Последняя модель майбах фото: Мерседес Майбах 2021-2022 S класса (w222) — цена, фото, обзор, купить новый mercedes maybach в Москве


0
Categories : Разное

Содержание

Новый Mercedes-Maybach S600, флагманский люксовый седан, тизерное фото

Тизерное фото лучшего из лучших, Mercedes-Maybach S600

 

Mercedes-Benz показал первое тизерное фото салона своего будущего флагмана под названием Mercedes-Maybach S600, дебютирующего на автосалоне в Лос-Анжелесе.

 

Mercedes Maybach S Class, фотографии, первые технические характеристики

 

Новая модель открывает собой целый суб-бренд, имя которому- Mercedes-Maybach, который по словам компании поднимет планку роскоши на еще более высокий уровень. Новый бренд будет эксклюзивней, комфортнее и изысканней «гражданской» версии S-Class. В который раз возвращающийся в автомобильный мир «Maybach», будет полностью соответствовать статусу сверхдорогого люксового автомобиля для очень состоятельных граждан, «роскошно оформленный, престижный интерьер, который представляет широкие возможности для индивидуализации», так описывает уникальность интерьера сам Daimler.

 

Mercedes-Benz S-Class Pullman — все включено

 

Вторит этому утверждению и Ола Каллениус, член Специализированного Совета управления Mercedes-Benz Cars, ответственный за маркетинг и продажи, «В сегменте S-Class в частности, клиенты имеют очень высокие ожидания в отношении эксклюзивности и индивидуальности. Mercedes-Maybach позволяет нам исполнить эти желания, в экскдюзивном, топовом сегменте рынка.»

 

2016 Mercedes-Benz S 600 Pullman

 

Пока Mercedes-Benz S600 Pullman не поступит в продажу, Mercedes-Maybach S600 будет флагманским роскошным седаном марки.

 

Шпионское видео Mercedes S-Class Maybach

Помимо тизерного фото в сети уже несколько месяцев ходит видео испытаний версии Maybach нового Mercedes S-Class.

 

Как видно на скриншоте версия Maybach отличается от «обычного» S-Class удлиненной базой и увеличенными задними дверьми, что сделает вход и выход из седана еще более удобным.

Видео показывает на что способен этот немаленький автомобиль в условиях испытаний. Разумеется, в таком стиле водить его вряд ли будут, но тесты есть тесты, все должно быть пройдено на самом высоком уровне, тем более, когда речь идет о Maybach версии.

Новый Mercedes-Maybach S-Class отмечает 100-летие роскоши — Mercedes-Benz

18. Март, 2021

Maybach зарекомендовал себя как роскошный эквивалент 100 лет назад — в 1921 году. И с тех пор ни на минуту не покидал своего места на пьедестале. Напротив, с каждой новой моделью он постоянно обновляет свое понимание возможностей, предлагаемых комфортом, дизайном и технологиями. И специалисты это ценят. Например, с 2015 года Mercedes-Maybach S было продано более 60 000 единиц по всему миру. Его успех основан на том, что Mercedes-Maybach S-Class неукоснительно и бескомпромиссно следует уникальной традиции эксклюзивности брендов Mercedes-Benz и Maybach.

Motorenbau GmbH представили свою первую модель Maybach, W3, на выставке IAA (Internationale Automobil Ausstellung) в 1921 году на Берлинском автовыставке с 23 сентября по 2 октября. За этим стояла Первая мировая война с опытом производства высокопроизводительных механизмов, которые теперь можно было использовать в других направлениях. Одним из них были машины. Карл Майбах, руководивший заводом Maybach Motor Works, разработал двигатель для гоночного автомобиля во Франции. В свою очередь, его отец, Вильгельм Майбах, проделал революционную работу, результатом которой стал современный автомобиль. Это был опыт, без которого создание W3 было бы невозможным.

Автомобильная выставка в Берлине, 1921: Maybach-Motorenbau GmbH демонстрирует свой первый автомобиль, Maybach W 3. Кузов был произведен Ауэром из Каннштатта

Maybach W3 выдавал 70 лошадиных сил при 2200 оборотах в минуту, и это нашло отклик как у прессы, так и у публики. Maybach также смог совместить отличный стандарт качества с новыми техническими возможностями. На рекламной странице было написано: «Ohne Schaltung», что означает «без переключения передач», и «Vierrad-Bremse», что означает «торможение четырех колес». Во-первых, двигатель имел двухступенчатую коробку передач, которую можно было переключать ножным рычагом. Это было удобно, потому что водителю редко приходилось снимать руки с руля. С другой стороны, вышеупомянутая четырехколесная тормозная система, разработанная в Maybach и впервые использованная в Германии, сделала вождение более безопасным.

Автомобили Maybach никогда не производились массово, так как это была продукция высочайшего класса по разумной цене с точки зрения надежности, качества и производительности. Шасси стоило 24 000 рейхсмарок, что по тем временам было огромной суммой. Кроме того, приходилось платить от 15 до 25 000 за кузов. Чтобы понять, что означало купить машину за 40-50 тысяч, следует упомянуть, что средняя годовая зарплата в 1924 году составляла 1233 рейхсмарки.

На сегодняшний день, к сожалению, ни одна из выдающихся машин серии W 3, которые производились до 1928 года, не сохранилась. Напротив, автомобили, последовавшие за W 3 — двенадцатицилиндровый Maybach 12 или DS 7 и 8 — до сих пор являются легендами.

Завод Maybach Motorenbau во Фридрихсхафене

Редко кто не видел фото с легендарным «Graf Zeppelin», прославившимся полетом вокруг земного шара в 1929 году. Ну тогда! Как выяснилось, этот полет стал возможен благодаря Maybach, а точнее — его двенадцатицилиндровым двигателям. Эти же двигатели были установлены на Maybach 12, выпущенном в 1930 году. Благодаря сотрудничеству производителей автомобилей и самолетов эта модель Maybach получила свое название — Zeppelin. Он считался лучшим среди роскошных автомобилей того времени. Двух одинаковых автомобилей этой модели не было, все они были изготовлены на заказ и их дизайн полностью отражал индивидуальные потребности заказчика. Всего было выпущено 183 автомобиля этой модели.

Maybach DS8 Zeppelin 1931 года отличался не только мощностью и объемом двигателя, но и наличием пятиступенчатой трансмиссии. Немецкие автомобильные журналисты назвали машину «представителем автомобильного сообщества»: в отдельные годы выпуска на заказ выпускалось всего двести экземпляров.

Стоит отметить, что водитель этого трехтонного лимузина должен был иметь право управлять грузовиком. Согласно действовавшему в то время закону Германии, легковыми автомобилями считались только легковые автомобили весом менее 2,5 тонн.

Maybach DS8 Zeppelin Cabriolet 1931 года выпуска

Выпущенный в 1935 году, SW35 имел шестицилиндровый двигатель и гораздо более простую систему рулевого управления, чем Zeppelin. Теперь покупатели, купившие автомобили Maybach, не могли тратить время на обучение управлению сложными передачами и стали нанимать опытных водителей и ездить без проблем.

Следует отметить, что полвека спустя, в 2002 году, Maybach вернулся к разделению салона на «водительский» и «пассажирский».

Maybach SW42, последняя довоенная модель Maybach, стала немного выше и получила новый двигатель с увеличенной мощностью. Соответственно увеличилась и максимальная скорость автомобиля. Эту модель выбрали высокопоставленные чиновники и крупные немецкие промышленники, в том числе доктор Р. Гебельсс и известный авиаконструктор Эрнст Хейнкель.

Кстати, вопреки распространенному мнению, Штирлиц-Исаев никогда не водил Maybach. В романе у него был «Horch», фильмы которого на экране сменили на мерседес. И единственный советский фильм, в котором показан Maybach SW42, — это экранизация романа Ирвина Шоу 1982 года «Богач, бедняк…».

Используя более ранний опыт завода Maybach, с 1936 года почти все немецкие бункеры оснащались двигателями Maybach. Также они использовались при постройке одного из самых известных танков Второй мировой войны — Panzer III и его «наследника» — Panzer IV.

В 1941 году, с началом войны на Восточном фронте, Maybach пришлось отказаться от производства роскошных автомобилей и полностью перейти к разработке двигателей, подходящих для бункерного оборудования. С окончанием войны компания не возобновила производство автомобилей, так как рыночный спрос значительно изменился. В 1960 году завод Maybach был приобретен группой Daimler-Benz. Однако бренду Maybach потребовалось еще 36 лет, чтобы вернуться на рынок.

Maybach 57. 2002 год

Первой моделью, увидевшей свет после шестидесятилетнего перерыва в 2002 году, стал Maybach 57. Этот вариант позиционировался как «машина водителя». Это была роскошная машина для тех, кто решил сам сесть за руль. Цена этого удовольствия начиналась от 360 тысяч евро.

Одновременно с Maybach 57 был представлен и Maybach 62. Он имел более просторный салон и предназначался для того, чтобы владелец никогда не сидел на водительском сиденье, а сидел на одном из двух задних сидений со складными спинками.

Самым знаменательным в истории этой модели было, когда 26 июня 2002 года в стеклянном ящике в сопровождении прессы и руководителей Daimler-Benz автомобиль погрузили на лайнер Королевы Елизаветы 2 из Саутгемптона в Нью-Йорк, а затем из порта Нью-Йорка в отель Regent на Уолл-стрит. Цена на этой машины была от 430 тысяч евро.

Следующая модель Maybach — Landaulet уже стоила от 900 тысяч евро. Это был великолепный белый кабриолет, представленный публике как концепт-кар в ноябре 2007 года на базе Maybach 62.

Maybach Landaulet. ноябрь 2007 г.

Maybach Exelero — один из самых дорогих автомобилей на сегодняшний день, и единственный спорткар Maybach. И что самое интересное, эта машина создавалась не для завоевания нового сегмента рынка, а для продвижения суперскоростных шин немецкой компании Fulda — Carat Exelero, которые также упоминаются в названии модели автомобиля.

Maybach Exelero. май 2005 года

Первый экземпляр был собран вручную и представлен публике 1 мая 2005 года на полигоне Нардо на юге Италии. В этот день машина показала максимальную скорость почти 352 км / ч. Первым владельцем этой модели стал рэпер Брайан Уильямс, известный как Birdman. Покупка обошлась ему в 8 миллионов долларов. Для справки аналогичный спорткар стоит не дороже 7,8 миллиона долларов.

К сожалению, попытки Daimler AG возродить легендарный бренд не получили отклика. Продажи автомобилей Maybach оказались очень низкими и не окупили вложения в производство. В результате в конце 2011 года было решено отказаться от производства автомобилей этой марки и вместо этого разработать новые модели Mercedes-Benz S-Class.

Однако марка Maybach обладает невероятной способностью к выживанию. В 2016 году он вернулся на капот Pebble Beach Concours d’Elegance. А в 2021 году он продолжит свою историю с новой моделью Mercedes-Maybach S-Class, которая поступит к первым покупателям весной этого года — через 100 лет после презентации первого автомобиля Maybach. Новый Mercedes-Maybach S-Class также демонстрирует роскошь бренда и прекрасно сочетает эстетическую изысканность с технологиями.

История успеха Maybach, названного самым роскошным автомобилем в мире, продолжается. Он сочетает в себе высокотехнологичные решения недавно представленного флагмана Mercedes-Benz S-класса с эксклюзивностью и традициями Maybach.

Mercedes-Maybach S-Class, ноябрь 2020 года.

Mercedes-Benz показал новый внедорожник Maybach Project 2022

Maybach по-прежнему присутствует в звездном бренде в самых роскошных версиях двух топовых моделей: S-Class и GLS. Mercedes-Benz в сотрудничестве с представителями роскошного подразделения представил новый проект. Он получил название Maybach Project. Этот концепт-кар представляет собой футуристичный электрический внедорожник.

Так же, как Mercedes-AMG переживает момент славы с самым спортивным седаном из предлагаемых, было бы неплохо, если бы он был и у представителей роскошного подразделения звездного бренда. Для этого немецкий бренд выпустил свой беспрецедентный проект Maybach. Данная разработка, скорее всего, не получит разрешение на разработку. За ее создание ответственны Гордон Вагнер и модельер Вирджино Абло.

Новый Maybach Project можно назвать данью недавно скончавшемуся стилисту. В этой концепции оба специалиста дали волю своему воображению. Объявленный как «внедорожное купе с пропорциями Gran Turismo», автомобиль вполне бы мог выйти на рынок небольшой серией. Новый концепт-кар воплощает все ценности Maybach, такие как длинный передний капот, спортивный силуэт с вытянутой округлой линией крыши и проч. Также модель выделяется своим высоким клиренсом, большими внедорожными шинами и расширенными колесными арками. Вероятнее всего, длина машины около 6 метров.

Спереди Maybach Project демонстрирует агрессивность, уникальную для люксового бренда, с закрытой решеткой радиатора со светодиодами и огромными круглыми фарами. Очень футуристично выглядит капот машины. Здесь полно фотоэлектрических солнечных элементов, которые интегрированы в лобовое стекло и конструкцию крыши. Самыми заметными деталями интерьера являются небольшое круглое рулевое колесо, наличие всего 2-х посадочных мест и алюминиевые подножки. Сам салон выполнен в стиле ретро. В Mercedes заявили, что Maybach Project – это электрокар на батарейном питании. Как уже говорилось, в производство он не пойдет. В лучшем случае стилисты бренда возьмут некоторые элементы дизайна для будущих новинок.

Автор: П. Афанасьев

технические характеристики и фото Что значит майбах

Через 2 года мир во второй раз и уже навсегда попрощается с легендарной маркой , ставшей синонимом роскоши — Майбах. 25 ноября представители концерна Daimler AG, заявили, что с 2013 года выпуск этих автомобилей прекращается, поскольку им не удалось потеснить на рынке роскошных машин главных конкурентов — Ролс-Ройс и Бентли. В последние годы продажи держались на отметке 200 машин в год (при планах в 1 000 авто).

История одной из самых знаменитых автомобильных марок мира и ее легендарные роскошные модели, благодаря которым Майбах запомнили во всем мире.

Вильгельм Майбах (1846—1929)

Основатель марки автомобилей Майбах (Maybach) знаменит в первую очередь тем, что именно ему выпала честь в 1900 году конструировать автомобиль, давший название одной из самых известных на сегодняшний день марок — «Мерседес». Он же в 1904 году разработал первый шестицилиндровый автомобильный мотор мощностью 120 л. с. Наставником и патроном Майбаха был другой не менее знаменитый человек — Готлиб Даймлер, давший свое имя компании Daimler AG.

В 1909 году Вильгельм Майбах с сыном Карлом основали собственную компанию. Поначалу главным ее детищем были не автомобили, а двигатели — в том числе для знаменитых дирижаблей Zeppelin. Собственно, в то время фирма и была подразделением Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Только в 1918 году Maybach Motorenbau GmbH стала самостоятельной, а три года спустя выпустила первый автомобиль, с самого начала сделав ставку на роскошь и надежность своей продукции.

Длина: 5 м
Двигатель: 5,7 л, 70 л. с.
Максимальная скорость: 110 км/ч

Первая модель автомобилей Майбах была представлена на Берлинском автосалоне в 1921 году. Машина изначально позиционировалась как автомобиль для очень состоятельных покупателей, которые внешней роскоши предпочитают надежность и комфорт. Поэтому ставку сделали не на дорогие отделочные материалы, а на высочайшее качество всех узлов, тщательную сборку, простоту управления и безопасность. W3 был оснащен тормозами на всех четырех колесах (в отличие от других современных ему машин, имевших только два «тормозящих» колеса) и уникальной системой переключения передач. Их было всего три: первая, пониженная «горная» и задняя, причем каждая включалась отдельной педалью, а педали сцепления не было вообще.


Maybach 12/Maybach DS7 Zeppelin

Длина: 5.5 м
Двигатель: 7 л, 150 л. с.
Максимальная скорость : 161 км/ч
Цена: от 39 000 марок

Самый известный и самый дорогой из автомобилей Майбах довоенного периода.

Maybach 12 был представлен в 1929 году, оснащался 12-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. На основе этой экспериментальной модели год спустя был создан Maybach DS7.

Поскольку к этому времени компания Maybach Motorenbau GmbH опять становится поставщиком моторов для «Цеппелинов», эта модель получила собственное имя Zeppelin. Она считалась лучшей среди современных ей автомобилей представительского класса, а ее стоимость была равна тысяче (!) среднемесячных зарплат немецкого рабочего той поры.

Длина: 5.5 м
Двигатель: 8 л, 200 л. с.
Максимальная скорость: 175 км/ч
Цена: от 40 000 марок

Модель 1931 года отличалась не только более мощным и объемным двигателем. Пятиступенчатая коробка передач этой машины имела две (!) задние скорости, а на повышенную передачу двигатель переключался, как только водитель переставал давить на педаль газа. Немецкие автожурналисты назвали этот автомобиль «представителем высшего автомобильного света»: за несколько лет производства этой модели было выпущено под заказ всего двести экземпляров. Примечательно, что водитель этого трехтонного лимузина должен был иметь право управления грузовыми автомобилями: по действовавшим тогда немецким законам, легковыми считались машины с весом не более 2.5 т.

Maybach SW35 / Maybach SW38

Длина: 5 м
Двигатель: 3.5 л/3.8 л, 140 л. с.
Максимальная скорость: 140 км/ч
Цена: от 13 000 марок

Линейка моделей SW — самая массовая в истории компании — появилась как следствие идеи Карла Майбаха расширить клиентскую базу. Эти машины имели не такие громадные моторы, как предыдущие, и не такие пугающие ценники, но по-прежнему оставались автомобилями премиум-класса. Прежде всего за счет плавности хода: аббревиатура в названии модели расшифровывается как Schwingachswagen — «автомобиль с качающимися осями».

На SW35, выпущенный в 1935 году, ставили шестицилиндровый двигатель и существенно более простую, чем у Zeppelin, систему управления. Теперь клиенты, приобретавшие машины Майбах, могли не тратить время на обучение обращению со сложными механизмами переключения скоростей и не сажать за руль опытного наемного шофера, а кататься самостоятельно без особых хлопот. Примечательно, что к делению своих автомобилей на модели «для водителя» и «для пассажира» Майбах вернет спустя полвека с лишним — в 2002 году.

Длина: 5.1 м
Двигатель: 4.2 л, 140 л. с.
Максимальная скорость: 160 км/ч
Цена: от 20 000 марок

Последняя в линейке и последняя довоенная модель Maybach, SW42 стала чуть более длинной и получила новый двигатель увеличенного объема. Соответственно, выросла и максимальная скорость машины. Именно эту модель предпочитали высокопоставленные нацистские чиновники и крупные германские промышленники, среди которых были, например, рейхсминистр пропаганды доктор Геббельс и знаменитый авиаконструктор Эрнст Хейнкель. Кстати, вопреки расхожему мнению Штирлиц — Исаев никогда не ездил на «Майбахе»: в романе у него — «Хорьх», который в экранизации заменили на «Мерседес». А единственный советский фильм, где на экране появляется Maybach SW42, — экранизация романа Ирвина Шоу «Богач, бедняк», снятая в 1982 году.

Длина: 5.4-5.7 м в зависимости от модификации
Двигатель: 10.8 л/ 11.8 л, 250 л. с. / 300 л. с.
Максимальная скорость: 35-64 км/ч в зависимости от модификации

Начиная с 1936 года практически все немецкие танки оснащались двигателями Maybach. Устанавливались они и на один из самых известных танков Второй мировой войны — Panzer III, и на его «наследника» — Panzer IV (самый массовый танк вермахта), и на печально знаменитые «Тигры» и «Пантеры», не говоря уже о многочисленных модификациях и вариациях этих моделей.

В 1941 году, с началом войны на Восточном фронте Майбахам пришлось свернуть производство роскошных машин и полностью переключиться на разработку и производство танковых моторов. Но и после капитуляции автопроизводство не возобновилось: рынку нужны были совсем другие машины. В 1960 году компанию приобрел концерн Daimler-Benz, но прошло еще 36 лет, прежде чем марка автомобилей Майбах вернулась на рынок.

Длина: 5.7 м
Двигатель: 5,5 л, 543 л. с.
Максимальная скорость: 250 км/ч
Цена: от €360 000

Первая модель, представленная после 60-летнего перерыва , в 2002 году. Позиционировалась как «автомобиль для водителя», то есть для тех владельцев роскошных автомобилей, которые предпочитают сами сидеть за рулем. Любопытно, что, создавая эту модель, ее конструкторы сознательно сделали машину не слишком резвой: по замыслу создателей, тому, кто обладает этой четырехколесной роскошью, спешить некуда и незачем.

Длина: 6,2 м
Двигатель: 5,5 л, 543 л. с.
Максимальная скорость: 250 км/ч
Цена: от €430 000

Maybach DS7 Zeppelin и Maybach 62:

Эта модель была представлена одновременно с Maybach 57 и по сути мало чем от нее отличается — разве что длиной. За счет более просторного салона этот автомобиль сразу же переходит в класс «машины для пассажира», то есть предполагается, что владелец никогда не садится на водительское сиденье, а располагается на одном из двух задних сидений с откидными спинками.

В истории этой модели был такой примечательный момент. 26 июня 2002 года этот автомобиль, заключенный в стеклянный ящик, отправился из Саутгемптона в Нью-Йорк через Атлантику на борту лайнера Queen Elizabeth 2 в сопровождении представителей прессы и руководителей компании-производителя, а из нью-йоркского порта был доставлен в Реджент-отель на Уолл-стрит.

Длина: 6.2 м
Двигатель: 6 л, 612 л. с.
Максимальная скорость: 250 км/ч
Цена: от €900 000

Фантастический белый кабриолет от Майбах был впервые представлен публике в ноябре 2007 года в качестве концепт-кара, созданного на базе Maybach 62, а его серийный выпуск и продажи начались два месяца спустя.

Взяв за основу «шестьдесят вторую» модель, конструкторы избавили ее от многих элементов задней части, на которых держалась жесткая крыша, и заменили ее на матерчатый верх, убирающийся за несколько секунд электрогидравлическим приводом, а оставшиеся задние стойки усилили специальными трубчатыми конструкциями.

Длина: 6,2 м
Двигатель: 6 л, 612 л. с.
Максимальная скорость: 250 км/ч
Цена: от €400 000

Последняя из моделей этой марки, появившаяся на рынке только в этом году. Тоже основана на базе Maybach 62, но отличается от нее мощным бронированием. Причем вес «броневика» больше веса его прототипа всего на 406 кг, благодаря чему до скорости 100 км/ч автомобиль разгоняется всего за 5.7 секунды.

Длина: 5.9 м
Двигатель: 5.9 л, 700 л. с.
Максимальная скорость: 350 км/ч
Цена: от $7.8 млн

Единственный спорткар в линейке автомобилей Майбах и при этом — один из самых дорогих автомобилей современности .

Примечательно, что создан он был не ради завоевания нового сегмента рынка, а ради… рекламы суперскоростных шин немецкой компании Fulda. Даже название модели унаследовано от названия покрышек — Carat Exelero.

Первый экземпляр был собран вручную и представлен публике 1 мая 2005 года на полигоне «Нардо» в Южной Италии. В этот день машина показала максимальную скорость почти 352 км/ч. Первым владельцем автомобиля этой модели стал рэпер Брайан Уильямс, известный под псевдонимом Birdman, которому покупка обошлась в $8 млн.

В 1909 году была основана компания «Maybach», которой дал свое имя известный инженер и конструктор Вильгельм Майбах, работавший ранее в концерне «Даймлер», но покинувший ее после конфликта в 1907 году. Впрочем, новая фирма Вильгельма и его сына Карла с момента своего основания и до окончания Первой Мировой Войны занималась созданием авиационных силовых агрегатов, сотрудничая с графом Цеппилином и немецкими вооруженными силами.

Переломный момент наступил в 1918 году, когда по итогам войны было запрещено производство какой-либо военной и авиационной техники на территории Германии. ОднакоВильгельм Майбах не стал возобновлять работу своей компании, поручив сыну найти покупателей на все производственные мощности фирмы. Но удача вновь нашла Майбахов, на этот раз в лице голландской фирмы Спайкер, которая заказала у отца и сына 1000 автомобильных силовых агрегатов.

Двигатель для Спайкера представлял собой 5,7-литровый шестицинидровый мотор мощностью 70 лошадиных сил. В первый год было произведено 150 экземпляров движка W2, но в период с 1921 по 1925 год, производство снизилось до 50 экземпляров в год, ввиду обострившегося экономического положения голландской компании, которая объявила себя банкротом в конце 1925 года. С тех пор Вильгельм Майбах принял решение производить автомобили самостоятельно.

Первая модель компании Maybach W3 была представлена в 1921 году, завоевав награду за оригинальный дизайн, а под капотом модели расположился двигатель W2, с теми же 5,7 литрами, что и для марки «Спайкер». Однако мощность была увеличена до 90 лошадиных сил. Далее последовали эксперименты с установкой авиационных моторов на стандартное шассиMercedes, принадлежащего Карлу Майбаху, но проект был быстро свернут.

Следующая модель Maybach W5 была представлена в 1926 году, как и в случае с первой моделью, дизайн кузова разработал известный дизайнер Герман Спон. Под капотом модели W5 расположился один из мощнейших силовых агрегатов того времени семи литровый мотор мощностью 120 лошадиных сил. Однако коробка переключения передач оставляла желать лучшего, и в 1928 году вышло обновление модели, получившее название Maybach W5 SG, где была представлена коробка передач с ускоряющей передачей. Впрочем, при сохранении остальных технических характеристик, покупатели новой модели могли выбрать спецификации персонально для себя, что значительно увеличивало цену автомобиля. В том же году были представлены эксклюзивные модификации с моторами в 90 и 100 лошадиных сил, которые поставлялись для модификаций с кузовом купе и кабриолет.

В 1929 году была представлена модель Майбах 12, оснащенная тем же семи литровым мотором, но уже мощностью в 150 лошадиных сил. Из-за увеличения мощности, была существенно увеличена масса автомобиля, что не помешало 12-ой модели стать лидером своего класса. Кроме того, началось производство модификации DS8 в 1930 году, которая оснащалась 8-литровым двенадцатицилиндровым силовым агрегатом мощностью 200 лошадиных сил.Автомобиль был посвящен Вильгельму Майбаху, скончавшемуся в 1929 году.

Во время царствования Третьего Рейха компания «Майбах» стала монополистом в производстве двигателей для танков, поездов и кораблей. Однако столь высокое положение объяснялось не тем, что продукция фирмы Карла Майбаха была лучшей, а тем, что он имел дружеские отношения со всей правящей верхушкой Рейха, включая и Адольфа Гитлера, который всячески потворствовал Карлу.

К моменту бомбардировки американской авиацией заводов компании «Майбах», продукция фирмы была установлена на 95% танков и артиллерийских тягачей, но из-за повышенного спроса, имела целый ряд недостатков и технических просчетов, что привело к конфликту Карла Майбаха с Борманом. После разрушения завода, Карл Майбах был объявлен врагом нации и вместе с инженерами некогда крупнейшей автомобильной компании Германии, был выслан из страны. Новым пристанищем Майбаха стала Франция, где до 1951 года Карл старался наладить производство автомобилей совместно с давним партнером Германом Споном, но множество технических недостатков не позволяли начать серийное производство новых моделей марки. В тоже время, Карл Майбах успешно работал на правительство Франции, создав целую гамму мощных двигателей для нужд армии.

В 1955 году началась работа над созданием автомобиля «Майбах», выполненного в американском стиле, но автомобиль не понравился самому Карлу и надежды возродить производство были оставлены. Карл Майбах скончался в 1960 году, а новым владельцем разрушенных заводов фирмы в Германии и инженерного бюро во Франции стал концерн «Даймлер». Руководство «Даймлера» приняло решение переименовать фирму «Майбах» и продолжить производство силовых агрегатов на мощностях бывшего конкурента, так была зарегистрирована фирма «MTU».

В 1997 году руководство концерна «Даймлер» приняло решение возродить легендарную марку, представив на токийском автосалоне концептуальную модель Maybach с шестилитровым силовым агрегатом, предназначенным для установки на новое поколение Mercedes-Benz S-Class. Заводы компании «Майбах» вышли на полный цикл производства новой модели автомобиля лишь в 2002 году, после более чем пяти лет работы над созданием конкурентоспособного премиального автомобиля. Модель Maybach 57 была построена на базе полноразмерного седана Mercedes-Benz S-Class W140. Под капотом расположился 5,7-литровый силовой агрегат мощностью 555 лошадиных сил, а отделка салона была создана исключительно из натуральных материалов.

В том же году была представлена удлиненная версия данной модели, получившая названиеMaybach 62, укомплектованная семи литровым силовым агрегатом мощностью 630 лошадиных сил. Одним из главных ее отличий являлось наличие более чем одного миллиона параметров по настройке персонального комфорта задних пассажиров. Обе модели производились вручную.

В 2005 году была представлена модель Maybach Exelero, выпущенная в единственном экземпляре для шинной компании «Фуда», которая использовала этот автомобиль для тестирования новых типов покрышек. Однако позднее данная модель была перепродана покупателю из Соединенных Штатов Америки за рекордные 8 миллионов долларов. В 2006 году было представлено второе поколение 57 и 62 моделей, которые получили более мощные силовые агрегаты от «Mercedes-Benz AMG», но подверглись шквалу критики, ввиду отсутствия значительных улучшений, повлиявших на цену, возросшую на 10% по сравнению с 2005 годом. В 2009 году автомобили вновь подверглись модернизации, за счет чего мощность моторов выросла до 640 лошадиных сил, а через два года были представлены бронированные версии57S и 62S.

Однако руководство концерна «Даймлер» не было удовлетворено низкими продажами эксклюзивных автомобилей марки «Майбах», а так же не желало вкладывать серьезные суммы в модернизацию производственных мощностей, чтобы снизить срок сборки одного автомобиля с 60 дней до 20. Таким образом, только что отошедший от последствий всемирного финансового кризиса концерн «Даймлер», предложил, в лице генерального директора Дитера Цетше, акционерам компании два пути решения проблемы — полностью свернуть деятельность «Майбаха» или приступить к выпуску автомобилей марки в содружестве с другой компанией, которой должна была стать английская «Астон Мартин». Однако сделка сорвалась, даже несмотря на то, что инженеры британской компании подготовили концепцию создания второго поколения моделей Майбах.

В том же году было сделано официальное заявление о скором закрытии фирмы «Майбах». Причиной этому стала неспособность составить достойную конкуренцию Bentley Motors и Rolls-Royce. Так, в 2013 году была открыта распродажа всех складских экземпляров моделей 57 и 62 различных модификаций со скидкой в 30%. А 1 декабря 2012 года был распространен новый прайс-лист для дилеров автомобилей «Даймлер», где модели «Майбах» были помечены как снятые с производства. Впрочем, конструкторский штаб фирмы не был расформирован, а перешел в «Мерседес-Бенц», где приступил к работе над новым поколением Mercedes-Benz S-Class. Впрочем, даже после официального закрытия фирмы «Майбах», автомобили с этим именем продолжают выпускаться. В начале 2015 года был представлен роскошный Mercedes-Maybach S-класса, дизайн которого полностью повторяет традиции компании, несмотря на то, что является работой Mercedes.

История автомобильной марки Maybach начинается с талантливого конструктора Вильгельма Майбаха, который с конца 19 века работал в компании Daimler-Motoren-Gesellschaft. В 1901 году под его руководством был создан первый легковой автомобиль марки Mercedes.

В начале 1907 года Майбах решил объединиться со своим другом графом Фердинандом фон Цеппелином и основать компанию для изготовления двигателей для дирижаблей. В 1912 году компаньоны перебрались во Фридрихсхафен и начали изготовление авиационных моторов, сконструированных сыном Майбаха, Карлом.

После войны в Германии было запрещено производить военную технику, к которой относились авиамоторы. Карл Майбах решил переключиться на автомобили, сконструировав 6-цилиндровый двигатель с боковыми клапанами рабочим объемом 5738 см3. Так как на него нашелся только один покупатель — голландская фирма Spyker, в 1921 году Карл Майбах построил первый собственный автомобиль марки W3.

Он был убежден, что автомобиль должен быть максимально простым в управлении и обслуживании, поэтому разработал для него двухступенчатую коробку передач, а переключение передач осуществлялось при помощи ножной педали. Марка W3 стала одной из первых немецких серийных моделей, имевшая тормоза на всех колесах.

Следующая модель W5, вышедшая в 1926 году, уже оснащалась двигателем объемом 7,0 л., что позволяло ей достигать скорости 121 км/ч.

Весной 1929 г., едва отпраздновав Пасху в Канштатте, Вильгельм Майбах внезапно заболел и через два дня умер в возрасте 81 года. Компанию Maybach возглавил его сын Карл Майбах.

Карл решил заменить 6-цилиндровый двигатель на V12 с рабочим объемом 6922 см3. В первый раз его установили на марке DS7.

Через год, в середине 1930 года, был представлен ее наследник, получивший пафосное название Zeppelin. По тем временам это был самый роскошный и технически совершенный немецкий автомобиль 30-х годов прошлого столетия. В те года элементы конструкции автомобиля создавались с учетом индивидуальных потребностей заказчика, так что одинаковых автомобилей не было.

Марка была оснащена двигателем V12 объемом 8,0 л., мощностью 200 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач, которую в 1938 году заменили 7-ступенчатой. Она поступила в продажу в 1931 году по цене 29500 рейхсмарок. Всего было произведено 183 автомобиля.

Марка W6 выпускалась с 1931 по 1933 года с шестицилиндровым двигателем от автомобиля W5. С 1934 года он также поставлялся с twin overdrive трансмиссией (W 6 DSG). Оба варианта имеют более длинную колесную базу по сравнению с моделью W5. Объем выпуска составил 90 автомобилей.

Кузова для всех Maybach строили кузовные ателье со всей Европы, но наиболее удачной в этом была фирма Германа Шпона из Равенсброка, где находилась и штаб-квартира Maybach Motorenbau. Стоимость любого экземпляра Maybach была очень высокой, а для управления таким автомобилем необходимо было иметь права на вождение грузовика. Среди владельцев автомобилей Maybach было много коронованных и титулованных особ, известных бизнесменов, в том числе чемпион мира по боксу Макс Шмелинг.

Недорогая марка DSH («Doppel-Sechs-Halbe» – «половина двенадцати цилиндров») выпускалась с 1930 по 1937 года. Она была оснащена 5.2-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 130 л.с. Было выпущено всего 34 автомобиля.

Все автомобили Maybach имели подвеску на продольных полуэллиптических рессорах, пока не появилась серия SW, которая получила 6-цилиндровый 140-сильный двигатель и новую подвеску типа «качающаяся ось». Эта подвеска имела поперечные рессоры с цилиндрическими пружинами на конце. При этом задние колеса в резком повороте норовили «ускользнуть» под кузов. Машинами этой серии пользовались многие высшие чины германского Рейха.

Некоторые варианты автомобилей этого типа снабжались новыми аэродинамическими кузовами, которые позднее использовали для серии SW, выпускаемой в период 1935-1941 годов. В нее входили марки SW-35, SW-38 и SW-42 с двигателями рабочим объемом 3,5; 3,8 и 4,2 л соответственно. Это были последние построенные марки компании Maybach.

Между 1921 и 1941 годами фирма Maybach Motorenbau выпустила около 1800 шикарных автомобилей. Дополнительно к производимым машинам, которые записывались в заводскую статистику, ежегодно строились от 5 до 10 автомобилей для выставок. Все машины были очень дорогими, причем среди них не было двух совершенно одинаковых автомобиля. Сегодня в мире все еще существует 152 довоенных экземпляров Maybach.

В годы второй мировой войны компания Maybach выпускала исключительно двигатели для танков Тигр. Общий объем выпуска составил около 140 тысяч штук. После войны Карлу Майбаху пришлось работать в плену у французов, разрабатывая авиадвигатели. В 50-е годы он снова руководил своим предприятием, производившим разнообразные стационарные, судовые и железнодорожные двигатели.

В 1961 году права на компанию Maybach приобрела компания Daimler Benz, которая в конце 90-х годов решает возродить забытую марку. Таким образом, после 60 лет забвения легендарная марка испытывает второе рождение.

В 1997 году компания Mercedes-Benz показала коцепт-кар марки Maybach, основные идеи которого воплотились в серийных автомобилях 2002 года. Вспомнили имя Maybach благодаря компании DaymlerChrysler, которая выпускает на рынок самый шикарный седан в мире — Mercedes-Benz Maybach — автомобиль, наглядно демонстрирующий последние достижения в удобстве управления, автомобильного дизайна и инженерии.

Двойное название автомобиля Mercedes-Benz Maybach сформировалось не случайно. Это и традиционное качество «автомобилей с трехлучевой звездой», и дань уважения гению автомобильной техники Вильгельму Майбаху, разрабатывавшему первые автомобили Daimler и чье имя носил самый шикарный лимузин Германии 30-х годов — знаменитый Maybach.

Новое произведение концерна DaimlerChrysler существует в двух вариантах исполнения – стандартный автомобиль марки Maуbach 57 длинной 5,72 метра и удлиненный до 6,16 метра Maуbach 62. Обе марки оснащены двигателем Maybach Type 12 (405 кВт/550 л.с.), который управляется микрокомпьютером и сделан из сплавов алюминия и магния. Рабочий объем мотора 5,5 л, крутящий момент 900 Нм.

Автомобиль марки Maybach оборудован самой новейшей электронной начинкой и просто изобилует инновационными решениями. Красивые формы, роскошный дизайн — Maybach с достоинством отстаивает марку люксового автомобиля.

Как говорят о новом автомобиле представители DaimlerChrysler Group, само имя компании Maybach звучит величественно и новый автомобиль должен стать одним из лучших представительских автомобилей. Максимум индивидуальности, стилистическая элегантность, эксклюзивность и комфорт – все это характеристики марки Maybach.

Изготовлением автомобилей занимаются заводы в Германии и США, прием заказов на автомобили происходит в специализированных Maybach-центрах, расположенных по всему миру. Обслуживание и ремонт автомобилей производится в 50-и специализированных сервис-центров.

Автомобили марки Maybach имеют четырехлетнюю гарантию, включающую бесплатный ремонт и техническое обслуживание. Заводские цены на модели составляют: 310 тыс. евро за Maуbach 57 и 360 тыс. евро за Maуbach 62.

Автомобили Maybach не для всех и никогда не будут общедоступными. Maybach — это эксклюзив, спрос на такие всегда опережал предложение.

Вильгельм Майбах — немецкий предприниматель и автоконструктор. На посту общества «Моторы Даймлера» внёс существенный вклад в создание первой современной машины. Автомобиль «Майбах» является сейчас одним из лучших в мире. В этой статье мы представим краткую биографию изобретателя.

Детство

Вильгельм Майбах появился на свет в Хайльбронне (Германия) в 1846 году. Отец мальчика был столяром. Так получилось, что по достижении десятилетнего возраста Вильгельм стал круглым сиротой. Его приняли на воспитание в дом пастора Вернера. Когда Майбаху исполнилось пятнадцать, он стал получать техническое образование в Ройтлингене на машиностроительном заводе. Днём мальчик практиковался в мастерской завода, а вечером брал уроки черчения и математики в городской школе. Также будущий немецкий автоконструктор стал заниматься английским и штудировать три тома учебника «Техническая механика», написанного Юлиусом Вайсбахом. Целеустремлённость и упорство молодого человека вскоре были замечены.

Работа

В 1863 год пришёл на пост технического директора Ройтлингенского завода. Там он и познакомился с Вильгельмом. Спустя три года Готтлиб перебрался на ту же должность в фирму «Дойц», выпускавшую стационарные моторы внутреннего сгорания. Её возглавляли Э. Ланген и Н. А. Отто. В 1869 году Даймлер вспомнил о работоспособном, талантливом работнике и пригласил Майбаха к себе в Карлсруэ. Во время встречи они обсуждали идею создания нового двигателя, который должен был стать более компактным и лёгким. Ланген одобрил данный проект, а вот Отто воспротивился. Спустя много лет (в 1907 году) «Дойц» всё же начнёт постройку машин — сначала легковых, а потом автобусов, тракторов и грузовиков, но пионеров ДВС к тому времени в компании уже не будет.

Своё дело

Не найдя понимания у главы компании, Даймлер открыл в Бад-Каннштадте собственную фирму. Естественно, что Готтлиб уговорил Вильгельма поехать вместе с ним. В 1882 году была основана их собственная компания. Майбах занимался исключительно техническим проектированием.

Первые изобретения

В августе 1883 года Вильгельм Майбах выпустил стационарный мотор собственной конструкции. Двигатель весил 40 килограммов и работал исключительно на светильном газе. В конце того же года появилась его следующая версия мощностью 1,6 л.с. и объёмом 1,4 литра. Попутно Майбах спроектировал новую систему зажигания. В те времена в стационарных двигателях поджиг смеси происходил открытым пламенем. Вильгельм же придумал трубку накаливания, разогревавшуюся докрасна горелкой. А процессом управлял специальный клапан в камере сгорания, который по необходимости открывался либо закрывался. Подобная система обеспечивала стабильную работу даже на малых оборотах.

Стремление к совершенству

Именно этим отличался от других Вильгельм Майбах. С начала своей деятельности он стремился модернизировать любую конструкцию и использовал новые патенты. В конце 1883 года прошёл тестовые испытания ещё один его двигатель — одноцилиндровый мотор воздушного охлаждения, который при 600 оборотах в минуту развивал 0,25 л.с. Усовершенствованный вариант (246 кубический сантиметров и 0,5 л.с.) разработали через год. Сам Майбах окрестил его «напольными часами», ведь форма мотора была довольно необычной. Спустя несколько десятилетий историки техники отметят, что Вильгельм добился не только уменьшения веса мотора. Он придал ему ещё и внешнее изящество.

Двухколёсный экипаж

Вскоре Вильгельм разработал испарительный карбюратор. Это стало прорывам в сфере ДВС, так как теперь вместо светильного газа можно было применять жидкое топливо. А в 1885 году произошло революционное событие в технике — двигатель Майбаха привёл в движение двухколёсный экипаж. Моторный велосипед (или, как сейчас говорят, мотоцикл) имел по бокам пару миниатюрных колёсиков для сохранения устойчивости. Двигатель мощностью 0,5 л.с. постоянно вращался, а двухступенчатая давала возможность развивать скорость до 6 или 12 километров в час. Основатель Maybach провёл испытания в начале ноября 1885 году вместе со своим сыном Карлом.

Конечно, не всё прошло гладко. Через год Вильгельм усовершенствовал мотор, увеличив ход и диаметр поршня. Объём двигателя возрос до 1,35 литра, но при испытаниях он постоянно перегревался. Применение устройства водяного охлаждения не исправило ситуацию. Поэтому от изобретения пришлось отказаться.

Новый двигатель

Далее Вильгельм занялся разработкой мотора для первого в мире четырёхколёсного автомобиля объёмом 0,462 литра. Так как Майбах и Даймлер сильно торопились с выпуском, двигатель был установлен на конный экипаж. В марте 1887 года прошли первые испытания. Спустя месяц на озере неподалёку от Бад-Каннштадта появилась моторная лодка с этим двигателем. Результаты всех испытаний Вильгельм тщательно собирал и систематизировал, понимая их важность для будущих экспериментов.

Постройка нового автомобиля

В 1889 году Даймлер запланировал участие во Всемирной Парижской выставке. Вильгельм Майбах, цитаты и заметки о деятельности которого часто публиковались в СМИ, решил построить для этого события новую машину. И она всех впечатлила! На «Даймлер-Штальрадваген» был поставлен первый в мире V-образный двухцилиндровый двигатель с углом развала 17°. При 900 оборотах в минуту мотор развивал 1,6 л.с. А вместо прежней ременной передачи колёса запускала шестеренчатая. По сути, автор разработал концептуальную конструкцию. Тем не менее, она имела коммерческий успех. Постройкой автомобиля занимался велосипедный завод NSU. Его владельцы Эмиль Левассор и Арман Пежо купили патент на передачи и двигатель. При этом по условиям контракта они были обязаны выпускать моторы под маркой «Даймлер».

Полученные за патент деньги Готтлиб вложил в создание отдельной мастерской для Майбаха. Благодаря этому исследования проводились довольно активно, и все трения с акционерами компании на фоне перспективных разработок были сглажены.

Новые изобретения Вильгельма Майбаха

В 1893 году герой данной статьи разработал распылительный карбюратор с жиклером типа шприца. Через год Майбах получил патент на устройство гидравлических тормозов. А в 1895 появился его знаменитый двухцилиндровый рядный мотор «Феникс». Изначально при 750 оборотах в минуту он развивал 2,5 л.с. Постепенно конструкция совершенствовалась, и в 1896 году мощность увеличилась до 5 л.с. Показатели мотора позволил улучшить радиатор новой оригинальной конструкции. Спустя три года был выпущен уже четырёхцилиндровый «Феникс» мощностью 23 л.с. и объёмом 5900 см 3 . Мотор установили на автомобиль, созданный по заказу Эмиля Еллинека (посол в Ницце от Австро-Венгерской империи). В марте 1899 года он победил на этой машине в горных гонках. Еллинек выступал под псевдонимом «Мерседес» (имя дочери). Вскоре оно станет брендом завода «Даймлер».

Перемены

В 1900 году Готтлиб скончался, и положение Вильгельма сильно ухудшилось. Майбах, который полностью выкладывался на работе и потерял часть здоровья, был вынужден писать главе фирмы прошения о прибавке к жалованию. Но они оставались без ответа. Оно и не удивительно, ведь новое руководство фирмы помнило, что в спорах с ними Вильгельм всегда занимал сторону Даймлера.

Между тем процесс развития техники продолжался. В 1902 году на смену «Фениксу» пришёл «Симплекс», выпускающийся под брендом «Мерседес». Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 5320 см 3 при 1100 оборотах в минуту развивал мощность 32 л.с. Потом появился «Мерседес» с мотором 6550 см 3 , а для популярных в то время гонок «Гордон-Беннет» построили машину с четырёхцилиндровым мотором в 60 л.с. при 1000 оборотах в минуту.

«Цеппелин»

В 1907 году Майбах ушёл из фирмы, слава которой держалась исключительно на его работоспособности и таланте. После этого конструктора увлекла идея создания моторов для известных в то время дирижаблей «Цеппелин». В 1908 году граф Фердинанд попытался продать модели LZ3 и LZ4 правительству. Но последний потерпел крушение. Двигатели LZ4 просто не справились с нагрузкой при аварийной посадке. Тем не менее, производство дирижаблей не прекратилось. Главной задачей героя данной статьи было усовершенствование двигателей.

Получив поддержку графа Фердинанда, Вильгельм вместе с сыном открыл компанию «Майбах Моторенбау». Фирмой фактически руководил Карл, а его отец стал ведущим консультантом. Во время 1-й Мировой войны они продали около 2000 авиадвигателей. В 1916 году Технический университет Штудгарта присвоил Вильгельму Майбаху докторскую степень.

Автомобили Майбаха

В 1919 году после окончания войны было подписано Версальское соглашение. Оно запрещало производство дирижаблей в Германии. Таким образом, Майбах был вынужден вернуться к созданию бензиновых двигателей для машин, а также дизельных моторов для поездов и кораблей военно-морского флота.

В Германии наступил кризис. Многие автомобилестроительные компании из-за недостатка средств не могли позволить себе двигатели сторонних производителей и занимались разработкой своих. Лишь голландская компания «Спайкер» согласилась сотрудничать с Майбахом. Но условия контракта были настолько невыгодными, что Вильгельм отклонял его целых четыре раза. В итоге изобретатель решил заняться производством собственных машин. В 1921 году были выпущены первые лимузины «Майбах».

Автоконструктор работал практически до преклонного возраста и долго не хотел уходить на покой. Немецкий инженер скончался в конце 1929 года и был похоронен на кладбище Уфф-Кирххоф рядом с Даймлером.

Наследие

Вильгельм Майбах, биография которого была представлена выше, одним из первых понял, что автомобиль — это не просто повозка с двигателем. Огромный опыт проектирования и инженерный талант позволяли немцу рассматривать машину как комплекс всех её составляющих. Вильгельм считал, что именно с такой позиции необходимо подходить к конструированию. И сейчас, при оценке удобности и функциональности автомобилей, названных его фамилией (например, Maybach Exelero), можно увидеть правильность концепции немецкого инженера.

Ещё при жизни Майбаха называли «королём конструкторов». А в 1922 году «Общество немецких инженеров» присвоило ему звание «конструктор-первопроходец». Именно таким он и был. Годом ранее, когда семидесятипятилетний Майбах уже не работал, на Фридрихсхафенском заводе построили первый автомобиль марки Maybach. В данный момент линейка моделей легендарного бренда существенно расширилась. Самым дорогим автомобилем является цена на который доходит до 8 миллионов долларов.

Maybach — немецкая автомобильная марка в концерне DaimlerChrysler. Выпускает роскошные представительские эксклюзивные автомобили.

История марки начиналась в 1921 года, когда талантливый конструктор Вильгельм Майбах (Wilhelm Maybach) сконструировал свой первый автомобиль модели W-3. Эта модель оснащалась 6-цилиндровым двигателем обьемом 5,7 л. и стала первым немецким серийным автомобилем, имевшим тормоза на всех колесах. Следующая модель W-5, вышедшая в 1926 году, уже оснащалась двигателем обьемом 7,0 л., что позволяло ей достигать скорости 121 км/ч.

Весной 1929 г., едва отпраздновав Пасху в Канштатте, Вильгельм Майбах внезапно заболел и через два дня умер. Фирму возглавил его сын Карл Майбах.

Карл решил заменить 6-цилиндровый двигатель на V12 с рабочим объемом 6922 см3. В первый раз его установили на модели «DS-7».

Через год, в середине 1930 года, был представлен ее наследник, получивший престижное название «Цеппелин» (Zeppelin). Это был самый роскошный и по тем временам технически совершенный немецкий автомобиль 30-х годов прошлого столетия. В те года элементы дизайна автомобиля создавались с учетом индивидуальных потребностей заказчика, так что одинаковых автомобилей не было. Модель была оснащена двигателем V12 обьемом 8,0 л. (200 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач, которую в 1938 году заменили 7-ступенчатой. Она поступила в продажу в 1931 со стоимостью 29500 рейхсмарок. Объем выпуска: 183 автомобилей.

W6 выпускался с 1931 по 1933 с шестицилиндровым двигателем от W 5. С 1934 он также поставлялся с twin overdrive трансмиссией (W 6 DSG). Оба варианта имеют более длинную колесную базу по сравнению с W 5. Объем выпуска: 90 автомобилей.

Недорогая модель DSH («Doppel-Sechs-Halbe» – «половина двенадцати цилиндров») выпускалась с 1930 по 1937. Она была оснащена 5.2-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 130 л.с. Объем выпуска: 34 автомобиля. Некоторые варианты моделей этого типа снабжались новыми аэродинамическими кузовами, которые позднее использовали для серии «SW», выпускаемой в период 1935-1941 годов. В нее входили модели «SW-35», «SW-38» и «SW-42» с моторами рабочим объемом 3,5; 3,8 и 4,2 л соответственно. Это были последние построенные модели Maybach.

Между 1921 и 1941 годами фирма Maybach-Motorenbau выпустила около 1800 роскошных автомобилей. Дополнительно к выпускаемым машинам, которые вносились в заводскую статистику, ежегодно строились от 5 до 10 автомобилей для выставок. Все машины были очень дорогими, причем среди них не было двух совершенно одинаковых экземпляров. Сегодня в мире все еще существует 152 довоенных автомобиля Maybach.

В годы войны компания Maybach выпускала исключительно танковые двигатели (около 140 тысяч штук). После войны Карл Майбах работал в плену у французов, разрабатывая авиадвигатели. В 50-е годы снова руководил своим предприятием, производившим различные стационарные, судовые и железнодорожные двигатели.

В 1961 г. права на Maybach приобрела компания Daimler Benz, которая в конце 90-х решает возродить забытую марку. Таким образом, после 60 лет небытия легендарная марка испытывает второе рождение.

В 1997 г. Mercedes-Benz показал коцепт-кар Maybach, основные идеи которого воплотились в серийных моделях 2002 года. Вспомнили имя Maybach благодаря компании DaymlerChrysler, которая выпускает на рынок самый роскошный седан в мире — Mercedes-Benz Maybach — автомобиль, наглядно демонстрирующий последние достижения в удобстве управления, автомобильной эстетике и технологии.

Двойное название автомобиля Mercedes-Benz Maybach сложилось не случайно. Это и традиционное превосходство «автомобилей с трехлучевой звездой», и дань уважения гению автомобильного дизайна Вильгельму Майбаху, разрабатывавшему первые автомобили Daimler и чье имя носил самый шикарный лимузин Германии 30-х годов — легендарный Maybach.

Новое творение концерна DaimlerChrysler существует в двух вариантах исполнения – стандартный Maуbach 57 длинной 5,72 метра и удлиненный до 6,16 метра Maуbach 62. Обе модели оснащены двигателем Maybach Type 12 (405 кВт/550 л.с.), который управляется микрокомпьютером и сделан из сплавов алюминия и магния. Рабочий объем – 5,5 л, крутящий момент 900 Нм.

Автомобиль Maybach оборудован всей мыслимой электроникой и просто изобилует техническими новинками. Красивые формы, роскошный дизайн, Maybach с достоинством отстаивает марку люксового автомобиля. Как говорят о новом автомобиле представители компании DaimlerChrysler Group, само имя Maybach звучит величественно и новый автомобиль должен стать одним из лучших представительских автомобилей. Максимум индивидуальности, стилистическая элегантность, эксклюзивность и комфорт — вот характеристики Maybach.

Производством автомобилей занимаются заводы в Германии и США, прием заказов на автомобили происходит в специализированных Maybach-центрах, расположенных по всему миру. Обслуживание и ремонт автомобилей будут производить около 50-и специализированных сервис-центров. Автомобили Maybach имеют четырехлетнюю гарантию, включающую бесплатный ремонт и бесплатное техническое обслуживание. Заводские цены на модели составляют: 310 тыс. евро за Maуbach 57 и 360 тыс. евро за Maуbach 62.

Maybach не для всех….и никогда не будет общедоступным. Maybach — это эксклюзив, спрос на такие машины всегда опережал предложение.

Представительство в России.



Обновленный Mercedes-Maybach GLS 2023 года впервые показали на фото

Немецкий бренд начала программу обновления тюнинга Mercedes-Maybach GLS, начав с самого роскошного варианта. Эти первые шпионские фотографии едва скрывают изменения сзади.

Звездный бренд уже готовит фейслифтинг для линейки Mercedes GLS и первые тестовые автомобили, которые фирма выпустила на улицу, были прототипами самого роскошного варианта Mercedes-Maybach GLS. Настоящий признак того, что производитель готовит изменения, которые мы скоро увидим, это камуфляж на разных частях кузова.

Эти первые шпионские фотографии не показывают больших деталей самого эксклюзивного GLS, за исключением части задней двери, покрытой пленкой. Новинка должна получить новые задние фонари в стиле, который мы уже видели в прототипах Mercedes GLE Facelift. Изменения будут незначительными, как обычно в Mercedes, поэтому оптика сохранит исходную форму, но изменится внутренняя графика.

Спереди также мы ожидаем более тонкие и плоские фары и будут выполнены по аналогии с новыми моделями компании. Разумеется, форма решетки радиатора также будет изменена, как и дизайн бампера.

Внутри все версии Mercedes Benz GLS также будут иметь важные новые функции. Mercedes сделает ставку на новые материалы более высокого качества, представит новую цифровую приборную панель, а информационно-развлекательная система будет обновлена последней версией платформы MBUX. Даже он унаследует то же емкостное и многофункциональное рулевое колесо, что и новый S-Class.

Что касается линейки двигателей GLS, со всеми вариантами бензина, уже доступными с 48-вольтовой технологией MHEV, она также будет перенесена на версии мощного 3,0-литрового рядного шестицилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом, что особенно повысит производительность. Обновленный Mercedes GLS и эксклюзивный вариант Maybach, будут представлены чуть более чем через шесть месяцев и поступят в продажу в конце следующего года, как модели 2023 года.

технические характеристики и фото. Современные автомобили Maуbach

Талантливейший немецкий инженер Вильгельм Майбах (Wilhelm Maybach) стоял у истоков такой легендарной марки, как Mercedes . Именно он, сотрудничая с Эмилем Еллинеком (Emile Jellinek) добился того, что эти автомобили компании DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft ) стали столь знаменитыми. Однако, в 1907 году Майбах покидает компанию. Причина — конфликт с Паулем Даймлером (Paul Daimler), сыном знаменитого Готтлиба Даймлера (Gottlieb Daimler), возглавлявшего производство после смерти отца в 1900 году.

Покинув компанию, для которой он столько всего сделал, Майбах не стал отчаиваться, а решил основать свое производство. Чем и занялся, зарегистрировав в 1909 году, совместно со своим сыном Карлом, Maybach-Motorenbau GmbH . Изначально компания занималась двигателями для дирижаблей графа Цеппелина. Несколько позже началось производство и самолетных двигателей. Нужда в них стала особенно острой после начала Первой мировой войны.

После поражения Германии в войне, компания меняет название на Maybach Motorenbau GmbH . По условиям Версальского договора, теперь она не может выпускать авиационные двигатели. Майбахи решают опуститься «на землю» и начинают производить двигатели для автомобилей и локомотивов. Времена были очень трудные и компания едва сводила концы с концами. Некоторое время выживать удается за счет нидерландской Spyker Automobielfabriek , но в 1926 году последняя обанкротилась. Тогда Карл Майбах решает создать свой автомобиль. Что и было сделано. Начинают появляться роскошные автомобили, которые изготавливались с учетом самых изысканных капризов клиентов. Первой была модель W3, затем появилась W5 — обе они были технически совершенны, по меркам того времени. Чуть позже появляется еще и W5 SG.

Maybach Zeppelin (1930 год)

В 1929 году умирает Вильгельм Майбах и компания теперь полностью управляется Карлом. Годом позже создается великолепная модель Zeppelin. Этот автомобиль стал самым роскошным творением той эпохи. Стоимость его составляла 50 000 рейхсмарок, что было просто баснословной суммой (появившийся в 1939 году знаменитый «Жук» от Volkswagen стоил лишь 990 рейхсмарок, что составляло жалование рабочего почти за год). Не удивительно, что за несколько лет было выпущено лишь 200 «Цеппелинов». Экономика Германии лежала в глубочайшем кризисе, но, как бы это парадоксально ни звучало, именно такие машины и имело смысл производить — те у кого были деньги могли себе позволить такую роскошь, нижним же слоям населения все равно было не до автомобилей, вне зависимости от того, сколько они стоили.

Вторая мировая война полностью остановила производство автомобилей. Теперь на заводах Maybach Motorenbau собирают двигатели для «Тигров», «Пантер» и других танков. Поражение Германии окончательно добило компанию. Первое время она занималась выпуском авиационных двигателей для Франции, проводила ремонтные работы. Это был период уныния. В 1966 году компанию поглощает DaimlerBenz (бывшая DMG ), с которой все некогда и начиналось. Так появляется марка Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH . Поле ее деятельности — производство больших двигателей для кораблей, поездов и различных промышленных нужд. Однако, в 90-х годах прошлого века решено было возродить легендарные автомобили. Впрочем, это совсем другая история — к старым заводом Майбаха (ныне это компания MTU Friedrichshafen , принадлежащая EQT Partners ) эти авто имеют лишь косвенное отношение. DaimlerBenz (начиная с 1998 — Daimler-Chrysler , а ныне просто DaimlerAG ) решила просто возродить сам бренд, права на который принадлежали ей. Ныне производством роскошных авто занимается подразделение Maybach Manufaktur .

В 2002 году появляются две модели – Maybach 57 и Maybach 62 (цифры означают их длину в дециметрах). Эти автомобили позиционировались как основные конкуренты моделям таких легендарных марок, как Bentley и Rolls-Royce .

Позволить себе роскошь в виде автомобиля Maybach может далеко не каждый. Это колесное чудо является отличным показателем статуса, оно всегда привлекает к себе внимание. Так, поминая недобрым словом своего мера, Леонида Черновецкого, по прозвищу Лёня-космонавт, киевляне обычно присовокупляли к ругани и его Maybach , названый в народе космическим кораблем.

Талантливейший немецкий инженер Вильгельм Майбах (Wilhelm Maybach) стоял у истоков такой легендарной марки, как Mercedes . Именно он, сотрудничая с Эмилем Еллинеком (Emile Jellinek) добился того, что эти автомобили компании DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft ) стали столь знаменитыми. Однако, в 1907 году Майбах покидает компанию. Причина — конфликт с Паулем Даймлером (Paul Daimler), сыном знаменитого Готтлиба Даймлера (Gottlieb Daimler), возглавлявшего производство после смерти отца в 1900 году.

Покинув компанию, для которой он столько всего сделал, Майбах не стал отчаиваться, а решил основать свое производство. Чем и занялся, зарегистрировав в 1909 году, совместно со своим сыном Карлом, Maybach-Motorenbau GmbH . Изначально компания занималась двигателями для дирижаблей графа Цеппелина. Несколько позже началось производство и самолетных двигателей. Нужда в них стала особенно острой после начала Первой мировой войны.

После поражения Германии в войне, компания меняет название на Maybach Motorenbau GmbH . По условиям Версальского договора, теперь она не может выпускать авиационные двигатели. Майбахи решают опуститься «на землю» и начинают производить двигатели для автомобилей и локомотивов. Времена были очень трудные и компания едва сводила концы с концами. Некоторое время выживать удается за счет нидерландской Spyker Automobielfabriek , но в 1926 году последняя обанкротилась. Тогда Карл Майбах решает создать свой автомобиль. Что и было сделано. Начинают появляться роскошные автомобили, которые изготавливались с учетом самых изысканных капризов клиентов. Первой была модель W3, затем появилась W5 — обе они были технически совершенны, по меркам того времени. Чуть позже появляется еще и W5 SG.

Maybach Zeppelin (1930 год)

В 1929 году умирает Вильгельм Майбах и компания теперь полностью управляется Карлом. Годом позже создается великолепная модель Zeppelin. Этот автомобиль стал самым роскошным творением той эпохи. Стоимость его составляла 50 000 рейхсмарок, что было просто баснословной суммой (появившийся в 1939 году знаменитый «Жук» от Volkswagen стоил лишь 990 рейхсмарок, что составляло жалование рабочего почти за год). Не удивительно, что за несколько лет было выпущено лишь 200 «Цеппелинов». Экономика Германии лежала в глубочайшем кризисе, но, как бы это парадоксально ни звучало, именно такие машины и имело смысл производить — те у кого были деньги могли себе позволить такую роскошь, нижним же слоям населения все равно было не до автомобилей, вне зависимости от того, сколько они стоили.

Вторая мировая война полностью остановила производство автомобилей. Теперь на заводах Maybach Motorenbau собирают двигатели для «Тигров», «Пантер» и других танков. Поражение Германии окончательно добило компанию. Первое время она занималась выпуском авиационных двигателей для Франции, проводила ремонтные работы. Это был период уныния. В 1966 году компанию поглощает DaimlerBenz (бывшая DMG ), с которой все некогда и начиналось. Так появляется марка Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH . Поле ее деятельности — производство больших двигателей для кораблей, поездов и различных промышленных нужд. Однако, в 90-х годах прошлого века решено было возродить легендарные автомобили. Впрочем, это совсем другая история — к старым заводом Майбаха (ныне это компания MTU Friedrichshafen , принадлежащая EQT Partners ) эти авто имеют лишь косвенное отношение. DaimlerBenz (начиная с 1998 — Daimler-Chrysler , а ныне просто DaimlerAG ) решила просто возродить сам бренд, права на который принадлежали ей. Ныне производством роскошных авто занимается подразделение Maybach Manufaktur .

В 2002 году появляются две модели – Maybach 57 и Maybach 62 (цифры означают их длину в дециметрах). Эти автомобили позиционировались как основные конкуренты моделям таких легендарных марок, как Bentley и Rolls-Royce .

Позволить себе роскошь в виде автомобиля Maybach может далеко не каждый. Это колесное чудо является отличным показателем статуса, оно всегда привлекает к себе внимание. Так, поминая недобрым словом своего мера, Леонида Черновецкого, по прозвищу Лёня-космонавт, киевляне обычно присовокупляли к ругани и его Maybach , названый в народе космическим кораблем.

Maybach — немецкая автомобильная марка в концерне DaimlerChrysler. Выпускает роскошные представительские эксклюзивные автомобили.

История марки начиналась в 1921 года, когда талантливый конструктор Вильгельм Майбах (Wilhelm Maybach) сконструировал свой первый автомобиль модели W-3. Эта модель оснащалась 6-цилиндровым двигателем обьемом 5,7 л. и стала первым немецким серийным автомобилем, имевшим тормоза на всех колесах. Следующая модель W-5, вышедшая в 1926 году, уже оснащалась двигателем обьемом 7,0 л., что позволяло ей достигать скорости 121 км/ч.

Весной 1929 г., едва отпраздновав Пасху в Канштатте, Вильгельм Майбах внезапно заболел и через два дня умер. Фирму возглавил его сын Карл Майбах.

Карл решил заменить 6-цилиндровый двигатель на V12 с рабочим объемом 6922 см3. В первый раз его установили на модели «DS-7».

Через год, в середине 1930 года, был представлен ее наследник, получивший престижное название «Цеппелин» (Zeppelin). Это был самый роскошный и по тем временам технически совершенный немецкий автомобиль 30-х годов прошлого столетия. В те года элементы дизайна автомобиля создавались с учетом индивидуальных потребностей заказчика, так что одинаковых автомобилей не было. Модель была оснащена двигателем V12 обьемом 8,0 л. (200 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач, которую в 1938 году заменили 7-ступенчатой. Она поступила в продажу в 1931 со стоимостью 29500 рейхсмарок. Объем выпуска: 183 автомобилей.

W6 выпускался с 1931 по 1933 с шестицилиндровым двигателем от W 5. С 1934 он также поставлялся с twin overdrive трансмиссией (W 6 DSG). Оба варианта имеют более длинную колесную базу по сравнению с W 5. Объем выпуска: 90 автомобилей.

Недорогая модель DSH («Doppel-Sechs-Halbe» – «половина двенадцати цилиндров») выпускалась с 1930 по 1937. Она была оснащена 5.2-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 130 л.с. Объем выпуска: 34 автомобиля. Некоторые варианты моделей этого типа снабжались новыми аэродинамическими кузовами, которые позднее использовали для серии «SW», выпускаемой в период 1935-1941 годов. В нее входили модели «SW-35», «SW-38» и «SW-42» с моторами рабочим объемом 3,5; 3,8 и 4,2 л соответственно. Это были последние построенные модели Maybach.

Между 1921 и 1941 годами фирма Maybach-Motorenbau выпустила около 1800 роскошных автомобилей. Дополнительно к выпускаемым машинам, которые вносились в заводскую статистику, ежегодно строились от 5 до 10 автомобилей для выставок. Все машины были очень дорогими, причем среди них не было двух совершенно одинаковых экземпляров. Сегодня в мире все еще существует 152 довоенных автомобиля Maybach.

В годы войны компания Maybach выпускала исключительно танковые двигатели (около 140 тысяч штук). После войны Карл Майбах работал в плену у французов, разрабатывая авиадвигатели. В 50-е годы снова руководил своим предприятием, производившим различные стационарные, судовые и железнодорожные двигатели.

В 1961 г. права на Maybach приобрела компания Daimler Benz, которая в конце 90-х решает возродить забытую марку. Таким образом, после 60 лет небытия легендарная марка испытывает второе рождение.

В 1997 г. Mercedes-Benz показал коцепт-кар Maybach, основные идеи которого воплотились в серийных моделях 2002 года. Вспомнили имя Maybach благодаря компании DaymlerChrysler, которая выпускает на рынок самый роскошный седан в мире — Mercedes-Benz Maybach — автомобиль, наглядно демонстрирующий последние достижения в удобстве управления, автомобильной эстетике и технологии.

Двойное название автомобиля Mercedes-Benz Maybach сложилось не случайно. Это и традиционное превосходство «автомобилей с трехлучевой звездой», и дань уважения гению автомобильного дизайна Вильгельму Майбаху, разрабатывавшему первые автомобили Daimler и чье имя носил самый шикарный лимузин Германии 30-х годов — легендарный Maybach.

Новое творение концерна DaimlerChrysler существует в двух вариантах исполнения – стандартный Maуbach 57 длинной 5,72 метра и удлиненный до 6,16 метра Maуbach 62. Обе модели оснащены двигателем Maybach Type 12 (405 кВт/550 л.с.), который управляется микрокомпьютером и сделан из сплавов алюминия и магния. Рабочий объем – 5,5 л, крутящий момент 900 Нм.

Автомобиль Maybach оборудован всей мыслимой электроникой и просто изобилует техническими новинками. Красивые формы, роскошный дизайн, Maybach с достоинством отстаивает марку люксового автомобиля. Как говорят о новом автомобиле представители компании DaimlerChrysler Group, само имя Maybach звучит величественно и новый автомобиль должен стать одним из лучших представительских автомобилей. Максимум индивидуальности, стилистическая элегантность, эксклюзивность и комфорт — вот характеристики Maybach.

Производством автомобилей занимаются заводы в Германии и США, прием заказов на автомобили происходит в специализированных Maybach-центрах, расположенных по всему миру. Обслуживание и ремонт автомобилей будут производить около 50-и специализированных сервис-центров. Автомобили Maybach имеют четырехлетнюю гарантию, включающую бесплатный ремонт и бесплатное техническое обслуживание. Заводские цены на модели составляют: 310 тыс. евро за Maуbach 57 и 360 тыс. евро за Maуbach 62.

Maybach не для всех….и никогда не будет общедоступным. Maybach — это эксклюзив, спрос на такие машины всегда опережал предложение.

Представительство в России.



Вильгельм Майбах — немецкий предприниматель и автоконструктор. На посту общества «Моторы Даймлера» внёс существенный вклад в создание первой современной машины. Автомобиль «Майбах» является сейчас одним из лучших в мире. В этой статье мы представим краткую биографию изобретателя.

Детство

Вильгельм Майбах появился на свет в Хайльбронне (Германия) в 1846 году. Отец мальчика был столяром. Так получилось, что по достижении десятилетнего возраста Вильгельм стал круглым сиротой. Его приняли на воспитание в дом пастора Вернера. Когда Майбаху исполнилось пятнадцать, он стал получать техническое образование в Ройтлингене на машиностроительном заводе. Днём мальчик практиковался в мастерской завода, а вечером брал уроки черчения и математики в городской школе. Также будущий немецкий автоконструктор стал заниматься английским и штудировать три тома учебника «Техническая механика», написанного Юлиусом Вайсбахом. Целеустремлённость и упорство молодого человека вскоре были замечены.

Работа

В 1863 год пришёл на пост технического директора Ройтлингенского завода. Там он и познакомился с Вильгельмом. Спустя три года Готтлиб перебрался на ту же должность в фирму «Дойц», выпускавшую стационарные моторы внутреннего сгорания. Её возглавляли Э. Ланген и Н. А. Отто. В 1869 году Даймлер вспомнил о работоспособном, талантливом работнике и пригласил Майбаха к себе в Карлсруэ. Во время встречи они обсуждали идею создания нового двигателя, который должен был стать более компактным и лёгким. Ланген одобрил данный проект, а вот Отто воспротивился. Спустя много лет (в 1907 году) «Дойц» всё же начнёт постройку машин — сначала легковых, а потом автобусов, тракторов и грузовиков, но пионеров ДВС к тому времени в компании уже не будет.

Своё дело

Не найдя понимания у главы компании, Даймлер открыл в Бад-Каннштадте собственную фирму. Естественно, что Готтлиб уговорил Вильгельма поехать вместе с ним. В 1882 году была основана их собственная компания. Майбах занимался исключительно техническим проектированием.

Первые изобретения

В августе 1883 года Вильгельм Майбах выпустил стационарный мотор собственной конструкции. Двигатель весил 40 килограммов и работал исключительно на светильном газе. В конце того же года появилась его следующая версия мощностью 1,6 л.с. и объёмом 1,4 литра. Попутно Майбах спроектировал новую систему зажигания. В те времена в стационарных двигателях поджиг смеси происходил открытым пламенем. Вильгельм же придумал трубку накаливания, разогревавшуюся докрасна горелкой. А процессом управлял специальный клапан в камере сгорания, который по необходимости открывался либо закрывался. Подобная система обеспечивала стабильную работу даже на малых оборотах.

Стремление к совершенству

Именно этим отличался от других Вильгельм Майбах. С начала своей деятельности он стремился модернизировать любую конструкцию и использовал новые патенты. В конце 1883 года прошёл тестовые испытания ещё один его двигатель — одноцилиндровый мотор воздушного охлаждения, который при 600 оборотах в минуту развивал 0,25 л.с. Усовершенствованный вариант (246 кубический сантиметров и 0,5 л.с.) разработали через год. Сам Майбах окрестил его «напольными часами», ведь форма мотора была довольно необычной. Спустя несколько десятилетий историки техники отметят, что Вильгельм добился не только уменьшения веса мотора. Он придал ему ещё и внешнее изящество.

Двухколёсный экипаж

Вскоре Вильгельм разработал испарительный карбюратор. Это стало прорывам в сфере ДВС, так как теперь вместо светильного газа можно было применять жидкое топливо. А в 1885 году произошло революционное событие в технике — двигатель Майбаха привёл в движение двухколёсный экипаж. Моторный велосипед (или, как сейчас говорят, мотоцикл) имел по бокам пару миниатюрных колёсиков для сохранения устойчивости. Двигатель мощностью 0,5 л.с. постоянно вращался, а двухступенчатая давала возможность развивать скорость до 6 или 12 километров в час. Основатель Maybach провёл испытания в начале ноября 1885 году вместе со своим сыном Карлом.

Конечно, не всё прошло гладко. Через год Вильгельм усовершенствовал мотор, увеличив ход и диаметр поршня. Объём двигателя возрос до 1,35 литра, но при испытаниях он постоянно перегревался. Применение устройства водяного охлаждения не исправило ситуацию. Поэтому от изобретения пришлось отказаться.

Новый двигатель

Далее Вильгельм занялся разработкой мотора для первого в мире четырёхколёсного автомобиля объёмом 0,462 литра. Так как Майбах и Даймлер сильно торопились с выпуском, двигатель был установлен на конный экипаж. В марте 1887 года прошли первые испытания. Спустя месяц на озере неподалёку от Бад-Каннштадта появилась моторная лодка с этим двигателем. Результаты всех испытаний Вильгельм тщательно собирал и систематизировал, понимая их важность для будущих экспериментов.

Постройка нового автомобиля

В 1889 году Даймлер запланировал участие во Всемирной Парижской выставке. Вильгельм Майбах, цитаты и заметки о деятельности которого часто публиковались в СМИ, решил построить для этого события новую машину. И она всех впечатлила! На «Даймлер-Штальрадваген» был поставлен первый в мире V-образный двухцилиндровый двигатель с углом развала 17°. При 900 оборотах в минуту мотор развивал 1,6 л.с. А вместо прежней ременной передачи колёса запускала шестеренчатая. По сути, автор разработал концептуальную конструкцию. Тем не менее, она имела коммерческий успех. Постройкой автомобиля занимался велосипедный завод NSU. Его владельцы Эмиль Левассор и Арман Пежо купили патент на передачи и двигатель. При этом по условиям контракта они были обязаны выпускать моторы под маркой «Даймлер».

Полученные за патент деньги Готтлиб вложил в создание отдельной мастерской для Майбаха. Благодаря этому исследования проводились довольно активно, и все трения с акционерами компании на фоне перспективных разработок были сглажены.

Новые изобретения Вильгельма Майбаха

В 1893 году герой данной статьи разработал распылительный карбюратор с жиклером типа шприца. Через год Майбах получил патент на устройство гидравлических тормозов. А в 1895 появился его знаменитый двухцилиндровый рядный мотор «Феникс». Изначально при 750 оборотах в минуту он развивал 2,5 л.с. Постепенно конструкция совершенствовалась, и в 1896 году мощность увеличилась до 5 л.с. Показатели мотора позволил улучшить радиатор новой оригинальной конструкции. Спустя три года был выпущен уже четырёхцилиндровый «Феникс» мощностью 23 л.с. и объёмом 5900 см 3 . Мотор установили на автомобиль, созданный по заказу Эмиля Еллинека (посол в Ницце от Австро-Венгерской империи). В марте 1899 года он победил на этой машине в горных гонках. Еллинек выступал под псевдонимом «Мерседес» (имя дочери). Вскоре оно станет брендом завода «Даймлер».

Перемены

В 1900 году Готтлиб скончался, и положение Вильгельма сильно ухудшилось. Майбах, который полностью выкладывался на работе и потерял часть здоровья, был вынужден писать главе фирмы прошения о прибавке к жалованию. Но они оставались без ответа. Оно и не удивительно, ведь новое руководство фирмы помнило, что в спорах с ними Вильгельм всегда занимал сторону Даймлера.

Между тем процесс развития техники продолжался. В 1902 году на смену «Фениксу» пришёл «Симплекс», выпускающийся под брендом «Мерседес». Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 5320 см 3 при 1100 оборотах в минуту развивал мощность 32 л.с. Потом появился «Мерседес» с мотором 6550 см 3 , а для популярных в то время гонок «Гордон-Беннет» построили машину с четырёхцилиндровым мотором в 60 л.с. при 1000 оборотах в минуту.

«Цеппелин»

В 1907 году Майбах ушёл из фирмы, слава которой держалась исключительно на его работоспособности и таланте. После этого конструктора увлекла идея создания моторов для известных в то время дирижаблей «Цеппелин». В 1908 году граф Фердинанд попытался продать модели LZ3 и LZ4 правительству. Но последний потерпел крушение. Двигатели LZ4 просто не справились с нагрузкой при аварийной посадке. Тем не менее, производство дирижаблей не прекратилось. Главной задачей героя данной статьи было усовершенствование двигателей.

Получив поддержку графа Фердинанда, Вильгельм вместе с сыном открыл компанию «Майбах Моторенбау». Фирмой фактически руководил Карл, а его отец стал ведущим консультантом. Во время 1-й Мировой войны они продали около 2000 авиадвигателей. В 1916 году Технический университет Штудгарта присвоил Вильгельму Майбаху докторскую степень.

Автомобили Майбаха

В 1919 году после окончания войны было подписано Версальское соглашение. Оно запрещало производство дирижаблей в Германии. Таким образом, Майбах был вынужден вернуться к созданию бензиновых двигателей для машин, а также дизельных моторов для поездов и кораблей военно-морского флота.

В Германии наступил кризис. Многие автомобилестроительные компании из-за недостатка средств не могли позволить себе двигатели сторонних производителей и занимались разработкой своих. Лишь голландская компания «Спайкер» согласилась сотрудничать с Майбахом. Но условия контракта были настолько невыгодными, что Вильгельм отклонял его целых четыре раза. В итоге изобретатель решил заняться производством собственных машин. В 1921 году были выпущены первые лимузины «Майбах».

Автоконструктор работал практически до преклонного возраста и долго не хотел уходить на покой. Немецкий инженер скончался в конце 1929 года и был похоронен на кладбище Уфф-Кирххоф рядом с Даймлером.

Наследие

Вильгельм Майбах, биография которого была представлена выше, одним из первых понял, что автомобиль — это не просто повозка с двигателем. Огромный опыт проектирования и инженерный талант позволяли немцу рассматривать машину как комплекс всех её составляющих. Вильгельм считал, что именно с такой позиции необходимо подходить к конструированию. И сейчас, при оценке удобности и функциональности автомобилей, названных его фамилией (например, Maybach Exelero), можно увидеть правильность концепции немецкого инженера.

Ещё при жизни Майбаха называли «королём конструкторов». А в 1922 году «Общество немецких инженеров» присвоило ему звание «конструктор-первопроходец». Именно таким он и был. Годом ранее, когда семидесятипятилетний Майбах уже не работал, на Фридрихсхафенском заводе построили первый автомобиль марки Maybach. В данный момент линейка моделей легендарного бренда существенно расширилась. Самым дорогим автомобилем является цена на который доходит до 8 миллионов долларов.

Через 2 года мир во второй раз и уже навсегда попрощается с легендарной маркой , ставшей синонимом роскоши — Майбах. 25 ноября представители концерна Daimler AG, заявили, что с 2013 года выпуск этих автомобилей прекращается, поскольку им не удалось потеснить на рынке роскошных машин главных конкурентов — Ролс-Ройс и Бентли. В последние годы продажи держались на отметке 200 машин в год (при планах в 1 000 авто).

История одной из самых знаменитых автомобильных марок мира и ее легендарные роскошные модели, благодаря которым Майбах запомнили во всем мире.

Вильгельм Майбах (1846—1929)

Основатель марки автомобилей Майбах (Maybach) знаменит в первую очередь тем, что именно ему выпала честь в 1900 году конструировать автомобиль, давший название одной из самых известных на сегодняшний день марок — «Мерседес». Он же в 1904 году разработал первый шестицилиндровый автомобильный мотор мощностью 120 л. с. Наставником и патроном Майбаха был другой не менее знаменитый человек — Готлиб Даймлер, давший свое имя компании Daimler AG.

В 1909 году Вильгельм Майбах с сыном Карлом основали собственную компанию. Поначалу главным ее детищем были не автомобили, а двигатели — в том числе для знаменитых дирижаблей Zeppelin. Собственно, в то время фирма и была подразделением Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Только в 1918 году Maybach Motorenbau GmbH стала самостоятельной, а три года спустя выпустила первый автомобиль, с самого начала сделав ставку на роскошь и надежность своей продукции.

Длина: 5 м
Двигатель: 5,7 л, 70 л. с.
Максимальная скорость: 110 км/ч

Первая модель автомобилей Майбах была представлена на Берлинском автосалоне в 1921 году. Машина изначально позиционировалась как автомобиль для очень состоятельных покупателей, которые внешней роскоши предпочитают надежность и комфорт. Поэтому ставку сделали не на дорогие отделочные материалы, а на высочайшее качество всех узлов, тщательную сборку, простоту управления и безопасность. W3 был оснащен тормозами на всех четырех колесах (в отличие от других современных ему машин, имевших только два «тормозящих» колеса) и уникальной системой переключения передач. Их было всего три: первая, пониженная «горная» и задняя, причем каждая включалась отдельной педалью, а педали сцепления не было вообще.


Maybach 12/Maybach DS7 Zeppelin

Длина: 5.5 м
Двигатель: 7 л, 150 л. с.
Максимальная скорость : 161 км/ч
Цена: от 39 000 марок

Самый известный и самый дорогой из автомобилей Майбах довоенного периода.

Maybach 12 был представлен в 1929 году, оснащался 12-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. На основе этой экспериментальной модели год спустя был создан Maybach DS7.

Поскольку к этому времени компания Maybach Motorenbau GmbH опять становится поставщиком моторов для «Цеппелинов», эта модель получила собственное имя Zeppelin. Она считалась лучшей среди современных ей автомобилей представительского класса, а ее стоимость была равна тысяче (!) среднемесячных зарплат немецкого рабочего той поры.

Длина: 5.5 м
Двигатель: 8 л, 200 л. с.
Максимальная скорость: 175 км/ч
Цена: от 40 000 марок

Модель 1931 года отличалась не только более мощным и объемным двигателем. Пятиступенчатая коробка передач этой машины имела две (!) задние скорости, а на повышенную передачу двигатель переключался, как только водитель переставал давить на педаль газа. Немецкие автожурналисты назвали этот автомобиль «представителем высшего автомобильного света»: за несколько лет производства этой модели было выпущено под заказ всего двести экземпляров. Примечательно, что водитель этого трехтонного лимузина должен был иметь право управления грузовыми автомобилями: по действовавшим тогда немецким законам, легковыми считались машины с весом не более 2.5 т.

Maybach SW35 / Maybach SW38

Длина: 5 м
Двигатель: 3.5 л/3.8 л, 140 л. с.
Максимальная скорость: 140 км/ч
Цена: от 13 000 марок

Линейка моделей SW — самая массовая в истории компании — появилась как следствие идеи Карла Майбаха расширить клиентскую базу. Эти машины имели не такие громадные моторы, как предыдущие, и не такие пугающие ценники, но по-прежнему оставались автомобилями премиум-класса. Прежде всего за счет плавности хода: аббревиатура в названии модели расшифровывается как Schwingachswagen — «автомобиль с качающимися осями».

На SW35, выпущенный в 1935 году, ставили шестицилиндровый двигатель и существенно более простую, чем у Zeppelin, систему управления. Теперь клиенты, приобретавшие машины Майбах, могли не тратить время на обучение обращению со сложными механизмами переключения скоростей и не сажать за руль опытного наемного шофера, а кататься самостоятельно без особых хлопот. Примечательно, что к делению своих автомобилей на модели «для водителя» и «для пассажира» Майбах вернет спустя полвека с лишним — в 2002 году.

Длина: 5.1 м
Двигатель: 4.2 л, 140 л. с.
Максимальная скорость: 160 км/ч
Цена: от 20 000 марок

Последняя в линейке и последняя довоенная модель Maybach, SW42 стала чуть более длинной и получила новый двигатель увеличенного объема. Соответственно, выросла и максимальная скорость машины. Именно эту модель предпочитали высокопоставленные нацистские чиновники и крупные германские промышленники, среди которых были, например, рейхсминистр пропаганды доктор Геббельс и знаменитый авиаконструктор Эрнст Хейнкель. Кстати, вопреки расхожему мнению Штирлиц — Исаев никогда не ездил на «Майбахе»: в романе у него — «Хорьх», который в экранизации заменили на «Мерседес». А единственный советский фильм, где на экране появляется Maybach SW42, — экранизация романа Ирвина Шоу «Богач, бедняк», снятая в 1982 году.

Длина: 5.4-5.7 м в зависимости от модификации
Двигатель: 10.8 л/ 11.8 л, 250 л. с. / 300 л. с.
Максимальная скорость: 35-64 км/ч в зависимости от модификации

Начиная с 1936 года практически все немецкие танки оснащались двигателями Maybach. Устанавливались они и на один из самых известных танков Второй мировой войны — Panzer III, и на его «наследника» — Panzer IV (самый массовый танк вермахта), и на печально знаменитые «Тигры» и «Пантеры», не говоря уже о многочисленных модификациях и вариациях этих моделей.

В 1941 году, с началом войны на Восточном фронте Майбахам пришлось свернуть производство роскошных машин и полностью переключиться на разработку и производство танковых моторов. Но и после капитуляции автопроизводство не возобновилось: рынку нужны были совсем другие машины. В 1960 году компанию приобрел концерн Daimler-Benz, но прошло еще 36 лет, прежде чем марка автомобилей Майбах вернулась на рынок.

Длина: 5.7 м
Двигатель: 5,5 л, 543 л. с.
Максимальная скорость: 250 км/ч
Цена: от €360 000

Первая модель, представленная после 60-летнего перерыва , в 2002 году. Позиционировалась как «автомобиль для водителя», то есть для тех владельцев роскошных автомобилей, которые предпочитают сами сидеть за рулем. Любопытно, что, создавая эту модель, ее конструкторы сознательно сделали машину не слишком резвой: по замыслу создателей, тому, кто обладает этой четырехколесной роскошью, спешить некуда и незачем.

Длина: 6,2 м
Двигатель: 5,5 л, 543 л. с.
Максимальная скорость: 250 км/ч
Цена: от €430 000

Maybach DS7 Zeppelin и Maybach 62:

Эта модель была представлена одновременно с Maybach 57 и по сути мало чем от нее отличается — разве что длиной. За счет более просторного салона этот автомобиль сразу же переходит в класс «машины для пассажира», то есть предполагается, что владелец никогда не садится на водительское сиденье, а располагается на одном из двух задних сидений с откидными спинками.

В истории этой модели был такой примечательный момент. 26 июня 2002 года этот автомобиль, заключенный в стеклянный ящик, отправился из Саутгемптона в Нью-Йорк через Атлантику на борту лайнера Queen Elizabeth 2 в сопровождении представителей прессы и руководителей компании-производителя, а из нью-йоркского порта был доставлен в Реджент-отель на Уолл-стрит.

Длина: 6.2 м
Двигатель: 6 л, 612 л. с.
Максимальная скорость: 250 км/ч
Цена: от €900 000

Фантастический белый кабриолет от Майбах был впервые представлен публике в ноябре 2007 года в качестве концепт-кара, созданного на базе Maybach 62, а его серийный выпуск и продажи начались два месяца спустя.

Взяв за основу «шестьдесят вторую» модель, конструкторы избавили ее от многих элементов задней части, на которых держалась жесткая крыша, и заменили ее на матерчатый верх, убирающийся за несколько секунд электрогидравлическим приводом, а оставшиеся задние стойки усилили специальными трубчатыми конструкциями.

Длина: 6,2 м
Двигатель: 6 л, 612 л. с.
Максимальная скорость: 250 км/ч
Цена: от €400 000

Последняя из моделей этой марки, появившаяся на рынке только в этом году. Тоже основана на базе Maybach 62, но отличается от нее мощным бронированием. Причем вес «броневика» больше веса его прототипа всего на 406 кг, благодаря чему до скорости 100 км/ч автомобиль разгоняется всего за 5.7 секунды.

Длина: 5.9 м
Двигатель: 5.9 л, 700 л. с.
Максимальная скорость: 350 км/ч
Цена: от $7.8 млн

Единственный спорткар в линейке автомобилей Майбах и при этом — один из самых дорогих автомобилей современности .

Примечательно, что создан он был не ради завоевания нового сегмента рынка, а ради… рекламы суперскоростных шин немецкой компании Fulda. Даже название модели унаследовано от названия покрышек — Carat Exelero.

Первый экземпляр был собран вручную и представлен публике 1 мая 2005 года на полигоне «Нардо» в Южной Италии. В этот день машина показала максимальную скорость почти 352 км/ч. Первым владельцем автомобиля этой модели стал рэпер Брайан Уильямс, известный под псевдонимом Birdman, которому покупка обошлась в $8 млн.

ЮНИТ — Новое лицо Maybach

Скоро весна, а значит, близится мартовское автошоу в Женеве, где обязательно покажут много новых интересных автомобилей. Сегодня познакомимся с одним из них. Компания Mercedes-Benz представила обновленную флагманскую модель – Maybach.

Первоочередной задачей перед немцами, очевидно, стояла такая – как можно явственнее разделить Maybach и S-класс, которые, как известно, в последних своих генерациях оказались весьма похожими друг на друга. Продажи Майбаха после его, скажем так, упрощения, пошли в гору. Примерно каждый десятый покупатель S-класса в мире выбирает самую дорогую версию. И наверняка он хочет сильнее отличаться от остальных девяти владельцев «двести двадцать второго» кузова.

Что ж, представленный на фотографиях автомобиль, хоть и напоминает «бюджетную» модель взглядом фар, во всех остальных частях лица изменился достаточно заметно. Первое и основное – это новая массивная решетка радиатора с вертикальными планками и новый бампер с большим акцентированным воздухозаборником. Прибавляем сюда двухцветный окрас, и, вуаля, новый Мерседес-Майбах готов!

Двухцветных комбинаций предусмотрено девять штук, но седан может быть выкрашен и в один колер, покрытый двумя слоями лака, каждый из которых отполирован вручную. Поэтому цвет гарантируется «глубокий». Внешность дополнена также тремя новыми и доступными только для этой модели 20-дюймовыми колесными дисками.

В салоне больших изменений ждать не приходится, ведь обновляли автомобиль не так давно. Мерседесовцы предлагают две новые цветовые комбинации: черный и бежевый, коричневый и черный. Прострочка может быть медного, золотистого или даже платинового цветов.

Как и прежде, к нам автомобиль будет поставляться (с лета следующего года) в трех модификациях: Mercedes-Maybach S 450 (V6, 367 л.с.), S 560 (V8, 469 л.с.) и S 650 (V12, 630 л.с.).

Фото: Mercedes-Benz

Текст: ЮНИТ

Mercedes-Maybach S 2022 Фото экстерьера

Mercedes-Maybach S 2022 года, вид спереди под углом

2022 Mercedes-Maybach S, вид сзади

2022 Mercedes-Maybach S, вид сбоку

2022 Mercedes-Maybach S, вид сбоку 1

2022 Mercedes-Maybach S, угол обзора сзади 1

Mercedes-Maybach S 2022 года, вид сверху

2022 Mercedes-Maybach S, вид сверху 1

Mercedes-Maybach S 2022, вид спереди, вождение

2022 Mercedes-Maybach S Передний угол вождения

2022 Mercedes-Maybach S Вид сзади Вождение

Значок Mercedes-Maybach S 2022 года выпуска

Значок Mercedes-Maybach S 2022 года 1

2022 Mercedes-Maybach S значок

Значок Mercedes-Maybach S 2022 года 2

2022 Mercedes-Maybach S Моторный отсек

изображений Mercedes-Benz Maybach — Maybach Интерьер и экстерьер Фото и галерея | Автопортал

Модели конкурентов Mercedes-Benz Maybach:

  • БМВ 7-й серии — 1.23 – 2,43 Кр
  • Порше Кайен — 1,19–1,92 Кр
  • БМВ М5 — 1,55 кр.
  • Ягуар XJ — 97,39 лакхов – 1,11 кр
  • Ауди РС7 — 1.71 Кр
  • Все
  • Экстерьер
  • Интерьер
        • Tire
        • Tire
        • вид спереди
        • Head Lamp
        • задний вид
        • хвостовой лампы
        • все
        • сиденья
        • Приборная панель
        • Рулевое колесо
        • Передние сиденья
        • Другое
        • Внешний вид 360°
        • Интерьер 360 Вид

        Мерседес-Бенц Майбах

        • Все
        • Экстерьер
        • Все
        • вид сбоку
        • Tire
        • Head Front
        • задний вид
        • Haft Lamp
      • интерьер
        • Все
        • задние сиденья
        • Dashboard
        • Рулевое колесо
        • передних сидений
        • Другое
            Все
          • Все
          • Наружные фотографии
          • Фотографии для интерьеров
          • Экстерьер 360 ° PROME
          • Интерьер 360 ° 20038

          Бриллиантовое серебро

          Холст Синий

          Руби Блэк

          Алмазный Белый

          Черный обсидиан

          * Изображения приведены только для справки.Реальные цвета могут отличаться от представленных здесь

          ${reviews_count}  отзывов {{/если}} {{if car_state != ‘СЛУХИ’ && car_state != ‘КОНЦЕПЦИЯ’ }} {{если цена_мин || цена_макс.}}

          {{если цена_диапазон}} ${ценовой_диапазон} {{еще цена_мин && цена_макс}} {{если цена_макс != ‘0’ || цена_мин != ‘0’}} {{html Помощник.Price.formatPriceRange(price_min, price_max)}} {{еще}} Недоступно {{/если}} {{/если}}

          {{/если}} {{/если}}

          Mercedes-Benz S-Class Maybach (2021) – фотографии, информация и характеристики

          С момента выхода на рынок в 2015 году по всему миру было поставлено около 60 000 экземпляров Mercedes-Maybach S-Class. В 2019 году было продано около 12 000 автомобилей Mercedes-Maybach S-класса больше, чем когда-либо прежде.Темпы роста в Китае были двузначными. Помимо Китая основными рынками сбыта в последние годы были Россия, Южная Корея, США и Германия. Новый Mercedes-Maybach S-Class призван продолжить эту историю успеха. Он сочетает в себе совершенство и высокотехнологичные решения единственной недавно представленной флагманской модели Mercedes-Benz с эксклюзивностью и традициями Maybach. Колёсная база на 18 см длиннее, чем у длинного варианта Mercedes-Benz S-Класса, полностью благоприятствует задней части. Благодаря стандартным сиденьям Executive и пакету Chauffeur задняя часть салона становится удобной зоной для работы или отдыха.Они дополняются эксклюзивными деталями, такими как большие участки отделки в задней части передних сидений и между двумя задними пассажирами. На ряде рынков продажи Mercedes-Maybach S-Class начнутся до конца 2020 года. Весной 2021 года последуют продажи в Германии.

          «С новым Mercedes-Maybach S-Class мы подчеркиваем прогрессивный, современный подход к своему портфелю эксклюзивных продуктов незадолго до 100-летнего юбилея автомобилей Mercedes-Maybach», — говорит Дирк Фетцер, руководитель отдела управления продуктами Mercedes-Maybach.«Как и тогда, сегодняшние клиенты возлагают большие надежды на их эксклюзивность и индивидуальность, элегантный дизайн и первоклассную отделку, основанную на самых последних технологиях. Особенно в отношении комфорта, безопасности и дизайна новый Mercedes-Maybach S-Класс обладает уникальными характеристиками продаж в сегменте роскоши, о котором идет жаркая борьба».

          Mercedes-Maybach S-Класс (длина/ширина/высота: 5469/1921/1510 миллиметров) представляет собой классический седан с тремя кузовами. Отличительными чертами передней части являются характерный капот с хромированным плавником и решетка радиатора Mercedes-Maybach.Его легко узнать по вертикальным трехмерным декоративным полосам. Надпись MAYBACH элегантно интегрирована в хромированную окантовку решетки радиатора. Задние двери шире, чем у моделей-братьев, а задние стойки оснащены фиксированным боковым фонарем. Эксклюзивность подчеркивает фирменный логотип Maybach на задней стойке. По запросу Mercedes-Maybach S-Класса может быть оснащен задними дверями повышенной комфортности с электроприводом.

          Эксклюзивный внешний вид Mercedes-Maybach S-Класса можно подчеркнуть двухцветным лакокрасочным покрытием с разделительной линией, нанесенной вручную в соответствии с высочайшими стандартами качества.Это доступно в качестве дополнительного оборудования, как и технология налобных фонарей DIGITAL LIGHT. Это позволяет использовать новые функции, например. проецирование направляющих или предупреждающих символов на дорогу впереди. В каждом налобном фонаре DIGITAL LIGHT есть световой модуль с тремя чрезвычайно мощными светодиодами, свет которых преломляется и направляется 1,3 миллионами микрозеркал.

          Интерьер Mercedes-Maybach S-Класса основан на совершенно новом дизайне интерьера Mercedes-Benz S-Класса. Скульптурный вид приборной панели, центральной консоли и подлокотников словно парит над обширным внутренним ландшафтом.

          Доступно до пяти экранов дисплея. В стандартную комплектацию входит 12,8-дюймовый центральный OLED-дисплей в качестве высокотехнологичного центра управления. 12,3-дюймовый 3D-дисплей для водителя с трехмерным изображением других участников дорожного движения и ярко выраженными эффектами глубины и тени доступен по запросу.

          Характерный вид дисплея водителя в режиме отображения «Эксклюзив» подчеркивает особый статус Mercedes-Maybach: окантовка циферблатов выполнена в фирменном цвете «розовое золото».

          Этот цвет также используется для активной внешней подсветки (дополнительное оборудование), т. е. анимированной светодиодной ленты с интеллектуальными функциями комфорта и безопасности. Активное окружающее освещение с бело-розовым и аметистовым свечением теперь имеет две новые цветовые темы. Входное табло «Добро пожаловать сзади» приветствует пассажиров специальным световым шоу. Адаптивное заднее освещение дебютировало в Mercedes-Maybach. Это соответствует пожеланиям пассажиров в нескольких отношениях: помимо яркости можно регулировать размер и положение светового пятна.Существует также широкий диапазон регулировки между точным рабочим освещением и расслабляющим светом для отдыха.

          На борту также много классической роскоши: среди новшеств — большая отделка передних сидений. Задняя часть спинок передних сидений обрамлена высококачественной деревянной окантовкой. Если указана задняя часть первого класса, между двумя задними пассажирами находится такая же привлекательная область отделки.

          Колёсная база на 18 см длиннее, чем у длинного варианта Mercedes-Benz S-Класса, полностью подходит для задней части.

          Явным признаком того, что владелец Mercedes-Maybach S-Класса, как правило, будет сидеть сзади, являются сиденья Executive слева и справа, а также пакет Chauffeur в качестве стандартного оборудования. Пассажир может самостоятельно регулировать поверхность сиденья и спинку кресла Executive. Использование подставки для ног на переднем сиденье и электрически выдвигающейся подставки для ног создает непрерывную удобную откидную поверхность для приятного сна. Ход регулировки подставки для ног увеличен прибл.50 мм по сравнению с предыдущей серией. Еще одной новой функцией является функция массажа подставки для голени в составе пакета «Комфорт для сидений сзади». Обогрев шеи и плеч в задней части салона — еще одна функция комфорта.

          Информационно-развлекательная система MBUX (Mercedes-Benz User Experience) еще более персонализирована и интуитивно понятна в использовании.

          Второе поколение MBUX (Mercedes-Benz User Experience), представленное в 2018 году, дебютирует в новом S-Класс. Уникальной особенностью MBUX является его сетевое взаимодействие с широким спектром систем автомобиля и данными датчиков.Великолепные дисплеи на пяти больших экранах, частично с технологией OLED, еще больше упрощают управление автомобилем и функциями обеспечения комфорта. Возможности для персонализации и интуитивного управления стали намного шире. По запросу Mercedes-Maybach S-Класса также может быть оснащен MBUX Interior Assist в задней части салона.

          MBUX Interior Assist распознает многочисленные намерения пассажиров. Он распознает направление взгляда, жесты рук и язык тела пассажиров, чтобы помочь автоматическим функциям автомобиля в зависимости от ситуации.Mercedes-Maybach S-Class также способен распознавать движения и жесты пассажиров сзади с помощью лазерных 3D-камер в обшивке крыши. Например, удлинитель ремня для крайних задних сидений автоматически предлагает ремень безопасности, когда MBUX Interior Assist распознает намерение пассажира потянуться за ремнем движением руки. Функция предупреждения о выходе также была расширена и может регистрировать, что задний пассажир намеревается покинуть автомобиль.

          Усовершенствованная конструкция двигателя для эффективной передачи мощности

          Двигатели Mercedes-Maybach S-Класса взяты из портфолио Mercedes-Benz и частично оснащены электроусилителем.Электрификация осуществляется интегрированным стартер-генератором второго поколения (ISG). Это обеспечивает наддув до 15 кВт, способствует эффективному «скольжению» при движении с постоянной скоростью, делает процесс запуска/остановки еще более удобным и делает систему привода более эффективной в целом. Полный привод всегда является стандартным оборудованием.

          Коробка передач 9G-TRONIC была усовершенствована и адаптирована для ISG. Электродвигатель, силовая электроника и охладитель трансмиссии теперь перемещены в трансмиссию или на нее.В сочетании с ISG удалось полностью отказаться от двухкомпонентного ременного привода, поскольку используется электрический компрессор хладагента. Это означает, что даже когда двигатель не работает (фазы старт/стоп и планирование), в салоне можно эффективно и комфортно кондиционировать.

          Для очистки отработавших газов используется выхлопная система с сажевым фильтром, настроенным для варианта двигателя. Датчики давления и температуры, а также новейшие кислородные датчики обеспечивают эффективную обработку выхлопных газов по всей характеристической карте.

          Подвеска: удобная установка с удивительной маневренностью

          Пневматическая подвеска AIRMATIC с плавной регулировкой демпфирования ADS+ входит в стандартную комплектацию. С помощью DYNAMIC SELECT водитель может индивидуально изменять характеристики трансмиссии, ESP®, подвески и рулевого управления. Выбор осуществляется с помощью элемента управления в нижней части центрального дисплея. DYNAMIC SELECT имеет специальный режим вождения MAYBACH, который полностью ориентирован на комфорт вождения.

          Опциональное управление задними колесами улучшает маневренность в городских условиях.Это уменьшает радиус поворота до двух метров. У клиентов есть выбор между двумя вариантами: 4,5° и 10° рулевого управления задними колесами. Вместо 13,4 метра диаметр поворота составляет 12,4 или 11,4 метра.

          Опциональная полностью активная подвеска E-ACTIVE BODY CONTROL на базе 48 В использует стереокамеру для сканирования дороги впереди и сглаживания неровностей. Он также обеспечивает дополнительную защиту в случае бокового столкновения, так как поднимает уровень автомобиля. Он может снизить нагрузку на пассажиров, поскольку направляет ударные силы на особо прочные конструкции в нижней части автомобиля

          Акустический комфорт: необычайно тихий и с низким уровнем вибрации NVH (шум, вибрации, резкость) характеристики нового поколения S-класса.Расширенные меры NVH в основном приносят пользу задней части. Дополнительный абсорбирующий поролон устанавливается, например, в районе задних колесных арок. Дополнительные неподвижные боковые фонари в задних стойках имеют более толстое многослойное стекло, так как находятся в непосредственной близости от голов задних пассажиров. Шины с оптимизированным шумоподавлением и пенопластовыми поглотителями доступны по запросу.

          Активная компенсация дорожного шума используется компанией впервые. Система уменьшает нежелательные низкочастотные шумы, используя противофазированные звуковые волны.Для воспроизведения звука используются низкочастотные динамики высококачественной системы объемного звучания Burmester® 4D.

          Безопасность: еще больше защиты до и во время аварий

          Особенно в Mercedes-Maybach S-Класса особое внимание всегда уделялось безопасности задней части. Во время тяжелых лобовых столкновений инновационная задняя подушка безопасности, входящая в стандартную комплектацию, может значительно снизить нагрузку, воздействующую на головы и шеи пристегнутых ремнем пассажиров крайних задних сидений.В Mercedes-Maybach S-Класса пассажиры в задней части седана впервые могут воспользоваться автоматическим удлинителем ремня безопасности. Это косвенное приглашение застегнуть ремень, а также делает процесс более удобным. Удлинитель ремня встроен в регулируемую спинку сиденья Executive и поэтому всегда находится в правильном положении для пассажира.

          В повседневном вождении новые и расширенные вспомогательные системы снижают стресс водителя в зависимости от ситуации при изменении скорости автомобиля, контроле дистанции, рулевом управлении и смене полосы движения.Это позволяет водителю дольше сохранять бдительность и добираться до места назначения с большей безопасностью и комфортом. При угрозе опасности системы помощи при вождении могут реагировать в зависимости от ситуации и смягчать последствия возможных столкновений или даже избегать их.

          Серийное производство Mercedes-Benz с DRIVE PILOT, как ожидается, будет запущено во второй половине 2021 года. до разрешенной законом скорости 60 км/ч.

          Бренд: новое определение роскоши будущего на 100 лет

          Mercedes-Maybach — это синоним роскоши, который постоянно обновляется. Основываясь на исторически сложившемся понимании роскоши и превосходного качества, Mercedes-Maybach всегда переопределял роскошь будущего. Mercedes-Maybach больше, чем когда-либо прежде, символизирует «утонченную роскошь». Бренд сочетает в себе первоклассные технологии и совершенство Mercedes-Benz с эксклюзивностью и элегантной роскошью MAYBACH.

          Новый Mercedes-Maybach S-Класса продолжает уникальную традицию эксклюзивных престижных моделей марок Mercedes-Benz и Maybach. Maybach Motorenbau GmbH представила свой первый автомобиль на Берлинской автомобильной выставке в 1921 году: Maybach Model W3 с кузовом от Auer в Каннштате.

          В 1930 году был представлен Mercedes-Benz 770 «Grand Mercedes» (W 07), который в 1938 году был заменен одноименной моделью серии W 150. В 1950-х годах бренд вернулся в люксовый сегмент с моделью Mercedes-Benz 300 (W 186 и W 189).Следующая престижная модель появилась в 1963 году — Mercedes-Benz 600 (W 100). Роскошные лимузины Pullman серии S-класса 140 (представлены в сентябре 1995 года) и серии 220 (с 2000 года) продолжили эту традицию в новом тысячелетии.

          В 2002 году DaimlerChrysler AG возродила один из самых эксклюзивных автомобильных брендов Германии, выпустив роскошные седаны Maybach серии 240. А в 2014 году S-класс сегодняшнего бренда Mercedes-Maybach отпраздновал свою премьеру серией 222.Это установило новые стандарты для Mercedes-Maybach S 600 Pullman (2015 г.) и S 600 Pullman Guard (2016 г.).

          Хорошо сбалансированные пропорции и множество эксклюзивных деталей

          Mercedes-Maybach S-Класса воплощает непревзойденную роскошь, которая является визитной карточкой марки. Это хорошо продуманное сочетание величественной красоты и новаторских технологий. Его колесная база на 18 сантиметров длиннее, чем у длинного Mercedes-Benz S-класса. Плюс ряд эксклюзивных функций.

          Mercedes-Maybach S-Класса — классический трехместный седан с идеальными пропорциями.Они определяются коротким передним свесом, самой длинной колесной базой в этом семействе моделей, хорошо сбалансированным задним свесом и большими колесами. №

          Отличительные особенности передней части включают характерный капот с хромированными плавниками и решетку радиатора Mercedes-Maybach. Его легко узнать по вертикальным трехмерным декоративным полосам. Надпись MAYBACH элегантно интегрирована в хромированную окантовку решетки радиатора. Не менее характерный бампер еще больше подчеркивает ширину автомобиля формой воздухозаборников, черная сетка которых также доступна в хромированном исполнении.

          Mercedes-Maybach S-Класса также отличается от своих собратьев, если смотреть сбоку: задние двери и плавные, более вертикальные задние стойки подчеркивают превосходный статус модели. Неподвижный боковой фонарь в задней стойке обрамлен высококачественной окантовкой, органично вписывающейся в боковую отделку. Эксклюзивность подчеркивает фирменный логотип Maybach на задней стойке. В некоторых странах логотип бренда подсвечивается. Вид сбоку характеризуется встроенными дверными ручками и 19-, 20- или 21-дюймовыми колесами, специально разработанными и зарезервированными для этой модели.Опциональное внешнее освещение проецирует логотип бренда рядом с открытыми передними дверями с использованием светодиодной технологии.

          Роскошный седан оснащен прогрессивными двухсекционными задними фонарями нового поколения S-Класса. Дополнительные фары в тщательно продуманном салоне, а также частично анимированные функции делают Mercedes-Maybach безошибочно узнаваемым ночью. Характерный для модели задний бампер и выхлопные патрубки также придают уникальный вид сзади.

          Наряду с лакокрасочными покрытиями «неметаллик», «металлик» и «designo» ассортимент лакокрасочного покрытия для Mercedes-Maybach дополнительно включает двухцветные покрытия с тонкой, нарисованной вручную разделительной линией, известной как булавочная полоса (см. микроскоп»).Это особенно усиливает необычайное впечатление ручной работы.

          Цифровая и аналоговая роскошь в гармонии

          Интерьер Mercedes-Maybach S-Класса основан на совершенно новом дизайне интерьера нового Mercedes-Benz S-Класса. Скульптурный вид приборной панели, центральной консоли и подлокотников словно парит над обширным внутренним ландшафтом. Небольшие, но существенные отличия поднимают роскошь на новый уровень.

          В Mercedes-Maybach S-Класса цифровая и аналоговая роскошь находятся в гармонии, поскольку высокотехнологичная атмосфера сочетается с высококачественными натуральными материалами и прекрасным мастерством.Доступно до пяти экранов дисплея. В стандартную комплектацию входит 12,8-дюймовый центральный OLED-дисплей в качестве высокотехнологичного центра управления. В технологии OLED отдельные пиксели светятся сами по себе. Неиспользуемые пиксели остаются выключенными, что придает им эффект глубокого черного цвета. Однако активные OLED-пиксели светятся более ярко, чем их ЖК-эквиваленты. Еще одним преимуществом является высокая относительная контрастность, независимо от угла обзора и условий освещения. 12,3-дюймовый 3D-дисплей для водителя с трехмерным изображением других участников дорожного движения и ярко выраженными эффектами глубины и тени доступен по запросу.

          Циферблат имеет декоративную структурированную накладку, а шкала выполнена классическим шрифтом Antiqua. Специальная анимация запуска Mercedes-Maybach была разработана для водителя и центрального дисплея. Характерный вид дисплея водителя в режиме отображения «Эксклюзив» подчеркивает особый статус Mercedes-Maybach: окантовка циферблатов и стрелки выполнены в фирменном цвете «розовое золото».

          Этот цвет также используется для активной внешней подсветки (дополнительное оборудование), т.е.е. анимированная светодиодная лента с интеллектуальными функциями комфорта и безопасности. Активное окружающее освещение с розово-золотым и аметистовым свечением теперь имеет две новые цветовые темы по сравнению с Mercedes-Benz S-класса. Он также имеет дополнительные функции в Mercedes-Maybach: входной дисплей «Добро пожаловать» приветствует пассажиров специальным световым шоу. Ковер света расстилается по салону с акцентом на задние двери. А «Зажигание включено» сопровождается анимацией «Запуск двигателя» вокруг дисплея водителя.Для этих двух функций используется специальный белый цвет, а не последний выбранный отдельный цвет.

          На борту также много классической роскоши: особенно заметны большие области отделки передних сидений. Задняя часть спинок передних сидений обрамлена высококачественной деревянной окантовкой, создавая впечатление просторных сидений. Если указана задняя часть первого класса, между двумя задними пассажирами находится такая же привлекательная область отделки.

          Сиденья повторяют многослойный дизайн сидений Mercedes-Benz S-Класса и имеют еще более эксклюзивный дизайн с прогрессивным ромбовидным узором и двойным швом.Особая цветовая комбинация салона, зарезервированная для Mercedes-Maybach, в сочетании с кожей наппа Exclusive Maybach: кристально-белый дизайн с серебристо-серым жемчугом.

          Марка Maybach украшает блок педалей из нержавеющей стали, подушки подголовников, спинки передних сидений и — в сочетании с задними сиденьями первого класса — также находится между спинками задних сидений. Надпись бренда также украшает рулевое колесо и приветствует всех пассажиров на порогах из нержавеющей стали с подсветкой.

          Особую атмосферу создает пакет «Эксклюзив». Практически все поверхности отделаны изысканной кожей наппа, а обшивка потолка – высококачественным микроволокном DINAMICA. Дополнительные элементы отделки идеально дополняют это исключительное качество.

          Опциональный пакет High-End Interior предлагает автомобильную роскошь, близкую к совершенству. Он включает в себя заднюю часть первого класса, задние комфортные двери, мультимедийную систему MBUX High-End для пассажиров задних сидений, высококачественную систему объемного звучания Burmester® 4D, активное окружающее освещение, адаптивное заднее освещение, складные столики в задней части салона, пакет Комфорт для задних сидений, включая климатизацию сидений, удлинители ремней безопасности в задней части салона, проекционный дисплей с дополненной реальностью MBUX, отделка спинки сиденья Designo деревом, пакет Warmth Comfort, поясная сумка, пакет USB Plus и пакет AIR-BALANCE.

          Кожаный пакет designo — еще один эксклюзивный элемент дополнительного оборудования. В этом случае пассажиры полностью окружены кожей наппа — от эксклюзивных мягких подушек сидений Executive до обшивки потолка с яркой декоративной строчкой.

          Первый класс, даже во втором ряду

          Mercedes-Maybach S-Class имеет на 18 сантиметров большую колесную базу, чем удлиненный Mercedes-Benz S-Class: увеличенное пространство полностью выгодно задней части, которая и имеет еще более изысканные назначения.Новые функции включают функцию массажа подставки для икр на сиденье Executive и дополнительную подушку с подогревом на подголовниках. Задняя часть первого класса была значительно модернизирована.

          Явным признаком того, что владелец Mercedes-Maybach S-Класса, как правило, будет сидеть сзади, являются сиденья Executive слева и справа, а также пакет Chauffeur в качестве стандартного оборудования. И водитель, и задний пассажир могут с помощью электропривода перевести переднее пассажирское сиденье в положение шофера.Ход и угол регулировки сиденья переднего пассажира и задних сидений были улучшены во многих отношениях: благодаря модифицированному подголовнику спинка переднего пассажира может быть наклонена вперед еще на 26°, а подголовник наклонен вперед, чтобы дать задним сиденьям пассажиру лучший обзор, в то время как большая подставка для лодыжки имеет на десять миллиметров больше хода и теперь также может быть сложена как подставка для ног.

          Пассажир может самостоятельно регулировать поверхность сиденья и спинку кресла Executive.Если выбрано положение наклона сзади, сиденье переднего пассажира автоматически сдвигается вперед, если система распознавания занятости сиденья обнаруживает, что на нем никто не сидит. Использование подставки для ног на переднем сиденье и электрически выдвигающейся подставки для ног создает непрерывную удобную откидную поверхность для приятного сна. Ход регулировки подставки для ног увеличен прибл. 50 мм по сравнению с предыдущей серией, а длину и диапазон поворота можно свободно регулировать. В качестве новой функции подставка для ног имеет функцию массажа икр.Это может еще больше улучшить самочувствие на задних откидных сиденьях.

          Максимальный угол наклона спинки представительских сидений составляет 43,5 градуса. Максимально вертикальное положение спинки под углом 19 градусов позволяет спокойно работать сзади.

          В качестве опции можно еще больше повысить комфорт для задних пассажиров. Пакет Seating Comfort Rear включает в себя мультиконтурные сиденья сзади, различные программы массажа и обогрев шеи и плеч сзади. Последний использует встроенную нагревательную сетку для обогрева этой области тела.Функция обогрева активируется через обогрев сидений. Питание удобно и безопасно подается с помощью кнопок на съемной подушке. При заказе одиночных активных мультиконтурных сидений боковые валики спинки и контур в поясничной области можно отрегулировать в соответствии с индивидуальной формой тела пассажира. Также доступна функция массажа. Программы массажа для задних сидений включают Классический массаж, Тренировку спины и Волновой массаж. Массажи также доступны как часть ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО комфорта.Комбинация с PRE-SAFE® может обеспечить дополнительную защиту: при распознавании критической дорожной ситуации система PRE-SAFE® может увеличить давление в воздушных камерах в боковых валиках мультиконтурных сидений. Это фиксирует пассажиров в лучшем сидячем положении и уменьшает хлыстовые травмы.

          Если указана задняя часть первого класса (непрерывная центральная консоль), передняя консоль визуально продолжается на туннеле карданного вала. Под крышкой с электроприводом в передней части центральной консоли находятся два термоподстаканника.Они способны подогреть или охладить напитки по мере необходимости. Новые функции включают в себя лоток для заднего планшета MBUX, поверхность из черной панели перед подлокотником и четыре USB-разъема для быстрой зарядки. В вещевом лотке под подлокотником находится система беспроводной зарядки мобильных телефонов и (дополнительно) приемник для автомобильной/бизнес-телефонии. Подобно сиденью в самолете, центральная консоль дополнительно содержит два столика в задней части, которые можно легко складывать или раскладывать одной рукой. В лотках для хранения есть место для ноутбука или рабочих документов.В соответствии с благородным интерьером они обшиты высококачественной кожей в цвет салона.

          В критических дорожных ситуациях функция позиционирования PRE-SAFE® перемещает сиденья в более благоприятное положение при столкновении. Задние сиденья представительского класса оснащены подушкой безопасности. Они противодействуют «подтягиванию» под поясной ремень при пристегнутом ремне безопасности. Поясная сумка, надувной поясной ремень, доступна в качестве опции, а задние подушки безопасности для обоих задних пассажиров входят в стандартную комплектацию.Подробнее об этом в разделе Безопасность.

          С автоматическим удлинителем ремня, адаптивным освещением и расслабляющим массажем икр

          Хотите еще больше роскоши? Пассажиры новой флагманской модели Mercedes-Maybach пользуются всеми удобствами S-Класса, а также дополнительными эксклюзивными функциями комфорта. Одним нажатием кнопки или голосовой командой целостный подход ENERGIZING Comfort «Fit & Healthy» обеспечивает осязаемый опыт различных систем комфорта и предлагает программы, которые объединяют их в миры опыта.

          Покупатели купе и кабриолета Mercedes-Benz уже давно оценили автоматический удлинитель ремня безопасности. Задние пассажиры Mercedes-Maybach S-Класса теперь первыми пользуются этим удобством в задней части седана. Удлинитель ремня является косвенным приглашением застегнуть ремень, а также делает процесс более удобным. Больше не нужно вставать с принятого удобного сидячего положения, чтобы пристегнуть ремень. Удлинитель ремня встроен в регулируемую спинку сиденья Executive и поэтому всегда находится в правильном положении для пассажира.Когда пассажир садится на одно из крайних задних сидений или в сочетании с MBUX Interior Assist (см. отдельный раздел), оно автоматически выдвигается. Как только пряжка ремня застегивается или по истечении определенного времени, удлинитель ремня возвращается в рабочее положение и деактивируется при движении автомобиля.

          Массаж икр в задней части салона — особенность Mercedes-Maybach. Это стимулирует кровообращение и снимает усталость. Функция массажа икр доступна в рамках пакета «Комфортное сидение сзади» для сидений представительского класса за сиденьем переднего пассажира, которые входят в стандартную комплектацию.Они также оснащены подставкой для голени, которая регулируется по длине и диапазону поворота.

          Адаптивное заднее освещение празднует свою премьеру в Mercedes-Maybach. Это соответствует пожеланиям пассажиров в нескольких отношениях: помимо яркости можно регулировать размер и положение светового пятна. Существует также широкий диапазон регулировки между точным рабочим освещением и расслабляющим светом для отдыха. Цвет света устанавливается автоматически в соответствии с типичным повседневным ритмом человека. Адаптивное заднее освещение включает световые полосы в обивке крыши и лампы для чтения в правой и левой поручнях.Адаптивное заднее освещение особенно привлекательно в сочетании с MBUX Interior Assist в задней части салона.

          Опциональное охлаждаемое отделение в заднем подлокотнике позволяет легко охладить напитки и еду каждому пассажиру сзади. Температура устанавливается с помощью панели управления с подсветкой. Холодильный отсек имеет емкость десять литров и является съемным. Окончательная дополнительная функция Mercedes-Maybach обозначена кодом B65 — посеребренные бокалы для шампанского. Плотно прилегающая вставка в вещевом отсеке и два держателя на центральной консоли надежно удерживают бокалы в движении.

          «Мерседес-Бенц» кардинально улучшил систему управления комфортом ENERGIZING в новом S-Класс. Естественно, это выгодно и пассажирам Mercedes-Maybach. Интегрированы такие инновации, как массаж, основанный на вибрационных двигателях в подушке сиденья, и передача резонанса с помощью высококачественной системы объемного звучания Burmester® 4D. Это делает басовые тона более ощутимыми.

          Прямое воспроизведение звукового резонанса в сиденьях добавляет еще один уровень к трехмерному восприятию прослушивания — 4D-звук, вдохновленный акустическим массажем.Воспринимаемая интенсивность звука может быть индивидуально отрегулирована для каждого сиденья. Благодаря этой ощутимой составляющей музыка становится еще более эмоциональной. Для этого в спинку каждого сиденья встроены два возбудителя.

          ENERGIZING COACH даже предлагает подходящую программу оздоровления или оздоровления на основе данных о транспортном средстве и поездке. Он также учитывает информацию о качестве сна и уровне стресса в своем интеллектуальном алгоритме, если у водителя есть подходящее носимое устройство.

          Для Mercedes-Maybach S-Класса доступны два пакета ENERGIZING со следующими функциями.

          • Пакет ENERGIZING Front включает в себя ENERGIZING COMFORT, ENERGIZING COACH, AIR-BALANCE, Warmth Comfort и Active Multicontour Seat.
          • Пакет ENERGIZING Rear расширяет возможности управления комфортом ENERGIZING на задние сиденья. Он включает в себя климатическую установку для задних сидений и пакет комфорта для задних сидений. Для этого пакета требуется спецификация опциональной мультимедийной системы MBUX High-End для задних пассажиров.

          Исключительно тихий и с низким уровнем вибрации

          В задней части предыдущая модель была самым тихим седаном в мире, когда она была выпущена в 2015 году.Новый Mercedes-Maybach предлагает еще больше акустического комфорта. Характеристики NVH (шум, вибрация, резкость) были протестированы, например, в технологический центр акустики и вибрации (TAS) в Зиндельфингене и испытательный и технологический центр (PTZ) в Иммендингене.

          Новый роскошный седан еще больше улучшает очень хорошие характеристики NVH нового поколения S-Класса. Здесь также жесткость кузова является основой для выдающегося уровня шума и вибрации. Другие особенности S-класса, такие как двойное уплотнение кабельных вводов, проходящих через противопожарную перегородку, широкая изоляция противопожарной перегородки и акустический пенопласт в некоторых частях кузова.

          Расширенные меры NVH в Mercedes-Maybach S-Класса в основном касаются задней части. Дополнительный абсорбирующий поролон установлен, например, в области задних колесных арок, так как они имеют новую полость, которой нет у моделей-братьев. Дополнительные фиксированные треугольные окна в стойках C имеют более толстое многослойное стекло, так как они находятся в непосредственной близости от голов задних пассажиров.

          По запросу для Mercedes-Maybach доступны шины с оптимизированным уровнем шума и пенопоглотителями.Вспененный материал на внутренней стороне протекторов действует как шумоглушитель, делая салон еще тише. Кроме того, в качестве дополнительного оборудования доступно многослойное безопасное стекло с тепло- и шумоизоляцией, которое также отражает инфракрасный свет. Дополнительные мембраны между слоями многослойного безопасного стекла также служат для снижения шума ветра. Они также уменьшают шум, отраженный от ограждений или встречного транспорта.

          Активная система компенсации дорожного шума впервые реализована концерном Daimler.Система уменьшает нежелательные низкочастотные шумы с помощью противофазированных звуковых волн (см. отдельный раздел).

          Инженеры Mercedes-Benz тестируют автомобильную акустику в технологическом центре акустики и вибрации (TAS) в Зиндельфингене. В ходе этих испытаний впервые был использован экспериментальный макет «Даша», который самостоятельно генерирует измеряемые шумы (источник шума Daimler).

          TAS позволяет измерять и анализировать шум внутри и снаружи автомобиля в различных ситуациях – вот несколько примеров:

          • В одной испытательной лаборатории проводятся бесконтактные, полностью автоматические измерения вибрации.Вибрации на поверхностях сканируются с помощью лазеров, а затем визуализируются как тепловизором. Лазерные сканеры крепятся на руке робота, перемещающегося вдоль линейных осей. (Смоделированное) возбуждение отдельных компонентов автомобиля осуществляется встряхивателем. Система может измерять как отдельные компоненты, так и целые автомобили. Для этого на потолке лаборатории монтируется кран.
          • Роликовые динамометры с внешним шумом используют массивы микрофонов, некоторые из которых имеют более 800 последовательно соединенных микрофонов.Они позволяют имитировать посторонние шумы, даже если автомобиль находится в неподвижном состоянии, независимо от времени года и погоды. Кроме того, можно анализировать источники шума. Звукопоглощающие конусы на стенах обеспечивают максимально тихую акустику помещения, очень похожую на свободное поле.
          • Высокочастотные дорожные импульсы можно имитировать на всех четырех колесах автомобиля на стенде для испытаний акустического и вибрационного комфорта. Это принимает форму испытательного стенда с плоской поверхностью и ближе к реальности, чем роликовый динамометр, с точки зрения контакта шины с дорогой.На колеса передаются различные вертикальные и горизонтальные импульсы для имитации неровностей дорожного покрытия, в том числе стыков плит на автомагистралях и шероховатого асфальта.
          • Станция для испытаний на шум от дождя исследует шумы, создаваемые дождями различной интенсивности, например, на крыша и окна. Именно для этого в высоком потолке установлено 1648 водяных форсунок.

          Благодаря моделированию и измерениям в TAS инженеры-акустики уже могут достичь высокого уровня зрелости еще до того, как испытательные автомобили отправятся на e.грамм. Центр испытаний и технологий (PTZ) в Иммендингене. Асфальтовое покрытие трека для акустических испытаний имеет именно тот коэффициент трения, который определен стандартами ISO 362 и ISO 10844. Наряду с акустическими испытаниями это также позволяет проводить акустические измерения в целях сертификации. Отсеки на краю тестовой дорожки обеспечивают места для микрофонов.

          Удобная настройка и удивительная маневренность благодаря управлению задними колесами

          Пневматическая подвеска AIRMATIC с регулировкой уровня и плавной регулировкой демпфирования ADS+ входит в стандартную комплектацию.Опциональное рулевое управление задними колесами с углом поворота до 10° улучшает маневренность и уменьшает радиус поворота до двух метров. Опциональная полностью активная подвеска E-ACTIVE BODY CONTROL на базе 48 В использует стереокамеру для сканирования дороги впереди и сглаживания неровностей. Это также дает дополнительную защиту в случае бокового столкновения.

          DYNAMIC SELECT имеет дополнительно разработанный режим движения MAYBACH, которого нет у Mercedes-Benz S-Class. С этой настройкой подача мощности становится еще более комфортной, что делает поездку еще более плавной и расслабленной:

          • Характеристики акселератора Gentler для режима шофера
          • Еще более комфортная конфигурация коробки передач с пониженной передачей
          • Максимальный комфорт при начале движения на 2-й передаче

          Пневматическая подвеска AIRMATIC и E-ACTIVE BODY CONTROL обеспечивают максимальный комфорт подвески на всех сиденьях.

          Уровень автомобиля поддерживается постоянным

          Серийная пневматическая подвеска AIRMATIC реагирует особенно чутко. Он сочетает пневмобаллоны с адаптивными амортизаторами ADS+, характеристики которых могут полностью автоматически изменяться для каждого отдельного колеса как на стадии сжатия, так и на стадии отбоя. Этот регулятор уровня является частью AIRMATIC. Он поддерживает постоянный дорожный просвет независимо от загрузки автомобиля. Чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление и, следовательно, расход топлива, подвеска автоматически опускается на более высоких скоростях.

          Еще больший комфорт и маневренность, а также такие инновационные функции, как поднятие кузова при боковом столкновении, обеспечивает активная подвеска E-ACTIVE BODY CONTROL в сочетании со стандартной пневматической подвеской AIRMATIC. Он способен контролировать усилие пружины и демпфера на каждом колесе индивидуально. ROAD SURFACE SCAN отслеживает дорогу впереди с помощью стереокамеры и адаптирует подвеску еще до того, как колеса пересекают неровные поверхности. Благодаря этому прогнозирующему управлению кузов автомобиля «плывет» по неровностям практически без вертикального движения.С функцией наклона кривой CURVE кузов автомобиля наклоняется в поворотах, а не наклоняется наружу. Это создает более низкие боковые силы для пассажиров, что еще больше повышает воспринимаемый комфорт.

          Обе оси могут управляться, что уменьшает радиус поворота

          Естественно, просторный салон Mercedes-Maybach S-Класса требует соответствующих внешних размеров. Для обеспечения маневренности и точности даже в условиях ограниченного пространства он оснащен системой управления задними колесами (дополнительное оборудование).Это уменьшает радиус поворота до двух метров. У клиентов есть выбор между двумя вариантами: 4,5° и 10° рулевого управления задними колесами. Вместо 13,4 метра диаметр поворота составляет 12,4 или 11,4 метра.

          В моделях с опциональным управлением задними колесами переднее рулевое управление с прибл. В хорошо зарекомендовавшей себя четырехрычажной передней подвеске используется на 15 % больше прямое передаточное отношение рулевого управления. В сочетании с управлением задними колесами это значительно снижает требуемое усилие рулевого управления и еще больше повышает комфорт при езде.Ловкость и маневренность объективно улучшаются, и в то же время безмятежная устойчивость и точность роскошного седана с длинной колесной базой еще больше повышаются на более высоких скоростях.

          Новое измерение в персонализации и взаимодействии

          Второе поколение MBUX (Mercedes-Benz User Experience), представленное в 2018 году, дебютирует в новом S-Класс. Уникальной особенностью MBUX является его сетевое взаимодействие с широким спектром систем автомобиля и данными датчиков. Великолепные дисплеи на пяти больших экранах, частично с технологией OLED, еще больше упрощают управление автомобилем и функциями обеспечения комфорта.Возможности для персонализации и интуитивного управления стали намного шире. По запросу Mercedes-Maybach S-Класса также может быть оснащен MBUX Interior Assist в задней части салона.

          MBUX Interior Assist распознает многочисленные намерения пассажиров. Он распознает направление взгляда, жесты рук и язык тела пассажиров, чтобы помочь автоматическим функциям автомобиля в зависимости от ситуации. Mercedes-Maybach S-Class также способен распознавать движения и жесты пассажиров сзади с помощью лазерных 3D-камер в обшивке крыши.Например, удлинитель ремня для крайних задних сидений автоматически предлагает ремень безопасности, когда MBUX Interior Assist распознает намерение пассажира потянуться за ремнем движением руки. Функция предупреждения о выходе также была расширена и может регистрировать, что задний пассажир намеревается покинуть автомобиль. Другие функции MBUX Interior Assist в задней части салона описаны в следующем разделе.

          До пяти экранов с интуитивно понятным управлением

          Изюминкой интерьера является большой центральный дисплей в портретном формате.Эргономично он расположен, так как экран находится в пределах легкого прикосновения и видимости между водителем и передним пассажиром. Книжный формат также позволяет отображать более длинные списки. Центральный дисплей оснащен технологией OLED в стандартной комплектации. OLED означает органический светоизлучающий диод. По сравнению с ЖК-экранами преимуществами этой технологии являются более высокий уровень черного, еще более высокая контрастность и более низкое энергопотребление.

          По запросу дисплей водителя также доступен с уникальным нововведением: одним нажатием кнопки можно переключиться в режим 3D для пространственного обзора.Настоящий трехмерный эффект достигается с помощью айтрекинга, без необходимости носить 3D-очки. Эта дополнительная версия дисплея водителя имеет две встроенные камеры. Эта стереокамера точно определяет положение глаз пользователя. Mercedes-Benz разработал для этого соответствующие методы дистанционной адаптации, и система имеет чрезвычайно низкую задержку, т. е. задержки практически нет. Таким образом, водитель может свободно двигаться. Изображение на дисплее водителя постоянно корректируется. Камеры и распознавание лиц также используются для широкого спектра функций помощи и комфорта.К ним относятся новая биометрическая аутентификация, обнаружение сонливости с помощью ATTENTION ASSIST, настройки наружных зеркал и (ожидается, что со второй половины 2021 года, первоначально в Германии) также мониторинг движений головы и век во время автоматизированного вождения.

          Обширный набор информационно-развлекательных функций для задних пассажиров

          Пассажиры на заднем сиденье имеют такие же обширные информационно-развлекательные функции и функции обеспечения комфорта, как водитель и передний пассажир, а также могут смотреть фильмы или пользоваться Интернетом.Они могут использовать до трех сенсорных экранов и множество интуитивно понятных вариантов управления, таких как голосовое управление «Привет, Мерседес».

          Контентом экрана можно быстро и легко поделиться с другими пассажирами. Выбор и изменение навигационных целей возможны с задних сидений. Высококачественная мультимедийная система MBUX для пассажиров задних сидений оснащена двумя 11,6-дюймовыми дисплеями с сенсорным управлением на задней части спинок передних сидений. Задний планшет MBUX входит в стандартную комплектацию Mercedes-Maybach. В качестве полноценного планшета его также можно использовать вне автомобиля, и на него можно устанавливать приложения (Android).В S-классе задний планшет MBUX подключается к док-станции, расположенной в откидном центральном подлокотнике или бизнес-консоли, в зависимости от уровня оснащения. Этот удобный пульт дистанционного управления позволяет управлять всеми функциями задней развлекательной системы с любого места в салоне.

          Персонализация стала еще проще и удобнее

          Личный профиль можно создать непосредственно в S-классе и синхронизировать с существующими данными профиля учетной записи Mercedes me.При сканировании QR-кода с помощью приложения Mercedes автомобиль автоматически подключается к учетной записи Mercedes me.

          Личные предпочтения, такие как любимая радиостанция и предварительно выбранные настройки, можно перенести на любое место через личный профиль Mercedes me. В автомобиле возможно до семи различных профилей с примерно 600 параметрами. Окружающее освещение можно индивидуально настроить с помощью удаленной настройки, например, из дома. Поскольку профили теперь хранятся в облаке как часть Mercedes me, их также можно использовать в других автомобилях Mercedes-Benz с новым поколением MBUX.

          Наряду с классическим вводом PIN-кода новый метод аутентификации обеспечивает высокий уровень безопасности. Распознавание отпечатков пальцев, лица и голоса объединены. Это позволяет получить доступ к индивидуальным настройкам или проверке процессов цифровых платежей из автомобиля.

          Больше защиты до и во время аварий

          Особенно в Mercedes-Maybach S-Класса особое внимание всегда уделялось безопасности задней части. Инновационная задняя подушка безопасности демонстрирует это: во время тяжелых лобовых столкновений эта стандартная функция может значительно снизить нагрузку, воздействующую на головы и шеи пристегнутых ремнем пассажиров на крайних задних сиденьях.В повседневном вождении новые и расширенные системы помощи снижают стресс водителя, когда того требует ситуация, при адаптации скорости автомобиля, контроле дистанции, рулевом управлении и смене полосы движения. Это позволяет водителю дольше сохранять бдительность и добираться до места назначения с большей безопасностью и комфортом. При угрозе опасности системы помощи при вождении могут реагировать в зависимости от ситуации и смягчать последствия возможных столкновений или даже избегать их.

          Задние сиденья Executive оснащены:

          • Подушками безопасности в подушках сидений.Они противодействуют «подтягиванию» под пристегнутый ремень безопасности.
          • Поясные сумки (дополнительное оборудование). Надувной поясной ремень распределяет поступающие силы по большей площади.
          • Удлинители ремней (дополнительное оборудование) облегчают пристегивание ремней безопасности.
          • После пристегивания ремня регулировка комфорта ремня устанавливает удерживающую силу ремня безопасности на особенно приятный уровень. Натяжители ремней и ограничители усилия входят в стандартную комплектацию и помогают снизить нагрузку на пассажиров.
          • Фронтальные подушки безопасности. Задние подушки безопасности для обоих задних пассажиров являются новой функцией.
          • Боковые подушки безопасности также доступны сзади для обеспечения защиты в случае серьезного бокового столкновения.
          • Оконные сумки. Расположенные в области рамы крыши, они охватывают большую площадь удара головы как передних, так и задних пассажиров.

          В критических дорожных ситуациях функция позиционирования PRE-SAFE® также перемещает задние сиденья в более удобное положение при столкновении. Активные мультиконтурные сиденья в пакете Seating Comfort Rear обеспечивают дополнительную защиту в сочетании с PRE-SAFE®: при распознавании критической ситуации вождения система PRE-SAFE® может повысить давление в воздушных камерах в боковых валиках мультиконтурной поддержки. места.Это фиксирует пассажиров в лучшем сидячем положении и уменьшает хлыстовые травмы.

          Всесторонняя безопасность также на передних сиденьях

          Водитель и передний пассажир имеют трехточечные ремни безопасности с пиротехническим инерционным натяжением и ограничением натяжения ремня, а также, как часть стандартного PRE-SAFE®. система, электрически реверсивное натяжение барабана, включая отключаемую автоматическую регулировку ремня. Ремень находится в особо мягком контакте с телом пассажира. В случае сильного лобового удара PRE-SAFE® Impulse может уменьшить силы, действующие на водителя и переднего пассажира.Система натягивает передние ремни во всех трех точках крепления, удерживая пассажиров на ранней стадии.

          Водитель и передний пассажир также имеют фронтальные подушки безопасности, а водитель — коленную. Если центральный электронный блок управления обнаруживает боковое столкновение, оконная и боковая подушки безопасности раскрываются с той стороны автомобиля, где произошло столкновение. Для определения поперечного ускорения центральный датчик удара опирается на внешние сателлитные датчики, расположенные в основании средних стоек.Датчики давления во всех четырех дверях также помогают оценить силу удара.

          Кроме того, в стандартную комплектацию входит превентивная полуреверсивная система боковой безопасности PRE-SAFE® Impulse Side для защиты передних пассажиров. Вместе со знакомыми концепциями защиты PRE-SAFE® от лобового и заднего столкновений PRE-SAFE® Impulse Side образует своего рода виртуальную зону деформации, которая распространяется по всему автомобилю.

          Так как в случае бокового удара доступна только ограниченная зона деформации, и даже до столкновения, PRE-SAFE® Impulse Side может отвести пострадавшего водителя или переднего пассажира от опасной зоны, как только система обнаружит что боковое столкновение немедленно неизбежно.Для этого воздушные камеры в боковых валиках спинки переднего сиденья надуваются за доли секунды. Кроме того, при угрозе бокового столкновения с другим транспортным средством кузов автомобиля можно поднять с помощью подвески E-ACTIVE BODY CONTROL (опция) за несколько десятых долей секунды. Это направляет силы удара на особо прочные конструкции в нижней части автомобиля. Во время сильного бокового удара новая центральная подушка безопасности (доступна в зависимости от страны) располагается между сиденьем водителя и переднего пассажира, снижая риск контакта головы.Он встроен в спинку сиденья водителя посередине автомобиля. Центральную подушку безопасности можно активировать в зависимости от ситуации при обнаружении сильного бокового удара.

          Фронтальные подушки безопасности для обоих задних пассажиров впервые

          Задняя подушка безопасности является инновацией Mercedes-Benz. При сильных лобовых столкновениях он может значительно снизить нагрузку на головы и шеи пассажиров на задних сиденьях. Задняя подушка безопасности использует инновационную концепцию для надувания и позиционирования воздушной подушки.Специальная трубчатая конструкция быстро надувается сжатым газом из генератора холодного газа. Пространство между ними заполнено окружающим воздухом. Сама трубчатая структура имеет содержание ок. 16 литров. Полезный объем пространства между ними до 70 литров.

          Подушка безопасности в ремне безопасности: поясная сумка

          Поясная сумка представляет собой надувную лямку ремня безопасности, которая снижает нагрузку на грудную клетку при лобовом столкновении и, таким образом, способна снизить риск травмирования пассажиров при задний.Если датчики столкновения обнаруживают сильный лобовой удар, блок управления подушками безопасности инициирует срабатывание и раскрытие поясной подушки. Затем газогенератор надувает многослойный ремешок со швами на липучке почти в три раза по сравнению с его нормальной шириной. В результате большая площадь поверхности способна лучше распределять силу, действующую на сидящего. Поясная сумка используется точно так же, как и обычный ремень безопасности. Тем не менее, эта версия поясного ремня отличается от стандартного ремня и очень удобна в ношении благодаря особенно мягким краям.

          Подушка безопасности для сиденья: подушка безопасности подушки сиденья

          Подушка безопасности расположена под обивкой подушки сиденья, но поверх пластиковой оболочки сиденья, которая перемещается механизмами сиденья. Это означает, что подушка безопасности всегда находится в правильном положении относительно пассажира. Без дополнительных мер, когда пассажир находится в полулежачем положении на плоской подушке сиденья, в противном случае может возникнуть опасность соскальзывания области таза под лямку ремня безопасности (погружения) при аварии.Этого можно избежать с помощью подушки безопасности, так как она поднимает переднюю часть обивки подушки сиденья.

          Системы помощи при вождении

          Основные функции систем из пакета помощи при вождении, входящего в стандартную комплектацию, можно найти здесь. Основные новые возможности систем Mercedes-Maybach S-Класса:

          Active Distance Assist DISTRONIC

          На всех типах дорог — автомагистралях, проселочных дорогах или в городе — эта интеллектуальная система может автоматически поддерживать заданную дистанцию ​​до автомобили впереди.Новые функции:

          • прогнозируемое регулирование скорости с опережением скоростных ограничений
          • реакция на неподвижные автомобили на дороге при скорости движения до 100 км/ч (ранее: 60 км/ч)
          • выбор динамики ДИСТРОНИК в MBUX, независимо от DYNAMIC SELECT

          Active Steering Assist

          Помогает водителю следовать по полосе движения на скорости до 210 км/ч. Новые функции:

          • дополнительное распознавание полосы движения с помощью камеры 360°
          • значительно улучшенная доступность и производительность на поворотах проселочных дорог
          • улучшенное центрирование полосы движения на автомагистраляхграмм.

          Система помощи при дорожных знаках

          В дополнение к обычным указателям ограничения скорости эта функция распознает подвесные эстакады и знаки на дорожных работах. Предупреждения, выдаваемые при невозможности остановиться на знаке «стоп» и красном сигнале светофора, являются новой функцией.

          Active Lane Keeping Assist

          В диапазоне скоростей от 60 до 250 км/ч Active Lane Keeping Assist использует камеру для обнаружения пересечения дорожной разметки или края дороги, помогая водителю избежать непреднамеренного выезда за пределы полосы движения .Система также срабатывает, если существует опасность столкновения с распознанными участниками дорожного движения на соседней полосе, например. с обгоняющими или встречными транспортными средствами. Новые возможности:

          • реакция на кромки дороги, напр. участок дерна
          • особенно интуитивное управление рулевым управлением
          • настройка чувствительности через меню (ранняя, средняя, ​​поздняя)
          • предупреждение об опасности усиливается активным окружающим освещением и проекционным дисплеем с дополненной реальностью

          Active Ассистент смены полосы движения

          Активная система помощи при смене полосы движения совместно помогает водителю нового S-Класса при перестроении на соседнюю полосу.Смена полосы движения вправо или влево осуществляется только в том случае, если датчики обнаруживают, что соседняя полоса отделена от текущей полосы прерывистой разметкой, и в соответствующей опасной зоне не распознаются другие транспортные средства.

          Активная система помощи при экстренной остановке

          Активная система помощи при экстренной остановке тормозит автомобиль до полной остановки на своей полосе, если распознает, что водитель больше не реагирует на дорожную ситуацию в течение длительного времени. Это по-прежнему работает, если активная система поддержания дистанции DISTRONIC с системой помощи при рулевом управлении не включена.Другие новшества:

          • натяжение ремня и импульс торможения в качестве окончательного сигнала о предстоящем торможении
          • дополнительная однократная смена полосы (при 80 км/ч, отсутствие препятствий на соседней полосе)

          ATTENTION ASSIST

          Эта система включенный в стандартную комплектацию, способен распознавать типичные признаки сонливости и невнимательности водителя, а также отображать предупреждающее сообщение, предлагающее ему сделать перерыв. Дополнительное предупреждение о микросне — новая функция. Это основано на анализе движения век водителя камерой на дисплее водителя (только в сочетании с определенным дополнительным оборудованием).Функция предупреждения о микросне активна уже со скорости 20 км/ч.

          Активная система экстренного торможения с функцией помощи при движении по перекрестку

          Активная система экстренного торможения использует встроенные датчики для регистрации риска столкновения с транспортными средствами, движущимися впереди, пересекающими или встречными. Система может дать водителю визуальное и звуковое предупреждение, если столкновение кажется неизбежным. Если реакция водителя на торможение слишком слабая, система также может помочь, увеличив тормозное давление в зависимости от ситуации, а также инициировать автономное экстренное торможение, если водитель не реагирует.Новые функции включают в себя функцию выключения (например, переход пешеходов при повороте), расширение функции перекрестного движения на междугородние маршруты (до 120 км/ч вместо 72 км/ч) и предупреждение/торможение при встречном движении. .

          Активная система помощи при слепых зонах и функция предупреждения о выходе

          Активная система помощи при слепых зонах может подавать визуальное предупреждение, а при включении индикаторов также звуковое предупреждение о потенциальном боковом столкновении в диапазоне скоростей от 10 до 200 км/ч. часЕсли водитель игнорирует предупреждения и по-прежнему инициирует перестроение, система может предпринять корректирующие действия, вмешавшись в одностороннее торможение в последний момент, если скорость превышает 30 км/ч. Когда транспортное средство неподвижно, функция предупреждения о выезде может предупредить о выезде, поскольку транспортное средство (также велосипеды) проезжает в критической зоне. Эта функция доступна, когда автомобиль неподвижен и в течение 3 минут после выключения зажигания. В качестве новой функции предупреждение об опасности дополнено активным окружающим освещением (также функцией предупреждения о выходе).Благодаря камерам MBUX Interior Assist предупреждение об опасности может быть подано, даже если водитель или передний пассажир просто поднесут руку к дверной ручке.

          Система помощи при маневрировании с уклонением

          Система помощи при маневрировании с уклонением может помочь водителю в критической ситуации, когда он пытается объехать другого участника дорожного движения, обнаруженного системой. В новом S-Класс система не только распознает стоящих и переходящих пешеходов, но теперь также учитывает пешеходов и транспортные средства, движущиеся в продольном направлении, а также велосипедистов.Скоростной диапазон увеличен до 108 км/ч (вместо 72 км/ч), также оказывается помощь на дальних маршрутах.

          Условно автоматизированное вождение становится реальностью

          Домашний офис скоро станет мобильным, в том числе и для человека за рулем. По крайней мере, если они управляют автомобилем с трехконечной звездой: поскольку Mercedes-Benz хочет обеспечить техническую реализацию и безопасную эксплуатацию S-класса в условно автоматизированном режиме и выполнить строгие юридические требования для того, что известно как система третьего уровня.Ожидается, что со второй половины 2021 года Maybach сможет двигаться в условно автоматизированном режиме с новым DRIVE PILOT в ситуациях с высокой плотностью движения или в пробках на подходящих участках автомагистралей в Германии. Снимая нагрузку с водителя, это позволяет ему выполнять второстепенные действия, такие как просмотр в Интернете или работа с электронной почтой в автомобильном офисе, и, таким образом, выигрывать дополнительное время. Mercedes-Benz делает еще один шаг вперед, когда дело доходит до парковки: с соответствующей предварительной установкой для INTELLIGENT PARKING PILOT Maybach готов к полностью автоматизированной парковке без водителя (автоматическая парковка с обслуживающим персоналом; уровень 4).

          Серийное производство Mercedes-Benz с DRIVE PILOT, как ожидается, будет запущено во второй половине 2021 года. до разрешенной законом скорости 60 км/ч. Необходимые для этого органы управления расположены на ободе руля, слева и справа над выемками для больших пальцев. Когда водитель активирует DRIVE PILOT, система регулирует скорость и расстояние, а также плавно ведет автомобиль по своей полосе движения.Профиль маршрута, события, происходящие на маршруте, и дорожные знаки оцениваются и учитываются соответствующим образом. DRIVE PILOT также может распознавать непредвиденные дорожные ситуации и самостоятельно справляться с ними, уклоняясь от движения в пределах своей полосы движения или притормаживая.

          С датчиком LiDAR и резервными системами

          Система DRIVE PILOT основана на датчиках объемного звучания пакета помощи при вождении и включает в себя дополнительные датчики, которые Mercedes-Benz считает незаменимыми для безопасного вождения с автоматическим управлением.К ним относятся LiDAR, дополнительная камера на заднем лобовом стекле и микрофоны, которые особенно полезны для распознавания мигающих синих огней и специальных сигналов машин экстренных служб. Помимо данных датчиков, DRIVE PILOT получает информацию о геометрии дороги, профиле маршрута, дорожных знаках и необычных дорожных событиях (например, авариях или дорожных работах) с цифровой HD-карты. Это становится доступным благодаря внутреннему соединению. Местоположение автомобиля определяется с помощью высокоточной системы позиционирования, которая выходит далеко за рамки обычных систем GPS.Mercedes-Maybach S-Класса с опциональным DRIVE PILOT также имеет резервные системы рулевого управления и торможения, а также резервную бортовую электрическую систему, так что он остается маневренным даже в случае отказа одной из этих систем и может быть обеспечена безопасная передача водителю.

          Мощный центральный блок управления обеспечивает необходимые сложные программные функции для условно автоматизированного вождения. Например, искусственный интеллект используется для обработки изображений. В рамках современной архитектуры безопасности все алгоритмы рассчитываются дважды.

          При использовании DRIVE PILOT водитель может отвлечься от того, что происходит на дороге, и заняться некоторыми второстепенными действиями, например, вождением автомобиля. общаться с коллегами через In-Car Office, просматривать страницы в Интернете или наслаждаться расслабляющим массажем сидений. Это связано с тем, что в режиме DRIVE PILOT можно активировать функции, которые в противном случае заблокированы во время движения.

          Условно автоматизированное вождение на подходящих участках автомагистралей с высокой плотностью движения

          Когда автомобиль приближается к концу участка маршрута, подходящего для DRIVE PILOT, например, туннеля, или при изменении других условий, например, погодных условий или дорожная ситуация (например, когда задний ход начинает свободно течь), водитель своевременно получает подсказку, чтобы снова взять на себя управление.Как правило, водитель всегда должен быть готов снова взять на себя управление и немедленно возобновить движение, когда система предложит ему сделать это или если станет очевидным, что условия для предполагаемого использования DRIVE PILOT больше не действуют. . Спать, смотреть назад в течение длительного времени или даже покидать место водителя не разрешается. Чтобы водитель мог взять на себя управление, камеры дисплея водителя следят за движениями головы и век.

          Если водитель не может вернуть себе управление даже после все более срочных подсказок, например.грамм. из-за серьезной проблемы со здоровьем DRIVE PILOT тормозит автомобиль до полной остановки управляемым образом и с соответствующим замедлением. В то же время активируется система предупреждения об опасности и, когда автомобиль останавливается, система экстренного вызова Mercedes-Benz, а двери и окна отпираются, чтобы облегчить доступ в салон для тех, кто первым реагирует. Естественно, водитель также может отключить DRIVE PILOT в любое время без каких-либо запросов со стороны системы. Это делается с помощью кнопок на рулевом колесе или путем ручного вмешательства в функции управления автомобилем.

          Система постоянно совершенствуется

          Максимальная скорость системы с условной автоматикой в ​​Германии законодательно ограничена до 60 км/ч. Тем не менее, DRIVE PILOT готов к возможности обеспечения более высоких скоростей с помощью беспроводных обновлений в будущем, если это технически осуществимо и позволяет законодательная база. Общее внедрение DRIVE PILOT в других странах Европы, США и Китае будет происходить постепенно, поскольку правовая ситуация в каждой стране предусматривает отказ от управления автомобилем.

          Специальная серия Mercedes-Maybach 2021 Фотогалерея

          Экстраординарная версия Mercedes-Maybach — уже редкая модель, которую можно увидеть на дорогах Скоттсдейла. Теперь мы мельком взглянем на специальную версию Maybach, выпущенную всего 15 экземплярами. Посмотрите эту фотогалерею, чтобы увидеть эту уникальную модель.

          Как выглядит специальная версия Mercedes-Maybach?

          Взгляните на эти фотографии модели Mercedes-Maybach!

          В какой комплектации S-класса используется специальная версия Maybach?

          Это эксклюзивное специальное издание Maybach — это Mercedes-Maybach S 650 Night Edition 2021 года.У него эксклюзивные задние сиденья, которые наклоняются под углом 43 градуса, и все сиденья в этом выпуске имеют функцию массажа. Наслаждайтесь обилием роскошных функций, таких как рулевое колесо из дерева и кожи, внутреннее освещение, кожаные дверные пороги, кожаные консоли сидений и мультимедийная система для пассажиров задних сидений. Если вы ищете модель, которая делает все возможное, но при этом делает все возможное для вашего комфорта и удобства, это модель для поиска!

          Этот автомобиль также оснащен мощным двигателем 6.0-литровый битурбированный двигатель V12 мощностью 621 л.с. и крутящим моментом 738 фунт-футов. крутящего момента. Он также имеет трансмиссию с задним приводом.

          Подробнее: Каковы стандартные функции внедорожника Mercedes-Maybach GLS 2021 года?

          Продажа моделей Mercedes-Maybach

          , Scottsdale, AZ

          Хотя у нас нет этой специальной версии Mercedes-Maybach, мы можем предложить вам другие модели Maybach. Если вас интересует Maybach или любые другие модели Mercedes-Benz, мы рекомендуем вам позвонить в нашу команду здесь, в Mercedes-Benz в Скоттсдейле.Они будут рады помочь вам выбрать подходящую модель, и вы можете запланировать тест-драйв, пока разговариваете с нами по телефону. Либо вы можете прийти к нам в автосалон лично. Мы находимся по адресу 4725 North Scottsdale Road, недалеко от Феникса, Гилберта, Месы и Темпе. Мы с нетерпением ждем встречи с вами!

          Mercedes Maybach S-Class 2022 года будет запущен сегодня: живые и последние обновления

          Mercedes Benz в четверг объявил о запуске нового Maybach S-Class 2022 года в Индии. В прошлом году автопроизводитель запустил местный S-класс в Индии по цене 1 фунт стерлингов.57 крор (бывший выставочный зал).

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.