Регулировка зажигания электронного ваз 2106: Страница не найдена — Avtozam.com


0
Categories : Разное

Содержание

Электронное зажигание- установка на ВАЗ 2106

Редкий владелец классической модели Волжского автозавода не знаком с проблемами, связанными с эксплуатацией штатной системы зажигания. Несмотря на довольно высокую степень надежности данного узла, иногда случаются ситуации, способные серьезно испортить настроение автолюбителя. Источником такого негатива в подавляющем большинстве становится контактная группа прерывателя, поскольку именно ее элементы становятся причиной возникновения дефектов, оказывающих существенное влияние на работоспособность системы зажигания и силового агрегата автомобиля:

  • Окисление, повышенный износ и вибрация контактов.

  • Чрезмерный износ кулачка прерывателя.

  • Потеря упругости пружиной подвижного контакта.

  • Разрушение опорного подшипника в результате воздействия механических нагрузок.

Наличие столь солидного перечня характерных недостатков говорит о моральной и технической отсталости системы зажигания контактного типа. Не случайно большинство владельцев «шестерок», «семерок» и другой «классики» ВАЗа стали активно устанавливать зажигание бесконтактного типа — электронное. Его основное достоинство – отсутствие механических элементов, подвергающихся истиранию и деформации. В зависимости от конструктивного исполнения их заменили оптические или фотоэлементы.

Рассмотрим данный вопрос более подробно.  

Конструкция электронной системы зажигания

Электронное зажигание на «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») устроено следующим образом. Цепь низкого напряжения размыкается при помощи электронного коммутатора (вместо контактного прерывателя), срабатывающего при запирании (отпирании) выходного транзистора. Такой принцип действия позволяет не только значительно увеличить напряжение, а значит, и энергию искрового разряда, но и обеспечить стабильность напряжения на электродах свечей на малых оборотах силового агрегата. Это весьма положительно сказывается на процедуре пуска двигателя.

БСЗ (электронное зажигание) обладает рядом важных достоинств, подтвержденных практической эксплуатацией:

  • Простота установки и последующей настройки.

  • Высокая точность и надежность функционирования.

  • Существенное облегчение пуска силового агрегата в условиях низких температур. 

Устройство системы электронного зажигания

1)    Датчик-распределитель, выступающий в роли бесконтактного трамблера.
2)    Коммутатор, функциональное предназначение которого заключается в прерывании тока первичной цепи катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика-распределителя. Схема данного устройства предусматривает режим автоматического отключения тока, проходящего через катушку зажигания при неработающей силовой установке (зажигание включено).
3)    Катушка зажигания, преобразующая прерывистый ток низкого напряжения (12 Вольт) в ток высокого напряжения (10-20 Киловольт), инициирующий «пробой» воздушного зазора на электродах свечей. 
4)    Комплект проводов.
5)    Комплект свечей зажигания, воспламеняющих топливно-воздушную смесь посредством искрового разряда. Использование в БСЗ свечей, не рассчитанных на искровой разряд повышенной мощности, не рекомендовано, поскольку вследствие перегрева они быстро выходят из строя. 

Устанавливаем электронное зажигание на «ВАЗ 2106»

Процедура установки включает следующие мероприятия:

  • Снятие крышки трамблера (со старыми проводами высокого напряжения).

  • Выставление бегунка (при помощи стартера) в положение, соответствующее верхней мертвой точке первого цилиндра. 

  • Замена катушки зажигания с предварительной проверкой расположения клемм «Б» и «К», поскольку новая катушка может иметь положение, отличное от положения старой на 1800 .  

  • Соединение высоковольтного провода катушки с трамблером.

  • Соединение проводов с катушкой зажигания. К клемме «К» — два провода коричневого цвета (тахометр и первый контакт коммутатора), к клемме «Б» — два провода синего цвета (замок зажигания и четвертый контакт коммутатора). 

  • Установка на штатное место нового трамблера с поворачиванием бегунка в первоначальное положение.

  • Совмещение меток на трамблере и блоке цилиндров.

  • Замена старых свечей на свечи, рассчитанные на искровой заряд повышенной мощности.

  • Установки крышки трамблера и подключение проводов высокого напряжения в соответствии со схемой работы цилиндров.

  • Соединение проводов со свечами зажигания.

  • Соединение центрального провода катушки зажигания с крышкой трамблера. 

 

После установки, электронное зажигание на «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») необходимо настроить, выполнив для этого следующие мероприятия:

  • Произвести регулировку величины угла контактов, находящихся в замкнутом состоянии.

  • Отрегулировать угол опережения зажигания.

  • Провести тестирование выполненной работы, совершив на автомобиле контрольную поездку. 

Видео — Как установить электронное зажигание ВАЗ классика

В зависимости от поведения транспортного средства в процессе поездки в настройку электронного зажигания вносятся коррективы. Однако для того, чтобы получить достоверный результат, при совершении контрольной поездки необходимо соблюдать некоторые условия. Двигатель предварительно прогревается до рабочей температуры. На ровном участке дороги транспортное средство разгоняется до скорости 40-50 километров в час и на четвертой передаче выполняется резкое нажатие педали газа. В течение непродолжительного времени (не более 2-х секунд) должен быть слышен характерный стук (цоканье), после чего следует уверенный набор скорости автомобилем. При отсутствии такого стука поворачиваем трамблер на одно деление против часовой стрелки. Повторяем процедуру до момента появления характерного стука. 

Регулировка зажигания на ВАЗ 2106 своими руками

Динамические показатели, стабильность работы и расход топлива во многом зависят от правильной регулировки контактного зажигания автомобиля ВАЗ 2106. Своевременная диагностика и правильное проведение регулировки позволяют избежать выхода из строя узлов автомобиля.

Схема регулировки клапанов ВАЗ 2106.

Все операции можно выполнить с помощью специалистов или самостоятельно без СТО. Для самостоятельного ремонта нужно обладать определёнными навыками и знанием теории устройства автомобиля.

Выявление неисправностей

Для определения уровня настройки зажигания необходимо проанализировать работу двигателя:

  • двигатель при работе не развивает максимальные обороты;
  • происходят сбои при работе двигателя в режиме холостого хода;
  • двигатель расходует много топлива;
  • происходит перегрев систем двигателя при нагрузках;
  • при отключении двигателя происходит непроизвольная детонация;
  • при движении в двигателе возникает стук пальцев, при резком наборе мощности.

При появлении признаков обратиться к специалисту или немедленно приступить к самостоятельному ремонту.

Неисправности системы зажигания автомобиля.

Способы регулировки

Для стабильной работы двигателя необходимо провести регулировку:

  1. Установить правильное значение зажигания угла замкнутого состояния контактов (УЗСК).
  2. Провести регулировку угла опережения зажигания (УОЗ).

После выполнения двух пунктов обязательно осуществить проверку зажигания во время движения автомобиля.

Установка угла зажигания

Установка необходимого угла замкнутого состояния контактов.

Устройство для установки угла зажигания.

Регулирование работы производится при установке на автомобиле электронного зажигания или классической системы с выполнением следующих пошаговых работ.

  • Открыть капот автомобиля и удалить крышку с прерывателя. Аккуратно с помощью инструмента произвести зачистку контактов прерывателя и осмотреть контакты, плотность их соприкосновения. Если есть необходимость, произвести регулировку контактов.
  • Провернуть коленвал, используя специальный ключ до установки наибольшего расстояния между контактами (при отсутствии ключа, включить 5 передачу и путём перемещения автомобиля произвести регулировку расстояния между контактами).
  • Ослабить фиксацию контрольной группы установленной на панели подшипника путём выкручивания фиксирующего винта.
  • Произвести регулировку контактов, используя щуп на 0,4 мм.
  • Закрутить фиксирующий винт.
  • Произвести контрольные замеры, используя щупы на 3,5 мм и 0,45 мм. Щуп на 0,35 мм должен свободно проходить между контактами, а на 0,45 мм нет.

После установки необходимого зазора в контактах прерывателя провести установку угла замкнутого состояния и при необходимости выставить угол равный 55* +/- 3*.

Преимущества бесконтактной системы зажигания

При возникновении проблем со штатной системой зажигания на Lada 2106, предлагается произвести замену на бесконтактную. Бесконтактная позволит повысить надёжность работы двигателя.

Набор бесконтактной системы зажигания.

После установки нового зажигания необходимо произвести регулировку бесконтактной системы зажигания, которая позволяет получить автовладельцу определённые преимущества.

  • За счёт возрастания мощности искры с 16–18 кВт до 22–24 кВт увеличивается устойчивость работы системы пуска двигателя при отрицательных температурах;
  • происходит более полное сгорание топлива, снижается содержание вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу;
  • повышаются динамические характеристики автомобиля.

Проверка угла

Регулировку угла можно произвести, используя электронный тахометр, позволяющий осуществить замер УЗСК.

Включить двигатель и с помощью тахометра зафиксировать УЗСК. В случае расхождения произвести регулировку. При невозможности выставить необходимый угол заменить контакты на новые.

Обеспечение опережения зажигания

Для регулировки и установки зажигания автомобиля используют несколько вариантов настройки системы:

Стробоскоп для установки угла опережения зажигания.

Установить зажигание с использованием стробоскопа. Этот способ настройки очень удобен и занимает мало времени, но требует использования специального прибора – стробоскопа.

Последовательность выполнения операций:

  • произвести соединение стробоскопа с электросетью автомобиля;
  • отсоединить и поставить заглушку на шланг октан-корректора прерывателя;
  • запустить двигатель и дать ему поработать в течение 5–15 мин;
  • частично открутить крепёжный винт фиксирующий прерыватель;
  • направить луч света испускаемого стробоскопом на шкив коленвала;
  • вращать прерыватель до совпадения метки 1 на шкиве коленвала с меткой 2 на крышке газораспределительной системы;
  • совместив метки, завинтить крепёжный винт.

При регулировке данным способом важно соблюдать минимальные обороты двигателя с сохранением постоянной частоты вращения коленвала.

Использование лампочки

Для этого вида регулировки потребуется ключ вращения коленвала и лампочка на 12 В.

Прибор для контроля и регулировки системы зажигания на ВАЗ 2106.

Производятся следующие операции:

  • с помощью ключа провернуть коленвал до совпадения метки на маховике и крышке газораспределительной системы, бегунок прерывателя должен быть установлен на проводе первого цилиндра;
  • подключить лампочку одним контактом к катушке зажигания и вторым к массе;
  • вытащить центральный провод прерывателя и соединить с массой;
  • выкрутить частично крепёжный винт прерывателя и отключить зажигание;
  • аккуратно повернуть прерыватель по часовой стрелке до момента, когда лампочка погаснет;
  • вернуть прерыватель в прежнее положение;
  • опять провернуть прерыватель по часовой стрелке до загорания лампочки;
  • произвести фиксацию крепёжного винта.

Под газ

В практике регулировки зажигания применяется метод, позволяющий устанавливать оптимальное значение зажигания во время движения Жигули Шестёрка.

Регулировка системы зажигания под ГБО.

Последовательность выполняемых действий при регулировке под ГБО:

  • запустить двигатель и дать ему поработать течение 5–15 мин, чтобы он хорошо прогрелся;
  • на ровном участке дороги набрать скорость 40–50 км/ч, включить 5 передачу и нажать педаль аза. В двигателе должен появиться детонационный стук, который через 1–2 секунды должен исчезнуть.
  • при отсутствии набора скорости необходимо произвести регулировку, передвинув на одно деление шкалы против часовой стрелки;
  • при возникновении детонации более 1-2 сек, прерыватель перемещаем на 1 деление по часовой стрелке.

Обязательно надо учитывать, что при осуществлении регулировки положения прерывателя должно меняться на минимальную величину, а при значительном изменении положения прерывателя требуется ремонт или замена.



Ремонтируем автомобиль ВАЗ 2106 самостоятельно:

Как выставить электронное зажигание на ВАЗ-2106 разными способами: инструкция с видео

Автомобиль ВАЗ-2106 давным-давно снят с производства. Однако несмотря на это на российских дорогах можно встретить огромное множество этих машин. Наиболее опытные их владельцы предпринимают все возможные меры для того, чтобы усовершенствовать конструкцию авто, внести модернизации, приводящие транспортное средство хотя бы в приблизительное соответствие с современными стандартами. Одним из видов такого тюнинга является установка электронной системы зажигания.

Принцип работы бесконтактного зажигания

Чтобы устанавливать бесконтактное зажигание на автомобиль ВАЗ-2106 необходимо знать его конструкцию и принцип работы. Это поможет значительно быстрее разобраться с принципиально новой системой и точно отрегулировать ее, не привлекая для этой цели специалистов автосервиса.

Итак, электронное зажигание, используемое сегодня практически на всех авто, состоит из следующих основных компонентов:

  • распределитель зажигания или трамблер. Внутри этого устройства установлен бегунок, оснащенный подвижным контактом, а также привод, позволяющий установить позднее или ранее зажигание;
  • коммутатор, представляющий собой электронный модуль с собственной системой охлаждения;
  • высоковольтная катушка, состоящая из первичной и вторичной обмоток;
  • датчик Холла. Так называется фотоэлемент, который фиксирует прохождение поршнем двигателя верхней мертвой точки;
  • проводка для подключения системы к бортовой сети автомобиля.

Читайте также: Монтаж бесшумных замков на ВАЗ-2106

Как работает бесконтактная система? Ее функционирование осуществляется следующим образом:

  • первичная обмотка катушки зажигания подсоединяется к генератору и аккумулятору авто через коммутатор, и всегда находится под высоким напряжением. Как только датчик Холла фиксирует приближение поршня к верхней мертвой точке, она отключается от аккумуляторной батареи;
  • после разрыва электрической цепи во вторичной обмотке катушки возникает импульсный разряд. Именно он передается в распределитель по высоковольтному проводу;
  • бегунок распределителя осуществляет передачу импульса дальше, на свечу зажигания того цилиндра, поршень которого был зафиксирован датчиком;
  • возникает искра, что приводит к возгоранию топливовоздушной смеси;
  • датчик Холла фиксирует прохождение поршнем верхней мертвой точки, и цепь вновь замыкается. Процесс является цикличным и повторяется требуемое количество раз.

Как установить бесконтактную систему зажигания на ВАЗ-2106

Установка электронной системы зажигания – относительно простая процедура, с которой вполне сможет справиться любой опытный водитель.

Осуществляется она в описанной ниже последовательности:

  • устанавливаем поршень первого или четвертого цилиндра в верхнюю мертвую точку;
  • извлекаем трамблер. При этом желательно запомнить положение бегунка, а также заменить высоковольтные провода, чтобы избежать проблем при выполнении последующих этапов;
  • ставим трамблер с бесконтактной системы зажигания. Подключаем высоковольтные провода и вакуумную трубку;
  • монтируем новую высоковольтную катушку и подсоединяем к ней проводку;
  • устанавливаем коммутатор. Обычно он ставиться в непосредственной близости от трамблера на специально предназначенное место. Присоединяем разъем с проводами.

Сегодня в специализированных магазинах можно без особых проблем пробрести полный комплект электронного зажигания для установки на автомобили ВАЗ-2106. Если же вы по каким-либо причинам вынуждены покупать детали системы по отдельности, настоятельно рекомендуем уделить особое внимание выбору трамблера.

Все дело в том, что на разные модификации «шестерок» устанавливались разные двигатели и поэтому к ним подходят далеко не все распределители зажигания. Если на головке блока цилиндров силового агрегата нанесена маркировка 2106 и 2103, то потребуется покупать трамблер с удлиненным валом.

Настройка электронного зажигания

Как выставить электронное зажигание на автомобиле ВАЗ-2106? Опытные автолюбители смогут сделать это даже без стробоскопа, так как процедура не отличается повышенной сложностью. Потребуется выполнить следующие действия:

  • немного ослабляем гайку, удерживающую трамблер. Двигатель при этом должен работать в обычном режиме;
  • проворачиваем распределитель в разные стороны, стремясь добиться наиболее стабильной работы мотора, определяя ее на слух;
  • как только цель будет достигнута, закручиваем гайку до упора.

При выставлении зажигания таким образом точность будет не слишком высока. Поэтому мы настоятельно рекомендуем все же использовать стробоскоп.

Читайте также: Тюнинг салона на ВАЗ-2106

Данный прибор подключается к высоковольтному проводу первого цилиндра, а также к аккумуляторным клеммам. После этого запускается двигатель, и лампа стробоскопа подносится вплотную к меткам на блоке. Благодаря устройству, вы сможете разглядеть специальную риску, нанесенную на шкив. После этого можно ослаблять гайку трамблера и вращать распределитель таким образом, чтобы совместить эту саму риску с самой короткой меткой.

Мы полностью уверены, что рекомендации, приведенные в данной статье, помогут вам не только установить систему электронного зажигания, но и грамотно настроить ее, обеспечив максимально стабильную работу силового агрегата.

https://www.youtube.com/watch?v=NbtcE2rEgPQ

Установка бесконтактного зажигания для ВАЗ-2106

Главная » Тюнинг машины и дополнительное оборудование Тюнинг машины и дополнительное оборудование

Автор Константин Костин На чтение 5 мин. Просмотров 1.9k. Опубликовано

Контактная система зажигания в современных автомобилях практически не применяется и уступила место бесконтактным и электронным системам. Тем не менее, у наших автовладельцев есть немало старых машин (в нашем случае это ВАЗ-2106), для которых хотелось бы улучшить показатели работы своих моторов. Как правило, для этого выбираются два варианта: установка инжекторного силового агрегата либо современной системы зажигания.

Что такое бесконтактное и электронное зажигание

Следует сразу разграничить понятия «электронное» и «бесконтактное» зажигание, так как это принципиально разные системы. Электронное зажигание имеет датчик положения коленчатого вала и управляется с его помощью через ЭБУ (электронный блок управления двигателем). Для работы бесконтактного зажигания такие сложности не нужны.
Как оно устроено? В распределителе воспламенения бесконтактного типа вместо размыкающихся контактов установлена индукционная катушка, дающая ток высокого напряжения, который затем даётся на свечи. А дальше, как обычно, воспламеняется горючее в цилиндрах.

Преимущества применения системы на ВАЗ 2106
  • Отсутствие размыкаемых контактов, которые часто перегорают.
  • Не нужны дополнительные регулировки.
  • Износ свечей существенно снижается.
  • Быстрый «холодный» пуск двигателя зимой.
  • Более ровная работа мотора.
  • Нет необходимости чистить и менять контакты.

Установка своими руками и схема подключения

Итак, определившись с выбором, предлагаем ознакомится с необходимым инструментарием, порядком действий по замене и видеоинструкциями.

Инструмент

Из инструмента вам понадобится:

  1. Ключ на 13 — снять и поставить трамблёр
  2. Отвёртка — закрутить саморезы.
  3. Дрель со сверлом по металлу, диаметром для саморезов
  4. Два самореза — прикрутить коммутатор.
  5. Ключи на 10 и 8 — снять и поставить катушку.

Как установить пошагово

  1. Отсоедините минус аккумулятора.

    Перед тем как начинать работу с системой зажигания, отсоедините минусовой контакт аккумулятора

  2. Снимите крышку трамблёра с высоковольтными проводами.

    Снятие крышки распределителя зажигания

  3. Отключите высоковольтный провод на катушке.

    Отсоединение провода от катушки зажигания

  4. Короткими включениями стартера выставите бегунок распределителя зажигания перпендикулярно мотору.

    Так должен быть установлен трамблёр относительно мотора

  5. Сделайте отметку положения трамблёра маркером на двигателе.

    Установка бегунка распределителя зажигания

  6. Открутите гайку, удерживающую трамблёр, ключом на 13. Отключите провод, соединяющий устройство с катушкой.

    Перед снятием распределителя зажигания отключите провод, который идёт на него с катушки

  7. Новый распределитель зажигания вставьте в двигатель, сняв с него крышку.

    Распределитель зажигания необходимо вставить в штатное гнездо

  8. Поверните корпус тремблера так, чтобы средняя метка на нём совпала с поставленной вами ранее отметкой на моторе.
  9. Закрутите гайку крепления нового распределителя зажигания.

    Крепление распределителя зажигания удерживает гайка

  10. Наденьте крышку трамблёра и подсоедините к ней провода.

    Так устанавлвается крышка на трамблёр

  11. Замените катушку зажигания новой.

    Для новой системы нужна новая катушка

  12. Подсоедините штатные и новые провода к катушке. Чтобы подключить всё правильно, используйте схему.

    Все соединения должны соответствовать схеме

  13. Установите коммутатор в любое удобное место. Дрелью высверлите отверстия, в них закрутите саморезы, которые будут удерживать устройство. Проверьте подключение всех систем ВАЗ-2106.

    Коммутатор много места под капотом не займёт и его расположение не играет роли

  14. Заводите мотор. Если не завёлся с первого раза, можно немного повернуть трамблёр. Тем самым вы поменяете угол опережения зажигания.

Видео: как заменить контактное зажигание на ВАЗ-2106 на бесконтактную систему

Регулировка: как выставить

Рекомендуется для регулировки бесконтактного зажигания использовать специальный инструмент – стробоскоп. Но если его нет, можно применить следующий способ.

  1. Выставляем бегунок трамблёра: выворачиваем первую свечу зажигания, затыкаем пальцем отверстие и крутим шкив коленвала. Если на палец начнёт давить воздух, значит, вы попали на такт сжатия. В этот момент ставьте распределитель так, чтоб бегунок смотрел на первый цилиндр.
  2. Ловите момент зажигания. Для этого к свече зажигания подведите центральный провод с катушки и замкните на массу. Трамблёр поворачивайте против движения бегунка, пока искра на свече не проскочит. Эта точка должна находиться в зоне взаимодействия бегунка с первым цилиндром.
  3. Выставляете момент зажигания окончательно: на прогретой машине на второй передаче дайте резко газ в пол. Когда детонация прослушивается – выставляете позже, если нет, то раньше.

Видео по настройке

Бесконтактное зажигание использует два важных устройства – коммутатор и датчик Холла. Трамблёр и датчик должны быть совместимы между собой. Новая катушка зажигания должна быть маслонаполненного типа. Провода для соединения системы лучше взять от «Нивы».

В свободное время много читаю, занимаюсь страйкболом (командная военно-спотривная игра) и любительской радиосвязью. Много профессиональных связей. Мои сильные стороны: коммуникабельность, выносливость, ответственность. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Установка электронного или бесконтактного зажигания на ВАЗ 2106: подключение и настройка

Несмотря на то что «классика» ВАЗ 2106 давно снята с производства, на российских просторах эксплуатируется немалое количество этих машин. Поскольку их конструкция устарела, то желание владельцев шестой модели Жигулей усовершенствовать её любыми способами вполне понятно. Один из эффективных вариантов — поставить вместо штатной системы зажигания бесконтактную (сокращённо — БСЗ), где искрообразованием ведает электроника. Процедура замены довольно проста и доступна каждому, кто пожелает улучшить работу двигателя своей «шестёрки».

Что собой представляет БСЗ и как она работает?

Чтобы успешно установить и настроить бесконтактное зажигание, желательно понять принцип действия системы, состоящей из следующих элементов:

  1. Главный распределитель зажигания (иначе — трамблёр). Внутри него установлен фотоэлектрический датчик Холла, вакуумный привод корректировки угла опережения и так называемый бегунок с подвижным контактом.
  2. Катушка, создающая импульс высокого напряжения. Имеет 2 обмотки: первичную, состоящую из малого числа витков толстого провода, и вторичную, намотанную тонкой проволокой с большим количеством витков.
  3. Электронный блок — коммутатор, оборудованный алюминиевым радиатором охлаждения. Последний играет роль крепёжного элемента.
  4. Свечи зажигания, соединённые высоковольтными проводами с трамблёром.
  5. Провода для соединения элементов между собой.

Так выглядит система зажигания классики Жигулей

Для справки. В штатных устаревших системах ВАЗ 2106 внутри распределителя вместо датчика Холла стояла контактная группа, а коммутатора не было вовсе.

Схема работы БСЗ

Первый контакт катушки соединяется через реле замка зажигания с генератором, а второй — с блоком управления. Также от неё к трамблёру идёт высоковольтный провод большого сечения. Из распределителя выходит 2 пучка проводов, соединяющих его с коммутатором и свечами зажигания. Система функционирует по такому алгоритму:

  1. После включения зажигания поворотом ключа в замке на первичную обмотку катушки подаётся напряжение 12 В, отчего возникает электромагнитное поле.
  2. Когда происходит вращение коленчатого вала и один из поршней выходит в верхнюю мёртвую точку (ВМТ), фотоэлектрический датчик посылает сигнал коммутатору, а тот кратковременно разрывает связь катушки с источником напряжения — генератором либо аккумуляторной батареей.
  3. Во время разрыва цепи во вторичной обмотке катушки образуется импульс напряжением от 20 до 24 кВ, передаваемый по проводу большого сечения на бегунок трамблёра.
  4. Подвижный контакт бегунка направляет импульс к той свече зажигания, где поршень вышел в ВМТ. Между её контактами проскакивает мощная искра, воспламеняющая смесь топлива с воздухом в камере сгорания.
  5. Вал распределителя приводится в действие шестерёнчатой передачей, связанной с коленчатым валом. Когда очередной поршень движется к ВМТ, вал поворачивается и подвижный контакт соединяется с другой свечой, а датчик Холла посылает следующий сигнал и цикл искрообразования повторяется.

Справка. В старых системах разрыв цепи производился механическим способом с помощью кулачка на валу трамблёра, нажимающего на контактную группу.

Преимущества бесконтактных систем

Для несведущего автолюбителя главным аргументом в пользу БСЗ является тот факт, что на данный момент ни один производитель не выпускает автомобилей с контактно-кулачковой системой искрообразования. Зарубежные бренды отказались от неё в далёких 80-х годах прошлого столетия, а в Российской Федерации механическое зажигание продержалось вплоть до 90-х. Причины отказа вполне понятны:

  • на контактах постоянно проскакивала искра, отчего они подгорали и требовали частой зачистки;
  • контактная группа изнашивалась достаточно быстро, в среднем её хватало на 15—20 тыс. км пробега, после чего элемент приходилось менять;
  • давал о себе знать износ подшипника, на котором размещались контакты, что вызывало нестабильную работу силового агрегата;
  • растягивались пружины грузиков — балансиров.

Бесконтактное зажигание дает мощную искру, отчего топливо сгорает лучше

Все перечисленные неисправности проявлялись поочерёдно, не давая покоя хозяину «классики» Жигулей. Из-за несовершенной конструкции мощность искры на свечах постоянно снижалась, работа двигателя ухудшалась, а расход топлива увеличивался. Новые системы БСЗ лишены подобных недостатков, они отличаются долговечностью и стабильным искрообразованием. Повысилась и мощность искры, поскольку напряжение выходного импульса возросло от 16—18 кВ до 24 кВ, что способствует лучшему воспламенению топлива.

Примечание. В первое время слабым местом отечественных бесконтактных систем считался коммутатор, быстро выходящий из строя и не подлежащий ремонту. Но позже он был усовершенствован и надёжность работы БСЗ повысилась.

Выбор комплекта электронного зажигания

Поскольку «шестёрки» комплектовались тремя разновидностями двигателей (объёмом 1,3, 1,5 и 1,6 л.), то и комплекты БСЗ для них отличаются по конструкции трамблёра. В моторе 1,3 л. (модель ВАЗ 21063) стоит распределитель с укороченным валом, а в двигателях 1,5 и 1,6 л. (ВАЗ 21061 и 2106 соответственно) этот вал одинаково длинный. Состав комплекта электронного зажигания такой:

  • трамблёр с каталожным номером 38.3706–01 для силового агрегата объёмом 1,3 л. либо 38.37061 — для двигателей 1,5 и 1,6 л.;
  • катушка высокого напряжения с маркировкой 27.3705;
  • электронный блок управления, маркировка — 36.3734 или 3620.3734;
  • провода соединительные.

Внимание! Покупая бесконтактный комплект на «классику» Жигулей, не перепутайте его с изделиями, предназначенными для Нивы ВАЗ 2121, трамблёры внешне очень похожи. Но «нивовская» деталь отличается по техническим характеристикам и маркируется так: 3810.3706, 38.3706–10 или 038.3706–10. Ставить её на «шестёрку» категорически не рекомендуется.

Набор для установки бесконтактного зажигания

Из производителей, продающих свои комплекты зажигания на территории Российской Федерации, наибольшую популярность среди автомобилистов снискали запчасти от фирмы СОАТЭ из г. Старый Оскол. Стоит отметить, что новые свечи марки А-17ДВР, устанавливающиеся на классические ВАЗы с электроникой, в комплект поставки не входят, их придётся приобрести отдельно. Чтобы ощутить результаты замены в полной мере, также рекомендуется поставить новые высоковольтные провода, если вы не меняли их в недавнем прошлом.

Несмотря на то, что масляный насос является одним из самых надёжных узлов в автомобилях ВАЗ 2106-2107, иногда и он выходит из строя. Для того чтобы произвести его замену, рекомендуется изучить данный материал: https://vazweb.ru/desyatka/dvigatel/zamena-maslyanogo-nasosa-vaz-2107.html

Подготовка к замене БСЗ

Работа по снятию старого зажигания и монтажу нового не требует никаких специальных инструментов, приспособлений или приборов. Не нужна и смотровая канава, а всю операцию можно провести на улице при хорошем дневном освещении. Достаточно располагать таким инструментарием:

  • рожковый ключ размером 13 мм для откручивания гайки крепления распределителя;
  • с помощью ключей на 10 и 8 мм снимается катушка;
  • отвёртка плоская и крестообразная;
  • пассатижи;
  • дрель электрическая или ручная со сверлом под диаметры саморезов крепления коммутатора.

Совет. Для удобства выполнения работ возьмите напрокат или у знакомых накидной ключ с длинной рукояткой, надевающийся на гайку храповика и применяющийся для вращения коленчатого вала вручную.

Поворачивать коленвал таким ключом гораздо удобнее

Для начала выполните несколько этапов предварительной разборки:

  1. Откройте капот и отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
  2. Снимите со свечей и крышки распределителя высоковольтные провода.
  3. Выкрутите свечи.
  4. Опустите отвёртку в свечное отверстие 1 цилиндра и поворачивайте коленвал до тех пор, пока поршень в нём не достигнет ВМТ. При этом метка на шкиве вала встанет напротив самой длинной риски, нанесённой на блоке цилиндров.

Первым делом надо отключить аккумулятор

Совет. Если ключа под гайку храповика у вас не нашлось, коленчатый вал можно поворачивать, вращая вывешенное заднее колесо автомобиля. Не забудьте зафиксировать машину противооткатными средствами, снять с ручного тормоза и включить 4 или 5 передачу.

Когда 1-й поршень находится в ВМТ, метки на шкиве и блоке должны совпадать

Сопоставив метки и приготовив новые детали, можно приступать к основному этапу работ.

Подробности настройки системы зажигания на ВАЗ 2107 представлены здесь: https://vazweb.ru/desyatka/elektrooborudovanie/instruktsiya-po-nastroyke-sistemyi-zazhiganiya-vaz-2107-svoimi-rukami.html

Порядок установки электронного зажигания

Первым делом необходимо демонтировать старую систему, выполняя операции в такой последовательности:

  1. Отключите высоковольтный провод, идущий от катушки, снимите крышку трамблёра и запомните положение бегунка. Для удобства направление можно отметить мелом на клапанной крышке двигателя.
  2. Отсоедините от распределителя провода и вакуумную трубку, идущую от карбюратора. Открутите гайку крепления ключом на 13 мм и снимите элемент с блока цилиндров.
  3. Отверните гайки контактов высоковольтной катушки и снимите провода, запомнив, куда были подключены жилы от реле замка зажигания и тахометра.
  4. Демонтируйте катушку и уберите её в сторону.

Совет. Между трамблёром и посадочным местом блока цилиндров стоит прокладка, не потеряйте её при снятии детали с авто.

Схема подключения элементов электронного зажигания

Выполнив разборку, приступайте к монтажу БСЗ, соблюдая следующий порядок действий:

  1. Переставьте прокладку со старого распределителя на новый и снимите с него крышку. Повернув бегунок в нужном направлении, которое вы наметили мелом, вставьте вал трамблёра в гнездо и зафиксируйте его положение гайкой. Сильно её затягивать не стоит, поскольку ещё придётся регулировать зажигание и отпускать гайку снова.
  2. Вкрутите свечи зажигания, предварительно установив зазор между электродами 0,8—0,9 мм. Поставьте крышку распределителя на место и присоедините высоковольтные провода, соблюдая номера цилиндров (выбиты сверху на крышке).
  3. На место старой катушки закрепите новую. Если контакты на ней расположены наоборот, то сначала ослабьте крепёжный хомут, проверните корпус на 180° и установите деталь на авто.
  4. Прикрепите неподалёку от катушки коммутатор. Сняв бачок омывателя, предварительно просверлите в лонжероне кузова 2 отверстия и прикрутите блок саморезами. Обратите внимание: электронный элемент не должен стоять ниже бачка, чтоб его не залило водой в случае протечки.
  5. Возьмите соединительные провода и подключите электронный блок, трамблёр и катушку согласно схеме (прилагается к комплекту БСЗ). Разобраться в ней несложно: разъем от коммутатора подключается к колодке распределителя, а провода — к контактам «Б» и «К» высоковольтной катушки. Не забывайте о жилах, подключённых ранее к старой катушке (в том числе от тахометра), их нужно присоединить к новому элементу таким же образом.
  6. Наденьте на штуцер мембранного узла трамблёра вакуумную трубку, идущую от карбюратора. На этом установка бесконтактной системы закончена.

Справка. В моделях ВАЗ 2106 последних выпусков уже сделаны отверстия, рассчитанные на монтаж коммутатора. Посмотрите внимательно на лонжероне с левой стороны (по ходу движения машины).

Инструкция по монтажу в фотографиях

Видеоролик о монтаже электронной системы на «классику»

Запуск двигателя и настройка зажигания

Если в процессе замены элементов вы не сдвинули метки, а проводку подключили правильно, то «шестёрка» заведётся сразу же. Дайте ей прогреться минуту-другую, манипулируя педалью акселератора, после чего переходите к настройке зажигания. Её выполняют двумя способами:

  • наиболее распространённая методика – «на слух»;
  • с помощью специального прибора — стробоскопа.

Совет. Если двигатель автомобиля не завёлся и при вращении стартера не подаёт признаков жизни, то следует проверить правильность подключения высоковольтных проводов. Причина вторая: во время монтажа вы повернули крышку распределителя на 180°, отчего бегунок стал передавать импульс на 4-й цилиндр вместо первого и наоборот.

Угол опережения зажигания регулируется поворотом корпуса распределителя

Регулировка зажигания «на слух» производится так:

  1. При работающем двигателе ослабьте гайку крепления трамблёра.
  2. Потихоньку поворачивайте его за и против часовой стрелки, добиваясь наиболее стабильной работы силового агрегата. Угол поворота не должен превышать 15°.
  3. Уловив положение чёткой работы двигателя, окончательно затяните гайку распределителя.

С помощью стробоскопа угол опережения зажигания устанавливается не в пример точнее. Если вам удалось раздобыть этот прибор или взять где-то на время, то подключите его к клеммам аккумулятора и высоковольтному проводу первого цилиндра. Запустите мотор и аккуратно поднесите мигающую лампу к меткам на блоке. Стробоскоп поможет увидеть положение риски, выбитой на шкиве, при работающем двигателе. Теперь вы можете ослабить гайку трамблёра и поворотом корпуса добиться совмещения этой риски с последней, самой короткой меткой.

Произвести ремонт карбюратора не сложно, если знать все тонкости проведения процедуры: https://vazweb.ru/desyatka/dvigatel/remont-karbyuratora-vaz-2107.html

Так выглядит стробоскоп для регулировки угла опережения

После регулировки прогрейте машину до рабочей температуры и попробуйте проехать на ней в разных режимах. Если при резком нажатии на педаль газа слышен стук поршневых пальцев, то вы имеете дело с детонацией, вызванной слишком ранним зажиганием. Ослабьте крепление трамблёра и поверните его по часовой стрелке на 1—2°, не более. Стук должен исчезнуть.

Совет. После монтажа БСЗ нередко случается, что обороты двигателя на холостом ходу возрастают из-за лучшего искрообразования. Частота оборотов уменьшается до значения 850—900 об/мин винтом количества топлива. В карбюраторах типа «Озон» это винт больших размеров, находящийся справа (по ходу движения) в нижней части агрегата. В карбюраторах «Солекс» это пластиковая рукоятка, выглядывающая из задней части и упирающаяся в ось заслонки. Винт «качества» без знания дела трогать не допускается!

Видео о настройке бесконтактного зажигания

Если вы сняли распределитель и высоковольтные провода с крышкой без совмещения меток, то правильно выставить зажигание по новой вам поможет представленный видеоматериал:

Эксплуатация автомобиля с электронной системой разительно отличается от езды на старом зажигании. Двигатель работает гораздо ровнее и стабильнее, а очистка контактной группы уходит в прошлое. Но владельцу ВАЗ 2106 не помешает возить в запасе датчик Холла на случай поломки штатного. Эта деталь ремонту не поддаётся, хотя и ломается достаточно редко.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106

Вступление

Правильно выставленное зажигание является залогом исправного функционирования двигателя и его быстрого запуска. Также момент зажигания влияет на количество израсходованного топлива и динамические характеристики автомашины, не правильно отрегулированное зажигание способно вызывать детонацию, приводящую к серьезным последствиям и поломке мотора. Вопрос, как выставить зажигание на ваз 2106, каждый владелец авто решает по своему, кто-то делает все «по интуиции», кто-то применяет стробоскоп, в том числе существуют те, кто прибегает к помощи автомастерских. Все это не важно, основное получить результат, а то, как вы это проделали уже не так принципиально.

Комплект бесконтактного зажигания собирается на полупроводниковых элементах. В этой схеме размыкание и замыкание цепи низкого напряжения осуществляется способом отпирания либо запирания выходного транзистора с помощью электронного коммутатора.

Регулировка зажигания ваз 2106 — одна из наиболее важных операции, как и всё, что относится к двигателю в общем. Электронная система зажигания подразумевает под собой, что в авто будет работать не механика, а фотоэлемент либо оптика. Известный факт, что механика с течением времени ломается и деформируется, а оптика по этим показателям более надежная. Допустим, нужно всего лишь выполнить установку системы бесконтактного зажигания, правильно все выставить и больше не вспоминать о многих сложностях, связанных при работе с механическими элементами. Например, не придется больше мучиться с регулировкой межконтактных зазоров и обслуживанием данной системы.

Установку БСЗ может произвести любой автовладелец, не имея при этом каких-то особенных знаний и навыков. Электронная система значительно повышает рабочие показатели двигателя, ведь в данном случае происходит наиболее точное размыкание цепи и создание мощной искры, что благоприятно влияет на запуск двигателя в сезон морозов. Такая схема зажигания повышает также напряжение на свечах ТС, а искровой заряд начинает производить больше энергии.

Как выставить зажигание на ваз 2106

Многие владельцы авто, когда дело относится к двигателю, предпочитают доверить работу специалистам автомастерских. Это не плохо, однако научиться правильно выставлять зажигание, может каждый автовладелец. Для чего нужно проделать это хотя бы пару раз на собственном авто.

Крышка ГРМ имеет 3 метки – длинную, среднюю и короткую. Для осуществления данной схемы регулировки они играют важную роль. Длинная означает угол опережения — 0 град, средняя – 5 град, короткая – 10 град. Помимо указанных меток существует и ВМТ — наивысшая точка хода поршня в своем цилиндре.

Крышка ГРМ с метками

Схема бесконтактной регулировки зажигания

Схема БСЖ включает в себя датчик-распределитель, коммутатор, катушки зажигания, выключатель зажигания и свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения.

  1. 1. Снимите вместе с крышкой прерывателя-распределителя предыдущие провода высоковольтного напряжения;
  2. 2. При помощи стартера выставите в верхнюю мертвую точку 1-го цилиндра бегунок;
  3. 3. Во время смены катушки проверьте, как расположены клеммы;
  4. 4. Установите в прерыватель-распределитель высоковольтный провод с катушки, остальные провода присоедините к катушке. Помимо этого к ней присоединяются провода зеленого и коричневого цвета, которые остались от старого прерывателя. Клемма «Б» — синий с полоской и зеленый, клемма «Л» — сиреневый и коричневый.
  5. 5. Установите новый прерыватель-распределитель на место, бегунок при этом верните в первоначальный вид;
  6. 6. Совместите метки на блоке цилиндров с прерывателем-распределителем.
  7. 7. Выкрутите старые свечи и установите новые;
  8. 8. Установите крышку на прерыватель-распределитель и присоедините провода высокого напряжения, учитывая схему функционирования цилиндров;
  9. 9. Присоедините к свечам провода;
  10. 10. Центральный провод от катушки соедините с крышкой прерывателя-распределителя.

БСЗ

Разборка деталей

Чтобы снять крышку распределителя нужно просто отстегнуть защёлки. Установку распределителя делают, закрепляя ее подходящей гайкой. Затягивать до упора не рекомендуется, она ещё пригодится.

Основные этапы регулировки системы зажигания

Первый этап включает регулировку угла замкнутого состояния контактов.
Второй этап состоит из регулировки угла опережения системы зажигания.
Третий этап заключается в проверке правильности схемы соединения элементов во время движения автомашины. Ориентироваться при этом необходимо на схему, входящую в комплекте поставки БСЗ или сервисную книжку на ТС.

Как проводится контроль

Начните движение автомашины, разгонитесь до 45 км/час, перейдите на четвёртую передачу и резко надавите педаль газа. Понаблюдайте, в какой период осуществляется детонация в виде звона «пальцев», хлопков и других признаков, которые характерны именно для вашей автомашины ВАЗ 2106. При разгоне данные звуки должны прекратиться. Если этого не происходит, следовательно, система зажигания у вашей автомашины ВАЗ «ранняя». Изменить это можно, повернув по ходу часовой стрелки распределитель, приблизительно на половину деления.

Установка электронного зажигания ВАЗ 2106

Большинство владельцев автомобилей ВАЗ, которые принято называть «классикой», сталкивают с нередкими проблемами с зажиганием. Все дело в том, что, несмотря на общую надежность этого узла автомобиля, он имеет один серьезный недостаток – контактную группу прерывателя, которая имеет сразу массу врожденных недостатков, которые то и дело вызывают проблемы с зажиганием. Если вы устали ремонтировать свою заводскую систему зажигания на своем автомобиле ВАЗ 2106, то задумайтесь над установкой бесконтактной системы зажигания, которая решит большинство ваших проблем.

Отметим, что заменив заводскую систему зажигания на бесконтактную, вы не только сможете больше не испытывать большую часть проблем с зажиганием, но и получите некоторые дополнительные преимущества, в числе которых, большая динамичность транспортного средства, а также более простой пуск двигателя при отрицательных температурах.Так же при запуске большую роль играет датчик холостого хода,о неисправностях которого вы можете получить информацию на нашем сайте.

В чем разница между системой зажигания с бесконтактной передачей электрической искры и заводской системой зажигания?

В отличие от заводской конструкции зажигания, на бесконтактной, для замыкания и размыкания цепи используется открытие и закрытие транзистора выхода. Благодаря такой конструкции, повышается напряжение на свечах транспортного средства, а также искровой заряд начинает выдавать большее количество энергии. Плюс к этому, благодаря такой конструкции, напряжение на электродах свечей автомобиля не падает на при низких оборотах двигателя, что положительно сказывается на пуске двигателя в неблагоприятных условиях.

Также, вы должны иметь ввиду, что, несмотря на то, что катушки заводской системы зажигания и бесконтактной системы зажигания имеют один и тот же набор проводов, вы должны обязательно проверять правильность их подключения, так как не редко катушки бесконтактной системы зажигания разворачиваются на кронштейне на сто восемьдесят градусов.

Что входит в комплект системы передачи электрической искры к системе цилиндров по бесконтактной технологии?

Система передачи электрической искры к системе цилиндров по бесконтактной технологии на «шестерку», состоит из пяти основных компонентов, с которыми вы можете ознакомиться ниже:

1. Бесконтактный трамблер, который выступает распределяющим датчиком зажигания
Данный компонент системы зажигания различается в зависимости от двигателя транспортного средства. Для автомобилей ВАЗ 2106 подходит либо 38.3706, который предназначен для двигателей с объемом от 1,5 до 1,6 литра, либо 38.3706-01, который предназначен для двигателя с объемом 1,3 литра.

2. Коммутатор
Данный компонент предназначен для того, чтобы прерывать электрический ток на катушке зажигания. Это происходит на основе получаемых от распределительного датчика сигналов. Все коммутаторы оснащены функцией отключения электрического тока, при включенном зажигании и неработающем двигателе.

3. Катушечный элемент системы зажигания
В системах передачи электрической искры к системе цилиндров по бесконтактной технологии для автомобилей производства «АвтоВАЗ» шестой серии, применяется катушка с артикулом 27.3705. Ее основная задача, преобразовать ток низкого напряжения, величина которого 12В, в ток очень высокого напряжения, величина которого от 11 до 20 кВ. Это необходимо для того, чтобы пробивать воздушную прослойку между контактами электродов свечей.

4. Набор проводов
Ничего специфического в проводах нет. Единственное, что стоит отметить, так это тот факт, что в большинстве случаев используются провода от бесконтактной системы зажигания автомобиля «Нива».

5. Система свечей для подачи искры в систему цилиндров
Зазор свечей БСЗ автомобиля производства «АвтоВАЗ» шестой серии, составляет от 0,7 до 0,8 миллиметра. Это позволяет пробивать воздушную прослойку и воспламенять горючее вещество в системе цилиндров транспортного средства.

Какие приспособления вам следует подготовить для монтажа БСЗ на «шестерку»?

Чтобы заменить заводскую систему зажигания «шестерки» на систему зажигания с бесконтактной подачей электрической искры, вам необходимо подготовить следующий набор приспособлений:

1. Ключ на восемь, десять и тринадцать.
2. Крестовая отвертка.
3. Электрическая дрель и сверло по металлу, диаметром, который совпадает с диаметром саморезов.
4. Два самореза.

Видео. Установка электронного зажигания ВАЗ 2106 своими руками

Установка бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2106

Монтаж системы зажигания с бесконтактной подачей электрической искры в систему цилиндров, следует производить только после того, как трамблер будет полностью отрегулирован.

Ниже вы можете прочитать базовую информацию по технологии монтажа БСЗ на машины производства «АвтоВАЗ» шестой серии:

1. Первым делом, вам нужно снять с трамблера его крышку, к которой крепятся электрические провода высокого напряжения.

2. Далее вы должны демонтировать с крышки трамблера указанные выше электрические провода.

3. За счет коротких включений стартерной системы, необходимо выставить линию резистора, которая должна быть перпендикулярной по отношению к двигателю. После того, как вы выставите направление резистора, вам больше нельзя будет проворачивать коленчатый вал мотора транспортного средства, пока не будет завершена вся работа.

4. На правой стороне корпуса трамблера есть пять меток, которые служат для правильной регулировки зажигания. Чтобы поставить новый трамблер правильно, следует сделать отметку на моторе машины в месте, напротив средней метки старого трамблера.

5. Теперь нужно произвести отключение провода, который соединяет катушку и трамблер, а также ключом на тринадцать выкрутить гайку трамблера, которая закрепляет его и произвести демонтаж.

6. Далее нужно установить новый трамблер. Для этого вам следует снять с него крышку и вставить в мотор, согласно метке, которую вы поставили ранее.

7. После того, как трамблер расположился на своем штатном месте и отрегулирован по метке, вам необходимо закрепить его при помощи гайки.

8. После этого устанавливаем на законное место крышку, которая предназначается трамблеру, который был установлен на предыдущем шаге. Как только крышка смонтирована, необходимо произвести подключение к ней электрических проводов высокого напряжения.

9. Следующим шагом, вы должны произвести смену катушек, так как катушка от традиционной системе зажигания не подойдет системе зажигания с бесконтактной подачей электрической искры в систему цилиндров.

10. Далее вам необходимо подключить все штатные провода к смонтированной катушечной системе зажигания. Очень важно не забыть подключить трех штырьковый электрический провод высокого напряжения, который соединяет трамблер и катушку.

11. Теперь нужно установить коммутатор. Прозе всего его разместить в свободной зоне, которая рассоложена между левой фарой и омывателем. Чтобы его закрепить, просверливаем под его уши отверстия электрической дрелью и закрепляем их на саморезы. Не забудьте подключить его к системе зажигания соответствующим проводом.

12. Далее вы должны проверить, правильно ли подключены все провода. Ориентироваться нужно на схему, которая идет в комплекте поставки бесконтактной системы зажигания, а также имеется в сервисной книжке на транспортное средство.

Как правильно настроить электронное зажигание. Регулировка зажигания ВАЗ. Как отрегулировать зажигание на ВАЗ

Регулировка зажигания ваз 2106 начинается с регулировки угла замкнутого состояния контактов. Регулировка УЗСК необходима, если вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена ​​тиристорная система, значение УЗСК не критично. Для начала регулировки снимите крышку трамблера.

Как отрегулировать электронное зажигание на ВАЗ 2106 по искре

Регулировка зажигания

Если она установлена ​​на автомобиле, то перед началом регулировки желательно зачистить контакты трамблера напильником.После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом по всей плоскости.

При необходимости контакты придется подрегулировать. Теперь поверните коленчатый вал в такое положение , при котором расстояние между контактами будет максимальным . Откручиваем винт, фиксирующий контактную группу на опорной плите,

теперь вводим щуп — его толщина должна быть примерно 0.4мм между контактами,

после выбирается положение контактной группы , при котором щуп будет двигаться с небольшим усилием , это положение необходимо зафиксировать.

Величину зазора проверяем двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в зазор между контактами, а тонкий сдвинется без усилий. Для того чтобы провернуть коленчатый вал, желательно использовать специальный ключ.

Если это не так, то ставим четвертую передачу и плавно толкаем машину.Стартер использовать нельзя, потому что получить нужный угол поворота практически невозможно. Зазор , полученный между контактами трамблера, придает необходимое значение УЗСК , Не забывайте, что критичен угол, а не зазор ! Вот именно из-за этого нужно проверить юстировку, измерив угол, который примерно равен 55±3° .

Самый простой вариант — использовать электронный тахометр, имеющий функцию измерения УЗСК.Для использования этого устройства необходимо собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр необходимо перевести в режим измерения УЗСК.

В случае выхода УЗСК за пределы, рекомендованные производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, в этом случае нужно измерить угол. Первым делом вытаскиваем из крышки трамблера центральный ВВ провод и цепляем его к массе автомобиля, провод можно и не вытягивать, но тогда будет риск пробоя в катушке к провод идущий от трамблера к катушке зажигания, нужно будет подключить 12 вольтовую лампочку.

Лампа загорается, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, и гаснет при их замыкании. Если тиристорная или транзисторная система, то лампа не будет гореть при разомкнутых контактах , из-за того, что есть ограничитель тока. Тогда лампочку придется заменить на вольтметр; в положении разомкнутых контактов показывает 12 В, а в замкнутых — 0.

Вращать коленвал по часовой стрелке , вращать до до замыкания контактов .Учитывая запомнить положение ползунка , желательно отметить его трамблер. Коленчатый вал необходимо вращать до размыкания контактов.

Запоминаем это положение ползунка, после чего измеряется угол между этими двумя положениями. Делается это следующим образом: измеряем длину дуги окружности вдоль корпуса распределителя, после чего вычисляем угол в градусах по формуле:

(360pd)/л где:

  • р=3.14 — число Пифагора;
  • d=70 мм — диаметр корпуса распределителя;
  • l, мм — измеренная длина дуги по корпусу распределителя между метками.

При правильной настройке УЗСК длина дуги составит 33±2 мм.

Теперь перейдем ко второму этапу. Он заключается в регулировке угла опережения.

Регулировка угла опережения зажигания

Для двигателей автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент открытия распределитель-прерыватель, который соответствует искре 1-го цилиндра , впереди верхней мертвой точки поршня первого цилиндра на 0±1°.Ниже описаны несколько способов настройки .

Регулировка стробоскопа

Производится таким образом. Подключаем стробоскоп к автомобильной сети. Снимите и заткните шланг вакуумного корректора с распределителя. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он будет устойчиво держать обороты холостого хода. После нужно ослабить болт, фиксирующий корпус распределителя. Стробоскоп должен быть направлен на шкив, который находится на коленчатом валу.

Теперь начнем крутить распределитель , пока, пока метка , нанесенная на шкив , а не встанет относительно метки на крышке газораспределительного механизма .В этом положении корпус распределителя фиксируется.

Регулировка лампочки

Регулировка зажигания с помощью лампочки

Этот способ считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и присоединяем два провода. Когда лампочка готова, можно начинать. Коленчатый вал необходимо провернуть так, чтобы метка на шкиве располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке ГРМ, бегунок распределителя должен находиться напротив ВВ провода 1-го цилиндра.

Повторюсь, что если нет специального ключа, то включаем четвертую передачу и толкаем машину . Один из проводов лампочки соединяется с проводом, идущим от трамблера к катушке зажигания, второй провод нужно соединить с массой автомата . С крышки распределителя снимаем центральный провод, присоединяем его к массе. Болт крепления распределителя необходимо ослабить.

Теперь включите зажигание. Корпус трамблера нужно повернуть по часовой стрелке, его нужно крутить до пока не погаснет лампочка .Затем нужно аккуратно повернуть в другую сторону, как только загорится лампочка, перестаем поворачивать – именно в таком положении нужно зафиксировать трамблер.

контроль искры

Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем из крышки трамблера центральный провод, и крепим его на расстоянии около 5 мм от массы.

Ослабляем болт крепления корпуса распределителя, после чего включаем зажигание. Корпус распределителя нужно повернуть по часовой стрелке 10-20 градусов .Затем нужно медленно реверсировать , до тех пор, пока пока не пробьет искра , после закрепляем корпус трамблера.

Настройка на слух

Есть еще способ настройки, «на слух», но это неточный способ — вы получите существенную ошибку, но сможете попасть в расчет. Такая регулировка производится следующим образом: заводим двигатель, ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Поворачивая корпус, находим положение, при котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем его на несколько градусов по часовой стрелке, после чего фиксируем трамблер.

Проверка результатов настройки

Переходим к последнему этапу, нам необходимо проверить результаты. Результаты проверяются по поведению автомобиля на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги, набрать скорость 40-50 км/ч, включить четвертую передачу и резко нажать на педаль газа . В течение 1-2 секунд будут слышны характерные стуки, похожие на цоканье, и машина сразу начнет уверенно набирать скорость.

Если звуков не слышно, то нужно повернуть распределитель против часовой стрелки на одно деление, эту процедуру следует повторять до тех пор, пока не будет слышен звук.

Помните, что детонация должна длиться не более 2 секунд. В том случае, если во время теста вам пришлось слишком сильно изменить положение трамблера, то у вас проблемы.

Причина неисправностей еще может заключаться в отклонении состава топлива от номинального, а также в некорректной работе систем распределителя.

У многих начинающих владельцев автомобилей, мотоциклов, мотоблоков и другой техники с двигателями внутреннего сгорания могут возникнуть проблемы с системой зажигания.Давайте рассмотрим, как правильно отрегулировать зажигание на автомобилях, мотоциклах и другой технике.

Системы зажигания на бензиновых ДВС: устройство

Без этой системы работа любых двигателей просто невозможна. Он отвечает за воспламенение топливной смеси в камерах сгорания в определенное время. Существует несколько видов таких систем. Первый контактный, в котором импульсы создаются при разрыве контактов.

Также есть бесконтактная система. Здесь импульсы создаются с помощью электронных переключателей.Также можно выделить полностью электронную систему, управляемую микропроцессором. Такая бесконтактная система есть на Урале. Как отрегулировать зажигание мотоцикла Урал, вы можете узнать далее.

Для двухтактных агрегатов, которые чаще всего встречаются на мотоблоках, мопедах и скутерах, в качестве устройства для создания искры используется магнето. Здесь вступает в действие принцип ЭДС. вращается в катушке, и таким образом генерируется импульс.

Каждая из систем включает в себя несколько основных элементов.Так, в качестве источника питания используется аккумулятор, а если работает двигатель, то генератор. Выключатель представляет собой механический замок. Часто выполняет несколько функций. действует либо катушка, либо емкостной накопитель. Свечи также используются в системе. У них есть два электрода на небольшом расстоянии друг от друга. Свеча представляет собой фарфоровый изолятор, закрепленный на резьбе. В центральной части находится проводник-электрод, а в качестве второго электрода используется нить. Как отрегулировать зажигание? Это несложно.

Принцип работы контактного зажигания

Это оборудование позволяет получить достаточно искровое высокое напряжение на контактах свечи зажигания. Напряжение для автомобильной сети может быть до 30 000 В. Для образования искры контакт свечи подключается к катушке.

Это благодаря ей создано. Сигналы на катушку подаются с помощью специальной группы контактов. При размыкании контактов с помощью специального механизма образуется искра.

Для эффективной работы двигателя необходимо, чтобы момент искрообразования полностью соответствовал положению в камерах сгорания.Для этого используется хорошо рассчитанный механизм – распределитель, передающий энергию вращения на прерыватель.

К недостаткам такой системы относится высокое влияние механического износа на процесс формирования и качество искры. Это также существенно влияет на качество работы ДВС и требует настройки. Поэтому так важно знать, как отрегулировать зажигание.

Бесконтактное зажигание

Эта группа не зависит от дистрибьютора.Основным устройством в процессе искрообразования здесь считается транзисторный ключ, а также специальный датчик. В этой системе нет никакой зависимости между качеством искры и чистотой поверхности. контактные группы – это гарантия того, что искра будет очень качественной вне зависимости от различных факторов.

В системе данного типа используется распределительный выключатель, отвечающий за подачу тока на необходимую в данный момент свечу.

Электронная система

Здесь воспламенение смеси происходит без каких-либо механических устройств и движущихся частей.С помощью специальных датчиков и блоков управления искра генерируется точно в нужный момент. Данное оборудование значительно улучшает работу ДВС, увеличивается его мощность, снижается расход топлива. При этом электронное зажигание очень надежное и почти не требует регулировок.

Причины сбоя настройки

Прежде чем рассказывать, как отрегулировать зажигание, следует выяснить, что является причиной потери заводской настройки. Чаще всего виновником этого является водитель автомобиля, мотоцикла или другой техники.Снять трамблер или трамблер автомобилисты могут по разным причинам. После его обслуживания, ремонта других узлов и возвращения трамблера на законное место двигатель уже не может работать эффективно. Иногда даже не заводится.

Почему? Все дело в наклейках, которые были установлены на заводе. Начинающие автовладельцы редко задумываются о важности соответствия этикеток.

Момент угла опережения

Это один из важнейших параметров.От него зависит корректная работа всей системы.

Это время, в течение которого топливная смесь воспламеняется от искры. Момент можно определить как положение коленчатого вала в момент подачи импульса перед ВМТ поршней в градусах.

Для эффективного горения смеси требуется определенное время. Скорость, с которой распространяется пламя, составляет 20 м/с. Если воспламенение происходит в верхней мертвой точке, то топливо будет выгорать на такте расширения и частично на выпуске.В результате давление на поршень не будет на достаточном уровне. Нужно правильно выбрать этот момент — тогда давление от расширения и сгорания газов будет падать в ВМТ.

Как отрегулировать зажигание на ВАЗ?

Для работы вам понадобятся некоторые инструменты. Это ключ на 13, вольтметр, а также ключ для свечей. Момент зажигания должен быть установлен на первом или на четвертом цилиндре. Рассмотрим первый вариант.

На большинстве моделей ВАЗ момент регулируется с помощью меток на крышке ГРМ.Там вы сможете увидеть три метки — длинную, среднюю и короткую. Итак, короткая отметка — угол 10 градусов. Средний — 5 градусов, а длинный — 0 градусов.

Верхняя мертвая точка отмечена на ободе шкива. Ступица шкива в районе метки имеет специальный наплыв.

Регулируем зажигание

Первым делом выкручиваем свечу на первом цилиндре. После этого отверстие необходимо закрыть резиновой пробкой. Далее с помощью специального ключа нужно провернуть коленчатый вал, пока первый цилиндр не войдет в такт сжатия.Это легко понять – поршень начнет двигаться вверх. Это видно по пробке — она ​​будет постепенно выдавливаться. Вращайте вал до тех пор, пока метка на шкиве полностью не совместится с меткой на крышке ГРМ. Для 95-го бензина подходит средняя отметка.

Теперь освободите защелки и демонтируйте крышку распределителя. После того, как вы провернули коленчатый вал, ротор этого механизма должен повернуться так, чтобы наружный контакт повернулся в сторону первого цилиндра на крышке трамблера.Совместив метки, посмотрите на трамблер и проведите линию через защелки – правильная воображаемая линия будет параллельна оси двигателя. Если у вас линия не параллельна то для вас дополнительная информация как отрегулировать зажигание.

Отвинтить гайку крепления распределителя и завернуть его вверх. Поверните ротор и установите его параллельно оси двигателя. Устанавливаем трамблер, затягиваем гайку, но не сильно. Далее можно переходить к установке момента.

Регулятор момента с лампочкой

Для этого необходимо подключить заранее подготовленную лампочку одним концом к катушке, другим концом к массе.

Включите зажигание и медленно поверните трамблер по часовой стрелке.

Если лампа гаснет, значит все правильно. Если лампа изначально не горит, значит все настроено правильно. Теперь поверните распределитель против часовой стрелки. Когда лампа загорится, зафиксируйте положение ротора и затяните гайку крепления. Теперь можно заглушить двигатель, и вернуть на место крышку трамблера.

Как настроить угол опережения зажигания со стробоскопом?

Чтобы использовать этот метод, прогрейте двигатель до рабочей температуры.Затем подключите стробоскоп к источнику питания от бортовой сети. Наденьте датчик прибора на высоковольтный кабель 1-го цилиндра.

Теперь запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поверните корпус распределителя, затем зафиксируйте положение корпуса так, чтобы метка на шкиве совпала с меткой на крышке ГРМ. После этого затяните гайку крепления.

Как насчет электронного зажигания?

На большинство современных автомобилей, мотоциклов и мотоблоков производители устанавливают электронное зажигание.Давайте посмотрим, как отрегулировать электронное зажигание.

Первым делом нужно проверить копоть, которая скапливается на свечах.

Контакты также подлежат проверке. Если некоторые из них сгорели, то их необходимо заменить.

Для точной настройки требуется стробоскоп. Если нет, то подойдет искровой метод. Вот как это делают профессионалы.

Для регулировки двигатель должен быть прогрет до рабочих температур. Демонтаж распределителя не требуется, его можно лишь немного ослабить.Снимите центральный провод с распределителя и установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.

Теперь включите зажигание. При этом у вас в руке должен быть провод от катушки.

Правой рукой отрегулируйте распределитель по часовой стрелке и удерживайте бронепровод над металлической поверхностью. Теперь вращайте в другом направлении, пока не появятся искры. Теперь вы знаете, как настроить бесконтактное зажигание. Подтянуть трамблер — и готово.

Мотоблоки

На современные модели мотоблоков производители устанавливают бесконтактные электронные системы. Они состоят из магнитопровода в маховике, катушки, высоковольтного кабеля и свечи зажигания. Все настройки задаются на заводе и часто не требуют корректировки. Как отрегулировать зажигание на мотоблоке с электронным зажиганием? По аналогии с автомобильными системами.

Также можно регулировать зазор между катушкой и элементом магнето. Этот зазор регулируется двумя винтами и смещением катушки.На современных мотоблоках зазор должен быть не более 0,8 мм.

На некоторых моделях таких сельхозмашин регулировки вообще не предусмотрены.
Например, в двигателях типа ДМ производитель не дал возможность что-то регулировать. Но современные технологии дают такую ​​возможность. Как отрегулировать зажигание на мотоблоке — изменением зазора между магнето и катушкой.

Мотоциклы

Прежде всего установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ.Этикетки помогут в этом. В этом случае также можно отрегулировать контакт свечи и ротора. Затем поверните блок электроники против часовой стрелки, предварительно ослабив его крепление. Теперь проверьте, совпадают ли метки. С помощью лампы убедитесь, что в сети есть напряжение. Вращайте блок до тех пор, пока индикатор не погаснет. Вот как отрегулировать зажигание на Урале.

Понять, что все сделано правильно, поможет лампочка. Он должен мигать при повороте коленчатого вала.

Современный автомобильный мир полон новых систем и технологий. Но любители тольяттинской классики, получающие удовольствие от «копания», еще не вымерли. Эти автомобили привлекают тем, что есть возможность самостоятельно регулировать, настраивать и дорабатывать двигатель, а также другие агрегаты. Для опытных автовладельцев тольяттинских творений не составит проблемы решить вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 или какой-либо другой модели.

Зачем производится регулировка зажигания?

Если автомобиль настроен правильно, то это только положительно влияет на большое количество характеристик двигателя.Бывает, что некоторые водители долго ездят с неработающим зажиганием, сами того не подозревая. И в этом причина увеличения расхода топлива, снижения динамики железного коня. Поэтому все чаще говорят о качестве и долговечности двигателей Fiat, которые устаревают по всем параметрам и не могут нормально работать. Естественно, это не во всех случаях отражает действительность.

Безусловно, использование бесконтактного зажигания в автомобиле намного надежнее и точнее, а современные автомобили устроены таким образом, что требуют минимальных регулировок.А если и производятся, то только с помощью компьютера. Именно поэтому сегодня не каждый может справиться с таким очень простым процессом, как регулировка зажигания.

Как работает тумблер

Для проведения правильной регулировки зажигания необходимо иметь определенный набор инструментов:

  • плоская отвертка;
  • рожковый ключ от 12 до 13;
  • комплект регулировочных щупов;
  • кривоватый стартер;
  • свечной ключ.

Если все сделать по уму, то на это уйдет не более пятнадцати-двадцати минут.Весь смысл регулировки заключается в изменении времени скачка искры. Делать это нужно не тогда, когда поршень «стоит» в мертвой верхней точке и возникающая искра не дает должного результата, а на несколько мгновений раньше. Конечно, это переносное значение в «несколько мгновений» у каждого владельца «ласточки» разное и определяется по заводским параметрам. Для моделей 2016 года угол опережения устанавливается равным одному градусу, а для ВАЗ-2101 – трем градусам. Именно при таких настройках происходит составление топливной смеси и ее полное сгорание.

Для регулировки в каждом цилиндре используется распределитель зажигания (распределитель), который зажигает свечи зажигания в том порядке, в котором зажигаются цилиндры. Нужно точно знать схему срабатывания цилиндра — это раз, три, четыре, два. Основными рабочими элементами распределителя являются бегунок и контакты. Бегунок распределяет напряжение с помощью крышки по цилиндрам, а с помощью контактов в момент их размыкания и замыкания определяют момент подачи искры.

Что необходимо учитывать для правильной регулировки

Можно делать один раз в течение длительного времени, например год-два, а можно и ежемесячно, а в некоторых случаях и чаще. Все зависит от того, соблюдены ли условия, которые необходимы для успешного завершения начинания:

  • Перед началом регулировки необходимо убедиться, что весь комплект свечей находится в рабочем состоянии.
  • Очистите контакты прерывателя, проверьте его состояние и зазоры.
  • Должны быть в хорошем состоянии ВВ провода. Они не должны иметь повреждений, колпачки свечей, катушки зажигания и контакты с трамблером должны быть в полном порядке.
  • Привод вакуумного зажигания должен быть подключен, он должен иметь люфт.

Регулировка возможна только при соблюдении всех этих инструкций.

Установка угла опережения

  • Сначала нужно определить такт сжатия на четвертом цилиндре. В головке блока блокируем пальцем или чем-то другим и кривым стартером крутим коленвал.Когда фиксирующий объект выскочит, будет достигнут момент сжатия четвертого цилиндра.
  • Далее необходимо совместить метки, нанесенные на кожух двигателя и далее.
  • Далее необходимо установить трамблер так, чтобы ГБЦ располагалась перпендикулярно ползунку. После этого следует очень важная манипуляция – нужно немного приподнять корпус трамблера и перекинуть бегунок с валом по часовой стрелке на один зуб. Затем нужно выставить угол зажигания на искру.Для этого вставьте запальный элемент в колпачок, обеспечив плотный контакт с массой. Затем поверните коленчатый вал на четверть против часовой стрелки. Далее при включенном зажигании проворачиваем коленчатый вал до образования искры. Также желательно проверить положение, в котором находится шкив. Если он на метках — все нормально, есть небольшое несоответствие — выполнить простую регулировку, отрегулировав положение трамблера до положения средней метки.

Аналогично можно настроить лампочкой.

Регулируемый со стробоскопом

Со стробоскопом процесс настройки будет выглядеть намного проще и быстрее. Нужно просто подключить устройство к цоколю одной из свечей и подключить питание. Регулировка производится на холостом ходу. Для определения момента зажигания нужно направить прибор на коленчатый вал, и его свет будет дублировать появление искры, а также отображать момент, при котором метки на крышке и шкиве совпадают. Если совпадает, нужно сразу чинить трамблер.

Подведение итогов

Самостоятельная регулировка зажигания не только сэкономит копейку для бюджета, но и поможет вам «приблизиться» к своему автомобилю. Правильно отрегулированное зажигание – залог правильной работы двигателя.

В данной статье будет описана регулировка зажигания ваз, как старых классических автомобилей с контактной системой зажигания, так и более новых переднеприводных ваз, с электронной системой зажигания. Но прочитав эту статью, можно будет подобными способами отрегулировать зажигание и на других автомобилях.Ведь детали системы зажигания и принцип их работы практически одинаковы на разных автомобилях, в том числе и иномарках.

Точный момент воспламенения рабочей смеси в цилиндрах любого двигателя требует согласованного расположения деталей как кривошипно-шатунного механизма, так и механизма газораспределения (распределения газов) и в значительной степени влияет на расход топлива, мощность и динамику машины , а также токсичность выхлопных газов. Конечно, важную роль играет и правильно отрегулированный карбюратор (о том, как правильно его отрегулировать, подробно рассказано здесь), но главную роль играет правильно отрегулированная система зажигания.

Зажигание ВАЗ (или любой другой машины) регулируют при нарушении слаженной работы вышеперечисленных механизмов и системы зажигания — например, после снятия прерывателя распределителя зажигания, или при, ну или при возникновении неисправностей в система зажигания (как устранить неисправность в системе зажигания подробно описано).

Регулировка зажигания ВАЗ — контактная система.

Регулировка зазора контактов . Перед началом регулировки зажигания следует предварительно проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя (так называемые «молоточек» и «наковальня»).Величина этого зазора указана в мануале любого автомобиля и для большинства автомобилей (в том числе и ВАЗовских) составляет 0,4 мм.

Для проверки зазора, отщелкнув защелки, снимите крышку прерывателя распределителя зажигания (в простонародье распределителя), а затем проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (надев накидной ключ на болт шкива, установленный на коленчатом валу ) до тех пор, пока один из четырех кулачков (выступы, см. рисунки ниже) своей наиболее выпуклой частью не приподнимет «молоток» и зазор между ним и «наковальней» будет максимальным.


1 — крепежный винт, 2 — эксцентриковый винт На некоторых автомобилях и мотоциклах имеется два винта, один из которых фиксирующий, который следует выпрессовать перед регулировкой, а второй эксцентриковый и при его повороте контакт перемещается относительно второго контакта и зазор увеличивается (или уменьшается — в зависимости от того, в какую сторону крутить винт)

Для регулировки зазора между контактами прерывателя ослабьте фиксирующий винт 1 на рисунке слева, и поверните эксцентриковый винт 2 до зазор между контактами («молоточком» и «наковальней») достигает необходимой величины (пока щуп между контактами не вставлен и не прошелся с небольшим усилием).Далее зажимаем фиксирующий винт 1 и регулировку зазора между контактами прерывателя можно считать законченной.

Регулировка угла опережения зажигания контактной системы . Для правильной установки крутящего момента на контактной системе зажигания выполните следующие действия:

  • Установите поршень первого или четвертого цилиндра в ВМТ (верхнюю мертвую точку) в конце такта сжатия. Как определить такт сжатия? Это можно сделать, наблюдая с фонариком (через маслозаливную горловину клапанной крышки) впускной клапан первого цилиндра.Впускной клапан должен (при повороте ключа коленчатого вала по часовой стрелке) полностью закрыться при приближении поршня к ВМТ.

Но новичкам гораздо проще определить такт сжатия вторым способом, при котором откручивают первый цилиндр и вставляют в свечное отверстие бумажную пробку (или прикладывают палец к свечному отверстию). Выталкиванием пробки, либо выпуском сжатого воздуха из-под пальца (при проворачивании коленвала ключом или «кривым стартером») определяем такт сжатия в первом цилиндре двигателя.

Затем продолжает очень медленно прокручивать коленчатый вал двигателя и наблюдать за меткой С на шкиве привода генератора (для классических заднеприводных Жигулей) до схождения с меткой D на средней защитной крышке механизма газораспределения. Где находятся метки, определяющие ВМТ на других автомобилях, вы можете узнать в мануале своего двигателя.

  • Установив ВМТ, снимите крышку распределителя (надеюсь, она была снята заранее для проверки зазора между контактами) и поверните ротор (ползунок) распределителя в положение, при котором его распорная пластина совпадает с боковой вывод первого цилиндра крышки распределителя (то есть пластина ротора направлена ​​в сторону корпуса низковольтного вывода).

Выставив положение ротора, как описано чуть выше, устанавливаем трамблер в гнездо в блоке мотора (если трамблер снимался с двигателя) и слегка крутя ротор вправо-влево, зацепляем ролик распределителя в зацепление с его приводом в двигателе. Теперь осталось закрепить трамблер (распределитель зажигания) на двигателе и затем установить октан-корректор в среднее положение.

  • Подключаем один провод контрольной лампочки к низковольтной клемме прерывателя, обозначенной синей стрелкой на рисунке выше, а второй провод подключаем к массе двигателя (удобно использовать провода с маленькими «крокодилами» » в конце).
  • Далее включить зажигание и повернуть корпус прерывателя зажигания в направлении вращения кулачка и ротора, до замыкания контактов, а затем плавно повернуть корпус против вращения кулачка и ротора до размыкания контактов, подтверждаемое горит контрольная лампочка. При этом следует учесть, что для выбора возможных зазоров в механизме целесообразно второй рукой слегка прижать ротор (во время вращения корпуса).
  • Момент размыкания контактов также можно определить по искре.Для этого снимаем высоковольтный провод с центрального вывода распределителя (распределителя) и далее его следует держать на расстоянии 3-4 мм от массы мотора, при этом поворачивая корпус распределителя зажигания (дистрибьютор), как описано выше. И в момент размыкания контактов между высоковольтным проводом и массой двигателя проскакивает разряд (искра).
  • Фиксируем трамблер на моторе в таком положении, закрываем крышку трамблера, а затем (начиная от вывода первого цилиндра и по направлению вращения ротора)) остается по очереди подсоединить высоковольтные провода до , в соответствии с порядком работы вашего двигателя.
  • Осталось подсоединить трубку вакуумного регулятора опережения зажигания.
  • Следует отметить, что я рекомендую регулировать зажигание ВАЗов и других двигателей (то есть выставлять угол опережения зажигания по меткам) при октан-корректоре в среднем положении, так как это обеспечит наилучшие мощностные характеристики двигателя и его экономичность представление. Это, конечно, при условии использования бензина, рекомендованного производителем автомобиля, а также при использовании бензина нормального качества (как самостоятельно определить некачественный бензин, без химической лаборатории, можно прочитать здесь в ) .

Регулировку лампочкой хорошо видно на видео ниже.

Также можно визуально увидеть регулировку зажигания, как показано на видео под этой статьей.

Регулировка зажигания (установка точного момента) по бесконтактной электронной системе.

Бесконтактная электронная система зажигания работает намного эффективнее (и надежнее) и устанавливается на более свежие переднеприводные ваз и иномарки. А вот электронную систему зажигания легко установить на старые классические вазы, вместо контактной, и как это сделать я подробно описал.

Со стробоскопом . Регулировка зажигания (установка точного момента) на бесконтактной системе может производиться несколькими способами, но проще всего это сделать с помощью стробоскопа. Подробно о стробоскопе (заводском и самодельном) можно прочитать, но ниже для примера будет описана регулировка зажигания нашего переднеприводного ВАЗ 2108 — 09, но на других машинах принцип регулировки такой же .

Для начала подключаем плюсовую клемму стробоскопа к плюсовой клемме, и, конечно же, к минусовой клемме подключаем зажим прибора «Масса».

установочные метки в лодочном люке
1 — шкала на люке картера сцепления, 2 — риск на маховике двигателя.

Сам зажим датчика стробоскопа крепим к металлическому переходнику, который устанавливается между свечой зажигания и свечным проводом первого цилиндра (на более современных стробоскопах на датчике импульсов есть зажим для прищепки, который просто зажимается на высоковольтном провод напряжения).

Далее снимаем резиновую заглушку с люка картера сцепления (см. рисунок 2 слева), затем запускаем двигатель, немного прогреваем его и выставляем минимальные (холостые) обороты двигателя.Теперь осталось направить мигающий луч стробоскопа в люк сцепления и понаблюдать за совпадением меток.

Необходимо добиться правильной настройки регулировкой зажигания, при которой метка 2 на маховике двигателя не должна доходить до среднего деления шкалы люка 1 (среднее деление длиннее остальных делений) на единицу деление по направлению вращения маховика, а это соответствует 1º угла поворота коленчатого вала.

Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108 — 09
а — фланец крепления датчика-распределителя; 6 — установочные метки; 1 — ротор; 2 — гайка крепления; 3 — выступ на корпусе вспомогательных устройств; 4 — фланец со шкалой делений; 5 — корпус датчика-распределителя; 6 — вакуумный регулятор опережения зажигания.

Если вы обнаружили при этом несоответствие, то выключите двигатель, затем ослабьте три гайки 2 крепления распределителя (см. рис. 1 слева) и поверните корпус распределителя 5 по часовой стрелке (для увеличения угла опережения зажигания), либо против часовой стрелки ( уменьшить угол опережения зажигания, ориентируясь на выступ 3 и на шкалу делений, нанесенную на фланец корпуса распределителя 4. Следует отметить, что одно деление шкалы соответствует пяти градусам поворота коленчатого вала.

Повернув трамблер по часовой стрелке (или против часовой стрелки) на нужный угол, затяните три гайки 2, затем снова запустите двигатель и повторите тест стробоскопа.

При отсутствии стробоскопа . У многих автовладельцев в гараже нет стробоскопа, но момент зажигания можно определить по установочной метке на шкиве привода генератора, который крепится на передней части коленчатого вала, и меткам на передней крышке, закрывающей привод ГРМ.

Проверка регулировки зажигания . Ну и наконец, правильность регулировки зажигания определяется тест-драйвом. Для этого заведите двигатель, затем прогрейте его до рабочей температуры, и можно трогаться.Далее двигаясь по ровной дороге со скоростью 50 км/ч на четвертой передаче, резко нажать на педаль газа. При этом при правильной установке зажигания в двигателе должны быть слышны слабые и короткие металлические стуки, которые затем исчезают (по мере разгона автомобиля).

Если стуков нет, то это подтверждает позднее зажигание, а если стуки не прекращаются, то это раннее зажигание. В этом случае угол опережения зажигания уточняется октан-корректором.

При работающем двигателе и изменении нагрузки следует незначительно изменить угол опережения зажигания в автоматическом режиме, используя центробежно-вакуумный регулятор.Для чего это нужно и как они работают (меняют угол опережения зажигания в зависимости от скорости и нагрузки), советую почитать здесь.

Кажется, это все. Надеюсь даже новичкам теперь будет легко регулировать зажигание ваз или на других машинах, всем удачи.

Зажигание автомобильных бензиновых двигателей — это процесс искрения на электродах свечей зажигания, которые воспламеняют смесь в камере сгорания. От момента зажигания напрямую зависит эффективность процесса сгорания топлива, да и работоспособность двигателя в целом, поэтому угол опережения зажигания необходимо установить в наиболее оптимальное для вашего автомобиля положение.Момент зажигания регулируется с помощью стробоскопа и набора ключей – инструментов, доступных в любом автомагазине.

шагов

Часть 1

Принцип работы системы зажигания

    Узнайте, нужна ли вашему автомобилю регулировка зажигания. Большинство современных машин оснащены системами электронного управления зажиганием без каких-либо регулировок. Но для эффективной работы старых автомобилей с четырехтактными двигателями требуется периодическая регулировка угла опережения зажигания для обеспечения своевременного искрообразования.

  • Если при работе двигателя появляются признаки проблем с системой зажигания (например, стук пальцев, детонация или слишком раннее/позднее зажигание), то автомобиль необходимо отвезти к мотористу или выставить зажигание самостоятельно.
  • Что такое рабочий цикл двигателя. При четырех циклах двигателя внутреннее сгорание относится к впуску, сжатию, такту и выпуску. Зажигание происходит на границе тактов сжатия и рабочего такта — в этот момент свеча выдает искру, воспламеняющую топливную смесь.Энергия, выделяющаяся в результате сгорания, толкает поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал двигателя.

    • Свеча должна давать искру в тот момент, когда поршень, двигаясь в такте сжатия, почти достиг положения, называемого «верхней мертвой точкой» (ВМТ). Со временем момент воспламенения свечи может немного уходить, сокращая время эффективного действия искры. Интервал между воспламенением смеси и достижением ВМТ называется опережением зажигания; его значение определяется по числовой шкале, нанесенной на маховик двигателя.
  • Разберитесь с обозначениями опережения зажигания. Найдите шкалу меток на передней части маховика; его нумерация представляет собой ряд чисел, уменьшающихся до ноль и затем снова увеличивающихся. Как правило, заводские настройки таковы, что при нахождении первого цилиндра в ВМТ видна нулевая метка. По мере увеличения оборотов двигателя момент зажигания изменяется; полученный диапазон требует периодической проверки и регулировки стробоскопом.

    • Цифры на шкале слева от нуля обозначают движение поршня вниз, а справа — соответственно вверх. Перемещение маховика вправо делает зажигание раньше, а влево — позже.
  • Если установка угла затруднена, то установите трамблер «на глаз», в положение 34°. .36°. Технические характеристики типовых смоляных блоков двигателя Шевроле таковы, что для достижения максимальной производительности при 3500 об/мин зажигание должно быть установлено в указанных пределах; такой угол опережения зажигания обеспечивает наиболее стабильную работу двигателя.

    • После установки угла зажигания «на глаз», будет полезно потом отпустить газ, дождаться пока установится скорость холостого хода и перепроверить угол опережения зажигания, чтобы посмотреть какая отметка для оптимального угла зажигания на холостом ходу является.
  • После успешного завершения регулировки угла опережения зажигания затяните винт крепления трамблера.

    • При проведении любых работ с автомобилем всегда имеет смысл очистить снятые детали и перед установкой на место провести их дефектовку.
    • Тщательно очистите нанесенную на маховике шкалу и для удобства чтения отметьте центральную отметку, соответствующую ВМТ, белым или желтым маркером.
    • Не забывайте, что вы работаете под открытым капотом автомобиля с работающим (или выключенным) двигателем. Примите все необходимые меры предосторожности, в том числе наденьте защитные перчатки и закрытую обувь, избегайте ношения свободной одежды, которая может запутаться в движущихся частях двигателя.
  • Регулировка зажигания на ВАЗ 2106.Контактная система зажигания. Регулировка угла опережения зажигания с помощью лампочки

    Ремонт распределителя зажигания ВАЗ 2106 заключается в замене изношенных деталей на новые, для этого необходимо разобрать распределитель. Для разборки нам потребуются: два ключа на «7», на «10», «13», отвертки, набор плоских щупов, специальные оправки для выпрессовки и запрессовки подшипников, пинцет.

    Если все есть, то можно продолжать:

    • Первым делом откручиваем винты крепления ротора к распределительной пластине и снимаем его.
    • После снятия ротора пометьте маркером все пружины и грузики центробежного регулятора опережения зажигания, чтобы они не перепутались при сборке. После разметки подденьте пружинки отверткой и снимите их.
    • Далее нужно отсоединить провода конденсатора и катушки зажигания, для этого, придерживая гайку на винте подвижного контакта, нужно открутить гайку крепления провода.
    • Отсоедините конденсатор, открутив винт крепления его к корпусу распределителя.

    • Снимите контактную группу, отвернув два крепежных винта. Далее снимаем стопорную и изоляционную шайбы с контактной группы. Поддев отверткой изолирующую шайбу пластины пружины, снять подвижный контакт с оси.

    • Далее с оси подвижной пластины распределителя зажигания необходимо снять стопорную шайбу тяги вакуумного регулятора опережения и отверткой поддеть тягу.
    • Открутив винты крепления регулятора опережения вакуума к корпусу распределителя, снимите его.

    • Установите распределитель в тиски и выдавите штифт маслоотражателя из ролика распределителя. Снимаем муфту вместе с шайбой и вытаскиваем ролик из корпуса трамблера.

    • Откручиваем винты крепления стопорных пластин подшипника и снимаем их, после чего извлекаем подвижную пластину в сборе из корпуса с подшипником.Снимать стопорные пластины с шайбами ​​удобнее всего пинцетом.

    На этом разборка распределителя завершена. начинать необходимо после визуального осмотра всех его деталей и после обнаружения различных дефектов заменять изношенные детали на новые.

    1. С помощью измерителя емкости проверьте конденсатор, его емкость должна быть 0,2-0,25 мкФ. Если устройства нет, то старый кондер лучше заменить на новый, они не дорогие по деньгам.
    2. Проверьте состояние ролика распределителя. На его поверхности не должно быть следов явной выработки. При необходимости замените его новым.
    3. Проверьте состояние диафрагмы вакуумного регулятора угла опережения. Для проверки необходимо надавить на шток и заглушить штуцер, если диафрагма исправна, то она будет удерживать шток в нажатом состоянии.
    4. Проверьте состояние контактов. Контакты не должны иметь следов подгорания, плоскости должны быть ровными, а не овальными.Очистите контакты надфилем. Использование наждачной бумаги не допускается. После очистки контактных поверхностей промойте их чистым бензином. Если не удалось избавиться от следов подгорания, замените контакты на новые.
    5. Также замените подшипник (втулку) корпуса распределителя, если на нем есть следы износа. Для выпрессовки запрессовки используйте оправки подходящего диаметра.

    Соберите распределитель зажигания в порядке, обратном разборке. После сборки распределителя отрегулируйте контактный зазор прерывателей (см.

    Для корректной работы мотора «шестерки» требуется качественное искрообразование, а для этого используется электронный прибамбас, способствующий его образованию в ВМТ поршневой группы. Происходит это в разный период времени работы «движка» для каждого цилиндра. Такое устройство называется трамблер ВАЗ 2106, и без его участия невозможна работа двигателя внутреннего сгорания.

    Принцип работы и назначение распределителя и некоторых его компонентов

    Правильная работа системы зажигания (ИС) основана на воспламенении воздушно-капельной смеси в определенное время.Для этого происходит необходимое накопление электроэнергии с помощью конденсатора на распределителе, которая затем передается на свечи СЗ. На электродах этих элементов возникает искрение, приводящее к воспламенению и сгоранию воздушно-капельной смеси, которая служит для последующей работы силовой установки автомобиля.

    Электронное устройство, такое как распределитель, предназначено для:

    1. Инициирование процесса искрения (в зависимости от типа выключателя-распределителя, если контактного типа — за счет размыкания контактной группы, а в бесконтактном распределителе — за счет срабатывания датчика Холла).
    2. Направления высоковольтного тока, создаваемого в бобине, на требуемую СЗ.
    3. Изменения во времени в момент образования разрядной искры при различных режимах работы двигателя и используемом топливе.
    4. Обеспечение с помощью конденсатора на распределителе требуемого заряда и разряда тока в катушке зажигания.

    В зависимости от типа зажигания цена трамблера ВАЗ 2106 может варьироваться от 1500 до 2300 рублей, а изделия с электронным зажиганием стоят значительно дороже.Автомобильный распределитель состоит из множества элементов, каждый из которых выполняет свою функцию. Распределитель состоит из нескольких взаимосвязанных групп электронных устройств, которые, в конечном счете, отвечают за систему распределения энергии для свечей СЗ. Рекомендуется проверять распределитель и направляющую каждый раз при проверке системы питания автомобиля.

    Роль конденсатора на распределителе уже определена, поэтому рассмотрим назначение некоторых других компонентов этого электронного устройства.Так, при размыкании контактов трамблера ВАЗ шестой модели при достижении цилиндром ВМТ в шпульке СЗ накапливается ток с большой разностью потенциалов, проходящий через бегунок трамблера с последующей передачей на крышку распределитель «шестерки» и далее к соответствующей свече зажигания СЗ.

    Всегда нужно обращать внимание на подшипник трамблера, т.к. ее неудовлетворительное состояние, а именно люфты и износ, существенно сказываются на качестве движения.При дефектах подшипника трамблера автомобиль будет работать в неправильном режиме, дергаться, слабо набирать мощность. Большое значение имеет штатный привод трамблера ВАЗ, отвечающий за взаимодействие с силовой установкой.

    При эксплуатации БСЗ используется бесконтактный распределитель ВАЗ 2106, в котором применено транзисторное коммутационное устройство и вместо механического прерывателя автомобили последнего поколения оснащены датчиками Холла. Конструктивно этот детектор представляет собой простой по своему составу элемент, индуцирующий магнитные волны.Это пластина, на которой с одной стороны расположен магнит постоянного типа, а с другой стороны сам датчик. Между этими компонентами находятся прорези особого вида.

    При правильной установке трамблера на ВАЗ 2106, когда экранирующий элемент изолирует магнитное поле от установленного магнита, этот детектор показывает нулевое выходное напряжение, а при открытии специальных пазов подается высоковольтный ток. Необходимый порядок импульсных параметров в конечном итоге передается распределителем на автомобильный барабан.


    Регулировка распределителя

    Внеплановая регулировка распределителя «шестерки» проводится в случае обнаружения следующих дефектов в ходе движения автомобиля:

    • неустойчивый холостой ход двигателя;
    • силовая установка не запускается;
    • остановка движения движителя.

    Основной причиной данной группы неисправностей является распределитель автомобиля. Конечно, можно подумать о том, чтобы сменить раздатку и установить новый продукт.Однако установка трамблера «шестерки» преждевременна, можно обойтись предварительной проверкой «искры», протестировать бегунок трамблера и высоковольтные провода электронного устройства.

    Следующим этапом проверяются контакты и крышка трамблера ВАЗ 2106 на подгорание, а так же проверяются контакты на люфт на трамблере, но для этого нужен специальный щуп. Внеплановый ремонт трамблера с БСЗ крайне редок ввиду его надежности. Для установки электронного распределителя предлагается следующая схема подключения:

    Применение БСЗ позволяет избавиться от такой проблемы, как установка трамблера на ВАЗ 2106, что крайне важно для корректной работы устаревшей контактной системы зажигания.

    На всех карбюраторных автомобилях тольяттинского производства в системе зажигания установлен прерыватель-распределитель, в электрической цепи отсутствует электронный блок управления. Хотя электроника достаточно проста и надежна, поломки в ней случаются.

    Ремонт трамблера на автомобилях ВАЗ необходим при износе его деталей, но если поломки в устройстве слишком серьезные, то трамблер ремонтировать не желательно, проще его заменить.

    Прерыватель-распределитель (ПР) на заднеприводных автомобилях ВАЗ предназначен для прерывания тока в первичной цепи и распределения высокого напряжения по цилиндрам.На автомобилях ВАЗ 2101-07 есть контактные и бесконтактные распределители. Контакт ПР ВАЗ модели 30.3706 состоит из следующих основных частей:

    На распределителе контактов установлен конденсатор, улучшающий искрообразование, предохраняющий контакты от преждевременного перегорания. В бесконтактной системе прерывание происходит из-за датчика Холла, который устанавливается вместо контактов.

    Распределители ВАЗ-классика отличаются длиной вала — на двигателях 2101/21011 установлен коротковальный прерыватель-распределитель, на двигателях 2103/2105/2106/21213 — с длинным валом.

    ПР на переднеприводных автомобилях ВАЗ с карбюраторным двигателем — бесконтактного типа, принципиально устроен так же, как и бесконтактный трамблер на Классике, но имеет свои конструктивные особенности и выглядит совершенно иначе по внешнему виду. Вал трамблера ВАЗ-2108 короткий, он приводится непосредственно от распределительного вала и установлен на головке блока цилиндров.

    Неисправности распределителя

    Распределитель на автомобилях ВАЗ может выйти из строя:

    • вследствие механических повреждений;
    • по причине износа деталей;
    • из-за попадания влаги внутрь устройства.

    Основные поломки в прерывателе-распределителе:

    • в крышке распределителя появляются трещины, либо в ней подгорают контакты (центральные или боковые);
    • перегорает бегунок;
    • перестает работать датчик Холла;
    • изнашиваются подшипники вала;
    • обрывается контакт датчика;
    • Пробита диафрагма вакуумного регулятора опережения зажигания.

    В контактном распределителе тоже может быть неисправен конденсатор, либо подгорают контакты.

    Определить неисправный трамблер можно по признакам:

    • двигатель не развивает обороты;
    • мотор троит, может не работать один или несколько цилиндров;
    • работа ДВС сопровождается хлопками в карбюраторе и глушителе;
    • при резком нажатии на педаль газа происходит детонация, «стучат пальцы»;
    • Двигатель не запускается.

    На старых автомобилях ВАЗ 2106 устанавливается контактный трамблер, но такая система не очень надежна — из-за неисправностей в контактной группе (КГ) часто возникают различные проблемы:

    • из-за обгоревших контактов двигатель может не запуститься;
    • слишком большой зазор в ЦТ влияет на мощность двигателя — мотор перестает развивать скорость;
    • с небольшим зазором в контактах мотор дергается, работает нестабильно.

    Для ремонта трамблера ВАЗ 2106 его необходимо снять и устранить неисправность. Снимается устройство на Классике очень просто, но перед его ремонтом рекомендуется выставить коленвал на метку — после ремонта трамблер будет проще установить. Снимаем трамблер следующим образом:

    Теперь необходимо разобрать ПР, выполнить следующие операции:

    Разборка окончена, осталось устранить неисправность, заменить изношенные детали.

    На автомобили ВАЗ 2107 (2105) могут устанавливаться как контактные, так и бесконтактные распределители, многое зависит от года выпуска автомобиля.Поскольку принцип разборки прерывателя-распределителя на «Классической семерке» точно такой же, как рассмотрено выше, в этом разделе мы разберем, как правильно устранить неисправность.

    В первую очередь осматриваем крышку трамблера:

    • на его поверхности не должно быть сколов и трещин, как снаружи, так и внутри;
    • уголь на пружине должен двигаться свободно, без заеданий;
    • на крышке не должно быть подгоревших контактов, а внутренние контакты не должны иметь следов износа.

    Если состояние крышки вызывает сомнения, деталь лучше сразу заменить, тем более что она очень недорогая.

    Бегунок также должен быть визуально целым, без внешних дефектов. Проверяем работоспособность детали мультиметром, измеряем сопротивление токопроводящей части (резистора) — оно должно быть в пределах от 5 до 6 кОм.

    Состояние контактной группы определяется внешним осмотром — контакты должны замыкаться плотно, без зазоров, не иметь следов пригорания и сильного износа.Если контакты немного подгорели, выравниваем неровности на них надфилем, сильно подгоревший КГ нужно менять.

    Грузики на валу должны двигаться легко, без заеданий и возвращаться на место под действием пружин. Если в механизме наблюдается заклинивание, места подвижных соединений следует смазать машинным маслом.

    Сам вал не должен иметь следов износа, а если он имеет износ, то его необходимо заменить.

    Вакуумный регулятор опережения зажигания (ВРОЖ) проверить легко: ртом набираем в себя воздух через штуцер, если прибор исправен, шток «вакуума» начинает двигаться.

    Подшипник распределителя не должен заедать, вращаться с заданиями, иметь люфт.

    Ремонт трамблера ВАЗ 2107 несложно выполнить своими силами, к тому же запчасти трамблера всегда есть в наличии в автомагазинах, и стоят они очень недорого.

    В раздатке автомобилей ВАЗ 2108-09-099 довольно часто выходит из строя ВРОЖ. Его работоспособность можно проверить, не снимая ПР с двигателя – всасываем воздух через шланг, и если разрежение не создается, регулятор следует поменять.

    Контроллер опережения зажигания можно заменить на месте без демонтажа распределителя:

    Замену ВРОЖ можно и со снятием трамблера, даже удобнее будет. Снимаем трамблер следующим образом:

    Установка трамблера обратно проста — шлиц распредвала имеет смещенный в одну сторону паз, поэтому и РР ставится только в одном положении, ошибиться здесь невозможно. Еще при установке нужно обратить внимание на резиновое уплотнительное кольцо – если резина затвердела, деталь подлежит замене.И в любом случае сальник следует смазывать маслостойким герметиком, в этом случае практически на 100% удастся избежать утечки масла.

    Одной из самых частых проблем трамблера ВАЗ 2109 является выход из строя датчика Холла. Если датчик неисправен, двигатель перестает заводиться, заменяем эту деталь следующим образом:

    После ремонта трамблера ВАЗ2109 может понадобиться регулировка зажигания, это очень просто:

    • ослабить три гайки самого корпуса PR;
    • на работающем двигателе постепенно крутим трамблер в ту или иную сторону, газуем дросселем — находим положение, при котором двигатель набирает обороты быстрее, без провалов;
    • после затяжки гаек проверяем машину на ходу.Если вы не можете сразу найти нужное положение, повторите операцию.

    Назначение трамблера в автомобиле ВАЗ 2106 — регулировать своевременную подачу искры на свечи. Те, кто хоть немного знаком с устройством двигателя, знают, что ход в цилиндрах выполняется попеременно. Каждый двигатель работает по-своему. Например, в ВАЗ 2106 цилиндры работают в таком порядке 1-3-2-4. В момент хода, когда поршень находится в верхнем положении, распределитель должен дать искру.В противном случае без него не будет бесперебойной работы всего механизма.

    Устройство

    Распределитель автомобиля ВАЗ 2106 имеет достаточно простое устройство, по сравнению с другими узлами и механизмами двигателя. Самое первое, что бросается в глаза при осмотре распределителя, это его крышка. Имеет 5 отверстий — 1 в центре и 4 по краям. Они предназначены для контактов свечей и стартера. Также около одного из крайних отверстий необходимо нанести цифру «1».Он отличает контакт первого цилиндра от остальных контактов. Это дает возможность настроить работу свечей в правильном порядке. Обычно на ВАЗ 2106 напротив контакта первой свечи стоит четвертая, слева — вторая, а справа соответственно — третья.

    Крышка распределителя надевается на его корпус. Он служит для защиты всех деталей в нем от повреждений. Кроме того, у него есть регулировочный винт. Это помогает установить правильное зажигание.Очень часто двигатель может работать нестабильно из-за того, что свечи имеют более раннее или наоборот позднее зажигание. Это существенно влияет на скорость и мощность автомобиля. Для того чтобы выставить зажигание, нужно ослабить винт и повернуть трамблер вдоль собственной оси — сначала влево, а потом вправо. Сдвигаться нужно буквально на пару миллиметров, и каждый раз проверять зажигание. Если машина заводится без проблем, и не глохнет на высоких скоростях, то можно себя поздравить — установка завершена.

    Внутри распределителя такие детали как:

    • Ротор;
    • Кулачок;
    • Выключатель;
    • подвижный контакт;
    • Конденсатор.

    Эксплуатация

    Поскольку речь идет об электрическом устройстве, оно имеет свойство часто выходить из строя. В этом случае некоторые детали придется заменить. Устройство распределителя двигателя ВАЗ 2106 имеет в основном одноразовые детали, в виде контактов и других подобных механизмов. Как понять, требуется ли замена деталей или нормально ли работает трамблер?

    Первым признаком того, что распределительное устройство повреждено, является изменение оборотов холостого хода.Если скорость не стабильная, то проблема скорее всего в этом устройстве. Часто достаточно просто выставить зажигание, и проблема исчезнет.

    Более тяжелый случай, когда машина глохнет во время движения. Это уже свидетельствует о более серьезной поломке. Чаще всего это происходит, когда контакты почти на исходе срока службы, и не выдерживают нагрузок. В этом случае неисправное устройство следует заменить и заново выставить зажигание.

    И, наконец, самый тяжелый вид поломки – это когда двигатель ВАЗ 2106 полностью отказывается запускаться.Вообще, многолетняя практика показывает, что двигатель может не запускаться по многим причинам. Для того, чтобы точно знать, что это неисправный трамблер, потребуется его снять и установить новый. Установите зажигание и попробуйте запустить двигатель. Если это работает, значит, проблемная область определена правильно. Часто при такой поломке помогает установка нового распределителя, но иногда можно и старый воскресить. Это должны делать специалисты, иначе толку не будет, а только потраченное время.

    Как известно, правильно отрегулированное зажигание ВАЗ 2106 — это не только, но и серьезная экономия топлива. Поэтому при первых симптомах рекомендуем в первую очередь провести диагностику всей системы с последующей настройкой. О признаках будет рассказано ниже, как и о том, как его настроить.


    Признаки неправильного опережения зажигания ВАЗ 2106

    1. Во время движения автомобиль не развивает максимальную скорость
    2. приподнятый
    3. Прерывания на холостом ходу
    4. Перегрев двигателя
    5. Стук в двигателе после остановки
    6. Стук пальцев при резком нажатии на педаль газа во время движения автомобиля.

    Как отрегулировать зажигание ваз 2106

    Весь процесс сводится к трем шагам:

    1. Изменение угла замкнутого состояния контактов (УЗСК)
    2. Изменение угла опережения зажигания (УОЗ)
    3. Проверка регулировки зажигания во время движения

    Регулировка угла замкнутого состояния контактов (УЗСК)

    Делаем эту регулировку, если у вас классика или установлена ​​на вашем автомобиле.
    1. Снимите крышку распределителя.Для классического зажигания перед регулировкой надфилем зачищаем контакты в трамблере и проверяем плотность их прилегания друг к другу. При необходимости аккуратно нажмите на неподвижный контакт.
    2. С помощью специального ключа провернуть коленчатый вал до максимального расстояния между контактами (если такого ключа нет, то включить четвертую передачу и медленно толкать автомобиль)
    3. Откручиваем винт, фиксирующий контактную группу на опорной плите
    4. Щупом 0,4 мм подгоняем контактную группу, чтобы щуп плотно прилегал к контактам
    5. Закручиваем винт и тем самым фиксируем положение контактной группы.
    6. Проверяем зазор щупами 0,35 мм и 0,45 мм. При этом более тонкий щуп должен свободно перемещаться между контактами, а более толстый вообще не должен проходить между ними.

    В процессе этой регулировки мы получили нужный зазор контактов трамблера. Но на самом деле именно угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) является критическим. Как правило, точный угол присутствует только в новых трамблерах, когда нет износа контактов.Поэтому после регулировки зазора рекомендуется проверить угол, он должен быть 55°±3°.


    Как определить угол замкнутого состояния контактов (УЗСК)

    Для проверки потребуется электронный тахометр, имеющий функцию измерения УЗСК или другой аналогичный прибор с такой же функцией.


    Регулировка угла опережения зажигания с помощью лампочки

    Для выполнения регулировки зажигания ВАЗ 2106 данным методом вам понадобится лампочка на 12 вольт и ключ для проворачивания коленчатого вала.
    1. Провернуть коленчатый вал ключом до совпадения меток, как показано на рисунке, и при этом бегунок распределителя оказался на высоковольтном проводе первого цилиндра.
    2. Подключаем один контакт лампочки к проводу, идущему на катушку зажигания ваз 2106 , а второй к массе.
    3. Вынимаем из трамблера центральный провод и прислоняем его к массе автомобиля
    4. Ослабляем болт крепления корпуса распределителя и.
    5. Поворачиваем трамблер по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка, что свидетельствует о размыкании контактов.
    6. Затем медленно поверните в противоположном направлении. Контакты должны замкнуться и лампочка погаснет.
    7. Теперь медленно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока снова не загорится лампочка.
    8. Фиксируем это положение винтом.

    В тех случаях, когда в автомобиле используется транзисторная или тиристорная система зажигания, то при такой регулировке понадобится вольтметр или диодный пробник, так как напряжения может не хватить для зажигания лампочки.


    Проверка настроек зажигания ВАЗ 2106 на ходу автомобиля

    1. Прогрев двигателя до оптимальной температуры
    2. На ровном участке дороги разогнать автомобиль до скорости 40-50 км/ч. и, включив 4-ю передачу, резко нажать на педаль газа. При этом в двигателе в течение 1-2 секунд должны раздаваться характерные детонационные стуки, а машина должна набирать скорость. Если этого не произошло, то поверните распределитель на одно деление, расположенное на шкале у его основания, против часовой стрелки.
    3. Если, наоборот, стук присутствует более длительный период времени, повернуть ваз 2106 на одно деление по часовой стрелке.

    Если при этих регулировках положение распределителя значительно изменилось по сравнению с положением, найденным на второй ступени, то это признак неисправности в работе распределителя, либо значительно от номинального.

    установка, схема, цена. Регулировка электронного зажигания ВАЗ-2106

    Чем может похвастаться электронное зажигание на ВАЗ-2106, какие у него недостатки? Чтобы ответить на эти вопросы, необходимо рассмотреть основные узлы и принцип действия двух систем – контактной и бесконтактной (электронной).Микропроцессор рассматривать нет смысла, так как он устанавливается исключительно на автомобили с инжекторной системой впрыска топлива. К сожалению, на всех шестерках устанавливался только карбюратор. Есть, конечно, возможность установить инжекторную систему, но это влетит в копеечку. Конечно, это существенное улучшение двигателя, но его можно немного модернизировать, если внести изменения в систему зажигания.

    Основные элементы системы зажигания

    Теперь необходимо рассмотреть общие элементы всех систем зажигания.Они одинаковы у всех, независимо от того, установлена ​​ли электронная система зажигания ВАЗ-2106 или контактная. Во-первых, свечи повсюду. Они состоят из центрального электрода, между ним и массой имеется небольшой зазор. Он изолирован от корпуса керамическим элементом. Редкие свечи живут 30 тыс. км. пробега, а некоторые даже разваливаются. Прожигайте так, чтобы часть центрального электрода попала в цилиндр. По этой причине необходимо своевременно их заменять.

    Во-вторых, бронированные трубы, соединяющие высоковольтные детали.Они состоят из специального волокна, по которому передается импульс с высоким напряжением. Всего пять проводов — четыре для соединения крышки трамблера со свечами. И один — соединить катушку с трамблером. В-третьих, распределитель зажигания присутствует во всех конструкциях, однако они имеют небольшие отличия. В-четвертых, катушка зажигания представляет собой трансформатор, способный в десятки раз увеличить напряжение, подаваемое на первичную обмотку. А вот схема электронного зажигания ВАЗ-2106 немного сложнее той, что используется в классической системе.

    Контактная система зажигания

    Самая старая, старейшая, морально устаревшая,имеющая много недостатков. Только так его можно описать, другие слова для него не подходят. Несмотря на все свои недостатки, он широко применялся на протяжении многих лет, даже когда европейские автомобили оснащались системой впрыска топлива с микропроцессорным управлением, например M-Jetronic и L-Jetronic. Преимущество контактной системы в ее простоте. А вот регулировка электронного зажигания ВАЗ 2106, например, особых трудностей не вызывает.

    Распределитель зажигания имеет центральную ось, которая перемещается за счет соединения с приводом, вращающим масляный насос. А вот ось имеет небольшой кулачок в верхней части. Необходимо создать контактную группу. Это центральный элемент системы, именно с его помощью на высоковольтную катушку подается импульс, следовательно, вырабатывается напряжение около 30 кВ. Но есть недостаток — коммутация большого тока осуществляется контактной группой. Из-за этого вечные проблемы.

    Контактно-транзисторная

    Чуть более совершенная, но не L-Jetronic, конечно, контактно-транзисторная система. У него есть один большой плюс, правда от классической системы зажигания осталось много недостатков. Размыкатель контактов никуда не делся, он на своем месте в распределителе. Точно так же приводится в движение, контакты постепенно размываются, приходят в негодность. Зато от одного вредного фактора избавился — происходит коммутация малых токов. Можно сказать, что это почти электронное зажигание на ВАЗ 2106, но нет переключателя.Также нет подгорания контактов, уже немного легче работает система, увеличивается ее ресурс. Контакты управляют транзистором, работающим в особом ключевом режиме (как переключатель). И весь большой ток коммутируется вместе с ним.

    Бесконтактная система (электронная)

    До этой системы осталось полшага до L-Jetronic, так как в ней используется даже один датчик. Это датчик Холла. Небольшое устройство, взявшее на себя функции прерывателя контактов. У него много преимуществ.Начинается с того, что прямого контакта нет. Следовательно, ресурс системы напрямую зависит от качества трамблера и проводов. Также не лишним будет упомянуть о том, что все слабые токи контролируются. Это также отличает электронное зажигание ВАЗ 2106 от классической схемы.

    Датчик Холла выдает слабый сигнал, которого недостаточно для возбуждения первичной обмотки катушки. Но достаточно, чтобы он читался как специальное устройство — выключатель.С его помощью сигнал усиливается и подает его на катушку зажигания. О преимуществах системы будет рассказано чуть ниже, а сейчас самое время поговорить о сложностях, с которыми можно столкнуться при установке электронного зажигания.

    Сложно сделать замену?

    Если коротко ответить, то можно только одним словом сказать нет. На самом деле, если вы умеете выставлять угол опережения зажигания по контактной системе, то и с электронной проблем не будет. В продаже электронное зажигание ВАЗ-2106, цена которого колеблется в пределах 700-900 рублей, в любом магазине.А в комплекте поставки есть все, что нужно — и провода, и распределительный щит, и распределитель, и даже саморезы по металлу. Покупайте только биток, чтобы с его помощью эти шурупы можно было вкрутить.

    Что касается распределителя, то он похож на тот, что используется в контактной системе. С одним отличием — вместо группы контактов датчик Холла, а на боковой поверхности разъем для включения в бортовую сеть. Привод тот же, от маслонасоса, крышка трамблера тоже, суть процедуры установки угла опережения ничем не отличается от той, которую вы используете в случае классической системы.

    Какие преимущества вы можете получить?

    Но вы получите много преимуществ, если установите электронное зажигание ВАЗ-2106 вместо контактного. Начать лучше с того, что любой водитель любит водить больше, чем ремонтировать машину. Но частая замена контактной группы или ее чистка и регулировка, вызывает у автомобилистов жуткую неприязнь. Более того, контакт может выйти из строя в любой момент, поэтому необходимо иметь при себе запасной. Зато электронная система с этой стороны намного надежнее и не требует частого обслуживания.

    Но самое главное происходит в двигателе — в самом сердце любого автомобиля. Его работа нормализуется. Он начинает правильно функционировать вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Хоть на холостых, хоть на 4000 об/мин двигатель работает идеально ровно, стабильно, воспламенение топливно-воздушной смеси происходит своевременно. А это повышает ваш комфорт, повышает надежность двигателя, а главное – увеличивает его ресурс.

    Правила установки и схема

    Стоит отметить, что схема электронного зажигания ВАЗ-2106 очень проста, с ней может разобраться человек, далекий от электрики.В комплекте есть небольшой мануал, в котором нарисованы все провода, указана их цветовая маркировка. Кроме того, на концах проводов есть наконечники и штекеры, которые нельзя неправильно поставить. Единственный нюанс, всю систему нужно запитать от контакта замка, на котором есть напряжение при включении зажигания. В противном случае выключатель и вся система будут находиться под постоянным напряжением, а это недопустимо, так как велик риск возгорания.

    Заключение

    В заключение хотелось бы отметить, что, как бы ни было совершенно электронное зажигание на ВАЗ-2106, микропроцессорная система намного эффективнее и перспективнее.Поэтому, думая о том, как поменять машину, обратите внимание на инжекторный впрыск. Его применение позволит добиться большей мощности двигателя, а также добавит комфорта при езде.

    р>>

    Электронное зажигание на ВАЗ-2106: установка, схема, цена. электронная регулировка зажигания ВАЗ-2106

    Чем может похвастаться электронное зажигание на ВАЗ-2106, какие у него недостатки? Чтобы ответить на эти вопросы, необходимо рассмотреть основные составляющие и принцип работы двух систем — контактной и бесконтактной (электронной).Микропроцессор рассматривать нет смысла, так как он устанавливается исключительно на автомобили с инжекторной системой впрыска топлива. К сожалению, на все шестерки устанавливался только карбюратор. Есть, конечно, возможность установить систему впрыска, но это будет стоить немалых денег. Конечно, это существенное улучшение двигателя, но его можно немного модернизировать, если внести изменения в систему зажигания.

    Основные элементы системы зажигания

    Теперь нужно рассмотреть общие элементы всех систем зажигания.Они одинаковы у всех, независимо от того, установлена ​​ли электронная система зажигания ВАЗ-2106 или контактная. Во-первых, свечи повсюду. Они состоят из центрального электрода, между ним и массой имеется небольшой зазор. Он изолирован от корпуса керамическим элементом. Редкие свечи живут 30 тыс. км. бегут, а некоторые даже падают. Они прогорают так, что часть центрального электрода попадает в цилиндр. По этой причине необходимо своевременно их заменять.

    Во-вторых, бронепровод, соединяющий высоковольтные части.Они состоят из специального волокна, по которому передается импульс высокого напряжения. Всего пять проводов — четыре для соединения крышки трамблера со свечами. И один — соединить катушку с трамблером. В-третьих, распределитель зажигания присутствует во всех конструкциях, однако они имеют небольшие отличия. В-четвертых, катушка зажигания представляет собой трансформатор, способный увеличивать напряжение, подаваемое на первичную обмотку, в десятки раз. А вот электронная схема зажигания ВАЗ-2106 немного сложнее той, что используется в классической системе.

    Контактная система зажигания

    Самый старый, древний, устаревший, со множеством недостатков. Это единственный способ описать его, другие слова для него не подходят. Несмотря на все свои недостатки, он широко применялся на протяжении многих лет, даже когда европейские автомобили оснащались системой впрыска топлива с микропроцессорным управлением, например M-Jetronic и L-Jetronic. Преимуществом контактной системы является ее простота. А вот регулировка электронного зажигания ВАЗ 2106, например, особых трудностей не вызывает.

    Распределитель зажигания имеет центральную ось, которая перемещается за счет соединения с приводом, вращающим масляный насос. Но ось имеет небольшой кулачок вверху. Это необходимо для того, чтобы привести в движение контактную группу. Это центральный элемент системы; именно с его помощью подается импульс на высоковольтную катушку, поэтому генерируется напряжение около 30 кВ. Но есть недостаток — коммутация большого тока осуществляется контактной группой.Из-за этого возникают вечные проблемы.

    Контактный транзистор

    Чуть более совершенная, но не L-Jetronic, конечно, контактно-транзисторная система. У него есть один большой плюс, правда от классической системы зажигания осталось много недостатков. Размыкатель контактов никуда не делся, стоит на своем месте в распределителе. Точно так же он приводится в движение, контакты постепенно стираются, приходят в негодность. Зато избавился от одного вредного фактора — происходит коммутация слабого тока.Можно сказать, что это почти электронное зажигание на ВАЗ 2106, но нет переключателя. Подгорания контактов тоже нет, с системой уже немного легче работать, увеличивается ее ресурс. Контакты управляют транзистором, который работает в особом ключевом режиме (как переключатель). И весь ток большой коммутирует с ним.

    Бесконтактная система (электронная)

    Эта система остается на полшага перед L-Jetronic, так как в ней используется даже один датчик. Это датчик Холла.Небольшое устройство, взявшее на себя функции прерывателя контактов. У него много преимуществ. Начать стоит с того, что прямого контакта нет. Следовательно, ресурс системы напрямую зависит от качества распределителя и проводов. Также не лишним будет упомянуть, что контролируется весь слабый ток. Именно это отличает электронное зажигание на ВАЗ 2106 от классической схемы.

    Датчик Холла выдает слабый сигнал, которого недостаточно для возбуждения первичной обмотки катушки.Но вполне достаточно, чтобы его прочитало специальное устройство — свитч. С его помощью сигнал усиливается и своевременно подается на катушку зажигания. О преимуществах системы будет сказано чуть ниже, а сейчас самое время поговорить о сложностях, с которыми можно столкнуться при установке электронного зажигания.

    Трудно сделать замену?

    Если коротко отвечать, то можно просто сказать одно слово — нет. На самом деле, если знать, как выставить угол опережения зажигания на контактной системе, то с эл.Продается электронное зажигание ВАЗ-2106, цена которого колеблется от 700 до 900 рублей, в любом магазине. А в комплекте поставки есть все, что нужно — и провода, и выключатель, и трамблер, и даже саморезы по металлу. Покупайте только биток, чтобы с его помощью эти шурупы можно было вкрутить.

    Что касается распределителя, то он похож на тот, что используется в контактной системе. С одним отличием — вместо группы контактов датчик Холла, а на боковой поверхности разъем для его включения в бортовую сеть.Привод тот же от масляного насоса, крышка трамблера тоже, суть процедуры установки угла опережения ничем не отличается от той, которую вы используете в случае с классической системой.

    Какие преимущества я могу получить?

    Но вы получите массу преимуществ, если вместо контактного установите электронное зажигание ВАЗ-2106. Начать лучше с того, что любому водителю больше нравится ездить, а не ремонтировать машину. А вот частая замена контактной группы или ее чистка и регулировка, вызывает жуткую нелюбовь автомобилистов.Более того, контакт может выйти из строя в любой момент, поэтому нужно иметь при себе запасной. Зато электронная система с этой стороны намного надежнее и не требует частого обслуживания.

    Но самое главное происходит в двигателе — в сердце любого автомобиля. Его работа нормализуется. Он начинает правильно функционировать вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Хотя на холостом ходу даже при 4000 об/мин двигатель работает идеально ровно, стабильно, воспламенение топливно-воздушной смеси происходит своевременно.А это повышает ваш комфорт, повышает надежность двигателя, а главное – увеличивает его ресурс.

    Правила и схема установки

    Следует отметить, что схема электронного зажигания ВАЗ-2106 очень проста; разобраться может человек далекий от электрики. В комплекте небольшой гайд, в котором нарисованы все провода, указана их цветовая маркировка. Кроме того, на концах проводов есть наконечники и вилки, которые нельзя неправильно поставить.Только один нюанс — питание всей системы надо брать с контакта замка, на который есть напряжение при включении зажигания. В противном случае выключатель и вся система будут постоянно находиться под напряжением, а это недопустимо, так как высок риск возгорания.

    Заключение

    В заключение хотелось бы отметить, что, как бы ни было совершенно электронное зажигание на ВАЗ-2106, микропроцессорная система намного эффективнее и перспективнее. Поэтому, думая о том, как поменять машину, обратите внимание на впрыск топлива.Его применение позволит добиться большей мощности двигателя, а также добавит комфорта при езде.

    Как подключить электронное зажигание на ваз 2101. Установка и регулировка зажигания на копейке

      Изолятор

      корпус катушки зажигания

      Изолирующая бумажная обмотка

      Первичная обмотка

      Вторичная обмотка

      Изолирующая трубка первичной обмотки

      Первичный выходной терминал:

      Контактный винт

      Терминал высокого напряжения

    1. Клемма «+Е» вывода начала первичной и конца вторичной обмоток

      Пружина центральной клеммы

      Дополнительный кадр:

      Первичная внешняя изоляция

      Монтажный кронштейн

      Внешний магнитопровод

      Ядро

      контактная гайка

      Изолятор свечи зажигания

      :

      Ядро

      корпус свечи

      Уплотнительное кольцо

      Шайба радиатора

      Центральный электрод

      Свеча зажигания с боковым электродом

      Ролик распределителя зажигания

      Ролик маслоотражатель

    2. Провод питания и распределитель

      Пружина крышки

      Корпус вакуумного регулятора

      Мембрана

      Крышка регулятора вакуума

      Пружина вакуумного регулятора

      Шток регулятора вакуума

      Смазочный фитиль (фальц) кулачка

      Опорная пластина регулятора опережения зажигания

      Ротор распределителя зажигания:

      Боковой электрод с клеммой

      Крышка распределителя зажигания

      Центральный электрод с клеммой

      Уголок центрального электрода

      Центральный контакт ротора

      Резистор 5-6 кОм для подавления радиопомех

      Внешний контакт ротора

      Пружина опережения зажигания

      Плита центробежного регулятора

      Масса опережения зажигания

      изоляционная втулка

      Кулачок прерывателя

      Изолирующая прокладка рычага:

      Рычаг прерывателя

      Стойка с контактами прерывателя

      Контакты прерывателя

      Подвижная пластина прерывателя

      Конденсатор 0.20-0,25 мкФ

      Корпус распределителя зажигания

      Подшипник подвижной пластины измельчителя

      Корпус масленки

      Соединительный винт

      Фиксирующая пластина подшипника:

      Дистрибьютор

      Свеча зажигания

      замок зажигания

      Катушка зажигания

      Генератор

      Аккумуляторная батарея

      Распределитель зажигания

      Переключатель

      Угол опережения зажигания

      К блокам питания:

      I. Катушка зажигания

      II.Свеча зажигания

      III. Распределитель зажигания

      IV. Схема классической системы зажигания

      V. Схема работы центробежного регулятора опережения зажигания

      VI.Схема бесконтактной системы зажигания

    На автомобилях ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 в основном применяется классическая система зажигания (схема IV). На ВАЗ-21065 может быть установлена ​​бесконтактная система зажигания (схема VI). Катушка зажигания. В классической системе зажигания используются катушки зажигания Б117А, а в бесконтактной — 27.3705, которые отличаются намоточными данными и некоторыми деталями. Катушка представляет собой трансформатор с двумя обмотками: первичной 4 и вторичной 5 и служит для преобразования тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (11-20 кВ) для пробоя воздушного зазора между электродами свечей зажигания. Устанавливаются свечи зажигания типа А-17ДВ для классической системы зажигания и А17ДВ-10 для бесконтактной, либо аналогичные свечи зажигания иностранного производства. Дизайн свечей неразборный, традиционный. Зазор между электродами свечей зажигания равен 0.5-0,6 мм для А17ДВ и 0,7-0,8 мм для А-17ДВ-10. Замок зажигания установлен на кронштейне рулевого вала, состоит из корпуса с замком и противоугонным устройством и контактной части. Принцип действия устройства заключается в том, что после извлечения ключа из замка, установленного в положение III (Стоянка), запирающая штанга замка выдвигается, входит в паз рулевого вала и блокирует его. Электронный выключатель используется в бесконтактной системе зажигания для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания по сигналам бесконтактного датчика.Могут использоваться взаимозаменяемые выключатели различных марок: 3620.3734, HIM-52, BAT10.2 или PZE4020. Величина импульсов тока 8-9 А. Автоматическое отключение тока через катушку зажигания обеспечивается через 2-5 секунд при выключенном двигателе, но включенном зажигании. Распределитель зажигания 30.3706 служит для прерывания тока в цепи низкого напряжения катушки зажигания и распределения импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Распределитель зажигания установлен в левой передней части двигателя и приводится в движение косозубой передачей 27 (см.4). Прерыватель состоит из кулачка 51 с четырьмя выступами и стойки 54 с контактами, которые кулачок размыкает при вращении. К верхнему концу втулки кулачка припаяна опорная пластина 38 центробежного регулятора опережения зажигания с грузами 49. Сбоку к корпусу распределителя крепится вакуумный регулятор, состоящий из корпуса 31 с крышкой 33, между которыми зажата гибкая диафрагма 32. К диафрагме прикреплен стержень 36, соединенный с подвижной пластиной 56 прерывателя.Распределитель состоит из ротора 39 и электродов, установленных в пластмассовой крышке 41. На ротор наклепаны центральный 44 и наружный 46 контакты ротора, между которыми в углублении установлен помехоподавляющий резистор 45. Подпружиненный угольный электрод 43 упирается в центральный контакт ротора. Датчик распределения зажигания 37.3706 используется в бесконтактной системе зажигания. Он отличается от распределителя зажигания 30.3706 только тем, что вместо прерывателя на подвижной плите установлен бесконтактный датчик, а снизу к опорной плите 38 прикреплен цилиндрический стальной экран с четырьмя прорезями.Датчик приближения работает на основе эффекта Холла и состоит из полупроводниковой пластины с интегральной схемой и постоянного магнита. Между ними имеется зазор, через который проходит стальной экран. Когда корпус экрана находится в зазоре, магнитные силовые линии замыкаются через экран и не действуют на пластину. Если в зазоре имеется экранная щель, то на полупроводниковую пластину действует магнитное поле и с нее снимается разность потенциалов. Микросхема, встроенная в датчик, преобразует эту разность потенциалов в импульсы напряжения.Работа системы зажигания. При работающем двигателе прерыватель прерывает ток в первичной обмотке катушки зажигания. В этот момент магнитное поле в катушке зажигания резко сжимается и, пересекая витки обмотки, индуцирует в ней ЭДС порядка 12-24 кВ. Ток высокого напряжения поступает на центральный вывод распределителя зажигания, затем через контакты ротора на боковой электрод и далее на свечу зажигания, создавая искровой разряд между ее электродами.Конденсатор 57 служит для гашения ЭДС самоиндукции в первичной обмотке катушки зажигания и уменьшения искрения между контактами прерывателя. Если бы конденсатора не было, то ЭДС во вторичной обмотке не превышала бы 4000-5000 В. Для получения максимальной мощности двигателя необходимо воспламенять горючую смесь немного раньше прихода поршня в ВМТ, чтобы сгорание закончилось при достижении ВМТ. коленвал оборотов 10-15 после ВМТ. Для каждой частоты вращения коленчатого вала требуется свой угол опережения зажигания.Так при 750-800 об/мин начальный угол опережения зажигания 3-5. С увеличением скорости вращения угол опережения зажигания должен увеличиваться, и эту задачу выполняет центробежный регулятор опережения зажигания. При увеличении частоты вращения грузы 49 под действием центробежных сил расходятся и поворачивают опорную плиту 38 вместе с кулачком прерывателя 51 на угол А в сторону вращения ролика. Выступы кулачка раньше размыкают контакты прерывателя и опережение зажигания увеличивается.Вакуумный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. При малых нагрузках содержание остаточных газов в горючей смеси высокое, смесь сгорает медленнее, ее необходимо воспламенять раньше и наоборот. На диафрагму регулятора воздействует разрежение, отбираемое из зоны над дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора. При малых открытиях дроссельной заслонки (малой нагрузке) под действием разрежения диафрагма 32 оттягивается назад и шток 36 поворачивает подвижную пластину 52 прерывателя против направления вращения ролика.Опережение зажигания увеличено. По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки (увеличение нагрузки) разрежение уменьшается, и пружина возвращает диафрагму в исходное положение. Бесконтактная система зажигания работает так же, как и классическая, только вместо прерывателя ток в первичной цепи катушки зажигания прерывается выключателем по сигналам датчика приближения в распределителе зажигания.

    На автомобилях ВАЗ 2101 устанавливается контактная аккумуляторная система зажигания.Задачей этой системы является своевременная подача искры в цилиндры двигателя для воспламенения топливной смеси.

    Включает в себя катушку зажигания, в которой формируется высоковольтный импульс, распределитель-прерыватель (он же трамблер), распределяющий импульс по цилиндрам, свечи зажигания, обеспечивающие искру в цилиндрах, выключатель зажигания, включающий и выключающий питание катушки, аккумулятор — источник электричества, обычная проводка и высоковольтные провода.

    1-ключ зажигания, 2-катушка зажигания, 3-распределитель зажигания, 4-провода высокого напряжения, 5-свеча зажигания, 6-конденсатор, 7-аккумулятор, 8-генератор напряжения, 9-ротор распределителя, 10-механический кулачок, 11 — Контакты прерывателя

    Катушка зажигания

    Катушка герметичная с разомкнутым магнитопроводом, внутри залита маслом для трансформаторов.Его модель B.117A. Корпус этого элемента алюминиевый, герметично закрытый сверху пластиковой крышкой.

    Обозначения
    1. Керамический изолятор 10. Рама
    2. Рама 11. Клемма питания
    3. Изоляционная специальная бумага 12. Контактная пружина
    4. Первичная обмотка 13. Основной корпус
    5. Вторичная обмотка 14. Внешняя изоляция первичной обмотки
    6. Изоляция 15. Монтажный хомут
    7. Первичные клеммные обмотки 16. Внешний магнитопровод
    8. Винтовой контакт 17. Сердечник
    9. Клемма для центрального провода

    Катушка зажигания ВАЗ-2101 по сути представляет собой двухобмоточный трансформатор:

    • первичная обмотка на 300-400 витков (сечение провода — 0,7-0,8 мм.),
    • Вторичная обмотка
    • — на 20-30 тыс. витков (сечение провода — 0,1-0,7 мм).

    Принцип действия катушки

    При размыкании контактов распределителя магнитный поток, создаваемый аккумулятором, резко уменьшается.Проходя магнитопровод и обмотки, электромагнитный поток создает ЭДС самоиндукции величиной 200-300 В на первичной обмотке и свыше 10 кВ на вторичной. На свечи также подается напряжение вторичной обмотки для создания искры.

    Дистрибьютор

    На моделях ВАЗ 2101 до 1980 года применялся трамблер (распределитель) модели Р-125Б. Его особенностью было отсутствие вакуумного регулятора, был только октан-корректор механического типа, что позволяло немного изменять угол опережения зажигания (ОЗ).

    С 1986 года вместе с установкой карбюратора Озон на двигатели ВАЗ стали устанавливать трамблер, оборудованный вакуумным регулятором ОЗ (модель 30.3706), конструкция которого описана ниже.


    Модель 30.3706 состоит из распределителя, прерывателя и двух регуляторов — центробежного и вакуумного.

    Распределитель обеспечивает распределение импульсов катушки по свечам в соответствии с порядком работы силовой установки.

    Состоит из вращающегося ротора и неподвижных сегментов, расположенных в пластмассовой крышке. На роторе два контакта — центральный и боковой, между ними закреплен помехоподавляющий резистор. Сверху к центральному контакту прижимается графитовый электрод; для лучшего контакта прижим осуществляется пружиной.

    Распределитель работает так:

    Напряжение

    со вторичной обмотки подается на ротор, затем через разрядник около 0.5 мм входит в один из сегментов крышки трамблера, далее по высоковольтным проводам на свечу, что обеспечивает появление искры.

    Прерыватель

    обеспечивает размыкание электрической цепи в нужный момент. В его конструкцию входят кулачковая шайба с кромками и контактная подставка. Поверхности кулачков имеют специальную форму для обеспечения быстрого размыкания контактов, плавного закрытия и отсутствия дребезжания.

    Вращающийся кулачок попеременно замыкает и размыкает контакты, прерывая тем самым подачу напряжения на первичную цепь катушки.

    Прерыватель и распределитель должны работать синхронно с кривошипно-шатунным механизмом. Для обеспечения синхронизации кулачок и ротор расположены на одном валу и приводятся в движение распределительным валом.

    Регулятор центробежный — обеспечивает изменение угла ОЗ в соответствии с поворотами колен. вал.

    К верхней части втулки кулачка приварена пластина с подвижными грузами. С увеличением скорости коленей. вала, за счет центробежной силы, грузы раздвигаются, поворачивая пластину вместе с кулачком в сторону вращения вала.Это обеспечивает более раннее размыкание контактов (увеличение угла ОС).

    Вакуумный регулятор — регулирует угол ОЗ в зависимости от нагрузки силового агрегата и положения дроссельной заслонки.

    Прикрепляется к распределителю и включает в себя корпус и крышку. Корпус разделен пластиковой мембраной на две полости, одна из полостей соединяется с дроссельным пространством в карбюраторе, а вторая — с атмосферой. Мембрана посредством тяги может воздействовать на прерыватель.

    При уменьшении нагрузки наполнение цилиндров горючей смесью и давление при воспламенении уменьшаются, а это требует увеличения угла ОЗ. Для этого мембрана изгибается (под действием перепада давления) и поворачивает прерыватель на нужный угол.

    Свеча зажигания

    На ВАЗ-2101 использовались советские свечи марки А17ДВ, но сейчас, когда рынок наполнен качественными марками иностранного производства, можно легко подобрать свечи с гораздо лучшими характеристиками, главное не попасться на удочку. Китайская подделка.

    Особенности конструкции свечи

    Длина резьбовой части свечи 19 мм, с шагом 1,25. Шестигранная часть (под свечной ключ) выполнена размером 20,8 мм.

    Допустимый зазор между электродами свечи зажигания проверяется щупом. По книжке с контактной системой зазор свечи ВАЗ 2101 должен соответствовать 0,5 — 0,6 мм.

    Замок зажигания ВАЗ 2101

    Включает в себя корпус с запорным механизмом, противоугонный механизм и контактную часть.


    При поломке механизма замка или противоугонного механизма замок заменяется полностью. Контактная часть фиксируется стопорным кольцом в корпусе и в случае неисправности может быть заменена отдельно.

    Аккумуляторная батарея

    Используется аккумулятор любой марки со стандартными параметрами, а именно 6СТ — 55Ач, что означает:

    • 6 — количество аккумуляторов (банок), соединенных последовательно,
    • СТ — стартер,
    • 55Ач — емкость аккумулятора.

    Видео — контактная система зажигания

    (СЗ). Неправильно выставленный крутящий момент может привести к некорректной работе двигателя, что чревато, как минимум, повышенным расходом топлива. В этой статье, в частности, речь пойдет о «копейке». Как правильно выставить и отрегулировать зажигание на автомобиле ВАЗ 2101 — читайте далее.

    Установка зажигания на ВАЗ 2101 от свечи

    Для правильной установки установленного прерывателя необходимо предварительно проверить работоспособность свечей зажигания.Если они имеют прочный налет и нагар, устанавливать и регулировать момент бессмысленно. Подробнее о причинах образования нагара и способах удаления налета можно узнать в этом . Как известно, регулировка является одним из основных нюансов в обслуживании автомобиля.

    Этапы

    Устройство для регулировки СЗ — стробоскоп

    Для регулировки бесконтактного зажигания БСЗ или контактного, для этого потребуется стробоскоп — благодаря ему можно получить максимально точный результат. Если у вас нет стробоскопа, то регулировка осуществляется искрой.Итак, как установить СЗ?

    Установка осуществляется следующим образом:

    1. В первую очередь перед 2101 автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры. Запустите двигатель и подождите около 10 минут, после чего силовой агрегат можно отключить.
    2. Следующим этапом установки будет ослабление фиксации трамблера. После того, как узел будет ослаблен, из него следует снять центральный трос.
    3. Для настройки зажигания ВАЗ необходимо установить первый цилиндр двигателя в верхнюю мертвую точку.
    4. Далее нужно включить зажигание автомобиля, удерживая при этом тросик от катушки в левой руке. Правой рукой, в свою очередь, следует слегка повернуть трамблер по часовой стрелке. Поворот должен быть около 10-15 градусов, но не более. Держите сам трос над металлом.
    5. Затем распределитель необходимо очень медленно провернуть против часовой стрелки. Эту процедуру проводят до тех пор, пока не заметите, как между кабелем и металлом проскочила искра. Когда проскакивает искра, можно считать, что устройство настроено.На этом установку можно считать завершенной. Если искра по-прежнему не появляется, возможно, трамблер нуждается в ремонте, но поставить точный диагноз позволит только диагностика.
      Иногда проблема кроется в работе катушки зажигания. Все дальнейшие действия, в том числе подключение трамблера ВАЗ, подключение проводов выполняются в обратном порядке (автор видеоинструкции по регулировке Наиль Порошин).

    Установка времени опережения с помощью лампочки

    Необходимость регулировки цепи замка зажигания, в частности, ГРМ, возникает у владельцев «копейки» достаточно часто.Регулировка распределителя зажигания необходима при повышенном расходе топлива, снижении мощности силового агрегата, а также при его детонации и появлении кольцевого стука. Чтобы установленный параметр вас больше не беспокоил, узел необходимо отремонтировать, то есть правильно настроить. Обратите внимание, что перед установлением соединения и регулировкой распределителя зажигания нужно убедиться в исправности свечей, а при необходимости демонтировать и почистить их, как мы сообщали выше.

    Перед началом работы необходимо найти метки на шкиве цепи и коленчатом валу, эти метки следует зачистить. Место, где вы работаете, должно быть хорошо освещено, в противном случае используйте фонарик. Если у вас есть сомнения, сможете ли вы все сделать правильно, то лучше обратиться на СТО.

    Этапы

    1. В первую очередь требуется провернуть коленчатый вал так, чтобы метка на нем совпала с меткой, расположенной на крышке цепи. В том случае, если на нашу «копейку» устанавливается силовой агрегат, диаметр цилиндра которого составляет 79 мм, метка коленвала должна быть совмещена со средней меткой цепной передачи.Если диаметр цилиндров 76 мм, то риск на коленчатый вал должен совмещаться с предельной риской на крышке. Эта метка позволяет установить коленчатый вал в МТ.
    2. Когда все метки на валах совпадут, нужно отсоединить трос, идущий от катушки к устройству прерывателя-распределителя. От самой клеммы на распределителе отсоединяется провод, затем к нему необходимо будет подключить кабель от контрольной лампы, которую мы будем использовать для регулировки.
    3. Кабель второй лампы необходимо подключить к плюсовой клемме аккумулятора.
    4. Ключом на 13 ослабить крепежный винт устройства прерывателя-распределителя.
    5. Затем слегка поверните корпус этого узла против часовой стрелки. Сделав это, начните медленно поворачивать его в другую сторону. Как видите, в целом принцип регулировки довольно похож на описанный выше.
    6. Корпус механизма вращается до того момента, пока не погаснет свет.Добившись этого, следует затянуть гайку крепления узла. Вам останется только разместить.

    В принципе подключить лампу и настроить узел не проблема. Система зажигания ВАЗ 2101 устроена таким образом, что ее в любом случае нужно будет периодически регулировать, особенно часто эта необходимость возникает у водителей с началом нового сезона. Если вы столкнулись с проблемой неисправности самого замка, то ВАЗ 2101 поможет вам заменить устройство и подключить его.

    При установке нового замка зажигания ВАЗ необходимо правильно выполнить распиновку проводов. После регулировки проверьте качество выполненной работы – если двигатель немного стучит при разгоне до 50 км/ч и переключении на четвертую передачу, то это говорит о том, что процедура была выполнена правильно.

    Каждый автовладелец сам выбирает, какой способ регулировки ему больше нравится!

    Бесконтактное зажигание ваз 2106 схема подключения. Бесконтактная система зажигания.Что такое бесконтактное и электронное зажигание

    Как работает бесконтактная система? Его функционирование осуществляется следующим образом:

    • первичная обмотка катушки зажигания подключается к генератору и автомобильному аккумулятору через выключатель и всегда находится под высоким напряжением. Как только датчик Холла обнаруживает приближение поршня к верхней мертвой точке, он отключается от аккумулятора;
    • после разрыва электрической цепи во вторичной обмотке катушки возникает импульсный разряд.Именно он передается на распределитель по высоковольтному проводу;
    • бегунок распределителя передает импульс дальше, на свечу зажигания того цилиндра, поршень которого был зафиксирован датчиком;
    • возникает искра, что приводит к воспламенению топливовоздушной смеси;
    • Датчик Холла фиксирует прохождение поршнем верхней мертвой точки, и цепь снова замыкается. Процесс цикличен и повторяется необходимое количество раз.

    Как установить бесконтактную систему зажигания на ВАЗ-2106

    Установка электронной системы зажигания – относительно простая процедура, с которой справится любой опытный водитель.


    Выполняется в следующей последовательности:

    • установить поршень первого или четвертого цилиндра в верхнюю мертвую точку;
    • выньте распределитель. При этом желательно запомнить положение бегунка, а также заменить высоковольтные провода во избежание проблем при последующих действиях;
    • ставим трамблер с бесконтактной системой зажигания. Подключаем высоковольтные провода и вакуумную трубку;
    • монтируем новую высоковольтную катушку и подключаем к ней проводку;
    • установить переключатель.Обычно его размещают в непосредственной близости от распределителя в специально отведенном месте. Подсоедините разъем провода.

    Сегодня в специализированных магазинах можно легко приобрести полный комплект электронного зажигания для установки на автомобили ВАЗ-2106. Если по каким-то причинам вы вынуждены покупать детали системы отдельно, настоятельно рекомендуем уделить особое внимание выбору дистрибьютора.

    Все дело в том, что на разные модификации «шестерок» устанавливались разные двигатели и поэтому не все распределители зажигания подходят для них.Если ГБЦ силового агрегата имеет маркировку 2106 и 2103, то вам потребуется купить трамблер с удлиненным валом.

    Настройка электронного зажигания


    Как настроить электронное зажигание на автомобиле ВАЗ-2106? Опытные автомобилисты смогут это сделать даже без стробоскопа, благо процедура не очень сложная. Вам нужно будет сделать следующее:

    • слегка ослабить гайку крепления распределителя. После этого двигатель должен работать нормально;
    • крутим трамблер в разные стороны, стараясь добиться максимально стабильной работы мотора, определяя это на слух;
    • , как только цель будет достигнута, затяните гайку до упора.

    При такой настройке зажигания точность не будет слишком высокой. Поэтому мы настоятельно рекомендуем вам все же использовать стробоскоп.

    На автомобиле ВАЗ-2106 в основном устанавливается классическая электросистема зажигания.

    Установлены бесконтактные системы на модифицированную модель ВАЗ 21065. В классическом виде используются катушки Б117А, в бесконтактной системе — 27 3705, основное отличие которых заключается в некоторых деталях и данных намотки. История выпуска знаменитой вазовской «шестерки» ВАЗ 2106 исчисляется с 1976 года.С самого начала выпуска классика отечественного автопрома, оснащенная двигателем мощностью 80 л.с. сил, стала самой популярной и востребованной моделью среди автомобилистов.

    Автомобиль оборудован типичным для всей линейки автомобилей ВАЗ блокировкой запуска двигателя, состоящей из трех основных частей: контактной части, противоугонного устройства и самого замка.

    При разблокировке противоугонного устройства замка устройство меняется целиком. Контактная часть, закрепленная в корпусе зажигания стопорным кольцом, может быть заменена отдельно.Стартер автомобиля установлен под панелью приборов с левой стороны от водителя на кронштейне рулевого вала.

    Безупречная работа любого автомобиля зависит от слаженной и слаженной работы всех его механизмов. Не последнее место в этом ряду занимает правильная установка системы зажигания. После того, как автомобиль сходит с конвейера, специалисты завода выставляют правильный зазор. При длительной эксплуатации автомобиля он может выйти из строя, что может привести, как одна из причин, к перерасходу топлива, или как одна из основных причин, машина перестанет заводиться.В этом случае необходимо будет установить зажигание ВАЗ 2106 по заводским техническим параметрам. Вы можете сделать это самостоятельно, выполнив все необходимые работы своими руками, либо обратиться к профессионалу, который знает все нюансы правильного монтажа системы зажигания.

    Электронное зажигание ВАЗ 2106


    Система зажигания. 1. Изолятор; 2. Корпус катушки зажигания; 3. Изолирующие бумажные обмотки; 4. Первичная обмотка; 5.вторичная обмотка; 6. Первичная изоляционная трубка; 7. Выходной зажим конца первичной обмотки; 8. Контактный винт; 9. Терминал высокого напряжения; 10. Крышка; 11. Клемма «+Е» вывода начала первичной и конца вторичной обмоток; 12. Пружина центрального терминала; 13. Каркас вторичной обмотки; 14. Внешняя изоляция первичной обмотки; 15. Монтажный кронштейн; 16. Внешний магнитопровод; 17. Сердцевина; 18. Контактная гайка; 19. Свечной изолятор; 20. Род; 21. Корпус свечи; 22.уплотнительное кольцо; 23. Шайба радиатора; 24. Центральный электрод; 25. Боковой электрод свечи; 26. Ролик распределителя; 27. Маслоотражатель роликовый; 28. Шайба; 29. Токоподводящий провод и распределитель; 30. Пружина крышки; 31. Корпус регулятора вакуума; 32. Диафрагма; 33. Крышка регулятора вакуума; 34. Гайка; 35. Пружина вакуумного регулятора; 36. Регулятор вакуума тяги; 37. Фитиль кулачковой смазки; 38. Основание регулятора опережения зажигания; 39. Ротор распределителя; 40. Боковой электрод с клеммой; 41. Крышка распределителя; 42.Центральный электрод с клеммой; 43. Уголь центрального электрода; 44. Центральный контакт ротора; 45. Резистор 5-6 ком для подавления радиопомех; 46. ​​Внешний контакт ротора; 47. Пружина регулятора опережения зажигания; 48. Пластинчатый центробежный регулятор; 49. Масса регулятора опережения зажигания; 50. Изоляционная втулка; 51. Кулачок прерывателя; 52. Рычажный изолирующий блок; 53. Рычаг прерывателя; 54. Стойка с контактами прерывателя; 55. Контакты прерывателя; 56. Подвижная плита прерывателя; 57. Конденсатор 0.20-0,25 мкФ; 58. Корпус распределителя запуска двигателя; 59. Подшипник подвижной пластины прерывателя; 60. Корпус масленки; 61. Клеммный винт; 62. Стопорная пластина подшипника; 63. Дистрибьютор; 64. Свечи; 65. Замок зажигания; 66. Катушка зажигания; 67. Генератор; 68. Батарея; 69. Датчик-распределитель; 70. Переключатель; 71. Угол опережения зажигания; 72. К источникам питания; 73. I. Катушка зажигания; 74. II. Свеча зажигания; 75. III. распределитель зажигания; 76. IV. Схема классической системы; 77. V. Схема работы центробежного регулятора опережения зажигания; 78.VI. Схема бесконтактной системы.

    Установка зажигания ВАЗ-2106

    Перед установкой системы зажигания необходимо проверить зазор между контактами прерывателя, который должен быть в пределах 0,35±0,05 мм. Если зазор не соответствует этим параметрам, то его необходимо будет установить с помощью двенадцатигранного ключа размером 39мм. Контрольная лампа помогает правильно выставить зажигание на ВАЗ 2106.

    Если нет в наличии контрольной лампы, то можно установить ее на искру, подключив для этого запасную свечу, что поможет предотвратить выход системы из строя во время работы.Зажигание считается правильно выставленным, когда по I или IV цилиндру между первой и второй метками выхлопа проскакивает искра. Стоит добавить, что в случае окисления контактов прерывателя контрольная лампа будет гореть постоянно, вне зависимости от положения корпуса трамблера.

    К наиболее частым случаям неисправности электронного пуска двигателя ВАЗ 2106 относятся: выход из строя шаровой опоры 6У в трамблерах, особенно последних годов выпуска, которые оснащены диафрагмой вакуум-корректора, поломка крышки трамблера, слайдер и резистор в слайдере.

    Разрушение шаровой опоры приводит к неравномерной работе двигателя автомобиля на холостом ходу и он перестает работать на полную мощность, при этом стрелка тахометра может «гулять» по всей своей шкале независимо от оборотов двигателя. Создавшуюся ситуацию можно исправить, выполнив несколько простых действий:

    1. отсоедините вакуумный шланг от распределителя;
    2. завязав на его конце крепкий узел, уберите подальше, чтобы он не болтался;
    3. прижать шток вакуум-корректора с помощью бруска в соответствии с рисунком 24а, если брусок не проходит между изгибом штока и корпусом, то его конец делают немного уже, как показано на рисунке 27б;
    4. заново отрегулировать зазор в контактах прерывателя, как описано выше;
    5. установить угол зажигания +7°30’

    Теперь можно ездить как с распределителем зажигания первых выпусков, но стоит учесть, что в этом случае будет увеличение расхода топлива примерно на треть и повышение токсичности выхлопа.

    Во многом правильная работа системы запуска двигателя зависит от установленных на ней свечей зажигания. При простом визуальном осмотре свечей зажигания можно определить неисправность поршневой группы, систем зажигания и питания. Свеча зажигания с замасленной рабочей поверхностью ремонту не подлежит.

    Можно попробовать восстановить свечу, установив ее на второй или третий цилиндр хорошо прогретого двигателя или обработав рабочую часть пескоструем. Свечи зажигания рекомендуется менять каждые 30 000 км.бегать.

    Регулировка зажигания ваз 2106 начинается с регулировки угла замкнутого состояния контактов. Регулировка УЗСК необходима, если вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена ​​тиристорная система, значение УЗСК не критично. Для начала регулировки снимите крышку трамблера.

    Как отрегулировать электронное зажигание на ВАЗ 2106 по искре

    Регулировка зажигания

    Если она установлена ​​на автомобиле, то перед началом регулировки желательно зачистить контакты трамблера напильником.После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом по всей плоскости.

    При необходимости контакты придется подрегулировать. Теперь поверните коленчатый вал в такое положение , при котором расстояние между контактами будет максимальным . Откручиваем винт, фиксирующий контактную группу на опорной плите,

    теперь вводим щуп — его толщина должна быть примерно 0.4мм между контактами,

    после выбирается положение контактной группы , при котором щуп будет двигаться с небольшим усилием , это положение необходимо зафиксировать.

    Величину зазора проверяем двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в зазор между контактами, а тонкий сдвинется без усилий. Для того чтобы провернуть коленчатый вал, желательно использовать специальный ключ.

    Если это не так, то ставим четвертую передачу и плавно толкаем машину.Стартер использовать нельзя, потому что получить нужный угол поворота практически невозможно. Зазор , полученный между контактами трамблера, придает необходимое значение УЗСК , Не забывайте, что критичен угол, а не зазор ! Вот именно из-за этого нужно проверить юстировку, измерив угол, который примерно равен 55±3° .

    Самый простой вариант — использовать электронный тахометр, который имеет функцию измерения УЗСК.Для использования этого устройства необходимо собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр необходимо перевести в режим измерения УЗСК.

    В случае выхода УЗСК за пределы, рекомендованные производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, в этом случае нужно измерить угол. Первым делом вытаскиваем из крышки трамблера центральный ВВ провод и цепляем его к массе автомобиля, провод можно и не вытягивать, но тогда будет риск пробоя в катушке к провод идущий от трамблера к катушке зажигания, нужно будет подключить 12 вольтовую лампочку.

    Лампа загорается, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, и гаснет при их замыкании. Если на автомобиле установлена ​​тиристорная или транзисторная система, то лампа не будет гореть при разомкнутых контактах , из-за того, что есть ограничитель тока. Тогда лампочку придется заменить на вольтметр; в положении разомкнутых контактов показывает 12 В, а в замкнутых — 0.

    Вращать коленвал по часовой стрелке , вращать до до замыкания контактов .Учитывая запомнить положение ползунка , желательно отметить его трамблер. Коленчатый вал необходимо вращать до размыкания контактов.

    Запоминаем это положение ползунка, после чего измеряется угол между этими двумя положениями. Делается это следующим образом: измеряем длину дуги окружности вдоль корпуса распределителя, после чего вычисляем угол в градусах по формуле:

    (360pd)/л где:

    • р=3.14 — число Пифагора;
    • d=70 мм — диаметр корпуса распределителя;
    • l, мм — измеренная длина дуги по корпусу распределителя между метками.

    При правильной настройке УЗСК длина дуги составит 33±2 мм.

    Теперь перейдем ко второму этапу. Он заключается в регулировке угла опережения.

    Регулировка угла опережения зажигания

    Для двигателей автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент открытия распределитель-прерыватель, который соответствует искре 1-го цилиндра , впереди верхней мертвой точки поршня первого цилиндра на 0±1°.Ниже описаны несколько способов настройки .

    Регулировка стробоскопа

    Производится таким образом. Подключаем стробоскоп к автомобильной сети. Снимите и заткните шланг вакуумного корректора с распределителя. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он будет устойчиво держать обороты холостого хода. После нужно ослабить болт, фиксирующий корпус распределителя. Стробоскоп должен быть направлен на шкив, который находится на коленчатом валу.

    Теперь начнем крутить распределитель , пока, пока метка , нанесенная на шкив , а не встанет относительно метки на крышке газораспределительного механизма .В этом положении корпус распределителя фиксируется.

    Регулировка лампочки

    Регулировка зажигания с помощью лампочки

    Этот способ считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и присоединяем два провода. Когда лампочка готова, можно начинать. Коленчатый вал необходимо провернуть так, чтобы метка на шкиве располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке ГРМ, бегунок распределителя должен находиться напротив ВВ провода 1-го цилиндра.

    Повторюсь, что если нет специального ключа, то включаем четвертую передачу и толкаем машину . Один из проводов лампочки соединяется с проводом, идущим от трамблера к катушке зажигания, второй провод нужно соединить с массой автомата . С крышки распределителя снимаем центральный провод, присоединяем его к массе. Болт крепления распределителя необходимо ослабить.

    Теперь включите зажигание. Корпус трамблера нужно повернуть по часовой стрелке, его нужно крутить до пока не погаснет лампочка .Затем нужно аккуратно повернуть в другую сторону, как только загорится лампочка, перестаем поворачивать – именно в таком положении нужно зафиксировать трамблер.

    контроль искры

    Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем из крышки трамблера центральный провод, и крепим его на расстоянии около 5 мм от массы.

    Ослабляем болт крепления корпуса распределителя, после чего включаем зажигание. Корпус распределителя нужно повернуть по часовой стрелке 10-20 градусов .Затем нужно медленно реверсировать , до тех пор, пока пока не пробьет искра , после закрепляем корпус трамблера.

    Настройка на слух

    Есть еще способ настройки, «на слух», но это неточный способ — вы получите существенную ошибку, но сможете попасть в расчет. Такая регулировка производится следующим образом: заводим двигатель, ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Поворачивая корпус, находим положение, при котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем его на несколько градусов по часовой стрелке, после чего фиксируем трамблер.

    Проверка результатов настройки

    Переходим к последнему этапу, нам необходимо проверить результаты. Результаты проверяются по поведению автомобиля на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги, набрать скорость 40-50 км/ч, включить четвертую передачу и резко нажать на педаль газа . В течение 1-2 секунд будут слышны характерные стуки, похожие на цоканье, и машина сразу начнет уверенно набирать скорость.

    Если звуков не слышно, то нужно повернуть распределитель против часовой стрелки на одно деление, эту процедуру следует повторять до тех пор, пока не будет слышен звук.

    Помните, что детонация должна длиться не более 2 секунд. В том случае, если во время теста вам пришлось слишком сильно изменить положение трамблера, то у вас проблемы.

    Причина неисправностей еще может заключаться в отклонении состава топлива от номинального, а также в некорректной работе систем распределителя.

    Несмотря на то, что «классика» ВАЗ 2106 давно снята с производства, немалое количество этих машин эксплуатируется на российских просторах.Поскольку их конструкция устарела, вполне объяснимо желание владельцев шестой модели «Жигулей» любыми способами ее усовершенствовать. Одним из эффективных вариантов является замена штатной системы зажигания на бесконтактную (сокращенно БСЗ), где за искрообразование отвечает электроника. Процедура замены достаточно проста и доступна каждому, кто желает улучшить работу двигателя своей «шестерки».

    Что такое БСЗ и как это работает?

    Для успешной установки и настройки бесконтактного зажигания желательно понимать принцип работы системы, состоящей из следующих элементов:

    1. Главный распределитель зажигания (иначе — распределитель).Внутри него находится фотоэлектрический датчик Холла, вакуумный привод регулировки угла опережения и так называемый бегунок с подвижным контактом.
    2. Катушка, генерирующая импульс высокого напряжения. Он имеет 2 обмотки: первичную, состоящую из небольшого числа витков толстого провода, и вторичную, намотанную тонким проводом с большим числом витков.
    3. Электронный блок представляет собой переключатель, оснащенный алюминиевым радиатором охлаждения. Последний играет роль застежки.
    4. Свечи зажигания, соединенные высоковольтными проводами с распределителем.
    5. Провода для соединения элементов между собой.

    Для справки. В штатных устаревших системах ВАЗ 2106 вместо датчика Холла внутри трамблера была контактная группа, а переключателя не было вообще.

    Первый контакт катушки подключен через реле замка зажигания к генератору, а второй — к блоку управления. Также от него к распределителю идет высоковольтный провод большого сечения. Из распределителя выходит 2 пучка проводов, соединяющих его с выключателем и свечами зажигания.Система работает по следующему алгоритму:

    1. После включения зажигания поворотом ключа в замке на первичную обмотку катушки подается напряжение 12 В, что вызывает электромагнитное поле.
    2. При вращении коленчатого вала и достижении одним из поршней верхней мертвой точки (ВМТ) фотоэлектрический датчик подает сигнал на выключатель, который на короткое время разрывает связь катушки с источником напряжения — генератором или аккумулятором.
    3. При разрыве цепи во вторичной обмотке катушки формируется импульс напряжения от 20 до 24 кВ, который по большому проводу передается на ползун трамблера.
    4. Подвижный контакт ползунка посылает импульс на свечу зажигания, где поршень находился в ВМТ. Между его контактами проскакивает мощная искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь в камере сгорания.
    5. Вал распределителя приводится в движение зубчатой ​​передачей, соединенной с коленчатым валом. При перемещении очередного поршня в ВМТ вал проворачивается и подвижный контакт соединяется с другой свечой, а датчик Холла посылает следующий сигнал и цикл искрообразования повторяется.

    Ссылка.В старых системах цепь разрывалась механически с помощью кулачка на валу распределителя, нажимающего на контактную группу.

    Преимущества бесконтактных систем

    Для несведущего автолюбителя главным аргументом в пользу БСЗ является тот факт, что на данный момент ни один производитель не выпускает автомобили с контактно-кулачковой системой зажигания. Зарубежные бренды отказались от него в далеких 80-х годах прошлого века, а в РФ механический поджиг просуществовал до 90-х. Причины отказа вполне понятны:

    • на контактах постоянно проскакивала искра, из-за чего они выгорали и требовали частой чистки;
    • довольно быстро изнашивалась контактная группа, в среднем ее хватало на 15-20 тысяч километров пробега, после чего элемент приходилось менять;
    • давал о себе знать износ подшипника, на котором размещались контакты, что вызывало нестабильную работу силового агрегата;
    • растянулись пружины грузов-балансиров.

    Все перечисленные неисправности появлялись по очереди, не давая покоя владельцу «классических» Жигулей. Из-за несовершенной конструкции постоянно снижалась мощность искры на свечах, ухудшалась работа двигателя, увеличивался расход топлива. Новые системы БСЗ лишены таких недостатков, отличаются долговечностью и стабильным искрением. Увеличилась и мощность искры, так как напряжение выходного импульса возросло с 16-18 кВ до 24 кВ, что способствует лучшему воспламенению топлива.

    Примечание. Поначалу слабым местом отечественных бесконтактных систем считался выключатель, который быстро выходит из строя и не подлежит ремонту. Но позже ее усовершенствовали и повысили надежность БСЗ.

    Выбор комплекта электронного зажигания

    Поскольку «шестерки» комплектовались тремя типами двигателей (1,3, 1,5 и 1,6 л), то и комплекты БСЗ для них отличаются конструкцией трамблера. Двигатель 1,3 литра. (модель ВАЗ 21063) стоит трамблер с укороченным валом, а в двигателях 1.5 и 1,6 литра. (ВАЗ 21061 и 2106 соответственно) этот вал одинаково длинный. Состав комплекта электронного зажигания следующий:

    • трамблер с каталожным номером 38.3706-01 для силового агрегата объемом 1,3 л. или 38.37061 — для двигателей 1,5 и 1,6 л;
    • Катушка высокого напряжения с маркировкой 27.3705;
    • электронный блок управления, маркировка — 36.3734 или 3620.3734;
    • соединительные провода.

    Внимание! Покупая бесконтактный комплект для «классических» Жигулей, не путайте его с продукцией, предназначенной для Нивы ВАЗ 2121, внешне распределители очень похожи.А вот «Нивовская» деталь отличается техническими характеристиками и маркируется следующим образом: 3810.3706, 38.3706-10 или 038.3706-10. Ставить его на «шестерку» категорически не рекомендуется.

    Из производителей, реализующих свои комплекты зажигания на территории РФ, наибольшей популярностью у автомобилистов пользуются запчасти фирмы СОАТЭ из Старого Оскола. Следует отметить, что новые свечи марки А-17ДВР, которые устанавливаются на классические ВАЗы с электроникой, в комплект поставки не входят, их придется приобретать отдельно.Чтобы в полной мере ощутить результаты замены, также рекомендуется установить новые высоковольтные провода, если вы их не меняли в недавнем прошлом.

    Несмотря на то, что масляный насос является одним из самых надежных узлов в автомобилях ВАЗ 2106-2107, иногда он выходит из строя. Для замены рекомендуется изучить этот материал:

    Подготовка к замене БСЗ

    Работа по снятию старого зажигания и установке нового не требует каких-либо специальных инструментов, приспособлений или приспособлений.Смотровая канава также не нужна, и всю операцию можно проводить на открытом воздухе при хорошем дневном свете. Достаточно иметь такие инструменты:

    • рожковый ключ на 13 мм для откручивания гайки крепления распределителя;
    • с помощью ключей на 10 и 8 мм снимается катушка;
    • отвертка плоская и крестообразная;
    • плоскогубцы;
    • электрическая или ручная дрель со сверлом для диаметров саморезов для монтажа выключателя.

    Консультации.Для удобства выполнения работ возьмите напрокат или у знакомых накидной ключ с длинной рукояткой, которая надевается на гайку храповика и используется для ручного вращения коленчатого вала.

    Для начала выполните несколько шагов предварительной разборки:

    1. Откройте капот и отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
    2. Снимите высоковольтные провода со свечей зажигания и крышки распределителя.
    3. Выкрутить свечи.
    4. Опустите отвертку в свечное отверстие цилиндра 1 и проверните коленчатый вал до достижения в нем поршня ВМТ.При этом метка на шкиве вала будет стоять напротив самой длинной риски, отмеченной на блоке цилиндров.

    Консультации. Если вы не нашли ключ для храповой гайки, коленчатый вал можно провернуть, вращая вывешенное заднее колесо автомобиля. Не забудьте зафиксировать машину противооткатными башмаками, снять ручник и включить 4-ю или 5-ю передачу.

    Сопоставив отметки и приготовив новые детали, можно переходить к основному этапу работы.

    Порядок установки электронного зажигания

    Первым делом необходимо демонтировать старую систему, выполнив операции в следующей последовательности:

    1. Отсоединить высоковольтный провод, идущий от катушки, снять крышку трамблера и запомнить положение слайдера.Для удобства направление можно отметить мелом на клапанной крышке двигателя.
    2. Отсоедините провода от распределителя и вакуумную трубку, идущую от карбюратора. Отверните гайку крепления ключом на 13 мм и снимите элемент с блока цилиндров.
    3. Открутить гайки контактов высоковольтной катушки и снять провода, запомнив куда подключались провода от реле замка зажигания и тахометра.
    4. Снимите катушку и отложите ее в сторону.

    Консультации. Между трамблёром и посадочным местом блока цилиндров есть прокладка, не потеряйте её при снятии детали с автомобиля.

    После разборки приступайте к установке БСЗ, соблюдая следующий порядок действий:

    1. Переставьте прокладку со старого распределителя на новый и снимите с него крышку. Поворачивая бегунок в нужном направлении, которое вы отметили мелом, вставьте вал распределителя в гнездо и зафиксируйте его положение гайкой.Сильно затягивать не стоит, ведь придется еще зажигание отрегулировать и гайку снова ослабить.
    2. Вкрутить свечи зажигания, предварительно установив зазор между электродами 0,8-0,9 мм. Установите на место крышку трамблера и подсоедините высоковольтные провода, соблюдая номера цилиндров (выдавлены сверху на крышке).
    3. Замените старую катушку на новую. Если контакты на ней противоположные, то сначала ослабьте крепежный хомут, поверните корпус на 180° и установите деталь на автомобиль.
    4. Прикрепите коллектор рядом с катушкой. Сняв бачок омывателя, предварительно просверлите 2 отверстия в лонжероне кузова и закрепите блок саморезами. Обратите внимание: электронный элемент не должен быть ниже бака, чтобы его не залило водой в случае протечки.
    5. Берем соединительные провода и подключаем электронный блок, трамблер и катушку согласно (прилагается к комплекту БСЗ). Разобраться в нем несложно: разъем от выключателя подключается к распределительной колодке, а провода подключаются к контактам «Б» и «К» высоковольтной катушки.Не забываем о проводах, ранее подключенных к старой катушке (в том числе и от тахометра), к новому элементу их необходимо подключить точно так же.
    6. Наденьте вакуумную трубку, идущую от карбюратора, на штуцер узла мембраны распределителя. На этом установка бесконтактной системы завершена.

    Ссылка. В моделях ВАЗ 2106 последних выпусков уже сделаны отверстия для крепления переключателя. Посмотрите внимательно на лонжерон с левой стороны (по ходу движения автомобиля).

    Инструкции по установке на фотографиях

    Бегунок должен находиться в этом положении перед снятием распределителя. Крышка распределителя снимается освобождением двух защелок. Ключом на 8 и 10 нужно открутить провода от трамблера. С катушки снимается высоковольтный провод и откручиваются провода, идущие к замку зажигания и тахометру. Таким образом, распределитель снимается с блока цилиндров. Провода к новой катушке подключаются так же, как и к старой Выключатель размещается в свободном месте над бачком омывателя Не перепутайте провода при подключении нового трамблера

    Видео об установке электронной системы на «классика»

    Запуск двигателя и настройка зажигания

    Если в процессе замены элементов вы не сдвинули метки, но правильно подключили проводку, то «шестерка» заведется сразу.Дайте ему прогреться минуту-две, манипулируя педалью акселератора, а затем приступайте к настройке зажигания. Выполняется двумя способами:

    • самый распространенный способ – «на слух»;
    • с помощью специального прибора — стробоскопа.

    Консультации. Если двигатель автомобиля не запускается и не подает признаков жизни при вращении стартера, то следует проверить правильность подключения высоковольтных проводов. Вторая причина: при установке вы повернули крышку распределителя на 180°, из-за чего бегунок стал передавать импульс на 4-й цилиндр вместо первого и наоборот.

    Регулировка зажигания «на слух» выполняется следующим образом:

    1. При работающем двигателе отвернуть гайку трамблера.
    2. Медленно поворачивайте его по часовой и против часовой стрелки, добиваясь максимально стабильной работы силового агрегата. Угол поворота не должен превышать 15°.
    3. Уловив положение четкой работы двигателя, окончательно затянуть гайку трамблера.

    С помощью стробоскопа угол опережения зажигания выставляется гораздо точнее.Если вам удалось раздобыть этот прибор или взять его где-то на время, то подключите его к клеммам аккумулятора и высоковольтному проводу первого цилиндра. Запустите двигатель и осторожно подведите проблесковую лампу к меткам на блоке. Стробоскоп поможет увидеть положение риски, выбитой на шкиве, при работающем двигателе. Теперь можно ослабить гайку распределителя и повернуть корпус, чтобы совместить эту метку с последней, самой короткой меткой.

    Ремонт карбюратора не сложен, если знать все тонкости процедуры:

    После регулировки прогрейте автомобиль до рабочей температуры и попробуйте проехать на разных режимах.Если вы слышите звук поршневых пальцев при резком нажатии на педаль газа, то вы имеете дело с детонацией, вызванной слишком ранним зажиганием. Ослабьте крепление распределителя и поверните его по часовой стрелке на 1-2°, не более. Стук должен исчезнуть.

    Консультации. После установки БСЗ часто бывает, что обороты двигателя на холостом ходу увеличиваются за счет лучшего искрообразования. Скорость снижается до значения 850-900 об/мин винтом количества топлива. В карбюраторах типа Озон это большой винт, расположенный справа (по ходу движения) в нижней части блока.В карбюраторах «Солекс» это пластиковая ручка, выглядывающая сзади и упирающаяся в ось заслонки. Винт «качества» трогать без знания дела нельзя!

    Видео о настройке бесконтактного зажигания

    Если вы сняли трамблер и высоковольтные провода с крышкой без совмещения меток, то правильно настроить зажигание по новому поможет следующее видео:

    Эксплуатация автомобиля с электронной системой сильно отличается от вождения со старым зажиганием.Двигатель работает намного ровнее и стабильнее, а чистка контактной группы осталась в прошлом. Но владельцу ВАЗ 2106 не помешает возить в запасе датчик Холла на случай, если штатный сломается. Эта деталь не подлежит ремонту, хотя и ломается довольно редко.

    Правильно выставленное зажигание – залог правильной работы двигателя и его быстрого запуска. Также момент зажигания влияет на количество потребляемого топлива и динамические характеристики автомобиля; неправильно отрегулированное зажигание может вызвать детонацию, приводящую к тяжелым последствиям и поломке двигателя.Вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ 2106, каждый автовладелец решает по-своему, кто-то все делает «по интуиции», кто-то пользуется стробоскопом, в том числе и прибегает к помощи автомастерских. Все это не важно, главное получить результат, а как вы это сделали уже не так важно.

    Комплект бесконтактного зажигания собран на полупроводниковых элементах. В этой схеме размыкание и замыкание цепи низкого напряжения осуществляется путем отпирания или запирания выходного транзистора с помощью электронного переключателя.

    Регулировка зажигания ВАЗ 2106 — одна из важнейших операций, как и все, что связано с двигателем в целом. Электронная система зажигания подразумевает, что в машине будет работать не механика, а фотоэлемент или оптика. Общеизвестный факт, что механика со временем ломается и деформируется, а оптика по этим показателям надежнее. Допустим, вам нужно просто установить бесконтактную систему зажигания, все правильно настроить и больше не вспоминать о многочисленных сложностях, связанных с работой с механическими элементами.Например, вам больше не придется беспокоиться о регулировке зазоров контактов и обслуживании этой системы.

    Установить БСЗ может любой автовладелец, не обладая специальными знаниями и навыками. Электронная система значительно увеличивает производительность двигателя, ведь в этом случае происходит наиболее точное размыкание цепи и создание мощной искры, что благоприятно сказывается на запуске двигателя в холодное время года. Такая схема зажигания также повышает напряжение на свечах автомобиля, и искровой заряд начинает выдавать больше энергии.

    Как выставить зажигание на ваз 2106

    Многие автовладельцы, когда дело касается двигателя, предпочитают доверить работу специалистам по ремонту автомобилей. Это неплохо, но научиться правильно выставлять зажигание может каждый автовладелец. Зачем это нужно делать хотя бы пару раз на собственном автомобиле.

    На крышке ГРМ есть 3 метки — длинная, средняя и короткая. Они играют важную роль в реализации этой схемы регулировки. Длинный означает угол опережения — 0 градусов, средний — 5 градусов, короткий — 10 градусов.Кроме этих меток есть еще ВМТ — наивысшая точка хода поршня в его цилиндре.

    Схема бесконтактного управления зажиганием

    В цепь БСЖ входят датчик-распределитель, выключатель, катушки зажигания, выключатель зажигания и свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения.

    1. 1. Снимите прежние высоковольтные провода вместе с крышкой прерывателя-распределителя;
    2. 2. С помощью стартера установить бегунок в верхнюю мертвую точку 1-го цилиндра;
    3. 3.При замене катушки проверьте положение клемм;
    4. 4. Установить высоковольтный провод от катушки в выключатель-распределитель, остальные провода подключить к катушке. Кроме того, к нему крепятся зеленый и коричневый провода, которые остались от старого выключателя. Терминал «В» — голубой с полосой и зеленым, терминал «L» — сиренево-коричневый.
    5. 5. Установить новый прерыватель-распределитель на место, при этом вернув ползунок в исходный вид;
    6. 6. Совместите метки на блоке цилиндров с прерывателем-распределителем.
    7. 7. Выкрутить старые свечи и установить новые;
    8. 8. Установить крышку на выключатель-распределитель и подключить высоковольтные провода с учетом схемы функционирования цилиндров;
    9. 9. Прикрепите провода к свечам;
    10. 10. Подсоедините центральный провод от катушки к крышке прерывателя-распределителя.

    Разборка деталей

    Чтобы снять крышку распределителя, просто расстегните защелки.Распределитель устанавливается путем фиксации его подходящей гайкой. До упора затягивать не рекомендуется, все равно пригодится.

    Основные этапы регулировки системы зажигания

    Первый этап предполагает регулировку угла замкнутого состояния контактов.
    Второй этап состоит из регулировки угла опережения зажигания.
    Третий этап — проверка правильности схемы соединения элементов во время движения автомобиля.В этом случае необходимо ориентироваться на схему, входящую в комплект поставки БСЗ или сервисную книжку на транспортное средство.

    Как осуществляется контроль

    Начать движение автомобиля, разогнаться до 45 км/ч, переключиться на четвертую передачу и резко нажать на педаль газа. Понаблюдайте, в какой период возникает детонация в виде звона «пальцев», хлопков и других признаков, характерных для вашего автомобиля ВАЗ 2106. При ускорении эти звуки должны прекратиться. Если этого не происходит, значит, система зажигания вашего автомобиля ВАЗ «ранняя».Это можно изменить, повернув распределитель по часовой стрелке примерно на полделения.

    Схема подключения тахометра ВАЗ-2106 на ВАЗ-2101

    Схема подключения тахометра ВАЗ-2106 не сложная. Это устройство можно устанавливать на автомобили как с контактной системой зажигания, так и с бесконтактной. При желании можно поставить тахометр (прибор для измерения скорости) на бензопилу или даже на электродвигатель. Нужно только правильно подключить устройство считывания информации — датчик.На некоторых моделях автомобилей нет тахометра, а начинающим водителям он крайне необходим. Более опытные могут обойтись без этого устройства, так как «чувствуют» работу двигателя.

    Особенности тахометра «шестерки»

    Сразу стоит отметить, что схема подключения тахометра ВАЗ-2106 на ВАЗ-2101 будет выглядеть аналогично. Но только если вас волнует тип салона, нужно сто раз подумать, прежде чем делать такой «тюнинг». В панели нет места для тахометра, поэтому его придется разместить где-то сверху.Он может заблокировать лобовое стекло, что не очень хорошо влияет на безопасность. Поэтому лучшим вариантом будет установка приборной панели от ВАЗ-2106 на «копейку». По размерам он практически не отличается, а внешний вид гораздо симпатичнее.


    Большинство агрегатов «копейки» и «шестерки» взаимозаменяемы — от элементов кузова до двигателей. Поэтому приборная панель ВАЗ-2106 обойдется без внушительных переделок. Панель на вторичном рынке в зависимости от состояния имеет стоимость 1000-2000 рублей.И это относительно недорого – аналогичный декор для ВАЗ-2114 стоит не менее 13 000 рублей.



    Что учитывать при установке

    Если вы все-таки решили поставить на Оку тахометр ВАЗ-2106, то схема его подключения к системе зажигания будет такой же. А вот к выбору места установки нужно подойти более основательно. Необходимо учитывать такие особенности:

    1. Установленный на панели тахометр не должен загораживать обзор.
    2. Не должно мешать вождению. Особенно это касается таких машин, как Ока.
    3. Обязательно выберите вариант декорирования устройства. Он не должен выделяться, только добиться этого сложно.

    Идеально подходит для изготовления корпуса под тахометр из листового металла. Некоторые автомобилисты используют большие банки из-под кофе. Но перед тем, как использовать его для изготовления корпуса, его нужно очистить до блеска, отшлифовать, покрыть слоем грунта и покрасить. Это увеличит срок службы.


    После этого корпус желательно обтянуть каким-нибудь материалом, чтобы он гармонировал с общим видом интерьера — подойдет кожзаменитель или дермантин. Если вы найдете привлекательный пластиковый корпус, то это просто замечательно — он будет смотреться намного лучше. Да и место для установки готовить не нужно — черный пластик очень хорошо смотрится в салоне «Оки» или «Копейки».



    Подключение устройства

    Схема подключения тахометра ВАЗ-2106 с электронным зажиганием практически такая же, как и с контактным.Обратите внимание, что в устройство встроено еще несколько лампочек:

    1. Индикатор закрытия воздушной заслонки.
    2. Индикатор наличия зарядки на аккумуляторе.
    3. Индикатор стояночного тормоза.

    В случае электронной системы зажигания тахометр будет подключаться следующим образом:

    1. Вывод «+» к питанию — к аккумулятору.
    2. Вывод «-» на кузов автомобиля.
    3. Сигнальный провод — к катушке зажигания и первому выводу коммутатора.

    Если автомобиль имеет контактную систему зажигания:

    1. Вывод «+» к питанию – к аккумулятору.
    2. Вывод «-» на кузов автомобиля.
    3. Сигнальный провод — к выводу «К» катушки зажигания. Он идет на контактную группу прерывателя.

    Необходимо обратить внимание на то, что коленвал вращается вдвое медленнее распредвала. Следовательно, прибор для подсчета числа оборотов следует умножить на 2.

    Микроконтроллерные устройства

    Можно купить готовое устройство — стоимость такого устройства с ЖК-дисплеем достаточно низкая. Но если вы хотите сделать что-то сами, то дерзайте. Найти место для установки такого устройства гораздо проще, чем для гиганта из «шестерки». В любом случае надо будет проложить провод от катушки к прибору, а также от замка зажигания и кузова. Снять сигнал можно не только с катушки зажигания, можно поставить датчик на коленвал или распредвал.Но совершенно не нужно делать лишних действий, если можно взять импульс на катушку.


    При программировании микроконтроллера необходимо учитывать особенность: на один оборот коленвала приходится два оборота распредвала. Если брать сигнал напрямую с коленвала, то ничего считать не нужно. Один оборот вала даст 1 импульс на контроллер. Таким образом можно реализовать схему подключения тахометра ВАЗ-2106 к форсунке.Достаточно снять сигнал с датчика коленвала.

    Выбор микроконтроллера

    Микроконтроллер AtMega128 идеально подходит для работы. Он, конечно, многим уже приелся, но именно на нем радиолюбители делают различные конструкции. Стоимость микросхемы небольшая, что снижает стоимость элементной базы. Вот только один минус — количество входов и выходов ограничено, поэтому очень сложные устройства на микросхеме сделать не получится.

    Для управления ЖК-дисплеем вам потребуется усилительный каскад.Это можно сделать как на сборке Дарлингтона, так и на полевых транзисторах. Для защиты входа микроконтроллера необходимо установить делитель напряжения.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.