При зарядке аккумулятора сразу кипит электролит: Почему кипит аккумулятор при зарядке. Идут пузырьки в банках


0
Categories : Разное

Содержание

Должен ли шипеть аккумулятор при зарядке

Многие автовладельцы сталкивались с тем, что при зарядке аккумулятор кипит. Кого-то это не смущает, некоторые же, наоборот, отключают зарядное устройство (ЗУ). Существует несколько актуальных способов того, как можно восстановить энергию батареи до 100%. При этом пузырьки могут как отсутствовать, так и присутствовать. Давайте разберёмся с тем, как нужно заряжать АКБ, и должно ли проявляться данное явление.

Кипение электролита: нормально или нет?

Итак, после того как вы подключили ЗУ к клеммам АКБ, то замечаете, что несколько или сразу все банки, в которых содержится жидкость, начинают вести себя нестабильно. Это вполне нормальное явление, но тут есть свои нюансы. Если вы только подключили батарею и обнаружили закипание нескольких банок, то такое устройство можно выбросить. Такое явление говорит о том, что имеются замкнутые пластины и вряд ли будет толк с такой АКБ.

Если вы заметили, что при зарядке аккумулятор кипит, то не нужно пугаться — это нормально.

По сути, это не кипение. Образование пузырьков в банках свидетельствует о том, что выделяется гремучий газ, другими словами, происходит электролиз. В таком состоянии электролит имеет нормальную температуру и не повышается до предельного максимума (выше 45 градусов по Цельсию). Давайте разберёмся с тем, почему появляются пузырьки.

Почему кипит аккумулятор?

Как правило, газ начинает выделяться тогда, когда батарея уже полностью заряжена, и сейчас вы поймёте, почему. Так как мы имеем ограниченную ёмкость, то бесконечно накапливать электрическую энергию, хранящуюся в химическом виде, мы не можем. Следовательно, когда батарея полностью заряжена, то вся поступающая энергия преобразуется в гремучий газ.

Вы должны понимать, что ни при каких обстоятельствах не рекомендуется выполнять зарядку необслуживаемой батареи при засоренной газоотводящей трубке. Обусловлено это тем, что аккумулятор кипит, а энергия не может уходить, так как крышка закрыта. Не раз бывали случаи, когда банки АКБ попросту разрывало. Тем не менее, выполнять подзарядку всё же можно, но нужно стараться не заряжать батарею более чем на 80-90% от максимума. Теперь вы знаете, что процесс появления пузырьков вполне нормален. Как только они начинают образовываться, нужно отключать зарядное устройство, после чего можно устанавливать батарею на место.

Подготовительные работы перед подзарядкой

Прежде чем начать процесс, нужно снять АКБ и поставить на горизонтальную поверхность. Желательно, чтобы всё делалось в вентилируемом помещении, так как выделяется ядовитый, к тому же взрывоопасный газ. Далее необходимо открутить все банки (это что касается обслуживаемых батарей). Сделать это можно при помощи большой плоской отвёртки, иногда даже руками. Мы должны увидеть электролит: если его уровень ниже обычного, то доливаем воды (дисцилят). После того как вы полностью установили нормальный уровень, можно подключать зарядное устройство.

Тут главное — не перепутать. Подключаем плюс ЗУ к плюсовой клемме, ну и минус — соответственно. Зарядное устройство имеет два провода: красный и чёрный, «+» и «-». АКБ заряжается, мы наблюдаем. Если ёмкость батареи составляет 60 Ач, а ток 6 ампер, то 10 часов достаточно, чтобы полностью зарядить устройство. Но обратите внимание, что если при зарядке аккумулятор кипит и началось это в самом начале, то это явный сигнал того, что нужно снизить ток. Таким образом вы сможете избежать порчи. Тем не менее, нужно понимать, что аккумулятор при зарядке должен кипеть, но не слишком интенсивно.

Немного о правильной зарядке

Современные АКБ подразумевают использование тока, равного 1/10 от общего объёма. Так, батарею 12В 60 Ач нужно заряжать током не более 6 ампер. Но такой метод используется не всегда. Например, исключением является полный разряд батареи. В этом случае нужно использовать пониженное напряжение, примерно 2 ампера. Изредка используется форсированный метод зарядки АКБ. Нельзя не отметить, что это крайне негативно воздействует на устройство, так как мы используем ток, равный 60-70% общей емкости. Если батарея 60 Ач, то мы заряжаем примерно на 40-45 амперах. Большая вероятность того, что температура электролита поднимется до 45 градусов по Цельсию, в этом случае процесс нужно остановить.

Имеет место и уравнительный метод. В некоторых случаях он наиболее предпочтителен, так как позволяет полностью восстановить активные массы АКБ. Сила тока в этом случае равна 0,1 ампер. Следовательно, подзарядка таким образом займёт очень много времени, но на функциональности устройства это не отразится.

Несколько важных моментов

Далеко не все знают, что после того как батарея начинает кипеть, её можно заряжать еще некоторое время. Как показывает практика, в среднем, это 2-3 часа. После этого АКБ можно считать полностью готовой к эксплуатации. Если же при зарядке аккумулятора кипит электролит более длительное время, то это приведёт к перенасыщению и дальнейшему разрушению устройства. Также можно проверить плотность электролита, если она в диапазоне 1,28 то батарея заряжена, если ниже, то еще нет.

Не забывайте о том, что при длительном выделении пузырьков электролит постепенно выкипает, поэтому желательно вовремя отключать батарею от зарядного устройства. Также настоятельно не рекомендуется размещать АКБ возле открытых источников огня по понятным причинам. Желательно, чтобы зарядка осуществлялась в помещении, чтобы на батарею не попадал дождь или грязь. Также хотелось бы сказать о том, что не стоит размещать АКБ на неустойчивых поверхностях, тем более когда идёт процесс подзарядки.

Заключение

После прочтения данной статьи вы должны получить общее представление о том, почему появляются пузырьки. Как уже было отмечено выше, это вполне нормальное явление, однако процесс нужно контролировать и не допускать перезаряда. Процесс электролиза воды электролита наблюдается при зарядке постоянным током. Если же вы используете уравнительный метод, то появления пузырьков может и не быть. Что касается форсированного способа, то тут, наоборот, кипение может быть слишком интенсивным. В заключение хотелось бы сказать, что нужно соблюдать все требования и правила, описанные в данной статье, и тогда все будет в порядке. Если при зарядке аккумулятор кипит, то это сигнал к тому, что батарея почти заряжена и её нельзя оставлять в таком состоянии на ночь, так как это может привести к негативным последствиям.

С повсеместным внедрением необслуживаемых аккумуляторов многие автомобилисты уже забыли, что значить заряжать свой аккумулятор. И когда им всё же приходится проделывать эту процедуру, к своему удивлению они обнаруживают кипящую батарею. Почему это происходит и как этого избежать, разберём в этой статье.

Как устроена аккумуляторная батарея (АКБ)

Современный аккумулятор изобретён ещё в 19 веке, и за это время существенных изменений так и не претерпел.

Всё так же принцип действия АКБ основан на окислении свинца в водном растворе серной кислоты. При этом во момент разрядки батареи металлический свинец электродов, превращается в сульфат свинца.

При зарядке происходит обратный процесс. Это основные реакции, на основе которых происходит накопление и отдача электрической энергии. Однако кроме них в банках аккумулятора происходит ещё 60 различных реакций.

Общее устройство АКБ показано на рисунке выше. В пояснение к нему стоит отметить, что, свинцовые пластины, выполнены в виде решётки, ячейки которых заполнены в положительных электродах, диоксидом свинца (PbO2) в виде порошка, в отрицательных – свинцом, так же порошковым.

В промежутке между основными пластинами расположены другие пластины из пористого пластика, не взаимодействующие с кислотой, которые разделяют электроды и препятствуют их замыканию.

Далее более подробно рассмотрим процесс, зарядки АКБ, именно он нас и интересует в большей степени.

Итак, при зарядке аккумулятора, сульфат свинца переходит в разряд чистого металла, при этом расходуется вода и образуется серная кислота. Плотность электролита при этом увеличивается.

Что же считается кипением аккумулятора?

Этот процесс прямо вытекает из процесса зарядки. Как написано выше при зарядке расходуется сульфат свинца, и когда количество сульфата, становится меньше, некого критического уровня, начинается процесс электролиза воды.

При этом процессе выделяется водород и кислород, которые, как известно, газы. И весь процесс, внешне, напоминает кипение.

Как же правильно заряжать батарею, чтобы избежать этого неприятного процесса? Далее об этом более подробно.

Как правильно заряжать аккумулятор

Сегодня существует два основных способа зарядки батареи, и оба их опишем.

Стоит помнить, что для зарядки используется специальное зарядное устройство с возможностью изменения зарядного тока.

Зарядка малым током

При этом способе вы должны выбрать зарядный ток напряжением равным 0,1 от ёмкости батареи.

То есть если у вас самый распространённый аккумулятор ёмкостью 60 ампер/час, то зарядный ток должен составлять напряжение в 6 Ампер.

Зарядка АКБ таким методом происходит приблизительно сутки. О том, что зарядка закончена, вы узнаете по началу кипения батареи.

Зарядка большим током

Данный способ можно считать профессиональным, так как он требует постоянного наблюдения за процессом, при этом возможно зарядка аккумулятора на 100%.

Зарядку нужно начать напряжением в 14,5 Вольт, после того как, батарея перестанет брать зарядку, она будет заряжена где-то на 80%. Что бы довести зарядку до 90% ёмкости, зарядное напряжение нужно поднять до 15 Вольт.

Ну и последний этап, это доведение зарядки до 100%. Он осуществляется путём добавления напряжения до 16,5 В.

Стоит отметить, что при этом способе нужно не только постоянно наблюдать за батареей, но и иметь профессиональное зарядное устройство.

В каких случаях АКБ начнёт кипеть

Как уже было написано выше кипение электролита, это не совсем кипение, в привычном понимании, это всего лишь фигура речи.

Таким выражением называют процесс выделение газа из электролита, который происходит при зарядке аккумулятора. В этом процессе нет ни чего страшного, однако, по тому, как он происходит можно оценить состояние батареи.

Если этот процесс начался сразу после старта зарядки, то это очень плохой сигнал. С большей вероятностью можно сказать, что аккумулятор у вас уже отработал свой ресурс.

  • Кипение при окончании ресурса службы АКБ. В этом случае кипение начинается сразу при подключении зарядного устройства. При этом процесс обычно начинается не во всех, а лишь в некоторых банках. Это может свидетельствовать о том, что в этих банках находятся короткозамкнутые пластины. В таком случае вам батарею не спасти, и её пора менять.
  • Кипение в случае, когда батарея полностью заряжена. Если кипение начинается через продолжительное время, через 8 часов и более, то это нормально. Это говорит о том, что плотность электролита уже поднялась до штатного значения и батарея заряжена. В этом случае нужно просто прекратить зарядку батареи.

Почему закипает аккумулятор на машине?

Если кипение АКБ при зарядке процесс, чаще всего, нормальный и ни о чём плохом не свидетельствует, то кипение на работающем двигателе это однозначно плохо.

Такой момент свидетельствует о неисправности в электрооборудовании автомобиля.

Ниже буде рассмотрено, в каких же случаях кипит батарея на работающем моторе.

Способы определения кипящего аккумулятора

Если у вас батарея обслуживаемая, то этот процесс проще всего определить визуально. Например, так как это показано на видео ниже:

Если же у вас самая распространённая сегодня, необслуживаемая АКБ, то процесс кипения можно определить по косвенным признакам.

  • Первый самый распространённый признак кипения — это появление зеленоватого налёта и обильных окислов на клеммах аккумулятора, таких которые показаны на рисунке ниже;
  • Другим признаком кипения является появившейся в подкапотном пространстве запах электролита. Он достаточно резкий и его могут услышать даже люди без острого нюха;
  • Ещё одним признаком может, является появление ржавчины на капоте в районе аккумулятора и сильная коррозия подаккумуляторной полки;
  • Существуют ещё экзотические способы определения процесса кипения. Некоторые водители, когда появляется подозрение на кипящий аккумулятор, подсоединяют к его газоотводной трубке воздушный шарик или презерватив. В случае если батарея кипит, он начнёт надуваться;
  • Другим экзотическим способом является использования медицинского стетоскопа. Если его приложить к кипящей банке, то можно услышать характерное бульканье;

Причины кипения АКБ на машине

  • Самой распространённой причиной кипения батареи на работающем двигателе, является короткое замыкания в одной из банок.

К сожалению, это признак того что аккумулятор в автомобиле вышел из строя. Стоит отметить, что в последнее время это стало происходить не только на старых АКБ, но и на сравнительно свежих.

Очень часто банки замыкает от вибрации силового агрегата. Или из-за, банального, брака устройства. Так что если вы купили новую батарею, то позаботьтесь об оформлении гарантии на неё.

Ну и когда, срок гарантии подходит к концу, проведите её всестороннее тестирование. Возможно, это поможет вам сэкономить деньги, которые вы потратите на покупку новой батареи.

  • Второй по распространённости проблемой, является тот случай, когда происходит перезаряд.

Перезаряд — это процесс зарядки от генератора токами, напряжение которых выше штатных.

Это обычно происходит из-за неисправности генератора автомобиля. Обычно, штатное напряжение зарядки с генератора не должно превышать значение 14,5 Вольт.

Больше оно может быть в тех случаях, когда на генераторе неисправен регулятор напряжения. Устраняется эта неисправность путём ремонта генератора.

  • На старых АКБ процесс перезаряда может, происходить не только при замыкании пластин в банке, но и при сульфатации пластин.

Сульфатация — это химический процесс, при котором образуется сернокислый свинец на поверхности пластин.

В старых аккумуляторах сернокислого свинца скапливается столько, что ток зарядки снижается. В этом случае, если генератор продолжает выдавать напряжение в 14,5 В, АКБ начинает кипеть.

  • Другой распространённой причиной, особенно если АКБ уже не новая, является большая нагрузка на аккумулятор.

То есть, если у вас много электропотребителей и все они включены, например, дальний свет, кондиционер, дворники и другие, а батарея при этом уже не первой свежести, то она не будет справляться с нагрузкой и будет греться и кипеть.

  • Ну и наименее распространённой причиной, но не такой уж и редкой является недостаточная вентиляция аккумулятора. Это происходит в том случае, если у АКБ забилось вентиляционное отверстие или из-за использования нештатного аккумулятора возле него недостаточно места для вентиляции.

Собственно, это все основные причины кипения АКБ.

Профилактика кипения электролита на работающем моторе

Для того что бы ваша АКБ, прослужила максимально долго, нужно придерживаться простых и нехитрых правил профилактики кипения электролита:

  1. Прежде всего, летом проверяйте уровень электролита в обслуживаемых батареях.
  2. Необходимо помнить, что пластины должны быть всегда покрыты электролитом. И если уровень снижается, то нужно просто долить дистиллированной воды. Необходимо знать, что обычную воду в АКБ доливать нельзя.
  3. Кроме этого регулярно проводите визуальный контроль состояния устройства. Оно должно быть чистым, а на клеммах не должно быть налёта.
  4. Ну и последнее, при посещении станций технического обслуживания не поленитесь попросить проверить зарядный ток, который выдаёт генератор автомобиля.

На этом все, удачи на дорогах и никогда не ломайтесь.

Информационный сайт о накопителях энергии

Многие автолюбители сталкивались с понятием «кипит аккумулятор». Кипение представляет выделение газа вследствие внешнего воздействия на жидкость. Кипит вода, потому что ее подогревают, а электролит выделяет пузырьки газа под воздействием поданного напряжения на клеммы аккумулятора. Почему аккумулятор при заряде начал кипеть? Идет электролиз воды, что значит, молекула распадается на кислород и водород. Если кипит автомобильный аккумулятор на зарядке, причина – батарея приняла энергии, сколько смогла.

Должен ли кипеть аккумулятор во время зарядки?

Когда аккумулятор заряжается, он поглощает энергию, которая расходуется на восстановление чистого свинца из PbSO4. Освобождается кислотный остаток, который переходит в электролит, повышая его плотность. Когда соль свинца вся восстановлена, начинается электролиз воды. В этот период из электролита выделяется газ, создавая кипение. Если при зарядке газообразование бурное – начинает кипеть электролит, выделяя микрочастицы едкого пара.

Из сказанного можно сделать вывод – кипение является признаком окончания накопления заряда в аккумуляторе. Должен ли кипеть электролит в аккумуляторе при зарядке? Если кипение начинается через 8 часов после начала зарядки – аккумулятор исправный, полностью принял заряд, готов к работе. Однако после начала закипания, в течение трех часов, емкость продолжает увеличиваться, аккумулятор кипит, и это нормально. Но если аккумулятор продолжает кипеть после отключения ЗУ, произошел явный перезаряд.

Сколько должен кипеть аккумулятор при зарядке

Часто владельцы автомобилей задают вопрос, должен ли и сколько может кипеть аккумулятор при зарядке. Исправный АКБ начинает кипеть часа за три до полного набора емкости. Это нормальный процесс, когда при зарядке кипят все банки аккумулятора.

Это зависит от того, насколько АКБ потерял емкость в результате сульфатирование. Так известно, необслуживаемые Ca/Ca батареи после 2-3 глубоких разрядов садятся полностью, восстановление почти невозможно.

Вы восстанавливаете емкость, производя зарядку аккумулятора малым током в течение длительного времени? Если банки кипят слабо, значит, электролиз идет. Постепенно разрушается корка на пластинах, повышается плотность электролита. При зарядке нужно контролировать, чтобы кипение не переходило в бурную фазу, увлекая электролит. Для этого уменьшают зарядный ток.

Специалисты не советуют злоупотреблять быстрой зарядкой высокими токами, аккумулятор начинает интенсивно кипеть, сокращается срок годности устройства. Что делать, если АКБ во время зарядки кипит слишком интенсивно? Снизить зарядный ток.

Аккумулятор сразу кипит – причины

Вы только что поставили аккумулятор на зарядку и через полчаса или еще раньше обнаружили, что он кипит. В реакции восстановления свинца под действием электрического тока участвуют микроскопические кристаллы. Если пластины аккумулятора покрыты плотной коркой этого же вещества, в результате сульфатирования, она становится диэлектриком, не пропускает заряд. А раз устройство не может получить чистый свинец, повысить плотность электролита, начинается электролиз воды. И снова кипит аккумулятор, но он не набрал емкость, напряжение на клеммах низкое.

Основной причиной быстрого кипения аккумулятора при зарядке является потеря емкости батареи в результате сульфатирования банок или короткое замыкание в корпусе.

Банки в аккумуляторе соединяются последовательно. Общее напряжение на клеммах равно сумме всех банок, а емкость определяется по слабейшей. Поэтому, если аккумулятор сразу начинает кипеть, нужно произвести замеры плотности электролита в банках и выявить дефектную. Почему кипит только одна банка? Что делать? Это значит, что требуется провести восстановление емкости десульфатацией или просто поднять уровень электролита. Может быть, при зарядке только одна банка не кипит, тогда в остальные нужно добавить дистиллированной воды.

Почему быстро кипит электролит при зарядке, известно:

  • Замыкание внутри АКБ или в одной из банок.
  • Рассыпаются пластины из-за сульфатации.
  • Низкий уровень электролита.

Почему кипит аккумулятор на машине

Кипеть аккумулятор может не только во время зарядки от сети, но в рабочем положении. Под капотом во время движения авто аккумулятор подзаряжается от генератора. Аккумулятор может кипеть при неправильной эксплуатации:

  • перезаряд;
  • переразряд;
  • переменный ток;
  • недостаточная вентиляция корпуса.

Напряжение в бортовой системе авто при исправном регуляторе в генераторе должно быть не выше 14,4 В. Измеряется показатель на клеммах аккумулятора на включенной машине при холостом ходу и на повышенных оборотах мотора. Большее значение свидетельствует об отказе регулятора напряжения. Но при исправном реле причиной кипения электролита может быть неисправность в самом аккумуляторе – замкнуло банку.

Переразряд связан с большим расходом энергии из-за мощных потребителей. Аккумулятор переразряжается при длительной работе стартера и тоже может закипеть.

Переменный ток подается на клеммы, если отказал диодный мост. Генератор производит переменный ток. Если выпрямитель не работает, аккумулятор может разряжаться и кипеть.

Бывает, владелец авто устанавливает большую батарею, стремясь увеличить емкость. Устройство недостаточно охлаждается, перегревается и начинает кипеть.

Основными причинами, почему кипит аккумулятор на машине, считают неисправность регулятора напряжения, диодного моста или короткое замыкание банки аккумулятора.

Кипит аккумулятор на машине – признаки

Определить, что батарея кипит, можно при внешнем осмотре аккумулятора. На корпусе образовался налет, как изморозь, клеммы покрытии окислами и белой рыхлой массой. Краска в подкапотном пространстве поблекла.

Под крышкой капота чувствуется неприятный запах кислоты или сероводорода. Если снять пробки с обслуживаемого аккумулятора будет видно выходящий пар.

Можно прослушать необслуживаемый аккумулятор медицинским стетоскопом, но вряд ли он найдется у простого водителя. Но вот воздушный шарик, прикрепленный к газоотводной трубке необслуживаемого АКБ, точно выявит газообразование.

Найти неисправную банку можно, замерив плотность в банках ареометром. Показания отличаются намного.

Что делать, если водитель обнаружил, что аккумулятор кипит во время движения? Остановиться и дать остыть устройству хотя бы до 40 0 . Замерить напряжение на клеммах при работающем моторе. Если значение больше 15 В следует отсоединить генератор от АКБ и доехать до СТО. Проверить уровень воды в банках автомобильного аккумулятора, долить до нормы. Если замкнуло банку, батарею нужно менять или восстанавливать.

Посмотрите видео – как кипит аккумулятор на заведенной машине

Аккумулятор полностью заряжен: как убедиться и определить степень заряда

В среднем, аккумулятор заряжается 8–10 часов, но потраченное время зависит от многих факторов. Важно убедиться, что запитка полностью завершена и для этого можно определить остаточную емкость аккумулятора. Учитывая техническую сложность процесса, рекомендуется использовать более простой способ – проверка вольтметром.

Базовый принцип: установите вольтметр на клеммы аккумулятора с зарядкой. Если в течении часа напряжение не увеличивается при токе заряда, который не изменяется, значит АКБ заряжен на 100%. Для этого способа можно применять вольтметр даже с большой погрешностью, ведь главное не столько сами показатели, сколько постоянство напряжения.

Правила определения степени заряда аккумулятора

На выбор автомобилиста представлено несколько способов, проверенных временем и опытом, в частности:

· для моделей с жидкой кислотой, можно измерять плотность электролита с помощью ареометра;

· на выводах аккумулятора измерять напряжение нагрузочной вилкой. При рабочем стартере напряжение не должно быть ниже 9,5В. Этим методом определяется исправность стартера: если вы знаете и проверили зарядку АКБ другим методом, но напряжение ниже 9,5 В, значит, стартер подлежит ремонту.

· по показателям напряжения на выводах электрооборудования автомобиля;

· по показателям напряжения на выводах, но без нагрузки.

Наиболее популярный и простой метод – оценка показателей гидрометрического индикатора, если он встроен в салон авто.

Важно проводить все замеры при комнатной температуре, то есть 20–25 градусов. Для получения объективной информации стоит использовать таблицы, в которых подаются важные сравнительные данные. Для удобства водителей представлены таблицы, позволяющие получить данные на основе:

Таблица оценки степени заряда аккумулятора по напряжению

Напряжение

аккумулятора, В

6

6,32

6,22

6,12

6,03

<6,0

12

12,65

12,35

12,10

11,95

<11,7

24

25,28

24,71

24,22

23,91

<23,4

Температура замерзания, °С

-58

-40

-28

-15

-10

Степень заряда, %

100

75

50

25

0

Таблица оценки степени заряда АКБ по плотности электролита

Плотность электролита, г/см³

1,27

1,23

1,19

1,16

<1,12

Температура замерзания, °С

-58

-40

-28

-15

-10

Степень заряда, %

100

75

50

25

0

Таблица для оценки степени заряда аккумулятора

по напряжению с подключенной нагрузочной вилкой

Напряжение на выводах аккумулятора, В

10,5

9,9

9,3

8,7

<8,2

Степень заряда, %

100

75

50

25

0

Для того чтобы измерять напряжение на выходе, предварительно стоит дать покой аккумулятору минимум на 6 часов и предварительно отключить его от автомобильной системы.

В среднем, для уверенного старта и поддержания всех электрических приборов в рабочем состоянии уровень зарядки АКБ должен быть не меньше 60%.

Просто добавь воды: как оживить мёртвый аккумулятор

В свои права вступила зима, а значит, пора рассказать что-нибудь интересненькое и полезное про аккумуляторы – главные источники проблем автомобилиста в холодный сезон. Давайте проверим уровень электролита аккумуляторной батареи и при необходимости доведем его до нормы. Спойлер: если вы уверены, что ваш аккумулятор «необслуживаемый», то скорее всего, это не так. Оживить его всё равно можно.

Обслуживаемый или нет?

Электролит свинцовых батарей состоит из двух компонентов – серной кислоты и воды. В понижении уровня электролита виновата именно вода, которая со временем испаряется. В итоге часть пластин оказывается не погруженной в электролит, и аккумулятор теряет емкость. Если летом этот эффект можно не заметить безболезненно, зимой он наверняка подложит вам морозную утреннюю свинью…

У автовладельцев принято делить аккумуляторы на «обслуживаемые» и «необслуживаемые» по типу пробок на банках. Если пробки в наличии, и их можно открутить монеткой – значит, «обслуживаемый»: в нем нужно контролировать уровень электролита и доливать воду при необходимости. Если пробок нет – наоборот.

  • На деле «необслуживаемость» заключается в первую очередь в том, что аккумулятор изготовлен с добавками кальция в свинец электродов вместо старой доброй сурьмы, которая применялась десятки лет, – говорит Александр Казунин, заведующий аккумуляторной лабораторией НИИ автомобильной электроники и электрооборудования.

  • «Кальциевые» батареи обладают очень низкой интенсивностью электролиза воды, которая почти не испаряется из электролита в нормальных условиях эксплуатации. И поэтому в них часто отсутствуют пробки для контроля уровня электролита. Впрочем, надо понимать, что с появлением «кальциевых» батарей проблема выкипания электролита полностью не исчезла. Склонные к падению уровня электролита «сурьмяные» батареи до сих пор выпускаются и продаются, да и «кальциевая» запросто может потребовать контроля и доливки, если машина интенсивно ездит летом в городском цикле или, скажем, неисправен регулятор напряжения в генераторе.

Кальций может применяться только на отрицательных электродах батареи или на всех электродах. Аккумуляторы, у которых кальцием легированы все электроды, называют «кальций-кальциевыми» (Ca/Ca). Правда, плата за необслуживаемость уровня электролита – повышенная чувствительность к глубокому разряду. «Кальциевая» батарея, единожды посаженная «в ноль», как правило, не жилец…

Про воду

Часто даже в по-настоящему необслуживаемых батареях пробки всё-таки имеются, но они не отдельные, а закрепленные на общей пластмассовой пластине, которая сверху прикрыта фирменной наклейкой. На таких пробках нет явных признаков того, что их можно открыть. Но сделать это можно, и зачастую нужно. Поскольку уровень электролита может понизиться почти в любом типе аккумулятора.

Выровнять пониженный уровень электролита в аккумуляторе – несложно и недорого. Достаточно приобрести в автомагазине бутылку дистиллированной воды и долить ее посредством шприца или груши в каждую банку батареи, число которых у машины с 12-вольтовой бортсетью равно шести. Заглянув с фонариком в банки, можно увидеть пластмассовый язычок-«клювик», который является меткой уровня. Если его нет – вода доливается до полного покрытия пластин. После этого аккумулятор крайне желательно не грузить стартером, а подзарядить.

Процедура эта проста и доступна любому автовладельцу. Единственное «узкое место» в этой истории — покупка дистиллированной воды. Обычно фасованная в бутылки по 1,5 литра «дистиллировка» выпускается конторами типа «Рога и копыта», и найти в продаже воду производства известного бренда автомобильной химии не так-то просто. А ввиду невысокой розничной и еще более низкой закупочной цены дистиллированной воды у производителей имеется нешуточный соблазн максимально сократить издержки и начать разливать под видом дистиллировки для АКБ воду из под крана… Тем более, что обманутый покупатель вряд ли станет предъявлять претензии: аккумулятор от обычной воды, безусловно, умрет, но произойдет это не мгновенно.

Вот типичный отзыв о некачественной дистиллированной воде от одного из форумчан «Уазбуки»:

«У меня как-то в багажнике завалялась нераспечатанная бутылка такой воды. Провалялась, наверное, месяца четыре. И как-то вознамерился я ее долить в систему охлаждения. Вскрыл бутылку, а оттуда такой тухлятиной несет — хоть убегай. Из какого болота набрали её…»

TDS-метр

Проверить качество приобретенной дистиллированной воды можно разными методами. Самый правильный способ проверки из доступных в бытовых условиях – применение специализированного прибора, который называется TDS-метр. В китайских интернет-магазинах их полно, стоят они не слишком дорого, а точность вполне достаточна для наших нужд. Выглядит TDS-метр как карандаш с дисплеем и измеряет уровень общей минерализации (солесодержания) воды в единицах «ppm» — количестве частиц растворенных солей на миллион частиц водного раствора.

Измеряем воду из-под крана — 215 ppm. Измеряем дистиллированную воду из автомагазина – бутылка одного производителя показывает 8 ppm, второго – 7 ppm, а третьего, та, на которой написано «двойная очистка», — 0 ppm!

Последнему производителю, безусловно, респект! Продукт действительно высококачественный. Но и в случае, если ppm дистиллировки не равен нулю, волноваться не стоит. Небольшое число — в пределах допустимого. В конце концов, почти в любом советском учебнике по автомобильным эксплуатационным материалам в крайнем случае допускалось применение для электролита талой снеговой воды (не из городских сугробов, разумеется), ppm которой обычно составляет 10-20.

Омметр

Во многих источниках предлагается проверять качество дистиллированной воды мультиметром в режиме омметра. Иными словами, просто измеряя ее сопротивление. Часто даже встречаются цифры: если сопротивление воды больше 30 килоом, это означает годность воды для аккумулятора.

На первый взгляд, выглядит здраво: мультиметр, в отличие от TDS-метра, встречается дома или в гараже гораздо чаще, чем последний. А количество ppm TDS-метр вычисляет косвенно, как раз через замер сопротивления воды.

Но тут есть принципиальное отличие: TDS-метр измеряет сопротивление на переменном токе, а омметр – на постоянном. А электрохимические процессы, начинающиеся в воде при пропускании постоянного тока, вносят очень большие погрешности. А когда к ним добавляются еще и совершенно случайные геометрические размеры измерительных электродов омметра, и расстояние между ними, взятое на глазок, параметры начинают хаотично скакать, меняясь в десятки раз. Так что мультиметр использовать для оценки качества дистиллята не стоит.

Выпаривание

Следующий способ – визуальный. Он едва ли даст внятную оценку качества «дистиллировки», но хотя бы позволит выявить откровенное мошенничество, когда под видом деминерализованной воды вам подсовывают водопроводную.

Для этого теста нам нужен чистый кусочек стекла. Капаем на него две капли воды рядом друг с другом: той, что мы считаем дистиллированной, и воды из-под крана для наглядности. После чего ждем испарения воды, которое можно ускорить нагревом стекла на зажигалке. После испарения дистиллированная вода не оставляет практически никаких солевых разводов, пятно просто исчезает. Если же заметны явные солевые «круги» — вода, скорее всего, из водопровода…

На фото слева – солевое пятно от водопроводной воды, справа не видно ничего – там испарилась капля дистиллированной воды.

220 вольт

Ну и напоследок — еще один способ. Суровый челябинский – проверка сопротивления воды на переменном токе электрической сети 220 вольт. Как становится понятно, основан он на том, что обычная вода проводит электрический ток, дистиллированная – практически не проводит. Это тоже условный тест, не дающий результата в цифровом виде, но вполне пригодный для бытовых условий, а главное – наглядный. Процедура достаточно проста, но требует определенной осторожности в обращении с оголенными проводами под напряжением!

Собираем простейшую схему из электрического шнура с вилкой и патрона для лампы накаливания на 220 вольт. Примерно в середине двойного шнура разрезаем один из проводов и зачищаем концы. Теперь разрезанные концы выполняют только роль размыкателя. Вкручиваем лампу, вставляем на пробу вилку в розетку – лампа горит полным накалом. Теперь вынимаем вилку, разрезаем один из проводов пары, зачищаем оба конца на длину около сантиметра каждый и опускаем эти концы в стакан с тестируемой водой. Снова вставляем вилку в розетку. На дистиллированной воде лампа гореть не будет, а на водопроводной ее нить станет тлеть тускло-тускло, менее чем на четверть накала.

Ну, а теперь, когда ясно, какая вода действительно дистиллированная, а какая – нет, дело остаётся за малым: долить «правильную» воду в АКБ. Причём так, как мы описывали выше. И радоваться хорошей работе батареи.

Опрос

Что вы делаете, если АКБ плохо «крутит»?

Всего голосов:

Как и сколько заряжать аккумулятор для мотоцикла

АКБ на скутере или байке необходимо периодически подзаряжать. Доводить до полного разряда батарею не стоит, ведь это может привести к крайне негативным последствиям. Обнаружить разряженным аккумулятор мотоцикла довольно неприятно, но есть методы, которые помогут эффективно справиться с этой проблемой.

Почему мотоаккумулятор садится?

Для начала разберемся, по каким причинам аккумулятор может потерять мощность:

  • Уменьшение заряда батареи со временем. Это характерно для обслуживаемых АКБ. Чем качественнее батарея, тем лучше она хранит мощность.
  • Неисправная проводка. Если Вам приходится заряжать аккумулятор слишком часто, это может быть сигналом поломок или неисправностей.
  • Зимовка и долгий простой. Часто можно встретить рекомендацию заряжать аккумулятор для длительной стоянки.

Перед тем, как заряжать аккумулятор для мотоцикла, необходимо измерить напряжение в бортовой сети вольтметром. Делается это при работающем двигателе. Если вы обнаружили, что пришло время зарядки, не пытайтесь это сделать автомобильным устройством зарядки. Напряжение тока в нем гораздо выше, чем требуется, что может привести к перезаряду батареи.

При выборе мотоциклетного зарядного устройства рекомендуем изделия с функцией стабилизации напряжения.

Правила зарядки мотоциклетного аккумулятора

Важно помнить, что разные по качеству АКБ предполагают разную частоту зарядки. Например, кислотно-свинцовые батареи – раз в полтора месяца или месяц. Гелевые же держат заряд дольше, поэтому достаточно зарядить один или два раза за весь сезон.  

 

Перед снятием важно записать схему подключения клемм. Это поможет сэкономить уйму времени, когда будете устанавливать аккумулятор на место. Далее необходимо подождать, пока батарея нагреется до комнатной температуры. Саму зарядку стоит проводить вдали от источников огня или искр. При самом же подключении соблюдайте полярность.

Существует правило, которое эффективно работает для свинцовых АКБ: сила тока должна равнять 10% емкости батареи. Нужное значение можно выставить на соответствующем регуляторе.

Часто новички не знают, сколько заряжать аккумулятор для мотоцикла. Как правило, эта операция должна быть остановлена, когда напряжение достигнет двойного числа банок аккумулятора, т.е. 10. Визуально можно определить по пузырькам, которые начинают появляться на поверхности электролита. После этого силу тока снижают в два раза и дозаряжают батарею примерно 2 часа.

Иногда возникают споры о том, как правильно зарядить сухозаряженный аккумулятор для мотоцикла. Стандартная длительность процедуры – до 9-10 часов. Если же батарея новая, то хватит и 3-4 часов.

Гелевые АКБ также заряжаются при силе тока не выше 10% емкости батареи. Главный нюанс – напряжение не должно превышать пороговое значение в 14,4 В (на скутерах и того меньше). Еще при зарядке гелевого аккумулятора не используется понижения силы тока для подзарядки.

При подготовке к зарядке избегайте глупых ошибок, вроде неправильно подключенных полюсов. Иногда случается чрезмерный заряд аккумулятора. В такой ситуации используйте силу тока в два раза ниже, чем обычно, – 5% емкости АКБ.

Правила восстановления мотоциклетного аккумулятора

Успех этой операции зависит от стадии запущенности АКБ. Перед тем, как восстановить аккумулятор для мотоцикла, стоит пересмотреть целесообразность проведения этой операции. Если это качественный товар, то это уместно, если же дешевая подделка, то здесь только зря потратите время.

Если пластины покрылись сульфатом, можно несколько раз провести зарядку-разрядку аккумулятора. Иногда это не помогает и приходится использовать зарядное устройство, посылающее заряд в импульсном режиме.

При ускоренном саморазряде придется протереть поверхность аккумулятора или же заменить электролит (не перепутайте плотность).

Одна из немногих неисправностей, которые нельзя исправить, – замерзание электролита. Поэтому выбирайте более плотный состав или забирайте аккумулятор в более теплое место.

Чтобы не пришлось восстанавливать АКБ, проверяйте уровень заряда и правильно заряжайте, тогда батарея прослужит отведенный срок. 

В случае, если аккумулятор не подлежит восстановлению, у нас вы всегда можете найти: 

Стабильный квазитвердый электролит повышает безопасную работу высокоэффективных литий-металлических карманных элементов в суровых условиях

Приготовление квазитвердого электролита посредством субнаноконфайнмента

CuBTC MOF с полимером PSS (поли(4-стиролсульфонат натрия) ), декорированный внутри его каналов, использовался в качестве основного материала (CuBTC-PSS, 6,5 Å) для изготовления квазитвердого электролита (рис. S1) 30 . Измерения порошковой рентгеновской дифракции (XRD) были впервые использованы для определения наличия жидкого электролита внутри каналов MOF (рис.2а, б). Вновь появляющийся пик (111) ясно свидетельствовал о наличии жидкого электролита, ограниченного и скоординированного внутри каналов MOF, хотя этот пик не появлялся в структуре активированного MOF без каких-либо молекул воды, заключенных или скоординированных внутри его каналов 21,31 . Явно уменьшенный размер пор также свидетельствует о том, что жидкий электролит был успешно ограничен/скоординирован внутри каналов MOF (рис. 2c). Мы определили электролит, ограниченный MOF, как квазитвердый электролит.Термогравиметрический анализ (ТГА) применяли также для оценки термической стабильности приготовленного квазитвердого электролита. Кривая ТГ типичного жидкого электролита (1M LiTFSI в пропиленкарбонате, сокращенно 1M LiTFSI-PC) показала две очевидные потери массы: первая потеря массы (выделена желтым цветом) началась примерно при 100 °C и может быть приписана разложение жидкого растворителя, а второе (выделено голубым цветом) было вызвано разложением соли лития (LiTFSI) (рис.2г). Однако кривая ТГ квазитвердого электролита продемонстрировала другие результаты (рис. 2д, е): хотя две очевидные потери веса все еще четко наблюдались, температура, при которой электролит начал терять вес, была намного выше, особенно разложение температура жидкого растворителя. Температура разложения (выделена желтым цветом) жидкого растворителя в квазитвердом электролите претерпела наибольшее изменение: он начал разлагаться почти при 200°С, что почти на 100°С выше температуры типичного жидкого электролита.Температура разложения соли (выделена голубым цветом на обоих рис. 2д, е) квазитвердого электролита также испытала явное повышение, так как она начиналась примерно при 400 °C, что почти на 50 °C выше, чем у типичного жидкого электролита. . Значительно улучшенную температуру разложения можно объяснить уникальными эффектами субнаноконфайнмента/координации (физическое удержание узкими каналами MOF и химические взаимодействия с металлическими участками внутри каналов) пористого полярного MOF-хозяина 32,33,34,35 к небольшому количеству жидкого электролита.Эффекты субнаноконфайнмента и координации, описанные в этой работе, отличаются от тех, о которых сообщалось в других работах. Поскольку в большинстве других исследований сообщалось о субнаноконфайнменте и координации в водных растворах 32,33,34,35 , субнаноконфайнмент и координация, продемонстрированные в этой работе, были сосредоточены на органических жидких электролитах. Более того, наиболее значительными различиями, вызванными субнаноудержанием и координацией, описанными в этой работе, являются конфигурации агрегированного электролита и значительно улучшенная температура разложения крошечных количеств жидкого электролита внутри узких каналов MOF (эти различия будут подробно обсуждаться в следующий раздел).Мы предположили, что необычные свойства жидкого электролита, заключенного внутри каналов MOF, возникают из-за уникальной природы субнанопористого материала MOF, который демонстрирует как крупномасштабную гибкость, так и полярную гетерогенную внутреннюю поверхность (ненасыщенные полярные стороны металла Cu внутри каналов MOF). обеспечивают сильную физическую сорбцию или даже хемосорбцию на полярных растворителях молекулы ПК, что может быть подтверждено пиком (111), показанным на рис. 2b), который притягивает молекулы полярного жидкого растворителя электролита, используемые в этой работе.Как схематически показано на рис. 2g, поскольку типичные объемные жидкие электролиты не проявляют эффектов физического ограничения или координации, они склонны к испарению и, следовательно, имеют относительно более низкие температуры кипения. Таким образом, типичные жидкие электролиты, как правило, небезопасны, особенно при высоких температурах, и могут привести к тому, что LMB будут иметь потенциально серьезную угрозу безопасности, как показано на рис. 1c 36 . Напротив, из-за физического субнаноограничения и химической координации с хозяином MOF (рис.2з), маловероятно, что квазитвердые электролиты испарятся. Таким образом, квазитвердый электролит, приготовленный в этой работе, имеет гораздо более высокую температуру кипения, чем его объемный жидкий аналог электролита, и может более безопасно использоваться при высоких рабочих температурах.

Рис. 2: Физические характеристики квазитвердых электролитов на основе MOF.

a Схематическое изображение прекурсора пористого исходного материала, используемого для приготовления электролитов в различных условиях.Снизу вверх: нетронутый MOF (CuBTC-PSS), активированный MOF, MOF с жидким электролитом, координированным внутри его каналов (квазитвердый электролит)) и соответствующие b порошковые рентгеновские дифрактограммы (XRD) трех виды материалов. c Распределение размеров пор активированных квазитвердых электролитов на основе MOF и MOF. d Кривая термогравиметрического анализа (ТГА) типичного жидкого электролита (1 M LiTFSI-PC). e Кривая ТГА квазитвердого электролита на основе MOF и f — увеличенная версия этой кривой ТГА ( e ).Схематическое изображение г недостатков типичных жидких электролитов и ч преимуществ квазитвердых электролитов на основе MOF.

Физико-химические свойства квазитвердого электролита

Затем были дополнительно оценены физико-химические свойства приготовленного квазитвердого электролита. Во-первых, конфигурация квазитвердого электролита была протестирована с помощью инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье с ослабленным полным отражением (ATR-FTIR) и рамановской спектроскопии (рис.3а, б, С2). Небольшое количество жидкого электролита, заключенного внутри каналов MOF, продемонстрировало более сильное взаимодействие Li-PC и концентрированный TFSI , чем типичные жидкие электролиты-разбавители (1 M LiTFSI-PC, рис. S3c и d), что свидетельствует о гораздо более агрегированной конфигурации электролита. . Небольшое количество жидкого электролита, заключенного внутри каналов MOF, было еще более агрегировано, чем концентрированный жидкий электролит (3 M LiTFSI-PC, рис. S3e, f). Окно электрохимической стабильности приготовленного квазитвердого электролита затем оценивали с помощью вольтамперометрии с линейной разверткой (LSV).Квазитвердый электролит демонстрировал окно электрохимической стабильности, которое, по-видимому, было расширено до 5,4  В (синяя кривая на рис. 3c), что, очевидно, было намного выше, чем у типичных жидких электролитов (зеленая кривая на рис. 3c). Результаты потенциостатического прерывистого титрования (PITT), представленные на рис. S3g, и циклические вольтамперограммы (CV), представленные на рис. S3h, дополнительно подтвердили превосходную электрохимическую стабильность приготовленного квазитвердого электролита. Превосходная электрохимическая стабильность квазитвердого электролита квазитвердого электролита может быть объяснена эффектами субнаноконфайнмента/координации MOF-хозяина по отношению к жидкому электролиту внутри его каналов и конфигурации агрегированного электролита, сформированной внутри его субнаноканалов.Чтобы быть более конкретным, более агрегированная конфигурация электролита обычно указывает на улучшенные растворители Li-PC и взаимодействия Li-TFSI . Из-за меньших, но гораздо более компактных сольватных оболочек ионов лития сольватированным растворителям ПК было труднее удаляться из сольватных оболочек сольватированных ионов лития и затем подвергаться окислению. Таким образом, по сравнению с разбавленным электролитом квазитвердый электролит демонстрировал явно расширенное окно напряжения. Кроме того, из-за эффектов субнаноконфайнмента, обеспечиваемых субнаноканалами MOF, крошечное количество жидкого электролита, заключенного внутри каналов MOF, разлагается при более высоких температурах, чем обычный жидкий электролит (как показано на рис.2д, е). Следовательно, для окисления и разложения квазитвердого электролита требуется большее усилие, чем для обычного жидкого электролита. Это еще одна причина высоковольтного окна квазитвердого электролита. Также оценивались толщина и качество различных электролитов, используемых при изготовлении элементов. Было обнаружено, что вес и толщина коммерческого твердотельного электролита Li 1,3 Al 0,3 Ge 1,7 (PO 4 ) 3 (LAGP) достигают 185.8 мг см −2 и 560 мкм при допущении, что дополнительный жидкий электролит не использовался (большинство предыдущих исследований, в которых использовались твердотельные электролиты, по-прежнему включали добавление определенного количества жидкого электролита при сборке аккумуляторов) (рис. S4 ). Ячейки, собранные с типичным жидким электролитом, продемонстрировали значительно меньшую массу электролита и толщину сепаратора, которые составили 33,9 мг см −2 (1,5 мг см −2 для сепаратора из ПП; 32,4 мг см −2 для сепаратора с добавленным электролитом). ) и 20 мкм соответственно.Несмотря на большую толщину (38 мкм), квазитвердый электролит показал наименьший вес всего 3,5 мг см −2 (всего 0,3 мг см −2 жидкого электролита, заключенного внутри каналов MOF, что соответствует 0,23 мкл см -2 , как показано на рис. S5). По-видимому, значительно меньший вес электролита свидетельствовал о многообещающих перспективах квазитвердого электролита при создании различных БМБ с высокой плотностью энергии. В дополнение к значительно более легкому весу квазитвердый электролит является отличным антипиреном (рис.3д). По сравнению с типичным электролитом (прямо капающим на стекловолокно, верхняя панель, рис. 3e), который легко воспламеняется, квазитвердый электролит, что вдохновляет, был полностью негорючим (нижняя панель, рис. 3e). Этот результат свидетельствует о том, что квазитвердый электролит намного безопаснее, чем обычные жидкие электролиты. Кроме того, литий-ионная проводимость приготовленного квазитвердого электролита была лишь немного ниже, чем у типичного жидкого электролита, но явно выше, чем у промышленного твердого электролита LAGP как при комнатной температуре, так и при высокой температуре (рис.3е, слева, 25 °С; справа 90 °C). Также были измерены энергии активации (Ea) трех электролитов (рис. 3g). Квазитвердый электролит продемонстрировал гораздо более низкую Ea, чем коммерческий твердый электролит LAGP (0,096 эВ для квазитвердого электролита, 0,160 эВ для коммерческого твердого электролита LAGP). Хотя типичный жидкий электролит показал самую высокую проводимость и самый низкий Ea, мы по-прежнему считали квазитвердый электролит наиболее подходящим электролитом для создания высокобезопасных LMB.Как схематично показано на рис. 3h, физический контакт между электродами и твердотельным электролитом, как правило, очень плохой из-за жесткости электролита, что приводит к высокому сопротивлению элемента и быстрому выходу элемента из строя. Хотя типичные жидкие электролиты обладают самой высокой ионной проводимостью, легко происходит улетучивание и разложение, особенно при высоких рабочих температурах, и эти явления, следовательно, вызывают отказ элемента и даже создают опасные угрозы безопасности. Перспективный квазитвердый электролит, полученный в этой работе, может не только обеспечить значительно улучшенную межфазную границу электрод/электролит, чем твердотельный электролит (из-за его гибкости), но также намного более стабилен, чем типичные жидкие электролиты, даже при высоких температурах.Таким образом, квазитвердый электролит показал многообещающие перспективы в создании высокобезопасных LMB (рис. S6).

Рис. 3: Физико-химические свойства квазитвердого электролита на основе MOF.

a Спектр комбинационного рассеяния света и b Инфракрасный спектр с преобразованием Фурье (FT-IR) приготовленного квазитвердого электролита на основе MOF. c Кривые вольтамперометрии с линейной разверткой (LSV) для двух электролитов (зеленая кривая: типичный жидкий электролит; синяя кривая: квазитвердый электролит на основе MOF).На вставке схематично показаны различные конфигурации электролита. d Сравнение толщины и качества различных электролитов (квазитвердый электролит, типичный жидкий электролит для полипропиленового сепаратора и коммерческий Li 1,3 Al 0,3 Ge 1,7 (PO 4 ) 6 (LAGP) твердый электролит). Фотографии испытаний на воспламенение типичных стеклянных волокон и , насыщенных жидким электролитом, и приготовленного квазитвердого электролита на основе MOF. f Ионная проводимость и соответствующая энергия активации g твердого электролита, квазитвердого электролита и типичного жидкого электролита. h Преимущества приготовленного квазитвердого электролита при создании высокобезопасных ЛМБ.

Совместимость квазитвердого электролита с катодом и анодом

Затем была исследована совместимость приготовленного квазитвердого электролита как с высоковольтным катодом, так и с литий-металлическим анодом.Во-первых, морфология циклическое Лини 0,8 Co 0,1 Mn 0,1 2 O (NCM-811) катоды собирают из LiNi 0,8 Co 0,1 Mn 0,1 2 O // Li ( Полуэлементы NCM-811//Li), собранные либо с типичным жидким электролитом, либо с приготовленным квазитвердым электролитом, исследовали методом сканирующей электронной микроскопии (СЭМ). Катод NCM-811, подвергнутый циклированию в обычном жидком электролите, приобрел шероховатую поверхность, которая была покрыта неравномерным слоем CEI всего после 50 циклов (рис.4а, б). В отличие от этого, катод NCM-811, подвергнутый циклированию в квазитвердом электролите, имел совершенно другую морфологию: частица NCM-811 сохраняла гладкую поверхность, а слой CEI почти не наблюдался даже после 300 циклов (рис. 4e, f). . Однако РЭМ не может предоставить подробную информацию о толщине и компонентах слоя CEI, покрывающего катод NCM-811. Затем для получения более точных результатов с поверхности катода NCM-811, подвергшейся циклированию, была использована ИК-Фурье-спектроскопия с травлением высокого разрешения (рис.4в, ж — 50 с травления в аргоне с интервалом 2 с; общая глубина травления составила ~50 нм). Для зацикленного катода NCM-811, извлеченного из ячейки с использованием типичного жидкого электролита (рис. 4d и S7b), картографическое изображение продемонстрировало многочисленные заметные пики, связанные с побочными продуктами, которые были вызваны побочными реакциями, происходящими во время процессов электрохимического циклирования. Чтобы быть более конкретным, четко наблюдались сильные пики, расположенные при ~ 1355 и 1596 см -1 , которые можно отнести к карбоксильной группе (C-O) и карбонильной группе (C=O) соответственно.Эти два продукта в основном образуются в результате разложения жидкого электролита (растворителя ПК) 22 . Эти два характерных пика были обнаружены на протяжении почти всего процесса травления в аргоне, что позволило провести прямой количественный анализ толщины (всего 50 нм) слоя CEI. Напротив, только пики, связанные со связующим PVDF, были обнаружены на протяжении всего процесса травления аргоном, когда использовался зацикленный катод NCM-811, извлеченный из ячейки с использованием квазитвердого электролита (рис.4h и S7a). Соответствующие результаты травления XPS с высоким разрешением (рис. S7c и d) согласуются с результатами травления FT-IR, показанными на рис. 4c. Этот результат указывает на то, что после использования квазитвердого электролита в катоде NCM-811 значительно уменьшилось разложение электролита и значительно улучшилась межфазная поверхность электролит/катод (поверхность катода без CEI). Мы приписали это наблюдение агрегированной конфигурации квазитвердого электролита, вызванной субнаноудержанием в каналах MOF.Из-за улучшенных растворителей Li-PC и взаимодействий Li-TFSI сольватные оболочки ионов лития уменьшились, но стали намного более компактными. Количество молекул растворителя ПК, содержащихся в каждой сольватной оболочке сольватированного иона лития (крошечный жидкий электролит, заключенный внутри каналов MOF, содержащий только сильно координированные растворители ПК, как показано на рис. 3а), было намного ниже, чем у обоих разбавленных электролитов. (которые содержали различные свободные растворители ПК и слабокоординированные растворители ПК в сольватированных ионах лития, как показано на рис.S3c) и концентрированный электролит (который содержал как различные слабокоординированные, так и сильно координированные растворители ПК в сольватных оболочках сольватированных ионов лития, как показано на рис. S3e). Благодаря устранению свободных растворителей ПК, слабокоординированных растворителей ПК и некоторых сильно координированных растворителей ПК в сольватированных ионах лития квазитвердого электролита количество побочных продуктов разложения молекул растворителя ПК было значительно уменьшено, что привело к к катоду NCM-811, почти не содержащему CEI.

Рис. 4: Характеристики циклического катода NCM-811 с ​​использованием как обычного электролита, так и квазитвердого электролита на основе MOF.

Изображения, полученные с помощью сканирующей электронной микроскопии (СЭМ), циклического катода NCM-811, полученного из полуэлемента NCM-811//Li, собранного с a , b , типичным жидким электролитом (после 50 циклов) и e , f квазитвердый электролит на основе MOF (после 300 циклов). Инфракрасный спектр с преобразованием Фурье (FT-IR) аргонового травления циклированного катода NCM-811 в пределах c для типичного жидкого электролита (после 50 циклов) и g для квазижидкого электролита на основе MOF (после 300 циклов).Травление спектров FT-IR и соответствующих цветовых карт зацикленного катода NCM-811 с ​​использованием типичного жидкого электролита d и квазитвердого электролита на основе MOF h .

Его совместимость с высокореакционноспособными литий-металлическими анодами была последовательно оценена с помощью Li//Li симметричных ячеек. Превосходные характеристики Li//Li симметричной ячейки предполагают хорошую обратимость процессов литиевого покрытия и зачистки благодаря использованию приготовленного квазитвердого электролита (рис.С8). Чтобы дополнительно подтвердить этот вывод, электрохимические характеристики LiFePO 4 //Li (LFP//Li), Li 4 Ti 5 O 12 //Li (LTO//Li) и NCM-811 //Исследовались также литиевые полуэлементы, собранные с приготовленным квазитвердым электролитом. Превосходная электрохимическая стабильность всех ячеек также свидетельствует о том, что приготовленный квазитвердый электролит совместим с литий-металлическим анодом (LFP//Li, рис. S9a и b; LTO//Li, рис. S9c; NCM-811// Ли, рис.S10 и S11). Были записаны СЭМ-изображения циклированного Li из симметричных ячеек Li//Li, собранных либо с типичным жидким электролитом, либо с приготовленным квазитвердым электролитом. Широко известно, что обычные электролиты на основе карбонатов несовместимы с металлическим литием 12 . Как правило, LMB, собранные с типичными электролитами на основе карбонатов, имеют ограниченный срок службы из-за быстрого разложения электролита и неконтролируемого роста дендритного лития, происходящего на поверхности металлического лития 7,12,19 .В соответствии с другими опубликованными исследованиями, циклический металлический литий, полученный из полуэлементов Li//Li, собранных с типичным жидким электролитом, имел шероховатую поверхность, на которой можно было четко наблюдать многочисленные неравномерно распределенные литиевые дендриты (рис. S12a, b). Циклический металлический литий, полученный из полуэлементов Li//Li, собранных с квазитвердым электролитом, имел очень гладкую поверхность, при этом наблюдалось очень мало дендритного лития (рис. S12c, d). Этот результат указывает на то, что плохая совместимость обычных жидких электролитов на основе карбонатов с металлическим литием была полностью решена за счет использования приготовленного квазитвердого электролита.Заметно улучшенная межфазная граница электролит/литий-металл может быть приписана уникальной конфигурации агрегированного электролита и, следовательно, значительно уменьшенной возможности контакта между растворителями электролита и реактивным литием-металлом, что является результатом небольшого количества жидкого электролита, содержащегося в приготовленном квазитвердом электролите. .

Эти характеристики относятся только к поверхности катода NCM-811. Для дальнейшего понимания механизма работы приготовленного квазитвердого электролита на основе MOF в литий-металлических батареях необходимо дальнейшее изучение подробной информации из глубины циклического катода.Таким образом, циклический катод NCM-811, собранный из NCM-811//Li с использованием квазитвердого электролита (после 700 циклов, извлеченных из ячейки, показанной на рис. S11), был исследован с помощью спектроскопии комбинационного рассеяния. Как схематично показано на рис. 5а, для сбора подробной и точной информации даже в глубине циклированного катода NCM-811 был использован уникальный тест на отслаивание ленты, чтобы снять поверхностные слои циклированного катода NCM-811 и, таким образом, обнажить новые катодные межфазные переходы NCM-811 к рамановскому лазеру.После каждого отвода метчика (от 0 до 9 раз) наблюдались новые межфазные переходы катода НКМ-811 на разной глубине (разной толщины, рис. 5б–ж). Затем были дополнительно исследованы полученные спектры КР с каждой глубины. Как показано на рис. 5h, на всех глубинах постоянно обнаруживались два явных пика, связанных с жидким электролитом. Более того, два пика сохраняли почти ту же форму, что и формы пиков, соответствующих жидкому электролиту, заключенному внутри каналов MOF квазитвердого электролита.Этот результат свидетельствует о том, что жидкий электролит может выходить из каналов MOF квазитвердого электролита и, следовательно, смачивать катод NCM-811 глубоко внутрь, несмотря на постепенное уменьшение интенсивности пиков, связанных с электролитом (рис. 5i). Кроме того, как схематически показано на рис. S13a, внутри каналов MOF были заключены два типа жидких электролитов: один представлял собой жидкий электролит только с физическим ограничением (тип 1), а другой представлял собой жидкий электролит с физическим и химическим ограничением. (тип 2).Мы предположили, что физически ограниченный жидкий электролит (тип 1) выходил из каналов MOF и смачивал катод (как схематично показано на рисунках S13b и S14a). Постепенно увеличивающиеся результаты БЭТ, показанные на рис. S14b, указывают на постоянное потребление жидкого электролита. Явные пики (111) (указывающие на химически связанный жидкий электролит) по-прежнему наблюдались на рентгенограммах квазитвердых электролитов на основе циклического MOF (рис. 5j), что позволяет предположить, что жидкий электролит в условиях как физического, так и химического ограничения ( тип 2) не может выйти из каналов MOF для смачивания катода.Поэтому постоянное потребление жидкого электролита можно было отнести только к жидкому электролиту (тип 1), физически заключенному внутри каналов МОК. Кроме того, как схематически показано на рис. S13c, поскольку как физически, так и химически ограниченные жидкие электролиты (тип 2) оставались внутри каналов MOF, субнаноограничение постоянно происходило на протяжении всего процесса электрохимического циклирования.

Рис. 5: Характеристики циклированного квазитвердого электролита и циклированного катода NCM-811 на разной глубине.

a Схематическое изображение метода отслаивания ленты, используемого для отслаивания определенного количества материалов NCM-811 и обнажения внутренней области подвергнутого циклированию катода NCM-811 для следующего рамановского эксперимента (после 700 циклов). СЭМ-изображения зацикленного катода NCM-811 при испытаниях на отслаивание ленты для b 0 раз, c 1 раз, d 3 раза, e 5 раз, f 7 раз и g 9 раз. h Спектры комбинационного рассеяния света, полученные от циклированного катода NCM-811 при различном времени теста на отслаивание ленты (от 0 до 9 раз) и соответствующем цветовом отображении i . j Рентгенограммы первичных и подвергнутых циклированию квазитвердых электролитов.

Электрохимические характеристики карманных элементов NCM-811//Li с квазитвердым электролитом в суровых условиях

Приготовленный квазитвердый электролит продемонстрировал расширенное окно электрохимической стабильности, значительно улучшенные межфазные свойства, заметное подавление разложения электролита и значительное устранение образование дендритного лития во время циклирования. Что еще более важно, благодаря уникальной стратегии изготовления электролита приготовленный квазитвердый электролит также продемонстрировал высокую температуру кипения, значительно улучшенную температуру разложения и потенциал для безопасной работы даже при высоких рабочих температурах.Для дальнейшего подтверждения нашей гипотезы электрохимические характеристики пакетных элементов NCM-811//Li, собранных с приготовленным квазитвердым электролитом, были протестированы как при комнатной температуре (25 °C), так и при высокой температуре (90 °C). Также был изготовлен и измерен для сравнения пакетный элемент NCM-811//Li с использованием типичного жидкого электролита. Был изготовлен пакетный элемент NCM-811//Li на основе квазитвердого электролита, как показано на рис. 6a (размер карманного элемента: 4 × 5 см 2 ). После успешной сборки пакетный элемент NCM-811//Li на основе квазитвердого электролита (с высокой массовой нагрузкой NCM-811 20 мг см -2 ), подвергнутый циклированию при комнатной температуре, продемонстрировал отличные циклические характеристики (рис.6в, синяя кривая). При испытаниях в суровых условиях при 90 °C неожиданно выяснилось, что пакетный элемент NCM-811//Li на основе квазитвердого электролита по-прежнему обеспечивает высокую начальную емкость (191,5 мА·ч г −1 ) и сверхстабильную стабильность при циклировании (300 циклов, емкость поддерживается на уровне 171,2 мАч г -1 , что соответствует почти 90% сохранению емкости), как показано на рис. 6b, c (желтая кривая). Насколько нам известно, этот результат представляет собой наилучшие характеристики пакетных ячеек, полученные при такой высокой рабочей температуре 6,9,13,37,38 .Однако пакетный элемент NCM-811//Li, собранный с типичным жидким электролитом, продемонстрировал очень плохие электрохимические характеристики как при нормальной комнатной температуре (рис. 6d; синяя кривая на рис. 6e), так и при высокой температуре (желтая кривая на рис. 6e). ). При комнатной температуре его емкость быстро снижалась уже после 20 циклов и поддерживалась на уровне всего 19,9 мАч г -1 после 32 циклов. При циклировании при высокой температуре пакетный элемент NCM-811//Li, собранный с типичным жидким электролитом, продемонстрировал гораздо худшие характеристики: он мог работать только в течение 30 циклов и подвергался быстрому спаду емкости после 5 циклов, который в конечном итоге стабилизировался на уровне 22.7 мАч г −1 . Чтобы смоделировать практические условия работы батареи, пакетный элемент NCM-811//Li на основе квазитвердого электролита был испытан в еще более жестких условиях: как при высокой рабочей температуре (90 °C), так и при наличии повреждений (изгиб и порез). Если бы карманный элемент мог нормально работать в таких суровых условиях, то использование квазитвердого электролита представляло бы собой резкий технологический скачок в направлении практического использования различных вторичных батарей. К нашему удивлению, пакетная ячейка NCM-811//Li, собранная с приготовленным квазитвердым электролитом, продемонстрировала впечатляющие электрохимические характеристики даже после повреждений (изгибов и порезов) и при температуре 90 °C (рис.6е). Даже после изгиба и при высокой температуре (90 °C) пакетный элемент NCM-811//Li, собранный с квазитвердым электролитом, показал почти такую ​​же емкость (хотя после изгиба пакетного элемента в начальных нескольких циклов, и емкость ячейки мешочка, следовательно, поддерживалась на уровне приблизительно 167,7 мА·ч г −1 , 36–77 циклов), как и до того, как ячейка была согнута (1–35 циклов, емкость стабилизировалась на уровне ~170,5 мА·ч). г -1 ). Даже после разрезания в 78-м цикле пакетный элемент NCM-811//Li, собранный с квазитвердым электролитом, сохранил высокую емкость 166.2 мА·ч g −1 (78–100 циклов), с небольшим снижением емкости по сравнению с предыдущими несколькими циклами. Также был собран и испытан пакетный элемент NCM-811//Li с типичным жидким электролитом после изгиба и разрезания. Однако из-за быстрого снижения емкости этой ячейки при высокой температуре мы измерили ее только при комнатной температуре (25 °C) (рис. S15). В течение первых семи циклов ячейка-мешочек обеспечивала высокую емкость ~186,3 мАч г -1 . После перегиба емкость резко упала (143.7 мАч г −1 ) и очень быстро почти достиг нуля после разрезания. СЭМ-изображения зацикленных катодов NCM-811 как из типичного жидкого электролита (рис. S16a и b), так и из квазитвердого электролита (рис. S16c и d) продемонстрировали схожую морфологию, как показано на рис. 4a, b, e, ф соответственно. Необычайные характеристики карманных элементов, собранных в таких суровых условиях (повреждение и испытания при высокой температуре 90 °C), свидетельствуют о значительной важности использования приготовленного квазитвердого электролита при создании высокобезопасных и эффективных LMB.Благодаря устранению свободных растворителей ПК, слабокоординированных растворителей ПК и некоторых сильно координированных растворителей ПК, содержащих сольватированные ионы лития квазитвердого электролита (конфигурация агрегированного электролита), количество побочных продуктов разложения молекул растворителя ПК было значительно уменьшено. . Поскольку было гораздо меньше побочных реакций, карманные элементы, собранные с квазитвердым электролитом, продемонстрировали хорошие циклические характеристики. Значительно улучшенная температура разложения и квазитвердое свойство гибкого квазитвердого электролита обеспечили стабильную и безопасную работу пакета-ячейки даже в агрессивных средах, в том числе при высокой температуре (90 °С) и после получения повреждений (изгибов и порезов). ).Более того, изображения SEM и соответствующие результаты XRD, показанные на рис. S17, свидетельствуют о превосходной стабильности квазитвердого электролита даже после выполнения различных процессов электрохимического циклирования. Эти полученные результаты вместе свидетельствуют о многообещающем потенциале квазитвердого электролита для увеличения срока службы батарей.

Рис. 6: В пакетных элементах NCM-811//Li использовался квазитвердый электролит в жестких условиях эксплуатации.

a Схематическое изображение структуры элемента и цифровая фотография пакетного элемента NCM-811//Li, собранного с квазитвердым электролитом на основе MOF. b Кривые разряда/заряда и c соответствующие циклические характеристики пакетного элемента NCM-811//Li, собранного с квазитвердым электролитом, при высокой массовой нагрузке катода (примерно 20 мг см −2 ) и при высокая температура 90 °C (желтая кривая). Синяя кривая представляет собой цикличность, полученную при комнатной температуре (25 °C). d Кривые разряда/заряда и e соответствующие циклические характеристики пакетного элемента NCM-811//Li, собранного с типичным жидким электролитом, при высокой массовой нагрузке на катод (~20 мг см −2 ) и комнатной температуре 25 °C (синяя кривая).Желтая кривая представляет характеристики циклирования, полученные при высокой температуре 90 °C. f Циклические характеристики пакетного элемента NCM-811//Li (массовая нагрузка на катод NCM-811 приблизительно 20 мг см −2 ), собранного с квазитвердым электролитом на основе MOF в суровых условиях эксплуатации при высокой рабочей температуре (90 °C) и после получения повреждений (изгибов и порезов).

В отличие от традиционных LIB/LMB, которые могут безопасно работать только в мягких условиях, таких как комнатная температура (25 °C) и в неповрежденных условиях, высокобезопасные и стабильные ячейки NCM-811//Li, созданные в этой работе с использованием стабильный квазитвердый электролит были эффективны даже в суровых условиях работы при экстремально высокой температуре (90 °C) и повреждениях (изгиб и порез).В частности, пакетные элементы NCM-811//Li (массовая загрузка NCM-811 20 мг см −2 ), собранные с квазитвердым электролитом, показали очень стабильные электрохимические характеристики даже при высокой рабочей температуре 90 °C (171 мАч). г -1 после 300 циклов, сохранение емкости 89%; 164 мАч г -1 после 100 циклов даже после повреждения (включая изгиб и порез). Невоспламеняемость квазитвердого электролита обусловлена ​​высокой температурой кипения, вызванной как физическим ограничением, так и химической координацией небольшого количества жидкого растворителя внутри каналов с материалом-хозяином (чрезвычайно низкая нагрузка <0.23 мкл см −2 , что равно 0,3 мг см −2 ). Более того, из-за агрегации крошечного количества жидкого электролита, содержащегося в основном материале, квазитвердый электролит продемонстрировал приличную литий-ионную проводимость и расширенное электрохимическое окно напряжения (примерно 5,4 вольта по сравнению с Li/Li + ). Благодаря использованию квазитвердого электролита были успешно решены длительные и сложные проблемы безопасности, препятствующие использованию LMB при высоких температурах.Мы ожидаем, что квазитвердый электролит, описанный в этой работе, ускорит практическое применение сверхбезопасных и высокоэффективных ЛИА/ЛМБ и, в конечном счете, сделает наше общество более безопасным, даже в экстремальных условиях.

Что произойдет, если в свинцово-кислотном аккумуляторе закончится вода?

Свинцово-кислотный аккумулятор имеет положительные и отрицательные пластины, полностью погруженные в электролит, представляющий собой разбавленную серную кислоту.

Концентрация электролита определяется и указывается для аккумуляторов различного назначения в зависимости от области применения и в соответствии с национальными и международными стандартами.

Эта концентрация выражается в виде удельного веса.

Этот удельный вес обычно определяется производителями аккумуляторов на этапе проектирования в зависимости от объема электролита, который может быть размещен в элементе. Удельный вес всегда находится в определенном диапазоне с максимальным удельным весом, указанным таким образом, чтобы он не ускорял коррозию компонентов батареи и позволял выделять сульфаты из пластин, когда батарея заряжается.Минимальный удельный вес также таков, что сохраняет проводимость электролита, чтобы не было проблем с зарядкой полностью разряженного аккумулятора. Таким образом, объем и концентрация электролита являются частью конструкции батареи.

Что касается пластин аккумуляторов, то активные материалы пластин подбираются таким образом, что количество активных материалов, а также площадь поверхности пластин определяют емкость аккумулятора.

Когда уровень электролита батареи снижается до такой степени, что оголяется верхняя часть пластин — создается ситуация, при которой определенная часть пластин не принимает участия в реакции.

Это приводит к снижению емкости аккумулятора. Это нежелательно и, следовательно, не рекомендуется допускать, чтобы в аккумуляторе закончилась вода.

Регулярный долив дистиллированной или деминерализованной воды обеспечивает поддержание уровня электролита. Испарение водной составляющей аккумуляторного электролита необходимо компенсировать путем регулярного долива воды через определенные промежутки времени.

Другим эффектом уменьшения электролита из-за испарения воды является увеличение концентрации электролита i.е. увеличение удельного веса. Увеличение удельного веса электролита при не полностью погруженных в электролит пластинах приводит к нагреву элемента при заряде. Аккумулятор может быть поврежден, поскольку коррозия внутренних компонентов, используемых при производстве аккумуляторов, ускоряется в кислом электролите при повышенных температурах.

Физическим эффектом уменьшения количества воды является нагрев, особенно на последних стадиях зарядки или в случае нежелательной перезарядки. Электролит также действует как хладагент, хотя это может быть не основной целью его присутствия в аккумуляторе.Следовательно, проблемы теплового разгона, с которыми сталкиваются герметичные необслуживаемые (SMF) или свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA), не являются явлением, с которым сталкиваются разработчики свинцово-кислотных батарей с залитым электролитом.

Наконец, подходим к главному вопросу: что происходит, когда в свинцово-кислотном аккумуляторе заканчивается вода – полностью, т.е. электролит полностью высох, или аккумулятор был наклонен или хранился вверх дном, из-за чего электролит пролился. Обратите внимание, что мы не должны полностью удалять кислоту из свинцово-кислотных аккумуляторов с залитым электролитом после того, как они были заполнены кислотой и заряжены.

Свинцово-кислотная батарея состоит из нескольких основных компонентов, а именно. положительный электрод, отрицательный электрод, серная кислота, сепараторы и трубчатые мешки.

В заряженном состоянии положительные электроды выполнены из двуокиси свинца, а отрицательные электроды — из губчатого свинца.

Губчатый свинец очень активен в присутствии влаги и кислорода и превращается в оксид свинца. В процессе превращения в оксид свинца он разряжается и нагревается.

Следовательно, необходимо следить за тем, чтобы кислота не проливалась и не сливалась из мокрой батареи после ее заполнения и зарядки.

Когда из батареи, наполненной кислотой, сливается кислота, мокрые влажные отрицательные электроды вступают в контакт с атмосферным кислородом. Происходит экзотермическая реакция с выделением огромного количества тепла, что приводит к разрядке отрицательных пластин (электродов) и окислению губчатого свинца до оксида свинца.

Во время этого экзотермического процесса нагрева отрицательных электродов другие компоненты внутри элемента, т. е. сепараторы, трубчатые мешки, пластиковые компоненты, такие как нижние стержни, вентиляционные пробки, крышки элементов и резиновые втулки, прикрепленные к крышкам элементов, деформируются, изнашиваются или повреждаются.

Несмотря на то, что такие батареи можно восстановить, если они не полностью повреждены, срок службы и производительность таких батарей ухудшаются, поэтому очень важно убедиться, что из полностью заряженных батарей не вытекает кислота. Однако потеря электролита с верхней части пластин при нормальном ходе без обнажения электродов отличается и не может быть приравнена к разливу.

012_Meutzner_Estorm_new.pdf

%PDF-1.4 % 1 0 объект >поток 2014-05-23T13:28:51-04:00Microsoft® Word 20102022-04-23T05:42:43-07:002022-04-23T05:42:43-07:00iText 4.2.0 от 1T3XTapplication/pdf

  • Falk Meutzner
  • 012_Meutzner_Estorm_new.pdf
  • uuid: 0a437f61-4aef-4548-a928-905d0f0289e6uuid: 8bb0a4ea-9d6a-11b2-0a00-1086bae6ff7fStampPDF Пакет 5.1 27 января 2010 г., 9.0.1 конечный поток эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект >поток xWn7SH~»z doAN)KKJԌfFk;h%»?}$5;=7=֤:9″|spokegzDUuIY`iJ,XL4 9/AUfpl *»jL

    секретов увеличения срока службы батареи

    Аккумуляторы хотят зарядиться.

    Для обеспечения длительного срока службы батареи свинцово-сурьмяные батареи требуют частого добавления воды для поддержания надлежащего уровня электролита, а коррозия должна регулярно удаляться со стоек, кабелей, держателей и поддонов для батарей. После того, как вы использовали аккумулятор, самое главное — зарядить его как можно скорее. Когда емкость аккумулятора падает примерно до 20%, и вы не заряжаете его, начинается сульфатация.

     

    Battery De-Sulfater спасет вашу батарею от гибели из-за сульфатации.

    Если у вашего аккумулятора нет треснувшей или треснувшей пластины, он просто греется и не заряжается, это связано с сульфатацией. Сульфатация заставляет ваши пластины затвердевать, что не позволяет кислоте возвращаться с пластин в электролит при зарядке. При добавлении Battery De-Sulfater, а затем медленном заряде этой сульфатированной батареи, De-Sulfater проникнет в эту сульфатацию, растворит ее и позволит кислоте выйти из пластины.

     

    Коррозия — тихий убийца.

    Все батареи медленно саморазряжаются во время простоя. Когда у вас есть коррозия, ваша батарея будет саморазряжаться еще быстрее, и как только она достигнет примерно 20%, начнется сульфатация. Очень важно удалять коррозию и заряжать батареи не реже одного раза в два месяца, если вы не используя их. Вот почему так много владельцев лодок, автофургонов, газонокосилок и мотоциклов, которые живут в холодном климате, обнаруживают, что их аккумуляторы разряжены, когда наступает весна.

     

    Батареи хотят пить.

    Никогда не позволяйте уровню воды опускаться ниже верхней части тарелок. Когда вы добавляете воду в аккумулятор, всегда добавляйте дистиллированную воду, а не водопроводную. Водопроводная вода содержит минералы, такие как железо, и такие элементы, как хлор. Если вы позволите уровню воды опуститься на 1 дюйм ниже пластины, эта часть пластины теперь высохнет и затвердеет, а это означает, что вы потеряете часть емкости аккумулятора. По мере того, как батарея стареет, она потребляет больше воды, поэтому вам следует чаще проверять старые батареи.

     

    Аккумуляторы хотят заряжаться… правильно.

    Чтобы максимально продлить срок службы батареи глубокого разряда, ее следует заряжать не более чем на 10% от номинала в ампер-часах. Другими словами, если у вас есть аккумулятор на 100 ампер, идеальным зарядом будет 10 ампер, а затем постепенное снижение до плавающего заряда.

     

    Не все аккумуляторы одинаковы.

    Всегда приобретайте аккумуляторы самого высокого качества. Есть несколько особенно хороших. Троян и У.S. Battery Co. — две из них. При покупке одного из этих аккумуляторов всегда получается максимальный резерв емкости. Батареи, разряженные до меньшего процента от общей резервной емкости, служат дольше.

     

    Battery De-Mister продлевает срок службы батареи до 3 раз.

    Аккумуляторное масло устранит коррозию, значительно снизит потребление воды, взрывоопасность, сульфатацию и позволит вам получить полный срок службы аккумулятора, который во многих случаях увеличивается в два-три раза! Масло легче кислоты и воды, поэтому оно всегда будет плавать на поверхности.Когда вы разряжаете и заряжаете батарею, у вас будут все эти маленькие пузырьки, поднимающиеся к верхней части батареи. Когда эти пузырьки достигают поверхности, они сильно разрушаются, создавая эффект газообразования и тумана. Несмотря на то, что большая часть воды испаряется, процесс образования пузырьков распыляет крошечные капельки кислоты, некоторые из которых оседают на верхней части батареи. Эта влага притягивает и удерживает переносимую по воздуху грязь, которая в конечном итоге проводит ток между клеммами аккумулятора, вызывая их коррозию и гальваническое покрытие.Поскольку этот туман не выходит из верхней части батареи, химический состав электролита остается прежним, при этом значительно снижается потребление воды. Когда верхние части вашей батареи остаются сухими (поскольку масло препятствует тому, чтобы эта кислотная пленка выносилась на верхнюю часть батареи), это устраняет коррозию. Когда у вас нет коррозии, аккумулятор будет полностью заряжаться, а также потребуется больше времени для саморазряда, что, в свою очередь, означает, что ему требуется больше времени, чтобы достичь напряжения, необходимого для сульфатации.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.