Присадка топливная: 10 лучших средств удалителей влаги из бензобака и диз топлива


0
Categories : Разное

Содержание

9 лучших топливных присадок — Рейтинг 2020

Для чего нужна топливная присадка, если бензин и солярку ещё на заводах обогащают антиоксидантами, антидетонаторами, промоторами. Этого недостаточно, ведь многие предприятия используют разнообразное сырьё, и даже самые качественные производители выпускают конечный продукт с немалым количеством смол (до 100 мг/1 л).

Для этого рассмотрим лучшие топливные присадки, как для бензина, так и для дизельных автомобилей.

Содержание:

  1. Liqui Moly Super Diesel Additiv
  2. Liqui Moly Diesel Fliess-Fit K
  3. Liqi Moly Langzeit Diesel Additiv
  4. Motul System Keep Clean Diesel
  5. ВМПАВТО AC.060112
  6. Suprotec Active Plus
  7. Suprotec SGA
  8. Liqui Moly Benzin System Reiniger
  9. Runway GAS Line Antifreeze

Фирмы на которые стоит обратить внимание

На полках автомагазинов встречается множество различных присадок. Лучшими по праву считаются: Liqui Moly, Motul и Suprotec.

Liqui Moly

Штаб-квартира Liqui Moly находится в городке Ульм. Фирма официально представлена в более чем 120 странах мира. Она выпускает присадки, масла, профессиональную автохимию. Марка признана элитной в Германии, в течение 8 лет несёт почётное звание лучшая по смазочным материалам для автомобилей. Качество продукции тестировалось известными немецкими изданиями.

Motul

Motul — французская компания . Главный офис расположен в Обервилье. Компания изготавливает и продаёт смазочные материалы для автомобильных моторов и других сфер промышленности. Продукты этой фирмы широко рекламируют такие лидеры авто и мотостроения, как Suzuki, BMW, Honda, Kawasaki.

Suprotec

Отечественное НПО Suprotec работает на рынке автохимии 18 лет. Основные производственные мощности расположены в Санкт-Петербурге. Благодаря уникальным разработкам, фирме Suprotec удаётся разрабатывать собственные продукты автохимии с характеристиками не хуже, чем у Motul и Liqui Moly.

Лучшие дизельные топливные присадки

Такие добавки уменьшают характерные шумы дизмотора, улучшают запуск, устраняют отложения. Лучшими считаются средства, производимые Liqui Moly, ВМПАВТО и Motul. Рассмотрим подробнее каждую из присадок: изучим характеристики, выявим преимущества и недостатки.

Liqui Moly Super Diesel Additiv

Добавка, которая предназначена для моторов легковых автомобилей. Обладает цетаноповышающими свойствами — облегчается запуск ДВС в зимнее время, что крайне эффективно для дизелей. Средства очищают всю топливную систему автомобиля, убирая нагар, отложения кокса, ржавчину. Предназначены также для современных типов солярки EURO, имеющих низкое содержание серы.
Цетановое число — один из главных показателей качества автомобильной солярки.

Liqui Moly Super Diesel Additiv повышает мощность двигателя и его ресурс, защищает компоненты от преждевременной коррозии.

Средство заливается в бак непосредственно перед заправкой машины. На 75 литров горючего достаточно 250 мл (1 флакон).

Рекомендуется обновлять присадку каждые 2 тыс. км пробега автомобиля. Средство автоматически смешивается с дизельным топливом, но количество солярки должно быть не менее трети от общей ёмкости бака.

Плюсы 

  1. Быстрое действие присадки, что заметно по увеличенной тяге двигателя — мотор прямо рвёт с места.
  2. Способность связывать и удалять воду, содержащуюся в некачественной солярке.
  3. Снижение детонационных стуков.
  4. Легкий запуск двигателя в морозы за счёт повышения цетанового числа.

Минусы 

  1. Ограничение по использованию — в баке машины должно быть не менее ¾ чистой солярки.
  2. Присадка работает не более 2000 км пробега.

 

Liqui Moly Diesel Fliess-Fit K

Это антигель с обволакивающими свойствами. Бесцветный или с жёлтым оттенком, маслянистый. Не даёт образовываться крупным твёрдым сгусткам парафина в дизельном топливе, поддерживая горючее в качественном жидком состоянии даже при сильных морозах.

Средство Liqui Moly Diesel Fliess-Fit K содержит высокомолекулярные полярные депрессоры, а не агрессивную химию. Присадка целиком безопасна для двигателей, питающихся соляркой. Недаром её рекомендует известный немецкий автомобильный гигант BMW, дизельные агрегаты которого, включая самые современные, спокойно работают при температуре -31 градусов по Цельсию.

Плюсы 

  1. Эффективно разжижает солярку, не давая ей замерзать — идеальная присадка для автомобилистов, проживающих в северных регионах.
  2. Не содержит вредных для двигателя веществ.
  3. Отвечает последним экологическим нормам.
  4. Удобное применение, благодаря наличию специального колпачка.

Минусы 

  1. Высокая стоимость.
  2. Нельзя добавлять в застывшее топливо — только в солярку, температурой выше 0°С.

 

Liqi Moly Langzeit Diesel Additiv

Концентрат, предназначенный для очистки дизельных автомобильных систем от нагара и закоксовок. Также эффективно защищает компоненты двигателя от быстрого ржавления длительное время. Средство желательно добавлять при каждой заправке, чтобы проблемы некачественного топлива не давали о себе знать. Регулярное применение сохранит изначальные мощностные характеристики ДВС.

Способ добавления: из расчёта 10 мл на 10 литров горючего. Перемешивать средство не нужно. Средство рекомендуется для машин с дизельными катализаторами и DPF. Продаётся в бутылках по 250 мг, с удобным дозатором и делениями.

Плюсы 

  1. Уменьшает звон форсунок.
  2. Сохраняет мощностные характеристики двигателя.
  3. Содержит топливную систему в чистоте длительное время.

Минусы 

  1. Надо заливать при каждой заправке автомобиля.
  2. Выпускается только в ёмкости 0,25 л.

 

Motul System Keep Clean Diesel

Это присадка-очиститель или промывка, предотвращающая образование грязи в топливной системе дизеля — распылителях форсунок, насосе, камере сгорания, клапанах.

Одновременно смазывает компоненты, нивелирует процессы окисления и образования нагара. Присадка специально разработана для моторов с DPF и SCR.

Заливается в топливный бак перед заправкой автомобиля из расчёта 300 мл/50 литров горючего. Выпускается в ёмкостях 0,3 литра.

Плюсы 

  1. Эффективно промывает всю топливную систему, включая насос, клапаны и распылители.
  2. Специальная разработка для дизельных систем с сажевыми фильтрами.
  3. Растворяет твёрдые отложения.
  4. Низкая цена, если учитывать качественное направленное действие присадки.

Минусы 

  1. Строгая дозировка, нельзя превышать допустимую норму.
  2. Единственный экземпляр выпуска — 300 мг.

 

ВМПАВТО AC.060112

Смазывающая добавка для ТНВД призвана улучшать характеристики дизельного топлива. Выпускается в металлическом флаконе на 150 мл. Добавляется из расчёта 0,15 л/60-80 литров горючего.

Плюсы 

  1. Низкая стоимость.
  2. Снижает износ насоса до 30%.

Минусы 

  1. Не очищает систему впрыска и катализатор.

 

Лучшие бензиновые топливные присадки

В данной категории лидируют Suprotec, Liqui Moly и Runway — китайский бренд, зарекомендовавший себя отличным качеством выпускаемой им присадки с осушителем влаги.

Suprotec Active Plus

Триботехнический состав для бензинового мотора, увеличивающий его мощность, снижающий расход топлива. Одновременно устраняет вибрации и шум. Дополнительно может применяться для турбированных и форсированных силовых агрегатов.

Плюсы 

  1. Защита бензиновой силовой установки от повышенных нагрузок во время «пуска на холодную».
  2. Экономия топлива.
  3. Очистка системы двигателя, работающего на ГБО.
  4. Универсальность — применяется для стандартных и форсированных движков.
  5. Восстановление элементов ГРМ.
  6. Снижение угара и восстановление компрессии.
  7. Безопасность для сальников и прочих неметаллических элементов.

Минусы 

  1. Добавление занимает много времени.
  2. Опасность для двигателя при превышении количества присадки.

 

Suprotec SGA

Присадка многофункциональная, защищающая бензиновый двигатель от коррозии. Снижает процесс трения, экономит топливо. Очищает все известные бензиновые системы, делая это максимально безопасно.

Заливается в топливный бак до заправки горючим. Добавляется из расчёта 1мл/1 литр горючего. Если машина пробежала больше 50 тыс. км, первые две заправки должны проводиться по 2 мл/1 л бензина. Выпускается во флаконах 50 мл.

Плюсы 

  1. Обеспечивает качественный распыл и экономию бензина.
  2. Применяется для MDI, GDI, TFSI и других систем впрыска.
  3. Безопасный состав — полиэфир, ингибитор коррозии, алифатические углеводороды.

Минусы 

  1. Чувствительность к возгоранию при температуре выше 50 градусов по Цельсию.
  2. Требует крайней осторожности при работе — вредит здоровью человека.
  3. Особые условия хранения — прохладные, хорошо вентилируемые помещения.

 

Liqui Moly Benzin System Reiniger

Эффективный очиститель систем впуска и выпуска автомобиля. Продаётся в готовом виде, не требует смешивания. Улучшается динамика автомобиля, снижается количество токсичных веществ в выхлопе, стабилизируется холостой ход.

 

Плюсы 

  1. Снижает содержание CO/CH.
  2. Поднимает компрессию двигателя за счёт очистки клапанов и колец.
  3. Безопасно для сальников и резиновых шлангов.
  4. Соответствует нормам CEC.

Минусы 

  1. Высокая цена.

 

Runway GAS Line Antifreeze

Улучшает работу двигателя, в систему которого попала влага. Повышает общую динамику автомобиля, устраняет детонационные моменты. Защищает также топливный бак от ржавчины. Средство Runway препятствует обледенению и промерзанию топливной системы.

Способ применения: заливается в топливный бак из расчёта 300 мл/50 литров горючего. Выпускается в бутылках 0.302 кг.

Плюсы 

  1. Эффективно осушает конденсат из бензобака, карбюратора, камеры сгорания.
  2. Не высокая цена.
  3. Защищает топливный резервуар и магистрали от ржавления.

Минусы

  1. Не обнаружено. 

 

Связанные материалы:

Присадки для двигателя в масло и бензин. Польза и вред автомобильных присадок

Автомобильные присадки – весьма неоднозначный продукт, к которому автолюбители относятся с разной степенью доверия. Некоторые утверждают, что только за счет постоянного использования присадок их двигатели функционируют исправно, другие считают, что «химия», добавляемая в двигатель или бензобак, только вредит автомобилю.

Двигатели на разных автомобилях индивидуальны, и определить, насколько сильное влияние оказывает та или иная автомобильная присадка на конкретный мотор, практически невозможно. Однако общие тесты показывают, что вред от присадок для двигателя – это скорее миф, если использовать их по назначению, согласно инструкции.

Основные виды присадок для двигателя

Все автомобильные присадки можно разделить на 2 типа по сфере применения: доливаемые в бензобак или в моторное масло. Естественно эта классификация является не главной, и при выборе в магазине необходимо знать, какую присадку и для чего вы приобретаете. Все имеющиеся в продаже присадки можно разделить на 4 типа, о которых речь пойдет ниже.

Присадки в бензин

Для экономии топлива

Несколько лет назад, когда интернет был развит не столь сильно, а достать в России присадки для двигателя было практически невозможно, ходили мифы, что имеется «химия», способная серьезно снизить расход топлива. Сейчас уже ясно, что присадки в двигатель для экономии топлива действительно можно добавлять, но речь идет не о 30-40% экономии, а о куда более скромных числах. Чаще всего присадки в бензин позволяют начать экономить по 8-10% топлива, но происходит это не из-за их чудесного состава, а по причине очистки ими двигателя.

Присадки в бензин для экономии топлива представляют собою не что иное, как чистящее средство для топливной системы автомобиля. Они работают на молекулярном уровне и, проникая в двигатель, удаляют нагар, возникающий в процессе работы двигателя. Вместе с топливом присадки движутся по топливным насосам, клапанам, камере сгорания и очищают одинаково эффективно, как инжекторный, так карбюраторный двигатель.

Применение подобных присадок оправдано, когда чувствуется резкая нехватка мощности двигателя или нарушение стабильности работы автомобиля на холостых оборотах. Подобное может произойти после заправки на непроверенной станции или если другими путями в бензобак попала грязь. Очистить топливную систему иным способом, кроме как присадками, довольно затруднительно, и их применение целесообразно.

Дегидрирующие

Другой вид присадок в бензин – дегидрирующие. Их часто используют в зимний период, если имеется проблема с обледенением системы питания. Дегидрирующие присадки выводят из топливной системы автомобиля воду, тем самым препятствуя замерзанию топлива. За счет устранения воды из бензобака, двигатель начинает работать плавней, а стартовать на морозе значительно проще.

Чаще всего дегидрирующие присадки для двигателя имеют в своем составе средства, которые необходимы для очистки двигателя. Они справляются с данной задачей хуже, чем специализированные, речь о которых шла выше, но в качестве профилактики для защиты двигателя от преждевременного износа вполне годятся.

Присадки в масло

Восстанавливающие (стабилизирующие)

Всем известно, что масло автомобиля поставляется само по себе с огромным количеством присадок в составе. Улучшить их свойства обещают восстанавливающие присадки, которые добавляются непосредственно в масло. Их часто называют «присадками против дыма», и они действительно способны предотвратить появление дыма из выхлопной трубы автомобиля.

Чаще всего дым из выхлопной трубы появляется по причине угара масла. Это происходит из-за износа деталей цилиндро-поршневой группы и нагара на стенках камеры сгорания. Восстанавливающие присадки в масло повышают его вязкость при нагреве, тем самым уменьшая вероятность угара.

Хорошо известен трюк, когда продавцы б/у автомобилей заливают восстанавливающие присадки перед тем, как выставить машину на продажу. Это необходимо, чтобы потенциальный покупатель не заметил износа камеры сгорания, который проявлялся бы в виде дыма из трубы. При этом решить проблему стабилизирующие присадки не способны – они лишь на время ее подавляют. Применять их следует скорее с целью профилактики, а не для устранения уже имеющихся неисправностей.

Антифрикционные (реставрирующие)

При износе двигателя в автомобильное масло рекомендуется добавлять антифрикционные присадки. Чаще всего они требуются на автомобилях, пробег которых перевалил за 100 тысяч километров. Данные присадки занимаются удалением налипшей грязи к внутренним поверхностям двигателя, а также восстановлением стенок цилиндра и других металлических агрегатов. В процессе эксплуатации на металлических поверхностях образуются мелкие трещины, которые можно «заделать» при помощи реставрирующих присадок для двигателя. Это позволит чуть повысить компрессию двигателя и сделать автомобиль несколько «резвее».

Каждый производитель антифрикционных присадок для масла указывает преимущества конкретно своей разработки на бутылке. Перед покупкой советуем внимательно изучить, на какие параметры присадки делают ставку ее разработчики, а после определиться с целесообразностью их приобретения.

Как заливать автомобильные присадки в бензобак и машинное масло?

Присадки двигателю автомобиля способны не только принести пользу, но и навредить. Именно поэтому перед тем, как заливать их в бензин или масло, необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией на упаковке. Чаще всего производители указывают, в каких количествах необходимо добавлять данный тип присадки.

Имеются правила, которые не все производители присадок для двигателя указывают на этикетках:

  • Если присадка заливается в бензобак, необходимо, чтобы в нем было как можно меньше бензина. Часто можно увидеть, что присадку доливают в бензобак непосредственно перед заправкой, и это правильное решение. После того как в автомобильный бак для бензина попадает присадка, необходимо залить в него сразу топливо, чтобы они смешались.
  • Если присадка заливается в машинное масло, то делать это необходимо в момент замены масла. Добавлять присадку можно только в «свежее» масло, когда устанавливается новый топливный фильтр.

Не следует злоупотреблять присадками и пользоваться ими чаще, чем рекомендовано со стороны производителя. В случае с «химией» для автомобиля не работает правило «чем больше, тем лучше», и неконтролируемое использование присадок может привести к выходу из строя отдельных элементов двигателя или всей системы.

Загрузка…

Присадки в автомобильном топливе: за и против

ПРИСАДКИ В АВТОМОБИЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ЗА И ПРОТИВ

Авторы — Сергеев Д.В., Громов И.А.

Научные руководители – Шалаева Т.В., Любавин К.А.

ГАОУ СПО Тольяттинский электротехнический техникум

Во все времена человек был тесно связан с окружающим миром. Но как только появилось высокоиндустриальное общество, резко увеличилось количество опасных вмешательств в природу со стороны человека. В настоящее время эти вмешательства грозят глобальной опасностью для человечества. В крупных городах около 70% вредных выбросов в атмосферу поступает с отработанными газами автомобилей. Не являются исключением и крупные города нашей области —  Самара и Тольятти, а в Москве из года в год на долю автомобильного парка в загрязнении воздуха приходится более 90%.

Как известно, подавляющая масса автомобилей всех стран мира использует в качестве горючего различные виды моторного топлива, а это самые различные углеводороды и их производные – бензины, дизельное топливо, пропан-бутановая смесь и даже этиловый спирт. С целью улучшения эксплуатационных характеристик  моторного топлива, к ним в малых количествах добавляют разнообразные топливные присадки. Обычно их содержание не превышает сотых или десятых долей процента по массе.

Цель нашей работы следующая: на основании данных ресурсов сети  Интернет разобраться в многообразии топливных присадок, а также изучить влияние некоторых присадок на работу двигателя и окружающую среду, т. е. эксплуатационные и экологические характеристики этих видов присадок.

Присадки к топливам улучшают процессы сгорания, способствуют сохранению начальных свойств топлива при хранении, транспортировке и использовании, снижают вредное воздействие топлива на механизмы и аппаратуру, облегчают применение топлива при низких температурах и т. д.

По назначению присадки к топливам делят на следующие группы:

Назначение

Группы присадок

Улучшение процесса сгорания топлива в двигателе        

Антидетонаторы, промоторы воспламенения, противодымные (антидымные), антисажевые, катализаторы горения

Сохранение свойств топлив при хранении и транспортировке

Антиоксиданты; деактиваторы металлов; присадки, улучшающие физическую и коллоидную стабильность топлив; биоциды; кислородпоглощающие; газовытесняющие; экранирующие; противотурбулентные

Облегчение использования при низкой температуре        

Депрессорные, диспергаторы парафинов, антиобледенительные, противокристаллизующие

Улучшение эксплуатационных свойств топлив        

Антикоррозионные, антиржавейные, модификаторы трения (противоизносные, антифрикционные, приработочные), моющие, антинагарные (противонагарные), антистатические, антипенные

Внешние отличия

Красители

Наибольшее применение получили антидетонаторы  — вещества, снижающие детонацию моторных топлив. До недавнего времени наиболее дешевым, действенным и распространенным способом повышения детонационной стойкости бензина было добавление в их состав алкилсвинцовых присадок, в том числе и такой, как тетраэтилсвинец  ( (C2 H5)4Pb) в виде этиловой жидкости.

Тетраэтилсвинец

В результате получаются этилированные бензины различных сортов. В концентрации 0,05% тетраэтилсвинец повышает октановое число бензина на 15–17 единиц, но из-за высокой токсичности продуктов сгорания этилированного бензина в России его выпуск и продажа были запрещены. Дополнительным аргументом в пользу принятия этого решения послужило и то, что продукты сгорания свинца способны быстро вывести из строя автомобильный катализатор. В качестве альтернативы антидетонационным алкилсвинцовым присадкам в России разрешены к использованию органические соединения марганца, железа и ароматические амины. Антидетонаторы на основе соединений марганца и железа гораздо менее токсичны, чем алкилсвинцовые присадки, и не столь губительны для автомобильных катализаторов, но наличие в бензине железосодержащих присадок приводит к образованию отложений оксидов марганца и железа на стенках камеры сгорания, тарелках клапанов и свечах зажигания. Что приводит к коррозии выпускных клапанов, калильному воспламенению бензо-воздушной смеси, ускоренному выходу из строя свечей зажигания.

Антидетонаторы на основе ароматических соединений (экстралин, ксилидин и др.) малотоксичны, стабильны и обладают хорошей эффективностью.

2,6-Ксилидин (2,6-диметиланилин)

 В концентрации до 1% эти соединения в состоянии повысить октановое число бензина на 9–12 единиц, но в то же время их присутствие в бензине приводит к повышенному осмолению последнего при длительном хранении, неправильной транспортировке, а при его использовании происходит образование смолянисто-коксовых, устойчивых к растворению отложений на стержнях клапанов и топливных форсунок, а также засорению топливной аппаратуры и всей топливной системы автомобиля в целом. Все это самым негативным образом отражается на процессе подачи топлива в цилиндр, а в результате и на качестве образующейся бензовоздушной смеси. Что оборачивается потерей мощности, «провалами» и неустойчивой работой автомобильного двигателя, а также повышенным расходом топлива.

Также на наших заправочных станциях можно встретить и высокооктановые сорта бензина, включающего добавки метилтретбутилового эфира (Ch4-O-C(Ch4)3). Его 10–15% добавка увеличивает октановое число бензина на 9–12 единиц. Сама по себе антидетонационная добавка из метилтретбутилового эфира не наносит никакого вреда двигателю автомобиля, напротив, полученное таким образом топливо характеризуется улучшенными экологическими характеристиками. В то же время метил-третбутиловый эфир даже в составе бензина способен вступить в активную реакцию с содержащейся в атмосфере влагой, в результате которой происходит насыщение бензина водой. Вода, попадая в топливную систему автомобиля, в зависимости от времени года и разновидности топливной системы питания может привести к выходу из строя фильтрующих элементов и топливоподающей аппаратуры, одновременно она провоцирует появление коррозии в топливных баках, топливопроводе и на «зеркале» цилиндров автомобильного двигателя.

Для выполнения международных норм по содержанию вредных веществ в отработанных газах предусматриваются достаточно жесткие требования  к топливам. Для соблюдения этих требований нефтехимики и нефтепереработчики разрабатывают все более и более чистые топлива, снижая в них содержание ненасыщенных, ароматических и полициклических углеводородов и серы. Однако, выигрывая в экологических свойствах топлива, мы зачастую проигрываем в эксплуатационных свойствах. Такие очень чистые топлива приводят к потере мощности и повышенному износу, поэтому дополнительно требуют применения различных химических топливных добавок и модификаторов, позволяющих сохранить мощность и уменьшить износ.

Чем выше температура воспламенения горючего (октановое число), тем меньше скорость его горения. Соответственно, процесс полного сгорания топлива в камере сгорания не завершен, и топливо обычно догорает в выхлопном коллекторе. По этой причине выпускные тракты современных автомобилей, работающих на высокооктановых топливах, оснащают дорогостоящими каталитическими нейтрализаторами дожига.

Однако, одного и того же результата можно достичь меньшими усилиями — не меняя состав топлива, а заставляя топливо сгорать более полно, с меньшими выбросами вредных веществ в отработанных газах, что обеспечивает соблюдение всех норм «ЕВРО» по выбросам. Для этих целей в последнее время стали разрабатываться и применяться различные катализаторы горения, ускоряющие те или иные химические процессы, происходящие в самой камере сгорания двигателя. Катализаторы горения увеличивают скорость горения моторных топлив, создавая особые условия для полного завершения процесса горения в камере, а не в выхлопном коллекторе или нейтрализаторе. На фоне различных топливных присадок, добавок и модификаторов этот совершенно новый класс присадок представляет наибольший интерес.

Катализаторы горения – это вещества, изменяющие процесс горения (окисления) топлив; относятся к отдельному, самостоятельному классу присадок, изменяющих скорость и механизм горения топлив в камерах сгорания.

В отличие от других топливных присадок и модификаторов, катализаторы горения, применяются в мизерных концентрациях 0,001-0,01%, фактически не изменяют физико-химические свойства базового топлива, но обеспечивают изменение процесса горения, переводя топливо в новый класс, соответствующий выполнению норм выбросов ЕВРО-4, при работе на исправном двигателе.

Особой популярностью пользуются органические катализаторы горения, являющиеся абсолютно безопасными для двигателей современных автомобилей.  

На сегодняшний день существует особая линейка присадок, так называемые биокатализаторы горения топлива.  Их еще называют «обработчиком камеры сгорания». Биокатализатор выпускается в жидком виде, который также позволяет экономить топливо и снижает вредные выбросы выхлопных газов. В составе горючей смеси биокатализатор попадает в камеру сгорания. Там он ускоряет процесс сгорания топлива и медленно очищает цилиндры от нагара. После сгорания топлива, также постепенно начинает образовываться микропленка. Пленка создает эффект полированной поверхности, способствуя более равномерному распределению бензина, газа или дизеля. Еще она производит предварительный катализ, что также улучшает качество сгорания топлива. При возгорании смеси в цилиндре начинается каталитический процесс в выхлопной системе, благодаря чему происходит снижение образования оксидов азота. Таким образом, использование биокатализатора топлива помогает сохранить природу и содействовать защите окружающей среды.

Между тем, сторонников той точки зрения, что бензины качественной марки содержат в своем составе полноценный комплекс присадок, способных самостоятельно поддерживать чистоту в топливной системе автомобиля и эффективно справляться с нагаром в камере сгорания, ждет неминуемо разочарование хотя бы после знакомства с отчетами недавно проведенной независимой экспертизы, объектом которой стало исследование качества бензина, поступающего на рынок США и Канады. Полученные результаты показали, что по сравнению с 1995 годом, когда американским агентствам по защите окружающей среды был определен минимально допустимый уровень содержания моющих присадок в бензине, их количество сократилось почти в два раза.

С целью улучшения эксплуатационных и экологических свойств автомобильных бензинов в их состав вводят моющие и многофункциональные присадки. Причиной этому послужило ужесточение норм на выбросы вредных веществ с отработанными газами. Многие автомобили, успешно прошедшие контроль по содержанию окиси углерода в отработанных газах на холостом ходу,  после некоторого пробега не удовлетворяли нормам. Было установлено, что причиной этого является образование осадков и отложений в системе всасывания  в результате окисления и полимеризации на подогретой поверхности нестабильных углеводородов-олефинов, а также реакционно-способных соединений картерных газов, которые направляют в систему всасывания для уменьшения эмиссии углеводородов. Впервые бензины с моющими присадками были разработаны фирмой «Шеврон» в 1954 году, но широкое распространение они получили с введением принудительной системы вентиляции картера. Требование по обязательному применению моющих присадок возникло после установки на двигателях инжекторных топливных систем нейтрализаторов отработавших газов, а также частичной рециркуляции отработавших газов, то есть возврата их во впускную систему двигателя.

Использование практически любого бензина чревато теми или иными неприятностями для топливной системы питания автомобиля и его двигателя. При этом, как показывает практика, первые доступные для обозрения невооруженным глазом отложения на топливных форсунках инжекторных двигателей появляются уже после первых полутора тысяч (1500) километров пробега.  А так как к числу основных эксплуатационно-качественных показателей бензина относят: показатели его испаряемости, детонационной стойкости и склонности к нагарообразованию, для продления эксплуатационного периода автомобиля необходимо повышать качество бензина.

Среди автолюбителей споры о вреде и пользе присадок не утихают десятилетиями. Сторонники использования приводят одни аргументы, противники – другие. При этом противники добавок умалчивают тот факт, что негативное действие присадки чаще всего вызвано неправильным ее использованием и несоблюдением инструкции. В подавляющем большинстве случаев на колпачке флакона с присадкой есть мерные деления. А вот как вычислить количество бензина? Ведь датчик топлива на приборной панели показывает лишь приблизительное количество (возможно расхождение в 5-7 литров). Чтобы не ошибиться, рекомендуем смешивать бензин еще до попадания его в бак, в емкости с известным объемом. Канистра в этом случае подходит просто идеально. 

Конечно, профилактику двигателя можно доверить профессионалам. Но стоимость диагностики и работы, например, по демонтажу и очистке топливной системы не всегда будет по карману автолюбителю. Поэтому стоит использовать добавки к топливу для поддержания двигателя и топливной системы вашего автомобиля в норме. Главное, как и во всем, — не переусердствовать.

Транспортные средства, эксплуатируемые на топливе с присадками, более надежны и требуют меньших затрат на ремонт. Кроме того, присадки обеспечивают экономию топлива в среднем на 4 %. Высокая эффективность привела к широкому распространению топливных присадок во всем мире.

 

Топливные присадки: предназначение и типы

Топливные присадки бывают весьма полезны

Конечно же, топливные присадки помогают избежать многих  проблем, но только если 1) покупаются у надежных поставщиков, 2) используются грамотно и в точном соответствии с рекомендациями  изготовителя. В противном случае вас ждет разочарования, а то и  ремонт дорогой техники. Принцип действия топливных присадок схож с  эффектом от применения лекарств, только «пациентом» является или дизельное топливо, или двигатель, который им заправляется. Как у лекарства, у топливной присадки есть побочное действие, отрицательные последствия которого могут нивелировать  эффект от применения присадки или даже превзойти его.

Так что  прежде чем добавлять присадку в дизтопливо, посоветуйтесь с  мастером автосервиса, к которому приписан ваш автомобиль. Не полагайтесь на собственные непрофессиональные знания, ведь присадок слишком много, а уж целей и способов их применения – еще больше. Разобраться в них без спецподготовки – очень сложно.

Если вы купили дизтопливо и решили хранить его долгое время, следует воспользоваться антибактериальными средствами. Углеводороды – слишком питательная среда для многих видов бактерий, которые активно размножаются в дизтопливе и портят его своими продуктами жизнедеятельности. Решение подобной проблемы – использование антибактериальных присадок.

Когда требуется длительно хранить дизтопливо, выручат  диспергаторы, которые предотвращают выпадение в осадок парафиновой составляющей топлива, тем самым предохраняя его от  расслоения. Присадка-диспергатор делает мельче новообразованные  кристаллы парафина, восстанавливая тем самым полностью свойства топлива.

РЕКЛАМА

Если вы купили дизтопливо, у которого цетановое число оказалось ниже для двигателя вашего автомобиля, чем требуется, то есть  специальные присадки, которые поднимут этот параметр до нужного  уровня. Но следует помнить, что такие присадки снижают  смазывающую способность дизельного топлива! Для борьбы с этим есть противоизносные присадки, добавление которых компенсирует недостаток парафиновых фракций.

Иногда требуется снизить температуру застывания летнего дизтоплива. Для этого применяют присадки-депрессоры. Впрочем,  не следует применять их постоянно, поскольку это повышает износ двигателя, вызывает неполное сгорание и, как правило, потерю мощности. Присадки-депрессоры необходимы, когда, например, требуется израсходовать запасы летнего дизтоплива при внезапном  похолодании.

Моющие присадки помогут устранить смолистые отложения и нагар в двигателе. Такие присадки очень агрессивны, но вред от них  двигателю намного больше, чем износ двигателя от работы в загрязненном состоянии. Так что моющие присадки для дизельного  топлива применяется во всем мире.

В заключение посоветуем избегать многофункциональных добавок! Или использовать их особенно осторожно, потому что слишком велик риск повредить двигатель без возможности его восстановления.

«О чудо-присадках замолвите слово!», сервис американских авто в Москве

О

бзор присадок для автомоблей.
Если вы ждёте сравнительных таблиц, результатов тестов и тому подобного, то хочу вам сразу сказать — этого не будет, статья скорее ознакомительная, исключительно для понимания вопроса, размышления, так сказать, на тему — не более. И основаны все умозаключения исключительно на личном многолетнем опыте — любовь к самобеглым тележкам и двигателям «унутреннего изгорания» я испытываю с раннего детства, и с возрастом эта тяга лишь усиливается!

Профессиональную деятельность по «вращению гаек» я начал ещё при СССР в далёком 1984 году и по сей день, как говорится, в теме. Многие даже не слышали таких названий, как «Аспект модификатор», «Dura Lube»….не помнят про намагничиватель и завихритель топливной смеси для карбюраторных Жигулей и прочие «шаманские приспособления».

Теперь «ближе к телу», как приговаривал Остап-Сулейман-Берта-Мария….Бендер-бей, поминая Ги де Мопассана.

Ну сами знаете, как у нас любят рассказывать про чудодейственные присадки в автомобильные масла, в топливо, в антифриз — мол зачем нам сервис, мы и сами с усами. Обычно мнение потребителей делится на «да» и «нет», помогает или вредит, реже бесполезно, но на самом деле не всё так однозначно. Есть присадки-фикция, некое плацебо для авто, есть действительно работающие, а есть и те, которые откровенно вредят системам и механизмам. За мою многолетнюю практику накопилось прилично статистики по этому поводу, чем собственно и хотел бы с вами поделиться — на уровне «поболтаем в гараже».

Начнём с самых обсуждаемых — присадки в моторное масло.


Не открою Америку, если скажу (а вернее повторю), что все современные масла имеют полный (!) спектр необходимых присадок и в «апгрейде» не нуждаются в принципе, а любая доп. присадка лишь внесёт дисбаланс в присутствующий пакет присадок производителя, проще говоря испортит то, над чем работали далеко не бестолковые технологи известных компаний. И это, прошу заметить, в лучшем случае, в худшем — не растворившись в масле присадка может перекрыть масляный канал, да много чего она ещё может натворить, как говорится, плавали…знаем.
В общем я, как в том мультфильме — «Баба Яга против».

Поверьте, что все эти высокомолекулярные и нанотехнологичные добавки не более, чем маркетинговый ход, а по-русски — разводилово. Ну неужели вы можете допустить, что Mobil, Texaco, Total и иже с ними даже не подозревают о «новейшей» технологии внезапно разработанной безымянным «подвальным алхимиком-самоучкой» в трущобах Могадишо? Вот, вот. Только мол ему, в течение нескольких лет пересыпающему песок из левой ладони в правую, удалось заполучить секретную формулу «мега-анти-износ», а все остальные просто кони педальные:)

Итак повторю: присадки в моторное масло в основном зло. Почему в основном? Ну просто помимо присадок для улучшения смазывающих свойств масла (масло масляное, супермасляное и маслянее быть не может ) есть также присадки для волшебного превращения обычного моторного масла в промывочное, сиречь «пятиминутки». Это самое главное зло. Во-первых растворить присадку во всём объёме моторного масла сразу просто не реально — её банально выливают в маслозаливную горловину. Если это качественный концентрат догадайтесь сами, где она начнёт работать и с какой силой! Правильно прямо там, куда её залили и если там присутствуют приличные отложения, то она их не растворит, а просто «оторвёт». В идеале кусок шлака упадёт в поддон и к нему же прилипнет, в противном случае — перекроет сливной канал масляной системы. И тогда ждите масляного голодания со всеми вытекающими — масло насос поднял наверх, а стечь оно не успевает и маслоприёмник хватает воздух…задиры и провёрнутые вкладыши, как следствие. Если же шлак не прилип к поддону, то его может «поднять» и перекрыть заборную сетку маслоприёмника — результат тот же, что я описал выше. У автомобилей Шевроле Тахо и Кадиллак Эскалейд GMT900 чаще всего именно от применения присадок клинит редукционный клапан масляного насоса и если вовремя не заглушить двс при внезапном падении давления…ну собственно закончится тем же, о чём уже писал.

Полнообъёмное промывочное масло смывает отложения плавно на всём протяжении масляных каналов системы смазки — лучше использовать именно его, а не «пятиминутку». А вообще, по большому счёту, все современные синтетические моторные масла работают без отложений, даже при перепробеге по замене, к тому же там присутствует достаточное количество своих собственных моющих присадок — это я к тому, что при использовании моторных масел именитых брендов промывочное масло просто не нужно.

Ну и последний тип присадок в моторное масло — загущающие, а-ля «Motor doctor” или “Motor medic”. Эти присадки вполне можно использовать в диагностических целях для проверки давления масла, например, но не более. Не стоит верить в то, что слова «доктор» или «медик» в названии присадки смогут вылечить мотор, естественно нет — от слова НИКОГДА.
Да, они смогут снизить дымность отработавших газов и поднять давление в системе смазки, но это лишь продлит агонию, и никак иначе. В любом случае надо готовиться к ремонту двигателя. Этот тип присадок ещё называют «продажные» т.к. их любят использовать для продажи автомобиля, чтобы не вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт — давление в «норме», почти не дымит, до ГИБДД доедет, а дальше проблема покупателя.

Длительное применение загустителей моторного масла ведёт к ещё большим отложением на деталях и снижению смазывающих свойств. Да-да-да, вы не ослышались — давление растёт, а смазка ухудшается. И это значит, что ремонт двигателя, после применения присадок этого типа, обойдётся дороже. Гораздо проще в этом случае использовать масла повышенной вязкости, тот же Лукойл или ТНК 20w50 — проблем будет намного меньше при том же результате.

К слову (возьмите на заметку) — при износе качающей части насоса гидроусилителя рулевого управления, когда с прогревом масло разжижается (ATF или Power Steering Fluid) — естественно снижается давление и на холостых оборотах руль начинает закусывать (снижение производительности) — можете без особых последствий залить загущающую присадку для моторного масла и некоторое время проблема вас не побеспокоит, например, на время ожидания заказа нового насоса ГУР. Но главное запомните — это лишь временная мера, а не решение проблемы!

На фото пара примеров применения супер активных присадок для улучшения свойств моторного масла, результат — замена двигателя!

Перебрать можно всё, что угодно, а вот удалить из системы смазки эту субстанцию попросту не реально….


Делайте, как говорится, выводы.

Присадки для системы охлаждения, или присадки в антифриз.


Эта тема меня всегда веселила по полной, ну прикиньте сами — если автомобиль перегревается, то по заверению производителей «таблетки от всех болезней» не нужно разбираться с проблемой, что-то чинить или менять, надо просто залить некую субстанцию и….о чудо — радиатор на глазах должен покрыться инеем!

И не важно, что забит пухом радиатор или не включается вентилятор системы охлаждения — присадка ваше всё. Самое удивительное, что всему этому бреду верят гораздо охотнее, чем в своё время в ассигнации МММ, а сейчас в бесподобную криптовалюту (не путать с блокчейн, как с технологией вообще).

На втором месте с успехом закрепились присадки для остановки течи системы охлаждения, так называемые «стоп-течь» (Stop leak). Здесь тоже тот ещё Камеди клаб — рваный патрубок, течь сальника водяного насоса, трещина в пластиковом бачке радиатора, гнилые алюминиевые соты радиатора и т.п. Ап, и как в сказке — даже рубашку системы охлаждения и головки блока…нам, как говорится, всё по плечу.

Лейте-лейте, это нам в Вита-Моторс всё по плечу — мы потом починим, без проблем. Просто будет дороже.

Вот смотрите сами — течет радиатор, вы заливаете/засыпаете присадку, а она, как правило, герметизирует не то, где течёт, а там, где ей удобнее прилипнуть — обычно «расплачивается», за вашу слепую веру, радиатор печки т.е. приехав в автосервис сразу вам надо было бы заменить, например, только радиатор системы охлаждения, а так стоимость существенно увеличится — замена радиатора отопителя на современных автомобилях зачастую связана со снятием торпедо, а это уже совсем другие деньги (не ВАЗ 2101 ни разу!), да и стоимость радиатора печки совсем не смешная.

Теперь немного о присадках для промывки системы охлаждения — это уже не так страшно, как «пятиминутки» для системы смазки, но опять же — если вы соблюдаете регламент замены антифриза, не используете жидкости «no name» и не «балуете» своего любимца присадочками, от которых образуются хлопья и осадок, то в промывке системы охлаждения нет никакой необходимости!

Если у вас старый автомобиль с чугунным блоком и вас беспокоит слоистая ржавчина в системе охлаждения — вспомните старый дедовский способ и возьмите NaOH (каустическая сода) , поверьте, это до сих пор самый эффективный метод. И помните — нужен хороший напор воды для последующей промывки системы, с обязательной фильтрацией — иначе вы опять же рискуете наглухо забить «узкие места» в сотах радиаторов охлаждения двс и отопления салона!

Мы для промывки системы охлаждения используем профессиональную химию Wynn’s и специальный стенд с фильтрующим элементом, который собирает всю грязь, а не гоняет её по кругу, как это обычно происходит в «домашних условиях»! Хотя народ у нас изобретательный и экономный — кто-то использует обычный топливный фильтр от карбюраторных ВАЗ.

Вполне работоспособный вариант, но исключительно для тонких шлангов идущих на радиатор отопителя салона, с основным радиатором системы охлаждения этот фокус не пройдёт. Но голь, как известно, на выдумки хитра:)

Промышленный фильтр в помощь!

Присадки для автоматических трансмиссий, присадки в акпп и вариаторы.


К этому типу присадок применительно всё то, о чём писал ранее. Но немного всё таки добавлю — моющие присадки для автоматических трансмиссий можно применять лишь в тех случаях, когда после процедуры промывки, вы полностью замените рабочую жидкость, в противном случае вы попросту угробите агрегат!

Вита-Моторс использует для полной замены масла в акпп специальный стенд и исключительно профессиональную химию Wynn’s.

Присадки для остановки течи в автомате гораздо опаснее, чем их аналог для системы охлаждения — ремонт дороже. Автоматическая трансмиссия современного автомобиля это сложный механизм и любое «несанкционированное» вмешательство в его работу чревато серьёзными проблемами, это вам не старая добрая гидромеханика, которая без особых последствий могла работать практически на любой жидкости (шутка). Забудьте все сказки про задубевшие сальники — это было актуально в прошлом веке, сейчас лишь вызывает смех у специалистов.

Присадки от Hi-Gear вообще отдельная тема для «Смехопанорамы», вот, например, «Тюнинг для автоматических коробок передач»….тюнинг, одно это слово вызывает хохот, а уж гордый лейбл, внизу лицевой этикетки, с упоминанием о содержании в присадке «победителя трения ER» доводит до конвульсий.

— фрикцио́н, от англ. friction — трение) — устройство передачи вращательного движения посредством силы трения скольжения.

То есть после применения присадки мы победим трение в агрегате и пакет фрикционов акпп перестанет передавать крутящий момент, зачёт! Объясню немного проще…например, тормоза — вы смазываете рабочую поверхность колодок маслом или консистентной смазкой и, о чудо, колодки перестают скрипеть, более того — перестают изнашиваться, но в то же время и тормозить автомобиль тоже больше не будет 🙂

Единственная присадка, которая работает в акпп и не приносит вред трансмиссии — Lucas Stop Slip (проверено неоднократно!), реально убирает рывки, делает переключения более плавными, короче устраняет некоторые проблемы гидравлической(!) части связанные с естественным износом ИСПРАВНОЙ автоматической коробки передач. Это не лекарство, а скорее витамин, который взбодрит, но не вылечит…имейте ввиду.

Присадки в раздаточные коробки и ведущие мосты.


Здесь сразу надо расставить приоритеты — присадки рекомендованные производителем для нормальной работы блокировки лимитед слип (Limited Slip Differential) в ведущем мосту это точно такая же важная составляющая, как и масло, а потому их рассматривать смысла не имеет. Нужны они лишь в том случае, если вы заливаете обычное трансмиссионное масло GL-5 без аббревиатуры LS. Но большинство современных производителей давно применяют эти присадки и выпускают продукцию готовой к употреблению, что в данном случае избавит вас от дополнительного применения Limited Slip Additive от AcDelco, Mopar и Motorcraft.

Остальные же «вкусовые добавки» с молибденом и прочими «глутаматами натрия» в основном рассчитаны на загущающий эффект для устранения шумов и незначительно продления ресурса до логического конца в виде ремонта. В былые годы, когда трансмиссионные масла были представлены в основном Нигролом, для этой же цели (устранение шумов) в агрегат сыпали обыкновенные стружки, естественно прилично возрастал расход топлива, но кого это тогда интересовало:)) А эффект был и на этой «каше» можно было ездить годами!

Присадки в топливо, заливаемые в топливный бак — присадки для бензина, присадки для дизельного топлива.


Эти присадки надо использовать очень аккуратно. Почему? Всё просто — основная функция этих присадок очистка топливной системы т.е. имеют в своём составе сильные моющие ингредиенты. Всё бы хорошо, но заливать эти присадки необходимо в непосредственно в топливный бак перед заправкой на АЗС. Что здесь плохого, спросите вы? Отвечаю — присадка начинает работать прямо в баке, связывая и поднимая в магистраль всю грязь, другими словами вы получите обратный эффект от применения.

У нас ведь, сами знаете, «лечение» начинают, когда жареный петух клюнет в задницу, вот если применять щадящие присадки (с не ярко выраженным эффектом) в профилактических целях с самого начала эксплуатации — никаких проблем не ждите. И нет никакой необходимости лить присадки при каждой заправке, при условии конечно, если это проверенные АЗС.

Другой вариант — вы на 100% уверены в чистоте бензобака, например после ревизии при замене бензонасоса. Из регулярных присадок могу порекомендовать продукцию Castrol или Liqui Moly. Вот моторные масла этих брендов вызывают отторжение, есть на то причины, но это тема другого рассказа, а вот присадки и смазки и те, и другие делают отличные. При регулярном применении Castrol TBE (бензин) и Castrol TDA (дизель) моторы работают объективно мягче.

Из топливных присадок для увеличения мощности, серии «октан бустер» и иже с ними, хочется отметить продукцию Liqui Moly — Speed Tec benzin/Speed Tec Diesel, результат отличный, как в плане отклика на педаль акселератора, так и в части экономии топлива. Менее именитые бренды чаще всего оказываются фикцией.

Зимние антигели для дизельных авто имеет смысл применять исключительно в тех случаях, когда нет уверенности в качестве топлива, и естественно без особого энтузиазма — двойная доза и т.д. Присадки для удаления влаги/воды из топлива самые безобидные, в плане негативных последствий, а вот в профилактических целях вполне работоспособны, и скажем так — рекомендуемые к применению!

Активатор топлива. ..только вдумайтесь — то есть без этой присадки бензин деактивирован? Прям напомнило — для активации отправьте СМС с текстом ***** на короткий номер 🙂

Стабилизатор бензина, ну вроде полезная штука, особенно для дачной техники или мопедов/мотоциклов, т.е. для всего, что используется сезонно. Но…во-первых за полгода или даже за восемь месяцев простоя техники с бензином ничего не произойдёт, проверено, а во-вторых чаще всего стабилизатор просто заливают в бак не перемешивая и вот это может впоследствии сыграть злую шутку с «рачительным» хозяином, когда не растворившись присадка попадёт в топливную магистраль — хотел, как лучше, а получилось, как всегда!

Отдельно хотелось бы упомянуть о ремонтно-восстановительных составах , в

Откройте для себя 8 типов топливных присадок от топлива и трения

На протяжении всего срока службы топливо, которое мы заправляем в наши двигатели … от наших газонокосилок или бензопил до наших автомобилей, грузовиков и жилых автофургонов . .. подвергается воздействию неприятных элементов из-за многочисленных процедур обработки и доставки, которым он подвергается, чтобы быть доставленным к нам.

Химические вещества, входящие в состав нашего топлива, включая типы топливных присадок, контактирующие с воздухом … запускают процесс окисления. Слишком сильное воздействие в течение длительного времени приведет к преждевременному выходу топлива из строя.Вдобавок к этому, в зависимости от типа топлива, может возникнуть больше проблем, если вы не будете осторожны с обращением с топливом и его хранением.

Прочтите, чтобы узнать, как узнать о 8 различных типах топливных присадок и когда какие использовать. Какие проблемы могут возникнуть, если вы работаете на плохом топливе, и как вы можете предотвратить некоторые из них. Мы представим вам различные типы топливных присадок, которые будут полезны в зависимости от ваших обстоятельств и проблемы, с которой вы можете столкнуться.

Быстрая навигация по 8 различным типам топливных присадок

Бензиновые стабилизаторы

Единственный способ предотвратить испарение топлива без использования химикатов — хранить его в герметичном контейнере. Как мы уже могли догадаться, добиться этого очень сложно.

Что касается присадок к топливу, здесь в игру вступают стабилизаторы топлива.

Стабилизаторы топлива разработаны для предотвращения окисления в топливе за счет связывания с бензином для создания защитного слоя. Слой, предотвращающий испарение, образование липких смол и отталкивающий воду. Это приводит к лучшей сохранности или даже увеличению срока службы топлива.


Где использовать?

Присадки к топливу, такие как стабилизаторы бензина, могут использоваться в любом сезонном оборудовании, работающем с двигателем внутреннего сгорания.Если у вас есть периоды, превышающие 2 недели, когда двигатель не запускается, использование стабилизатора является хорошей идеей, иначе в нем нет необходимости. Особенно хорошо подходит для двигателей высокого класса или более старых, которые, как правило, более чувствительны к качеству топлива.

Сохранность или продление срока службы стабилизатора бензина во многом зависит от марки, его состава и дозировки. В некоторых случаях он может сохранить ваше топливо более одного года.

Игнорирование этих фактов приведет к тому, что ваше топливо станет несвежим и даже вредным для вашей системы.В топливных магистралях, топливных форсунках, насосах и карбюраторах, если применимо, образуются смолы. Это может засорить / заблокировать вашу систему и / или испортить эти топливные компоненты, если оставить их на длительное время. Другие проблемы включают плохую реакцию двигателя, пропуски зажигания, а иногда и трудности с запуском двигателя, поскольку нормальное сгорание не происходит.

Одним из примеров топливной присадки, стабилизирующей бензин, является CleanBoost® Maxx ™. Эта формула сконцентрирована для обработки 30 галлонов газа всего с 1 унцией продукта.Лучшим преимуществом является то, что он дает больше преимуществ, помимо стабилизации вашего топлива. Такие преимущества, как увеличение мощности, более чистые топливные магистрали и форсунки (без использования спирта), увеличение MPG и снижение выбросов делают этот продукт удобным для повседневного использования или для хранения бензина.

Fuel-Line Antifreeze

Если вы испытываете свои автомобили в экстремальных условиях или просто живете на севере … качественный антифриз для топливной магистрали является обязательным с точки зрения топливных присадок.

Как мы все знаем, как бензин, так и дизельное топливо гигроскопичны по своей природе, что означает, что они имеют тенденцию впитывать воду. Это не только снижает производительность двигателя, но также может вызвать серьезные проблемы при воздействии экстремального холода или влажности.

Конденсат в топливной системе вызывает образование воды в баке, которая оседает на дно топлива. Присутствие воды может спровоцировать появление ржавчины в баке и топливопроводах. Это обязательно приведет к загрязнению, засорению линии или даже плохому рабочему состоянию.

В самых холодных условиях вода может замерзнуть и увеличить свой объем. Следовательно, увеличивается вероятность появления трещин в топливных магистралях, фильтрах и форсунках или даже поломки внутренних деталей карбюратора.


Что делает формула антифриза для топливной линии?

Проще говоря, он снижает температуру замерзания бензина / дизельного топлива, а также помогает высушить влагу в топливной системе. Однако большинство антифризов для топливных линий достигаются за счет введения спирта, что оставляет недостаток в виде высыхания прокладок, уплотнительных колец форсунок и других компонентов топливной системы.

Если у вас есть автомобиль, работающий на газе, вам повезло, потому что его легко защитить в таких экстремальных условиях. В этом отношении все антифризы для топливных линий работают как шарм.

Однако с дизельными автомобилями ситуация иная. Мы подробно говорили о том, как предотвратить гелеобразование дизельного топлива, если вы хотите глубоко погрузиться. Дизельное топливо гораздо более чувствительно к элементам и требует формул, которые не только снижают температуру замерзания, но и помогают оттаивать топливопроводы, сохраняя при этом столь необходимую смазывающую способность. Даже когда температура не достигает чрезвычайно низких значений, дизельное топливо может начать кристаллизоваться и засорить вашу топливную систему.

Примеры загущенного дизельного топлива. Топливные фильтры засоряются даже при низких температурах.

Рынок антигелевых масел в этом секторе широк, предлагая множество продуктов, предназначенных для дизельных двигателей. Что лучше выбрать с таким большим выбором?

Один совет старой школы

Это использование керосиновой смеси, однако это может стать неприятностью, которую нужно постоянно отслеживать.Многие автопарки и автотранспортные компании полагаются на послепродажные кондиционеры и антигели для дизельного топлива. Например, крупные транспортные компании, которые эксплуатируют дорогие двигатели, преодолевая сотни тысяч миль, используют кондиционер для дизельного топлива CleanBoost® Sno-Cat ™. Потому что он может защитить всю топливную систему, предотвращая загустевание топлива до -55 ° по Фаренгейту. Это огромное душевное спокойствие в таких условиях. Кондиционер для дизельного топлива CleanBoost® Sno-Cat ™ также диспергирует воду и снижает потребность в использовании керосина для регулирования потока в суровых условиях.

Кроме того, его уникальная смесь сополимеров придает топливу дополнительный бонус и катализатор . Это естественным образом увеличит выходную мощность без использования цетана, который увеличивает температуру выхлопных газов. Он также очищает топливные форсунки, а также добавляет столь необходимую смазочную способность топлива с низким содержанием серы.

Одна унция обрабатывает 10 галлонов дизельного топлива и гарантирует, что вы переживете зиму без головной боли. Для этого вам нужно начать использовать его до того, как топливо затвердеет, поскольку это профилактическая формула.

Бустеры с октановым числом

Вы желаете повысить октановое число своего топлива, не платя за высокооктановую надбавку? Читайте дальше, чтобы узнать, действительно ли вам нужен этот тип топливной присадки или есть более эффективные способы достижения ваших желаний.


Что такое октановые бустеры?

Эти присадки к топливу специально разработаны для повышения октанового числа вашего топлива с целью выработки большей мощности и повышения эффективности горения.Однако это не для каждого приложения или автомобиля. Часто добавление октанового бустера к автомобилю, который не требует этого, абсолютно ничего не дает, производительность не увеличивается, а в некоторых редких случаях может даже снижать ее.

Это повышение эффективности сжигания означает меньшее количество топлива, необходимого для выработки той же мощности … особенность, которую можно использовать либо для повышения эффективности, либо просто для увеличения мощности. Все зависит от стиля вождения (и транспортного средства), принятого после добавления октанового бустера.Опять же, некоторые двигатели производят такую ​​же мощность без бустера и октанового числа.

Простой двигатель со старым карбюратором может не дать вам никаких улучшений. Однако современный двигатель с турбонаддувом может дать важные улучшения производительности.


Эти усилители октанового числа работают за счет добавления в них антидетонационных химикатов.

Позволяют двигателю работать без преждевременной детонации или предварительного зажигания. Эффективно повышает октановое число топлива, чтобы избежать образования горячих точек в цилиндрах.

Следует иметь в виду, что в этой сфере цена равняется качеству. Некоторые продукты, которые заявляют о повышении октанового числа (октанового числа по исследовательскому методу) на 3,0, будут генерировать только 0,3 RON, что довольно обманчиво. Рейтинг RON или рейтинг октанового числа по исследовательскому методу — это октановое число, которое обозначает его устойчивость к детонации. Более простой способ думать об этом — «антидетонационные качества топлива или сопротивление перед воспламенением».

Если вы раскачиваете более классический высокопроизводительный двигатель с карбюратором и стандартной или высокой степенью сжатия, вам определенно следует точно настроить двигатель на динамометрическом стенде, чтобы он работал с более агрессивным выбором времени и более высоким наддувом на турбонагнетателе, чтобы в полной мере использовать все преимущества октановые бустеры.В остальном, каждому свое, поскольку только испытания в реальном мире со всеми различными возможностями комбинаций мощности и настройки определят необходимость и качество октановых бустеров.

Топливные таблетки

Как следует из названия, эти типы топливных добавок имеют форму таблеток. Это создает прямую среду, которую могут использовать все люди, чтобы сэкономить деньги и / или повысить эффективность расхода топлива.


Твердое тело против жидкости?

Удобство, отсутствие беспорядка и небольшое пространство для хранения! Это основные причины, перечисленные всеми людьми, которые используют Fuel Pills в качестве предпочтительной топливной добавки.

С формулами дозировки, такими как 1 таблетка на каждые 15 галлонов добавленного топлива … довольно понятно, почему люди предпочитают это, а не попытки дозировать точно определенное количество в топливный бак, находясь на бензоколонке.

Что на самом деле делают топливные таблетки?

В зависимости от производителя эти таблетки могут действовать как октановые бустеры или простые усилители мощности. Большинство из них предлагают увеличение MPG, будучи недорогими в эксплуатации и простыми в использовании.

Один отличительный опыт был получен от производителей Clean Boost® Fuel Pills ™. Эти топливные таблетки улучшают качество топлива, которое очищает форсунки, увеличивает расход топлива, улучшает реакцию дроссельной заслонки и мощность. Также увеличивает скорость горения, что делает камеры сгорания, топливопроводы и детали выхлопа намного чище.

Проще говоря, Clean Boost® Fuel Pills ™ увеличивает расход топлива в вашем автомобиле, пикапе, квадроцикле, мотоцикле, лодке, жилом доме, газонокосилке, снегоочистителе и т. Д. В системе сгорания без необходимости каких-либо механических настроек.Двигатель будет сжигать топливо более эффективно, в результате чего будет меньше вредных выбросов, больше мощности на такт и меньше расход топлива … и все это в очень удобной и простой в использовании таблетке.

Очистители топливных форсунок

Еще в начале 1980-х годов топливные форсунки были представлены на общем автомобильном рынке. Наряду с этим появилось много преимуществ для покупателей новых автомобилей и окружающей среды.

Повышенная надежность, более низкий уровень выбросов и более высокая производительность заставили людей полюбить систему впрыска топлива.Однако, когда есть положительные стороны, обычно есть и недостатки, которые могут оказаться довольно дорогими.

Система топливных форсунок работает за счет повышения давления газа в топливной системе. доставляя его, когда это необходимо, на головку поршня распылительным способом через сопло инжектора.
Одна из проблем, с которыми могут столкнуться топливные форсунки, — это снижение давления или полное засорение самих форсунок. Это может произойти из-за примесей в топливе, а также из-за отложений углерода внутри двигателя.


Что делает очиститель топливных форсунок?

Этот вид топливных присадок должен содержать полиэфирамин (ПЭА). PEA предназначен для растворения нагара и позволяет топливной системе «безопасно смывать» его.

Когда использовать топливо с такими присадками?

Лучше всего использовать присадки к топливу, когда вы замечаете, что у вас плохая работа на холостом ходу (инжекторы могут быть неисправны, если у вас внезапное дрожание холостого хода или грубый холостой ход), проблемы с запуском двигателя (необходимо удерживать ключ еще некоторое время или дайте ему немного бензина, проворачивая двигатель), или когда полный бак бензина просто не обеспечивает такую ​​же MPG, как обычно.

Используйте очиститель топливных форсунок время от времени или лучше всего при каждой замене масла. Этот небольшой трюк должен обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля и снизить вероятность выхода из строя дорогих форсунок.

CleanBoost® Maxx ™ — это очиститель топливных форсунок, на который стоит обратить внимание. Плюс у него есть и другие необходимые преимущества.

Его особая формула разработана для использования в дизельных и бензиновых двигателях №1, №2 в соотношении 1: 4000 (или от 1 унции до 30 галлонов). Он растворяет и устраняет нагар, шлакование и коррозию на холодном конце ваших форсунок и цилиндров.Это приводит к улучшенной теплопередаче, продлению срока службы двигателя и снижению затрат на техническое обслуживание.

Устранение нагара ведет к повышению эффективности сгорания. Это дополнительное преимущество обеспечивает более плавную и мощную езду, которая увеличивает количество миль на каждый галлон сожженного топлива. Обеспечьте максимальную экономию топлива и производительность, сохраняя двигатель чистым от нагара. Вы можете безопасно купить его в Интернете и наслаждаться отличным обслуживанием клиентов с быстрой и бесплатной доставкой в ​​Boost Performance Products.

Смазочные материалы для верхнего цилиндра

Смазочные материалы для верхнего цилиндра — это присадки к топливу для газа или дизельного топлива с двойным действием. После того, как они попадают в топливную систему, эти компоненты, которые вступают в контакт со смазкой верхнего цилиндра, получают свою защиту перед сгоранием, а затем после сгорания, поскольку они вступают в контакт с горящими или сгоревшими газами.

Старые двигатели требовали топливно-масляной смеси для обеспечения адекватной смазки поршня и внутренних компонентов.Со временем было доказано, что у этого больше проблем, чем преимуществ из-за того, что масло не может полностью сгореть в процессе.

Это приводит к усиленному образованию нагара в камере сгорания, склеиванию штоков выпускных клапанов и другим вредным воздействиям на седла выпускных клапанов.

Химический состав смазок для верхних цилиндров … смазывать компоненты, с которыми он вступает в непосредственный контакт, в виде жидкости, а затем, когда он разлагается под действием тепла внутреннего сгорания, он образует жирную смесь, которая прилипает к элементам, вступающим в контакт с сгоревшие газы.

Результат? Внутренние детали с улучшенной смазкой, что должно снизить вероятность образования нагара и износа из-за отсутствия смазки. Эта присадка особенно полезна в старых двигателях и двигателях, которые работают на топливе с более низкой смазывающей способностью, но не предназначены для этого. Дизели могут подпадать под эту категорию и должны иметь как минимум топливные присадки, повышающие смазывающую способность (такие как CleanBoost Maxx, как указано выше).

Diesel Exhaust Fluid

Diesel Exhaust Fluid всегда путают с типом топливной присадки.DEF (жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя) — это решение, которое используется почти во всех дизельных легковых и грузовых автомобилях, построенных после 2010 года и оборудованных системой избирательного каталитического восстановления (SCR) или аналогичным устройством.


Что он делает?

DEF — нетоксичный и негорючий раствор, содержащий 35,5% мочевины высокой чистоты и 67,5% деионизированной воды. Его цель — помочь SCR снизить выбросы оксидов азота (NOx) в вашем дизельном двигателе. В качестве побочного эффекта это также помогает вашему двигателю работать с максимальной эффективностью, что приводит к лучшей экономии топлива и снижению затрат.

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей впрыскивается в поток выхлопных газов до того, как газы достигают катализатора SCR, чтобы помочь преобразовать NOx в безвредную воду и азот.


Куда добавить DEF? Как часто мне нужно пополнять счет?

Несмотря на то, что название Diesel Exhaust Fluid подразумевает иное, DEF никогда не следует добавлять в топливный бак для дизельного топлива. Если ваш автомобиль оборудован баком DEF, вы легко его опознаете. Отверстие меньше отверстия топливного бака и имеет синюю крышку.
Большинство баков DEF имеют небольшие размеры и рассчитаны на то, чтобы служить ровно столько же, сколько и ваш топливный бак, чтобы обеспечить одновременную заправку обоих, однако это не всегда так.

Антигелирующие добавки

Все пользователи дизельного топлива боятся звука «точки гелеобразования» и «точки застывания». Они представляют собой точку, в которой дизельное топливо превращается в гель и, соответственно, оно начинает течь медленнее, чем обычно.

Для того, чтобы дизельное топливо снова можно было использовать, температура топлива должна подняться выше точки гелеобразования, а это непростая задача в более холодных условиях.Лучше все это предотвратить, применив антигелеобразующую добавку. Эти присадки к топливу (как указано выше в разделе «Антифриз для топливной линии») используют уникальную смесь сополимеров, которые предотвращают образование кристаллов за счет снижения как точки гелеобразования, так и точки застывания, что позволяет эффективно использовать дизельное топливо даже в экстремальных условиях. холодные условия.


Как узнать, начинает ли ваше дизельное топливо менять состояние?

Когда дизельное топливо становится гуще, жидкость течет медленнее и с трудом проходит через более мелкие полости.Как только это произойдет, вы можете столкнуться с низкой производительностью и ускорением, которое не реагирует должным образом.

Даже если ваше дизельное топливо не загустевает и у вас есть давление в топливной рампе, количество топлива и давление, которое должно поступать в камеру сгорания, на самом деле намного ниже, потому что система подачи топлива частично забивается.

Один из самых больших красных флажков — это когда однажды утром ваш двигатель не запускается. Что происходит, так это то, что ваши топливные магистрали и топливные фильтры забиваются гелем, что ограничивает подачу дизельного топлива в двигатель.


Как это исправить?

У вас есть два способа исправить загустевшее дизельное топливо. Либо более естественным путем, либо в экстренном порядке.
Естественный способ — подождать, пока погода не нагреется до такой степени, что топливопроводы и фильтры начнут повторно сжижаться.

Экстренный метод заключается в использовании топливных присадок, известных как присадки для экстренного размораживания, которые повторно превратят ваше дизельное топливо в жидкость за считанные минуты. Однако, как следует из названия, он предназначен только для аварийного использования, так как используются очень крепкие смеси спиртов и ингредиентов, которые не лучшим образом влияют на компоненты вашего двигателя при регулярном использовании.

Вместо того, чтобы думать о ремонте, лучше думать о предотвращении, которое легче достичь, дешевле и не приведет к простоям. (Для получения дополнительной информации см. CleanBoost® Sno-Cat ™ Diesel Fuel Conditioner).

Как обсуждалось выше в разделе «Антифриз топливной магистрали», рекомендуется использовать кондиционер для дизельного топлива для защиты топливных магистралей и фильтра от гелеобразования даже в очень холодных условиях.

Если, к сожалению, температура неожиданно упала, и ваше дизельное топливо загустеет, в результате чего вы окажетесь в затруднительном положении, мы рекомендуем вам изучить такой продукт, как CleanBoost® Diesel Rescue ™, который имеет идеальную формулу для размораживания ваших топливопроводов и топливных фильтров, рассеивания поливайте и повторно сжижайте топливо, чтобы снова отправиться в путь за считанные минуты, а не часы.

присадок к дизельному топливу

присадок к дизельному топливу

Ханну Яэскеляйнен и Пауль Ричардс

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Характеристики дизельного топлива можно улучшить за счет использования присадок, которые добавляются на нефтеперерабатывающем заводе, на распределительном терминале или конечным пользователем.Множество различных присадок можно классифицировать по-разному в зависимости от химического состава, назначения и т. Д. Один из удобных способов категоризации — сгруппировать их как добавки, используемые для помощи при обращении и распределении, для повышения стабильности топлива, для защиты двигателей и топливных систем и добавки, влияющие на процесс горения. Некоторые добавки могут влиять на более чем одну категорию, и, конечно же, добавки можно комбинировать для создания многофункциональных пакетов присадок.

Введение

До конца двадцатого века присадки к дизельному топливу использовались мало или совсем не использовались.Благодаря универсальности и надежности дизельного двигателя подходящее дизельное топливо может быть произведено из смеси компонентов прямой атмосферной дистилляции. Если у нефтеперерабатывающего предприятия возникла необходимость переориентировать производство в сторону бензина, тогда дизельный пул часто можно было дополнить крекинг-газойлем из процесса переработки бензина. Поскольку уровни содержания серы в топливе постепенно снижались, может потребоваться дополнительная обработка в зависимости от источника сырой нефти. С увеличением спроса на топливо, изменением структуры спроса и ужесточением технических требований изменились процессы переработки, а вместе с ним и использование добавок к дизельному топливу.Хотя не существует строгого определения того, что представляет собой добавка, в отличие от смешиваемого компонента, обычно считается, что добавка — это что-то, добавляемое в количестве менее 1% масс. (Т.е. 10 000 мг / кг или 10 000 ppm). Из-за этой низкой скорости обработки присадок физические свойства топлива, такие как плотность, вязкость и летучесть, существенно не меняются.

Для увеличения выхода дизельного топлива нефтеперерабатывающий завод должен глубже проникать в сырье; что требует использования присадок, улучшающих текучесть, для восстановления низкотемпературных характеристик топлива.С увеличением спроса на улучшенное качество зажигания и повышением требований к цетановому числу увеличилось также использование присадок, улучшающих воспламенение. По мере распространения законодательства, устанавливающего сверхнизкие уровни содержания серы в топливе, способность дизельного топлива смазывать оборудование для впрыска топлива уменьшилась; это потребовало использования смазывающих присадок. Добавки, обсуждаемые в этой статье, можно разделить на следующие категории:

  • Присадки для обработки и распределения топлива
    • Присадки для работы при низких температурах
      • Улучшители текучести
      • Добавки против оседания воска
      • Депрессанты до точки помутнения
      • Противообледенительные добавки
    • Другие добавки для обработки топлива
      • Пеногасители
      • Присадки, снижающие гидравлическое сопротивление
      • Присадки для рассеивания статического электричества
      • Биоциды
      • Деэмульгаторы
      • Дегазаторы
      • Ингибиторы коррозии для системы распределения топлива
      • Маркерная краска
      • Дезодоранты и ароматизаторы
  • Присадки для стабилизации топлива
    • Антиоксиданты
    • Стабилизаторы
    • Деактиваторы металла
    • Диспергенты
  • Присадки для защиты двигателя
    • Ингибиторы коррозии топливной системы автомобиля
    • Присадки для очистки форсунок
    • Смазывающие добавки
  • Горючие добавки
    • Средства улучшения зажигания
    • Средства подавления дыма
    • Катализаторы горения

Более широкое распространение биодизеля как части смеси дизельного топлива также потребует использования топливных присадок.Однако эти добавки обычно включаются в само биодизельное топливо, чтобы гарантировать, что биодизельное топливо соответствует соответствующей спецификации. Это обсуждается более подробно в разделе Биодизель — моноалкиловые эфиры . Следовательно, смешивание дизельного топлива с биодизелем, соответствующим спецификации, не требует дополнительных добавок.

Добавки могут добавляться к дизельному топливу на трех различных стадиях: (1) на нефтеперерабатывающем заводе, (2) в системе распределения топлива и (3) после того, как топливо вышло из-под контроля производителя.Добавки последней группы, когда они добавляются конечным пользователем или торговым посредником, называются послепродажными добавками. Одним заметным исключением из этого последнего пункта является использование топливных катализаторов (FBC), которые добавляются в топливо на транспортном средстве и являются частью стратегии производителей транспортных средств по снижению выбросов. Эти добавки обсуждаются в Фильтры, использующие топливные катализаторы .

Аддитизация НПЗ. Переработчики топлива должны гарантировать, что их продукция соответствует требованиям, предъявляемым к месту и времени года, и пригодна для использования по назначению.Этого можно добиться с помощью таких средств, как выбор сырой нефти, переработка на нефтеперерабатывающем заводе, смешивание или использование добавок. Окончательный выбор методов определяется экономикой. Таким образом, степень, в которой конкретный нефтеперерабатывающий завод будет полагаться на добавки, зависит от многих факторов, и точная степень использования добавок остается неясной.

Дополнение к распределительной системе. Операторы трубопроводов иногда вводят добавки, снижающие сопротивление жидкости (для увеличения пропускной способности трубопровода) и / или ингибиторы коррозии.Чтобы помочь контролировать затраты, во многих странах нефтеперерабатывающие предприятия обычной практикой производят топливо, отвечающее основным законодательным требованиям, и продают или обменивают это топливо другим компаниям по сбыту топлива. Однако растет понимание необходимости дифференциации продуктов на рынке; это относится к топливу так же, как и к любому другому продукту. Таким образом, во многих странах становится обычным использование пакетов присадок на распределительном терминале нефтеперерабатывающих заводов для подтверждения требований или стандартов качества маркетинговой компании; например, для производства дизельного топлива «обычного» или «высшего качества» или просто для того, чтобы попытаться отличить одну компанию от другой.Эта практика получила широкое распространение в Европе и других частях мира. Добавки также можно добавлять в розничный насос; позволяя розничным торговцам топливом продавать более одного сорта дизельного топлива на розничной площадке без необходимости в отдельных резервуарах для хранения.

Присадки для вторичного рынка. Некоторые пользователи будут обрабатывать свое топливо присадками для удовлетворения своих конкретных потребностей, например, для работы в холодном климате или потому, что они считают, что им нужно топливо более высокого качества. Широкий ассортимент добавок для вторичного рынка доступен от ряда поставщиков.Некоторые из этих добавок могут иметь законное использование. Например, использование антиобледенителей может быть оправдано в холодных погодных условиях и / или когда возникают проблемы с обледенением топливной системы. Однако во многих случаях пакеты присадок послепродажного обслуживания состоят из таких соединений, как детергенты, присадки, улучшающие смазывающую способность, и усилители цетанового числа, которые обычно добавляются на нефтеперерабатывающем заводе или топливном терминале продавцом топлива.

Пользователи должны проявлять осторожность при рассмотрении вопроса об использовании каких-либо дополнительных присадок.Некоторые присадки послепродажного обслуживания активно продаются на рынке, а заявления о рабочих характеристиках зачастую слишком хороши, чтобы быть правдой. Тем не менее, в большинстве случаев они не нужны, и их следует избегать; особенно это касается современных высокотехнологичных дизельных двигателей. Коммерческое топливо хорошего качества от авторитетных продавцов содержит все присадки, которые необходимы топливу, и было тщательно протестировано, чтобы минимизировать возможность неблагоприятного взаимодействия между различными присадками и / или компонентами топлива.

Если пользователь по-прежнему считает, что добавки необходимы, их следует выбирать на основе тщательного исследования и использовать в соответствии с рекомендациями поставщика присадок и производителя двигателя.Неправильное использование присадок может отрицательно сказаться на двигателе и может повлиять на гарантии на двигатель (например, некоторые производители двигателей требуют, чтобы не использовались антиобледенители на спиртовой основе).

###

Действительно ли топливные присадки что-то делают?

Есть много причин, по которым стоит подумать о заливке топливной присадки в бензобак вашего автомобиля … по крайней мере, так вам могут сказать баллоны с топливной присадкой и ваш механик. Судя по этикеткам, разные присадки к топливу могут вылечить массу проблем с вашим автомобилем.Но насколько это правда, а насколько просто старомодная добрая маркетинговая магия?

Будет ли добавка к топливу иметь какое-либо значение для вашего автомобиля, зависит от пары вещей: типа присадки, которую вы рассматриваете, и от того, действительно ли она нужна вашей машине. Если ваша машина могла бы выиграть от одной из немногих добавок, которая действительно дает ощутимую пользу, тогда, конечно, вперед. Например, если у вас есть старинный автомобиль (например, 1970-х годов или ранее), который был разработан для работы на этилированном бензине, вы, вероятно, уже знаете, что на рынке есть бессвинцовые присадки, но утверждаете, что они могут производить такие присадки. автомобили лучше работают на современном неэтилированном бензине.Еще неизвестно, действительно ли эти добавки делают то, что они утверждают, но они не повредят [источник: Аллен].

Объявление

Водители автомобилей с дизельным двигателем знают, что когда на улице очень холодно, дизельное топливо может застыть в баке и в топливных магистралях, что может несколько снизить производительность, пока все не дойдет до рабочей температуры. В таких случаях существуют присадки к топливу, препятствующие гелеобразованию, которые помогают поддерживать плавное течение дизельного топлива, особенно через фильтр, где обычно налипают холодные комки.Стабилизаторы топлива — хорошая идея, когда автомобиль собирается на хранение в течение длительного периода времени, чтобы помочь ему плавно заводиться, когда пора снова выезжать на улицу. И если ваш автомобиль старый (например, по крайней мере, на пару лет после истечения срока гарантии производителя), он может иногда получать выгоду от дозы очистителя топливных форсунок, добавленной в бензобак.

Когда не использовать присадку к топливу? Если это то, что вашей машине явно не нужно (например, свинцовая добавка для современного автомобиля или добавка для дизельного топлива в бензиновой машине).Если ваш автомобиль новый или новый, все должно быть относительно свежим и работать бесперебойно, и, вероятно, в каких-либо добавках нет необходимости. Некоторые люди считают, что добавление жидкости для автоматической коробки передач в топливный бак помогает смазать контакт металл-металл внутри двигателя, хотя на самом деле это может вызвать коррозию или другие повреждения. И избегайте всего, что заявляет, что его главное преимущество — это уменьшение расхода топлива или увеличение мощности. Эти присадки к топливу, вероятно, не принесут никакого вреда, но и они не соответствуют шумихе.

присадок к топливу | Присадки к маслам и топливу STP®

Система, состоящая из топливного бака, топливных магистралей, топливного насоса, топливного фильтра и топливных форсунок или карбюратора. Эта система позволяет хранить бензин в автомобиле, отфильтровывать частицы, подавать бензин в систему впуска воздуха и смешивать воздух и бензин в правильном соотношении, чтобы его можно было эффективно сжигать в двигателе.

Клапаны с электроприводом, которые впрыскивают мелкодисперсную струю топлива в необходимом количестве во впускной канал двигателя. Количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, изменяется в зависимости от температуры двигателя, скорости и нагрузки и контролируется бортовым компьютером автомобиля.

Это место в двигателе между головкой блока цилиндров и верхней частью поршня, где топливно-воздушная смесь сжимается поршнем и воспламеняется свечой зажигания.

Добавки к топливу STP имеют индивидуальную маркировку с указанием дозы и интервалов обработки. Эту информацию можно найти на задней этикетке бутылки.

Моторные масла — это тщательно разработанные смазочные материалы, которые выполняют множество важных функций, включая охлаждение деталей двигателя, поддержание их чистоты и защиту от ржавчины, коррозии и износа.Одна из наиболее важных функций масла — обеспечение смазки за счет образования подушки между движущимися частями, чтобы облегчить их скольжение. Это снижает контакт металла с металлом и трение, что является основным фактором нагрева, износа и преждевременного старения деталей двигателя. STP® Oil Treatment борется с трением между металлами, создавая более толстую масляную подушку между движущимися частями двигателя, тем самым помогая защитить двигатель от износа.

Шлам — это густой липкий осадок, который может образовываться внутри вашего двигателя в результате сочетания побочных продуктов сгорания (остатков окисления масла, углерода и воды).Вода конденсируется в результате остывания горячего двигателя. Масло смешивается с полученной водой и образует густой осадок, который прилипает к деталям двигателя. Этому способствуют частые холодные пуски и короткие поездки, так как моторное масло не нагревается достаточно, чтобы испариться и удалить воду. Шлам вреден тем, что он может забивать ключевые масляные каналы, такие как отверстия для слива масла, и, в некоторых случаях, блокировать маслосборник в масляном поддоне, вызывая масляное голодание двигателя (т.Продукты STP Oil Additive содержат детергенты, которые могут помочь приостановить образование отложений в моторном масле и предотвратить их накопление в двигателе.

Продукты для обработки масла STP® можно добавлять в любое время, и их лучше всего добавлять при каждой замене масла.Однако их следует использовать только один раз при замене масла.

STP Ultra 5-in-1 Petrol System Cleaner разработан с использованием специальной смеси высокоэффективных моющих средств, которые помогают очистить вашу систему подачи топлива, ингибиторов коррозии для ее защиты и усилителя мощности, чтобы придать вашему автомобилю дополнительную привлекательность.После добавления в систему подачи топлива он проходит через нее, удаляя накопившиеся отложения. STP® Wearguard покрывает стенки цилиндров, уменьшая трение, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.

STP Ultra 5-in-1 Diesel System Cleaner разработан на основе специальной смеси высокоэффективных моющих средств, которые помогают очистить вашу систему подачи топлива, ингибиторов коррозии для ее защиты и цетановых улучшителей, чтобы придать вашему автомобилю дополнительную привлекательность.После добавления в систему подачи топлива он проходит через нее, удаляя накопившиеся отложения. STP® Wearguard помогает восстановить потерю смазки (вызванную дизельным двигателем со сверхнизким содержанием серы), чтобы предотвратить преждевременный износ и поддерживать работу двигателя с максимальной эффективностью.

Мы рекомендуем STP Ultra 5-in-1 Petrol System Cleaner использовать в качестве альтернативы STP Complete Fuel System Cleaner .Однако он дает дополнительные преимущества, такие как усилитель мощности, ингибитор коррозии и STP® Wearguard.

Мы рекомендуем STP Ultra 5-in-1 Diesel System Cleaner использовать в качестве альтернативы STP Complete Fuel System Cleaner .Однако он обеспечивает дополнительные преимущества, такие как улучшители цетанового числа, ингибитор коррозии и STP® Wearguard.

STP® Wearguard разработан для защиты ключевых деталей двигателя, покрывая верхнюю стенку цилиндра, чтобы уменьшить трение и обеспечить максимальную эффективность работы двигателя.

STP Complete Fuel System Cleaner разработан для очистки всей топливной системы в одном баке. Если вам нужны дополнительные преимущества, такие как усилитель мощности / цетановый улучшитель, ингибиторы коррозии и STP® Wearguard, мы рекомендуем вам использовать STP Ultra 5-in-1 Fuel System Cleaner .

Мы рекомендуем вам попробовать бутылку очистителя дизельного сажевого фильтра STP перед посещением механика. Если очиститель дизельного сажевого фильтра STP используется каждые 1800 миль, он поможет очистить и защитить ваш сажевый фильтр, а также восстановить потерянную мощность и ускорение и снизить выбросы выхлопных газов.

Отложения начинают формироваться после того, как автомобиль проехал всего 1000 миль, поэтому мы рекомендуем использовать STP Petrol Injector Cleaner каждые 3000 миль.

Отложения начинают формироваться после того, как автомобиль проехал всего 1000 миль, поэтому мы рекомендуем использовать STP Diesel Injector Cleaner каждые 3000 миль.

Мы рекомендуем вам попробовать STP Petrol Injector Cleaner перед посещением механика.Если очиститель бензиновых форсунок STP используется каждые 3000 миль, это поможет сохранить ваши форсунки в чистоте.

Мы рекомендуем вам попробовать очиститель дизельных форсунок STP перед посещением механика.Если очиститель дизельных форсунок STP используется каждые 3000 миль, это поможет сохранить ваши форсунки в чистоте.

STP Power Booster прост в использовании; просто доливайте топливо в бак каждый раз, когда заправляете бензин.

STP Очиститель дизельных форсунок с большим пробегом разработан для автомобилей с пробегом более 75 000 миль.

Очиститель бензиновых форсунок STP с большим пробегом разработан для автомобилей с пробегом более 75 000 миль.

STP Очиститель дизельных форсунок с большим пробегом разработан для автомобилей с пробегом более 75 000 миль, но его можно использовать совершенно безопасно, если ваш автомобиль сделал меньше.

Очиститель бензиновых форсунок STP с большим пробегом разработан для автомобилей с пробегом более 75 000 миль, но его совершенно безопасно использовать, если ваш автомобиль сделал меньше.

Средство для очистки бензина STP предназначено для поддержания чистоты двигателей, предотвращая быстрое накопление вредных загрязнений, смол и отложений в топливной системе.

STP Diesel Treatment разработан для поддержания чистоты двигателей за счет предотвращения быстрого накопления вредных загрязнений, смол и отложений в топливной системе. STP Diesel Treatment также имеет дополнительное преимущество, заключающееся в задержке выхлопного дыма.

STP Diesel Treatment разработан только для легковых автомобилей.

STP Diesel Winter Treatment помогает предотвратить замерзание топливопровода в холодные месяцы, одновременно борясь с отложениями и коррозией, снижающими мощность двигателя.

STP Petrol Winter Treatment помогает предотвратить замерзание топливопровода в холодные месяцы, одновременно борясь с отложениями и коррозией, снижающими мощность двигателя.Также он удаляет воду из топливной системы.

Тест присадки к топливу — дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы

С того момента, как Агентство по охране окружающей среды предложило использовать дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) на всех дорожных дизельных автомобилях, до того момента, когда это было полностью внедрено в конце 2006 года, было много споров о влиянии этого нового топлива на старое дизельное топливо. двигатели. В частности, опасения, что ULSD имеет более низкую смазывающую способность и цетановое число, что может повлиять на дизельные двигатели и топливные системы до 2007 года.

Фото 2/5 | Тест на присадку к топливу Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы

Одна крупная нефтяная компания заверила нас, что теперь правильные формулы смазки добавляются и смешиваются до того, как топливо, которое мы используем, попадает в насос. Тем не менее, многие не уверены, что это так, так как многие люди, работающие в сегменте пикапов, особенно в автотранспортной отрасли, заметили снижение экономии топлива, когда ULSD стал основным дизельным топливом в нашей стране.

Важность цетанового числа
Дизельные двигатели будут нормально работать при любом цетановом числе от 40 до 55, но чем выше число, тем короче задержка зажигания и тем более полным и эффективным становится цикл сгорания.В нашем исследовании мы обнаружили, что цетановое число в ULSD колеблется от 40 до 45. И, совпадая с тем, что мы видели, с несоответствиями в цетановом числе на насосе, многие владельцы дизельных двигателей испытывают колебания в расходе топлива.

Во время очистки ULSD топливо заливается водородом для удаления серы, но в процессе также удаляется большая часть смазочных свойств топлива, а также содержание цетана. Это приводит ко многим вещам, но мы фокусируемся на том факте, что цетановые числа непостоянны.Это означает, что каждый раз, когда вы заправляетесь на местной станции, качество топлива меняется. Зная об этом, мы связались с FPPF по поводу использования его улучшителя цетанового числа 8+.

Важность смазочных свойств
Еще одна причина, по которой ULSD обвиняют в преждевременном износе топливной системы и двигателя, связана с низким содержанием серы. При концентрации 15 частей на миллион (из 1 миллиона частей только 15 могут быть серой) ULSD содержит только часть концентрации серы, обнаруженной в ранее используемом дизельном топливе с низким содержанием серы (LSD), которая составляла примерно 500 частей на миллион.А поскольку сера действует как смазывающий агент в дизельном топливе, сверхнизкое содержание серы в ULSD считается одним из основных подозреваемых в возникновении проблем с топливом в дизелях до 2007 года, которые были разработаны для работы в основном на LSD.

Согласно Exxon Mobil, процесс очистки ULSD может снизить энергосодержание топлива. Говорят, снижение минимальное, но, тем не менее, потери энергии происходят. Зная об этом, мы связались с Opti-Lube по поводу присадки XPD к топливу, которая разработана для повышения смазывающей способности дизельного топлива, а также его цетанового числа.

Наш тест и его параметры
Из-за низкого цетанового числа ULSD и его смазывающих способностей и того факта, что цены на дизельное топливо в Южной Калифорнии достигли пика до 5,39 доллара за галлон летом 2008 года, идея тестирования нескольких топливных присадок пришла к нам скорее. легко. В конце концов, в то время всем нужна была помощь в подсчете пробега, поэтому мы решили предложить читателям простой, реальный тест дизельных присадок. Эксперимент начался с того, что мы использовали обычное дизельное топливо для некоторых базовых показателей экономии топлива, затем добавили присадку только для смазывающей способности (Opti-Lube XPD) и, наконец, улучшили цетановое число FPPF 8+.

Увеличило ли пробег только повышение смазывающей способности топлива?
Чтобы выяснить, верен ли вышеупомянутый вопрос, мы решили использовать предварительную смесь масла для двухтактных двигателей в качестве присадки к нашему тестируемому автомобилю (в лучшем случае нетрадиционно и без улучшения цетанового числа). И после 2000 миль тестирования продукта ответ был положительным. Наш общий пробег увеличился на 1 милю на галлон при комбинированной езде по шоссе и городу. Итак, стоит ли использовать это как добавку, чтобы получить жалкую милю на галлон? Ты будешь судьей.Но менее чем за 10 долларов мы получили 7-процентное улучшение экономии топлива и достаточное количество масла для тестирования 10 баков.

Opti-Lube XPD
По слухам, формула XPD от Opti-Lube была одной из лучших присадок для дизельного топлива на рынке. Наряду с предоставлением ингредиентов, улучшающих смазывающую способность, XPD также заявила, что при правильном смешивании повышает цетановое число каждого резервуара на три-пять пунктов. Кроме того, Opti-Lube заявила, что ее продукт содержит чистящие средства для форсунок, может улучшить не только экономию топлива, но и отделение воды в топливе, а также улучшить характеристики в холодную погоду.

FPPF 8+ цетановый улучшитель
Еще одна высоко оцененная топливная присадка — это FPPF 8+ цетановый улучшитель. И, используя смесь 256: 1, он заявил, что цетановое число каждого резервуара может быть увеличено на 8 пунктов. Это означало, что, заправляя насос бензином с цетаном 40 или 45 цетаном, мы все равно сможем сделать наше топливо максимально энергоемким. Наряду с повышением цетанового числа добавка FPPF также способна уменьшить дымность и шум двигателя, а также обеспечить более быстрый запуск.

Заключение
Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими результатами, которые должны развеять любые слухи о том, что все топливные присадки — это уловка или миф. По крайней мере, в случае с Power Stroke 97-го года миф был скорее подтвержден, чем опровергнут — топливные присадки, которые мы тестировали, действительно увеличивали экономию топлива.

Тестовый автомобиль
Год / Марка / Модель: 1997 Ford F-350 4×4 Crew Cab
Двигатель: 7,3 л, рабочий ход
Трансмиссия: E4OD Automatic
Передаточное число моста: 4.10
Размер шин: 285 / 75R16

Модификации: Модернизированные топливные форсунки от Full Force Diesel, шестипозиционный чип TS Performance с ежедневной настройкой драйвера от Bean’s Diesel Performance, свободный воздухозаборник K&N и 4-дюймовый выпуск MBRP, а также улучшенная трансмиссия от North American Diesel Performance

Параметры испытаний
• Каждая присадка была смешана в рекомендованном производителем соотношении и сначала залита в пустой бак, а затем заправлена ​​топливом.(Opti-Lube XPD = 256: 1, FPPF = 256: 1, двухтактный двигатель, для которого не было рекомендаций, работал в смеси 200: 1).

• Во время тестирования использовались одни и те же три заправочные станции, и каждый раз грузовик доливал на одном уровне.

• Реальные сценарии вождения: городское движение с частыми остановками, движение между штатами (от 65 до 70 миль в час, круиз-контроль) и минимальное использование на бездорожье. Примечание. Экземпляры буксировки и буксировки намеренно исключены из результатов испытаний.

• Во время испытаний было преодолено одиннадцать тысяч миль: сначала без продукта, затем с маслом для двухтактных двигателей, Opti-Lube и FPPF.

• Погода не играла такой большой роли, как можно было подумать. Южная Калифорния, обладая одним из самых мягких климатов в стране, позволила нам провести испытания практически без повреждений (при отсутствии отрицательных температур или экстремальной жары).

• Отопление и кондиционер использовались редко (на двигатель не накладывалось ненужное сопротивление).

• Грузовик подвергался регулярному техническому обслуживанию. И поскольку мы имели дело с HEUI, мы позаботились о том, чтобы наше масло менялось каждые 4000 миль для получения максимально чистого масла, приводящего в действие наши форсунки (мы использовали моторное масло Shell Rotella T Heavy-Duty 15W-40).Мы также проверили, а затем заменили топливный фильтр перед переходом на следующую присадку (после начала испытаний не было внесено никаких изменений в заправку и характеристики грузовика).

БЕЗ ДОБАВКИ
Среднее значение по шоссе 14,6 миль на галлон
Среднее значение по городу 13,7 миль на галлон
Общее среднее значение 14,1 миль на галлон

ДВУХТАКТНЫЙ ПРЕ-МИКС
Best Highway (один бак) 16,3 миль на галлон
Best City (один бак) 14,9 миль на галлон
Highway Average 15.6 миль на галлон
В среднем по городу 14,6 миль на галлон

OPTI-LUBE XPD
Лучшее шоссе (один бак) 17,4 миль на галлон
Лучший город (один резервуар) 15,7 миль на галлон
Среднее значение шоссе 16,1 миль на галлон
Среднее значение города 14,4 миль на галлон

FPPF 8+ CETANE IMPROVER
Лучшее шоссе (один резервуар) 17,3 миль на галлон
Лучший город (один резервуар) 15,0 миль на галлон
Среднее значение шоссе 16,1 миль на галлон
Среднее значение города 14.9 миль на галлон

Стабилизатор топлива для генераторов — лучшая присадка для обработки топлива

ИСПОЛЬЗУЙТЕ СТАБИЛИЗАТОР ТОПЛИВА В ТОПЛИВЕ ВАШЕГО ГЕНЕРАТОРА:
У вас есть не только собственный генератор на случай отключения электроэнергии, но и десятки тысяч генераторов наготове в самых разных условиях, таких как больницы, аэропорты, сотовые телефоны , провайдеры интернет-услуг, пожарные и полицейские участки, большие многоквартирные дома, офисные здания, центры обработки данных и телекоммуникации, насосные станции питьевой воды, атомные электростанции и многое другое…

Проблема в том, что большинство генераторов просто бездействуют большую часть своей жизни.А если в них есть топливо, со временем оно испортится!

СТАРОЕ ТОПЛИВО ЗАКЛЕПИЛО РАБОТЫ
Когда вам это нужно больше всего, ваш генератор может не запуститься — потому что вы не обрабатывали его никакими присадками для стабилизации топлива …

PRI-G (Лучшая обработка топлива для генераторов)

Самым слабым звеном в этих генераторах является топливо, которое часто остается неиспользованным или не меняющимся в течение многих месяцев или дольше.

Проблема в том, что генератор может «забиться» или перестать работать из-за того, что в баке, трубопроводах, топливном фильтре, карбюраторе и даже в канистрах с горючим находится старое топливо.Многие из этих совершенно хороших генераторов выйдут из строя, когда они будут больше всего нужны — из-за старого топлива.

Большая часть топлива сохраняет оптимальную свежесть в течение ~ 3 месяцев при хороших условиях хранения.

К сожалению, такой относительно короткий срок хранения может быть очень плохим для резервных генераторов.

Однако есть решение этой проблемы:

ЛУЧШИЙ СТАБИЛИЗАТОР ТОПЛИВА ДЛЯ ГЕНЕРАТОРОВ

Обработка топлива добавками для стабилизации топлива.

Существует множество способов обработки топливных присадок на выбор, они доступны в автомобильных магазинах, магазинах бытовой техники и т. Д..

Многие из них разработаны для сохранения свежести топлива от 6 месяцев до 1 года.

Хотя это неплохо, Я нашел присадку к топливу, которая даже лучше:

PRI-G (ПРОВЕРИТЬ ЗДЕСЬ)

Я не могу сказать вам, что делать, но настоятельно рекомендую вам взять их. Это стоит того!

Почему? Потому что вы вложили много денег в этот генератор. Он необходим для надежного запуска в самый нужный момент.

Присадка к топливу PRI-G, указанная выше, обрабатывает 256 галлонов бензина!

Обработайте топливо в газовых баллонах, чтобы обеспечить его долгий срок хранения.

Изучив этот вопрос, я пришел к выводу, что топливная присадка PRI-G явно лучше остальных. И хотя он стоит немного дороже, чем другие, он без проблем будет обрабатывать топливо в течение многих лет.

Компания называется Power Research Inc., и она производит линейку продуктов под названием PRI-Products.

(PRI-G) Присадка к бензину
(PRI-D) Присадка к дизельному топливу

МЕНЬШЕ ДОРОГОЙ НО ПОПУЛЯРНЫЙ СТАБИЛИЗАТОР ТОПЛИВА:

Если вы ищете средства для обработки топлива в местных магазинах, часто можно увидеть одну марку:

СТА-БИЛ

Я сам использовал STA-BIL в течение некоторого времени (без проблем), хотя я всегда менял или использовал свой топливный склад задолго до одного года.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.