Принцип работы трансмиссии автомобиля: Устройство трансмиссии
Устройство трансмиссии
1. поводок троса
2. вилка выключения сцепления
3. кожух сцепления
4. болт крепления сцепления к маховику
5. нажимной диск
6. маховик
7. ведомый диск
8. первичный вал коробки передач
9. нижняя крышка картера сцепления
10.картер сцепления
11.лепестки (оттяжные рычаги)
12.подшипник выключения сцеп
ления
13.фланец муфты подшипника
14.втулка муфты подшипника
15.ограничительная втулка
Назначение, устройство и работа сцепления.
Сцепление предназначено для разъединения двигателя от коробки передач во время переключения передачи и вновь плавного соединения их, не допуская резкого приложения нагрузки, а также обеспечивать плавное трогание автомобиля с места и его остановку без остановки двигателя.
Во включенном состоянии сцепление должно надежно соединять двигатель с трансмиссией не пробуксовывая.
Сцепление состоит из:
-ведущей части (6-маховик, 3-кожух сцепления, 5-нажимной диск).
-ведомой части (7-ведомый диск с фрикционными накладками, ведущий вал коробки передач).
-нажимного устройства (диафрагменная пружина).
-механизма выключения сцепления (привода).
Привод бывает механический и гидравлический. На рисунке приведен механический привод сцепления, который состоит из:
— педаль выключения сцепления
— троса
— вилки выключения сцепления
— муфты выключения сцепления (с подшипником, который уменьшает износ лепестков)
— лепестки (оттяжные рычаги)
Работа сцепления:
При нажатии на педаль мы воздействуем на трос, который в свою очередь передвигает вилку -2, вилка передает усилие на муфту выключения сцепления 13 и перемещает ее влево, муфта воздействует на лепестки или оттяжные рычаги 11, которые оттягивают нажимной диск от ведомого.
И крутящий момент перестает передаваться от двигателя на трансмиссию. Когда мы отпускаем педаль сцепления, то нажимные пружины прижимают нажимной диск, а тот прижимает ведомый диск к маховику. Ведомый диск установлен своей ступицей на шлицах первичного вала коробки передач, и через него передает крутящий момент на трансмиссию.
Первичный вал коробки передач своих концом устанавливается в коленчатый вал на шариковом подшипнике.
Трансмиссия автомобиля
Как вы думаете, достаточно ли для поездки на машине установить в нее двигатель внутреннего сгорания? Конечно, нет. Даже если добавить к двигателю устройство сцепления, поездка автомобиля будет не долгой. Мотору потребуется мощность для моментальной раскрутки коленчатого вала до величины, обеспечивающей стабильную работу (2000 об/мин). Не получив требуемой мощности, двигатель просто заглохнет.
Тяжесть железного «коня» и возникающая при взаимодействии поверхности дороги и колес сила трения просто не дадут механизму развить необходимую мощность.
Разработчики автомобилей нашли легкий выход из ситуации – они придумали промежуточный этап, позволяющий снизить тяговое усилие до нужного количества Н•м и передающий крутящий момент на задние или передние колеса (в зависимости от типа привода). Механизм, отвечающий за данный этап, получил название «Трансмиссия». Трансмиссионная система включает в себя несколько рабочих узлов с различным предназначением, но работающих для обеспечения работы единой системы. Узлы предназначены для того, чтобы передать, пошагово отрегулировать и распределить предельное тяговое усилия от коленчатого вала до ведущих колес автомобиля.
Тяговое усилие может передаваться трансмиссией разными способами. Основной вид передачи – механический. Он составляет основу электрического, гидрообъемного и комбинированного способа передачи тягового усилия, поэтому следует разобраться в работе его основных элементов.
Сцепление
Пожалуй, главная роль в данном механизме принадлежит сцеплению, которое смягчает силу трения передаточного и коленчатого валов.
Корзина сцепления, выжимной подшипник и диск сцепления – вот главные составляющие данного механизма.
Карданный вал
Карданный вал – это устройство, предназначенное для постоянного перенаправления тягового усилия по цепи «вторичный вал КПП – главная передача».
КПП, или коробка передач
КПП предназначена для преобразования и дальнейшего пошаговой перенаправления тягового усилия к главной передаче. Усилие двигателя передается при помощи вторичного вала трансмиссии. КПП может быть двух типов – механическая (МКПП) и автоматическая (АКПП).
МКПП предполагает ручное переключение передач, т.е самостоятельное повышение/понижение передаточного числа. В автомобилях, оснащенных АКПП передаточное число выбирается в зависимости от скорости движения транспортного средства.
«Мост», или схема «главная передача-дифференциал»
Совокупность главной передачи и дифференциала представляет собой так называемый «мост», предназначенный для передачи и распределения тягового усилия двигателя от КПП по ведущим колесам.
При этом задействуются полуоси (приводные валы) автомобиля. На транспортных средствах с передней парой ведущих колес «мост» ставится вместе с КПП; у машин с задними ведущими колесами данное устройство устанавливается в заднюю часть корпуса.
Приводной вал (полуось)
Полуось – это металлический стержень, изготовленный из высоколегированной стали и оснащенный прочными шпицами или устройством крепления крестовин, которые соединяют приводной вал с дифференциалом или шарниром равных угловых скоростей.
Шарнир равных угловых скоростей, или ШРУС
Данный механизм подает силу вращения на ведущие колеса автомобиля. Выделяют два основных вида ШРУСов: шариковый и трипоид.
Раздаточный механизм
В отличие от железных «коней» с передними и задними ведущими колесами, в трансмиссионную систему полноприводных автомобилей устанавливаются специальные механизмы, которые равномерно распределяют тяговое усилие между колесами. Раздаточный механизм может быть совмещен с КПП, а может и иметь собственное место установки.
Состав и устройство трансмиссионной системы напрямую зависит от типа привода автомобиля. Для машин с передними ведущими колесами характерно наличие ШРУСов. В трансмиссии заднеприводных автомобилей имеются карданная передача и полуоси.
Разберемся в трансмиссии автомобилей с передними ведущими колесами.
В данном случае компоненты трансмиссионной системы устанавливаются под капот. В этом случае на коробку передач приходится главная передача с дифференциалом, в результате взаимодействия которых валы привода выходят из картера коробки передач к передним колесам.
Для автомобилей с ведущими передними колесами, трансмиссионна система включает:
- сцепление,
- коробку передач,
- ШРУСы,
- главную передачу,
- дифференциал
- валы привода передних колес.
У переднеприводных автомобилей дифференциал и главная передача устанавливаются в картере КПП.
Кроме того, передний мост в этом случае – ведущий.
Трансмиссии заднеприводных автомобилей
Трансмиссия автомобиля с задним приводом состоит из следующих узлов:
- коробка передач,
- сцепление,
- карданная передача,
- главная передача,
- дифференциал,
- полуоси.
Благодаря тому, что производители устанавливают КПП в автомобилях с задними ведущими колесами на более мягкие опоры, в них заметно снижается уровень вибрации, что приносит дополнительный комфорт при поездках. Данный вариант трансмиссионной системы имеет более простую конструкцию и предусматривает установку коробки передач таким образом, что она присоединяется к заднему мосту вместе со сцеплением при помощи карданного вала. Такая схема крепления определяет концентрацию центра масс на переднюю ось.
Принцип работы трансмиссионной системы
Трансмиссионная система начинает свою работу из корзины сцепления, которая крепится на маховик посредством диска сцепления.
В данной детали имеется небольшое отверстие, к которому подсоединяется первичный вал КПП. Если не нажимать педали автомобиля, маховик и начальный узел системы крепко зажимают диск между собой и начинают прокручиваться вместе с ним. При нажатии на педаль сцепления, выжимной подшипник освобождает корзину сцепления и маховик, и двигатель начинает работать на холостых оборотах.
Для того чтобы привести автомобиль в действие не достаточно просто нажимать педали. Вторичный вал будет набирать разное количество оборотов, в зависимости от того, какая передача выбрана. Последовательное переключение КПП вызывает изменение передаточного числа.
Работа трансмиссионной системы на заднеприводных автомобилях немного отличается от работы на переднеприводных автомобилях. Различие заключается в наличие хвостовика, соединенного с карданным валом автомобиля. Хвостовик переносит тяговое усилие на главную передачу, после чего оно распределяется посредством других узлов трансмиссии на все колеса.
Передние ведущие колеса приводятся в действие в результате воздействия на них ШРУСов, приходящих в движение благодаря полуосям.
В случаях, когда все четыре колеса автомобиля являются ведущими, к процессу работы системы подключается раздаточный механизм. Раздаточный механизм распределяет тяговое усилие от хвостовика до всех колес. На полноприводных автомобилях можно регулировать процесс передачи тягового усилия по полуосям.
4 основные типа трансмиссий автомобилей и принцип их работы
Елены-03.06.2020
Молодцы! Сработано быстро. От нас с мужем потребовалось минимум усилий для продажи машины — позвонили и через час уже все было решено. Приехали, оформились, забрали машину, отдали деньги.
Александр-14.05.2020
Подъезжал к ним за точной оценкой цены за выкуп. Скажу честно — цена «не айс». Но сам подход к работе понравился, цену не сбивали по мелочи. Даже дали пару советов. После посещения других перекупов оставили очень приятное впечатление.
Петр- 07.05.2020
Так вышло, что попал в серьезную аварию, сам не пострадал. На ремонт автомобиля денег не было, поэтому решил продать автомобиль как есть.
Обратился в автовыкуп. Беднягу моего выкупили, Спасибо.
Светлана- 04.03.2020
Даже немного удивило. что все получилось так, как написано на сайте. Стоимость за выкупа машины вполне нормальная, учмиывая сточность. Все заняло чуть меньше часа. Сумму за автомобиль передали сразу.
Нина- 25.01.2020
Вот почему, если ты девушка, то ремонтники ну просто считают своим долгом тебя обмануть? В моем городе официальных СТО нет, хотя город и не очень маленький, около 24 000, но есть гаражные [специалисты]. Около двух лет назад купила себе авто 2011 года выпуска. Начались проблемы с двигателем.
Подробнее…
Кирилл- 22.01.2020
В ноябре 2014г. (помню, как сегодня, этот день) купили Хонду Аккорд, в 2020 г. легко продали ее через автовыкуп, без проблем. В целом состояние авто было достаточно неплохое, только потерто краска на крыле. Ребята из автовыкупа справились профессионально, оперативно и просто.
Владимир- 19.
01.2020
Проживаю в области, сделал звонок и сразу приехали. Действительно, работают по всей стране. При следующей продаже теперь знаю, куда обращаться.
Савелий- 10.01.2020
В свое время у себя на родине я стал первым обладателем Мазда 6 рестайлинг!. Авто пригнал отец с Германии. Настало время его замены, по моему мнению, это нужно делать каждые 5-10 лет. Но продажа что-то не пошла, поэтому пришлось обращаться в автовыкуп. Компания сделала все за меня просто, быстро и с хорошим результатом! Спасибо за помощь!
Миша- 02.01.2020
На Ланосе ездил менее 4-х месяцев, потом съехал в кювет. Мы не пострадали, автомобиль несколько раз перевернулся — пострадал кузов, на восстановление не решились. Говорят, не стоит ездить на машине после ДТП. Связался с компанией «Автовыкуп» и продал ее в тот же день. Выбрал их, потому что уже как-то доводилось иметь с нимим дело. Претензий не было. Лучшего варианта даже и не стал искать.
Наталья- 27.
12.2019
Автомобиль продали перед Новым годом без каких-либо проблем и в короткие сроки. За стоимостью особо не гнались, так как автомобилей в семье несколько и один просто стоял. Теперь есть много денег на подарки и отдых на море!
Вадим- 21.12.2019
С братом разбили БМВ, сами не пострадали. Но на ремонт машины не было денег, да и особо не хотелось. Немного подумав, мы решили отдать ее в автовыкуп. Выдирали авто, простоявшее несколько месяцев, буквально из земли. Компания сработала четко, молодцы!
Алексей- 17.12.2019
Продал Опель очень быстро и легко на взаимовыгодных условиях. Все профессионально, заметно, что люди профессионально ведут дела. Советую всем! Порадовало, что сделка прошла очень быстро.
Дмитрий- 14.12.2019
Всегда передвигался на иномарках и никогда не было серьезных проблем. Решил купить разрекламированную Ладу, но БУ. Однако пересев на Ладу, она начала активно сыпаться. В итоге эту рухлядь утащили на тросе в неизвестном направлении.
Руслан- 08.12.2019
У Поло заклинил движок. Проживаем в Брестской области, где даже ремонтом заняться некому. Машина стояла полгода в гараже, после чего сын позвонил в автовыкуп. Поговорили, обдумали и назначили встречу. Нам нужно было только снять авто с учета. Все решилось. Сразу заметен профессиональный подход к делу!
Ксюша- 27.11.2019
Понравилось общаться с командой компании. Хорошие ребята, которые быстро и просто выполнили свою работу. Даже не предполагала, что на мою заявку так быстро поступит отклик. Продажа Форда Ка позволила мне выручить недостающую сумму на приобретение новой, нормальной машины. Благодарю за честность и порядочность.
9. Трансмиссия автомобиля, виды, назначение агрегатов механической трансмиссии
Назначение
трансмиссии ‑ передача механической
энергии на ведущие колеса автомобиля,
где в результате взаимодействия колес
с опорной поверхностью создается
касательная сила тяги, которая и
обеспечивает движение машины.
В
трансмиссии происходят преобразование
вращающего момента и одновременно
изменение скорости вращения валов
пропорционально передаточному числу.
По способу передачи энергии трансмиссии делят на механические, гидромеханические, электромеханические, гидрообъемные. В мех. Трансм. передача энергии происходит за счет механич трения в сцеплениях, а также соединениями валов, шарнирами и зубчатыми колесами. В гидромех. транс м\у двигателем и механической частью трансмиссии устанавливают гидротрансформатор или гидромуфту, осуществляя гидравлическую связь двигателя с трансмиссией. В электромеханической трансмиссии двигатель (как правило, дизель) вращает ротор электрогенератора, энергия которого по электрическому кабелю передается электродвигателю и далее через зубчатый редуктор ведущим колесам или электродвигателям, вмонтированным в ведущие колеса. В
В гидрообъемных
трансмиссиях используется гидростатический
напор жидкости. Назначение
сцепления ‑ передача вращения от двигателя к
трансмиссии, быстрое разъединение
двигателя и трансмиссии, плавное их
соединение при трогании и переключении
передач. Его устанавливают за двигателем.
Сцепления также предохраняют детали
двигателя и трансмиссию от динамических
нагрузок и демпфируют крутильные
колебания. 
Дифференциал – механизм трансмиссии, распределяющий подводимый к нему вращающийся момент между выходными валами и обеспечивающий их вращение с разными угловыми скор.
Полуоси служат для передачи вращающего момента от дифференциала к ведущим колесам.
Автотранспортные средства
10. Назначение, устройство и работа сцепления
Назначение сцепления ‑ передача вращения от двигателя к трансмиссии, быстрое их разъединение, плавное соединение при трогании и переключении передач. Его устанавливают за двигателем. Сцепления также предохраняют детали двигателя и трансмиссию от динамических нагрузок и демпфируют крутильные колебания.
Требования:
надежно и с высоким КПД передавать
энергию от двигателя к трансмиссии,
предохранять двигатель и трансмиссию
от динамических нагрузок; обеспечивать
плавное, регулируемое и полное соединение
двигателя и трансмиссии, их быстрое и
полное разъединение; ведомый диск должен
иметь минимальный момент инерции и
высокий коэффициент трения при работе
его фрикционного материала по чугуну,
а также высокую износостойкость.
Сцепление должно обладать хорошей
уравновешенностью, достаточно быстро
отводить теплоту и продукты износа,
быть легко управляемым и доступным для
технического обслуживания и ремонта.
На автомобиле Урал 4320 применяют двухдисковое постоянно замкнутое сцепление сухого трения. Оно состоит из ведущих и ведомых элементов и механизма управления. Ведущие детали сцеплений ‑ маховик и нажимные диски. Ведомые детали ‑ два ведомых и два нажимных диска, которые прижаты друг к другу усилием нескольких цилиндрических пружин, расположенных по окружности (периферии) дисков. Усилие на педали при переключении сцепления не превышало для грузовых 250 Н, полный ход педали находился в пределах ‑ 140…190 мм, свободный ход ‑ 28…50 мм.
Двухдисковое
постоянно замкнутое сцепление отличается
от однодискового наличием среднего и
заднего нажимных дисков и двух ведомых
дисков. Нажимные диски приводятся во
вращение от маховика через кожух и
пальцы. Ведомые диски установлены на
шлицах вала и могут смещаться вдоль
него.
Сцепление включено, когда нет
воздействия на педаль. При этом все
диски пружинами прижаты к маховику.
Чтобы выключить сцепление, нажимают на
педаль и через тяги и рычаги воздействуют
на выжимной подшипник, который нажимает
на рычаги. Рычаги через тяги отводят
задний нажимной диск от заднего ведомого
диска. Освобожденный от воздействия
пружин средний нажимной диск пружинами
отодвигается от переднего ведомого
диска до упора в болты. Такая конструкция
позволяет освободить ведомые диски от
воздействия ведущих и выключить
сцепление. При включении сцепления
сначала в контакт с ведомым диском
вводится задний нажимной диск, а затем
все диски прижимаются к маховику.
Постепенный ввод в работу ведомых дисков
обеспечивает плавное увеличение
вращающего момента при трогании машины.
Устройство коробки переключения передач: схема, принцип работы МКПП
Коробка переключения передач (сокр. КПП или коробка передач) предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции.
Устройство механической коробки передач (кликабельно).Механическая коробка передач — КПП, в которой выбор передач и их включение осуществляется вручную, механическим способом. Механическая коробка передач уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях сегодня. Однако она все еще остается достаточно востребованной благодаря своей надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности.
Содержание статьи:
Устройство механической коробки передач
Схема работы КПП: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения; 3 — механизм переключения; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер.Конструктивно МКПП состоит из следующих элементов:
- картера;
- первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
- дополнительного вала и шестерни заднего хода;
- синхронизаторов;
- механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
- рычага переключения.
Сцепление
Сцепление является неотъемлемым компонентом механической КПП, осуществляющим разъединение двигателя и коробки в момент переключения ступеней без последствий для агрегатов. Говоря упрощенно — сцепление отключает крутящий момент. В момент выжатой педали сцепления мотор и колеса автомобиля вращаются отдельно друг от друга.
Сцепление создано для аккуратного соединения мотора и колес. Состоит из двух дисков, один из которых соединен с двигателем, второй — с колесами. В момент отпускания педали сцепления диски прижимаются и начинаются вращаться вместе. Именно поэтому и важна плавность отпускания педали.
Шестерни и валы
В стандартных МКПП оси валов расположены параллельно, на них располагаются шестеренки.
Ведущий (первичный) вал присоединяется к маховику мотора через корзину сцепления, находящиеся на нем продольные выступы передвигают второй диск сцепления и передают через жестко закрепленную ведущую шестерню вращающий момент на промежуточный вал.
В хвостовике ведущего вала расположен подшипник, к которому примыкает конец вторичного. Отсутствие фиксированной связи делает возможным крутиться валам независимо друг от друга в разных направлениях и с разными скоростями.
На ведомом вале имеется целый набор различных шестерней как жестко закрепленных, так и свободно вращающихся.
Синхронизаторы
Угловые скорости первичного и вторичного валов уравниваются при содействии синхронизатора и становится возможным смена ступени. Синхронизаторы обеспечивают более щадящий режим эксплуатации КПП и пониженный шум.
Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.
Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным.
Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.
Виды механических КПП
По количеству ступеней (передач) механические коробки в основном подразделяются на:
- 4-ступенчатую;
- 5-ступенчатую;
- 6-ступенчатую.
Наиболее распространенной механикой считается 5МТ, то есть пятиступенчатая коробка переключения передач.
По количеству валов МКПП подразделяются на:
- двухвальные, устанавливаемые на легковые переднеприводные автомобили;
- трехвальные, устанавливаемые на легковые заднеприводные, а также на грузовые автомобили.
Принцип работы МКПП
Суть функционирования МКПП состоит в создании соединений между первичным и вторичным валом путем варьирования шестерней с различным количеством зубьев, что адаптирует трансмиссию под постоянно меняющиеся обстоятельства передвижения транспортного средства.
Данный силовой агрегат обеспечивает необходимые режимы работы мотора путем изменения количества оборотов, изменяя передаваемое усилие на ведущие колеса. Соответственно, при уменьшении количества оборотов снижается передаваемое усилие, а при увеличении — увеличивается. Это необходимо при удержании требуемого режима работы мотора при начале движения, снижении скорости или разгоне.
Двухвальная коробка передач: устройство и принцип работы
В таких трансмиссиях вращающий момент передается от шестеренок первичного вала на шестеренки ведомого. Ведущий вал соединяется с мотором через маховик, а ведомый передает вращающий момент на передние колеса. Располагаются они параллельно.
Ведущая шестеренка главной передачи на вторичном валу крепко зафиксирована. Между шестеренками находятся муфты синхронизаторов.
Для уменьшения габаритов агрегата и для увеличения количества ступеней устанавливается до трех вторичных валов, на каждом из них стоит шестеренка главной передачи, которая постоянно взаимодействует с ведомой шестеренкой.
Главная передача и дифференциал трансформируют вращающий момент вторичного вала на ведущие колеса машины.
Трехвальная коробка передач: устройство и принцип работы
Подшипники, расположенные в корпусе, обеспечивают вращение валов. На каждом валу имеется комплект шестеренок с различным числом зубьев.
Ведущий вал примыкает к двигателю посредством корзины сцепления, ведомый с карданным, промежуточный передает вращающий момент вторичному.
На первичном валу имеется ведущая шестеренка, которая раскручивает промежуточный с расположенным на нем крепко зафиксированным набором шестеренок. На ведомом валу имеется свой комплект шестеренок, перемещающихся по шлицам.
Между шестеренками вторичного вала находятся муфты синхронизаторы, которые выравнивают угловые скорости шестеренок с оборотами самого вала. Синхронизаторы крепко закреплены на валах и передвигаются в продольном направлении по шлицам. На современных МКПП такие муфты находятся на каждой ступени.
Преимущества и недостатки МКПП
| Преимущества | Недостатки |
|---|---|
| Стоимость и масса коробки ниже в сравнении с другими типами КПП | Меньший уровень комфорта для водителя в сравнении с другими КПП |
| Высокие динамика разгона, топливная экономичность и КПД | Утомляющий для водителя процесс переключения передач |
| Высокая надежность за счет простоты конструкции | Необходимость периодической замены сцепления |
| Простое и недорогое обслуживание | Более низкая плавность хода автомобиля в сравнении с другими типами КПП |
| Возможность более эффективного движения по бездорожью | При неправильной эксплуатации повышенные нагрузки на ДВС |
Как пользоваться механической коробкой
Использование автомобиля с механической КПП имеет некоторые особенности, которые нужно знать автолюбителю.
Во-первых, это последовательность действий при запуске машины:
- выжать педаль сцепления до упора и передвинуть рычаг КПП в положение нейтральной передачи, если есть сомнения правильно ли выбрана скорость необходимо пошевелить рукоятку рычага в стороны, при нахождении рукоятки КПП в нейтральном положении рычаг свободно ходит вправо и влево;
- при переводе автомобиля на нейтральную ступень необходимо зафиксировать транспорт во избегании неконтролируемого движения, для этого машина ставится на ручной тормоз или выжимается педаль тормоза;
- при выжатом сцеплении и удерживании машины тормозом необходимо повернуть ключ зажигания, при этом должны загореться значки на панели приборов, как только потухнут почти все значки следует дальше повернуть ключ и после запуска двигателя отпустить ключ.
Во-вторых, схема переключения на МКПП. Она чаще всего находится на внешней части рукоятки рычага. При переключении передачи рекомендуется ориентироваться на тахометр.
Переключаться на более высокую передачу можно раскрутив обороты двигателя до 1500–2000 об/мин в случае дизельного мотора и до 2000–2500 об/мин в случае бензинового.
В-третьих, процесс переключения передач. Он состоит из нескольких этапов:
- отпустить педаль газа;
- левой ногой выжать педаль сцепления до упора;
- рукой передвинуть рычаг в необходимое положение;
- аккуратно отпустить педаль сцепления и потихоньку нажать педаль акселератора.
В-четвертых, регулярная проверка уровня рабочей жидкости и замена ее согласно указаниям производителя продлят период эксплуатации механической КПП.
Заключение
В большинстве стран с более высоким доходом населения количество выпускаемых авто с МКПП уменьшено практически до 10-15%. Связано это в первую очередь с комфортом во время вождения — при использовании АКПП он несомненно выше. Механическая КПП имеет самый простой принцип работы. Из-за этого она дешевле и экономичнее. МКПП является отличным решением для любителей быстрой езды или езды по бездорожью.
Если комфорт для вас не является первостепенным, то выбор в пользу МКПП очевиден.
Устройство и виды полного привода
Многие любители активного отдыха и частых поездок за город выбирают в качестве транспортного средства кроссоверы и внедорожники, в конструкции которых используется полный привод. Такие авто отличаются повышенным клиренсом и всеми ведущими колесами, что обеспечивает хорошую проходимость.
Но далеко не всегда такие авто способны преодолеть даже среднее бездорожье, не говоря уже о серьезной грязи. И виной этому может оказаться все тот же полный привод, точнее его конструктивные особенности. Поэтому наличие всех ведущих колес еще не означает, что машина способна на покорение сильной грязи.
Основные составные элементы трансмиссии
Полный привод подразумевает передачу крутящего момента от силового агрегата на колеса обеих осей, благодаря чему и повышается проходимость по грязи.
Основная конструктивная особенность привода этого типа перед другими (передний, задний) — наличие в трансмиссии дополнительного узла – раздаточной коробки.
Именно этот узел и обеспечивает распределение вращения по двум осям авто, делая ведущими все колеса.
В целом эта трансмиссия авто состоит из:
- сцепления;
- коробки переключения передач;
- раздаточной коробки;
- приводных валов;
- главной передачи обоих мостов;
- дифференциалов.
Вариант конструкции полноприводной трансмиссии (подключаемый автоматически)
Несмотря на использование одних и тех же составляющих, вариаций и конструктивных исполнений трансмиссии – множество.
Конструктивные и эксплуатационные особенности
Стоит отметить, что на многих авто привод на все колеса осуществляется не всегда. То есть, ведущей постоянно является только одна ось, вторая же подключается только при надобности, причем делаться это может как в автоматическом режиме, так и вручную. Но есть и вариации трансмиссии, у которой отключение оси не осуществляется.
Трансмиссии с конструкцией, обеспечивающей передачу вращения на все колеса, используются на авто как с поперечной установкой силового агрегата, так и с продольной.
При этом компоновка предопределяет, какая из ведущих осей функционирует постоянно (исключение – постоянный полный привод).
Система, обеспечивающая привод на все колеса может работать как с МКПП, так и с любой автоматической коробкой передач.
Устройство автоматической коробки передачПринцип работы системы достаточно прост: от мотора вращение передается на КПП, которая обеспечивает изменение передаточных чисел. От коробки передач вращение поступает на раздатку, которая перераспределяет его на две оси. А далее уже по карданным валам вращение передается на главные передачи.
Но выше описана общая концепция системы полного привода. Конструктивно же трансмиссия может отличаться. Так, как правило, на авто с поперечным расположением в конструкцию КПП одновременно входят и главная передача переднего моста, и раздатка.
А вот в авто с двигателем, установленным продольно, раздатка и главная передача передней оси – отдельные элементы, и вращение на них поступает за счет приводных валов.
Существует еще ряд конструктивных особенностей, которые напрямую влияют на проходимость авто. В первую очередь это касается раздаточной коробки. В полноценных внедорожниках у этого узла обязательно имеется понижающая передача, которая в кроссоверах есть далеко не всегда.
Toyota Tundra
Также на внедорожные качества влияют дифференциалы. Количество их может быть разным. У одних авто присутствует межосевой дифференциал, входящий в устройство раздатки. Благодаря этому элементу осуществляется возможность изменения соотношение распределения момента вращения между осями в зависимости от условий движения. В некоторых авто для увеличения проходимости также предусматривается блокировка этого дифференциала, после задействования которого распределение вращения по мостам делается в строго заданных пропорциях (60/40 или 50/50).
Но межосевого дифференциала в конструкции системы может и не быть. А вот межколесные дифференциалы, устанавливаемые на главных передачах, присутствуют на всех авто, но не на всех имеются их блокировки.
Это тоже сказывается на ходовых качествах.
Различаются также и механизмы управления приводом. В одних авто все делается в автоматическом режиме, у других для этого водителем задействуются электронные системы, у третьих – подключение полностью ручное, механическое.
В общем, полный привод, используемый на авто, система не такая уж и простая, как изначально кажется, хотя принцип его функционирования на всех авто одинаков.
Самыми известными являются системы:
- 4Matic от Mercedes;
- Quattro от Audi;
- xDrive от BMW;
- 4motion концерна Volkswagen;
- ATTESA у Nissan;
- VTM-4 компании Honda;
- All wheel control разработка Mitsubishi.
Виды привода, используемые на авто
На автомобилях нашли применение три вида полного привода, отличающиеся между собой как конструктивно, так и по особенностям работы:
- Постоянный полный привод
- С автоматически подключаемым мостом
- С подключением вручную
Это основные и самые распространенные варианты.
Виды полного привода
Постоянный привод
Постоянный полный привод (международное обозначение – «full time»), пожалуй, единственная система, которая используется не только на кроссоверах и внедорожниках, а также и универсалах, седанах и хэтчбеках. Используется он на авто с обоими видами компоновки силовой установки.
Виды кузовов автомобиляОсобенность этого вида трансмиссии сводится к тому, что механизм отключения одной из осей не предусматривается. При этом раздаточная коробка может иметь понижающую передачу, включение которой осуществляется принудительно при помощи электронного привода (водитель просто выбирает селектором требуемый режим, а сервопривод осуществляет переключение).
Селектор выбора пониженной передачи и интенсивности движения в зависимости от местности
В его конструкции используется межосевой дифференциал с механизмом блокировки. В разных видах трансмиссии блокировка может осуществляться вискомуфтой, многодисковой муфтой фрикционного типа или же дифференциалом Torsen.
Одни из них выполняют блокирование в автоматическом режиме, другие – принудительно, вручную (с использованием электронного привода).
Межколесные дифференциалы в системе постоянного полного привода также оснащаются блокировками, но не всегда (на седанах, универсалах и хэтчбеках ее обычно нет). Также не обязательно наличие блокировки сразу на двух осях, нередко такой механизм устанавливается только на одной из осей.
Привод с автоматически подключаемой осью
В авто с автоматически подключаемым мостом (обозначение – «On Demand»), полный привод включается только при определенных условиях – когда колеса постоянно работающей оси начали проскальзывать. В остальное время автомобиль является передне- (при поперечной компоновке) или заднеприводным (в случае, если двигатель располагается продольно).
У такой системы есть свои конструктивные особенности. Так, раздаточная коробка имеет упрощенную конструкцию и понижающей передачи в ней нет, но при этом она обеспечивает постоянное распределение крутящего момента по осям.
Также отсутствует и межосевой дифференциал, зато присутствует механизм автоматического подключения второй оси. Примечательно, что в конструкции механизма используются те же узлы, что и в межосевом дифференциале – вискомуфта или фрикционная муфта с электронным управлением.
Особенность работы привода с автоматическим подключением заключается в том, что распределение крутящего момента по осям делается с разным соотношением, которое меняется при разных условиях движения. То есть, при одном режиме вращение распределяется в пропорции, например, 60/40, а при другом — 50/50.
На данный момент система с автоматическим подключением полного привода является перспективной и ее используют многие автопроизводители.
Трансмиссия с ручным управлением
Трансмиссия с подключаемым полным приводом в ручном режиме (обозначение – «Part Time») сейчас считается устаревшей и используется не часто.
Ее особенность заключается в том, что подключение второго моста осуществляется в раздаточной коробке.
И для этого может задействоваться как механический привод (посредством рычага управления раздаткой, установленной в салоне), так и электронный (водитель задействует селектор, а сервопривод осуществляет подключение/отключение моста).
В такой трансмиссии отсутствует межосевой дифференциал, что обеспечивает постоянное соотношение распределение крутящего момента (обычно в пропорции 50/50).
Практически всегда в межколесных дифференциалах используется блокировка, причем принудительная. Эти конструктивные особенности обеспечивают наибольшие показатели проходимости авто.
Иные варианты
Стоит указать, что существуют комбинированные трансмиссии, которым присущи конструктивные и эксплуатационные особенности одновременно нескольких видов систем. Они получили обозначение «Selectable 4WD» или многорежимный привод.
В таких трансмиссиях существует возможность установки режима работы привода. Так, подключение полного привода может осуществляться как в ручном, так и в автоматическом режиме (причем существует возможность отключения любого из мостов).
То же касается и блокировок дифференциалов – межосевого и межколесных. В общем, вариаций работы трансмиссии – множество.
Есть и более интересные варианты, к примеру электромеханический полный привод. В этом случае весь крутящий момент поступает только на одну ось. Второй же мост оснащается электромоторами, которые задействуются в автоматическом режиме. Последнее время такая трансмиссия становиться все более популярной, хотя полноценной системой, в классическом понимании, ее назвать нельзя. Такие автомобили являются гибридными системами.
Положительные и отрицательные стороны
Полный привод имеет ряд достоинств перед другими типами. Основными из них можно выделить:
- Эффективное использование мощности силовой установки;
- Обеспечение улучшенной управляемости авто и его курсовой устойчивости на разных видах покрытия;
- Повышенная проходимость авто.
Противовесом достоинств выступают такие негативные качества, как:
- Повышенное потребление топлива;
- Сложность конструкции привода;
- Большая металлоемкость трансмиссии.
Несмотря на отрицательные качества, автомобили, у которых имеется полный привод, пользуются спросом и очень популярны даже среди автолюбителей, за город практически никогда не выезжающих.
Automotive Transmission — скачать ppt
Презентация на тему: «Автомобильная трансмиссия» — стенограмма презентации:
1 Автомобильная трансмиссия
U5AUA11 By. Б. ХАРИШ БАБУ asst.prof, vtu.
2 БЛОК I
3 Содержание Вал гребного винта Введение Системы трансмиссии
Ручное Автоматическое ручное управление Автоматическое Бесступенчатое регулирование Двойное сцепление Карданный вал 2
4 Содержание Карданные шарниры Дифференциал
Требования к процессу проектирования трансмиссии Жизненный цикл продукта Этапы процесса проектирования • Подготовка проекта • Концептуальный дизайн • Детальное проектирование • Технические чертежи и допуски 3
5
Система трансмиссии • Функция трансмиссии:
— Используется для передачи крутящего момента двигателя на ведущие колеса для движения автомобиля по дороге.
4
6 Требования к системе трансмиссии
• Обеспечить отсоединение двигателя от ведущих колес • При работающем двигателе плавно без толчков подсоединять ведущие колеса к двигателю • Регулировать рычаг между двигателем и ведущими колесами • Разрешить вращение ведущих колес на разных скоростях. • Обеспечьте относительное перемещение двигателя и ведущих колес 5
9 Сцепление Функция сцепления
• Сцепление используется для отключения и включения двигателя с остальными системами трансмиссии.• Отключаться при запуске двигателя и при изменении передаточного числа. • Включение после запуска двигателя и переключения передач. 8
10 Сцепление Требования к сцеплению • Передайте максимальный крутящий момент двигателя.
• Включайте постепенно, чтобы избежать резких рывков.
• Рассеивайте максимальное количество тепла. • Глушите вибрации и шум. • Динамически сбалансированный. • Как можно меньше. • Простота в эксплуатации.9
11 Блок сцепления • Маховик также действует как ведущий элемент.
• Нажимной диск соединен с крышкой сцепления в сборе. • Узел крышки сцепления прикручен к маховику. • Сцепление sp
Принцип работы АКПП
Коробка передач — это устройство, предназначенное для передачи мощности двигателя автомобиля на колеса. Водитель выбирает соответствующую передачу в зависимости от того, насколько быстро двигатель вращается — это касается механической коробки передач.
Если это автоматическая коробка передач, то водителю не нужно выполнять ручное переключение, поскольку эти задачи берет на себя автоматика. Автоматическая коробка передач позволяет автомобилю работать в максимально комфортном режиме, экономя при этом топливо.
Механизм АКПП упакован в алюминиевый кожух, который называется картером.
В его центре расположен планетарный механизм, состоящий из трех наборов шестерен. Ну а теперь давайте немного разберемся, в чем принцип работы АКПП?
Итак, главная передача — это первая передача, которая берет на себя задачу согласования частоты вращения двигателя со скоростью движения.Его работа осуществляется напрямую. Это соотношение будет таким же, как и в механической коробке передач, то есть один к одному. Муфту муфты переднего хода, то есть выступающую из нее часть, принято называть упором блокировки. Рычаг блокировки соединен с упором блокиратора с помощью тяги привода.
Принцип работы АКПП
Давайте рассмотрим несколько основных моментов.
Начальная: Автомобиль стоит, двигатель не заводится. В этом положении не работает насос АКПП, и в системе нет давления.Рабочая жидкость находится в поддоне гидротрансформатора, а также в каналах блока управления. Элементы планетарных передач в этом режиме также находятся в свободном вращении.
Положение «ключ для запуска»: двигатель запускается, но селектор переключен в нейтральное положение. Масляный насос вращается вместе с коленчатым валом двигателя и гидротрансформатором, создавая в системе рабочее давление, однако ни один из исполнительных механизмов не задействован, поскольку блок управления не генерирует необходимое давление.Здесь важно отметить, что если вас очень интересует принцип работы автоматической трансмиссии, рабочее давление в системе увеличивается постепенно. Именно поэтому многие советуют перед тем, как удерживать движение, подержать рычаг селектора несколько секунд в нейтральном положении. Это очень важно после длительного простоя или в случае использования коробки старой конструкции.
Начало движения: предполагается, что рычаг перемещен в положение движения. При этом давление в блоке клапанов увеличивается, срабатывает привод первой шестерни, который блокирует коронную шестерню с помощью сцепления или ременного тормоза, но движение не начинается, потому что давления недостаточно для полной блокировки шестерня и клапан давления работает.
Режим разгона: предполагает нахождение селектора в том же положении, в котором он был, при блокировке статора гидротрансформатора блок клапанов получает сигнал от центробежного регулятора на входе. После того, как давление, создаваемое центробежным регулятором, превышает конструктивно встроенное, осуществляется переключение на более высокую передачу путем срабатывания исполнительных механизмов, которые блокируют передачи. При этом срабатывают исполнительные механизмы перелива предыдущей передачи, что снижает давление, а затем отключает их.Принцип работы АКПП полностью исключает одновременную работу двух трансмиссий.
При равномерном движении скорость вращения насоса гидротрансформатора и турбины, а также статора начинает вращаться на роликах или шариках муфты свободного хода. Приводы оказывают воздействие на механизм блокировки деталей планетарного ряда, что позволяет удерживать передачу. Когда достигается равномерное движение, гидротрансформатор жестко блокируется, что увеличивает эффективность трансмиссии и снижает гидравлические потери.
Полный принцип работы автоматической трансмиссии требует более подробного описания, но в этой статье были затронуты наиболее важные ее аспекты.
Principled BSDF — Blender Manual
Диффузный или металлический цвет поверхности.
Смесь между диффузным и подповерхностным рассеянием. Вместо того, чтобы быть простой смесью диффузного и подповерхностного рассеяния, он действует как множитель для подповерхностного радиуса.
Среднее расстояние, на которое свет рассеивается под поверхностью. Более высокий радиус дает более мягкий вид, так как свет просачивается в тени и сквозь объект. Дальность рассеяния указывается отдельно для каналов RGB, для рендеринга таких материалов, как кожа, где красный свет рассеивается глубже. Значения X, Y и Z отображаются на значения R, G и B соответственно.
Базовый цвет Subsurface Scattering.
Смешение модели из неметаллического и металлического материала. Значение 1.0 дает полностью зеркальное отражение, тонированное основным цветом, без диффузного отражения или пропускания. При 0,0 материал состоит из диффузного или пропускающего основного слоя со слоем зеркального отражения наверху.
Величина диэлектрического зеркального отражения. Определяет облицовку (по нормали) отражательная способность в наиболее распространенном диапазоне 0-8%.2 / 0,08 \)
Например:
вода: ior = 1,33, зеркальное отражение = 0,25
стекло: ior = 1,5, specular = 0,5
алмаз: ior = 2,417, зеркальное отражение = 2,15
Так как материалы с коэффициентом отражения выше 8% действительно существуют, в поле допускаются значения выше 1.
Тонирует зеркальное отражение лицевой стороны с использованием основного цвета, в то время как скользящее отражение остается белым.
Нормальные диэлектрики имеют бесцветное отражение, поэтому этот параметр технически физически некорректен и предназначен для имитации внешнего вида материалов со сложной структурой поверхности.
Задает микрогрань-шероховатость поверхности для диффузного и зеркального отражения.
Подсказка
При преобразовании из более старого узла Glossy BSDF используйте квадратный корень из исходного значения.
Величина анизотропии зеркального отражения. Более высокие значения дают удлиненные блики в касательном направлении; отрицательные значения дают бликам форму перпендикулярно касательному направлению.
Поворачивает направление анизотропии, при этом 1,0 делает полный круг.
Подсказка
По сравнению с узлом Anisotropic BSDF , направление удлинения бликов поворачивается на 90 °. Добавьте 0,25 к значению, которое нужно исправить.
Количество мягких бархатистых отражений по краям, для имитации материалов, таких как ткань.
Смешайте белый цвет и используйте базовый цвет для отражения блеска.
Сверхбелый зеркальный слой поверх других. Это полезно для таких материалов, как автомобильная краска и т.п.
Шероховатость зеркального лака.
Показатель преломления для передачи.
Смесь между полностью непрозрачной поверхностью в нулевой точке и полностью стеклянной прозрачностью в единице.
С GGX контролирует шероховатость, используемую для проходящего света.
Световое излучение от поверхности, как в шейдере Emission.
Сила излучаемого света. Значение 1.0 гарантирует, что объект на изображении имеет тот же цвет, что и Emission Color , т.е. делает его «бесцветным».
Управляет прозрачностью поверхности, 1.0 полностью непрозрачно. Обычно связан с выходом Alpha узла текстуры изображения.
Управляет нормалями базовых слоев.
Управляет нормалями прозрачного слоя Clearcoat .
Управляет касательной для слоя Anisotropic .