Разница между дизелем и бензином: Бензин и дизель 2020


0
Categories : Разное

Содержание

Дизель или бензин — плюсы и минусы, что лучше?

Тип горючего, используемого для автомобиля, является одним из основных факторов, которые следует учитывать при покупке. У каждого топлива есть свои недостатки и преимущества, требующие тщательного анализа, чтобы разобраться, какой тип агрегатов лучше.

Принцип работы бензиновых и дизельных двигателей

В отличие от мотора, функционирующего на бензине, топливовоздушная смесь не впрыскивается в дизельный механизм. Всасываются воздушные массы, сжатые в камере сгорания, нагретые до +700°C. Затем впрыскиваемое дизельное вещество самовоспламеняется в горячем воздухе. Соответственно, дизель не требует свечей зажигания. В камере сгорания установлена ​​калильная свеча, обеспечивающая необходимую температуру при холодном запуске.
Для плавного сгорания свеча накаливания некоторых двигателей остается включенной в течение некоторого времени после запуска. Оба агрегата имеют четырехтактный принцип работы:

  1. Всасывание легких масс. Воздух всасывается через открытый впускной клапан, в котором поршень движется вниз в цилиндре.
  2. Сжатый воздух. Впускной и выпускной клапаны перекрываются, поршень движется вверх, сжимает захваченный воздух
  3. Зажигание. Впрыскиваемое топливо взрывается. Газ сильно нагревается и расширяется. Эта сила толкает поршень вниз, когда открывается выпускной клапан. Для зажигания мелкораспыленного дизеля достаточно +350°C.
  4. Выхлопные газы. Поршень движется вверх, толкая выхлопные газы из камеры сгорания через открытый выпускной клапан. Тепло сжатого воздуха зажигает топливо в дизельном двигателе.

Дизель имеет высокое содержание энергии, поэтому реакция данного топлива с концентрированным воздухом выше. Эта химическая энергия возникает после сгорания в других местах: трение, выхлопные газы и охлаждение.

В чем разница между бензиновыми и дизельными двигателями?

Разница между автомоторами заключаются в следующем:

 Работа на бензине  Работа на дизеле
 Работает на постоянном объеме  Работает при неизменном натиске
 Воздух и бензин смешиваются в карбюраторе до их попадания в цилиндр  Топливо подается в цилиндр с помощью форсунки и смешивается с воздухом внутри цилиндра
 Сжимает смесь воздуха и бензина, которая зажигается электрической искрой  Сжимает только заряд воздуха, а зажигание осуществляется теплом сжатия
 Значение компрессии низкое  Высокие значения компрессии
 Меньшая мощность  Производится больше энергии
 Используется в легких авто, требующих меньше энергии  Используются в тяжелых транспортных средствах, требующих мощности
 Оптимальный старт  Сложности во время старта
 Сжигает топливо с высокой летучестью  Сжигает топливо с низкой летучестью

Дизели не имеют свечи зажигания. Им нужны высокие степени сжатия для создания высоких температур, необходимых для самовозгорания горючей смеси (чем выше параметры возгорания, тем лучше воспламенение). Основное различие между дизелем и бензином заключается в том, как происходит воспламенение.

Особенности эксплуатации

Специфика эксплуатации моторов с четырехтактным принципом работы подразумевает четкого соблюдение требований производителя.
Рекомендации к эксплуатации дизеля:

  1. После запуска топливу нужно прогреться перед эксплуатацией. Горячие и холодные детали расширяются с разной скоростью, что может вызвать зазоры, приводящие к утечкам или поломке прокладки.
  2. Внимание на цвет. Белый дым является признаком охлаждающей жидкости в камере сгорания или неисправности инжектора, а синий дым — признаком масла в камере сгорания. Если произошли изменения в дыму, важно быстро устранить проблему, прежде чем она приведет к дальнейшим повреждениям.
  3. Не позволять перегреваться. Поддержание правильной системы охлаждения жизненно важно для долговечности автомобиля. При модификации мотора отслеживают температуру нагрева, масла, охлаждающей жидкости и выхлопных газов.
  4. Использование качественной солярки.
  5. Своевременная замена ГРМ.

Внимание нужно уделить системе впрыска солярки, поддерживающей работу насоса и форсунок при безопасной рабочей температуре. Засоренные фильтры ограничивают поток, что приводит к повреждению насосов и форсунок.

Требования к эксплуатации бензиновых моторов:

  • Своевременная замена воздушных фильтров. Засоренные фильтры снижают расход топлива и снижают мощность.
  • Использование рекомендуемой марки масла.
  • Своевременная замена масла.
  • Применение дорогих смазочных материалов.

Независимо от того, дизель или бензин установлен в автомобиле, нужно использовать качественные комплектующие и расходные материалы.

Преимущества и недостатки

Чем больше цилиндров имеет двигатель, тем плавнее он работает, больше мощность, которую он может производить. Чем больше цилиндров у механизма, тем сложнее и механически неэффективнее становится агрегат. Конфигурация цилиндров влияет на производительность, вибрацию обоих типов моторов. Современные дизельные автомобили более экономичны, чем их бензиновые аналоги, примерно на 25-30%. Но расходы на эксплуатацию дизеля превышают бензиновый тип устройств.

Многие современные модели внедорожников оснащены дизельным двигателем с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Это обеспечивает гораздо больший крутящий момент, мощность по сравнению с бензиновыми силовыми агрегатами. Это улучшение позволяет автомобилям, работающим на биотопливе, дизеле, иметь легкодоступную мощность на низких оборотах, что объясняет его эффективность использования горючего и простоту вождения. Эти авто имеют больший полезный диапазон скоростей, позволяющий агрессивный стиль вождения. Выброс вредных выхлопных газов ниже у машин с легким типом горючего. Топливная экономичность является плюсом для любителей быстрой езды на мощном транспорте.

Оба типа горючего произведены из нефти. Но длинные углеродные цепочки дизтоплива содержат больше энергии, производят парниковый газ, во время сгорания, поэтому требуются дополнительные затраты на приобретение дорогостоящего сажевого фильтра. Преимуществом бензинового мотора является небольшое отношение мощности к весу, которое описывает отношение веса к максимальной мощности автомобиля.

Долговечность и безопасность двигателя

Автомобили, работающие на бензине, уступают в безопасности, так как этот тип горючего является легковоспламеняющимся веществом. Утечка топлива становится причиной пожара и гибели людей. Транспорт, работающий на солярке или биотопливе, более пожаробезопасен.

Дизтопливные силовые установки имеют более высокий период эксплуатации. При работе такого типа агрегатов происходит дополнительное смазывание элементов, снижающий коэффициент трения металла, удлиняя жизнь цилиндрам.

Шум и экологичность

В то время как дизели нового поколения выделяют более низкие уровни углекислого газа, чем бензиновые, они имеют тенденцию выделять высокие уровни NOx. В застроенных городских районах данные выбросы являются основной причиной загрязнения воздуха на дорогах, особенно среди старых моделей.
Шум мотора, функционирующего на солярке, можно сравнить с грохотом работающего трактора. Впрыск горючего создает гул, превышающий звук аналогичных четырехтактных агрегатов.

Стоимость ремонта

Ремонт дизеля требует немалых затрат, потому что необходимо привлечение автомеханика узкой специализации. Стоимость услуг профильного техника в 2 раза больше, чем при ремонте бензинового агрегата. Цена на запчасти для дизтопливных моторов тоже выше, нередко превышает стоимость капитального ремонта бензинового собрата.

Эксплуатация в зимний период

Моторы, работающие на солярке, трудно заводятся в зимний период. С современными быстродействующими свечами накаливания этот процесс зимой занимает всего несколько секунд. Эксплуатация в холодный период требует применения специализированного топлива. Бензиновые агрегаты неприхотливы и могут эксплуатироваться при низких температурах.

Мощность и потребление топлива

Дизельное топливо сгорает более эффективно, что означает, что водители могут проехать больше пути с дизельным топливом, чем бензином. Однако более высокая стоимость дизтоплива может уравновесить эту эффективность для многих покупателей транспортных средств.

Финансовая сторона вопроса

Дизельное топливо, похожее на сироп по сравнению с водянистым бензином, обладает большей энергией на единицу веса. Несмотря на то, что это горючее стоит дороже, оно содержит необходимое число потенциальной энергии, поэтому требуется меньше дизтоплива для выполнения того же объема работы.

Большинство автовладельцев задумываются, что лучше дизель или бензин.

С точки зрения сравнительных затрат на топливо, в зависимости от разницы в цене, транспортного средства и стиля вождения конечная стоимость использования любого горючего будет примерно одинаковой.

Дизельный мотор окупается на больших грузовиках и габаритных транспортных средствах, потому что сильный крутящий момент помогает при буксировке.

Почему в Европе дизельные двигатели популярны, а в России нет?

В России продажа машин, работающих на дизеле, не превышает 8%, а в Европе 68% авто оснащены дизтопливными агрегатами. Низкое предложение на рынке, высокая цена, отсутствие качественного горючего в РФ является основными причинами слабой популярности данных автомобилей у россиян.

За каким топливом будущее?

Производители автомобилей увеличивают количество моделей дизеля, применяя новые разработки. Современные модели отличаются от первоначальных, агрегаты выделяют меньше токсических веществ. Стоимость ремонтных работ снижается благодаря росту количества профильных специалистов. Бренды транспортных средств учитывают требования покупателей, снижая стоимость на ассортимент дизеля.

что выгоднее? Эксперимент — журнал За рулем

Результат нас удивил.

Материалы по теме

Ответ мы получили с помощью двух Тигуанов — бензинового с мотором 1.4 TSI и дизельного 2.

0 TDI, причем кроссоверы одинаковой мощности — 150 л.с., оба полноприводные и оснащены роботизированными коробками передач DSG.

Часто заявленные производителем тягово‑мощностные характеристики не соответствуют реальным. Наш многолетний опыт показывает, что дизельные машины демонстрируют на стендах более высокие показатели относительно «бумажных», а бензиновые — наоборот. Так получилось и на сей раз. Tiguan 1.4 TSI выдал 147,3 л.с. и 236,1 Н·м (по паспорту — 150 л.с. и 250 Н·м), а дизельный 2.0 TDI — 153,5 л.с. и 333 Н·м (заводские данные — 150 л.с. и 320 Н·м). Расхождения вроде бы и небольшие — в рамках погрешности измерений и приличий, но в эксплуатации дизельный вариант в целом оказался шустрее, хотя, возможно, сказалось то, что в машине на «тяжелом» топливе установлен более современный робот (DSG). И хотя в городе на бензиновом кроссовере ездить кажется приятнее, за городом все немного иначе.

Дизельный вариант оказался и менее прожорливым, причем расход мы оценивали методом долива: запаслись канистрами, мерными стаканчиками и терпением. Не было задачи добиться минимального расхода, нужно было выяснить реальный аппетит в равных условиях. Автомобили двигались друг за другом. Предусмотрели всё, включая человеческий фактор: водители менялись машинами на середине каждого отрезка.

Так есть ли экономия?

Материалы по теме

Есть. Опуская подробности, скажем, что с учетом расходов на ТО и топливо на пробеге 100 000 км дизельный Tiguan сэкономил нам 89 164 рубля. Только вот дизельная машина и стоит дороже на добрую сотню тысяч.

Но ведь, оценивая бензиновую и дизельные версии, еще следует учесть техосмотр, транспортный налог, затраты на страховку, топливо и плановые ТО, а также потери при перепродаже машины.

Так что же в конце концов предпочесть, с учетом нюансов? Если вы живете в городе, то дизель вам не особо нужен. Если много ездите за городом, если зимы у вас холодные, если ездите с прицепом… — тогда дизель лучше.

Полная версия материала — «Бензин или дизель? Неожиданный результат».

Фото: «За рулем»

Что создает меньше проблем – бензин или дизель: анализ двигателей

Бензин против дизеля: так какой вариант мотора все же лучше?

Бензиновые двигатели, которые просты по конструкции и легко ремонтируются, уже не выпускаются. Причина этого – ужесточение норм выбросов, что заставляет инженеров использовать все более сложные технические решения.

 

Инжекторы, впрыскивающие насосы, двухмассовые маховики, сажевые фильтры и системы дозирования AdBlue – это список оборудования современных дизельных двигателей, которое часто выходит из строя. В результате покупатели автомобилей все чаще выбирают бензиновые агрегаты, стремясь избежать дорогостоящего ремонта.

 

Смотрите также

 

При этом постулат о том, что дорогостоящая эксплуатация бензинового мотора компенсируется бесперебойной работой, теряет актуальность. Свидетельство тому – увеличивающееся количество поломок и рост затрат на их устранение. Между тем запчасти для дизеля дешевле, и появляется все больше хороших мастерских по ремонту этого типа двигателей.

 

Бензин против дизеля

Неисправности бензиновых форсунок в двигателях с косвенным впрыском бензина случаются редко. Но их устранение обходится недорого владельцу автомобиля. Также нет проблем с бензиновыми инжекторами прямого впрыска, хотя есть исключения – например, BMW с 4-литровым бензиновым агрегатом V-серии или BMW 5 серии, выпущенные после 2009 года.

 

Прямой впрыск бензиновой системы состоит не только из инжекторов. Одним из аварийных и дорогостоящих компонентов является насос высокого давления, который выполняет работу, аналогичную функции впрыскивающего насоса в дизельной системе Common Rail.


Насосы часто выходят из строя в различных моделях автомобилей. Это типичная проблема для нагнетателей Hitachi в двигателе 1.4 TSI, которыми оснащаются моторы Volkswagen. При этом производители регулярно вносят незначительные изменения в компоненты систем впрыска. В некоторых двигателях VW номера запасных частей для одного и того же мотора меняются несколько раз. Поэтому механики стремятся установить последние образцы, чтобы предупредить частые поломки.

 

Самая большая проблема для владельцев бензиновых моторов с прямым впрыском – это нагар на всасывающих клапанах. В результате они выходят из строя чуть ли не каждые 10 000 км пробега.

Симптомы подобной неисправности: проблемы с запуском мотора, особенно непрогретого, увеличение расхода топлива, снижение производительности. При этом нет действенного способа избавиться от нагара иначе как путем разборки двигателя и механической очистки впускного отверстия, клапанов и камер сгорания. Химия (присадки, добавляемые в топливо) помогает только при регулярном использовании – это профилактическая мера, а не способ избавления от проблемы.

 

В дизеле топливные форсунки Common Rail имеют ограниченный эксплуатационный ресурс – они выхаживают не более 250 000 км. Но могут сломаться намного раньше. Неисправность почти никогда не возникает внезапно, мощность двигателя начинает постепенно снижаться; при ускорении обороты растут, но автомобиль разгоняется медленно. Неисправности форсунок появляются раньше в автомобилях, где не меняются топливные фильтры. Поэтому важно своевременно выполнять техническое обслуживание. И тут не всегда стоит руководствоваться рекомендациями производителя.

 

Надежность и ремонтопригодность дизельных систем впрыска определяется моделью. Например, на инжекторах Siemens можно заменить только наконечники, а инжекторы Bosch ремонтируются в очень широком диапазоне.

 

Смотрите также


В большинстве автомобилей, выпущенных после 2008 года, форсунки не регенерируются, а только меняются. Компенсируется это тем, что пьезоэлектрические инжекторы, используемые во многих новых автомобилях, дешевле, чем электромагнитные аналоги. Но они менее долговечны и выдерживают около 150 000-200 000 км.

 

Стремительное развитие технологий

Инженеры вынуждены реагировать на растущие требования с точки зрения расхода топлива и выбросов. Приходится учитывать и неисправности предыдущих версий силовых агрегатов. Эти задачи решаются путем установки двойного впрыска топлива. TSI третьего поколения 1,8/2,0 (Volkswagen) оснащен четырьмя инжекторами с непосредственным впрыском.


Фактически это две независимые системы впрыска, работающие попеременно. Это техническое решение призвано устранить проблему углеродных отложений, уменьшить количество токсинов в выхлопных газах. Но производитель рассматривает этот вариант как временное решение.

 

Сложная система охлаждения

Старые модели автомобилей оснащались обычным водяным насосом с ременным приводом, максимально простым термостатом, одним или двумя датчиками, радиатором, нагревателем и несколькими резиновыми патрубками. Вот и вся система охлаждения. Современный двигатель TSI 1.8/2.0 комплектуется двумя водяными насосами, один с электрическим приводом, а другой – с механическим. Последний интегрирован с датчиками и электромагнитными клапанами, управляется электроникой – она заменяет термостат.


Термостат работает медленно, в то время как двигатель сконструирован так, чтобы быстро прогреваться для уменьшения расхода топлива и выбросов. Из-за этого генерируется большое количество тепловой энергии, которую необходимо отводить. Поэтому термостаты заменили электроникой и дополнительными механическими элементами, которые работают эффективно, пока не сломаются. Подобные технические решения применяются сегодня не только в бензиновых моторах. Владельцам таких агрегатов следует готовить внушительную сумму на ремонт.

 

Конструктивные дефекты двигателей

В последние годы все больше двигателей страдают от типичных неисправностей узлов привода. Производители обычно говорят о «единичных случаях», в действительности причиной сбоя являются ошибки проектирования или неправильно определенные интервалы обслуживания.

 

Типичные поломки – результат условий эксплуатации, которые не могут быть повторены в условиях заводских испытаний. Обычно дефекты массово проявляются после 3-4 лет эксплуатации и не связаны с пробегом. Автомобиль может пройти 300 000 или 45 000 км – тут важно количество холодных запусков мотора.


Когда речь идет о неправильно установленных интервалах, производители автомобилей утверждают, что вы можете менять масло и фильтры каждые 30 000 км, а инженеры в частном порядке советуют заменять их максимум каждые 15 000 км.

 

В принципе, машина выдержит 100 000-120 000 км при регулярной смене масла, а потом начнутся поломки. Например, двигатели 1.8 TSI, 2.0 TDI, 2.0 N47 BMW могут без особых проблем пройти 300 000 км, но производитель решил сэкономить деньги владельца на покупке масла и фильтров. Однако результат такой философии – большие расходы на ремонт моторов.

 

Реальная ситуация

Бензиновые агрегаты по конструктивной сложности приближаются к дизельным. Они оснащаются большим количеством дополнительного оборудования: системы впрыска, турбины, цепи, сложное охлаждение, дополнительные фильтры. Поэтому некоторые автомобили не проходят и 100 000 км, когда появляются поломки. Наиболее распространенные из них:

 

1. Нагар на впускных клапанах

Он забивает камеры сгорания и препятствует потоку газа в головке. Это проблема только бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива. Образование нагара усиливается по мере износа двигателя, увеличения количества масляных частиц в системе вентиляции картера.

У моторов с непрямым впрыском такой проблемы нет, так как нагар вымывается топливом. У двигателей с прямым впрыском неисправность устраняется только путем механической очистки элементов. Более продвинутые двигатели оснащаются дополнительной системой впрыска, но это обуславливает появление больших механических поломок.

 

2. Система впрыска

Тут в основном проблемы возникают с форсунками. Их стоимость в большинстве случаев невысока, но есть и исключения – высока цена у комплектующих для моторов BMW. В дизелях пьезоэлектрический инжектор выдерживает 150 000-200 000 км пробега, а электромагнитные – около 250 000 км.

Эффективность дизельных инжекторов снижается в процессе эксплуатации. Это приводит к снижению производительности и увеличению расхода топлива. Быстрые отказы всей системы впрыска дизельного топлива являются результатом несвоевременной замены топливного фильтра. При этом большинство инжекторов двигателя, изготовленных после 2008 года, не подлежат регенерации.

 

3. Двухмассовый маховик

Двухмассовые маховики устанавливаются на дизельные и бензиновые автомобили. Но в первом случае они изнашиваются быстрее. Причина этого – не только высокий крутящий момент двигателя и вибрация. Также к износу маховика приводит частый запуск двигателя, езда на низких оборотах. Эксплуатационный ресурс можно сохранить только при стабильном плавном запуске мотора и использовании средних диапазонов частоты вращения двигателя.

 

4. Механические поломки

Сложные и чувствительные к плохому качеству масла механические компоненты современных двигателей часто выходят из строя. Это растрескивание головок, износ шатунов. К ним прибавились поломки системы газораспределения, рециркуляции выхлопных газов. Турбокомпрессоры также ломаются, но реже. Современные бензиновые двигатели выходят из строя так же часто, как дизельные.

 

Перечисленные выше проблемы характерны для моторов THP, которые устанавливаются на автомобили Peugeot, Citroen, BMW. Силовые агрегаты 1.4 TSI, 1.8/2.0 TSI 2-го поколения страдают от слабых поршневых колец и увеличенного расхода масла. Моторы THP (устанавливаются на автомобили группы PSA и BMW) печально известны из-за проблем с системой изменения фаз газораспределения.

Среди дизельных двигателей 2-литровые агрегаты BMW страдают от растяжения цепи ГРМ. Двигатели Subaru отличаются увеличением продольного люфта коленчатого вала. Силовые агрегаты 1.8/2.0 TSI 3-го поколения не радуют владельцев частыми поломками системы охлаждения. Это обусловлено конструктивной сложностью. «Бензин» и дизели ломаются механически. Проблема с синхронизацией привода в двигателе BMW N47 в значительной степени вызвана редкой заменой масла.

Производители позиционируют новые моторы как технически совершенные, поэтому владельцев автомобилей постигает разочарование, когда через 2-3 года эксплуатации они сталкиваются с лавиной поломок. Например, Volkswagen в настоящее время представляет новое поколение двигателей TSI (версия 3B), которые должны работать в цикле Миллера. Но трудно предположить, что этот мотор будет работать без сбоев хотя бы несколько лет.

 

 

5. Сажевые фильтры

В настоящее время сажевые фильтры устанавливаются на дизельные двигатели, но вскоре будут применяться на большинстве бензиновых моторов. Владельцы автомобилей, где нет системы самоочищения сажевых фильтров, самостоятельно решают эту проблему. Зачастую их просто демонтируют на СТО.

 

Смотрите также

 

Сажевые фильтры рассчитаны на 200 000 км пробега. По прохождении этого километража перед владельцем встает дилемма: ремонтировать фильтр или менять. При этом степень износа элемента просто и быстро определяется на СТО. По степени износа можно определить реальный пробег автомобиля.

 

6. Водяные насосы

На современных агрегатах термостат заменен датчиком температуры и электромагнитным клапаном. Эти компоненты часто ломаются.

 

7. Топливные фильтры

Фильтр на дизельном моторе следует менять не реже, чем каждые 20 000 км, а лучше – каждые 15 000 км. На некоторые моторы устанавливаются только оригинальные образцы. Дешевые аналоги ускорят износ элементов силового агрегата.

Если топливный фильтр не меняется при износе, он создает избыточное давление – это негативно влияет на насосное оборудование. Насосы с пьезоэлементами ломаются моментально, если работают без топлива. Это, в свою очередь, приводит к образованию стружки, которая попадает в форсунки, и увеличению стоимости ремонта. Желательно менять топливный фильтр вместе с масляным.

 

Смотрите также

 

8. Турбокомпрессоры: все меньше проблем

В ответ на низкую надежность турбокомпрессоров появилось много мастерских, где устраняют неполадки турбокомпрессоров с изменяемой геометрией лопаток. Для этого используется специальное оборудование и профессиональный инструмент. Стоимость ремонта снижается из-за высокого уровня конкуренции.

 

При этом велик риск попасть к недобросовестным мастерам, которые не ищут неисправность, а меняют агрегат. К тому же такие «специалисты» не вникают в суть проблемы, не выясняют причину повреждения нагнетателя. Так, владелец автомобиля вынужден будет быстро заменить и вновь установленный турбокомпрессор. Частично в формировании негативного мнения о современных бензиновых и дизельных двигателях виновны недобросовестные работники СТО.

 

Помните – нужно устранять причину поломки. В противном случае придется часто выкладывать внушительные суммы на ремонт мотора. Это закончится необходимостью менять силовой агрегат из-за критического износа. Еще одна проблема – использование дешевых комплектующих. Внешне и по характеристикам, зашифрованным в каталожном номере, они похожи на оригиналы, но в действительности не соответствуют техническим допускам.

 

По мнению экспертов

Специалисты отмечают, что сегодня уже практически нет разницы между бензиновыми и дизельными моторами в части эксплуатационной надежности. Нельзя предугадать, какие сюрпризы преподнесет очередной высокотехнологичный агрегат через несколько лет. При этом разработчики не спешат признавать ошибки. Вынуждает к такому шагу лавина типичных неисправностей. Но с ними, как правило, приходится бороться владельцам автомобилей и механикам.

 

Предупредить поломки можно путем своевременного проведения технического обслуживания. Но и тут следует ориентироваться на фактический износ масла, фильтров, а не на рекомендации производителей. Владельцы современных автомобилей с дизельным или бензиновым мотором должны помнить, что от неожиданных проблем они не застрахованы, как нет универсального средства их предотвращения.

Битва мнений: бензиновый двигатель против дизельного

Вопрос можно назвать вечным. Что брать: экономичный дизель или резвый «бензин»? На поверку оказывается, что на ремонты топливной системы дизельного агрегата уходит не так уж мало, а бензиновый мотор не сможет обогнать своего конкурента при одинаковых значениях объема с ходу. Единственного правильного ответа нет, зато аргументов у обеих сторон хватает. Мы поговорили с ярыми приверженцами обоих типов двигателя и узнали точку зрения профессионалов — руководителей профильных СТО.

За бензин

Форумчанин Continental сменил 10 автомобилей. В его семье были и дизели, но сам он предпочитал именно модели с бензиновыми двигателями. Сейчас ездит на Peugeot 408.

— Прежде чем приобрести новое авто, я сравнивал затраты на бензиновую и дизельную версии. В счет брал топливо, обслуживание, ремонты. В шоу-руме дизельный Peugeot 408 выставлен на $1000 дороже своего бензинового собрата. Как объяснял мне представитель дилера, растаможка машины, работающей на тяжелом топливе, обходится дороже. Я взялся за калькулятор. Вышло, что для того, чтобы отбить эту тысячу, нужно ездить в течение двух первых лет по 50 тыс. км в год (экономия по $500 за 12 месяцев). Такой пробег у единичных владельцев. Стандартные городские жители наезжают 15—20 тыс. км. При таких цифрах экономия на дизеле начнется после пяти лет эксплуатации. Еще одна пятилетка — и можно говорить, что семейный бюджет не потерял еще одну тысячу. А теперь взглянем со стороны: вы подписали контракт с одной моделью на целых 10 лет, а выиграли $16,7 в месяц (1000: (5*12))? И тут мы не брали в расчет ремонты топливной системы. Лично я не могу ездить так долго на одном авто, мне надоедает. Как говорится, дизель экономит топливо, но не деньги.

В дизелях меня раздражает шум. На трассе при высоких скоростях звук двигателей примерно одинаков. В моей на 140 км/ч стрелка тахометра доходит до 4200 оборотов. Естественно, работу мотора становится слышно. Но в городе дизелисты тарахтят так, что их слышно издалека. Особенно это касается бюджетных моделей. C точки зрения комфорта бензин быстрее прогревает салон зимой, не надо мерзнуть. Дизелисты остывают моментом даже в пробках.

В плюсы бензиновых агрегатов стоит записать и отсутствие беспокойств. Я не боюсь не завестись, не страшусь покрутить оборотами, мотор не боится моего агрессивного стиля вождения. «Бензин» в целом динамичнее, если говорить о разгоне с места. Пробовали погоняться на двух Peugeot с двигателями 1.6 (дизельным с турбонаддувом и атмосферным бензиновым) и 115 л. с. — я выиграл без проблем. Но в движении — другое дело, если мы говорим о стандартных машинах, а не об X5 или X6. Часто слышу слова о ресурсе агрегата — мол, у дизелей он намного больше. Пускай. У них моторы живут до 500 тыс. км пробега, ну и что? Кто собирается ездить на одной машине 25 лет?

Некоторое время назад я занимался перепродажей автомобилей на вторичном рынке. Когда-то дизель был в приоритете, стоил на $0,5—1 тыс. дороже бензинового эквивалента. Сейчас же решает цена, на втором плане — состояние, но уж точно не тип двигателя. У того, кто имеет доступ к дешевой солярке, — свои приоритеты. Но большинство людей уже не идут на рынок с намерением «только дизель», действует исключительно денежная аргументация. Многие понимают: обеспечив экономию топлива, такой мотор возьмет свое ремонтами.

Михаил Арефьев, руководитель СТО, которая специализируется на ремонте бензиновых двигателей, уверен, что каким бы ни был мотор, его работа должна быть в первую очередь комфортной для хозяина автомобиля:

— Владельцам машин с бензиновым двигателем нужно следить за маслом и пробегом. И все. В вопросе удобства дизель проигрывает. «Бензин» может ездить и с неисправностями, может работать в критичном состоянии. А вот его оппонент — нет, он просто не заведется.

В плюсы бензину с ремонтной точки зрения стоит дописать отсутствие сажи, накапливающейся в геометрии турбины. У дизелей это частая неисправность.

Говоря от техчасти, нельзя не вспомнить о вынужденных мерах дизельного премиума — например, в Audi A8 используют дорогие в реализации и обслуживании гидроопоры мотора. Огромные деньги вложены только в то, чтобы кузов не трясло.

Стоит сравнить и стоимость расходников у официальных станций. Форсунка непосредственного впрыска для бензиновых агрегатов обойдется в $150 в эквиваленте, для дизельных прайс начинается от $350 и может доходить до $750. Топливный фильтр для последних тоже недешевый — от 500 тыс. до 2 млн. Самые дорогие свечи зажигания — $17, стоимость свечей накаливания только начинается с этой цифры. При экономии в 2—3 литра топлива остальные траты несоизмеримы.

За дизель

Пользователь нашего форума Alex1712 меняет одну машину с дизельным агрегатом на другую с 1997 года. Первым его автомобилем был Volkswagen Golf2, сейчас мужчина управляет купленным в 2009-м у дилера Volkswagen Passat B6 с двигателем TDI объемом 2,0 литра.

— Почти 20 лет назад впервые купил машину, особо не выбирая. Знал, что дизель экономичнее, вот и решил взять его. За два года я наездил 180 тыс. км. Нужно было гонять из Минска в две деревни, где жили родственники, и обратно, много намотал по работе. В те времена я не думал об экономии топлива — ездил на АЗС, наверное, раз в год, находил возможность заправиться на стороне. Позже пересел на Vento, на Passat B4, на В5 — все были дизельными. У всех были нюансы с топливной системой, но особенно не жаловался. Когда купил новый В6, стал заправляться только на легальных станциях. Еще со времен владения Vento пропали проблемы с зимней заводкой. Эта беда слишком преувеличена. Мой рецепт — присадка известного производителя (–26), хороший аккумулятор, прокаливание свечей перед запуском и замена их раз в два года — лишил меня зимних забот. С учетом указанных условий заправляюсь обычным топливом (не «Арктикой») и завожусь при минус 24 градусах.

Выгоду от дизеля борткомпьютер может показать в любую секунду. Включаем и видим: средний расход — 6,3 литра на сотню при нынешних условиях. Летом на МКАД он покажет 4,5, зимой — 5,5. С бензином цифры точно не будут меньше. Про шум дизельного ДВС ничего сказать не могу — в Golf2, возможно, мотор был громким, но мне не с чем было сравнивать. В современных агрегатах это уже не проблема.

Для меня важный момент — ресурс двигателя. У супруги бензиновый TSI на Skoda Rapid обещает возможные проблемы уже после 120 тыс. км пробега. Эта машина не для дальних поездок, в основном для города: на работу и домой. Если сервис проходить своевременно и у профессионалов, топливные проблемы вообще не побеспокоят. Я обслуживаюсь у дилера, меняю масло раз в 15 тыс. Между заменами мотор «съедает» 700—800 грамм — это не секрет. Прошу работников СТО заливать масло из 5-литровой канистры, которую открывают при мне. Фильтры (все, кроме масляного), в том числе топливный, покупаю у дилера, но меняю сам. И в целом на машину не жалуюсь. По-моему, типичные недуги дизелей — болезни отношения и аккуратности самих владельцев.

Следующим своим автомобилем я хотел бы видеть также дизельную модель. Но получится ли купить? Наши дилеры не радуют предложениями в подходящем для меня ценовом сегменте. В России таких машин минимум — там продают в основном то, что произведено на их территории. Видимо, ситуация на рынке ухудшается вместе с требованиями экологов. Я же — один из приверженцев своего первого выбора в пользу дизелей. Думаю, если человек не хлебнул горя с этим типом двигателя из-за покупки неудачной или старой модели, он вряд ли пересядет на «бензин».

Вячеслав Савич, руководитель станции техобслуживания с профилем «дизельные системы», уверяет, что в последние годы стандартных обращений владельцев авто с этим типом агрегата стало меньше:

— Из практики вижу, что количество отказов моторов стало уменьшаться. Причиной тому — более качественное топливо. Проверки на АЗС стали более серьезными, исчез биодизель, появилось топливо класса Евро-5. За последние восемь лет в стране сделали большой шаг вперед в этом вопросе. Раньше к нам привозили топливную аппаратуру со следами коррозии в рабочих зонах или «склеенными» механизмами, что свидетельствовало о наличии примесей в используемом топливе. На сегодня можно говорить о том, что качество топлива, реализуемого на наших АЗС, позволило уменьшить обращения с такими проблемами в сотни раз. Те, кто отказался от заправки «из канистры», забыли об этой беде. Кто бы что ни говорил, белорусские заправки торгуют топливом, которое не замерзает при минус 20. Не заводятся из-за оставшегося в баке летнего дизеля.

В последнее время стали меньше обращаться из-за поломок, связанных с клапанами регулировки давления топлива, датчиками давления, дозаторами, плунжерными парами, распылителями, запорными клапанами, механическими насосами низкого давления и электрическими топливоподкачивающими устройствами, — до нескольких случаев в месяц, не более того. При этом не буду скрывать, что неисправности в достаточно «свежих» автомобилях таких мировых брендов, как BMW, Audi, Volkswagen, в основном связаны с выходом из строя топливных насосов и впоследствии инжекторов. Причина таких неисправностей чаще всего скрывается в невнимательности автовладельцев. А именно — в езде с недостаточным количеством топлива в баке (ниже минимального уровня). В предыдущих автомобилях не было таких серьезных проблем, связанных с количеством топлива, они более спокойно «относились» к этому рубежу. Сейчас если бак пуст, насос работает без смазки и разрушается, гонит стружку и тем самым выводит из строя остальные компоненты топливной системы. Современные системы требовательны к чистоте.

Бесспорно, дизельные авто стоит покупать при больших пробегах. Современные бензиновые и дизельные двигатели оснащены системами прямого впрыска топлива, что говорит о высокой и равнозначной нагрузке и в тех, и в других. Но при интенсивной эксплуатации и больших пробегах явное преимущество остается на стороне дизельных машин. Из явных плюсов можно отметить показатели среднего расхода топлива на километр пробега, больший крутящий момент и ресурс двигателя. В качестве примера: в автопарке службы доставки нашей компании — автомобили с пробегами в 600—700 тыс. км, и все они оборудованы дизельными моторами. А на днях приехал Volkswagen Crafter (2007 г. в.) с пробегом в 1 млн км. Какая бензиновая машина может похвастаться таким достижением?

* * *

Доводов у обеих сторон немало, некоторые мнения весьма категоричны. Откинув все предрассудки, решите, приверженцем каких моторов являетесь вы? Голосуйте и высказывайтесь в комментариях.

Вам будет интересно:

Благодарим компанию Bosch за помощь в подготовке материала

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Разница между дизельным и бензиновым двигателем

Покупка автомобиля всегда становится выбором: дизель или бензин. Конечно, оба решения имеют свои преимущества и недостатки. В прошлом при выборе топлива в основном использовалась цена. Дизель был определенно дешевле. Однако чем эти виды топлива действительно отличаются сейчас?

Дизель

Дизель — это двигатель с самовоспламенением, то есть поршневой двигатель внутреннего сгорания.

Этот тип двигателя имеет более высокое максимальное давление, чем в двигателях с искровым зажиганием. В связи с тем, что зажигание происходит автоматически, дополнительный внешний источник энергии не требуется.

Преимущества дизеля

Первое преимущество дизеля по сравнению с бензиновыми двигателями — это более низкий расход топлива, что очень важно при практически одинаковых ценах на оба вида топлива.

Во-вторых, двигатели с самовоспламенением считаются более надежными.

В-третьих, дизельное топливо обладает более низкими горючими свойствами, чем бензин, поэтому существует меньший риск самовоспламенения, например, при хранении топлива.

Кроме того, сегодня дизельные двигатели высоко развиты с точки зрения технологии и, следовательно, имеют отличные рабочие характеристики.

Дизельные двигатели имеют лучшие условия для турбокомпрессора.

Недостатки дизеля

К сожалению, дизельные двигатели также имеют ряд недостатков. Прежде всего, из-за более высокой эмиссии оксидов азота, они более вредны для окружающей среды.

Кроме того, дизельные двигатели должны быть оснащены соответствующим фильтром, поскольку в них много твердых частиц.

Недостатком этого типа двигателей является также тот факт, что их производственные затраты выше, что выражается в цене всего автомобиля. Дизельные двигатели также тяжелее.

Также дополнительным недостатком является то, что дизельные двигатели громкие.

Бензиновый двигатель

Двигатель с искровым зажиганием (бензиновый) — это тоже, как и дизель, двигатель внутреннего сгорания.

Сгорание топлива в нём начинается с искры, создаваемой между электродами свечи зажигания.

Эффективность бензинового двигателя зависит в основном от степени сжатия.

Преимущества бензинового двигателя

Неоспоримым преимуществом бензиновых двигателей является то, что они легко запускаются даже при низких температурах воздуха, особенно зимой. Другим преимуществом двигателей этого типа является высокая скорость и способность легко достигать высоких оборотов и мощности. Также имеет значение то, что бензиновые двигатели легкие.

Недостатки бензинового двигателя

К недостаткам бензиновых двигателей можно смело отнести тот факт, что они потребляют большое количество топлива. Кроме того, бензиновые двигатели имеют меньшую долговечность по сравнению с дизельными двигателями.

Другим недостатком является то, что в случае бензина существует высокий риск самовоспламенения, например, при хранении или подаче топлива в двигатель.

Недостатком бензинового двигателя является также тот факт, что они имеют меньший крутящий момент, чем дизельные двигатели.

🥇 Бензин или дизель, что лучше?

Содержание статьи

Многие авто любители не уверены, что лучше дизель или бензин подходят для их собственных нужд. Дизельные автомобили особенно хорошо подходили в течение длительного периода времени для водителей, которые вынуждены регулярно преодолевать большие расстояния и редко ездить в городских условиях, об этом и об плюсах выбора бензинового двигателя мы постарались сделать максимально качественную статью, ее прочитать вы можете ниже.

Плюсы и минусы дизеля  бензина

Раньше было негативное мнение, что дизельные автомобили были медленнее, хуже пахнут, шумнее и дороже, чем бензиновые. Дизели значительно сократили разрыв по данным характеристикам.

Тем не менее, существуют некоторые большие различия в характеристиках автомобилей, использующих разные виды топлива, что делает их особенными для различных целей.

Посмотрите на плюсы и минусы каждого ниже.

Плюсы дизеля

  • Финансовый: дизельные двигатели более эффективны и используют на 15-25% меньше топлива, что означает более низкие эксплуатационные расходы.
  • Окружающая среда: более низкие выбросы CO2 означают, что дизели с апреля 2017 года получают более низкую налоговую ставку, чем автомобили с бензиновым двигателем. Однако для более новых моделей дизельных автомобилей налог обычно выше, чем для бензина.
  • Удобство вождения: дизельные автомобили работают с помощью большого крутящего момента на низкой скорости, что означает, что они имеют большую мощность, а также лучшую способность к буксировке.

Минусы дизеля

  • Финансовый: дизельные машины обычно стоят дороже бензиновых. Дизельное топливо дороже некоторых марок бензина, а обслуживание или устранение серьезной проблемы на дизельном автомобиле может быть намного дороже. Новые дизельные автомобили также облагаются большим налогом, чем бензиновые.
  • Окружающая среда: несмотря на более низкие выбросы CO2, дизельное топливо производит мельчайшие частицы, которые нагативно влиют на дыхание и могут вызывать, такие болезни как астма.
  • Удобство вождения: дизельные двигатели, как правило, немного шумнее, но эта проблема улучшается с возрастом.

Плюсы бензина

  • Финансовый: бензин дешевле, чем дизельное топливо, а автомобили, как правило, дешевле покупать и обслуживать.
  • Окружающая среда: хотя выбросы CO2 выше, чем у дизельного топлива, бензиновые автомобили производят меньше других опасных выбросов, например, таких как азот.
  • Удобство вождения: бензиновые двигатели, как правило, менее шумные.

Минусы бензина

  • Финансовый: двигатели менее эффективны и потребляют больше топлива, чем дизель.
  • Экологические: бензиновые двигатели выделяют больше CO2, чем дизельные автомобили.
  • Удобство вождения: бензиновые двигатели нуждаются в более частом переключении передач, например, при обгоне, чтобы максимально использовать мощность двигателя. Но это также может быть и плюсом, так как некоторые люди на самом деле предпочитают такой стиль вождения.

Сравнение мощности бензина и дизеля

В этом разделе мы проведем более глубокое сравнение цен, связанных с владением дизельным или бензиновым двигателем, в качестве примера можно привести Toyota Innova (2,0-литровый бензин и 2,5-литровый дизель). Обратите внимание, однако, что другие модели могут дать другой результат и заключение. Как уже говорилось, бензиновый вариант автомобиля стоит больше, чем дизельный агрегат.

По словам Toyota, дизельный вариант Innova имеет выходную мощность 100 лошадиных сил при 3600 об / мин и крутящий момент 200 Нм при 1400–3200 об / мин, в то время как бензиновый вариант вырабатывает 134 лошадиные силы при 5600 об / мин и 184 Нм крутящего момента при 4000 об / мин.

Уровень шума и плавности езды

Традиционно дизельные двигатели имели репутацию вонючих, шумных и гремучих. Это дало этим автомобилям плохую репутацию и стало одной из главных причин того, что они до недавнего времени не были прочно закреплены на автомобильном рынке.

Дизельные автомобили на данный момент выигрывают от современных технологий и методов сборки, которые обеспечивают более тихую и плавную езду и меньший уровень шума. Тем не менее, несмотря на эти улучшения, владельцы дизельных двигателей могут заметить, что двигатели их автомобилей не такие плавные или тихие, как их коллеги с бензиновым двигателем, и они могут издавать случайные стуки или грохот. Вопрос в том, будет ли повышенный уровень шума приемлемым.

В итоге:

  • Плюсы : значительно улучшен уровень шума и плавность движения дизельных двигателей
  • Минусы : не такие плавные и тихие, как бензиновые двигатели

Загрязнение и выбросы в атмосферу

Еще одна причина того, что дизельные автомобили не взлетели в Америке, как в Европе и странах СНГ — это их грязные выбросы. Стандарты выбросов в Соединенных Штатах намного строже. Любой, кто когда-либо испытывал несчастье от езды прямо за школьным автобусом или строительной машиной, знает о запахе и темной саже, которые часто производят эти машины, особенно при ускорении от старта.

К счастью, сегодняшние дизельные автомобили выделают намного меньше «грязи» в атмосферу, чем десятки лет назад, и они способны удовлетворить требования даже самых требовательных автомобилистов. Тем, кто заботится об окружающей среде, понравится то, что они будут использовать меньше не возобновляемых источников топлива, которые требуются транспортным средствам. Некоторые люди могут даже рассмотреть возможность использования биодизеля, который является неплохим вариантом, хотя это приводит к снижению производительности двигателя.

С другой стороны, несмотря на более чистые выбросы, которые могут обеспечить каталитические нейтрализаторы, дизельные автомобили по-прежнему больше загрязняют воздух, особенно при ускорении от полной остановки. Некоторые из частиц в автомобилей включают канцерогены, сажу и закись азота. Если вы будете часто ездить по городу или хотите иметь транспортное средство, благоприятное для окружающей среды, вам лучше воспользоваться гибридным авто или электромобилем.

В итоге:

  • Плюсы : более экономичный, с меньшим количеством выбросом углерода в атмосферу, работает намного чище, чем более ранние старые двигатели
  • Минусы : дизельные выбросы выделяют в воздух канцерогены, закиси азота и сажу

Затраты

При рассмотрении стоимости владения дизельным автомобилем, первое, что вы можете заметить, это то, что эти автомобили дороже при покупке. Они, как правило, стоят примерно на 1 000 долларов больше, чем их бензиновые аналоги. Тем не менее, вы можете окупить большую часть этих расходов вы можете окупить в первые годы пользования автомобилем.

Одним из величайших преимуществ дизельного двигателя является то, что он очень долговечен, что значительно повышает ценность вашего автомобиля при продаже и перепродаже. Если вы планируете эксплуатировать свой автомобиль в течение длительного времени и регулярно проводить его техническое обслуживание, вы можете рассчитывать, что ваш автомобиль сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.

В итоге:

  • Плюсы : более низкая стоимость топлива, более высокая стоимость при перепродаже, более долговечный двигатель
  • Минусы : дизельные автомобили дороже, ремонт дороже

Заключение

В целом оба двигателя имеют свои сильные и слабые стороны. Как правило, если вы собираетесь часто эксплуатировать свой автомобиль, выбирайте дизельный двигатель, так как он более эффективно расходует топливо и имеет более высокую стоимость при перепродаже. Обратите внимание, что в случае повреждения, ремонт двигателя может легко сделать дыру в вашем кармане.

Если у вас есть планы поменять машину в краткосрочной перспективе, выберите бензиновый вариант, так как он дешевле в обслуживании. Если вы также стремитесь к скорости на шоссе, лучше всего использовать бензин.

Видео обзор автомобиля:

Больше интересных статтей

Поделиться с друзьями:

В чем разница между бензином, керосином, дизелем и т. Д.?

Цепи различной длины имеют все более высокие температуры кипения, поэтому их можно разделить дистилляцией . Вот что происходит на нефтеперерабатывающем заводе — сырая нефть нагревается, и различные цепи разрываются из-за температуры их испарения. (Подробнее см. Как работает нефтепереработка.)

Цепи диапазонов C 5 , C 6 и C 7 представляют собой очень легкие, легко испаряемые, прозрачные жидкости, называемые нафта .Они используются как растворители — из этих жидкостей могут быть приготовлены жидкости для химической чистки, а также растворители для красок и другие быстросохнущие продукты.

Объявление

Цепи от C 7 H 16 до C 11 H 24 смешиваются вместе и используются для бензина . Все они испаряются при температуре ниже точки кипения воды. Поэтому, если пролить бензин на землю, он очень быстро испаряется.

Далее идет керосин , в диапазоне от C 12 до C 15 , за которым следуют дизельное топливо и более тяжелые жидкие топлива (например, топочный мазут для домов).

Далее идут смазочные масла . Эти масла больше не испаряются при нормальной температуре. Например, моторное масло может работать весь день при температуре 250 градусов F (121 градус C) без испарения. Масла идут от очень легких (например, масло 3-в-1) до моторных масел различной толщины, очень густых трансмиссионных масел и затем полутвердых смазок.Вазолин тоже попадает туда.

Цепи выше диапазона C 20 образуют твердые частицы, начиная с парафина, затем гудрона и, наконец, асфальтового битума, который используется для изготовления асфальтовых дорог.

Все эти различные вещества происходят из сырой нефти. Единственная разница — длина углеродных цепочек!

Все еще интересуетесь использованием и переработкой нефти? Ознакомьтесь со ссылками на следующей странице, чтобы найти статьи и тесты для проверки своих знаний.

В чем разница между дизелем и газом?

Разница между дизельными и газовыми двигателями начинается с изобретения последнего. В 1876 году человек по имени Николаус Август Отто изобрел газовый двигатель, в котором использовалось четырехтактное сгорание топлива. Это основная идея современных автомобильных двигателей. На тот момент бензиновый двигатель был не так уж и эффективен. Только 10 процентов топлива использовалось для движения автомобиля. Остальное просто производило тепло.

Enter Rudolf Diesel

Два года спустя, в 1878 году, человек по имени Рудольф Дизель учился в инженерной школе той эпохи, которая называлась Политехнической средней школой. Там он узнал о низкой эффективности газовых двигателей и решил придумать что-нибудь более эффективное. В конце концов, он изобрел и запатентовал дизельный двигатель в 1892 году. Однако в тот момент его просто называли двигателем внутреннего сгорания. Из-за того, насколько эффективны дизельные двигатели, они часто используются на крупных единицах оборудования, таких как полуфабрикаты и контейнеровозы.Однако ассоциация с громкими и большими двигателями сделала их менее привлекательными для среднего американского водителя. С другой стороны, они довольно распространены в легковых автомобилях в Европе.

Бензиновые двигатели и дизельные двигатели

В основном оба этих двигателя очень похожи. Оба они используют внутреннее сгорание для преобразования топлива в механическую энергию для движения автомобиля. Топливо преобразуется в результате серии быстрых взрывов внутри двигателя. Основное различие между бензиновым двигателем и дизельным двигателем — это способ, которым происходят эти взрывы.Например, в газовом двигателе топливо соединяется с воздухом, который сжимается поршнями и воспламеняется от искр, создаваемых свечами зажигания. Однако в дизельном двигателе сначала сжимается воздух, что делает его горячим. При следующем впрыске топлива оно воспламеняется от горячего воздуха.

Четырехтактное сгорание в дизельном двигателе

Дизельный двигатель использует тот же цикл сгорания, что и бензиновый двигатель. Однако цикл хода технически отличается, поскольку дизельный двигатель не имеет свечей зажигания.Вместо этого он всасывает воздух, а затем сжимает его. Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где оно воспламеняется от нагретого воздуха.

Взгляните на четыре хода:

  1. Такт впуска пропускает воздух через впускной клапан и перемещает поршень вниз.

  2. Ход сжатия перемещает поршень обратно вверх при сжатии воздуха.

  3. Во время такта сгорания топливо впрыскивается прямо тогда, когда поршень достигает верха.Топливо воспламеняется, и поршень возвращается в исходное положение.

  4. Такт выпуска перемещает поршень обратно вверх, где выхлопные газы затем выталкиваются наружу через выпускной клапан.

Степень сжатия

Рудольф Дизель оказался прав, что более высокая степень сжатия приведет к более высокой топливной эффективности и большей мощности. Это происходит из-за концентрированного воздуха, который образуется в результате сжатия поршнем воздуха внутри цилиндра. Более высокое содержание энергии в дизельном топливе увеличивает вероятность его реакции со сжатым воздухом.Другими словами, молекулы воздуха настолько сконцентрированы, что топливо может ответить как можно большим количеством из них. Теория Рудольфа верна, потому что бензиновые двигатели имеют степень сжатия от 8: 1 до 12: 1, а дизельные двигатели — от 14: 1 до 25: 1. В некоторых случаях это вдвое эффективнее.

Процесс впрыска газовых двигателей

Еще одно существенное различие между дизельными двигателями и газовыми двигателями — это процесс впрыска топлива. Существует два основных типа впрыска через порт или карбюратор.Система впрыска через порт работает путем впрыска топлива непосредственно перед тактом впуска, в то время как карбюратор смешивает топливо и воздух задолго до того, как воздух попадет в цилиндр. Это означает, что топливо впрыскивается в цилиндр до такта впуска, а затем сжимается. Это ограничивает степень сжатия двигателя. Слишком сильное сжатие воздуха вызывает самовозгорание, что приводит к детонации. Этот стук вреден для двигателя и в конечном итоге может его повредить.

Дизельный двигатель с прямым впрыском топлива

В дизельных двигателях топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр.Поскольку это жизненно важная часть работы дизельных двигателей, дизельные форсунки довольно сложны. Чтобы создать мелкодисперсный топливный туман, они должны выдерживать высокую температуру и давление внутри цилиндра. Повышение эффективности этой системы стало предметом множества экспериментов в дизельной технике.

Некоторые способы помочь этому процессу включают следующее:

  • Специальный индукционный клапан

  • Свечи накаливания

  • Камеры предварительного сгорания

Например, свеча накаливания представляет собой горячую проволоку, которая быстро повышает температуру воздуха в холодном двигателе, что позволяет ему запускаться более эффективно.Современные автомобили с дизельным двигателем имеют ECM (модуль управления двигателем), который взаимодействует с множеством датчиков, чтобы правильно рассчитать время впрыска для запуска двигателя в холодном состоянии.

Дизельное топливо и бензиновое топливо

Дизельное топливо и бензин начинаются одинаково, то есть в виде сырой нефти, добытой на земле. После обработки и очистки его можно разделить на различные виды топлива. Дизельное топливо более содержательно, чем газ, и поэтому испаряется медленнее. Он также имеет большую плотность энергии.Эти особенности в сочетании с общей эффективностью дизельного двигателя помогают объяснить, почему экономия топлива обычно лучше, чем у газовых двигателей. Как водитель легкового автомобиля, вы можете не осознавать, сколько автомобилей используют дизельное топливо. Помимо грузовиков, школьных автобусов, поездов, строительной техники, автомобилей скорой помощи и генераторов используются дизельные двигатели.

Дизель чистый?

Долгое время это было большим недостатком дизельного топлива. Он тяжелый, маслянистый и создает сажу.Однако за последние 40 лет или около того чистота дизельного топлива была значительно улучшена. Топливо улучшается, а компьютерный мониторинг двигателя помогает снизить выбросы. Количество сажи снижается за счет каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров CRT, которые сжигают остатки. Однако, как показали недавние скандалы с выбросами, дизельным двигателям по-прежнему труднее соответствовать стандартам выбросов, чем бензиновым двигателям.

Недавняя тенденция заключалась в использовании биодизеля, топлива, получаемого из растительного масла или животного жира и подвергшегося химическим изменениям.Преобразования для старых дизельных моделей были обычным явлением. Однако более новые дизельные модели иногда не подходят для модернизации биодизеля.

Разница между газом и дизелем

Газ против дизельного топлива
Большинство наших автомобилей работают на газе или дизельном топливе, и мы хорошо представляем разницу между двумя видами топлива, по крайней мере, основными, с которыми мы сталкиваемся в нашей повседневной жизни. Все мы знаем, что дизельное топливо дает нам лучший расход топлива, чем бензин. Мы также знаем, что бензиновый или бензиновый двигатель более резкий и менее шумный.С другой стороны, дизельный двигатель имеет больший крутящий момент и поэтому подходит для больших транспортных средств. Выхлоп дизельного двигателя гораздо более загрязняющий, чем выхлоп газового двигателя, и это самое известное из всех различий.

Вышесказанное является точкой зрения непрофессионала, и хотя в значительной степени это правда, многое изменилось с улучшением дизельной технологии, и разрыв между ними сократился. Чтобы разобраться в существенных различиях между ними, нам нужно обратиться к науке. И дизельное топливо, и бензин очищаются из сырой нефти, но их основная молекулярная структура сильно различается из-за того, что они были получены при разных температурах.

Основное различие между двумя видами топлива заключается в том, как они сжигаются в автомобильном двигателе, чтобы обеспечить мощность вашего автомобиля. В автомобилях, потребляющих газ, для воспламенения топлива используются свечи зажигания из-за низкой степени сжатия двигателя. С другой стороны, дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия и, следовательно, выделяют достаточно тепла, так что не требуются свечи зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси, присутствующей в двигателе.

Бензиновый двигатель требует наличия электрической катушки, распределителя и генератора переменного тока, кроме свечи зажигания, для нормальной работы.С другой стороны, дизельный двигатель не нуждается в какой-либо электрической системе, за исключением случаев, когда для запуска ему требуется питание от батареи.

Чтобы понять разницу между двумя типами топлива, бензин состоит из изооктана или 2, 2, 4-триметилпентана. С другой стороны, дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов в основном в диапазоне от C9h3O до C12h36.

Споры о бензине и дизельном топливе — давняя дискуссия, и у обоих видов топлива есть свои верные сторонники. Но все немного успокоилось, теперь оба топлива очень экономично и эффективно расходуются в современных топливосберегающих двигателях.Однако все согласны с тем, что для езды по городу бензиновый двигатель хорош, в то время как автомобиль с дизельным двигателем подходит для дальних поездок и тяжелых условий эксплуатации.

Резюме:
1. Дизель дает лучший пробег, чем бензин.
2. Газовые двигатели более резкие, дизельные имеют больший крутящий момент.
3. Дизельные двигатели загрязняют больше, чем газовые.
4. Для газовых двигателей нужны свечи зажигания, для дизельных — нет.
5. Газовому двигателю требуется электрическая поддержка, а дизельному двигателю — минимальная электрическая поддержка.
6. Бензин, состоящий из изооктана или 2, 2, 4-триметилпентана. С другой стороны, дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов в диапазоне от C9h3O до C12h36.

Последние сообщения Manisha Kumar (посмотреть все)

: Если вам понравилась эта статья или наш сайт. Пожалуйста, расскажите об этом. Поделитесь им с друзьями / семьей.

Cite
Manisha Kumar. «Разница между газом и дизелем». DifferenceBetween.net. 1 октября 2009 г.

Разница между керосином и дизельным топливом

Керосин и дизельное топливо являются частью побочных продуктов сырой нефти после процесса переработки.Сырая нефть, также называемая нефтью, добывается из земли и затем направляется на стадию нефтепереработки, где будут получены несколько молекулярных компонентов. Среди прочего, дизель и керосин, которые некоторые люди часто путают. В результате люди склонны использовать эти виды топлива попеременно. Хотя это побочные продукты сырой нефти, они различаются по физическим и химическим свойствам, и их взаимозаменяемое использование может оказаться неэффективным в специальных приложениях. В этой статье проводится различие между керосином и дизельным топливом.

Что такое керосин?

Керосин, как упоминалось выше, является побочным продуктом сырой нефти. В сырой нефти содержатся многочисленные молекулы углеводородов, некоторые из которых легкие и короткие, а другие представляют собой сложные молекулы, из которых получают керосин и дизельное топливо. Составляющие молекулы различаются количеством углеродных цепей. Самый легкий из них — метан с CH 4 . До C 4 H 10 молекулы легкие и часто используются в качестве растворителей для красок или химчисток.Затем, от C7 до C11, именно здесь получают бензин. Керосин следует по цепочкам бензина от C12 до C15.

Керосин — бесцветная жидкость, обычно окрашенная в синий цвет, чтобы отличить ее от воды в других частях света. Преимущественно он используется в домашних системах отопления и охлаждения из-за его более чистого горения и меньшего количества выбросов углекислого газа. Каждый тип топлива получают в процессе дистилляции, что стало возможным благодаря разным точкам кипения молекул. Следовательно, керосин кипит от 302 до 572 градусов по Фаренгейту.Его добывают до того, как нефтяное дизельное топливо будет извлечено при температуре от 392 до 662 градусов по Фаренгейту.

Керосин происходит от греческого слова «керос», что означает воск. Старые лампы в основном использовали это топливо для получения энергии. В последнее время часто используют парафин из-за его низкого выброса сажи при использовании в лампах и печах. Другие страны взаимозаменяемо рассматривают парафин как керосиновое топливо, тогда как эти виды топлива являются разными. Название керосин было зарегистрировано в 1854 году Авраамом Геснером.

Керосин имеет плотность от 0,78 до 0,81 г / см 3 . Его состав состоит из прямых и разветвленных цепей парафина и нафтенов. Он также состоит из олефинов и углеводородов. Температура испарения этого топлива составляет от 100 до 150 градусов по Фаренгейту. Несмотря на то, что он бесцветный, его нельзя смешивать с водой, кроме других растворителей сырой нефти.

Керосин зачастую дешевле дизельного топлива. На цены на дизельное топливо могут повлиять дорожные налоги, поскольку топливо в основном используется в автомобилях и других промышленных механизмах.

Что такое дизельное топливо?

Дизель

широко известен как лучшая альтернатива бензину с его низкими выбросами углекислого газа, низкими ценами и высоким крутящим моментом на малых скоростях и т. Д. Топливо широко используется в промышленности в тяжелом машиностроении. Его отличие от керосина — более сложные молекулярные цепочки. Диапазон его температур кипения составляет 392F и 662F; таким образом, он извлекается после того, как керосин был получен при температуре 572 градуса по Фаренгейту.

Это разница в температуре кипения, которая привела к извлечению дизельного топлива и керосина из сырой нефти.Помимо нефтяного дизельного топлива, существуют другие типы дизельного топлива, которые включают преобразование газа в жидкость (GTL), биодизель и биомассу в жидкое дизельное топливо (BTL). Нефтяное топливо заменяет использование других типов во многих приложениях. Например, многие автомобили используют бензин или дизельное топливо. Дизель стал популярным после изобретения дизельного двигателя немцем Рудольфом Дизелем, чьему имени приписывают изобретение и, следовательно, топливо.

По сравнению с керосином дизельное топливо имеет жесткую молекулярную структуру.Его углеродные цепи насчитывают 16 атомов. Качество дизельного топлива определяется с помощью цетанового числа, где более высокое цетановое число указывает степень возгорания. При распылении горячего сжатого воздуха бензин-дизель с высоким цетановым числом быстро воспламеняется. В зимнее время года дизельное топливо имеет тенденцию к высокой вязкости, что вызывает проблемы, поскольку для этого требуется специальный топливный насос. Дизель более жирный и имеет красноватый цвет по сравнению с керосином.

Ключевые различия между дизелем и керосином

Добыча дизельного топлива и керосина

Дизель и керосин представляют собой нефтяное топливо, получаемое после переработки нефти.Они являются частью молекулярных компонентов сырой нефти, характеризующихся простыми и сложными углеводородными цепями. В процессе дистилляции эти компоненты разделяются по разным точкам кипения. У других температура кипения ниже уровня воды. К ним относится бензин, поэтому он быстро испаряется, если его вылить на землю.

Керосин имеет меньше углеводородов и, следовательно, более низкую температуру кипения по сравнению с дизельным топливом, поэтому он извлекается первым. Дизель добывается сразу после керосина. Каждое из этих видов топлива перед использованием можно смешивать с добавками для улучшения его качества.

Состав дизеля и керосина

Структура керосина часто включает от 12 до 15 атомов углерода. Он может содержать смесь линейных и разветвленных углеводородов. Дизель, с другой стороны, имеет жесткую молекулярную структуру с углеводородами, состоящими из 16 атомов углерода и 34 атомов водорода. Эти цепочки могут быть разными.

Цвет дизеля и керосина

Дизель имеет красноватый цвет, в то время как керосин бесцветен, но может быть окрашен в синий цвет.

Применение дизельного топлива и керосина

Керосин преимущественно используется в системах отопления и охлаждения домов.Он также широко использовался в старых лампах. В других странах керосин заменяется парафином. Но керосин может выделять больше сажи по сравнению с парафином, особенно в лампах, тем самым блокируя свет. Между тем, дизельное топливо используется в автомобилях как лучшая альтернатива бензину из-за низкого уровня выбросов CO 2 . Он также используется во многих промышленных типах оборудования из-за своей прочности и экономичности.

См. Сравнительную таблицу керосина Diesel Verses ниже:

Краткое содержание дизельных стихов Керосин

  • Дизельное топливо и керосин являются побочными продуктами сырой нефти, разделенными в процессе дистилляции из-за точек кипения
  • Дизель имеет высокую температуру кипения и его добывают после керосина
  • Керосин бесцветен, но также может быть окрашен в синий цвет.Дизель же — красноватое топливо
  • Керосин используется в домашних системах отопления и охлаждения или в старых лампах, тогда как дизельное топливо в основном используется в промышленности и автомобилях.
Последние сообщения от Lusi Madisha (посмотреть все)

: Если вам понравилась эта статья или наш сайт. Пожалуйста, расскажите об этом. Поделитесь им с друзьями / семьей.

Ссылка
Луси Мадиша. «Разница между керосином и дизелем». DifferenceBetween.net. 5 апреля 2018 г.

Газ vs.Дизель — прошлое, настоящее и будущее

Если вы один из многих постоянных читателей и подписчиков Truck Trend, вы можете вспомнить опубликованную еще в 2002 году статью Чака Шифски, в которой он сравнивал относительные достоинства дизельных и бензиновых двигателей. Хотя в сравнении этих двух типов двигателей нет ничего нового, наше внимание привлекло то, что эта история неизменно пользуется популярностью на TruckTrend.com более 10 лет назад. Он почти всегда входит в десятку лучших, даже в знаменательные месяцы, когда дебютируют совершенно новые модели или когда другие важные истории ломаются.Как бы хорошо ни читалась эта история, за последнее десятилетие многое изменилось с двигателями грузовиков. Некоторые утверждения и предположения о бензиновых и дизельных двигателях, представленные в исходной статье, больше не соответствуют действительности.

Заглядывая в будущее, можно увидеть даже концепции двигателей, которые сочетают в себе аспекты как бензиновых, так и дизельных двигателей до такой степени, что различия и описания могут полностью выходить за рамки традиционных условностей. Мы подробно рассмотрим, как далеко продвинулись технологии трансмиссии для легких грузовиков за последнее десятилетие, пересмотрим некоторые предположения о традиционных характеристиках бензиновых и дизельных двигателей, а также о том, в каком направлении могут развиваться технологии двигателей для грузовиков в ближайшем будущем.

Пол Середински, менеджер Ford по глобальным технологиям трансмиссии, сказал, что новый 2,7-литровый EcoBoost является хрестоматийным примером конвергенции бензиновых и дизельных технологий. «Материал блока из уплотненного графитового железа (CGI) впервые был использован в 6,7-литровом дизельном двигателе Power Stroke, а теперь используется в 2,7-литровом EcoBoost».

Фото 5/38 | 3,0-литровый двигатель EcoDiesel V-6 в Ram 1500 является первым дизельным двигателем мощностью 1/2 тонны в США за более чем 20 лет и является примером как растущего усложнения дизельной технологии, так и тенденции к уменьшению габаритов двигателей в грузовые автомобили.

Экономия топлива: дизельное топливо все еще впереди, но маржа сужается

Традиционно считалось, что дизельное топливо — единственный способ значительно снизить топливную экономичность грузовиков. Однако растущее появление бензиновых двигателей с прямым впрыском и турбонаддувом привело к тому, что разница в экономии топлива между бензиновыми и дизельными двигателями стала намного меньше, чем раньше. Серединский сказал, что независимо от топлива конечная цель одна: максимальная мощность при минимальном количестве топлива.

Еще в 90-х и начале 2000-х разница часто составляла более 30 процентов.В то время некоторые бензиновые двигатели на рынке грузовиков только начинали переходить на портовый впрыск топлива, и почти все двигатели грузовиков по-прежнему были двухклапанными. Сегодня достижения в области бензиновых двигателей, такие как прямой впрыск, отключение цилиндров, регулировка фаз газораспределения и турбонаддув, дали инженерам по силовым агрегатам значительно более широкий инструментарий для создания бензиновых двигателей, одновременно экономичных и мощных.

Ram 1500 EcoDiesel является текущим рекордсменом по пробегу полноразмерных пикапов с показателем 20/28 миль на галлон в тестах EPA, но новый Ford 2.7L EcoBoost V-6, скорее всего, не сильно отстанет. Еще одна технология, позволившая повысить экономию как на бензиновых, так и на дизельных двигателях, — это трансмиссии с гораздо более высоким числом передач, при этом шесть скоростей теперь считаются абсолютным минимумом, так же как восемь и более скоростей начинают становиться нормой. Фото 9/38 | 2,7-литровый двигатель EcoBoost V-6, доступный в Ford F-150 2015 года, является самым маленьким на сегодняшний день двигателем, доступным для полноразмерных грузовиков. Несмотря на небольшой размер, он производит больше энергии, чем вдвое больший 5.4L Triton V-8 появился на F-150 всего пять лет назад.

Доработка: газ, но еле

Дизельные двигатели

за последние 20 лет претерпели огромные изменения почти во всех областях, но, пожалуй, самые впечатляющие успехи были достигнуты в области шума, вибрации и резкости, также известной как NVH. В 80-х и 90-х годах нередко приходилось выключать двигатель во время проезда, чтобы кассир мог услышать ваш заказ. На некоторых современных грузовиках тип двигателя практически незаметен с места водителя.Самым большим фактором, способствующим этому, является значительно более сложная технология впрыска, благодаря которой дизели почти не уступают своим бензиновым аналогам.

В случае прямого впрыска топлива технология по-разному повлияла на бензиновые и дизельные двигатели. Хотя многие бензиновые двигатели с прямым впрыском имеют характерный «тик» форсунки, эта технология позволила снизить уровень шума при сгорании дизельного топлива благодаря использованию пилотного впрыска и нескольких импульсов впрыска на одно сгорание.Это уменьшает резкий скачок давления сгорания, который является виновником известного грохота дизеля. Дополнительный шум непосредственных форсунок заметен только из-за более тихой работы бензиновых двигателей. «Интересно, что прямой впрыск Common Rail для дизельного топлива используется для перехода к снижению шума и выбросов, чтобы закрыть эти пробелы, которые дизель имеет по сравнению с бензином, в то время как прямой впрыск бензина используется для сокращения разрыва, который имеет бензиновый двигатель по сравнению с дизельным топливом. экономия », — сказал Гэри Арван, программный менеджер General Motors и главный инженер Duramax Diesel Engines.

Для некоторых покупателей характерный дизельный звук — действительно положительный атрибут. «Есть сегмент рынка, которому нужен звук дизельного двигателя, обычно покупатели тяжелых грузовиков. Но клиенты легких грузовиков, внедорожников и автомобилей хотят усовершенствования, особенно на рынке Северной Америки, потому что клиенты более привыкли к поведение бензиновых двигателей «, — сказал Луис Каттани, главный инженер дизельных программ Chrysler.

Хотя он признает, что разрыв в усовершенствовании дизельных и газовых двигателей не исчез полностью, Арван сказал, что это больше не является препятствием для информированных покупателей.«Я думаю, что эта проблема исчезла для тех, кто знаком с современными дизелями. Дизельные и газовые [двигатели] еще не соответствуют уровню шума и, возможно, никогда не будут, но они достаточно близки, если применить лучшие технологии к двигателям и транспортным средствам. . При применении надлежащих технологий я не думаю, что NVH является сдерживающим фактором для покупки дизельного топлива ».

Фото 13/38 | Поскольку потребители все больше знакомы с дополнительным элементом обслуживания, заключающимся в добавлении жидкости для дизельных выхлопных газов (DEF) через интервалы замены масла, некоторые предполагают, что это может открыть дверь для вторичных видов топлива, таких как метанол или этанол, которые могут обеспечить еще большую выходную мощность для газовых двигателей меньшего рабочего объема. .

Мощность / крутящий момент: решительно дизельный

В оригинальной характеристике 2002 года вердикт «мощности» был вынесен раздельно: бензиновые двигатели отдавали предпочтение более высокой пиковой мощности, а дизели получали преимущество из-за их обычно более высоких показателей крутящего момента. Сегодня мы можем довольно решительно вынести решение в пользу дизеля в аргументе о мощности, по крайней мере, в контексте грузовиков. Да, бензиновые двигатели аналогичного объема по-прежнему имеют преимущество в пиковой мощности, но разрыв сократился с 50 с лишним лошадиных сил до примерно 20 или 30.

Однако преимущество дизелей по крутящему моменту перед их бензиновыми аналогами резко возросло с 80–100 фунт-футов до примерно 300–400 фунт-футов или более. Чего вы хотите при буксировке и буксировке? Крутящий момент, а у дизелей его больше, чем когда-либо. Все производители были единодушны в выборе дизеля для частой буксировки или перевозки тяжелых грузов. Неслучайно более 60 процентов пикапов HD продается с дизелями.

Фото 14/38 | Ford Power Stroke V-8 2015 года и Ram 3500 Cummins I-6 являются примерами того, как дизельные двигатели стали доминировать по выходному крутящему моменту.Оба двигателя производят более чем вдвое больший крутящий момент, чем их бензиновые аналоги.

Стоимость: заплати сейчас, сэкономь позже — галстук

Единственная область, где дизели не значительно улучшились по сравнению с их аналогами, работающими на бензине, — это начальная стоимость. Для моделей HD вариант с дизельным двигателем по-прежнему обычно стоит 8000 долларов, по сравнению с от 1000 до 2000 долларов для варианта с бензиновым двигателем премиум-класса. Ram рекламирует уравнение стоимости EcoDiesel в Ram 1500 по сравнению с Hemi всего за 2850 долларов, но по сравнению с базовым газовым двигателем V-6 Pentastar премия составляет более 4000 долларов.В течение нескольких лет дизели окупятся за счет экономии топлива, но будьте готовы выложить значительные первоначальные расходы, если вы хотите перейти на дизельное топливо. Цены на дизельное топливо также сильно различаются в зависимости от сезона, региона и даже отдельных розничных продавцов топлива, иногда они стоят дешевле обычного бензина, а иногда и дороже, чем премиум.

Еще одна сложность, которая была добавлена ​​к уравнению в течение последних нескольких лет, — это добавление жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) на основе мочевины, необходимой для удовлетворения требований по выбросам NOx.Стоимость составляет всего около 20 долларов за каждые несколько тысяч миль, но это все еще эксплуатационные расходы, с которыми вам не придется иметь дело с бензиновыми двигателями. Большинство источников, с которыми мы говорили для этой статьи, не считали дополнительное требование к DEF на современных дизелях основным сдерживающим фактором при покупке, поскольку размер баков, как правило, рассчитан таким образом, чтобы интервалы заправки DEF совпадали с регулярным техническим обслуживанием, например как масло меняется. Более широкая доступность DEF сейчас, по сравнению с 2011 годом, позволяет легко найти и приобрести его в большинстве автомобильных магазинов, станций технического обслуживания и крупных розничных продавцов.

Фото 15/38 | Ford Power Stroke V-8 2015 года и Ram 3500 Cummins I-6 являются примерами того, как дизельные двигатели стали доминировать по выходному крутящему моменту. Оба двигателя производят более чем вдвое больший крутящий момент, чем их бензиновые аналоги.

Больше танков, больше мощности?

По мере того, как потребители все больше и больше знакомятся с потребностями в техническом обслуживании новых дизелей, в какой-то момент в будущем открывается возможность создания многотопливных двигателей. Это уже заметно на рынке запчастей с растущим распространением систем вода-метанол как для дизельных, так и для бензиновых двигателей.Гейл Бэнкс, один из первых пионеров в области дизельных двигателей, а также газотурбинных двигателей, сказал: «Теперь, когда у новых дизелей есть дополнительный бак мочевины, это открывает возможность добавления вторичного топлива для бензиновых двигателей в качестве антидетонанта , например, алкоголь. Идея антидетонирующей жидкости не нова. Она существует с начала 1900-х годов ». Охлаждающий эффект систем впрыска метанола, а также более высокое октановое число спирта обеспечивают более высокое давление в цилиндрах и больший наддув, позволяя меньшим двигателям производить больше мощности.

Бэнкс сказал, что он доволен и несколько забавлен внезапным распространением уменьшенных бензиновых двигателей с турбонаддувом — концепцию, которую он отстаивал еще в середине 1970-х, когда вел курс в Институте General Motors (ныне Университет Кеттеринга) по проектированию и проектированию двигателей с турбонаддувом. . «Я представлял двигатель с турбонаддувом объемом 90 куб. См (1,5 л) как двигатель будущего. При правильном управлении топливом и управлении двигателем у вас может быть очень мощный, но очень эффективный двигатель», — сказал он.

Уменьшение размеров и турбонаддув: тенденция сохранится

Хотя маловероятно, что вы увидите двигатель с воспламенением от сжатия (HCCI) под капотом своего грузовика в ближайшее время, тенденция к меньшему рабочему объему и более эффективным двигателям сохраняется и будет продолжаться в обозримом будущем. Эта тенденция одинаково применима к бензиновым и дизельным двигателям. Так же, как мы наблюдаем появление 2.7L EcoBoost V-6 в дополнение к версии 3.5L, Mercedes-Benz теперь предлагает 2.Дизельный двигатель I-4 объемом 1 л в дополнение к стандартному дизельному двигателю V-6 объемом 3,0 л в коммерческом фургоне Sprinter. Благодаря семиступенчатой ​​коробке передач с двигателем 2,1 л разница в характеристиках двух трансмиссий незначительна.

Хотя хорошо известно, что эффективность бензиновых двигателей с турбонаддувом резко снижается под нагрузкой, для подавляющего большинства покупателей легких грузовиков, когда значительные обязанности по буксировке или транспортировке будут периодической задачей, а не обычной рутиной, модель GDI turbo предлагает обещание мощности по требованию, но эффективная работа при крейсерской скорости и небольшой нагрузке.С постоянно усложняющейся технологией управления двигателем, подачи топлива и трансмиссии вы можете поспорить, что и дальше будете видеть, как показатели мощности будут расти, а смещения — уменьшаться для двигателей легких грузовиков. Хотя более крупные двигатели V-8 по-прежнему доступны в качестве опции на большинстве полноразмерных грузовиков, все меньше и меньше клиентов покупают их, поскольку в качестве альтернативы предлагаются более эффективные, хотя и менее ностальгические двигатели.

Настанет ли день, когда мы увидим четырехцилиндровый двигатель в полноразмерном грузовике? Сейчас эта идея может показаться надуманной, но автомобили, эквивалентные полной полной мощности двигателя, в Европе и других частях мира уже много лет используют четырехцилиндровые двигатели.Просто помните, что новый 2,7-литровый EcoBoost от Ford производит больше мощности, чем 5-литровый 3-клапанный двигатель Triton V-8 всего пять лет назад. «Замены двигателю нет», может быть, знакомая, изношенная фраза на выставках классических автомобилей и среди традиционалистов, но для большинства производителей автомобилей и растущего числа потребителей технологии и турбонаддув, похоже, выполняют роль, которую раньше занимали крупные компании. дюймовые двигатели просто отлично.

Двигатели V-6 и V-8 пятого поколения компании

General Motors могут показаться просто эволюцией конструкции десятилетней давности, но в них используются самые современные материалы, система управления двигателем и прямой впрыск топлива, что позволяет им оставаться конкурентоспособными по сравнению с предложениями конкурентов с несколькими клапанами и турбонаддувом.

Фото 22/38 | 2015 Ford F 150 XL вид спереди Фото 38/38 | Фото группы Ram Heavy Duty 2015 года

Различия между бензиновыми и дизельными генераторами

Сообщества во всем мире зависят от электричества как источника энергии. Сюда входят компьютеры и машины, которые используются в промышленности, а также электричество, подаваемое на предприятия и дома. Какие возможности у людей есть при отключении электричества? Одна альтернатива включает использование резервного генератора для подачи энергии до восстановления электричества.Или, в случае рабочего места, где нет электричества, генераторы также являются жизнеспособным вариантом.

При рассмотрении того, какой тип генератора купить, мы можем выбрать из множества вариантов. Два самых популярных типа генераторов включают бензиновые и дизельные варианты для дома и бизнеса. При покупке генератора обязательно взвесьте все «за» и «против» каждого типа генератора и то, как каждый тип работает в определенных обстоятельствах.

Сравнение бензиновых и дизельных генераторов

Несмотря на то, что они выполняют одно и то же, обеспечивая питание или резервное питание, когда это необходимо, дизельные и бензиновые генераторы имеют некоторые отличия.Наиболее очевидно это то, как дизельный генератор воспламеняет топливо в цилиндре, в отличие от бензинового генератора. В следующих разделах описаны некоторые различия между дизельным и бензиновым генератором.

Расход топлива

Что касается расхода топлива, дизельные генераторы сжигают примерно половину топлива, чем бензиновые генераторы. Это преимущество может быть несколько нивелировано в зависимости от текущей цены на дизельное топливо, но по большей части дизель-генератор со временем обходится дешевле.

Еще одно различие между дизельным генератором и бензиновым генератором — это сжигание топлива. Бензиновые генераторы используют свечу зажигания для воспламенения топлива однажды в камере сгорания. С другой стороны, дизельные генераторы создают горение за счет самого процесса сжатия, который нагревает топливо, тем самым воспламеняя его. Это намного безопаснее, чем бензиновый двигатель, поскольку нет искры, которая могла бы вызвать взрыв.

Производство энергии

Разница в мощности между бензиновым и дизельным генераторами очевидна, что отражено в степенях сжатия каждого.Степень сжатия бензинового двигателя падает от 8: 1 до 12: 1, в то время как степень сжатия дизельного двигателя падает от 14: 1 до 25: 1. Это, в свою очередь, приводит к тому, что дизельный генератор работает более эффективно, чем бензиновый.

Одна из областей, где бензиновые генераторы превосходят дизельные, — это запуски в холодную погоду. В дизельных двигателях свеча зажигания не используется, поскольку сжатие воздуха внутри цилиндра вызывает воспламенение, поскольку выделяемое тепло сжигает имеющееся топливо.В холодную погоду это представляет проблему, поскольку труднее достичь тепла, необходимого для сгорания. Обойти это можно с помощью свечи накаливания — провода, через который проходит электрический ток. Это помогает воспламенить топливо, позволяя двигателю запускаться в холодную погоду. После запуска двигатель должен работать нормально.

Мобильность

Переносимость бензиновых и дизельных генераторов в целом одинакова: оба типа представлены в моделях, которые можно легко переместить в место, где они больше всего нужны.В целом, дизельный генератор обеспечивает большую мощность при меньшем расходе топлива, что делает его более выгодным вложением в портативную форму, даже несмотря на то, что бензиновые модели, как правило, немного легче. Еще один плюс бензинового генератора в том, что топливо можно найти практически где угодно, хотя дизельные насосы на заправочных станциях очень распространены.

Прочность

При сравнении долговечности бензинового генератора и дизельного генератора дизельный генератор требует меньше обслуживания, чем бензиновый.Кроме того, стоимость обслуживания дизельного генератора меньше, чем бензинового. Бензиновые генераторы также имеют тенденцию к более высокой температуре, чем их дизельные аналоги, что приводит к большему износу деталей бензиновых генераторов. Другой причиной износа двигателя генератора является детонация, вызванная преждевременным воспламенением топливно-воздушной смеси, присутствующей в цилиндре бензинового генератора. Эта проблема не встречается в дизельных генераторах, поскольку на самом деле в цилиндр не впрыскивается топливо, а только воздух.

Безопасность

Как указывалось ранее, в бензиновых генераторах используются свечи зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси, используемой в процессе сгорания. По понятным причинам это может представлять опасность при ненадлежащем обслуживании оборудования. Еще одним преимуществом использования дизельного топлива является его более высокая температура воспламенения, а это означает, что для фактического воспламенения любого пролитого топлива требуется больше тепла.

Уровень шума, производимого генераторами, также вызывает озабоченность, особенно на дизельном генераторе, поскольку дизельные двигатели, как правило, работают громче, чем обычные бензиновые двигатели.Новые генераторы, как бензиновые, так и дизельные, тише своих более старых предшественников. Размещение генератора в звукоизолированном ящике также помогает снизить общее шумовое загрязнение, хотя владельцы должны правильно проветривать генератор, чтобы уменьшить перегрев.

Техническое обслуживание

При покупке генераторов учитывайте уровни обслуживания между типами генераторов. Более высокий общий нагрев, при котором работает бензиновый генератор, означает, что детали двигателя нуждаются в замене чаще, чем детали дизельного генератора.Для обоих типов генераторов важно проводить регулярное техническое обслуживание. Это включает в себя замену любых фильтров и моторного масла, а также запуск двигателя до полного опустошения, если генератор не используется в течение длительного периода.

Стоимость

Последнее различие между бензиновым и дизельным генератором — это стоимость. Сопоставимый дизельный генератор обычно стоит больше, чем газовый, в основном из-за его более прочной конструкции. Дизель-генераторы легче обслуживать и служат дольше, чем бензиновые генераторы того же уровня выработки электроэнергии.Стоимость дизельного генератора может со временем привести к реальной экономии при правильном обслуживании. Бензиновый генератор также может прослужить, если его правильно обслуживают, но из-за более сложной природы бензинового двигателя и высокой температуры, в конечном итоге бензиновый генератор выходит из строя и требует замены.

Заключение

Генераторы

позволяют владельцам предприятий или отдельным лицам обеспечивать электроэнергией свои дома или предприятия во время отключения электроэнергии или чрезвычайной ситуации, например, из-за отключения электроэнергии в ненастную погоду.Они также дают тем, кто участвует в мероприятиях на свежем воздухе, таких как кемпинг, пикники или использование транспортных средств для отдыха, доступ к некоторым домашним удобствам. В зависимости от мощности генератора это может быть разнообразная кухонная техника, аксессуары для ванных комнат, такие как фены, телевизоры, радио и многое другое. Генераторы также являются идеальным решением для питания бизнес-объекта, у которого нет доступа к электричеству. Знание разницы между бензином и дизельным генератором — хороший первый шаг в процессе покупки.Дизельные генераторы, как правило, более производительны и доступны в долгосрочной перспективе, но бензиновые генераторы тише и имеют ряд других преимуществ. Покупателям важно принять это важное решение перед покупкой генератора.

Любой интерес, отправьте мне электронное письмо: [email protected]

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.