Порше кайен 2019 года новая модель фото цена: Порше Кайен 2019 новая модель, кузов, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв

16.05.2021 alexxlab 0

Содержание

Порше Кайен 2019 новая модель, кузов, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв

Стремительная езда, приятный салон, пахнущий кожей и новым пластиком, обтекаемые формы – именно так выглядит Порше Кайен 2019 года. Автомобиль подобного класса притягивает сильных людей, которые стремятся взять от жизни максимум. Новая модель оснащена мощными двигателями, которые позволяют покорять километры дорог с максимальным комфортом. Фото стильного кроссовера очередной раз доказывают, что в Porsche работают дизайнеры мирового уровня. Цена автомобиля вполне оправдана, если учесть высокое качество новинки.

Роскошь от Порше

Экстерьер

Третье поколение создавалось на базе платформы MLB EVO, представленной в укороченном варианте. В полнометражной версии она была использована в немецком Ауди Q7 и Бентли Bentayga. Однако, несмотря на измененную длину «тележки» автомобиля, расстояние между осями было сохранено (2895 миллиметра).

Изменения произошли с внешними габаритами, теперь длина и ширина кузова составляет 4918 и 1983 миллиметра, что на 63 и 44 миллиметра больше, чем в предыдущей версии. Для тех, кто увлекается этой маркой, может показаться, что автомобиль немного сплющен, за счет уменьшения высоты до 1696 миллиметра.

Изменения в габаритах не помешало машине «похудеть», сбросив несколько десятков килограмм. Изначально вес снизился с 2040 до 1985 кг, а позже, удалось потерять еще порядка 60 кг. Такого эффекта удалось достичь, благодаря применению более легкого материала – алюминия. Из него изготовили:

Все пять дверей;
Крышу;
Часть подвески;
Капот;
Силовую структуру спереди;
Крылья;
Пол.

Отвоевать десяток килограмм также удалось благодаря своевременной замене стандартного аккумулятора на современный литий-ионный.

Производители Порше Кайен сумели сохранить узнаваемый облик своего детища, но не забыли нашпиговать его новой техникой и добавить стильные нотки в кузов. В целом, машина осталась привлекательной и продолжает радовать поклонников. Подобное развитие несколько озадачило критиков, ведь вопреки всем предположениям, немцы решили не менять переднюю часть.

Обновление дизайна кроссовера в данном случае подразумевает лишь небольшую корректировку авто предшествующего поколения.

Изменения экстерьера:

Общая прорисовка. В автомобиле удалось сохранить единство конструкции. Этого удалось добиться благодаря визуальному объединению решетки радиатора и боковых секций. В модели 2019 более строгие линии создают визуальный блок, который протянут по всей ширине.
Оптика. Оптика расположилась на обновленном капоте с особо выраженным рельефом. Головные фары приобрели новую форму. Теперь здесь не найти тех несуразных овальных «глаз». Их место заняли стильные узкие фары с аккуратной, дающей стилистическую изюминку, полоской светодиодов, которая связывает оба модуля.
Бампера. Передний бампер стал соответствовать духу времени. Благодаря отличной прорисовке линий и рельефа машине удалось добиться спортивного образа. Конечно, этот ход пришелся по душе молодым любителям элитного авто. Изменения затронули заднюю часть машины. Здесь возможны два варианта, в зависимости от комплектации. Обычный вариант украшают две трапециевидные насадки, в спортивной модификации S-класса – четыре круглых трубы, разделенных по паре на обе стороны.
Габариты. Увеличенная длина кроссовера заставила производителя пересмотреть размер задних дверей, сделав их немного крупнее. Также появилось место для подросших колес. Их размеры могут варьироваться от 19 до 21 дюйма. Особенностью нового поколения стала возможность установки колес разной ширины на передней и задней оси, чего не хватало в предыдущей модели.

Таким образом, мы видим, что значительных изменений, перевернувших наше сознание, не произошло. С другой стороны, стабильность – это именно то, за что ценят проверенный временем Порше Кайен.

Интерьер

Обновленный Порше Кайен 2019 не претендует на звание автомобиля с новым, потрясшим публику интерьером. Здесь, также как и в новом кузове, сохраняется некая стабильность, присущая всем моделям премиального немецкого бренда. Вне зависимости от комплектации салон выполнен безукоризненно. Стильный, дорогой, современный, качественный – именно так можно охарактеризовать интерьер нового кроссовера. Глядя на то, как выполнен салон, можно сразу понять, что цена такой техники исчисляется тысячами долларов.

Стилистически новый салон напоминает аналогичный элемент Панамеры. На фото видно, что все сделано для максимального комфорта водителя. Ему, так же, как и пассажиру, сидящему спереди, легко контактировать с бортовыми системами, что доказывает профессионализм создателей и идеальное видение эргономической составляющей:

Специально разработанная мультимедийная система PCM- Porsche Communication Management;
Огромный 12-дюймовый дисплей с сенсорным экраном и голосовым управлением;
Интегрированная, комфортная в использовании навигационная система;
Доступ к Apple CarPlay и Android Auto;
Поддержка высокоскоростного интернета и раздача WI-FI внутри салона и не далеко от авто;
Специализированные сервисы Porsche Connec.

В центральной части удобно расположились дефлекторы. В этой модели, в отличие от Панамеры, они без сервопривода. Ниже обосновалась многофункциональная консоль с огромным количеством сенсорных кнопок. Интуитивно понятная панель позволяет отрегулировать температуру салона, подогрев и вентиляцию сидений, включить или выключить электрический ручник.

Шикарно выглядит приборная панель, на которой совмещены высокоточный аналоговый тахометр и два 7-дюймовых дисплея по бокам, которые можно запрограммировать по своему усмотрению. На этих экранах отображается информация, заданная с рулевого колеса. Интересный ход позволит контролировать необходимые параметры в зависимости от того, где вы находитесь – в городе или на трассе.

Технические характеристики и комплектации

Рассматривая Porsche Cayenne невозможно проигнорировать факт сходства внедорожника с Panamera. Моторная линейка нового авто полностью позаимствована у последнего. На старте продаж линейка будет представлена только с бензиновым двигателем, немного позже в России появятся образцы с дизельным, гибридным и трубо- моторами. Таким образом, перед будущим владельцем предстанут две модификации:

Стандарт выпускается с трехлитровой турбированной «шестеркой», выдающей 340 лошадиных сил и порядка 450 Hм. Вместе с 8-ступенчатым автоматом Типтроник S Кайен способен разогнаться до сотни за 6,2 секунды. Из него можно максимально выжать 245 км/ч. Расход топлива стандартен для подобного двигателя – порядка 9,1 литра на 100 км.
Cayenne S выпускается с меньшим мотором (2,9 литра) с твинтурбо V6, который уступает первому движку 10 лошадиных сил, но выдает 550 Hм. Здесь по-прежнему остается 8-ступенчатая АКПП. S-версия покоряет сотню за 5,2 секунды. Максимум, заявленный производителем, 265 км/ч. Расход незначительно увеличен до 9,3 литров.

Помимо этого, производитель анонсировал возможность дополнительной модификации Sport Chrono. При покупке дополнительного пакета вы улучшаете динамические свойства: в обычной версии на 3 секунды, в S на 2. В планах производителя создание и дизельного варианта, сверхбыстрой модификации Трбо с 550-сильным мотором и электро-версии.

Безопасность

По результатам тестирования EuroNCAP Porsche Cayenne 2019 получил максимальную оценку безопасности. Краш-тест подтвердил, что защита водителя и пассажира на переднем сиденье достигает 95%. Этот результат не идеален, но близок к совершенству. Оставшиеся 5% объясняются тем, что во время лобового столкновения водитель получает увеличенную нагрузку от ремня и теоретически может травмировать ногу.

Травмы, из-за удара нанесенного сзади, незначительны, поскольку шеи всех пассажиров аккуратно поддерживаются активными подголовниками. Показатель детской защиты составил 80%, пешеходов – 73%, что считается потрясающим результатом для машины такого веса.

Отличный результат достигается за счет наличия:

Активного капота;
Автономной системы экстренного торможения при городской езде;
Системы AEB, применяемой для защиты пешеходов;
Контроля полосности;
Система распознавания усталости водителя.

Современные автомобили оснащены большим количеством разнообразных систем безопасности, о большинстве которых чаще всего узнают по факту аварии.

Начало продаж и цены Порше Кайен 2019

Продажи Порше Кайен уже стартовали в России. Автомобиль этого класса — мечта любого автомобилиста, однако, за подобные характеристики, стиль и престиж придется заплатить не малую цену. Так, за версию «стандарт», придется выложить 4,999 миллиона, за S-модификацию 6,521 миллиона, за турбированную версию 9,8 миллиона.

Конкуренты

Крупные компании, имеющие неограниченные возможности для создания автомобилей, стремятся усовершенствовать свои творения и обогнать конкурентов. В жесткой борьбе за лидерство, Cayenne соперничает с:

Детища мировых гигантов выполнены с уникальной точностью, отличаются повышенной безопасностью и комфортом.

Перспективы модели на рынке

Оливер Блюме, руководитель Порше, сообщил о том, что к выходу готовится новая версия излюбленного автомобиля. Модифицированный кроссовер будет иметь ниспадающую крышу, и станет конкурентом имеющимся пятидверным авто люкс-класса. В остальном автомобиль будет выполнен в привычном для поклонников стиле. По прогнозам, новая модель будет иметь два мощных двигателя V6 и V8 с объемом 2,9 и 4,0 соответственно.

Фото

Новинки Порше (Porsche) 2019 модельного года: обзор, фото, цены

Основатель бренда Порше однажды мечтал сделать легкий автомобиль со спортивным характером, который оптимально распределяет личную энергию. У него все получилось, и мечта стала реальностью. С того момента прошло несколько десятилетий, но доныне компания пытается делать машины мощнее и эффективнее. Вся продукция марки впечатляет стилистикой, которая идеально сочетается с функциональными показателями. Машины давно являются символом свободы, а также прекрасного отношения к жизни. Новинки Порше (Porsche) 2019 модельного года будут радовать поклонников бренда.

Porsche Cayenne

Данный кроссовер считают прирожденным бестселлером концерна. Не глядя на то, что это класс SUV, машина по всем параметрам отвечает фирменной политике компании, она относится к спортивным генерациям.

В новом модельному году фирма презентует 3-е поколение семейства. Как говорят специалисты, авто станет просторнее и спортивнее.

Также не исключено, что внедорожник среднего размера обретет повышенную производительность, более того, эффективность. Пусть новинка появится на рынке сравнительно не скоро, уже известны определенные подробности. Модель будет построена на платформе Фольксвагена, это также основа для Ауди, но данная версия короче и легче конкурента, располагает 2-мя рядами сидений вместо 3-х.

Porsche Cayenne turbo 2019 года

Собственную архитектуру авто разделит с кроссовером Макан. Если сравнивать с предшественником, новинка станет чуть длиннее, шире и даже ниже. Задняя грузовая зона увеличится на 15%, колеса и шины тоже подлежат модернизации. В инновационном корпусе актуальна стратегия смешивания разнообразных материалов. Здесь задействованы определенные типы стали также алюминия. Крыша параллельно с боковыми панелями, задней дверью, капотом, крыльями и прочим, сделана из алюминия, точно, как определенные участки главной конструкции. По сути, 47% корпуса – это алюминий, соответственно, авто стало чуть легче.

Около 50 кг веса было добавлено, чтобы Cayenne прошел тесты столкновения.

Порше применяет разные технологии сплавов, чтобы получить рекомендуемую жесткость. Детали кузова соединяются в разных точках. В технологическом процессе сделали 160 метров проклейки. В итоге соединены и смешаны материалы, а жесткость, опять-таки, увеличилась на 20%.

Porsche Cayenne S 2019 года

Аэродинамике также отведена не последняя роль, особенно в плане эффективности и производительности, чего лишь стоит конфигурация Турбо. В новом году Cayenne получил модернизированную систему активного воздушного затвора впереди, версия Турбо станет располагать активным спойлером на крыше. Передние воздушные жалюзи находятся не просто под верхней, но и под нижней решеткой, плюс по бокам. А вот боковые жалюзи стоят по вертикали, все остальное – по горизонтали.

Porsche 911

В новом модельном году появится генерация суперавтомобиля 911. С учетом последних снимков можно оценить другой интерьер и кузов машины, хотя они почти не разнятся с предшественником, лучше стали лишь технологии дизайна, плюс оснащение интерьера. Многие новые элементы находятся сзади, точно, как спойлер, охватывающий всю ширину машины. Задние фонари состоят из длинной полосы, она идет вдоль передней кромки спойлера. Выхлопные патрубки теперь чуть ближе к центру заднего бампера. Воздуховоды на вид стали больше, нежели у прежней версии. Впереди хочется сказать о новеньком квадратном капоте, что сочетается с бамперами и крыльями.

Наиболее эстетические перемены коснулись салона, новинка временно закрыта маскировкой. Но должна быть использована идентичная комбинация цифровых приборов, как в новых версиях Панамера и Кайен. Специалисты придерживаются стандартного стиля, пытаются сохранить все, что будет напоминать о знаковом дизайне Порше, хотя также будут добавлены особенности нового пакета 911. Из ранних тестовых версий доступно сделать вывод, что потенциальное поколение расширится, это доказывают крупные колесные арки. Не исключено, что основой выступит индивидуальная спортивная платформа модульного типа, разработанная представителями Порше.

Она гарантирует максимальную гибкость, если говорить о позиционировании мотора, а также оборудовании подвески. Это даст шанс специалистам добавить гибридную технологию, хотя официальное решение, что касается бензиново-электрических модификаций, временно не принято.

Не считая всего сказанного, платформа будет оптимальной для поколения Boxster 718 и Cayman. По сути, 911 обязан сберечь свою заднемоторную подвеску, но не исключено, что через время после старта продаж выпустят версию с агрегатом, расположенным посредине.

У Порше имеется гоночный автомобиль 911, может быть, это намек на идентичную дорожную машину. Жаль, но планы бренда временно откладываются, ведь важно освободить ресурсы ради развития электрокаров.

Новая генерация выходит в этом году, но считается машиной 2019 модельного года. Первоначально речь пойдет о базовых модификациях, под их капотом 3,0-литровый мотор, который показали чуть ранее на 911. Ныне он выжимает 370 л.с., при 449 Нм крутящего момента для Carrera, а также 420 сил и 499 Нм для Carrera S. Через некоторое время после презентации купе, на рынке должен появиться кабриолет.

Porsche Mission E

Еще в прошлом году миру стало известно, что первая электрифицированная версия Порше выйдет к концу 2019 года. Ее цена будет стандартной, как за классическую версию Порше Панамера. Важно понимать, что у этого 5-дверного автомобиля стоимость может меняться от рынка сбыта. Но если говорить о США, то там цена стартует от 85 тысяч долларов. Тогда, когда электрокар предложат по этой цене, он будет соперничать с Тесла. Наиболее дешевая модификация этой марки обходится американцам в 70 тысяч.

Также стоит понимать, что производственная версия Mission E по дизайну станет напоминать презентованный прототип, но отличия однозначно появятся. Насколько они будут заметными – говорить рановато. Как видно на практике, прототипы почти никогда не идут в производство такими, какими их показывают на выставках. Инженеры параллельно с технологами прикладывают усилия, чтобы сборка оказалась проще, от этого снижается ее стоимость.

Собственно, концепт Porsche Mission E дополнили 2-мя электрическими установками, с отдачей 600 сил, плюс там был полный привод. Подобная гамма давала возможность набирать 100 км/ч в течение 3,5 секунды, а 200 км/ч всего за 12 секунд.

Предельная скорость, поддерживаемая электроникой, 250 км/ч. Заявленный диапазон хода – 400-500 км, а в серийном аналоге параметры вовсе могут оказаться другими. Совсем не секрет, что Порше планирует ежегодно реализовать 20 тысяч единиц электрокаров.

Porsche Mission E: экстерьер

Porsche Mission E: интерьер

Porsche Mission E: экстерьер

Porsche Macan 2019

Точно, как официальные, так и шпионские снимки, сосредотачивают внимание на уникальном экстерьере. Авто мощное, отчасти агрессивное, с мужественными чертами. Первые фото внутри и снаружи впечатляют разнообразием, идеально выглядит радиаторная решетка с сетчатой структурой, а также объемный бампер. Улучшенная версия имеет интересные светодиодные огни переднего света, а также современную конструкцию. Модель Турбо получит дорогостоящую биксеноновую оптику. На фоне консерватизма, стандартных очертаний, смягченных линий – практически отсутствуют заостренные углы.

Porsche Macan 2019 года

Конечно, следует выделить солидный и роскошный салон. Во время тест-драйва стало известно, что он сочетает высокую эстетику, комфорт, безопасность вне зависимости от погодных условий. Сидения регулируются, есть вентиляция и обогрев, интерьер отделан дорогостоящими материалами в красно-черных тонах. Электрический пакет дополняет общую картинку, подчеркивает статус.

На выбор 3 силовых установки, объемом 3,0-3,6 литра, а также отдачей 250-400 лошадиных сил.

Презентация не за горами – стоимость 60 тысяч долларов, за улучшения придется доплатить еще 10 тысяч. В РФ машину реализовать пока не планируют.

Porsche 960

В середине следующего года ожидается появление гибрида 960. Он будет конкурировать с Феррари, и не глядя на инновационные технологии, машина должна пойти по пути 918 Spyder, в ней соберут разные современные разработки.

Porsche Dakar

Этот автомобиль выстроен на базе 911. Модель хотят выпустить в честь победы 32 года назад в ралли Париж-Дакар. Этот кроссовер получит общие черты с Макан. Мотор, в любом случае, настроят на запредельную мощность, чтобы он не уступал 911.

Подведение итогов

На данный момент компания Порше стабильно развивает личную историю, ежегодно автомобили марки предлагают интересное сочетание богатства и спорта, беспрекословного комфорта. Модельный ряд рассчитан на премиальные транспортные средства со спортивным характером. В новом модельном году они вновь удивят превосходством и поддержкой концепции немецкого бренда.

Смотрите видео-обзоры некоторых моделей Porsche 2018-2019 года:

Порше Cayenne E-Hybrid Coupé 2020 — Цена на новый Cayenne E-Hybrid Coupé

Зарядная инфраструктура

Совершенствование и пополнение запасов энер гии идут рука об руку. Поэтому говорить о дости жении нашей цели можно только в том случае, если удовольствие от вождения и процесс за рядки автомобиля ни в чем не противоречат друг другу. Ведь наша инновационная концепция зарядки соответствует самым высоким требова ниям, которые мы предъявляем ко всему, что связано c Porsche. Так, мы предлагаем соответ ствующий круглосуточный сервис, который позволит Вам заряжать автомобиль в пути так же просто, как и у себя дома.

Зарядка дома

Для зарядки Вам предлагаются различные си стемы: Porsche Mobile Charger или Porsche Mobile Charger Connect*. Последняя оснащена диспле ем, а управление возможно со смартфона. Для хранения зарядного устройства достаточно иметь практичное настенное крепление или зарядную колонку.

Зарядка в пути

В перечень доступного зарядного оборудования входит специальный кабель для использования на общественных зарядных станциях, который может храниться в подполье багажника. С его помощью Вы можете легко заряжать свой авто мобиль на любой общественной зарядной стан ции. Если такой станции вблизи нет, но есть другой источника тока, Вы можете, разумеется, воспользоваться Mobile Charger или Mobile Charger Connect.

Porsche Charging Service**

Porsche Charging Service обеспечивает Вам удоб ный доступ к общественным зарядным станциям. В разных странах и независимо от провайдеров. Без предварительной регистрации. С использо ванием единственного идентификатора (RFID карты или приложения для смартфона). Оплата легко осуществляется в конце месяца в безна личной форме через аккаунт Porsche, что позво ляет отслеживать онлайн историю зарядок.

Connect Store

* Предлагается с 12/2019 в сочетании с пакетом интеллектуальной высокоэффективной зарядки.

** Пока предлагается только в отдельных странах. Запланировано использование в других странах. Если Вы хотите узнать, предлагается ли Porsche Charging Service в Вашей стране, зайдите на сайт www.porsche.com/connect-store

Новинки Порше (Porsche) 2019 модельного года

Основатель компании Porsche мечтал создать легкий спортивный автомобиль, эффективно использующий энергию. И ему удалось воплотить мечту в реальность.

С тех пор уже более 60 лет компания стремится к будущему за счет большей мощности и эффективности. Вся продукция этого премиального бренда поражает гармоничным дизайном, который идеально сочетается с функциональностью.

Автомобили Porsche стали символом свободы и уникального отношения к жизни. В 2019 модельном году автопроизводитель подготовил для своих поклонников несколько значимых новинок, среди которых можно выделить Porsche Cayenne, Porsche 911 и Porsche Mission E.

Кроссовер Porsche Cayenne

Кроссовер Cayenne стал настоящим бестселлером немецкого автопроизводителя. Несмотря на не совсем обычный для Porsche класс SUV, он полностью соответствует фирменной политике бренда – является спортивным автомобилем. В 2019 модельном году компания представит уже третье поколение семейства Porsche Cayenne.

Как обещают разработчики, он станет еще спортивнее и просторнее. Ожидается также, что этот среднеразмерный внедорожник получит улучшенную производительность и эффективность. Хотя новинка появится на рынке еще не скоро, в Дюссельдорфе уже рассказали некоторые подробности.

У кроссовера будет более легкий и аэродинамический кузов. Модель 2019 года построят на модульной платформе Volkswagen Group, которая является основой также для Audi Q7. Но Cayenne короче и легче Q7. Автомобиль имеет два ряда сидений вместо трех.

Свою основную архитектуру он разделит с другим спортивным кроссовером Porsche Macan. По сравнению с предыдущим поколением новая модель на 5,4 см длиннее, на 2,2 см шире и на 0,9 см ниже. Задняя грузовая зона увеличена на 15 процентов. Колеса и шины также стали больше и шире.

[ads_middle_center]

В новом корпусе используется стратегия смешивания нескольких материалов. Здесь представлены различные типы стали и алюминия. Крыша, боковые панели, двери, задняя дверь, капот и крылья выполнены из алюминия, как и некоторые части основной конструкции.

В целом 47% корпуса – алюминий, поэтому автомобиль экономит около 33,5 кг по сравнению с уходящей моделью. Это, несмотря на то, что около 50 кг было добавлено к конструкции, для того, чтобы Cayenne мог пройти тест столкновения с малым перекрытием IIHS.

Porsche также использует различные технологии сплавов для придания оптимальной жесткости. Компоненты кузова соединены в более чем 6300 точках. Для их объединения применяется 6800 роботов. Также в технологическом процессе насчитывается более 160 метров проклейки. В результате процессов соединения и смешивания материалов статическая и динамическая жесткость тела увеличивается примерно на 20 процентов.

Аэродинамика играет очень важную роль, как в эффективности, так и в производительности нового Cayenne. Особенно это касается конфигурации Turbo. В 2019 году Cayenne получит улучшенную систему активного воздушного затвора спереди, а у модели Turbo появится активный спойлер на крыше.

Передние воздушные жалюзи теперь находятся не только под верхней решеткой, но также под нижней решеткой и по бокам. Боковые жалюзи вертикальные, а остальные – горизонтальные. Спойлер у модели Cayenne S на 4,6 см длиннее предыдущего. Задний край спойлера на модели Turbo опущен на 1,7 см, тем не менее, он может подниматься на 8,1 см вверх.

Купе Porsche 911

На 2019 модельный год компания Porsche анонсировала выпуск следующего поколения популярного суперкара 911. Согласно последним фотографиям, частично показывающим новый интерьер и экстерьер новинки, она не будет сильно отличаться внешним видом, но будет представлять собой серьезный скачок вперед в технологии дизайна и оснащения интерьера по сравнению с текущим поколением 911.

Большинство новых деталей можно найти сзади, где находится полноразмерный спойлер, который охватывает всю ширину автомобиля. Задние фонари также состоят из одной длинной полосы, которая следует вдоль передней кромки заднего спойлера. Выхлопные патрубки расположены немного ближе к центру заднего бампера.

Кормовые всасывающие воздуховоды кажутся больше, чем на текущей модели. Спереди можно отметить обновленные фары, размещенные немного под другим углом, чем сейчас, а также новый квадратный капот, соединенный с бампером и крыльями.

Самые большие эстетические изменения ожидаются в салоне. Новый интерьер пока преимущественно скрыт маскировкой. Здесь, похоже, используется та же комбинация аналоговых и цифровых приборов, что и в новых моделях Panamera и Cayenne.

Подражая классическому стилю нынешнего автомобиля, разработчики делают попытку удержать все, что осталось от знакового дизайна Porsche, но, безусловно, добавят штрихи современности к новому пакету 911.

Из более ранних тестовых вариантов можно сделать вывод, что следующее поколение 911 будет немного шире, чем текущая модель, о чем свидетельствуют несколько расширенные колесные арки. Предполагается, что основой автомобиля станет новейшая спортивная модульная платформа, специально разработанная инженерами Porsche.

[ads_middle_center2]

Она обеспечивает большую гибкость, когда дело касается позиционирования двигателей и оборудования подвески. Это также позволит разработчикам наконец-то добавить гибридную технологию, хотя официальное решение о бензиново-электрических моделях 911 еще не вынесено.

Помимо Porsche 911, модульная платформа будет поддерживать модели следующего поколения Boxster 718, Cayman и, возможно, Audi R8, а также замены Lamborghini для Aventador и Huracán. В то время как все перечисленные автомобили имеют среднемоторный двигатель, 911 сохранит свою фирменную заднемоторную подвеску.

Хотя вполне возможно через некоторое время после старта стандартной модели появится модификация с двигателем посередине. У Porsche уже есть среднемоторный гоночный автомобиль 911. Не исключено, что производитель таким образом намекает и на аналогичный дорожный автомобиль. К сожалению, планы компании по созданию автономного суперкара со средним мотором были временно отложены, чтобы высвободить ресурсы на развитие электромобилей.

Новое поколение Porsche 911 должно появиться в 2018 году как модель 2019 года. На старте новинку будут представлять базовые модели Carrera и Carrera S. Обе конфигурации под капотом имеют тот же 3,0-литровый двухцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который дебютировал на предыдущей модели 911.

В настоящее время мотор обеспечивает 370 л.с. и 449 Нм крутящего момента у Carrera и 420 л.с. и 499 Нм у Carrera S. Вскоре после дебюта купе на рынок выпустят кабриолет.

Электромобиль Porsche Mission E

Еще в конце сентября 2017 года на Франкфуртском автосалоне Оливер Блум, генеральный директор компании Porsche, пообещал журналистам и присутствующим на пресс-конференции гостям, что первый полностью электрический спортивный автомобиль Mission E обязательно появится на рынке ближе к концу 2019 года. При этом его стоимость не будет превышать цены за базовую комплектацию спорткара Porsche Panamera.

Стоит отметить, что у данного спортивного пятидверного фастбэка ценник может существенно меняться в зависимости от рынка сбыта. Но если за основу взять, к примеру, Северную Америку, то там продажи Панамера начинаются с отметки в 85 000 долларов США.

В том случае, если новый спортивный электромобиль Porsche действительно будет предлагаться по такой низкой цене, то он станет достаточно серьезным соперником близкой по классу модели Tesla Model S. Посудите сами. Самая дешевая версия начального уровня Model S 75 стоит в Америке примерно 69 500 долларов США.

Модель с полным приводом 75D обходится американцам в районе 74 500 долларов. Для тех, кто хочет более мощную батарею имеется модификация 100D по цене 94 000 долларов. Самая «заряженная» версия электрического спорткара Tesla Model S P100D стоит не менее 135 000 долларов США.

Блум также заметил, что производственная версия электрокара Mission E по дизайну будет очень похожа на концептуальную модель, показанную еще в 2015 году. Но отличия все же имеются. Какими и насколько заметными они будут говорить пока рано. Но этого и следовало ожидать.

Как показывает практика, прототипы практически никогда не уходят на производство в том виде, в котором есть. Инженеры и технологи всячески стараются сделать сборку машины проще и дешевле.

Показанный два года назад на автосалоне Internationale Automobil-Ausstellung во Франкфурте, концепт Porsche Mission E был оснащен двумя электрическими моторами общей мощностью более 600 лошадиных сил, а также имел полный привод. Такая силовая установка позволяла ему разгоняться с 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды, а до 200 км/ч – за 12 секунд.

Максимальная скорость, ограниченная электроникой, составляет 250 км/ч. Заявленный диапазон хода – от 400 до 500 километров. Естественно, что в серийной версии все эти параметры могут существенно отличаться. Как стало известно, Porsche планирует ежегодно продавать не менее 20 000 электромобилей Mission E.

Видео обзор, тест-драйв

[mom_video type=»youtube» id=»B3fgrLHauPQ» width=»610″ height=»350″]

[mom_video type=»youtube» id=»dgMdVTNZ9Yc» width=»610″ height=»350″]

[mom_video type=»youtube» id=»HdYg2EPMKiI» width=»610″ height=»350″]

Предложения Porsche Cayenne : цены, фото, характеристики, комплектации

Антиблокировочная система ({{ counters.booleans.abs_count | number: 0 }})

Система курсовой стабилизации ({{ counters.booleans.esp_count | number: 0 }})

Антипробуксовочная система ({{ counters.booleans.trc_count | number: 0 }})

Датчик дождя ({{ counters.booleans.rain_sensor_count | number: 0 }})

Обогрев лобового стекла ({{ counters.booleans.windscreen_heating_count | number: 0 }})

Ксеноновые фары ({{ counters.booleans.xenon_count | number: 0 }})

Обогрев зеркал ({{ counters.booleans.heated_mirrors_count | number: 0 }})

Омыватель фар ({{ counters.booleans.headlight_washer_count | number: 0 }})

Электропривод зеркал ({{ counters.booleans.electric_mirrors_count | number: 0 }})

Porsche Cayenne 2019 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Вердикт: Cayenne впечатляет на дороге фантастическими характеристиками, но внедорожники должны делать больше, а его схема управления сбивает с толку.

По сравнению с конкурентами: Хотя Cayenne может объехать большую часть своих конкурентов, другие автомобили предлагают более удобные для семьи функции по более низким ценам.

Porsche Cayenne 2019 года — это полностью измененный дизайн, представляющий третье поколение среднеразмерных внедорожников.Большинство изменений коснулось моторного отсека и салона Cayenne. Когда он дебютировал на международном автосалоне во Франкфурте, Porsche заявила, что «новый Cayenne сохраняет сильную визуальную связь со своими предшественниками» — забавный способ сказать, что стиль (по крайней мере, снаружи) не сильно изменился. И это нормально, потому что Cayenne по-прежнему выглядит уникальным; когда вы видите его на дороге, вы точно знаете, что это такое. То же самое и с новым, но будет немного сложно сказать, новое ли это поколение.Самый простой способ — заметить большие передние воздухозаборники или новый дизайн светодиодных фар и задних фонарей.

Связано: Porsche Cayenne S Coupe 2020: 3 вещи, которые вы должны знать

Как бы то ни было снаружи, ощущения за рулем совершенно другие благодаря новым двигателям и полностью переработанной и оснащенной кабине. Некоторые изменения кажутся лучшими (двигатели), другие — смешанными (интерьер). Сравните новый Cayenne с его предшественником 2018 года.

Я редко приезжаю на обзор двух вариантов автомобиля, но в данном случае это казалось оправданным, поскольку между ними существует значительный разрыв как по цене, так и по мощности. Я ездил как на базовом Cayenne, так и на Cayenne Turbo, который в иерархии Cayenne находится ниже Cayenne Turbo S E-Hybrid. Разница между двумя автомобилями составляла 206 лошадиных сил и 58 900 долларов, и проехав на каждом из них примерно 700 миль, я обнаружил…

Изучите Porsche Cayenne 2019 года прямо сейчас.

База хорошая

Я стартовал на базе Cayenne. В 2019 году все двигатели будут с турбонаддувом, заменив базовый V-6 без наддува 2018 года на 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом, который развивает мощность 335 л.с. и крутящий момент 332 фунт-фут. Он сочетается с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic S и стандартным полным приводом. Мой тестовый автомобиль также был оснащен адаптивной пневматической подвеской (4 160 долларов США), пакетом Off-Road и пакетом Sport Chrono. Последний добавляет дополнительные спортивные режимы и элементы управления, в том числе настраиваемый индивидуальный режим, контроль запуска, который позволяет Cayenne быстрее сходить с конвейера, дополнительный режим системы стабилизации, а также аналоговые и цифровые секундомеры.

Для базового двигателя этой трансмиссии более чем достаточно. Он добавляет силы быстро и плавно, почти телепатически. Коробка передач помогает в этом отношении, сбивая передачи быстро и, что более важно, только тогда, когда вы этого хотите. Он удерживает передачи в поворотах при нажатии (особенно в режимах движения Sport или Sport Plus) и не ошибается при прохождении маневров.

Подвеска Cayenne также довольно примечательна, учитывая, что это довольно мощный внедорожник с некоторым весом (4377 фунтов).На моем тестовом автомобиле были установлены 21-дюймовые колеса, что обычно означает, что поездка будет неустойчивой. Хотя он прочнее, чем большинство внедорожников, он не побьет вас по разбитому тротуару или даже на коротком отрезке пути по гравийной дороге, и это окупается, когда дорога становится извилистой. Cayenne обходит угол лучше, чем имеет на это право; крен тела присутствует, но кажется контролируемым и предсказуемым. Для базовой модели Cayenne впечатляет, но тогда…

Найдите ближайший к вам Porsche Cayenne 2019 года выпуска.

… Больше Турбо лучше

Затем я запрыгнул в Turbo, который перескакивает с V-6 на 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, который выдает 541 л.с. и 568 фунт-фут крутящего момента с той же восьмиступенчатой коробкой передач.

Какая разница в 206 л.с.? Много.

Если у базового Cayenne двигатель адекватный, то у Turbo он восхитительно избыточен. Со Sport Chrono, как и у меня, Cayenne Turbo разгоняется от нуля до 100 км / ч всего за 3,7 секунды, а максимальная скорость составляет 177 миль / ч, — говорит Порше.Это во внедорожнике. Скорость не столько льется, сколько вываливается на макушку, как из ведра. На прямой Cayenne Turbo представляет собой невзрачный драгстер, в кузове которого достаточно места для пяти человек. Чтобы представить это в перспективе, BMW M4 и Ford Mustang GT (с Performance Pack 2), которые мы тестировали в 2018 году, показали 0-60 раз за 4,15 и 4,25 секунды соответственно, что означает, что Cayenne Turbo легко уйдет от них обоих. .

Мой тестовый автомобиль также добавил динамическое управление ходовой частью (3590 долларов США) и задний дифференциал с вектором крутящего момента (1500 долларов США) в дополнение к стандартной пневматической подвеске с активным управлением подвеской.Он вирался в угол сильнее и быстрее, чем базовый Cayenne, и даже со всей этой мощностью под ногами он пролетал от поворота до поворота без единой ошибки. Странно чувствовать себя так уверенно за рулем такого большого автомобиля, но на сухих калифорнийских дорогах с летними шинами и сверхурочно работающей подвеской подо мной Cayenne Turbo доставил мне удовольствие. Если бы у меня была одна проблема, так это то, что подвеска делает так много работы, что вы можете почувствовать прикосновение к дороге под вами. Это цена содержания в порядке.

Cayenne Turbo — настоящий внедорожник с высокими характеристиками, сочетающий в себе компетенцию базовой модели и улучшающий все, особенно ускорение. Мне особенно понравилось, что производительность Turbo остается… разумной; это не кажется слишком большим, что иногда случается с такими типами транспортных средств. Хотя в салоне все еще спокойно, вы знаете, что оставляете на улице хриплый звук V-8 и облако пыли за вами.

Из-под контроля

Внутри пятиместного Cayenne достаточно места для пассажиров.Во время одной поездки я посадил троих взрослых на заднее сиденье и не услышал никаких жалоб и не столкнулся с мятежом после пятичасовой поездки. Можно использовать даже среднее сиденье, хотя выступ на полу довольно большой, поэтому пассажиры, находящиеся снаружи, должны разделять пространство для ног. Cayenne также делает одну из моих любимых вещей для пассажиров на задних сиденьях: размещает вентиляционные отверстия в средних стойках, чтобы воздух не попадал только на центральную консоль.

Спереди новая мультимедийная система и обновленная центральная консоль.Эти изменения перекликаются с изменениями Porsche Panamera, и компоновка выглядит великолепно. Все гладкие, глянцевые черные панели ведут к 12,3-дюймовому сенсорному экрану, и вся установка выглядит очень современной и чистой. Приятное дополнение: сам экран большой и четкий, с быстрым временем отклика и даже имеет датчики, которые могут определять, когда ваша рука приближается, чтобы вызвать меню кнопок быстрого доступа.

Однако есть некоторые проблемы. Некоторые простые задачи занимают слишком много времени, например, смена радиостанции.Вы даже не можете перейти к следующей любимой радиостанции в списке одним действием; вам нужно будет открыть меню избранного и просмотреть его, используя либо сенсорный экран, либо небольшой диск под ним. Если вы используете циферблат, он запускает вас не на той станции, на которой вы находитесь, а в начале вашего списка. Для перехода к следующему треку нет механической кнопки, а программируемая кнопка на рулевом колесе просто переходит к следующей станции на циферблате, а не к вашим предустановкам. Подобные мелкие упущения приводят к разочарованию.

Сенсорные панели на центральной консоли также вызывают у меня неоднозначную реакцию. Каждое «пятно» требует, чтобы вы довольно сильно надавили на него, чтобы активировать элемент управления, поэтому вы не сможете случайно включить или выключить их, просто коснувшись их рукой. Но сама панель представляет собой магнит для отпечатков пальцев; каждое прикосновение оставляет за собой доказательства. Он также работает как своего рода зеркало, так что вы можете смотреть вниз и чувствовать, что смотрите прямо на солнце, если оно находится в правильном (или неправильном) месте. И последнее раздражение: при солнечном свете вы можете увидеть надписи под панелью функций, которые может не иметь ваш Cayenne.

К счастью, в Cayenne сохранились физические регуляторы громкости и основные климатические функции, которые проще в использовании и требуют меньше времени, не отвлекаясь от дороги. Установку Porsche не так сложно использовать, как систему с двумя экранами в продуктах Land Rover и Jaguar, но ее можно было бы упростить с помощью нескольких обновлений.

Для тех, кто любит подключаться, доступен Apple CarPlay, но Android Auto нигде нет.

Дорогая безопасность

К сожалению, Porsche Cayenne не прошел краш-тестов, что типично для небольших автомобилей класса люкс.

Cayenne имеет несколько стандартных функций активной безопасности, ограничиваясь автоматическим передним экстренным торможением с обнаружением пешеходов, передними и задними датчиками парковки и камерой заднего вида. Это оно. Нет адаптивного круиз-контроля, предупреждений о слепых зонах, системы помощи при удержании полосы движения или системы камер с обзором на 360 градусов. Все они доступны либо как отдельные опции, либо как часть пакетов безопасности, но эти флажки не были отмечены ни на одном из моих тестовых автомобилей, за исключением системы предупреждения о слепых зонах на Cayenne Turbo, которая входила в состав другого пакета.

Учитывая высокую цену обоих автомобилей, я ожидал большего в плане безопасности. Возможно, проехав все эти километры по шоссе без адаптивного круиз-контроля и помощи при удержании полосы движения, я просто немного нервничаю, но мне действительно смешно, когда функции, которые становятся все более стандартными для более доступных автомобилей, оставляются на стороне роскоши.

Значение

Cayenne начинается с 66 750 долларов (включая 1050 долларов в пункте назначения), но мой тестовый автомобиль подскочил до 82780 долларов с опциями, в основном с точки зрения производительности.Cayenne Turbo также имеет довольно высокую цену, начиная с 125 850 долларов США (с оплатой 1250 долларов США). Мой тестовый автомобиль стоил 146 590 долларов — самой большой причиной были карбон-керамические тормоза, которые стоили 5 580 долларов сами по себе.

Эти Cayenne недешевы, и вы платите за их мастерство на дороге, что, надо признать, очень впечатляет. Настолько, что временами это заставляло меня забыть о своем разочаровании схемой управления или отсутствием стандартной техники безопасности.На этом внедорожнике действительно весело водить, и решимость Porsche не потерять чувство вождения или точность даже в больших автомобилях заслуживает похвалы. Но в реальных ситуациях, когда вы не разваливаете Cayenne, эти другие проблемы возникают снова и снова, и я уходил, желая, чтобы остальной части автомобиля уделялось такое же внимание к деталям.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Скрыть полный обзор
Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы
Porsche представила бензиновые версии обновленного Cayenne 2019 года в конце прошлого года, но это была только часть уравнения для спортивного внедорожника.Пришло время впервые взглянуть на Cayenne E-Hybrid 2019 года, который добавляет электрификации и производительности Cayenne.
Связано: Cayenne 2019: Porsche не связывался с хорошей вещью
Cayenne E-Hybrid 2019 года заменяет Cayenne S E-Hybrid 2018 года, и Porsche заявляет, что он получает улучшения, которые дают новому автомобилю преимущество, а не только по сравнению со старой гибридной моделью, но и с газовыми версиями Cayenne. Давайте взглянем на некоторые из тех инноваций, которые обещают сделать новую версию E-Hybrid Cayenne еще более привлекательной.
1. Больше мощности
Cayenne E-Hybrid 2019 года имеет преимущество в мощности по сравнению с Cayenne 2019 года и Cayenne S 2019 года, а также с предыдущей гибридной моделью. Он начинается с того же 3,0-литрового двигателя V-6 с турбонаддувом, что и в Cayenne, который развивает 335 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента, а затем добавляет электродвигатель мощностью 134 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента. Таким образом, общая мощность системы составляет 455 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента, что на 39 л.с. и 81 фунт-фут крутящего момента по сравнению с уходящим Cayenne S E-Hybrid.
Это увеличение мощности приводит к увеличению скорости. Cayenne E-Hybrid 2019 разгоняется до 60 миль в час за 4,7 секунды (на 0,7 секунды быстрее, чем Cayenne S E-Hybrid), преодолевает четверть мили всего за 13,3 секунды (на 0,9 секунды быстрее) и имеет максимальную скорость. от 157 миль / ч (при … Показать полный обзор
Porsche представила бензиновые версии обновленного Cayenne 2019 года в конце прошлого года, но это была только часть уравнения для спортивного внедорожника.Пришло время впервые взглянуть на Cayenne E-Hybrid 2019 года, который добавляет электрификации и производительности Cayenne.
Связанный: 2019 Cayenne: Porsche не испортил хорошую вещь
Cayenne E-Hybrid 2019 заменяет Cayenne S E-Hybrid 2018, и Porsche заявляет, что он получает улучшения, которые дают новому автомобилю преимущество не только над старой гибридной моделью, но и над газовыми версиями Cayenne. Давайте взглянем на некоторые из тех инноваций, которые обещают сделать новую версию E-Hybrid Cayenne еще более привлекательной.
1. Больше мощности
Cayenne E-Hybrid 2019 года имеет преимущество в мощности как над Cayenne 2019 года, так и над Cayenne S 2019 года, а также над предыдущей гибридной моделью. Он начинается с того же 3,0-литрового двигателя V-6 с турбонаддувом, что и в Cayenne, который развивает 335 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента, а затем добавляет электродвигатель мощностью 134 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента. Таким образом, общая мощность системы составляет 455 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента, что на 39 л.с. и 81 фунт-фут крутящего момента по сравнению с уходящим Cayenne S E-Hybrid.
Это увеличение мощности приводит к увеличению скорости. Cayenne E-Hybrid 2019 разгоняется до 60 миль в час за 4,7 секунды (на 0,7 секунды быстрее, чем Cayenne S E-Hybrid), преодолевает четверть мили всего за 13,3 секунды (на 0,9 секунды быстрее) и имеет максимальную скорость. 157 миль в час (увеличение на 6 миль в час).
Porsche также добавил к гибридной системе новое электромеханическое сцепление, которое позволяет быстрее включать или отключать электродвигатель от трансмиссии.
2. Повышенная эффективность
14.Литий-ионный аккумулятор емкостью 1 киловатт-час также увеличивает запас хода нового Cayenne E-Hybrid. Предыдущая модель была рассчитана на 22 мили электрического диапазона, в то время как новая модель доведена до 27 миль. Следует отметить, что эти цифры основаны на европейском цикле тестирования дальности; как правило, когда транспортные средства проходят испытания EPA, эти цифры снижаются. Максимальная скорость только от батареи составляет 83 мили в час.
Porsche также представляет еще одну технологию повышения эффективности на Cayenne E-Hybrid под названием Porsche InnoDrive, которая использует адаптивный круиз-контроль в сочетании с датчиком движения и данными бортовой карты.Что делает система, так это «смотрит» на карту на расстояние до 1,8 мили впереди и, используя данные об уклоне и текущую информацию о дорожном движении, определяет оптимальное время для движения накатом, переключения передач и когда использовать бензиновые или электрические версии трансмиссии для повышения эффективности. . Система также может распознавать изменения ограничения скорости и автоматически регулировать скорость автомобиля. Я не так популярен в этой части Porsche InnoDrive; Я протестировал аналогичную систему на Audi A5 и обнаружил, что у нее возникли проблемы с различением множества знаков ограничения скорости, размещенных на U.С. проезжей части. Нам придется протестировать систему Cayenne E-Hybrid, когда мы сядем в машину, чтобы увидеть, как она работает.
3. Производительность входит в стандартную комплектацию
Помимо обновлений трансмиссии, в Cayenne E-Hybrid 2019 будут добавлены две стандартные функции, повышающие производительность: Porsche Active Suspension Management и пакет Sport Chrono. PASM позволяет водителю менять настройки подвески, независимо от того, требуется ли комфорт или более агрессивная динамика, в то время как Sport Chrono предлагает множество режимов движения.
Помимо обычных режимов движения Sport и Sport Plus (при которых двигатель будет работать постоянно), есть еще четыре режима вождения, специфичных для гибридов: E-Power, Hybrid Auto, E-Hold и E-Charge. E-Power позволяет автомобилю работать на электроэнергии как можно дольше, а Hybrid Auto позволяет автомобилю выбирать собственный режим движения для максимальной эффективности. E-Hold будет поддерживать постоянный уровень заряда аккумулятора, поэтому, если, например, водитель знает, что ему предстоит ехать по маршруту, он может сэкономить запас хода на электротяге для этой части поездки.E-Charge запускает бензиновый двигатель с большей скоростью, чтобы зарядить аккумулятор.
4. Несколько первых
Cayenne E-Hybrid также представит несколько совершенно новых функций в линейке Cayenne, включая массажные сиденья, подогрев лобового стекла и проекционный дисплей. Кроме того, это будет первый Porsche, предлагающий 22-дюймовые колеса. И, как всегда, вы узнаете, что это модель E-Hybrid, по тормозным суппортам Acid Green, расположенным внутри колес.
В салоне Cayenne E-Hybrid (согласно фотографии, опубликованной Porsche), кажется, также получил ту же переработанную центральную консоль, что и в газовых версиях, заменив богатую кнопками настройку последнего поколения на более гладкую, сенсорную -чувствительная панель.
Cayenne E-Hybrid 2019 года будет стоить от 80 950 долларов (включая сборы в пункте назначения) и поступит в дилерские центры в начале 2019 года.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Скрыть полный обзор
2020 Porsche Cayenne MPG, цена, обзоры и фото
Стоимость
Рекомендуемая производителем розничная цена * 66 800–126 500 долл. США
Выставленный счет* Информация отсутствует
MPG
Город 15-19 Шоссе 19-23
Не переплачивайте за свой новый Porsche Cayenne
Porsche Cayenne 2020 года — роскошный внедорожник среднего размера, вмещающий пять пассажиров.Предлагается ряд двигателей, от базового V-6 до твин-турбо V-8. Полный привод входит в стандартную комплектацию. Конкуренты включают BMW X5, Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE-Class.
Общий рейтинг: 4,4 (из 5)
71% потребителей (5 из 7) сказали, что порекомендовали бы этот автомобиль другу.
Ну что сказать, это Порше
by Lisab из долины Оро az | 20 ноября, 2020
Отличный автомобиль, отличный дилер, Newport Beach Porsche, теперь у нас есть 2 или их, и мы любим машины, моя жена профессионально занимается недвижимостью и проводит много времени в своей машине, и этот автомобиль идеально подходит для нее. Заменил лексус
На заводе Porsche есть проблемы с контролем качества
by JamesC из Сан-Хосе, Калифорния | 16 октября, 2020
Завод Porsche снизил уровень контроля качества и допускает появление неожиданных дефектов.Есть надежда, что конечный покупатель заметит это только после того, как подпишет документы о покупке. Я купил новенький Cayenne 2020 года и только по дороге домой понял, что в правом верхнем углу приборной панели есть большой дефект материалов. Я купил его местному дилеру Porsche, и они попросили Porsche покрыть его по гарантии, что должно было стать счастливым концом этой истории. Однако завод продолжает отгружать одну сломанную запасную часть за другой. Таким образом, 2-недельное разрешение ETA теперь составляет 7-ю неделю и стало бессрочным.Думаете о BBB? Пробовал, PCNA наплевать и даже не удосужился ответить. Лимонный закон? Сомневаюсь, что это применимо к этому, так что я в основном просто SOL
Выглядит сексуально, плавный ход
от DDC из Вествуда, штат Массачусетс. | 12 октября, 2020
Автоматическое отключение очень раздражает, и автомобиль, на удивление, не обеспечивает мгновенный крутящий момент, если вы не находитесь в спортивном режиме. Вы жмете на педаль газа, но машине требуется 3 секунды, чтобы двигаться … и когда она, наконец, тронулась с места, она неожиданно взлетает, как ракета.Когда я пытаюсь освободить перекресток, машине нужно двигаться именно тогда, когда я говорю ей … не через 3 секунды! Кроме того, подголовник выталкивает мою голову вперед, когда я пытаюсь сесть прямо, поэтому я не могу сидеть прямо или носить хвост .

Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Рубрики