Ремонт двигателя 1az fe: Что надо знать про двигатель 1AZ-FE при покупке Тойоты|Слабый мотор


0
Categories : Разное

Содержание

Что надо знать про двигатель 1AZ-FE при покупке Тойоты|Слабый мотор

Бензиновые автомобильные четырехцилиндровые двигатели автомобилей с серией AZ от Тойота — следующее поколение движков после серии S. Составные части двигателей серии AZ отлиты из алюминиевого сплава, в том числе головка имеющая два распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Материал гильз цилиндров — чугун.

С инжектором, рабочее топливо — бензин марки А-92 и выше. Данный двигатель для Тойоты имеет систему изменения фаз газораспределения VVTi на шкиве распределительного вала для регулировки угла поворота распределительного вала впускных клапанов. На движке значительно снижены нагрузки на гильзы цилиндров, что снижает трение и повышает ресурс, проблема решена переносом оси цилиндра относительно оси.
При объеме 2 л и мощностью 145-150 л. с. (при достижении 6000 об./мин.) двигатель 1AZ-FE с 2000 г. и по настоящее время (2016 г.) находится в производстве и устанавливается на Тойотах:

  • Тойота Камри (Aurion)с 2006 по 2009 гг.;
  • Тойота РАВ4 с 2001 по 2003 гг.;
  • Тойота РАВ4 Euro с 2003 по 2006 гг.;
  • Тойота Ипсум с 2001 по 2009 гг.

Без сомнений у двигателя имеется много достоинств. Недостатков со слабыми местами мало но они очень серьезные актуальные особенно если вы собрались покупать автомобиль с мотором

1AZ-FE не новым, а с пробегом.

Слабые места двигателя 1AZ-FE

  • Топливный насос;
  • Впускной коллектор;
  • Головка блока цилиндров.

Слабые места более двигателя 1AZ-FE подробно…

Топливный насос

Топливный насос изнашивается на отечественном бензине.

Впускной коллектор

Впускной коллектор пластмассовый. Очевидно тонко просчитав рабочие условия двигателя, а также прочностные физико-механические свойства и конечно же дешевизну производства коллектор сделали пластмассовым. Но где тонко там и рвется, тем более с учетом времени в годах и суровых климатических условий, коллектор может о себе напомнить и попросить отремонтировать его или заменить.

Головка блока цилиндров

Одним из слабых мест на моторе 1AZ-FE является головка блока цилиндров. Во первых, она не ремонтопригодная, во вторых от малейшего перегрева происходит вытягивание резьбового соединения, соответственно появляются зазоры между головкой и блоком. Проблема с резьбой полностью решена на движках выпускаемых с 2007 года.

Недостатки двигателя 1AZ-FE

  • Блок цилиндров, головка блока цилиндров без возможности проведения ремонта;
  • Отсутствие ремонтных размеров для элементов поршневой и кривошипно-шатунной группы;
  • Топливный насос не рассчитан под отечественный бензин;
  • Каплеобразование охлаждающей жидкости сзади блока цилиндров;
  • Резонансная вибрация при малых оборотах;
  • Двигатель дергается.

Недостатки мотора 1AZ-FE подробно…

Блок цилиндров, головка блока цилиндров без возможности проведения ремонта

Блок цилиндров и головка конструктивно не подразумевают возможность проведения ремонта. При износе гильз или при отклонениях геометрических размеров в следствии износа блок можно сдать не металлолом. С головкой точно такая же картина. Конструкция головки не рассчитана на ремонт, т.е. нельзя произвести замену или ремонт клапанов, так же как и седел на ряду со стаканами для регулировки тепловых зазоров.

Отсутствие ремонтных размеров для элементов поршневой и кривошипно-шатунной группы

Данный недостаток, заставит вас покупать новые детали и сборочные единицы поршневой и кришипно-шатунной группы, а это повлечет к большим затратам.

Топливный насос не рассчитан под отечественный бензин

Проблема заключается в износе плунжерной пары при работе двигателя на отечественном бензине и последующем попадании бензина в картер двигателя снижая вязкость двигательного масла. Дальше все трущиеся элементы двигателя будут ускоренно изнашиваться (кулачки распределительного вала, вкладыши, поршневая и т. д.). К сожалению наши бензины не содержат смазывающих присадок в отличии от зарубежных. Признаком появления износа плунжерных пар являются перебои в работе мотора.

Резонансная вибрация при малых оборотах

Этот недостаток не редкость для двигателей и вы может быть уже знакомы с этим явлением. На данном движке вибрация появляется при оборотах 500-600 об./мин. Добиться устранения невозможно, это конструктивный недостаток.

Двигатель дергается

Дергание движка, это признак того, что блок дроссельной заслонки во впускном цилиндре, а также впускной коллектор с заслонками нуждаются в очистке от нагара. Не сомневайтесь это поможет.

Двигатель несмотря на недостатки и слабые места хороший, но… 1. Требует строгого соблюдения правил эксплуатации и своевременности в проведении технического обслуживания. 2. Как вы уже поняли двигатель неремонтопригодный и хорош пока не подошел по пробегу под ремонт, а это примерно 300 тыс. км., тут нужно рассчитывать правильно и не прогадать. Иначе вложите очень большие деньги в ремонт.

P.S. Уважаемые владельцы автомобилей с двигателем 1AZ-FE! Просьба к Вам пишите о своих случаях возникновения тех или иных проблем связанных с двигателем.

Похожие записи:

Toyota Rav4 | Ремонт двигателя 1AZ-FE без снятия его с автомобиля

4.2.1 Ремонт двигателя 1AZ-FE без снятия его с автомобиля

Общие сведения Технические данные Установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) Крышка головки блока цилиндров Система изменения фаз газораспределения (VVT — Variable Valve Timing) Цепь привода газораспределительного механизма и звездочки Распределительные валы и толкатели клапанов Впускной коллектор Выпускной коллектор Головка блока цилиндров Шкив/гаситель кол…

4.2.2 Общие сведения

Этот раздел посвящен ремонту двигателя 1AZ-FE, установленного в моторном отсеке. Двигатель 1AZ-FE объемом 2,0 л устанавливался на автомобили RAV4 с 2001 года. Этот двигатель представляет собой новую конструкцию, с алюминиевыми блоком цилиндров и масляным поддоном. В головке блока цилиндров установлены по 2 распределительных вала (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр. Привод распределительных ва…

4.2.4 Установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ)

Верхняя мертвая точка (ВМТ) – это самая высокая точка, через которую проходит поршень при работе двигателя. Каждый поршень достигает ВМТ в тактах сжатия и выпуска, но термин ВМТ обычно относится к поршню первого цилиндра в такте сжатия. Метка на шкиве гасителя колебаний, закрепленного на коленчатом валу, также относится к установке поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия. Установка поршня пе…

4.2.5 Крышка головки блока цилиндров

Снятие Снятие производите в следующем порядке: – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – отсоедините электрические разъемы от катушек зажигания, выверните гайки крепления жгута проводов к крышке головки блока цилиндров и отведите провода в сторону. Снимите катушки зажигания с каждой свечи зажигания; – отсоедините шланг вентиляции картера от крышки головки …

4.2.6 Система изменения фаз газораспределения (VVT — Variable Valve Timing)

Система VVT изменяет фазы газораспределения распределительного вала впускных клапанов, поворачивая звездочку распределительного вала в одну или другую сторону. Это в зависимости от режимов работы двигателя увеличивает мощность двигателя, уменьшает расход топлива и эмиссию отработавших газов. Рис. 3.54. Расположение регулирующего масляного клапана (OCV) в задней части головки блока…

4.2.7 Цепь привода газораспределительного механизма и звездочки

Снятие Снятие цепи проводите на холодном двигателе в следующем порядке: – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – снимите ремень привода навесных агрегатов; – снимите генератор; – снимите крышку головки блока цилиндров; – при наличии снимите блок ABS; – затяните стояночный тормоз и заблокируйте задние колеса упорами; – ослабьте гайки крепления правого …

4.2.8 Распределительные валы и толкатели клапанов

Снятие         ПРИМЕЧАНИЕ Осевой люфт распределительных валов проверяйте перед их снятием. Снятие производите в следующем порядке: – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – снимите крышку головки блока цилиндров; Рис. 3.52. Совмещение метки на гасителе колебаний со знаком ВМТ или 0 на…

4.2.9 Впускной коллектор

Снятие Снятие впускного коллектора проводите на холодном двигателе в следующем порядке: – сбросьте давление в топливной системе; – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – снимите патрубок воздухозаборника и резонатор; – снимите капот и кожух вентиляционной камеры, расположенные в основании ветрового стекла; – снимите топливную распределительную магистрал…

4.2.10 Выпускной коллектор

Снятие Снятие выпускного коллектора проводите на холодном двигателе в следующем порядке: – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – затяните стояночный тормоз и установите упоры под задние колеса; – поднимите переднюю часть автомобиля и установите на опоры; – снимите грязезащитный щиток моторного отсека; Рис. 3.77. Крепление приемной выхло…

4.2.11 Головка блока цилиндров

Снятие Снятие головки блока цилиндров проводите на холодном двигателе в следующем порядке: – сбросьте давление в топливной системе; – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – слейте охлаждающую жидкость; – снимите ремень привода навесных агрегатов; – снимите генератор; – снимите крышку головки блока цилиндров; – снимите дроссельный узел, форсунки и расп…

4.2.12 Шкив / гаситель колебаний

Снятие Снятие производите в следующем порядке: – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – снимите ремень привода навесных агрегатов; – затяните стояночный тормоз и заблокируйте задние колеса упорами; – ослабьте гайки крепления правого переднего колеса. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на опоры. Снимите правое переднее колесо и грязезащитный…

4.2.13 Переднее уплотнительное кольцо коленчатого вала

Замену производите в следующем порядке: – снимите шкив/ гаситель колебаний с коленчатого вала; – отметьте положение и глубину установки старого уплотнительного кольца; Рис. 3.87. Извлечение переднего уплотнительного кольца коленчатого вала из крышки цепи – специальным инструментом или большой отверткой достаньте уплотнительное кольцо из крышки цепи (рис. 3.87). Бу…

4.2.14 Масляный поддон

Снятие Снятие производите в следующем порядке: – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – затяните стояночный тормоз и установите упоры под задние колеса; – поднимите переднюю часть автомобиля и установите на опоры; – снимите грязезащитный щиток моторного отсека; – слейте из двигателя моторное масло и выверните масляный фильтр; – удалите указатель (щуп) …

4.2.15 Масляный насос

Снятие Снятие производите в следующем порядке: – снимите цепь привода газораспределительного механизма и звездочку с коленчатого вала; Рис. 3.90. Установка шпонки коленчатого вала в левое горизонтальное положение (А) после поворота коленчатого вал двигателя на 90° против часовой стрелки и расположение болта (В) крепления натяжителя цепи привода масляного насоса – …

4.2.16 Маховик / пластина привода

Снятие и установка маховика/ пластины привода на двигателях 1AZ-FE, устанавливаемых на автомобилях с 2001 года, проводите таким же образом, как и на двигателях 3S-FE, устанавливаемых на автомобилях до 2001 года. Соответствующие моменты затягивания болтов приведены в технических данных в начале этого подраздела. …

4.2.17 Заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала

Замену производите в следующем порядке: – снимите коробку передач; – снимите маховик/пластину привода; – отметьте положение и глубину установки старого уплотнительного кольца; Рис. 3.96. Извлечение заднего уплотнительного кольца коленчатого вала – специальным инструментом или большой отверткой достаньте уплотнительное кольцо из блока цилиндров (рис. 3.96). Для об…

4.2.18 Опоры силового агрегата

Замена опор силового агрегата на автомобилях с 2001 года с двигателями 1AZ-FE проводится таким же образом, как и на автомобилях до 2001 года с двигателями 3S-FE. Соответствующие моменты затягивания болтов приведены в технических данных в начале этого раздела. …

Двигатель Toyota 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.

Открывает семейство алюминиевых атмосферных рядных моторов производителя Toyota с цепным ГРМ приводом двигатель 1AZ FE объемом 2 л. Дополнена схема двигателя дроссельной заслонкой типа ETCS-i с электронным управлением, раздельным DIS зажиганием и механизмом корректировки фаз газораспределения VVTi.

ДВС 1AZ FE

Технические характеристики 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.

Основными задачами на этапе проектирования ДВС 1AZ-FE в конце 90-х годов являлись:

  • применение в двигателе всех существующих наработок;
  • минимальные объемы камер сгорания, поскольку это первый мотор в серии;
  • снижение веса и габаритов для улучшения динамических характеристик тяжелых авто завода Toyota;
  • потребовалось немного увеличить мощность, уделив особое внимание повышению крутящего момента.

Невосстанавливаемый блок цилиндров

Вариант отливки гильзы цилиндра внутри блока руководство концерна использовано для снижения себестоимости и повышения качества. Побочным эффектом стал невозможный, даже при серьезной станочной базе СТО капремонт.

Для всего семейства японских моторов AZ серии характерна невозможность перепрошивки контроллеров, поэтому особенностью рядного бензинового атмосферника 1AZ-FE является сложная модернизация.

Технические характеристики 1AZ FE в результате имеют следующие значения:

ИзготовительKamigo Plant, Shimoyama Plant
Марка ДВС1AZ FE
Годы производства2000 – …
Объем1998 см3 (2,0 л)
Мощность106,6 кВт (145 л. с.)
Момент крутящий190 Нм (на 4000 об/мин)
Вес131 кг
Степень сжатия9,6 – 9,8
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
ЗажиганиеDIS
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторполимерный
Выпускной коллекторсталь, сварка
Распредвал2 штуки, верхнее расположение, схема DOHC V16, муфта фазораспределения и задающий ротор на впускном валу, приводная шестерня на выпускном,
Материал блока цилиндровалюминий с залитыми гильзами из чугуна
Диаметр цилиндра86 мм
Поршниалюминиевые литые, полимерное покрытие юбки
Коленвалстальной кованый с полимерным зубчатым колесом для балансирных валов
Ход поршня86 мм
ГорючееАИ-92/95
Нормативы экологииЕвро-4
Расход топливатрасса – 7,3 л/100 км

смешанный цикл 9,8 л/100 км

город – 11,4 л/100 км

Расход маслав пределах 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости0W20, 5W20
Какое масло лучше для двигателя по производителюEurol Super Lite, Wolf Vitaltech Asia/US
Масло для 1AZ FE по составусинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного4,2 л
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км

реальный 400000 км

Регулировка клапановтолкатели без шайб
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ7,1 л
ПомпаAisin WPT-129V
Свечи на 1AZ FEОригинал IK20 90919-01210
Зазор свечи1,1 мм
Цепь ГРМроликовая, 3 варианта комплектации T030K, T031K, T051B
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрMann C2620
Масляный фильтрJakoparts J1312014, Fram Ph5967, Filtron OP621
Маховик облегченный, с посадочным диаметром сцепления  215 мм
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 30 Нм

маховик – 130 Нм

болт сцепления – 57 Нм

впускной коллектор – 30 Нм

головка цилиндров – 79 Нм + 90°

Параметры единственной модификации движка отличаются несущественно.

Особенности конструкции

Пробный в своей серии двигатель 1AZ FE имеет весьма оригинальную для своего времени конструкцию:

  • крышка клапанная – выполнена из алюминиевого сплава, усиленного магнием;
  • головка блока цилиндров – впускные каналы падающего типа, камера сгорания шатровая, обводной канал охлаждения под выпускными каналами;
  • блок цилиндров – облегченный, в заготовке имеются насечки перед отливкой чугунной гильзы, в постели коленвала появились воздушные каналы;
  • охлаждающая система – для смещения циркуляции антифриза в верхний уровень в полостях блока имеются дефлекторы;
  • ШПГ – шатуны изготовлены порошковым методом, юбки поршней покрыты полимером, а на торцах изготовлены клиновые вытеснители;
  • коленвал – изготовлен по методу ковки, а галтели упрочнены накаткой;
  • фазокрутилка VVTi – цепной привод предусмотрен для обоих распредвалов, а муфта фазного регулирования стоит на впускном валу;
  • привод ГРМ – шаг звена цепи 8 мм, шум снижается натяжителем;
  • навесное – пластиковый впускной коллектор и стальной сварной выпускной катализатор.

Блок цилиндров с картером 1AZ-FE

Расположение коллекторов

Дно поршня дополнительно охлаждается маслом, разбрызгиваемым специальными форсунками в теле блока цилиндров. В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует концентрат Toyota Genuine SLLC, который разводится водой в пропорции 1:1. Коллекторы расположен в обратном порядке – впускной позади мотора, выпускной спереди.

Прокладка ГБЦ

Топливная система замкнутого цикла без возвратной линии, угольный адсорбер встроенный. Каждая свеча оснащена собственной катушкой, с конвейера движки комплектуются иридиевыми свечами IFR6A-11 производителя NGK. Межэлектродный зазор 1,1 мм у них выставлен на заводе, не регулируется в дальнейшем. В моторе использован генератор 12 В/100 А.

Перечень модификаций ДВС

Производитель Toyota выпустил единственную модификацию 1AZ-FSE со следующими особенностями конструкции:

  • впрыск топлива здесь непосредственный;
  • степень сжатия 9,8 единиц, 10,5 единиц либо 11 единиц в зависимости от прошивки ЭБУ;
  • мощность изменяется в диапазоне 150 – 155 л. с., соответственно;
  • крутящий момент достигает 190 Нм.

Модификация 1AZ-FSE

На данной модификации осталось прежним все навесное оборудование. Если базовая версия 1AZ-FE использовалась всего в 5 моделях автомобилей производителя Тойота, то модификация 1AZ-FSE устанавливалась на 14 его автомобилях, преимущественно минивэнах.

Плюсы и минусы

Достоинствами движков атмосферного типа 1AZ-FE являются:

  • низкие вибрации и шум;
  • запас надежности и приемлемая удельная мощность;
  • сниженная масса и компактность конструкции;
  • пониженный расход топлива и токсичность выхлопа;
  • высокий ресурс в пределах 400000 км.

С другой стороны, форсировка движка очень сложная, практически невыполнимая. В момент обрыва ГРМ цепи поршень обязательно гнет клапана. В случае износа цилиндров выполнить капитальный ремонт не получится ни своими руками, ни в специализированном СТО, так как блок невосстанавливаемый. Слабыми местами мотора являются:

  • топливонасос – низкий ресурс на отечественном топливе;
  • впускной коллектор – пластмасса часто не выдерживает сезонных перепадов температур;
  • узел крепления ГБЦ к блоку – резьба вытягивается или обрывается в ДВС до 2007 года.

Сорванная резьба внутри блока

Даже в тяжелых эксплуатационных условиях движки проходят при нормальном обслуживании вдвое больше заявленного производителем ресурса.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Габаритами и характеристиками мотор 1AZ FE идеально подходит для установки в модельный ряд Toyota:

  • Opa – гибрид минивэна и хетчбэка;
  • Isis – семиместный минивэн;
  • Allion – среднеформатный седан;
  • Gaia – минивэн;
  • Wish – трехрядный минивэн;
  • Premio – переднеприводный седан D-класса;
  • Noah – восьмиместный минивэн;
  • Voxy – передне- и полноприводный минивэн;
  • Vista – седан для внутреннего рынка;
  • Avensis – среднеразмерный автомобиль в кузове трех типов;
  • RAV4 – полноприводный кроссовер;
  • Camry – семейный полноразмерный седан;
  • Caldina – пятидверный универсал;
  • Picnic – пятидверный минивэн.

Toyota RAV4

Вышеуказанные характеристики двигателя позволяют эксплуатировать его на АИ-92, что значительно снижает эксплуатационный бюджет владельцев.

Регламент обслуживания 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.

Изначально мануал производителя Тойота содержит, не только описание параметров, но еще и сроки, в которые надлежит обслуживать двигатель 1AZ FE:

  • картерная вентиляция требует прочистки после 2 летней эксплуатации;
  • ресурс свечей зажигания и аккумулятора составляет 10 и 40 тысяч км, соответственно;
  • тепловые зазоры клапанов изготовителем рекомендовано регулировать после 30000 км;
  • антифриз и моторное масло теряют свойства через 20 и 10 тысяч пробега, соответственно;
  • в модификациях TSI замена масла выполняется чаще – после 7,5 тысяч;
  • ремни навесного оборудования разработчик рекомендует обновлять через 40000 км;
  • в катколлекторе отдельные участки начинают прогорать через 60000 км.

Прочистка дроссельной заслонки

Для самостоятельного ТО устройство ДВС подходит идеально, все участки доступны, не требуются дорогостоящие приспособления.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 1AZ FE более всего подвержен поломкам следующего типа:

Сильные вибрации1) нагар на заслонке или внутри впускного коллектора

2) поломка датчика СО

3) износ системы VVTi

1) прочистка

2) замена лямбда-зонда или установка «обманки»

3) ремонт или замена фазовращателя

Протечки антифризасрез внутренней резьбы в теле блока цилиндранарезка новой резьбы и увеличение диаметра болта
Плавающие обороты1) засорение форсунок

2) выработка свечей

1) прочистка форсунок

2) замена свечей

Снижение мощности при одновременном увеличении расхода масла1) залегшие кольца

2) износ колпачков

1) замена колец

2) замена колпачков

Ремонт 1AZ FE

После 2007 года качество резьбы в блоке заметно улучшилось, так как изменилась форма отверстия и стала использоваться специальная технология уплотнения алюминиевого сплава в на этих участках.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель 1AZ FE сконструирован на не ремонтопригодном алюминиевом блоке цилиндров, механический тюнинг путем увеличения объема камер сгорания (расточка цилиндров, изменение хода поршня) невозможен физически. Поэтому чаще применяется тюнинг турбонаддувом:

  • компрессоры производителей TRD или Blitz давление 0,5 – 1 атмосфера;
  • Насос Walbro 255;
  • высокопроизводительные форсунки 440 сс;
  • утолщенная прокладка головки ГБЦ;
  • байпасный клапан Blow Off;
  • интеркуллер для охлаждения воздуха;
  • замена катколлектора 61 – 63 мм прямоточным выхлопом.

Тюнинг 1AZ FE

Завершается тюнинг перенастройкой ЭБУ версией GEU для получения 200 л. с на выходе без турбоямы.

Таким образом, мотор 1AZ-FE с «одноразовым» блоком цилиндров обладает средними показателями и ресурсом в пределах 400000 км пробега. Имеет версию с непосредственным впрыском, используется для минивэнов, грузовиков и кроссоверов Toyota.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Руководство по ремонту Toyota Rav4 (Тойота Рав4) 1994-2000 г.в. 4.2. Ремонт двигателя 1AZ-FE без снятия его с автомобиля

4.2. Ремонт двигателя 1AZ-FE без снятия его с автомобиля

 

4.2.1 Ремонт двигателя 1AZ-FE без снятия его с автомобиля


4.2. Ремонт двигателя 1AZ-FE без снятия его с автомобиляОбщие сведения Технические данные Установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) Крышка головки блока цилиндров Система изменения фаз газораспределения (VVT — Variable Valve Timing) Цепь привода газораспределительного механизма и звездочки Распределительные валы и толкатели клапанов Впускной коллектор Выпускной коллектор Головка блока цилиндров Шкив/гаситель колебаний Переднее уплотнительное кольцо коленчатого вала…

4.2.2 Общие сведения


4.2.1. Общие сведенияЭтот раздел посвящен ремонту двигателя 1AZ-FE, установленного в моторном отсеке. Двигатель 1AZ-FE объемом 2,0 л устанавливался на автомобили RAV4 с 2001 года. Этот двигатель представляет собой новую конструкцию, с алюминиевыми блоком цилиндров и масляным поддоном. В головке блока цилиндров установлены по 2 распределительных вала (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр. Привод распределительных валов осуществляется цепью от коленчатого вала. Перед проведением работ на двигателе очисти…

4.2.4 Установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ)


4.2.3. Установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ)Верхняя мертвая точка (ВМТ) – это самая высокая точка, через которую проходит поршень при работе двигателя. Каждый поршень достигает ВМТ в тактах сжатия и выпуска, но термин ВМТ обычно относится к поршню первого цилиндра в такте сжатия. Метка на шкиве гасителя колебаний, закрепленного на коленчатом валу, также относится к установке поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия. Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия – сущес…

4.2.5 Крышка головки блока цилиндров


4.2.4. Крышка головки блока цилиндровСнятие Снятие производите в следующем порядке: – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – отсоедините электрические разъемы от катушек зажигания, выверните гайки крепления жгута проводов к крышке головки блока цилиндров и отведите провода в сторону. Снимите катушки зажигания с каждой свечи зажигания; – отсоедините шланг вентиляции картера от крышки головки блока цилиндров; Рис. 3.53. Расположение болтов крепления крышки головк…

4.2.6 Система изменения фаз газораспределения (VVT — Variable Valve Timing)


4.2.5. Система изменения фаз газораспределения (VVT — Variable Valve Timing)Система VVT изменяет фазы газораспределения распределительного вала впускных клапанов, поворачивая звездочку распределительного вала в одну или другую сторону. Это в зависимости от режимов работы двигателя увеличивает мощность двигателя, уменьшает расход топлива и эмиссию отработавших газов. Рис. 3.54. Расположение регулирующего масляного клапана (OCV) в задней части головки блока цилиндров Система включает блок контр…

4.2.7 Цепь привода газораспределительного механизма и звездочки


4.2.6. Цепь привода газораспределительного механизма и звездочкиСнятие Снятие цепи проводите на холодном двигателе в следующем порядке: – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – снимите ремень привода навесных агрегатов; – снимите генератор; – снимите крышку головки блока цилиндров; – при наличии снимите блок ABS; – затяните стояночный тормоз и заблокируйте задние колеса упорами; – ослабьте гайки крепления правого переднего колеса. Поднимите переднюю часть автомобиля и …

4.2.8 Распределительные валы и толкатели клапанов


4.2.7. Распределительные валы и толкатели клапановСнятие         ПРИМЕЧАНИЕ Осевой люфт распределительных валов проверяйте перед их снятием. Снятие производите в следующем порядке: – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – снимите крышку головки блока цилиндров; Рис. 3.52. Совмещение метки на гасителе колебаний со знаком ВМТ или 0 на передней крышке цепи . Рис. 3.55. Совмещение меток на звездочках распре…

4.2.9 Впускной коллектор


4.2.8. Впускной коллекторСнятие Снятие впускного коллектора проводите на холодном двигателе в следующем порядке: – сбросьте давление в топливной системе; – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – снимите патрубок воздухозаборника и резонатор; – снимите капот и кожух вентиляционной камеры, расположенные в основании ветрового стекла; – снимите топливную распределительную магистраль в сборе с форсунками; – снимите тягу дросселя и дроссельный узел с впускного коллектора; – …

4.2.10 Выпускной коллектор


4.2.9. Выпускной коллекторСнятие Снятие выпускного коллектора проводите на холодном двигателе в следующем порядке: – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – затяните стояночный тормоз и установите упоры под задние колеса; – поднимите переднюю часть автомобиля и установите на опоры; – снимите грязезащитный щиток моторного отсека; Рис. 3.77. Крепление приемной выхлопной трубы к выпускному коллектору: 1 – болты; 2 – болты крепления нижней части выпускного коллектор…

4.2.11 Головка блока цилиндров


4.2.10. Головка блока цилиндровСнятие Снятие головки блока цилиндров проводите на холодном двигателе в следующем порядке: – сбросьте давление в топливной системе; – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – слейте охлаждающую жидкость; – снимите ремень привода навесных агрегатов; – снимите генератор; – снимите крышку головки блока цилиндров; – снимите дроссельный узел, форсунки и распределительную топливную магистраль; – снимите впускной коллектор; – снимите выпускной кол…

4.2.12 Шкив / гаситель колебаний


4.2.11. Шкив / гаситель колебанийСнятие Снятие производите в следующем порядке: – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – снимите ремень привода навесных агрегатов; – затяните стояночный тормоз и заблокируйте задние колеса упорами; – ослабьте гайки крепления правого переднего колеса. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на опоры. Снимите правое переднее колесо и грязезащитный щиток арки правого переднего колеса; Рис. 3.85. Использование специального …

4.2.13 Переднее уплотнительное кольцо коленчатого вала


4.2.12. Переднее уплотнительное кольцо коленчатого валаЗамену производите в следующем порядке: – снимите шкив/ гаситель колебаний с коленчатого вала; – отметьте положение и глубину установки старого уплотнительного кольца; Рис. 3.87. Извлечение переднего уплотнительного кольца коленчатого вала из крышки цепи – специальным инструментом или большой отверткой достаньте уплотнительное кольцо из крышки цепи (рис. 3.87). Будьте осторожны, чтобы не повредить крышку цепи и коленчатый вал; – очистите …

4.2.14 Масляный поддон


4.2.13. Масляный поддонСнятие Снятие производите в следующем порядке: – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – затяните стояночный тормоз и установите упоры под задние колеса; – поднимите переднюю часть автомобиля и установите на опоры; – снимите грязезащитный щиток моторного отсека; – слейте из двигателя моторное масло и выверните масляный фильтр; – удалите указатель (щуп) уровня масла; Рис. 3.89. Расположение болтов крепления масляного поддона – выверн…

4.2.15 Масляный насос


4.2.14. Масляный насосСнятие Снятие производите в следующем порядке: – снимите цепь привода газораспределительного механизма и звездочку с коленчатого вала; Рис. 3.90. Установка шпонки коленчатого вала в левое горизонтальное положение (А) после поворота коленчатого вал двигателя на 90° против часовой стрелки и расположение болта (В) крепления натяжителя цепи привода масляного насоса – поверните коленчатый вал двигателя на 90° против часовой стрелки (от ВМТ) и установите шпонку А (рис. 3.90) к…

4.2.16 Маховик / пластина привода


4.2.15. Маховик / пластина приводаСнятие и установка маховика/ пластины привода на двигателях 1AZ-FE, устанавливаемых на автомобилях с 2001 года, проводите таким же образом, как и на двигателях 3S-FE, устанавливаемых на автомобилях до 2001 года. Соответствующие моменты затягивания болтов приведены в технических данных в начале этого подраздела….

4.2.17 Заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала


4.2.16. Заднее уплотнительное кольцо коленчатого валаЗамену производите в следующем порядке: – снимите коробку передач; – снимите маховик/пластину привода; – отметьте положение и глубину установки старого уплотнительного кольца; Рис. 3.96. Извлечение заднего уплотнительного кольца коленчатого вала – специальным инструментом или большой отверткой достаньте уплотнительное кольцо из блока цилиндров (рис. 3.96). Для облегчения снятия уплотнительного кольца острым ножом отрежьте рабочую кромку от …

4.2.18 Опоры силового агрегата


4.2.17. Опоры силового агрегатаЗамена опор силового агрегата на автомобилях с 2001 года с двигателями 1AZ-FE проводится таким же образом, как и на автомобилях до 2001 года с двигателями 3S-FE. Соответствующие моменты затягивания болтов приведены в технических данных в начале этого раздела. …

капитальный ремонт двигателя тойота 1az-fe 2.0 vvt-i рав4 3, замена ремня (цепи) грм 2.0 rav 4 3, ремонт гбц, блока цилиндров 2.0 vvt-i тойота |

EngineDoctor выполнит капитальный ремонт двигателя 1azfe 2.0 vvt-i тойота рав4 3 а30 2005-2014. Специалисты нашего автотехцентра осуществят поиск и устранение неисправностей в работе двигателя. Квалифицированная диагностика двигателя 1az-fe 2.0 vvt-i toyota rav 4 3 a30 позволяет найти неисправности в механической части мотора и проверить работу электронной системы мотора (датчики, форсунки, блок управления и т.д.). Проведем необходимые регламентные работы по обслуживанию двигателя: замена масла, фильтра, форсунок, замена сальника коленвала и распредвала, замена ремня грм или цепи грм, помпы, термостата, прокладки гбц и многие другие работы. У нас вы можете купить запчасти для двигателя тойота 1azfe 2.0 vvt-i рав4 3 а30 различных производителей, а так же расходные материалы: масла, фильтра, грм и прочие детали. Выполним капремонт двигателя 1azfe 2.0 vvt-i тойота rav 4 3 a30 различной сложности с гарантией! Стоимость ремонта двигателя 1az-fe 2.0 vvt-i тойота рав4 3 а30 зависит от повреждений мотора и вида работ, которые нужно провести, а так же от используемых запчастей! Узкая специализация позволяет выполнять квалифицированный капремонт двигателя 1az-fe 2.0 vvt-i тойота рав4 3 а30 по невысокой цене, применяя только качественные запчасти и расходные материалы! В работе мы используем современное оборудование, которое позволяет выполнять высококачественный ремонт двигателя!


Комплексная диагностика двигателя тойота 1azfe 2.0 vvt-i рав4 3 а30 включает в себя диагностику электронной системы управления двигателем, а так же механической части двигателя. Компьютерная диагностика двигателя тойота 1azfe 2.0 vvt-i рав4 3 а30 позволяет оценить работу электронной части двигателя: различных датчиков (коленвала, распредвала, лямбда зонда, дроссельной заслонки, расходомера воздуха, и пр.), блока управления двигателем (ecu/эбу), топливных форсунок, бензонасоса, и в целом топливной системы. Так же диагностика двигателя 2.0 vvt-i тойота рав4 3 а30 так же включает в себя осмотр эндоскопом и стетоскопом, визуальный осмотр мотора, замер давления масла и топлива, замер компрессии двигателя. Диагностика эндоскопом двигателя 1azfe 2.0 vvt-i тойота рав4 3 а30 позволит выявить наличие задиров и царапин стенок цилиндра, наличие в них масла и посторонних предметов (к примеру: обломки клапана). Стетоскоп позволит услышать посторонние и нехарактерные шумы при работе мотора и локализовать их. Выполним замер давления масла двигателя для определения качества работы масляного насоса. Комплексная диагностика мотора позволяет вывить неисправности мотора на ранней стадии, что позволяет сэкономить на ремонте мотора, не допуская глобальных поломок.

Обслуживание двигателя 1az-fe 2.0 vvt-i — замена моторного масла и фильтра, свечей, сальников, прокладок. Замена термостата и помпы двигателя тойота 1az-fe 2.0 vvt-i rav 4 3 a30. Квалифицированная замена ремня грм, цепи грм двигателя 1azfe 1az-fe 2.0 vvt-i rav 4 3, стоимость замены грм и стоимость запчастей можно уточнить по телефону. Замена ремня грм включает замену роликов грм, замену натяжителя ремня грм. Замена цепи грм включает в себя замену натяжителя цепи грм, замена успокоителя цепи. При замене грм меняется передний сальник коленвала, сальник распредвала, помпа. Обслуживание топливной системы бензиновых и дизельных двигателей, чистка дроссельной заслонки (дросселя), замена прокладки впускного коллектора, замена прокладки выпускного коллектора, замена прокладки дросселя (дроссельной заслонки) 1azfe 2.0 vvt-i тойота рав4 3 а30. Так же другие виды работ. Купить запчасти, ремень или цепь грм для двигателя 1az-fe 2.0 vvt-i rav 4 3 и расходные материалы можно в нашем магазине. Если нужной запчасти нет в наличии, осуществим доставку на заказ, срок поставки от 1 дня.


Капитальный ремонт двигателя тойота 1az-fe 2.0 vvt-i рав4 3 различной сложности выполним быстро, качественно с гарантией! Основные поломки и неисправности мотора, при наличии которых необходимо делать капремонт двигателя : высокий расход масла (масложор), наличие картерных газов в антифризе (возможно пробита прокладка гбц или микротрещины гбц), наличие антифриза в моторном масле, низкая компрессия (загнут или прогорел клапан, износ поршневой), посторонние шумы в моторе (стук), загнуты клапана, перескочила цепь или ремень грм, износ поршневой части двигателя. Оценить стоимость капремонта тойота 1azfe 2.0 vvt-i рав4 3 можно после его демонтажа, разбора и дефектовки. Стоимость ремонта двигателя 1az-fe 2.0 vvt-i тойота рав4 3 зависит от вида поломки, внутренних повреждений и дефектов двигателя. Капремонт двигателя длится в среднем от 3-х до 10-ти дней, срок ремонта мотора зависит от объема и вида работ, которые необходимо выполнить, а так же наличия запчастей. Капремонт мотора 1az-fe 2.0 vvt-i rav 4 3 состоит из ремонта блока цилиндров и головки блока цилиндров (гбц). Наши сотрудники проведут расчет и сообщат, какова будет цена капремонта двигателя 1az-fe 2.0 vvt-i тойота рав4 3 при различных возможных поломках и дефектов. На все работы предоставляется гарантия!

Ремонт головки блока цилиндров тойота 1azfe 2.0 vvt-i рав4 3 а30 состоит из нескольких этапов. Первоначально выполняется мойка и дефектовка гбц, затем она проверяется на наличие микротрещин, а так же на искривление поверхности (возможно при перегреве гбц). Одной из частых поломок является перегрев головки блока цилиндров (гбц), пробитие прокладки гбц, загиб или прогар клапанов при обрыве или перескоке ремня/цепи грм, неисправность гидрокомпенсаторов и маслосъемных колпачков. При необходимости будет выполнена шлифовка головки блока цилиндров (гбц) 1azfe 2.0 vvt-i тойота рав4 3 а30. Обязательно выполнена опрессовка головки блока цилиндров (гбц) тойота 1az-fe 2.0 vvt-i . Так же проверяется состояние направляющих клапанов, при необходимости они будут заменены. Будет проверено состояние распредвала и постелей распредвала. После того как гбц будет проверена, специалисты приступят к ее ремонту. Ремонт гбц тойота 1az-fe 2.0 vvt-i рав4 3 включается в себя такие основные работы как притирка клапанов, замена маслосъемных колпачков, замена гидрокомпенсаторов, замена сальника распредвала, замена прокладки клапанной крышки. При перегреве, пробитии и просто при снятии будет выполнена замена прокладки головки блока цилиндров (гбц) тойота 1az-fe 2.0 vvt-i рав4 3. Обязательно используем новые болты гбц при замене прокладки или снятия гбц. На все работы предоставляется гарантия! По вашей просьбе на каждом этапе ремонты мы высылаем Вам фото/видео отчет ремонта вашего двигателя. Так же вы можете присутствовать на ключевых этапах сборки и ремонта мотора.

Ремонт блока цилиндров 1az-fe 2.0 vvt-i тойота рав4 3 а30 начинается с разборки и дефектовки блока. Первоначально выполняется мойка блока цилиндров. Наши специалисты проверят блок на выработку и задиры в цилиндрах, проверят состояние постелей коленвала, проверят на наличие трещин и прочих дефектов. При наличии задиров и царапин на стенке цилиндра будет проведена либо гильзовка, либо расточка блока. При наличии не глубоких царапин или небольшой выработки (эллипса), будет проведена расточка блока цилиндров 1az-fe 2.0 vvt-i тойота рав4 3 а30 под ремонтный размер поршня, если это предусмотрено. Так же выполняется хонинговка блока цилиндров 1az-fe 2.0 vvt-i тойота рав4 3 а301az-fe 2.0 vvt-i тойота рав4 3 а30. У нас возможна гильзовка чугунного блока цилиндров и гильзовка алюминиевого блока цилиндров. Капремонт двигателя 2.0 vvt-i тойота рав4 3 а30 обязательно включает проверку коленвала на осевое биение, выработку, микротрещины, сколы и другие дефекты. При необходимости и возможности, а так же наличия ремонтных вкладышей будет выполнена шлифовка коленвала 1az-fe 2.0 vvt-i тойота рав4 3 а30. При сильном перегреве мотора возможно искривление плоскости блока, для ее устранения выполняется шлифовка блока цилиндров, после чего выполняется опрессовка блока цилиндров. Так же в капремонт двигателя 1az-fe 2.0 vvt-i тойота рав4 3 а30 1az-fe 2.0 vvt-i тойота рав4 3 а30 2.0 vvt-i тойота рав4 3 а30 1az-fe 2.0 vvt-i тойота рав4 3 а30 входит замена масляного насоса, замена помпы, замена заднего сальника коленвала, замена переднего сальника коленвала, замена сливной пробки, замена прокладки поддона двигателя. Все необходимые запчасти можно купить у нас в магазине. При капремонте блока меняются поршни с кольцами, пальцами и шатунами номинального или ремонтного размера, меняются коренные вкладыши и шатунные вкладыши. На все работы предоставляется гарантия!


Двигатель 1AZ | Характеристики, проблемы, ремонт


Характеристики двигателя Тойота 1AZ

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Марка двигателя 1AZ
Годы выпуска 2000-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 9.6
9.8
10.5
11
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 145/6000
150/5700
150/6000
152/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 190/4000
193/4000
193/4000
200/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 131
Расход  топлива, л/100 км (для RAV4 XA20)
— город
— трасса
— смешан.

11.4
7.3
9.8
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 0W-20
5W-20
Сколько масла в двигателе 4.2
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

200+
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Camry
Toyota RAV4
Toyota Vista
Toyota Premio
Toyota Avensis Verso
Toyota Noah/Voxy
Toyota Gaia
Toyota Isis
Toyota Wish
Toyota Allion
Toyota Opa

Неисправности и ремонт двигателя 1AZ-FE/FSE

Появившеяся в 2000-м году AZ серия двигателей Тойота, сменила на посту, популярное и хорошо себя зарекомендовавшееся, семейство S моторов. В новых двигателях блок цилиндров стал легким алюминиевым, применена система изменения фаз газораспределения VVTi на впускном валу, используется непосредственный впрыск топлива (модификация FSE), для снижения нагрузок на гильзы, ось цилиндра смещена относительно оси коленвала, применена электронная дроссельная заслонка и прочее. Непосредственно двигатель 1AZ-FE/FSE является заменой всем известного 3S-FE/FSE, но в отличие от предшественника, на новом двигателе выпуск модификаций не достиг такого размаха…

Модификации двигателя Toyota 1AZ

1. 1AZ-FE — базовый мотор серии, степень сжатия 9.6 и 9.8. Мощность 145 и 150 л.с. Выпускается движок с 2000 по настоящее время.
2. 1AZ-FSE (D4) — аналог 1AZ-FE, но с непосредственным впрыском топлива. Степень сжатия, в зависимости от модификации, 9.8, 10.5 и 11. Мощность двигателя соответственно от 150 до 155 л.с. 

Неисправности, проблемы 1AZ и их причины

1. Срыв резьбы в блоке для крепления ГБЦ. Основная проблема всех AZ двигателей, симптомы: антифриз на задней стенке блока цилиндров, перегрев, потеря геометрии, блок на помойку… Решается восстановлением резьбы, либо заменой блока цилиндров на обновленный 2007-го года выпуска и младше, именно тогда проблема была устранена.
2. Вибрация двигателя на холостом ходу. Проявляется, как правило, при падении оборотов до 500-600 об/мин и не дает спокойной жизни владельцам. Это особенность мотора с которой бороться бесполезно, можно почистить клапан холостого хода, дроссельную заслонку, форсунки, систему EGR (если имеется), дмрв, проверить подушки, в конце концов, это частично поможет. 
3. Дергается 1AZ двигатель. Чистите блок дроссельной заслонки и нагар во впускном коллекторе с его заслонками, мотор подвержен нагарообразованию, это поможет. Если же неисправность осталась, смотрите VVTi и лямбда-зонд.

Кроме этого, на моделях для японского рынка оснащенных системой EGR, существует традиционная проблема с образованием нагара и последующим плаванием оборотов, потерей мощности и общего тупизма автомобиля. Решается проблема чисткой либо заглушкой чудо клапана. Перегрев двигателя 1AZ чреват потерей геометрии и заменой мотора на контрактный. Версии FSE (D4) очень чувствительны к топливу, заправляя мотор шлаком, есть шанс попасть на замену ТНВД и форсунок, стоимость их достаточно высока. Цепь ГРМ нормальная, в среднем ходит более 200 тыс. км, не тянется и замены не просит. Несмотря на одноразовость блока, ресурс двигателя высок, пробег за 300 тыс. км совсем не редкость. В общем и целом, мотор хороший, если следить за состоянием и лить хорошее масло, то 1AZ вас не подведет.
На базе данного движка выпускался и большеобъемный собрат, 2.4 литровый 2AZ, о нем отдельное упоминание. В 2007 году была представлена новая ZR серия моторов Тойота и модель 3ZR стала постепенно вытеснять 1AZ.

Тюнинг двигателя Toyota 1AZ-FE/FSE

Чип-тюнинг. Атмо

Существуют варианты по переделке двигателя в 2.4 литровый 2AZ, но стоимость подобных вещей находится далеко за гранью разумного. Поэтому рассмотрим наиболее актуальный вариант повышения мощности — наддув.  

Компрессор на 1AZ-FE/FSE

На двигатели AZ, компаниями Blitz и TRD, выпускались готовые компрессор киты, от вас требуется только купить, установить, дополнить это интеркулером, блоуоффом, толстой прокладкой ГБЦ, форсунками производительностью 440сс, насос Walbro 255 lph, убрать катализатор, либо заменить выхлоп на прямоточный диаметр 63 мм, настроить на Greddy E-manage Ultimate и получить свои 200 л.с. на стандартной поршневой. Можно мозги оставить стандарт, но ехать будет однозначно хуже.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Ремонт Тойота Камри, цена за ремонт автомобиля Toyota Camry у официального дилера Тойота Измайлово

Качественный ремонт Тойота Камри — гарантия спокойствия. Фирменный сервис с профессиональным оборудованием для диагностики и инструментом, работой по стандартам производителя возвращает функциональность вашему японскому автомобилю и помогает поддерживать его в отличной форме. Команда дилера регулярно проходит обучение и знает особенности Camry всех поколений.

Авторизованный технический центр Тойота Измайлово оказывает услуги по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонту любой сложности. Мы используем одобренные решения, оригинальные запчасти и материалы, располагаем информацией обо всех автомобилях марки и позаботимся о том, чтобы ваши поездки были безопасны.

Что входит в ремонт Тойота Камри

Toyota Camry — образец надежности. Его системы, детали и узлы проходят множество испытаний и созданы по современным технологиями, что обеспечивает эффективность работы, безотказность и долговечность.

Случайное повреждение, авария, естественный износ компонентов и расходных материалов. Мы устраним любые неисправности, чтобы автомобиль функционировал на все сто.

В услуги входит:

  • Ремонт и обслуживание тормозной и топливной систем, бензиновых и дизельных двигателей 3C-T, 5S-FE, 1MZ-FE, 2AZ-FE, 3MZ-FE, 2GR-FE, 1AZ-FE и 2AR-FE, рулевых реек и ГУР, подвески, МКПП и АКПП.
  • Ремонт электроники и бортового электрооборудования от системы зажигания и блоков управления двигателем до восстановления работы приборов, автоматических зеркал, стеклоподъемников.
  • Кузовной ремонт, частичная и полная покраска с заменой силовых элементов, восстановлением технического состояния и лакокрасочного покрытия без следов перекраски и разнотона.
  • Регулярное регламентное и сезонное техническое обслуживание с заменой масел, деталей тормозной системы, воздушных и масляных фильтров, приводных ремней, амортизаторов, заправкой кондиционера.

Тщательная дефектовка и компьютерная диагностика позволяют точно установить причину неисправности. После ремонта Toyota Camry проводится обязательная проверка и регулировка. Автомобиль готов к эксплуатации, вы можете спокойно отправляться в путь.

Преимущества ремонта у официального дилера

Кто может лучше выполнить ремонт Toyota Camry, чем авторизованный сервисный центр.

Мы предлагаем:

  • Оригинальные запчасти, соответствующие стандартам и спецификациям деталей, устанавливаемых на автомобиль заводом-изготовителем.
  • Прозрачную стоимость услуг и согласованный ремонт, при котором вы знаете, зачем были нужны те или иные операции.
  • Гарантию за запасные части, кузовные детали и антикоррозийную обработку, работу по их установке.

Оставляйте заявку на сайте, чтобы заранее согласовать время визита. Мы свяжемся с вами и договоримся об удобной дате.

Toyota Engine Repair manual скачать бесплатно

Сервисная , СТО и руководство по ремонту , электрические схемы двигателя Тойота .

См. Также: Руководство по ремонту Toyota

Двигатель и трансмиссия

Название Размер файла Ссылка для скачивания
Toyota 1991 — 2005 Руководство по ремонту жгутов проводов [en].pdf — Инструкция на английском языке по ремонту электропроводки автомобилей Toyota 4.9 Мб Загрузить
Toyota 1AZ-FE / 1AZ-FSE / 2AZ-FE Руководство по ремонту двигателей [en] .rar — Сборник руководств на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1AZ-FE / 1AZ-FSE / 2AZ- FE 9.7 Мб Загрузить
Toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE / 2AD-FTV Руководство по ремонту двигателя [ru] .pdf — Руководство на русском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1AZ-FE / 2AZ-FE / 2AD-FTV. 7.5Мб Загрузить
Руководство по ремонту двигателей Toyota 1C / 2C / 2C-T [en] .rar — Руководство по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1C / 2C / 2C-T на английском языке. 81.4Mb Загрузить
Руководство по ремонту двигателя Toyota 1CD-FTV [en] .rar — Сборник руководств на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателя Toyota Model 1CD-FTV. 7.6 Мб Загрузить
Toyota 1HD-T / 1HZ / 1PZ руководство по ремонту двигателя [en].rar — Сборник англоязычных руководств по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1HD-T / 1HZ / 1PZ 79.6Mb Загрузить
Руководство по ремонту двигателя Toyota 1MZ-FE [en] .rar — Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателя Toyota Модель 1MZ-FE 21.2 Мб Загрузить
Toyota 1N Engine Repair manual [en] .rar — Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателя Toyota Model 1N 82.3 Мб Загрузить
Руководство по ремонту двигателей Toyota 1RZ / 1RZ-E / 2RZ / 2RZ-E [en] .rar — Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1RZ / 1RZ-E / 2RZ / 2RZ-E . 22.2 Мб Загрузить
Руководство по ремонту двигателей Toyota 1ZZ-FE / 3ZZ-FE [en] .rar — Сборник руководств на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1ZZ-FE / 3ZZ-FE См. Также: Двигатель Toyota 1ZZ -FE / 2ZZ-FE список кодов ошибок 5.2Мб Загрузить
Руководство по ремонту двигателя Toyota 2F [en] .rar — Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателя Toyota Model 2F. 15.3 Мб Загрузить
Руководство по ремонту двигателей Toyota 2H / 12H-T [en] .rar — Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 2H / 12H-T. 478.7Mb Загрузить
Руководство по ремонту двигателей Toyota 2K / 3K-C / 3K-H / 4K / 4K-C [en].rar — Инструкция на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 2K / 3K-C / 3K-H / 4K / 4K-C 27.4 Мб Загрузить
на английском языке
Toyota 2T / 2T-B / 2T-C / 2T-G / 3T / 3T-C двигатель ремонт manual [en] .rar — английское руководство по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota модели 2T / 2T-B / 2T-C / 2T-G / 3T / 3T-C 22.7 Мб Загрузить
Toyota 3S-FE / 3S-GE / 5S-FE Руководство по ремонту двигателей [en].rar — Сборник англоязычных руководств по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 3S-FE / 3S-GE / 5S-FE. См. Также: Список кодов ошибок 3S-FE / 3S-FSE двигателя Toyota 386.1Mb Загрузить
Руководство по ремонту двигателя Toyota 4A-GE [en] .rar — Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателя Toyota 4A-GE. 13.2 Мб Загрузить
Руководство по ремонту двигателей Toyota 4Y [en].rar — Инструкция на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателя Toyota Model 4Y. 23Мб Загрузить
Руководство по ремонту двигателей Toyota 7M-GE / 7M-GTE [en] .rar — Руководство по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 7M-GE / 7M-GTE 29.6Мб Загрузить
Toyota A340E Автоматическая коробка передач Руководство по ремонту.pdf 35.2кб Загрузить
Тойота А340H АКПП Руководство по ремонту.pdf 39.4kb Загрузить
Toyota A43D Автоматическая коробка передач Руководство по ремонту.pdf 35.2кб Загрузить
Toyota B / 2B / 3B / 11B / 13B / 13B-T Руководство по ремонту двигателей [en] .rar — Сборник руководств на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей B / 2B / 3B / 11B / 13Б / 13Б-Т. 581.8Mb Загрузить
Руководство по ремонту двигателей Toyota L / 2L / 2L-T / 3L / 5L [en].rar — Сборник англоязычных руководств по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей L / 2L / 2L-T / 3L / 5L 33.9Мб Загрузить
Toyota Transmission Service & Repair manual [en] .rar — Сборник руководств на английском языке по диагностике, обслуживанию и ремонту механических и автоматических трансмиссий автомобилей Toyota 409.5Mb Загрузить

Toyota 5S – FE Руководство по ремонту двигателя

Toyota 5S – FE

Название Размер файла Ссылка для скачивания
5S – Fe Поиск и устранение неисправностей двигателя.Pdf 23кб Загрузить
Проверка электрических цепей.Pdf 779кб Загрузить
Система охлаждения.Pdf 352.2kb Загрузить
Контрольный лист анализа проблем клиентов.Pdf 25.2кб Загрузить
Матричная таблица симптомов проблем.Pdf 28.2кб Загрузить
Система диагностики.Pdf 49.4kb Загрузить
Диагностическая таблица кодов неисправностей.Pdf 53.5кб Загрузить
Системы контроля выбросов.Pdf 212.2kb Загрузить
Двигатель Механическая часть.Pdf 1,9 МБ Загрузить
Таблица отказоустойчивости.Pdf 53.7кб Загрузить
Расположение разъемов.Pdf 135.3kb Загрузить
Система смазки.Pdf 249.3kb Загрузить
Mfi_Sfi System.Pdf 860.9kb Загрузить
Расположение запчастей.Pdf 27кб Загрузить
Справочное значение Ecm.Pdf 19.4кб Загрузить
Клеммы Ecm.Pdf 96.5кб Загрузить
Электрическая схема .Pdf 82.2кб Загрузить

Внимание! Нажимая на ссылку «скачать» вы соглашаетесь, после прочтения удалите загруженный файл со своего компьютера. Весь контент на сайте Carmanualsclub.com взят из бесплатных источников и также распространяется свободно. Если вы являетесь автором этого материала, то, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы предоставить пользователям приятную и удобную альтернативу, после прочтения покупки качественного «оригинала» напрямую у издателя.Администрация сайта не несет ответственности за противоправные действия и любой ущерб, причиненный правообладателям.

Технические характеристики двигателя Toyota 1AZ-FE

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Серия AZ вводилась с 2000 года — постепенно вытесняла легендарную серию S и в течение десяти лет оставалась основным среднеразмерным двигателем компании.Устанавливается во многие изначально FF автомобили C / D / E-класса, фургоны, легкие и средние внедорожники.

Двигатель 1AZ-FE можно рассматривать как упрощенную версию 2AZ-FE.

  • Уравновешивающего механизма нет.
  • Нет масляных форсунок в блоке.
  • Поршни имеют увеличенную юбку.

— Для некоторых регионов выпускались специфические модификации — под этилированный бензин, без VVT, без преобразователя и сопутствующих комплектующих.

1АЗ-ФСЕ (2.0 Д-4) и 2АЗ-ФСЕ (2.4 Д-4)

1AZ-FSE, 2AZ-FSE — поперечные, с непосредственным впрыском, для изначально FF легковых автомобилей, фургонов и внедорожников. Устанавливается на: Allion / Premio 240, Avensis 220..250, Caldina 240, Gaia, Isis, Nadia, Noah / Voxy 60, Opa, RAV4 20, Vista 50, Wish 10.
К 2009 году заменены двигателями ZR с традиционным многоточечным впрыском. (и система Valvematic).

Есть некоторые отличия в механической части двигателей Д-4.

  • Чем выше степень сжатия.
  • Топливные форсунки установлены в головке блока цилиндров.
  • Топливный насос высокого давления приводится в действие дополнительным кулачком на распредвале впускных клапанов.
  • Диапазон изменения фаз газораспределения 43 °.

— Поршни имеют заданную форму, которая помогает направлять брызги топлива в область свечи зажигания. Канавка верхнего кольца имеет противоизносное алюмитное покрытие.

— Некоторые модели оснащались маслоохладителем.

1 — водяной насос, 2 — байпас, 3 — к отопителю, 4 — к радиатору, 5 — от подогревателя ATF, 6 — к подогревателю ATF, 7 — термостат, 8 — слив, 9 — маслоохладитель , 10 — от радиатора.

— Отличия версии для внутреннего рынка Японии (тип 2004 г.): степень сжатия 10,5 вместо 9,8, прокладка ГБЦ трехслойная вместо двухслойной, другая форма камеры сгорания, дополнительные каналы для охлаждающей жидкости. между цилиндрами — другие фазы газораспределения, подъем впускных клапанов 9,4 вместо 8,2 мм, выпускных — 8,0 вместо 8,6 мм, высота поршня уменьшена на 1,1 мм.

Характеристики

1AZ

Производитель Завод Камиго
Завод Симояма
Также называется Тойота 1AZ
Производство 2000-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
Степень сжатия 9,6
9,8
10,5
11
Рабочий объем 1998 куб.см (121,9 у.е.)
Выходная мощность 108 кВт (145 л.с.) при 6000 об / мин
110 кВт (150 л.с.) при 5700 об / мин
111 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин
112 кВт (152 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 190 Нм (140 фунт · фут) при 4000 об / мин
193 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин
193 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин
200 Нм (148 фунт · фут) при 4000 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 72.6
75,1
75,1
76,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг 131 (290)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Комбинированный
для RAV4 XA20
20 (11,4)
32 (7,3)
24 (9,8)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-20
5W-20
Объем моторного масла, л (кварты) 4,2 (4,4)
Интервал замены масла, км 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

300 000+ (180 000)
Тюнинг, HP
-Max HP
-без потери срока службы
200+

Двигатель установлен в:

  • 2006–2009 Toyota Camry (версия Aurion)
  • 2001–2003 Toyota RAV4
  • 2003-2006 Toyota RAV4 Евро
  • 2001–2009 Toyota Ipsum
  • Тойота Авенсис
  • Тойота Авенсис Версо
  • Тойота Ноах / Voxy
  • Тойота РАВ4
  • Тойота Гайя
  • Тойота Исис
  • Тойота Ипсум
  • Тойота Калдина
  • Тойота Желание
  • Тойота Аллион
  • Тойота Премио
  • Тойота Опа

ETCS (электронное управление дроссельной заслонкой)

Приводится в действие двигателем с командами блока управления.При запуске дроссельная заслонка приоткрывается, чтобы обеспечить дополнительный приток воздуха, а затем угол открытия уменьшается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В однородном режиме обороты холостого хода регулируются перемещением дроссельной заслонки, в режиме LeanBurn — корректировкой объема подачи топлива с постоянным открытием дроссельной заслонки. Кроме того, ETCS выполняет функцию контроля тяги (TRC) и некоторые функции системы стабилизации (VSC).

Приводится в действие двигателем с командами блока управления. При запуске дроссельная заслонка приоткрывается, чтобы обеспечить дополнительный приток воздуха, а затем угол открытия уменьшается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.В однородном режиме обороты холостого хода регулируются перемещением дроссельной заслонки, в режиме LeanBurn — корректировкой объема подачи топлива с постоянным открытием дроссельной заслонки. Кроме того, ETCS выполняет функцию контроля тяги (TRC) и некоторые функции системы стабилизации (VSC).

Привод SCV (регулирующий клапан завихрения). Между головкой блока цилиндров и впускным коллектором находится блок SCV, который закрывает один из двух впускных каналов для каждого цилиндра, в зависимости от условий движения. Закрылки приводятся в действие вакуумным приводом.

1 — привод SCV, 2 — клапан SCV, 3 — датчик MAP.

— При низкой скорости, низкой нагрузке, низкой температуре охлаждающей жидкости СКК закрыт, воздух проходит через одно отверстие, что увеличивает скорость потока и образует вихрь в цилиндре для лучшей турбулизации смеси.
— При высокой нагрузке SCV открывается, и воздух проходит через оба порта.

С учетом особенностей системы подачи воздуха реализован дополнительный датчик давления для усилителя тормозов, позволяющий переключать режим, обеспечивающий заданный уровень вакуума.

Система EGR (внутренний рынок)

Система рециркуляции ОГ двигателей Д-4 обеспечивает впуск значительной части ОГ в режиме LeanBurn (намного больше, чем в традиционных двигателях). Это позволяет снизить температуру сгорания, снизить содержание оксидов азота в выхлопных газах, снизить насосные потери на входе.

Клапан

EGR приводится в действие шаговым двигателем постоянного тока, угол открытия зависит от частоты вращения двигателя, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и скорости автомобиля.

Выхлопные газы из клапана поступают в алюминиевый коллектор системы рециркуляции ОГ, который равномерно распределяет поток газов в каждом цилиндре. И клапан, и коллектор охлаждаются водой.

NOx-преобразователь (внутренний рынок)

В выхлопной трубе японских моделей установлен нейтрализатор NOx. Режим LeanBurn сопровождается повышенным выбросом NOx по сравнению с оксидом азота, который реагирует с кислородом выхлопных газов (O 2 ), и продукты накапливаются на адсорбирующем материале катализатора в виде нитратов (NO 2 ).В гомогенном режиме при достаточно богатой смеси содержание CO и HC в выхлопных газах увеличивается, при его участии в присутствии диоксида платины (NO 2 ) восстанавливается до азота (N 2 ). Одновременно с накоплением оксидов азота конвертер активно улавливает серу, которая занимает полезный объем абсорбирующего слоя, поэтому система может нормально функционировать только на бензине с низким содержанием серы.

Система зажигания — DIS-4, свечи зажигания с иридиевым центральным электродом (первоначально для зарубежного рынка — Denso SK20R11 / NGK IFR6A11, с 2003 г. — Denso SK20BR11 с двумя дополнительными боковыми электродами, для внутреннего рынка — SK20BGR11 — выступают внутрь камера сгорания за счет длинного кожуха).

Тип’2004 Отличия: система управления L-типа с датчиком массового расхода воздуха, актуатор ETCS с датчиком положения дроссельной заслонки (эффект Холла), отсутствие отдельного NO-преобразователя.

Опыт владельца
• Вышеуказанные типичные дефекты двигателей 2AZ-FE актуальны для двигателей -FSE, в том числе проблема с отказом «выпадающая голова» (бракованные детали — 11400-28120, -28160, ~ 5000-6000 $).

Дополнительно добавлено несколько конкретных точек:

  1. Склонность к заметным вибрациям из-за низких номинальных оборотов холостого хода, просадка в дальнейшем при минимальных отклонениях в работе компонентов системы управления двигателем.Иногда происходит потеря тяги на средней скорости и ухудшаются ходовые качества. Часто причину не удается найти даже при замене всего блока, хотя в некоторых случаях может оказаться полезной очистка датчика массового расхода воздуха, дроссельной заслонки, привода SCV или замена клапана VVT, клемм катушки зажигания, принудительного засорения системы рециркуляции отработавших газов. Частично сгладить дискомфорт от проседания оборотов помогает замена подушек двигателя (в первую очередь — жидких).
  2. Система прямого впрыска и управления не имеет таких критических дефектов, как у первого поколения (3S-FSE), и требует меньшего внимания.Рекомендуется быть предельно осторожным с хрупкими пластиковыми частями форсунок (~ 300 долларов США), иногда форсунки требуются в случае выхода из строя змеевика. Часто требуется замена электронасоса низкого давления и фильтра топливного бака. Обратите внимание на официальные кампании отзыва, касающиеся замены топливопровода и обратного клапана топливного насоса для Avensis 250.
  3. При работе системы рециркуляции ОГ традиционно образуется сильный нагар на впуске — от дроссельной заслонки до СКК и клапанов, поэтому требуется регулярная механическая и химическая обработка.В противном случае неизбежны проблемы с просадкой оборотов и холодным запуском. EGR на двигателях -FSE для внутреннего рынка отсутствует, но это не исключает необходимости очистки приемного тракта от нефтешламов.

Сводка

Спустя более десяти лет с момента появления первого AZ мы можем оценить серию в целом.

Технические характеристики . Мощность и крутящий момент — соответствуют среднему уровню азиатских аналогов и в большинстве случаев обеспечивают достаточную тяговооруженность (кроме разве что средних внедорожников).

Прямой впрыск . D-4 не привел к значительному увеличению производительности или улучшению топливной экономичности по сравнению с обычными двигателями серии AZ и выполняет в первую очередь «экологические» цели. Но удорожания технического обслуживания и ремонта «лишних» узлов достаточно, чтобы еще раз убедиться в негодности и вредности использования двигателей с непосредственным впрыском на низковольтных безнаддувных двигателях. Хотя 1..2AZ-FSE надежнее ужасного 3S-FSE, обыкновенного 1..2AZ-FE с многоточечным впрыском представляют меньшую проблему.

Не говоря уже о том, что из-за неизлечимой проблемы холостого хода на низких оборотах (с сопутствующими вибрациями) на таких автомобилях ездить некомфортно. Небольшая заметка — в 2008 году известный азиатский автосервис писал: «Но прогресс не стоит на месте, и вскоре MFI сменит DI», но на самом деле история D-4 развивалась несколько иначе.

Ремонтопригодность . С точки зрения производителя AZ считается «одноразовым», как и все современные двигатели без понятия «негабаритность».Конечно, в отчаянии эти двигатели подвергаются капитальному ремонту с заменой гильз блока цилиндров на неоригинальные детали или аналогичные аналоги других марок. Минимальная стоимость таких работ, как обычно, сопоставима с ценой бывшего в употреблении двигателя — 1500-2000 долларов, тогда как в топовых мастерских капитальный ремонт оценивается в 4000-5000 долларов. Как и по остальным аспектам ремонтопригодности, здесь все хорошо — 2AZ-FE и 1AZ-FSE и поставляются как на европейский, так и на внутренний рынок, что сняло массу проблем с запчастями и двигателями «б / у».

Надежность . В совокупности большинства характеристик серии AZ можно было считать неплохими представителями моторов «3-й волны», но лишь один критический дефект ГБЦ навсегда перечеркнул их репутацию, став врожденным пороком популярных моделей (Camry 30, RAV4 20, Highlander 20…), и подорвал доверие даже к более поздним модификациям.

Часть 1 2003 rav4 1az-fe ремонт и диагностика распредвала, снятие головки клапана двигателя
Нестабильное вращение мотора 1AZ-FSE

NS300L ™ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИСТЕМА РЕМОНТА РЕЗЬБЫ, СПЕЦИАЛИЗИРУЕМАЯ В РЕМОНТЕ РЕЗЬБЫ ДЛЯ ГОЛОВКИ БОЛТА РЕМОНТА РЕЗЬБЫ NS300L ™ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ РЕМОНТА РЕЗЬБЫ NS300L ™ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИСТЕМА РЕМОНТА РЕЗЬБЫ ДЛЯ РЕМОНТА РЕЗЬБЫ НОРТ. VS TIMESERT

NS300L ™ By Huhn Solutions
ЭТАЛОН РЕМОНТА РЕЗЬБЫ РЕЗЬБЫ ВИНТА БОЛТА ГОЛОВКИ В АЛЮМИНИЕВОМ БЛОКЕ ДВИГАТЕЛЯ

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭТО СРАЗУ!

Система вставок NS300L ™ стала эталоном для ремонта алюминиевых блоков цилиндров.

Система вставок

NS300L ™ — это очень высококачественная система обновления резьбы болтов с головкой, разработанная и произведенная в Америке для алюминиевых блоков цилиндров для ремонта поврежденной или оборванной резьбы, изначально разработанная с большим успехом, чтобы превзойти все другие виды ремонта на рынок двигателя Cadillac Northstar. Но с момента ее создания система вставок NS300L ™ стала предпочтительным фиксатором резьбы и для многих других алюминиевых двигателей, включая Toyota 2.4L 2AZ-FE. Хотя другие системы могут претендовать на то, чтобы быть «одобренным» некоторыми производителями автомобилей, система NS300L ™ заработала репутацию системы «Подтвержденный» ремонт , а также получила титул «Самый надежный»! Существует большая разница между «утвержденным» и «подтвержденным», особенно если вы подсчитываете расходы и разочарование из-за неудачного ремонта! См. Список доступных комплектов по производителям.

ДОСТУПНЫЕ РАЗМЕРЫ РЕЗЬБЫ: M10X1.25, M10X1.5, M11X1.25, M11X1.5, M11X2.0, M12x1.25, M12X1.5, M12X1.75 И 7 / 16-14.

Я нашел вашу компанию, исследуя исправления, если вы хотите знать. Я собираюсь поручить работу своему мастеру-технику, и когда он услышал, что это «грубая резьба», он прервал меня, рассказав ему больше, и воскликнул: «Это тот комплект, который тебе нужен !!» Думаю, он видел, как «одобренные» комплекты для ремонта тонкой резьбы не были столь успешными. Было приятно видеть, как мастер техники почти прыгает вверх и вниз !.”

« Я просто хотел искренне поблагодарить вас за NS300L. Я не механик, но у меня нет проблем разбирать вещи и собирать их снова. Я должен признать, что я очень нервничал по этому поводу. сверление и нарезание резьбы в блоке, который я не мог позволить себе заменить. Однако ваш комплект был ответом на все мои опасения. Благодаря вашей хорошо продуманной системе установка прошла без проблем. Мне предложили 3500 долларов США, чтобы исправить это на Toyota IF это сработало.ЕСЛИ это не сработало, я бы заменил свой двигатель. После покупки вашего комплекта, прокладок, новых болтов под головку, нескольких инструментов, которых у меня не было, и некоторых дополнительных вещей, я потратил около 750 долларов. Это была трудоемкая работа, но вы сэкономили мне в общей сложности около 2750 долларов. Поздравляю! Ты мой новый лучший друг! Вы помогли моей жене и мне остаться на пути к освобождению от долгов, и я за это очень благодарен. У вас действительно есть отличное решение большой проблемы болтов со снятой головкой «

» За 40 лет, которые я занимаюсь этим, я купил хорошие инструменты, хорошие инструменты и потрясающие инструменты.У меня есть ящики для инструментов и полки с устаревшими инструментами. Я заплатил по разумным ценам, по хорошим ценам и по заниженным ценам. Ваш подпадает под потрясающую и справедливую цену, категория «

Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий. Ремонт и обслуживание легковых автомобилей Значение ЭБУ двигателя на выходе 1AZ Fe

________________________________________________________________________________________

Двигатель Toyota 1AZ-Fe

Двигатель Toyota 1AZ-FE Toyota Camry, Toyota Rail 4, Lexus Px — четырехцилиндровый, рядный двигатель с 2.Рабочий объем 0 л, с ГБЦ 16 клапанов.

Рис. 212

В двигателе используется интеллектуальная система газораспределения (VVT-I), отдельная система зажигания (DIS), интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-I). При создании двигателя была поставлена ​​цель добиться высокой мощности, низкого уровня шума, низкого расхода топлива и низкой токсичности.

Технические данные и двигатели Toyota 1AZ-Fe

Количество и расположение цилиндров — 4-х цилиндровый, рядный

Клапанный механизм — 16-ти клапанный, с двумя верхними валами (DOHC), с цепным приводом (с VVT-I)

Камера сгорания — тентового типа

Коллекторы — с поперечным газообменом

Топливная система — впрыск топлива с электронным управлением (EFI)

Система зажигания — DIS (система зажигания с отдельными катушками)

Рабочий объем см3 (куб.Дюйм) — 1998 (121,9) / 2362 (144,2)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 86,0 x 86,0 / 88,0 x 96,0

Степень сжатия 9,8: 1

Максимальная мощность [согласно EEC] — 112 кВт при 6000 мин-1/125 кВт при 6000 мин-1

Максимальный крутящий момент [согласно EEC] — 194 нм при 4000 об / мин 224 нм при 4000 об / мин

Фазы распределения Thase:

Открытие 37 до NMT 45 до NMT
— Закрытие 3 после ВМТ

Порядок цилиндров 1-3-4-2

Октановое число По исследовательской методике, не менее — 95/91

Класс масла — API SL, EC или ILSAC

OG — токсичность EURO IV

Эксплуатационная масса двигателя, кг — 131/138

Характеристики двигателя 1AZ-Fe

Моторные указатели 1AZ-FE автомобилей Toyota Camry.ПК, Toyota Raf 4, Lexus достигнуты за счет применения следующих решений:

Высокая удельная мощность и надежность

Низкий уровень шума и вибрации

Компактная конструкция двигателя при небольшой массе

Простота обслуживания

Низкая токсичность выхлопных газов и малый расход топлива

Конструкция двигателя 1AZ-Fe

Применение алюминиевого блока цилиндров в сочетании с головкой цилиндров из магниево-алюминиевого сплава.

Камера сгорания тентового типа с клиновыми дозаторами на поршне.

Балансировочный вал используется с полимерными шестернями.

Клапанный механизм

Толкатели клапанов устанавливаются без регулировочных шайб.

Б / у электронная система Регулировка фаз фаз VVT-I.

Головка блока цилиндров

Рис 213.

Использование тентовой камеры с клином показывает повышенную экономию топлива и снижает склонность к детонации.

Падающий впускной канал улучшает цилиндры.

Расположение топливных форсунок во впускном канале позволяет впрыскивать топливо максимально близко к камере сгорания. Благодаря такой конструкции предотвращается конденсация топлива на стенках впускных каналов, что снижает содержание углеводородов в выхлопных газах.

За счет удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости достигнута высокая эффективность охлаждения ГБЦ. Для уменьшения массы и количества используемых деталей, под выходными каналами выполнен канал охлаждающей жидкости.

Система впуска и градуировки

Впускной коллектор выполнен из пластика.

Дроссель с электромеханическим управлением.

Используется тонкостенный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

Toyota 1AZ-Fe Двигатель Toyota Camry Топливная система Toyota Camry, Toyota Rav 4, Lexus Px

Используется закрытая (постоянная) топливная система.

Разъемы боевые служат для соединения топливных шлангов с топливными трубками.

Используются 12-мерные насадки с высокой степенью измельчения.

Система зажигания

Используются свечи зажигания с иридиевым напылением на электроде.

Система зарядки

В генераторе используется сегментная обмотка.

Система пуска

Применяется стартер ПС (электродвигатель планетарного редуктора с сегментной обмоткой).

Система управления двигателем

Используется электронная система управления дроссельной заслонкой ETCS-I.

Система зажигания DIS устраняет необходимость корректировать угол опережения зажигания во время технического обслуживания.

Для определения положения дроссельной заслонки используется датчик бесконтактного типа.

Используется плоский датчик топливно-воздушной смеси.

Характеристики двигателя

Toyota 1AZ

Производство Завод Камиго.
Завод Симояма.
Марка двигателя 1AZ.
Годы выпуска 2000
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 9.6
9,8
10,5
11
Объем двигателя, куб. 1998
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 145/6000
150/5700
150/6000
152/6000
Крутящий момент, Нм / об.мин 190/4000
193/4000
193/4000
200/4000
Топливо 95
Экологические нормы 5 евро.
Масса двигателя, кг 131
Расход топлива, л / 100 км (для RAV4 XA20)
— город
— Rouss
— смешанный.

11,4
7,3
9,8
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 0W-20
5W-20
Сколько моторного масла 4,2
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По заводски
— по практике

Н.Д.
300+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

200+
н.д.
Установлен двигатель

Toyota Avensis Verso.
Тойота Ноах / Voxy
Тойота Гайя.
Toyota isis
Toyota Wish
Toyota Allion.
Тойота Опа.

Мультипликаторы и ремонт двигателя 1AZ-FE / FSE

Серия двигателей Toyota, серия двигателей, популярное и хорошо зарекомендовавшее себя семейство моторов, пришла на смену серии AZ.В новых двигателях блок цилиндров стал лёгким алюминиевым, на впускном валу применена система изменения фаз ГРМ VVTI, применён непосредственный впрыск топлива (модификация FSE), для снижения нагрузок на гильзу ось цилиндра смещена относительно к оси коленчатого вала прилагается электронная дроссельная заслонка и так далее. Непосредственно двигатель 1AZ-Fe / FSE является заменой всем известным, но в отличие от предшественника, на новом двигателе выпуск модификаций не достиг такого размаха…

Модификации двигателя Тойота 1АЗ

1. 1AZ-FE — базовый мотор-мотор, степень сжатия 9,6 и 9,8. Мощность 145 и 150 л.с. Двигатель выпускается с 2000 г. по настоящее время.
2. 1AZ-FSE (D4) — аналог 1AZ-FE, но с непосредственным впрыском топлива. Степень сжатия в зависимости от модификации 9,8, 10,5 и 11. Мощность двигателя соответственно от 150 до 155 л.с.

Неисправности, проблемы 1AZ и их причины

1. Нарезание резьбы в колодке для крепления GBC.Основная проблема всех двигателей АЗ, симптомы: антифриз на задней стенке блока цилиндров, перегрев, потеря геометрии, блок на мусор … решается восстановлением резьбы, либо заменой блока цилиндров на обновленный выпуск 2007 года и младше, именно тогда проблема была устранена.
2. Вибрация двигателя на холостом ходу. Проявляется, как правило, при падении оборотов до 500-600 об / мин и не дает спокойной жизни хозяевам. Эта особенность мотора, с которой бороться бесполезно, можно почистить клапаном холостого хода, дроссельной заслонкой, форсунками, рециркуляцией отработавших газов (при наличии), ДМРВ, проверить подушки, в итоге частично поможет.
3 . Закрученный двигатель 1AZ.Почистите блок дроссельной заслонки и обхват во впускном коллекторе с его заслонками, мотор подвержен нагарообразованию, поможет. Если неисправность осталась, см. Vvti и лямбда-зонд.

Кроме того, на моделях для японского рынка Яйцо с системой рециркуляции отработавших газов есть традиционная проблема с формированием автомобиля и последующим плаванием оборота, потерей мощности и общей тупостью автомобиля. Проблема решается чисткой или заглушкой чудо клапана.Перегрев двигателя 1АЗ чреват потерей геометрии и заменой мотора на контрактный. Версии FSE (D4) очень чувствительны к топливу, заправляя мотор шлаком, есть шанс попасть на замену помпы и форсунок, стоимость довольно высока. Цепь ГРМ в норме, в среднем ходит более 200 тыс.км, не заменяет и замены не просит. Несмотря на блок одноразовый, ресурс двигателя высокий, пробег на 300 тыс. Км вовсе не редкость.В целом мотор хороший, если следить за состоянием и заливать хорошее масло, то 1AZ не подведет.
На базе этого двигателя появился собрат, 2,4 литра 2АЗ, отдельный. В 2007 году была представлена ​​новая серия моторов Toyota ZR и модель стала постепенно вытеснять 1AZ.

Toyota 1AZ-Fe / FSE Тюнинг двигателя

Чип-тюнинг. Атмо

Есть варианты переделки двигателя на 2,4 литра 2AZ, но стоимость таких вещей далека от разумной.Поэтому мы считаем наиболее актуальным вариант увеличения мощности — снижение.

Компрессор на 1AZ-FE / FSE

На двигателях AZ, Blitz и TRD готовый компрессор Кит, нужно только купить, установить, дополнить его в интеркулер, блоутофф, толстую прокладку GBC., Форсунки 440ss, помпу Walbro 255 LPH, удалить катализатор, или замените выхлоп на прямоточный диаметром 63 мм, настройте на GREDDY E-Manage Ultimate и получите свои 200 л.с. На стандартном поршне.Можно оставить мозг оставить стандартный, но будет однозначно хуже.

Отличительная особенность мотора марки FSE — прямая подача топлива в камеру сгорания. Такие агрегаты не понравились борцам за зеленую планету. Из-за обедненной смеси в цилиндрах отслеживается большое количество выбросов. Чтобы свести их к японцам, пришлось хорошо поработать и взяться за новые разработки. Так что двигатель 1AZ-FSE может похвастаться приемлемым количеством выбросов.

Чтобы заинтересовать пользователей новинкой, разработчики назвали свою технологию Д-4, которая расшифровывается как непосредственный впрыск (Д) и 4 цилиндра.Позже мотор стали называть 1AZ-FSE. Если проанализировать классификацию автомобилей Toyota, представленное название расшифровывается как:

  • 1 -серийный номер;
  • А — серия двигателей;
  • Z — на бензине;
  • F — стандартный силовой ряд;
  • S -проим бензиновый впрыск;
  • E — электронный многоточечный впрыск.

Технические характеристики

Производство Завод Камиго.
Завод Симояма.
Марка двигателя 1AZ.
Годы выпуска 2000
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 9.6
9,8
10,5
11
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 145/6000
150/5700
150/6000
152/6000
Крутящий момент, Нм / об.мин 190/4000
193/4000
193/4000
200/4000
Топливо 95
Экологические нормы 5 евро.
Масса двигателя, кг 131
Расход топлива, л / 100 км (для RAV4 XA20)
— город
— Rouss
— смешанный.
11,4
7,3
9,8
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 0W-20
5W-20
Сколько масла в двигателе 4,2
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По заводски
— по практике
п.Д.
300+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса
200+
N.D.
Двигатель был установлен Тойота Авенсис
Тойота Калдина.
Тойота Камри.
Тойота РАВ4.
Тойота Виста.
Тойота Премио.
Toyota Avensis Verso.
Тойота Ноах / Voxy
Тойота Гайя.
Toyota isis
Toyota Wish
Toyota Allion.
Тойота Опа.

Плюсы и минусы

Ключевым преимуществом 1AZ-FSE является оптимальный расход топлива.В то же время мотор отличался хорошими характеристиками. Мощность на дороге почувствует каждый потребитель. Не с самой низкой скорости можно рассчитывать на тягу и быстрый разгон. А вот на трассе и силовом агрегате он не разочарует, как будто он создан для скоростной езды. Однако даже такое преимущество перекрывает ряд недостатков, которыми обладает 1AZ-FSE. Рассмотрим основные из них:

  • отсутствие ремонтных размеров, без которых невозможно в условиях плохого дорожного покрытия;
  • для восстановления работы двигателя необходимо поменять запчасти с целыми узлами.Ремонт становится дорогим удовольствием;
  • быстро и часто выходит из строя расходный материал ТНВД А форсунки 1АЗ-ФСЕ. При этом стоимость их впечатляет;
  • Установка ГБО
  • невозможна, т. К. Много рисков и все из-за пластикового впускного коллектора.

Оценив все эти пункты, каждый собственник понимает, что на ремонт двигателя можно обойтись в значительной степени. основная проблема 1AZ-FSE в том, что он не любит высоких оборотов.При этом мощность изделия можно оценить только на 4000 оборотов в минуту.

На какие модели автомобилей устанавливается 1AZ-FSE?

1AZ-FSE D-4 чаще всего встречается на моделях AVENSIS и RAV-4.

Несмотря на имеющиеся недостатки 1АЗ-ФСЕ остается популярным двигателем среди владельцев японских автомобилей. Подача топлива непосредственно в агрегат влияет на его работу, важно качество бензина и только потом уже все остальные компоненты.Поэтому в странах СНГ количество отрицательных отзывов об агрегате растет и связано с этой далеко не конструктивной особенностью, а топливной.

3S и 1AZ-FSE Основные отличия в агрегатах


Новинка отличается наличием алюминиевого блока цилиндров, системой охлаждения конструкции Open Deck. «Охлаждение обеспечивается за счет покрытия СОЖ. В процессе литья разработчикам удалось отказаться от песчаных стержней. Процесс постепенно переносится на литье под давлением.
Чтобы минимизировать трение поршня о стенки цилиндров, разработчики улучшили конструкцию двигателя. Необходимо было сместить коленвал на 1 см относительно продольного сечения БК. По габаритам отремонтировать БК не удастся, это связано с тем, что агрегат разрабатывался как одноразовое изделие. Новинка отличается и использованием цепи ГРМ. В остальном многое было позаимствовано у предыдущей модели двигателя. К остальным модификациям можно отнести:

  1. Упрощена конструкция коллектора и дополнительных заслонок.Увеличенные каналы для лучшего прохождения и минимизации образования сажи.
  2. Датчики скрыты внутри, не требуют регулировки. Электронный дроссель тоже претерпел доработки, став значительно меньше в габаритах.
  3. Более простое устройство теперь на топливной рампе.
  4. Топливный насос высокого давления (ТНВД) также обновлен и улучшен по многим вопросам. Давление регулирует один незагрязненный клапан, сальник снабжен пружиной. Утечка насоса была сведена к минимуму, при этом удалось обеспечить долгий срок службы изделия.

Основные неисправности FSE

Несмотря на все разработки и усовершенствования мотора 1AZ, модель FSE 1AZ не удалось сделать массовой. На смену этой опции пришла новая версия 2AZ. Каждый владелец рано или поздно столкнется с подобными проблемами D-4.

  • низкий ресурс РФ. Устройство хорошо себя показало при взаимодействии с дизельным двигателем, но бензин отрицательно сказывается на его компонентах. У дизельного топлива есть смазочные ресурсы, чего не скажешь о бензине.Кроме того, по существующим нормам Евро-4 в него добавляют присадки, которых нет в дизеле. Соответственно детали ускоряются и зависят от внешних факторов. При этом масло в картере увеличивается в несколько раз. Такие большие объемы приводят к выходу из строя кулачков, вкладышей и других узлов;
  • Система вторичного использования выхлопных газов — еще один слабый элемент представленного агрегата. Несмотря на доработку элемента с таймером на впуске, заслонки и дроссель системы рециркуляции отработавших газов покрыты сажей.В результате каждый владелец автомобиля с FSE сталкивается с непосильными холостыми оборотами, провалами, дронгами;
  • регулировать ГРМ можно, но для этого необходимо выбрать подходящий автомат, что дорого и практически невозможно, так как его проводят редко;
  • это второстепенный элемент, так как винты крепления головки блока цилиндров также имеют свои недостатки. Их длина слишком мала, поэтому часто владельцы сталкиваются с постоянной прокруткой и обрывами ниток. В итоге не обойтись без утечки теплоносителя, потери компрессии.Только в 2007 году разработчики устранили эту неисправность. Модель блока PEN FE семейства 1AZ более удачна, поскольку не имеет ТНВД.


Чтобы продлить срок службы механизмов, необходимо позаботиться о благоприятных условиях работы агрегата.

  1. Избегайте использования некачественного топлива или масел, которые так необходимы для полноценного функционирования любого двигателя. Даже небольшое количество серы, которая может быть в составе бензина, может вызвать износ прецизионных конъюгатов, как от абразивного порошка.
  2. Чтобы не столкнуться с проблемой утечки бензина из насоса в масляный картер, рекомендуется постоянно следить за индикатором уровня масла. Для этого необязательно иметь бытовую технику, все делается на ощупь. Если уровень растет, необходимо провести диагностику состояния помпы.
  3. Впускная система должна контролироваться. Поэтому необходимо обеспечить его полную очистку. Для этого необходимо погонять силовой агрегат на больших оборотах, что позволит избавиться от возможных нагаров на деталях EPG.
  4. При замене ремня ГРМ важно следить за совпадением звездочек на крышках трансмиссии и на самой цепи. Все расходные материалы для установки должны быть качественными.

Ополе владельцев 1АЗ.

Уже год эксплуатирую 1АЗ. Оставьте машину на улице даже в мороз. Изначально витки плавали, надо было чистить форсунки, и вопрос решился. До тех пор эта проблема не беспокоит. За год серьезных неисправностей не было, так что с уверенностью могу сказать, радуйтесь динамике.

знакомый автомобиль AVENSIS, на котором установлен этот агрегат. За столько лет нареканий нет. При пробеге на 70 000 тыс. Ни одного недостатка не обнаружил. Однако, если не надеть на дно мороз ночью, с утра будет сложно запустить двигатель. Насмехаться. Стартер крутит, но не заводится.

Двигатель показал себя с лучшей стороны, но необходимо подбирать качественное топливо. Из-за этого на 40 тыс км возникают проблемы, возникает необходимость замены ТНВД.Если топливо качественное, то к его работе не будет никаких претензий. Но без него иногда возникают проблемы. Оп не решился покупать не из-за двигателя, а из-за внешних качеств и срока 6 лет, с тех пор не выпускается, потому что нет спроса.

Предлагаем Вашему вниманию цену на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1AZ-FSE.

Серия двигателей Toyota AZ — работает на бензиновом топливе.В двигателе 1AZ-Fe. Применено большое количество современных технологий: камера сгорания наклонного типа «Squish», система VVT-I, коленчатая из стали, балансировка которой осуществлялась с помощью восьми противовесов и поддерживалась пятилетками. подшипники. Габариты двигателя: 626 * 608 * 681 мм.

В конструкцию двигателя входят следующие основные элементы:

  • 4 цилиндра, расположенных в ряду;
  • Блок цилиндров алюминиевый;
  • Гильзы чугунные;
  • Алюминиевая головка блока цилиндров;
  • Два распредвала.

Моторные установки заменили серию S в производстве автомобилей Toyota. На данный момент планируется замена линии AZ на Ar.

Подробнее о 1AZ Fe

Объем двигателя 1AZ-FE 2 л. Параметр мощности составляет 145 л.с., а крутящий момент — 190 нм для мотора, который установлен в Camry / Aurion. Моторные установки на RAV4 и IPSUM способны развивать мощность 150 л.с. и крутящий момент 193 Нм. Степень сжатия 9,6: 1. Показатели диаметра цилиндра и хода поршня совпадают и равны 86 мм.

Монтаж силовой установки проводился на следующих автомобилях:

  1. Toyota Camry (с 2006 по 2009 год).
  2. Toyota RAV4 (с 2001 по 2003 год).
  3. Toyota RAV4 второго поколения (с 2003 по 2006 год).
  4. Toyota Picnic / Avensis-Verso (с 2001 по 2009 год).

Мультипликаторы и ремонт двигателя 1AZ-FE / FSE

Линия по установке двигателей

AZ, Toyota autoconecern, появилась в 2000 году. Она пришла на смену серии S, которая была очень популярна в автомобильном мире и зарекомендовала себя как семейство надежных и простых в обслуживании двигателей.Новую линейку отличало наличие облегченного алюминиевого блока цилиндров, системы газораспределения VVT-I, расположенной на поверхности делительного вала, системы прямого впрыска топливной жидкости, снижающей нагрузку на гильзу, а также как смещение оси цилиндра относительно оси коленчатого вала.

Также реализована электронная дроссельная заслонка. Маркировочный двигатель 1AZ-Fe / FSE создан на замену популярному мотору 3S-FE / FSE. Однако в отличие от него 1AZ-Fe / FSE имеет небольшое количество вариантов исполнения.

Модификации двигателя Тойота 1АЗ

  1. 1AZ-FE — Этот мотор базовый, выпуск которого начался в 2000 году. Степень сжатия может быть от 9,6 до 9,8. Развиваемая мощность много достигает 150 л.с.
  2. 1AZ-FSE — Вторая модификация. Этот двигатель является аналогом 1AZ-FE, но в нем используется система непосредственного впрыска топлива. Различные модификации имеют разную степень сжатия: 9,8, 10,5 и 11. Он способен развивать мощность от 150 до 155 лошадиных сил..

Неисправности 1AZ и их причины

  1. За резьбовым соединением, при помощи которого осуществляется крепление цилиндра к блоку цилиндров. Это основная проблема всех моторных установок от линейки AZ. Признаки данной неисправности: Задняя стенка блока цилиндров загрязнена антифризом, значительный перегрев двигателя, потеряна геометрия. Этот дефект был устранен в 2007 году, когда произошел рестайлинг данной версии, поэтому владельцам старых агрегатов достаточно заменить старый блок цилиндров на обновленный.
  2. Вибрация при работе мотора на холостом ходу. Появление этого недостатка наблюдается при частоте вращения двигателя 500-600 оборотов в минуту. Не живут спокойно автовладельцы. Полностью устранить вибрацию невозможно. Замена форсунок, дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздушной смеси, системы EGR (если есть), а также чистка и проверка клапана холостого хода — операции практически бесполезные.
  3. Моторная установка 1АЗ дергается.Необходимо очистить блок, где находится дроссельная заслонка, убрать ворс с поверхностей впускного коллектора и его заслонок. В общем, силовая установка подвержена образованию нагаров на всех поверхностях, поэтому очистка всех элементов может помочь со стельками двигателя. Если после устранения Нагара неисправность осталась, то нужно следить за работой системы VVTI и лямбда-зонда. Эти моторы были оснащены системой рециркуляции отработавших газов, в полостях которой также можно формировать автомобиль, в результате чего заводятся повороты, теряется мощность и пропадает двигатель и двигатель начинает долго реагировать на сигналы от органов управления.

Для устранения этого дефекта необходимо установить заглушку этого клапана. Перегрев мотора может повлечь за собой серьезные последствия, в результате которых придется заменить контрактный двигатель. В этом случае геометрия теряется. При использовании некачественного топлива очень велика вероятность того, что владельцам FSE (D4) придется заменить ТНВД и форсунку.

  • стоимость этих запчастей очень большая. Газораспределительный механизм электростанции надежен.В среднем его ресурс составляет 200 тыс. Км, без ремонтных работ. Силовая установка в большинстве случаев преодолевает отметку в 300 тыс. Км без капремонта, несмотря на то, что блок одноразовый;
  • двигатель вполне может служить хозяину, при хорошем обслуживании и использовании качественных расходных материалов. Этот мотор стал примером для создания двигателя 2АЗ с большим объемом 2,4 л. Серия ZT начала применяться в 2007 году. Версия 3ZR постепенно вытеснила мотор 1AZ.

Toyota 1AZ-Fe Тюнинг двигателя

Возможна доработка двигателя в агрегат 2АЗ объемом 2,4 л. Однако эта операция потребует очень больших денежных вложений. Рассмотрим реализацию наиболее актуального варианта повышения силовых характеристик — турбонаддува.

Компрессор

Производство готовых компрессоров для двигателей AZ осуществляется Blitz и TRD.Поэтому владельцу достаточно приобрести и установить компрессор. Также для нормального функционирования конструкция должна быть дополнена следующими элементами:

  • интеркулер;
  • bloooff;
  • Толщина Отставка GBC;
  • форсунок, производительность которых составляет 440 куб. См;
  • насос Walbro 255.

Также необходимо удалить катализатор или заменить его на выхлопе прямоточного типа, диаметром 63 мм. После этого необходимо настроить Greddy E-Manageultimate на получение мощности в 200 л.с. без изменения поршневой системы.Можно оставить родную систему управления двигателем, но динамические показатели будут намного хуже.

Предлагаем Вашему вниманию цену на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1AZ-Fe.

В начале 2000-х годов Toyota Corporation представила новую линейку моторов AZ, которая стала адекватной заменой одной из самых массовых серий двигателей серии S. В частности, 1AZ-FE стала заменой одного из самых популярных двигателей для среднего класса. -класс авто.Однако до такого объема пакетов и модификаций, как у предшественника, Toyota не дошла.

Как и многие нормальные бензиновые двигатели, эта серия получила модификацию 1AZ-FSE — модель с непосредственным впрыском топлива. Этот ОВС реже встречается в России, но тоже заслуживает внимания покупателей. Сегодня такие моторы продолжают устанавливать на ряд классических моделей, но в России продаются более современные агрегаты.

Технические характеристики главного двигателя

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верь? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Силовые агрегаты универсальной серии, поэтому по своим характеристикам не отличаются излишней мощностью впрыска или потрясающим крутящим моментом. Японцы постарались сделать агрегат, который без ремонта имеет большой пробег, имеет практичные цепи ГРМ, а также имеет минимальное количество серьезных проблем.

Вот основные характеристики двигателя 1AZ-FE:

Производство Япония (Camigo, Shimoyama)
Серия 1AZ.
Начало производства 2000
Объем агрегата 1998 куб.
Номинальная мощность 145-150 л.с.
Пиковая мощность, оборот 5700-6000 об / мин
Крутящий момент 190-200 Н * м при 4000 об / мин
Блок цилиндров алюминий
Масса двигателя 131 кг
Подача топлива Форсунка (для модификации FE)
Расположение цилиндров ряд
Цилиндры 4
Клапан 16
Ход поршня 86 мм
Диаметр цилиндра 86 мм
Степень сжатия 9.6 — 9,8
Топливо бензин, не ниже 95
Экологическая устойчивость 5 евро.
Расход топлива на 100 км:
— город 11,4 л.
— Смешанный 9,8 л.
— Русс 7,3 л.
Расход масла на 1000 км не более 1000 гр
Тип масла 0W-20, 5W20
Картер масло 4.2 л.

Toyota Конструкция силового агрегата

Легкий алюминиевый блок цилиндров и отличная газораспределительная система VVT-I стали важными совокупными достижениями. Электронная заслонка дроссельной заслонки облегчила работу мотора, сделала его более стабильным и устранила ряд потенциальных поломок. Ось цилиндров имеет конструктивную особенность — смещение относительно оси коленчатого вала. Это сделано для увеличения срока службы гильз.

Ресурс двигателя заводом не определял, но отзывы позволяют составить заключение о сроке службы агрегата.Пробег в 300 000 км считается нормальным. При большем пробеге возникают проблемы, которые говорят о серьезном износе основных механизмов и деталей.

Навесное оборудование долго ходит, проблем не доставляет. Генератор на некоторых автомобилях требует замены после 200000 км пробега. В системе охлаждения проблему может вызвать только термостат, который не любит русскую зиму. Непосредственно клапанный механизм, как и вся система GBC, проблем не вызывает. Важно следить за условиями эксплуатации и обеспечивать хорошее обслуживание.

Двигатель КПП 1АЗ

В ящиках были установлены традиционные механические и автоматические. Механика на 6 ступеней обслуживает достаточно качественно, проблем не доставляет. Машины отличаются нестандартным поведением в режимах D4 и некоторыми опциями принудительной трансмиссии. Но это вопрос не к мотору, а к самой АКПП. Устройство коробки достаточно сложное, и одной из больших проблем владельцев таких машин с автоматом будет высокая стоимость ремонта.

На какие автомобили устанавливался двигатель 1АЗ-Фе

Список моделей для данного аппарата небольшой. Доработка ставилась на больший спектр моделей. Описанный сегодня агрегат служит капотом таких автомобилей:

  • (в некоторых странах Ауриона) 2006-2009 гг. Выпуска;
  • (также ставится на евро) с 2001 по 2006 год;
  • Toyota Avensis Verso (в некоторых странах для пикников) C 2001 по 2009 год.

Несмотря на то, что агрегаты больше не ставят на новые автомобили концерн для РФ, они по-прежнему производятся и продаются как запчасти для ремонта автомобилей.Основная часть российского рынка представлена ​​камри и RAV4, но Avensis Verso у нас практически не продавался, есть только машины, привезенные подержанными из Японии.

Основные проблемы двигателей серии 1АЗ

Несмотря на достаточно высокую надежность этих агрегатов, детские болезни тоже были от них. Важно отметить, что даже новые двигатели не избавили от большинства проблем. Многие неприятные мелочи, такие как поломка и необходимость замены толкателей, часто приводят к масштабной работе — гильза, замена штатных деталей на поршнях ремонтного размера, например.Но это единичные проблемы. Не стоит забывать и о более массовых неприятностях:

  1. Нарезание резьбы крепления головки блока цилиндров. Прокладка не спасает, на задней стенке блока скапливается тосол. Сломана геометрия конструкции, блок отправлен на помойку, нужен дорогой ремонт.
  2. Вибрация на холостом ходу. Так же выливается в проблему холостого хода. Обычно помогает очистка системы подачи топлива, EGR, клапана холостого хода. Также частично убирает вибрацию замена установки агрегата.
  3. Двигатель дергается. 1AZ-FE подлежит формированию автомобиля, необходимо чистить впускной коллектор. Если не получилось, придется следить за клапаном VVT-I или даже менять лямбда-зонд.
  4. Плавающая скорость. Также часто при этом тупит симптом мотора, начинается Жор топлива. Виновником становится система EGR, которая не устанавливалась для европейского рынка, только в японских модификациях. Рекомендуется отключить его на хорошем сервисе.
  5. Улучшение расхода после 200000 км пробега.Скорее всего, там форсунки придется поменять, а также посмотреть на систему ТНВД. Вполне возможно, потребуется серьезный моторный капитал при хороших вложениях.

Перегибается ли клапан в моторе при проблемах с синхронизацией?

Данная модель агрегата оснащена цепью, и многие автолюбители считают эту систему неудовлетворительной. Но проблема в том, что преобразование цепочки станет серьезной проблемой. Снимая крышку клапана после такой проблемы, вы удивитесь, насколько разрушилась система GBC.На высоких оборотах он не просто гнет клапан, а разрушает всю головку без шансов на восстановление.


Еще одна проблема — такие моторы долго не ходят после ремонта. Сама реставрация — дело непростое, поскольку конкретные размеры под ключ и нестандартные заводские требования к зажиму деталей создают проблемы. Какой только момент затяжки стержней, который должен точно соответствовать заводскому мануалу. Также непростой подбор поршней, особенно если требуются ремонтные габариты.Если мы говорим о капителях, часто бывает проще найти контрактный мотор.

Эксплуатационные характеристики двигателя 1AZ-Fe

Многие путают эту серию с моторами. Двигатели с символом ZZ имеют меньший объем, построены специально для американского рынка и имеют гораздо меньше детских болезней. Рассматривая плюсы и минусы покупки нового силового агрегата AZ, вы найдете больше преимуществ. Но при выборе автомобиля с хорошим пробегом такой мотор может доставить немало хлопот. Среди эксплуатационных характеристик следует отметить такие особенности:

  • продавцы часто плохо ремонтируют автомобили перед продажей, маскируют трещины на картере и другие проблемы;
  • из минусов стоит отметить небольшой ресурс, так как для силовых установок Тойота это тоже большая беда;
  • дорогих комплектующих — еще один недостаток, даже оригинальный ремень генератора купить непросто;
  • высокие требования к обслуживанию — масляный фильтр, масла, антифриз и другие расходные материалы должны быть очень качественными.

1АЗ-Фе под капотом РАВ4


Но есть и существенные достоинства агрегата. Среди плюсов — хорошее обслуживание топливной системы, надежность системы ГРМ на малых пробегах. Многие автовладельцы Восточной Европы устанавливают ГБО, и мотор не теряет своего ресурса. Достаточно поменять свечи и проконтролировать уровень масла. Вам не придется проводить более тщательную и дорогостоящую диагностику, чтобы поддерживать работоспособность силовой установки.Даже на плохом топливе обычно серьезных проблем не возникает.

Тюнинг и доработка двигателя 1AZ-Fe

Вопрос об улучшении и увеличении мощности практически не возникает до 150 тысяч километров. Но после этого поворота двигатель немного теряет мощность. При надежной конструкции силовой агрегат легко дорабатывается как программными методами, так и аппаратной настройкой.

Основные мощности увеличения мощности следующие:

  1. Чип-тюнинг программными методами (этап 1).Можно без вреда для мотора увеличить установочную мощность до 165-170 л.с.
  2. Скучно. Можно почистить блок цилиндров, на выходе получится мотор 2AZ с объемом 2,4 литра и значительно увеличенной нагрузкой. Но стоимость нереальная.
  3. Трахнул. Турбокомпрессоры в комплекте от TRD, например, подходят для этого мотора. Конечно, вам понадобится интеркулер, новые форсунки, утолщенная прокладка GBC и другие небольшие доработки. Потенциал двигателя — 200 л.с. Без изменения поршневой группы.


Так же при настройке снимается катализатор, устанавливается прямоточная система выпуска, снимается EGR, снимаются заводские ограничения и программные блоки (Tuning Stage 2). Все это поможет добиться более свободного дыхания мотора, что даст больше свободы в движении. Но при неправильной настройке износ двигателя будет чрезмерно высоким.

Выводы — надежность и практичность агрегата 1АЗ

Этот мотор не самый надежный из линейки Toyota.Зато мотор без проблем может достигать пробега до 300000 км без значительных изменений мощности и основных характеристик. Стоит помнить, что Тойоте нужно хорошее масло, оптимальные расходники. Если эксплуатация не соответствует заводским характеристикам, топливная система и головка блока начнут создавать проблемы уже на второй сотне тысяч пробега.

Мастера на сервисе утверждают, что 1AZ-Fe вполне ремонтопригоден, но его восстановление стоит довольно дорого.Поэтому при серьезных поломках часто бывает выгоднее найти хороший контрактный мотор из Японии. Перед установкой таких двигателей лучше выключить и снять блок EGR.

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя АЗ от Toyota

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Toyota AZ!»

Наша цель здесь — подробно описать лучший подход к настройке AZ и обобщить основные модификации. Toyota AZ — хорошие проектные двигатели, и с тщательно подобранными спортивными модификациями, такими как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы действительно получите максимальное удовольствие от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

1AZ-FE

  • 145 л.с. при 6000 об / мин 140 фунт · фут при 4000 об / мин

1AZ-FSE

  • 147 л.с. 145 фунт · фут крутящего момента при 4000 об / мин

2AZ-FE

  • 160 л.с. при 5600 об / мин 162 фунт · фут при 4000 об / мин
  • 158 л.с. — 170 л.с. Более поздние версии были переработаны и имели более высокую мощность.

2AZ-FSE

  • 161 л.с. при 5800 об / мин 170 фунт · фут при 3800

2AZ-FXE

  • 211 л.с. при 6000 об / мин 190 фунтов · фут при 4400 об / мин

Тюнинг Toyota AZ и запчасти с лучшими характеристиками AZ.

Лучшие обновления для АЗ

Лучшие детали тюнинга AZ на двигателе — это обычно те, которые приносят наибольшую прибыль за ваши деньги.

Нас не обманут популярные детали тюнинга AZ, они должны быть экономичными.

Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачка предлагается большой прирост лошадиных сил.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать крутящим моментом на низких оборотах, но ваша мощность на высоких оборотах будет выше.

Кулачки

Motorsport увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

В автомобиле, которым ежедневно управляют, необходимо тщательно стараться, чтобы мощность вашего двигателя соответствовала вашему стилю вождения.

Я был бы удивлен, если бы вы когда-нибудь думали или утверждали, что с камерой AZ Competition приятно жить, путешествуя по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неровную работу на холостом ходу и делает автомобиль более склонным к срыву или рывку при остановке движения, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге портят совершенно хорошую машину и вынуждены возвращаться на быструю дорогу. , или профиль кулачка OEM.

Каждый двигатель лучше реагирует на небольшое срабатывание распределительного вала, поэтому настройте двигатель на холмистую дорогу.

Карта, форсунки и топливный насос также будут влиять на прирост мощности, которого вы достигнете.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: просверленных и сглаженных воздушных коробок, впускные коллекторы, перенастройки / копирование ЭБУ, панельные воздушные фильтры, распределительный вал Fast Road, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: Fast Road Cam, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект, спортивный катализатор и производительный выхлоп, модернизацию топливного насоса, портированную и полированную головку.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), кулачок для соревнований, преобразование сдвоенной зарядки, балансировку двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), модернизацию кривошипа и поршня до переделать компрессию.

Устройства AZ хорошо реагируют на модификации, и благодаря их популярности существует довольно много вариантов обновлений и деталей для повышения производительности.

Remaps помогает полностью реализовать потенциал всех тюнинговых модов, которые вы установили на свой AZ.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что у него есть защита от детонации и что вы правильно настроили его. .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат будет отличаться от установленных вами модов настройки и состояния вашего двигателя.

Подача воздуха в зону АЗ жизненно важна для любой задачи по тюнингу автомобиля.

Впускной коллектор пропускает воздух во время фазы всасывания из воздушного фильтра и позволяет ему подаваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Конструкция и характеристики потока впускного коллектора могут существенно повлиять на смешивание топлива и мощность на АЗ.

Обычно мы обнаруживаем, что впускные коллекторы отчаянно нуждаются в повышении производительности, хотя некоторые производители предлагают впускные коллекторы с достаточно хорошей конструкцией.

Добавление набора клапанов большего размера AZ, работа порта и прохождение потока в головке также увеличит производительность и, что более важно, позволит вам повысить производительность других модификаций.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем AZ

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции за счет модернизации турбокомпрессора дает превосходный прирост мощности.

Для двигателя AZ доступен комплект нагнетателя TRD, он действительно хорошо работает и предназначен для применения в Scion.

Если у вас двигатель с турбонаддувом, модификации более надежны, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом построены с использованием более прочных компонентов.

Однако вы обнаружите, что двигатели будут иметь ограничения по мощности

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и установить более качественные кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

Многие люди тратят целое состояние на модернизацию турбокомпрессора на AZ только для того, чтобы наблюдать, как автомобиль взрывается вскоре после того, как его используют в гневе.

Большие модернизированные турбины часто страдают задержкой на низких частотах, а маленькие турбины раскручиваются быстрее, но не имеют максимального прироста конечного крутящего момента.

В течение последних 20 лет ассортимент турбоагрегатов постоянно расширяется, и мы обычно находим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопаток изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбоагрегаты с двойной прокруткой направляют поток выхлопных газов в два канала и подталкивают их к лопаткам различной конструкции турбонагнетателя.Они также способствуют очищающему эффекту двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха (AFM / MAF / MAP) в зоне AZ имеет ограничение, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.

Мы видим, как датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя их сложнее настроить. У нас есть эта статья, посвященная твинчарджерам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

При увеличении мощности нужно обращать внимание на подачу топлива.

Больше мощности нужно больше топлива. Большинство тюнеров, с которыми мы говорим, щепетильно относятся к расходу ваших форсунок.

Как правило, при покупке форсунки добавьте 20% мощности, это учитывает износ форсунки и обеспечивает небольшую запасную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

  • 58 PSI 340 куб.см / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 511 куб. См / мин 300 л.с.
  • 58 PSI 682cc / мин 400 л.с.
  • 58 PSI 1022 куб.см / мин 600 л.с.

Двигатели с 5-цилиндровым турбонаддувом

  • 58 PSI 273 куб.см / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 409cc / мин 300 л.с.
  • 58 PSI 545 куб.см / мин 400 л.с.
  • 58 фунтов / кв. Дюйм 818 куб. См / мин 600 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 PSI 285cc / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 426cc / мин 300 л.с.
  • 58 PSI 568cc / мин 400 л.с.
  • 58 PSI 853cc / мин 600 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

  • 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 468 куб. См / мин 300 л.с.
  • 58 PSI 625 куб.см / мин 400 л.с.
  • 58 фунтов / кв. Дюйм 937 куб.см / мин 600 л.с.

Выхлоп

Увеличивайте мощность выхлопа только в том случае, если существующий выхлоп действительно вызывает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что скорость потока хорошая даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы увеличивают поток газов через двигатель.

Но если выхлоп слишком велик, то есть его диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть своего расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Общие ограничения для выхлопных газов находятся в установленных фильтрах, поэтому добавление более свободно протекающего катализатора с улучшенными характеристиками снимает ограничение.Мы отмечаем, что работоспособные кошки действуют аналогично декатам и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина легальна на улицах, так как декат или удаление катализатора незаконны на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места, проблемы и проблемные области на AZ

Двигатели AZ, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для AZ, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Двигатель 2AZ-FE в Camry 2007-2009 годов может сжигать излишки масла

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя AZ, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с владельцами AZ.Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие детали для тюнинга лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей АЗ, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или подсказку

2003 Toyota Rav4 1az-fe 2az-fe Руководство по ремонту двигателя

Характеристики двигателя Toyota 1AZ Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1AZ-FE / FSE В 2000 году на рынок вышел легендарный преемник двигателя Toyota 3S — 2-литровый 1AZ. мировой рынок. В моторе отказали в использовании чугунного блока цилиндров, поэтому его заменили легким алюминиевым блоком. Получите бесплатно 2az Fe Engine Repair Manualvolume) и 2AZ-FE (DOHC, 2.Объем 4 литра). Toyota RAV4 (2005г.) Руководство по ремонту 1AZ-FE, 2AZ-FE В этом руководстве описывается эксплуатация и ремонт Toyota Camry. В руководстве по ремонту описан ремонт автомобилей с бензиновыми двигателями 2AZ-FE / 2GR-FE объемом 2,4 / 3,5 литра, мощностью 10/27. Toyota RAV4 Petrol 1996-2012 Haynes Руководство по ремонту Нажмите здесь, чтобы узнать больше. НОВИНКА — мягкая обложка Прочие руководства по ремонту Toyota RAV4 щелкните здесь Руководство по ремонту для США на левом руле Toyota RAV4 с бензиновым двигателем 1996-2012 гг. Haynes Owners Owners Service Repair Manual охватывает все модели Toyota RAV4 1996-2012 гг. Примечание: это руководство НЕ распространяется на RAV4-EV (электромобили).Охватываемые 4-цилиндровые бензиновые двигатели: 4-цилиндровый двигатель DOHC объемом 1998 куб. См (3S. Официальная информация о ремонте и обслуживании автомобилей Toyota Rav4 с 2000 по 2018 гг. 1CD-FTV I4 2,0 ​​л 1AZ-FE I4 2,0 ​​л 1AZ-FSE I4 2,0 ​​л 3ZR-FAE I4 2,5 л 2AR-FE I4 3,5 л 2GR-FE V6 2,2 л 2AD-FTV I4 2,2 л 2AD-FHV I4 2,5 л 2AR- FE I4 2,0 ​​л 3ZR-FAE I4 2,0 ​​л 2WW I4. Впрыск топлива последовательный. AZ заменяет двигатель S и был заменен двигателем серии AR.Разработка двигателя серии AZ.1AZ-FE является первым автомобилем этой серии и появляется в RAV4 2001-2003 годов. Подобно этому, 1AZ-FSE оснащен системой прямого впрыска Toyota D-4, которая также присутствует в RAV4.

Page 1

Коренной подшипник коленчатого вала: Технические характеристики
Технические характеристики затяжки

УСТАНОВИТЕ КОЛПАЧКИ ​​ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА

a

Установите 5 крышек коренных подшипников на свои места.

УКАЗАНИЕ: На каждой крышке коренного подшипника имеется номер, обозначающий положение установки.

2003 Toyota Rav4 1az-fe 2az-fe Руководство по ремонту двигателя Двигатель

b

Установите болты крышки коренных подшипников.

УКАЗАНИЕ:

Болты крышки коренных подшипников затягиваются в 2 последовательных шага (шаги (2), (3) и (5)).

Если какой-либо из болтов крышки коренного подшипника сломан или деформирован, замените его.

Последовательность затяжки болтов крышки коренного подшипника

1

Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под болты крышки коренного подшипника.

2

Установите и равномерно затяните 10 болтов крышки коренных подшипников за несколько проходов в указанной последовательности.
Крутящий момент: 20 Нм (205 кгс-см, 15 фунт-сила-футов)

Шаг первый плюс программное обеспечение Mac. 3

Подтяните 10 болтов крышки коренного подшипника за несколько проходов в указанной последовательности.
Момент затяжки: 40 Нм (410 кгс-см, 30 фут-фунтов)
Если какой-либо из болтов крышки коренного подшипника не соответствует требованиям по крутящему моменту, замените болт крышки коренного подшипника.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.