R35 ниссан: Купить Nissan GT-R с пробегом: продажа автомобилей Ниссан GT-R б/у


0
Categories : Разное

Содержание

Nissan GT-R — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан ГТР

Сложно представить, но один из быстрейших суперкаров современности, Nissan GT-R дебютировал еще в 2007 году и с тех пор ни разу не сменил поколение. Чтобы оставаться актуальным, производитель регулярно обновляет модель и выпускает специальные версии, подогревающие интерес. В марте 2016 года, на подиумах международного нью-йоркского автомобильного салона, предстал уже третий, по счету, рестайлинг поколения R35.Прием заказов стартовал уже в мае, а летом первые автомобили были доставлены своим владельцам. Стоит отметить, что для GT-R, рестайлинг значит гораздо больше, чем для обычного автомобиля. Производитель провел широкий фронт работ не только над внешней составляющей и салоном, но также серьезно поработал над техникой. Новинка получила модернизированный силовой агрегат, перенастроенную коробку переменных передач, новую переднюю панель, а также более современный внешний вид. Отличить модернизированную версию можно по новому переднему бамперу. Он получил увеличенный вырез воздухозаборника, накладку, соответствующую фирменному стилю V-motion, а также боковые воздухозаборники с другими секциями противотуманных фар.

Размеры

Ниссан ГТР- это четырехместный спорткар в кузове купе. Новый обвес немного повлиял на его габаритные размеры. Отныне, автомобиль насчитывает 4710 мм в длину, 1895 мм в ширину, 1370 мм в высоту и 2780 мм между колесными парами. Дорожный просвет ожидаемо мал и составляет всего 105 миллиметров. В основе автомобиля лежит платформа Premier Midship. У нее переднее продольное расположение силового агрегата. Ключевой особенностью является то, что мотор расположен за линией передней оси. Такая компоновка позволила добиться распределения веса по осям в соотношении 54:46 в пользу передней. Сама подвеска комплектуется адаптивными стойками, а также получила новые амортизаторы и другие стабилизаторы поперечной устойчивости с утолщенными стенками.

Технические характеристики

Как и прежде, Nissan GT-R оснащается V-образным шестицилиндровым турбированным силовым агрегатом VR38DETT. Его ключевыми особенностями является наличие двух турбокомпрессоров, непосредственная подача топлива и продвинутая система изменения фаз газораспределения. После рестайлинга, мотор стал выдавать на 30 лошадиных сил и 9 Нм больше. Такой прибавки удалось достигнуть благодаря повышению давления наддува, доработке системы зажигания и новой титановой системе выхлопа. Стоит отметить, что вместе с этим, вверх сдвинулись и рабочие обороты. Теперь двигатель развивает 570 лошадиных сил при 6800 об/мин и 637 Нм крутящего момента в диапазоне от 3300 до 5800 оборотов коленчатого вала в минуту. Помимо прочего была перенастроена шестиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. В итоге, купе срывается с места до первой сотни всего за 2,8 секунды и максимально способно развить 315 км/ч.

Оснащение

В салоне Nissan GT-R изменения куда более глобальные. Производитель полностью изменил всю переднюю панель. Она выглядит куда более современно и интересно. У спортивных сидений улучшилась боковая поддержка. Также стоит отметить новое многофункциональное рулевое колесо с лепестками управления коробкой передач. На центральной панели можно увидеть восьмидюймовый экран обновленной мультимедийной системы Nissan Connect и модернизированный блок управления климатической установкой.

Видео

NISSAN GT-R, кузов R35 с аукциона Японии, стоимость и фото.

NISSAN GT-R

ニスモ

Год: 2020 Объем: 3800 Цена продажи: 1 610 000 ¥
КПП: AT() Кузов: R35 Распил: 1 271 223 ₽
Пробег: 1 000 км. Оценка: Конструктор: 1 322 389 ₽
Лот: 2404 (JU Hokkaido)
Дата: 2021-02-05
Полная пошлина 2 459 891 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи:

1 610 000 ¥

Распил: 1 271 223 ₽

Конструктор: 1 322 389 ₽

Полная пошлина: 2 459 891 ₽

?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

NISSAN GT-R

Black Edition 4WD

Год: 2010 Объем: 3800
Цена продажи:
3 660 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 2 710 405 ₽
Пробег: 68 000 км. Оценка: R Конструктор: 2 761 571 ₽
Лот: 30054 (CAA Tokyo)
Дата: 2020-12-01
Полная пошлина 4 656 402 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 3 660 000 ¥

Распил: 2 710 405 ₽

Конструктор: 2 761 571 ₽

Полная пошлина: 4 656 402 ₽

?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

NISSAN GT-R

GT-R Premium Edition 4WD

Год: 2009 Объем: 3800 Цена продажи: 3 857 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 2 848 707 ₽
Пробег: не указан Оценка: R Конструктор: 2 899 872 ₽
Лот: 70361 (MIRIVE Osaka) Дата: 2021-02-18 Полная пошлина 4 794 704 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 3 857 000 ¥

Распил: 2 848 707 ₽

Конструктор: 2 899 872 ₽

Полная пошлина: 4 794 704 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

NISSAN GT-R

Base Grade

Год: 2007 Объем: 3800 Цена продажи: 4 110 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 3 026 323 ₽
Пробег: 70 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 3 077 489 ₽
Лот: 5272 (JU Gifu) Дата: 2021-01-23 Полная пошлина 4 972 320 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 4 110 000 ¥

Распил: 3 026 323 ₽

Конструктор: 3 077 489 ₽

NISSAN GT-R

Premium Edition

Год: 2007 Объем: 3800 Цена продажи: 4 113 000 ¥
КПП: FA() Кузов: R35 Распил: 3 028 429 ₽
Пробег: 70 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 3 079 595 ₽
Лот: 5594 (JU Saitama) Дата: 2021-02-09 Полная пошлина 4 974 427 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 4 113 000 ¥

Распил: 3 028 429 ₽

Конструктор: 3 079 595 ₽

NISSAN GT-R

4WD Black Edition

Год: 2008 Объем: 3800 Цена продажи: 4 185 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 3 078 976 ₽
Пробег: 61 000 км. Оценка: 4.5 Конструктор: 3 130 142 ₽
Лот: 8481 (JU Gifu) Дата: 2021-02-27 Полная пошлина 5 024 973 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 4 185 000 ¥

Распил: 3 078 976 ₽

Конструктор: 3 130 142 ₽

NISSAN GT-R

Black Edition 4WD

Год: 2008 Объем: 3800 Цена продажи: 4 508 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 3 305 735 ₽
Пробег: 26 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 3 356 901 ₽
Лот: 30050 (CAA Tokyo) Дата: 2021-02-09 Полная пошлина 5 251 732 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 4 508 000 ¥

Распил: 3 305 735 ₽

Конструктор: 3 356 901 ₽

NISSAN GT-R

Premium Edition

Год: 2008 Объем: 3800 Цена продажи: 4 565 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 3 345 751 ₽
Пробег: 62 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 3 396 917 ₽
Лот: 5046 (JU Niigata) Дата: 2020-11-27 Полная пошлина 5 291 749 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 4 565 000 ¥

Распил: 3 345 751 ₽

Конструктор: 3 396 917 ₽

NISSAN GT-R

Black Edition 4WD

Год: 2013 Объем: 3800 Цена продажи: 4 839 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 3 538 110 ₽
Пробег: 92 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 3 589 276 ₽
Лот: 20218 (CAA Tokyo) Дата: 2021-02-16 Полная пошлина 5 484 108 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 4 839 000 ¥

Распил: 3 538 110 ₽

Конструктор: 3 589 276 ₽

Полная пошлина: 5 484 108 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

NISSAN GT-R

Black Edition 4WD

Год: 2008 Объем: 3800 Цена продажи: 5 210 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 3 798 567 ₽
Пробег: 21 000 км. Оценка: 4.5 Конструктор: 3 849 733 ₽
Лот: 36143 (CAA Chubu) Дата: 2021-02-17 Полная пошлина 5 744 564 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 5 210 000 ¥

Распил: 3 798 567 ₽

Конструктор: 3 849 733 ₽

NISSAN GT-R

Black Edition 4WD

Год: 2012 Объем: 3800 Цена продажи: 5 317 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 3 873 685 ₽
Пробег: 68 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 3 924 851 ₽
Лот: 5315 (CAA Tokyo) Дата: 2021-01-26 Полная пошлина 5 819 683 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 5 317 000 ¥

Распил: 3 873 685 ₽

Конструктор: 3 924 851 ₽

Полная пошлина: 5 819 683 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

NISSAN GT-R

4WD Black Edition

Год: 2012 Объем: 3800 Цена продажи: 5 700 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 4 142 567 ₽
Пробег: 68 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 4 193 732 ₽
Лот: 5854 (JU Gifu) Дата: 2021-02-13 Полная пошлина 6 088 564 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 5 700 000 ¥

Распил: 4 142 567 ₽

Конструктор: 4 193 732 ₽

Полная пошлина: 6 088 564 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

NISSAN GT-R

Black Edition 4WD

Год: 2012 Объем: 3800 Цена продажи: 5 853 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 4 249 979 ₽
Пробег: 40 000 км. Оценка: 4.5 Конструктор: 4 301 144 ₽
Лот: 5240 (CAA Tokyo) Дата: 2020-12-08 Полная пошлина 6 195 976 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 5 853 000 ¥

Распил: 4 249 979 ₽

Конструктор: 4 301 144 ₽

Полная пошлина: 6 195 976 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

NISSAN GT-R

Black Edition Twin Turbo

Год: 2014 Объем: 3800 Цена продажи: 7 030 000 ¥
КПП: AT() Кузов: R35 Распил: 5 076 280 ₽
Пробег: 14 000 км. Оценка: 4.5 Конструктор: 5 127 445 ₽
Лот: 2011 (NAA Osaka) Дата: 2021-02-04 Полная пошлина 7 022 277 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 7 030 000 ¥

Распил: 5 076 280 ₽

Конструктор: 5 127 445 ₽

Полная пошлина: 7 022 277 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

NISSAN GT-R

Premium Edition 4WD

Год: 2018 Объем: 3800 Цена продажи: 7 770 000 ¥
КПП: AT() Кузов: R35 Распил: 5 595 789 ₽
Пробег: 22 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 5 646 955 ₽
Лот: 1 (NAA Tokyo) Дата: 2021-02-12 Полная пошлина 8 158 147 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 7 770 000 ¥

Распил: 5 595 789 ₽

Конструктор: 5 646 955 ₽

Полная пошлина: 8 158 147 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

NISSAN GT-R

Premium Edition 4WD

Год: 2017 Объем: 3800 Цена продажи: 9 198 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 6 598 303 ₽
Пробег: 9 000 км. Оценка: 5 Конструктор: 6 649 468 ₽
Лот: 12176 (TAA Yokohama) Дата: 2021-01-23 Полная пошлина 7 823 113 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 9 198 000 ¥

Распил: 6 598 303 ₽

Конструктор: 6 649 468 ₽

Полная пошлина: 7 823 113 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

NISSAN GT-R

Black Edition 4WD

Год: 2018 Объем: 3800 Цена продажи: 9 313 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 6 679 037 ₽
Пробег: 9 000 км. Оценка: 5 Конструктор: 6 730 203 ₽
Лот: 12254 (TAA Yokohama) Дата: 2021-02-20 Полная пошлина 9 241 395 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 9 313 000 ¥

Распил: 6 679 037 ₽

Конструктор: 6 730 203 ₽

Полная пошлина: 9 241 395 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

NISSAN GT-R

Premium Edition

Год: 2019 Объем: 3800 Цена продажи: 10 800 000 ¥
КПП: AT() Кузов: R35 Распил: 7 722 971 ₽
Пробег: 1 000 км. Оценка: 6 Конструктор: 7 774 136 ₽
Лот: 1010 (NAA Nagoya) Дата: 2021-02-18 Полная пошлина 10 285 328 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 10 800 000 ¥

Распил: 7 722 971 ₽

Конструктор: 7 774 136 ₽

Полная пошлина: 10 285 328 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

NISSAN GT-R

GT-Rニスモ

Год: 2017 Объем: 3800 Цена продажи: 14 295 000 ¥
КПП: AT() Кузов: R35 Распил: 10 176 600 ₽
Пробег: 1 000 км. Оценка: 5 Конструктор: 10 227 766 ₽
Лот: 30105 (MIRIVE Saitama) Дата: 2021-01-06 Полная пошлина 11 401 411 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 14 295 000 ¥

Распил: 10 176 600 ₽

Конструктор: 10 227 766 ₽

Полная пошлина: 11 401 411 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Тест-драйв Nissan GT-R R35: Долгоиграющий | Тест-драйвы


Слушай, R35, давай на «ты»? Мы знакомы, страшно сказать, уже почти полтора десятка лет! И не надо от изумления округлять фары – достаточно твоих фирменных фонарей. К тому же, как тебе отлично известно, японцы засчитывают в срок жизни и эмбриональный период. Вот и я помню тебя еще «в проекте» – точнее, в облике GT-R Concept, показанного на Токийском автосалоне’2001. Тогда это был больше манифест «I’l be back!», который заряжал компанию Nissan, едва вытащенную Карлосом Гоном из пропасти банкротства, на новые подвиги.

Гоночная классика не гламурна. На то она и классика. Ручную сборку двигателей GT-R доверено выполнять лишь четырем мастерам. Их имена – на табличках, закрепленных на битурбо-V6 Nissan

Через четыре года в том же экспоцентре Макухари в пригороде столицы Японии мы увидели GT-R Proto, но в отличие от разработчиков модели еще не знали, что стайлинг и техначинка будущего R35 уже почти «срослись». Наконец, в октябре 2007-го все там же ты офи­циально появился на свет, хотя в метрике стоило бы поставить другую дату рождения – 24 сентября 2007 г. В тот день на знаменитой Nordschleife ты стал суперкаром, опередив в заочном поединке прежнего рекордсмена Северной петли среди серийных моделей – Porsche 911 Turbo Coupe.

         
         

         
   Борис
   Шульмейстер

«Это качественный, классический японский спорткар за разумные деньги: очень много мощности, управляемости и электроники. Каждый раз, когда я за рулем GT-R, создается впечатление, что нахожусь не в автомобиле, а будто играю в компьютерную игру. Nissan дает максимальный комфорт, минимальную связь с реальностью и при этом показывает шикарные секунды. Что именно гоночного в этом автомобиле? Очень хороший мотор, который потрясающе уживается с роботизированной коробкой. Впечатление от ускорения – субъективный момент, но мне очень нравится, как это делает GT-R. К гоночным элементам автомобиля я бы отнес также шикарные тормоза и дифференциалы. Что устарело в GT-R? Дизайн снаружи и внутри. С другой стороны, есть харизматичные модел­и, которые сразу становятся легендами, и их можно «шлепать» и «шлепать». Nissan GT-R, безусловно, одна из таких машин».

А в мае 2008-го мне посчастливилось познакомиться с тобой накоротке – на трассе «Формулы-1» в Эшториле. Ты был уже леворульным, но еще с японскими настройками шасси, а 3,8-литровый битурбо-V6 серии VR38DETT выдавал «всего» 480 л.с. В 2012-м, когда в подмосковном «Мячково» ты со второй попытки стал обладателем Гран-при нашего конкурса, силы подкапотной кавалерии увеличились на 58 «голов» (по «паспорту» –на 60).

С тех пор в российской спецификации ты не стал мощнее. Верно? Ничего, у людей с возрастом та же история. Хотя о чем это я? Ты, любимое детище Nissan Motor, ежегодно проходишь процедуру апгрейда. Слышал, тебя к 2015 модельному

году лишили полноценной обивки багажника ради выигрыша в весе. Полная чушь, говоришь? Вот и я смотрю, все с твоим объемным по спорт- и тем паче суперкаровским меркам кофром в обычном порядке. Это значит, что при желании, сняв напольную часть обивки, можно сэкономить на мангале – такое здесь пекло после «боевых» заездов. Но вот переднюю оптику, вижу, ты поменял на модную, свето­диодную с регулируемой в зависимости от скорости дальнобойностью. Что, это еще годом раньше произошло? Извини, не уследил. Но обнова тебе идет.

         
         

         
   Роман
   Русинов

«GT-R – именно гоночная машина, приспособленная для дорог общего пользования. Все остальные участники Конкурса­ ­– скорее, наоборот. На GT-R в городе ездить некомфортно. Иногда, когда стоишь в пробке, ощу­щается хрустящий звук в коробке, как на гоночном автомобиле. Свободу домовым, которые питаются коробочным маслом и стучат молоточками! Да и быстро ездить на GT-R по городу не посоветовал бы: когда автомобиль срывает, поймать его легко только потому, что я знаю, как им управлять, да и система стабилизации помогает вырулить. Ее, действительно, просят не отключать. Конечно, если ты пры­гаешь на кочке и переключаешь передачи, то и нормально, что у тебя должно все развалиться. Но самая большая проблема в GT-R – прокладка между рулем и сиденьем. Если она нормальная, ломаться ничего не будет. В гоночной машине все должно быть просто. И в GT-R именно так. А еще здесь на дисплей выводятся показания, позволяющие быстро ехать по треку: всегда хорошо знать, не перегрелись ли двигатель и трансмиссия. Ну и не забудем, что для машины такой мощности и скорости GT-R стоит намного меньше, чем, к примеру, Porsche Turbo S».  

Хотя, если откровенно, все равно ты не станешь своим в компании куда более молодых соперников. Тебя ведь и создавали волком-одиночкой, а сегодня это еще заметнее, чем восемь лет назад, когда хотя бы Lamborghini Murcielago не выглядел рядом с тобой законченным «ботаником». На фоне же нынешних спортхипстеров и прочих чуждых нам метросексуалов ты со своей статью просто вызы­вающе мужской. Я уж молчу про усилие на руле на «парковочных» скоростях.

Женщина на месте водителя в GT-R R35 – такой же скверный анекдот, как восторги по поводу твоей экономичности. Но без прекрасных дам все же не обойтись. Кто еще мог бы уловить, что ты год от года становишься более комфортабельным на стыках и трещинах асфальта? Недостатка в принцессах во время проведения «Спорткара года» не наблюдалось. И горошину ради такого дела на отутюженное покрытие Moscow Raceway мы положили бы, не дрогнув, ну, или хотя бы гайку, да вот незадача: под рукой не было твоих сородичей, R35, более ранних годов выпуска и с тем же износом ходовой, чтобы оценить достигнутый прогресс. Так что примем к сведению: работа ведется.

GT-R R35, любимое детище Nissan Motor ежегодно проходит процедуру апгрейда

Впрочем, прочь лукавство! За 70 с лишним километров от МКАД ранним-ранним утром мы приехали прежде всего с целью выжать из тебя все соки на треке. Говорят, систему управления твоим мотором еще пару лет назад откалибровали под лучший отклик на малых и средних оборотах. Или эти перемены с придушенным в российской спецификации до 538 л.с./628 Нм (vs 550 л.с./632 Нм в европейской) двигателем не столь ощутимы даже для наших экспертов, гонщиков-профи? И вообще, должен заметить, у них было кислое выражение лица, когда они узнавали тебя в компании новинок. Но вот какое дело: едва наши звезды выезжали с тобой на трассу, как у многих те самые лица светлели, а в глазах вспыхивал огонек неподдельного азарта и не гас даже после возвращения в питлейн.

         
         

         
   Александр В.
   Кобенко

«Понравилась система стабилизации GT-R. Она и быстра, и одновременно не работает рывками, пытаясь сразу выправить автомобиль, а позволяет заправить его в поворот, а потом выравнивает. Это и комфортно, и безопасно. GT-R очень резвый. Очень четкое торможение: никуда не уводит с траектории, хотя в некоторых местах я тормозил на очень влажном покрытии. В поворотах очень стабильно. Я бы оставил GT-R на конвейере еще года на два-три. У автомобиля есть своя аудитория, он стал в своем роде культовым и не потерял актуальности».

И кстати, ты раскрылся для меня с новой стороны. Долгие годы прикидывался полноприводным паинькой, а оказался весьма норовистым субъектом с заднеприводными замашками! Правда, тут требуется комбинация обстоятельств. Твои омологированные псевдослики Dunlop должны дойти до кондиции почти полноценных сликов, трасса быть мокрой, а система стабилизации обезоружена. Ничего, все грозящие разворотом срывы кормы решительно пресечены. С таким укротителем за рулем, как Борис Шульмейстер, не забалуешь!

И вот еще что интересно – ты многомерен. В отличие от других моделей, участников «Спорткар года’2015», ты, точнее, твои повадки, по-разному, порой диаметрально противоположно оценивались нашими экспертами, но все они, включая наиболее строгого к тебе Евгения Новикова, сошлись в одном: GT-R R35, с рождения ставший легендой, рано списывать со счетов. В Nissan Motor, похоже, того же мнения. Если под занавес 2010 г. Кацзутоси Мицуно, глава проекта R35, заявил, что серийный выпуск его подопечного продлится еще пять лет, то позже эти сроки продлили минимум на год-полтора. Так что я не прощаюсь, R35…

Тест-драйв: Nissan GT-R Nismo — TopGear Russia

Вот он, самый быстрый автомобиль марки Nissan. Сияющая белым льдом вершина скорости. Его показатели – шок и трепет. В сравнении с ним па­дает ниц даже обычный GT-R, выпускающийся уже шесть лет. Его последняя версия выдает немалые 550 л. с. (в европейской спецификации) и 628 Нм, но тут показатели еще круче – 600 лошадей и 652 Нм! Официально цифра не озвучена, но нам сказали, что до сотни GT-R Nismo разгоняется за 2,4 с. И мы верим. Даже со снятым электронным намордником автомобиль, обутый в практически гоночные полуслики, не допускает пробуксовки и не шарит шинами в поисках сцепления с дорогой. Только слепящее, чистое, невыносимое ускорение.

Чтобы столь радикально добавить автомобилю сил и скорости, Nismo пришлось позаимствовать кое-какие гоночные технологии, а кое-что и украсть целиком. Более мощные турбокомпрессоры, например, взяты прямо с машины класса GT3. Еще потребовались большой бензонасос, улучшенное охлаждение и оптимизация зажигания под каждый из шести цилиндров. Ну и, конечно, не обошлось без новых глушителей.

Хотя турбины большие, турбояма глубже не стала. Скорее “турбогора” стала выше – если решитесь сами управляться с коробкой, готовьтесь перестраивать свои реакции для подрулевого переключения. На разгоне GT-R Nismo – разбушевавшаяся стихия. Готовиться к переключению “вверх” надо уже на середине шкалы тахометра. Чуть зазевался – отсечка.

Отчасти это происходит потому, что GT-R больше не рвет твои барабанные перепонки – Nissan наконец озаботился проблемами шумоизоляции. Еще слышно, как свистит впуск и подвывает полноприводная супертрансмиссия. Но рокота, дела ющего спортивный Nissan чем-то похожим на Bentley, почти не осталось. Впрочем, не обманывайтесь. GT-R по-прежнему спортивный снаряд, главная и единственная цель которого – доставить вас к цели за минимально возможное время.

1. Руль

Обтянутый алькантарой, с красной нулевой меткой

2. Тормоза

В Nismo трогать не стали. Но у версии N Attack будут колодки покруче

3. Кнопки

Знакомые кнопки? Да, Micra может похвастаться, что у нее такие же

4. Уши

6-ступенчатая коробка стандартная, и за ее температурой надо следить

5. Карбон

Он повсюду. И в салоне, и снаружи. И даже в багажнике

6. Ковши

С карбоновыми спинками, спецкомплектация Nismo

7. Приборы

Несмотря на хайтековые циферблаты, машина очень ана логовая

8. Ручник

Настоящий рычаг, а не электрическая кнопка. И слава Богу!

Ради этого в Nissan Motorsport не только наддули движок. Хоть внешние отличия GT-R Nismo не бросаются в глаза, они заметно прибавили прижимной силы – на 100 кг при скорости 300 км/ч. Наибольший вклад внесли карбоновый спойлер спереди и антикрыло сзади. Из карбона, кстати, и вся крышка багажника – разница в весе с алюминиевой невелика (на фоне итоговых 1720 кг), но для японцев важнее было чуть изменить развесовку. Еще они не пожалели сил на увеличение жесткости кузова и дополнительно проклеили сварочные швы. И шины тут специальные. Внешне они кажутся такими же, как у обычного GT-R, – даже марка на боку совпадает (Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT, если кому интересно). На деле же они сварены из более твердой резины, и боковины у них жестче. На этом фоне изменение геометрии подвески, 17,3-мм полый задний стабилизатор, другие пру жины и перенастроенные амортизаторы Bilstein DampTronic воспринимаются как само собой разумеющиеся доработки.

Подробности

Антикрыло

Вместе со спойлерами и бамперами прибавляет 100 кг прижимной силы

Турбины

Более производительные, от гоночной версии GT3

Спойлер

Почти не виден, но работает, не увеличивая сопротивление. Сх – 0,26

На управляемости они сказались самым непо средственным образом. Мощный стабили­затор удерживает заднюю ось в поворотах, а увеличенный угол кастера делает GT-R более стабильным на прямой и точным на виражах. Это не мир компьютерной игры – сидя за рулем, ты руками, спиной, всем своим нутром чувствуешь его мощь и напор. В сравнении с обычной версией GT-R Nismo охотнее заходит в вираж – недоста­точная поворачиваемость у него меньше. И одновременно он лояльнее к неровностям – на поребриках Nissan не срывает с траек­то рии. Даже если чуть ошибешься, повернешь слишком круто или откро ешь газ слишком рано, GT-R дает шанс интуитивно все исправить. Или хотя бы понять, в чем была ошибка, пока ты летишь в гравийную ловушку. Механика прозрачна, как в Porsche 911 GT3. Браво, Nissan Motorsport!

Хотя турбины большие, турбояма глубже не стала. Скорее “турбогора” стала выше

А ведь будет еще версия N Attack – ее выпустят ограниченным тиражом, чтобы омологировать купе для гонок. К сожалению, “GT-R для отмороженных” будет только с правым рулем. У N Attack еще выше антикрыло (плюс 75 кг прижимной силы), еще круче тормоза, в трансмиссии более “злые” дифференциалы, а в подвеске – регулируемые стабилизаторы и амортизаторы Ohlins. И версия Attack на 64 кг легче. В умелых руках немецкого пилота Михаэля Крумма такой GT-R прошел Северную петлю Нюрбургринга за 7:08,679. Из серийных автомобилей быстрее только бескомпромиссный Radical да Porsche 918 Spyder. Тот, если вы помните, “выехал” из семи минут. Но и стоит Porsche с его бензиновым и двумя электрическими моторами под миллион евро. GT-R Nismo в разы дешевле. Точнее сказать пока не беремся – российской цены еще нет (как и даты начала официальных продаж в России), но в Японии он в полтора раза дороже, чем “просто” GT-R…

Соперник

Porsche 911 Turbo

Лучше отполирован, но менее зациклен на скорости

Единственное, что расстраивает в версиях Nismo и N Attack, – они обозначили предел в динамике “Джи-ти-ара”. Как сказал Хироcи Тамура, спец из Nissan Motorsport, чтобы выжать из V6 еще мощности, придется рисковать надежностью. Впрочем, отчаиваться не стоит. GT-R выпускается уже шесть лет и в общем-то неплохо продается. Так что новое поколение не за горами. И мы слышали, что его могут электрифицировать. Что тогда, держись, Porsche 918?

ТЕКСТ: МЭТТ ДЖОНС и ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Технические характеристики автомобиля Nissan GT-R 3.8 T 4WD (R35)

Технические характеристики Nissan GT-R 3.8 T 4WD

Nissan GT-R 3.8 T 4WD

  1. Фотографии Nissan GT-R 3.8 T 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 13
  2. Фотографии Nissan GT-R 3.8 T 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 13
  3. Фотографии Nissan GT-R 3.8 T 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 13
  4. Фотографии Nissan GT-R 3.8 T 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 13
  5. Фотографии Nissan GT-R 3.8 T 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 13
  6. Фотографии Nissan GT-R 3.8 T 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 13
  7. Фотографии Nissan GT-R 3.8 T 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 13
  8. Фотографии Nissan GT-R 3.8 T 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 13
  9. Фотографии Nissan GT-R 3.8 T 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 13
  10. Фотографии Nissan GT-R 3.8 T 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 13
  11. Фотографии Nissan GT-R 3.8 T 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 13
  12. Фотографии Nissan GT-R 3.8 T 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 13
  13. Фотографии Nissan GT-R 3.8 T 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 13

На автошоу в Токио компания Nissan представила новое поколение своего легендарного спортивного купе Nissan Skyline GT-R. Однако, как стало известно, теперь новинка будет называться Nissan GT-R, а имя Skyline будет использоваться исключительно для седана, премьера которого состоялась совсем недавно. Новинка сохранит основные фирменные черты модели GT-R: огромный проем фальшрадиаторной решетки, стильные узкие фары, используемые также на новой модели Nissan Z. Однако у новинки немного иное оформление задней части, в стиле моделей Ferrari. Также обращают на себя внимание необычные «наплывы» на передних крыльях, скрывающие в себе широкие покрышки.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Nissan GT-R 3.8 T 4WD.

Продажа новых автомобилей Nissan

Продажа подержанных автомобилей Nissan

Отзывы владельцев автомобиля Nissan

  • 29.08.2007

    Грин_29082007

    Оценка автора

    Объективность

    Замечательная машинка. Внутри простовато, снаружи — вполне прилично, длинный благородный нос и мощный фейс. Всё работает, зимой заводится, 170 км/час едет (больше не хотелось :)). Вполне доволен.

    подробнее
  • 18.09.2007

    Александр_Маркович_05092007

    Оценка автора

    Объективность

    Прекрасный автомобиль, рабочая лошадка, третий год езжу в день по 100 км минимум круглый год, для города и пробок отлично, да и на трассе класс, только быстро стираются колодки (30000 км), но это автомат, да и приемистость хорошая, может быть немного мал клиренс, а так отзывы только хорошие.

    подробнее
  • 08.09.2007

    виситов руслан ахмедович

    Оценка автора

    Объективность

    НАК—лучшая машина всех времен и народов!!!

    подробнее

Тюнинг Кит Stage 2 Stock+ SPEC для Nissan GT-R R35

03 Дек. 2015

Тюнинг Кит Stage 2
Nissan GT-R R35
Stock+ SPEC
600-630лс
в наличии

Комплект увеличения мощности Stock+ SPEC для Nissan GT-R R35 подразумевает минимальные и самые эффективные изменения комплектации автомобиля. В двух словах это впуск и выпуск. Несколько деталей способных изменить не только динамику GT-R’а, но и приукрасить его звук. Нет это все еще не ракета, и Stage 2 GT-R не слышно в соседнем районе, но он уже аккуратно намекает, что шутить с ним опасно. Коэффициент удовольствия по сравнению со стоком +70%, в меру громкий звук в купе с прилично возросшей динамикой делают свое дело.

В Тюнинг Пакет Stage 2 Stock+ SPEC входят приемные трубы и средняя часть выхлопа модели Race, без катализаторов, обеспечивающие максимальную громкость и производительность выхлопной системы. При желании их можно заменить на версию со спорт катализаторами что обеспечит уменьшение уровня шума и вредных выбросов, при этом сильно не навредив мощности авто.

В комплекте Вы также найдете Перепускные Клапана COBB Tuning. При желании их можно подключить так, чтобы они стравливали часть воздуха наружу, таким образом Вы получите драгоценное пщщщщщщииииить на каждом сбросе, не навредив системе управления двигателем. При чем если Вам это когда нибудь надоест Вы можете «отключить» этот звук просто закрыв крышки байпассов.

Настройка производится именно под Ваш автомобиль, что позволяет получить большую мощность по сравнению с готовыми прошивками, такими как COBB Off-The-Shelf Maps и чип-тюнинг. Установка программатора также открывает Вам доступ ко всем модным фишкам GT-R’а, таким как старт с буста, переключение карт, самодиагностика, обучение коробки.

Состав комплекта:

  • Программатор COBB AccessPORT V3 TCM
  • Комплект Впуска COBB BigSF
  • Приемные Трубы COBB Race
  • Средняя Часть Выхлопа COBB Race
  • Байпассы COBB BPV XLE

  • Цена комплекта: 4750$ (скидка 267$ при покупке комплектом)
    Цена дополнения предыдущего комплекта: 3667$
    Цена установки комплекта: 25000р
    Цена настройки авто: 40000р (Действует скидка 20%)

    Мощность: 600-630лс (на маховике, потери 15%)
    Мощность: 530-550лс (на колесах)
    Наддув: 1.1-1.2кг (в пике)

    • красивый умеренный звук
    • звук блоу-оффов на сбросах при желании
    • ощутимый прирост мощности, до 150 лс
    • низкая стоимость
    • все модные функции
    • контроль старта, с изменяемым уровнем оборотов (Launch Control)
    • возможность изменения типа контроля старта
    • возможность старта с наддувом (Boost Off The Line)
    • возможность переключения до 9 карт на ходу
    • самодиагностика двигателя и коробки передач
    • обучение коробки передач (TCM Learning)
    • просмотр и запись параметров работы мотора
    • настройка жесткости переключений

    VR38DETT 3.8 V6 — двигатель Nissan (Ниссан GT-R R35/Juke-R F15): характеристики, надежность, расход, сервис, ресурс, плюсы и минусы

     

    Добрый день, сегодня мы расскажем про один из самых мощных ниссановских бензиновых двигателей Nissan VR38DETT (24 клапана) объемом 3.8 литра с 6-ю цилиндрами и узнаем все о характеристиках, надежности, уникальных особенностях, расходе топлива, ремонтопригодности, интервалах обслуживания данного мотора. Кроме того, выясним, каким ресурсом и распространенными поломками (неисправностями и болячками) обладает японская турбированная силовая установка линейки «VR-series«, которой более 10 лет компонуют «заряженные» спорткары и тюнинговые модели автокомпании Nissan (Ниссан GT-R R35/Juke-R F15).


    Международная презентация самого мощного в своей линейке силового агрегата серии VR38DETT 3.8, созданного японскими конструкторами концерна «Nissan-Infiniti» с чистого листа, произошла в начале 2007 года на автосалоне в Детройте (США). Двигатель с заводской маркировкой VR38DETT, о котором пойдет речь в статье, непрерывно сходит с конвейера уже почти 13 лет к ряду. Полностью ручная сборка мотора Ниссан 3.VR38DETT успешно налажена на ниссановском подразделении в японском городе Точиги на заводе «Nissan Engine Power» (справочно: сборка осуществляется специалистами с самой высокой квалификацией и только вручную), с конвейера которого за 13-ий период сошло порядка 5 тысяч уникальных в своем роде экземпляров двс. Обозреваемый мотор VR38DETT, вполне закономерно относится к самым спортивным силовым узлам Nissan, среди безграничного ассортимента двигателей изготавливаемых автокомпанией. О безумной популярности этой силовой установки говорит даже то, что рассматриваемый мотор выпускается более десятка лет и ни разу не претерпел существенных изменений в конструкции со стороны завода-изготовителя. Ключевыми рынками сбыта силовых агрегатов Ниссан 3.VR38DETT являются Северная Америка (США и Канада), а также Западная Европа (Великобритания, Испания, Франция и Германия). Ниссановским двс оснащаются лишь избранные модели концерна, которые не относятся к массовому производству. Силовой 3.5-литровый агрегат серии VR38DETT с 6-ю цилиндрами является штатным мотором спорт-купе Nissan GT-R R35.  

    В линейку «VR-серия» также входит бензиновый мотор серии 3.0 VR30DDTT, которым оснащаются Infiniti.


    Каким устройством и конструкцией обладает японский мотор Nissan VR38DETT объемом 3.8 литра?

    Итак, рассматриваемый двигатель имеет достаточно необычную компоновку, которая не свойственна для японского моторостроения середины 2000-х годов. Силовой агрегат оснащается алюминиевым блоком цилиндров с 2-мя головами системы DOHC на 24 клапана с гидрокомпенсаторами. Алюминиевый блок рассчитан на 6 цилиндров, которые имеют V-образное расположение. Газораспределительный механизм оборудован двухслойной цепью ГРМ, а фазорегулятор CVTCS установлен только на впуске. Кроме того, данный двс компонуется двойным турбонаддувом, который создан специально для версий GT-R, доводящий общую мощность двигателя до 485 или 600 лошадиных сил (крутящий момент составляет 588 или 652 Ньютон на метр соответственно), в зависимости от модификации силовой установки.
    Ключевой особенностью обозреваемого силового агрегата является усиленный и увеличенный блок цилиндров (диаметр цилиндра: 95,5 миллиметров, ход поршня: 88,4 миллиметра). Благодаря такой конструкции, блок цилиндров имеет толстые стенки (толще собрата по линейке на 2 миллиметра), а также увеличенные размеры шейки с вкладышами коленвала и шатуна.


    Поршни двигателя 3.VR38DETT, имеют ассиметричные юбки и глубоко вдавленные поршневые кольца. Все выше описанные конструктивные особенности двс, довели степень сжатия мощного силового узла до 9.0 пунктов. Кроме того, все ключевые детали шатунно-поршневой группы подвергают специальному DLC-покрытию, благодаря чему трение данных элементов мотора снизилось в среднем на 25-30%. Система охлаждения у этого двигателя также непростая, благодаря ее продуманности у этого мотора напрочь исчезли проблемы, связанные с перегревами в 5-ом и 6-ом цилиндрах.
    Технические параметры и особенности турбомотора Ниссан VR38DETT 3.8 V6

     


    Какой расход бензина имеет мощный турбодвигатель VR38DETT 3.8 V6 24v? 


    Какие поколения ниссановских моделей (с годами выпуска) оснащаются 3.8 литровым двс VR38DETT?

    Какими плюсами и минусами характеризуется мотор Nissan VR38DETT 3.8 V6?
      


    Какие частые проблемы и болячки свойственны для двс серии VR38DETT объемом 3.8 литра?
    На основе отзывов владельцев и мнений специалистов, которые можно легко найти в свободном доступе на популярных у автолюбителей ресурсах Drom.ru/Drive2.ru, нами был составлен краткий список с распространенными поломками и недоработками, проявляющиеся в процессе эксплуатации турбомотора Nissan VR38DETT 3.5 V6.

    1Хрупкие детали шатунно-поршневой группы. Как говорилось выше в статье, обозреваемый мотор собирается полностью вручную и в целом выделяется высочайшим качеством изготовления, однако для его максимального облегчения, используются очень легкие и достаточно хрупкие элементы. Так, например, нередки случаи возникновения трещин в областях свечных колодцев ГБЦ при самостоятельной замене свечей зажигания. Как рекомендуют автомеханики, если автовладелец не обладает достаточным опытом обслуживания подобных силовых агрегатов, то лучше дело доверить специалистам, так как ремонт тех или иных деталей силовой установки серии VR38DETT может стоит целого состояния.


    2Растяжение цепи ГРМ. Многие автовладельцы машин с подобным двс довольно часто сталкиваются с ранним растяжением цепного привода газораспределительного механизма на небольших пробегах (до 90-100 тысяч километров).
    3Повышенный расход моторного масла. Обозреваемая силовая установка является очень надежной, однако зачастую после 100 тысяч километров пробега появляется высокая вероятность наступления жора масла (более 800 грамм смазки на 1 тысячу километров пробега). Как считают многие автомеханики, ключевой причиной повышенного расхода масла двигателем VR38DETT считается появление раннего коксования, непосредственно связанного с частой ездой на высоких оборотах. По статистике, высокий расход смазки в данном двс — это частое и очень неприятное для автовладельца явление.

    Интервалы обслуживания двигателя Nissan VR38DETT 3.8 V6, согласно регламенту завода-изготовителя


    Какие двс других изготовителей можно отнести к аналогичным, относительно строения и конструкции?

     

    Видео: «Как собирают двигатели ручной работы Nissan VR38DETT 3.8 V6?«


    В заключении отметим, что ниссановский турбодвигатель Nissan VR38DETT объемом 3.8 литра, является идеально сбалансированным двс, причем это непосредственно касается отношения производительности к экономичности. Мотор VR38DETT отлично дополнил спортивную моторную линейку «VR-серия«, силовые агрегаты которой очень популярны на всей планете. Ресурс двигателя VR38DETT 3.8 V6, по заверению завода-изготовителя, автоконцерна «Nissan«, в среднем составляет 200-220 тысяч километров пробега. Однако, в реальности, срок службы мощного японца с болидным нравом, способен доходить до 250-300 тысяч километров пробега. От себя добавим, что продолжительность жизни современных бензиновых турбомоторов, напрямую зависит от грамотной эксплуатации автомобиля владельцем, качества заливаемого топлива и соблюдения межсервисных интервалов обслуживания, то есть, чем чаще меняются расходники с техническими жидкостями, тем дольше прослужит двс.

    БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ В ТЕЛЕГРАМ.

    Nissan GT-R 2021 года | Предложения по аренде и специальные льготы

    Мы будем делать математику,
    вы ведете машину.

    Мы умеем обращаться с числами, поэтому вам не обязательно. Воспользуйтесь нашим инструментом оценки платежей, чтобы узнать, насколько просто приобрести новый Nissan сегодня.

    Узнать больше

    Найдите местного дилера Nissan

    ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ МЕСТНОГО ДИЛЕРА NISSAN

    НАЙДИТЕ ДИЛЕРА NISSAN ВБЛИЗИ СВОИХ РАЙОНОВ

    Не удалось найти введенный почтовый индекс.
    Пожалуйста, попробуйте еще раз.

    Примечание. Nissan не будет использовать вашу информацию ни в каких целях.

    Купите или возьмите в аренду новый Nissan GT-R® 2021 года сегодня, воспользовавшись нашими лучшими предложениями по аренде, специальными предложениями и льготами.

    Сортировать по:

    Введите почтовый индекс

    Найти мое местоположение

    Не удалось найти введенный почтовый индекс.Пожалуйста, попробуйте еще раз.

    2021 GT-R

    Рекомендуемая производителем розничная цена

    Как показано 114 540 долларов Рекомендуемая розничная цена 2021 GT-R Premium, показано другое дополнительное оборудование, подробности можно узнать у дилера

    Связаться с дилером Строительство и цена

    Местные дилеры Nissan GT-R®

    Найти мое местоположение

    Не удалось найти введенный почтовый индекс.Пожалуйста, попробуйте еще раз.

    Извините, ничего не найдено. Пожалуйста, введите другое местоположение.

    Найдите ближайшего дилера Nissan

    Начать

    Не удалось найти введенный почтовый индекс.
    Пожалуйста, попробуйте еще раз.

    Примечание: Nissan не будет использовать вашу информацию для каких-либо других целей

    ЧТОБЫ УВИДЕТЬ ВСЕХ ДИЛЕРОВ NISSAN В
    ВАШЕМ РЕГИОНЕ, НАЖМИТЕ НИЖЕ.

    Посмотреть интерактивную карту

    Запросить цену

    Выберите Nissan и получите наши лучшие финансовые предложения, специальные предложения по аренде и льготы для всего нашего модельного ряда.

    * Обязательно

    Произошла ошибка, отправьте запрос еще раз.

    Спасибо

    Ваша заявка завершена.В ближайшее время с вами свяжется дилер Nissan.

    Ошибка

    Произошла ошибка, отправьте запрос еще раз.

    Получите большую экономию на GT-R с нашими лучшими предложениями по аренде, специальными предложениями и льготами.

    Nissan Военная программа

    После всего, что вы сделали для защиты нашей страны, вы заслуживаете самого лучшего.Таким образом, мы даем вам большую экономию помимо всех текущих предложений. Просто распечатайте сертификат военной программы, чтобы начать работу и получить доступ к своим эксклюзивным предложениям, специальным предложениям по аренде и льготам. Тогда отправляйтесь в местный магазин Nissan сегодня. Применяются квалификационные требования и другие ограничения. Подробнее см. Ниже.

    Программа Nissan College Grad

    Окончание колледжа окупается — сразу же.Программа Nissan College Grad превращает ваш диплом в большую экономию и эксклюзивные стимулы. Чтобы получить доступ к своим специальным предложениям, распечатайте сертификат о высшем образовании сегодня. Затем посетите ближайший магазин Nissan, чтобы сэкономить на новой интеллектуальной поездке. Применяются квалификационные требования и другие ограничения. Чтобы начать, нажмите, чтобы получить подробную информацию ниже.

    Предложения и купоны на обслуживание Nissan

    Держите свой Nissan в движении с помощью наших лучших предложений по обслуживанию.Ознакомьтесь с нашими последними предложениями по обслуживанию, доступными только в вашем местном магазине Nissan. Технические специалисты Nissan, прошедшие обучение на заводе, и оригинальные запчасти Nissan сделают обслуживание вашего автомобиля беззаботным. Узнайте о бесплатных осмотрах, запросите купоны и назначьте встречу с сервисом для вашего автомобиля.

    Мероприятия, розыгрыши и специальные акции GT-R

    Возьмите в аренду новый GT-R сегодня

    Воспользуйтесь преимуществами распродаж и ежемесячных специальных предложений, чтобы сэкономить на аренде нужного GT-R.Просто выберите нужное предложение из наших предложений по аренде, специальных предложений и замечательных поощрений, чтобы начать экономить на своем новом GT-R.

    Финансирование и лизинг

    Нашли Nissan, который вам нужен? Сделайте следующий шаг и узнайте, насколько легко сегодня сесть за руль. Эти онлайн-инструменты позволяют настраивать процесс покупки, изучая, какие варианты лучше всего подходят для вас.

    Финансирование вашего следующего автомобиля

    Воспользуйтесь настраиваемыми вариантами финансирования Nissan.

    Калькулятор платежей

    Воспользуйтесь этим инструментом, чтобы составить бюджет для вашего автомобиля Nissan.

    Nissan GT-R (R35) Обзор и руководство для покупателей — взломы экзотических автомобилей

    В 2008 году Nissan решил, что постороннему нужно обыграть истеблишмент и поднять средний палец на Porsche, Audi и BMW.Nissan добился этого, выпустив Годзиллу, или, как мы все знаем, GT-R. GT-R еще больше усугубил травму после 7-минутного 29-секундного круга на Нюрбургринге, в результате чего BMW, Porsche и Audi оказались на чертежной доске. Независимо от того, что говорилось в истеблишменте, Nissan GT-R был официально объявлен убийцей гигантов, и даже Ferrari пришлось прикрываться его спиной.

    Nissan GT-R (R35) впервые был продан в США как модель 2009 года, начиная с июля 2008 года. Почему именно R35? Японский код шасси для GT-R — CBA-R35.В Японии и других частях света Nissan Skyline GT-R продавался с 1969–1973 и 1999–2002 годов. В 1989-1994 годах код шасси был BNR32, 1995-1998 был BCNR33, а 1999-2002 был BNR34. Несмотря на то, что название «Skyline» больше официально не используется Nissan, все еще есть люди, которые называют R35 GT-R Skyline GT-R.

    Опыт вождения

    Под его кузовом с квадратными губами этот GT-R скрывает беспрецедентный арсенал высокопроизводительного оборудования: твин-турбо 3.8-литровый V6 мощностью 480 л.с. и 430 фунт-фут крутящего момента, шестиступенчатая коробка передач с подрулевым переключением с двойным сцеплением, полный привод ATTESA ET-S, система управления динамикой автомобиля, адаптивные амортизаторы и бортовая телеметрия. Nissan разгоняется до 100 км / ч за 3,8 секунды, а максимальная скорость приближается к 200 км / ч. Впечатляет, если учесть, что GT-R весит 3850 фунтов.

    Driving Godzilla — определенно уникальный опыт, поскольку почти ничто не может сравниться с его мощностью и общей производительностью. GT-R большой, но ему все же удается поворачивать заднюю часть быстрее, чем большинству Porsche 911.Nissan GT-R разделил мир производительности: фанаты Porsche и Ferrari ненавидят его, в то время как другие любят его за грубую мощь. Я не могу правильно передать, как он безжалостно мчится вперед, прерываясь лишь на самые короткие моменты, когда коробка передач с двойным сцеплением быстро переключает передачи.

    Многие журналисты отмечали, что управлять GT-R — это почти как играть в видеоигру, все слишком просто. Конечно, GT-R может быть забит электроникой; но общая атмосфера этого автомобиля механическая, и к тому же здоровенная.Это самая большая жалоба автолюбителей.

    Связь между водителем и машиной иногда пропадает, но чистая производительность продолжает вызывать улыбку на вашем лице. Когда вы ведете себя особенно глупо, вы можете почувствовать, как система полного привода перераспределяет крутящий момент задолго до того, как сработает какая-либо электронная няня. Да, возможно, на нем немного легко управлять, но он всегда предлагает захватывающий драйв. Совершенные законы физики, которые GT-R постоянно нарушает, заставляют задуматься, как такая доступная машина может быть настолько хорошей.

    Конечно, у GT-R не все идеально. Интерьер теперь выглядит устаревшим и поставляется с довольно ужасной системой навигации. Также шокирует задняя обзорность. Помните, что это Nissan, а не Ferrari или Porsche, а это значит, что внутренняя отделка и дизайн были второстепенными по сравнению с двигателем и подвеской GT-R. Панель приборов действительно кажется «пластичной», но аккуратные измерители силы тяжести на экране компенсируют довольно убогий интерьер.

    Общие проблемы и проблемы

    Трансмиссия

    Самая большая проблема, с которой столкнется большинство владельцев GT-R, — это их трансмиссия GR6.Фактически, было несколько проблем, связанных с трансмиссией.

    Известно, что ранние модели имеют большие проблемы с управляющими соленоидами, что может привести к поломке или износу компонентов. Внутри картера трансмиссии металлические биты могут накапливаться, если их не обслуживать, и застревать в соленоидах, вызывая отказ. Поступали сообщения о моделях 2009 года с LC1 Launch Control, которые выключали первую передачу после жесткого запуска. Их ремонт стоит дорого, в основном потому, что Nissan не поставляет детали для коробки передач.

    Если трансмиссия обнаруживает проблемы, она склонна переключаться в безопасный режим, который позволяет переключать передачи только с 1-3-5 или 2-4-6 в зависимости от сбоя. Это означает, что вам следует проявлять особую бдительность при покупке подержанной модели, обеспечивая плавное и быстрое переключение передач.

    Хорошая новость заключается в том, что сцепление рассчитано на весь срок службы автомобиля. Плохая новость заключается в том, что дилерские центры Nissan на самом деле не обслуживают трансмиссии. Если вы столкнетесь с проблемой трансмиссии, Nissan просто заменит вашу трансмиссию, а не попытается ее починить.Это означает, что вы легко потратите 10 000 долларов или больше без учета затрат на рабочую силу.

    Шумы и дребезжания

    Наиболее частая проблема, с которой вы, вероятно, столкнетесь с Nissan GT-R, известна как дребезжание колокола. Эта неисправность известна производителю, хотя до сих пор им не удалось найти решение для нее. Это вызвано ослаблением подшипника на конце вала маховика, который перемещается и вибрирует в своем корпусе.Известно, что все модели и марки автомобилей в той или иной степени проявляют признаки этой проблемы, которая может стать настоящей проблемой только в том случае, если подшипник будет испытывать сильную усталость и износ. Хотя эта деталь не должна быть такой дорогой, исправить ее будет нелегко.

    Несмотря на то, что Nissan предпринимал попытки улучшить звукопоглощение, в конце концов, это все еще Nissan, поэтому не ожидайте, что автомобиль будет тихим.

    Освещение и фары

    Хотите верьте, хотите нет, но одна из проблем, с которыми вы, вероятно, столкнетесь с Nissan GT-R, — это конденсация влаги в фарах.Это связано с проблемой конструкции вентиляционных отверстий и уплотнений фары. Это легко заметить, так как вы должны увидеть капли воды внутри устройства невооруженным глазом. К сожалению, вы не можете разобрать устройство и очистить его или смыть воду, и вам придется покупать запасную часть. Есть некоторые предположения, что этой проблемы можно избежать, уделяя особое внимание фарам и корпусам при мытье автомобиля или даже избегая вождения под дождем (хотя это ужасно непрактично).Мы предполагаем, что Nissan исправил это с помощью новых модернизированных фар в 2015 году.

    Ранние GTR (CBA-R35) также имеют проблемы с отказом светодиодного освещения внутри комбинации приборов. С тех пор Nissan исправил проблему на новых моделях, но будет ремонтировать по гарантии.

    Обслуживание и стоимость владения

    Nissan относится к своим клиентам GT-R правильно, предлагая специализированный ежегодный осмотр в точках обслуживания (POS) автомобилей GT-R, находящихся на гарантии. Все эти обновления и диагностика выполняются с помощью программного обеспечения Nissan CONSULT III.

    Этот POS состоит из нескольких компонентов:

    1. Трасса — Существуют две заводские спецификации для колеи и улицы; Nissan бесплатно проведет за вас центровку.
    2. Регулировка трансмиссии — Nissan выпускает новое обновление программного обеспечения для трансмиссии почти каждый год с момента выпуска GTR. Обновления трансмиссии бесплатны, а также помогают откалибровать точки включения муфты трансмиссии.
    3. Балансировка впуска — Nissan будет регулировать воздухозаборник, чтобы заново изучить воздушный поток из каждого ряда для более плавного холостого хода.

    Большинство энтузиастов могут рассчитывать на следующие расходы на техническое обслуживание:

    • Замена масла примерно 200 долларов каждые ~ 6000 миль
    • Замена жидкости трансмиссии
    • и дифференциала обойдется вам примерно в 2000 долларов за каждые ~ 18000 миль.
    • Комплект высокопроизводительных шин будет стоить около 2000 долларов и будет нуждаться в замене каждые ~ 10000 миль
    • Тормозные колодки и роторы недешевы, если вы используете только оригинальные запчасти, и будут стоить вам примерно 6000 долларов каждые ~ 24000 миль

    Интервалы обслуживания

    1.Шесть месяцев или 6000 миль

    Владельцы должны заменить масло и фильтр и вызвать квалифицированного специалиста из Монтгомеривилля для проверки тормозных колодок и роторов, рулевого механизма и рычагов, шаровых шарниров, выхлопной системы, деталей оси и подвески, карданного вала и приводного вала. Стоимость составляет около 150 долларов в независимом магазине.

    2. Один год или 12 000 миль

    Для обслуживания в течение одного года требуется еще одна замена масла и фильтра, замена микрофильтров в салоне, проверка и замена изношенных деталей.Системы для проверки включают тормоза, выхлоп, масло дифференциала, трансмиссионное масло, узлы рулевого управления, очистители воздушного насоса, характеристики движения на низких и высоких скоростях, а также проверку систем подвески и дроссельной заслонки на наличие неровностей и минеральных отложений. Стоимость около 300 долларов в независимом магазине.

    3. Восемнадцать месяцев или 18 000 миль

    Двигатель, дифференциал, моторное масло и фильтры нуждаются в замене в настоящее время. Техники должны проверить все те же системы, которые они проверяли в течение шестимесячной проверки.Стоимость составляет около 1200 долларов в независимом магазине.

    4. Два года или 24 000 миль

    Повторите все проверки и замены масла в течение одного года и замените охлаждающую жидкость двигателя. Подобные проверки и замены следует проводить с интервалом в шесть месяцев, повторяя циклы обслуживания. Жесткое вождение, плохая погода или тяжелая езда по городу могут ускорить выполнение расписания. Стоимость около 400 долларов в независимом магазине.

    Nissan GT-R (R35) Различия между моделями

    2009

    Это был первый год для Nissan GT-R.Nissan предлагал GT-R в двух комплектациях: Base и Premium. Различия между двумя уровнями отделки салона появились в Premium, где у него была стереосистема с динамиками Bose 11, стандартные передние сиденья с подогревом, шины с более высокими характеристиками, стандартные передние и боковые подушки безопасности и колеса более темного цвета. Однако в обоих комплектациях была одинаковая мощность 480 л.с.

    Было предложено очень мало вариантов, но клиенты имели возможность заказать: разъем для iPod (360 долларов), коврики GT-R (280 долларов), Super Silver Paint (3000 долларов) и пакет для холодной погоды (бесплатно).

    2010

    Выходная мощность была увеличена до 485 л.с. по сравнению с моделями 2010 года. Передние и боковые подушки безопасности стали стандартными для моделей Base и Premium. Программное обеспечение коробки передач TCM было обновлено до LC2 для более безопасного запуска и покрывается гарантией. Тормоза раньше имели только логотип Brembo в 2009 году, но теперь включают логотипы Nissan и Brembo. Что касается тормозов, тормозные магистрали также стали более жесткими. Nissan продолжил доработку подвески, изменив параметры амортизации и жесткости пружин с помощью Bilstein.В обоих комплектациях были немного разные цвета отделки колес. На выбор предлагается краска «Жемчужно-белый», а на смену — «Титановая краска». Доступные варианты с 2009 года также перенесены на 2010 год.

    2011

    В 2011 году Nissan объединил уровни отделки салона и предложил премиум только для упрощения работы. В этом году Nissan продолжил доработку подвески, отрегулировав амортизацию и жесткость пружины, чтобы повысить комфорт при сохранении известных характеристик управляемости.Автоматическое включение / выключение фар и чувствительные к скорости дворники стали стандартными функциями.

    Пожалуй, самым большим изменением стало улучшение развлекательной и навигационной систем. Кардридер CF был заменен портом USB, но если это не соответствует требованиям, была реализована потоковая передача звука через Bluetooth. В навигационную систему добавлены возможности XM NavTraffic и NavWeather.

    Nissan, опять же, отрегулировал TCM для трансмиссии в 2011 году и выпустил программное обеспечение для управления запуском LC3.На запуски распространяется гарантия, как и в прошлом году.

    2012

    В 2012 году был представлен полностью обновленный GT-R среднего жизненного цикла (широко известный как DBA-R35). Премиум-модель по-прежнему оставалась стандартной доступной, но Nissan модифицировал двигатель, чтобы увеличить выходную мощность до 530 л.с., настроив схему двигателя, фазы газораспределения, выпускные и воздухозаборные отверстия. Управляемость была снова улучшена с добавлением новой более жесткой передней распорки, увеличенных передних роторов на 390 мм (по сравнению с 380 мм), более легких и жестких колес и новых шин Dunlop.Программное обеспечение управления запуском снова было улучшено и выпущено как обновление LC4. Однако разрешены только четыре последовательных запуска, прежде чем потребуется заминка.

    Заметные изменения в экстерьере отличают Nissan GT-R 2012 года от его более старых собратьев за счет слегка переработанного переднего бампера со встроенными светодиодами и заднего бампера с дополнительными охлаждающими каналами. Колеса были заменены на дизайн со сдвоенными спицами.

    Интерьер впечатляет полностью новой навигационной системой HDD CARWINGS и звукоизоляцией для еще большего удобства повседневного использования.

    Deep Blue Pearl был добавлен в качестве цветного варианта, и впервые была предложена совершенно новая камера заднего вида за 600 долларов.

    Черный выпуск

    2012 год стал первым годом выпуска первой специальной серии GT-R, предложенной Nissan. Black Edition стоил на 5 тысяч долларов больше, чем модель Premium, с ключевыми отличиями в красно-черном интерьере и кожаных сиденьях Recaro, черной обшивке потолка и более легких шестиспицевых колесах. Спорный вопрос, стоит ли оно своих денег.

    2013

    Выходная мощность

    увеличилась на 15 л.с. до 545 л.с. и 463 фунт-фут крутящего момента.Внешний вид был почти таким же, как и в 2012 году, за исключением спойлера из сухого карбона для модели Black Edition. Ранее камера заднего вида за 600 долларов стала стандартной. Nissan продолжал дорабатывать подвеску, что привело к увеличению жесткости пружины. Выпущено программное обеспечение передачи LC5. В остальном модели 2013 года отличались скромными.

    2014

    Nissan наконец-то узнал своих производителей двигателей, добавив паспортную табличку на блок двигателя. Black Edition был таким же, как и 2013 года, но Nissan решил заменить рулевое колесо на красно-черный, чтобы он соответствовал остальному интерьеру.

    Для моделей премиум-класса Ниссан добавил немного ажиотажа в интерьер, предложив интерьер янтарно-красного цвета вместо типичного серо-черного. В остальном машина была одинаковой внутри и снаружи. Самым большим изменением стало появление модели Track Edition.

    Track Edition

    Для заядлых любителей треков Nissan предложил ограниченную серию (выпущено 150) Track Edition GT-R за дополнительные 16 тысяч долларов. Что сделало его таким треком, которого вы спросите? Ну, во-первых, он убрал задние сиденья, чтобы «уменьшить вес».Позаимствованные у Black Edition кованые алюминиевые диски RAYS и заднее крыло из сухого карбона. Внутри вы найдете замшевые сиденья и значок Track Edition, который напомнит вам о вашей гоночной машине. Для этой модели не требуется потребляемая мощность, но вы найдете новый передний спойлер, который имеет встроенные воздуховоды из углеродного волокна и направляющие для охлаждения тормозов. Что касается подвески, Track Edition предлагал амортизаторы Bilstein специальной серии с более высокой жесткостью пружины, характеристики которых были получены в результате тщательных испытаний на Нюрбургринге.Потратить 16 тысяч долларов на улучшение подвески, но без задних сидений? Не уверен, что это честная сделка.

    Полуночный опал

    Самый редкий из них, Nissan предлагал очень, очень ограниченную серию Midnight Opal в цвете, всего 50 штук было продано в Соединенных Штатах. Это четвертый GT-R в линейке, обладающий этим оттенком, и он стоит на 6 тысяч долларов больше, чем модель Premium. Другие изменения включают сухой карбоновый задний спойлер а-ля Black Edition и легкобронзовые кованые легкосплавные диски.

    2015

    Любимый GT-R Nissan

    становится настоящим динозавром, поэтому доработки продолжатся и в этом году. Самыми заметными изменениями стали переделанные фары и задние фонари. Такой же дизайн и форма, но разные рисунки светодиодов. Regal Red добавлен как вариант цвета для экстерьера, а Ivory добавлен как вариант для интерьера. Стереосистема Bose получает активное шумоподавление, которое, по слухам, снижает внешний шум на целых 10 дБ.Комбинация приборов получила акцент на углеродном волокне, а многофункциональный дисплей (MFD) получил новый дизайн. Конечно, подвеска снова доработана для большей управляемости.

    В версии Track Edition Nissan почему-то добавляет назад задние сиденья и обогреватель бокового пассажира, но взамен багажник заменен на материал из углеродного волокна.

    NISMO Edition

    Когда GT-R этого поколения подходит к концу, Nissan представляет непревзойденный GT-R: NISMO GT-R.Верный философии NISMO (Nissan Motorsports), NISMO GT-R достигает максимальной выходной мощности 600 л.с. и 481 фунт-сила-футов крутящего момента. Это увеличение мощности не было результатом доработки двигателя, а скорее было полностью увеличено с турбокомпрессорами, позаимствованными прямо у гоночного автомобиля GT3 GT-R.

    Это была первая модель GT-R, которая отошла от традиционного стиля кузова. Совершенно новый более широкий передний бампер из углеродного волокна, боковые юбки из углеродного волокна, задний бампер из углеродного волокна, ходовая часть из углеродного волокна и заднее крыло из углеродного волокна — все это объединяет одну цель: прижимная сила и меньшее сопротивление (0.26 cd, если быть точным). Несмотря на то, что GT-R NISMO был доступен в нескольких цветах, лучше всего его можно узнать по большому заднему крылу или красным акцентам на нижних частях бампера и боковой юбки автомобиля.

    Чтобы улучшить управляемость, GT-R NISMO усилил шасси, изменил рычаги подвески, увеличенный задний стабилизатор поперечной устойчивости, агрессивные шины Dunlop и новую жесткость пружины, чтобы соответствовать амортизаторам DampTronic Bilstein.

    Внутри автомобиля вы найдете новое замшевое рулевое колесо для захвата, красный тахометр перед вашим лицом и слегка измененное сиденье Recaro, позаимствованное прямо у Track Edition.

    Собрав все это вместе, вы получите GT-R NISMO, или то, что я хотел бы, в первую очередь, Track Edition. С большой мощностью приходит изрядная цена, и это доводит Nissan GT-R NISMO до рекомендованной розничной цены в 149 999 долларов, что явно ставит его на территорию Porsche 911 Turbo S.

    MSRP Увеличение за год

    Лучший Nissan GT-R за деньги

    Когда приходит время охотиться за своим GT-R, действительно нетрудно выбрать автомобиль 2010-2014 годов. Усовершенствования, которые появятся только в 2012 модельном году, стоят премии в 10 000 долларов по сравнению с более ранними моделями GT-R.Вы получаете почти 95% производительности последней модели за 20 тысяч долларов меньше. Если вы можете найти чистый Nissan GT-R 2012 года с умеренным или низким пробегом менее чем за 60 000 долларов, то, по нашему мнению, это будет лучший GT-R для покупки.

    Ранние модели GT-R (09-11) теперь можно купить дешево, так как спрос на них меньше. Эти автомобили имеет смысл покупать только в том случае, если: а) вы не против рисковать поломкой трансмиссии и возможным счетом за ремонт в 15 тысяч долларов, или б) если вы планируете модифицировать свой GT-R и планируете полную сборку с нуля.В этом случае GT-R 2009 года — прекрасная основа.

    Тем не менее, самый редкий из них — это цвет Midnight Opal ограниченным тиражом, но ваши шансы на его получение невелики, поскольку все 50 были проданы в течение первых двух недель после выпуска. Кроме того, интерьер Amber Red, присутствующий в моделях 2014 года, стоит на 2–3 тысячи долларов больше, чем другие.

    Заключение

    В конце концов, Nissan GT-R сделает фаната из любого автолюбителя, даже если вы предпочитаете шестиступенчатую механическую коробку передач.Обладая способностью превзойти Porsche 911 и отобрать у Ferrari деньги на обед, Nissan GT-R окончательно подорвал рынок мощных автомобилей. Nissan GT-R стал одним из самых противоречивых автомобилей в истории и продолжит вызывать хаос в будущем.

    Покупка подержанного Nissan GT-R — дело рискованное, потому что вы можете не получить первозданный образец. Будьте готовы потратиться на еще несколько Jefferson, чтобы купить GT-R, который еще не был запущен или постоянно отслеживался. Также убедитесь, что проверка перед покупкой охватывает трансмиссию более ранних моделей, поскольку они имеют тенденцию выходить из строя.Учитывая, что вы можете получить трехсекундную машину от 0 до 60 за менее чем 50 000 долларов, это замечательно. Каждый раз, когда вы встречаете 911 или Ferrari на светофоре, помните, что у них могут быть более красивые интерьеры, но они никогда не победят вас на драг-полосе или гоночной трассе. GT-R официально сделает из вас и всех, кто ездит с вами на дробовике, фаната.

    Nissan R35 GTR | Технические характеристики, изображения и информация

    Nissan R35 GTR дебютировал на Токийском автосалоне 2007 года, а его запуск на японский рынок состоялся 6 декабря 2007 года.Он был запущен в США 7 июля 2008 года. Двигатель и коробка передач с двойным сцеплением Nissan R35, установленная в задней части салона, изготавливаются вручную, что ограничивает производство примерно 1000 автомобилей в месяц. Он также оснащен первой в мире независимой трансмиссией 4WD, разработанной Nissan.

    Хотя R35 больше не носит значок «Skyline», он имеет наследие от более ранних моделей. Как и его предшественники, R32-R34, R35 является полноприводным с 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Но это почти все, что у них общего: традиционный двигатель Straight-6 RB26DETT был заменен новым V6 VR38DETT, также была удалена система HICAS с четырехколесным управлением.R35 с кодом шасси CBA-R35 продолжает тенденцию к именованию от предыдущих Skyline GTR. Он также сохранил прозвище «Годзилла».

    Первый концепт Nissan R35 был показан на Токийском автосалоне в 2001 году, чтобы показать, как будет выглядеть модель 21 века. На Токийском автосалоне 2005 года компания Nissan представила обновленный концепт GTR Proto, заявив, что серийная модель будет на 80-90% основана на этой концепции.

    С создателями серии гоночных видеоигр Gran Turismo был заключен контракт на разработку многофункционального дисплея.R35 обеспечивает максимальную производительность практически в любых условиях вождения, будь то трасса Нюрбургринг, снег, дождь или городские улицы — все это доступно водителю GTR благодаря передовым технологиям и динамике движения.

    Nissan заявил, что он будет развивать максимальную скорость в 195 миль в час, «314 км / ч», и что он был протестирован на разгон от 0 до 60 миль в час «97 км / ч» за 3,2 секунды. Nissan также заявил о времени прохождения круга 7:29 секунд с использованием стандартных шин для японского рынка, что делает R35 в настоящее время одним из самых быстрых серийных автомобилей, которые проезжают круг на трассе Нюрбургринг.Porsche обвинила Nissan в фальсификации этих заявлений, Porsche провела собственное испытание R35 GTR без каких-либо модификаций и без использования стандартных шин и показала лучшее время 7:54. Nissan официально оспорил заявление Porsche в октябре 2008 года. Другой независимый тест показал время 7:50, хотя один ключевой поворот трассы был сырым. В настоящее время Nissan GTR показывает время круга 1: 19,7 на тестовой трассе Top Gear, «равное Ferrari F430 Scuderia». На внутренней трассе Las Vegas Motor Speedway компания Motor Trend смогла показать время круга, равное Ferrari 599 GTB Fiorano и Porsche 911 GT2, и всего на 3 секунды медленнее, чем Chevrolet Corvette ZR1.

    Изображений

    Технические характеристики

    цена 69850 долларов США
    двигатель VR38DETT6 Сплав 60 градусов V6
    позиция Передний продольный
    аспирация Двойные турбокомпрессоры IHI в системе коллектора
    клапанный привод DOHC, 4 клапана на цилиндр
    рабочий объем 3799 куб.см / 231.8 у.е. в
    отверстие 95,5 мм / 3,76 дюйма
    ход 88,4 мм / 3,48 дюйма
    сжатие 9,0: 1
    мощность 352,7 кВт / 473 л.с. при 6400 об / мин
    специфический
    вывод
    124,51 л.с. на литр
    л.с. / вес 270,29 л.с. на тонну
    крутящий момент 588,42 нм / 434 фут-фунт при 3200 об / мин
    красная линия 7000
    корпус / рама CBA-R35 Агрегат Сталь
    ведущие колеса ATTESA ET-S Полный привод (AWD) с карданным валом из углеродного композитного материала к задней трансмиссии, раздаточной коробке
    тип колеса Кованые диски Rays с отделкой Gunmetal Grey
    резина передняя P255 / 40R-20 Dunlop SP Sport
    шины задние P255 / 40R-20 Dunlop SP Sport
    передние тормоза Диски Brembro с вентиляцией и 6-поршневыми суппортами, ABS, EBD, BA
    тормоза задние Диски Brembro с вентиляцией и 4-поршневыми суппортами, ABS, EBD, BA
    размер тормоза 386 мм / 15.2 в
    r размер тормоза 386 мм / 15,2 дюйма
    рулевое Рейка и шестерня с регулируемым вспомогательным устройством, чувствительным к скорости
    f подвеска A-образные рычаги с амортизаторами Bilstein Damptronic, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
    r подвеска A-образные рычаги с амортизаторами Bilstein Damptronic, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
    вес 1750 кг / 3859 фунтов
    колесная база 2779 мм / 109.4 в
    колея передняя 1590 мм / 62,6 дюйма
    колея задняя 1600 мм / 63 дюйма
    длина 4655 мм / 183,3 дюйма
    ширина 1895 мм / 74,6 дюйма
    высота 1370 мм / 53,9 дюйма
    трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
    максимальная скорость 310.54 км / ч / 193 миль / ч
    0-60 миль / ч 3,5 секунды
    0 — 1/4 мили 11,7 секунды

    Nissan GT-R R35 Final Edition выйдет в 2022 году с мощностью 710 лошадиных сил: отчет

    С 370Z и GT-R, Nissan предлагает сегодня в продаже два самых старых высокопроизводительных автомобиля. В то время как первое будет наконец обновлено в конце этого месяца (ну, по крайней мере, в виде прототипа), второе не перейдет на следующее поколение в ближайшее время.Фактически, в новом отчете японского журнала Best Car Web говорится, что мы увидим его не раньше 2023 года.

    R35 Godzilla, очевидно, выйдет с 710-сильной мощностью в 2022 году, когда, по слухам, Nissan представит Final Edition. К тому времени ему исполнится почти 15 лет, и ожидается, что эта лебединая песня будет выпущена ограниченным тиражом примерно в 20 экземпляров. Если это количество лошадиных сил кажется вам знакомым, это потому, что эта специальная модель якобы будет использовать ту же трансмиссию, что и GT-R50 от Italdesign, и его могучие 575 фунт-футов (780 Нм) крутящего момента.

    10 Фото

    Как вы, возможно, помните, в GT-R50 используется сильно модернизированная версия 3,8-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом, дополнительно настроенная Nismo и оснащенная турбокомпрессорами от гоночного автомобиля GT-R со спецификацией GT3. Трансмиссия может похвастаться более крупными промежуточными охладителями вместе с высокопроизводительными топливными форсунками, а также усилением шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением и другими основными компонентами.

    Best Car Web Журнал также сообщает, что GT-R R35 Final Edition будет стоить дома в Японии 40 миллионов йен, что по текущему обменному курсу составляет около 377 300 долларов. Это намного больше, чем GT-R Nismo 2021 года, доступный в Соединенных Штатах по цене от 210 740 долларов, но относительная сделка по сравнению с GT-R50 от Italdesign и его наклейкой за 1 миллион долларов.

    Как это всегда бывает с отчетами GT-R, относитесь к последним сплетням с пресловутой щепоткой скепсиса. Тем не менее, R35 имеет смысл отказаться от более мощной версии, учитывая, что оборудование уже доступно.

    Помимо R35, широко распространено мнение, что модель следующего поколения будет так или иначе электрифицирована, возможно, за счет использования системы рекуперации кинетической энергии, адаптированной от гоночного автомобиля GT-R LM Nismo, который использовался в Ле-Мане. Automotive News утверждает, что R36 действительно может появиться в 2023 году.

    Classic Skyline против подержанного современного R35

    Поскольку Nissan Skyline GT-R R33 теперь достаточно стар для импорта, поклонники Годзиллы могут столкнуться с трудным решением. Как и в случае с Civic Type R, доступен американский Nissan GT-R R35.Более того, самые ранние R35 достаточно дешевы, чтобы приблизиться к ценам Skyline GT-R. Но какой получить?

    Nissan R32 и R33 Skyline GT-R против R35 Nissan GT-R: характеристики и особенности

    Nissan GT-R R35 имеет несколько общих черт с R32 и R33 Skyline GT-R. Все они имеют полный привод, двигатели с двойным турбонаддувом и 4 посадочных места. Однако там, где R32 и R33 в основном аналоговые, R35 более цифровой.

    1994 Nissan Skyline GTR R32 Vspec II | Montu Motors

    СВЯЗАННЫЙ: R32 Skyline GT-R мощностью 2100 л.с. — самый быстрый в мире тягач с полным приводом

    И R32, и R33 Nissan Skyline GT-R имеют 2.6-литровый шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, официально мощностью 276 л.с. Однако, вероятно, он сделал больше; Road & Track сообщает, что мощность R33 приближается к 330 л.с. R32 развивает 266 фунт-футов, Hagerty отчетов, в то время как R33 имеет 277 фунт-футов, Evo отчетов.

    1995 R33 Nissan Skyline GTR V-Spec | Принесите трейлер

    СВЯЗАННЫЕ С: Форсаж фанатики радуйтесь: Skyline R33 теперь можно легально импортировать

    Обе машины идут с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и управляемым задним колесом.Последний является гидравлическим у R32 и электрическим у R33. R33 Skyline GT-R жестче и шире, чем R32, R&T сообщает, с лучшим распределением веса, хотя он примерно на 100 фунтов тяжелее.

    Nissan GT-R 2011 года | Nissan

    В отличие от R35 Nissan GT-R имеет 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом и 6-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Когда он дебютировал в 2009 году, R35 производил 480 л.с. и 434 фунт-фут, сообщает Motor Trend . Но с годами Nissan неуклонно прибавлял мощности.В 2010 году он составлял 485 л.с. в 2012 году он имел 530 л.с. и 448 фунт-футов. В следующем году Nissan GT-R развил 545 л.с. и 463 фунт-фута. DCT также получил обновления аппаратного и программного обеспечения на протяжении многих лет.

    В отличие от Skyline GT-R, R35 не имеет рулевого управления задними колесами. Но у него есть подвеска с электронной регулировкой, контроль запуска, контроль тяги, контроль устойчивости, Bluetooth и навигация. Хотя, как и R33, у него есть дифференциал повышенного трения. И, как R32 и R33, R35 имеет тормоза Brembo.

    За рулем разных Nissan GT-R

    Что касается чистого ускорения, R35 Nissan GT-R оставляет небоскребы в пыли, сообщает Autoblog . Стандартный R32 разгоняется до 0-60 за 5,6 секунды, сообщает RB Motoring . Между тем, MT 2010 R35 потребовалось всего 3,5 секунды, чтобы сделать то же самое. И хотя R33 Skyline GT-R был на 20 секунд быстрее, чем R32 на Нюрбургринге, GT-R 2009 года был более чем на 30 секунд быстрее.

    Но если вы цените участие водителя, а не чистую скорость, R32 и R33, вероятно, опережают R35. И не только из-за МКПП.

    Несмотря на свой возраст, R&T сообщает, R32 не хрупкий, хотя его меньший вес и более тонкие передние стойки делают его более хрупким, чем R35. Вместо этого он кажется «грубым и механическим», а его система полного привода по-прежнему обеспечивает отличное сцепление с дорогой и управляемость. А более жесткое шасси R33 Skyline GT-R, лучшее распределение веса, а также улучшенный полный привод и рулевое управление задними колесами делают его еще лучше.

    Однако это не означает, что Nissan GT-R R35 не хватает драматизма или компетентности. Возможно, он слишком компетентен в отключении питания, размышляет Autotrader , что может привести к чрезмерной уверенности водителя. Действительно, MT сообщает, что поездка может быть жесткой, а дифференциалы и трансмиссия шумными, что является частью привлекательности Годзиллы. Но он не только удобен для повседневного использования и обладает большим количеством удобств, но и ни одна из этих жалоб не является непреодолимой. По словам владельцев Reddit, трансмиссия R35 — одна из самых механических автоматических коробок на рынке.

    Надежность и важные проблемы

    СВЯЗАННЫЙ: Может ли старая Toyota Tacoma все еще конкурировать с новой?

    И R32, и R33 Skyline GT-R значительно старше, чем R35, а это значит, что вероятность того, что что-то выйдет из строя, немного выше. Особенно, если они были сильно изменены. Но стандартные или слегка измененные версии довольно надежны, сообщают R&T и Hagerty .

    При этом R33 действительно устранил некоторые недостатки R32.Ранние модели R32 имеют проблемы с смазкой, а их гидравлическая система рулевого управления задними колесами может протекать. Но, как и у R32, турбо лопасти R33 Skyline GT-R керамические, и некоторые синхронизаторы трансмиссии со временем изнашиваются. А шестицилиндровый двигатель интерференционного типа, а это значит, что своевременная замена ремня ГРМ необходима.

    Однако Nissan GT-R R35 не лишен недостатков. Как сообщает Exotic Car Hacks , система управления запуском ранних образцов могла серьезно повредить трансмиссию, что потребовало полной ее замены.Все стало так плохо, что Nissan отказался удовлетворить претензии по гарантии, сообщает PistonHeads, и даже на время отключил контроль запуска. DCT был доработан для 2011 года, сообщает MT , поэтому пользователи r / Cars sub-Reddit рекомендуют придерживаться моделей «2010+». В 2012 GT-R, однако, были увеличены интервалы обслуживания, сообщает Autocar .

    Тем не менее, общей неисправностью многих R35 является дребезжащий корпус из-за износа подшипника маховика.Однако доступны более прочные запасные части.

    Кроме того, как высокопроизводительный автомобиль, расходы на техническое обслуживание Nissan GT-R R35 не из дешевых, даже если все идет не так. Жидкости трансмиссии и дифференциала необходимо регулярно менять, хотя сами жидкости сейчас дешевле, сообщают пользователи r / Cars sub-Reddit. Однако тормоза и шины остаются дорогими. Кроме того, хотя в R35 используется цепь привода ГРМ, а не ремень, который служит дольше, со временем он может растягиваться.Его можно заменить, не снимая двигатель, сообщают пользователи форума GTR.co.uk , но это все равно стоит 2000–3000 долларов.

    Цены и какие купить

    Хотя подержанные Nissan GT-R R35 по-прежнему дороже Skyline GT-R, разница в цене невелика.

    Посмотреть эту публикацию в Instagram

    Только что прибыл: Nissan Skyline R32 GTR V-Spec 1993 года — 65 000 непроверенных миль, RB26DETT, 5 скоростей, AWD, одноразовая бронза Kopi, двигатель, восстановленный в соответствии с требованиями Nur,, приборная группа 320 км / ч, Модернизированные турбины HKS, выхлоп HKS с полным турбонаддувом, масляный радиатор HKS, передний интеркулер ARC, койловеры HKS, HKS EVC, A’PEXi FC Commander, впускной фильтр Nismo, распорки передней / задней стойки Cusco, 18-дюймовые Nismo Rays LMGT4s, Momo Гоночный руль, титановая ручка переключения передач, цифровой климат-контроль, складывающиеся зеркала с электроприводом, электрические стеклоподъемники, новый аккумулятор, свежее масло / обслуживание фильтров — есть причина, по которой Годзилла — настоящая легенда на трассе и за ее пределами — предлагается по цене $ 41 995 #TestDriveBeforeYouBuy Уже доступно в Ричмонд, штат Вирджиния 844-DRIV-JDM Дополнительные фотографии и информация, доступные на нашем веб-сайте: * Как и все наши автомобили, этот автомобиль был тщательно осмотрен нашими квалифицированными специалистами с механической точки зрения, и все работы по техническому обслуживанию находятся в актуальном состоянии.#nissan #skyline #gtr #nissangtr #nissanskyline #gtrlife #gtrskyline # gtr32 #gtrlovers # gtrr32 #gtrgodzilla #gtrnation #vspec #gtrclub #gtrvspec #skylinegtr # r32gtrtel #gt #gtr #gtr #gtr #gtr #gtr #c # 804 #RVA #japaneseclassicsllc

    Сообщение, опубликованное Japanese Classics (@japaneseclassicsllc),

    СВЯЗАННЫЕ: Nissan Pulsar GTi-R: Другой Nissan GT-R

    На момент написания статьи Duncan Imports выставила на продажу несколько R32 по цене от 40 000 до 45 000 долларов. Japanese Classics имеет V-Spec, доступный по цене чуть менее 42 000 долларов. А один Nismo R32 1990 года выпуска ушел за 56 500 долларов на модель Bring a Trailer в мае 2020 года.

    R33 Skyline GT-R, как правило, немного дороже, чем R32, особенно модели V-Spec. На момент написания этой статьи Toprank Importers имеет V-Spec 1995 года, выставленный на продажу за 47 995 долларов. А легкий V-Spec N1 в мае 2020 года ушел за 55000 долларов за BaT .

    Для сравнения, средняя цена бат за R35 Nissan GT-R составляет около 60 000 долларов.Но можно найти образцы 2010 года и более поздних версий на Autotrader по цене от 50 000 до 55 000 долларов.

    В конечном счете, выбор между этими GT-R — дело личных предпочтений. Если вам нужна лучшая производительность, современные технологии и меньший риск ржавчины, R35 — лучший выбор. Но если вы предпочитаете аналоговый опыт, R32 и R33 обеспечивают его в избытке.

    Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

    Omega 12 R35 GTR Performance Package

    Описание

    Что включено
    Представляем новый пакет производительности Omega 12 от AMS!

    Благодаря более чем 15 годам проверенных исследований и разработок в области принудительной индукции, AMS Performance зарекомендовала себя как лидер на рынке запчастей для автомобилей.Наша миссия — предоставить самые эффективные и надежные пакеты производительности R35 GTR без компромиссов. Энтузиасты сплотились вокруг бренда «ALPHA» и нашего флагманского автомобиля «Omega», поскольку он стал эталоном характеристик R35 GTR. Теперь с бесчисленными мировыми рекордами, наградами и чемпионатами бренд «Альфа» — это имя, которым измеряется все остальное.

    Сегодня мы невероятно гордимся тем, что объявляем о следующей эволюции наших пакетов производительности R35 GTR, серии Omega и нашего первого предложения Omega 12.

    Я не думаю, что существует какой-либо другой турбо-комплект, который мог бы предложить такой уровень управляемости, удовольствия и катушки, при этом имея возможность сделать такую ​​большую мощность любой ценой. Я думаю, что с комплектом Omega 12 компания AMS вышла за пределы парка, создав идеальный «уличный автомобиль».

    Omega Spec R35 GT-R Ящик с двигателем

    Тем не менее, гораздо более впечатляющим, чем цифры пиковой мощности, является тот факт, что, начиная с 2000 об / мин на 4-й передаче, автомобиль развивает крутящий момент 500 фут-фунт на колесах при 2750 об / мин и 800 фут-фунт до 3500! Я никогда не видел такой быстрой катушки турбонагнетателя, в том числе высокотехнологичных Borg Warner EFR 6758, с которыми я работал раньше; предыдущие самые быстрые турбонагнетатели на рынке; Омега-12 полностью выдувает их из воды, разгоняя их на 500-600 об / мин! По сравнению с любым другим настроенным мною турбонаддувом с аналогичным потенциалом мощности, вы видите, что пик крутящего момента будет приходиться в среднем на 1000+ об / мин позже!

    Комплект турбины Omega 12 Stock Manifold R35 GTR

    Используя новейшую линейку турбонагнетателей Garrett Turbo с новой компактной упаковкой и передовую аэродинамику, серия турбонагнетателей Omega от AMS снижает мощность BIG на БЫСТРЕЕ оборотов в минуту.В нашем первом комплекте, Omega 12, используется стандартный коллектор, что позволяет вам опережать конкурентов на световые годы. Время включения почти мгновенно, и все остальное остается в пыли. Одним из лучших аспектов этого революционного комплекта является то, что его можно использовать с полностью стандартным двигателем. Показанные 1150+ л.с. являются результатом идеальных условий. Ваши результаты могут отличаться.

    Время затяжки — вот что отличает комплекты Omega Turbo от других.

    Приложения

    • 2009-2011 (CBA) Nissan R35 GT-R
    • 2012-2016 (DBA) Nissan R35 GT-R
    • 2017-2019 (Facelift DBA / EBA) Nissan R35 GT-R
    • 2020-текущий (4BA) Nissan R35 GT-R
    • Подходит для всех моделей USDM, JDM, стран Персидского залива и Европы (LHD)
    Примечания к продукту
    • Загрузите инструкции по использованию Omega 12 ЗДЕСЬ.
    • Цена включает доставку груза, погрузку и разгрузку и страховку
    • Требуются двигатель Core VR38, трансмиссия Core GR6 и турбо-ядра
    • Опция Shep Trans Drag Pack доступна за 3000 долларов дороже

    Только зарегистрированные клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставлять отзывы.

    Обзор

    Nissan GT-R Nismo: £ 180000 R35

    Crikey. Это чудовищно выглядит, не правда ли? Это Nissan GT-R Nismo, и он может быть одним из последних GT-R, официально выпущенных с завода.Возможно , последний. Это не должно быть колоссальным сюрпризом; R35 GT-R продается уже 13 лет. Несомненно, Nissan обновляет его регулярно, серия обновлений модельного года с увеличением мощности, добавлением технологий и смягчением подвески, чтобы сделать GT-R, продаваемые в 2021 году, намного лучше универсальных автомобилей, чем те, которые были выпущены в 2008 году. Но суть продукт не может не выглядеть и чувствовать себя немного устаревшим, когда Porsche 911 пережил три поколения за эти 13 лет. На смену Ferrari F430 пришли 458, 488 и F8 Tributo… Конечно, ему не было равных. Ferrari Возможно, не раньше, но этот Nismo — третий GT-R с таким значком — действительно забрел на такую ​​территорию.Хотя бы потому, что он стоит 180000 фунтов стерлингов. Это 488 с пробегом чуть больше миль или новый 911 Turbo S со всеми возможными вариантами. И это еще до того, как мы исследовали возможность купить подержанный R35 по выгодной цене с некоторыми настройками Litchfield. Каким же образом это оправдывает повышение на 100 тысяч фунтов стерлингов сверх стандартного? Судя по статистическим данным, он выдает на 30 л.с. больше и весит на 30 кг меньше — основные цифры 592 л.с. и 1703 кг, — но в целом история намного сложнее. Безумные углы на крыльях создают дополнительную прижимную силу на переднюю ось.Эти 20-дюймовые кованые диски RAYS оснащены карбоново-керамическими тормозами. Капот, крыша и крышка багажника (среди других панелей) выполнены из углеродного волокна. Подвеска Bilstein была настроена так, чтобы сократить то небольшое провисание, которое уже было в шасси GT-R. А обычные сдвоенные турбокомпрессоры этого почтенного 3,8-литрового двигателя V6 (кодовое название VR38DETT, судя по всему) были заменены на те, которые используются в гоночном автомобиле Nismo GT3, для более быстрого реагирования. Да, и у шин Dunlop была удалена внешняя канавка на передних колесах, чтобы увеличить пятно контакта на 11 процентов.Что, я уверен, на теплой сухой трассе приносит огромную пользу. Вы ездили на нем в другом месте? Ограничения, направленные на то, чтобы остановить распространение «сами знаете-что», означает, что у нас есть фотографии Nismo во время его запуска в солнечной Германии, а не в грязной и холодной Британии, где я только что проехал. Но для такой серьезной гусеничной машины она работала намного лучше, чем можно было ожидать, так как она находится вдали от зоны комфорта. Спустя несколько дней я все еще живу. GT-R имеет незаслуженную репутацию человека, который слишком легко отказывается от своей производительности.Слухи, что он «управляет собой», — всего лишь таковы. Выделить из одного шага по прямой, конечно, не сложно, но поддержание такого темпа в поворотах требует уровня смекалки, которого у 911 Turbo никогда не было. Особенно, когда инженеры Nissan шлифуют шины в погоне за совершенством. Сейчас это может быть ошеломляющая сумма денег, но она доставляет достаточно удивительный опыт. Фактически, я не могу представить себе другую машину ниже 488 Pista или Mc600LT, которая показывала бы такой уровень драматизма на таких скромных скоростях. Как этого удалось достичь? Это происходит благодаря поведению, которое многих оттолкнет, особенно на морозных дорогах. Это похоже на гоночный автомобиль на выезде из круга в первые 10 минут вашего путешествия, со всеми грохочущими дифференциалами и цепким сцеплением, и если у вас есть какие-либо механические симпатии, вы вызовете каждую температуру жидкости, читая ее центральный экран, и получите вещь полностью разогрета, прежде чем надавить сильнее. Но он может быть крепким и физическим для вождения — удары вверх и вниз даже с амортизаторами в Комфорте, рулевое колесо извивается с легкими изменениями поверхности дороги, усаженной деревьями — это первый раз, когда я управляю GT-R, а не чувствовал, что масса была его врагом.Хотя его почти не сжимают в легком весе, он больше не чувствует себя «кувалдой, чтобы сломать орех» на узкой проселочной дороге. На самом деле он кажется довольно гибким. Как так? Легкое прямое рулевое управление поистине восхитительно — одна из отличительных черт автомобиля, в котором они практически отсутствуют, — и дает вам прекрасное представление о том, какое сцепление с дорогой впереди. Это позволяет вам надлежащим образом сконцентрироваться на спине, которая может быть непостоянной на влажной дороге и низкой температуре окружающей среды. Оставьте каждый режим в самом мягком, и трекшн-контроль может очень грубо отнять мощность, но с осторожно ослабленным ESC эта штука просто сказочно течет.Его изрядная куча турбо-лагов — двигатель по-настоящему не загорается до 3500 об / мин — означает, что вы можете совершенно спокойно выйти из поворота на высокой передаче. Или довольно ярко в низком. Это прекрасно сбалансированный автомобиль, в котором избыточная поворачиваемость является побочным продуктом резкого поворота, а не тем, к чему вы стремитесь, как на Pista. Вам практически не нужно корректировать рулевое управление, трансмиссия 4×4 просто постоянно гонит вас вперед. Это волнует и по-настоящему затягивает. Вы говорите, что есть турбо-лаг? GT-R, вероятно, стал катализатором всей атаки мощных автомобилей, «слишком быстрых для дороги», дав Porsche толчок в ту бездну, о которой мы не подозревали, когда Nissan потряс истеблишмент много лет назад.Но тот факт, что его обновления и улучшения с тех пор были постепенными, означает, что теперь он находится на другом конце спектра, один из немногих автомобилей в этом эшелоне производительности, который на самом деле кажется быстрым и впечатляющим на довольно пешеходных скоростях. Конечно, есть куча лагов, но это только усиливает драму, когда эти турбины загораются. Острые углы и грубый характер GT-R могут объективно привести к тому, что он будет отставать от McLaren до этого месяца, но они наполняют его чем-то, с чем вы действительно можете застрять в дороге. Конечно, в некоторых областях это немного влияет. Некоторые части интерьера могут отставать, но в отделке Nismo вы получите множество алькантары и пару превосходных Recaros с карбоновым покрытием, чтобы поднять настроение. Шестиступенчатая коробка передач DCT, пожалуй, самая большая распродажа GT-R в последние годы; его переключения кажутся немного тяжелыми по стандартам 2021 года, и количество раз, когда я хватался за фантомную седьмую передачу, становилось неловко. Но это также показывает, насколько восхитительно короткие здесь коэффициенты.Вы можете использовать изрядную долю второй, третьей и четвертой передач на дороге, и при этом цифровой спидометр с точечной матрицей не покажется вам ужасной скоростью. Похоже, вас продали. Думайте о Nismo GT-R как о спарринг-партнере. Он на вашей стороне, но готов ударить вас по ребрам, чтобы держать вас в напряжении. Он не окутывает вас теплыми объятиями дружественного захвата и лестной электроники, как это делают F8 или 911, но это не значит, что вы остаетесь запутаться. Вы должны работать над его производительностью и говорить машине, что вы готовы к ней, переводя ее в более жесткие режимы.Но даже при умеренной езде его безжалостная езда и то, как массивный спойлер аккуратно делит вид сзади пополам, означают, что вы никогда не забудете, насколько он сфокусирован. Или, говоря более грубо, он полон компонентов для автоспорта и, следовательно, стоит шокирующую сумму денег. Если на этом история R35 GT-R и заканчивается, то это чертовски последняя глава. Оценка: 9/10 3,8-литровый двигатель V6 с двумя турбинами, 592 л.с., 481 фунт-фут
    Шестиступенчатая коробка передач DCT, полный привод
    0–62 миль в час за 2,8 секунды, 196 миль в час
    1703 кг
    180 095 фунтов стерлингов .

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены.