Регулятор топливного давления: Признаки неисправности регулятора давления топлива


0
Categories : Разное

Содержание

Принцип работы и устройство регулятора давления топлива

В процессе работы инжекторной системы питания, порция топлива подмешивается в проходящий поток воздуха (или непосредственно впрыскивается в цилиндры). Но чтобы форсунки смогли впрыснуть бензин нужно, чтобы он находился под давлением. Нагнетание топлива осуществляется электробензонасосом.

При этом создаваемое внутри топливной системы давление должно находится в строго заданном диапазоне. И поддерживает его в требуемом значении регулятор давления топлива, используемый в конструкции инжекторной системы.

Места установки

Место установки этого элемента зависит от конструктивных особенностей системы питания. В большинстве случаев на авто используются системы с рециркуляцией топлива. Ее особенность сводится к тому, что лишнее топливо, которое уже поступило на форсунки, сливается обратно в бак.  В такой системе регулятор устанавливается на топливной рампе (где и находится топливо перед поступлением на форсунки).

Но есть и системы, у которых рециркуляция не предусмотрена конструктивно, хотя и встречаются они редко. Поскольку сброса части бензина из рампы нет, то регулировка давления в системе осуществляется до того, как топливо попадет в рампу. В таких системах этот элемент устанавливается сразу за топливным насосом. Он может быть врезанным в топливную магистраль или же располагаться в баке.

Особенности конструкции

Регулятор давления бензина – один из немногих элементов системы, который не управляется с электронного блока. Этот узел – полностью механический и его функционирование основано на перепадах давления. Хотя в системах без рециркуляции срабатыванием датчика заведует ЭБУ. Поскольку встречаются они не часто, то далее рассматривать такие узлы мы не будем.

Стоит отметить, что РТД работает не в строго заданных значениях, он подстраивается под режим работы двигателя. То есть, при надобности он увеличивает или уменьшает давление в системе, чтобы обеспечить оптимальное смесеобразование.

Конструктивно этот элемент очень прост и состоит из корпуса, на котором расположены штуцеры и выводы для подсоединения к системе питания. Внутри этот корпус разделен мембраной на две камеры – топливную и вакуумную.

К топливной полости подходят для вывода – один используется для подачи топлива в камеру, а второй ведет на магистраль слива бензина в бак (обратку). Но второй канал закрыт клапаном, который связан с мембраной.

Со стороны вакуумной полости установлена пружина, которая воздействует на мембрану, обеспечивая перекрытие канала слива клапаном. Эта камера посредством штуцера трубкой соединена с впускным коллектором.

Работа регулятора на разных режимах

Принцип работы РТД

Если рассмотреть упрощенно принцип действия, то он достаточно прост. Насос закачивает топливо в рампу, из которой оно попадает также и в топливную камеру регулятора. Как только сила давления превысит жесткость пружины, мембрана начинает перемещаться в сторону вакуумной полости, увлекая за собой клапан. В результате канал слива открывается и часть бензина стекает в бак, при этом давление в рампе падает. Из-за этого пружина возвращает клапан с мембраной на место, и обратный канал закрывается.

Но как уже упоминалось, РДТ подстраивается под режим работы мотора. И делает это он за счет разрежения во впускном коллекторе. Чем больше будет это разрежение, тем сильнее будет его воздействие на мембрану. По сути, создаваемый вакуум создает противодействующее усилие пружине.

На деле все выглядит так: для работы мотора на холостом ходу увеличение количества топлива не нужно, поэтому и не требуется и повышенного давления.

На этом режиме работы дроссельная заслонка закрыта, поэтому во впускном коллекторе воздуха недостаточно и создается разрежение. А поскольку вакуумная камера  связана с коллектором патрубком, то вакуум создается и в ней. Под воздействием разрежения мембрана давит на пружину, поэтому для открытия клапана нужно меньше давления бензина.

При нагрузке же, когда дроссельная заслонка открыта, разрежения практически нет, из-за чего мембрана не участвует в создании усилия на пружину, поэтому давления требуется больше. Таким образом этот элемент функционирует в системе питания в зависимости от режима работы мотора.

Видео: Регулятор давления топлива. Плохо едет, плохо заводится.

Признаки неисправности. Основные поломки РТД

Несмотря на то, что этот механизм с виду незначительный элемент, от его работы в значительной степени зависит функционирование силовой установки. Все просто – если не будет обеспечиваться требуемое давление, в цилиндры будет подаваться меньшее количество бензина чем требуется.

Признаки неисправности

  • плохо заводиться;
  • глохнет на холостом ходу;
  • не развивает требуемой мощности;
  • дергается при наборе скорости;
  • обороты коленчатого вала «плавают»;

При наличие этих признаков существует вероятность, что неисправен РТД. Но поскольку такие симптомы могут давать также проблемы с электробензонасосом, фильтром или форсунками, то следует сначала удостовериться, что неисправен именно регулятор давления топлива.

В целом, из-за простоты конструкции, этот элемент выходит из строя очень редко. Основными его неисправностями являются снижение жесткости пружины (из-за чего давление в системе не поднимается до нормы), закупорка каналов и потеря герметичности корпуса. А поскольку регулятор считается не разборным, то в случае возникновения проблем он просто заменяется, тем более, что стоит он недорого.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Проверка работоспособности. Замена

Видео: Замена РДТ на ваз 2114

Проверить работоспособность узла можно при помощи манометра. И сделать это очень просто. На топливных рампах имеется штуцер сброса давления в системе, который и используется для проверки создаваемого давления в системе.

Для примера, рассмотрим, как проверяется регулятор давления на примере ВАЗ-2110 с инжектором. Все, что потребуется для проверки – это манометр, маслостойкий шланг и два хомута. А далее:

Так выкручивается золотник из штуцера

  1. Снимаем защитный колпачок со штуцера сброса давления на рампе.
  2. Аккуратно и неспешно колесным колпачком отворачиваем немного золотник, выжидаем сброса давления и полностью его выкручиваем.
  3. На штуцер надеваем подготовленный шланг и фиксируем его хомутом.
  4. Второй конец шланга соединяем с манометром и тоже зажимаем хомутом.
  5. Заводим двигатель и устанавливаем малые обороты (холостой ход).
  6. Смотрим на манометр. Если насос, форсунки и фильтр в нормальном состоянии, то показания манометра должны составлять 2,8-3,2 Атм.
  7. Стягиваем со штуцера вакуумной камеры регулятора патрубок, ведущий к коллектору. Это действие должно сопровождаться повышением давления на 0,2-0,7 Атм.

Если есть хоть какое-то несоответствие, то необходимо искать причину. К примеру, насос не смог обеспечить необходимое давление. И лучше всего начать с регулятора давления, поскольку добраться до него не сложно.

Из инструментов для снятия регулятора на ВАЗ-2110 потребуется ключ на 24 и шестигранник на 5.

Регулятор снимается так:

  1. Откручиваем ключом на 24 гайку трубки слива бензина в бак.
  2. Шестигранником выкручиваем два болта крепления элемента.
  3. Аккуратно его извлекаем.
  4. Устанавливаем на место новый элемент.
  5. Делаем замеры давления.

Если после проделанной процедуры показания замеров не улучшились, следует проверять работоспособность остальных элементов системы.

Напоследок отметим, что регуляторы давления топлива используются не только инжекторных моторах. В дизельных агрегатах с системой питания Common Rail он тоже используется. Только в этой системе регулятор – электромагнитный и его работой управляет ЭБУ.

Признаки поломки регулятора давления топлива

Всё поменялось с приходом инжектора. Многоточечный впрыск потребовал, по сравнению с карбюратором, давления не просто колоссального, а еще и существенно отличающегося в зависимости от режимов: 5-7 Бар на оборотах и 3-3,5 на холостом ходу. Для топливного насоса, который в инжекторных автомобилях стал электрическим, эти цифры – не проблема. Но излишнее давление может привести к преждевременному выходу из строя форсунок, уплотнителей и других составляющих магистрали.

ЗАЧЕМ НУЖЕН РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ


Итак, регулятор давления топлива обеспечивает необходимое количество и оптимальную интенсивность подачи горючего в форсунки, поддерживая нормальное давление в рампе. Он представляет собою мембранный клапан-регулятор с двумя камерами: пружинной (воздушной) и топливной. С одной стороны на мембрану давит топливо, попадающее внутрь регулятора через впускные отверстия, с другой на нее воздействует давление впускного коллектора, усиленное пружиной.
Нужно отметить, что использование РДТ в топливной магистрали является хоть и самым распространенным, но не единственно возможным решением.

Существует три основных схемы реализации подачи топлива:

  1. С обратной магистралью. Регулятор при такой схеме находится на входе в топливную рампу. В случае, если давление, создаваемое топливным насосом, оказывается больше совокупного давления пружины и рампы, регулятор приоткрывает клапан и производит сброс излишков топлива в «обратку», по которой оно возвращается в бак.
  2. Без обратной магистрали. Регулятор давления в этом случае находится в топливном баке, непосредственно рядом с насосом.
  3. Без механического регулятора. В этой схеме регулирование давления топлива в магистрали осуществляется топливным насосом с электронной системой управления, а для понижения критического давления предусмотрен клапан сброса.

    Кроме того, бывают и гибридные схемы – например, в распространенной среди дизельных двигателей системе Common Rail топливо также накапливается в рампе и имеется обратная магистраль, но сброс происходит через клапан, управляемый ЭБУ на основе показаний датчика давления. На автомобилях немецкого производства довольно часто установлены топливные фильтры со встроенным регулятором и отходящей от них обратной магистралью.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ



Основные симптомы поломки РДТ примерно идентичны для всех типов конструкций, для бензиновых и дизельных двигателей.

Разделить неисправности регулятора можно на две группы:

  1. Критическое падение давления топлива в рампе, из-за того, что РДТ направляет бо́льшую часть горючего назад в бак.
  2. Максимальный рост давления в рампе – топливо не попадает в обратку.

На практике, из-за конструктивных особенностей регулятора, первый тип неисправностей встречается намного чаще. В процессе естественного износа, из-за влияния внешних факторов (наличие загрязнения или влаги в топливе) теряет эластичность мембрана, ослабевает пружина, подклинивает клапан.

Признаками того, что регулятор не держит необходимое для рампы давление, являются:

  • затрудненный пуск двигателя, при любых погодных условиях;
  • неустойчивая работа на холостом ходу, плавающие обороты;
  • замедленная или неадекватная реакция двигателя на педаль газа;
  • потеря динамики при разгоне, рывки и провалы;
  • снижение мощности двигателя;
  • повышенный расход топлива.

Впрочем, возрастание расхода происходит не только из-за недостатка топлива в рампе, когда водитель увеличением его подачи пытается компенсировать нестабильную работу двигателя, но, по понятным причинам, и в случае переизбытка при отсутствии сброса.

О такой неисправности могут свидетельствовать и другие симптомы:

  • подтекание топлива из рампы;
  • черный дым выхлопа;
  • хлопки в выпускном коллекторе.

Многие из вышеупомянутых симптомов могут быть вызваны и неполадками в других компонентах топливной системе: бензонасосе, фильтрах, электронных датчиках и прочих. Для того, чтобы убедиться в неисправности именно регулятора давления топлива, необходимо провести диагностику автомобиля.

КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ РДТ

 


Один из самых надежных способов определить неисправность регулятора давления – проверить (при горящем индикаторе Check Engine) диагностическим сканером. На автомобилях с OBD II при этом должны определиться ошибки из группы Р0089 (DTC P0089 00, -11, -12, -18, -19), говорящие о той или иной неисправности регулятора.
На автомобилях с двигателями старого образца (как правило, карбюраторных), оснащенных эластичными резиновыми трубками обратной топливной магистрали, для проверки работоспособности РДТ можно пережать обратку при работающем двигателе. Исчезновение симптомов, стабилизация работы четко укажут на неисправность регулятора давления.
Проверить РДТ можно и при помощи манометра. Механический манометр подключают к системе питания двигателя, отсоединив вакуумный шланг. Нормальное давление в рампе бензиновых впрысковых моторов должно составлять 2,5-3 кГс/см² (или, по-простому, «атмосферы»). При пережатии обратки (если это возможно), давление поднимется примерно на 1 атмосферу. При выключении двигателя допускается лишь незначительное снижение давления в рампе, если оно со временем падает до нуля – значит, РДТ его не держит, соответственно, неисправен.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Регулятор давления топлива – важный элемент топливной системы, без которого невозможна нормальная работа двигателя. Стоимость детали и работ по ее замене при этом довольно невелика, поэтому при первых же признаках неисправности рекомендуется обратиться к профессионалам. Например, на любую из станций сети умных автосервисов Wilgood.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.

С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.

Содержание статьи

Для чего нужен регулятор давления топлива

Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.

Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.

Для более точного дозирования и поддержания постоянного давления используется мембранный клапан-регулятор, который испытывает с одной стороны давление горючего, а с другой на него воздействует усилие пружины. РДТ используется в системах питания, где присутствует так называемая «обратка». Местом установки регулятора является топливная рампа. Также указанный элемент может быть расположен в топливном баке, при этом подобные системы обратной магистрали не имеют.

  • Давайте сначала остановимся на распространенной схеме, в которой регулятор находится в топливной рейке. Работает элемент по следующему принципу: топливный насос нагнетает горючее из топливного бака по магистрали. Полученное давление горючего воздействует на регулятор. Само устройство имеет две камеры (пружинная камера и камера для топлива), которые разделены мембраной. На мембрану с одной стороны давит топливо, которое попадает в регулятор через специальные отверстия для впуска, а с другой присутствует давление пружины и давление впускного коллектора. Если давление горючего оказывается сильнее усилия пружины и давления во впуске, тогда регулятор приоткрывается, в результате чего происходит сброс части топлива в «обратку». По обратной магистрали горючее возвращается назад в топливный бак.
  • В системах без обратной магистрали регулятор обычно расположен прямо в баке. К преимуществам можно отнести отсутствие дополнительного трубопровода. На форсунки реализована подача нужного количества горючего прямо из бака, то есть лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, а также нет необходимости доставлять его обратно в бак. Это также позволяет говорить о меньшем нагреве топлива и обеспечивает ряд дополнительных плюсов в виде менее интенсивного испарения.

Еще одним вариантом регулировки давления является электронная схема, которая конструктивно не имеет механического регулятора. Давление топлива в таких системах контролируется электробензонасосом, на котором электронная система управления определяет напряжение, регулирует количество подаваемого горючего и т.д. Данное решение (датчик регулятора давления топлива) позволяет уменьшить степень нагрева топлива, обеспечивает максимальную экономичность.

Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.

Неисправности регулятора давления топлива

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива.  Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы.  В списке основных признаков специалисты отмечают:

  • неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
  • потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
  • замедленные реакции на нажатие педали газа;
  • рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
  • автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Также стоит отметить, что возможно и снижение пропускной способности, а также закупорка РДТ. При такой неисправности двигатель глохнет независимо от режима работы ДВС. Если регулятор сильно забит, тогда давление в системе растет и горючее начинает выливаться через уплотнительные элементы в местах соединений. Дело в том, что производители автомобилей всегда учитывают вероятность снижения производительности насоса и форсунок. Для решения задачи бензонасос всегда качает топливо «с запасом». Если слив в возвратную магистраль по каким-либо причинам затруднен, тогда избытку горючего не удается вернуться в топливный бак, давление в результате растет.

Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями  бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

  1. После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
  2. В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в  системе питания двигателя.  Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой  крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
  3. Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Читайте также

  • Двигатель не тянет: возможные причины

    Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Диагностика и ремонт4 февраля 2018

Топливная магистраль и рампа инжектора, питающего форсунки двигателя, работают под давлением порядка 3 Бар. Поскольку подачей бензина занимается электрический насос, в системе задействован специальный клапан, ограничивающий напор горючего. Иначе распылители станут протекать, а мотор – захлебываться переобогащенной смесью. Чтобы избежать проблем с топливоподачей, нужно своевременно диагностировать признаки неисправности регулятора давления топлива (сокращенно – РДТ) и знать способы ее устранения.

Зачем нужен регулирующий клапан?

Система топливоподачи большинства легковых автомобилей предусматривает непрерывную работу электробензонасоса. Он постоянно нагнетает бензин в топливную магистраль и рампу, поднимая давление до максимума (5–7 Бар в зависимости от марки авто). Но такая производительность нужна только при повышенной нагрузке на двигатель, когда он развивает большие обороты и потребляет много горючей смеси. В обычном режиме достаточно напора топлива на форсунках 3–3,5 Бар.

Мембранный клапан давления топлива, устанавливаемый в систему питания мотора после бензонасоса, выполняет 3 основных функции:

  1. Ограничивает напор горючего в магистрали при невысоких нагрузках на двигатель, сбрасывая излишки обратно в бак по отдельной трубке.
  2. Когда потребление бензина силовым агрегатом возрастает, обратка частично либо полностью перекрывается регулятором. Таким способом клапан поддерживает минимальное давление, необходимое для нормальной работы мотора.
  3. Поддержание давления в течение длительного времени после остановки силового агрегата.

Без РДТ насос бы «продавливал» запорные механизмы форсунок и бензин протекал внутрь цилиндров бесконтрольно. Вдобавок регулятор предохраняет магистраль от протечек на соединениях, которые неизбежно появятся от воздействия сильного напора.

Принцип работы РДТ

Устройство клапана и принцип действия зависит от типа топливной системы конкретного автомобиля. Существует 3 способа подачи бензина из бака к форсункам:

  1. Насос вместе с регулятором установлен внутри бака, горючее подается к двигателю по одной магистрали.
  2. Подача бензина осуществляется по одной трубке, возврат – по другой. Обратный клапан топливной системы находится на распределительной рампе.
  3. Схема без механического регулятора предусматривает электронное управление бензонасосом напрямую. В системе присутствует специальный датчик, регистрирующий давление, производительность насоса регулирует контроллер.

В первом случае обратка совсем короткая, поскольку клапан и электронасос сблокированы в единый узел. РДТ, стоящий сразу после нагнетателя, сбрасывает в бак лишний бензин, а необходимый напор поддерживается во всей подающей магистрали.

Справка. Первая схема с регулятором внутри бензобака внедрена на всех автомобилях ВАЗ российского производства.

Второй вариант используется в большинстве иностранных авто. Клапан, встроенный в топливную рампу, перепускает излишки горючего в обратку, ведущую в бак. То есть, к силовому агрегату проложено 2 бензиновых трубки.

Третью схему рассматривать бессмысленно – там вместо регулятора функционирует датчик, чья работоспособность проверяется с помощью компьютера, подключаемого к диагностическому разъему.

Простой клапан давления топлива, устанавливаемый в блоке бензонасоса, состоит из таких элементов:

  • цилиндрический корпус с патрубками для подключения подающей и обратной линии;
  • мембрана, соединенная с запирающим штоком;
  • седло клапана;
  • пружина.

Величина напора в подающей магистрали зависит от упругости пружины. Пока большая часть горючего уходит в цилиндры (высокая нагрузка на мотор), она удерживает мембрану и шток клапана в закрытом состоянии. Когда обороты коленчатого вала и потребление бензина снижается, давление в сети возрастает, пружина сжимается и мембрана открывает клапан. Начинается сброс горючего в обратку, а оттуда – в бензобак.

Установленный в рампе регулятор давления топлива работает по аналогичному принципу, но быстрее реагирует на изменение нагрузки и расхода бензина. Этому способствует подключение дополнительного патрубка элемента к впускному коллектору. Чем выше обороты коленвала и разрежение со стороны пружины, тем сильнее мембрана придавливает шток и закрывает проход горючему в обратную линию. Когда нагрузка снижается и обороты падают, разрежение уменьшается и отпускает шток – открывается проток в обратку и начинается сброс лишнего бензина в бак.

Симптомы неисправности элемента

Горит «Check» на приборной панели

Чек может загореться по разным причинам, одной из которых может быть неисправность РДТ. Для более точного выявления поломки рекомендуется использовать диагностическое оборудование, в простонародье – «автосканер». На рынке очень большое количество подобных устройств, мы же рекомендуем обратить внимание на сканер корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

Данный сканер находится в бюджетном сегменте, но в то же время способен диагностировать не только двигатель, но и другие узлы автомобиля (srs, abs, esp, подушки, трансмиссию и т.д.). После диагностики с его помощью на неисправность с РДТ укажет код ошибки P0089. Однако данная ошибка также может возникнуть при засорении топливной сетки, фильтра или топливопроводов. Поэтому их тоже следует осмотреть, после чего приступить к детальному осмотру РДТ.

Два вида поломки РДТ

В процессе эксплуатации машины автолюбитель может столкнуться с двумя видами поломки РДТ:

  1. Падение давления в рампе ниже допустимого – регулятор направляет большую часть топлива по обратной линии в бензобак.
  2. Рост напора до максимума – элемент не пропускает горючее в обратку.

Примечание. Как правило, первая неполадка сопровождается быстрым падением давления в системе после отключения электробензонасоса.

Отследить признаки первой неисправности довольно просто – силовому агрегату катастрофически не хватает топлива для нормальной работы на всех режимах. Симптомы проявляются следующим образом:

  • холодный пуск затруднен, двигатель работает крайне нестабильно, пока не прогреется;
  • «провалы» в процессе разгона и рывки при движении в гору;
  • автомобиль часто глохнет на холостом ходу;
  • расход бензина на 100 км увеличивается.

Повышенный расход топлива объясняется действиями водителя, пытающегося компенсировать недостаток горючей смеси нажатием педали акселератора. Ездить в подобном режиме довольно сложно – лучше не откладывая проверить регулятор давления топлива на работоспособность.

Когда клапан не перепускает излишки горючего в бак, наблюдаются такие последствия:

  1. Из-за слишком высокого напора со стороны рампы форсунки начинают протекать и заливать цилиндры чистым бензином, а не рабочей топливовоздушной смесью.
  2. Мотор плохо заводится «на горячую», выбрасывает черный дым из выхлопной, иногда слышатся хлопки в выпускном коллекторе. Причина – вспышки несгоревшего топлива.
  3. Заметно увеличивается расход.
  4. На стыках топливных патрубков могут наблюдаться протечки, ощущается резкий бензиновый запах.

Практический опыт показывает, что недостаток топливной смеси проявляется чаще, нежели переизбыток. То есть, наиболее распространенная неполадка РДТ – слив бензина в обратный патрубок и бак.

Причины и способы устранения неполадок

При обнаружении вышеперечисленных признаков следует проверить работоспособность РДТ одним из предлагаемых способов:

  • измерьте давление в топливной рампе, его величина должна составлять не менее 3 Бар;
  • отыщите шланг обратки и аккуратно передавите его пассатижами на работающем моторе;
  • отключите от регулятора вакуумный патрубок, ведущий от коллектора.

Самый надежный способ – измерение с помощью манометра. Прибор подключается к штуцеру на топливной рампе, проверка выполняется на работающем двигателе. Если давление ниже 3 Бар, дополнительно проверьте бензонасос – возможно, агрегат потерял производительность. Для диагностики понадобится тройник с манометром, врезанный в подающую линию. Если насос дает 3 Бар и больше, меняйте РДТ.

Причины потери работоспособности клапана выглядят так:

  • пружина потеряла упругость и позволяет мембране перепускать топливо при невысоком напоре;
  • загрязнение некачественным бензином;
  • заклинивание штока.

В силу особенностей конструкции (корпус элемента завальцован) ремонт регулятора давления топлива в большинстве случаев невозможен, деталь придется менять. Вариант промывки и продувки помогает лишь при засорах внутри элемента.

Передавливание обратной линии делается на холостых оборотах мотора, желательно – «на холодную». Если работа двигателя стабилизировалась, существует проблема с РДТ или насосом. Чтобы определить «виновника», все равно потребуется измерить давление на подаче. Снятие вакуумной трубки от коллектора пробуйте делать на повышенных оборотах – если клапан пришел в негодность, поведение силового агрегата не изменится.

Регулятор давления топлива — обзорная статья

Регулятор давления топлива – один из множества узлов автомобиля, которые в целом и создают то, что мы знаем как автомобиль. Из самого названия этого узла вытекает его основное предназначение – регулировка давления топлива. Отсюда можно также сделать вывод, что данный узел относиться к топливной системе авто.

Чтобы сразу прояснить вопрос, зачем вовсе производить регулировку давления в топливной магистрали, отмечу, что современные машины — довольно сложные технические механизмы, над усовершенствованием которых конструкторы бьются из года в год. Так вот, учесть каждый нюанс в работе автомобиля и его двигателя можно лишь получив данные о состоянии того или иного их параметра и своевременно на него отреагировав. Это же касается и топливной системы. А регулятор давления топлива как раз и создан для того, чтобы помочь контролировать (либо создавать) постоянное давление в топливной системе.

Описание и принцип работы регулятора давления топлива.

Что такое регулятор давления топлива?

Регулятор давления топлива Шевроле Нива.

  1. корпус
  2. крышка
  3. патрубок для вакуумного шланга
  4. диафрагма
  5. клапан
  6. А –топливная полость
  7. Б – вакуумная полость

Регулятор давления топлива представляет собой механизм, где чаще всего регулировка давления происходит посредством открытия подпружиненной мембраны, которая стравливает лишение давление обратно в топливный бак. Кроме пружины усилием, необходимым для открытия мембраны, управляет и сам двигатель в зависимости от того режима работы, в котором он непосредственно находиться. Чаще всего такое управление производиться через разреженный воздух («вакуум») путем соединения гибким шлангом входного коллектора и герметичной полости регулятора давления, одной из стенок, где и есть та самая мембрана.

Принцип действия здесь прост: если двигателю необходимо меньшее давление топлива, это происходит, когда дроссельная заслонка (чистка дроссельной заслонки своими руками) закрыта, силы разряжения во впуске нарастают, тем самым создается усилие обратное направлению давления пружины регулятора. Тем временем усилие, которое создает топливный насос, остается неизменным, мембрана приоткрывается, и топливо направляется обратно в бак.

Кстати, кроме регуляторов топливного давления, основанных на выше описанном принципе, существуют и узлы, где вместо сил разряжения применяется электрический привод, управляемый микропроцессорным мозгом автомобиля.

Где находится регулятор давления топлива?

ВАЗ 2111:

Шевроле Нива:

Неисправности регулятора давления топлива.

Самыми распространенными неисправностями, которые могут привести к выходу из строя регулятора давления топлива могут быть: механические повреждения деталей данного узла либо его засорение.

Механические повреждения и неисправности – это следствие устаревания материалов, из которых изготовлен механизм, в результате которого регулятор давления начинает работать не в соответствии с нормативными показателями. К примеру, нарушение вакуума в герметичной полости приводит к невозможности управления регулятором  оборотами двигателя, а прослабленная внутренняя пружина — к пониженному давлению в топливной магистрали.

Результаты, к которым приводит засорение регулятора топливного давления, схожи с теми, что провоцируют механические повреждения, но в отличие от последних для восстановления работоспособности данного узла достаточно его просто промыть (прочистить).

Как проверить регулятор давления топлива?

Для того же, чтобы выявить неисправности регулятора давления топлива, проводят испытания автомобиля в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Чаще всего они заключаются в проверке давления топливной системы при различных оборотах двигателя и сравнение их с эталонными показателями.

В дальнейшем поиски причин неработоспособности регулятора топливного давления производят с помощью осмотра герметичности соединений, состояния вакуумного шланга, а также самого регулятора.

Если поверхностный осмотр не выявляет никаких дефектов, регулятор демонтируется и при возможности разбирается. При наличии подозрения на засорение данного узла производится его промывка и повторные испытания.

Ремонт и замена регулятора давления топлива.

При выявлении истинных причин возникшей в регуляторе давления топлива неисправности, производиться ремонт данного узла при помощи ремонтных комплектов или полная его замена узла. Второе исход при поломке непосредственно регулятора давления наиболее вероятен, так как с каждым годом производители только укрупняют ремонтные узлы. А узлы такие неразборные и, по мнению производителей, должны быть заменены в сборке. Поэтому на такие агрегаты вы вряд ли найдете оригинальные запасные части. В лучшем случае технология ремонта будет описана каким-либо «Кулибиным» с применением нелицензионных, чаще всего азиатского происхождении, запасных частей.

В заключении хотелось бы наедятся, что ваш технический словарь пополнился новой необходимой информацией, которая будет полезна, как для собственного развития, так и для применения ее в реальной жизни. Ведь не секрет, но раньше настоящий водитель знал о работе автомобиля все досконально и мог самостоятельно произвести его ремонт. Сегодня же мы из водителей превратились в серую массу незнающих автомобилистов. Так что стремитесь приобщиться к тем великим истокам эры автомобилей!

Видео

Рекомендую прочитать:

Признаки неисправности регулятора давления топлива

В любой топливной системе двигателя присутствует топливный насос. В бензиновых моторах последнее время устанавливают топливные насосы электрического типа, механические образцы уже устарели и больше не используются на современных транспортных средствах. Механические бензонасосы доживают свой век на автомобилях выпуска прошлого столетия.

Производительность электро бензонасоса должна быть такой, чтобы обеспечить бесперебойную подачу топлива на любых оборотах двигателя и под любой нагрузкой. А как быть, когда мотор работает на холостых или малых оборотах, и порция горючего требуется небольшая? Ведь то давление, которое создается в системе питания двигателя для больших нагрузок, будет избыточным для холостых оборотов. А избыток давления может привести к плачевному результату — к обрыву топливных шлангов или другим поломкам. Для нормальной работы топливной системы и существует регулятор давления топлива.

Что из себя представляет регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива (РДТ) — это вакуумный клапан, он перепускает излишки топлива через обратный шланг в топливный бак. РДТ представляет собой корпус, в котором находится клапан, мембрана и пружина. Также в корпусе есть три вывода: два вывода для прохождения топлива через регулятор, третий связан с впускным коллектором. При увеличении оборотов двигателя создавшееся в коллекторе разряжение (на третьем выводе) преодолевает силу пружины и двигает мембрану, тем самым приоткрывая клапан. Лишнее топливо получает доступ ко второму выводу и уходит обратно в бензобак. Нередко РДТ еще называют обратным клапаном.

Как правило, обратный клапан располагается на топливной рампе, также он может врезан топливный шланг обратной подачи системы питания.

Причины неисправностей регулятора давления топлива

Выйти РДТ может по нескольким причинам. Например, на автомобилях российского производства попадаются бракованные детали. На заграничных моделях брака значительно меньше, но можно приобрести дефектный РДТ, покупая неоригинальную запасную часть.

В основном обратный клапан ломается по причине естественного старения. Допустим, это может случиться после ста тысяч пробега или больше. Следует заметить, что отказы обратных клапанов встречаются не часто. Чаще всего в РДТ рассыхается от времени мембрана, реже подклинивает клапан, и еще реже ломается или ослабевает пружина.

Выход датчика из строя может происходить из-за некачественного бензина. К примеру, зимой топливо было залито с водой, и вода попала в регулятор. В случае, если топливный фильтр не заменили вовремя, грязь попадает в детали системы питания, в том числе и в регулятор. В таком случае чаще всего подклинивает клапан РДТ. Что может быть с пружиной, трудно представить, но видимо, ее поломки все же иногда происходят.

Характерные признаки неисправностей регулятора давления топлива

По каким признакам можно определить, что РДТ не работает:

  • двигатель очень трудно запускается, нужно долго крутить стартером и при этом держать нажатой педаль газа, для того, чтобы мотор завелся;
  • двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или обороты очень низкие, мотор часто глохнет. При этом он совсем не набирает мощность, при попытке газовать получается глубокий провал;
  • двигатель спам резко меняет обороты, особенно это заметно на холостом ходу:
  • с топливных шлангов подтекает топливо. Попытки подтянуть и заменить хомуты, заменить шланги не помогают.

Как проверить регулятор давления топлива на исправность

Регулятор давления топлива не относится к электрическим датчикам, и проверить его с помощью приборов нельзя. Следует учесть и то, что РДТ не разбирается и не ремонтируется. Кто-то пишет, что можно отремонтировать обратный клапан топлива. Хотелось бы посмотреть, как это выглядит, и где можно купить ремкомплект. Как правило, РДТ стоит недорого, и даже по этой причине его не стоит чинить, если бы он был пригоден для ремонта.

Убедиться в исправности регулятора можно, проверив давление в топливной системе. Обычно это делают механическим манометром, который подключают к системе питания двигателя.

Замер производят следующим образом:

  1. подсоединяют манометр к топливной системе;
  2. запускают двигатель и смотрят на показания манометра.

Стандартное давление в системе для легкового автомобиля обычно находится в пределах 3 кг/см2. При остановке двигателя давление не должно сразу падать — регулятор перекрывает обратку. Если стрелка манометра быстро уходит к нулю, скорее всего РДТ неисправен.

Еще один способ проверки: если во время работы двигателя удастся пережать шланг обратной подачи топлива, то при исправном регуляторе давление в топливной системе должно увеличиться. Показание стрелки прибора зависит от степени пережатия. Но есть такие иномарки, где пережать обратку не получится — вместо резиновых шлангов стоят металлические трубки, или шланги очень короткие.

В некоторых случаях, пережав обратный шланг, убедиться в неисправности РДТ можно и без манометра. Но это только при одном признаке — когда двигатель троит и совсем не развивает обороты. Если при пережатии обратки начинают работать все цилиндры и мотор приобретает нужную мощность — точно, неисправен РДТ, его необходимо заменить.


Признаки неисправности регулятора давления топлива


Топливная система инжекторного двигателя внутреннего сгорания сложное инженерное решение. Состоит из множества конструктивных элементов, предназначенных для определенных функций. В этой системе есть очень важный узел, регулятор давления топлива (РДТ), поломка, которого заметно влияет на стабильность работы силовой установки и дальнейшую эксплуатацию автомобиля в целом.

Регулятора давления топливной систем и его функции

Основная функция РДТ – это поддерживание рабочего давления горючего, которое подается топливным насосом к форсункам при заданных режимах работы двигателя.

На легковых автомобилях устанавливают один из двух типов регулятора:

  • механический – устройство, действующее по принципу перепускного клапана;
  • электрический – по функциональности действия похожи, как у датчика давления в топливной системе. Передает информацию на электронный блок управления, который в свою очередь регулирует расход горючего по обратной связи.

Рассмотрим механический регулятор давления топлива, который применяется на наших отечественных инжекторных «Жигулях» седьмой модели.

Электронный блок управления напрямую не имеет воздействия на регулятор. Это один из не многих элементов топливной системы, который управляется за счет изменения разряжения воздуха во впускном коллекторе.

Изготовлен регулятор как цилиндрический корпус, из которого выходят три трубки. Трубка с одного торца соединена при помощи шланга с вакуумной полостью двигателя, другая, боковая – с топливной рампой (трубка входит в рампу) и третья с другого торца – с обратным трубопроводом («обратка») через штуцер. Внутри полость разделена мембраной на два отсека: топливный и вакуумный. В топливный отсек заходит горючее из рампы и выходит (зависит от заданного режима работы) в «обратку» через перепускной клапан, соединенный с мембраной. В вакуумном отсеке размещена пружина, действующая на мембрану, которая обеспечивает работу клапана.

Устройство РДТ

В процессе работы двигателя из бензобака по магистрали насос постоянно подает горючее под давлением через фильтры в топливную рампу. Оттуда через соединение бензин заполняет топливную полость регулятора и действует на мембрану. Со стороны вакуумной полости на мембранную перегородку действует суммарное давление, состоящее из давления пружины и давления (разряжение) внутри всасывающего коллектора. Если давление внутри камеры с горючим выше, чем давление в вакуумной камере, то перепускной клапан открывается и сбрасывает часть топлива в обратную магистраль. Тем самым, регулируя порцию топлива к форсункам в заданный момент работы силового агрегата.

Место установки РДТ

В одном из трех мест устанавливаются устройства по регулированию давления горючего в системе питания мотора:

  1. Непосредственно на двигателе.
  2. На топливопроводе.
  3. В топливном баке.

Во многом размещение зависит от типа изделия и схемы системы бензопровода.

Механический РДТ устанавливается непосредственно на топливной рампе.

При этом топливная магистраль соединяющая бак с двигателем имеет две линии. По первой подается бензин к двигателю, по второй через регулятор лишний бензин уходит обратно в бак.

В системе с электрическим регулятором давления нет рециркуляции горючего. Применяется она реже, но есть преимущество в том, что имеет только нагнетающий трубопровод.

Это упрощает конструкцию системы и уменьшает нагрев бензина (меньше испаряется). При такой схеме питания регулировка давления горючего происходит до того, как оно попадет в рампу. Устройство устанавливают сразу за бензонасосом в баке или врезается в топливную магистраль.

Как узнать что неисправен регулятора давления топлива

В подготовке топливовоздушной смеси, при работе силового агрегата в заданных режимах, задействованы в той или иной мере все составляющие системы питания мотора. Выход из строя одного элемента при диагностике может ошибочно указать на поломку другого. Также и у РДТ явных признаков неисправности мало. Чаще они могут быть схожи с нестабильной подачей топлива насосом, с отказом какого-либо датчика в системе, засорением фильтра и т.д. Но с большой долей вероятности в том, что регулятор неисправен, подходят следующие признаки:

  • на холостых оборотах мотор работает неустойчиво с перебоями или глохнет;
  • ухудшилась динамика автомобиля при его эксплуатации;
  • высокий расход бензина;
  • двигатель сложно запустить после продолжительной стоянки;
  • мотор не развивает требуемой мощности особенно при движении в горку или при нагрузке;
  • при эксплуатации автомобиля ощущаются рывки;
  • при перегазовке происходят провалы в работе двигателя;
  • явный запах бензина в салоне и, особенно под капотом, вызванный просачиванием топлива в соединениях шлангов магистрали (даже при смене хомутов и шлангов).

Виды неисправностей РДТ

Судя по виду, механического регулятора давления топлива, в нем нечему ломаться. Но все же, это механизм, состоящий из множества частей, которые при длительной эксплуатации подвергаются износу, коррозии и «усталости». Так же может быть брак при изготовлении данного устройства.

Основные причины, которые приводят к неправильной работе регулятора:

  1. Запорный клапан не удерживает необходимое давление в полости. Если брать во внимание только регулятор, то причиной может быть пружина (лопнула, просела), не обеспечивающая достаточное усилие при воздействии на клапан. В результате топливо, которое должно поступать на форсунки, просачивается в «обратку», и мотор тяжело заводится, не развивает достаточной мощности, плох в динамике и т.д.
  2. Бывает такое, что клапан в заданных режимах работы двигателя, плотно прилегает к отверстию и не пропускает бензин в «обратку». Причиной может быть некачественное горючее, долгий простой автомобиля, коррозия материала, из-за чего клапан «прикипел» к гнезду. При такой неисправности увеличивается давление в топливной рейке, возможен залив свечей, срабатывает предохранительный клапан или появляются протечки в соединениях системы.
  3. Запорный клапан во время работы «подклинивает», то есть давление в рампе меняется не равномерно, с запозданием от заданных параметров. Причиной, обычно, является не качественное топливо, грязь, коррозия и т.д. В это время автомобиль невозможно разогнать, он начинает дергаться. На стоянки без нагрузки на холостом ходу обороты «плавают».

Промывка РДТ

Конструктивно регуляторы давления топлива в большинстве своем неразборные. Поэтому при поломке не стоит пытаться их разобрать и отремонтировать, лучше заменить. Но не стоит торопиться их выбрасывать, можно попробовать почистить и промыть устройство.

Чтобы устроить «баню» регулятору, следует подготовить старую зубную щетку, специальный очиститель для карбюратора или известный спрей WD-40, ветошь.

После демонтажа РДТ снимаем уплотнительную резинку с патрубка подачи топлива из рампы. Помещаем регулятор в небольшую емкость и заливаем жидкостью для очищения карбюраторов. Даем «полежать» там несколько минут. Далее достаем и зубной щеткой чистим, где возможно, после этого продуваем, сушим воздухом под давлением при помощи компрессора.

Аналогично промывка производится спреем, только WD-40 заливается в обе полости прямо с баллончика, сушится и продувается сжатым воздухом.

На станциях техобслуживания есть ультразвуковые установки для промывки форсунок, при помощи которых можно качественно очистить регулятор от всех загрязнений. Процедура эта дорогостоящая, следует сопоставить цену РДТ с ценой очистки ультразвуком.

Самостоятельная проверка и замена регулятора давления

Прежде чем снимать и промывать регулятор давления, стоит убедиться в нем ли причина. Проверить устройство работает оно или нет можно у себя дома в гараже.

Для этого нужен манометр (подойдет шинный), небольшой отрезок маслостойкого шланга (по диаметру трубки манометра) и хомуты, для обеспечивания плотного соединения.

Проверку механического регулятора можно устроить в следующем порядке:

  1. В топливной рейке есть штуцер для сбрасывания давления, нужно снять с него защитный колпачок (двигатель заглушен).
  2. Далее сбросить давление в рейке путем нажатия на золотник, находящийся в штуцере, после этого выкрутить его.
  3. Собираем устройство для измерения давления. Шланг натягиваем одной стороной на трубку манометра, другой стороной на штуцер золотника и стягиваем хомутами.
  4. Заводим мотор и даем немного поработать без нагрузки на минимальных оборотах.
  5. При исправном регуляторе давление в рампе, «Жигулевского» двигателя объемом 1,5 литра, должно попадать в пределы от 2,9 до 3.3 кгс/кв.см (на остальные марки авто данные в паспорте).
  6. Далее снимаем вакуумный шланг с патрубка регулятора, давление должно возрасти на 0,2 – 0,7 кгс/кв.см к предыдущему.
  7. Ставим вакуумный шланг на место и глушим мотор. Давление должно немного снизиться и оставаться в системе до двух часов.

Если при проверке указанные параметры выдерживаются, то РДТ в исправном состоянии, если нет, нужно его заменить.

Причиной несоответствия давления могут быть неисправность топливного насоса, засорение трубопровода или фильтра и т.д. Убедившись, что фильтр чист, следует начать с регулятора давления топлива.

Для замены регулятора понадобится ключ на 24 мм и шестигранник на 5 мм. Порядок действий при замене следующий:

Установка не сложная, все операции повторяются в обратном порядке. Следует не забывать, что на патрубок, который входит в рампу, устанавливается резиновое уплотнительное кольцо. Работы производятся на холодном двигателе при предварительном сбросе давления в топливной системе.

Полезное видео

Небольшое видео наглядно предоставит информацию о замене РДТ:

Симптомы неисправного регулятора давления топлива [Полное руководство]

Большинство людей знают, как обращаться с разряженной батареей .

То же самое касается спущенной шины или пустого бензобака, так как решение общеизвестно.

Но что, если есть проблема с деталью, о которой вы никогда не слышали?

Каковы симптомы неисправного топливного регулятора?

  • Meansfires двигателя / плохое ускорение
  • черный дым, поступающие из выхлопа зажигания
  • Двигатель не заводится
  • Чрезмерный шум топливного насоса
  • Топливо капает из выхлопной трубы

К счастью, в этом руководстве мы подробно рассмотрим каждый из них.Но сначала давайте рассмотрим, что такое топливный регулятор и как он работает.

Начнем прямо сейчас!

Что такое топливный регулятор?

Одна из замечательных особенностей регулятора давления топлива заключается в том, что его назначение хорошо описано в его названии. Правильно, он регулирует давление топлива. Не только это, но и количество топлива, подаваемого на форсунки (на автомобилях с непосредственным впрыском).

Количество топлива, необходимое двигателю, зависит в основном от того, что требует от него водитель.Например, крейсерская скорость 45 миль в час требует меньше топлива, чем резкое ускорение от 45 до 60 миль в час.

Для правильного воспламенения внутри камеры сгорания должна быть точная смесь воздуха и топлива. Когда этот баланс наклоняется в ту или иную сторону, это называется богатым (слишком много топлива) или обедненным (слишком много воздуха).

Регулятор давления топлива отвечает за количество топлива и его давление при прохождении через форсунки.

Теперь, когда вы поняли, что такое регулятор давления, давайте посмотрим, как он работает.

Как работает регулятор давления топлива?

В тот момент, когда вы поворачиваете ключ зажигания, топливный насос выкачивает определенное количество топлива из бензобака. Затем он проходит через фильтр, прежде чем продолжить движение по топливной магистрали к форсункам. Оказавшись там, он впрыскивается в камеру сгорания и воспламеняется.

Поздоровайся с регулятором давления топлива. Эта небольшая, но важная часть гарантирует, что количество топлива, подаваемого через топливный насос, и его давление не будут выше, чем должны.

Если давление топлива выше необходимого, регулятор останавливает подачу и возвращает излишки в топливный бак. Если есть проблема с вашим регулятором давления топлива, слишком много или слишком мало топлива попадет в камеру сгорания, что имеет несколько побочных эффектов.

Каковы симптомы неисправного топливного регулятора?

Пропуски зажигания в двигателе / ​​Плохое ускорение / Уменьшенный расход топлива

Ранними признаками отказа регулятора давления топлива являются пропуски зажигания в двигателе и плохое ускорение, а также расход топлива .Причина, по которой мы объединяем их вместе, заключается в том, что каждая из них вызвана одной и той же причиной: смесь воздух/топливо отключена.

Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из этих симптомов, вы можете захотеть вернуть его до того, как появятся какие-либо из следующих.

Черный дым из выхлопной трубы

Этот симптом возникает из-за того, что двигатель сжигает слишком много топлива (работает на обогащенной смеси). Когда лишнее топливо сгорает, образуется черный дым, который выходит из выхлопной трубы.

Если ваш автомобиль начинает выглядеть как ребенок с плаката кампании «Остановим глобальное потепление», возможно, у вас проблема с топливным регулятором.Однако невозможно быть уверенным в точной причине, если вы ее не проверили.

Свечи зажигания выглядят черными

Одним из признаков того, что воздушно-топливная смесь в камере сгорания нарушена, является то, что кончики свечей зажигания покрыты черным порошкообразным веществом.

Как вы уже догадались, причиной часто может быть неисправный регулятор давления топлива. Если вы заметили, что этот симптом совпадает с несколькими другими в вашем списке, возможно, пришло время проверить вашу топливную систему.

Бензин в вакуумном шланге

Вакуумный шланг подсоединен непосредственно к регулятору давления топлива, если в нем есть топливо, у вас проблемы. Единственный способ узнать наверняка — заглушить автомобиль, отсоединить его и посмотреть. Если есть, то это говорит о том, что регулятор давления топлива негерметичен.

Обязательно следите за тем, чтобы топливо не капало из выхлопной трубы, что является еще одним признаком утечки топливного регулятора.

Двигатель с обратным пуском

Если ваш двигатель работает на обогащенной смеси, он может дать обратный эффект при замедлении.Не только это, но вы также можете заметить, что он колеблется перед снижением скорости, что делает его одной из тех проблем, которые могут довольно быстро стать угрозой безопасности.

Замена топливного регулятора не требует больших затрат (подробнее об этом позже), так зачем игнорировать его, если он неисправен? Вместо этого, если ваш автомобиль начинает давать обратный эффект, проверьте регулятор давления топлива.

Двигатель не запускается

Вот самый очевидный симптом — двигатель , который не крутит . Регулятор топлива отвечает за подачу нужного количества топлива в любой ситуации, включая запуск двигателя.Если его недостаточно, он не сможет загореться.

Сначала вы можете запустить двигатель, но в конце концов он вообще выйдет из строя. Многие вещи могут помешать запуску автомобиля, поэтому обязательно поищите другие симптомы в этом списке, чтобы быть уверенным.

Чрезмерный шум топливного насоса

Топливный насос шумит, но он никогда не должен доходить до того уровня, когда он раздражает. Если ваш начал издавать «жужжащий» звук, возможно, он выходит из строя. Однако шум также может быть вызван неисправным регулятором давления топлива.

Звук должен быть наиболее заметным, когда двигатель находится под нагрузкой, например, при ускорении, подъеме на холм или буксировке прицепа.

Топливо капает из выхлопной трубы

Как и в случае с бензином в вакуумном шланге, если топливо капает из выхлопной трубы, виновником может быть неисправный топливный регулятор. Топливный бак имеет несколько уплотнений, которые при износе или повреждении могут дать течь.

Если присутствует утечка топлива, это означает, что ваш двигатель не получает достаточно топлива, что будет отображаться как снижение производительности двигателя.

Сколько стоит замена регулятора давления топлива?

В большинстве случаев, если вы проверили регулятор давления топлива и он оказался неисправным, лучше всего заменить его. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля, это может стоить от 150 до более 1000 долларов.

Сама деталь стоит от 50 до 400 долларов, и если заменяется только топливный регулятор, это займет всего около часа работы (50-100 долларов в час).

Однако средняя стоимость замены регулятора давления топлива составляет около 250 долларов США.

Эта сумма ничто по сравнению с тем, что могло бы быть, если бы ее проигнорировали. По этой причине следите за любым из вышеперечисленных симптомов, чтобы убедиться, что вы заметили его как можно раньше.

Каковы риски игнорирования неисправного регулятора давления топлива?

Независимо от того, насколько слабым может показаться симптом, то, что происходит за кулисами, вредно для вашего двигателя.

Топливный регулятор получает данные от ECM , который подключен почти ко всем другим системам.Затем датчики, идущие к топливному регулятору, получат неверные данные и передают их обратно в ECM, что приведет к рассинхронизации.

Затем у вас возникают проблемы, из-за которых автомобиль может вести себя по-другому и/или создавать угрозу безопасности. К ним относятся обратное срабатывание, отсутствие мощности, отсутствие запуска и утечки газа.

Как обслуживать регулятор давления топлива?

Один из лучших способов обеспечить максимально долгий срок службы топливного регулятора — заменять топливный фильтр каждые 2 года или 30 000 миль пробега.Другой способ — заправляться только на заправочных станциях высшего уровня , которые имеют более высокое среднее качество газа, чем другие.

В конце дня могло быть и хуже

Если вы обнаружили неисправность регулятора давления топлива, у вас есть несколько вариантов. Проверьте сами , или отнесите в магазин и пусть протестируют. Затем вы можете решить купить деталь отдельно и заменить ее самостоятельно , или поручить это им.

Тем не менее, неисправность регулятора давления топлива — это не конец света, если вовремя с этим справиться.

Как работает регулятор давления топлива?

02 декабря, 18

Возможно, вы не слышали термин регулятор давления топлива , но как обязательный компонент любой системы EFI ваш автомобиль не будет работать без него. Регулятор давления топлива видит, что в топливной рампе создается достаточное давление, чтобы поддерживать систему топливных форсунок автомобиля нужным количеством топлива. Без регулятора давления топлива топливо будет проходить прямо через систему вашего автомобиля и никогда не достигнет форсунок.Если проходное отверстие топливного бака полностью заблокировано, в топливные форсунки будет поступать слишком много топлива, что приведет к их выходу из строя.

Чтобы убедиться, что надлежащая смесь воздуха и топлива , необходима адекватная топливная смесь для всех дорожных ситуаций, от холостого хода до низких оборотов и до более высоких оборотов. Именно здесь регулятор давления топлива активизируется и выполняет свою работу, гарантируя, что подача топлива соответствует потребности.

Что такое регулятор давления топлива?

Используется для обеспечения стабильной подачи топлива. Регулятор давления топлива необходим для поддержания движения автомобиля.Даже при резких изменениях потребности в топливе ваш регулятор давления топлива обеспечит правильную подачу топлива. Форсунка имеет две стороны. Топливная рампа помещает одну сторону топливной форсунки под давление, в то время как другая сторона форсунки нагнетается воздухом компрессором или турбокомпрессором.

Идеальное соотношение топлива и воздуха 1:1 . В то время как регулятор давления топлива наблюдает за регулированием давления топлива в зависимости от наддува / давления воздуха, он позволяет топливной форсунке поддерживать правильное соотношение между наддувом и топливом.Регулятор давления топлива имеет диафрагму для управления перепускным клапаном, который известен как шаровое седло . Он открывается и закрывается для правильной регулировки, чтобы обеспечить равномерную и стабильную подачу топлива. Когда наддув подается на верхнюю часть регулятора, диафрагма, прикрепленная к перепускному клапану , сжимается пружиной, чтобы уменьшить избыток топлива. Это заставляет топливный насос работать с большей нагрузкой, что позволяет увеличить давление топлива при увеличении давления наддува во впускном коллекторе .

Как узнать давление топлива, которое дает мой регулятор?

Регулятор давления топлива имеет удобный штуцер для измерения давления , к которому можно подключить манометр для измерения давления топлива . В некоторых случаях датчик давления топлива используется вместо манометра для обеспечения цифрового выхода.

Иногда люди решают заменить регулятор давления топлива на своем автомобиле. Регулятор давления топлива большего размера может принимать больший поток и поддерживать более высокое давление и поддерживать соотношение 1: 1.Некоторые из этих регуляторов давления топлива могут работать с различными спиртовыми топливами, такими как метанол или этанол , в то время как менее дорогой регулятор давления топлива часто страдает сломанной диафрагмой после воздействия этих видов топлива. Если диафрагма в регуляторе давления топлива сломается, это может привести к серьезному повреждению двигателя. Ремонт или замена двигателя — чрезвычайно дорогой ремонт, поэтому вам необходимо убедиться, что ваш регулятор давления топлива находится в оптимальном рабочем состоянии, и проверить его, как только вы заметите какое-либо необычное поведение в вашем автомобиле.

Признаки неисправного регулятора давления топлива

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, ваш автомобиль может иметь неисправный регулятор давления топлива. Это проблема, которую нужно решать немедленно.

  • Почерневшие свечи зажигания – Выньте свечу зажигания, чтобы проверить, не закопчен ли конец, что может означать неисправность регулятора давления топлива.
  • Плохо работает и двигатель глохнет — Если ваш двигатель работает неравномерно или плохо работает на холостом ходу, это может быть признаком неисправности регулятора давления топлива.То же самое касается вашего автомобиля, который иногда глохнет.
  • Черный дым – Если из выхлопной трубы вашего автомобиля идет черный дым, это признак неисправности регулятора давления топлива.
  • Запах бензина на щупе – Если вы чувствуете запах газа на щупе, это признак неисправности регулятора давления топлива.
  • Бензин капает из выхлопной трубы – Если вы заметили капание бензина из выхлопной трубы вашего автомобиля, это признак либо переполнения топливного бака, либо неисправного регулятора давления топлива.

Чтобы проверить свой автомобиль и убедиться, что его регулятор давления топлива работает должным образом, позвоните немецким специалистам по обслуживанию автомобилей по телефону Santa Barbara, CA , Santa Barbara Autowerks .

Регуляторы давления топлива – ДетшВеркс

DWR1000c AFPR Черный

129,00 долларов США

6-1002-ФРБ

DWR1000c Регулятор давления топлива Регуляторы давления топлива

DWR1000c регулируемый регулятор давления топлива, анодированный в черный цвет.Двойной вход -6AN и выход -6AN. Универсальная установка

Датчик давления топлива

29,00 долларов США

6-01-Г

Регуляторы давления топлива

Механический датчик давления топлива. 1/8 NPT. 0-100 фунтов на квадратный дюйм. Диаметр 1,5 дюйма. Белое лицо.

DWR1000iL рядный AFPR черный

169 долларов.00

6-1001-ФРБ

DWR1000iL Регулятор давления топлива Регуляторы давления топлива

Регулятор давления топлива DWR1000iL встроенный, универсальный, черный

DWR1000c AFPR Титан

129,00 долларов США

6-1002-ФРТ

DWR1000c Регулятор давления топлива Регуляторы давления топлива

Регулируемый регулятор давления топлива DWR1000c, анодированный титан.Двойной вход -6AN и выход -6AN. Универсальная установка

DWR1000 AFPR Черный

169,00 долларов США

6-1000-ФРБ

Регулятор давления топлива DWR1000 Регуляторы давления топлива

Регулируемый регулятор давления топлива DWR1000, анодированный в черный цвет. Двойной вход -6AN и выход -6AN. Универсальная установка

DWR1000 AFPR Титан

169 долларов.00

6-1000-ФРТ

Регулятор давления топлива DWR1000 Регуляторы давления топлива

Регулируемый регулятор давления топлива DWR1000, анодированный титан. Двойной вход -6AN и выход -6AN. Универсальная установка

{{/если}} {{if compare_at_price_min > price_min}}

-${Матем.этаж((варианты[0].compare_at_price — варианты[0].price)*100/варианты[0].compare_at_price)}%

{{/если}} {{если доступно}}

Распродано

{{/если}} {{if tagLabelCustom}}

Пользовательская этикетка

{{/если}}
${название}

{{if compare_at_price_min > price_min}} {{html Shopify.formatMoney(compare_at_price_min, window.money_format)}} {{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}} {{еще}} {{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}} {{/если}}

Регулятор давления топлива | Автозапчасти Делфи

Точность является ключевым фактором для регулятора давления топлива на любом транспортном средстве.Поэтому, когда вам нужно выбрать запасную часть, выберите Delphi Technologies — бренд, который был разработан для обеспечения стабильной работы оригинальных запчастей. Мы проверяем наши топливные насосы на производительность и долговечность и используем полученные результаты для изготовления более качественных деталей. Вот почему Delphi Technologies владеет более чем 30 оригинальными разработками и 150 патентами в области топливных модулей и насосов.

О регуляторах давления топлива Delphi Technologies.

Эти продуманные конструкции, а также тщательное тестирование и поиск и устранение неисправностей помогли нам создать регуляторы давления топлива и другие топливные компоненты, которые выдерживают испытания временем, стандартами выбросов и удовлетворенностью клиентов.

Критично для работы двигателя.

Регулятор давления топлива поддерживает надлежащее и постоянное давление в форсунках в различных условиях вождения. Слишком высокое давление может вызвать пропуски зажигания и увеличить выбросы автомобиля. Низкое давление может привести к снижению производительности автомобиля и медленному запуску двигателя или его полному отсутствию. Как высокое, так и низкое давление могут снизить эффективность использования топлива и даже сократить срок службы двигателя. Негерметичная диафрагма регулятора давления топлива часто приводит к снижению давления топлива, но эту проблему бывает сложно диагностировать.Проблемы с регулятором часто неправильно диагностируются как проблемы с кислородным датчиком и могут вызывать появление нескольких вводящих в заблуждение кодов OBD II.

Плавная работа и комплексное покрытие.

Производители транспортных средств переместили регуляторы давления топлива из топливной рампы в моторном отсеке в бак, что позволяет снизить температуру топлива и повысить эффективность работы автомобилей. Наша оригинальная конструкция повышает точность управления подачей топлива для плавного вождения и снижения выбросов, которые порадуют ваших клиентов.Delphi использует эксклюзивные диафрагмы из нейлоновой ткани NitrileTM, которые являются прочными и устойчивыми к агрессивному топливу с высоким содержанием этанола.

Наши регуляторы давления топлива доступны в двух различных исполнениях — с универсальным давлением и с мини-картриджем — для широкого применения на отечественных транспортных средствах, эксплуатируемых сегодня на дорогах.

Все мини-картриджные регуляторы Delphi проходят 100% испытания на расход, а давление откалибровано на заводе. Шесть артикулов мини-картриджей Delphi составляют более половины объема продаж приложений GM, что помогает оптимизировать ваши запасы и сократить ваши инвестиции.

Как выбрать регулятор давления топлива для EFI или карбюратора

Поскольку гонка лошадиных сил продолжает расти, это предъявляет требования ко многим другим системам. Это верно не в большей степени, чем в случае с подачей топлива для карбюраторных двигателей или двигателей EFI. Из этого следует, что если двигатель развивает большую мощность, ему потребуется много топлива для создания этой мощности.

В то время как основное внимание уделяется топливным насосам, после достижения производительности насоса следующим шагом является точное обеспечение того, чтобы все топливо поступало в карбюратор или форсунки с соответствующим давлением.Для этого требуется высококачественный регулятор давления топлива, и именно на этом мы сосредоточимся в этом обсуждении.

Мы разберем различные типы регуляторов, так как они не одинаковы и не работают одинаково. Существуют регуляторы для карбюраторных двигателей низкого давления, а также для приложений EFI высокого давления. Кроме того, есть тупиковые регуляторы (иногда называемые блокирующими регуляторами), которые работают иначе, чем версии обратного стиля. Существует множество деталей и тонкостей, связанных с конкретными приложениями, которые важно понимать, чтобы спроектировать топливную систему, которая не только пропускает желаемый объем топлива при поддержании давления, но и делает это с точностью и точностью.Итак, приступим!

Типичный возвратный регулятор Holley Billet. Вход (1) и выход (2) взаимозаменяемы, а (3) всегда должен использоваться в качестве специального возврата обратно в бак. Изменение давления осуществляется путем ослабления стопорной гайки и поворота регулировочного болта с внутренним шестигранником (4). Небольшой вакуумный ниппель (5) используется либо для многоточечных приложений EFI, либо в качестве контрольного соединения наддува для приложений с нагнетателями. Маленькая заглушка на 1/8 трубы в центре регулятора (6) может использоваться как штуцер для контроля давления топлива.

Пожалуй, стоит начать с того, что не для всех топливных насосов — механических или электрических — требуется регулятор давления. Электрические топливные насосы низкого давления, такие как классический вертикальный насос Holley Red, предназначены для создания достаточного давления топлива для подачи мягкого карбюраторного топлива без необходимости в регуляторе. Многие, но не все, механические насосы также предназначены для работы без регулятора. Для большинства высокопроизводительных двигателей мощностью 450 л.с. и более и особенно для всех приложений с электронным впрыском топлива требуется регулятор для точной установки желаемого давления топлива.

При транспортировке, такой как железная дорога или автомобильный транспорт, тупик — это поездка в один конец. То же самое определение справедливо и для тупиковых или односторонних регуляторов давления топлива. Классическим применением регулятора этого типа является одиночный карбюратор, в котором регулятор расположен между топливным насосом и карбюратором для ограничения давления топлива.

Простота является самым большим преимуществом тупиковой системы, так как не требуется обратная сантехника. Это также означает, что регулируемая система безнапорного типа дешевле в строительстве и обслуживании из-за меньшего количества компонентов, соединений, фитингов и линий.Меньше соединений означает меньше потенциальных путей утечки. Самый простой регулятор с тупиковой головкой имеет только два порта — один вход и один выход. Однако многие современные регуляторы с тупиковой головкой имеют три порта с одним входом и двумя выходами. На первый взгляд может показаться, что эти устройства представляют собой регуляторы обратного типа, поэтому важно убедиться, что правильный регулятор выбран и установлен правильно.

Это регулятор с тупиковой головкой, хотя по конфигурации он может показаться похожим на байпасный.Обратите внимание, что впускной патрубок четко обозначен на нижнем фитинге, как и два выпускных патрубка. Это обычная ориентация для безвыходных регуляторов.

Регулятор давления топлива обратного типа работает совсем иначе, чем система с напорной головкой. Обратный регулятор можно быстро определить по одному порту, который будет помечен как «Обратный». Большинство этих регуляторов спроектированы с парой входных/выходных портов (I/O) на противоположных сторонах регулятора с обратным портом в нижней части или напротив входных/выходных отверстий.В типичной установке один горизонтальный порт подключается к входу насоса, а выход питает карбюратор или систему EFI, а третий — возврат.

Эти два регулятора также работают совершенно по-разному. Регулятор с глухой головкой спроектирован так, чтобы быть нормально открытым, что означает, что топливо будет проходить через регулятор и ограничиваться, как только давление достигнет предварительно установленного предела. Эта система создает дополнительную нагрузку на топливный насос, так как теперь он работает на полную мощность и давление на регулятор.

Для уличного автомобиля, который большую часть времени работает при частичной нагрузке, это приводит к увеличению силы тока в системе зарядки и создает максимальную нагрузку на топливный насос, что может сократить срок его службы. Хуже того, на малых оборотах топливо подогревается насосом, работающим против этого напора. В жаркую погоду это может вызвать проблемы с паровыми пробками возле насоса. В дрэг-каре во время запуска это мгновенное увеличение приводит к мгновенному падению давления топлива до тех пор, пока насос не сможет компенсировать увеличение нагрузки.

Левый регулятор обработан для установки так называемых фитингов с уплотнительным кольцом (ORB), и вы можете видеть уплотнительное кольцо, прикрепленное к фитингу. Справа регулятор, обработанный под типичную коническую трубную резьбу (NPT). Компания Holley предлагает множество регуляторов с отдельными номерами деталей для фитингов NPT или ORB.

Регуляторы возвратного типа работают прямо противоположно тупику. Регулятор возврата обычно закрыт до достижения предела давления, открывая байпасный выход, чтобы вернуть избыточный объем обратно в резервуар.Это создает гораздо меньшую нагрузку на насос для уличных автомобилей, потому что насос не борется с высоким давлением на входной стороне регулятора. Избыточное топливо возвращается в бак, что обычно снижает температуру топлива, хотя некоторое количество тепла забирается от насоса при его циркуляции. Это особенно верно для встроенных и вертикальных насосов.

Следует подчеркнуть, что регулятор обратного типа нельзя использовать в качестве регулятора с тупиковой головкой, блокируя порт возврата. Если обратка заблокирована, давление топлива подскочит, что может привести к самым разным неприятностям.

На вторичном рынке очень мало регуляторов высокого давления с глухой головкой. Почти все регуляторы с мертвой головкой предназначены для использования в карбюраторных установках с давлением 5-7 фунтов на квадратный дюйм. Со стороны возвратных регуляторов существует гораздо больше вариантов, потому что карбюраторные двигатели также могут пользоваться преимуществами системы подачи топлива возвратного типа.

Это регулятор обратного типа PN 12-846, который был разобран для демонстрации простоты эксплуатации. Регулировочный винт работает против давления диафрагмы и пружины, чтобы установить давление.Обратите также внимание на возвратное отверстие в центре. Мы измерили возврат этого конкретного регулятора на уровне 0,138 дюйма.

Возможно, стоит отметить, что все или почти все современные топливные системы OEM предназначены для работы в качестве безнапорной системы. Разница в том, что точный датчик давления топлива отслеживает давление и регулирует его за счет работы насоса с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Мы не будем вдаваться во все подробности, поскольку существует множество технических данных о системах управления ШИМ, если вам интересно узнать больше о том, как эта система работает.

Большинство регуляторов давления топлива предназначены для работы либо в качестве специального устройства низкого давления (примерно от 3 до 16 фунтов на квадратный дюйм), либо в качестве регулятора высокого давления (от 40 до 70 фунтов на квадратный дюйм). Недавно компания Holley выпустила цельный регулятор давления топлива, который может работать в диапазоне от 4 до 65 фунтов на квадратный дюйм (номер детали 12-879 или 12-880). Регулятор сконфигурирован как регулятор большого объема и низкого давления, но его можно перенастроить для управления высоким давлением, просто заменив пружину, которая входит в комплект регулятора. Это предназначено для энтузиастов, которые в настоящее время используют карбюраторную систему, которая может в какой-то момент перейти на EFI.Это позволяет сэкономить на покупке отдельного регулятора.

На этом рисунке показано, как необходимо установить регулятор напорной головки для карбюраторных двигателей, а также рекомендации по использованию фильтров до и после насоса.

Одной из функций регулятора, заслуживающей упоминания здесь, является небольшой внешний фитинг, который можно увидеть на многих (но не на всех) регуляторах обратного типа. На самом деле это используется для выполнения двух разных, но связанных функций. Первое приложение предназначено для многоточечных приложений EFI, где форсунки расположены во впускном коллекторе и подвергаются воздействию вакуума во впускном коллекторе.

Например, при работе двигателя на холостом ходу вакуум в коллекторе создает большую разницу между атмосферным давлением снаружи двигателя и низким давлением внутри коллектора. Чистым эффектом этого является то, что давление в топливной магистрали существенно превышает манометрическое давление. Это требует некоторого пояснения.

При выборе регулятора обратного типа для карбюраторного двигателя требуется специальная обратная линия к баку. Хотя это более сложно, это дает много преимуществ.Хотя здесь это не показано, регулятор также можно разместить после карбюратора. Никогда не блокируйте порт возврата в регуляторе обратного типа, пытаясь преобразовать его в регулятор с тупиковой головкой. Это приведет к избыточному давлению топлива.

Например, если двигатель работает на холостом ходу при разрежении в коллекторе 18 дюймов ртутного столба, это равно отрицательному значению или -9 фунтов на квадратный дюйм внутри коллектора. Без компенсации регулятора давления это эффективно увеличивает манометрическое давление с 43 фунтов на квадратный дюйм до эквивалента 52 фунтов на квадратный дюйм (43 + 9 = 52 фунтов на квадратный дюйм).Чтобы компенсировать это, на заднюю сторону регулятора подается разрежение коллектора, которое эффективно уравновешивает давления. При широко открытой дроссельной заслонке (WOT) вакуум в коллекторе очень близок к атмосферному, и компенсация давления не требуется.

Теперь добавим к этому двигателю нагнетатель или турбокомпрессор, по-прежнему оснащенный форсунками, расположенными во впускном коллекторе. Под наддувом теперь в коллекторе давление выше атмосферного и возникает обратная ситуация, когда форсунки борются с давлением в коллекторе.В качестве примера, давайте установим наддув на 10 фунтов на квадратный дюйм. Это означает, что давление в коллекторе на 10 фунтов на квадратный дюйм выше атмосферного, и теперь при линейном давлении 43 фунта на квадратный дюйм фактическое давление топлива, проталкивающего топливо через форсунки, составляет всего 33 фунта на квадратный дюйм из-за давления в коллекторе на 10 фунтов на квадратный дюйм (43 — 10 = 33). фунтов на квадратный дюйм).

Комбинация фильтра и регулятора становится популярной, поэтому Холли создал это устройство. Он поставляется в двух артикулах для фитингов NPT или ORB. Алюминиевый корпус подходит для 10-микронного фильтра, а внутренний регулятор настроен на 59.5 фунтов на квадратный дюйм. В этой конкретной версии используются фитинги ORB -8, а во второй версии используются соединения 3/8 дюйма с нормальной трубной резьбой. Номера деталей указаны в прилагаемом списке деталей.

Чтобы компенсировать давление наддува, мы подсоединяем шланг от впускного коллектора к маленькому штуцеру в регуляторе давления, который будет повышать опорное давление топлива в соотношении 1:1, чтобы поддерживать исходное давление топлива. Эта компенсация также была бы необходима для продувочного карбюратора, потому что вентиляционные отверстия карбюратора подвергаются воздействию давления наддува.В этом случае лучше всего соединить опорную линию наддува с крышкой карбюратора, чтобы убедиться, что давление топлива в карбюраторе соответствует наддуву.

При решении вопросов как по конструкции регулятора, так и по давлению часто возникает вопрос о том, где разместить регулятор. При использовании регулятора с глухой головкой единственный способ — установить регулятор между насосом и карбюратором, желательно рядом с карбюратором. Некоторые гонщики размещают регулятор на двигателе рядом с карбюратором.Для уличных автомобилей лучше всего переместить регулятор рядом с двигателем, но в месте, где регулятор может быть изолирован от избыточного тепла.

Когда речь идет о регуляторах обратного типа, существует гораздо больше свободы монтажа. Регулятор может быть размещен как перед, так и после карбюратора или форсунок EFI. Расположение ниже по течению — это то, что инженеры Holley предпочитают для оптимизации работы регулятора, но приемлемо любое расположение. В любом случае регулятор должен располагаться рядом с самим двигателем, чтобы регулятор находился рядом с местом, где происходят изменения давления, чтобы он мог быстрее реагировать на эти изменения.

Иногда регулятор может протечь из-за подтекания топлива из штуцера нагнетательного крана. Это означает, что диафрагма треснула или треснула. Это легко исправить с помощью ремонтного комплекта, подобного этому, с новой диафрагмой и пружиной.

Обратная сторона полнопоточной системы также должна привлечь ваше внимание. Карбюраторные системы низкого давления особенно уязвимы, если обратная линия имеет недостаточный размер. Например, использование электрического топливного насоса большой мощности для подачи топлива в карбюратор с давлением топлива 4 фунта на квадратный дюйм — неплохая идея.Однако, если обратная линия имеет недостаточный размер (например, линия диаметром ¼ дюйма) или имеет ограничение, такое как перегиб в линии, то давление на задней стороне регулятора может возрасти, что приведет к падению давления топлива. Например, при давлении в линии всего 4 фунта на кв. дюйм противодавление в 1 фунт в обратной линии представляет собой потерю давления на 25 процентов! Давление в один фунт в возвратной линии в системе на 60 фунтов на квадратный дюйм не является поводом для беспокойства, поскольку оно представляет собой изменение давления едва ли на 1,6 процента.

Хотя регуляторы являются относительно простыми устройствами, они требуют правильной установки и внимания к деталям.Но выполните профессиональную установку, и этот регулятор будет работать очень точно в течение длительного времени и позволит вам сосредоточиться на выяснении того, как сделать еще больше лошадиных сил!

Регуляторы давления топлива — VaporWorx

Регулятор давления топлива — это устройство, которое используется для контроля верхнего предела давления топлива.

Контроль этого давления необходим для того, чтобы топливные форсунки могли получать и подавать топливо с известной скоростью.

Важно также понимать, что все механические регуляторы потребуют определенного типа возвратной линии/байпаса для загрузки топлива.Иногда регуляторы давления топлива находятся снаружи бака, иногда внутри. В любом случае, все системы с механическим регулированием имеют возврат топлива в топливную нагрузку.

Чтобы понять, почему используются определенные типы механических регуляторов, необходимо немного обсудить топливные форсунки.

На холостом ходу большинство мягких двигателей создают разрежение примерно 16 дюймов ртутного столба.

Чтобы преобразовать в фунты на квадратный дюйм (приблизительно), разделите это число на два. Следовательно, на холостом ходу двигатель создает вакуум 8 фунтов на квадратный дюйм.

В коллекторе на холостом ходу двигатель пытается высосать топливо из форсунки при разрежении 8psi.

Если ваше базовое давление топлива составляет 42 фунта на квадратный дюйм, а двигатель использует разрежение/всасывание 8 фунтов на квадратный дюйм, то эффективное давление топлива на выходе из форсунки составляет 42 + 8 = 50 фунтов на квадратный дюйм. Это часто называют «дельтой давления», где дельта представляет собой изменение давления на форсунке.

По мере увеличения нагрузки на двигатель увеличивается потребность в топливе и давление в коллекторе.

Представьте, что давление топлива остается постоянным.По мере увеличения давления в коллекторе дельта давления на выходе из форсунки уменьшается .

Если давление в коллекторе увеличивается до 4 дюймов ртутного столба/2 фунта на квадратный дюйм, то давление топлива на выходе из форсунки теперь составляет 42 + 2 = 44 фунта на квадратный дюйм.

С точки зрения настройки иногда предпочтительнее, чтобы дельта давления на выходе из форсунки была постоянной. Основной способ сделать это состоит в том, чтобы получить скорость повышения давления топлива, чтобы получить отношение 1:1 давления в коллекторе к изменению давления топлива .

Традиционно это изменение выполняется механически с помощью регулятора, на который ссылаются во множественном числе.

Для этого к механическому регулятору присоединен вакуумный шланг, чтобы вакуум/давление, действующее на диафрагму регулятора, и механическая пружина могли действовать вместе для изменения давления топлива в отношении 1:1 к давлению в коллекторе .

Относительное давление топлива в коллекторе 1:1 позволяет дельте давления форсунки оставаться одинаковой во всем рабочем диапазоне двигателя.

Нередко можно найти топливные системы без коллектора, которые упоминаются в качестве оригинального оборудования, причем C5 Corvette является одной из самых популярных.

Модель C5 имеет один из самых популярных топливных фильтров/регуляторов давления, используемых сегодня хот-роддерами. Это будет обсуждаться позже в этом разделе.

Механический регулятор давления топлива — надежный способ регулирования давления топлива.

Они бывают различных конструкций, как для оригинального оборудования, так и для вторичного рынка.Регулятор Camaro 4 th -gen показан на Фото 1 .

Фото 1. Механический регулятор давления топлива Camaro 4-го поколения на 58 фунтов на квадратный дюйм с контрольным портом вакуумного коллектора.
(Щелкните изображение, чтобы увеличить)

Как это работает:
  1. Топливо под высоким давлением поступает на вход регулятора, затем в герметичную камеру.
  2. Топливо под высоким давлением давит на диафрагму в регуляторе и, следовательно, воздействует на пружину за диафрагмой.
  3. Вакуумная линия, прикрепленная к ниппелю, также воздействует на диафрагму. По мере увеличения нагрузки двигателя увеличивается и давление, действующее на диафрагму.
  4. При низкой потребности в топливе большая часть перекачиваемого топлива выходит из регулирующего клапана/байпаса. Байпас регулятора отправляет неиспользованное топливо обратно в топливный бак.
  5. Чем больше топлива требуется двигателю, тем меньше топлива проходит через байпас регулятора.
  6. Если топливный насос имеет достаточную мощность, некоторое количество топлива всегда будет перепущено.Когда давление топлива больше не увеличивается со скоростью 1:1 с давлением в коллекторе, топливный насос достиг своего предела .

Типовой регулятор давления топлива на коллекторе вторичного рынка показан на рис. 1 . Этот тип предназначен для использования в системе полного байпаса .

Рис. 1. Типовой регулятор давления топлива, относящийся к вторичному коллектору.

Во многих случаях регулятор давления топлива не подключен к вакуумному коллектору. Очень популярен в двигателях без наддува.

Вместо этого калибровка двигателя настраивается на почти постоянное/статическое изменение давления топлива. Как упоминалось выше, это тип системы, используемый в C5 Corvette .

В C5 используется устройство, обеспечивающее как фильтрацию топлива, так и регулировку давления. Эта часть, которую часто называют C5 FFR , стала очень популярной при преобразованиях EFI, поскольку она проста в установке, выполняет несколько функций и имеет разумную цену.

Модель C5 FFR обеспечивает давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и примерно 52 фунта на квадратный дюйм при полном расходе. Модель C5 FFR показана на Фото 2 .

Фото 2. Регулятор топливного фильтра Corvette C5 (FFR) . Вход и обратка слева, выход регулируемого давления справа.

Для регулятора давления, не связанного с коллектором, нормально падать давление, чтобы обеспечить полный поток топлива. Регулятор Camaro поколения 4 th , описанный выше, снизит давление топлива до 50-52 фунтов на квадратный дюйм, прежде чем будет достигнут полный расход топлива, когда линия вакуума не подключена.Это падение давления обычно может быть учтено в настройке ECM, если форсунки имеют соответствующий размер.

Для принудительной индукции может потребоваться увеличение давления топлива, чтобы поддерживать достаточно высокое давление на топливной форсунке, чтобы обеспечить достаточный поток топлива. Очень популярно использование двигателей с наддувом при давлении топлива в коллекторе 1:1.

Коллектор, указывающий на давление топлива, также может быть полезен, когда используется очень большая форсунка.

Когда используется очень большая форсунка в сочетании с высоким давлением топлива на холостом ходу (60+ фунтов на квадратный дюйм), настройка форсунки на хорошие характеристики холостого хода может быть затруднена, поскольку рабочий цикл не может быть снижен настолько, чтобы адекватно уменьшить количество подаваемого топлива.

Топливная форсунка должна полностью открываться и закрываться для правильной работы.

Если очень большая форсунка используется вместе с высоким давлением топлива, рабочий цикл форсунки может быть недостаточно уменьшен, чтобы обеспечить полный цикл форсунки.Это приводит к плохому качеству холостого хода.

При использовании топливной системы, ориентированной на коллектор, более низкое давление топлива на холостом ходу может использоваться для снижения потребности в топливе на холостом ходу, а давление увеличивается для потребности в топливе на полной мощности.

Преимущества регулятора давления топлива со ссылкой на коллектор:
  1. Поддерживает постоянное давление на выходе топливной форсунки.
  2. Позволяет увеличить полезный диапазон на очень больших форсунках со скоростью более 100 #/ч.

Недостатки регулятора давления топлива со ссылкой на коллектор:
  1. Вакуумная линия не может быть подключена к регуляторам, установленным в топливном баке.
  2. Из-за повышения давления некоторые насосы могут не иметь достаточной производительности высокого давления для удовлетворения потребностей двигателя.

Преимущества регулятора давления топлива без коллектора:
  1. Вакуумные линии не требуются.
  2. Подается достаточно постоянное давление топлива.
  3. Можно использовать регуляторы давления
  4. в баке.

Недостатки регулятора давления топлива без коллектора:
  1. Давление топлива не увеличивается, следовательно, давление на форсунке упадет.
  2. Давление топлива падает по мере увеличения расхода топлива, но это может не иметь негативных последствий.

Зачем нужен регулятор давления топлива

Современный двигатель с распределенным впрыском топлива имеет электрический топливный насос, который подает топливо из топливного бака в переднюю часть автомобиля и через топливные рампы (в которых находятся топливные форсунки), через регулятор давления топлива, а затем обратно в топливную рампу. бак.

Работа регулятора давления топлива заключается в поддержании постоянного давления топлива на топливной форсунке путем регулирования количества топлива, возвращаемого в топливный бак, для поддержания желаемого давления топлива.

Важно отметить, что давление топлива должно быть одинаковым ПО ВСЕЙ части топливной форсунки, а не только на ее наконечнике.

Типичное «базовое» давление топлива составляет 3 бара или около 45 фунтов на квадратный дюйм, что означает, что если мы измерим давление на задней стороне форсунки, мы увидим 45 фунтов на квадратный дюйм. Зная это, мы можем определить расход топливной форсунки. Например, инжектор, обычно называемый «Bosch 1000», на самом деле пропускает 1035 см3 при 45 фунтов на квадратный дюйм и 1085 см3 при 50 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, разница в «базовом» давлении топлива влияет на количество топлива, подаваемого через форсунку.

Почему это важно? Большинство современных ЭБУ работают, рассчитывая количество воздуха, поступающего в двигатель в любой момент времени, а затем добавляя нужное количество топлива, чтобы достичь желаемого отношения воздуха к топливу, заданного тюнером.

Если ЭБУ сообщает неправильный расход форсунки, подача топлива двигателем и корректировка топлива не будут точными, и тюнеру будет трудно сделать это правильно.

Важным фактором, который часто упускают из виду, является давление в коллекторе. Если у вас есть давление топлива 45 фунтов на квадратный дюйм, действующее на заднюю часть топливной форсунки, и давление наддува 10 фунтов на квадратный дюйм, действующее на наконечник форсунки, вы получите «перепад давления» (или давление на форсунку) 35 фунтов на квадратный дюйм.

Это означает, что все расчеты топлива должны будут производиться при расходе форсунки 35 фунтов на квадратный дюйм, а не на 45 фунтов на квадратный дюйм, который был у нас, когда мы устанавливали базовое давление топлива. Вот тут-то и пригодится регулятор давления топлива, привязанный к давлению в коллекторе.

Мы используем эталон давления во впускном коллекторе, чтобы поддерживать постоянный «перепад давления топлива». Таким образом, когда мы добавляем в двигатель наддув 10 фунтов на квадратный дюйм, давление в топливной магистрали УВЕЛИЧИВАЕТСЯ на 10 фунтов на квадратный дюйм, что приводит к давлению в топливной магистрали 55 фунтов на квадратный дюйм и перепаду давления топлива в 45 фунтов на квадратный дюйм — так же, как мы начали, и в результате получается тот же поток инжектора. скорость, даже если давление в топливопроводе и давление, действующее на наконечник форсунки, изменилось.

Тот же самый регулятор давления топлива также работает в обратном направлении, когда двигатель работает на холостом ходу в вакууме, базовое давление топлива будет уменьшено для поддержания давления на форсунке, потому что вакуум во впускном коллекторе высасывает топливо, в результате чего форсунка остается прежней.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.