Пропуск зажигания: симптомы, причины, диагностика по шагам


0
Categories : Разное

Содержание

пропуски зажигания в 1 цилиндре

На чтение 7 мин. Просмотров 10.4k. Опубликовано

Термин «пропуск зажигания» означает, что в одном или нескольких цилиндрах не происходит сгорания. Блок управления двигателя (ЭБУ) может обнаружить пропускающий зажигание цилиндр, отслеживая частоту вращения двигателя.

Что значит ошибка P0301?

P0301 (и другие коды P030X, такие как P0302, P0303 и т. д.) проще, чем можно было бы ожидать. Потому что ЭБУ уже определил, в каком цилиндре возникла проблема, избавив вас от диагностической головной боли.

Последняя цифра кода P030X обозначает номер пропускающего зажигания цилиндра. Код P0302 означает пропуски зажигания в цилиндре 2, P0303 — это цилиндр 3 и так далее.

Код P0300 обозначает случайные пропуски зажигания. Это означает, что несколько цилиндров пропускают зажигание случайно. Коды от P0300 до P0308 называются кодами пропуска зажигания.

Если у вас одна их этих ошибок, нужно как можно быстрее устранить неисправность. Если водить автомобиль в таком состоянии, вы нанесете вред каталитическому нейтрализатору.

Симптомы P0301

Двигатель с пропусками зажигания работает неровно, трясется, теряет мощность. Тряска более заметна на холостом ходу или во время ускорения.

Индикатор «Check Engine» на приборной панели может несколько раз мигать или гореть постоянно. Иногда вы также можете заметить нехарактерный запах выхлопных газов.

Можно ли ездить на машине с пропусками?

Вождение с пропусками воспламенения может повредить каталитический нейтрализатор, который является дорогостоящим компонентом системы контроля выхлопных газов автомобиля.

Когда происходит сбой одного из цилиндров двигателя, несгоревший бензин, попадающий в выхлоп, может перегреться и расплавить каталитический нейтрализатор.

Некоторые производители советуют не ездить с пропусками зажигания.

Другие — рекомендуют ездить только в очень умеренной манере и как можно скорее проверить свой автомобиль. Смотрите руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

Что может вызвать коды P0301–P0308

Наиболее распространенная причина пропусков зажигания двигателя и кодов P030X в современных автомобилях — неисправная катушка зажигания.

Другие причины включают в себя:

  • Повреждена проводка катушки зажигания.
  • Изношенные, потрескавшиеся или загрязненные свечи зажигания.
  • Треснувшие или замыкающие провода зажигания.
  • Накапливание углерода на клапанах и форсунках (обычно в двигателях с прямым впрыском).
  • Подсос воздуха. Утечка вакуума вызовёт пропуски зажигания в цилиндре, ближайшем к источнику подсоса. Примеры утечек вакуума включают в себя: негерметичную прокладку впускного коллектора, сломанный клапан или шланг PCV (система принудительной вентиляции картера), обрыв или трещины на вакуумных линиях.
  • Неисправность топливной форсунки.
  • Протекающая прокладка головки цилиндров.
  • Низкая компрессия в поврежденном цилиндре.
  • Сбой ЭБУ.
  • Не отрегулированы клапана.

Причины случайного пропуска зажигания (код P0300)

  • Неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
  • Разрыв впускного патрубка.
  • Заклинило клапан рециркуляции отработавших газов или продувочный клапан (соленоид).
  • Изношены детали клапанного механизма.
  • Низкое давление топлива.
  • Неправильная настройка фаз газораспределения.
  • Забит каталитический нейтрализатор.
  • Проблемы с датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ) или датчиком положения распределительного вала (ДПРВ).

Часто ошибка случайных пропусков зажигания P0300 отображается вместе с другими кодами, например, P0171, P0101, P0102, P0420 и P0401. В этом случае сначала должен быть диагностирован сопровождающий код неисправности.

Причины, вызывающие пропуски зажигания

Катушки зажигания

Неисправные катушки зажигания являются распространённой проблемой на многих автомобилях, включая BMW, Ford, Hyundai, Mazda, Nissan, Volkswagen и GM. Неисправную катушку зажигания нужно заменить.

Свечи

Если свечи зажигания не менялись более 15 т. км, их замена будет хорошей идеей. Изношенные свечи требуют более высокого напряжения для образования искры, что увеличивает нагрузку на катушки зажигания.

Некоторые производители автомобилей обновляют катушки зажигания в процессе производства автомобилей. Если одна из катушек зажигания вышла из строя, и производитель обновил деталь, то автомеханик может порекомендовать заменить все катушки зажигания на обновленные в качестве меры предосторожности.

Углерод на клапанах

Во многих современных автомобилях, особенно с непосредственным впрыском топлива, накопление углерода на впускных клапанах и форсунках может вызвать перебои зажигания.

Некоторые механики могут порекомендовать чистить клапаны специальным спреем или пеной, так как это дешевле и иногда помогает. Более эффективным вариантом является очистка впускных клапанов вручную.

Смотрите видео о том, как почистить клапана:

Засоренные топливные форсунки также необходимо почистить или заменить. Этот ремонт является дорогостоящим, поскольку он требует больше трудозатрат. Нужно снимать впускной коллектор и некоторые другие детали.

Подсос воздуха

Утечки вакуума, а также заклинивший клапан рециркуляции отработавших газов или продувочный клапан могут вызвать пропуски зажигания, которые в основном происходят на холостом ходу, но исчезают при более высоких оборотах.

Подробнее здесь: Как найти подсос воздуха в домашних условиях?

Регулировка клапанов

В некоторых старых автомобилях Honda пропуски зажигания могут быть вызваны неправильной регулировкой клапанов. Пропуск зажигания может быть более заметным, когда двигатель работает на холостом ходу после холодного запуска.

По мере износа деталей клапанной системы зазоры клапанов меняются. Чтобы компенсировать это, клапаны во многих двигателях Honda должны быть отрегулированы с рекомендуемой периодичностью.

Ремень ГРМ

Иногда двигатель может дать пропуск воспламенения, если во время замены ремня ГРМ или цепи не были правильно выставлены метки. Если проблема возникла после замены ремня или цепи ГРМ, первым делом необходимо проверить метки ГРМ.

Утечка масла

Во многих автомобилях с большим пробегом масло, просачивающееся в камеру сгорания из-за изношенных уплотнений клапанов и масляных колец, может привести к загрязнению свечей зажигания и вызвать пропуски зажигания.

Часто пропуски появляются на холостом ходу, но исчезают после увеличения оборотов. Сизый дым — еще один симптом утечки масла в камеры сгорания.

Вода

Во многих старых автомобилях мытьё моторного отсека или движение по глубоким лужам может привести к перебоям в работе двигателя, так как вода попадает в детали зажигания и приводит к замыканиям.

Замена свечей и проводов зажигания часто решает проблему. Катушки зажигания, которые имеют трещины или следы искрения, также должны быть заменены. В более старых автомобилях с распределителем зажигания (трамблером) крышка и ротор распределителя также заменяются.

Как устранять P0301

Причину пропуска зажигания должно быть достаточно легко определить, если проблема присутствует постоянно.

Проверьте свечи, катушки зажигания, трамблёр

Свечи зажигания могут многое рассказать. Признаки искрения на катушке зажигания, крышке распределителя или роторе также могут указывать на неисправную деталь.

Неисправная катушка зажигания на свече обычно проверяется путем замены катушек между цилиндрами. Смотрят, поменялся цилиндр с пропусками или остался тем же.

Компрессия, метки, давление топлива, бедная смесь

Компрессия, метки ГРМ и давление топлива также могут быть проверены. Возможно, двигатель нужно проверить на предмет подсоса воздуха.

Кратковременное регулирование (STFT) и долговременное регулирование (LTFT) топливоподачи необходимо проверить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Это нужно, чтобы убедиться, что топливно-воздушная смесь не бедная.

Зачастую неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) приводит к тому, что двигатель работает на бедной смеси, что вызывает случайные пропуски зажигания.

Проверка давления в системе охлаждения может помочь выявить протекающую прокладку головки цилиндров.

Рециркуляция отработавших газов

Если пропуски зажигания происходят только на холостом ходу, необходимо проверить клапан рециркуляции отработавших газов и продувочный клапан, так как любой из них может застрять в открытом положении.

Клапанный механизм

Может потребоваться проверить регулировку клапанов, так как неотрегулированные клапаны могут вызвать пропуски зажигания при холодном пуске, что является довольно распространенной проблемой в некоторых старых двигателях Honda.

Неисправные механические детали клапанного механизма, такие как изношенные кулачки распределительного вала или растянутая цепь ГРМ, также могут вызвать пропуски зажигания в двигателе.

Иногда сломанный или поврежденный зуб на шестерне датчика коленвала или распределительного вала может стать причиной пропуска зажигания. Если есть подозрение на датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) или датчик положения распределительного вала (ДПРВ), может помочь проверка сигнала с помощью осциллографа.

Как только проблема будет устранена, код пропуска зажигания исчезнет спустя некоторое время вождения.

Что такое пропуски зажигания в цилиндрах

Говорят, велосипед изобретать бесполезно — все уже придумано до нас. Вот так и с двигателем внутреннего сгорания. Его постоянно совершенствуют, но принцип работы остается одинаковым уже много лет. И проблемы тоже. Cбои в работе силового агрегата касаются каждого, и в длинном списке возможных неприятностей не на последнем месте пропуски зажигания.

Чтобы понять, что такое пропуск зажигания, нужно разобраться с принципом работы цилиндров в двигателе. Если в двух словах, то энергия топлива превращается в силу движения именно в цилиндрах. Топливо там поджигается и заставляет цилиндры ходить по цилиндру. Во время пропуска зажигания топливно-воздушная смесь в одном или более цилиндрах разгорается отдельно от других или воспламенения вообще нет. Отказ одного цилиндра или нескольких резко снижает мощность мотора, увеличивая расхода топлива.

Признаки неисправности

  • При возникновении подобной проблемы мотор с карбюратором «троит», часто глохнет, а также ощущается потеря мощности. Топливо из «сломанного» цилиндра попадает в выхлопную систему. Запах горючего, характерные хлопки и выстрелы в глушителе свидетельствуют о наличии пропусков воспламенения.
  • Если двигатель инжекторный, неисправность легко заметить по аналогичным признакам и ощутимой тряске авто. Дополнительно ошибка сохраняется в памяти электронного блока управления и отображается в виде специального значка «check» на приборной панели. Иногда система автоматически отключает подачу топлива на «конфликтный» цилиндр.

Причины пропусков зажигания

Среди множества причин неправильной работы поджига основными считаются:

  1. Выход из строя элементов системы зажигания — бронепровода, свечей зажигания, катушки или прерыватель-распределителя (трамблера в карбюраторных ДВС). Кроме того, при низких температурах в свечных колодцах возможно образование конденсата, который может стать причиной «пробивания» в блок.
  2. Неисправности в топливно-воздушной системе могут быть связаны с забитыми грязью и отложениями инжекторными форсунками, воздушными и топливными фильтрами. Проявляются эти недуги в «троении» мотора на холостых оборотах, пропадающем после прогревания. Обрыв цепи отдельной форсунки в результате нестабильного электропитания также может нарушить топливоподачу.
  3. Низкая компрессия во всех цилиндрах или ее неоднородное распределение свидетельствует об износе элементов цилиндро-поршневой группы или неполадках в работе газораспределительного механизма (ГРМ). В таком случае топливно-воздушная смесь сжимается с меньшим давлением, отчего и возникают сложности с воспламенением.
  4. Некорректно отрегулированный зазор клапанов может привести к нарушению в процессе такта сжатия герметичности всей камеры. Отсутствие оптимального прилегания тарелки клапана к седлу, а также прогар клапана и станут причинами пропусков зажигания.
  5. Плохое качество топлива, его утечка или низкое давление при подаче из-за неверной работы топливного насоса также могут стать основаниями для возникновения пропусков воспламенения. Для выявления проблемы необходимо проверить исправность регулятора давления в топливной рампе. Не менее важно убедиться в отсутствии утечки воздуха и попадания воды в топливный бак.
  6. Сбой в работе электронного блока управления влечет за собой передачу некорректного сигнала датчиков на отключение форсунок. Поэтому двигатель начинает «троить», налицо пропуск зажигания. В таких случаях лучше проверить прошивку ЭБУ и датчики электронной системы управления двигателем.

Самостоятельная диагностика неисправности двигателя

Пропуски воспламенения могут возникать как на фоне нехитрого дефекта свечи, так и по причине выхода из строя целого узла силового агрегата. Для понимания происходящего с автомобилем важно знать, как определить пропуски зажигания. В зависимости от наличия в авто ЭБУ, диагностику можно проводить двумя способами.

Для автомобилей с электронным блоком управления

Выявить неисправность с помощью ЭБУ достаточно просто. Подключите автотестер с помощью разъема OBD и найдите расшифровку обнаруженных ошибок. Коды Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 указывают на проблемы в одном из четырех цилиндров, бронепроводах, свечах или прокладках, связанных с ними в соответствии с последней цифрой шифра. Если тестер показывает ошибку Р0300, то проверить нужно всю систему в комплексе, включая фильтры и состав горючей смеси. О неполадках в форсунках говорят коды Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 и т.д. (по числу цилиндров в силовом агрегате). Код Р0400 описывает проблему в выпускном коллекторе.

Отечественные модели зачастую оснащены ЭБУ старого поколения. Такую систему лучше поменять в авторизованных сервисных центрах на обновленную, совместимую с электроникой авто в целом. Современные блоки позволяют легко обнаружить пропуски зажигания в конкретных цилиндрах.  

Для автомобилей без электронного блока управления

Диагностировать пропуск зажигания при отсутствии ЭБУ сложно. Поскольку из строя может выйти сразу пара цилиндров, проверять придется каждый из них вручную. Для осмотра состояния цилиндров и колец поршня необходимо демонтировать крышки клапанов. В процессе обследования важно также убедиться в работоспособности бронепроводов, свечей и деталей электроники.

Используйте омметр для измерения электрического активного сопротивления в высоковольтных проводах. Если значения недопустимы, провода необходимо заменить. Кроме того, следует проверить состояние бензонасоса и замерить показатели компрессии в цилиндрах. Мотор карбюраторного типа нуждается в особой диагностике непосредственно карбюратора.

Если своими силами причину неполадки машины обнаружить не удается, а пропуски зажигания все чаще дают о себе знать, лучше незамедлительно обратиться в официальный сервисный центр ГК FAVORIT MOTORS. Опытные мастера проведут компьютерную диагностику всех систем, устранят дефекты, произведут замену или ремонт неисправных деталей. Специалисты используют в работе только профессиональное оборудование, оригинальные запасные части и расходные материалы. Мы гарантируем высокое качество клиентского сервиса по доступным ценам.



Причины, последствия и диагностика пропусков зажигания

Пропуски воспламенения
Мотор дрожит, трясется и не едет – проблема, которую легко описать словами, но сложно найти. Более строгое название этой проблемы – «пропуски воспламенения». Поговорим о том, из-за чего она возникает, как ее можно диагностировать и чем в этом поможет сканер ELM327 в сочетании с программой Motordata OBD.

Суть проблемы

Прежде всего, определимся с терминами. Кто-то называет эту проблему «машина трясется и не едет», кто-то говорит «машина троит», кто-то называет это «пропусками зажигания». Как ни называй, а симптомы одинаковы — повышенные вибрации, пониженная мощность. Или, может быть, проблема проявляется не всегда, а случайным образом, почему-то в основном при необходимости ускориться.

Всё это может говорить о пропусках воспламенения. Именно так, поскольку термин «пропуски зажигания» подразумевает проблемы с системой зажигания – свечами, катушками и так далее. А «троить» мотор может и по другим причинам, которые мы перечислим ниже. Собственно, в английском языке это явление и называется «misfire», что гораздо более точно и лаконично. Тем не менее, для удобства в тексте ниже будет также иногда использоваться более привычный термин «пропуски зажигания».

Почему блоку управления нужно регистрировать пропуски воспламенения

Пропуски воспламенения (зажигания) плохи не только тем, что создают дискомфорт водителю, но и тем, что несгоревшее топливо в этом случае попадает в выхлоп. Это не слишком хорошо для экологии. Но и это еще не всё. Топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндра, а это может привести к повышенному износу цилиндра и поршня.

Кроме того, подавляющее большинство автомобилей на наших дорогах оборудовано каталитическим нейтрализатором (в просторечии – «катализатор») – устройством, в котором токсичные компоненты выхлопа доокисляются до безвредных соединений. Катализатор представляет собой металлические или керамические «соты», покрытые слоем благородных металлов, в присутствии которых окисление происходит быстрее (отсюда, собственно, и название устройства). Работает катализатор при высоких температурах (400-800°C). При пропусках воспламенения, когда на него попадает несгоревший бензин – температура катализатора повышается до 1400°C, что приводит к его оплавлению или разрушению. И это опять проблема. Оплавившийся катализатор перестает пропускать выхлопные газы, что приводит к новым проблемам – мотору сложнее стартовать, а мощность еще сильнее снижается. Если катализатор разрушается, то получившуюся крошку может затягивать в цилиндры, где она работает как абразив, очень быстро приводя к необходимости капитального ремонта двигателя.

В любом случае, после разрушения катализатора его надо либо менять, либо удалять. Удаление катализатора – действие сомнительное как с точки зрения экологии, так и с точки зрения потребительских качеств автомобиля. Начиная с того, что выхлоп без нейтрализации токсичных веществ довольно сильно пахнет, и заканчивая тем, что необходимо каким-то путем «обманывать» блок управления, что не всегда реально сделать корректно. Новый же катализатор стоит довольно дорого, даже если менять его не целиком в корпусе, а отдельно соты.


Катализатор без корпуса. Для его замены корпус («банка» в просторечии) катализатора вскрывается, соты старого (оплавленного или осыпавшегося) катализатора удаляются, а новый катализатор приваривается на его место

Исходя из всего вышесказанного, понятно, что блок управления должен регистрировать пропуски воспламенения как из соображений экологии, так и во избежание повреждений двигателя и катализатора. Сложно сказать, какая из двух причин стала основной, но согласно стандарту OBD2/EOBD, в современных блоках управления возможность регистрации пропусков заложена. Однако реализация этого требования у всех разная. Существуют блоки и автомобили, не регистрирующие пропусков зажигания даже при полностью отключенном цилиндре.

Как регистрирует проблему блок управления.

С вопросом «надо ли регистрировать?» мы разобрались, теперь надо понять, как именно это сделать. К сожалению, не существует датчика, позволяющего однозначно определить, было ли воспламенение в цилиндре. Поэтому в блоки управления закладывают алгоритм регистрации по косвенным признакам. Чаще всего блок управления анализирует равномерность вращения коленчатого вала по сигналам с ДПКВ (датчик положения коленчатого вала). Неравномерность вращения при определенных условиях считается признаком пропуска воспламенения. Как правило, за отклонения принимается величина более 0,2%.

Кроме того, на автомобилях с индивидуальными катушками зажигания контролируются цепи управления катушками – если снять разъем с одной катушки, то блок управления априори отметит этот цилиндр как неработающий.

В ряде систем могут быть применены иные признаки для регистрации пропусков.

Даже если бы пропуски воспламенения фиксировались достоверно, а не по косвенным признакам, было бы некорректно отключать цилиндр по одному зафиксированному пропуску. Поэтому у блока управления есть параметр «счетчик пропусков воспламенения» для каждого из цилиндров. Как правило, блок управления решает, что пропуски воспламенения присутствуют и надо отключать цилиндр, если количество пропусков по какому-то из цилиндров превышает определенный порог, заданный разработчиками.

Действия, предпринимаемые блоков управления при регистрации пропусков воспламененияПервое и главное, что делает блок, обнаруживая пропуски зажигания – начинает мигать лампой Check Engine в то время, когда фиксирует их. Это одна из немногих причин, когда «чек» мигает. Настолько немногих, что можно почти со стопроцентной уверенностью делать вывод: мигает «чек» — пропуски воспламенения.

Второе, что делает блок, как уже упоминалось – отключает подачу топлива в тот цилиндр, в котором зафиксированы пропуски. На соответствующую форсунку просто перестают подаваться сигналы на открытие.

Наконец, третье – блок управления формирует и сохраняет в памяти код ошибки, а также зажигает Check Engine постоянно. Как правило, это ошибка P0301-P0308, если удалось определить конкретные цилиндры с пропусками. Последняя цифра как раз соответствует номеру цилиндра. Если не удалось определить, в каком цилиндре пропуски, или пропуски зафиксированы в нескольких цилиндрах, фиксируется код P0300.

В некоторых блоках управления формируются не стандартные коды P0300-P0308, а коды с другими номерами, из категории специфичных для конкретного производителя. Например, так происходит на автомобиле Lada X-Ray с двигателем ВАЗ-21179. Несмотря на это, их смысл и расшифровка аналогичны стандартным P0300-P0308.

На упомянутую выше ситуацию с управляющей цепью катушек формируется другой код ошибки, не относящийся непосредственно к пропускам воспламенения.

Как искать проблему

Без специальных инструментов бывает не слишком просто отличить пропуски зажигания от другой проблемы. Как правило, водителю доступны три признака – вибрации, сниженная мощность и мигающая (горящая) лампа Check Engine. Ни один из признаков не является достаточным для того, чтобы однозначно подтвердить пропуски.

Есть и хорошая новость – из специальных инструментов часто бывает достаточно простого сканера ELM327 в сочетании с программой, умеющей связываться с автомобилем по протоколу OBD2, а еще лучше – по заводскому протоколу. Мы в качестве такой программы рассматриваем Motordata OBD, поскольку она умеет работать по обоим протоколам, и делает это хорошо.

Первое и очевидное, что следует сделать – прочитать ошибки. Возможно, в памяти уже хранится ошибка, указывающая на конкретный цилиндр, с которым связана проблема. Например, так будет выглядеть ошибка при отключенной катушке на автомобиле Ford Focus 2 с двигателем объемом 2.0 литра:

Ошибка по цепи управления катушкой
Видим, что зафиксирована ошибка P0352 – это неисправность цепи катушки второго цилиндра. Логика здесь та же, что и с ошибками P0301-P0308 – последняя цифра обозначает номер цилиндра, по которому зафиксирована проблема. Так, P0351 будет означать проблему цепи катушки первого цилиндра. Также в данном случае ошибка сопровождена стоп-кадром (freeze frame), сохранившим условия, при которых зафиксирована ошибка. В принципе, особой ценности он не несет, но по значению давления во впускном коллекторе можно понять, что зафиксирована она уже при работающем двигателе, иначе разрежения во впуске не было бы и там стояло бы значение 100 кПа.

Если блок управления не умеет регистрировать пропуски воспламенения или по какой-то иной причине не формирует код ошибки, можно попробовать посмотреть на состав смеси, то есть, на показания лямбда-зонда. Поскольку в проблемном цилиндре не происходит сгорания, топливо и воздух выходят из него, не изменяя состава. Это значит, что концентрация кислорода на выпуске составляет около 21%, что для лямбда-зонда является очень высокой цифрой, и в результате он покажет значение, соответствующее бедной смеси. Для порогового лямбда-зонда это будет значение около 0 В:

Показания лямбда-зонда при пропусках воспламенения

Немного забежим вперед и уточним – бедная смесь может оказаться не следствием, а причиной проблемы – когда воздуха слишком много, смесь может воспламеняться не всегда, что в конечном счете выльется в такие же пропуски воспламенения, но к системе зажигания это не будет иметь никакого отношения.

Также возможна ситуация, когда ошибки по конкретному цилиндру нет, но можно посмотреть счетчики пропусков воспламенения по всем цилиндрам. В зависимости от конкретной машины это может быть доступно и по протоколу OBD2, и по заводскому протоколу:


Счетчики пропусков воспламенения на автомобиле BMW

Если всё же удалось локализовать цилиндр, с которым связана ошибка, дальше нужно разобраться, из-за чего в нем пропадает воспламенение. Причин, если в крупную клетку, не так уж много:

  1. искра.
  2. подача топлива.
  3. компрессия.

Исходя из практики, чаще всего причина кроется в системе зажигания. Случаи с выходом из строя форсунок очень редки, поэтому их проверку мы здесь не будем описывать. Ну а проверка компрессии — процедура на бензиновых моторах достаточно простая, чтобы описывать ее здесь.

Сосредоточимся на проверке системы зажигания. Здесь виноваты могут быть по очереди:

1)свечи зажигания из-за увеличенного зазора или пробоя по изолятору. Для проверки следует выкрутить свечу, замерить зазор и внимательно осмотреть фарфоровый изолятор на предмет пробоев:

Пробой свечи по изолятору

При наличии чрезмерно увеличенного зазора или следов пробоя надо заменять свечи для продолжения диагностики.

А вот характерный коричневый «поясок» в месте соединения изолятора с металлической частью свечи, вопреки распространенному мнению, не является признаком каких-либо проблем со свечой. Его наличие может говорить только о присутствии масла в свечном колодце, но это никак не влияет на работу системы зажигания.

«поясок» на изоляторе свечи зажигания

2)Наконечники свечных проводов или катушек, надеваемые на свечи. Их также необходимо осмотреть изнутри на предмет пробоев или, например, следов коррозии – такие случаи также встречались.

3)Проблема может быть связана и с внутренним состоянием высоковольтных проводов или катушек зажигания. Провода можно прозвонить мультиметром, их сопротивление должно быть примерно в диапазоне от 500 Ом до 20 кОм – конкретное нормальное значение зависит от марки и модели автомобиля.

Если на автомобиле установлены индивидуальные катушки зажигания, то проще всего поменять местами катушки с проблемного и исправного цилиндра. Если код ошибки начнет указывать на другой цилиндр – это однозначно свидетельствует проблеме с катушкой.

Аналогично можно поступить и с высоковольтными проводами, если их длина позволяет менять их местам. Практика, правда, такова, что для систем с одной катушкой и высоковольтными проводами стоимость замены системы (катушка+провода+свечи) чаще всего оказывается сравнима с ценой работы по поиску неисправности – особенно в случаях, когда для доступа к свечам необходимо снятие впускного коллектора.

Альтернативной проверкой катушки и проводов является «дедовский» способ, при котором надо выкрутить свечу из цилиндра, вставить ее в катушку, прислонить резьбой к любой металлической неокрашенной детали под капотом, и покрутить стартером. В этой ситуации можно глазами увидеть, есть искра или нет.

Сложным для диагностики случаем являются автомобили, на которых катушки зажигания всех цилиндров объединены в один неразборный модуль. Это очень распространенное решение. Здесь, очевидно, нет возможности поменять катушки местами для проверки.

Удобно, если есть возможность взять заведомо исправную катушку с другого автомобиля, как это нередко практикуется в среди участников клубов, объединенных одной маркой – классически именно так проверяли «кассету» зажигания участники клубов Saab в тот период, когда автомобили этой марки еще не были редкостью на дорогах.

Принципиально и на таком модуле возможна визуальная проверка наличия искры, но это будет выглядеть громоздко и довольно странно:


Проверка наличия искры на модуле зажигания. Металлический лом прижат к резьбовым частям свечей и соединен проводом с минусовой клеммой. Модуль зажигания штатно подключен к проводке автомобиля

Другие возможные причины

Возможны также ситуации, когда проблема не связана ни с зажиганием, ни с форсунками, ни с компрессией. Более того, нередко ошибка по пропускам воспламенения может возникнуть при фактическом присутствии воспламенения. Перечислим некоторые примеры таких ситуаций:

  1. При проблемах с ДПКВ, его проводкой или с задающим диском, возможно искажение сигнала с датчика, которое блок управления воспримет как неравномерность вращения и по этому признаку зафиксирует пропуски воспламенения.
  2. Известны случаи разрушения двухмассового маховика, из-за которых действительно присутствовало неравномерное вращение двигателя. Это и внешне выглядело как троящий двигатель, и воспринималось блоком управления именно так, но фактически никак не было связано с процессами сгорания в цилиндрах.
  3. Как уже упоминалось, проблемы с воспламенением могут быть связаны со смесеобразованием и подачей смеси в цилиндры. Например, сильный подсос воздуха хотя и может быть скомпенсирован топливной коррекцией, но только до определенных пределов. Ну а бедная смесь имеет полное право плохо воспламеняться.

Другой причиной такой ситуации могут оказаться банально некорректные фазы ГРМ, из-за которых воспламенение также будет происходить не тогда, когда надо.

Учитывая все вышесказанное, можно констатировать: в определении причин пропусков воспламенения, как и в остальной диагностике, основную роль играет не доступный инструмент, а понимание процессов, происходящих под капотом и в блоке управления. Тем не менее, одними знаниями провести диагностику чаще всего невозможно, и для получения хотя бы первичной информации необходим инструмент. Для снятия катушек и свечей это будут гаечные ключи, для проверки формы и уровней сигналов – осциллограф, а для получения информации из блока управления идеально подойдет приложение для диагностики автомобилей Motordata OBD.

Видео к данной статье:

Бочканов Евгений Александрович 
© Легион-Автодата

Москва, г. Зеленоград
[email protected]

Пропуски зажигания — поиск причины пропусков

Главная » Советы по ремонту » Пропуски зажигания — поиск причины пропусков

просмотров 17 209

Пропуски зажигания является настоящей проблемой автомобилистов. Машина начинает дергаться, троить, двигатель не заводится в неблагоприятных условиях (например, на морозе), во время передвижения из выхлопной трубы раздаются характерные громкие хлопки. Это происходит пото2му, что горючая смесь в неработающем цилиндре скапливается, но нормального выхода у нее нет. Потеря мощности – ощутимая, минимум 25%.

Определяем пропуски зажигания и пропуски воспламенения

Если мощность ТС потерялась, автомобиль перестал нормально работать, наблюдаются пропуски зажигания, а также серьезные трудности на подъеме, то необходимо максимально быстро разобраться с проблемой. Если в машине имеются так называемые «электронные мозги», то она выдаст ошибку P, которая указывает на пропуски зажигания или воспламенения в цилиндре.

Современные автомобили оборудованы бортовым компьютером, поэтому особых трудностей с обнаружением проблемы не возникнет. Если отмечается ошибка «Р0301», значит пропуски зажигания в первом цилиндре, «Р0302» – пропуски во втором, и так далее. С более старыми машина дела обстоят сложнее, здесь придется открывать авто, чтобы определить деталь, работающую со сбоями.

У французских автомобилей Peugeot и Citroen пропуски сгорания определяются ошибками:

  • p1337 — Пропуски сгорания в 1 цилиндре
  • p1338 — Пропуски сгорания во 2 цилиндре
  • p1339 — Пропуски сгорания в 3 цилиндре
  • p1340 — Пропуски сгорания в 4 цилиндре
  • p1336 — Пропуски сгорания на неопределенных цилиндрах

При этом у некоторых моделях автомобилей нет трактовки пропуски ли это зажигания, воспламенения или сгорания — как правило диагностическое оборудование показывает только номер ошибки.  А вот определить неисправность сгорания или зажигания вы должны уже сами.

Что такое пропуски зажигания?

Для начала необходимо разобраться в том, что представляют собой пропуски зажигания. Это такое явление в двигателе, при котором один (или несколько) из цилиндров работает со сбоем, а то и вовсе отказывается от стабильного процесса. В результате наблюдается нарушение нормального рабочего такта.

Быстро определить пропуски зажигания или возгорания можно, если на нее указывает два фактора:

  1. Автомобиль не едет, а дергается. Это происходит из-за того, что топливо попадает во все цилиндры, включая не рабочий. Здесь оно не сгорает, как это необходимо, а выходит наружу фактически в изначальном своем варианте.
  2. Отсутствует динамика разгона, но при этом увеличивается расход топлива.

Нельзя воспринимать эти факторы, как однозначные. Точную диагностику пропусков можно провести только на СТО. Перечисленные факторы могут указывать и на другие проблемы.

Хорошо, если ошибка в работе цилиндра случается на современном автомобиле. Тогда бортовой компьютер способен отключить неработающий цилиндр, в него перестает поступать горючая смесь. Одновременно можно отключать только два из них. Однако нельзя воспринимать рассматриваемую меру в качестве устраненной проблемы. Воспользоваться ею можно для того, чтобы добраться до ближайшего автосервиса. Постоянно передвигаться так на машине нельзя.

Какими могут быть причины?

Одиночные или множественные пропуски зажигания или возгорания могут наблюдаться в разных ситуациях. Следующие причины являются наиболее распространенными:

  • Качество топливной смеси. В уголках нашей Родины встречаются недобросовестные заправки топливом.
  • Неполадки со свечами зажигания. Они могут быть некачественными, либо в них наблюдаются большие зазоры или сильный нагар. Проблема устраняется заменой свечей;
  • Низкая или неравномерная компрессия. Тогда топливо подается в цилиндр в котором недостаточное сжатие, двигатель не сможет работать с такой смесью, поэтому пропускает свои цикл;
  • Неполадки в одном или нескольких цилиндрах. Залегание поршневых колец в следствии закоксовывания или механических повреждений.
  • Неисправности в катушке. Трещины на изоляторах или электронная неисправность
  • Неисправность форсунок так же влияет на качество распыления топливной смеси, соответственно если форсунка неисправна или закоксовалась начнутся пропуски сгорания в цилиндре

Также в зимнее время очень часто на старых автомобилях происходит пропуск зажигания или возгорания, поскольку для быстрого прогрева водители включают подсос. Из-за этого поступает слишком обогащенная смесь, в результате чего свечи зажигания заливает.

Случается повреждения прокладки головки в цилиндрах и компрессия утекает в рубашку системы охлаждения. В данном случае двигатель работает в нормальном режиме как бы через раз.

Это далеко не все причины, по которым может повредиться один или несколько цилиндров. Если водитель не может самостоятельно разобраться с проблемой, у него нет опыта или наглядного пособия, рекомендуется обратиться к профессионалам.

Электронное распознавание ошибки

Единичные или множественные пропуски зажигания на современных автомобилях сразу показываются бортовым компьютером. Поэтому нет необходимости перебирать всю электронную систему, чтобы найти причины. Ошибка под номером P указывает на пропуск зажигания. Далее следует порядковый номер на цилиндре. Бортовой компьютер запрограммирован так, чтобы указывать номер цилиндра, если сохранилась заводская комплектация. Но в некоторых случаях автомобилисты дополнительно модернизируют автомобиль. Тогда на коды ошибок обращать внимание не следует, так как они могут сообщать неправильную информацию.

Сканер бортового компьютера помимо основного кода ошибки показывает и направление проверки, которую следует осуществить, чтобы выявить основную причину появления неполадок. Все они зависят от производителя и конкретной марки автомобиля. К примеру, если указывается Р0204, тогда неисправность в форсунке. Или Р0300 сообщает водителю, что все цилиндры время от времени пропускают свой цикл. Зачастую пропуски зажигания происходит по причине плохой топливной смеси или неисправных свечах зажигания.

Если вы залили некачественное топливо, после которого автомобиль начал троить рекомендуется:

Их потребуется либо прочищать, либо менять.

Со старыми автомобилями дела обстоят намного сложнее. В данном случае опытные автомобилисты обычно начинают ручную диагностику. Первоначально рекомендуется проверить катушки и проводку, так как именно они повреждаются чаще всего.

После проводки осматривают свечи, неисправности свечей зажигания:

  • свечи залиты обогащенной смесью
  • увеличенный зазор из за выработки
  • повышенный нагар, из за горения масла и присадок в топливо
  • калильное число свечи зажигания не соответствует двигателю

Далее осуществляется проверка самого двигателя, цилиндров и клапанов. Сначала система осматривается на предмет нарушения компрессии, затем регулируются клапаны. Если ничего не помогло, следовательно, непосредственно цилиндр или несколько из них полностью вышли из строя.

Меры предосторожности

Чаще всего пропуски зажигания случаются по причинам, исправить или устранить которые не составит труда. Однако в двух случаях при самостоятельной проверке нужно быть максимально осторожными. Во-первых, когда неисправности ориентированы непосредственно на проводку. Чтобы тщательно проверить ее, потребуется проверка с включенным зажиганием. Соответственно, наблюдается высокое напряжение. Необходимо работать либо в перчатках и другой защитной амуниции, либо постоянно выключать зажигание, если осуществляется ощупывание электронной системы автомобиля.

Во-вторых, когда проблема неполадок кроется в цилиндрах, то дело имеется с очень горячим двигателем. Обычно для проверки цилиндров специалисты пережидают некоторое время, пока система охладится.

Нельзя не отметить того, когда ведется диагностика с включенным двигателем, заземления о корпус не наблюдается. Поэтому катушка с высоковольтным напряжением может перемкнуть. В результате велика вероятность повреждения, как самого автомобиля, так и окружающих людей.

Таким образом, если проблема появилась, но водитель самостоятельно разобраться в ней не может по причине малого опыта, то рекомендуется не отказываться от помощи специалистов в автомобильных сервисах. Нельзя забывать про то, что чрезмерная экономия может привести не только к более серьезным повреждениям, но и угрозе здоровью и жизни человека.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Пропуски зажигания в цилиндрах: причины и способы ремонта

В один прекрасный день, выехав на автомобиле, я заметил, как при переключении скоростей, ощущаются подергивания, а затем, загорелся Чек-Энджин. После диагностики выяснилось, что в одном из цилиндров возникли пропуски зажигания. Поломку устранили путем замены бронепроводов. При этом, всю тему я решил изучить глубже, опросив знакомых мастеров и пообщавшись на форумах. В этой статье вы узнаете, что же такое пропуски зажигания, какие еще бывают причины и что с этим делать. Итак, начнем.

На фото: воспламенение топлива в цилиндре

Пропуски зажигания это сбой в работе ДВС, когда топливо в цилиндре, не воспламеняется. В результате, мотор начинает «чихать», троить, дергаться, более того теряется мощность, так как один из цилиндров перестает работать, либо работает с перебоями. Помимо этого, подобная неисправность не редко сопровождаются хлопками, выстрелами из выхлопной трубы. Происходит это из-за того, что несгоревшая смесь попадает в выпускной коллектор.

Какие признаки?

В зависимости от типа ДВС, допустим инжекторный либо карбюраторный мотор, могут отличаться и признаки, сопровождающие такую проблему. Итак:

1. При работе на карбюраторе, двигатель начинает «троить», происходят «прострелы» с выхлопной, теряется мощность, ощущается запах гари. Кроме того, плохо запускается мотор, часто глохнет двигатель, даже при незначительной нагрузке, возрастает расход топлива.

2. На инжекторах могут помимо аналогичных симптомов, как у карбюраторных, появляться другие признаки. Например, загорается «чек», ЭБУ автомобиля фиксирует пропуски в памяти.

Кстати, такая особенность на инжекторных моторах, ЭБУ после фиксации ошибки и внесения её в память, может просто отключить поставку топлива в проблемный цилиндр. Происходит это по такой схеме: «мозги» анализируют данные с датчика положения коленчатого вала, его скорость, количество задействованных цилиндров, а после происходит отключения, если было зафиксировано н-е количество пропусков.

Также к признакам пропуска зажигания, можно отнести сильную тряску автомобиля на «холодную» и «горячую».

Какие причины?

Причин огромное множество, приведем примеры, наиболее часто встречаемых:

1. Система зажигания виной, то есть проблемы с бронепроводами (часто можно услышать на форумах, что из-за пробитого высоковольтного провода, происходят пропуски), катушкой, трамблером (карбюраторные ДВС), свечами. Не редко, особенно зимой образуется конденсат в свечных колодцах, из-за чего катушка начинает «пробивать» в блок.

Бронепровода синего цвета

Также не нужно забывать и о проблемах в электронике, а именно с «мозгами», которые неправильно «толкуют» информацию с датчиков и соответственно посылают неправильные данные на форсунки.

Кроме того, из тех же форумов узнали случаи из жизни, когда долго не могли понять, почему диагностика показывает пропуски сразу в четырех цилиндрах, а после сброса ошибок все пропадает и работа нормализируется. Оказалось, проблема в плохом контакте «массы» отходящей с катушки.

И конечно же, не забываем проверить свечи зажигания и катушки.

Старя и новая свечи зажигания

2. Топливная и воздушная система. Забитые воздушные и топливные фильтры, грязные форсунки, перебои с электропитанием инжектора (обрыв цепи конкретной форсунки).

Кстати, указать на проблему скорей всего с питанием форсунок может то, что на «холодную» двигатель начинает «троить», а как только нагревается, то проблема уходит. Но, вот если пропуски уже на «горячую» происходят, то следует искать причину в чем-то другом.

На фото: неисправные форсунки Volkswagen Scirocco

К причинам также можно отнести утечку воздуха или топлива, неправильную работа топливного насоса. Например, подается топливо под слишком низким давлением. Не лишним будет проверить регулятор давления в топливной рампе. Иногда из-за попавшей в бак воды или плохого качества топлива, бывают пропуски.

3. Снижение компрессии, во всех цилиндрах или её не равномерное распределение. Не забывайте, что низкая компрессия, в свою очередь свидетельствует о проблемах такого характера, как: износ поршневой группы, сбои в работе ГРМ.

На фото: замер компрессии

На форумах часто можно услышать, что виной пропускам на отечественных Lada Priora, Granta, Kalina, семействе «Десяток», Классике, может послужить сорванная шпонка или болт крепления звезды ГРМ. В результате чего, проворачивает шкив и зажигание смещается. Также неправильная регулировка ГРМ причина пропусков.

Кроме того, не правильно отрегулированный зазор клапанов тоже становится причиной пропусков. К примеру, недостаточное прилегание к «тарелке» клапана к «седлу», в итоге, герметичность камеры сгорания нарушается. Или вовсе прогар клапанов, аналогично нарушается герметичность камеры.

Как диагностировать?

Смотря, какой мотор, допустим, компьютерная диагностика не подойдет для карбюраторных ДВС, с ними нужно поступать по методу исключения. То есть проверять поочередно — бронепровода, свечи, катушку, распределитель-выключатель (трамблер), бензонасос, проводку, качество топлива.

С инжекторными дела обстоят куда проще, достаточно пройти компьютерную диагностику. Но, стоит скачать, что не всегда и она покажет неисправность и причину. Но, предварительно, безусловно, стоит самостоятельно пробовать диагностировать неисправность, может, забились форсунки или свечи, проблемы с бронепроводом.

Если самостоятельно выяснить причину не удалось, можно отправляться на сервис. Там с помощью специальных тестеров и сканеров, прочитают сохраненные ЭБУ ошибки. Когда дело касается пропусков зажигания, система записывает коды ошибок, в зависимости от того, в каком именно цилиндре был пропуск. Итак, коды:

• Р0301 — проблемы с первым цилиндром.

• РО302 — неисправности во втором цилиндре.

• РО303 — пропуски в третьем цилиндре.

• РО304 — проблемы с четвертым цилиндром.

Диагностика пропусков зажигания

То есть понятно, пятая цифра в коде обозначает номер цилиндра. В зависимости от модификации ДВС, их может быть 12, 8, 6, 4. Соответственно, код РО3012 свидетельствует о проблеме с 12 цилиндром.

Коды типа — РО20Х, свидетельствуют о проблемах с форсунками. Х-ом обозначают номер цилиндра, в котором стоит форсунка.

Ошибки с кодом РО40, говорят о проблеме с выпускным коллектором.

Обратите внимание, если сканер точно не может определить причину, то ошибка сохраняется под номером РО300, тогда уже приходится диагностировать все в «ручную».

Заключение

Как видим, причин, по которым могут возникать пропуски достаточно, они разнообразны и могут говорить о проблемах с тем или иным узлом машины, некачественным топливом и тому подобное. Поэтому, если вы стали замечать хоть один из признаков, перечисленных нами выше, постарайтесь как можно скорей заехать на СТО и пройти диагностику. Или, в крайнем случае, попытайтесь выяснить проблему самостоятельно, опираясь на приведенные нами наиболее встречаемые причины. Потому как игнорирование пропусков зажигания, может в будущем привести к другим проблемам с ДВС.

основные причины и способы их решения

 

Диагностика автомобиля, то есть выявление неполадок в системах, узлах, агрегатах и отдельных деталях – это то, с чего ответственный автовладелец начинает ремонт машины. Причин «заболеваний» может быть множество, поэтому рассказывать о них можно бесконечно. Зачастую в рассмотрение берется отдельно взятая неисправность. В качестве примера возьмем пропуски зажигания – периодическое «выпадание» из четкой работы мотора какого-либо из цилиндров. Впрочем, иногда их бывает несколько, и тогда для выявления причин часто приходится применять динамометрический стенд в автосервисе либо расшифровывать ошибки ЭБУ (электронного блока управления автомобиля) – самостоятельно или прибегнув к помощи профессиональных автомехаников.  

 

В чем заключается проблема 

Пропуск зажигания в цилиндре – достаточно распространенная неполадка двигателя, причиной которой становится топливовоздушная смесь – она либо не возгорается, либо делает это не в нужный момент времени. Соответственно, силовой агрегат начинает «троить», из-за чего он теряет часть своей мощности. Эта «болячка» опасна уже хотя бы тем, что не сдетонировавший бензин обычно попадает в выхлопную систему, где и сгорает. Именно это становится причиной хлопков, исходящих из выхлопной системы. 

Симптомы такой неисправности в инжекторных двигателях аналогичны, причем на приборной панели автомобиля часто загорается индикатор Check Engine. Что касается ЭБУ, то он принимает пропуски за ошибки. Однако случается, что электроника самостоятельно отключает неисправные цилиндры за счет прекращения подачи горючей смеси. Но не навсегда, а только на определенный период времени. Также проблемные цилиндры включаются в работу при повторном запуске двигателя. И если владельцу машины пришлось столкнуться с подобной бедой, то ему рекомендуется не пренебрегать компьютерной диагностикой машины. 

 

Как проявляются пропуски зажигания

Симптоматика пропусков зажигания достаточно характерна, и обычно водитель сразу чувствует сбой в стабильной работе мотора. Причем они могут проявляться еще до начала поездки, на холостом ходу – обороты нестабильны, они прыгают вверх-вниз, а порой двигатель и вовсе останавливается. Это происходит оттого, что датчики силового агрегата, получая неверные значения, инициируют образование топливовоздушной смеси в неправильных пропорциях. Также типичными признаками пропуска зажигания являются следующие. 

 Неровное ускорение, которое ощущается как толчки, исходящие от мотора. Обычно они наблюдаются в момент ускорения, когда агрегат работает под нагрузкой. И если динамика разгона автомобиля меняется, виной тому является пропуск зажигания в двигателе. 

 Изменение звука. Даже малоопытный автовладелец знает, что каждый мотор звучит по-особенному. Например, у V-образных 8-цилиндровиков тон совершенно другой по сравнению с рядными 4-цилиндровиками. Соответственно, если один из цилиндров неработоспособен, об этой проблеме силовой агрегат просигнализирует тем, что будет звучать как 7 или 3-цилиндровый. 

 Повышенная вибрация считается менее характерным признаком проблемы, ибо ее причиной зачастую становятся какие угодно неполадки в ходовой части машины. В том числе и банальная разбалансировка шин. Данное правило применимо и к двигателю: когда он становится несбалансированным, то вызывает весьма сильные вибрации при наборе скорости и даже без нагрузки на двигатель. 

 Замедленное ускорение, как и на примере скачков количества оборотов, может исходить от ошибочной информации, поступающей от датчиков кислорода. Соответственно, причина дисбаланса – слишком обедненная или богатая топливовоздушная смесь, которая не позволяет автомобилю демонстрировать хорошую динамику разгона. В некоторых случаях электроника способна самостоятельно перевести работу двигателя в защитный режим, при котором коленвал не сможет превысить порог в 3500 об/мин. Кроме того, при замедленном ускорении электронный блок двигателя отключает турбонаддув. 

 Загорание Check Engine. Светодиод включается лишь тогда, когда блок управления получит информацию от датчика, что проблема с зажиганием проявляет себя неоднократно. Однако, пусть и достаточно редко, ломается и сам датчик. Как «рассудит» этот факт ЭБУ, наверняка не знает даже сам производитель автомобиля. В одном случае электроника посчитает неполадку незначительной – и тогда Check Engine не загорится – в другом индикатор активируется. 

 

О причинах

 Несправность прерывателя-распределителя, свечей зажигания, катушки или бронепровода. Помимо этого, существует и такая проблема в системе зажигания, как «пробивание» искры в блок, причиной которого является конденсат в свечных колодцах. Как правило, конденсат образовывается при пониженных температурах.

 Недостаточная степень сжатия горючей смеси либо ее неоднородное распределение в цилиндрах – причем во всех. Причина проблемы заключается в повышенном износе компонентов цилиндро-поршневой группы. 

 Неточная регулировка зазора клапанов. 

 Некорректная работа ЭБУ, передающего сигнал датчикам на отключение форсунок. 

 Проблемы с ГРМ.

 Плохое качество горючего также способно стать основанием для возникновения пропусков зажигания. Дополнительным провокатором проблемы может стать низкое давление при подаче топлива, что свидетельствует о его утечке либо некорректной работе самой помпы. 

 Неполадки в топливовоздушной системе, связанные с отложениями пыли и грязи в фильтрах и форсунках. О достаточно типичном «недуге» сигнализирует «троение» на холостом ходу, которое после прогревания исчезает. Кроме того, проблемы с электропитанием даже одной форсунки приводят к нарушению правильной подачи топлива. 

 

Что делать автовладельцу? Самостоятельные диагностические работы

Пропуски порой возникают по элементарным причинам, но иногда они вызваны и серьезными неисправностями. А в худших случаях они четко и однозначно сообщают владельцу машины, что двигатель серьезно изношен – и тогда нужно настраиваться на серьезные затраты, связанные с капремонтом силового агрегата или его заменой. Конечно же, полная компьютерная диагностика автомобиля – больше удел специалистов профессиональных автосервисов, чем рядовых автомобилистов.

Однако высокая цена на такую услугу отпугивает многих, и они пытаются провести самостоятельную диагностику непосредственно в гараже. Успех этого предприятия может быть разным, поскольку технические способности у каждого человека тоже отличаются. Тем не менее, если следовать полезным рекомендациям, то шансы на хороший результат существенно повышаются. 

 Вначале следует проверить прошивку электронного «мозга» двигателя и его датчиков, так как проблемы именно с ними часто вызывают нарушение смесеобразования. 

 Одновременно придется проинспектировать топливную помпу, регулятор давления и фильтры. 

 И в любом случае лучше исключить фактор заправки автомобиля бензином не рекомендованной автопроизводителем марки либо горючим с большим количеством посторонних примесей. 

Если диагностике подлежит инжекторный двигатель, то следует использовать спецоборудование, которое подключается через USB-разъем. Чтобы определить причины неполадок, нужно считать коды, список которых находится в инструкции по эксплуатации автомобиля. 

С атмосферным мотором все гораздо сложнее. Выявить источник проблем можно лишь за счет поэтапного исключения возможных неисправностей. То есть, нужно не только замерить компрессию в цилиндрах, но и проверить все детали и элементы – насос, свечи зажигания, высоковольтные провода, карбюратор и пр. Для измерения сопротивления проводов используется омметр. Если его показания недопустимы, то провода следует заменить. Что касается такого важного устройства, как карбюратор, то его проверка заключается в особой диагностике, которая занимает немало времени. 

 

Чтение ошибок с ЭБУ

Для большинства марок автомобилей при считывании ошибок применяется недорогой адаптер ELM327 и сканирующие программы, которые выложены в свободном доступе в интернете. Например, Scanmaster – данное приложение отлично подходит не только для диагностики автомобиля, но и чип-тюнинга. 

Когда коды ошибок выведены на экран, их следует записать, а затем стереть из памяти контроллера. Далее нужно разобраться, о чем сигнализируют конкретные коды, иначе дальнейшая диагностика бесполезна. Так, P0300 – случайные пропуски зажигания, а замена последней цифры на 1-4 указывает на некорректно работающий цилиндр. Соответственно, Р00301 – это проблема образования топливовоздушной смеси в первом цилиндре и т. д. Причем последующий ремонт должен начинаться с устранения именно с этой неполадки. Код P0204 почти со 100-процентной вероятностью сигнализирует о наличии проблем с форсункой и так далее.

Если на автомобиле ЭБУ не предусмотрен, то каждый цилиндр придется проверять вручную. Причем трудозатраты будут существенными, поскольку для осмотра рабочих камер и маслосъемных колец потребуется демонтировать крышки клапанов.

Часть 1 — Как проверить коды пропусков зажигания (Honda 2.4L)

Проверка кода пропусков зажигания, кодов пропусков зажигания или грубого состояния холостого хода на вашем 2,4-литровом Honda Accord или Element может показаться трудным, тем более что очень многие вещи могут вызвать проблему. Не только это, но и код пропуска зажигания, загорающийся вашей контрольной лампой двигателя (CEL), не говорит вам, что именно плохо.

В этом руководстве я подробно объясню наиболее распространенные причины пропусков зажигания и кодов пропусков зажигания (P0300, P0301, P0302, P0303, P0304) и, что более важно, я также предложу вам простую стратегию диагностики. что, я уверен, поможет вам определить причину пропуска зажигания, кода пропуска зажигания или грубого состояния холостого хода, с которым сталкивается ваша Honda.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar Una Falla En Cilindro (2003-2006 гг., Honda Accord объемом 2,4 л) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Что такое пропуск зажигания?

Состояние пропуска зажигания в нетехнических терминах просто описывает двигатель, который не работает на всех цилиндрах. Итак, если у вашего 2,4-литрового 4-цилиндрового двигателя Honda Accord или Element пропадает только один цилиндр, вы это почувствуете. Ваш Honda Accord будет иметь один или несколько из следующих симптомов:

  1. Загорится индикатор проверки двигателя (CEL).
  2. Один или несколько кодов пропусков зажигания будут сохранены в памяти PCM вашего Honda.
    1. P0300 Случайный пропуск зажигания в цилиндре.
    2. P0301 Пропуски воспламенения в цилиндре №1.
    3. P0302 Пропуски воспламенения в цилиндре №2.
    4. P0303 Пропуски воспламенения в цилиндре №3.
    5. P0304 Пропуски воспламенения в цилиндре №4.
  3. Иногда, даже если в двигателе возникают настоящие пропуски зажигания, коды пропусков зажигания не регистрируются и не загорается контрольная лампа двигателя (CEL).
  4. Отсутствие мощности при разгоне.
  5. Запах несгоревшего газа из выхлопной трубы.
  6. Грубый холостой ход, может заглохнуть.
  7. Проверяет, но не запускается.
  8. Не пройдет испытания на выбросы загрязняющих веществ.
  9. Плохой расход бензина.

Хотя коды пропусков зажигания не говорят вам, что именно является причиной пропусков зажигания или грубого состояния холостого хода, есть способ выяснить, что именно является их причиной.

Одна из самых важных вещей, которые вам нужно знать для успешной диагностики пропусков зажигания или грубого холостого хода, — это то, что вызывает пропуски зажигания.Перейдем к следующему подзаголовку и узнаем.

Что вызывает пропуск зажигания?

Чтобы успешно диагностировать код или состояние пропусков зажигания, нам нужно знать, что каждому цилиндру нужны 3 очень специфических вещи для работы / работы на пике. Если одна из этих трех вещей отсутствует, то двигатель будет испытывать пропуски зажигания или грубую работу на холостом ходу. Вот эти 3 вещи:

  1. Воздух
  2. Топливо
  3. Искра

Как упоминалось ранее, если что-либо из вышеперечисленного отсутствует в конкретном цилиндре двигателя, этот цилиндр выйдет из строя, так сказать, и даст пропуски зажигания.Обладая этими знаниями, давайте посмотрим, как каждый из них доставляется в Engine:

Система зажигания: Система зажигания отвечает за производство и поставку Spark. Система зажигания обычно является виновником пропусков зажигания.

Обычные подозреваемые (вызывающие пропуски зажигания):

  1. Плохие свечи зажигания.
  2. Карбоновые следы на свече зажигания и пыльнике свечи зажигания.
  3. Bad Coil-On-Plug (COP) катушки зажигания.
  4. Капание масла (с клапанной крышки) на свечи зажигания и пыльники катушек зажигания COP.

Хорошая новость заключается в том, что все компоненты, составляющие систему зажигания, могут быть протестированы, и в конце статьи я покажу вам, где найти статьи «Как проводить тестирование».

Топливная система: Топливная система отвечает за подачу топлива. Если топливо отсутствует в каком-либо конкретном цилиндре двигателя, произойдет пропуск зажигания.

Проблемы с топливной системой могут включать следующее:

  1. Неисправные топливные форсунки.
  2. Сломан разъем топливной форсунки (это очень и очень частая проблема).
  3. Короткое замыкание в проводах топливной форсунки, из-за которых импульсный сигнал топливной форсунки не достигает топливной форсунки.
    1. Обычно это результат человеческой ошибки и после серьезного механического ремонта, когда жгут проводов был поврежден.
  4. Неисправный ЭБУ системы впрыска топлива не подает импульс на топливную форсунку (это очень редкое состояние, но бывает).
  5. Неисправный топливный насос.

Механическая часть двигателя Состояние: Поршни и клапаны втягивают воздух в двигатель. Обычно все цилиндры изнашиваются равномерно, но время от времени из-за отсутствия технического обслуживания или из-за каких-либо механических проблем один или несколько из них изнашиваются в ускоренном темпе.

Короче говоря, эти цилиндры (с ускоренным износом) будут производить сжатие ниже среднего, что приведет к пропуску зажигания.

Другие проблемы, которые нельзя игнорировать, — это утечки вакуума.

Продолжение осечки (куплет Misfire, # 2) от Unpossible

  • Домой
  • Мои книги
  • Обзор ▾
    • Рекомендации
    • Choice Awards
    • Жанры
    • Подарки
    • Новые выпуски
    • Списки
    • Изучить
    • Новости и интервью1

    9015 Новости и интервью1

Жанры

  • Бизнес
  • Детская
  • Христиан
  • Классика
  • Комиксы
  • Поваренные книги
  • Электронные книги
  • Фэнтези
    • Художественная литература
    • Графические романы
    • Историческая фантастика
    • Ужасы
    • Историческая литература
    • Ужасы
    • Музыка
    • Тайна
    • Документальная литература
    • Поэзия
    • Психология
    • Романтика
    • Наука
    • Научная фантастика
    • Самопомощь
    • Спорт
    • Триллер
    • Путешествия
    • Молодежь
    • 147
    • Сообщество ▾
      • Группы
      • Обсуждения
      • Цитаты
      • Спросите автора

    У меня перебои в работе двигателя

    Мой двигатель пропускает зажигание, почему?
    Существует огромное количество причин для осечка.больше 40! (всего на 1 цилиндр?, намного меньше)
    Осечка означает НЕПОЛНОЕ сгорание, на рабочем такте двигателя (4-тактные двигатели)
    Двигатели, которые работают на слишком медленном холостом ходу, будут пропускать зажигание, некоторые будут работать на холостом ходу при 400 об / мин, при этом EGR застрянет в открытом положении или ISC застрянет в закрытом положении.

    Вся цель двигателя — преобразовывать топливо в мощность, а вращение энергия, осечка — полная противоположность этому. Полный мусор.
    Пропуски воспламенения могут произойти с холодным двигателем, горячим двигателем или и тем, и другим (охлаждающая жидкость при минимальной температуре 180 ° F является горячей и обычно держись! если нет — это плохой термостат)
    пропуски зажигания на холостом ходу, двигатель трясется, при движении слышно осечка , неустойчивый ритм работы 4 цилиндра, больше не идеален преемственность.
    На самом деле большинство людей ЧУВСТВУЕТ пропуски зажигания.
    Автомобили 1996 года и новее, предупреждают вас с помощью DTC P0300 до 304 или более с V6 (Остерегайтесь ложных пропусков зажигания на автомобилях OBD2 1996+ резко выехал с дороги)

    Большинство проблем с пропуском зажигания вызваны бездействием ПОЛНЫЙ интервал 60 000 миль настройка.
    пропуски воспламенения
    не имеет смысла только, плохая искра, пропуск зажигания означает камера сгорания дает пропуски зажигания. (это означает «полное неполное сгорание»)
    Основные фундаментальные причины:
    В чистой физике пропуски зажигания — это слишком низкое сжатие, мертвая искра (при в любое время), слишком поздняя или слишком ранняя искра или плохая заправка (слишком бедная или слишком богатый)
    или
    Плохой расход топлива? работает Старый летом топливо зимой? или хуже 2-х летнего топлива? Или E10 Топливо старше 6 месяцев?

    Термостат неисправен и не держит 180F или более, солидный и не меняется! ГОРЯЧЕЙ ?
    ПРОСТОЙ ПРОБЛЕМ?

    может быть главным клапаном системы рециркуляции ОГ в открытом положении.(вызывает очень низкие обороты холостого хода, значительно ниже 800 об / мин в горячем состоянии)
    Правильный порядок диагностики: (эти 3, расширить до 43)
    1. Плохо двигатель, один или несколько неисправных, очень слабых или мертвых цилиндров: проверьте сжатие? (ремень ГРМ никогда не менялся, поэтому он соскользнул? вакуум не подпрыгивает.)
    2. Плохая искра. (никогда не делал полных 60к настройка?) Время зажигания, далеко? (используйте индикатор времени и проверьте это) Будет ли прогресс зашкаливать, после 3000 об / мин?
    3. Плохо Заправка.(будь то слишком богатая или слишком бедная.) (даже вакуум течет в индукционная система или рядом с передним датчиком кислорода, забьет заправка.
    Позвольте мне добавить еще, проблема, которая вызвать сразу # 2 и # 3, плохое электрическое питание 12 В постоянного тока в любое время Система EFI! Мощность 9 В постоянного тока, это мощность постоянного тока ОТКАЗ: наверняка пропуски зажигания — самая сложная тема для двигателей. и за рулем:
    Оба двигателя, ниже, пропускают зажигание до крайности.
    Имейте в виду, сильные пропуски зажигания — это много раз, просто плохая искра. если осечка слабее, это может быть скудная осечка, обычно ощущаемая как заболачивание, потеря мощности в лошадиных силах, потеря мощности двигателя,

    Осечка может быть настолько сильной, скудной, что мы можем назвать это заболачиванием.(или потеряли силу), или даже колебания.

    Осечка может быть настолько плохой, богатой, что мы можем назвать это затоплением, затопление вызывает свечи зажигания (даже новенькие) на фол и осечки, и вы посмотрите на них советы, чтобы увидеть этот факт.


    OBD2 EFI системы: (1996 и новее авто в США! в ЭБУ может обнаруживать пропуски зажигания и Сообщите об этом.)
    Диагностический прибор вы можете видеть, как продвижение достигает 40 градусов, мчащегося мотор быстро припаркован. Видеть, что Вот.
    Вы вы видите код неисправности DTC № P030x и семья.ПОСМОТРЕТЬ В ЗАЯВКЕ !! слишком ! не просто хранится коды. P0300 — случайные пропуски зажигания, P0301 — пропуски зажигания в цилиндре №1)
    I должен предупредить вас 96+, вы получите ложные коды неисправности P030x по любой причине в Кулачок к кривошипу изгибается или слишком сильно дрожит. (плохой ремень ГРМ или шкив коленчатого вала никогда не устанавливался на 94 футо-фунта)
    Если у вас ослаблен ремень / цепь привода ГРМ, ослаблен распределитель или головокружительный датчик CMPs, или провернуть датчик CKP. Датчики будут лгать ЭБУ. или на самом деле вызвать MISFIRE.
    A Свободный кулачок, зубчатый венец кривошипа, вызывающий толчки кулачка время, которое прыгает повсюду по ЛЮБОЙ причине, сработает P030x DTC.
    Значит, чрезмерное бездорожье или слишком агрессивный сброс сцепления могут поездка на P0300. (любая валовая быстрые темпы снижения частоты вращения коленчатого вала, во времени)
    1996+ автомобилей, CEL может мигать каждые 2 секунды, предупреждая о повреждении из-за пропусков зажигания. КОШКА. (предупреждение о перегреве) В руководстве оператора указано, что делать.
    «Отключить дроссель и сбросить груз» (сбросьте прицеп с зацепа. В нем говорится) новый CAT стоит более 1000 долларов, для меня это 100 долларов, так что учтите. См. Ошибка измерения во время проверки пропусков зажигания, см. Duane M.В действие.

    См. Дуэйн видео здесь, для многих тестов ..


    Старше 1995 года и старше ЭБУ автомобилей OBD1, слепые на пропуски зажигания, у них нет монитора пропусков зажигания OBD на все. (без помощи ECU) Только ваше сиденье в штанах определяет это состояние.
    ВЫ нужны инструменты:
    Вам все еще нужны инструменты и датчики, чтобы отремонтировать любую машину, если не хотят купите инструменты, вы выйдет из строя, повредите машину или, что еще хуже, вы сами.


    Брутто обедненная заправка вызывает заболачивание, см. потеря мощности

    Misfire — самый сложный и трудный для поиска.

    Осечка — плохое сгорание! на один или несколько цилиндров!

    Один большой Список:
    Этот список не является списком УГОДОВ, его цель — продемонстрировать бесполезность отказа от тестов на найдите, какой из 3 путей является причиной.
    Пропуски воспламенения могут произойти на холостом ходу или при движении с горячим или холодным двигателем. В когда и условия вождения — отличные подсказки относительно того, почему!
    Замена деталей наугад потерпит неудачу и заставит вас быстро сломаться.
    Осечка значит ПЛОХОЕ горение! Это ОНО.
    (Некоторые думают, что статистика по старым автомобилям находит неисправные детали, угадывая, нет, ваша машина уникальный, и много раз мы видим 3 или 4 отказа.)
    Ни в каком порядке, не могу угадать. На земле-матери работает только реальность. СУДЬБА ! и ЭНТРОПИЯ. (или хакеры / хакеры, в разработке)

    1. Плохо топливо, старше чем через 6 месяцев может испортиться.
    2. A Неисправный мотор вызывает низкую компрессию на 1 или больше цилиндров (150 мин. до 190 PSI зависит от типа двигателя и высоты.(90PSI x4 — плохое время ремень, нет тюнинга 60к, снова.
    3. Заедание направляющих стержней клапанов. (можно увидеть с вакуумметр «подпрыгивающий вакуум»
    4. Кулачок синхронизирует случайно, установлен неправильно (или ремень проскочил) или повреждение рыла кривошипа обычная неисправность.
    5. Зажигание набор времени ошиблись случайно, из-за плохой настройки или кто-то угадал синхронизации, или оставил зажимной болт потерянным, или пересек провода.
    6. Не делает 60K полностью настроиться.
    7. Плеть установлена ​​неправильно. (60 тыс. точки обслуживания игнорируются.) (тоже плотно? , пропуски зажигания и сгоревшие клапаны слишком ослабли? , шум)
    8. Во впускном коллекторе наблюдается разрежение. (плохие клапаны заедание.) 800 об / мин 19 дюймов HG и устойчиво, это нормально. в море уровень.
    9. Лепесток кулачка может быть плоским и по-прежнему выдерживать сжатие, поэтому внимательно проверьте подъем клапана, во время 60k lash настроить шаги. (см. цели возможности)
    10. Пружины клапана сломаны, см. Цели , в строке выше.и снова будет обнаружен люфт клапана чеки, поэтому пропуск службы, означает, что вы пропустили эти ошибки.
    11. Кошка конвертер плавится закрытый, это заглушает двигатель до смерти, поэтому он не может дышать, двигатель является Воздушный насос. Плохая CAT может фактически превратить хороший двигатель в ПЛОХОЙ.
    12. Перегрев или температура охлаждающей жидкости, не достигающей 180F до 195F и удерживаемой, охлаждающая жидкость должна достичь нормальной температуры, иначе двигатель будет давать пропуски зажигания.
    13. Холодный проблема с двигателем будет пропускать зажигание.
    14. Плохая или слабая или поздняя искра зажигания или кулачок сроки. (Сделайте настройку на 60 км. вверх (время ремень и все основные искровые детали и фильтры)
    15. Используйте новый набор Bosch или провода NGK MAG, не используйте дешево, не называйте наборы проводов за 10 долларов! Под ведущим брендом. Не покупайте noname запчасти у Fleabay (ripbay) Просто Не надо.
    16. Убедитесь, что время полностью зашкаливает с стробоскоп после 3000 об / мин. Если не? ЭБУ врезается в Limphome Режим.(легко увидеть с OBD2)
    17. Постоянные пропуски зажигания? Перекрещенные провода зажигания или свечи зажигания чаевые пропитанные маслом или нагаром или капающие в чистом неочищенном жидком топливе. Посмотрите на все 4 (максимум) искровые наконечники.
    18. Вкл. двигатель 16v PCV может пропускать воздух и причина, пропуски зажигания на холостом ходу. На 8v двигатели утечки воздуха вызывают ГОНКУ Число оборотов в минуту, никаких пропусков зажигания, это потому, что MAP исправляет состояние.
    19. Холодные пропуски зажигания ?, на хорошем моторе обычно бывает искра.(искра вилки, провода, крышка, ротор) (или показания ECT холоднее, чем РЕАЛЬНОСТЬ)
    20. Инжектор (-ы) засорен. отправьте их на чистку. ОСНОВНАЯ причина для P030x коды отказа одного цилиндра? (обрыв катушек в форсунках, плохих проводах или ЭБУ Имеет неработающий драйвер форсунки (неисправный ЭБУ)
    21. Инжектор (ы) течь. (проведите тест на герметичность форсунок во время работы топливного насоса испытания давлением.) Плохие уплотнительные кольца форсунки, на 8в их видно в действие. (снова выходит из строя одиночный инжектор)
    22. Форсунка имеет плохую прокладку основания, называемую подушкой, если она утечки ?, этот цилиндр наверняка даст одиночный пропуск зажигания в цилиндре, P030x (x = От 1 до макс.)
    23. Если пропускает зажигание только в одном цилиндре, на 16v поменять местами инжектор со своим соседом.
    24. Двигатель 16v, на основе массового расхода воздуха, все утечки воздуха от MAF к впускным клапанам головки вызовет бедное состояние, если ЭБУ не может это исправить и точно WOT (широко открытая дроссельная заслонка)
    25. УТЕЧКА ОСНОВНОЙ РЕГ. (или прокладка под ним треснул? или любая утечка в трубопроводе системы рециркуляции ОГ, отсутствие или трещина прокладок. на пропуске зажигания 16в. Основная или базовая прокладка НЕ ​​ДОЛЖНА ПРОТЕКАТЬ.
    26. Форсунки не сбалансированы. (частичное засорение) (не пройден тест Blance)
    27. Плохо или слабый датчик MAF или AIR METER.Обычно причины заболачивание. Легкие обедненные осечки, большие тощий, болото. (OBD2 LTFT выход)
    28. Датчик MAP 8v никогда выходит из строя (шланг до верхнего отказа), но приведет к неправильной топливной смеси, если далеко.
    29. Вакуум утечки (шланги / прокладки в любом месте впускного путь) вызывает быстрые обороты 8 В и пропуски воспламенения на обедненном болоте в двигателях MPI 16 В) (OBD2 LTFT out off)
    30. Слишком бедная смесь воздуха и топлива. скудная осечка. ( забиты форсунки, плохой МАФ) Обычно болото.Наконечники свечей зажигания «белые» (выход OBD2 LTFT выключен)
    31. Слишком богатая смесь воздуха и топлива (свечи зажигания чернеют и фол) Почему слишком высокое давление топлива, негерметичные форсунки, заклинило ECT холодный. (OBD2 LTFT выход)
    32. Неисправен нагреватель О2. (простой плохой, возле него треснул выхлоп. Нагреватель неисправен, вызывая пропуски зажигания на холостом ходу. Загрязнение антифриза или использование присадок к топливу) (OBD2 сообщает вам, что он МЕРТВО)
    33. Утечка выхлопных газов возле датчика 0, в результате чего 0 неправильно прочитанное, это может вызвать 15 миль на галлон на ранних автомобилях.(низкий MPG на всех легковые автомобили) (OBD2 LTFT выход)
    34. Слишком низкое давление топлива, вызывающее , ХУДОЙ осечка. 32PSI хорошо. ниже 29 работает плохо (OBD2 LTFT выход из строя)
    35. Слишком высокий уровень топлива давление вызывая, богатая MISFIRE. 32PSI хорошо, выше 43 — плохо. (OBD2 LTFT выход)
    36. Плохо катушка (и) зажигания довольно редкая, 1,8 л имеет 4 катушки. называется C.O.P. (поменяйте их местами, чтобы увидеть, с новым расположением)
    37. Bad Igniter unit, на всех Удары 89 -98.крайне редкая неисправность.
    38. Bad ECT low, работает богатый и богатый осечка (ЕСТ должен подниматься на 180 ° F, если вода на 180 ° F) Если ЕСТ когда-либо ложно читается ниже 158F, EFI идет очень богато. (Сканирование OBD2, увидеть значение, неправильно?)
    39. IAT ложно низко, вызывая обильные пропуски зажигания, IAT ложно слишком высок, вызывая худой. IAT является основным датчиком на 8 В и мало что делает для MPI, на самом деле отсутствует на Sdekicks 16v 1992 года.
    40. Канистра EVAP залитый неочищенным топливом всасывается в двигатель и он начинает давать сбои.(отсоедините канистру и заглушите двигатель вакуумного шланга и тестовой машины вот так.)
    41. При ударе 89/90 Дистрибьютор может испортить огромное количество способов, и это сложно, восстановить на rockauto.com и попробуйте. В этом году вся искра создается только им, никогда ЭБУ.
    42. Вы под давлением промыли двигатель и испортили головокружение или залил водой искровые колодцы 16в. (Бьюсь об заклад, ты не будешь в следующий раз время…. LOL)
    43. 16v MPI искровые колодцы залиты маслом, плохой клапан крышка прокладка кольцо уплотнительное кольцо комплект.(не заменен при настройке 60k, кажется, меня) Мой комплект Felpro никогда не протекает.
    44. Прокладка перегоревшей головки? покоробленная голова. Выход антифриза конец выхлопной трубы.? некоторые только протекают настолько, чтобы пропускать зажигание. Все это плохо двигатель. # 2
    45. Треснутая голова? (допуская попадание воды, охлаждающая жидкость) действительно плохой двигатель №2.
    46. На автомобилях с гидроподъемниками; рухнувший лифт. (1,8 л 2,0 л и больше)
    47. Треснувший стенки цилиндров. (Позволяет воде проникать в любое время или после горячего остановить и перезапустить).См. Страницу перегрева для простых инструментов найти это легко.
    48. Клапаны или пружины с гнутой головкой, заедающие клапаны, сгоревшие клапаны или сиденья (снова неисправный двигатель и не проходят испытания на компрессию)
    49. Плохое питание ЭБУ или электронных модулей системы EFI, или плохие основания к тому же.
    50. Неисправный воспламенитель или катушка. или плохой дистрибьютор (сложные вопросы внутри.)
    Я уверен, что пропустил один. (вздох)

    ОБЩЕЕ:
    Однако есть много вещей, которые могут вызвать настоящие пропуски зажигания.путь тоже многие.
    Если все цилиндры работают сильно обедненной смесью, то это плавная мощность потеря или увязка (см. выше ссылка) Просто по ощущениям слабая сила и трясина.

    (автомобили OBD1 до 96 лет, есть две катастрофические искры коды 41 и 42, но они предназначены для полной потери искры или неисправности отправителя CMP)
    Эти 2 кода могут быть прерывистыми, поэтому двигайтесь с установленной диагностической перемычкой.

    Общий список причин пропусков зажигания: краткий список.
    Типичные проблемы, вызванные:
      • Никогда не выполняйте техническое обслуживание на автомобиле, главный победитель здесь, пропускает запланированные точки обслуживания на 60 000 миль.
      • Ни в коем случае не менять топливный фильтр, теперь у тебя мало топлива давление (обедненный пропуск зажигания), насос перегревается и выходит из строя. (или воздух фильтр пропущен в списке выше)
      • Игнорирование лампы Check Engine застрял на бегу?
      • A Плохая прокладка головки блока цилиндров, утечка охлаждающей жидкости в камеру сгорания камера. (небольшие утечки тоже)
      • Главная заедание системы рециркуляции ОГ открыто
      • A Проскальзывание или обрыв ремня ГРМ (или хуже)
      • Низкое сжатие (или подпрыгивающий нагнетательный вакуум) plenum, это воздушное пространство под (сзади на 16v) ​​вашей дроссельной заслонки тело.
      • Использование дешевых запчастей для настройки автомобиля (мусор Duraxxxx) Попробуйте провода Bosch Mag. или NGK, запустить сверху марки запчастей никогда не БЕЗ ИМЕНИ.
      Если CEL включен? работает ?, затем потяните коды, у тебя есть все, чтобы получить и нечего терять, исправляя эти жесткие неудачи.

      На что обратить внимание: по номеру «ЗНАКИ или доказательства»:
      Моторное масло:
      Молочное масло на масляном щупе двигателя или что-либо другое потом грязный мёд смотреть, как сливаешь отстойник.
      Проверки охлаждающей жидкости: (есть инструменты для обнаружения этих неисправностей)
      Загрязненная охлаждающая жидкость двигателя, масло, попадающее в охлаждающую жидкость, переливается танк или глядя вниз крышка радиатора (ТОЛЬКО холодный двигатель !!!).
      Антифриз (AF)
      Ищите углеродную пыль, масло или что-либо не совсем зеленое (замена Антифриз каждые 2 года помогает диагностировать проблемы, очищая антифриз в RAD все время)
      Углерод или масло, плавающие в AF, являются хорошим признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров или намного хуже (треснувшая головка / блок)

      Не всегда верно, но в основном: «Стрельба от бедра!»
      Если пропуски зажигания плавные, это обедненный ожог. (ошибки обедненной заправки!) БОГГИНГ.
      Если сильный, пульсирующий пропуск зажигания, это искра.(тоже можно услышать) тат, тат, тат. Бум Бида Бода? Как цепная пила, пропускающая зажигание, когда-нибудь слышал это?
      Слишком сильные пропуски зажигания? Похоже на искровой отказ, потому что это так! богатый топливные фолы свечи зажигания, и они пропускают зажигание.
      Снимите свечи зажигания и посмотрите на них, они будут говорить с вами. (Были ли скважины 16v заполнены водой или маслом, исправить это сейчас)
      искры Черные и мокрые от вонючего топлива?, это богатая осечка.
      Ar наконечники prestine white на наконечниках свечей зажигания? а затем сушить он может быть слишком худым.?
      Осечка может вызвать сильную тряску двигателя, увидеть тряску двигатель на холостом ходу, глядя на него.? Обычно это грубая осечка EGR застрял в открытом положении. (прижмите пальцем.)
      Старые свечи зажигания и провода, люблю выходить из строя когда сыро и холодно, и хуже в гору.
      Если вы категорически отказываетесь заменять искровые провода в соответствующих точках обслуживания, изоляция выходит из строя со временем, и обнаружение этого с помощью диагностики очень затратно и трудоемко.
      Не говоря уже о погоне за ложными демонами и замене хороших деталей.


      Тестирование и что мне делать, чтобы найти причину пропусков зажигания. Я составлю список всех проверок. (просто DIY, без продвинутого магазина инструменты, измерители AFR. и т. д.)
      1. Топливо хорошее? а не старый и не работающий летом топливо зимой. В топливе нет воды.
      2. Сделайте полную настройку теперь с крышкой, ротором, комплектом свечей, свечами зажигания, воздушным фильтром и топливом фильтр. (мы называем это легкомысленным … и терпят неудачу в холодные влажные дни)
      3. Проверить компрессию (я упал 4 смотрите ниже ремень ГРМ поддержание на расстоянии 60k миль был пропущен.??) Вы можете быстро взглянуть на него.
      4. Проверить вакуум (подпрыгивание недопустимо, 19 дюймов (около) при холостой ход. если холостые скачки, это не отскок, плохой холостой ход — это совсем другое, исправьте последний выпуск.
      5. Хорошо, двигатель в порядке, Поднимите ключ и кричите Ура! все внизу — отходы с плохим двигателем.
      6. Жирно-синий, белая искра на 4 свечах зажигания, приуроченная к совершенству с помощью стробоскопа индикатор времени. Все механики Pro делают это в TUNE UP TIME, это СОП, стандартные операционные процедуры…
      7. Давление топлива, (8 тестов) EFI бесполезно без регулируемого и надлежащего давления топлива, да, это требует датчик тоже. за $ 20
      8. Термостат двигателя работает при 180f до 195F и никогда меняется ГОРЯЧИЙ, когда-либо … или ОТКАЗ!
      9. Убейте EGR сейчас. Убедившись, что он не протекает. (потяните за шланг и вставьте ТРОЙНИК для гольфа) Он не должен протекать, иначе будет осечка. и обороты падают как скала. (только для теста)
      10. EFI or Die …! (это означает, что выше все в порядке, теперь мы проверяем Проблемы с заправкой EFI.
      11. На новых автомобилях это намного проще благодаря продвинутым мониторам OBD2, (есть один OBD1 диагностический прибор, заказ по почте)
      12. Для правильной работы системе EFI необходимо все вышеперечисленное, так что если вы пропустите заказ, вы потерпите неудачу. жаль, что это факты физики. не мнение.
      13. Проверяю датчик ECT ГОРЯЧИМ, и будет читать 300 Ом, примерно, не 1000, 0 или 100. используйте омметр на 2 штыря. Найдите запчасти здесь.
      14. На моторе TBI 8V проверяю датчик IAT, OBD2 позволяет мне делать это, сидя на месте водителя.
      15. Отсутствие диагностического прибора усложняет задачу, но проверьте, мигает ли CEL 12 секунд, когда перемычка DIAG установлена, вы может водить и смотреть тоже, для прерывистого кода неисправности
      16. Убедитесь, что ЭБУ не застрял в Limphome режим, продвижение искры будет слабым и очень ограничено, это лучший симптом, кроме 15 миль на галлон.
      17. Убедитесь, что 8v MAP или 16v MAF находятся за работой. с помощью вольтметра.
      18. Убедитесь, что выпускной коллектор не протечки (трещины?) рядом передний датчик 0.(новый 0 датчики нужны каждые 100к км или разорились расходы на топливо)
      19. Отсутствие утечки воздуха на впуске, на 16 В двигатель или он будет наклоняться осечка. Гонки 8v на полной мощности без пропусков зажигания. Очень нудные проверки на 16в машины.
      20. Посмотрите на искровые наконечники? Они белые, кремовые или черные с углеродом и / или запахом сырого топлива .. (старая школа AFR)
      21. В магазине мы проверяем AFR в горячем состоянии, а затем работаем с неудачным обедненным или богатым Бег. Дома у вас есть только глаза, и вышеупомянутая проверка условий искры.
      22. EFI заправку можно контролировать в магазине или на дорога .. Pro AFR инструменты. (как в измерителях соотношения воздух-топливо)
      23. Магазин с системами проверки газа 4/5 $$$$, можно использовать тот же тестер смога, чтобы найти в AFR. Затем работайте обедненным или богатым, и высоким / низким 02 или CO.
      24. Проверяем, что ЭБУ держит замкнутый контур на холостом ходу и горит морское путешествие. Если нет?, Сначала мы работаем над этим. На OBD1 мы используем прицел на 02 штифты ячейки. OBD2 мы сделай это.
      25. Убеждаемся, что 0 обогреватель хороший и нагревается.(рисует текущий) (1) см. основные примечания ниже.
      26. Если топливная система бедная? мы убеждаемся, что все форсунки работают и что они не забиты. (ЭБУ не управляет их правильно?) Сфера просмотров!. (2)
      27. Если богатая?, Мы проверяем, что форсунки не протекают. или ЭБУ не подает команду на полное включение. (снова вид области) и испытания на герметичность. уже сделано выше.
      28. Техник знает как заставить худой или богатый вручную, чтобы увидеть, просыпается ли датчик (и) 02? Я буду только случайно упомянуть этот тест, см. ASE, обучение книги.
      29. Он добавляет воздуха? чтобы заставить систему опираться, на 16в. (он выскакивает из вакуумной линии) или добавляет пропан, чтобы добиться обогащения. На 8в?, чтобы стать худым, вы вручную прокачиваете вакуумную линию на FPREG (передний край ТБ). (это снижает давление топлива, что неестественно и приводит к обеднению AFR) мы знаем падения давления, потому что мы уже сделали это в строке 7, 8 тестов.
      30. г. ключевой фактор с EFI? , ЭБУ плохо заправляет топливо? , из-за плохих входов? или выходы плохие? (инжектор) Неисправные форсунки или Привод инжектора неисправен.
      31. Засорен Катализатор конвертер ?, используйте вакуумметр 2 способами, чтобы найти это. (мышиное гнездо или беличьи гайки в воздухоочистителе, сейчас только ищите?)
      Настоящий вопрос? Как далеко вы можете продвинуться в этом списке с нет инструментов? или тюнинг частей? Шаг 1. или очистите EGR. (инструменты, я не говоря о простых ключах)
      Мои списки для высокомотивированных, желающих потратить 100 долларов в магазине инструменты, (простые датчики, стробоскопы и т. д.) ВЧ инструменты — утиль но дешевы и выбрасываются после инструментов.!
      Это только базовый список и не исчерпывающий, двигатели могут забавные вещи, вроде частичной медленной утечки теплоносителя в любую цилиндр. >> Для этого есть проверка на утечку радиатора.
      У вас может быть 1,2,3 сбоя одновременно, даже если один сбой скрывает другой , наверняка. (например: высокое давление топлива скрывает утечку воздуха?)
      Я добрался до 31 и сдался. Только судьба определяет, что терпит неудачу, только это и удачи. Ничто, сделанное человеком, не вечно, даже близко.
      Ключ Примечания:
      (1) Удар 89/90 не имеет 0 обогреватель и не может запустить замкнутый контур на холостом ходу, в очень холодную погоду, но будет на морское путешествие.0 = означает датчик кислорода., или его показания.
      (2) форсунки проверяются на длительность импульса с область, то мы используем таблицы для правильные клапаны, горячий, холодный, холостой ход, ненагруженный или нагруженный двигатель (расширенные исследования ASE)
      Горит ли выпускной коллектор вишнево-красным? Да?, ваша работа в лимфоме. (Более 96 автомобилей_ мигают (каждые 2 секунды) лампочкой CEL для полного обогащения)
      Катализатор работает очень горячо? и опять воняет, что может быть режим лимфома или просто ОЧЕНЬ БОГАТЫЙ АФР.
      Нет регуляторов холостого хода? Нет полного опережения зажигания? (вы потеряли контроль над холостыми оборотами?)
      Жаргонные слова здесь все.

      OBD2: Проверки: 1996 и более новые автомобили ..
      В 1996 году Suzuki добавила более новую и умную систему OBD под названием OBD2, и добавлен новый Monitior под названием MISFIRE МОНИТОР. (среди многих других)
      P0300, случайные пропуски зажигания во всех цилиндрах и от P0301 до P0304 для каждого цилиндр только пропуски зажигания.
      Если вы получите P0301, то ищите вещи, которые делают только цилиндр №1 осечка.
      96 автомобилей и новее есть Инструменты сканирования OBD2, см. Мое полное сканирование сеанс здесь.,
      Явление ложных пропусков зажигания
      Остерегайтесь ложных кодов неисправности P0300 потому что ослабленный ремень ГРМ на кулачке может вызвать эту неисправность и не осечка, но это гибель для ремня в любом случае (вы забыли 60K тюнинг)
      Ослабленный ремень ГРМ, свободный холостой ход на том же ремне, ослабленный шкив коленчатого вала, ослабленный кулачковый шкив.! Если пояс шлепается и шлепается, 300 секунд УДАРА.
      AFR вызвал осечку на новых автомобилях:
      Если вы получите P0300, случайное осечка. посмотрите на LTFT. (Долгосрочная корректировка топлива), если двигатель обеднен он даст осечку, а LTFT ключ.
      Долгосрочная топливная TRIM, PID. (PID — параметр Идентификация) Каждый параметр ЭБУ имеет имя. (и номер, под капотом)
      Шахта работает -3% горячая. если не рядом с центром 0 %, Что означает, что блок управления двигателем делает огромную корректировку заправки топливом.
      Если LTFT огромный + плюс значение, EFI работает скудно, если огромное отрицательное значение -, он работает богатый.(утечки воздуха для бедных, негерметичные форсунки для богатых или избыточных давление топлива.)
      Убедитесь, что двигатель работает в ЗАКРЫТОМ состоянии. LOOP HOT, на холостом ходу и в гонке двигатель на 2500 или на легком круизе, если замкнутый контур выходит из строя, исправьте это первый.
      Некоторые автомобили Suzuki 4wd имеют Монитор пропусков зажигания расстроен из-за использования на бездорожье. (Я видел это на 1.8л) Так что могу не сообщать о пропусках зажигания.

      HOT означает теплоноситель от 180 до 195F и держится!
      AFR означает соотношение воздуха и топлива, или топливная смесь.


      Уловки:
      Вы можете использовать небольшой резиновый шланг к уху, скажем, длиной 3 фута (1 метр). теперь вы можете делать 2 вещи.
      • Услышьте утечку вакуума при перемещении шланга по всей индукции пути. (помимо использования неочищенного газа пропана для поиска утечки с указанием холостого хода скорость меняется, как и вы.
      • Услышать утечки выхлопных газов в любом месте рядом с датчиком 02 (кислород), за выпускным коллектором тоже. (экраны) вы услышите удар, удар удар, (ОТКАЗ)


      Дополнительная информация.
      Если у вашего автомобиля 96+ пропуски зажигания, прочтите эту книгу.

      Книга написана Трейси Мартин, она очень хорошая и по теме.
      «Как использовать автомобильные диагностические сканеры».


      Ред.9 — добавлены серьезные перекрестные ссылки на связанные темы. и т. д. 2-21-2013

    Огнестрельное оружие — d20PFSRD

    Пистолеты не чужды фэнтези. Самые ранние авторы фантастики и фантастики часто включали в свои рассказы оружие. Такие герои, как Джон Картер из Берроуза или Соломон Кейн из Говарда, носили пистолеты рядом с мечами, и трудно представить пиратский корабль без сверкающих пушек.Эти авторы, вероятно, включили оружие потому, что оно интересно, но также потому, что оружие, которое они выбрали, было примитивным — относительно непредсказуемое оружие, склонное к пропускам зажигания и неисправностям. Это сделало огнестрельное оружие прекрасным средством повествования. Такое оружие могло заставить героя или злодея колебаться или одержать победу, изменяя действие в сказке в мгновение ока или в мгновение ока. Тем не менее, огнестрельное оружие остается зловещим и ужасным оружием в руках умелого стрелка.

    В этом разделе представлена ​​анахроничная коллекция ручного порохового оружия.Большинство из них — однозарядные дульнозарядные устройства с крайне неэффективными спусковыми механизмами — традиционные мечи и волшебное огнестрельное оружие. Более совершенное огнестрельное оружие также предлагается тем, кто достаточно храбр, чтобы смешать свою фантазию с технологией, гораздо более близкой к технологии Старого Запада, чем медленное и нестабильное оружие, давшее имя мушкетерам. Если вы заинтересованы в том, чтобы такое оружие использовалось в вашей игре, сделайте это со следующим предупреждением: Продвинутое оружие может существенно изменить представления о вашем игровом мире, точно так же, как они изменили облик войны в реальном мире.Если вы хотите, чтобы ваша фантазия была более традиционной, держитесь подальше. Или, еще лучше, бегите в укрытие.

    Огнестрельное оружие в вашей кампании

    Огнестрельное оружие и стрелки подходят не для каждой кампании, и даже если вы взволнованы введением огнестрельного оружия в свою кампанию, вам все равно следует принять решение о том, насколько они распространены. Ниже приведены общие категории редкости огнестрельного оружия и правила, регулирующие их. В настройках кампании Pathfinder используются правила для появляющегося оружия, которое также является категорией редкости оружия по умолчанию.

    Нет оружия : Если вы не хотите использовать оружие в своей кампании, просто не допускайте следующих правил. Ролевая игра Pathfinder без них отлично работает.

    Очень редкое оружие : Раннее огнестрельное оружие встречается редко; Продвинутое огнестрельное оружие, класс стрелка, умение стрелка-любитель и архетипы, использующие правила огнестрельного оружия, не существуют в этом типе кампании. К огнестрельному оружию относятся больше как к волшебным изделиям — вещам чудес и тайн, а не как к предметам массового производства.Мало кто знает странные секреты создания огнестрельного оружия. Только NPC могут принять подвиг оружейного дела.

    Emerging Guns : Огнестрельное оружие становится все более распространенным. Их массово производят небольшие гильдии, оружейники-одиночки, кланы дварфов или, может быть, даже нация или две — секрет ускользает, и редкий авантюрист иногда использует оружие. Базовые правила для стрелков и цены на боеприпасы, приведенные в этой главе, предназначены для этого типа кампании. Раннее огнестрельное оружие доступно, но относительно редко.Авантюристы, которые хотят использовать оружие, должны принять умение оружейного дела только для того, чтобы сделать их подходящим оружием. Усовершенствованное огнестрельное оружие может существовать, но только как редкое и чудесное оружие — материал сокровищниц высокого уровня.

    Обычное ружье : раннее огнестрельное оружие все еще дорого и сложно в обращении. Вместо того, чтобы требовать умения «Мастерство экзотического оружия», все огнестрельное оружие является боевым. Раннее огнестрельное оружие и боеприпасы к нему стоили 25% от сумм, перечисленных в этой книге, но современное огнестрельное оружие и боеприпасы к нему все еще редки и требуют полной цены для покупки или изготовления.

    Оружие везде : Оружие — обычное дело. Раннее огнестрельное оружие считается антиквариатом, а современное огнестрельное оружие широко распространено. Огнестрельное оружие — это простое оружие, и раннее огнестрельное оружие, современное оружие и боеприпасы к нему покупаются или изготавливаются за 10% от стоимости, указанной в этой главе. Стрелок теряет особенность класса оружейника и вместо этого получает особенность класса оружейной подготовки на 1-м уровне.

    Правила огнестрельного оружия

    Огнестрельное оружие работает иначе, чем другое стрелковое оружие дальнего боя — вместо этого оно использует следующие правила.

    Мастерство огнестрельного оружия : Умение «Мастерство экзотического оружия» (огнестрельное оружие) позволяет вам использовать любое огнестрельное оружие без штрафа. Непрофессиональный персонаж получает стандартный штраф –4 к броскам атаки с огнестрельным оружием, а непрофессиональный персонаж, заряжающий огнестрельное оружие, увеличивает все значения пропусков зажигания на 4 для выстрелов, которые он заряжает.

    Даже несмотря на то, что умение «Мастерство экзотического оружия (огнестрельное оружие) дает вам умение обращаться со всем огнестрельным оружием, каждый раз, когда вы совершаете умение, которое изменяет один тип оружия (например, Фокус оружия или Быстрая перезарядка), вы все равно должны выбрать один конкретный тип огнестрельного оружия ( такие как мушкет, мушкет с топором, мушкетон, пистолет или двойной пистолет), чтобы это подействовало.

    Все огнестрельное оружие является частью одной и той же группы оружия для целей характеристики класса боевой подготовки бойца.

    Вместимость : Вместимость огнестрельного оружия — это количество выстрелов, которое оно может удерживать за один раз. При выполнении действия полной атаки вы можете стрелять из огнестрельного оружия столько раз за раунд, сколько у вас есть атак, вплоть до этого предела, если вы не можете перезарядить оружие быстрым или свободным действием при выполнении действия полной атаки. В случае раннего огнестрельного оружия вместимость часто указывает количество стволов огнестрельного оружия.В случае современного огнестрельного оружия это обычно указывает количество камер, которые имеет оружие.

    Дальность и бронепробиваемость : Броня, будь то искусственная или натуральная, обеспечивает слабую защиту от силы пули на близком расстоянии.

    Раннее огнестрельное оружие : при стрельбе из раннего огнестрельного оружия атака разрешается против касания AC цели, когда цель находится в пределах первого приращения дальности оружия, но этот тип атаки не считается атакой касанием для целей умений и такие способности, как Deadly Aim.При более высоких приращениях дальности атака разрешается нормально, включая получение обычного совокупного штрафа –2 за каждое приращение полного диапазона. В отличие от другого метательного оружия, раннее огнестрельное оружие имеет максимальную дальность действия в пять раз.

    Advanced Firearms : Улучшенное огнестрельное оружие разрешает свои атаки против касания AC, когда цель находится в пределах первых пяти шагов дальности, но этот тип атаки не считается атакой касанием для таких умений, как Deadly Aim. На более высоких приращениях дальности атака разрешается нормально, включая получение обычного совокупного штрафа –2 за каждое приращение полного диапазона.У современного огнестрельного оружия максимальная дальность стрельбы составляет 10 единиц.

    Зарядка огнестрельного оружия : Для заряжания одноручного и двуручного огнестрельного оружия требуется свободная хотя бы одна рука. В случае двуручного огнестрельного оружия вы держите оружие в одной руке и заряжаете его другой — вам нужно только держать его двумя руками, чтобы прицелиться и выстрелить из огнестрельного оружия. Для заряжания осадного огнестрельного оружия требуются обе руки, и одна рука обычно манипулирует большим шомполом (которым можно пользоваться как дубиной в бою). Умение «Быстрая перезарядка» сокращает время, необходимое для заряжания одноручного и двуручного огнестрельного оружия, но оно не уменьшает время, необходимое для заряжания осадного огнестрельного оружия.

    Зарядка любого огнестрельного оружия провоцирует атаку при возможности. Другие правила заряжания огнестрельного оружия зависят от того, является ли огнестрельное оружие ранним или усовершенствованным.

    Раннее огнестрельное оружие : Раннее огнестрельное оружие заряжалось с дульной части, поэтому в дульный срез требовались пули или гранулы и черный порох. Если раннее огнестрельное оружие имеет несколько стволов, каждый ствол должен заряжаться отдельно. Это стандартное действие для заряжания каждого ствола одноручного раннего огнестрельного оружия и полноразмерное действие для заряжания каждого ствола двуручного раннего огнестрельного оружия.Чтобы зарядить осадное огнестрельное оружие, требуется три полных действия со стороны одного человека. Это может быть сокращено до двух полных действий, если пушка заряжается более чем одним человеком.

    Advanced Firearms : Улучшенное огнестрельное оружие заряжается патронником. Это действие движения для заряжания одноручного или двуручного современного огнестрельного оружия на полную мощность. Умение Rapid Reload сводит это к свободному действию.

    Примечание редактора

    Что произойдет, если я брошу осечку при попытке подтвердить критическое попадание из огнестрельного оружия?

    Вы не можете пропустить осечку при проверке критического попадания.Если вы бросаете осечку при попытке подтвердить критическое попадание, просто относитесь к этому как к нормальному результату кубика (который может подтвердить критический удар или не выполнить его).

    [Источник]

    * Осечки : (См. FAQ) Если естественный результат вашего броска атаки попадает в пределы значения осечки огнестрельного оружия, этот выстрел не попадает в цель, даже если в противном случае вы попали бы в цель. Когда огнестрельное оружие дает осечку, оно становится сломанным. Хотя у него сломанное состояние, оно страдает обычными недостатками, присущими сломанному оружию, и его значение пропусков зажигания увеличивается на 4, если у его владельца нет навыков обращения с конкретным типом огнестрельного оружия (см. Стрелок).В этом случае значение пропусков зажигания увеличивается на 2 вместо 4.

    Раннее огнестрельное оружие : Если раннее огнестрельное оружие с неисправным состоянием снова дает осечку, оно взрывается. Когда немагическое огнестрельное оружие взрывается, оно уничтожается. Магическое огнестрельное оружие разрушено, а это значит, что оно не может стрелять, пока не будет полностью восстановлено (что требует либо заклинания «Создание целого», либо умения «Оружейное дело»). Когда ружье взорвется, выберите один из углов своего квадрата — взрыв создаст взрыв из этой исходной точки.У каждого огнестрельного оружия размер очереди указан в скобках после значения пропусков зажигания. Любое существо в пределах этой очереди (включая владельца огнестрельного оружия) получает урон, как если бы оно было поражено оружием — спасбросок Рефлексов со Сл 12 уменьшает это повреждение вдвое.

    Улучшенное огнестрельное оружие : Усовершенствованное огнестрельное оружие может давать осечки, но когда они это делают, они получают только состояние «сломанное». Дальнейшая осечка не приводит к взрыву современного огнестрельного оружия.

    Боеприпасы : боеприпасы к огнестрельному оружию бывают двух видов: черный порох и дробь (пули или гранулы) или патроны.В отличие от других типов боеприпасов, боеприпасы для огнестрельного оружия уничтожаются при использовании и не имеют шансов быть извлеченными при промахе. Никакая часть картриджа не может быть повторно использована для создания новых картриджей. Боеприпасы для огнестрельного оружия нельзя обработать ядом, если вы не используете пулю с ямкой.

    Огнестрельное оружие для маскировки : Подобно легкому оружию и ручному арбалету, одноручное огнестрельное оружие легко скрыть при себе. Некоторое огнестрельное оружие меньшего размера (например, пальто-пистолет) может давать бонусы, позволяющие скрыть оружие при себе.

    Примечание редактора

    Разрешают ли правила об огнестрельном оружии несоответствующего размера существу Среднего или меньшего размера использовать более крупное огнестрельное оружие любого размера?

    Текст правила: « Размер огнестрельного оружия никогда не влияет на то, сколько рук вам нужно использовать, чтобы стрелять из него. ”Цель этого правила состояла в том, чтобы помешать среднему персонажу использовать Малую винтовку в качестве одноручного пистолета; это не было предназначено для того, чтобы позволить среднему персонажу использовать Большое, Огромное, Гаргантюанское или Колоссальное двуручное огнестрельное оружие в качестве двуручного оружия.Как и в случае с не огнестрельным оружием, существо не может владеть оружием, которое слишком велико или мало для него. В частности, в случае с огнестрельным оружием, средний персонаж не может использовать двуручное огнестрельное оружие размера для Большого или большего существа, а Маленький персонаж не может использовать двуручное огнестрельное оружие размера для Среднего или большего существа.

    [Источник]

    * Огнестрельное оружие несоответствующего размера : (См. FAQ) Вы не можете оптимально использовать огнестрельное оружие, размер которого не соответствует вашим требованиям. Накопительный штраф –2 применяется к броскам атаки для каждой категории размера разницы между вашим размером и размером огнестрельного оружия.Если вы не умеете обращаться с огнестрельным оружием, также применяется штраф -4 за непрофессионализм. Размер огнестрельного оружия никогда не влияет на количество рук, которые вам нужно использовать, чтобы стрелять из него, за исключением осадного огнестрельного оружия и больших или более крупных существ. В большинстве случаев Большое или большее существо может использовать осадное огнестрельное оружие в качестве двуручного огнестрельного оружия, но существо получает штраф -4 за использование его таким образом из-за его неуклюжести.

    Баклеры : Вы можете использовать одноручное или двуручное огнестрельное оружие без штрафных санкций при ношении баклера.

    Стрельба лежа : из огнестрельного оружия, как и из арбалетов, можно стрелять, когда его владельцы лежат.

    Огнестрельное оружие, черный порох и вода : Черный порох становится бесполезным при контакте с водой, но пороховые рожки и патроны защищают черный порох от воздействия. Обычно вы не можете заряжать раннее огнестрельное оружие под водой или стрелять из любого огнестрельного оружия под водой без магической помощи.

    Отражение и захват пуль : Умение «Отклонить стрелы» и умение «Стрела рывка» можно использовать для отражения пуль, но не дроби, выпущенной из оружия с разбросом.Ни один из этих умений не может быть использован для отражения атак осадного оружия.

    Описание огнестрельного оружия

    Существует две основные категории огнестрельного оружия: раннее и улучшенное. Огнестрельное оружие также делится на одноручное, двуручное и осадное. Как следует из названия категории, для одноручного огнестрельного оружия достаточно одной руки, чтобы держать его и стрелять. Двуручное огнестрельное оружие лучше всего работает, когда вы стреляете двумя руками. Из двуручного огнестрельного оружия можно стрелять одной рукой со штрафом –4 к броску атаки.

    Осадные орудия обычно устанавливаются на какую-то платформу, передвижную или иную, и имеют большую мощность, но гораздо меньшую скорость стрельбы — они подробно описаны в отдельном разделе.

    Качество оружия разброса : оружие с качеством оружия разброса может стрелять двумя разными типами боеприпасов. Он может стрелять обычными пулями, нацеленными на одно существо, или может сделать рассеивающий выстрел, атакуя все существа в пределах конуса. Пушки с качеством оружия рассеивания стреляют только картечью, если в их описании не указано иное.Когда разбросанное оружие атакует всех существ в пределах конуса, оно делает отдельный бросок атаки против каждого существа в пределах конуса. Каждый бросок атаки требует -2 штрафа, и его урон от атаки не может быть изменен точным уроном или умениями, увеличивающими урон, такими как Vital Strike. Эффекты, обеспечивающие маскировку, такие как туман или дым, или заклинания размытия, невидимости или зеркального отражения, не препятствуют атаке рассеяния. Если какой-либо из бросков атаки угрожает критическим, подтвердите критическое значение только для этого броска атаки.Огнестрельное оружие, которое производит рассеянный выстрел, дает осечку только в том случае, если все броски атаки дают осечку. Если разбросанное оружие взрывается при осечке, оно наносит тройной урон всем существам в радиусе осечки.

    Раннее огнестрельное оружие

    Раннее огнестрельное оружие, как правило, представляет собой оружие с фитильным замком, колесным замком или кремневым замком, и требует большего изящества и осторожности в использовании, чем современное огнестрельное оружие. Раннее огнестрельное оружие заряжалось с дульной части, поэтому требовалось, чтобы пуля и порох (или другие специальные алхимические вещества) были заткнуты в ствол перед выстрелом.Ранние боеприпасы для огнестрельного оружия можно заряжать из патрона, но этот патрон сделан из мягкого материала (например, бумаги или ткани), который разрывается так, что его содержимое может попасть в ствол.

    Стол: огнестрельное оружие
    Раннее огнестрельное оружие
    (Раннее) Одноручное оружие Стоимость Дмг (С) Дмг (М) Критическое Диапазон осечка Вместимость Вес 1 Тип 2 Специальный Источник
    Затвор 3,000 галлонов 1d4 1d6 × 4 20 футов. 1 (5 футов) 2 4 фунта. B и P
    Баклер пистолет 750 gp 1d4 1d6 × 4 10 футов 1 (5 футов) 2 6 фунтов. B и P PRG: UC
    Перец 3,000 галлонов 1d6 1d8 × 4 20 футов. 1-2 (5 футов) 6 5 фунтов. B и P PRG: UC
    Пистолет 1000 злотых 1d6 1d8 × 4 20 футов 1 (5 футов) 1 4 фунта. B и P PRG: UC
    Пистолет, пальто 750 gp 1d3 1d4 × 3 10 футов. 1 (5 футов) 1 1 фунт B и P PRG: UC
    Пистолет, кинжал 740 гп 1d3 1d4 × 3 10 футов 1 (5 футов) 1 1 фунт B и P PRG: UC
    Пистолет двуствольный 1,750 галлонов 1d6 1d8 × 4 20 футов. 1-2 (5 футов) 2 5 фунтов. B и P PRG: UC
    Пистолет дракон 1000 злотых 1d4 1d6 × 4 20 футов 1-2 (5 футов) 1 3 фунта. B и P разброс PRG: UC
    Пистолет драгун 1,500 галлонов 1d6 1d8 x3 30 футов. 1 (5 футов) 3 5 фунтов. B и P PZO1136
    Пистолет, весло 2,500 галлонов 1d4 1d6 x3 20 футов 1-2 (5 футов) 4 5 фунтов. B и P разброс PZO9486
    Пистолет, трость 775 gp 1d3 1d4 × 3 10 футов. 1 (5 футов) 1 1 фунт B и P PRG: UC
    (Раннее) Двуручное оружие Стоимость Дмг (С) Дмг (М) Критическое Диапазон осечка Вместимость Вес 1 Тип 2 Специальный Источник
    Повторитель воздуха 600 г / п 1d6 1d8 × 4 50 футов. 1 (см. Текст) 6 6 фунтов. B и P
    Мушкетон 2,000 галлонов 1d6 1d8 × 2 специальный 1-2 (10 футов) 1 8 фунтов. B и P разброс PRG: UC
    Калверин 4,000 галлонов 2d6 2d8 × 4 30 футов. 1 (10 футов) 1 40 фунтов. B и P разброс PRG: UC
    Винтовка цилиндровая 6,000 галлонов 1d6 1d8 x4 40 футов 1-3 (10 футов) 8 12 фунтов. B и P PZO9486
    Двойной хакбут 4,000 галлонов 2d10 2d12 × 4 50 футов. 1-2 (5 футов) 2 18 фунтов. B и P PRG: UC
    Пожарное копье 25 gp 1d4 1d6 × 4 10 футов 1–4 (5 футов) 1 4 фунта. -П, PRG: UC
    Мушкет 1,500 галлонов 1d10 1d12 × 4 40 футов. 1-2 (5 футов) 1 9 фунтов. B и P PRG: UC
    Мушкет, топор 1,600 галлонов 1d6 1d8 × 4 30 футов 1-2 (5 футов) 1 6 фунтов. B и P PRG: UC
    Мушкет двуствольный 2,500 галлонов 1d10 1d12 × 4 40 футов. 1–3 (5 футов) 2 11 фунтов. B и P PRG: UC
    Мушкет, драгун 2,000 галлонов 1d10 1d12 x3 60 футов 1-2 (5 футов) 3 12 фунтов. B и P PZO1136
    Мушкет Warhammer 1,600 галлонов 1d6 1d8 × 4 30 футов. 1-2 (5 футов) 1 6 фунтов. B и P PRG: UC
    Advanced Firearms
    (Продвинутый) Одноручное оружие Стоимость Дмг (С) Дмг (М) Критическое Диапазон осечка Вместимость Вес 1 Тип 2 Специальный Источник
    Револьвер 4,000 галлонов 1d6 1d8 × 4 20 футов. 1 6 4 фунта. B и P PRG: UC
    (Продвинутый) Двуручное оружие Стоимость Дмг (С) Дмг (М) Критическое Диапазон осечка Вместимость Вес 1 Тип 2 Специальный Источник
    Винтовка 5,000 галлонов 1d8 1d10 × 4 80 футов. 1 1 12 фунтов. B и P PRG: UC
    Винтовка, перчинка 7,000 галлонов 1d8 1d10 × 4 80 футов 1–2 4 15 фунтов. B и P PRG: UC
    Ружье 5,000 галлонов 1d6 1d8 × 2 20 футов. 1–2 1 12 фунтов. B и P разброс PRG: UC
    Ружье двуствольное 7,000 галлонов 1d6 1d8 × 2 20 футов 1–2 2 15 фунтов. B и P разброс PRG: UC

    1 Значения веса указаны для среднего оружия.Малое оружие весит вдвое меньше, а большое — вдвое больше.
    2 Оружие двух типов относится к обоим типам, если в записи указано «и».

    Продвинутое огнестрельное оружие

    Усовершенствованное огнестрельное оружие более надежное и точное, чем раннее огнестрельное оружие. Боеприпасы современного огнестрельного оружия представляют собой металлические (обычно латунные) патроны, которые загружаются в патронник, а не проталкиваются в ствол.

    Боеприпасы к огнестрельному оружию и снаряжение для приключений

    У тех, кто владеет огнестрельным оружием, есть несколько вариантов заряжания оружия, и им часто требуются комплекты оружейников, чтобы обеспечить надлежащий уход за огнестрельным оружием и его содержание.

    Алхимический картридж — это подготовленная связка черного порошка с пулей или гранулами, иногда с добавлением более экзотических материалов, которые затем оборачиваются бумагой или тканью и запечатываются пчелиным воском, салом или жиром. Есть много типов алхимических патронов, самым простым из которых является бумажный патрон — простая смесь черного пороха и гранул или пули. Алхимические патроны облегчают заряжание огнестрельного оружия, сокращая время заряжания огнестрельного оружия на один шаг (действие полного раунда становится стандартным действием, стандартное действие становится действием движения, а действие движения становится свободным действием), но они имеют тенденцию быть нестабильным.Значение пропусков зажигания для оружия, стреляющего алхимическим патроном, увеличивается, как указано в каждой записи.

    Не включает стоимость ядовитого соединения.

    Современное огнестрельное оружие

    У современного огнестрельного оружия есть своя страничка.

    Описание огнестрельного оружия для приключений

    Комплект оружейника

    В этом небольшом наборе есть все инструменты, необходимые человеку для создания, ремонта и восстановления огнестрельного оружия, за исключением необходимого сырья. Без такого комплекта вы не сможете должным образом сконструировать или содержать огнестрельное оружие.

    Пороховой рог

    Обычно изготавливается из рога животных, но все чаще изготавливается из металла самых разных форм. Рог для пороха вмещает до 10 доз черного пороха. Рожок для пороха защищает хранящийся в нем черный порох от воздействия огня, электричества, пропусков зажигания и воды.

    Магические предметы огнестрельного оружия

    Следующие магические предметы и магические качества относятся к огнестрельному оружию. Большинство из них наделяют пользователя огнестрельным оружием дополнительными способностями или защитой, но другие защищают существ от некоторых эффектов огнестрельного оружия.

    Особые способности боеприпасов к огнестрельному оружию

    Следующая особая способность позволяет стрелять из огнестрельного оружия пораженными патронами в безвоздушной среде, в том числе под водой.

    Сухая нагрузка

    Аура слабое отречение; CL 3-й; Цена 30 галлонов за картридж или 1500 галлонов за 50 картриджей

    ОПИСАНИЕ

    Эта особая способность может быть применена только к алхимическим или металлическим патронам для огнестрельного оружия. Картриджи с сухой загрузкой можно использовать для заряжания пистолетов под водой или в других безвоздушных средах, таких как вакуум.Эта способность защищает содержимое патрона во время его загрузки и создает остаточный пузырь воздуха, окружающий огнестрельное оружие, дополнительно защищая боеприпасы и позволяя стрелять из огнестрельного оружия с этими боеприпасами в безвоздушной среде. После того, как патрон заряжен, пузырек воздуха сохраняется в течение 3 минут или до момента выстрела из огнестрельного оружия, в зависимости от того, что произойдет раньше. Огнестрельное оружие, заряженное этими боеприпасами, по-прежнему получает -2 штраф к броскам атаки при выстреле под водой за каждые 5 футов воды, через которые проходит пуля, в дополнение к обычным штрафам к дальности.Когда стреляет

    Что такое осечка пистолета

    27 июня 2018 г. Составлено сотрудниками G&A

    Надежность праймера

    Праймеры состоят из трех основных компонентов: чашки — той части, которая видна в картридже; наковальня — небольшой кусок металла в форме треноги; и взрывчатое вещество, чувствительное к удару.Чашка содержит взрывоопасную смесь грунтовки, зажатую между дном чашки и наковальней. Капсюли предназначены для ударов бойком по центру с заданной силой для воспламенения патрона. При ударе чаша вмятина внутрь, вызывая срезание взрывчатого вещества, поскольку боек прижимает его к наковальне в капсюле. Когда это происходит, капсюль взрывается, причем с невероятной надежностью.

    На этом разрезе показана чашка капсюля (часть, заполняющая карман капсюля) и наковальня (внутренняя часть с приподнятым центром).

    «Как вы знаете, мы производим наши капсюли для обслуживания широкого спектра огнестрельного оружия. Наши капсюли созданы в соответствии со спецификациями SAAMI (Институт производителей спортивного оружия и боеприпасов), как это определено испытанием на падение, указанным SAAMI», — сказал Глен Уикс из Winchester боеприпасы.

    «На основе этого теста статистика покажет вам, что наши капсюли надежны на 99,9997 процентов. Это означает, что при ударе с достаточной энергией и правильной центровке они сработают в 99,9997 процентах случаев.Свинцово-стифнатный капсюль, вероятно, является одним из старейших и самых надежных устройств на планете ».

    SAAMI — это отраслевая организация, которая устанавливает стандарты как для огнестрельного оружия, так и для боеприпасов. Эти стандарты призваны гарантировать совместимость боеприпасов и огнестрельного оружия. надежно и безопасно работать вместе

    Огнестрельное оружие и боеприпасы должны иметь набор минимальных и максимальных размеров.Они установлены таким образом, чтобы боеприпасы наибольшего допустимого размера были в камере и функционировали даже в камере наименьшего размера.Они также гарантируют, что максимальное давление, развиваемое патроном, будет в пределах огнестрельного оружия. Стандарты SAAMI также разработаны, чтобы гарантировать, что капсюли достаточно чувствительны, чтобы взорваться в правильно сконструированном огнестрельном оружии с патронами в надлежащем рабочем состоянии.


    Пропуски зажигания в пистолете

    Они случаются, но пропуски зажигания из-за дефектного капсюля невероятно редки. В Black Hills Ammunition мы испытываем более 100 000 патронов в год и продаем миллионы патронов требовательным клиентам.Когда мы сталкиваемся с пропуском зажигания во время тестирования или получаем сообщение о нем, мы полностью исследуем его. За прошедшие годы эти исследования показали, что пропуски зажигания из-за дефектных капсюлей составляют очень небольшой процент пропусков зажигания.

    Красный материал — стифнат свинца, взрывчатое вещество, воспламеняющее порох.

    Речь идет о статистике. Грунтовки не идеальны — нет ничего рукотворного — но они надежны. По статистике, вы можете столкнуться с дефектным капсюлем, если выстрелите достаточно. Согласно данным праймера Уикса (99.Надежность 9997%), вы можете поразить каждые 300000 патронов. Тем не менее, наш опыт в Black Hills не указывает на такой высокий процент пропусков зажигания.

    Мы визуально проверяем каждый из многих миллионов грунтовок, которые мы ежегодно получаем от Winchester и других производителей грунтовок. В среднем мы отклоняем один грунт из 250 000, и большинство из них происходит из-за мелких дефектов или повреждений, которые не повлияют на надежность. Шансы встретить два пропуска зажигания из-за дефектных капсюлей за один день невероятно малы.Итак, вы спросите, что может вызвать такую ​​ситуацию? Есть несколько возможностей.

    Причины пропусков зажигания

    Наиболее частая причина пропусков зажигания называется «недостаточным вдавливанием», что означает, что капсюль не ударил с достаточной силой.


    Но посмотрите на отступ, — скажете вы. — Он был огромным. Я даже ударил его несколько раз, и он все равно не пошел! »Праймеры

    построены с очень точной ориентацией деталей. Если капсюль ударил один раз и не сработал, его чувствительность еще больше снизится.Смесь грунтовки (называемая гранулой) могла треснуть и сместиться в сторону. Помните, что гранула должна взорваться при срезании между чашкой и наковальней. Если первого удара было недостаточно, второй теперь пытается зажечь капсюль, который был поврежден первым ударом.

    Иногда капсюль наносит второй удар, иногда нет. Повторный удар в любом случае ничего не доказывает. Однако это делает углубление глубже. Он также уничтожает доказательства, необходимые для проведения тщательного расследования.Об этом нужно помнить. Если у вас произошла осечка и вы хотите выяснить причину, не стреляйте снова. Сохраните патрон и коробку, обратитесь к производителю и верните его на экспертизу.

    Слегка приподнятая рукоятка затвора лишает бойка решающей энергии, необходимой для воспламенения капсюля. Ударник также закрывает затвор, когда он хлопает вперед, поэтому ошибку трудно обнаружить.

    Пропуски зажигания, вызванные оружием

    Как оружие может вызвать пропуски зажигания? Одна из возможных причин — поврежденный ударник (погнутый или сколотый наконечник).Другая возможность — слабая пружина ударника. Пружина может затягиваться внутри корпуса болта или тормозиться из-за смазки в болте, особенно в холодных условиях. Булавка могла быть слишком короткой.

    Пропуски воспламенения могут быть вызваны чрезмерным свободным пространством на винтовке. Свободное пространство — это расстояние от наклона плеча до основания патрона или соответствующие размеры в патроннике винтовки. Чрезмерное свободное пространство над патронником позволяет патрону продвинуться дальше в патроннике, иначе гильза может сдвинуться вперед при ударе ударником.Все это может повлиять на надежность зажигания.

    Неправильная загрузка

    Неправильная техника загрузки также может стать причиной плохой работы грунтовки. Для лучшей чувствительности праймер должен плотно прилегать к дну кармана праймера, но не вдавливаться слишком сильно. Ножки наковальни слегка сжимаются во время посадки (это называется взведением капсюля). Если капсюль не сидит на дне гильзы, капсюль не так чувствителен, потому что он немного перемещается вперед при ударе ударником, тем самым смягчая силу удара.И наоборот, если капсюль установлен со слишком большим усилием, он окажется дальше от бойка.

    Если гильза меньше размера, она может продвинуться вперед в патроннике при ударе, как если бы патронник был слишком длинным. Загрязнение грунтовки влагой или маслом также может снизить чувствительность грунтовки. Эти возможные причины не часто встречаются в боеприпасах с заводской загрузкой из-за процедур контроля качества и чаще встречаются с боеприпасами, загруженными вручную.

    Пропуски зажигания, вызванные выстрелом

    Другой распространенной проблемой, которая может возникнуть, является неспособность оператора полностью закрыть затвор перед выстрелом.Даже слегка приподнятая рукоятка затвора может привести к пропускам зажигания. Я обсуждал это с Джорджем Гарднером из G.A. Точность.

    «Очень часто пользователь оказывается в ловушке во время матча или тренировочного упражнения и взрывает одно из самых простых действий — полностью закрыть затвор», — сказал Гарднер. «Скорость — не всегда лучший вариант. Плавность — это быстрее. Когда затвор не полностью закрыт, ударник падает на кулачковую поверхность затвора, а не в открытую выемку, предназначенную для зазора.Это отнимает много энергии у падающего ударника ».

    Попробуйте это в следующий раз, когда вы выйдете на стрельбище: разрядите винтовку. Еще раз проверьте, чтобы убедиться, что она разряжена. Закройте затвор, а затем очень сильно поднимите затвор. Слегка нажмите на спусковой крючок, наблюдая за рукояткой затвора. Вы можете увидеть, как рукоятка затвора защелкнулась. Энергия, необходимая для этого, отнимается от скорости ударника и энергии, обычно используемой для удара по капсюлю. Неспособность полностью закрыть затвор является легко сделать, особенно при скоростной, стрессовой и позиционной стрельбе.Обычно нам это сходит с рук. Иногда это вызывает пропуски зажигания.

    Я также обсуждал это с Чарли Милаццо, техническим советником Американской ассоциации снайперов. «Неполное закрытие затвора, вероятно, является самой частой причиной всех пропусков зажигания в снайперских винтовках», — сказал он.

    Разница между маркой

    Как производитель боеприпасов я обязан расследовать пропуски зажигания. Одна распространенная история, которую я слышу: «Я знаю, что с моей винтовкой не может быть ничего плохого, потому что у меня никогда не было осечек с маркой XYZ.«Если винтовка работает с одной маркой, почему стрелок не может ожидать, что она будет работать со всеми марками?

    Все капсюли для США изготовлены в соответствии с отраслевыми спецификациями, но эта спецификация является диапазоном, что означает, что некоторые бренды более чувствительны чем другие. Это не из-за разницы в качестве, а по дизайну. Все в жизни — компромисс. Производители праймеров делают выбор. Моя компания использует праймеры Winchester. Я подробно обсуждал эту тему с Winchester. чувствительны, но это увеличивает вероятность возгорания.Автоматическая стрельба — это преждевременное детонация патрона в огнестрельном оружии от удара затвором или, в некоторых случаях, неадекватно закрепленным ударником. Чаще всего это может происходить во время процесса подачи и до того, как патрон будет полностью заряжен в полуавтоматическом или автоматическом огнестрельном оружии.

    Последствия выстрела обычно более серьезны, чем пропуск зажигания от легкого удара (60 000 фунтов на квадратный дюйм выходящих газов из казенной части — это не очень хорошо).

    Военные грунтовки изготавливаются с еще более толстым стаканом, чем тот, который используется в коммерческих грунтовках специально по этой причине.Подумай об этом. Если снайперская винтовка будет работать только с ее любимой торговой маркой коммерческих боеприпасов, что произойдет, если вы скармливаете ей боеприпасы Mil-Spec?

    Winchester также может сделать праймеры более чувствительными, используя другую конфигурацию наковальни, но, хотя это увеличивает чувствительность к попаданиям праймера по центру, это снижает чувствительность к попаданиям немного смещенным от центра. Они выбрали безопасную и надежную работу в широком диапазоне обстоятельств. Производители должны заряжать каждую винтовку. Большинство снайперов стреляют из винтовок с продольно-скользящим затвором.Однако боеприпасы должны быть в безопасности в каждой винтовке. Они не могут сделать капсюли более чувствительными и пометить их «Не для использования в полуавтоматических винтовках». Кроме того, не путайте чувствительность с надежностью. Грунтовки невероятно надежны при ударе с указанной в отрасли силой.

    Итак, что это значит, когда винтовка дает осечку с одним брендом боеприпасов / капсюля, но не с другим? Мое мнение, как и Милаццо, заключается в том, что такая винтовка имеет предельные характеристики. Снайпер, использующий такую ​​винтовку, делает ставку на судьбу, что винтовка сработает тогда, когда она ему понадобится.Я предлагаю им решить проблему легкого удара с помощью оружия и использовать любую марку капсюля и боеприпасов, которые они предпочитают.

    Ammo Damage

    Наиболее частой причиной заражения боеприпасов является легкое проникающее масло. Масло является чрезвычайно эффективным десенсибилизатором капсюлей, что объясняет, почему большинство боеприпасов имеют грунтовки, покрытые лаком. Влага также может

    Трудно представить себе более вредное для грунтовки вещество, чем легкое проникающее масло. Он снижает чувствительность стифната свинца, делая грунтовку инертной.

    повреждают грунтовки, но не до степени легкого проникновения масла. Кратковременное воздействие влаги в полевых условиях переносится хорошо. Однако длительное воздействие, такое как хранение во влажных условиях или воздействие воды под давлением (ныряние с боеприпасами), может повредить боеприпасы, но это проблема военных и обычно не является проблемой для правоохранительных органов.

    Исследование пропусков зажигания в пистолете

    Пропуски воспламенения не так уж редки. Однако пропуски зажигания из-за дефектного капсюля случаются редко. Поэтому при пропуске зажигания не ударяйте по капсюлю дважды (для проверки), а исследуйте и устраните проблему, чтобы она не повторилась в очень плохое время.Не просто списывайте это на «плохой раунд» и двигайтесь дальше.

    Имейте в виду, что наиболее частой причиной пропусков зажигания в винтовке с продольно-скользящим затвором является ошибка оператора, в частности, неспособность полностью закрыть затвор. К счастью, эту проблему можно исправить, если осведомленность, обучение и усердие со стороны оператора.

    Любой снайпер, руководитель группы или командир, который допускает пропуски зажигания и ничего не делает для расследования и устранения проблемы, совершает ошибку, которая может иметь серьезные последствия в будущем.Мы упорно тренироваться, чтобы быть в состоянии делать свою работу, когда возникнет необходимость. Не лишено оснований ожидать такого же уровня надежности и надежности нашей винтовки и боеприпасов.

    Вам нравятся подобные статьи?

    Подпишитесь на журнал.
    Получите доступ ко всему, что может предложить Guns & Ammo.
    Подпишитесь на журнал

    Пропуски зажигания в двигателе — простой способ поиска и устранения

    Пропуски зажигания в двигателе — простой способ их поиска и устранения

    Пропуски зажигания в двигателе могут вызывать у водителя рывки во время движения.

    Пропуски зажигания в двигателе могут происходить постоянно или периодически.

    Двигатель на мгновение спотыкается, а затем набирает обороты.

    Но как только (обороты) стабилизируются, пропуски зажигания в двигателе появляются снова, и вы застреваете с ощущением проваливания, которое сопровождает все автомобильные проблемы: «Что-то не так».

    Пропуски зажигания двигателя можно разделить на три категории:

    • Топливо
    • Зажигание
    • Механическая часть двигателя

    Итак, первое, что вам нужно сделать, это выяснить, какой из цилиндров вызывает пропуски зажигания.Одно из первых, что я всегда делаю, — это вынимаю свечи зажигания и читаю их. Диагностический сканер обычно может указать вам правильное направление, сообщив, какой из них является проблемным. Как только вы сузите круг, вы будете знать, на чем сместить фокус.

    Есть несколько подозреваемых, которые встречаются чаще, чем другие. Основные злодеи просты — искра или топливо — обычно проявляются в свечах зажигания, проводах свечей, катушке (ах) или системе подачи топлива.

    Существуют и другие более серьезные причины: проблемы с компьютером или проводкой, поломка вращающейся массы (поршни, шатуны, подшипники кривошипа), клапаны и головки могут выйти из строя или деформироваться, проблемы с охлаждением могут привести к перегреву, и любое количество прокладок могло вытолкнуться.

    Случайные и одноцилиндровые пропуски зажигания в двигателе

    Случайный пропуск зажигания означает, что ваш двигатель пропускает зажигание. В результате проблема не ограничивается одним или двумя цилиндрами. Он случайным образом перескакивает с одного цилиндра на другой. Случайный код пропуска зажигания обычно означает, что топливно-воздушная смесь обеднена.

    Но причиной может быть что угодно, от труднообнаруживаемой утечки вакуума до грязных топливных форсунок, низкого давления топлива, слабой катушки зажигания, плохих проводов свечи или проблем с компрессией.Даже загрязненный датчик массового расхода воздуха может вызвать код обеднения и / или пропуски зажигания. Двигатель может глохнуть из-за недостаточного открытия дроссельной заслонки. Причиной часто является проблема в системе регулирования холостого хода.

    Первое, что нужно проверить — это всасываемый вакуум с помощью вакуумметра.

    Вакуумный тест — вакуумный тест может сказать вам больше, чем вы думаете

    На большинстве автомобилей нормальное значение составляет от 17 до 21 дюйма рт. Если игла находится ниже, подпрыгивает вверх и вниз или постоянно опускается, у вас проблема с вакуумом.Найдите возможные утечки вакуума, проверив соединения вакуумных шлангов, корпус дроссельной заслонки и коллектор, а также клапан из ПВХ и водопровод. Утечка из клапана системы рециркуляции ОГ также может действовать как утечка вакуума и вызывать случайные пропуски зажигания.

    Следующее, что вы должны проверить, это давление топлива с помощью манометра.

    Если это не соответствует техническим характеристикам (подробности см. В руководстве по обслуживанию, поскольку давление топлива имеет решающее значение для надлежащей работы двигателя), проблема может заключаться в слабом топливном насосе, низком напряжении в насосе (проверьте реле и проводку) или в препятствиях. в топливопроводе (как забитый фильтр).Неисправное реле давления топлива также может вызвать утечку давления и помешать исправному топливному насосу подавать полное давление на форсунки. Грязные форсунки также могут ограничивать подачу топлива и приводить к обеднению топлива.

    Многие обычные марки бензина не содержат достаточного количества моющего средства для поддержания чистоты форсунок. Частые короткие поездки ускоряют накопление отложений в форсунках. Очистка форсунок с помощью высококачественной присадки к топливному баку (или их профессиональная очистка) может решить эту проблему.

    Пропуски зажигания в двигателе

    Проблема с системой зажигания — одна из наиболее частых причин пропусков зажигания в двигателе. Свечи зажигания, кабели зажигания, крышка распределителя и ротор, а также катушка зажигания изнашиваются со временем. Следовательно, их способность передавать искру, необходимую для воспламенения топливовоздушной смеси внутри камер сгорания, оказывается под угрозой. На ранних стадиях искра будет только слабее, а фактические пропуски зажигания будут незначительными.

    По мере износа компонентов системы зажигания пропуски зажигания будут усиливаться, и процесс сгорания может быть полностью прерван.Следовательно, это вызовет сильный толчок или сотрясение в работе двигателя (двигатель может даже дать обратную вспышку через систему впуска воздуха, издав громкий «хлопок»). Даже если проблема на данный момент может затрагивать только один из цилиндров, вы также можете заменить все свечи зажигания одновременно.

    Когда есть код пропуска зажигания для определенного цилиндра, всегда снимайте и проверяйте свечу зажигания.

    Свечи зажигания

    Масляные отложения на свечах говорят о том, что масло всасывается в камеру сгорания.Это может быть изношенные направляющие клапана или уплотнения, а также изношенные или сломанные поршневые кольца. Для такого рода проблем нет простого решения, кроме ремонта клапана или капитального ремонта. Установка свечи зажигания с чуть более горячим диапазоном нагрева может помочь предотвратить образование отложений. Утечка охлаждающей жидкости в цилиндр также может вызвать засорение свечей зажигания.

    На двигателях с отработанной искровой системой зажигания без распределителя зажигания коды пропусков зажигания для любых цилиндров, которые имеют общую катушку, укажут вам, что катушка является вероятной проблемой.

    Если система зажигания типа «катушка на свече» (COP) имеет пропуски зажигания, которые затрагивают только один цилиндр, перестановка катушек между двумя цилиндрами — быстрый способ увидеть, не вызывает ли пропуск зажигания цилиндры. Когда пропуск зажигания следует за новым местоположением катушки, это подтверждает, что катушка неисправна. Если изменений нет, пропуски зажигания вызваны неисправной свечой, проблемой сжатия или бедным топливом в этом цилиндре.

    Пропуски зажигания на обедненном двигателе

    Контрольный световой сигнал двигателя

    Обеденный пропуск зажигания — еще одна частая причина «промаха» двигателя — это происходит из-за несбалансированного соотношения воздух / топливо (слишком много воздуха / слишком мало топлива).Поскольку двигателю требуется более богатая (больше топлива) смесь для плавного холостого хода, эта проблема может быть более заметной, когда автомобиль находится на холостом ходу. Пропуски зажигания на обедненной смеси могут уменьшаться или исчезать по мере увеличения частоты вращения двигателя, поскольку эффективность объемного потока в камеры сгорания резко возрастает. Это одна из причин, по которой автомобиль проезжает по шоссе лучше, чем в городе.

    У вас может быть обедненная осечка, вызванная:

    • Застрял в открытом положении клапан рециркуляции ОГ
    • Негерметичная прокладка впускного коллектора
    • Неисправен датчик массового расхода воздуха
    • Слабый или неисправный топливный насос
    • А топливный фильтр забит

    Пропуски зажигания, вызванные неравномерным соотношением воздуха и топлива, почти всегда вызваны слишком большим количеством кислорода.Это приводит к слабому зажиганию, из-за которого ваш автомобиль будет бороться за мощность. Наиболее частая причина — неисправность датчика O2 или воздушных масс. Это простое решение, которое вы можете сделать сами. Реже бывает слишком много газа по сравнению с количеством воздуха, вызывающим пропуски зажигания. Скорее всего, это будет вызвано утечкой из топливной форсунки и приведет к пропуску зажигания во всех цилиндрах.

    Пропуски зажигания в механическом двигателе

    Механические проблемы также могут вызвать пропуски зажигания в двигателе.Общие причины:

    • Изношенные поршневые кольца
    • Клапаны
    • Стенки цилиндра
    • Кулачки на распредвал
    • Протекающая прокладка головки или прокладка впускного коллектора
    • Коромысла повреждены или сломаны
    • Неисправные топливные форсунки (и / или электроника, которая ими управляет)
    • Проскальзывание или неправильно установленный ремень ГРМ или цепь ГРМ
    Как правило, этот тип пропусков зажигания имеет больше ощущения «стук».Обычно это заметно независимо от оборотов двигателя; на самом деле он может даже усиливаться по мере увеличения оборотов двигателя.

    Осечка в трансмиссии

    Иногда двигатель не имеет никакого отношения к пропуску зажигания.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены.