Renault 11 галерея с обновлением 3 фотографий HQ еженедельно, не забудьте вернуться! И проверьте галереи других автомобилей.

Фото: Renault Nepta Concept

«Джон Ламм»

1 из 11

Фотографии: Renault Nepta Concept — Slide 2

2 из 11

Фотографии: Renault Nepta Concept — Slide 3

3 из 11

Фотографии: Renault Nepta Concept — Slide 4

4 из 11

Фотографии: Renault Nepta Concept — Slide 5

5 из 11

Фотографии: Renault Nepta Concept — Slide 6

6 из 11

Фотографии: Renault Nepta Concept — Slide 7

7 из 11

Фотографии: Renault Nepta Concept — Slide 8

8 из 11

Фотографии: Renault Nepta Concept — Slide 9

9 из 11

Фотографии: Renault Nepta Concept — Slide 10

10 из 11

Фотографии: Renault Nepta Concept — Slide 11

11 из 11

Фотографии: Renault Nepta Concept — Slide 12

Реклама — продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

RENAULT 11 — Обзор и фото

Почти все из нас, возможно, видели этот всемирно известный автомобиль, это небольшой семейный автомобиль по категории, произведенный французским производителем Renault. Его производство было начато в 1981 году, и American Motors Corporation приступила к выпуску его вариантов. За время своей карьеры он был подвергнут 3 фейслифтингу, что во многом изменило его первоначальную конструкцию.Сначала Renault 11 был представлен в продаже в виде 5-дверного хэтчбека, также присутствовала и 3-дверная версия.

Кредит должен быть отдан Renault, потому что после плохого приема со стороны клиентов они направили на проект более 500 человек и потратили более 14500000 часов на обучение и исследования только для улучшения автомобиля. В результате их напряженной работы этот автомобиль получил награду «Европейский автомобиль года» в 1982 году. В более поздних версиях был введен впрыск топлива, что еще больше улучшило автомобиль.

спонсируется:

Обзор других автомобилей

Vespa PX был представлен как новая линейка продуктов в Милане в 1977 году. Он получил стальное шасси, одноцилиндровый двигатель с алюминиевой головкой, два барабанных тормоза, измененную заднюю ось и новую переднюю подвеску для большей устойчивости …

Подробнее…

Хотя мощность Peugeot 607 кажется чем-то похожим на 605, внешний вид значительно улучшился, что отличает обе модели при размещении на рынке рядом …

Подробнее …

В Opel Meriva также можно встретить два поколения A и B, датируемые периодом с 2002 по 2010, с 2010 по настоящее время.Гибкий интерьер Flexspace с пятью сиденьями, расположенными в два ряда …

Подробнее …

Renault получает прибыль в 2021 году, несмотря на кризис чипа и затраты на сырье

• Renault сообщает о прибыли в 2-м квартале, в этом году наблюдается прогресс
• Отмечает дальнейшую боль из-за нехватки чипов в 2021 году
• Генеральный директор Де Мео говорит, что усилия по ценообразованию окупаются

ЛОНДОН / ПАРИЖ 30 июля (Рейтер) — французский автопроизводитель Renault (RENA.PA) заявила в пятницу, что ожидает получить прибыль в 2021 году даже в условиях глобального дефицита полупроводниковых чипов и роста цен на сырье, которые сдерживают производство.

Renault заявила, что теперь ожидается, что нехватка микросхем приведет к потере производства в 200 000 единиц в этом году, что вдвое превышает ее предыдущий прогноз.

Автопроизводитель, который уделял больше внимания своим наиболее прибыльным моделям, сообщил о возвращении к полугодовой чистой прибыли после значительного убытка год назад, что объясняется ростом продаж автомобилей и его усилиями по ценообразованию.

Renault, которая также владеет брендами Dacia и Lada и имеет партнерские отношения с Nissan, сообщила о операционной марже в 2,8% за первое полугодие, заявив, что она стремится к годовой марже «того же порядка». Он добавил, что опередил свои цели по сокращению затрат.

Акции Renault выросли на 1,5% в 07:57 по Гринвичу после роста более чем на 4% в начале торгов.

Эти результаты «знаменуют собой только первый шаг в нашей работе, которая должна ускориться с прибытием новых автомобилей в стадии подготовки», — говорится в заявлении главного исполнительного директора Луки де Мео, который начал работу год назад.

Renault почти вернулась к положительному денежному потоку в первом полугодии после оттока почти 6,4 млрд евро за год назад, и руководители заявили, что надеются сохранить эту динамику.

Renault планирует выплатить примерно пятую часть кредита в размере 5 миллиардов евро от французского государства к концу года, сообщила финансовый директор Клотильда Дельбос. Кредит был частью экстренной государственной поддержки, предложенной в начале пандемии коронавируса.

В прошлом месяце Renault представила более амбициозную стратегию для электромобилей (EV), сделав ставку на новые доступные версии своих культовых небольших автомобилей прошлого, чтобы догнать Volkswagen (VOWG_p.DE) в быстрорастущий сектор. подробнее

После пяти кварталов падения продаж автомобилей подряд выручка Renault за первую половину 2021 года выросла на 18,7%.

ПЛАН РЕМОНТА

Генеральному директору Де Мео, бывшему руководителю Volkswagen, изменившему бренд немецкого автопроизводителя Seat, было поручено помочь Renault перевернуть новую страницу после тяжелого периода.

План обновления De Meo, который он называет «Renaulution», включает увольнение тысяч рабочих, сокращение модельного ряда автопроизводителя и улучшение сотрудничества в производстве с его партнерами по альянсу — Nissan (7201.T) и Mitsubishi (7211.T). ).

Бывший босс Карлос Гон был изгнан и арестован в Японии в 2018 году по обвинению в финансовой халатности, которое он отрицает. Гон оставил после себя обширный модельный ряд с низкой рентабельностью, а Renault понесла большие убытки, когда мировой спрос на автомобили упал.

Французский автопроизводитель заявил в прошлом месяце, что к 2030 году альянс Renault-Nissan-Mitsubishi будет производить один миллион электромобилей во всем мире по сравнению с 200000, которые они производили в 2020 году.

Renault в пятницу сообщила о чистой прибыли за первое полугодие в размере 354 миллиона. евро (420,52 млн долларов) после убытков в размере почти 7,3 млрд евро годом ранее из-за длительных остановок производства в отрасли во время пандемии коронавируса.

Nissan удивил прибылью в первом квартале и повысил прогноз прибыли в среду.подробнее

Репортаж Ника Кэри и Жиля Гийома, дополнительный репортаж Сары Уайт; Под редакцией Шерри Джейкоб-Филлипс и Томаша Яновски

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Renault видит, что нехватка чипов ударит по выпуску и восстановлению рентабельности

ПАРИЖ — Renault вдвое увеличила свою оценку производства автомобилей из-за нехватки микросхем, заявив, что проблема с цепочкой поставок и рост цен на сырье могут сдержать дальнейшее восстановление прибыльности в этом году.

Чистая прибыль автопроизводителя в первом полугодии составила 368 миллионов евро (437 миллионов долларов) по сравнению с убытком в 7,4 миллиарда евро год назад. Свободный денежный поток от операционной деятельности в автомобильной отрасли был близок к безубыточности и составил минус 70 миллионов евро.

В настоящее время Renault ожидает, что ограничения в области полупроводников обойдутся компании примерно в 200 000 автомобилей в этом году, по сравнению с предыдущим прогнозом потерь в 100 000 единиц.

Renault впервые дала финансовый прогноз на 2021 год, заявив, что операционная маржа за полный год будет примерно на уровне 2.8 процентов достигнуты в первом полугодии. Это чуть меньше целевого показателя в 3% на 2023 год и намного ниже, чем у конкурентов.

«Я думаю, что худшее уже позади», — сказал аналитикам генеральный директор Лука де Мео. «Операционная маржа автомобильного бизнеса снова в плюсе, поэтому мы снова зарабатываем деньги на нашем основном бизнесе.

Renault почти вернулась к положительному денежному потоку в первом полугодии после отрицательного денежного потока в размере почти 6,4 миллиарда евро в период прошлого года.

Клотильда Дельбос заявила, что улучшение положения с ликвидностью компании «позволяет нам спокойно продолжать восстановление.«

Renault продала 1,42 миллиона автомобилей по всему миру в первом полугодии, что на 19 процентов больше, чем в прошлом году, но все же почти на четверть меньше, чем за тот же период 2019 года.

Товарно-материальные запасы на конец последнего квартала составили 427 000 автомобилей по сравнению с 486 000 в конце прошлого года. Многие автопроизводители выиграли от роста цен после того, как из-за нехватки чипов количество автомобилей на дилерских площадках сократилось.

Де Мео, бывший руководитель Volkswagen Group, изменивший бренд немецкого автопроизводителя Seat, получил задание помочь Renault перевернуть новую страницу после тяжелого периода.

De Meo включает увольнение тысяч рабочих, сокращение модельного ряда автопроизводителя и улучшение сотрудничества в области производства с его партнерами по альянсу — Nissan и Mitsubishi.

В прошлом месяце Renault представила более амбициозную стратегию для электромобилей, сделав ставку на новые доступные версии своих культовых небольших автомобилей прошлого, чтобы догнать Volkswagen в быстрорастущем секторе.

Renault заявила в прошлом месяце, что к 2030 году альянс Renault-Nissan-Mitsubishi будет производить один миллион электромобилей во всем мире в год по сравнению с 200000, которые они производили в 2020 году.

Renault отставал от конкурентов VW и Stellantis из-за своей зависимости от европейского рынка, который восстанавливался медленнее, чем Китай или США после первоначального нападения пандемии.

Линейка низкодоходных автомобилей для массового рынка французского автопроизводителя также предлагает меньше возможностей по сравнению с конкурентами, которые сделали ставку на создание более прибыльных моделей с имеющимися у них чипами.

De Meo представила в январе план оздоровления, который разочаровал инвесторов.К середине десятилетия автопроизводитель нацеливается на операционную маржу не менее 5% по сравнению с 4,8% доходностью в 2019 году.

Stellantis, образованная в результате слияния главного конкурента Renault, PSA Group и Fiat Chrysler, хочет получить двузначную скорректированную маржу операционной прибыли примерно к 2026 году.

Renault работает над сокращением примерно 14 600 рабочих мест по всему миру и сокращением производственных мощностей почти на одну пятую, чтобы сократить расходы более чем на 2 миллиарда евро.

Компания сократила 1.8 миллиардов евро затрат и заявила, что теперь ожидает достичь цели в 2 миллиарда евро к концу года с опережением графика.

Bloomberg и Reuters внесли свой вклад в этот отчет

Renault 11 Turbo: лучший в своем классе?

В этом нет никаких сомнений: 1980-е были десятилетием горячих выходов. И Renault 11 Turbo был одним из лучших в своем классе.

Это была эпоха, когда все основные производители спешили обеспечить, чтобы в его моделях хэтчбеков малого и среднего размера была хотя бы одна прогретая модель; когда молодые и молодые душой требовали купить ракетного магазина своей мечты; когда Зендер и им подобные нашли прибыльный новый рынок для своих товаров и когда автомобильные журналы того времени горячо обсуждали достоинства области горячих люков.

И что это за поле: Volkswagen Golf GTI марки один и два (последний появится в версии 16v ближе к концу десятилетия), Peugeot 205 GTI в вариантах 1,6 и 1,9 литра, Peugeot 309 GTI, Renault 5 GT Turbo. , Fiesta XR2, Escort XR3 с карбюратором и более поздние варианты с впрыском топлива, Escort RS Turbo, Fiat Uno Turbo, Citroën AX GT, Vauxhall Astra GTE в первой и второй серии, Sierra XR4i, Cavalier SRI и MG Metro Turbo.

Господи, была даже версия Maestro MG с турбонаддувом для тех людей, которые в грядущие десятилетия охотно сбросятся с совершенно хороших мостов и подъемных кранов.Но, как мы увидим, лучших из них не найти в этом списке.

Мой роман с хот-хэтчем начался в 1988 году. Я учился на последнем курсе университета и только что заработал немного денег. Большинство людей на моем пути — флегматичная, якобы разумная бригада, чьи пути были и остаются для меня чуждыми — отложили бы деньги на черный день. Мне? Купил хот-хэтч. Но не просто горячий хэтчбек. О нет, я принял случайное решение купить лучший хот-хэтч той эпохи.Купил Рено 11 Турбо.

Так вот, некоторые из вас могут подавиться своим Vimto, когда вы читаете это, но выслушайте меня. У меня может быть дурак для клиента, но мои доводы веские.

Опрон и закрытый футляр

Начнем с стилизации. Коренастые линии Renault 11 появились благодаря команде, возглавляемой не кем иным, как Робертом Опроном, человеком, который подарил миру Citroën SM, GS и CX. Версия 11 Turbo первой фазы, безусловно, выглядела как нельзя лучше с ее сдвоенными фарами, характерными легкосплавными дисками, приземистой позой и большими наклейками «Turbo» на обеих дверях.Это были очень 80-е, но в хорошем смысле. Обновленная «вторая фаза» версии 11 Turbo лишилась наклеек и сдвоенных фар, но получила фирменную решетку радиатора Renault, боковые юбки и менее характерные сплавы. Как лучше? Вы платите деньги и делаете выбор…

Пока все хорошо. Но как насчет производительности?

Обе версии 11 Turbo использовали почтенный двигатель Renault Cleon объемом 1397 куб. В сочетании с турбокомпрессором Garrett и питаемым от карбюратора, версия первой фазы выдавала 105 л.с. и 119 фунт / фут.Звучит немного, но 11 Turbo был легким: всего 915 кг. Двигатель вращался плавно, и было объявлено о полном разгоне с удовлетворительной скоростью около 2750 об / мин: производительность в среднем диапазоне была превосходной по стандартам того времени. Турбо-лаг, конечно, существовал, но был устранен простым приемом переключения передач.

Версия 11 Turbo для второй фазы предлагала даже лучшую производительность. Его обновленный двигатель легко вращался до 7000 об / мин (хотя счетчик оборотов был отмечен красной линией при 6000 об / мин), был менее тормозным, имел полный наддув с 2500 об / мин и выдавал более впечатляющие 115 л.с.

Скажем иначе: в то время как версия первой фазы опередила большую часть конкурентов в реальном вождении, версия второй фазы заставила их пережевывать пыль.

Захватил, направил, ехал и остановился

Хорошо, хорошо, я вас слышу: скорость по прямой — только часть уравнения, а на извилистой дороге управляемость — это все, что нужно.

Ну, угадайте, что: Renault 11 Turbo здесь тоже участвовал в соревнованиях. Имейте в виду, что у моего 11 Turbo было секретное оружие: предыдущий владелец установил шины 185/60 вместо стандартных 175/65.Вооруженный этими шинами, 11 Turbo управлял, управлял, ездил и останавливался с лучшими из них. А потом еще немного.

В те дни я проехал много миль по дорогам A и B, и, несмотря на мою неопытность, грубые нажатия и чрезмерное использование педали громкости, я никогда не обнаруживал, что моему 11 Turbo не хватает сцепления в любых условиях. Его шасси было в полной мере наделено самым ценным из качеств: терпимостью, и я не преувеличиваю, когда говорю, что менее щадящий автомобиль, вполне вероятно, закончил бы свои (и мои) дни, обвитые вокруг дерева или фонарного столба.

Не уверены? Ой, боже, вы — жесткое жюри.

Наслаждался, не терпел

Хорошо, давайте посмотрим на комфорт. Да, комфорт в горячем люке имеет значение, особенно для тех из нас, кто немного выше большинства людей. Путешественникам, путешествующим в передней части 11 Turbo, понравились облегающие сиденья Renault Petale , а пассажиры на задних сиденьях получили хорошее пространство для головы, место для ног и, благодаря оснащению передних сидений monotrace , отличное пространство для ног.На 11 Turbo долгие поездки доставляли удовольствие, а не терпели.

Дай посмотреть. Что остается. Ах да, качество сборки.

Вас ждет разочарование, если вы подумаете, что я оставил это напоследок в надежде, что это может ускользнуть от ваших радаров. Как видите, качество сборки было сильной стороной всей линейки Renault 11. И мой 11 Turbo не стал исключением. Ему было семь лет, когда я продал его, проехав более 50 000 миль в моем владении сверх 44 000, которые были на часах, когда я купил его.