Проверка акб нагрузочной вилкой таблица: таблица показаний, принцип работы, как сделать (схема), видео

18.03.1970 alexxlab 0

Содержание

Проверка аккумуляторной батареи с помощью нагрузочной вилки и таблицы параметров состояния аккумуляторной батареи.

Нагрузочные вилкипредназначены для определения исправности и степенизаряда аккумуляторных батарей на 6, 12В или 24В (грузовых авто), 1.2В (щелочных АКБ) и 2.0В(элементов кислотных батарей). Онимоделируют работу аккумуляторной батареи.

С помощью нагрузочных вилок можно замерить напряжение аккумуляторов и элементов (банок) тяговых и стационарных аккумуляторов без нагрузки и под нагрузкой, а вилками на 12 и 24В можно проверить исправность генератора и бортовой сети автомобиля.
Любая нагрузочная вилка состоит из вольтметра цифрового или стрелочного, одного или нескольких нагрузочных сопротивлений, штырей с заостренными концами и корпуса.
Напряжение, которое должен показывать вольтметр при проверке зависит от типа и конструкции нагрузочной вилки и указывается в инструкции, прилагаемой к вилке.
При работе с устройством необходимоочистить рабочую зону от окиси, грязи и пыли, зачистить клеммы аккумулятора.
Запрещается применение нагрузочной вилки возле огня, взрывоопасных смесей, мусора, горячих паров, а так же на влажных или мокрых поверхностях.
Во время проверки аккумуляторная батарея должна быть отключена отзарядного устройства.
В момент измерений штырь нагрузочной вилки может сильно нагреваться, рекомендуется между замерами не трогать его руками и выдерживать паузу в 3-5 минут.
Пробки АКБво время всех действий должны быть завернуты.
При проверке аккумулятора ножки нагрузочной вилки следует плотно прижать к выводам испытываемого аккумулятора на 5 секунд. В конце пятой секунды определить величину напряжения по шкале вольтметра.
Напряжение элементов полностью заряженной батареи должно быть не ниже 1,7В, и должно устойчиво удерживаться в течение 5 секунд. Если напряжение будет ниже 1,7В или снижается во время проверки, то это означает, что батарея разряжена более чем на 50% или неисправна.

Аккумуляторная батарея также неисправна, если напряжение отдельных элементов не одинаково и отличается более чем на 0,2В.
Конкретная информация о том, как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой содержится в Инструкции по пользованию нагрузочной вилкой.

Таблица определения степени разряда аккумулятора с номинальным напряжением 12В по напряжению и плотности электролита.

Напряжение на батарее без нагрузки, В	Плотность электролита, г/куб.см+- 0,01	Степень разряда, %
12,7	1,28	0
12,5	1,245	20
12,3	1,21	40
12,1	1,175	60
11,9	1,14	80
11,7	1,10	100

Таблица степени заряда тяговых аккумуляторов, состоящих из элементов батареи на 2В.

Напряжение на банке под нагрузкой,В	Плотность электролита, г/куб.см+- 0,01	Состояние батареи
1,7-1,8	1,28	Заряжена полностью
1,6-1,7	1,245	Разряжена на 25%
1,5-1,6	1,21	Разряжена на 50%
1,4-1,5	1,175	Разряжена на 75%
1,3-1,4	1,14	Разряжена на 100%

Нагрузочная вилка качественно показывает общую работоспособность аккумулятора.

Для получения достоверных данных о состоянии АКБ, следует ее проверять полностью заряженной.

НИКОГДА НЕ ТЕСТИРУЙТЕ И НЕ ЗАРЯЖАЙТЕ ЗАМЕРЗШИЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Срок эксплуатации автомобильного аккумулятора должен составлять не менее 5-6 лет, а в ряде случаев батарея может проработать существенно дольше. Залог длительной и беспроблемной службы аккумуляторной батареи заключается в регулярном обслуживании. И один из важнейших элементов этого процесса – это своевременная и качественная диагностика.

Однако, прежде чем тестировать аккумулятор, нужно дополнительно убедиться в исправности электрооборудования вашего автомобиля, обязательно проверить зарядку генератора и бортовую сеть на предмет утечки тока. Неисправный реле-регулятор генератора может выдавать перезаряд или недозаряд, а это губительно сказывается на сроке службы любого АКБ, а из-за несканкционированных утечек батарея находится в перманентном состоянии недозаряда, что также отрицательно влияет на её «здоровье». Также перед тестами будет не лишним визуально оценить сам аккумулятор: проверить уровень электролита и измерить его плотность аккумулятора с помощью ареометра (если АКБ обслуживаемый и конструкция батареи это позволяет), осмотреть полюсные выводы акб и аккумуляторные клеммы — на них не должно быть окислов и налёта. Не стоит сверлить корпус аккумулятора, чтоб проверить плотность и уровень электролита. Современные необслуживаемые аккумуляторы не требует доливки воды на протяжении всего срока службы.

Нагрузочные вилки и тестеры стартерных аккумуляторных батарей

Самое простое устройство для тестирования аккумулятора — это классическая нагрузочная вилка. Нагрузочные вилки бывают со стрелочными или электронными дисплеями, а так же они различаются по типу и значениям применяемой нагрузки.

Аналоговая нагрузочная вилка со стрелочными вольтметром

Аналоговые нагрузочные вилки со стрелочными вольтметрами хорошо знакомы любому автомобилисту со стажем. Они позволяют измерять напряжение на клеммах в без нагрузки и под имитацией стартёрной нагрузки. Обычно ток нагрузки таких вилок равен 50-100 ампер.

Электронная нагрузочная вилка Ring RBA15 позволяет тестировать аккумуляторы нагрузкой эквивалентной 125 амперам, а её интерфейс позволяет пользователю настроить работу вилки под конкретные параметры измеряемого аккумулятора, указав с помощью кнопок управления значения тока холодной прокрутки (CCA) данной батареи.

Под параметром — ток холодной прокрутки (CCA), который заявляют производители аккумуляторных батарей, подразумевается значение силы тока, измеряемого в амперах, который может обеспечить данная батарея для запуска двигателя при отрицательной температуре.

Нагрузочная вилка Ring RBA15

Как пользоваться нагрузочной вилкой для проверки аккумулятора

Пользоваться электронной вилкой очень просто. Необходимо подсоединить разъемы типа «крокодил» к выводам аккумуляторной батареи, после чего на дисплее отобразится напряжение аккумулятора без нагрузки. После этого последовательным нажатием на правую кнопку выбирается параметры, соответствующие CCA испытуемой батареи, после чего нажимаем на левую кнопку и запускаем процесс тестирования аккумулятора.

По результатам тестирования электронная нагрузочная вилка выдаёт резюмирующий результат, который отображается одной из трех пиктограмм:

аккумулятор требует десульфатации и последующей зарядки;
аккумулятор повреждён и требует замены;
аккумулятор в нормальном состоянии.

Если напряжение аккумулятора менее 7В, нагрузочная вилка сообщает об ошибке (-L-)

Статьи по теме:

Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром?

Как выбрать зарядное устройство?

Новый аккумулятор нужно заряжать

Решения по теме публикации

Сколько должна показывать нагрузочная вилка – АвтоТоп

В начале очередной недели, собравшись на работу, начал заводить машину.
В ответ услышал щелчки реле запуска и больше ничего, даже попытки прокрутить не было.
Треск/щелчки доносились из-за приборки, сама приборка мигала как цветомузыка.

По прошествии состояния паники, когда мозг начал соображать, стал проверять аккумулятор.

Замер напряжения тестером без нагрузки: 11,8В (Ого!)
Замер «с нагрузкой» — включаем зажигание, фары дальний свет, обдув: 6В (Фигассе!)

Еще проверил соединение на массу, осмотрел клеммы на наличие окисла. Все в порядке.

Машина стояла на стоянке все выходные.

Далее по тексту привожу информацию, которую удалось выудить в интернете, соответственно на авторство многих утверждений не претендую.

Теория. Часть 1
При измерении тестером заряженая на 100% АКБ должна показывать без нагрузки 12.5В — 12.66В
12.4В — 75%
12.2В — 50%
12.0В — 25%
11.8В — 0%
Если напряжение ниже 11В — рекомендуют выкинуть АКБ, иначе можно вывести из строя генератор или зарядку — как утверждают.
С нагрузкой напряжение должно быть не меньше 11В, держаться порядка 10 сек.
Еще можно скинуть любую клемму и в разрыв цепи подсоединить тестер в режиме амперметра, он должен показать 30-40мА Если ток больше — утечка.
Во время езды генератор должен показывать на исправной, заряженой батарее не ниже 13В и не более 15.5В
—————————————————————————

Поскольку предыстория аккумулятора неизвестна, да и показатели измерений не внушили надежд, пошел за новым.

Для тех, кто любит все оригинальное, оригинальный каталог выдает целую линейку АКБ с параметрами от 44А/ч / 200А до 95А/ч / 450А.

Можно выбрать исходя из своих предпочтений, главное определиться с размерами, чтобы поместились в отсек.

Я купил вот такую АКБ

По габаритам достаточно хорошо влезла:

Купил по такому случаю нагрузочную вилку, решил ради спортивного интереса проверить старую батарею (тоже BOSCH кстати).
Все измерения рекомендут проводить спустя примерно 24 часов после остановки двигателя — если проверка на машине, иначе измерения считаются недостоверны.

Прибор:
Нагрузочная вилка НВ-01
Предгазначен для:
— определения степени заряженности и исправности АКБ;
— проверки исправности генератора с помощью высокоточного вольтметра.
Вилку подсоединяют клеммой к минусовому контакту АКБ. Вилка имеет два ножевых контакта «В» — измерение напряжения, «Н» — измерение нагрузки.

Теория. Часть 2
АКБ до изерений находилась в состоянии электрического покоя не менее 24 часов
Делаем замер нагрузочной вилкой напряжения «В» АКБ на холостом ходу. При этом степень заряженности оценивается:
>12.7В — 100%
12.5В — 75%
12.3В — 50%
12.1В — 25%
10.2В — 100%
9.6В — 75%
9В — 50%
8.4В — 25%

Измерение напряжения АКБ под нагрузкой «Н»:

The Battery — Adios muchachos!

Есть мнение, что у АКБ BOSCH есть одна особенность, они работают до предела, выжимая из себя последнее, а потом очень быстро умирают.

Во время движения генератор сейчас у меня показывает напряжение 13.8В — 14.2В, то есть все в норме.

Отдельно хочу поблагодарить товарищей с форумов:
Volkswagen Technical Site (VWTS)
а также
PASSAT CLUB
за оперативные консультации по данному вопросу.

Выход из строя накопительных элементов автомобиля может произойти в любой момент. Причин может быть множество: от сульфатации пластин до осыпания основного вещества. При этом аккумуляторная батарея отличается непредсказуемым поведением. В зависимости от погоды, возможен быстрый старт автомобиля либо отказ от запуска. Поэтому при появлении проблем со стартером желательно проверить работу батареи. Проблемы могут появиться после 4-5 лет эксплуатации транспортного средства. После желательно проверить работоспособность накопительного элемента. Осуществить это возможно при помощи нагрузочной вилки – прибора, который предназначен для тестирования аккумуляторов. Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой?

Когда может потребоваться

Необходимость провести проверку может появиться при покупке автомобиля с пробегом, особенно при приобретении в летнее время, когда аккумуляторы работают лучше. Также необходимость тестирования появляется после возникновения проблем с запуском либо неудовлетворительной работы электронного оборудования в салоне транспортного средства.

Особенности строения

Инструмент считается одним из самых полезных для работы с автомобилями с целью проведения систематической диагностики всех узлов и функций транспортного средства. При использовании инструмента возможно выяснить, работоспособен ли источник питания в автомобиле или нет. Таким образом, можно спланировать траты на приобретение нового оборудования и быть уверенным в том, что машина не заглохнет на дороге.

Конструкция нагрузочной вилки очень проста. Инструмент представляет собой резистор с высоким номиналом с встроенным прибором для измерения напряжения и контактами для присоединения к аккумулятору. Первый щуп для защиты пользователя помещается в защитный стальной корпус. К нулю вольтметра присоединен металлический штырь, который конструктивно закрепляют на задней стороне агрегата для проверки батарей. От фазы отходит плотный медный провод. Дополнительно на задней части нагрузочной вилки присутствует щуп, который прикрепляют к клеммам аккумуляторной батареи.

Часто вилка комплектуется гайками, для присоединения нагрузочных резисторов либо спиралей.

Виды нагрузочных вилок

К наиболее распространенным нагрузочным вилкам относят:

Особенности ВН-1

Нагрузочная вилка разработана для тестирования аккумуляторных батарей с выходной мощностью 12Вольт и максимальной емкостью до 190 Ампер*часов. Основные характеристики устройства:

Рабочие температуры – от нуля до 35 градусов по Цельсию;
Диапазон мощности – 0-15 Вольт;
Уровень сопротивления спирали для присоединения к батарее – 0.1 Ом с погрешностью в 10%;
Возможность кратковременной работы в режиме нагрузки с продолжительностью в 5 секунд и перерывом в четверть минуты.

Данная модель нагрузочной вилки считается устаревшей и не очень распространена. На замену данного устройства пришла НВ-01.

Нагрузочная вилка НВ-01

Данный инструмент отличается большей точностью измерений и всеми характеристиками на более высоком уровне. Приобрести можно практически в любом магазине, специализирующемся на реализации товаров для автомобилистов. Рабочие характеристики данной вилки:

Погрешность при измерении не превышает 2.5%;
Работа измеряющего прибора осуществляется в диапазоне от нуля до 15 Вольт;
Максимальный уровень нагрузки электрического тока для аккумуляторов с предельной емкостью от 15 до 100 Ампер*часов равняется 100А, для накопительных элементов емкостью от 100 до 190 А*ч – 200 Ампер;
Рабочие температуры, при которых допустимо использовать, – от -30 до 60 градусов по Цельсию;
Разлет в максимальном сопротивлении спирали 0.1 Ома + погрешность в 5%.

Нагрузочная вилка НВ-02

Прибор предназначен для работы и тестирования аккумуляторных батарей с повышенной емкостью. Применять можно с накопительными элементами емкостью от 15 до 240 Ампер*часов при выходной мощности в 12 Вольт. Параметры устройства во многом повторяют НВ-01. Различия составляют большая максимальная емкость и более узкий диапазон температур, от -20 до 60 градусов по Цельсию. Таким образом, устройство предназначено для диагностики на грузовом и строительном транспорте.

Особенности НВ-03

Данный прибор является дальнейшим усовершенствованием НВ-02. В отличие от своих аналогов, эта нагрузочная вилка оснащена цифровым дисплеем, отображающим напряжение на выходе. У более ранних моделей показатели вольтметра определялись при помощи стрелочки и шкалы измерений. Технические характеристики НВ-03 следующие:

Максимальная погрешность достигает 0.5%;
Устройство может работать с аккумуляторными батареями мощностью от 0 до 16 Вольт;
Устройство имеет встроенное цифровое табло, с отображением значений напряжения на выходе;
Присутствует несколько режимов работы с возможностью переключаться между ними при помощи кнопок.

НВ-04

Модель представляет собой универсальное устройство для тестирования АКБ с большей нагрузкой. Главным преимуществом данного инструмента является универсальность. Возможно провести тестирование практически всех аккумуляторов, представленных на рынке. Также при помощи НВ-04 тестируют отдельные части аккумуляторной батареи под напряжением в 2 Вольта.

Технические параметры устройства:

Возможность проводить высокоточные измерения с погрешностью, не превышающей 0.5%;
Максимальная мощность работы измерительного прибора – от 0 до 32 Вольт;
Максимальные токи нагрузки при 12В – до 50 Ампер, при 24 В и 2В – до 100 Ампер;
Уровень сопротивления спирали для присоединения к частям аккумулятора – 0.01-0.02 Ом, по 24 вольтовой линии – 0.2 Ом;
Устройство можно применять в широком диапазоне температур – от -20 до 60 градусов по Цельсию.

Главное преимущество данного инструмента заключается в том, что возможно с повышенной точностью проверить емкость и работоспособность как целой батареи, так и отдельных элементов. При подключении спирали время замера составляет 10 секунд, что быстрее практически всех аналогов. К тому же оснащение цифровым дисплеем и наличие кнопок для управления делают данную батарею одной из лучших в эксплуатации.

Диагностика уровня заряда АКБ

Проверка акб нагрузочной вилкой осуществляется при помощи простейших приборов. Можно проверить текущий уровень мощности для источников питания с выходной мощностью как 12 В, так и значительно выше. Если батарея имеет низкую емкость, применяется один уровень нагрузки, в противном случае несколько. Для проверки аккумулятора без нагрузки требуется подключить инструмент к клеммам батареи. Желательно, чтобы перед этим автомобиль простоял без движения не менее 8 часов. При этом не используются дополнительные сопротивления. Корректное проведение замеров произойдет только в случае соблюдения всех правил.

Для начала замера следует обеспечить полную остановку двигателя на срок не менее 7 часов. Далее требуется полностью перекрыть питание аккумуляторной батареи. После чего стоит соединить положительный контакт нагрузочной вилки с соответствующей клеммой аккумулятора, не используя для этого мощность нагрузки. Затем штырь с отрицательным зарядом от инструмента присоединяется к минусовой клемме аккумуляторной батареи.

Полученные на цифровом или стрелочном табло данные покажут уровень мощности, присущий для разомкнутой цепи. Затем полученные параметры нужно сравнить с нормальными, для выяснения текущей мощности.

Таблица выходных мощностей

Выходная мощность, В	Уровень заряда АКБ
11.4-11.7	0%
11.7-12.1	25%
12-12.3	50%
12.4-12.6	75%
12.7-13	100%

Проверка аккумулятора под нагрузкой

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой при максимальном заряде происходит по той же схеме. Однако требуется удерживать щупы на клеммах не более 5 секунд. После чего цифровое табло покажет искомую величину. Желательно завернуть пробки батареи. При таком показателе мощность в 9 вольт свидетельствует об отличном состоянии батареи.

Также присутствуют некоторые особенности:

При соединении штыря с контактом возможны искры;
При работе происходит нагрев приборов;
Перерыв между контактами – не менее 300 секунды.

Тестирование и осмотр АКБ представляют собой рутинную задачу для каждого владельца автомобиля. Со временем максимальная емкость любой АКБ подвергается снижению. Поэтому желательно диагностику проводить регулярно. Проверить акб без нагрузочной вилки не представляется возможным.

Видео

Часто возникает ситуация, при которой поворот ключа зажигания авто не дает никаких результатов, машина просто не заводится. Частой причиной такой ситуации является севшая аккумуляторная батарея, которая является главным элементом цепи электропитания транспорта.

Но, что делать, если аккумулятор был недавно приобретен, и не мог так быстро выйти из строя? Для проверки батареи и установления неисправности, на помощь придет специальное устройство, о нём и пойдёт речь. В данной статье мы расскажем вам, как пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора .

Принцип работы

Нагрузочная вилка – это специальный прибор, который оценивает общую работоспособность автомобильного аккумулятора, а также контролирует напряжение в местах выхода под нагрузкой, при разомкнутой цепи. По сути – это тестер для аккумулятора. Нагрузочная вилка, зачастую, незаменима при ремонте электрики автомобиля, поэтому рекомендуем вам изучить данную статью, и взять себе на вооружение это техническое средство.

Основной функцией данного прибора – это контроль напряжения. Измерения могут проводиться как при разомкнутой цепи, так и при аккумуляторе под нагрузкой. Наряду с этим, он определяет еще ряд параметров, а именно:

ресурс аккумуляторной батареи;
сохранность резервов электроэнергии АКБ;
степень заряда аккумулятора;
выходное напряжение, выдаваемое генератором;
наличие замыкания между пластинами источника питания;
сульфацию пластин и другие параметры АКБ.

Нагрузочная вилка, при замерах, создает такую же нагрузку, как и при работе электрической цепи.

Как правильно проверить аккумулятор?

Замер показаний тестером состоит из двух этапов. Первоначально измеряются показания вольтметра без нагрузочного сопротивления. На втором этапе, нагрузочное сопротивление включается. Полученные результаты сравниваются, и на их основании делается вывод о состоянии аккумулятора.

Перед тем, как приступить к замерам аккумулятора этим прибором, внимательно ознакомьтесь с некоторыми правилами:

Двигатель не должен работать как минимум 6 часов перед проверкой. Лучше всего снимать показания после того, как машина простояла ночь в гараже (на улице).
Уровень электролита должен быть в норме. Это касается каждой банки. Если его уровень ниже нормы, доведите до нормы, путем добавления дистиллированной воды.
Плотность электролита должна быть в пределах 1,27 гр/см3 при умеренном климате и в пределах 1,34 гр/см3 в условиях пониженной температуры (мороза)
Все пробки батареи должны быть плотно закручены.
Не подключайте измерительную вилку к АКБ более, чем на 10 секунд – это может вывести ее из строя.
Клеммы аккумулятора должны быть полностью очищены от окиси.
Для легкового авто подойдет использование одной спирали сопротивления, так как аккумуляторы таких машин небольшой емкости. Для АКБ грузовых авто и спецтехники придется использовать две спирали сопротивления, так как батареи в таком транспорте повышенной емкости, не 12v а 24v.

Измерение под нагрузкой

Правильная проверка аккумулятора осуществляется двумя способами: без нагрузки и с нагрузкой. Изначально рассмотрим вариант с нагрузкой.

Измерять данным способом показания, можно только в случае неполной (75% и ниже) зарядки аккумулятора. Частое измерение таким способом негативным образом влияет на состояние батареи, поэтому не рекомендуется проводить его часто. Проверка АКБ под нагрузкой дает информацию об общей исправности источника питания.

Порядок действий выглядит следующим образом:

В заглушенной машине включите на несколько минут фары, затем отключите их и через пару минут можно приступать к снятию измерений.
Подсоедините минусовой провод к клемме «минус» на аккумуляторе, а плюсовой с подсоединенным правым электродом – к клемме «плюс» на 5-7 секунд, за время которых вы должны определить значение, которое показал вольтметр.
Сравните показания с таблицей, приведенной внизу данной статьи.

Важно! При снятии замеров, непременно произойдет нагревание штекера, поэтому повторное снятие показаний возможно только через 10-15 минут. Также, при контакте электрода с клеммой появятся искры – это тоже нормальное явление, которого не стоит опасаться.

Проверка АКБ без нагрузки

Очень полезная процедура, которая поможет автолюбителю определить, нужна батареи подзарядка или нет, причем это можно сделать в любом месте.

Порядок действий следующий:

Включите на 3-5 минут фары автомобиля на ближнем свете, после чего выключите их и подождите 1-2 минуты.
К предварительно очищенным клеммам АКБ подсоединяется прибор, при правильном сочетании полярности. Минусовой провод – к клемме «минус» на батареи, а плюсовым проводом с подсоединенным к нему электродом (левым) – к клемме «плюс».
Запоминаем показания и сравниваем их с таблицей, описанной ниже.

Данный способ помогает с легкостью определить уровень заряда батареи вашего авто, главное – не перепутать полярность подсоединения нагрузочной вилки к клеммам источника питания.

Таблица показаний прибора и их расшифровка

Уровень заряда аккумулятора	Показания вольтметра при нагрузке (Вольт)	Показания вольтметра без нагрузки (Вольт)
100 %	10,2	12,7 и более
75 %	9,6	12,5
50 %	9,1	12,3
25 %	8,4	12,1
0 % (полностью разряжен)	7,8 и меньше	11,9 и меньше

Внимание! Если напряжение батареи быстро падает – это означает, что в ней имеется определенный дефект, то есть она попросту неисправна.

Из данной таблицы следует:

100% заряд батареи свидетельствует о ее стабильной работе, подзаряжать не нужно. Можно проверить плотность электролита гидрометром. АКБ полностью исправен.
75% заряда АКБ свидетельствует о стабильности ее работы (если цифровые значения не «скачут»). Аккумулятор может стабильно работать, но необходимо его подзарядить.
50% заряд аккумулятора свидетельствует о его разрядке или нестабильной работе. Проверьте плотность электролита, если значение выше 1,27 гр/см3 – скорее всего, неисправна одна или несколько ячеек АКБ; ниже 1,27 гр/см3 – подзарядите батарею, после чего произведите замеры. Если значения не изменились, возможна потеря активного материала или сульфатация. АКБ требует ремонта или замены.
25% уровень заряда может свидетельствовать как о сильной разрядке, так и о неисправности. Для быстрой проверки прибор, затем посмотрите реакцию вольтметра. Если уровень напряжения возвращается к уровню без нагрузки в течение нескольких секунд, возможна неисправность аккумулятора. Если возврат уровня напряжения происходит медленно, значит, АКБ сильно разряжен и требует операций по восстановлению заряда.
0% уровень заряда аккумулятора свидетельствует о полной разрядке или неисправности источника питания. Зарядите его и снимите замер еще раз, если результат не изменился, то есть, нагрузочная вилка показывает значение 7,8 Вольт и меньше при нагрузке или 11,9 Вольт без нагрузки, то ваш АКБ неисправен;

Внимание! При показаниях в 100 % без нагрузки, а при подключении под нагрузкой, показания отклоняются от нормы (например, нагрузочная вилка показывает 50 % или 25 % заряда) – это свидетельствует о сульфатации или коротком замыкании между пластинами.

Одной из причин по которой аккумулятор не получает полноценный заряд, является некорректная работа генератора. Проверить его работоспособность довольно просто, при помощи нагрузочной вилки.

Для этого нужно завести автомобиль и при работающем двигателе, включенных фарах и отопительных приборах, произвести замер на клеймах. Показания при проверке свидетельствуют о следующем:

13,7 Вольт и ниже – недостаточный заряд. Причины: замыкание на массу обмоток статора или ротор; межвитковое замыкание; неисправность диодного моста; неисправно реле регулятора.
13,7-14,5 Вольт – это нормальная работа генератора, неисправности не выявлены.
14,5 Вольт и выше – идет перезаряд. Генератор неисправен.

Полезное видео

Подробная видеоинструкция по использованию нагрузочной вилки

Заключение

Из данной статьи вы узнали, как правильно измерить напряжение источника питания автомобиля, в нашем случае – это аккумулятор. Если результат замеров показал отрицательные результаты (50 %, 25 % или менее), не стоит расстраиваться и бежать в магазин за новой АКБ. Зарядите батарею полностью и измерьте показания еще раз. Показания не изменились – покупка нового источника питания неизбежна.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой: подробная инструкция

Аккумуляторная батарея обеспечивает надежный запуск автомобиля и бесперебойную работу всех электрических систем. Для надежной эксплуатации устройства необходимо регулярно контролировать уровень заряда. В арсенале каждого автомобилиста для этой цели должна присутствовать нагрузочная вилка.

Нагрузочная вилка: назначение и конструкция

Нагрузочная вилка – очень простой и полезный прибор, который можно приобрести в каждом магазине запасных частей и аксессуаров для автомобиля или сделать самостоятельно.

Назначение

Нагрузочная вилка применяется для диагностики автомобильного аккумулятора. Устройства бывают:

обычные, которые используют для проверки АКБ напряжением 12 вольт;
универсальные, с их помощью можно тестировать накопители напряжением 24 вольта.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой позволяет точно и своевременно контролировать состояние батареи: уровень ее заряда и работоспособность в целом.

Справка. Этот метод измерения заряда источника энергии самый точный из всех существующих.

С помощью высокочастотного вольтметра нагрузочной вилки можно проверить исправность генератора транспортного средства.

Внимание! Чтобы не стать жертвой недобросовестного продавца, при покупке автомобиля на вторичном рынке надо обязательно провести проверку аккумулятора нагрузочной вилкой.

Как устроена нагрузочная вилка

Существует большое разнообразие моделей этого измерительного прибора. Они различаются наличием дополнительных узлов и количеством функций.

Обычная вилка для проверки аккумулятора состоит из следующих основных деталей:

Металлического корпуса.
Цифрового или аналогового вольтметра.
Одного или двух резисторов, создающих нагрузку и выполненных в форме спирали.
Толстого провода с клеммой типа «крокодил», который присоединен к положительному выходу.
Металлического штыря или щупа, который подключен к отрицательному выходу.

На задней стенке прибора находятся специальные гайки. Они предназначены для подключения нагрузочных резисторов. Для тестирования аккумулятора автомобиля маленькой емкости подключают одну спираль, в противном случае используют оба сопротивления.

Справка. Возможности нагрузочной вилки резко возрастают, если в ее состав включен амперметр. Такие модели позволяют измерять большое количество самых разных параметров и характеристик электрической части автомобиля.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Правильно проверить заряженность батареи прибором довольно просто, при желании эту процедуру сможет освоить каждый автолюбитель. Главное выполнить ряд условий и следовать инструкции. Проверка состояния источника питания осуществляется в два этапа: без нагрузки и под нагрузкой.

Подготовка к тестированию АКБ

Чтобы получить корректные результаты, надо обязательно выполнить следующие требования:

Прибор переносной. Организовать снятие показаний можно и под капотом автомобиля, не вынимая аккумулятор. Главное соблюсти температурный режим: измерение должно проходить при температуре +20ºС – +25ºС. В противном случае, устройство придется перенести в отапливаемое помещение. Холодный аккумулятор проверять нельзя.
Источник питания надо отсоединить от автомобиля.
После последней работы двигателя должно пройти как можно больше времени, но не менее семи часов. Удобно делать измерения после ночного перерыва.
У обслуживаемого АКБ пробки необходимо открутить.
Следует проверить уровень электролита, при необходимости требуется пополнить дистиллированной водой.
Клеммы АКБ должны быть чистыми, без следов коррозии и окисления.

Алгоритм проверки без нагрузки

Выполнив выше перечисленные условия, можно приступить к тестированию. Название первого метода говорит само за себя: снятие показаний происходит без включения сопротивления:

положительный вывод нагрузочной вилки – кабель с клеммой – присоединяется к плюсу аккумулятора;
щуп – отрицательный вывод прибора – касается минуса АКБ;
по табло или шкале вольтметра фиксируют уровень напряжения;
по таблице определяют уровень заряда.

Таблица соответствия напряжения батареи на холостом ходу степени ее заряда выглядит следующим образом:

Значение напряжение, Вольт	12,6–12,9	12,3-12,6	12,1-12,3	11,8-12,1	11,5-11,8
Заряд, %	100	75	50	25	0

Обследование с нагрузкой

Проверка с нагрузкой применяется только для устройств, показавших стопроцентный заряд на первом этапе и довольно редко, поскольку может навредить аккумулятору.

Выполняются следующие действия:

на основании инструкции по эксплуатации прибора подключается нагрузка;
как и в первом случае, нагрузочная вилка подключается к клеммам источника энергии: плюс к плюсу, минус к минусу;

Внимание! При касании щупом полюса АКБ происходит сильное искрение, так как в месте соединения протекает ток большой величины. Это нормальное явление.

показания при проверке под нагрузкой снимаются на пятой секунде, вилку необходимо немедленно отключить;
если аккумулятор исправен и уровень его заряда больше половины, значение напряжения должно превышать 9 вольт.

Если показания меньше необходимого, надо повторить эксперимент после полного заряда накопителя. Отсутствие изменений говорит о неисправности устройства. АКБ следует утилизировать.

Оценить степень заряженности можно по таблице соответствия:

Значение напряжение, Вольт	>10,2	9,6	9	8,4	<7,8
Заряд, %	100	75	50	25	0

Внимание! При проверке с применением нагрузки металлические детали (щуп и спирали) очень сильно нагреваются. Следует быть аккуратным, чтобы не получить ожог.

⚡ Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой перед покупкой и на машине

Грамотная проверка аккумулятора нагрузочной вилкой — это самый простой и быстрый метод оценки его состояния. Прибором повсеместно пользуются профессиональные автоэлектрики, продавцы автомобильных АКБ, аккумуляторщики (специалисты, обслуживающие аккумуляторы). Непрофессионалы — то есть, обычные автолюбители — тоже часто имеют нагрузочную вилку в своём гаражном арсенале. А всё потому, что прибор сравнительно недорогой, крайне простой в эксплуатации, и достаточно точный. Даже если был куплен за недорого.

Зачем нужен тест АКБ нагрузочной вилкой?

Навскидку можно привести несколько вполне житейских ситуаций, когда умение проверить аккумулятор нагрузочной вилкой будет весьма кстати:

Тест перед покупкой новой АКБ позволяет избежать покупки откровенного брака или аккумулятора, за которым продавец во время хранения не ухаживал (регулярно не подзаряжал).

Когда плохо крутит стартер, проверка даёт возможность понять, в состоянии ли АКБ обеспечить для него нужную мощность.
При покупке бывшего в употреблении автомобиля с помощью нагрузочной вилки можно узнать, придётся ли вам тратиться ещё и на новый аккумулятор.
Нечастое, но регулярное тестирование в процессе эксплуатации машины позволяет заранее определить момент, когда АКБ потребует замены, и избежать, таким образом, «утреннего сюрприза».

Также, если вы, например, продавец автомобильных аккумуляторов, умелое применение нагрузочной вилки позволит убедиться в том, что возврат купленного товара по гарантии является обоснованным. Что же касается аккумуляторщиков и автоэлектриков, то для них нагрузочная вилка — это то же самое, что компьютер для программиста. Просто необходимый инструмент.

Что такое нагрузочная вилка и как она работает?

В самом простом варианте исполнения нагрузочная вилка для проверки автомобильных аккумуляторов состоит из следующих обязательных пяти элементов:

Вольтметр.
Нагрузка.
Силовые контакты.
Тестовая кнопка.
Корпус.

Схема прибора выглядит следующим образом.

Вольтметр выполняет всего две функции. Во-первых, отображает напряжение на клеммах аккумуляторной батареи без нагрузки. Во-вторых, делает то же самое, но уже с нагрузкой. Первая функция позволяет предварительно оценить уровень заряженности АКБ. Вторая — служит для оценки способности аккумулятора держать нагрузку.

Собственно, сама нагрузка — это резистор определенного сопротивления, выполненный из тугоплавкого металла. Чаще всего представляет собой сложенную зигзагом (чтобы уместить длинную деталь в компактный корпус) пластину. Её параметры подбираются в зависимости от того, какой силы ток требуется «выжать» из АКБ. Сделать это очень просто. Зная номинальное напряжение тестируемого аккумулятора и ток нагрузки, по закону Ома подбирается соответствующее сопротивление. В целом, задача нагрузки — имитировать потребление энергии стартером.

Силовые контакты — как правило, один толстый (и короткий) провод с зажимом типа «крокодил», а также металлический щуп, вмонтированный прямо в корпусе нагрузочной вилки. Кстати, вилкой инструменты этого типа называются потому, что раньше силовых щупов было два, и они отдалённо напоминали внешним видом этот столовый прибор. Контакты подсоединены напрямую к вольтметру, а также через кнопку к нагрузке.

Работает нагрузочная вилка следующим образом. Как только оба силовых контакта подсоединяются к клеммам аккумуляторной батареи, вольтметр показывает напряжение без нагрузки. Далее, если нажать на тестовую кнопку, в цепь включается силовая нагрузка, имитирующая автомобильный стартер в работе. Вольтметр, при этом, показывает напряжение на клеммах АКБ, и по этим значениям можно определить его просадку.

Как пользоваться нагрузочной вилкой

Проверка АКБ нагрузочной вилкой выполняется всего в два этапа:

Замер напряжения без нагрузки.
То же самое, но с нагрузкой.

Крайне просто. Но есть несколько особенностей, которые обязательно надо учитывать. В противном случае тест будет либо необъективным, либо попросту собьёт с толку или введёт в заблуждение. Вот эти особенности:

Первый этап тестирования даст правильные результаты только в том случае, если АКБ до проверки, как минимум, 8 часов не заряжалась (от генератора, в том числе), а также хотя бы минут 15 «отдохнула» после серьёзной нагрузки.
На объективность измерений сильно влияет температура окружающей среды, где идеально будет +25°C, а ниже нуля — недопустимо.
Во время проверки прямо на машине следует заглушить мотор (обязательно), отключить все потребители, а лучше вообще снять одну из клемм (необязательно).
Измерять напряжение без нагрузки можно сколько угодно долго, а вот держать батарею под нагрузкой нельзя больше 5—8 секунд.
Если с первого раза проверка под нагрузкой не дала понятных результатов (зевнули, отвлеклись, испугались искрения и не отметили показания вольтметра), то следующий тест выполняется не ранее, чем через 5 минут.

Возвращаемся к указанным ранее двум этапам. Если на первом этапе напряжение на клеммах аккумуляторной батареи не ниже 12,7 вольт, то она заряжена на 100%. Если меньше, то каждая десятая доля вольта (0,1) — это минус 10%. То есть, если вольтметр без нагрузки показывает, например, 12,2 вольта, то батарея заряжена примерно на 50%. Стоит ещё раз подчеркнуть, что этот принцип работает только с «отдохнувшим» аккумулятором.

Второй этап — это ни что иное, как имитация работы стартера. Нажимаем кнопку, удерживаем её секунд 5—6, и следим за показаниями вольтметра. В зависимости от того, на сколько процентов заряжен аккумулятор, напряжение под нагрузкой будет варьироваться от 10,2 вольт до 7,8 вольта. Если оно максимальное — это 100%. Минимальное — аккумулятор разряжен в ноль.

И вот здесь начинается самое интересное, если аккумуляторная батарея не новая или бракованная. Дело в том, что даже будучи на 100% заряженной, неисправная или убитая временем АКБ нагрузку держать не будет. То есть, напряжение при тестировании на втором этапе просядет ниже 7,8 вольта. Соответственно, если вы провели тест, и стрелка вольтметра под нагрузкой «упала» ниже 8 вольт — батарея потенциально неисправна.

Она потеряла свою ёмкость, не может выдать нормальный пусковой ток, и потому напряжение так сильно просаживается. Причин может быть несколько. Среди них сульфатация пластин, осыпание активной массы, короткое замыкание в ячейках и так далее. В любом случае, если батарея (даже неполностью заряженная) так явно не держит нагрузку — её пора менять. Она, рано или поздно, подведёт вас, и однажды утром двигатель не запустится.

Вывод и как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки

По итогу проверка АКБ автомобиля нагрузочной вилкой — это очень простая, доступная, быстрая и весьма точная диагностика. Она позволяет оценить состояние аккумулятора — уровень заряженности, способность держать нагрузку, общую работоспособность и потенциальный ресурс.

Кстати, для этого теста не всегда обязательно иметь нагрузочную вилку. Иногда достаточно простого вольтметра. АКБ проверяется прямо на машине. Для этого один измеряет напряжение на клеммах АКБ под капотом, а второй (помощник) «крутит стартер» в салоне, нагружая тем самым батарею.

Единственное важное условие — вольтметр должен быть «шустрым», то есть, обновлять показания с минимальными задержками. По этой причине дорогие мультиметры на микропроцессорном управлении для этих целей не подходят. А вот китайские, которые продаются сегодня даже в продуктовых магазинах за пару долларов — реагируют на просадку напряжения достаточно быстро. Вот так и можно проверить аккумулятор без нагрузочной вилки с достаточной степенью точности.

Инструкция проверки аккумулятора нагрузочной вилкой

Аккумуляторная батарея (АКБ) – основной элемент автомобиля. Источник питания обеспечивает питание для всех электрических систем и приборов автомобиля. Единственный минус этого устройства, как и многих других источников электричества – он выходит из строя. Для того, чтобы обеспечить батарее максимально долгую жизнь, для него необходимо проводить техническое обслуживание. Среди немногих способов технического обслуживания аккумулятора существует метод – проверка аккумулятора нагрузочной вилкой. Нагрузочная вилка является отличным устройством для определения наличия заряда или его отсутствия в автомобильных аккумуляторах. Современные нагрузочные вилки бывают различные (в конструкцию включены некоторые дополнения), но суть их работы заключается в одном – проверка аккумулятора.

Содержание статьи

Что такое нагрузочная вилка

Нагрузочная вилка – прибор для определения уровня заряда автомобильного аккумулятора (12-вольтного). Как считают многие автолюбители, вилка – это один из главных помощников и порой просто необходимый прибор для водителя. Данный измерительный нагрузочный прибор можно приобрести в любом автомобильном магазине. Конструктивно вилка состоит из нагрузочного резистора большой мощности, вольтметра и двух щупов и штыря. Чаще всего, визуально, нагрузочный прибор имеет следующий вид: корпус из металла, в который встроенный вольтметр и одна или несколько нагрузочных спиралей, которые называются сопротивлением. На плюсовой выход конструкции измерительного прибора подсоединен провод (провод должен иметь значительную толщину), выход вилки с отрицательным зарядом подключается к металлическому штырю, который расположен на задней части корпуса измерителя. С обратной стороны аппарата расположен специальный зажим. Этот зажим предназначен для подключения вилки к батарее автомобиля, точнее, к клемме на его положительном заряде. На задней панели есть две гайки, которые предназначены для подключения нагрузочных спиралей.

Для проверки аккумулятора с малой емкостью применяют одну нагрузочную спираль. В случае с повышенной емкостью необходимо задействовать две спирали. Такая конструкция является самой примитивной. Существуют более сложные измерительные приборы для проверки АКБ, к примеру: устройство с наличием амперметра. С помощью такого усовершенствованного устройства можно измерить различные параметры всей электрической цепи автомобиля. Но, не зависимо от того, как укомплектован измерительный нагрузочный прибор, для проверки уровня заряда достаточно наличие примитивной конструкции описанной в первом случае. Проверка выполняется элементарно, ведь устройством достаточно просто пользоваться.

Но, для того, чтобы правильно проверить заряд, необходимо следовать инструкции и придерживаться правил безопасности. Ведь при работе (при проверке заряда с применением нагрузки) измерительный прибор, а особенно его металлический штырь, нагревается.

Инструкция проверки

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой может осуществляться в два этапа: без нагрузки и с подачей нагрузки на АКБ. Ниже я описал, как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой двумя методами.

Без нагрузки

Данный способ заключается в проверке уровня заряда без включения сопротивления нагрузки. Перед проведением замера необходимо провести подготовительные работы. Они заключаются в том, что нужно полностью отключить аккумулятор от источника зарядки. Так нужно, чтобы после последней работы двигателя прошло не менее семи часов, то есть, аккумулятор не использовался последние семь часов и больше. Это два важных критерия, которые необходимо исполнять.

Далее я беру устройство без включения спиралей и подсоединяю его к испытуемому. Подключать нужно следующим образом: положительный выход нагрузочной вилки (кабель с клеммой) подсоединяем к положительному выходу аккумулятора. Затем металлическим штырем (он является отрицательным) прикасаемся к отрицательному выходу АКБ. Смотрим на табло вольтметра, на котором должно появиться значение, которое и охарактеризует положение заряда.

В зависимости от того, какие показания покажет вольтметр, можно судить о источнике питания для авто: заряжен он на сто процентов или его заряд составляет 0%. Если, судя по данным, заряд стопроцентный, можно приступать ко второму методу проверки, который заключается в подаче сопротивления нагрузки. Ниже приведена таблица с показателями.

Показания вольтметра, В	Уровень заряда аккумулятора, %
12,6–12,9	100
12,3-12,6	75
12,1-12,3	50
11,8-12,1	25
11,5-11,8	0

В принципе, на этом завершается первый метод проверки заряда без нагрузки. Можно приступать ко второму этапу.

С нагрузкой

Этот вариант обследования применяется в тех случаях, когда заряд составляет 100 процентов (вольтметр должен показать значения в диапазоне 12,6-12,9). Первым делом нужно подключить нагрузку, следуя шагам, указанным в инструкции по эксплуатации. Для измерения заряда АКБ вторым этапом нужно выполнить все те же действия, которые применялись в способе без нагрузки. Важный аспект во втором способе – устройство должно работать не более пяти секунд после его подключения. Показания необходимо снимать именно на пятой секунде. При касании штыря к минусу батареи машины будут появляться искры. Ничего страшного в этом нет, так и должно быть.

Во втором случае вольтметр также покажет определенные значения. Если на его табло засветится цифра девять и больше, то это значит что аккумулятор исправный и заряжен полностью. В противном случае его нужно попытаться зарядить и провести контрольный замер еще раз. Если эта диагностика не поможет, это значит что батарея не рабочая и ее пора утилизировать.

Важно помнить, что частое использование такого метода может привести к ухудшению состояния источника питания автомобиля, так как происходит подача нагрузки на нее. Во время проведения данного типа измерения металлический штырь нагревается, причем довольно сильно. Так что во время эксплуатации измерительного прибора с целью избегания ожогов желательно не прикасаться руками к нему. Между измерениями желательно соблюдать небольшие паузы (3-5 минут), таким образом штырь будет немного остывать. Пробки на батарее автомобиля не должны заворачиваться во время тестирования.

Нагрузочный аппарат для проведения замеров заряда в аккумуляторе автомобиля можно не только приобрести в магазине, его также можно сделать самостоятельно. Ведь это действительно важный инструмент для каждого автолюбителя и он прост в эксплуатации. Хочется надеяться, что информация в данной статье будет полезной многим интересующимся. И важно помнить то, что при работе с нагрузочной вилкой следует соблюдать правила безопасности.

Видео “Как проверить аккумулятор под нагрузкой”

Посмотрев запись, вы узнаете, как в домашних условиях с помощью нагрузочной вилки можно проверить автомобильный аккумулятор.

какие параметры аккумуляторных батарей нужно проверять и как это сделать?

При использовании аккумуляторных батарей на любых объектах, особенно в системах бесперебойного питания, за их состоянием нужно следить и регулярно проводить проверки. В этом материале мы рассмотрим основные параметры АКБ, а также рассмотрим, какими приборами и как можно провести их контроль и проверку!

Основная задача при проверке состояния любой аккумуляторной батареи – выяснить, обладает ли она достаточной емкостью, может ли обеспечить заявленные производителем характеристики в течение необходимого времени. Однако непосредственно средствами измерения определяются только несколько основных параметров – напряжение, сила тока. В обслуживаемых аккумуляторах можно также замерить плотность электролита. Измерения можно проводить неоднократно, фиксируя изменение значений с течением времени. Все остальные параметры и характеристики не измеряются напрямую, а выводятся по разработанной изготовителем методике, причем она зависит и от типа АКБ, и от рекомендаций производителя, и от вида подключенной нагрузки. При этом необходимо учитывать, что многие зависимости, характеризующие работу АКБ, носят нелинейный характер. Могут сказываться и другие факторы, например, влияние температуры.

При выполнении краткосрочных измерений при использовании даже самых совершенных методик тестирование носит не точный количественный, а качественный характер. Единственный достоверный способ измерения емкости АКБ – его полная разрядка в течение многих часов с тщательной фиксацией параметров в ходе всего процесса. Но использовать столь продолжительную процедуру на практике можно далеко не всегда, особенно если батарей много. Тем не менее, и краткосрочных оценочных измерений достаточно для того, чтобы отличить работоспособный аккумулятор от изношенного, утратившего емкость, и вовремя произвести замену АКБ.

Способы проверки АКБ

1. Подключение нагрузки

К АКБ на некоторое время подключается рабочая или второстепенная нагрузка той или иной величины. Вольтметром или мультиметром измеряется падение напряжения. Если процедура выполняется несколько раз, между измерениями выжидается определенное время, чтобы батарея восстановилась. Полученные данные сопоставляются с параметрами, заявленными производителем АКБ для данного типа батареи и данной величины нагрузки.

2. Измерения при помощи нагрузочной вилки

Строение простейшей нагрузочной вилки показано на схеме:

Устройство оснащено вольтметром, параллельно которому установлен большой по мощности нагрузочный резистор, и имеет два щупа. В старых моделях вольтметры аналоговые; новые модели, как правило, оснащены ЖК-дисплеем и цифровым вольтметром. Существуют нагрузочные вилки с усложненной схемой, использующие несколько нагрузочных спиралей (сменных сопротивлений), рассчитанные на разные диапазоны измерения напряжений, предназначенные для тестирования кислотных либо щелочных аккумуляторов. Есть даже вилки, которыми тестируют отдельные банки аккумуляторов. В состав продвинутых устройств помимо вольтметра может входить амперметр.

Получаемые при измерениях данные также необходимо сопоставлять с параметрами, заявленными производителями для данного типа батарей и данного сопротивления.

3. Измерения при помощи специальных устройств, тестеров анализаторов АКБ

Приборы Кулон

Принципиальным развитием идеи нагрузочной вилки можно считать семейство цифровых приборов-тестеров Кулон (Кулон-12/6f, Кулон-12m, Кулон-12n и другие) для проверки состояния свинцовых кислотных аккумуляторов, а также другие подобные устройства. Они позволяют проводить быстрые замеры напряжения, приближенно определять емкость АКБ без контрольного разряда и сохранять в памяти несколько сотен, а иногда и тысяч измерений.

Приборы Кулон питаются от аккумулятора, на котором проводятся измерения. Входящие в комплект провода с разъемами «крокодил» имеют части, изолированные друг от друга, что обеспечивает четырехзажимное подключение к аккумулятору и устраняет влияние на показания прибора сопротивления в точках подключения зажимов. По заявлению разработчика, прибор анализирует отклик аккумулятора на тестовый сигнал специальной формы, при этом измеряемый параметр примерно пропорционален площади активной поверхности пластин аккумулятора и, таким образом, характеризует его емкость. Фактически, точность показаний зависит от достоверности методики, разработанной производителем.

Емкость аккумулятора – электрический заряд, отдаваемый полностью заряженным аккумулятором – измеряется в ампер-часах и представляет собой произведение тока разряда на время. Для точного определения емкости необходимо произвести разряд батареи (процесс длительный, многочасовой), постоянно фиксируя величину заряда, отдаваемого батареей. При этом относительная емкость АКБ в зависимости от времени изменяется нелинейно. Например, для аккумуляторной батареи типа LCL-12V33AP относительная емкость меняется со временем следующим образом:

Время разряда, часы	Относительная емкость, %
0,1	37
1,3	48
0,7	53
1,9	76
4,2	84
9,2	92
20	100

Прибор Кулон при помощи быстрого измерения ориентировочно определяет емкость полностью заряженного аккумулятора. Он не предназначен для оценки степени заряженности АКБ, все измерения необходимо проводить на полностью заряженной батарее. Устройство кратковременно подает тестовый сигнал, регистрирует отклик от батареи и через несколько секунд выдает ориентировочную емкость АКБ в ампер-часах. Одновременно на экран выводится измеренное напряжение. Полученные значения можно сохранять в памяти прибора.

Производитель подчеркивает, что устройство не является прецизионным измерителем, но позволяет оценочно определять емкость свинцовой кислотной батареи, особенно если пользователь самостоятельно откалибровал прибор при помощи аккумулятора такого же типа, что и тестируемый, но с известной емкостью. Процедура калибровки подробно изложена в инструкции к прибору.

Тестеры PITE

Следующая разновидность устройств для тестирования АКБ – тестеры PITE: модель PITE 3915 для измерения внутреннего сопротивления и модель PITE 3918 для оценки проводимости батарей.

Управление осуществляется при помощи цветного сенсорного экрана, но основные управляющие кнопки вынесены на клавиатуру в нижней части корпуса. Прибором можно тестировать батареи емкостью от 5 до 6000 А·ч, с элементами аккумулятора 1.2 В, 2 В, 6 В и 12 В. Диапазон измерения напряжения – от 0.000 В до 16 В, сопротивления – от 0.00 до 100 мОм. Прибор позволяет задать тип проверяемых батарей, выполнить измерение напряжения и сопротивления (модель 3915) или напряжения и проводимости (модель 3918), и на их основании судить о том, соответствует емкость батареи заявленной производителем или нет. При этом параметр Capacity (емкость батареи) выводится в процентах.

Интерфейс прибора позволяет проводить как одиночные измерения, так и последовательные (до 254 измерений в каждой последовательности, совокупное количество результатов более 3000), что удобно при проверке большого количества однотипных АКБ (в последнем случае результаты сохраняются автоматически, помимо данных в них фиксируется также порядковый номер измерения). В зависимости от настроек прибор может использовать для выдачи результата (статуса Good, Pass, Warning или Failed) собственные критерии либо значения, заданные пользователем. Результаты тестирования через порт USB могут быть перенесены на компьютер для просмотра и последующей подготовки отчетов.

Анализаторы Fluke

Более глубокое развитие той же идеи – приборы Fluke Battery Analyzer серии 500 (BT 510, BT 520, BT 521), которые позволяют измерять и сохранять в памяти напряжение, внутреннее сопротивление стационарной батареи, температуру минусовой клеммы, напряжение при разрядке. При наличии дополнительных аксессуаров можно измерять и сохранять в памяти и другие параметры. Тесты можно проводить как в режиме отдельных измерений, так и в последовательном режиме; используя настраиваемые профили. Есть возможность задать пороговые значения для различных параметров. Встроенный порт USB позволяет передавать собранные записи (до 999 записей каждого типа) на компьютер для подготовки отчетов с помощью программного обеспечения Analyze Software, входящего в комплект поставки.

Щупы прибора имеют специальную конструкцию: внутренний подпружиненный контакт предназначен для измерения тока, внешний – для измерения напряжения. Если на щуп надавить, внутренний наконечник смещается внутрь таким образом, что оба контакта каждого щупа касаются поверхности одновременно. В результате одни и те же щупы позволяют организовать как 2-проводное, так и 4-проводное подключение к полюсам батареи (последнее необходимо для измерения Кельвина).

Прибор позволяет измерять следующие параметры:
Внутреннее сопротивление батареи (измерение занимает менее 3 с).
Напряжение батареи (производится одновременно с измерением внутреннего сопротивления)
Температура минусовой клеммы (рядом с черным наконечником на щупе BTL21 Interactive Test Probe предусмотрен ИК-датчик)
Напряжение при разрядке (определяется несколько раз в ходе разрядки или во время теста на нагрузку)

Также возможно измерение пульсирующего напряжения, измерение переменного и постоянного тока (при наличии токовых клещей и адаптера), выполнение функций мультиметра. С анализаторами Fluke можно использовать интерактивный тестовый щуп BTL21 Interactive Test Probe со встроенным датчиком температуры. С приборами совместимо большое разнообразие дополнительных аксессуаров (токовые клещи, удлинители разного размера, съемный фонарик и т. п.).

Хотя прибор обладает богатым функционалом, ключевым этапом в определении состояния АКБ остается сопоставление измеренных показателей с расчетными или заданными изготовителем для данного конкретного типа батарей. Устройства Fluke Battery Analyzer серии 500 удобны для массовой инспекции состояния батарей. Последовательный режим и система профилей позволяют выполнять необходимые измерения одно за другим, результаты запоминаются прибором и хранятся в упорядоченной форме, последовательно пронумерованные и разбитые на группы. Но прибор не имеет функции прямого или косвенного измерения емкости АКБ в ампер-часах – хотя бы потому, что для батарей разного типа на сегодняшний день вряд ли возможно разработать единую точную методику такого определения.

Все перечисленные выше устройства, хоть и отличаются друг от друга по размеру, относятся к классу портативных. В отдельную группу можно выделить стационарные комплексы для проверки АКБ, которые могут проводить быстрые испытания с определением внутреннего сопротивления, контролировать все параметры, включая активную и реактивную составляющие сопротивления, управлять процессом разряда/заряда и т. п. Подобные комплексы адресованы скорее исследовательским лабораториям, промышленным производителям АКБ и разработчикам нового оборудования, чем конечным пользователям.

Анализаторы Vencon

Промежуточное положение занимает анализатор Vencon UBA5, предназначенный для работы с аккумуляторными батареями, используемыми в портативных средствах связи (мобильных телефонах, носимых радиостанциях, разнообразных гаджетах и т. п.), портативных инструментах и других устройствах напряжением до 18.5 В, емкостью от 10 мА·ч до 100 А·ч. Анализатор Vencon UBA5 совмещен с зарядным устройством и может использоваться в ремонтных мастерских, центрах обслуживания компьютерной техники, мобильной электроники и других устройств.

Прибор предназначен для различных типов АКБ (никель-кадмиевых, никель-металл-гидридных, литий-ионных, литий-полимерных, свинцовых кислотных и др.), позволяет задавать токи зарядки и разрядки, изменять алгоритмы работы устройства, тестировать емкость батарей при помощи однократных и многократных измерений, сохранять результаты измерений в памяти и выводить их через порт USB, готовить графические отчеты при помощи программного обеспечения.

Характерная особенность устройства – два измерительных канала (по 2 измерительных провода каждый), причем для проведения различных измерений их можно комбинировать, в том числе и от нескольких устройств UBA5. Дополнительно могут заказываться датчики температуры.

Прибор способен генерировать зарядный ток до 2А на каждом канале, ток нагрузки – до 3А (45 Вт) на каждом канале (в комплект входит адаптер питания). Более точные характеристики зависят от конкретной модели устройства – в серию UBA5 входит 5 различных моделей приборов.

В данном типе прибора, как и во всех описанных ранее, ключевым для определения состояния батареи является сопоставление измеренных показателей с параметрами, заявленными производителями АКБ.

4. Полная разрядка/зарядка

На сегодняшний день полная разрядка и зарядка – это единственный прямой и максимально достоверный способ определения емкости АКБ. Специализированные устройства контроля разряда/заряда батареи (УКРЗ) позволяют выполнить глубокую разрядку и последующую полную зарядку батареи с постоянным контролем емкости. Однако эта процедура занимает очень много времени: 15-17-20-24 часа, иногда и более суток, в зависимости от емкости и текущего состояния батареи. Хотя метод дает наиболее точные результаты, из-за временных затрат его применение ограничено.

5. Измерение плотности электролита

В обслуживаемых аккумуляторах для определения их состояния можно измерять плотность электролита, поскольку между этим параметром и емкостью АКБ существует непосредственная зависимость. Плотность электролита может меняться в силу разных причин, которые вдобавок взаимосвязаны (частый глубокий разряд батареи, сульфатация, неоптимальная плотность электролита, испарение и утечка раствора и т. д.). Аккумулятор начинает быстрее разряжаться, отдает меньше заряд. При этом необходимо понимать, что плотность электролита даже в исправном аккумуляторе, находящемся в идеальном состоянии – не константа, она меняется с температурой и степенью зарядки аккумулятора. Более того, для разных регионов рекомендованная плотность электролита отличается в зависимости от типовых климатических условий.

Результаты измерения плотности ареометром можно сопоставить со следующей диаграммой для кислотных аккумуляторов.

В зависимости от того, больше или меньше плотность электролита, чем требуемая (а для батареи вредно отклонение и в ту, и в другую сторону), можно частично или полностью заменить электролит, залить дистиллированную воду или раствор необходимой концентрации, обязательно обеспечив перемешивание. Как и при использовании всех ранее описанных способов проверки состояния АКБ ключевым является сопоставление измеренных значений с рекомендациями производителя батареи и следование всем предусмотренным процедурам обслуживания.

Выводы

Каждый способ определения текущего состояния аккумуляторной батареи имеет свои преимущества и недостатки. Каким из них пользоваться – зависит от ваших задач и возможностей. Сориентироваться вам поможет эта сводная таблица.

Способ определения состояния АКБ	Преимущества	Недостатки
Подкл ючение нагрузки	Достаточно реалистичные результаты без использования специализированного оборудования	Времязатратность при многократных измерениях Измеренные параметры документируются вручную
Нагрузочная вилка, специализированные анализаторы и тестеры	Портативность устройств Простота использования Быстрое проведение измерений, особенно многократных Некоторые модели способны проводить измерения без выведения АКБ из режима эксплуатации Специализированные модели позволяют сохранять результаты и переносить их на компьютер для подготовки отчетов	Часть параметров АКБ определяется по косвенным методикам Оценочная точность измерений
Полный разряд/заряд	Единственный достоверный способ оценки емкости АКБ	Очень продолжительная процедура – многие часы, иногда сутки
Измерение плотности электролита ρ	Непосредственное определение состояния батареи по концентрации электролита	Способ применяется только для обслуживаемых батарей

Материал подготовлен
техническими специалистами компании “СвязКомплект”.

См. также:

Тестирование аккумуляторной батареи и испытание под нагрузкой

Аккумулятор вашего автомобиля не очень требователен, и чаще всего о нем думают только тогда, когда он выходит из строя. Но даже небольшой уход и обслуживание помогут убедиться, что он не подведет вас, когда вы больше всего в этом нуждаетесь.

Отсутствие ухода и обслуживания батареи в сочетании с холодной погодой позволяет выявить пограничные батареи, которые были в порядке летом, но не имели мощности для запуска в холодную погоду. И не только зимой, уход за аккумулятором и техническое обслуживание — это требование круглый год.Вы хотите поймать разряженную батарею, прежде чем она подведет вас, обычно в один из самых холодных дней в году.

Тестирование и обслуживание аккумулятора довольно просты и требуют всего лишь нескольких основных инструментов. Если вы думаете о своей батарее только раз в год, осень будет хорошим временем, чтобы выйти на улицу и провести некоторое время с батареей.

Важное примечание по безопасности: Перед тем, как что-либо делать с аккумулятором, необходимо надеть защитные очки и не допускать попадания открытого огня рядом с аккумулятором.

Сюда входят сигареты и другие курительные изделия. Аккумуляторы выделяют водород, который легко воспламеняется. Батареи содержат серную кислоту, поэтому я бы также рекомендовал носить латексные перчатки, чтобы кислота из батареи не обожгла руки.

Проверка батареи

1. Инструменты

Если у вас негерметичная батарея, настоятельно рекомендуется использовать качественный ареометр с температурной компенсацией. Существует два основных типа ареометров: с плавающим шариком и манометрический.Лично я предпочитаю манометр. Я думаю, что их намного легче читать, и мне не нужно стоять там, пытаясь расшифровать цветные шарики. Аккумуляторные ареометры можно приобрести в магазине автозапчастей или аккумуляторов менее чем за 20 долларов.

Чтобы проверить герметичную батарею или устранить неполадки в зарядной или электрической системе, вам понадобится цифровой вольтметр с точностью 0,5% (или выше). Цифровой вольтметр можно купить в магазине электроники, таком как Radio Shack, менее чем за 50 долларов. Аналоговые (игольчатые) вольтметры недостаточно точны для измерения разницы в милливольтах состояния заряда аккумулятора или измерения выходной мощности системы зарядки.Тестер нагрузки аккумулятора не является обязательным.

2. Осмотрите аккумулятор.

Обратите внимание на очевидные проблемы, такие как ослабленный или обрыв ремня генератора, низкий уровень электролита, грязный или мокрый верх аккумуляторной батареи, ржавые или вздутые кабели, корродированные контактные поверхности клемм или полюса батареи, неплотное удержание. зажимы вниз, ослабленные клеммы кабеля или протекающий или поврежденный аккумуляторный отсек. При необходимости отремонтируйте или замените такие элементы. Для доливки жидкости в аккумуляторной батарее следует использовать дистиллированную воду.

3.Зарядите аккумулятор

Зарядите аккумулятор до 100% заряда. Если у негерметичной батареи разница в показаниях удельного веса между самым низким и самым высоким элементом составляет 0,030 (иногда 30 «баллов») или более, то вам следует выровнять батарею, используя процедуры производителя батареи.

4. Удалите поверхностный заряд

Если поверхностный заряд не убрать, слабый аккумулятор будет выглядеть хорошим, а хороший — плохим. Устраните поверхностный заряд, оставив батарею от четырех до двенадцати часов в теплой комнате.

5. Измерение состояния заряда

Для определения состояния заряда аккумулятора при температуре электролита 80 ° F (26,7 ° C) используйте следующую таблицу. В таблице предполагается, что среднее значение удельного веса ячейки 1,265 и напряжение холостого хода 12,65 В постоянного тока для полностью заряженной влажной свинцово-кислотной батареи.

Если температура электролита не составляет 80 ° F (26,7 ° C), используйте таблицу температурной компенсации для корректировки показаний напряжения холостого хода или удельного веса.

Значения удельного веса или напряжения холостого хода для батареи при 100% -ном состоянии заряда зависят от химического состава пластины, поэтому проверьте спецификации производителя для полностью заряженной батареи.

Таблица температурной компенсации

Напряжение холостого хода	Приблизительное состояние заряда при 80 ° F (26,7 ° C)	Средний удельный вес ячейки ареометра	Температура замерзания электролита
12.65	100%	1,265	-77 ° F (-67 ° C)
12,45	75%	1,225	-35 ° F (-37 ° C)
12,24	50%	1,190	-10 ° F (-23 ° C)
12,06	25%	1,155	-9 ° C (15 ° F)
11,89 или меньше	ВЫКЛЮЧЕНО	1,120 или меньше	20 ° F (-7 ° C)

Для негерметичных батарей проверьте удельный вес в каждой ячейке с помощью ареометра и средние показания ячеек.Для герметичных батарей измерьте напряжение холостого хода на клеммах батареи с помощью цифрового вольтметра. Это единственный способ определить состояние заряда. Некоторые батареи имеют встроенный ареометр Magic Eye, который измеряет состояние заряда только в ОДНОЙ из шести ячеек. Если встроенный индикатор прозрачный, светло-желтый или красный, значит, в аккумуляторе низкий уровень электролита, и, если он не герметичен, его следует повторно зарядить, прежде чем продолжить.

Аккумулятор неисправен и подлежит замене.Если состояние заряда НИЖЕ 75% с использованием теста удельного веса или напряжения или встроенный ареометр показывает «плохой» (обычно темный или белый), то аккумулятор необходимо зарядить ПЕРЕД продолжением. Вы должны заменить батарею, если возникнет одно или несколько из следующих условий:

Если разница в показаниях удельного веса между самым высоким и самым низким элементом составляет 0,050 (иногда выражается как 50 «баллов») или более, вы имеют слабые или мертвые клетки. С помощью процедуры, рекомендованной производителем аккумулятора, применение выравнивающего заряда может исправить это состояние.
Если аккумулятор не заряжается до 75% или более уровня заряда или если встроенный ареометр по-прежнему не показывает «хороший» (обычно зеленый или синий, что указывает на 65% -ный уровень заряда) или лучше).
Если цифровой вольтметр показывает 0 вольт, значит, ячейка открыта.
Если цифровой вольтметр показывает от 10,45 до 10,65 вольт, вероятно, произошло короткое замыкание элемента. Закороченная ячейка вызывается соприкосновением пластин, накоплением осадка («грязи») или «образованием деревьев» между пластинами.

6. Тестирование аккумулятора под нагрузкой

Если уровень заряда аккумулятора составляет 75% или выше или имеет «хороший» встроенный ареометр, то вы можете проверить аккумулятор автомобиля под нагрузкой одним из следующих способов: следующие методы:

С помощью тестера нагрузки батареи приложите нагрузку, равную половине номинального значения CCA батареи в течение 15 секунд. (Рекомендуемый метод).
С помощью тестера нагрузки аккумуляторной батареи приложите нагрузку, равную половине спецификации CCA транспортного средства, в течение 15 секунд.
Отключите зажигание и включите двигатель стартером на 15 секунд.

Во время испытания под нагрузкой напряжение исправной батареи НЕ упадет ниже указанного в следующей таблице напряжения для электролита при указанных температурах:

Испытание под нагрузкой

Температура электролита ° F	Температура электролита ° C	Минимальное напряжение под нагрузкой
100 °	37.8 °	9,9
90 °	32,2 °	9,8
80 °	26,7 °	9,7
70 °	21,1 °	9,6
60 °	15,6 °	9,5
50 °	10,0 °	9,4
40 °	4,4 °	9,3
30 °	-1.1 °	9,1
20 °	-6,7 °	8,9
10 °	-12,2 °	8,7
0 °	-17,8 °	8,5

Если аккумулятор полностью заряжен или имеет «хороший» встроенный ареометр, то вы можете проверить емкость аккумулятора глубокого цикла, приложив известную нагрузку и измерив время, необходимое для разрядки аккумулятора, до тех пор, пока не будут приняты меры. 10.5 вольт. Обычно используется такая скорость разряда, при которой батарея разряжается за 20 часов.

Например, если у вас аккумулятор с номиналом 80 ампер-час, то средняя нагрузка в четыре ампера разрядит аккумулятор примерно за 20 часов. Некоторым новым батареям может потребоваться до 50 циклов зарядки / разрядки «предварительной подготовки», прежде чем они достигнут своей номинальной емкости. В зависимости от вашего приложения полностью заряженные батареи с доступной 80% или менее от их первоначальной номинальной емкости считаются плохими.

7. Тест обратного возврата Аккумулятор

Если аккумулятор прошел нагрузочный тест, перейдите к Совету № 8 ниже. Если нет, снимите нагрузку, подождите десять минут и измерьте состояние заряда. Если аккумулятор возвращается к уровню заряда менее 75% (удельный вес 1,225 или 12,45 В постоянного тока), зарядите аккумулятор и повторите испытание под нагрузкой. Если батарея не проходит тест под нагрузкой во второй раз или возвращается к уровню заряда менее 75%, замените батарею, поскольку ей не хватает необходимой емкости CCA.

8. Зарядите аккумулятор

Если аккумулятор прошел нагрузочный тест, необходимо как можно скорее зарядить его, чтобы предотвратить сульфатирование свинца и восстановить его максимальную производительность.

Вы всегда можете приехать в Belmont Shell, и мы поможем вам решить проблемы с автомобилем.

Часы работы

Пн — Пт 8:00 — 17:00

Суббота с 8:00 до 14:00

Воскресенье закрыто

2000 Ralston Ave.Бельмонт, Калифорния 94002

и Аламеда-де-лас-Пульгас

Телефон: (650) 592-3637

Источник: http://autorepair.about.com/od/regularmain maintenance/fl/Vehicle-Battery-Testing-and-Load-Testing.htm

Как использовать мультиметр для проверки автомобильного аккумулятора

Здесь мы проверяем заряд или напряжение автомобильного аккумулятора. Это достигается путем измерения постоянного напряжения аккумулятора параллельно с мультиметром. Если вы хотите проверить силу тока (паразитное потребление) — последовательное тестирование усилителей — мы рассмотрим этот процесс в этом руководстве.

Помимо попытки запустить двигатель, чтобы проверить, есть ли заряд, лучший способ определить состояние автомобильного аккумулятора — это проверить его с помощью мультиметра. Цифровые мультиметры — лучший вариант для этого, поскольку они дают более точные показания, хотя вы также можете использовать аналоговый. И даже дешевый мультиметр категории I (CAT-I) подойдет, поскольку вы просто измеряете напряжение, а не силу тока.

Если вы не знаете, как использовать мультиметр для проверки автомобильного аккумулятора, прочтите следующую процедуру:

Шаг 1. Настройте мультиметр
Убедитесь, что зажигание, свет и радио выключены.

Выберите положение постоянного напряжения на мультиметре (или настройку 12 В, если у вас есть специальный диапазон для проверки автомобильного аккумулятора). Напряжение постоянного тока обычно обозначается буквой V, за которой следует короткая линия с пунктирной линией под ней. Волнистая линия после V — это напряжение переменного тока (переменного тока), предназначенное для проверки сетевого напряжения в вашем доме.

Большинство ручных дальномеров имеют диапазон 20 В, что вам понадобится для проверки автомобильного аккумулятора. Диапазон 20 В означает, что он будет измерять от 0 до 20 В.См. Ниже:

Шаг 2: Проверка батареи
Подключите красный провод к клемме напряжения (основной) мультиметра, а черный провод подключите к общей клемме (COM) мультиметра: поместите красный провод на положительный (+ , обычно красный) вывод аккумуляторной батареи и черный провод к отрицательной (-, обычно черной) клемме.

Шаг 2. Считывание показаний счетчика
Теперь счетчик подключен параллельно автомобильному аккумулятору и автоматически отображает показания.Обратите внимание на показания постоянного напряжения и сравните с таблицей ниже, которая указывает состояние заряда без нагрузки:

Автомобильные аккумуляторы обеспечивают 12,6 В постоянного тока (постоянный ток) через шесть ячеек, вырабатывающих по 2,1 В.

~ 12,6 В: полностью заряжен
~ 12,4 В: 75% заряда
~ 12,2 В: 50%
~ 12 В: 25%
11,9 В и ниже: фактически нулевой заряд

Шаг 4: Результаты проверки
Все, что уровень заряда ниже 75% или около 12,45 В, обычно указывает на то, что аккумулятор недостаточно заряжен и требует подзарядки.Однако это не означает, что это плохо. Если после перезарядки он не держит заряд, вероятно, он на выходе.

Шаг 5: Зарядите батарею
Если она ниже 12,45 В, зарядите ее. Вы можете сделать это с помощью портативного зарядного устройства, подключенного к сети, которое будет постепенно подавать ток и требовать времени. Другой вариант — проехать на машине около 30 минут. Примечание: недостаточно просто запустить двигатель и дать ему постоять; вы хотите, чтобы он работал под нагрузкой, чтобы получать надлежащий заряд от генератора.Другой вариант — зарядить аккумулятор в местном магазине автозапчастей.

После зарядки выполните тот же тест, что и выше, чтобы убедиться, что батарея теперь регистрируется в диапазоне 12,6 В. Если нет, подумайте о том, чтобы полностью проверить его перед заменой.

Диагностические тесты

После полной зарядки аккумулятор можно проверить двумя способами:

Испытание под нагрузкой : нагрузка прилагается к аккумулятору, в то время как его напряжение контролируется. Вы можете сделать это, запустив двигатель и контролируя напряжение с помощью мультиметра, который имеет режим Min / Max.Это автоматически сохранит высокое и низкое напряжение, которое он снимает. Высокое напряжение, вероятно, будет в районе 14 В и является совершенно нормальным, в то время как падение ниже 9,6 В во время процесса будет указывать на то, что он больше не может эффективно удерживать заряд и его необходимо заменить.

Электронный тест : проверяет элементы батареи с помощью частотного теста.

Некоторые гаражи автозапчастей могут выполнить этот тест бесплатно, проехав туда или взяв аккумулятор. В качестве альтернативы, ремонтные мастерские могут также предложить бесплатный тест, плюс стоимость возможного ремонта.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : при снятии помните, что кислота аккумулятора горит при контакте с кожей, поэтому обращайтесь с ним осторожно.

Зарядные устройства

Существуют различные типы автомобильных зарядных устройств, от базовых зарядных устройств на 2 А до более дорогих устройств общего назначения на 10 А. Так называемые интеллектуальные зарядные устройства регулируют свое выходное напряжение в зависимости от состояния аккумулятора и могут заряжать быстрее и эффективнее. Кроме того, меньше вероятность перезарядки, и они могут определить, 6 В или 12 В в тесте, а также тип (например, влажный или гелевый элемент) и соответствующим образом отрегулировать выход.

ВНИМАНИЕ! : автомобильные аккумуляторы никогда не должны перезаряжаться. Когда они полностью зарядятся, пора отключить зарядное устройство. Вот где преимущества интеллектуальных устройств предотвращают повреждение и, следовательно, дополнительные затраты. Кроме того, избегайте использования заведомо неисправной батареи, так как вы можете в конечном итоге разрушить генератор. Они созданы для поддержания заряда, а не для поддержания жизни мертвых.

Низкий заряд и долговечность

Конечно, постоянный низкий уровень заряда не означает, что аккумулятор разряжен.Это может быть хорошо, и несколько сценариев могут привести к тому, что он потеряет свой заряд: например, свет остается включенным, не работает в течение длительного времени, изворотливый генератор переменного тока или даже паразитное просачивание через любое количество электрических цепей в автомобиле, выходящее из строя. Даже неисправное радио или внутреннее световое соединение может многократно сгладить исправное соединение. Но положительный результат описанных выше тестов должен доказать, что батарея сама может удерживать заряд.

Стоит держать наверху аккумулятор, который постоянно теряет заряд, так как аккумулятор, который продолжает опускаться ниже 75 процентов, в конечном итоге приведет к повреждению.Большинство автомобильных аккумуляторов могут прослужить четыре или пять лет, но одна, находящаяся под постоянной нагрузкой из-за неисправного генератора переменного тока или паразитной тяги, может выйти из строя раньше. С другой стороны, если ему четыре года, и он начинает сглаживаться, возможно, его нужно поменять.

Плохое соединение

Заряд также может теряться в цепи из-за плохого соединения аккумулятора. Поскольку автомобильные аккумуляторы имеют низкое напряжение, соединение должно быть намного лучше. Как и во многих автомобилях, со временем соединения становятся слабыми, грязными и подвержены коррозии.

Вы можете проверить падение напряжения между клеммами аккумулятора и кабелями, проверив сначала клемму, а затем выходящие обжимки проводов. Все, что примерно на 0,1 В меньше, чем то, что выходит из клемм, предполагает высокое сопротивление / плохое соединение. Очистите клеммы / соединения наждачной бумагой и затяните их.

Запасные автомобильные аккумуляторы

При замене аккумулятор не обязательно должен быть той же марки, но должен иметь такие же номиналы. Замена должна иметь такой же номинал усилителя холодного пуска (CCA) (или выше), что и оригинал.Рейтинг CCA имеет решающее значение, поскольку это расчетная сила тока, которую двигатель потребляет при запуске в холодных погодных условиях, то есть когда автомобильный аккумулятор будет подвергаться наибольшей нагрузке. Установите аккумулятор с более низким номиналом CCA на двигатель с более высоким значением CCA, и у вас возникнут проблемы, так как это приведет к его перегрузке. CCA часто составляет несколько сотен карт и даже 1000CCA с более крупными транспортными средствами.

Вы также должны проверить Резервная емкость рейтинг (RC), который представляет собой время (в минутах), в течение которого батарея будет выдавать 25 А и поддерживать 10.5В. Вам нужна более высокая резервная емкость на случай отказа системы зарядки.

Лучшие батареи с более высоким рейтингом CCA, как правило, имеют лучшие гарантии по очевидным причинам. Новая батарея с 72-месячной гарантией будет в премиальном сегменте.

Установка : при самостоятельной установке запасной части убедитесь, что клеммы и кабели очищены и находятся в исправном состоянии.

Примечание о типах мультиметров

Некоторые мультиметры — обычно более дешевые — имеют тенденцию иметь диапазоны переменного и постоянного напряжения, расположенные на одной и той же позиции на круговом переключателе.Если ваш мультиметр не предназначен специально для автомобильного рынка, он, скорее всего, по умолчанию будет работать с переменным напряжением. Не волнуйтесь, вы можете легко переключаться между ними, обычно с помощью переключателя «select» либо под дисплеем, либо в центре циферблата.

Базовый Fluke 101 — это мультиметр с автоматическим выбором диапазона с отдельными диапазонами переменного и постоянного напряжения:

Сегодня большинство измерителей имеют автоматический выбор диапазона, то есть после установки напряжения постоянного тока вам больше не нужно будет ничего делать. Другой, более старый тип — это мультиметр с ручным управлением диапазоном, в котором вам нужно выбрать правильный диапазон с учетом прогнозируемого значения цепи, которую вы собираетесь тестировать.Большинство ручных дальномеров имеют диапазон 20 В, что необходимо для проверки автомобильного аккумулятора. Диапазон 20 В означает, что он будет измерять от 0 до 20 В.

Совет : если вы новичок и хотите узнать, как использовать мультиметр для проверки автомобильного аккумулятора, чтобы определить его напряжение, подумайте о том, чтобы приобрести тот, на котором есть специальный тестер аккумулятора. INNOVA 3320 подходит для этого. Другие популярные автомобильные мультиметры включают INNOVA 3340 и лучшую в линейке Fluke 88V.

Диапазон напряжения автомобильного аккумулятора | Advance Auto Parts

Что такое напряжение аккумуляторной батареи здорового автомобиля?

Измерение напряжения автомобильного аккумулятора может быть отличным способом определить уровень заряда аккумулятора.Идеальное напряжение автомобильного аккумулятора при работающем двигателе составляет от 13,7 до 14,7 В. При выключенном двигателе вы должны получить значение 12,6 вольт. Если аккумулятор заряжен не полностью, он упадет до 12,4 В при 75%, 12 В при работе только на 25% и до 11,9 В при полном разряде. Эти данные и то, как они соотносятся с конструкцией вашего аккумулятора, должны дать вам некоторую полезную информацию о функциональной емкости автомобильного аккумулятора.

Тесты нагрузки автомобильного аккумулятора

Измерение напряжения сообщает вам о заряде батареи, но не является точным показателем ее исправности.Другими словами, батарея может иметь низкий заряд (и, следовательно, низкое напряжение), но при этом оставаться здоровой батареей. Выполнение нагрузочного теста — надежная проверка внутреннего состояния аккумулятора. Тестер нагрузки — это специализированное, но доступное по цене оборудование, используемое для определения напряжения, генерируемого батареей, когда на батарею помещается нагрузка. Понятно, что это значение будет ниже, чем при автономном тестировании напряжения. При выполнении теста под нагрузкой вы должны подавать нагрузку на полностью заряженную батарею не более чем на 30 секунд и не должны видеть падения напряжения ниже 9.6В. Если это так, замените аккумулятор.

Помните, что вы всегда можете зайти в местный магазин автозапчастей Advance, чтобы бесплатно протестировать аккумулятор. Но если вы планируете самостоятельно провести нагрузочную проверку аккумулятора, следует помнить о нескольких советах по безопасности:

При работе с аккумуляторами всегда надевайте защитные очки. Существует риск взрыва, и у вас будет только одна пара глаз.

Не курите рядом с батареями.

Прежде чем приступить к работе с аккумулятором, быстро осмотрите его.

Если вы видите нарастание коррозии, это не только раздражает кожу, но и снижает напряжение. Очистите поверхность батареи смесью пищевой соды и воды (или, в крайнем случае, даже просто чашкой горячей воды).

Если вы чувствуете запах серы (запах тухлого яйца), обратитесь к профессиональному специалисту по работе с аккумулятором.

Найдите ближайший к вам магазин автозапчастей Advance.

Нужно ли заменять аккумулятор?

Итак, допустим, ваша батарея регулярно измеряет менее 12 В и не прошла нагрузочный тест.Стоит ли его заменить? Это решение нелегко, особенно если вашему автомобилю требуется более дорогой аккумулятор. Сначала вы можете начать с зарядного устройства или запустить автомобиль от внешнего источника. Если это не поможет, вы также можете попытаться долить дистиллированную воду в батарею для повышения производительности, если ваш тип батареи обеспечивает доступ к элементам. Если диапазон напряжений автомобильного аккумулятора не улучшился, возможно, пришло время начать поиск нового устройства.

West Mountain Radio — Компьютеризированный анализатор батарей

CBA — это гораздо больше, чем простой тестер напряжения батареи или тестер нагрузки батареи.В отличие от простого тестера нагрузки, CBA будет проверять практически любой тип и размер батареи, любой химический состав, любое количество ячеек до 100 В. Впервые и по разумной цене каждый может провести научные испытания своих батарей, позволив своему компьютеру делать всю работу. (подробнее … О CBA)

West Mountain Radio предлагает несколько моделей CBA. Приведенная ниже обзорная таблица может помочь вам определить, какая модель CBA соответствует вашим потребностям. Чтобы узнать больше о конкретной модели, щелкните название модели в таблице.Также доступна подробная сравнительная таблица CBA.

Используйте ПК для точной проверки аккумулятора
Более простое в использовании программное обеспечение помогает определить такие параметры батареи, как фактическое время работы в AMP-часах
Работает с батареями любого типа, такими как свинцово-кислотные, литий-ионные или щелочные
Наложение результатов нескольких тестов для сравнения производительности батареи в течение срока службы
Создание меток для информации о тестировании аккумуляторов, например, об измеренной емкости
Способность тестировать блоки питания с постоянной нагрузкой или характеризовать солнечные панели при различных нагрузках
Тестирование блока питания
Тестирование солнечных панелей
улучшений CBA с IV по V
- Дистанционное измерение напряжения для повышения точности испытаний
- Улучшенная система охлаждения, обеспечивающая более высокие продолжительные нагрузки для испытаний
- Дополнительные светодиодные индикаторы состояния
- Светодиод перегоревшего предохранителя и легко заменяемые предохранители

Специально разработан для тестирования и оценки небольших элементов и батарей, способных обеспечивать достаточно низкие токи разряда.Такие маленькие клетки необходимо оценивать с использованием даже более высокой точности измерения, чем та, что позволяет модели CBA V или CBA IV. Предназначен для точного тестирования практически любой батареи небольшого размера, любого химического состава или количества ячеек, от 0,7 до 10 вольт. CBA HR способен тестировать батареи при токах нагрузки от 1 мА до 1000 мА (максимум 10 Вт) с шагом 1 мА.

Контроллер заряда West Mountain Radio CBA можно использовать с West Mountain Radio CBA V или CBA IV и предоставляемым пользователем зарядным устройством для автоматизации тестов жизненного цикла, автоматически чередуя периоды зарядки и разрядки аккумулятора.Путем автоматического переключения между циклами зарядки и разрядки аккумулятора можно выполнить проверку срока службы аккумулятора без помощи рук.

Проверьте мощность в 5 раз с усилителем CBA между CBA и аккумулятором.

Разряд мощностью 500 Вт с одним усилителем
Разряд 1000 Вт с двумя усилителями и жгутом
Разряд 2000 Вт с четырьмя усилителями 20X * и жгутом
Предназначен для коммерческого или промышленного использования
Испытание литиевого элемента при токе до 120 А / 500 Вт с одним усилителем
Протестируйте никелевый элемент при 160 А с понижением до.9В с одним усилителем
Испытание больших батарей при высокой скорости разряда
Испытание небольших батарей на предельных значениях тока и температуры или близких к ним

Усилители

* 20X — это особый заказ.

Программное обеспечение CBA простое и интуитивно понятное в использовании. Он обеспечивает автоматическое определение количества ячеек батареи и рекомендует безопасный максимальный ток разряда и минимальное безопасное напряжение отключения для ваших батарей. Система программного и аппаратного обеспечения предназначена для защиты как CBA, так и тестируемых батарей.

Стандартное программное обеспечение бесплатно с блоком
Позволяет проводить множественное модульное тестирование
Расширенное программное обеспечение является обновлением стандартного

Лицензия на расширение расширенного программного обеспечения CBA открывает возможности для серьезного тестирования батареи

Множественные испытания на разряд, позволяющие пользователю указать несколько различных точек нагрузки и продолжительность каждой нагрузки
Программируемый автоматический тест рабочего цикла с периодами включения / выключения до 999 секунд
Регулируемый разряд постоянной мощности (ток увеличивается при падении напряжения аккумулятора)
Программируемое постоянное сопротивление (ток уменьшается при падении напряжения батареи)
График температуры с опцией времени восстановления *
Диаграмма плотности мощности Ragone с использованием веса батареи (используется для сравнения производительности источников энергии с диаграммой плотности энергии (ватт-час / кг) в зависимости от плотности мощности (Вт / кг))
Утилита калибровки напряжения сопротивления измерительных проводов для получения более точных показаний напряжения прямо на клеммах батареи
Позволяет размещать заметки пользователя на графиках

* Требуется дополнительный датчик температуры

Сегодняшние решения в области возобновляемых источников энергии полагаются на батареи.Комплект Energy Science Lab Kit — это обучающая серия подробных электрических экспериментов для точного измерения, записи и сравнения характеристик батарей различных моделей, емкости и химического состава. Учителя могут показать ученикам реальные исследования производительности батарей, которые интересны и актуальны для всех учеников, которые используют портативные электронные устройства в своей повседневной жизни! В упражнениях показано, как измерить эффективность батареи и выявить ограничения.

О CBA

CBA поддерживает более высокие скорости тестирования, чем другие тестеры: до 40 А или 150 Вт, в зависимости от того, что больше.Он не только проверяет общее количество энергии, хранящейся в батарее (емкость в ампер-часах), но и графически отображает и отображает зависимость напряжения от ампер-часов.

В отличие от резисторной нагрузки, он имеет электронную нагрузку с постоянным током, которая управляется как программным обеспечением, так и электроникой. Испытания постоянной мощности можно проводить с помощью расширенного программного обеспечения.

Графики можно отображать, сохранять и распечатывать. Можно сравнивать или накладывать несколько графиков одной и той же батареи или нескольких батарей, что является очень полезной функцией.Тесты батарей можно распечатать на цветном или черно-белом принтере. Вы также можете распечатать удобные тестовые этикетки, которые будут прикреплены непосредственно к батареям, чтобы помнить, когда они в последний раз тестировались и как они работали.

CBA будет измерять температуру тестируемой батареи с помощью дополнительного внешнего температурного датчика. Датчик температуры обеспечивает автоматическое отключение при перегреве при заданном или выбранном пользователем температурном пределе. График температуры батареи можно получить с помощью расширенного программного обеспечения.

CBA использует высококачественный аккумуляторный разъем Powerpole ^® и поставляется с гибким проводом 13 калибра, для которого могут быть изготовлены адаптеры или приобретены в качестве аксессуара для подключения аккумулятора. CBA прочный, компактный и имеет высокопроизводительную систему охлаждения с тихим вентилятором. Светодиодные индикаторы показывают статус теста по всей комнате.

CBA использует встроенный микроконтроллер. Каждый CBA откалиброван на компьютере для обеспечения высокой точности. Электронная нагрузка использует систему широтно-импульсной модуляции для управления парой силовых МОП-транзисторов с использованием как электронного, так и программного регулирования тока.Встроенный микроконтроллер также обеспечивает USB-интерфейс для компьютера.

Программное обеспечение, поставляемое с CBA, простое и интуитивно понятное в использовании. Он обеспечивает автоматическое определение количества ячеек батареи и рекомендует безопасный максимальный ток разряда и минимальное безопасное напряжение отключения для ваших батарей. Система программного и аппаратного обеспечения предназначена для защиты как CBA, так и тестируемых батарей.

Мы думаем, что CBA окажется полезным и важным инструментом для всех, кто использует батареи в критически важных приложениях.Вы узнаете новую и ценную информацию о своих батареях, которую невозможно определить никаким другим способом. Использование батарей без CBA похоже на вождение автомобиля без газового манометра.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о разъемах Powerpole ^®.

Да, MacBook Pro M1 от Apple мощный, но время автономной работы поразит вас — TechCrunch

Стратегии и игры на выживание часто проходят поэтапно. У вас есть ранняя игра, в которой вы изучаете веревки, понимаете системы.Затем у вас есть середина игры, где вы выполняете и собираете ресурсы. Самым интересным для меня всегда была поздняя середина игры, когда вы полностью контролируете свои силы и навыки, и у вас есть ресурсы, которые нужно сжечь, — когда вы выполняете свой генеральный план до того, как финал станет волосатым.

Вот где Apple находится в игре силы, которую играет индустрия чипов. И для Intel это скоро станет концом.

Apple представила три машины, использующие ее новую систему M1 на микросхеме, основываясь на более чем десятилетней работе по разработке собственных процессоров на основе набора инструкций ARM.Эти машины являются способными, надежными и мощными, но их самые большие достижения связаны с производительностью на ватт.

Я лично тестировал 13-дюймовый MacBook Pro M1, и после тщательного тестирования стало ясно, что эта машина затмевает некоторые из самых мощных портативных компьютеров Mac из когда-либо созданных по производительности, одновременно обеспечивая как минимум в 2–3 раза время автономной работы .

Эти результаты поразительны, но они являются продуктом той долгой ранней игры, в которую Apple играла с процессорами серии A.Начав всерьез в 2008 году с приобретением PA Semiconductor, Apple работает над раскрытием функций и возможностей своих устройств из дорожных карт производителей процессоров.

MacBook Pro M1 работает без сбоев, приложения запускаются так быстро, что они часто открываются еще до того, как курсор покидает док-станцию.

Видеомонтаж и рендеринг супер производительны, уступая старым машинам только при сильном использовании графического процессора.И даже тогда только с мощными выделенными картами, такими как 5500M или VEGA II.

Компиляция таких проектов, как WebKit, обеспечивает лучшее время сборки, чем почти любая машина (черт возьми, Mac Mini M1 превосходит Mac Pro на несколько секунд). И делает это при малой мощности.

Работает как айпад. Это лучший способ кратко это описать. Одна иллюстрация, которую я использовал, чтобы описать, как это будет чувствовать пользователь нынешних MacBook, — это хроническая боль.Если вы когда-либо сталкивались с постоянной болью в результате какого-либо состояния или травмы, а затем облегчили ее с помощью лекарств, терапии или хирургического вмешательства, вы знаете, каково это внезапное облегчение. Вы так долго несли груз, что даже не подозреваете, насколько он тяжелый. Вот каково ощущение перехода на этот MacBook M1 после использования других компьютеров Mac.

Каждый клик более отзывчивый. Каждое взаимодействие происходит немедленно. Во всех смыслах он похож на устройство iOS.

На уровне чипа это также — это устройство iOS.Что подводит нас к…

iOS на M1

Опыт iOS на машинах M1… присутствует. Это самое доброе, что я могу сказать об этом. Приложения устанавливаются из App Store и работают без сбоев. Тесты, проведенные в приложениях для iOS, показывают, что они работают изначально без дополнительных затрат. Я даже запустил графический тест на базе iOS, который показал отличные результаты.

Но на этом комплименты заканчиваются. Текущий опыт работы с приложением iOS на машине M1 с Big Sur почти комичен; это так глупо.По умолчанию нет всплывающей подсказки, объясняющей, как воспроизвести обычные действия iOS, такие как смахивание от края, — вместо этого в меню скрыта плохо отформатированная шпаргалка. Приложения запускаются и работают только в Windows. Да, конечно, никаких полноэкранных приложений для iOS или iPad. На секунду получить мгновенную нативную поддержку iOS на Mac — это супер круто, но, в конце концов, это выигрыш в размере маркетинговых , а не для пользователей.

Apple может сказать, что Mac теперь поддерживает миллионы приложений iOS, но факт в том, что опыт использования этих приложений на M1 не соответствует норме.Я не сомневаюсь, что станет лучше. Но работа с приложениями на M1 прямо сейчас довольно строго упорядочена: собственное приложение M1> приложение Rosetta 2> приложение Catalyst> приложение для iOS. Конечно, при условии, что порты Catalyst могут быть задействованы для создания Mac-ориентированного поведения и взаимодействия. Но ясно, что iOS хоть и присутствует, но не там, где она должна быть на M1.

Розетта 2

О Rosetta 2 можно и много, и не так много сказать. Я уверен, что мы получим более подробную информацию о том, как Apple достигла того, чего она добилась с этим новым уровнем эмуляции, который позволяет приложениям x86 нормально работать на M1. архитектура.Но главное в этом то, что ему удалось сделать чип настолько мощным, что он может потреблять около 26% (см. Следующие диаграммы) в чистой мощности для перевода приложений и при этом заставлять их работать так же быстро, если не на быстрее. , чем MacBook с процессорами Intel.

Это просто поразительно. Apple хотела бы, чтобы мы забыли оригинальную Rosetta после перехода на PowerPC, как и все мы. И я рад сообщить, что это довольно просто сделать, потому что я не смог отследить какое-либо реальное снижение производительности при сравнении его со старыми, даже «более мощными на бумаге» Mac, такими как MacBook Pro 16 дюймов.

В большинстве случаев это просто не фактор. Такие компании, как Adobe и Microsoft, уже усердно работают над созданием собственных приложений M1 для Mac, поэтому самые необходимые приложения для повышения производительности или творчества, по сути, получат прирост производительности бесплатно примерно на 30%, когда они станут родными. Но даже сейчас они такие же быстрые. Это беспроигрышная ситуация.

Методология

Моя методика тестирования была довольно простой. Я провел серию тестов, призванных подтолкнуть эти ноутбуки таким образом, чтобы они отражали как реальную производительность и задачи, так и синтетические тесты.Я провел тесты с подключенными машинами, а затем снова с питанием от батареи, чтобы оценить пиковую производительность, а также на ватт. Все тесты проводились несколько раз с периодами восстановления между ними, чтобы попытаться достичь твердой базовой линии.

Вот машины, которые я использовал для тестирования:

2020 13-дюймовый MacBook Pro M1 8-ядерный 16 ГБ

2019 Macbook Pro, 16 дюймов, 8 ядер, 2,4 ГГц, 32 ГБ, 5500M

2019 MacBook Pro 13 дюймов, 4 ядра, 2,8 ГГц, 16 ГБ

2019 Mac Pro, 12 ядер 3.3 ГГц 48 ГБ с AMD Radeon Pro Vega II 32 ГБ

Многие из этих тестов также включают цифры из обзора M1 Mac mini от Мэтта Бернса и M1 MacBook Air, протестированного Брайаном Хитером, с которыми вы можете ознакомиться здесь.

Компиляция WebKit

Прямо вверху я собираюсь начать с настоящей диаграммы этого произведения. Я проверил WebKit на GitHub и запустил сборку на всех машинах без параметров. Это единственное отклонение от спецификаций, о которых я упоминал выше, поскольку у моего 13-дюймового устройства были проблемы, которые я не мог понять, поэтому мне помогли несколько друзей в Интернете.Также спасибо Полу Хаддаду из Tapbots за руководство здесь.

Как видите, M1 отлично работает со всеми моделями, при этом MacBook и Mac Mini вытесняют MacBook Air. Это довольно простой способ визуализировать разницу в производительности, которая может привести к тяжелым задачам, которые длятся более 20 минут, когда отсутствие активного охлаждения MacBook Air с помощью вентилятора немного сдерживает M1. Даже с этим троттлингом MacBook Air по-прежнему превосходит все, кроме очень мощного Mac Pro.

Но главное — это второй график. После единственной сборки WebKit у M1 MacBook Pro осталось 91% заряда батареи. Я попробовал несколько тестов здесь, и я мог легко запустить полную сборку WebKit 8-9 раз на одной зарядке аккумулятора MacBook M1. Для сравнения, на модели 2020 года с диагональю 16 дюймов и 13 дюймов я мог бы пройти всего лишь один раз.

Эта безумная производительность на ватт мощности — секретное оружие M1. Емкость батареи просто зашкаливает.Даже с задачами, привязанными к процессору. Чтобы дать вам представление, на протяжении всей этой сборки WebKit P-кластер (ядра мощности) достигает пика практически в каждом цикле, в то время как E-кластер (ядра эффективности) поддерживает стабильную частоту 2 ГГц. Эти вещи работают, но они сверхэффективны.

Срок службы батареи

В дополнение к графику производительности батареи в некоторых реальных тестах, я также провел несколько специальных тестов батареи. В некоторых случаях они работали так долго, что я подумал, что оставил его включенным по ошибке; это так хорошо.

Я запустил смешанный сценарий просмотра веб-страниц и воспроизведения веб-видео, который просматривал серию страниц, ждал 30 секунд, а затем перешел к имитации просмотра. M1 превзошел другие MacBook чуть более чем на 25%. В нашем тестировании производительности эти запасы были намного выше.

Результаты здесь представлены в виде часов: минут.

При полноэкранном воспроизведении видео 4k / 60 M1 работает еще лучше, показывая легкие 20 часов при фиксированной 50% яркости. В более раннем тесте я оставил автонастройку включенной, и она легко преодолела 24-часовую отметку.Да, целый день. Это важный этап в развитии iOS.

M1 MacBook Air тоже очень хорош, но его меньшая батарея означает меньшее время воспроизведения — «всего» 16 часов. Оба они полностью опустошили более ранние модели с приростом почти в 3 раза в некоторых случаях.

Xcode Распаковать

Это был еще один запрошенный тест, ориентированный на разработчиков. Опять же, ЦП ограничен, и M1 поразил любую другую систему в моей тестовой группе. Быстрее, чем 8-ядерный MacBook Pro 16 дюймов, намного быстрее, чем MacBook Pro 13 дюймов, и да, в 2 раза быстрее, чем Mac Pro 2019 года с его 3.Xeon 3 ГГц.

Кредиты изображений: TechCrunch

Чтобы взглянуть на кривую мощности (и чтобы показать, что MacBook Pro не дросселируется за этот период (кстати, я никогда не обнаруживал дросселирования в течение более длительных периодов), вот диаграмма использования.

Унифицированная память и скорость диска

Много шума было сделано Apple, включая только 16 ГБ памяти на этих первых машинах M1. Однако факт заключается в том, что я пока не смог подтолкнуть их достаточно сильно, чтобы почувствовал какой-либо эффект от этого из-за перехода Apple к объединенной архитектуре памяти.Перемещение ОЗУ на SoC означает отсутствие возможности обновления — вы навсегда застряли на 16 ГБ. Но также означает, что означает значительно более быстрый доступ к этой памяти микросхем системы, которая в ней больше всего нуждается.

Если бы я был человеком, занимающимся спортом, я бы сказал, что это был промежуточный шаг на пути к полному отказу от концепции дискретной ОЗУ. Вполне возможно, что будущая (далекая будущее, это игра на данный момент) версия чипов Apple серии M может в конечном итоге предоставить память для каждого из различных чипов из огромного пула, который также служит постоянным хранилищем.Однако на данный момент у вас есть конечный, но невероятно быстрый пул памяти, совместно используемый ядрами ЦП, графическим процессором и другими пользователями SoC, такими как Secure Enclave и Neural Engine.

Посмотрите это видео о 400 вкладках, открытых в Safari, и в Chrome. Если приложения оптимизированы для M1 (и Big Sur), они будут невероятно эффективны на этой машине.

Если вам нужен индикатор того, как Apple думает о тесном соединении между OS X Big Sur и процессором M1, для которого он был создан, и наоборот, обратите внимание, что на экране M1 MacBook Pro совсем не отображаются тактовые частоты. .

При одновременном запуске множества приложений M1 показал себя очень хорошо. Поскольку эта новая архитектура очень плотно скомпонована, а память находится в нескольких шагах от соседнего дома, а не через шину PCIe, переключение между приложениями не было проблемой. Даже когда задачи выполнялись в фоновом режиме — объемные задачи с большим объемом данных, — остальная часть системы продолжала работать.

Даже когда вкладка нехватки памяти Activity Monitor показывала, что OS X использует пространство подкачки, как это время от времени, я не заметил снижения производительности.

Хотя я не смог его споткнуть, я предполагаю, что вам нужно будет бросить в эту штуку один очень большой файл, чтобы она показала сколько угодно усилий.

SSD в M1 MacBook Pro работает на шине PCIe 3.0, и его скорости записи и чтения указывают на это.

Thunderbolt и веб-камера

MacBook Pro M1 оснащен двумя контроллерами Thunderbolt, по одному на каждый порт. Это означает, что вы получите полный PCIe 3.0 x4, и что кажется весьма вероятным , что Apple может включить до 4 портов в будущем без особых изменений в архитектуре.

Эта конфигурация также означает, что вы можете легко подключить Apple Pro Display XDR и еще один монитор. Мне не удалось протестировать два монитора Apple Pro Display XDR бок о бок.

Ох уж эти улучшения веб-камеры. Apple заявляет, что ISP в машинах M1 улучшен по сравнению с предыдущими поколениями. Но сама камера — это та же веб-камера с разрешением 720p, которая всегда была в MacBook.В моих тестах результат таков, что веб-камера все еще плохая, просто менее плохая. Возможно, он переходит черту в «нормально» из-за лучшего баланса белого и немного улучшенной обработки шума. Хотя это все еще не очень хорошо.

Охлаждение и дросселирование

Независимо от того, как долго я проводил тесты, мне никогда не удавалось обнаружить дросселирование процессора на M1 MacBook Pro. Из нашего тестирования было очевидно, что при более длительных операциях (20-40 минут и выше) можно было увидеть, как MacBook Air со временем немного откатывается.Не так с Macbook Pro.

Apple заявляет, что разработала новую «систему охлаждения» для M1 MacBook Pro, которая выдерживает испытания. Есть один вентилятор, но он на заметно тише на , чем любой из других Mac. Фактически, мне никогда не удавалось сделать M1 намного горячее, чем «теплый», и вентилятор работал со скоростью, которая была намного больше похожа на скорость установки с водяным охлаждением, чем ситуация с турбомотором в других MacBook.

Даже длительная интенсивная сессия Cinebench 23 не могла заставить M1 MacBook работать громче.В течение всего периода работы все высокопроизводительные ядра регулярно достигают 3 ГГц, а ядра эффективности — 2 ГГц. Несмотря на это, он продолжал работать очень, круто и очень тихо, по сравнению с другими MacBook. Это бомбардировщик-невидимка на вечеринке «Харриер».

Я заметил, что многие обзоры запутались в тактовой частоте процессора и спецификациях. Вот живой дамп того, что делают кластеры Performance и Efficiency во время многопоточного стенда Cinebench R23.pic.twitter.com/aixPpebI78

— Мэтью Панзарино (@panzer) 17 ноября 2020 г.

В этом тесте Cinebench вы видите, что он вдвое увеличивает производительность многоядерных процессоров по сравнению с прошлогодним 13-дюймовым MacBook и даже превосходит одноядерную производительность 16-дюймового MacBook Pro.

Я провел несколько тестов Final Cut Pro со своим набором тестов. Первым был 5-минутный снимок временной шкалы 4k60 на iPhone 12 Pro с использованием звука, переходов, заголовков и цветокоррекции. MacBook M1 показал фантастические результаты, немного обогнав 16-дюймовый MacBook Pro.

С временной шкалой 8K такой же продолжительности 16-дюймовый MacBook Pro с его Radeon 5500M смог по-настоящему проявить себя благодаря ускорению графического процессора FCP. Тем не менее, M1 сохранил свои позиции, показав в 3 раза большую скорость, чем 13-дюймовый MacBook Pro со встроенной графикой.

И, что наиболее впечатляюще, M1 MacBook Pro потреблял для этого крайне мало энергии. Всего 17% батареи для рендеринга 81 ГБ 8K. 13-дюймовый MacBook Pro не смог даже завершить рендеринг на одном заряде батареи.

Как вы можете видеть на этих диаграммах GFXBench, хотя M1 MacBook Pro не является мощным игровым ноутбуком, мы все же получили , очень удивительные и впечатляющие результаты в тестах графического процессора, когда на нем была проведена серия тестов Metal. 16-дюймовый MBP по-прежнему обладает большей мощностью, но рендеринг игр на сетчатке все еще очень возможен.

M1 — это будущее дизайна ЦП

Слишком часто на протяжении многих лет мы видели выпуски Mac, ограниченные возможностями чипов и наборов микросхем, которые предлагала Intel.Даже совсем недавно, когда появился 16-дюймовый MacBook Pro, Apple отставала на поколение или даже больше. Когда iPhone стал настолько массовым хитом, что Apple начала производить больше чипов, чем вся остальная компьютерная индустрия вместе взятая, это было в основном на стене.

Apple поставила более 2 миллиардов микросхем, в таком масштабе бизнес Intel для настольных ПК выглядит как производитель предметов роскоши. Я думаю, что со стороны Apple было политикой не упоминать их поименно во время анонса на прошлой неделе, но также ясно, что дни Intel для Mac сочтены, и что их единственное спасение для остальной отрасли состоит в том, что Apple невероятно маловероятна. фишки для кого угодно.

Несколько лет назад я написал статью о самом большом недостатке iPhone, заключающемся в том, что его производительность на ватт ограничивала новые возможности, которые он мог предоставить. Людям не понравилось это произведение, но я был прав. Последнее десятилетие Apple потратила на то, чтобы «исправить» проблему с аккумулятором, продолжая добиваться значительного увеличения производительности с помощью своих чипов серии A, сохраняя при этом практически такое же (или немного лучшее) время автономной работы во всей линейке iPhone. Никаких чудо-аккумуляторов так и не появилось, поэтому Apple пошла в противоположном направлении, скрежетав чипом конец палки.

То, что мы наблюдаем сегодня, является результатом того, что Apple щелкнула переключателем, чтобы обеспечить всю эту энергоэффективность Mac, устройству с 5-кратным запасом батареи для работы. И результаты впечатляющие.

Визуальный осмотр аккумуляторной батареи и проверка работоспособности стартеров и генераторов

Следующая общая информация собрана в качестве руководства для проверки и тестирования батарей.Обратитесь к руководству по обслуживанию соответствующего производителя оригинального оборудования для получения конкретной информации, касающейся процедур проверки и тестирования аккумуляторной батареи, а также мер безопасности для вашего автомобиля. Перед выполнением любой диагностики или ремонта электрической системы убедитесь, что уровень заряда батареи:

Визуально.

Полностью заряжен.

Работоспособность проверена.

Визуальный осмотр

Перед проведением теста производительности необходимо проверить аккумулятор на предмет визуальных дефектов и настроек.

Убедитесь, что аккумулятор подходящего размера и типа для применения в автомобиле. Сравните каждую из следующих характеристик со спецификациями производителя транспортного средства:

Номинальный ток холодного пуска (CCA) Примечание. Номинальный ток пуска (CA) отличается от номинального тока CCA.

Физический размер и способ монтажа.

Ориентация стойки

Убедитесь, что у батареи нет незакрепленных штырей, а на корпусе нет трещин, выпуклостей и признаков утечки жидкости.

Убедитесь, что на поверхности батареи нет грязи и влаги.

Убедитесь, что разъемы аккумулятора чистые и не подвержены коррозии. Это включает в себя заземляющие соединения рамы и кузова, а также соединения на стартере, соленоиде стартера и генераторе.

Убедитесь, что кабели аккумулятора имеют правильный размер.

Убедитесь, что кабели аккумуляторной батареи не изношены, а изоляция не повреждена.

Убедитесь, что кабели аккумулятора гибкие и свободно изгибаются.Щелчки или потрескивание при сгибании кабелей указывают на коррозию. Заменить кабели.

Проверьте раствор электролита, если к аккумулятору есть доступ. Добавьте достаточно дистиллированной воды, чтобы поддерживать уровень электролита чуть ниже заливной трубки.

Убедитесь, что аккумулятор надежно закреплен, а крепежные детали не затянуты слишком сильно.

Таблица 1.

Температура Напряжение

21 ° C (70 ° F) 9.60

60 ° F (16 ° C) 9,50

10 ° C (50 ° F) 9,40

4 ° C (40 ° F) 9,30

-1 ° C (30 ° F) 9,10

20 ° F (-7 ° C) 8,90

10 ° F (-12 ° C) 8.70

0 ° F (-17,8 ° C) 8,50

Тестирование производительности и зарядка

Перед тем, как приступить к тестированию производительности аккумулятора, необходимо провести визуальный осмотр, чтобы определить, соответствует ли физическое состояние аккумулятора нормальному функционированию.

Если раствор электролита был отрегулирован во время визуального осмотра, зарядите аккумулятор в течение 15 минут при токе от 15 до 25 ампер.

Зарядите аккумулятор, чтобы получить напряжение минимум 12,6 В (полная зарядка). После зарядки аккумулятора подайте нагрузку 150 А на 10–15 секунд, чтобы удалить любой поверхностный заряд. Проверить напряжение холостого хода. Если напряжение 12,6 В или выше не измеряется, замените аккумулятор и продолжайте оценку системы зарядки.

Если напряжение холостого хода составляет 12,6 В или выше, проверьте аккумулятор под нагрузкой. Хорошая батарея будет способна производить половину своего рейтинга CCA в течение 15 секунд и поддерживать показание напряжения 9.6 вольт (отрегулировано на 70º F) или выше (таблица 1). Выполните нагрузочный тест дважды, подождите примерно 30 секунд между тестами.

Проверить аккумулятор на наличие паразитных нагрузок. Чрезмерная паразитная нагрузка может разрядить аккумулятор за короткий промежуток времени. Следует исследовать токи, превышающие 0,35 ампер. Технические характеристики паразитной нагрузки для вашего автомобиля см. В руководстве по обслуживанию производителя оригинального оборудования.

Мы обрабатываем ваш запрос.Остынь на секунду.

Объяснение электрических и гибридных электромобилей

Электромобили (EV) имеют аккумулятор вместо бензобака и электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания. Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) представляют собой комбинацию бензиновых и электромобилей, поэтому они имеют аккумулятор, электродвигатель, бензобак и двигатель внутреннего сгорания.В качестве источников топлива PHEV используют как бензин, так и электричество. Подробнее о PHEV.

Посмотрите видео, чтобы узнать, как работают электромобили и различные типы подключаемых гибридных электромобилей.

Наличие

электромобилей и PHEV теперь доступны в нескольких классах транспортных средств. В настоящее время на рынке представлено около 40 моделей EV и PHEV, и в ближайшие годы ожидается выпуск новых моделей. Посетите fueleconomy.gov для получения полного списка вариантов. Не все модели доступны во всех 50 штатах.

Выбросы

Электромобили не производят выхлопных газов. Хотя зарядка аккумулятора может увеличить загрязнение на электростанции, общие выбросы, связанные с вождением электромобилей, обычно меньше, чем выбросы бензиновых автомобилей, особенно если электричество вырабатывается из возобновляемых источников энергии, таких как ветер.

PHEV выделяют выхлопные газы, когда бензин используется в качестве источника топлива.

Чтобы оценить выбросы парниковых газов, связанные с зарядкой и вождением электрического или гибридного электромобиля, где вы живете, посетите наш Калькулятор выбросов парниковых газов для электромобилей и PHEV.

Запас хода

Количество миль, которое преодолеет электромобиль, прежде чем потребуется перезарядка аккумулятора, часто меньше, чем расстояние, которое может пройти ваш бензиновый автомобиль до заправки, но обычно все же достаточно для удовлетворения повседневных потребностей обычного человека за рулем. Экономия топлива электромобиля указывается в милях на галлон бензинового эквивалента (MPGe). Думайте об этом как о MPG, но вместо того, чтобы представлять мили на галлон топлива транспортного средства, он представляет количество миль, которое транспортное средство может проехать, используя количество электроэнергии с таким же энергосодержанием, как галлон бензина.Это позволяет сравнивать электромобиль с бензиновым автомобилем, даже если электричество не расходуется и не сжигается в галлонах.

PHEV обычно имеют запас хода, сопоставимый с бензиновыми автомобилями. PHEV имеют два значения экономии топлива: одно для случая, когда транспортное средство работает в основном на электричестве (указано в MPGe), и одно для того, когда транспортное средство работает только на бензине (указано как MPG).

Найдите запас хода и время зарядки для электромобилей и PHEV на этикетке «Экономия топлива и экология» или «fueleconomy».gov

Примечание. Оценки EPA, включая диапазон электромобилей, предназначены для использования в качестве общего ориентира для потребителей при сравнении транспортных средств. Точно так же, как «ваш пробег может отличаться» для бензиновых автомобилей, ваш запас хода будет отличаться для электромобилей. В частности, такие факторы, как холодная погода, использование аксессуаров (таких как кондиционер) и высокая скорость вождения, могут значительно снизить запас хода вашего автомобиля.

Узнайте больше о максимальном увеличении запаса хода электромобилей

Подробнее о этикетке экономии топлива

Зарядка

В зависимости от того, как далеко вы едете каждый день, вы можете удовлетворить все свои потребности в вождении, подключившись к сети дома.Большинство электромобилей можно заряжать от стандартной розетки на 120 В. Чтобы зарядить автомобиль быстрее, вы можете установить специальную розетку на 240 В или систему зарядки. Вы также можете подключиться к сети на своем рабочем месте или на одной из постоянно растущих общественных зарядных станций.

Еще немного о PHEV. . .

Некоторые PHEV работают исключительно или почти исключительно на электричестве, пока батарея почти не разрядится. Затем в двигателе сжигается бензин, чтобы обеспечить дополнительную мощность.Другие PHEV — иногда называемые PHEV «смешанного режима» — используют вместе бензин и электричество для питания транспортного средства, пока аккумулятор заряжен.

Температура	Напряжение
21 ° C (70 ° F)	9.60
60 ° F (16 ° C)	9,50
10 ° C (50 ° F)	9,40
4 ° C (40 ° F)	9,30
-1 ° C (30 ° F)	9,10
20 ° F (-7 ° C)	8,90
10 ° F (-12 ° C)	8.70
0 ° F (-17,8 ° C)	8,50

« Поколения ниссан патфайндер: Nissan Pathfinder , ,

Цена характеристики: Цены, комплектации Lexus RX 300, 350, 450h, стоимость, технические характеристики RX 2020-2021 »

Leave a Reply
Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Рубрики