Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой таблица: Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой показания, инструкция


0
Categories : Разное

Содержание

Проверка аккумуляторной батареи с помощью нагрузочной вилки и таблицы параметров состояния аккумуляторной батареи.

Нагрузочные вилкипредназначены для определения исправности и степенизаряда аккумуляторных батарей на 6, 12В или 24В (грузовых авто), 1.2В (щелочных АКБ) и 2.0В(элементов кислотных батарей). Онимоделируют работу аккумуляторной батареи.

С помощью нагрузочных вилок можно замерить напряжение аккумуляторов и элементов (банок) тяговых и стационарных аккумуляторов без нагрузки и под нагрузкой, а вилками на 12 и 24В можно проверить исправность генератора и бортовой сети автомобиля.
Любая нагрузочная вилка состоит из вольтметра цифрового или стрелочного, одного или нескольких нагрузочных сопротивлений, штырей с заостренными концами и корпуса.
Напряжение, которое должен показывать вольтметр при проверке зависит от типа и конструкции нагрузочной вилки и указывается в инструкции, прилагаемой к вилке.
При работе с устройством необходимоочистить рабочую зону от окиси, грязи и пыли, зачистить клеммы аккумулятора.
Запрещается применение нагрузочной вилки возле огня, взрывоопасных смесей, мусора, горячих паров, а так же на влажных или мокрых поверхностях.
Во время проверки аккумуляторная батарея должна быть отключена отзарядного устройства.
В момент измерений штырь нагрузочной вилки может сильно нагреваться, рекомендуется между замерами не трогать его руками и выдерживать паузу в 3-5 минут.
Пробки АКБво время всех действий должны быть завернуты.
При проверке аккумулятора ножки нагрузочной вилки следует плотно прижать к выводам испытываемого аккумулятора на 5 секунд. В конце пятой секунды определить величину напряжения по шкале вольтметра.
Напряжение элементов полностью заряженной батареи должно быть не ниже 1,7В, и должно устойчиво удерживаться в течение 5 секунд. Если напряжение будет ниже 1,7В или снижается во время проверки, то это означает, что батарея разряжена более чем на 50% или неисправна.
Аккумуляторная батарея также неисправна, если напряжение отдельных элементов не одинаково и отличается более чем на 0,2В.
Конкретная информация о том, как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой содержится в Инструкции по пользованию нагрузочной вилкой.

Таблица определения степени разряда аккумулятора с номинальным напряжением 12В по напряжению и плотности электролита.

Напряжение на батарее без нагрузки, В

Плотность электролита, г/куб.см+- 0,01

Степень разряда, %
12,7 1,28 0
12,5 1,245 20
12,3 1,21 40
12,1 1,175 60
11,9 1,14 80
11,7 1,10 100

Таблица степени заряда тяговых аккумуляторов, состоящих из элементов батареи на 2В.

Напряжение на банке под нагрузкой,В

Плотность электролита, г/куб.см+- 0,01

Состояние батареи

1,7-1,8 1,28 Заряжена полностью
1,6-1,7 1,245 Разряжена на 25%
1,5-1,6 1,21 Разряжена на 50%
1,4-1,5 1,175 Разряжена на 75%
1,3-1,4 1,14 Разряжена на 100%

Нагрузочная вилка качественно показывает общую работоспособность аккумулятора.

Для получения достоверных данных о состоянии АКБ, следует ее проверять полностью заряженной.

НИКОГДА НЕ ТЕСТИРУЙТЕ И НЕ ЗАРЯЖАЙТЕ ЗАМЕРЗШИЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ.

Сколько должна показывать нагрузочная вилка — АвтоТоп

В начале очередной недели, собравшись на работу, начал заводить машину.
В ответ услышал щелчки реле запуска и больше ничего, даже попытки прокрутить не было.
Треск/щелчки доносились из-за приборки, сама приборка мигала как цветомузыка.

По прошествии состояния паники, когда мозг начал соображать, стал проверять аккумулятор.

Замер напряжения тестером без нагрузки: 11,8В (Ого!)
Замер «с нагрузкой» — включаем зажигание, фары дальний свет, обдув: (Фигассе!)

Еще проверил соединение на массу, осмотрел клеммы на наличие окисла. Все в порядке.

Машина стояла на стоянке все выходные.

Далее по тексту привожу информацию, которую удалось выудить в интернете, соответственно на авторство многих утверждений не претендую.

Теория. Часть 1
При измерении тестером заряженая на 100% АКБ должна показывать без нагрузки 12.5В — 12.66В
12.4В — 75%
12.2В — 50%
12.0В — 25%
11.8В — 0%

Если напряжение ниже 11В — рекомендуют выкинуть АКБ, иначе можно вывести из строя генератор или зарядку — как утверждают.
С нагрузкой напряжение должно быть не меньше 11В, держаться порядка 10 сек.
Еще можно скинуть любую клемму и в разрыв цепи подсоединить тестер в режиме амперметра, он должен показать 30-40мА Если ток больше — утечка.
Во время езды генератор должен показывать на исправной, заряженой батарее не ниже 13В и не более 15.5В
—————————————————————————

Поскольку предыстория аккумулятора неизвестна, да и показатели измерений не внушили надежд, пошел за новым.

Для тех, кто любит все оригинальное, оригинальный каталог выдает целую линейку АКБ с параметрами от 44А/ч / 200А до 95А/ч / 450А.

Можно выбрать исходя из своих предпочтений, главное определиться с размерами, чтобы поместились в отсек.

Я купил вот такую АКБ

По габаритам достаточно хорошо влезла:

Купил по такому случаю нагрузочную вилку, решил ради спортивного интереса проверить старую батарею (тоже BOSCH кстати).
Все измерения рекомендут проводить спустя примерно 24 часов после остановки двигателя — если проверка на машине, иначе измерения считаются недостоверны.

Прибор:
Нагрузочная вилка НВ-01
Предгазначен для:
— определения степени заряженности и исправности АКБ;
— проверки исправности генератора с помощью высокоточного вольтметра.
Вилку подсоединяют клеммой к минусовому контакту АКБ. Вилка имеет два ножевых контакта «В» — измерение напряжения, «Н» — измерение нагрузки.

Теория. Часть 2
АКБ до изерений находилась в состоянии электрического покоя не менее 24 часов
Делаем замер нагрузочной вилкой напряжения «В» АКБ на холостом ходу. При этом степень заряженности оценивается:
>12.7В — 100%
12.5В — 75%
12.3В — 50%
12.1В — 25%
10.2В — 100%
9.6В — 75%
9В — 50%
8.4В — 25%

Измерение напряжения АКБ под нагрузкой «Н»:

The Battery — Adios muchachos!

Есть мнение, что у АКБ BOSCH есть одна особенность, они работают до предела, выжимая из себя последнее, а потом очень быстро умирают.

Во время движения генератор сейчас у меня показывает напряжение 13.8В — 14.2В, то есть все в норме.

Отдельно хочу поблагодарить товарищей с форумов:
Volkswagen Technical Site (VWTS)
а также
PASSAT CLUB
за оперативные консультации по данному вопросу.

Выход из строя накопительных элементов автомобиля может произойти в любой момент. Причин может быть множество: от сульфатации пластин до осыпания основного вещества. При этом аккумуляторная батарея отличается непредсказуемым поведением. В зависимости от погоды, возможен быстрый старт автомобиля либо отказ от запуска. Поэтому при появлении проблем со стартером желательно проверить работу батареи. Проблемы могут появиться после 4-5 лет эксплуатации транспортного средства. После желательно проверить работоспособность накопительного элемента. Осуществить это возможно при помощи нагрузочной вилки – прибора, который предназначен для тестирования аккумуляторов. Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой?

Когда может потребоваться

Необходимость провести проверку может появиться при покупке автомобиля с пробегом, особенно при приобретении в летнее время, когда аккумуляторы работают лучше. Также необходимость тестирования появляется после возникновения проблем с запуском либо неудовлетворительной работы электронного оборудования в салоне транспортного средства.

Особенности строения

Инструмент считается одним из самых полезных для работы с автомобилями с целью проведения систематической диагностики всех узлов и функций транспортного средства. При использовании инструмента возможно выяснить, работоспособен ли источник питания в автомобиле или нет. Таким образом, можно спланировать траты на приобретение нового оборудования и быть уверенным в том, что машина не заглохнет на дороге.

Конструкция нагрузочной вилки очень проста. Инструмент представляет собой резистор с высоким номиналом с встроенным прибором для измерения напряжения и контактами для присоединения к аккумулятору. Первый щуп для защиты пользователя помещается в защитный стальной корпус. К нулю вольтметра присоединен металлический штырь, который конструктивно закрепляют на задней стороне агрегата для проверки батарей. От фазы отходит плотный медный провод. Дополнительно на задней части нагрузочной вилки присутствует щуп, который прикрепляют к клеммам аккумуляторной батареи.

Часто вилка комплектуется гайками, для присоединения нагрузочных резисторов либо спиралей.

Виды нагрузочных вилок

К наиболее распространенным нагрузочным вилкам относят:

Особенности ВН-1

Нагрузочная вилка разработана для тестирования аккумуляторных батарей с выходной мощностью 12Вольт и максимальной емкостью до 190 Ампер*часов. Основные характеристики устройства:

  • Рабочие температуры – от нуля до 35 градусов по Цельсию;
  • Диапазон мощности – 0-15 Вольт;
  • Уровень сопротивления спирали для присоединения к батарее – 0.1 Ом с погрешностью в 10%;
  • Возможность кратковременной работы в режиме нагрузки с продолжительностью в 5 секунд и перерывом в четверть минуты.

Данная модель нагрузочной вилки считается устаревшей и не очень распространена. На замену данного устройства пришла НВ-01.

Нагрузочная вилка НВ-01

Данный инструмент отличается большей точностью измерений и всеми характеристиками на более высоком уровне. Приобрести можно практически в любом магазине, специализирующемся на реализации товаров для автомобилистов. Рабочие характеристики данной вилки:

  • Погрешность при измерении не превышает 2.5%;
  • Работа измеряющего прибора осуществляется в диапазоне от нуля до 15 Вольт;
  • Максимальный уровень нагрузки электрического тока для аккумуляторов с предельной емкостью от 15 до 100 Ампер*часов равняется 100А, для накопительных элементов емкостью от 100 до 190 А*ч – 200 Ампер;
  • Рабочие температуры, при которых допустимо использовать, – от -30 до 60 градусов по Цельсию;
  • Разлет в максимальном сопротивлении спирали 0.1 Ома + погрешность в 5%.

Нагрузочная вилка НВ-02

Прибор предназначен для работы и тестирования аккумуляторных батарей с повышенной емкостью. Применять можно с накопительными элементами емкостью от 15 до 240 Ампер*часов при выходной мощности в 12 Вольт. Параметры устройства во многом повторяют НВ-01. Различия составляют большая максимальная емкость и более узкий диапазон температур, от -20 до 60 градусов по Цельсию. Таким образом, устройство предназначено для диагностики на грузовом и строительном транспорте.

Особенности НВ-03

Данный прибор является дальнейшим усовершенствованием НВ-02. В отличие от своих аналогов, эта нагрузочная вилка оснащена цифровым дисплеем, отображающим напряжение на выходе. У более ранних моделей показатели вольтметра определялись при помощи стрелочки и шкалы измерений. Технические характеристики НВ-03 следующие:

  • Максимальная погрешность достигает 0.5%;
  • Устройство может работать с аккумуляторными батареями мощностью от 0 до 16 Вольт;
  • Устройство имеет встроенное цифровое табло, с отображением значений напряжения на выходе;
  • Присутствует несколько режимов работы с возможностью переключаться между ними при помощи кнопок.

НВ-04

Модель представляет собой универсальное устройство для тестирования АКБ с большей нагрузкой. Главным преимуществом данного инструмента является универсальность. Возможно провести тестирование практически всех аккумуляторов, представленных на рынке. Также при помощи НВ-04 тестируют отдельные части аккумуляторной батареи под напряжением в 2 Вольта.

Технические параметры устройства:

  • Возможность проводить высокоточные измерения с погрешностью, не превышающей 0.5%;
  • Максимальная мощность работы измерительного прибора – от 0 до 32 Вольт;
  • Максимальные токи нагрузки при 12В – до 50 Ампер, при 24 В и 2В – до 100 Ампер;
  • Уровень сопротивления спирали для присоединения к частям аккумулятора – 0.01-0.02 Ом, по 24 вольтовой линии – 0.2 Ом;
  • Устройство можно применять в широком диапазоне температур – от -20 до 60 градусов по Цельсию.

Главное преимущество данного инструмента заключается в том, что возможно с повышенной точностью проверить емкость и работоспособность как целой батареи, так и отдельных элементов. При подключении спирали время замера составляет 10 секунд, что быстрее практически всех аналогов. К тому же оснащение цифровым дисплеем и наличие кнопок для управления делают данную батарею одной из лучших в эксплуатации.

Диагностика уровня заряда АКБ

Проверка акб нагрузочной вилкой осуществляется при помощи простейших приборов. Можно проверить текущий уровень мощности для источников питания с выходной мощностью как 12 В, так и значительно выше. Если батарея имеет низкую емкость, применяется один уровень нагрузки, в противном случае несколько. Для проверки аккумулятора без нагрузки требуется подключить инструмент к клеммам батареи. Желательно, чтобы перед этим автомобиль простоял без движения не менее 8 часов. При этом не используются дополнительные сопротивления. Корректное проведение замеров произойдет только в случае соблюдения всех правил.

Для начала замера следует обеспечить полную остановку двигателя на срок не менее 7 часов. Далее требуется полностью перекрыть питание аккумуляторной батареи. После чего стоит соединить положительный контакт нагрузочной вилки с соответствующей клеммой аккумулятора, не используя для этого мощность нагрузки. Затем штырь с отрицательным зарядом от инструмента присоединяется к минусовой клемме аккумуляторной батареи.

Полученные на цифровом или стрелочном табло данные покажут уровень мощности, присущий для разомкнутой цепи. Затем полученные параметры нужно сравнить с нормальными, для выяснения текущей мощности.

Таблица выходных мощностей

Выходная мощность, ВУровень заряда АКБ
11.4-11.70%
11.7-12.125%
12-12.350%
12.4-12.675%
12.7-13100%

Проверка аккумулятора под нагрузкой

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой при максимальном заряде происходит по той же схеме. Однако требуется удерживать щупы на клеммах не более 5 секунд. После чего цифровое табло покажет искомую величину. Желательно завернуть пробки батареи. При таком показателе мощность в 9 вольт свидетельствует об отличном состоянии батареи.

Также присутствуют некоторые особенности:

  • При соединении штыря с контактом возможны искры;
  • При работе происходит нагрев приборов;
  • Перерыв между контактами – не менее 300 секунды.

Тестирование и осмотр АКБ представляют собой рутинную задачу для каждого владельца автомобиля. Со временем максимальная емкость любой АКБ подвергается снижению. Поэтому желательно диагностику проводить регулярно. Проверить акб без нагрузочной вилки не представляется возможным.

Видео

Часто возникает ситуация, при которой поворот ключа зажигания авто не дает никаких результатов, машина просто не заводится. Частой причиной такой ситуации является севшая аккумуляторная батарея, которая является главным элементом цепи электропитания транспорта.

Но, что делать, если аккумулятор был недавно приобретен, и не мог так быстро выйти из строя? Для проверки батареи и установления неисправности, на помощь придет специальное устройство, о нём и пойдёт речь. В данной статье мы расскажем вам, как пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора .

Принцип работы

Нагрузочная вилка – это специальный прибор, который оценивает общую работоспособность автомобильного аккумулятора, а также контролирует напряжение в местах выхода под нагрузкой, при разомкнутой цепи. По сути – это тестер для аккумулятора. Нагрузочная вилка, зачастую, незаменима при ремонте электрики автомобиля, поэтому рекомендуем вам изучить данную статью, и взять себе на вооружение это техническое средство.

Основной функцией данного прибора – это контроль напряжения. Измерения могут проводиться как при разомкнутой цепи, так и при аккумуляторе под нагрузкой. Наряду с этим, он определяет еще ряд параметров, а именно:

  • ресурс аккумуляторной батареи;
  • сохранность резервов электроэнергии АКБ;
  • степень заряда аккумулятора;
  • выходное напряжение, выдаваемое генератором;
  • наличие замыкания между пластинами источника питания;
  • сульфацию пластин и другие параметры АКБ.

Нагрузочная вилка, при замерах, создает такую же нагрузку, как и при работе электрической цепи.

Как правильно проверить аккумулятор?

Замер показаний тестером состоит из двух этапов. Первоначально измеряются показания вольтметра без нагрузочного сопротивления. На втором этапе, нагрузочное сопротивление включается. Полученные результаты сравниваются, и на их основании делается вывод о состоянии аккумулятора.

Перед тем, как приступить к замерам аккумулятора этим прибором, внимательно ознакомьтесь с некоторыми правилами:

  1. Двигатель не должен работать как минимум 6 часов перед проверкой. Лучше всего снимать показания после того, как машина простояла ночь в гараже (на улице).
  2. Уровень электролита должен быть в норме. Это касается каждой банки. Если его уровень ниже нормы, доведите до нормы, путем добавления дистиллированной воды.
  3. Плотность электролита должна быть в пределах 1,27 гр/см3 при умеренном климате и в пределах 1,34 гр/см3 в условиях пониженной температуры (мороза)
  4. Все пробки батареи должны быть плотно закручены.
  5. Не подключайте измерительную вилку к АКБ более, чем на 10 секунд – это может вывести ее из строя.
  6. Клеммы аккумулятора должны быть полностью очищены от окиси.
  7. Для легкового авто подойдет использование одной спирали сопротивления, так как аккумуляторы таких машин небольшой емкости. Для АКБ грузовых авто и спецтехники придется использовать две спирали сопротивления, так как батареи в таком транспорте повышенной емкости, не 12v а 24v.

Измерение под нагрузкой

Правильная проверка аккумулятора осуществляется двумя способами: без нагрузки и с нагрузкой. Изначально рассмотрим вариант с нагрузкой.

Измерять данным способом показания, можно только в случае неполной (75% и ниже) зарядки аккумулятора. Частое измерение таким способом негативным образом влияет на состояние батареи, поэтому не рекомендуется проводить его часто. Проверка АКБ под нагрузкой дает информацию об общей исправности источника питания.

Порядок действий выглядит следующим образом:

  1. В заглушенной машине включите на несколько минут фары, затем отключите их и через пару минут можно приступать к снятию измерений.
  2. Подсоедините минусовой провод к клемме «минус» на аккумуляторе, а плюсовой с подсоединенным правым электродом – к клемме «плюс» на 5-7 секунд, за время которых вы должны определить значение, которое показал вольтметр.
  3. Сравните показания с таблицей, приведенной внизу данной статьи.

Важно! При снятии замеров, непременно произойдет нагревание штекера, поэтому повторное снятие показаний возможно только через 10-15 минут. Также, при контакте электрода с клеммой появятся искры – это тоже нормальное явление, которого не стоит опасаться.

Проверка АКБ без нагрузки

Очень полезная процедура, которая поможет автолюбителю определить, нужна батареи подзарядка или нет, причем это можно сделать в любом месте.

Порядок действий следующий:

  1. Включите на 3-5 минут фары автомобиля на ближнем свете, после чего выключите их и подождите 1-2 минуты.
  2. К предварительно очищенным клеммам АКБ подсоединяется прибор, при правильном сочетании полярности. Минусовой провод – к клемме «минус» на батареи, а плюсовым проводом с подсоединенным к нему электродом (левым) – к клемме «плюс».
  3. Запоминаем показания и сравниваем их с таблицей, описанной ниже.

Данный способ помогает с легкостью определить уровень заряда батареи вашего авто, главное – не перепутать полярность подсоединения нагрузочной вилки к клеммам источника питания.

Таблица показаний прибора и их расшифровка

Уровень заряда аккумулятораПоказания вольтметра при нагрузке (Вольт)Показания вольтметра без нагрузки (Вольт)
100 %10,212,7 и более
75 %9,612,5
50 %9,112,3
25 %8,412,1
0 % (полностью разряжен)7,8 и меньше11,9 и меньше

Внимание! Если напряжение батареи быстро падает – это означает, что в ней имеется определенный дефект, то есть она попросту неисправна.

Из данной таблицы следует:

  • 100% заряд батареи свидетельствует о ее стабильной работе, подзаряжать не нужно. Можно проверить плотность электролита гидрометром. АКБ полностью исправен.
  • 75% заряда АКБ свидетельствует о стабильности ее работы (если цифровые значения не «скачут»). Аккумулятор может стабильно работать, но необходимо его подзарядить.
  • 50% заряд аккумулятора свидетельствует о его разрядке или нестабильной работе. Проверьте плотность электролита, если значение выше 1,27 гр/см3 – скорее всего, неисправна одна или несколько ячеек АКБ; ниже 1,27 гр/см3 – подзарядите батарею, после чего произведите замеры. Если значения не изменились, возможна потеря активного материала или сульфатация. АКБ требует ремонта или замены.
  • 25% уровень заряда может свидетельствовать как о сильной разрядке, так и о неисправности. Для быстрой проверки прибор, затем посмотрите реакцию вольтметра. Если уровень напряжения возвращается к уровню без нагрузки в течение нескольких секунд, возможна неисправность аккумулятора. Если возврат уровня напряжения происходит медленно, значит, АКБ сильно разряжен и требует операций по восстановлению заряда.
  • 0% уровень заряда аккумулятора свидетельствует о полной разрядке или неисправности источника питания. Зарядите его и снимите замер еще раз, если результат не изменился, то есть, нагрузочная вилка показывает значение 7,8 Вольт и меньше при нагрузке или 11,9 Вольт без нагрузки, то ваш АКБ неисправен;

Внимание! При показаниях в 100 % без нагрузки, а при подключении под нагрузкой, показания отклоняются от нормы (например, нагрузочная вилка показывает 50 % или 25 % заряда) – это свидетельствует о сульфатации или коротком замыкании между пластинами.

Одной из причин по которой аккумулятор не получает полноценный заряд, является некорректная работа генератора. Проверить его работоспособность довольно просто, при помощи нагрузочной вилки.

Для этого нужно завести автомобиль и при работающем двигателе, включенных фарах и отопительных приборах, произвести замер на клеймах. Показания при проверке свидетельствуют о следующем:

  • 13,7 Вольт и ниже – недостаточный заряд. Причины: замыкание на массу обмоток статора или ротор; межвитковое замыкание; неисправность диодного моста; неисправно реле регулятора.
  • 13,7-14,5 Вольт – это нормальная работа генератора, неисправности не выявлены.
  • 14,5 Вольт и выше – идет перезаряд. Генератор неисправен.

Полезное видео

Подробная видеоинструкция по использованию нагрузочной вилки

Заключение

Из данной статьи вы узнали, как правильно измерить напряжение источника питания автомобиля, в нашем случае – это аккумулятор. Если результат замеров показал отрицательные результаты (50 %, 25 % или менее), не стоит расстраиваться и бежать в магазин за новой АКБ. Зарядите батарею полностью и измерьте показания еще раз. Показания не изменились – покупка нового источника питания неизбежна.

Аккумуляторная нагрузочная вилка

Нагрузочная вилка рис. Проверку осуществляют измерением напряжения каждого элемента батареи под нагрузкой, пропорциональной емкости аккумуляторной батареи. Нагрузочная вилка должна иметь включенный резистор, соответствующий номинальной емкости проверяемого аккумулятора. Нагрузочная вилка наиболее точно позволяет оценить техническое состояние аккумуляторной батареи после ее зарядки: если показания вольтметра в течение всего испытания будут устойчивыми, а напряжение 1 8 — 1 5 в, то аккумулятор исправен и заряжен. Нормы напряжения батареи под нагрузкой приводятся в инструкции, прилагаемой к каждому типу вилки. Неустойчивое положение стрелки вольтметра свидетельствует о неисправности аккумулятора.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Нагрузочная вилка для аккумулятора

Нагрузочные вилки для аккумуляторов


Автомобильный аккумулятор — это разновидность электрических аккумуляторов, его задачей является обеспечение запуска автомобильного или мотоциклетного двигателя. Кроме того, он питает бортовую сеть транспорта при выключенном моторе. Как любая аккумуляторная батарея, в определённый момент он может выйти из строя, и для контроля его работоспособности применяется нагрузочная вилка.

Об этом приборе мы и поговорим сегодня. Нагрузочная вилка представляет собой измерительный прибор, с помощью которого можно довольно точно определить степень заряда аккумулятора.

Применяется как для вольтовых, так и для вольтовых АКБ. Довольно проста в использовании. Знаете ли вы? В середине х годов прошлого века был совершён переход с 6 В на 12 В АКБ, но некоторые автомобили продолжали ездить на 6 В.

Конструкция нагрузочной вилки может варьироваться в зависимости от модели. Но различать варианты будут лишь дополнительные элементы, расширяющие список возможностей прибора. Основные же составляющие везде одинаковые:. Принцип работы измерительного прибора довольно прост, поэтому его без труда освоит каждый автовладелец. Но чтобы получить правильные данные об уровне заряда аккумулятора, необходимо учитывать некоторые особенности измерений:.

Узнайте, как сделать ремонт вмятин на автомобиле без покраски своими руками. Проверять состояние аккумуляторной батареи очень важно, особенно если вам в руки попало транспортное средство не новое, а бывшее в использовании. Данный метод определения заряда аккумулятора является наиболее точным из всех существующих.

Простые измерения тестером не отобразят полную картину о состоянии АКБ. Например, при проверке напряжения тестером прибор показал, что аккумулятор заряжен, но машина не заводится или плохо заводится. Для того чтобы понять причину неисправности батареи, измерения необходимо провести с нагрузкой. Смоделировать необходимые условия, отображающие работу автомобиля, в гараже крайне сложно.

Стартер же сокращает время для замеров до минимума, так как дает высокий ток. Запуск двигателя с интервалом несколько раз подряд может плохо отразиться на состоянии АКБ. Поэтому именно нагрузочная вилка поможет наиболее точно определить состояние аккумулятора.

При проведении измерений прибором напряжение на АКБ сначала должно упасть, а затем постепенно подняться. В случае продолжения снижения показателей можно предположить, что АКБ вышла из строя. Существуют 2 способа проверки состояния аккумулятора с помощью нагрузочной вилки.

Ниже мы подробно опишем каждый из них. Суть данного метода заключается в измерении ёмкости без подключения дополнительной нагрузки. Проводить измерения можно только тогда, когда после выключения мотора прошло минимум 7 часов. В течение этого времени не должен работать и АКБ. Чем длительнее будет промежуток времени, тем лучше. Этот метод тестирования применяется редко, так как может навредить аккумулятору, и используется лишь тогда, когда в первом случае были получены максимальные данные по заряду.

Советуем вам узнать, о принципе работы автоматической коробки передач. Видео: проверка аккумулятора нагрузочной вилкой При работе с нагрузкой необходимо учитывать такие нюансы:. Когда вольтметр показывает напряжение 9 В и больше, это означает, что АКБ исправна.

Если показатели ниже, то необходимо провести повторные измерения. Ежели и они не дали соответствующих норме данных, то аккумулятор уже не пригоден для использования. Стандартная схема нагрузочной вилки выглядит так: V — вольтметр; R — резистор сопротивление, нагрузка ; S — ключ; стрелочки — контактные ножки.

К вольтметру параллельно подсоединён резистор с подключённым к нему последовательно ключом. Когда ключ разомкнут, вольтметр показывает напряжение на АКБ без нагрузки. При замыкании цепи ключом на АКБ подается нагрузка, и с вольтметра снимаются данные под нагрузкой.

Запечатанная автомобильная батарея, не требующая заправки, была изобретена в году. Как видим, нагрузочная вилка очень проста в использовании и имеет незамысловатую конструкцию. Её легко можно сделать самостоятельно. Этот прибор всегда должен быть под рукой у каждого автовладельца. Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook , Вконтакте , Instagram , Pinterest , Yandex Zen , Twitter и Telegram : все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте. Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой: принцип работы, таблица показаний 1 23 Июля Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой: принцип работы, таблица показаний.

Была ли эта статья полезна? На какой вопрос вы не нашли ответ? Да Нет. Теги: Электрооборудование Аккумуляторная батарея. Авторизуйтесь VK. Тимур Касаев Ответить. Надежная нагрузочная вилка для аккумулятора у меня уже два года. Читайте также. Высоковольтная батарея Nissan Leaf, ёмкость Одним из самых популярных электромобилей является Nissan Leaf в русском написании Ниссан Лиф или Леаф благодаря своей относительной доступности, приемлемым ценам и более износоустойчивой батарее.

В связи с этим российские автолюбители стали всё Как починить аккумуляторную батарею? Практически каждого водителя интересует вопрос, как восстановить аккумуляторную батарею.

Ведь покупать новую совсем не выгодно, а из-за неправильной эксплуатации или по другим причинам родные аккумуляторы очень часто выходят из строя. К счастью, Как поднять плотность электролита в аккумуляторной батарее? Часто происходит так, что после суточного простоя машины, завести её мотор попросту не получается. Стартер не крутит и всё тут.

Оказывается, что даже за такой короткий срок аккумулятор полностью садится, а длительная зарядка его не даёт никаких Как определить полярность аккумулятора?

Многие автомобилисты знают, что может произойти в случае путаницы с аккумуляторными клеммами. Да, это случается не специально, а по причине недостаточного опыта. В автомобилях отечественного производства и многих иномарках полярность аккумулятора Что будет, если перепутать клеммы аккумулятора? На первый взгляд, автомобильная аккумуляторная батарея — несложное устройство и проблем с ее использованием возникать недолжно.

Типы автомобильных аккумуляторных батарей Автомобильные аккумуляторы отличаются по типам и характеристикам, что достаточно сильно усложняет процесс их выбора для автовладельцев. Ведь характеристики аккумуляторных батарей для автомобилей определяют не только работоспособность автомобиля, но Причины плохой зарядки АКБ и как их устранить 3.

Многим водителям приходилось сталкиваться с проблемой, когда автомобильный аккумулятор начинает подводить. Разрядился, постоял на зарядке, поработал несколько часов и опять показал нулевой заряд. Или же вообще при подключении к зарядному устройству Гелевый аккумулятор: плюсы и минусы Развитие науки никогда не стояло на месте, благодаря чему на смену привычным для нас механизмам пришли модернизированные их аналоги.

Достаточно ярким примером подобного совершенствования являются современные автомобили, все узлы которых сильно


Аккумуляторная нагрузочная вилка. Использование и создание нагрузочной вилки своими руками

Нагрузочная вилка предназначена для определения степени заряженности и исправности автомобильной аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 12 вольт; а также проверки исправности генератора бортовой сети с помощью высокоточного вольтметра. С помощью нагрузочной вилки можно проверить степень зарядки и состояние аккумулятора. Проверять следует каждый элемент батареи подсоединением нагрузочной вилки к его выводам. Проверка д. Аккумуляторная батарея нормальна, если в течение 5 секунд напряжение на каждом из элементов не изменяется и составляет 1,,8 В. Если напряжение не изменяется в течение 5 сек, одинаково для всех элементов, но величина его находится в пределах 1,,7 В, то необходимо произвести зарядку. Величина напряжения при измерении нагрузочной вилкой характеризует степень разрядки аккумулятора.

Нагрузочная вилка НВ предназначена для определения степени заряда и исправности автомобильных аккумуляторных батарей с нормальным.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой

Водители, которые самостоятельно занимаются обслуживанием своего автомобиля, часто интересуются, как сделать нагрузочную вилку для аккумулятора своими руками. Сразу следует сказать о том, что для выполнения такой работы нужно иметь хоть небольшой опыт работы с электрическим оборудованием. Сегодня никто не станет спорить о том, что этот прибор играет важную роль в правильном содержании и эксплуатации аккумуляторной батареи автомобиля. От правильного ухода за этим прибором во многом зависит срок службы его на машине. Как сделать нагрузочную вилку для аккумулятора своими руками , будет узнать всем желающим автолюбителям, а там решайте что делать, изготовить самостоятельно или приобрести готовое изделие в торговых сетях. В любом случае такой прибор будет полезным приобретением для вашего гаража и автомобиля. Если у вас имеется некоторый запас радиодеталей, умеете держать в руках паяльник и желаете иметь такой прибор в своём распоряжении, тогда дочитайте статью до конца, и беритесь за дело. Промышленность выпускает такие вилки с набором разных нагрузок, чтобы иметь возможность проверять батареи разных ёмкостей, но при самостоятельном изготовлении нагрузочной вилки достаточно подобрать её в соответствии с проверяемым аккумулятором. Легковые автомобили имеют не очень большой разброс параметров АКБ, поэтому такой прибор будет полезным и после замены машины другой моделью.

Нагрузочные вилки, ареометры

Вилка нагрузочная, купить товары у надежных компаний и поставщиков по выгодной цене. Отправьте заказ или напишите сообщение. Стартовый ток: 0А. Размеры ДхШхВ ,мм: 0x0x0. Материал рукояти: пластик Напряжение: 12 В; Класс товара: Бытовой.

Смотреть подробно: для перехода щелкните по ссылке или по картинке.

Нагрузочные вилки для аккумуляторов

Нагрузочная вилка является необходимым прибором любого автоэлектрика, рядовой же водитель в большинстве своём, о существовании подобного механизма даже не догадывается, чем заметно снижает свои возможности при самостоятельном ремонте автомобиля. Процесс диагностики аккумуляторной батареи автомобиля при помощи нагрузочной вилки довольно прост. Нужно отдать должное производителям таких устройств, ведь современные модели обладают целым рядом различных удобств: они компактны отдельные агрегаты можно и вовсе назвать карманными , просты в управлении и, наконец — долговечны! В специализацию устройства входят такие функции, как оценка общей работоспособности батареи, а также контроль напряжения разомкнутой цепи аккумулятора в местах выхода под нагрузкой. Итак, нагрузочная вилка представляет из себя небольшой аппарат, в устройство которого входят следующие элементы:.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой: принцип работы, таблица показаний

Тема сегодняшней нашей статьи это проверка АКБ нагрузочной вилкой. Эта тема очень актуальна для всех автолюбителей, так как аккумуляторная батарея стоит на всех автомобилях, без исключения. А проверка как батарея держит нагрузку является одной из основных при диагностике аккумулятора. Такой тест дает нам чёткое понимание заведется наше авто или батарея не сумеет провернуть двигатель. Нагрузочной вилкой называют прибор, который по сути имитирует работу стартера автомобиля. То есть к АКБ подключается нагрузка, которая примерно равна нагрузке потребляемой стартером во время запуска двигателя.

Далее можно подключать нагрузочную вилку для проверки АКБ. разомкнутой цепи заряженной аккумуляторной батареи должно.

Автомобильный аккумулятор — это разновидность электрических аккумуляторов, его задачей является обеспечение запуска автомобильного или мотоциклетного двигателя. Кроме того, он питает бортовую сеть транспорта при выключенном моторе. Как любая аккумуляторная батарея, в определённый момент он может выйти из строя, и для контроля его работоспособности применяется нагрузочная вилка. Об этом приборе мы и поговорим сегодня.

При проверке аккумулятора автомобиля нагрузочной вилкой, Вы проведёте качественное тестирование АКБ, что даст замечательную возможность правильного установления заряда батареи и её исправности. Этот инструмент заслуживает по праву вхождение в список лидеров среди основных помощников автомобильных владельцев, которые систематически диагностируют состояние всех функций жизнедеятельности своих четырёхколёсных любимцев. При помощи нагрузочной вилки, каждый водитель с лёгкостью в состоянии определить работоспособность аккумуляторной батареи автомобиля. А это, несомненно, придаёт уверенности в завтрашнем дне, что батарея не подведёт в ответственный момент движения на дороге. Стандартная нагрузочная вилка имеет простейшую конструкцию. Это нагрузочный резистор с большой мощностью, который оснащён вольтметром и двумя щупами.

При использовании аккумуляторных батарей на любых объектах, особенно в системах бесперебойного питания, за их состоянием нужно следить и регулярно проводить проверки.

Нагрузочная вилка является важным прибором автоэлектрика и необходим для грамотного тестирования аккумуляторной батареи автомобиля. Водители, которые предпочитают сами обслуживать свой автомобиль, часто хотят узнать, как самостоятельно сделать данный прибор в домашних условиях. Самостоятельное изготовление нагрузочной вилки не является сложной задачей при наличии необходимых знаний, инструментов и деталей. Для того, чтобы грамотно собрать тестер, необходимо узнать, что он из себя представляет данный аппарат и как он работает. О секретах изготовления вилки читайте далее.

Тема сегодняшней нашей статьи это проверка АКБ нагрузочной вилкой. Эта тема очень актуальна для всех автолюбителей, так как аккумуляторная батарея стоит на всех автомобилях, без исключения. А проверка как батарея держит нагрузку является одной из основных при диагностике аккумулятора. Такой тест дает нам чёткое понимание заведется наше авто или батарея не сумеет провернуть двигатель.


Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой.

Однако, просто проверки напряжения на аккумуляторе не достаточно для полной и качественной оценки его работоспособности.

Следующим этапом необходимо проверить способность аккумулятора выполнять свои функции при подключении к нему нагрузки. Ведь может быть такой случай, когда при измерении напряжения определяется, что АКБ полностью заряжена, а «крутит двигатель» плохо или вообще не «крутит». Можно предположить, что у такого аккумулятора упала емкость в результате долгой, а чаще неправильной эксплуатации и разряжается он настольно быстро, что «умирает» за одну секунду.

Итак, чтобы проверить работу аккумулятора под нагрузкой используется нагрузочная вилка. Схема нагрузочной вилки приведена на рисунке.

То есть нагрузочная вилка представляет собой вольтметр с возможностью подключения параллельно с его выводами нагрузки. Для стартерных батарей сопротивление нагрузки выбирается в диапазоне 1-1,4 от емкости аккумулятора. Это считается максимальным разрядным током для аккумулятора. Не путать со стартерным током.

Сначала проводится измерение напряжения аккумулятора без нагрузки и определение степени его заряженности с помощью таблицы.

Таблица 5. Зависимость степени заряженности АКБ от напряжения на холостом ходу. (АКБ находится в покое не менее 24 часов).

Вторым этапом является измерение напряжение на аккумуляторе при подключенной нагрузки и определение степени заряженности согласно таблице. Снятие показание под нагрузкой производится в конце пятой секунды с момента подключения нагрузки.


Таблица 6. Зависимость степени заряженности АКБ от напряжения в конце 5 секунды тестирования нагрузочной вилкой.

Значения в данных таблицах взяты непосредственно из инструкции на нагрузочные вилки.

Таким образом, при 100% заряженном аккумуляторе напряжение, измеряемое под нагрузкой не должно быть меньше 10,2 вольта. В противном случае считается что аккумулятор недозаряжен и его необходимо зарядить.

Если же случилась такая ситуация, что без нагрузки аккумулятор показывает напряжение 100% заряженного аккумулятора, а при включении нагрузки напряжение сильно «просаживается» и сильно отличается от значений указанных в таблице, то значит, имеет место быть в таком аккумуляторе неисправность (сульфатация, короткозамкнутые пластины и т. д.).

Поэтому необходимо, если это возможно устранять неисправность или приобретать новый аккумулятор, что бы в один прекрасный день он вас не подвел.

 

Как без нагрузочной вилки проверить аккумулятор

Главная » Блог » Как без нагрузочной вилки проверить аккумулятор

Способы проверить аккумулятор вилкой пошагово

Измерение нагрузочной вилкой

Есть множество способов проверить аккумулятор по различным критериям – ёмкость, заряд, плотность, но измерения могут производиться различными приборами. Одно из устройств, позволяющее максимально точно измерить показатели АКБ, без лишних проблем и ненужных действий – нагрузочная вилка. Пользоваться таким оборудованием умеют не все, поэтому необходимо знать, как правильно проверить аккумулятор вилкой.

Способ, в сравнении с измерением мультиметром, является более простым, и позволяет проверить автомобильный аккумулятор с нагрузкой и без. Это даёт полное представление, о работе и состоянии АКБ, при небольшой затрате времени и сил.

Вилка

Является прибором, с простой, но в то же время надёжной и безотказной конструкцией. Представляет собой вольтметр, выступающий в роли измерителя, и нагрузочный резистор, позволяющий испытывать батарею под нагрузкой.

Корпус состоит из штыря, корпуса и зажимного устройства, служащего для соединения с АКБ.

В некоторых нагрузочных вилках существуют дополнительные разъёмы. Они служат для увеличения нагрузки при необходимости. Имеется одна спираль, но когда появляется необходимость производить замеры АКБ большой ёмкости – количество спиралей может быть увеличено.

Эксплуатация и внешние факторы

Нагрузочная вилка

Чтобы правильно проверить аккумулятор автомобиля нагрузочной вилкой, необходимо подключить клемму прибора к «плюсу» аккумулятора, а измерительный штырь прибора, подключается к «минусу».

Несмотря на всю лёгкость, необходимо изучить правила по эксплуатации прибора, которая идёт в комплекте с оборудованием.

При использовании необходимо помнить, что вилка имеет минимальный температурный режим в +20оС, а АКБ не должен быть холодным. При несоблюдении требований возможен «глубокий разряд» батареи. Учитывая вышеперечисленные критерии нужно запомнить, что проверить аккумулятор автомобиля вилкой, не снимая его с авто (но этого делать, крайне не рекомендуется, и лучше снять АКБ), можно только в тёплом климате. При несоответствии температуры, лучше не пытаться снять показатели, не снимая батарею с АКБ.

Важно: нужно соблюдать все правила предосторожности и технику безопасности при эксплуатации устройства – несоблюдение может привести к травмам! Необходимо помнить, что штырь при подаче нагрузки, может нагреваться!

Проверка

Измерения нагрузочной вилкой проводятся в два этапа:

Без нагрузки

Проверка АКБ

Позволяет проверить аккумулятор нагрузочной вилкой в состоянии покоя: измерить заряд и другие показатели аккумулятора.

Осуществляется в несколько шагов:

  1. Извлечение аккумулятора из машины. Батареей нельзя пользоваться минимум 7 часов. Только после этого можно начинать измерения.
  2. Нагрузочная вилка подключается плюсовыми клеммами к аккумулятору. Минусы не соединяются.
  3. Путём прикосновения штыря (минуса) к отрицательной клемме снимаются показания заряда АКБ. На экране устройства должны высветиться показания заряда, обозначающие:
  • 6-13 В – полный заряд;
  • 3-12.5 – 75-80% заряда;
  • 1-12.2 – 45-55%;
  • 7-12В – 20-30%;
  • Менее 11.7 В – батарея разряжена.

Внимание: если АКБ заряжен не полностью, то производить замеры с нагрузкой нельзя! Дальнейшие замеры проводятся только при 100% заряде!

Нагрузка

Проверка производится с особым вниманием. Чтобы не допустить ошибок, нужно изучить инструкцию по эксплуатации.

клеммы прибора и АКБ

Происходят замеры в следующем порядке:

  1. На приборе подключается дополнительная нагрузка (как это делается, указано в инструкции к прибору).
  2. Соединяются положительные клеммы прибора и АКБ.
  3. Соприкосновение штыря и отрицательной клеммы (не более 5 секунд).
  4. Снятие показаний с дисплея вилки. Значение напряжения имеет определённые рамки:
  • Значение больше 9В – аккумулятор полностью заряжен, исправен, и готов к работе.
  • Меньше 9В – требуется повторный заряд батареи, после чего необходимо повторно провести измерения с нагрузкой. Если, напряжение осталось меньше девяти Вольт – необходимо заменить АКБ (батарея пришла в негодность).

Силовая вилка для АКБ

Внимание: снятие показаний с помощью вилки может отрицательно повлиять на состояние батареи из-за того, что создаётся дополнительная нагрузка.

Также стоит помнить, что при контакте штыря с отрицательной клеммой возможно искрение – это считается допустимым явлением.

Как произвести измерение аккумулятора нагрузочной вилкой, можно увидеть на видео.

Другие способы

Проверка аккумуляторной батареи

Существуют методы проверить аккумулятор без нагрузочной вилки: мультиметр или с помощью индикатора заряда, который устанавливается на большинство современных аккумуляторов.

Но измерение мультиметром не является самым точным, и поэтому при снятии показателей возможна погрешность, которая может привести к ошибкам в эксплуатации.

Индикаторы являются показателем более точным, чем измерение мультиметром, но их минус в том, что нельзя определить точный заряд АКБ. Индикаторы цветовые – поэтому, с их помощью, возможно, определить только несколько стадий заряда автомобильного аккумулятора, а не точное значение.

Итогом напрашивается вывод: несмотря на существование других способов измерения заряда АКБ, нагрузочная вилка – один из лучших инструментов. Без вилки замеры производить, возможно, но гарантировать точность вычислений и правдивость показателей тяжело. А это значит, что автовладелец может ошибиться, и вовремя не принять меры к устранению неполадок с аккумулятором, что приведёт к проблемам с эксплуатацией всего авто.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой. На автомобиле, полезно при покупке + видео

Рано или поздно аккумуляторная батарея выходит из строя. Это может быть по разным причинам, например сульфатация пластин или же осыпание активной массы, да много чего. И знаете такой АКБ может вести себя не предсказуемо, то есть в теплые дни он может запускать двигатель легко и просто, но стоит немного похолодать, например утром, он будет крутить сложно (либо вообще не крутить)! Сразу лезут мысли, в чем дело? Может быть АКБ, может быть генератор, или еще что-нибудь. Но как показывает практика если вашему авто 4 – 5 лет то это скорее всего батарея, и вот ее нужно проверять и при необходимости менять. А как это сделать, как проверить аккумулятор? Спокойно для этого есть «нагрузочная вилка» …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Знаете проверка аккумулятора, особенно при покупке Б/У автомобиля — ЖЕЛАТЕЛЬНА! Как обстоят дела у нас в России — продаю я автомобиль, а у соседа АКБ уже на «подходе» (иногда запускает – иногда нет), вы просто перекидываете их местами, сосед вам еще и денежку дает и все в «шоколаде», кроме ВАС! Вам уже при первых холодах нужно будет «метаться» и искать себе новую батарею. Такой вот бизнес по-русски. А вот если проверить АКБ нагрузочной вилкой при покупке, картина сразу станет ясна. Вот вам и дополнительная скидка, требуйте от продавца.

Что изначально проверить на автомобиле?

В самом начале хочется отметить такие особенности, прежде чем списывать батарею, нужно проверить:

Зачастую из строя, изначально, выходит генератор или присутствуют большие утечки тока, что впоследствии приводит к сильным разрядам АКБ и может спровоцировать его досрочную смерть. Поэтому проверять ОБЯЗАТЕЛЬНО эти пункты!

Однако если у вас здесь все нормально, то есть и уровень электролита, и бортовая сеть ведет себя нормально, нет ни утечек, генератор работает хорошо. А в одной банке вы увидели — что она мутная или черная, значит время пришло (хотя банки могут быть и светлыми). Но все равно чтобы убедиться что дело именно в аккумуляторе, нужно его проверить и желательно под нагрузкой.

Нагрузочная вилка

Это специальное устройство, которое работает с напряжениями 12 и 24 Вольта. Основные назначения — это измерение напряжения и уровень заряженности или я бы даже сказал исправности аккумулятора. По сути ничего сложного в нем нет, есть два провода плюсовой и минусовой с двумя клеммами. Внутри находится нагрузка, обычно это либо резистор высокой мощности, либо обычная спираль, сделанная из тугоплавкого металла.

Если нагрузка не сменная, то она может колебаться в пределах 100 – 200 Ампер. Однако бывают нагрузочные вилки, в которых нагрузку вы можете выбирать — либо программно, либо физически путем установки различных резисторов

Также на корпусе в обязательном порядке имеется вольтметр, он нужен не только для измерения напряжения без нагрузки, но и для отображения поведения батареи под нагрузкой. Раньше вольтметры были обычные стрелочные, сейчас все больше они цифровые с различными функциями.

Многие автомобилисты думают — что «нагрузочная вилка», должна быть в форме вилки (уж извините за «тавтологию»). Но сейчас это не так, раньше она действительно была похожа на этот столовый прибор, только с двумя зубьями – плюс и минус. Но сейчас форм факторов, может быть несколько:

  • Старый вариант, когда действительно похожа на вилку (с двумя зубами).

  • Один зуб (шип) и один провод. Например, минусовая клемма имеет провод с «крокодилом» вы просто подсоединяете его к аккумулятору, а зубом или шипом упираетесь в плюсовую клемму.
  • Две клеммы. Это современные нагрузочные вилки, есть два провода с крокодилами, именно их подсоединяем к клеммам и меряем нужное напряжение или нагрузку.

Собственно все элементарно. Итак, так как же проверять, сам процесс.

Как проверить аккумулятор

Собственно тут все просто, процесс банален. Вилка создает нагрузку в 100 – 200 Ампер (редко видел до 250 А) на аккумулятор, то есть это такая имитация нагрузки стартера. Напряжение должно проседать до определенного значения, после окончания нагрузки оно должно восстановиться почти полностью.

Нагружают как обычно 5 – 6 секунд (обычно достаточно для запуска двигателя). И по показаниям можно сделать вывод держит нагрузку батарея или нет. Также современные вилки могут проверить замкнута банка или нет.

Показания во время 5 секундной нагрузки:

Показания вольтметра, В

Процент заряженности, %

> 10,2 100
9,6 75
9 50
8,4 25
0

Кстати таким же образом можно проверить ваш боевой АКБ, просто нагрузите его вилкой и посмотрите какой заряд он будет выдавать. И следуя таблице, вы можете понять в каком он состоянии. Нужно ли его подзарядить или нет, нужно ли ему делать десульфатацию или банка у него не рабочая. Собственно нагрузочная вилка очень нужный прибор.Бывает и такое что вилка показывает «L» (LOW) – это очень низкий заряд батареи, именно такой у меня на видео внизу. Скорее всего, произошло замыкание одной из банок, либо осыпание активной массы. Если напряжение после проверки не восстанавливается до 12,4 – 12,7 Вольта, а как в моем случае 11,4 Вольта (да еще при нагрузке отображается «L»), то скорее всего проблема в одной из банок.

Как пользоваться нагрузочной вилкой

Это очень просто и может справиться почти каждый. Вилка это переносное устройство и ей можно воспользоваться хоть под капотом вашего автомобиля, не снимая аккумулятор.

Однако стоит помнить, использование должно быть в пределах от + 20 до + 25 градусов Цельсия В ИДЕАЛЕ (мы проверяли при + 15 градусов). Холодную батарею лучше не проверять!  Это важно, потому как вы ее можете очень сильно разрядить, что чревато глубоким разрядом.

Из этого следует, либо теплый гараж (если снимать не хотите), либо лучше снять и принести домой, ну или в специальное помещение. Все же не все аккумуляторы можно заряжать дома.

Подсоединяем плюс вилки (обычно это красный провод) к плюсу АКБ, соответственно минус (черный провод) к минусу.

Вилка должна включиться и показать вам напряжение. Даже «дохлые» аккумуляторы, могут показывать от 12,4 до 12,7 Вольт, что вроде как является нормой.

После специальной кнопкой (бывает «надавливанием» – нужно надавить плюсовой штырь) нужно подать нагрузку на аккумулятор – в ТЕЧЕНИЕ 5 СЕКУНД ЭТО ВАЖНО! Как я писал выше, нагрузка может составлять 100 – 200 Ампер, ОЧЕНЬ МНОГО!

За это время заряд нормальной батареи упадет не ниже 10,2В, затем после 5 секунд нагрузки он опять, довольно быстро восполнится до 12,4 – 12,8В.

Если батарея дохлая — то заряд может упасть ниже 6 – 7В, да и восстанавливаться будет очень долго. Иногда не сможет восстановиться больше 11 – 11,5В. Лично у меня, как я писал выше, не восстанавливался больше 11,4, а при нагрузки вилкой уходил в дикий «АУТ» (горит «L»). Скорее всего банка посыпалась. И даже после долгой зарядки происходить будет тоже самое.

Собственно вот такая вот легкая проверка, кстати даже если показывает 9,6В то это разряд до 75%, это не так страшно, так что эта батарея также боевая просто ее нужно подзарядить.

Сейчас видео версия, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления канала на YOUTUBE.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Аккумуляторная батарея (АКБ) обеспечивает питанием электрические системы и приборы транспортного средства. Если своевременно не проводить техническое обслуживание батареи, ее долговечность может значительно сократиться. В регламент технического обслуживания входит периодическая проверка состояния аккумулятора нагрузочной вилкой. Вилка позволяет проверить степень заряда АКБ, т.е. полноту заряда или глубину разряда. Нагрузочные вилки отличаются разнообразием конструкций, но все они позволяют проверить работоспособность и состояние АКБ.

Нагрузочная вилка и ее конструкция

Нагрузочная вилка по праву считается просто необходимым для водителей устройством, и приобрести ее можно в любом магазине для автолюбителей. Обычные модели нагрузочных вилок рассчитаны на проверку аккумуляторов напряжением 12 В, хотя есть и универсальные устройства, с проверкой батарей напряжением 24 В.

Обычно нагрузочная вилка состоит из стрелочного или цифрового вольтметра, мощного нагрузочного резистора (сопротивления), кабеля и штыря. Вольтметр встроен в металлический корпус, туда же встроены одно или два нагрузочных резистора сопротивлением порядка 0,1 Ом в форме спиралей.

К плюсовому выводу нагрузочной вилки подсоединен кабель значительного сечения с клеммой, а отрицательный вывод подключен к металлическому штырю (щупу) на задней стенке нагрузочной вилки.

Аккумуляторы малой емкости проверяют одной нагрузочной спиралью, при большой емкости подключают вторую спираль. Обычно нагрузочная вилка подобной конструкции рассчитана на аккумуляторы емкостью до 190 Ач и обеспечивает ток нагрузки порядка 100-200 ампер (редко 250 А), что имитирует нагрузку АКБ стартером при пуске двигателя. Нагрузочные вилки подобной конструкции наиболее простые, но и они позволяют проверить степень заряда батареи. Более сложные устройства снабжены амперметром, что позволяет измерить множество характеристик электрической цепи транспортного средства.

Нагрузочная вилка рассчитана на работу в диапазоне температур среды от +1 °С до +35 °С (есть и модели для работы при температурах от -30 °С до +60 °С). При эксплуатации нагрузочной вилки необходимо придерживаться инструкции по работе с вилкой и соблюдать правила техники безопасности. При проверке батареи с применением нагрузки спирали вилки и металлический штырь нагреваются до опасной температуры.

Проверка состояния заряда АКБ нагрузочной вилкой

Проверка осуществляется в 2 этапа. Первый этап – проверка без нагрузки, второй – под нагрузкой.

Проверка АКБ без нагрузки

Перед замером необходимо полностью отключить АКБ от зарядного устройства или автомобиля. С момента последней работы двигателя должно пройти не менее 7 часов. Лучше всего проверять батарею после ночного простоя. В батарее должен быть нормальный уровень электролита, при недостаточном уровне следует восполнить потери дистиллированной водой.

Нагрузочная вилка переносное устройство, ею можно пользоваться, не снимая батареи с автомобиля, под капотом. Но не следует проверять холодную батарею, оптимальная температура при проверке не ниже 20 °С. При более низкой температуре батарею для проверки следует снять и занести в теплое помещение.

При проверке батареи все пробки на батарее должны быть ввернуты. Кабель с клеммой нагрузочной вилки (положительный вывод) подключается к положительному полюсу АКБ, а металлическим штырем (отрицательный вывод) касаются отрицательного полюса АКБ. На табло вольтметра появляется значение напряжения батареи, которое характеризует степень заряда батареи. В таблице приведены значения напряжений аккумулятора на холостом ходу и соответствующий им уровень заряда батареи.

Показания вольтметра без нагрузки, В Уровень заряда аккумулятора, %
12,6-12,9 100
12,3-12,6 75
12,1-12,3 50
11,8-12,1 25
11,5-11,8 0

К следующему этапу проверки — проверке под нагрузкой, следует прибегать только при заряде АКБ на 100%.

Проверка АКБ под нагрузкой

Под нагрузкой батарея проверяется только при условии стопроцентного ее заряда (показания вольтметра находятся в пределах от 12,6 до 12,9 В).

Прежде всего, подключите нагрузку, согласно инструкции по эксплуатации нагрузочной вилки. Далее подключите нагрузочную вилку так, как это делалось при проверке батареи без нагрузки. Следует иметь в виду, что при касании штырем нагрузочной вилки отрицательного полюса батареи появится искрение – через место контакта протекает большой ток.

И еще одно обстоятельство – если при измерении напряжения без нагрузки время подключения вилки к АКБ большого значения не имеет (аккумулятор работает вхолостую), то при измерении под нагрузкой показания необходимо снимать только на пятой секунде подключения, и немедленно после этого вилку отключить. Допускать подключения нагрузки на более чем 5 секунд не следует.

При измерении напряжения АКБ под нагрузкой на табло нагрузочной вилки высветится это напряжение, оно при полностью исправном и заряженном больше чем на половину аккумуляторе должно составлять 9 В или более. При меньшем напряжении следует зарядить батарею и измерить напряжение под нагрузкой еще раз. Если и в подобном случае добиться удовлетворительного показания не удастся, батарея неисправна и подлежит утилизации.

Если АКБ не полностью заряжена, по показаниям вольтметра устройства под нагрузкой можно по таблице оценить процент заряженности батареи.

ПРОЗРАЧНОСТЬ

СЕРВИС ДЛЯ ВАС

Показания вольтметра под нагрузкой, В Уровень заряда аккумулятора, %
>10,2 100
9,6 75
9,0 50
8,4 25

Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой.

    Нагрузочные вилки  предназначены для определения исправности и  степени  заряда аккумуляторных батарей на 6, 12В или 24В (грузовых авто), 1,2В (щелочных АКБ) и 2,0В(элементов кислотных батарей). Они моделируют работу   аккумуляторной батареи.  

   С помощью нагрузочных вилок  можно замерить напряжение аккумуляторов и элементов (банок)  тяговых и стационарных аккумуляторов без нагрузки и  под нагрузкой, а вилками  на 12 и 24В  можно проверить исправность генератора и  бортовой сети автомобиля.

   Любая нагрузочная  вилка состоит из вольтметра цифрового или стрелочного, одного или нескольких нагрузочных  сопротивлений, штырей с заостренными концами и  корпуса.

   Напряжение, которое должен показывать вольтметр при проверке зависит от типа и конструкции нагрузочной вилки и указывается в инструкции, прилагаемой к вилке.

   При работе с устройством необходимо очистить рабочую зону от окиси, грязи и пыли, зачистить клеммы аккумулятора.

   Запрещается применение нагрузочной вилки  возле огня, взрывоопасных смесей, мусора, горячих паров,  а так же на влажных или мокрых поверхностях.

   Во время проверки  аккумуляторная батарея должна быть отключена от зарядного устройства.

   В момент измерений штырь нагрузочной вилки может сильно нагреваться, рекомендуется между замерами не трогать его руками и выдерживать паузу в 3-5 минут.

  Пробки АКБ во время всех действий должны быть завернуты.

  При проверке аккумулятора ножки нагрузочной вилки следует плотно прижать к выводам испытываемого аккумулятора на 5 секунд. В конце пятой секунды определить величину напряжения по шкале вольтметра.

   Напряжение  элементов  полностью заряженной батареи должно быть не ниже 1,7В,  и  должно устойчиво удерживаться в течение 5 секунд. Если напряжение будет ниже 1,7В или снижается  во  время проверки, то это означает, что батарея разряжена более чем на 50% или неисправна.

    Аккумуляторная батарея также неисправна, если напряжение отдельных элементов не одинаково и отличается более чем на 0,2В.

Конкретная информация о том,  как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой содержится  в  Инструкции  по пользованию нагрузочной вилкой. 

   Таблица  определения степени разряда аккумулятора с номинальным напряжением 12В по напряжению и плотности электролита.

Напяжение на батарее без нагрузки,   В

Плотность электролита,  

 г/куб.см   +- 0,01 

   Степень разряда, %          
12,7 1,28                         0              
  12,5    1,245  20 
  12,3   1,21  40 
 12,1    1,175  60
   11,9     1,14    80   
11,7  1,10   100 

Таблица степени заряда тяговых аккумуляторов, состоящих из элементов батареи на 2В.

Напряжение на банке под  нагрузкой,  В    

 Плотность электролита, 

  г/  куб.см   +- 0,01 

 Состояние батареи                

 1,7-1,8  1,28  Заряжена полностью
1,6-1,7  1,245 Разряжена на 25%
 1,5-1,6   1,21  Разряжена на 50%
1,4-1,5  1,175 Разряжена на 75%
 1,3-1,4   1,14    Разряжена на 100%

Нагрузочная вилка качественно показывает общую работоспособность аккумулятора.

Для получения достоверных данных о состоянии АКБ,  следует ее проверять полностью заряженной.

НИКОГДА НЕ ТЕСТИРУЙТЕ И НЕ ЗАРЯЖАЙТЕ ЗАМЕРЗШИЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ.

Назад

Как проверить аккумулятор автомобиля | Прием аккумуляторов в Санкт-Петербурге по лучшим ценам

Процесс проверки аккумулятора:

1. Внешний осмотр аккумулятора

2. Проверка уровня электролита в аккумуляторе

3. Проверка плотности электролита в аккумуляторе

4. Измерение напряжения на аккумуляторе вольтметром или мультиметром

5. Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой.

 

1. Внешний осмотр аккумулятора

В процессе эксплуатации на поверхности аккумулятора накапливается грязь, влага, потеки электролита (испарение при кипении). Все это приводит к возникновению токов саморазряда аккумулятора. И если вовремя не подзарядить батарею, в результате получается глубокий разряд аккумулятора.

Частые глубокие разряды аккумулятора прямая дорога к сульфатации пластин и уменьшению срока службы аккумулятора.

Чтобы убедиться в наличии саморазряда:

Подключить один щуп вольтметра на клемму аккумулятора, а другим провести по поверхности аккумулятора, при этом вольтметр покажет какое-то напряжение, соответствующее определенному току саморазряда батареи.

Чтобы устранить саморазряд аккумулятора:

Нужно почистить аккумулятор. Потеки электролита убираются раствором соды в воде (чайная ложка на стакан воды). Электролит-кислота, раствор соды – щелочь, в результате химической реакции возникает соль и вода. Затем промыть аккумулятор водой.

Клеммы зачистите мелкой наждачной бумагой и проверьте надежность их соединения с проводами.

Обратите внимания на корпус в целом. В случае плохого крепления аккумулятора, особенно в морозы, когда пластиковый корпус довольно хрупок, могут возникнуть трещины в корпусе.

 

2. Проверка уровня электролита в аккумуляторе.

Проверить уровень электролита возможно только в обслуживаемых аккумуляторных батареях.

Операция производится специальной стеклянной трубкой, при этом уровень электролита должен быть в пределах 10-12 мм над свинцовыми пластинами аккумуляторной батареи

Для того, что бы замерить уровень электролита необходимо трубку поместить в заливное отверстие аккумулятора до соприкосновения с сеткой сепаратора, верхний конец трубки зажать пальцем и вытащить трубку. Верхний уровень электролита в уровнемерной трубке будет соответствовать уровню электролита в аккумуляторе.

Заниженный уровень является следствием «выкипания» электролита, в этом случае уровень электролита доводится доливкой дистиллированной воды.

Доливка в аккумулятор электролита производится только в том случае, когда вы уверены, что понижение уровня произошло вследствие разливания электролита из батареи.

Перед тем как приступить к дальнейшей проверки аккумулятора необходимо оценить степень его заряженности и дальнейшую проверку аккумулятора производить после полной зарядки.

Определить степень заряженности можно двумя способами: либо измерить плотность электролита в аккумуляторе, либо измерить напряжение на аккумуляторе.

3.Проверка плотности электролита в аккумуляторе (для обслуживаемых аккумуляторов)

Прибор для проверки плотности электролита в аккумуляторе называется – ареометр.

Для замера плотности электролита в аккумуляторе необходимо ареометр поместить в заливное отверстие аккумулятора, с помощью груши произвести забор электролита в колбу, так, что бы поплавок свободно плавал и снять показание плотности по шкале ареометра в соответствие с верхним уровнем электролита.

Значение плотности при 100 % заряженном аккумуляторе будет зависеть от температурных условий эксплуатации АКБ.

Таблица 1. Плотности электролита при различных температурах.

*SOC = State of charge — уровень заряда аккумуляторной батареи

Уменьшение плотности на 0,01 г/см3 от номинального значения соответствует разряду аккумулятора на 5-6%.

Значения, приведенные в таблице, будут верными, если вы производили проверку плотности при температуре электролита 20-30 °С. Если температура отличается от этого диапазона, то следует к измеренному значению плотности прибавить (вычесть) поправку согласно таблице.

Температура электролита,С

Поправка, г/см3

от –40 до –26

от –25 до –11

от –10 до +4

от +5 до +19

от +20 до +30

от +31 до +45

–0,04

–0,03

–0,02

–0,01

0,00

+0,01

Оптимальная плотность электролита в аккумуляторе в зависимости от времени года и района эксплуатации

Обычно в автомобильных аккумуляторах, которые вы можете купить в магазине, плотность электролита соответствует 1,27 г/см3 . Допустим, при проверке плотности электролита в аккумуляторе ареометр показал значение 1,22 г/см3 (то есть плотность упала на 0,05 г/см3), то это значит, что АКБ разрядилась на 30 % от номинального значения.

В этом случае батарею необходимо зарядить. После этого, если АКБ исправна, то значение плотности электролита восстановится до номинального значения. Самое главное не допускайте разряда батареи больше чем на 50%.

Температура замерзания электролита в зависимости от плотности

Низкая плотность электролита в зимнее время ведет к его замерзанию, стремительной потери емкости аккумулятора, а иногда даже к физическим деформациям и появлению трещин.

4. Измерение напряжения на аккумуляторе вольтметром или мультиметром

Для измерения напряжение с помощью мультиметра, включите его в режим измерения постоянного напряжения, при этом диапазон установите выше максимального значения напряжения на заряженном аккумуляторе. Например, для популярного недорогого мультиметра серии DT-830 (M-830)

это 20 вольт. Далее подключите черный (COM) щуп мультиметра на минус аккумулятора, красный (плюсовой) на плюс и снимите показания с дисплея мультиметра.

 

Напряжение полностью заряженного аккумулятора должно быть не менее 12,6 вольта.

Если напряжение батареи менее 12 вольт — степень ее заряда упала больше чем на 50 %, аккумулятор необходимо срочно зарядить!

Нельзя допускать глубоких разрядов аккумулятора, это ведет, к сульфатации пластин аккумулятора.

Напряжение на аккумуляторной батареи величиной меньше 11,6 в означает, что батарея разряжена на 100 %.

Но нельзя жестко привязываться к конкретному значению напряжения, так как оно связано с плотностью электролита в аккумуляторе.

Автомобильный аккумулятор состоит из шести банок, соединенных последовательно. Напряжение одной банки можно вычислить по формуле:

Uб= 0,84 +ρ

где, ρ – плотность электролита;

Тогда напряжение на аккумуляторе будет равно:

Uакб = 6*(0.84 +ρ)

При плотности АКБ равной 1,27 г/см3 напряжение на аккумуляторе будет:

Uакб = 6*(0,84 +1,27) = 12,66 вольт

Соответственно при разной начальной плотности электролита в аккумуляторе будет и разной напряжение на нем.

5.Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой.

Когда при измерении напряжения определяется, что аккумуляторная батарея полностью заряжена, а «крутит двигатель» плохо или вообще не «крутит» — можно предположить, что у такого аккумулятора упала емкость в результате долгой, или неправильной эксплуатации и разряжается он настолько быстро, что «умирает» за одну секунду.

Чтобы проверить работу аккумулятора под нагрузкой используется нагрузочная вилка. Схема нагрузочной вилки приведена на рисунке.

То есть нагрузочная вилка представляет собой вольтметр с возможностью подключения параллельно с его выводами нагрузки. Для стартерных батарей сопротивление нагрузки выбирается в диапазоне 1-1,4 от емкости аккумулятора. Это считается максимальным разрядным током для аккумулятора. Не путать со стартерным током.

 

Сначала проводится измерение напряжения аккумулятора без нагрузки и определение степени его заряженности с помощью таблицы.

Таблица. Зависимость степени заряженности АКБ от напряжения на холостом ходу. (АКБ находится в покое не менее 24 часов).

Показания вольтметра.  >12,7

12,5

12,3  12,1 < 11.9
Процент заряженности %  100 75 50 25 0

Вторым этапом является измерение напряжение на аккумуляторе при подключенной нагрузки и определение степени заряженности согласно таблице. Снятие показание под нагрузкой производится в конце пятой секунды с момента подключения нагрузки.

Таблица. Зависимость степени заряженности АКБ от напряжения в конце 5 секунды тестирования нагрузочной вилкой.

Показания вольтметра.  >10,2

9,6

8,4 < 7.8
Процент заряженности %  100 75 50 25 0

При 100% заряженном аккумуляторе напряжение, измеряемое под нагрузкой не должно быть меньше 10,2 вольта. В противном случае считается что аккумулятор не полностью заряжен и его необходимо зарядить.

Если же случилась такая ситуация, что без нагрузки аккумулятор показывает напряжение 100% заряженного аккумулятора, а при включении нагрузки напряжение сильно «просаживается» и сильно отличается от значений указанных в таблице, значит —  в таком аккумуляторе неисправность (сульфатация, короткозамкнутые пластины и т. д.).

Необходимо, если это возможно устранять неисправность или приобретать новый аккумулятор.

Инструкция проверки аккумулятора нагрузочной вилкой

Аккумуляторная батарея (АКБ) – основной элемент автомобиля. Источник питания обеспечивает питание для всех электрических систем и приборов автомобиля. Единственный минус этого устройства, как и многих других источников электричества — он выходит из строя. Для того, чтобы обеспечить батарее максимально долгую жизнь, для него необходимо проводить техническое обслуживание. Среди немногих способов технического обслуживания аккумулятора существует метод — проверка аккумулятора нагрузочной вилкой. Нагрузочная вилка является отличным устройством для определения наличия заряда или его отсутствия в автомобильных аккумуляторах. Современные нагрузочные вилки бывают различные (в конструкцию включены некоторые дополнения), но суть их работы заключается в одном – проверка аккумулятора.

Содержание статьи

Что такое нагрузочная вилка

Нагрузочная вилка – прибор для определения уровня заряда автомобильного аккумулятора (12-вольтного). Как считают многие автолюбители, вилка – это один из главных помощников и порой просто необходимый прибор для водителя. Данный измерительный нагрузочный прибор можно приобрести в любом автомобильном магазине. Конструктивно вилка состоит из нагрузочного резистора большой мощности, вольтметра и двух щупов и штыря. Чаще всего, визуально, нагрузочный прибор имеет следующий вид: корпус из металла, в который встроенный вольтметр и одна или несколько нагрузочных спиралей, которые называются сопротивлением. На плюсовой выход конструкции измерительного прибора подсоединен провод (провод должен иметь значительную толщину), выход вилки с отрицательным зарядом подключается к металлическому штырю, который расположен на задней части корпуса измерителя. С обратной стороны аппарата расположен специальный зажим. Этот зажим предназначен для подключения вилки к батарее автомобиля, точнее, к клемме на его положительном заряде. На задней панели есть две гайки, которые предназначены для подключения нагрузочных спиралей.

Для проверки аккумулятора с малой емкостью применяют одну нагрузочную спираль. В случае с повышенной емкостью необходимо задействовать две спирали. Такая конструкция является самой примитивной. Существуют более сложные измерительные приборы для проверки АКБ, к примеру: устройство с наличием амперметра. С помощью такого усовершенствованного устройства можно измерить различные параметры всей электрической цепи автомобиля. Но, не зависимо от того, как укомплектован измерительный нагрузочный прибор, для проверки уровня заряда достаточно наличие примитивной конструкции описанной в первом случае. Проверка выполняется элементарно, ведь устройством достаточно просто пользоваться.

Но, для того, чтобы правильно проверить заряд, необходимо следовать инструкции и придерживаться правил безопасности. Ведь при работе (при проверке заряда с применением нагрузки) измерительный прибор, а особенно его металлический штырь, нагревается.

Инструкция проверки

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой может осуществляться в два этапа: без нагрузки и с подачей нагрузки на АКБ. Ниже я описал, как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой двумя методами.

Без нагрузки

Данный способ заключается в проверке уровня заряда без включения сопротивления нагрузки. Перед проведением замера необходимо провести подготовительные работы. Они заключаются в том, что нужно полностью отключить аккумулятор от источника зарядки. Так нужно, чтобы после последней работы двигателя прошло не менее семи часов, то есть, аккумулятор не использовался последние семь часов и больше. Это два важных критерия, которые необходимо исполнять.

Далее я беру устройство без включения спиралей и подсоединяю его к испытуемому. Подключать нужно следующим образом: положительный выход нагрузочной вилки (кабель с клеммой) подсоединяем к положительному выходу аккумулятора. Затем металлическим штырем (он является отрицательным) прикасаемся к отрицательному выходу АКБ. Смотрим на табло вольтметра, на котором должно появиться значение, которое и охарактеризует положение заряда.

В зависимости от того, какие показания покажет вольтметр, можно судить о источнике питания для авто: заряжен он на сто процентов или его заряд составляет 0%. Если, судя по данным, заряд стопроцентный, можно приступать ко второму методу проверки, который заключается в подаче сопротивления нагрузки. Ниже приведена таблица с показателями. 

Показания вольтметра, В

Уровень заряда аккумулятора, %

12,6–12,9

100

12,3-12,6

75

12,1-12,3

50

11,8-12,1

25

11,5-11,8

0

В принципе, на этом завершается первый метод проверки заряда без нагрузки. Можно приступать ко второму этапу.

С нагрузкой

Этот вариант обследования  применяется в тех случаях, когда заряд составляет 100 процентов (вольтметр должен показать значения в диапазоне 12,6-12,9). Первым делом нужно подключить нагрузку, следуя шагам, указанным в инструкции по эксплуатации. Для измерения заряда АКБ вторым этапом нужно выполнить все те же действия, которые применялись в способе без нагрузки. Важный аспект во втором способе — устройство должно работать не более пяти секунд после его подключения. Показания необходимо снимать именно на пятой секунде. При касании штыря к минусу батареи машины будут появляться искры. Ничего страшного в этом нет, так и должно быть.

Во втором случае вольтметр также покажет определенные значения. Если на его табло засветится цифра девять и больше, то это значит что аккумулятор исправный и заряжен полностью. В противном случае его нужно попытаться зарядить и провести контрольный замер еще раз. Если эта диагностика не поможет, это значит что батарея не рабочая и ее пора утилизировать.

Важно помнить, что частое использование такого метода может привести к ухудшению состояния источника питания автомобиля, так как происходит подача нагрузки на нее. Во время проведения данного типа измерения металлический штырь нагревается, причем довольно сильно. Так что во время эксплуатации измерительного прибора с целью избегания ожогов желательно не прикасаться руками к нему. Между измерениями желательно соблюдать небольшие паузы (3-5 минут), таким образом штырь будет немного остывать. Пробки на батарее автомобиля не должны заворачиваться во время тестирования.

Нагрузочный аппарат для проведения замеров заряда в аккумуляторе автомобиля можно не только приобрести в магазине, его также можно сделать самостоятельно. Ведь это действительно важный инструмент для каждого автолюбителя и он прост в эксплуатации. Хочется надеяться, что информация в данной статье будет полезной многим интересующимся. И важно помнить то, что при работе с нагрузочной вилкой следует соблюдать правила безопасности.

Видео «Как проверить аккумулятор под нагрузкой»

Посмотрев запись, вы узнаете, как в домашних условиях с помощью нагрузочной вилки можно проверить автомобильный аккумулятор.

Напряжение автомобильного аккумулятора. Грузовая вилка

Аккумулятор (АКБ) — основной элемент автомобиля. Блок питания обеспечивает питанием все электрические системы и приборы автомобиля. Единственный недостаток этого устройства, как и многих других источников электроэнергии – он выходит из строя. Для того, чтобы обеспечить аккумулятору как можно более долгий срок службы, необходимо проводить техническое обслуживание. Среди немногочисленных способов обслуживания аккумулятора есть способ — вилочный. Нагрузочная вилка – отличный прибор для определения наличия или отсутствия заряда автомобильных аккумуляторов.Современные грузовые вилки бывают разными (в конструкцию включены некоторые дополнения), но суть их работы заключается в одном – проверке аккумулятора.

Вилка грузовая — устройство для определения уровня заряда автомобильного аккумулятора (12 вольт). По мнению многих автомобилистов, вилка является одним из главных помощников, а иногда и просто необходимым устройством водителя. Этот прибор для измерения нагрузки можно приобрести в любом автомобильном магазине. Конструктивно вилка состоит из мощного нагрузочного резистора, вольтметра и двух щупов и штыря.Чаще всего визуально нагрузочное устройство имеет следующий вид: металлический корпус, в котором находится встроенный вольтметр и одна или несколько нагрузочных катушек, называемых сопротивлением. К положительному выводу конструкции измерительного прибора подсоединяется провод (провод должен иметь значительную толщину), вывод вилки с отрицательным зарядом подключается к металлическому штырю, который расположен на задней части корпуса счетчика . На задней части устройства есть специальный зажим. Этот зажим предназначен для подключения вилки к автомобильному аккумулятору, точнее, к клемме на его положительном заряде.С обратной стороны есть две гайки, которые предназначены для соединения спиралей нагрузки.

Для проверки аккумулятора малой емкости используйте одну нагрузочную спираль. В случае повышенной мощности необходимо использовать две спирали. Эта конструкция самая примитивная. Есть более сложные измерительные приборы для проверки аккумуляторов, например: прибор с амперметром.

С помощью этого усовершенствованного прибора можно измерять различные параметры всей электрической цепи автомобиля. Но, как бы ни был оборудован измеритель нагрузки, для проверки уровня заряда достаточно наличия примитивной конструкции, описанной в первом случае.Проверка выполняется элементарно, ведь пользоваться устройством достаточно просто.

Но, чтобы правильно проверить заряд, необходимо следовать инструкции и придерживаться правил безопасности. Ведь при работе (при проверке заряда с помощью нагрузки) измерительный прибор, а особенно его металлический штырь, нагревается.

Инструкция по поверке

Проверка аккумулятора с нагрузочной вилкой может проводиться в два этапа: без нагрузки и с нагрузкой на аккумулятор.Ниже я описал, как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой двумя способами.

Без нагрузки

Этот метод заключается в проверке уровня заряда без включения сопротивления нагрузки. Прежде чем снимать мерки, необходимо провести подготовительные работы. Они заключаются в том, что нужно полностью отключить аккумулятор от источника зарядки. Значит необходимо, чтобы после последней работы двигателя прошло не менее семи часов, то есть последние семь и более часов аккумулятор не использовался.Это два важных критерия, которые должны быть соблюдены.

Далее беру аппарат не включая спирали и подключаю к сабжу. Подключение следующим образом: вилка нагрузки положительного выхода (кабель с клеммой) подключается к положительному выводу аккумулятора. Затем металлический штифт (он отрицательный) коснитесь отрицательного вывода батареи. Смотрим на табло вольтметра, на котором должно появиться значение, характеризующее положение заряда.

В зависимости от того, какие показания показывает вольтметр, можно судить об источнике питания для автомобиля: он полностью заряжен или его заряд равен 0%.Если, судя по данным, заряд составляет 100%, можно переходить ко второму способу проверки, заключающемуся в применении нагрузочного сопротивления. Ниже представлена ​​таблица с показателями.

В принципе на этом первый способ проверки заряда без нагрузки заканчивается. Можно переходить ко второму этапу.

С нагрузкой

Этот вариант обследования используется в случаях, когда заряд составляет 100 процентов (вольтметр должен показывать значения в пределах 12,6-12,9). Первым делом необходимо подключить нагрузку, выполнив действия, указанные в инструкции по эксплуатации.Для измерения заряда батареи вторым шагом является выполнение всех тех же шагов, которые использовались в методе холостого хода. Важный аспект во втором способе — устройство должно работать не более пяти секунд после его подключения. Снимать показания нужно на пятой секунде. Когда штифт коснется минуса батареи, появятся искры. В этом нет ничего плохого, так и должно быть.

Во втором случае вольтметр также будет показывать определенные значения. Если на его дисплее загорается цифра девять и более, это означает, что аккумулятор исправен и полностью заряжен.В противном случае нужно попробовать его зарядить и провести контрольный замер еще раз. Если эта диагностика не помогает, значит аккумулятор не рабочий и его пора утилизировать.

Важно помнить, что частое использование такого метода может привести к ухудшению работы источника питания автомобиля, так как на него прикладывается нагрузка. При этом типе измерения металлический штифт нагревается, причем достаточно сильно. Так что во время работы измерительного прибора во избежание ожогов желательно не прикасаться к нему руками.Между измерениями желательно выдерживать небольшую паузу (3-5 минут), чтобы булавка немного остыла. Пробки на аккумуляторе автомобиля не должны быть завернуты во время испытаний.

Нагрузочное устройство для измерения заряда в автомобильном аккумуляторе можно не только приобрести в магазине, но и изготовить самостоятельно. Ведь это действительно важный инструмент для каждого автолюбителя и он прост в эксплуатации. Надеюсь, информация в этой статье будет полезна многим интересующимся. И важно помнить, что при работе с грузовыми вилами следует соблюдать правила техники безопасности.

Видео «Как проверить аккумулятор под нагрузкой»

Посмотрев запись, вы узнаете, как в домашних условиях можно проверить аккумулятор автомобиля нагрузочной вилкой.

Рано или поздно аккумулятор выйдет из строя. Это может быть по разным причинам, например, или осыпание активной массы, и много чего еще. А ведь такая батарея может вести себя непредсказуемо, то есть в теплые дни может завести двигатель легко и просто, а в достаточно холодную, например утром, крутить будет сложно (или вообще не крутить)! Сразу лезут мысли, в чем дело? Может аккумулятор, может генератор, или что-то еще.Но как показывает практика, если вашему автомобилю 4 — 5 лет, то это, скорее всего, аккумулятор, и теперь его нужно проверить и при необходимости поменять. И как это сделать, как проверить батарею? Тихонько для этого есть «вилка погрузочная»…

Знать проверку АКБ, особенно при покупке подержанного автомобиля — желательно! Как обстоят дела в России — продаю машину, а у соседа аккумулятор уже на «подходе» (иногда заводится — иногда нет), ты их просто местами разбрасываешь, сосед тоже все деньги отдает в «шоколад», кроме ВАС! Вам уже при первых холодах нужно будет «спешить» и искать новый аккумулятор.Таковы дела по-русски. Но если при покупке проверить вилку нагрузки аккумулятора, то картина сразу прояснится. Вот вам и дополнительная скидка, спрашивайте у продавца.

Что изначально проверить на машине?

В самом начале хочу отметить такие особенности, прежде чем списывать батарею, нужно проверить:

  • Уровень электролита в банках (конечно если аккумулятор обслуживаемый)
  • Проверить . Это необходимо!
  • Проверьте зарядку генератора.
  • Попробовать .
  • Попробуйте сделать
  • Обязательно осмотрите клеммы, на них возможны окислы


Часто изначально выходит из строя генератор или наблюдаются большие утечки тока, что впоследствии приводит к сильным разрядам аккумулятора и может стать причиной его преждевременной смерти. Поэтому проверять эти пункты ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Однако, если у вас и здесь все в порядке, то уровень электролита есть, и бортовая сеть ведет себя нормально, утечек нет, генератор работает хорошо.А в одной банке вы увидели, что значит, время пришло (хотя банки могут быть и светлыми). Но все же, чтобы убедиться, что именно в аккумуляторе, нужно проверить его и желательно под нагрузкой.

Грузовая вилка

Это специальное устройство, работающее с напряжением 12 и 24 вольта. Основная цель — измерить напряжение и уровень заряда, или я бы даже сказал, что батарея здорова. На самом деле ничего сложного в нем нет, два провода плюс и минус с двумя клеммами.Внутри находится нагрузка, обычно это либо мощный резистор, либо обычная спираль из тугоплавкого металла.


Если нагрузка не сменная, то она может варьироваться в пределах 100 — 200 Ампер. Однако есть нагрузочные вилки, в которых можно выбирать нагрузку — либо программно, либо физически, устанавливая разные резисторы

Так же на корпусе есть вольтметр, он нужен не только для измерения напряжения без нагрузки, но и для отображения поведения батареи под нагрузкой.Раньше вольтметры были обычными переключателями, сейчас все больше они цифровые с различными функциями.


Многие автомобилисты считают, что «грузовая вилка» должна быть в форме вилки (извините за «тавтологию»). Но сейчас ее нет, раньше она действительно была похожа на этот столовый прибор, только с двумя зубцами — плюсом и минусом. Но теперь есть несколько форм факторов:

  • Старая версия, когда действительно похожа на вилку (с двумя зубьями).


  • Один зуб (шип) и одна проволока.Например, минусовая клемма имеет провод «крокодилом», его просто подключаете к аккумулятору, а зубцом или шипом упираете в плюсовую клемму.
  • Два терминала. Это современные нагрузочные вилки, там два провода с крокодилами, подключаем их к клеммам и меряем нужное напряжение или нагрузку.

На самом деле все элементарно. Итак, как проверить сам процесс.

Как проверить аккумулятор

На самом деле все просто, процесс банален.Вилка создает нагрузку 100 — 200 ампер (редко встречается до 250 А) на аккумулятор, то есть это такая имитация нагрузки на стартер. Напряжение должно просесть до определенного значения, после окончания нагрузки оно должно почти полностью восстановиться.

Загрузка как обычно 5 — 6 секунд (обычно достаточно для запуска двигателя). А по показаниям можно сделать вывод держит батарея нагрузку или нет. Также современные пробки умеют проверять, закрыта банка или нет.


Показания во время 5-секундной нагрузки:

Показания вольтметра, В

Процент заряда, %

> 10,2 100
9,6 75
9 50
8,4 25
0

Кстати таким же образом можно проверить свой боевой аккумулятор, просто зарядите его вилкой и посмотрите какой заряд он выдаст.И по таблице можно понять в каком он состоянии. Нужно ли его подзаряжать или нет, нужно ли делать десульфатацию или банк не работает. Собственно нагрузочная вилка очень нужное устройство. Бывает и так, что на вилке написано «L» (LOW) — это очень низкий заряд батареи, это у меня на видео ниже. Скорее всего произошло закрытие одной из банок, либо осыпание активной массы. Если напряжение после проверки не возвращается к 12,4 — 12,7 Вольт, а как в моем случае 11.4 Вольта (даже под нагрузкой отображается «L»), то скорее всего проблема в одной из банок.

Как использовать заглушку нагрузки

Он очень простой и справится практически каждый. Штекер является портативным устройством, и вы можете использовать его даже под капотом вашего автомобиля, не снимая аккумулятор.

Однако стоит помнить, что использование должно быть в пределах от +20 до +25 градусов Цельсия В ИДЕАЛЕ (мы проверяли при +15 градусах). Холодную батарею лучше не проверять! Это важно, потому что разрядить его можно очень сильно, что чревато глубоким разрядом.

Далее следует либо теплый гараж (если не хотите арендовать), либо лучше арендовать и привезти домой, либо в специальное помещение. Все же .

Подключите плюс штекера (обычно красный провод) к плюсу аккумулятора, соответственно минус (черный провод) к минусу.


Вилка должна включиться и показать вам напряжение. Даже севшие аккумуляторы могут показывать от 12,4 до 12,7 вольт, что вроде бы и является нормой.

После специальной кнопки (происходит «нажатие» — нужно нажать плюсовой пин) нужно подать нагрузку на аккумулятор — НА 5 СЕКУНД ЭТО ВАЖНО! Как я писал выше, нагрузка может быть 100 — 200 Ампер, ОЧЕНЬ МНОГО!

За это время заряд нормальной батареи не упадет ниже 10.2В, то через 5 секунд загрузки снова, довольно быстро, наполнится до 12,4 — 12,8В.

Если аккумулятор сдох — то заряд может упасть ниже 6 — 7В, и восстанавливаться будет очень долго. Иногда он не сможет восстановить более 11 — 11,5В. Лично я, как писал выше, больше 11,4 не восстанавливал, а при загрузке вилкой уходил в дикий «АУТ» («Л» горит). Скорее всего банка упала. И даже после долгой зарядки будет происходить то же самое.

Кстати, это такая простая проверка, даже если она показывает 9.6V, то это до 75% разряда, это не так уж и плохо, так что этот аккумулятор тоже просто боевой его надо подзарядить.

Теперь видео версия, смотрите.

На этом думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТО ЖУРНАЛ, подписывайтесь на обновления канала на YOUTUBE.

При тестировании автомобильного аккумулятора нагрузочной вилкой вы проведете проверку качества аккумулятора, что даст замечательную возможность правильно установить заряд аккумулятора и его исправность.

Грузовые вилы для тестирования аккумуляторов

Этот инструмент заслуживает право войти в список лидеров среди главных помощников автовладельцев, систематически диагностирующих состояние всех жизненно важных функций своих четырехколесных любимцев. С помощью вилки каждый водитель без труда сможет определить работоспособность аккумулятора автомобиля. А это, безусловно, дает уверенность в будущем, что аккумулятор не подведет в ответственный момент движения по бездорожью.

  Стандартная грузовая вилка имеет самую простую конструкцию.Это нагрузочный резистор большой мощности, который снабжен вольтметром и двумя щупами. Первый помещен в металлический корпус. К отрицательному выводу вольтметра, расположенному на задней поверхности этого прибора, подсоединен стальной штырь. От плюса идет достаточно толстый и массивный провод. Также на обратной стороне вольтметра имеется зажим, с помощью которого подключается нагрузочная вилка, и гайки в количестве двух штук, к которым присоединяются нагрузочные сопротивления или катушки.

Конечно, в наше время полки автомобильных магазинов пестрят разнообразными более «прокачанными» приборами для проверки аккумуляторов абсолютно любых транспортных средств, не только легковых или грузовых автомобилей.С помощью этих современных приборов получилось проверить и самостоятельно проанализировать каждый компонент электрической цепи вашего автомобиля.

Наиболее распространенные типы грузовых вил

Наиболее распространенными моделями грузовых вил являются ВН-1 и НВ-01. Они предназначены для проверки аккумуляторов напряжением 12 В и емкостью до 190 Ач. Из основных характеристик грузовой вилки ВН-1 можно выделить следующие:

— Диапазон температур, в которых используется аппарат, от +1°С до +35°С;

Сопротивление спирали 0.1 Ом ± 15%;

Повторный и кратковременный режимы измерения нагрузки длительностью 5 секунд и паузой 15 секунд.

Эта модель грузовой вилки уже не так распространена в своем применении, как раньше. Ее преемницей стала более совершенная и точная модель НВ-01.

Диапазон вольтметра при измерении напряжения 0-15 В;

Величина нагрузки по электрическому току  для аккумуляторных батарей емкостью 15–100 А*ч равна 100 А, а для батарей емкостью 100–190 А*ч равна 200 А;

Большой диапазон применения в температурных режимах от –30°С до +60°С;

Сопротивление спирали 0.1 Ом ± 5%.

HB-02 используется при испытаниях аккумуляторов емкостью 15-240 Ач и напряжением 12 В. Его основные характеристики следующие:

— измерения с точностью до 2,5%;

Диапазон вольтметра при измерении напряжения 0-15 В;

Нагрузка по электрическому току для аккумуляторов емкостью 15-100 А*ч составляет 100 А, а для аккумуляторов емкостью 100-240 А*ч — 200 А;

Сопротивление спирали 0.1 Ом ± 5%;

Диапазон применения в температурном режиме от –20°С до +60°С.

Три вышеперечисленных устройства оборудованы переключающим вольтметром. Четвертое устройство HB-03 аналогичное по характеристикам с HB-02, но более совершенное в следующем:

— точность измерений 0,5%;

Диапазон работы вольтметра при измерении напряжения 0–16 В;

Вольтметр оснащен цифровым жидкокристаллическим дисплеем;

Кнопка переключения режимов работы.

Универсальный НВ-04 и мощный НВ-Б

  Вилы грузовые модели HB-04  — Это замечательный универсальный помощник. Его цель — испытание напряжением 12 и 24 В и диапазоном емкости 15-240 Ач. Также с помощью этого прибора можно тестировать отдельные элементы аккумулятора напряжением 2В. Основные характеристики:

— проведение высокоточных измерений 0,5%;

Диапазон работы вольтметра при измерении напряжения 0–32 В;

Ток нагрузки при 12 В — 50 А, при 24 В и 2 В — 100 А;

Сопротивление спирали «2 В» — 0.02 Ом ± 5 %, «24 В» — 0,2 Ом ± 5 %;

Большой диапазон применения в температурных условиях от –20°С до +60°С.

Данная модель нагрузочной вилки хороша тем, что не только с высокой точностью проверяет заряд и исправность всего аккумулятора, но и может диагностировать отдельные его элементы, что иногда очень необходимо. Кроме того, время измерения нагрузки с подключенной спиралью у этой модели составляет 9 секунд, что почти вдвое превышает максимально допустимые значения других моделей.Этот штекер нагрузки, оснащенный цифровой ЖК-панелью и кнопочным переключением режимов, очень удобен в использовании.

Ко всему этому, НВ-О4 является поистине универсальным прибором, позволяющим проводить все возможные испытания аккумуляторов. Нагрузочная вилка модели HB-B предназначена для проверки только отдельных элементов аккумуляторов на 1,2 и 2 В при емкости аккумулятора до 500 Ач. То есть сама батарея может быть как на 12, так и на 24 В. Основные характеристики HB-B:

— в его комплектацию входит магнитоэлектрический вольтметр М1001М.Отклонение стрелки в нем происходит в обе стороны;

Диапазон работы вольтметра при измерении напряжения 3–0–3 В;

Шкала прибора отградуирована на 0,2 В;

Сопротивление катушки 0,02 Ом ± 5%;

Ток нагрузки 100 А.

Вилы грузовые НВ-Б — самый мощный представитель вышеперечисленных моделей.   Но главный его недостаток в том, что это устройство не способно протестировать всю батарею целиком.

Проверка аккумулятора без нагрузки с помощью нагрузочной вилки

С помощью даже самых простых нагрузочных вилок можно диагностировать уровень заряда аккумулятора как на 12 вольт, так и на большую мощность. В случае слабой батареи на вольтметре используется одно нагрузочное сопротивление, в остальных случаях — два. Проверьте аккумулятор без нагрузки следующим образом:

На клеммах аккумулятора напряжение определяется без обращения к сопротивлениям нагрузки. Для правильных замеров необходимо, чтобы ваш автомобиль не эксплуатировался не менее семи часов.Двигатель должен быть выключен, а на аккумуляторную батарею не должен поступать ток. Затем соедините положительную клемму аккумулятора с такой же клеммой нагрузочной вилки, но без использования напряжения нагрузки. Штырь нагрузочной вилки с отрицательным значением проверяет напряжение на отрицательной клемме аккумулятора.

Полученные значения будут указывать на напряжение, которое характеризует обрыв цепи аккумулятора. Эти значения уточните у регулятора, чтобы установить уровень заряда аккумулятора. Если вольтметр показывает значения из 11.от 5 до 11,8 В Это означает, что аккумулятор в вашем автомобиле полностью разряжен. От 11,8 до 12,1 В — еще четверть заряда батареи. От 12.1 до 12.3   — батарея заряжена наполовину. От 12,3 до 12,6 вольт  — Заряжен на три четверти. От 12,6 до 12,9 В — заряд батареи 100%.

Проверка аккумулятора под нагрузкой

В случаях, когда батарея полностью заряжена, можно прибегнуть к проверке батареи под нагрузкой. Выполнять процесс следует так, как описано выше.Правда, есть один нюанс. Вилка нагрузки должна быть подключена ровно пять секунд, затем в последний раз вы записываете значение, показанное вольтметром. Важно! При измерении аккумулятора штекеры аккумулятора должны быть обернуты. Лучшим показателем вольтметра при такой проверке считается 9 вольт.   Это говорит водителю, что аккумулятор в его машине в отличном состоянии. При других показаниях следует либо зарядить батарею, либо полностью заменить ее.Особенности измерения под нагрузкой:

— Если штифт коснется отрицательной клеммы, могут возникнуть искры. В этом нет ничего страшного, ведь ток, необходимый для запуска автомобиля, идентичен нагрузке, которая приложена к клемме.

Штифт, который используется для замеров, довольно ощутимо греется, поэтому во время процедуры лучше пользоваться перчатками.

Интервал между измерениями должен быть 5 минут.

Слишком частое использование нагрузочной вилки для измерения заряда батареи не рекомендуется, так как каждый раз батарея находится под серьезной нагрузкой.

Подпишитесь на наши новости по номеру

Аккумулятор автомобиля с низким зарядом доставит немалые хлопоты по его восстановлению. Чтобы этого избежать, автовладельцам приходится регулярно обслуживать аккумулятор. Нагрузочная вилка — это устройство, которое, анализируя характеристики аккумулятора, позволяет оценить его работоспособность. Чтобы сделать правильный выбор и правильно применить устройство, нужно узнать, что это такое и как оно работает.

Основной функцией этого инструмента является контроль напряжения. Измерение проводится как под нагрузкой, так и при ЭДС холостого хода.Если разобраться, что такое нагрузочная вилка технически, то в ее состав входит вольтметр, резистор, выполненный в виде спирали сопротивления, к которой подключены два щупа. Эта конструкция выглядит как небольшая металлическая коробочка с проводами и зажимами: Другие параметры также определяются с помощью тестеров. Их количество зависит от укомплектованности конкретного аппарата. Для чего нужна и какую информацию может дать нагрузочная вилка:

  • измерить выходное напряжение генератора, но не всегда;
  • проверить степень заряда;
  • определить, как долго батарея сохраняет запас хода
  • узнать ресурс батареи;
  • выяснить, есть ли замыкание между пластинами;
  • оценивает сульфатацию пластин и другие второстепенные параметры состояния блока питания.

Зажимы позволяют подключать устройство к клеммам автомобильного аккумулятора или другим элементам электрической цепи. Принцип действия прибора, снабженного амперметром, подходит и для измерения силы тока. Но главной отличительной чертой является количество спиралей. Каждый имеет сопротивление 0,1-0,2 Ом и рассчитан на 100 А. Когда он один, можно проверить уровень заряда аккумулятора малой емкости, если двух — большей. Также прибор разных моделей отличается следующими характеристиками:

  • диапазон вольтметра;
  • рабочая температура;
  • испытательный ток;
  • точность измерений;
  • Миссия
  • : для щелочных или кислотных батарей.

Тестировщики создают такую ​​же нагрузку, что и при запуске. Даже самая простая модель подходит для тестирования аккумуляторов емкостью до 190 Ач. Этого достаточно для анализа работоспособности аккумуляторной батареи большинства типов транспортных средств — от легковых до грузовых. Для любых условий можно найти оптимальную модель, благодаря их широкому ассортименту и разнообразным дополнительным функциям.

Обзор, стоимость и правила выбора вилок

При покупке устройства необходимо определиться с особенностями самого аккумулятора.Например, с тем, как устроена батарея в плане подключения банок — внутренняя или внешняя. К первому подходит нагрузочная вилка с внешними контактами. Второй — с остроконечными, прикрепленными к телу. Когда нужно проверить аккумулятор небольшой емкости, подойдет прибор с токовой нагрузкой 100 А, если больше — 100/200 А. Ниже приведены затраты и отличия наиболее популярных моделей.

Модель Диапазон напряжения, В Ток нагрузки, А Емкость аккумулятора, А*ч Особенности Цена, руб.
ВН-1 0-15 100 15-190 Повторяющийся и кратковременный режимы работы 2500-3500
НВ-01 0-15 100/200 15-190 Температура эксплуатации от -30 до +60°С точность 2.5% 600-850
НВ-02 0-15 100/200 15-240 Точность 2,5% 1000-1500
НВ-03 0-16 100/200 15-240 точность 0,5%, режимы работы переключаются кнопками 2100-2900
НВ-04 0-32 на 12 В — 50 на 24 и 3 В — 100 15-240 Можно проверить части батареи точность 0.5%, рабочая температура от -20 до +60°С 2100-2300
НВ-Б 3-0-3 100 до 500 Аккумулятор полностью не проверяет, оснащен вольтметром M10001M 3900

Таблица 1. Обзор со сравнением различных моделей грузовых вил

Некоторые модели имеют две цифры в столбце «сила тока». Что такое нагрузочная вилка с параметром 100/200 А? Это означает, что в конструкции их резисторов предусмотрено наличие двух спиралей, в которые включены либо одна, либо обе, с определенной емкостью.На НВ-01 током 100 А проверяют при 100 А*ч, 200 А — 190 А*ч. У НВ-2 и НВ-3 на 190 А*ч и 240 А*ч соответственно. Чаще всего измерительный прибор стоит от 1500 до 3 тысяч рублей. Такой прибор подходит для проверки аккумуляторов, напряжение которых составляет 12 В, а емкость не превышает 190 Ач. Если тестер нужен для простейшей проверки аккумулятора, то подойдет самая экономичная модель НВ-01, цена которой примерно 900 руб. Стоимость более совершенных нагрузочных вилок для проверки аккумуляторов не превышает 4.5 тысяч рублей.

Как пользоваться нагрузочной вилкой: краткая инструкция

Измерение тестером делится на два этапа. Сначала снимите показания вольтметра без сопротивления нагрузки, затем включите его. Результаты сравниваются, на основании этого делаются выводы о состоянии батареи. Первая процедура происходит при подключении к обоим терминалам. Во втором значение получают только через 5 секунд работы измерительного прибора.

Важно!

  • На клеммах аккумулятора не должно быть окислов.
  • Подключение к источнику питания более 6-10 секунд негативно влияет на состояние вилки, вплоть до ее выхода из строя.
  • Измерить напряжение в отключенном от автомобиля аккумуляторе, который не работал шесть часов и более. Столько же времени должно пройти после заглушения двигателя.
  • Проверка проводится только при нормальном уровне электролита. При его недостатке добавляют дистиллированную воду.

Подключите вилку нагрузки к цепи ЭДС на обеих ступенях одинаково.Контакт тестера подключается к положительной клемме источника питания автомобиля, а отрицательный контакт к отрицательной клемме. Затем можно снять показания вольтметра. Второй шаг отличается только нагрузкой. Процесс наглядно показывает видео: https://www.youtube.com/watch?v=PrMGXTIncOc&app=desktop Проверка аккумулятора с внутренним и внешним подключением банок отличается тем, что второй может понять работоспособность каждого из этих элементов в аккумуляторе не только источник питания целиком.Быстрое падение напряжения свидетельствует о его выходе из строя. Такой же вывод можно сделать, если показания вольтметра в одном ряду отличаются от других более чем на 0,1 В. Остальные измерения оцениваются по следующей таблице.

Стадия Показания вольтметра, В Уровень заряда батареи, %
Первый (без тока нагрузки) Более 12,7 100
12,5 75
12,3 50
12,1 25
менее 11.9 0
Второй более 10,2 100
9,6 75
9,0 50
8,4 25
менее 7,8 0

Таблица 2. Проверка вилки нагрузки аккумуляторной батареи. Показания и что они означают.

Особенности измерения под нагрузкой

Использование нагрузочной вилки для проверки электропитания автомобиля при подаче тока ограничено.Во-первых, использование этого метода допустимо только тогда, когда тестирование с разомкнутой цепью показало заряд батареи 100%. Во-вторых, его нельзя повторять часто, так как это негативно сказывается на состоянии аккумулятора. В процессе существует ряд важных условий.

  • Заглушки аккумуляторной батареи должны быть завернуты.
  • Соединение штыря и отрицательно заряженной клеммы сопровождается искрой.
  • Измерения повторяются с перерывами не менее пяти минут.За это время нагревающиеся в процессе работы контакты должны остыть.
  • В процессе очень сильно нагревается минусовой зажим устройства, поэтому по завершению трогать нельзя.

Зная принцип работы нагрузочной вилки, можно определить ряд характеристик аккумулятора и других элементов ЭДС. Применение требует соблюдения мер безопасности как во время, так и после процесса. В противном случае существует риск нанесения вреда здоровью человека и состоянию аккумулятора.Количество различных индикаторов зависит от конкретной модели. Правильный выбор Последнее позволяет подобрать оптимальный вариант для тестирования аккумулятора с любыми характеристиками и в самых сложных условиях.

Добрый день всем.
Он никак не мог определить, какую информацию нужно добавить в блог, чтобы публике было интересно, а главное полезно. Решение пришло само собой. В моей 2111 сдох аккумулятор. Теоретически правильно написать об этом в ее бортовом журнале. А вот процедура проверки батареи будет интересна другим моим подписчикам.Так что теперь в своем блоге я буду делиться информацией на околоавтомобильную/гаражную/инструментальную тематику или обращаться к вам за советом по различным вопросам. Попробуем, что из этого выйдет, может быть кому-то будет интересно.

Итак, как я уже упоминал, в моей ВАЗ 2111 после четырех дней простоя умер аккумулятор. Было решено максимально проверить состояние аккумулятора и оценить его жизнеспособность. У меня обычный обслуживаемый аккумулятор и его легко проверить и обслуживать. В большинстве своем те сервисы, которые проверяют батареи, они их и продают.Им гораздо выгоднее продать новый аккумулятор. Поэтому я проверю себя. Я воспользуюсь методикой, которую мне давным-давно рассказал один сотрудник службы сервиса аккумуляторов. Техника очень проста и доступна практически каждому. Прошу гуру сильно не пинать, если вы все это давно знаете. Просто хочу поделиться с теми, кому это может быть полезно и интересно.
Инструменты и приспособления
Для проверки нам понадобится:
1. Цифровой мультиметр (по умолчанию должен быть у каждого автолюбителя).У меня их два, потому что были случаи некорректных показаний в дешевых китайских мультиметрах. Если нет мультиметра, то его надо купить — благо, цена на него начинается от 3$ до… (не обязательно покупать Fluke — они слишком дорогие))))) и можно пригодится для решения многих других вопросов по электрике, в том числе бытовых.
2. Ареометр — цена от 3 долларов.
3. Кусок провода 1-3 мм (стальной, медный-пофиг) длиной 50-100 мм
4. Огрызок многожильный медный (подойдет от автопроводки) до 100 мм.
5. Желательно иметь нагрузочную вилку (но если ее нет — ну и ладно)
6. Зарядное устройство для аккумулятора (использую старое — хороший выпрямитель ВСУ-5К)

Старт
самое первое что нужно проверить зарядку аккумулятора. Для этого на работающем двигателе в режиме изменения постоянного напряжения проверьте напряжение на клеммах. Должно быть не менее 13,9В.
Далее снимаем аккумулятор с машины, откручиваем пробки и заглядываем внутрь. Здесь я обращу внимание на то, что в аккумуляторе есть кислота.О безопасности дифирамбы петь не буду, просто скажу — люди действуют аккуратно и осторожно! Поэтому проверьте количество электролита. Она должна покрывать тарелки.
Если мало или совсем нет:
1. Осмотреть на наличие механических повреждений корпус аккумулятора и предмет протечки.
2. Если утечек нет, долейте дистиллированную воду! Дело в том, что при работе аккумулятора кипит вода, а не кислота.
После проверки уровня электролита (или доливки воды до уровня) проверяем плотность электролита.Тест идеально проводить при температуре 20°С. Методика проста: нажать на грушу ареометра, вставить батарейку в банку и отпустить грушу. Плавающий поплавок ареометра покажет плотность. Обратите внимание на прозрачность электролита.


Норма для каждого региона разная — в среднем 1,27 — 1,28.
Обратите внимание на поправку на отношение температуры к плотности электролита. (указаны в таблице)



Зарядка
Ставим на зарядку.Зарядный ток должен быть равен 0,1 номинальной емкости аккумулятора при 20-часовом режиме разряда. То есть для аккумулятора емкостью 60А/ч ток заряда автомобильного аккумулятора должен быть равен 6А.



Для повышения степени заряда аккумулятора рекомендуется ступенчатое уменьшение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Аккумулятор считается полностью заряженным, в том случае, если ток и напряжение сохраняются в течение 1-2 часов без изменений.
После полного цикла заряда дайте электролиту остыть и измерьте плотность (при идеальном сценарии она должна быть 1,270 г/см3). Не забывайте про поправку на температуру электролита, указанную в таблице выше. Как и при первом измерении обращаем внимание на цвет электролита (он должен быть прозрачным).
Проверка банок аккумулятора
Далее приступаем к набору банок аккумулятора. Для начала нужно узнать сопротивление самих щупов, для этого в режиме «Прозвонка» соединяем щупы между собой и смотрим на показания мультиметра.



В моем случае это 0,02 Ом. (запомните этот рисунок, мы внесем в него поправку). Приступаем, берем мультиметр и мягкой проволокой туго приматываем кусок провода к одному из щупов (как бы удлиняем тестер щупов, причем неважно какой щуп удлинять).



Еще раз проверяем сопротивление, но уже между удлинителем щупа и другим щупом (должно остаться 0,02 Ом при нормальном контакте). Прикладываем один щуп к плюсовой клемме аккумулятора, а второй банке к пластине.(В ближайшем к тесту выводе должно быть около 2 вольт, потом в следующем 4,5 вольта, потом 6,5, 9, 11, до 13).







Также проверьте минусовую клемму. В моём случае — один каюк может(((( К сожалению лечить не могу. (Про замену банок на старые чёрные аккумуляторы и заливку банок смолой со смолой не скажу — времена не те). Ну и фото тоже пример закрытой банки.


А вот и засада (банка труба)(((((


соответственно в этой банке только 2.15В вместо 4В


Проверка таблицы грузовых вилок AKB. Загрузить вилки. Для каких целей это устройство использует

Нагрузочная вилка — это устройство, которое необходимо для проверки и определения степени заряда каждой банки аккумуляторной батареи. Это мощный нагрузочный резистор с вольтметром постоянного тока, а также два костюма.У многих автомобилистов нагрузочная вилка для проверки аккумуляторов – отличный помощник при обслуживании аккумуляторов. Однако в магазинах это устройство стоит достаточно дорого. Поэтому даем инструкцию, как делается нагрузочная вилка своими руками.

Аккумуляторы, встроенные в мобильные телефоны, также имеют собственную зарядную электронику. Это должно предотвратить, например, перезарядку, перегрев или короткое замыкание. Например, электроника зарядки аккумулятора обеспечивает правильное напряжение между мобильным телефоном и зарядным устройством.Кроме того, он гарантирует, что зарядка Ток заряжает аккумулятор как можно меньше.

Обычное зарядное устройство Обычно заряжает один сотовый телефон новой энергией. Зарядные устройства с несколькими подключениями доступны как в виде питания, так и в виде портативного источника питания. Это позволяет одновременно заряжать несколько мобильных устройств на зарядной станции. Они включены в большинство электронных элементов, таких как смартфоны, планшеты или смартводы.

Первое, что вам нужно выяснить, это то, каким должно быть напряжение на одной полностью заряженной банке конкретной батареи.Это указано в руководстве пользователя. Также следует убедиться, что в аккумуляторе есть доступ к отдельным банкам.

Теперь берется микроамперметр и включается последовательно вместе с резистором. Его сопротивление должно быть немного больше, чем напряжение одной банки в батарее. Теперь мы можем изменить шкалу прибора на новую, которую теперь следует отклонить, подав на текущий вольтметр изменение напряжения постоянного тока в нужной полярности. Напряжение, подаваемое во время градуировки, должно контролироваться образцовым устройством.

Некоторые производители современных зарядных устройств обещают в кратчайшие сроки обеспечить мобильные телефоны и смартфоны новой энергией. Поэтому небольшие мобильные устройства необходимо заряжать всего за несколько минут. Это стало возможным благодаря зарядным устройствам для быстрой зарядки, используемым производителями.

Обычно при подключении телефона к зарядному устройству происходит непрерывный ток. Но чтобы ускорить процесс зарядки, современные зарядные устройства могут увеличивать ток и напряжение — и, следовательно, передавать больше энергии за меньшее время.Это приведет к более быстрой зарядке аккумулятора сотового телефона.

Далее из инструкции к аккумулятору нужно узнать номинальный номинал или максимальный ток нагрузки. Теперь переводим все значения в систему СИ, наш результат в той же системе. Далее вычисляем сопротивление нагрузочного резистора таким образом: R = U/I — где R — сопротивление в Омах, значением U будет напряжение в единицах вольт и наконец i — будет сила тока в ампер.В эту формулу нужно подставить значение напряжения одного банка, а не всей батареи.

Зарядное устройство с функцией быстрой зарядки Часто в торговле называют быстрой зарядкой. Как правило, такое устройство совместимо со многими типами аккумуляторов. Перед покупкой убедитесь, что вы можете использовать подходящее зарядное устройство для быстрой зарядки смартфона. Например, для зарядки устройств с так называемой технологией быстрой зарядки следует обратить внимание на то, что ваш мобильный телефон должен соответствовать определенным требованиям для использования этой функции.

Функция быстрой зарядки подозревается в более быстром использовании встроенных литий-ионных аккумуляторов смартфонов. Потому что для быстрой зарядки используются более высокие токи и напряжения. Однако производители современных скоростных волочильных устройств оптимизировали технологию, чтобы минимизировать негативные последствия для аккумулятора. Поэтому преимущества функции быстрой зарядки перевешивают.

После этого вычисляем мощность, которая выделяется на резисторе по формуле p = ui.Здесь p — мощность в ваттах, u — будет напряжение в единицах вольт и, наконец, i — будет сила тока в амперах. Выберите номинальную мощность нагрузочного резистора большей, чем та, что выделена из стандартного ряда. Резистор должен быть беспроводным.

Ниже перечислены наиболее часто задаваемые вопросы о зарядных устройствах для мобильных телефонов и ответы на них. Как и все другие электроприборы, зарядные устройства для мобильных телефонов нельзя просто утилизировать вместе с бытовыми отходами.Потому что это электронные отходы, которые необходимо правильно утилизировать как опасные отходы.

Есть несколько точек контакта, где вы можете избавиться от своего старого зарядного устройства для мобильного телефона. Контейнеры для общего хранения электронных отходов В большинстве городов есть общедоступные контейнеры и тонны электронных отходов. Это местные центры утилизации и переработки, которые, в том числе, принимают и электронные отходы. Здесь вы можете легко изготовить и утилизировать старые зарядные устройства для мобильных телефонов.Некоторые производители и рынки электроэнергии предлагают возможность возврата старых электроприборов. Если такая возможность существует, вы можете найти ее через свой сайт.

  • Перерабатывающие склады и муниципальные пункты сбора.
  • Производители и рынки электроэнергии.
Учитывая разнообразие моделей мобильных телефонов на рынке, не существует зарядного устройства, одинаково подходящего для всех моделей и одинаково хорошего для всех приложений.

Теперь возьмите щупы, которые смогут выдержать ток, протекающий через резистор.Подключаем их к нему с помощью проводов, которые также смогут выдержать указанный ток. Обязательно сохраните расположение соединений.

На данном этапе загрузочная вилка не готова. Вольтметр (микроамперметр с последовательно подключенным небольшим резистором) подключаем параллельно нагрузке. Теперь по ощущениям, необходимо обозначить полярность аналогичную полярности включенного вольтметра. Далее вам нужно изолировать места подключения.

В зависимости от имеющегося мобильного телефона и предполагаемого места использования рекомендуется использовать различные зарядные устройства.Зарядное устройство Если вы хотите подзарядить телефон дома, то подойдет классическое зарядное устройство с блоком питания. Беспроводное зарядное устройство Если комфорт и внешний вид, беспроводное зарядное устройство может быть хорошим выбором. Тем не менее, есть и зарядные устройства, которые можно использовать как в сети, так и в дороге в качестве блока питания.

После всего этого закрепляем все детали на огнеупорном, диэлектрическом, жестком каркасе, который будет оснащен ручкой. Необходимо расположить щупы так, чтобы между ними было расстояние, равное расстоянию между зажимными клеммами.

Вилка нагрузки не должна подключаться к зарядному аккумулятору. Также нельзя это делать рядом с другими зарядными батареями. Если процесс недавно остановился, необходимо хорошо проветрить помещение. Теперь нагрузочная вилка подключается к каждому банку по очереди.

Без зарядного кабеля вы можете заряжать свой телефон с помощью так называемого беспроводного зарядного устройства. Это своего рода зарядное устройство, на которое нужно просто положить телефон, чтобы зарядить его. Этот беспроводной магазин основан на принципе индукции.Поэтому зарядные устройства для сотовых телефонов этого типа также можно отнести к индукционным зарядным устройствам.

Тем не менее, вы не можете зарядить каждый телефон таким образом. Поскольку обязательным условием для беспроводной зарядки является то, что соответствующий смартфон также способен к индукции. В противном случае мобильный телефон и зарядное устройство несовместимы друг с другом.

Водители, которые самостоятельно занимаются обслуживанием своего автомобиля, часто задаются вопросом, как сделать загрузочную пробку для аккумулятора своими руками.Сразу стоит сказать, что необходимо иметь хотя бы небольшой опыт работы с электрооборудованием. Сегодня никто не станет спорить, что это устройство играет важную роль в правильном обслуживании и эксплуатации автомобильного аккумулятора. От правильного ухода за этим устройством во многом зависит срок службы автомобиля.

Не вредно, если зарядное устройство может обеспечить больший зарядный ток, чем может принять телефон. Потому что аккумулятор мобильного телефона всегда потребляет только то количество электроэнергии, которое ему нужно.Аккумулятор мобильного телефона не должен быть поврежден.

Однако, чем больше он заряжен, тем быстрее будет разряжаться аккумулятор сотового телефона. Это нормальный износ, но его можно свести к минимуму, заряжая меньшей мощностью. Поэтому в профессиональных кругах рекомендуется использовать зарядное устройство, ток которого соответствует примерно от 70 до 100 % тока аккумулятора мобильного телефона.

Как сделать нагрузочную вилку для аккумулятора своими руками узнают все желающие автолюбители, а там решают что делать, делать самому или приобретать готовое изделие в торговых сетях.В любом случае такое устройство станет полезным приобретением для вашего гаража и автомобиля. Если у вас есть некоторый запас радиодеталей, вы умеете держать в руках паяльник и желаете иметь такой прибор в своем распоряжении, то дочитайте статью до конца, и вы попробуете.

Однако зарядное устройство не должно иметь слишком малую силу тока. Если мобильный телефон заряжается от зарядного устройства значительно выше уровня тока, чем доступно, то зарядное устройство может нагреться и повредиться — в крайних случаях это может даже привести к пожару.Поэтому вы должны убедиться, что ваше новое зарядное устройство имеет достаточно высокие токи.

Кроме того, вы должны убедиться, что ваше новое зарядное устройство находится в диапазоне от 4,2 до 5,5 вольт максимум. Встроить в зарядную электронику аккумулятора, то есть трансформатор, затем настроить точное напряжение в конце зарядки, которое требует соответствующий мобильный телефон.



Для каких целей используется это устройство?


Сделать полную и качественную проверку рабочего состояния аккумулятора без этого прибора просто невозможно.Нагрузочная вилка определяет степень заряда аккумулятора без нагрузки, а также с нагрузкой, соответствующей проверяемому аккумулятору. Делать такие проверки не очень часто, так как при проверке под нагрузкой расходуется ток учета, что может сказаться на состоянии аккумулятора.

Промышленность выпускает такие вилки с набором разных нагрузок, чтобы иметь возможность проверять аккумуляторы разной емкости, но для самостоятельного изготовления Нагрузочной вилки достаточно подобрать ее в соответствии с проверяемым аккумулятором.Автомобили имеют не очень большой разброс параметров аккумулятора, поэтому такое устройство пригодится и после замены машины на другую модель.

Как и все устройства, подключенные напрямую к сети, зарядные устройства для мобильных телефонов могут представлять угрозу безопасности. Особенно в моделях с плохим качеством изготовления и нестабильными контактами, может даже загораться в крайних случаях.

Поэтому следует помнить о некоторых вещах, важных для безопасного обращения с зарядным устройством для сотовых телефонов.Вместо того, чтобы просто отключить телефон от зарядного устройства, также важно отключить зарядное устройство. Это не только предотвращает потенциальные риски безопасности — вы также таким образом экономите электроэнергию, потому что в противном случае зарядное устройство получает так называемый ток без нагрузки благодаря встроенному трансформатору. Когда телефон зарядится, отключите зарядное устройство от сети. . Практична здесь панель питания с выключателем, к которому можно подключить зарядное устройство для мобильного телефона.



Несколько слов об использовании


Вилка грузовая обычно состоит из нескольких элементов, это могут быть такие детали:
  • Ручка для ее удержания;
  • Вольтметр для измерения напряжения проверенной батареи;
  • Свойства для подключения к клеммам проверяемой батареи;
  • Дополнительное сопротивление.
Иногда встречаются приборы, в которых помимо вольтметра,. Вилка, проверка состояния аккумуляторов, предназначенных для использования в системах электроснабжения с напряжением 12 вольт.

Для его правильного применения есть простые правила:

Потому что с таким удлинителем не нужно снимать устройства для отключения от источника питания. Все, что вам нужно сделать, это переключить красный переключатель на удлинителе, чтобы выключить питание. Например, если вы выходите из дома или заряжаете свой мобильный телефон на ночь, вы можете не заметить, что зарядное устройство для мобильного телефона издает странные звуки или должно загореться.По возможности не заряжайте телефон без присмотра. . Трещины, потрескивающие звуки и запах пластика указывают на неисправность зарядного устройства.

  • Проверку аккумулятора без нагрузки следует проводить после его «отстоя» не менее 6 часов;
  • В первую очередь следует подключить плюсовую клемму и только после этого минусовую. Во время такого подключения возможно искрообразование, поэтому скиллы аккумулятора должны быть обязательно замкнуты;
  • Для проверки при полной нагрузке необходимо подключить добавочное сопротивление.Измерение проводится около 5 секунд, после этого нужно сравнить полученные данные с рекомендациями инструкции по эксплуатации аккумулятора.
При проверке под нагрузкой нагружающие зажимы нагреваются, поэтому работать следует очень осторожно, чтобы не получить ожоги.


Если вы заметили такие признаки, немедленно отключите зарядное устройство от источника питания и утилизируйте его надлежащим образом. Потому что при технических дефектах такого типа есть риск возгорания. В крайних случаях это предотвращает быстрое распространение пламени в случае пожара.Поэтому на тканевой или деревянной поверхности не стоит хранить телефон во время зарядки без присмотра. Заряжайте зарядное устройство телефона только на огнестойкой почве. . В конце концов, как и любое зарядное устройство, повербанк получает только тот зарядный ток и то напряжение, которое ему нужно.


Об этапах изготовления


В первую очередь необходимо приготовить необходимые материалы. Основным элементом любой нагрузочной вилки является измерительный прибор, в конкретном случае это будет вольтметр. Хорошо, если вы найдете или сможете приобрести его со шкалой около 20 вольт, наиболее удобной для измерений, иначе вам придется выполнять ее градуировку самостоятельно.

При изготовлении новой шкалы придется аккуратно разобрать вольтметр. Для определения напряжения необходим дополнительный тестер или мультиметр, которым будет осуществляться контроль протекающих токов через градуированное устройство. Для этого к нему подключают дополнительное сопротивление и производят измерения. После нанесения показаний на новую шкалу ее аккуратно кладут в вольтметр.

Если внешнее зарядное устройство для мобильного телефона имеет слишком высокий ток или слишком высокое напряжение, встроенная зарядная электроника повербанка регулирует это соответственно.В зависимости от того, насколько интенсивно вы используете функции своего смартфона, аккумулятор быстро разряжается. В то время как простые модели сотовых телефонов часто обходятся без розетки несколько недель, времени автономной работы современных смартфонов зачастую хватает на несколько дней. Виной тому все большие дисплеи и мощные процессоры, требующие большого энергопотребления.

Из характеристик батареи выберите параметры тока и напряжения под нагрузкой. Это необходимо для определения параметров добавочного сопротивления.Их можно определить по формулам.

Для определения сопротивления это будет такая R=U/I, где R — сопротивление добавочного резистора, u — напряжение, а I — ток под нагрузкой. После этого определяют рассеиваемую мощность этого сопротивления по формуле P = UI. После расчетов мощность сопротивления следует брать немного выше. Сопротивление должно быть проволочным.

Вот несколько советов, которые помогут продлить срок службы батареи и сохранить ее первоначальную производительность.Это автоматически регулирует яркость дисплея в зависимости от окружающего освещения и гарантирует, что дисплей будет настолько ярким, насколько это необходимо. окружающая обстановка. Если вы заметили, что в энергосберегающем режиме дисплей по-прежнему слишком ярко освещается, вы можете вручную настроить яркость и продлить срок службы батареи. Избегайте многозадачности. То, что смартфоны теперь могут запускать несколько приложений параллельно, — довольно полезная функция. Но если вашему устройству не нужно выполнять один, а несколько вычислений одновременно, процессор будет загружен.Эта дополнительная нагрузка потребляет много энергии. Поэтому время от времени проверяйте, работает ли ваш смартфон в фоновом режиме, что вам совсем не нужно. При закрытии этих приложений процессор будет работать на меньшей скорости, что приведет к увеличению времени автономной работы.

  • Уменьшить дисплей.
  • Если у вас смартфон с большим дисплеем, он потребляет много энергии.
  • Чтобы продлить срок службы батареи, вы можете вручную уменьшить яркость дисплея.
  • Большинство смартфонов также предлагают режим энергосбережения.
Обе функции — настоящие животные силы.

BU-905: Тестирование свинцово-кислотных аккумуляторов

Нехватки тестеров аккумуляторов нет, но большинству из них не хватает точности. Емкость, основной показатель работоспособности батареи, трудно получить на лету. Заявление о том, что тестер батареи, измеряющий внутреннее сопротивление, также обеспечивает оценку емкости, вводит в заблуждение. Рекламные функции, выходящие за рамки возможностей оборудования, сбивают промышленность с толку, заставляя поверить в то, что сложные тесты можно проводить с помощью базовых методов.Инструменты, основанные на сопротивлении, могут идентифицировать умирающую или разряженную батарею — то же самое делает и пользователь. Производители часто сознательно преувеличивают возможности тестеров батарей. Это похоже на рекламу шампуня, который обещает отрастить пышные волосы на лысине мужчины.

Без надежных контрольно-измерительных устройств тестирование аккумуляторов превращается в догадки, в результате чего хорошие аккумуляторы заменяются слишком рано, а слабые — только для того, чтобы вскоре после проверки они вышли из строя в дороге. Отсутствие точных испытаний аккумуляторов также приводит к ненужным заменам аккумуляторов в рамках гарантийной программы.Изучение возвратов по гарантии показывает, что менее 10 процентов этих батарей имеют производственный брак. Большинство ошибок возникают по вине пользователя.

Проблема возникает при оценке аккумулятора в рамках планового обслуживания до того, как станет заметно снижение производительности. Такой тест эффективен только при включении измерения емкости. Емкость наблюдает за хранением энергии, регулирует время работы и прогнозирует окончание срока службы. Внутреннее сопротивление, с другой стороны, отвечает за мощность, необходимую для запуска двигателя и подачи высокого тока под нагрузкой по требованию.Снимок, сделанный с помощью тестера CCA на стартерной батарее, относится только к состоянию резистивной батареи. Более качественные электролиты и коррозионно-стойкие материалы электродов удерживают сопротивление современных батарей на низком уровне на протяжении большей части их срока службы. Отказ из-за повышенного сопротивления стал редкостью и может произойти только в конце срока службы (см. BU:901: Основы тестирования аккумуляторов)

В отличие от измерения напряжения, тока и сопротивления, не существует универсального прибора, который мог бы определять емкость каждой батареи.Существует три общих концепции тестирования: скалярное, векторное и EIS с комплексным моделированием (Spectro™).

Scalar — самый простой из трех. Он берет показания батареи и сравнивает их с опорным значением, которое часто является резистивным значением. Большинство одночастотных тестеров проводимости переменного тока, измеряющих CCA, основаны на скалярной концепции.

Векторный метод применяет сигналы различных токов или возбуждает батарею различными частотами, а затем оценивает результаты по заданным точкам вектора для изучения батареи в различных условиях нагрузки.Это добавляет сложности, а дополнительные преимущества незначительны.

Spectro™ сканирует аккумулятор по частотному спектру, как будто для захвата топографии ландшафта, и сравнивает отпечаток с матрицей для оценки емкости аккумулятора, CCA и SoC. Spectro™ обещает самый глубокий анализ батареи, но он также и самый сложный (см. также BU-904: Как измерить емкость). В таблице 1 приведены три метода тестирования батареи.

Тип Возбуждение Приложения Результаты
Скаляр 901; импульсное или одночастотное возбуждение Автомобильный, стационарный; простой, общеупотребительный Напряжение, CCA, внутреннее сопротивление, без емкости
Vector Различные частоты, токи; сравнивается с вектором Автомобильный, стационарный; используется реже См. выше.Более сложный с предельным усилением
Spectro™ Сочетает EIS со сложным моделированием; предохранителей для получения данных по емкости, CCA, SoC Аккумуляторы на основе свинца и лития Предоставляет CCA, емкость и SoC с соответствующими матрицами
Таблица 1: Методы сбора данных для экспресс-тестирования аккумуляторов
В таблице сравниваются скалярная, векторная и Spectro™, которая сочетает в себе спектроскопию электрохимического импеданса (EIS) со сложным моделированием.

Матрица

Матрица — это многомерная справочная таблица, с которой сравниваются показания. Распознавание текста, идентификация по отпечатку пальца и визуальная визуализация работают по похожему принципу. При анализе аккумуляторов матрицы в основном используются для оценки емкости; однако CCA и состояние заряда также выигрывают от использования матрицы.

Spectro™ правильно предсказывает 8 из 10 батарей по емкости и 9 из 10 по CCA. Объединение этих двух классификаций обеспечивает значительное улучшение точности испытаний по сравнению с единицами, измеряющими только CCA.Большинство тестеров, основанных на резистентности, дают прогнозы состояния здоровья, которые ненамного лучше, чем 5 верных результатов из 10, результаты, которые можно сравнить с подбрасыванием монеты. Многие специалисты по обслуживанию не знают о низкой частоте предсказаний, поскольку лабораторные проверки проводятся редко.

Требуется более высокая точность, но аккумулятор можно диагностировать только при наличии измеримых симптомов. В то время как пакеты, извлеченные из поля, дают наиболее надежные результаты, выбросы часто не форматируются или находились в длительном хранении.Чтобы также с уверенностью протестировать эти батареи, можно разработать матрицы, включающие аномалии.

Уровень заряда также играет важную роль, и тестер должен различать низкий заряд и низкую емкость. Оба условия снижают производительность батареи и их трудно идентифицировать. Большинство тестеров батарей работают до 70 процентов SoC; Spectro™ снижается до 60 процентов.

Создание матрицы включает в себя сканирование множества аккумуляторов с разным уровнем работоспособности. Чем больше включенных в смесь аккумуляторов одной модели, но с разными потерями емкости, тем прочнее станет матрица.Хорошо разработанная матрица должна включать образцы батарей естественного старения с емкостью от 50 до 100 процентов. Аналогия — мост на многих опорах для устранения слабых мест.

В генеральную совокупность следует также включить аккумуляторы из жаркого и холодного климата и различного назначения. Например, у стареющего стартерного аккумулятора в такси Лас-Вегаса будут другие симптомы, чем у аккумулятора в бабушкиной машине на севере Германии, которая использовала ее только для того, чтобы покатать ее внуков.

Получить выгоревшие батарейки сложно.Вынужденное старение путем циклирования в климатической камере может помочь, но связанные с возрастом стрессы не представлены точно, и выученные симптомы могут обмануть систему. Особенно это заметно на литий-ионных аккумуляторах. Несмотря на снижение емкости, график Найквиста не соответствует естественному старению при ежедневном использовании (см. BU-907: Тестирование литиевых батарей)

.

Универсальная матрица наиболее практична, поскольку обслуживает группу аккумуляторов. Общие матрицы для системы Spectro™ доступны для большинства автомобильных аккумуляторов; пользователь просто вводит мощность и рейтинг CCA.Вместо числового вывода общая матрица обеспечивает классификацию «годен/не годен» на основе порога пропускной способности. Это решение приемлемо для большинства обслуживающего персонала, поскольку прибор принимает решение, исключая неопределенность и вмешательство пользователя.

Сводка

Аккумулятор должен пройти несколько проверок, подобно тому, как врач осматривает пациента с помощью нескольких тестов, чтобы установить диагноз. Серьезная болезнь могла бы ускользнуть от бдительного ока врача, если бы измеряли только артериальное давление или температуру.В то время как медицинский персонал хорошо подготовлен для оценки полученных точек данных, большинство сотрудников аккумуляторных батарей не имеют таких знаний и хотят только знать, разряжена батарея или жива. Устройства для тестирования аккумуляторов также не способны предоставить подробную диагностику всех проблем с аккумуляторами. Пользователю батареи следует напомнить, что тестер батареи — это не универсальный инструмент для тестирования, а устройство для оценки, которое работает для определенной совокупности батарей.

Батарейки в портативном мире

Материал по Battery University основан на обязательном новом 4-м издании « Аккумуляторы в портативном мире — Справочник по перезаряжаемым батареям для не инженеров », который доступен для заказа через Amazon.ком.

Тестер емкости аккумулятора | Цифровой блок нагрузки постоянного тока

Тестер емкости аккумулятора | Банк цифровых нагрузок постоянного тока | СБС-8400

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

ПРИЛОЖЕНИЯ

  • Телекоммуникации
  • Утилита
  • ИБП
  • Производство аккумуляторов
  • Промышленное обслуживание
  • Критическая мощность
  • Центр обработки данных

Тестер емкости аккумулятора с контролем

10–300 В постоянного тока, 0–120 А постоянного тока Smart Load Bank с возможностью мониторинга отдельных ячеек для нагрузочного тестирования NERC и IEEE

SBS-8400 представляет собой универсальный и полностью программируемый блок нагрузки разряда постоянного тока с подробными возможностями сбора и отображения данных.Устройство оснащено удобным меню с сенсорным экраном и полной встроенной системой мониторинга/сбора данных в сочетании с беспроводными модулями и программным обеспечением.

В отличие от банков базовой нагрузки, SBS-8400 представляет собой высокотехнологичное решение для простого и эффективного сбора данных и создания записей для архивирования.

Блоки параллельной нагрузки

Только SBS-8400 имеет диапазон потребления постоянного тока от 0 до 120 А. Однако возможно параллельное подключение дополнительных совместимых блоков нагрузки с SBS-8400 для увеличения тока.

С дополнительным зажимом постоянного тока P/N 8400-600A пользователь может разряжать до 720 А, а SBS-8400 будет контролировать общий постоянный ток, потребляемый двумя (2) дополнительными блоками нагрузки параллельно.

 

Преимущества

  • Автоматически разряжает батареи в автоматическом режиме без риска чрезмерной разрядки
  • Возможности мониторинга отдельных сот через беспроводные модули
  • Может использоваться в различных системах со свинцово-кислотными и/или никель-кадмиевыми батареями
  • Параметры теста настраиваются во время теста без остановки теста
  • Автоматически защищает и сохраняет данные при неожиданной остановке/конце теста
  • Удобное меню устройства и компьютерное программное обеспечение
  • Загрузка данных после разряда на USB-накопитель
  • Создает пользовательские отчеты для отслеживания тенденций, записей и отчетов с помощью прилагаемого программного обеспечения
  • Может использоваться совместно с другими блоками нагрузки для увеличения потребляемой мощности до 720 А

Особенности

  • Широкий диапазон напряжений и токов: 10–300 В постоянного тока / 0–120 А
  • Подключение беспроводного модуля для измерения и записи напряжения отдельных ячеек
  • 5.7-дюймовый сенсорный ЖК-экран
  • 30 предустановленных параметров, которые можно настроить во время тестирования
  • Выбираемый режим разрядки: постоянный ток (ампер) / мощность (кВт)
  • 4 регулируемые точки останова и несколько вариантов сигнализации для интеллектуального управления процессом
    • Низкое напряжение системы: 0–250 В пост. тока
    • Время разряда: 0–99 часов 99 мин.
    • Разрядная мощность: 0–9999 Ач
    • Низкое напряжение ячейки: 0–15,00 В
  • Просмотр данных испытаний в режиме реального времени на экране или с помощью компьютера через RS232

Программное обеспечение для компьютерного анализа

  • Удобная и простая навигация
  • Загрузка и анализ данных посредством связи в режиме реального времени или USB-накопителей
  • Интерфейс программного обеспечения
  • включает в себя: кривую напряжения батареи и гистограмму, кривую группового напряжения, кривую тока, форму данных гистограммы емкости и т. д.
  • Создание пользовательских и подробных отчетов Excel с помощью USB и программного обеспечения

SBS-8400 Включает

  • Основной блок
  • Руководство по эксплуатации
  • Программное обеспечение для компьютерного анализа
  • Набор кабелей постоянного тока длиной 6 футов (положительный и отрицательный)
  • Кабель переменного тока длиной 3 фута
  • Провод RS232
  • Чемодан с колесиками
Спецификация
Масса 53.000000
Тип дисплея 5,7-дюймовый цветной сенсорный ЖК-экран
Внутренняя память Флэш-память 8 МБ
Диапазон постоянного тока 10–15 / 150–300 В пост. тока: 0–60 А
15–150 В пост. тока: 0–120 А
Диапазон напряжения постоянного тока 10–300 В пост. тока
Точность и разрешение ±1.0%, 0,1 А
Источник(и) питания 110 В переменного тока, 60 Гц
Тип связи USB/RS232
Размеры 9,0 x 14,5 x 27,0 дюймов

Информация для заказа принадлежностей

Руководство по обслуживанию аккумулятора вилочного погрузчика

| БХС

Чем дольше работают аккумуляторы вашего погрузчика, тем ниже ваши расходы.Большинство свинцово-кислотных аккумуляторов для вилочных погрузчиков обеспечивают около 2000 циклов зарядки, что обычно соответствует примерно пяти годам срока службы. Но даже такой срок службы может быть достигнут только при надлежащем уходе.

Чтобы получить максимальную отдачу от ваших инвестиций, вы должны установить регулярные интервалы обслуживания для всех аккумуляторов. При правильном уходе многие свинцово-кислотные аккумуляторы могут прослужить значительно дольше срока их гарантии, питая вилочные погрузчики в течение многих лет, превышающих обычный срок службы промышленных аккумуляторов.

Существуют три основные задачи по техническому обслуживанию, которые обеспечивают надежную работу аккумуляторов для вилочных погрузчиков: полив элементов, промывка корпуса аккумулятора и проведение регулярных уравнительных зарядов.Далее следует подробное объяснение каждой задачи, а также советы по безопасному выполнению каждой работы.

Полив аккумуляторной батареи вилочного погрузчика

Рис. 1. Система деионизации воды (WDS-1) очищает воду прямо из-под крана, чтобы максимизировать производительность батареи, а также включает индикатор чистоты, который отслеживает состояние системы.

Аккумуляторный электролит представляет собой смесь серной кислоты и деионизированной воды (не обязательно дистиллированной воды). Когда уровень воды падает, пластины аккумулятора могут оказаться на открытом воздухе.Это вызывает окисление, которое необратимо снижает емкость и сокращает общий срок службы батареи.

В дополнение к потерям воды при простом испарении, в процессе зарядки вода расщепляется на составные молекулы. По мере того, как водород и кислород выходят из вентиляционных отверстий батареи, уровень воды в ячейках истощается. Чрезмерная потеря воды может быть признаком того, что аккумулятор выделяет больше газа, чем должен. Если вы заметили, что во время зарядки аккумулятор теряет больше воды, чем обычно, обратитесь к специалисту для осмотра аккумулятора и зарядного устройства.

Помните об этих советах при поливе аккумуляторов вилочного погрузчика:

  • Поливайте аккумуляторы вилочных погрузчиков только после зарядки, а не до. Электролит расширяется в процессе зарядки, и добавление воды перед полной зарядкой может привести к чрезмерному увлажнению, что является основной причиной выкипания.
  • Используйте чистую неионизированную воду. Во многих муниципалитетах есть добавки или минералы в водопроводной воде. Эти загрязняющие вещества накапливаются на элементах по мере испарения воды, оставляя слои остатков, которые снижают емкость батареи.Если вы живете в районе с жесткой водой, используйте систему деионизации воды для очистки воды перед ее добавлением в клетки. (Примечание: некоторые ресурсы рекомендуют дистиллированную воду. Дистиллированная вода часто более чистая, чем деионизированная вода, но она также намного дороже. Надлежащим образом деионизированная вода идеально подходит для аккумуляторов вилочных погрузчиков).
  • Заполните аккумуляторные элементы примерно на 1/4 дюйма выше защитного элемента. Это одна из лучших практик промышленных аккумуляторов, которую рабочие часто игнорируют.К сожалению, чрезмерное или недостаточное заполнение аккумуляторной батареи может иметь серьезные последствия, о чем мы поговорим чуть позже.
  • Для достижения наилучших результатов установите интегрированную систему полива. Эта система монтируется на шкафу зарядного устройства со шлангами, ведущими к аккумуляторным элементам. Его можно настроить на автоматический полив нескольких аккумуляторов, который активируется сразу после завершения цикла зарядки. Сокращение времени зарядки имеет очевидные последствия для общей производительности вашей операции.
  • Производители аккумуляторов рекомендуют поливать аккумуляторы вилочных погрузчиков раз в неделю.Старые батареи могут нуждаться в более частом поливе и должны проверяться чаще.

Однако постоянная потребность в поливе может быть признаком неисправности аккумулятора или зарядного устройства. Проведите тщательный осмотр аккумулятора и его зарядного оборудования, если в одном из блоков постоянно показывается низкий уровень воды.

Узнайте больше в нашем полном руководстве по орошению аккумуляторов вилочных погрузчиков.

Рекомендации по использованию промышленных аккумуляторов: уравнительные заряды

Со временем разные ячейки вилочных погрузчиков могут развивать немного разную мощность.Когда это происходит, пользователи не могут заряжать аккумуляторы до полной мощности; одна ячейка может быть полностью заряжена, а другая — только наполовину.

Уравнительные заряды предотвращают эту неэффективность. По сути, компенсационная плата представляет собой целенаправленную чрезмерную плату. Типичный цикл зарядки длится около восьми часов, в то время как выравнивающая зарядка требует дополнительных трех часов или около того. Зарядные устройства продолжают обеспечивать низкий уровень мощности в течение последних часов.

Эта практика также предотвращает расслоение, потенциально опасное состояние, при котором кислота и вода разделяются внутри клеток.На последних этапах выравнивающей зарядки аккумуляторы вилочных погрузчиков выделяют водород и кислород. Эти выделяющиеся газы образуют пузырьки, которые перемешивают электролит, тем самым предотвращая его расслоение.

Обратите внимание, что уравнительные заряды требуют более длительного времени охлаждения, чем обычный цикл заряда. Поскольку большинство производителей аккумуляторов рекомендуют еженедельную выравнивающую зарядку, многие операторы выполняют эту задачу в выходные дни, что дает достаточно времени как для зарядки, так и для охлаждения перед следующей сменой.

Мойка аккумуляторов для вилочных погрузчиков

Существует несколько способов утечки электролита из аккумуляторной батареи вилочного погрузчика и накопления его на корпусе аккумуляторной батареи:

  • Поскольку аккумуляторы выделяют газ во время зарядки, тонкий пар кислоты может попасть на верхнюю часть корпуса аккумуляторов.
  • Взбалтываемый электролит может выливаться из вентиляционных отверстий аккумулятора в процессе зарядки, что обычно называют «выкипанием». Чрезмерное увлажнение клеток увеличивает риск закипания.
  • Батареи могут протекать электролитом.Если они хранятся в многоярусных стеллажах, а поддоны не устанавливаются или не меняются регулярно, с аккумуляторов на верхних уровнях может капать электролит на аккумуляторы, расположенные ниже.

Кислотный остаток, скопившийся на корпусах аккумуляторов вилочных погрузчиков, может вызвать всевозможные проблемы. Во-первых, это может создать токопроводящую цепь между свинцовыми штырями и стальным корпусом. Это вызывает низкий уровень, но постоянный саморазряд, сжигание циклов зарядки и ограничение срока службы батареи.

Во-вторых, накопление кислоты может привести к коррозии клемм.Поврежденные клеммы могут вызвать проблемы с электричеством в погрузчиках, а также ограничить емкость аккумуляторной батареи. Они могут даже сделать аккумулятор непригодным для использования.

Регулярно очищайте верхние части батарейных отсеков обезжиривающим средством, нейтрализующим кислоту, например AcidSafe Liquid. Просто убедитесь, что вентиляционные заглушки плотно закрыты перед любой задачей стирки. Случайное введение нейтрализаторов в электролит испортит аккумулятор.

В дополнение к регулярной очистке верхней части аккумулятора или после выкипания или разлива, тщательно мойте аккумуляторы вилочных погрузчиков два-четыре раза в год, в зависимости от использования.Продавец аккумуляторов с комплектом шкафа для мойки аккумуляторов может просто предоставить эту услугу на месте с минимальным временем простоя аккумуляторов для вилочных погрузчиков.

Техники прибывают с переносным шкафом для промывки аккумуляторов, снабженным вилочными карманами для удобства доставки. Два бака на 330 галлонов позволяют им закачивать пресную воду, улавливать все стоки после стирки и отводить использованную воду для повторного использования и/или утилизации в соответствии с федеральными и местными экологическими нормами.

Советы по безопасности при мытье и поливе аккумуляторов вилочных погрузчиков

Рис. 2.Работа с батареями промышленных вилочных погрузчиков может быть опасной задачей. Важно, чтобы руководство предлагало средства индивидуальной защиты, а персонал принимал меры предосторожности, используя средства индивидуальной защиты.

При обслуживании аккумуляторов вилочных погрузчиков сотрудники часто находятся в непосредственной близости от кислого электролита, что может вызвать серьезные химические ожоги или даже слепоту.

Администрация по охране труда требует от работодателей предоставить средства индивидуальной защиты и станции для промывки глаз всем сотрудникам, которые поливают и моют батареи вилочных погрузчиков.Средства индивидуальной защиты для мойки и полива аккумуляторов должны включать:

  • Защитные очки от брызг химикатов
  • Защита от брызг химикатов
  • Кислотостойкая куртка или фартуки
  • Кислотостойкие перчатки
  • Сапоги HAZ-MAT

Помимо защиты от брызг кислоты, персонал аккумуляторной должен соблюдать все меры безопасности, рекомендованные OSHA. К ним относятся следующие:

  • Аккумуляторные помещения являются зоной, свободной от табачного дыма, и должны иметь соответствующие знаки.
  • На других вывесках аккумуляторных помещений должны быть указаны опасности поражения электрическим током, места для промывки глаз, наборы для разлива и зоны движения погрузчиков.
  • Никогда не надевайте металлические украшения при работе с аккумуляторами для вилочных погрузчиков.
  • Во избежание электрических ожогов избегайте контакта с клеммами или элементами аккумуляторной батареи.
  • Не используйте металлические инструменты рядом с батареями. Только безыскровые инструменты безопасны для обслуживания аккумулятора.
  • Выбирайте искробезопасное оборудование, чтобы свести к минимуму опасность взрыва.
  • Храните батареи только в местах с механической вентиляцией и детекторами водорода.

Контрольный список технического обслуживания аккумулятора вилочного погрузчика

В зависимости от использования и применения некоторым пользователям вилочных погрузчиков может потребоваться увеличить или уменьшить интервалы технического обслуживания. Однако в качестве общего руководства следуйте этому контрольному списку:

Рисунок 3. В качестве общего руководства еженедельно поливайте батареи
с помощью водяного пистолета (WGX), ежемесячно очищайте верхнюю часть корпусов батарей с помощью AcidSafe Liquid (ASL) и мойте батареи каждые несколько месяцев с помощью бокса для промывки батарей (BWC).

Еженедельные задачи обслуживания

  • Проверить уровень электролита.
  • Водяные элементы при необходимости (после зарядки).
  • Проверить наличие следов на корпусах батарей; при необходимости очистите с помощью AcidSafe.
  • После зарядки измерьте удельный вес ареометром. Стандартные аккумуляторы для вилочных погрузчиков, полностью заряженные, обычно должны иметь идеальный удельный вес 1,285 (убедитесь в этом у производителей). Если удельный вес отличается от одной ячейки к другой, попробуйте уравнительный заряд.
  • Обеспечьте уравнительный заряд с достаточным временем охлаждения.

Ежемесячное обслуживание

  • Тщательно осмотрите батареи. Ищите признаки коррозии на клеммах. Проверьте разъемы и кабели на наличие повреждений.
  • Очистите верхнюю часть батарейных отсеков с помощью AcidSafe или аналогичного нейтрализующего средства.
  • После зарядки измерьте удельный вес ареометром. Стандартные аккумуляторы для вилочных погрузчиков, полностью заряженные, обычно должны иметь идеальный удельный вес 1,285 (убедитесь в этом у производителей). Если удельный вес отличается от одной ячейки к другой, попробуйте уравнительный заряд.

Каждые три-шесть месяцев

  • Тщательно промойте батареи. Шкафы для мойки аккумуляторов автоматизируют процесс, включая дополнительные нейтрализующие вещества и сушку на воздухе после завершения мойки.
  • Отправляйте отработанные батареи в службы утилизации.

Продавцы аккумуляторов для вилочных погрузчиков могут предлагать пакеты услуг, включающие все эти услуги по техническому обслуживанию; спросите у своего провайдера. В качестве альтернативы операторы аккумуляторных могут обеспечить техническое обслуживание на месте, чтобы продлить срок службы всей коллекции аккумуляторов.Тем не менее, независимо от того, кто предоставляет услуги, техническое обслуживание аккумуляторов является важной частью прибыльного парка электрических вилочных погрузчиков.

Каталожные номера:

Фауст, Брайан. «Правильный уход, безопасность и техническое обслуживание аккумуляторов вилочных погрузчиков». Новости МХЛ. Penton, 21 ноября 2014 г. Интернет. 13 декабря 2016 г.

«Инструкции по уходу за аккумулятором вилочного погрузчика». ФлитманКонсалтинг . Флитман Консалтинг, nd Веб. 13 декабря 2016 г.

«Промышленные тележки с электроприводом (вилочный погрузчик). OSHA . Управление по безопасности и гигиене труда, Министерство труда США, nd. Веб. 13 декабря 2016 г.

Редель, Кевин. «Зарядка, полив и очистка аккумулятора вилочного погрузчика». Вилочный погрузчик Америка. Forklift America, 6 марта 2016 г. Интернет. 13 декабря 2016 г.

Скьяво, Брайан. «Все идет и идет…» FoodLogistics . AC Business Media, 16 декабря 2008 г. Интернет. 13 декабря 2016 г.

Тестирование аккумуляторов с помощью тестера нагрузки на угольный ворс

Сегодня мы рассмотрим тестеры нагрузки на угольный ворс.Мы используем нагрузочные тестеры с угольной сваей для нагрузочных испытаний свинцово-кислотных аккумуляторов зажигания.

Итак, перед тем, как мы нагрузим батарею тестером угольных свай, нам нужно убедиться, что батарея, которую мы тестируем, полностью заряжена. Таким образом, независимо от того, является ли батарея новой с полки, она какое-то время простояла или это возврат от вашего клиента, который вы тестируете на предмет гарантии, мы должны убедиться, что он заряжен на 100 %. Это означает, что батарея должна оставаться на уровне около 12,6 вольт или выше после простоя в течение определенного периода времени.
 
Далее нам нужно определить, каков номинальный ток при холодном пуске тестируемой батареи? Нам нужно сделать это, потому что, согласно спецификациям BCI, нам нужно протестировать батарею до половины номинального тока холодного пуска. Итак, если батарея рассчитана на 600 CCA, мы собираемся подключить к этой батарее нагрузку 300 ампер.
 
Перед тестированием аккумуляторов необходимо убедиться, что клеммы чистые и не имеют следов коррозии. Причина, по которой нам нужно это сделать, заключается в том, чтобы получить хорошее соединение, чтобы у нас не было дугового разряда или искрения, и чтобы мы получили точный тест под нагрузкой.
 
При нагрузочном тестировании аккумуляторов с боковыми выводами в стержневых батареях группы 31 необходимо убедиться, что мы используем надлежащие адаптеры. Это гарантирует, что у нас будет хорошее соединение лид-к-лиду. Мы не хотим прикрепляться к крепежному устройству, которое на 31 шпильке является крепежным устройством. Опять же, нам нужно убедиться, что мы зажаты на проводе, иначе мы хотим использовать подходящие адаптеры.
 
Мы используем внутренний тестер нагрузки на угольную сваю AutoMeter SB/5 и это то, что мы собираемся использовать для нашего демонстрационного испытания.https://goo.gl/U5oAaX (1:56).
 
Итак, мы убедились, что наша батарея достаточно заряжена для тестирования. Мы собираемся подключить аккумулятор, включить 15-секундный таймер и подать половину номинальной нагрузки на 15 секунд.
 
Прошло пятнадцать секунд, нагрузочное испытание завершено, батарея проверена.
 
Итак, мы видим, что тест довольно прост, всего пятнадцать секунд. Перед запуском нагрузочного теста необходимо убедиться, что аккумулятор полностью заряжен.

 

Для получения дополнительной информации о батареях глубокого разряда и свинцово-кислотных батареях посетите наш сайт cdnrg.ком. И посмотрите наше видео на эту тему здесь: https://goo.gl/U5oAaX

Батарея Deep Cycle Часто задаваемые вопросы | Ветер и солнце Северной Аризоны

Батарея глубокого разряда Часто задаваемые вопросы

Ссылки ниже находятся на этой странице — вы также можете просто прокрутить вниз, если хотите прочитать их все.

Авторское право на всю эту страницу принадлежит компании Northern Arizona Wind & Sun, 1998–2014 гг. Пожалуйста, не используйте без предварительного разрешения.

Тема батареек может занять много страниц. Все, что у нас есть, это общий обзор батарей, обычно используемых в фотогальванических системах питания.Это почти все различные варианты свинцово-кислотных аккумуляторов. Для очень краткого обсуждения преимуществ и недостатков этих и других типов батарей, таких как NiCad, NiFe (никель-железо) и т. д., перейдите на нашу страницу Аккумуляторы для приложений глубокого цикла. Их иногда называют батареями с «глубокой разрядкой» или «глубокой ячейкой». Правильный термин — глубокий цикл.

Печатная версия этой страницы будет доступна в формате Adobe PDF, когда мы завершим обновление этой страницы для загрузки и печати: Большинство диаграмм имеют маленькие изображения для более быстрой загрузки.Чтобы увидеть картинку в полном размере, просто нажмите на маленькую.

Что такое батарея?

Аккумулятор представляет собой электрическое накопительное устройство. Батареи не производят электричество, они хранят его, так же как резервуар для воды хранит воду для будущего использования. Когда химические вещества в батарее изменяются, электрическая энергия сохраняется или высвобождается. В перезаряжаемых батареях этот процесс можно повторять много раз. Аккумуляторы не на 100% эффективны — некоторая часть энергии теряется в виде тепла и химических реакций при зарядке и разрядке.Если вы используете 1000 Вт от аккумулятора, для его полной зарядки может потребоваться 1050 или 1250 Вт или больше.

Внутреннее сопротивление

Частично или в основном потери при зарядке и разрядке аккумуляторов связаны с внутренним сопротивлением. Это преобразуется в тепло, поэтому батареи нагреваются при зарядке. Чем ниже внутреннее сопротивление, тем лучше. Здесь есть хорошее объяснение и демонстрация внутреннего сопротивления .

Чем медленнее зарядка и разрядка, тем эффективнее.Батарея, рассчитанная на 180 ампер-часов в течение 6 часов, может быть рассчитана на 220 Ач при 20-часовом расходе и 260 Ач при 48-часовом расходе. Большая часть этой потери эффективности связана с более высоким внутренним сопротивлением при более высоких силах тока — внутреннее сопротивление не является постоянным — что-то вроде «чем больше вы нажимаете, тем больше оно отталкивает».

Типичный КПД свинцово-кислотных аккумуляторов составляет 85–95%, щелочных и никель-кадмиевых — около 65%. AGM с глубоким циклом (такие как Concorde) могут приближаться к 98% при оптимальных условиях, но такие условия встречаются редко, поэтому при расчете размеров батарей и аккумуляторных батарей следует исходить из общего правила примерно от 10% до 20% общей потери мощности.

Практически все батареи, используемые в фотоэлектрических панелях и во всех резервных системах, кроме самых маленьких, являются батареями свинцово-кислотного типа. Даже после более чем столетия использования они по-прежнему предлагают лучшее соотношение цены и мощности. В некоторых системах используется никель-кадмиевый, но мы не рекомендуем их, за исключением случаев, когда очень низкие температуры (-50 F или ниже) являются обычным явлением. Их дорого покупать и очень дорого утилизировать из-за опасной природы кадмия.

У нас почти не было прямого опыта работы с NiFe (щелочными) батареями, но, исходя из того, что мы узнали от других, мы не рекомендуем их.Одним из основных недостатков является большая разница в напряжении между полностью заряженным и разряженным состояниями. Другая проблема заключается в том, что они очень неэффективны — вы теряете от 30 до 40% тепла, просто заряжая и разряжая их. Многим инверторам и устройствам контроля заряда приходится нелегко с ними. Похоже, что единственным текущим источником новых клеток является Венгрия. В прошлом они часто использовались железными дорогами в качестве резервного источника питания, но теперь почти все они перешли на более новые типы.

Важным фактом является то, что ВСЕ батареи, обычно используемые в приложениях глубокого цикла, являются свинцово-кислотными. Сюда входят стандартные залитые батареи, гелевые и герметичные AGM. Все они используют одну и ту же химию, хотя фактическая конструкция пластин и т. Д. Различается.

NiCad, Nickel-Iron и другие типы встречаются в нескольких системах, но не распространены из-за их дороговизны, опасности для окружающей среды и / или низкой эффективности.

Типы батарей

Аккумуляторы делятся на две категории: по применению (для чего они используются) и по конструкции (как они устроены).Основные области применения — автомобильная, морская и глубоководная. Глубокий цикл включает солнечную электроэнергию (PV), резервное питание, тягу, а также батареи для жилых домов и лодок. Основные типы конструкций: залитые (мокрые), гелевые и герметичные AGM (абсорбированный стекломат). Аккумуляторы AGM также иногда называют «голодными электролитами» или «сухими», потому что мат из стекловолокна только на 95% насыщен серной кислотой и в нем нет лишней жидкости.

Залитые могут быть стандартными, со съемными крышками, или так называемыми «необслуживаемыми» (то есть рассчитаны на смерть через неделю после истечения гарантии).Все AGM и гелевые герметичны и «регулируются клапаном», что означает, что крошечный клапан поддерживает небольшое положительное давление. Почти все герметичные аккумуляторы имеют «клапанное регулирование» (обычно называемое «VRLA» — свинцово-кислотный клапан с регулируемым клапаном). Большинство регулируемых клапанов находятся под некоторым давлением — от 1 до 4 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря.

Срок службы батареи

Срок службы батареи глубокого разряда значительно зависит от того, как она используется, как обслуживается и заряжается, температуры и других факторов.Это может варьироваться до крайности — мы видели, как L-16 умирали менее чем за год из-за серьезной перезарядки и потери воды, и у нас есть большой набор излишков телефонных батарей, которые только изредка (10-15 раз в год) используются в тяжелых условиях. был просто заменен через 35+ лет. Мы видели, как гелеобразные клетки разрушались за один день при перезарядке большим автомобильным зарядным устройством. Мы видели, как аккумуляторы тележек для гольфа разрушались и не использовались менее чем за год, потому что их оставляли в горячем гараже или на складе без подзарядки.Даже так называемые «сухие заряды» (где вы добавляете кислоту, когда они вам нужны) имеют срок годности не более 18 месяцев. (Они не совсем сухие — они фактически заполнены кислотой, пластины сформированы и заряжены, затем кислота выливается).

Вот некоторые типичные (минимум-максимум) ожидания для аккумуляторов , если используются в режиме глубокого цикла . Существует так много переменных, таких как глубина разряда, техническое обслуживание, температура, частота и глубина циклов и т. д., что почти невозможно указать фиксированное число.

  • Начало: 3-12 месяцев
  • Морской пехотинец: 1-6 лет
  • Гольф-кар: 2-7 лет
  • Глубокий цикл AGM: 4-8 лет
  • Глубокий цикл с гелем: 2-5 лет
  • Глубокий цикл (тип L-16 и т.д.): 4-8 лет
  • Rolls-Surrette Premium глубокого цикла: 7-15 лет
  • Промышленный глубокий цикл (серия Crown and Rolls 4KS): 10-20+ лет.
  • Телефон (плавающий): 2-20 лет. Обычно это «плавающие услуги» специального назначения, но часто они появляются на избыточном рынке как «глубокий цикл».Они могут значительно различаться в зависимости от возраста, использования, ухода и типа.
  • NiFe (щелочной): 5-35 лет
  • NiCad: 1-20 лет

Пусковые, морские или аккумуляторы глубокого разряда


Пусковые батареи
(иногда называемые SLI, для запуска, освещения, зажигания) обычно используются для запуска и работы двигателей. Стартеры двигателей нуждаются в очень большом пусковом токе в течение очень короткого времени. Пусковые батареи имеют большое количество тонких пластин для максимальной площади поверхности.Пластины состоят из свинцовой «губки», внешне похожей на очень тонкую поролоновую губку. Это дает очень большую площадь поверхности, но при глубоком цикле эта губка быстро израсходуется и упадет на дно ячеек. Автомобильные аккумуляторы обычно выходят из строя после 30-150 циклов глубокой разрядки при глубоком цикле, в то время как они могут прослужить тысячи циклов при нормальном запуске (разряд 2-5%).

Аккумуляторы глубокого разряда рассчитаны на то, чтобы время от времени разряжаться до 80%, и имеют гораздо более толстые пластины.Основное различие между настоящей батареей глубокого цикла и другими заключается в том, что пластины представляют собой ТВЕРДЫЕ свинцовые пластины, а не губчатые. Это дает меньшую площадь поверхности, а значит, меньше «мгновенной» мощности, необходимой для пусковых батарей. Несмотря на то, что их можно циклически снижать до 20 % заряда, наилучший метод соотношения продолжительности жизни и затрат состоит в том, чтобы поддерживать средний цикл примерно на уровне 50 % разряда. К сожалению, в некоторых дисконтных магазинах или местах, специализирующихся на автомобильных аккумуляторах, часто невозможно сказать, что вы покупаете на самом деле.Аккумулятор тележки для гольфа довольно популярен для небольших систем и RV. Проблема в том, что «кар для гольфа» относится к корпусу батареи размера (обычно называемому GC-2 или T-105), а не к типу конструкции, поэтому качество и конструкция батареи тележки для гольфа могут значительно различаться. начиная от дешевого нефирменного бренда с тонкими пластинами и заканчивая настоящими брендами глубокого цикла, такими как Crown, Deka, Trojan и т. д. В общем, вы получаете то, за что платите.

Морские аккумуляторы обычно являются «гибридными» и занимают промежуточное положение между пусковыми аккумуляторами и аккумуляторами глубокого цикла, хотя некоторые из них (например, Rolls-Surrette и Concorde) являются аккумуляторами глубокого цикла.В гибриде пластины могут состоять из свинцовой губки, но она грубее и тяжелее, чем та, что используется в пусковых батареях. Часто трудно сказать, что вы получаете от «морской» батареи, но большинство из них являются гибридными. Пусковые батареи обычно имеют номинал «CCA», или усилители холодного запуска, или «MCA», усилители запуска Marine — то же, что и «CA». Любая батарея с емкостью, указанной в CA или MCA, может быть или не быть настоящей батареей глубокого цикла. Иногда трудно сказать, так как термин «глубокий цикл» часто используется слишком часто — мы даже видели термин «глубокий цикл», используемый в рекламе автомобильных пусковых аккумуляторов.Рейтинги CA и MCA составляют 32 градуса по Фаренгейту, а CCA — 0 градусов по Фаренгейту. К сожалению, единственный положительный способ определить некоторые батареи — это купить одну и разрезать ее — не так уж много вариантов.

Батарея глубокого разряда в качестве пусковой батареи

Как правило, с этим проблем не возникает, если принять во внимание более низкий пусковой ток по сравнению с пусковой батареей аналогичного размера. Как правило, если вы собираетесь использовать батарею глубокого разряда (такую ​​как Concorde SunXtender) также в качестве стартовой батареи, ее размер должен быть примерно на 20% больше существующего или рекомендуемого размера группы стартовых батарей, чтобы получить те же пусковые усилители.Это примерно то же самое, что заменить группу 24 на группу 31. В современных двигателях с впрыском топлива и электронным зажиганием обычно требуется гораздо меньше энергии батареи для их проворачивания и запуска, поэтому начальные пусковые токи менее важны, чем раньше. . С другой стороны, многие автомобили, лодки и дома на колесах более сильно загружены потребляющими энергию «приборами», такими как мегаваттные стереосистемы и т. Д., Которые больше подходят для батарей глубокого цикла. Мы без проблем использовали аккумуляторы Concorde SunXtender AGM в некоторых наших автомобилях.

Аккумулятор глубокого разряда не помешает использовать в качестве пусковой батареи, но для батареи того же размера они не могут обеспечить столько же пусковых токов, как обычная пусковая батарея, и обычно они намного дороже.

Наверх

Из чего сделаны батареи

Почти все широко используемые большие перезаряжаемые батареи относятся к свинцово-кислотному типу. (Используются некоторые NiCad, но для большинства целей очень высокие первоначальные затраты и высокие затраты на утилизацию их не оправдывают).Несколько литий-ионных типов начинают появляться, но они намного дороже, чем свинцово-кислотные, и большинство контроллеров заряда не имеют правильных уставок для надлежащей зарядки.

Кислота обычно состоит из 30 % серной кислоты и 70 % воды при полной загрузке. Также доступны NiFe (никель-железные) батареи — они имеют очень долгий срок службы, но довольно низкую эффективность (60-70%), а напряжения различаются, что затрудняет согласование со стандартными системами 12 В / 24 / 48 В и инверторы.Самая большая проблема с батареями NiFe заключается в том, что вам, возможно, придется добавить 100 Вт, чтобы получить 70 Вт заряда — они намного менее эффективны, чем свинцово-кислотные. То, что вы сэкономите на батареях, вам придется компенсировать покупкой более крупной системы солнечных батарей. NiCad также неэффективны — обычно около 65% — и очень дороги. Тем не менее, никель-кадмиевые аккумуляторы можно заморозить без повреждений, поэтому иногда их используют в районах, где температура может упасть ниже -50 градусов по Фаренгейту. Большинство аккумуляторов AGM также без проблем выдерживают замораживание, даже если выходная мощность при замораживании будет небольшой или нулевой.

Промышленные аккумуляторы глубокого разряда

Иногда называемые «вилочными», «тяговыми» или «стационарными» батареями, они используются там, где питание требуется в течение более длительного периода времени, и рассчитаны на «глубокий цикл» или разрядку до 20% от полного заряда. заряд (80% DOD или глубина разряда). Их часто называют тяговыми батареями из-за их широкого использования в вилочных погрузчиках, тележках для гольфа и подметально-уборочных машинах (из которых мы получаем серии размеров батарей «GC» и «FS»).Батареи глубокого цикла имеют гораздо более толстые пластины, чем автомобильные батареи. Иногда они используются в более крупных фотоэлектрических системах, потому что вы можете получить много памяти в одной (очень большой и тяжелой) батарее.

Толщина листа

Толщина пластины (положительной пластины) имеет значение из-за фактора, называемого « коррозия положительной сетки ». Это входит в тройку основных причин выхода из строя батареи. Положительная (+) пластина — это то, что постепенно съедается с течением времени, поэтому в конечном итоге ничего не остается — все падает на дно в виде осадка.Более толстые пластины напрямую связаны с более длительным сроком службы, поэтому при прочих равных батарея с самыми толстыми пластинами прослужит дольше всего. Отрицательная пластина аккумуляторов несколько расширяется во время разряда, поэтому почти все аккумуляторы имеют сепараторы, такие как стекломат или бумага, которые можно сжимать.

Автомобильные аккумуляторы обычно имеют пластины толщиной около 0,040 дюйма (4/100 дюйма), в то время как аккумуляторы для вилочных погрузчиков могут иметь пластины толщиной более 1/4 дюйма (0,265 дюйма, например, в более крупных Rolls-Surrette) — почти в 7 раз толще, чем авто аккумуляторы.Типичная тележка для гольфа будет иметь пластины толщиной от 0,07 до 0,11 дюйма. Concorde AGM имеет толщину 0,115 дюйма, тип Rolls-Surrette L-16 (Ch560) имеет толщину 0,150 дюйма, а US Battery и Trojan L- 16 типов .090″. Размер Crown L-16HC имеет пластины толщиной 0,22 дюйма. Хотя толщина пластин — не единственный фактор, определяющий, сколько циклов глубокой разрядки может выдержать аккумулятор, он является наиболее важным фактором.

В большинстве промышленных (автопогрузчиков) аккумуляторов глубокого цикла используются свинцово-сурьмяные пластины, а не свинцово-кальциевые, которые используются в AGM или гелеобразных аккумуляторах глубокого цикла и в автомобильных пусковых батареях.Сурьма увеличивает срок службы и прочность пластины, но увеличивает газообразование и потерю воды. Вот почему большинство промышленных аккумуляторов необходимо часто проверять на уровень воды, если у вас нет Hydrocaps. Саморазряд аккумуляторов со свинцово-сурьмяными пластинами может быть высоким — до 1% в день на старом аккумуляторе. Новый AGM обычно саморазряжается примерно на 1-2% в месяц, в то время как старый может достигать 2% в неделю.

Герметичные батареи

Герметичные батареи изготавливаются с вентиляционными отверстиями, которые (обычно) нельзя снять.Так называемые необслуживаемые батареи также герметичны, но обычно не являются герметичными. Герметичные батареи не являются полностью герметичными, так как они должны позволять газу выходить во время зарядки. Если перезаряжать слишком много раз, некоторые из этих батарей могут потерять достаточно воды, чтобы умереть раньше времени. В большинстве небольших аккумуляторов глубокого цикла (включая AGM) используются пластины свинец-кальций для увеличения срока службы, в то время как в большинстве промышленных аккумуляторов и аккумуляторов для вилочных погрузчиков используется сплав свинец-сурьма для большей прочности пластин, чтобы противостоять ударам и вибрации.

Свинцово-сурьмяные аккумуляторы

(например, для вилочных погрузчиков и поломоечных машин) имеют гораздо более высокую скорость саморазряда (2-10% в неделю), чем свинцово-кальциевые (1-5% в месяц), но сурьма улучшает механические характеристики. прочность пластин, что является важным фактором в электромобилях. Как правило, они используются там, где они подвергаются постоянным или очень частым циклам зарядки/разрядки, например, в вилочных погрузчиках и подметальных машинах. Сурьма увеличивает срок службы пластины за счет более высокого саморазряда.Если они не используются в течение длительного времени, их следует подзаряжать, чтобы избежать повреждения от сульфатации, но это относится к ЛЮБОЙ батарее.

Как и во всем, есть компромиссы. Типы свинца-сурьмы имеют очень долгий срок службы, но более высокую скорость саморазряда.

Коды размеров батарей Батарейки

бывают разных размеров. У многих есть «групповые» размеры, которые основаны на физическом размере и расположении терминала. Это НЕ показатель емкости аккумулятора.Типичными кодами BCI являются группы U1, 24, 27 и 31. Промышленные батареи обычно обозначаются номером детали, например «FS» для подметальной машины или «GC» для тележки для гольфа. Многие батареи не имеют определенного кода, а являются просто номерами деталей производителя. Другими стандартными кодами размеров являются 4D и 8D, большие промышленные батареи, обычно используемые в солнечных электрических системах.

Некоторые распространенные коды размера батареи: (номинальные значения приблизительны)
У1 от 34 до 40 ампер-часов 12 вольт
Группа 24 70-85 ампер-часов 12 вольт
Группа 27 85-105 Ампер-час 12 вольт
Группа 31 95-125 ампер-часов 12 вольт
4-D 180-215 Ач 12 вольт
8-Д 225-255 Ампер-часы 12 вольт
Гольф-кар и Т-105 от 180 до 225 ампер-часов 6 вольт
L-16, L16HC и т.д. от 340 до 415 ампер-часов 6 вольт
Загущенный электролит

Гелевые аккумуляторы или «гелевые элементы» содержат кислоту, которая была «желирована» добавлением силикагеля, превращая кислоту в твердую массу, похожую на липкое желе. Преимущество этих аккумуляторов в том, что кислоту невозможно пролить, даже если они разбиты. Однако есть несколько недостатков. Во-первых, они должны заряжаться с меньшей скоростью (C/20), чтобы предотвратить повреждение клеток избыточным газом.Их нельзя быстро зарядить обычным автомобильным зарядным устройством, иначе они могут быть безвозвратно повреждены. Обычно это не проблема с солнечными электрическими системами, но если используется вспомогательный генератор или зарядное устройство с инвертором, ток должен быть ограничен спецификациями производителя. Большинство лучших инверторов, обычно используемых в солнечных электрических системах, могут быть настроены на ограничение зарядного тока батарей.

Некоторым другим недостатком гелевых элементов является то, что они должны заряжаться при более низком напряжении (на 2/10 меньше), чем залитые или AGM батареи.При перезарядке в геле могут образоваться пустоты, которые никогда не заживут, что приведет к потере емкости аккумулятора. В жарком климате потери воды может хватить на 2-4 года, чтобы привести к преждевременному выходу батареи из строя. Именно по этой и другим причинам мы больше не продаем гелеобразные клетки, кроме как для замены. Более новые батареи AGM (абсорбированный стекломат) обладают всеми преимуществами (и даже некоторыми) гелевых батарей без каких-либо недостатков.

Аккумуляторы AGM (абсорбированное стекловолокно)

Ознакомьтесь с нашими самыми популярными брендами аккумуляторов AGM: Universal Power Group , Concorde SunXtender и Fullriver Battery .

В новом типе герметичной батареи между пластинами используются «абсорбированные стеклянные маты» или AGM. Это очень тонковолокнистый мат из бор-силикатного стекла. Аккумуляторы этого типа обладают всеми преимуществами гелевых, но могут выдержать гораздо больше злоупотреблений. Мы продаем аккумуляторы Concorde (и Lifeline производства Concorde) AGM. Их также называют «голодным электролитом», так как мат насыщен примерно на 95%, а не полностью пропитан. Это также означает, что они не будут пропускать кислоту, даже если они сломаны.

Аккумуляторы AGM имеют ряд преимуществ как по сравнению с гелевыми, так и с жидкими аккумуляторами, и стоят примерно так же, как гелевые:

Поскольку весь электролит (кислота) содержится в стеклянных матах, они не могут пролиться, даже если они разбиты.Это также означает, что, поскольку они неопасны, стоимость доставки ниже. Кроме того, поскольку нет жидкости для замерзания и расширения, они практически невосприимчивы к повреждениям от замерзания.

Почти все батареи AGM являются « рекомбинантными » — это означает, что Кислород и Водород рекомбинируют ВНУТРИ батареи. В них используется перенос кислорода в газовой фазе к отрицательным пластинам, чтобы рекомбинировать их обратно в воду во время зарядки и предотвратить потерю воды в результате электролиза.Эффективность рекомбинации обычно составляет 99+%, поэтому потери воды практически отсутствуют.

Зарядное напряжение такое же, как и для любого стандартного аккумулятора — нет необходимости в каких-либо специальных настройках или проблемах с несовместимыми зарядными устройствами или средствами управления зарядом. А так как внутреннее сопротивление крайне низкое, нагрев батареи практически отсутствует даже при больших токах заряда и разряда. Аккумуляторы Concorde (и большинство AGM) не имеют ограничений по току заряда или разряда.

AGM имеют очень низкий саморазряд — обычно от 1% до 3% в месяц.Это означает, что они могут храниться без подзарядки гораздо дольше, чем стандартные батареи. Аккумуляторы Concorde могут быть почти полностью заряжены (95% или больше) даже после 30 дней полной разрядки.

AGM не допускают проливания жидкости, и даже в условиях сильного перезаряда выброс водорода намного ниже максимального значения 4%, указанного для самолетов и закрытых помещений. Пластины в AGM плотно упакованы и жестко закреплены и выдерживают удары и вибрацию лучше, чем любая стандартная батарея.

Несмотря на все вышеперечисленные преимущества, место для стандартной залитой батареи глубокого разряда все же есть. AGM будут стоить примерно в 1,5-2 раза дороже, чем залитые аккумуляторы той же емкости. Во многих установках, где батареи установлены в зоне, где вам не нужно беспокоиться о дыме или утечке, стандартный или промышленный глубокий цикл является лучшим экономичным выбором. Основными преимуществами аккумуляторов AGM являются отсутствие обслуживания, полная герметизация от паров, водорода или утечек, непроливаемость, даже если они сломаны, и они могут выдержать большинство заморозков.Не всем нужны эти функции.

Наверх

Влияние температуры на батареи

Емкость батареи (сколько ампер-часов она может удерживать) уменьшается при понижении температуры и увеличивается при повышении температуры. Вот почему ваш автомобильный аккумулятор садится холодным зимним утром, хотя днем ​​ранее он работал нормально. Если ваши аккумуляторы проводят часть года, дрожа на холоде, при выборе размера системных аккумуляторов необходимо учитывать уменьшенную емкость.Стандартная оценка для батарей при комнатной температуре — 25 градусов C (около 77 F). Примерно при -22 градусах по Фаренгейту (-27 C) емкость Ач аккумулятора падает до 50 %. При заморозке емкость снижается на 20%. Емкость увеличивается при более высоких температурах — при 122 градусах по Фаренгейту емкость батареи будет примерно на 12% выше.

Зарядка аккумулятора Напряжение также меняется в зависимости от температуры. Оно будет варьироваться примерно от 2,74 вольта на элемент (16,4 вольта) при -40°C до 2,3 вольта на элемент (13,8 вольта) при 50°C.Вот почему вы должны иметь температурную компенсацию на своем зарядном устройстве или контроль заряда, если ваши батареи находятся на улице и / или подвержены большим колебаниям температуры. Некоторые элементы управления зарядкой имеют встроенную температурную компенсацию (например, Morningstar) — это прекрасно работает, если контроллер подвергается воздействию тех же температур, что и аккумуляторы. Однако, если ваши батареи снаружи, а контроллер внутри, это не так хорошо работает. Еще одна сложность заключается в том, что большие аккумуляторные батареи образуют большую тепловую массу .

Тепловая масса означает, что поскольку они имеют такую ​​большую массу, их внутренняя температура будет изменяться гораздо медленнее, чем температура окружающего воздуха. Большой блок изолированных батарей может колебаться внутри всего на 10 градусов в течение 24 часов, даже если температура воздуха колеблется от 20 до 70 градусов. По этой причине внешние (дополнительные) датчики температуры должны быть присоединены к одной из ПОЗИТИВНЫХ пластинчатых клемм и немного увязаны с какой-либо изоляцией на клемме.Затем показания датчика будут очень близки к фактической внутренней температуре батареи.

Несмотря на то, что емкость батареи при высоких температурах выше, срок службы батареи сокращается. Емкость батареи уменьшается на 50% при -22 градусах по Фаренгейту, но срок службы батареи увеличивается примерно на 60%. Срок службы батареи сокращается при более высоких температурах — на каждые 15 градусов по Фаренгейту сверх 77 срок службы батареи сокращается вдвое. Это справедливо для ЛЮБОГО типа свинцово-кислотных аккумуляторов, будь то герметичные, гелевые, AGM, промышленные или любые другие.На самом деле это не так плохо, как кажется, поскольку батарея имеет тенденцию усреднять хорошие и плохие времена. Нажмите на небольшой график, чтобы увидеть полноразмерную диаграмму зависимости температуры от емкости.

И последнее замечание о температурах — в некоторых местах с очень холодными или жаркими условиями могут продаваться батареи, которые НЕ имеют стандартную концентрацию электролита (кислоты). Электролит может быть более сильным (для холодного) или более слабым (для очень жаркого) климата. В таких случаях удельный вес и напряжение могут отличаться от того, что мы показываем.

Количество циклов и срок службы

«Цикл» батареи — это один полный цикл разрядки и перезарядки. Обычно считается разрядка со 100% до 20%, а потом обратно до 100%. Однако часто встречаются рейтинги для другой глубины циклов разрядки, наиболее распространенные из них — 10%, 20% и 50%. Вы должны быть осторожны при просмотре оценок, в которых указано, на сколько циклов рассчитана батарея, если только в ней также не указано, насколько сильно она разряжается. Например, один из широко разрекламированных телефонных аккумуляторов (плавающего типа) рекламируется как имеющий 20-летний срок службы.Если вы посмотрите на мелкий шрифт, он имеет этот рейтинг только при 5% DOD — он намного меньше при использовании в приложении, где они регулярно зацикливаются глубже. Те же самые батареи рассчитаны на срок менее 5 лет при циклическом использовании до 50%. Например, большинство аккумуляторов для гольф-мобилей рассчитаны примерно на 550 циклов до 50% разрядки, что соответствует примерно 2 годам.

Срок службы батареи напрямую зависит от того, как глубоко перезаряжается батарея каждый раз. Если батарея разряжается до 50% каждый день, она прослужит примерно в два раза дольше, чем если бы она циклически разряжалась до 80% глубины разряда.Если зациклить только 10% DOD, он продлится примерно в 5 раз дольше, чем один зацикленный до 50%. Очевидно, что на это есть некоторые практические ограничения — обычно вы не хотите иметь 5-тонную кучу батарей только для того, чтобы уменьшить DOD. Наиболее практичным числом для использования на регулярной основе является 50% DOD. Это НЕ означает, что вы не можете время от времени доходить до 80%. Просто при проектировании системы, когда у вас есть некоторое представление о нагрузках, вы должны рассчитывать на среднее значение DOD для около 50% для наилучшего фактора хранения и стоимости.Кроме того, существует верхний предел — батарея, которая постоянно заряжена на 5% или меньше, обычно не прослужит так долго, как батарея, заряженная на 10%. Это происходит потому, что при очень мелких циклах диоксид свинца имеет тенденцию накапливаться в виде комков на положительных пластинах, а не в виде ровной пленки. На приведенном выше графике показано, как глубина разряда влияет на срок службы. Диаграмма относится к аккумулятору Concorde Lifeline, но все свинцово-кислотные аккумуляторы будут иметь одинаковую форму кривой, хотя количество циклов будет различаться.

Наверх

Напряжение аккумуляторной батареи

Все свинцово-кислотные аккумуляторы обеспечивают напряжение около 2,14 В на элемент (от 12,6 до 12,8 для 12-вольтового аккумулятора) при полной зарядке. Аккумуляторы, хранящиеся в течение длительного времени, в конечном итоге теряют весь свой заряд. Эта «утечка» или саморазряд значительно зависит от типа батареи, возраста и температуры. Она может варьироваться от 1% до 15% в месяц. Как правило, самые низкие значения имеют новые AGM-аккумуляторы, а самые высокие — старые промышленные (свинцово-сурьмяные пластины).В системах, которые постоянно подключены к какому-либо источнику зарядки, будь то солнечная батарея, ветер или зарядное устройство с питанием от сети переменного тока, это редко является проблемой. Тем не менее, один из самых больших убийц батарей хранится в частично разряженном состоянии в течение нескольких месяцев. На батареях должен поддерживаться «плавающий» заряд, даже если они не используются (или , особенно , если они не используются). Даже большинство «сухих заряженных» аккумуляторов (те, которые продаются без электролита, чтобы их было легче транспортировать, с добавлением кислоты позже) со временем изнашиваются.Максимальный срок хранения на них составляет от 18 до 30 месяцев.

Батареи саморазряжаются быстрее при более высоких температурах. Срок службы также может серьезно сократиться при более высоких температурах — большинство производителей заявляют, что это 50%-ная потеря срока службы на каждые 15 градусов по Фаренгейту при температуре ячейки 77 градусов. Срок службы увеличивается с той же скоростью, если температура ниже 77 градусов, но емкость уменьшается. Это имеет тенденцию к выравниванию в большинстве систем — они проводят часть своей жизни при более высоких температурах, а часть — при более низких. Типичные показатели саморазряда для затопленных аккумуляторов составляют от 5% до 15% в месяц.

Миф: Старый миф о том, что аккумуляторы нельзя хранить на бетонном полу, на самом деле всего лишь миф. Этой истории уже 100 лет, и она возникла еще тогда, когда корпуса батарей были сделаны из дерева и асфальта. Кислота будет вытекать из них и образовывать медленно разряжающуюся цепь через теперь пропитанный кислотой и проводящий пол.
Состояние заряда .

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.