Порше 911 997: современные технологии, новый дизайн и разнообразие вариантов


0
Categories : Разное

Содержание

современные технологии, новый дизайн и разнообразие вариантов

1. Вся информация, представленная в базе данных Porsche Новости, включая, но не ограничиваясь, тексты, изображения, аудио и видео документы, охраняется авторскими правами или другими законодательными актами, защищающими интеллектуальную собственность. Данная информация предоставляется в пользование журналистам в качестве источника для их собственных публикаций в СМИ и не предназначена для коммерческого использования, в частности в рекламных целях. Передача текстов, изображений, аудио- и видео- материалов неавторизованным третьим лицам запрещена.

2. Все логотипы и товарные знаки, упомянутые в базе данных Porsche Новости, являются собственностью Др. Инж. х.с. Ф. Порше Акционерное Общество (далее Porsche AG), за исключением случаев, когда указано иное. 

3. Все содержимое базы данных Porsche Новости тщательно составлено и обработано. Тем не менее, информация может содержать расхождения и неточности.

Porsche AG не несет ответственности за результаты, полученные в ходе использования предоставленной информации, в частности, касаемо точности, актуальности и полноты.

4. База данных Porsche Новости предоставляет информацию, связанную с транспортными средствами и относящуюся к рынку Германии. Все утверждения о стандартном оборудовании, юридических и налоговых нормах и последствиях действительны только для Федеративной Республики Германии.

5. При использовании базы данных Porsche Новости не могут быть исключены такие технические ошибки, как задержка передачи новостных данных. Porsche AG не несет ответственности за какой-либо причиненный этим ущерб.

6. Так как база данных Porsche Новости предоставляет ссылки на сторонние интернет — ресурсы, Porsche AG не несет ответственности за содержимое сайтов, на которые предоставлена ссылка. Используя такие ссылки, пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.

7. Соглашаясь с изложенными условиями и положениями, пользователь обязан воздерживаться от неправомерного использования базы данных Porsche Новости.

8. В случае неправомерного использования, Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к базе данных Porsche Новости.

9. Если одно или несколько положений настоящих положений утратят силу, это не повлияет на юридическую силу остальных положений.

официальные фото и информация :: Autonews

Компания Porsche обнародовала информацию о новом (997) поколении Porsche 911. В самой компании автомобиль называют не иначе как «новой классикой с кристально чистыми линиями кузова». Первые фотографии автомобиля, который поступит в продажу в июле этого года говорят о том, что, как и ожидалось, компания вернулась к классическим фарам 911-й модели, отойдя от сдвоенных фар поколения с кузовом 996.

Экстерьер автомобиля, отмечающего уже 41 годовщину существования, объединяет классические и современные черты. Так, на 997-м вновь появились классические фары. Кроме того, абсолютно новыми стали бамперы, колесные арки, зеркала заднего вида.

Porsche 911 также получил новый задний спойлер.

На рынок выйдут две новые версии 911-й модели: 911 Carerra с 3,6-литровым оппозитным двигателем мощностью 325 л.с. и 911 Carerra S с модернизированным 3,8-литровым двигателем мощностью 355 л.с. Версия 911 Carerra S разгоняется до 100 км/ч всего за 4,8 секунды, а 911 Carerra на это требуется пять секунд. Максимальная скорость 911 Carerra и 911 Carerra S составляет 285 и 293 км/ч, соответственно. Интересно, что продажи нового Porsche 911 в Европе начнутся 17 июля, а официальный мировой дебют модель отпразднует в сентябре на парижском автосалоне.

Автомобили оснащаются модернизированными 6-ступенчатыми механическими коробками передач и новым шасси с активной подвеской, получившей название Porsche Active Suspension Management (PASM). В положении «normal» подвеска автомобиля находится в состоянии баланса между спортивностью и комфортом, а функция «sport» делает подвеску более жесткой, что облегчает вождение на высоких скоростях. Система PASM устанавливается в качестве стандартной опции на Carrera S и в качестве дополнительной – на Carrera.

Кроме того, клиенты могут заказать специальный спортивный пакет, который сделает подвеску жестче и уменьшить клиренс на 20 мм.

Новые автомобили оснащаются в базовой версии 18-дюймовыми колесами с шинами 235/40 впереди и 265/40 – сзади. Однако, впервые, в качестве дополнительной опции можно будет заказать и 19-дюймовые колеса с шинами 235/35 впереди и 295/30 сзади.

Основные этапы развития полного привода Porsche

Сегодняшняя система Porsche Traction Management (PTM) в 911-м является прекрасным примером спортивного полного привода. Интеллектуальная система улучшает маневренность в поворотах, курсовую устойчивость при динамичных маневрах и тягу. PTM – это на сегодняшний день вершина более чем 30-летней эволюции полного привода в серийных спортивных автомобилях Porsche. Изначально полный привод Porsche использовался в автоспорте. В 1984 году Porsche серии 953 выиграл ралли Париж-Дакар, а в 1986 году суперспорткары 959 с адаптивным электронно-управляемым полным приводом заняли два первых места.

1988 год: мировая премьера регулируемого полного привода в серийной модели 911

Первый дорожный 911-й с серийным полным приводом отпраздновал свою мировую премьеру в 1988 году. В Porsche 911 Carrera 4 серии 964 тяговое усилие распределялось между осями через планетарный редуктор в качестве межосевого дифференциала. Вдобавок к этому использовались блокируемые многодисковые муфты между передней и задней осями (в качестве межосевой блокировки) и на задней оси (в качестве регулируемой межколесной блокировки).

1994 год: второе поколение с пассивной системой подключаемого полного привода

Система полного привода второго поколения была представлена в 1994 в Porsche 911 серии 993. Система была выполнена в виде так называемого подключаемого полного привода, в котором пассивная вискомуфта передавала часть тягового усилия на передние колеса только при разнице в скорости вращения между задней осью, имеющей непосредственный привод, и передней осью. Эта система была практически без изменений использована в моделях 911 Carrera и 911 Turbo серии 996.

2002 год: премьера системы Porsche Traction Management в Cayenne

С выходом на рынок Cayenne в 2002 году началась эра Porsche Traction Management. Данная система представляла собой постоянный полный привод, центральным компонентом которого является раздаточная коробка, распределяющая тяговое усилие между передней и задней осями в соотношении 38:62. Дополнительно демультипликатор и электронно-регулируемая межосевая блокировка – соответственно области применения автомобиля SUV – обеспечивали настоящие внедорожные способности. Одновременно с этим первая система PTM отличалась и своими динамическими качествами.

2006 год: первый 911-й с PTM

В 911 Turbo серии 997 в 2006 году компания Porsche представила специально усовершенствованную для спорткара версию PTM с электронно-управляемой многодисковой муфтой с электромагнитным приводом и усилением в виде шариковой рампы. Эта активная, полностью адаптивная система распределяет тяговое усилие между задней осью, имеющей постоянный привод, и передней осью намного быстрее и точнее, чем пассивная вискомуфта в предыдущем исполнении.

В 2008 году эта система стала устанавливаться также и в моделях 911 Carrera 4 второго поколения 997, которые в первом поколении еще имели полный привод с вискомуфтой.

2009 и 2013 год: Panamera и Macan с технологией 911-го

Система полного привода большинства моделей Panamera (с 2009 года) и всех версий Macan (с 2013 года) также оснащена регулируемой многодисковой муфтой. Алгоритм регулировки базируется на алгоритме 911-го и тем самым также и в моделях Panamera и Macan способствует достижению типичной для спорткара динамики движения, лучшей в своем классе.

2013 год: современная система PTM, еще более эффективная

Усовершенствованное современное исполнение системы PTM впервые появилось в 2013 году в 911 Turbo первого поколения 991. В отличие от предыдущего исполнения, которым оснащались модельные варианты 911 Carrera 4 еще вплоть до второго поколения 991 в 2015 году, в нем использовалась новая многодисковая муфта с электрогидравлическим приводом вместо электромеханического.

Его преимущество – в более высокой динамике благодаря более быстрому и точному контролю тягового усилия, что способствует достижению наилучших показателей тяги, курсовой устойчивости и управляемости автомобиля.

История Porsche 911 Turbo и Turbo S

930 Turbo

Эксперименты компании Porsche с турбонаддувом начались ещё в 1950-е годы — в автоспорте. В 1972-м немцы начали разработку наддувного Porsche 911, который должен был стать самым быстрым, дорогим и богатым по оснащению. Заднеприводная двухдверка серии 930 оправдала надежды своих творцов, вспыхнув яркой звездой на Парижском мотор-шоу в 1974-м. Трёхлитровая оппозитная «шестёрка», оснащённая одним турбокомпрессором, выдавала 260 л.с., разгоняя купе (с подачи четырёхступенчатой механической коробки) до 100 км/ч за 5,5 с. Невероятная по тем временам прыть! Над мотором вместе с инженерами из Штутгарта трудился Эрнст Фурман, создавший болид Porsche 917/30 для серии Can-Am.

Однако в управлении автомобиль был не сахар. Лавина тяги легко срывала заднюю ось в занос, несмотря на широкие шины сзади.

Представляете, каким бешеным стал Porsche 911 Turbo, когда в 1978-м «оппозитнику» добавили ещё 300 «кубиков» рабочего объёма и, доработав турбокомпрессор, сняли с него 300 сил? Максималка выросла до 260 км/ч, а время разгона до сотни сократилось до пяти секунд. В 1983-м оно упало до 4,6 с после того, как двигатель форсировали до 330 «лошадей». Скоростной потолок составил 278 км/ч. И это при том, что на Porsche не было даже АБС. Клиентов это не пугало: к 1989 году было выпущено 21 589 машин с шильдиком Turbo, расширенными задними «крыльями» и характерным «утиным хвостом» спойлера на корме. Это и купе, которые к концу жизни получили пятиступенчатую «механику», и 300-сильные «турбокабриолеты» образца 1987 года (5,4 с, 260 км/ч). На фото справа — такой автомобиль с опциональными складными фарами и стайлинг-пакетом а-ля гоночный Porsche 935.

 

964/965 Turbo и Turbo S

Следующее поколение Porsche 911 Turbo (964/965) показали на Женевском мотор-шоу в марте 1990 года. Машина стала безопаснее и тяжелее. Немцы не успели разработать для нее более совершенный двигатель, а адаптация под современные экологические требования стоила старой «шестёрке» 3.3 десяти «лошадей» — мотор дефорсировали до 320 л.с. и 450 Н•м. Время спурта 0–100 км/ч вернулось к пятисекундной отметке. Зато «турбояму» слегка присыпали. Новый двигатель M64 объёмом 3,6 л (360 л.с., 520 Н•м) появился только в 1993-м, позволив сбросить пару десятых на разгоне до 4,8 с.

К тому времени успела выйти облегчённая версия Porsche 911 Turbo S 3.3, «оппозитник» которой как ни в чём не бывало выдавал 381 л.с. (490 Н•м). В конструкции машины, оснащённой пятиступенчатой «механикой», использовалось больше пластика и тонкого стекла, отсутствовала часть шумоизоляции и защита днища. Это позволяло купе снова разгоняться до 100 км/ч за 4,6 с. За год было выпущено 80 автомобилей. В 1994-м на стапелях отделения Porsche Exclusive было построено 90 купе со специальным индексом Turbo 3.6S. Двигатель у них развивал тот же момент (520 Н•м), что и у Turbo, но мощность подтянули до уровня снятой с производства «эски» 3. 3 — 381 «лошадь». Что касается обычных наддувных «девятьсот шестьдесят четвёртых», то их тираж составил в итоге 5097 штук.

 

993

В 1995 году вышел Porsche 911 Turbo серии 993 — автомобиль знаковый. Это первый наддувный «девятьсот одиннадцатый» с полным приводом. Обуздать прыть модернизированного двигателя 3.6 с двумя турбокомпрессорами KKK (408 л.с., 540 Н•м) помогала вискомуфта в приводе передних колёс. Споро орудуя рычагом шестиступенчатой «механики», можно было достичь 100 км/ч через четыре секунды после старта.

На тот момент это был не только дико быстрый автомобиль, он ещё и обладал самыми эффективными в мире тормозами, которые позволяли замедляться со 100 км/ч за 2,3 с. В погоне за динамикой инженеры не забыли и об экологии: благодаря двум катализаторам 911 Turbo считался «наизеленейшим» суперкаром тех лет. Последний «девятьсот девяносто третий» Turbo сошёл со штутгартского конвейера в 1998 году, будучи 5978-м по счёту. Была у Porsche 993 и своя версия Turbo S образца 1997 года (на фото внизу): стандарт 0–100 км/ч выполнялся ею за 3,9 с. Всего было собрано чуть больше 180 таких 450-сильных полноприводников.

 

996

В 2000 году появилось купе 911 Turbo серии 996, а в 2003-м, после длительного перерыва, новый турбокабриолет. Модернизированный двигатель с жидкостным охлаждением получил систему смазки с сухим картером, что позволило снять с него 420 л.с. и 560 Н•м. Набрать 100 км/ч купе массой 1579 кг могло за 4,2 с и продолжало разгон вплоть до 305 км/ч. Кабриолет (1660 кг) был немногим медленнее: 4,3 с до сотни и 304 км/ч максималки.

Помимо шестиступенчатой «механики» Porsche 996 оснащался ещё и пятидиапазонным «автоматом» фирмы Mercedes. Полноприводная трансмиссия уже с электромагнитной муфтой передавала вперёд5–40% тяги. Незадолго до окончания выпуска 996-й серии, в 2005 году, была представлена версия Turbo S. На сей раз она позиционировалась как престижная топ-модель, укомплектованная по принципу «всё включено». Доработка интеркулеров и новая программа управления двигателем увеличили мощность до 450 сил, в итоге Porsche выехал из четырёх секунд до сотни — 3,9 с. Кстати, именно с этой генерации «эски» стали выпускаться с кузовом кабриолет (на фото справа). Правда, открытая машина была заметно медленнее закрытой: 4,3 с.

 

997

Porsche 911 Turbo c индексом 997 дебютировал в 2006 году на мотор-шоу в Женеве. Турбокомпрессоры «оппозитника» 3.6 — первые в мире с изменяемой геометрией. Прежде не умели делать достаточно жаропрочных конструкций, которые выдерживали бы рабочую температуру бензинового двигателя. Таким образом, мотор мощностью 480 л.с. почти избавился от «турбоямы», а пиковый крутящий момент 620 Н•м стал доступен в диапазоне 1950–5000 об/мин. Этого хватало, чтобы купе массой 1585 кг, оснащённое шестиступенчатой «механикой», набирало сотню за 3,9 с (со старым «автоматом» — за 3,7 с) и разгонялось до 310 км/ч. Кабриолет, появившийся в 2007 году, был медленнее на одну десятую в наборе 100 км/ч при той же максималке. Летом 2009-го немцы провели рестайлинг Turbo-версии, изюминкой которого стал дебют принципиально нового двигателя 3. 8 с непосредственным впрыском (500 л.с., 650 Н•м) и преселективного «робота» PDK с двумя сцеплениями, пришедшего на смену мерседесовской «гидромеханике». Вернулись в прайс-листы и 530-сильные версии Turbo S и Turbo S Cabriolet.

Технические характеристики автомобилей Porsche 911 / Порш 911

05.03.2010

Slon

Оценка автора

Объективность

U menja etot apparat byl 2 goda nazad, sejchas prishlos’ ego prodat’ — vyletalo to odno to drugoe, a u nas v USA na neispravnom ne ochen’-to poezdish’. Imet’ tachku kotoraja starshe tebja na 4 goda — eto kruto. Moj Porsh ostanetsja samym lubimym na vsju gizn’. Sportivnyj, skorostnoj, nizkij, obtekaemyj, potrjasaushe ustojchiv, sidish’ kak v kabine istrebitelja, ot zvuka motora prosto snosit kryshu. Krome togo v 1980-e eto byla ochen’ interesnaja model’ s novymi reshenijami. Naprimer dvigok speredi, a korobka szadi i zadnij privod. Rul’ bez gidrousilitelja — shtoby chuvstvov…

подробнее

05.08.2010

Дмитрий С.

Оценка автора

Объективность

Машину пригнали из США с пробегом в 85 тыс.миль, в нормальном состоянии. Сразу загнал на диагностику, особых проблем не было выявлено, но пришлось сменить тормозные диски, колодки, фильтры, свечи, ремни, сайлентблоки передней подвески. Отдав за всё это некоторую сумму денег, с тех пор меняю только расходники на ТО, доливаю масло в двигатель, бензин в бак и омывайку в бачок 🙂 Да, правда было дело — попал в небольшое ДТП, сколько заплатил за ремонт — это отдельная песня. Кстати, о бензине. У меня расход в среднем 20 л 98-го, но это очень в среднем. По трассе, если не гнать,…

подробнее

Porsche 911 VI (997) Купе — разгон до 100 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Porsche 911 VI (997) Купе в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Porsche 911 VI (997) Купе Turbo S 3.8 AT (530 л.с.) 4WD, 700 Н*м /2100~5500 об.
(2008 — 2012)
315 км/ч 3.3 сек.
Porsche 911 VI (997) Купе Turbo 3.6 AT (480 л.с.) 4WD, 620 Н*м /1950 об.
(2007 — 2012)
310 км/ч 3.7 сек.
Porsche 911 VI (997) Купе GT2 3.6 MT (530 л.с.), 680 Н*м /3500 об.
(2007 — 2012)
329 км/ч 3.7 сек.
Porsche 911 VI (997) Купе Turbo 3.6 MT (480 л.с.) 4WD, 620 Н*м /1950 об.
(2007 — 2012)
310 км/ч 3. 9 сек.
Porsche 911 VI (997) Купе GT3 3.8 MT (435 л.с.), 430 Н*м /6250 об.
(2009 — 2012)
312 км/ч 4.1 сек.
Porsche 911 VI (997) Купе GT3 3.6 MT (415 л.с.), 405 об.
(2005 — 2008)
310 км/ч 4.3 сек.
Porsche 911 VI (997) Купе Carrera 4S 3.8 AT (385 л.с.) 4WD, 420 Н*м /4400 об.
(2008 — 2012)
300 км/ч 4.5 сек.
Porsche 911 VI (997) Купе Carrera S 3.8 AT (385 л.с.), 420 Н*м /4400 об.
(2008 — 2012)
300 км/ч 4.5 сек.
Porsche 911 VI (997) Купе Carrera 3.6 AT (345 л.с.), 370 Н*м /4250 об.
(2008 — 2012)
287 км/ч 4.7 сек.
Porsche 911 VI (997) Купе Carrera 4S 3. 8 MT (385 л.с.) 4WD, 420 Н*м /4400 об.
(2008 — 2012)
297 км/ч 4.7 сек.
Porsche 911 VI (997) Купе Carrera S 3.8 MT (385 л.с.), 420 Н*м /4400 об.
(2008 — 2012)
299 км/ч 4.7 сек.
Porsche 911 VI (997) Купе Carrera 4 3.6 AT (345 л.с.) 4WD, 370 Н*м /4250 об.
(2010 — 2012)
282 км/ч 4.8 сек.
Porsche 911 VI (997) Купе Carrera 4S 3.8 MT (355 л.с.) 4WD, 400 Н*м /4600 об.
(2005 — 2008)
293 км/ч 4.8 сек.
Porsche 911 VI (997) Купе Carrera 3.6 MT (345 л.с.), 370 Н*м /4250 об.
(2008 — 2012)
289 км/ч 4.9 сек.
Porsche 911 VI (997) Купе Carrera 3.6 MT (325 л.с.), 370 Н*м /4250 об.
(2005 — 2008)
285 км/ч 5. 0 сек.
Porsche 911 VI (997) Купе Carrera 4 3.6 MT (345 л.с.) 4WD, 370 Н*м /4250 об.
(2010 — 2012)
284 км/ч 5.0 сек.
Porsche 911 VI (997) Купе Carrera 4 3.6 MT (325 л.с.) 4WD, 370 Н*м /4250 об.
(2005 — 2012)
280 км/ч 5.1 сек.
Porsche 911 VI (997) Купе Carrera S 3.8 MT (355 л.с.), 400 Н*м /4600 об.
(2006 — 2008)
294 км/ч 5.2 сек.
Porsche 911 VI (997) Купе Carrera S 3.8 AT (355 л.с.), 400 Н*м /4600 об.
(2005 — 2008)
285 км/ч 5.3 сек.
Porsche 911 VI (997) Купе Carrera 4S 3.8 AT (355 л.с.) 4WD, 400 Н*м /4600 об.
(2005 — 2008)
280 км/ч 5.4 сек.
Porsche 911 VI (997) Купе Carrera 3. 6 AT (325 л.с.), 370 Н*м /4250 об.
(2005 — 2008)
280 км/ч 5.5 сек.
Porsche 911 VI (997) Купе Carrera 4 3.6 AT (325 л.с.) 4WD, 370 Н*м /4250 об.
(2005 — 2012)
275 км/ч 5.6 сек.

#17527 Кузов туринг 1/10 — PORSCHE 911 TURBO 997 (200mm) некрашеный

Эта деталь подходит для:

Показать машины снятые с производства

1/10Touring Car Size 200mm/Use offset wheels for 190mm width chassis. Porsche, the Porsche shield and the distinctive design of Porsche cars are trademarks and trade dress of Porsche AG. Permission gr

Снято с производства

The Porsche 911 Turbo (997) Body is a 200mm wide body will fit wide 1/10 scale touring cars and features the usual HPI attention to detail. The Porsche 911 Turbo is the iconic supercar by which all other high performance cars are measured.

The realistic styling includes all of the unique bodywork found on the latest «997» turbo cars. We’ve also included front light buckets for added realism. A polycarbonate street wing and a black nylon racing wing are both included for your choice of street styling or high grip racetrack performance. Like all HPI bodies, the Porsche 911 Turbo comes with a clear protective overspray film, window masks and a large decal sheet. Made of flexible vinyl to fit every curve on the body, the decal sheet includes official Porsche decals, headlights, tail lights, and door handles, plus official Porsche and HPI Racing logos! The body also has drill locations marked for HPI sedan cars, making it easy to line up the body mount and antenna holes.

  • Premium vinyl decals include window frames, headlights, grille, tail lights, official logos and more — For a perfect finish with a lot of details
  • High quality polycarbonate with excellent dimensional stability and impact resistance — For extra strength and longer life
  • Fits most touring cars — use wide offset wheels when mounting a 200mm body on a 190mm chassis

Shown mounted on: Worx replica wheels in gold with a chrome lip, #3298 6mm offset and #3299 9mm offset and #114636 — DY-CHAMPION 26mm wheel 

Related Products

2006 Porsche 911 Carrera 4S Coupe X51 6-Speed ​​для продажи на аукционе BaT — продан за 55 500 долларов 2 июня 2021 года (лот № 48 950)

Этот Porsche 911 Carrera 4S Coupe 2006 года оснащен 3,8-литровым шестицилиндровым двигателем в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и отделан серым поверх черной кожи. Оснащение включает X51 Carrera Power Kit, Porsche Active Suspension Management, люк с электроприводом, 19-дюймовые колеса Sport Design, передние сиденья с электроприводом и подогревом, стереосистему Kenwood с навигацией и камерой заднего вида, а также Sport Chrono Plus и Карбоновые пакеты.Автомобиль был сначала зарегистрирован в Нью-Джерси, а затем провел некоторое время в Нью-Йорке, пока не был приобретен продавцом в марте 2021 года. Обслуживание в 2021 году включало замену аккумулятора и реле давления масла. Этот 997.1 теперь имеет 74 тысячи миль и предлагается с сервисными записями, чистым отчетом Carfax и чистым названием New York.

Carrera 4S имеет более широкую заднюю часть кузова по сравнению со стандартной Carrera, и этот образец выполнен в цвете Seal Grey Metallic (Y1).Особенности включают биксеноновые фары с омывателями, интегрированные противотуманные фары, стеклоочиститель заднего стекла, спойлер, активируемый скоростью, металлический люк на крыше, антенну на крыше и четыре выхлопных патрубка. Каркас люка и двигатель были заменены в июне 2016 года компанией Manhattan Motorcars of New York, крышка топливного бака была заменена в марте 2019 года, а продавец заявляет, что передний бампер был перекрашен для устранения каменных сколов.

Опциональные 19-дюймовые колеса Sport Design обуты в шины 235/35 Michelin Pilot Sport PS2 спереди и 305/30 Pirelli P Zero сзади.Тормозное усилие обеспечивается окрашенными в красный цвет четырехпоршневыми суппортами, установленными на дисках с перфорацией, и все модели 997.1 Carrera 4S были оснащены заводской системой управления активной подвеской Porsche Active Suspension Management (PASM). Тормозная жидкость была промыта, и в апреле 2018 года компания Manhattan Motorcars провела регулировку углов установки всех четырех колес.

В кабине есть сиденья, обитые черной кожей с соответствующим ковровым покрытием, а также отделка из углеродного волокна на приборной панели, ручке переключения передач и рычаге аварийного тормоза. Особенности включают в себя установленный на приборной панели хронограф, круиз-контроль, автоматический климат-контроль, а также передние сиденья с подогревом и регулировкой мощности. Световой индикатор подушки безопасности пассажира и отсутствующая отделка из углеродного волокна были заменены заводскими компонентами в июне 2015 года, а в мае 2017 года была установлена ​​запасная крышка люка на крыше. В апреле 2018 года был заменен пыльцевый фильтр, а динамики вторичного рынка вместе с стереосистемой Kenwood с навигацией а в марте 2019 года в Manhattan Motor Cars установили резервную камеру.

Многофункциональное рулевое колесо с отделкой из углеродного волокна и кожаными ручками обрамляет центральный тахометр, спидометр со скоростью 200 миль в час и вспомогательные приборы. Цифровой одометр показывает 74 тысячи миль, примерно 1500 из которых были добавлены продавцом.

3,8-литровый шестицилиндровый двигатель M97 оснащен комплектом Carrera Power Kit, который включает впускной корпус из углеродного волокна и спортивную выхлопную систему. Заводская мощность увеличена до 381 лошадиных сил в новом исполнении.Сервисные записи показывают, что были заменены следующие компоненты:

  • Свечи зажигания март 2015 г.
  • Стартер, стойки капота Апрель 2018
  • Генератор, натяжной шкив и ремень в июле 2019 г.
  • Аккумулятор Февраль 2021 г.
  • Реле давления масла март 2021 г.

Мощность передается на все четыре колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. Дополнительные фото нижней части можно посмотреть в галерее ниже.

Отчет Carfax не показывает происшествий или других повреждений и перечисляет историю в Нью-Джерси, Коннектикуте и Нью-Йорке.

40k-Mile 2005 Porsche 911 Carrera S Coupe 6-Speed ​​для продажи на аукционе BaT — продан за 64 997 долларов 6 июня 2021 года (лот № 49 189)

Этот Porsche 911 Carrera S 2005 года представляет собой купе Launch Edition с черным кожаным салоном и оснащенным 3,8-литровым шестицилиндровым двигателем в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Оснащение включает 19-дюймовые колеса BBS E88, койловеры GT3 PASM, карбон-керамические тормоза, пакет Sport Chrono, люк на крыше, рулевое колесо из алькантары, адаптивные спортивные сиденья с подогревом и пакет Bose High-End Sound.Автомобиль был доставлен новой семье Porsche в Бейкерсфилде, штат Калифорния, и был приобретен в 2016 году продавцом, который добавил 12 тысяч из 40 тысяч миль. Подшипник LN Engineering IMS был установлен в 2019 году вместе с новым сцеплением и маховиком, а недавнее обслуживание заключалось в замене рабочего цилиндра сцепления и пружин педали сцепления. Этот 997 теперь предлагается с сервисными записями, руководствами по эксплуатации, наклейкой на окно, чистым отчетом Carfax и чистым названием California на имя продавца.

Все модели выполнены в черном цвете (A1), всего 337 экземпляров Launch Edition были выпущены для первого модельного года 997.Оснащен прожекторными фарами, прозрачными боковыми габаритными огнями, люком на крыше, красными задними фонарями Sport Design, задним значком 991, задним спойлером, активируемым скоростью, и четырьмя выхлопными отверстиями. Прозрачная пленка присутствует на фарах и указателях поворота, а на лобовое, боковые и задние стекла нанесена 60% керамическая тонировка. Продавец отмечает скол камня на капоте и дополнительные сколы на переднем бампере.

19-дюймовые колеса BBS E88 с позолоченными центрами обуты в шины 235/35 спереди и 305/30 сзади Michelin Pilot Sport Cup 2 N0 Porsche Spec.Подвеска была модифицирована койловерами 997 GT3 PASM и сферическими пластинами развала колес, а после установки была проведена регулировка. Этот автомобиль оснащен опциональными керамическими композитными тормозами Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), которые отличаются окрашенными в желтый цвет суппортами.

Кабина обита черной кожей с косой строчкой на приборной панели, центральной консоли и дверных панелях. Адаптивные спортивные сиденья с подогревом также имеют искривленную прострочку и окрашенные спинки.Дополнительное оборудование включает в себя PCM с навигацией, ручку переключения передач и багажник из алькантары, пакет Sport Chrono, обтянутую кожей окантовку головного устройства и дверные ручки, отделку центральной консоли подобранного цвета, автоматический климат-контроль, напольные коврики Porsche и коврики Porsche. Высококачественный звуковой пакет Bose.

Обшитое алькантарой рулевое колесо с кожаной подушкой безопасности от 997.2 обрамляет центральный тахометр с красной линией на 7200 об / мин и спидометр на 200 миль в час, а также датчики температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива, температуры масла и давления масла.Цифровой одометр имеет 40 000 миль, 12 000 из которых были добавлены продавцом.

3,8-литровый шестицилиндровый двигатель был рассчитан на заводе мощностью 355 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента. Комплект обновления подшипников LN Engineering Single Row Pro IMS был установлен в июле 2019 года компанией All German Auto из Эскондидо, Калифорния, и в то же время были заменены сцепление, маховик, заднее главное уплотнение и опоры трансмиссии. Недавнее обслуживание заключалось в замене рабочего цилиндра сцепления и пружин педали сцепления.

Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. Дополнительные фотографии нижней части представлены в галерее изображений.

Наклейка на окно указывает на оригинальную поставку компании Family Porsche, заводские цвета, дополнительное оборудование и общую цену 99 300 долларов. Руководства по эксплуатации, записи об обслуживании и аксессуары включены в распродажу.

Отчет Carfax не показывает происшествий или других повреждений и перечисляет регистрацию, выбросы и историю обслуживания в Калифорнии с августа 2004 года до самой последней записи в ноябре 2020 года.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Покупаете подержанный Porsche 997? Вот что вам нужно знать.

При подержанных ценах, которые сейчас начинаются от 20 000 фунтов стерлингов, 997 становится доступным вариантом, если вы мечтаете приобрести Porsche 911.Примите взвешенный подход к покупке 997, и вы сможете получить по-настоящему выгодную сделку, но также можно совершить дорогостоящую ошибку, если вы не знаете, что ищете.

Porsche 997, выпущенный в 2004 году с Carrera, в комплекте с 321-сильной 3,6-литровой версией 6-цилиндрового двигателя, использовавшейся в его предшественнике 996, и Carrera S, который имел 3,8-литровую версию того же двигателя, способного генерировать 355 л.с. Оба были доступны с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic.Эти ранние автомобили доказали свою надежность, и у бывших в употреблении 997-ых показатель проходных испытаний в первый раз превышает 85% (наиболее частой причиной отказа являются небольшие проблемы с фарами).

Как это обычно бывает с Porsche 911, модельный ряд быстро расширился, и в течение следующих нескольких лет появились варианты Carrera 4 и 4S, Turbo и GT3, а также GT2 со скоростью 204 миль в час.

В 2009 модельном году было выпущено второе поколение 997, которое отличалось новым двигателем с прямым впрыском топлива и большей мощностью (340 л.с. в 3.6 и 380 л.с. в 3.8). Другие изменения включали замену Tiptronic на автомат с двойным сцеплением PDK, улучшенную подвеску и новый дизайн переднего бампера.

Цены на второе поколение 997, которое производилось до 2012 года, остаются относительно высокими и, вероятно, будут оставаться такими в течение некоторого времени. Частично это связано с ограниченной доступностью, поскольку в результате финансового кризиса количество проданных 911-х резко упало, что теперь оказывает влияние на рынок подержанных автомобилей.

Какую бы версию 997 вы ни купили, у вас должен получиться автомобиль, которым приятно управлять, и который прослужит долгие годы при правильном уходе и регулярном обслуживании. Однако есть несколько известных проблем, с которыми следует остерегаться, в том числе некоторые, для расследования которых требуется специальное оборудование и обученный персонал.

Мы предлагаем полный осмотр перед покупкой в ​​мастерской Revolution Porsche в Бирстолле, Западный Йоркшир, который поможет вам обнаружить дорогостоящие проблемы, прежде чем вы согласитесь купить, или даст вам уверенность в том, что выбранный вами подержанный Porsche 997 находится в отличное состояние.

Ранний Porsche 997 Carreras теперь можно купить менее чем за 20 000 фунтов стерлингов.

История обслуживания

Полная история обслуживания, желательно сопровождаемая счетами за выполненные работы, желательна при покупке любого подержанного автомобиля, но это особенно важно для Porsche 911. Высокопроизводительный автомобиль должен поддерживаться специалистами при соблюдении правильного режима обслуживания, чтобы оставаться в отличном состоянии.

Очень осторожно относитесь к любому 997, которое хранилось в неспециализированных гаражах, так как это может быть признаком того, что владелец не позаботился о нем. Хорошие механики, не прошедшие обучение Porsche, могут легко пропустить проблемы с этими автомобилями просто потому, что они не знают, что искать, поэтому гораздо безопаснее купить 997, за которым ухаживал специалист.

В истории обслуживания и счетах также должно быть указано, был ли произведен ремонт и использовались ли запчасти и жидкости OEM или Porsche. Счет за последнюю услугу должен быть особенно полезен, так как список рекомендаций даст вам представление о том, какие работы (и расходы) неизбежны.

Завышение оборотов

Если вы искали на любом онлайн-форуме Porsche информацию о 997, вы наверняка видели дискуссии о событиях завышения оборотов и их важности. Некоторые энтузиасты считают, что это просто показатель того, что спортивный автомобиль управляется «с энтузиазмом» (более осторожные владельцы могут описать это как «избитое»), но Porsche очень серьезно относится к проблеме, и случаи превышения числа оборотов могут аннулировать гарантии производителя.

Опрос ЭБУ сообщит вам, сколько случаев превышения оборотов (когда частота вращения двигателя достигает или превышает ограничитель оборотов) произошло и как давно они произошли.Обе части результата значительны и могут вызвать опасения по поводу автомобиля.

Повреждение двигателя в результате превышения оборотов может проявиться не сразу, поэтому вам нужно быть осторожным с любыми 997, которые пострадали за последние 50 часов работы. Большое количество случаев превышения числа оборотов может быть признаком того, что двигатель постоянно перерабатывался на протяжении всего срока службы.

ЭБУ записывает данные в шести отдельных диапазонах, и события в диапазонах 1-3 обычно не считаются такими серьезными, как события в диапазонах 4-6.Но недостаточно просто, чтобы практические правила принесли большую пользу, и вам понадобится эксперт, чтобы интерпретировать результаты.

Это должно быть проблемой только в руководствах, поскольку не должно быть возможности протолкнуть модели Tiptronic и PDK за ограничитель. Тем не менее, хотя случаи превышения оборотов на автомобилях редки, они не совсем неизвестны, и если вы тратите 20000 фунтов стерлингов на автомобиль, проверка стоит того.

Предварительный осмотр Revolution Porsche перед покупкой включает диапазоны оборотов, и наши обученные специалисты отметят любые проблемы в окончательном отчете о состоянии.

Проверка диапазонов оборотов необходима перед покупкой Porsche 997.

Неисправность подшипника IMS

Известный и дорогостоящий отказ подшипника IMS, который может привести к катастрофическому отказу двигателя, был проблемой первых 997-х первого поколения, но внедрение в конце 2006 года более прочного подшипника, устанавливаемого на заводе-изготовителе, в значительной степени решило проблему. Вы должны постараться не беспокоиться об этом, если 997, на который вы смотрите, относится к модельному году 2007 или более позднему, так как больший подшипник с гораздо меньшей вероятностью выйдет из строя и не может быть установлен без полной полосы двигателя, но это стоит спросить у некоторых вопросы, если он старше этого.

Узнайте, заменил ли владелец установленный на заводе подшипник IMS на высокоэффективное решение для модернизации, и в этом случае вы можете быть уверены в том, что сможете избежать каких-либо проблем. В противном случае убедитесь, что у вас есть специалист, который осмотрел автомобиль, прежде чем покупать его, и тщательно подумайте о том, чтобы установить модифицированный керамический подшипник в качестве меры предосторожности.

Оценка отверстий

Еще одна проблема, о которой вы, вероятно, читали на форумах Porsche, — это оценка отверстий, которая также может привести к отказу двигателя.Масштабы проблемы были преувеличены, и в действительности она затронула лишь очень небольшую часть 997-х; хотя это вас не утешит, если это случится с вашей машиной, и вы останетесь с тысячами счетов за ремонт.

Подсчет отверстий не является проблемой для двигателей с непосредственным впрыском топлива Porsche 997 второго поколения или для моделей Turbos и GT первого поколения. С плоскими шестицилиндровыми двигателями первого поколения это наиболее вероятно на 3,8, но редко на 3.6.

Ключевыми симптомами, на которые следует обратить внимание, являются почерневшая боковая часть выхлопного патрубка или постукивание на холостом ходу. Если вы заметили что-либо из этого, или даже если вы этого не сделаете, и вы просто хотите убедиться, что серьезная проблема не является неизбежной, договоритесь о проведении осмотра с помощью бороскопа, прежде чем соглашаться на покупку.

Катушки

Одна из самых неприятных вещей, с которыми можно столкнуться во время тест-драйва, — это пропуски зажигания в двигателе, но это не обязательно признак серьезной проблемы. Если все остальное выглядит нормально с интересующим вас подержанным Porsche 997, обратитесь к специалисту для осмотра автомобиля перед принятием окончательного решения.

Наиболее частой причиной пропусков зажигания является трещина в пакетах катушек из-за того, что они подвергаются воздействию высоких температур в их месте рядом с выхлопом. Скорее всего, их придется менять несколько раз в течение срока службы 997, но, к счастью, это простое и относительно недорогое решение.

Пропуски зажигания во время тест-драйва не обязательно должны удерживать вас от покупки подержанного Porsche 997.

Трансмиссия

Здесь вы не найдете слишком много проблем, поскольку как ручная, так и автоматическая коробки передач доказали свою эффективность. быть высоконадежным, а срок службы сцепления составляет около 50 000 миль, если только автомобиль не ездил в тяжелых условиях.

Узнайте, была ли замена сцепления в подержанном 997, который вы собираетесь купить, и, если да, убедитесь, что работа была выполнена специалистом Porsche с использованием оригинальных / одобренных Porsche деталей. Счет за работу должен содержать все реквизиты.

Следует помнить, что трос ручного переключения передач подвержен поломке и, вероятно, в какой-то момент потребует замены.

Тормоза

Как и следовало ожидать от Porsche, тормоза на 997 превосходны. Конечно, колодки и, в конечном итоге, диски изнашиваются, поэтому время от времени их нужно менять. Если их сменил нынешний владелец, убедитесь, что работа выполнялась специалистом Porsche с использованием оригинальных или оригинальных запчастей.

Самая большая проблема, с которой вы, вероятно, столкнетесь, — это коррозия на внутренних поверхностях диска, если 997 не использовался регулярно. Его сложно обнаружить, поэтому стоит организовать осмотр у специалиста, если вы подумываете о покупке автомобиля с низким пробегом.

Керамические тормоза были доступны в качестве опции, и они действительно обеспечивают исключительные тормозные характеристики, что делает их идеальными для использования на треке. Однако они стоят как минимум в четыре раза больше, чем стандартные стальные тормоза, когда их нужно заменить, поэтому хорошо подумайте, прежде чем соглашаться доплачивать за 997, если они установлены.

Подвеска

Подвеска — еще одна сильная сторона Porsche 997, особенно в Carrera S, который имеет Porsche Active Suspension Management (PASM) в стандартной комплектации и очень прочный.

Втулки нижнего рычага обычно изнашиваются через три или четыре года; скрип передней подвески — признак того, что они собираются уйти. Их замена — простая и относительно недорогая работа для специалиста Porsche.

Радиаторы и конденсаторы

Радиаторы охлаждающей жидкости и конденсаторы кондиционера, расположенные за вентиляционными отверстиями в носу, склонны к утечкам, часто вызванным каменной крошкой или коррозией, вызванной скоплением листьев и мусора вокруг них.Вентиляционные отверстия во многих Porsche 997 очищаются только во время обслуживания, поскольку к ним трудно получить доступ, не сняв бампер, поэтому неудивительно, что радиаторы позади них находятся в плохом состоянии через два или три года.

Некоторые владельцы решили установить за воздухозаборниками куски сетки, чтобы защитить радиаторы и конденсаторы. Но даже если интересующий вас 997 имеет такую ​​простую модификацию, разумно перед покупкой получить экспертное заключение о состоянии радиаторов охлаждающей жидкости и конденсаторов кондиционера.

Повреждение радиаторов может привести к перегреву, а конденсаторы — к выходу из строя кондиционера, и нет альтернативы их замене, которая может быть дорогостоящей работой.

Поврежденные радиаторы — одна из наиболее распространенных проблем, на которые следует обратить внимание при покупке Porsche 997.

Кабель генератора

У некоторых ранних моделей Porsche 997 были проблемы с коротким сроком службы батареи и регулярными сбоями запуска. Проблема была связана с оригинальным заводским кабелем генератора переменного тока и решена заменой его на модернизированный кабель; теоретически это простая работа, но трассировка делала ее сложной и трудоемкой даже для квалифицированных специалистов.

Это должно было быть решено много лет назад (вероятно, по гарантии), так что вы вряд ли найдете ранний 997 с проблемой сейчас.

Колеса

Колеса 997, особенно 19-дюймовые легкосплавные диски на Carrera S, подвержены повреждению бордюров и требуют дорогостоящей замены. Внимательно проверьте их, и если они нуждаются в замене или ремонте, убедитесь, что вы приняли во внимание эту стоимость при принятии решения о том, сколько предложить.

Состояние шин — вторая по частоте причина, по которой Porsche 997 не проходит тест MoT, поэтому, как и при покупке любого подержанного автомобиля, важно проверять резину.Шины с рейтингом N могут быть дорогими, поэтому не забудьте при покупке учитывать стоимость любой неизбежной замены. Чаще всего они изнашиваются преждевременно (из-за неправильной установки колес) на внутренней стороне.

Кузов

Как и следовало ожидать от нового автомобиля, который стоил такой дорогой ценой, кузов 997 отличается высочайшим качеством, и ржавчина не является проблемой. За исключением каменных сколов на носовой части (которые некоторые владельцы решили перекрашивать) и небольших отметин или вмятин на капоте, вызванных их слишком сильным нажатием при закрытии, кузов должен быть идеальным.

Любые признаки ржавчины, ремонта или перекраски больших участков могут свидетельствовать о том, что автомобиль попал в аварию. Прежде чем принимать решение о том, стоит ли продолжать покупку и сколько вы хотите предложить, запросите подробную информацию о первоначальном повреждении и посмотрите счета за ремонт. В случае сомнений попросите специалиста Porsche осмотреть автомобиль и оценить качество ремонта.

Если вы планируете купить подержанный Porsche 997, Revolution Porsche может помочь снизить связанный с этим риск.Закажите автомобиль, который вы хотите купить, в нашей мастерской Birstall для осмотра перед покупкой, и наши опытные технические специалисты Porsche проведут полную визуальную и диагностическую проверку, включая диапазоны оборотов, прежде чем составить исчерпывающий отчет о состоянии автомобиля.

Стоимость осмотра составляет 150 фунтов стерлингов + НДС, при этом дополнительная гарантия в виде бороскопического осмотра доступна за дополнительную плату в размере 99 фунтов стерлингов + НДС. Позвоните нам по телефону 0113 4686020 или свяжитесь с нами через веб-сайт, чтобы узнать больше или забронировать автомобиль.

Porsche 911 Carrera 997 Руководство по покупке

Что необходимо знать перед покупкой подержанного 911 Carrera 997

Если вы только делаете первые шаги к покупке Porsche 911 Carrera 997, в этом руководстве будут освещены некоторые технические проблемы, о которых необходимо знать, прежде чем совершать покупку. Машины раннего 997-го года теперь очень доступны по цене, и владеть ими может быть весело.

Найти подходящий автомобиль никогда не бывает просто, но если повезет и вооружившись нужной информацией, вы сможете заключить сделку.Автомобили 15-летней давности с разумным пробегом доступны менее чем за 20% от их первоначальной стоимости, а 997 — это большая машина!

Существует явная разница между ранними и более поздними автомобилями. 997 версия 2 — это значительно переработанная платформа.

Как отличить хороший 997 от плохого?

Наше руководство по покупке подержанного 911 997 поможет вам найти выгодную сделку и избежать плохих вложений. Здесь нет никаких мелочей — в Интернете есть множество ресурсов, которые рассказывают о лошадиных силах, косметических вариантах, историческом значении и тонкостях 911 Carrera 997.Все хорошо, но как отличить хорошую механическую 997 от плохой? Каковы возможные подводные камни? Какие известные проблемы существуют и как их избежать? У нас есть ответы на ваши вопросы.

Мы концентрируемся на технических вещах, которые могут стоить вам денег позже, если вы не знали о них до покупки автомобиля. Есть риски, если вы не будете осторожны, но с некоторыми идеями и внимательными покупками, можно заключить сделку.

Что мы знаем о 911 Carrera 997?

911 Carrera 997 стал вторым этапом развития Porsche, продолжившего переход от модели 911 с воздушным охлаждением.Машиной весело и весело управлять, но ее можно использовать каждый день. После успеха и проблем с версией 911 996, Porsche в 2005 году выпустил обновленную версию 997. В то время как 996 был немного более сырым, новый 997 был более сложным, хорошо управляемым и более легким в управлении.

Во время производства, которое длилось до 2013 года, Porsche произвел ряд производных, включая версии Carrera Coupe, S, Targa, Turbo, Cabriolet, 4wd и GT. Наиболее значимое обновление произошло в 2009 году, когда была выпущена модель 997.2 версия.

Good Bye Air Cooled — Продолжение

Porsche взял то, чему научился у версий 996 и начала 997, и в 2009 году выпустил обновленную 997.2. Вторая версия 997 значительно отличалась от оригинальной 997, включая новый двигатель с прямым впрыском топлива (9A1), коробку передач PDK с двойным сцеплением, измененную подвеску и самое важное — бампер со светодиодной подсветкой! 997.2, вероятно, впервые после автомобилей с воздушным охлаждением, когда Porsche действительно поставил 911 в надежное место, в котором он должен был быть.

Автомобили Turbo и GT по-прежнему приводятся в действие двигателями, отличными от версий Carrera, и не подлежат обсуждению. Оригинальный 997 Carrera был оснащен двигателем M96-05, а модели S получили двигатель в стиле M97, который решал некоторые проблемы предыдущих версий M96. Двигатель DFI в более новой модели 997.2 дополнительно исправил проблемы, связанные с исходными двигателями, и полностью устранил знаменитый дизайн в стиле IMS.

997 в зоне наилучшего восприятия

911 997 Carrera первого поколения почти 15 лет.997 хорошо управлялся, гонялся, ломался, разбирался и снова собирался. В результате имеются обширные знания об общих механических проблемах этих автомобилей, и, следовательно, можно отличить хороший подержанный 997 от плохого.

Большинство автомобилей в целом надежны и имеют почти вневременной вид. С запуском новой платформы 992 цены на 997 упали еще ниже. Это суперкар на каждый день с отличным соотношением цены и качества, обладающий превосходной надежностью.

Пропавшие годы

Любую службу экстренной помощи с 2008 по 2011 год найти немного сложнее — если вы помните, экономика находилась в состоянии свободного падения после того, как лопнул жилищный пузырь, и банки украли все наши деньги, наши 401 тысячу, а затем забрали миллиарды налоговых долларов в качестве спасительного подарка. — за это время не так много людей бросились покупать 911! Следовательно, между этими годами наблюдается явная нехватка доступных автомобилей. Ранний 997.2 должен быть выгодной сделкой, но его трудно найти — см. Нашу статью для более подробной информации.

Запасные части и ремонт

911 Carrera 997 легко модернизировать как с точки зрения производительности, так и с точки зрения внешнего вида. Многие оригинальные детали были пересмотрены, но были повторно использованы на более поздних шасси, таких как 991. Большинство из них доступно напрямую от Porsche, и существует здоровый рынок подержанных запчастей, чтобы заполнить пробелы. Независимые ремонтные мастерские Porsche обладают обширным опытом и знаниями, которые помогут сделать обслуживание вашего подержанного 911 Carrera 997 экономически эффективным.

Затраты на техническое обслуживание

Вы покупаете Porsche, поэтому не сравнивайте эксплуатационные расходы с небольшим отечественным хэтчбеком! Да, детали и некоторые затраты на рабочую силу будут выше, чем у типичного американского или японского автомобиля. Тем не менее, за исключением нескольких важных элементов, обсуждаемых ниже, 911 Carrera 997 прочен и надежен. Более поздние версии, безусловно, имеют значительно меньшее количество катастрофических проблем с двигателем, которые были в начале 996.

Вы собираетесь заплатить немного больше за замену масла и стандартное техническое обслуживание, однако не пытайтесь удешевить их. Очень важно, чтобы автомобиль проверял и ремонтировал профессионал, обладающий подлинным опытом Porsche. Хорошее понимание механики этих автомобилей может помочь выявить проблемы на раннем этапе и сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.Ознакомьтесь с нашим путеводителем по ремонтным мастерским Porsche для местного специалиста или свяжитесь с нами, и мы порекомендуем вам.

График технического обслуживания

Важно понимать, где 997, который вы собираетесь купить, попадает в рекомендуемый график технического обслуживания. Графики технического обслуживания основаны на пробеге и прошедшем времени. На многих из использованных 997 примеров наиболее важным фактором будет прошедшее время. Сравните известную историю технического обслуживания модели 997 с нашими рекомендуемыми графиками технического обслуживания.Это должно позволить вам лучше понять запрашиваемую цену, требования к техническому обслуживанию автомобиля в ближайшем будущем и, возможно, помочь отличить ухоженный 997 от заброшенного.

Купить 997 с малым пробегом и не осознавать, что просрочено капитальное обслуживание, — не самое разумное решение!

Инспекция перед покупкой

Первый шаг после того, как вы определили кандидата 997, — это пройти тщательный осмотр у местного эксперта Porsche. Осмотр перед покупкой предназначен для выявления механических проблем, которые могут быть не очевидны на первый взгляд.В приведенном ниже руководстве для покупателей мы подробно выделили те потенциальные проблемы, на которые следует обратить внимание. Получение истории ремонта автомобиля, если таковая имеется, полезно и позволяет мгновенно выявить или устранить потенциальные проблемные области.

Количество владельцев не обязательно имеет значение для Porsche — важны работа и выполненные записи. Многие владельцы являются энтузиастами и хранят все счета за выполненное обслуживание или ремонт.

Если продавец не позволит вам осмотреть машину, уходите.

Рассмотрим, кто продает машину. Для частной продажи вам необходимо знать, почему автомобиль выставлен на продажу. Если вы покупаете у дилера подержанных автомобилей, изучите, где он купил машину. Если это дилер, специализирующийся на Porsche, хорошо. Однако, если обычная торговля дилера — это недорогие минивэны, вам нужно серьезно подумать. Кто променяет там Porsche на дешевый минивэн? Владелец, у которого есть серьезная проблема, и знает, что дилер минивэнов ее не найдет?

Пробег и история обслуживания

Для автомобилей возрастом около 15 лет больший пробег — не обязательно плохо.Фактически, модель 997 Carrera, которая хорошо использовалась, могла быть в лучшем состоянии, чем машина с привлекательно низким показателем пробега. У автомобилей с малым пробегом могут быть скрытые проблемы, хотя 997 редко используется в качестве ежедневного водителя, поэтому 10000 в год будут считаться более высоким пробегом.

Вам нужно внимательно изучить любую доступную задокументированную историю. Очень важна четкая схема обслуживания автомобилей с большим пробегом. Если вы подумываете о покупке 911 Carrera 997 с меньшим пробегом, важно учитывать интервалы между техобслуживанием, независимо от пробега.

Привлекательный низкий пробег — не так быстро!

Всегда приятно найти автомобиль с небольшим пробегом, однако этот небольшой пробег может создать другие проблемы для автомобилей, которые рассчитаны на 10 000 миль в год.

Примеры низкой мили часто не соответствуют своим регулярным интервалам. Это может привести к тому, что временная деградация элементов обслуживания будет упущена. Несмотря на недостаточный пробег, будет происходить износ жидкостей, шин, тормозов, поверхностей сцепления и сальников. Посмотрите, когда в последний раз меняли свечи зажигания — 10 лет — это предел, независимо от пробега.Тормозную жидкость следует промывать каждые 2–3 года. Проверьте DOT на шинах — большой протектор не означает, что они здоровы. См. Другие примеры ниже.

Очевидно, что автомобили с небольшим пробегом привлекают дополнительные деньги для покупки, но убедитесь, что вы планируете дополнительный бюджет на работы по обслуживанию после покупки автомобиля.

Каково это жить?

На наш взгляд, Porsche 911 Carrera 997 — первое поколение автомобилей 911 с водяным охлаждением, которые действительно оправдали свои обещания.Там, где автомобили с воздушным охлаждением грубые, а 996 — сырой, 997 предлагает более сложную современную езду. Достаточно комфортно, чтобы ездить каждый день, но в то же время как дома на треке.

Все поколения 997 легко водить, парковать и получать удовольствие. Качество езды и управляемость улучшились благодаря версиям, но даже оригинальный 997 маневренный и доставляет много удовольствия от вождения. Обновленный внешний вид, более сложная кабина и улучшенная подвеска — все это делает автомобиль отличным и, например, далек от оригинального 996.

Ассортимент 997 включает в себя всех обычных подозреваемых, от стандартной Carrera до 2S, 4, 4S, Targa, Cabriolet и т. Д. Версия Targa, по сути, полностью состоит из стекла от лобового стекла до багажника, со съемной секцией крыши кабины. С небольшим поворотом задняя часть также выступала в роли открывающейся двери багажного отделения. В результате получилась очень яркая и легкая зона салона, в то время как снаружи Targa выглядит очень красиво.

Для модели 997 требуются шины большого размера N. Если у машины, которую вы покупаете, есть 19-дюймовые диски, вы будете искать приличный комплект из 4 шин, если цена превышает 1 тысячу долларов.Задние шины изнашиваются быстрее, чем передние, на 997 из-за настройки подвески. Очень важно оставаться в точном соответствии с выравниванием автомобиля — любая потеря соосности задней части 997 быстро съест внутреннее плечо задней шины. Это трудно увидеть, потому что они слишком далеко от машины, но проверяйте это регулярно, иначе вы будете покупать задние шины гораздо чаще, чем вы ожидаете.

Если ваши планы владения включают поездку на трек-день (HPDE), то 997 может доставить массу удовольствия.На трассе автомобиль легко управляется быстро и значительно более щадящий, чем предыдущая версия 996. Конечно, как и любой хороший 911, он в определенный момент поменяется концом на вас! Тем не менее, 997 лучше взаимодействует с водителем и определенно обеспечивает больше обратной связи и предупреждения водителя о чрезмерном энтузиазме. Действительно, чтобы довести 997 до предела на треке, нужны навыки и большой набор джентльменских приспособлений!

Что бы мы купили?

Для нас, если цена не имеет значения, и вы можете найти его (см. Недостающие годы выше), 997 Carrera, в котором есть понемногу всего, что вам нужно, — это 997.2 Версия Targa S. Широкий кузов, съемный жесткий верх, симпатичный светлый салон, быстрый и маневренный на поворотах. Версия 2S определенно поможет вам быстро входить в высокоскоростные повороты, но 4S может вывести вас из того же поворота быстрее.

Стеклянная крыша и стиль 997.2 Targa, кажется, не стареют и выглядят как дома рядом с 911, выпущенным 10 лет спустя. В это время Porsche немного помешался на цветах, и следует избегать некоторых зеленых, коричневых и розово-красных цветов. Targa в белом цвете с темными тонированными окнами и крышей выглядит красиво.

Самый ранний выпуск 997 несет с собой некоторые проблемы, связанные с предыдущим 996 — задиры на цилиндрах, трещины на гильзах и подшипник IMS. Очевидно, Porsche, должно быть, решили, что они израсходуют детали, которые они оставили для ранних серийных автомобилей, прежде чем перейти на двигатель M97. Итак, когда вы покупаете оригинальные автомобили, убедитесь, что вам ясно, что именно скрывается под крышкой двигателя. Есть несколько двигателей M96-05 с исправными подшипниками IMS.

Тем не менее, это действительно хорошая возможность для выгодной сделки. Если вы сравните 2005 997 с 2006 997, вы обнаружите разницу в цене на 50%! Итак, версия 2005 года оснащена более рискованным двигателем M96, но вы можете буквально сэкономить 25 тысяч долларов на той же машине. Этой экономии достаточно, чтобы восстановить двигатель M96, если у него возникнут проблемы, и при этом сэкономить деньги на автомобиле 2006 года!

Итак, если вы хотите купить подержанный Porsche 997, на что вам следует обратить внимание, прежде чем совершить покупку?

Возможные механические проблемы — вот на что обращать внимание

Коды неисправностей и превышение числа оборотов

Перед покупкой 911 997 важно знать, когда в последний раз очищались коды неисправности системы, и проверить состояние мониторов выбросов.Продавцу несложно устранить неисправности непосредственно перед тем, как вы приедете на тест-драйв. Устранение неисправностей двигателя также сбрасывает систему выбросов в состояние «не готов». Тесты на готовность к выбросам часто проводятся в течение нескольких ездовых циклов. Таким образом, после сброса неисправности могут не вернуться в течение значительного количества миль. Опять же, это легко проверить в компетентной ремонтной мастерской или даже мастеру, использующему портативный сканер.

Это важно для определения исправности двигателя, чтобы иметь возможность читать эти данные.

Насколько сильно машина ехала?

Выводить двигатель на красную линию для оборотов — это хорошо, но переход за красную линию, очевидно, может привести к повреждению. Переключение передач на красной линии на самом деле приведет к небольшому увеличению оборотов на мгновение — здесь нет ничего плохого. Но если вы выберете неправильную передачу, обороты двигателя выйдут за красную линию. Это знаменитая «ошибка переключения», которая вызвала множество взрывов двигателей.

К счастью, система управления двигателем Porsche фиксирует многие вещи, и одна из самых важных — это ситуация с превышением числа оборотов.Данные постоянно хранятся в ЭБУ, показывая часы работы и время возникновения проблем с двигателем. Записано шесть уровней превышения оборотов, начиная от красной линии двигателя и заканчивая потенциально катастрофически высоким числом оборотов. События в первой категории предполагают, что автомобиль был должным образом отработан, но события в более высоких категориях могут скрывать потенциальную ситуацию с двигателем, сокращающую срок службы.

Многие владельцы Porsche любят ходить в трек-дни. На трассе переключение передач будет происходить прямо около красной линии максимальной скорости вращения.Эти события будут записаны, если они достигнут нижних значений счетчика оборотов. Множественные записанные события в более низких категориях превышения оборотов могут быть признаком того, сколько времени на треке испытал автомобиль.

Подшипник IMS — автомобили раннего производства

Существует много шума по поводу отказа подшипника IMS, связанного с двигателями Porsche. Большинство отказов произошло с двигателем M96, который использовался в 996 911 и 986 Boxster.

В целом 997 поставлялся с модернизированным двигателем M96-05 и M97, который имеет улучшенный не обслуживаемый подшипник IMS и не страдает отказами, связанными с более ранним 996. Однако есть некоторые ранние двигатели M96-05, которые действительно содержат исправный подшипник IMS, более подверженный выходу из строя.

Эти двигатели предназначены только для очень ранних серийных автомобилей, обычно в 2005 и 2006 годах. У автомобилей после этого времени не было известных проблем с IMS, пока она не была полностью удалена в двигателе DFI с 2009 года — стоит проверить дату производства, указанную на двери водителя. для ясности даты изготовления.В случае сомнений используйте номер vin и поговорите с дружелюбным специалистом по запчастям Porsche. По VIN они должны уточнить, был ли в автомобиле исправный или не обслуживаемый подшипник.

Перегрев — трещины в гильзах цилиндров 997.1

Каждое отверстие цилиндра в половине картера двигателя облицовано неразъемной гильзой или гильзой. Двигатели M97 Flat 6, устанавливаемые на более ранние модели 997, имеют трещины на гильзах цилиндров.

Трещины возникают по-разному, но обычно наиболее частым является потеря охлаждающей жидкости с последующим перегревом двигателя.Иногда трещина в гильзе цилиндра может потребовать значительного времени для полного открытия и вызвать проблемы.

Как узнать?

Это непростая задача, поскольку изначально потери охлаждающей жидкости из-за этой проблемы могут быть очень незначительными. Кроме того, тесты на холодном автомобиле не выявляют проблемы — обычно трещина в гильзе открывается только тогда, когда автомобиль горячий. Это потенциальная причина некоторых других проблем, таких как задиры цилиндров, поэтому стоит потратить время на выявление этой проблемы.

Мы настоятельно рекомендуем обратиться за помощью в независимую ремонтную мастерскую Porsche, чтобы помочь вам в этом процессе.

Если вы хотите решить эту проблему самостоятельно, то эта процедура может пролить свет на проблему. Во-первых, обратите внимание на уровень охлаждающей жидкости при холодном двигателе. Не торопитесь — вы хотите водить машину 30 минут. После того, как вы проехали на автомобиле, дайте ему немного постоять. Передние вентиляторы радиатора должны включиться, а температура двигателя должна поддерживаться на постоянной основе. Если двигатель продолжает нагреваться и в конечном итоге перегреется, уйдите.

Предполагая, что двигатель поддерживает постоянную температуру, выключите и посмотрите на уровень охлаждающей жидкости — он должен был подняться и падать обратно к холодному уровню. Если уровень снизился или все еще остается холодным, возможна небольшая потеря охлаждающей жидкости через треснувшую гильзу. Тренированный нос может почувствовать запах охлаждающей жидкости из выхлопных газов при работающем двигателе. Здесь однозначно может помочь ремонтная мастерская Porsche.

Обратите внимание, что это не окончательный тест, потому что вы можете потерять охлаждающую жидкость из-за утечки из внешней системы.Тем не менее, любая потеря охлаждающей жидкости после ездового цикла должна быть тщательно расследована.

Подрезка цилиндров

Если вы подумываете о покупке более ранней модели 997, поднимите автомобиль и прислушайтесь к нему снизу, пока двигатель работает. Для этого вам может понадобиться ремонтная мастерская. Вы услышите, как двигатель M97 Flat 6 в 997 издает стабильный тикающий звук.

По большей части этот звук возникает из-за близости вашего уха к клапанному механизму и выпускным коллекторам. Однако есть совершенно другой звук, который указывает на конкретную проблему, которую вы не хотите слышать.

Двигатели M97 подвержены царапинам на цилиндрах — глубоким выбоинам в гильзах цилиндров, которые обычно связаны с стуком и, в конечном итоге, с катастрофическим отказом двигателя. Основная причина этой проблемы открыта для обсуждения, однако износ поршневых колец и гильз вызывает колебания поршня. Колебание происходит в нижней части хода и приводит к тому, что юбка поршня прижимается к стенке цилиндра, тем самым задирая гильзу.

Звук, который вы слушаете, — это не галочка; это ритмичный стук и обычно сначала появляется на пассажирском ряду 6-ти плоских двигателей, хотя он может появиться на любом цилиндре.Ритмичный стук — это изменение положения поршня в нижней части хода и удар по гильзе.

Без тика — Ранние признаки

Одним из потенциальных первых признаков серьезных проблем с двигателем является несоответствие сажистых отложений внутри выхлопных труб. Это ясно показывает разницу в эффективности работы одного ряда цилиндров по сравнению с другим, и необходимо дальнейшее исследование причины. Автомобиль с одним черным, закопченным выхлопным патрубком и одним чистым выхлопным патрубком — это не машина для покупки.

Если вы слышите этот шум и цена машины равна нулю, вам все равно понадобится ок. 20 тысяч долларов на устранение проблемы!

Передние радиаторы и конденсаторы кондиционера

В конструкции модели 997 радиаторы охлаждающей жидкости и конденсаторы кондиционера расположены низко в переднем бампере. Расположение и открытые вентиляционные отверстия в конструкции делают их не только уязвимыми для ударов камней, но и для скопления мусора и грязи, приставших к радиаторам.

Эти передние воздуховоды и мусор необходимо регулярно чистить или защищать сеткой на вторичном рынке. Чтобы добраться до радиаторов, необходимо снять передний бампер, и большинство владельцев никогда не делают этого в рамках регулярного обслуживания.

При осмотре 997 включите фонарик и внимательно посмотрите, не заполнены ли передние воздухозаборники гниющими листьями и мусором. Присмотритесь, мусор будет по бокам радиаторов.

Поврежденные или корродированные радиаторы и конденсаторы переменного тока не подлежат ремонту и подлежат замене.

Подвеска и шины

Подвеска на 997 очень надежная. Качество езды немного различается между ранними версиями и более поздними. Изменения в конструкции подвески для выпуска 997.2 сделали машину чуть более тонкой и более сбалансированной.

Естественно, со временем изнашиваются пластиковые или резиновые втулки, смягчающие езду. Прислушайтесь к скрипу или лязгу на неровностях и проверьте на утечки амортизаторы.

Изношенные компоненты подвески обычно проявляются как неравномерный износ шин. Тщательно проверьте шины на предмет плавного износа. В частности, внимательно посмотрите на внутренние плечи задних шин. Многие владельцы скучают по этому износу, потому что он находится далеко под автомобилем. Заменить задние покрышки недешево. Регулировка развала задней оси и износ задних поперечных рычагов на 911 часто могут привести к чрезмерному износу внутренней части плеча.

Также обратите внимание на дату DOT шины, особенно на автомобилях с малым пробегом.Это дата изготовления шин, выраженная двумя числами. Например, значение DOT 2413 означает, что шина была произведена на 24-й неделе 2013 года. Вы хотите увидеть дату не более чем на 5 лет раньше. Эта проблема особенно характерна для автомобилей с малым пробегом — шины не изнашиваются из-за недостаточного пробега. Однако у шин есть срок годности, и они будут портиться, пока они сидят — большой протектор не всегда означает здоровую шину. Шина, возраст которой превышает 5 лет, может быстро выйти из строя или выйти из строя во время движения, несмотря на количество оставшегося протектора.

Трансмиссия — PDK

Более поздняя модель 997.2 оснащена Porsche-Doppelkupplungsgetriebe, что переводится как трансмиссия Porsche с двойным сцеплением или PDK — вот тогда вам действительно нужно сокращение!

PDK — автоматическая механическая коробка передач. Два агрегата согласованы друг с другом — задняя часть с механической коробкой передач и передняя часть с автоматическим двойным сцеплением. Задняя часть МКПП очень прочная и надежная. Большинство проблем возникает с секцией сцепления с электронным и гидравлическим управлением в передней части трансмиссии.

Замена блока PDK может стоить до 15 тысяч долларов, поэтому перед покупкой стоит оценить работоспособность PDK с помощью PPI. Проверка истории автомобиля также должна выявить любые работы, выполненные с PDK. Проверьте историю обслуживания на предмет смены жидкостей и обновлений программного обеспечения, чтобы убедиться, насколько хорошо за PDk ухаживали.

PDk — это отличное сочетание автоматики и механической трансмиссии. Тест-драйв, он должен переключать передачи быстро, резко и плавно. Автомобили, оборудованные PDK, обычно быстрее, чем автомобили с ручным управлением, из-за скорости переключения передач.Если вы думали, что никогда не откажетесь от спортивного автомобиля с механической трансмиссией, трансмиссия PDK могла бы передумать. Что касается перепродажи, то в наши дни все меньше и меньше людей догадываются о существовании третьей педали, поэтому PDK, возможно, будет легче продать.

Тормоза

Тормоза на 997 отличные. Материал тормозных колодок со временем ухудшается, поэтому на примерах с небольшим пробегом проверьте, когда производилось последнее обслуживание тормозов. Тормозную жидкость следует менять каждые несколько лет независимо от пробега.

Полный сервис тормозов с колодками, роторами и датчиками может быть довольно дорогим. Итак, если вы покупаете у продавца подержанных автомобилей, ищите новые колодки на старых роторах. Подушечки и роторы всегда следует менять одновременно.

На роторе должна быть кромка износа, размер которой определяет оставшийся пробег. Изношенные роторы трескаются или рассыпаются, что может быть особенно неприятно при движении!

Модель 997 поставлялась с просверленными роторами. Внимательно посмотрите, насколько чисты отверстия, и убедитесь, что между просверленными отверстиями нет трещин.Трещины между просверленными отверстиями могут привести к очень быстрой трещине и выходу ротора из строя при резком торможении.

Керамические композитные тормоза Porsche

Керамические тормоза устанавливались на заводе-изготовителе для 997 и обычно использовались на моделях S, Turbo и GT. В керамических композитных тормозах Porsche (PCCB) используются керамические диски, армированные углеродным волокном, с перфорацией и специальными композитными колодками. Они обладают удивительной тормозной способностью и на 50% легче стандартных тормозов.Они также имеют значительно более длительный срок службы, чем их стандартные аналоги. Однако ожидаемый срок службы тормозов PCC не всегда соответствует действительности, особенно если автомобиль испытал время трассы.

Если вы покупаете Porsche 911 997 с опцией PCCB, стоит быть уверенным, сколько ресурса осталось на тормозах. Только запчасти для передних тормозов могут стоить более 10 000 долларов. Звучит как хороший повод для продажи машины!

Cabriolet Roof

Если вы покупаете кабриолет, убедитесь, что вы потратили достаточно времени на проверку работы крыши, чтобы убедиться, что она поднимается и опускается плавно.Многие из известных проблем с механизмом открывания и закрывания должны были быть решены во время предыдущего владельца. Большинство основных проблем, как правило, просто и недорого исправить, но они могут раздражать, если вы обнаружите их только тогда, когда захотите сбросить вершину в свой первый солнечный день.

Материал верха со временем портится. Замена верха — обычное дело для грамотных магазинов. Сама крыша будет стоить около 1000 долларов плюс установка. Если верх серьезно поврежден, сделайте это частью переговоров о цене.

Важно обратить внимание на признаки протечек с крыши в кабину. В частности, обратите внимание на сиденья. Водостоки в задней части крыши со временем могут забиться листьями и мусором. Это приводит к тому, что дождевая вода капает в зону кабины, в которой расположены электронные блоки управления. Очистить стоки достаточно просто, но невыполнение этого может быть дорогостоящим и неприятным недосмотром.

Выходи и забери сегодня

Более ранний 997 — это очень выгодная сделка за такую ​​большую машину — вы можете легко провести день на трассе, а вечером пойти поужинать с ней.997.1 имеет немного больший риск, чем версия 997.2, однако более поздних версий доступно меньше, поскольку продажи новых автомобилей значительно снизились во время запуска производства. Таким образом, 997.2 немного дороже, но с меньшим количеством потенциальных проблем.

Porsche 997 руководство покупателей | Регистрация Porsche 997 | Porsche Club GB | 997

Написано Питером Морганом

История модели

Модельный год для автомобильной промышленности (MY) длится с 1 августа по 31 июля, поэтому модель 2005 года могла быть произведена в период с 1 августа 2004 года по 31 июля 2005 года.

2005 г. вып .: New Type 997 Carrera 325bhp) и Carrera S (355bhp) представлены в октябре 2004 года. Купе только с механической коробкой передач и коробкой передач Tiptronic. Кабриолет представлен в апреле 2005 года.

2006 г.в .: Выпущены модели Carrera 4 и 4S.

2007 г.в .: 911 (997) Turbo (3,6-литровый двигатель Mezger с максимальной мощностью 480 л.с.), представленный в июле 2006 г. В следующем месяце был выпущен GT3 с 415 л.с. (Mezger) и Carrera Targa 4 и Targa 4S в ноябре 2006 г. В марте 2007 г. запуск GT3 RS (415 л.с.).Та же мощность, что и у GT3, но на 20 кг легче.

2008 г.в .: В сентябре 2007 года был представлен Turbo Cabriolet, а в ноябре — GT2 (530 л.с., Mezger).

2009 г. вып .: «Поколение 2» Carreras представлен со всеми новыми двигателями с прямым впрыском топлива (DFI). Carrera имеет 3,6-литровый двигатель с максимальной мощностью 345 л.с., а S — 3,8-литровый с 385 л.с. В апреле 2009 года Gen 2 GT3 с двигателем мощностью 435 л.с. (Mezger). Новая коробка передач с двойным сцеплением Porsche Doppel Kupplung (PDK) заменяет Tiptronic

2010 г.в .: Выпуск Gen 2 GT3 RS, 450 л.с. (Mezger) и на 25 кг легче GT3.Выпуск Gen 2 911 (997) Turbo с 3,8-литровым двигателем и максимальной мощностью 500 л.с. (двигатель DFI). Сентябрь 2009 г. Выпущен специальный выпуск 911 Sport Classic (250 единиц) с мощностью 408 л.с. Май 2010 911 Turbo S с макс. 530 л.с.

2011 г.в .: GT2 RS представлен с максимальной мощностью 620 л.с. Ноябрь 2010 Представлены 408-сильные Carrera GTS (только C2, купе и кабриолет) и 911 Speedster (408 л.с.). Black Edition 3,6-литровый Carrera представлен в январе 2011 года. Май 2011 года — версия Carrera GTS C4. Май 2011 997 GT3 RS 4.0 с двигателем 500 л.с. (Mezger)

2012 г.в .: С началом производства 991 для Carrera и S, 997 Carrera 4 и 4S (включая Targa) продолжаются до конца года выпуска, когда прекращается производство всего 997.

На что это похоже?

Модель 997 представляла собой значительный перезапуск 911, который включал в себя серьезный рестайлинг кузова и обновление интерьера, при этом использовалась большая часть подвижного шасси уходящего 996. Это включало модернизированную версию двигателя Carrera с водяным охлаждением, который теперь предлагается как 3,6- литра для Carrera и 3,8 литра для Carrera S.

Как и все новые 911, обе Carreras, несомненно, предлагали лучшую комплектацию, чем предыдущие модели, и рестайлинг, в частности, придал 997 более классическую привлекательность, которой, возможно, не хватало на 996.Для повседневной езды максимальная разница в мощности минимальна, а 3.8S обеспечивает лучшую маневренность при обгоне.

Как и 996, модели 997 предлагают сиденья 2 + 2 с размещением сзади, подходящим для взрослых среднего телосложения для коротких поездок. Установить детские кресла несложно. Задние сиденья складываются, чтобы освободить место для хранения вещей, а в переднем отделении можно разместить два (маленьких) чемодана подходящего размера.

Коробка передач Tiptronic идеальна для городской жизни, и большинство из них будет использовать автомобиль как полноценный автомобиль в течение большей части времени.Активная подвеска Porsche Active Suspension Management (PASM) на S обеспечивает хорошую, но уверенную езду на большинстве дорог, тогда как настройка Sport чувствует каждую неровность.

Все модели оснащены усилителями рулевого управления и тормозами, что делает их удобными для любого водителя. Спортивные сиденья с пластиковыми спинками подходят не всем. В заводском списке опций есть различные желаемые сиденья, которые обеспечивают повышенную регулируемость, поддержку и высоту.

Модели Cabriolet не имеют жесткой крыши (как и 996) и предлагают полностью электрическое раскрытие крыши.Targas предлагает ощущение простора в кабине с очень удобной открывающейся задней дверью. При повседневной езде мало кто сможет отличить только задний привод Carreras от полноприводных моделей. C2, возможно, немного более маневренен в более быстрых поворотах, в то время как C4 — с правильными шинами — может предложить преимущества на скользкой поверхности.

В более быстрых 911 (кроме Turbo Gen 2) используется хорошо зарекомендовавший себя двигатель Mezger, имеющий репутацию пуленепробиваемого (с очевидными условиями).Turbo предлагает очень привлекательный и высокопроизводительный пакет, который понравится только драйверу Alpha. GT3 удивительно послушен как обычный водитель, но, тем не менее, ориентирован на трассу. RS — один для коллекционеров, хотя, опять же, он удивительно управляем как обычный автомобиль.

К концу жизни 997-го было предложено несколько «выработавших» моделей, но все они обычно были более дорогими специальными выпусками, предназначенными для коллекционеров. Исключением стал 911 Black Edition 2011 г.в.Основанный на 3.6 Carrera, это была полностью черная тематическая версия с некоторыми полезными опциями, такими как звук Bose, круиз, задний Park Assist и спутниковая навигация PCM.

Какой мне взять?

Как и все современные Porsche, вам не стоит бояться массовых моделей 997. Все легко водить и жить с ними. Вы сразу заметите отличия от седана премиум-класса в живости автомобиля на дороге, уверенности в управлении и чрезвычайно мощных тормозах.Эти общие положительные особенности делают даже базовую Carrera очень привлекательной комплектацией, особенно когда у нее есть основные желаемые заводские опции.

К ним относятся Porsche Communications Management (PCM 2 в Gen 1, гораздо лучший PCM3 в Gen 2), звуковая система Bose, круиз-контроль и система помощи при парковке сзади. Приятно иметь такие опции, как полностью регулируемые сиденья и сиденья с памятью, ксеноновые фары, а на купе — подъемно-сдвижной люк. Пожалуй, самая популярная игрушка — спортивная выхлопная система Porsche с возможностью переключения передач (PSE).Это позволяет водителю переключаться на более глубокую (громкую) ноту выхлопа в те моменты, когда вы чувствуете, что мир против вас.

Колеса — это больше, чем просто внешний вид. Стандартные 19-дюймовые колеса Carrera S ‘lobster claw’ имеют очень небольшую податливость боковины шины и работают только из-за более мягкой настройки ‘Normal’ PASM. Это делает 19-дюймовые колеса на автомобилях с подвеской «винтовая пружина / амортизатор» тяжелой задачей с точки зрения ездовых качеств.

Для движения с двумя педалями Tiptronic — отличный вариант для автомобилей Gen 1, но модели Gen 2 предлагают отличную автоматическую коробку передач PDK.

997, как и большинство других Порше, представляет собой нарочитый автомобиль, и многие предпочтут доступные более консервативные цвета. К ним относятся темный металлик и сплошной черный цвет, хотя, безусловно, самым популярным цветом в середине нулевых было Arctic Silver.

Каковы текущие расходы?

Как и у всех современных Porsche, эксплуатационные расходы на хороший образец должны быть такими же, как у седана премиум-класса. Интервалы обслуживания — каждые два года или 20 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.Правильное обслуживание является критическим требованием для всех моделей 997, которое включает регулярную проверку системы охлаждающей жидкости.

Стоимость обслуживания варьируется в зависимости от страны, но обычно колеблется от 300-600 фунтов стерлингов + НДС (в зависимости от того, требуется ли вам незначительное (промежуточное) или серьезное (техническое обслуживание) обслуживание, за исключением таких пунктов, как замена тормозной жидкости, свечи зажигания и другие виды износа отрывные детали

Общие элементы износа включают замену / восстановление системы кондиционирования воздуха. Срок службы конденсаторов в Великобритании составляет от шести до восьми лет, а стоимость восстановления будет составлять около 1200 фунтов стерлингов.Обычная замена сцепления, вероятно, будет стоить 1000 фунтов стерлингов (очевидно, не требуется для Tiptronic, хотя к шумному преобразователю крутящего момента следует относиться с осторожностью). Сцепление может длиться от 40 000 миль (городской автомобиль) до 80 000 миль.

Утечка масла из заднего главного сальника (RMS) может повлиять на Carreras 2005–2006 годов, но не на автомобили 2007 года выпуска (которые также имеют более прочный подшипник IMS). Износ тормозов зависит от стиля вождения, но для 3,6-литрового автомобиля с механической коробкой передач он обычно должен длиться 20 000 миль. Замена передних дисков, колодок и датчиков износа колодок, вероятно, будет стоить 600 фунтов стерлингов с аналогичной суммой для задней оси.

Наиболее частым элементом износа двигателя на Gen 2 Carreras является тандемный вакуумный насос. Он разъедает примерно через 10 лет и начинает вытекать масло из задней части двигателя. Замена будет стоить около 500 фунтов стерлингов + НДС.

Двигатели 997 от Mezger имеют те же проблемы с кузовом и подвеской, что и Carreras, в то время как приводы вестгейтов Turbo всегда следует проверять на предмет свободного хода.
Шины должны быть Porsche N-класса, в том числе Michelin, Pirelli, Continental и Bridgestone.Вы увидите номер N, выбитый на боковине шины как N1, N2, N3 и т. Д., В зависимости от номера версии, выпущенной данным производителем. Стоимость шин зависит от размера, но обычно колеблется в пределах 150–250 фунтов стерлингов за штуку.

Что мне искать?

На форумах полно ужасных историй о задирах в отверстиях цилиндров и выходе из строя подшипника промежуточного вала (IMS) в двигателях Gen 1 Carrera. Тем не менее, царапины на цилиндрах повлияли только на небольшой процент (возможно, 5%) автомобилей Gen 1 (двигатель до DFI, с 58 пластинами).По нашему опыту, модели с более крупным двигателем (модели 3.8S) более склонны. Большинство экспертов полагают, что отказ подшипника IMS — это низкий риск, но более прочный элемент устанавливался примерно с начала 2007 г. (таблица 56). Проблема протекающего заднего главного сальника (RMS), от которой страдали многие модели 996, была в значительной степени решена с помощью моделей 997.

Многие уважаемые дилеры перекрашивают передний бампер или все передние панели, чтобы устранить некрасивые каменные куски. Это не повод для беспокойства, если предположить, что цвет и покрытие хорошее.Тем не менее, это быстрые спортивные автомобили, и аварии в результате аварий довольно часты. Всегда стоит проверять наличие следов лакокрасочных линий на дверных проемах, в то время как измеритель толщины краски может обнаружить заполненные мелкие повреждения и более серьезные признаки столкновения (последнее может потребовать квалифицированной интерпретации). Любая нестандартная настройка — это отрицательный момент.

Сначала выберите свой автомобиль по состоянию, пробегу и истории обслуживания, а затем отфильтруйте по менее важным параметрам, таким как цвет и опции. Небольшой пробег не всегда является критерием для поддержания состояния, так как, например, базирующаяся в Лондоне Tiptronic Carrera может иметь изношенный двигатель из-за слишком большого количества коротких циклов холодного пробега и неизбежного потрепанного кузова и колес.Состояние системы охлаждающей жидкости очень важно, поэтому проверьте крышку бачка, радиатор и шланг на утечки. Тяжелая педаль сцепления может указывать на то, что срок службы сцепления составляет последние 10%.

Компьютер Porsche PIWIS в системе цифровой электроники двигателя (DME) покажет такие данные, как активные коды неисправностей, превышение числа оборотов и сравнит пробег DME с показателем, указанным на приборной панели. Последнее важно, так как регулировка пробега в тире не редкость.

Всегда старайтесь водить машину перед покупкой. Ничто не заменит небольшой пробег и осознание того, легко ли с машиной жить.Если вы чувствуете, что что-то не так, скорее всего, это не так. Всегда переключайте PASM с Normal на Sport (и Sport Plus, если он установлен), чтобы ощутить изменение езды. Точно так же попробуйте все аксессуары, включая PSE, если он установлен (так как заслонки в выхлопе могут заклинивать).

С более быстрыми 911, некоторый опыт их стандартных характеристик, плавности хода и управляемости неоценим, поскольку износ может быть выше, чем у основных моделей.

Если у вас нет опыта, чтобы проверить автомобиль самостоятельно, попросите специалиста по осмотру перед покупкой осмотреть автомобиль.Они проконсультируют по всем аспектам состояния автомобиля, что нужно заменить сейчас и в ближайшее время, и правильно ли оценен автомобиль.

Чем мы можем помочь?

Управляемый преданными и дружелюбными энтузиастами Porsche, мы здесь, чтобы помочь вам получить максимум удовольствия от владения вашим Porsche. У нас есть более 30 регистров для конкретных моделей, каждый из которых управляется энтузиастами-добровольцами и техническими экспертами, которые будут рады помочь вам с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть. Щелкните здесь, чтобы присоединиться к Porsche Club GB.

узнать больше

Технологическое наступление, новый дизайн и большое разнообразие для 911

27 ноября в Лос-Анджелесе отметит мировую премьеру восьмого поколения Porsche 911 — через 55 лет после дебюта оригинальной модели 911. Это достаточная причина, чтобы оглянуться на предыдущие семь поколений. Часть 6: модель 997.

С 2004 года Porsche 911 был доступен в большем количестве различных версий, чем когда-либо прежде: покупатели могли выбирать между купе или Targa, кабриолетом или Speedster, задним или полным приводом, узким или расширенным кузовом с естественным водяным охлаждением. атмосферные двигатели и двигатели с турбонаддувом, GTS или GT2, спортивные версии GT2 RS или GT3 или две модели GT3 RS.Включая специальные модели, линейка насчитывала в общей сложности 24 варианта моделей, дополненных широким спектром опций персонализации.

Разработав модель 997, Porsche сделал 911 еще более острым, благодаря более динамичному и мощному внешнему виду. Carrera уже была заметно мужественнее с более выраженной формой задней части, в то время как ширина моделей S, GT и Turbo выросла на 44 миллиметра. Тип 997 отличался от своего предшественника более крутыми круглыми фарами из прозрачного стекла, что знаменует возврат к важному элементу стиля моделей 911 с воздушным охлаждением.После рестайлинга в июле 2008 года передняя часть получила биксеноновые фары и светодиодные дневные ходовые огни.

Porsche 911 997-го поколения также установил новые стандарты в технической части. 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель Carrera изначально выдавал 325 л.с. Диаметр цилиндра был увеличен на три миллиметра для моделей S. Имея рабочий объем 3,8 литра, он стал самым большим на сегодняшний день плоским двигателем в серийном 911-м.

Для обновления модели в 2008 году Porsche полностью обновил линейку двигателей и впервые представил прямой впрыск топлива. В результате значительно снизились расход топлива и выбросы, но показатели производительности резко выросли: 345 л.с. для 3,6-литровой версии, 385 л.с. для 3,8-литровой шестицилиндровой модели. Новый 911 Carrera GTS, который сократил разрыв между моделями S и GT3, даже производил 408 л.с.

911 Turbo также выиграл от технологического наступления: его 3.6-литровый двигатель был первым бензиновым двигателем, оснащенным турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины. Более поздний переход на рабочий объем двигателя 3,8 литра и непосредственный впрыск топлива позволили сделать первоначальный скачок с 480 до 500 л.с. 911 Turbo S даже поставлялся с мощностью 530 л.с., впервые объединенной в стандартной комплектации с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Только 911 GT2 RS был быстрее и мощнее. Его двигатель развивал 620 л.с., чего хватало для прохождения круга 7:18 минут на Северной петле Нюрбургринга.

Модели GT3 также получили повышенную мощность с первоначальных 415 до 435 л.с. RS 3.8 выдавал даже 450 л.с. Однако главным достижением стал GT3 RS 4.0. Этот автомобиль, выпущенный ограниченным тиражом в 600 единиц, имел мощность 500 л.с.

Поколение 997 также включает ряд замечательных моделей специального выпуска, таких как 911 Sport Classic. Каждая из 250 экземпляров тиража нашла покупателя всего за 48 часов. 911 Speedster — также мощностью 408 л.с. — предлагался Porsche ограниченной серией в 356 единиц.911 Turbo S Edition 918 Spyder был особым случаем: эта модель была разработана, чтобы сократить время ожидания будущих владельцев нового 918 Spyder, прежде чем они получат свой гибридный суперкар — только эти 918 счастливых клиентов смогли сделать заказ. специальная модель. В период с 2004 по 2012 год Porsche произвела в общей сложности 213 004 спорткара типа 997.

Мнение: семь причин, по которым 997 — лучшее поколение Porsche 911

Мнение: семь причин, по которым 997 — лучшее поколение Porsche 911

У нас уже 51 год блестящие 911 покидают завод Werk II в Цуффенхаузене, но какое поколение является лучшим? Многие говорят, что это 993 как вершина автомобильной техники с воздушным охлаждением.Другие говорят, что сейчас это 964 (что означает некоторый поворот по сравнению с тем, что было всего пять лет назад. Интересно, куда пропали все те утечки масла?)

Есть еще одна школа мысли, которая предполагает, что эпоху предударных бамперов по праву следует украсить короной из-за абсолютной чистоты, которую предлагает эта полностью механическая классика. Конечно, есть случай, когда каждое поколение 911 является самым великим, но мне трудно не смотреть дальше 997. Вот почему:


1) Он представляет собой возвращение к форме после 996
Я уже говорил, что мы всегда должны быть благодарны 996 как спасителю Porsche, но реальность такова, что это все еще мармитная эра для всего спектра 911 .Двигатель M96 далек от пуленепробиваемого (IMS, RMS и забитые истории ужасов должны соответствующим образом подтвердить это), и эти жидкие фары были ударом в живот для тех, кто давно восхищался простой и элегантной панорамой каждого 911 до 1998 г. Затем есть интерьер 996, который не соответствовал обычным высоким стандартам Porsche роскоши и богатства, поскольку сокращение расходов стало новым модным словом.

Тем не менее, модель 997 принесла столь необходимое возвращение к традиционной эстетике 911 — по общему признанию, за счет заимствования стиля у модели 993 — без выпуклой эволюции более длинных и тяжелых 991.Интерьер был полностью переработан, чтобы снова задуматься о роскоши. Более того, с тех пор 997 интерьеров выдержали испытание временем, в отличие от 996.

Двигатели

также улучшились для модели 997: несмотря на подозрительные разоблачения о ранней модели M97, она не имеет такой же репутации, как M96, в то время как двигатели DFI, установленные на Gen2 997, считаются пуленепробиваемыми.
Не заблуждайтесь, роль 997 нельзя недооценивать: если 996 спасла Porsche, то 997 сохранила наследие 911 в том виде, в каком мы его знаем.


2) Это последний оплот механического 911
Конечно, 997 был награжден полным каталогом электронных средств вождения, таких как PASM, VTG, PTM и PSM, и это лишь некоторые из них, но захват только ECU с последующим 991. Наиболее важно то, что электрическое рулевое управление во всех 991, плюс коробка передач только с PDK и управление задним мостом в новых моделях GT и Turbo с тех пор повысили профиль более чистого 997.


3) Это вершина двигателя Mezger
GT3 RS 4.0-литровый двигатель был выпущен как «последнее ура» эпохи 997 года и оправдал свою репутацию одного из лучших 911-х, когда-либо построенных. Благодаря огромному объему двигателя в 3996 куб. См (вы будете бороться за больший диаметр цилиндра для плоской шестерки, чем с RS 4.0), обеспечивающий мощность почти в 500 л.с. без турбонагнетателя, это лучшая версия знаменитого Mezger для дорожного движения. двигатель.

Его наследие также защищено: 991 GT3 уже отказался от «Mezger» ​​в пользу переработанного блока DFI Carrera S, возможно, это признание Porsche того, что двигатель достиг своих максимальных возможностей в RS 4.0 обличье.


4) 997 по-прежнему давал эксклюзивность
Вы можете довольно легко насчитать более 30 различных вариантов 997, прежде чем столкнетесь с трудностями, но не позволяйте этому отвлекать вас от происхождения некоторых вариантов в поколении. Несмотря на то, что это самый массовый 911-й на сегодняшний день, был сделан набор редких драгоценных камней, чтобы держать вас в напряжении.

Например, отделом Exclusiv было выпущено всего 356 Speedster, в то время как только 250 экземпляров Sport Classic, вызывающих яркую ностальгию, были произведены.Между тем, все 918 единиц 997 Turbo S 918 Edition были зарезервированы исключительно для тех, кто внес залог за новый гиперкар Porsche 918. Возьмите в свои руки любой из них, не говоря уже о GT2 RS или GT3 RS 4.0, и вы получите действительно редкий 911, более эксклюзивный, чем даже 2.7RS.


5) RS пошел с турбонаддувом
Конечно, исторические фанаты укажут на гонщика Turbo RSR 1974 года, чтобы попытаться узурпировать мою точку зрения, но 997 GT2 RS представлял первый раз, когда Porsche дал значок Rennsport дорожный турбированный 911.Более того, это не разочаровало. 997 GT2 RS считается одним из самых экстремальных 911-х, когда-либо появлявшихся на дорогах, и если вы захотите пополнить свою коллекцию прямо сейчас, вам уже придется заплатить значительно больше, чем книжная цена с момента первого выпуска.


6) Представлен VTG
Первое поколение 997 Turbo было представлено с новой технологией: изменяемой геометрией турбины. С точки зрения непрофессионала, это эффективно дает преимущества как маленьким, так и большим турбокомпрессорам благодаря электрически управляемым направляющим лопаткам в каждом турбонагнетателе, помогая всегда достигать оптимальных характеристик потока газа.

Результат — заметно уменьшенная турбо-задержка и более широкий диапазон пикового крутящего момента. Это дало 997-м с турбонаддувом безжалостную, дикую динамику во всем диапазоне оборотов, преобразив индивидуальность Turbo. Эта технология до сих пор используется Porsche на модели 991.


7) 911-й разогнался до 200 миль в час
Фактически, дважды. После того, как 997 GT2 разогнался до подтвержденной скорости 204 миль в час в 2007 году, GT2 RS через три года обогнал его на 1 милю в час. Ни один другой завод 911 не преодолевал отметку в две тонны ни до, ни после.

Чтобы уточнить свою точку зрения, я не предлагаю , каждая модель 997 была лучшей в своем роде. Отнюдь не. Тем не менее, трудно отрицать, что поколение 997 сыграло жизненно важную роль в возвращении 911 в целом к ​​форме, в то же время достигнув вершины в сочетании таких потрясающих характеристик с современной чистотой, чего нет ни в одном другом прошлом, настоящем или будущем поколении 911 Вероятно, удастся сопоставить.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.