Porsche Taycan 2021 года (произносится как tie -kahn) — это действительно инновационный электромобиль, демонстрирующий высокопроизводительный потенциал этого вида. Как первый серийный электромобиль с 800-вольтовой архитектурой и многоскоростной трансмиссией, он устанавливает новые стандарты скорости зарядки и времени разгона. На самом деле, топовый 750-сильный Turbo S является одним из самых быстрых автомобилей, которые мы когда-либо тестировали, он даже позволяет гиперкарам, таким как 1000-сильный Bugatti Veyron 16.4 за 1,7 миллиона долларов, разгоняться до 100 км / ч за 2,4 секунды. Этот электромобиль также обладает выносливостью и способностью совершать несколько высокоскоростных пробежек без значительного снижения производительности. Конечно, четырехдверный седан имеет гораздо меньший расчетный запас хода, чем его основной конкурент, Tesla Model S, а полноприводные версии в настоящее время стоят как минимум шесть цифр. Но Taycan ездит, как спортивный автомобиль Porsche, и радует так, как немногие электрические модели делали раньше, поэтому мы назвали его «Выбором редакции».

Porsche вносит небольшие изменения в модельный ряд Taycan на 2021 год, добавляя новые функции, а также новый выбор аккумулятора и еще более доступную базовую модель с задним приводом. 4S теперь стандартно поставляется с батареей меньшей емкости на 71,0 кВтч, хотя батарея на 83,7 кВтч все еще доступна. Версия с меньшей батареей производит меньше лошадиных сил, но и стоит меньше. Porsche перекалибровал систему зарядки Taycan, чтобы лучше продлить срок службы батареи и ограничить общие потери мощности во время быстрой зарядки.Другие заметные обновления включают добавление проекционного дисплея, спутникового радио SiriusXM, больше вариантов цвета интерьера и экстерьера, а также беспроводные обновления программного обеспечения, которые позволяют владельцам приобретать новые функции или подписываться на них, не посещая дилерский центр.

Хотя Taycan Turbo и Turbo S предлагают производительность, сопоставимую с суперкарами, мы бы порекомендовали более доступный полноприводный Taycan 4S. 4S поставляется с трансмиссией мощностью 522 л.с., 19-дюймовыми колесами, адаптивной пневматической подвеской, частично кожаным салоном и входом без ключа. Чтобы держать стоимость под контролем, мы бы пропустили все многочисленные варианты персонализации Porsche, но мы бы обновились до Performance Battery Plus, что увеличивает размер пакета и повышает общую мощность до 562. Пакет Performance также является улучшенным. должен, поскольку он делает Taycan более интересным для вождения: рулевое управление задней осью и векторизация крутящего момента улучшают маневренность, режим движения Sport Plus оптимизирует производительность, а активные стабилизаторы поперечной устойчивости повышают устойчивость.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Большинство моделей Taycan оснащены сдвоенными электродвигателями, один из которых приводит в действие передние колеса, а другой — задние.Они производят отдельные выходы, которые зависят от уровня отделки салона. 4S вырабатывает до 522 лошадиных сил со стандартной батареей на 79,2 кВтч и до 562 лошадиных сил с дополнительным блоком 83,7 кВтч. Последний входит в стандартную комплектацию топовых моделей: Turbo мощностью 670 л. с. и Turbo S. Базовая модель имеет только задний привод, но может работать с батареями любого размера. Его единственный электродвигатель вырабатывает до 402 л.с. с меньшей батареей и до 469 л.с. с большей. Все модели Taycan также оснащены инновационной двухступенчатой ​​коробкой передач, которая обеспечивает захватывающее переключение передач при резком ускорении.В то время как все три варианта имеют полный привод и инновационную двухступенчатую трансмиссию, которая обеспечивает захватывающее переключение при резком ускорении, модель с задним приводом в конечном итоге присоединится к модельному ряду. Мы ездили на Taycan 4S и были впечатлены его быстрым ускорением (разгон до 100 км / ч за 3,4 секунды), а также его маневренностью. Тем не менее, мы хотели бы, чтобы у него была более отзывчивая педаль тормоза, тем более, что Porsche решил отказаться от вождения с одной педалью. Те, кто серьезно озабочен скоростью, будут потрясены взлетами ракетных кораблей Turbo S.Версия, которую мы тестировали, разогналась до 60 миль в час всего за 2,4 тика и преодолела четверть мили за 10,5 секунды на скорости 130 миль в час. Мы протестировали Model S, которая также разогналась до 60 миль в час менее чем за три секунды, но она не могла повторять ускорение без серьезного снижения производительности. Тайкан мог. Это, наряду с низкой посадкой автомобиля и точным рулевым управлением, делает Porsche особенным среди электромобилей. И это удобно. Даже катаясь на 21-дюймовых колесах с узкими боковинами, другой Taycan Turbo S, на котором мы ездили, никогда не казался жестким или резким.

Диапазон, зарядка и срок службы батареи

Запас хода Taycan ничем не примечателен по сравнению с Tesla Model S, которая может проехать 400 миль без подзарядки. Цифры EPA приведены только для модели 4S, которая имеет расчетную дальность действия 199 миль с меньшей батареей и 227 миль с большей батареей. В прошлом году Turbo S оценивался в 192 мили, а Turbo — в 201 милю. Каждая модель имеет 800-вольтовую архитектуру, позволяющую заряжать до 270 киловатт.Модели с батареей емкостью 83,7 кВтч могут разряжаться с 5 до 80 процентов примерно за 23 минуты. Однако быстрые зарядные устройства на 800 В постоянного тока встречаются редко, а пиковая скорость зарядки не очень информативна, как мы исследовали в сравнительном тесте. Более распространенные устройства быстрой зарядки постоянного тока на 400 В обеспечивают мощность 50 киловатт, что позволяет зарядить аккумулятор от 5 до 80 процентов за 93 минуты. Выбор доступного бортового зарядного устройства на 150 кВт действительно сокращает это время. Porsche заявляет, что заряжает самую большую батарею Taycan от полностью разряженной до 100 процентов дома с помощью стандартной 9.Для зарядного устройства переменного тока мощностью 6 кВт потребуется 10,5 часов.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Согласно EPA, Taycan с самым большим аккумуляторным блоком в сумме достигает 68 миль на галлон. Для сравнения, Tesla Model S имеет рейтинг 117 MPGe в самой эффективной форме. Оба автомобиля имеют немного более высокие оценки при движении по шоссе: Porsche показывает до 71 MPGe, а Tesla — до 112 MPGe. Мы протестировали Taycan 4S с большой батареей на нашем шоссе со скоростью 75 миль в час и зафиксировали 65 миль на галлон.Мы провели тот же тест с Model S 100D 2018 года и получили 91 MPGe. Мы также увидели, что Taycan 4S 2020 года достиг 180 миль реального диапазона в нашем вышеупомянутом тесте на шоссе.

Интерьер, комфорт и груз

Внутри элегантного Taycan царит технологичная среда. Дизайн якобы простой и напоминает то, что мы видели в других моделях Porsche. Как и ожидалось, интерьер может быть выполнен из различных материалов и в различных цветовых решениях. Есть длинный список роскошных опций, включая четырехзонный климат-контроль, массажные передние сиденья, рулевое колесо с подогревом и задние сиденья с подогревом.Taycan стандартно поставляется с сиденьями 2 + 2, но при желании есть возможность добавить третье место сзади. Мы обнаружили, что у электрифицированного Porsche немного не хватает места для хранения и хранения вещей в задней части, и нам не понравилось маневрировать на низком переднем сиденье. А вот из-за руля вид отличный.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

В Taycan нет недостатка в экранах, но есть недостаток в физических кнопках и ручках.Наряду с изогнутым 16,8-дюймовым дисплеем для приборов есть два центрально расположенных сенсорных экрана, которые управляют информационно-развлекательной системой. Верхний встроен в приборную панель и имеет размеры 10,9 дюйма. Он обеспечивает доступ к важным функциям. Сенсорный экран с диагональю 8,4 дюйма, расположенный под ним, позволяет пользователям настраивать параметры климата, проверять состояние батареи, вводить данные навигации, взаимодействовать с функциями Apple CarPlay, а также открывать и закрывать багажники и порты зарядки. Еще один 10,9-дюймовый сенсорный экран доступен для переднего пассажира, а есть 5.9-дюймовый сенсорный экран на заднем сиденье, который управляет системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и обогревом сиденья (при наличии).

Функции безопасности и помощи водителю

Каждый Taycan оснащен стандартной технологией помощи водителю, которая включает предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение, а также предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения. Конечно, Porsche также предлагает более продвинутые технологии по цене. Для получения информации о результатах краш-тестов Taycan посетите Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS).Ключевые функции безопасности включают:

• Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
• Доступный мониторинг слепых зон
• Доступный прибор ночного видения

Гарантия и обслуживание

Porsche предоставляет конкурентоспособный план гарантии, который сопоставимо с тем, что предлагают другие марки роскошных электромобилей. Тем не менее, покрытие электрических компонентов Taycan ограничено восемью годами или 100 000 миль, тогда как Tesla предлагает неограниченный пробег в течение того же времени.

• Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на восемь лет или 100000 миль
• Бесплатное обслуживание не требуется

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Порше Тайкан Турбо S

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний и задний мотор, полный привод, 4- или 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
204330 долларов (базовая цена: 186 350 долларов)

ДВИГАТЕЛИ
2 синхронных переменного тока с постоянными магнитами, 255 и 449 л.с., 325 и 450 фунт-фут; комбинированная мощность, 750 л.с., 774 фунт-фут; 93.Литий-ионный аккумулятор 4 кВтч

ТРАНСМИССИЯ
1-ступенчатая прямая передача (передняя), 2-ступенчатая АКПП (задняя)

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 114,2 дюйма
Длина: 195,4 дюйма
Ширина: 77,4 дюйма
Высота: 54,3 дюйма
Грузовой объем: 16 футов ³
Снаряженная масса: 5246 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,2 с
60 миль / ч: 2,4 секунды
100 миль / ч: 6. 0 сек
150 миль / ч: 15,2 сек
Старт с места, 5–60 миль / ч: 2,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 1,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 1,6 с
-Миля: 10,5 сек @ 130 миль / ч
Максимальная скорость (заявленное производителем): 162 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 155 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,99 г

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 68/67/68 MPGe
Диапазон: 192 миль

Дополнительные функции и характеристики

2020 Porsche Taycan EV едет как настоящий спортивный седан

27.08.19: В эту историю добавлены впечатления от вождения прототипа Taycan.

Высокопроизводительный электрический седан Porsche, Taycan 2020 года, почти здесь. В преддверии его официального дебюта 4 сентября у нас была возможность прокатиться на прототипе с директором продуктовой линейки электромобилей Porsche Робертом Мейером. А теперь мы на одной проехали сами.

Как и многие Porsche, Taycan имеет систему управления спуском. Чтобы активировать его, выберите режим Sport Plus и одновременно нажмите на педаль акселератора и тормоза. Когда будете готовы, отпустите тормоза и — бам — этот первоначальный ускоренный удар, похожий на рогатку, никогда не будет ощущаться меньше, чем сверхъестественное.А потом происходит еще более потрясающая вещь: Taycan продолжает тянуть. Двухступенчатая коробка передач срывает переключение на скорости около 50 миль в час, а 60 миль в час быстро развиваются после.

Несмотря на то, что он впечатляет, он может в конечном итоге просто не отнять титул самого быстрого электромобиля у Tesla Model S Performance. Но Taycan гораздо серьезнее относится к полноценному спортивному седану, чем Model S. Во время нашего короткого пребывания в почти законченном прототипе Porsche чувствовал себя чрезвычайно прочным, с типичными для Porsche поддерживающими сиденьями, обладал четким рулевым управлением, взвешенным контролем над телом и способностью выполнять обычные для Porsche вещи, такие как длительные, зловещие заносы. Taycan позволяет отключать систему стабилизации — и off означает отключение, что редко для электромобилей. А вид вперед через глубокий капот, похожий на двигатель, добавляет впечатлений. Тем не менее, Taycan тоже будет вести себя роскошно; он удивительно легкий на 21-дюймовых колесах в нормальном режиме, с удивительно комфортной ездой и хорошей изоляцией дороги.

Инженеры Porsche рассказали нам, что они годами работали над улучшением ощущений от смешанных тормозов Taycan, и во время нашей ограниченной поездки в Вайсахе, Германия и его окрестностях, в штаб-квартиру разработки Porsche, Taycan давал самое естественное ощущение педали, которое мы испытали. с одной из этих систем.Однако мы заметили некоторую обидчивость во время первоначального применения, когда регенеративное торможение срабатывает немного внезапно. Но эта незначительная жалоба не отменяет мега-впечатляющих усилий Porsche по созданию спортивного седана с батарейным питанием.

Хотя компания по-прежнему скрывает множество подробностей о том, что, возможно, является первым прямым конкурентом Tesla, обе машины, на которых мы ездили и на которых ехали, были первоклассными вариантами производительности с большим из двух вариантов аккумуляторных батарей. карбон-керамические тормозные диски, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, пневморессоры, рулевое управление задними колесами и комплекты колес с шинами диаметром 20 или 21 дюйма.Porsche пока не хочет говорить о своей стратегии уровня отделки салона, но на дверных порогах этого автомобиля под куском черной ленты написано Taycan 4S. Таким образом, похоже, что название не нарушит традиции Porsche, из-за которых верхняя отделка, вероятно, будет называться Turbo или Turbo S.

Вот что мы узнали ранее во время нашей поездки:

Он работает как Porsche, но едет Комфортно

Целью Porsche, по словам Мейера, было создание «первого в мире электрического спортивного седана», очевидный удар по Tesla, в настоящее время крупнейшему поставщику электромобилей и, несомненно, конкуренту Taycan номер один.С этой целью Мейер говорит, что у Taycan самый низкий центр тяжести в текущей линейке Porsche, даже ниже, чем у 911 GT3, и почти на два дюйма ниже, чем у только что выпущенного на рынок 911-го поколения 992.

Визжит Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 шины (также будет вариант Michelin) на Глендора-Маунтин-Роуд за пределами Лос-Анджелеса, бортовой компьютер показал 1,3 g как слева, так и справа. Хотя эти типы показаний обычно оптимистичны, а измерение абсолютных пиковых значений не является средним, как в нашем тесте на салазках, Мейер сказал, что он будет иметь сравнимые возможности бокового захвата с 911, который, в нашем тестировании, держится на салазках на 1 раз.05 г.

Но с подходящими шинами все будет цепко. Более того, Taycan чувствует себя как спортивный седан, сидящий на корточках, с универсальным демпфированием и упорядоченным контролем над телом. И тем не менее, у него удивительно легкие 21-дюймовые шины и сверхъестественная деликатность вождения для очень тяжелого автомобиля.

Цель заключалась в том, чтобы проехать по Нюрбургрингу менее восьми минут, наравне с 911 GT3 поколения 996, чего, по словам Мейера, они достигли. С тех пор Porsche раскрыл фактическое время, удивительно быстрое 7:42, что делает его самым быстрым из всех законных серийных электромобилей.

В отличие от других электромобилей, ускорение останется чрезвычайно постоянным

На данный момент Porsche будет указывать только неопределенное заявление о более 600 л.с., но недавно обновила свой показатель ускорения с нуля до 60 миль в час с «менее 3,5». секунд до «менее 3,0 секунд», что, откровенно говоря, именно там, где нужно, чтобы соревноваться в Tesla-land.

Еще более удивительными являются заявления Мейера о стабильности производительности Taycan, поскольку время разгона электромобилей, включая каждую протестированную нами Tesla, как правило, резко падает после пары пробежек.Предполагается, что Taycan сможет выполнить 10 запусков с управлением запуском подряд без снижения производительности, и Мейер говорит, что даже когда батарея разряжена более чем на 50 процентов, производительность будет очень стабильной с измеримым, но не ощутимым замедлением. Это то, что мы очень хотим проверить на себе при первой возможности.

Достичь этого помогают синхронные двигатели переменного тока с постоянными магнитами, которые были выбраны потому, что они обеспечивают более воспроизводимую производительность, а также более эффективны при высоких скоростях вращения, а также легче и компактнее, по словам Мейера. Также крайне важен чрезвычайно тщательный контроль нагрева аккумуляторной батареи и электродвигателей.

Компания еще не готова сформулировать, как и почему стоит ее двухступенчатая коробка передач на задней оси — первая многоскоростная коробка передач серийного электромобиля — которая должна дать ощутимый выигрыш как в производительности, так и в эффективности. Вы можете вспомнить, что Tesla изначально планировала, что Roadster будет иметь ограниченную двухступенчатую коробку передач, которую нельзя было переключать на лету. Мы даже протестировали одну из этих ранних сборок, но в конце концов Tesla не смогла заставить ее работать и поменяла двухскоростную на прямой привод.

Также будут модели, ориентированные на эко

В дополнение к вариантам производительности, подобным тому, на котором мы ехали, будут Taycans с вариантами экологичных шин, включая конструкцию колес, которая в значительной степени закрыта, что улучшает аэродинамическую эффективность за счет значительный запас по Мейеру, хотя он не стал его определять количественно.

В целом, Porsche значительно оптимизировал эффективность своего Taycan, поскольку электромобили, даже с самыми большими на сегодняшний день аккумуляторными блоками, имеют относительно небольшое количество энергии на борту по сравнению с тем, что вмещает бензобак, поэтому разработка электромобилей — это упражнение в энергосбережение.У Taycan есть заслонки перед радиаторами с каждой стороны носовой части, которые в закрытом состоянии перекрывают каналы охлаждения тормозов для улучшения аэродинамики. Это первый Porsche. Taycan также может регенерировать энергию при замедлении с любой скоростью, вплоть до остановок ABS, где тормозная система сначала максимизирует способность регенерации, а затем добавляет дополнительное торможение трением поверх регенерации.

Это четырехместный седан по какой-то причине, а не просто электрифицированная Panamera

Мейер говорит, что конфигурация седана была выбрана потому, что Taycan должен продаваться в достаточно больших объемах, чтобы соответствовать мировым нормативным требованиям, которые могут быть у спортивного автомобиля. никогда не добиться.Но Porsche решила не выпускать внедорожник в лидеры, потому что хотела, чтобы первый электромобиль был максимально динамичным.

Однако это не просто электрифицированная Panamera. Taycan меньше на размерный класс, с агрессивно скошенным капотом и линией крыши. Фактически, когда мы сидели на пассажирском сиденье, казалось, что капот опускается быстрее, чем у нового Corvette со средним расположением двигателя, в котором мы недавно сидели. А у Taycan есть багажник по сравнению с хэтчбеком Panamera, потому что пространство, необходимое для размещения петель на люке, либо отрицательно повлияло бы на обзор сзади, либо подняло бы линию крыши.

Пространство для ног на задних сиденьях в Taycan довольно велико, хотя верхняя часть головы этого оценщика ростом шесть футов пять дюймов просто касалась дополнительной стеклянной крыши в машине, в которой мы ехали; Майер говорит, что высота над головой на задних сиденьях примерно на дюйм меньше, чем у Panamera. Частично его вместительность на задних сиденьях была обеспечена за счет стратегического удаления двух из 33 отдельных модулей аккумуляторной батареи из области, где находятся ноги задних пассажиров, в результате чего пол был опущен более чем на три дюйма. Однако, когда пассажиры будут скользить ногами дальше под передними сиденьями, они заметят крутой подъем до уровня пола, который есть в остальной части салона.

Мы прогнозируем, что дальность полета Taycan в США будет ближе к 200 милям, чем к 300

Хотя Porsche заявляет о запасе хода 500 км (311 миль), используется европейский цикл NEDC, который гораздо менее обременительный. чем EPA. Во время нашей поездки мы увидели прогнозируемые 234 мили, начиная с полной зарядки, что казалось точным для нашего круга движения в южной Калифорнии, которое варьировалось от 70 миль в час крейсерского движения по шоссе до штурма извилистой горной дороги. И это, в сочетании с прочтением между строк комментариев Мейера о желании «быть консервативным» в отношении показателя дальности и сделать его «достижимым», заставляет нас ожидать, что рейтинг Соединенных Штатов будет ближе к 200, чем 300 милям.Опять же, мы проверим это на себе, как только сможем, потому что двухступенчатая коробка передач может обеспечить лучший запас хода по шоссе, чем это предусмотрено нормой для электромобилей.

Нет движения с одной педалью

Многие электромобили обеспечивают достаточное замедление при открытии дроссельной заслонки, чтобы полностью остановить автомобиль и обеспечить истинную работу с одной педалью. Только не Тайкан. Ссылаясь на тот факт, что наиболее эффективный вариант — это двигаться по инерции, и явно не доверяя педальному контролю своих покупателей, Мейер сказал, что они решили не предлагать большую возможность регенерации и вместо этого подождать, чтобы выполнить большую часть регенерации, когда водитель нажимает на педаль тормоза. .Однако есть две настройки. По умолчанию нет, но при желании можно включить небольшую сумму.

Зачем нужны два порта зарядки

Одним словом, удобство. Это позволяет покупателям Taycan с ограниченными пространствами парковки выбирать, с какой стороны легче добраться. За откидной крышкой со стороны пассажира находится конфигурация штекера CCS, соответствующая стандарту SAE, сегодняшняя установка для зарядки переменного и постоянного тока высокого напряжения. (Также будет оборудование CHAdeMO для японского рынка.) На стороне драйвера находится второй порт, предназначенный только для переменного тока.Что, если кто-то попытается подключиться к обоим портам? Этого не может случиться; если одна дверь порта открыта, другая блокируется.

Зарядка должна оказаться одной из сильных сторон Taycan, поскольку это единственный электромобиль с рабочим напряжением 800 вольт, который снижает ток, необходимый для быстрой зарядки, а также экономит 66 фунтов проводки в Taycan, по словам Мейера. Porsche утверждает, что Taycan сможет увеличить запас хода на 62 мили всего за четыре минуты при использовании быстрого зарядного устройства на 350 кВт, и компания обязалась установить 500 из них в США.S. через Electrify America, программу dieselgate makegood.

Нет фальшивого звука

Звук, который возникает из-за тихого завывания электродвигателей при ускорении и во время регенерации. В режиме Sport Plus он трансформируется в гораздо более низкочастотный, более похожий на космический корабль шум, но, как нам говорят, он был создан с использованием записей электродвигателей Taycan на испытательном стенде. В установившемся режиме двигатели работают бесшумно, и Porsche успешно подавляет высокочастотный шум силовой электроники.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2020 Porsche Taycan 4S пробежал 180 миль в нашем тесте

Майкл Симари Автомобиль и водитель

• Когда мы тестировали Porsche Taycan 4S 2020 года, он достиг 180 миль запаса хода при полной зарядке, что на 23 мили меньше, чем его 203-мильный рейтинг EPA.
• Этот Taycan стал вторым ближайшим из всех протестированных нами электромобилей по показателю комбинированного диапазона EPA, всего на 11% меньше указанного на этикетке значения, хотя наш тестовый автомобиль был оснащен наименее эффективными 21-дюймовыми колесами и летняя резина.
• К 2021 году Taycan 4S с большей батареей теперь оценивается EPA на пробеге 227 миль, что на 24 мили больше по сравнению с моделью 2020 года.

После того, как эта история была опубликована, мы поняли, что допустили ошибку и с тех пор обновили реальную дальность полета Taycan до 180 миль вместо начальных 190 миль, о которых мы сообщали.Наш тестовый автомобиль Taycan 4S на самом деле проехал 188,6 миль, но мы округляем наш реальный диапазон EV до ближайшего приращения в 10 миль. Мы извиняемся за ошибку.

Оценочные данные о пробеге электромобилей Агентством по охране окружающей среды (EPA) являются одним из наиболее важных критериев для хвастовства электромобилей и критическим показателем, который покупатели должны учитывать в процессе покупки. Однако такие факторы, как климат и скорость, влияют на электромобили в большей степени, чем на автомобили с бензиновым двигателем, поэтому мы проводим их через наш собственный сложный тест диапазона электромобилей, который представляет собой движение по шоссе с постоянной скоростью 75 миль в час. На Porsche Taycan 4S 2020 года мы проехали 180 миль.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Наш тест проводился с моделью 2020 года, оснащенной более крупной аккумуляторной батареей на 83,7 кВтч (Porsche называет ее «Performance Battery Plus»), 21-дюймовыми колесами и шинами Pirelli P Zero PZ4 Elect, которые используются совместно с топовой моделью Turbo S. . Этот комплект колес и шин является наименее эффективным среди вариантов Taycan и, вероятно, более чем на несколько миль от нашего результата по запасу хода.Но его 180-мильный пробег по-прежнему делает Taycan 4S вторым после Audi e-tron 2019 года в достижении наивысшего процента от общего показателя дальности действия EPA, отставая от него на 11 процентов.

Для модели 2021 года Porsche корректирует свои рейтинги EPA в сторону повышения, чтобы учесть некоторую относительную консервативность в своих рейтингах по сравнению с аналогичными электромобилями. Например, эквивалентный Taycan 4S 2021 года теперь имеет рейтинг EPA на пробег в 227 миль, в то время как меньшая батарея на 71,0 кВтч недавно доступна для Taycan 4S 2021 года, и, по данным EPA, она годна для 199 миль. Однако эти улучшения не связаны с изменениями оборудования или программного обеспечения, а скорее с корректировкой, связанной с тем, что клиенты покупают Taycans с более эффективными комбинациями колес и шин. Мы не ожидаем, что Taycan 2021 года пойдет дальше сопоставимой модели 2020 года в наших реальных испытаниях.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Погода влияет на дальность полета. Во время нашего теста Taycan 4S внешняя температура составляла 48 градусов по Фаренгейту, а к концу теста она опустилась ниже 40 градусов.Мы отметили, что на полпути (примерно 100 миль) указанная дальность начала уменьшаться быстрее, чем в первой половине пути. Однако это верно для большинства тестируемых нами электромобилей. Наше расстояние тщательно отслеживается с помощью регистратора данных Racelogic VBOX GPS.

Цифры EPA также увеличатся для вариантов Taycan Turbo и Turbo S 2021 года, хотя они еще не объявлены. Базовый Taycan с задним приводом теперь доступен для модели 2021 года с обоими аккумуляторными батареями, хотя EPA еще не опубликовало данные о запасе хода для любой конфигурации. Они доступны для заказа уже сейчас и прибудут весной.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

За рулем Taycan, первого электромобиля Porsche

SNAP .

Это ощущение, а также звук, который я испытал, когда нажал на педаль газа в режиме управления запуском Taycan, первого электромобиля Porsche. Три секунды спустя, когда моя шея напряглась, а затылок отскочил от подголовника, я пролетел со скоростью более 60 миль в час, машина автоматически переключалась на вторую передачу, чтобы обеспечить передачу 670 лошадиных сил на колеса подо мной.

Я ехал на версии за 150 900 долларов — Taycan Turbo — на милосердно пустом участке извилистой горной дороги в Национальном лесу Анхелеса, всего в нескольких десятках миль к востоку от центра Лос-Анджелеса. В рамках роуд-шоу Porsche после презентации автомобиля автопроизводитель предоставил для вождения несколько предсерийных автомобилей Taycans и наметил пятичасовой курс для журналистов, которым они могут ездить за городом.

Режим запуска Taycan захватывающий

Этого было достаточно, чтобы получить довольно хорошее первое впечатление о Taycan, который был первоначально объявлен как концепт-кар Mission E еще в 2015 году, всего через несколько дней после того, как появились новости о скандале с Volkswagen Dieselgate, в котором участвовал Porsche.Но через две недели в моем мозгу все еще гремит тот удар, который возник после управления запуском.

Фото Вьерана Павича / The Verge

У многих мощных автомобилей есть режимы запуска, включая Tesla. Но ничто из того, что я водил, не было таким внезапным и жестоким, как Porsche. Это было похоже на то, что его застряли в резиновой ленте размером с человека, которую растянули до предела и выпустили. Для человека, любящего адреналин, это было воодушевляющее удовольствие.И тот факт, что Porsche спроектировал Taycan таким образом, чтобы он мог повторять этот опыт десятки или более раз — то, что вы определенно не можете сделать с другими электромобилями, — помогает укрепить репутацию автомобиля мечты Taycan.

Тогда было обидно обнаружить, что у Taycan такое мягкое торможение. Porsche сделал несколько спорное решение с тормозящими на Taycan, и это было одним из наиболее спорных частей опыта вождения в начале происходит, как автомобильные журналисты получают первый раз сиденья с автомобилем.

К тормозной системе нужно привыкнуть

Вот что происходит. Большинство электромобилей вращают свои электродвигатели назад, когда вы открываете дроссель. Это помогает вернуть энергию в аккумуляторную батарею, позволяя автомобилю путешествовать дальше. В то же время это также действует как тормоз (отсюда термин рекуперативное торможение или «регенерация»). Электромобили используют этот прием в разной степени, а некоторые даже позволяют водителям изменять агрессивность рекуперативного торможения автомобиля.

Но Porsche хотел, чтобы Taycan предлагал более «чистые» ощущения от вождения, когда водители могли бы резко ускорить движение и двигаться по инерции, как если бы они были в любом другом Porsche. Хотя вы можете включить небольшую автоматическую регенерацию с помощью кнопки на рулевом колесе, Taycan выполняет почти все реальное рекуперативное торможение, когда вы нажимаете на педаль тормоза. И вот тут-то и появилась мягкость. Вместо твердого ощущения механического торможения, которое я ожидал от автомобиля такого калибра, мне показалось, что я нажимаю на педаль тормоза Prius — не совсем то, что вы хотите от автомобиля. автомобиль, способный к такому резкому ускорению или такой, который требует такой высокой цены.

Торможению не способствует тот факт, что Taycan весит более 5000 фунтов. Хотя этот тоннаж помогает автомобилю чувствовать себя посаженным в поворотах — ни разу не казалось, что задняя часть вот-вот поскользнется, независимо от того, насколько агрессивно я ехал, — попытка остановить Taycan на высоких скоростях дает неправильные ощущения.

Добавьте ко всему этому рулевое управление, которое к тому же … немного мягкое? Я все еще пытаюсь понять, что именно не так с рулевым управлением Taycan, но оно мне не нравилось на горных дорогах.Лучше всего я могу описать это как разрыв между обратной связью, которую я получал от того, как шины сцепились с дорогой, и обратной связью от рулевого колеса. Рулевое колесо боролось со мной больше, чем я ожидал, каждый раз, когда я заправлял Taycan в один из множества поворотов и поворотов, несмотря на то, что тяжелая машина всегда чувствовала, что едет именно туда, куда я хотел.

То же самое и с рулевым управлением, которое не так уверенно, как в других спортивных автомобилях.

Несмотря на все это, Taycan по-прежнему очень интересен в управлении, особенно из-за легкости, с которой он может развивать смехотворные скорости.Автомобиль настолько легок в обращении с его мощностью, что я действительно видел, что это становится проблемой для владельцев; Во время поездки я не раз смотрел на спидометр и обнаруживал, что ехал слишком высоко, превышая допустимую скорость для меня (и, возможно, для полицейского).

Отчасти это можно объяснить тем фактом, что электродвигатели Taycan работают довольно тихо и почти незаметно на высоких скоростях из-за шума дороги и ветра. Porsche действительно предлагает что-то под названием «Electric Sport Sound» в качестве надстройки за 500 долларов, которая в основном направляет в салон более мощный футуристический звук электродвигателя.Мне это не только понравилось, но я обнаружил, что это единственный способ контролировать свою скорость. Платить 500 долларов за то, чтобы Porsche предварительно загрузил файл .mp3 в ваш шестизначный спортивный автомобиль, — это нелепо, но, возможно, это будет стоить этих денег любому, кто может позволить себе этот автомобиль, если он вообще беспокоится о штрафах за превышение скорости.

Я бы хотел больше сосредоточиться на ощущениях в автомобиле, особенно на программном обеспечении, но это не было закончено в опытном образце Taycan Turbo, на котором я ездил. Например, Taycan должен был стать первым автомобилем с собственной Apple Music, но эта функция полностью отсутствовала. Цифровой помощник Porsche также продолжал активироваться, даже когда я не говорил: «Привет, Порше». Я также обнаружил, что система помощи водителю в автомобиле полезна на шоссе, хотя я не хотел бы выносить слишком много суждений о важной функции после такой короткой поездки. (Хотя переключатель Porsche на рулевом колесе, предназначенный для этой функции, казался весьма запутанным в использовании.)

Скажу, что мне очень понравилась цифровая комбинация приборов в форме бумеранга за рулем. Это один из самых ярких цифровых дисплеев, которые я когда-либо видел в машине.Он четкий и ясный, с возможностью настройки макета по вкусу водителя.

Цифровая комбинация приборов в форме бумеранга — выдающаяся особенность

Тем временем основной 10,2-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы казался достаточно способным. Он хорошо интегрирован в приборную панель до такой степени, что я не заметил никаких швов. Он достаточно большой, чтобы вы могли легко увидеть навигацию или информацию из Apple CarPlay (извините, ребята: в Taycan нет Android Auto), но не , настолько большой, что отвлекает. У меня возникло ощущение, что система меню Porsche оставляет желать лучшего, но я предпочитаю оставлять за собой суждения, пока не займусь окончательной версией программного обеспечения, которое будет поставляться в Taycan.

Последний экран, который входит в стандартную комплектацию Taycan, находится под информационно-развлекательным дисплеем на центральной консоли. Это 8,4-дюймовый сенсорный экран с тактильной обратной связью, который в основном предназначен для настройки климата, хотя может отображать и другую информацию. Но хотя тактильная обратная связь является хорошей идеей в теории (и дает удовлетворительный результат thunk при нажатии), она не давала мне уверенности в том, что я нажимаю правильные кнопки.Другими словами, мне все равно приходилось смотреть, куда я нажимаю. Кроме того, это самый уродливый экран в машине с однодюймовыми рамками, окружающими весь дисплей. Я предпочитаю сенсорную панель центральной консоли, которая окружает переключатель на более новых Panameras, в которой есть атмосфера научно-фантастического космического корабля 1980-х годов и несколько физических кнопок, которые упрощают настройку правильных настроек, не глядя.

Экран центральной консоли с диагональю 8,4 дюйма имеет тактильную обратную связь, но это не мешает пользователям нажимать случайно.

На полпути батарея Taycan разряжена до 52 процентов и примерно 121 миля расчетного диапазона. Но это было после того, как я поднялся на милю. Мне очень помог спуск по горным дорогам, которые вернули меня ближе к уровню моря; за один 45-минутный отрезок автомобиль фактически набрал несколько процентных пунктов благодаря регенерации энергии, происходящей во время торможения.

Когда я выехал из гор, после почти пяти часов и почти 200 миль езды, у автомобиля все еще оставалось около 25 процентов заряда батареи, а запас хода составлял примерно 70 миль.Порше заставил нас подъехать — к чему еще? — зарядная станция Electrify America, сеть, которую строит головная компания автопроизводителя, Volkswagen Group. Предполагается, что Taycan сможет заряжать около 270 кВт, а некоторые киоски Electrify America могут заряжаться до 350 кВт. (Эти цифры превосходят то, что в настоящее время могут выдерживать автомобили Tesla и что могут дать новые нагнетатели третьего поколения компании.)

Но Taycan никогда не заряжал более 150 кВт или около того.Этого было достаточно, чтобы развести батарею с 25 до 75 процентов всего за 20 минут, но это было далеко не то время зарядки, которое Porsche обещает с Taycan. Подобные несоответствия по-прежнему широко распространены, когда дело доходит до зарядки электромобилей, независимо от того, к какой сети вы подключены, и мне интересно узнать, с чем будут мириться владельцы Porsche.

После нескольких часов в Porsche Taycan я могу сказать, что он многое делает хорошо.Ускорение блаженно быстрое, особенно в режиме запуска. Это комфортная поездка, отчасти благодаря большому весу, который помогает удерживать машину в любой ситуации. И реальных жертв по сравнению с «обычными» Porsche я не заметил.

Тем не менее, этот чрезвычайно дорогой электромобиль в конечном итоге купит лишь относительно небольшое количество людей. Даже более «доступный» Taycan 4S не окажет такого прямого влияния на выбросы, как другие электромобили для массового рынка.Лучшим результатом для такого автомобиля, как Taycan, является то, что он становится автомобилем, которым люди стремятся владеть, тем, о котором они думают до и даже после покупки или аренды более разумного электромобиля. Но пройдет много времени, прежде чем мы поймем, выполняет ли этот новый флагманский электромобиль эту миссию для Porsche и Volkswagen Group в целом.

Фотография Шона О’Кейна / The Verge

Porsche Taycan: электромобиль начального уровня от 70 тысяч фунтов стерлингов

► Ассортимент Porsche Taycan EV расширяется на
► Более дешевый новый 2wd Taycan на подходе
► Присоединится к 4S, Turbo, Turbo S

Porsche представила новую заднеприводную версию Taycan, завершающую развертывание своего первого электромобиля сверху вниз. Начиная с 70 690 фунтов стерлингов, Taycan начального уровня появляется через несколько месяцев после первого дебюта электромобиля в облике Turbo S — и это, возможно, более важно.

Модель с задним приводом будет представлена ​​в двух вариантах: версия мощностью 79 кВт / ч с мощностью 402 л.с. и вариант с большей мощностью 93 кВт / ч с мощностью 469 л.с. Первый имеет запас хода в 268 миль, а более крупный аккумулятор второго увеличивает его до 301, но оба имеют одинаковое время разгона до 100 км / ч — 5,4 секунды.

Новый Taycan начального уровня стоимостью 70 тысяч фунтов стерлингов делает электрическое предложение Porsche гораздо более доступным, чем раньше, и ставит его на уровень, сопоставимый с седаном Panamera.

Продолжайте читать остальную часть ассортимента Taycan.

Что нового в 2021 году

Первый электромобиль Porsche

теперь доступен в семи дополнительных цветах кузова, включая Frozenberry Metallic и Ice Grey Metallic, а интерьер теперь доступен в Blackberry и двухцветных вариантах, а также в других вариантах Exclusive Manufaktur.

Больше технологий

Усовершенствованная технология дает потенциальным покупателям множество поводов для волнения; Оптимизация аккумулятора означает, что Taycan Turbo S теперь может разогнаться до 124 миль в час всего за 9.6 секунд — на 0,2 секунды быстрее, чем раньше.

Taycan 2021 сможет интеллектуально снижать скорость подзарядки, когда владельцы планируют сделать продолжительный перерыв в вождении. Уменьшая мощность, например, с 270 кВт до 200 кВт, можно увеличить температуру батареи и общий срок ее службы.

Новые интеллектуальные функции зарядки также делают электромобиль Porsche в центре домашней зарядной сети. Porsche заявляет, что Taycan теперь можно заряжать через домашнюю солнечную батарею и даже использовать в качестве защитного устройства для предотвращения перегрузки внутренних сетей.

Plug & Charge также обещает стать полезной функцией для владельцев Taycan. Хотя эта новая функция доступна только на зарядных станциях Ionity, владельцы могут просто подключиться к ней без утомительного администратора; оплата производится автоматически, при этом автомобиль выполняет функцию аутентификации. Сейчас он доступен в континентальной Европе, а в следующем году — на станциях Ionity в Великобритании.

Taycan 2021 года будет доступен с проекционным дисплеем, чтобы свести к минимуму время, в течение которого водитель не отвлекается от дороги, что, возможно, необходимо, если учесть, на какое ускорение способен Porsche.Smartlift, также доступен подъемник подвески, зависящий от географического положения, поэтому Taycan автоматически поднимет шасси, чтобы избежать лежачих полицейских.

Функции по запросу

Рулевое управление с усилителем в зависимости от скорости и адаптивный круиз — новинка для Taycan, но более инновационным является способ оплаты, который Porsche позволит вам. Штутгарт представил новую услугу «Функция по запросу», которая дает клиентам возможность в некоторых случаях вносить ежемесячные платежи или вносить разовые платежи.

Этот шаг, который был опробован и отозван BMW для Apple CarPlay, будет заключаться в том, что Porsche будет строить каждый автомобиль со встроенным необходимым оборудованием, но для разблокировки определенных функций потребуется оплата. За счет большей стандартизации каждого автомобиля таким образом производственные затраты должны снизиться.

Имея это в виду, адаптивный круиз будет стоить 18 фунтов стерлингов в месяц или 759 фунтов стерлингов при единовременной оплате. Power Steering Plus будет стоить 299 фунтов стерлингов, без ежемесячной опции.

Вот наш полный обзор Porsche Taycan

Сколько мне будет стоить Taycan?

Стоимость Taycan для Великобритании следующая:

• Порше Тайкан 2 £ 70 690,
• Porsche Taycan 4S £ 83367
• Porsche Taycan Turbo £ 115 858
• Porsche Taycan Turbo S £ 138 826

Porsche Taycan: от миссии E до дороги

Taycan был представлен на трех скоординированных мероприятиях по всему миру в Торонто, Берлине и Фучжоу в 2019 году.Премьера была представлена ​​моделями Turbo, возглавляющими модельный ряд, и Porsche постепенно добавляет ниже более доступные модели.

4S добавил батарею меньшей емкости, меньшую мощность и немного меньшую цену, чем версии Turbo и Turbo S; Стоимость Taycan 4S в Великобритании составляет чуть менее 84 тысяч фунтов стерлингов, без учета каких-либо грантов.

Taycan — большая новость для Porsche. Председатель правления Оливер Блюм не переусердствовал, когда сказал на презентации: «Этот день — начало новой эры. Taycan связывает наше наследие с будущим.’

Концепт-кар Mission E 2015 года задал тон для Taycan, и серийный автомобиль удивительно точно сохранил его дух. Это определенно хорошая вещь.

Taycan: история дизайна

Porsche Taycan чуть короче Panamera и сохраняет ту знакомую форму бутылки из-под колы, которую можно увидеть на 911. Размеры:

• Длина 4963 мм
• Ширина 1966 мм (2144 мм с зеркалами)
• Высота 1381 мм
• Колесная база 2900 мм

Компактные фары с четырьмя светодиодными дневными ходовыми огнями вставлены в выпуклые колесные арки спереди и теперь уже традиционную световую полосу сзади. Это простые вещи, но дьявол кроется в деталях.

Есть активные вентиляционные отверстия с охлаждением тормозов спереди, направляя поток воздуха там, где это необходимо, полная защита днища, задний спойлер заподлицо и элементы схемотехники за панелью с логотипом «Porsche» сзади.

Porsche утверждает, что у Taycan самый низкий коэффициент лобового сопротивления среди всех его автомобилей, который составляет от 0,22 до 0,25 кд, в зависимости от модели. Бренд даже сохранил возможность использования легкосплавных дисков с белыми ободками, как у оригинального концепт-кара Mission E (см. Спецификацию Storm Trooper Turbo S ниже).

Так как же Porsche перешла от концепт-кара Mission E к серийному Taycan? Главный дизайнер Porsche Майкл Мауэр сказал CAR: «Если вы хотите иметь спортивный электромобиль, который определяется своими пропорциями — с аккумулятором в полу и с людьми, сидящими на нем, — я думаю, вы могли бы сказать: вызов или головная боль.

‘Возможно, это была одна из самых сложных задач, которой нужно было придерживаться, и я думаю, что это одно из самых больших достижений в соблюдении пропорций. ‘

Taycan: показатели производительности

На каждой оси на моделях Turbo и 4S имеется односкоростная трансмиссия спереди и двухступенчатая трансмиссия сзади для полного привода. Эта двухступенчатая трансмиссия имеет более короткую передачу, предназначенную для максимальной мощности при старте, и более длинную передачу для более регулярного вождения.

Наша подборка лучших электромобилей

И Turbo, и Turbo S Taycans имеют 616 л.с. с функцией overboost для управления запуском, что дает 671 л.с. при 627 фунт-фут или 751 л.с. при 774 фунт-фут соответственно.

Один из основных моментов, который Porsche хочет довести до совершенства, — это повторяемость его функции управления запуском — автомобиль был спроектирован так, чтобы выдерживать несколько жестких запусков без риска повредить аккумулятор или другие компоненты.

Посмотрите некоторые клипы на Youtube, чтобы понять, что это означает; там, где производительность других электромобилей падает после нескольких тяжелых запусков, Taycan просто продолжает работать.

Мы подозреваем, что это попытка Tesla сначала прогреть автомобиль, а затем предупредить водителя о том, что запуск может повлиять на будущие характеристики.

Taycan имеет пять режимов движения: Range, Normal, Sport, Sport Plus и Individual. Как и ожидалось, Range помещает все мыслимые части автомобиля, которые могут потреблять электроэнергию, в наиболее энергосберегающие настройки и остается в режиме полного привода, если не требуется. В Sport и Sport Plus можно активировать управление запуском.

Как далеко уйдет каждая машина на одной зарядке?

Porsche заявляет, что Turbo проедет 280 миль по циклу WLTP, в то время как более мощный Turbo S потребует зарядки после 256 миль.Между тем 4S заявляет о запасе хода 252 или 287 миль, в зависимости от того, какую батарею вы выберете.

Слишком рано называть диапазон предлагаемого 2wd Taycan, но с меньшим весом и меньшим аккумулятором по более низкой цене, он, вероятно, будет на таком же расстоянии от своих братьев и сестер.

Как звучит Taycan?

Интересно, что Porsche добавил что-то под названием Electric Sport Sound. Электромобили должны издавать какой-то шум на низких скоростях, чтобы соответствовать законам безопасности во всем мире, но Porsche сыграла с этой идеей и представила шум как часть пакета Taycan, стандартного для Turbo S.

Доктор Манфред Харрер, вице-президент Porsche по разработке шасси, сказал нам: «Это сложно описать, но это не звук двигателя внутреннего сгорания. Вы услышите шум, исходящий от электрической трансмиссии — он не предназначен только для того, чтобы сделать его громче, но он похож на исходный шум ». Тогда ждите свиста, похожего на космический корабль.

Что касается другого автомобильного комплекта, нам известны некоторые подробности о том, что будет стандартным для Turbo и Turbo S. Первый будет оснащен 20-дюймовыми колесами с тормозами с поверхностным покрытием Porsche (диски с покрытием из карбида кремния), впервые представленными в Под ними расположился Cayenne третьего поколения, пневматические рессоры, система управления шасси 4D, управление крутящим моментом и фирменные программы управления устойчивостью. В стандартную комплектацию входят более мощные Turbo S и керамические тормоза, а также более крупные 21-дюймовые диски, рулевое управление задними колесами и салон без кожи.

На борту нового Porsche 935

Как заряжать новый Porsche Taycan?

Porsche заявляет, что их новый электромобиль первым использует архитектуру 800 В для своей системы питания, в то время как большинство других использует систему на 400 В. Штутгарт говорит, что это позволяет Taycan набрать дополнительные 62 мили заряда всего за пять минут на самых мощных зарядных устройствах (если вы их найдете…).

Зарядка от 5% до 80% может быть выполнена всего за 23 минуты с помощью новых быстрых зарядных устройств постоянного тока на 800 В. Приобретая один, вы получаете трехлетний доступ к зарядным устройствам IONITY и службе зарядки Porsche Charging Service, которая позволяет получить доступ к точкам зарядки от различных операторов. В Европе Taycan будет поставляться с розетками Type 2 и CCS для зарядки переменного и постоянного тока соответственно, при этом Taycan сможет выдерживать до 270 кВт при зарядке 800 В постоянного тока, 150 кВт при зарядке 400 В постоянного тока или 11 кВт при домашней зарядке 240 В переменного тока.

Porsche также имеет «планировщик зарядки», который снижает влияние низких температур на скорость зарядки, предварительно нагревая аккумуляторы до оптимальной температуры.

Под обшивкой Taycan EV

Этот автомобиль использует новую платформу J1, которую он разделит с автомобилем Audi e-Tron GT, который также собирается перейти с подиума концепт-кара в серийное производство. Это не последний раз, когда мы видим, как два бренда работают вместе; после этих двух спортивных салонов мы получим платформу СИЗ.

«Porsche работает со своим конюхом VW над отдельной платформой, которая называется Premium Performance Electric или PPE, — сказал Штефан Векбах, глава BEV в Porsche. «Электронная мобильность — это титаническая задача, и это также верно в денежном выражении. Поэтому сотрудничество в рамках всей группы является для нас огромным плюсом.

«Мы очень тесно сотрудничаем с нашими партнерами, в частности в Audi, над использованием совместных модулей для электронных транспортных средств, которые мы в настоящее время планируем. Бренды также работают над совместной разработкой платформы для новых проектов BEV [аккумуляторных электромобилей] в будущем.’

В будущем мы должны ожидать от этой архитектуры три модели внедорожников или седанов, благодаря экономии на масштабе, вызванной работой с родственными брендами. По словам Векбаха, объединив усилия, Audi и Porsche сэкономят 30% затрат на исследования и разработки.

Что такое суперконденсаторы? Все, что вам нужно знать о следующем шаге для электромобилей и гибридов

Внутри Porsche Taycan

Как и интерьер нового 911-го поколения 992, Taycan — это чистое и лаконичное пространство, в котором искусно сочетаются технологии и спокойствие.«Дизайн кабины с ее сильными горизонтальными элементами подчеркивает ширину автомобиля, как и у модели 992, а в поле зрения водителя преобладает потрясающий 16,8-дюймовый дисплей без капота», — говорит директор Taycan Роберт Мейер.

Возможно, чувствуя необходимость смягчить электрическую пилюлю большим количеством успокаивающего, ностальгического сахара, интерьер Taycan намеренно вневременной, несмотря на передовые технологии. Если вам нравится внутренняя часть нового 911 — а давайте посмотрим правде в глаза, большинству из нас нравится — вам это понравится.

В то же время водительское положение приятно спортивное для электромобиля с нулевым уровнем выбросов. «У нас такое же положение водителя, как и у 911-х, хотя и немного выше из-за батареи под ним», — объясняет директор платформы Бернд Пропфе.

Может и не быть «плоской шестерки», но если скользить за руль Taycan, вы чувствуете себя готовым к каждой грани его производительности и сцепления — какими бы диковинными они ни были…

Не так давно на центральной консоли Panamera было множество кнопок.Новый PanAm покончил с этим и вдохновил новый 911 на столь же лаконичную кабину и дисплей водителя, который окружает аналоговый тахометр старой школы с плавающими стеклянными дисплеями.

Taycan выводит концепцию плавающего стекла на новый уровень: вся приборная панель представляет собой единый плавающий стеклянный дисплей с сенсорным управлением. Отсутствует рамка, и стекло не скрывается под традиционным кожухом для приборов. Porsche утверждает, что его новая технология экрана означает, что видимость дисплея не ухудшается из-за яркого или прямого солнечного света.Чтобы избавиться от беспорядка в салоне, короткий селектор привода Porsche, который находится там, где вы ожидаете найти рычаг переключения передач в 911, находится рядом с рулевым колесом, и его легко достать правой рукой. Также есть кнопка включения вместо обычной кнопки зажигания или запуска / остановки — потому что это электрическое устройство.

Range Rover Velar представил Touch Pro Duo, в котором все функции климата и вентиляции управляются с помощью второго, нижнего сенсорного экрана.Taycan делает то же самое, но при этом добавляет сенсорную панель, с помощью которой вы можете более комфортно взаимодействовать с основным информационно-развлекательным экраном, не наклоняясь вперед и не толкая приборную панель.

Установите флажок, и ваш Taycan может похвастаться вторым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы на стороне пассажира. Теперь ваш напарник может стать вторым пилотом, вводя новые навигационные команды или проверяя ближайшие места для зарядки, не повреждая ваш информационно-развлекательный дисплей. Или они могут просто снова посмотреть The Killing . Вы не можете смотреть фильмы на автомагистрали, когда едете в машине самостоятельно: если пассажирское сиденье пусто, экран пассажира становится неактивным.Наверное, к лучшему.

Говорили, что четырехместный…

У 911 есть задние сиденья, но иконка Porsche с задним расположением двигателя не является четырехместным автомобилем ни при каких обстоятельствах. Taycan (Porsche называет его четырехдверным пятиместным седаном C-сегмента) не в последнюю очередь потому, что электрический седан больше по размеру. В то время как Porsche изо всех сил пытается указать на вдохновение 911 в эргономике и силуэте электромобиля, Taycan ближе к Panamera по размеру: 4963 мм в длину (с колесной базой 2900 мм), 1966 мм в ширину и всего 1378 мм в высоту.

Пассажиры на задних сиденьях получают приличное пространство для головы, несмотря на купеобразную линию крыши, а пространство в подпольной аккумуляторной батарее для ног обеспечивает удобную посадку, сохраняя при этом объем и емкость аккумулятора. Также есть два багажных отделения — одно спереди на 81 литр и 366 литров сзади.

Хотите купить? Спрос высокий

Это хорошо, что Porsche планирует поставить автомобиль в начале 2020 года, потому что спрос на него высок.Председатель Блюм сказал при запуске Cayenne Coupe, что 20 000 потенциальных владельцев разместили депозиты в размере 2500 евро каждый, чтобы обеспечить себе место в очереди. «Это невероятно, ведь они его не видели и не водили», — сказал он нам. «Депозиты подлежат возврату, если клиенты решат отказаться от них».

Однако с тех пор, как автомобиль официально дебютировал, депозиты Taycan составили около 30 000, по словам заместителя председателя правления Porsche Лутца Мешке.

Похоже, новый Porsche Taycan будет пользоваться большим спросом, и Блюм признал, что компания недооценила уровень интереса к электромобилю. Он сказал, что изначально они планировали выпуск 20 000-летнего тома, но сейчас они пересматривают эти цифры.

Где Porsche собирается строить свой электромобиль?

Новый Taycan будет построен на заводе Porsche в Цуффенхаузене вместе с 911 — но, учитывая нехватку места и времени, дополнительные помещения, необходимые для Taycan, строятся вокруг существующего действующего завода. Новый автомобиль создаст более 1200 рабочих мест.

По данным немецкой газеты, Porsche удвоила план производства нового электромобиля, поэтому ежегодно завод покидает около 40 000 автомобилей Taycans.Это должно дать Штутгарту достаточную прибыль от недавних инвестиций в строительство объекта в размере 700 миллионов евро (607 миллионов фунтов стерлингов).

Дополнительная информация об электромобиле:

Лучшие электромобили и электромобили в продаже сегодня

Сколько стоит зарядка электромобиля?

Лучшие гибриды, плагины и PHEV

Представлен Audi e-Tron GT

2021 Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo: более универсальная ракета

Это история про дыру, в частности про ту, которая скрывается за задним люком нового Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo 2021 года. Мы указываем на это, потому что остальная часть автомобиля в значительной степени представляет собой ту же высокопроизводительную электрическую четырехдверную платформу, которая борется с Tesla, которая была представлена ​​в модели 2020 года.

Уже несколько лет Porsche применяет обработку универсалов Sport Turismo для версий четырехдверного Panamera. Аналогичная формула применима к варианту Cross Turismo недавно представленного Taycan: новые задние крылья, более длинная крыша и, в случае Taycan, новый задний люк вместо багажника. Porsche еще не опубликовал полную информацию об автомобиле, но он также имеет тонкие молдинги вокруг колесных арок, а стандартные пневматические рессоры, вероятно, обеспечат немного больший дорожный просвет, чем седан Taycan.Нам еще предстоит запустить серийную модель, но мы ненадолго поработали в прототипе европейской спецификации, который был в Калифорнии для фотографирования перед датой его продажи этим летом.

Один из легендарных участков дороги в Южной Калифорнии — это отрезок бульвара Сансет, который проходит от автострады 405 на восток через Беверли-Хиллз, рядом с Бель-Эйр и спускается к розовому гламуру отеля Beverly Hills. Это примерно тот же маршрут, который использовался при съемке печально известной гонки Ferrari против Porsche в фильме 1984 года « против всех шансов ».А поскольку движение на дорогах снизилось из-за ограничений на COVID-19, это был хороший день для того, чтобы оказаться на этом участке тротуара.

Sunset Boulevard проваливается, кренится и в целом кажется идеальным для Taycan Turbo S. Автомобиль ловко управляет своей грузоподъемностью на крутых поворотах. Он проникает сквозь трафик с мгновенным электрическим крутящим моментом, и Taycan доминирует в духе времени Западного Лос-Анджелеса, будучи одновременно крутым Porsche и мощным электрическим. Добавление пятой двери никак не влияет на характеристики Taycan Turbo S.В то время как трансмиссия Turbo S в Cross Turismo такая же тихая, как и в седане, открытое грузовое пространство, кажется, делает шум от шин немного более слышимым. Но он также будет предлагать гораздо больше места, чем багажник седана объемом 16 кубических футов.

Мы ожидаем, что модель Cross Turismo будет весить чуть больше, чем седан Turbo S. Но никакой разницы между тем, как управляются два типа телосложения, на нашей короткой поездке не было обнаружено. Taycan, в отличие от многих других электромобилей, не наделен мощным рекуперативным торможением при поднятии дроссельной заслонки, которое позволяет работать с одной педалью.Porsche хотел, чтобы Taycan был похож на другие его модели, что означает использование педали тормоза для включения функции регенерации и очень эффективных фрикционных тормозов.

Сущность великолепия модели Turbo S заключается в двух ее электродвигателях — один на передней оси, а другой сразу за задней осью. Пространство между ними заполняет лоток, на котором находится 396 аккумуляторных элементов, вырабатывающих электрический ток 800 вольт. При нормальной работе этого достаточно для 616 лошадиных сил, но активируйте функцию Overboost с включенным контролем запуска, и мощность на короткое время вырастет до 750 лошадиных сил. Крутящий момент просто поразителен: 774 фунт-фут в избыточном усилении с момента начала вращения двигателей. Судя по нашему предыдущему опыту тестирования, седан Taycan Turbo S разгоняется до 60 миль в час за 2,4 секунды и преодолевает четверть мили за 10,5 секунды при скорости 130 миль в час. Ожидается небольшое сокращение диапазона 192 миль седана Turbo S по рейтингу EPA.

Позвольте нам признать здесь, что никакого фактического ускорения не используется ни в одном электромобиле, и что модификатор Turbo S Taycan проистекает из славного прошлого (и настоящего) Porsche в области внутреннего сгорания.В Taycan Turbo S нет турбокомпрессоров. Если это вас ужасно беспокоит, но вы все равно хотите Porsche с низкой посадкой и пригодным для жизни взрослым задним сиденьем, перейдите через салон в линейку Panamera. Те идут с настоящими турбинами.

Загвоздка с Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo не имеет ничего общего с его сущностью, а связана только с его ценой. Чтобы забрать эту блестящую машину домой, наверняка потребуется потратить даже больше, чем вступительный взнос седана Turbo S в размере 186 350 долларов. Запланируйте 200 тысяч долларов или около того, если вы балуетесь, казалось бы, бесконечным списком опций Porsche.Возможно, это не делает Taycan Turbo S ценным предложением, но это лучший четырехдверный электромотор, который вы можете купить в настоящее время. Большое отверстие в задней части Cross Turismo делает его еще более универсальным.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Вот наш лучший внешний вид: Taycan Cross Turismo, новейший EV

от Porsche
• Porsche опубликовал эти фотографии испытаний прототипов Taycan Cross Turismo по всему миру.
• Впервые мы увидели автомобиль в качестве концепта в 2018 году.
• Прототипы тестировались на гоночных трассах, испытательных полигонах и даже на бездорожье.
  

---

Porsche Taycan Cross Turismo завершает свои последние опытно-конструкторские работы, обширную программу испытаний, в рамках которой новейший Taycan был доставлен на трассу Нюрбургринг-Нордшляйфе, трассу Гран-при Хоккенхайма, на испытательные полигоны и в глуши на юге. Франции, Пиренеев и внедорожной трассы в африканском стиле в Центре разработок компании Weissach.Всего автомобиль преодолел 620 352 тестовых мили или 25 кругов вокруг света, измеренных на экваторе.

Cross Turismo имеет полный привод и регулируемую высоту дорожного просвета с помощью пневматической подвески. Расширенная линия крыши Cross Turismo, очевидно, является самым большим изменением по сравнению с седаном. Porsche заявляет, что каждая деталь была продумана до мелочей, чтобы сделать интерьер фургона максимально практичным: инженеры потратили 650 часов на дизайн, электронику и координацию для создания точного физического представления интерьера и 1500 часов мастерской на его завершение.

«При разработке Cross Turismo мы, конечно же, могли использовать наш опыт работы со спортивным седаном Taycan. Самой большой проблемой было сочетание требований спортивности с возможностями бездорожья », — сказал вице-президент Model Line Штефан Векбах:« Cross Turismo должен обеспечивать высокие характеристики на гоночной трассе, а также должен быть в состоянии справляться с осыпью и грязью. и гравий ». Последние условия были смоделированы на «Полигоне испытаний на выносливость» в Центре развития Вайссаха.«Результат впечатляет. Однако Cross Turismo — это не хардкорный внедорожник, он специализируется на грунтовых и грунтовых дорогах. Это что-то вроде швейцарского армейского ножа на колесах диаметром до 21 дюйма ».

Подпишитесь на нашу новую еженедельную рассылку по электромобилям, State of Charge . ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Компания заявила, что ее электромобили должны пройти такую ​​же строгую программу испытаний, что и ее спортивные автомобили с двигателями внутреннего сгорания, включая характеристики Porsche на дороге и на треке, а также повседневную пригодность к использованию независимо от климата. Электромобили добавляют дополнительные уровни сложности, такие как зарядка аккумулятора и контроль температуры трансмиссии. Другие цели развития Porsche включают многократное ускорение при полностью открытой дроссельной заслонке и диапазон, подходящий для повседневного использования.

Porsche заявила, что также провела «обширную работу» в лаборатории и на испытательных стендах. Например, Cross Turismo провел в аэродинамической трубе около 325 часов.

Седан Taycan был выпущен в конце 2019 года, и было продано более 20000 экземпляров. Новый Cross Turismo нацелен на клиентов Taycan, которые хотят большей универсальности.

Taycan Cross Turismo запускается этим летом. Первыми идут Turbo и 4S, и источники Porsche в Германии сообщили Autoweek , что мы можем ожидать, что линейка Cross Turismo будет отражением седана в будущем.

Войдите в систему, чтобы оставить комментарий, и сообщите нам, если вы хотите новый Porsche.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.