Porsche cayenne gts: Купить Porsche Cayenne GTS Coupé 2022


0
Categories : Разное

Содержание

Porsche Cayenne GTS — обзор, цены, видео, технические характеристики

Новая версия Porsche Cayenne GTS дебютировала на подиумах зимнего лос-анджелесского автомобильного салона в ноябре 2014 года. Несмотря на то, что это просто рестайлинг, производитель кардинально изменил саму идеологию технической начинки, доработал интерьер, добавил пару интересных опций и слегка подретушировал дизайн. Как и большинство моделей, Кайен получил фары головного освещения нового образца. Они сохранили свою обтекаемую вытянутую форму и обзавелись четырьмя маленькими светодиодными секциями, расположившимися вокруг крупных фокусирующих линз. Передний бампер щеголяет крупной прямоугольной решеткой радиатора, прикрытой пластиковыми тонкими пересекающимися вертикальными и горизонтальными ребрами. По бокам от нее можно увидеть новые воздухозаборники, оформленные в таком же стиле, над которыми расположились узкие секции указателей поворота. Отныне, за дополнительную плату, можно заказать пакет Sport Design, который включает в себя колесные диски уникального дизайна, измененную окраску кузова, другую оптику, накладки на пороги и расширители колесных арок. В общем и целом, модель получила несколько приятных косметических изменений, но в то же время, не утратила свой фамильный шарм.

Размеры

Порше Кайен Джи-Ти-Эс- это спортивный среднеразмерный пятиместный кроссовер премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4855 мм, ширина 1939 мм, высота 1705 мм, а колесная база- 2895 мм. Стоит отметить, что автомобиль уже в базе укомплектован подвеской с адаптивными амортизаторами PASM и пневматическими элементами. В обычном режиме езды, клиренс составляет порядка 203 миллиметров, однако, в зависимости от дорожной ситуации, он может изменяться в пределах от 178 до 232 миллиметров. Благодаря такой универсальной подвеске, модель сочетает в себе великолепную управляемость спортивного автомобиля и неплохую проходимость. Стоит отметить, что система полного привода не предназначена для серьезного бездорожья из-за наличия многодисковой муфты.

Багажник кроссовера ожидаемо просторен. При поднятых спинках заднего дивана, остается около 670 литров свободного пространства. Такого объема вполне хватит как для обычных задач городского автолюбителя, так и для загородных поездок с габаритным багажом. При желании, задний ряд можно сложить и освободить до 1728 литров полезного объема.

технические характеристики

Porsche Cayenne GTS является промежуточной между стандартной модификацией и версией Turbo. До рестайлинга, под ее капотом стоял атмосферный V8 на 420 лошадей. Обновленный автомобиль оснащается V-образной турбированной бензиновой шестеркой на 3604 кубических сантиметра. Она выдает 440 лошадиных сил при 6000 об/мин и 600 Нм крутящего момента в диапазоне от 1600 до 5000 оборотов коленчатого вала в минуту. Всю тягу переваривает восьмиступенчатый автомат и отправляет на систему полного привода с многодисковой муфтой. В итоге, кроссовер выстреливает до первой сотни за 5,2 секунды и максимально набирает 262 километра в час. Аппетиты у мотора относительно демократичные. Расход топлива составит 13,2 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 8,3 литра по трассе и 10 литров топлива на сотню в комбинированном цикле.

Итог

GTS получил кардинальные изменения. У него роскошный и стремительный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль будет отлично выглядеть как в оживленном потоке мегаполиса, так и на грунтовой дороге вдали от цивилизации. Салон щеголяет роскошными материалами отделки, спортивной эргономикой, непревзойденной практичностью и бескомпромиссным комфортом. Даже плотный затор или загородная поездка не смогут доставить владельцу лишних неудобств. Производитель понимает, что автомобили такого класса, в первую очередь, должны дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом кроссовера находится мощный и технологичный агрегат, являющийся сплавом инновационных разработок и великолепного немецкого качества. Porsche Cayenne- практичный, статусный и динамичный автомобиль на все случаи жизни.

Видео

Это новый Porsche Cayenne GTS и у него снова V8

Это новый Porsche Cayenne GTS, средний вес которого составляет 2,2 тонны. Да, сейчас 2020 год и в спортивные кроссоверы Porsche возвращается большой V8. Что несколько выбивается из общей концепции массового даунсайзинга.

Правда, это не такой большой V8, как в первом поколении Cayenne GTS (тогда это был 4,8-литровый атмосферник), но, тем не менее, довольно внушительный. Для третьего поколения GTS в Porsche отказались от старого 3,6-литрового турбо V6 и теперь предлагают слегка менее мощную версию того самого V8, который можно найти в топовом Cayenne Turbo.

У него тоже есть турбина. Точнее, две. Так что теперь V8 производит 460 л.с. — на 20 больше, чем V6 ранее — и 620 Нм крутящего момента, что также немного больше, чем у прошлого поколения.

Таким образом, и Cayenne GTS и Cayenne Coupe GTS (кстати, купе впервые получает такой шильдик) разгоняются до сотни за 4,5 секунды — на полсекунды быстрее — и развивают максимальную скорость в 280 км/ч. Правда, эти оба показателя достигаются с пакетом Sport Chrono.

К V8 прилагается новый спортивный выхлоп — пара сдвоенных насадок на кроссовере, и просто две одиночных насадки на купе — говорят, чтобы получить «очень эмоциональный звук». Потому что V8.

И поскольку этот V8 — это самое приятное между Cayenne начального уровня и Cayenne Turbo S E-Hybrid, автомобили с ним оснащены подвеской, заниженной на 20 мм, адаптивными амортизаторами и 21-дюймовыми дисками RS Spyder, за которыми скрываются 390-мм тормозные диски спереди и 358-мм сзади.

Есть и опции. Усиленные тормоза. Пневматическая подвеска. Подруливающая задняя ось. Динамическое управление шасси.

В любом случае, Cayenne всегда был отличным автомобилем и, хотя внешность третьего поколения не сильно отличалась от второго, версии GTS получили тонированные светодиодные передние фары и задние фонари и черный стайлинг. В салоне спортивные сидения, обшитые алькантарой и алюминиевые вставки.

Технические характеристики Porsche Cayenne gts — Бибипедия

Технические характеристики Porsche Cayenne gts: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики Cayenne gts с 2012 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
4.8 V8 309(414)/6500 10.7 2085

Характеристики Cayenne gts 957 2008 — 2009

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
4,8 V8 298(405)/6500 15.1 2300

Новые модели Cayenne GTS: вновь с восьмицилиндровым двигателем.

Два эксклюзивных спортсмена: компания Porsche пополняет модельный ряд SUV двумя новыми моделями Cayenne GTS и Cayenne GTS Coupé, которые ориентированы на повышенную динамику.

Как и у всех Porsche с аббревиатурой GTS, особо важное значение имеет привод: вместо 3,6-литрового двигателя V6 битурбо предыдущей модели под капотом нового Cayenne GTS теперь вновь «бьется» восьмицилиндровое «сердце». Четырехлитровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом (битурбо) мощностью 338 кВт (460 л.с.) и крутящим моментом 620 Нм обеспечивает заметно более высокие динамико-скоростные характеристики. Разгон с места до 100 км/ч обе модели GTS, оснащенные пакетом Sport Chrono, выполняют всего за 4,5 секунды, максимальная скорость составляет 270 км/ч. Новые модели получили заниженную подвеску, рассчитанную на повышенную динамику, уникальный дизайн в стиле GTS и богатую комплектацию. 

Мощный, экономичный, эмоциональный: двигатель V8 с новыми спортивными выхлопными системами

Четырехлитровый битурбированный двигатель V8, известный по топ-модели Cayenne и являющийся собственной разработкой Porsche, в новых моделях Cayenne GTS выдает на 14 кВт (20 л.с.) и на 20 Нм больше по сравнению с предыдущей моделью. Это ведет к значительному улучшению ходовых качеств: на стандартный разгон с места до 100 км/ч с пакетом Sport Chrono теперь уходит на 0,6 секунды меньше, чем раньше. Максимальная скорость автомобиля возросла на 8 км/ч. Одновременно с тем большое внимание уделено повышению топливной экономичности. Снижению расхода топлива в частности способствуют оптимальная настройка восьмиступенчатой автоматической коробки передач Tiptronic S, адаптивная система отключения цилиндров, система непосредственного впрыска топлива с центральным расположением форсунок и интеллектуальная система управления тепловым режимом охлаждающего контура. Расход топлива в смешанном цикле NEDC у самой спортивной модели Cayenne составляет 11,4 – 11,2 литра на 100 километров. 

Высокоэмоциональный звук соответственно внушительному динамическому потенциалу автомобиля создает спортивная выхлопная система со специальной для GTS настройкой. Серийная выхлопная система с разнесенными по бокам кузова патрубками была настроена на особо спортивный, объемный звук с уникальным характером. Новой разработкой является спортивная выхлопная система с высокочастотной настройкой с двумя овальными патрубками, расположенными по центру, которая предлагается исключительно для Cayenne GTS Coupé, а в будущем также для Cayenne Turbo Coupé – в обоих случаях в сочетании с опциональным облегченным спортивным пакетом.

Подвеска с 20-миллиметровым занижением и системой регулировки жесткости амортизаторов со спортивной настройкой

Настройка ходовой части новых моделей Cayenne GTS создает оптимальные предпосылки для выдающейся динамики движения. Серийная подвеска на стальных пружинах с активной системой регулировки жесткости амортизаторов Porsche Active Suspension Management (PASM) с подчеркнуто спортивной настройкой включает в себя занижение кузова на 20 миллиметров. Также в заводскую комплектацию входит система Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

Таким образом, новые модели Cayenne GTS, серийно оснащенные 21-дюймовыми колесными дисками RS Spyder Design и внушительными по размеру чугунными тормозами (390 х 38 миллиметров спереди, 358 х 28 миллиметров сзади), привносят в сегмент SUV динамику и маневренность настоящего спорткара. В комплектации с опциональными тормозами Porsche Surface Coated Brake (PSCB), диски которых имеют покрытие из карбида вольфрама, или тормозами Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) с керамическими композитными дисками показатели замедления дополнительно улучшаются. Также в качестве опций среди прочего предлагаются трехкамерная пневмоподвеска с занижением кузова на 10 миллиметров, система управления задними колесами и активная система подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). 

Пакет Sport Design и характерные для GTS акценты в базовой комплектации

Серийный пакет Sport Design в сочетании с многочисленными черными акцентами придает автомобилю уникальный и эксклюзивный внешний вид. Новые модели Cayenne GTS серийно комплектуются 21-дюймовыми колесными дисками RS Spyder Design черного цвета с шелковистым блеском. Светодиодные фары с системой динамического освещения Porsche Dynamic Light System (PDLS) и светодиодная полоса, соединяющая задние фонари, имеют затемненное исполнение. Кроме того, в черном цвете выдержаны передние воздухозаборники, планки обрамления боковых стекол, патрубки спортивной выхлопной системы, а также название модели и надпись «PORSCHE» на задней части. 

Высококачественные материалы, такие как алькантара, которой обтянуты потолок, центральные части сидений, подлокотники центральной консоли и дверные панели, а также темный сатинированный алюминий, придают салону Cayenne GTS спортивный и элегантный вид. Серийные спортивные сиденья с восьмипозиционной регулировкой и дополнительно завышенными боковыми валиками отлично фиксируют тело даже при динамичном прохождении поворотов. Эти сиденья предлагаются исключительно для новых моделей GTS. На передних дверях, накладках порогов, тахометре и подголовниках можно видеть надписи «GTS». Среди многочисленных возможностей индивидуализации предлагается в частности пакет отделки интерьера GTS с дополнительными контрастными акцентами цвета Carmine Red или Crayon, в которых выполняется, например, декоративная прострочка. 

Более подробная информация по автомобилю у специалистов отдела продаж Порше Центр Пулково:

Ежедневно, с 9:00 до 21:00 без выходных.
Звоните: +7 812 2 911 911
Пишите: [email protected]

КОНФИГУРАТОР 

TRADE-IN

Cayenne GTS Coupé

Зарядная инфраструктура

Совершенствование и пополнение запасов энергии идут рука об руку. Поэтому говорить о достижении нашей цели можно только в том случае, если удовольствие от вождения и процесс зарядки автомобиля ни в чем не противоречат друг другу. Ведь наша инновационная концепция зарядки соответствует самым высоким требованиям, которые мы предъявляем ко всему, что связано c Porsche. Так, мы предлагаем соответствующий круглосуточный сервис, который позволит Вам заряжать автомобиль в пути так же просто, как и у себя дома.

Зарядка дома

Для зарядки Вам предлагаются различные системы: Porsche Mobile Charger или Porsche Mobile Charger Connect*. Последняя оснащена дисплеем, а управление возможно со смартфона. Для хранения зарядного устройства достаточно иметь практичное настенное крепление или зарядную колонку.

Зарядка в пути

В перечень доступного зарядного оборудования входит специальный кабель для использования на общественных зарядных станциях, который может храниться в подполье багажника. С его помощью Вы можете легко заряжать свой автомобиль на любой общественной зарядной станции. Если такой станции вблизи нет, но есть другой источника тока, Вы можете, разумеется, воспользоваться Mobile Charger или Mobile Charger Connect.

Porsche Charging Service**

Porsche Charging Service обеспечивает Вам удобный доступ к общественным зарядным станциям. В разных странах и независимо от провайдеров. Без предварительной регистрации. С использованием единственного идентификатора (RFID карты или приложения для смартфона). Оплата легко осуществляется в конце месяца в безналичной форме через аккаунт Porsche, что позволяет отслеживать онлайн историю зарядок.


Connect Store

* Предлагается с 12/2019 в сочетании с пакетом интеллектуальной высокоэффективной зарядки.

** Пока предлагается только в отдельных странах. Запланировано использование в других странах. Если Вы хотите узнать, предлагается ли Porsche Charging Service в Вашей стране, зайдите на сайт www.porsche.com/connect-store

Porsche Cayenne GTS. Компромисс

Индексом GTS Porsche обозначает модели, не такие мощные, как топовые турбированные, но отличающиеся более спортивными настройками шасси и экстерьером

Тихон Сикулер

Porsche Cayenne GTS. Цена: 4 823 000 р. В продаже: c лета 2012 г.

Вот и новинка в модельном ряду Cayenne занимает место между версиями S и Turbo и построена по знакомому по первому поколению GTS рецепту: мощнее, ниже, шире, жестче. Но  если первый Cayenne GTS был уж больно спортивным, то в новой модели создатели попытались достичь некого компромисса между комфортом и драйвом. Посмотрим, что из этого получилось.

За основу был взят Cayenne S, атмосферный 4,8‑литровый V8 которого был форсирован на 15 л. с., до 420 л. с., а крутящий момент повысился с 500 до 515 Нм. Вроде прибавка небольшая, но не мощность главное, а то, как двигатель ею распоряжается. Отзыв на газ молниеносный, тяга у атмосферного двигателя ровная по всей шкале, без провалов, что очень удобно при обгонах на коротких серпантинах Австрийских Альп, где проходила часть тестового маршрута.

Внешний вид Cayenne GTS решен в стиле модели Turbo: такие же мощные воздухозаборники спереди, расширители колесных арок и пороги сбоку
© Фото: Тихон Сикулер

Быстра и модифицированная 8‑ступенчатая АКП Tiptronic S. В отличие от первого поколения, на Cayenne GTS механическая коробка передач больше не предлагается. И это тоже кивок в сторону комфорта, но без ущерба спортивности. Ведь смена передач у автомата благодаря новому электронному управлению стала еще быстрее, а вкупе с укороченной главной передачей разгон до сотни составляет всего 5,7 с против 6,5 у старой модели.

А как потрясающе GTS звучит! Заслуга в этом принадлежит специальной настройке звука от системы впуска и выпуска. При включении режима Sport задействуются 2 специальных канала акустического резонатора Sound Symposed, идущих от системы впуска в передние стойки кузова и передающие тембр двигателя внутрь автомобиля. Выпуск же оснащен открывающимися заслонками, которые выдают наружу мощный, спортивный, породистый рев. А при смене передачи на более низкую раздаются гоночные «выстрелы» из выхлопной трубы.

Porsche Cayenne GTS
© Фото: Тихон Сикулер

Но главная изюминка автомобиля — настройки шасси. По сравнению с Cayenne S, на GTS основательно перетряхнули подвеску. Она стала ниже на 24 мм в случае со стандартной подвеской на стальных пружинах и на 20 мм — в варианте с опциональной пневматикой. Колея задних колес выросла на 17 мм, в «базе» идут 20‑дюймовые низкопрофильные диски (21‑дюймовые — опция). Кроме того, в базовое оснащение автомобиля входит система Porsche Active Suspension Management (PASM), которая с помощью электроники регулирует жесткость амортизаторов в зависимости от состояния дорожного полотна и стиля езды. При этом принудительно можно выбрать один из трех алгоритмов работы: Comfort, Normal и Sport. Первый из них полностью соответствует своему названию, и в нем достаточно комфортно, но стоит перейти в Sport, как оказывается, что идеальное австрийское шоссе не такое уж идеальное, и на стыках автобана автомобиль начинает заметно потряхивать.

Разбавить строгость салона из алькантары можно прострочкой швов в цвет кузова
© Фото: Тихон Сикулер

Тестовые автомобили были оснащены еще и опциональной пневмоподвеской, позволяющей приподнять кузов для преодоления препятствий, чем мы и воспользовались, делая снимок для заглавной страницы, когда необходимо было съехать с дороги. В паре с пневмоподвеской можно заказать систему подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), которая с помощью активных стабилизаторов поперечной устойчивости практически полностью исключает наклоны кузова в поворотах.

Сиденья имеют восемь регулировок и обеспечивают хорошую боковую поддержку
© Фото: Тихон Сикулер

Вдоволь все это удалось опробовать, быстро проходя бесчисленные связки поворотов альпийских серпантинов и гоночного трека. И действительно, несмотря на довольно высокий центр тяжести, Porsche практически не кренится. Через некоторое время напрочь забываешь, что находишься за рулем не спортивного купе, а достаточно немаленького и тяжелого внедорожника. Только высокая посадка да тормоза вовремя об этом напоминали.

На треке замерить время круга можно входящим в базовую комплектацию хронографом
© Фото: Тихон Сикулер

Тормозная система перекочевала сюда с «эски» и на 35‑градусной жаре в боевых условиях на тяжелом Cayenne довольно быстро перегревалась и сдавала. Приходилось немного сбрасывать темп, дабы охладить тормозные диски, да и свой пыл тоже, чтобы не улететь в многометровое ущелье. Так что для трек-дней лучше потратиться на опциональные керамические тормоза: они меньше подвержены нагреву и более стабильны.

 

На GTS спойлер на пятой двери стал двухэтажным, а задние фонари тонированными
© Фото: Porsche

 

Нормы GTS

Cayenne GTS первого поколения увидел свет в 2007 году и разошелся по миру в количестве 15 766 штук. Атмосферный двигатель V8 развивал мощность 405 л.с., а крутящий момент составлял 500 Нм. Основным отличием от других версий Cayenne являлось по-спортивному настроенное заниженное шасси на стальных пружинах. В «базе» предлагалась механическая коробка передач. С ней Cayenne GTS набирал сотню за 6,1 с и развивал 253 км/ч. Ре­зультаты с автоматом были чуть скромнее — 6,5 с и 251 км/ч.

 

НАШ ВЕРДИКТ

Инженерам Porsche удалось добиться компромисса: новый Cayenne GTS вполне универсальный, но при этом спортивный автомобиль, хорошо подходящий как для повседневной езды, так и для удовлетворения гоночных амбиций на треке — стоит только нажать кнопочку Sport. А при наличии пневмоподвески Cayenne может преодолеть и легкое бездорожье. Главное, чтобы шоссейным шинам было за что зацепиться. 

 

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ

Отличная динамика, прекрасная управляемость, отсутствие кренов в поворотах,
высокий уровень комфорта.

Стандартные тормоза в экстремальных режимах слабоваты для тяжелого автомобиля.

Вождение
Самый драйвовый из семейства Cayenne. Не спасует и на гоночном треке.

Салон
Новые сиденья, как водителя, так и всех пассажиров, обеспечивают хорошую боковую поддержку.

Комфорт
Высокий уровень комфорта, такой же, как и на более «гражданских» версиях Cayenne.

Безопасность
Список устройств пассивной и активной безопасности внушителен.

Цена
Для «двух Porsche» в одном доплата вполне приемлема.

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЛЮБИМ — НЕ ЛЮБИМ

Громко
Акустическая система Sound Symposed наполняет салон басовитым тембром двигателя.

 

Точно
На треке замерить время круга можно входящим в базовую комплектацию Хронографом.

Габариты 4846х1954х1685мм
База 2895 мм
Снаряженная масса 2085 кг
Полная масса  2840 кг
Клиренс  204 мм
Объем багажника  670/1780 л
Объем топливного бака 85 л
Двигатель V8, 4806 см3,
420/6500 л.с./мин-1, 515/3500 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматич., 8-ступ., привод полный
Динамика 261 км/ч; 5,7 с до 100 км/ч
Расход топлива  14,8/8,5/10,7 л на 100 км
Конкуренты BMW X6, Mercedes-Benz ML 500, Range Rover Sport

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Жгучий перец: тест Porsche Cayenne GTS

Внутри – невероятное обилие кнопок. Они повсюду, даже на потолке! Выглядит очень круто и необычно, и даже становится немного грустно, если подумать, что будущий Cayenne может обойтись без них. Нет, конечно, мы за прогресс и всё такое, но эти строгие кнопки с точно выверенными усилиями нажатия – настоящий инженерный шедевр. Я не поленился и сосчитал: количество кнопок, клавиш, переключателей и прочих крутилок, которые водитель может достать рукой, не вставая с кресла, составляет… 88 штук. И пользоваться ими очень удобно даже вслепую, в отличие от сенсорных – попробуй их ещё нащупай, не отрывая глаз от дороги. В общем, чувствуешь себя, как в кабине самолёта – настраиваешься на серьёзный лад, но игривый красный цвет делает атмосферу в интерьере непринуждённой и даже, не побоюсь этого слова, какой-то раскованной.

Под капотом ждёт сюрприз. На Cayenne GTS предыдущих генераций двигатель всегда был V-образной бензиновой «восьмёркой» — причём непременно атмосферной. Теперь V8 ушёл в небытие, уступив место форсированному мотору от модели Cayenne S с увеличенным с 0,2 до 1,4 бар давлением наддува: это V6 объёмом 3,6 литра с битурбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива. Потеряв в результате беспощадного даунсайзинга 1,2 литра рабочего объёма и пару цилиндров, удельная мощность двигателя, тем не менее, выросла с 87 лошадиных сил на литр до 122. В абсолютных величинах прибавка по сравнению с V8 составила 20 «лошадей» и 85 Н·м: битурбомотор выдаёт 440 лошадиных сил и 600 Н·м в довольно широком диапазоне от 1600 до 5000 об/мин, обеспечивая уверенную тягу. Компактный и лёгкий двигатель оборудован системой смазки с сухим картером. Он позволяет получить низкий и смещённый назад центр тяжести, а компанию ему составляет весьма скорострельная и надёжная коробка передач – японский восьмиступенчатый «автомат» Aisin. Средний расход топлива с битурбошестёркой стал на 0,9 литра меньше, чем у предшественника с атмосферной «восьмёркой».

Porsche Cayenne GTS Coupe 2021 поет гимн V-8

ОБНОВЛЕНИЕ 04.06.21: Этот обзор был дополнен результатами испытаний.

Двухтурбинный двигатель V-8 Porsche Cayenne GTS Coupe 2021 года делает его мощным и быстрым. Его массивные выхлопные трубы заставляют его звучать круто. Но именно интеграция энергичного двигателя V-8 в самую агрессивную конфигурацию шасси в линейке Cayenne делает его хорошим. В качестве того, что мы считаем выбором водителя среди больших внедорожников Porsche, GTS Coupe среднего класса сочетает в себе компромисс между производительностью и ценой, который трудно игнорировать — ну, до тех пор, пока вы не запустите его и не нажмете на педаль газа.Тогда это невозможно игнорировать.

Формула GTS для новейшего Cayenne, как в кузовах купе, так и внедорожников, добавляет лишь несколько новых элементов из корзины запчастей Porsche. Как и в Panamera GTS, 4,0-литровый V-8 позаимствован у модели Cayenne Turbo, но выдает чуть меньший наддув (11,6 фунтов на квадратный дюйм против 18,8 фунтов на квадратный дюйм), чтобы получить мощность 453 л.с., что ближе к 434-сильному Cayenne. S, чем к 541-сильному Turbo. Однако крутящий момент GTS составляет 457 фунт-футов, что на 52 фунт-фута больше, чем у S с двойным турбонаддувом 2.9-литровый V-6. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 8HP и система полного привода входят в стандартную комплектацию Cayenne.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

ВЫСОКИЕ: Опьяняющий шум V-8, впечатляющий баланс управляемости и сцепление с дорогой, красиво отполированные.

Пакет Sport Chrono — управление запуском, более расслабленная спортивная настройка контроля устойчивости, таймер секундомера на приборной панели и селектор режимов движения на рулевом колесе с настройками Normal, Sport, Sport Plus и Individual — входит в стандартную комплектацию. на GTS Coupe, но за 1130 долларов на обычную модель с квадратным кузовом.В снаряженном состоянии наш тестовый автомобиль весом 5014 фунтов весил на 145 фунтов больше, чем Cayenne S Coupe, но был немного быстрее. Его 3,9-секундное время на 60 миль в час и 12,5-секундное время на четверть мили на скорости 110 миль в час превзошли модель S на 0,2 секунды в обоих показателях. Однако разрыв значительно увеличивается по сравнению с Cayenne Turbo. Мы еще не тестировали Turbo Coupe, но мы ожидаем, что он будет отражать 3,4-секундное усилие Turbo SUV до 60 миль в час. А покупатели GTS Coupe будут опасаться участвовать в уличных гонках с другими внедорожниками-фастбэками с двигателем V-8, такими как Audi SQ8 мощностью 500 л.с. и BMW X6 M50i мощностью 523 л.с.Несмотря на то, что они весят больше, чем Porsche, обе эти модели быстрее по прямой и стоят на несколько тысяч дешевле.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Уникальной для Cayenne GTS, особенно версии Coupe, является новая стандартная активная спортивная выхлопная система, которая откупоривает 4,0-литровый двигатель через две затемненные выхлопные трубы в каждом углу заднего бампера. Вы можете еще больше повысить уровень звука на GTS Coupe, если готовы разориться на легкий спортивный пакет за 9140 долларов, установленный на нашем тестовом автомобиле, который добавляет специально настроенные трубы и глушители, которые излучают еще больше шума двигателя из пары больших. , центрально расположенные овальные пушки.Также включены крыша из углеродного волокна вместо стандартного панорамного стекла, 22-дюймовые колеса (хотя наш тестер был оснащен 21-дюймовыми колесами и летними шинами Pirelli P Zero Corsa PZC4), окрашенные расширители колесных арок, черные внешние акценты, отделка салона из углеродного волокна, потрясающие чехлы на сиденья из кожи с узором «гусиные лапки» и рулевое колесо, обтянутое микрозамшей. Доступны еще более роскошные комплекты Lightweight по цене от 10 350 до 12 260 долларов США с дополнительной внешней отделкой, выполненной из черного или углеродного волокна соответственно.Чтобы вы не задавались вопросом, в чем заключаются приоритеты GTS Coupe, этот злой выхлоп с центральным выходом исключает буксировку чего-либо.

НИЗКИ: шестизначная цена, модный выхлоп не позволяет ничего буксировать, менее дорогие соперники быстрее.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Поверните рудиментарный выступ ключа, расположенный слева от рулевого колеса, и GTS Coupe погрузится в глубокий рокот, который при обычном вождении переходит в сдержанное рычание.Но акселератор и медный рев в 82 децибела пронизывают салон через уменьшенную звукоизоляцию GTS в его грузовом отсеке. К счастью, Porsche воздержался от добавления чрезмерных искусственных хлопков и ударов из выхлопной трубы, и мы практически не заметили гудения на шоссе. Приглушенный звук в 66 децибел на скорости 70 миль в час подкреплял роскошь Cayenne.

Несмотря на то, что GTS действительно быстр, менее чем яростное ускорение GTS дает вам достаточно времени, чтобы впитать великолепный шум в качестве 4.0-литровые обороты до красной черты в 6800 об/мин. Переключения в восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач ZF почти такие же быстрые и безупречные, как и в коробке передач с двойным сцеплением от Porsche (тоже продукт ZF) в Panamera. А для аудиофилов V-8, которые насмехаются над скудной мощностью GTS, Porsche скоро сделает опциональную выхлопную систему GTS Coupe с центральным выходом доступной для купе Turbo и Turbo S E-Hybrid.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Добавленный театр V-8 с громкими трубами значительно облегчает удовольствие от жесткого вождения в GTS Coupe.Cayenne третьего поколения от Porsche уже мог впечатляюще олицетворять собой спортивный седан. GTS усиливает способности Cayenne проходить повороты за счет установки стандартных регулируемых пневматических рессор. Адаптивные амортизаторы Porsche PASM и система распределения крутящего момента PTV Plus входят в стандартную комплектацию, как и большие чугунные тормозные диски — 15,4-дюймовые с шестипоршневыми суппортами спереди и 14,1-дюймовые с четырехпоршневыми суппортами сзади. Тормоза большего размера с покрытием из карбида вольфрама (PSCB) и углерод-керамикой (PCCB) не являются обязательными, но даже стандартные стопоры могут остановить купе GTS со скорости 120 км/ч всего за 154 фута.

Наше купе GTS также оснащено активными стабилизаторами поперечной устойчивости Cayenne (3590 долл. США) и системой управления задними колесами (1620 долл. США) с регулируемым усилителем рулевого управления Plus, которые в совокупности значительно улучшают маневренность на низких скоростях и устойчивость на высоких скоростях. GTS Coupe по-прежнему неповоротлив, и приблизиться к его 1,00-граммовому сцеплению с заносом на проселочной дороге — непростая задача. Но его маневренность невероятна для внедорожника, и его задняя часть может немного скользить при загрузке из крутых поворотов в спортивном режиме.Контроль над телом является образцовым, даже когда его резко бросают через быстрые переходы. Инженеры Porsche внесли небольшие изменения в калибровку рулевого управления с электроусилителем GTS, которое имеет общую легкость, которая тонко, но эффективно увеличивается по мере того, как вы загружаете шасси в поворотах. Результатом стала впечатляюще точная и тактильная система, которая передает большое количество информации с контактных площадок.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Выдающееся качество Cayenne GTS, помимо издаваемого им звука, заключается в том, насколько органично сочетаются его многочисленные высокотехнологичные системы с шасси.Мы бы предпочли колеса меньшего размера для езды по покрытым кратерами дорогам Мичигана, но облегченный пакет купе требует больших колес, и мы бы пожалели, что отказались от его выхлопной системы. К счастью, общее качество езды заслуживает похвалы на большинстве поверхностей, и единственная резкость возникает из-за резких высокочастотных ударов. Как и следовало ожидать, экономия топлива может сильно различаться в зависимости от того, насколько агрессивно вы играете на восьмицилиндровом инструменте под капотом GTS. Мы зафиксировали впечатляющие 23 мили на галлон на нашем шоссейном тесте со скоростью 75 миль в час — на 4 мили на галлон лучше, чем считает EPA, — но всего 16 миль на галлон в целом из-за наших регулярных скачек к красной черте твин-турбо V-8.

Другие модели Porsche GTS украшены черными элементами экстерьера, и Cayenne не исключение. Внутри вы найдете стандартную отделку из темного полированного алюминия и несколько логотипов GTS, а также микрозамшу для вставок сидений, обшивки потолка, подлокотника на центральной консоли и дверных панелей. Дополнительные красные или белые акценты и контрастная строчка могут быть добавлены, но не в сочетании с крутыми вставками сидений в стиле ретро из ткани в ломаную клетку, которые поставляются с облегченными пакетами Coupe.Хорошо поддерживающие спортивные сиденья с электрорегулировкой по восьми направлениям входят в стандартную комплектацию, но их можно модернизировать до адаптивных 18-позиционных блоков или комфортных тронов по 14 параметрам. Как и в случае с другими моделями Porsche GTS, Cayenne комплектуется большим количеством стандартного оборудования, что позволяет сэкономить около 4000 долларов по сравнению с версией Cayenne S с сопоставимым оснащением.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Тем не менее, обработка GTS по-прежнему делает Cayenne дорогим — 108 650 долларов США за внедорожник и 111 850 долларов США за купе.Эти цены эквивалентны более чем 20 тысячам долларов по сравнению с эквивалентной моделью Cayenne S. И будьте внимательны, чтобы не увлечься рейдами по огромному количеству вариантов Porsche. Наше хорошо оборудованное тестовое купе GTS стоило 142 171 долларов, но цены могут превысить 160 тысяч долларов, если вы выберете все улучшения производительности, а также дополнительные роскошные функции, такие как плавно закрывающиеся двери, ночное видение и модернизированная аудиосистема Burmester. В этой ценовой категории мы, не колеблясь, отказались бы от нескольких излишеств и обратили бы наше внимание на Turbo Coupe за 133 250 долларов и его дополнительные 88 лошадиных сил.

Тем не менее, для потенциальных покупателей Cayenne S, готовых потратить немного больше денег на что-то более острое и привлекательное, GTS предлагает мощность V-8 и управляемость, превосходящие ожидания внедорожника. Как и другие модели GTS в линейке Porsche, Cayenne предлагает заманчивое сочетание производительности и цены. Если у вас достаточно дисциплины, чтобы держать цену за пределами территории Turbo, это может быть все, что вам нужно от Cayenne.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Порше Кайен ГТС купе
Тип автомобиля: переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА
Базовый/протестированный: 111 850 долл. США/142 171 долл. США
Опции: легкий спортивный пакет, 9140 долларов, Porsche Dynamic Chassis Control, 3590 долларов; Меловая краска, 3150 долларов; шины Pirelli P Zero PZC4 (устанавливаются у дилера), 2181 доллар США; Адаптивные спортивные сиденья Plus с пакетом памяти — 1710 долларов; управление задними колесами — 1620 долларов; система Bose Surround Sound, 1200 долларов; система камер кругового обзора, 1200 долларов; тепло- и шумоизоляционное стекло — 1130 долларов; передние и задние сиденья с подогревом — 1060 долларов; помощь при смене полосы движения, 950 долларов; Комфортный доступ, 940 долларов; двери с мягким закрыванием — 780 долларов; отделение для смартфона с беспроводной зарядкой — 690 долларов; глянцево-черное верхнее крыло — 560 долларов; зеркала с автоматическим затемнением, $420

ДВИГАТЕЛЬ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 332-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 244 дюйма 3 , 3996 см 3
Мощность: 453 л.с. при 6500 об/мин
Крутящий момент: 457 фунт-фут при 1800 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат

ШАССИ
Подвеска, П/П: многорычажная/многорычажная
Тормоза, П/П: 15.4-дюймовый вентилируемый диск/14,1-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Pirelli P Zero Corsa PZC4
F: 285/40R-21 (109Y) N0
Р: 315/35R-21 (111Y) N0

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 114,0 в
Длина: 193,6 дюйма
Ширина: 78.0 в
Рост: 66,0 в
Пассажирский объем: 104 фута 3
Объем груза: 21 фут 3
Снаряженная масса: 5014 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 3.9 сек
100 миль/ч: 10,2 сек
1/4 мили: 12,5 с при скорости 110 миль в час
130 миль в час: 18,9 сек
150 миль в час: 29,8 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Роллинг Старт, 5–60 миль в час: 4,9 с
Top Gear, 30–50 миль в час: 2,8 с
Top Gear, 50–70 миль в час: 3,4 с
Максимальная скорость (заявление производителя): 168 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 153 фута
Торможение, 100–0 миль в час: 313 футов
Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 1,00 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 16 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 23 мили на галлон
Диапазон шоссе: 540 миль

EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/Город/Шоссе: 17/15/19 миль на галлон

C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Porsche Cayenne GTS 2021 года: черт возьми, да, V8 сзади лошадиных сил при 6000 об/мин и 457 фунт-фут крутящего момента при 1800 об/мин. Это увеличение на 13 л.с. и 15 фунт-футов по сравнению со старым V6 GTS, но это незначительное увеличение мощности не говорит всей истории.

Вместо этого обратите внимание на сердечный рев V8 при запуске, который переходит в басовое бормотание. Стандартный спортивный выхлоп усиливает этот мощный саундтрек, а нажатие на педаль газа похоже на включение/выключение громкой и гордой песни V8. Используйте управление запуском — часть пакета Sport Chrono за 1130 долларов — и Cayenne GTS разгонится до 60 миль в час за 4,2 секунды на пути к максимальной скорости 168 миль в час. Это на 0,6 секунды быстрее, чем время разгона старого GTS, а также увеличение максимальной скорости на 5 миль в час, если это право хвастаться, о котором вы заботитесь.Как и в случае с каждым Cayenne, полный привод входит в стандартную комплектацию, как и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с плавным переключением передач. Если вы надеялись, что V8 также ознаменует возвращение механической коробки передач Cayenne, я боюсь, что вы SOL.

В дополнение к V8 и спортивному выхлопу Cayenne GTS в стандартной комплектации оснащен адаптивной пневматической подвеской с заниженным на 30 миллиметров дорожным просветом и технологией Porsche с распределением крутящего момента. Вдобавок к этому, мой тестовый автомобиль Carmine Red имеет несколько других достойных обновлений, включая рулевое управление задней оси (1620 долларов) и амортизаторы Porsche Dynamic Chassis Control (3590 долларов).

Каждый Cayenne хорош в управлении, но GTS определенно лучший из всех. Рулевое управление легкое, прямое и гораздо более коммуникативное, чем у других спортивных внедорожников, а с дополнительным усилителем заднего моста GTS гораздо лучше справляется с каньонами, чем вы могли ожидать. Технология адаптивного шасси удерживает Cayenne на корточках и приземляется в крутых поворотах, почти не кренясь в режимах движения Sport и Sport Plus. Вы можете толкать этот Cayenne так же, как 911, и он более чем счастлив подыгрывать.

Увеличить изображение

Двигатель V8 GTS развивает мощность 453 л.с.

Porsche

Однако переключитесь на комфорт, и езда будет совершенно шикарной, даже с 21-дюймовыми колесами и летней резиной. Компенсаторы шоссе удобны, и GTS едет с роскошной надежностью. Этот внедорожник обладает большой динамической широтой, способной обеспечить надлежащий комфорт и податливость, когда вы ковыляете по городу, но превращается в абсолютный крик, когда дорога становится извилистой. По сравнению с другими спортивными внедорожниками Cayenne GTS лучше на обоих концах дорожного спектра.

Porsche предлагает ряд технологий помощи водителю, которые немного облегчают жизнь, хотя, как обычно, большая часть хороших вещей стоит дополнительно. Мой тестер Cayenne GTS стоит 130 250 долларов, включая 1350 долларов за пункт назначения, но ему не хватает помощи в удержании полосы движения и адаптивного круиз-контроля. Даже на систему камеры объемного обзора приходится 1200 долларов от этой проверенной цены. С другой стороны, эта система опций по выбору означает, что вы не платите за технологии, которые вы никогда не будете использовать, которые включены в другие пакеты опций.Тем не менее, тот факт, что шестизначный роскошный внедорожник не имеет некоторых из этих функций в стандартной комплектации, довольно абсурден.

Единственным другим недостатком, который никого не удивляет, является экономия топлива. Агентство по охране окружающей среды оценивает Cayenne GTS 2021 года в 15 миль на галлон по городу, 19 миль на галлон по шоссе и 17 миль на галлон вместе взятых, и если вы едете на этом внедорожнике так, как он предназначен для вождения, вы обычно будете видеть цифры от низких до средних подростков. Если эффективность является приоритетом, возможно, вам больше подойдет Cayenne E-Hybrid.

Увеличить изображение

Интерьер GTS так же хорош, как и любой другой Cayenne.

Porsche

Стандартный пакет Sport Design является частью обработки Cayenne GTS с 21-дюймовыми черными колесами, уникальными бамперами, адаптивным светодиодным освещением и алюминиевой внутренней отделкой. Конечно, Porsche не ограничивает возможности персонализации, поэтому не стесняйтесь просматривать 14 доступных вариантов 21- и 22-дюймовых колес, а также 11 цветов кузова и 11 схем интерьера. Хотите индивидуальный цвет? Не стесняйтесь выбирать из обширного каталога красок Porsche — за дополнительную плату в размере 11 430 долларов, естественно.

Комфорт и бортовые технологии соответствуют тому, что вы получаете в других Cayennes, с информационно-развлекательным программным обеспечением Porsche Communication Management, размещенным в четком и отзывчивом 12.3-дюймовый сенсорный экран. Нет, это не обновленный PCM, который медленно внедряется в новые Porsche, а это означает, что Android Auto по-прежнему не поддерживается. Apple CarPlay есть, слава богу, и беспроводная.

Спортивные сиденья Cayenne обеспечивают хорошую поддержку и очень удобны для длительных поездок, а пакет отделки салона GTS за 2 970 долл. США добавляет контрастную строчку и ремни безопасности цвета Chalk или Carmine Red. Водитель и пассажир не будут жаловаться на нехватку места над головой или для ног, хотя заднее сиденье не такое просторное, как в других роскошных спортивных внедорожниках.То же самое можно сказать и о грузовом отсеке, который с максимальной вместимостью 60,3 кубических фута отстает от некоторых конкурентов Cayenne.

Увеличить изображение

Cayenne GTS — один из самых управляемых внедорожников.

Porsche

Если вы больше заботитесь о функциональности, а не о форме, Porsche предлагает Cayenne GTS в модной форме кроссовера-купе, с более быстрой линией крыши и меньшим внутренним пространством — и с повышением цены на 2700 долларов. Выбирая Cayenne GTS Coupe, вы открываете совершенно потрясающую ткань сиденья в ломаную клетку, хотя для этого требуется добавить пакет Lightweight Sport за 8 670 долларов, который добавляет внутреннюю отделку из углеродного волокна, крышу из углеродного волокна, 22-дюймовые колеса и установленный по центру выхлоп.Я чертовски люблю эти кресла в ломаную клетку, но, черт возьми, это целая куча денег.

Как ни крути, Cayenne GTS не совсем дешевое предложение, начиная с 110 350 долларов, включая 1 350 долларов за пункт назначения. Вы заплатите немного меньше за 600-сильный BMW X5 M, хотя 603-сильный Mercedes-AMG GLE63 S на самом деле стоит дороже. Эти высокопроизводительные внедорожники, безусловно, лучше оснащены, чтобы конкурировать с Cayenne Turbo, хотя GTS соответствует им по цене. И хотя Bimmer и Merc обеспечивают большую мощность и более быстрое время разгона, Cayenne одновременно более удобен и приносит больше удовольствия от вождения.

Кроме того, GTS выделяется как настоящая звезда модельного ряда Cayenne, предлагая, возможно, лучший баланс производительности и комфорта. Кроме того, он на 20 900 долларов дешевле, чем Cayenne Turbo, и предлагает то же волнение и характер, которые исходят только от приятного двигателя V8.

Обзор Porsche Cayenne GTS 2021 года: машина радости мощностью 453 л.с.

Хихиканье. Если бы мне нужно было серьезно представить Porsche Cayenne GTS 2021 года, я бы не смог. Это просто вышло бы как куча хихиканья.Вот так я провел большую часть времени, тестируя этот Porsche. Каждый раз, когда я смотрел в общем направлении этой штуки, на моем лице появлялась самая большая и глупейшая ухмылка. Смотреть! Посмотрите на глупый Cayenne!

Это совершенно практичный, удобный четырехдверный внедорожник, на котором легко ездить по городу. У него достаточно буксировочной способности, чтобы тащить за собой целый другой Porsche. Он помечает все скучные поля для 99 процентов скучных вещей, которые вам приходится делать в жизни. Просто так получилось, что у него достаточно ворчания, чтобы выбить воздух из ваших пассажиров по желанию, издавать звуки выхлопа, которые щекочут самые неандертальские уголки вашего мозга, и он поставляется в приятно кричащем оттенке Carmine Red за дополнительные 3150 долларов.

Стеф Шрадер

Это постоянное противоречие, и мне это нравится.

2021 Porsche Cayenne GTS: в цифрах

  • Базовая цена (по результатам испытаний): 70 350 долл. США (130 250 долл. США)
  • Силовой агрегат: 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом | 8-ступенчатая автоматическая | полный привод
  • Мощность: 453 л.с. при 6000–6500 об/мин
  • Крутящий момент: 457 фунт-фут при 1800–4500 об/мин
  • : 4,0–605 секунд (оценка)
  • Максимальная скорость: 167 миль/ч
  • Снаряженная масса: 4954 фунта
  • Объем груза: 27,2 кубических фута (только заднее отделение) | 60,3 кубических фута (задние сиденья сложены)
  • Максимальное количество буксируемого груза: 7700 фунтов
  • Количество мест: 5
  • Экономия топлива EPA: 15 миль на галлон город | 19 шоссе | 17 комбинированных
  • Краткий обзор: Нет ни одной ситуации, когда большой, громкий и дурацкий Cayenne GTS не улучшит ваш день.

Возвращение V8

Cayenne — это роскошный внедорожник среднего размера от Porsche, который впервые дебютировал в начале 2000-х годов и сегодня остается вторым бестселлером автопроизводителя как в 2019, так и в 2020 году. его форма, которая должна обеспечить спортивную езду в роскошном внедорожнике.

В комплектации GTS, которая на Porsche всегда находится на грани между комфортом дорожного автомобиля и непосредственными характеристиками, он не самый мощный. Топовые гибридные версии ловко выигрывают эту гонку статистики.Тем не менее, Cayenne GTS больше всего ориентирован на ощущения от вождения в целом, с шумным спортивным выхлопом в стандартной комплектации, салоном, обтянутым цепким Race-Tex (версия Porsche из алькантары), и дорожным просветом на 30 мм ниже, чем у модели. Cayenne S. Это версия, предназначенная для езды по извилистым дорогам, чего не должен делать внедорожник.

Стеф Шрадер

2020 также ознаменовался триумфальным возвращением V8 в комплектацию GTS впервые с 2014 года, и это настоящая звезда шоу: 4.0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, который выдает 453 лошадиных силы и 457 фунт-фут крутящего момента. Откровенно говоря, это все, чего не хватало в вашей жизни, а затем и кое-что. Конечно, битурбированный V6, который заменил этот двигатель, был достаточно мощным, всего на 18 л.с. меньше, чем новый V8, но звучал не так красиво.

Cayenne GTS поставляется с восьмиступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic S и полным приводом. Другие стандартные функции включают 21-дюймовые колеса, фары Porsche Dynamic Light System, передние воздухозаборники и отделку боковых окон, выполненные в черном цвете, спортивные сиденья с регулировкой по восьми параметрам и значки GTS повсюду.Кроме того, есть также стандартные системы адаптивной пневматической подвески и Porsche Active Suspension Management, которые работают вместе, чтобы регулировать коэффициенты демпфирования подвески в зависимости от выбранных вами настроек, местности и условий, и все это во имя удержания Cayenne на одном уровне. возможно.

Тестовый автомобиль был оборудован системой Porsche Dynamic Chassis Control (3590 долларов США), активной системой предотвращения кренов, которая не дает Cayenne слишком сильно раскачиваться в поворотах или на неровных поверхностях, а также прижимает колеса вниз, чтобы поддерживать как можно больший контакт с дорога, насколько это возможно.

Стеф Шрадер

Но подождите! Есть еще кое-что! Поскольку это все еще внедорожник, который неплохо ведет себя на асфальте, у вас также есть набор настроек для различных внедорожных ситуаций. По умолчанию используется «Onroad», но у вас также есть опции меню для гравия, грязи, песка и камней, а также настройки меню, зависящие от дорожного просвета, которые могут поднимать или опускать Cayenne по вашему желанию.

Весь пакет — мгновенное улучшение настроения.Даже перед лицом ужасной погоды, стресса и других неприятностей не было ни единого момента, когда я сел в Cayenne, чтобы у меня не закружилась голова.

Внедорожник для ненавистников внедорожников

Лучшее в Cayenne GTS то, что он не ездит как внедорожник. Это действительно больше похоже на просторный роскошный автомобиль. Конечно, он весит почти 5000 фунтов, и вы почувствуете его вес на поворотах. Тем не менее, он не резкий и не прыгучий, а его низкий крутящий момент означает, что он может быстро уйти со своего пути — если не сбить солнцезащитные очки с вашей макушки.

Стеф Шрадер

Со всеми технологиями шасси и подвески в сочетании с системой векторизации крутящего момента, которая направляет мощность на боковую сторону автомобиля с большей тягой, чтобы минимизировать пробуксовку, Cayenne GTS сохраняет сцепление с дорогой в течение нескольких дней. Это удобно, когда вам нужно помять педаль газа для смеха. Эта способность сохранять самообладание даже во время поворотов заложена в дизайне Cayenne GTS.Все это плавно работает в фоновом режиме, чтобы он больше походил на высокую Panamera, чем на бодрый внедорожник.

Даже система рулевого управления с электроусилителем теперь чертовски хороша, сообщая о том, что происходит на дороге, через руль без странного, отвлекающего электромеханического отклика, который я замечал в более ранних Cayenne этого поколения. По словам представителя Porsche, этот GTS имеет недавно разработанную систему рулевого управления с усилителем, и это улучшение меняет правила игры. Извилистые дороги — это радость, особенно с открытой выхлопной трубой и треснувшим люком, чтобы услышать больше.

Дополнительный пакет Sport Chrono (1130 долл. США) добавляет диск выбора режима вождения прямо на рулевое колесо. Там вы можете выбрать между режимами вождения «Нормальный», «Спорт» и «Спорт плюс», в которых шасси может перейти от плавной и комфортной настройки ежедневного вождения к более жесткому, низкому и более отзывчивому для агрессивного вождения. Эти более агрессивные режимы также усиливают рулевое управление, отключают старт/стоп, открывают выхлоп и смещают приоритеты трансмиссии с экономии топлива и комфорта на производительность и ускорение.Вы можете использовать некоторые кнопки центральной консоли, а также настройки в информационно-развлекательных меню, чтобы индивидуально настроить такие вещи, как шасси и выхлоп.

Существует также настраиваемый «Индивидуальный» режим вождения, в котором вы можете смешивать и сочетать различные настройки автомобиля. Единственным недостатком этого является то, что мне приходилось переключаться на эту настройку каждый раз, когда я заводил машину, в отличие от системы, запоминающей мои настройки каждый раз, но крошечный селектор упрощает эту задачу.

Посередине колеса Sport Chrono находится кнопка включения, которая позволяет двигателю Cayenne развивать максимальную мощность в течение 20 секунд. У GTS достаточно мощности, чтобы проехать почти что угодно по стандартной американской дороге без этого, но я бы солгал, если бы сказал, что нажимать на эту кнопку WHEE BUTTON было не весело.

Стеф Шрадер

Легко жить с…

Cayenne всегда просторнее внутри, чем я ожидаю, вероятно, из-за его относительно компактных размеров по сравнению с бесчисленным множеством полутонных пикапов, с которыми он делит здесь дороги.Когда я взял Cayenne в дом моей мамы, в заднем люке было достаточно места, чтобы поместить как мой багаж, так и все различные мелочи, которые она прислала мне домой, с кучей свободного места.

Тем не менее большое пространство в внедорожнике среднего размера означает, что с ним очень легко жить. В то время как более крупный пикап или внедорожник раздражает езду по городу и едва помещается в мою узкую подъездную дорожку, этот GTS был оснащен дополнительной системой управления задними колесами (1620 долларов США), которая давала ему радиус поворота, аналогичный радиусу компактного автомобиля I. обычно водят.Камеры Surround View (1200 долларов) еще больше упростили втискивание в тесные городские парковочные места благодаря 360-градусному обзору окрестностей Cayenne.

Также очень комфортная езда. Сиденье естественное, без эффекта «я сижу на барном стуле», который есть у многих внедорожников для таких невысоких водителей, как я. Я не меломан, но стандартной системы объемного звучания Bose в этой машине было более чем достаточно, чтобы представить себя там, внизу, на Чаттахучи, за исключением того, что здесь культовые рваные джинсы Алана Джексона были сделаны из алькантары.Панорамная стеклянная крыша делала салон воздушным и светлым, несмотря на черный интерьер. Я мог бы даже настроить систему HVAC на более тихий обдув даже при более высоких скоростях вращения вентилятора, чтобы мы не запутались в этом ужасном крысином гнезде, которое называется «мои волосы». Все может подчиняться вашей воле в Cayenne Land.

Я тестировал эту машину поздней весной в Техасе, а значит было жарко и липко. Cayenne не остается таким долго, поскольку система HVAC хорошо справляется с жарой класса «мы живем в паху сатаны прямо сейчас».Закрытие солнцезащитного козырька над слегка тонированной панорамной стеклянной крышей значительно помогает, но даже если я забуду, он быстро остынет в салоне. Этот Cayenne поставлялся с модернизированным стеклом с теплоизоляцией и шумоизоляцией (1130 долларов США) — и это работает. Кроме того, как бы люди ни ненавидели гоночные мотивы, такие как интерьеры внедорожников из алькантары, пушистая ткань Race-Tex от Porsche остывает на ощупь намного быстрее, чем горячая кожа.

Стеф Шрадер

Настоящими звездами интерьера на сегодняшний день были модернизированные передние сиденья Adaptive Sport Seats Plus с подогревом и регулировкой по 18 параметрам (420 долларов США).Поездка до дома мамы занимает примерно четыре-пять часов в одну сторону, и моя спина обычно испытывает какой-то дискомфорт из-за сочетания стресса, работы на машине и предыдущей травмы — последняя из которых случилась в феврале — но нет! Не на этой неделе.

Я хочу эти сиденья во всем. На моем столе. В моей гостиной. За обеденным столом. На моем крыльце. И , особенно в моем Порше.

Стеф Шрадер

Вы можете выбрать, чем вы хотите управлять с помощью ромбовидной кнопки, из предустановленного списка функций в меню информационно-развлекательной системы.

…Если вы разберетесь с органами управления

Не все в салоне Cayenne имеет такой же смысл, как пружинящие сиденья с подогревом по 18 параметрам.

Центральная консоль Cayenne третьего поколения сильно пострадала от формы, но не от функциональности. Различные элементы управления климат-контролем, радио, сиденьями и другими функциями расположены вокруг селектора передач на плоской черной панели, которая подсвечивается в соответствии с расположением каждой кнопки.» Функции, которых не было в вашем автомобиле, не подсвечиваются, но вы все равно можете их увидеть при правильном освещении. 

Стеф Шрадер

Каждое место на консоли нажимается как кнопка, но «кнопки» не отделены друг от друга какой-либо окантовкой, поэтому сложно определить, что вы нажимаете определенную кнопку, только наощупь. Что еще хуже, размещение не имеет смысла. Хотите включить рециркуляцию HVAC, потому что собираетесь проехать мимо откормочной площадки? Получайте удовольствие, нащупывая этот конкретный кусок гладкой плиты, когда он находится по другую сторону селектора передач.

При этом две самые большие неприятности Cayenne были связаны с информационно-развлекательной системой. Во время моей поездки были времена, когда мне приходилось подключать и снова подключать телефон несколько раз подряд, прежде чем CarPlay работал правильно. Если мне нужно было зарядить свой обычно подключенный через Bluetooth телефон от одного из портов USB-C автомобиля, все ставки были сняты, останется ли CarPlay подключенным. Представитель Porsche, с которым я разговаривал, раньше не сталкивался с такой проблемой.

Стеф Шрадер

Этот крошечный квадратик на экране — кнопка «назад» для стереосистемы. Ваш только кнопка возврата .

Между тем, единственные элементы управления стереосистемой на центральной консоли и рулевом колесе предназначены для регулировки громкости, а кнопки «Далее» или «Назад» для того, что вы слушаете, отсутствуют. Единственный способ получить физическую кнопку «Далее» для стерео — это запрограммировать единственную настраиваемую кнопку на рулевом колесе как таковую.Это сильно отвлекает, если вы хотите снова что-то услышать или вернуться на предыдущую станцию ​​во время использования любой другой функции на информационно-развлекательном экране.

Я взял Cayenne, чтобы навестить маму, поэтому фраза «Я не злюсь, я разочарована» кажется правильным ответом на такие вещи. Porsche, вы создаете лучшие в мире гоночные автомобили с логично расположенными физическими элементами управления. Вы знаете, как важно держать водителя сосредоточенным на дороге. Я знаю, что вы все знаете лучше.

Стеф Шрадер

Заключительные мысли

Porsche Cayenne был автомобилем, который действительно дал толчок буму роскошных внедорожников, но из этого ныне переполненного поля автомобилей, таких как BMW X5, Mercedes-Benz GLE и Audi Q7, Cayenne GTS по-прежнему мой выбор.Если вы ищете буксировочную установку, ее рейтинг буксировки 7700 фунтов является одним из самых высоких среди роскошных внедорожников среднего размера. Конечно, Cayenne делит свою платформу с Audi Q7 и Q8, а также с Bentley Bentayga и Lamborghini Urus, но Porsche оставил на платформе достаточно своих собственных отпечатков пальцев, так что она кажется чем-то особенным. Все, что связано с вождением, за исключением некоторых относительно незначительных проблем с информационно-развлекательной системой и управлением, делает Cayenne GTS самым забавным люксовым внедорожником, на котором я ездил, независимо от того, давил ли я педаль на автостраде или врезался в повороты на проселочных дорогах.

В истинном стиле GTS в нем достаточно элементов роскоши, чтобы обеспечить исключительно комфортную езду, но при этом есть все необходимые опции, чтобы стать абсолютным хулиганом, когда вам этого захочется. V8 действительно поет песню моего народа, и почти невозможно не улыбнуться, когда вы ведете эту штуку с полностью открытым выхлопом.

Стеф Шрадер

Один из лучших аспектов Cayenne — даже в шумной форме GTS — это то, что он действительно остается незамеченным.Если вы хотите спальное место, приобретите большой и глупый быстрый кроссовер. Та же закругленная форма, которая, без сомнения, помогла новой версии Cayenne заявить о новом рекорде внедорожника Нюрбургринга, для широкой публики похожа на режим невидимости. Даже в ярко-красном. Даже со значками Порше. Дочь моей подруги назвала его «машиной для мамы», потому что, к лучшему или к худшему, внедорожники и кроссоверы являются обычными родительскими поездками этого поколения. Эта форма яйца с капюшоном теперь так же невидима, как универсалы и минивэны были для нас, старых пердунов, за исключением тех, кто знает, на что они смотрят, или тех, кто слышит звук выхлопа на полную громкость.

Ничто из этого практичного не может быть таким забавным. Cayenne GTS — лучший вариант абсурда для взрослых, которые хотят дополнительных возможностей внедорожника, но не хотят взрослеть.

Porsche Cayenne GTS Coupe 2021: стиль и производительность внедорожника. Porsche Cayenne GTS Coupe 2021 года в лучшем виде.

Самый большой автомобиль в конюшне Porsche получает вторую по производительности комплектацию в GTS, но в 2021 году он будет доступен в виде купе, как и другие модели Cayenne.Наклонное ветровое стекло, дугообразная линия крыши и меньшая высота купе (на 1,2 дюйма ниже) сокращают одно сиденье и около 6 кубических футов грузового объема, по сути, обменивая полезность на стиль.

Находясь между Cayenne S и Cayenne Turbo, с разницей примерно в 20 000 долларов в обе стороны, Cayenne GTS дает любителям производительности доступ к фантастическому 4,0-литровому двигателю V-8 с двойным турбонаддувом без полного турбонаддува.

Судя по ценам, Porsche хочет, чтобы покупатели попробовали Cayenne Coupe в версии GTS; это всего на 2700 долларов больше для купе (всего 113 050 долларов), тогда как для других моделей обновление купе может варьироваться от 3600 долларов (Turbo) до 8500 долларов (базовый).Соблазн имел для меня смысл, и прирост производительности в GTS Coupe казался даже более уместным, чем в Cayenne S Coupe, который я тестировал в прошлом году.

Короче говоря, Cayenne GTS Coupe ведет себя как автомобиль гораздо меньшего размера, и во время длительных поездок на нем у меня возник соблазн пропустить поездку на лодке по реке Висконсин, чтобы мчаться по пустынным двухполосным шоссе Висконсина.

Попадание: кажущаяся непринужденной производительность

Это та машина, которую ты любишь больше каждый раз, когда садишься за руль.Твин-турбо V-8, позаимствованный у Cayenne Turbo, имеет меньший наддув, а его 453 л.с. по характеристикам ближе к твин-турбо V-6 в Cayenne S (434 л.с.), чем Turbo (541 л.с.). Максимальная скорость достигает 167 миль в час, но большее отличие от V-6 заключается в крутящем моменте 457 фунт-футов, создаваемом V-8. Это помогает тяжелому GTS Coupe разогнаться до 100 км/ч за 4,2 секунды со стандартным пакетом Sport Chrono, что на полсекунды быстрее, чем у Cayenne S Coupe с аналогичным оснащением.

Все в вождении легко, даже в обычном режиме.Легкий толчок дроссельной заслонки или легкий поворот руля вызывают драматический эффект. Смелые переключения 8-ступенчатого автомата с подрулевыми лепестками тоже плавные, даже когда V-8 воет около красного. Две настройки выхлопа, включенные в пакет Lightweight Sport, усиливают треск, треск и хлопок, выходящие из двойных центральных выхлопных труб. Примечание. Этот пакет исключает возможность буксировки. Несмотря на этот взрывной звук двигателя, GTS Coupe остается в основном тихим на крейсерских скоростях по шоссе, за исключением дорожного шума, исходящего от 22-дюймовых колес тестера.

Самое сложное в Cayenne GTS Coupe — оставаться легальным.

Я фонтанирую? Вы тоже будете.

Мисс: Цена

Восторженные отзывы заканчиваются покраснением от цены тестера в 139 900 долларов. Мой тестер включал опции на сумму 28 140 долларов, такие как новый пакет Lightweight Sport (9 140 долларов) с крышей из углеродного волокна и другими элементами из углеродного волокна, которые сокращают примерно на 50 фунтов вес GTS Coupe почти 5000 фунтов. Адаптивные спортивные сиденья стоимостью 1710 долларов с регулировкой мощности по 18 параметрам также автоматически подтягивают валики.Я бы доплатил за эти сиденья и их дополнительную поддержку. Беспроводная зарядка смартфона стоит 690 долларов, сидений с охлаждением нет; при стартовой цене 110 500 долларов они должны быть стандартными.

Попадание: Подвеска

Пневматическая подвеска изменяет дорожный просвет с 7,0 дюймов в спортивном режиме до 9,2 дюймов, чтобы преодолевать внедорожные препятствия на бездорожье. Заднюю часть можно опустить из грузового отсека, чтобы облегчить загрузку предметов, но настоящее волшебство происходит за рулем в сочетании с адаптивными амортизаторами GTS Coupe и задним дифференциалом повышенного трения с электронным управлением.Все детали направлены на то, чтобы обеспечить спокойную, контролируемую езду с роскошным уровнем комфорта, пока водитель не решит вложить свои деньги в работу и разгонять Cayenne в поворотах и ​​на выходе из поворотов с небольшим наклоном, но с балансом веса, ожидаемым от легкового автомобиля. спортивная машина.

2020 Porsche Cayenne Coupe S

2020 Porsche Cayenne Coupe S

2020 Porsche Cayenne Coupe S

Мисс: Заднее пространство

Расположение сидений 2+2 подходит для четырех взрослых, но места над головой сзади может быть мало для 6-футовых пассажиров.Задние сиденья 40/20/40 складываются, но сужающаяся линия крыши уменьшает грузовое пространство до 21,1 кубических футов с поднятыми сиденьями. С плоскими сиденьями грузовой отсек объемом 53,4 кубических фута на 5,9 фута меньше, чем у пятиместного GTS.

Попадание: Управление задним мостом

Управление задними колесами за 1620 долларов было более выраженным и выгодным с более длинной колесной базой в Cayenne, чем в небольших спортивных купе Porsche. В сочетании с перекалиброванной системой рулевого управления с электроусилителем поворот ощущался резким, несмотря на потрясающие пропорции Cayenne.Маневрирование на низких скоростях сохраняло маневренность, а парковка была такой же простой, как и в спортивном автомобиле, но с добавленной высотой для лучшего обзора.

Мисс: Все стебли

Спортивное рулевое колесо со шкалой для настроек производительности содержит общие мультимедийные функции, но многие функции помощи водителю перенесены на два из четырех подрулевых переключателей. Подрулевой переключатель адаптивного круиз-контроля больше всего сбивает с толку. В дополнение к движениям вверх или вниз для увеличения или уменьшения скорости, подрулевой переключатель можно отодвинуть назад, чтобы установить скорость или отключить круиз-контроль.Две кнопки, одна на конце стебля и одна под ним, устанавливают скорость, а нижняя кнопка активирует «режим». В полудюжине случаев его использования. Я не чувствовал себя более знакомым.

В остальном технология Google Maps в кластере и кристально чистые голосовые команды продолжают совершенствоваться с каждой итерацией Porsche.

Тяжело было прощаться с Cayenne GTS Coupe. Ничто не сравнится с Porsche 911, но для того, чтобы получить удовольствие от 911 в форме внедорожника, загружая багажное отделение или беря пару друзей на прогулку по сельской местности, Cayenne GTS Coupe вряд ли является компромиссом.

_______________________________________

2021 Porsche Cayenne GTS купе

Базовая цена : 111 850 долларов США, включая 1 350 долларов США в пункте назначения

Цена при испытании : 139 990 долл. США

Трансмиссия : 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 453 л.с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод

Экономия топлива EPA : 15/19/17 миль на галлон

Хиты : Разгон, управляемость, ходовые качества

Промахи : Ограниченное грузовое и пассажирское пространство, цена и дорогие варианты

Обзор

Porsche Cayenne GTS: большой V8 вернулся Отзывы 2022

Напомните мне, что такое Porsche Cayenne GTS…

Управляемость.Porsche продаст вам «GTS» во множестве вариантов: Boxster и Cayman, теперь снова с нормальным двигателем, конечно же, 911, Macan и Panamera. GTS обычно детище инженерных команд Porsche. Не такой быстрый, как Turbo S, но, вероятно, тот вариант, который босс шасси выбрал бы в качестве служебного автомобиля.

Конечно, в спортивных автомобилях, но в Macan или Cayenne какой смысл в GTS?

Если вы очень циничны, вы бы сказали: «Это тот, который вы получите, если не можете позволить себе Turbo».Или, если вы в лучшем настроении, GTS, вероятно, станет лучшим выбором. Средний по скорости, но способен обогнать всех желающих. Как бы нам не хотелось это признавать, Macan GTS — чертовски впечатляющий горячий люк-переросток. Panamera GTS делает все то же, что и Panamera Turbo, и на бензин остается 10 000 фунтов стерлингов.

Так что же такого в новом двигателе для Cayenne?

Что ж, Porsche сделал ставку на последний Cayenne GTS — он выбросил V8. Вместо расстройки твин-турбо V8 от Cayenne Turbo он позаимствовал у Cayenne S 3.6-литровый V6, и подвернулся фитиль.

Цифры были хорошими, и Porsche мог говорить о хорошей игре об уменьшении веса с носа и сокращении счетов за топливо и выбросов CO2. Инженеры Porsche говорят, что «этот разговор был важен». Итак, у GTS снова восемь цилиндров впереди.

Какие характеристики? Просто разбавленный двигатель Cayenne Turbo?

Довольно много.Вы получаете 4,0-литровый V8 с деактивацией цилиндров и двойными турбинами, расположенными в V-образном сечении рядов цилиндров, так что Porsche по-прежнему может издавать зеленые звуки об окружающей среде. Но вы также получаете 455 л.с. и 457 фунт-фут по сравнению с 436 л.с. и 443 фунт-фут в старом битурбированном V6. Это довольно много для модели «среднего диапазона».

Более того, вы получаете совершенно другого персонажа. Один лучше подходит для роскошного мега-танка. Последний GTS был странной мешаниной — у него был солидный вид Cayenne и крутая физика в управлении, но двигатель казался хриплым и напряженным.Поместите дроссельную заслонку в ковер, и что бы вы ни делали со спортивным выхлопом или подрулевыми переключателями, вы не могли избавиться от ощущения, что двигатель очень, очень сильно потеет, чтобы переключить все две с лишним тонны первоклассного Porsche и безопасно сохранить Cayenne S. в зеркалах.

На этот раз вы слышите отдаленное, но приятное урчание V8, крутящий момент гидроэлектростанции и гораздо более свободное ощущение ускорения. Этот V8 любит садиться на велосипед и крутить педали до 6000 об/мин. Более того, он не чувствует себя обузданным.В подаче мощности нет ни одного из этих контрольных шагов, поскольку ЭБУ приходит в себя со всей убийственной радостью и говорит двигателю «Актуально-турбо», чтобы он успокоился, оставался на своей полосе и продолжал быть «просто» GTS. Это более чем достаточно быстро. Серьезно, вам не нужен более быстрый 4×4, чем этот.

Я буду судить об этом, с некоторыми номерами, пожалуйста?

Конечно: Cayenne GTS, оснащенный пакетом Sport Chrono с управлением запуском и секундомером, разгонит вас до 100 км/ч за 4 часа.5 секунд — это на целых 0,6 секунды быстрее, чем у старого V6 Cayenne GTS. И это Porsche, помните, так что 4,5 секунды, вероятно, немного пессимистичны.

С другой стороны, полноценный Cayenne Turbo разгоняется до сотни всего за 4,1 секунды. Итак, GTS знает свое место, но это место совсем не сильно отстает от Cayenne Turbo. А у водителя GTS в кармане будет 15 000 фунтов сдачи…

А как насчет столь важного управления GTS?

Здесь все становится сложнее.Извини. Cayenne GTS, который Porsche прислал из Германии, не был стандартным. На самом деле это было что-то вроде рождественской елки. И да, это именно тот, что в галерее выше. Апельсин, да?

GTS обычно на 20 мм ниже, чем Cayenne S, на стальных пружинах, но с возможностью выбора настроек комфорта при движении – Normal, Sport и Sport Plus. Вы получаете 21-дюймовые диски и стальные тормоза.

«Мой» GTS носил 22-дюймовые диски. Внутри них были большие, легкие, устойчивые к выцветанию керамические тормоза. Подвеска оснащена системой предотвращения кренов Dynamic Chassis Control, которая также используется в Lamborghini Urus и Bentley Bentayga.У него даже было управление задними колесами.

Таким образом, будет более чем неискренним говорить вам, что новый Cayenne GTS — мощная штука в поворотах. Тот, которым я управлял, определенно был, маскируя его невероятный вес и размер с ловкостью, которая бросает вызов вере. Он оставался совершенно плоским и ровным, когда швырял меня через повороты, и, как это ни странно, даже имел небольшую регулировку дроссельной заслонки на выходе из поворота. Это было похоже на вождение Golf R, только если бы я сидел на крыше Golf.Могущественный. Безумный. Смеяться вслух впечатляет.

Если в остальное время он едет как хот-хэтч, это бессмысленно.

Нет. Поскольку система стабилизатора поперечной устойчивости удерживает автомобиль на одном уровне с горизонтом в повороте, но не заполняет амортизаторы бетоном на прямых, даже на 22-х Cayenne податлив и амортизирует. Это один из очень немногих скоростных автомобилей, которые действительно терпимы в настройках Sport Plus на дорогах Великобритании. Но вы просто переведете двигатель в режим Sport Plus, а все остальное оставите в нормальном режиме, потому что это зона комфорта супер-внедорожника.Между прочим, даже опциональная подвеска настроена специально для GTS, поэтому предлагаемый общий комфорт еще более впечатляет.

Инженеры Porsche говорят, что, по их мнению, GTS действительно является лучшим с установленными техническими гаджетами стоимостью в тысячи фунтов стерлингов. Конечно, они сказали бы . Говорят, что окончательный Cayenne получит все аббревиатуры: PCCB, PASM, PDCC. Сложно не согласиться, правда. Но они также признают, что многие люди просто хотят внедорожник, который выглядит сердитым , но не имеет степени по математике и докторской степени по термодинамике.Вот почему даже на GTS умнейшая подвеска, тормоза и управление задними колесами опциональны.

Справедливости ради, готов поспорить, что стандартный GTS по-прежнему будет чем-то вроде оружия. У него все еще есть вектор крутящего момента и блокировка заднего дифференциала. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач откалибрована до гениальности. Только если у вас выросли рога и заостренный хвост, вы бы заметили, что на проселочной дороге он, вероятно, немного качается, а стальные тормоза отказали бы сразу после желудка вашего пассажира.

Но со всеми игрушками я ездил только на одном.Забавно, но это было даже не так безумно, как Cayenne GTS. Выберите версию Coupe, и Porsche продаст вам легкий пакет для этого 2200-килограммового монстра с карбоновой крышей и коваными колесами. Но нет каркаса безопасности вместо задних сидений. Какая отговорка. Главный совет Top Gear: катайтесь на Cayenne GT2 RS.

Стоит ли выбирать Cayenne, если я выберу варианты выбора?

Это все Cayenne, которое вам может понадобиться, и в процессе этого раздутый Urus выглядит очень глупо.Но хотят ли люди, покупающие такой автомобиль, «все, что им когда-либо понадобится?»

Я так не думаю. Люди, которые покупают спортивные внедорожники за 90 тысяч фунтов стерлингов, хотят заявить о себе, и это утверждение обычно начинается с «F» и заканчивается «off». Таким образом, они не будут заботиться о характеристиках «наилучшего результата» или о том, что возврат к V8 позволил сократить выбросы CO2 в лучшем случае до барьера в 300 г/км. Таким образом, GTS по-прежнему трудно продать по сравнению с Turbo.

Или, если они хотят подарить миру более доброе лицо, теперь они могут купить Cayenne (Turbo S) e-Hybrid и назвать своих дочерей Гретой без намека на иронию.

Таким образом, Porsche ожидает, что GTS поглотит только одну из десяти продаж Cayenne. Даже если V8 снова в деле, он не сможет свергнуть Turbo. Стыд. Это в значительной степени ставит все галочки. Особенно после того, как это сделал тот, кто это сделал.

VERDICT: 8/10

4,0-литровый Twin-Turbo V8
455BHP, 457LB FT
8SPD Авто, 4WD
0-62mph в 4.5SEC, 173mph
21MPG, 301G / км CO2
2145KG
£ 85 930

Чего мы не знаем о роскошном внедорожнике Porsche Cayenne GTS 2022 года? Вот 4 для вас.

Если вам нравится Porsche Cayenne, но вы хотите немного больше, чем предлагает базовая модель, GTS — это роскошный внедорожник для вас. На этом уровне отделки салона вы получаете тщательно подобранный список функций, которые улучшают динамику вождения автомобиля, благодаря чему этот внедорожник становится еще больше похожим на Porsche. Cayenne может быть внедорожником, но он носит тот же значок, что и 911, Panamera и Taycan, а это означает, что вы ожидаете производительности независимо от типа кузова.

Чего вы не знаете о Cayenne GTS? Давайте взглянем.

Новая спортивная выхлопная система для Porsche Cayenne GTS

Иногда интересно взглянуть на прогнозы, сделанные на тот момент, когда транспортное средство находилось на стадии разработки, а затем сравнить их с тем, что мы видим на самом деле. Money Inc. рассказала нам о спортивном выхлопе на тестовых прототипах. Эта функция является частью того, что мы находим в модели GTS внедорожника Cayenne, обеспечивая вам желаемую производительность во время вождения.

Что включает в себя пакет Porsche GTS?

2022 Порше Кайен | Porsche

СВЯЗАННЫЙ: Consumer Reports говорят, что Porsche Cayenne 2021 года является самой удовлетворительной моделью Porsche

Роскошный внедорожник Porsche Cayenne GTS 2022 года более хардкорный, чем базовая модель.«Автомобиль и водитель» рассказали нам, что делает управление этим внедорожником более увлекательным. В этот пакет входит:

  • Более жесткая спортивная подвеска
  • Динамические опоры двигателя
  • Модернизированные тормоза
  • Спортивная выхлопная система
  • Повышенная мощность

Эти детали придают этому внедорожнику драйв, более похожий на Porsche.

Прогнозируемая скорость GTS немного отличается. Несмотря на то, что мощность двигателя соответствовала прогнозируемому уровню: 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом выдавал 453 лошадиных силы и 457 фунтов крутящего момента.-фт. крутящего момента к приводу, скорость была не такой, как ожидалось. Предполагалось, что GTS сможет разогнаться до сотни за 4,0 секунды, но для достижения этой отметки требуется 4,5 секунды. Это по-прежнему захватывающая и быстрая скорость для внедорожника.

Porsche создает кузов купе для Cayenne

2022 Порше Кайен | Porsche

Если вы ищете более спортивный внедорожник, чем внедорожник с высокой задней частью и большим багажным отделением, обратите внимание на кузов купе Porsche Cayenne GTS. Два года назад компания Porsche протестировала этот тип кузова, и он так понравился, что они использовали его во всех комплектациях роскошного внедорожника Cayenne.Это означает, что вы можете иметь модель GTS в кузове купе и наслаждаться автомобилем, который выглядит как спортивный автомобиль, но немного приподнят над землей.

Porsche дает нам на одну отделку больше, чем предполагалось?

Приборная панель салона Porsche Cayenne 2022 | Porsche

Мы ожидали увидеть шесть комплектаций Cayenne в 2022 году, вместо этого их семь. Как и ожидалось от этого высококлассного бренда, каждая комплектация предлагает свой уровень мощности и функций для вашего вождения. Семь комплектаций Cayenne:

.
  • Cayenne (база)
  • E-Hybrid
  • Cayenne S
  • GTS
  • GTS
  • TURBO
  • Cayenne Turbo S E-Hybrid
  • Turbo GT

Вы можете подумать, что Turbo GT будет самым мощным, но это на самом деле Turbo S E-Hybrid обладает наибольшей мощностью для вашего привода.

Что делает Porsche Cayenne GTS 2022 года особенным роскошным внедорожником?

В то время как отделка GTS всего на пару ступеней выше базовой модели, здесь мы видим Porsche Active Suspension Management (PASM), предлагаемую как часть стандартных функций. Эта система является одним из самых впечатляющих элементов в линейке Porsche и представляет собой систему подвески, желательную почти для каждой модели, предлагаемой этой маркой. Добавьте к этому увеличенную мощность по сравнению с более низкими комплектациями, и вы получите внедорожник, который на дороге ощущается как спортивный автомобиль.

СВЯЗАННЫЙ: Почему бы не потратиться на Porsche Cayenne 2021 года, если вы собираетесь платить роскошные деньги среднего размера?

2021 Porsche Cayenne характеристики, цена, расход и отзывы

У Porsche есть привычка выпускать новые автомобили по одной комплектации за раз, а последними моделями ее модельного ряда являются Cayenne GTS 2021 года и связанное с ним Cayenne GTS Coupe. Новые внедорожники — «купе» — это маркетинговая игра — более мощные, чем базовые модели и модели S, и имеют более спортивный внешний вид, а также меньший дорожный просвет и центр тяжести для повышения производительности.

Связанный: 2020 Porsche Cayenne Coupe: 6 вещей, которые вы получите за 10 тысяч больше

Спортивный двигатель

Обе модели будут оснащены 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 453 лошадиных силы и 457 фунт-фут крутящего момента в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Porsche заявляет, что оба внедорожника будут разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4,5 секунды или 4,2 секунды с функцией Performance Start, которая является частью пакета Sport Chrono, который является стандартным для Cayenne Coupe и опциональным для Cayenne.Cayenne GTS предыдущего поколения, напротив, разогнался до 60 миль в час за 4,8 секунды с пакетом и за 4,9 секунды без него. Максимальная скорость обеих моделей Cayenne GTS 2021 года составляет 168 миль в час.

Спортивный звук и внешний вид 2021 Porsche Cayenne Coupe GTS | Изображение производителя Модели

GTS стандартно поставляются со спортивной выхлопной системой, которая создает «соответствующий саундтрек к улучшенной динамике». В то время как эта система имеет выхлопные трубы на внешних сторонах задней части, центральная выхлопная система доступна как часть дополнительного легкого спортивного пакета.Обе модели также сидят более чем на дюйм ниже, чем модели Cayenne S, благодаря обновленным адаптивным амортизаторам, которые помогают снизить центр тяжести GTS и улучшить управляемость.

Пакет внешнего вида Sport Design входит в стандартную комплектацию моделей GTS и имеет черные внешние акценты. Также в стандартную комплектацию входят черные 21-дюймовые колеса и затемненные светодиодные фары и задние фонари.

В интерьере щедро используется замша Alcantara и черные акценты из полированного алюминия. Передние спортивные сиденья с электроприводом и регулировкой по восьми параметрам являются эксклюзивными для GTS и имеют более высокие боковые валики и логотипы GTS на подголовниках.Логотипы GTS также появляются на тахометре, дверных порогах и передних дверях.

Высокая цена

Cayenne GTS 2021 года будет стоить 108 650 долларов, а Cayenne Coupe GTS 2021 года — 111 850 долларов; обе цены включают плату за пункт назначения в размере 1350 долларов США. Porsche ожидает, что модели GTS поступят в дилерские центры осенью.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Редактор новостей Брайан Нормайл — рецензент, владелец собаки и фанат ФК «Ливерпуль». Его первой машиной была Toyota 4Runner 1997 года выпуска. Пишите Брайану Нормилу .

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.