Порше кайен 2019 года: Porsche Cayenne б/у 2019 года: купить Порше Кайен 2019 года с пробегом в Москве

21.10.1970 alexxlab 0

Содержание

Новый Cayenne S Coupé мощностью 440 л.с. доступен для заказа

1. Вся информация, представленная в базе данных Porsche Новости, включая, но не ограничиваясь, тексты, изображения, аудио и видео документы, охраняется авторскими правами или другими законодательными актами, защищающими интеллектуальную собственность. Данная информация предоставляется в пользование журналистам в качестве источника для их собственных публикаций в СМИ и не предназначена для коммерческого использования, в частности в рекламных целях. Передача текстов, изображений, аудио- и видео- материалов неавторизованным третьим лицам запрещена.

2. Все логотипы и товарные знаки, упомянутые в базе данных Porsche Новости, являются собственностью Др. Инж. х.с. Ф. Порше Акционерное Общество (далее Porsche AG), за исключением случаев, когда указано иное.

3. Все содержимое базы данных Porsche Новости тщательно составлено и обработано. Тем не менее, информация может содержать расхождения и неточности. Porsche AG не несет ответственности за результаты, полученные в ходе использования предоставленной информации, в частности, касаемо точности, актуальности и полноты.

4. База данных Porsche Новости предоставляет информацию, связанную с транспортными средствами и относящуюся к рынку Германии. Все утверждения о стандартном оборудовании, юридических и налоговых нормах и последствиях действительны только для Федеративной Республики Германии.

5. При использовании базы данных Porsche Новости не могут быть исключены такие технические ошибки, как задержка передачи новостных данных. Porsche AG не несет ответственности за какой-либо причиненный этим ущерб.

6. Так как база данных Porsche Новости предоставляет ссылки на сторонние интернет — ресурсы, Porsche AG не несет ответственности за содержимое сайтов, на которые предоставлена ссылка. Используя такие ссылки, пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.

7. Соглашаясь с изложенными условиями и положениями, пользователь обязан воздерживаться от неправомерного использования базы данных Porsche Новости.

8. В случае неправомерного использования, Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к базе данных Porsche Новости.

9. Если одно или несколько положений настоящих положений утратят силу, это не повлияет на юридическую силу остальных положений.

Porsche Cayenne S — Porsche Россия

Автоматический климат-контроль с раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира, автоматическим режимом рециркуляции с датчиком качества воздуха, кнопкой AC-MAX и датчиком влажности

Встроенный фильтр с активированным углем

Стекла с тонировкой и термоизоляцией

Пять мест: два спереди, два полноразмерных сзади справа и слева и одно центральное заднее место

8-позиционные комфортные передние сиденья с электрорегулировкой высоты, угла наклона сидения и спинки, продольной регулировкой. Сетки для хранения на спинках передних сидений.

4-позиционные регулируемые подголовники спереди, 2-позиционные подголовники сзади (фиксированный для центрального заднего пассажира)

Подогрев передних сидений

Раздельно складывающиеся задние сиденья (40/20/40) с ручной регулировкой в продольном направлении и угла наклона спинки сиденья, включая центральный подлокотник с двумя подстаканниками

Салон стандартного цвета с частичной отделкой текстурированной кожей. Отделка текстурированной кожей следующих элементов: центральная часть и боковые валики передних и задних сидений, центральная часть подголовников, дверные ручки и подлокотники, центральные подлокотники в передней и задней части салона. Отделка гладкой кожей: обод рулевого колеса и рычаг КПП.

Многофункциональное спортивное рулевое колесо с лепестками переключения передач и с подогревом

Элементы салона окрашены в черный цвет (глянец): накладки на передней панели и на панелях дверей

Текстильная обивка потолка и стоек A, B, C

Накладки на порогах из нержавеющей стали с логотипом «Cayenne S» (спереди)

Накладки на порогах из нержавеющей стали с логотипом «Cayenne» (сзади)

Приподнятая центральная консоль с ручками

Напольные коврики

Пакет для некурящих

Двойные солнцезащитные козырьки для водителя и пассажира

Накладки на педали из нержавеющей стали

Два цветных дисплея высокого разрешения на щитке приборов

Центрально расположенный аналоговый тахометр с черным циферблатом

Выдвижная съемная гибкая шторка багажника

Два подстаканника с изменяемым диаметром спереди и сзади

Держатели для бутылок в панелях передних и задних дверей

Крючки для одежды на стойках B с водительской и пассажирской стороны

Отсеки для хранения (могут варьироваться в зависимости от выбранной комплектации): перчаточный ящик, отсек для хранения в центральной консоли, отсеки для хранения под передними сиденьями, в дверях, карманы в спинках передних сидений и по краям багажного отделения

Электропривод багажной двери

Система защиты от бокового удара в дверях

Система бамперов, включающая в себя высокопрочные балки, два деформируемых элемента, каждый из которых с двумя отверстиями с резьбой для установки буксировочных проушин (входят в аварийный комплект)

Трехточечные инерционные ремни безопасности для водителя и всех пассажиров. С преднатяжителями для водителя и крайних пассажиров, с ограничителями усилия для ремней безопасности передних сидений, трехточечный автоматический ремень безопасности на центральном заднем сиденье

Ручная регулировка ремней безопасности по высоте для водителя и переднего пассажира

Система напоминания о пристегивании ремнями безопасности для передних и задних сидений

Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

Боковые подушки безопасности, интегрированные в передние сиденья

Подушки безопасности занавесочного типа, закрывающие потолок и всю боковую часть от стойки А до стойки С

Пассивная система защиты при опрокидывании, активирующая подушки безопасности занавесочного типа и преднатяжители ремней безопасности

Система ISOFIX для установки детского кресла на боковых задних сиденьях (без точек крепления)

Деактивация подушки безопасности переднего пассажира в случае установки детского сидения, включая индикатор деактивации на консоли в передней части салона сверху

Сигнализация, система контроля пространства салона с ультразвуковыми датчиками, система двухступенчатой блокировки (SAFE)

Центральный замок с функцией дистанционного управления

Коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

Электронный иммобилайзер с ключом-транспондером

Система экстренного вызова (ЭРА-ГЛОНАСС)

плюсы и минусы на сайте Autospot.ru

Porsche Cayenne 3 AT Cayenne

Данный автомобиль купил можно сказать случайно. Собирался брать Ауди Q7, но когда съездил на тест драйв, то честно говоря не заметил особенной разницы по сравнению с Volvo XC 90. А когда зашёл в салон Porsche, д…

Porsche Cayenne — Классная тачка https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/3226/ Данный автомобиль купил можно сказать случайно. Собирался брать Ауди Q7, но когда съездил на тест драйв, то честно говоря не заметил особенной разницы по сравнению с Volvo XC 90. А когда зашёл в салон Porsche, д…

Дмитрий Заломихин

3 февраля 2021 г.

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Porsche Cayenne 2.9 AT

Минусы это баба сосущая деньги, даже где коробка передач там ноги как у женщин раздвинуты. Плюсы… Нравится вид. Минусы… Фары снимаются на раз, два. Есть салоны цвет го.. на Мотор всё время чего то хотела,…

Porsche Cayenne — Порше кайен 2004 https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/3084/ Минусы это баба сосущая деньги, даже где коробка передач там ноги как у женщин раздвинуты. Плюсы… Нравится вид. Минусы… Фары снимаются на раз, два. Есть салоны цвет го.. на Мотор всё время чего то хотела,…

Ксения Берселона

3 сентября 2020 г.

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 2.3

Porsche Cayenne

Если и существуют где-то почти идеальные машины, то для меня это, несомненно, Porsche Cayenne. Нет, я никогда не решусь назвать его идеальным, но он на меня надевается, как привычный и стильный костюм. Дорогой и…

Porsche Cayenne — Когда автомобиль в удовольствие https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/2786/ Если и существуют где-то почти идеальные машины, то для меня это, несомненно, Porsche Cayenne. Нет, я никогда не решусь назвать его идеальным, но он на меня надевается, как привычный и стильный костюм. Дорогой и…

Руслан Романов

28 октября 2019 г.

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Porsche Cayenne

Porsche Cayenne машина совершенно непростая, но очень и очень крутая, если найти с ней взаимопонимание. У неё куча достоинств, но при этом крутой характер, к машине нужно привыкнуть, особенно, если до этого езди…

Porsche Cayenne — Машина из будущего https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/2607/ Porsche Cayenne машина совершенно непростая, но очень и очень крутая, если найти с ней взаимопонимание. У неё куча достоинств, но при этом крутой характер, к машине нужно привыкнуть, особенно, если до этого езди…

Александр Нетохин

16 октября 2019 г.

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Porsche Cayenne 4 AT Turbo

Porsche Cayenne купил муж на подарок, в марте 2018 года. До этого ездила на Nissan Juke, но решили сменить. У новой машины двигатель: дизельный (2967 см3), коробка-автомат. Дизайн мне понравился сразу. Гармоничн…

Porsche Cayenne — Спасибо мужу за стильный внедорожник https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1498/ Porsche Cayenne купил муж на подарок, в марте 2018 года. До этого ездила на Nissan Juke, но решили сменить. У новой машины двигатель: дизельный (2967 см3), коробка-автомат. Дизайн мне понравился сразу. Гармоничн…

ВоинСвета

17 мая 2019 г.

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Porsche Cayenne 2.9 AT Cayenne S

Приветствую всех! Про мою новую машину Porsche Cayenne отзывов в интернете не так уж и много, поэтому я хочу помочь тем, кто ищет дополнительную информацию своим впечатлением. Стаж вождения у меня солидный. Езди…

Porsche Cayenne — Крутая тачка, меня радует https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1500/ Приветствую всех! Про мою новую машину Porsche Cayenne отзывов в интернете не так уж и много, поэтому я хочу помочь тем, кто ищет дополнительную информацию своим впечатлением. Стаж вождения у меня солидный. Езди…

Николай Белозеров

6 мая 2019 г.

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Porsche Cayenne 4 AT Turbo

Здравствуйте! Я являюсь владельцем машины «Порш Каен» уже полгода. До этого ездила на CLS 350. Всегда хотела приобрести более дорогое авто и добилась своего. Сам автомобиль мне нравился давно, знаю, что есть нес…

Porsche Cayenne — Женское мнение о роскошной тачке https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1499/ Здравствуйте! Я являюсь владельцем машины «Порш Каен» уже полгода. До этого ездила на CLS 350. Всегда хотела приобрести более дорогое авто и добилась своего. Сам автомобиль мне нравился давно, знаю, что есть нес…

Елизавета Крупская

16 марта 2019 г.

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Porsche Cayenne 3 AT Cayenne

Мой внедорожник Porsche Cayenne в эксплуатации с 2012 года. Авто пришло на смену Тойоте. Мне хотелось высокий автомобиль без излишеств – слишком уж низким оказалось прежнее авто, и я намаялся с заменой бамперов….

Porsche Cayenne — С 12 года катаюсь на Кайене https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1501/ Мой внедорожник Porsche Cayenne в эксплуатации с 2012 года. Авто пришло на смену Тойоте. Мне хотелось высокий автомобиль без излишеств – слишком уж низким оказалось прежнее авто, и я намаялся с заменой бамперов….

Король_дороги

1 марта 2019 г.

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Porsche Cayenne 4 AT Turbo

Перед покупкой авто я ни разу еще не ездил на тест-драйвы. Считаю это бесполезной тратой времени. Лучше изучу отзывы и технические характеристики. Этот раз не стал исключением. В 2013 году я посетил несколько ав…

Porsche Cayenne — Порше Кайен для солидных мужчин, которые ценят ходовые качества https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1503/ Перед покупкой авто я ни разу еще не ездил на тест-драйвы. Считаю это бесполезной тратой времени. Лучше изучу отзывы и технические характеристики. Этот раз не стал исключением. В 2013 году я посетил несколько ав…

Avto_AS

14 февраля 2019 г.

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Porsche Cayenne Coupe 3 AT Cayenne

В конце 2018 года решил приобрести Porsche Cayenne Coupe в базовой комплектации и новом кузове. Третье поколение SUV. Двигатель 340 лошадиных сил. Рвет с места. Давно на нее поглядывал, и вот в автосалоне появил…

Porsche Cayenne Coupe — В защиту Porsche Cayenne Coupe https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne_coupe/suv/review/2408/ В конце 2018 года решил приобрести Porsche Cayenne Coupe в базовой комплектации и новом кузове. Третье поколение SUV. Двигатель 340 лошадиных сил. Рвет с места. Давно на нее поглядывал, и вот в автосалоне появил…

GU_arshi

21 января 2019 г.

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne Coupe 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne_coupe/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Porsche Cayenne 2.9 AT Cayenne S

К покупке Porsche Cayenne шел долго и покупал осознанно. Машин у меня было много, всяких и разных, а душа хотела чего-то яркого, необычного. Мощь и статус, комфорт и драйв, солидность и удалая скорость — это все…

Porsche Cayenne — Надежный Порш, который говорит о высоком статусе хозяинеа https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1497/ К покупке Porsche Cayenne шел долго и покупал осознанно. Машин у меня было много, всяких и разных, а душа хотела чего-то яркого, необычного. Мощь и статус, комфорт и драйв, солидность и удалая скорость — это все…

Viktor

16 марта 2017 г.

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Porsche Cayenne 3 AT Cayenne

Стал собственником Porsche Cayenne в октябре 2016 года. Покупал в салоне за 5,5 млн. Плюс расходы при покупке типа страховок, постановки на учет и подключение функции Car Connect потянули еще на чуть больше 350…

Porsche Cayenne — Porsche Cayenne: брать ли за такие деньги? https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1502/ Стал собственником Porsche Cayenne в октябре 2016 года. Покупал в салоне за 5,5 млн. Плюс расходы при покупке типа страховок, постановки на учет и подключение функции Car Connect потянули еще на чуть больше 350…

lewik

5 февраля 2017 г.

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

В России отзовут более 600 Porsche Cayenne :: Общество :: РБК

Фото: Sean Gallup / Getty Images

Официальный представитель Porsche на российском рынке «Порше Руссланд» отзывает 676 автомобилей из-за возможных проблем с коробкой переключения передач. Об этом сообщает Росстандарт.

«Отзыву подлежат 676 автомобилей Porsche Cayenne (9YA), изготовленных в период с 20 сентября по 20 ноября 2019 года, с VIN-кодами согласно приложению», — говорится в сообщении.

Представители Porsche пояснили, что проблема заключается в возможном несоответствии сварного соединения трубопровода ATF коробки переключения передач Tiptronic требуемым спецификациям.

В России отзовут семь автомобилей Bentley

При наличии данного дефекта автомобиль будет оставлять под собой масляные пятна из-за утечки трансмиссионной жидкости, что создаст помехи для движущегося позади транспорта.

Все технические особенности 2019 Porsche Cayenne которые делают его уникальным

Все эксклюзивные подробности о Porsche Cayenne 2019

Дюссельдорф, Porsche Cayenne Technology Workshop или если хотите технологический семинар о Порше Кайен, на котором рассказывались все самые интересные интерновости о новом Porsche Cayenne 2019 года. Немецкое мероприятие, до крайности, со всеми вытекающими из него последствиями, вроде как максимально подробного рассказа о технологических изысках немецкого кроссовера. Крайне познавательное, с подробным изложением всего того, что скрыто под тонким металлом такого привычного и обновленного спорт- внедорожника. Предлаеаем нашим читателям все то, что стало известно из этого семинара.

Локомотив Porsche по зарабатыванию денег, Cayenne, полностью обновился для нового модельного года и автопроизводитель максимально заинтересован в том чтобы, как можно большее количество людей узнало о проделанной ими работе по обновлению.

Вскоре после прибытия в центр безопасности вождения ADAC Fahrsicherheitszentrum в городе Гревенбройх, недалеко от Дюссельдорфа, журналисты были разбиты на группы, каждой из которых поэтапно было предложено, проследить, а вернее прослушать курс лекций по разнообразным системам нового Cayenne, начиная с шасси и трансмиссии и заканчивая кузовом и электронными обновлениями.

Приводим рассказ одного из побывавших там журналистов со своей стороны предполагая, что любителям автотехники посещающих нас сайт 1GAI.RU будет очень интересно узнать все о технических изысках легендарного внедорожника. [Эксклюзив]

Управляемые электросистемой 48-ми вольтовые стабилизаторы поперечной устойчивости

В этой части экскурсии мы можем поближе познакомиться с новым устройством передней подвески Cayenne.

Построенная на алюминиевом подрамнике (на текущей модели он был стальной) подвеска обзавелась многорычажной системой хода колес, двойные рычаги передней подвески ушли в прошлое.

Так же со слов фирмы Porsche в мусорную корзину эволюции попали и резиновые сайлентблоки крепившиеся к подрамнику вседорожника.

Они были заменены на «интегрированные» элементы, которые очевидно помогают сделать конструкцию еще жестче, чем ранее, и для улучшения ее реакции на рулежку.

Помимо этого в переднее рулевое колесо была добавлена система активной стабилизации крена, по номенклатуре автокомпании она носит название Porsche Dynamic Chassis Control.

Порше опробовало работу данной системы на предшествующем поколении и получив практический опыт ее использования, далее последнюю модернизировала. В частности, была изменена концепция работы с электрогидравлическим приводом, который постоянно заимствовал от двигателя его мощность из-за перманентной работы насоса, на, полностью- электрический. Инженерам потребовалось определенное время на доработку системы стабилизации.

К 2019 году Cayenne получает особую 48-вольтовую систему, главной и единственной задачей которой ставится, управление креном кузова посредством электромеханики.

То, как это работает, разъясняет Кристоф Биттнер (просто однофамилец и к фармацевтике данный спец не имеет никакого отношения). Технология позволяет использовать двигатель и трехступенчатый планетарный редуктор, для вращения одной половины стабилизатора поперечной устойчивости относительно другой. Обе эти половинки, которые жестче по сравнению с обычным стабилизатором крепятся в нескольких местах, у центра на стационарно закреплённом подрамнике и на концах соединения, которое прикреплено к рычагу подвески автомобиля.

Во время крена кузова (за ним следят несколько датчиков на борту) один рычаг начинает двигаться вверх (по отношению к подрамнику) с большей амплитудой в сравнении с другим и, чтобы не допустить этого, активный стабилизатор поперечной устойчивости, по сути, начинает использовать другую половину свейбара подтягивая рычаг на противоположной стороне, что помогает таким образом выравнивать кузов относительно самой поверхности.

Система, как утверждает Porsche, способна производить до 1,200 Нм крутящего момента, чтобы скручивать обе части стабилизатора относительно друг друга в поворотах. В переводе на практические цифры это означает, что более высокая, но в тоже время короткая модель Cayenne способна проходить повороты с перегрузками, до 0.8G бокового ускорения.

Работа системы по словам Биттнера, способна компенсировать даже деформацию шин для обеспечения максимальной параллельности кузова к асфальту.

А в тех случаях, когда вы не желаете, чтобы подвеска оставалась зажатой, для максимального комфорта передвижения или выезда на бездорожье, а вместе с тем, чтоб шины постоянно имели еще и контакт с поверхностью, то в таком случае система сама может помогать максимально прижимать колеса к земле, тем самым уменьшая выходной крутящий момент.

Трехкамерная пневматическая подвеска

Другая интересная часть технологий Porsche- трехкамерные амортизаторы, которые, по принципу своего действия блокируют определенные воздушные камеры внутри самого штока, при посредственном нажатии на кнопки управления из салона.

Снижая общий объем пневмосистемы скорость разжатия пружины увеличивается (что необходимо при езде в спортивном режиме), а при полном открытии клапанов и максимальном увеличении общего объема камер, скорость сжатия пружины уменьшается, все это для плавной мягкой езды по шоссе.

Наличие трех камер вместо одной или двух означает, что водитель получает немного больше возможностей в тонкой настройке жесткости подвески. Вот сравнение диапазона работы пружин нового Cayenne по сравнению с жесткостью, предлагаемой однокамерной системой Cayenne текущего поколения (двухкамерная система также предлагается на текущей модели, но ее показатели по какой-то причине замалчиваются):

Далее здесь. Объяснение работы трехкамерной системы Porsche Panamera, система схожа с той, что устанавливается на Cayenne (видео для знатоков технического английского языка):

Настройка уровня жесткости происходит при помощи кнопок на центральной консоли. Так же настройки могут устанавливаться автоматически, если автомобиль переживает «сильную раскачку или крен». В дополнение к регулируемой жесткости пружин, пневмоподвеска предлагает аэродинамические и внедорожные преимущества, обладая сразу шестью разнообразными настройками клиренса, от 160 до 243 мм.

Подруливающая задняя ось

Следующим пунктом, который явно будет интересен нашим читателям станет работа системы подруливания задней оси. Подобно технологиям ранее установленным на 911 и Panamera, данная система просто перемещает одну из внутренних точек крепления подвески при помощи специальных тяг.

Смотрите также: 5 технологий, которые Порше перенесла из мира гонок на дорожные автомобили

Перемещение крепления ограничено 13 мм в любом из заданных направлений. Электродвигатель использует ременный привод цель которого, увеличить крутящий момент мотора, чтобы повернуть трапециевидный винт рейки. Рейка в свою очередь перемещает точку крепления, которая толкает и тянет подвеску и в свою очередь создает вращающий момент на заднем кулаке.

Что делает технологию особенно интригующей так это, использование при ней малого количества уникальных деталей в задней подвеске. Вместо объединения в один узел шаровых шарниров и наконечников рулевых тяг, как это делается в стандартной передне- рулевой подвеске, задняя подвеска Кайен схожа по конструкции со своим родственником Q7, где также используются обычные втулки шарниров.

Другими словами, вся суть изменений в управляемой задней оси Cayenne заключается в следующем, в замене одной из внутренних точек крепления на приводимую в движение электромотором точку крепления, которая может перемещаться в бок. Теперь задние колеса могут поворачиваться на углы до трех градусов благодаря гибкости резиновых втулок.

Что касается преимуществ во время движения, то подруливание задней оси уменьшает диаметр поворота автомобиля на 60 сантиметров. Достигается это прежде всего тем, что на скоростях до 80 км/час передние и задние колеса поворачиваются в противоположных направлениях. То есть, передние колеса повернуты туда, куда должен повернуть нос автомобиля, а задние в этот момент будут повернуты в противоположную сторону, пуская корму машины по максимально приближенной траектории движения.

Пример движения на низкой скорости показан на рисунке справа выше. На скоростях более 80 км/ч задние колеса будут повернуты в одинаковом направлении, как и передние колеса, что поможет кроссоверу войти в поворот плавнее и обеспечить стабильность на скоростях. Показано в левой части рисунка.

Тормоза Porsche покрыты специальным составом

Разумеется, Porsche показало свою «новую инновационную технологию тормозов» получившую наименование Porsche Surface Coated Brake или PSCB. По своей сути она в первую очередь предназначена для парней, которые ждут от тормозной системы спортивного кроссовера нечто большего, чем им могут предложить стандартные тормозные диски, но которые не хотят тратить уйму своих денег на керамические или карбоновые тормоза.

В сущности PSCB — это специальный состав, который наносится на стандартный стальной ротор, где при нанесении используется процесс высокоскоростного газопламенного напыления, для пропекания внешней рубашки тончайшим слоем вольфрам-карбида размером в 100 микрон.

Эта тонкая, но необычайно твердая поверхность в десять раз уменьшает образование тормозной пыли, которая по словам представителей компании обычно и является причиной повышенного износа ротора, а не просто изнашивает колодки, как думает большинство людей.

Этот особый тормозной диск потребовал от Порше поработать с поставщиком колодок, чтобы тот разработал новый их тип (которые, как уверяют в Porsche, стоят не дороже, чем рекомендованные колодки для углеродистых керамических тормозных дисков), поскольку стандартные колодки не могут прижаться к поверхности с достаточной силой. В результате всех проведенных манипуляций тормозная система, как утверждается, получила на 30 процентов более длительный срок службы, чем ее обычный чугунный аналог. И возможно более интересная информация заключается в том, что по данным Porsche сами показатели трения поверхности PSCB меньше всего зависят от температуры ротора, ни как у стандартного необработанного железного тормозного диска.

На рисунке выше показано, усилие на педали в виде функции изменения силы нажатия на педали тормоза. В конце эксперимента температура дисков достигла 640 C и, как вы можете видеть, при данной температуре усилие на педали тормоза в тормозной системе со стандартным ротором увеличилось, в то время, как новый материал покрытия диска крайне низко изменил само усилие на педали, необходимое для достижения того же отрицательного ускорения. Инженер Порше пояснил, что при температурах свыше 700 С педаль Cayenne с обработанным по технологии PSCB диском начинает показывать значительные изменения в силе нажатия.

Новый тормозной диск сделанный по тех. процессу, который включает в себя одновременно и предварительную обработку, и термическое структурирование, и гальванизацию, а так же и нанесение покрытия, поставляется как часть пакета тормозной системы, за $3,490.

Этот пакет включает набор из 16.3-дюймовых передних тормозных дисков и 14.3 дюймовых — задних. Вращение данных высокотехнологичных дисков останавливается белыми 10-ти поршневыми суппортами, которые после нескольких сотен километров использования отполируют поверхность коррозиеустойчивого ротора до следующего вида:

Таким образом, большие тормозные диски со сверхпрочной износоустойчивой поверхностью, которые зажимаются гигантскими суппортами оснащенными специальными тормозными колодками, должны замедлять или полностью прекращать согласно технологии, быстрый бег большого спорткара в его обличие внедорожника.

Как утверждается, такая технология будет производить меньше тормозной пыли, к тому же уменьшатся усилия давления на педали, увеличится коррозионная стойкость дисков, а срок их службы станет больше. Теоретически звучит неплохо.

Внедорожные свойства

Удивительно, как Porsche Cayenne так легко может проезжать умеренные внедорожные участки, особенно при условии, что определенно важные его элементы для бездорожья, имевшиеся у его предшественников, данный внедорожник больше уже не имеет. То есть, с внедорожника была убрана и снята раздаточная коробка с ее пониженной передачей, и уменьшились углы въезда и съезда.

Объективно говоря, модель 2019 года все еще показывает неплохие результаты там, где асфальтированными дорогами и не пахнет. Первая передача совсем короткая, обладает соотношением 5 к 1, двигатель получил большое количество крутящего момента с низов, электронное управление заднего дифференциала адекватно вмешивается в процесс работы на бездорожье, муфта раздаточной коробки передач способна передавать мощность и крутящий момент туда, где они больше всего нужны в данный момент времени. Дополняют всю картину такие детали, как стабилизатор поперечной устойчивости максимально повышающий гибкость подвески, а также защитные пластины на днище, которые не позволят повредить самые важные элементы, расположенные внизу самого автомобиля.

Завершается подготовка для внедорожного использования, углами въезда и съезда продольной проходимости, т.е. соответственно — 27.1/ 24 /21. Немного, но вполне терпимо, если не преодолевать серьезные препятствия.

Новая трансмиссия и раздаточная КПП

Журналистам компания Porsche продемонстрировала крупным планом восьмиступенчатую трансмиссию Tiptronic S, в которую был интегрирован передний дифференциал и ведущие валы (по технологии похоже на некоторые восьмиступенчатые полноприводные трансмиссии ZF). Данная трансмиссия способна «переварить» крутящий момент до 1.200 Нм. По-видимому у нее чуть быстрее переключаются сами передачи, а новые, центральная и планетарные шестерни дают более широкий разброс передач, чем на коробке предыдущего поколения.

Porsche называет его «конфигурацией 6+2», поскольку две из восьми передач являются овердрайвовыми (максимальная скорость достигается на шестой скорости). Первая передача с соотношением 5 к 1 короче, по сравнению с прошлогодней моделью, что теоретически означает лучшее ускорение и лучшие способности на бездорожье. Восьмая передача с ее показателями 0.64 к 1, напротив, выше, чем в исходной трансмиссии, что хорошо для экономии топлива на трассе. Все передаточные числа можно увидеть ниже:

Инженеры Porsche говорят, что они уменьшили потери разделив пластины сцепления с помощью небольших цилиндрических пружин, при помощи управляемого цепью эксцентриково-лопастного масляного насоса вместо ранее концентрического насоса. Кроме того, коэффициент крутящего момента гидротрансформатора на данной модели был увеличен, что поспособствовало увеличению скорости отклика.

Новая функция — электронное управление для коробки передач. Кроме того, система автозапуска и остановки теперь не дожидается пока автомобиль полностью остановится, она сама может глушить двигатель, даже тогда, когда автомобиль катиться при торможении на скорости до 6 км/ч.

Вышеназванная функция Start/Stop, как и на других автомобилях с подобной технологией, дополняется при помощи электрического жидкостного насоса автоматической трансмиссии, который гарантирует, что приводимые в движение исполнительные элементы КПП не останутся без требуемого давления и даже в том случае, когда двигатель не работает.

Трансмиссия передает крутящий момент через электронно управляемую раздаточную коробку, с мокрым сцеплением, которая носит название «Hang-on All-Wheel Drive». Она постоянно передает мощность на заднюю ось автомобиля, как в зависимости от условий вождения, так и режима движения, сама распределяет до 100% крутящего момента на переднюю ось.

Инженеры Порше говорят, что полноприводная система имеет возможность пропустить через себя до 1400 Нм вращающего момента и, что система активно помогает машине продуктивно и безопасно двигаться при помощи стратегического распределения крутящего момента между передними и задними покрышками. Кстати о шинах. На новом Cayenne они стали больше для лучшей динамики, теперь это: 255, 275 или 285 мм- передние; 275, 305 или 315 мм- задние.

На практике новый Cayenne 2019 модельного года способен показывать чудеса на дороге, и даже дрифт для него нипочем! Для автомобиля весом в 2 тонны — отличный результат.

Двигатели

По части двигателей, Cayenne обзавелся новой линейкой моторов. В нее вошли:

3.0-литровый турбированный V6, который обладает 340 лошадиными силами и 448 Нм крутящего момента. Показатели улучшились на 40 л.с. и 42 Нм по сравнению с предшественником.

Далее. На модели Cayenne S появился 2.9-литровый твин-турбо V6, который нагнетает на 20 лошадей больше, чем его предшественник (в общей сложности под капотом 440 л.с.) и 547 Нм крутящего момента.

Последним, но не в последнюю очередь в линейке моторов, есть и 4.0 литровый V8 двигатель от модели Cayenne Turbo, с 550 л.с. (прибавка до 30 л.с.) и 768 Нм крутящего момента (до 18 Нм прибавки).

Среди двигателей, для их улучшения: турбины были помещены в развал V-образного блока (на фото выше). Данный вариант размещения не только обеспечивает преимущество в «упаковке» позволяя двигателю быть размещенным под капотом автомобиля ниже, но и сокращает путь прохождения выхлопных газов между выпускным клапаном и турбиной турбонагнетателя, что означает, у него меньшие турболаги.

У турбин по две спирали, то есть, импульсы выхлопных газов покидая один из цилиндров не будут отрицательно влиять на такие же импульсы других цилиндров, каждого отдельно взятого цилиндра (т. е. они не будут иметь негативного влияния на очистку цилиндров от выхлопных газов). Porsche говорит, что это даст преимущество в эффективности.

Porsche особенно гордится успехами, которые были достигнуты в его 4.0-литровом V8 моторе. Инженеры разрекламировали тот факт, что картер теперь весит на 6.8 кг меньше своего предшественника и все благодаря новой технике производства. Весь блок стал жестче благодаря «высокопрочным четырехболтовым крышкам главных подшипников». Помимо этого, на цилиндры нанесено новое плазменное покрытие с несколькими слоями, по 150 микрон на каждый, оно обещают меньшее потребление масла и износ самих цидиндров.

Не забыли упомянуть в компании и о инжекторах в новом V8 моторе, где рабочее давление составляет 246 атмосфер, а также и о головках цилиндров, впускные каналы которых были оптимизированы для того, чтобы максимизировать поток воздуха и вместе с тем увеличить «беспорядок» топливной смеси, это специальный термин, которым описываются турбулентные потоки в цилиндрах, которые чрезвычайно важны для увеличения скорости и полноты сгорания смеси.

Кроме того, в Porsche рассказали, что они использовали, специальные масляные форсунки, оптимизированную систему вентиляции картера, переключаемый водяной насос (чтобы работа насоса соответствовала требованиям системы охлаждения), электрический водяной насос, масла с низким коэффициентом трения, а так же ранее упомянутый вкладыш цилиндра, который уменьшает трение в двигателе.

На рисунке ниже, созданым проектно-технологическим бюро FEV показано, насколько, данные показатели трения нового 4.0-литрового V8 двигателя эффективнее других, в сравнении со среднестатистическим диапазоном, состоящим из таких показателей.

Очевидно здесь стоит упомянуть, что мы не знаем, как была создана эта “полоса рассеивания”, или какие двигатели она включает в себя, но суть и состоит в том, что V8 мотор по-видимому, при преодолении трения тратит меньше энергии, чем его предшественник.

Не можем не опубликовать данных крутящего момента и мощности на Cayenne Turbo:

Следующими данными является, кривая крутящего момента для Cayenne S:

И наконец, данные базовой модели:

Кузов

Финальный отдел Porsche демонстрирует все подробности о кузове нового Cayenne, который к слову сказать, в навесных элементах является обладателем полностью алюминиевого кузова.

Капот, крыша, днище, двери, задняя дверь и многое другое сделано из крылатого металла, как вы можете видеть на изображении выше.

На фото выше, также показано множество методов крепления и соединения элементов кроссовера Porsche, используемых для надежного объединения частей автомобиля в единое целое. Просто посмотрите на все сварные швы, заклепки и винты внутри этого интерьера:

Вот изображение, показывающее некоторые моменты методов соединения самих элементов вблизи. Другие части свариваются уже лазерной сваркой:

Пару скоб под задним фонарем:

Сорок два процента кузова нового Cayenne изготовлено из обычной листовой стали, на 31% кузов состоит из алюминиевого листа, 13 процентов — это литой алюминий, 11 процентов — сталь горячей штамповки, 3 процента деталей сделаны из экструдированного (выдавленного) алюминия. Взгляд на платформу без верхней части оболочки:

Смотрите также: Как делают алюминиевые автомобили

В целом, несмотря на дополнительные улучшения безопасности при столкновении и добавления других функций в новом Cayenne, автомобиль весит на 64 кг меньше своего предшественника, от части из-за продуманной экономии веса, как например, использование литий-ионного стартового аккумулятора и из-за применения и использования в новом кузове такого материала, как аллюминий.

Аэродинамика

В «кузовном классе», где главным экспонатом для ознакомления был кузов кроссовера Cayenne, слово взял менеджер по аэродинамике господин Томас Вольф. Он начал сразу говорить о наиболее очевидной черте внешности и об аэродинамике Cayenne — о заднем антикрыле автомобиля.

Рассказал журналистам, что при высокой скорости движения, более 160 км/час, крыло изменит угол атаки до шести градусов, для удержания задней части автомобиля стабильно прижатой к дорожному полотну. Режим Sport Plus дает возможность электронике поднимать углы до 12,6 градусов для дополнительной прижимной силы, а если еще открыт панорамный люк, то крыло изменит угол уже до 19,9 градусов, чтобы компенсировать турбулентность и уменьшить шум внутри салона.

На скоростях более 200 км/ч крыло убирается, чтобы уменьшить воздушное сопротивление на высоких скоростях. При падении скорости ниже 180 км/ч, спойлер вновь занимает активную позицию.

Когда водитель сильно нажимает педаль тормоза во время движения на скорости между 170 и 270 км/час, антикрыло, одним из важных элементов которого является электродвигатель подключенный к редуктору, поднимается до 28,2 градусов и действует, как воздушный тормоз. Porsche говорит, что такое торможение может сократить тормозной путь почти на 2 метра при скорости с 250 км в час.

Активное антикрыло — это безусловно очень интересная технология. Но не менее интересные вещи происходят и в передней части Porsche, особенно, это активные шторки закрывания радиаторной решетки. Говорят, что Cayenne является первым автомобилем со 100-а процентным регулируемым закрытием всех теплообменников.

Как вы можете увидеть ниже, AGS (Активные шторки закрывания радиаторной решетки) закрывают верхнюю, нижнюю и выходные теплообменники. Эти четыре системы могут управляться независимо друг от друга и бесконечно регулировать воздушный поток.

Это означает одно, что в зависимости от необходимости охлаждения двигателя, трансмиссии или салона автомобиль может пропустить больше воздуха в определенные теплообменники. Преимущество заключается в том, что закрытые решетки пускают воздушный поток вокруг аэродинамичного кузова, а не через довольно аэродинамический неэффективный моторный отсек.

Кроме того, как видно на изображении вверху, после прохождения воздуха через дистанционно установленные воздушные охладители, “воздушная завеса” ускоряется при выходе из колесных колодцев минимизируя тем самым турбулентность и снижая сопротивление создаваемое колесами. Кроме того, для уменьшения сопротивления воздушным потокам, днище автомобиля закрыто плоской пластиковой защитой, а пластиковые направляющие на передней подвеске отводят воздух на тормоза:

На сегодня уважаемые читатели это все классные вещи, которые мы узнали на технологическом семинаре Porsche Cayenne. Некоторые из них уникальны для Cayenne, другие мы увидим на ряде автомобилей-конкурентов и еще, довольно много схожих технологий можно будет найти на Audi Q7 или Porsche Panamera.

Porsche Cayenne 2019 – первый заезд — Анна Балабанова — Хайп

Третье поколение Cayenne – это внедорожник, которого мы так долго ждали от Porsche.

Porsche Cayenne 2019 года

Сложно поверить, но в далеком 2003 году первый внедорожник Porsche Cayenne был встречен волной скептицизма. За прошедшие 15 лет на рынке произошли заметные сдвиги и сейчас внедорожники Porsche превосходят легендарные 911 спорткары с коэффициентом 3 к 1!

Porsche Cayenne третьего поколения 2019 года с первого взгляда довольно сложно отличить от предшественника, несмотря на его «совершенно новое» обличье: рестайлинговая модель получает расширенные крылья, массивные воздухозаборники, новые диски и немного увеличенную (на 2.3 см) заднюю колею.

Porsche Cayenne 2019 года

Но, по факту, мы получаем совершенное, мускулистое тело: облегченный корпус изготовлен из сплава, на 47% состоящего из алюминия, а стальной рычаг на новой многоканальной передней подвеске также заменяет его «облегченная» версия. Таким образом, несмотря на большие габариты, мы получаем реальную экономию веса: 55 кг по сравнению с версией второго поколения и колоссальные 203 кг по сравнению с оригинальным Cayenne.

Porsche Cayenne 2019 года

Для тест-драйва по извилистым дорогам долины Напа был выбран наиболее практичный (базовый) вариант Porsche Cayenne 2019 года с турбированным V6, мощностью 335 л.с. и 450 Нм крутящего момента. Интересно, что этот маршрут зачастую выбирают для теста спорткаров, а не двухтонных внедорожников. Но, несмотря на это, заезд показал, что новый Cayenne – это самый спортивный автомобиль в своем классе, даже в базовой комплектации, – делится впечатлениями Базем Васеф, журналист издания Automobile.

Бесспорно, большинство очков для Porsche зарабатывает новый 3-х литровый V6 с турбонагнетателем, который заменил безнаддувный V6 предыдущих итераций. Это дало силовому агрегату дополнительные 35 лошадиных сил и 50 Нм крутящего момента. Теперь Cayenne до 100 км/час разгоняется всего за 5.6 секунды (на 1.6 секунды быстрее, чем его предшественник).

Porsche Cayenne 2019 года

Обновленный двигатель дает гораздо более острые ощущения во время езды: ускорение мощное и отзывчивое, особенно, когда трансмиссия находится в спортивном режиме (или Sport+, в опциональном пакете Sport Chrono), – комментирует Базем.

Мощность распределяется сразу на все четыре колеса через новую раздаточную коробку передач с электронным управлением, которая до 100% крутящего момента может подавать на переднюю или заднюю ось.

Porsche Cayenne 2019 года

Восьмискоростная трансмиссия Tiptronic S с гидротрансформатором питает все четыре колеса через систему полного привода Porsche Traction Management, используя более широкий диапазон передаточного числа. Это обеспечивает как более быстрое ускорение, так и плавный, скоростной круиз-контроль. Именно этот, практически незаметный партнер V6, позволяет наслаждаться предсказуемой линейностью двигателя, а не беспокоиться о выборе передачи, – делится Базем.

Среди приятных бонусов то, что новый Cayenne в стандартной комплектации получает 19-дюймовые колеса (по сравнению с прошлогодними 18-дюймовыми), что обеспечивает автомобилю большую маневренность и чувствительность к командам рулевого управления. В опциональном пакете идут 21-дюймовые колеса Pirelli P и обновленная тормозная система Porsche PSCB ($3490) с карбоновым покрытием для дополнительного отвода тепла.

Новые диски Porsche Cayenne 2019 года

Потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к чувствительности педали тормоза и приноровиться к ее короткому ходу. Но, все же система работает очень хорошо! Более легкое и узкое шасси дает о себе знать сразу: в сочетании с великолепной отдачей от рулевого управления Porsche Cayenne 2019 года обладает маневренностью, которая казалось бы должна идти вразрез с его довольно внушительными габаритами. Он без сомнения движется как Porsche, несмотря на то, что разделяет модульную платформу Volkswagen Group с Audi Q5, Q7 и Q8, – делится впечатлениями Базем.

Что касается езды, то автомобиль показывает довольно плавный ход с отличными характеристиками управляемости практически на любой поверхности дорожного покрытия. Регулируемая подвеска, настроенная на самый мягкий или самый жесткий уровень демпфирования, в любом из положений довольно отзывчива и обеспечивает до трех градусов синфазного или противофазного управления (аналогично системе в Audi Q7).

Porsche Cayenne 2019 года

В любых дорожных и погодных условиях автомобиль показал, что его салон тихий, механика – гладкая, а рулевое управление – жесткое. С другой стороны, мне не хватало “музыки” V6 (даже в режиме Sport). Что касается трансмиссии, то в обычном режиме она работает восхитительно, но при ускорении становятся заметны некоторые шероховатости (в частности, проседание передач при нажатии на педаль акселератора), – делится Базем.

Особенно впечатляет количество дополнительных систем для шасси и элементов управления, которые можно устанавливать на Cayenne, будто набор Lego: активный демпфер Porsche на стандартных винтовых пружинах, усовершенствованные электромеханические поперечины, чтобы надежно удерживать кузов на скоростных поворотах, адаптивная пневматическая подвеска для комфортной езды по бездорожью, аэродинамический обвес и т.д.

Porsche Cayenne 2019 года

Кстати, для езды по бездорожью предусмотрен особый режим вождения: система полного привода Porsche может перераспределять до 100% крутящего момента на переднюю/заднюю ось, меняя точки переключения передач и реакцию дроссельной заслонки. При этом стабилизаторы поперечной устойчивости при помощи электроники могут менять положение кузова, обеспечивая ему большую шарнирность, а регулируемая пневматическая подвеска увеличивает клиренс Cayenne на 24 см!

Porsche Cayenne 2019 года

Кроме того, Cayenne получает новейший мультимедийный интерфейс Porsche, 12.3-дюймовый центральный сенсорный экран с датчиком приближения, информацию которого дополняют два 7-дюймовых экрана вокруг центрального аналогового тахометра.

Интерьер Porsche Cayenne 2019 годаДополненная двумя дисплеями цифровая панель Porsche Cayenne 2019 года

Центральная консоль предлагает настраиваемое виджет-меню, с простым доступом к радио, навигации и другим элементам на главной странице. Все легко и интуитивно понятно. Тем не менее, на мой взгляд, скрытым сенсорным «кнопкам» не хватает более выраженной тактильной отдачи, – комментирует Базем.

Центральная сенсорная панель Porsche Cayenne 2019 года

В целом, новый Cayenne, даже в базовой комплектации, очень комфортный в управлении автомобиль, единственное, что несколько портит приятное впечатление – довольно высокая первоначальная стоимость.

Разработки и новшества

Porsche Cayenne 2019 года – это третье поколение спортивного среднеразмерного SUV, построенного на базе платформы MLB Volkswagen Group. Новая модель получила ряд визуальных доработок, благодаря чему явно прослеживается сходство с 911 моделью: Cayenne стал длиннее, шире и немного ниже, хотя колесная база осталась прежней. При этом конструкторам, благодаря использованию нового алюминиевого сплава, удалось значительно сократить массу автомобиля, несмотря на его более «внушительную» внешность.

Porsche Cayenne 2019 года

Что касается технических усовершенствований, то каждый вариант двигателя Cayenne получил больше мощности.

Двигатель Porsche Cayenne 2019 года

В общей сложности новый Porsche доступен в четырех комплектациях: базовой, S, E-Hybrid (заменит прошлогодний S-Hybrid) и Turbo. Все варианты выпускаются с полным приводом и восьмискоростной автоматической коробкой передач.

8-ми ступенчатая автоматическая трансмиссия Porsche Cayenne 2019 года

Базовый Cayenne получил 3.0-х литровый V6 с турбонаддувом (335 л.с. и 450 Нм), 19-дюймовые колеса, светодиодные фары, частично кожаные сиденья и 12.4-дюймовый сенсорный экран.

Cayenne S оснащен 2.9-литровым V6 с турбонаддувом (434 л.с. и 550 Нм), 19-дюймовыми колесами, адаптивной подвеской Porsche Active Suspension Management (PASM), тонированными задними фарами и панорамной крышей.

E-Hybrid получил 3.0-литровый V6 с турбонаддувом и электрическим мотором (совокупной мощностью 455 л.с. и 700 Нм). Подключаемый гибрид E-Hybrid может выдавать около 43 км лишь на электрической тяге, прежде чем подключается основной двигатель. Также E-Hybrid в стандартной комплектации получает PASM и пакет Sport Chrono.

В версии Cayenne Turbo стандартный V6 заменяет битурбированный V8 (541 л.с. и 761 Нм). При этом версия Turbo сразу оснащается модернизированными передними спортивными сиденьями, панорамной крышей, адаптивными светодиодными фарами, пневматической подвеской с PASM, модернизированной тормозной системой, передними и задними сиденьями с подогревом и аудиосистемой Bose с 14 динамиками.

Porsche Cayenne 2019 года

Porsche по-прежнему предоставляет множество вариантов персонализации для каждого автомобиля Cayenne, начиная с двух основных пакетов – Premium и Premium Package Plus, и заканчивая огромным списком разнообразных автономных вариантов: для повышения производительности, технологических доработок, улучшения системы звучания, повышения комфорта, безопасности, доработки внешнего и внутреннего стиля и т.д. Но, важно понимать, что каждая из дополнительных опций значительно повышает ценник на автомобиль.

Технические характеристики

В продаже: 2019 год.
Двигатель: 3.0 л, V6 турбо, 335 л.с., 450 Нм, 6400 оборотов в минуту.
Трансмиссия: 8-ми ступенчатый автомат.
Расход топлива: 12.4/10.2 литров на 100 км (городской режим/автомагистраль).
Кузов: четырехдверный, пятиместный, AWD SUV.
Д х Ш х В: 4.92 х 1.98 х 1.69 м.
Колесная база: 2.89 м.
Вес: 1985 кг.
Ускорение до 100 км/ч: 5.6-5.9 сек.
Максимальная скорость: 245 км в час.

Цены

Базовая цена на модель 2019 года выросла с $ 69 600 до $75 500. Производитель оправдывает такой скачок стоимости тем, что новый Cayenne и так хорош по своей сути, без опциональных доработок, ну и конечно же, добавлением нового стандартного оборудования (система помощников при парковке, светодиодные фары, большие литые диски, вход без ключа и так далее). Так, «прокачанная» базовая модель V6 затянет уже на $ 84 240, несмотря на отсутствие кожаного салона, высококачественной аудиосистемы и пакета Sport Chrono.

В свою очередь версия Porsche Cayenne S будет стартовать от $ 82 900, Porsche Cayenne E-Hybrid – от $ 79 900, а Porsche Cayenne Turbo – от $ 124 600.

Источники: Automobile, TheDrive, MotorTrend.

Porsche Cayenne — Porsche USA

Двигатели

GTS.

Достаточно мощности, чтобы стремиться к большей свободе: 453 л.с. и 457 фунт-фут. крутящего момента, 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом излучает драйв, который помогает достичь ваших целей.

Пакет SportDesign.

Яркая передняя панель, пороги и аэродинамический спойлер на крыше (только на Cayenne GTS) делают пакет SportDesign выражением спортивного стиля.

Спортивная выхлопная система со специальной настройкой GTS.

Sport Exhaust in Black — впечатляющее изображение со звуком, специально настроенным для моделей GTS. Часть облегченного спортивного пакета для Cayenne GTS Coupe; Спортивная выхлопная система оснащена спортивными выхлопными трубами, расположенными по центру.

Доработанное шасси.

Все модели GTS имеют стандартную адаптивную пневматическую подвеску, в том числе специальную настройку GTS, которая снижает автомобиль на 10 мм по сравнению с обычной адаптивной пневматической подвеской, установленной в существующих моделях Cayenne. Он дополнительно включает еще более спортивную настройку Porsche Active Suspension Management (PASM), а также добавление Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) для управления динамикой и стабильностью движения.

Тормоза GTS.

Гоночная линия моделей Cayenne GTS дополнена тормозными суппортами красного цвета. Шестипоршневые алюминиевые моноблочные фиксированные тормозные суппорты спереди. Ход педали короткий, точка нажатия точная; тормоз усилен и адаптирован к высокой производительности.

GTS интерьер.

Интерьер, характерный для GTS, включает спортивные сиденья GTS (восьмипозиционные, электрические) с логотипом GTS на подголовниках, кожаный салон, обширный пакет Alcantara®, пакет салона из матового алюминия черного цвета, накладки на пороги из матового алюминия черного цвета. с логотипом «Cayenne GTS».Дополнительная искривленная строчка карминно-красного цвета или мела, а также тахометр с логотипом «GTS» и контрастными цветами еще больше улучшают интерьер.

Колеса для GTS.

За рулем моделей Cayenne GTS вы определяете маршрут, но рядом с асфальтом 21-дюймовые колеса RS Spyder Design цвета Satin Black уверенно определяют широкую колею.

Porsche Cayenne S — Porsche USA

Двигатели GTS.

Достаточно мощности, чтобы стремиться к большей свободе: 453 л.с. и 457 фунтов.-фт. крутящего момента, 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом излучает драйв, который помогает достичь ваших целей.

Пакет SportDesign.

Спортивная выхлопная система со специальной настройкой GTS.

Доработанное шасси.

Тормоза GTS.

Гоночная линия моделей Cayenne GTS дополнена тормозными суппортами красного цвета.Шестипоршневые алюминиевые моноблочные фиксированные тормозные суппорты спереди. Ход педали короткий, точка нажатия точная; тормоз усилен и адаптирован к высокой производительности.

GTS интерьер.

Интерьер, характерный для GTS, включает спортивные сиденья GTS (восьмипозиционные, электрические) с логотипом GTS на подголовниках, кожаный салон, обширный пакет Alcantara®, пакет салона из матового алюминия черного цвета, накладки на пороги из матового алюминия черного цвета. с логотипом «Cayenne GTS». Дополнительная искривленная строчка карминно-красного цвета или мела, а также тахометр с логотипом «GTS» и контрастными цветами еще больше улучшают интерьер.

Колеса для GTS.

Porsche Cayenne Coupe — Porsche USA

Двигатели GTS.

Пакет SportDesign.

Спортивная выхлопная система со специальной настройкой GTS.

Доработанное шасси.

Тормоза GTS.

Гоночная линия моделей Cayenne GTS дополнена тормозными суппортами красного цвета.Шестипоршневые алюминиевые моноблочные фиксированные тормозные суппорты спереди. Ход педали короткий, точка нажатия точная; тормоз усилен и адаптирован к высокой производительности.

GTS интерьер.

Интерьер, характерный для GTS, включает спортивные сиденья GTS (восьмипозиционные, электрические) с логотипом GTS на подголовниках, кожаный салон, обширный пакет Alcantara®, пакет салона из матового алюминия черного цвета, накладки на пороги из матового алюминия черного цвета. с логотипом «Cayenne GTS». Дополнительная искривленная строчка карминно-красного цвета или мела, а также тахометр с логотипом «GTS» и контрастными цветами еще больше улучшают интерьер.

Колеса для GTS.

Porsche Cayenne GTS — Porsche USA

Двигатели

GTS.

Пакет SportDesign.

Спортивная выхлопная система со специальной настройкой GTS.

Доработанное шасси.

Тормоза GTS.

Гоночная линия моделей Cayenne GTS дополнена тормозными суппортами красного цвета.Шестипоршневые алюминиевые моноблочные фиксированные тормозные суппорты спереди. Ход педали короткий, точка нажатия точная; тормоз усилен и адаптирован к высокой производительности.

GTS интерьер.

Интерьер, характерный для GTS, включает спортивные сиденья GTS (восьмипозиционные, электрические) с логотипом GTS на подголовниках, кожаный салон, обширный пакет Alcantara®, пакет салона из матового алюминия черного цвета, накладки на пороги из матового алюминия черного цвета. с логотипом «Cayenne GTS». Дополнительная искривленная строчка карминно-красного цвета или мела, а также тахометр с логотипом «GTS» и контрастными цветами еще больше улучшают интерьер.

Колеса для GTS.

Porsche Cayenne First Drive 2019 года | Отзыв

Porsche продал миллион 911-х за 53 года. Porsche продала 770 000 Cayenne за 15 лет с момента запуска в 2002 году, и миллионный, вероятно, будет построен примерно через три года. Насколько мы любим спортивные автомобили из Штутгарта, Porsche 21 века — это дом, который построил внедорожник Cayenne.

Понятно, что Porsche не хотел связываться с успехом, поэтому новый Cayenne третьего поколения очень похож на предыдущие Cayenne. Мягко закругленные передние крылья, зияющие воздухозаборники, выпуклый капот и форма теплицы — все это явные черты Cayenne. Он немного ниже и уже, но Porsche радикально не изменил формулу. Возможно, так как модель 2019 года совершенно новая. Никакой листовой металл не переносится, и Cayenne теперь находится на новой платформе. Однако на данный момент изменение модели во что-то совершенно другое имело бы такой же смысл, как и замена 911 спортивным автомобилем с передним расположением двигателя.(Вы смеетесь, но это почти произошло — см. 928.)

HIGHS: управляемость спортивного седана, рулевое управление спортивного автомобиля, салон и комфорт для роскошного автомобиля.

Построенный на платформе MLB, которая также является основой для большинства Audi, включая внедорожник Q7, Cayenne сохраняет свою 114,0-дюймовую колесную базу, но новая архитектура привносит больше алюминия в структуру, что немного снижает массу. Продольно расположенный двигатель расположен прямо перед передней осью, что способствует тому, что Cayenne с двигателем V-8 несет 57 процентов своего веса спереди, что очень похоже на Audi.Более легкие модели V-6 имеют немного меньшую массу носа. Знакомая и превосходная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF крепится непосредственно к двигателю и теперь включает передний дифференциал. Закажите пакет Sport Chrono (1130 долларов), и трансмиссия добавит функцию управления запуском, которая сокращает время разгона до 60 миль в час примерно на 0,3 секунды для каждого двигателя, согласно Porsche.

Power Trio

Cayenne 2019 года будет доступен в трех вариантах мощности: каждая ступенька лестницы Cayenne добавляет примерно 100 лошадиных сил и сокращает время разгона до 60 миль в час примерно на секунду.Когда Cayenne поступит к дилерам в июле, он будет стоить от 66 750 долларов. Базовая версия поставляется с 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом, мощностью 340 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента, двигателем, общим с Audi S4 и S5 и Porsche Panamera. Отзывчивый и тихий, 3,0-литровый двигатель с одинарным турбонаддувом имеет на 40 лошадиных сил больше, чем уходящий Cayenne, и с удовлетворительной легкостью перемещает внедорожник весом около 4500 фунтов. Он тянет плавно, никогда не привлекает к себе особого внимания и кажется достаточно сильным; заводское заявленное время разгона до 100 км / ч составляет 5.6 секунд с контролем запуска или 5,9 без. Самая большая проблема базового двигателя заключается в том, что существуют два более сильных варианта.

За дополнительные 17 200 долларов по сравнению с версией начального уровня Porsche установит свой 440-сильный 2,9-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом в Cayenne S, который разгоняется до 4,9 секунды (4,6 с контроль запуска). По сравнению с базовым двигателем сразу же заметны дополнительная мощность и 405 Нм крутящего момента. Передовая мощность превосходна, а у S есть стремление, которого не хватает базовому двигателю.Твин-турбо V-6 также имеет более громкий и резкий рык от 3000 об / мин до красной черты, чем базовый 3,0-литровый двигатель. Помимо звука работы двигателя V-6, в салоне почти ничего не мешает, так как шум дороги и ветра держится на уровне, характерном для роскошных автомобилей.

LOWS: масса спорткара, цены на Porsche.

На вершине касты Cayenne стоит модель Turbo, которая появится осенью 2018 года по цене 125 650 долларов. Теперь он может похвастаться 550 лошадиными силами (на 30 больше, чем раньше) и 567 фунт-фут от двигателя 4 с двойным турбонаддувом.0-литровый V-8. По заявлению Porsche, новый Turbo превосходит предыдущую модель Turbo S, чей 4,8-литровый V-8 с двойным турбонаддувом выдавал 570 лошадиных сил. Заявленное время разгона от нуля до 60 миль в час за 3,7 секунды достаточно удивительно, прежде чем вы поймете, что отчеты Porsche о разгоне почти всегда консервативны. (Последний Turbo S, который мы тестировали, достиг 60 за 3,8 секунды.) Неудивительно, что из трех двигателей V-8 звучит лучше всего. Украшенный плавным и глубоким голосом и гудящим выхлопом, V-8, кажется, гордится тем, что заявляет о своей мощности V-8, но он не такой громкий, как грохочущий Mercedes-AMG V-8 того же рабочего объема.

Путешествие туда, где Минотавр ступал раньше.

Porsche представила все три силовых агрегата в рамках программы запуска на греческом острове Крит, легендарной родине кроссовера древнего мира: полубыка-получеловека Минотавра. Три модели поставлялись с разными вариантами шасси. Все автомобили имели четырехколесное рулевое управление (1620 долларов США), активные стабилизаторы поперечной устойчивости (3590 долларов США), трехкамерные пневморессоры (4160 долларов США на базовом Cayenne, 2170 долларов США на S, стандартные для Turbo), шины Pirelli P Zero Performance. , а также дифференциал повышенного трения с электронным управлением и векторизация крутящего момента на основе тормозов ($ 1500, доступно только на S и Turbo).С почти идентичной конфигурацией шасси, три Cayenne ощущались удивительно похожими, когда проезжали через каньоны.

Первое, что мы заметили, — это исключительное рулевое управление. У Cayenne есть электроусилитель рулевого управления, но, в отличие от многих других автопроизводителей, Porsche придумала, как это сделать правильно. Прямое и с правильным весом, когда передние шины вдавливаются в угол, рулевое управление быстрое, уверенное и помогает Cayenne чувствовать себя меньше, чем предполагают его масса в две тонны и длина в 193 дюйма.

Загоните любой Cayenne в крутой поворот, и передние колеса на короткое время протестуют. Впервые на Cayenne установлена ступенчатая установка шин: модели Base и S имеют передние части 255 / 55R-19 и задние части 275 / 50R-19; Turbo имеет колесо шириной на дюйм с колесами 285 / 40R-21 спереди и 315 / 35R-21 сзади. Нажимайте на поворотах на низкой скорости, и рулевое управление с четырьмя колесами поворачивает задние колеса в направлении, противоположном передним, аккуратно поворачивая заднюю часть через угол. Ударьте по педали акселератора, и Cayenne с радостью поплыл бы в дрифте, если бы не вмешательство системы стабилизации.Как и в спортивных автомобилях Porsche, однократное нажатие кнопки PSM (контроль устойчивости) переводит Cayenne в менее навязчивый спортивный режим; удерживание кнопки полностью отключает систему. В сочетании с PDCC (активными стабилизаторами поперечной устойчивости с электрическим управлением) и трехкамерными пневморессорами практически отсутствует крен кузова. Может показаться, что для управления внедорожником требуется много электронных средств — а их определенно много, — но системы работают согласованно, придавая управляемости Cayenne естественную плавность и легкость, которые не кажутся искусственно усиленными.

С таким выбором опций Cayenne больше похож на хороший спортивный седан, чем на внедорожник. Мы действительно хотели бы попробовать один на стальных винтовых пружинах, без рулевого управления задними колесами и активных стабилизаторов поперечной устойчивости, чтобы увидеть, насколько эти вспомогательные средства шасси влияют на управляемость, но на презентации не было ни одного.

Porsche представляет железные тормозные диски с вольфрамовым покрытием для нового Cayenne. Тормоза, получившие название PSCB (Porsche Surface Coated Brake), обещают более захватывающую поверхность, меньше тормозной пыли и на 30 процентов более длительный срок службы по сравнению с обычными тормозами.Опционально для базовых моделей и моделей S и входит в стандартную комплектацию Turbo, они будут стоить 3490 долларов и поставляться с белыми суппортами — 10-поршневыми моноблоками спереди и четырехпоршневыми захватами сзади — позаимствованными у карбон-керамического варианта за 9080 долларов (PCCB). . Мы не заметили никакой разницы в ощущениях от педали по сравнению со стандартными роторами. Как и во всех Porsche, педаль жесткая, но легко регулируется, а тормоза легко останавливают Cayenne на высоких скоростях.

Также, как и во всех Porsche, зажигание остается на левой стороне руля, тихое приветствие всем родителям, которые вовремя заставили своих детей попрактиковаться.Большая часть интерьера позаимствована у Panamera, включая 12,3-дюймовый сенсорный экран и емкостные сенсорные переключатели, окружающие переключатель. Кнопки, расположенные в елочку вокруг переключателя на центральной консоли, исчезли.

Емкостная сенсорная панель — не наш фаворит, на ней быстро остаются пятна отпечатков пальцев; мы предпочитаем предсказуемую природу реальных кнопок, но при нажатии панель немного движется и немного вибрирует, чтобы вы знали, что вы что-то сделали. Большой сенсорный экран работает без особых хлопот, если вы изучите структуру меню.Реакция происходит быстро, но во время движения Cayenne легко пропустить значок, по которому вы пытаетесь нажать. Porsche мудро отказался от излишне сложных центральных вентиляционных отверстий Panamera, которые управляются с помощью сенсорного экрана. В Cayenne вы можете управлять самими дефлекторами, чтобы открывать, закрывать и перемещать их, как почти в каждом автомобиле, когда-либо построенном.

Высокие и широкие задние двери позволяют легко забраться на заднее сиденье. Подвесные сиденья раскладывающейся скамьи больше похожи на ковшеобразные сиденья с боковой поддержкой, как у спортивного автомобиля.Среднее сиденье лучше оставить для временного использования. Грузоподъемность нового Cayenne немного увеличилась, и есть вырез для компактного временного запаски. Европейским версиям не хватало запчастей, но американские модели, скорее всего, их получат.

Porsche не сильно отличается от оригинального Cayenne. У него по-прежнему достаточная мощность, потрясающая управляемость для внедорожника и салон роскошного автомобиля. Создание спортивного и дорогого внедорожника больше не является риском, и в результате у Cayenne появилось множество подражателей.Даже в условиях жесткой конкуренции со стороны Mercedes-AMG, BMW и Range Rover обновленный Cayenne без проблем достигнет отметки в один миллион.

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Порше Кайен

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
Cayenne — 66 750 долл. США; Cayenne S — 83 950 долларов; Cayenne Turbo, 125 650 долларов США

ВИДЫ ДВИГАТЕЛЯ
24-клапанный DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением 3.0-литровый V-6, 340 л.с., 332 фунт-фут; 2,9-литровый V-6 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 2,9 литра, 440 л.с., 405 фунт-фут; 32-клапанный 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 550 л.с., 567 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 114,0 дюймов
Длина: 193,6-193,9 дюйма
Ширина: 78.0 дюймов
Высота: 65,8-66,7 дюймов
Грузовой объем: 26-27 куб.футов
Снаряженная масса ( C / D est): 4500-4900 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
60 миль / ч: 3.7-5,7 с
100 миль / ч: 9,1-13,8 с
¼-миля: 12,2-14,1 сек
Максимальная скорость:

152-178 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 20-22 / 17-20 / 24-26 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Porsche Cayenne Long-Term Road Test 2019: обновление

на 30 000 миль

Обновление на 30 000 миль

На нашем последнем осмотре наш Cayenne, долгое время находившийся в эксплуатации, оказался идеальным пациентом. Только сертифицированный шарлатан, отчаянно нуждавшийся в деньгах, мог найти в нашем внедорожнике Porsche что-то в корне неправильное. Тем не менее, хотя мы еще не столкнулись с серьезной проблемой с этим, в последние месяцы появилось несколько более мелких проблем.

Самая тревожная проблема — неприемлемое поведение автоматической коробки передач на низких скоростях.Хотя холодная зимняя погода в Мичигане не помогла, неуклюжее, резкое переключение на пониженную передачу и толчки трансмиссии с остановкой и запуском, которые мы недавно испытали, настолько нехарактерны для его восьмиступенчатой коробки передач ZF 8HP, что один дезинформированный редактор ошибочно ткнул Porsche за то, что он этого не сделал. установка на Cayenne блока ZF. Это отчасти понятно, учитывая, что послужной список 8HP был не чем иным, как звездным в более чем 15 наших долгосрочных тестах и бесчисленном множестве других оценок с момента его дебюта в 2008 году.В любом случае, неотесанные лязги, которые демонстрирует наш Cayenne, дошли до того, что требуют внепланового визита к дилеру для диагностики.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Незадолго до его последнего планового обслуживания двигатель V-6 Cayenne с турбонаддувом сообщил нам, что он упал на 1,3 литра масла, которые мы залили после того, как потратили 21 доллар на два литра Porsche-spec 0W-20. Этот сервис на 30 000 миль не был основным по стандартам Porsche, но он действительно включал в себя новый набор свечей зажигания в дополнение к замене масла и стоил огромных 1003 доллара.Еще большая утечка наличности произошла, когда мы потратили 200 долларов на ремонт колеса с загадочной выемкой и еще 2430 долларов на замену другого колеса, когда водитель потерял контроль над Cayenne при попытке избежать выбоины и наехал на бордюр. Этот удар пробил дыру в правом заднем колесе, и в эту стоимость также входит восстановление регулировки подвески.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

500 миль от его 30-километрового маршрута до той неудачной забастовки на бордюре были, несомненно, самым дорогостоящим ограничением в жизни нашего Cayenne.Это расстояние обычно резервируется для промежутка между заправками в поездке, которую наш постоянный путешественник совершил в последнее время, включая прогулки во Флориду и Вирджинию, а также многочисленные побеги по всему Мичигану. Нас по-прежнему поражает его, казалось бы, легкая динамика вождения, учитывая его обхват в 4708 фунтов. Мы хотели бы, чтобы все его поездки привели к увеличению его средней экономии топлива 21 миль на галлон, но этого не произошло. Наш тест на экономию топлива на шоссе на 75 миль в час привел к результату 23 миль на галлон — на уровне оценки EPA, но все же невысокого.

На момент написания этой статьи Cayenne отважился отправиться на юг в поисках более фотогенетического места для своего последнего 40 000-мильного отправления, которое находится всего в нескольких тысячах миль от него. Мы надеемся, что самые дорогостоящие мили остались позади.

Месяцев в парке: 14 месяцев Текущий пробег: 32 809 миль
Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
Размер топливного бака: 23,7 галлона Наблюдаемый запас топлива: 490 миль
Сервис: $ 1626 Нормальный износ: 103 $ Ремонт: 299 $
Повреждения и разрушения: 3046 $

Просмотреть спецификации

Обновление на 25000 миль

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Нет новостей — это хорошая новость, когда речь идет об автомобилях длительного пользования.Идеальный автомобиль для длительного использования — это тот, который проехал 40000 счастливых миль, и наш Cayenne 2019 года находится на пути к достижению этого платонического идеала. Это никогда не оставляло нас в затруднительном положении, и до сих пор все наши претензии решались дилером. То есть когда мы не забываем попросить дилера что-то изучить.

Cayenne был с нами около года беспроблемного вождения. С момента нашего последнего обновления Cayenne дважды посетил дилерский центр, оба для планового технического обслуживания. Первым сервисом был частичный повторный ремонт, потому что в марте 2020 года, когда одометр достиг отметки 10 000 миль, штат Мичиган перешел в режим работы дома.Чтобы избежать потенциального повреждения двигателя из-за использования масла, срок годности которого истек, мы купили масляный фильтр и восемь литров Porsche-spec 0W-20 (это похоже на заливку воды) за 119 долларов и выполнили часть замены масла. сами услуги на 10 000 миль. «Это были хорошо потраченные деньги», — сказал ипохондрик в нашей голове.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Незадолго до того, как Cayenne проехал 13 000 миль, мы вернули его дилеру для полного обслуживания 10 000 миль.Для Cayenne это бесплатная услуга, состоящая из базовой работы по смазке и проверок. Во время этого пребывания у дилера мы узнали о паре отзывов об опциональных тормозах Porsche Surface Coated Brakes (PSCB). Это не углеродно-керамические роторы, которые Porsche ставит на свои самые популярные спортивные автомобили — это PCCB, — а роторы с покрытием из карбида вольфрама, которые предназначены для уменьшения количества тормозной пыли. (И они имеют классную зеркальную отделку). Отзыв (замена передних тормозных колодок и пружин на задние колодки) не мог быть произведен в то время, потому что необходимо было заказывать детали.Когда через несколько недель он вернулся, мы также попросили дилера проверить выравнивание пассажирской двери; мы забыли упомянуть об этом на службе. Иногда дверь не закрывалась с силой поворота, которую мы считали подходящей. Наш дилер не обнаружил, что фиксатор или петли не выровнены, но они смазали все движущиеся части, и это, похоже, решило проблему залипания двери.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

В то время как обслуживание 10K и отзыв не сопровождались счетом, обслуживание на 20 000 миль напомнило нам, что владение Porsche столь же дорого, как кажется.Это стоило нам 632 доллара. В дополнение к работе, проделанной при посещении 10 000 человек, посещение 20 000 предусматривает замену воздушных фильтров кабины и двигателя. Дилер также заменил несколько изношенных дворников за 82 доллара.

Хотя нам нравится управляемость Cayenne, некоторые из повседневных динамических характеристик можно улучшить. Агрессивная система стоп-старт часто слишком рано заглушает двигатель, а перезапуск иногда сопровождается ужасным стуком трансмиссии. Отключение стоп-старт устраняет стук, но мы не можем не задаться вопросом, связано ли случайное прерывание трансмиссии холодным утром с признаком чего-то еще, что происходит с автоматической коробкой передач ZF.Мы обязательно сообщим об этом дилеру примерно через 5000 миль. К тому же педаль тормоза требует некоторой акклиматизации. Начальная твердость велика при настройке на вершину, но она превращается в нежелательную тягу на более расслабленных скоростях. На то, чтобы привыкнуть, требуется всего день, так что это не полный отказ от сделки.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Пока что мы набрали в среднем всего 21 милю на галлон, и мы не ожидаем, что это число сильно изменится. Хотя сейчас мы берем Porsche в другие поездки — он едет в северный и западный Мичиган, а также в южную Вирджинию — экономия топлива на высоких скоростях невелика.Мы набрали в среднем 23 мили на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час, и это примерно лучшее, что мы видели при полном баке. Опять же, это Porsche, и он рад ехать со скоростью 90 миль в час. Ждем еще 15 000 счастливых миль.

Месяцев в парке: 11 месяцев Текущий пробег: 25 848 миль
Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
Размер топливного бака: 23,7 галлона Наблюдаемый запас топлива: 490 миль
Обслуживание: 632 $ Нормальный износ: $ 82 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 416

Обновление на 10 000 миль

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Большая часть команды C / D пряталась дома около месяца.Из-за этого этот многолетний Cayenne, как и остальная часть нашего автопарка, не набирает мили обычными темпами. В течение этого (пока) содержания, продолжавшегося примерно месяц, наш Cayenne набрал менее 1000 миль. (Кто-то в Porsche, читавший это, просто подсчитал в уме, и нет, для завершения этого теста не потребуется больше 30 месяцев.) Но мы проехали на нем ровно столько, чтобы сломать отметку в 10 000 миль, запустив обновление.

Через три месяца после получения кредита мы были в курсе 12-месячного теста на 40 000 миль.Хотя этот темп замедлился, наши профессиональные придирки — нет. Не поймите нас неправильно, это фантастический внедорожник. Первые полдюжины комментариев в бортовом журнале хвалят динамику Cayenne, что неудивительно, поскольку Cayenne — победитель сравнительных испытаний.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Все Порше дорогие, но базовый Cayenne, такой как наш, стоит прямо по сравнению с его аналогами. Конечно, у конкурентов есть более длинный список стандартных функций, которые вы считаете само собой разумеющимися, например, пассивный вход.Когда мы заказывали наш Cayenne, мы думали, что цена отдельного варианта в 940 долларов была немного завышенной. Наше мнение о стоимости не изменилось, и хотя мы только что привыкли вытаскивать ключ, чтобы отпереть автомобиль, а затем возвращать указанный ключ в карман перед запуском автомобиля — вам не нужно вставлять ключ, чтобы начать автомобиль — нам немного неприятно иметь один, но нет другого, учитывая, что наш Cayenne стоит 80 тысяч долларов. Главный редактор Эрик Стаффорд прекрасно записал это в бортовом журнале: «Эта проблема первого мира — заноза в заднице первого мира.«

Ночная езда по проселочным дорогам выявила (извините) невозможность в достаточной степени затемнить комбинацию приборов. На темной дороге нам в глаза светит внутреннее освещение. Мало того, что для уменьшения яркости света вам необходимо пройти через меню в информационно-развлекательной системе, и есть три отдельных элемента управления затемнением для комбинации приборов, часов на приборной панели и центрального сенсорного экрана. Помните диммерные ручки? Порше говорит: забудьте их; сделать это через информационно-развлекательное меню, которое нельзя настроить во время движения, — гораздо лучшее решение.Это яркий пример того, как технология берет простую задачу и делает ее излишне сложной. Конечно, большинство владельцев установят его один раз и покончим с этим. В любом случае, «-5» для всех трех настроек недостаточно тускло, на наш взгляд.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Нам еще не пришлось сдавать Cayenne в сервис. Это связано с его проверкой на 10000 миль (замена масла и множество проверок), но, учитывая, что нам придется позволить незнакомцу или двум сесть на место водителя, наша приверженность социальному дистанцированию диктует, что мы ждем, пока укрытие -в доме снят порядок.Если километры начнут накапливаться — что маловероятно — мы закажем масло Porsche и заводской фильтр и сделаем это на подъездной дорожке. Когда мы действительно добираемся до дилера, мы хотели бы, чтобы он взглянул на досадную привычку пассажирской двери не закрывать ее, когда вы ее закрываете. Мы предполагаем, что выравнивание нападающих немного неверно. Это мелочи, правда? Однако в наши дни они кажутся очень маленькими, и мы благодарны за то, что в мире, где все автомобили отнесены к покупателям продуктовых магазинов, Cayenne остается забавным и изысканным.

Месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 10,474 миль
Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон
Размер топливного бака: 23,7 галлона Наблюдаемый запас топлива: 470 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 0

Введение

Остин Ирвин Автомобиль и водитель

Когда мы получили добро на длительный 40 000-мильный Porsche Cayenne, мы в значительной степени знали, чего хотим.Что ж, мы знали, что, по крайней мере, любая конфигурация, которую мы выберем, вызовет больше, чем несколько споров среди наших сотрудников. Поскольку одно из наших любимых занятий — это повозиться с онлайн-конфигуратором автомобилей Porsche, каждый здесь, в штаб-квартире C / D HQ, имел какое-то представление о том, что им нужно, индивидуально. Чтобы прийти к консенсусу, потребовалась некоторая работа.

Однако, когда пыль улеглась, мы остановились на консервативном варианте внедорожника Porsche, который казался подходящим компромиссом. Технический редактор и энтузиаст буксировки снегоходов и прицепов Дэвид Бирд был доволен сцепкой для прицепа за 660 долларов, но раздражен тем, что она не поставляется с заводским разъемом для проводки прицепа.Дилер потребовал с нас дополнительно 72 доллара за семиконтактный разъем, который мы установили сами. Борода также был разочарован тем, что мы не получили внедорожный пакет за 2000 долларов за его защитные пластины, установленный на приборной панели компас и дополнительный буксировочный крюк. (Типичные планы Борода на выходные часто включают застревание в снегу или грязи.) Чего он не осознавал, так это того, что внедорожный пакет требует дополнительных 4490 долларов на другие обновления, в частности, на пневморессоры, которые, по нашему мнению, не стоили дополнительных затрат. . Наш художественный отдел был счастлив, что мы сделали автомобиль ярким цветом — Biscay Blue metallic за 800 долларов.И все согласились, что нам нужны великолепно настроенные адаптивные амортизаторы Porsche (2000 долларов США), сиденья с электроприводом с 14 регулировкой (1900 долларов США) и передние сиденья с подогревом (530 долларов США), чтобы максимально повысить коэффициент комфорта Cayenne.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Мы также договорились, что мы должны получить новые тормоза Porsche Surface Coated Brakes (PSCB). Потому что это наука. Porsche утверждает, что эти роторы с покрытием из карбида вольфрама улучшают производительность, и они лучше, чем с 10-поршневыми суппортами, сжимающими 16.3-дюймовые передние роторы и 14,4-дюймовые роторы с четырехпоршневыми суппортами сзади. Но, что более важно, они также уменьшают количество тормозной пыли на колесах. Мы не сразу поняли, что эти массивные передние диски не поместятся в штатные 19-дюймовые колеса Cayenne. Это означало, что эксперимент с тормозным оборудованием стоимостью 3490 долларов вырос еще на 1720 долларов для 20-дюймовых катков Cayenne Design. Porsche тоже, возможно, пробрался в пакет Sport Chrono (1130 долларов), но мы не злимся. Без него у нас не было бы управления запуском.

Special Delivery

В общем, наш Cayenne начального уровня 2019 года, который начинался с 66 950 долларов, стоил 79 530 долларов. Речь идет о нормальной разнице между базовой и протестированной ценой, которую Porsche ожидает увидеть со своими моделями Cayenne, только Cayenne с PSCB будет не так много. И если вы следили за калькулятором, как некоторые из вас, потому что мы получаем буквы, вы заметите, что в счете осталось 350 долларов. Это потому, что мы принимали участие в доставке Porsche Experience Center, то есть опыте в штаб-квартире PCNA в Атланте.

Остин Ирвин Автомобиль и водитель

За 350 долларов (цена недавно подскочила до 395 долларов) вы можете полететь в Атланту (или Лос-Анджелес, но это место немного дороже), совершить закулисную экскурсию по центру Porsche, получить 90 минут инструктажа по треку. в аналогичной машине и пообедайте перед индивидуальной прогулкой по вашему автомобилю со специалистом по продукту. Нашим прокси-автомобилем на гусеничном ходу был Cayenne Turbo, и, поскольку внедорожники Porsche якобы обладают некоторыми внедорожными качествами, это 90-минутное окно также включало некоторые инструкции по бездорожью по специальной полосе препятствий.

Доставка Porsche — это настоящее удовольствие. Для большинства людей это требует перелета и хотя бы одной ночи в отеле, что делает его роскошью на вершине и без того роскошной покупки. Но если вы тосковали по Porsche и заказали автомобиль, потратив несколько недель на онлайн-конфигуратор, это достойная награда.

Перед тем, как покинуть Атланту, мы установили комплект зимних шин Michelin Pilot Alpin 5 SUV размера OE, которые довольно тихие в отношении зимних шин. Они обойдутся нам в немалые 1506 долларов перед установкой, и часть этой стоимости, безусловно, связана с тем, что это зима N0-spec, что означает, что они разработаны специально для Porsche.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

На стандартных летних шинах Bridgestone Dueler H / P Sport наш 4708-фунтовый Cayenne останавливается на скорости 70 миль в час на высоте 158 футов и удерживается на троллейбусе при 0,95 г. Хотя это не головокружительные цифры, помните, что это всего лишь базовая модель Cayenne. Обладая скромными 335 лошадиными силами от 3,0-литрового двигателя V-6 с турбонаддувом, Cayenne разгоняется до 60 всего за 4,9 секунды и срабатывает на четверть мили за 13,5 секунды на скорости 102 миль в час.

Все эти показатели производительности соответствуют показателям другого стартового Cayenne, который мы тестировали ранее, который также оказался Cayenne, победившим в сравнительных тестах.Итак, у нас есть хорошее представление о том, чего ожидать. Несмотря на наши личные предпочтения, наши долгосрочные планы, несомненно, помогут сделать многие из наших предстоящих отпусков в хорошую погоду более приятными. Однако до тех пор он будет продолжать бороться с унылой, неряшливой зимой Мичигана, вероятно, с одним или двумя снегоходом на буксире.

Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 6613 миль
Средняя экономия топлива: 19 миль на галлон
Размер топливного бака: 23,7 галлона Наблюдаемый запас топлива: 450 миль
Сервис: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 0

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Порше Кайен

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
79 530 долларов (базовая цена: 66 950 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
183 дюйма ³, 2995 см ³
Мощность
335 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент
332 фунт-фут при 1340 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многорычажная / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 16.Диск 3 дюйма, вентилируемый, покрытый карбидом вольфрама / Диск 14,4 дюйма, вентилируемый, покрытый карбидом вольфрама
Шины: Bridgestone Dueler H / P Sport, F: 275 / 45R-20 (110Y) N-0 R: 305 / 40R-20 (112Y) N-0

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,9 дюйма
Длина: 193,6 дюйма
Ширина: 78.0 дюймов
Высота: 66,7 дюймов
Пассажировместимость: 107 футов ³
Грузовой объем: 27 футов ³
Снаряженная масса: 4708 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
60 миль / ч: 4.9 сек
100 миль / ч: 12,9 сек.
130 миль / ч: 26,9 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,3 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,0 с
-Миля: 13,5 сек @ 102 миль / ч
Максимальная скорость (заявка производителя): 152 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 158 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,95 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,2 секунды.

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 21 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
23 мили на галлон Дальность действия по шоссе: 540 миль
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ C / D

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Porsche Cayenne 2019 Цены, обзоры и фотографии

Porsche Cayenne 2019 Обзор

Является ли Porsche Cayenne 2019 года хорошо подержанным внедорожником?

Да, Cayenne 2019 года — это хороший подержанный роскошный среднеразмерный внедорожник. У него мощные двигатели, маневренность и плавность хода. Салон выглядит великолепно, сиденья удобные, есть множество технических функций.Грузовой отсек по меркам класса невелик, но это единственный заметный недостаток Cayenne.

Почему нам можно доверять

Мы изучили восемь обзоров Porsche Cayenne, а также такие точные данные, как рейтинги надежности и оценки стоимости владения, чтобы помочь вам принять наилучшее возможное решение о покупке автомобиля.

U.S. News & World Report составляет рейтинг лучших автомобилей, грузовиков и внедорожников с 2007 года, а наши сотрудники обладают более чем 75-летним опытом работы в автомобильной промышленности.Чтобы наши отзывы были беспристрастными, мы не принимаем дорогие подарки или поездки от автомобильных компаний, а наша реклама управляется сторонней компанией.

Сколько стоит Porsche Cayenne 2019 года?

Согласно спискам Porsche Cayenne 2019 года, средний список Цена составляет 72 945 долларов. Цены варьируются от 72 945 до 125 279 долларов. в зависимости от состояния, пробега, характеристик и местоположения автомобиля.

Лучшие предложения по подержанным автомобилям »

Сколько стоит владеть Porsche Cayenne 2019 года?

В настоящее время у нас нет прогнозов относительно пятилетних затрат Cayenne 2019 на газ, страховку, налоги, сборы, ремонт и техническое обслуживание.

2018 и Porsche Cayenne 2019 года: в чем разница?

Porsche полностью переработал Cayenne для модели 2019 года, и есть много изменений по сравнению с Porsche Cayenne 2018 года. В 2019 году Porsche отказался от нескольких комплектаций из линейки Cayenne, а базовый двигатель увеличил мощность на 35 лошадиных сил по сравнению с предыдущей версией. Модель 2019 года получила больше грузового пространства с поднятыми задними сиденьями, хотя максимальная вместимость немного снизилась. Центральная консоль выглядит менее загруженной, поскольку Porsche убрала многие физические кнопки для информационно-развлекательных функций и увеличила сенсорный экран.В Cayenne 2019 года также есть дополнительные функции помощи водителю, в том числе проекционный дисплей, распознавание дорожных знаков и помощь в ночном видении.

Сравните Cayenne 2018 и 2019 »

Вот ключевые изменения в Porsche Cayenne за последние несколько лет:

2016: базовые модели Cayenne, GTS и Turbo S вернулись в модельный ряд
2017: обновленная стандартная информационно-развлекательная система; Представлена отделка Platinum Edition; дизель модель снята с производства
2018: без серьезных изменений
2019: полностью переработанный

Если вы подумываете о более старой модели, обязательно прочтите наши обзоры Cayenne 2016 года, Cayenne 2017 года и Cayenne 2018 года, чтобы принять решение.Кроме того, посетите наши страницы Лучшие предложения по новым автомобилям и Лучшие предложения по аренде новых автомобилей, чтобы узнать об экономии и скидках, которые вы можете найти на новые автомобили.

Насколько надежен Porsche Cayenne 2019 года?

Cayenne 2019 года имеет прогнозируемый рейтинг надежности три из пяти, что является примерно средним.

Подробнее о надежности Cayenne »

Porsche Cayenne отзывает

2019

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) отправило 6 отзывов о нарушениях безопасности.

СЕРВИСНЫЕ ТОРМОЗА Дата отзыва: 15.10.2019

Резюме: Porsche Cars North America, Inc. (Porsche) отзывает некоторые Panamera 4 2017 года, Panamera Turbo, Panamera Turbo Executive, 2017-2018 Panamera, Panamera 4S Executive, Panamera 4S, Panamera Turbo S Hybrid 2018, Panamera 4 Hybrid Sport Turismo, Panamera 4 Sport Turismo, Panamera Turbo S Hybrid Sport Turismo, Panamera 4 Hybrid, Panamera 4 Executive, 2019 Cayenne Hybrid, 2019-2020 Cayenne, Cayenne S, Cayenne Turbo, 2020 Cayenne Coupe, Cayenne Turbo Coupe и Cayenne S Coupe .Комбинация приборов может не выдавать визуального предупреждения о износе тормозных колодок. В результате эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) № 135 «Тормозные системы легковых автомобилей».
Потенциальное количество затронутых единиц: 44128
Последствия: если водитель не получает предупреждения об износе тормозных колодок, автомобиль может не реагировать должным образом при торможении, что увеличивает риск столкновения.
Устранение: Porsche уведомит владельцев, а дилеры бесплатно перепрограммируют комбинацию приборов. Отзыв начался 13 декабря 2019 г. Владельцы могут связаться со службой поддержки Porsche по телефону 1-800-767-7243. Номер Porsche для этого отзыва — AKB8. Примечание. Этот отзыв заменяет отзыв 19V115 и включает автомобили, которые ранее были исправлены в рамках этой кампании.
Даты производства: с 3 апреля 2018 г. по 1 августа 2019 г.
Отзывный номер производителя: AKB8
Идентификатор кампании NHTSA: 19V735000

СЕРВИСНЫЕ ТОРМОЗА Дата отзыва: 19.02.2019

Резюме: Porsche Cars North America, Inc.(Porsche) отзывает определенные 2018 Panamera 4 Executive, Panamera 4S Sport Turismo, Panamera 4 Hybrid, Panamera 4 Hybrid Executive, Panamera 4 Hybrid Sport Turismo, Panamera Turbo Sport Turismo, Panamera Turbo S Hybrid Executive, Panamera Turbo S Hybrid, Panamera 4 Sport. Автомобили Turismo и Panamera Turbo S Hybrid Sport Turismo, автомобили Panamera, Panamera 4, Panamera Turbo Executive, Panamera 4S, Panamera Turbo и Panamera 4S Executive 2017-2018 годов, а также автомобили Cayenne S и Cayenne 2019 года. Комбинация приборов может не выдавать визуального предупреждения о износе тормозных колодок.В результате эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) № 135 «Тормозные системы легковых автомобилей».
Потенциальное количество затронутых единиц: 14110
Последствия: если водитель не получает предупреждения об износе тормозных колодок, водитель может потерять контроль над транспортным средством при попытке затормозить, увеличивая риск аварии.
Средство правовой защиты: Porsche уведомит владельцев, а дилеры бесплатно обновят программное обеспечение комбинации приборов.Отзыв начался 19 апреля 2019 г. Владельцы могут связаться со службой поддержки Porsche по телефону 1-800-767-7243. Номер Porsche для этого отзыва — AKA1 / AKA0.
Даты производства: с 4 апреля 2018 г. по 15 апреля 2018 г.
Отзывный номер производителя: AKA1 / AKA0
Идентификатор кампании NHTSA: 19V115000

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ: ЗАДНИЕ / ДРУГИЕ Дата отзыва: 23.10.2018

Резюме: Porsche Cars North America, Inc.(Porsche) отзывает некоторые автомобили Porsche Cayenne 2019 года выпуска. Замок заднего ремня безопасности со стороны пассажира может сломаться под нагрузкой, например, в случае аварии. Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) № 209 «Узлы ремней безопасности».
Потенциальное количество затронутых единиц: 415
Последствия: если пряжка ремня безопасности сломается в случае аварии, водитель не будет должным образом закреплен, что увеличивает риск получения травмы.
Средство правовой защиты: Porsche уведомит владельцев, и дилеры бесплатно заменят пряжку ремня безопасности пассажира на заднем сиденье. Отзыв начался 30 ноября 2018 г. Владельцы могут связаться со службой поддержки Porsche по телефону 1-800-767-7243. Номер Porsche для этого отзыва — AJ09.
Даты производства: 20 августа 2018 г. — 20 сентября 2018 г.
Номер отзыва производителем: AJ09
Идентификатор кампании NHTSA: 18V751000

См. Дополнительную информацию об отзывах о безопасности Porsche Cayenne »

Какая подержанная отделка салона Porsche Cayenne мне подходит?

Porsche Cayenne 2019 года выпускается в трех комплектациях: базовая, Cayenne S и Cayenne Turbo.Двигатель — главное различие между ними. Поскольку базовый двигатель обеспечивает множество возможностей для большинства покупателей, базовая комплектация, вероятно, является лучшим выбором для многих людей.

Каждая модель предлагала дополнительные функции за дополнительную плату во время продажи. Это означает, что вы можете найти модели Porsche Cayenne с функциями в дополнение к перечисленным здесь.

Мы рассматриваем Porsche Cayenne Hybrid 2019 года отдельно.

Porsche Cayenne: Базовая комплектация включает 335-сильный двигатель V6, восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и полный привод.Стандартные функции включают кожаную обивку, Bluetooth, пять портов USB, Apple CarPlay, точку доступа Wi-Fi, аудиосистему с 10 динамиками, спутниковое радио, передние и задние датчики парковки, а также информационно-развлекательную систему Porsche Communication Management с 12,3-дюймовым дисплеем. сенсорный экран и навигация.
Porsche Cayenne S: Cayenne S оснащен двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 434 лошадиных силы. В дополнение к особенностям базовой отделки Cayenne S оснащен панорамным люком на крыше. В остальном он во многом такой же, как и базовая модель.
Porsche Cayenne Turbo: Cayenne Turbo оснащен двигателем V8 мощностью 541 л.с., аудиосистемой Bose с 14 динамиками, передними и задними сиденьями с подогревом и передними спортивными сиденьями с регулировкой по 18 параметрам.

Посмотреть спецификации и характеристики Porsche Cayenne 2019 »

На что распространяется сертифицированная гарантия Porsche с пробегом?

Porsche предлагает сертифицированную программу подержанных автомобилей для автомобилей возрастом 13 лет и младше и с пробегом менее 124 000 миль.Право на участие определяется начальной датой продажи автомобиля. На свои сертифицированные подержанные автомобили Porsche продлевает первоначальную гарантию на новые автомобили до шести лет или 100 000 миль. Если на автомобиль CPO истечет первоначальный срок гарантии на новый автомобиль (четыре года / 50 000 миль), Porsche покроет автомобиль CPO в течение двух лет с неограниченным пробегом. Каждый CPO Porsche должен пройти проверку по 111 пунктам. Могут быть доступны дополнительные преимущества, такие как буксировка и помощь на дороге, поэтому внимательно прочтите страницу гарантии Porsche.

Согласно нашему исследованию, программа CPO

Porsche ниже среднего для производителя автомобилей класса люкс. У Audi, Mercedes-Benz и Jaguar программы лучше.

Посмотреть лучшие программы CPO »

Насколько безопасен Cayenne?

Cayenne 2019 года не проходил краш-тесты Национальной администрацией безопасности дорожного движения или Страховым институтом дорожной безопасности.

Стандартные расширенные функции безопасности:

Камера заднего вида
Парктроник передний и задний

Доступные дополнительные функции безопасности:

Проекционный дисплей
Адаптивный круиз-контроль
Распознавание дорожных знаков
Ассистент удержания полосы движения
Контроль слепых зон
Предупреждение о прямом столкновении
Автоматическое экстренное торможение
Ассистент ночного видения
Парковочная система кругового обзора

Посмотреть оценки безопасности Cayenne »

Porsche Cayenne 2019 против соревнований

Что лучше: Porsche Cayenne 2019 года или BMW X5 2019 года?

У BMW X5 2019 года и Porsche Cayenne много общего, поэтому трудно однозначно утверждать, что один лучше другого.Оба этих немецких внедорожника очень хорошо управляются и имеют хорошо построенные кабины. У Cayenne более мощный базовый двигатель, но колоритный вариант BMW X5 M выдает 567 лошадиных сил — больше, чем любой Cayenne. X5 может быть немного более высококлассным внутри, и он предлагает третий ряд сидений (Cayenne нет). Передние сиденья X5 являются одними из самых удобных в своем классе, а BMW предлагает массу функций, хотя у Porsche сенсорный экран большего размера. У X5 также больше грузового пространства.

Что лучше: Porsche Cayenne 2019 года или Audi Q7 2019 года?

Audi Q7 2019 года идет рука об руку с Cayenne в нашем рейтинге роскошных среднеразмерных внедорожников, и лучший выбор зависит от личных предпочтений.Оба внедорожника стандартно поставляются с полным приводом и легко справляются с извилистыми дорогами, но Audi не имеет почти такой мощности, как его конкурент Porsche. Внутри Q7, пожалуй, самый красивый автомобиль в своем классе. Он роскошный и просторный, и в нем есть третий ряд сидений.

Сравните Cayenne, X5 и Q7 »

Cayenne Performance

2019 года

Как ездит Porsche Cayenne 2019 года?

Каждый Cayenne отличается динамичной трансмиссией, и даже базовый двигатель V6 легко перемещает этот внедорожник Porsche.Варианты с двойным турбонаддувом V6 и V8 взлетают вперед, когда вы нажимаете на педаль газа, и они кажутся более мощными, чем двигатели во многих транспортных средствах, ориентированных на производительность. Однако есть нечто большее, чем просто мощность двигателя. Cayenne отличается острым рулевым управлением и маневренностью, что делает его одним из самых динамичных и веселых автомобилей в своем классе. Это также обеспечивает плавность хода.

Есть также Porsche Cayenne Hybrid 2019 года, который мы рассматриваем отдельно.

Базовый двигатель: 335 л.с. с турбонаддувом 3.0-литровый V6 (Cayenne)
Доступные двигатели:
- 434 л.с., 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом (Cayenne S)
- 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, 541 л.с. (Cayenne Turbo)
Трансмиссия: полный привод
Трансмиссия: восьмиступенчатая автоматическая

Достаточно ли расход топлива у Porsche Cayenne 2019 года?

Показатели топливной экономичности Cayenne не выглядят впечатляюще, но на самом деле они нормальные по стандартам класса.

Turbo V6, AWD: 19/23 миль на галлон город / шоссе
Твин-турбо V6, полный привод: 18/23 миль на галлон
Твин-турбо V8, полный привод: 15/19 миль на галлон

2019 Porsche Cayenne Буксировочная способность

Cayenne может буксировать до 7700 фунтов при надлежащем оснащении.

Подробнее о Cayenne performance »

2019 Cayenne Интерьер

Сколько людей садится в Cayenne Seat 2019 года?

Cayenne 2019 вмещает пять человек в два ряда, что делает его одним из немногих роскошных внедорожников среднего размера, в которых нет сидений третьего ряда.Кабина имеет простой и элегантный дизайн, но некоторые конкуренты по-прежнему более роскошны. Оба ряда сидений обеспечивают много места, комфорта и поддержки.

Количество стандартных сидений:

Кожаная обивка
Передние сиденья с электроприводом

Количество доступных сидений:

Подогрев передних сидений
Передние сиденья вентилируемые
Передние спортивные сиденья с автоматической регулировкой по 18 параметрам
Массаж передних сидений
Подогрев задних сидений
Задние вентилируемые сиденья
Рулевое колесо с подогревом

Сколько детских автокресел поместится в Porsche Cayenne 2019 года?

Cayenne 2019 имеет два комплекта разъемов LATCH для автомобильных сидений для задних боковых сидений и верхнего страховочного троса для заднего среднего сиденья.

2019 Porsche Cayenne Характеристики

Большой сенсорный экран является центральным элементом информационно-развлекательной системы Cayenne, но для некоторых функций все еще есть физические кнопки. Интерфейс интуитивно понятен, но сильная зависимость от сенсорного экрана означает, что иногда вам нужно оторвать взгляд от дороги, чтобы настроить параметры.

Стандартные информационно-развлекательные функции: 12,3-дюймовый сенсорный экран, Bluetooth, пять портов USB, Apple CarPlay, точка доступа Wi-Fi, аудиосистема с 10 динамиками, спутниковое радио, HD-радио и навигация
Доступные информационно-развлекательные функции: стереосистема Bose с 14 динамиками, стереосистема Burmester с 21 динамиком и развлекательная система для задних сидений
Дополнительные стандартные функции: двухзонный автоматический климат-контроль
Другие доступные функции: панорамный люк и четырехзонный автоматический климат-контроль

Посмотреть технические характеристики Porsche Cayenne 2019 »

Подробнее о интерьере Cayenne »

Porsche Cayenne 2019 Размеры

Грузовое пространство Porsche Cayenne

Cayenne предлагает 27 автомобилей.2 кубических фута грузового пространства с поднятыми задними сиденьями и 60,3 кубических фута со сложенными. В моделях Cayenne Turbo эти цифры немного снижаются до 26,3 и 59,3 кубических футов соответственно. Этот Porsche не имеет самого маленького грузового отсека в своем классе, но большинство других роскошных внедорожников среднего размера имеют большую вместимость.

2019 Porsche Cayenne Длина и вес

Длина: 16 футов 2 дюйма
Снаряженная масса: от 4377 до 5056 фунтов

Где был построен Porsche Cayenne 2019 года?

Porsche построил Cayenne 2019 года в Словакии.

Рубрики