Порядок регулировки клапанов: Регулировка клапанов ДВС и тепловых зазоров. Порядок работы. | SUPROTEC


0
Categories : Разное

Содержание

Как отрегулировать клапана двигателя своими руками — Иксора

Если двигатель работает ровно и бесперебойно, значит, он в нормальном состоянии. Появление же любых посторонних звуков говорит о возможных неисправностях его деталей. Довольно часто слышится стук клапанов. Его причина, вероятнее всего, заключается в плохо отрегулированных зазорах. Предлагаем некоторые рекомендации, как отрегулировать клапана своими руками.

Зачем требуется регулировать клапана

В двигателе работу каждого цилиндра «обеспечивают» 2 клапана – впускной и выпускной и газораспределительный (клапанный) механизм, приводящий их в действие. Хотя на практике в современных двигателях используется и большее количество клапанов. Естественно, что работающий двигатель нагревается, и в соответствии с законами физики все его детали расширяются. С учетом этого между ними предусматривается наличие строго отрегулированных зазоров. Например, между клапанами и их седлами.

Неправильная регулировка клапанов чревата снижением эффективности работы двигателя, а также более быстрым износом его деталей. К примеру, слишком маленькие зазоры между клапанами и их седлами приводят к подгоранию обоих. А чересчур большие не позволяют полностью открываться клапанам. В результате существенно падает мощность движка и его работу сопровождает металлический стук.

Поэтому производить проверку и, если требуется, регулировку клапанов рекомендуется поле наезда очередных 20-30 тыс. км. И не обязательно для этого ехать на СТО, ведь регулировка клапанов своими руками не так уж и сложна. А информация о тепловых зазорах имеется в руководстве по ремонту автомобиля.

Порядок регулировки клапанов

Регулировку клапанов выполняют исключительно при холодном двигателе. Для этого потребуется плоский щуп необходимой толщины и незамысловатые слесарные инструменты. Заметим также, размеры зазоров впускного и выпускного клапанов различны!

  1. Выберите цилиндр, клапана которого нуждаются в регулировке.
  2. Установите его, заранее отрегулированный, поршень в мертвой (верхней) точке сжатия, в которой оба клапана плотно закрыты, а их коромысла свободно качаются в пределах зазора.
  3. Слегка отвинтите контргайку на регулировочном болте.
  4. Используя заготовленный щуп, путем вращения регулировочного болта установите зазор необходимых размеров.
  5. Затяните контргайку.

Примечание:

Выполняя перечисленные операции, следует строго следить за точностью регулировки зазора. Щуп должен входить в него с небольшим усилием. Иначе, после затягивания контргайки зазор изменится.

По окончании этой работы, путем поворота коленвала на пол-оборота (лучше пусковой рукояткой и исключительно по часовой стрелке) перейдите к регулировке зазоров в клапанах других цилиндров. Причем, в порядке их работы. Например, для 4-х цилиндрового двигателя – 1-3-4-2.

Свои специфические особенности имеет как регулировка клапанов инжекторных двигателей, так и регулировка клапанов дизельных двигателей. При этом основная сложность этих операций заключается в четком их выполнении. Информация о них на примере конкретных автомобилей широко изложена в Интернете

С развитием автомобилестроения и изобретением гидрокомпенсаторов – устройств, автоматически регулирующих тепловые зазоры клапанов двигателя, необходимость в какой-либо дополнительной регулировке клапанов отпала. К тому же и двигатели с гидрокомпенсаторами клапанов работают значительно тише, а о стуке клапанов можно просто забыть.

Двигатели практически всех современных автомобилей оснащаются этими устройствами. Но и владельцам предыдущих моделей отечественных авто неплохо бы позаботиться о более стабильной работе их газораспределительных механизмов. Т.е., гидрокомпенсаторы клапанов купить и установить на свой автомобиль. Это можно сделать, как на любой СТО, так и самостоятельно. Мы бы рекомендовали приобрести гидрокомпенсаторы AJUSA, соответствующие мировым стандартам.

На видео ниже приведен пример самостоятельной регулировки клапанов двигателя на Renault Logan.

Купить гидрокомпенсаторы большинства известных мировых брендов и другие запчасти можно в магазинах IXORA. Консультативную помощь в выборе товара всегда окажут наши менеджеры.

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя WD-615, WD-10, WP-10

 

Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя WD-615, WD-10, WP-10

Торцовый ключ на 13

Снять все 6 крышек головки цилиндра.

Понадобиться ключ на 32

 

С помощью ключа на 32 провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на картере маховика совпала с меткой на маховике “OT”, при этом поршень первого цилиндра будет находиться в положении верхней мертвой точки ( впускной и выпускной клапаны первого цилиндра находятся в закрытом состоянии). При этом проверьте штанги впускного и выпускного клапанов, они должны свободно вращаться. Если они зажаты проверните коленвал на 180 градусов.

 

Щуп

Зазор впускного клапана 0.30мм

Зазор выпускного клапана 0.40мм


Рис. 3-6  Зазор впускного клапана в холодном состоянии 0,3 мм  


Рис. 3-6 Зазор впускного клапана в холодном состоянии 0,4 мм

Внимание: при проверке зазоров клапанов, двигатель должен находиться в холодном состоянии – температура ниже 60оС, когда щуп между головкой штока клапана и коромыслом зажмется, но не сильно, проверяемая величина зазора является правильной.

 

 

Регулировка зазоров клапанов:

1.      Открутить все гайки 1 регулировочного болта 2 (см. рис. 3-7) впускных и выпускных клапанов, коромысла не должны быть зажаты и находиться в свободном положении.

2.      Потом между коромыслом клапана 3 и торцом впускного клапана вставить щуп 0.3мм, для выпускного клапана щуп 0,4 мм и путём вращения болта 2 выполнить регулировку до зажима щупа и затянуть контргайку 1.

Рис. 3-7. Регулировка зазора клапанов.

1. Гайка для регулировки зазора клапана 2. Регулировочный болт. 3. Коромысло клапана 

 

 

Проверку или регулировку зазоров клапанов необходимо выполнять в два этапа. Сначала регулировку выполнять в порядке указанном на рис. 3-8, потом необходимо провернуть коленвал на 360о (поршень 6-го цилиндра будет находиться в ВМТ) и продолжить регулировку в порядке указанном на  рис.3-9  (I означает впуск, Е означает выпуск).

 

Отвёртка, ключ на 14

Рис. 3-8. Порядок регулировки зазоров клапанов (этап 1)

  

Рис. 3-8. Порядок регулировки зазоров клапанов (этап 2)

 

Внимание: После регулировки зазора с помощью щупа, затянуть контргайку рычага, и снова проверить зазор клапана в соответствии с требованиями

Рекомендуется на пол-оборота отпустить контргайку регулировочного болта, после чего окончательно проверить зазор щупом и затянуть контргайку.

 

Также можно выполнить регулировку зазоров клапанов используя следующую таблицу.

 

Цилиндр 1

Цилиндр 2

Цилиндр 3

Цилиндр 4

Цилиндр 5

Цилиндр 6

Такт сжатия цилиндра 1

Впускной и выпускной клапаны

Впускной клапан

Выпускной клапан

Впускной клапан

Выпускной клапан

Регулировка не выполняется

Такт сжатия цилиндра 6

Регулировка не выполняется

Выпускной клапан

Впускной клапан

Выпускной клапан

Впускной клапан

Впускной и выпускной клапаны

 

 

Торцевой ключ на 13

 

Установить прокладку крышки цилиндра и установить саму крышку.

Затянуть болты с моментом  23 N.м (величина рекомендуемая)

порядок работы и настройки, схема

Отрегулировать клапана ЯМЗ 236 можно самостоятельно, используя существующую схему. Процедура должна проводиться регулярно, поскольку тепловые зазоры требуют постоянной корректировки.



Если расстояние между компонентами не соответствует установленным нормам — нарушается распределение газа внутри механизма. Это сопровождается ускоренным износом деталей и повышением нагрузки на сальники клапанов. Увеличенные зазоры приводят к перегреву двигателя и уменьшению герметичности камеры сгорания, что ускоряет стирание рабочих фасок элементов. Если следовать инструкции, то регулировать клапана нужно через каждые 500 часов.

Порядок работы цилиндров ЯМЗ 236 без турбины


Функционирует мотор в последовательности:1-4-2-5-3-6. Это существенно отличается от схемы ДВС. Работа по регулировке клапанов начинается с первого цилиндра. Выставляется у него такт сжатия. Проведение процедуры заканчивается 6 цилиндром.

Регулировка основывается на одинаковых зазорах для впускных и выпускных элементов. Чтобы до них добраться, снимается клапанная крышка.

Схема расположения цилиндров

ЯМЗ 236 имеет следующую схему расположения клапанов.

Процедура выполняется по той же схеме: 1-4-2-5-3-6. Проворачивается коленчатый вал, и регулировка выполняется в том же порядке.

После снятия клапанной крышки сначала требуется понять расположение элементов.

Вспомогательная памятка:

  • выпускные клапана находятся напротив каналов выхлопного коллектора;
  • впускные напротив всасывающего.

Регулировка ведется при холодном состоянии двигателя.

Зазоры

Тепловые промежутки на всех клапанах составляют 0,25-0,30 мм. После выставления следует прокрутка коленчатого вала. Теперь их величина может измениться до 0,20-0,35 мм. Погрешность лежит в пределах поля допуска. Выходить за значения не рекомендуется по следующим причинам:
1. При увеличенных зазорах уменьшается высота подъема клапанов. Это значительно ухудшает степень наполнения цилиндров горючей смесью.
2. Малая величина зазоров не обеспечивает достаточное прилегание к седлу.

Выставление зазоров ведется только через 1 час после остановки двигателя. С течением времени он может достигнуть величины — 0,4 мм. Понадобится сразу проводить очередную регулировку.

Настройка за один оборот

В отличие от других ДВС, в ЯМЗ 236 не фиксируется верхняя мертвая точка поршня. Чтобы найти ее для первого цилиндра — нужно ориентироваться по моменту впрыска. При совершении коленчатым валом одного оборота есть вероятность ошибки. Практически невозможно поймать верхнюю мертвую точку поршня таким методом.

При определенном положении коленчатого вала по существующей схеме регулируются первые клапана. После поворачивания его на один оборот работа проводится с остальными. Такая настройка требует высокой квалификации у специалиста.

Регулировка за 2 оборота

Процедура начинается с определения ВМТ 1-го цилиндра. В этом положении его обе задвижки закрыты. Проводятся следующие действия:

  1. Относительно торца двигателя ведется вращение коленвала по часовой стрелке до закрытия впускного клапана.
  2. Как только выполнили, дополнительно поворачиваете вал на 1/3 оборота. Тут закрывается и выпускной.


Далее следует регулировка. Порядок действий:

  1. Проверяется зазор с помощью щупа между коромыслом и клапаном 1 цилиндра. Его величина должна быть в пределах 0,25-0,30 мм.
  2. В случае необходимости настройки зазора ключом откручивается контргайка и вращением винта устанавливается требуемое расстояние.
  3. Затем винт придерживается отверткой и одновременно закручивается контргайка.
  4. Чтобы отрегулировать клапана в следующем цилиндре — проворачивается вал до закрытия его впуска. Затем доворот еще на 1/3 оборота.
  5. Процедура продолжается до тех пор, пока все клапана не будут отрегулированы.

Настройка за 2 оборота является более надежным способом, поскольку колено проворачивается до строго определенного момента.

Как отрегулировать клапана ЯМЗ 236 с турбонаддувом

Для двигателя с бустом настройка носит тот же характер. Используется схема 1-4-2-5-3-6.

Регулировка клапанов на двигателе Д-240, Зазор клапанов МТЗ-82 — MTZ-80.RU

 

 

Источник: https://specmahina.ru/traktor/regulirovka-klapanov-mtz.html

Особенности регулировки клапанов

На тракторы Минского завода устанавливаются двигатели МТЗ Д 240. Это мощный дизельный четырехцилиндровый агрегат мощностью 80 л. с. с неразделённой камерой сгорания горючей смеси. Реже встречаются двенадцатицилиндровые агрегаты, выпускаемые Ярославским моторным заводом (ЯМЗ). Регулировка клапанов на этих моторах не имеет принципиальных отличий от других дизельных агрегатов отечественного производства.

Зазоры коромысел и клапанов проверяют через каждые 480 часов работы, а также после любого ремонта или снятия цилиндров. Зазоры на непрогретом двигателе должны составлять не более 0,25 мм.

Регулировка должна производиться через определенные промежутки времени

Порядок регулировки клапанов

Существуют разные способы, как отрегулировать клапана на МТЗ 82. Различаются они методом поиска ВМТ (высшей мертвой точки), в которой и нужно проводить проверку и регулировку. ВМТ можно определить по появлению топлива в цилиндрах или по упору клапана в поршень при нажатии (ход должен составлять около 10 мм). Некоторые мастера выставляют метки на шкиве коленвала или ориентируются по отверстию в плите и положению маховика.

Однако проще и надёжнее следовать инструкции производителя и придерживаться такого порядка:

  1. Провернуть коленвал, пока впускной клапан первого цилиндра не начнет открываться, а выпускной – закрываться. Это легко отслеживается визуально.
  2. Отрегулировать зазоры в клапанах № 4, 6, 7 и 8, считая от вентилятора.
  3. Повернуть коленвал ещё на один оборот, пока не закроется четвертый цилиндр. После этого отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах (1, 2, 3 и 5).

Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров

Протяжка – важная процедура, поддерживающая надёжное соединение головки и блока цилиндров, что защищает двигатель от утечки масла и обеспечивает его нормальную работу. На современных моторах устанавливают особые пружинные болты, поддерживающие нужный момент затяжки. Но на двигателях типа Д 240 желательно эту операцию проводить в профилактических целях, совмещая с регулировкой клапанов и любым ремонтом головки блока.

Контроль затяжки выполняется только специальными динамометрическими ключами. Порядок затяжки головки стандартный – сначала центральные гайки, затем остальные по принципу «крест-накрест». Момент затяжки ГБЦ – 150—170 Н-м. Недостаточный момент указывает на то, что прочность болта недостаточна, и он может разрушиться. Такой болт нужно заменить. В обратной ситуации, болт также подлежит замене как имеющий повышенную прочность. Это важно, потому что болты головки блока работают в режиме «нагрев – охлаждение» и нуждаются в особом внимании.

Одновременно контролируется состояние прокладок, при необходимости они заменяются на новые.

Источник: https://traktoramira.ru/traktora/kolesnye-traktora/mtz-82-regulirovka-klapanov.html

Смотрите также: реле стартера МТЗ

Регулировка клапанов на двигателе Д-240

Зазор в клапанах нужно регулировать на холодном двигателе. Для двигателя Д-240 зазор в впускных клапанах 0,25мм, для выпускных – 0,30мм.

Проверка и регулировка зазоров дизеля:1-контргайка, 2-регулировачный винт, 3-щуп, 4- боек коромысла, 5- стержень клапанов.

  1. Очистить от грязи и пыли колпак и крышку головки цилиндров так, чтобы на наружной поверхности не было маслянистых отложений.
  2. Снять колпак крышки и обмыть его в керосине.
  3. Вывинтить установочный болт и вставить его противоположным концом в отверстие в картере маховика.
  4. Проверить крепления стоек валиков коромысел и при необходимости подтянуть их.
  5. Установить приспособление КИ-9918 на тарелку пружины впускного клапана, отпустив отжимной кулачок подвижной каретки. Подвижная каретка приспособления под действием пружины должна упираться в боек коромысла.
  6. Нажать на коромысло до упора бойка в торец стержня каретки и установить стрелку индикатора на нуль.
  7. Если зазор не соответствует допустимым пределам, отрегулировать по показаниям индикатора приспособления клапанный механизм, ввинчивая или вывинчивая регулировочный винт, предварительно отвинтив его контргайку.
  8. Проворачивая коленчатый вал на 1/2 оборота, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры соответственно в третьем, четвёртом и втором цилиндрах .
  9. Ввинтить фиксатор в отверстие корпуса маховика. Установите на двигатель снятые составные части.

При отсутствии приспособления КИ-9918 выполняют после четвертого пункта выполняют следующие действия:

  1. Установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее концу такта сжатия( оба клапана закрыты).
  2. Отпустить контргайку регулировочного винта на коромысле клапана и, ввертывая винт, установить при помощи щупа требуемый зазор между бойком коромысла и торцом клапана.
  3. Надежно затянуть контргайку и снова проверить щупом зазор, проворачивая штангу толкателя вокруг ее оси.
  4. По окончании регулировки клапанов первого цилиндра повернуть коленчатый вал в направлении часовой стрелки на половину оборота(180о) и приступить к установке зазора в клапанах третьего цилиндра. Зазоры регулируются в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров дизеля(1-3-4-2).

Регулировка и техническое обслу­живание рулевого управления тракторов МТЗ-82

От состояния рулевого управления трактора МТЗ во многом зависят безопасность, качество работы и утомляе­мость водителя. Поэтому техническое обслуживание рулевого управления нужно проводить особенно тщательно. Техническое обслу­живание рулевого управления трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заключается в пери­одическом контроле уровня масла в корпусе гидро­усилителя и его замене, смазывании карданных шар­ниров рулевого привода МТЗ, контроле состояния резь­бовых соединений рулевого привода и рулевых тяг, сошки и поворотных рычагов, крепления сектора, проверке и регулировке свободного хода рулевого колеса.

Рулевую колонкутрактора МТЗ необходимо регулировать с целью исключения возможных вибраций на рулевом колесе. Для этого рукой заворачивают гайку 12 (см. рис. 1) до соприкосновения последней с втулкой 10. При этом должны быть выбраны зазоры в соедине­ниях, Затем отворачивают гайку 12 на полтора обо­рота и контрят гайкой 13.

Рис. 1. Привод рулевого ме­ханизма тракторов МТЗ-82

1 — шлицевая втулка; 2 -передний вал; 3, 7 — карданные шарниры; 4 — промежуточная опо­ра; 5 — средний вал; 6 — стойка; 8 — штифт; 9, 12 — гайки; 10 — втул­ка; 11 — амортизатор; 13 — контр­гайка; 14 — рулевое колесо; 15 — маховичок; 16 — рулевой вал; 17, 21 — винты; 18 — промежуточ­ный вал; 19 — труба рулевой ко­лонки; 20 — серьга; 22 — правая стенка стойка; 23 — фиксатор; 24 — пружина; 25 – рукоятка

Масляный фильтр промывают в такой последо­вательности:

Поднимают облицовку. Отсоединяют подводящий маслопровод 12 (см. рис. 2) от крыш­ки 11 редукционного клапана 14. Снимают крыш­ку, для чего сначала отворачивают два болта креп­ления ее к корпусу 22, а затем, используя их в каче­стве демонтажных, вворачивают болты в демонтаж-ные отверстия крышки и снимают ее. Отсоединяют оставшиеся маслопроводы от редукционного клапа­на 14. Удерживая рукой фильтр 13, выворачивают редукционный клапан и снимают сливной фильтр. Промывают фильтр в дизельном топливе.

Рис. 2. Гидроусилитель рулевого управления трак­торов МТЗ-82

1 — пробка; 2 клапанная крыш­ка; 3 регулировочный винт клапана; 4 червяк; 5 — болт крепления регулировочной втулки; 6 — регулировочная втулка; 7 — сектор; 8 — гайка; 9 — рейка; 10 — регулировоч­ный болт; 11 — верхняя крышка; 12 — гайка; 13 — сливной фильтр; 14 — редукционный клапан; 15 — кран управления АБД; 16 — золотник датчика блокировки дифференциала; 17 — маховичок крана управления; 18 — сошка; 19 — гайка сошки; 20 — сливная пробка; 21 — поворотный вал; 22 — кор­пус; 23 — упор рейки; 24 — регулировочные прокладки; 25 — шток; 26 — поршень; 27 — передняя крышка цилиндра; 28 — упорный подшипник; 29 — шайба; 30 — сферическая гайка; 31 — золотник

Для установки фильтра операции выполняют в обратной последовательности:

Фильтр промывают при ТО-3 (960-1000 моточа­сов работы). Одновременно нужно подтянуть гай­ку 8 крепления сектора на поворотном валу.

В гидроусилителе МТЗ-82 регулируют :

зацепление чер­вяк-сектор и сектор-рейка, затяжку гайки червяка, осевой ход поворотного вала, предохранительный клапан, а также управление краном блокировки дифференциала.

Зацепление «червяк-сектор» и затяжку гайки чер­вяка регулируют в следующей последовательности. Поддомкрачивают трактор, чтобы передние колеса не касались грунта. Затем ослабляют затяжку ре­гулировочного болта 5, вводят в паз втулки 6 ключ и поворачивают ее по ходу часовой стрелки до упо­ра зубьев червяка и сектора (при этом сошка 18 дол­жна находиться в среднем положении). Втулку по­ворачивают против хода часовой стрелки так, что­бы по наружному диаметру она провернулась на 10-12 мм. Затягивают болт 5. Запускают двигатель и проверяют отсутствие заеданий в зацеплении «чер­вяк-сектор» при повороте рулевого колеса в обе сто­роны до упора. Если при этом имеют место заеда­ния, то нужно увеличить зазор в зацеплении, отпу­стив болт 5 и повернув втулку 6 дополнительно по ходу часовой стрелки. Усилие на рулевом колесе не должно превышать 30-40 Н. Регулировка затяжки сферической гайки 30 чер­вяка заключается в правильной затяжке упорных шариковых подшипников 28 для обеспечения нормального поджатая кольцами подшипников торцов золотника 31. От этой регулировки во многом зави­сит исправная работа гидроусилителя. Чрезмерная затяжка гайки 30 может вызвать перекос золотника и увеличение усилия поворота. Зазоры между под­шипниками и золотником приводят к увеличению свободного хода рулевого колеса, а также к колеба­ниям колес, так как в этих условиях золотник может произвольно перемещаться, изменяя соответственно направление потока масла в одну или другую по­лость цилиндра поршня Перед затяжкой гайки 30 отворачивают четыре болта крепления распределителя, снимают крышку 29. Крепят распределитель двумя диаметрально рас­положенными болтами к корпусу гидроусилителя, подложив под головки болтов набор шайб (или гай­ку), толщина (или высота) которых равна толщине фланца крышки 29. Затягивают, предварительно расшплинтовав, гайку моментом силы 20 Н-м. При этом кольца подшипника 28 должны быть плотно прижаты к торцам золотника 31. Затем отворачи­вают гайку на 1/10-1/12 оборота, чтобы совместить прорезь гайки под шплинт и отверстие в червяке, и шплинтуют гайку. Выворачивают два болта, ввер­нутые в корпус, устанавливают на место крышку 29 и закрепляют распределитель. Зацепление «сектор-рейка» регулируют проклад­ками 24 под фланцем упора 23 рейки. При этом за­зор между упором и рейкой 9 должен быть 0,1-0,3 мм. Проверяя этот зазор, нужно поджимать рейку 9 к сектору 7. Осевой ход поворотного вала трактора МТЗ регулируют в сле­дующей последовательности: ослабляют затяжку контргайки и вворачивают регулировочный винт 10 до упора в торец вала. Затем выворачивают болт 10 па 1/8-1/10 оборота и контрят его гайкой. Предохранительный клапан проверяют следую­щим образом. В нагнетательную магистраль или в клапанную крышку вместо пробки 1 подсоединяют манометр со шкалой деления от 0 до 10 МПа. Запус­кают двигатель и поворачивают рулевое колесо из одного крайнего положения в другое. При мак­симальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, доводят температуру масла в гидросистеме трактора МТЗ до 50±5°С. При этом давление должно достигать 8,8 МПа. Если показания манометра меньше, повышают давление до требуемых значений, медленно ввора­чивая винт 3. После регулировки винт 3 нужно за­контрить гайкой и установить колпак. Признак нарушения регулировки предохрани­тельного клапана — увеличение усилия на рулевом колесе. Свободный ход рулевого колеса проверяют на стоянке при работающем двигателе. При этом он не должен превышать 20°. Если свободный ход руле­вого колеса больше, проверяют зазоры в соединени­ях рулевого привода и при необходимости подтяги­вают гайки крепления сошки и сектора, крепление поворотных рычагов передних мостов и шарниров рулевых тяг, затяжку гайки червяка, регулировку зацепления «червяк-сектор», «сектор-рейка» и осе­вой ход поворотного вала гидроусилителя. Необходимо регулярно следить за уровнем мас­ла в гидросистеме рулевого управления трактора МТЗ. Если уро­вень масла меньше нижней риски на масломере, ра­ботать на тракторе категорически запрещается. При замене масла одновременно нужно промывать заливной фильтр. После замены масла прокачивают гидросистему рулевого управления трактора МТЗ в таком порядке:

Поддомкрачивают передний мост до отрыва пере­дних колес от грунта. Запускают двигатель и при малой частоте вращения коленчатого вала двигате­ля поворачивают рулевое колесо в крайние положе­ния по 8-10 раз (вначале медленно, затем быстро), не удерживая его при этом в крайних положениях. За­тем проверяют уровень масла и при необходимости доливают его до верхней метки масломера. Распределитель трактора МТЗ приходится снимать и заново уста­навливать в случае замены его уплотнительных ко­лец и промывки деталей.

При установке распредели­теля выполняют следующее. Проверяют наличие уп­лотнительных колец на торцах распределителя и по­ложение золотника 31 в его корпусе. Золотник должен быть установлен так, чтобы его торец с фаской по на­ружному диаметру был направлен к корпусу гидро­усилителя. Противоположная установка золотника приведет к резкому повышению усилия поворота. Устанавливают распределитель трактора МТЗ без наружной крышки 29 и крепят его к корпусу гидроусилителя МТЗ двумя диаметрально расположенными болтами, под­ложив под головки болтов набор шайб, толщина которых равна высоте крышки. Ставят упорный подшипник 28, шайбу с конусом и затягивают сфе­рическую гайку 30 в соответствии с рекомендация­ми, приведенными выше.

Признак правильной за­тяжки гайки — отсутствие зазоров между золотником и кольцами подшипника и отдачи рулевого колеса (возвращение золотника в нейтральное положение) после прекращения его вращения влево.

refac.ru

Блок цилиндров и клапаны двигателя Д-243

Головка блока цилиндров Д-243

Головка блока цилиндров двигателя Д-243 трактора МТЗ-82 представляет собой чугунную отливку, во внутренних полостях которой имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет внутренние полости, в которых циркулирует охлаждающая жидкость. На головке блока цилиндров сверху устанавливаются стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм.

Со стороны топливного насоса в головке блока двигателя МТЗ-82 установлены четыре форсунки, а со стороны генератора к головке крепится выпускной коллектор. Для уплотнения разъема между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка из армированного перфорированным стальным листом асбестового или безасбестового полотна. Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы стальными обечайками.

Проверка затяжки болтов крепления головки цилиндров Д-243

Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров Д-243 трактора МТЗ-82 производите по окончании обкатки и через 1000 часов работы на прогретом дизеле в следующем порядке:

— снимите колпак и крышку головки цилиндров;- снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;- динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 19, и, при необходимости, произведите подтяжку. Момент затяжки -200±10 Нм.

После проверки затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя МТЗ-82 установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.

Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров двигателя Д-243

Блок цилиндров двигателя Д-243

Блок цилиндров Д-243 является основной корпусной деталью дизеля и представляет собой жесткую чугунную отливку. В вертикальных расточках блока установлены четыре съемные гильзы, изготовленные из специального чугуна.

Гильза устанавливается в блок цилиндров двигателя МТЗ-82 по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем — уплотняется двумя резиновыми кольцами, размещенными в канавках блока цилиндров. Гильзы по внутреннему диаметру сортируются на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М). Маркировка группы наносится на заходном конусе гильзы.

Нужно устанавливать гильзы блока Д-243 одной размерной группы. Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость.Торцовые стенки и поперечные перегородки блока цилиндров имеют приливы, предназначенные для образования опор коленчатого вала. На эти приливы установлены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников. Постели под вкладыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками коренных подшипников. Менять крышки местами не допускается.

Блок цилиндров Д-243 имеет продольный канал, от которого по поперечным каналам масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. На наружных поверхностях блока цилиндров имеются обработанные привалочные плоскости для крепления центробежного масляного фильтра, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, маслозаливной горловины.

Механизм газораспределения ГРМ Д-243

Механизм газораспределения двигателя Д-243 трактора МТЗ-82 состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухариками, пружин, стоек и оси коромысел.

Распредвал Д-243 — трехопорный, приводится в действие от коленчатого вала через шестерню распределения. Подшипниками распределительного вала служат три втулки, запрессованные в расточки блока. Передняя втулка (со стороны вентилятора) из алюминиевого сплава, имеет упорный бурт, удерживающий распредвал от осевого перемещения, остальные втулки чугунные.

Толкатели двигателя Д-243– стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса (750 мм). В результате того, что кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим конусом, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. Коромысла клапанов двигателя МТЗ-82 — стальные, качаются на оси, установленной на четырех стойках. Крайние стойки — повышенной жесткости. Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для смазки коромысел. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается распорными пружинами.

Впускные и выпускные клапаны Д-243 изготовлены из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Каждый клапан Д-243 закрывается под действием двух пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики.

Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Проверка зазора между клапанами и коромыслами двигателя Д-243

Зазоры между клапанами и коромыслами двигателя Д-243 проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 500 часов работы, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов. Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле ( температура воды и масла должна быть не более 60 ºС) должен быть:

Для двигателя Д-243 и его модификаций:- впускные и выпускные клапаны — 0,25 мм (+0,10 -0,05)При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте: впускные и выпускные клапаны – 0,25 мм (-0,05)

Регулировку клапанов двигателя Д-243 производите в следующей последовательности:

— снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;- проверните коленчатый вал двигателя МТЗ-82 до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.

Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана. После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.

techspez.ru

Регулировка клапанов д 240 своими руками

Регулировка клапанов д 240 станет более простой, если сначала разобраться с их назначением и устройством.

Клапаны – это чрезвычайно важные элементы в двигателе, которые отвечают за впуск воздуха в цилиндры. Через них также выводятся наружу продукты сгорания.

Оба клапана, впускной и выпускной, производятся из стальных сплавов, устойчивых к высоким температурам. Та часть клапана, которая отвечает за уплотнение, выполнена из никелевых сплавов. Тарелка выпускного клапана всего на 6 миллиметров меньше, чем тарелка клапана впускного. Сами эти устройства находятся во втулках, выполненных из нескольких металлов. Они плотно закреплены на головке блока цилиндров в движке.

Прижимаются клапаны с помощью пружин. В холодном двигателе зазоры клапанов не должны превышать 0,25 мм.

Регулировка клапанов д 240 своими руками

И так к работе…

  • В идеале, регулировку клапанов нужно проводить через каждые 20 суток (480 ч) работы двигателя. Порядок действий при регулировке всегда одинаков.
  • Для начала нужно снять колпак, расположенный на крышке головки блока цилиндров.
  • После этого нужно убедиться, что крепления стоек валика коромысел достаточно хорошо затянуты. Поршень в первом цилиндре нужно перевести в положение, соответствующее верхней мертвой точки.
  • Когда это будет сделано, необходимо закрыть впускной и выпускной клапаны. Получив полный доступ к клапанам необходимо открутить контргайку на креплении коромысла того клапана, который следует отрегулировать, однако снимать его не следует – достаточно ослабить.
  • После этого можно будет отрегулировать зазор, используя винт, измерить размер зазора можно с помощью щупа. Завершив регулирование, нужно собрать устройство в обратном порядке, убедившись, что при сборке зазор не изменился.
  • Когда производится регулировка клапанов д 240, необходимо помнить о том, что данную процедуру следует производить в строгой последовательности. Она полностью соответствует тому порядку, в котором работают дизельные двигатели – 1-3-4-2. Проворачивая коленчатый вал на пол-оборота по часовой стрелке, можно работать с еще не отрегулированными клапанами. После того, как процедура будет завершена, необходимо проверить работу клапанов, запустив двигателей.

Регулировки дизеля мтз.

Давление масла в системе смазки на прогретом дизеле при номинальной частоте вращения коленчатого вала, кг/см2, (МПа) 2,0-3,0(0,2-0,3)
Прогиб ветви ремня вентилятора, расположенной между шкивами генератора и коленчатого вала, при нажатии с усилием 4 кгс (40 Н), мм 15-20
Рекомендуемая температура охлаждающей дизель жидкости (тепловой режим), град 75-95
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеля, мм 0,25-0,30
Давление начала впрыска топлива форсункой (давление начала подъёма иглы распылителя), кгс*см2(МПа) ФД-22 175+5(17,5+0,5)

ФД-22М 178+7(17,8+0,7)

Угол опережения подачи топлива топливным насосом (номинальный до ВМТ), град 23-25

20 (с топл. насосом НД-21/4)

Момент затяжки, кгс*м (Н*м):
болтов коренных подшипников 20-22 (200-220)
болтов крепления головки цилиндров 19-21 (190-210)
гаек крепления головки цилиндров Д-240 18-20 (180-200)
гаек шатунных подшипников 16-18 (160-180)
болтов крепления маховика 18-20 (180-200)
болта шкива коленчатого вала 10,5424-28 (240-280)
болтов крепления противовесов коленчатого вала 12-14 (120-140)
болтов крепления форсунок 2-2,5 (20-25)

traktormtz80.narod.ru

Читайте также: обороты вом МТЗ-80

Быстрый способ регулировки клапанов на двигателе ЯМЗ-238 | Цифровая деревня

Приветствую, мой Цифровой друг !

В силу того, что мы своими руками перебираем двигатель ЯМЗ 238ДЕ2, то мы столкнулись с операциями по регулировке тепловых зазоров клапанов двигателя.

Основное отличие способов регулировки не в откручивании регулировочной гайки и подкручивании регулировочного винта коромысла, и не в последующем выставлении зазора между клапаном и коромыслом, то есть в процедуре регулировки самого клапана отличий нет. Различия в способах регулировки или проверки теплового зазора клапанов двигателя ЯМЗ заключаются в выставлении ВМТ такта сжатия 1 цилиндра и дальнейшего порядка последовательного подвода поршней цилиндров к ВМТ и у каждого способа или последовательности регулировочных действий есть свои сторонники и противники.

Проверять или регулировать зазоры необходимо на холодном двигателе или только через час после его остановки. Зазоры должны быть отрегулированы на 0,25 — 0,3 мм (допуск 0,2 — 0,4 мм). Для процедуры регулировки клапанов нужен набор щупов для регулирования зазоров, ключ на 19 и широкая отвертка. Очень удобно для регулировки клапанов использовать 2 свечных ключа от бензоинструмента.

Набор щупов для регулировкиСвечной ключ от бензоинструмента, понадобится 2 таких ключа

Набор щупов для регулировки

Когда мы регулировали тепловые зазоры клапанов на двигателе ЯМЗ-238ДЕ2, то в первый раз мы попробовали способ подвода поршней к ВМТ после срабатывания впускного (левого) клапана когда 2 клапана в закрытом состоянии. По этому способу можно регулировать клапана сначала с 1 стороны двигателя, потом со 2 стороны, последовательно подгоняя поршень очередного цилиндра к ВМТ, после срабатывания левого впускного клапана. Этот способ по моему мнению очень трудоемкий, хотя и позволяет достаточно точно выставить тепловые зазоры.

Как мы выставляли зазор в первый раз без форсунок

Как мы выставляли зазор в первый раз без форсунок

Но более эффективный и менее трудоёмкий способ регулировки теплового зазора клапанов на 8-цилиндровом двигателе — это регулировка их в 2 приема.

Порядок регулировки в два приема. Провернуть КВ до совпадения рисок для регулировки опережения впрыска. Далее, посмотреть на риску муфты опережения впрыска ТНВД. Если риски совпадают, значит поймали ВМТ 1 цилиндра, если нет, риска на муфте будет внизу — значит положение ВМТ 6 цилиндра.

ВМТ 1 цилиндра: регулировать клапана 1 цилиндра оба, 2 — выпускной, 3 — впускной, 4 — выпускной, 5 — выпускной, 7 — впускной, 8 — впускной.

Провернуть КВ на 1 оборот — 360 градусов, риски КВ совпадают, на муфте опережения впрыска ТНВД риска будет внизу с обратной стороны.

ВМТ 6 цилиндра: регулировать клапана 6 цилиндра оба, 2 — впускной, 3 — выпускной, 4 — впускной, 5 — впускной, 7 — выпускной, 8 — выпускной.

Расположения клапанов для автомобилей с левым рулем по ходу движения: правый ряд (сторона пассажира) — выпускные ближе к вентилятору и радиатору, левый ряд (сторона водителя) — впускные ближе к радиатору.

Итак, данный способ заключается в установке коленчатого вала двигателя на метку соответствующую ВМТ 1 цилиндра или 6 цилиндра. Узнать в каком именно цилиндре ВМТ можно:

  • посмотрев на метку муфты опережения впрыска топливного насоса высокого давления, если риски примерно сошлись, то выставлена ВМТ 1 цилиндра, если риска не подошла, то ВМТ 6 цилиндра.
  • подергав клапана на 1 и 6 цилиндрах, если 2 коромысла клапанов — впускной и выпускной свободно ходят и постукивают по верхушке клапана, в том цилиндре поршень находится в ВМТ.
Муфта опережения впрыска топлива — угадайте где рискиНемного приблизить — видно, что метки сошлисьЕще приблизим — точно сошлись — это ВМТ 1 цилиндра

Муфта опережения впрыска топлива — угадайте где риски

Шкалу на маховике двигателя можно увидеть открыв нижний лючок Приблизить — видно шкалу 5 — 10 — 15 градусов, Указатель указывает на 3 градуса до ВМТЕще приблизим — шкала на маховике отчетливо видна

Шкалу на маховике двигателя можно увидеть открыв нижний лючок

После того как выставлена ВМТ 1 цилиндра, можно проводить регулировку определенных клапанов по схеме, которую я нарисовал, прочитав инструкцию к двигателям и изучив информацию на форумах. Теперь эта схема регулировки доступна и Вам, мои Цифровые друзья, копируйте изображение, сохраняйте и пользуйтесь.

Схема регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя ЯМЗ-238

Схема регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя ЯМЗ-238

Итак, приступаем непосредственно к проверке и регулировке зазора.

Проверка теплового зазора клапана

Проверка теплового зазора клапана

Также для большей наглядности, порядок регулировки тепловых зазоров клапанов для 8-цилиндрового двигателя, сделал в виде схемы на клапанном отсеке двигателя с каждой его стороны. Красными стрелками обозначены клапана, регулируемые на ВМТ 1 цилиндра, синими стрелками на ВМТ 6 цилиндра.

Регулировка теплового зазора клапанов со стороны пассажира

Регулировка теплового зазора клапанов со стороны пассажира

Регулировка теплового зазора клапанов со стороны водителя

Регулировка теплового зазора клапанов со стороны водителя

Про регулировку теплового зазора клапанов и не только смотрите видео на канале YouTube.

Приятного просмотра мой Цифровой друг !!!

До встречи на просторах интернета !!!

Регулировка клапанов своими руками: инструкция с видео

Сегодня, в век технического прогресса, с каждым днем все совершеннее становится автомобиль, улучшаются практический все его конструктивные элементы. Но сейчас речь пойдет не об усовершенствованных элементах авто, а о регулировке зазоров между клапанами и распредвалом в газораспределительной системе автомобиля, кстати, что лучше 8 клапанов или 16 читаете по ссылке. Почему же я начал статью с технического прогресса, спросите вы? Дело в том, что многие современные автомобили в силу своих технических улучшений лишены этой процедуры. В них за вас эту работу выполняет такой элемент как гидрокомпенсаторы.

Но поскольку по нашим дорогам все еще колесят авто, в которых такого улучшения нет, и автовладелец выполняет регулировку клапанов своими руками, рассмотрим данную процедуру. А расскажу я, как  регулировать тепловые зазоры клапанов, на примере автомобиля Honda Accord 1998 года выпуска с двигателем F20Z1. У кого автомобили другой марки, в которых также требуется регулировка клапанов, не расстраивайтесь, процесс практический аналогичен. Среди особенностей будет лишь размер выставляемого зазора и порядок работы цилиндров в двигателе. Хотя у многих он будет идентичным.

Подготовительный процесс.

Для регулировки клапанов нам понадобятся два щупа: толщиной 0,3 мм для выпускных клапанов и 0,26 для впускных (в реальности проще найти щуп 0,25 мм, его использование допустимо).  Так же понадобится ключик на «10» и плоская отвертка. Все это поможет в регулировке клапанов.

Однако чтобы до них добраться, сперва необходимо снять клапанную крышку. Этот процесс, я думаю, не составит у вас особых сложностей. Все просто. Сначала отсоединим шланги системы рециркуляции картерных газов – два шланга выходящих из клапанной крышки, на одном из них вы обнаружите клапан PVC (проверьте, кстати, заодно его работоспособность). Далее отсоединяем возможные подходящие провода нулевого провода автомобиля и снимем высоковольтные провода свечей зажигания. После этого вам останется лишь открутить четыре болта, на которых держится клапанная крышка.

Инструкция по регулировке клапана.

Теперь приступим непосредственно к делу. Кстати, регулировка клапанов допустима при нормальной температуре, как заявляет производитель, не выше 38° (хотя, пожалуй, и в 20-градусный мороз на улице этим тоже не стоит заниматься). Порядок регулировки происходит от клапанов первого цилиндра (самый первый от ремня ГРМ), затем идет третий, четвертый, и завершается процедура регулировкой клапанов второго цилиндра.

Итак, для регулировки первого цилиндра выставляем метку “UP” на шкиве коленвала в  верхнее положение. Учтите, так как двигатель немного повернут, это верхнее положение не будет вертикальным по отношению к вам. Для правильного нахождения точки стоит также ориентироваться на дополнительные метки, нанесенные через каждые 90°, на шкиве. Честно говоря, когда вы выставите первую метку  — “UP” — в ближайшее к верхнему положение, вы увидите дополнительные метки  и сразу поймете, о чем я говорю.

Кстати, один нюанс: двигатель автомобиля, по крайней мере данного, вращается против часовой стрелки, имейте это ввиду, когда в дальнейшем я буду говорить о повороте распредвала на определенный угол вращения, который должен происходить от предыдущей точки строго против часовой стрелки.

Теперь по поводу того, чем и как его вращать. Сразу скажу, что не нельзя его вращать за болт на шкиве распредвала, последний может попросту открутиться. Для вас есть два варианта: один описан выше (вращать за болт на шкиве коленвала), является крайне ненадежным; второй — вывесить одно колесо, включить пятую передачу и вращать двигатель колесом. Но здесь есть еще один небольшой нюанс – не забудьте вывернуть свечи, без них вращать двигатель гораздо легче.

Ну, а когда шкив выставлен в первоначальное положение метка «UP» вверху, начинается самое главное. Берем щупы и проверяем требуемые зазоры между клапанами и толкателями. Сначала впускные клапана  — щупом 0,26 мм, затем выпускные – щупом 0,3 мм. Щуп должен плотно проходить в данную щель с небольшим усилием. Если так, то все в порядке. Если щуп вовсе не пролазит либо, наоборот, чувствуется больший, чем требуется,  зазор – регулируем его до необходимой величины. Для этого ключом на «10» приотпускаем контргайку на толкателе, а отверткой производим регулировку, вращая в необходимую сторону винт. После регулировки, удерживая отвёрткой винт, ключом затягиваем контргайку и еще раз проверяем зазор. Если все в порядке, то приступаем к проверке следующего клапана.

После проверки и регулировки клапанов  первого цилиндра,  поворачиваем двигатель до того момента, пока шкив распредвала не провернется на 90° (ориентируемся по меткам на нем), далее приступаем к работе над клапанами второго цилиндра, после чего вновь  поворачиваем двигатель на очередные 90° по шкиву распредвала, затем проверяем и регулируем четвертый цилиндр. После последнего поворота вам останется только завершить данную работу проверкой и регулировкой второго цилиндра.

Вот в принципе и все. Для своего успокоения можно еще раз прогнать все по кругу, убедившись в правильности проделанной работы. Ну, а далее проводим сборку в обратном порядке. Вроде, как вы сумели убедиться, ничего сложного. Владельцев других марок автомобилей процедура ожидает подобная, но с характерными нюансами, которые можно уточнить в инструкции по эксплуатации.

Видео

 

Рекомендую прочитать:

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Содержание:

  1. Подготовка к регулировке клапанов
  2. Регулировка клапанов ГАЗ 402
  3. Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов


Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.


Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

 

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер
цилиндра
Клапан Величина
зазора, мм
1 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

3 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

4 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40


Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ


Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник
avtobrands.ru
avtopub.com



Как установить и отрегулировать зазор клапана как профессионал


Установка и регулировка клапанного зазора часто упускается из виду как простая и несложная задача для надлежащего обслуживания двигателя, однако многого можно добиться, обращая внимание на клапанный зазор. Хорошая первоначальная настройка и внимательное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной гибели вашей силовой установки. Мы связались с некоторыми ведущими производителями двигателей в отрасли, чтобы выяснить, что каждый должен знать об установке и регулировке зазора клапана.

О наших экспертах

Мы хотели знать все о регулировке зазоров клапанов, поэтому связались с некоторыми из самых уважаемых производителей высокопроизводительных двигателей, чей общий опыт в создании первоклассных гоночных двигателей составляет более 110 лет, а их резюме читаются как члены международного Зал славы дрэг-рейсинга. Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали всю информацию, чтобы составить окончательное руководство по регулировке зазоров клапанов.Давайте посмотрим на наших экспертов:

Скотт Шафирофф имеет более чем тридцатилетний опыт участия как в гонках, так и в производстве гоночных двигателей. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и за это время стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом создания двигателей. Владелец Pat Musi Performance.

Дэвид Реер начал сборку двигателей вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году на заднем дворе магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас.Мастер-двигатель Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines уже почти 40 лет.

Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом COMP Cams, чтобы узнать точку зрения производителя на настройку зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевой трассе, который понимает реальный мир, «доберись» до обслуживания пит-лейна, а также обслуживания в условиях лабораторного типа.

Установка и регулировка клапанного зазора часто упускается из виду как простая и бесхитростная процедура, но ведущие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.

Понимание причин неправильного зазора клапана

Зазор клапана, который представляет собой зазор между кончиком коромысла и кончиком штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с таблицей характеристик кулачка, в которой указана рекомендуемая настройка зазора клапана. Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша карта камеры — это не число, при котором ваша машина будет работать лучше всего, это просто отправная точка. Некоторые производители кулачков публикуют число на карточке кулачка, которое является минимальным числом плетей, потому что, если вы нажмете их немного сильнее, не будет пандуса или они будут работать слишком жестко.Однако, если вы запустите их слишком свободно, это усложнит работу клапанного механизма. Так что всегда есть компромисс между долговечностью и мощностью».

Шафриофф продолжил иллюстрировать свою точку зрения, сказав: «Если вы можете зажать кулачок сильнее и получить ту же производительность, вам лучше, если вы не опустились ниже минимального зазора. Чем слабее вы бежите, тем тяжелее это для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, где ваша машина работает лучше всего, и немного сбросить ее. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности.Это умный способ участвовать в гонках».

Дэвид Реер говорит, что «Сломанный подъемник является наиболее разрушительным отказом компонента, за исключением сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о наличии проблемы до того, как она приведет к катастрофе.

Дэвид Реер повторил предупреждение о тщательной проверке зазоров клапанов. Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может привести к поломке толкателя. По словам Реера, «Сломанный подъемник является наиболее разрушительным отказом компонента, за исключением сломанного шатуна.Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень тщательно проверяем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простой акт профилактического обслуживания, такой как регулярная проверка зазоров клапанов, может сэкономить гонщику много денег».

Трюки Musi с зазорами клапанов начинаются при сборке клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев, а подъемники проворачиваются в отверстии» — это очень важно в книге Муси. «Просто прогоните отверстие подъемника через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию», — продолжил он.

Уловки Пэта Муси с клапанными зазорами начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев, а подъемники проворачиваются в отверстии.

Начало работы

Независимо от того, что вы слышали, нет никакой тайны в регулировке зазора клапана на кулачках с плоскими толкателями. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоскими толкателями, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как по маслу.

Начиная с установки коромысла, убедитесь, что толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует «предварительно смазать или загрунтовать все толкатели через отверстия для толкателей.

Начните с проверки того, что все толкатели установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки на наконечники штоков клапанов и седла толкателей коромысла. Мы добились большого успеха со сборочной смазкой COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того как наконечники штоков клапанов и седла коромысел покрыты сборочной смазкой, можно устанавливать коромысла на шпильку коромысел.Обильно нанеся монтажную смазку на шар коромысла, поместите его на шпильку коромысла плоской стороной цапфы вверх. Дважды проверьте, правильно ли установлены толкатели в толкателях и сиденьях коромысел. Точно таким же образом установите все коромысла. Ньюман сказал нам: «Очень важно устанавливать коромысла, не вращая двигатель, потому что вы можете случайно погнуть толкатель, даже не подозревая об этом».

Убедиться, что толкатели центрированы в чашке подъемника, очень важно для регулировки зазора клапана.

Установите регулировочную гайку, затянув ее «от руки» до точки, в которой толкатель не имеет зазора, но все еще будет вращаться под вашими пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и все коромысла.

Наконец, пришло время отрегулировать зазор клапана. Наши эксперты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить затвор, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке зажигания. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в ​​сторону его нормального вращения.

Для регулировки зазора клапана на гидрокомпенсаторах не требуется «щуп». Процесс одинаков для штампованных стальных коромыслов (таких как изображенные) или коромыслов с роликовыми наконечниками.

для распределительных валов гидравлического подъемника

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете рывок в коромысле. Затяните регулировочную гайку, пока не будет устранено провисание коромысла и толкателя.Слегка поверните толкатель пальцами, затягивая регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется нулевым зазором). Поверните регулировочную гайку на ½ оборота дальше этой точки, обеспечив оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «вам следует искать 0,030–0,060 предварительного натяга в типичном гидравлическом подъемнике». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Когда все впускные клапаны установлены на правильный зазор, можно отрегулировать выпускные клапаны.Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам нужно провернуть двигатель, пока толкатель впуска не переместится полностью вверх и не повернется чуть выше максимального подъема. Теперь выпускной клапан можно отрегулировать. Когда все впускные и выпускные клапаны отрегулированы с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно выполняют двойную проверку, проворачивая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

Для регулировки клапанного зазора на сплошных кулачках подъемника необходимо использовать «щуп» и карту спецификаций, которая поставляется с вашим распределительным валом.

Распределительные валы Solid Lifter

Твердый подъемник или крепление клапана механического распределительного вала очень похоже на распределительные валы гидравлического подъемника. Еще раз, самая важная часть — не забыть отрегулировать только один клапан на одном цилиндре за раз, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь к последнему цилиндру.

Единственная разница в настройке зазора на распредвалах с цельным толкателем заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку, пока не почувствуете небольшой зазор на коромысле.Затем вы можете установить зазор на клапанах по спецификациям, указанным в карте спецификаций распредвала, прилагаемой к распредвалу. Закрутите гайку впускного коромысла вниз с помощью щупа правильной толщины, вставленного между штоком клапана и кончиком коромысла. Затяните регулировочную гайку до появления легкого сопротивления при перемещении щупа. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал через короткий промежуток времени.

Затяните регулировочную гайку до появления легкого сопротивления при перемещении «щупа».

Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по регулировке зазоров клапанов:

Найдите золотую середину. Дэвид Реер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, где ваша машина работает лучше всего, и немного сбросить ее. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не снижает в мощности».

Установите зазор клапана на «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод есть холод». Шафриофф посоветовал нам регулировать зазоры клапанов на холодном двигателе и еженедельно проверять зазоры клапанов при температуре окружающего воздуха.Это даст вам лучшее представление о том, когда меняется зазор в одном из цилиндров.

Не обращайте внимания на ручной метод регулировки клапанного зазора Chilton. Рехер и Муси согласны с тем, что этот метод работает только для уличных распредвалов. Наилучшая последовательность, которую следует использовать при регулировке зазора клапана, — это следовать порядку зажигания. Это требует меньшего количества оборотов коленчатого вала и поможет избежать проблем с перекрытием клапанов.

Правило

EO/IC (выпускное отверстие и впускное закрытие). Отрегулируйте зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться.Это поместит впускной подъемник в базовый круг, где вы хотите, чтобы он был. Затем отрегулируйте зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно наполовину на стороне закрытия.

Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка зазора клапана — это не высшая математика, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Каждый раз проверяйте ресницу одинаково, иначе она будет повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы».

Еженедельно проверяйте зазор клапана. Дэвид Реер говорит: «Мое главное правило профилактики — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана.Если у одного клапана внезапно на 20 тысячных больше зазор, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, толкатель сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы неукоснительно проверяете зазоры клапанов, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они приведут к дальнейшему повреждению».

Знай, с чем имеешь дело. Если вы используете оригинальные запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по техническому обслуживанию, например, по регулировке зазора клапана. Производитель уже рассчитал специальные компенсации для этих экзотических материалов.

Правильная регулировка зазоров клапанов поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

Заключение

Регулировка клапанного зазора может быть пугающей для обычного человека, но, поговорив с ведущими производителями двигателей, клапанный зазор — это простая и основная процедура обслуживания, которая, если она выполняется целенаправленно, представляет собой прогулку в парке. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать рутине — это ключи к профессиональной настройке зазора клапана. Используя эти советы по зазорам клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки редукторов своим новым опытом.Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, плюс у вас будет право похвастаться самым точным зазором клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» очки с семьей и друзьями.

Основы установки и регулировки клапанных зазоров

(Изображение/Джефф Смит)

Разработчики двигателей последних моделей, таких как GM LS, модульный двигатель Ford и Chrysler Gen III Hemi, во многих отношениях упростили задачу для энтузиастов производительности.

Не последним из них является система сетчатых защелок, где изготовителю двигателя не нужно выполнять предварительную настройку гидравлического подъемника на всех 16 клапанах.

В системе с сетчатым замком заданное расстояние между подъемником (на окружности основания кулачка) и коромыслом создает предварительную нагрузку на подъемник в зависимости от длины толкателя. Чтобы установить предварительную нагрузку, все, что необходимо, это затянуть болты на коромысле. Это так просто.

Это не относится к более старым двигателям, таким как мало- и крупноблочные двигатели Chevy и Ford.Эти и многие другие двигатели требуют регулировки либо предварительного натяга на гидрокомпенсаторе, либо установки механического кулачкового зазора (зазора) для каждого отдельного клапана.

В доисторические времена тюнеры устанавливали зазор или предварительную нагрузку при снятой клапанной крышке и работающем двигателе, создавая маслянистое месиво. Есть гораздо более чистый и эффективный способ сделать это при неработающем двигателе.

Давайте начнем с рассмотрения того, почему зазор необходим для механических кулачков, а предварительная нагрузка необходима для гидравлических подъемников.

Механические распределительные валы, как с плоским толкателем, так и с роликами, требуют наличия зазора между кулачком кулачка и толкателем. Старые распределительные валы были спроектированы с гораздо более широкими зазорами, чем современные распределительные валы. Например, оригинальный 302 c.i.d. В двигателях Z-28 использовался механический распределительный вал с плоскими толкателями, для которого требовался зазор 0,030 дюйма при горячем двигателе. Механические ролики с текущими характеристиками уменьшили этот показатель до 0,010–0,12 дюйма.

Гидравлические подъемники работают иначе.В них используется небольшой поршень внутри корпуса подъемника, поддерживаемый коротким столбиком масла. Подъемник предназначен для предварительной загрузки или сжатия на заданную величину. Это создает короткий столб масла под давлением под поршнем, который автоматически компенсирует расширение, когда двигатель достигает рабочей температуры. Этот столб масла поддерживает правильное соотношение открытия и закрытия клапана во всем диапазоне рабочих температур двигателя. Это не относится к механическим распределительным валам, где зазор изменяется, когда двигатель холодный, по сравнению с нормальной рабочей температурой.

На самом деле существует несколько процедур регулировки зазоров при неработающем двигателе, но мы покажем вам ту, которую проще всего запомнить.

Этот процесс не требует запоминания порядка запуска двигателя. Автор этой идеи утерян для истории, но он, вероятно, был дизайнером кулачков или гонщиком, который интересовался простым процессом, который легко выполнить.

Важная часть регулировки зазора или предварительного натяга заключается в обеспечении подъемник, с которым вы будете работать, находится на базовой окружности лепестка.Это очень важный. Для этой демонстрации мы будем использовать большой блок Chevy. Пока мы используя этот конкретный двигатель, этот процесс можно использовать на любом четырехтактном двигатель внутреннего сгорания, потому что все они работают одинаково.

Мы называем этот процесс Открытие-Закрытие Выхлопа (EO-IC). Если вы медленно проворачиваете двигатель по часовой стрелке, следите за работой клапанов. Когда выпускной клапан начинает открываться, впускной подъемник размещается на том же цилиндре на базовой окружности впускного лепестка.Это позволяет установить зазор или предварительную нагрузку на впускном лепестке.

Затем, если вы повернете двигатель примерно на 1½ оборота, впускной клапан начнет цикл подъема. Когда впускной коромысло находится более чем наполовину на стороне закрытия, это поместит выпускной клапан на его базовую окружность, чтобы его можно было отрегулировать.

Если вы не уверены в впускном или выпускном клапане, просто способ сделать это — выровнять выпускное отверстие с его клапаном. Это иногда проще, чем отслеживать впускной порт.Если вы найдете выпускной клапан, другой клапан с впуском.

Мы проверим один цилиндр на нашем большом блоке, чтобы показать, как это работает.

При неработающем двигателе и снятой клапанной крышке мы хотели бы начать с цилиндра номер один, который в данном случае является ведущим цилиндром со стороны водителя. Если двигатель находится в машине, вы можете запустить двигатель с помощью стартера. Конечно, вы также можете провернуть двигатель с помощью болта кривошипа.

Процедура начинается с включения двигателя и наблюдения за открытием выпускного клапана.Как только выпускной клапан начинает открываться (EO), мы можем теперь перейти к установке предварительной нагрузки на впускной клапан для этого цилиндра. Наш конкретный большой блок работает с гидравлическим распределительным валом с плоским толкателем, поэтому нам нужно установить предварительную нагрузку на толкатель примерно на пол-оборота.

Предположим, мы устанавливаем предварительную загрузку в первый раз. Ослабив коромысло, затяните регулятор на шпильке коромысла, одновременно чувствуется зазор с коромыслом и нет напряжения на толкателе. Вы также можете крутить толкатель пальцами левой руки, как показано на рис. вы затягиваете регулятор шпильки коромысла правой рукой.Если это новинка двигатель, мы хотели бы выполнить эту регулировку зазоров, прежде чем мы установим воздухозаборник коллектор, чтобы мы могли наблюдать за чашкой в ​​подъемнике, чтобы точно определить момент нулевого зазора. достигнуто. Если двигатель полностью собран, обратите особое внимание на то, когда толкатель клиренс устранен. Это нулевой удар.

Чтобы установить предварительную нагрузку, просто затяните регулировочную гайку еще на пол-оборота после нулевого зазора. Если вы устанавливаете зазор на распределительном валу с механическим подъемником, используйте соответствующий щуп между наконечником клапана и коромыслом и регулируйте зазор до тех пор, пока щуп не будет достаточно тянуть или тянуть.Когда на этом цилиндре установлены впускной и выпускной клапаны, мы можем двигаться вниз по линии к каждому соседнему цилиндру. Я предпочитаю делать по одному цилиндру последовательно. Это сводит к минимуму ошибки, связанные с пропуском пары клапанов.

Одной из переменных является вопрос о величине предварительной нагрузки. В течение десятилетий старые двигатели требовали предварительной нагрузки от трех четвертей до одного полного оборота регулятора. Позже индустрия производительности перешла к уменьшенной настройке четвертьоборота. Однако, если мы прочитаем инструкцию COMP, они рекомендуют три четверти или один полный оборот, как и OE.

Одним из способов определения фактического значения предварительной нагрузки является количество резьбы на шпильке коромысла. Например, для 7/16-дюймового коромысла используется тонкий нить, которая составляет 20 нитей на дюйм. Это означает, что один полный оборот регулятора гайка стоит 0,050 дюйма. После определения нулевого зазора пол-оборота регулировочная гайка опустит поршень подъемника на 0,025 дюйма. Полный оборот будет производить 0,050 дюйма.

Полное погружение в историю выходит за рамки этой истории. исследование предварительной нагрузки гидравлического подъемника здесь.Скажем так, один полный поворот предварительного натяга обычно имеет тенденцию улучшать работу гидравлического подъемника. двигатели. Причина этого в том, что большая предварительная нагрузка выталкивает внутреннюю поршень ближе к нижней части своего хода. Это уменьшает объем масла. под поршень.

Это сводит к минимуму количество воздуха, вовлеченного в масло, которое позволяет поршню сжиматься.

Помните, жидкость нельзя сжать, а воздух легко сжать. Уменьшая объем под поршнем подъемника, создается ситуация, когда подъемник действует больше как прочный подъемник, что хорошо.Конечно, это предполагает, что клапанный механизм будет оставаться стабильным на высоких оборотах и ​​не будет испытывать люфт клапана.

Если происходит отделение клапанного механизма (из-за потери управления или зазора клапана), поршень толкателя мгновенно толкается вверх, удерживая клапан открытым, и двигатель теряет большую мощность. Таким образом, предварительная нагрузка лифтера — палка о двух концах. С этим кратким объяснением, по крайней мере, вы понимаете все связанные с этим факторы.

Следуя этой простой процедуре настройки клапанов на двигателе с независимым коромыслом, теперь вы можете быстро настроить клапаны без необходимости искать справочные материалы, последовательность настроек или запоминать порядок зажигания.

Просто помните: выхлоп открыт — впуск закрыт — EO — IC, и вы на полпути к завершению проекта.

Начните со снятия клапанной крышки и сможете легко провернуть двигатель либо с помощью стартера, либо вручную с помощью гнезда и храповика на коленчатом валу. Вам также понадобятся подходящие гаечные ключи для регулировки коромысла. Для замков Poly потребуется гаечный ключ для регулятора и шестигранный ключ для замка. (Изображение/Джефф Смит) Когда мы говорим об основном круге, это относится к концентрической части лепестка (нижняя часть).Это нулевая точка подъема, которая является стандартной контрольной позицией для настройки предварительной нагрузки или зазора подъемника. (Изображение/Джефф Смит) Когда коромысло выхлопа (на переднем плане) только начинает открываться, это помещает впускной лепесток на базовую окружность и позволяет нам установить предварительную нагрузку впуска, найдя нулевой зазор и добавив ¾ оборота. (Изображение/Джефф Смит) Установка предварительного натяга на некоторых гидроподъемниках может оказаться сложной задачей, поскольку поршень может очень легко продавливаться. По мере затягивания регулятора приближайтесь к нулевому зазору, вращая толкатель пальцами, чтобы установить нулевой зазор.Это важно. (Изображение/Джефф Смит) С установленной предварительной нагрузкой на впуске вращайте двигатель до тех пор, пока впускной клапан не окажется на стороне закрытия. Остановитесь, когда впуск в основном закрыт, и теперь вы можете отрегулировать предварительную нагрузку на стороне выпуска. (Изображение/Джефф Смит) Установка зазора на механическом роликовом кулачке выполняется с использованием той же процедуры EO-IC, за исключением того, что вы добавите требуемый горячий зазор. Большинство современных кулачков имеют зазор между 0,010 и 0,020 дюйма при нормальной рабочей температуре двигателя.

Контрольно-регулировочная арматура | Как работает автомобиль

Верхние клапаны с коромыслом

На двигателе с толкателем и валом коромысла регулировочный винт и контргайка или самостопорящаяся регулировочная гайка находятся на конце толкателя каждого коромысла.

Зазоры клапанов небольшие зазоры между вершинами стержни клапанов и часть механизма, которая давит на них, чтобы открыть клапаны .

Проверить зазоры через равные промежутки времени, указанные в графике обслуживания автомобиля, и при необходимости корректировать. Сбрасывайте зазоры всякий раз, когда крышка цилиндра был удален.

Работу обычно называют регулировкой толкатели .

Ролики на поворотной стойке

На шатунном двигателе без коромысла зазор регулируется гайкой на шарнирной стойке; этот пример имеет самоконтрящуюся гайку.

Некоторые автомобили имеют гидравлический толкатели, которые саморегулируются и не требуют проверки.

Перед запуском убедитесь, что вы знаете тип клапанного механизма, который обычно называют клапаном. механизм — подходит для вашего двигатель и относительные зазоры клапанов. В руководстве по эксплуатации автомобиля должны быть указаны зазоры, если нет, обратитесь к дилеру или в руководство по обслуживанию автомобиля.

Клапанный механизм, установленный на вашем двигатель будет либо толкатель (OHV), либо верхний распределительный вал (ОНС) (см. Двигатель — как клапаны открываются и закрываются ). Существует два типа клапанного механизма OHC прямого действия и непрямого действия.

Толкатели на двигателе с верхним расположением распредвала обычно регулируются путем установки прокладки заданного размера под них.

Верхний кулачок непрямого действия

Клапанный зазор на двигателях OHC с механизмами непрямого действия измеряется между кулачком и шарнирной стойкой кулачкового толкателя.

Эту работу лучше оставить в гараже с микрометр для измерения прокладок и их широкий выбор. Но вы можете сами проверить зазоры и решить, нужна ли их регулировка.

Вы должны знать порядок стрельбы двигателя, который цилиндр № 1, которые являются впускными и выпускными клапанами и какие коромысла или кулачки управляют ими. Составьте план всей этой информации на бумаге.

Найдите правильные зазоры впускных и выпускных клапанов, а также то, должны ли они регулироваться при горячем или холодном двигателе.

Верхний кулачок прямого действия

OHC прямого действия разделяет клапаны через толкатели, которые иногда регулируются прокладками.

«Горячий» означает, что двигатель необходимо прогреть до нормальной рабочей температуры, затем выключить — и работать нужно быстро, пока двигатель не остыл.

«Холодный» означает абсолютно холодный: двигатель не должен работать в течение как минимум шести часов — проверьте в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Для ускорения работы с большинством толкателей и некоторыми типами двигателей с верхним расположением распредвала непрямого действия существует последовательность, с помощью которой вы можете проверять более одного клапана за раз. Но клапаны двигателей с верхним расположением распредвала обычно проверяются по отдельности.

Удалить воздухоочиститель если он выступает за крышку коромысла (см. Замена воздушного фильтра ).

Маркируйте и нумеруйте зажигание выводы, чтобы не перепутать их при замене, затем снимите их с вилок, потянув за колпачки вилок, а не за провода. Если провода обрезаны и мешают, отсоедините их.

Отметьте положение всех труб, тросов управления и других элементов, закрепленных на крышке коромысла, отсоедините их и отодвиньте в сторону.

Удалите все заглушки с помощью гаечного ключа.При отключенных штекерах нет компрессия в цилиндрах, так что вы можете легко крутить двигатель.

Снимите винты или болты, которыми крышка коромысла или кулачка крепится к головке блока цилиндров. Осторожно поднимите крышку вместе с прокладка . Положите крышку в чистое место вверх дном на газету для сбора капель масла. Всегда соответствовать новая прокладка к коромыслу или распределительный вал крышку перед установкой (см. Замена прокладок и сальников ).

Регулировка толкателей на двигателях с толкателями

Измерьте зазор между накладкой коромысла и штоком клапана; щуп должен плотно прилегать.Если он не входит или входит с пространством для движения, отрегулируйте зазор.

Точка в последовательности работы клапанов для проверки пары клапанов наступает, когда другая пара «раскачивается» — краткий момент, когда коромысла перемещаются в противоположных направлениях, закрывая выпускной и открывая впускной клапан.

Например, на четырехцилиндровом двигателе, когда качаются коромысла на №1, можно проверить оба клапана на №4.

Поверните двигатель в его обычном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцевой ключ на болте шкива коленчатого вала, пока два выбранных коромысла не начнут качаться.

Оставьте щуп на месте во время регулировки. Используйте отвертку, чтобы предотвратить вращение регулировочного винта со шлицем, пока вы затягиваете контргайку, затем снова проверьте зазор.

Большинство двигателей вращаются по часовой стрелке , но некоторые двигатели Honda и двигатель Triumph Acclaim вращаются против часовой стрелки. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Если есть сомнения, поверните коленчатый вал назад короткий путь; но если вы перегнули палку, включите еще почти два оборота в нормальном направлении и посмотрите еще раз.

В проверяемый цилиндр вставьте лезвие или лезвия щуп , подобранный по правильному зазору между коромыслом и системой клапанов.

Если зазор правильный, лезвие плотно скользит между двумя частями. Если нет, то он может отказаться войти в зазор, или это может быть свободная посадка, и в этом случае вы можете перемещать коромысло вверх и вниз с лезвием на месте.

Отрегулируйте неправильный зазор с помощью регулировочного винта коромысла. Если коромысла вращаются на валу, винт обычно находится на конце толкателя.

Может быть винт со шлицевой головкой и контргайкой. С помощью накидного ключа ослабьте контргайку и поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить зазор, и наоборот, чтобы увеличить его.

Когда зазор правильный, удерживайте винт отверткой, затягивая контргайку, затем снова проверьте зазор.

Может быть самостопорящийся регулировочный винт без контргайки. У него шестигранная головка: отрегулируйте ее гаечным ключом.

В качестве альтернативы может отсутствовать вал коромысел , каждое коромысло удерживается гайкой на неподвижной шарнирной стойке.Отрегулируйте зазор, затянув стопорную гайку, чтобы уменьшить зазор, или ослабив ее, чтобы увеличить зазор.

После повторной проверки зазоров обоих клапанов проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока не начнет качаться следующая пара коромыслов в последовательности, и повторите проверку. Продолжайте до тех пор, пока не будут проверены все зазоры клапанов.

Альтернативные регуляторы

На этом типе коромысла не используется контргайка. Держите щуп на месте во время регулировки самостопорящегося болта.На безваловом коромысле отрегулируйте зазор с помощью торцевого ключа и реверсивного храпового рычага.

Метод правила девяти

При использовании метода «правила девяти» клапан № 1 полностью закрыт, когда клапан № 8 полностью открыт.

Альтернативная последовательность, часто рекомендуемая производителями автомобилей для рядных четырехцилиндровых двигателей, заключается в следовании «правилу девяти».

Есть некоторые двигатели — в том числе Fiesta 1.1 — для которых этот метод не рекомендуется: обратитесь к автомобильному справочнику или руководству по обслуживанию, если сомневаетесь.

Щуп должен плотно прилегать к скользящему кольцу — при горячем или холодном двигателе в соответствии с инструкциями изготовителя. Во многих различных компоновках двигателей цилиндр № 1 обычно находится со стороны коленчатого вала и шкива, независимо от того, каким образом двигатель установлен в автомобиле.

Проверните двигатель с помощью торцевого ключа на шкиве коленчатого вала или поддомкратив одно из ведущих колес, включив высокую передачу и повернув колесо вручную, чтобы провернуть двигатель.

Снятие свечей зажигания (см. Очистка и установка свечей зажигания ) облегчит запуск двигателя.

Клапаны цилиндра № 1 считать как 1 и 2, следующую пару как 3 и 4 до самой дальней пары, 7 и 8.

Проверните двигатель до одного коромысло полностью опущен, клапан полностью открыт.

Следуйте этому порядку:

  • Проверьте зазор клапана № 1 при полностью опущенном клапане № 8 8.
  • Обратный клапан № 3 с №6 полностью вниз.
  • Обратный клапан № 5 с полностью опущенным клапаном № 4.
  • Обратный клапан № 2 с полностью опущенным клапаном № 7.
  • Обратный клапан № 8 с полностью опущенным клапаном № 1.
  • Обратный клапан № 6 с полностью опущенным клапаном № 3.
  • Обратный клапан № 4 с полностью опущенным клапаном № 5.
  • Обратный клапан № 7 с полностью опущенным клапаном № 2.
  • Обратите внимание, что какой бы клапан ни был полностью опущен, отрегулируйте клапан, который при суммировании двух цифр дает 9.

    Верхний кулачок непрямого действия

    Измерьте зазор между кулачком и толкателем так, чтобы выступ был направлен прямо от толкателя.

    На двигателях с верхним расположением распредвала и толкателями кулачкового типа измерьте зазор, когда верхняя часть кулачка направлена ​​прямо от пальца. Отрегулируйте, повернув поворотную стойку на конце пальца, противоположном клапану, удерживайте стойку, чтобы она не вращалась, пока вы ослабляете или затягиваете контргайку.

    Держите щуп на месте во время регулировки Крепко удерживайте регулировочную гайку, затягивая контргайку.

    Двигатели с верхним расположением распредвала

    На двигателе с верхним расположением распредвала и тарельчатыми толкателями измерьте расстояние между толкателем и нижней частью кулачка кулачка.

    В двигателях с верхним расположением распределительного вала проверьте зазор каждого клапана, когда выступ его кулачка направлен прямо от него.

    Проворачивайте коленчатый вал только в его нормальном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцевой ключ на шкиве коленчатого вала, чтобы переместить распределительный вал.

    Клапаны приходят в контрольное положение в беспорядке — не перепутайте впускные и выпускные зазоры.

    На некоторых старых двигателях с верхним расположением распредвала вы можете отрегулировать регулировочные прокладки в ограниченной степени, завинтив над ними клин через маленькое отверстие. Поверните винт шестигранным ключом; если его полный ход недостаточно изменяет зазор, регулировочную шайбу следует заменить в гараже.

    На толкателях с прокладками проверьте зазор, вставив лезвие или лезвия щупа между задней частью кулачка и толкателем.

    Правильное лезвие должно плотно скользить в зазоре.Если он отказывается входить или чувствует себя ослабленным, попробуйте другие лезвия, чтобы определить, каков на самом деле зазор и находится ли он в допустимых пределах. Любой зазор толкателя, выходящий за пределы допустимого, должен быть отрегулирован в мастерской.

    Однако на некоторых двигателях Vauxhall можно выполнять небольшие регулировки с помощью винтов, которые скользят клинья под прокладками: эти винты регулируются шестигранным ключом.

    На непрямом верхнем распределительном валу с пальчиковыми толкателями (см. справа) таким же образом проверьте зазор между задней частью кулачка и толкателем.

    При необходимости отрегулируйте толкатель, завинчивая его шарнирную стойку вверх или вниз.

    Поворотная стойка имеет контргайку вокруг основания. Удерживая стойку гаечным ключом, ослабьте контргайку, затем поверните стойку против часовой стрелки, чтобы уменьшить зазор, и по часовой стрелке, чтобы увеличить его.

    Когда зазор правильный, удерживайте стойку неподвижно, затягивая контргайку, затем проверьте зазор.

    Продолжайте вращать коленчатый вал, пока не проверите все клапана.

    Другой тип верхнего распределительного вала непрямого действия.

    Поворачивайте шкив коленчатого вала до тех пор, пока установочные метки не совпадут, показывая положение ВМТ; коленчатый вал поворачивается дважды на каждый оборот распределительного вала.

    Во втором типе двигателя с верхним распределительным валом непрямого действия кулачки упираются в концы коромысла.

    Для регулировки зазоров клапанов используйте гаечный ключ или торцевой ключ на болте шкива коленчатого вала. Поверните двигатель в обычном направлении вращения, пока № 1 поршень находится в верхней мертвой точке ( ВМТ ) принадлежащий такт сжатия .

    В таком положении метки ВМТ на ГРМ шкала и шкив выровнены, и есть зазор между коромыслом и штоком клапана обоих No.1 клапанов цилиндра (это происходит только один раз за два оборота коленвала).

    Измерьте и отрегулируйте зазор, когда накладка коромысла находится на нижней части кулачка.

    Проверьте зазоры клапанов 1, 2, 3 и 5, вставив лезвие или лезвия щупа между коромыслом и штоком клапана.

    Зазор правильный, если датчик плотно прилегает к скользящей посадке между двумя частями.

    Если зазор неправильный, либо лезвие не может войти в зазор, либо оно ослаблено, так что вы можете перемещать коромысло вверх и вниз с лезвием на месте.

    Если все эти клапаны отрегулированы правильно, проверните коленчатый вал на один полный оборот, пока метки ВМТ снова не совпадут, и таким же образом проверьте клапаны 4, 6, 7 и 8.

    Отрегулируйте любой неправильный зазор, ослабив контргайку на регулировочном винте со стороны распределительного вала коромысла.

    Регулировка клапана

      ~~~

    Эту процедуру нужно делать каждые 3000 км в обязательном порядке ! Регулировка клапанов заставит ваш VW работать вечно (ну, почти).Когда вы «регулируете клапаны», вы регулируете зазор между коромыслами и штоками клапанов.

    ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке клапанов важно понимать четырехтактную конструкцию двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением (впуск, сжатие, сгорание и выпуск). Обратите внимание, что в процессе регулировки клапанов вы ДВАЖДЫ повернете шкив коленчатого вала. Вы должны быть абсолютно уверены, что при запуске цилиндр №1 находится в ВМТ, а не цилиндр №3.Если вы совсем не уверены, пожалуйста, запустите нашу процедуру Find TDC. Когда цилиндр №1 находится в ВМТ, ротор распределителя будет направлен на паз на ободе распределителя.

    От отметки ВМТ (цилиндр №1) поверните коленчатый вал против часовой стрелки к цилиндру №2 на 180 градусов, цилиндру №3 снова в отметку ВМТ, цилиндру №4 еще на 180 градусов и, наконец, обратно к отметке ВМТ второй раз — Цилиндр №1.

    Примечание: Мы настоятельно рекомендуем полностью прочитать эту процедуру, прежде чем приступать к регулировке клапанов.Хорошо понимать, что вы делаете, когда идете вперед.

    ~~~

    Инструменты/детали, которые вам понадобятся:

    • Головка на 19 мм и поворотная рукоятка на 18 дюймов; или накидной ключ на 19 мм (накидной)
    • Накидной/рожковый ключ на 13 мм (накидной)
    • Примечание: Дейв обнаружил, что контргайки регулировочных винтов на его новых головках цилиндров (мексиканские) имеют размер 15 мм. Когда вы видите ссылку на 13-миллиметровую контргайку ниже, вам может понадобиться 15-миллиметровый накидной / рожковый ключ вместо 13-миллиметрового.Кроме того, вам может понадобиться 13мм / 15мм гнездо (3/8″ привод) и трещотки, чтобы сорваться регулировочную гайку стопорного винта. Вы будете использовать 13мм ящик / рожковым ключом и 13мм гнездо / трещотки, чтобы удалить „Hideaway“ глушитель .

    • Отвертки, плоское лезвие — средние и крупные
    • Щуп с лезвием
    • 0,006″
    • Бутылка выбеленный или белой краской
    • Полезность свет или вспышка света
    • Новые прокладки клапанной крышки (2)
    • колеса смазки подшипников
    • Тонкой наждачная бумага или стальная шерсть
    • Прямая кромка, 12″ длиной

    Процедура:

    1. Найдите автомобиль в рабочей области (гараж и т.д.) накануне вечером, так как клапана нужно регулировать на холодном двигателе. Вы не можете запустить двигатель для движения автомобиля, пока не отрегулируете клапана.
    2. Надежно затяните стояночный тормоз и заблокируйте передние колеса. Установите трансмиссию в нейтральное положение, чтобы можно было провернуть двигатель вручную.
    3. Примечание: Джон Мьюир («Совершенный идиот») говорит не поднимать машину, но он должен быть намного меньше меня! Я обнаружил, что это дает мне гораздо больше рабочего пространства и значительно облегчает работу, если я поднимаю заднюю часть автомобиля на подставки и снимаю задние колеса.

    4. Если ваш автомобиль оснащен основным уличным коллектором и скрытым глушителем, глушитель прячется под автомобилем рядом с крышками клапанов №1 и №2. По этой причине вы должны снять этот глушитель, чтобы отрегулировать клапаны №1 и №2.
      1. Чтобы снять «спрятанный» глушитель, сначала поддержите его, подложив под него деревянные бруски.
      2. Ослабьте или снимите поддерживающий зажим, который крепится к выступу в верхней части глушителя (передний конец).
      3. Снимите три 13-мм болта, гайки с шайбами ​​и треугольную прокладку, которыми глушитель крепится к коллектору.
      4. Lay глушитель и крепление бит в стороне в безопасном месте.
    5. Там должна быть белой краской метки на задней стороне шкива коленчатого вала (сторона ближе к вам) в ВМТ (есть выемка в шкиве в ВМТ) и 180 о противоположном ВМТ. Если их нет, рисовать их на с выбеленным или белой краской.С помощью линейки установите точку точно на 180 o напротив ВМТ.
    6. Примечание: Верхняя мертвая точка — это точка, в которой поршень находится в своей высшей точке в цилиндре — сжатие является максимальным, и происходит воспламенение свечи зажигания. Цилиндр должен быть в ВМТ при регулировке впускных и выпускных клапанов.

      Примечания: Вы также должны рисовать белые пятна на ваш праздный момент времени и максимальную точку опережения времени.Смотрите настройку процедуры для определения этих точек синхронизации.

    7. Снимите крышку распределителя и складировать его пути. С ногтем найти тонкую поданную линию на распределительном ободе; Данная линия обозначает огневую точку в цилиндре № 1.
    8. Примечание: Это помогает, если вы ранее размещены идентификационные маркировки на провода свечей зажигания и распределителя. Медный провод обернут вокруг конца распределителя свечи зажигания провода хорошо работает — один обертку для цилиндра # 1, два обертывания для цилиндра # 2, и т.д.

    9. Наденьте торцевой ключ на 19 мм или накидной ключ (накидной) на гайку, удерживающую шкив генератора, и поверните двигатель по часовой стрелке (вперед, как он работает), пока ротор распределителя не укажет на линию на ободе и Отметка ГРМ и метка краски совпадают с трещиной в картере. Это верхняя мертвая точка (ВМТ) для цилиндра №1, где цилиндр срабатывает. Покачайте двигатель немного вперед и назад, чтобы убедиться, что цилиндр № 1 находится в верхней мертвой точке.
    10. Примечание: Если вращение гайки шкива генератора не приводит к вращению двигателя, а просто вращает шкив генератора, это означает, что приводной ремень слишком ослаблен.Вы затягиваете его, удаляя гайку шкива, прокладки, хранящиеся под ней, и заднюю половину шкива, затем добавляйте некоторые прокладки между двумя половинками шкива, пока натяжение не будет соответствовать спецификациям. См. нашу процедуру регулировки ремня вентилятора.

    11. Залезьте под правую сторону автомобиля и найдите клапанную крышку (овальный кусок прессованной стали, прикрепленный к двигателю толстой пружинистой проволокой).
    12. Прежде чем снимать клапанную крышку, посмотрите на ее нижний край.Он может быть грубым, но он должен быть сухим. Если похоже, что течет, нужно поставить новые прокладки клапанной крышки. (Даже если нужно заменить только одну, замените обе. Я всегда устанавливаю новые прокладки каждый раз, когда регулирую клапаны.)
    13. Подденьте проводной зажим большой отверткой. Зажим должен быть отогнут вниз, иначе вы не сможете легко снять крышку.
    14. Примечание: Считыватель предоставил альтернативный метод снятия зажима.Он написал: «Оберните дужку магазинной тряпкой и потяните вниз». Мой метод не деформирует (возможно) ни дужку, ни саму крышку. Кроме того, если под нижним краем крышки есть грязь, ее нельзя протолкнуть в узел коромысла. У меня этот метод работает безотказно.

    15. Снять клапанную крышку с головки блока цилиндров. Надеюсь, пробковая прокладка оторвется вместе с ним, все в целости и сохранности.
    16. Примечание: Если кто-то использовал какой-либо герметик на прокладке клапанной крышки, вы получите массу удовольствия! Подробнее об этом позже.

    17. Как только вы снимете клапанную крышку, наблюдайте за происходящим перед вами. Вы смотрите в головку блока цилиндров. Вы видите узел коромысла с четырьмя коромыслами. Есть четыре толкателя, которые нажимают на нижнюю половину коромысла, и четыре клапана, на которые нажимает верхняя половина коромысла, открывая клапаны. Когда толкатели перестают давить на коромысла, пружины клапанов закрывают клапаны. То, что давит на толкатели, — это распределительный вал, который давит на сплошные толкатели клапанов, которые толкают толкатели и т. д.
    18. Примечание: Два клапана в самой передней и задней части головки блока цилиндров являются выпускными клапанами, а два внутренних клапана — впускными клапанами.

    19. Два передних коромысла управляют впускным и выпускным клапанами цилиндра №1. При цилиндре в ВМТ они оба должны быть полностью закрыты и находиться в одном и том же положении. Если один находится в другом положении, чем другой, вы не находитесь в ВМТ для этого цилиндра, поэтому вернитесь к вышеуказанным шагам и выясните, где вы ошиблись.Пошевелить коромыслами. Вы должны почувствовать небольшое движение. Вы собираетесь отрегулировать зазор между коромыслом и штоком клапана до 0,006 дюйма, что является довольно маленьким зазором. (0,006 дюйма — правильный зазор как для впускного, так и для выпускного клапанов.)
    20. Сначала отрегулируйте выпускной клапан №1 (это тот, который ближе всего к передней части справа). Вдавите коромысло в нижнюю часть, чтобы убедиться, что толкатель полностью вошел в него. Вставьте щуп 0,006 дюйма в зазор между клапаном и верхним концом коромысла под регулировочным болтом.
    21. Примечание: Убедитесь, что вы вставляете лезвие щупа прямо, иначе вы получите ложные показания. Вы должны чувствовать, как он скользит через щель с легким трением.

      Если лезвие 0,006 дюйма не входит в зазор, попробуйте лезвие 0,004 дюйма. Если тяжело продавливается или хватает, то клапан тугой и требует регулировки. Если 0,006-дюймовая лопасть просто проваливается в зазор без какого-либо трения, у вас есть свободный клапан, и он также требует регулировки.Если лопасть проходит через зазор с небольшим сопротивлением (легкое скольжение), клапан отрегулирован правильно.

    22. Если клапан либо слишком тугой, либо слишком свободный, вы перешли к самой интересной части. Обратите внимание на клапанный конец коромысла. Вы увидите что-то вроде винта, окруженного 13-миллиметровой (или 15-миллиметровой) гайкой. Гайка представляет собой контргайку, поэтому вам нужно надеть на нее накидной ключ на 13 мм (или 15 мм) и ослабить контргайку. Будьте осторожны — убедитесь, что гаечный ключ плотно сидит на гайке; в этот момент изобилуют кожаные костяшки пальцев.Вам нужно ослабить гайку только на четверть оборота или около того.
    23. Примечание: Если у вас возникли проблемы с ослаблением контргаек клапана с помощью накидного ключа (накидного ключа), наденьте на него головку на 13 мм (или 15 мм) и ключ с храповым механизмом. Крепко удерживайте гнездо на месте, чтобы не закруглить гайку. Если стопорные гайки закруглены, вам придется сделать все возможное, чтобы их снять (например, с помощью тисков и т. д.), а затем заменить их.

    24. Когда контргайка ослаблена, винт в середине может свободно вращаться.Вставьте отвертку в прорезь на конце регулировочного болта и ввинчивайте или вывинчивайте его, чтобы зазор был ровно 0,006 дюйма.
    25. Удерживая регулировочный болт отверткой, затяните контргайку. (При этом отвертка перемещает от до торцевую часть (кольцевой конец) гаечного ключа (гаечного ключа).) Этот процесс сложен, поэтому не торопитесь. Болт иногда пытается затянуться, когда вы затягиваете стопорную гайку, поэтому лучше придерживать его отверткой, пока вы затягиваете гайку.
    26. Примечание: Регулировочный болт (с прорезью, которую вы поворачиваете отверткой) должен вращаться свободно и независимо от контргайки. Вам придется играть с ним, если они заперты вместе.

    27. Еще раз проверьте зазор, чтобы убедиться, что его затяжка не изменила регулировку. При необходимости повторите процесс (здесь важны время и терпение).
    28. После того, как вы настроите выпускной клапан №1 на 0.006″, отрегулируйте впускной клапан №1 (следующий сзади) на 0,006″ точно таким же образом. Затем вылезайте из-под машины и отдыхайте.
    29. Ключом на 19 мм на гайке шкива генератора провернуть двигатель назад (против часовой стрелки) 180 o (1/2 окружности на шкиве коленчатого вала) до отметки краской на шкиве коленчатого вала (прямо напротив ВМТ выемка) совмещена с трещиной в картере. Теперь Цилиндр №2 (непосредственно позади Цилиндра №1) находится в боевом положении, в верхней мертвой точке.
    30. Примечание: Почему это так: Порядок работы цилиндров 1-4-3-2, и двигатель обычно вращается по часовой стрелке. Таким образом, когда вы вращаете двигатель против часовой стрелки, вы, по сути, следуете порядку 1-2-3-4.

    31. Залезьте обратно под правую сторону автомобиля и приступайте к регулировке выпускного и впускного клапанов цилиндра №2 (два самых дальних сзади с правой стороны) так же, как вы регулировали выпускной и впускной клапаны цилиндра №1.
    32. Очистите старую прокладку крышки клапана и тщательно очистите уплотняющие поверхности.
    33. Примечание: Если кто-то использовал герметик для прокладок клапанных крышек, особенно со стороны головки цилиндров, вам будет трудно его снять. Но что бы вы ни делали, вы должны удалить все остатки прокладки.

      Примечание: См. Инструкции Джона Коннолли по повторной установке или замене клапанных крышек.(Джон Коннолли — владелец/управляющий Aircooled.Net)

    34. Проведите пальцем по уплотняющим поверхностям прокладок на головках. Они должны быть очень гладкими и не шероховатыми со скоплениями накипи. Если они шероховатые, их нужно сгладить, иначе новые прокладки потекут. Используйте стальную мочалку, чтобы пройтись по уплотнительным поверхностям и сгладить их. Обойдите уплотняющие поверхности на обеих головках и сделайте их красивыми и гладкими, чтобы не осталось кусков грязи.
    35. Вымойте руки, чтобы удалить кусочки грязи, прежде чем прикасаться к прокладкам.Нанесите очень тонкий слой консистентной смазки для колесных подшипников на одну сторону прокладки (просто слегка окуните палец в смазку и разгладьте ее по прокладке. Много не нужно, достаточно, чтобы покрыть его тонким слоем.
    36. Положите прокладку в клапанную крышку стороной с покрытием вниз. Затем таким же образом смажьте другую сторону консистентной смазкой для колесных подшипников. Не используйте герметик или клей для прокладок, они не нужны, если вы правильно очистили уплотнительные поверхности.
    37. После того, как вы смазали прокладку, наденьте крышку клапана обратно на головку, убедитесь, что она установлена ​​правильно, а затем с помощью большой отвертки подденьте скобу до выемки в середине крышки клапана.Зажим для проволоки должен скользить вверх без особых усилий. Если вам кажется, что он слишком тугой, убедитесь, что вы не подняли крышку под углом — немного сдвиньте ее, чтобы убедиться, что она плотно прилегает к голове. Если она слишком ослаблена или изогнута, убедитесь, что концы скобы надежно закреплены в фитингах спереди и сзади головки блока цилиндров. Я немного постукиваю по клапанной крышке резиновым молотком, чтобы убедиться, что она сидит правильно — если это не так, она будет течь.
    38. Сделай перерыв.Теперь вы закончили с цилиндрами № 1 и № 2 с правой стороны и готовы сделать № 3 и № 4 с левой стороны.
    39. Провернуть двигатель ключом против часовой стрелки еще на 180 o до тех пор, пока насечка ГРМ снова не совместится с трещиной в картере. Это помещает Цилиндр №3 в верхнюю мертвую точку, точку, в которой он срабатывает.
    40. Снимите клапанную крышку с левой стороны автомобиля и отрегулируйте выпускной и впускной клапаны на цилиндре №3 (спереди слева), как указано выше.
    41. Проверните двигатель против часовой стрелки еще на 180 o до тех пор, пока метка, нанесенная краской прямо напротив установочной выемки на шкиве коленчатого вала, не совместится с трещиной в картере двигателя. Это помещает Цилиндр №4 в верхнюю мертвую точку, точку, в которой он срабатывает.
    42. Отрегулируйте выпускной и впускной клапаны цилиндра № 4 (задний, левый), как указано выше.
    43. Установите на место клапанную крышку так же, как и предыдущую.
    44. Примечание: Отслеживайте, какие клапаны (если они есть) были герметичны, т. е. имели зазор меньше 0.006″, где щуп не пролезет. В следующий раз, когда будете регулировать клапана, нужно проверить, герметичны ли те же самые клапаны. Было бы хорошо снять головки цилиндров и проверить механизм клапана.Вы должны снять двигатель перед снятием головок цилиндров, но профилактическое обслуживание лучше, чем растяжение клапана, а затем его поломка, что потребует полного восстановления двигателя. Как правило, выпускной клапан № 3 первым проявляет эти симптомы, поэтому внимательно следите за ним.

    45. Замените крышку распределителя.
    46. Поддержите глушитель деревянными брусками под ним.
    47. Снова прикрепите поддерживающий зажим к выступу в верхней части глушителя (передний конец), затем прикрепите глушитель к коллектору с помощью новой треугольной прокладки и трех 13-мм болтов, шайб и гаек.
    48. Замените задние колеса (если они были сняты), снимите домкраты и опустите автомобиль.
    49. Надежно затяните гайки на колесах.
    50. Уберите блоки из-под передних колес и вперед. Ваш малыш вознаградит вас прекрасной поездкой!
    * * * * *
     

    Когда дизельным двигателям требуется регулировка клапана

    Объяснение регулировки клапана

    Allstate Peterbilt Group | Опубликовано в Пятница, 15 декабря 2017 г., в 17:06 в категории Сертифицированные подержанные автомобили, двигатели Cummins, мобильное обслуживание, двигатели PACCAR, обслуживание и запасные части.

    Зачем нужна регулировка клапана для вашего дизельного двигателя

    Регулировка клапана (иногда также называемая накладкой) жизненно важна для исправности вашего дизельного двигателя, чтобы обеспечить правильное сгорание.Это часто упускают из виду при надлежащем обслуживании двигателя; однако пренебрежение вашими клапанами может привести к множеству нежелательных неприятностей, таких как потеря мощности и снижение эффективности использования топлива. Внимательное наблюдение за зазором клапана может предупредить вас о проблеме, прежде чем это приведет к значительным затратам на ремонт вашего дизельного двигателя и большому количеству незапланированных простоев.

    Что такое регулировка клапана?

    Клапанный механизм (толкатель, подъемник и коромысло в сборе) отрегулирован таким образом, чтобы затвор имел надлежащий зазор, необходимый для регулирования открытия и закрытия клапана.Если зазор слишком велик, это повлияет на воздушный поток двигателя и в конечном итоге приведет к повреждению клапана. Если зазор слишком мал, клапан не может закрыться и должным образом герметизироваться в головке блока цилиндров, и выхлопные газы будут просачиваться мимо клапана. Клапанный зазор также является единственным способом передачи тепла клапанами в головку блока цилиндров.

    Когда мне нужна регулировка клапана?

    Вы должны проверять клапанные зазоры с периодичностью, рекомендованной производителем. Верным признаком того, что пришло время отрегулировать зазоры клапанов, является то, что ваш двигатель издает громкие щелчки или постукивания при запуске или если вы испытываете потерю мощности двигателя.Вы можете найти более подробную информацию о рекомендуемой частоте регулировки здесь.

    Почему важна процедура регулировки клапана?

    Если вы пренебрегаете регулировкой клапана дизельного двигателя в течение длительного периода времени, может произойти катастрофический отказ клапана и двигателя. Может возникнуть ряд проблем, которые повлияют на производительность вашего грузовика и потенциально оставят вам дополнительные ремонтные работы. Эти проблемы включают:

    • Двигатель не будет работать на полную мощность
    • Вы будете сжигать топливо быстрее
    • У вас будет повышенный дым от выхлопных газов
    Должен ли я самостоятельно пытаться отрегулировать клапана дизельного двигателя?

    Несмотря на то, что некоторые люди регулируют клапана самостоятельно, многое может пойти не так.Клапан, который не отрегулирован на надлежащий зазор, может привести к утечке выхлопных газов через клапан или ухудшению работы двигателя. Любой из этих сценариев может в конечном итоге стоить вам больше денег, чем обслуживание вашего двигателя профессионалами.

     

    Если вам нужна процедура корректировки стоимости, посетите сервисный отдел Allstate Peterbilt. Мы также предлагаем услуги кузовных мастерских на Среднем Западе и услуги мобильных грузовиков для удобного обслуживания грузовиков в дороге.

    Еще от Allstate Peterbilt

    Нужна ли моему двигателю регулировка зазора клапанов? | Новости

    Ваш двигатель нуждается в регулировке клапанов? Это зависит от возраста, состояния и марки автомобиля, которым вы управляете. Из-за популяризации конструкций клапанного механизма с роликовым толкателем, которые уменьшают трение, и гидравлических толкателей (клапанных толкателей), которые помогают поддерживать оптимальный зазор клапана, регулировка клапана не требуется так часто, если вообще требуется, в современных автомобилях, как в старых.

    Связанный: Есть ли механические преимущества в очистке двигателя?

    Там, где это уместно, спецификации зазоров клапанов и процедуры регулировки клапанов сильно различаются у разных производителей. Например, графики технического обслуживания некоторых последних двигателей Hyundai требуют проверки зазоров клапанов через 60 000 миль; некоторые Хонды требуют проверки через 110 000 миль; некоторые производители советуют проверять клапаны только при чрезмерном шуме клапана; другие вообще не упоминают зазоры клапанов в своих графиках технического обслуживания .График технического обслуживания вашего автомобиля должен быть подробно описан в руководстве по эксплуатации, поэтому сначала проверьте его, если вы не уверены.

    Типы клапанов и принципы их работы

    Клапаны выглядят как подпружиненные перевернутые тройники для гольфа, которые открываются выступами на вращающихся распределительных валах либо непосредственно в двигателях с верхним расположением распредвала, либо с помощью толкателей, действующих на коромысла в двигателях с верхним расположением клапанов (толкателей). При длительном использовании зазоры между кулачками или коромыслами и штоками клапанов, на которые они воздействуют, могут увеличиться.Это часто приводит к лязгающему шуму или усилению вибрации двигателя, которую водитель может не замечать в течение некоторого времени, потому что она постепенно увеличивается, но которую необходимо будет отрегулировать, чтобы исправить. В случае выпускных клапанов зазор со временем может увеличиваться по мере износа клапанов или седел клапанов, что приводит к уменьшению зазора, называемого зазором, между клапанами и компонентами клапанного механизма.

    Впускные клапаны открываются и закрываются, чтобы позволить топливно-воздушной смеси (или просто воздуху в некоторых современных двигателях) поступать в цилиндры, а выпускные клапаны позволяют выхлопным газам выходить.Слишком большой или слишком маленький зазор клапана может привести к плохой работе или неровному холостому ходу, потому что двигатель не может нормально «дышать» и работать с максимальной эффективностью. Слишком большой зазор означает, что клапаны, вероятно, будут стучать и в долгосрочной перспективе вызовут повреждение клапанов, кулачков распределительного вала или коромысла. Если клапанный зазор слишком мал, клапаны не будут полностью закрываться, вызывая чрезмерный нагрев, и двигатель потеряет мощность.

    Как проверить клапаны (и когда их починить)

    Если ваш двигатель издает громкий стук, возможно, пришло время отрегулировать зазор клапана, хотя постукивание также может быть вызвано незакрепленным коромыслом или каким-либо другим компонентом; механик не будет знать наверняка, не осмотрев клапаны.На некоторых двигателях клапаны не издают шума при слишком большом зазоре, но проблемы с клапанами могут проявляться по-другому. Например, потеря мощности может быть признаком слабой или сломанной пружины клапана.

    Для проверки зазора клапанов необходимо снять клапанную крышку (или две клапанные крышки на двигателях V-образного типа) и измерить расстояние между впускным и выпускным клапанами и их выступами или коромыслами с помощью тонких щупов, как показано на рисунке выше. (Распределительный вал должен находиться в правильном положении, а каждый клапан должен быть полностью закрыт для каждого измерения.) При необходимости регулировка требует установки или замены регулировочных шайб с помощью специальных инструментов, и это не такой быстрый элемент технического обслуживания, как замена масла, особенно на двигателях с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр. Планируйте оплату по крайней мере за несколько часов работы в магазине и плату только за осмотр.

    Устранение стука клапанов является одним из преимуществ правильно отрегулированных клапанов, но двигатель также, вероятно, станет более плавным и отзывчивым. Кроме того, правильная регулировка может продлить срок службы клапанного механизма.

    Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    Отчет об исследованиях

    CRG — регулировка клапанов OEM двигателя 302ci Отчет об исследованиях

    CRG — регулировка клапанов OEM двигателей 302ci
    Отчет об исследованиях CRG

    Регулировка клапанного механизма двигателя OEM 302ci

    (для «30-30» и других цельных кулачков подъемника с малым блоком OEM) © 2004–2010, Camaro Research Group

    Основные авторы — Джон Хинкли и Дюк Уильямс

    Проверено CRG
    Последнее редактирование: 29 сентября 2005 г.
    Предыдущие правки: 09 сентября 2005 г., 09 июля 2004 г.
    Первоначальный выпуск: 09 сентября 2005 г.

    Введение

    Традиционный способ регулировки клапанов ГБЦ один или более цилиндров одновременно, при этом каждый цилиндр находится в ВМТ (верхняя мертвая точка), нормально работает с гидрокомпенсаторами клапанов и с большинство конструкций распределительных валов с цельным подъемником.Но этот метод не может использоваться с заводским упорным кулачком «30-30» (PN 3849346) использовался в двигателях Camaro 302/290 л.с. Z/28 1967-69 гг. а также в 1964-65 годах Корвет Л-76 327/365л.с. и Л-84 Двигатели мощностью 327/375 л.с. (F.I.). Этот кулачок выводит свои 30-30 ник с завода коромысло клиренс 30 мил (0,030 дюйма) как для впуска, так и для выпуска. Это ОЧЕНЬ долго клиренс аппарели высотой 0,020 дюйма и в ВМТ для любого цилиндр, как впускные, так и выпускные клапаны для этого цилиндры все еще находятся на своих пандусах, а не на кулачках базовый круг, именно поэтому руководство по эксплуатации для всех автомобилей так оборудован специально говорит, чтобы установить их «в горячем состоянии».Однако есть лучший способ отрегулировать клапана с помощью «30-30» — можно поставить «холодные и не работающие» установив воздухозаборники при 90 градусах ВМТ (после ВМТ) и выхлопы в 90 градусов до ВМТ (до ВМТ) — в этих точках подъемники находятся на основном круге, а не на пандусах. Этот было подтверждено диаграммами подъема кулачка / угла поворота коленчатого вала, и приводит к приятному механическому «поющему» звуку без «щелканье»; работает лучше, звучит лучше, холостой ход больше стабилен, а приемистость улучшена.Много других За этим последовали владельцы корветов «30-30» и Z/28. процедура, так как мы разработали ее, и все видели то же самое положительные результаты.

    Компенсация зазора

    Разница между «горячим» зазором (т.е. на холостом ходу двигателя скорость) и холодный зазор на двигателе с чугунным толкателем пренебрежимо мал, поэтому зазоры могут быть установлены холодными, что значительно более удобный. При интенсивном беге, например, при длительном WOT (широко открытая дроссельная заслонка), головка выпускного клапана нагревается значительно.Около 80% охлаждения выпускного клапана проходит через седло, но и температура штока повысится, что вызывает рост штока и уменьшение рабочего зазора. Этот вот почему выхлопные рампы обычно выше, чем впускные рампы — чтобы обеспечить больший рост стебля, сохраняя при этом некоторую подвижность зазор, обеспечивающий полную посадку клапанов. Поскольку впускной клапан охлаждается поступающим свежим всасываемым зарядом, его температура и зазор останутся более постоянными во всем диапазоне работы двигателя.Заводские 0,030 дюйма/0,030 дюйма (впуск/выпуск) зазоры получаются путем умножения 0,020-дюймового максимальная высота пандуса над базовым кругом на теоретический максимальный коэффициент подъемной силы 1,5. Однако фактический измеренное передаточное отношение штампованного штатного коромысла на точки крепления на самом деле составляет около 1,37: 1 (не расчетное соотношение 1,5:1, что является теоретическим максимальным измерением подъемной силы, или фактический измеренный максимальный подъем с заводским штампованным коромыслом оружия, что составляет около 1.44:1). Желаемые зазоры в этом таким образом, получаются путем «факторинга» OEM рекомендуемые зазоры в соотношении 1,37/1,5 для компенсации для фактического измеренного передаточного числа коромысла 1,37 при точка ресниц. Затем это число округляется немного в меньшую сторону до Результатом является номер холодного зазора. Рампа клиренса, который составляет ровно 0,020 дюйма в высоту на лепестке, все взято до 1,37 x 0,020 = 0,0274-дюймового зазора. Округление вниз дает желаемые 30-30 кулачковых зазоров 0.026 дюймов/0,026 дюйм для этой холодной процедуры. Использование зазора 0,030 дюйма при закрытом клапане слишком свободный — пандус заканчивается / начинается до зазора 0,030 дюйма поднимается, в результате чего клапан поднимается и вернулся на сиденье со скоростью, превышающей рамповую скорость. Этот будет способствовать рецессии седла клапана и может вызвать подпрыгивать на сиденьях на высоких оборотах — тоже будет шумно.

    Процедура «холодной» регулировки кулачка 30-30

    Вы можете отрегулировать два клапана в каждой точке поворота на 90 градусов, начиная с ВМТ цилиндра №1 и поворачивая коленвал на 90 градусов за раз, семь раз (сначала измерьте и отметьте свой балансир с шагом 90 градусов от ВМТ).Снятие заглушек упрощает вращение кривошипа, но вы собирались изменить их в любом случае, не так ли?
    Таблица 1: Процедура холодной регулировки для кулачка 30-30
    Шаг Повернуть Отрегулировать выхлоп Отрегулировать впуск
    Коленчатый вал от 0,026 до 0,026 дюйма
    ------ ----------- -------------- -------------
    1 Поверните цилиндр № 1 в ВМТ.
    2 --- цилиндр №8 цилиндр №2
    3 90 градусов цилиндр №4 цилиндр №1
    4 180 градусов цилиндр №3 цилиндр №8
    5 270 градусов цилиндр №6 цилиндр №4
    6 0 градусов цилиндр №5 цилиндр №3
    7 90 градусов цилиндр №7 цилиндр №6
    8 180 градусов цилиндр №2 цилиндр №5
    9 270 градусов цилиндр №1 цилиндр №7
     
    Гайку коромысла следует затягивать до легкого сопротивления. войлок на щупе той же толщины, что и рекомендуемая клиренс (0.026 дюймов для кулачка 30-30). Тогда зазор можно проверить, вставив щуп, который +0,001 дюйма толще; если не пойдет, то клиренс между двумя датчиками, что в самый раз. (Нормальный двигатель обслуживание обычно приводит к небольшому ослаблению зазоры с течением времени и рекомендации по обслуживанию Chevrolet начиная с 60-х годов рекомендуется проверять ресницы каждые 12 000 миль, так как часть обычной настройки.) Если хотите, вы можете вернуться после того, как закончите с каждым положение ВМТ цилиндра и проверьте зазор на этом два клапана цилиндра, и вы обнаружите, что они закрыты до 0.024 дюйма, что указывает на то, что оба клапана все еще включены. рампы в ВМТ, как я указал в начале. Мелочь — точка максимального подъема впуска на кулачке «30-30» на 112 градусов, с углом разделения лепестков 114 градусов (угол между точками максимального подъема, а не геометрический центр кулачка — кулачки на кулачке «30-30» несимметричный).

    Использование этой процедуры на других камерах SB

    Вышеупомянутая прогрессивная процедура гарантирует, что вы находитесь на базовый круг на любой кулачок OEM Chevrolet для регулировки.Для другие OEM-кулачки Chevrolet с малым блоком и цельным подъемником рекомендуемый заводом-изготовителем зазор должен учитываться Разница в соотношении 1,37:1 и 1,5:1 в точке крепления и округляется до ближайшей тысячной или двух, чтобы обеспечить что клапаны поднимаются и садятся с линейной скоростью. Опять же, Фундаментальное предположение состоит в том, что вы используете штампованные коромысла OEM.

    «097» Дунтов Кулачок

    Оригинальный «097» Дунтов использовался с конца 1956 по 1963 год. и рассчитан на 0.012-0,018-дюймовый зазор с 1,5:1 коромысла. Но в 1963 году впускной зазор был изменен на 0,008 дюйма, и это изменение также было рекомендовано в Corvette. Новости конца 1950-х годов о «соревнованиях выходного дня»; более узкий впускной зазор дал немного более эффективный впуск продолжительность. С учетом оригинала 0,012–0,018 дюйма на Коррекция передаточного числа коромысла 1,37/1,50 дает результат 0,01096–0,01644 дюйма, назовите его 0,011–0,016 дюйма (горячее), поэтому, если вы уже используете 0.008-дюймовый впускной зазор это не следует затягивать дальше. Мы рекомендуем (холодный) установка 0,010-дюймового впуска и 0,015-дюймового выпуска для 283, а также 0,008-дюймовый впуск и 0,015-дюймовый выпуск для 327-х. Полная диаграмма угла поворота коленчатого вала / подъема кулачка в Corvette News, Vol.8, No.4 указывает, что ни выхлоп, ни впускной патрубок находится на зазоре в ВМТ такта выстрела, так что вы можете использовать процедуру индексации, описанную ранее, или также можно отрегулировать и впуск, и выпуск в ВМТ №1. и TDC № 6, как указано в Руководстве по ремонту Corvette 1963 года с кулачок Дунтова «097»; у него гораздо более короткие рампы, чем у «30-30» или кулачок ЛТ-1.

    Кулачок сплошного подъемника «LT-1» начала 70-х

    А как насчет кулачкового подъемника «LT-1» более позднего начала 70-х? В в случае с ЛТ-1 можно отрегулировать воздухозаборники в ВМТ (его рампа закрытия заканчивается примерно на 10 градусов до ВМТ, так что он выключен рампе в ВМТ), но выхлоп все еще находится на рампе в ВМТ, поэтому выхлопы должны быть установлены на 90 градусов до ВМТ с помощью процедура индексации. Рекомендуется как впуск, так и выпуск зазоры должны быть уменьшены на 1.37/1,50 рокер здесь тоже коррекция соотношения, от заводской спецификации 0,024-0,030 дюйма (горячий) до (холодный) установки 0,021 дюйма для воздухозаборники и 0,026 дюйма для выхлопных газов.

    Использование этой процедуры на больших блоках или с другими коромыслами SB

    Хотя эта 8-этапная процедура индексации для регулировки подъемника на базовая окружность кулачка в принципе может быть применена к любому кулачок сплошного подъемника, фактический размер плети, необходимый для реализации процедура зависит от высоты и длины пандусов зазора кулачка и измеренное функциональное соотношение коромысел (не номинальное стоимость).
    Размеры ресниц, опубликованные для этой процедуры, применимы только к малоблочному двигателю с указанными выше кулачками и штоком, штампованным рокеры; не используйте размеры ресниц в этом Исследовательском отчете ни для каких другая комбинация мотор/кулачок/коромысло.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.