Развал схождение как делается видео: Развал схождение своими руками с видео и фото пошаговыми


0
Categories : Разное

Содержание

Развал схождение своими руками с видео и фото пошаговыми

Автосервисы рекомендуют настраивать развал-схождение каждые 30 тыс. км. Но бывает что нужна внеплановая настройка развала схождения колес, например, в тех случаях, когда вы попали в большую яму.  Причин для того, чтобы сделать внеплановый развал-схождение на автомобиле может быть огромное количество. Но каждый раз платить за настройку на том же лазерном стенде или на другом достаточно дорого. А если мы вам расскажем и покажем в данной статье — как сделать развал схождение своими руками? Вы сможете, прочитав данную статью, у себя в гараже самостоятельно выполнить развал схождение для вашего автомобиля, без особых затрат и усилий.

Следующая причина — это ремонт подвески: замена стоек, рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников. Затем, если идет не равномерный износ протектора. В любом случае после замены любого из выше перечисленных деталей вам придется выполнить настройку развал-схождение. Плохо выполненный развал схождение может быть чреват повышенным расходом топлива, повышенным износом резины на автомобиле, плохой устойчивостью в поворотах на скорости и многим другим. Именно поэтому рекомендуется вовремя выполнять настройку развал-схождение.

Также нужно выполнить развал-схождения автомобиля, если вы изменили клиренс автомобиля. Занизили или подняли автомобиль? Тогда будьте добры выполните настройку развала. Даже при смене дисков с 15 на 16, например, вам придется ехать и делать развал.

Если машина не устойчиво ведет себя на дороге, то также первым делом нужно сделать развал-схождение, либо авто ведет в сторону. Этот пункт уже достаточно опасный. Поэтому если вы ощущаете, что автомобиль не устойчив на дороге — сразу выполните настройку развала схождения.

Как настроить развал-схождение своими руками без стендов

Для настройки развал-схождение необходимо чтобы машина была пустая и нужно сразу выровнять давление в шинах.

Автомобиль с хорошим развалом схождением имеет:

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Развал схождение настраивается либо на смотровой яме либо на подъемнике.

Начнем делать проверку развала колес. Для этого нам понадобится отвес. Желательно чтобы он был плоский и на мягкой нитке.

Выводим наклон колеса параллельно данному отвесу.

На ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21214 развал настраивается двумя болтами на стойке. Один болт с эксцентриком, а второй просто для фиксации. Для того чтобы настраивать развал необходимо ослабить оба болта.

Эти болты бывают очень сильно закисают, именно поэтому их лучше зачистить металлической щеткой и залить WD-40.

Начнем регулировал схождение колес. Для этого сначала на глаз выставили прямо колеса.

Затем фиксируем руль в прямом положении.

Лучше всего зафиксировать руль получится с помощью рейки, которая прикручивается к рулю и упирается с двух сторон в двери, как на фото.

Для этого, чтобы колеса у нас хорошо поворачивались можно взять две пластины металлические и хорошо смазать любой смазкой (хоть старым маслом).

Наезжаем колесами на данные две пластины. Теперь колеса у нас будут хорошо поворачиваться.

Теперь зацепляем один конец проволоки на заднем колесе и выводим его на перед. Смотрите чтобы не было помехи бризговиков.

Нам нужно вывести колесо именно параллельно данной проволоке.

Схождение регулируется либо увеличением, либо уменьшением длинны рулевой тяги, как показано на фото.

Повторяем процедуру с другой стороны автомобиля. Этот способ очень действенный.

Как сделать развал-схождение колес — регулировка развала-схождения

Рано или поздно в автомобилях любой модели или страны-производителя возникает необходимость ремонта передней подвески. Связано это может быть практически с любым нюансом: от замены сайлентблока или шруса до замены амортизаторов или пружин к ним. Если ремонт производится самостоятельно, то велика вероятность нарушить схождение колес очень велика.

Что такое развал-схождение колес

Что такое развал и схождение колес

Термин по сути состоит из двух разных понятий:

  • Развал колес – отклонение колеса от вертикальной оси плоскости вращения. Например, при положительном угле развала нижняя часть колеса будет направлена наружу.
  • Схождение колес – это отклонения плоскости вращения колеса от направления движения.

Соответственно обобщенный термин развал-схождение позволяет оценить насколько неровно установлено колесо относительно продольной и поперечной оси движения.

Зачем необходимо делать развал-схождение

Положительный и отрицательный развал

Правильно выставленные углы развала и схождения колес необходимы для:

  • Повышения безопасности движения. При неправильно выставленном угле ухудшается чувствительность колес к манипуляциям рулем.
  • Снижение износа покрышек – при значительном отклонении колес по горизонтальной или продольной оси автомобиля уменьшается площадь соприкосновения покрышки колеса с дорожной поверхностью. Соответственно покрышка быстрее изнашивается.
  • Улучшения стабилизации автомобиля на дороге. При неверно выставленном угле развала или схождения автомобиль начинает «тянуть» в одну из сторон, и его приходится постоянно контролировать.

Признаки необходимости регулировки развала-схождения колес

Иногда неправильный развал-схождение определяется на глаз

Признаков, при которых необходимо обязательно проверить углы развала и схождения множество, но стоит упомянуть наиболее часто встречающиеся:

  • Автомобиль при движении прямо на ровной дороге начинает существенно «тянуть» в одну из сторон. Для движения прямо автовладельцу необходимо постоянно поправлять траекторию движения автомобиля или компенсировать уход постоянным выворотом руля.
  • При осмотре покрышек колес автомобиля заметны явные признаки истирания с одной из сторон. Обычно заметнее всего эти следы видны на кромке покрышки.
  • Стоит также назвать не совсем признак, а следствие. Развал-схождение необходимо сделать при замене покрышек, произведенном ремонте передней или задней подвески. При этом развал-схождение задней подвески необходимо проверять для иностранных автомобилей, потому как в отечественных автомобилях такая регулировка не предусмотрена.

Вообще процедуру проверки угла развала-схождения необходимо периодически контролировать, даже если на автомобиле не производились ремонтные работы, а он просто передвигался по дорогам.

Способы регулировки развала-схождения

Профессиональная регулировка развала-схождения

Способов на самом деле несколько, но стоит описать наиболее популярные. Вообще, все способы осуществления работ с подвеской автомобиля можно разделить на две части:

  • Доверить свой автомобиль специалистам станции технического обслуживания.
  • Обслуживать и производить все виды ремонтных работ самостоятельно.

Для того чтобы определиться какой из способов выбрать и как сделать развал-схождение колес, необходимо сперва понять для себя, насколько вы готовы оплачивать чужую работу. Если лишних денег в наличии нет, то стоит выбрать способ самостоятельной регулировки развала и схождения.

Как сделать развал-схождение колес своими руками

Болт-эксцентрик

Этот материал будет полезен тем автолюбителям, которые решили произвести ремонтные работы самостоятельно, но не знают, как сделать развал-схождения своими руками. Следует действовать нехитрой последовательностью и у вас все получится.

  • Установите автомобиль на ровную поверхность, предварительно обеспечив доступ к рулевым тягам и рулевой рейке. Как вариант может подойти гараж со смотровой ямой или эстакада. Переднюю часть автомобиля можно немного поддомкратить, чтобы на колеса не полностью действовала масса автомобиля, тогда будет проще производить доводку.
  • Затем колеса выравниваются как для езды прямо. Руль желательно закрепить, если нечем, то для исправления развала-схождения понадобятся два человека, один из которых будет держать руль в одном положении.
  • После выставления колес в прямом положении понадобится мел, отвес и точная линейка или штангенциркуль. При помощи мела делаются отметки по диаметру колеса. Затем при помощи линейки и отвеса измеряются расстояния у верхней и нижней отметки относительно края крыла автомобиля. Замеры лучше произвести несколько раз чтобы быть уверенным в правильности результата.
  • Затем необходимо ослабить кронштейн крепления стойки амортизатора и провернуть кулачек крепления на полученную разность между верхней и нижней меткой, и отвесом в предыдущем измерении. Затем колесо закрепляется.

Можно приступать к регулировке схождения колес для этого можно воспользоваться линейкой или специальной раздвижной штангой.

  • Руль необходимо продолжать удерживать в положении для прямолинейного движения автомобиля.
  • На внутренней стороне колес ставится мелом метка, и замеряется между ними расстояние.
  • Колеса проворачиваются на 90 градусов и проводятся 4 замера.

Если расстояния, измеренные линейкой отличаются, то они поправляются при помощи регулировки длины рулевых тяг – устраняем разницу в измерениях.

Видео

А так можно отрегулировать развал-схождение в гаражных условиях:

Видео Киа Рио

 

Содержание:

Шины и диски

Колесные диски

Расшифровка маркировки автомобильных шин

МАРКИРОВКА ШИН

Что означает маркировка шин?

Размеры шин — как правильно их понимать?

Лекция о шинах и колесах

Выбираем летнюю резину | Автоэкспертиза

Как выбрать автомобильные шины

Как правильно выбрать резину

Развал/схождение колес в домашних условиях

Индекс скорости шин

Двигатель

Ресурс двигателя Киа Рио

Чип-тюнинг двигателя

Автоэкспертиза / Тюнинг Двигателя — Плюсы и Минусы

Чип тюнинг двигателя — проверка эффективности

чип-тюнинг вопросы и ответы

S4E04 Чип-тюнинг [BMIRussian]

Что такое чип тюнинг двигателя

Двигатель Киа Рио

Аккумулятор

Как завести машину, если сел аккумулятор

Запуск двигателя автомобиля пуско-зарядным устройством при мертвом АКБ

Как завести двигатель, если у вас сел аккумулятор (АКБ)

Есть шанс запустить двигатель автомобиля,если сел аккумулятор

Способ завести авто при севшем АКБ

Внешний стартер & Citroen C4

Аккумулятор для Киа Рио

Как быстро зарядить аккумулятор автомобиля

Выхлопная система

Насадка на выхлопную трубу

Тюнинг выхлопной системы

Замена катализатора на пламегаситель

установка пламегасителей на авто Ford Escape.замена катали

Замена катализатора на пламегаситель

Замена катализатора на CHery Tiggo

Оптика

Замена лампочек на Киа Рио

Оптика для Киа Рио

Ксенон и биксенон

Кузов

Спойлер и обвес

Особенности полировки кузова

Шлифовка и полировка кузова авто

Полировка автомобиля своими руками

Полировка кузова своими руками

Полировка кузова автомобиля своими руками

Профессиональная полировка автомобиля

Подготовка автомобиля к покраске

Подготовка машины к покраске своими руками

Подготовка к покраске авто

Быстрая подготовка и покраска Авто

Подготовка гаража к покраске

Подготовка авто к покраске Флейками

Подготовка к покраске.Шкурим и грунтуем

Салон

Шумоизоляция Киа Рио

шумоизоляция передней двери киа рио 3

Шумоизоляция крыши (потолка) Киа Рио 3

Шумоизоляция задней полки Киа Рио 3

Шумоизоляция крышки багажника Kia Rio

Магнитола для Киа Рио

Работа магнитолы на Киа Рио

Как установить в Киа Рио магнитолу 2 din

Магнитола на Android для Kia Rio New

Обзор штатной сенсорной магнитолы для Киа Рио

КИА Рио Замена штатной магнитолы 2ч

Чехлы для салона Киа Рио

Все о сход развале своими руками

Можно с большой уверенностью утверждать, что среди водителей со стажем и только получившими «водительские права», есть такие, которые слышат об этом первый раз. Для большей части владельцев автомобилей, которые сами не проводят обслуживание и ремонт своих «железных коней», знать об этом не нужно. Для тех, кто любит мастерить и смотрит за своим автомобилем самостоятельно, эта статья может оказаться полезной.

Что понимают под схождением и развалом передних колёс.

Когда развал и схождение колёс на автомобиле установлен правильно, соблюдены все рекомендации завода изготовителя транспортного средства, это обеспечит хорошую устойчивость при движении по любым дорогам. Износ резины будет происходить равномерно по всей площади колеса, управление становиться лёгким и надежным.

Под развалом понимают положение колеса по отношению к дороге. Нормальное положение считается таким, когда наклон верха колеса направлен наружу. Эта величина определена заводом и имеет определённое значение для разных моделей автомобилей. Плохо для автомобиля и для колеса непосредственно, когда наклон его верхней части направлен внутрь. В таком случае о хорошей устойчивости и управляемости приходится забыть, а износ резины сильно ускоряется.

Под схождением понимают расстояние между передними и задними точками дисков передних колёс. Развал колёс измеряется в градусах, а схождение колёс кроме градусов, можно определить с помощью расстояния в миллиметрах.

Когда необходимо проводить проверку развала и схождения.

Различные источники рекомендуют проводить регулировку при пробеге примерно 12-15 тысяч километров, или один раз в год. Иногда бывают случаи, когда приходится выполнять такую операцию досрочно. Причиной этого в большинстве случаев бывает состояние наших дорог. Достаточно один раз «поймать» хорошую выбоину, чтобы потребовалось проводить проверку и регулировку развала и схождения передних колёс.

Если владелец планирует эксплуатировать без особых проблем свой автомобиль длительное время, то экономить на этой операции не стоит. После каждой замены шаровых опор, сайлентблоков, рулевых тяг, амортизаторов необходимо проводить проверку и регулировку развала и схождения колёс.

Выполнить эту операцию сегодня достаточно просто. Нужно просто заехать в сервис, который выполняет такую операцию, и специалисты быстро и качественно выполнят эту работу. Но бывают случаи, когда такую работу необходимо выполнить самостоятельно в условиях гаража.

Выполняем развал и схождение самостоятельно.

Не будем повторяться о важности этой операции. Процесс этот важный и отнестись к нему необходимо с полной серьёзностью. Для выполнения её необходим инструмент и приспособления:

  • Наличие смотровой ямы.
  • Отвес.
  • Мел или фломастер.
  • Набор ключей.
  • Раздвижная линейка со шкалой.

Проведение операции проверки и регулировки развала и схождения для автомобилей с приводом на передние колёса и «классики» имеют некоторые различия. Для выполнения этой операции в домашних условиях необходимо обеспечить наличие ровной, горизонтальной площадки. Проверку и регулировку проводят в несколько этапов:

  1. Автомобиль устанавливается на площадке таким образом, чтобы передние колёса стояли прямо. На внешней стороне покрышке наносят две метки, одна вверху, а другая снизу.
  2. Прикладывают отвес к крылу таким образом, чтобы он был в плоскости с нанесёнными метками. Далее штангенциркулем или другим измерительным инструментом измеряют расстояние от шнура до диска колеса возле верхней и нижней метки. Если разница составляет около 3 миллиметров, это нормально.
  3. Далее необходимо провернуть колёса, прокатив автомобиль вперёд, чтобы нанесённые метки расположились горизонтально.
  4. Снова проводятся замеры от шнура до диска колеса в вертикальной плоскости.
  5. Для получения более точных данных замеров, такую операцию необходимо произвести несколько раз.

Разница размеров межу верхней и нижней меткой для автомобилей с передним приводом должна быть не более 1 мм, а для «классики» — 3 мм. Если полученные результаты измерений не вписываются в эти нормы, проводят регулировку. У автомобилей с передним приводом нужный результат получают сдвигом стойки вперёд или назад, а у «классики» добавляют или убирают регулировочные шайбы нижнего рычага передней подвеске. Если «классика» в передней подвеске имеет стойку «Мак Ферсон», для регулировки тоже двигают стойку.

Схождение колёс проверяют с помощью раздвижной линейки. Для этого на внутренней части колёс впереди по ходу автомобиля делают две метки и измеряют расстояние. Далее необходимо перекатить автомобиль таким образом, чтобы метки оказались сзади по ходу автомобиля. Замер, полученный между метками, должен быть больше предыдущего примерно на 1 мм. Этого можно достичь проворачиванием рулевых тяг.

Хочется напомнить, что подобные самостоятельные регулировки, являются временными, поэтому, надолго не откладывайте проверку на специальном оборудовании передней подвески автомобиля.Удачи на дорогах!

Когда нужно делать развал схождение колес?

Вопрос правильной работоспособности машины волнует каждого автолюбителя, ведь от этого зависит хорошая работа авто и долгий срок службы. Многих водителей интересует вопрос — когда нужно делать развал схождение, поскольку по этому поводу существует много споров и разных мнений. Чтобы точно определиться – нужно знать общие понятия, как устроено авто и некоторые данные про развал-схождение. Расскажем об этом детальнее.

Многие станции технического обслуживания проводят анализ данных авто халатно, чтобы облегчить себе работу. Они не учитывают того, что машина с нагруженным багажником ведет себя по-другому и важно тестировать не только ее в легком положении, но и с нагрузкой. Также очень важен уровень давления в колесах, но мало кто из механиков первым делом замеряет эти значения. Поэтому, если автолюбитель решился обратиться на станцию технического обслуживания к мастерам – внимательно анализируйте действия этих специалистов и требуйте правильного выполнения всех процедур.

Содержание статьи

В каких случаях нужно делать развал сход?

Выполнять данную процедуру придется при явных дефектах в управлении (машину ведет в сторону), при смене составных частей, влияющих на работоспособность, при частой езде по плохим дорогам и при большом пробеге без обслуживания.

Заботливый водитель спросит у мастера на станции технического обслуживания: когда нужно делать сход развал? Тот ему ответит, что каждые пол года, а то и чаще. Поскольку чем больше визитов автомобилист будет наносить в мастерскую, тем больше дохода она получит.Если водитель задаст вопрос продавцу в автомобильном салоне: когда делать сход развал? Тот скорее всего ответит, что не чаще чем раз в несколько лет, чтобы зарекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.

Специалисты на СТО могут рекомендовать свои правила, которым стоит следовать, но когда надо делать развал схождение – выбирает каждый автомобилист для себя.

Поэтому каждый автовладелец должен следить за своей машиной самостоятельно. Только вы, и больше никто, не знает, как едет автомобиль, куда и когда его тянет, каков точный его пробег и по каким дорогам он ездил. Тогда, когда надо делать сход развал – автомобиль сам «скажет», хотя протестировать его или посмотреть на целостность составных деталей можно и раз в пол года.

Основные правила, которые стоит знать о том, когда надо делать развал схождение:

  1. При покупке автомобиля мастера на внутреннем СТО магазина должны проверять и делать развал-схождение, но это только правило. На самом деле такую процедуру проводят в очень редкостных салонах, поэтому водителю можно обратиться в отдельное СТО. А лучше всего заранее спрашивать этот момент или прийти в салон специально для того, чтобы проконтролировать этот процесс.
  2. После смены резины (зимней на летнюю или наоборот) – рекомендовано проверять схождение. Именно проверять, а не его делать, поскольку авто может быть в полном порядке. Причиной такого является настроенность машины под определенный диаметр колеса, а если он внезапно изменяется – то необходимо перестроить всю машину.
  3. Если автомобилист чувствует по стилю езды, что какое-то колесо тянет в сторону – стоит проверить конструкцию колес. Это — вынужденная мера, но ее необходимо выполнить как можно скорее. Проверьте также самостоятельно – как ведет себя рулевое колесо без его удерживания, в какую сторону ведет машину и всю эту информацию учитывайте при анализе.
  4. Когда делать сход развал, подскажет изношенная резина авто. Если скоро близится час ее замены – то и этот параметр автомобиля важно проверить.
  5. При гарантийном ТО, каждому автомобилисту обязательно сообщат, когда надо делать развал схождение. В большинстве случаев, это пробег автомобиля, составляющий 15-20 тысяч километров.

Если у вас старое авто – необходимо чаще проверять развал схождение, если новое – реже, владельцу виднее. Главное в этом вопросе понимать, что если колесо износилось – стоит подумать и других характеристиках автомобиля, которые могут износиться тоже, но их визуально не видно. Успехов в нелегком автомобильном деле!

Видео «Регулировка развала-схождения колес»

Предлагаем вашему вниманию небольшой видеоролик о том, как происходит на СТО регулировка развал-схождения колес авто на современном стенде.

Развал Схождение Ваз 2107 Своими Руками Видео ~ AUTOTEXNIKA.RU

Регулировка регулировки выравнивания колес ваз 2121. Регулировка регулировки выравнивания колес Chevrolet Niva

Эксплуатация каждого тс приводит к тому, что в итоге появляется необходимость регулировки выравнивания колеса. Ведь всем понятно, что подвеска и управляющее колесо в каждом автомобиле имеют конструкцию, улучшающую маневренность и свойства стойкости на дороге. Джип Шевроле Niva предназначен для эксплуатации не только лишь на асфальтовых поверхностях, да и на пересеченной местности. Во время этой операции нередко нужно инспектировать шасси, рулевое и подвеску. Каждый шофер знает, что для вас необходимо временами посещать сервисную станцию ​​(в особенности после того, как вы «поймаете» яму на дороге), чтоб отрегулировать выравнивание. Что же это все-таки за настройка, сущность ее реализации, и можно ли сделать это для Шевроле Niva своими руками? Мы разглядим эти вопросы более тщательно.

Колесо шестерни и носок. главные способы регулировки либо выпрямления колес. С течением времени, зависимо от критерий эксплуатации Шевроле Niva, колеса начинают изгибаться в различных направлениях, что плохо оказывает влияние на ходунки, рулевое и саму шину, но об этом позднее.

Таким макаром, оползень. это угол, который показывает на отклонение центральной плоскости колеса от перпендикуляра к горизонтальной плоскости. Проще говоря, тогда это параметр, который показывает перекос колес вовнутрь либо наружу. Крах может быть отрицательным либо положительным. Отрицательная перекладина показывает на то, что колеса на Шевроле Niva наклонены вовнутрь, а положительные. напротив, наружу.

Спуск. угол меж плоскостью вращения колеса и линией направления. Конвергенция также может быть положительной либо отрицательной. Положительная сходимость значит, что колеса направлены вовнутрь, т. Е. Расстояние меж фронтальными точками меньше задних, а отрицательные, напротив, наружу.

Последствия сломанной палочки и пальца ноги

Выравнивание и конвергенция являются основными процедурами, выполняемыми на хоть какой станции технического обслуживания. Не считая того, эта услуга не очень дорогая, потому каждый обладатель автомобиля может для себя это позволить. Но для того, чтоб убедиться, что мастера на 100 все верно установили, необходимо осознавать принцип опции. Но поначалу выясните, что мучается сначала, если один из этих характеристик нарушается на Шевроле Niva.

Если поперечина на Шевроле Niva сломана, это приводит к неравномерному и резвому износу протектора шины. Не считая того, неверное положение колеса приводит к дилеммам вождения.

Если носок сломан, это также приводит к неравномерному износу шин. При положительной сходимости внешняя часть шины стремительно изнашивается, а при отрицательной сходимости внутренняя сторона протектора стирается.

Последствия неверной корректировки

Когда требуется выравнивание колес

Выравнивание поперечины и колеса на Шевроле Niva, практически, как и на других автомобилях, нужно будет выполнить в последующих ситуациях:

  • при ремонте либо подмене шасси;
  • подвески;
  • рулевое;
  • после установки амортизаторов и пружин;
  • после ремонта шарикоподшипники, сайлентблоки и др.

Также, чтоб проверить и отрегулировать выравнивание колес, для вас необходимо позвонить в автосервис, когда на дорогу выезжает отменная яма. Естественно, попав в яму, вы не можете решить делему, отрегулировав разрушение и носок, но это 1-ое, что необходимо сделать. Это в особенности принципиально для джипов. Хотя подвеска рассчитана на брутальные условия на таких автомобилях, но ничто не продолжается вечно. Также, по словам мастеров на автосервисе, автомобилям необходимо регулировать колеса каждые 5–10 тыщ км, но все находится в зависимости от нрава эксплуатации.

Признаки необходимости выравнивания колес:

Ремонт устройства фронтальной подвески Niva 2121, Niva 2131

Передняя подвеска ВАЗ 2121, Нива 2131

Регулировка углов установки колес

t. угол продольного наклона оси вращения;
М. центр колеса;
— угол перегородки;
— угол поперечного наклона оси вращения;
М. центр колеса;
Б. А. носок фронтальных колес;
A и B. расстояние (мм) меж фронтальными и задними колесами;
S. угол схождения фронтальных колес;
S это трек.

Чтоб обеспечить неплохую устойчивость и маневренность автомобиля, фронтальные колеса Niva 2131 установлены под определенными углами относительно частей кузова и подвески. Регулируются три угла: угол продольного наклона оси вращения, угол расширения и угол схождения колес. Они также различают угол поперечного наклона оси вращения, но он определяется геометрией управляющего кулака и не регулируется.

Угол продольного наклона оси. это угол меж вертикалью и проекцией полосы, проходящей через центры шарикоподшипников в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется методом конфигурации количества прокладок на болтах оси верхнего кронштейна ВАЗ 2131. Когда шайбы снимаются с заднего болта либо добавляются к фронтальному болту, он возрастает при повороте, миниатюризируется. Симптомы отличия угла от нормы: тяга автомобиля вбок при движении, различные усилия на руле при поворотах на лево и на право, однобокий износ протектора шины.

Угол поворота колеса ВАЗ 2121. угол меж плоскостью вращения колеса в «прямом» положении и вертикалью. Это содействует правильному положению подвижного колеса при работе подвески. Угол регулируется методом конфигурации количества шайб на болтах оси фронтального рычага. Чтоб уменьшить коллапс, снимите однообразное количество шайб (пакетов шайб схожей толщины) с обоих болтов, добавьте их для роста. На заводе одна шайба шириной 3 мм установлена ​​на один болт, остальная шайба составляет 0,75 мм. По мере надобности снимите толстые шайбы. Если все шайбы сняты, но углы не могут быть отрегулированы, проверьте состояние резинометаллических петель и поперечины подвески: расстояние меж внешними поверхностями креплений поперечины около болтов оси верхнего рычага должно составлять 736 ± 1,5 мм. Если это не так, поменяйте поперечный элемент, проверьте геометрию кузова на 100. При сильном отклонении кулачка от нормы можно снять машину с прямой и однобокий износ протектора.

Видео: Развал Схождение Ваз 2107 Своими Руками Видео


Колесо носка ВАЗ 2131. угол меж плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Время от времени этот угол измеряется как разница меж расстояниями A и B (см. Набросок). Сходимость содействует правильному положению управляемых колес на различных скоростях и углах поворота автомобиля. Угол регулируется методом конфигурации длины боковых управляющих тяг методом вращения регулировочных муфт при помощи ослабленных зажимов. Перед регулировкой лемеха управляющий механизм устанавливается в среднее положение (управляющие спицы находятся в горизонтальном положении). Признаки отличия от нормы: сильный износ шин (даже при маленьких отклонениях), выброс шин при извиве, завышенный расход горючего из-за высочайшего сопротивления качению фронтальных колес (пробег автомобиля намного меньше, чем ожидалось).

Рекомендуется держать под контролем и регулировать углы установки фронтальных колес Niva 2121 на 100. ВАЗ 2121 устанавливается на горизонтальной платформе и загружается в согласовании с советами производителя. (Проверка и регулировка углов на ненагруженном тс применима, но дает наименее четкие результаты.) Перед этим удостоверьтесь, что давление в шинах обычное, износ протектора на левом и правом колесах приблизительно схож, свободного хода нет. в подшипниках и управляющем управлении колеса не деформированы (круговой пробег. менее 0,7 мм, осевой. менее 1 мм).

Проверка углов колес неотклонима при подмене либо ремонте деталей подвески ВАЗ 2131, влияющих на эти углы. Сначала, они инспектируют и регулируют угол продольного наклона оси вращения, потом угол разложения и, в конце концов, носок.

В управляемом вагоне в рабочем состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека в салоне и 40 кг груза в багажнике) углы центрирования колес должны находиться в последующих границах.

Выровнять переднее колесо

Проверьте угол поворота передних колес

Выравнивание колес нужно отрегулировать, если были сняты последующие детали:

Если значения, приобретенные при проверке углов установки колес, отличаются от обозначенных, поначалу нужно проверить боковой наклон кузова автомобиля.

Выровнять переднее колесо

Кулачок колеса регулируется смещением креплений фронтальной балки (см. Таблицу).

Тесты задних колес

Проверка заднего пальца

Выровнять переднее колесо

Сходимость фронтальных колес регулируется методом конфигурации длины управляющих тяг. При регулировке колеса следует устанавливать в прямолинейное положение (см. Табл. Выровнять переднее колесо )

После процедуры ремонта системы управляющего управления и ходовой части «семерки» нужно выровнять колеса. В этой публикации мы разглядим как теоретическую часть этого выпуска, так и практическую.

Что такое выравнивание колес?

Прежде чем приступать к выравниванию колес, необходимо разобраться в основных понятиях и определениях, чтобы при объяснении практической части не было двусмысленности и недопонимания.

Итак, 1-ое, что для вас необходимо знать, это концепция выравнивания колес. Угол крепления колес. это черта конструкции автомобиля, которая определяет направление колес при движении по прямой дороге и по кругу. Очень принципиально, чтоб выравнивание колес находилось в границах, установленных производителем автомобиля, так как в неприятном случае автомобиль будет сдвинут относительно пути, данного водителем, износ шин и подвески возрастет, а потребление бензина существенно вырастет.

2-ое, что для вас необходимо знать, это угол оси вращения. Эта черта отражает значение угла, образованного осью вращения обода и вертикальной осью обода при взоре на машину со стороны. Для регулировки этого угла употребляются особые регулировочные шайбы, которые крепятся на болтах, которые укрепляют ось нижнего рычага. Верно установленный угол продольного наклона оси вращения обеспечит правильное движение по прямой полосы.

3-я принципиальная концепция для знакомства. это угол разреза. Этот параметр указывает угол меж плоскостью, в какой крутится обод, и вертикальной линией, которая фактически проходит через геометрический центр области контакта шины с проезжей частью. Как и в случае угла продольного наклона оси вращения, угол наклона «семерки» регулируется методом конфигурации количества особых шайб, которые инсталлируются на креплениях. Верная работа подвески находится в зависимости от правильной установки угла наклона кулачка колеса.

Все углы, описанные выше, должны быть испытаны и отрегулированы на особых щитах в авто мастерских, но некие измерения также могут быть выполнены в гараже с достаточной точностью для работы.

Если вы планируете измерить схождение колес без помощи других, то для вас следует выполнить функцию под грузовиком с грузом в 320 килограмм. средний вес 4 человек и с полным бензобаком.

Значения, полученные при измерении углов схождения колес, следует проверять в соответствии со стандартами, рекомендованными производителем для автомобилей производства АатоВАЗ 7 серии:

1. Угол продольного наклона оси вращения колес: 4 градуса, допустимое отклонение. 30 минут (как ввысь, так и вниз).
2. Угол наклона: 4 градуса 30 минут, допуск. 20 минут, ввысь.
3. Выравнивание колес: от 2 до 4 мм.

Выравнивание колес. видео

Перед измерением углов и опор очень принципиально убедиться, что все системы, связанные с колесами, подвеской и управляющим управлением, вполне работают и верно установлены.

Как установить выравнивание колес на ВАЗ 2107 своими руками

Для начала вам необходимо знать последовательность измерений колесной юстировки, поскольку точность измерений во многом зависит от этого:

1. Угол продольного наклона оси вращения колес (эта процедура невозможна без специальной подставки).
2. Угол наклона графика (измерения могут выполняться независимо, но не могут быть отрегулированы без специального оборудования).
3. Колесный носок (и измерение и регулировку в этом направлении можно создавать независимо).

Видите ли, не все процедуры можно делать без помощи других, потому мы не будем останавливаться на работе, требующей специального оборудования, а быстрее побеседуем о тех, которые доступны каждому обладателю ВАЗ 2107.

Начнем с процедуры самостоятельного измерения угла перекладины. Измерение должно быть выполнено штангенциркулем. Вы должны измерить расстояние от самой верхней точки колеса до ведущей полосы и от самой нижней точки колеса до ведущей полосы. Потом вычтите наименьшее значение из большего значения. Для определения угла представим, что разница в 3 мм соответствует примерно 30 минуткам.

Последующий шаг. проверить носок колес на «семерке». Для этого для вас пригодится крепкая нить с проволочными крючками, которую нужно прикрепить к ее концам.

Тогда вам нужно выполнить несколько простых манипуляций:

1. Зацепить крюки авто шин на уровне осей фронтальных и задних колес.
2. Установите положение руля, при котором нить, таким макаром, касается стороны фронтальной шины и проходит через геометрический центр обода.
3. Расположите древесные блоки шириной 6 мм под резьбу на заднем колесе, как показано на рисунке ниже.

Если нить касается боковины фронтальной шины, носок в норме, если нет, регулировка не требуется.

При проверке носка вы обнаружите необходимость регулировки, вам следует сделать следующее:

1. Открутите хомуты при помощи 13 ключей.
2. Используя плоскогубцы, начните крутить муфту, тем изменяя длину стержня. Делайте это, пока нить не коснется стороны протектора.
3. Затяните зажимы поперечной управляющий тяги.

Признаки нарушения углов колёсной установки

Правильная установка колес является очень важным моментом в движении автомобиля. Именно от поведения колес на дороге зависит его управляемость. Для того чтобы автомобиль был безопасным и надежным средством передвижения, необходимо периодически делать технический осмотр. При выявлении каких-либо нарушений или отклонений, следует незамедлительно их устранять. Это касается и углов установки колес. Однако следует знать моменты, которые указывают на нарушения в данной сфере.

Для того чтобы автомобиль был легким в управлении, а также шины быстро не изнашивались и дольше прослужили, колеса устанавливают на подвеску автомобиля под определенными углами. Колеса должны быть правильно наклонены относительно продольной и поперечной оси. Когда автомобиль новый из салона, все детали и агрегаты работают правильно, колеса также идеально установлены. Однако при эксплуатации и по прошествии определенного промежутка времени, углы могут смещаться. Это влечет за собой интенсивный износ резины и определенные трудности в управлении авто, а также влияет на работу других механизмов и деталей.

Как понять, что транспортному средству необходимо отрегулировать развал-схождение?

Помимо того что владелец автомобиля узнает о нарушениях углов установки колес при проведении диагностики, можно и самостоятельно выявить данную проблему.

Итак, существуют следующие признаки нарушения колесных углов:

 

  1. Автомобиль неустойчивый на дороге.
  2. Автомобиль ведет в одну из сторон при прямолинейном движении во время отпускания руля.
  3. При повороте руля машина реагирует с запозданием.
  4. Руль очень тугой при прокручивании.
  5. Во время движения присутствует нехарактерный для нормального состояния шум от покрышек.
  6. Во время торможения транспортное средство тянет в сторону.
  7. Происходит потеря курсовой устойчивости во время наезда на мелкие препятствия (кочки, ямы, неровности дороги, гравий).
  8. Происходит видимый неравномерный износ шины.

 

При обнаружении вышеуказанных признаков следует обращаться в проверенные автосервисы, которые смогут с точностью определить погрешности в углах и отрегулировать установку колес. Современные технологии позволяют с помощью компьютерной диагностики вычислить все недочеты и оперативно их устранить. Это значительно экономит время, максимально исключает человеческий фактор и гарантирует качество результата проделанной работы.

Регулировка развал схождения и правильные установки колес не только сделают транспортное средство хорошо управляемым, устойчивым, но и значительно сэкономят расход топлива. Покрышки дольше прослужат, а водитель может быть уверен в своей безопасности.

Автосервис «Заречный» является одним из крупнейших автосервисов в Щелково и имеет множество положительных отзывов. Мы оказываем полный спектр услуг, в том числе и профессиональную регулировку колес. Современное высокоточное оборудование, качественные инструменты, а также высокий профессионализм наших сотрудников позволяют добиться максимального результата в кратчайшие сроки.

Автосервис «Заречный» находится по адресу: г.Щелково, ул.Заречная, 84 (недалеко от Пролетарского проспекта и улицы Талсинской).

Развал-схождение: видео

Процесс регулировки развал-схождения: 

GAN — Способы повышения производительности GAN | by Jonathan Hui

Фото Andy Beales

Модели GAN могут сильно пострадать в следующих областях по сравнению с другими глубокими сетями.

  • Несходимость : модели не сходятся и, что еще хуже, становятся нестабильными.
  • Сбой режима : генератор выдает ограниченные режимы, и
  • Медленное обучение: исчез градиент для обучения генератора.

В этой статье, посвященной GAN, рассматриваются способы улучшения GAN.В частности,

  • Измените функцию стоимости для лучшей цели оптимизации.
  • Добавьте дополнительные штрафы к функции стоимости для обеспечения соблюдения ограничений.
  • Избегайте самоуверенности и переобучения.
  • Улучшенные способы оптимизации модели.
  • Добавить метки.

Но имейте в виду, что это динамичная тема, так как исследования продолжаются очень активно.

Генератор пытается найти лучшее изображение, чтобы обмануть дискриминатор. «Лучший» образ продолжает меняться, когда обе сети противодействуют своему оппоненту.Однако оптимизация может оказаться слишком жадной и превратить ее в бесконечную игру в кошки-мышки. Это один из сценариев, когда модель не сходится и мода рушится.

Сопоставление признаков изменяет функцию стоимости для генератора, минимизируя статистическую разницу между признаками реальных изображений и сгенерированных изображений. Часто мы измеряем L2-расстояние между средними значениями их векторов признаков. Таким образом, сопоставление признаков расширяет цель от победы над противником до сопоставления признаков на реальных изображениях.Вот новая целевая функция:

, где f(x) — это вектор признаков, извлеченный в непосредственном слое дискриминатором.

Средние значения характеристик реального изображения вычисляются для каждой мини-партии, которые колеблются в каждой партии. Это хорошая новость в смягчении коллапса режима. Это вводит случайность, из-за которой дискриминатору труднее переобучить себя.

Сопоставление функций эффективно, когда модель GAN нестабильна во время обучения.

При сворачивании режима все созданные изображения выглядят одинаково. Чтобы смягчить проблему, мы загружаем в дискриминатор реальные изображения и сгенерированные изображения отдельно в разных пакетах и ​​вычисляем сходство изображения x с изображениями в одном пакете. Мы добавляем сходство o(x) в один из плотных слоев дискриминатора, чтобы классифицировать, является ли это изображение реальным или сгенерированным.

Если мод начинает схлопываться, сходство сгенерированных изображений увеличивается.Дискриминатор может использовать эту оценку для обнаружения сгенерированных изображений и наказания генератора, если режим рушится.

Сходство o(xi) между изображением xi и другими изображениями в том же пакете вычисляется с помощью матрицы преобразования T . Уравнения немного сложно отследить, но концепция довольно проста. Но не стесняйтесь переходить к следующему разделу, если хотите.

На рисунке выше xi — входное изображение, а xj — остальные изображения в том же пакете.Мы используем матрицу преобразования T для преобразования функций xi в Mi , которая представляет собой матрицу B×C.

Мы получаем сходство c(xi, xj) между изображением i и j , используя L1-норму и следующее уравнение.

Сходство o(xi) между изображением xi и остальными изображениями в пакете составляет

Дискриминация в мини-пакетах позволяет нам очень быстро создавать визуально привлекательные образцы, и в этом отношении она превосходит сопоставление признаков.

Глубинные сети могут страдать от самоуверенности. Например, он использует очень мало признаков для классификации объекта. Чтобы смягчить проблему, глубокое обучение использует регулирование и отсев, чтобы избежать чрезмерной уверенности.

В GAN, если дискриминатор зависит от небольшого набора функций для обнаружения реальных изображений, генератор может просто создавать эти функции только для использования дискриминатора. Оптимизация может оказаться слишком жадной и не даст долгосрочной выгоды. В GAN излишняя самоуверенность очень вредит.Чтобы избежать этой проблемы, мы штрафуем дискриминатор, когда предсказание для любых реальных изображений выходит за пределы 0,9 ( D(реальное изображение)>0,9 ). Это делается путем установки нашего целевого значения метки равным 0,9 вместо 1,0. Вот псевдокод:

 p = tf.placeholder(tf.float32, shape=[None, 10])# Используйте 0,9 вместо 1,0. 
feed_dict = {
p: [[0, 0, 0, 0.9, 0, 0, 0, 0, 0, 0]] # Изображение с меткой "3"
}# logits_real_image - это логиты, вычисленные
# дискриминатором для реальных изображений.
d_real_loss = tf.nn.sigmoid_cross_entropy_with_logits(
labels=p, logits=logits_real_image)

При историческом усреднении мы отслеживаем параметры модели для последних t моделей. В качестве альтернативы мы обновляем скользящее среднее параметров модели, если нам нужно сохранить длинную последовательность моделей.

Мы добавляем приведенную ниже стоимость L2 к функции стоимости, чтобы оштрафовать модель, отличающуюся от среднего исторического значения.

Для GAN с невыпуклой функцией объекта историческое усреднение может остановить модели, вращающиеся вокруг точки равновесия, и действовать как демпфирующая сила для сходимости модели.

Оптимизация модели может быть слишком жадной для подавления того, что генерирует генератор в данный момент. Чтобы решить эту проблему, воспроизведение опыта поддерживает самые последние сгенерированные изображения из прошлых итераций оптимизации. Вместо подбора моделей только текущими сгенерированными изображениями мы также подаем на дискриминатор все последние сгенерированные изображения. Следовательно, дискриминатор не будет переобучен для конкретного временного экземпляра генератора.

Многие наборы данных снабжены метками для типов объектов их выборок.Тренировать ГАН уже тяжело. Таким образом, любая дополнительная помощь в обучении GAN может значительно улучшить производительность. Добавление метки как части скрытого пространства z помогает обучению GAN. Ниже показан поток данных, используемый в CGAN для использования меток в образцах.

Имеют ли значение функции затрат? Так и должно быть, иначе все эти исследовательские усилия окажутся напрасными. Но если вы услышите о статье Google Brain за 2017 год, у вас обязательно возникнут сомнения. Но повышение качества изображения по-прежнему остается главным приоритетом.Скорее всего, мы увидим, как исследователи пробуют разные функции затрат, прежде чем мы получим точный ответ на вопрос о достоинствах.

На следующем рисунке перечислены функции стоимости для некоторых распространенных моделей GAN.

Таблица изменена отсюда.

Мы решили не детализировать эти функции стоимости в этой статье. Вот статьи, в которых подробно рассматриваются некоторые общие функции затрат: WGAN/WGAN-GP, EBGAN/BEGAN, LSGAN, RGAN и RaGAN. В конце этой статьи мы перечисляем статью, в которой все эти функции стоимости изучаются более подробно.Поскольку функция стоимости является одной из основных областей исследований в GAN, мы рекомендуем вам прочитать эту статью позже.

Вот некоторые оценки FID (чем ниже, тем лучше) для некоторых наборов данных. Это один ориентир, но имейте в виду, что еще слишком рано делать какие-либо выводы о том, какие функции затрат работают лучше всего. Действительно, пока не существует единой функции стоимости, которая бы работала лучше всего среди всех различных наборов данных.

Источник

(MM GAN — это функция стоимости GAN в оригинальной статье. NS GAN — это альтернативные функции стоимости, учитывающие исчезающие градиенты в той же статье.)

Но ни одна модель не работает хорошо без хороших гиперпараметров, а настройка GAN требует времени. Будьте терпеливы в оптимизации гиперпараметров, прежде чем случайным образом тестировать различные функции стоимости. Некоторые исследователи предположили, что настройка гиперпараметров может принести большую отдачу, чем изменение функций затрат. Тщательно настроенная скорость обучения может смягчить некоторые серьезные проблемы GAN, такие как сбой режима. В частности, снизьте скорость обучения и повторите обучение, когда произойдет сбой режима.

Мы также можем поэкспериментировать с разными скоростями обучения для генератора и дискриминатора.Например, на следующем графике используется скорость обучения 0,0003 для дискриминатора и 0,0001 для генератора в обучении WGAN-GP.

Источник
  • Масштабируйте значение пикселя изображения от -1 до 1. Используйте tanh в качестве выходного слоя для генератора.
  • Экспериментальная выборка z с распределением Гаусса.
  • Пакетная нормализация часто стабилизирует обучение.
  • Используйте PixelShuffle и свертки транспонирования для повышения дискретизации.
  • Избегайте максимального объединения для понижения частоты дискретизации.Используйте сверточный шаг.
  • Оптимизатор Adam обычно работает лучше других методов.
  • Добавьте шум к реальным и сгенерированным изображениям перед их подачей в дискриминатор.

Динамика моделей GAN еще недостаточно изучена. Таким образом, некоторые советы являются всего лишь предложениями, и пробег может варьироваться. Например, в документе LSGAN сообщается, что RMSProp имеет более стабильное обучение в своих экспериментах. Это довольно редкое явление, но оно демонстрирует трудности с составлением общих рекомендаций.

Дискриминатор и генератор постоянно конкурируют друг с другом. Будьте готовы к тому, что значение функции стоимости может увеличиваться и уменьшаться. Не прекращайте обучение преждевременно, даже если может показаться, что стоимость растет. Визуально контролируйте результаты, чтобы проверить ход обучения.

Пакетная нормализация BM становится стандартом де-факто во многих проектах глубоких сетей. Среднее значение и дисперсия BM получены из текущей мини-партии. Однако это создает зависимость между образцами.Сгенерированные изображения не являются независимыми друг от друга.

Это отражено в экспериментах, в которых сгенерированные изображения демонстрируют цветовой оттенок в одной и той же партии.

Оранжевый оттенок на верхней партии и зеленоватый оттенок на второй. Источник

Первоначально мы выбираем z из случайного распределения, которое дает нам независимые выборки. Однако смещение, создаваемое пакетной нормализацией, подавляет случайность z .

Нормализация виртуальной партии (VBN) отбирает контрольную партию перед обучением.На прямом проходе мы можем предварительно выбрать эталонную партию для вычисления параметров нормализации ( μ и σ) для BN. Однако мы подгоним модель к этой эталонной партии, поскольку используем одну и ту же партию для всего обучения. Чтобы смягчить это, мы можем объединить эталонную партию с текущей партией для вычисления параметров нормализации.

Случайные начальные значения, используемые для инициализации параметров модели, влияют на производительность GAN. Как показано ниже, оценки FID при измерении производительности GAN различаются в 50 отдельных прогонах (обучение).Но диапазон относительно невелик и, вероятно, будет выполнен только в более поздней точной настройке.

Источник

В документе Google Brain указывается, что LSGAN иногда дает сбой или рушится в некоторых наборах данных, и обучение необходимо перезапустить с другим случайным начальным числом.

DGCAN настоятельно рекомендует добавить BM в проект сети. Использование BM также стало общей практикой во многих моделях глубоких сетей. Однако будут исключения. На следующем рисунке показано влияние BN на различные наборы данных.Ось y представляет собой оценку FID, которая чем ниже, тем лучше. Как указано в документе WGAN-GP, при использовании BN должен быть выключен. Мы предлагаем читателям проверить используемую функцию стоимости и соответствующую производительность FID на BN, а также проверить настройку с помощью экспериментов.

Изменено из исходного кода.

Спектральная нормализация — это нормализация веса, которая стабилизирует обучение дискриминатора. Он управляет константой Липшица дискриминатора, чтобы смягчить проблему взрывающегося градиента и проблему коллапса моды.Концепция в значительной степени основана на математике, но концептуально она ограничивает изменения веса на каждой итерации, а не зависит от небольшого набора признаков при различении изображений дискриминатором. Этот подход будет легким в вычислительном отношении по сравнению с WGAN-GP и обеспечит хорошее покрытие режима, которое преследует многие методы GAN.

Коллапс режима может быть не так уж и плох. Качество изображения часто улучшается, когда режим рушится. Фактически, мы можем собрать лучшую модель для каждого режима и использовать их для воссоздания различных режимов изображений.

Источник

Дискриминатор и генератор всегда находятся в перетягивании каната, чтобы подорвать друг друга. Коллапс моды и уменьшение градиента часто объясняют дисбалансом между дискриминатором и генератором. Мы можем улучшить GAN, обратив внимание на балансировку потерь между генератором и дискриминатором. К сожалению, решение кажется неуловимым. Мы можем поддерживать статическое соотношение между количеством итераций градиентного спуска на дискриминаторе и генераторе. Даже это кажется привлекательным, но многие сомневаются в его пользе.Часто мы поддерживаем соотношение один к одному. Но некоторые исследователи также проверяют соотношение 5 итераций дискриминатора на одно обновление генератора. Также предлагается сбалансировать обе сети с помощью динамической механики. Но только в последние годы мы получили некоторую поддержку.

С другой стороны, некоторые исследователи оспаривают осуществимость и желательность балансировки этих сетей. Хорошо обученный дискриминатор в любом случае дает генератору качественную обратную связь. Кроме того, непросто научить генератор всегда догонять дискриминатор.Вместо этого мы можем обратить внимание на поиск функции стоимости, которая не имеет близкого к нулю градиента, когда генератор работает плохо.

Тем не менее, проблемы остаются. Внесено много предложений по функциям затрат, и споры о том, что лучше, продолжаются.

Модель дискриминатора обычно сложнее генератора (больше фильтров и слоев), и хороший дискриминатор дает качественную информацию. Во многих приложениях GAN мы можем столкнуться с узкими местами, где увеличение мощности генератора не приводит к улучшению качества.Пока мы не выявим узкие места и не устраним их, увеличение мощности генератора не кажется приоритетом для многих разделителей.

BigGAN был опубликован в 2018 году с целью объединить некоторые методы GAN для создания лучших изображений на тот момент. В этом разделе мы изучим некоторые еще не рассмотренные практики.

Больший размер партии

Источник (Чем меньше показатель FID, тем лучше)

Увеличение размера партии может привести к значительному снижению FID, как показано выше.При большем размере пакета охвачено больше режимов, что обеспечивает лучшие градиенты для обучения обеих сетей. Но тем не менее, BigGAN сообщает, что модель достигает лучшей производительности за меньшее количество итераций, но впоследствии становится нестабильной и даже рушится. Итак, сохраняйте модель постоянно.

Трюк с усечением

Область с низкой плотностью вероятности в скрытом пространстве z может не хватать обучающих данных для точного изучения. Таким образом, при создании изображений мы можем избежать этих областей, чтобы улучшить качество изображения за счет изменения.то есть качество изображений повысится, но сгенерированные изображения будут иметь меньшую вариативность стиля. Существуют различные способы усечения входного скрытого пространства z . Общий принцип заключается в том, что когда значения выходят за пределы диапазона, они будут пересчитаны или сжаты до области с более высокой вероятностью.

Увеличение емкости модели

Во время настройки рассмотрите возможность увеличения емкости модели, в частности, для слоев с высоким пространственным разрешением. Многие модели показывают улучшение, когда удваивают традиционную емкость, использовавшуюся в то время.Но не делайте этого слишком рано, не проверив дизайн модели и ее реализацию.

Скользящие средние весов генератора

Веса, используемые генератором, вычисляются из экспоненциального скользящего среднего весов генератора.

Ортогональная регуляризация

Состояние весовой матрицы является хорошо изученной темой. Это исследование того, насколько чувствителен вывод функции к изменениям ее ввода. Это оказывает большое влияние на стабильность тренировок.Матрица Q является ортогональной, если

Если мы умножим x на ортогональную матрицу, изменения в x не будут увеличены. Такое поведение очень желательно для поддержания численной стабильности.

С другими свойствами сохранение ортогональных свойств весовой матрицы может быть привлекательным в глубоком обучении. Мы можем добавить ортогональную регуляризацию, чтобы поощрять такие свойства во время обучения. Это наказывает систему, если Q отклоняется от ортогональной матрицы.

Тем не менее, известно, что это слишком ограничивает, и поэтому BigGAN использует измененный термин:

Ортогональная регуляризация также позволяет трюку усечения быть более успешным в разных моделях.

Инициализация ортогонального веса

Вес модели инициализируется как случайная ортогональная матрица.

Соединение Skip-z

В ванильном GAN скрытый фактор z вводится только для первого слоя.С соединением skip-z прямые соединения с пропуском (skip-z) из латентного фактора z подключаются к нескольким уровням генератора, а не только к первому слою.

В этой статье мы не будем подробно рассматривать улучшение с помощью функции стоимости. Это важная тема, и мы рекомендуем читателям прочитать статью ниже:

Чтобы узнать больше интересных приложений GAN:

Все статьи этой серии.

Улучшенные методы обучения GAN

Возможности для конвергенции? Понимание распространенности и риска вождения с отвлечением внимания с помощью использования баз данных о ДТП, расследований аварий и других подходов

Исследования распространенности, основанные на «ненатуралистических» данных

Они, как правило, фокусируются выборочно, используют данные, предоставленные самими исследователями, и выиграют от применения методов конвергенции.

Большинство исследований распространенности с использованием ненатуралистических методов были сосредоточены на использовании мобильных телефонов. Они показывают распространенность от 6% до 11% в зависимости от типа телефона и года выпуска (например, NOPUS, данные наблюдений, когда водители останавливаются, с использованием общенациональной вероятностной выборки (NHTSA, 2011)).

Исследования распространенности, проведенные по типам второстепенных видов деятельности , кроме использования мобильного телефона во время вождения с использованием ненатуралистических данных, многочисленны. Тем не менее, большинство из них использовали опросы (и, следовательно, основаны на данных, предоставленных самими собой).Наглядными примерами могут служить Heck and Carlos (2008) и Huemer and Vollrath (2011). Эти типы данных могут дать представление об убеждениях водителей и представлениях о распространенности. Однако, как правило, данные, предоставленные самими исследователями, имеют важные ограничения (и их следует интерпретировать с осторожностью в свете ограничений, описанных ранее). Таким образом, эта область исследований может выиграть от конвергенции с другими методами сбора данных.

Исследования распространенности аварий, связанных с отвлечением внимания (по сравнению сдеятельности) с использованием ненатуралистических данных существуют, но не обновлялись в США в течение многих лет. Тем не менее, более ранние исследования (например, Wang et al., 1996) показывают, что наиболее распространенным источником аварий, связанных с отвлечением внимания, были внешние по отношению к транспортному средству события, и лишь небольшой процент аварий происходил из-за отклонений, связанных с бортовыми устройствами (2). до 3 % при суммировании). Существующие исследования согласуются друг с другом в этом выводе (а также с натуралистическими исследованиями, хотя натуралистические источники указывают на некоторые новые источники отвлечения внимания).В более недавнем исследовании, проведенном в Австралии, использовались лица, пострадавшие в авариях, в сочетании с самоотчетами (McEvoy et al 2007), и в нем сообщаются последовательные результаты использования автомобильных устройств.

Таким образом, в области распространенности активности, когда ненатуралистические источники данных рассматриваются вместе, часто возникают устойчивые закономерности. Это видно из результатов и таблицы ниже. Эти результаты также, как правило, хорошо согласуются с результатами исследований естественного вождения и служат одной из иллюстраций перспектив, которые могут иметь усилия по конвергенции.

(частично адаптировано из Tijerina et al., 2003) сравнивает ранговые порядки второстепенных действий, которые были закодированы до аварии в двух разных исследованиях базы данных аварий. Один из них был сделан Wang, Knipling, and Goodman (1996), а другой Stutts et al. (2001 г.) (на основе данных Центров по контролю за заболеваниями за 1995–1999 гг.). В исследованиях использовались очень разные вычислительные методы, но они показали одинаковый порядок ранжирования шести основных типов второстепенных действий, закодированных до аварии в авариях, связанных с отвлечением внимания (см. столбцы 3 и 5).(Величина процентов в каждом исследовании отличается из-за различных источников данных и вычислительных методов. Таким образом, важно сравнивать рангов между ними, которые выявляют общую закономерность.) наиболее распространенным источником отвлечения внимания в обоих исследованиях были предметы, расположенные вне автомобиля, и единственными действиями, связанными с технологиями, в 1996 и 2001 годах были настройка радио/CD, использование других устройств, находящихся в автомобиле, настройка климат-контроля и использование/набор номера мобильного телефона. телефон – все из них вместе итого 1.6% водителей, попавших в аварию в Wang et al. (1996) и 18,5% для Stutts et al. (2001) – меньше, чем одиночных лучших источников «наружных транспортных средств» (2%, 29,4%).

Таблица 3.

Распространенность в компетенции водителей

% Драйверы %

% клипов с водителями, которые разбились
Тип вторичной деятельности Wang и другие. (1996) Ранговый порядок Stutts et al.(2001) Ранговый порядок Тип вторичной деятельности Dingus et al. (2006) Rank Заказать
20344 2.0 1 29.49 1 на левом окне 9,7% 1
Регулировка магнитолы, кассеты, CD 1,2 2 11,4 2 Регулировка радио + CD 0.0%
4
0.9 3 10.9 3 3 6 3
0.3 4 4.3 4 4 4 6,9% 4 4 4
Другое устройство / Объект, привезенные в 0,1 6 2.9 5 Достиг 2.8% 5 5 9 9
Настройка автомобиля / климат-контроль 0.2 5 2,8 6 Регулировка климат-контроля и других интегральных элементов управления 0,0%
Еда или питье 0,1 . 1,7 . . 1.5 . Телефон Телефон, набор, другие 0,0%
8,3% 8,3% 2
Курение связано 0,1 . 0,9 . Курение0%
Уход 0,0%
Чтение 0,0%
Другое отвлечение или Неизвестный 1.5 + 1.0 . 34.00 . Другая активность ** (мечтания) 2,8% 6

Похоже, что более поздние анализы с использованием национальных баз данных аварий не давали стратификации по типу отвлекающих факторов в США и другие.(2001) исследование. 8 Однако, чтобы изучить больше текущих лет, чем 1996 и 2001, интересно посмотреть на сравнение ранжированных порядков, полученных из исследования естественного вождения, проведенного Dingus et al. (2006). Он не только дает представление о том, как действия водителей могли измениться с 2001 года, но также позволяет изучить, насколько хорошо данные из баз данных о дорожно-транспортных происшествиях сравниваются с данными NDS по распространенности.

Это сравнение показано в крайних правых заштрихованных столбцах и показывает, что действительно существует очень интересное соответствие.В частности, основным источником вторичной активности перед аварией среди краш-клипов по-прежнему были отвлекающие маневры вне транспортного средства. Кроме того, пассажиры и животные в транспортном средстве оставались в числе шести наиболее распространенных отвлекающих факторов перед авариями (в первой шестерке по NDS Dingus et al. (2006), а также по более ранним исследованиям 1996 и 2001 годов, основанным на базах данных аварий). Тем не менее, действия по настройке радио и климат-контроля вообще не отображались как действия перед аварией в клипах о ДТП 100-Car NDS.Но в 2006 году появились разговоры и прослушивание, предшествующие аварии, для краш-клипов, хотя и с низкой распространенностью. Напоминаем, что показывает только распространенность, и наиболее распространенные действия в не следует интерпретировать как причины сбоев отвлечения внимания, основанные исключительно на их распространенности. (Эти же виды деятельности могут преобладать, а могут и не преобладать в базовом режиме вождения).

Наконец, в области распространенности исследования, основанные на базах данных аварий, предлагают некоторые выводы, которые согласуются с представлением о том, что водители делают стратегический выбор в отношении , когда отвлекают внимание.(Это основано на анализе наиболее распространенных условий, при которых возникают и достигают кульминации аварии, связанные с отвлечением внимания, как закодировано в базах данных аварий ) (Tijerina et al., 2003). Наиболее распространенным типом аварий, связанных с отвлечением внимания, является авария сзади, а самые высокие показатели распространенности дорожно-транспортных происшествий, связанные с условиями вождения, показывают, что водители, как правило, инициируют действия в дорожных условиях, которые кажутся «мягкими» во время следования за автомобилем, например, когда он не кажется, что в следующие несколько мгновений вождения произойдет что-то опасное.Условия, закодированные в исследованиях базы данных аварий, показывают, что преобладающими условиями для аварий, связанных с отвлечением внимания, являются следующие: дневной свет, ровные и прямые дороги, сухое дорожное покрытие, скорость менее 45 миль в час. (Обратите внимание, однако, что большая часть вождения также происходит в этих условиях, поэтому эта распространенность ничего не говорит об относительном риске этих состояний для аварий, связанных с отвлечением внимания). из естественных исследований вождения (см., в частности, Sayer et al., 2005). Кроме того, Stutts и соавт. (2005) писал (стр. 1100, текст в квадратных скобках добавлен):

». . .Водители предпочитают заниматься ими [ второстепенных видов деятельности ] в «более безопасное» время на дороге».

Некоторые натуралистические и квазинатуралистические исследования показали запуск задач в периоды низкой плотности движения или другого адаптивного поведения вождения. Однако многое еще предстоит изучить в отношении сложности и разнообразия стратегий и суждений, которые водители делают в этом отношении; многое еще предстоит понять.Среди открытых вопросов — зависит ли стратегический выбор от возраста водителя, опыта и других демографических факторов, а также от региона, типов сценариев вождения (например, факторов окружающей среды, трафика и дорожных условий). Эти вопросы являются вопросами, для которых несколько источников данных могли бы играть взаимодополняющие роли при разработке новых программ исследований. Они важны, поскольку могут иметь последствия для подходов к смягчению последствий и контрмерам (например, особенно в области систем активной безопасности).Тем не менее, исследовательские проекты, специально предназначенные для изучения стратегического выбора водителей во время вождения, все еще немногочисленны.

Мониторинг прогресса обучения GAN и выявление распространенных режимов отказа — MATLAB & Simulink

Мониторинг прогресса обучения GAN и выявление общих режимов отказа

Обучение GAN может быть сложной задачей. Это связано с тем, что генератор и дискриминаторные сети конкурируют друг с другом во время обучения. того, что входные изображения принадлежат классу «реальные».Real содержит выходные вероятности дискриминатора для реальных изображений и числа реальных и сгенерированных изображений, переданных дискриминатору, равны.

В идеальном случае обе оценки должны быть равны 0,5. Это потому, что дискриминатор не может сказать разница между реальными и поддельными изображениями. Однако на практике этот сценарий не единственный случай, когда вы можете добиться успешной ГАН.

Для наблюдения за ходом обучения вы можете визуально просматривать изображения с течением времени и проверять если они улучшаются.Если изображения не улучшаются, вы можете использовать график оценки для помочь вам диагностировать некоторые проблемы. В некоторых случаях график счета может сказать вам, что нет продолжать тренировку, и вы должны остановиться, потому что возник режим отказа, который тренировка не может оправиться от. В следующих разделах рассказывается, что искать в партитуре. на графике и в сгенерированных изображениях для диагностики некоторых распространенных режимов отказа (сбой конвергенции и свертывание режима) и предлагает возможные действия, которые можно предпринять для улучшения обучение.

Ошибка сходимости

Ошибка сходимости происходит, когда генератор и дискриминатор не достигают баланс во время тренировки.

Дискриминатор доминирует

Этот сценарий происходит, когда оценка генератора достигает нуля или почти нуля, а оценка дискриминатора достигает единицы или близка к единице.

На этом графике показан пример дискриминатора, подавляющего генератор. Уведомление что оценка генератора приближается к нулю и не восстанавливается.В этом случае дискриминатор правильно классифицирует большинство изображений. В свою очередь, генератор не может производить любые изображения, которые обманывают дискриминатор и, таким образом, не в состоянии учиться.

Если оценка не восстанавливается после этих значений в течение многих итераций, то лучше прекратить обучение. Если это произойдет, попробуйте сбалансировать производительность генератор и дискриминатор по:

  • Нарушение работы дискриминатора путем случайного присвоения ложных меток реальным изображений (одностороннее переворачивание меток)

  • Ухудшение работы дискриминатора путем добавления выпадающих слоев

  • Улучшение способности генератора создавать увеличение количества фильтров в его сверточных слоях

  • Ухудшение работы дискриминатора за счет уменьшения количества фильтров

Пример, показывающий, как переворачивать метки реальных изображений, см. в разделе Обучение генеративно-состязательной сети (GAN).

Генератор доминирует

Этот сценарий происходит, когда счет генератора достигает единицы или почти единицы.

На этом графике показан пример того, как генератор подавляет дискриминатор. Уведомление что оценка генератора идет к единице для многих итераций. В этом случае генератор учится обманывать дискриминатор почти всегда. Когда это происходит очень в начале процесса обучения генератор, скорее всего, выучит очень простой представление признаков, которое легко обманывает дискриминатор.Это означает, что сгенерированные изображения могут быть очень плохими, несмотря на высокие баллы. Обратите внимание, что в этом Например, оценка дискриминатора не очень близка к нулю, потому что она все еще в состоянии правильно классифицировать некоторые реальные изображения.

Если оценка не восстанавливается после этих значений в течение многих итераций, то лучше прекратить обучение. Если это произойдет, попробуйте сбалансировать производительность генератор и дискриминатор по:

  • Улучшение способности дискриминатора изучать больше функций путем увеличение количества фильтров

  • Ухудшение работы генератора путем добавления выпадающих слоев

  • Ухудшение работы генератора за счет уменьшения количества фильтров

Свертывание режима

Свертывание режима — это когда GAN создает небольшое разнообразие изображений с много дубликатов (режимы).Это происходит, когда генератор не может изучить расширенную функцию. представление, потому что оно учится связывать похожие результаты с несколькими разными входы. Чтобы проверить свертывание режима, проверьте сгенерированные изображения. если мало разнообразие в выводе и некоторые из них практически идентичны, то скорее всего режим крах.

На этом графике показан пример коллапса моды. Обратите внимание, что сгенерированные изображения строятся содержит множество практически идентичных изображений, несмотря на то, что входные данные генератора были разные и случайные.

Если вы наблюдаете подобное, то попробуйте увеличить способность генератора создавать более разнообразные результаты:

  • Увеличение размерности входных данных в генератор

  • Увеличение количества фильтров генератора, чтобы он мог генерировать более широкий спектр функций

  • Нарушение работы дискриминатора путем случайного присвоения ложных меток реальным изображениям (одностороннее переключение меток)

Пример, показывающий, как переворачивать метки реальных изображений, см. в разделе Обучение генеративно-состязательной сети (GAN).

См. также

dlnetwork | вперед | предсказать | Дларрей | dlградиент | dlfeval | Адамобновление

Связанные темы

Все дело в конвергенции | WIRED

Канадская компания Nortel Networks сообщила в понедельник о запуске продукта, пронизанном футуристическими заявлениями, что она объединила усилия с Microsoft, Intel и Hewlett-Packard для создания оборудования, объединяющего голосовой, видео-трафик и трафик данных в компьютерных сетях компании.

Nortel (NT) и Hewlett-Packard (HWP) представили серверные компьютеры, использующие телекоммуникационную технологию Nortel для передачи голосового трафика по корпоративным сетям.

Два продукта, названные HP Business Messaging Server и HP Business Communications Server, должны быть доступны к середине года, заявили компании. Оборудование будет работать на платформе, которую компании назвали открытой, с использованием операционной системы Microsoft (MSFT) Windows NT и чипов Intel (INTC).

Руководители каждой из четырех участвующих компаний приняли участие в пресс-конференции, на которой рекламировали это предприятие как гигантский шаг в развитии технологий деловых коммуникаций.

«Сегодня люди работают в двух мирах — в мире вычислений и в мире коммуникаций, — сказал Лью Платт, председатель и исполнительный директор Hewlett-Packard. По его словам, с линейкой продуктов для передачи голоса и данных компании «намерены радикально изменить качество обслуживания клиентов».

Сервер бизнес-коммуникаций HP, предназначенный для малого и среднего бизнеса, позволит сотрудникам использовать свои компьютеры как телефоны, для голосовой почты и других приложений, заявили компании.

Сервер обмена бизнес-сообщениями HP будет предназначен для крупных компаний и позволит пользователям получать все свои сообщения, включая голосовую почту, факсы и электронную почту, на одном рабочем столе.

«Я рассматриваю эту конвергенцию голосовой среды и среды данных как строительный блок для реализации видения цифровой нервной системы», — сказал Билл Гейтс из Microsoft, назвав совместные усилия «важной вехой» в создании новой платформа для соединения телекоммуникаций и компьютерных технологий.

Комментарии Гейтса о конвергенции голоса и данных, переданные через спутниковую связь, начинались в режиме синхронизации губ. Звуковая возможность сначала не работала из-за технических проблем.

Конвергенция СМИ — Коммуникация — Оксфордские библиографии

Введение

Для специалистов в области коммуникации конвергенция — довольно гибкий термин, который стал означать разные вещи в зависимости от времени, применения и контекста. Существует ряд движущих сил, привлекающих внимание общественности к этой проблеме, в том числе цифровизация медиа и информационных технологий, мировые тенденции дерегулирования, изменения в технологиях (прежде всего в Интернете), деятельность по слияниям и поглощениям и поиск новых рынков.Хотя термин конвергенция может быть гибким, он берет на себя важную ответственность, помогая объяснить разветвления технологий и бизнес-предприятий, которые связаны друг с другом. Медиаконвергенция — это слияние (или объединение) ранее различных медиа для создания совершенно новых форм коммуникативного выражения. Конвергенция лежит в основе сегодняшней цифровой медиа-революции и включает в себя такие технологии и программные приложения, как Интернет и электронная коммерция, технологии смартфонов, цифровая анимация фильмов, музыка на DVD (цифровые видеодиски) и телевидение высокой четкости (HDTV), а также видеоигры. системы, и это лишь некоторые из них.Со временем конвергенция стала довольно гибким термином, который стал означать разные вещи в зависимости от времени, приложения и контекста. Для специалистов в области коммуникации существует ряд движущих сил, привлекающих внимание общественности к этой проблеме, включая оцифровку медиа и информационных технологий, деятельность по слиянию и поглощению медиа, изменения в технологиях (в первую очередь Интернет), перепрофилирование старых медиа в новые форматы медиа и растущее значение социальных сетей и виртуальных сообществ.На тему конвергенции СМИ написано множество книг, глав и статей. Они различаются по размеру и качеству от научной до популярной прессы. Как отмечает Майк Вирт, «одна из проблем изучения конвергенции медиа заключается в том, что это понятие настолько широкое, что имеет множество значений». (См. Wirth 2006, стр. 445, цитируется в разделе «Технологии и экономические показатели»). Тем более, что этот термин подразумевается в ряде связанных терминов и идей, в том числе: цифровые медиа, владение несколькими медиа, транснациональные медиа и широкополосная связь.Центральное место в любом обсуждении конвергенции медиа занимает сам термин цифровых медиа , поскольку он обеспечивает контекст и пример, посредством которых происходит конвергенция медиа. В целом конвергенция средств массовой информации делится на четыре общие категории, которые будут рассмотрены в этой библиографии: вводные работы, конвергенция бизнес-предприятий, технологии и экономические показатели и культура и социальные комментарии.

Вводные работы

Существует несколько вводных учебников (и обзоров), которые содержат хорошо информированный обзор средств массовой коммуникации с материалами, относящимися к цифровым медиа и конвергенции.Следующие источники относятся к наиболее известным вводным работам в области средств массовой информации и телекоммуникаций. Каждый из них предоставляет широкий и доступный обзор цифровых медиа и роли конвергенции в преобразовании современных медиа-отраслей. Учитывая цель и дизайн указанных работ, они, как правило, охватывают весь спектр актуальных областей, включая конвергенцию деловых предприятий, технологии и экономические показатели, а также культуру и социальные комментарии. Павлик и Макинтош, 2011 г., Туров, 2011 г. и Вивиан, 2011 г. рассматривают все области печатных и электронных СМИ.В качестве альтернативы Gross 2010 больше внимания уделяет электронным СМИ и телекоммуникациям.

  • Деннис Э. Э. и М. Л. ДеФлер. 2010. Понимание медиа в эпоху цифровых технологий . Серия MyCommunicationKit. Нью-Йорк: Аллин и Бэкон.

    Эта книга посвящена пониманию закономерностей конвергенции различных медиа. Авторы используют термин связей для описания центральной цели книги. Как концепция, связи объясняют как теорию, так и практику цифровых медиа, включая все, от традиционных медиа до социальных сетей.В главе 2, в частности, рассматривается рост цифровых и глобальных медиа.

  • Гросс Л. С. 2010. Электронные носители: введение . 10-е изд. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл.

    Ранее назывался Телекоммуникации: введение в электронные средства массовой информации . Изменено, чтобы более точно отражать текущие изменения в медиа-технологиях. Принимает во внимание растущее значение Интернета, появление портативных устройств, переход на цифровое телевидение, влияние цифровых видеомагнитофонов (DVR), расширение телефонной индустрии, развитие спутникового радио, переход к цифровому кино. , а также значение цифровых технологий для всемирной коммуникации.

  • Павлик, Дж. и С. Макинтош. 2011. Конвергентные медиа: новое введение в массовую коммуникацию . 2 изд. Нью-Йорк: Оксфордский ун-т. Нажимать.

    В этой книге используется целостный подход к изучению массовой коммуникации путем изучения сочетания факторов (т. е. бизнеса, технологий и культуры) и того, как они влияют на современную медийную среду. Авторы подчеркивают взаимозависимую и динамичную связь между новыми медиа и традиционными медиаформатами.Основные темы этики и глобальной перспективы проходят через всю книгу.

  • Туров, Дж. 2011. СМИ сегодня: Введение в средства массовой коммуникации . 3-е изд. Нью-Йорк: Рутледж.

    Эта книга дает полезное представление о бизнесе, экономике и новых технологических тенденциях в медиа-секторе США. Его институциональная направленность исследует весь спектр сил бизнес-технологий, которые управляют созданием, распространением и демонстрацией медиасистем.Подчеркивает центральное значение цифровой конвергенции.

  • Вивиан, Дж. 2011. Средства массовой информации . 10-е изд. Нью-Йорк: Аллин и Бэкон.

    В этой книге всесторонне рассматривается роль массовой коммуникации в повседневной жизни. Дает полную оценку целому ряду тем, включая экономику СМИ, технологии, культуру, эффекты и растущее значение цифровых медиа.

Пользователи без подписки не могут видеть весь контент на эта страница.Пожалуйста, подпишитесь или войдите.

Теория для лучшего понимания разнообразия и того, кто на самом деле выигрывает: Переключение кода: NPR

Студенты Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе держат кресты, принимая участие в митинге в кампусе 2006 года, чтобы выразить свою озабоченность по поводу отсутствия расового разнообразия в студенческом сообществе. Мел Мелкон / LA Times через Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок Мел Мелкон / LA Times через Getty Images

студента Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе держат кресты, принимая участие в митинге в кампусе 2006 года, чтобы выразить свою озабоченность по поводу отсутствия расового разнообразия в студенческом составе.

Мел Мелкон / LA Times через Getty Images

На прошлой неделе министр образования Бетси ДеВос назначила Кэндис Джексон исполняющей обязанности помощника секретаря Управления по гражданским правам. Джексон будет руководить сотнями сотрудников, отвечающих за ежегодное реагирование на тысячи жалоб на гражданские права, в том числе от студентов, которые чувствуют дискриминацию по признаку расы, цвета кожи, национального происхождения, пола, способностей и возраста.

ProPublica сообщила, что, будучи студенткой Стэнфордского университета, белая женщина Джексон написала статью для студенческой газеты, жалуясь на раздел курса математического анализа, предназначенный для студентов из «меньшинств».Она написала, что уроки математики были примером «расовой дискриминации» в отношении белых людей. В другой статье для газеты Джексон отверг потребности женщин, «объединяющихся по половому признаку для борьбы за свои права». Могут ли слова Джексон двадцатилетней давности породить идею о том, что ее офис может не в полной мере обеспечить защиту Разделов VI и IX для цветных и белых женщин? Означают ли они, что она может поручить своим сотрудникам поднимать жалобы белых студентов или преподавателей, которые считают себя жертвами расовой дискриминации?

Более сильная линия исследования начинается с вопроса: что, если эта политика разнообразия действительно улучшила социальное положение белых студентов и преподавателей?

Как американец азиатского происхождения, преподающий расовые темы, я регулярно оказываюсь в центре программ и инициатив университетского городка по разнообразию.Я работаю в государственном университете Среднего Запада, где около 90 процентов студентов и преподавателей белые. Поскольку отсутствие расового разнообразия бросается в глаза, мое учреждение много лет стремилось продвинуться и измерить свой прогресс в достижении расового равенства. Я руководил несколькими из этих мероприятий, некоторые из которых более эффективны, чем другие: антирасистское профессиональное развитие, обучение ассистентов-резидентов, исследования климата в университетских городках, оценочная карта справедливости, реформа общего образования и т. д. Подобные инициативы могут положить начало ликвидации институционального расизма или способствовать его дальнейшему развитию. закрепить его.В любом стремлении к единомышленникам ключевым фактором является то, что называется «конвергенцией интересов».

Конвергенция интересов — это теория, придуманная покойным Дерриком Беллом, профессором права и духовным крестным отцом области исследований, известной как критическая расовая теория. Конвергенция интересов предполагает, что чернокожие одерживают победу в гражданских правах только , когда интересы белых и черных сходятся. Характерным примером является дело Брауна против Совета по образованию, которое произошло потому, что оно также продвигало интересы белых, утверждал Белл.В частности, десегрегация подняла престиж страны в мировой политике во время холодной войны. В конце концов, когда интересы разошлись, соблюдение гражданских прав было ограничено: Браун был подорван более поздними делами, санкционировавшими сегрегацию на десятилетия. Белл указал на более поздние триумфы позитивных действий как на примеры возобновления конвергенции интересов.

Школы и университеты являются естественными площадками для наблюдения совпадения интересов, поскольку неравный доступ к качественному образованию обеспечивает белым социальное преимущество.Тем не менее, недавние депеши со всей страны могут заставить некоторых поверить в то, что интересы чернокожих не только доминируют в кампусах колледжей, но и являются абсолютно угнетающими.

В марте Миддлбери-колледж, небольшая школа гуманитарных наук в Вермонте, ворвался на национальную сцену своим протестом против лекции Чарльза Мюррея, соавтора книги «Гаустическая кривая ». Профессор из Миддлбери подверглась нападению во время акции протеста и позже была госпитализирована с травмой. Ранее в этом месяце студенты колледжа Клермонт Маккенна заблокировали вход в комнату, где планировала выступить консервативная мыслительница Хизер Мак Дональд.Ее книга «Война с копами » критикует движение Black Lives Matter и продвигает дискредитированную теорию «эффекта Фергюсона». Каждая неделя, кажется, приносит подобную историю с выступлениями, прерываемыми или отменяемыми в кампусах колледжей.

Но ораторы приходят и уходят, и было бы трудно утверждать, что отдельный протест является системной попыткой дискриминировать белых людей. Однако политика разнообразия кампуса иногда неверно истолковывается как направленная именно на это. В ответ на волну антирасистских студенческих протестов за последние два года, особенно в Университете Миссури и Йельском университете, колледжи и университеты начали переделывать свою идентичность, чтобы освободить место для светской троицы равенства, разнообразия и инклюзивности.Некоторые из них действительно являются системными усилиями — переписывание учебного плана, обновление политики пребывания в должности и продвижения по службе, наем руководителей по разнообразию — призванных изменить то, как учебные заведения оценивают себя, студентов и преподавателей.

Конвергенция интересов помогает объяснить политику разнообразия, когда мы понимаем, что учебные заведения потеряют не только престиж, если их будут воспринимать как неприветливые или даже враждебные по отношению к цветным учащимся. Любой президент колледжа может подтвердить, насколько важно обучение иностранных студентов для прибыли их учебного заведения.Недавний опрос показал, что почти 40 процентов колледжей США сообщают об уменьшении количества заявок от иностранных студентов, в основном из стран Ближнего Востока, Китая и Индии. Многие студенты подали заявления до недавнего всплеска преступлений на почве ненависти и активности групп ненависти, а также до того, как нынешняя администрация пытается выполнить свое обещание запретить поездки из шести мусульманских стран. Таким образом, падение количества фактически зачисленных иностранных студентов может быть более резким, чем падение числа заявлений.Проще говоря, в финансовых интересах учреждения не выглядеть расистом.

Такие учреждения, как Университет Оклахомы, надеются, что изменения, которые они уже внедрили, улучшат климат в кампусе. В ответ на вирусное видео 2015 года, на котором члены братства поют расистскую песню, OU в следующем году ввел обязательные «тренинги разнообразия» для своих первокурсников. Эта инициатива была воспринята не всеми. Жалобы поступили от членов Республиканского колледжа OU, которые заявили, что тренинги заставляют их чувствовать себя «неудобно» и вынуждают «быть «политкорректными».Эти комментарии могут напоминать жалобы, которые офис Кэндис Джексон должен будет осмыслить. Очевидно. Разнообразие навыков может быть продано работодателям. «Компании хотят нанимать выпускников, которые понимают свою роль в построении действительно инклюзивной культуры», — поясняет OU на сайте программы, и поэтому «Опыт» использует учебный план, основанный на исследованиях, чтобы подготовить студентов к будущему. трудоустройство.Более того, обучение может даже подрезать поджилки выпускникам, которые не являются белыми мужчинами. Исследователи обнаружили, что руководители меньшинств (белые женщины и цветные люди), которые продвигают разнообразие на рабочем месте, оцениваются их руководителями в раз хуже , чем белые мужчины, делающие то же самое. , Бизнес-модель разнообразия учит студентов культурным предпочтениям и тому, как избежать оскорблений, но она плохо приспособлена для раскрытия динамики власти социальных групп.Это отчуждение было болезненно воплощено в недавней рекламе, в которой Кенделл Дженнер подсовывает холодную пепси в бутылку. руку белого полицейского в защитном снаряжении — под аплодисменты пестрой толпы протестующих.

Цветные учащиеся могут извлечь пользу из тренингов и программ разнообразия, но результаты неоднородны и даже могут быть контрпродуктивными. Это связано с тем, что такие инициативы, как «Опыт» OU, не были разработаны для них или для уменьшения их дискриминации. Следующей осенью Колледж свободных искусств и наук Университета Айовы введет требование «разнообразия и инклюзивности» в рамках своей общеобразовательной программы. Мэтью Брюс, член исполнительного совета школьного союза чернокожих студентов, прямо выразил свои сомнения по поводу этого требования: «Я не обязательно считаю, что курс, предназначенный для культурно некомпетентных людей, расширяет возможности цветных учащихся.Обязательные курсы по «культурной компетентности» часто еще больше стигматизируют и изолируют цветных студентов. а также потому, что штатным преподавателям может сойти с рук что угодно, включая расизм. своеобразное совпадение интересов.

Колледж Помона в Калифорнии в прошлом году оказался в центре внимания из-за новых требований к разнообразию и инклюзивности. Студенты из Помоны добровольно привели примеры практики, которую они сочли бы угрожающей их сроку пребывания в должности. К ним относятся «преподавание курса экономики по бедности с участием только белых ученых» и «явно грубые или неуважительные высказывания по отношению к студентам в зависимости от их происхождения». По-видимому, в ответ Ассоциация ученых штата Орегон недавно выпустила отчет, в котором резко критиковал то, что она называет «идеологическими лакмусовыми бумажками» для найма и оценки преподавателей.В нем названы четыре государственных университета Орегона, чья политика разнообразия якобы нарушает академическую свободу и несправедливо нацелена на «нелевых ученых».

Тем не менее, многие преподаватели выступают за кадровую политику, которая вознаграждает их за то, что они привносят справедливость, разнообразие и инклюзивность в свою профессию. Однако политика Помоны примечательна тем, что в ней разнообразие рассматривается не как «просто плюс, а как требование» для пребывания в должности, по словам Эрика А. Херли, профессора психологии и африканистики, который работал над этой политикой.В других учреждениях, таких как Технологический институт Вирджинии, преподаватели «могут» учитывать «разнообразие и инклюзивность» в заявках на пребывание в должности и продвижение по службе, но они не обязаны делать это — различие, которое его проректор постарался публично подчеркнуть.

Слабая политика разнообразия не может изменить статус-кво сегодня, потому что она меняет обязательные обязательства на символизм и добрые намерения.

Конвергенция интересов позволяет лучше понять политику, которая, на первый взгляд, предлагает очевидные преимущества разнообразия.Например, стипендия Excelsior Scholarship, план штата Нью-Йорк по бесплатному обучению в государственных колледжах и университетах, предоставляет бесплатное обучение в обмен на обещание посещать колледж на дневном отделении, вовремя окончить учебу, а также жить и работать в Нью-Йорке в течение много лет, как им была присуждена стипендия. Хотя стипендия Excelsior Scholarship, несомненно, увеличит прием в колледжи, ее условия гарантируют, что она принесет непропорционально большую пользу семьям среднего класса и, таким образом, вероятно, увеличит расовый разрыв в образовании, потому что гранты Пелла и другая помощь уже оплачивают обучение для бедных студентов.И если этот план когда-либо будет широко воспринят как несоразмерно приносящий пользу цветным учащимся, весьма вероятны призывы к сокращению или прекращению его финансирования.

Может ли на горизонте наступить период, когда дискомфорт белого студента на уроке этнографии граничит с нарушением гражданских прав?

Учебное заведение может подготовиться к этому дню, поняв свою политику разнообразия как конвергенцию голых интересов. Это повлечет за собой доказательство того, что белые студенты и преподаватели извлекают из них такую ​​же пользу, как и их цветные сверстники, если не больше.Но основным аргументом больше не может быть смутный «неотразимый интерес» разнообразия. Он должен быть экономичным. Вместо измерения качественных результатов, таких как «культурная компетентность» или «когнитивная эмпатия», вузы могут измерять «зарплату по окончании учебы» или «продвижение по службе до профессора». Если бы позитивные действия последовательно оценивались по сходным достоинствам, то, насколько белые люди выигрывают от них, было бы общеизвестно.

Конвергенция интересов предлагает наиболее отрезвляющий и жизнеспособный подход к спорным вопросам разнообразия и инклюзивности.

Если интересы белых должны постоянно удовлетворяться, чтобы они могли оставить после себя каплю расовой справедливости, тогда теория может сделать будущее циничным или даже безнадежным. Конвергенция интересов не обходится без критики. Джастин Драйвер оспорил его по нескольким причинам, указав на его противоречия и необходимое уменьшение свободы действий чернокожих в его настаивании на постоянстве расизма. Но очень многое зависит от нашей способности быть открытыми для идеи. Даже если сохранение господства белых предрешено, этот факт не исключает возможности индивидуального праведного действия, которое является его собственным освобождением.

Дэвид Ши — адъюнкт-профессор английского языка в Университете Висконсин-О-Клэр. Подпишитесь на него @ProfessorShih.

Культура конвергенции, осень 2013 г. | ТедФридман.com

Семинар для старших: культура конвергенции

Фильм 4910, осень 2013 г.

Вторник и четверг 2:30-3:45, Лэнгдейл 325

 

Тед Фридман

Офис: 25 Park Place #1017

Электронная почта: [email protected]ком

Твиттер: http://twitter.com/tedfriedman

Веб-сайт: https://tedfriedman.com/teaching

 

Описание курса

Средства массовой информации сегодня сближаются, поскольку стираются границы, разделяющие кино, телевидение, игры, компьютеры и телефоны. Точно так же знакомые категории производителя и потребителя смешиваются в практиках Web 2.0, таких как ведение блога, видео, моддинг и твиттер. На этом семинаре для старших будет рассмотрено изменение ролей авторов и аудитории в различных медиа-практиках, кульминацией которого станет завершающий проект, который представляет ваше собственное участие в меняющемся медиа-ландшафте.

 

Показания

Для занятия необходимы две книги:

  • Маркус Бун, В честь копирования (Harvard UP, 2010).
  • Генри Дженкинс, Сэм Форд и Джошуа Грин, Spreadable Media (NYU Press, 2013).

В честь копирования можно бесплатно загрузить по адресу http://www.hup.harvard.edu/features/boon/. Spreadable Media можно приобрести в Интернете на веб-сайте http://amazon.com, http://bn.com или http://powells.com или заказать в книжном магазине кампуса. Другие назначенные чтения доступны в Интернете по URL-адресам, указанным ниже. Дополнительные ссылки на новости СМИ и критику будут распространяться через хэштег класса Twitter #sensem.

 

Проект Capstone

Этот семинар структурирован для поддержки создания отдельного проекта (исследовательского или творческого), затрагивающего некоторые аспекты авторства, аудитории и/или конвергенции.Этот проект может быть научной статьей (10-15 страниц), веб-сайтом (15-20 страниц), художественным/документальным видео (5-10 минут), комиксом (24 страницы) или игрой (настольная игра). игра с карточками и правилами или компьютерная игра) в зависимости от ваших предпочтений и предыдущего технического опыта. (Студенты не будут проходить техническое обучение в деталях производства видео или разработки мультимедиа в рамках этого курса. Поддержка доступна через Цифровой аквариум GSU, http://www.gsu.edu/aquarium/.) Окончательный представленный проект будет быть кульминацией серии заданий, как описано ниже.

Критическое мышление через письмо

Этот курс является курсом «Критическое мышление через письмо» (CTW). В кино «критическое мышление» определяется как выявление, анализ и оценка аргументов и утверждений об истине; формулирование и представление убедительных доводов в поддержку выводов.

«Письмо» относится к умению писать ясную, хорошо организованную и грамматически правильную английскую прозу.

Расписание

Знакомство с культурой конвергенции

27.08 Введение

Показ в классе: Звездные войны Фанатские фильмы

 

29/8 Прочитайте Генри Дженкинса, «Звездные войны Квентина Тарантино? Цифровой кинотеатр,

Конвергенция СМИ и культура участия», Культура конвергенции (NYU Press, 2006): http://web.mit.edu/cms/People/henry3/starwars.html

Читать Крис Андерсон, «Длинный хвост», Wired , декабрь 2004 г.:

http://www.wired.com/wired/archive/12.10/tail.html

Показ в классе: Нация Барби

 

Культура копирования

3 сентября Прочтите Маркуса Буна, В честь копирования , Введение, Глава 1

Проверка в классе: Прочь! Манифест ремикса

 

5/9 Прочтите дар, главы 2-3

 

9/10 Прочитать подарок, главы 4-6

Проверка в классе: Выход через магазин подарков

Срок подачи проектного предложения

 

9/12 Прочтите пособие, глава 7, заключение

 

Как распространяются СМИ

 

17 сентября Прочитайте Jenkins et al, Распространяемый носитель , Введение, Глава 1

Проверка в классе: мемы

 

19 сентября Читать Распространяемый носитель , глава 2

 

9/24 Чтение Распространяемый носитель , Глава 3

Предварительный проект структуры проекта

 

9/26 Чтение Распространяемый носитель , глава 4

 

Презентации источников/влияний

 

10/1 Презентации источников/влияний

 

10/3 Презентации источника/влияния

 

8/10 Презентации источников/влияний

Окончательный проект структуры проекта, подлежащий уплате

 

10/10 Презентации источников/влияний

 

15.10 Презентации источников/влияний

 

17.10 Презентации источников/влияний

 

Семинары по предложениям

 

22.10 Семинары по предложениям

 

Семинары предложений 24 октября

 

29.10 Семинары по предложениям

 

31.10 Семинары по предложениям

 

Семинары предложений 5 ноября

 

Семинары предложений 7 ноября

 

Проектирование с учетом возможности расширения 

 

12/11 Читать Распространяемый носитель , главы 5-6

Проверка в классе: Преступники по авторскому праву

 

14/11 Читать Распространяемый носитель , Глава 7, Заключение

 

 

 

Заключительные презентации проектов

 

Презентации финальных проектов 19 ноября

 

Презентации итоговых проектов 21 ноября

 

Перерыв на День Благодарения – 26 и 28 ноября занятия не проводятся

 

12/3 Заключительные презентации проекта

 

12/5 Заключительные презентации проекта

 

Окончательный проект до 12 декабря

 

 

Назначения

 

Всего за классные задания можно получить 100 возможных баллов.Ваша окончательная оценка за класс определяется путем сложения ваших оценок за каждое задание с поправкой на посещаемость, а затем применением окончательного числа к следующей шкале:

 

А 100-93 В+ 89-88 С+ 79-78 Д 70-65

А-92-90 Б 87-83 С 77-73 Ф 64-0

Б-82-80 С-72-70

 

Проектное предложение – 10 баллов

Напишите предложение на 2-3 страницы. Учащиеся, создающие исследовательские работы, научно-популярные видеоролики или веб-сайты, подробно описывают вопросы, которые необходимо исследовать, и источники, которые они будут использовать (включая библиографию).Те, кто создает художественные видео, представят синопсис истории и заявление о предполагаемом значении / цели своего проекта. Предложение должно быть отправлено в класс 10 сентября.

 

Презентация источника/влияния – 10 баллов

Выберите один или несколько текстов, которые вы планируете использовать в своем проекте. Это могут быть источники, о которых вы планируете написать, клипы, которые вы планируете использовать, или модели для собственного творчества. Представьте классу (10-15 минут) предысторию и контекст источников или влияний, обсудив, как вы планируете задействовать их в своем собственном проекте.Презентации будут запланированы с 1 по 17 октября .

 

Структура проекта – 30 баллов

Напишите документ на 6-10 страниц, включая следующие сегменты:

 

I. План или сценарий: 3-5 страниц, форма в зависимости от проекта . Эссе-проект должен включать расширенный план. Документальный видеопроект должен включать в себя детальную сегментацию, разбивающую сцены. Художественный видеопроект или комикс должен включать в себя полноценный сценарий.Проект веб-сайта должен включать карту сайта.

 

  1. План: 3-5 страниц. Вы ответите на ряд вопросов, чтобы конкретизировать свои цели и стратегии для проекта. (Дополнительная информация приведена в отдельном раздаточном материале.)

Набросок структуры проекта должен быть представлен на уроке 24 сентября . После совещаний для обсуждения изменений окончательная версия должна быть представлена ​​в классе 8 октября года.

 

Семинар предложений – 10 баллов

Представьте свою незавершенную работу классу.Семинары будут запланированы с 22 октября по 7 ноября .

 

Заключительная презентация проекта – 10 баллов

После учета отзывов класса, полученных на семинаре по предложениям, вы представите окончательную версию классу в конце семестра, , 19 ноября — 5 декабря, .

 

Финальный проект – 30 баллов

После учета дальнейших отзывов класса и устранения всех шероховатостей окончательная версия завершающего проекта должна быть выпущена 12 декабря .

 

Корректировка посещаемости

Как выразился Вуди Аллен, «80 процентов успеха — это явка». Это меньше, чем в этой формуле, но суть в том, что вы не можете внести свой вклад в класс, если вас там нет. Вам разрешено одно неуважительное отсутствие в течение семестра. После этого каждое отсутствие без уважительной причины вычитает один балл из вашей общей оценки. К отсутствию по уважительной причине относятся медицинские и семейные обстоятельства. Ожидается, что вы будете планировать любые рабочие обязанности, связанные с этим классом, или смиритесь с последствиями пропуска занятий для вашей оценки.Если вам нужно пропустить урок, пожалуйста, свяжитесь со мной заранее и примите меры, чтобы наверстать упущенный материал.

 

 

Политики

 

Поздние назначения

Просроченные задания будут отмечены на ½ балла за каждый просроченный день, если только продление не будет согласовано до установленного срока. Никакая работа не может быть принята после крайнего срока для окончательного проекта. Любая неотправленная работа получит 0,

.

 

Снятие средств

Учащиеся, отказывающиеся от участия в середине семестра или до него, получат оценку W при условии, что они сдали курс.Учащиеся, которые отказываются от участия после середины семестра, не будут иметь права на получение W, за исключением случаев затруднений. Если вы отказываетесь от участия после середины семестра, вам будет назначена WF, за исключением тех случаев, в которых (1) статус тяжелого положения определяется офисом декана студентов из-за чрезвычайной ситуации, занятости или состояния здоровья, и (2) вы проходите курс.

 

Неполные

Незавершенные могут быть даны только в особо трудных случаях. Неполные не будут использоваться только для увеличения времени выполнения требований курса.

 

Изменения в программе

Эта программа содержит общий план курса. Могут потребоваться отклонения.

 

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.