Porshe 918 spyder: Подержанный Porsche 918 Spyder продают в России за 99 миллионов рублей — Motor


0
Categories : Разное

Содержание

цена и характеристики, фотографии и обзор

Не что иное, как смесь: спорта, эксклюзивности и… «зелени» (не только в смысле «стоимости», но и в плане «экологичности») – это Porsche 918 Spyder! Ведь это не просто быстрый и мощный гиперкар, это гибридный гиперкар, имеющий на своем «борту» не только «обычный» двигатель, но ещё и электромотор (но об этом чуть позже, как говорится, всему свое время).

Впервые этот автомобиль был показан еще в 2010 году – на автосалоне, проходящем в Женеве (но тогда только на правах концепта). Самое интересное, что «материализовался» этот «гипергибрид» всего за пять месяцев – именно столько времени прошло между публикацией первых его эскизов и показом первого «прототипа».

А вот серийный образец Porsche 918 Spyder пришлось подождать – его продемонстрировали спустя три года – на Франкфуртском Автосалоне 2013 года. Производство гиперкара длилось до июня 2015 года – всего было произведено 918 экземпляров данной машины.

Porsche 918 Spyder в плане дизайна внешнего вида – безумно хорош: а как иначе, когда перед глазами сочетание плавных и спокойных линий, выстраивающихся в цельный сплав динамичности! Автомобиль приземист и подтянут, а в нем все прекрасно.

Вообще, «918 Spyder» сильно схож с гоночным «RS Spyder LMP2», что явно пошло гиперкару на пользу. В чертах этого родстера сразу же проглядывается «истинный Porsche» – другим именем назвать его просто невозможно.

Оригинальная оптика (как спереди, так и сзади), замысловатые аэродинамические формы и линии – всё это придаёт автомобилю особую индивидуальность. Эта машина способна вызвать восхищение не только у «школьников», но и у бывалых владельцев подобных «предметов роскоши» – дорогих и мощных средств передвижения.

Впрочем и внутри Porsche 918 Spyder «не просто необычен и красив»… он «улетный» (без молодежного сленга просто никак не обойтись). Приборная панель сделана в узнаваемом стиле – все те же три основных прибора, каждый из которых имеет свой «дом».

Перед ней нашел свое место стильный, многофункциональный руль, размещающий на себе полезные кнопки и «лепестки» для переключения передач. Нависающая и необычная центральная консоль тянется практически через весь салон – она имеет лаконичный, но в то же время эффектный и неповторимый дизайн – у эксклюзивного гиперкара не может быть иначе.

В плане технических характеристик Porsche 918 Spyder – это «смесь ураганного спорта и экологии». Собственно «основная часть спорта» здесь представлена атмосферным агрегатом V8, объем которого 4.6 литра (а позаимствован он у настоящего бывалого «спортсмена» – Porsche 918 RS Spyder LMP2) – бензиновый мотор способен развивать отдачу в 580 лошадиных сил и 500 Н•м. Ну а «экологию» представляет электромотор, выдающий 129 «лошадок». Итого: 709 «породистых немецких лошадей» – это явно «не шутки», да еще, когда они целиком и полностью передаются на задние колеса… Но и это еще не все: про переднюю ось также не забыто – мощность на нее направляется со второго 116-сильного электрического двигателя. Т.е. «силовая триада» этого гиперкара суммарно обеспечивает отдачу в 825 лошадиных сил (а условный «пиковый крутящий момент» составляет 780 Н•м). Управляется со всей этой мощностью 7-скоротсной перселективный «робот» PDK.

Показатели динамики у Порше 918 Спайдер вызывают восхищение – немецкий «супермобиль» разменивает «первую сотню» всего за 2,8 секунды! А максимальная его скорость ограничена отметкой в 325 км/ч (цифра, безусловно, немаленькая, но в мире гиперкаров не такая уж и серьезная… хотя, в отношении этого Porsche, это простительно – это же «экологичный гиперкар»).

Динамические характеристики Porsche 918 Spyder, конечно же, заслуживают внимание, но не менее поразительны другие цифры – это расход топлива. Ведь немцы заявляют, что на сотню километров пути этому гиперкару требуется всего… 3 литра (!) бензина. Да, звучит очень уж «вкусно»!

Но кроме «смешанной» тяги, «918 Спайдер» может двигаться лишь с использованием электричества, да к тому же преодолевать до 26 км пути только на аккумуляторах (когда запас хода закончится, его можно полностью восстановить всего лишь за 3 часа подзарядки). Кстати, исключительно в «электро-режиме» он может разогнаться до отметки в 151 км/ч.

Иметь в своей собственности крутой, быстрый и эксклюзивный автомобиль, да к тому же экономичный – удовольствие «далеко не из дешевых»… Даже «слишком далеко»… Ведь стартовая (!) цена на гиперкар Porsche 918 Spyder начинается с умопомрачительной отметки 991 300 евро (кстати, в России нашелся один человек, который заказал себе этот гибридный-спорткар от Porsche). Но названная сумма далеко не окончательная, ведь ее можно увеличить за счет разного рода опций и доработок. Впрочем «918 Spyder» – это не «гоночный болид», а премиальный автомобиль – поэтому уже «в базе» он имеет: отличную климатическую установку, аудиосистему с 11 динамиками (воспроизводящими кристально чистый и четкий звук), а также большой 7-дюймовый экран с сенсорным управлением (который расположен на центральной консоли). А в качестве опций для этого «немца» (за 23 тысячи евро) предлагаются еще: кожаная обшивка сидений премиум-класса… уникальный цвет «металлик» обойдется в еще дополнительные 47 600 евро… ну а «сверхбыстрая зарядка» (способная «заполнить» аккумуляторы автомобиля «зеленым топливом» за полчаса) стоит еще 20 230 евро.

Но и это еще не все: для особых поклонников скорости, для постоянных обитателей трековых трасс – немцы создали пакет «анти-опций» под названием «Weissach». С этим «пакетом» Порше 918 Spyder станет легче на 35 килограмм (но при этом лишится кучи всего столь необходимого – климат-контроля, замечательной аудиосистемы, кожи в обивке сидений (вместо которой будет огнеупорная ткань) и даже напольных ковриков… все это «в пользу уменьшения веса» и говорит о том, что это уже самый настоящий гоночный автомобиль «не для слабаков»)… Звучит, конечно, странно, но и за «аскетизм» придется платить, да немало – 71 400 евро.

Отзывы

Porsche 918 Spyder: Суперкар на диете

Мы с инженером Ойгеном Оберкаммом выезжаем на заводской гоночный трек Porsche под Лейпцигом на суперкаре Porsche 918 Spyder. Точнее, на прототипе под номером 19. Впереди нас предсерийная машина под номером 25 – «почти такая, какой ее получат клиенты», говорят в компании. Оберкамм – человек, занимавшийся машиной в целом, то есть сведением разных сложных систем суперкара в единый механизм, способный развивать скорость 340 км/ч, разгоняться до «сотни» за 2,8 секунды и тратить при этом 3,3 л бензина на сто километров пути. Теперь он с гордостью демонстрирует итог своей трехлетней работы за рулем прототипа, кабина которого, кроме нас двоих, вмещает множество непонятных приборов, дисплеев, датчиков и густо оплетена «лианами» разноцветных электрических кабелей.

Наиболее эффектно 918 Spyder смотрится сзади – сложносочиненная решетка прикрывает моторный отсек, а торчащая из нее пара выхлопных труб имеет диаметр раструба ручного гранатомета. Под сеткой и хромированными решетками будто спряталось серд­це суперкара, завернутое в кокон из порыжевшей от жара термоизоляции. Когда стоишь возле только что вернувшейся с трека машины, раскаленные детали выпускной системы звонко и вкусно потрескивают. Обычно этот звук можно услышать, только подняв капот. Здесь же вся архитектура выхлопной системы выставлена на всеобщее обозрение, она – важнейший акцент в дизайне машины. Толщина выхлопных труб не слишком вяжется с заявленными показателями экономичности гибридного суперкара. «Наших клиентов не так уж сильно беспокоит расход топлива», – улыбается член совета директоров Porsche Вольфганг Хатц, руководящий в компании исследованиями и разработкой.

В Spyder много технических изысков, о которых прежде слышали только в узкоспециализированных областях машиностроения. Например, в кузов из усиленного углеволокном пластика (carbon fiber reinforced plastic) «вживлены» силовые детали из чистого карбона, который значительно легче обычно применявшегося для этого алюминия. Детали передней панели для уменьшения веса также сделаны из карбона, который покрыт металлической пленкой, – выглядит и крепок как металл, но весит как пластик.

Создатели машины часто говорят: вот здесь мы сэкономили 2 кг, здесь – 1,5 кг, а здесь 800 г. Борьба с лишним весом – важнейшая идея индустрии, особенно для спорткаров такой мощности.

В приводе 918-го используются атмосферный на 4,6 л бензиновый мотор V8 мощностью 612 л.с., который может раскручиваться до 9150 оборотов в минуту. Он скомпонован в гибридный агрегат с электромотором 115 кВт и находится перед задней осью машины, приводя в движение задние колеса через 7-ступенчатую двухдисковую коробку-робот PDK. На передней оси находится второй электромотор – 95 кВт, который через редуктор с дифференциалом приводит в движение передние колеса, и таким образом машина становится полноприводной (до 235 км/ч, после которой передний мотор отключается). Подвеска всех колес независимая, задняя – многорычажная с электромеханической управляемой системой подруливания. Газовые амортизаторы – с электронной регулировкой жесткости PASM. Для передней подвески предусмотрена на заказ электропневматическая система увеличения дорожного просвета – ее директор проекта Михаэль Хельшер называет «русской опцией», потому что сделать ее однажды попросил клиент из России, попенявший на то, что дороги в стране, мол, плохие и машина цепляется за все неровности низким срезом переднего бампера.

Электромоторы питает блок аккумуляторных батарей 6,8 кВт∙ч с системой поддержания температуры. Батарея находится в самом низу машины, за сиденьями. Прямо над ней – алюминиевый топливный бак. Расположение тяжелых компонентов низко и по центру машины хорошо сказывается на управляемости, особенно в поворотах, поясняет Хельшер. Запас хода на электротяге – 15-30 км, в зависимости от стиля вождения и внешних условий. Батарея заряжается на стоянке от обычной розетки за 8 часов, от специального зарядного устройства – за 25 минут до 80% емкости или на ходу от мотора и при рекуперативном торможении. Например, в режиме Race на полную зарядку нужно 5 минут, «то есть, двигаясь по шоссе между городами, можно успеть полностью подзарядить батарею, чтобы по городу ехать как электромобиль», говорит Хельшер, считающий гибридный привод самой актуальной технологией.

За обедом он ставит передо мной два бокала с водой и объясняет: вся энергия батареи 918 Sрyder эквивалентна бензину, разместившемуся в таком объеме (меньше литра). Идея гибрида – собрать энергию с мотора, когда она не нужна и даже лишняя, а потом в нужный момент отдать на колеса, не перенапрягая мотор. В результате в испытаниях по стандартному европейскому циклу и получаются заветные 3,3 л на 100 км пути и 79 г/км выбросов углекислого газа, как у микролитражки с трехцилиндровым мотором.

После активации машины (запуска бензинового двигателя при повороте ключа не происходит) движение всегда начинается в электрическом режиме, объясняет мне на ходу Ойген Оберкамм. Так можно разогнаться до 150 км/ч, причем движение почти бесшумное, только свист ветра и гудение шин по полотну. Но если нажать педаль чуть резче, автоматически активируется гибридный режим, взрыкивает бензиновый V8, и электромобиль вдруг превращается в болид «Формулы-1». В гибридном режиме электроника машины сама выбирает распределение мощности между ДВС и электромоторами исходя из максимальной возможной экономии топлива.

Наконец дождавшись своей очереди, сажусь за руль суперкара с бортовым номером 25. Самостоятельная езда за рулем оказывается увлекательной, но трудной. Когда тебя выгоняют из машины (именно выгоняют, самостоятельно ни­кто из нас сворачивать на дорожку к боксам не стремится), понимаешь, почему быстрая езда по треку на машине называется «спортом» – всего два длинных круга, а все мышцы напряжены, виски пульсируют от впрыснутого на скоростях под 200 км/ч адреналина. Так обидно – только выехал на трассу, а уже близок «финиш». И тут же понимаешь, как устал. Машина быстрая, как гоночный болид, но послушная. В затяжном повороте крен кузова не ощущается, при этом боковая перегрузка огромная. Безусловная заслуга полного привода и широких шин в том, что машина движется как по рельсам, а нащупать грань сноса или заноса не позволяет «уважение» к высокой скорости, во всяком случае на сухом асфальте.

Коллегам, катавшимся до меня, в этом смысле «повезло» – с утра шел дождь, и у них был шанс пустить суперкар юзом.

Оборотная сторона суперуправляемости – тяжелый и довольно инертный руль, к которому приходится прикладывать существенные усилия в поворотах. Тормоза упругие, очень мощные, на них надо давить со всей силы. Суперкар как бы объясняет тебе, что управлять им – серьезная работа для взрослых мальчиков. Кроме того, водителю нужно держать себя в хорошей форме – если попасть внутрь сидения-ковша и засунуть ноги под руль в тоннель к педалям получается довольно легко, а вот покинуть машину с первого раза удается не всем.

Производство Porsche 918 Spyder начнется 18 сентября, а всего будет выпущено 918 экземпляров. Уже есть заказы и из России, правда, по признанию старшего вице-президента компании Франка-Штеффена Валлизера, наши покупатели предпочитают ездить на подобных машинах по Европе: там больше гоночных трасс и лучше развита инфраструктура.

Porsche 918 Spyder: высокие технологии в ручной работе

Штуттгарт. Porsche 918 Spyder задает новые стандарты. Во-первых, как малосерийный супер-спорткар с приводом от двух электродвигателей и одного спортивного V8, который в результате достигает суммарной максимальной мощности 887 л.с. Во-вторых, благодаря уникальности производственного процесса: для 918 Spyder был оборудован особый цех (так называемое „ателье“) площадью  4000  квадратных  метров,  в  котором  около  100  специально  обученных  сотрудников компании вручную собирают автомобили. И все это непосредственно в самом центре завода № 2 в Штуттгарт-Цуффенхаузене, в его сердце – там, где появилась на свет и производится в течение вот уже 50 лет икона спортивного автомобилестроения Porsche 911. Как и 911-й, Porsche 918 Spyder — настоящий хит продаж. Данная модель, выпуск которой был ограничен 918 экземплярами, была полностью распродана всего за год. Производство Spyder 918 продлится до середины 2015 года.
 
Четыре года назад Михаэль Дрольсхаген как будущий руководитель производства получил задание разработать проект и построить ателье для Porsche 918 Spyder. Самое первое, что он сделал – поставил перед самим собой и некоторыми своими коллегами в Porsche основополагаю-щий вопрос: «Каковы отличительные особенности ателье?» Ответы были самые разные. В то время  как  для  одних  это  был  „стойкий  запах  кожи“  или  „определенная  ограниченность  в  пространстве“,  43-летний  инженер-экономист  Михаэль  Дрольсхаген  довольно  быстро  представил себе часового мастера, который, вооружившись моноклем и пинцетом, выполняет точную ручную работу в помещении размером с производственный цех.

Новая жизнь бывшего окрасочного цеха

24 месяца спустя ателье благополучно заняло свое место в самом центре завода № 2 в Цуффенхаузене.  Всякому,  кто  переступает  порог  бывшего  цеха  по  окраске  серийных  спортивных автомобилей на третьем этаже, сразу же становится ясно, что команда, работавшая над проектом, создала помещение, довольно близкое к первоначальной задумке руководителя производства Spyder.
 
Абсолютно спокойная атмосфера ателье и образцовая эргономика рабочих мест позволяют спе-циалистам Porsche полностью сконцентрироваться на выполнении своей миссии – создании высокотехнологичного спорткара. Помещение производит впечатление визуальной легкости и дружелюбности. Доминирующими цветами являются серый (пол), белый (стены и потолок) и кислотно-зеленый („Acid Green“). То есть именно те цвета, которые были выбраны компанией Porsche для всех автомобилей с гибридным приводом E-Hybrid.
 
Здесь нет ничего лишнего и громоздкого. Никаких путающихся под ногами кабелей. В том числе и потому, что изначально была поставлена задача использовать для постройки плагин-гибридного спорткара только беспроводной инструмент. Наилучший пример: беспроводные шуруповерты с управлением  через  Bluetooth.  Они  выполняют  свою  работу  практически  бесшумно,  повышают мобильность рабочих на рабочем месте, сокращают риск повреждения деталей конструкции и, кроме того,  через  соединение  с  базой  данных  позволяют  следить  за  тем, чтобы  соблюдались надлежащие моменты затяжки, документировать процесс и в любое время все перепроверить.
  

Лучшее из двух миров        

Бескомпромиссная забота о качестве, может служить объяснением того, что выбор по размещению производства суперспорткара пал на Цуффенхаузен. Разумеется, здесь присутствовала и эмоциональная компонента. Ведь именно отсюда началась история легендарного 911-го, гоночные традиции и особенные гены Porsche. Но намного более важным, что в итоге и определило выбор, была возможность включения ателье как цеха по выпуску малосерийной модели непосредственно в цепочку серийного производства, чтобы во время испытаний и при окончательном монтаже  автомобиля  использовать  разнообразное  оборудование  и  многочисленные  ноу-хау, наработанные компанией.

Помимо инфраструктуры Цуффенхаузен предлагает еще одно важное преимущество для ателье Porsche 918 Spyder: сотрудники. На этой производственной площадке Porsche в постройке автомобилей задействовано примерно 3500 человек, и ни в каком другом месте было бы невозможно найти такой коллектив высококвалифицированных специалистов в области разработки, внутреннего оснащения салона, кузовостроения, лакокрасочных и сборочно-монтажных работ.
 
Желанные  места  на  производстве  Spyder  918  в  конце  концов  получили  мужчины  и  женщины 14 разных национальностей. Возраст команды колеблется от 21 до 56 лет, а профессиональный опыт в диапазоне от 6 до 40 лет. Все отобранные для ателье сотрудники Porsche пришли из разных областей производства спортивных автомобилей, и многие из них ранее уже были заняты в строительстве гоночных болидов или прототипов. При столь высокой профессиональной компетенции и страстном увлечении своим делом эта „разношерстная“ команда  является гарантией того, что до середины 2015 года все 918 экземпляров Porsche 918 Spyder покинут стены эксклю-зивного ателье.
 
Производство по принципу „елочки“


Сигнал к старту монтажа первой серии автомобилей был дан 18 сентября 2013 года.  До этого команда из 25 сотрудников уже изготовила 25 прототипов и 8 пилотных автомобилей. При этом хорошо себя зарекомендовала L-образная схема поточной линии. „На 4000 квадратных метров“, – говорит Михаэль Дрольсхаген, – „мы воспроизводим практически всю производственную цепочку. Само по себе это является уникальным“.
 
Автомобили проходят через 18 рабочих постов, прежде чем они почти бесшумно, двигаясь только на электротяге, заезжают в лифт, чтобы двумя этажами ниже пройти последние тесты на испытательном стенде.
 
При организации процесса сборки ответственные сотрудники компании Porsche отдают предпочтение принципу „елочки“, в данном случае это скорее односторонняя „елочка“. Но даже несмотря на это, данный принцип обеспечивает кратчайшие пути перемещения по цеху. В случае ателье 918 Spyder это означает, что предварительная сборка осуществляется слева от главной линии, и соответствующие компоненты оттуда доставляются напрямую к главной линии. Сами рабочие посты предварительной сборки снабжаются комплектующими снаружи через транспортер, который в свою очередь загружается необходимыми деталями в отдельном складе этажом ниже.
 
Обеспечение качества продукции имеет наивысший приоритет


Пока Porsche 918 Spyder пройдет в ателье все 18 сборочных постов и сможет на лифте спуститься вниз к испытательному стенду, пройдет примерно 100 часов – включая контроль качества в ходе  всего  процесса  производства.  Эти  непрерывные  тесты  гарантируют,  что  клиент  в  конце получит автомобиль, выдающийся во всех отношениях.
 
Новые пути в процессе производства и патентные заявки 918 Spyder это не только наглядное подтверждение высочайшей компетенции компании Porsche в  сфере  обеспечения  качества,  современных  материалов  и  технологий.  Своим  собственным путем автомобилестроительная компания из Цуффенхаузена идет и в сфере производства. Целый ряд патентных заявок на монтажные приспособления или приборы для обеспечения качества являются доказательством того, „…что наше понимание инновационного потенциала простирается далеко за пределы собственно автомобиля“, отмечает Михаэль Дрольсхаген.
 
При этом трудно выделить отдельные наиболее важные моменты. И, тем не менее, различают четыре производственных этапа – сооружение монокока, постройка двигателей, отделка салона кожей  и  крепление  кузова,  которые  со  своей  стороны  тоже  подчеркивают  правильность  идеи ателье.
 
Отправная точка – монокок


То, что постройка каждого Porsche 918 Spyder начинается с двухместного монокока – уже само по себе специфическая особенность. Не меньший интерес представляют и специально сконструированные для него грузоподъемные тележки с питанием от аккумуляторной батареи. Они позволяют рабочему поднять и опустить конструктивный элемент или повернуть его в горизонтальном или вертикальном направлении. Весьма существенное облегчение, особенно при укладке жгутов электропроводки. На линии сборки двигателей тоже происходит нечто не совсем обычное. В соответствии с девизом  „один  двигатель  –  один  сотрудник“  агрегаты  супероблегченной  конструкции  (вес  готового двигателя составляет всего примерно  140 килограммов) на восьми рабочих постах постепенно
приобретают свои окончательные контуры. Работа над одним двигателем длится в целом двадцать часов и от начала до конца выполняется одним сотрудником. Такой порядок соответствует философии Porsche, так как каждый сотрудник имеет свое собственное „детище“, над которым он работает с полной самоотдачей. И это тоже гарантирует абсолютную точность результата.
 
Высокие требования к собственной квалификации


Абсолютная точность является приоритетом на производственной линии.  Все работы, выполняемые  сотрудниками,  призваны  подчеркнуть  высокие  требования  компании  к  собственной  дея-
тельности.  Для  того,  чтобы  постоянно  радовать  клиентов  918  Spyder,  в  ателье  было  интегрировано  собственное раскройное производство. Кто однажды собственными глазами видел, как специалист по отделке салона за сорок минут обтягивает кожей солнцезащитный козырек и вручную прошивает его крестообразным швом, скрупулезно прокладывая 200 точных стежков, тот окончательно понимает, насколько высокий уровень качества имеет спорткар „Handmade in Germany“.
 
Чтобы  независимо от  персоналий  всегда добиваться  наилучшего  результата,  на  производстве были утверждены многочисленные стандарты. Начиная от стандартизированных транспортеров и до автоматической настройки подключаемых устройств (принцип „включи и работай“), которые гарантируют единообразный монтаж компонентов и соблюдение предельной точности зазоров. Особенно наглядно это можно видеть при креплении боковин и порогов автомобиля, где благодаря шпунтовому соединению всегда получаются абсолютно идентичные швы.
 
Малосерийное и крупносерийное производство на высшем уровне


Ни малейшего сомнения: ателье для Porsche 918 Spyder более чем соответствует первоначаль-ным представлениям Михаэля Дрольсхагена. При этом самым заманчивым для него было, оттолкнувшись от одного только слова „ателье“, разработать конкретную идею для производства суперспорткара и вместе со своей командой реализовать ее. Эксперимент  удался.  В  Цуффенхаузене  компания  Porsche  имеет  однозначное  доказательство того,  что  производство  малых  и  больших  серий  „в  непосредственной  близости  и  на  высшем уровне“ возможно. Полученный опыт открывает перед участниками проекта и перед предприятием в целом новые перспективы.
 
 
Персональные данные:
Инженер-экономист Михаэль Дрольсхаген (43 года) в компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG работает с 2000 года. В 2011 году он был назначен руководителем производства Porsche 918 Spyder и уполномочен на сооружение специального цеха для него (ателье). С тех пор он отвечает за планирование, качество, логистику и монтаж. До того в течение четырех лет он участвовал в подготовке производственного процесса в серийном производстве, где вел все прототипы и отвечал за техническую составляющую представительских автомобилей. Свою карьеру в Porsche Михаэль Дрольсхаген начал в Центре исследований и разработок в Вайссахе. Оттуда в 2004 года он перешел в Цуффенхаузен в Технический центр компетенции по послепродажному обслуживанию.
 
Поставщики:
До середины 2015 года Porsche 918 Spyder будет построен строго лимитированной серией в количестве 918 экземпляров. Руководителем проекта в целом является д-р Франк Штеффен Валлизер  (44  года).  Существенный  вклад  в  успешную  реализацию  проекта  вносят  более  250  поставщиков. Например, компания Mubea Carbo Tech GmbH из Зальцбурга, Австрия, которая поставляет монокок из углепластика (карбона), изготавливаемый по технологии RTM. Данный продукт предъявляет особо высокие требования к геометрии конструктивных элементов и величине производственных допусков. Другие важные инновационные партнеры:

  •  Alfing Kessler GmbH (Аален Вассеральфинген, Германия): коленчатый вал облегченной конструкции с подачей масла через центральное отверстие
  •  c2i  s.r.o.  (Дунайска-Стреда,  Словакия):  монтажный  кронштейн  задней  части  автомобиля  в технологии RTM, поддон для багажника из препрега, а также карбоновые рамки передних и задних радиаторов 
  • Connova AG (Фильмерген, Швейцария): термозащита
  • Eissmann Cotesa GmbH (Митвайда, Германия): карбоновые компоненты, такие как перчаточ-ный ящик в сборе, кронштейны передней панели из лакированного карбона, кронштейны обшивки дверей из лакированного карбона
  • GKN Driveline GmbH (Оффенбах, Германия и Брунико, Италия): модуль передней оси (сцепление и приводной вал)
  • Magna Steyr Battery Systems GmbH & Co OG (Грац, Австрия): 12-вольтная бортовая аккумуля-торная батарея в технологии LiFePO4 облегченной конструкции
  • MHG Fahrzeugtechnik GmbH/Proseria (Хойбах, Германия): выпускная система из INCONEL®, расширительный бачок системы охлаждения
  • Mubea Carbo Tech GmbH (Зальцбург, Австрия): монокок (компонент RTM)
  •  S1nn GmbH & Co. KG (Штуттгарт, Германия): информационно-развлекательная система на базе HTML5 с тюнером, медиаплеером, телефоном, навигацией и индикацией функций автомобиля
  • Simfy  AG  (Берлин,  Германия):  безлимитная  подписка  на  прослушивание  музыки  (на  базе приложения)
  • Oerlikon Metco AG (Винтертур/Волен, Швейцария): плазменное напыление рабочих поверхностей цилиндров 

 

GO   

 

Porsche 918 Spyder: цена Порше 918 Спайдер, технические характеристики Порше 918 Спайдер, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Porsche 918 Spyder

Модельный год 2013
Тип кузова Родстер
Длина, мм 4645
Ширина, мм 1940
Высота, мм 1167
Количество дверей 2
Количество мест 2
Объем багажника, л 110
Страна сборки Германия

Модификации Porsche 918 Spyder

Porsche 918 Spyder 4.

6 PDK
Максимальная скорость, км/ч343
Время разгона до 100 км/ч, сек 2.8
Рабочий объем, см34593
Мощность, л.с. / оборотах887/8500
Момент, Н·м / оборотах1280/800-5000
Расход комби, л на 100 км 3.3
Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач
Привод Гибридный бензиновый
Показать все характеристики

Одноклассники Porsche 918 Spyder по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Porsche 918 Spyder

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Porsche 918 Spyder

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Porsche 918 Spyder

 

Porsche 918 Spyder / Порше 918 Спайдер

В сентябре 2013 года состоялся мировой дебют уникального в своем роде суперкара Porsche 918 Spyder. Этот автомобиль стал самым дорогим в истории немецкого автопроизводителя. В качестве концепткара Porsche 918 Spyder был показан публике еще в 2010 году на Женевском моторшоу. По состоянию на 2012 год компания Porsche получила свыше 1000 заявок на свой суперкар. Однако производитель принял решение ограничить эту серию только 918 экземплярами. Porsche 918 Spyder получил уникальный фамильный дизайн марки. Глядя на этот автомобиль не возникает никаких сомнений о его таких же достойных динамических и ходовых качествах. При разработке нового Porsche 918 Spyder инженерами было уделено много внимания аэродинамике родстера и его центру тяжести. Система Porsche Active Aerodynamic способна регулировать положение антикрыла, управлять спойлером и двумя воздушными заслонками.

Шасси Porsche 918 Spyder имеет весьма «продвинутую» конструкцию. Задние колеса родстера способны «подруливать» на виражах, при этом угол поворота может составлять до 3 градусов. 918 Спайдер оснащается бензиновым V8, мощностью 608 л.с. и двумя электродвигателями, что в сумме дает 887 л.с. Разгон до сотни у родстера ошеломительный — всего 2.8 с. Но это в том случае, если работают все силовые агрегаты. Если выбрать спокойный режим передвижения, то Porsche 918 Spyder способен удивить топливной экономичностью. Как заявляют в компании, родстер потребляет 3.3 л/100 км, что соответствует расходу малолитражного автомобиля.

Porsche 918 Spyder в привлекательном дизайне Martini-Racing

Штуттгарт. Ходовые испытания Porsche 918 Spyder переходят в следующую фазу. Как и для других автомобилей Porsche, неотъемлемой частью тестовой программы для 918 Spyder является прохождение Северной петли трассы Нюрбургринг длиной 20,8 километра с ее многочисленными поворотами и сложными участками. Разработчики поставили перед собой цель обеспечить инновационному суперстпортивному плагин-гибриду возможность прохождения круга менее чем за семь минут и 22 секунды.

Абсолютно не являющийся автомобилем для повседневной эксплуатации, но тем не менее, подходящий для нее, 918 Spyder оснащен высокомощным двигателем внутреннего сгорания и электрическими приводами на задней и передней оси и отличается превосходными ходовыми характеристиками и образцовой эффективностью. Суммарная системная мощность всех трех приводов составляет 770 л.с. В цикле NEFZ он будет расходовать предположительно всего лишь около трех литров топлива на 100 километров, что соответствует выбросам CO2 примерно 70 г/км. Монокок из углепластика снижает массу автомобиля и обеспечивает ему очень большую жесткость кузова и точность исполнения деталей. Другими его отличительными особенностями являются изменяемая аэродинамика, адаптивное управление задними колесами и выходящие вверх выхлопные трубы. Тем самым Porsche 918 Spyder дает представление о том, каким будет будущее суперспортивных автомобилей, хотя дизайн прототипа напоминает его успешных предшественников.

Последний из испытываемых автомобилей оформлен в цвета легендарного Martini®-Racing и напоминает таким образом многочисленные гоночные автомобили Porsche, особенно, семидесятых годов. Martini®-Racing стал тогда по-настоящему культовым дизайном и остается им по сегодняшний день. С 1973 по 1978 год компания Martini® была официальным партнером заводской команды Porsche. Именно в это время красиво оформленные, так называемые Martini®-Porsche, прославили себя многочисленными победами. Среди них была и победа в общем зачете в гонке Тарга-Флорио в 1973 году, и победа в первенстве мира среди спортивных автомобилей в 1976 году, и победы в об-щих зачетах 24-часовых гонок Ле-Ман 1976 и 1977 годов. Еще в 1971 году при поддержке компании Martini® Porsche 917 смог выиграть легендарную гонку в Ле-Мане. Porsche 908, 917, 935 и 936, а также различные типы 911 RS и RSR: всех их объединил впечатляющий дизайн Martini®-Racing.

Теперь благодаря возобновлению этого удачного сотрудничества эксклюзивные права на дизайн Martini®-Racing принадлежат инновационному 918 Spyder. Об этом между компаниями Porsche AG и брендом Martini®, который представляет компания Bacardi & Company Limited со штаб-квартирой в Швейцарии, был снова заключен договор о сотрудничестве.

Технические характеристики автомобиля Porsche 918 Spyder 4.6 (2013)

Технические характеристики Porsche 918 Spyder 4.6

Porsche 918 Spyder 4.

6
  1. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 23
  2. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 23
  3. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 23
  4. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 23
  5. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 23
  6. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 23
  7. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 23
  8. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 23
  9. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.
    6 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 23
  10. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 23
  11. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 23
  12. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 23
  13. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 23
  14. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 23
  15. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 23
  16. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 23
  17. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 23
  18. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.
    6 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 23
  19. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 23
  20. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 23
  21. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 23
  22. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 23
  23. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 23

Как видно из названия «Spyder», новый Porsche 918 – это родстер, открытый, высокоэмоциональный автомобиль. Spyder – это старт в будущее спортивных автомобилей: со временем прохождения круга на Нюрбургринге 6:57 минуты он первым среди Автомобилей с допуском к эксплуатации на дорогах общего пользования сумел выйти из семи минут. При этом 918 Spyder в состоянии проехать по городу без вредных выхлопов и практически бесшумно. Максимальный динамический потенциал благодаря системной мощности 887 л.с. и минимальный расход топлива в размере трех литров на 100 километров (по циклу NEFZ) стали результатом его уникальной концепции плагин-гибрида. В зависимости от желания водителя 918 Spyder полностью использует все возможности, которые предлагает его комбинированный привод, состоящий из двигателя внутреннего сгорания и двух лектродвигателей.Секрет успеха: целенаправленное использование двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и двух электродвигателей и реализация специфических преимуществ каждого из двух видов приводов. Водитель может выбирать между пятью режимами движения, в которых обеспечивается оптимальная работа (по отдельности или совместно) 4,6-литрового 8-цилиндрового двигателя мощностью 608 л.с. (447 кВт) и двух электродвигателей общей мощностью 286 л.с. (210 кВт). Дизайн 918 Spyder – это дань уважения легендарным гоночным автомобилям Porsche. Во-первых, он напоминает о Porsche 917, который начиная с 1970 года завоевал для Porsche ряд побед в общем зачете в Ле-Мане, и, во-вторых, о знаменитом RS Spyder, одержавшим с 2005 года серию побед в мериканской серии Ле-Ман (ALMS).

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Porsche 918 Spyder 4.6.

Продажа подержанных автомобилей Porsche

Отзывы владельцев автомобиля Porsche

  • 05.03.2010

    Slon

    Оценка автора

    Объективность

    U menja etot apparat byl 2 goda nazad, sejchas prishlos’ ego prodat’ — vyletalo to odno to drugoe, a u nas v USA na neispravnom ne ochen’-to poezdish’. Imet’ tachku kotoraja starshe tebja na 4 goda — eto kruto. Moj Porsh ostanetsja samym lubimym na vsju gizn’. Sportivnyj, skorostnoj, nizkij, obtekaemyj, potrjasaushe ustojchiv, sidish’ kak v kabine istrebitelja, ot zvuka motora prosto snosit kryshu. Krome togo v 1980-e eto byla ochen’ interesnaja model’ s novymi reshenijami. Naprimer dvigok speredi, a korobka szadi i zadnij privod. Rul’ bez gidrousilitelja — shtoby chuvstvov…

    подробнее
  • 05.08.2010

    Дмитрий С.

    Оценка автора

    Объективность

    Машину пригнали из США с пробегом в 85 тыс.миль, в нормальном состоянии. Сразу загнал на диагностику, особых проблем не было выявлено, но пришлось сменить тормозные диски, колодки, фильтры, свечи, ремни, сайлентблоки передней подвески. Отдав за всё это некоторую сумму денег, с тех пор меняю только расходники на ТО, доливаю масло в двигатель, бензин в бак и омывайку в бачок 🙂 Да, правда было дело — попал в небольшое ДТП, сколько заплатил за ремонт — это отдельная песня. Кстати, о бензине. У меня расход в среднем 20 л 98-го, но это очень в среднем. По трассе, если не гнать,…

    подробнее
  • 20.08.2009

    Батыргалиев Валихан Серикович

    Оценка автора

    Объективность

    Привет всем! Я купил Porsche Cayenne Turbo S недавно! И я счастлив! Это сочетание Комфорта, Мощности и Ощущения превосходства! Цвет у меня черный! Выглялит машина шикарно! Вообщем, я рад, что купил именно эту машину!

    подробнее

Суперкар-гибрид Porsche 918 Spyder будет выпускаться серийно | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Компания Porsche приступила к подготовке серийного выпуска автомобиля Porsche 918 Spyder. После того, как концепткар этой модели был показан на основных автосалонах и получил одобрительные отзывы автопрессы и потенциальных покупателей, наблюдательный совет компании дал «зеленый свет» ее серийному выпуску. А это в свою очередь свидетельствует о том, что, хотя цена Porsche 918 Spyder еще и неизвестна, уже зарегистрирована по меньшей мере тысяча заявок на его покупку.

Разрабатывается 918 Spyder в конструкторско-исследовательском центре в Вайсахе, а производить его будут на заводе в промышленном районе Штутгарта — Цуффенхаузене.

Сила, чистота, эффективность

Porsche 918 Spyder — спорткар, а точнее — суперкар — с гибридным мотором, который располагается, как принято в семействе моделей Porsche, посередине. «Базой» для новой модели служит спайдер Porsche RS.

Михаэль Махт (Michael Macht), председатель правления Porsche AG, сообщил, что выпуск лимитированной серии 918 Spyder — лишь часть комплексной программы (Porsche Intelligent Performance), предусматривающей развитие мощной, эффективной и экологически чистой техники. В данном случае это означает: выброс CO2 не более 70 г/км, расход топлива три литра на 100 км, разгон до сотни 3,2 сек., максимальная скорость — 320 км/ч.

Porsche 918 Spyder, Porsche 911 GT3 R Hybrid и Михаэль Махт. Сверху на экране: Porsche 918 Spyder — вид сбоку

Поскольку речь идет о гибриде, говорить нужно не о моторе, а о силовой установке. Она состоит из ДВС V8 объемом 3,4 л мощностью 500 л.с. и двух электромоторов, расположенных на осях и развивающих в совокупности 218 л.с. Суперкар-гибрид оснащен семиступенчатой преселективной коробкой передач с двумя сцеплениями.

Кузов Porsche 918 Spyder отлит из карбона (CFK), в конструкции используется магнезий и алюминий, но, тем не менее, авто весит около полутора тонн. Автомобиль может работать в четырех режимах: чисто электрическом, гибридном, спортивном и гоночном.

Использовать энергию торможения

В чисто электрическом режиме (E-Drive) 918-ый может пройти до 25 км. Это хорошо для экологии, особенно, в городе — нет никаких выхлопов. Подзарядка происходит во время стоянки от сети, а так же при торможении.

В гибридном режиме (Hybrid) электроника «сама» решает, когда и как использовать ДВС и электродвигатели. В спортивном режиме (Sport Hybrid) крутящий момент подается в основном на задние колеса, а электромоторы используются для управления вектором тяги. В «гоночном» (Race Hybrid) — работают все силовые агрегаты. Накопленная в батареях энергия используется для резкого, но кратковременного увеличения мощности, например, при обгоне (эта функция называется E-Boost). Навигационная система выбирает подходящий режим и маршрут движения, учитывающий расположение «электрозаправок».

Упомянутая ранее программа Porsche Intelligent Performance охватывает так же работы над Cayenne S Hybrid и спортивным 911 GT3 R Hybrid, который планируется оснастить электроприводом на переднюю ось.

Автор: Виктор Агаев

Редактор: Глеб Гаврик

Суперкар

1. Вся информация, предлагаемая в Porsche Newsroom, включая, помимо прочего, тексты, изображения, аудио и видео документы, подлежит авторскому праву или другим законам о защите интеллектуальной собственности. Они предназначены исключительно для использования журналистами в качестве источника сообщений в СМИ и не предназначены для коммерческого использования, в частности, в рекламных целях. Не разрешается передавать тексты, изображения, аудио или видео данные неавторизованным третьим лицам.

2. Все логотипы и торговые марки, упомянутые в Porsche Newsroom, являются торговыми марками Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (далее: Porsche AG), если не указано иное.

3. Все содержание Porsche Newsroom тщательно изучено и собрано. Тем не менее, информация может содержать ошибки или неточности. Porsche AG не несет ответственности за результаты, которые могут быть достигнуты благодаря использованию информации, в частности, в отношении точности, актуальности и полноты.

4. Поскольку в отделе новостей Porsche можно найти информацию об автомобилях, данные относятся к рынку Германии. Заявления, касающиеся стандартного оборудования, законодательных, юридических и налоговых правил и их последствий, действительны только для федеральной общественности Германии.

5. Что касается использования Porsche Newsroom, нельзя исключать технические неисправности, такие как задержка передачи новостей. Porsche AG не несет ответственности за любой возникший ущерб.

6. Поскольку Porsche Newsroom предоставляет ссылки на Интернет-сайты третьих лиц, Porsche AG не несет никакой ответственности за содержание связанных сайтов.Переходя по ссылкам, пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.

7. Соглашаясь с этими правами использования, пользователь обязуется воздерживаться от ненадлежащего использования Porsche Newsroom.

8. В случае ненадлежащего использования Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к Porsche Newsroom.

9. Если одно или несколько положений настоящих условий станут или станут недействительными, это не повлияет на действительность остальных положений.

Обзор

Porsche 918 Spyder | Top Gear

Гибридный гиперкар, не имеющий аналогов.Два электромотора и 4,6-литровый гоночный V8 со скоростью 9000 об / мин заключены в двухместную раму родстера, которая почти полностью состоит из углеродного волокна. Полный привод, 875 л.с. и еще более невероятные 944 фунт-фут крутящего момента, при этом более половины этого доступно только при 800 об / мин. Да, вы все правильно прочитали. На самом деле нет ничего лучше 918 Spyder.

Ни даже McLaren P1 и LaFerrari, два других члена «Святой Троицы». Подключаемый Porsche с батареей 6,8 кВт / ч, вдвое большей, чем у McLaren, мощностью 282 л.с. и запасом хода в 12 миль, легко является наиболее гибридным из трех.Он способен разогнаться до 100 км / ч всего за шесть секунд только на электричестве.

Включите двигатель, и эта цифра уменьшится вдвое. V8 заимствован из автомобиля RS Spyder Le Mans, развивает 600 л.с. и дает 918 разгон до 100 км / ч за 2,6 секунды, 0–124 миль в час за 7,2 секунды и максимальную скорость 214 миль в час. Сделанный почти исключительно из титана и алюминия и весивший всего 135 кг, Франк-Штеффен Валлисер, человек, который руководил проектом 918, назвал его «лучшим двигателем, который мы [Porsche] когда-либо делали».В испытательном цикле NEDC он выделяет всего 70 / г / км CO2 и требует 81 миль на галлон.

Задний электродвигатель установлен между двигателем и семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, а передний привод полностью электрический. При скорости выше 165 миль в час этот мотор отключается, делая автомобиль только заднеприводным. Как и V8, алюминиевая подвеска на двойных поперечных рычагах похожа на гоночную модель RS Spyder, адаптивные амортизаторы входят в стандартную комплектацию, и в целом 918 имеет очень мало общего с любым другим дорожным автомобилем Porsche. Диск переключения режимов на рулевом колесе позволяет выбрать четыре различных режима движения — электрический, гибридный, спортивный и гоночный.В последних двух двигатель всегда включен.

Разработанный в течение трех лет, начиная с 2010 года, компания Porsche построила 25 прототипов и 25 предсерийных автомобилей до сборки 918 серийных автомобилей. В Великобритании он был оценен в 781 000 фунтов стерлингов, включая налоги.

Второй в истории гибрид Porsche (первым была Panamera), под карбоновыми панелями кузова компоненты очень плотно упакованы. Кузов не выглядит таким растянутым или изящным, но снимает его, и 918 Spyder похож на механический экспонат Гюнтера фон Хагенса — кожа может быть содрана, но основы остаются той же формы.

Задняя часть более впечатляющая, передняя с утопленными фарами — мягкая на ощупь. Выхлопные трубы на верхнем выходе — настоящая тема для разговоров, и, в отличие от конкурентов McLaren и Ferrari, панели крыши можно поднять и хранить под капотом, открывая для пассажиров элементы — и шум этого высокооборотистого V8.

Обзор Porsche 918 Spyder — цены, характеристики и время 0-60

Почти невозможно говорить о Porsche 918 Spyder, не сравнивая и не противопоставляя его McLaren P1 и LaFerrari, трио, составляющее так называемую святую троицу. гиперкары.Порше иногда считают самым заниженным из трех, и он, безусловно, самый дешевый (если вы можете применить это слово к чему-то с прейскурантной ценой более 600000 фунтов стерлингов), но во многих отношениях он действительно впечатляет.

У него самый удобный из гибридных режимов, а также у него самый вызывающий покалывание саундтрек, когда включается его безнаддувный 4,6-литровый V8. Это также наиболее качественный продукт, хотя он наименее мощный и самый тяжелый. он также имеет, с некоторым запасом, наибольший крутящий момент.Одним словом, мы обожаем 918 Spyder.

> Обзор Porsche Taycan — Штутгарт ставит свою печать в эпоху электромобилей

> Производительность и время 0-60 — Хотя в спецификации говорится, что McLaren P1 быстрее, в реальном мире превосходная тяга Porsche гарантирует, что все станет немного ближе. Реакция дроссельной заслонки и работоспособность двигателя выделяют Porsche.

> Двигатель и коробка передач — Сочетание сверхбыстрого переключения коробки передач и гоночного двигателя делает высокотехнологичный 918 похожим на настоящий гоночный автомобиль.

> Ходовые качества и управляемость — 918 — самый тяжелый из тройки гиперкаров, но достаточное сцепление и внутренняя сбалансированность шасси позволяют скрыть это.

> Цены, характеристики и конкуренты — Автомобили в этой лиге трудно назвать выгодными, но по сравнению с P1 и LaFerrari 918 предлагает больше всего за деньги.

> Интерьер и технические характеристики — Прекрасная кабина и съемная крыша делают 918 одновременно удобным и увлекательным местом для проведения времени.Снимите крышу, чтобы по-настоящему насладиться механическим звучанием V8.

> Дизайн — 918 явно заимствует большую часть своей формы у Carrera GT. Он менее впечатляющий, чем два его основных соперника, но, возможно, более привлекателен для него.

Цены, характеристики и конкуренты

Сделка в 781 000 фунтов стерлингов за немецкий гиперкар определенно не была выгодной. По сравнению с McLaren P1 (около 866 000 фунтов стерлингов) и Ferrari LaFerrari стоимостью более миллиона фунтов стерлингов, 918 был превзойден по цене, но определенно не превзошел по вооружению. Однако спрос и предложение сделали эти RRP устаревшими, и с тех пор стоимость всех трех автомобилей резко возросла.

Сабвуфер стоимостью 800 тыс. Фунтов стерлингов 918 продавался редко. Большинство отметили небольшую коробку (с большой ценой) для пакета Weissach, в результате чего общая сумма составила 853 155 фунтов стерлингов. В истинном обычае Porsche расставание с большим дает меньше — по крайней мере, с точки зрения веса — здесь хорошо. Крыша, заднее крыло и рама ветрового стекла остались неокрашенными, чтобы подчеркнуть композитную конструкцию 918-го. Магниевые колеса уменьшили неподрессоренную массу, в то время как дополнительные аэродинамические закрылки увеличили прижимную силу, а набор шеститочечных ремней безопасности лучше закрепил водителя и пассажира на месте.Дополнительный комплект на семьдесят с лишним тысяч фунтов сократил время прохождения круга на Нордшляйфе на три секунды, что было достаточной причиной, чтобы потратить лишние деньги для покупателей, стремящихся к откровенному хвастовству в клубе владельцев Porsche 918.

> Щелкните здесь, чтобы прочитать наш полный обзор McLaren P1

Предположение, что флагманский Porsche и другие члены святой троицы будут означать передовой край в автомобильной сфере в течение многих лет, было бы справедливым предположением. Но с момента их создания появился Chiron от Bugatti, подтвержден Aston Martin-Red Bull 001 мощностью 1000 л.с. на тонну, и на горизонте появится гиперкар Mercedes-Benz с двигателем F1.В центре внимания была мимолетная природа максимальной производительности.

Сравнительная метрика цены является второстепенной, если вы стучите в дверь в 1 миллион фунтов стерлингов — владельцы любой святой троицы (обычно они являются владельцами всех трех), вероятно, могут сэкономить крутые 2,5 миллиона фунтов стерлингов (Bugatti) или 3 миллиона фунтов стерлингов. Астон Мартин Валькирия тоже.

Chiron — это на целый BMW M5 более мощный, чем 918, и его мощность составляет 1479 л.с. В отличие от Veyron, хирургически точного, но в конечном итоге стерилизованного, Chiron передает истинную обратную связь и чувство водителю, поэтому он не является исключительно высокоскоростным и роскошным инструментом.

> Ричард Миден за рулем LaFerrari (с видео)

Новый автомобиль Aston Martin Valkyrie поднимет производительность в новую вселенную. Созданный вручную авиачародеем Формулы-1 Адрианом Ньюи и оснащенный безнаддувным двигателем V12, цель состоит в том, чтобы гоночные характеристики встревожили автомобиль LMP1. Мысль о таких способностях, к тому же пригодных для использования, втиснутых в дорожный автомобиль, трудно постичь — во времена McLaren F1 люди думали, что ни один суперкар никогда не станет быстрее, но трудно представить, чтобы какой-либо дорожный автомобиль в будущем был смог обогнать новый дорожный гоночный автомобиль Red Bull.

Porsche 918 Spyder 2015 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Благодаря потрясающему дизайну, поистине блестящим характеристикам и удивительной эффективности, модель Porsche 918 Spyder познакомила мир с идеей гибридного гиперкара. Хотя в конечном итоге он не выиграл войну, это впечатляющая машина сама по себе.

Созданный в духе суперкара Carrera GT, 918 Spyder воплощает лучшее из наследия Porsche, не отрывая глаз от настоящего и будущего.Низкая посадка, обернутая плавными плавными изгибами, придает 918 органичный вид, в то же время говоря о его функциональном потенциале благодаря мускулистым крыльям и рычащим воздухозаборникам. Внутри 918 Spyder не так уж отличается от более доступных продуктов Porsche с четко ориентированным на водителя интерфейсом и чистыми индустриальными линиями. Большой плавающий емкостный центральный стек выделяет 918 как нечто большее, чем обычно.

И действительно, когда дело доходит до трансмиссии 918 Spyder, это более чем обычная история.Вместо массивного и мощного двигателя в 918 используется комбинация компактного и мощного 4,6-литрового двигателя V-8 мощностью 608 лошадиных сил с гибридной системой электропривода, которая обеспечивает общую мощность до 887 лошадиных сил и 940 фунт-фут крутящего момента. Используются два электродвигателя: один для передней оси и один для задней; Передняя ось может приводить Spyder в движение только на электроэнергии или вносить вклад в мощность двигателя и заднего двигателя для гибридной установки для движения по дороге. 918 представляет собой подключаемый гибрид, позволяющий полностью зарядить аккумулятор менее чем за семь часов от стандартной бытовой розетки на 110 вольт или менее чем за 30 минут с дополнительным быстрым зарядным устройством постоянного тока в промышленной цепи.

Проверка продолжается ниже

Всего с помощью элементов управления на рулевом колесе доступно пять режимов движения: E-Power, Hybrid, Sport Hybrid, Race Hybrid и Hot Lap. В режиме E-Power для питания автомобиля используется только электричество, с запасом хода около 18 миль от его 6,8-киловаттной батареи. Даже в этом ограниченном режиме 918 Spyder может развивать максимальную скорость 93 миль в час и разгоняться до 62 миль в час примерно за семь секунд. Каждый из режимов Hybrid и Sport Hybrid обеспечивает определенную степень смешанного движения с экономичностью и спортивностью в все более агрессивном балансе.Режим Race Hybrid увеличивает мощность как системы электропривода, так и двигателя V-8, обеспечивая впечатляющие характеристики. Однако для максимальной скорости режим Hot Lap доводит 918 до крайности, устраняя цикл перезарядки аккумулятора, чтобы передать максимальную мощность на колеса. Как видно из названия, режим Hot Lap подходит только для коротких пробежек в лучшее время.

Проехав 918 Spyder по трассе Автодрома Америки, а также по дорогам и шоссе вокруг Остина, штат Техас, мы обнаружили, что это впечатляющее — и на удивление нормальное — транспортное средство.Ускорение происходит мгновенно и кажется бесконечным в высокопроизводительных режимах Sport Hybrid, Race Hybrid или Hot Lap. В гибридном режиме 918 Spyder по-прежнему остается очень быстрым суперкаром, но ясно, что некоторые характеристики автомобиля остаются в резерве. В режиме E-Power тишину трансмиссии нарушает только футуристический электрический жужжание, успокаивая водителя в более расслабленном темпе, который подходит для полностью электрического автомобиля по городу. В целом, опыт за рулем 918 Spyder — это именно то, что вы ожидаете от самого дорогого и самого быстрого Porsche, построенного сегодня, — и в то же время он более впечатляет, чем вы думаете, тем, как все это органично сочетается. и плавно.

Управляемость

— историческая сила Porsche, и нигде это лучше не доказано, чем в 918 Spyder. Несмотря на то, что 918 Spyder весит примерно на 800 фунтов больше, чем самый легкий из линейки Boxster и Cayman, среднемоторная компоновка и великолепная трансмиссия делают его похожим на своего меньшего брата с точки зрения динамики и баланса. Рулевое управление точное и четкое, хотя и не такое коммуникативное, как у автомобилей с задним приводом в линейке Porsche, а движение шасси прекрасно передается водителю через сиденье.Органы управления взвешены так, как вы хотели бы для каждого режима вождения, что еще более примечательно, если учесть, что тормозная система 918 Spyder — это система рекуперации энергии, а также традиционные гидравлические тормоза — в отличие от многих спортивных гибридов, педаль тормоза ощущается. последовательна и предсказуема; это то, что вы действительно цените, проезжая по треку на скорости более 150 миль в час.

Porsche утверждает, что 918 Spyder может пройти трассу Нюрбургринг-Нордшляйфе всего за 6 минут 57 секунд, хотя для этого нужен смелый и опытный водитель.918 Spyder находится в очень эксклюзивной группе до семиминутной отметки. По словам Porsche, максимальная скорость в самом интенсивном режиме превышает 211 миль в час, а 918 может разогнаться до 60 миль в час менее чем за 2,8 секунды. Семиступенчатая коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK) передает мощность на заднюю ось; передний электродвигатель приводит в движение передние колеса с фиксированным передаточным числом.

Даже с такими потрясающими характеристиками 918 Spyder остается удивительно эффективным благодаря этой высокотехнологичной трансмиссии: EPA заявляет, что он годен для 67 миль на галлон при использовании в гибридно-электрическом режиме, хотя этот показатель снижается до 22 миль на галлон только на бензине, что по-прежнему неплохой показатель для суперкара.

Несмотря на высокотехнологичную трансмиссию и богатое оснащение, 918 Spyder весит 3715 фунтов в стандартной комплектации или всего 3616 фунтов с опциональным пакетом Weissach. Первичная структура из армированного углеродным волокном полимера и широкое использование алюминия и композитных материалов во всем автомобиле помогают Spyder сохранять низкий вес. Распределение веса — ключевой атрибут в определении баланса управляемости — составляет 57 процентов на задней оси и 43 процента на передней. Центр тяжести 918 Spyder находится примерно на высоте ступиц колес, что должно обеспечивать действительно впечатляющее сцепление с дорогой при минимальном крене кузова.

Только 918 экземпляров Porsche 918 Spyder будут построены для покупки покупателями, и по стартовой цене в 845 000 долларов это будет эксклюзивный спортивный суперкар. Серийная версия 918 Spyder была представлена ​​на автосалоне во Франкфурте в 2013 году и уже поступила в продажу.

Обзор: Porsche 918 Spyder | WIRED

Бетча не знала, что немцы любят пасхальные яйца.

Ни скрытых кинематографических сюрпризов, ни традиционных сфер, окрашенных галстуком. Скорее, слабые следы улитки мастерства, которые в противном случае остались бы незамеченными, если бы вы не часами копались в патентных заявках или болтали с такими парнями, как доктор.Франк-Штеффен Валлизер, густоволосый умник и архитектор совершенно удивительной части автомобильной технологии, которой является Porsche 918 Spyder.

918 является, по сути, духовным преемником знаменитой (и, благодаря безвременной кончине одной голливудской звезды, печально известной) Carrera GT. И хотя он имеет более чем мимолетное сходство с поздним великим суперкаром десятилетней давности, 918 инвертирует аналоговые объятия Carrera GT с электронным оборудованием и проводкой, зажатой под его волнистым кузовом так плотно, что вы не можете втиснуть колоду из него. карты там, если вы пытались.В отличие от этого, 918 упаковывает километры проводки и не менее 50 электронных блоков управления. Любопытно, что он сочетает в себе два электродвигателя с безнаддувным V8, что говорит о том, что немецкие инженеры не променяли все до последней капли эмоций на по сути эффективные, но, возможно, бездушные турбокомпрессоры. 918 также служит мясом в числовом бутерброде, в окружении сумасшедшего гоночного автомобиля 917 и только что представленного автомобиля 919 Hybrid LMP1; Посреди этого странного триумвирата устрашающей скорости оказался одобренный DOT дорожный автомобиль, оборудованный подушками безопасности.

Учитывая масштаб инженерных амбиций 918, можно подумать, что у его создателей не будет ни времени, ни мотивации, чтобы превратить герб Porsche в невидимую часть монокока из углеродного волокна (с надписью «Сделано в Флахте», вырезанной на вещь, отсылка к происхождению этого экземпляра из подразделения Porsche Motorsports). Или что они потрудились бы выровнять углеродное волокно вдоль центрального шва, как это сделал бы итальянский портной, визуальная тема, которая распространяется на индивидуально подогнанный багаж, вариант за 19 900 долларов.Но они оставили эти лакомые кусочки для наблюдательных (и / или обсессивно-компульсивных) в качестве осторожного напоминания об особенностях этой поездки с низкой посадкой за 845 000 долларов.

Зайдите в кабину 918, и его компактные размеры напоминают Carrera GT, вплоть до выступающей центральной опоры, соединяющей алюминиевую оцинкованную панель приборов из углеродного волокна с крошечным подлокотником прямо перед переборкой из углеродного волокна. На его черной поверхности панели видны кнопки с подсветкой для кондиционера и навигации, тачпад и информационно-развлекательный экран, который дополняет экран навигации в изогнутом контуре справа от трех аналоговых датчиков.

При всей безудержной доступности современных гиперкаров и изысканности, привнесенной корпоративными родителями, такими как Audi (свидетельство: комфорт Lamborghini Aventador с кожаной подкладкой) и Fiat (обратите внимание на жуткую управляемость Ferrari F12berlinetta, несмотря на его 730 лошадиных сил V12) , 918 все еще кажется несколько сложным. Например, на сиденьях нет регулировки угла наклона, что говорит о том, что невыносимые люди, которые неизбежно будут поражать этого ребенка на таких мероприятиях, как Bull Run, будут наклонены под неудобным углом вперед, поскольку они нарушают всевозможные законы скорости во многих штатах.

В 918 есть ощущение неприкосновенной исключительности, отчетливое ощущение того, что вы сидите за рулем беспрецедентного слияния сил электрического и внутреннего сгорания.

Начните в режиме E-Power, повернув небольшой диск с накаткой на рулевом колесе в положение «E», и Spyder взлетит вместе с необходимыми свистами и скулениями эпохи Jetsons, катясь вперед с облаком вычислительной мощности, окутанным тишиной. что бросает вызов его мускулистости. Если полагаться исключительно на свои 156-сильные передние и 129-сильные задние электродвигатели, 918 может разогнаться до 62 миль в час за 6.2 секунды и достичь 93 миль в час. Заявленный общий запас хода только для электромобилей составляет 19 миль (или 12 кликов, если вы считаете, что EPA более надежно, чем Porsche). Но нажмите на педаль акселератора до точки фиксации — даже в режиме E-Power — и 4,6-литровый двигатель V8 с ревом оживает, добавляя к смеси 608 лошадиных сил. Звучные качества этого V8 — который может похвастаться самой высокой удельной мощностью среди всех безнаддувных автомобильных двигателей — предлагают проникновенный янь эффективному инь электромотора, особенно когда он набирает максимальную рабочую скорость, подобную мотоциклетной, в 9150 об / мин.Двигатель настолько настроен, что на самом деле выдает больше лошадиных сил, чем гоночная мельница RS Spyder, на которой он основан. Отлично.

918 Spyder изменил будущее Porsche

Поверните ключ зажигания в Porsche 918 Spyder, и его двигатель не загорится. В этом нет необходимости. Вместо этого два электродвигателя заботятся о движении. Один из них мощностью 127 лошадиных сил управляет передними колесами, другой — 154 лошадиными силами, который находится между двигателем и трансмиссией с двойным сцеплением, приводящей в движение задние колеса.

Отличительной чертой электромобилей является их бесшумность — слабый пронзительный шум заменяет звук горящего топлива. В 918-м жужжание не отошло на второй план. Он присутствует всегда, в сочетании с шумом тормозных колодок, встречающихся с углеродно-керамическими дисками, и камнями, ударяющими о нижнюю часть шасси из углеродного волокна.

Переместите педаль акселератора дальше к полу, и она превратится в дроссельную заслонку, когда 4,6-литровый V8 оживает, по-видимому, мгновенно, с яростным лаем, не похожим на любой V8, который вы слышали раньше.

918 Spyder не похож ни на одну другую машину.

Кевин МакКоли

Сейчас, кажется, идеальное время, чтобы вернуться к 918. Прошло пять лет с начала производства, и до дебюта Taycan, первого полностью электрического автомобиля Porsche, у которого будет много 918-дюймовых автомобилей, осталось около года. его ДНК.

Итак, после Rennsport Reunion в этом году Porsche одолжил нам 918-й плюс Panamera Turbo S E-Hybrid для поездки из Монтерея, штат Калифорния, в Лос-Анджелес.Panamera будет служить в качестве челнока для багажа — не так много места в багажнике 918-го — но также и ориентиром. Это нынешний гибридный флагман Porsche, седан мощностью 680 л.с., который в значительной степени опирается на 918.

За несколько дней до отъезда я поговорил с парнем, которому было поручено воплотить 918 в реальность. Доктор Франк-Штеффен Валлизер — нынешний глава Porsche Motorsport и главный инженер 918 — сказал мне, что автомобиль был одобрен для внутреннего пользования в сентябре 2009 года и показан в виде концепта в Женеве шесть месяцев спустя.Официальная работа над серийным автомобилем началась 1 октября 2010 года, и 18 ноября 2013 года с конвейера сошел первый из 918 экземпляров.

«Когда у нас было стартовое собрание команды с 600 людьми вокруг, Вальтер Рёрль сказал мне: «Мне не нужен гибрид», — вспоминал Валлисер.

В начале проекта восемь лет назад он знал, что ему предстоит многое сделать. Предшественник 918, всеми любимый Carrera GT, был совершенно аналоговым автомобилем с воющим безнаддувным двигателем V10 и механической коробкой передач.Мечта пуриста. 918 должен был использовать аналогичное карбоновое шасси, но в остальном это было совершенно другое животное. Из-за дополнительной сложности и веса гибридной трансмиссии — что в то время было известно своей эффективностью, а не производительностью — ее считали анти-Carrera GT.

«В 2010 году гибрид был скучной Toyota», — сказал д-р Валлисер. 918 должен был быть радикально другим, и от этого зависело будущее Porsche.

Кевин МакКоли

Этот 918 — опытная модель, которую люди в Porsche ласково называют Слоан, и она используется в основном для редакционных и маркетинговых целей.С показателем пробега чуть менее 11700 миль, когда мы впервые сели в машину, Слоун повидал гораздо больше в мире, чем большинство 918-х. Но трудно поверить, что ей пять лет. Честно говоря, если бы я не знал ничего лучше, я бы подумал, что 918 дебютировал в прошлом месяце.

Я представил, что вид вперед будет знаком водителю 906-го: крылья высоко поднимаются над колесами, а передний капот падает на тротуар. Центральный тахометр тоже отсылает к Porsche прошлого, хотя движение вперед с желто-зеленой стрелкой, указывающей на «0», быстро напомнило, что 918 не похож ни на один Porsche до него.

Двигатель не запускался, пока мы в основном не выехали из Монтерея. Мы были нацелены на Laureles Grade, каньонную дорогу, которая ведет прямо к Laguna Seca. В понедельник утром туман в Тихом океане рассеялся необычно рано, поэтому мы быстро побежали, чтобы воспользоваться светом еще восходящего солнца.

Кевин МакКоли

При всей своей технической сложности 918 не кажется чем-то совершенно чужим. Было бы глупо говорить, что он похож на Кайман с почти утроенной мощностью, но это не совсем другое дело.Рулевое управление напомнило мне новый 911 GT3 RS по скорости и весу. Это неудивительно, поскольку в 918 и GT3 RS используются шины Michelin Pilot Sport Cup 2 одинакового размера и с аналогичным составом. Сначала я не мог понять, гидравлический или электрический усилитель (он электрический), но потом решил, что это не имеет большого значения — он точный и хорошо взвешенный.

Часто, когда мы фотографируем машину на дороге, мы сигнализируем фотографу о том, что мы едем. Не требуется в 918-м.Поверните установленный на рулевом колесе четырехпозиционный переключатель режимов в положение «Спорт» или «Гонка», и V8 останется включенным постоянно. Это 4,6-литровый V8 мощностью 608 л.с., созданный на основе двигателя старого гоночного автомобиля RS Spyder LMP2, и он издает свою плоскую песню через два выхлопа сразу за поперечной балкой, нацеленный в небо. Это совсем не тонко.

Это высоконагруженный мотор со степенью сжатия 13,5: 1, красной линией 9150 об / мин и абсурдно высокой удельной мощностью 132 л.с. на литр. На низких оборотах он издает булькающий звук, как будто что-то сломалось, и действительно просыпается около 3500 об / мин.Я сделал несколько шумных пассов Кевину Макколи, нашему фотографу , , смущенно опасаясь, что я разрушаю в остальном тихое утро. Когда мы закончили, Макколи благодарит меня за то, что я сделал ему подробное предупреждение о моем прибытии.

Кевин МакКоли

Сделав партию фотографий и остановившись на завтрак, мы направились на юг. Пришло время посмотреть, как 918-й справляется с нормальной ездой — в чем, как правило, хороши даже пикантные Порше.

В этом контексте 918 не так уж хорош.Слишком шумно и жестко. Подвеска состоит из двойных поперечных рычагов, прикрепленных к карбоновому шасси автомобиля. Амортизаторы предлагают два уровня жесткости, выбираемые кнопкой на центральной консоли, но Эндрю Леннон, один из экспертов Porsche North America по 918, который едет в поездку, посоветовал мне не беспокоиться о более жестких настройках. Это мудрый совет.

Он может быть жестким, но он прекрасно управляется, удерживая все четыре колеса на земле, чтобы творить чудеса.И черт возьми, это эффективно. Шоссе 1 обычно заполнено туристами, любящимися потрясающими видами, но, к моему удивлению и радости, оно открылось, когда мы проезжаем Биг-Сур, и 918 ожила.

Кевин МакКоли

Это интенсивная машина. Фраза, к которой я все время возвращалась, была «сенсорная перегрузка». То, о чем вы не думаете в других автомобилях, превосходит 918-й. Вой электродвигателей наполняет ваши уши. Каждая скала, отскакивающая от дна, производит особое впечатление.Каждая неровность толкает вас по-своему. Его техническая сложность намного выше, чем у большинства других, но при этом он по-прежнему дает интуитивные ощущения самых чистых, сфокусированных спортивных автомобилей.

От шоссе Тихоокеанского побережья по дороге Насимиенто-Фергюссон вы попадете вглубь суши через горы к форту Хантер Лиггетт, базе армии США, построенной во время Второй мировой войны. Дорога напоминает узкий асфальтированный этап ралли. Он слишком узок для 918 и Panamera, но обещание хороших фотографий высоко над Тихим океаном подтолкнуло нас.

Там было так мирно, что я решил не портить его и отправился в путь только на электричестве. Я слежу за Макколи, который ехал в своей личной машине, 911 SC 1980 года выпуска, идеально подходящей для этой узкой дороги. Даже с бездействующим V8 у меня все еще было больше мощности, чем у старого 911. Новый SC 1980 года выдавал чуть менее 200 л.с., хотя McCauley находится в хорошем состоянии и в настоящее время дышит через более свободный выхлоп. Так что цифра чуть больше стоковая. 918 предлагает 287 лошадиных сил от своих электродвигателей, что означало, что не отставать от SC было так же легко, как и жутко.Единственный звук, который я слышал, — это выхлоп и ременной вентилятор его машины.

Кевин МакКоли

По мере того, как мы поднимались дальше, Насименто-Фергюссон оказался слишком схематичным для двух гибридных Porsche. Он такой узкий, а камни на дороге делают ситуацию еще более опасной. Итак, мы направились обратно на запад, чтобы продолжить движение по главной дороге.

Вождение 918 утомительно; пора было сделать перерыв. Не имея удобной кофейни, я поселился в Panamera.

Panamera Turbo S E-Hybrid предлагает 680 лошадиных сил и 626 фунт-фут крутящего момента, благодаря твин-турбо V8 мощностью 550 л.с. и электродвигателю мощностью 136 л.с., установленному на кривошипе. (Причина, по которой 550 + 136 здесь каким-то образом равняется 680, заключается в том, что каждый двигатель вырабатывает пиковую мощность в разное время). По сравнению с 918 Panamera на пневморессорах казалось, будто парит над дорожным покрытием, хотя и с хорошей посадкой.

Учитывая, что Panamera Turbo S E-Hybrid — это большой роскошный седан с аккумуляторной батареей на 14 кВт · ч, неудивительно, что Porsche заявляет, что он весит 5093 фунта.Борьба с этой массой — это система управления крутящим моментом, электронная блокировка заднего дифференциала, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и, опционально, рулевое управление задней осью. Turbo S E-Hybrid никогда не казался по-настоящему легким — как это могло быть? — хотя эти умные системы с компьютерным управлением помогают превратить большой роскошный круизер в хороший имитатор спортивного седана.

Кевин МакКоли

Panamera действительно вступила в свои права, когда шоссе 1 спустилось к уровню моря и выпрямилось ближе к Сан-Луис-Обиспо.Спокойствие послужило отличным препятствием для мании 918.

Это почти удивительно спокойно для автомобиля с 680 лошадиными силами и способностью разгоняться до 100 км / ч за 3,2 секунды. Внешний вид может быть четырехдверным 911; По духу он намного ближе к тому, к чему стремился Porsche с 928 — быстрому, но сдержанному и сдержанному великому туреру.

Назвать высокотехнологичную машину «космическим кораблем» — это клише, но в 918 есть что-то явно потустороннее, особенно в ночное время. Это звук электродвигателей.Высокий шум увеличивается по интенсивности при торможении по мере замедления, которое в противном случае рассеялось бы, поскольку тепловая энергия преобразуется в электричество и отправляется в аккумулятор. Путешествие до знака «Стоп» кажется чем-то совершенно фантастическим.

Кевин МакКоли

На следующий день мы довольно рано отправились в путь и направились на север к Государственному шоссе 58 — извилистому, в основном пустому участку дороги, который приведет нас к шоссе 33 и, в конце концов, к Лос-Анджелесу.Золотые холмы мелькали в 918 году, когда моя уверенность росла. Это была самая мощная машина, на которой я когда-либо ездил, но она была потрясающе дружелюбной.

Нетрудно увлечься в машине на такой скорости, но легко наслаждаться и на более разумных скоростях.

Я остановился, чтобы позволить Леннону в «Панамере» и Макколи в его службе 911 догнать меня. Даже при скорости, скажем, пяти десятых, 918 вырвался из значительного отрыва. Леннон решил подбодрить меня и промчался на Panamera, его 4,0-литровый твин-турбо V8 пел гораздо более грубую американскую мелодию, чем резкий вопль 918-го.

Откровенно говоря, 918 заставляет почувствовать себя супергероем. Кажется, что сцеплению и мощности, которые он генерирует, нет предела, и, конечно же, крутящий момент должен соперничать с дизельным грузовым судном, не так ли?

Кевин МакКоли

Как и многие другие части 918, тормозная система уникальна. Многие гибриды и электромобили предлагают рекуперативное торможение, при котором электродвигатели помогают замедлить транспортное средство при нажатии на педаль акселератора. В 918 вся регенерация осуществляется самой педалью тормоза — выход из дроссельной заслонки просто обеспечивает нормальное торможение двигателем.Системы автомобиля решают, когда переключаться между рекуперацией и традиционным фрикционным торможением, и это совершенно незаметно. В верхней части хода педали есть немного неестественно губчатое ощущение, но нажмите дальше, и это исчезнет. Сами тормоза тоже отличные, они с легкостью справляются с интенсивным ускорением, на которое способен 918.

Коробка передач представляет собой версию семиступенчатого двойного сцепления PDK Porsche, используемого в 911 Turbo, модифицированного для работы здесь и установленного в перевернутом положении, чтобы снизить центр тяжести 918.Он как бы сливается с фоном, ненавязчиво занимаясь своими делами. Кроме того, у 918 такой высокий крутящий момент, что переключение на пониженную передачу требуется редко. Я мог даже не отставать от Леннона, быстро управляя Panamera, используя только шестую и седьмую передачи.

У фермы мы остановились, чтобы позволить Макколи наверстать упущенное, и вскоре после его прибытия несколько владельцев 911 с воздушным охлаждением возвращались с остановки Porsche Rennsport Reunion, чтобы проверить нашу колонну. Все испытывали огромную любовь к шести автомобилям — четырем 911 с воздушным охлаждением, включая RSR с наддувом, Panamera и 918.Оглядываясь назад, я нахожу обнадеживающим, что любовь простирается до 918. Он намного современнее и технически сложнее, чем 911 с воздушным охлаждением, и тем не менее, оба вызывают одинаковое благоговение.

Мы говорили с остальными около получаса, прежде чем отправиться в противоположном направлении. Я запрыгнул в Panamera на следующий отрезок пути, который проведет нас через долину, заполненную длинными прямыми холмистыми дорогами, а затем извилистый участок через горы. Дальше пролегали широкие плоские проливы через нефтяные месторождения и массивные фермы долины Сан-Хоакин.

Кевин МакКоли

На более прямых участках засияла Panamera. Круиз на высокой скорости не требует усилий — легко представить, что вы часами сидите на автобане со скоростью 120 миль в час, разговариваете с пассажиром и наслаждаетесь дополнительными массажными сиденьями. Однако по извилистым горным дорогам машина начала вырываться. Рулевое управление задними колесами, управление вектором крутящего момента и активные стабилизаторы поперечной устойчивости Panamera помогают справиться с его значительным весом, но они могут только на это.

Несмотря на то, что 918 и Panamera Turbo S E-Hybrid — совершенно разные машины, у них есть важные общие черты. В обоих случаях основная функция их электродвигателей — не говоря уже о полностью электрическом крейсерском режиме — заключается в заполнении дефицита крутящего момента их двигателей внутреннего сгорания. V8 в 918 имеет большие зазоры — все это волшебство высшего качества происходит за счет крутящего момента на низких оборотах. Электродвигатель обеспечивает мгновенный скачок крутящего момента при низкой рабочей скорости. В 918-м два типа силовых установок четко сочетаются друг с другом.С V8 «как есть» и без электродвигателей на 918 было бы почти невозможно ездить в повседневных ситуациях. V8 с двойным турбонаддувом в Panamera уже сам по себе обладает огромным крутящим моментом на низких оборотах, так что электродвигателю остается делать меньше. В основном, это помогает уменьшить турбо-лаг, обеспечивая быстрый толчок при раскручивании турбонагнетателя. Электрификация здесь гораздо менее драматична, чем на 918.

Помимо силовых агрегатов, немного сложнее провести сравнение между 918 и Panamera Turbo S E-Hybrid.Это, вероятно, не должно быть сюрпризом, поскольку один из них представляет собой бескомпромиссный суперкар из углеродного волокна со средним расположением двигателя, а другой — большой роскошный седан.

Кевин МакКоли

После обеда Макколи убедил меня отправиться в пустыню. Я действительно просто хотел вернуться в 918, чтобы насладиться извилистыми дорогами шоссе 33 дальше на юго-восток, но нам нужно было больше фотографий. Это был правильный звонок.

За исключением двух C-130, летевших низко над головой, поездка на запад была довольно спокойной.По крайней мере, по 918 меркам. Мы оказались в местечке под названием Нинах. Это было всего лишь примерно в 80 милях от центра Лос-Анджелеса, но это могла быть другая планета, такова была огромная открытость пейзажа. Идеальное воплощение того, что делает Калифорнию такой особенной, и отличный, неожиданный фон, на котором можно снимать две машины на закате. На улице было невероятно тихо, и ни 918, ни Panamera не испортили его — у обоих было достаточно заряда, чтобы делать все на бесшумной электроэнергии.

Кевин МакКоли

«Так много современных автомобилей выглядят сердитыми. Мне нравится, что это не так», — сказал МакКоли. Это почти обезоруживает, едва намекая на свой потенциал производительности с невинным лицом, как у многих спортивных автомобилей Porsche. Впервые этот дизайн был представлен в 2010 году, во что трудно поверить. Время было удачным для 918, и я думаю, что так будет и дальше.

Когда мы наконец въехали в Лос-Анджелес, у меня возникло искушение переключить 918 на полную громкость, чтобы звук его V8 эхом разносился от небоскребов.Вместо этого я решил использовать E-Power. Это было похоже на своего рода скрытый режим, позволяющий мне незаметно проскользнуть в густую застроенную территорию. Очень забавно водить один из самых впечатляющих автомобилей этого века в одном из крупнейших городов Америки и оставаться практически незамеченным.

В тот вечер, перед поздним ужином, Леннон устроил Макколи и мне импровизированную техническую презентацию 918, показав всевозможные схемы и эскизы, которые оставили нас в восторге от машины. Трудно понять, насколько это инженерное достижение.Учитывая сложность, я немного удивлен, что это вообще работает.

На следующее утро я принес 918 обратно в гараж, где он хранился в Калифорнии. Он проехал 500 миль без каких-либо проблем — подвиг гораздо менее сложные суперкары, возможно, не совершить.

Кевин МакКоли

Через пять лет после начала производства д-р Валлисер по-прежнему гордится своим 918. «Он полностью изменил мир гибридов, — сказал он.

Я спросил его, была ли машина его самым большим достижением.«Всегда самый захватывающий — это следующий проект», — сказал он, давая типичный ответ инженера Porsche. Затем он сделал паузу. «Но да. Это определенно один из самых захватывающих проектов, над которыми я когда-либо работал».

Здесь есть настоящая утечка технологий, что не всегда происходит с автомобильными флагманами. Часто технологии, разработанные для высшего эшелона автомобилей, никогда не доходят до мейнстрима. «Это не идея Porsche», — сказал д-р Валлисер. «Мы всегда стараемся [создавать вещи], которые действительно сможем использовать в следующем поколении.«

Кевин МакКоли

И так будет и дальше. «Большая часть команды [918] отправилась в миссию E», — сказал мне доктор Валлисер. «И много программного обеспечения и идей, которые мы [узнали] из 918-го, содержится в Mission E.»

«Это была эта машина, и это была только эта машина, потому что все остальные — от британских и итальянских производителей — просто последовали этому», — добавил он. «Это действительно изменило правила игры».

Он не ошибается.918 Spyder не похож ни на одну другую машину. Он делает то, что намеревались сделать его создатели, но делает это с размахом. Это отличный Porsche не только благодаря тому, чего он добился, но и благодаря тому, что он олицетворяет. Модель 918 показывает, что высокие технологии не должны делать машину холодной и здоровой. Это дает нам надежду на будущее.

Кевин МакКоли

2015 Порше 918 Спайдер | S111

Этот Porsche 918 Spyder 2015 года — одно из самых ярких предложений из коллекции Майкла Фукса, и, как один из двух, произведенных в Acid Green, это автомобиль, способный поражать чувства как изнутри, так и снаружи.

Представленный на Женевском автосалоне в марте 2010 года, 918 был разработан как преемник невероятной Carrera GT и радикально отличался от относительно «обычного» суперкара этого автомобиля, основанного на безнаддувном двигателе V-10 и механической коробке передач. В то время как центральный монокок из армированного углеродным волокном пластика (CFRP), подвеска на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами и карбон-керамические дисковые тормоза аналогичны по конструкции и конструкции таковой у Carrera GT, гибридная трансмиссия 918 представляет собой значительный шаг вперед в подходе Porsche. машина будущего.Тот факт, что 918 остается лидером в характеристиках суперкаров в течение целого десятилетия после его появления, является свидетельством передового мышления, которое было вложено в его создание, особенно если учесть скорость, с которой автомобильные технологии улучшались за это время. Основное различие заключается в том, что производители гибридных приводов развивают технологии, наиболее впечатляюще в Формуле 1, но все больше и больше для производственных приложений.

В отличие от своих конкурентов, 918 использует один из наиболее творческих подходов к гибридной гиперпроизводительности, используя два различных источника энергии.Впереди — единственный электродвигатель, развивающий 129 л.с. на передние колеса; за кабиной безнаддувный двигатель DOHC V-8 объемом 4,6 л / 608 л.с. и еще один электродвигатель, на этот раз мощностью 156 л.с., объединяются для привода задних колес через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач Porsche PDK с двойным сцеплением и электродвигатель. -механический дифференциал повышенного трения с главной передачей 3,08: 1. Использование передних шин внесло большой вклад в потустороннюю управляемость 918, особенно помогло компенсировать 3715 фунтов снаряженной массы автомобиля за счет увеличения тяги, обеспечиваемой полным приводом.Базовая компоновка подвески 918 соответствует давней практике Porsche, сочетая легкие двухрычажные рычаги управления спереди с сложной многорычажной задней системой и карбокерамическими дисковыми тормозами.

Модифицированная версия двигателя Porsche RS Spyder, победившего в Ле-Мане, 4,6-литровый V-8 918 оснащен алюминиевым блоком и головками, плоской рукояткой, двумя верхними кулачками, прямым впрыском топлива и сухим углеродным полимером. -сасосная система смазки. В сочетании с двумя электродвигателями он может разогнать 918 до скорости более 210 миль в час, а его какофонический выхлоп издает прекрасную музыку из двух выхлопных труб, исходящих из перфорированной крышки двигателя из нержавеющей стали сразу за кабиной.В самые тихие и послушные моменты 918 может продвигаться с помощью единственного переднего двигателя на расстояние до 19 миль в режиме «Только электрический». Если поставить педаль акселератора на пол или переключиться в гибридный режим, двигатель внезапно оживает и снова выключается, когда дроссельная заслонка поднимается. Sport Hybrid поддерживает двигатель в рабочем состоянии и задействует оба электромотора, всегда готовый добавить дополнительную мощность между набегами на пиковый диапазон мощности V-8, например, между переключениями. Активация режима Race Hybrid пробуждает внутреннего зверя 918, наряду с полной активной аэродинамикой и навыками управления всеми 80 бортовыми компьютерами.Передние створки радиатора открываются для максимального охлаждения, заднее крыло с регулируемой скоростью поднимается в воздушный поток, передние диффузоры открываются для улучшения динамического баланса, а переключение на повышенную передачу ускоряется до 50 миллисекунд.

Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 на 20-дюймовых магниевых колесах с серебристыми вставками и замками, система активного управления подвеской Porsche, система подъема передней оси, реечное рулевое управление с электроприводом и рулевое управление задней осью всегда присутствуют для уравновешивания огромных возможностей 918.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.