Причины повышенный расход масла: 4 основные причины почему большой расход масла в двигателе


0
Categories : Разное

Содержание

Основные причины большого расхода масла в двигателе автомобиля

Большой расход масла в двигателе и основные причины 4.62/5 (92.31%) 13 голос(ов)

Большой расход масла в двигателе? Многих автолюбителей серьезно волнует данный вопрос и является одним из самых распространенных.

Такие признаки, как появление больших маслянистых пятен под автомобилем, дым, выходящий с выхлопной трубы, вспенивается антифриз и многое другое может говорить о потере большого количества смазки.

Поэтому в данном вопросе стоит разобраться, чтобы в будущем избежать серьезных затрат на ремонт двигателя и не быть обманутым в автосервисе. Как свести риск обмана к нулю? Кликните на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов как избежать «развода» 👇

Что считается большим расходом масла в двигателе?

Каждый мотор, в процессе своей работы, будет немного израсходовать масло. Не существует такого, который бы не расходовал масло. Такое положение вещей считается нормой. Почему?

Во время работы, поршни в цилиндрах мотора, в качестве смазки используют моторное масло. Выходит так, что оно создает масляную пленку. Однако маслосъемными кольцами снимается не полностью. Немного все же оказывается внутри, затем сжигается и «уходит» с выхлопными газами.

Двигатель ест масло? Приезжайте прямо сейчас! Автосервисы в Москве:

Загружаем автосервисы…

Нормой считается, когда смазка «выгорает» от 0.05 до 0.25%

от объема горючего. Таким образом, если менять его раз в 10 тыс. км, но уйдет масло не более 500-800 гр.

Более современные авто расходуют моторную жидкость еще меньше, в основном это 200-300 гр., 500 гр. – это максимум! Поэтому, если Ваш автомобиль расходует 1-1.5 л. моторного масла и у вас нет турбины, то явно свидетельствует о неисправности.

Основные причины большого расхода масла в двигателе

1. Маслосъемные кольца

Расход масла в дизельном двигателе

Расход масла в дизельном двигателе. Советы специалистов автосервисов Москвы 4.50/5 (90.00%) 4 голос(ов)

Стабильная и долгая работа дизельного двигателя без моторного масла невозможна. По этой причине необходимо регулярно открывать капот и проверять по масляному щупу уровень масла в двигателе. Если Вы обнаружили, что дизельный двигатель значительно увеличил расход масла, то явно имеется неисправности. Причин большого расхода масла может быть много, и игнорировать это нельзя.

Уровень масла на щупе на отметке MIN?

Двигатель буквально ест масло? Повышенный расход масла в двигателе в дизельном двигателе — это серьёзная проблема, которая в свою очередь может быть симптомом более серьёзных повреждений. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на диагностику.

Выбрать автосервис

Расход масла на угар дизельного двигателя

Расход масла на угар дизельного двигателя имеет место. Какая-то часть моторного масла неизбежно попадает туда, где воспламеняется рабочая смесь и выгорает вместе с частичками топлива.

Хороший и современный дизельный двигатель не должен «просить» доливки масла от замены до замены. Однако на практике автовладельцы то и дело подливают моторное масло. А кто-то и в немалых объемах.

На ремонте двигателя можно «разводить» постоянно и регулярно. Ведь большинство людей не разбираются в таком сложном агрегате. А мастера легче накрутить дополнительную услуги или ремонт чего-нибудь исправного.

Не хотите быть обманутым в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже,чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇

Нормы расхода масла в дизельном двигателе

Некоторые автовладельцы считают приемлемый расход масла на угар считается 500-800 мл на 10000 км пробега. Но это зависит в первую очередь от двигателя, манеры езды и правильно подобранного масла.

Какая же норма расхода? Ответ на данный вопрос можно найти в руководстве по эксплуатации авто.

Например, для некоторых дизельных двигателей считается норма, не превышающая 700 мл на 1000 км.

Обнаружили, что моторное масло в двигателе стало резко снижаться и его приходится постоянно доливать?

В срочном порядке необходимо выявить причину и устранить неисправность. Внезапное увеличение смазывающей жидкости говорит о возникновении

течи, но и нередки случаи, когда это сигнал о неизбежности капремонта дизельного мотора.

Выбрать автосервис

Расход масла в дизельном двигателе выше нормы: причины

Повышенный расход масла в дизельном двигателе – потребность производить долив больше 1 л. на 10000 км пробега.

Что же может повлечь увеличение масляного аппетита дизельного двигателя.

1. Неисправен ТНВД

В некоторых ситуациях поломка топливного насоса высокого давления может повлечь за собой повышенный расход масла. Всё масло, попадающее в камеру систему впуска, всасывается вместе с воздухом и сгорает. В этом случае необходима будет либо ремонт, либо замена.

2. Не герметичность уплотнений

Не герметичность уплотнений, является также одной из причин. Если под машиной имеются лужицы масла, если на моторе имеются свежие подтеки, то с этим необходимо бороться.

Текут сальники

Сальник коленчатого вала со временем могу износиться и дают течь. Определить визуально это достаточно просто, т.к. наличие подтеков будет очень хорошо заметно.

Причиной может стать износ уплотнительной кромки сальников коленчатого вала. Также может причина таится в несоответствующем по вязкости моторном масле для данного двигателя. Например, случается это когда в дизельный мотор, который работает на масле 15w40, залить жидкую 5w40.

Течь через масляный фильтр

При наличии подтеков на масляном фильтре, то попытайтесь его закрутить сильнее. Если это не помогло и течь все равно продолжится – необходима будет замена масляного фильтра.

Прокладка блока цилиндров дает течь

Визуально определяется по наличию следов масла на блоке дизельного двигателя.

Возникает нескольких случая:

  1. При сборке двигателя перетянули болты
  2. Перегрев двигателя

Решается проблема заменой прокладки.

3. Маслосъемные колпачки изношены

В дизельных двигателях, которые намотали свыше 200 тыс.км., увеличение потребления масла вызвано, в основной своей массе, из-за износа маслосъемных колпачков. Работа их заключается в предотвращении попадания масла в камеру сгорания. Однако со временем, эта ответственная деталь дубеет, растрескивается, а иногда слетает с посадочных мест. И самое главное, у них стачивается острая рабочая кромка. В таком случае необходимо заменить колпачки.

4. Износ маслосъемных колец

При коротки поездках, когда двигатель не успевает как следует прогреться, так и при использовании некачественного масла, могут закоксоваться самые нижние маслосъемные кольца. Утрачивают свою подвижность в канавках поршней и избыток масла перестает счищаться с цилиндров вниз. В конечном итоге излишки уходят вверх, в камеру сгорания.

5. Цилиндры двигателя и поршневые кольца изношены

Одна их распространённых причин расхода масла в дизельном двигателе выше нормы является износ цилиндров мотора и верхних компрессионных поршневых колец. Этому свидетельствует постоянных синий дым из выхлопной трубы при работе двигателя при высоких оборотах.

6. Повышенные нагрузки на дизельный двигатель

При агрессивной езде, когда мотор постоянно работает на высоких оборотах, ведет к перерасходу масла.

Проблема не в неисправности двигателя

Действительно, случается и так, что расход масла в дизельном двигателе выше допустимой нормы сопровождаться не только по вине неисправного мотора.

Причины:

  1. Высокая вязкость моторного масла – одна из причин, из-за которой появляется увеличенная трата моторного масла.
  2. Масла залито выше допустимой нормы. При высоком уровне масла большая вероятность вспенивания и образуется пена, которая в последующем попадает в камеру сгорания.
  3. В дизельный двигатель залито некачественное масло.

Избегаем повышенного расхода масла дизельного двигателя

Немного снизить расход масла дизельного двигателя можно путем применения специальных масел с присадками, которые именно для этого и предназначены.

Также хороший эффект дает переход на более вязкое масло.

Однако, на данный момент, нет такого гарантированного способа по снижению расхода масла. Самый лучше способ – своевременное обслуживание мотора, залив только оригинального масла, умеренная, не агрессивная езда.

callbackautoservicemodule

Нашли свою проблему?

Следствием увеличенного расхода масла в дизельном моторе сразу после ремонта является безответственная работа автосервиса. Небрежная расточка, шлифовка, неверный подбор деталей приводит к вышеописанным неисправностям.

Не откладывайте на потом, при обнаружении неисправности – сразу же устраняйте. Лучше и дешевле ликвидировать течь, чем потом производить капитальный ремонт двигателя.

Знайте, что необходимо соблюдать все рекомендации автопроизводителя, касающихся ТО авто. При соблюдении всех сервисных требований и рекомендаций вопрос вопрос расхода масла в дизельным двигателе остро не станет.

Помните, оставлять как есть нельзя, обращайтесь к квалифицированным специалистам. Проблему лучше исправить на раннем этапе.

Выберите автосервис:


Введите телефон:

Почему двигатель ест масло — основные причины проблемы, методы борьбы с ними

Для замедления износа деталей и узлов двигателя автомобиля в конструкции предусмотрено применение замкнутого герметичного масляного контура. Перемещаясь, смазочное вещество способствует понижению температуры всех движущихся элементов мотора, подвергающимся трению.

Повышенное расходование масла в движке машины является наиболее часто встречающейся проблемой для многих автомобилистов. Среди автолюбителей существует известный термин — двигатель ест масло. Наиболее часто встречаются симптомы, выраженные в появлении обширных характерных пятен под машиной, большого количества дымовых выхлопов, выходящих из трубы, вспенивании охлаждающей жидкости.

Расход масла при исправной работе двигателя

Номинальное количество расходования масла исправным автомобилем равно от 20 до 40 граммов на одну тысячу км пробега. Расход масла возрастает и может достичь 200 грамм в расчете на тысячу км при работе машины в тяжелых условиях. Но если расход увеличился до стаканов и даже литров, следует понимать, что возникли неполадки в двигателе. В этих случаях возникает необходимость масло лить в поддон движка все чаще и чаще. В основном смазка испаряется от воздействия высоких температур.

Факторы, влияющие на повышенный расход масла

При выявлении причин утечки масла рассматриваются следующие факторы:

  1. Повышение температуры внутри двигателя.
  2. Вязкость смазочного вещества не соответствует данной модели автомобиля, большое значение имеет, какое масло используется.
  3. Маслосъемные колпачки имеют повышенный износ.
  4. Неисправные клапаны и забитые каналы в системе принудительной вентиляции картера (PVC).
  5. Ослабление затяжек крепежных болтов.
  6. Выход из строя уплотнительных деталей.
  7. Нарушение герметичности в прокладке головки блока цилиндров (ГБЦ).

При перегревании мотора повреждаются маслосъемные колпачки, появляются задиры на цилиндрах. При доведении температуры до закипания мотора возникают необратимые изменения в движке, требующие дорогостоящего ремонта.

Неправильно подобранная вязкость вызывает механические повреждения узлов и деталей мотора, что приводит к проникновению смазки в камеру сгорания.

Неисправные клапаны PVC могут вызвать повышение давления, продавливание сальников и уплотнителей. Течь продолжается несмотря на замену смазочного материала.

Крепежные болты накладных деталей нуждаются в периодических подтягиваниях для предотвращения начинающихся утечек.

Первичная диагностика повышенного расхода масла

Тревожные признаки могут появиться не одновременно с возросшим потреблением масла. Существуют различные стадии нарушения расхода:

  1. Умеренное расходование смазочного материала — в этом случае не совсем понятно, ест ли двигатель масло сверх установленных норм.
  2. Двигатель усиленно жрет смазочный материал.
  3. Периодический увеличенный расход — наскоками, могут начинаться утечки после длительного пробега автомобиля.

Определение причин усиленного пожирания смазки

Для того чтобы понять, почему двигатель ест масло, необходимо изучить характер и частоту повторений случаев, вызывающих тревогу и учесть появившиеся дополнительные факторы. Данный дефект может быть вызван следующими причинами:

  1. Сгорание смазки в совокупности с топливом, вызванное изношенностью колец поршней.
  2. Утечка через затвердевшие прокладки и трещины в них.
  3. Проникновение смазочного материала в систему охлаждения через прокладки ГБЦ, утратившие свои свойства.

Диагностика утечек масла

Бывают случаи, когда трудно установить, почему двигатель жрет масло в больших количествах. Выхлопная труба не дымит, нет следов масла в выхлопе, не видно ни одного признака сгорания смазочного вещества в работающем двигателе, а расход его явно увеличен.

Как определить дефект? Если двигатель жрет масло, но при этом не дымит, то причины кроются в следующих узлах и системах:

  • наличие утечек в смазочной системе или просто ослаблена закрутка масляного фильтра — под машиной образуются характерные жирные пятна;
  • требуется замена изношенного клапана PVC, нарушающего работу системы вентиляции;
  • механические повреждения корпуса мотора, в этом случае нужно проверить общую компрессию;
  • изношенность уплотнителей клапанов — их диагностика и замена должны производиться опытными профессионалами;
  • повреждение прокладок и уплотнительных элементов двигателя;

Повышенное вспенивание охлаждающей жидкости и окрашивание ее в темно-коричневые тона говорят о следующих неполадках:

  • одна из прокладок цилиндров пришла в негодность, требуется ее замена;
  • возникновение трещин в головке блока цилиндров — нужно ее снять, восстановить или заменить на целую;
  • попадание смазки в систему охлаждения, при этом необходим ремонт или замена масляного радиатора.

Если движок начал усиленно кушать масло, из выхлопной трубы повалил синий дым, сильно упала мощность автомобиля, причины состоят в следующих неполадках:

  • система принудительной вентиляции картера PVC засорена, что привело к всасыванию смазочного материала в двигатель, в этом случае необходима замена PVC клапана;
  • механические повреждения двигателя, допускающие проникновение материала в камеру сгорания;
  • попадание остатков разрушенного каталитического нейтрализатора в камеру сгорания, приводящее к механическим разрушениям поршневых групп, а также цилиндров;
  • изношенность колец и рифленых стенок цилиндра, что приводит к дорогостоящему капитальному ремонту.

Мероприятия по устранению повышенного расхода смазочной жидкости

Что делать, когда установлены причины того, что двигатель стал усиленно жрать масло и смазку?

Устранение утечек машинного масла чаще всего сопровождается полным снятием и разборкой двигателя. Демонтаж и разборка производят в соответствии с рекомендациями инструкции, составленной на заводе-изготовителе. Только такие операции приведут к тому, что мотор перестанет усиленно есть смазку.

При заметном изменении формы цилиндров их нужно заменить на новые. Замене также подлежат изношенные кольца маслосъемные и компрессионные, разрушенный поршень, подшипники турбокомпрессора.

Если имеет место протечка смазки через прокладку ГБЦ, то надлежит снять ее и заменить на новый образец. Но не следует самостоятельно браться за выполнение этих работ без соответствующей подготовки и опыта, т. к. данные операции требуют высокой квалификации и мастерства.

При использовании смазки, имеющей неподходящую вязкость для авто данной марки, необходимо произвести ее полную замену. Заливать необходимо новое масло, соответствующее модели автомобиля. Для проведения комплекса работ по замене моторной жидкости, необходимо дождаться снижения ее температуры во избежание травм кожи. Масляный фильтр потребуется заменить на новый экземпляр, подходящий по всем параметрам марке машины.

Черный дым, выходящий из выхлопной трубы, говорит о сгорании смазки в цилиндрах движка. Для устранения этого дефекта можно самостоятельно произвести регулировку зажигания в машине, руководствуясь инструкцией.

Чтобы избежать дорогостоящих ремонтов, многие автовладельцы применяют специальные присадки в масло двигателя. Судя по отзывам потребителей, они способствуют улучшению свойств смазочных жидкостей, уменьшают их расход и вытекание, повышают работоспособность моторов. Особенно пользуются популярностью присадки, обладающие противоизносными и антиокислительными свойствами.

[poll id=”6″]

Повышенный расход масла: причины и как с этим бороться

Повышенный расход масла в двигателе — довольно часто встречающееся явление, которое сопровождается множеством вопросов у автовладельцев. В обязательном порядке необходимо учитывать, что именно есть чрезмерный расход и каковы причины такой неисправности.

Содержание статьи

Что означает повышенный расход масла и куда оно уходит

Первое, что необходимо сделать при обнаружении слишком высокого расхода масла — проверить собственный стиль вождения. Увеличенные нагрузки на двигатель повышают его температуру, что сказывается на вязкости смазочного материала. Если практикуется агрессивный стиль вождения, поездки с большими грузами или на высокой скорости, то температура двигателя повышается, что приводит к снижению вязкости масла. Соответственно, чем меньше вязкость, тем большее количество смазки поступает в мотор. В такой ситуации говорят о нормальном угаре, который не наносит вреда мотору.

Среднефорсированные и нефорсированные силовые агрегаты, мощность которых сопоставляется как 70–75 лошадиных сил на литр, обладают стандартным потреблением моторного масла, соответствующим объёму от нижней до верхней отметки щупа на весь период эксплуатации смазочного материала.

Для высокофорсированных моторов потребление масла на угар значительно выше. К примеру, для двигателей V6 и V8 он равняется одному литру смазки на тысячу километров.

Владельцев машин с форсированным движком вряд ли заботит расход масла и бензина

Повышенный расход масла практически во всех случаях является сигналом об имеющихся неисправностях. Данный параметр особенно тщательно стоит проверять при покупке б/у автомобиля: если на двигателе нет масляных потёков и при этом он не мылся, то машина очень хорошая.

Нормальный расход на бензиновом и дизельном моторе

Для современных моделей автомоторов нормальное, или штатное, потребление масла находится в пределах 0,1–0,3% от затрат топлива. В случае с дизельными моторами данный параметр выше — около 0,8–3%. К тому же установленный производителем расход смазочного материала на угар для аналогичных типов двигателей, используемых с разными целями, может разительно отличаться. К примеру, для дизельного мотора обычного назначения он равняется 1,8%, в то время как для судового использования — 2,5%.

Свойственные новому силовому агрегату паспортные показания сохраняются незначительное время. После установленного эксплуатационного срока аппетиты двигателя резко увеличиваются. Одним из диагностических критериев, который учитывают автомеханики при отправке автомотора на капремонт, является именно затрата смазки на угар.

Нештатный расход: по каким причинам мотор жрёт масло

Наиболее частая причина проблемы — протекающие сальники и уплотнительные прокладки

Что вызывает снижение уровня масляной жидкости: основные варианты

  • Первая и главная причина большого потребления масла — его выгорание с поверхности цилиндров. Исключить её никак нельзя.
  • Вторая причина также неизбежна и представляет собой масло, выносимое на впуск двигателя через вентиляционную систему картера. Собственно, чем выше износ мотора, тем сильнее будет давление картерных газов. Скорость их движения в системе вырастает, и они начинают тянуть за собой больше смазки.
  • Третья причина свойственна турбированным двигателям. На смазку турбокомпрессора уходит очень много масла. И это не говоря об элементарных протечках через разные уплотнители — сальники и маслоотражательные колпачки. Также смазка может проступать через неплотно прилегающие детали, к примеру, сквозь прокладку блока цилиндров.
  • Протечка смазочного материала сквозь уплотнители — это фактически экстренная ситуация, с которой справиться ещё можно, в отличие от всех остальных.

Причин возрастания затрат масла может быть несколько, и далеко не все из них очевидны.

Протечка через сальники коленвала

Первая и самая явная частная причина возрастания расхода мала — утечки через сальники коленчатого вала. Плохим признаком, свидетельствующим об износе кромок сальников, являются масляные лужи под двигателем. Причин этого может быть несколько: сальники могли просто износиться, что неудивительно — всё же, их делают из резины. Это может стать последствием того, что в двигатель заливают моторное масло низкого качества — к примеру, синтетики на старых двигателях, иногда вместо положенного минерального. Однако современные резиновые изделия подвергаются тестированию на совместимость с разными типами смазочных материалов, поэтому столь быстрого износа у них быть не должно.

Износ сальника коленвала может стать причиной высокого расхода масла

Нередко причиной протечек сальников становятся добавки моторного масла и низкое качество самих резиновых элементов. Устраняются такие протечки очень просто — заменой сальников.

Протекают прокладки блока цилиндров

Вторая причина, когда движок расходует много смазки. Это аварийный случай, который является последствием некорректной затяжки болтов при разборке и переборе силового агрегата либо его перегрева. Самым ярким и явным признаком такого дефекта являются следы на поверхности блока двигателя. Появляются они по причине того, что нижнее посадочное основание головки «уходит», а прокладка не может в достаточной мере уплотнить открывшиеся каналы. Такая проблема характерна в основном для алюминиевых деталей.

Визуальный анализ поможет быстро выявить проблему

В такой ситуации наиболее страшными являются протечки не масла, а тосола. Это может привести к заклиниванию двигателя либо гидравлическому удару, который, в свою очередь, станет причиной полного и окончательного выхода силового агрегата из строя без возможности его восстановления. Поэтому стоит внимательно осматривать блок двигателя на наличие потёков — они помогут избежать печальных последствий. Избавиться от таких протечек поможет перетяжка силовых болтов либо ремонт ГБЦ с выводом нижнего основания в нужную плоскость с последующей заменой прокладки.

Протечки масляного фильтра

Если фильтр не повреждён, его можно попытаться закрепить

Часто встречаемая причина. Каучуковое уплотняющее кольцо во время смены фильтра желательно смазывать — делается это для того, чтобы оно герметично уплотняло сам фильтр и при закручивании не заминалось. На рынках и в автомагазинах нередко продаются фильтры, в которых кольца не фиксируются в обоймах. Собственно, такие фильтры и начинают протекать во время эксплуатации. Кроме того, заворачивается фильтр с определённым усилием. Если такая протечка обнаружена, то менять фильтр необязательно — достаточно дотянуть его. Такой метод помогает в большинстве случаев. Если же фильтр протекает по швам, заделать такие ходы не выйдет и спасти мотор может только замена брака.

Изношенность маслоотражательных колпачков

Материал, из которого делают колпачки,не любит резких перепадов температур

Одна из часто встречаемых причин увеличенного расхода смазочных материалов. Сальники, или колпачки клапанов, в отличие от аналогичных деталей коленвала, располагаются в наиболее неподходящей для функционирования зоне — верхней части ГБЦ. Технический каучук — материал, который не переносит перепадов температур, а в том месте, где эксплуатируются колпачки, температура практически равна критической. По этой причине пропадает эластичность и теряются уплотняющие характеристики. Через направляющие втулки клапанов масло попадает в цилиндры, формируя на внутренней поверхности клапанов «шубу». В таком случае остаётся только сменить колпачки.

Изнашивание поршневых колец

Износу подвергаются те детали, которые находятся по наибольшим давлением, нагрузками и мало смазываются. Ниже компрессионных колец располагаются маслосъёмные, и они-то как раз и идеально соответствуют описанию. Сами кольца движутся одновременно с поршнем, а их конструкция и местоположение подразумевает повышенное давление. Собственно, основной их функцией является снятие излишков масла и его попадание к компрессионным кольцам в небольших количествах, из-за чего они сами плохо смазываются.

Износ поршневых колец, приводящий к утечке масла, говорит о приближении капремонта

Маслоограничивающая способность таких колец зависит от рабочей высоты специальных скребков. В процессе эксплуатации данный параметр может меняться, однако существуют такие типы колец, в которых кромка сконструирована таким образом, что за время эксплуатации практически не изнашивается. Резкий скачок потребления смазки будет только в том случае, когда все скребки будут полностью стёрты.

Перегрев поршневых колец

Причина, чаще всего затрагивающая маслосъёмные кольца. Подобные детали имеют собственную упругость, необходимую для обеспечения требуемого давления. Обеспечивается оно за счёт термофиксации кольца и усилия ленточного или витого пружинного расширителя, которые также термофиксированы. Как все аналогичные элементы, они работают в определённом температурном режиме, соответственно, перегрев для них — явление критическое. Стандартно такие кольца могут функционировать при температуре до 180–200°С, после чего начинают быстро «гореть». Некоторые производители предлагают кольца, способные работать и при более высоком температурном режиме, но их стоимость значительно выше.

Как итог — один перегрев мотора, и эластичность поршневых колец практически сводится к нулю, что приведёт к резкому увеличению аппетитов силового агрегата.

Порой изнашиваются не только кольца, но и прочие элементы поршневой группы

Снижение упругости также вредно и для компрессионных колец. Оно может привести к флаттеру кольца — практически неизученному явлению, которое может являться ещё одной причиной возрастания расхода смазки. Флаттер бывает двух видов: радиальный и осевой. Кольцо на определённых режимах работы может начать неконтролируемо вибрировать при потере упругости, поэтому резко падает уплотняющяя способность всего лабиринта. Одновременно с этим камера наполняется слишком большим объёмом масла.

Для осевого флаттера характерно зависание кольца в канавке. При этом оно выполняет функции насоса, закачивая смазку в камеру сгорания — выявляется так называемый насосный эффект. Он характерен для любого силового агрегата в стандартном режиме работы, однако в случае флаттера его эффективность возрастает в разы. Симптомом такого явления является сизый дым из выхлопной трубы.

Коксование поршневых колец

Для устранения проблемы проводят раскоксовку

Стандартная работа колец гарантируется только при их подвижности. Закоксованные или залёгшие кольца не способны справляться со своими обязанностями и не способны ничего уплотнять. В такой ситуации скачок потребления масла характеризуется понижением компрессии, при этом она характерна только для одного, максимум двух цилиндров. Причиной коксования может стать масло низкого качества, не отличающееся особыми моющими свойствами. Кольца при этом могут быть в хорошем состоянии без следов износа или нагара. Поэтому сперва желательно провести раскоксовку колец, и только после этого приступать к разбору двигателя.

Деформация перемычек поршня

Для избавления от проблемы необходима дефектовка

Ещё одной причиной возрастания потребления масла может быть разрушение поршневых межклапанных перегородок. Часто встречаемый эффект поршня термоусталостного характера, который приводит к дисфункции поршневых колец и увеличению потребления смазочного материала. Его причинами может быть не только снижение герметичности камеры сгорания, но и повышение объёма масла, которое выделяется в цилиндры. После этого возрастает давление картерных газов и их большее количество вперемешку с маслом выходит посредством вентиляционной системы.

Изнашивание цилиндров

Угар масла повышается соответственно его количеству, поступающему через систему уплотнителей в цилиндр. Роль уплотнителей играют два элемента — сами цилиндры и кольца. Изнашивание рабочих поверхностей цилиндров, как и состояние колец, влияет на потребление смазки.

Износ цилиндров двигателя может быть стандартным либо неравномерным

Различают два основных аспекта износа цилиндров. Первый — стандартный, подразумевает под собой увеличение диаметра. На его основании блок цилиндров отправляют на расточку. Второй — необычный, характеризуется появлением на поверхности цилиндров повреждений. Каждый из дефектов — сколы, царапины — выполняют роль небольших накопителей масла. Собственно, это и становится причиной повышения потребления.

Коробление цилиндров

Двигатели, оснащённые системой воздушного охлаждения, чаще требуют пополнения запасов смазочных материалов в поддоне. Причиной этого является коробление цилиндров.

Цилиндры в моторах с воздушной вентиляцией более нагружены — проще говоря, сами принимают все монтажные усилия, которые и становятся причиной своеобразных деформаций. Может начать проявляться овализация цилиндров. Соответственно, с уплотнением не справляются поршневые кольца, формируются зазоры в форме серпов, которые они закрыть не могут. Приспосабливаемость кольца — его способность отслеживания сложных деформаций. Чем мягче кольцо, тем выше уровень его приспосабливаемости, соответственно, его можно применять и в цилиндрах с нарушенной формой. Однако тут есть одно но: наибольший критерий приспосабливаемости свойственен кольцам с пружинными расширителями, однако их нельзя использовать на моторах с воздушной вентиляцией.

Пример коробления плоскостей блока цилиндров

Если выполняется локальный ремонт двигателя, то лучше сразу устанавливать мягкие кольца с высоким уровнем приспосабливаемости. Такие детали могут отследить изношенный профиль и предохранить от перерасхода топлива.

Увеличение вязкости моторного масла

Чем больше уровень вязкости смазочного материала, тем лучше будут смазываться кольца поршня и, соответственно, будет больше толщина масляной плёнки, формируемой на цилиндре. Собственно, ресурс цилиндров и силового агрегата в целом тем больше, чем толще такая плёнка. Однако здесь есть и другая сторона медали: слишком толстая плёнка будет выделять много масла, соответственно, и его потребление повысится.

Классы вязкости моторных масел по SAE

В таких случаях приходится выбирать одно из двух: либо рабочий ресурс, либо потребление смазки. Такой компромисс чаще всего встречается у изношенных двигателей, в которых поддержание необходимого уровня давления осуществляется за счёт смазки густым маслом, которому сложнее вытечь.

Низкое качество смазывающей жидкости

Часто встречаемый фактор — некачественные смазочные материалы. Большинство сегодняшних синтетических масел гарантирует минимальные потери на испаряемость в камере сгорания. Таких показателей добиваются за счёт использования специальных присадок и базы. Принцип создания такого масла прост: из его состава убирают летучие соединения, что повышает его температурную стабильность. Однако если жидкость низкого качества или это подделка, она, соответственно, не имеет в своём составе подобных присадок и не может обеспечить необходимые параметры.

Подделки могут быть и в самых авторитетных магазинах

Смазка турбокомпрессора

Неотвратимые затраты масла на смазку турбокомпрессора — ещё один фактор возрастания потребления смазочных материалов. Избавиться от неё невозможно: сам турбокомпрессор — вещь дорогая, его ремонт ещё дороже, поэтому лучше потратиться на масло высокого качества.

Позднее сгорание масла в цилиндрах мотора

Об этой причине упоминают крайне редко, однако она имеет место. Для сгорания масла с поверхности цилиндров оно должно перегреться и начать испаряться. Соответственно, чем больше будет температура в цилиндрах мотора, тем интенсивнее будет идти газовый поток, быстрее — прогрев и испарение плёнки смазочного материала. Температуру мотора увеличивает именно позднее сгорание, а возрастание затрат масла становится его последствием. Силовой агрегат наиболее расположен к перегреву и появлению такого «конденсата» при позднем зажигании.

Неподходящие режимы эксплуатации силового агрегата

У некоторых моделей жор масла может считаться «родовой болячкой»

Самая простая и ясная причина. Длительная эксплуатация двигателя на высоких оборотах и при повышенной нагрузке увеличивает расход масла. Опытные водители, катающиеся на высоких скоростях, всегда предпочитают возить с собой дополнительную канистру смазки.

Объясняется увеличение потребления смазочного материала просто: кольца поршня на высоких скоростях перегоняют в камеру сгорания больше масла, высокие нагрузки повышают температуру, при которой угар начинает расти.

Как справиться с повышенным расходом

  • Если причиной повышенного потребления масла являются сальники, прокладки или резиновые уплотнители, то не стоит сразу же прибегать к разбору двигателя. Повысить эластичность и уплотняющую способность резиновых изделий можно посредством использования специальных добавок. Подобные средства в большинстве случаев помогают, а сальники сменить можно в любой момент.
  • Справиться с угаром смазки можно аналогичным образом — использовать специальный состав, очищающий и защищающий двигатель. Действенный способ, понижающий расход — средства с микрокерамическими присадками. Однако помочь они не могут в случае сильного износа поршневой группы. Единственный вариант в таком случае — обращение в СТО, где механик снимет головку блока цилиндров и вынесет решение, сколько ещё проходит такой движок. В большинстве случаев им становится капитальный ремонт.
  • Постоянный повышенный расход масла требует его регулярного добавления. Конечно, это не позволяет справиться с причинами повышения потребления и всего лишь оттягивает неизбежное. Без устранения самой причины расход будет постоянно увеличиваться, и кидать деньги на ветер постоянно как минимум неразумно.

Какое масло брать при большом расходе

Ориентируйтесь на показатели вязкости, а уже потом на остальные параметры

Наименьший уровень угара характерен для масел с высокой температурой вспышки. При выборе смазочных материалов с целью снижения расхода нужно ориентироваться именно на этот параметр, причём чем выше будет температура, тем лучше. Цифра, превышающая 230оС, гарантирует фактически минимальное потребление.

Для масел с разными уровнями вязкости различается и температура вспышки. В первую очередь смазочный материал подбирается по вязкости, и только потом — по наибольшей температуре вспышки.

Подробнее различия масел по химическому составу описаны в этой статье.

Как найти утечку

Главным симптомом утечки смазочного материала являются масляные пятна, оставляемые на дороге. Довольно часто определить течь можно так: выхлопная дымит сизым и выхлоп пахнет прогорклым.

  1. Самый простой способ определить утечку — замерить уровень масла. Для этого используется специальный щуп, который опускается в отверстие и вынимается. Уровень масла определяется по меткам на нём. Если показатель слишком низок, смазка доливается. Замеры осуществляются каждые полчаса. Быстрый расход масла сигнализирует о дефектах масляного поддона.

    Замер уровня масла при помощи щупа должен производится с дублированием операций
  2. Использование флуоресцентного способа. Ультрафиолет вкупе с флуоресцентным красителем помогает отыскать течи. Пигмент можно смешать с маслом и запустить автомобиль в холостом режиме на 5–10 минут. Затем мотор глушится и освещается ультрафиолетовой лампой. Собственно, светящиеся пятна и скажут об утечке. Подходит как для двигателя на бензине, так и на дизтопливе.

    Обнаружение утечки масла при помощи ультрафиолета
  3. Вокруг двигателя можно нанести тонкий слой талька. Силовой агрегат машины запускается и оставляется работать на протяжении 15 минут. Течь масла обязательно проявится на порошке, что позволит быстро определить её местоположение;

    Найти течи масла можно при помощи талька
  4. Тест маслопровода. Работающий двигатель повысит давление масла, и оно будет бить струёй из трубопровода;

    При повышенном давлении масло будет бить из трубы маслопровода
  5. Очистка двигателя паром. Отыскать течь на идеально чистом моторе значительно легче.

    На чистом двигателе лучше видны следы утечки масла

Сгорание масла внутри двигателя: как устранить?

И на бензиновых, и на дизельных силовых агрегатах появление сизого дома, выходящего через выхлопную трубу, является признаком попадания в двигатель и сгорания моторного масла. Причинами этого могут быть:

  • Закоксованность или дефекты маслосъёмных колец;
  • Неисправность маслосъёмных колпачков;
  • Низкое качество масла или топлива;
  • Поломка свечей зажигания;
  • Негерметичность клапанов.

Прежде чем устранять причину появления сизого дыма, желательно убедиться, что это не обычный пар. Для этого к выхлопной трубе при запущенном двигателе подносится чистый белый лист бумаги. Если на нём останутся жирные пятна, то в цилиндры точно попадает масло. Если их нет, то это просто вода.

Признаком сгорания масла в двигателе является сизый дым из выхлопной трубы

Устранить появление сизого дыма в выхлопной трубе можно несколькими способами:

  • Провести раскоксовку поршневых колец;
  • Сменить маслосъёмные колпачки;
  • Заменить либо отремонтировать поршневую группу двигателя.

С повышенным расходом масла сталкиваются практически все автовладельцы. Причин его может быть множество — начиная от неисправностей поршневой системы и заканчивая использованием низкокачественного масла. Устранить повышенное потребление смазочного материала достаточно просто, главное — сделать это вовремя, дабы не довести ситуацию до капитального ремонта двигателя.

Добрый день. Меня зовут Михаил.

Почему двигатель ест масло: причины повышенного расхода масла

Моторное масло в двигателе всегда служило для водителей индикатором его состояния. Не менее информативным является показатель расхода масла, по которому легко определить необходимость ремонта силового агрегата и другие менее серьезные проблемы. Умение определять повышенный расход масла на подержанном автомобиле по характерным признакам поможет выбрать достойный экземпляр для покупки, а на личной машине пригодится для своевременного устранения поломок, характеризующихся перерасходом масла.

Признаки повышенного расхода масла двигателем

Все существующие на данный момент двигатели внутреннего сгорания для снижения износа трущихся частей используют масло. В процессе эксплуатации происходит его естественный расход, который в основном приходится на поршневую группу – масло сгорает, оставляя отложения на кольцах поршней и клапанах. Норма потребления масла у каждого двигателя своя, она указана в технической документации и зависит от конструктивных особенностей, заложенных в него конструкторами.

В подержанном автомобиле повышенный расход масла определяется по следующим признакам:

1. Двигатель дымит, причем цвет выхлопного газа имеет синеватый оттенок и запах горелого масла. Это свидетельствует об износе деталей поршневой группы или сальников клапанов.

2. Постепенное снижение мощности двигателя с одновременным падением компрессии в цилиндрах. При этом двигатель начинает плохо запускаться, особенно в холодное время года. Данные признаки также говорят об износе поршневой группы.

3. Если двигатель ест масло, но не дымит, значит утечка происходит по причине нарушенной герметичности прокладок и сальников двигателя. При этом под автомобилем и в моторном отсеке будут видны следы протекания масла.

4. В самом двигателе о перерасходе масла говорит состояние свечей с нагаром на электродах, а также низкая компрессия в цилиндрах. Заглянув внутрь маслоналивной горловины, и увидев там чистый или имеющий желтоватый оттенок двигатель, можно сделать вывод, что данный мотор масло не ест.

Почему двигатель ест масло?

Главные причины большого расхода масла в двигателе следующие:

  1. Износ или закоксованность поршневых колец, в результате чего масло перестает должным образом сниматься со стенок гильзы цилиндра, и сгорает вместе с топливом.
  2. Износ маслосъемных колпачков и направляющих втулок, установленных на клапанах газораспределительной системы.
  3. Повышенный износ гильзы цилиндра, при котором ее идеально круглая форма превращается в овал или приобретает конусность. В результате падает компрессия, а дым выхлопных газов имеет голубоватый оттенок.
  4. В двигателях, оснащенных турбиной, повышенный расход масла обусловлен износом втулок ротора турбины из-за пониженного давления в системе смазки.
  5. Использование масла низкого качества. При этом наблюдается повышенный износ трущихся деталей, перегрев самого двигателя и выход из строя резиновых частей, которые теряют эластичность и твердеют. В результате происходят утечки масла через прокладки и сальники в местах соединения деталей и узлов.
  6. Выход из строя системы вентиляции картерных газов, когда они начинают плохо очищаться от масла, которое через систему впуска воздуха попадает в цилиндры двигателя, где и сгорает.
  7. Возникновение трещин в блоке двигателя или головке, через которые масло уходит в систему охлаждения.
  8. Эксплуатация двигателя на предельных оборотах и агрессивный стиль езды, приводящий к снижению ресурса силового агрегата и повышенному расходу масла.

Большой расход масла на новых автомобилях

Как показывает практика, новые автомобили также не застрахованы от перерасхода масла. Основная причина этого – хонинговка цилиндра, при которой внутреннюю поверхность оставляют не идеально гладкой, а имеющую вид мелкой сетки. Такой рисунок задерживает часть смазки, которая после сгорает вместе с топливом. Также поршневые кольца нового двигателя еще не приработаны идеально, и в микроскопические зазоры проходит масло. Двигатель жрет масло до тех пор, пока не завершится обкатка, в течение которой его эксплуатация должна происходить в щадящем режиме.

Делать выводы о повышенном расходе масла на двигателе, не прошедшем обкатку, не следует. Нужно дождаться ее завершения, и, если ничего не изменилось, проводить диагностику.

Меры по устранению повышенного расхода масла

Поломки в двигателе, из-за которых пропадает масло, в зависимости от трудоемкости и дороговизны устранения, делятся на простые и сложные. К сложным относят износ поршневых колец, стенок цилиндров, сальников и направляющих клапанов, прогорание и течь прокладки головки цилиндров. Данные неисправности устраняются после разборки двигателя, при этом ремонтируются все изношенные части, так как подобные мероприятия, относящиеся к капитальному ремонту силового агрегата, проводятся очень редко.

К простым поломкам относятся следующие:

  1. Утечка масла из-под масляного фильтра. Возникает при его недостаточном затягивании во время процедуры замены масла. Устраняется нормальной затяжкой корпуса фильтра.
  2. Течь из-под крышки головки блок цилиндров. Устраняется затяжкой болтов крышки, иногда с заменой прокладки.
  3. Ремонт или замена фильтра в устройстве отсоса картерных газов.

Очень важно использовать в двигателе рекомендованное производителем моторное масло, имеющее оптимальные характеристики вязкости при различных температурных условиях. При езде на автомобиле важно не эксплуатировать его в экстремальных режимах, провоцирующих снижение ресурса двигателя и перерасход масла.

Видео: почему новый двигатель ест масло

22 причины расхода и потерь моторного масла в двигателе

Расход масла, потери моторного масла в двигателе

Любого автомобилиста беспокоит повышенный расход масла. Особенно, когда это происходит на «свежесделанном» моторе. Инженеры компании Kolbenschmidt назвали 22 причины, по которым это может происходить.


1. Слишком большой зазор подшипника в турбонагнетателе

В случае износа подшипников скольжения турбонагнетателя точная герметизация уплотнений большого колеса турбонагнетателя невозможна из-за большого зазора. Моторное масло всасывается и сгорает в камере сгорания.
Подшипники турбонагнентателя при эксплуатации подвергаются высоким нагрузкам. Износ возникает, как правило, в результате большого пробега двигателя, загрязненного или неправильно подобранного моторного масла или недостаточной смазки.


2. Забитая обратная линия масла на турбонагнетателе.

Если температура обратной масляной линии от турбонагнетателяк блоку двигателя слишком высока, то происходит нагарообразование масла в линии. Причиной такого перегрева может быть качество масла или недостаточное общее охлаждение двигателя. Нагарообразование препятствует стоку масла к маслянному картеру. В результате создается высокое давление масла, что приводит к утечкам масла на подшипниках рабочего колеса турбонагнетателя. Попавшее в систему впуска масло всасывается вместе с выпускаемым воздухом в камеру сгорания и сжигается.
Причиной перегрева чвасто являются неправильно проложенные масляные линии, проходящие, например, слишком близо к выпускному коллектору, неизолированные линии или неправильно установленные изолирующие листы.


3. Износ ТНВД.

В 24 % всех случаев причиной повышенного расхода масла является износ рядных топливных насосов высокого давления (ТНВД).
Смазка движущихся деталей рядного ТНВД осуществляется, как правило, через масляный контур двигателя. В случае износа элементов ТНВД при движении поршней насоса вниз моторное масло проникает в рабочие пространства элементов насоса. Здесь моторное масло перемешивается с дизтопливом, вместе с ним впрыскивается в камеру сгорания и там сгорает.
При проведении работ по ремонту дизельных двигателей с рядными ТНВД, проводимых из-за повышенного расхода масла всегда рекомендуется подвергнуть контролю также и рядный ТНВД. Эти работы проводятся, как правило в демонтированном состоянии на испытательном стенде.


4. Загрязненность всасываемого воздуха.

Всасываемый воздух проходит долгий путь к камере сгорния. Н этом пути расположено большое количество точек соединения, имеющих уплотнения или резиновые шланги. Если они становятся пористыми или негерметичными, то через эти точки всасывается нефильтрованный загрязненный воздух, который попадает в камеру сгорания. То же происходит при недостаточной фильтрации впускаемого воздуха из-за отсутствующих, дефектных или неподходящих воздушных фиьтров.
Попадающие в цилиндр загрязнения вызывают смешанное трение и, как следствие, повышенный износ на рабочей поверхности цилиндра, поршнях и поршневых кольцах. Результатом является повышенный расход масла.


5. Износ уплотнения стержня клапана (сальники клапанов) и направляющих втулок.

Задачей уплотнения стержня клапана является предотвращение попадания масла в зону направляющей клапана. Если зазор между направляющей стержня клапана и стержнем клапана слишком большой или уплотнение стержня клапана было повреждено при монтаже, то в этом месте будет вытекать масло, попадая при этом в камеру сгорания.
При каждом ремонте необходимо заменять уаплотнения, потому что после длительной эксплуатации резиновый уплотнитель изнашивается или теряет свою эластичность.


6. Ошибка сборки головки цилиндров.

Неправильный монтаж головки блока цилиндров может вызвать перекос элементов, в результате которого в зоне камеры сгорания могут возникнуть негерметичные места на пути к масляному контуру. Тогда на уплотнении головки цилиндров масло без того, что видны потери, попадает через каналы подачи масла в камеру сгорания.
С целью предотвращения перекоса необходимо соблюдать последовательность, моменты затяжки и затяжку болтов под углом.


7. Избыточное давление в картере.

Во всех двигателях наблюдается прорыв газов. Это газы сгорания, попадающие в результате высокого давления сгорания мимо поршневых колец в картер двигателя.
Если в результате износа поршней, колец и клапанов прорыв газов выше обычного, то вкартере двигателя может возникнуть настолько высокое давление, что масло во всем двигателе проталкивается, через уплотнения. Наглядным примером являются уплотнения стержней клапанов, которые при высоком избыточном давлении испытывают намного большую нагрузку. Вследствие этого в систему впуска или выпуска вдоль направляющей клапана продавливается еще больше масла.
В исправных двигателях повышение давления в картере может возникнуть из-за дефекта клапана выпуска воздуха из картера.
С большим количеством прорывающихся газов может уходить и масляный туман. Из-за большого прорыва газов все больше и больше масляного тумана транспортируется к системе впуска, через которую масло попадает в камеру сгорания.


8. Слишком высокий уровень масла.

Масляный туман образуется в результате вращения коленчатого вала в масле. Слишком высокий уровень масла может приводить к образованию масляной пены. Вместе с прорываемыми газами эта пена и растущий объем масляного тумана поднимается через систему вентиляции к системе впуска. Если нет масляного сепаратора, то пена попадает в камеру сгорания. Но и в двигателях со сложными системами отделения масла система может стать неработоспособной из-за поднимающейся масляной пены.


9. Нарушение режима сгорания и переполнения топливом.

В резуьтате нарушений режима сгорания или переполнения топливом в камере сгорания остается несгоревшее топливо.
Если это топливо отлагается на стенках цилиндра, растворяя масляную пленку, возникает полусухое трение, что приводит к быстрому износу деталей цилидрово-поршневой группы (ЦПГ).
Часть несгоревшего топлива в виде газов попадает в картер двигателя, температура которого намного ниже, кондесируется там и перемешивается с моторным маслом. Это приводит к уменьшению вязкости моторного масла, образованию черных шламов, забивающих масляные каналы.
Возможные причины: слишком богатая смесь, дефект турбонагнетателя, неправильная установка момента зажигания, нарушения работы системы зажигания, дефектные распылители форсунок, дефектные ТНВД, неправильная выступающая длина поршня.


10. Нерегулярное техобслуживание.

Если не соблюдаются предписанная изготовителем двигателя переодичность ТО, то в двигателе будет находиться загрязненное масло в течении длительного времени. Поскольку в процессе работы пакет присадок постепенно расходуется, понижается эффект смазки и возникает риск повышенного износа.


11. Использование некачественных моторных масел.

При использовании некачественных или неподходящих сортов масла, не во всех режимах может быть обеспечена надежная работа двигателя. Износ двигателя повышается, например, при пуске холодного двигателя, при работе в режиме высоких температур и т.д. Масло должно соответствовать предписаниям изготовителя транспортного средства по вязкости и эксплуатационным свойствам.


12. Перекос цилиндров.

Перекос цилиндра можно определить по неравномерному пятну контакта с отдельными блестящими полированными местами сухой рабочей втулки цилиндра. Пятнистые, неравномерные пятна контакта на наружной стенке гильзы цилиндра, а также в цилиндре всегда являются признаком перекоса цилиндра. Поршневые кольца не могут безупречно герметезировать перекошенный цилиндр ни по отношению к маслу, ни по отношению к газам сжигания. Масло не может сниматься маслосъемными кольцами, попадает в камерц сгорания и сжигается там. Одновременно и повышается давление газов в картере двигателя.
Возможные причины: неправильная затяжка болтов головки блока цилиндров, отложения и загрязнения в системе охлаждения, неровные плоские поверхности блока цилидров или головки блока цилиндров, нечистые или перекошенные резьбы болтов головки блока цилиндров, неподходящие уплотнения головки блока цилиндров, дефектные опоры буртиков, контактная коррозия.


13. Ошибки обработки при сверлении и хонинговании.

Из-за неправильной обработки поверхности цилидров не создается масляная пленка между поршневым кольцом и стенкой цилиндра (толщина масляной пленки 1-3 мкм). При непосредственном контакте кольца с рабочей поверхностью возникает высокий износ. Из-за высокого трения, кольца, вместо того чтобы отводить тепло, в соответствии с их задачей, создают еще дополнительное тепло. Важное влияние на качество обработки поверхности имеют угол хонингования и доля высвобождения графита.


14. Слишком низкий процент вскрытия зерен графита.

Решающий фактор образования масляной пленки и способности рабочей поверхности цилиндра сохранять служебные цели является процент вскрытия зерен графита. Оптимальная финишная обработка поверхности с процентом вскрытия не менее 20 % позволяет обеспечить сбор масла во впадинах профиля и в графитовых зернах, что способствует повышению стоикости масляной пленки при высоких нагрузках и существенному улучшению способности сохранять свои свойства. Вскрытые графитовые зерна могут воспринимать моторное масло как губка и при необходимости снова высвобождать его. Слишком гладкая финишная обработка, в частности при чистом хонинговании с алмазными кругами, в большинстве случаев указывает на образование металлической прослойки при обработке.
В металлической прослойке графитовые зерна и каналы закрыты или забиты тонкой стружкой. Попадание масла становится невозможным. Лишь при обкатке этот слой снимается поршневыми кольцами, при этом происходит стабильный износ колец. После определенного времени свойство поверхности цилиндров нормализуются, но поршневые кольца остаются изношенными. Расход масла после обкатки не уменьшается, а наоборот, даже повышается.
Хонинговальные щетки устраняют эти проблемы. Обработка хононговальными щетками должна быть последним шагом при обработке поверхности цилиндров. Обработка щетками очищает впадины поверхности, удаляет стружку забивающую графитовые зерна и создает плоскостность, устраняя острые выступы, без изменения размеров.


15. Перекос или изгиб шатунов.

Шатуны оказывают наибольшее влияние на работу поршней. Ошибки соосности в результате перекоса или изгиба приводят к качающемуся движению поршней в продольной оси двигателя, которые затем попеременно сталкиваются с цилиндром. Масло проходит через щели, возникающие в результате движения поршней, и проникает в камеру сгорания. В наиболее неблагоприятных случаях создается насосный эффект, из-за которого масло нагнетается вверх еще сильнее.


16. Поломанные, зажатые, неправильно установленные кольца.

Поршневые кольца, выполняющие многочисленные задачи, являются решающими конструктивными элементами для работы двигателя. Основная задача поршневых колец состоит в герметизации камеры сгорания относительно картера двигателя. При неправильном монтаже колец, они не могут выполнять свою функцию герметизации. Масло не снимается со стенок цилиндров и попадает в камеру сгорания.
Возможные причины: поломанные поршневые кольца, заклиненные поршневые кольца, неправильно установленные поршневые кольца (верхние и нижние поверхности колец отличаются), чрезмерное натяжение при монтаже, неправильно установленные маслосъемные кольца.


17. Применение неправильного, избыточного или оставшегося незамеченным уплотнительного средства.

Уплотнительные массы являются конструктивными элементами двигателя, которые не выступают на первый план. Уплотнительные средства обеспечивают герметизацию различных систем, как относительно окружающей среды, так и между собой.
Уплотнительные средства часто должны выдерживать высокие нагрузки. Чрезмерное нанесение может вызывать утечки. Остатки уплотнительной массы, выдавливаемые из уплотняемых поверхностей в пространство двигателя, могут загрязнить или забить масляные каналы или водяные контуры. По этой причине некоторые современные уплотнительные массы растворяются, если входят в контакт с маслом.


18. Оставшиеся незамеченные инородные тела на поверхностях уплотнения.

Инородные тела между уплотнением и конструктивным элементом не позволяют правильную посадку. В худшем случае это вызывает перекос в конструктиыных элементах. Однако, намного выше опасность возникновения учечки из-за более низкого удельного давления в плоских уплотнениях.
Если уплотнительное средство наносится на неочищенные поверхности, то в этих местах из-за некачественного соединения могут возникнуть утечки масла. Поэтому перед сборкой необходимо особенно тщательно очистить все важные детали – головка цилиндров, масляный картер, клапанная крышка и т.д.


19. Негерметичные радиальные уплотнительные кольца вала.

Радиальные уплотнительные кольца вала (сальники) состоят из подвергаемой высокой нагрузке втулки из пластмассового компаунда, в которую вложеная пружина из коррозионностойкой высококачественной стали. Эта пружина обеспечивает высокую и длительную эластичность, компенсирует поток в холодном состоянии, износ уплотнительной губки и обеспечивает заданные усилия уплотнения. Для правильного функционирования уплотнительного кольца, пружина должна быть правильно вставлена.
Решающим для герметичности является состояние работающего вала. Если вал имеет биение или следы обкатки на уплотнительной поверхности кольца, то предварительное натяжение уплотнительной пружины недостаточно для герметизации. В этом случае, уплотнения, как правило, не выдерживают повышенного давления масла и могут привести к утечкам.


20. Дефекты поверхности на уплотнительной поверхности

В результате поврежденных уплотнительных поверхностей после затяжки деталей между уплотнителем и уплотнительной поверхностью остаются зазоры, через которые масло или охлаждающая жидкость может вытечь или попасть в камеру сгорания.


21. Дефектный вакуумный насос.

Дефектная мембрана вакуумного насоса может привести к попаданию моторного масла в вакуумную систему. Это моторное масло остается в вакуумной системе и может привести к отказу пристраиваемых деталей.

22. Слишком высокое давление масла.

При слишком высоком давлении масла уплотнительные поверхности не выдерживают это давление.
Возможные причины: загрязнения могут забить масляные трубки и фильтры, дефектный обратный масляный клапан и редукционный клапан могут нарушить циркуляцию масла, забит масляный фильтр или перепускной клапан, использование неподходящих деталей.

9 причин использования слишком большого количества бензина в автомобиле (ЛЕГКО увеличьте расход топлива)

Мы все стремимся добиться оптимального расхода топлива на любом транспортном средстве, которым мы управляем. Большинство людей на дорогах водят автомобили с бензиновым или дизельным двигателем. Электромобили — это совсем другая тема.

Хотя дизельные и бензиновые двигатели отличаются, они также имеют сходство. Некоторые из этих сходств относятся к проблемам, которые могут возникнуть, что заставит их потреблять слишком много топлива и ухудшить их экономию топлива.

Большинство проблем с высоким расходом топлива связаны с каким-либо видом проблемы с двигателем, независимо от того, связана ли проблема напрямую с двигателем или чем-то еще в автомобиле, что не позволяет двигателю выполнять свою работу должным образом. Вот девять наиболее частых причин, по которым ваш автомобиль использует слишком много топлива.

Основные 9 причин чрезмерного расхода топлива

1) Избыточный вес

Одна из простых причин высокого расхода топлива — это когда автомобиль несет слишком большой вес, много ли у него вещей в багажнике, заполненном людей, перевозящих грузовой контейнер на крыше или буксирующих прицеп.

Чем больший вес переносится транспортным средством, тем больше нагрузки на двигатель для выработки мощности, достаточной для его перемещения. В случае багажника на крышу вам также придется иметь дело с дополнительным сопротивлением ветру, что также влияет на ваш MPG.

Когда возникает потребность в большей мощности, будь то крейсерская скорость или ускорение, двигателю нужно сжигать больше топлива, чтобы это произошло. Поэтому вам придется чаще заправлять топливный бак.

Имейте в виду, что избыточный вес, приводящий к снижению расхода топлива, часто пропорционален мощности, производимой автомобилем.Например, дополнительные 100 фунтов в полноразмерном грузовике не будут иметь большого значения, но этот дополнительный вес окажет большое влияние на MPG вашего автомобиля Smart.

2) Неисправные свечи зажигания

Когда свечи зажигания изнашиваются, у вас будет больше пропусков зажигания в двигателе вашего автомобиля, что приведет к израсходованию большего количества топлива. Вы должны быть уверены, что используете свечи зажигания самого высокого качества, чтобы вы могли выжать из них как можно больше миль. Свечи зажигания из иридия и свечи зажигания из платины — два наиболее предпочтительных типа.

3) Грязный воздушный фильтр

Есть много причин для использования чистого воздушного фильтра, но одна важная причина — это хорошая экономия топлива. Если ваш воздушный фильтр забит или загрязнен, меньше воздуха попадает в камеру сгорания, что заставляет двигатель работать намного тяжелее, чтобы удовлетворить потребности водителя в мощности.

Это может даже привести к работе на богатой смеси, когда воздушно-топливная смесь не является оптимальной. Поэтому не забывайте менять воздушный фильтр с рекомендованным интервалом, установленным производителем транспортного средства.Эта информация будет содержаться в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

4) Низкое давление в шинах

Шины вашего автомобиля должны быть накачаны до надлежащего давления воздуха, обычно между 32 PSI и 34 PSI на большинстве автомобилей. Хороший манометр в шинах должен быть у каждого.

Если вы управляете транспортным средством с низким давлением в шинах на одной или всех шинах, это приводит к большему износу и повышению устойчивости этих шин. Это заставляет двигатель работать тяжелее, чтобы компенсировать дополнительное сопротивление, а это означает, что для питания двигателя потребуется больше топлива.

5) Неисправный датчик кислорода

В вашем двигателе есть кислородные датчики, которые отслеживают смесь воздуха и топлива в камере внутреннего сгорания. Основываясь на своих ощущениях, он сообщает модулю управления трансмиссией добавить правильное количество топлива.

Но если датчик кислорода неисправен, система может автоматически добавить больше топлива, даже если двигателю это не нужно.

6) Старое моторное масло

Не только свечи зажигания должны быть в хорошем состоянии, но вы также должны регулярно менять масло, а также заменять масляный фильтр.Со временем моторное масло становится более густым и имеет другие реологические свойства.

Из-за этого компоненты двигателя имеют повышенное сопротивление. Это приводит к тому, что для движения транспортного средства требуется больше топлива.

7) Неправильная смена передач

Это особенно верно для механических коробок передач, но также относится к автоматическим коробкам передач со спортивными режимами. Не переключайте передачи слишком рано или поздно. Если вы попытаетесь переключиться на повышенную передачу на слишком низких оборотах, двигателю придется усерднее работать для ускорения.

В качестве альтернативы, если вы постоянно позволяете двигателю работать в верхнем диапазоне оборотов в вашем диапазоне мощности, так как вам нравится дополнительная мощность, имейте в виду, что вы также сжигаете намного больше топлива.

8) Слишком быстрое вождение

Верите вы или нет, но разница между 80 и 70 милями в час может означать расход топлива на 25% больше. Этому способствуют два основных фактора: сопротивление ветру и передаточное число. Вот почему всегда лучше просто ехать на ограничении скорости или быть как можно ближе к нему.В противном случае вы израсходуете больше топлива, чем необходимо.

Кроме того, не стреляйте каждый раз, когда загорается зеленый свет. Плавное ускорение сэкономит вам много газа, особенно когда через пару кварталов впереди еще один красный свет.

9) Кондиционер

Когда вы используете кондиционер, к двигателю предъявляется больше требований. В результате он должен сжигать больше топлива, чтобы удовлетворить этот спрос. По возможности используйте стандартную вентиляцию от нагнетателя или просто опустите окна при движении с низкой скоростью, как на типичных городских улицах.

Имейте в виду, что при движении с открытыми окнами также сжигается больше топлива, потому что отверстия создают эффект перетаскивания, который замедляет автомобиль. Это особенно актуально на высоких скоростях, например, на шоссе. В этом случае использование переменного тока — лучший вариант.

Повышенный расход масла — OELCHECK

Наш смешанный автопарк включает в себя большие грузовики и автовозы, а также несколько автомобилей. Замену масла проводим в собственном цеху. Хотя мы не пренебрегаем плановым ремонтом, у нас всегда есть проблемы с расходом масла.Несколько раз загоралась сигнальная лампа уровня масла, это было опасно низким. Наша мастерская работает некорректно? И почему современные двигатели вообще потребляют масло?

OELCHECK ответы:

Раньше уровень масла проверялся еженедельно с помощью щупа. Сегодня мы избалованы современными моторными маслами с длительным сроком службы с их чрезвычайно долгим сроком службы или динамическими интервалами замены масла, которые показывает бортовой компьютер. Многие автомобилисты уже даже не проверяют уровень масла.Это означает, что нагрузка на моторные масла постоянно растет, объемы масла сокращаются, а срок службы увеличивается. Синтетические моторные масла являются высокоэффективными и долговечными, но они никогда не защищаются от расхода масла. Если уровень масла в двигателе снижается, это не обязательно связано с расходом масла. Также возможна потеря масла. Мы составили список наиболее важных причин расхода и потерь моторного масла.

Причины

Условия использования и поведение при вождении

Полный дроссель, использование которого преимущественно носит характер «стоп-энд-гоу» или требовательные подъемы на холмы, вызывают повышение температуры и, следовательно, потерь из-за испарения.

Слишком высокий уровень масла в двигателе

Если количество масла слишком велико или если в масле слишком много топлива из-за постоянных коротких поездок, коленчатый вал опускается в масляный поддон. Но если используется слишком много масла, в результате возникает повышенное разбрызгивание и, следовательно, больше работы по изгибу. В результате температура масла повышается.

Неправильное качество масла

Недаром производители автомобилей включают спецификации масел ACEA или API в свои руководства по эксплуатации или свободно сообщают свои названия.Если особые требования не соблюдаются, например, Что касается потерь из-за испарения, существует риск повышенного расхода масла. Если используются моторные масла, которые не распространяются бесплатно, предельные значения выбросов выхлопных газов часто не могут быть соблюдены. Особенно страдают двигатели поколений Euro V и VI с их сложными системами очистки выхлопных газов. Их функция снижается, возникает угроза повреждения и значительно сокращается срок службы.

Нерегулированные интервалы замены масла

Если анализы масла не проводятся, то обычно следует придерживаться интервалов замены масла, указанных производителем или бортовым компьютером.В экстремальных условиях эксплуатации анализ отработанного масла может показать, что интервалы следует сократить.

Неисправности в системе впрыска или управления клапаном

Движущиеся части системы впрыска частично смазываются через масляный контур двигателя. В случае внутренней утечки масло может контактировать с топливом в камере сгорания двигателя. Даже если выпускные клапаны открываются, когда на стенке цилиндра еще есть масло, частично несгоревшее масло может вытечь через выхлопную систему.Это часто приводит к увеличению нагрузки на системы очистки выхлопных газов. Если количество частиц сажи в масле увеличивается из-за неисправностей в системе впрыска или в результате неправильного управления клапанами, присадки больше не смогут контролировать все частицы. Снижается способность моторного масла предотвращать повторное осаждение и возрастает опасность отложений. Вязкость моторного масла также будет увеличиваться, густеет и теряет объем. Безотказная смазка больше не может быть гарантирована, особенно при холодном пуске.Одновременно повышается расход топлива.

Расход грязеотталкивающих добавок

Все моторные масла через некоторое время приобретают более темную окраску. Их моющие / диспергирующие добавки предотвращают образование шлама и лаковых отложений, которые образуются в виде сажи, продуктов кислотных реакций, азотистых газов, несгоревших остатков топлива и воды. Грязь разбивается на мелкие частицы, суспендирует в эмульсии и транспортируется к фильтру. Таким образом, масло обеспечивает чистоту двигателя и оптимальное сгорание.Но рано или поздно наступит момент, когда запас этих добавок закончится. Мощность моторного масла, препятствующая повторному осаждению, снижается, и опасность образования отложений возрастает. Безотказная смазка больше не может быть гарантирована, особенно при холодном пуске. Одновременно повышается расход топлива.

Недостаточное уплотнение поршневого кольца

Если изношенные или сломанные поршневые кольца не обеспечивают достаточного уплотнения поршня цилиндра или если вокруг маслосъемного кольца образовались отложения, расход масла может увеличиться, поскольку масло, которое не соскребает со стенок поршня и попадает в масляный поддон, будет гореть.

Усадка масла из-за потери

Чрезвычайно повышенное давление масла

Если утечка масла становится видимой на нескольких уплотнениях и точках соединения в масляном контуре одновременно, причиной может быть сильное повышение давления масла. На это не указывает сигнальная лампа, это может быть вызвано отложениями в трубах, фильтрах, односторонних клапанах и вентиляции картера, а также неправильной или слишком высокой вязкостью.

Отказ уплотнения

Современные уплотнительные материалы работают с высочайшей точностью.Однако, если утечки все же случаются, это часто не материальный дефект, а какой-то другой дефект. Даже небольшое инородное тело, например Частицы краски, ржавчины или остатки герметика могут мешать уплотнению и мешать его правильному функционированию. То же самое касается поврежденных поверхностей компонентов. Если они не плоские, поцарапаны или частично корродированы, даже самое лучшее уплотнение не может устранить эти дефекты. Если нарушить правильное функционирование уплотнения, охлаждающая жидкость или моторное масло могут вытечь, в зависимости от его положения, или компонент может быть поврежден.

Следует соблюдать осторожность при использовании жидких или постоянно эластичных герметиков. Как правило, их можно использовать только в тех областях, для которых они были разработаны. Утечки могут представлять опасность, если герметики не были испытаны на соответствующем типе масла или если герметики заменяют обычные твердые уплотнения.

источник


OELCHECKER Winter 2015, стр.8

Лимит поставок нефти и продолжающийся финансовый кризис

Лимиты поставок нефти и продолжающийся финансовый кризис — Неофициальная версия

Гейл Тверберг

Опубликовано в Energy Volume 37, Issue 1, January 2012, Pages 27-34.Официальная версия доступна на Science Direct.

Abstract
С 2005 года (1) мировые поставки нефти не увеличивались, и (2) мир пережил самый серьезный экономический кризис со времен Великой депрессии. В этом документе представлены логические аргументы и прямые доказательства, позволяющие предположить, что сокращение предложения нефти снизит способность экономики использовать заемные средства в качестве заемных средств. Ожидаемое воздействие сокращения поставок нефти в сочетании с этим сокращением левериджа аналогично фактическим последствиям рецессии 2008–2009 годов в странах ОЭСР.Если мировые поставки нефти останутся в целом неизменными, существует значительная вероятность того, что потребление нефти в странах ОЭСР продолжит снижаться, поскольку развивающиеся рынки потребляют большую долю от общего объема доступной нефти. Если это произойдет, то, основываясь на этих выводах, можно ожидать продолжения финансового кризиса, подобного рецессии 2008–2009 годов, включая значительные дефолты по долгам. Финансовый кризис может в конечном итоге ухудшиться, напоминая ситуацию коллапса, описанную Джозефом Тейнтером в Крах сложных обществ (1990), или ситуацию неблагоприятного спада, аналогичную неблагоприятным сценариям, предсказанным Донеллой Медоуз в Пределы роста (1972) .

Основные моменты
► Снижение потребления нефти ведет к замедлению экономического роста и снижению способности погашать долги.
► Снижение кредитоспособности ведет к дефолтам, сокращению кредита, падению цен на жилье.
► Ограничения на поставки нефти, по-видимому, являются основной причиной рецессии 2008–2009 годов.
► Если мировые поставки нефти останутся на уровне, в странах ОЭСР можно ожидать новой рецессии.
► Неадекватный спрос на дорогостоящую нефть, вероятно, приведет к тому, что много нефти останется на месте.

1.Введение

Будущее мировых поставок нефти на данный момент неопределенно. Некоторые наблюдатели обеспокоены возможностью пика добычи нефти, в то время как другие полагают, что сочетание новых технологий и повышения эффективности предотвратит любую потенциальную проблему. Хотя эта последняя точка зрения широко распространена, нет уверенности в том, что такой сценарий осуществится. В этой статье мы рассматриваем возможность того, что мировые поставки нефти не вырастут значительно выше уровня, который они поддерживались примерно с 2005 года.

Кроме того, мы рассматриваем возможность того, что, если мировые поставки нефти не увеличатся, рост стран с формирующейся рыночной экономикой создаст дефицит нефти, который станет узким местом для экономического роста Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) в ближайшие несколько лет. лет. Эта гипотеза кажется разумной, поскольку Смил показывает, что отход от цивилизации, использующей ископаемое топливо, менее чем за 20 или 30 лет очень маловероятен из-за очень долгого времени, необходимого для перехода от одного типа топливной инфраструктуры к другому [1].Можно также ожидать, что биофизические ограничения, возникающие из-за потери энергии из ископаемого топлива, окажут негативное влияние на экономический процесс в долгосрочной перспективе [2]. Учитывая нашу построенную инфраструктуру, нефть является одним из ресурсов, который в настоящее время необходим для экономического роста. Хотя существуют и другие требования, такие как соответствующие социальные институты, технологии и изобретательность, которые необходимы для роста, недостаток нефти может выступать в качестве узкого места, даже если присутствуют другие необходимые факторы.

Несмотря на то, что была проделана значительная работа по выявлению связи между поставками энергии или нефти с экономикой, мало что было сделано для выяснения того, как на практике сокращение поставок нефти может повлиять на кредитную систему и предоставляемые ею экономические рычаги воздействия.Цель данной статьи — сделать первый шаг к выявлению некоторых из этих связей. Когда это делается, появляется поразительное сходство между атрибутами рецессии 2008-2009 годов и ожидаемыми последствиями сокращения предложения нефти для экономики.

Мы показываем, что увеличение предложения нефти приводит к экономическому росту и созданию условий, способствующих расширению кредита. Экономический рост, как правило, связан со многими другими благоприятными исходами, включая рост цен на жилье, рост цен на фондовом рынке и адекватное предложение капитала.Эти результаты играют решающую роль в усилении положительного воздействия кредита на функционирование современной экономики. Уменьшение предложения нефти, как правило, имеет противоположный эффект, приводя к экономической стагнации или спаду и ограничению кредита, а также к неблагоприятным последующим результатам, включая падение цен на жилье, снижение цен на фондовом рынке и неадекватное предложение капитала.

Поскольку сокращение предложения нефти обычно связано с кредитными ограничениями и экономической стагнацией или спадом, распространенное мнение о том, что цены на нефть вырастут до очень высокого уровня в условиях недостаточного предложения, кажется неверным.Напротив, наше исследование показывает, что ограничивающим фактором в отношении предложения нефти, скорее всего, будет неадекватный спрос на дорогостоящую нефть. Цены на нефть, вероятно, вырастут до уровня, когда они вызовут рецессию и сокращение кредита, а затем снизятся. Через некоторое время они могут снова подняться с восстановлением экономики и снова упасть, когда достигнут точки, когда высокие цены приведут к спаду. Иногда может показаться, что на рынке избыток нефти. Цены на нефть могут никогда не достичь достаточно высокого уровня, чтобы стимулировать добычу из источников, требующих очень дорогих технологий добычи, или стимулировать широкое использование возобновляемых источников энергии.

Мы показываем, что с 2005 года потребление нефти в странах ОЭСР снижается, в то время как потребление нефти во многих странах с формирующимся рынком растет. Таким образом, последствия сокращения поставок нефти в период 2005–2010 годов можно было бы ожидать в первую очередь в странах ОЭСР, и, фактически, похоже, именно здесь рецессия была самой большой проблемой.

2. Сокращение поставок нефти может привести к снижению или отрицательному экономическому росту

2.1. Показания предыдущих исследований

Было показано, что энергия от нефти и энергоносителей в целом связаны с экономическим ростом. Разумно ожидать, что, если рост энергетики будет иметь тенденцию коррелировать с экономическим ростом, рост нефти также будет, поскольку в «Обзоре мировой энергетики за 2010 год» ВР ​​показано, что нефть является самым крупным компонентом мировых поставок топлива [3]. В некоторых исследованиях, по-видимому, существует причинно-следственная связь между запасами энергии и ростом [4] [5].

Браун и др. исследовали причинно-следственную связь между энергетикой и экономическим ростом, используя «макроэкологический подход для интеграции перспектив физики, экологии и экономики с анализом обширных глобальных данных, чтобы показать, как энергия накладывает фундаментальные ограничения на экономический рост и развитие. »[6].Они обнаружили, что большинство показателей благополучия, включая ВВП, грамотность и т. Д., Были положительно коррелированы с потреблением энергии и были вызваны им.

Эйрес и Уорр исследовали причинную связь между энергетикой и экономическим ростом. Они показали, что высокие темпы экономического роста в США между 1900 и серединой 70-х годов были основаны на физической работе, выполняемой животными, тягачами и системами теплообмена [7].

Исторический анализ связи между энергетикой и экономическим развитием включает анализ Уайта (1943) [8] и Коттрела (1955) [9].Недавние исследования включают Slesser (1978) [10]; Кливленд, Костанца, Холл и Кауфманн (1984) [11]; Холл, Кливленд и Кауфманн (1986) [12]; Дебейр, Делаж и Хемери (1991) [13]; Кливленд, Кауфманн и Стерн (2000) [14]; Эйерс, Эйерс и Уорр (2003) [15]; и Смил (2008) [16].

В нескольких исследованиях конкретно рассматривается использование масла. Мерфи и Холл приходят к выводу, что существует фундаментальный предел экономического роста, поскольку увеличение предложения нефти для поддержки экономического роста потребует высоких цен на нефть, а эти высокие цены на нефть, в свою очередь, подорвут этот экономический рост [17].

Гамильтон показал, что скачка цен на нефть в 2007-2008 годах было достаточно, чтобы объяснить рецессию в США в 2008-2009 годах [18]. Хирш показал график, показывающий, что увеличение мирового ВВП соответствует увеличению мировой добычи нефти в период с 1986 по 2005 год [19] (Рисунок 1).

Рисунок. 1. График Роберта Хирша, показывающий тесную взаимосвязь между увеличением добычи нефти и ростом мирового ВВП в период с 1986 по 2005 годы [19].

Рубин, основываясь на анализе исторических данных, указывает, что в Соединенных Штатах четыре из пяти рецессий в период с 1970 по 2007 год предшествовали нефтяным шокам [20].Гамильтон, основываясь на анализе исторических данных, указывает, что в Соединенных Штатах 10 из 11 рецессий со времен Второй мировой войны предшествовали скачкам цен на нефть [21]. Вероятность скачков цен на нефть, предшествующих спаду, во многих случаях казалась бы чрезвычайно низкой, если бы не было причинно-следственной связи.

2.2 Рассуждения, основанные на влиянии высоких цен на нефть

В этом разделе рассматривается ситуация в типичной стране ОЭСР. То есть он смотрит на страну, которая является значительным потребителем нефтепродуктов, а также является импортером нефти.Страны, экспортирующие нефть, как правило, получат компенсационные выгоды от роста цен на нефть, поэтому можно ожидать, что ситуация в этих странах будет иной. Ситуация также может быть иной в странах, которые используют лишь небольшое количество нефти в своей экономике.

Поскольку типичная страна ОЭСР является импортером нефти, ее платежи странам-экспортерам нефти представляют собой чистый отток средств. По мере роста цен на нефть объем этого чистого оттока средств увеличивается, если предположить, что объем импорта нефти останется постоянным.Этот растущий отток средств представляет собой тормоз для экономики, поскольку средства, покидающие страну, представляют собой средства, которые в противном случае могли бы повторно циркулировать в экономике в виде покупок потребителей, выплат заработной платы или капитальных вложений.

Когда цены на нефть растут, многие другие цены имеют тенденцию к росту одновременно, потому что нефть используется при транспортировке большинства товаров в качестве сырья и во многих процессах, включая посадку и сбор урожая, добычу полезных ископаемых и строительство дорог. .В результате с ростом цен на нефть растут и цены на продукты питания и многие часто покупаемые товары.

Более высокие цены на топливо, продукты питания и другие товары имеют тенденцию повышать инфляционные ожидания. Можно ожидать, что центральные банки повысят целевые процентные ставки, как это сделала Федеральная резервная система США в период с 2004 по 2006 год, особо отметив озабоченность по поводу роста цен на нефть [22]. Можно ожидать роста и других процентных ставок, поскольку инвесторы требуют более высоких процентных ставок, что отражает ожидание более высокой инфляции [23].

Одного повышения цен на нефть и продукты питания было бы достаточно, чтобы заставить потребителей сократить дискреционные расходы, поскольку заработная плата не увеличивается, чтобы компенсировать более высокие затраты. Если, помимо роста цен на нефть и продукты питания, процентные ставки по кредитам также повышаются из-за ожидаемого более высокого уровня инфляции, у потребителей создается вторая причина для сокращения дискреционных расходов. Потребители, скорее всего, отреагируют тем, что будут покупать меньше новых автомобилей и новых домов, меньше ходить в рестораны и брать меньше отпусков.Некоторые могут не выплатить свои кредиты. Компании также могут столкнуться с падением прибыльности и увольнять сотрудников. Результатом, вероятно, станет рецессия с увеличением дефолтов по долгам. Цены на жилье также могут снизиться из-за отсутствия спроса. Эти вопросы более подробно рассматриваются в Разделе 5.

Следует также отметить, что рост цен на нефть оказывает наибольшее влияние на стоимость производства товаров и услуг в странах, которые потребляют больше всего нефти, которыми, в большинстве случаев, являются страны ОЭСР.Можно ожидать, что страны, которые используют нефть в гораздо более ограниченных масштабах, столкнутся с меньшим удорожанием добычи. Ожидается, что более высокая инфляция себестоимости продукции в странах ОЭСР даст большие конкурентные преимущества странам, которые потребляют меньше нефти. По мере того, как больше товаров и услуг переносится на развивающиеся рынки в результате этой растущей разницы в стоимости, можно ожидать, что потребление нефти в странах ОЭСР сократится, а в странах с формирующимся рынком вырастет.Можно ожидать, что это увеличение потребления на развивающихся рынках произойдет двумя путями: (1) за счет нефти, используемой при производстве и транспортировке дополнительных произведенных товаров, и (2) за счет дополнительной заработной платы, выплачиваемой в стране с формирующимся рынком, что позволит получить дополнительные потребление продуктов, изготовленных с использованием масла. Страны ОЭСР столкнутся с соответствующим снижением спроса в результате как сокращения производства товаров, так и снижения заработной платы, выплачиваемой работникам ОЭСР, что ограничит их возможность покупать товары, произведенные с использованием нефтепродуктов.

3. Сроки и характер прекращения подачи нефти

Многие полагают, что проблемы с поставками нефти возникли только в 2007 или 2008 годах, когда цены на нефть начали появляться на первых полосах газет, и поэтому это не могло быть связано с жилищными проблемами, которые начались раньше. В этом разделе мы покажем, что сокращение мировых поставок нефти началось примерно в 2004 году из-за ценовых тенденций, и что ограничение коснулось в первую очередь стран ОЭСР.

3.1 Мировая добыча нефти и цены

Мировая добыча нефти оставалась на уровне примерно с 2005 года, как показано на Рисунке 2. Это произошло, несмотря на то, что цены на нефть с 2004 года росли по схеме, предполагающей необходимость увеличения поставок.

Рисунок 2. Мировая добыча нефти практически не изменилась с 2005 года, несмотря на то, что цены выросли более чем вдвое по сравнению с 2003 годом и предыдущим периодом. Добыча нефти — это добыча нефти и конденсата по данным International Petroleum Monthly, Oil Supply, Таблица 1.1 декабря 2010 г. Управление энергетической информации США [Интернет]. [Доступно 13 января 2011 г.] Доступно по адресу: http://www.eia.doe.gov/ipm/supply.html Цены на нефть — это среднемесячные цены на нефть марки Brent, выраженные в долларах США, Управление энергетической информации США. [цитировано 13 января 2011 г.] Доступно по адресу: http://www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=PET&s=RBRTE&f=M

Цены на нефть начали расти в 2004 г. и достигли пика в 2008 г. Даже когда цены упали в конце 2008 года, они так и не достигли низких цен, которые преобладали до 2003 года.С конца 2010 года цены начали расти и на момент написания статьи снова приблизились к 100 долларам за баррель. Если поставки не ограничены, трудно понять столь значительный рост цен.

3,2 Мировое потребление нефти

Мировое потребление нефти с 2005 года практически не изменилось. Модели потребления сильно различаются в зависимости от региона мира.

Рисунок 3. Распределение потребления нефти сильно изменилось за последние годы. «Все остальные» страны потребляют больше, а страны ОЭСР — меньше.Источник: Статистический обзор мировой энергетики ВР, 2010 г. [Доступно 9 июня 2010 г.] Доступно по адресу: http://www.bp.com/productlanding.do?categoryId=6929&contentId=7044622

Потребление нефти в странах ОЭСР достигло максимума в 2005 г. С тех пор , оно снизилось так, что в 2009 году потребление нефти в странах ОЭСР осталось примерно на том же уровне, что и в 1996 году. Потребление нефти в бывшем Советском Союзе (БСС) достигло максимума в 1987 году. Оно снижалось до 2000 года, а затем снова начало расти. . Категория «Все прочие» включает Китай, Индию, экспортеров нефти и другие развивающиеся рынки.Их потребление нефти продолжает расти, достигнув рекордного уровня в 2009 году.

Это сравнение показывает, что в конкурентной борьбе за мировые поставки нефти «все остальные» страны превосходят ОЭСР, где потребление снижается с 2005 года. В расчете на душу населения снижение потребления в странах ОЭСР будет более значительным, поскольку население рос.

3.3 Общее потребление энергии в странах ОЭСР, бывшего Советского Союза и всех остальных

В этом разделе мы исследуем тенденции общего потребления энергии по группам, чтобы увидеть, как они отличаются от тенденций предложения нефти.Мы обнаружили, что потребление энергии в ОЭСР было практически неизменным в период с 2005 по 2007 год и снизилось в 2008 и 2009 годах.

Рисунок 4. Энергопотребление в странах ОЭСР продемонстрировало низкий рост в период 2005–2007 годов и снизился в 2008 и 2009 годах.
Источник: Статистический обзор мировой энергетики BP за 2010 год. [Доступно 9 июня 2010 года] Доступно по адресу: http: // www.bp.com/productlanding.do?categoryId=6929&contentId=7044622

Этот относительно стабильный темп роста с последующим снижением контрастирует с периодом 1983–2004 годов, когда общее потребление энергии в странах ОЭСР увеличилось в среднем на 1.6% в год.

Общее потребление энергии в бывшем Советском Союзе начало снижаться в 1991 году, во время распада СССР, и снова начало расти в 2000 году.

Рисунок 5. Энергопотребление в странах бывшего Советского Союза свидетельствует о растущем использовании природного газа. Источник: Статистический обзор мировой энергетики ВР, 2010 г. [Доступно 9 июня 2010 г.] Доступно по адресу: http://www.bp.com/productlanding.do?categoryId=6929&contentId=7044622

Общее потребление энергии для категории «Все прочие» Страны (Рисунок 6) росли даже быстрее, чем потребление нефти, и намного быстрее, чем общее потребление энергии в странах ОЭСР.

Рис. 6. «Все остальные» страны демонстрируют быстрый рост использования топлива, в основном за счет роста использования угля. Источник: Статистический обзор мировой энергетики ВР за 2010 г. [Доступно 9 июня 2010 г.] Доступно по адресу: http://www.bp.com/productlanding.do?categoryId=6929&contentId=7044622

На основе этих моделей и взаимосвязей, указанных между ВВП и поставки энергии / нефти, можно было бы ожидать, что ВВП «всех остальных» стран будет быстро расти. Ожидается, что рост ВВП в странах ОЭСР будет ниже.Из графиков не ясно, будет ли экономический рост ОЭСР просто ниже, чем у всех остальных стран, или он будет отрицательным из-за неточности измерения (например, как комбинировать разные виды топлива) и потому, что теоретически , повышение эффективности может позволить получить небольшой прирост ВВП даже при небольшом снижении общего использования топлива. Тот факт, что потребление нефти в странах ОЭСР снижается с 2005 г., сам по себе является важной переменной, поскольку на нефть приходится значительная часть энергии, используемой на транспорте (95% в США [24]), и она используется в оборудовании, используемом для выращивания и выращивания растений. уборка урожая.Хирш в отчете Министерства обороны США за 2005 год показал, что эффективное смягчение последствий сокращения предложения нефти за счет производства альтернативных видов топлива и замены существующих транспортных средств, как ожидается, займет 20 лет [25].

Биотопливо, солнечная энергия и энергия ветра теоретически должны быть добавлены к количеству ископаемого топлива, показанному на рисунках 4, 5 и 6, в той степени, в которой они добавляют энергии сверх ископаемого топлива, которое используется при их создании. Этанол — самый крупный из них. Это было показано (на основе валовой энергии) в наборе данных BP, но сумма, внесенная на основе валовой энергии, была слишком мала, чтобы быть видимой на графиках.Для ОЭСР этанол составлял лишь около 10% от объема гидроэнергетики в год с наибольшим вкладом. Его вклад в чистом выражении будет значительно меньше.

Чистый вклад энергии ветра и солнца в данный год будет представлять собой производство энергии ветряных турбин и солнечных панелей (независимо от года производства) за вычетом ископаемого топлива и других затрат энергии, связанных с созданием новых ветряных турбин и солнечные батареи в текущем году. Во времена быстрого роста ожидается, что чистый вклад энергии ветра и солнца будет довольно низким и может быть отрицательным [26].Отсутствие роста энергии ветра и солнца не могло бы показаться существенным при сравнении общего роста энергии для трех групп стран, показанных на рисунках 4, 5 и 6.

4. Цены на нефть не растут без ограничений, и ограничения на нефть могут выглядеть как «избыток нефти»

Многие люди считают, что единственная альтернатива адекватным поставкам нефти — это сокращение количества нефти, добываемой нефтяными компаниями, и, как следствие, возникновение дефицита. Хотя этот сценарий возможен, особенно при наличии контроля над ценами, в этом разделе мы покажем, как ограничения спроса могут также ограничивать потребление.

В этом разделе мы покажем, что цены на нефть не растут бесконечно. Сдерживающим фактором, сдерживающим добычу, часто является неадекватный спрос на дорогостоящую нефть, а не недостаточное предложение такой нефти. В результате на рынке возникает «избыток» дорогостоящей нефти. Если бы нефть была недорогой, спрос на нее был бы большим.

Могут ли цены на нефть продолжать расти бесконечно — это важно, потому что, если цены на нефть могут расти бесконечно, то, по-видимому, существует значительная вероятность того, что весь объем выявленных нефтяных ресурсов может быть действительно извлечен и использован.Но если цены на нефть могут вырасти только до долларов на доллара до начала рецессии, тогда большая часть нефтяных ресурсов, которые не могут быть экономически добыты по цене долларов на доллара или меньше, останется в земле, если только не произойдет В будущем условия существенно изменятся.

Если продавец попытается взимать более долл. США x долл. США, ситуация будет выглядеть так, как будто спрос недостаточно высок для ресурсов, и действительно, он недостаточно высок для нефти по цене долл. X .Возможен переизбыток дорогостоящего масла. Но если бы была доступна недорогая нефть, ее можно было бы использовать таким образом, чтобы способствовать экономическому росту. Может все еще существовать некоторый рынок для дорогой нефти (например, в качестве сырья для производства фармацевтических препаратов), но одного этого будет недостаточно для поддержания высокого спроса на дорогостоящую нефть.

Есть по крайней мере два способа увидеть, что нельзя ожидать бесконечного роста цен на нефть. Фактически, вполне возможно, что для стран ОЭСР мы уже приближаемся к верхней границе цен на нефть.

Первый подход — когда наступит рецессия? В разделе 2.2 было показано, что высокие цены на нефть, как правило, вызывают рецессию. Снижение спроса во время рецессии приводит к снижению цен на нефть. Однако в конце концов спрос начинает расти, особенно в тех частях мира, которые не подвержены спаду. Если поставки нефти недостаточны, этот более высокий спрос приводит к повышению цен. Но если цены достаточно вырастут, наступит рецессия, и цены снова упадут. Можно ожидать, что эта модель вызовет колебания цен, а не очень высокие цены.Балог показал, что цены на нефть в США вызывают рецессию, когда они превышают 85 долларов за баррель в долларах 2008 года [27].

Второй подход — сколько стоит добыть нефть? При добыче нефти требуется масло и другие дефицитные товары для добычи этого масла. Кроме того, используется не только масло, непосредственно используемое в проекте. Это также «накладные расходы», которые общество должно финансировать для поддержания деятельности по добыче полезных ископаемых — дороги, школы, обучающие тех, кто учится добывать, система водоснабжения и канализации, система здравоохранения и многие другие услуги.В странах, где рабочие живут в неотапливаемых хижинах, а дороги представляют собой грунтовые дороги, накладные расходы будут низкими, но в странах, где используются хорошо построенные, отапливаемые дома, асфальтированные дороги и развитые системы образования и здравоохранения, накладные расходы будут высокими [28 ].

В какой-то момент стоимость добычи нефти становится слишком высокой по сравнению со стоимостью, полученной от нефти. Точка отсечения, когда стоимость добычи превышает стоимость, полученную от нефти, может варьироваться во всем мире, причем страны, которые предоставляют наиболее обширные услуги (дороги, образование, здравоохранение), имеют самую низкую цену, при которой добыча перестает быть экономические, и страны с наименее обширными услугами, имеющими наивысшие затраты, при которых добыча превышает выгоду от нефти.Исходя из этого, вполне возможно, что группа стран «Все остальные», показанная на Рисунке 6, еще не приблизилась к своему экономическому пределу, хотя страны ОЭСР могут быть рядом. Если более развитые страны упадут до более низкого уровня жизни, возможно, в какой-то момент в будущем, они смогут позволить себе несколько более дорогую нефть, но предел все равно будет. Только в случае развития технологий, позволяющих добывать нефть с меньшими затратами, могут быть извлечены ресурсы, которые кажутся заблокированными ценовым пределом.

Кэмпбелл описал похожее явление. Пик добычи нефти приведет к кратковременным периодам экономического роста и сокращения, поскольку спрос и цены на нефть играют в перетягивание каната, создавая то, что было названо волнообразным плато [29].

5. Различия между растущей экономикой и падающей экономикой

5.1 Общее введение

Растущую экономику можно представить в виде серии кругов, увеличивающихся с каждым годом по мере роста экономики.В такой модели долю каждого человека (основанную на заработной плате, пенсиях, прибыли и т. Д.) Можно рассматривать как клин. Пока экономика растет, а круги становятся больше, у каждого человека есть разумные шансы получить большее количество товаров и услуг с течением времени, потому что общее предложение увеличивается. 1 Пока экономический рост является нормой, можно ожидать, что актуарий, составляющий пенсионный план, будет отражать ожидание продолжения роста параметров плана, а правительства могут обещать пенсии, исходя из предположения о продолжении рост.Оценка компаний на фондовом рынке также, вероятно, будет основана на предположении о продолжении экономического роста.

В этой модели, если вдруг круги станут меньше, ситуация сильно изменится, потому что теперь будущее становится хуже настоящего — в целом, если не для каждого в отдельности. Общее количество товаров и услуг каждый год начинает сокращаться, а не увеличиваться. Обещания должны быть намного меньше, чтобы они были выполнены. А возможность взять ссуду на покрытие текущих расходов и оплатить их в будущем становится все более отдаленной.

5.2 Более низкие темпы роста затрудняют погашение долга с процентами

Экономический рост — это инструмент, способствующий широкому использованию кредитного плеча в нашей системе. Чем выше темпы экономического роста и чем ниже реальная процентная ставка по отношению к темпам экономического роста, тем легче погасить долг. В этом разделе мы покажем, что по мере снижения темпов экономического роста можно ожидать увеличения количества неплатежей по долгу и уменьшения количества кредитов, которые имеют смысл с точки зрения бизнеса.Если темпы экономического роста действительно станут отрицательными, можно ожидать, что последствия будут особенно серьезными.

Если человек берет в долг 1 доллар сегодня, ему нужно будет выплатить (1 + i ) n в конце n лет, если процентная ставка i . Если реальный темп роста составляет г между моментом получения ссуды и моментом, когда долг должен быть погашен, и если его доход растет так же быстро, как реальный темп роста, то выплата долга кажется (в терминах экономического воздействия на заемщика) равным (1 + i ) n / (1 + g ) n .Очевидно, что чем выше значение g и чем меньше значение i , тем более благоприятны условия для заемщика. Если i = г , то рост компенсирует добавленные проценты.

Мы опускаем инфляцию в этом обсуждении, потому что очевидно, что кредиторы захотят получить взамен как минимум столько товаров и услуг, сколько они изначально предоставляют, плюс подходящую безрисковую процентную ставку, плюс подходящий страховой сбор для покрытия риска дефолта. Таким образом, разработанные здесь принципы применимы в случае инфляции.Возможно, что на временной основе инфляция может изменить отношения, но если кредиторы будут разумными, они будут корректировать процентные ставки, чтобы отразить инфляционные ожидания, в дополнение к другим потребностям в финансировании.

В реальном мире существует огромное количество разных заемщиков, с различными вариантами использования средств, которые они инвестируют, и с разными обстоятельствами, когда приходит время возвращать ссуды. Если темпы экономического роста снизятся, а кредиторы продолжат выдавать те же ссуды, что и в прошлом, человек будет ожидать, что уровень дефолта вырастет, поскольку в совокупности всех выданных ссуд и стечения обстоятельств погашения существует будет все больше и больше заемщиков, обнаруживающих, что их обстоятельства не так благоприятны, как они надеялись — их уволили с работы, или их заработная плата была заморожена, или в ресторане, который они купили на заемные средства, меньше клиентов, чем они планировали за.

Теоретически кредиторы могут по-прежнему предоставлять те же ссуды, что и ранее, с более низкими темпами экономического роста, если они увеличат страховой сбор по своим ссудам, чтобы учесть более высокую вероятность дефолта по долгу. Но если они это сделают, общая сумма процентов по ссудам должна повыситься для всех, кроме наиболее кредитоспособных покупателей. При более высоких процентных ставках и продолжающемся снижении темпов роста другим заемщикам будет все труднее выплачивать задолженность с процентами.Теоретически новая точка равновесия в конечном итоге будет достигнута, но, скорее всего, она не будет включать наименее кредитоспособных заемщиков (например, уволенных с работы), а проценты за невыполнение долгов по оставшимся кредитам будут быть выше.

Чтобы полностью смоделировать это, нужна многомерная модель, представляющая всех заемщиков и все обстоятельства их погашения. Во время быстрого экономического роста ожидается, что относительно большее количество заемщиков выплатят свой долг с процентами.В период более медленного экономического роста ожидается, что относительно меньшее количество людей выплатят свои долги с процентами. Те, кто не может выплатить долг, непропорционально будут считаться наименее кредитоспособными. Что касается жилищных кредитов в США, то, вероятно, это будут держатели субстандартных ипотечных кредитов.

Если темпы экономического роста действительно упадут ниже нуля, можно ожидать, что проблема выплаты долга с выплатой процентов станет еще более серьезной. В этом случае общий объем товаров и услуг, доступных в каждом будущем году, будет уменьшаться, но кредиторы все равно будут ожидать, что все заемщики выплатят всю заемную сумму плюс проценты.Выплата полной суммы с процентами, когда общий доход падает, затрудняет выполнение должником всех своих других обязательств.

Рис. 7. В период экономического спада (Сценарий 2) сумма, оставшаяся у должника после выплаты долга плюс проценты, непропорционально велика, в результате чего у должника остается недостаточно средств для оплаты других расходов. В период экономического роста (сценарий 1) общий рост доходов имеет тенденцию компенсировать необходимость выплаты долга с процентами.

Даже при длительном экономическом спаде некоторые ссуды все же могут быть прибыльными, если они связаны с инвестициями с высокой ожидаемой доходностью. Однако большинство ссуд будет иметь такие высокие ожидаемые уровни дефолта, что валовая процентная ставка (включая плату за страхование от дефолта) сделает ссуды неоправданно дорогими для большинства заемщиков.

Рейнхарт и Рогофф неожиданно обнаружили феномен более низких дефолтов среди быстрорастущих стран в своем анализе восьми столетий финансовых кризисов.Они сообщают: «Примечательно, что все неплательщики, по большому счету, имеют очень успешные истории роста». [30]

5.3 Снижение экономического роста влияет на прирост капитала, прибыль от бизнеса, государственные доходы и средства, доступные для расходов

5.3.1 Характеристики растущей экономики

Растущая экономика порождает петли положительной обратной связи. Если причиной роста являются дополнительные поставки энергии, эти петли обратной связи будут относиться к дополнительным товарам и услугам, которые могут быть созданы с использованием этих увеличивающихся поставок энергии.Спрос на эти и другие товары и услуги обеспечивается за счет заработной платы, выплачиваемой работникам, занятым в производстве дополнительных товаров и услуг. Тверберг показал, что в США количество доступных рабочих мест тесно связано с потреблением нефти [31].

Повышенный спрос на заработную плату, выплачиваемую рабочим в результате дополнительных поставок нефти, позволяет внести следующие изменения:

— Стоимость недвижимости растет, так как появляется дополнительный спрос на дома и бизнес-недвижимость.

— Отсрочки платежа относительно редки из-за высокого спроса на товары и услуги.

-Рентабельность бизнеса хорошая, потому что объемы продаж высоки по сравнению с постоянными затратами, а также потому, что высокий спрос повышает цены на товары и услуги.

-Государственные доходы увеличиваются, так как налоговые поступления отражают процветание отдельных граждан и предприятий.

— Внедрить повышение эффективности относительно легко, потому что доходы обеспечивают средства для оплаты новых рабочих машин и более энергоэффективных транспортных средств.

-Инвестиции в новый бизнес и расширение существующего бизнеса просты, отчасти потому, что легко занять деньги для инвестиций, потому что процент погашения высок. Кроме того, ожидается, что денежный поток для новых инвестиций будет хорошим, поскольку высокий спрос удерживает цены на высоком уровне, а большой объем продаж сохраняет фиксированные затраты на низком уровне по сравнению с расходами.

-Фондовый рынок имеет тенденцию к росту, потому что спрос высок, а долгосрочные перспективы кажутся хорошими. В результате кажется, что финансировать пенсионные планы легко, и работодатели могут быть щедры, предлагая такие планы.

— Средства, которые люди могут потратить, на увеличены по сравнению с , как указано в их зарплате, из-за нескольких источников средств:

— Повышенная задолженность (например, человек может купить машину даже без личных сбережений)

— Рост фондового рынка (человек может не чувствовать, что ему нужно много откладывать для выхода на пенсию, поэтому он может потратить деньги в другом месте)

— Рост цен на жилье (человек может рефинансировать свой дом и использовать часть капитала для дискреционных расходов)

Все эти характеристики растущей экономики, вероятно, будут способствовать сохранению тенденции к росту.Если реальный рост не так высок, как хотелось бы, правительства могут использовать увеличившийся долг для создания видимости роста, поскольку он может временно стимулировать спрос и, таким образом, обеспечить во многом тот же эффект, что и рост, основанный на повышении заработной платы, связанной с производством больше товаров и услуг. Но если поставки нефти продолжат снижаться, наш анализ указывает на вероятность сокращения кредита. Можно ожидать, что такое сокращение кредита приведет к ситуациям, когда долг, использованный для создания искусственного роста, должен быть выплачен с процентами, без наличия дополнительного долга для замены истекающего долга.

5.3.2 Характеристики падающей экономики

В условиях спада экономики можно ожидать, что контуры обратной связи, описанные в разделе 5.3.1, будут работать в противоположном направлении, потому что вместо повышения заработной платы, увеличивающей спрос, ситуация становится ситуацией, когда более низкая общая заработная плата снижает спрос (поскольку при меньшем количестве энергии, меньше товаров и услуг может быть произведено, поэтому в целом выплачивается меньше заработной платы).

При меньшем спросе стоимость собственности имеет тенденцию падать, а увольнения становятся более частым явлением.По причинам, описанным в Разделе 5.2, кредиторы становятся менее склонными давать ссуды для новых инвестиций. Кроме того, при низких ценах из-за низкого спроса может быть мало денег из денежного потока для новых инвестиций, поэтому новые инвестиции могут стать трудными.

Сумма денег, которую потребители могут потратить, вероятно, упадет ниже уровня, предполагаемого их заработной платой, из-за снижения доступности долга, снижения цен на фондовом рынке и более низких цен на жилье.

Все эти нисходящие силы имеют тенденцию ускорять экономический спад, если он был инициирован внешней силой.Таким образом, как только начался экономический спад, его может быть трудно остановить. Инвестиции в новые машины и оборудование могут стать особой проблемой, если владелец бизнеса должен выплатить старый долг и не может оформить новый долг.

6. Некоторые примеры, показывающие связь с нефтяным кризисом

6.1 Уменьшение непогашенной потребительской ссуды в США

Сумма непогашенных потребительских кредитов в США достигла пика точно в тот же месяц, когда мировые цены на нефть достигли пика, то есть в июле 2008 года.После этого непогашенная задолженность по потребительскому кредиту уменьшалась месяц за месяцем, до сентября 2010 года.

Рисунок 8. Непогашенный объем потребительских кредитов в США, на основе статистических данных Федеральной резервной системы. Источник: Статистический отчет Федеральной резервной системы G.19 [Интернет] [Доступно 19 января 2011 г.] Доступно по адресу: http://www.federalreserve.gov/releases/g19/hist/cc_hist_sa.html

6.2 Уменьшение непогашенных жилищных ипотечных ссуд в США

Сумма непогашенных ипотечных ссуд достигла пика в начале 2008 года и с тех пор снижается каждый квартал.

Рисунок 9. Выдающиеся ипотечные жилищные ссуды в США на основе статистических данных Федеральной резервной системы. Источник: Статистический выпуск Z.1 Федеральной резервной системы [Интернет] [дата обращения 19 января 2011 г.]
Доступно по адресу: http://www.federalreserve.gov/releases/z1/Current/

6.3 Снижение цен на жилье в начале 2006 г. процентные ставки повышались в ответ на повышение цен на нефть, а потребление нефти в странах ОЭСР снижалось

Индекс цен на жилье Case-Shiller в начале 2006 года изменился в сторону понижения (Рисунок 10).Это произошло в то время, когда цены на нефть росли (см. Рисунок 2), и эти более высокие цены на нефть повлияли на доступный доход покупателей жилья, особенно в отдаленных пригородах, где проблема была замечена в первую очередь.

Рис. 10. Сезонно скорректированный индекс цен на жилье Case-Shiller и целевые процентные ставки Федеральной резервной системы на конец квартала. Индекс цен на жилье Источник: S & P / Case-Shiller Индекс цен на жилье. [Интернет] Standard & Poor’s. [Доступно 18 января 2011 г.] Доступно по адресу: http: //www.standardandpoors.com / index / sp-case-shiller-home-price-index / en / us /? indexId = spusa-cashpidff – p-us—-
Источник: предполагаемая ставка по федеральным фондам Федеральной резервной системы. [Интернет], по состоянию на 18 января 2011 г.] Доступно по адресу: http://www.federalreserve.gov/monetarypolicy/openmarket.htm

Федеральная резервная система США в своих протоколах конкретно упомянула рост цен на нефть и продукты питания как причины для повышения целевых процентных ставок. (Ludlum) [22]. Когда выросли цены на нефть и процентные ставки, произошло снижение спроса на жилье, что помогло подорвать пузырь субстандартного ипотечного кредитования.Обратите внимание, что больших изменений в выдаче ипотечных кредитов не произошло до 2008 года.

7. Возможные сценарии будущего

Казалось бы, возможны три будущих сценария:

Сценарий 1. Мировые поставки нефти увеличиваются, и ОЭСР получает достаточно большую долю от этого увеличения, так что ее поставки нефти снова начинают расти на постоянной основе. Если это произойдет, ОЭСР может снова увидеть значительный экономический рост. Если темпы роста потребления очень низкие, все еще могут существовать некоторые экономические проблемы, связанные с невыплатой долгов, ограниченным доступом к кредитам и тенденцией к экономической стагнации.

Сценарий 2. Мировые поставки нефти увеличиваются, но страны ОЭСР не могут конкурировать за это, или отказываются от имеющейся нефти, или облагают нефть налогом до такой степени, что потребление продолжает падать, в интересах ограничение CO 2 . Вероятным исходом для ОЭСР может стать экономический спад и дефолт по долгам из-за сокращения предложения нефти.

Если сокращение использования топлива будет добровольным, повлияет ли это на результат? Нет четкой причины, почему это должно быть.Настоящий вопрос, по-видимому, заключается в том, могут ли предприятия (а) продолжать производить такое же количество товаров и услуг или больше, и (б) могут ли нанять достаточное количество рабочих с заработной платой, достаточно высокой, чтобы поддерживать спрос, даже при сокращении расхода топлива поставка. В разделе 2.2 показано, что если цены на нефть вырастут, обычным результатом в странах ОЭСР будет снижение спроса на другие товары и увольнения. Один из способов избежать такого исхода — это субсидируемые государством цены на нефть, но обычно это возможно только для стран-экспортеров нефти.В качестве альтернативы неблагоприятных последствий можно избежать, если использование нефти было сокращено до такой степени, что она играет лишь очень незначительную роль в экономике, но это необходимо сделать заранее. Третий вариант — не разрешать компаниям увольнять сотрудников, даже если спрос на товары и услуги компании снижается. Этот подход снова потребует крупных субсидий.

Если устранение использования масла было выполнено до возникновения дефицита, очевидно, что увольнений можно избежать.Но если использование масла было сокращено только для основных целей, небольшая нехватка может привести к большему количеству увольнений, чем если бы в системе было больше «провисания». Таким образом, может показаться, что в некоторых ситуациях добровольные сокращения могут усугубить последствия дефицита. Поговорка гласит: «Благими намерениями вымощена дорога в ад» [32]

Сценарий 3. Существует вероятность того, что мировая добыча нефти останется на прежнем уровне или снизится. В этом сценарии есть признаки того, что «все остальные» страны будут продолжать оплачивать поставки нефти «ОЭСР», а использование нефти ОЭСР будет продолжать снижаться.Вероятными результатами являются рецессия и дефолт по долгам. Можно ожидать, что более низкая доступность кредитов и более низкий спрос снизят спрос на природный газ, уголь и альтернативные виды топлива, как это произошло во время рецессии 2008-2009 годов, что сделает последствия более значительными, чем можно было бы предположить из-за дефицита нефти. Ожидается, что это сокращение спроса отразит нехватку спроса на дорогостоящие энергоносители (аналогично отсутствию спроса на дорогостоящую нефть). Если не удастся найти недорогие заменители энергии, неясно, есть ли лекарство от этого отсутствия спроса.

8. Заключение

Хотя мы не можем знать, что нас ждет в будущем, факты, казалось бы, предполагают, что мы достигаем пределов количества нефти, которую мир может добывать по цене, которую страны ОЭСР могут позволить себе платить, не вызывая серьезной рецессии. Хотя существует теоретическая вероятность того, что можно найти какой-то способ обойти это препятствие, возможно, с помощью инноваций, снижающих цены на добычу нефти, или путем разработки недорогих альтернативных видов топлива, существует реальная возможность того, что потребление нефти ОЭСР будет продолжаться. спад, и страны ОЭСР продолжат испытывать рецессию и сокращение долга.

Есть опасения, что это может очень плохо закончиться. Банки, страховые компании и пенсионные планы работают с ожиданием, что большая часть долгов будет погашена в соответствии с графиком с соответствующими начисленными процентами. Они столкнутся с серьезными финансовыми трудностями, если столкнутся со значительным количеством дефолтов, потому что их капитал будет быстро уменьшаться. Правительство может использовать спасательные и стимулирующие фонды для временного исправления ситуации, но со временем станет очевидным широкомасштабный характер проблемы.

Существуют различные типы программ страхования, которые были созданы для борьбы с банкротством финансовых учреждений [33] [34], но они не были созданы для решения ситуации, когда проблемы широко распространены. При финансировании этих программ всегда делается предположение, что банкротство — очень редкое независимое событие.

В какой-то момент может появиться вероятность того, что финансовая система и международная торговая система окажутся под угрозой нарушения, поскольку и то, и другое зависит от способности должников выполнять условия своих займов.

Кроме того, если начнется экономический спад, похоже, есть свидетельства того, что он самоподдерживается, если страны ОЭСР должны конкурировать с экспортерами нефти и странами с развивающейся экономикой за практически неизменное предложение нефти, как в недавнем прошлом. Инвестиционный капитал, вероятно, будет очень дефицитным, потому что инвестиционный долг будет не очень доступным, и предприятиям все равно придется возвращать прошлые кредиты в условиях спада экономики. Снижение энергоснабжения затруднит поддержание всех аспектов инфраструктуры.

И Тейнтер [35], и Медоуз [36] описали неблагоприятные сценарии, в которых все системы, казалось, выходили из строя одновременно. Хотя нет уверенности в том, что мы приближаемся к такому результату, похоже, это результат, который мы должны рассмотреть.

Некоторые надеются, что может быть создана стабильная экономика, которая может предотвратить коллапс и позволить населению мира жить на более низком, но приемлемом уровне [37], [38]. Необходимы исследования относительно осуществимости этой альтернативы.Сколько людей в мире может поддержать при минимальном использовании ископаемого топлива? Какой образ жизни можно ожидать от этих людей? Без исследований в этой области существует вероятность, что сторонники устойчивого состояния экономики предложат альтернативу, которая существенно не отличается от сценария коллапса.

Сноска:

1 Этот взгляд на экономику используется актуариями при разработке распределительного финансирования программ социального обеспечения. См., Например, Brown RL.Обеспечение социального обеспечения: является ли предварительное финансирование ответом? Пер. 27-го Международного конгресса актуариев. [2002] Доступно по адресу http://www.actuaries.org/events/congresses/Cancun/ica2002_subject/social_security/socialsec_34_brown.pdf

Благодарности

Я хочу поблагодарить Марио Джампьетро, ​​Нейта Хагенса, Дэвида Мерфи, Джозефа Тейнтера и актуария Оливера Беттиса за отзывы о черновиках этой статьи. Я также хочу поблагодарить Чарльза Холла за его поддержку и поддержку в исследовании этой темы.

Список литературы

[1] Смил В. Энергетические переходы: история, потребности, перспективы. Санта-Барбара (Калифорния): Прегер; 2010.
[2] Джорджеску-Роген Н. Закон энтропии и экономический процесс. Кембридж (Массачусетс): Издательство Гарвардского университета; 1971.
[3] Статистический обзор мировой энергетики 2010 [Интернет]. Лондон (Великобритания): BP. 2010 — [Доступно 9 июня 2010 г.] Доступно по адресу: http://www.bp.com/productlanding.do?categoryId=6929&contentId=7044622
[4] Stern DI. Использование энергии и экономический рост в США; многомерный подход.Ener. Экон. 1993; 15: 137-50.
[5] Стерн Д.И., Кливленд CJ. Энергия и экономический рост. Рабочие документы Ренсселера по экономике. 2004–3 41 стр. Доступно по адресу http://www.economics.rpi.edu/workingpapers/rpi0410.pdf
[6] Браун Дж. Х., Бернсайд В. Р., Дэвидсон А. Д., Делонг Дж. П., Данн В. К., Гамильтон М. Дж. И др. Энергетические пределы экономического роста. Биология. 2011 Янв; 61 (1): 19-26.
[7] Эйрес РУ, Уорр Б. Учет роста: роль физического труда. Структурные изменения и экономическая динамика. [Фев 2004] Доступно по адресу: http: // www.iea.org/work/2004/eewp/Ayres-paper1.pdf
[8] Белый Лос-Анджелес. Энергия и эволюция культуры. Американский антрополог 1943 г .; 14: 335-56.
[9] Коттрел WF. Энергия и общество; связь между энергией, социальными изменениями и экономическим развитием. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл; 1955.
[10] Слессер М. Энергия в экономике. Лондон: Макмиллан; 1978.
[11] Кливленд К.Дж., Костанца Р., Холл КАС, Кауфманн Р. Энергия и экономика США: биофизическая перспектива. Science 1984; 225: 890-7.
[12] Hall CAS, Cleveland CJ, Kaufmann R.Качество энергии и ресурсов: экология экономического процесса. Нью-Йорк: Wiley-Interscience; 1986.
[13] Debeir JC, Deleage JP, Hemery D. In the Servitude of Power: Energy and Civilization through the Ages. Атлантик-Хайлендс (Нью-Джерси): Zed Books Ltd; 1991.
[14] Cleveland CJ, Kaufmann R, Stern SI. Агрегация и роль энергетики в экономике. Экологическая экономика 2000; 32: 301–17.
[15] Эйрес РУ, Эйрес Л.В., Уорр Б. Эксерджи, власть и работа в экономике США, 1900–1998. Энергия 2003; 28 (3): 219-73.
[16] Смил В. Энергия в природе и обществе: общая энергетика сложных систем. Кембридж (Массачусетс): MIT Press; 2008.
[17] Мерфи DJ и Холл Калифорния. Возврат энергии на инвестиции, пик добычи нефти и конец экономического роста. [В печати] Анналы Нью-Йоркской академии наук. Выпуск: Обзоры экологической экономики. 21 страница.
[18] Гамильтон Дж. Х. Причины и последствия нефтяного шока 2007-08 гг. Брукингские документы по экономической деятельности. Весна 2009: 215-61. Доступно по адресу: https: //muse.jhu.edu / journals / brookings_papers_on_economic_activity / toc / eca.2009.1.html
[19] Хирш Р.Л. Смягчение максимальной мировой добычи нефти: сценарии дефицита. Энергетическая политика 2008 г .; 36: 881-9.
[20] Рубин Дж. И Бьюкенен П. Какова настоящая причина глобальной рецессии? В StrategEcon, CIBC World Markets, [31 октября 2008 г.]: 4-6. Доступно по адресу http://research.cibcwm.com/economic_public/download/soct08.pdf
[21] Hamilton JD. Исторические нефтяные потрясения. Рабочий документ NBER № 16790. [февраль 2011 г.] Доступно по адресу http: // www.nber.org/papers/w16790.pdf
[22] Ладлум, С. Дополнительные доказательства влияния энергетики на экономику США — Часть 2. В: The Oil Drum [2009, 23 апреля] Доступно по адресу http: // www. .theoildrum.com / node / 5326
[23] Рубин Дж. Почему ваш мир станет намного меньше: нефть и конец глобализации. Миссиссауга, Онтарио: Рэндом Хаус; 2009.
[24] Управление энергетической информации США. Основы нефтяного рынка: спрос. [Интернет] Вашингтон (округ Колумбия). Без даты; по состоянию на январь 2011 г. Доступно по адресу: http: // www.eia.doe.gov/pub/oil_gas/petroleum/analysis_publications/oil_market_basics/demand_text.htm
[25] Хирш Р.Л., Бездек Р., Вендлинг Р. Пик мировой добычи нефти: влияние, смягчение последствий и управление рисками. Отчет для Министерства обороны США. [2005 фев] Доступно по адресу: http://www.netl.doe.gov/publications/others/pdf/oil_peaking_netl.pdf
[26] Вейл, Дж. Пробел в возобновляемых источниках энергии: политическая проблема, оказывающая влияние на переход общества к возобновляемым источникам энергии Источники энергии. В: The Oil Drum [2009, 20 ноября] Доступно по адресу http: // www.theoildrum.com/node/5965
[27] Мерфи Д. Имеет ли значение пиковая нефть? В: The Oil Drum [2010, 17 декабря] Доступно по адресу http://www.theoildrum.com/node/7246
[28] Hall CA, Balogh S, and Murphy DJ. Какой минимальный EROI должен иметь устойчивое общество? Энергии. 2009 (2): 25-47. Доступно по адресу http://www.mdpi.com/1996-1073/2/1/25/pdf
[29] Колин С. Почему во второй половине нефтяного века может наступить рассвет. Первый перерыв. 2009; 27: 53-62.
[30] Рейнхарт CM и Рогофф KS. На этот раз все по-другому: панорама восьми веков финансовых кризисов.(Март 2008 г.) Рабочий документ NBER № 13882. 123 стр .; цитата из стр. 15.
[31] Тверберг Г.Е. Связь «Нефть — занятость», часть 1. [Интернет] Наш конечный мир. 3 января 2011 г. Доступно по адресу: http://ourfiniteworld.com/2011/01/03/the-oil-employment-link-part-1/
[32] Коллис, Х. 101 Пословицы американского английского языка. Чикаго (Иллинойс): паспортные книги; 1992.
[33] Федеральная корпорация по страхованию вкладов. http://www.fdic.gov/
[34] Национальная конференция фондов страховых гарантий. http://www.ncigf.org/
[35] Tainter JA.Распад сложных обществ. Кембридж (Массачусетс): Издательство Кембриджского университета; 1990.
[36] Meadows DH. Пределы роста. Нью-Йорк: печатка; 1972.
[37] Дэйли Х. К устойчивой экономике. Нью-Йорк: WH Freeman & Co., Ltd; 1973.
[38] Центр развития устойчивой экономики. [Интернет] http://steadystate.org/

Нравится:

Нравится Загрузка …

Почему мировое потребление угля продолжает расти; Что упустили экономисты

Основная причина роста потребления угля заключается в увеличении международной торговли, начиная с момента образования Всемирной торговой организации в 1995 году и значительно увеличиваясь, когда в декабре 2001 года был добавлен Китай.Рисунок 1 показывает мировую добычу ископаемого топлива для трех ископаемых видов топлива. Человек может увидеть резкий «изгиб» угольной линии сразу после того, как Китай был включен во Всемирную торговую организацию. Данные Китая также показывают резкое увеличение использования угля в то время.

Рис. 1. Мировые поставки ископаемого топлива на основе данных о мировом производстве из Статистического обзора мировой энергетики 2012 года, проведенного ВР.

Китай и многие другие азиатские страны ранее не были индустриализированы. Появление международной торговли дало им возможность производить и продавать товары по ценам ниже, чем в других странах.Однако для этого им требовалось топливо. Топливом, который Запад использовал во время индустриализации, был уголь. Уголь имел много преимуществ для новых индустриальных стран: его часто можно добывать без использования передовых технологий; относительно дешево добывать; и он часто доступен на местном уровне. Его можно использовать для изготовления многих основных предметов, используемых в промышленно развитых странах, включая сталь, бетон и электричество.

Индустриализацию азиатских стран подтолкнули многие силы.Компании на Западе стремились найти способ удешевить товары. Покупатели остались довольны более низкими ценами. Даже Киотский протокол имел тенденцию подталкивать международную торговлю. Этот документ дал понять, что страны, подписавшие документ, не будут участвовать в рынке угля. С точки зрения развивающихся стран, это поможет удержать цены на уголь (по крайней мере, на экспортном рынке). Это также, вероятно, означало улучшение долгосрочных поставок угля для развивающихся стран. Киотский протокол не предусматривал штрафов за экспорт продукции, изготовленной из угля, поэтому он поставил страны, которые использовали уголь для производства продукции на экспорт, в более выгодное конкурентное положение.Это было особенно актуально, если страны Киотского протокола использовали налоги на выбросы углерода для повышения цен на свою продукцию.

Помимо проблемы международной торговли / индустриализации, есть еще одна проблема, которая помогает удерживать рост потребления угля. Дело в том, что oil дефицитная и дорогая, а это означает, что экономики стран, которые непропорционально много используют нефть в своей экономике, находятся в невыгодном конкурентном положении. Страны, опоздавшие на вечеринку, имеют хорошие возможности для развития своей экономики, используя мало нефти и много угля, и, таким образом, снижают общие затраты на энергию.Такой подход дает развивающимся странам конкурентное преимущество перед развитыми странами.

Давайте посмотрим на несколько графиков. С точки зрения нефтяного левереджа (общий объем потребляемой энергии / потребляемой энергии из нефти) Китай и Индия значительно опережают несколько других выбранных групп стран. Они делают это за счет интенсивного использования угля.

Рисунок 2. Отношение общего объема потребляемой энергии к потребляемой нефти (включая биотопливо) на основе Статистического обзора мировой энергетики ВР за 2012 год.


На основании рисунка 3 ниже видно, что ВВП стран с большим количеством угля в своем составе растет быстрее, чем в других странах.

Рисунок 3. Средний рост реального ВВП в% в 2009-2011 гг., На основе международных наборов макроэкономических данных USDA. Мировой ВВП отражает вес в долларах 2005 года.

В последние годы нефть была самым дорогим из ископаемых видов топлива. Таким образом, в стране, которая в основном использует нефть, в среднем будут более высокие затраты на энергию, чем в стране, которая может сократить использование нефти за счет более дешевых видов топлива.

На рисунке 4 ниже показаны средние цены на нефть, природный газ и уголь для некоторых репрезентативных категорий этих видов топлива.

Рисунок 4. Цена за метрическую тонну нефтяного эквивалента, основанная на данных Всемирного банка за период с января по ноябрь 2012 года. Все цены были пересчитаны в метрическую тонну нефтяного эквивалента.

Среди представленных видов топлива нефть является самой дорогой. Цена на уголь намного ниже, особенно если он местного производства. Если его перевозят на дальние расстояния, его стоимость увеличивается. Цены на природный газ различаются по всему миру, но, как правило, колеблются между ценами на уголь и нефть. 1 Невозможно точно знать, какова средняя цена на топливо для каждой группы стран, показанной на рисунках 2 и 3, но мы можем сделать грубое приближение, используя средние цены, показанные на рисунке 4. Такое приближение показано на рисунке 5.

Рисунок 5. Приблизительная оценка средней стоимости метрической тонны нефтяного эквивалента для различных стран и групп, представленных на основе распределения используемых видов топлива, из Статистического обзора мировой энергетики BP и цен из Рисунка 4.

Из рисунка 5 видно, что средняя стоимость энергии ископаемого топлива выше для стран, находящихся в верхней части диаграммы, и ниже для стран, находящихся в нижней части диаграммы.Могут быть внесены различные корректировки, такие как добавление влияния налогов на выбросы углерода на ископаемое топливо к расходам для европейских стран и корректировка с учетом недавнего низкого курса евро. Оба эти фактора приведут к повышению средней стоимости ископаемого топлива для европейских стран.

Кроме того, средняя мировая стоимость топлива, вероятно, завышена на Рисунке 5. В моем списке проанализированных групп стран я намеренно исключил крупных экспортеров нефти, таких как Саудовская Аравия, поскольку можно ожидать, что они будут вести себя иначе, чем другие страны.Многие из этих экспортеров могут позволить себе субсидировать стоимость нефти для своего населения и производства в своих странах, поскольку их фактические затраты на добычу нефти ниже мировых цен на нефть. Если бы мы скорректировали это, средняя мировая цена на топливо на Рисунке 5, вероятно, снизилась бы.

Средние значения на Рисунке 5 включают только ископаемое топливо (уголь, нефть и природный газ) и исключают другие виды топлива, такие как атомная энергия, гидроэлектроэнергия, ветер и солнечная энергия. Ископаемое топливо составляет 92–93% энергоснабжения в Китае и Индии, согласно статистическому обзору данных мировой энергетики BP.В Европе ископаемое топливо составляет 79% от общего объема топлива; в США и Японии они составляют от 86% до 87% от общего числа.

Посмотрите, как на самом деле меняется расход топлива

Потребление нефти снижается в странах с относительно медленным ростом ВВП и увеличивается в Индии и Китае:

Рисунок 6. Рост потребления нефти в период с 2006 по 2011 год в процентах на основе Статистического обзора мировой энергетики ВР за 2012 год.

Я бы интерпретировал это как означающее, что по мере того, как более слабые страны (которые, как правило, используют более высокую долю нефти в своем энергетическом балансе) устанавливаются вне рынка, большая часть нефти идет в страны, которые могут лучше использовать ее использование.К сожалению, баррель нефти, сэкономленный Европой, США или Японией, означает еще один баррель, который может оставаться на мировом рынке и использоваться Китаем, Индией и другими развивающимися странами с лучшим использованием заемных средств.

Баррель, используемый в развитом мире, будет «только» усилен за счет других видов топлива примерно в 2,0–2,75 раза, и некоторые из этих заемных средств будут гидроэлектрическими или ядерно-электрическими, что довольно благоприятно с точки зрения углекислого газа. . Если этот же баррель нефти будет использоваться Китаем, он может быть увеличен в 5 раз.7. Таким образом, баррель нефти, сэкономленный развитым миром, можно переправить в Китай и использовать для получения большего положительного эффекта с точки зрения производства дешевых потребительских товаров и большего отрицательного воздействия с точки зрения воздействия CO2.

Что упустили экономисты?

К сожалению, список довольно длинный.

1. Самая основная проблема, упущенная из виду экономистом, заключается в том, что энергии требуется для производства товаров и услуг. Если производство продукта переносится в другую страну, этой стране потребуются энергоносители — вероятно, дешевые, легко добываемые энергоносители — для производства этого продукта.Нет смысла смотреть на потребление ископаемого топлива, останавливаясь на собственных границах страны. Если мы хотим, чтобы продукты производились экологически безопасным способом, и чтобы наши граждане были заняты, нам нужно производить их дома и придумать лучший способ подсчета выбросов CO2.

2. Мировые поставки нефти ограничены. Это означает, что даже при дополнительном спросе предложение нефти не может сильно вырасти. Дополнительный спрос не более чем повышает цену. Снижение спроса в пределах определенного диапазона просто снижает цену, не сокращая при этом объем производства.Сверх определенной точки снижение спроса действительно временно снижает как цену, так и производство, как это произошло в 2008 году. Но спрос, вероятно, быстро восстановится, что приведет к новому скачку цен и дальнейшему ограничению предложения. Стандартные экономические модели, кажется, предполагают, что такой ситуации не может быть.

3. В ситуации ограниченных поставок нефти , если страна сокращает потребление нефти, это не означает, что больше нефти останется в земле . Вместо этого сэкономленная нефть возвращается на мировой рынок нефти (возможно, по несколько более низкой цене) и покупается кем-то другим, кто может лучше ее использовать.

4. Набор видов энергии, используемых страной, со временем меняется очень постепенно, потому что очень сложно заменить один вид топлива другим без значительных инвестиций (например, модификация автомобилей для использования природного газа и строительство трубопроводов для натуральный газ). В общем, на короткий срок микс фиксированный. Например, на Рисунке 7 ниже, мировой нефтяной левередж оставался неизменным в период до 2000 года. Затем он постепенно увеличивался по мере роста цен на нефть. Когда разразилась рецессия 2008-2009 годов, больших изменений не произошло.Снижение потребления масла, как правило, приводило к снижению потребления электроэнергии, а также к сокращению использования всех видов топлива.

Рисунок 7. Мировая цена на нефть (Brent) в долларах США в 2011 г. по данным Статистического обзора мировой энергетики и левериджа BP за 2012 г. на основе отношения общего потребления топлива к потреблению нефти из того же отчета.

Я написал об этой проблеме в своем посте «Как нехватка масла похожа на пропавшую чашку муки?» В этом посте я указал, что в той мере, в какой пропорции фиксируются построенной инфраструктурой, если есть нехватка (или чрезмерно высокая цена) одного необходимого сырья (масла в случае экономики; муки в случае партии cookies) необходимо сделать меньшую партию.В случае экономики меньшая партия выглядит как рецессия с меньшим потреблением нефти, меньшим потреблением электроэнергии и меньшей занятостью. Эту же картину одновременного сокращения использования всех трех типов топлива можно также увидеть при просмотре недавних изменений в мировых поставках нефти, угля и природного газа на Рисунке 1 вверху этого поста.

5. Если такая экономика, как Китай, не будет расти так быстро, как могла бы в противном случае, из-за ограниченного предложения нефти, наличие дополнительной нефти на рынке из-за сокращения ее использования развитыми странами может способствовать росту экономики Китая.Фактически, Китай, вероятно, сможет использовать дополнительную нефть (например, для грузовых перевозок), чтобы сделать больше товаров с использованием угля. Таким образом, экономия нефти теоретически может привести к увеличению потребления угля в мировом масштабе.

6. Часто говорят, что как только цены на нефть вырастут достаточно высоко, возобновляемые источники энергии станут конкурентоспособными. Это заявление делается с закрытыми глазами на мировом рынке товаров и услуг. На мировом рынке важна наименьшая общая стоимость производства.Большинство возобновляемых источников энергии даже не заменители нефти; это заменители угля или природного газа, и они дешевле. Все, что увеличивает среднюю стоимость энергии в стране по сравнению с другими странами, делает ее менее конкурентоспособной. Когда страна менее конкурентоспособна, она, как правило, использует меньше нефти. Избыточная нефть, как правило, идет в более конкурентоспособную страну и может способствовать увеличению использования угля. Очевидно, что заработная плата тоже имеет значение, но страна, которая использует дешевое топливо, может платить своим работникам меньше и при этом обеспечивать приемлемый уровень жизни.

7. Есть два способа сокращения использования ископаемого топлива, которые могут быть эффективными, но, вероятно, не будут приняты хорошо. Один из них — сократить международную торговлю, возможно, путем повторного введения налогов на торговлю. Это снизило бы использование ископаемого топлива, потому что многие товары не могут быть произведены без импортного сырья из других источников. Еще один способ, который будет работать, — это обложить налогом (или запретить) добычу ископаемого топлива в вашей стране. Это сделает вашу страну более бедной и менее способной покупать импортные товары (например, нефть и газ) на мировом рынке.

8. В другом посте я говорил о том, что, по-видимому, оказывает влияние китайской конкуренции на рабочие места в США. Было бы хорошо, если бы экономисты предвидели такое влияние, прежде чем искренне одобрили расширение мировой торговли.

9. Один читатель недавно указал мне, что при том, как устроена экономика Китая, предприятия могут получать более низкую норму прибыли, чем западные страны, и при этом обеспечивать приемлемый уровень прибыли, учитывая то, как китайское правительство взаимодействует с предприятиями.Это дает Китаю еще одно конкурентное преимущество, помимо низких цен на топливо и низкой заработной платы. См. Повышение ферродоллара.

Примечание:

[1] В Соединенных Штатах цены на природный газ в настоящее время ниже себестоимости добычи для многих производителей из-за избыточного предложения. Это не стабильная ситуация; Одна из возможностей состоит в том, что некоторые производители природного газа уйдут с рынка, поставки природного газа в США упадут с меньшим числом производителей, а цены в США вырастут.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Удивительный взгляд на потребление нефти — пиковая баррель нефти

EIA публикует данные о потреблении нефти для всех основных стран. Однако у них есть данные по большинству стран только до 2013 года. У них есть данные по некоторым странам до 2014 года. Тем не менее, многое можно почерпнуть, просто взглянув на эти цифры потребления. Если показатели потребления нефти растут из года в год, то есть большая вероятность, что нация растет экономически. Но если показатели потребления нефти постоянно снижаются из года в год, то было бы более чем глупо говорить, что с этой страной все в порядке с экономической точки зрения.По крайней мере, это мое мнение.

Во-первых, чье потребление нефти растет из года в год или у кого экономика находится на подъеме? Все графики ниже представляют собой потребление жидкости в тысячах баррелей в день. Некоторые диаграммы относятся к 2014 году, а другие — к 2013 году. Каким бы ни был последний год на годовой оси, это последний год для этих данных.

Важно: все диаграммы относятся к потреблению, а не к производству.

Несомненно, Ближний Восток переживает бум. Причина в том, что большинство из них — производители нефти и нефти, в любом случае для большей части этого графика цена на нефть росла.У них был большой доход, их потребление росло с каждым годом, как и их экономика.

Саудовская Аравия, крупнейший потребитель на Ближнем Востоке, с 1995 года ежегодно увеличивала потребление.

Треть от общего потребления жидкостей приходится на Азию и Океанию. В этом районе наблюдается колоссальный рост потребления нефти.

А крупнейшим потребителем в Азии и Океании является Китай. Китай увеличил потребление нефти 6.5 процентов в год с 1985 года.

Большая часть остального мира не знала такого потребительского бума, который наблюдался в странах Ближнего Востока, Азии и Океании.

Эта диаграмма датируется только 1992 годом, первым годом после распада Советского Союза. Потребление в России снизилось почти на 2 миллиона баррелей в день до 2,5 миллионов баррелей в день в течение следующих 6 лет. Позже потребление в России восстановилось, но все еще почти на 1 миллион баррелей в день ниже критической отметки бывшего СССР.

Совокупное потребление в остальных странах бывшего Советского Союза снизилось более чем на 52 процента в течение следующих 8 лет и еще не восстановилось.

В большей части остального мира за последнее десятилетие наблюдалось серьезное снижение потребления.

Пик потребления в Европе пришелся на 2005 и 2006 годы. Наибольшее падение было в 2009 году. По Европе у нас есть данные только за 2013 год. Потребление нефти в Европе снизилось на 13 процентов с 2006 по 2013 год.

Германия — крупнейшая экономика Европы.Потребление нефти в Германии начало снижаться в 1999 году, но стабилизировалось с 2007 года. С 1998 года потребление нефти в Германии снизилось на 18 процентов.

Потребление нефти во Франции снижается с 2006 г. и действительно резко упало в 2014 г. Потребление нефти во Франции снизилось на 17% с 2001 г.

Великобритания достигла пика в 1996 году, а затем снова в 2005 году. С 2005 года потребление нефти в Великобритании упало чуть более чем на 17 процентов.

Потребление нефти в Испании начало снижаться в 2007 году, но стабилизировалось в 2014 году.С 2007 года потребление нефти в Испании снизилось на 25 процентов.

Жалко бедную Италию. Ее потребление масла достигло пика в 1998 году и с тех пор упало на 36,4 процента, то есть более чем на треть.

Пик потребления нефти в США

с 2004 по 2007 год составлял около 20 700 000 баррелей в день, снизился в 2008 и 2009 годах, но с тех пор стабилизировался. Потребление в США в 2004 году составило немногим более 19 миллионов баррелей в день, что примерно на 8 процентов ниже четырехлетнего пикового периода. Рецессия не так сильно ударила по США, как по Европе.

В Мексике дела обстоят лучше, чем в Европе. Их пиковое потребление было в 2007 году на уровне 2 173 000 баррелей в день и снизилось на 9,5 процента к 2014 году.

Япония находится в депрессивном состоянии почти два десятилетия. Их потребление нефти достигло пика в 1996 году и составило 5 704 000 баррелей в день. Они немного восстановились в 2012 году, но снова упали в 2013 и 2014 годах, достигнув минимума в 4 297 000 баррелей в сутки в 2014 году. Это снижение почти на 25 процентов.

В EIA есть данные о ежемесячном потреблении нефти ОЭСР до апреля 2015 года.Как вы понимаете, ОЭСР в Европе не сильно улучшилась, если вообще улучшилась с 2013 года.

Общее потребление нефти в странах ОЭСР может немного увеличиться за последние два года.

И, наконец, что не менее важно, Китай достиг своего пика, по крайней мере, так заявляет японский финансовый холдинг Nomura. На этом графике показана добыча нефти в Китае в прошлом и прогнозируемая.

Нет пути назад для добычи нефти в Китае

Внутренняя добыча нефти в Китае, вероятно, достигла пика в этом году и вот-вот вступит в долгосрочный структурный спад, согласно Nomura.В нем отмечается опыт, полученный в районе Прудхо-Бэй на Аляске, пик которого пришелся на 1988 год: «Когда начинается крутая стадия фазы окончательного спада производства, пути назад, как правило, нет». Вывод заключается в том, что в следующем году Китай может стать покупателем на мировых энергетических рынках, импортируя большие объемы, поскольку он стремится компенсировать сокращение внутреннего производства. Номура считает, что спрос со стороны Китая должен помочь компенсировать новые поставки из Ирана, поскольку в следующем году цены стабилизируются в среднем на уровне 55 долларов США за баррель.

Мой комментарий: Недавнее снижение цен на нефть было как минимум связано с падением потребления, так и с ростом добычи.У нас еще нет данных о потреблении за 2015 год, но, судя по накопленным запасам, потребление существенно не улучшилось.

С замедлением экономического роста Китая похоже, что мировое потребление нефти ухудшится, прежде чем оно улучшится. Это одна из причин, по которой я ожидаю, что цены на нефть останутся низкими еще долгое время.

Нефтегазовый сектор — HELP, Политика открытых площадей и т. Д. — Civilsdaily

Note4Students

С точки зрения UPSC, важны следующие вещи:

Предварительный уровень: Импорт сырой нефти и его доля в общем потреблении.

Уровень сети: Документ 3- Энергетическая безопасность.

В эпоху, в которой мы живем, царит неопределенность. И нефтяной рынок не застрахован от этой неопределенности. На этом фоне в данной статье обсуждается энергетическая безопасность Индии. Автор предлагает перейти на нужды «на всякий случай» по сырой нефти. Но для этого потребуется капитал. Итак, как можно решить проблему капитала? Прочтите статью, чтобы узнать…

Переход с «точно в срок» на «на всякий случай»
  • Пост-COVID «мир (будет) переключаться от« точно вовремя »к« на всякий случай »», — сказал экономист Алан Кирман.
  • Это в большей степени относится к нефтяному сектору Индии.
  • Лица, принимающие решения в этом секторе, должны переключиться на режим политики «на всякий случай» .
Рынок нефти: земля, полная неопределенности
  • Нефтяной рынок находится на нейтральной территории. Немногие уверенно говорят о его будущей траектории.
  • В прошлом месяце он упал на отрицательную территорию за день в США.
  • Но сегодня цена на нефть того же качества выше 30 долларов за баррель.
  • Если прочитать комментарии экспертов, некоторые предсказывают, что цены скоро превысят 50 долларов за баррель, а некоторые предсказывают падение цен до уровня ниже 20 долларов за баррель.
  • Мелкий шрифт этих отчетов всегда сопровождается оговоркой: «все зависит» от одной или нескольких из сравнительно неопределенных переменных.
  • Эти переменные включают экономический рост, геополитику — отношения между США и Китаем, сроки разработки вакцины против COVID или комбинацию всех этих переменных.
  • Дело в том, что никто не знает , как нефтяной сектор будет жить в «новой норме» в мире после COVID.
Проблемы, с которыми сталкиваются политики: некоторые известные, некоторые неизвестные
  • Политики знают, что независимо от перипетий на нефтяном рынке, Индии потребуются ископаемые виды топлива (уголь, нефть и газ) для обеспечения экономического роста по крайней мере в следующем десятилетии, если не дольше.
  • И что значительный процент этих требований придется импортировать.
  • У страны нет геологии, чтобы ожидать фонтанов, особенно в условиях нестабильных (и относительно низких) цен на нефть.
  • Что также должно вызывать дискомфорт, так это «известно неизвестно» пост-COVID-стресса.
  • Они знают, что COVID выбил опору из-под экономики Индии.
  • Они также знают, что каждая нефтяная компания, независимо от того, находится ли она в частном или государственном секторе, в будущем столкнется со все более неопределенной и сложной деловой средой.
  • Чего они не знают, так это природы этих проблем и, следовательно, условий, sine qua non, для управления ими.
Давайте посмотрим на некоторые факты и цифры потребностей Индии в сырой нефти
  • Индия ежедневно потребляет около 50,00 000 баррелей сырой нефти.
  • Из них она импортирует приблизительно 45,00 000 баррелей в день , что делает страну третьим по величине рынком сырой нефти в мире.
  • Ежемесячно в среднем 70 груженых VLCC (очень крупных танкеров), на которые приходится 10% мирового рынка танкеров , доставляют сырую нефть в Индию.
  • Примерно 60 процентов этой нефти сбрасывается в районе Джамнагара и вокруг него, а затем транспортируется по трубопроводам на нефтеперерабатывающих заводов в Джамнагаре, Матхуре, Панипате, Бине и Бхатинде.
  • И около 50 процентов поступает из Саудовской Аравии, Кувейта, Абу-Даби, Ирана и Ирака.
  • Именно на этом фоне неопределенности после COVID и вышеуказанных фактов Индии следует рассмотреть возможность перехода на режим политики «на всякий случай».
Почему Индии следует рассмотреть вопрос о переходе на режим политики «на всякий случай»?

Мы должны проанализировать это, рассматривая два сценария

  • ONGC / OIL — это стратегически важных блоков питания.
  • Мало кто сомневается в поддержке этих двух компаний и важности использования наших местных запасов нефти и газа.
  • До сих пор эта поддержка основывалась на мнении, что поставки нефти относительно скудны и что цены будут иметь тенденцию к росту.
1) Сценарий низких цен на нефть
  • 1) Теперь нам нужно спросить: что, если «на всякий случай» на рынке нефти будет структурно избыточное предложение и цены упадут до таких низких уровней, что для ONGC / OIL нет коммерческого смысла расходовать государственные средства. ресурсы на «высокий риск, высокая стоимость» разведка ?
  • Нефть и газ, в конце концов, являются предметами торговли и могут быть куплены в открытом море.
  • Не следует ли им, учитывая эту возможность, подумать о том, чтобы пересмотрел свою основную цель и, возможно, повернулся от нефти и газа к чистой энергии?
2) Сценарий перекрытия линий питания
  • Если взглянуть под другим углом, но с мышлением «на всякий случай», преобладание поставок нефти из стран, переживающих глубокую политическую, экономическую и социальную напряженность , поднимает вопрос:
  • Что, если эти домашние проблемы задушат наш доступ?
  • Как нам, , справиться с нарушением ?
  • Наши руководители десятилетиями беспокоились о надежности поставок .
  • Но обстоятельства, созданные COVID, являются новыми.
  • Выпуск стратегических резервов мог, например, приобрести другой оттенок.
  • В настоящее время у нас есть 11-дневных резервов r (5,33 миллиона тонн) с планами по увеличению их до 24 дней (11,83 миллиона тонн).
  • Если мы решим увеличить эти резервы до уровней, сопоставимых с другими странами, равными , в период от 70 до 100 дней покрытия импорта , выпуск будет составлять капитала.
  • Учитывая замедление темпов роста экономики () и давление на казначейство, у правительства не было бы финансовых ресурсов для инвестирования в создание дополнительных мощностей.
  • Единственный способ преодолеть это финансовое препятствие — это совместные инвестиции правительства и частного сектора.
  • Этот вариант сотрудничества должен быть рассмотрен, чтобы противодействовать «на всякий случай» в случае длительного и серьезного сбоя.
  • И если бы такой вариант действительно был приемлемым, он мог бы быть расширен, чтобы охватить торговлю, закупку сырой нефти, совместные перевозки, при условии, конечно, антимонопольных правил и правил конкуренции.
Рассмотрим пример, чтобы понять важность мышления «на всякий случай»
  • Пример , чтобы подчеркнуть важность мышления «на всякий случай» , можно извлечь из геополитики нашего соседства.
  • Что, если отношения между Индией / Пакистаном / Китаем приобретут ужасный оборот?
  • Какие меры безопасности мы должны рассмотреть для защиты нефтяных активов, расположенных в Мумбаи и Джамнагар?

Рассмотрим вопрос «На протяжении десятилетий Индия боролась с проблемой энергетической безопасности.С ростом неопределенности во всем мире этот вопрос приобрел все большую актуальность. В свете этого предложите способы преодоления перебоев с поставками нефти ».

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.