Порш фото машин: Фотографии автомобилей Porsche — полный каталог фото Porsche


0
Categories : Разное

Содержание

Исчерпывающая история Porsche. О компании Порше

Полное название компании Porsche звучит как Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, что также можно разложить на Doktor Ingenieur honois causa Ferdinand Porshe Aktiengesellshaft. Эту инжениринговую компанию основал легендарный немецкий конструктор, доктор инженерных наук Фердинанд Порше в 1931 году. Штаб-квартира компании Porsche и ее основная мануфактура находятся в немецком городе Штутгарт. Основным держателем акций этой компании по сегодняшний день остается семейство Порше.

Оглавление:

В пересчете на прибыль от продажи каждого автомобиля, Porsche входит в число самых высокодоходных автопроизводителей мира. В 2010 году эти автомобили даже признали самыми надежными на Планете.

Компания Фердинанда Порше специализируется на выпуске спортивных автомобилей класса «люкс», а с недавних пор и внедорожников. Производство Porsche сильно зависит от концерна Volkswagen Group. Бок о бок компании разрабатывают унифицированные конструкции автомобилей и участвуют в автоспорте. В разные годы инженеры обеих марок совместными усилиями разработали синхронизатор МКПП, АКПП с возможностью ручного переключения (впоследствии система развилась до кнопочного переключателя на руле), турбонаддув для серийных автомобилей, турбонаддув с изменяемой геометрией крыльчатки турбины для бензинового двигателя, электронно-управляемую подвеску и многое другое.

Porsche 356 Roadster №1. 1948 год

50,1% акций Porsche находится в распоряжении холдинга Porsche Automobil Holding SE, а с декабря 2009 года 49,9% принадлежит Volkswagen Group. Porsche – это публичная компания, некоторый объем акций которой находится в обращении всемирной электронной системы Xetra и Франкфуртской фондовой биржи. Крупнейшими частными держателями акций марки является семейство Порше и Пих. С 1993 года президентом и главным управляющим Porsche является Венделин Видекинг. Абсолютный рекорд выручки компания установила в 2009/2010 финансовом году – 7,79 млрд евро. За это время штутгартская компания продала 81 850 спортивных автомобилей, в то время как производственные мощности в том году обеспечили выпуск 89 123 автомобилей.

Компания проводит регулярные соревнования среди разных классов автомобилей, а также является учредителем авторитетных кубковых соревнований. Это направление деятельности Porsche освящается в компьютерной игре Need for Speed: Porsche Unleashed.

Эмблему компании Porsche разработал Франц Ксавьер Раймшписс в 1952 году, когда автомобили марки начали впервые поставлять на американский рынок. До этого на капоте штутгартских автомобилей красовалась простая надпись «Porsche».

История Porsche в 1931 – 1948 гг. От идеи к серийному производству

К моменту пока Фердинанд Порше выпустил первый автомобиль под собственным именем, он успел накопить колоссальный опыт конструирования. Основанная Фердинандом 21 апреля 1931 года компания Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH уже успела выпустить гоночный автомобиль Auto Union с 16-цилиндровым двигателем и Volkswagen Käfer (он же VW Beetle). Последний долгое время оставался самым продаваемым автомобилем в мире.

Volkswagen Käfer. 1938 год

Первый автомобиль Porsche появился только в 1939 году – им стала модель 64, прародительница всего семейства. В основу этого экземпляра легли многие компоненты, позаимствованные у Volkswagen Beetle.

Всю Вторую Мировую Войну Porsche выпускала военную продукцию – штабные автомобили и амфибии. Сам Фердинанд работал в команде с другими конструкторами над разработкой тяжелых танков семейства «Тигр».

Panzerkampfwagen VI «Tiger P», «Porsche Typ 101», «Тигр Порше». 1942 — 1945 годы

После окончания Второй Мировой Войны в 1945 году Фердинанда Порше арестовали по обвинению в военных преступлениях. В заключении великий конструктор провел 20 месяцев. В то же время сын Фердинанда Фердинанд Антон Эрнст (более известен под кратким именем Ферри) решает организовать серийный выпуск своих собственных автомобилей. В Гмюнде усилиями Ферри и нескольких знакомых ему инженерами собирается первый прототип Porsche 356. Автомобиль получает открытый алюминиевый кузов. Начинается активная подготовка к серийному производству этой машины. В 1948 году автомобиль успешно проходит сертификацию для дорог общего пользования. Ферри последовал примеру своего отца и взял в основу Porsche 356 агрегаты от Volkswagen Beetle, в том числе его подвеску, коробку передач, систему охлаждения и, конечно же, его четырехцилиндровый двигатель.

Но первые серийные машины Porsche принципиально отличались от своего прообраза – двигатель был установлен на задней оси, за счет чего они удешевили производство и освободили пространство для размещение посадочных мест еще двум пассажирам. Новый кузов имел очень хорошую аэродинамику CX 0,29. Только в 1950-ом году производство Porsche возвращается в родной Штутгарт.

История Porsche в 1948 – 1965 гг. Процветание марки

Возвращение Porsche в Штутгарт ознаменовалось переходом на стальные кузовные панели. Завод, главным образом, специализируется на сборке автомобилей в кузове купе и кабриолет. Первое время выпускаются 1100-кубовые двигатели мощностью всего 40 л.с., но к 1954 году выбор значительно расширяется: гамму дополняют моторы 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Конструкция постоянно совершенствуется, объем и мощность моторов растет, появляется синхронизированная КПП, дисковая тормозная система и новые кузова – родстеры и хардтопы.

Porsche 356A 1500 GS Carrera Speedster by Reutter для рынка США. 1955 – 1957 годы

Постепенно Porsche отказывается от агрегатов Volkswagen, заменяя их собственными. Например, модель 356A, выпускаемая с 1955 по 1959 годы, уже комплектовалась мотором с четырьмя распредвалами, парой катушек зажигания и множеством других оригинальных компонентов. На смену серии A приходит серия B (59 – 63 годы), а последнюю заменяет серия C (выпускалась с 1963 по 1965 годы). Все модификации выпускаются в количестве немногим больше 76 000 экземпляров.

Porsche 356B 1600 Coupe (T5). 1959 – 1962 годы

Параллельно ведутся разработки гоночной модификации Porsche 550 Spyder, 718 и прочих. В 1951 году у 75-летнего Фердинанда Порше случился сердечный приступ, от которого он и умирает. Конструктор мог прожить и больше, но проведенное в тюрьме время сильно подорвало его здоровье.

Porsche 356C 1600 Cabriolet. 1963 – 1965 годы

История Porsche в 1963 – 1976 гг. Взлет 911-го

К концу 50-х заканчивается разработка прототипа Porsche 695. Мнение руководства насчет этой машины разделяются: 356-я модель пользовалась хорошей репутацией, поэтому переход на производство новой модели для небольшой семейной компании был связан с большим риском. Однако разработанная в 1948 году конструкция устарела, а резерва для ее обновления почти не оставалось.

Porsche T7 Concept (Typ 754). 1959 год

В 1963 случается то, что предопределило будущее компании Porsche – на автосалоне во Франкфурте проходит открытая презентация Porsche 911. Основные моменты в конструкции машины не меняются: оппозитный мотор сзади, задний привод и классические линии кузова, унаследованные у Porsche 356. Дизайн автомобиля разработал сын Фердинанда Антона Эрнста – Фердинанд Александр Порше (по прозвищу «Бутци»). Больше информации об этом автомобиле читайте в статье «Porsche 911. О чем мечтал Фердинанд Порше» . Первое время предполагалось, что автомобиль будет выходить под индексом «901», но комбинацию из этих цифр уже зарезервировала для себя другая фирма – Peugeot. Переход на индекс 911 отнюдь не ставит крест на индексе 901 – его используют во внутризаводской номенклатуре компании вплоть до 1973 года.

Porsche 550 Spyder. 1956 – 1958 годы

В первые два года серийного производства Porsche 911, модель была доступна только с 2,0-литровым, 130-сильным двигателем. В 1966 году начинается конвейерная сборка модификации Targa (открытый кузов со стеклянной крышей). В 1965 году заканчивается выпуск кабриолетов Porsche 356.

Porsche 911 S 2.0 Coupe (кузов 901). 1966 – 1968 годы

В конце 1960-х годов колесная база 911-го увеличивается. В гамме появляются двигатели с увеличенным рабочим объемом и системой механического впрыска. Вершиной эволюционирования 901-го становится модификация Carrera RS 2.7 и Carrera RSR образца 70-х годов. Словарь штутгартской компании слово Carrera пополнило в середине 1950-х годов – тогда таким именем назвали спортивную версию Porsche 356, увековечившую память о победе в гонке Каррера Панамерикана в 1954 году, что и прославило немецкую марку в Северной Америке.

Porsche 911 Carrera RS 2.7 Sport (кузов 911). 1972 – 1973 годы

В конце 60-х штутгартская мануфактура осваивает производство еще одного спорткара – Porsche 914 с необычной конвейерной историей. В этот период Volkswagen решает расширить свой модельный ряд хотя бы одной спортивной моделью, а Porsche как раз заканчивает разработку преемника для модели с индексом 912 (удешевленная версия 911-го с двигателем от 356-го). Компании объединяют усилия и в 1969 году выпускают единственный в своем роде Volkswage-Porsche 914. Модель комплектуется 4- или 6-цилиндровым двигателем. Но проект не оправдывает своих ожиданий – довольно необычный внешний вид и неудачный маркетинг (в частности, указание в названии Volkswagen-Porsche) негативно сказываются на продажах. В итоге за 7 лет Volkswagen-Porsche 914 выпускается в количестве 120 000 экземпляров.

Porsche 914/6. 1969 – 1972 годы

История Porsche в 1972 – 1981 гг. Во главе Эрнст Фюрманн

В 1972 году Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG становится публичным предприятием, а семья Порше утрачивает непосредственный контроль над всеми его делами. Несмотря на это, в распоряжении семьи Порше все равно находится доля акций, превышающая таковую у семьи Пих. Фердиданд Александр Порше и его брат Ганс-Петер основывают собственную компанию Porsche Design, которая занимается выпуском эксклюзивных часов, очков, велосипедов и многих других престижных вещей. Племянник Фердинанда Порше, Фердинанд Пих переходит в Audi, а затем и в Volkswagen, где впоследствии занимает пост генерального директора.

Porsche 911 Turbo 3.0 Coupe (кузов 930). 1975 – 1977 годы

Первым главой Porsche, не являющимся членом семьи Порше, становится Эрнст Фюрманн, до этого возглавлявший отдел по разработке двигателей. Вступив в должность Фюрманн заменяет 911-серию спортивным автомобилем с классической компоновкой (переднее расположение двигателя и привод на задние колеса), которой становится Porsche 928. Под капот автомобиля ставят 8-цилиндровый мотор. Под руководством Фюрманна Porsche начинает серийное производство еще одного переднемоторного автомобиля – Porsche 924.

Porsche 924 Coupe. 1976 – 1985 годы

После премьеры в 1974 году Porsche 911 Turbo на автосалоне в Париже, развитие всей линейки фактически останавливается вплоть до начала 1980-х годов. К этому моменту поспевает модернизированная серия 930, продержавшаяся в производстве с 1973 по 1989 годы (когда Фюрманн утрачивает контроль над компанией). Но проекты Эрнста продолжают выпускаться и после смены руководства: последний переднемоторный автомобиль Porsche сходит с конвейера в 1995 году.

Porsche 912 Coupe. 1965 – 1969 годы

Замена для Porsche 914 поспевает в 1976 году, причем не одна, а сразу две – 924 и 912 (с двигателем Volkswagen 2.0). Последняя машина оказывается безуспешной. История Porsche 924 сильно напоминает историю 914-й модели, но со счастливым концом – Volkswagen продолжает питать иллюзии насчет перспективы выпустить доступный спорткар и предлагает инженерам из Porsche разработать такую машину. Они получают полную свободу действий, но при одном условии: обеспечить совместимость с двигателем и коробкой передач, разрабатываемых в недрах конструкторского отдела Audi. Работы по проекту не успевают закончиться, как происходит смена руководства в Volkswagen: немецкий концерн возглавляет Тони Шмюкер, который усомнился в целесообразности проекта из-за разразившегося в 1973 году нефтяного кризиса. Тогда Porsche решает полностью выкупить затянувшийся проект у Volkswagen.

Porsche 944 Coupe для рынка США. 1982 – 1989 годы

В сравнении с идейным вдохновителем 911-м, Porsche 924 получает совсем другую конструкцию, современный дизайн, классическую компоновку и близкую к идеальной развесовку по осям. Автомобиль оснащают экономичными 4-цилиндровыми моторами с водяным охлаждением. Porsche 924 сразу же отлично продается, в чем спорткар обязан постоянным обновлениям и пополнению в семействе. Всего через три года после старта продаж появляется Porsche 924 с турбонаддувом, а спустя еще три года выходит преемница модели – Porsche 944.

Porsche 944 Coupe. 1982 – 1989 годы

В целом Porsche 944 – это все та же 924-я с эволюционными изменениями: улучшается много важных показателей, а самым заметным изменением во внешности становятся выпирающие крылья, унаследованные от специальной версии Porsche 924 Carrera GT. Обе машины выпускаются параллельно на протяжении шести лет. В 1988 году их снимают с производства при общей тиражности почти 150 000 экземпляров.

Porsche 944 Coupe для рынка США. 1982 – 1989 годы

Porsche 944 имело заметно более совершенный двигатель, чем 924-я. По большому счету, спорткар унаследовал двигатель V8 от 928 модели, работавший с другими фирменными узлами. За 9 лет Porsche выпускает 160 000 экземпляров 944-х во всех модификациях: S, S2, Turbo и даже Cabriolet. Последний эволюционный виток в этой модели – переднемоторный Porsche 968, выпускавшийся с 1992 по 1995 годы.

Porsche 928. 1977 – 1982 годы

Самой большой ошибкой Фюрманна был отказ от 911-й модели: в период с 1978 по 1995 годы выходит всего 60 000 928-х, в то время как за это же время продается в несколько раз больше 911-х. Судя по вялому коммерческому старту Porsche 928 можно было сделать вывод о незаменимости 911-й серии.

Porsche 928 S4 для рынка Великобритании. 1986 – 1991 годы

Когда в 74-82 гг. в приоритете развивалась модель 924 и 928, в семействе 911 было полное затишье. Со сменой поколений Porsche 930 оснащают новыми энергопоглащающими бамперами и базовым двигателем с рабочим объемом 2,7 литра. С 1976 года его заменяют на 3,0-литровый агрегат. Со следующего года линейку упрощают: сворачивается выпуск модификации 911, 911S и 911 Carrera, вместо которых выпускается одна единственная – 911SC с меньшим запасом мощности. Для версии 911 Turbo готовится новый 3,3-литровый двигатель с запасом мощности 300 л.с. Эта версия становится самой динамичной машиной своего времени: купе могло разгоняться до первой «сотни» всего за 5,2 секунды, при максимальной скорости на уровне 254 км/ч.

История Porsche в 1981 – 1988 гг. Во главе Питер Шутц

При содействии Ферри Порше Фюрманн все же подает в отставку, а его пост переходит Питеру Шутцу, американскому менеджеру Porsche. Питер возвращает модели 911 негласный статус флагманской модели. Его усилиями к 1982 году поспевает Porsche 911 Cabriolet. Еще через год роль базовой модели переходит Porsche 911 Carrera с 231-сильным двигателем в качестве движимой силы.

Porsche 911 Carrera 4 Targa (кузов 964). 1989 – 1992 годы

Новинкой 1985 года становится Porsche 911 Supersport, построенный на базе обычной Carrera (от версии Turbo заимствуется ходовая часть и кузов, устанавливаются более широкие задние крылья и большой спойлер). Годом позже Porsche 911 Turbo выпускается в версии SE с убирающимися фарами и скошенным передком. В то же время Porsche выпускает облегченную версию 911 Carrera Clubsport, ставшую наследницей Carrera RS 70-х годов. Сама же версия Clubsport позже ложится в основу современного GT3.

Porsche 911 Carrera 3.2 Clubsport Coupe (кузов 911). 1987 – 1989 годы

Истоки Porsche 959 уходят в 1980 год, года мировой чемпионат по ралли утверждает новую «Группу Б». В группу принимают практически все автомобили без ограничений, кроме как необходимости выпустить его в количестве не менее 200 экземпляров. Принимает участие в новой группе и Porsche. Шутц привлекает к разработке новинки лучших инженеров компании. В основу технической начинки кладется 2,8-литровый 6-цилиндровый мотор с двумя турбокомпрессорами, выдававший 450 л.с. Трансмиссия спортивного купе полноприводная, а каждый амортизатор подвески контролировался компьютером (на него же было возложено распределение крутящего момента между осями и изменение дорожного просвета).

Porsche 959 Prototype. 1985 год

Кузов Porsche 959 делают из кевлара – очень легкий и прочный пластиковый композитный материал. Еще на стадии предсерийных экземпляров Porsche 959 дважды участвует в «Ралли Дакар», а в 86-ом занимает два первых места в абсолютном зачете.

Немногим позже случается неизбежное «Группа Б» закрывается: трагически гибнет несколько пилотов и зрителей, что побуждает федерацию автоспорта FISA отказаться от группы. С 86 по 88 годы Porsche 959 выпускается в количестве более 200 экземпляров.

Porsche 959. 1987 – 1988 годы

В целом же проект 959 приносит одни только убытки, но зато апробированные в нем идеи позже кладутся в основу новых технологий для серийных автомобилей: упрощенную полноприводную трансмиссию впоследствии ставят в Porsche 964 (серийный выпуск с 1989 по 1993 годы). Современный турбонаддув наследует от 959-й Porsche 964 Turbo и 993 Turbo. Схожую переднюю часть кузова, фары и воздухозаборники позже применяют в Porsche 993, выпускавшуюся с 93 по 98 годы. Такие же воздухозаборники ставят на Porsche 996 Turbo (это уже 2000 – 2006 годы) с похожими передними бамперами и задними крыльями. Фирменную адаптивную подвеску PASM (ей оснащены все современные Porsche) тоже строят на основе сложной системы, впервые использовавшейся в Porsche 959.

История Porsche в 1989 – 1998 гг. Время перемен

В этот период с конвейера полностью уходят «ветераны» с передним расположением двигателя и классические Porsche 911.На их место приходит новый кабриолет Boxster и 911 Carrera. Последнюю с этих пор оснащают автоматической коробкой передач и полным приводом.

Porsche 911 Turbo 3.3 Coupe (кузов 964). 1990 – 1992 годы

Больше всего изменений у «Карреры» происходит с кузовом: разрабатывается новый каркас, серьезно улучшается аэродинамика (CX снижается до 0.32) и появляется активный спойлер сзади. Уходит в прошлое архаичная торсионная подвеска, а рабочий объем двигателя увеличивается до 3,6 литров. Машину с задним приводом называют Carrera 2, а с полным – Carrera 4. Спортивную версию Clubsport обратно переименовывают в RS. Первые три года Turbo оснащают проверенным 3,3-литровым движком, но с 1993 года купе комплектуют 3,6-литровым вариантом (выдавал 360 л.с.).

Porsche 911 America Roadster от AJ-USA Inc. (кузов 964). 1992 год

Выпускаются ограниченные серии Porsche 911 America Roadster и полугоночного Porsche 911 Turbo S. За этот же период с конвейера выходит 62 000 экземпляров Porsche 964.

Porsche 911 Carrera 3.6 Coupe (кузов 993). 1993 – 1997 годы

Экономический кризис начала 1990-х застает Porsche не в лучшей форме: стремительно снижаются объемы производства, растут убытки. В 1993 году происходит очередная смена руководства: компанию возглавляет Венделин Видекинг (он приходит после Арно Бона, а тот, в свою очередь, был приемником Шутца). С этого же года осваивается серийное производство четвертого поколения флагманской модели Porsche 991.

Porsche 911 Carrera 3.6 Cabriolet (кузов 993). 1994 – 1998 годы

Только в этот раз модель значительно эволюционирует. Машину оснащают встроенными аэродинамическими бамперами, новой светотехникой и кузовом с более плавными формами. Двигатель в очередной раз подвергается незначительной форсировке, а задняя подвеска серьезной доработке. На базе Targa строят обычное купе, а Turbo получает преемника с полным приводом и серьезно модернизированным 3,6-литровым двигателем с двойным турбонаддувом. Традиционным отличием Porsche 911 Turbo становятся широкие задние крылья и еще более крупный задний спойлер. Это вытекало из повышения мощности до 408 л.с. и необходимости использовать более крупные интеркулеры.

Porsche 911 Turbo S 3.6 Coupe (кузов 993). 1997 – 1998 годы

В 1997 году выходит Porsche 911 Turbo S, которую оснащают еще более мощной силовой установкой и небольшими изменениями в дизайне кузова. Но самой быстрой и дорогой модификацией 993-х стал дорожно-гоночный GT 2. С этим автомобилем Porsche планировала выступать на новообразованном чемпионате BRP Global GT Series (к чемпионату допускались автомобили с турбонаддувом). Поэтому стандартный двигатель серьезно не меняется, в отличие от остальных элементов: спорткар избавляется «балласта» в виде полного привода, а его кузов совершенствуется под гоночные потребности. В 1998 году двигатель GT2 улучшают – появляется система двойного зажигания, а мощность повышается до 450 л.с. Спортивное купе получился далеко не самым удачным, так как оно часто улетало с дороги, из-за чего за ним закрепилось прозвище «widowmaker», что дословно переводится как «оставляющий вдов».

Porsche 911 Turbo 3.6 Coupe (кузов 993). 1995 – 1998 годы

1998-й год – это период потерь и приобретений. Летом на заводе Porsche в Цуффенхаузене выпускается последний 911 с воздушным охлаждением. За все время таких автомобилей выпускают 410 000 экземпляров (993-й делает в эту цифру вклад 69 000 экземпляров). В это же время Porsche празднует 50 лет со дня основания. В марте 88-летний Фердинанд Антон Эрнст Порше уходит из жизни. В последнее время он уже не принимал никакого участия в делах компании и с 1989 года жил на австрийской ферме в Цель-ам-Зее.

История Порше. 1996 – 2001 годы

Под конец 1996 года предпринятые Видекингом усилия становятся очевидными: в 1996 году с конвейера сходит первый родстер Porsche 986 Boxster, ставший новым лицом марки. Дизайн для автомобиля разрабатывает Харм Лагаай, который возглавлял разработку экстерьеров всех ингольштадтских автомобилей начиная с 1990-х, заканчивая первой половиной 2000-х годов. В создании облика «Бокстера» он опирался на экстерьер более ранних моделей компании – открытого Porsche 550 Spyder и Porsche 356 Speedster.

Porsche Boxster (кузов 986). 1996 – 2003 годы

Название новинки представляет собой сочетание двух слов – boxer (так называют оппозитные двигатели) и roadster (родстер, двухместное открытое купе). В сравнении с предшественниками, которые зачастую получали открытые версии на базе закрытых, Porsche 986 Boxster изначально проектируется в качестве открытого автомобиля.

Porsche Boxster (кузов 986). 1996 – 2003 годы

Boxster получает один единственный двигатель – 2,5-литровый 6-цилиндровый оппозитный агрегат. Так продолжалось вплоть до 2000 года, пока его компаньоном не стал 3,2-литровый агрегат (им оснащали Porsche 986 Boxster S). Новый компактный родстер стоил относительно недорого, из-за чего его очень тепло приняла публика. Вплоть до 2003 года новый родстер возглавляет годовые продажи ингольштадтской компании, пока его не обгоняет дебютировавший в 2002 году Porsche 955 Cayenne.

Первый внедорожник марки становится настолько популярным, что производственных мощностей единственного завода марки не хватает и, она заказывает изготовление части компонентов для внедорожников у компании Valmet Automotive (Финляндия).

Porsche 911 Carrera Coupe (кузов 996). 1997 – 2001 годы

После успеха «Бокстера», всеобщее внимание вновь приковывает к себе 911-й. На Франкфуртском автошоу 1997 года проходит презентация новой Carrera. Сразу же становится известно, что у новинки очень много общего с младшим братом, начиная со схожести передней части кузова, заканчивая каплевидными фарами, схожим интерьером и общей конструкцией движков. За счет таких решений сокращаются расходы на разработку и производство, что весьма кстати, так как финансовые ресурсы марки к концу 90-х были все еще далеки от желаемых.

Porsche 911 Carrera 3.4 Coupe (кузов 996). 1997 – 2001 годы

Carrera в 996-ом кузове получает хороший запас мощности и заметную прибавку габаритов, но это не мешает модели остаться первоклассным спорткаром. Например, один только журнал Evo (британское издание) с 1998 года признавал Porsche 911 в кузове 996 и 997 «Спорткаром года» целых шесть раз подряд.

Porsche 911 GT3 (кузов 996). 1999 – 2001 годы

1998-й год приносит миру кабриолет и Carrera 4, а в 1999-ом публика встречает сразу две больших новинки: первое поколение GT3 для любительских соревнований и нового флагмана в модельном ряде – 996 Turbo. Обе последние модели получают двигатели, основанные на конструкции агрегата GT1 (спортивный прототип 1998 года).

Porsche 911 GT3 (кузов 996). 1999 – 2001 годы

GT3 оснащают атмосферным вариантом двигателя, а Turbo – версией с двойным наддувом. Флагман не только получает самый мощный мотор, но и особенный внешний вид: специально для него изменяется бампер и светотехника, и это не учитывая уникальный спойлер и широкий кузов с отверстиями в задних крыльях. Новый 3,6-литровый двигатель с системой жидкостного охлаждения мог работать без большого радиатора, из-за чего в конструкции можно было отказаться от заднего спойлера Whale-tail. Компактность новой конструкции ощутимо повышается. У GT3 ничего такого не было, хотя спорткар не лишили своих особенностей: облегченный кузов, заниженная подвеска и отсутствие задних сидений.

Porsche 996 GT3 выпускается в период с 1999 по 2004 годы. Конвейерную сборку его улучшенной модификации GT3 RS налаживают в 2003 году и закрывают в 2005-ом. Версия Turbo выпускается 5 лет с 2000-го. В 2004 и 2005-ом продаются версии Turbo Cabriolet и Turbo S с 450-сильным двигателем.

Porsche 911 GT2 (кузов 996). 2001 – 2003 годы

В плане идеологии GT2 2001 модельного года был скорее доработанным вариантом Turbo, нежели его дорожно-гоночной модификацией, как это было до смены поколений. Причиной тому послужило ужесточение мирового автоспортивного регламента, что поставило под запрет турбонаддув. Конструктивно это был все тот же Turbo, только с приводом на заднюю ось, крупным задним антикрылом и другим передним бампером. Сначала машину оснащают 462-сильным движком, а позже его заменяют 483-сильным аналогом.

В ноябре 1999 года Porsche объявляет об увеличении объема выпуска Porsche 911 Turbo на 60 процентов, чему предшествует возросший спрос на модель. Покупатели были вынуждены ждать свой спорткар по несколько недель. Если ранее предполагалось выпустить автомобиль в количестве 2 500 экземпляров, то в результате объем производства доводят до 4 000.

Porsche 911 GT2 (кузов 996). 2001 – 2003 годы

На основе анализа продаж в Латинской Америке (250 автомобилей за 2000 год), Porsche принимает решение увеличить объем продаж вдвое. Такие оптимистичные прогнозы аналитики из Штутгарта делают на основании изучения динамики спроса за последние 5 лет. Популяризацию автомобилей марки возлагают на главу латиноамериканского подразделения Porsche Томаса Старцелли.

Porsche Cayenne S (кузов 955). 2002 – 2007 годы

Первый внедорожник Porsche под названием Cayenne официально заявляют на сентябрьском автошоу во Франкфурте. В ходе предварительной презентации модели выступил президент марки – Венделин Видекинг, который сообщил, что с Cayenne в истории штутгартской компании наступает новая эра. Новая продукция и правильная политика компании позволяют не только удержаться ей на плаву, но и нарастить продажи. Особенно важным рынком сбыта для нового внедорожника и всех других автомобилей становится США: этот рынок приносит Porsche 50% прибыли.

Porsche Boxster S для рынка США (кузов 986). 2000 – 2003 годы

К концу 2001 года компания Porsche подготавливает обновление для родстера Boxster (рестайлинговый вариант дебютирует в 2002 году). Основные изменения затрагивают лишь дизайн автомобиля. Так, модификациям подвергается передний и задний бампер, эллипсоидная выхлопная труба и передние воздухозаборники. Происходят некоторые изменения и в интерьере.

Porsche 911 Targa (кузов 996). 2001 – 2005 годы

В конце октября Porsche возобновляет выпуск модификации Targa, правда, основанной на базе купе Carrera. Авто получает стеклянную крышу и заднее подъемное стекло, как у хэтчбека. Нажатием клавиши на приборной панели активируется сервопривод, сдвигающий крышу назад на 50 см, образуя над головой у водителя и его пассажира открытую площадь размером почти 0,5 кв. м. Как и любой другой Carrera, модификация Targa получает 3,6-литровый оппозитный двигатель мощностью 320 л.с., работающий в паре с механической коробкой или «автоматом» Tiptronic S. Спорткар развивает максимальную скорость 285 км/ч и набирает первую «сотню» за 5,2 секунды.

Porsche 911 Targa (кузов 996). 2001 – 2005 годы

История Порше. 2002 год

В начале года Венделин Видекинг сообщает на автошоу в Детройте, что они практически подготовили к серийному производству свой новый флагманский суперкар – Garrera GT. На первое время планируется выпустить только 1 000 таких автомобилей.

На автошоу в Женеве проводится официальная презентация Porsche Cayenne, построенного на модифицированной платформе от Volkswagen Touareg. Полный привод для своего внедорожника штутгартские мастера разрабатывают самостоятельно (система получает название Porsche Stability MANagement).

Porsche Cayenne Turbo (кузов 955). 2002 – 2007 годы

Вседорожник получает довольно внушительные размеры кузова: 4,78 м в длину, 1,93 в ширину и 1,7 в высоту. В Porsche позиционируют своего дебютанта не столько внедорожником, сколько спортивным автомобилем повышенной вместимости и проходимости. Спортивный дух выдает в Cayenne как форма кузова, так и небольшой клиренс. Кстати, передок внедорожника первого поколения сильно напоминал спортивное купе Porsche 911.

Porsche Cayenne Turbo (кузов 955). 2002 – 2007 годы

С самого начала Cayenne выпускается в модификации S и Turbo. Под капот первой ставят 340-сильный мотор V8, выдающий 420 Н м крутящего момента. В исполнении Turbo используется 450-сильный вариант этого же двигателя с крутящим моментом 620 Н м. Также версию Turbo отличала более роскошная отделка салона. Моторы работают в союзе с полуавтоматической коробкой Tiptronic S.

Кроссовер Porsche Cayenne Turbo для рынка США (кузов 955). 2002 – 2007 годы

Porsche Cayenne получает довольно хорошие динамические характеристики: даже в «базе» он разгоняется до 100 км/ч за 7,2 секунды, в то время как у версии Turbo на это уходит 5,6 секунды. Максимальная скорость составляет 242 и 266 км/ч соответственно.
В мае американское подразделение Porsche AG отчитывается о падении продаж на 17% в сравнении с прошлым годом. Хуже всего обстоят дела со спросом на родстер Boxster – минус 31%: так, в апреле 2002 года в США родстер во всех модификациях продается в количестве только 934 экземпляров, в то время как в 2001 году здесь же их продали в количестве 1 361 экземпляра.

Porsche 911 GT3 (кузов 996). 2003 – 2005 годы

В этом же месяце заканчиваются испытания рестайлингового Porsche 911 GT3. Текущая генерация увидела свет в 1999 году, а версию GT2 представили в начале 2001-го. В основу GT3 берут 911 Carrera. В оснащении нового Porsche 911 GT3 используется ручная шестискоростная коробка передач и 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель, выдающий 370 л.с. Автомобиль развивает 310 км/ч максимальной скорости. Традиционно GT3 получает спартанский интерьер, так как он во всех поколениях был настоящим гоночным автомобилем.

Porsche Carrera GT Concept (кузов 980). 2000 год

24 августа в Лейпциге проводится торжественная церемония открытия нового завода Porsche. В строительство нового завода Porsche вложили 127 млн долл. Моделью номер один для завода становится спортивный внедорожник Porsche Cayenne. Годовой объем производства завода составляет 25 000 автомобилей. Позже здесь же налаживается производство флагманского суперкара Porsche Carrera GT.

История Порше. 2003 год

2003-й год начинается для марки с перестановок в высшем руководстве американского подразделения Porsche: в отставку уходит Фред Шваб, а на его место приходит Петер Шварценбаур, ранее управлявший рынками сбыта компании в Испании и Португалии.

Суперкар Porsche Carrera GT (кузов 980). 2003 – 2006 годы

В феврале Porsche вплотную приближается к началу серийной сборки новейшей модели – Carrera GT. Поставки первых автомобилей покупателям начинаются к концу года. Концептуальную модель этого суперкара немцы представили еще в 2001 году, а премьеру серийной модификации планируют на Женевский автосалон 2003 года.

Porsche Carrera GT (кузов 980). 2003 – 2006 годы

Все идет по плану: в Женеве Porsche выкатывает свой суперкар с совершенно новым дизайном, не лишенным корпоративного стиля. В недрах нового суперкара трудится 5,7-литровый мотор мощностью 612 л.с. и крутящим моментом 590 Н м. Для передачи всей этой мощности на колеса инженеры Porsche разработали специальную шестиступенчатую трансмиссию. С такой начинкой суперкар разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды, а до 200 км/ч – за 10 секунд. Этот родстер становится самым мощным серийным автомобилем немецкой компании. Широкое применение углепластика позволило снизить массу суперкара до 1 380 кг. Предельной скоростью для Carrera GT становится отметка 330 км/ч.

Porsche 911 GT2 для рынка США (кузов 996). 2001 – 2003 годы

В середине августа Porsche анонсирует обновленное Porsche 911 GT2, продажи которого начинаются уже в октябре. В сравнении с предыдущей модификацией повышается мощность и скорость спортивного купе. Главным новшеством становится форсированный 3,6-литровый двигатель с турбонаддувом, выдающий 483 л.с., что на 21 л.с. больше, чем раньше. С нуля до ста обновленный GT2 разгоняется всего за 4 секунды, а «максималка» достигает 319 км/ч. Модернизации также подвергается подвеска и тормозная система.

Кузов обновленного GT2 дополняют новым мощным спойлером сзади из карбона и модернизированным аэродинамическим обвесом. В стандартной модификации появляются 18-дюймовые колеса. Обновленный суперкар продается в Европе по цене от 184 674 евро.

Родстер Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder

В октябре Porsche отмечает 50-летие Porsche 550 Spyder. В честь этой машины выпускается специальная серия родстера Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder. От базового автомобиля спецсерия отличается специальной комплектацией.

Родстер Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder

В этой версии мощность 3,3-литрового мотора повышается на 6 л.с. – 266 «лошадей». Максимальную скорость доводят до символических 266 км/ч. Бросок до 100 км/ч дается автомобилю за 5,7-секунды. Другим отличием спецсерии становится заниженная на 10 мм подвеска.

Родстер Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder

Спортивное купе получает специальный окрас кузова, новые 18-дюймовые колеса, специальную отделку, ксеноновую головную оптику, климат-контроль и качественный звук. Выпускается ровно 1 953 экземпляра Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder.

История Порше. 2004 год

Год начинается с серии шпионских фотографий нового Porsche 911 Turbo на дорожных испытаниях. Porsche отчитывается о росте продаж по результатам 6 месяцев своего финансового года и отзывает 22 000 вседорожников Cayenne за возможность пережатия рычагом стояночного тормоза проходящих рядом проводов, что чревато сбоями в работе электроники.

Porsche 911 Carrera Cabriolet (кузов 997). 2005 – 2008 годы

В марте председатель правления Porsche Венделин Видекинг получает награду как лучший руководитель.

Апрель приносит серию шпионских фотографий нового поколения Porsche Boxster на дорожных тестах в Нюрбургринге. Премьеру родстера планируют на осень. Первое время предполагается, будто главным новшеством «Бокстера» со сменой поколений станет появление модификации Coupe, но в действительности на платформе родстера строится новый представитель модельного ряда — Cayman.

Porsche 911 Carrera Cabriolet (кузов 997). 2005 – 2008 годы

В середине апреля Porsche подтверждает факт разработки четырехдверного купе класса GT, дебют серийной версии которого планируется на 2008 год. В действительности же автомобиль поспевает только к 2009 году и им становится Panamera. На эту модель у руководства Porsche изначально амбициозные планы, так как со времени презентации первого концепта уже прошло 16 лет!

В мае Porsche официально представляет новое поколение легендарного Porsche 911 (кузов 997). Как и следовало ожидать, дизайн меняется не сильно, а техническая начинка весьма существенно. Внешне новое поколение сближается с классическим дизайном (в этом большая заслуга вернувшихся круглых фар головного света). Спорткупе получает новый передний бампер с указателями поворотов и противотуманками. Также немного меняется задняя часть кузова.

Porsche 911 Carrera Cabriolet (кузов 997). 2005 – 2008 годы

В «базу» ставят модернизированный 3,6-литрвоый 325-сильный двигатель, с которым разгон до ста у Porsche 911 занимает 5 секунд при максималке 285 км/ч. Под капот более мощной версии Carrera S ставят уже 3,8-литровый 355-сильный движок, разгоняющий новое купе до 100 км/ч за 4,8-секунды при «максималке» 293 км/ч.

Напарником для любого двигателя становится новейшая шестиступенчатая коробка передач. Авто оснащают модернизированной активной подвеской PASM с несколькими режимами работы. В оснащение Carrera S она входит сразу. А в базовую модификацию Porsche 911 подвеску PASM ставят в качестве опции. Продажи нового поколения Porsche 911 начинаются летом.

Porsche 911 Turbo Coupe (кузов 997). 2006 – 2008 годы

В конце мая новое поколение Porsche 911 пополняют самой сильной модификацией Turbo S с форсированным до 450 л.с. двигателем, что на 30 сил больше чем у 911 Turbo. Прибавка мощности становится заслугой более производительного турбонагнетателя, модернизированного блока управления двигателем и нового интеркулера. С механической коробкой Porsche 911 Turbo S разгоняется до 200 км/ч всего за 13,6 секунды при максимальной скорости 307 км/ч.

Porsche 911 Turbo Coupe (кузов 997). 2006 – 2008 годы

В стандартную комплектацию Porsche 911 Turbo S входят керамические тормоза Porsche Ceramic Composite Brake с 350 мм дисками и шестипоршневыми суппортами. Самый быстрый Porsche 911 продают в Германии по 142 248 евро. Аналогичный кабриолет получает ценник 152 224 евро.

В августе Porsche публикует статистику за прошлый финансовый год. За отчетный период автоконцерн продает 15 299 автомобилей, что на 15,7% больше финансового года 2002/2003. Самый большой рост фиксируется за внедорожником Cayenne, разошедшегося тиражом аж 5 872 экземпляра, что на 74% больше, чем годом ранее. Остальные модели напротив, продавались хуже.

Porsche Boxster (кузов 987). 2005 – 2008 годы

9 сентября Porsche официально анонсирует новое поколение Porsche Boxster и его «заряженную» модификацию Boxster S. Премьера автомобилей заявляется на Парижское автошоу, а продажи начинаются к концу года.

Porsche Boxster S (кузов 987). 2005 – 2008 годы

Porsche Boxster отличает модернизированный дизайн кузова. Сильно меняется передняя часть родстера, которая больше соответствует стилистике нового поколения Porsche 911. Новинку оснащают другим передним бампер с крупными вентиляционными отверстиями. Задние крылья дополняют новыми воздухозаборниками. Увеличивается ширина автомобиля, что положительно влияет на его управляемость и эффектность образа.

Porsche Boxster S для рынка США (кузов 987). 2005 – 2008 годы

Под капот базового Porsche Boxster нового поколения ставят 6-цилиндровый 2,7-литровый оппозитный двигатель мощностью 240 л.с. (ранее на 12 сил было меньше). С нуля до ста такой Boxster разгоняется за 6,2-секунды при максимальной скорости 256 км/ч. Модификация Porsche Boxster S получает уже 3.2-литровый мотор, выдающий 280 л.с. (прибавка 20 сил). Ускорение с нуля до ста у такого родстера занимает 5,5-секунды с возможностью разгона до максимальных 268 км/ч. Обе модификации доступны с пяти- и шестиступенчатой «механикой», либо с пятиступенчатым «автоматом» Tiptronic S.

Первая версия «Бокстера» доступна с 17-дюймовыми дисками, а вторая – с 18-дюймовыми. Porsche Boxster стартует в Германии по цене от 43 068 евро, а Boxster S от 51 304 евро.

Porsche Cayenne для рынка США (кузов 955). 2003 – 2007 годы

В сентябре Porsche анонсирует обновленный внедорожник Cayenne 2005 модельного года (поставки начинаются в декабре). Самым наглядным изменением становится панорамная крыша с тремя сдвижными элементами, что позволяет на свое усмотрение открывать пространство над только передними, только задними или над всеми сиденьями в салоне сразу. Панорамная крыша становится опцией для всех модификаций и предлагается за 3 900 долл.

Одновременно обновляется Cayenne Turbo, получивший прибавку 50 л.с. (500 л.с.). Прирост мощности становится заслугой модернизированного интеркулера. Динамика разгона до 100 км/ч сокращается до 4,9 секунды, а «максималка» подскакивает до 267 км/ч. Опционально на все модели Cayenne 2005 года ставится видеокамера заднего вида в комплекте с 6,5-дюймовым дисплеем на приборной панели. За эту опцию в Porsche просят 1 680 долл.

Porsche 911 GT3 (кузов 997). 2006 – 2009 годы

Еще один анонс конца сентября – Porsche 911 GT3 Cup, основанный на новом поколении Porsche 911, специально построенный для участия в профессиональных гонках. Эта модификация становится пропускным билетом для многих спортивных команд в мир гонок. В GT3 Cup мощность двигателя доводится до 400 л.с. и 400 Н м крутящего момента. Еще одним новшеством новинки становится секвентальная шестиступенчатая коробка передач и керамическое сцепление. Сзади спорткар выдает огромный спойлер, увеличенный на 60 см в ширину. Второй регулируемый спойлер устанавливают под передний бампер.

Porsche Carrera GT для рынка США (кузов 980). 2003 – 2006 годы

На тестовых заездах в Нюрбургринге, Porsche Carrera GT ставит мировой рекорд скоростного прохождения 22,6-километровой трассы за 7,32.44 минуты.

В ноябре американская пресса публикует шпионские фотографии версии купе-кабриолет нового поколения Porsche 911. Прототипы автомобиля попадаются на дорожных испытаниях.

История Порше. 2005 год

Купе, построенное на базе Porsche Boxster, отделяется в независимую модель под названием Cayman. Премьера нового представителя модельного ряда штутгартской марки готовится на осеннее автошоу во Франкфурте.

В январе Венделин Видекинг признается, что Porsche купила у Toyota гибридную силовую установку, которую планируется положить в основу гибридной модификации Cayenne. Глава штутгартской марки считает этот агрегат единственной возможностью уложиться в жесткие стандарты по выхлопу.

В марте будущее Porsche Panamera становится все более отчетливым. Заявляется о выборе для машины переднемоторной компоновки и 340-сильного двигателя V8, выдающего 300 л.с. Концепт приезжает на автошоу во Франкфурте, а серийную модель запускают в 2009 году. Сборка модели впоследствии осваивается на новом заводе Porsche в Лейпциге, где и без нее уже выпускается внедорожник Cayenne и флагман Carrera GT.

Porsche Cayman (кузов 987C). 2006 – 2008 годы

Летом на дорожных испытаниях попадается рестайлинговый внедорожник Porsche Cayenne, который поступает в продажу весной 2006 года. В дизайне не происходит революционных изменений: новые бампера, иная оптика и т. д. Незначительно модернизируется подвеска, рулевое управление и прочие узлы. Гамму двигателей пополняет новый агрегат, которым заменяют базовый V6 объемом 3,2 литра. Новый VR6 от Volkswagen выдает 280 л.с. вместо прежних 250-ти.

Porsche Cayman (кузов 987C). 2006 – 2008 годы

2005-й год заканчивается закрытием проекта Carrera GT. Последний экземпляр модели сходит с конвейера 29 декабря, что довело общее количество выпущенных суперкаров до 1 250. Всего же автомобиль продержался в серии только 2 года.

Porsche Cayenne Turbo S (кузов 955). 2006 – 2007 годы

История Порше. 2006 год

В начале года Porsche заявляет о старте продаж самого мощного Cayenne Turbo S, оснащенного 4,5-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, выдающим 521 л.с. Прибавка 71 л.с. становится заслугой повышения степени наддува и некоторых изменений в блоке управления двигателем. Вырастает также крутящий момент – 720 Н м вместо прежних 620 Н м. За счет этого динамика разгона до 100 км/ч сокращается до 5,2-секунды. Версия Turbo S дорожает в сравнении с Turbo на 15 500 евро.

Porsche Cayenne Turbo S (кузов 955). 2006 – 2007 годы

К середине года осваивается выпуск «бюджетного» купе Cayman, оснащенного 2,7-литровым двигателем мощностью 245 л.с. Даже с таким двигателем автомобиль развивает максимальную скорость 258 км/ч.

Купе Porsche Cayman S для рынка США (кузов 987C). 2006 – 2008 годы

Осенью начинаются усиленные дорожные испытания 4-дверного автомобиля. Согласно предварительным заявлениям, длина автомобиля составит около 5 метров: примерно столько же у BMW 7-series и Mercedes S-classe. В салоне комфортно может разместиться 4 человека и поместить в багажнике все свои вещи (объем 450 литров).

Кроссовер Porsche Cayenne (кузов 957). 2007 – 2010 годы

С обновлением своего кроссовера Cayenne штутгартская компания затянула до конца 2006-го. Официальные фотографии рестайлингового автомобиля публикуются 5 декабря, в то время как сам автомобиль приезжает на Детройтский автосалон в январе 2007-го.

В рестайлинговом кроссовере меняется оформление передней части кузова – другие фары, огромный воздухозаборник в бампере, новые крылья, капот и прочее. Соответственным образом меняется и задняя часть. Меняется гамма двигателей, дорабатывается полный привод. В подвеске появляются специальные активные стабилизаторы, которые исключают сильный крен внедорожника в поворотах. В продажу новый Porsche Cayenne поступает 24 февраля 2007 года.

Porsche Cayenne (кузов 957). 2007 – 2010 годы

История Порше. 2007 год

В начале года некоторые интернет-издания публикуют новые компьютерные рисунки четырехдверного купе Panamera, который к этому моменту вплотную приступает к дорожным испытаниям на трассе в Нюрбургринге, где традиционно оттачиваются все автомобили марки. На этих снимках Panamera был максимально приближен к своему реальному внешнему виду.

На мартовском автосалоне в Женеве Porsche показывает сразу несколько новинок, включая и рестайлинговый вседорожник Cayenne (о котором так много говорили в конце 2006 года). Больше всего интереса публики заслуживают двигатели для рестайлингового кроссовера. Так, базовый 3,2-литровый агрегат, выдававший 250 л.с., заменяют движком объемом 3,6 литра и мощностью 290 л.с. Ну а самый популярный 4,5-литровый мотор заменяют агрегатом объемом 4,8-литра, мощностью 385 л.с. (с турбиной он выдавал уже 500 л.с.). Самая мощная модификация Cayenne после рестайлинга начала разгоняться до максимальных 275 км/ч и набирать с места 100 км/ч за 5,1 секунды.

Porsche 911 GT3 RS (кузов 997). 2007 – 2009 годы

Другая премьера Женевы от Porsche – ярко оранжевый Porsche 911 GT3 RS, созданный для гонок. Заявленному званию соответствует 3,6-литровый оппозитный мотор с отдачей 415 л.с. Спорткар избавляют лишнего груза в виде пассажирских сидений и ненужных панелей в интерьере, зато устанавливают каркас безопасности и огнетушитель. В оснащение 911 GT3 RS входит регулируемое углепластиковое антикрыло. У дилеров Porsche в Германии спорткар продается по цене от 133 000 евро.

Porsche 911 GT3 RS (кузов 997). 2007 – 2009 годы

7 марта Porsche официально показывает свой самый быстрый кабриолет – 911 Turbo Cabriolet. Этот родстер приводится в движение оппозитным двигателем с рабочим объемом 3,6-литра и мощностью 480 л.с. и 620 Н м (версия с турбонаддувом). Динамика разгона 0-100 км/ч составляет у кабриолета 3,8 секунды, а максимальная скорость достигает 310 км/ч, что в свое время сделало Porsche 911 Turbo Cabriolet одним из самых быстрых серийных кабриолетов мира.

В июне штутгартская компания делится информацией о планах запустить новое поколение внедорожника Cayenne в 2010 году. В этот раз прогноз оказывается на удивление точным – новый «Каен» появляется в оговоренные сроки. В основу второго поколения внедорожника, как и прежде, берется платформа от Volkswagen Touareg (в этот раз второго поколения). Одновременно ведется разработка более экономичных и экологичных двигателей.

К концу июня фотошпионы делятся несколькими фотографиями рестайлингового кабриолета Boxster на дорожных испытаниях в Нюрбургринге. Изменения, вполне закономерно, не становятся революционными: рестайлинг ограничивается новыми бамперами и чуть другими фарами. Немного модернизируется и ходовая часть кабриолета.

Porsche 911 GT2 (кузов 997). 2007 – 2010 годы

Июль. Публикуются первые официальные снимки спорткара 911 GT2, который в свое время становится самым быстрым серийно выпускаемым 911-ым. Движимой силой купе становится оппозитный 3,6-литровый мотор с турбонаддувом, выдающий 530 л.с. и 684 Н м крутящего момента. Новое купе отличалось рекордно низким весом – 1 440 кг, что предопределило потрясающую динамику: 3,6 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость 328 км/ч. Публичная презентация самого быстрого Porsche 911 GT2 проводится на Франкфуртском автосалоне в сентябре.

Porsche 911 GT2 (кузов 997). 2007 – 2010 годы

К концу года одной из самых сенсационных новостей становится премия главы Porsche Венделина Видекинга в размере 70 млн евро, что сделало его самым богатым топ-менеджером своего времени.

История Порше. 2008 год

В феврале Porsche представляет новый суперкар для участия в гонках – 911 GT3 Cup S. Спортивный болид много заимствует у стандартного 911-го, однако его оснащают совершенно новым аэродинамическим обвесом, активным задним антикрылом, совершенно другой подвеской и тормозами. Да и в салоне GT3 Cup S мало чего остается от серийного автомобиля. Движимой силой самого быстрого Porsche 911 выступает 3,6-литровый двигатель мощностью 440 л.с., работающий в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. Самый «горячий» 911-й продается за 250 000 евро. Тираж новинки весьма скромный – только 265 экземпляров.

Следующий месяц приносит новость о планах Porsche выпустить первый в истории дизельный автомобиль. Эта ответственная роль возлагается на внедорожный Cayenne, который оснащают 300-сильным агрегатом, разработки Audi.

Летом еще до официальной презентации Porsche Panamera, появляется информация о ценах. Издание AutoBild прогнозирует машине ценник минимум 127 000 долл., причем только за автомобиль с базовым 3,6-литровым двигателем.

Тем временем публикуются первые шпионские фотографии салона «Панамеры». Фотографии выдают неимоверную роскошь и потрясающий стиль будущей машины.

В сентябре стартуют дорожные тесты нового поколения Cayenne, о чем опять отчитываются фотошпионы.

16 сентября Porsche начинает интриговать поклонников фотографиями отдельных частей четырехдверного купе Panamera.

Porsche Boxster S RS Spyder для рынка Великобритании

К автосалону в Лос-Анджелесе готовятся рестайлинговые соплатформенники Boxster и Cayman. Полноценную смену поколений прогнозируют к 2012-му, а в рестайлинговых версиях машин ограничиваются изменением оптики и дополнении головного света фирменной полоской светодиодов. Обновленные автомобили оснащают модернизированным аэродинамическим обвесом, колесными дисками нового дизайна и сдвоенными патрубками выпускной системы. Отныне машины комплектуют механическими коробками и роботизированными PDK с двумя сцеплениями.

Porsche Cayman (кузов 987C). 2009 – 2012 годы

Ноябрь. Выходит долгожданный Porsche Cayenne на тяжелом топливе. Версию комплектуют V-образной турбированной «шестеркой» мощностью 240 л.с. и 550 Н м крутящего момента. С экономичностью у движка все в порядке – всего 9,3-литра дизеля на 100 км пути. Напарником для нового двигателя предлагается адаптированная «гидромеханика» Tiptronic-S. В Европе дизельную вариацию Cayenne продают по цене от 47 250 евро.

Porsche Cayenne Diesel (кузов 957). 2009 – 2010 годы

24 ноября. Публикуется серия первых официальных фотографий Porsche Panamera. В длину новое четырехдверное купе имеет 4 970 мм, немногим меньше, чем у Mercedes-Benz S-classe и BMW 7-series. Салон получился действительно очень просторным для водителя и всех пассажиров.

Porsche Panamera (кузов 970). 2009 – 2013 годы

Как и предполагалось, под капот самой скромной «Панамеры» ставят бензиновый 3,6-литровый мотор, разработанный мотористами Volkswagen, выдающий 300 л.с. Следующей ступенью становится агрегат V8 с рабочим объемом 4,8-литра. В атмосферной версии он развивает 405 л.с., а с турбонаддувом – 500 л.с. Дизеля нет ни одного. Вместо дизелей любителям экономии предлагают гибридную версию, объединяющую бензиновый V6 и электродвигатель. Выбор из коробок передач ограничен стандартной «механикой» и новомодным «автоматом» с двойным сцеплением с возможностью ручного переключения.

Четырехдверное купе Porsche Panamera 4S (кузов 970). 2009 – 2013 годы

История Порше. 2009 год

В январе открывается новый музей Porsche в Штутгарте. За 5 месяцев его посещает 250 000 человек. Экспозиция нового музея состоит из более чем 80 спортивных автомобилей. Для сравнения, в старом музее вмещалось лишь 20 автомобилей марки.

Конец января. Porsche представляет рестайлинговое купе 911 GT3 – самую мощную модификацию 911-й модели, предназначенную для трековых заездов, а не для дорог общего пользования. Внешне обновленный спорткар практически не изменяется: разве что передние фары, бампера и спойлер.

Porsche 911 GT3 RS (кузов 997). 2009 – 2013 годы

Зато техническая начинка подвергается более серьезной модернизации: если раньше спорткар комплектовался оппозитным двигателем объемом 3,6-литра, то с рестайлингом он имеет уже 3,8-литра и 435 л.с. Столь мощный мотор разгоняет 911 GT3 до 100 км/ч за 4,1 секунды и максимальной скорости 312 км/ч.

Среди других изменений в этом Порше отметим более мощную тормозную систему и регулируемые спойлеры. В Европе 911 GT3 стартует с ценником 116 947 евро.

10 марта с конвейера на заводе в Лейпциге сходит 250-тысячный Porsche Cayenne. Юбилейным оказался вседорожник с дизелем. К этому моменту кроссовер существовал в семи модификациях. 250-тысячный экземпляр Cayenne отправился покупателю из Австрии.

Официальную презентацию заявленного ранее четырехдверного купе Panamera штутгартская компания проводит в апреле на автошоу в Шанхае.

Porsche Panamera 4S (кузов 970). 2009 – 2013 годы

В июне Porsche начинает проект возрождения легендарной модели Spyder – кабриолета, выпускавшегося в 1953 – 1956 гг. В основу будущего супергибрида Porsche 918 Spyder ложится платформа от концепта Volkswgaen BlueSport.

Конец августа. Porsche модернизирует трековый 911 GT3 RS, который также пригоден для эксплуатирования на дорогах общего пользования. Модернизация оказывается очень основательной: чего только стоит замена старого 3,6-литрового мотора на новый 3,8-литровый, выдающий 450 л.с. Автомобиль комплектуют только шестиступенчатой «механикой», оптимизированной на более короткие переключения, что заведомо сокращает максимальную скорость машины в пользу более скоростного разгона. Для улучшения спортивных качеств в GT3 RS ставят специальную подвеску PASM. Кузов машины становится шире, что повышает ее устойчивость на поворотах.

Porsche 911 Sport Classic (кузов 997). 2009 год

Начало осени. Porsche выпускает уникальную модель – 911 Sport Classic, вышедшую в количестве 250 экземпляров. Эту машину 3 года разрабатывало подразделение Porsche Exclusive для самых взыскательных клиентов марки. Эксклюзивное купе оснащают новой крышей, переработанной «кормой» (построена на базе Carrera S) и характерной облицовкой передней части. Купе выделяется особым задним спойлером в форме утиного хвоста (от Porsche Carrera RS 2.7 1973 модельного года).

Porsche 911 Sport Classic (кузов 997). 2009 год

Двигатель у 911 Sport Classic тоже особенный – 3,8-литровый агрегат с непосредственным впрыском, выдающий 408 л.с. Для автомобиля доступна только шестиступенчатая МКПП. Дорожный просвет уменьшается на 20 мм, появляется механический блокиратор заднего дифференциала и 19-дюймовые диски особого дизайна. Эксклюзивный 911 Sport Classic приезжает на Франкфуртский автосалон в сентябре.

Porsche 911 GT3 RS (кузов 997). 2009 — 2013 годы

Помимо 911 Sport Classic, во Франкфурте Porsche показывает 911 Turbo, 911 GT3 RS и 911 GT3 RS Cup. Все машины оснащены 3,8-литровым мотором, который стал предметом особой гордости инженеров штутгартской марки. Причем повод для гордости у них действительно есть, так как этот двигатель они разработали с чистого листа.

Ноябрь. К середине месяца Porsche показывает самый быстрый вариант модели 911, предназначенный исключительно для гоночных соревнований. Название спецверсии – Porsche 911 GT3 R, на которой и участвую гонщики штутгартской марки в чемпионатах следующего года. Кроме гоночных команд авто предлагают всем желающим по цене 279 000 евро.

Версия Porsche 911 GT3 R строится на базе 911 GT3 Cup, представленной во Франкфурте. В сравнении с прародителем, вес машины снижается до 1 200 кг, а ее сердцем становится 4,0-литровый шестицилиндровый агрегат, развивающий 480 л.с. В комплектации к двигателю доступна только шестиступенчатая «механика».

В начале декабря новое поколение Porsche Cayenne попадается в объективы фотошпионов. Официальную презентацию новой генерации вседорожника планируют на мартовский автосалон в Женеве.

Porsche Panamera превосходит все ожидания: завод в Лейпциге выпускает 10-тысячную «Панамеру», несмотря на то, что серийное производство автомобиля стартовало всего 3 месяца назад! Интересно и другое: изначально Porsche планировала выпускать лишь по 20 000 четырехдверных купе в год.

История Порше. 2010 год

В марте проходит официальная презентация самого мощного дорожного 911-го за всю историю – Porsche 911 Turbo S. Модель провозглашают вершиной развития нынешнего поколения спорткара и продолжать работу над проектом компания более не планирует.

Porsche 911 Turbo S Cabriolet (кузов 997). 2010 – 2013 годы

3,8-литровый агрегат этой машины выдает 530 л.с. и 700 Н м, что становится большой заслугой нового турбонаддува. Рывок до 100 км/ч дается Porsche 911 Turbo S за 3,3 секунды, а до 200 км/ч – за каких-то 10,8 секунд. Мощности двигателя хватает, чтобы разогнать спортивное купе до 315 км/ч максимальной скорости. Сразу представляется версия купе и кабриолет.

Porsche 918 Spyder Concept. 2010 год

Одной из главных сенсаций Женевского автосалона становится концепт Porsche 918 Spyder. О перспективах запуска такой машины в серию никто не сомневался с первой же презентации. Автомобиль многое наследует у предыдущего флагмана в виде Carrera GT.

Porsche 918 Spyder Concept. 2010 год

Суперкар получает эффектную внешность и не менее эффектную техническую составляющую. Движимой силой концепта выступает гибридная силовая установка на основе бензинового V8 объемом 3,4 литра, выдающего 500 л.с. и двух электромоторов суммарной мощностью 218 л.с. Это обеспечивает легкую модель динамикой разгона до 100 км/ч за 3,2 секунды и максимальной скоростью 320 км/ч. Что удивляет больше всего, так это средний расход топлива – всего 3 литра на «сотню»! Только на одной электротяге суперкар может проехать 20 км.

Porsche Cayenne Diesel (кузов 958). 2010 – 2014 годы

Следующей большой премьерой компании Porsche в Женеве становится второе поколение Cayenne. Автомобиль получился просто великолепно! Он унаследовал все родственные черты породистого штутгартского кроссовера первой генерации. Изменения в салоне тоже прогнозируемые, но скучно от этого не становится.

Что еще интересней, сразу же заявляется гибридная модификация Cayenne, с 333-сильным бензиновым мотором объемом 3,3-литра и электродвигателем мощностью 47 л.с. Со сменой поколений Cayenne получает в гамму очень экономичные двигатели. В сравнении с предшественником все движки становятся экономичнее в среднем на 23%. Самый скромный расход у 3,6-литровой шестерки, мощностью 300 л.с. В атмосферной версии мощность этого 8-цилиндрового агрегата составляет 400 л.с. (ранее 385 л.с.), а в турбированной – уже 500 л.с. Характеристики дизельного мотора не меняются: 3,0-литра объема и 240 л.с. мощности.

Porsche Cayenne S Hybrid (кузов 958). 2010 – 2014 годы

Все моторы агрегатируют новой автоматической трансмиссией с восемью ступенями. Все модификации кроссовера получают отключаемую систему «старт-стоп».

Porsche 911 GT3 R Hybrid (кузов 997). 2010 год

Последней громкой презентацией Porsche в Женеве становится гибридное «боевое» купе 911 GT3 R. Основан этот спорткар на четырехлитровом бензиновом «оппозите», выдающем 480 л.с. В паре с этим ДВС работает два электромоторам по 60 кВт каждый.

В конце марта фотошпионы ловят в объективы закамуфлированный Porsche 911 нового поколения, разработка которого заканчивается лишь к концу 2011 года. Столь длительная работа над автомобилем объясняется просто – это ключевая модель марки. В дизайне не предвидится никаких революций. Но при этом купе избавляют всех старых кузовных деталей! Кроме того, кардинально перенастраивается подвеска, так как купе увеличивается в длину и в ширину.

Летом Porsche все же решается на серийное производство флагманской модели на базе 918 Spyder Concept, но сразу же становится известно о ее мелкосерийности и жуткой дороговизне.

Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet (кузов 997). 2010 – 2012 годы

К концу года Porsche создает новую версию 911-го – Porsche 911 Carrera GTS, которая становится стоп-вариантом всей линейки. Двигатель для модели выбирают вполне прогнозируемый – 3,8-литровый агрегат мощностью 408 л.с. Новое купе сильно отличается как внешне, так и в техническом отношении. Купе ставят на выкрашенные в черный 19-дюймовые диски RS Spyder. Сильно меняется облицовка передней части купе, кромка спойлера, боковые пороги, двери и задняя крышка. Особого внимания в спорткаре удосужилась специальная резонансная система впуска с шестью заслонками. Porsche 911 Carrera GTS сразу же выпускается в кузове купе и кабриолет.

Porsche 911 Speedster (кузов 997). 2010 год

В это же время строится новая модификация Porsche 911 Speedster, выпущенная в честь модели 356 Speedster, находившейся на конвейере в 50-х годах. В техническом плане спецверсия сильно напоминает Porsche 911 Carrera GTS. Новинка выпускается эксклюзивным тиражом 356 экземпляров.

В ноябре все никак не утихнут разговоры насчет планов Porsche выпустить компактный кроссовер, младший вариант Cayenne. Руководство штутгартской марки долго не может принять окончательное решение. И когда проекту дают зеленый свет, первое время предполагается, что новый кроссовер получит название Cajun, но впоследствии его меняют на Macan.

В этом же месяце поспевает еще одна порция шпионских фото нового поколения Porsche 911, проходящего дорожные испытания в Нюрбургринге.

Porsche Cayman R (кузов 987C). 2010–н.в.

Также в ноябре публикуются фотографии нового «горячего» Порше – Cayman R. Спорткар не только получает прибавку 10 л.с., но и становится легче на 55 кг. Мощность 3,4-литрового двигателя Cayman R повышается до 330 л.с. Мало того, что устанавливается более жесткая подвеска, так еще и усиленная тормозная система.

Porsche Cayman R (кузов 987C). 2010–н.в.

Все работы по снижению веса и увеличению мощности приводят к сокращению динамики разгона до 100 км/ч до 4,9 секунд (что на 0,2 секунды быстрее, чем у Porsche Cayman S). Новое центральномоторное купе с «механикой» разгоняется до максимальных 282 км/ч, а с «автоматом» PDK до 280 км/ч. Продажи автомобиля начинаются в феврале 2011 года.

История Порше. 2011 год

Январь. Главной новинкой Детройта становится концепт Porsche 918 RSR, ставший дальнейшим развитием 918 Spyder Concept. Модель радует не только своей эффектной внешностью, но и техническим совершенством. В движение новый «Спайдер» приводит бензиновый мотор V8 с рабочим объемом 3,4 литра с запасом мощности 500 л.с. Как и прежде, его напарниками выступает два электромотора суммарной мощностью218 л.с. Огромный крутящий момент электромоторов позволяет 918 RSR разгоняться до ста за 3,2 секунды.

Porsche 918 RSR Concept. 2011 год

918 RSR на этой выставке уже выглядел полностью готовым к серийному производству. В нем объединяется весь инженерный опыт компании последних лет, все самое современное и технологичное.

В конце февраля компания презентует ограниченную партию купе 911 Black Edition, выпущенную в количестве 1 911 штук. Аналогичную серию готовят для Boxster-а, вышедшего тиражом 987 экземпляров и получившего название Boxster S Black Edition. Черные машины отличаются почти всем, начиная кузовом и отделкой интерьера, заканчивая новыми воздухозаборниками, 19-дюймовыми дисками и прочим.

Porsche 918 RSR Concept. 2011 год

Женевский автосалон становится местом презентации второго серийного гибрида в гамме Porsche – Panamera S Hybrid. Точно так же, как и гибридный Cayenne, роль основной скрипки по-прежнему достается бензиновому 3,0-литровому компрессорному двигателю V6, развивающему 333 л.с. Подыгривает этой «скрипке» электромотор мощностью 47 л.с. Двигатели могут работать как вместе, так и по отдельности, правда, на одной электротяге запас хода составляет всего 2 км (с перспективой разгона до максимальных 165 км/ч).

Porsche Panamera S Hybrid (кузов 970). 2011 – 2013 годы

В сумме гибридный Panamera S Hybrid развивает 380 л.с., благодаря чему его максимальная скорость достигает 270 км/ч, а разгон до ста занимает 6,0 секунд. Средний расход топлива, заявленный производителем – 6,8 литра топлива на 100 км. Продажи Porsche Panamera S Hybrid стартуют летом.

Porsche 911 GT3 RS 4.0 (кузов 997). 2011 год

Апрель. Проходит официальная презентация одной из самых быстрых машин Porsche – 911 GT3 RS 4.0., которая выходит в количестве 600 экземпляров. Да, самым мощным эксклюзив не получился, но и его 4,0-литрового, 500-сильного агрегата хватило, чтобы сделать его завидным спорткаром. Четырехлитровый агрегат в 911 GT3 RS 4.0 называют самым большим движком, из когда-либо использовавшихся в серийной модели 911. Более того, в нем достигается самая высокая мощность среди атмосферных двигателей – 125 л.с. на один литр рабочего объема. Запас мощности подарил динамику разгона с места до 100 км/ч за 3,9 секунды.

Май. В объективы фотошпионов попадается новое поколение Cayman на дорожных испытаниях. Соплатформенник «Бокстера» планируют показать в 2012-ом. В конце мая Porsche стремится создать себе экологичный имидж, для чего создается концепт электромобиля Boxster E, развивающего 121 л.с. Концептуальная модель разгоняется до 100 км/ч целую вечность – 9,8 секунды, что весьма посредственно даже для гольф-класса. Максимальная скорость вообще обескураживает – всего 150 км/ч. Немцы решительно заявляют о своих планах пополнить свой модельный ряд достойным электромобилем в ближайшие годы.

Porsche 911 Carrera Coupe (кузов 991). 2011 – 2015 годы

Середина августа. Распространяются первые официальные фотографии нового поколения Porshe 911, в то время, как публичная презентация планируется на Франкфуртский автосалон. Дизайн меняется не слишком сильно, но этому не нужно удивляться: с обликом 911-й модели Porsche никогда не позволяла себе радикальных экспериментов. Зато в салоне происходят весьма значительные изменения: интерьер много наследует от Panamera, а на центральный тоннель выносится важные кнопки.

Porsche 911 Carrera Coupe (кузов 991). 2011 – 2015 годы

У новинки немного увеличивается колесная база, а в гамме появляются новые моторы. Так, в 911 Carrera ставят 3,4-литровый мотор мощностью 350 л.с. (такой же ставится в Boxster S). Porsche 911 Carrera S оснащают уже 3,8-литровым агрегатом мощностью 400 л.с. В обоих случаях мощность передается на заднюю ось посредством 7-ступенчатой МКПП или «автомата» PDK с двумя сцеплениями.

Porsche 911 Carrera Cabriolet (991) 2011 – 2015 годы

К ноябрю поспевает и кабриолет на базе нового 911-го. Изюминкой кабриолета становится не только потрясающий дизайн, но еще и крыша, складывающаяся всего за 11 секунд. Крышу делают из специального композитного материала, обшитого тканью. В конструкции крыши используется много магния, что обеспечивает существенное облегчение всей конструкции. Кабриолет выпускают в двух версиях: 911 Carrera с 3,4-литровым оппозитным 350-сильным мотором и 911 Carrera S с 3,8-литровым 400-сильным мотором.

Porsche 911 Carrera Cabriolet (кузов 991). 2011 – 2015 годы

В декабре начинаются дорожные испытания ранних прототипов нового кроссовера марки – Macan. Тогда еще он тестируется в оболочке от Audi Q5, что неудивительно, так как автомобили имеют идентичную платформу.

История Порше. 2012 год

Вопреки ожидаемому названию Cajun для нового кроссовера, Porsche все же выбирает название Macan. В начале года становится известно, что хоть платформа и будет общей с Audi Q5, штутгартские мастера делают для автомобиля полностью оригинальную подвеску, рулевое управление, колеса, систему стабилизации и тормоза.

Porsche Boxster (кузов 981). 2012 — 2016 годы

На 82-й Женевский автосалон приезжает третье поколение родстера Porsche Boxster. В техническом плане развитие «Бокстера» протекает плавно и раз за разом этот спорткар приближается к представлениям Porsche идеала и безупречности.

Но если прежнее поколение Boxster было всего лишь глубоким рестайлингом своего предшественника, то сейчас идет речь о принципиально новом Boxster-е с кузовным индексом 981. Прежде всего, увеличивается колесная база – 2 475 мм (плюс 59 мм), хотя габариты увеличиваются только на 5 мм – 4 374 мм.

Porsche Boxster (кузов 981). 2012 — 2016 годы

Как и прежде, для «Бокстера» предлагают два мотора – оба оппозитные шестицилиндровые. Базовый Boxster получает 2,7-литровый агрегат, выдающий 265 «лошадей» и 280 Ньютон-метров. С МКПП разгон до 100 км/ч занимает у этой модификации 5,8 секунды. С «роботом» PDK на это упражнение у него уходит 5,7 секунды. Модификация Boxster S оснащается двигателем объемом 3,4 литра мощностью 315 л.с., с которым динамика разгона до ста сокращается на секунду. Максимальная скорость у самого мощного «Бокстера» составляет 279 км/ч, а у «обычного» — 264 км/ч.

3 апреля Porsche сообщает печальное известие: на 76-ом году жизни умирает Фердинанд Александр Порше, некогда сотворивший легендарную 911-ю модель. Почти всю жизнь он конструировал автомобили, а проект по созданию Porsche 911 он возглавил в 1962-ом году. Помимо этого легендарного спорткара он также создал такие спортивные модели, как Type 804 Formula и 904 Carrera GTS.

10 апреля Porsche презентует Cayenne GTS. Модификация получает двигатель V8 мощностью 420 л.с. Форсированный агрегат, чуть другой аэродинамический обвес и более жесткая подвеска увеличивают максимальную скорость Cayenne GTS до 261 км/ч. Уже в базе имеется пневматическая подвеска с регулируемым дорожным просветом. Салон в машине кожаный, а некоторые элементы обшиты алькантарой.

Porsche Cayenne GTS (кузов 958). 2012 – 2014 годы

В мае на дорожных испытаниях попадается почти незакамуфлированный Porsche Macan, официальную презентацию которого проводят только через год. Летом начинаются тесты автомобиля в Нюрбургринге.

Супергибрид Porsche 918 Spyder. 2012 год

6 августа Porsche впервые показывает серийный родстер 918 Spyder на закрытом мероприятии в Нью-Йорке, видео из которого выкладывается на YouTube. Через несколько часов ролик удаляется с видео-хостинга, но бдительные поклонники успевают сделать скриншоты. Во внешности не происходит радикальных изменений в сравнении с концептом: пропадает массивный задний спойлер, появляется другой диффузор, а выхлопные трубы «переезжают» за подголовники.

Porsche Cayenne Turbo S. 2012 год

В сентябре Porsche официально рассказывает про самую мощную дизельную модификацию Cayenne S Diesel. Автомобиль оснащают 4,2-литровым восьмицилиндровым битурбированным двигателем, выдающим 382 л.с. и 850 Н м. С этим мотором Cayenne S Diesel разгоняется с места до 100 км/ч за 5,7 секунды при ограничении максимальной скорости на отметке 252 км/ч. В смешанном режиме машина расходует 8.3 литра топлива на 100 км пути. С этим расходом при полном 100-литровом баке запас хода достигает 1 200 км. Модификация приезжает на Парижский автосалон этой же осенью.

Porsche Cayenne S Diesel. 2012 год

Немногим позже Porsche показывает первые фотографии Cayenne Turbo S – самого быстрого кроссовера за всю свою историю. Под капот модификации ставят турбированный мотор V8 с рабочим объемом 4,8-литра мощностью 550 л.с. и 750 Н м. Самую мощную версию Porsche Cayenne отличает «тонированная» оптика, немного другой аэродинамический обвес, стильные 21-дюймовые колесные диски и спортивная подвеска с активными стабилизаторами. Все это обеспечивает машину разгоном до ста за 4,5 секунды.

Porsche 911 GT3 Cup. 2012 год

В декабре обнародуется официальная информация о новом Porsche 911 GT3 Cup, построенном на базе седьмого поколения 911 GT3. Спорткар строится специально для участия в гонках Суперкубка Porsche Mobil 1. Сердцем машины выступает 3,8-литровый шестицилиндровый «оппозит», выдающий 460 л.с. Автомобиль комплектуют переработанной тормозной системой, шлифованными и вентилируемыми тормозными дисками, шестипоршневыми алюминиевыми моноблочными суппортами и прочим. О безопасности пилота позаботились хорошо: при опрокидывании или столкновении его защищает новый каркас безопасности и сиденья-ковши со специальной защитной набивкой.

Porsche 911 GT3 Cup. 2012 год

История Порше. 2013 год

Седьмую генерацию Porsche 911 GT3 немцы показывают в Женеве. Движимой силой дебютанта выступает 3,8-литровый атмосферный «оппозит», развивающий 475 л.с., с которым разгон до ста занимает у него 3.5 секунды и максимальная скорость составляет 315 км/ч. Этот Porsche становится первым GT3, доступным исключительно с «роботом» PDK, в то время как «механику» предают забвению. Также этот GT3 впервые оснащают полноуправляемым шасси: на скорости до 50 км/ч задние колеса тоже поворачиваются в противофазе, что улучшает маневренность. На высокой скорости задние колеса немного поворачиваются в сторону передних, повышая устойчивость машины.

Porsche 911 GT3. 2013 год

20 апреля в Шанхае проходит открытый показ Porsche Panamera S E-Hybrid с увеличенным запасом хода и расширенными возможностями взаимодействия со своей машиной через специальную программу для смартфона. Мощность машины повышается до 416 л.с. (один электромотор развивает 95 л.с.). На одной электротяге автомобиль вполне может проехать 36 км с приемлемой динамикой разгона и максимальной скоростью 135 км/ч. Но если подключить к работе ДВС, то динамика разгона до 100 км/ч составит всего 5,5 секунды, а максимальная скорость – 270 км/ч.

Porsche Panamera S E-Hybrid. 2013 год

В мае начинается история нового поколения легендарного Porsche 911 Turbo и Turbo S, которые детальнее рассматриваются в нашем тест-драйве.

10 сентября, спустя 2,5 года после первого показа концепта Porsche 918 Spyder, на стенд выезжает серийный флагманский суперкар штутгартской марки. Этот автомобиль сразу же заявляют самым мощным, самым быстрым и технически совершенным в истории Porsche. В 918 Spyder используются технологии из будущего.

Супергибрид Porsche 918 Spyder

Серийный суперкар мало отличается от концепта. В обоих случаях машины были построены в прочном углепластиковом монококе и подрамнике из этого же материала. Крышу Porsche 918 Spyder составляют две съемные половинки, которые можно сложить в 100-литровом багажнике.

Porsche 918 Spyder для рынка США

В «корме» установлен бензиновый V8 объемом 4,6 литра , созданный по технологии Porsche RS Spyder и выдающий 608 л.с. Задние колеса вращаются через семиступенчатый «робот» PDK с двумя сцеплениями. У этого ДВС есть два помощника, работающих с передними колесами (правда, только на скорости до 235 км/ч, после чего суперкар вновь становится заднеприводным). Суммарная мощность силового агрегата – 887 л.с. До «сотни» суперкар разгоняется за 2,8-секунды, до двух – за 7,7 секунд, а до трех – всего за 22 секунды. Физический максимум для нового флагмана Porsche – 345 км/ч при среднем расходе топлива всего 3,0 – 3,3 литра.

Porsche 918 Spyder для рынка США

О других ключевых моментах из жизни Porsche читайте в основных разделах нашего сайта и на этой странице.

Читайте также:

  1. О компании Audi
  2. О компании Bentley
  3. О компании Bugatti
  4. О компании Ducati
  5. О компании Lamborghini
  6. О компании MAN
  7. О компании Scania
  8. О компании SEAT
  9. О компании Skoda
  10. О компании Volkswagen
  11. О концерне Volkswagen Group

Самые известные модели, связанные с Порше — Реальное время

30 января исполняется 70 лет со дня смерти Фердинанда Порше, одного из самых известных конструкторов автомобилей и бронетанковой техники. Широким кругам он известен в первую очередь как основатель компании Porsche, однако, помимо этого, он создал довольно большое количество моделей транспорта, названия которых не связаны с этим брендом. «Реальное время» изучает основные модели автомобилей, ассоциирующиеся с его именем.

Volkswagen Käfer

Свое конструкторское бюро Порше открыл в Штутгарте в марте 1931 года. Оно занималось разработкой двигателей, а также автомобилей и мотоциклов. В январе 1934 года Порше представил министерству транспорта Германии план создания практичного автомобиля малого веса. В мае того же года Ассоциация автопромышленности Германии выдвинула идею создания «народного автомобиля». Большинству крупных производителей идея показалась сомнительной с точки зрения рентабельности, и разработка была поручена тогда еще небольшой компании Porsche — главой которой был, собственно, создатель прототипа.

Volkswagen Käfer. Фото: ru.wikipedia.org

Под производство автомобиля строился новый завод — компания называлась Volkswagenwerk GmbH. Вторая мировая война помешала планам, производство началось уже в 1946 году, под руководством Британского военного правительства. Автомобиль, с конца 60-х ставший официально называться Volkswagen Käfer («Жук»), стал одним из самых популярных в мире, и активно поставлялся в другие страны. Непосредственно на заводе в Вольфсбурге производство продолжалось до 1974 года, а в странах Латинской Америке видоизмененный «Жук» производился до 2003 года.

Первые Porsche

Фердинанд Порше в годы Второй мировой войны занимался разработкой танков и автомобилей-амфибий. Он поучаствовал в создании, к примеру, тяжелого танка Tiger, противотанковой самоходно-артиллерийской установки «Фердинанд», а также сверхтяжелого танка Maus. В 1945 году Фердинанда Порше арестовали, в 1947 году с него сняли обвинения — однако он решил «отойти от дел». Руководством компании занялся его сын, Фердинанд Антон Эрнст Порше.

Porsche 356. Фото: ru.wikipedia.org

В 1948 году выпустили первый серийный автомобиль под брендом Porsche — модель 356. У автомобиля был довольно необычный дизайн, в котором уже узнавались считающиеся сейчас «классическими» черты бренда. По-настоящему массовое производство началось только в 50-х — всего выпустили около 70 тысяч Porsche 356. Стандартный двигатель был мощностью в 38 л. с. при объеме в 1,1 литра — он позволял развивать скорость до 140 км/ч. Были, впрочем, и другие двигатели — вплоть до двухлитрового с мощностью в 130 л. с. В 1964 году на смену 356-й модели пришла, пожалуй, самая известная модель производителя — Porsche 911.

Porsche 911

Визуально новая модель осталась очень похожей на популярную 356-ю. Что интересно — изначально номер модели предполагался как 901. Однако во Франции у компании Peugeot зарегистрирован товарный знак — трехбуквенное обозначение модели с «нулем» посередине. Porsche, чтобы не втягиваться в судебные тяжбы, решил переименовать модель в 911. С этими цифрами связана и еще одна интересная особенность: изначально три цифры в названии моделей Porsche — лишь внутризаводское обозначение модели. Соответственно, любые масштабные изменения должны были менять эти цифры. Однако 911-я модель стала так популярна, что эти три цифры стали использоваться как название модели — в результате Porsche 911 выпускаются и сейчас, к примеру, Porsche 992, выпускающиеся с 2019 года — это восьмое поколение Porsche 911.

Porsche 911. Фото: ru.wikipedia.org

Что касается первого, «классического» поколения 911 — то базовый двигатель был двухлитровым, с мощностью в 130 л. с. Двигатель мощностью в 2,2 литра появился в 1970-м году, в 2,4 литра — в 1972 году. Всего было выпущено около 80 тысяч 911-х первого поколения. Второе поколение выпускалось с 1974 по 1990 годы, третье — до 1994-го, пятое — до 2005-го, шестое — до 2011-го, седьмое — до 2017-го. Нынешнее поколение — модель 992 — выпускается под названиями Carrera, Turbo и Targa. Мощность двигателей составляет от 380 до 641 л. с.

Другие Porsche

Однако популярны в мире не только разные поколения Porsche 911. Существуют и другие модели, пользующиеся высоким спросом. К примеру, еще в 1996 году появилась модель Porsche 986, известная как Boxster. Модель является «младшей» по отношению к линейке 911. Это — двухместный родстер, в 2005 году было выпущено новое поколение — 987, а в 2012 году — третье, 981. Четвертое поколение — 718 или 982 — выпускается с 2016 года.

В 2005 году началось производство спортивного купе Porsche Cayman, максимально похожего на Boxster. В 2009 году, кроме того, начались продажи пятидверного спортивного фастбэка класса «Гран Туризмо» (высокоскоростные машины, предназначенные для комфортного передвижения по обычным дорогам) под названием Panamera — упор в нем сделан не только на скорость, но и на комфорт.

Кроссоверы Porsche

«Зашли», причем очень успешно, инженеры Porsche и в популярнейший сейчас (особенно в некоторых странах) сегмент кроссоверов. Произошло это в 2002 году, когда было выпущено первое поколение Cayenne. Модель разрабатывалась совместно с Volkswagen — и с моделью другого немецкого производителя, Touareg, их объединяет платформа. У первого поколения Cayenne устанавливались двигатели мощностью от 240 до 550 л. с. Второе поколение выпустили в 2010 году — у модели увеличилась колесная база. Третье поколение выпустили в 2017 году, по оснащению машина приблизилась к Panamera.

Porsche Macan. Фото: ru.wikipedia.org

С 2013 года, кроме того, продается Porsche Macan — модель, изначально предполагавшаяся к выпуску под названием Cajun (Cayenne Junior или «младший Кайенн»). Машина построена на базе Audi Q5. Модель все еще выпускается в первом поколении, устанавливаемые двигатели — мощностью от 208 до 434 л. с.

Максим Матвеев

Общество

Порше история компании. Фото и характеристики первых автомобилей Porsche

Появление легендарного «Фольксвагена»

В 1928 г. Фердинанд Порше уходит с должности главного конструктора Daimler-Benz AG и создает фирму Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Под его руководством в 1933 г. была создана модель 32 — прототип первого Volkswagen Beetle. Первая линия сборки Volkswagen появилась в Вольфсбурге в 1938 году. В 1939 г. вышел первый серийный автомобиль с оппозитным четырехцилиндровым двигателем в 24 л.с.,, имевшим объем 985 см куб., с воздушным охлаждением и 3000 оборотов в минуту. Автомобиль имел 4-х-ступенчатую коробку передач и развивал скорость 100 км/ч.

Автомобиль Porsche и его модификации

В 1948 году на основе Volkswagen компания под руководством сына Порше выпускает первый Porsche с двигателем, обладавшим мощностью 50 л.с. максимальной скоростью 160 км/ч. Таких автомобилей было всего 3, а вот с июня 1948 года компания начинает выпуск серийного Porsche 356. Такие части автомобиля, как двигатель, мощностью 35 л.с. и объемом 1,1 л, подвеска, коробка передач, были взяты от Volkswagen Beetle. Даже дизайн обоих автомобилей создавал один и тот же дизайнер — Эрвин Коменда. 50-е годы ознаменовались созданием разных модификаций Porsche 356, оснащенных более мощными моторами. Тенденции Porsche 356 B продолжила его модификация Porsche Carrera 2, мощность его двигателя равнялась 130 л.с. и объем — 2 л. Он стал основой для разработки оригинального, ставшего всемирно известным, дизайна Porsche. В 1964 г. появился автомобиль Porsche 911 с 6-ти циллиндровым двигателем, имевшем мощность 130 л.с. В 1965 г. компания выпустила более дешевый вариант этого автомобиля с 4-х-цилиндровым двигателем, развивавшем мощность в 90 л.с. — Porsche 912. 1966 год ознаменовался для компании созданием впервые авто со съемной крышкой (Porsche Targa).

Интересные факты.

Первый камень при строительстве нового предприятия по выпуску серийного автомобиля «KdF-wagen» был заложен А. Гитлером 26.05.1938 года.
По количеству выпущенных машин и невероятному успеху «фольксваген» превзошел даже знаменитую «Жестянку Лиззи» Форда.

Машины природа (68 фото) — красивые картинки и HD фото

Porsche 111 Diesel Cabriolet


Машина на фоне гор


BMW m3 e92 Orange


Porsche Carrera gt кабриолет


Porsche Panamera v6


Машина на фоне природы


Автомобиль на фоне гор


Машина на природе


Машина порш


Машина на природе


Aston Martin суперкар


Машина едет по дороге


Машина в лесу


BMW m3 оранжевая


Пейзаж с машиной


Авто на фоне природы


BMW m5 Green


Машина на природе


Астон Мартин обои


Toyota gt86 1080 1920


Пейзаж с машиной


Красивые машины на природе


Машины топ Гир


Машина в лесу


Ауди СРТ


MCLAREN 640


Красивые машины на природе


Мицубиси Лансер роад кар


Меркурий Лаго Ламборгини


Солярис спорткар


Ferrari f430 Wallpaper


Ford f-150 Raptor джип


Мерседес АМГ лес


Ferrari Testarossa Black


Машина на природе


Машина на фоне природы


Субару Аутбек 2021 на природе


Машина осенью


Пейзаж с машиной


Порше 911 скорость


Ауди р8 черная


Volvo Volvo


Chrysler Crossfire Cabrio


Машина на природе


Опель Инсигния на рабочий стол


Машина на природе


Астон Мартин обои


Audi r8 Wallpaper


Lamborghini Huracan LP 640


Астон Мартин на природе


Машина на природе


Ferrari f40 в парке


Красивые машины на природе


Вольво xc90 белый на природе


Автомобиль летом


Dodge Charger


Машина на фоне природы


Porsche 911 горы


Порше 911 дорога


Porsche Carrera gt


Форд Мустанг стенс


Ferrari f430 Spider


Chevrolet Corvette осень


BMW m3 e46 Red


Shelby gt500 на закате


Ленд Крузер 200 в лесу


Машина на фоне пейзажа


Porsche 911 Turbo Cabrio Wallpaper

история бренда и модели авто

Porsche (Порше)

Несмотря на то, что доктор Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) очень долго и успешно работал в автомобильной промышленности, первой машины с эмблемой Porsche ему пришлось ждать более 40 лет. К этому времени он был уже стар и болен. Его вдохновителем и надеждой стал сын Фердинанд «Ферри» Порше (Ferdinand «Ferri» Porsche), который вместе со своей сестрой Луизой Пих (Louise Piech) стал совладельцем фирмы после смерти Порше-старшего в 1951 г.

Название Porsche неразрывно связано с автомобильным спортом. Фирма построила ряд великолепных гоночных моделей, доминировавших на мировых трассах. На фото представлена Porsche 917, мощность двигателя которой одно время превышала 1000 л.с.

Одним из наиболее важных проектов доктора Порше стала конструкция автомобиля Volkswagen Beetle (Фольксваген Жук) 30-х гг. Он был поставлен на производство сразу же после окончания второй мировой войны и превратился в символ возрождения Германии. Сами же Порше были вынуждены поселиться в австрийском городе Гмтонде, где разрабатывали спортивные машины на базе автомобиля Volkswagen. Многие годы Ферри Порше оставался верен компоновке с расположенным сзади двигателем воздушного охлаждения, считая ее наилучшей.

Первые 52 спортивных автомобиля модели «356» с алюминиевым кузовом, созданные на базе Beetle, были построены в Гмюнде с 1948 по 1951 г. В 1949 г. фирма Porsche обосновалась также в немецком Штутгарте, где заняла часть помещений кузовостроительной компании Reutter (Ройттер). С этого момента начался процесс ее неуклонного роста, который завершился лишь в конце 80-х гг. в связи с общемировым экономическим спадом.

Porsche 959, безусловно, один из самых выдающихся суперавтомобилей мира

Вплоть до начала 60-х гг. Porsche занималась лишь улучшением конструкции модели «356». Включилась она и в автомобильные гонки. Одновременно выполняла роль технического и художественного центра при Volkswagen, предлагая прототип за прототипом в попытке создать замену Beetle. Процветанию небольшой фирмы способствовал также договор о получении 5 немецких марок с каждого проданного автомобиля Volkswagen.

В 50-е гг. продукция Porsche все дальше и дальше уходила от прославленного Volkswagen, хотя общность происхождения оставалась явной. Окончательный разрыв произошел с появлением модели «911». В течение следующих десяти лет фирма представила более мощные варианты этого автомобиля, с большим успехом принимала участие в различных соревнованиях и основала в Вайсзахе к западу от Штуттгарта консультационное отделение.

Казалось, ничто не может остановить поступательного развития Porsche, но в начале 70-х гг. ее ждало несколько неудач. Не обеспечил длительного успеха совместный проект по изготовлению спортивных машин под эмблемой Volkswagen-Porsche. К тому же Volkswagen не устраивали проекты нового небольшого автомобиля, подготавливаемые Porsche. Дорогой проект «ЕА266» был завершен, но к тому времени все контакты по линии пассажирских автомобилей с VW прекратились.

Долгие годы компания Porsche подражала фирме Volkswagen, вдохновленной своим первым изделием

В начале 70-х гг. Ферри Порше изменил финансовую структуру компании и отправил в отставку ее высшее руководство, а затем намного расширил исследовательские подразделения. Тогда же он принял решение о разработке спортивных машин с передним двигателем. Первая из них предназначалась для Audi-Volkswagen, но и этот проект был отвергнут. Тем не менее, все обернулось для Porsche как нельзя лучше: она выкупила права на машину, назвала ее Porsche 924 и подготовила к производству на заводе Audi. В 1977 г. появилась модель «928» с передним двигателем, изначально предназначенная для замены «911». Выпуск последней не прекратился.

Восьмидесятые годы стали для Porsche тревожными. Несмотря на огромные успехи в консультационных делах — создание двигателя для формулы 1, работа для таких компаний, как ВАЗ, SEAT (CEAT) и Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц), автомобильное производство слабело. Не помогли существенная модернизация модели «911» и замена автомобиля «924» на «944». К тому же очень высокие цены отталкивали от продукции фирмы все больше и больше покупателей.

В начале 90-х гг. продажи Porsche во многих странах резко упали. Компания отказалась от машин с передним двигателем. К концу десятилетия в производственной программе остались лишь Boxter (Бок-стер) с двигателем в пределах базы и «911» с двигателем жидкостного охлаждения. В 2002 г. представили первый шоссейный «вседорожник» типа «спорт-ютилити» под названием Cayenne (Кейен).

Porsche 356 (Порше 356) 1948-1955


Несмотря на то, что первый прототип Porsche был 2-местным родстером с двигателем в пределах колесной базы, компоновка знаменитой модели «356» (код проекта сохранили в качестве названия серийного автомобиля) основывалась на конструкции Volkswagen Beetle, который бюро доктора Порше создало в 30-е гг. по заказу Адольфа Гитлера.

Первое время Porsche 356 была медленной и плохо управляемой машиной, но упорное совершенствование превратило ее в грозную спортивную модель. Для всех автомобилей серии «356» использовалась платформа Volkswagen Beetle, то есть они были заднемоторными с ведущими задними колесами и той же подвеской.

Наибольшей популярностью у коллекционеров из автомобилей серии «356» пользуется Speedster

Кузов с плавными линиями был легко узнаваем, но производил двоякое впечатление, хотя его аэродинамические характеристики оказались на удивление хорошими. Первое время фирма предлагала кузова купе и кабриолет 2+2, но уже вскоре начала выпуск более стильного 2-местного родстера Speedster (Спидстер).

Всего в Гмюнде вручную было построено 52 автомобиля с алюминиевыми кузовами купе и кабриолет. В 1949 г. Porsche начала перебираться в Штутгарт, где кузовостроительная компания Reutter имела мощности для изготовления стальных кузовов и во все возрастающих количествах поставляла их разместившейся по соседству фирме.

В течение следующих нескольких лет Porsche очень настойчиво разрабатывала собственные агрегаты и узлы, чтобы заменить ими ходовую часть Volkswagen. Поэтому в середине 50-х гг. конструкции двигателей и коробок передач уже намного отличались от оригиналов. Рабочий объем и мощность двигателя возрастали. Вскоре для модели «356» предлагали несколько его вариантов. Кроме 1,5-литрового, с 1948 по 1955 г. фирма выпускала мотор размерностью 73,5×64 мм (1086 см3, 40 л.с.). Был также вариант с увеличенным до 75 мм диаметром цилиндров (1131 см3, 40 л.с.). В 1949-55 гг. параллельно изготавливались два двигателя одинакового рабочего объема, но разной размерности: 80×64 мм (1286 см3, 44 л.с.) и 74,5×74 мм (1290 см3,44 или 60 л.с.).

Салон первых автомобилей Porsche модели «356» имея очень скромную отделку

Если и были у автомобиля проблемы, то они касались управляемости. При должном обращении Porsche был очень быстрым и проворным, но для водителей-новичков трудность заключалась в привыкании к сочетанию заднего моста из двух качающихся половин и увеличенной нагрузки на задние колеса. При неосторожных действиях автомобиль имел склонность к избыточной поворачиваемости.

Но по сравнению со многими спортивными машинами того периода Porsche 356 был более качественным, более экономичным и современным. Даже при весьма невысокой мощности машина с успехом выступала в соревнованиях, особенно в ралли.

Через восемь лет (1955 г.) ее выпуск прекратили, заменив на улучшенный вариант той же конструкции. Всего фирма изготовила 7627 автомобилей модели «356».

Обводы кузова Speedster были простыми для облегчения производства и улучшения обтекаемости

 

Характеристика (1950 г.)
Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80×74 мм
Рабочий объем: 1488 см3
Максимальная мощность: 55 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная
Тормоза: барабанные
Кузов: купе или кабриолет 2+2 или 2-местный родстер
Максимальная скорость: 140 км/ч

Porsche 356А, 356В и 356С (порше 356А», «356В» м «356С)


В 50-е гг., как впрочем и позже, Porsche предпочитала совершенствовать каждую модель постепенно и получать наилучший результат перед самой сменой ее на новую. Например, до внедрения каких-либо значительных изменений компания выпускала модель «356» в течение семи лет. Последующие автомобили «356А» конца 50-х и «356В/356С» начала 60-х гг. были явным ее развитием.

Вариант «356А» внешне отличался от «356» гнутым ветровым стеклом. Здесь показана 1,6-литровая модель Super Coupe 1959 г.

Модель «356А» сохранила исходную ходовую часть, но рабочий объем двигателя возрос до 1,6 л. Он стал стандартным для всех машин. Сохранился 1,3-литровый мотор, а от самого маленького (1086 см3) компания отказалась еще в 1951 г.

К важным изменениям следует отнести изменение геометрии подвески и внешнего вида кузова. Вместо V-образного ветрового стекла появилось цельное панорамное. Облагородили салон, в котором были установлены сиденья с регулируемым наклоном спинок.

Этот автомобиль «356В» развивал скорость до 178 км/ч

Объемы продаж автомобилей Porsche продолжали расти: к 1959 г. компания Reutter изготавливала по 25 кузовов в сутки. Эта тенденция продолжилась и с появлением в 1959 г. модели «356В». Фары на ее кузове были подняты выше и работали эффективнее. С 1960 г. фирма начала выпуск популярного исполнения с мотором рабочим объемом 1,6 л мощностью 90 л.с. В начале 1961 г. был собран 40-тысячный автомобиль Porsche.

Все автомобили модели «356» за исключением вариантов Carrera комплектовались простым оппозитным двигателем конструкции Volkswagen Beetle, имевшим увеличенный рабочий объем. К началу 60-х гг. его 1,6-литровая версия развивала 90 л.с.

К этому времени в конструкции Porsche осталось очень мало деталей от Volkswagen Beetle, поскольку постоянно велась работа по совершенствованию буквально всех элементов ходовой части. В результате появилась возможность установки 2-литрового двигателя с двойными распредвалами и выпуска небольшой серии с кузовами купе от компании Abarth (Абарт).

Последним исполнением этой модели стал в 1963 г. автомобиль «356С», появившийся одновременно с полностью новой моделью «911», сначала получившей индекс «901». Изменений внешнего вида не произошло, но на всех колесах появились дисковые тормоза. Последний автомобиль модели «356» был построен в апреле 1965 г. Всего же в 1948-65 гг. было выпущено 76302 машины.

Выпускавшиеся в 1959-63 гг. автомобили «356В» имели кузова кабриолет и купе

 

Характеристика (356А, 1955 г.)
Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 74,5×74 мм
Рабочий объем: 1290 см3
Максимальная мощность: 44 или 60 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная
Тормоза: барабанные
Кузов: купе или кабриолет 2+2 или 2-местный родстер
Максимальная скорость: 153 км/ч

Варианты Porsche 356A


Porsche 356B

Прямой наследник (1959-63 гг.) автомобиля «356А». Отличался более высоким расположением фар и новыми бамперами. Стандартный двигатель рабочим объемом 1,6 л имел мощность 60, 75 или 90 л.с. Машина с самым мощным двигателем развивала скорость 178 км/ч.

Porsche 356C

Последний (1963-65 гг.) вариант модели «356». Устанавливали 1,6-литровый двигатель мощностью 75 или 95 л.с. Кузов — купе или кабриолет.

Porsche 356 Carrera (Порше Каррера)

Автомобили «356А», «356В» и «356С» имели исполнение Carrera, отличавшееся двигателем с двойными распредвалами.

Рorsche 356 Carrera (Порше Каррера 356) 1955-1965


В начале 50-х гг. Порше приступил к разработке своего собственного гоночного двигателя. Несмотря на сохранение прежней компоновки и расположения, это был очень сложный мотор с двумя распредвалами на обе пары цилиндров, приводимыми валами с коническими шестернями, установленным на роликовые подшипники коленчатым валом и двумя свечами на каждый цилиндр.

Название Carrera впервые появилось на автомобилях Porsche в 1955 г., отметив участие фирмы в престижных гонках «Каррера Панамерикана»

Вот такой шумный и дорогой в производстве двигатель было решено пустить в продажу, предложив особые варианты модели «356» для автоспорта. Получились мощные и менее «цивилизованные» по сравнению с базовой машиной автомобили.

Оппозитный 4-цилиндровый двигатель Carrera при рабочем объеме 1,5 л развивал мощность 100 л.с.

Первым Porsche предложила вариант «356А Carrera», получивший внутрифирменное обозначение «1500GS» и двигатель мощностью сначала 100, а через два года — 110 л.с. В обоих случаях просто быстрая спортивная машина превратилась в победительницу гонок и ралли. Спрос на нее, несмотря на высокую цену, был очень высоким.

Гоночные модели должны были снабжаться съемными защитными решетками фар

Позже рабочий объем двигателя возрос до 1,6 л, а мощность — до 105 или 115 л.с. Автомобиль выпускали в двух исполнениях: De Luxe (Де Люкс) для тех, кто не намеревался участвовать в соревнованиях, и максимально облегченный и упрощенный «Carrera GT». С 1961 г. фирма устанавливала 2-литровый мотор мощностью 130 л.с., особым образом форсированные варианты которого были намного мощнее. Тогда же вместо малоэффективных барабанных тормозов машина получила дисковые.

Для большей безопасности стальные дисковые колеса имели пятиточечное болтовое крепление

На всех вариантах модели (включая De Luxe) удобства и комфорт шли в жертву характеристикам. Автомобили «GT», сохранившие заднемоторную компоновку, с успехом участвовали в гонках. Их двигатели широко использовались на многих гоночных машинах Porsche 50-60-х гг., в том числе и на одноместном автомобиле формулы 1 и спортивно-гоночной модели «904».

Объем производства данных автомобилей всегда был невысок. За 10 лет фирма изготовила 700 экземпляров на базе «356А» и 506 штук — на базе «356В/356С». Из них 195 автомобилей получили 2-литровый мотор мощностью 130 л.с.

Легкий, обтекаемый и мощный автомобиль развивал максимальную скорость 185 км/ч

 

Характеристика (356А 1500, 1955 г.)
Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 85×66 мм
Рабочий объем: 1498 см3
Максимальная мощность: 100 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная
Тормоза: барабанные
Кузов: купе или кабриолет 2+2 или 2-местный родстер
Максимальная скорость: 185 км/ч

Варианты Porsche 356 Carrera


Porsche Carrera GTL

В начале 60-х гг. итальянская компания Abarth (Абарт) построила 21 облегченный автомобиль «Carrera GTL» с легким обтекаемым кузовом. Его двигатель рабочим объемом 2,0 л развивал 135 л.с. и разгонял машину до скорости 230 км/ч (максимальная скорость автомобиля с обычным кузовом составляла около 200 км/ч).

Porsche 904(Порше 904) 1964 г.


Porsche 904 был первым специальным автомобилем, предназначенным для соревнований машин класса «Гранд туринг». Руководство компании было довольно и тем, что варианты модели успешно выступали и в ралли. Несмотря на то, что на «904» использовали высокофорсированный двигатель воздушного охлаждения от модели Carrera (Kappepa), конструкция автомобиля была новой. В отличие от большинства предыдущих машин Porsche — дорожных или спортивных — «904» получила двигатель в пределах колесной базы, а не в заднем свесе.

«Carrera 6». На фото она представлена на трассе «Харама» в 1967 г.

 

Porsche 904 заменила модель «906».

Приземистый 2-местный кузов стал образцом для более поздних гоночных Porsche, появившихся в 60-е гг. Автомобиль обладал характерным внешним видом и безошибочно узнавался по звуку работающего мотора. Для допуска к соревнованиям категории «Гранд Туринг» компании следовало изготовить не менее 100 таких автомобилей, что и было учтено при конструировании. Первый (и единственный) раз на машине Porsche применили отдельную раму с элементами замкнутого сечения, а кузовные панели изготовили из стеклопластика.

Оппозитный 4-цилиндровый мотор автомобиля «904» снабжался карбюраторами Weber (Вебер) и развивал в гоночном варианте мощность 180 л.с.

Спартанский салон не стал препятствием для покупателей, которые использовали машины в качестве дорожных. И все же вторая роль Porsche 904 — участие в ралли, где она добилась заметных успехов. Из старого 4-цилиндрового двигателя удалось выжать предельную мощность 180 л.с. С самого начала «904» продемонстрировала все свои возможности. В дополнение к базовой модели были созданы варианты «904-6» с оппозитным 6-цилиндровым двигателем и «904-8» с таким же 8-цилиндровым мотором.

У компании не было проблем с изготовлением необходимого количества автомобилей. К тому же их продажа шла весьма бойко: на первые 100 машин заказы получили еще до начала их изготовления. Для фирмы Porsche это был не только успешный, но и прибыльный проект. Всего выпустили 116 машин. Вскоре к этим автомобилям присоединились экземпляры для заводской гоночной команды, на которых были выиграны многие состязания во всех концах планеты. В раллийных соревнованиях наивысшим успехом для модели «904» стало, без сомнения, второе место в Монте-Карло в 1965 г. Управлял машиной немецкий раллист Ойген Борингер (Eugen Bohringer).

Гоночные версии модели «904» со стеклопластиковыми кузовами развивали скорость более 255 км/ч

 

Характеристика (1964 г.)
Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 92×74 мм
Рабочий объем: 1966 см3
Максимальная мощность: 155 или 180 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: независимая на двойных треугольных рычагах и винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 259 км/ч (180 л.с.)

Porsche 911 2.0, 2.2 И 2.4 (Порше 911 2.0″, «2.2» и «2.4) 1964-1973


Знаменитую и, похоже, бессмертную модель «911» фирма создала для замены автомобиля «356». Проведенные перед этим углубленные исследования рынка показали потребность в аналогичной, но более скоростной и роскошной машине увеличенных размеров.

Ранние автомобили «911» отличались не очень хорошей управляемостью из-за перегруженных задних колес

Новая модель, получившая сначала индекс «901», уже не основывалась на конструкции автомобиля Volkswagen Beetle. При сохранении той же компоновки конструкции кузова и агрегатов изменились полностью: подвеска всех колес стала независимой, а кузов 4-местным. Правда, для длительных поездок годились лишь два передних сиденья.

Один из первых экземпляров 2-литровых Porsche 911 выпуска 1964 г.

Решение Porsche сохранить заднемоторную компоновку объясняется догматическим подходом к проблеме, поскольку совершенно очевидны связанные с ней проблемы управляемости. С другой стороны, 6-цилиндровый оппозитный двигатель оказался настолько хорош, что в последующие годы выдержал множество модернизаций конструкции, увеличений рабочего объема и улучшений показателей.

Вариации ни тему «911» впереди «911S», за ней 2,2-литровый «911Е» и «911Т» с 2,4-литровым мотором (130 л.с.)

Первые автомобили этой модели получили кузов фастбек-купе и 2-литровый мотор мощностью 130 л.с., но впоследствии фирма постоянно предлагала всевозможные вариации данной машины. Сохраняя на производстве исходный 2-литровый вариант «911/911L», Porsche уже вскоре начала выпуск «911S» с двигателем мощностью 160 л.с. (1966 г.) и «911Т» со 110-сильным мотором (1967 г.). С 1968 г. мощность всех двигателей постепенно возрастала. За первые 10 лет выпуска рабочий объем моторов увеличивался дважды, появилась полуавтоматическая коробка передач, различные варианты отделки салона, а также кабриолет Targa (Тарга).

В 1973 г. знаменитый автомобиль только начинал свой грандиозный путь, получив более мощные двигатели увеличенного рабочего объема, намного более совершенную ходовую часть и возросшее количество вариантов по кузовам.

Вариант «911Т» 1969 г. с оппозитным 6-цилиндровым двигателем (2,2 л, 125 л.с.)

 

Характеристика (2.0, 1964-1968 г.)
Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80×66 мм
Рабочий объем: 1991 см3
Максимальная мощность: 110-170 л.с.
Коробка передач: 4-5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная, спереди со стойками МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: купе или кабриолет Targa 2+2
Максимальная скорость: 211 км/ч (130 л.с.), 220 км/ч (160 л.с.)

Варианты Porsche 911


Porsche 911S, 911Т и 911Е

Уже в самом начале серия «911» была довольно внушительной, но с небольшими различиями между моделями. Первая серьезная модернизация произошла в 1966 г. Появилась модель «911S» с двигателем мощностью 160 л.с. На следующий год наступила очередь менее мощной «911Т» — ее мотор развивал всего 110 л.с., а еще через год фирма предложила вариант «911S» со 170-сильным двигателем.

Первое изменение ходовой части произошло в 1968 г. с увеличением колесной базы и колеи. Оно сопровождалось появлением расширенных надколесных арок кузова, закрывавших более широкие колеса. В 1969 г. место 2-литрового двигателя занял 2,2-литровый размерностью 84×66 мм (2195 см3) мощностью 125 л.с. для «911Т», 155 л.с. — для «911Е» и 180 л.с. — для «911S». Следующее увеличение рабочего объема до 2341 см3 произошло в 1973 г. за счет изменения хода поршня до 70,4 мм. В результате мощность возросла до 130 л.с. для «911Т», 165 л.с. — для «911Е» и 190 л.с. — для «911S».

Porsche 912 и 912Е (Порше 912″ и «912Е) 1965-1969, 1975-1976


С Porsche 911 была связана лишь одна проблема: автомобиль стоил значительно дороже своего предшественника «356». Поэтому сразу же после начала производства в 1964 г. модели «911» с 6-цилиндровым оппозитным мотором фирма занялась поиском путей создания более дешевой машины.

Эта эмблема за первые четыре года украсила не менее 30745 штук Porsche 912 с 4-цилиндровым, двигателем

Собственно говоря, модель «912» разработали специально для замены прежней машины «356С», причем уровень их цен был одинаков. Процесс создания оказался очень простым: у автомобиля «911» двигатель заменили на 1,6-литровый 4-цилиндровый оппозитный мотор, использовавшийся несколько лет для серии «356».

Новинка имела большой успех, поскольку любители спортивных машин во всем мире получили возможность купить по значительно меньшей цене практически ту же модель «911». В зависимости от страны поставки, автомобиль комплектовали 4- или 5-ступенчатой коробкой передач и, несмотря на то, что он не обладал динамикой «911» с 6-цилиндровым двигателем, его максимальная скорость составляла 192 км/ч. За четыре года фирма Porsche выпустила 30745 очень прибыльных автомобилей модели «912». А через семь лет, когда ей вновь понадобилось заполнить пробел между сериями, фирма предложила полностью модернизированную версию «912Е» этого автомобиля.

Для модели «912» потребовался ряд рекламных акций, поскольку машина не обладала динамикой базового автомобиля «911»

Потребовался данный вариант только для США, когда в 1975 г. подошли к завершению продажи среднемоторного VW-Porsche 914, а поставки модели «924» с передним расположением двигателя должны были начаться не ранее 1977 г. Модернизированная машина «912» должна была подогревать интерес американцев к продукции фирмы до выхода новинки, с чем она успешно справилась. Вместо прежнего 1,6-литрового двигателя ее комплектовали 4-цилиндровым оппозитным мотором размерностью 94×71 мм (1971 см3, 90 л.с.). Максимальная скорость -185 км/ч. Всего было изготовлено 2099 автомобилей «912Е».

Porsche 912 фактически ничем, кроме двигателя, не отличалась от модели «911»

 

Характеристика (912, 1965 г.)
Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82,5×74 мм
Рабочий объем: 1582 см3
Максимальная мощность: 90 л.с.
Коробка передач: 4- или 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная, спереди со стойками МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: купе или кабриолет Targa 2+2
Максимальная скорость: 192 км/ч

Porsche 911 2.7, 3.0 И 3.2 (Порше 911 2.7″, «3.0» и «3.2) 1973-1989


В 70-80-е гг. авторитет модели «911» неуклонно рос. Продолжалось и ее постепенное совершенствование, что обеспечивало стабильность уровня продаж. Менялся дизайн кузова, увеличивался рабочий объем двигателя, улучшалась подвеска.

Двигатель Carrera при рабочем объеме 2,7л развивал 210 л.с. и обеспечивал машине максимальную скорость более 240 км/ч

При появлении новых арок колес и спойлеров основной стиль кузова оставался неизменным, но его конструкция существенно изменилась из-за новых требований к безопасности автомобиля. Поэтому, хоть машина и в конце 80-х гг. оставалась похожей на образец 1963 г., большинство панелей кузова изменилось. Дизайнерам Porsche удалось вписать в прежний облик даже массивные бамперы, необходимые для рынка США.

Эту серию машин открывала базовая модель «911», самой популярной была «911S», а самыми спортивными — «Carrera SC» и «Carrera RS». С середины 1975 г. основной моделью стала Carrera с 3-литровым двигателем. Появление летом 1978 г. модели «928» повлекло за собой дальнейшую рационализацию серии: до 1983 г. выпускалась модель «911SC» с 3-литровым мотором, после 1983 г. автомобиль, получивший 3,2-литровый двигатель, вновь назвали Carrera.

Большие усилия пришлось приложить для максимального облегчения Carrera. В итоге собственная масса версии «RS» составила 908 кг. При наличии широких шин и жестких стабилизаторов поперечной устойчивости машина могла проходить повороты с боковым ускорением 0,912 д

Наиболее важным стало улучшение известного 6-цилиндрового мотора рабочим объемом 2 л, впервые представленного в 1963 г. К 1971 г. он стал 2,7-литровым, а еще через два года — 3-литровым. В 1977 г. фирма предложила его 3,3-литровый вариант Turbo и, наконец, в 1983 г. представила окончательный вариант без наддува при рабочем объеме 3164 см3 (231 л.с.).

Первый из 2,7-литровых моторов развивал 210 л.с., версия с турбонаддувом — 300 л.с. В те годы фирма Porsche заявляла, что все ее двигатели могут работать на низкооктановом и неэтилированном бензине и обладают большим крутящим моментом. До появления в 1982 г. настоящего кабриолета фирма долгое время предлагала лишь кузова купе и Targa. В конце 80-х гг. покупателям предложили вариант со сглаженной передней частью кузова и убирающимися фарами.

«911 Carrera» 1974 г. с двигателем рабочим объемом 2,7 л. Впервые она появилась в 1972 г. Спортивная машина была способна разогнаться с места до 96 км/ч за 5,5 с

На протяжении 80-х гг. Porsche продолжала совершенствовать ходовую часть машины, учитывая ограничения из-за наличия тяжелого двигателя в задней части кузова. Сбыт машин год за годом оставался стабильным и предположения о том, что вскоре фирма прекратит выпуск «911» в пользу переднемоторной модели «928», продажи которой шли медленнее запланированных, не оправдались.

В характере модели «911» присутствовало сочетание характеристик, дизайна, репутации и абсолютно неповторимого звука работающего двигателя, привлекавшее покупателей. Ежегодно фирма выпускала десятки тысяч этих автомобилей, а всего в 80-е гг. объем производства составил 250 тысяч штук.

Но в конце 80-х гг. фирма Porsche столкнулась с серьезной проблемой: покупатели хотели получить такой же внешне автомобиль, но со значительно улучшенной ходовой частью. Руководство фирмы долго думало, чем заменить модель «911»? Ответ был найден в создании нового поколения «911». Так в 1988 и 1989 гг. появились семейства Carrera 2 и Carrera 4.

Модель Carrera легко отличить по спойлеру, встроенному в стеклопластиковый капот двигателя. Он уменьшил действующую на кузов подъемную силу со 145 до 42 кг

 

Характеристика (2.7, 1973 г.)
Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90×70,4 мм
Рабочий объем: 2681 см3
Максимальная мощность: 210 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная, спереди со стойками МакФер-сона
Тормоза: дисковые
Кузов: купе или кабриолет Targa 2+2
Максимальная скорость: 241 км/ч

Porsche 911 (930) Turbo (Порше 911 (930) Турбо) 1975-1989


В начале 70-х гг. турбонаддув редко использовался на гоночных машинах. Фирма Porsche первый раз применила его на модели «917» для соревнований CanAm (КанАм), затем представила другие гоночные варианты «911» с турбонаддувом. Как это часто случалось и раньше, фирма решила выпускать их серийные версии.

Один из самых первых образцов модели «911 Turbo» выпуска 1975 г.

В 1975 г. появилась модель «911 Turbo», по которой другие изготовители проверяли свои модели на право называться суперавтомобилями. Если быть точнее, то внутрифирменный индекс этой машины был «930», под ним же ее продавали в США. С одной стороны, это был скоростной, динамичный, надежный автомобиль, но с другой стороны, он страдал от не очень хорошей управляемости, доставшейся в наследство от базовой модели «911».

В 1987 модельном году кузов «911 Turbo» получил вентиляционные отверстия перед задними колесами

Для варианта Turbo выбрали 3-литровый мотор, чтобы компенсировать необходимое для турбонаддува снижение степени сжатия до 7,0. Двигатель снабдили турбокомпрессором, развивавшим давление до 0,8 бар, и системой впрыска Bosch K-Jetronic (Бош К-Джетроник).

В моторном отсеке Turbo выделяются радиатор промежуточного охлаждения и большой вентилятор

Первые 3-литровые двигатели с турбонаддувом обеспечили прекрасные выходные характеристики, но последовавший за ними мотор рабочим объемом 3,3 л с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха оказался еще лучше. Внешне варианты Turbo выглядели аналогично базовой модели «911», но отличались мелкими деталями. Так, колесные арки у Turbo стали более выпуклыми, появились колеса с широкими ободом и шинами, увеличились размеры заднего спойлера. Кроме того, машина получила новую усиленную коробку передач, масляный радиатор, газовые амортизаторы Bilstein (Билштайн) и, позже, дисковые тормоза от гоночной модели «917» с 4-поршневыми скобами и вентилируемыми дисками. В 80-е гг. фирма предложила по заказу кузов Turbo для автомобилей «911» с безнаддувным двигателем. Затем кузов Turbo получил убирающиеся фары.

К 80-м гг. рабочий объем двигателя возрос до 3,3 л, мощность — до 300 л.с., а максимальная скорость составила 254 км/ч

Варианты Targa и кабриолет появились перед снятием с производства купе. Porsche никогда не устанавливала на модель систему переключения передач без сцепления Sportomatic (Спортоматик). В 1978 г. рабочий объем двигателя возрос до 3299 см3. Неизбежно выросла и мощность (с 260 до 300 л.с.), поэтому время разгона с места до 96 км/ч составило чуть больше 5 с.

И хотя всего было выпущено 2873 экземпляра Turbo с 3-литровым двигателем, количество машин с 3,3-литровым мотором перевалило за 10 тысяч.

В 1976 г. модель «911 Turbo» получила полностью оцинкованный кузов

 

Характеристика (1975 г.)
Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95×70,4 мм
Рабочий объем: 2993 см3
Максимальная мощность: 260 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная, спереди со стойками МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 241 км/ч

Porsche 924 (Порше 924) 1975-1988


В 1975 г. фирма представила модель «924». Это была ее всего лишь четвертая полностью новая разработка. Но намного важнее другое — это был самый первый Porsche с передним двигателем жидкостного охлаждения. Однако модель «924» не должна была носить эмблему Porsche. Дело в том, что в начале 70-х гг. концерн Volkswagen заказал этой фирме разработку нового спортивного купе для замены модели VW-Porsche 914. Проекту присвоили индекс «ЕА425». Намеревались использовать как можно больше комплектующих от автомобилей Volkswagen и Audi.

В 1986 г. модель «924» заменили на «924S» со 150-сильным двигателем (2479 см3)

Porsche строго придерживалась задания, впервые создав автомобиль с передним двигателем. Когда он уже был практически готов, проект лишился будущего. Энергетический кризис заставил Volkswagen усомниться о перспективности подобных автомобилей. Плюс к этому, на фирме произошла смена председателя совета директоров. В феврале 1975 г. новое руководство Volkswagen во главе с Тони Шмюкером (Toni Schmiicker) решило прекратить сотрудничество с Porsche, закрыть проект «ЕА425». Оно было готово оплатить фирме оговоренную сумму. Вместо этого Porsche предложила выкупить данный автомобиль, назвать его своим именем и выпускать на заводе Volkswagen-Audi. Сделку заключили очень быстро, выбрали завод в Неккарсульме, ранее принадлежавший NSU, и присвоили машине индекс «924».

Модель Porsche 924 скорее отличала нейтральная поворачиваемость, чем высокая мощность

Автомобиль сочетал в себе узлы и агрегаты Porsche, Audi и Volkswagen. Неудивительно поэтому, что со стороны покупателей его ждал недоуменный прием. Передний двигатель соединялся прочной трубой с установленным сзади узлом «коробка передач-главная передача». Сам же двигатель был 4-цилиндровым 2-литровым конструкции Volkswagen, коробку передач с главной передачей заимствовали у Audi 100 (по заказу устанавливали также автоматическую коробку той же фирмы), множество деталей подвески и рулевого управления поступило от Volkswagen.

Позднее автомобиль был принят покупателями благодаря хорошей комплектации, прекрасной управляемости и великолепным характеристикам. Но с базовым 125-сильным двигателем он уступал другим современным ему моделям Porsche. При максимальной скорости 203 км/ч машине для разгона с места до 96 км/ч требовалось около 10 с. Да и прекрасная управляемость казалась «ошибкой» со стороны Porsche.

Руководство фирмы это не смущало: цена «924» была намного меньше цены любого представителя семейства «911». Вскоре на автомобиль поступила масса заказов. В течение первых 26 месяцев были проданы первые 50 тысяч автомобилей «924». Затем фирма предложила варианты с двигателем с турбонадувом и Carrera. Porsche 924 послужила базой для модели «944». Даже модель «968» 90-х гг. во многом повторяла ее особенности.

Автомобили «924» выпуска 1975 г. получили 2-литровый двигатель мощностью 125 л.с., обеспечивший максимальную скорость 203 км/ч

 

Характеристика (924, 1975 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86,5×84,4 мм
Рабочий объем: 1984 см3
Максимальная мощность: 125 л.с.
Коробка передач: 4- или 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, спереди со стойками МакФерсона, сзади на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: хэтчбек-купе 2+2
Максимальная скорость: 203 км/ч

Варианты Porsche 924


Porsche 924S

Заменил в 1985 г. модель «924» и выпускался до 1988 г. От двигателя Audi отказались в пользу дефорсированного мотора от модели «944» размерностью 100×78,9 мм (2479 см3, 150 л.с.). В середине 1987 г. мощность увеличили до 160 л.с., при этом максимальная скорость возросла до 220 км/ч.

Porsche 928 (Порше 928) 1977-1995


В начале 70-х гг. фирма приступила к разработке автомобиля, предназначавшегося для смены модели «911». После долгих дебатов и длительного технического анализа руководство решило полностью изменить конструкцию машины. Новинка получила индекс «928».

Двигатель V8 на этом автомобиле был расположен впереди и имел жидкостное охлаждение. Первый серийный образец фирма выпустила в 1977 г., сохранив производство заднемоторной «911». В то время на фирме считали, что новая модель в итоге полностью вытеснит прежнюю, конструкция которой уже давно устарела.

Подобно предыдущей модели «924» автомобиль «928» имел передний двигатель и задние ведущие колеса

Но все пошло не так. Покупатели считали «928» совершенно другим автомобилем Porsche. Спрос на «911» оставался на высоком уровне. С самого начала модели «928» пришлось бороться за выживание. К концу 80-х гг. фирма выпускала их поштучно. Будь руководство менее амбициозным, «928» следовало снять с производства.

Несмотря на плохой спрос, «928» был превосходным автомобилем: скоростным, безопасным, надежным и прекрасно сконструированным. Внешний вид машины был менее самоуверенным, чем у «911», 4-местный салон более просторным и удобным.

Несмотря на сохранение компоновки автомобилей серии «924», конструкция «928» оказалась иной. Причиной тому, новый тип кузова (хэтчбек), двигатель V8, новая 5-ступенчатая коробка передач (заказная автоматическая), «заимствованная» у Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц).

Модель «928» постоянно модернизировали. Это вариант «928S4» 1987 г. (максимальная скорость -257 км/ч, разгон 0-96 км/ч — за 6,3 с)

Отсюда и совершенно иной, чем у «911», характер машины. Дэнис Дженкинс (Denis Jenkins), давний поклонник Porsche и сотрудник журнала Motor Sport (Мотор Спорт), однажды заметил, что «если вы попадаете в аварийную ситуацию на этих автомобилях и теряетесь или у вас нет опыта, то в «911» приходится надеяться только на себя, а «928» как будто говорит: «Предоставь все мне, я разберусь сама!».

С годами рабочий объем двигателя этого автомобиля увеличился, возросла максимальная мощность, значительно улучшились характеристики. Авторитет модели поднялся на новую высоту. Однако через несколько лет после начала выпуска продажи машины оставляли желать лучшего, особенно в США, где из-за высоких цен они были очень низки. Тем не менее, вслед за «928» последовали ее варианты «928S», затем «S2», «S3» (только для США), «S4», «GT» и «GTS». После выпуска 17710 машин «928» объем производства катастрофически упал. В конце 80-х гг. фирма собирала менее тысячи автомобилей в год.

Большая и более роскошная «928» должна была заменить модель «911», но популярностью последней она не пользовалась

 

Характеристика (928, 1977 г.)
Двигатель: V8, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95×78,9 мм
Рабочий объем: 4474 см3
Максимальная мощность: 240 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, спереди стойки МакФерсона, сзади торсионы
Тормоза: дисковые
Кузов: хэтчбек-купе 2+2
Максимальная скорость: 229 км/ч

Варианты Porsche 928


Porsche 928S

Появился в 1979 г. как замена модели «928» с мотором размерностью 97×78,9 мм (4664 см, 300 л.с.). Максимальная скорость — 245 км/ч.

Porsche 928S2

Выпускался с 1983 г. Имел новую систему впрыска бензина Bosch LH-Jetronic (мощность двигателя — 310 л.с.) и тормоза с АБС. По заказу устанавливалась автоматическая коробка от Mercedes-Benz.

Porsche 928S3

Только для продажи в США. Индекс неофициальный. Выпускался в 1985-86 гг. с 4,7-литровым двигателем V8 с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров (292 л.с.).

Porsche 928S4

Выпускался в 1986-91 гг. с мотором размерностью 100×78,9 мм (4957 см3, 320 л.с.). Максимальная скорость — 257 км/ч.

Porsche 928GT

Это версия «928S4» с двигателем мощностью 330 л.с. и только механической коробкой передач.

Porsche 928GTS

Появился в 1992 г. с мотором размерностью 100×85,9 мм (5397 см3, 340 л.с.).

Porsche 928S

Появился в 1985 г. как замена модели «928» с мотором размерностью 97×78,9 мм (4664 см3, 300 л.с.). Максимальная скорость — 245 км/ч.

Porsche 924 Turbo (Порше 924 Турбо) И 924 Carrera GT/GTS (924 Каррера GT/GTS) 1978-1982


Всего лишь через два года после начала продаж модели «924» фирма Porsche представила ее улучшенный вариант «924 Turbo» с двигателем мощностью 170 л.с., развивающий максимальную скорость 228 км/ч. При всем критическом отношении к базовому автомобилю «924», следует признать, что его версия Turbo оказалась более спортивной и скоростной, хотя из-за возросшей цены спрос на нее был ниже ожидаемого.

Модель «924 Turbo» можно было отличить по колесам; «Carrera GTS» (справа) легко опознать по расширенным аркам колес

Кроме модернизации двигателя Porsche улучшила и другие агрегаты и узлы. Значительное — со 125 до 170 л.с. — увеличение мощности сопровождалось заменой прежней 4-ступенчатой коробки Audi на новый 5-ступенчатый собственный агрегат и усилением сцепления вместе с трансмиссионными валами. Установка колес большего диаметра дополнилась заменой задних барабанных тормозов на дисковые.

На кузове появились новый задний спойлер, дополнительные отверстия для прохода воздуха в передней части кузова и больших размеров воздухозаборник на капоте. Многим критикам казалось, что «924 Turbo» недалеко ушла от модели «924», но уже вскоре стало ясно, что новинка намного лучше базовой машины. И ее цена оказалась намного выше, поэтому объем продаж не превышал трех тысяч штук в год.

Топ-менеджер Porsche рассказал, когда закончится дефицит автомобилей в России

Нередко интервью с руководителями компаний базируются на жонглировании цифрами, перечислении фактов деятельности и… Пожалуй, и все. С генеральным директором ООО «Порше Русланд» Томасом Штерцелем все иначе. Во-первых, это очень открытый человек, который с готовностью и развернуто отвечает на любые вопросы. Во-вторых, его многолетняя работа в автомобильном бизнесе связана с одним брендом. В-третьих, к марке Porsche у меня лично особое отношение, а значит, мы в чем-то родственные души.

Станислав Шустицкий

— Прежде чем беседовать о рынках, продажах и экономических факторах, хотелось бы поговорить о вас. Как в вашей карьере появились автомобили?

— Я родом из Лейпцига и закончил известный своими традициями университет с докторской степенью в области международной экономики и арабской культуры. Сначала работал в часовом бизнесе, затем получил предложение присоединиться к команде Porsche AG в Германии. Первым автомобилем, который я купил в своей жизни, был Trabant. Он разгонялся до 110 км/ч и сломался через 3 месяца. У нас тогда не было, как сейчас, возможности подать онлайн-заявку на сервис, и пришлось ждать полгода. После этого у меня не было автомобиля. Однако вскоре после объединения Германии я вновь приобрел машину. Это была Toyota Corolla, а позже, так как у меня была большая семья, Toyota Previa. В первый день, когда я приступил к работе в Porsche, мне выдали корпоративный автомобиль — модель 911. Я не мог в это поверить! С тех пор я всегда вожу самые новые автомобили компании. Сейчас владею GT4 с механической коробкой передач, мне она очень нравится. В семье у нас Porsche Cayenne. В Porsche с 1995 по 2000 год я занимал должность регионального менеджера по Австралии, Среднему Востоку и Латинской Америке, отвечал за продвижение и развитие марки на этих рынках. С 2000 по июль 2009 года возглавлял компанию Porsche в Латинской Америке в должности президента и генерального директора. На должность генерального директора компании ООО «Порше Руссланд» я был назначен в августе 2009 года. Как видите, мне так нравится в России, что я до сих пор в Москве.

— Вы упомянули, что начинали работу в часовом бизнесе. Как специалист по макроэкономике вы способны быстро адаптироваться в любой сфере?

— Мне кажется, основы у бизнеса одинаковые, а вот специфика и особенности ведения разнятся в зависимости от страны или региона. Мне пришлось поработать в совершенно разных по темпераменту, структуре и географии странах, от Латинской Америки и Германии до Австралии и России, так что жаловаться на трудности адаптации никак не получится. Разнообразие автомобильного бизнеса, сплетение структур, политики и традиций продаж разных стран меня чрезвычайно увлекает.

— В России вы начали работать в 2009 году. Менялось ли ваше отношение к стране, ее культуре и экономике по мере того, как вы ее узнавали?

— За время, что я работаю в России, произошло большое количество изменений. Мы видели, как российский рынок вырос до серьезного уровня, а потом сократился практически в два раза. Сегодня мы наблюдаем, как европейский автопром проходит сквозь важнейшие изменения под воздействием законодательных ограничений. Сейчас можно сказать точно, что это окажет влияние и на российский рынок. В том числе на результаты Porsche. Мы видим, как меняется поведение потребителя. Сейчас клиент по-прежнему ориентируется на внедорожники, но уже в ближайшее время стоит ожидать смены вектора. Я думаю, что самой большой задачей для нас в ближайшие 5–7 лет будет не определенный объем продаж, а выбор направления развития потребительского спроса. Что будет с рынком услуг мобильности — оперативного лизинга, каршеринга? Как создать правильное предложение на нем? Как можно получать прибыль на рынке этих услуг? Это сильно отличается от тех задач, которые мы решали раньше: сделать лучший спорткар на рынке и показать его сильные стороны потребителю. Задача усложняется. У нового поколения совсем иные запросы, и мы много работаем над тем, чтобы понять их. Поэтому нам нужно одновременно работать над двумя разными бизнес-задачами: усиливать наши текущие позиции и одновременно разрабатывать новые предложения.

— Какие особенности ведения бизнеса в России вы бы отметили прежде всего?

— Цифровая трансформация, умные города — в России все это развивается семимильными шагами. В каких-то аспектах — например, с точки зрения каршеринга или цифровых сервисов — Москва является одним из ведущих городов мира. Поэтому нам нужно работать много и быстро, чтобы обеспечить Porsche место на рынке завтрашнего дня. И при этом нельзя забывать, что мы должны остаться маркой с особым подходом. Какие бы продукты и услуги мы ни разрабатывали, бренд Porsche должен оставаться безошибочно узнаваемым.

— Porsche — бренд необычный во многих отношениях. Какие специфические нюансы есть в работе с этой маркой?

— Философия Porsche — делать автомобили для всех регионов, для всех стран. Мы хотим поставлять один продукт для всех рынков. Поэтому наши автомобили проходят строжайшие тесты во всех возможных условиях, чтобы быть готовыми и к жаре, и к холоду. Это шаг, направленный на индивидуализацию автомобиля, а не на его подготовку к конкретной среде обитания. Принципиально наши клиенты в России не отличаются от клиентов Porsche в других странах. Они занимают активную жизненную позицию, динамичны, любят путешествовать. Но есть и особенности: российские клиенты связывают с маркой Porsche в первую очередь престиж и немецкое качество, только потом — автоспорт и искусство спортивного вождения. Развитие спортивной составляющей бренда Porsche в России является одной из основных целей для нас в настоящий момент. Российские клиенты занимают одно из лидирующих мест в мире по индивидуализации своих автомобилей. Я положительно оцениваю это стремление, ведь за ним стоит активный, осознанный выбор, и с этим интересно работать. Здесь клиенты очень тщательно подходят к выбору цвета, предпочитая яркие оттенки, особенно если это спортивный автомобиль. Клиент стремится найти в продукте собственное отражение, и мы в Porsche верим, что это стремление в конечном итоге приведет к развитию продаж спортивных автомобилей, ведь именно такой продукт прекрасно выражает индивидуальность.

— Каким прошлый год был для вашей компании? Какие меры пришлось принимать (и пришлось ли), чтобы выйти из сложной ситуации?

— Это был год перемен, и не только для автомобильной промышленности — весь мир пострадал от COVID-19. Ситуация повлияла на экономику, здоровье, работу… Очень многие сферы пострадали. В 2020‑м мы проанализировали ситуацию со штаб-квартирой и приняли решение снижать производство, чтобы не перегружать склады дилеров. Никто не ожидал резкого восстановления и стабильного спроса на наши автомобили. Но после отмены карантина люди пошли покупать и обновлять свои автомобили, спрос был очень высокий. Их также подталкивал к покупке курс валют, возможный рост цен на всем рынке и ожидания, что производители поднимут цены. Так что люди были очень в нас заинтересованы. Дилеры стали просить больше автомобилей, но производственные линии не такие мобильные, чтобы резко увеличивать или снижать мощности, это касается и линий поставщиков. Если бы не это, мы могли бы продать даже больше. В итоге мы планируем выйти на рекорд продаж в 2021 году. Так что команда Porsche сработала лучше рынка в целом. Главный успех принадлежит модели Cayenne. Это был лучший год для этой модели за все время. Я также очень рад тому, что электромобиль Porsche Taycan вышел на 3 место по спросу среди моделей на российском рынке. У Porsche рекордный банк заказов на 2022 год. У нас отличные новые продукты, и 2021 год был очень хорошим, чего мы, признаться, не ожидали. Мы рады, что достаточно хорошо заканчиваем год вместе с нашими дилерами и клиентами, интерес к Porsche очень силен. Это один из наиболее успешных брендов на рынке. И у нас есть хорошая основа для 2022 года.

— Если вернуться к дефициту автомобилей. Насколько серьезно этот момент затронул марку Porsche?

— Если бы вы задали свой вопрос в середине января, марта, июня, ноября 2021 года, то каждый раз прогноз был бы разным. Когда сейчас я общаюсь с коллегами из отдела продаж, маркетологами, они настроены достаточно оптимистично. Так что очень надеемся, что к середине 2023 года мы сможем наверстать отложенный спрос и удовлетворить запросы клиентов.

— То есть сегодня вы готовы сделать прогноз на ближайшие два-три года?

— Прогноз — дело неблагодарное, как мы все узнали в год пандемии. Позитивный момент — это то, что хоть экономика сейчас не процветает, но есть определенная стабильность, которую мы видим с годами, и нет большого кризиса, он не ожидается в ближайшее время.

— Электромобили. Лично для меня эталоном в этом сегменте стали Taycan и Taycan Cross Turismo — автомобили, которые, лишившись ДВС, не только не утратили генетическую составляющую Porsche, но и приобрели новые интересные функции. Но и скептиков пока достаточно. Какой вы видите ближайшую перспективу электромобилей Porsche?

— Мы воодушевлены открывающимися перспективами. Компания начала продавать Taycan только в декабре 2020 года, и мы сразу стали одним из лидеров рынка. Результаты продаж 2021 г. обещают быть выше наших планов и ожиданий — Taycan вышел на 3 место по популярности среди наших моделей после Cayenne и Macan. Более того, наш банк заказов показывает еще более впечатляющий рост и покрывает почти год производства для рынка. Мы видим заинтересованность рынка, особенно в крупных метрополиях. Российские клиенты всегда интересовались и разбирались в технических новинках, и новый тип привода не исключение. В первую очередь электромобили дарят совершенно новые эмоции и ощущения от перемещения в пространстве, которые ранее автолюбители не испытывали. Действительно, продажи электромобилей в России растут значительно быстрее, чем рынок в целом, ведь сегмент только в стадии развития. Бурный рост, по нашему мнению, связан с математикой маленьких цифр: в процентном отношении рост впечатляет, но в абсолютных это пока небольшие объемы — лишь 0,1 % от всего автомобильного рынка. 

— В чем главные трудности активного развития электромобилей в России?

— Потенциал рынка электрических автомобилей будет увеличиваться вне зависимости от ситуации с общим рынком — продажи будут расти из-за эффекта низкой базы. В первую очередь мы видим потенциал в сегменте премиальных автомобилей, в котором конкурирует и Porsche. По мере удешевления самой технологии и уменьшения ограничений возможностей аккумуляторных батарей будет развиваться и массовый сегмент. Сейчас рынок электромобилей составляет 0,1 % от общего количества, к 2030 г. мы ожидаем 1,5–2 %, что все равно достаточно скромный результат. При увеличении мер поддержки со стороны государства доля электромобилей и в России может увеличиться до 15 % к 2030 г. Что может сделать государство? В первую очередь, это инвестирование и содействие в развитии сети быстрых зарядных станций, в том числе на придомовых территориях. Безусловно, налоговые меры поддержки, такие как обнуление транспортного налога (что уже делается в некоторых регионах РФ, но пока не носит единого характера). Субсидии со стороны государства на покупку электромобилей — очень действенная мера, используемая в других странах. Ну и, конечно же, нулевая таможенная пошлина, которая действует в 2021 году, и желательно, чтобы она была продлена на 5–10 лет для предсказуемого будущего. В некоторых странах, например во Франции, недавно были введены так называемые «малусы» за покупку автомобиля с ДВС, другими словами, штрафы, которые должен заплатить покупатель в пользу государства при регистрации нового автомобиля с ДВС. Мы считаем такую меру чрезмерной для России и неэффективной для развития электромобильности. Определенные меры на российском рынке тоже приняты, но мы считаем, что они недостаточны для поступательного развития рынка электромобилей. В качестве основных мер мы считаем необходимым продлить нулевую импортную пошлину и после 2021 года, а также увеличить инвестиции в развитие зарядной инфраструктуры. Налоговые льготы и бесплатные парковки бесспорно правильная мера, но без зарядной инфраструктуры они не могут дать необходимого импульса для популяризации электромобильности. Иногда мне приходится слышать, что развитию электромобильности в России могут помешать климатические условия. Холодный климат не особенно влияет на продажи, мы видим успешный опыт эксплуатации в странах северной Европы, например в Норвегии, где климат очень похож на российский. Если резюмировать, то вот какие, по нашему мнению, факторы являются определяющими: поддержка государства, наличие развернутой зарядной инфраструктуры и готовность потребителя к принципиально новым технологиям. Немаловажным фактором остается вопрос ценообразования электромобилей — пока мы видим более быстрое развитие электромобилей в основном в премиальном сегменте.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Porsche 911 1964 — характеристики, цена, фото

Это самый первый 911 — ый. История культового 9.1.1 началась именно с этой машины. В журнале Forbes писали о ней как о одной из 10-яти машин изменивших мир. И еще она оказалась 5 — ой на международном голосовании определяющем автомобиль века.

Помните нелепые анекдоты про Запорожец? — почему у него круглые фары? Но заднемоторная машина стала казаться устаревшей и вызывать насмешки отнють не в 90-ых. Мнение о безперспективности такой компоновки было весьма распространено еще в 60-ые. Тем не менее, взявшись за дело по созданию преемника для 356-ой модели, Ферри Порше утвердительно выбрал именно заднемоторную компоновку. Но он хотел сделать новую машину лучше; — она должна быть быстрее, комфортабельней и проще в управлении, чем 356 — ой Porsche.

Первые эскизы появились еще в 59-ом, но выкатить даже не готовую машину, а макет удалось лишь в 63-ем во Франкфурте. Реальная машина была показана в Париже, в 64-ом. И кстати, — культовым цифрам — 9.1.1 мы во многом обязаны французам. Дело в том, что изначально новая машина от Porsche получила индекс 901. Но когда о этом узнали в Пежо, французы заявили, что трехзначная, цифровая аббревиатура с нулем по средине — это их фирменная фишечка. В Порше решили не влазить в судебные дела и просто заменили среднюю цифру, но 82 первых машины все — же получили индекс — 901. Но в общем это те — же 911-ые.

Не смотря на возраст и массовость цена хорошего Порше 911 1964 врятли опустится ниже 30 000долларов. Если Вы посмотрите объявления о продаже этих машин в США, то наверняка обратите внимание на их не самую низкую стоимость. Это спортивная классика и сама суть Порше 911 кроется именно в этой машина, — и за это готовы платить достаточно многие.

Посмотрите на фото Porsche 911 1964, как он Вам? Мне еще с детства Порше казался, чем то простецким рядом с такими итальянскими красотками как Феррари, или Ламборджини. Наверное суть этой машины лучше видна взрослым людям; — ведь в ней нет ничего лишнего. Над внешностью 911 -ого работал сам Ферри Порше и посмотрите на этот покатый «зад» — разве здесь нет родства с Жуком)? Оно определенно есть, но в этом нет ничего постыдного; — 356 — ой и во все был построен на жучиных агрегатах, но Порше постоянно эволюционировал и первый 9.1.1 действительно стал лучше.

Большая часть этих машин получили кузов типа — купе, но кабриолет и тарга также пользовались высокой популярностью Кстати, — изначально тару в Porsche делать не планировали, но одно время была высокая вероятность, что в Штатах запретят продажу всех открытых кабриолетов — это было связано с безопасностью. В итоге, в 67 — ом году в Порше создали Таргу, запрет на кабриолеты провалился, но тарга не была снята с производства, а продавалась рядом с кабрио.

Базовая машина с двухлитровым оппозитником имела снаряженную массу в 1080кг.

Как Вам салон 911-ого? Уже изначально как опция были доступны спортивные кресла Recaro. В 69-ом году вместо двухточечных ремней безопасности, 911-ый получил трехточечные — инерционные. В этом — же году машина получила новый спидометр и проградуированный до 8 000 оборотов — тахометр. Но еще на четыре года раньше, в 65 -ом появился стильный руль с деревянным ободом который Вы можете увидеть на фото.

В отличии от многих других спортивных автомобилей здесь 4 — ре места.

Техническая часть и характеристики Porsche 911 1964 заслуживают отдельного внимания. Все из устанавливаемых на этот авто двигатели были оппозитными с воздушным охлаждением. Так изначально в корме Порше устанавливался шестицилиндровый оппозит объемом в 2.0л. Этот агрегат питался через 6-есть однокамерных карбюраторов Solex. При мощности в 130л.с и тяге в 174Н.М, с механической — пятискоростной коробкой, Порше был способен ускорится до 100км в час за 8.4с и развить максимальную скорость в 210км в час. Согласитесь — характеристики достойные спортивного автомобиля второй половины 60-ых. Но в дальнейшем 911-ый получил более мощные агрегаты.

Так в 69-ом эта — же оппозитная шестерка получила шестидроссельный впуск и механический впрыск топлива, что увеличило мощность до 140-ока лошадиных сил.

В 70-ом объем двигателя Порше 911 был увеличен до 2.2л, мощность при этом возросла до 155-яти лошадиных сил. В 72-ом движок Порше получил новый, более длинноходный коленвал, в следствии чего объем был увеличен до 2.4л.

В 73-ем появилась наиболее мощная модификация — Carrera GT с двигателем на 2.7л мощностью в 210л.с.

Это очень классная машина. Возможно она не производит такое экзотическое впечатление как Ferrari, или Lamborghini, но автомобили Porsche всегда были удобней при повсякдневной, обыденной езде. Кроме этого, повторюсь — эта машина и есть вся суть 911-ого. Если Вы посмотрите на новый 911 — ый то увидите, что он мощнее и быстрее, но все — равно — основные ценности за которые люди покупают новую модель, идут от этой классики.

стоковых изображений Porsche — Последние стоковые фото автомобилей Porsche

Стоковые изображения Porsche – Последние стоковые фотографии автомобилей Porsche

Porsche — это торговая марка, известная выпуском спортивных автомобилей и суперкаров, которые настолько прекрасно спроектированы, что они будут управлять как мечта, независимо от того, используются ли они на гоночной трассе или на дорогах общего пользования. В отличие от многих спортивных автомобилей, которые требуют деликатного обращения и многочасовой подготовки перед началом движения, автомобили Porsche за долгие годы завоевали репутацию «заводишь и вперед».
У компании есть черта годами оставаться с одной линейкой продуктов, совершенствуя ее до такой степени, что они приближаются к автомобильному совершенству. Речь идет о звездном Porsche 911, который производит фурор уже более полувека.
Посмотреть другие изображения автомобилей Porsche на www.izmostock.com

Хотя компания Porsche появилась на свет в 1931 году, с самого начала компания не производила автомобилей под своим именем. Вместо этого одной из первых задач основателя Фердинанда Порше было создание доступного «автомобиля для людей», что буквально переводится с немецкого как «Фольксваген».Результатом стал оригинальный VW Beetle. Спустя 8 лет был выпущен первый в истории автомобиль Porsche. Компания всегда поддерживала тесные отношения с Volkswagen, а совсем недавно стала дочерней компанией VW Group.
Модельный ряд автомобилей Porsche
Спорткары Porsche


Седаны Порше

Спорткары Porsche
Хотя все модели Porsche имеют богатое спортивное наследие и могут превзойти многие специализированные спортивные автомобили, есть 3 отдельные модели, которые Porsche создал специально для этой цели.Автомобили серии 718, в которую входят модели 718 Cayman и 718 Boxster, обеспечивают производительность Porsche в относительно удобном для кошелька пакете. Цены на эти автомобили варьируются от чуть выше 55 000 до 57 400 долларов.
Вершиной творения Porsche является Porsche 911. Несмотря на то, что он был построен нетрадиционным способом с расположенным сзади двигателем, нависающим над задней осью (вызывая сильную избыточную поворачиваемость), 911 существует так долго, что инженеры Porsche смогли настроить каждый его аспект до безупречности.В результате Porsche 911 теперь считается (и еще долго будет) эталоном, по которому оцениваются все остальные спортивные автомобили.
Седаны Porsche
Компания Porsche всегда придерживалась пуристского подхода к созданию своих автомобилей и считала, что им нужно делать только настоящие спортивные автомобили. Это видение разделяли и многие сторонники Porsche. Поэтому компании потребовалось очень много времени, чтобы войти в сегмент четырехместных седанов, и, наконец, в 2009 году они совершили набег на Panamera.
Хотя многим людям не очень понравился внешний вид автомобиля, нельзя было отрицать, что его динамика вождения была намного выше, чем у любого другого автомобиля в этом сегменте.Автомобиль также очень хорошо оснащен и роскошно обставлен. Диапазон Panamera начинается с 85 000 долларов и доступен в виде гибрида.
Внедорожники Porsche
Впервые представленный в 2002 году, первым внедорожником из конюшни Porsche был Cayenne. Этот полноразмерный бегемот мог справиться практически с любой местностью, брошенной ему навстречу, и как только он прошел через неровности, он мог вести себя как спортивный автомобиль на трассе. Невероятная универсальность Cayenne сделала его любимцем всех, кто мог его купить.У Porsche есть много вариантов и комплектаций Cayenne, которые варьируются от чуть более 60 000 долларов до почти 120 000 долларов, что обеспечивает широкую целевую аудиторию.
В 2014 году в ответ на растущий спрос на внедорожники во всем мире компания Porsche выпустила внедорожник меньшего размера под названием Macan. Этот автомобиль оказался настолько популярным, что его продажи многократно превышали продажи его старшего брата Cayenne. Цены на Porsche Macan начинаются от чуть менее 48 000 долларов.
Продажи и специальные предложения Porsche
Компания Porsche Cars North America недавно объявила о своих продажах за июнь 2017 года, которые составили 4516 автомобилей.Это на 0,8% больше, чем в том же месяце 2016 года.
Как и в июне 2016 года, моделью, которая продается больше всего в прошлом месяце, является внедорожник Porsche Macan. Macan продемонстрировал особенно сильный рост в период с июня 2016 по 2017 год, подорожав более чем на 53%. Продажи компании с начала года (с начала года) также продемонстрировали значительный рост на 3,22% с 26 708 единиц в июне прошлого года до 27 568 единиц, проданных в июне 2017 года. варьируется от 599 до 1199 долларов, в зависимости от интересующей вас модели.Продолжительность лизинга автомобилей Porsche обычно составляет от 24 до 36 месяцев.
Чтобы увидеть больше изображений автомобилей Porsche и просмотреть галерею изображений всего модельного ряда Porsche, Щелкните здесь.

Porsche 911 2022 года: 81 фото экстерьера

Угловой фронт. 1 из 81

Угловой задний. 2 из 81

Вид сбоку.3 из 81

Передний план. 4 из 81

Вид сзади. 5 из 81

Ствол. 6 из 81

Двигатель. 7 из 81

решетка. 8 из 81

Фара.9 из 81

Двери. 10 из 81

Дверная ручка. 11 из 81

Зеркало. 12 из 81

Задний свет. 13 из 81

Колпак колеса. 14 из 81

Угловой фронт.15 из 81

Угловой задний. 16 из 81

Вид сбоку. 17 из 81

Передний план. 18 из 81

Вид сзади. 19 из 81

Ствол. 20 из 81

Двигатель.21 из 81

решетка. 22 из 81

Фара. 23 из 81

Двери. 24 из 81

Дверная ручка. 25 из 81

Зеркало. 26 из 81

Задний свет.27 из 81

Колпак колеса. 28 из 81

2022 Porsche 911 1. Porsche Cars North America, Inc. 29 из 81

2022 Porsche 911 2. Porsche Cars North America, Inc. 30 из 81

2022 Porsche 911 3. Porsche Cars North America, Inc.31 из 81

2022 Porsche 911 4. Porsche Cars North America, Inc. 32 из 81

2022 Porsche 911 5. Porsche Cars North America, Inc. 33 из 81

2022 Porsche 911 6. Porsche Cars North America, Inc. 34 из 81

2021 Порше 911 1.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 35 из 81

2021 Porsche 911 2. Porsche Cars North America, Inc. 36 из 81

2021 Porsche 911 3. Porsche Cars North America, Inc. 37 из 81

2021 Porsche 911 4. Porsche Cars North America, Inc. 38 из 81

2021 Порше 911 5.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 39 из 81

2021 Porsche 911 6. Porsche Cars North America, Inc. 40 из 81

2021 Porsche 911 7. Porsche Cars North America, Inc. 41 из 81

2021 Porsche 911 8. Porsche Cars North America, Inc. 42 из 81

2021 Порше 911 9.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 43 из 81

2021 Porsche 911 10. Porsche Cars North America, Inc. 44 из 81

2020 Porsche 911 2. Porsche Cars North America, Inc. 45 из 81

2020 Porsche 911 4. Porsche Cars North America, Inc. 46 из 81

2020 Порше 911 5.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 47 из 81

2020 Porsche 911 6. Porsche Cars North America, Inc. 48 из 81

2020 Porsche 911 7. Porsche Cars North America, Inc. 49 из 81

2020 Porsche 911 8. Porsche Cars North America, Inc. 50 из 81

2020 Порше 911 9.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 51 из 81

2020 Porsche 911 10. Porsche Cars North America, Inc. 52 из 81

2020 Porsche 911 11. Porsche Cars North America, Inc. 53 из 81

2020 Porsche 911 12. Porsche Cars North America, Inc. 54 из 81

2020 Порше 911 13.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 55 из 81

2020 Porsche 911 14. Porsche Cars North America, Inc. 56 из 81

2020 Porsche 911 15. Porsche Cars North America, Inc. 57 из 81

2020 Porsche 911 16. Porsche Cars North America, Inc. 58 из 81

2020 Порше 911 17.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 59 из 81

2020 Porsche 911 18. Porsche Cars North America, Inc. 60 из 81

2020 Porsche 911 19. Porsche Cars North America, Inc. 61 из 81

2020 Porsche 911 20. Porsche Cars North America, Inc. 62 из 81

2020 Порше 911 21.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 63 из 81

2020 Porsche 911 22. Porsche Cars North America, Inc. 64 из 81

2020 Porsche 911 23. Porsche Cars North America, Inc. 65 из 81

2020 Porsche 911 24. Porsche Cars North America, Inc. 66 из 81

2020 Порше 911 33.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 67 из 81

2020 Porsche 911 34. Porsche Cars North America, Inc. 68 из 81

2020 Porsche 911 35. Porsche Cars North America, Inc. 69 из 81

2020 Porsche 911 36. Porsche Cars North America, Inc. 70 из 81

2020 Порше 911 37.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 71 из 81

2020 Porsche 911 38. Porsche Cars North America, Inc. 72 из 81

2020 Porsche 911 39. Porsche Cars North America, Inc. 73 из 81

2020 Porsche 911 40. Porsche Cars North America, Inc. 74 из 81

2020 Порше 911 41.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 75 из 81

2020 Porsche 911 42. Porsche Cars North America, Inc. 76 из 81

2020 Porsche 911 43. Porsche Cars North America, Inc. 77 из 81

2020 Porsche 911 44. Porsche Cars North America, Inc. 78 из 81

2020 Порше 911 45.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 79 из 81

2020 Porsche 911 46. Porsche Cars North America, Inc. 80 из 81

2020 Porsche 911 47. Porsche Cars North America, Inc. 81 из 81

Porsche 911 2019 года: 173 фото экстерьера

Угловой фронт. 1 из 173

Угловой задний.2 из 173

Вид сбоку. 3 из 173

Передний план. 4 из 173

Вид сзади. 5 из 173

Ствол. 6 из 173

Двигатель. 7 из 173

решетка.8 из 173

Фара. 9 из 173

Двери. 10 из 173

Дверная ручка. 11 из 173

Зеркало. 12 из 173

Задний свет. 13 из 173

Колпак колеса.14 из 173

2019 Porsche 911 1. Porsche Cars North America, Inc. 15 из 173

2017 Porsche 911 2. Porsche Cars North America, Inc. 16 из 173

2017 Porsche 911 3. Porsche Cars North America, Inc. 17 из 173

2017 Порше 911 4.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 18 из 173

2017 Porsche 911 5. Porsche Cars North America, Inc. 19 из 173

2017 Porsche 911 6. Porsche Cars North America, Inc. 20 из 173

2017 Porsche 911 7. Porsche Cars North America, Inc. 21 из 173

2017 Порше 911 8.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 22 из 173

2017 Porsche 911 9. Porsche Cars North America, Inc. 23 из 173

2017 Porsche 911 10. Porsche Cars North America, Inc. 24 из 173

2017 Porsche 911 11. Porsche Cars North America, Inc. 25 из 173

2017 Порше 911 12.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 26 из 173

2017 Porsche 911 13. Porsche Cars North America, Inc. 27 из 173

2017 Porsche 911 14. Porsche Cars North America, Inc. 28 из 173

2017 Porsche 911 15. Porsche Cars North America, Inc. 29 из 173

2017 Порше 911 16.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 30 из 173

2017 Porsche 911 17. Porsche Cars North America, Inc. 31 из 173

2017 Porsche 911 18. Porsche Cars North America, Inc. 32 из 173

2017 Porsche 911 19. Porsche Cars North America, Inc. 33 из 173

2017 Порше 911 20.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 34 из 173

2017 Porsche 911 21. Porsche Cars North America, Inc. 35 из 173

2017 Porsche 911 22. Porsche Cars North America, Inc. 36 из 173

2017 Porsche 911 23. Porsche Cars North America, Inc. 37 из 173

2017 Порше 911 24.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 38 из 173

2017 Porsche 911 25. Porsche Cars North America, Inc. 39 из 173

2017 Porsche 911 26. Porsche Cars North America, Inc. 40 из 173

2017 Porsche 911 27. Porsche Cars North America, Inc. 41 из 173

2017 Порше 911 28.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 42 из 173

2017 Porsche 911 29. Porsche Cars North America, Inc. 43 из 173

2017 Porsche 911 30. Porsche Cars North America, Inc. 44 из 173

2016 Porsche 911 1. Porsche Cars North America, Inc. 45 из 173

2016 Порше 911 5.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 46 из 173

2016 Porsche 911 6. Porsche Cars North America, Inc. 47 из 173

2016 Porsche 911 7. Porsche Cars North America, Inc. 48 из 173

2016 Porsche 911 8. Porsche Cars North America, Inc. 49 из 173

2016 Порше 911 9.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 50 из 173

2016 Porsche 911 10. Porsche Cars North America, Inc. 51 из 173

2016 Porsche 911 11. Porsche Cars North America, Inc. 52 из 173

2016 Porsche 911 12. Porsche Cars North America, Inc. 53 из 173

2016 Порше 911 15.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 54 из 173

2016 Porsche 911 16. Porsche Cars North America, Inc. 55 из 173

2016 Porsche 911 17. Porsche Cars North America, Inc. 56 из 173

2016 Porsche 911 18. Porsche Cars North America, Inc. 57 из 173

2016 Порше 911 21.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 58 из 173

2016 Porsche 911 22. Porsche Cars North America, Inc. 59 из 173

2016 Porsche 911 23. Porsche Cars North America, Inc. 60 из 173

2016 Porsche 911 24. Porsche Cars North America, Inc. 61 из 173

2016 Порше 911 25.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 62 из 173

2016 Porsche 911 26. Porsche Cars North America, Inc. 63 из 173

2015 Porsche 911 1. Porsche Cars North America, Inc. 64 из 173

2015 Porsche 911 2. Porsche Cars North America, Inc. 65 из 173

2015 Порше 911 3.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 66 из 173

2015 Porsche 911 4. Porsche Cars North America, Inc. 67 из 173

2015 Porsche 911 5. Porsche Cars North America, Inc. 68 из 173

2015 Porsche 911 6. Porsche Cars North America, Inc. 69 из 173

2015 Порше 911 7.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 70 из 173

2015 Porsche 911 8. Porsche Cars North America, Inc. 71 из 173

2014 Porsche 911 1. Porsche Cars North America, Inc. 72 из 173

2014 Porsche 911 2. Porsche Cars North America, Inc. 73 из 173

2014 Порше 911 3.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 74 из 173

2014 Porsche 911 5. Porsche Cars North America, Inc. 75 из 173

2013 Porsche 911 1. Porsche Cars North America, Inc. 76 из 173

2013 Porsche 911 2. Porsche Cars North America, Inc. 77 из 173

2013 Порше 911 3.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 78 из 173

2013 Porsche 911 4. Porsche Cars North America, Inc. 79 из 173

2013 Porsche 911 5. Porsche Cars North America, Inc. 80 из 173

2013 Porsche 911 6. Porsche Cars North America, Inc. 81 из 173

2013 Порше 911 7.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 82 из 173

2013 Porsche 911 8. Porsche Cars North America, Inc. 83 из 173

2013 Porsche 911 9. Porsche Cars North America, Inc. 84 из 173

2013 Porsche 911 10. Porsche Cars North America, Inc. 85 из 173

2013 Порше 911 11.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 86 из 173

2013 Porsche 911 12. Porsche Cars North America, Inc. 87 из 173

2013 Porsche 911 13. Porsche Cars North America, Inc. 88 из 173

2013 Porsche 911 14. Porsche Cars North America, Inc. 89 из 173

2013 Порше 911 15.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 90 из 173

2013 Porsche 911 16. Porsche Cars North America, Inc. 91 из 173

2013 Porsche 911 17. Porsche Cars North America, Inc. 92 из 173

2013 Porsche 911 18. Porsche Cars North America, Inc. 93 из 173

2013 Порше 911 19.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 94 из 173

2013 Porsche 911 20. Porsche Cars North America, Inc. 95 из 173

2013 Porsche 911 21. Porsche Cars North America, Inc. 96 из 173

2013 Porsche 911 22. Porsche Cars North America, Inc. 97 из 173

2013 Порше 911 23.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 98 из 173

2013 Porsche 911 24. Porsche Cars North America, Inc. 99 из 173

2013 Porsche 911 25. Porsche Cars North America, Inc. 100 из 173

2013 Porsche 911 26. Porsche Cars North America, Inc. 101 из 173

2013 Порше 911 27.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 102 из 173

2013 Porsche 911 28. Porsche Cars North America, Inc. 103 из 173

2013 Porsche 911 29. Porsche Cars North America, Inc. 104 из 173

2013 Porsche 911 30. Porsche Cars North America, Inc. 105 из 173

2013 Порше 911 31.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 106 из 173

2013 Porsche 911 32. Porsche Cars North America, Inc. 107 из 173

2013 Porsche 911 33. Porsche Cars North America, Inc. 108 из 173

2013 Porsche 911 34. Porsche Cars North America, Inc. 109 из 173

2013 Порше 911 35.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 110 из 173

2013 Porsche 911 36. Porsche Cars North America, Inc. 111 из 173

2013 Porsche 911 37. Porsche Cars North America, Inc. 112 из 173

2013 Porsche 911 38. Porsche Cars North America, Inc. 113 из 173

2013 Порше 911 39.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 114 из 173

2013 Porsche 911 40. Porsche Cars North America, Inc. 115 из 173

2013 Porsche 911 41. Porsche Cars North America, Inc. 116 из 173

2013 Porsche 911 42. Porsche Cars North America, Inc. 117 из 173

2013 Порше 911 43.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 118 из 173

2013 Porsche 911 44. Porsche Cars North America, Inc. 119 из 173

2013 Porsche 911 45. Porsche Cars North America, Inc. 120 из 173

2013 Porsche 911 46. Porsche Cars North America, Inc. 121 из 173

2013 Порше 911 47.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 122 из 173

2013 Porsche 911 48. Porsche Cars North America, Inc. 123 из 173

2013 Porsche 911 49. Porsche Cars North America, Inc. 124 из 173

2013 Porsche 911 50. Porsche Cars North America, Inc. 125 из 173

2013 Порше 911 51.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 126 из 173

2013 Porsche 911 52. Porsche Cars North America, Inc. 127 из 173

2013 Porsche 911 53. Porsche Cars North America, Inc. 128 из 173

2013 Porsche 911 54. Porsche Cars North America, Inc. 129 из 173

2013 Порше 911 55.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 130 из 173

2013 Porsche 911 56. Porsche Cars North America, Inc. 131 из 173

2013 Porsche 911 57. Porsche Cars North America, Inc. 132 из 173

2013 Porsche 911 58. Porsche Cars North America, Inc. 133 из 173

2013 Порше 911 Каррера 1.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 134 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 2. Porsche Cars North America, Inc. 135 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 3. Porsche Cars North America, Inc. 136 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 4. Porsche Cars North America, Inc. 137 из 173

2013 Порше 911 Каррера 5.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 138 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 6. Porsche Cars North America, Inc. 139 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 7. Porsche Cars North America, Inc. 140 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 8. Porsche Cars North America, Inc. 141 из 173

2013 Порше 911 Каррера 9.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 142 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 10. Porsche Cars North America, Inc. 143 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 11. Porsche Cars North America, Inc. 144 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 12. Porsche Cars North America, Inc. 145 из 173

2013 Порше 911 Каррера 13.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 146 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 14. Porsche Cars North America, Inc. 147 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 15. Porsche Cars North America, Inc. 148 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 16. Porsche Cars North America, Inc. 149 из 173

2013 Порше 911 Каррера 17.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 150 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 18. Porsche Cars North America, Inc. 151 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 19. Porsche Cars North America, Inc. 152 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 20. Porsche Cars North America, Inc. 153 из 173

2013 Порше 911 Каррера 21.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 154 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 22. Porsche Cars North America, Inc. 155 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 23. Porsche Cars North America, Inc. 156 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 24. Porsche Cars North America, Inc. 157 из 173

2013 Порше 911 Каррера 25.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 158 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 26. Porsche Cars North America, Inc. 159 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 27. Porsche Cars North America, Inc. 160 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 28. Porsche Cars North America, Inc. 161 из 173

2013 Порше 911 Каррера 29.Porsche Cars Северная Америка, Inc. 162 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 30. Porsche Cars North America, Inc. 163 из 173

2013 Porsche 911 Carrera 31. Porsche Cars North America, Inc. 164 из 173

2018 Porsche 911 3. Новости США и мировой отчет 165 из 173

2018 Порше 911 4.Новости США и мировой отчет 166 из 173

2018 Porsche 911 5. Новости США и мировой отчет 167 из 173

2018 Porsche 911 6. Новости США и мировой отчет 168 из 173

2018 Porsche 911 7. Новости США и мировой отчет 169 из 173

2018 Порше 911 8.Новости США и мировой отчет 170 из 173

2018 Porsche 911 9. Новости США и мировой отчет 171 из 173

2018 Porsche 911 10. Новости США и мировой отчет 172 из 173

2018 Porsche 911 11. Новости США и мировой отчет 173 из 173

Индивидуальные фотографии автомобилей производства Porsche повышают ожидание клиентов

1.Вся информация, предлагаемая в Porsche Newsroom, включая, помимо прочего, тексты, изображения, аудио- и видеодокументы, защищена авторскими правами или другими законами о защите интеллектуальной собственности. Они предназначены исключительно для использования журналистами в качестве источника для своих собственных сообщений в СМИ и не предназначены для коммерческого использования, в частности, в рекламных целях. Не допускается передача текстов, изображений, аудио- или видеоданных неуполномоченным третьим лицам.

2. Все логотипы и товарные знаки, упомянутые в разделе новостей Porsche, являются товарными знаками Dr.Инж. ч.к. F. Porsche AG (далее: Porsche AG), если не указано иное.

3. Все содержимое отдела новостей Porsche тщательно изучается и компилируется. Тем не менее, информация может содержать ошибки или неточности. Porsche AG не несет никакой ответственности за результаты, которые могут быть достигнуты благодаря использованию информации, в частности, в отношении точности, актуальности и полноты.

4. Поскольку отдел новостей Porsche предоставляет информацию об автомобилях, данные относятся к рынку Германии.Заявления о стандартном оснащении, законодательных, юридических и налоговых нормах и последствиях действительны только для федеральной общественности Германии.

5. При использовании службы новостей Porsche нельзя исключать технические неисправности, такие как задержки в передаче новостей. Porsche AG не несет никакой ответственности за возникший ущерб.

6. Поскольку Porsche Newsroom предоставляет ссылки на интернет-сайты третьих лиц, Porsche AG не несет никакой ответственности за содержание связанных сайтов.При использовании ссылок пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.

7. Соглашаясь с этими правами на использование, пользователь обязуется воздерживаться от любого ненадлежащего использования Porsche Newsroom.

8. В случае ненадлежащего использования Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к Porsche Newsroom.

9. Если одно или несколько положений настоящих условий станут или станут недействительными, это не повлияет на действительность остальных положений.

Porsche¦ Фотографии, плакаты и репродукции в ограниченном выпуске

Porsche фотографические картины , подписанные, художественные фотографии ограниченного выпуска, пронумерованные фотографии Porsche … Если вам нравится art и Porsche , Amaury Soares предлагает вам 2 автомобильные коллекции изобразительного искусства, доступные по запросу. Porsche 911, Porsche 911 2.7 RS, Targa, Porsche 930 Turbo, Porsche 918, Porsche Carrera GT, Porsche 911 Targa 4 GTS,Porsche 356 Carrera…

Porsche Art

Porsche Fine Art Photography

4 Автомобили Porsche имеют высокую репутацию и считаются одними из лучших спортивных автомобилей в мире.Заслуженная репутация, потому что с невероятной маневренностью и огромной мощностью автомобили Porsche  подарят уникальный опыт вождения. Спортивная производительность лежит в основе бренда, особенно с Porsche Carrera GT или 911. проиллюстрированы этими разными Porsche Artwork и фотографиями ограниченного выпуска .От Porsche Targa GTS до Porsche 911 , Porsche 918 , Porsche Carrera RS 911 , Porsche 356 и исключительных двигателей марки Flat 5 7 2 6 9057. фотограф приходит, чтобы по-новому взглянуть на нарисованную кривую и переработанную, как современная картина Porsche. Художественные репродукции доступны ограниченным тиражом и подписаны.

Фотографии Porsche , от мифического Porsche 356 до ультраспортивного Porsche 918 , подчеркивают детали, изгибы и элементы, вызывающие воспоминания о модели.Каждая фотография Porsche доступна ограниченным тиражом и пронумерована в виде плакатов , репродукций изобразительного искусства или высококачественного плексигласа. Также доступны разные размеры.

От Porsche Carrera GT до Porsche 911 , Художественные фотографии от Porsche Art предлагают новое видение моделей бренда благодаря идеальному сочетанию сотен фотографий, объединенных в одно изображение, чтобы блестяще воссоздать эти мифические автомобили.

В своих работах Porsche задача фотографа не показать, как выглядит модель, а предложить зрителю заглянуть за его пределы, вдохновить его ощущениями, которые может дать такой автомобиль, и пробудить в нем желание сидеть за рулем.

Художественные фотографии Porsche Амори Соареша доступны ограниченным тиражом и подписаны.


Porsche 911 Hybrid запечатлен на 21 снимке снежной разработки

Разработка Porsche 911 Hybrid теперь происходит на снегу, а не на Нюрбургринге, как в большинстве предыдущих шпионских снимков.У этого автомобиля немного другой кузов, чем у предыдущих автомобилей.

На этих фотографиях два экземпляра 911 Hybrid. На одном из них есть очевидный предупреждающий знак об электрификации, на котором используется наклейка с изображением молнии. Другой имеет простой желтый круг на основании передней стойки со стороны водителя.

21 Фото

Кузов, похоже, идентичен тому, что мы видим на шпионских снимках обновленного Porsche 911 Carrera. Передняя часть имеет нижнюю панель с двумя датчиками, видимыми в центральном отверстии.Угловые воздухозаборники широкие и имеют сочетание горизонтальных и вертикальных планок. Вспомогательные фары с каждой стороны кузова тестируются и не предназначены для серийной модели.

Задняя часть имеет более обширный камуфляж. Над крышкой двигателя есть сетчатые панели. Кажется, что весь задний бампер покрыт крышкой. Кроме того, снег еще больше скрывает хвост. Вы едва можете увидеть выхлопные трубы, которые выходят из центра, имея небольшую площадь, разделяющую их.

Как ни странно, в предыдущих разработках 911 Hybrid использовался кузов от 911 Turbo с воздухозаборниками в задних крыльях.Эти отверстия не видны на автомобилях на этих фотографиях, даже после увеличения в поисках камуфляжа.

На этих более ранних шпионских снимках и видео также были показаны испытания автомобилей с затемненными областями задней части боковых окон. Это вызвало предположение, что у них было только два места. Подголовники сзади, кажется, видны в автомобиле на фотографиях для этой статьи. Однако эту деталь трудно увидеть наверняка.

Генеральный директор Porsche Italia Пьетро Инноченти сообщил Motor1 Italy во время круглого стола для прессы, что скоро дебютирует 911 Hybrid.Однако точных сроков он не назвал. Эта модель не является подключаемым гибридом и использует технологии, исходные от 919 Hybrid.

Точных сведений о трансмиссии 911 Hybrid пока нет. Предыдущие слухи указывают на то, что Porsche намерена отдать предпочтение мощности, а не повышению эффективности использования топлива для модели. Есть отчет, что мощность может достигать 700 лошадиных сил (522 киловатта).

Porsche учит нас, как делать качественные фотографии автомобилей с помощью наших смартфонов

Если вы считаете себя немного фотографом-любителем или просто хотите научиться делать красивые снимки своего автомобиля с помощью смартфона, это новое видео от Porsche может быть идеальным для вас.

Этот клип является частью новой серии Porsche Passion School и посвящен фотографии на смартфон. Хотя видео посвящено фотографированию автомобилей Porsche и, в частности, полностью электрического Taycan, все эти принципы можно использовать при фотографировании любого типа автомобиля.

Первое, что нужно сделать при фотосъемке автомобиля на смартфон, — это переключить приложение камеры в ручной режим. Это даст вам контроль над такими вещами, как экспозиция и фокусировка, и позволит вам делать высококачественные фотографии с гораздо меньшими усилиями, чем при использовании традиционной зеркальной или беззеркальной камеры.

Смотрите также: Может ли 750-сильный Porsche Taycan Turbo S произвести впечатление на профессионального гонщика?

Еще одним ключевым моментом в создании идеального снимка является место, которое ведущий в этом ролике отмечает как ключевое. Вы должны делать фотографии, которые позволяют месту и машине работать вместе, чтобы запечатлеть суть местности. Вы можете сделать это, сделав узкие и широкоугольные фотографии автомобиля с разных ракурсов. Вы также можете снимать снизу, чтобы преувеличить присутствие автомобиля, или сверху, чтобы выделить мелкие детали.

Освещение — еще одна важная вещь, которую следует учитывать. В идеале вы не хотите, чтобы тени покрывали части автомобиля, и хотите расположить его под углом к ​​источнику света. Если вы хотите проявить особую креативность, подумайте о съемке на восходе или закате, которые обычно называют «золотыми часами», когда солнце мягче и ниже в небе.

 

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.