Регулятор холостого хода карбюратор ваз 2107: Страница не найдена — AvtoZam


0
Categories : Разное

Содержание

Причины почему нет холостого хода ВАЗ 2107 карбюратор

Устойчивая работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка режима холостого хода возможна и без привлечения специалистов при условии выполнения всех рекомендации руководства по эксплуатации. Исправный карбюратор при правильно выставленном угле опережения зажигания и зазорах между контактами трамблера.

Регулировка режима согласно технической документации должна производиться с применением прибора, определяющего уровень CO в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и по встроенному тахометру. Описание предписывает частоту вращения коленчатого вала в пределах от 700 до 900 оборотов в минуту. При меньших значениях системы карбюратора неспособны обеспечить устойчивую работу двигателя, при больших — возрастает расход топлива.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива при этом не всегда отвечают требования стандарта. Засорение карбюратора, в частности, системы, обеспечивающей функционирование в режиме холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины неустойчивой работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе вхолостую:

  1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
  2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
  3. ограничение или затруднения хода клапана в ЭПХХ;
  4. подсасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
  5. засорение воздушного фильтра;
  6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
  7. некондиционные свечи;
  8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Прежде, нежели приступать к настройке карбюратора следует восстановить его работоспособность, в противном случае невозможно добиться устойчивого результата.

Обслуживание и устранения неисправностей

Регламентные работы на системах, обеспечивающих работу двигателя следует начинать с его полного осмотра. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и производится осмотр всех воздушных трубок. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность. При необходимости карбюратор демонтируется и производится его полная разборка с дефектацией и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе производится диагностика, устранении выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется мелкой наждачной бумагой почистить контакты в трамблере, заменить свечи и правильно установить угол опережения. Это можно сделать при помощи тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к регулированию двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том, случае если приведены в порядок карбюратор и другие системы.

Настройка силового агрегата

Регулировка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего рукоятка досылается вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

  1. В выхлопную трубу вводится датчик прибора, который определяет концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается, и с него снимаются показания, которые характеризуют работу карбюратора.
  2. В случае превышения установленных параметров винт качества смеси закручивается при помощи отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
  3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 подстраивается винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в данном режиме. В случае отсутствия прибора регулировка исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 может быть произведена без него. При определенном навыке данная операция не займет много времени.

Регулировка режима холостого хода без прибора

Большинство опытных мастеров и водителей выполняют настройку силового агрегата ВАЗ 2107 следующим образом:

  1. Винтом качества смеси карбюратора выставляются минимальные обороты, при которых двигатель работает неустойчиво, но не глохнет.
  2. Частота вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор будет обеспечивать устойчивую работу двигателя.

На практике такой способ применяется достаточно часто и при достаточном опыте водителя положительный результат гарантирован.

Регулировка холостого хода на карбюраторном ваз 2107

Холостым ходом называют такой режим работы двигателя, при котором отсутствует нагрузка на коленчатый вал. Он необходим для поддержания сгорания минимального количества топлива, чтобы мотор не заглох, и не пришлось использовать энергию аккумулятора для повторного запуска. Неустойчивые обороты холостого хода приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому периодически требуется регулировка холостого хода на ваз 2107 (карбюратор). Сегодня вы узнаете, почему нет холостого хода на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором и как его отрегулировать.

Настройка холостого хода на ваз 2107

Почему холостой ход неустойчив – ваз 2107 карбюратор?

В зависимости от причин, холостой ход может быть нестабильным или отсутствовать совсем. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, устанавливаемого на ваз 2107.

Чтобы произвести правильную регулировку этого режима, необходимо знать о причинах, которые могут быть следующими:

  1. Недостаточный или избыточный уровень в поплавковой камере. Поплавковая камера необходима для того, чтобы отрегулировать давление между топливной системой и диффузором и поддерживает постоянный уровень топлива, готовый к распылению. При недостаточном уровне, камера не успевает подавать бензин в камеру, а при избыточном – переливает так, что топливо не успевает сгорать.
  2. Загрязнение карбюратора. Может коснуться как его канальцев, так и отдельных элементов: сетчатых фильтрующих деталей, а также клапанов и различных жиклеров.
  3. Карбюратор ДААЗ 2107 — 1107010 может подвести датчик холостого хода или это неисправность ЭПХХ. Встречается довольно часто. Клапан может быть установлен неправильно, в результате чего, затруднен его ход.
  4. Лишний подсос воздуха. Проявляется в виде не герметичности соединений деталей карбюратора или имеется пробой в прокладке коллектора.
  5. Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
  6. Неисправность трамблера – обгоревшие контакты.
  7. Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).

На каждую причину находится свое решение проблемы. Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и узнаем, почему холостой ход может отсутствовать совсем.

Нет холостого хода карбюратор ваз 2107 – в чем причина?

Понятие «нет xx» на ваз 2107 карбюратор означает, что помимо неустойчивой работы двигателя, наблюдается его остановка. Она может происходить сразу после запуска, а может наступить позднее, дав мотору возможность поработать.

Причины отсутствия холостого хода заключаются в следующем:

  • Неисправность экономайзера принудительного холостого хода;
  • Подсос воздуха;
  • Неверная регулировка угла опережения зажигания.

Всем этим проблемам сопутствует то, что карбюратор невозможно регулировать. Поэтому, вначале узнаем, как устранить причины.

Неисправен датчик ЭПХХ

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода расположен под капотом на ваз 2107 и сбоку прикручен на карбюратор. Он представляет собой небольшой цилиндрический электромагнит, вкрученный в агрегат. С задней стороны клапана располагается контакт, провод от которого уходит на цепь питания замка зажигания.

Блок управления ЭПХХ: 1 — выводы блока; 2 — корпус; 3 — печатная плата с микроэлектронными элементами.

Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает холостой ход на ваз 2107, а ХХ пропадает очень быстро или мотор работает неустойчиво, то имеет смысл запустить двигатель и попробовать немного выкрутить клапан. Если работа карбюраторного двигателя восстановилась, притяните клапан с небольшим усилием и попробуйте изменить количество смеси. В 90% случаев, карбюратор снова начинает работать правильно.

Другой случай – это полный отказ клапана. Для этого его нужно проверить. Необходимо подключить его напрямую к аккумуляторной батарее. Если были слышны щелчки, то клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить мотор. В случае успеха, необходимо поискать обрыв в электрической проводке и тогда регулировать хх не потребуется.

Подсос воздуха

Является одной из самых сложнейших проблем и может быть вызвана несколькими причинами:

  1. Кривое посадочное место
  2. Неисправность прокладок
  3. Не закрыта дроссельная заслонка

Чтобы точно убедиться в наличии данной проблемы, необходимо проверить цвет свечей и количество оборотов на холостом ходу. Если обороты завышены, а свечи имеют белый налет, то смесь обедненная, а значит, воздуха поступает больше, чем положено.

В данном случае, проверка начинается с обработки стыков карбюратора с коллектором средством для очистки дроссельной заслонки. Начните обработку с впускного коллектора, затем перейдите к стыку карбюратора и коллектора и завершите ЭПХХ. Изменение числа оборотов будет указывать на наличие подсоса воздуха. Он должен находиться в местах соединения прокладок.

Однако, прокладка не всегда может стать причиной. При неправильной установке и демонтаже карбюраторов на поверхности их соединений могут образоваться неровности, через которые и происходит засасывание воздуха.

Еще одна причина – это открытая дроссельная заслонка. Точнее, не до конца закрытая. Так будет правильнее, потому что снизу верхней крышки карбюратора имеется болт для регулировки зазора дроссельной заслонки. Если он выкручен, то заслонка приоткрывается и очень большое количество воздуха проходит в диффузор, снижая содержание бензина. Именно поэтому расход становится меньше, но обороты слишком завышены, поэтому его нужно настроить.

Чтобы устранить, нужно снять верхнюю крышку и настроить положение дроссельной заслонки. Проблема исчезнет сразу.

Настройка уровня поплавковой камеры

Это первое, с чего начинается регулировка любого карбюратора. Именно от этой части будет зависеть расход и устойчивость работы двигателя. Уровень должен находиться на номинальной отметке, установленной заводом-производителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Установка уровня топлива в поплавковой камере:
I — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 -упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 -оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 -язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Верхняя крышка карбюратора снимается, но перед этим, нужно подкачать ручной бензонасос, чтобы проверить установленный уровень. Номиналом называют уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности. Если он выше или ниже, то настройте уровень поплавка, подгибая регулировочные усики. Обороты ХХ регулируются и поплавковой камерой.

Чтобы проверить, достаточно накинуть крышку сверху, запустить двигатель и тут же заглушить. Снова открыть крышку и проконтролировать уровень. После этого, можно переходить к следующему этапу.

Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 на холостой ход?

Теперь самое ответственное. Тут обязательно наличие тахометра. После проверки всех систем, их исправности и правильной настройки, можно приступать к регулировке оборотов хх. Для этого автомобиль устанавливается на ровной поверхности, винты качества и количества закручиваются до упора и выкручиваются на четыре оборота, так они регулируются с завода.

Заранее нужно настроить пусковое устройство и полностью уберите его. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном запуске, вытащите подсос и уберите его, как только мотор прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Выставите обороты до 800 об/мин, закручивая винт количества топливовоздушной смеси. После этого, нужно открутить или закрутить винт качества таким образом, чтобы обороты стали максимально возможными. Не стоит торопиться, чтобы процесс настройки был более точным.

Снова закрутите винт количества до 800 об/мин. Теперь нужно регулировать винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет немного потряхивать. Этот момент и будет самым допустимым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.

Существует и другой метод, который заключается в цикличном поднятии оборотов при помощи винта качества. Данный процесс можно продолжать очень долго, до тех пор, пока мотор попросту не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не опускались ниже 750 об/мин, но и не превышали 900. В противном случае, мотор будет работать неустойчиво или потреблять слишком много топлива. Настроить его станет сложнее.

Если регулируются завышенные обороты ХХ, то они заметно снижают ресурс двигателя, однако в зимнее время до пускается регулировка на холостом ходу до 1000 об/мин, когда карб обмерзает и нуждается в дополнительной смеси. После этого, следующему регулированию его нужно будет подвернуть весной, для уменьшения оборотов.

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — как и зачем это делается?

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью мероприятий по техническому обслуживанию карбюраторного автомобиля, а в инжекторе нам в такой ситуации поможет датчик холостого хода. Сегодня мы рассмотрим регулировку данного механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим узнаем, зачем производится настройка XX.

Зачем регулируют холостой ход карбюратора?

Карбюратор – это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в этом случае именуется «качеством») определяется множество характеристик двигателя: устойчивость его работы, мощность и расход потребляемого топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ. Это значит, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при самом минимальном расходе топлива. Поэтому регулировать холостой ход на карбюраторе необходимо при следующих признаках:

  • Двигатель имеет необоснованный и довольно большой расход топлива. Стрелка эконометра постоянно указывает на не экономичную работу двигателя, а бензин стал заканчиваться довольно быстро.
  • Снижена мощность мотора. Это значит, что он с трудом набирает необходимые обороты, прежде чем водителю включит следующую передачу. Кроме того, может отсутствовать тяга на низких оборотах, мотор глохнет или имеются провалы в работе педали газа.

Главная проблема первых двух признаков заключается в том, что такое может произойти не только по вине карбюратора. В этом могут быть виноваты топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

  • Самая главная и весомая причина – мотор не держит холостые обороты или держит их не стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра постоянно будет менять свое положение. В конце концов, мотор глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

После того, как вы обнаружили главные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо произвести регулировку холостого хода. Прежде чем, приступать к данной процедуре, необходимо убедиться в правильной работе системы зажигания, чистоте топливных фильтров и исправности топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

  • Для начала разогрейте мотор до рабочей температуры. Если это не удается (мотор глохнет), вытащите рукоятку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как мотор прогреется, заглушите его и найдите на карбюраторе два винта, которые расположены друг к другу под углом. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору называется винтом количества, или по-другому, винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, который смешивается в карбюраторе и называется винтом качества. Закрутите оба винта, а после этого выкрутите винт количества на 4 оборота, а винт качества на 3. Не забудьте убрать подсос.
  • Запустите двигатель снова. Скорее всего, обороты не будут соответствовать норме, поэтому закрутите или выкрутите винт количества таким образом, чтобы обороты составляли 850-900 оборотов в минуту. Теперь с помощью винта качества установите самые максимальные обороты двигателя. Для этого выкручивайте или закручивайте винт и внимательно следите за оборотами на тахометре. Чтобы это сделать, не нужно выкручивать болт до конца, так как качество достигнет своего пика и свечи попросту «зальет». Выкручивайте его до тех пор, пока не появятся соответствующие перебои.

Учтите, что холостой ход двигателя различается по времени года. В летний период он не должен превышать 900, а в зимний – 1000 оборотов в минуту.

Видео — Простая настройка ХХ своими руками

Вот так регулируется холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно.

ВАЗ 2107 не держит холостые обороты: как справиться с проблемой

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными приближенными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису машина уже много лет является популярной на всей постсоветской территории. Авто выпускался с 1982 года вплоть до 2014. То есть самая старая модель имеет возраст более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми типами неисправностей и исследовать большинство причин неполадок.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, так же как почти идентичная модель 2105 начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом имеют разный характер, но симптоматичны:

  • двигатель периодически глохнет;
  • не держит стабильные обороты;
  • нестабильная работа на холостом ходу;
  • тяжело заводится;
  • недостаточная мощность;
  • повышенный расход топлива.

Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа инжекторного двигателя

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается во время движения и на холостых оборотах. Наиболее частой причиной гуляния оборотов у инжекторных агрегатов ВАЗ2107/2105 является выход из строя ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при разных режимах работы двигателя. Соответственно при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества поступающего кислорода. То есть, подул ветерок — обороты увеличились, стих – снизились.

Удостоверится, что неисправен именно ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет на аварийный режим работы. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если автомобиль стал вести себя адекватнее, то неисправен ДМВР. Можно так и ездить, но немного упадет мощность и возрастет расход топлива.

Вышедший из строя датчик массового расхода воздуха ремонту не подлежит, за исключением его загрязнения, поэтому можно попытаться его почистить.

Алгоритм очистки ДМВР ВАЗ2107/2105:

  1. Демонтируйте датчик вместе с защитным кожухом.

  1. Открутите два шурупа и вытащите датчик из основания, не дотрагиваясь до поверхностей активного элемента (токая изогнутая проволока).
  2. Кожух промойте любым средством для мытья посуды.
  3. С помощью баллона с очистителем для ДМВР или для карбюратора, на основе спиртов (без ацетона) аккуратно очищайте поверхности.
  4. Обильно обливайте 3-4 раза, жидкость должна стекать.
  5. Просушите устройство.
  6. Собирайте блок в обратном порядке.

Если проблема не устранена, придется, купить новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Природа нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107/2105 с карбюраторам такая же, как и у инжекторного, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в данном случае ответственным за приготовление горючей смеси является карбюратор. Это полностью механическое устройство, которое отвечает за оптимальное соотношение топлива с кислородом для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на то, что на топливном и воздушном входах стоят фильтры, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанного в нормативах ТО. В результате мелкими частицами засоряются жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем сильно не церемонятся, бросают карбюратор ВАЗ2107/2105 в ведро с бензином на сутки, затем продувают со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде как-бы работает нормально. Это нормальное решение, но огнеопасное. Среди причин нарушений работы двигателя, которые обусловлены поломкой карбюратора можно выделить:

  • смещение положения регулировочных винтов от удара или вибрации;
  • увеличение диаметра отверстия жиклеров из-за износа;
  • износ оси заслонки, ограничивающий ее ход;
  • засорение жиклеров;
  • нарушение герметичности поплавка.

Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ2107/2105, а она, скорее всего, будет комплексной, начните с проверки герметичности поплавка. Для этого снимите его с верхней крышки карбюратора (ее нужно демонтировать). Если в поплавке бензин – выбрасывайте поплавок, если воздух – проверьте в тазике с водой на пузырьки. Допустим, он экзамен выдержал, тогда необходимо проверить зазор.

Поднимите вертикально крышку карбюратора. Зазор между камерой поплавка и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

Установите крышку карбюратора и заведите двигатель на 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен ровно совпадать с серединой конусной поверхности корпуса карбюратора. Если так не получилось, следует немного изогнуть угол штанги поплавка.

Со временем, воздушные и топливные жиклеры либо засоряются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо прочистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность жиклеров с помощью бачка с водой установленного выше промеряемого жиклера на 1 метр. Их соединяет трубка. Внизу устанавливается мерная колба. Измерения происходят в единицах см3/мин. В зависимости от маркировки жиклера должен соответствовать объем жидкости, собранной за минуту в мерной колбе.

Намного проще после 7-10 лет работы карбюратора купить комплект жиклеров и заменить их.

Те, кто пользует газовые установки, должны знать, что карбюратор в езде на газу не используется. Со временем, внутри сухих жиклеров образовывается окись, которая закупоривает отверстия для подачи топлива. Машина на бензине может не завестись. Рекомендуется периодически пользоваться бензином.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора заключается в нескольких действиях:

  1. Отрегулируйте положение поплавка выше описанном способом.
  2. Проверьте и установите винты «качества» и «количества» в начальное состояние. Заверните их до упора и открутите на 2-3 оборота для винта «качества» и 3-4 для винта «количества».
  3. Подключите тахометр или автотестер к клемме «К» катушки зажигания, а второй щуп к корпусу.
  4. Заводите и прогревайте двигатель до температуры 90°C

  1. Винтом «качества» установите максимальные обороты на холостом ходу. Подача бензина увеличивается при вращении винта против часовой стрелки.
  2. Винтом «количества» устанавливайте обороты больше, приблизительно на 80-90 об/мин.
  3. Винтом качества определяем, являются ли эти обороты максимальными, если нет, то повторяем процедуру.
  4. Если положение винта количества не влияет на обороты двигателя, заверните винт качества, чтобы обороты упали на 800-900 об/мин.

Такая регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если автомобиль заглох

Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства при вождении, но и является угрозой безопасности для водителя и пассажиров. Есть несколько причин.

Глохнет на холостом ходу:

  • выход из строя датчика холостого хода;
  • выход из строя датчика дроссельной заслонки;
  • выход из строя датчика положения дроссельной заслонки.

Глохнет на ходу:

  • прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
  • неисправность бензонасоса;
  • засорение жиклеров карбюратора;
  • перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, мотор которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность просто. Демонтируйте устройство, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа. Держите устройство в руках, на конусную иглу положите палец и попросите приятеля включить зажигание. Если вы почувствовали толчки, то устанавливайте устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

Если вышел из строя датчик дроссельной заслонки, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ даст команду на максимальный выброс топлива, свечи зальются и мотор заглох.

Если вы в дороге на автомобиле ВАЗ и случилась проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если дотянули до гаража можно воспользоваться следующей инструкцией:

  1. Демонтируйте датчик.
  2. Сверлом 2 мм рассверливайте по кругу пластиковую крышку.
  3. Вынимайте пластиковую площадку верхней контактной группы.
  4. На нижней площадке прочищайте дорожки WD-40 или спиртом.
  5. То же самое с контактной группой верхней крышки, но не выгибайте их, они тогда преждевременно съедят дорожки.
  6. Собирайте в обратной последовательности.
  7. По контуру промажьте любым клеем для пластика.

Не хватает воздуха

Часто автомобиль заводится хорошо, на подсосе едет, но только стоит подсос отключить, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватка воздуха. Скорее всего, засорены воздушные жиклеры. Их необходимо выкрутить и прочистить. Затем проверить, машина не должна глохнуть без подсоса.

Существует невероятное количество причин некачественной работы агрегатов автомобиля с похожими симптомами, но разобраться в них может только специалист с набором профессиональных инструментов для диагностики. Но если вы чувствуете в себе уверенность – дерзайте, в автосервисах ВАЗ уже вас ждут.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Холостой ход — Со временем человек который пользуется автомобилем с нарушенным холостым ходом, принимает решение об его регулировки, потому что как мы все знаем если холостой ход будет слишком мал то двигатель время от времени будет глохнуть, а если будет слишком высок то расход топлива у этого двигателя увеличивается и тут приходится искать как говорится золотую середину.

Но чтобы эту середину найти, нужно сперва научится регулировать холостой ход на автомобиле, а как отрегулировать холостой ход знают не все люди. Поэтому сегодня мы с вами разберём вопрос, касающийся регулировки холостого хода на автомобилях «Классического» семейства.

Примечание!
Для регулировки вам понадобится одна лишь единственная отвёртка!

Краткое содержание:

Советы по регулировке холостого хода:
Во-первых регулировку нужно выполнять при рабочей температуре двигателя (90-95 °С), а так же при регулировки воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле.

Во-вторых при регулировки холостого хода, уровень топлива который находится в поплавковой камере карбюратора должен быть отрегулирован.

В-третьих зазоры у клапанов так же должны быть отрегулированы и должен быть настроен момент зажигания у автомобиля.

В-четвёртых воздушная заслонка при регулировки холостого хода должна быть полностью открыта, проверить это можно сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и вследствие чего взглянув на заслонку.

В-пятых регулировать холостой ход у автомобиля не всегда легко новичку, потому что регулировку вращения коленвала и регулировку содержания окиси углерода (СО) необходимо производить совместно.

Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода, необходимо воспользоваться «Газоанализатором» которого у большинства владельцев и вовсе нет. Но регулировку так же можно произвести и без этого прибора, но только это будет посложнее! (Как произвести регулировку без этого прибора см. в рубрике: «Регулировка холостого хода без Газоанализатора»)

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Прежде чем перейти к регулировки, ознакомьте с фото ниже:

Примечание!
Начнём с того что на фото выше изображены винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода. Как видите винты находятся глубоко в корпусе дроссельных заслонок карбюратора, поэтому на фото винт под цифрой «1» не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта напрессованы втулки, благодаря которым винты можно поворачивать лишь на пол оборота. Если из-за этих втулок не удаётся повернуть должным образом винт для регулировки холостого хода, то в таком случае выверните винты и в следствии чего сломайте головки втулок. Когда винты будут вывернуты, смахните с них остатки обломанных втулок и после чего заверните винты на своё место!

Регулировка холостого хода с помощью прибора Газоанализатор:

Примечание!
Чтобы вы более подробно понимали, то при заворачивании винта частота оборотов коленвала будет постепенно уменьшаться, а при обратном эффекте то есть при его отворачивании частота оборотов будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно перейдите к регулировки содержания «СО» в выхлопных газах, для этого вращайте винт который указан под цифрой «1» на фото выше. При заворачивание винта под цифрой «1», содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при отворачивании соответственно будет увеличиваться.

Примечание!
Регулировать содержание «СО» в выхлопных газах нужно в соответствии с «ГОСТ» на сегодняшнее время. Ниже нормы опускать содержание «СО» не нужно, потому что в связи с этим может резко возрасти содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати при регулировки винта «1», может изменять частота вращения коленвала!

3) И завершение покрутите винт под цифрой «2», тем самым приведя частоту вращения коленвала в норму. После этого так же рекомендуется при помощи прибора, проверить содержание «СО» в выхлопных газах. Если будет необходимо повторно отрегулируйте оба винта, регулируйте их до того пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не будет достигать нормы.

Примечание!
После всех регулировок сядьте в автомобиль и резко нажмите и после чего отпустите педаль газа. Убедитесь в том что нажатие на педаль двигатель работает без перебоев, а при её отпускании двигатель у автомобиля не должен глохнуть. В том случае если после отпускания педали газа двигатель заглох, тогда увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 оборотов в минуту». Частота вращения коленвала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без Газоанализатора:

1) Для начала плавно начните вращать винт состава смеси который указан под цифрой «1». Вращайте его до тех пор, пока частота вращения коленвала не будет максимальной. (Частоту вращения коленвала можно очень легко узнать по показаниям тахометра)

Примечание!
При вращении этого винта регулируется выхлоп вредных веществ в атмосферу. При заворачивании этого винта количество выбрасываемых «СО» в атмосферу будет уменьшаться, а при отворачивании наоборот будет увеличиваться!

2) Затем винтом под цифрой «2», установите частоту вращения коленвала «1100 оборотов в минуту».

Примечание!
Винтом под цифрой «2» регулируется частота вращения коленчатого вала, поэтому при заворачивании этого винта частота вращения постепенно будет уменьшаться, соответственно при отворачивании она будет постепенно увеличиваться!

3) И в завершении заворачивая винт состава смеси (Цифра 1), добейтесь того чтобы частота вращения коленчатого вала составила «800 оборотов в минуту».

Вопрос?
А как вы регулируете холостой ход на своей машине? (Ответ пишите в комментариях)

Дополнительный видео-ролик:
Ещё один способ регулировки холостого хода, который вы сможете увидеть в видео-ролике приведённом ниже:

Примечание!
Даже если вы посмотрите ролик, советуем вам всё таки ознакомиться со статьёй потому что в ней более подробно написано!

«

Отличная статья 0

Причина почему плавает холостой ход ваз 2107

Что же делать, если прыгает холостой ход на ВАЗ 2107, есть ли какая-нибудь панацея от этого? Много неприятностей доставляет владельцам топливная система, но нужно учесть одну особенность – не всегда она виновата. Например, в карбюраторных моторах с классической системой зажигания велика вероятность поломки контактной группы в случае наличия нестабильности оборотов холостого хода. Но с инжекторными моторами все несколько проще. А теперь обо всем более подробно.

Почему обороты двигателя неустойчивые?

Если речь идет о карбюраторе, то можно выделить несколько причин:

  1. Карбюратор засорен, движение воздуха и бензина становится невозможным.
  2. Нарушена работа электромагнитного клапана – сгорела обмотка или засорение жиклера.
  3. Засорены топливные фильтры или воздушный.
  4. Неправильные регулировки карбюратора ВАЗ 2107.

В большинстве случаев виновником становится электромагнитный клапан. Его внешний вид показан на фото. Он необходим в системе питания для следующей цели – открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при отключении. Следовательно, мотор сразу же после выключения зажигания останавливается.

Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 – это небольшое устройство, состоящее из следующих элементов:

  1. Корпус.
  2. Обмотка (один конец соединен с металлическим корпусом).
  3. Шток, выполняющий функции клапана, открывающего и закрывающего подачу топлива на холостом ходу.
  4. Медный жиклер с отверстиями. Обратите внимание на то, что жиклеры имеют маркировку, существует несколько размеров.

Работает электромагнитный клапан только тогда, когда включено зажигание. Если вдруг произошел обрыв в цепи питания, можно временно соединить центральный провод прибора с плюсовым выводом аккумуляторной батареи. Только постарайтесь как можно скорее провести ремонт.

Подготовка к регулировке холостого хода

Если не намечается чистка и разборка карбюратора ВАЗ 2107, то из инструментов вам пригодится одна отвертка. Прибор для измерения числа оборотов (тахометр) установлен в приборной панели. Но стоит обзавестись индикатором качества смеси. С его помощью можно сделать воздушнотопливную смесь в идеальной пропорции. В данной статье будет рассказано про регулировку с использованием этого прибора.

Перед началом проведения работ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры. Напомним, что таковой является температура около 90 градусов. Также нужно поставить фильтр очистки воздуха на место, чтобы симулировать нормальную работу мотора. Убедитесь в том, что правильно выполнена настройка поплавка. Уровень топлива в камере должен быть всегда стабильным.

Много требований имеется и к зажиганию, газораспределению. Обязательно все зазоры должны быть правильными, а угол опережения зажигания настроен для используемого бензина. И самое главное – полностью открывайте воздушную заслонку на время проведения регулировки. Вот и все, вкратце приведены работы по подготовке, теперь можно начинать процедуру настройки холостого хода.

Настройка холостого хода ВАЗ 2107

Внимательно осмотрите карбюратор, на нем имеется несколько винтов – качества топливовоздушной смеси и количества. Именно с их помощью сейчас и попробуем отрегулировать карбюратор. Конечно, такой прибор, как газоанализатор, есть не у каждого водителя. Впрочем, не каждый и заботится об уровне СО в выхлопе. Для удобства желательно иметь цифровой или стрелочный тахометр. Как его правильно подключить, вы можете найти в соответствующей статье на нашем сайте.

Итак, запускаете мотор и вращаете винт качества. Прислушайтесь к работе двигателя, нужно остановиться в тот момент, когда число оборотов коленвала окажется максимальным. После этого начинаете вращать винт количества и добиваетесь частоты 1100. И последний шаг – винтом качества устанавливаете частоту 800-900. Обратите внимание на то, что при необходимости регулировку холостого хода нужно повторить.

Вместо свечи вкрутите индикатор качества смеси и добейтесь оптимального цвета – фиолетово-синего или синего. Регулировка качества смеси при помощи этого прибора упрощается. Правда, потребуется еще несколько раз покрутить винт качества и количества.

А что с инжектором?

Здесь все немного проще, так как регулировок проводить не нужно. Причина – за все отвечает умная бортовая система управления. А конкретно за холостой ход – регулятор (РХХ). Кто-то может называть его датчиком холостого хода, но это понятие в корне неверно. Дело в том, что имеется два типа устройств на инжекторных автомобилях – датчики (считывающие) и исполнительные механизмы. Регулятор холостого хода – это шаговый двигатель, он ничего не измеряет, а наоборот, открывает и закрывает подачу воздуха по специальному каналу.

Определить поломку РХХ можно лишь по внешним признакам и то относительно. Дело в том, что на приборной панели не загорится контрольная лампа, если вдруг прикажет долго жить регулятор. Но вот если ощущаются неустойчивые обороты, либо они вовсе пропали, а двигатель дергается и глохнет, то в первую очередь, конечно, стоит проверить работоспособность РХХ. Стоит заметить, что иногда «Чек» может загораться при неисправном РХХ. Происходит это в том случае, если двигатель детонирует. Датчик детонации дает сигнал о неисправности электронному блоку управления.

Поломки РХХ

Если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным мотором, то уделяйте должное внимание состоянию систем автомобиля. Если плавают обороты на инжекторном моторе, то нужно смотреть первым делом на регулятор холостого хода. Дело в том, что поломка такого механизма, как РХХ, может привести к очень печальным последствиям, вплоть до дорожно-транспортного происшествия. Вот основные признаки, по которым можно самостоятельно определить поломку регулятора:

  1. Двигатель начинает «жить своей жизнью» – частота вращения коленвала постоянно меняется, то уменьшается, то увеличивается. Следовательно, стрелка тахометра постоянно плавает.
  2. Когда вы запускаете холодный мотор, то частота вращения коленвала не повышается, она колеблется в некотором интервале.
  3. Если включаете мощные электроприборы (например, автомагнитолу, ближний или дальний свет), уменьшаются обороты и не возвращаются на заданный уровень.
  4. При включении нейтральной передачи двигатель начинает глохнуть, если не подгазовывать педалью время от времени.

Это основные признаки того, что регулятор неисправен. По сути, любые перебои с уровнем холостого хода – это первый признак поломки или мелкого дефекта РХХ. Но настало время провести его диагностику. Сделать это будет несложно.

Проведение диагностики

Самый простой метод – это сделать замер напряжения на колодке, к которой подключен регулятор. Это выводы D и А. При включенном зажигании на них должно присутствовать напряжение 12 В. В том случае, если напряжение меньше этого значения, стоит взглянуть на аккумуляторную батарею и генератор. Вполне возможно, что имеет место быть недозаряд аккумулятора. В том же случае, если напряжения нет совсем, необходимо проверить всю цепь питания устройства и продиагностировать ЭБУ.

Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления. Между парами выводов А и В, С и D, должно быть сопротивление примерно 53 Ом. Снимите РХХ и подключите (при выключенном зажигании) к колодке. Затем включите зажигание и посмотрите на поведение иглы – она должна полностью выдвигаться при подаче напряжения. В том случае, если это не происходит, можно судить о поломке РХХ.

Иногда помогает простая чистка регулятора. Для этого можно воспользоваться спреями, коих в магазинах достаточное количество. Но в некоторых случаях поможет только замена устройства. Конечно, это не карбюратор ДААЗ, стоимость РХХ окажется во много раз ниже, да и проблем с заменой не возникнет. В том случае, если даже после проведенной замены двигатель не держит холостой ход, необходимо полностью диагностировать инжектор.

Неисправности датчика (регулятора) холостого хода проявляется в неустойчивой работе двигателя. Двигатель может глохнуть на холостых оборотах, что особенно неприятно при движении в пробке или остановке на светофоре. Другое проявление неисправности – «плавающие» обороты на холостом ходу, когда двигатель то работает нормально, то немного «приглыхает». Ремонту датчик холостого хода не подлежит, поэтому в случае неисправности необходимо его заменить.

Необходимый инструмент

Для замены датчика понадобятся:

  • Шлицевая (плоская) отвертка.
  • Торцовый ключ на 13 (можно и рожковый).
  • Ленточные хомуты.
  • Прокладка под корпус дроссельной заслонки.

Проверка датчика холостого хода ВАЗ 2107 (инжектор)

Регулятор (датчик) холостого хода крепится на дроссельной заслонке. Для проверки его работоспособности достаточно отсоединить от него колодку проводов и проверить вольтметром напряжение, которое подается на контакты D и A. Если напряжение меньше 12 вольт, то неисправна цепь питания или электронный блок управления. Если напряжение соответстует норме, проблема в датчике (регуляторе) холостого хода.

Замена датчика холостого хода

Датчик холостого хода ВАЗ 2107 можно снять лишь вместе с корпусом дроссельной заслонки. Чтобы избежать ожогов при выполнении работ, необходимо убедиться что двигатель остыл. Для демонтажа датчика следует выполнить такие операции:

После снятия датчика нужно проверить уплотнительное кольцо, расположенное в месте крепления датчика холостого хода. Если оно потрескалось или неэластично, необходимо произвести замену.

Проверка датчика холостого хода состоит в контроле сопротивления между выводами его обмоток. Между A-B и C-D оно должно быть примерно 53 Ома, между A-C и B-D – стремится к бесконечности. Если сопротивление иное, датчик холостого хода необходимо заменить новым.

Перед установкой нового датчика нужно проконтролировать величину выступа его иглы. Она должна выступать не больше чем на 23 мм. Проверить это можно так:

Подать плюс на вывод D датчика холостого хода ВАЗ 2107.

Коснуться проводом массы вывода С датчика холостого хода. Игла немного выдвинется. Многократными касаниями, имитируя импульсы от источника питания, выдвинуть иглу так, чтоб она заняла крайнее положение.

Штангельциркулем проверить величину выступа. Если выступ иглы больше 23 мм, датчик нужно менять на новый.

Перед установкой регулятора холостого хода необходимо смазать машинным маслом резиновое уплотнительное кольцо.

Установка датчика холостого хода происходит в последовательности, обратной снятию. При установке необходимо проверить исправность ленточных хомутов и при необходимости заменить их. Также надо учесть, что устанавливать корпус дроссельной заслонки необходимо только на новую прокладку.

Что же делать, если прыгает холостой ход на ВАЗ 2107, есть ли какая-нибудь панацея от этого? Много неприятностей доставляет владельцам топливная система, но нужно учесть одну особенность – не всегда она виновата. Например, в карбюраторных моторах с классической системой зажигания велика вероятность поломки контактной группы в случае наличия нестабильности оборотов холостого хода. Но с инжекторными моторами все несколько проще. А теперь обо всем более подробно.

Почему обороты двигателя неустойчивые?

Если речь идет о карбюраторе, то можно выделить несколько причин:

  1. Карбюратор засорен, движение воздуха и бензина становится невозможным.
  2. Нарушена работа электромагнитного клапана – сгорела обмотка или засорение жиклера.
  3. Засорены топливные фильтры или воздушный.
  4. Неправильные регулировки карбюратора ВАЗ 2107.

В большинстве случаев виновником становится электромагнитный клапан. Его внешний вид показан на фото. Он необходим в системе питания для следующей цели – открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при отключении. Следовательно, мотор сразу же после выключения зажигания останавливается.

Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 – это небольшое устройство, состоящее из следующих элементов:

  1. Корпус.
  2. Обмотка (один конец соединен с металлическим корпусом).
  3. Шток, выполняющий функции клапана, открывающего и закрывающего подачу топлива на холостом ходу.
  4. Медный жиклер с отверстиями. Обратите внимание на то, что жиклеры имеют маркировку, существует несколько размеров.

Работает электромагнитный клапан только тогда, когда включено зажигание. Если вдруг произошел обрыв в цепи питания, можно временно соединить центральный провод прибора с плюсовым выводом аккумуляторной батареи. Только постарайтесь как можно скорее провести ремонт.

Подготовка к регулировке холостого хода

Если не намечается чистка и разборка карбюратора ВАЗ 2107, то из инструментов вам пригодится одна отвертка. Прибор для измерения числа оборотов (тахометр) установлен в приборной панели. Но стоит обзавестись индикатором качества смеси. С его помощью можно сделать воздушнотопливную смесь в идеальной пропорции. В данной статье будет рассказано про регулировку с использованием этого прибора.

Перед началом проведения работ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры. Напомним, что таковой является температура около 90 градусов. Также нужно поставить фильтр очистки воздуха на место, чтобы симулировать нормальную работу мотора. Убедитесь в том, что правильно выполнена настройка поплавка. Уровень топлива в камере должен быть всегда стабильным.

Много требований имеется и к зажиганию, газораспределению. Обязательно все зазоры должны быть правильными, а угол опережения зажигания настроен для используемого бензина. И самое главное – полностью открывайте воздушную заслонку на время проведения регулировки. Вот и все, вкратце приведены работы по подготовке, теперь можно начинать процедуру настройки холостого хода.

Настройка холостого хода ВАЗ 2107

Внимательно осмотрите карбюратор, на нем имеется несколько винтов – качества топливовоздушной смеси и количества. Именно с их помощью сейчас и попробуем отрегулировать карбюратор. Конечно, такой прибор, как газоанализатор, есть не у каждого водителя. Впрочем, не каждый и заботится об уровне СО в выхлопе. Для удобства желательно иметь цифровой или стрелочный тахометр. Как его правильно подключить, вы можете найти в соответствующей статье на нашем сайте.

Итак, запускаете мотор и вращаете винт качества. Прислушайтесь к работе двигателя, нужно остановиться в тот момент, когда число оборотов коленвала окажется максимальным. После этого начинаете вращать винт количества и добиваетесь частоты 1100. И последний шаг – винтом качества устанавливаете частоту 800-900. Обратите внимание на то, что при необходимости регулировку холостого хода нужно повторить.

Вместо свечи вкрутите индикатор качества смеси и добейтесь оптимального цвета – фиолетово-синего или синего. Регулировка качества смеси при помощи этого прибора упрощается. Правда, потребуется еще несколько раз покрутить винт качества и количества.

А что с инжектором?

Здесь все немного проще, так как регулировок проводить не нужно. Причина – за все отвечает умная бортовая система управления. А конкретно за холостой ход – регулятор (РХХ). Кто-то может называть его датчиком холостого хода, но это понятие в корне неверно. Дело в том, что имеется два типа устройств на инжекторных автомобилях – датчики (считывающие) и исполнительные механизмы. Регулятор холостого хода – это шаговый двигатель, он ничего не измеряет, а наоборот, открывает и закрывает подачу воздуха по специальному каналу.

Определить поломку РХХ можно лишь по внешним признакам и то относительно. Дело в том, что на приборной панели не загорится контрольная лампа, если вдруг прикажет долго жить регулятор. Но вот если ощущаются неустойчивые обороты, либо они вовсе пропали, а двигатель дергается и глохнет, то в первую очередь, конечно, стоит проверить работоспособность РХХ. Стоит заметить, что иногда «Чек» может загораться при неисправном РХХ. Происходит это в том случае, если двигатель детонирует. Датчик детонации дает сигнал о неисправности электронному блоку управления.

Поломки РХХ

Если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным мотором, то уделяйте должное внимание состоянию систем автомобиля. Если плавают обороты на инжекторном моторе, то нужно смотреть первым делом на регулятор холостого хода. Дело в том, что поломка такого механизма, как РХХ, может привести к очень печальным последствиям, вплоть до дорожно-транспортного происшествия. Вот основные признаки, по которым можно самостоятельно определить поломку регулятора:

  1. Двигатель начинает «жить своей жизнью» – частота вращения коленвала постоянно меняется, то уменьшается, то увеличивается. Следовательно, стрелка тахометра постоянно плавает.
  2. Когда вы запускаете холодный мотор, то частота вращения коленвала не повышается, она колеблется в некотором интервале.
  3. Если включаете мощные электроприборы (например, автомагнитолу, ближний или дальний свет), уменьшаются обороты и не возвращаются на заданный уровень.
  4. При включении нейтральной передачи двигатель начинает глохнуть, если не подгазовывать педалью время от времени.

Это основные признаки того, что регулятор неисправен. По сути, любые перебои с уровнем холостого хода – это первый признак поломки или мелкого дефекта РХХ. Но настало время провести его диагностику. Сделать это будет несложно.

В рамках ликвидации безграмотности по основам регулировки, настройки и ремонта карбюраторов на ВАЗ-2107 проводим серию публикаций с акцентами на основные нюансы и «секреты», основываясь на опыте наших коллег с форума. Итак, сегодня мы вам расскажем как правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ваз-2107 не имея под рукой газоанализатора, а руководствуясь лишь показаниями тахометра. Необходимость регулировки возникает у владельцев ВАЗ классики достаточно часто. Признаки — двигатель неустойчиво работает в режиме холостого хода, глохнет, троит и т.д. Итак, поехали, данная процедура описана в простых 6 действиях для регулировки.

Обращаем ваше внимание на расположение винтов качества и количества на карбюраторе ОЗОН для ВАЗ-2107

1. Выставляем винтом количества смеси на карбюраторе номинальную частоту вращения коленвала (для «классики» она составляет — 820-900 оборотов/мин).

2. Вращая винт качества , находим такое его положение, при котором обороты будут максимальными .

3. Винтом количества устанавливаем обороты на 15% выше номинальных (для «классики» это составит 950-1035 оборотов/мин).

4. Проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты для данного положения винта количества. Если это не так, то добиваемся винтом качества максимально возможных оборотов и винтом количества восстанавливаем обороты выше номинальных на 15%. Снова проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты, возвращаем винтом количества обороты к +15% от номинала. И т.д. до того момента, когда при скорости вращения на 15% больше номинальной любое вращение винта качества будет приводить только к уменьшению оборотов.

5. Заворачивая винт качества, снижаем обороты до номинальных.

6. Проверяем и убеждаемся, что двигатель на автомобиле работает ровно, без «троения» на холостом ходу и не глохнет при резком закрытии дроссельной заслонки

Вкратце можно всё это изложить так:

1. Находим такое положение винта качества, при котором обороты будут максимальные.
2. Если потребуется, винтом количества устанавливаем обороты на 15% (130. 150 об/мин) выше требуемых оборотов ХХ.
3. см. п.1
4. см. п.2
5. Когда уже не будет требоваться корректировка оборотов винтом количества, заворачиванием винта качества уменьшаем обороты на 15%, т.е. до требуемых оборотов ХХ.

На что следует обратить внимание:

Если регулировка выполнена верно, то при снятии клеммы с электромагнитного клапана или вакуумного шланга со штуцера корпуса регулировочного винта «количества», двигатель должен сразу заглохнуть.

Если при закручивании винта «качества» до упора двигатель не глохнет, то скорее всего сильно приоткрыта одна из дроссельных заслонок — отрегулируйте стопорные винты.

Обратите внимание на возвратную пружину и привод «газа». Дроссельная заслонка должна чётко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа.

На летний сезон холостые обороты можно выставить 800 — 900 об/мин, на зиму лучше 900 — 1000 об/мин. Это связано с тем, что зимой нагрузка на бортовую сеть автомобиля обычно выше.

Карбюратор ВАЗ 2107 холостой ход обеспечивается при помощи системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Для того чтобы обнаружить неисправность системы, в данной статье описаны методы проверки и замены всех компонентов системы принудительного холостого хода карбюратора ВАЗ 2107.

Проверка электропневмоклапана.

Включаем зажигание, тем самым подаем на вывод клапана напряжение. Издав характерный щелчок, клапан штуцера «1» должен открыться, и закрыться при выключении зажигания.

4. Неисправный электропневмоклапан меняемна новый. Чтобы сменить клапан, ключом «на 8» откручиваем гайку крепления клапана.

Шланги соединяем так, от экономайзера карбюратора к боковому штуцеру, а шланг выходящий из впускного коллектора соединяем с центральным штуцером.

Проверка блока управления электропневмоклапаном.

Блок управления электропневмоклапаном ЭПХХ вы найдете на левом брызговике в моторном отсеке.

Постепенно увеличиваем обороты двигателя. При оборотах двигателя 1500 – 2000 об/мин, показания вольтметра скачкообразно понизиться до 0,5–1,5 В или погаснет контрольная лампочка.

Неисправный блок меняем на новый, для этого…

4. …отсоединяем разъем…

5. …и отверткой откручиваем два самореза крепления блока к брызговику. Далее в обратном порядке устанавливаем новый блок ЭПХХ.

Проверка игольчатого клапана ЭПХХ.

Также снимаем шланг с бокового вывода (штуцера «2») электропневмоклапана и соединяем этот шланг к экономайзеру. Заводим мотор. При исправном клапане экономайзера, двигательтдолжен работать на жолоатом ходу. Если мотор глохнет на холостом ходу, возможен разрыв диафрагмы клапана.

Чтобы сменить клапан, отсоединяем провода от выводов микропереключателя.

2. Отверткой откручиваем два винта крепления корпуса экономайзера к карбюратору.

3. Удаляем кронштейн с микропереключателем…

4. …а также экономайзер в сборе.

5. Снимаем с экономайзера прокладку.

6. Откручиваем два болтика, стягивающие корпус и крышку экономайзера…

7. Располовиниваем зкономайзер и проверяем состояние диафрагмы.

При дефектной диафрагме или при износе иглы и седла, меняем экономайзер в сборе.

На более старых моделях была возможность менять детали по отдельности.

Устанавливаем новый экономайзер в обратном порядке.

не держит холостые обороты | Автор топика: Ozzie

не держит холостые обороты ехать что делать в первую очередь ваз 21043 карб

Alexey (Farrar) Что бы ты ни собрался делать с карбом, в первую очередь настраивается уровень в поплавковой камере и проверяется (в случае необходимости меняется) игольчатый клапан.
Ну.

Alexey (Farrar) клапан электромагнитный забился, почисти.

Denis (Elixabete) Алексей, даже если я просто хочу отрегулировать холостые, например? Уровень в камере, как правило, не сбивается очень долго.
Роман, как и ответил выше Алексей, проверь ЭМ клапан. Он выглядит как металлический цилиндрик, вкрученный в карб справа по ходу машины. К нему подходит один провод. Проверить можно, включив зажигание и снимая-подключая провод, клапан должен щелкать. Если не щелкает, проверь на аккуме (корпус — минус, клемма — плюс). Если щелкает — значит неисправна система управления клапаном, нужно копать дальше.
Покупать клапан нужно с красной резинкой, с черной — это кооператив.

Roman (Arachne) Денис, ВСЕ СПАСИБО РЕШИЛ ПРОБЛЕМУ КУЛАЧКИ И КОНДЕНСАТОР ЗАМЕНИЛ

Alexey (Farrar) 2017 год. Контактное зажигание.
Роман, я тоже в силу возраста своего консерватор. Но не до такой же степени. ))

Saiman (Ismail) фильтр воздушный давно менял?

Yulchik (Tomasso) у меня тоже не днржит обороты уже все перепробовала ни че не помогает карб. перебирали зажигание тоже подскажите что может быть и еще дергаеться после 50 км/ч

Sergey (Lavada) Подсос убираю глохнет даже с места не двигаюсь а пока подсос есть на 1500 выставил работает как обычно! Но беда когда птф провода землю зачищал задел рукой шланг какой-то а че за шланг даже не знаю! Может кто че подскажет?

Alexey (Farrar) Иди сюда
http://twokarburators.ru/index.php? option=com_content..
Справа найди свою неисправность и читай.
И эта ссылка лежала вот тут http://vk.com/topic-10193261_24978922

Sergey (Lavada) Алексей, понимаешь это не то дело в том что двигатель работает все пучком но работает только на подсосе. И вот смотрю на стрелку прогрева двигателя уже даже середина белой полосы я по тихоньку плавно убираю подсос и двигатель плавно ГЛОХНЕТ вообще не тянет вот в чем причина. Судя потому как мне сказал сосед (механик) я вчера случайно задел шланг который идет из картера в карб, я его аккуратно как мне показалось воткнул на место! Я точно знал что это очень нужный шланг я был прав даже очень но для чего он я не знал и не знаю. Посмотрю в мурзилке но думаю сразу не пойму

Sergey (Lavada) Алексей, могу фотку кинуть

Alexey (Farrar) Мурзилка — эт хорошо. Но ссылка, которую я тебе дал — гораздо круче и полнее.
Не трать время на фотки — читай.

Sergey (Lavada) Алексей, я ж говорю нет там моей беды

Sergey (Lavada) Алексей, все что случилось я написал. Два дня назад на холостых без газа катался а сегодня хрен там.

Alexey (Farrar) А, я понял — ты хочешь готовый ответ? Или вместо того, чтобы выучить устройство карба и сделать его полное то хочешь попереписываться?
Завидую, у тебя есть много времени.

Sergey (Lavada) Алексей, ну да готовый ответ не помешает. Тем более люди в диалоге могут сказать больше-инфы чем где-либо написано! В большинстве источников написаны частные случаи. Это так же как и в математике только в ней частные случаи это редкость здесь же наоборот.

Sergey (Lavada) Алексей, тем более я вряд ли смогу один сделать полное т/о карба потому как времени реально не хватает надо еще и в универ ездить. Да и город наконец освоить а то только по области езжу а в городе так и не был.

Alexey (Farrar) Ну, пока я с дочкой не пошёл гулять. давай поговорим, Когда ты в последний раз проверял и подстраивал уровень в поплавковой камере, менял игольчатый клапан, чистил карб?

Sergey (Lavada) Алексей, О_о ))) я его вообще ни разу не перебирал даже знаю место положение в теории предположительно знаю принцип работы не более

Tags: Плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2107 карбюратор

наша группа вконтакте, если вы автолюбитель-подписывайтесь.

ВАЗ 2107. Валерий Почему плавают обороты на холостом ходу? От 600 до 1000. ?? | Автор топика: Петр

Юлия ну сначала поменяй. попробуй бронепровода поменять. если не поможет, возможно забит канал холостого хода в карбюраторе или датчик холостого хода не работает, находится он под воздушный фильтром, попробуй его заменить. на новый. при рабочем датчике хол. хода, при включенном зажигании при отцеплении клеммы должен быть слышен щелчок. я тебе скину ссылку по девятке, но там почти тоже самое. на видео все показано, сделай также. удачи. если что пиши в личку. помогу чем смогу: -)

Михаил С карбюраторной машиной возможно всё что угодно.. . ))))))))))))))

с ними всегда что-то необъяснимое происходит.. .

и всегда виноват только карбюратор.

Раиса Может карбюр и не при делах Если зажигание контактное-гляди подшипник в распределители Если люфт-вот причина гуляния

Зинаида Надо смотреть все по порядку: компрессию, свечи, угол установки зажигания, трамблер Георгий , карбюратор.

Дарья если зажигание установлено точно. то карбюратор, а сначала смотри свечи

Федор если карбюр с электроклапаном . я бы его заменил Вячеслав

Андрей Карбюраторщик со стажет расказывает про разные дефекты и на рабачих машинах на камеру без прекращения съёмки ремонтирует .А так у меня лично 2105-20 озон без клапана и экономайзера обороты гуляли из-за вакумного усилителя попробуй с вакумника снять шланг и закрыть рукой или крепление карба облей водой гдето идёт подсос воздуха к системе ХХ.

Почему прыгает холостой ход на ВАЗ 2107

3.9/5 — (38 голосов)

Что же делать, если прыгает холостой ход на ВАЗ 2107, есть ли какая-нибудь панацея от этого? Много неприятностей доставляет владельцам топливная система, но нужно учесть одну особенность – не всегда она виновата. Например, в карбюраторных моторах с классической системой зажигания велика вероятность поломки контактной группы в случае наличия нестабильности оборотов холостого хода. Но с инжекторными моторами все несколько проще. А теперь обо всем более подробно.

Почему обороты двигателя неустойчивые?

Если речь идет о карбюраторе, то можно выделить несколько причин:

  1. Карбюратор засорен, движение воздуха и бензина становится невозможным.
  2. Нарушена работа электромагнитного клапана – сгорела обмотка или засорение жиклера.
  3. Засорены топливные фильтры или воздушный.
  4. Неправильные регулировки карбюратора ВАЗ 2107.

В большинстве случаев виновником становится электромагнитный клапан. Его внешний вид показан на фото. Он необходим в системе питания для следующей цели – открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при отключении. Следовательно, мотор сразу же после выключения зажигания останавливается.

Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 – это небольшое устройство, состоящее из следующих элементов:

  1. Корпус.
  2. Обмотка (один конец соединен с металлическим корпусом).
  3. Шток, выполняющий функции клапана, открывающего и закрывающего подачу топлива на холостом ходу.
  4. Медный жиклер с отверстиями. Обратите внимание на то, что жиклеры имеют маркировку, существует несколько размеров.

Работает электромагнитный клапан только тогда, когда включено зажигание. Если вдруг произошел обрыв в цепи питания, можно временно соединить центральный провод прибора с плюсовым выводом аккумуляторной батареи. Только постарайтесь как можно скорее провести ремонт.

Подготовка к регулировке холостого хода

Если не намечается чистка и разборка карбюратора ВАЗ 2107, то из инструментов вам пригодится одна отвертка. Прибор для измерения числа оборотов (тахометр) установлен в приборной панели. Но стоит обзавестись индикатором качества смеси. С его помощью можно сделать воздушнотопливную смесь в идеальной пропорции. В данной статье будет рассказано про регулировку с использованием этого прибора.

Перед началом проведения работ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры. Напомним, что таковой является температура около 90 градусов. Также нужно поставить фильтр очистки воздуха на место, чтобы симулировать нормальную работу мотора. Убедитесь в том, что правильно выполнена настройка поплавка. Уровень топлива в камере должен быть всегда стабильным.

Много требований имеется и к зажиганию, газораспределению. Обязательно все зазоры должны быть правильными, а угол опережения зажигания настроен для используемого бензина. И самое главное – полностью открывайте воздушную заслонку на время проведения регулировки. Вот и все, вкратце приведены работы по подготовке, теперь можно начинать процедуру настройки холостого хода.

Настройка холостого хода ВАЗ 2107

Внимательно осмотрите карбюратор, на нем имеется несколько винтов – качества топливовоздушной смеси и количества. Именно с их помощью сейчас и попробуем отрегулировать карбюратор. Конечно, такой прибор, как газоанализатор, есть не у каждого водителя. Впрочем, не каждый и заботится об уровне СО в выхлопе. Для удобства желательно иметь цифровой или стрелочный тахометр. Как его правильно подключить, вы можете найти в соответствующей статье на нашем сайте.

Итак, запускаете мотор и вращаете винт качества. Прислушайтесь к работе двигателя, нужно остановиться в тот момент, когда число оборотов коленвала окажется максимальным. После этого начинаете вращать винт количества и добиваетесь частоты 1100. И последний шаг – винтом качества устанавливаете частоту 800-900. Обратите внимание на то, что при необходимости регулировку холостого хода нужно повторить.

Вместо свечи вкрутите индикатор качества смеси и добейтесь оптимального цвета – фиолетово-синего или синего. Регулировка качества смеси при помощи этого прибора упрощается. Правда, потребуется еще несколько раз покрутить винт качества и количества.

А что с инжектором?

Здесь все немного проще, так как регулировок проводить не нужно. Причина – за все отвечает умная бортовая система управления. А конкретно за холостой ход – регулятор (РХХ). Кто-то может называть его датчиком холостого хода, но это понятие в корне неверно. Дело в том, что имеется два типа устройств на инжекторных автомобилях – датчики (считывающие) и исполнительные механизмы. Регулятор холостого хода – это шаговый двигатель, он ничего не измеряет, а наоборот, открывает и закрывает подачу воздуха по специальному каналу.

Определить поломку РХХ можно лишь по внешним признакам и то относительно. Дело в том, что на приборной панели не загорится контрольная лампа, если вдруг прикажет долго жить регулятор. Но вот если ощущаются неустойчивые обороты, либо они вовсе пропали, а двигатель дергается и глохнет, то в первую очередь, конечно, стоит проверить работоспособность РХХ. Стоит заметить, что иногда «Чек» может загораться при неисправном РХХ. Происходит это в том случае, если двигатель детонирует. Датчик детонации дает сигнал о неисправности электронному блоку управления.

Поломки РХХ

Если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным мотором, то уделяйте должное внимание состоянию систем автомобиля. Если плавают обороты на инжекторном моторе, то нужно смотреть первым делом на регулятор холостого хода. Дело в том, что поломка такого механизма, как РХХ, может привести к очень печальным последствиям, вплоть до дорожно-транспортного происшествия. Вот основные признаки, по которым можно самостоятельно определить поломку регулятора:

  1. Двигатель начинает «жить своей жизнью» – частота вращения коленвала постоянно меняется, то уменьшается, то увеличивается. Следовательно, стрелка тахометра постоянно плавает.
  2. Когда вы запускаете холодный мотор, то частота вращения коленвала не повышается, она колеблется в некотором интервале.
  3. Если включаете мощные электроприборы (например, автомагнитолу, ближний или дальний свет), уменьшаются обороты и не возвращаются на заданный уровень.
  4. При включении нейтральной передачи двигатель начинает глохнуть, если не подгазовывать педалью время от времени.

Это основные признаки того, что регулятор неисправен. По сути, любые перебои с уровнем холостого хода – это первый признак поломки или мелкого дефекта РХХ. Но настало время провести его диагностику. Сделать это будет несложно.

Проведение диагностики

Самый простой метод – это сделать замер напряжения на колодке, к которой подключен регулятор. Это выводы D и А. При включенном зажигании на них должно присутствовать напряжение 12 В. В том случае, если напряжение меньше этого значения, стоит взглянуть на аккумуляторную батарею и генератор. Вполне возможно, что имеет место быть недозаряд аккумулятора. В том же случае, если напряжения нет совсем, необходимо проверить всю цепь питания устройства и продиагностировать ЭБУ.

Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления. Между парами выводов А и В, С и D, должно быть сопротивление примерно 53 Ом. Снимите РХХ и подключите (при выключенном зажигании) к колодке. Затем включите зажигание и посмотрите на поведение иглы – она должна полностью выдвигаться при подаче напряжения. В том случае, если это не происходит, можно судить о поломке РХХ.

Иногда помогает простая чистка регулятора. Для этого можно воспользоваться спреями, коих в магазинах достаточное количество. Но в некоторых случаях поможет только замена устройства. Конечно, это не карбюратор ДААЗ, стоимость РХХ окажется во много раз ниже, да и проблем с заменой не возникнет. В том случае, если даже после проведенной замены двигатель не держит холостой ход, необходимо полностью диагностировать инжектор.

Плавают обороты холостого хода Ваз-2107 инжектор- меняем РХХ

Из-за чего могут самопроизвольно меняться (или плавать) обороты двигателя

Причин этой неприятной неполадки может быть несколько:

Нарушена работа РХХ- регулятора холостого хода

Частота оборотов «движка» на холостом ходу сама собой изменяется и он может даже остановиться, часто мотор не желает запускаться без нажима на педаль «газа». А лампа «Проверьте двигатель», при этом, может и не гореть. При средних и больших оборотах мотор держит обороты ровно, потерь мощности не замечается.

Неполадки в ДМРВ ( датчике массового расхода воздуха)

Если неисправен ДМРВ, обороты могут меняться не только на оборотах холостого хода, а и при любом другом открытии дросселя  даже при движении под нагрузкой. Автомобиль может поставить своего хозяина в очень опасную ситуацию, внезапно сбросив «тягу» во время выполнения обгона. Лампа «Проверьте двигатель», как правило, горит. Если вы заметили эти признаки, придется заменить неисправный датчик. Как это выполнить читайте здесь

Подсос воздуха через трещины в шлангах и уплотнениях

Лишний воздух, который попадает во впускной тракт двигателя минуя ДМРВ обедняет горючую смесь. Обороты и мощность мотора меняются, контроллер пытается это исправить. В результате обороты и «тяга» меняются. Но в отличии от случая с неисправным ДМРВ, это происходит не так резко. Лампа «Проверьте двигатель» не горит.

Внимательно осмотрите все трубочки и шланги, которые отходят от корпуса дроссельной заслонки, уплотнительные прокладки, сам корпус заслонки и впускной коллектор на обнаружение трещин. Особое внимание обратите на шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов, так как он часто растрескивается. Случается и такое, что сам вакуумный усилитель начинает «травить» воздух и тогда при нажатии на педаль тормоза обороты мотора поменяются. Устраните все эти неисправности и мотор снова начнет работать ровно.

Другие причины

Автомобиль очень сложная система и описать все невероятное множество возможных сочетаний поломок просто невозможно. «Дергаться» при движении и менять обороты двигатель может и из-за неисправности системы зажигания, форсунок, плохого бензина, попадания воды в бак, загрязнения фильтров и т.д. В каждом конкретном случае нужно внимательно анализировать все признаки и делать выводы. Если ничего не получается, всегда можно пройти проверочную диагностику мотортестером.

Что такое регулятор холостого хода

Когда мы отпускаем педаль «газа», дроссельная заслонка полностью закрывается, перекрывая путь воздуху во впускной коллектор. Работу двигателя в этом случае обеспечивает небольшой по сечению обходной канал, по которому и идет поток воздуха для работы на холостом ходу. В канале установлено устройство, имеющее возможность изменять его проходное сечение и даже полностью его перекрывать. Вот этот механизм и есть регулятор холостого хода. С его помощью ЭБУ-контроллер может поддерживать и менять обороты двигателя на холостом ходу. Зачем? Например, когда мы запустили холодный двигатель и он работает неустойчиво, когда включили обогрев или кондиционер, тем самым добавив нагрузку. Получив информацию с датчиков оборотов коленвала, положения дроссельной заслонки, датчика скорости, температуры контроллер её обрабатывает и отправляет команду на регулятор холостого хода- «добавить воздух» или «убавить воздух». В результате мы имеем стабильную и ровную работу двигателя при отпущенной педали «газа».

Как он это делает? Внутри корпуса скрыт шаговый электродвигатель. На его две обмотки статора подаются попеременно короткие импульсы и вал ротора проворачивается на определенный угол. Связанный с ротором винт воздействует на дросселирующий элемент (иглу) выдвигая или задвигая его в отверстие. Проходное сечение канала меняется, соответственно меняются и обороты холостого хода.

Регулятор холостого хода- устройство, подключение, общий вид

Регулятор может перестать работать по разным причинам. Чаще всего отказывает механическая часть- ломаются или заклинивают детали привода иглы. Особенно «грешат» этим регуляторы холостого хода, купленные в магазинах «по дешевке» из-за их низкого качества. Реже случаются отказы электрической части- перегорание обмоток, обрывы проводов износ или коррозия контактной колодки.

Перед заменой регулятора нам нужно убедиться в том, что причина именно в нем, а не в подводящих питание проводах и разъемах. Для чего, включив мультиметр в режим до 20 вольт,  проверьте напряжение на контактах «B»  «D» при включенном зажигании. Оно должно составлять около +12 вольт. Если напряжении =0 или оно намного ниже, то причина неисправности где-то в другом месте. Нужно проверить все цепи от контроллера до регулятора и сам контроллер.

Подойдет регулятор от Вазовских инжекторных моделей, например вот этот 2112-1148300-02 от двенадцатой модели. При выборе обратите внимание на качество сборки, упаковку. Лучше покупать изделие крупных известных производителей. И не мешает спросить у продавца какие берут чаще.

Порядок замены регулятора

Отключите «минусовую» и «плюсовую»  клеммы от аккумуляторной батареи.

Отсоединяем клеммы аккумуляторной батареи

Отсоедините трос привода дроссельной заслонки. Освободите хомуты и отцепите шланги и патрубок от воздушного фильтра.

Ослабив хомут патрубка снимаем его

Отверните гайки крепления корпуса дроссельной заслонки и сдвиньте его со шпилек. Снимите шайбы и окончательно снимите корпус. Отсоедините контактные колодки датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода.  Отверните винты крепления регулятора холостого хода и снимите его. Установите на новый регулятор уплотнительное кольцо и соберите все в обратной последовательности.

Не забудьте установить новое уплотнительное кольцо

Некоторые умельцы выполняют замену регулятора не снимая корпус дроссельной заслонки, некоторые снимают корпус и поворачивают его не отсоединяя шланги. Можете действовать так, как вам удобнее, главное ничего не перепутать.

Настройка после установки

После замены регулятора нужно дать компьютеру возможность настроить его. Для этого  нужно включить зажигание и не запуская двигатель выдержать, примерно, десять секунд. Затем выключить зажигание и выждать не меньше трех секунд. Снова включить зажигание и запустить двигатель. Проехать несколько метров вперед или назад. Регулировка завершена, компьютер получил все необходимые данные и откалибровал регулятор холостого хода.

Датчик холостого хода на ваз 2107 карбюратор

В нашей стране эксплуатируется большой парк машин с карбюраторными двигателями. Правильная регулировка силового агрегата ВАЗ 2107, точнее, холостого хода задача сложная и для ее решения необходимы опыт и навыки. На двигателе установлен датчик, определяющий частоту вращения коленчатого вала. Винт количества и качества смеси, установленный на карбюраторе позволяет отрегулировать этот показатель.

Подготовительные операции

Самопроизвольное увеличение или уменьшение холостого хода вплоть до остановки двигателя явление довольно распространенное. Основные причины:

  • засорение жиклеров;
  • нарушение угла установки опережения зажигания;
  • несоответствие октанового числа бензина;
  • неправильный уровень топлива в камере поплавковой;
  • несоответствие калильного числа свечей зажигания;
  • подсасывание воздуха через пусковой датчик.

Без устранения указанных выше причины, невозможно отрегулировать правильно число оборотов двигателя, работающего без нагрузки. Высокие обороты силового агрегата увеличивают потребление топлива и износ деталей.

Операции по настройке двигателя

Для проведения процедуры понадобится отвертка, газоанализатор и мультиметр. Регулировка двигателя ВАЗ 2107, работающего в режиме холостого хода начинается с установки правильного угла опережения зажигания. Данный процесс выполняется при помощи мультиметра, подключенного к катушке распределительного устройства. Медленно поворачивая датчик необходимо добиться оптимального его положения, после чего его необходимо зафиксировать.

На следующем этапе приступаем к настройке карбюратора:

  1. В выхлопную трубу вставляется датчик газоанализатора, а силовой агрегат запускается.
  2. На работающем в режиме холостой ход двигателе ВАЗ 2107, поворачивая винт количества смеси, устанавливаем частоту вращения коленчатого вала в пределах 840 — 920 оборотов в минуту.
  3. Проверяем по газоанализатору концентрацию CO в выхлопных газах, при превышении установленного значения производится регулировка качества смеси. Для чего прикручивается соответствующий винт на карбюраторе.
  4. Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода при этом снижается, для ее повышения вновь добавляется количество смеси. При этом отверткой вращается соответствующий винт.
  5. Регулировка двигателя ВАЗ 2107 продолжается до тех пор, пока параметры не будут приведены в соответствие рекомендациями производителя.

По окончании процесса датчик газоанализатора вынимается из выхлопной трубы и проводится проверка правильности настроек. Отрегулированный двигатель ВАЗ 2107 при резком кратковременном нажатии на акселератор должен быстро и плавно набрать обороты. После прекращения воздействия на педаль режим холостого хода восстанавливается самостоятельно и без провалов. Процедура повторяется несколько раз и регулировка признается правильной, если двигатель не глохнет и работает четко во всех режимах.

Неисправный регулятор холостого хода приводит к различным сбоям в работе мотора. Одно из них, когда при сбрасывании оборотов двигатель глохнет, что чревато аварийной ситуацией. Как определить неисправность РХХ и провести его замену в статье.

Часто водители называют РХХ датчиком холостого хода, что в корне неправильно. Датчик «снимает» показания и выводит их на экран (или прибор), а регулятор непосредственно управляет работой двигателя. Однако грешен и сам нередко так его называю в силу привычки.

Обычно на инжекторных семёрках установлен РХХ с артикулом 2112-1148300-04 (последняя цифра версия РХХ).

Установлен датчик холостого хода на инжекторной ВАЗ 2107 в нижней части дроссельной заслонки справа. Заменить его на новый не сняв её не получится, но разбирать придётся немного. Но об этом ниже, а сначала рассмотрим признаки неисправности. Хотя замечу, что всё таки реально не снимать заслонку можно, при наличии специальной отвёртки.

Признаки неисправности РХХ ВАЗ

Признаки неисправности регулятора различны, вот основные:

  • глохнет двигатель при отпускании педали газа;
  • плохой запуск двигателя;
  • плавающие обороты двигателя;
  • повышенные обороты.

Следует учитывать, что некоторые симптомы сломанного РХХ могут совпадать с неисправностью других датчиков: положения коленвала, дроссельной заслонки или массового расхода воздуха. Поэтому точно определить его неисправность можно проведя некоторые измерения самостоятельно или с помощью компьютерной диагностики.

Как проверить регулятор ХХ

Самостоятельная проверка исправности РХХ ВАЗ 2107 да и других моделей заключается в измерении напряжения на колодке подключения, проверки сопротивления между выводами датчика и измерение длины штока.

На рисунке ниже приведён рисунок устройства регулятора холостого хода. Привожу её, чтобы лучше понимать необходимые проверки.

Устройство регулятора холостого хода ВАЗ

Как видно на датчике присутствуют 2 обмотки. Это шаговый электродвигатель, одна обмотка которого выдвигает шток, вторая – втягивает. Обрыв этих обмоток, замыкание между витками или даже обмотками говорит о его неисправности.

Ремонту регулятор не подлежит и при выявлении неисправности, необходима его замена.

Для проведения проверки регулятора необходим мультиметр и штангенциркуль (или линейка).

  1. Для начала нужно отсоединить колодку и включив зажигание проверить наличие напряжения на клеммах A и D. Оно должно быть равно напряжению бортовой сети. Его отсутствие может говорить о неисправности ЭБУ или цепи питания РХХ. Иногда в ЭБУ обрывается резистор и питание не поступает.
  2. Далее, переводим мультиметр в режим измерения сопротивлений и смотрим сопротивление между обмотками A-B и C-D. Оно должно составлять около 52 Ом. В других положениях никаких сопротивлений не должно быть.
  3. Измерьте длину выдвинутого штока, она должна составлять 23 мм. Отклонение от неё так же говорит о неисправности.

Как заменить регулятор холостого хода

Чтобы заменить регулятор можно пойти тремя путями:

  1. с полной разборкой дроссельной заслонки;
  2. частичной;
  3. без снятия.

Я менял регулятор с полной разборкой, так как обнаружил забитые трубки, а внутри ресивера гремела выпавшая заглушка. При разборке и чистке пользовался очистителем карбюратора. Хотя это тот же ацетон и можно было сэкономить.

Очиститель карбюратора если он не нужен под давлением можно легко заменить на простой ацетон

Во втором варианте замена производится без снятия трубок, но со снятием дросселя. В этом случае ослабляется хомут воздуховода, откручивается дроссель и немного, отодвигая снимается со шпилек. Нужно немного провернуть, это даст доступ к болту крепления датчика.

В третьем варианте необходимо наличие специальной отвёртки способной открутить винт крепления датчика. Обычно, это гибкая отвёртка для труднодоступных мест или угловая насадка на шуруповёрт.

Необходимый инструмент

Для замены датчика понадобятся:

  • Плоская отвёртка.
  • Крестовая отвёртка.
  • Торцовый или рожковый ключ на 13.

Замена датчика холостого хода

Чтобы не обжечься замену проводите на остывшем или тёплом двигателе.

  1. отсоедините трос управления заслонкой;
  2. снимите колодку с датчика положения дроссельной заслонки;
  3. снимите колодку с регулятора ХХ;
  4. отсоедините трубки подвода охлаждающей жидкости от корпуса дроссельной заслонки;
  5. снимите патрубок вентиляции картера.
  6. отсоедините патрубок подвода воздуха;
  7. стяните шланг подводящего пары топлива к дроссельной заслонке;
  8. открутите винты и снимите РХХ.

Снятый регулятор ВАЗ

Снимаем неисправный регулятор

Вытаскиваем и устанавливаем на место заглушку

Очищенная дроссельная заслонка

Сборка проводим в обратном порядке.

После замены регулятора не заводите сразу двигатель. Просто включив зажигание выждите секунд 10 — 30 и выключите зажигание. После этого можно заводить. Это время необходимо для калибровки нового регулятора холостого хода ЭБУ.

В идеале, при запуске на холодной машине, обороты должны подняться до 1500 об/мин и по мере прогрева снизится до 800.

Какой РХХ выбрать

Могу посоветовать РХХ двух производителей: Калуга и Стартвольт. Ставил Самарский, но с ним, что-то не повезло, хватило на год, как впрочем и с «PEKAR». Так что какой регулятор лучше можно уточнить у продавцов, так как они имеют информацию по количеству возвратов.

При покупке обращайте внимание на наличие штампов ОТК, даты. Проверяйте люфт штока и отсутствие его прокручивания. Наличие на рынке китайской подделки довольно большое.

Должен ли быть клапан с широкой или узкой шляпкой мне кажется разницы нет. Так как основную роль играет узкая часть до расширения.

Как работает регулятор холостого хода

Как видите на фото клапан при пуске двигателя открывает байпасный канал и по мере прогрева закрывает его. В работе участвует узкая часть клапана.

Регулятор холостого хода ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

Регулятор холостого хода ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

Последовательность выполнения работ по проверке регулятора холостого хода на автомобиле ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

1. Освобождаем фиксатор колодки жгута проводов и отсоединяем колодку от регулятора холостого хода.

На колодке регулятора холостого хода нанесена маркировка выводов.

2. Подсоединяем «минусовой» щуп вольтметра к «массе» двигателя.

3. Включив на автомобиле ВАЗ зажигание, вольтметром измеряем напряжение на выводах А и D колодки регулятора холостого хода.

ВНИМАНИЕ
Напряжение на колодке регулятора холостого хода должно быть не меньше 12 В («минусовой» щуп прибора должен быть подсоединен к «массе» двигателя). Если напряжение не поступает на колодку регулятора холостого хода или оно меньше 12 В — разряжена аккумуляторная батарея, неисправна цепь питания или неисправен ЭБУ.

4. По окончании измерения напряжения выключаем на автомобиле ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 зажигание.

Снятие регулятора холостого хода с автомобиля ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

1. Снимаем корпус дроссельной заслонки.

2. Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора холостого хода к корпусу дроссельной заслонки.

3. Снимаем регулятор холостого хода. В соединении регулятора холостого хода ВАЗ и корпуса дроссельной заслонки установлено уплотнительное кольцо. Потерявшее эластичность или потрескавшееся кольцо заменяем.

4. Омметром измеряем сопротивление между выводами обмоток регулятора холостого хода ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107.

Электрическое сопротивление между выводами А-В и С-D должно бытьв пределах 52-53 Ом. Сопротивление между выводами А-С и В-D должно быть большим (стремиться к бесконечности). Неисправный регулятор холостого хода на автомобиле ВАЗ необходимо заменить.

ВНИМАНИЕ
Перед установкой на автомобиль ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 нового регулятора холостого хода необходимо убедиться, что игла клапана выступает не более чем на 23 мм.

5. Штангенциркулем измеряем выступание иглы нового клапана.

6. Если выступание иглы более 23 мм, необходимо скорректировать ее положение. Для этого подаем напряжение 12 В от аккумуляторной батареи на вывод D регулятора холостого хода (соединение провода с выводом должно быть изолировано). Оголенным концом провода, соединенным с отрицательным выводом аккумуляторной батареи, кратковременно касаемся вывода С регулятора холостого хода.

Поскольку клапан двигается медленно, касания выполняем многократно, имитируя работу импульсного источника питания. После установки иглы в крайнее положение проверяем выступание иглы, которое должно быть равно 23 мм. В противном случае клапан заменяем новым.

Установка на автомобиль ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 регулятора холостого хода

1. Наносим на уплотнительное кольцо моторное масло.

2. Установка регулятора холостого хода выполняется в обратной последовательности.

Если не работает датчик холостого хода на автомобиле ВАЗ 2107 с двигателем инжектор, это проявляется в нестабильной работе на холостом ходу и при запуске. При неисправности ДЗХ возможно создание аварийной ситуации, так как не видно, что водитель сдает задом. В статье даются инструкции по замене ДЗХ и РХХ, а также прилагаются фото.

Замена РХХ своими руками

РХХ нужно почистить, а если не поможет, то тогда менять. Если необходимо заменить 2107, то с этой процедурой справится даже начинающий автолюбитель.

Инструменты и материалы

Для процедуры понадобятся следующие инструменты:

  • торцевой ключ на «13»;
  • крестообразная и плоская отвертки;
  • ленточные хомуты для патрубков;
  • прокладка.

Для проверки работоспособности регулятора понадобится вольтметр. РХХ находится на дроссельной залонке. Напряжение меряется на контактах. Если оно ниже 12 В, то неисправность в управляющем блоке или в цепи питания. Если напряжение равно 12 В, то неисправен регулятор.

Этапы

Регулятор холостого хода на ВАЗ 2107, расположенный на ДЗ, меняется вместе с ее корпусом.

Сама процедура состоит из следующих действий:

  1. В первую очередь обесточивается автомобиль путем отключения отрицательной клеммы на АКБ.
  2. Далее нужно отключить трос, с помощью которого осуществляется управление ДЗ.
  3. Далее необходимо отсоединить колодку проводов от ДПДЗ и от РХХ.
  4. Ослабляем хомуты на патрубках, подводящих и отводящих ОЖ, и отсоединяем их от ДЗ.
  5. Ослабив хомут, следует отсоединить патрубок вентиляции картера.
  6. Далее необходимо ослабить хомут на шланге, который подводит пары топлива к ДЗ, и отсоединить шланг.
  7. Открутив крепежные гайки снимаем корпус ДЗ со шпилек и достаем прокладку.
  8. Далее откручиваем болты крепления и снимаем РХХ.
  9. На снятом регуляторе проверяем уплотнительное кольцо, если оно износилось, меняем его.
  10. Затем проверяем на РХХ напряжение на выводах его обмоток. Между выходами A-C и B-D оно должно быть бесконечным, между A-B и C-D — около 53 Ом. Если показания не такие, прибор нужно менять.
  11. Перед тем как установить новый РХХ нужно проверить, чтобы игла не выступала больше 23 мм, иначе меняем клапан на новый.
  12. Перед заменой прибора нужно смазать уплотнитель моторным маслом.
  13. Установка ДХХ проводится в обратном порядке.

Таким образом, замена датчика холостого хода на ВАЗ 2107 завершена (автор видео — Ovsiuk).

Самостостоятельная замена ДЗХ

Перед тем, как менять прибор, стоит сначала проверить, что возможно перегорели лампочки, плохие контакты, перегорел предохранитель, повреждена проводка. Если причина в неисправности прибора, то его нужно заменить. Проверка лампочек и проводки выполняется мультиметром.

Инструменты и материалы

Чтобы заменить датчик холостого хода на ВАЗ следует приготовить инструментарий и необходимые материалы:

  • ключ на «22» и может потребоваться ключ на «24»;
  • мультиметр;
  • отвертку;
  • плоскогубцы;
  • тару для масла;
  • изоленту;
  • зубило;
  • молоток.

Этапы

Перед процедурой замены нужно найти, где расположен прибор. Он должен располагаться на ВАЗ 2107 карбюратор и инжектор справа от коробки переключения передач.

Замена датчика заднего хода ВАЗ 2107 состоит из следующих шагов:

  1. Сначала нужно отсоединить провода, идущие к прибору.
  2. Далее следует окрутить прибор. Для этого лучше воспользоваться воротком, так как со временем крепеж прикипает к картеру. Если вороток не поможет, можно прибегнуть к помощи зубила и молотка.
  3. Затем с помощью ножа необходимо очистить посадочное место от загрязнений.
  4. Удаляя грязь, следует удалить металлическую шайбу и поставить новую деталь.
  5. Установив на место ДЗХ, следует затянуть ключом крепления.
  6. Затем присоединяются провода.

На этом замена завершена.

Замены РХХ и ДЗХ – простые операции, которые может выполнить любой автолюбитель. Научившись менять датчики на «семерке», эти знания можно использовать при ремонте ВАЗ 2108.

Снятие регулятора холостого хода ваз 2107 производят для его замены на новый в случае выхода из строя старого в результате каких-либо механических повреждений. Перед снятием регулятора, его рекомендуется прозвонить тестером на работоспособность, проверка сводится к простому замеру напряжения на выводах колодки, а после его снятия, замер сопротивления на тех же выводах. Для проверки потребуется мультиметр с режимом вольтметра и омметра, а так же стандартный набор инструментов.

Порядок действий по проверке и последующей замене регулятора холостого хода выглядит следующим образом:

  1. Подсоедините минусовую клемму вольтметра на массу двигателя и включите зажигание на автомобиле.
  2. Отсоедините от регулятора колодку, на ее корпусе будет нанесена маркировка выводов.
  3. Подключите положительный вывод вольтметра к выводу «А», а затем к выводу «D». Напряжение на выводах должно быть равно 12В. При любых существенных отклонениях от нормы больше чем в один вольт или при полном отсутствие напряжения причина может быть либо в слабой зарядке аккумуляторной батареи, неисправности проводки питания или неисправность . После замера, отключите зажигание.

Если напряжение на выводах соответствует норме, но при этом регулятор не выполняет своих прямых функций, то его необходимо менять. Снятие и замена регулятора выглядит следующим образом:

  1. Необходимо снять корпус дроссельной заслонки, подробнее об этом см. .
  2. После чего, крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к корпусу заслонки и снимаем его.
  3. Между регулятором и корпусом будет установлена резиновая уплотнительная шайба. Замените ее при обнаружение трещин и других повреждений.

После того, как снят с автомобиля его необходимо так же прозвонить тестером в режиме омметра. Для этого:

  1. Переведите тестер в режим омметра и замерейте сопротивление между выводами А-В и С-D, оно должно составлять около 52-53 Ом. Далее замерейте сопротивление между выводами А-С и В-D, сопротивление должно стремится к бесконечности или быть достаточно большим. При любых отклонениях от нормы, замените регулятор.

На этом ремонтные работы завершены. Установку нового регулятора произведите в порядке обратном снятию. Перед тем как ставить регулятор, замерейте длину выступа иглы клапана, она не должна выступать более чем на 23мм. Для замера воспользуйтесь штангенциркулем или любой подходящей линейкой. Перед замером, необходимо выдвинуть иглу на максимальное расстояние, для этого подайте на клапан напряжение от аккумуляторной батареи, подключив положительный полюс к выводу «D», а отрицательный к «С». Электромагнитный клапан регулятора работает медленно, поэтому касание проводов выполняйте многократно, пока игла не выйдет на максимальную свою длину. Сделайте замер линейкой и если игла выступает более чем на 23мм, замените клапан.

Датчик холостого хода на ВАЗ 2109 (инжектор, карбюратор): замена своими руками, диагностика неисправности, чистка

Содержание:

  1. Принцип работы
  2. Функции
  3. Признаки неисправности
  4. Замена или чистка

При наличии проблем в работе датчика холостого хода, с управлением вашим ВАЗ 2109 могут возникнуть сложности. Чтобы определить поломку и научиться грамотно менять датчик, ознакомим вас с основными положениями.

Внешний вид устройства

Принцип работы

Не совсем правильно называть датчик холостого хода именно датчиком. Ведь они являются измерительными приборами, которые обрабатывают и преобразуют информацию, выводят ее на механические или электронные указатели на приборной панели.

Правильно называть датчик холостого хода регулятором, либо просто РХХ. РХХ играет важную роль в работе двигателя, поскольку обеспечивает слаженное и правильное поведение силового агрегата.

Увы, системы самодиагностики на ВАЗ 2109 не совершенны, потому при выходе из строя регулятора холостого хода автомобиль вас об этом не уведомляет даже элементарным включением сигнальной лампы Check Engine. Потому ориентироваться приходится по признакам поломки.

Работает РХХ следующим образом. При включении замка зажигания шток на датчике выдвигается до упора, упирается при этом в специальное отверстие дроссельного патрубка. РХХ начинает считывать шаги и клапан возвращается в изначальное положение. При работающем моторе при повышении или уменьшении количества шагов происходит изменение объема воздуха, поступающего через отверстие. Следовательно, в двигатель идет необходимое количество воздуха, обеспечивающее стабильную работу мотора на холостых.

Функции

РХХ регулирует количество поступающего в двигатель воздуха при закрытой дроссельной заслонке. Это говорит о том, что РХХ выполняет функции автоматической регулировки заданных оборотов мотора при холостом ходу.

Также регулятор принимает участие в процессе прогрева мотора до оптимальных рабочих температур зимой. Диапазон рабочих температур у РХХ достаточно широкий — от -40 до +130 градусов по Цельсию.

РХХ, при столь важных функциях, имеет небольшие размеры и состоит из трех основных элементов:

  • Шаговый электромотор;
  • Пружина;
  • Шток с конусообразной иглой на конце.

Регулятор холостого хода установлен на корпусе дроссельного узла парой винтов.

Расположение РХХ

Признаки неисправности

Игнорировать признаки выхода из строя датчика холостого хода на вашем инжекторном или карбюраторном ВАЗ 2109 ни в коем случае нельзя. Сначала это будет доставлять дискомфорт в вождении, но вскоре может стать причиной серьезной аварии.

Существует несколько основных симптомов, которые могут указывать на проблемы с РХХ:

  • Обороты самопроизвольно начинают то увеличиваться, то уменьшаться;
  • При включении холодного силового агрегата не повышаются обороты;
  • При использовании дополнительных электрозависимых устройств, таких как фары или отопитель, на холостом ходу сразу начинают падать обороты;
  • При выключении передачи или на холостом ходу двигатель может заглохнуть.

Это не полный перечень возможных симптомов, но все они косвенные. Потому чтобы убедиться, что проблема кроется именно в РХХ, а не других узлах двигателя, необходимо проверить текущее состояние датчика.

Проверка состояния

Чтобы проверить текущее состояние вашего РХХ на автомобиле ВАЗ 2109, выполните несколько последовательных действий.

Шаг проверки

Ваши действия

Шаг первый Включите ручной тормоз на автомобиле, установите противокаты под колеса. Безопасность всегда должна стоять на первом месте во время ремонта машины своими руками
Шаг второй Необходимо добраться до искомого датчика, отключить его от питательной колодки с проводами, а затем с помощью вольтметра проверить наличие напряжения. Минус ставится на двигатель, а плюс устанавливается на выводы колодки проводов А и D
Шаг третий Включите зажигание, проверьте показатели напряжения. В норме они составляют около 12Вольт. Если вольтметр показывает меньшие значения, возможна проблема с уровнем заряда аккумуляторной батареи. Если напряжения совсем нет, придется проверить весь ЭБУ и электрическую цепь. Не исключены обрывы.
Шаг четвертый Проведите еще одну проверку при включенном зажигании. Проверьте поочередно выводы AB и CD. В нормальном состоянии сопротивление на них должно составлять примерно 53 Ом. Если РХХ работает нормально, измерительный прибор покажет бесконечное сопротивление
Шаг пятый При снятом регуляторе холостого хода и включенном зажигании подключите к нему колодку с питание. Если при этом конусная игла выдвинулась, все с устройством хорошо. Если же не выдвигается конусообразная игла, тогда РХХ вышел из строя и требует замены

Определив, что старый датчик холостого хода уже отработал свое на ВАЗ 2109, ему требуется замена. Процедура вполне выполнима без посторонней помощи.

Снятие РХХ

Замена или чистка

Практика показывает, что в достаточно большом количестве случаев простая чистка регулятора холостого хода позволяет восстановить его работоспособность. Потому советуем первым делом опробовать этот метод. А если он результата не даст, тогда не составит никакого труда заменить устройство.

  1. Купите емкость с очистителем для карбюратора. При этом ваш двигатель вполне может быть инжекторным. Просто данный состав отлично подходит для чистки РХХ и не только.
  2. Отключите от датчика колодку с проводами, открутите два крепежа и извлеките непосредственно сам пострадавший регулятор.
  3. Зачистите регулятор от накопившегося мусора, загрязнений, очистите обязательно саму иглу и пружину. Делать это нужно средством для чистки карбюратора. Используйте подручные средства, дабы привести в порядок достаточно компактное устройство.
  4. Обязательно очистите посадочное гнездо регулятора холостого хода на дроссельном узле. Именно туда входит конусообразная игла датчика ХХ.
  5. Завершив мероприятия по очистке устройства, верните его на место и проверьте в работе.
  6. Если чистка не принесла желаемого результата, двигатель продолжает вести себя неадекватно, придется приобрести новый регулятор и установить его на место старого датчика.
  7. Обязательно перед заменой обесточьте автомобиль, отключив минусовую клемму с аккумуляторной батареи, затем отключите колодку с питающими проводами, открутите крепежные винты и снимите устройство.
  8. Выполните сборку, действуя в обратной последовательности.

Разборка узла для чистки или замены 

Здесь главное действовать аккуратно и не переусердствовать с карбюраторным очистителем, если сначала решили попробовать зачистить устройство. В остальном замена РХХ не вызывает проблем даже у новичков.

 Загрузка …

Регулировка холостого хода ВАЗ 2106

Все выпускаемые автомобили семейства ВАЗ 2101-2107 комплектовались двухкамерными карбюраторами марок «Вебер» и «Озон». При этом карбюратор «Озон» является усовершенствованной копией «Вебера». Он имеет ряд преимуществ перед ранее выпускаемой моделью, которые связаны, прежде всего, с применением вакуумного привода для открытия заслонки во вторичной камере карбюратора, а также электромагнитного клапана холостого хода. Применение этих новшеств позволило снизить расход топлива, а также убрать детонацию двигателя, возникающую в момент его отключения.

Необходимость регулировки холостого хода ВАЗ 2106 возникает при неустойчивой работе двигателя на этом режиме, а также при необходимости корректировки количества CO в отработанных автомобильных газах. В карбюраторах типа «Озон» и «Вебер» производимая регулировка холостого хода двигателя не сможет затронуть работу других систем карбюратора. Другими словами, уровень CO в отработанных газах, отрегулированный на холостом ходу, будет актуальным только при работе в данном режиме, и на процентное содержание CO при высоких оборотах двигателя влияния не оказывает.

Прежде, чем начата регулировка холостого хода карбюратора, нужно убедиться, исправен ли двигатель, а также система зажигания, так как при неправильной работе одного из этих агрегатов и узлов дальнейшая работа будет бессмысленной. Корректировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2106 выполняется на полностью прогретом двигателе (температура антифриза не менее 90° С). При этом необходимо соблюдение целого ряда ряд необходимых условий и предварительных процедур:

  • воздушный фильтр должен быть установлен;
  • необходимо проверить открытие воздушной заслонки карбюратора;
  • зазоры клапанов должны находиться в пределах допуска;
  • угол опережения зажигания отрегулирован, детонация двигателя отсутствует;
  • проверена исправность системы подачи топлива;
  • отрегулирован уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Дополнительно необходимо проверить отсутствие разрежения в резиновой трубке, которая соединяет диффузор карбюратора с трамблером. При наличии вакуума, необходимо немного отвернуть регулировочный винт заслонки, чтобы немного ее прикрыть. При нажатии на педаль акселератора, заслонка должна мягко открыться (без рывка).

Также если в карбюраторе применяется электромагнитный клапан, дополнительно проверяют, в каком он состоянии. При включении и отключении работоспособный клапан издает характерный стук. При этом электромагнитный клапан необходимо завернуть до такой степени, пока жиклер холостого хода не будет касаться седла в средней части карбюратора. При его затяжке рекомендуется смазать резиновый уплотнитель любым моторным маслом.

Перед началом регулировки рекомендуется посмотреть видео регулировка холостого хода. Там эта работа показана более наглядно. Для проведения регулировочных работ нам потребуется плоская узкая отвертка и газоанализатор. Процесс регулировки холостого хода ВАЗ 2106 заключается в следующем:

  1. Убеждаемся в отсутствии пластиковых ограничительных втулок на винтах карбюратора. Такие втулки устанавливались на новые автомобили, так что скорей всего на вашем агрегате они отсутствуют.
  2. Прогреваем силовой агрегат и устанавливаем обороты двигателя на холостом ходу (они находятся примерно на уровне 900 оборотов в минуту). Можно ориентироваться по тахометру. При этом необходимо знать, что при заворачивании винта количества по часовой стрелке, обороты уменьшаются.
  3. Выворачивая или заворачивая винт «качества» топливной смеси, необходимо добиться равномерной работы двигателя. Также не должен наблюдаться плавающий холостой ход ВАЗ.
  4. После этого надо заворачивать регулятор холостого хода (винт «качества») до начала неустойчивой работы нашего силового агрегата.
  5. Обратно выворачиваем этот же винт, возвращаясь к устойчивой работе агрегата. Нашей задачей становится нахождение точки, в которой работа двигателя станет устойчивой. При этом смесь, подаваемая в цилиндры, будет обедненной (при заворачивании винта смесь обедняется).
  6. Дополнительно по газоанализатору контролируем процент количества CO в выхлопных газах.
  7. Обычно, вращая регулятор холостого хода (винт «качества»), обороты агрегата уменьшаются или увеличиваются, поэтому необходимо подкорректировать частоту оборотов винтом «количества», установив необходимые 900 об/мин.
  8. После этого регулировка холостого хода ВАЗ 2106 продолжается, начиная с п.3.
  9. Таким образом, добиваемся равномерной работы двигателя на холостом ходу.

Правильно ли настроен карбюратор по этому параметру, можно определить, отключив клемму от электромагнитного клапана, или сняв вакуумный шланг распределителя зажигания. В таком случае двигатель должен заглохнуть сразу же. Этого не произошло? Тогда отрегулируйте механизм открытия дроссельных заслонок. И напоследок помните, что все работы, связанные с запуском силового агрегата, следует проводить в хорошо проветриваемом гараже или на открытом воздухе.

Принцип работы карбюратора ваз 2107 дааз. Основные типы карбюраторов дааз

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно? Эта информация будет полезна многим автовладельцам. Но это особенно необходимо тем, кто только начинает осваивать материальную часть вождения автомобиля и хочет самостоятельно разобраться в его устройстве. Тюнинг карбюратора ВАЗ-2107 – одна из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности.Такие действия, как регулировка холостого хода, любой водитель может выполнить самостоятельно. И для этого не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на СТО и в автосервисах.

Автомобильный карбюратор представляет собой сложное устройство, имеющее множество деталей, обеспечивающих синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно знать досконально тем, кто профессионально занимается автосервисом.Тем не менее, несмотря на сложность, мы приведем описание узлов карбюратора ВАЗ-2107 модификации Озон.

Итак, карбюратор имеет следующие элементы:

  1. поплавковая камера.
  2. Поплавок.
  3. Игольчатый клапан.
  4. Фильтр.
  5. смесительная камера.
  6. Дроссель и дроссельная заслонка.
  7. Воздушная заслонка.
  8. Самолеты.
  9. Экостат.
  10. Ускорительный насос.
  11. Диффузоры.

Все эти компоненты играют роль в создании горючей смеси для двигателя. Нужно понимать, что двигатель автомобиля ВАЗ-2107 может иметь одну из карбюраторных конфигураций, которые мы перечислим ниже. В зависимости от типа этого узла необходимо проводить его регулировку с учетом всех нюансов. Модификации карбюраторов могут быть следующими (указывается производителем с маркой автомобиля, на который они устанавливаются):

  1. ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105 и позже на ВАЗ-2107.
  2. ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
  3. ДААЗ 2107-1107010-10 — эта модификация применялась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, не имевших вакуум-корректора с распределителем зажигания.

Сегодня карбюратор Озон устанавливается на ВАЗ-2107. Именно на примере такого типа мы объясним принцип работы и настройки устройства. На рис. 1 показана схема карбюратора.

Принцип работы карбюратора

Для того, чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем сначала разобраться в принципе его работы.Это будет полезно даже опытным автолюбителям и напомнит, что отрегулировать этот узел на ВАЗ-2107 можно своими руками.

Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Как? Когда поплавок поднимается, срабатывает игольчатый клапан и перекрывается доступ к топливу. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

После этого бензин распределяется в первую и вторую камеры, проходя через топливные жиклеры.Дополнительно в камеры подается очищенный воздух от воздушного фильтра, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ. В эмульсионных колодцах и трубах воздух смешивается с бензином. В результате образуется легковоспламеняющаяся эмульсия.

Эта эмульсия проходит через экономостат и подается в распылитель, дополнительно обогащенный воздухом. Смесь подается в диффузоры, формирующие конечную горючую смесь для двигателя. Потоком воздуха он подается точно в центр смесительной камеры.Дроссель и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки готовая смесь подается в цилиндры двигателя.

Система жиклеров, с помощью которых двигатель машины работает на холостом ходу, способствует тому, что топливная смесь берется только из первой камеры карбюратора. На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе впуск топливной смеси осуществляется из второй камеры.

Полноценно работает вторая камера при обгоне на большой скорости.

Нормальная работа двигателей зависит от чистоты жиклеров и всех рабочих поверхностей в этом устройстве. Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 не такой прихотливый, как карбюраторы импортных автомобилей, и может работать даже на бензине не слишком высокого качества. Ведь именно качество топлива играет ведущую роль в создании нормальной тяги и в целом обеспечивает бесперебойную и стабильную работу двигателей.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 проводится последовательно в несколько этапов.В самом начале работы следует провести детальный осмотр устройства, после чего очистить карбюратор ВАЗ от нагара, пыли и других посторонних веществ. После первоначальной очистки необходимо очистить сетчатый фильтр. Для этого заполните поплавковую камеру с помощью ручной подкачки топлива. Затем отодвиньте верхнюю крышку фильтра и снимите клапан. Промойте сетчатый фильтр в растворителе, таком как ацетон, и высушите его сжатым воздухом.

Второй шаг — проверка поплавковой системы.При необходимости нужно выровнять кронштейн держателя поплавка. И после этого регулировать его нужно при закрытом игольчатом клапане. При этом расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно быть 6-7 мм. Если в состоянии погружения это расстояние больше 1-2 мм, то игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов модели ВАЗ-2107 Озон.

Если пропал холостой ход двигателя, то причина кроется в электромагнитном клапане, открывающем подачу топлива при включении зажигания и закрывающемся при его выключении.При значительных проблемах в подаче топлива в двигатель уже необходимо проверить ускорительный насос, что показано на рис. 2.

Ускорительный насос представляет собой простую резьбовую пробку. Он служит только для очистки калибровочного отверстия перепускного жиклера. Канал герметизируется только тогда, когда эта заглушка находится в полностью завинченном положении. При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономичным.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 более сложная процедура, требующая специальных знаний.И лучше доверить это профессионалам.

Вместо заключения

Мы постарались очень кратко и в общих чертах описать, как почистить карбюратор и отрегулировать его. Представленной информации будет достаточно для первоначальной регулировки карбюраторов на ВАЗ-2107. Но, конечно же, это не может заменить помощь специалиста автосервиса.

Владельцы классических автомобилей часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют автомобильный двигатель сердцем, а карбюратор смело можно сравнивать с сердечным клапаном.Именно от последней детали зависят динамические характеристики, зависит от правильной ее настройки. В этой статье мы узнаем о том, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как правильно его регулировать.

Принципиальная компоновка деталей ДААЗ на классические модели ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества топливно-воздушной смеси. Эта же смесь готовится непосредственно карбюратором.Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если у автомобиля старый мотор, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. С новыми двигателями и вакуум-корректором, новой модели или модификации. Данная модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Данная продукция производится на Дмитровградском заводе автокомпонентов.Это предприятие уже не первый год выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюраторный) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложное и высокоточное устройство

Карбюратор представляет собой сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих устройств.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, давайте рассмотрим, как работает это устройство более подробно.

Итак, какое устройство у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую подается ограниченное количество топлива. Доступ к бензину закрыт игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду похож на бочку. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дросселя, а также воздушной заслонки. Кроме них в устройство входят и жиклеры. Топливо распыляется с помощью распылителя.Одним из важных компонентов карбюратора являются диффузоры. Они работают как форсунки, создавая конфигурацию воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При попадании топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком. Если она всплывет, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в патронник. Итак, камера в данном случае напоминает унитаз. Здесь все то же самое. Но топливо подается не сразу. Сначала он проходит через специальный фильтр для очистки.

Кроме бензина в камеры через воздушные жиклеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных трубок и колодцев образует смесь с бензином. Таким образом получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Перед поступлением в камеры сгорания через распылитель смесь проходит через экономостат. Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

Далее с помощью форсунок смесь поступает в диффузоры.Вот окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ’овского производства) устроен таким образом, что капельки топлива в диффузорах втягиваются в высокоскоростной поток воздуха. Таким образом, топливовоздушная смесь поступает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно в

Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройстве предусмотрены жиклеры для работы на холостом ходу.В этом режиме смесь берется только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при выходе двигателя на рабочие температуры. II камера также включается, если нужно быстро набрать обороты и большую скорость.

Отличия модификаций

Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях устанавливается новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, чем отличается эта модификация от старого карбюратора 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации основаны на одной и той же модели. Здесь принципиальная разница между ними – это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация этим блоком не комплектуется.

Хотя карбюратор ДААЗ 2107 20 не комплектовался экономайзером, он снабжен специальным жиклером подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется с помощью электромагнитного запорного клапана.Так, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена ​​на вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, то двигатель внутреннего сгорания автомобиля — двигатели ВАЗ 2103 или 2106 последней модели, а карбюраторная модификация — новая. Если вы не нашли вакуум-корректор, то у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для возможности регулировки необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам относятся:

  • Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
  • Толчки, подергивания, частые провалы на педали акселератора.
  • Отсутствие возможности разгона.
  • Рост расхода топлива.

Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

Необходимо знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно только при снятом узле. Процесс не включает в себя очистку этого устройства ворсистыми или шерстяными тряпками. Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

Во-первых, при самостоятельной регулировке необходимо сначала снять крышку с узла. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет свободный ход.Размер хода должен быть между 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

Если ваша камера имеет более короткое расстояние, вам может потребоваться немного согнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно настроить работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, подается меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, а поплавок опускается. Для регулировки поплавка с другой стороны необходимо максимально отодвинуть поплавок назад и проверить этот параметр по тому же шаблону.Если расстояние не 14 мм, то следует отогнуть стопор крепления.

Настройка пусковой установки

Наладка включает в себя процесс настройки пускового устройства. У устройств старого образца он работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подачи воздуха.

Чтобы настроить, нужно сначала снять.Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее переверните прибор, а затем измерьте зазоры между заслонкой и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен быть 0,85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо отогнуть приводной стержень.

Далее необходимо отрегулировать зазор А. Он находится между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате он откроется, и зазор должен быть от 5 до 5.4 мм. Для регулировки нужно отверткой повернуть регулировочный винт.

Настройка холостого хода

Для начала стоит убедиться, что двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт качеств топливной смеси до тех пор, пока они не станут максимальными.

Теперь стоит еще раз покрутить винт качества, чтобы добавить еще несколько витков.

Смысл этих операций в том, что качество смеси минимальное, а обороты холостого хода от 850 до 900.Это самые оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классика». Обороты не следует делать больше или меньше этого значения, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей коленчатого вала.

Мы рассмотрели несколько возможных способов ручной настройки. Но если вы не уверены в своих действиях, все же лучше доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них хорошо разбирается.

Жиклер — устройство для точной дозировки топлива, воздуха или их смеси (эмульсии).Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах по 13 жиклеров. Учитывайте их калибровочные данные и расположение на карбюраторе. Эта информация может быть полезна при проверке соответствия жиклеров номинальному значению, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот, настройке на повышение мощностных характеристик двигателя подбором жиклеров.

Какие цены (размеры)

Параметры и данные по калибровке карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Основные дозирующие системы

Диаметр смесительной камеры

1-я камера — 28 мм

2-я камера — 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера — 22 мм

2-я камера — 25 мм

Маркировка малого диффузора

1-я камера — 3.5

2-я камера — 4,5

Диаметр главного топливного жиклера ГДС

1-я камера — 1,12 мм

2-я камера — 1,50 мм

Диаметр главного жиклера

1-я камера — 1,50 мм

2-я камера — 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр жиклера холостого хода

1-я камера — 0,50 мм

Диаметр жиклера холостого хода

1-я камера — 1,50 мм

Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры 0.6 мм

Диаметр воздушной струи переходной системы 2-й камеры 0,7 мм

ускорительный насос

Диаметр отверстия распылителя — 0,4 мм

Производительность за 10 кликов — 7,0 ± 1,75 см3

Экономостат (2-я камера)

Диаметр топливного жиклера — 1,50 мм

Диаметр воздушной струи — 1,20 мм

Диаметр струи эмульсии — 1,50 мм

Пневмопривод второй камеры карбюратора

Диаметр воздушной струи

1-я камера — 1.50 мм

2-я камера — 1,20 мм

Регулировка

В первую очередь следует произвести детальный осмотр, затем все как следует вымыть и очистить от грязи и других дефектов.

После этого необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.

И наконец — регулировка поплавковой системы (1), спускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работ не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который находится перед входом в поплавковую камеру, проводится не реже одного раза в 60 000 пробегов.

Замена

Основная проблема, периодически возникающая при эксплуатации карбюратора ВАЗ 2107, заключается в засорении жиклеров, вследствие чего их пропускная способность. При техническом обслуживании их рекомендуется продувать или промывать специальными жидкостями, которыми промывают карбюратор. Согласно инструкции по применению этих жидкостей, форсунки можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора.Очищение можно сделать таким же образом.

Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности. топливная система ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все равно придется разобрать карбюратор с попеременным откручиванием и промывкой жиклеров. Делать это лучше на ровной поверхности, застеленной газетой или чистыми тряпками, чтобы не потерялось и не перепуталось большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор.

После очистки и повторной сборки рекомендуется отрегулировать холостой ход и нагрузку.Для этого используются специальные регулировочные винты. Сначала регулируют обороты холостого хода, добиваясь стабильной работы двигателя на 800-1000 об/мин. После этого проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винт качества увеличивает количество топлива в смеси, при этом подкручивая винт количества, устанавливают обороты холостого хода на ранее установленное значение.

Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, падающий поток.Дроссельная заслонка первой смесительной камеры открывается от педали управления карбюратором в автомобиле, заслонка второй камеры автоматически открывается от пневмопривода. Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, диафрагменный пускатель, экономостат с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, систему адаптера второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, золотниковое устройство всасывания. картерные газы.

Основная дозирующая система первой камеры включает основной топливный жиклер 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, главный воздушный жиклер 3, малый диффузор 18 с распылителем 19 основной дозирующей системы и обеспечивает работу двигателя в режиме широкий диапазон.При нажатии на педаль управления карбюратором дроссельная заслонка первой камеры открывается, разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и, достигнув верхнего ряда отверстий эмульсионной трубки 13, захватывается воздухом, поступающим из эмульсионной трубки через главный воздушный жиклер 3 и проходящий через распылитель и диффузор.

Основная дозирующая система второй камеры смешения, в отличие от первой, работает при открытии дроссельной заслонки второй камеры пневмоприводом.Верхняя полость 12 диафрагменного механизма соединена воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй камер смешения через жиклеры 1 и 5 пневмопривода. При увеличении разрежения в больших диффузорах и, следовательно, в жиклерах пневмопривода диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток 8 вверх, воздействует на рычаг 6 и открывает дроссельную заслонку второй камеры. В этот момент в работу вступает основная дозирующая система второй камеры.Топливо через основной топливный жиклер, эмульсионный колодец, затем с воздухом из основного воздушного жиклера второй камеры поступает в распылитель и вторую камеру смешения.

Пневмопривод более плавно включает главную дозирующую систему второй камеры и избавляет от необходимости сильного обогащения горючей смеси по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что приводит к снижению токсичности отработавших газов. Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение заслонки в зависимости от оборотов двигателя.При полностью открытом дроссельном клапане первой камеры с увеличением нагрузки двигателя частота вращения коленчатого вала, а следовательно, разрежение в камерах смешения уменьшается, заслонка второй камеры прикрывается. Основной поток воздуха будет проходить через первую камеру смешения, улучшая распыление топлива.

При резком отпускании педали управления дроссельная заслонка первой камеры закрывается, а рычаг принудительно перекрывает дроссельную заслонку второй камеры, не допуская увеличения оборотов двигателя.

Возможность автоколебаний механизма пневмопривода исключена за счет соединения полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камеры.

На холостом ходу дроссельная заслонка 2 первой смесительной камеры закрыта; при этом переходные отверстия 3 системы холостого хода расположены над верхней кромкой заслонки. Воздушная заслонка полностью открыта. Разрежение из-под дроссельной заслонки 2 через отверстие 4 передается на топливный жиклер системы холостого хода.Под действием разрежения топливо, поступающее в эмульсионный колодец 14, поднимается к топливному жиклеру холостого хода, частично смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 11 системы холостого хода, повторно смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, и затем через отверстие 4, регулируемое винтом 6, количество смеси поступает под дросселем во впускной патрубок. Уровень топлива в эмульсионном колодце снижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Разность уровней создает давление, под действием которого в данном случае происходит вытекание топлива из основного топливного жиклера.Разрежение в малом диффузоре у форсунки основной дозирующей системы на холостом ходу незначительное, топливо через форсунку не протекает.

При выключении зажигания снимается питание с электромагнитного клапана отключения, отверстие жиклера холостого хода перекрывается запорной иглой, а путь, по которому может течь топливо на холостом ходу, перекрывается. Этим обеспечивается невозможность самопроизвольного срабатывания двигателя.

Для регулирования холостого хода коленчатого вала карбюратор имеет регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси.Ввиду действующих норм токсичности, ограничивающих максимально допустимое содержание угарного газа (СО) на холостом ходу, регулирование оборотов двигателя должно производиться на СТО в строгом соответствии с заводскими инструкциями.

Первая камера смешения в основном работает на дроссельных режимах, что обеспечивает работу карбюратора в широком диапазоне. Требуемый состав обеспечивается совместной работой основной дозирующей системы и системы холостого хода. При открытии дроссельной заслонки первой камеры переходные отверстия 3 попадают под действие вакуума и перестают работать как воздух.Через них начинает поступать топливовоздушная эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, при достижении верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки оно захватывается воздухом, поступающим в эмульсионную трубку по основному воздуховоду. струю основной дозирующей системы, и переносится в распылитель. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и основной системы дозирования.

При полном открытии дроссельных заслонок топливо интенсивно вытекает из форсунок 19 основных дозирующих систем.Благодаря наличию воздушных форсунок 3 с большими проходными сечениями, а также больших проходных сечений каналов распылителей 19 и каналов, соединяющих распылители с эмульсионными колодцами 12, разрежение в колодцах все же остается меньше, чем разрежение при выходы системы холостого хода и переходной системы. Поэтому в качестве топлива работают система холостого хода и переходная система и смесь не обедняется, однако количество топлива, подаваемого в двигатель на этих режимах через указанные системы, незначительно.

Вторая камера смешения работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с момента начала открытия дроссельного клапана второй камеры, так как выходные отверстия системы находятся выше верхней кромки дроссельные заслонки при этом находятся в закрытом положении, и разрежение в них в этом случае не передается.

При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно работает экономостат, который обогащает горючую смесь.Из-за значительного разрежения в малом диффузоре второй камеры топливо поступает из поплавковой камеры через топливный жиклер 5, смешивается с воздухом из жиклера 4 в виде воздушно-топливной эмульсии, поступает в распылитель экономостата через топливный жиклер 5. эмульсионный жиклер 1 и далее в смесительную камеру карбюратора.

В режиме разгона ускорительный насос служит для обогащения смеси, что обеспечивает дополнительный впрыск топлива в воздушный поток, проходящий через карбюратор.Топливо поступает в рабочую полость из поплавковой камеры через входной шаровой кран 11 и перепускной жиклер 4. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, который сжимает размещенную внутри пружину телескопический стакан 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая пролонгированный впрыск топлива. При движении диафрагмы насоса топливо впрыскивается по каналу 3 и далее через нагнетательный клапан и распылитель 2 в первую смесительную камеру карбюратора.Кулачок 6 имеет специальный профиль, обеспечивающий двойной впрыск топлива.

Для надежного пуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за низкого качества смесеобразования, из-за низких температур деталей двигателя, топлива и воздуха и малых скоростей прохождения воздуха через карбюратор.

Обогащение смеси обеспечивается пусковым устройством, работающим следующим образом. При запуске двигателя рукоятку управления стартером необходимо вытянуть до упора.При этом педаль управления дроссельной заслонкой трогать нельзя во избежание подачи в двигатель неконтролируемой избыточной порции топлива. Под действием штока трехплечий рычаг 1 поворачивается против часовой стрелки, телескопический шток 9 закрывается через рычажную воздушную заслонку 2. Конец штока 4, перемещаясь в прорези штока 5 диафрагмы 6 пускового устройство, занимает крайнее левое положение, а шток 19, уходя вниз, поворачивает рычаг 14, воздействующий на рычаг 11, и приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на требуемый угол.

При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером образующийся разрежение передается на отверстия системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку на распылитель главной дозирующей системы. Под действием этого разрежения топливо начинает интенсивно вытекать из отверстий системы холостого хода и распылителя. При этом разрежение по каналу передается в рабочую полость 8 диафрагмы 6, но еще не в состоянии преодолеть сопротивление возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной.При появлении устойчивых вспышек во впускном патрубке увеличивается разрежение, под действием которого диафрагма со штоком 5 втягивается и с помощью штока 4 и рычага воздушной заслонки последняя приоткрывается. Рычаг воздушной заслонки имеет возможность поворачиваться в сторону ее закрытия за счет сжатия пружины в телескопической штанге 9. Крайнее убранное положение диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, что воздушная заслонка открывается и закрывается автоматически при пуске и начале прогрева двигателя, предотвращая чрезмерное обогащение или обеднение горючей смеси.По мере прогрева двигателя воздушная заслонка полностью открывается, постепенно возвращая ручку управления стартером в исходное положение.

Устройство пусковое карбюраторное обеспечивает успешный пуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без какой-либо предварительной подготовки при температуре до минус 25°С.

1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 – воздушный жиклер эконостата; 6 – топливный жиклер эконостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — эмульсионный струйный экономостат; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — распылитель ускорительного насоса; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный воздушный жиклер первой камеры; 16 — реактивное пусковое устройство; 17 — жиклер холостого хода; 18 — автоматическое пусковое устройство; девятнадцать — электромагнитный клапан с холостым топливным жиклером; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21- топливный фильтр; 22 — штуцер подачи топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — винт регулировки состава рабочей смеси; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус поплавковой камеры; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельной заслонки; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной клапан ускорительного насоса; 35- впускной клапан ускорительного насоса; 36 — рычаг привода ускорительного насоса.

ВАЗ 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 прибор

На автомобиль ВАЗ-2106 в настоящее время устанавливается карбюратор Озон модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор «Озон» — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, устройство обогащения (эко-ностат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Управление воздушной заслонкой первой камеры ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически открывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор оборудован вакуумным патрубком для управления регулятором опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливно-воздушная эмульсия поступает через форсунки в малый и большой диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением — открыто.

Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Полученная эмульсия по двум каналам (в одном имеется калиброванное отверстие — жиклер, а в другом — регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) в отверстие, перекрытое иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздуха и далее поступает во впускной трубопровод через эмульсионное отверстие.Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Экономостат обеспечивает подачу топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель экономостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Экономостат включается на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки часть топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один клапан — обратный — расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается, когда полость насоса заполняется топливом, и закрывается, когда топливо впрыскивается диафрагмой.Еще один клапан находится в распылителе. Он открывается под давлением впрыскиваемого топлива и закрывается под тяжестью шарика, как только прекращается подача топлива. Излишки топлива при впрыске стекают через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Ускорительный насос в процессе эксплуатации регулировке не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, мембранного механизма и исполнительного механизма управления. дроссельный клапан. При отрыве рукоятки привода («подсоса») от места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку.Максимальное открытие заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом пробки.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуется проводить на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой щеткой с пленочным ворсом, смоченным бензином или керосином, удаляем грязь с его наружной поверхности.Для этого удобно использовать аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемые тряпки должны быть чистыми, без волокон и нитей.

Данные калибровки карбюратора ВАЗ 2106

Опции Первая камера Вторая камера
Диаметры, мм:
диффузор 22 25
смесительная камера 28 36
главный топливный жиклер 1,12 1,5
главный воздушный жиклер 1,5 1,5
топливный жиклер холостого хода 0,5 0,6
Жиклер холостого хода 1,7 0,7
топливный жиклер экономостата 1,5
Воздушный жиклер экономостата 1,2
Эмульсионная форсунка экономостата 1,5
Воздушный жиклер стартера 0,7
Дроссель пневматический жиклер 1,5 1,2
Распылительные отверстия ускорительного насоса 0,4
перепускной жиклер ускорительного насоса 0,4
Подача ускорительного насоса на 10 полных ходов, см 3 7±25%
Калибровочный номер распылителя смеси 3,5 4,5
Калибровочный номер трубки для эмульсии Ф15 Ф15
Плавающее расстояние от крышки карбюратора с прокладкой, мм 6.5±0,25
Зазоры у демпферов регулировки пускового устройства, мм:
воздух 5,5±0,25
дроссель 0,9–1,0

Запчасти для Лада Нива 4 х 4 | Дроссельная заслонка с регулятором холостого хода и датчиком акселератора для Лада Нива 1700см, 21214 (1700см), 2123-1148010

Запчасти Лада Нива 2121 Лада седан и 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.Ассортимент нашей продукции включает в себя генераторы, выхлопные трубы, карданные шарниры, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, указатели поворота, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках по ремонту и обслуживанию вашей Лада Нива. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните.

Вы можете найти в следующих категориях:

Ведущий вал / привод дифференциала Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Lada Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, хомуты выхлопа, коллекторы, каталитический нейтрализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для автомобилей Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / цвета или спрей в баллончике и в виде цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Светотехника для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, рефлекторы, стекла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, лампы, задние фонари, выключатель для освещения, фар, Glübirnen Lada Niva
Тормоза Детали тормозные, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Бремстромель, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнители + помогает Лада Нива

Прокладки + Пособия Лада Нива: Уплотнитель коллектора, прокладка выпускного коллектора, прокладка ГБЦ, прокладка поддона картера, прокладка карбюратора, гидросальник насоса, прокладка подогрева клапана, уплотнение бензонасоса
Электрическая Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска/амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, рессоры подвески, листовая рессора
Фильтры: масляный, воздушный, бензиновый для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, фильтр воздушный, топливный фильтр
Трансмиссия, коробка передач, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, Трансмиссия, Раздаточная коробка, Комплекты подшипников
Детали салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые уплотнители и все для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
карданный вал

Деталь салона Лада Нива: потолок, ковер, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, торпедо , задняя полка, руль
Детали кузова Лада Нива

Кузов, панели кузова, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер/отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, подогрев, трубка, подогрев двигателя
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, поворотный кронштейн, руль, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найдите запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту французский, английский, русский и немецкий, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке Ремкомплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматический и статический
Зеркало Lada Niva

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Лада Нива детали тюнинга

Лада Нива Тюнинг: Экскаваторы, Молдинги, Расширители колесных арок, Молдинги, Накладки, Защитные опоры, Ветровик, mad guard, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля
Мойка Лада Нива

Бачок омывателя, насос для промывки бачка, дворник, тяга дворника
Лада Нива Магазин инструментов

Инструменты, оборудование для мастерских
Зажигание, Распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Тросы зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорван

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
на Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти подходящую деталь для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

почему так происходит. Нестабильные обороты и причины их возникновения

Здравствуйте, дорогие друзья! Практически каждый водитель сталкивается с определенными трудностями и проблемами при эксплуатации своего автомобиля. Кто-то, кто-то кипит антифриз, а кто-то не сбрасывает обороты двигателя на холостом ходу… Именно о последней ситуации мы с вами сегодня и поговорим.

Это распространенная проблема, при которой двигатель постоянно держит обороты. Оставив двигатель на холостом ходу (ХХ), стрелка тахометра все равно не хочет опускаться.

Подобные ситуации случаются практически у всех, у кого под капотом инжекторный и карбюраторный, дизельный и бензиновый ДВС. При этом причины для инжекторов и карбюраторов разные. Давайте рассмотрим их поближе.

Как определить, есть ли проблема

Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенную или просто аномально большую скорость на собственном автомобиле.Ведь даже на холостых есть определенный уровень оборотов и его надо стабильно поддерживать.

На практике выявить внезапную проблему достаточно просто. Даже в тех ситуациях, когда за рулем новичок, у него нет большого опыта в таких делах. Первое, что можно сделать, это просто послушать работу ДВС. Чем ниже обороты мотора, тем тише он в итоге будет работать. Но еще проще диагностировать проблему с , который установлен на подавляющем количестве легковых и грузовых автомобилей… Посмотрите на положение стрелки и отметьте, какие именно обороты вы видите при езде в размеренном, спокойном темпе, и что показывает прибор после прогрева или при отпускании газа.

В зависимости от двигателя у каждого силового агрегата свои обороты холостого хода. Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

Теперь взгляните на инструкцию по эксплуатации. Там обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из инструкции, это можно считать отклонением.То есть нужно начинать искать провоцирующий фактор.


Владельцам инжекторных двигателей большую помощь оказывает бортовая электроника. Если обороты на ХХ окажутся выше установленной заводом-изготовителем нормы, то на приборной панели, скорее всего, загорится лампочка Check Engine. Вот советую заглянуть в наш материал, где мы говорили о них и их значении.

Возможные последствия

Подобные явления встречаются на большом количестве машин.Практически любой современный и достаточно старый мотор способен преподнести такой сюрприз своему владельцу. Это может быть:

  • ВАЗ 2109;
  • Рено Логан 1,4;
  • ВАЗ 2107;
  • ВАЗ 2110;
  • Шевроле Сенс;
  • Мицубиси Лансер 9;
  • Нива Шевроле;
  • ВАЗ 2114;
  • Киа Черато;
  • Шевроле Лачетти;
  • Шевроле Ланос;
  • Тойота Королла и др.

Казалось бы, оборот увеличился, но ничего страшного не происходит.

На самом деле в двигателе могут происходить процессы, изначально незаметные для водителя. Но постепенно последствия станут очевидными и зачастую пугающими своей стоимостью восстановления.


Ни в коем случае нельзя оставлять увеличение холостого хода.

Это может быть связано с несколькими серьезными потенциальными последствиями.

Здесь речь идет о таких потенциальных проблемах:

  • Расход топлива будет постоянно увеличиваться, что негативно скажется на вашем бюджете;
  • Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
  • Часто топливо будет банально лететь в трубу, что также грозит его детонацией в выхлопной системе;
  • Общий ресурс силового агрегата начнет уменьшаться;
  • Пострадает узел, с которым связано увеличение скорости.

Причин для оперативного принятия мер и устранения провоцирующего фактора множество.

Падение оборотов на карбюраторных двигателях внутреннего сгорания

Несмотря на новые экологические нормы, в нашей стране количество автомобилей с карбюраторными двигателями довольно внушительно.

Если вы заметили, что на таком двигателе обороты держатся на достаточно высоком уровне на ХХ, причины могут крыться в следующем:

  • Неправильно отрегулирована система холостого хода.Если он был недавно изменен, обязательно проверьте текущую настройку;
  • Проблемы с… Увеличение оборотов холостого хода может быть связано с неправильным его закрытием. Проверьте клапан на наличие нагара. Сколы или трещины все еще возможны. Есть только замена;
  • Игольчатый клапан. Причина в его возникновении. Возможно, когда в камеру поступает неправильная дозировка топлива;
  • Прокладка головки блока. Она банально выгорела. Нам придется измениться;
  • Всасывание открыто.Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть проблема, проверьте, работает ли всасывание. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

Именно эти причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда обороты холостого хода остаются на аномально высоком уровне. Они также потенциально учитываются в ситуациях, когда двигатель почти сразу.

Есть еще вариант, который актуален для карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания.Здесь речь идет о залипающей педали газа.


Проблемы с форсунками

Отдельно следует рассмотреть ситуации, из-за которых на ХХ обороты могут увеличиваться именно на инжекторных типах двигателей.

В отличие от карбюраторных ДВС, где вся проблема кроется в механической части, у инжектора высока вероятность неисправности электроники.

  • Неисправность или выход из строя датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости.Это привод для постоянной работы в режиме прогрева ДВС… Нужен диагностический сканер и возможно замена контроллера;
  • Неисправность или поломка датчика ХХ. Он же датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика с помощью специального оборудования. Устранить обрыв проводки мультиметром, при необходимости заменить узел;
  • Те же проблемы, но с датчиком положения дроссельной заслонки. То есть дроссельная заслонка. Контроллер либо заклинил, либо сломался;
  • Возвратная пружина демпфера.Он может растянуться или отвалиться, что приведет к неправильной работе двигателя на холостом ходу. Узел возвращается на место или заменяется новым;
  • Трос дроссельной заслонки Холла. Актуально для старых автомобилей. Замена или смазка помогут решить проблему;
  • Уплотнительные прокладки на форсунках. Они реже повреждаются. Трудно диагностировать проблему. Обычно проверяют в последнюю очередь.

Будьте внимательны при запуске и наблюдайте за поведением тахометра в своем автомобиле.Если вы видите, что обороты плавают, поднимаются до ненормального уровня и ведут себя ненормально, не игнорируйте эти симптомы.

Нестабильные обороты холостого хода или их отсутствие — одна из самых распространенных проблем двигателя и решается разными способами.

Двигатель

Одной из наиболее распространенных проблем с двигателем автомобиля является нестабильность или отсутствие оборотов холостого хода. Управление таким автомобилем становится настоящей проблемой при движении в плотном городском потоке. Помимо того, что водитель может узнать о себе много «лестного» от других участников дорожного движения, он может создать настоящую аварийную ситуацию.

Система холостого хода критически важна для работы двигателя, от пускового до мощностного режимов, именно поэтому так важно уделить ей внимание.

Система холостого хода имеет решающее значение для общей работы двигателя, от запуска до мощности, и поэтому так важно уделять ей внимание. Опытные автолюбители знают, от чего могут быть проблемы с оборотами на карбюраторных и инжекторных двигателях, а главное, как «лечить» эти неприятные автомобильные «болезни».

Система холостого хода

Ранние выпуски имели зависимый холостой ход, и благодаря своей конструкции практически не доставляли своим владельцам проблем с холостым ходом.


Однако времена, когда литр бензина стоил 9 копеек, а бутылка минеральной воды — 10, прошли, экономия топлива стала актуальной. Это, собственно, и способствовало появлению автономного холостого хода, введенного, в основном, для снижения расхода топлива.

Появление автономного холостого хода в конструкции карбюратора повысило требования к чистоте топлива, а также усложнило обслуживание этого устройства. В систему питания начали внедрять фильтры очистки топлива, так как их отсутствие стало напрямую сказываться на стабильной работе двигателя.

Если на ранних карбюраторах достаточно было выставить обороты холостого хода специальным винтом под определенным углом, то сейчас все стало сложнее. Холостой ход был выделен в отдельную систему, со своими каналами и форсунками, отвечающими за подачу и дозирование топлива и воздуха. Кроме того, появился электромагнитный клапан холостого хода, работающий только при наличии питания на его обмотке.

Усложнилась система холостого хода, что снизило ее надежность, так как теперь любая пылинка или волосок в топливе может привести к перебоям в работе двигателя или даже к его полной остановке.

Карбюратор, оборудованный электромагнитным клапаном холостого хода, более экономичен в плане расхода топлива, но менее надежен в плане стабильности этого самого холостого хода. Это связано с тем, что в любой момент может забиться топливный жиклер, расположенный в клапане, а также может пропасть питание электромагнитного клапана.

Нестабильные обороты и причины их возникновения

Нестабильные обороты двигателя могут быть вызваны заеданием дроссельной заслонки, в основном из-за ее невозврата в исходное положение.Чаще всего причина кроется в неисправной механике привода клапанов, либо в большом количестве отложений на внутренних стенках нижней части карбюратора.


В этом случае необходимо проверить элементы привода дроссельной заслонки и очистить дроссельный узел. Работу привода лучше проверять с помощником: помощник должен плавно нажимать педаль газа до упора, а водитель должен следить за рычагом привода дроссельной заслонки. Створка должна принять вертикальное положение и вернуться без заеданий в исходное положение.Если привод вторичной камеры механический, то в конце хода заслонки первой камеры заслонка вторичной камеры также должна открыться, а затем также вернуться в исходное положение.

Когда помощник утопит педаль газа до конца, нужно проверить полный ход рычага привода дроссельной заслонки, пытаясь вручную выжать рычаг до крайнего положения. Если рычаг имеет ход, то необходимо добиться его полного хода от педали газа.

При обнаружении неравномерного хода заслонок (закрываются рывками или не возвращаются полностью в исходное положение) карбюратор необходимо снять, разобрать и прочистить дроссельную заслонку.

Если автомобиль эксплуатируется в основном в черте города, то вообще может заклинить лючок вторичной камеры, так как в основном движение в городе осуществляется по первой камере. Вы не должны пытаться использовать силу для его развития. Для этих целей существует аэрозоль «Чистка карбюратора», который отлично справляется с этой задачей.

С помощью этого инструмента также очищается узел дроссельной заслонки на двигателях впрыска. Кроме того, его можно использовать без разборки карбюратора: при снятом воздушном фильтре впрыснуть небольшую дозу промывки в первичную камеру с одновременным добавлением газа. Мотор как бы «захлебывается», сбрасывая обороты, и тут же отвечает прибавкой. Повторив эту процедуру 2-3 раза, можно быть уверенным, что дроссельный узел промыт. Однако, чтобы основательно «навести порядок» в гидроблоке, карбюратор все же лучше разобрать и детально промыть.

Плавающие обороты инжекторного двигателя

Нестабильные обороты холостого хода в большинстве случаев связаны с загрязнением дроссельного узла или подсосом постороннего воздуха.

При загрязнении дроссельного узла (при визуальном осмотре масла с грязью) его каналы забиты, а перепускной канал не полностью перекрыт регулятором холостого хода. Дроссельная заслонка снимается и очищается.


При подсосе постороннего воздуха датчик массового расхода воздуха выдает неверные данные, что либо добавляет, либо уменьшает количество топлива для выравнивания состава смеси.Обороты, соответственно, то падают, то растут. Утечка обнаруживается при тщательном осмотре канала подачи воздуха.

Быстрый запуск — решение или чрезвычайная ситуация?

Нестабильный запуск двигателя связан с неисправностью либо самого двигателя, либо систем его жизнеобеспечения: топливной и системы зажигания (при исправном аккумуляторе и подходящем по сезону масле).

Многие люди используют инструмент «Быстрый запуск» для запуска двигателя, но это лишь временное решение проблемы.Его можно использовать только в экстренных случаях, когда действительно «промедление смерти подобно», но при первой же возможности необходимо найти и устранить причину нестабильного запуска.

Средство «Быстрый старт» содержит большое количество горючих фракций и способствует быстрому запуску двигателя, что особенно эффективно при низких температурах.

Используйте средство «Быстрый пуск» следующим образом: не запуская двигатель, впрысните состав во впускной коллектор или первичную камеру карбюратора, а затем запустите двигатель.При необходимости повторите процедуру.

Quick Start также можно использовать для диагностики системы питания. Когда наблюдаются неустойчивые обороты, перебои в работе двигателя, необходимо впрыснуть состав во впускной коллектор. Если двигатель работает стабильно, проблема в системе питания. Когда никаких изменений не наблюдается, неисправна либо система зажигания, либо газораспределение.

Использование эфира для запуска двигателя

Для запуска двигателей также используется пусковая жидкость — диэтиловый эфир.Эфир имеет высокую летучесть и низкую температуру вспышки (в смеси с воздухом в соотношении 2 к 48%).

Однако эфир очень коварен; при его неправильном использовании (или использовании контрафактного эфира) катастрофические последствия для двигателя возможны буквально в первые секунды запуска. Это связано с тем, что эфир имеет высокую скорость сгорания, создавая огромные ударные нагрузки на все элементы цилиндропоршневой группы. Его сгорание иногда сопровождается взрывным эффектом, что приводит к мгновенному повреждению деталей двигателя.

Для предотвращения этого в стартовую эфирную жидкость вводят дополнительные компоненты, обладающие смазывающими, стабилизирующими и снижающими скорость горения и температурный порог самовоспламенения смеси.

Если это происходит зимой, то надо иметь в виду, что двигатель должен быть подготовлен к зимней эксплуатации. При пуске двигателя на летнем масле в сильный мороз детали двигателя могут просто «прикипеть» друг к другу и попросту сломаться вниз после запуска. Кроме того, летнее масло после запуска не сможет обеспечить подачу всех трущихся паров, что сильно увеличит их износ.

Запуск с применением эфирного пускового аэрозоля лучше проводить вдвоем: один включает зажигание, а второй впрыскивает во впускной коллектор (сдвинув гофру дроссельной заслонки) нажатием на пульверизатор 1-3 раза, и только потом заводится. Это сведет к минимуму ударные нагрузки при запуске двигателя.

Теоретически допускается введение смеси в полость. воздушный фильтр, но так как были случаи возгорания, от этого способа лучше воздержаться.

Исправный и полностью отрегулированный двигатель должен запускаться самостоятельно без использования каких-либо пусковых смесей при температуре до — 35 С. Приоритет должен отдаваться его техническому состоянию, а пусковые смеси применять только в крайнем случае.

Многие владельцы автомобилей с впрыском топлива могут наблюдать эффекты, когда скорость холостого хода (ХХ) резко падает. Это явление особенно часто возникает при прогреве мотора до рабочих температур. Иногда обороты падают так низко, что двигатель глохнет.Давайте разберемся, к чему могут привести низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также выясним, почему они падают. Эта информация будет полезна всем.

Причины нестабильной работы двигателя на ХХ

Как будет развиваться картина, если на блок управления не поступают данные о количестве и объеме израсходованного воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей — сначала будут увеличиваться обороты, но затем топливная смесь начнет обедняться, в результате чего на горячем двигателе будут устанавливаться низкие обороты.Причина этому только одна – уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

Однако бывает и наоборот — топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

На некоторых автомобилях события могут развиваться по-другому — обороты растут, например, до 2000 об/мин, так и остаются такими.Причина в том, что форсунка впрыскивает увеличенные порции топлива. Количество воздуха не растет, иначе двигатель смог бы поднять обороты до 3 тысяч, правда, потом все равно начал бы глохнуть.

Качество топлива

При снижении оборотов холостого хода на прогретом двигателе списывать топливо не следует. Вполне возможно, что проблема не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Может все дело в том, что водитель заливает низкооктановый бензин, а ЭБУ рассчитан на высокооктановые сорта.Отсюда обедненная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, как работать так.

Возможные причины

Что же вызывает эту проблему? Одними из наиболее уязвимых звеньев инжекторных двигателей являются датчики. Одним из элементов, напрямую влияющих на работу двигателя и его качество, является датчик холостого хода. Вы часто можете найти его возле корпуса дроссельной заслонки. Это шаговый двигатель с конусной иглой. При закрытой дроссельной заслонке воздух поступает в обход заслонки через канал холостого хода, который перекрывается иглой.

Другим виновником очень низких оборотов холостого хода является Воздух — второй важный ингредиент для приготовления пищи. топливная смесь после бензина. Поэтому, если смесь достаточно бедная, то высокой скорости взяться неоткуда.

При неисправности системы ЭБУ не может правильно подобрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, обороты начнут падать и расти.

Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе может быть неисправность системы EGR, а точнее ее клапана.Элемент установлен во впускном коллекторе и его функция заключается в отводе выхлопных газов. Это не что иное, как Периодически сенсор нужно чистить.

Не лишним будет также убедиться в отсутствии подсоса воздуха в системе и проверить состояние дроссельной заслонки. Часто проблема низкой скорости может быть связана с грязной заслонкой или механическим повреждением, деформацией. Часто бывает так, что по тем или иным причинам заклинило заслонку — отсюда еще одна причина низкой скорости.

Почему умирают датчики?

Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Один из них связан с плохим качеством топлива. Зачастую низкое октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но и может стать причиной различных сбоев в работе электронных блоков.

Кроме того, датчики часто выходят из строя из-за банального брака или превышения срока службы. Недорогие датчики вполне могут быть некачественными или бракованными.Вот почему на автомобилях появляются низкие обороты холостого хода.

Как устранить подсос воздуха?

Для исключения или подтверждения утечки в систему избыточного неучтенного воздуха проверьте герметичность системы подачи воздуха.

Для этого можно снять воздушную трубу и дунуть в нее от компрессора или насоса. Шланг можно поместить в воду. Это позволит выявить трещины и другие дефекты.

Как проверить датчик холостого хода?

Рекомендуется использовать мультиметр для проверки правильности работы датчика.Процедура проверки очень проста. Замените сопротивление между контактами в блоке датчиков. При этом важно, чтобы зажигание было включено. Сопротивление между разными парами контактов должно быть в пределах от 39,5 до 81 Ом. Если при измерениях мультиметр дает разные показания, то датчик следует заменить.

Проверка ДМРВ

Итак, сначала для проверки включаем зажигание. Нужно проверить напряжение мультиметром.Измерьте его между контактами с зеленым и желтым проводом. На разных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Определить неисправность датчика массового расхода воздуха можно и по внешнему виду свечи — черный нагар свидетельствует о том, что ее лучше заменить.

Как почистить регулятор холостого хода (РХХ)?

Когда возникает проблема с низкими оборотами холостого хода на прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно исправить промывкой DHX. Для этого транспортное средство обесточивается.Регулятор расположен на дроссельной заслонке, ниже ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Подготовьте чистую тряпку, отвертку, аэрозольную жидкость — это может быть любой очиститель карбюратора или инжектора.

Чистка начинается с демонтажа — для его снятия достаточно открутить крепежные винты. Иногда встречаются и болты. После извлечения датчика из гнезда можно начинать процесс очистки. Работа проводится с помощью тряпки, обработанной жидкостью из баллончика.

Также необходимо распылять из баллончика на иглу.Последние на различных моделях автомобилей могут быть как металлическими, так и пластиковыми. Очиститель не повредит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. В этом случае рекомендуется как можно скорее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, то жидкость вымоет внутреннюю смазку, что приведет к полному выходу РХХ из строя.

Заключение

Как видите, только несколько датчиков могут провоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу.Но даже один небольшой элемент может значительно испортить жизнь автовладельцу, особенно если скорость падает не постоянно. Но это не проблема, ведь этот вопрос решается легко, без больших вложений.

Очень важно, чтобы все системы трансмиссии работали правильно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике водители часто сталкиваются с проблемой, когда после отпускания дроссельной заслонки обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой.Совершенно очевидно, что завышенные обороты холостого хода указывают на проблему и вызывают повышенный расход топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают такие проблемы в автомобилях.

Читать в этой статье

При отпускании дроссельной заслонки обороты увеличиваются или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором она повышается при прогреве.Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает скорость во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после прогрева двигателя обороты холостого хода в среднем составляют 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны увеличиться, а затем снова упасть до заданных значений.

Также часто возникает ситуация, когда обороты медленно сбрасываются или постоянно держатся на уровне 1,5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д. Естественно в таких случаях увеличивается расход и больше изнашивается ДВС, что указывает на необходимость диагностики.

  • Итак, давайте начнем с общих проблем с карбюратором. Часто обороты двигателя не падают из-за проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, дроссельную заслонку нужно открывать шире, чтобы в цилиндры поступило больше воздуха для сгорания топлива.После отпускания педали газа заслонка закрывается, скорость снижается.

Если заслонка не закрывается полностью, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты увеличиваются. Это может быть связано с сильным загрязнением дроссельного узла или повреждением самой заслонки (деформацией). Сначала нужно почистить заслонку; В качестве очистителя подойдет жидкость для чистки карбюраторов.

Также отметим, что заслонка не закрывается плотно даже при износе троса привода.В этом случае кабель необходимо заменить. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто даже при выходе из строя прокладки между карбюратором. Также виновником может быть впускной коллектор, который поврежден.

Основная задача — найти правильное соотношение топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к более высоким оборотам. Проверка должна начинаться с игольчатого клапана.

  • Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание на многие инжекторные автомобили.Что касается неисправностей, то сама система впрыска сложнее, то есть причин для высоких оборотов больше, чем у карбюратора.

Как правило, проблемы со скоростью могут быть вызваны неисправностями как механических, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, который установлен в .

Простыми словами, если указанный датчик дает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и включает режим прогрева.В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее достигал рабочей температуры.

Также проблемы со скоростью могут начаться из-за неисправностей и неполадок (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос газа заедает и заклинивает. Другая пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может быть растянута или повреждена.

Особое внимание следует уделить прокладкам, так как подсос воздуха может привести к нарушению смесеобразования. Это означает, что необходимо отдельно осмотреть прокладки коллектора, уплотнения форсунок и т. д.

Плавающие обороты: причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или остаются на одном уровне, а «плавают». В этом случае двигатель может работать нестабильно. сначала падают, потом резко поднимаются и все повторяется. Распространенной причиной такого явления является подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива нужно подать для приготовления необходимой смеси.

При возникновении неисправностей блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе двигателя на холостом ходу.

Подведем итоги

Как видите, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя. Для карбюраторных двигателей часто необходима очистка и регулировка самого карбюратора, в то время как для инжектора это необходимо.

Если проблема не лежит на поверхности (тросик заслонки кислый, после стирки или химчистки, неправильно поставлен коврик в салоне, который давит на педаль газа и т.д.), то лучше везти машину в сервис.

Наиболее сложная ситуация, когда она предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль в сервис, который специализируется на ремонте автомобилей конкретной марки. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить другие узлы и агрегаты. Другими словами, высокие обороты, плавающие и скачкообразные обороты говорят о том, что есть проблема с подачей воздуха/топлива или смесеобразованием. Игнорирование этих проблем негативно скажется на двигателе и сроке его службы.

Читайте также

Почему у двигателя могут быть повышенные обороты на холостом ходу. Основные причины высокой скорости ХХ у инжекторных моторов и двигателей с карбюратором.

  • Двигатель дергается на холостом ходу: почему это происходит. Дергание двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.


  • как решить проблему. Почему не падают обороты двигателя и что делать Не падают обороты холостого хода

    Практически каждый владелец отечественных ваз сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода. То есть при запуске двигателя обороты такие высокие, как должны быть, однако при прогреве двигателя они не опускаются ниже 1500 или 1000 оборотов, что не является нормальным.Причин тому может быть несколько – и неисправный ДПДЗ, и регулятор холостого хода.

    Для устранения проблемы следует провести диагностику основных узлов и узлов, влияющих на увеличение скорости.

    Почему может быть высокий холостой ход

    Одной из основных причин может быть выход из строя РХХ — регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу. При обороты могут «плавать», самопроизвольно увеличиваться и уменьшаться.При полном выходе из строя датчика, на холостом ходу машина может просто заглохнуть.

    Также повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения. дроссельная заслонка (DPDS). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию окиси и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы это проверить, нужно выкрутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. При обнаружении на них ржавчины следует обработать проникающей смазкой или WD 40.

    Как правило, проблема повышенной скорости на ВАЗ 2110-12 кроется именно в этих двух датчиках.Поэтому в первую очередь нужно обратить на них внимание.

    Где находятся датчики IAC и TPS



    Итак, для начала проверим датчик РХХ. Он расположен на дроссельной заслонке под датчиком TPS. Разобрать его очень просто – снимите блок с датчика и с помощью крестовой отвертки открутите два болта его крепления. Затем вытаскиваем датчик или делаем его диагностику, о ней читайте ниже.



    Датчик положения дроссельной заслонки находится над РХХ и также крепится двумя болтами.Откручивается довольно легко, нет необходимости снимать ни насадку на дроссель, ни сам дроссель. Отсоединяем блок, откручиваем два болта и вытаскиваем датчик.

    Чтобы убедиться, что проблема высоких оборотов действительно в одном из этих датчиков, а может и в другом сразу их надо диагностировать.

    Диагностика датчика РХХ 2110

    Можно несколькими способами. Для проверки нам понадобится мультиметр. Сначала опишем самый простой способ:

    Метод испытаний IAC 1

    1. Отсоединить колодку от датчика и открутить датчик
    2. Включить зажигание
    3. Подключаем блок к снятому датчику, игла в датчике должна выдвигаться, если нет, то датчик неисправен

    Метод испытаний IAC 2

    1. Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора
    2. Мультиметром измеряем сопротивление внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры сопротивления контактов А и В, и С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
    3. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, а при получении требуемых параметров проверить значения сопротивлений в парах В и С, А и Д.
    4. Мультиметр должен обнаружить обрыв цепи
    5. При таких индикаторах РХХ исправен, а при их отсутствии регулятор подлежит замене.

    Метод испытаний IAC 3

    1. Отсоединить блок от датчика
    2. С помощью вольтметра проверяем напряжение — «минус» идет на двигатель, а «плюс» на клеммы той же колодки проводов А и D.
    3. Включается зажигание, и анализируются полученные данные — напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше, то скорее всего проблемы с зарядом аккумулятора, если напряжения нет, то придется проверить оба электронный блок управления и вся схема полностью.
    4. Затем продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно анализируем выводы A:B, C:D — оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно большим.

    Диагностика ДПДЗ ВАЗ 2110

    Для диагностики датчика нам понадобится вольтметр.



    1. Необходимо включить зажигание и проверить напряжение между контактом ползунка и минусом вольтметром. Вольтметр должен показывать не более 0,7 В.
    2. Теперь нужно повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв заслонку, затем снова измерить напряжение. Прибор должен показывать не менее 4 В.
    3. Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика.Проверяем сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
    4. Медленно, поворачивая сектор, следить за показаниями вольтметра. Следите за тем, чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

    Признаки неисправности ДПС

    • Ухудшение динамики автомобиля
    • плавающий холостой ход
    • Рывки при разгоне
    • Увеличение холостого хода
    • Двигатель может глохнуть на холостом ходу

    При обнаружении одного или нескольких из вышеперечисленных признаков следует проверить и диагностировать датчик в порядке, описанном выше.

    Какой датчик TPS выбрать на замену



    • ДПДЗ/2110/ГМ 2112-1148200 цена от 300 руб
    • ДПДЗ/2110/ПЕКАР 2112-1148200 цена от 200 руб
    • ДПДЗ/2110/СтартВОЛЬТ ВС-ТП 0110 цена от 200 рублей
    • ДПДЗ/2110/HOFER HF 750260 цена от 150 руб
    • ДПДЗ /2110/ ЗАО Учет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб
    • ДПДЗ /2110/ ОАО «РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС» 2112-1148200 цена от 300 руб.

    Замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110


    Крестовой отверткой откручиваем два болта крепления датчика, отсоединяем блок и снимаем датчик.


    При обнаружении следов ржавчины или окисления на штоке, регулирующем скорость, необходимо очистить его проникающей смазкой.


    Высокие обороты двигателя на холостом ходу, помимо совершенно ненужного перерасхода топлива, еще и затрудняют управление автомобилем — например, при проезде особо разбитого участка дороги, когда хочется аккуратно «прошмыгнуть» среди ухабов на первой передаче, и машина смело принимает удары по подвеске.Кроме того, при длительном простое в пробках двигатель всегда будет работать при повышенных температурах.
    Рассмотрим несколько причин, почему повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе не падают. Причинами могут быть неисправности как в механических, так и в электронных узлах системы питания двигателя, поэтому возможные поломки опишем отдельно. Но поскольку в автомобиле эти компоненты взаимодействуют в комплексе, возможно, вы сможете самостоятельно найти ответ на вопрос, почему у вашего двигателя высокие обороты холостого хода, восприняв материал данной статьи как «информацию к размышлению».

    Проверка впускного коллектора на наличие утечек

    Избыточный воздухозаборник может вызвать высокие обороты холостого хода. Причем, в зависимости от места попадания лишнего воздуха во впускной коллектор, обороты холостого хода будут либо просто увеличены, либо начнут «плавать» — .

    Если обороты холостого хода «плавают», то скорее всего так оно и есть.

    Если просто нарушение герметичности прокладок впускного коллектора, повреждение вакуумных шлангов или уплотнительных колец, то «плавают» обороты.Происходит это из-за того, что количество бензина, подаваемого в цилиндры, будет постоянным, а качество смеси станет «богаче» или «беднее». При достижении определенного критического значения (содержание воздуха в топливной смеси) двигатель начнет тормозить — вплоть до полной остановки. Но с уменьшением числа оборотов количество воздуха, поступающего в коллектор, уменьшится, то есть смесь обогащается и двигатель «оживет» — увеличатся обороты холостого хода.Это будет продолжаться до тех пор, пока впускной коллектор не будет загерметизирован.
    В двигателях с турбонаддувом воздух также может подсасываться из-за повреждения промежуточного охладителя или соединений воздуховодов. При значительном подсосе (например, если оторвался патрубок от интеркулера) двигатель начинает работать со свистящим (или шипящим) звуком. Но иногда выявить место нарушения впускного тракта можно, только перекрыв по очереди подачу воздуха во впускной коллектор в разных местах — от воздушного фильтра до самого коллектора.

    Избыточная подача топлива

    Очистка дроссельной заслонки

    Совсем другая ситуация получится, если будет течь не просто избыток воздуха, а топливовоздушная смесь — например, через щель, образовавшуюся в результате неплотного закрытия дроссельной заслонки. При этом высокие обороты холостого хода двигателя будут устойчивыми.
    В топливных системах некоторых двигателей предусмотрено полуавтоматическое управление подачей топлива в режиме прогрева двигателя — за счет него поддерживаются высокие обороты холостого хода до прогрева двигателя до заданной температуры.Топливо подается по каналу, который «обходит» дроссельную заслонку.
    Такой канал может быть закрыт/открыт по-разному — клапан в нем имеет либо электропривод (соленоид), либо он может быть устроен как термостат холодильника — при прогреве двигателя канал перекрывается.

    На высоких оборотах холостого хода проверьте весь узел дроссельной заслонки с датчиками и регулятором холостого хода.

    В любом случае такой клапан может сломаться, и тогда во впускной коллектор всегда будет поступать лишнее топливо, что вызовет высокие обороты холостого хода после прогрева двигателя.
    Во всех таких случаях в первую очередь нужно снять дроссельную заслонку и промыть ее специальным раствором — в магазинах продается много такой «химии». После промывки нужно внимательно осмотреть узел – особенно на предмет заедания или, наоборот, чрезмерного люфта дроссельной заслонки.
    дроссельные заслонки некоторых инжекторных двигателей имеют также винт для регулировки холостого хода двигателя или ограничения закрытия заслонки — на них тоже следует обратить внимание — можно ли регулировать узел.
    Часто обороты двигателя не падают на холостых из-за заедания троса «газа» или попадания под педаль посторонних предметов – угол коврика, например.
    Конечно, почти все вышеперечисленное можно отнести и к карбюраторным двигателям. Кроме того, характерной неисправностью (точнее, отклонением от нормы) для них является неполное открытие воздушной заслонки — в основном из-за неправильной установки троса «всасывания». При отсутствии поломок нормальные обороты холостого хода карбюраторного двигателя устанавливаются регулировкой двумя винтами — «количества» и «качества» смеси.

    Отказы электроники

    Проверка регулятора холостого хода двигателя


    После замены регулятора холостого хода его необходимо «зарегистрировать», т.е. ввести его параметры в память ЭБУ.

    Регулятор холостого хода (РХХ) представляет собой шаговый двигатель (соленоид), питающийся от подаваемых импульсных сигналов. Он работает аналогично винту регулировки количества смеси в карбюраторе — при выдвинутом положении клапана он закрывает топливный канал, а при движении назад — открывает его.
    Часто бывает, что сердечник регулятора просто заедает, и он перестает реагировать на сигналы ЭБУ. Более того, повредить регулятор холостого хода можно еще в магазине при покупке — пытаясь провернуть или протолкнуть руками иглу клапана.
    Если после замены датчика холостого хода (регулятора) высокие обороты, то скорее всего дело либо в ЭБУ, либо в ДМРВ — все элементы, входящие в состав системы питания, работают во взаимодействии, и нужно проводить диагностику из.Вполне возможно, что вам придется «прописывать» новый регулятор — то есть вносить его параметры в память компьютера.

    датчик температуры

    Этот датчик также может влиять на топливную систему двигателя. Выдавая неверный сигнал (соответствующий низкой температуре) на ЭБУ, он заставит контроллер подать сигнал другим элементам топливной системы (включая форсунки) на обогащение смеси. Неверный сигнал датчика приведет к тому, что число оборотов холостого хода превысит 1000 мин-1.

    Датчик массового расхода воздуха

    ДМРВ напрямую влияет на качество и количество подаваемой в цилиндры смеси — ведь ЭБУ «знает» о ее составе благодаря этому (и некоторым другим) датчикам.
    В заключение, если обороты холостого хода вашего автомобиля беспричинно повысились, в первую очередь ищите причину в возможном заклинивании механизмов топливной системы – ведь именно они в первую очередь подвержены воздействию различных загрязнений, и электронных компонентов, скачки напряжения или короткое замыкание гораздо опаснее.

    Необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

    На практике довольно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после отпускания газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Совершенно очевидно, что высокие холостые обороты указывают на проблему и вызывают повышенный расход топлива.

    В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают такие проблемы на и в автомобилях.

    Читать в этой статье

    При отпускании газа скорость увеличивается или «зависает»: распространенные неисправности

    Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором при прогреве растут обороты. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат устойчиво работал после холодного пуска.

    Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты холостого хода, приводя их в норму. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает скорость во время прогрева, используя так называемый «подсос».

    При этом после прогрева двигателя нормальный холостой ход составляет в среднем 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, скорость должна увеличиться, а затем снова уменьшиться до заданных значений.

    Также часто возникает ситуация, когда скорость медленно сбрасывается или постоянно держится на отметке 1,5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т. д. Естественно, в таких случаях увеличивается расход и больше изнашивается ДВС, что свидетельствует о необходимости для диагностики.

    • Итак, начнем с частых проблем с карбюратором. Часто обороты двигателя не сбрасываются из-за проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, дроссельная заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры могло попасть больше воздуха для сжигания топлива. После отпускания педали газа заслонка закрывается, скорость снижается.

    Если заслонка не закрывается полностью, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, увеличиваются обороты. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самой заслонки (деформация).Для начала нужно почистить заслонку, в качестве очистителя подойдет жидкость для чистки карбюраторов.

    Также отметим, что заслонка не закрывается плотно даже при износе троса привода. В этом случае кабель необходимо заменить. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто даже при выходе из строя прокладки между карбюратором. Также виновником может быть впускной коллектор, который поврежден.

    Основная задача — найти правильное соотношение топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к увеличению оборотов.Проверка должна начинаться с игольчатого клапана.

    • Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, что на многих инжекторных автомобилях. Что касается неисправностей, то сама система впрыска сложнее, то есть причин для высоких оборотов больше, чем у карбюратора.

    Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, который установлен в .

    Простыми словами, если указанный датчик дает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и активирует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее достигал рабочей температуры.

    Также проблемы со скоростью могут начаться из-за неисправностей и неполадок (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос газа заедает и заклинивает. Другая пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или повредиться.

    Особое внимание следует уделить прокладкам, так как подсос воздуха может привести к тому, что нарушится смесеобразование. Это означает, что прокладки коллектора, уплотнения форсунок и т. д. необходимо проверять отдельно.

    Плавающие обороты: причины

    Обратите внимание, что в некоторых случаях скорость не просто медленно падает или остается на одном уровне, а «плавает». В этом случае двигатель может работать нестабильно. сначала падают, потом резко поднимаются и все повторяется.Частой причиной этого явления является подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

    Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), что позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива нужно подать для приготовления необходимой смеси.

    При возникновении сбоев блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки скорости после отпускания педали газа или при работе двигателя на холостом ходу.

    Подведение итогов

    Как видите, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных двигателей часто необходима чистка и регулировка самого карбюратора, а для инжекторного потребуется.

    Если проблема не лежит на поверхности (закис тросик заслонки, после стирки или химчистки неправильно уложен ковер в салоне, что давит на педаль газа и т.п.), то лучше сдать машину на службу.

    Самая сложная ситуация, когда речь идет о наличии большого количества датчиков и исполнительных устройств. При этом даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

    Если диагностика затруднена, лучше всего доставить автомобиль в сервис, специализирующийся на ремонте автомобилей конкретной марки. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

    Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить другие узлы и агрегаты.Другими словами, высокие холостые обороты, плавающие и скачкообразные обороты указывают на проблемы с подачей воздуха/топлива или карбюратором. Игнорирование подобных проблем негативно сказывается на двигателе и сроке его службы.

    Читайте также

    Почему у двигателя высокие обороты холостого хода. Основные причины высокой скорости ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

  • Двигатель дергается на холостом ходу: почему это происходит. Двигатель дергается в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.


  • Повышенные обороты двигателя на холостом ходу или во время движения — признак того, что двигатель не в порядке. Такое поведение силового агрегата приводит к увеличению расхода топлива и повышенному износу деталей двигателя. Поэтому этот дефект необходимо устранить как можно скорее.

    Описание проблемы

    При запуске двигателя обороты повышаются примерно до 1500 об/мин на холостом ходу. После прогрева двигателя они падают примерно до 650-950 об/мин, что является нормой.Если после прогрева обороты остаются на прежнем уровне, то мотор работает некорректно.

    Второй вариант при возникновении дефекта — отсутствие падения автомобиля при сбросе газа во время движения, то есть при торможении двигателем и движении накатом. При этом обороты как бы «замирают» на уровне выше 1000 об/мин до полной остановки автомобиля, хотя у исправных машин они должны опускаться ниже указанной отметки.

    Определить, что машина работает на высоких скоростях, довольно просто.Если приборная панель автомобиля оснащена тахометром, то на нем отображается повышенная скорость. В случае, когда тахометра нет, то повышенную скорость можно определить по звуку двигателя. Чем их больше — тем выше тон и громче звук двигателя.

    Основные причины

    Причины того, что обороты силового агрегата не снижаются, различаются у автомобилей с инжекторным и карбюраторным двигателями.

    На карбюраторных двигателях

    В автомобилях, оборудованных карбюраторами, именно этот узел отвечает за подготовку и подачу топливовоздушной смеси в камеры сгорания.Чаще всего проблемы с повышенными оборотами связаны с переобогащенной топливовоздушной смесью, но могут встречаться и другие причины неисправности.

    Эффект повышенной скорости может быть вызван следующими проблемами.

    1. Неправильная работа дроссельной заслонки, отвечающей за подачу воздуха. Если заслонка после сброса газа или прогрева двигателя не может плотно закрыться, и в ней образуется щель, то в двигатель поступает обогащенная топливно-воздушная смесь.
    2. Открытое всасывание.Всасывание – ручка регулировки воздушной заслонки, отвечающей за поступление воздуха в карбюратор. С его помощью можно обогатить воздушно-топливную смесь воздухом. Если всасывание не работает должным образом, смесь повторно обогащается воздухом.
    3. Заедание игольчатого клапана. В этом случае в камеру сгорания будет поступать неправильная доза топлива. Неисправность игольчатого клапана может проявляться по-разному, в том числе и отсутствием падения оборотов.
    4. Неправильная регулировка холостого хода.С этой проблемой часто сталкиваются автовладельцы, менявшие или ремонтировавшие карбюратор.
    5. Достаточно редкая причина — прогоревшая прокладка ГБЦ. Проблема проявляется не только повышенными оборотами двигателя, но и появлением белого дыма из подкапотного пространства.

    На двигателях с впрыском

    В автомобилях с инжекторными двигателями спектр причин повышенной скорости шире. Это связано с тем, что в таких машинах намного больше электронных устройств и датчиков, отвечающих за передачу информации на электронный блок управления, регулирующий скорость вращения мотора.Поэтому нарушения режима работы двигателя могут быть связаны как с механическими повреждениями, так и с неисправностями электронных систем.

    Одна из следующих проблем может быть причиной повышенных оборотов двигателей с впрыском топлива.

    1. Неправильная работа или выход из строя датчика контроля температуры охлаждающей жидкости. При такой неисправности двигатель постоянно работает в режиме прогрева, так как ЭБУ (электронный блок управления) не получает от датчика информацию о том, что двигатель уже прогрет.Как было сказано выше, в этом режиме увеличиваются обороты двигателя.
    2. Отказ датчика массового расхода топлива (ДМРВ), который также именуется датчиком холостого хода. Неисправность ДМРВ может проявляться по-разному – пропаданием или увеличением скорости. В последнем случае двигатель также переходит в режим постоянного прогрева.
    3. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. В этом случае неисправность датчика может быть воспринята ЭБУ как информация об открытой дроссельной заслонке.Затем блок управления дает команду увеличить скорость.

    Также причины повышенных оборотов инжекторных двигателей могут быть связаны и с механическими повреждениями.

    1. Сломанная возвратная пружина дроссельной заслонки.
    2. Заедание троса дроссельной заслонки.
    3. Повреждены прокладки форсунок.

    Что делать

    Чтобы решить проблему, нужно ее диагностировать. На автомобилях, оснащенных карбюраторными двигателями, последовательно проверяются и исправляются неисправности.

    1. Неполное закрытие дроссельной заслонки чаще всего происходит из-за образования нагара продуктами сгорания. В этом случае его просто нужно очистить карбклинером. Если дроссельная заслонка не закрывается полностью из-за сколов или трещин, то ее придется заменить.
    2. Проблема всасывания может быть устранена путем смазывания троса и привода воздушной заслонки.
    3. Проблема игольчатого клапана решается заменой детали.
    4. Неправильно отрегулированное число оборотов холостого хода можно исправить, правильно отрегулировав его.
    5. Замена прогоревшей прокладки ГБЦ на новую.

    Решение проблем с электронными датчиками в инжекторных двигателях почти всегда решается их заменой. Их неисправность проявляется появлением надписи check engine, после диагностики сканером можно получить код ошибки, указывающий на конкретную проблему. Вы также можете использовать мультиметр в режиме омметра для диагностики неисправностей датчика.

    Как избежать проблемы

    Если все детали и узлы автомобиля в порядке, то проблема для автомобилей оборудованных впрыском топлива может заключаться в прошивке ЭБУ.Именно блок управления регулирует обороты двигателя и состав топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры. Чтобы избежать в дальнейшем проблемы сохранения высоких оборотов после сброса газа или прогрева двигателя, можно перепрошить электронный блок управления.

    Еще одной причиной того, что скорость держится при езде, может быть коврик, отстающий от педали газа. При этом педаль акселератора опускается не полностью, что приводит к чрезмерному обогащению топливно-воздушной смеси.Чтобы предотвратить проблему, нужно просто починить коврик.

    Здравствуйте, дорогие друзья! Практически каждый водитель при эксплуатации своего автомобиля сталкивается с определенными трудностями и проблемами. У кого-то тосол закипает, а у кого-то обороты двигателя на холостых вообще не падают. Именно о последней ситуации мы и поговорим с вами сегодня.

    Это распространенная неисправность, при которой двигатель постоянно держит обороты. Оставив двигатель на холостом ходу (ХХ), все равно стрелка тахометра не хочет идти вниз.

    Подобные ситуации встречаются практически у всех, у кого под капотом инжекторный и карбюраторный, дизельный и бензиновый ДВС. При этом причины у инжекторов и карбюраторов разные. Давайте рассмотрим их поближе.

    Как определить, есть ли проблема

    Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенные или просто аномально высокие обороты на собственном автомобиле. Ведь даже на холостых есть определенный уровень оборотов и его нужно стабильно поддерживать.

    На практике выявить внезапно возникшую проблему достаточно просто. Даже в тех ситуациях, когда за рулем новичок, и у него нет большого опыта в таких делах. В первую очередь можно просто послушать работу двигателя внутреннего сгорания. Чем ниже скорость двигателя, тем тише он в конечном итоге будет работать. Но еще проще диагностировать проблему с , который устанавливается на подавляющее большинство легковых и грузовых автомобилей. Посмотрите на положение стрелки и запишите, какую именно скорость вы видите при езде в размеренном, спокойном темпе, и какую показывает прибор после прогрева или при отпускании газа.

    В зависимости от двигателя у каждого силового агрегата свои нормы оборотов холостого хода. Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

    Теперь взгляните на инструкцию по эксплуатации. Там обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из инструкции, это можно считать отклонением. То есть нужно начинать искать провоцирующий фактор.


    Владельцам инжекторных двигателей очень помогает бортовая электроника.Если обороты на ХХ окажутся выше нормы, заложенной производителем, на приборной панели, вероятно, загорится лампочка Check Engine. Вот советую заглянуть в наш материал, где мы говорили о них и их значении.

    Возможные последствия

    Подобные явления происходят на большом количестве машин. Преподнести такой сюрприз своему владельцу способен практически любой современный и достаточно старый мотор. Это может быть:

    • ВАЗ 2109;
    • Рено Логан 1.4;
    • ВАЗ 2107;
    • ВАЗ 2110;
    • Шевроле Сенсе;
    • Мицубиси Лансер 9;
    • Нива Шевроле;
    • ВАЗ 2114;
    • Киа Церато;
    • Шевроле Лачетти;
    • Шевроле Ланос;
    • Тойота Королла и др.

    Казалось бы, ну скорость увеличилась, но ничего страшного не происходит.

    На самом деле в двигателе могут происходить процессы, изначально незаметные для водителя. Но постепенно последствия станут очевидными и зачастую пугающими своей стоимостью восстановления.


    Ни в коем случае нельзя оставлять прибавку оборотов на холостом ходу.

    Это можно объяснить несколькими основными возможными последствиями.

    Вот возможные проблемы:

    • Расход топлива будет постоянно увеличиваться, что негативно скажется на вашем бюджете;
    • Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
    • Часто топливо будет банально лететь в трубу, что также грозит его детонацией в выхлопной системе;
    • Общий ресурс силового агрегата начнет уменьшаться;
    • Пострадает узел, с которым связано увеличение скорости.

    Поводов достаточно, чтобы быстро принять меры и устранить провоцирующий фактор.

    Падение оборотов на карбюраторных двигателях внутреннего сгорания

    Несмотря на новые экологические нормы, в нашей стране количество автомобилей с карбюраторными двигателями весьма внушительно.

    Если вы заметили, что на таком двигателе обороты на холостом ходу держатся на достаточно высоком уровне, причины могут крыться в следующем:

    • Неправильно отрегулирована система холостого хода.Если в последнее время в него вмешивались, обязательно проверьте текущую настройку;
    • Проблемы с . Увеличение оборотов холостого хода может быть связано с его неправильным закрытием. Проверьте заслонку на наличие нагара. Также может быть скол или трещина. Есть только замена;
    • Игольчатый клапан. Причина в его расположении. Возможно, когда в камеру поступает неправильная дозировка топлива;
    • Прокладка головки блока. Она просто сгорела. Придется менять;
    • Всасывание открыто. Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере.Если есть проблема, проверьте производительность всасывания. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

    Именно эти причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда на холостом ходу обороты остаются на аномально высоком уровне. Они потенциально учитываются в ситуациях, когда двигатель почти сразу.

    Есть еще вариант, актуальный для карбюраторных и инжекторных ДВС. Здесь речь идет о залипании педали газа.


    Проблемы по форсунке

    Отдельно следует рассмотреть ситуации, из-за которых на ХХ обороты могут повышаться именно на инжекторных типах двигателей.

    В отличие от карбюраторных ДВС, где все проблемы кроются в механической части, у инжектора велика вероятность выхода из строя электронной части.

    • Неисправность или выход из строя датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости. Это привод к постоянной работе в режиме прогрева двигателя.Вам нужен диагностический сканер и, возможно, сменный контроллер;
    • Неисправность или поломка датчика ХХ. Это датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика с помощью специального оборудования. Устранить обрыв проводки мультиметром, при необходимости заменить узел;
    • Те же проблемы, но с датчиком положения дроссельной заслонки. То есть дроссель. Контроллер либо заклинил, либо сломался;
    • Возвратная пружина дроссельной заслонки. Он может растянуться или оторваться, вызывая соответствующее поведение мотора на холостом ходу.Узел возвращают на место или меняют на новый;
    • Трос дроссельной заслонки Холла. Актуально для старых автомобилей. Замена или смазка помогут решить проблему;
    • Прокладки для форсунок. Они не так часто повреждаются. Диагностировать проблему сложно. Обычно их проверяют в последнюю очередь.

    Будьте осторожны при движении и наблюдайте за поведением тахометра в своем автомобиле. Если вы видите, что обороты двигателя колеблются, поднимаются до ненормального уровня и ведут себя нехарактерно, не игнорируйте эти симптомы.

    Замена регулятора холостого хода ГАЗ-2705

    Регулятор холостого хода служит для поддержания неизменной заданной частоты вращения холостого хода двигателя при его пуске, прогреве и изменении нагрузки, вызванной включением вспомогательного оборудования

    Регулятор представляет собой золотниковый клапан с электромагнитным управлением и служит для подачи дополнительного воздуха во впускной патрубок, минуя дроссельную заслонку.

    При выходе из строя регулятора холостого хода или отсутствии контакта в штекерной колодке нарушается стабильность холостого хода (обороты «плавают»).

    Загорается контрольная лампа в комбинации приборов.

    Если обороты холостого хода нестабильны и контрольная лампа не загорается, необходимо проверить герметичность соединительных шлангов.

    Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

    Ослабьте хомуты и отсоедините шланги 1 и 2 от регулятора 5.

    Отсоединить жгут проводов от разъема 4 регулятора

    Отвернуть два болта 3 крепления и снять регулятор.

    Снимите регулятор 5 с хомута 6.

    Установите новый регулятор холостого хода в обратном порядке.

    Проверка регулятора

    Снимите регулятор холостого хода.

    Подайте 12 В постоянного тока на средний контакт разъема регулятора и поочередно на боковые контакты.

    Это должно повернуть затвор, чтобы открыть или закрыть впускной порт. Если этого не происходит, то регулятор неисправен и нуждается в замене.

    Подробнее: Снятие регулятора вторичного воздуха

    Ослабьте хомут отверткой

    Снимите шланг подачи воздуха.

    Ослабьте нижний хомут с помощью отвертки.

    Ключом на 10 откручиваем два болта крепления регулятора к ресиверу впускной системы.

    Снимите регулятор в сборе с кронштейном, сняв нижний патрубок регулятора со шланга.

    Снимите стальной хомут и резиновую трубку с регулятора.

    Установите регулятор в обратном порядке

    При установке ориентируемся на диаметр патрубков регулятора — вход больше и должен располагаться сверху

    Проверка регулятора вторичного воздуха

    Выключите зажигание и снимите минусовую клемму с аккумулятора.

    Шилом или тонкой отверткой отщелкиваем хомут блока и отсоединяем разъем регулятора.

    Измеряем омметром сопротивление двух обмоток регулятора, для чего один щуп прибора подключаем к центральному выводу, а другой по очереди к крайним.

    Для исправного регулятора сопротивление каждой обмотки должно быть в пределах 10-14 Ом.

    Сняв регулятор с двигателя, надеваем на центральный вывод кусок ПВХ трубки и вставляем в него конец оголенного провода.

    Центральную клемму соединяем с плюсом аккумулятора, минус — поочередно с крайними.

    В одном случае заслонка должна полностью открыться, в другом — закрыться

    Если это не так, слегка встряхните ручку, чтобы убедиться, что заслонка не заедает.

    Заменяем неисправный регулятор.

    Холостой ход ваз 2107 инжектор

    Неисправности датчика холостого хода (регулятора) проявляется в нестабильной работе двигателя.Двигатель может глохнуть на холостых оборотах, что особенно неприятно при движении в пробке или остановке на светофоре. Еще одним проявлением неисправности являются «плавающие» обороты холостого хода, когда двигатель либо работает нормально, либо немного «умирает». Датчик холостого хода ремонту не подлежит, поэтому в случае неисправности его необходимо заменить.

    Основной инструмент

    Для замены датчика вам понадобятся:

    • Плоская отвертка.
    • Торцевой ключ на 13 (также можно использовать гаечный ключ).
    • Ленточные зажимы.
    • Прокладка под дроссельную заслонку.

    Проверка датчика холостого хода ВАЗ 2107 (инжектор)

    Регулятор холостого хода (датчик) установлен на дроссельной заслонке. Для проверки его работоспособности достаточно отсоединить от него кабельную колодку и проверить вольтметром напряжение, которое подается на выводы D и A. Если напряжение меньше 12 вольт, то неисправна цепь питания или электронный блок управления. Если напряжение в норме, проблема в датчике холостого хода (регуляторе).

    Замена датчика холостого хода

    Датчик холостого хода ВАЗ 2107 снимается только вместе с дроссельной заслонкой. Во избежание ожогов во время работы убедитесь, что двигатель остыл. Для демонтажа датчика выполните следующие операции:

    После снятия датчика необходимо проверить уплотнительное кольцо, расположенное в месте крепления датчика холостого хода. Если он треснул или неэластичен, необходимо произвести замену.

    Проверка датчика холостого хода заключается в контроле сопротивления между выводами его обмоток.Между A-B и C-D оно должно быть около 53 Ом, между A-C и B-D оно стремится к бесконечности. Если сопротивление отличается, датчик холостого хода необходимо заменить новым.

    Перед установкой нового датчика необходимо проверить величину выступа его иглы. Он должен выступать не более чем на 23 мм. Убедиться в этом можно:

    Подать плюс на вывод D датчика холостого хода ВАЗ 2107.

    Прикоснуться проводом массы к датчику С холостого хода. Игла немного выдвигается. Многократными касаниями, имитирующими импульсы от источника питания, вытянуть иглу так, чтобы она заняла крайнее положение.

    Штангенциркулем проверьте размер выступа. При выступании иглы более 23 мм датчик подлежит замене на новый.

    Перед установкой регулятора холостого хода смажьте резиновое уплотнительное кольцо моторным маслом.

    Установка датчика холостого хода происходит в порядке, обратном снятию. При монтаже необходимо проверить исправность ленточных хомутов и при необходимости заменить их. Также обратите внимание, что установку корпуса дроссельной заслонки нужно производить только на новую прокладку.

    ВАЗ 2107 Карбюратор холостого хода   Обеспечивается с помощью экономайзера системы принудительного холостого хода (ЭПХХ). С целью выявления неисправности системы в данной статье описаны методы проверки и замены всех компонентов карбюратор ваз 2107 системы принудительного холостого хода.

    Проверка электропневматического клапана.

    Включаем зажигание, тем самым подавая напряжение на пневмоостров. Издав характерный щелчок, клапан штуцера «1» должен открываться и закрываться при выключении зажигания.

    4. Неисправный электропневматический клапан заменяется новым. Для замены клапана ключом «на 8» отверните гайку крепления клапана.

    Подсоединяем шланги таким образом, от экономайзера карбюратора к боковому штуцеру, а шланг выходящий из впускного коллектора к центральному штуцеру.

    Проверка блока управления электропневматическим клапаном.

    Блок управления электропневматическим клапаном EPPC находится на левом крыле в моторном отсеке.

    Постепенно увеличивайте скорость двигателя. При частоте вращения двигателя 1500 – 2000 об/мин показания вольтметра ступенчато падают до 0,5–1,5 В или контрольная лампа гаснет.

    Заменяем неисправный блок на новый, для этого…

    4. … отсоедините разъем …

    5. … и отверткой откручиваем два самореза блока к брызговику. Далее в обратном порядке устанавливаем новый блок EPHX.

    Проверка игольчатого клапана ЭПХ.

    Также снимаем шланг с бокового выхода (штуцер «2») электропневмоклапана и подсоединяем этот шланг к экономайзеру. Заводим двигатель. При исправном клапане экономайзера двигатель должен работать на ходу. Если мотор заглохнет на холостом ходу, может лопнуть диафрагма клапана.

    Для замены клапана отсоедините провода от клемм микропереключателя.

    2. С помощью отвертки открутите два винта крепления корпуса экономайзера к карбюратору.

    3. Снимаем кронштейн с микропереключателем …

    4. … а также экономайзер в сборе.

    5. Снимите прокладку с экономайзера.

    6. Открутить два болта крепления корпуса и крышки экономайзера…

    7. Разрезаем экономайзер пополам и проверяем состояние диафрагмы.

    При дефекте диафрагмы или износе иглы и седла мы заменим экономайзер в сборе.

    На старых моделях можно было менять детали по отдельности.

    Установите новый экономайзер в обратном порядке.

    В рамках ликвидации безграмотности по основам регулировки, настройки и ремонта карбюраторов на ВАЗ-2107 мы проводим серию публикаций с акцентом на основные нюансы и «секреты», опираясь на опыт наших коллег из форум. Итак, сегодня мы расскажем вам, как правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ВАЗ-2107, не имея под рукой газоанализатора, а руководствуясь только показаниями тахометра.Необходимость регулировки возникает у владельцев вазовской классики достаточно часто. Признаки — двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, глохнет, троит и т.д. Итак, поехали, описана эта процедура в 6 простых шагов по настройке.

    Обращаем ваше внимание на расположение винтов качества и количества на карбюраторе ОЗОН на ВАЗ-2107

    1.  Винт количества смеси на карбюраторе выставляем на номинальную частоту вращения коленвала (у «классики» она – 820-900 об/мин).

    2.   Вращающийся винт качества , находим его положение, при котором скорость будет максимальная .

    3.   Винт количество установить скорость на 15% выше номинальной (для «классики» это будет 950-1035 об/мин).

    4.   Мы проверяем, чтобы положение винта качества обеспечивало максимально возможные обороты для данного положения винта количества. Если это не так, то добиваемся максимально возможных оборотов винтом качества и восстанавливаем обороты на 15% выше номинальных.Снова проверяем, чтобы положение винта качества обеспечивало максимально возможную скорость, возвращаем количество оборотов винта на +15% от номинального. И т.д. до того момента, пока при скорости вращения на 15% больше номинальной любое вращение винта качества будет приводить только к снижению скорости.

    5.   Поворачивая винт качества, снижаем скорость до номинальной.

    6.  Проверяем и убеждаемся, что двигатель на автомобиле работает ровно, без «троения» на холостом ходу и не глохнет при резком закрытии дроссельной заслонки

    Вкратце все это можно изложить так:

    1.Находим положение винта качества, при котором скорость будет максимальной.
       2. При необходимости установить частоту вращения на 15 % (130…150 об/мин) выше необходимой скорости вращения ХХ.
       3. см. с. 1
       4. см. п.2
    5. Когда регулировка оборотов винтом количества больше не требуется, вращением винта качества уменьшаем обороты на 15%, т.е. до требуемых оборотов ХХ.

    На что следует обратить внимание:

    Если регулировка произведена правильно, то при снятии клеммы с электромагнитного клапана или вакуумного шланга со штуцера корпуса регулировочного винта «количества» двигатель должен немедленно заглушиться.

    Если при затягивании винта «качества» двигатель не глохнет, скорее всего, одна из дроссельных заслонок слегка приоткрыта – отрегулируйте стопорные винты.

    Обратите внимание на возвратную пружину и привод дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка должна четко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа.

    На летний сезон можно установить холостой ход 800 — 900 об/мин, на зиму лучше 900 — 1000 об/мин. Это связано с тем, что зимой нагрузка на бортовую сеть автомобиля обычно выше.

    ВАЗ 2107 карбюратор. На холостых обороты падают

    1. настройки обычно не сбиваются. то ли бензин плохой, то ли где-то соринка прилетела, что может быть более вероятно. нужно снять верхнюю часть карба и продуть все каналы и жиклеры холостого хода скорее всего встанут на место.
    2. Попробуйте это.
    3. Если вентилятор включается. охладел., то скорость естественно упадет!
    4. Тут не только карбюратор, но и зажигание важно…

      Промыть карбюратор, отрегулировать прибор ИКС-1, проверить трамблер на износ подшипников (не должен болтаться)..,
      контакты (если есть..) — на чистоту и выставить зазор.
      С помощью стробоскопа проверьте угол и работу вакуумного и центробежного регуляторов.
      Одновременно — все шланги, где может быть утечка воздуха. .
      Метка должна пройти вдоль шкива — где надо (если разберетесь — запросто..).
        Всегда так делал себе в классике — работало как часы.

      ИКС-1 — прикольный аппарат для тюнинга карбюраторов..))

    5. Винт холостого хода отвечает за холостой ход, не путайте карбюратор с регулировкой обогащения. Скорее он барахтается, конструкция у него иголка есть. Стоит копейки в сборе, меняется быстро. Возможно нужно разобрать карбюратор, там есть прокладка которая со временем разбухает и закрывает канал холостого хода, как вариант подрезать, или купить рем комплект на карбюратор, только посмотреть какой карбюратор.Сложнее, но иногда помогает замена прокладок. Все возможно сделать самому, А так в сервисе примерно от 500-800р. 800 оборотов это нормально, а то что прыгает не хорошо может быть качество нашего бензина.
    6. Вставили голову человека, а машину можно продать за 5 рублей /шутка/теперь серьезно есть запорный клапан сбоку под корпусом фильтра/как провод/папа/мама/ключ подходит к штекеру, поверните его на 13 и делаем следующее: чистим форсунку/в бронзовом сердечнике, вытягивается пассатижами и тряпкой + кгда, марафет наведёте, втыкаете провод на место и прислоняете корпус запорного клапана на землю и включите зажигание, должен быть слышен четкий щелчок, т.е.е. потянув запирающую иглу t, т.е. открыв клапан. Потом подбираешь винт холостого хода / он закручен горизонтально в корпусе карбюратора / стабильные обороты холостого хода. курс / НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ / по тахометрам 700 — 750обор. Потом винтом качества /он стоит под углом в корпус/, выбираешь максимальные обороты на пике и винтом номер, т.е. скорость оборотная. погасить их в зал. двигаться и снова пытаться поднять обороты за счет качества
    7. -В вашем случае вариантов очень много — самый простой это соринка в карбюраторе, самый печальный это прогар поршня… лично мне попался
    8. 7-карбон должен стабильно работать без трений и падений при 850 об/мин.
      Если на таких скоростях есть вибрация, то либо износились подушки двигателя, либо проблемы с системой впрыска или зажигания.
      Попробуйте покрутить настройки количества и качества на карбюраторе. Поставьте друга возле тахометра и услышите настроение оборотов двигателя и равномерность работы двигателя.
      Как только вам покажется, что вы подобрали хорошую смесь — пропадите.Когда все настроено, подключите и запустите новый и посмотрите, как будет себя вести машина.
      Если все равно плохо работает, то вперед заниматься железками. сначала выкрути все свечи и посмотри состояние — если в масле — готовься к ремонту
    9. система эпхх надо смотреть
    10. Очистить клапан холостого хода
    11. 1. Проверьте систему EPPH (если есть).
      2.Проверьте карбюратор, (уровень топлива в поплавковой камере, ХХ, продуйте карбюратор, замените воздушный фильтр точнее с фильтрующим элементом, отрегулируйте ХХ, отрегулируйте микропереключатель).
      3. Заменить прокладки на впускном/выпускном коллекторах.
      4. Заменить диафрагму топливного насоса.
      5. Затяните болты на карбиде, на фильтре (поддоне).

      Мне помогло, надеюсь некоторые пункты помогут и вам.

    Ремонт регулятора давления топлива

    Дизайн современных автомобилей сильно отличается от предыдущих поколений. Это связано с тем, что салоны автомобилей ведущих автоконцернов буквально напичканы прогрессивными передовыми системами, которые органично взаимодействуют друг с другом.При вероятных отказах отдельных узлов проблемы могут стать глобальными для функционирования автомобиля в целом.

    Особая ответственность лежит на топливной системе. Четкая подача горючей смеси в цилиндры и соблюдение режимов работы обеспечат стабильную работу двигателя. В такой ситуации автолюбителям необходимо знать признаки неисправности регулятора давления топлива.

    Содержание

    • 1 Принцип работы РДТ
    • 2 Принцип работы регулятора давления топлива
    • 3 Признаки неисправности устройства
    • 4 Способы проверки работоспособности
    • 5 Установка нового регулятора давления топлива

      0

      0 9 Принцип действия РДТ

      Прежде чем выяснить, как устроено устройство и из чего оно состоит, необходимо рассмотреть, где находится регулятор давления топлива.Обычно этот мембранный клапан монтируется на рампе. Последний является обязательным элементом двигателя внутреннего сгорания, работающего по принципу распределенного впрыска. Задача рампы — подавать топливо и перераспределять его по форсункам.

      Вы можете обнаружить клапан давления топлива в рампе или в топливном баке. Второй вариант актуален для конструкции, в которой не предусмотрена рециркуляция топлива.

      В классическом исполнении регулятор состоит из следующих компонентов:

      • корпус из твердого металла;
      • запорный колпачок;
      • труба вакуумной системы;
      • гибкая мембрана;
      • рабочий топливный клапан.

      Внутреннее разделение пространства происходит на вакуумную и топливную плоскости.

      Принцип работы регулятора давления топлива

      С одной стороны в регуляторе создается давление за счет пружины и это совмещается с давлением из впускного коллектора. В обратном направлении усилие создается топливным насосом. Когда силы и энергия пружины превышены, мембранный клапан открывается из впускного коллектора. В этом цикле обеспечивается поступление топлива в необходимом объеме.Затем давление от подаваемого топлива снижается и мембрана регулятора давления закрывается.

      Схематически функциональность обеспечивается конструктивными особенностями. Впрыск топлива происходит в одну из двух камер. В остальных весенние работы. Полости разделены мембраной, открывающейся при разнице давлений.

      Важно знать, что некоторые модели современных автомобилей не имеют такой детали, как клапан регулировки давления топлива.

      При отсутствии клапана его функции возложены на электронный специальный датчик.Он измеряет напряжение в электронасосе, подающем газ в систему. Благодаря такому решению можно фиксировать давление на оптимальном уровне, а также заниматься дистанционной регулировкой подачи топлива. Таким образом, можно напрямую управлять насосом.

      Система, разработанная на электрической основе, очень точна по сравнению с механическим аналогом. Однако практика показывает, что «механика» дает большую надежность при эксплуатации в бытовых условиях. Устройство меньше подвержено негативным внешним воздействиям.

      См. также: Проверка форсунок своими руками

      Признаки неисправности устройства

      Клапан работает в напряженном ритме. Длительные нагрузки сказываются на его работоспособности. Необходимо своевременно выявить признак неисправности регулятора давления топлива для его замены. Отказы и неисправности определяются в большинстве случаев по косвенным признакам. К таким факторам относятся следующие явления:

      • повышенный расход топлива;
      • ухудшение мощностных характеристик двигателя;
      • силовая установка теряет устойчивость работы на холостом ходу;
      • при переключении скоростей появляются провалы или рывки;
      • автомобиль неадекватно реагирует на педаль газа.

      Часто проверка регулятора давления топлива начинается с определения качества пружин. За время эксплуатации устройства их жесткость уменьшилась. Это явление отрицательно сказывается на производительности, в частности, клапан открывается раньше, чем того требует рабочий цикл.

      Результатом снижения жесткости является подача топлива в бак в большем количестве, чем было задумано конструкторами. При этом давление в системе снижается, а двигатель теряет экономичность и мощность.Если есть возможность конструкции, то слабая пружина заменяется.

      Низкое качество бытового топлива также отрицательно сказывается на работе. В результате мембрана забивается, после чего ее нельзя закрыть частично или полностью. В результате падает и давление топлива в системе, что приводит к негативным явлениям.

      От механических засоров можно избавиться с помощью чистки. Это делается, если позволяет конструкция устройства. Следует учитывать, что ремонт регулятора давления топлива не всегда спасает пользователей.Это происходит при значительном износе или выработке клапана в целом или отдельных его частей. Не всегда удается полностью восстановить работу элемента.

      Бывают случаи заклинивания РДТ. В этом случае двигатель просто глохнет, а параллельно начинает течь топливо из слабо герметичных соединений. Здесь ремонт малоперспективен, остается только полная замена узла на новый. Если это произошло, то стоит сменить заправку или не заправляться заранее на сомнительных АЗС, также стоит проверить работоспособность не прочистившегося топливного фильтра.

      Часто наблюдается частичная потеря работоспособности клапана. В такой ситуации мотор работает рывками, которые водитель прекрасно чувствует при эксплуатации автомобиля. Иногда их чувствуют и пассажиры. Актуальной будет своевременная уборка проходов, возвращающая изделию работоспособность. .

      Электронное устройство менее чувствительно к качеству бензина. Также на него мало влияют механические факторы. Однако она не лишена своих слабостей, слабостей и характерных уязвимых мест.Но если избегать ситуаций с некачественным топливом, то можно во многом исключить потерю эффективности регулятора.

      См. также: Настройка карбюратора ВАЗ 2107

      Способы проверки работоспособности

      Состояние РДТ на машинах, оснащенных непосредственным впрыском топлива, можно контролировать с помощью манометра, рассчитанного на измерения до 10 атм. Правильное подключение прибора будет в зазоре между выпускным штуцером и топливным шлангом.

      Выявить несоответствие удастся при сравнении показаний с эталонными значениями.Это поможет определить исправность регулятора давления топлива.

      На старых моделях ВАЗов опытные водители пережимают или полностью отключают перепускной клапан. В этот момент нужно обратить внимание на силу струи. Чем он выше, тем соответственно больше давление. Для инжекторных ДВС эта методика теряет свою актуальность, а также можно усомниться в высокой достоверности ее результатов.

      При измерении манометром на холостом ходу вакуумный шланг должен быть откинут назад.Оптимальными считаются колебания в диапазоне от 0,3 до 0,7 бар. Когда такого отклонения нет, можно заменить вакуумный шланг. При отрицательном результате давление будет близко к нулю, что свидетельствует о неисправности клапана. Последний в данной ситуации требует замены.

      Установка нового регулятора давления топлива

      В первую очередь для контроля торца откручиваем пробку воздушной заслонки, снабженную уплотнительным кольцом для герметичности. Визуально контролируйте степень износа кольца, при необходимости проведите его замену или сборку трубки.

      Откручиваем зонт от штуцера. Обычно автослесарям помогает задняя часть металлического защитного колпачка, свинченного с покрышки.

      На освободившийся штуцер надеваем шланг с манометром. Для фиксации необходимо использовать качественные хомуты.

      При диагностике можно использовать автомобильный манометр. Поверните ключ в замке зажигания и запустите двигатель на холостом ходу. Предпочтительными значениями являются показания в диапазоне 285-320 кПа или 2,85-3,2 кгс/см 2 .

      На следующем этапе откидываем штуцер шланга от регулятора и смотрим на показания манометра. Повышение должно достигать значений на 20–70 кПа больше от исходного уровня. При отсутствии желаемого эффекта мы обязаны произвести замену.

      Нужно знать, как снизить давление в энергосистеме. Приходится откручивать гайку крепления топливной трубки. Также откручиваем пару болтов, которыми регулятор крепится к раме.

      Аккуратно извлеките штуцер регулятора из полости топливной рампы, чтобы полностью избавиться от него при демонтаже.Заранее нужно наклонить топливную трубку.

      Таким образом, полный демонтаж завершен. Осталось поставить на место новую деталь и проверить ее работоспособность тем же методом, что и предыдущую (манометром). Сборка производится в порядке, обратном разборке.

      .

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.