки хоть и не оснащен преднатягом, но защищает своих седоков при смещенном фронтальном ударе отменно. Осталось выяснить, насколько соответствует истине легенда о хваленой немецкой надежности Фольксвагенов. Поэтому второй седан Polo уже наматывает километры по спецдорогам Дмитровского полигона в ходе ускоренного ресурсного теста. А закончится все традиционным ударом в барьер, но уже на скорости 15 км/ч для оценки затрат на кузовной ремонт.

Безопасность поло фольксваген: подушки, ремень, краш тест

Автобанщики поймут: сначала несешься по трассе, а затем вдруг вырастает затор из сотни машин. «Ползешь» мимо искореженного «кладбища» металлолома с раскрытыми от удивления глазами.

А когда видишь толпу целых и невредимых владельцев побитых автомобилей и их пассажиров, то испытываешь небольшое облегчение. Конечно, исход бывает разный у подобного рода аварий.

Поэтому десятки тысяч машин перед тем, как встать на промышленный конвейер, проходят современные краш−тесты.

Уже по названию понятия становится ясно, что являет собой данная процедура. Это реальное моделирование стандартного ДТП с целью получения информации по уровню повреждений автомобиля, водителя и пассажиров. Интересно, что манекены, имитирующие людей, стали усаживать в салон машины лишь с 1966 года. До этого в качестве подопытных служили человеческие тела или мертвые животные.

Краш−тесты − звучит по−спортивному. Неудивительно, ведь для гоночных соревнований эта «церемония» является неотъемлемой частью автоспорта. Без ее прохождения гоночная команда не получит от автоспортивного комитета лицензию на участие в состязаниях.

Что касается обычных легковых автомобилей, то тут та же загвоздка: ни одна модель не просочится на автомобильный рынок до тех пор, пока не будет завершена процедура. Если заводы, выпускающие машины с конвейера, будут игнорировать регламент краш−тестов, то они обзаведутся серьезными штрафами и прочими санкциями.

Особенности теста EuroNCAP

Международных организаций, занимающихся проведением краш−тестов, хватает. Они разбросаны по всему миру.

В одной Европе существует аж шесть лабораторий, проводящих скрупулезные исследования безопасности автомобилей. По одному центру находится во Франции, Нидерландах, Испании и Великобритании.

Еще парочка, в которую входит знаменитое автомобильное общество ADAC, ведущее свою историю с 1903 года, расположено в Германии.

Все европейские лаборатории объединены в одну организацию EuroNCAP, которая расшифровывается на русский язык, как «Европейская программа оценки новых автомобилей». Эксперты EuroNCAP проводят четыре типа краш−тестов:

  1. Лобовое столкновение на скорости 64 км/ч в препятствие, которое поддается деформации. Тест рассчитывается так, чтобы при ударе пятно контакта составляло не более 40% ширины авто.
  2. Боковое столкновение с препятствием под углом 90 градусов на скорости 50 км/ч. После чего в машину врезается тяжелая телега, играющая роль второго автомобиля.
  3. Боковое столкновение с металлическим столбом на скорости в 29 км/ч.
  4. Воздействие автомобиля на ноги и голову пешехода, перебегающего дорогу на скорости 40 км/ч.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ:  Сравнение автомобилей Лада Веста и Фольксваген Поло седан

Оценки EuroNCAP Поло седан

Одной из самых высоких оценок по окончании исследований EuroNCAP удостоился наш калужский седан Фольксваген Поло. Проведенные опыты показали, что наш «калужанин» ничуть не хуже европейского хэтчбэка. 14,3 балла из максимальных 16 − это превосходный результат, гарантирующий качественную защиту водителя и переднего пассажира.

Прежде всего, такой коэффициент был достигнут благодаря качественным материалам.

Уж на чем немцы не стали экономить, так это на несущих конструкциях кузова: верхние лонжероны, усилители порогов, моторный щит и балка на переднем бампере изготовлены из надежного стального сплава.

Технологию создания стоек кузова подсмотрели у конкурентов из Ингольштадта: сначала металл разогревают до 950 градусов, а затем загоняют его под пресс, где он охлаждается.

Своевременно проявленная небезызвестная немецкая педантичность в плане подгонки композитов привела к ошеломительным результатам для «калужанина» во время краш−теста.

Например, дверной проем после фронтального удара сократился лишь на парочку миллиметров. У того же Логана он составил 15 мм, а у «первого» Фокуса − 20 мм. Ко всему прочему дверь как открывалась свободно и беспрепятственно, так и теперь отлично здравствует. Все благодаря хитрой дверной скобе, которая даже в результате сильной деформации не застрянет в замке.

Рулевая колонка также превосходно отреагировала на удар. Вместо смещения назад, как это произошло с упомянутыми выше «французом» и «американцем», «баранка» выдвинулась вперед на 52 мм.

Подушка безопасности позволила показать седану Фольксваген Поло хороший результат по критерию повреждения головы и грудной клетки, равномерно распределив и снизив нагрузку на тела манекенов. Водительский показатель достиг отметки в 583 единицы, а пассажирский − 414.

С ремнями тоже не возникло проблем. Учитывая, что «зеленая» зона краш−теста находится на отметке в 2 мм, водительское смещение тарированных ребер на 25 мм и пассажирское − на 23 мм лишь немного отдалилось от эталона.

Хоть нижний лонжерон свернулся в «морской» узел, приняв на себя всю тяжесть удара, свое главное предназначение, а именно − оперативное поглощение кинетической энергии он выполнил на ура.

Что касается верхнего лонжерона, то высокопрочный сплав из стали лишь немного деформировался.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ:  Оценка автомобиля Фольксваген Поло седан с пробегом

Массивный подрамник и далеко не слабый кронштейн балки бампера подмяло конкретно, как и всю переднюю часть со стороны водителя, зато на днище − ни царапинки. Пол под ковриком у водителя почти не получил никаких повреждений, а сварной шов − как новенький.

С аккумуляторной батареей также не произошло сюрпризов. Главный тормозной цилиндр не достиг цели: «коробка» лишь слегка «подлетела», а на корпусе даже вооруженным глазом не найти деформаций. С проводами та же история − ничего не порвалось и не замкнулось. В итоге: даже после мощного удара на скорости 64 км/ч седан оставил в целости и сохранности все свое электрооборудование.

Таким образом, вот они отработанные 14,3 балла: две «четверки» за голову, бедра и колени, 3,6 − за грудь, 3,7 − за голени и ступни. Лишний балл выкорчевывается из суммы ввиду присутствия за кожухом рулевой колонки опасных металлических конструкций. Суммарный показатель седана проигрывает европейскому хэтчу всего полбалла!

Интересно, что на полигоне EuroNCAP испытывался сначала прототип калужского седана, масса которого была больше на 140 килограмм, чем у «серийника». Но даже он с не совсем правильной подгонкой манекенов выдал результат в 11 баллов.

Проведенный краш−тест позволил сделать вывод о том, как должны сидеть водитель и пассажир, чтобы минимизировать набор травм при ДТП. Самым важным критерием является положение спинки − чем ближе к вертикали, тем больше шансов получить незначительные ушибы при аварии. Также рекомендуется подтягивать верхнее крепление ремня до конца.

Что ж, вот оно − европейское ноу−хау: умение проводить качественные краш−тесты, проектировать жесткие кузова и корректировать настройки ремней. Нашим «специалистам» в этом плане − как до луны.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ:  Сравнение автомобилей Фольксваген Поло седан и Хендай Солярис

Источник: https://poloavto.ru/obzory/krash-test-polo-sedan.html

Краш тест Volkswagen Polo 2009 года

07.09.2009 14:02 Администратор

Результаты тестов Euro NCAP по Volkswagen Polo модельного ряда 2009 года.

Volkswagen Polo crash test

Рейтинг безопасности Euro NCAP

Взрослые Дети Пешеходы Оборудование
32 (90%) 42 (86%) 15 (41%) 5 (71%)

Результаты краш теста

Взрослые

водитель пассажир боковой ударавтомобиль боковой ударстолб задний удар
15 8 6.8 2.6
Результат: 32 балла

Дети

Ребенок 18 месяцев Ребенок 3 года
Модель кресла Bobsy G0 Plus ISOFIX Bobsy G1 ISOFIX top tether
Группа 0, 0+ 1
Направление назад вперед
Крепление IISOFIX anchorages and support frame ISOFIX anchorages and top tether
Результат 42 балла

Пешеходы

голова 8.5
таз 2.4
ноги 4
Результат: 22 баллов

Оснащение

  • передние ремни безопасности с преднатяжителями
  • ограничители нагрузок для передних ремней
  • подушки безопасности водителя и пассажира
  • боковые подушки безопасности для защиты тела и головы

Тестируемая комплектация

  • VW Polo 1.2 Trendline, левый руль
  • дата выпуска — 2009 год
  • вес — 1035 кг

Взрослые

Пассажирская часть салона не деформировалась, и за защиту переднего пассажира Polo получает максимальное количество баллов. Однако рулевая колонка оказалась слишком жесткой, представляя опасность для груди, коленей и бедер водителя. При боковом ударе автомобилем, автомобиль потерял очки за защиту груди. Предельная защита была предоставлена в тесте на боковой удар в столб, и хлыстовом ударе.

Защита ребенка

Исходя из показаний манекена для динамических испытаний, Polo набрал максимум баллов за защиту младенцев. Подушка безопасности пассажира может быть отключена, для размещения детского сидения, но информация о статусе подушки безопасности не является достаточно явной.

Защита пешеходов

Бампер предоставил достаточно хорошую защиту ног пешеходов, однако жесткие структуры по бокам были оценены как неудволетворительные. Передний край капота предлагает слабую защиту. Капот дает хорошую защиту в центре, куда может удариться голова ребенка, но в остальных секторах защита оценена как предельная и плохая, например в районах, где могут удариться головой взрослые.

Оборудование

Система напоминания о непрестегнутых ремнях безопасности включена во все комплектации. Системы электронной стабилизации управления предлагаются на некоторых комплектациях.

Видео

Источник: Авто Релиз.ру.

При копирвании информации гиперссылка на сайт AutoRelease.ru обязательна.

Источник: http://autorelease.ru/crash-tests/59-hatchback/867-krash-test-volkswagen-polo-2009-goda.html

Краш тест Фольксваген Поло седан

Японская организация NCAP осуществила серию краш-тестов, по итогам которых, автомобиль Volkswagen Polo Sedan показал максимально возможный результат в категории «безопасность водителя и пассажиров», получив 6 звёзд с плюсом. Бюджетная машина из модельного ряда концерна Volkswagen с честью выдержала все испытания (3 различных краш-теста, проверяющие надёжность автомобиля при аварии с разных сторон) и стал обладателем неофициального звания наиболее безопасного из всех иностранных автомобилей В-класса, поставляющихся в Японию.


Согласно регламенту, первый краш-тест – это лобовое столкновение со скоростью 55 км/ч, второй – фронтальный удар с перекрытием 40% и со скоростью 64км/ч, а третий имитирует боковой удар. В качестве препятствия использовалась тележка общей массой в 950 кг, скорость движения которой 55 км/ч. Volkswagen Polo Sedan в процессе испытаний показал отличные результаты. Плюс к 6 звёздам был добавлен после обработки показаний аппаратуры, установленной в манекенах. Зафиксированные данные ударных нагрузок на различные части тел пассажиров и водителя оказались гораздо меньше допустимых нормативов, что говорит об очень высоком уровне безопасности этого автомобиля.

Также был проведён краш тест фольксваген поло седан по определению уровня безопасности задних пассажиров. Автомобиль успешно справился с этим испытанием, набрав 4 звезды из максимальных 5.
Перед краш-тестами также было проведена оценка эффективности тормозной системы Volkswagen Polo Sedan на двух типах покрытия, имитирующего асфальт – мокром и сухом.

Испытание проводились в виде торможения со 100 км/ч и последующего замера тормозного пути. Автомобиль показал результат 39,5 м на сухом покрытии и 40,8 м на мокром, уложившись в нормативы. Также были проведены вспомогательные тесты на проверку безопасности пешехода при столкновении, уровня защищённости шейных позвонков и др.

Все из них машина успешно прошла.

Краш тест фольксваген поло седан видео

Несколько недель спустя Volkswagen Polo Sedan был протестирован специалистами  EuroNCAP по схожим методикам. По итогам краш-тестов стал обладателем 5 звёзд, что означает максимально возможный результат.

А как вы оцените безопасность этого автомобиля, по результатам краш теста?

Источник: http://avtgid.ru/krash-test-folksvagen-polo-sedan.html

Краш тест Volkswagen Polo Седан

Наблюдать за нашими испытаниями из Вольфсбурга отрядили целую команду немцев во главе с Эрнстом Гласом, руководителем рабочей группы заводской лаборатории пассивной безопасности. И это — не считая российских специалистов из Калуги и Москвы.

— Мы вам позже все покажем, — хитро усмехается Глас. — А пока можно проверить посадку манекенов перед ударом?

Узнаем хватку профессионала! Точно так же в свое время проверяли свои машины перед нашими краш-тестами и Фарид Бенджеллал из фирмы Renault, и фиатовец Барберис.

— Манекены у вас как новенькие, наши в Вольфсбурге выглядят менее презентабельно. И аппаратура у вас последнего поколения…

Силовая структура передка у седана и хэтчбека одинакова. Идентична и картина деформации: как и у хэтчбека на краш-тесте EuroNCAP, верхний лонжерон из высокопрочной стали согнулся лишь чуть-чуть, а основную тяжесть удара принял на себя нижний лонжерон

Этот краш-тест мы решили провести на Дмитровском полигоне — разгонная полоса этим летом была накрыта прозрачным пластиковым навесом и стала практически всепогодной. Вот только катапульта в Дмитрове старенькая: автомобиль через систему тросов тянет инерция маховиков, раскручиваемых электродвигателем.

Чтобы выдержать скорость с требуемой погрешностью (плюс-минус 1 км/ч), необходима тарировка: подбор частоты вращения маховиков экспериментальным путем.

За несколько дней до удара после трех пристрелочных разгонов (разумеется, в противоположную от бетонного куба сторону) отказал электромотор! И когда мы в пожарном порядке уже купили билеты в Тольятти, чтобы бить Polo в вазовской лаборатории пассивной безопасности, с полигона пришла благая весть: починили.

Водительская дверь после удара с 64 км/ч не только открывается, но и закрывается без проблем! Пристегнутому водителю среднего роста, если он поставит спинку кресла ближе к вертикали, а верхнюю точку крепления ремня безопасности поднимет на максимум, при такой аварии грозит только ушиб грудной клетки и царапины от педали сцепления («желтый» уровень угрозы

«Пассажир» несильно уперся ногами в скошенную крышку бардачка. А правильно раскрывшаяся подушка помогла снизить нагрузку не только на голову (HIC — 414 единиц), но и на грудь

— У вас «водитель» сидит не так, как на краш-тесте, проведенном комитетом EuroNCAP: сейчас его лоб находится на 30 мм дальше от верхней точки обода рулевого колеса. Вы можете изменить наклон спинки сиденья? А еще неплохо бы поднять ремни в крайнее верхнее положение…

На долю низкоуглеродистой стали с пределом прочности менее 140 МПа у седана Polo приходится всего 38% массы кузова. Лонжероны, пороги, моторный щит и часть усилителей изготовлены из особо прочной стали (предел прочности 140—300 МПа, детали окрашены синим).

Высокопрочная сталь (300—1000 МПа, зеленый цвет на схеме) идет на верхние лонжероны, балку переднего бампера, вставки в пороги, усилители крыши и опорные площадки передних кресел.

А наружные панели средних стоек и верхней части боковины отштампованы из стали с пределом прочности более 1000 МПа (выделены красным)

С нашего согласия полигоновские специалисты выполнили рекомендации Гласа: согласно методике EuroNCAP, среднее положение верхней точки крепления ремня безопасности, равно как и наклон спинки в 25°, являются обязательными только при отсутствии рекомендаций производителя. А раз Volkswagen рекомендует…

По словам Гласа, силовая структура передней части кузова у седана такая же, как у хэтчбека. Причем немцы не стали экономить на материалах: балка переднего бампера, верхние лонжероны, усилители порогов, центрального тоннеля и моторного щита Polo-седана сделаны из высокопрочной стали.

А передние и средние стойки кузова отштампованы по той же технологии, что и самые ответственные детали у автомобилей Audi: разогретый до 950°С металл прессуют в охлаждаемых пресс-формах — такая закалка придает стали еще большую прочность и жесткость.

Конечно, эти детали кузова импортируются — штамповать их в Калуге пока не научились.

Вот за эти металлические конструкции, скрывающиеся под травмобезопасным кожухом рулевой колонки, мы вслед за экспертами EuroNCAP сняли один балл за защиту коленей и бедер

Но без экономии все-таки не обошлось. Конструкция рулевой колонки и нижней части передней панели — как у хэтча, равно как и одностадийные фронтальные подушки безопасности. А вот ремни у калужского Polo попроще, без пиротехнических преднатяжителей. Поэтому ограничители усилия ремней настроены на более высокую нагрузку. Не обернется ли это «травмами» грудной клетки манекенов?

Аккумулятор проверен, зажигание включено. Разгон…

Грохот удара на скорости 64,3 км/ч был непривычно громким — аж в ушах зазвенело. Когда рассеялся дым от сработавших пиропатронов подушек безопасности и осела пыль, сбитая с колесных ниш, впору было аплодировать.

Сваренный в Калуге кузов — ничуть не хуже бельгийского (Polo-хэтчбек до недавнего времени выпускали на заводе под Брюсселем): дверной проем укоротился всего на два миллиметра! Это меньше, чем у испытанных нами Логана (15 мм) и Фокуса первого поколения (20 мм).

Неудивительно, что водительскую дверь не только не заклинило в проеме, в отличие от Логана, но она еще и открывалась и закрывалась, словно на новом автомобиле. И ни одного раскрывшегося шва!

Отпечатки «лиц» манекенов Hybrid III — точно по центру подушек, сиденья стоят ровно, руль сместился не назад, а вперед, причем на целых 52 мм (у Логана и Фокуса баранка отъехала от водителя на 15 и 5 мм соответственно). Скоростное видео — образцово-показательное.

Вскоре появились и первые результаты обработки данных, полученных от манекенов. Интегральный критерий повреждений головы HIC — 583 единицы у «водителя» и 414 единиц у «пассажира». Это полностью в пределах «зеленой» зоны с границей в 650 единиц.

И в полтора раза меньше, чем в Логане, где аппаратура зарегистрировала HIC в 890 единиц.

  • Нормально сработали и ремни: даже без преднатяга тарированные ребра у «водителя» сместились лишь на 25 мм, у «пассажира» — на 23 мм, что лишь немногим больше границы «зеленой» зоны в 22 мм.
  • Лонжерон не смялся гармошкой, как кронштейн балки бампера, а завязался в узел. Однако свою главную миссию — эффективное поглощение энергии столкновения — он выполнил с честью
  • Передок с левой стороны полностью смят, даже мощный подрамник перекосило.
  • Но на днище — ни складочки

В итоге за защиту головы передних пристегнутых седоков Polo получает полновесные четыре балла, за защиту груди — 3,6 балла. Из четырех баллов за защиту бедер и коленей мы, как и эксперты EuroNCAP, по всей строгости методики вычитаем один балл за металлические конструкции, близко расположенные за кожухом рулевой колонки.

Оценить риск травмирования ступней мы можем только по результатам краш-теста европейского хэтчбека — увы, специалисты полигона ошиблись и не измерили смещение педалей в свободном состоянии, как того требует методика, а сразу приложили к ним нагрузку в 200 ньютонов (так проверяется «блокировка»). Педальные узлы хэтчбека и седана идентичны: 3,7 балла за защиту голеней и ступней.

Итого — 14,3 балла, лишь на полбалла меньше, чем у европейского Polo!

С левой стороны подрамник «с мясом» вырвало из кузова.

Кстати, Глас все-таки дал нам посмотреть на результаты того пробного краш-теста заводского прототипа седана: машина с не столь тщательно усаженными манекенами и испытательной массой 1400 кг (на 140 кг больше, чем у нас) заработала 11 с лишним баллов.

А серийная — 14,3 балла! Причем наверняка свою положительную роль сыграла и правильная подгонка посадки манекенов в пределах допусков методики EuroNCAP. Чуть поменьше угол наклона спинки, чуть поближе грудь манекена к раскрывшейся подушке — и вот уже нагрузка на датчик не «оранжевая», а «желтая».

Так что знайте, водители Polo: ваша безопасность будет выше, если вы сядете как можно более вертикально, а ремень будет поднят! А как тщательно Глас расставлял ноги «водителя»: левую точно на площадку для отдыха, правую на педаль газа… Конечно, и француз Бенджеллал, и итальянец Барберис тоже были внимательны к мелочам. Но Глас был не просто внимателен — он был скрупулезен, по-немецки дотошен.

Это и есть то ноу-хау, «знать как», которое отличает ведущих мировых автопроизводителей. Как проектировать жесткие кузова, как рассчитывать совместное раскрытие подушек и работу ремней, как проводить краш-тесты… И вот вам результат: Volkswagen Polo показал лучший результат за всю историю краш-тестов Авторевю.

Предыдущие лидеры, Ford Focus первого поколения и Renault Logan, набрали по 12 баллов, причем к ним мы не применяли, хотя должны были, пенализацию за травмоопасность нижней части передней панели.

Кстати, нынешний Ford Focus испытывать особого смысла нет — даже в базовой российской версии он имеет две подушки безопасности и преднатяжители ремней, так что ему можно зачесть результат краш-теста EuroNCAP: 16 баллов из 16 возможных.

А Polo калужской сборки хоть и не оснащен преднатягом, но защищает своих седоков при смещенном фронтальном ударе отменно. Осталось выяснить, насколько соответствует истине легенда о хваленой немецкой надежности Фольксвагенов.

Поэтому второй седан Polo уже наматывает километры по спецдорогам Дмитровского полигона в ходе ускоренного ресурсного теста.

А закончится все традиционным ударом в барьер, но уже на скорости 15 км/ч для оценки затрат на кузовной ремонт.

Источник: https://AutoDrom.su/krash-test-volkswagen-polo-sedan.html

Краш-тест Volkswagen Polo

Модельный год: 1994 Год проведения теста: 1998 Общий рейтинг   Защита пешеходов   Volkswagen Polo 1.0     VW Polo стал одним из двух лидеров этих испытаний. Силовая структура кузова сработала на совесть. Жесткая «клетка» сохранила дстаточно жизненного пространства, а водительская дверь после лобового удара открылась, хотя и с усилием.     При лобовом ударе наибольшие опасения вызывает опасность травм ног водителя. Колени, хотя и уперлись в мягкую пенополиуретановую панель, испытывали значительные нагрузки. А деформация пола, которая влияет на степень защиты ступней, была слишком велика. При боковом ударе эксперты сочли опасными нагрузки на грудную клетку манекена.
    ЛОБОВОЙ УДАР :: Пассажирский салон подвергся незначительной деформации. Рулевая колонка сместилась на небольшое расстояние – 71 мм назад и 87 мм вверх. Дверной проем и торпедо получили небольшие повреждения. Чтобы открыть водительскую дверь, пришлось приложить некоторые усилия, но дело обошлось без специальных инструментов. С пассажирской дверью никаких проблем не возникло. Ниша для ног сильно вмялась внутрь салона. Согласно показаниям датчиков манекена, автомобиль обеспечивает хорошую защиту головы, но баллы были сняты за смещение рулевого колеса. Подушка безопасности обеспечила хорошую защиту головы и шеи. Высокая нагрузка на грудь манекена водителя показала, что ремни безопасности едва справляются со своей функцией. Учитывая, что торпедо подверглось лишь незначительной деформации, не было необходимости снимать баллы за возможность травмы водителей различных типов телосложения или в различных положениях водительского сидения. Левое колено манекена водителя ударилось о регулятор рулевой колонки, а правое колено – о панель торпедо справа от рулевой колонки, отчего на ней образовалась вмятина. Хотя правому колену не угрожают никакие твердые элементы конструкции, на него приходится чрезмерный уровень нагрузки. В общем и целом защита коленей была признана приемлемой, так что эксперты не стали снижать оценку. Датчики манекена показали, что опасность угрожает правой голени водителя, а левая голень защищена лучше. Ниша для ног вмялась в салон, поэтому уровень безопасности ступней был признан низким. Автомобиль обеспечил хорошую защиту пассажирам. Ремни безопасности не создавали чрезмерной нагрузки на грудную клетку.     БОКОВОЙ УДАР :: Баллы были сняты за чрезмерную нагрузку, которую ремень безопасности оказывал на верхние ребра. Голове манекена водителя ничто не угрожало, таз и живот тоже были хорошо защищены.     БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Производитель рекомендует детское кресло Bobsy 18, которое располагается лицом по ходу движения. Несмотря на то, что при лобовом ударе кресло сдвигается вперед на совсем незначительное расстояние, оно не может обеспечить неподвижность головы манекена ребенка. При боковом ударе кресло показало себя хуже – оно сместилось почти к центру салона. Однако боковые ограничители удержали голову манекена от рывка.     СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Удар головой пешехода-ребенка. Три из 6 зон возможного удара получили оценку выше среднего. Низкую оценку получил капот над бачком омывателя стекла, у крышки ремня привода распределительного механизма и опоры подвески. Защита бедер. Все три зоны возможного удара – замок капота, точка на линии с внутренним краем фар и выше линии центра фар – не уберегут пешехода от травм. Удар головой взрослого пешехода. Одна из трех зон возможного удара получила оценку выше среднего. Травмоопасны зоны на торпедо кузова перед лобовым стеклом и над петлей капота. Зона удара ног. Защита во всех трех точек возможного удара – в центре бампера, по линии проушины для буксировочного троса и на линии с внутренним краем фар — не выдерживает никакой критики.     СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ :: Модель появилась в августе 1994 года. В стандартную комплектацию модели 1996 года входят преднатяжители ремней безопасности передних сидений и подушка безопасности водителя. По заказу покупателя может быть установлена подушка безопасности переднего пассажирского сидения и АБС.
Модельный год: 2000 Год проведения теста: 2000
  • Фронтальный краш-тест — 11 (69%) Боковые краш-тесты — 15 (83%) Общая оценка — 26 (76%)
  • Защита пешеходов — 13 (36%)
  • Общий рейтинг   Защита пешеходов  
Volkswagen Polo 1.4 Снаряженная масса — 940 кг. Фейслифтинг проведен в октябре 1999 года.В стандартное оснащение входят надувные подушки для водителя и переднего пассажира, передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия натяга. Боковые надувные подушки предлагаются за доплату.
    Маленькому Фольксвагену прошлогодняя модернизация пошла на пользу: по сравнению с первой серией краш-тестов VW Polo заработал еще одну звезду. Кузов хорошо противостоит нагрузкам при фронтальном столкновении — водительская дверь после удара открывалась без проблем. Обе подушки и передние ремни с преднатяжителями и ограничителями натяга сработали отлично. Но вертикальное перемещение баранки превысило безопасные нормы, а педаль тормоза существенно ушла назад. К тому же, колени водителя могут пострадать при контакте с жестким пластиком в нижней части передней панели.     Результаты бокового краш-теста, несмотря на удар головы манекена о неразбившееся (!) дверное стекло, тоже можно признать положительными.
Модельный год: 2002 Год проведения теста: 25.06.2002
  1. Фронтальный краш-тест — 12 (75%) Боковые краш-тесты — 16 (89%) Общая оценка — 28 (82%)
  2. Защита пешеходов — 6 (17%)
  3. Общий рейтинг   Защита пешеходов  
Volkswagen Polo 1.2     После первоначального испытания на лобовой удар производитель улучшил защиту голеностопа водителя. Далее приведены результаты, которые показала модифицированная модель. Кузов достаточно прочен, он лишь подвергся незначительной деформации при лобовом ударе. Система защиты от бокового удара сработала хорошо. Производитель решил провести повторный тест, чтобы показать преимущества подушки для защиты головы (типа «занавес»), которая устанавливается по заказу покупателя. Безопасность пассажиров-детей нельзя оценить однозначно. А вот тест на столкновение с пешеходов можно признать непройденным.     У нового Polo очень прочный кузов и удачно настроенные удерживающие системы (ремни и подушки). Если бы не смещенная назад на 134 мм педаль сцепления и не два балла пенализации за недостаточно безопасную для ног водителя переднюю панель, то Volkswagen мог бы набрать 31 балл. А если сюда добавить два балла за успешный «столбовой» тест, вне зачета проведенный по заказу фирмы VW (Polo оснащается «занавесками» за доплату), то малышу «светили» бы все пять звезд!
    ЛОБОВОЙ УДАР :: В стандартной комплектации Polo имеется подушка безопасности переднего пассажирского сидения. Нагрузка на грудь манекена пассажира меньше, чем на грудь манекена водителя. Для автомобиля класса «мини» это приемлемый результат. Изменения, внесенные в конструкцию ниши для ног после первого теста, помогли снизить ее травмоопасность. Хотя создатели автомобиля и приложили большие усилия, чтобы защитить колени водителя, результат не соответствует требованиям EuroNCAP. Вообще недостаток свободного пространства, который увеличивает риск травм, — общая проблема для всех автомобилей небольшого размера. Ремень безопасности среднего заднего сидения представляет собой простую поясную лямку, которая не обеспечивает такой защиты, как 3-точечный ремень безопасности.     БОКОВОЙ УДАР :: В этой части испытания автомобиль набрал максимальное количество очков. По заказу покупателя может быть установлена боковая подушка для защиты головы (занавес), и производитель оплатил повторный тест, чтобы показать ее в деле. Подушка действительно оправдала возложенные на нее ожидания. Но поскольку она не входит в стандартную комплектацию, этот результат не был засчитан.     БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: На центральную стойку нанесена пиктограмма, а на лобовое стекло – табличка с текстом. При этом отсутствует предупреждение об опасности установки детского кресла лицом против хода движения на переднем пассажирском сидении. Для ребенка 3 и 1,5 лет используется одно и то же кресло, устанавливаемое лицом по направлению движения. Головы манекенов детей были хорошо защищены при лобовом столкновении, но при испытании на боковой удар этого не скажешь. Безопасность пассажиров-детей на хорошем уровне, хотя следует отметить, что на шею манекена младшего ребенка пришлась высокая нагрузка.     СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Большое лобовое стекло обеспечило некоторый эффект амортизации при столкновении с пешеходом, но в остальном этот тест был признан непройденным.     СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ :: Последняя модель Polo вышла в ноябре 2001 года. В стандартную комплектацию модели 2002 года входят двойные передние подушки безопасности, преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней безопасности, 2-точечная лямка среднего заднего сидения и крепления ISOFIX.

Источник: http://www.carpedia.ru/crush/34680/

Снятие подушки безопасности Volkswagen Lupo. КРАШ ТЕСТ ФОЛЬКСВАГЕН ПОЛО, VW Polo Sedan crash test 4 star safety rating

Надежный блокиратор педалей ‘Стальной Пес’ Защита автомобиля от угона самым простым и надежным способом. Заблокируй педаль тормоза или сцепления и будь спокоен за свой автомобиль!

Комментарии к теме Снятие подушки безопасности Volkswagen Lupo

Данчик

Эх, а у меня наоборот было… Сначала Вы подобрали, а через 120 км умер привод коробки. Это не антиреклама — ClinliCar оперативно отработал и предложил решить вопрос с заменой у дилера. Сам решил вопрос. НО, уже почти год прошел и по машине нет никаких замечаний. Езжу и радуюсь каждый день. Спасибо, ClinliCar! 🙂

Эдгар

то что ты туда залил это нигрол. тад такого цвета не бывает… тад янтарного цвета густой. тебе по ходу отработку пихнули или хреновый нигрол в упаковке тад!!

  • Рива
  • Всё приходит с опытом
  • Ганс

Opel-parts.com TRW 800 с копейками гр.

Ramond

Привет! Когда снял маховик то прокомментировал.?

  1. Цвид Некита
  2. самый экстрим дорога Запорожье — Донецк, на мерседесе в класса низ били когда в колею попадали, впечатлений действително масса, на ремонт дорог все забили, в Запорожье тоже тихий ужас пару мест есть и все остальное катастрофа, в Донецке асфальт новый есть если с центральной улицы никуда не сворачивать) (ездил прошлым летом)
  3. Оби
  4. На шевроле круз 1.8 Акпп, есть проблема на длительной остановке в положении ‘D ‘ подергивание и обороты плавать начинают, в положении ‘N’ когда переключаешь уходят
  5. Батырхан
  6. Сколько л/с на двигателе.
  7. Гизерский Арт

Нуууу так и не ясно мне,если не правильно поставить диск то…

?? Так как у меня проблема,пропало у меня сцепления и какой-то скрежет очень сильный появился,снял коробку,рассыпался выжимной,корзина подгорела,диск на замену,заменил сцепления комплектом (диск поставил не правильно) собрал,и у меня все то же самое осталось…

снял снова,нигде никаких потертостей нету,не пойму почему что-то сильно сккрежет,вот и думаю куда копать,смотреть коробку или же это все из за диска,3й раз снимать коробку не буду,ибо французский автопром очень сложно для меня.

  • Голанский Бич
  • ‘Поднимаем ручник резким движением вверх»))) я так своему бывшему инструктору трос порвал))
  • Катарина
  • А может трясти только на горячем моторе? На солярисе
  • Кат

Шланг должен быть в красной оплётке (для тормозухи состав резины другой) а у тебя судя по цвету оплётки стоял обычный топливный шланг. Результат на лицо.

  1. Солапахо Георгий
  2. ЗА 3В ПАССАТ ПОЯСНИ.
  3. Rani
  4. У меня автомат,что делать)))
  5. Bonni

Почему Не показано,Как правильно демонтировать?!..НА УСКОРЕНИИ СМОТРЕТЬ ВООБЩЕ НЕ ПРИКОЛЬНО!!

  • Авда
  • когда при езде збрасываешь газ и дёргает резко автомобиль в чём может быть проблема?
  • Саяна
  • зажигалкой подсветить надо было.
  • Дир

Поршеньки и направляйки смазываются спец смазкой тогда и корозии не будет и эту операцию каждые 2 года делают и меняют резинки у направляек.как то так.Ну и жидкость каждые 2 года под замену.Но всего этого никто не делает,вот из за ржавчины и все проблемы с клининьем тормозов…Это тем кого разводят горе мастера…

Оставить комментарий

Источник: https://officially-official.ru/volkswagen/lupo/podushku_bezopasnosti/krash_test_fol_ksvagen_polo_vw_polo_sedan_crash_te/

ADAC: Отличники EuroNCAP не держат удар

Краш-тест ADAC имитировал лобовое столкновениеКраш-тест ADAC имитировал лобовое столкновение

К скандальному выводу пришли специалисты немецкого автоклуба ADAC, организовав краш-тест самых современных автомобилей-одноклассников — Peugeot 308 и Ford Fiesta. На испытаниях по пассивной безопасности по методике EuroNCAP эти модели заработали высшие оценки, но оказалось, что в реальном ДТП «пятерочные» оценки слабо помогли их пассажирам.

При фронтальном ударе EuroNCAP автомобиль на скорости 64 км/ч направляется в деформируемый стационарный барьер. Причем, не «в лоб», а с 40-процентным перекрытием. Методика сертификации модели для продажи на европейских рынках либеральнее: по ней автомобиль проходит краш-тест на меньшей скорости — 56 км/ч.

«Желтые ангелы» (устоявшееся название ADAC) воспроизвели реальную ситуацию лобового столкновения, где скорость не одного, а каждого из автомобилей равнялась 56 км/ч. То есть суммарная скорость в момент удара составила 112 км/ч. В результате датчики манекенов зафиксировали серьезные травмы, а повреждения машин были сильнее, чем в «евронкаповских» краш-тестах.

Повреждения у Peugeot 308 и Ford Fiesta оказались серьезнее, чем в испытаниях EuroNCAPПовреждения у Peugeot 308 и Ford Fiesta оказались серьезнее, чем в испытаниях EuroNCAP

Казалось бы, удивляться нечему. Тем более, что подобные испытания проводятся регулярно, и результаты удара на огромной суммарной скорости легко предсказать.

Но автокомпании бьют таким образом машины одной марки и, чаще всего, заведомо разных «весовых категорий». Так они стараются минимизировать последствия лобового столкновения, например, внедорожника и микролитражки.

Повторимся, лишь в пределах собственного модельного ряда.

В случае, смоделированном ADAC, силовые элементы кузовов у автомобилей от разных автопроизводителей спроектированы на разных уровнях.

То есть, зоны, рассчитанные для активной деформации, оказались не затронуты энергией удара! Поэтому контакт оказался настолько сильным, что повредил конструкцию «клетки безопасности».

А риск травм седоков оказался намного выше, чем при испытаниях в лабораторных условиях.

Реклама и безопасность

Чтобы обосновать другую претензию к автопроизводителям, придется вспомнить нашумевшую аварию в Москве на Ленинском проспекте с участием Citroen C3 и лукойловского Mercedes-Benz S-класса.

Выяснилось, что после удара ремни безопасности Citroen вытянулись на 37 см. В результате водитель и пассажир ударились головами об руль и панель приборов.

Возможно, если не было бы такого растяжения, водитель и пассажир получили бы сильные травмы грудной клетки, но остались в живых.

Но более жесткая работа механизма инерционных ремней, по оценкам экспертов, ухудшила бы рейтинг Citroen в испытаниях EuroNCAP! Дело в том, что баллы в этих краш-тестах выставляются по сложной методике. В частности, существует важная оценка защиты грудной клетки пассажиров.

Для того чтобы получить максимальный балл в этой категории, ремни в автомобиле должны обладать некой податливостью. Видимо, именно так они и были настроены. Но с учетом тех самых лабораторных 64 км/ч.

А суммарная скорость Citroen и Mercedes равнялась 80–90 км/ч, и ремни сработали неправильно.

Заведующий испытаниями ADAC Андреас Рацек убежден, что нужно сделать плоскости силовых элементов кузова на моделях разных производителей одинаковымиЗаведующий испытаниями ADAC Андреас Рацек убежден, что нужно сделать плоскости силовых элементов кузова на моделях разных производителей одинаковыми

EuroNCAP не виноват?

— Серьезных усложнений системы оценок безопасности автомобилей ожидать не стоит, — считает заведующий отделом техники журнала «За рулем» Максим Сачков. — Сама методика EuroNCAP взялась не с потолка, и она основана на реальной статистике подобных ДТП, — рассказывает эксперт.

По его словам, европейские краш-тесты выдают усредненный показатель надежности. «Peugeot 308 и Ford Fiesta — это частный случай, все зависит от конструкции автомобиля. Были бы другие машины — были бы другие результаты».

В будущем автопроизводители станут улучшать надежность машин, но главный акцент стоит на электронных системах предупреждения ДТП. «Сама методика шлифуется, но по сути остается прежней, потому что дорожная ситуация не сильно меняется», — заключил Сачков.

Впрочем, в ADAC считают, что автокомпании должны стандартизировать схему силовых конструкций кузова. Такая унификация серьезно улучшит безопасность. Еще одним решением могла бы стать более жесткая методика оценки. В Европе идут разговоры об увеличении скоростей для краш-тестов, но пока это — лишь на уровне слухов. Слишком велика цена вопроса для автокомпаний.

Электроника поможет

Возможно, будущее за сложными комплексными системами безопасности наподобие мерседесовской PreSafe. Так электроника, поняв, что удар неизбежен, оценивает скорость машины и подготавливает ее к столкновению, «стравливая» пассажирские ремни и рассчитывая необходимую величину раскрытия подушек безопасности.

И вновь проблема в том, что эти системы дорогие и входят в список оборудования лишь представительских автомобилей. Подстегнуть автопроизводителей могут лишь более жесткие законодательые нормы. Или недостаток «звездочек» у их модели по существенно обновленной методике EuroNCAP.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/263555-adac_otlichniki_euroncap_ne_derzhat_udar/

Горит контрольная лампа подушек безопасности, ошибка Пиропатрон подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, короткое замыкание на массу

Описание неисправности

Горит контрольная лампа подушки безопасности — ‘Пиропатрон подушки безопасности/натяжителя ремня безопасности, короткое замыкание на массу’.

Техническое обоснование

Возможны различные причины.

Решение в условиях производства

Решение в условиях сервиса

Если возникает ошибка Пиропатрон подушки безопасности/натяжителя ремня безопасности, короткое замыкание на массу (даже спорадически!), то эту ошибку не удалять!

Также учитывать, что окончание Ведомого поиска неисправностей приводит к стиранию ошибок в памяти неисправностей.

Зарегистрированные в блоке управления подушки безопасности ошибки НЕ являются мнимыми ошибками!

 

Если очистить память неисправностей, предварительно не выявив причину ошибок и не устранив её, то подушка безопасности/натяжитель ремня безопасности может сработать!

Если ошибка имеется, то действовать следующим образом:

1. С помощью диагностического тестера войти в соответствующий блок измеряемых величин.
2. Сначала считать блок измеряемых величин, чтобы установить, присутствует ли в настоящий момент ошибка. Если это не так, попытаться воспроизвести ошибку. Этого можно добиться, например, покачиванием сиденья, модуля подушки безопасности или созданием нагрузки на сиденье и спинку, а также изменением положения (функция Easy Entry и регулировка сиденья).
3. Если таким образом не удалось обнаружить причину ошибки, проверить жгут проводов на предмет повреждений. При этом обратить внимание на натёртости в области регулировки положения сиденья и там, где проводка проложена вблизи кромок.
4. Вернуть автомобиль в предписанное правилами состояние, прежде чем передать его клиенту.

Вернуться к списку TPI

Решение технических проблем

Как здесь найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник: https://vwts.ru/articles/tpi/tpi-946502_4.html

Volkswagen Polo | Условия срабатывания подушек безопасности | Фольксваген Поло

  • Фронтальные подушки безопасности срабатывают при нижеприведенных условиях.
  • – Сила лобового удара автомобиля превышает заданную величину.
  • – Прямое лобовое столкновение автомобиля с жесткой недеформируемой стенкой при скорости автомобиля выше 22 км/ч.
  • – Наезд на бордюр, край тротуара или твердый прочный предмет.
  • – Жесткое приземление после прыжка или падение автомобиля.
  • – Косой удар в переднюю часть автомобиля, направленный в пределах 60-градусного сектора.
  • – Попадание в глубокую яму или столкновение со стенкой ямы.
  • Условия, при которых фронтальные подушки безопасности могут не сработать, перечислены ниже.

– Столкновение с деревом или столбом.

Несмотря на сильные повреждения кузова в подобных авариях, продольное замедление автомобиля может не превышать заданной величины, при которой должны срабатывать фронтальные подушки безопасности.

Косой удар передней частью автомобиля. В этом случае продольное замедление, испытываемое автомобилем, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать фронтальные подушки безопасности.

– Столкновение с задней частью автомобиля или с задней противоподкатной защитой грузового автомобиля. Продольное замедление, испытываемое автомобилем при подобных столкновениях, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать фронтальные подушки безопасности.

Далее перечислены условия, при которых фронтальные подушки безопасности обычно не срабатывают.

– Удар автомобиля сзади.

– Боковой удар автомобиля. Однако, при этом могут срабатывать боковая подушка безопасности и надувная шторка.

– Опрокидывание автомобиля. При этом могут сработать боковые подушки и надувные шторки, но не фронтальные подушки безопасности.

Боковые подушки безопасности и надувные шторки срабатывают, если сила бокового удара (справа или слева) превысит заданный уровень. Однако, фронтальные подушки безопасности при этом, как правило, не срабатывают.

Условия, при которых боковые подушки безопасности и надувные шторки могут не сработать, приведены ниже.

– Косой удар передней частью автомобиля. В этом случае боковое замедление, испытываемое автомобилем, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.

– Боковое столкновение с деревом или столбом. Несмотря на сильные повреждения кузова в подобных авариях, боковое замедление автомобиля может не превышать заданной величины, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.

– Опрокидывание автомобиля. В этом случае боковые перегрузки, испытываемые автомобилем, могут не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.

– Боковое столкновение с двухколесным транспортным средством. При подобных столкновениях боковые перегрузки, испытываемые автомобилем, могут не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.

Боковые подушки безопасности и надувные шторки, как правило, не раскрываются в следующих случаях.

– Удар автомобиля сзади.

– Лобовой удар автомобиля. Однако, в этом случае могут срабатывать фронтальные подушки безопасности.

Источник: http://automn.ru/vw-polo-01/volkswagen-38148-10.m_id-5054.m_id2-5056.html

рейтинг, фото и видео краш-теста — Бибипедия

Краш-тест Volkswagen Polo 5 дверей 2009, 2010, 2011, 2012, 2013: лабороторная оценка безопасности автомобиля: рейтинг в баллах, отчёт о проведённом испытании (фото и видео краш-теста)

90%

Водитель и пассажиры

86%

Дети-пассажиры

71%

Система активной безопасности

Водитель и пассажиры. Общий балл 32 | 90%

Лобовой удар (15 баллов)


Водитель

Пассажир
Голова
Контакт головы водителя с подушкой безопасностистабильный
Контакт головы пассажира с подушкой безопасностистабильный
Грудь
Пассажирское отделениестабильный
Смещение передней стойки назад0мм
Смещение рулевого колеса назаднет
Смещение рулевого колеса вверхнет
Контакт грудной клетки с рулевым колесомнет
Верхняя часть ног, колени и тазобедренная область
Контакт с твёрдыми элементами передней панелида: рулевая колонк
Точечные нагрузки на коленинет
Нижняя часть ноги и ступни
Сжатие углубления для ногнет
Смещение педалей назадпедаль сцепления — 27мм
Смещение педалей вверхнет

Боковое столкновение с автомобилем (8 баллов), и со столбом (6,8 баллов)


Автомобиль

Столб
Подушка безопасности для головыда
Подушка безопасности для грудида

Удар сзади (защита позвоночника) ( баллов)

Описание креслаСтандартное, ткань, ручные регулировки
Тип подголовникапассивное
Геометрическая оценка0,6
Испытания
— Сильный удар1,9
— Средний удар1,7
— Слабый удар2

Дети-пассажиры. Общий балл 42 | 86%

Ребёнок до 18 месяцев
Марка креслаBobsy G0 Plus ISOFIXЛобовой удар
Возростная группа0, 0+Движение головы вперёдзащищён
Расположениелицом назадУскорение головымаксимальная оценка
КреплениеISOFIX крепление и опорная рамаНагрузка на грудную клеткумаксимальная оценка
Боковой удар
Оценка защиты12Фиксация головызащищён
Оценка маркировки4Ускорение головымакс оценка
Оценка крепления2
Ребёнок старше 3-х лет
Марка креслаBobsy G1 ISOFIX top tetherЛобовой удар
Возростная группа1Движение головы вперёдзащищён
Расположениелицом вперёдУскорение головымаксимальная оценка
КреплениеISOFIX крепление со страховочным тросикомНагрузка на грудную клеткумаксимальная оценка
Боковой удар
Оценка защиты12Фиксация головызащищён
Оценка маркировки4Ускорение головымакс оценка
Оценка крепления2
ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЯ6Предупреждение о наличии подушки безопасностиТекстовое предупреждение и пиктограмма на обоих сторонах солнечного козырька переднего пассажира

Пешеходы. Общий балл 15 | 41% Система акт. безопасности Общий балл 5 | 71%

— Отлично
— Хорошо
— Удовлетворительно
Ограничитель скоростине доступен
Система курсовой устойчивости (ESC)3
Сигнализация о непристигнутых ремнях безопасностиДве: водителя и переднего пассажира
Голова8,5
Тазобедренная область2,4
Ноги4

Защита взрослых пассажиров:

При лобовом ударе пассажирский салон Volkswagen Polo сохранил целостность. Был показан хороший уровень защиты для водителя и максимальный для пассажира. Тест показал, что аналогичный уровень защиты будет для людей разных размеров. Боковой удар машиной показал хорошие результаты. Удар машиной в бок столбом не много помял грудь и задел живот манекена. Сиденье и подголовник обеспечивает среднюю защиту от плетевых травм шеи в случае удара сзади.

Безопасность детей-пассажиров

Volkswagen хорошо позаботился о детях, так для обоих малышей была продемонстрирована максимальная защита. Смещение манекена вперед в результате фронтального и бокового столкновения не было значительным, минимизировав возможность удара головой о салон.

Защита пешеходов

Бампер показал хорошие результаты, что хорошо для ног пешеходов. Передний край капота показал смешанные результаты, остальные же части капота показали смешанные результаты. Возможные места удара головой ребенка и взрослого пешехода были в большинстве своем опасными.

Защита пешеходов

Сигнализаторы непристегнутых ремней безопасности для водительского и переднего кресел являются стандартным оборудованием. Электронная система стабилизации доступна опционально в некоторых странах, а также как стандартное оборудование на большинстве проданных авто.

Общая информация об автомобиле

Протестированная модель VW Polo 1.2 Trendline, модель с левым рулём
Тип кузова хэтчбек (5 дверей)
Год публикации данных 2009
Снаряженная масса, кг 1035 кг
Результаты действительны для VIN, начиная с … применимо ко всем моделям Polo данного поколения

Комплектация системами безопасности:

Преднатяжители передних ремней безопасности Есть
Ограничители нагрузки передних ремней безопасности Есть
Передняя подушка безопасности водителя Одноступенчатая
Передняя подушка безопасности пассажира Одноступенчатая
Боковые подушки безопасности Комбинированная: с боковой подушкой для головы
Боковые подушки безопасности для головы Есть
Подушка безопасности для коленей водителя Нет
Система динамической стабилизации Нет
Напоминание о непристёгнутых ремнях безопасности Нет

Фото краш-теста

Видео краш-теста

Lexus NX и Volkswagen Polo, направляющиеся в Индию, получили 5 звезд на краш-тестах Euro NCAP

В этом месяце Lexus представит в Индии внедорожник NX нового поколения. Polo, одна из самых популярных моделей Volkswagen в Индии, также получила высокие оценки как хэтчбек.

По HT Auto Desk
| Обновление: 03 марта 2022 г., 15:55

Lexus NX и Volkswagen Polo получили 5 звезд на краш-тестах Euro NCAP.

Хэтчбек Volkswagen Polo и внедорожник Lexus NX, который скоро будет выпущен, прошли краш-тесты Euro NCAP с наивысшими оценками.Оба автомобиля, которые были моделями европейского стандарта, получили во время испытаний пять звезд.

Volkswagen Polo, один из самых популярных продуктов немецкого автопроизводителя в Индии, получил высокие оценки в рейтинге безопасности для взрослых пассажиров.

Тестируемый Polo является последней версией Volkswagen, которая недоступна в Индии.

По данным краш-тестов, салон хэтчбека Volkswagen Polo оставался стабильным в тесте на лобовое смещение. Он показал хорошую защиту коленей и бедер как водителя, так и переднего пассажира.

Краш-тесты также показали, что Polo будет умеренно щадящим партнером при лобовом столкновении. Как в тесте на боковой барьер, так и в более сильном боковом ударе о столб защита всех критических участков кузова была хорошей, и автомобиль набрал максимальное количество баллов в этой части оценки.

Polo оснащен усовершенствованной системой eCall, которая оповещает службы экстренной помощи в случае аварии. В автомобиле также есть система, которая включает тормоза после удара, чтобы избежать вторичных столкновений.

С другой стороны, Lexus NX тоже получил высшие оценки.Внедорожник, который скоро будет запущен в Индии, использует ту же платформу, что и RAV4 от его материнской компании Toyota.

Lexus NX хорошо показал себя в тестах и ​​набрал достаточно баллов, чтобы претендовать на 5 звезд. Однако инженеры Lexus не поделились всей технической информацией с Euro NCAP.

Испытания показали, что салон NX оставался стабильным в тесте на лобовое смещение с хорошей защитой коленей и бедер как водителя, так и переднего пассажира. Помимо груди водителя, все критические участки тела обоих пассажиров переднего ряда были хорошо защищены.

NX также имеет усовершенствованную систему eCall, которая оповещает службы экстренной помощи в случае аварии. В автомобиле также есть система, которая включает тормоза после удара, чтобы избежать вторичных столкновений.

Мишель ван Ратинген, генеральный секретарь Euro NCAP, сказал: «Хорошо начать юбилейный год с высокопроизводительными автомобилями. Euro NCAP уже двадцать пять лет устанавливает стандарты безопасности автомобилей. Следующие десять вызовов принесут огромные проблемы, и автоматизированное вождение будет в авангарде грядущих изменений.Наше внимание к ADAS — усовершенствованным системам помощи водителю — в течение последних десяти лет или около того позволяет нам хорошо оценивать эти новые аспекты автомобильных технологий и продолжать предоставлять ключевую информацию покупателям автомобилей в будущем».

Lexus готов к запуску внедорожника NX в Индии 9 марта. Впервые внедорожник был запущен в стране еще в 2018 году. Это была одна из самых успешных моделей бренда в Индии.

Дата первой публикации: 3 марта 2022 г., 15:55 IST

Volkswagen Polo хэтчбек — надежность и безопасность опрос.Однако безопасность Polo не вызывает сомнений.

Надежность Volkswagen Polo

Volkswagen как бренд не произвел впечатления в нашем опросе удовлетворенности клиентов Driver Power 2021 года. Немецкий гигант занял 17-е место среди 29 производителей, а 15,2% владельцев сообщили хотя бы об одной неисправности в течение первого года владения. Версия Volkswagen Polo до фейслифтинга заняла 48-е место из 75 автомобилей в нашем опросе 2021 года, получив похвалу за свои характеристики и управляемость, качество интерьера и высокую экономию топлива.Однако надежность считалась в лучшем случае неоднородной, а общее качество сборки также получило посредственную оценку.

Безопасность

Обновленная версия Polo получила пятизвездочную оценку после независимых краш-тестов, проведенных Euro NCAP в начале 2022 года. Сила Polo проявляется в его 94-процентном балле за защиту взрослых пассажиров и 80-процентном рейтинге в детей, а также 70% баллов за защиту уязвимых участников дорожного движения и вспомогательные системы безопасности благодаря высокому уровню технологии предотвращения столкновений, которая входит в стандартную комплектацию.

Каждый Polo оснащен автономной системой экстренного торможения (AEB), которая работает на городских скоростях и может обнаруживать пешеходов, что является долгожданным решением VW. Эксперты по безопасности компании Thatcham подсчитали, что 75% всех столкновений происходят на скорости 25 миль в час или меньше, а AEB приводит к сокращению «реальных столкновений сзади» на 38%. Более высокие уровни отделки салона также получают пакет VW Travel Assist, добавляющий как помощь в удержании полосы движения, так и помощь в пробках.

Другие системы безопасности не являются обязательными, но, тем не менее, приветствуются.Мониторинг слепых зон освещает наружные зеркала заднего вида, когда объект обнаруживается по обе стороны от вас, в то время как предупреждение о перекрестном движении сзади сканирует автомобиль сзади при движении задним ходом и тормозит, если обнаруживает потенциальное столкновение, которого вы не видели.

Адаптивный круиз-контроль используется в топовых моделях и обеспечивает одновременно удобство и безопасность: эта система дебютировала в Европе на Mercedes S-класса еще в 1999 году. подумайте об этом, так как он будет соответствовать вашей скорости с автомобилем впереди, тормозя и ускоряясь для вас в установленных пределах.Укажите его с автоматической коробкой передач DSG, и он поставляется с функцией «Stop & Go», которая снимает большую часть нагрузки в пробках, поскольку Polo автоматически идет в ногу с ползучими автомобилями, оставляя вас только управлять.

И хотя опциональная система автоматической парковки Park Assist понравится некоторым больше, чем другим, ее включение в список опций Polo еще раз подтверждает идею о том, что это маленький автомобиль с опциями большого автомобиля.

Volkswagen Polo Надежность, безопасность и Euro NCAP

Высокий уровень воспринимаемого качества Volkswagen Polo сочетается с сильными функциями безопасности, кульминацией которых стал пятизвездочный рейтинг Euro NCAP в 2017 году.

Модели Entry Life оснащены множеством комплектов активной безопасности, в том числе системой предупреждения об усталости водителя, системой экстренного торможения с радиолокационным управлением, функцией Lane Assist и системой помощи при трогании на подъеме. В отделке Style и выше добавлен динамический контроль диапазона фар VW, который может автоматически регулироваться во время вождения, а также система динамического отображения дорожных знаков, которая помечает информацию о дорожных знаках / скорости на экране цифрового прибора. Travel Assist также доступен; технология, которая сочетает в себе адаптивный круиз-контроль и системы Lane Assist для полуавтономного вождения.

Пакет помощи водителю предлагается в качестве опции чуть менее чем за 500 фунтов стерлингов и включает в себя боковую помощь системы смены полосы движения, которая контролирует слепые зоны сзади, помощь при парковке и активную защиту пассажиров. Если вы хотите указать камеру заднего вида, вам придется расстаться с дополнительными 250 фунтами стерлингов.

Polo занял 48-е место в списке из 75 автомобилей в нашем опросе удовлетворенности клиентов Driver Power 2021 года, а сам Volkswagen занял 17-е место из 29 брендов.

Гарантия

Volkswagen предоставляет трехлетнюю гарантию или 60 000 миль пробега, но мелкий шрифт стоит изучить.Первый и второй год — гарантия производителя с неограниченным пробегом, а третий год — гарантия розничного продавца на 12 месяцев или 60 000 миль. Если вы превысите 60 000 миль в течение первых 24 месяцев, гарантия производителя останется в силе, но дополнительный год больше не будет доступен.

Расширенная гарантия доступна за отдельную плату, предлагая покрытие до пяти лет или 90 000 миль. Защита кузова хорошая, внутренние секции и панели кузова Polo покрыты изнутри от ржавчины насквозь за 12 лет.Однако лакокрасочное покрытие распространяется всего на три года.

Обслуживание

Volkswagen предлагает два плана обслуживания. Тарифный план с фиксированным обслуживанием рекомендуется для водителей, которые будут проезжать менее 10 000 миль в год, преимущественно управляя своим Polo в городских условиях и прекращая движение в начале движения. Гибкий тарифный план предназначен для водителей, которые регулярно проезжают более 25 миль в день с большим количеством миль по автомагистралям в год.

Краш-тест поло седан. Краш-тест Volkswagen Polo Sedan

Чтение 6 мин.

Автобанкиры поймут: сначала мчишься по трассе, а потом вдруг вырастает скопление из сотен машин. Вы «ползете» мимо искривленного «кладбища» металлолома с широко открытыми от удивления глазами. И когда видишь толпу невредимых владельцев битых машин и их пассажиров, чувствуешь небольшое облегчение. Конечно, исход таких аварий разный. Поэтому десятки тысяч автомобилей проходят современные краш-тесты, прежде чем попасть на промышленный конвейер.

Уже по названию понятия становится понятно, что это за процедура. Это реальная имитация стандартного дорожно-транспортного происшествия с целью получения информации об уровне повреждений автомобиля, водителя и пассажиров. Интересно, что манекены, имитирующие людей, начали рассаживать в автомобили только в 1966 году. До этого подопытными служили человеческие тела или мертвые животные.

Краш-тесты — звучит по-спортивному. Неудивительно, ведь для гоночных соревнований эта «церемония» является неотъемлемой частью автоспорта.Без его прохождения гоночная команда не получит лицензию автоспортивного комитета на участие в соревнованиях.

Что касается обычных легковых автомобилей, то здесь та же загвоздка: ни одна модель не просочится на автомобильный рынок, пока процедура не будет завершена. Если заводы, выпускающие автомобили с конвейера, будут игнорировать регламент краш-тестов, то их ждут серьезные штрафы и другие санкции.

Особенности теста EuroNCAP

Международных организаций, занимающихся краш-тестами, достаточно.Они разбросаны по всему миру. Только в Европе насчитывается целых шесть лабораторий, проводящих скрупулезные исследования безопасности транспортных средств. Один центр расположен во Франции, Нидерландах, Испании и Великобритании. Еще парочка, в которую входит знаменитое автомобильное общество ADAC, основанное в 1903 году, находится в Германии.


Все европейские лаборатории объединены в одну организацию EuroNCAP, что в переводе с русского означает «Европейская программа оценки новых автомобилей».Специалисты EuroNCAP проводят четыре вида краш-тестов:


Например, дверной проем после лобового удара уменьшился всего на пару миллиметров. У того же она была 15 мм, а у «первого» Фокуса — 20 мм. Кроме того, дверь как бы открывалась свободно и беспрепятственно, и теперь она в прекрасном здравии. Все благодаря умному дверному кронштейну, который даже в результате сильной деформации не застрянет в замке.

Рулевая колонка также великолепно реагировала на удары.Вместо смещения назад, как это произошло у упомянутых выше «французов» и «американцев», «баранка» сместилась вперед на 52 мм.

Подушка безопасности позволила седану Volkswagen Polo показать хороший результат по повреждению головы и грудной клетки, равномерно распределив и снизив нагрузку на тела манекенов. Показатель вождения достиг 583 ед., а показатель пассажиропотока — 414.

С ремнями тоже проблем не было. Учитывая, что «зеленая» зона краш-теста находится на отметке 2 мм, у водителя смещение калиброванных ребер на 25 мм, а у пассажира — на 23 мм лишь немного отошло от нормы.Хотя нижний лонжерон свернулся в «морской» узел, приняв на себя основную тяжесть удара, свое основное назначение, а именно оперативное поглощение кинетической энергии, он выполнил на ура. Что касается верхнего лонжерона, то высокопрочная легированная сталь лишь слегка покоробилась.

Массивный подрамник и далеко не слабый кронштейн балки бампера помяли конкретно, как и весь передок с водительской стороны, но ни царапины снизу. Пол под водительским ковриком почти не пострадал, а сварной шов был как новый.

С батареей тоже не было сюрпризов. Главный тормозной цилиндр не достиг своей цели: « » лишь слегка «взлетел», а на корпусе даже вооруженным глазом деформаций не найти. С проводами та же история — ничего не порвалось и не замкнуто. Как итог: даже после мощного удара на скорости 64 км/ч седан оставил нетронутым все свое электрооборудование.

Таким образом, здесь они отработали 14,3 балла: две «четверки» за голову, бедра и колени, 3,6 — за грудь, 3.7 — для ног и ступней. Лишний балл вычеркнут из общей суммы из-за наличия опасных металлических конструкций за кожухом рулевой колонки. В сумме седан проигрывает европейскому хэтчбеку всего полбалла!

Интересно, что первым на полигоне EuroNCAP прошел испытания прототип седана «Калуга», масса которого была на 140 килограммов больше, чем у «серийника». Но даже он при не совсем правильной посадке манекенов дал результат 11 баллов.

Краш-тест позволил сделать вывод о том, как должны сидеть водитель и пассажир, чтобы свести к минимуму набор травм при ДТП. Самый главный критерий — положение спинки — чем ближе к вертикали, тем больше шансов получить легкие ушибы при аварии. Также рекомендуется полностью затянуть верхнее крепление ремня.

Ну вот оно — европейское ноу-хау: возможность качественно проводить краш-тесты, проектировать жесткие кузова и регулировать настройки ремней.Наши «специалисты» в этом плане — как перед луной.

VW Polo — один из легендарных долгожителей на автомобильном Олимпе. Модель датируется 1976 годом, что является большим сроком. Звездный час пробил для Volkswagen Polo в 2010 году – автомобильная марка была признана лучшей в мире, также автомобилю было присвоено почетное звание лучшего на европейском континенте. Какова его история?

Volkswagen Polo I-III поколений (1975-2001)

Первые автомобили этой марки сошли с конвейера в 1975 году, в немецком городе Вольфсбург.Поначалу симпатии автомобилистов завоевал дешевый седан с литровым двигателем, развивавшим мощность в 40 лошадей. Через год была выпущена люксовая модификация, с более мощным двигателем 1,1 л, мощностью 50 и 60 л.с. с участием. За ним последовал двухдверный седан, которому дали другое имя — Дерби. По техническому оснащению автомобиль аналогичен Polo, только задняя подвеска усилена. При этом набор двигателей пополнился еще одним – 1,3 л, мощностью 60 л.с.Автомобили были настолько популярны, что с 1977 по 1981 год их купили более полумиллиона автомобилистов.

Осенью 1981 года начал продаваться новый VW Polo II. Обновился кузов автомобиля, улучшилось техническое оснащение. К гамме силовых агрегатов добавился 1,3-литровый двигатель с центральным впрыском топлива, способный развивать мощность до 55 л. с участием. В 1982 году покупателям была предложена спортивная версия Polo GT, имевшая силовой агрегат объемом 1,3 литра, развивавший усилие до 75 лошадиных сил.Автомобили комплектовались механическими коробками передач (МКПП) с 4 или 5 ступенями переключения. Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными. В процессе развития появлялось все больше версий дизельных и бензиновых двигателей. Спортивные версии — GT, оснащались новым двигателем объемом 1,3 л, оснащенным спиральным компрессором. Это позволило поднять его мощность до 115 л. с участием. В 1990 году прошли рестайлинг модификации Polo и Polo Coupe, а в 1994 году было прекращено производство Volkswagen Polo второго поколения.

В 1994 году автомобилисты были в восторге от нового дизайна Polo 3-го поколения, который и сегодня не выглядит устаревшим. Кузов увеличился в размерах, салон стал комфортнее. При этом машина подорожала. Машины по-прежнему собирались в Германии и Испании. В дизайне обновлено все: кузов, подвеска и силовые агрегаты. При этом тип подвески остался прежним — спереди стойки Макферсона, сзади скручивающаяся балка.Рулевое управление уже оснащалось гидроусилителем, опционально была доступна система АБС. Через год после хэтчбека появился седан, на который устанавливали дизель объемом 1,9 л. с непосредственным впрыском, мощностью 90 лошадей. В комплект двигателей входили также бензиновые моторы объемом 1,6 литра, развивавшие 75 лошадиных сил.

С 1997 года третье поколение пополнилось универсалом под названием Polo Variant. При сложенных задних сиденьях объем его багажника увеличился с 390 литров до 1240 литров.Традиционно продолжился выпуск столь популярной среди молодежи спортивной серии GTI. Во второй половине 1999 года все модификации Polo III подверглись рестайлингу, а на рубеже веков Volkswagen Polo отметил свое 25-летие.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

Во второй половине 2001 года с конвейера начал сходить Polo 4 поколения. Кузов автомобиля был радикально модернизирован. Основное внимание уделялось повышению безопасности. Для этого выборочно использовалась высокопрочная сталь, усиливающая жесткость кузова.Его панели все еще были оцинкованы. Хотя Polo меньше, чем Golf, салон просторный и удобный, доступны три варианта кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан.

В одной из комплектаций появилась 4-ступенчатая АКПП (АКПП) классического типа. Его устанавливали в паре с 75-сильным бензиновым двигателем объемом 1,4 литра. Остальные комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Линейка дизельных и бензиновых силовых агрегатов традиционно предполагала большой выбор – от 55 до 100 лошадиных сил.В комплект входил еще один бензиновый двигатель с турбонаддувом, 1,8 л, мощностью 150 л.с. с участием. Все двигатели соответствовали экологическому стандарту Евро-4.

АБС перестала быть опцией и стала обязательным оборудованием. Также была добавлена ​​вспомогательная система экстренного торможения. На большинстве модификаций, с двигателями мощнее 75 лошадиных сил, на все колеса устанавливаются дисковые вентилируемые тормоза. Очередной рестайлинг Polo претерпел в первой половине 2005 года. Мероприятие было приурочено к 30-летию модели.Обновлены фары и задние фонари, радиатор изменил свою форму. Длина кузова стала больше, остальные габариты не изменились. Немного изменился салон – в отделке использованы более качественные материалы. Приборная панель получила новый вид, руль также был немного модернизирован.

Volkswagen Polo V (2009-2017)

Новый VW Polo сошел с испанского конвейера в первой половине 2009 года. Дизайн кузова традиционно стал более современным.Его габариты в длину и ширину увеличились, а вот высота автомобиля уменьшилась. В ряде модификаций появилась новая – это CrossPolo, с кузовом хэтчбек, претендующая на повышенную проходимость. Линейка двигателей традиционно широка. Имеет атмосферные и турбированные бензиновые двигатели, а также турбодизели. Всего автолюбителям предлагается 13 силовых агрегатов различных модификаций. Объемы – от 1 до 1,6 литра. Развиваемые мощности — от 60 до 220 лошадей.

Калужский завод выпускал автомобили с тремя бензиновыми агрегатами: 1,2 л (от 60 до 70 л.с.), 1,4 л (85 л.с.), турбированный 1,2 л TSI (105 л.с.). Автомобили комплектовались 6-ступенчатыми МКПП или 7-ступенчатыми АКПП с двумя сухими сцеплениями — DSG. За годы продаж 5-го поколения его производство было налажено в Индии и ЮАР, а также в Бразилии и Китае.

2014 год ознаменовался рестайлингом модельного ряда. Такие доработки коснулись рулевого управления — вместо гидроусилителя применили электроусилитель руля.Биксеноновые фары и радиатор приобрели другую форму. Автомобили стали оснащаться передовыми мультимедийными системами. Если брать общее ощущение, революционных изменений не произошло. Дорожный просвет уменьшился со 170 до 163 мм. В этом направлении производство в Европе продолжалось до середины 2017 года. Затем предприятия в Испании и Германии начали подготовку к выпуску Volkswagen Polo 6-го поколения.

Фотогалерея: Салон VW Polo V

Указатель температуры двигателя находится в меню бортового компьютера Polo V Слева от рулевой колонки VW Polo V – органы управления и настройки фар Передние сиденья Volkswagen Polo оснащены 3-точечными ремнями безопасности Высокие люди чувствуют себя комфортно на задних сиденьях Polo V

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Новый Polo 6-го поколения уже покоряет Европу, а совсем недавно его выпуск начался в Бразилия.Там у него другое название — Virtus. Автомобиль построен на новой модульной платформе MQB-A 0. Кузов новой модели удлинился и расширился, объем багажника также стал больше, но при этом уменьшился дорожный просвет. На европейском рынке Polo VI комплектуется бензиновыми силовыми агрегатами 1.0 MPI (65 или 75 л.с.), 1.0 TSI (95 или 115 л.с.) и 1.5 TSI (150 л.с.), а также турбодизелем двух версий 1.6 TDI ( 80 или 95 л.с.).

Трансмиссии по-прежнему используются такие же, как и в 5-м поколении марки.Это 6-ступенчатая МКПП и 7-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями. Добавлено много новых помощников:

  • автоматическая парковка;
  • система экстренного торможения, распознающая пассажиров;
  • беспроводная зарядка для мобильных телефонов;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • система, распознающая «слепые зоны».

Галерея: Новый бразильский Volkswagen Polo Sedan 2018 — Volkswagen Virtus

Шасси нового VW Polo было переработано, хотя конфигурация осталась прежней Корма Virtus выполнена в стиле старых моделей VW и оснащена спортивными горизонтальными фонарями вместо вертикальных Приборная панель электронная, способная менять свой внешний вид

Поставка нового хэтчбека в Россию не планируется.К сожалению, неизвестна и дата перехода калужского завода на выпуск Polo седана шестого поколения. А пока автомобилистам приходится довольствоваться пятым поколением немецких бюджетников. Надеюсь, это произойдет в ближайшем будущем.

Видео: интерьер и экстерьер нового Фольксваген Поло хэтчбек 2018

Видео: обзор комплектаций и двигателей «Фольксваген Виртус» седан 2018

Видео: тест-драйв Фольксваген Поло хэтчбек 2018 в городе и трассе

Видео: ДТП тест VW Polo VI 2018

Видео: обзор Volkswagen Polo V 2017 салон и экстерьер

Видео: Polo Sedan 110 л.с.после рестайлинга, обзор и тест на трассе

Видео: краш-тест VW Polo седан пятого поколения 2013

Детские удерживающие устройства

Безопасность пешеходов

Комментарии:

После первоначального лобового удара производитель улучшил защиту голени водителя. Вот результаты испытаний модифицированного автомобиля. Polo хорошо показал себя при лобовом столкновении с относительно небольшой деформацией салона. Защита от бокового удара также была хорошей.Производитель решил профинансировать дополнительные испытания, чтобы показать преимущества боковых шторок безопасности. Защита детей была смешанной, а защита пешеходов плохой.

Фронтальный удар:

Подушка безопасности переднего пассажира входит в стандартную комплектацию. Это помогло сохранить нагрузку на грудь ниже нагрузки на грудь водителя, но результаты были вполне нормальными для такой маленькой машины. Изменение конструкции подушечки левой ноги после первого испытания снизило вероятность травм ног. Хотя усилия дизайнеров по защите коленей водителя заслуживают похвалы, в итоге они не соответствуют требованиям Euro NCAP.Однако любому малолитражному автомобилю крайне сложно соответствовать этим требованиям из-за недостатка места для ног. Центральное место в заднем ряду сидений было оснащено только двухточечным ремнем, обеспечивающим меньшую защиту, чем трехточечный ремень.

Безопасность детей-пассажиров:

Советы по безопасности для подушки безопасности оформлены в виде пиктограммы на центральной стойке и наклейки на ветровом стекле. Ни одно из сообщений не предупреждало об опасности установки детского кресла лицом назад на переднее сиденье.Для обоих детей использовались одни и те же стулья, обращенные вперед. Головы были в безопасности при лобовом ударе, но не при боковом. За исключением высокой нагрузки на шею самого младшего ребенка, защита всех частей тела была хорошей.

Боковой удар:

Автомобиль набрал максимальное количество баллов. Производитель предложил шторки для защиты головы от бокового удара в качестве опции и профинансировал дополнительные испытания автомобиля. Автомобиль прошел его хорошо, доказав эффективность шторок, но эти результаты не вошли в общий рейтинг, так как шторки не входили в базовую комплектацию.

Безопасность пешеходов:

Большое ветровое стекло помогло Polo смягчить воздействие пешеходов, но общий результат был плохим.

VW Polo — один из легендарных долгожителей на автомобильном Олимпе. Модель датируется 1976 годом, что является большим сроком. Звездный час пробил для Volkswagen Polo в 2010 году – автомобильная марка была признана лучшей в мире, также автомобилю было присвоено почетное звание лучшего на европейском континенте. Какова его история?

Volkswagen Polo I-III поколений (1975-2001)

Первые автомобили этой марки сошли с конвейера в 1975 году, в немецком городе Вольфсбург.Поначалу симпатии автомобилистов завоевал дешевый седан с литровым двигателем, развивавшим мощность в 40 лошадей. Через год была выпущена люксовая модификация, с более мощным двигателем 1,1 л, мощностью 50 и 60 л.с. с участием. За ним последовал двухдверный седан, которому дали другое имя — Дерби. По техническому оснащению автомобиль аналогичен Polo, только задняя подвеска усилена. При этом набор двигателей пополнился еще одним – 1,3 л, мощностью 60 л.с.Автомобили были настолько популярны, что с 1977 по 1981 год их купили более полумиллиона автомобилистов.

Осенью 1981 года начал продаваться новый VW Polo II. Обновился кузов автомобиля, улучшилось техническое оснащение. К гамме силовых агрегатов добавился 1,3-литровый двигатель с центральным впрыском топлива, способный развивать мощность до 55 л. с участием. В 1982 году покупателям была предложена спортивная версия Polo GT, имевшая силовой агрегат объемом 1,3 литра, развивавший усилие до 75 лошадиных сил.Автомобили комплектовались механическими коробками передач (МКПП) с 4 или 5 ступенями переключения. Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными. В процессе развития появлялось все больше версий дизельных и бензиновых двигателей. Спортивные версии — GT, оснащались новым двигателем объемом 1,3 л, оснащенным спиральным компрессором. Это позволило поднять его мощность до 115 л. с участием. В 1990 году прошли рестайлинг модификации Polo и Polo Coupe, а в 1994 году было прекращено производство Volkswagen Polo второго поколения.

В 1994 году автомобилисты были в восторге от нового дизайна Polo 3-го поколения, который и сегодня не выглядит устаревшим. Кузов увеличился в размерах, салон стал комфортнее. При этом машина подорожала. Машины по-прежнему собирались в Германии и Испании. В дизайне обновлено все: кузов, подвеска и силовые агрегаты. При этом тип подвески остался прежним — спереди стойки Макферсона, сзади скручивающаяся балка.Рулевое управление уже оснащалось гидроусилителем, опционально была доступна система АБС. Через год после хэтчбека появился седан, на который устанавливали дизель объемом 1,9 л. с непосредственным впрыском, мощностью 90 лошадей. В комплект двигателей входили также бензиновые моторы объемом 1,6 литра, развивавшие 75 лошадиных сил.

С 1997 года третье поколение пополнилось универсалом под названием Polo Variant. При сложенных задних сиденьях объем его багажника увеличился с 390 литров до 1240 литров.Традиционно продолжился выпуск столь популярной среди молодежи спортивной серии GTI. Во второй половине 1999 года все модификации Polo III подверглись рестайлингу, а на рубеже веков Volkswagen Polo отметил свое 25-летие.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

Во второй половине 2001 года с конвейера начал сходить Polo 4 поколения. Кузов автомобиля был радикально модернизирован. Основное внимание уделялось повышению безопасности. Для этого выборочно использовалась высокопрочная сталь, усиливающая жесткость кузова.Его панели все еще были оцинкованы. Хотя Polo меньше, чем Golf, салон просторный и удобный, доступны три варианта кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан.

В одной из комплектаций появилась 4-ступенчатая АКПП (АКПП) классического типа. Его устанавливали в паре с 75-сильным бензиновым двигателем объемом 1,4 литра. Остальные комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Линейка дизельных и бензиновых силовых агрегатов традиционно предполагала большой выбор – от 55 до 100 лошадиных сил.В комплект входил еще один бензиновый двигатель с турбонаддувом, 1,8 л, мощностью 150 л.с. с участием. Все двигатели соответствовали экологическому стандарту Евро-4.

АБС перестала быть опцией и стала обязательным оборудованием. Также была добавлена ​​вспомогательная система экстренного торможения. На большинстве модификаций, с двигателями мощнее 75 лошадиных сил, на все колеса устанавливаются дисковые вентилируемые тормоза. Очередной рестайлинг Polo претерпел в первой половине 2005 года. Мероприятие было приурочено к 30-летию модели.Обновлены фары и задние фонари, радиатор изменил свою форму. Длина кузова стала больше, остальные габариты не изменились. Немного изменился салон – в отделке использованы более качественные материалы. Приборная панель получила новый вид, руль также был немного модернизирован.

Volkswagen Polo V (2009-2017)

Новый VW Polo сошел с испанского конвейера в первой половине 2009 года. Дизайн кузова традиционно стал более современным.Его габариты в длину и ширину увеличились, а вот высота автомобиля уменьшилась. В ряде модификаций появилась новая – это CrossPolo, с кузовом хэтчбек, претендующая на повышенную проходимость. Линейка двигателей традиционно широка. Имеет атмосферные и турбированные бензиновые двигатели, а также турбодизели. Всего автолюбителям предлагается 13 силовых агрегатов различных модификаций. Объемы – от 1 до 1,6 литра. Развиваемые мощности — от 60 до 220 лошадей.

Калужский завод выпускал автомобили с тремя бензиновыми агрегатами: 1,2 л (от 60 до 70 л.с.), 1,4 л (85 л.с.), турбированный 1,2 л TSI (105 л.с.). Автомобили комплектовались 6-ступенчатыми МКПП или 7-ступенчатыми АКПП с двумя сухими сцеплениями — DSG. За годы продаж 5-го поколения его производство было налажено в Индии и ЮАР, а также в Бразилии и Китае.

2014 год ознаменовался рестайлингом модельного ряда. Такие доработки коснулись рулевого управления — вместо гидроусилителя применили электроусилитель руля.Биксеноновые фары и радиатор приобрели другую форму. Автомобили стали оснащаться передовыми мультимедийными системами. Если брать общее ощущение, революционных изменений не произошло. Дорожный просвет уменьшился со 170 до 163 мм. В этом направлении производство в Европе продолжалось до середины 2017 года. Затем предприятия в Испании и Германии начали подготовку к выпуску Volkswagen Polo 6-го поколения.

Фотогалерея: Салон VW Polo V

Указатель температуры двигателя находится в меню бортового компьютера Polo V Слева от рулевой колонки VW Polo V – органы управления и настройки фар Передние сиденья Volkswagen Polo оснащены 3-точечными ремнями безопасности Высокие люди чувствуют себя комфортно на задних сиденьях Polo V

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Новый Polo 6-го поколения уже покоряет Европу, а совсем недавно его выпуск начался в Бразилия.Там у него другое название — Virtus. Автомобиль построен на новой модульной платформе MQB-A 0. Кузов новой модели удлинился и расширился, объем багажника также стал больше, но при этом уменьшился дорожный просвет. На европейском рынке Polo VI комплектуется бензиновыми силовыми агрегатами 1.0 MPI (65 или 75 л.с.), 1.0 TSI (95 или 115 л.с.) и 1.5 TSI (150 л.с.), а также турбодизелем двух версий 1.6 TDI ( 80 или 95 л.с.).

Трансмиссии по-прежнему используются такие же, как и в 5-м поколении марки.Это 6-ступенчатая МКПП и 7-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями. Добавлено много новых помощников:

  • автоматическая парковка;
  • система экстренного торможения, распознающая пассажиров;
  • беспроводная зарядка для мобильных телефонов;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • система, распознающая «слепые зоны».

Галерея: Новый бразильский Volkswagen Polo Sedan 2018 — Volkswagen Virtus

Шасси нового VW Polo было переработано, хотя конфигурация осталась прежней Корма Virtus выполнена в стиле старых моделей VW и оснащена спортивными горизонтальными фонарями вместо вертикальных Приборная панель электронная, способная менять свой внешний вид

Поставка нового хэтчбека в Россию не планируется.К сожалению, неизвестна и дата перехода калужского завода на выпуск Polo седана шестого поколения. А пока автомобилистам приходится довольствоваться пятым поколением немецких бюджетников. Надеюсь, это произойдет в ближайшем будущем.

Видео: интерьер и экстерьер нового Фольксваген Поло хэтчбек 2018

Видео: обзор комплектаций и двигателей «Фольксваген Виртус» седан 2018

Видео: тест-драйв Фольксваген Поло хэтчбек 2018 в городе и трассе

Видео: ДТП тест VW Polo VI 2018

Видео: обзор Volkswagen Polo V 2017 салон и экстерьер

Видео: Polo Sedan 110 л.с.после рестайлинга, обзор и тест на трассе

Видео: краш-тест VW Polo седан пятого поколения 2013

VW Polo 2022 года получил 5 звезд в рейтинге безопасности при краш-тестах – EURO NCAP

СЕДАН

По rushlane.com | 9 дней назад

Volkswagen Polo 2022 года в Европе набрал 94 процента общей защиты взрослых в краш-тестах Euro NCAP Краш-тест Volkswagen Polo 2022 года Volkswagen Polo — популярный хэтчбек не только в Индии, но и на зарубежных рынках.Автомобиль известен своими компактными размерами, но спортивными характеристиками и, безусловно,…

Читать полную историю

Если содержание, содержащееся здесь, нарушает какие-либо ваши права, в том числе авторские права, просим вас немедленно уведомить нас, используя следующий адрес электронной почты operanews-external(at)opera.com

Евро НКАП Европа Индия Поло Фольксваген Поло Фольксваген Поло

Главные новости

Комментарии

Загрузите приложение, чтобы прочитать больше комментариев

Связанные

Актуальные новости Актуальные новости

Краш-тест Volkswagen Polo седан

.Результаты краш-теста Volkswagen Polo

Чтение 6 мин.

Автобаннеры поймут: сначала мчишься по трассе, а потом вдруг вырастает скопление из сотен машин. Вы «ползете» мимо искривленного «кладбища» металлолома с широко открытыми от удивления глазами. И когда видишь толпу невредимых владельцев битых машин и их пассажиров, чувствуешь небольшое облегчение. Конечно, исход таких аварий разный. Поэтому десятки тысяч автомобилей проходят современные краш-тесты, прежде чем попасть на промышленный конвейер.

Уже по названию понятия становится понятно, что это за процедура. Это реальная имитация стандартного дорожно-транспортного происшествия с целью получения информации об уровне повреждений автомобиля, водителя и пассажиров. Интересно, что манекены, имитирующие людей, стали рассаживать в автомобили только в 1966 году. До этого подопытными служили человеческие тела или мертвые животные.

Краш-тесты — звучит по-спортивному. Неудивительно, что для гоночных соревнований эта «церемония» является неотъемлемой частью автоспорта.Без его прохождения гоночная команда не получит лицензию автоспортивного комитета на участие в соревнованиях.

Что касается обычных легковых автомобилей, то здесь та же загвоздка: ни одна модель не просочится на автомобильный рынок, пока процедура не будет завершена. Если заводы, выпускающие автомобили с конвейера, будут игнорировать регламент краш-тестов, их ждут серьезные штрафы и другие санкции.

Особенности теста EuroNCAP

Существует множество международных организаций, проводящих краш-тесты.Они разбросаны по всему миру. Только в Европе насчитывается целых шесть лабораторий, проводящих скрупулезные исследования безопасности транспортных средств. Один центр расположен во Франции, Нидерландах, Испании и Великобритании. Еще парочка, в которую входит знаменитое автомобильное общество ADAC, основанное в 1903 году, находится в Германии.


Все европейские лаборатории объединены в одну организацию EuroNCAP, что в переводе с русского означает «Европейская программа оценки новых автомобилей».Специалисты EuroNCAP проводят четыре вида краш-тестов:


Например, дверной проем после лобового удара уменьшился всего на пару миллиметров. У того же она была 15 мм, а у «первого» Фокуса — 20 мм. Вдобавок ко всему, дверь как бы открывалась свободно и беспрепятственно, и сейчас она в прекрасном здравии. Все благодаря умному дверному кронштейну, который даже в результате сильной деформации не застрянет в замке.

Рулевая колонка также великолепно реагировала на удары.Вместо смещения назад, как это произошло у упомянутых выше «французов» и «американцев», «баранка» сместилась вперед на 52 мм.

Подушка безопасности позволила седану Volkswagen Polo показать хороший результат по повреждению головы и грудной клетки, равномерно распределив и снизив нагрузку на тела манекенов. Показатель вождения достиг 583 ед., а показатель пассажиропотока — 414.

С ремнями тоже проблем не было. Учитывая, что «зеленая» зона краш-теста находится на отметке 2 мм, у водителя смещение калиброванных ребер на 25 мм, а у пассажира — на 23 мм лишь немного отошло от нормы.Хотя нижний лонжерон свернулся в «морской» узел, приняв на себя всю тяжесть удара, свое основное назначение, а именно оперативное поглощение кинетической энергии, он выполнил на ура. Что касается верхнего лонжерона, то высокопрочная легированная сталь лишь слегка покоробилась.

Массивный подрамник и далеко не слабый кронштейн балки бампера были смяты конкретно, как и вся передняя часть с водительской стороны, но на днище не было ни царапины. Пол под водительским ковриком почти не пострадал, а сварной шов был как новый.

С батареей тоже не было сюрпризов. Главный тормозной цилиндр не достиг своей цели: « » лишь слегка «взлетел», а на корпусе даже вооруженным взглядом деформаций не найти. С проводами та же история — ничего не порвалось и не замкнуто. Как итог: даже после мощного удара на скорости 64 км/ч седан оставил нетронутым все свое электрооборудование.

Таким образом, здесь они отработали 14,3 балла: две «четверки» за голову, бедра и колени, 3,6 — за грудь, 3.7 — для ног и ступней. Лишний балл вычеркнут из общей суммы из-за наличия опасных металлических конструкций за кожухом рулевой колонки. В сумме седан проигрывает европейскому хэтчбеку всего на полбалла!

Интересно, что на полигоне EuroNCAP первым испытали прототип седана «Калуга», масса которого была на 140 килограммов больше, чем у «серийника». Но даже он с не совсем правильной посадкой манекенов дал результат 11 баллов.

Краш-тест позволил сделать вывод о том, как должны сидеть водитель и пассажир, чтобы свести к минимуму набор травм при ДТП.Важнейший критерий — положение спины — чем ближе к вертикали, тем больше шансов получить легкие ушибы при аварии. Также рекомендуется полностью затянуть верхнее крепление ремня.

Ну вот оно — европейское ноу-хау: возможность качественно проводить краш-тесты, проектировать жесткие кузова и регулировать настройки ремней. Наши «специалисты» в этом плане — как перед луной.

Детские удерживающие устройства

Безопасность пешеходов

Комментарии:

После первоначального лобового удара производитель улучшил защиту голени водителя.Вот результаты испытаний модифицированного автомобиля. Polo хорошо показал себя при лобовом столкновении с относительно небольшой деформацией салона. Защита от бокового удара также была хорошей. Производитель решил профинансировать дополнительные испытания, чтобы показать преимущества боковых шторок безопасности. Защита детей была смешанной, а защита пешеходов плохой.

Фронтальный удар:

Подушка безопасности переднего пассажира входит в стандартную комплектацию. Это помогло сохранить нагрузку на грудь ниже нагрузки на грудь водителя, но результаты были вполне нормальными для такой маленькой машины.Изменение конструкции подушечки левой ноги после первого испытания снизило вероятность травм ног. Хотя усилия дизайнеров по защите коленей водителя заслуживают похвалы, в итоге они не соответствуют требованиям Euro NCAP. Однако любому малолитражному автомобилю крайне сложно соответствовать этим требованиям из-за недостатка места для ног. Центральное место в заднем ряду сидений было оснащено только двухточечным ремнем, обеспечивающим меньшую защиту, чем трехточечный ремень.

Безопасность детей-пассажиров:

Советы по безопасности для подушки безопасности оформлены в виде пиктограммы на центральной стойке и наклейки на ветровом стекле.Ни одно из сообщений не предупреждало об опасности установки детского кресла, обращенного назад, на переднее сиденье. Для обоих детей использовались одни и те же стулья, обращенные вперед. Головы были в безопасности при лобовом ударе, но не при боковом. За исключением высокой нагрузки на шею младшего ребенка, защита всех частей тела была хорошей.

Боковой удар:

Автомобиль набрал максимальное количество баллов. Производитель предложил шторки для защиты головы при боковом ударе в качестве опции и профинансировал дополнительные испытания автомобиля.Автомобиль прошел его хорошо, доказав эффективность шторок, но эти результаты не вошли в общий рейтинг, так как шторки не входили в базовую комплектацию.

Безопасность пешеходов:

Большое ветровое стекло помогло Polo смягчить воздействие пешеходов, но общий результат был плохим.

Японская организация NCAP провела серию краш-тестов, по итогам которых Volkswagen Polo Sedan показал максимально возможный результат в категории «безопасность водителя и пассажира», получив 6 звезд с плюсом.Бюджетный автомобиль из модельного ряда концерна Volkswagen с честью прошел все испытания (3 разных краш-теста, проверяющих надежность автомобиля в ДТП с разных сторон) и стал обладателем неофициального звания самого безопасного из всех зарубежных Б. автомобили класса люкс, поставляемые в Японию.


По регламенту первый краш-тест — лобовое столкновение на скорости 55 км/ч , второй — лобовой удар с перекрытием 40% и со скоростью 64км/ч и третий имитирует боковой удар.В качестве препятствия использовалась тележка полной массой 950 кг, скорость которой 55 км/ч … Volkswagen Polo Sedan показал отличные результаты на тестах. Плюс к 6 звездам добавили после обработки показаний аппаратуры, установленной в манекенах. Зафиксированные данные ударных нагрузок на различные части тела пассажиров и водителя оказались значительно ниже допустимых норм, что свидетельствует об очень высоком уровне безопасности данного транспортного средства.

Также был проведен краш-тест седана Volkswagen Polo для определения уровня безопасности задних пассажиров.Автомобиль успешно прошел это испытание, набрав 4 звезды из максимальных 5.
Перед краш-тестами также оценивалась работа тормозной системы Volkswagen Polo Sedan на двух типах асфальтобетонного покрытия – мокром и сухом. Тест проводился в виде торможения со 100 км/ч и последующего измерения тормозного пути. Машина показала результат 39,5 м на сухом покрытии и 40,8 м и на мокром, что соответствует нормам. Также были проведены вспомогательные тесты для проверки безопасности пешехода при столкновении, уровня защиты шейных позвонков и т.д.Все они были успешно пройдены автомобилем.

Краш-тест volkswagen en polo седан видео


Через несколько недель Volkswagen Polo Sedan был протестирован специалистами EuroNCAP с использованием аналогичных методов. По результатам краш-тестов он стал обладателем 5 звезд, что означает максимально возможный результат.

Новая версия компактного хэтчбека Polo вышла в классическом фольксвагеновском стиле. Несмотря на то, что в сумме все изменения во внешности нового «Поло» даже не тянут на рестайлинг, на самом деле автомобиль преобразился достаточно серьезно и теперь его без всякого преувеличения можно назвать «маленьким Гольфом».Мы также удосужились прокатиться на Volkswagen Polo 2014 года выпуска и оценить все изменения.

Очень по-фольксвагеновски, обновить машину, чтобы никто не заметил… Прямо в аэропорту Мюнхена нас ждала тестовая машина ярко-синего цвета — именно этот цвет стал визитной карточкой рестайлинговой версии и Fresh комплектация, которая будет предложена покупателям только в первый год продаж… Автомобиль этого цвета будет участвовать во всех акциях модели.

По словам представителей Volkswagen, новый Polo похож на маленький VW Golf не только с точки зрения дизайна, но и с точки зрения технологий, комфорта и безопасности.Разумеется, такое позиционирование сказалось и на цене. Но в нашей стране новый Polo стартует с того же ценника, что и до рестайлинга.

Для Volkswagen важны традиции. Немцы никогда не допускали кардинальных обновлений конструкции и экспериментов. Новые поколения всех моделей тщательно проверяются, чтобы какой-нибудь консервативный клиент не отвернулся от компании.

Недаром, ох не зря дизайнеры добавили в гамму «Поло» новый яркий цвет – именно по этому цвету покупатели смогут определить, что перед ними рестайлинговый автомобиль, а не предыдущий .Ведь искать изменения приходится чуть ли не с лупой. Да, сильно изменилась геометрия передней и задней оптики, да, появились новые колеса, но главная «фишка» — это светодиодные элементы в оптике. Впрочем, машины с такими фарами поступят в продажу чуть позже, а пока оттуда светят обычные галогенки.

Советуем будущим владельцам новинки присмотреться к новому цвету, иначе никто не заметит, что купил рестайлинговый Polo.Впрочем, дизайнерский консерватизм Volkswagen уже не удивляет: немцы лучше знают, что ценят их покупатели.

Никаких откровений в дизайне псевдо-внедорожника Volkswagen CrossPolo нет. Также у него есть свой фирменный цвет, пришедший на смену ярко-оранжевому. Как обычно, «внедорожник» отличают рейлинги на крыше, молдинги по периметру и шикарные семнадцатидюймовые колеса. Минус один – к таким колесам будет непросто подобрать зимнюю резину.

Что касается «гражданской» версии Polo, то в Украине она будет доступна с 15-дюймовыми колесами.Придется заказывать на дюйм больше, а 17-дюймовых вообще нет. Кстати, на стоковой «резине» в обычном и кросс-хэтчбеках экономить не стали: в первом случае используются шины Dunlop, а во втором — Goodyear. Но у CrossPolo, конечно, колеса получше.

Рестайлинговый VW Polo во всем стремится к VW Golf. Интересен тем покупателям, которые не хотят гольф-кар, но готовы платить за аналогичную или аналогичную комплектацию. Поэтому новый хэтчбек оснащен другой приборной панелью, рулем и другими приятными опциями.

На тестирование нам дали автомобиль со светлой отделкой салона, который выглядит очень привлекательно. На практике мы уже установили, что светлый пластик тактильно не так хорош, как выглядит, а дверные карты производят впечатление немного хлипких и дешевых. Но на этом претензии к салону нового VW Polo заканчиваются: во всех остальных смыслах он эволюционировал.

Начнем с того, что Polo теперь продается с точно таким же рулем, как и Golf. Рули идентичны как по внешнему виду, так и по функциональности.Есть прогресс и в мультимедийных системах. На фотографиях вы видите топовую версию с навигационным ПО и 6,5-дюймовым экраном. Есть более простая версия с пятидюймовым экраном и без навигационного софта: она также встречается в разных модификациях VW Golf и SEAT Leon. Лакированный серый пластик в обрамлении магнитолы и блока климат-контроля смотрится очень хорошо: покрытие приятное и прочное.

Приборную панель тоже «прокачали», и снова в сторону VW Golf: опционально доступен даже цветной монитор с 3D-матрицей.В целом интерьер нового «Поло» постоянно навевает аналогии со «старшим братом», автомобиль подтянулся до своего уровня, как по дизайну, так и по оснащению.

Из приятных мелочей сразу заметна забота о пассажирах, то есть о своих вещах: в дверях есть вместительные карманы, глубокие подстаканники, откидной подлокотник с выдвижным ящиком и глубоким перчаточным ящиком, а также выдвижные полки под передними сиденьями. Есть даже напольная подсветка, которая создает особый уют в вечернее время.Задние пассажиры имеют собственное освещение.

Как обычно с автомобилями Volkswagen, привыкать к вождению рестайлингового хэтчбека не пришлось. За сдержанным дизайном скрывается высокая эргономика и стандартизация. С одной стороны, это скучно, ведь проехав одну из машин марки, можно считать, что ты проехал их все. С другой стороны, в любой модели Volkswagen начинаешь чувствовать себя как дома и уже не узнаешь ничего нового.

По габаритным размерам новый VW Polo не отличается от предыдущего: разница в 2 мм ни на что не повлияла.Передние сиденья настолько просторны, что здесь с комфортом могут разместиться даже люди ростом от 190 см.

Рулевое колесо выдвигается достаточно хорошо и редко кто сможет подобрать для себя оптимальную конфигурацию. Но проехав 100 км, мы все же выявили одно слабое место – почти идеальную на первый взгляд посадку покрышки. Возможно, стоило все-таки его отрегулировать получше, но этот недостаток выявился уже по дороге в аэропорт.

Недостаточно места на заднем диване.Высокий пассажир туда поместится и не будет жаловаться на мучения, но в дальней дороге он предпочтет взять билеты в плацкартный вагон поезда. Колени подпирая спину, сидишь прямо, благо, что не упираешься головой в потолок. Что тут скажешь, это Б-класс и Б-класс в Африке.

Багажник в европейских версиях VW Polo немного больше, так как в нем нет запаски. Поэтому в тестовом автомобиле мы обнаружили фальшпол и даже нишу под полом приличных размеров.В наших автомобилях это место будет занято запасным колесом.

По оснащению Volkswagen Polo после рестайлинга нельзя назвать образцом для подражания в классе, но хэтчбек все же имеет определенные преимущества перед конкурентами. В то время как корейские предложения в этом классе сосредоточены на функциях (руль с подогревом, вентиляция сидений и т. д.), Volkswagen выпускает в массы другие технологии: адаптивную подвеску, двигатели с турбонаддувом, адаптивный круиз-контроль и даже систему предотвращения.столкновения.

Наиболее заметными для покупателя нововведениями станут адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений Front Assist. Последний следит за всеми впереди идущими автомобилями и в случае небезопасного сближения информирует водителя звуковым сигналом, гасит педаль газа и обостряет тормоза. Адаптивный круиз-контроль поддерживает безопасную дистанцию ​​и при необходимости может полностью остановить автомобиль. Система возобновит движение, как только идущий впереди автомобиль начнет движение.Система отлично работает и позволяет отдыхать даже на проселочных дорогах.

Уже в базовом оснащении рестайлингового VW Polo есть система ESP (у Volkswagen она называется ESC) и система удержания автомобиля после боковых ударов, помогающая водителю стабилизировать автомобиль. Также в базе есть комплект из четырех подушек безопасности: пара передних и пара боковых для водителя и переднего пассажира. Комплект задних боковых подушек доступен в качестве опции. В качестве опции также доступна камера заднего вида, которая ранее не предлагалась для Volkswagen Polo.Рестайлинговый хэтчбек научился следить за давлением в шинах и распознавать усталость водителя.

Сразу при выдаче хэтчбеков нам сказали не слишком увлекаться дизелями, так как в Украине их не будет. Конечно, это не мешало ездить на них в свое удовольствие, но мы все же больше внимания уделили 90-сильному двигателю 1.2 TSI. Но прежде чем поделиться впечатлениями, поговорим о моторной гамме.

Базовый VW Polo 2014 получит трехцилиндровый литровый атмосферный агрегат мощностью 75 л.с.В партнерах у него только пятиступенчатая «механика». Мотор доступен только в комплектации Tradline.

Сразу за ним следует 110-сильный литровый турбомотор, который будет работать как на Polo, так и на CrossPolo. Для него предлагаются две трансмиссии – шестиступенчатая МКПП и семиступенчатая DSG. Ожидается в продаже в Украине только с ноября. С ноября в моторной гамме Polo появится 1.8 TSI, но только для модификации VW Polo GTI. В то же время 1.Дизель 4 TDI будет выпускаться в версиях мощностью 75 или 105 л.с. Для последнего доступна только одна коробка – пятиступенчатая «механика». Эти моторы уже не новые, они соответствуют требованиям Евро-4. Немцы посчитали нецелесообразным адаптировать под них DSG, поэтому только ручные коробки, только для корпоративных клиентов.

Основная ставка в Volkswagen сделана на 1.2 TSI с семиступенчатым «роботом» DSG. Импортеры ожидают наибольший интерес среди украинцев к 1.2 TSI 90 л.с. и ДСГ.

Новый 90-сильный агрегат TSI работает хорошо. Нельзя сказать, что его более чем достаточно — при обгоне следует быть осторожным. Но если сравнивать с атмосферным 1.4, который использовался в дорестайлинговом Поло, то в любом случае прогресс налицо — новый Поло едет хорошо. В городе сочетание этого мотора с пятиступенчатой ​​«механикой» тоже на уровне, так как длинная полка крутящего момента позволяет не слишком часто переключаться. А вот на трассе пяти передач уже мало — на 110 км/ч тахометр уже показывает около 3000 об/мин, что негативно сказывается на расходе.А вот с семиступенчатым «роботом» DSG другое дело — даже на 130 км/ч двигатель раскручивается до 2000 об/мин, а на автобане можно выжать все 170 км/ч. Соответственно машина с ДСГ расходует на 0,5 — 1 литр меньше. При спокойной езде по трассе вполне можно получить 5,5 литров расхода и 6,5 — 7 литров по городу без пробок. Ощущения от вождения с «роботом» очень приятные.

Что касается подвески и руля, то никаких неприятных сюрпризов после рестайлинга VW Polo не преподнес.Это во всех смыслах типичный Volkswagen: послушный, собранный, комфортный и без спортивных излишеств. То есть это отличный спутник на каждый день, который не преподнесет вам неприятных сюрпризов и не утомит.

Видео | Краш-тест Volkswagen Polo от Euro NCAP

Для наблюдения за нашими испытаниями из Вольфсбурга была направлена ​​целая группа немцев во главе с Эрнстом Гласом, руководителем рабочей группы заводской лаборатории пассивной безопасности. И это не считая российских специалистов из Калуги и Москвы.

Мы тебе потом все покажем, — хитро усмехается Гласс. — А пока можешь проверить прилегание манекенов перед ударом?

Узнайте профессиональную хватку! Точно так же Фарид Бенджеллал из Renault и Barberis из Fiat проверяли свои машины перед нашими краш-тестами.

Ваши манекены как новые, наши в Вольфсбурге выглядят менее презентабельно. А у вас оборудование последнего поколения…

Силовая структура передней части седана и хэтчбека одинакова.Картина деформации также идентична: как и у хэтчбека на краш-тесте EuroNCAP, верхний лонжерон из высокопрочной стали прогнулся лишь незначительно, а нижний лонжерон принял на себя основную тяжесть удара

Этот краш-тест мы решили провести на Дмитровском полигоне — этим летом полоса разгона накрылась прозрачным пластиковым навесом и стала практически всепогодной. Вот только старенькая катапульта в Дмитрове: машина тянется по канатной системе за счет инерции маховиков, раскручиваемых электродвигателем.Для поддержания скорости с требуемой погрешностью (плюс-минус 1 км/ч) требуется калибровка: экспериментальный подбор скорости маховика. За несколько дней до удара, после трех прицельных ускорений (разумеется, в обратную сторону от бетонного куба) вышел из строя электродвигатель! И когда мы уже купили билеты в Тольятти, чтобы обыграть Polo в вазовской лаборатории пассивной безопасности, с полигона пришла хорошая новость: починили.

После удара с 64 км/ч водительская дверь не только открывается, но и закрывается без проблем! У пристегнутого водителя среднего роста, если он поставит спинку сиденья ближе к вертикали, и максимально приподнимет верхнюю точку крепления ремня безопасности, в такой аварии останется только ушиб груди и царапины от педаль сцепления угрожает («желтый» уровень угрозы

«Пассажир» слегка уперся ногами в скошенную крышку бардачка.Правильно развернутая подушка помогла снизить нагрузку не только на голову (ГИК — 414 ед.), но и на грудную клетку

Ваш «водитель» сидит иначе, чем на краш-тесте EuroNCAP: его лоб теперь на 30 мм дальше от верха обода руля. Можно ли изменить наклон спинки? А еще было бы неплохо поднять ремни в крайнее верхнее положение…

На долю низкоуглеродистой стали с пределом прочности менее 140 МПа в седане Поло приходится всего 38% массы кузова.Лонжероны, пороги, моторный щит и часть усилителей изготовлены из особо прочной стали (предел прочности 140-300 МПа, детали окрашены в синий цвет). Высокопрочная сталь (300-1000 МПа, зеленая на схеме) идет на верхние лонжероны, балку переднего бампера, вставки порогов, усилители крыши и опоры передних сидений. А наружные панели средних стоек и верхняя часть боковины штампованы из стали с пределом прочности более 1000 МПа (выделено красным)

С нашего согласия специалисты полигона следовали рекомендациям Glas: по методике EuroNCAP среднее положение верхней точки крепления ремня безопасности, а также наклон спинки 25° обязательны только при отсутствии рекомендаций производителя .А так как Volkswagen рекомендует…

По словам Гласса, силовая структура передней части седана такая же, как и у хэтчбека. Тем более что на материалах немцы не экономили: балка переднего бампера, верхние лонжероны, усилители порогов, центральный тоннель и моторный щит седана Polo изготовлены из высокопрочной стали. А передняя и средняя стойки кузова штампуются по той же технологии, что и самые ответственные детали в автомобилях Audi: нагретый до 950°С металл прессуется в охлаждаемых формах — такая закалка придает стали еще большую прочность и жесткость.Разумеется, эти кузовные детали импортные — штамповать их в Калуге еще не научились.

Именно за эти металлоконструкции, спрятанные под разборным кожухом рулевой колонки, мы, вслед за экспертами EuroNCAP, взяли один балл для защиты коленей и бедер.

Но без сохранения все равно не обошлось. Конструкция рулевой колонки и нижней части приборной панели аналогична хэтчбеку, как и фронтальные одноступенчатые подушки безопасности. А вот ремни Калуги Поло попроще, без пиротехнических натяжителей.Поэтому ограничители натяжения ремня настроены на более высокую нагрузку. Приведет ли это к «травмам» грудной клетки манекенов?

Аккумулятор проверен, зажигание включено. Разгон…

Грохот удара на скорости 64,3 км/ч был непривычно громким — аж в ушах звенело. Когда рассеялся дым от сработавших пиропатронов подушек безопасности и осела пыль, сбившая колесные арки, впору было аплодировать. Сваренный в Калуге кузов ничуть не хуже бельгийского (хэтчбек Polo до недавнего времени производился на заводе под Брюсселем): дверной проем укоротили всего на два миллиметра! Это меньше, чем у протестированных нами Логана (15 мм) и Фокуса первого поколения (20 мм).Неудивительно, что водительская дверь не только не заклинивала в проеме, в отличие от Логана, но и открывалась и закрывалась, как на новой машине. И ни одного открытого шва!

Отпечатки «лиц» манекенов Hybrid III — ровно по центру подушек, сиденья ровные, руль сместился не назад, а вперед, причем на целых 52 мм (у Логана и Фокуса руль отошел от водителя на 15 и 5 мм соответственно). Высокоскоростное видео является образцовым.Вскоре появились первые результаты обработки данных, полученных с манекенов. Интегральный критерий травм головы HIC составляет 583 ед. для «водителя» и 414 ед. для «пассажира». Это полностью входит в «зеленую» зону с границей в 650 единиц. И в полтора раза меньше, чем в Логане, где на технику числилось 890 единиц HIC.

Ремни тоже работали нормально: даже без преднатяга калиброванные ребра на «водительском» сместились всего на 25 мм, на «пассажирском» — на 23 мм, что лишь немного больше границы «зеленой» зоны 22 мм.

Лонжерон не смялся гармошкой, как кронштейн балки бампера, а завязался в узел. Однако свою основную миссию — эффективное поглощение энергии столкновения — он выполнил с честью

.

Передняя часть с левой стороны полностью помята, даже мощный подрамник покороблен.

А вот по низу — не складка

В результате Polo получает целых четыре балла за защиту головы пристегнутых передних водителей и 3,6 балла за защиту груди.Из четырех баллов за защиту бедер и коленей мы, как и эксперты EuroNCAP, вычитаем один балл по полной методике за металлоконструкции, расположенные вплотную к кожуху рулевой колонки. Риск травмы стопы мы можем оценить только по результатам краш-теста европейского хэтчбека — увы, специалисты полигона ошиблись и не измерили смещение педалей в свободном состоянии, как того требует методика, но сразу же приложил к ним нагрузку в 200 ньютонов (так проверяется «блокировка»)… Педальные узлы хэтчбека и седана идентичны: 3,7 балла за защиту голени и стопы. Итого — 14,3 балла, всего на полбалла меньше, чем у европейского поло!

С левой стороны из кузова вырван носилки «с мясом».

Кстати, Глас еще дал нам взглянуть на результаты того тестового краш-теста заводского прототипа седана: машина с не столь аккуратно посаженными манекенами и тестовой массой 1400 кг (на 140 кг больше нашей) заработала более 11 баллов.А сериал — 14,3 балла! Кроме того, положительную роль сыграла и правильная посадка посадки манекенов в пределах допусков методики EuroNCAP. Угол наклона спинки чуть меньше, грудь манекена чуть ближе к раскрытой подушке — и теперь нагрузка на датчик не «оранжевая», а «желтая». Так что знайте, водители Polo: ваша безопасность будет выше, если вы будете сидеть максимально прямо, а ремень приподнят! А как аккуратно Голос расставил ноги «водителя»: левая ровно на площадке для отдыха, правая на педали газа…Конечно, и француз Бенжеллал, и итальянец Барберис тоже были внимательны к мелочам. Но Глас был не только внимателен — он был скрупулезен, по-немецки дотошен.

Это ноу-хау, которое отличает ведущих мировых автопроизводителей. Как спроектировать жесткие кузова, как рассчитать совместное срабатывание подушек безопасности и ремней, как провести краш-тесты… И вот результат: Volkswagen Polo показал лучший результат за всю историю краш-тестов Авторевю.

Предыдущие лидеры, Ford Focus первого поколения и Renault Logan, набрали по 12 баллов, а мы к ним не относились, хотя должны были, оштрафовали за травму нижней части приборной панели. Кстати, тестировать нынешний Ford Focus нет смысла — даже в базовой российской версии он имеет две подушки безопасности и преднатяжители ремней, так что результат краш-теста EuroNCAP ему можно зачислить: 16 баллов из 16 возможных.

А Polo калужской сборки хоть и не оборудован преднатягом, но отлично защищает своих ездоков при встречном лобовом ударе.Остается только гадать, насколько правдива легенда о хваленой немецкой надежности фольксвагенов. Поэтому второй седан Polo уже наматывает километры по спецдорогам Дмитровского полигона во время ускоренного ресурсного испытания. А закончится все традиционным попаданием в шлагбаум, но уже на скорости 15 км/ч, чтобы прикинуть стоимость кузовного ремонта.

Volkswagen Polo 2018 года получил 5 звезд в рейтинге безопасности по латинскому стандарту NCAP

VW Polo следующего поколения получает четыре подушки безопасности, ABS, EBD, ESC; он построен на прочном каркасе кузова, способном поглощать сильные удары

Следующее поколение Volkswagen Polo набрало высокие баллы в краш-тестах Latin NCAP.Хэтчбек премиум-класса получил высший уровень 5 звезд в краш-тестах благодаря ряду функций безопасности, включающих четыре подушки безопасности, ABS с EBD, электронную систему контроля устойчивости (ESC) и высокопрочный прочный каркас кузова, способный поглощать высокие нагрузки. уровень защиты пассажиров.

Помимо упомянутых выше функций безопасности, Volkswagen Polo 2018 года также получил несколько других передовых защитных мер, включая экстренное торможение в городе, ограничитель скорости и т. д.Неудивительно, что эти функции делают хэтчбек премиум-класса привлекательным автомобилем для клиентов, которые отдают предпочтение безопасности при покупке автомобилей. Ожидается, что VW Polo следующего поколения будет представлен в Индии в следующем году.

Также читайте: Volkswagen Polo R 2018 с дисками Bold Graphite

Фольксваген Поло 2018 стал стильнее, намного острее и спортивнее благодаря обновленному стилю. Он получает более острые фары с проекторами и встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями.Решетка радиатора и передний бампер также получили обновленный внешний вид. Что касается бокового профиля, то он может похвастаться новым спортивным дизайном 17-дюймовых легкосплавных дисков, острыми складками, слегка расширяющимися колесными арками, встроенными указателями поворота ORVM и затемненными стеклами.

Задняя часть хэтчбека отличается острыми светодиодными задними фонарями, встроенным спойлером на крыше, массивным бампером и хромированной выхлопной трубой. Новое поколение Polo выглядит очень привлекательно со всех сторон. Внутри салон также получил новый стиль и премиальные функции.Многофункциональное рулевое колесо, приборная панель нового дизайна, эргономично расположенная информационно-развлекательная система с большим сенсорным экраном на центральной консоли с Apple CarPlay и Android Auto делают автомобиль еще более привлекательным.

Также читайте: Этот обычный Volkswagen Polo переделан в версию GTI

Материалы сиденья и обивки также были улучшены.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.