Прототипы ваз: 10 необычных моделей Lada, которые не пошли в серию :: Autonews


0
Categories : Разное

Содержание

10 необычных моделей Lada, которые не пошли в серию :: Autonews

Недавно в сети рассекретили внешность обновленной Lada Niva. Шпионские изображения прототипа нового внедорожника, который стал очень похож на Toyota RAV4, появились в социальных сетях. Сам АвтоВАЗ отказался как-либо комментировать утекшие в фотографии, однако источник Autonews.ru, знакомый с ходом работы над проектом, подтвердил подлинность запечатленной машины. При это он отметил, что это пока еще не окончательно утвержденный вариант внешности, который получит автомобиль. И пока в сети не утихают споры о дизайне новой «Нивы», мы решили вспомнить самые знаковые концепты и прототипы АвтоВАЗа, которые, увы, так и не стали серийными.

Проект Х

Экспериментальные модели ВАЗа всегда отличались невероятными техническими решениями. Чего только стоила роторная «копейка» или полностью электрическая версия универсала 2102. Однако с точки зрения дизайна автомобили отечественного автогиганат мало чем удивляли. Так было до тех пор, пока в середине 1980-х не был создан концепт, загадочно названный буквой «Х».

Малоизвестный проект представлял собой размышления на тему автомобиля 2000 года. В качестве такого вазовцы видели семейный семиместный однообъемник сравнительно компактного размера с аэродинамичным кузовом и оригинальным ветровым стеклом. Причем помимо пятидверного автомобиля к выпуску планировался и укороченный трехдверный вариант. А строить эти машины планировали на базе серийного ВАЗ-2108 с его агрегатами. Был создан лишь один макет в натуральную величину и две модели в масштабе 1:5. Проект был отложен, а к началу 1990-х заводу уже было не до экспериментов. 

Рапан

К концу 1990-х годов, когда положение завода все еще было сложным, но уже не столь катастрофичным, на АвтоВАЗе вновь вернулись к постройке экспериментальных машин и прототипов. В тот период мода на биодизайн с его округлыми формами уже начала сходить на нет, но вазовский концепт «Рапан» все равно произвел фурор на Парижском автосалоне 1998 года.

Сложносочиненные линии кузова, большая площадь остекления и сдвижные двери по-настоящему удивляли. Внутри у автомобиля был совершенно ровный пол, а кресла поворачивались вокруг оси. Удивлял и руль с фиксированной центральной частью и встроенными приборами. Но главное, что «Рапан» был электрокаром! Агрегаты и батарея были заимствованы у экспериментальной электрической модификации «Оки». Но заводчанам такая проработка не помогла. На тот момент предприятие так и не нашло инвесторов на осуществление смелого проекта. А прототип, созданный в единственном экземпляре, так и остался в музее завода.

Родстер

В период, когда на ВАЗе создавался этот стильный концепт, свет увидели Audi TT первого поколения, Porsche Boxter и еще несколько знаковых спортивных моделей эпохи миллениума. Поэтому неудивительно, что тольяттинский дизайнер Николай Нужный, стажировавшийся в итальянском ателье Sbarro, для нового прототипа Lada выбрал именно кузов родстер. Машина удивляла и тем, что была сделана в эпоху серьезных финансовых проблем автогиганта и будто создавалась наперекор всем невзгодам.

В основу автомобиля легло укороченное шасси «Калины», а двигатель под капотом стоял с увеличенным рабочим объемом — двухлитровый. По словам разработчиков, максимальная скорость достигала 200 км/ч, а первую «сотню» спортивная Lada разменивала за 9 секунд. Родстера был оснащен складной крышей, которая управлялась электроприводом и в сложенном виде не отнимала полезный объем багажника. Несмотря на детальную проработку кузова и салона, машина так и осталась в единственном экземпляре.

Новая классика

ВАЗовская классика стала одним из рекордсменов по длительности конвейерной жизни не только в нашей стране, но и в мире. Однако этот срок мог оказаться не предельным. На АвтоВАЗе вынашивали план продления конвейерной жизнь классического семейства. Именно с этой целью был создан проект ВАЗ-2151, также известный под именем Lada Classic. Машина представлял собой концептуальный универсал на шасси ВАЗ-2105 с более современным и трансформируемым салоном. У автомобиля был громадный 500-литровый багажник и складные задние сиденья, а классическое шасси модернизировали с использованием реечного рулевого механизма, передней подвески МакФерсон и мотора объемом 1,7 л от «Нивы». Позже появилась еще одна вариация на ту же тему — проект седана ВАЗ-2107М с именем Classic-2. Но в обоих случаях дело ограничилось лишь выставочными экземплярами, классическая платформа была признана неперспективной для дальнейшего развития.

Ока-2

Микролитражка «Ока», появившаяся еще в далеком 1987 году, к началу нулевых считалась безнадежной устаревшей и непригодной для дальнейшей модернизации. Поэтому на АвтоВАЗе всерьез работали над созданием второго поколения автомобиля. Первый прототип новой «Оки» вазовцы представляли еще в конце 1990-х, но тогда дальше сомнительного дизайнерского макета дело не пошло. Вариант 2003 года имел более товарный вид и обладал куда большими шансами попасть на конвейер. Новый хэтчбек с заводским индексом ВАЗ-1121 получился больше оригинальной «Оки» и строился уже на агрегатах «восьмерки» с четырехцилиндровыми моторами и неплохим набором оборудования. Прототипы были очень близки к серийным машинам, но в 2004 г. году после смерти главного идеолога проекта гендиректора ВАЗа Виктора Полякова от производства отказались в пользу семейства «Калина».

Проект С

Проект C был самой важной и долгоиграющей разработкой АвтоВАЗа в начале двухтысячных. В 2005 году после прихода на завод менеджеров из «Ростехнологий» в Тольятти решили создать абсолютно новую платформу для целого семейства автомобилей, включая седан, хэтчбек, универсал, кроссовер и даже спорткар. Однако первым показали седан «Силуэт» (ВАЗ-2116), который не только шагнул в D-класс, где продукция АвтоВАЗа никогда не выступала ранее, но и продемонстрировал новый дизайнерский стиль марки, саму платформу с иным шасси и двигателями объемом 1,8 л (116 и 122 л.с.), а также новую коробку передач. Впрочем, войти в новый класс с собственной разработкой АвтоВАЗу так и не было суждено. Через несколько лет проект перспективной платформы был окончательно свернут из-за разразившегося экономического кризиса и нового формата партнерства с альянсом Renault-Nissan.

Lada C-concept и C-Cross

Эти два прототипа, по сути, были продолжением проекта С, который так и не стал серийным. И, пожалуй, C-concept был одним из самых ярких концепт-каров, созданных на АвтоВАЗе до прихода Стива Маттина. Спортивная трехдверка, увидевшая свет в 2007 году, по дизайну превзошла даже самых передовых европейский машин этого класса. И это не голословное утверждение, а реакция публики на Женевском автосалоне, где был представлен автомобиль. Машина была построена на новой платформе, созданной в рамках проекта С и получила перспективный 2,0-литровый мотор, сочетающийся с механикой. По расчетам разработчиков разгон до «сотни» должен был укладываться в 8 с, а «максималка» переваливала за 210 км/ч.

Год спустя после дебюта C-concept в Москве представили прототип городского кроссовера Lada C-Cross с индексом ВАЗ-2119, который также базировался на новом шасси и демонстрировал яркий спортивный стиль. Но ни одна из машин в рамках проекта С так и не стала серийной, поскольку работа над платформой была свернута. Впрочем, некоторые наработки проекта С впоследствии были использованы в работе над семейством Lada Vesta.

10 секретных проектов АвтоВАЗа, которые не пошли в серию :: Autonews

Универсал Lada Vesta немного подзадержался с выходом на рынок — машину ждали еще в прошлом году, но из-за убытков автозавода и смены руководства до серийного производства дело дошло только сейчас. Тем не менее, в Тольятти выполнили обещание и все-таки представили машину, которая вышла вполне достойной.

Однако так было не всегда. В разные годы завод рождал интереснейшие концепции и проекты, большинству из которых не суждено было добраться до конвейера из-за финансовых или бюрократических проволочек.

«Пони» (1984 г.)

На рубеже 1970-х и 1980-х отмечался всплеск интереса к электрокарам. Массовых технологий в тот момент не было, но конструкторы АвтоВАЗа с удовольствием занимались этой тематикой. Проект «Пони» предполагал создание целого семейства специализированных электрокаров, а первым стал компактный четырехместный гольф-кар с индексом 1801, который предлагалось использовать в парках и курортных зонах. Следом появились бортовой грузовичок с одноместной кабиной ВАЗ 2802-01 и симпатичный фургончик ВАЗ-2802-02, которым отводилась роль развозных машин районной службы быта. Для облегчения машин их кузова строились из алюминия и пластика.

Проект «Х» (1986 г.)

Малоизвестный проект представлял собой размышления на тему автомобиля 2000 года. В качестве такого вазовцы видели семейный семиместный однообъемник сравнительно компактного размера с аэродинамичным кузовом и оригинальной передней оптикой под ветровым стеклом. Помимо пятидверного планировался и укороченный трехдверный вариант. А строить эти машины предполагалось на базе серийного ВАЗ-2108 с его агрегатами. Однако не построили даже концепт — был создан лишь один макет в натуральную величину и два в масштабе 1:5. По слухам, машиной живо интересовалась супруга Михаил Горбачева, но в начале 1990-х заводу уже было не до экспериментов.

«Гном» и «Эльф» (1990-1994 гг.)

Экспериментировать с проектом сверхкомпактного автомобиля в Тольятти начали еще в конце восьмидесятых. Четырехместный «Гном» с заводским индексом ВАЗ-1151 построили на агрегатах «Оки». Длина машины с посадочной формулой 2+2 не превышала 2,5 м, а радиус поворота составлял всего 3,5 метра. Масса не превышала 500 кг, а максимальная скорость с двигателем от «Оки» достигала 140 км в час. Над внешностью машины работал Евгений Лобанов, который потом стал главным дизайнером АвтоВАЗа. Предполагалось выпускать по 10 тыс. машин в год, но проект заглох. В 1994 г. он переродился в двухместный фан-кар «Эльф» (ВАЗ-1152) с тентом вместо крыши и внедорожными колесами, который планировали использовать в парках и зонах отдыха, но пляжный автомобиль сделать тоже не удалось.

«Бора» (1995 г.)

Еще один пляжный автомобиль, но не сей раз на агрегатах внедорожника «Нива» — еще старой, до начала модернизации. Основу кузова, шасси, трансмиссию и силовой агрегат «Бора» получила без изменений, а вот угловатый кузов авторства дизайнера «восьмерки» Владислава Пашко у машины оригинальный. На пространственный алюминиевый каркас навешивались панели из АБС-пластика, что открывало широкие возможности для кастомизации. Говорят, что машиной интересовались фермеры Латинской Америки и арабские шейхи, но в Тольятти проект закрыли, построив всего два опытных экземпляра.

«Рапан» (1998 г.)

В конце девяностых мода на биодизайн уже начинала сходить на нет, но вазовский концепт все равно произвел фурор на автосалоне в Париже. Дизайн в стиле знаменитого Колани, стеклянная кабина-колпак и сдвижные двери по-настоящему удивляли. У машины был ровный пол, кресла поворачивались, а руль с фиксированной центральной частью и встроенными приборами при выходе автоматически поднимался. Наконец, Рапан был электрокаром. Агрегаты и батареи были заимствованы у электрической «Оки», которая и сама не была серийной. Предусматривался и вариант с привычным ДВС, но инвесторов ни на тот, ни на другой не нашлось. Единственный прототип остался в музее завода.

Родстер (2000 г.)

Стильный родстер в Тольятти сделали будто бы наперекор тогдашним финансовым проблемам. Дизайнер Николай Нужный, стажировавшийся в итальянском ателье Sbarro, придумал машину в стиле Audi TT со складной крышей, которая управлялась электроприводом и в сложенном виде не отнимала полезный объем багажника. В основу машины положили укороченное шасси «Калины», а двигатель обещали двухлитровый. Расчетная максимальная скорость достигала 200 км/ч, а «сотню» Lada Roadster должна была набирать за 9 секунд. Несмотря на детальную проработку кузова и салона, машина осталась в единственном экземпляре.

«Петер Турбо» (2000 г.)

Еще один образец биодизайна, который сначала показали в Москве, а потом — в доработанном виде — в Париже. В период миллениума в Тольятти именно так видели минивэн будущего, следуя общемировому тренду на однообъемники. С точки зрения аэродинамики концепт «Петер Турбо» оказался прорывным, поскольку коэффициент лобового сопротивления у него не превышал 0,2. А особенно стилисты гордились подоконной линией, переходящей в задний спойлер. Слово «Турбо» в названии концепт ничем не подтверждал — никакой информации о начинке вазовцы не давали. Стильный кузов быстро устарел, и машина так и осталась экспериментом.

Новые «Жигули» (2002 г.)

Продлить конвейерную жизнь классического семейства мог бы проект ВАЗ-2151, также известный под именем Lada Classic Концепт — универсал на шасси ВАЗ-2015 с кузовом универсал и трансформируемым салоном. Универсал получил 500-литровый багажник и складные задние сиденья, а классическое шасси модернизировали с использованием реечного рулевого механизма, передней подвески МакФерсон и мотора объемом 1,7 л от «Нивы». А внешне машина одновременно напоминала Fiat Stilo и Ford Fusion тех лет. Еще одна вариация на ту же тему — проект седана ВАЗ-2107М с именем Classic-2. Дело ограничилось выставочными экземплярами, поскольку уже в те годы в Тольятти считали классическую платформу неперспективной.

«Ока-2» (2003 г.)

Прототип новой «Оки» вазовцы представляли еще в конце девяностых, но тогда дальше сомнительного дизайнерского макета дело не пошло. Вариант 2003 г. выглядел более товарно и имел куда больше шансов попасть на конвейер. Машина с индексом ВАЗ-1121 получилась больше оригинальной «Оки» и строилась уже на агрегатах ВАЗ-21083 и «Калины» с четырехцилиндровыми моторами и неплохим набором оборудования. Прототипы были очень близки к серийным машинам, но в 2004 г. году после смерти главного идеолога проекта гендиректора ВАЗа Виктора Полякова от производства отказались в пользу семейства «Калина».

Проект «С» (2005 г.)

Проект «С» стал самой важной и долгоиграющей разработкой АВТОВАЗа в двухтысячных. В 2005 г. после прихода на завод менеджеров из «Ростехнологий» в Тольятти решили создать абсолютно новую платформу для целого семейства автомобилей, включая седан, хэтчбек, универсал, кроссовер и даже спорткар. Первым показали седан «Силуэт» (ВАЗ-2116), который демонстрировал не только новый стиль, но и саму платформу с двигателями объемом 1,8 л (116 и 122 л.с.), новой коробкой передач и совершенно иной подвеской.

В 2007 г. на новой платформе построили спортивную трехдверку Lada C Concept — настолько стильную, что вазовцы привезли ее на автосалон в Женеву. Предполагалось, что машина получит 2,0-литровый мотор и будет разгоняться до 210 км в час. А еще через год в Москве представили прототип городского кроссовера Lada C-Cross с индексом ВАЗ-2119. Из-за кризиса и нового формата отношений в рамках парнерства с альянсом Renault-Nissan проект пришлось свернуть, однако имеющиеся наработки впоследствии были использованы в проекте семейства Vesta.

Уникальные прототипы Lada хранятся под открытым небом (фото) — журнал За рулем

Интересные варианты Оки, Нивы, Надежды, «десятки» просто доживают свой век на улице…

Материалы по теме

В начале апреля были опубликованы фотографии нескольких уникальных прототипов, ходовых макетов и концептов АВТОВАЗа. Снимками в соцсети ВКонтакте поделился паблик «Орбита Спутника». Автомобили показаны действительно интересные — среди них есть те, что создавались (или сохранились) лишь в одном экземпляре. Однако состояние этих музейных экспонатов явно оставляет желать лучшего.

Снимки сделаны в Тольятти на территории Паркового комплекса истории техники имени К. Г. Сахарова. Известно, что на площадях этого музея большинство образцов экспонируются именно под открытым небом, но, как правило, это армейская техника, а вот автомобили в большинстве своем обычно хранились в ангарах. Почему многие из них запечатлены стоящими на улице — загадка. Стоит иметь в виду, впрочем, что с момента съемки прошло время — на некоторых кадрах явно угадывается летняя погода.

Но если такая ситуация сохраняется и поныне, то она, несомненно, печальная. Ведь, в частности, доживает свой век под открытым небом вся история развития проекта компактного городского автомобиля Ока: два опытных образца ВАЗ-1121 Ока (планировалась к выпуску в Елабуге, 3-цилиндровый мотор 1,0 л, 1990 год), широко известный макет автомобиля Ока-2 1998 года, а также прототип Ока-2, построенный на агрегатах ВАЗ-2108 и Лада Калина и готовый к производству в 2004 году.

В таких же условиях хранятся опытный образец рестайлингового ВАЗ-2110 (2002 год), прототип ВАЗ-2123 Нива серии 200 (середина 1990-х) и штучно изготовленный полноприводный минивэн ВАЗ-2120 Надежда в варианте санитарного автомобиля (2003 год).

На кадре с автомобилем Ока-2 2004 года можно также заметить еще один уникальный экспонат — красивая черная крыша принадлежит концепткару Lada UFO. А на фото с ранним ВАЗ-2123 в кадр попал один из образцов проекта «Силуэт».

  • Отметим, что Парковый комплекс истории техники имени К. Г. Сахарова не имеет отношения к другому тольяттинскому музею — Музею АВТОВАЗа, который отметил 45-летие и с 6 апреля открыт для посещения без ограничений.

Фото: ВКонтакте/«Орбита Спутника»

Самые яркие концепты АВТОВАЗА (фото) — журнал За рулем

Сколько «мертворожденных» проектов было у тольяттинского автогиганта? Даже больше, чем можно представить. Из концептов и прототипов, которые так и не смогли воплотиться в серийные машины, мы отобрали самые неординарные — от тарги до электромикровэна «Рапан» и открытого вездехода «Бора» на базе «Нивы».

2106_Turist

ВАЗ 2106 «Турист»: легковой пикап (1976 г.)

Довольно забавной виделась руководству Волжского автозавода идея создания оригинального туристического автомобиля на базе пресловутой «шестерки». Вазовцы оставили в машине два передних кресла, а заднюю часть кузова обратили в пикап. Да не простой, а со встроенной палаткой, которая в случае необходимости раскладывалась прямо из борта и благодаря двум дополнительным стойкам закреплялась на земле. Чем не авто для охотников и рыбаков или парочки романтиков, решивших устроить ночевку на природе?

Впрочем, планы на модель были несколько иными: новинку намеревались отправить на экспорт. Однако в последний момент дирекция предприятия передумала, посчитав, что за рубежом ошеломительным успехом «Турист» пользоваться не будет. В итоге проект свернули, а единственный построенный экземпляр был задействован в качестве технического автомобиля для внутренних нужд завода.

ВАЗ 2802–02 «Пони»: электрофургон (1984 г.)

VAZ_2802_02_PONI

А как вам этот чудесный грузовичок на электротяге? Автомобиль задумывался как товарный городской фургон с двумя посадочными местами. В движение его приводил 25-киловаттный электрический двигатель, работающий в связке с никель-цинковыми аккумуляторами весом 423 килограмма. С такими показателями машина длиной 2,5 м и грузоподъемностью 500 кг могла развивать скорость до предельных 74 км/ч, а без дополнительной зарядки проезжать порядка 78 километров.

Чтобы снизить общую массу машины, тольяттинские инженеры использовали в конструкции кузова элементы из алюминия и пластмассы, а грузовой контейнер сделали легкосъемным. Правда, перспективу вывода электрокара на советский рынок волжане сочли весьма сомнительной, и проект спустя четыре года усердных стараний решено было заморозить.

Кстати, это не первая разработка производителя в области электромобилей. Ранее уже были тщетные попытки изобразить почтовый универсал на базе «двойки» в лице ВАЗ 2102Э (1975 г.), своего рода машину для гольфа или обслуживания гостей на курортах ВАЗ 1801 (1979 г.), а также небольшой погрузчик с открытым бортом ВАЗ 2802–01 (тот же «Пони», только в одноместной модификации (1980 г.).

ВАЗ 2108 «Тарга»: родстер (1988 г.)

TARGA

Переняв опыт западных коллег, вазовские мастера из Центра стиля решили удивить мир созданием первого советского автомобиля с открытым верхом. Так на свет родилась «Тарга», в основу которой легла стремительно набирающая популярность «восьмерка». В салоне установили каркас безопасности, поверх натянули съемный брезент, а в передние стекла врезали форточки. Получилось, надо признать, довольно необычно. К тому же именно на этой машине впервые появились удлиненные крылья, используемые впоследствии на ВАЗ 2108, и крышка багажника от будущей ВАЗ 21099. Но что-то, видимо, не сложилось (по некоторым сведениям, от модели отказались потенциальные импортеры), и производство отложили. А еще через пару лет единственный опытный образец и вовсе уничтожили.

ВАЗ «Х»: семиместный минивэн (1990 г.)

VAZ_X

Помните не оправдавший надежды АВТОВАЗа полноприводный минивэн «Надежда», выпущенный за восемь лет производства тиражом, немногим превышающим 8-тысячную отметку? Так вот: это не первый вэн, которым мечтал похвастать локомотив отечественного автопрома. Был до него еще один семиместный «вагон» с таинственным обозначением «Икс». Правда, он отправился на покой, так и не успев родиться. По слухам, концепт будущего автомобиля спроектировали в масштабе 1:4 и к моменту реализации полноразмерного прототипа должны были оснастить диковинной для нас системой кондиционирования и даже интуитивным круиз-контролем. Однако дальше задуманного дело не пошло. Эксперты сетуют, что виной тому банальное отсутствие средств.

ВАЗ 1151 «Гном»: футуристичная малолитражка (1992 г.)

GNOM

Собственно говоря, по этой же причине не состоялся и запуск производства миниатюрного ситикара с весьма незаурядным экстерьером и не менее веселым названием «Гном». Речь о 500-килограммовой микролитражке длиной два с небольшим метра и посадочной формулой 2+2. Архитектуру для авто позаимствовали у великой и ужасной «Оки». От нее же достались основные узлы и агрегаты. По планам, объемы производства новоявленного «малыша» должны были достичь 10 тысяч автомобилей в год, но модель на конвейер не встала.

ВАЗ «Бора»: открытый вездеход (1995 г.)

BORA

Три года вазовцы трудились над аскетичным внедорожником без крыши и дверей. В итоге родилась «Бора», получившая пространственную алюминиевую раму, а техническую начинку — от «Нивы», включая 80-сильный двигатель, трансмиссию и полный привод. Кузовные панели были изготовлены из пластика. Все бы ничего, да только в Европе опытный образец SUV, позиционируемого как машина для активного отдыха, никто не оценил. Взяв небольшой тайм-аут, автостроитель предложил его Ближнему Востоку, но уже как модель некоего фермерского джипа. Поначалу азиаты клюнули и даже провели ряд успешных комплексных испытаний машины в Аравийской пустыне. Ожидалось, что поставки достигнут объема не менее 5000 единиц в год, однако партнеры, резко пересмотрев свои планы, отказались. Поговаривают, что в пользу внедорожников из Японии.

Lada «Рапан»: электрический микровэн (1998 г.)

Lada Rapan

Пожалуй, самым интересным вазовским проектом прошлого века является экспериментальный микровэн на электрической тяге. Концепт, в корне ломающий стереотипы о продуктах отечественной автоиндустрии, продемонстрировали общественности в рамках Парижского автосалона в 1998 году. Автомобиль позировал для обложки журнала «За рулем» №11 за 1998 год.

Надо отметить, у западных экспертов новинка вызвала небывалый интерес. Еще бы, ведь помимо того что она была крайне эксцентричной внешне, так еще и обладала рядом инновационных «примочек». Тольяттинцы интегрировали в рулевое колесо приборный щиток, кресла в салоне оснастили поворотными механизмами. Кузов, посаженный на стальную раму, изготовили из композитных материалов, а в качестве силового агрегата задействовали мотор от электромодификации «Оки», позволяющий машине ускоряться до 90 км/ч и на одной зарядке преодолевать расстояние до 110 км.

О том, чтобы воплотить прототип хотя бы в мелкосерийную модель, вазовцы хотели договориться с РАО «ЕЭС России», однако планам не суждено было сбыться. В итоге «Рапан», выпущенный в одном-единственном экземпляре, стал украшением дизайн-центра АВТОВАЗа, где он находится по сей день.

Lada Peter Turbo: космический болид (2000 г.)

Processed by: Helicon Filter;

Прототип усовершенствованного «Рапана», внешне напоминающий собой нечто вроде лунохода, стал примером новой дизайнерской концепции Волжского автозавода. К счастью или сожалению, но продолжения проект не получил, войдя в историю лишь в качестве макета. А ведь из него мог получиться неплохой автомобиль. Судите сами: однообъемный экономичный двигатель и кузов, спроектированный нашими конструкторами для достижения наилучшей аэродинамики. Панели, начиная от капота до багажника и заканчивая крыльями, дверями и крышей, нетрадиционно были вогнуты внутрь. Жаль только, что оценить Peter Turbo в движении нам уже никогда не удастся. АВТОВАЗ, сконцентрировавшись на развитии десятого семейства, идею реализации «космокара» заморозил.

ВАЗ 21119: народный катафалк (2002 г.)

VAZ_21119

Кстати о десятом семействе. Идеологи Опытно-промышленного производства (ОПП) в Тольятти загорелись выпуском первого российского автомобиля для сферы ритуальных услуг. Разработчики растянули кузов серийного ВАЗ 2111 на 700 мм (то же самое, к слову, произошло в случае с Lada «Консул», когда из ВАЗ 2110 сделали мелкосерийный лимузин), а крышу приподняли на 250 мм, что позволило спокойно разместить в салоне оградительные сооружения и полозья для погрузки гробов. Примечательно, но создателей нисколько не беспокоило, что потяжелевшая на 100 кг машина со стоковым двигателем практически не ехала. Зато как они гордились, презентуя свое детище руководителям похоронных служб! Впрочем, менять ржавые автобусы на современный катафалк никто не возжелал, и, не снискав успеха, проект загнулся.

Lada Raid: раллийный внедорожник (2006 г.)

RAID

Специально для участия в «Дакаре» Волжский автозавод решил сконструировать полноприводный спортивный внедорожник. Причем в тесном содружестве с зарубежными коллегами. В частности, из Porsche. Последние, к слову, любезно предоставили тольяттинцам двигатель объемом 3,8 литра, агрегатированный с 6-ступенчатой секвентальной трансмиссией. Над дизайном «проходимца» потрудился Владимир Ярцев, некогда нарисовавший «десятку». Он совместил в экстерьере Raid знакомые элементы от «Нивы» и ряд новых стилистических решений. Надо сказать, продукт удался, однако в производство так и не пошел. Вероятнее всего, причиной тому, как всегда, явилось отсутствие финансирования.

Lada C: трехдверный хэтчбек (2007 г.)

LADA_С

Эффектный хэтчбек — плод совместных творений волжан со специалистами из канадской фирмы Magna International. Многообещающую новинку явили миру на Женевском мотор-шоу весной 2007 года, где ее тепло встретили критики со всего мира. Что, впрочем, и неудивительно, ведь помимо прочего в автомобиле были применены узлы ведущих европейских производителей. Например, тормозные механизмы от BMW, датчики и электронные системы от Bosch, рулевая колонка от Audi, а мультимедийная начинка от Volkswagen. Чтобы подогреть интерес будущих покупателей, вазовцы не поленились провести ребрендинг и, наконец-то, заменили устаревшую эмблему на более современную. Но вопреки стараниям из-за нахлынувшего в 2008 году кризиса проект был остановлен.

самые яркие и необычные проекты

Основанный в 1966 году Волжский автозавод является настоящей кузницей отечественных автомобилей. Здесь было разработано множество серийных моделей, при этом специалисты предприятия также не боялись экспериментировать, регулярно собирая различные концепты и шоу-кары. О наиболее интересных из них и пойдет речь ниже.

Lada Rapan

На автосалоне в Париже 1998 компания АвтоВАЗ представила местной публике электрический концепт Lada Rapan, который удивил журналистов и экспертов отрасли броским футуристичным дизайном экстерьера и целым рядом продвинутых технологических решений.

Доступ в салон прототипа осуществлялся через округлые двери, открывающиеся против хода движения, при этом в кабине передние кресла поворачивались, тем самым упрощая посадку. Однако больше всего в прессе обсуждали руль автомобиля, в ступицу которого тольяттинские инженеры вместили не только подушку безопасности, но и приборную панель.

Интересно, что при вращении такой «баранки» двигался только ее обод, в то время как центральная часть оставалась неподвижной. Со временем подобное решение получили модели французской марки Citroen. В движение концепт приводил маломощный электродвигатель (34 л.с.), который приходился «дальним родственником» агрегату упомянутого выше ВАЗ-2102Э. Одного заряда батареи хватало на 100 км пробега.

Прототип Лада Рапан был построен в единственном экземпляре и серийного продолжения разумеется не получил. Сейчас уникальный в своем роде автомобиль можно увидеть в тольяттинском музее АвтоВАЗа.

Lada Peter Turbo

Впоследствии наработки Lada Rapan нашли воплощение в другом концепте — Peter Turbo, который был впервые представлен широкой публике на Московском автосалоне 2000.

Здесь посетителям показали лишь макет с наглухо закрытыми дверями и отсутствующим салоном, а полноценный прототип, который в плане габаритов был близок к десятому семейству «Лады», дебютировал позднее в том же году на мотор-шоу в Париже.

Концепт Lada Peter Turbo щеголял аэродинамичным исполнением экстерьера, а его интерьер явно делался впопыхах, поэтому каких-либо уникальных особенностей не получил. Техническая начинка автомобиля и вовсе осталась секретом.

Lada Roadster

Наиболее близок к серии был прототип Lada Roadster, который тольяттинские мастера подготовили в том же 2000 году.

Автомобиль был спроектирован небольшой группой конструкторов на базе «Калины», однако не имел с последней ни одной общей кузовной панели. Шоу-кар выглядел по-спортивному атлетично и имел съемную крышу с сервоприводом, наличие которой никак не уменьшало объем багажного отсека.

В ходе разработки автомобиль получил также ряд деталей от европейских аналогов. В передней оптике здесь использовались линзы Volkswagen Golf, а каркас безрамочных дверей был позаимствован от Alfa Romeo GTV. Рамку же лобового стекла взяли от Лады 2110.

Представленный публике концепт весил всего 900 кг, а информацию о его силовом агрегате АвтоВАЗ предпочел не раскрывать, хотя известно, что в связке с мотором здесь трудилась секвентальная коробка передач с последовательным переключением.

Lada Concept C

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

На Женевский автосалон 2007 компания АвтоВАЗ привезла шоу-кар Lada Concept C, построенный совместно с канадской фирмой Magna. Данный прототип получил стильное оформление экстерьера и даже по нынешним меркам выглядит вполне себе современно.

В конструкции Лада Концепт С было задействовано немало решений от ведущих европейских производителей. К примеру, тормоза позаимствовали от BMW, руль и сиденья — от Audi, а мультимедийную систему — от Volkswagen. Прототип выглядел крайне перспективно, однако крест на проекте поставил мировой финансовый кризис 2008 года.

ВАЗ-Э1101 «Чебурашка»

В 1968 г на Волжском автозаводе было создано небольшое конструкторское бюро, специалисты которого занялись разработкой первого советского переднеприводного автомобиля. Проект получил рабочее название ВАЗ-Э1101 «Чебурашка».

Разработка машины велась исключительно собственными силами, без заимствований технических решений зарубежных производителей. Впрочем, в плане дизайна экстерьера отечественные специалисты определенно ориентировались на итальянскую малолитражку Autobianchi A112.

Рабочий прототип ВАЗ-Э1101 «Чебурашка» был построен в декабре 1971-го. Автомобиль достигал в длину 3 120 мм, а в движение его приводил 897-кубовый моторчик, развивающий 50 л.с. Концепт мог похвастать оригинальным кузовом и передней подвеской типа МакФерсон.

Что касается салона, то передние сиденья и передняя панель здесь были позаимствованы от «Жигулей». Малолитражка так и не была запущена в серию, однако некоторые из ее технологий впоследствии перекочевали на серийные модели АвтоВАЗа (например, на Ниву).

ВАЗ-2102Э (2801)

В середине семидесятых Волжский автозавод представил прототип электрического фургона, построенного на базе ВАЗ-2102. Автомобиль успешно прошел дорожные испытания, после чего на предприятии приступили к мелкосерийному производству такой модели.

С 1981 по 1982 гг было выпущено 47 экземпляров электрокара, в названии которых фигурировал индекс «2801». Несколько таких фургончиков осталось в Тольятти, при этом две машины были переданы 34-му автокомбинату в Москву. Что касается остальных машин, то большая их часть оказалась в Украинской ССР.

Широкого распространения ВАЗ-2102Э не получил из-за того, что в условиях низких цен на топливо стандартные машины с ДВС оказались даже экономичнее электрокаров. Плюс электрические фургончики не могли похвастать большим запасом хода.

На одной зарядке им было по силам проехать лишь 120 км, при этом из-за наличия «на борту» 380-килограммовых никель-цинковых батарей грузоподъемность машин оставляла желать лучшего. Не способствовало популярности модели и ее небольшая мощность (всего 34 л.с.), а также отсутствие необходимых зарядных устройств.

Интересно, что фургон ВАЗ-2102Э также не отличался надежностью. Со временем, из-за периодических проблем с электрооборудованием, на большинство выпущенных машин были установлены обычные карбюраторные моторы, поэтому до наших дней не сохранилось ни одного экземпляра с исходной «начинкой».

ВАЗ-2802 «Пони»

Несмотря на неудачу с ВАЗ-2102Э, эксперименты с электрокарами на Волжском автозаводе продолжились, и в 1984 году в разработке здесь находилось сразу две модели семейства ВАЗ-2802, которые из-за особенностей конструкции и своего утилитарного предназначения получили неофициальное название «Пони».

Они представляли собой заднеприводные субкомпактные фургончики, оснащенные 34-сильным электромотором, причем первый из них имел одноместную кабину и грузоподъемность 450 кг, а второй получил двухместный салон и вагонную компоновку.

Интересно, что в длину «Пони» достигали всего 2,5 метра, при этом в их конструкции было задействовано немало алюминиевых и пластиковых деталей. Впрочем, попытки специалистов Волжского автозавода снизить массу фургончиков были нивелированы 423-килограммовыми никель-цинковыми батареями.

Последние при этом не отличались эффективностью, обеспечивая машинкам запас хода в районе 78 километров. Да и шустрыми электрические фургоны не были — разогнать их можно было только до 74 км/ч.

Lada Samara Targa

В 1988 г на Волжском автозаводе был разработан единственный рабочий прототип «восьмерки» со стильным кузовом тарга. В процессе трансформации серийного хэтчбека в необычный концепт конструкторам предприятия пришлось модифицировать двери и перекроить заднюю часть автомобиля.

По сравнению с серийным ВАЗ-2108, прототип получил быстросъемные компоненты и ребро жесткости над головами водителя и переднего пассажира. Подобная «восьмерка» имела трехобъемный кузов с отдельным багажником, при этом боковые стекла здесь были разделены на две части стойкой-усилителем.

Запускать автомобиль в серию на заводе не решились. Рабочий прототип модели, к сожалению, был утилизирован в 2008 г.

ВАЗ Х

В 1990 году тольяттинские мастера представили на суд публике концепт с лаконичным названием «X». Автомобиль удивил общественность оригинальным дизайном экстерьера, который даже сегодня выглядит весьма свежо.

ВАЗ Х был построен на узлах и агрегатах «восьмерки» и по-сути представлял собой семиместный семейный минивен. Отличительной особенностью концепта стали фары головного света, которые дизайнеры решили интегрировать в панорамное лобовое стекло.

Во времена заката СССР такой автомобиль выглядел уж слишком необычно, поэтому на заводе даже не создали ни одного ходового экземпляра, ограничившись лишь несколькими демонстрационными макетами в масштабе 1:5.

Тем не менее, прототип справился с поставленной задачей и привлек к себе внимание. Необычная машинка очень понравилась супруге генерального секретаря ЦК КПСС Михаила Горбачева, что во многом и поспособствовало созданию на предприятии научно-технического центра.

ВАЗ-1151 «Гном»

В рамках Московского автосалона 1992 компания АвтоВАЗ представила публике концептуальный малолитражный автомобиль ВАЗ-1151 «Гном».

Машина была построена на базе «Оки» и отличалась очень компактными габаритами (всего 2,65 метра в длину). За счет изготовленного из стеклопластика кузова массу машинки удалось снизить до 490 кг, а в движение ее приводил 650-кубовый двигатель мощностью 30 л.с.

Концепт не мог похвастать современной технической начинкой, да и уровень пассивной безопасности был крайне низким, однако оригинальный дизайн и потенциально низкая стоимость привлекли к прототипу внимание тысяч россиян.

Казалось, что при таком раскладе вопрос с серийным производством «Гнома» должен был быть решен, однако на дворе были лихие 90-ые, и на АвтоВАЗе просто не нашлось денежных средств на выпуск товарного варианта модели.

ВАЗ-1152 «Эльф»

Уже в 1995 г тольяттинские инженеры сконструировали на базе ВАЗ-1151 «Гном» компактный электрокар ВАЗ-1152 «Эльф». Помимо электрической технической начинки, концепт получил увеличенный клиренс и дуги безопасности, при этом от боковых дверей дизайнеры отказались.

Столь необычный автомобиль позиционировался АвтоВАЗом как транспортное средство для пляжного отдыха. «Эльф» был способен разгоняться до 90 км/ч, проезжая на одной зарядке до 110 км, что было весьма неплохо для столь нишевого продукта.

Впрочем, как и в случае с «Гномом», на предприятии возникли проблемы с финансированием, поэтому разработка товарного варианта электрокара была заморожена.

Читайте также: Проект Амадео 500: дорогой и оказавшийся никому не нужным лимузин

Уникальные прототипы марки Lada гниют под открытым небом

В Сети появились фотографии с закрытой территории запасников Технического музея в Тольятти.

Фото: vk.com/orbita_sputnika

На опубликованных снимках запечатлены уникальные прототипы марки Lada, которые АвтоВАЗ передал Техническому музею в Тольятти. Редчайшие автомобили просто гниют под открытым небом. Ранее эти машины находились в идеальном состоянии и экспонировались в закрытых ангарах.

Фото: vk.com/orbita_sputnika

Среди автомобилей можно заметить прототип ВАЗ-2123 «Нива-2» постройки середины 90-х, который пошел в серию под названием Chevrolet Niva, прототип люксовой модификации «Оки» ВАЗ-1121 для Елабужского автозавода, прототип «Оки-2» ВАЗ-1121 и даже макет «Оки-2». Кроме того, на снимках можно заметить прототип рестайлинговой версии ВАЗ-2110, прототип минивэна ВАЗ-2120 в версии «санитарный автомобиль» (2003 год).

Фото: vk.com/orbita_sputnika

Согласно данным РГ, Технический музей Тольятти располагается в непосредственной близости к АвтоВАЗу, а создан он был еще в 2001 году по инициативе тогдашнего вице-президента марки Константина Сахарова. Его фонды насчитывают 460 экспонатов, среди которых — военные машины, самолеты, подводная лодка, а также часть прототипов ВАЗа.

Фото: vk.com/orbita_sputnika

Напомним, что ранее наше издание рассказывало о том, что марка Lada вошла в ТОП-10 самых популярных автомобилей всех времен. Первые автомобили ВАЗ-2101 выли выпущены весной 1970 года. После на базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года. За все это время было выпущено более 17 млн экземпляров. К слову, классические автомобили Lada по сей день остаются самыми распространенными машинами в нашей стране.

Музей АВТОВАЗа: 45 лет истории

• Корпоративный музей АВТОВАЗа отмечает 45-летие со дня открытия

• В начале работы музея экспозиция состояла из 3 автомобилей и трудовых наград коллектива

• Экспозиция музея сегодня насчитывает более 60 автомобилей и нескольких тысяч других экспонатов

Коллекция исторических автомобилей LADA открывается вишневым ВАЗ-2101 – это первая проданная машина. Прежде чем стать экспонатом заводского музея, автомобиль прослужил владельцу 19 лет – и хорошо сохранился.

Рядом с ВАЗ-2101 стоит один из первых экспонатов музея, темно-вишневый ВАЗ-2103, который был отреставрирован в прошлом году и находится в состоянии, близком к идеальному. Автомобиль выпущен в 1973 году и примечателен тем, что стал первым миллионником. Среди автомобилей классической компоновки в музее также есть модели 2102, 2106, 2107 и несколько уникальных автомобилей: ВАЗ-2105 с роторно-поршневым двигателем, ВАЗ-2101, на котором было совершено кругосветное путешествие.

Отдельной группой представлена LADA Niva – здесь есть и отреставрированный внедорожник первого поколения, и автомобиль, более 10 лет отработавший в Антарктиде, и пятидверная LADA Niva, которая во время экспедиции в Гималаях взяла своим ходом высоту в 5726 метров.

Особенная часть экспозиции – концепты и прототипы. Здесь есть дизайнерские проекты, в частности, двухместный кабриолет LADA Roadster, футуристичный концепт в био-стиле «Питер-Турбо» и электрокар «Рапан». Представлены и образцы серийные внешне, но концептуальные технологически, например, автомобили на топливных элементах ANTEL. Демонстрируется серия автомобилей «Проекта С» — седаны, кроссовер, хэтчбек. Опыт работы над этой универсальной платформой был использован в проекте LADA Vesta – и прототип этого бестселлера также представлен в музее. Именно в таком виде автомобиль дебютировал на Московском автосалоне, и всего через год началось его производство.

В 2021 году исполняется 50 лет с момента выхода LADA на международные автомобильные соревнования. Российская марка принимала участие в различных дисциплинах – кольцевых гонках, ралли. Специально подготовленные гоночные Niva, Samara, Vesta, Granta занимают достойное место в экспозиции музея. Демонстрируется здесь и родстер LADA Revolution, ставший основой для одноименного монокласса.

Примечательна коллекция юбилейных и памятных машин – первые серийные Granta и Largus, несколько автомобилей-миллионников, от LADA Samara до LADA Priora. Уникальная ВАЗ-21099, выпущенная в 1991 году к 25-летию АВТОВАЗа, является одним из самых популярных экспонатов: на кузов автомобиля нанесены фамилии всех сотрудников автозавода, которые работали в то время. На двух автомобилях стоят автографы Президента России Владимира Путина – на LADA Largus, производство которого стартовало с его участием, и на желтой LADA Kalina Sport, за рулем которой Владимир Путин в должности Премьер-министра страны инспектировал новую трассу «Амур». Интересен и предсерийный седан LADA 110, который был показан Борису Ельцину – в 1994 году Президент РФ провел краткий тест-драйв новой LADA.

За все годы работы музей принял более миллиона посетителей со всего мира. Особенно часто зарубежные гости посещали экспозицию в 2018 году, во время проведения Чемпионата мира по футболу. Сейчас музей работает в условиях противопандемийных ограничений: посещение возможно по предварительному согласованию с администрацией. Для всех, кто интересуется историей марки LADA, музей публикует материалы на своей странице в Инстаграм (@museum_lada). На этой же странице будет опубликовано объявление о возобновлении работы музея – когда он будет готов открыть двери для всех желающих.

Дополнительная информация:
Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».
Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

Ошибка

Что-то случилось получение ny050209

Чтобы просмотреть все наши предстоящие аукционы, щелкните здесь.

Страница, которую вы ищете, не существует или больше не доступна.
Если вы считаете, что попали на эту страницу по ошибке, свяжитесь с [электронная почта защищена].

Вернуться на домашнюю страницу Показать ошибку
Журнал базы данных может содержать дополнительные сведения

HttpException

 Система.Web.HttpException (0x00000064): что-то произошло при получении ny050209
   в PublicWebMvC.Controllers.LotsController.  d__5.MoveNext () в c: \ Jenkins \ Pipeline Prod-WEB02 \ workspace \ PhillipsPublic.Web \ Controllers \ LotsController.cs: строка 170
--- Конец трассировки стека из предыдущего места, где было создано исключение ---
   в System.Runtime.ExceptionServices.ExceptionDispatchInfo.Throw ()
   в System.Runtime.CompilerServices.TaskAwaiter.HandleNonSuccessAndDebuggerNotification (задача задачи)
   в System.Web.Mvc.Async.TaskAsyncActionDescriptor.EndExecute (IAsyncResult asyncResult)
   в System.Web.Mvc.Async.AsyncControllerActionInvoker. <> c__DisplayClass8_0.  b__1 (IAsyncResult asyncResult)
   в System.Web.Mvc.Async.AsyncControllerActionInvoker.EndInvokeActionMethod (IAsyncResult asyncResult)
   в System.Web.Mvc.Async.AsyncControllerActionInvoker.AsyncInvocationWithFilters.  b__11_0 ()
   в System.Web.Mvc.Async.AsyncControllerActionInvoker.AsyncInvocationWithFilters. <> C__DisplayClass11_1.  b__2 ()
   в System.Web.Mvc.Async.AsyncControllerActionInvoker.AsyncInvocationWithFilters. <> c__DisplayClass11_1.  b__2 ()
   в System.Web.Mvc.Async.AsyncControllerActionInvoker.AsyncInvocationWithFilters. <> c__DisplayClass11_1.  b__2 ()
   в System.Web.Mvc.Async.AsyncControllerActionInvoker.EndInvokeActionMethodWithFilters (IAsyncResult asyncResult)
   в System.Web.Mvc.Async.AsyncControllerActionInvoker. <> c__DisplayClass3_6.  b__3 ()
   в System.Web.Mvc.Async.AsyncControllerActionInvoker. <> c__DisplayClass3_1.  b__5 (IAsyncResult asyncResult)
   в System.Web.Mvc.Async.AsyncControllerActionInvoker.EndInvokeAction (IAsyncResult asyncResult)
   в System.Web.Mvc.Controller.<> c.  b__152_1 (IAsyncResult asyncResult, ExecuteCoreState innerState)
   в System.Web.Mvc.Async.AsyncResultWrapper.WrappedAsyncVoid`1.CallEndDelegate (IAsyncResult asyncResult)
   в System.Web.Mvc.Controller.EndExecuteCore (IAsyncResult asyncResult)
   в System.Web.Mvc.Async.AsyncResultWrapper.WrappedAsyncVoid`1.CallEndDelegate (IAsyncResult asyncResult)
   в System.Web.Mvc.Controller.EndExecute (IAsyncResult asyncResult)
   в System.Web.Mvc.MvcHandler.<> c.  b__20_1 (IAsyncResult asyncResult, ProcessRequestState innerState)
   в System.Web.Mvc.Async.AsyncResultWrapper.WrappedAsyncVoid`1.CallEndDelegate (IAsyncResult asyncResult)
   в System.Web.Mvc.MvcHandler.EndProcessRequest (IAsyncResult asyncResult)
   в System.Web.HttpApplication.CallHandlerExecutionStep.System.Web.HttpApplication.IExecutionStep.Execute ()
   в System.Web.HttpApplication.ExecuteStepImpl (шаг IExecutionStep)
   в System.Web.HttpApplication.ExecuteStep (шаг IExecutionStep, логическое значение и завершено синхронно)
                  Исключение:  Что-то произошло при получении ny050209 

«Что в вазе? Прототипы, иконография и символика римских погребальных ваз из египетского камня », Сессия: Материальная культура, предметы и их изображения играют важную роль в создании и передаче ощущений религиозного сообщества или, напротив, религиозной« инаковости »

С позднего В первом веке до нашей эры погребальные урны из цветного камня стали появляться в римских захоронениях.Форма вазы с гладким профилем и драгоценными материалами — например, Египетский алебастр и пурпурный порфир — отличают эти артефакты от других известных типов римских контейнеров из пепла. Предыдущие исследования выявили неоднородные формы этих урн, которые казались непоследовательными и случайными. Однако мое исследование показало, что 63 урны из 116 существующих в настоящее время имеют повторяющуюся форму. Он состоит из полусферического корпуса с двумя ручками, опирающегося на короткую ножку, с крышкой и грушевидным наконечником. Я назвал эту форму, напоминающую (современную) суповую тарелку, «супница».«Нетипичная» форма супницы выглядит как «смесь» элементов, заимствованных из архаических, классических и эллинистических металлических и керамических сосудов, некоторые из которых имеют сильные символические коннотации, такие как серия бронзовых чайников / лебетов, которые с периода ориентализации запутались в них. сложные культовые и ритуальные функции, погребальные и нет, по всему Средиземноморью. Не подразумевая прямой связи или исторической преемственности с прошлым значением и использованием этих сосудов, я предполагаю, что иконография супниц заимствована из этих предметов.Действительно, подобные сосуды, очень похожие на супницы, должным образом фигурируют на фресках и мозаиках 2-го стиля, но стали более частыми в сакро-идиллических сценах 3-го стиля в период Августа, примерно в то время, когда они стали использоваться в качестве погребальных урн. Я утверждаю, что это не просто совпадение. В этой статье обсуждается динамика, которая привела к созданию такой символически заряженной формы для погребальной урны. Супница, с ее гибридным происхождением архаичных контейнеров, представляет собой синтез значимых иконографических прототипов.Он представляет собой материальный синтаксис, который сформулировал намерение перенести знаковую форму с «аурой» священности в импортированный камень, чтобы он выглядел подходящим для римского ритуального контекста.

Три вазы — вазы с цифровой реставрацией (левая и средняя) и …

Контекст 1

… и цвета. Поверхность, напечатанная на 3D-принтере, гладкая и белая, в то время как поверхность оригинальной чаши грубая и землистого цвета. В новой чаше соблюдаются как качества изделия ручной работы, так и реставрации, изготовленной цифровым способом; в своем новом воплощении в качестве чисто декоративного памятника он документирует историю оригинальной чаши, ее разрушение и восстановление.Важно отметить, что когда 3D-печать используется таким образом — для восстановления уникального, сделанного вручную артефакта — воспроизведение цифровой реставрации бессмысленно. Изготовленный элемент приобретает особую актуальность и контекст, принимая форму битой керамики. После того, как реставрационный элемент напечатан на 3D-принтере и присоединен к сломанной чаше, нет смысла повторно печатать его, потому что нет дублирующей чаши, которая соответствовала бы реставрационной части. Проект чаши возник в результате попытки восстановить случайно сломанный артефакт.Процесс ремонта чаши предложил другие возможности для изучения взаимосвязей между ремеслом — и керамикой в ​​частности — и цифровым производством и привел нас ко второй серии экспериментов: маскам. В проекте масок мы начали создавать объекты с явным намерением сломать их и восстановить с помощью цифрового изготовления. Мы также начали исследовать другие отношения между технологиями и традиционным ремеслом. Здесь мы объединили и сопоставили различные эстетические стили, а также процессы и материалы.В частности, мы переняли «высокотехнологичную» эстетику героев комиксов-роботов и применили ее к традиционным керамическим маскам (рис. 2). Мы также начали выборочно применять методы цифрового изготовления при создании оригинального ремесленного объекта. Мы начали с использования программного обеспечения САПР для создания модели маски. Мы разработали маски, чтобы они соответствовали цифровой модели головы человека, которую мы приобрели у TurboSquid [27]. Затем мы изготовили позитивную форму нашей маски из двух частей, используя фрезерный станок с числовым программным управлением (ЧПУ) и 3D-принтер для моделирования наплавленного осаждения (FDM).Эта форма, показанная на рис. 3, затем была скопирована в двухчастную негативную гипсовую форму, и маски были отлиты в эту форму методом шликера (жидкая глина). Когда глина высохла, форму открывали и обжигали модель. С помощью этого процесса мы изготовили шесть масок, замазав некоторые области и закрасив другие аэрозольной краской. Затем мы сломали четыре из этих масок, используя молоток или бросив их на пол. Наконец, мы собрали сломанные части вокруг 3D-печатных моделей головы, которые легли в основу нашего первоначального дизайна.Три из этих сломанных масок показаны на цветной пластине B. Можно разумно утверждать, что объекты, извлеченные из форм, изготовленных цифровым способом, по существу идентичны, что у них нет критической ауры созданного артефакта [28], что они не уникальны. Однако керамические изделия также создавались вручную — каждая маска была индивидуально отлита, глазурована и обожжена. Несмотря на то, что каждая керамика была частично изготовлена ​​цифровым способом, каждая керамика незначительно, но значительно отличалась от всех остальных, и в процессе литья, глазурования и обжига каждая из них подвергалась суждениям, импульсам, душевному состоянию и заботе ее создателя.Агрессивный и случайный процесс преднамеренного разрушения созданного предмета вынуждает мастера признать и принять риск. Ремесленник сталкивается с хрупкостью и непостоянством своих творений и труда. Это опыт надежды, сожаления, сдачи и извращенного ликования. В собранных масках мы выделяем этот процесс. Здесь недостающие части не заменяются. Вместо этого частичная реконструкция исходной маски плавает вокруг головы, напечатанной на 3D-принтере. Опорная конструкция, удерживающая обломки, почти скрыта.Как и в случае с чашей, окончательные артефакты служат памятниками, но в этом случае упор делается не столько на оригинальные объекты, сколько на документацию и сохранение сноса. В проекте чаши мы создали реставрационную деталь, напечатанную на 3D-принтере, тщательно отслеживая контур сломанной поверхности. В проекте масок поломка была преднамеренной, неотъемлемой частью процесса изготовления. В третьем проекте «Вазы» мы объединили эти два подхода, намеренно создав и разбив вазы, а затем 3D-сканирование и отслеживание сломанных поверхностей для создания реставрационных элементов.Мы начали этот процесс с разработки вазы в Rhino и изготовления формы. Затем, как и в случае с масками, отливаем вазу с накладкой. Были обожжены и застеклены три литые вазы. Из этих трех мы выбрали две вазы и разбили их молотком. Затем мы выбрали несколько более крупных сломанных частей, склеили их вместе и отсканировали в 3D. При разработке конструкции реставрации, показанной на рис. 4, мы начали с создания простых твердотельных моделей недостающих частей, отсканированных цифровым способом. Затем мы стилизовали и усовершенствовали эти конструкции, создав решетчатые структуры, чтобы контрастировать и дополнять глазурованную керамику оригинальных ваз.Эстетическая цель реставрации, показанной на рис. 5, заключалась в том, чтобы соблюсти форму исходных форм и проследить линии разлома, обнажая внутренний объем, отрицательное пространство ваз. Как и в случае с чашей, первоначальная функциональность теряется, но приобретаются новые эстетические, перформативные и культурные значения. Детали, напечатанные на 3D-принтере, в сочетании с оригинальной керамикой создают гибридный эффект, объединяя несколько контрастирующих концепций: старое и новое; закрытое и открытое; ручная работа и механическая обработка.В трех проектах мы исследовали, как изготовление, цифровое изготовление, разрушение и восстановление могут быть интегрированы в гибридный творческий процесс. Мы пытались сохранить суть ремесла, экспериментируя с техниками, которые противоречат этой самой предпосылке. Теперь мы переходим к более тщательному изучению противоречий и противоречий, которые сформировали суть нашего исследования. Случайное разрушение спровоцировало эту работу. Это событие вдохновило нас использовать, контролировать и исследовать разрушение в серии частей.Акты преднамеренного разрушения, составляющие основу проектов масок и ваз, служили мостами: разрушения позволили нам преобразовать объект из одного вида артефакта в другой. Они также позволили нам использовать другой стиль работы. После того, как объект был сломан, наше внимание сместилось с создания на восстановление. Более того, разрыв побудил нас изучить роль принятия и потери в нашей практике и изучить различные отношения, которые у нас есть с объектами — как создателями и как владельцами.Мы обнаружили, что задумываемся о том, что разрушение несет в себе значение, выходящее за рамки кратковременной поломки. Разрушение архетипических артефактов, таких как чаши, маски и вазы, каждая из которых служит важным символом во многих культурах [29], является символическим актом. Чаша и вазы — это емкости, которые, будучи разбитыми, больше не вмещают воду или пищу. Маска — средство смены личности — не может скрыть голову, которую она прикрывает после того, как ее разбили. И все же никакой индивидуальный акт разрушения не может уничтожить архетип. Несмотря на то, что мы разбиваем маску, маски все еще существуют и сохраняют значение.Возможно, акт взлома усиливает их силу, подчеркивая нашу неспособность коренным образом изменить эти фундаментальные категории. Некоторые артефакты, инструменты и процессы остаются неизменными, хотя ситуации и отдельные лица вступают в сговор с целью их уничтожения. Человеческий импульс к созиданию и созиданию очень силен. Поскольку инструменты, материалы и методы меняются, мы скорбим о своих потерях, продолжая проектировать и строить из того, что есть под рукой. Однако процесс разрушения носит не только символический, но и личный характер, эмоциональный.Чем больше времени, внимания и заботы мастер потратил на создание артефакта, тем больше потери при его поломке. Процесс создания уникального объекта всегда наполнен близостью между создателем и артефактом. Нарушение собственной работы — это особенно агрессивный и травмирующий опыт. Однако примирение с утратой и разрушением — это освобождающий опыт. Для мастера осознанный частичный контроль над этим процессом имеет почти терапевтический эффект.Это позволяет нам включить в нашу работу весь жизненный цикл объектов. Мы рассматриваем процессы, которые мы исследовали, почти как ритуал оплакивания, с преднамеренным разрывом, служащим цели, аналогичной разрыву предмета одежды в еврейских похоронах и траурных практиках. Реставрации, напечатанные на 3D-принтере, которые мы предлагаем для устранения этого повреждения, намеренно несовершенны. Они передают первоначальный смысл и функциональность объекта и превращают его в мемориал. В наших глазах разрушение и повторная сборка — это ритуал перехода для создателя, который вынужден принять реальность перемен.Принятие — неотъемлемый аспект риска. Эта работа показывает, что современные производственные технологии могут использоваться как элемент сострадания и компенсации в ритуале траура. Эстер Лесли в книге «Вальтер Бенджамин: Следы ремесла» [30] упоминает, что для Бенджамина работа ремесла похожа на рассказывание историй, воплощение времени и смысла через практику. Здесь время — это цифровая эпоха, и смысл — в трансформированной идентичности — идентичности, которая, хотя и глубоко изменилась, сохраняет свое самое главное…

Не вручную / не в Китае

Ron Arad Associates упорно трудился. Наряду с переизданием кресла в Новом Орлеане и новыми системами для Moroso, главный проект группы во время Миланской ярмарки — «Не вручную / не в Китае» — выставка ваз и светильников, созданных из «virt

».

Ron Arad Associates

Ron Arad Associates упорно трудился. Наряду с переизданием кресла в Новом Орлеане и новых систем для Moroso, главный проект группы во время Миланской ярмарки «Не вручную / не в Китае» — выставка ваз и светильников, созданных из «виртуальных прототипов».

«Это система быстрого прототипирования», — поясняет Кэролайн Торман из RAA. Используется в таких областях, как дизайн автомобилей, позволяет быстро создавать прототипы деталей. Быстрое прототипирование — это компьютерная система, в которой сделанный на заказ компьютерный файл считывается выбранным лазерным синтезатором и преобразуется в 3D-прототип. Вазы и светильники, изготовленные с помощью этой системы, выполнены либо из полиамида, материала цвета мелового каракатицы, либо из смолы. «Прелесть в том, что вместо прототипа, созданного производителем моделей, который никогда не бывает полностью точным, с помощью этой системы вы можете создать идеальный прототип за один или два дня», — говорит Торман.

Ассортимент быстрого прототипирования в настоящее время насчитывает около 12 наименований спиральной конструкции. Каждое трехмерное изображение на экране можно анимировать, буквально подпрыгивая, растягивая изображение в различные формы по мере его появления. Затем эти кадры замораживаются, и форма становится шаблоном. Подпрыгивающая ваза разбирается в различных фазах движения, в то время как растягивающаяся лампа принимает интригующие формы. SLS-машина может построить любой кадр из объектов, поэтому потенциально вы можете получить бесконечное количество вариаций.Когда горит лампа в форме куколки, она становится полупрозрачной, что делает ее еще более волшебной благодаря знанию того, что она «не тронута людьми», — говорит Торман.

После того, как Милан будет закончен, следующей задачей Рона Арада станет перевод этих изысканных объектов в нечто более массовое. Поскольку этот усовершенствованный процесс создания является технологически продвинутым, ассортимент не из дешевых. В настоящее время рассматривается демократический вариант — использовать этот процесс для создания украшений, чтобы любой мог носить украшение от Арада на шее.Если в ближайшем будущем найти более дешевый материал, то это дальновидное экспериментирование будет реализовано.

Коллекция Фрика: выставки

Коллекция мейсенского фарфора Арнхольда, 1710–50
25 марта 2008 г. — 29 июня 2008 г.

Кадры с выставки: Первые | Далее | Последние

Ваза и крышка, Мейсенский фарфор, ок.1725 г., 2001.462; H., 9 1/4 дюйма (23,5 см). Фото: Мэгги Нимкин

Среди самых популярных китайских фарфоров, экспортируемых в Европу, были фарфоры с кобальтово-синим декором под глазурью. Совершенно королевский вкус, в первые годы в Мейсене было сделано множество подделок. Прекрасным примером в коллекции Арнхольда является ваза и крышка , с цветочным орнаментом и ящерицей на шее, копирующей азиатские прототипы. Эта ваза внесена в инвентарь Японского дворца и была одной из восьми ваз, сделанных для короля.Пристрастие к какиэмону и бело-голубым товарам из Японии также было сильным.

В 1730 году Август II поручил фабрике в Мейсене изготовить сто ваз в виде «птичьей клетки» для украшения японского дворца. Копии необычного японского экспортного кондитерского изделия, эти изделия имеют форму трубы с ручками в виде головы слона и основание, окруженное проволочной клеткой, предназначенной для удерживания фарфоровых птиц на смоделированных скалах и ветвях.

Одна из пары ваз в виде птичьей клетки , Мейсенский фарфор, после 1730, 2000 гг.416, г. 20 дюймов (51,4 см). Фото: Мэгги Нимкин

Двадцать одна мейсенская ваза была готова к обжигу в 1731 году, хотя неизвестно, сколько всего было изготовлено. Пара, приобретенная Генри Арнхольдом в 2000 году, является чрезвычайно редким экземпляром этой необычной серии и происходит из коллекции королей Италии.

>>> Следующее изображение с выставки.

Коллекция Арнхольда мейсенского фарфора, 1710–1750, была организована для коллекции Фрика директором Энн Л.Пуле и Морин Кэссиди-Гейгер, приглашенный куратор выставки. К нему прилагается полностью иллюстрированный каталог, изданный The Frick Collection совместно с D Giles Unlimited, Лондон, доступный в середине апреля в Museum Shop и на сайте shopfrick.org.

Выставка стала возможной отчасти благодаря щедрой поддержке Фонда Арнхольда.

Слушайте своих учеников — улучшайте онлайн-обучение

Дизайн-мышление для онлайн-обучения

Есть забавное стартовое задание, которое многие практики дизайн-мышления используют, чтобы начать сессию идей или дизайнерский спринт.Это так. Раздайте всем в комнате вездесущую стопку заметок и маркеров, а затем дайте им время, может быть, 5 минут, чтобы нарисовать вазу — столько вариантов вазы, сколько они смогут за отведенное время.

Обычно получается набор каракулей, которые выглядят вот так.

Затем модератор просит комнату просмотреть рисунки и отметить общие черты. Вы можете подыгрывать, пока читаете. Итак, что вы заметили? Во всех изображениях есть какое-то отверстие, некоторая глубина, по сути, все они являются своего рода контейнером.

Теперь модератор просит комнату повторить упражнение, на этот раз директива состоит не в том, чтобы нарисовать вазу, а в том, чтобы нарисовать способ испытать цветы — как можно больше идей вокруг ощущения цветов, сколько они могут в следующем временном окне.

Вы можете догадаться, к чему это приведет? Примерно так…

Переосмысление проблемы

Переосмысливая вопрос или, во многих случаях, проблему, которую вы решаете, вы можете получить радикально расходящиеся, неожиданные и новаторские результаты.

Важна параллель с онлайн-обучением. Слишком долго проектирование онлайн-обучения было похоже на создание нескольких различных цифровых ваз для хранения ключевых ингредиентов, которые, по мнению большинства учебных заведений, составляют эффективный курс. Сегодняшняя возможность, когда все больше и больше организаций исследуют свои стратегические предложения по цифровому обучению, заключается не только в том, чтобы создать еще один контейнер для обучения, но и в создании нового и лучшего опыта обучения, который в первую очередь будет служить потребностям ваших учащихся.

Подход к дизайнерскому мышлению — один из наиболее эффективных способов добиться этого.

«Когда мы собираемся предложить новую программу, это не потому, что кто-то думает, что это хорошая идея, мы основываем ее на том, что нам показывает рынок. Мы проводим множество исследований типа социального слушания, чтобы выяснить, что нужно студентам. Мы пытаемся найти потребность и восполнить ее, а не строить новую блестящую вещь ».

«Так было основано все наше учебное заведение — Американский государственный университет.Наш основатель видел потребность, которая не была удовлетворена для развернутых военнослужащих, они могли воспользоваться своей помощью в оплате обучения только в том случае, если они были в расписании, когда они не были при исполнении служебных обязанностей, в то время, когда курсы предлагались на базе. Итак, мы начинали как онлайн-колледж, который на самом деле был служебной перепиской ».

Кали Моррисон — заместитель декана / AVP по альтернативному обучению в системе американских государственных университетов и отвечает за разработку новых программ, продуктов и подходов для своей организации.

«Важно понимать, что не каждая новая технология будет работать для каждого человека. Нам нужны самые разные типы обучения, чтобы встречаться с самыми разными учениками. И я думаю, что ключ в том, что мы должны понимать, кто наша аудитория, и строить для нее все ».

Сделать потребности пользователей и их опыт центром вашего дизайна — это суть подхода к дизайнерскому мышлению, но это лишь первый шаг четко определенного и совместного процесса, который поможет вам задействовать творческие инновации с более широкой институциональной поддержкой, не говоря уже о риск и более высокая степень удовлетворенности пользователей.

Так что же такое дизайн-мышление и каковы преимущества подхода дизайн-мышления к созданию цифрового обучения?

Дизайн-мышление — основы

Дизайн-мышление, также называемое дизайном, ориентированным на человека, — это творческий подход к решению проблем, который ставит людей в центр процесса создания идей, особенно конечных пользователей продукта, процесса или опыта. Затем дизайнеры и заинтересованные стороны совместно определяют потребности пользователей, которые они пытаются удовлетворить. Затем они проектируют и быстро создают прототип решения и сразу же предоставляют этот прототип пользователям, чтобы они могли выполнять итерации и создавать на основе фактических отзывов.

В мире дизайн-мышления есть несколько хорошо известных голосов, таких как Стэнфордская школа дизайна, IDEO.org, The Luma Institute, каждый из которых имеет свое собственное обозначение этого процесса, но все они разделяют одни и те же основные этапы:

  1. Слушайте или сопереживайте вашим конкретным типам пользователей или личностям, чтобы понять, что им нужно.
  2. Используйте это понимание для Определите проблему, которую вы пытаетесь решить, и для кого вы ее решаете.
  3. Приглашайте представителей разных точек зрения к совместной работе. Придумайте решение для тестирования.
  4. Прототип ваше решение.
  5. Затем Протестируйте вместе со своими пользователями и используйте эту обратную связь для Итерируйте и улучшите продукт или опыт.

Кали Моррисон — «Ценность этого подхода в том, что он помогает сломать представление о том, как мы всегда это делали. И это помогает сделать это, используя фактические данные о пользователях, чтобы показать, почему изменения — это хорошо ».

И результаты доказаны.В 2015 году исследование, отслеживающее динамику фондового рынка США за десятилетний период, показало, что компании, ориентированные на дизайн, превзошли остальных участников индекса S&P на 228%. Компании, ориентированные на дизайн, включают Apple, Amazon, Coca-Cola, Nike, Ford, IBM, Starbucks, Netflix и Target.

Разработка онлайн-обучения

Итак, мы знаем, что процесс работает, но как дизайн-мышление для онлайн-обучения выглядит на практике?

«На мой взгляд, ключевым моментом при разработке цифрового обучения является создание среды, ориентированной на учащегося, при планировании содержания курса и поддержке успеха студентов.В конечном итоге это предполагает эффективное применение принципов и элементов графического дизайна в сочетании с привлекательной платформой ».

ЛаДейл Уэйли — одновременно графический и обучающийся дизайнер с большим опытом проектирования онлайн-обучения от концепции до запуска. В своей работе она выходит за рамки простого понимания потребностей пользователей. Частично ее работа состоит в том, чтобы понимать и улучшать восприятие пользователями учебных программ, которые она и ее сотрудники создают.

При разработке успешной учебной среды необходимо сделать важные шаги, чтобы убедиться, что цифровое обучение ориентировано на студентов и их успехи.

После глубокого исследования пользователей и потребностей пользователей и совместного поиска решений с заинтересованными сторонами, такими как преподаватели и директора программ, а также соавторами, такими как предметные эксперты, технологи, обучающиеся дизайнеры и создатели контента, ЛаДейл и ее команда дизайнеров проходят четко определенный набор шагов, чтобы идеи дизайна, прототипа и тестирования.

Шаг 1. Создание дизайна

LaDale Whaley — «Сначала графический дизайнер разрабатывает творческий план, который предоставляет руководство по стилю.Он предоставляет подробную информацию о внешнем виде. Затем конструктор пользовательского интерфейса (UI) создает прототип каркаса на основе сеанса мозгового штурма всей команды. После этого конструктор пользовательского опыта (UX) разрабатывает персонажей от 3 до 4 возможных пользователей ».

Эти три элемента; графический дизайн, пользовательский интерфейс и пользовательский опыт должны опираться друг на друга, чтобы добиться успеха.

Шаг 2: Разработка прототипа

Затем из первоначальных дизайнерских планов разрабатываются прототипы.Верность прототипа может варьироваться в зависимости от того, что команда дизайнеров хочет узнать от пользователей. Это может быть интерактивная версия пользовательского потока с полностью визуализированными образцами графики и обучающего контента или простые статические каркасы или раскадровки для отображения тестовой пользовательской навигации.

Независимо от уровня детализации, с которым работает команда дизайнеров, ЛаДейл предлагает несколько советов, которые помогут получить наилучшую обратную связь от пользователей для итераций:

  1. Оставьте пустое пространство — дайте пользователям возможность передохнуть между концепциями и идеями.
  2. Лучше меньше, да лучше — Не перегружайте экран информацией.
  3. Используйте как можно больше оригинального материала — значки, изображения и текст.

Шаг 3. Проведение пользовательского тестирования

После создания прототипа он находится на пользовательском тестировании. Это важный компонент подхода дизайн-мышления. Учитывая, что стоимость исправления ошибки может возрасти в 100 раз, если это будет сделано после запуска продукта. Создание прототипов позволяет организациям выявлять потенциальные проблемы и ненужные функции на ранней стадии.Во-вторых, именно отзывы пользователей и взаимодействие с прототипом часто приводят к наиболее важным дизайнерским решениям.

В контексте обучения эта обратная связь, создаваемая учащимся, может быть столь же простой, как доказательство дизайнерам, что учащийся понимает, что они изучают.

LaDale Whaley: «Для меня успех — это когда кто-то, кто не знает или не понимает содержания, может получить сообщение за 60 секунд или меньше. Это дает мне понять, что мой дизайн ясен и лаконичен ».

На более широком уровне отзывы пользователей в виде пользовательских данных могут быть решающим фактором при принятии решения о том, следует ли масштабировать продукт.

Кали Моррисон — «Мы можем видеть, уровни принятия, насколько хорошо они работают? Занимаются ли они материалом на регулярной основе? Или где они отваливаются? И почему они упали? Итак, мы находимся в своего рода непрерывном цикле, а затем, по мере того, как мы переходим к масштабированию, мы также проводим непрерывную оценку. Поэтому мы работаем как с дизайнерами, так и с нашими преподавателями, которые учат нас, чтобы понять, следует ли нам продолжать это делать или расширять до более широкого учреждения ».

Разрушение силоса

Существует множество хорошо задокументированных преимуществ использования подхода к проектированию, ориентированного на пользователя, но, вероятно, одним из наиболее важных является способность этого подхода преодолевать организационные разрозненности для создания программ и процессов, которые учитывают потребности студентов, а не потребности организации. , первый.

С точки зрения обучения, когда вы приглашаете многофункциональную команду, в которую входят преподаватели, обучающиеся дизайнеры, студенты, графические дизайнеры, специалисты по UI и UX, разработчики мультимедиа и писатели, и они могут участвовать в процессе проектирования от идеи до реализация, это дает учащимся в целом лучший опыт.

Кали Моррисон — «Мы используем очень совместный подход к разработке курсов или компетенций. Каждый приносит знания, которых у других нет.Ваш преподаватель приносит с собой предметный опыт, которым не обязательно обладают ваш обучающийся дизайнер и ваш специалист по мультимедиа. И преподаватели не виноваты в том, что у них нет опыта в области мультимедийного дизайна. Использование каждого мозга делает продукт лучше ».

И, в конечном итоге, лучше разработанная онлайн-программа, адаптированная к потребностям пользователей, не только приведет к лучшему результату обучения, но и создаст повсеместно лучший опыт обучения — а не просто еще одну «цифровую вазу».”

Следующие

В нашей следующей статье этой серии мы рассмотрим создание онлайн-курсов и типы профессионалов, необходимые для того, чтобы сделать этот процесс эффективным и рентабельным.

Автор изображений: LaDale Whaley

Об авторах

Сара Хатт — отмеченный наградами режиссер и автор документальных фильмов. Ее сочинение вошло в список бестселлеров NY Times, и она является автором научно-популярной литературы для детей и молодежи, отмеченной еженедельным обзором издательства.Она принесла рассказывание историй в онлайн-курсы и классы для образовательных клиентов, таких как Girls Who Code, McGraw-Hill, Focus Curriculum, и является членом команды-основателя SEI Studios, собственной производственной студии и лаборатории Strategic Education Inc. Сара является владельцем Cave Productions, предлагающей семинары по дизайнерскому мышлению, контент-стратегии, творчеству и консультационные услуги по сюжету.

Эшли Лони — основатель Teamed, кадрового агентства и торговой площадки для онлайн-обучения и развития.Она опытный преподаватель, обучающийся дизайнер и лидер в области проектирования и разработки онлайн-обучения.

Ваза Muuto’s Ridge привнесет в ваш дом нотку Парижа

Каксикко, также известный как дизайнерский дуэт Уэсли Уолтерс и Салла Лухтасела, создал вазу Ridge, вдохновленную архитектурой, для датского дизайнерского дома Muuto.

WESLEY WALTERS И SALLA LUHTASELA от Kaksikko — создатели керамической вазы Ridge, выпущенной Muuto осенью 2019 года.Мы встретились с Уэсли и Саллой, чтобы узнать больше о процессе создания вазы и универсальности гофрированного картона.

Как вы в итоге начали работать с Muuto?
Уэсли Уолтерс : «Мы начали проект с Muuto зимой 2017 года. Muuto ранее связывался с нами по поводу продукта, который мы разработали, поэтому во время посещения Дании мы встретились с ними, чтобы обсудить возможное сотрудничество. Это фактически привело нас к началу работы над двумя продуктами, одним из которых является недавно выпущенная ваза Ridge.Мы все еще разрабатываем другой продукт ».

Каксикко набросал несколько вариантов вазы. Уэсли Уолтерс и Салла Лухтасела выбрали архитектурный элемент и уменьшили его до «размера вазы». Идея дизайна вазы возникла на фасаде парижского здания.

Расскажите о процессе создания вазы Ridge.
Уэсли : «В начале проекта мы провели четыре месяца в Париже и Нью-Йорке в поисках вдохновения и фотоматериалов для дизайнерских работ.Мы искали большой архитектурный элемент, который можно было бы уменьшить до «размера вазы». Мы сфотографировали и изучили несколько зданий, опор мостов и подобных близлежащих сооружений ».

Салла Лухтасела : «Мууто хотел, чтобы ваза была своего рода фокусом, монументальным объектом, который можно было даже поставить на пол. Мы придумали множество идей и связанных прототипов из различных материалов, пока постепенно не остановились на дизайне, вдохновленном фасадом здания на площади Бастилии в Париже.Во-первых, мы создали бесчисленное количество прототипов конструкции из гофрокартона. В какой-то момент мой дом был полон картона и моделей разных размеров, которые мы сделали из него ».

«В ​​какой-то момент мой дом был полон картона и моделей разных размеров, которые мы сделали из него».

Уэсли : «Наши самые ранние рисунки отражали идею узкого горла на вазе. Вместо большого букета цветов, форма вмещает несколько тщательно подобранных цветов или веточек, которые хорошо смотрятся и аккуратно уложены.”

Ваза представлена ​​в двух размерах: терракотовая и кремово-белая глиняная посуда. Интерьер застеклен. Ваза Ridge является скульптурным центром как с цветами, так и без них.

Каково было работать с Muuto?
Уэсли : «Muuto пока что является нашим крупнейшим клиентом. Было увлекательно работать с компанией, у которой есть собственный большой отдел разработки продуктов. На самом деле не было необходимости создавать керамическую версию, но мы считаем важным посмотреть, как выглядит продукт в зависимости от конечного материала.”

«Было приятно видеть, как продукт был изготовлен таким образом, чтобы соответствовать нашим прототипам».

Каково было впервые увидеть готовую вазу «Ридж»?
Salla : «Я так нервничал от предвкушения, что даже не хотел говорить о вазах, пока мы, наконец, не увидим готовый продукт. Конечно, было также интересно увидеть, как дизайнеры упоминаются на упаковке продукта и как Muuto продвигает Ridge через свои каналы с момента запуска продукта.”

Уэсли : «Было здорово увидеть, как продукт был изготовлен таким образом, чтобы соответствовать нашим прототипам. Сначала мы задавались вопросом, нужны ли компромиссы в форме и деталях при производстве большого количества продукта. Мне нравится скандинавский дизайн и компании, базирующиеся здесь, но их продукция часто ограничивается небольшим географическим регионом. Muuto — такая большая компания, что на этот раз люди в моих родных Соединенных Штатах могут увидеть, над чем я работал в последнее время.”

Осенью 2019 года компания Muuto представила вазу Ridge. Узкое отверстие вазы практично также для более высоких цветов и веток.

За относительно короткое время у вас появилась возможность работать в известных скандинавских компаниях, таких как Skagerak и Muuto. Как вы думаете, почему это так?
Salla : «Мы сами часто задаемся этим вопросом. Наш стул Perch был добавлен в коллекцию Nikari благодаря нашей победе в конкурсе дизайнеров FDS Award, который, безусловно, сыграл важную роль в достижении того, что мы сейчас находимся, поскольку Nikari очень высоко ценится.Нельзя считать само собой разумеющимся, что такая крупная компания, как Muuto, выберет продукт небольшого дизайнерского дома и доверит нам достижение желаемого уровня качества. Кроме того, очень важны правильное время и продукт: люди замечают и находят разные вещи интересными в разное время ».

Уэсли : «Конечно, здесь много удачи. Сейчас мы находимся в ситуации, когда мы можем сотрудничать с крупными компаниями из Финляндии и охватить больше людей. Приятно быть замеченным, даже живя здесь, на «краю света».”

«Мы можем сотрудничать с крупными компаниями из Финляндии и охватить больше людей. Приятно быть замеченным, даже живя здесь, на «краю света» ».

Что дальше?
Салла : «Мы направимся в небольшую сельскую деревню Киномото, Япония, где мы будем пилотировать резиденцию и изучать, какое сотрудничество возможно между местными ремесленниками и внешними дизайнерами, чтобы оживить регион и сохранить его многовековые ремесленные традиции.”

Уэсли : «Находясь в Японии, мы также встретимся с более широкой группой людей, чтобы обсудить потенциальные новые проекты. Кроме того, мы работаем над дизайном для Матри, Локала и Никари. Мы также продолжим сотрудничество с Muuto ».

Продукты, разработанные Kaksikko

Кто: Каксикко

• Каксикко состоит из Уэсли Уолтерса и Саллы Лухтасела, которые познакомились во время учебы в университете Аалто в Хельсинки.
• Дуэт специализируется на дизайне изделий из дерева и керамики.
• В 2016 году Какикко выиграл конкурс дизайна FDS Award, в результате чего добавление их конкурсной работы, табурета Perch, в коллекцию Nikari
• В их портфель продукции также входят скамья Maissi и зеркало Aino от Skagerak; кафедра Академии Никари; прикроватная тумба Ilta от Matri; и последнее дополнение — ваза Ridge от Muuto

См. Также:

• Ваза Мууто Ридж>
• Продукция разработана Kaksikko>

Текст: Ханна-Катариина Мононен Изображения: Мууто и Чикако Харада

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.