Рено сценик 3 отзывы: Все отзывы хозяевRenault Scenic III рестайлинг


0
Categories : Разное

Содержание

Все отзывы хозяевRenault Scenic III рестайлинг

Приобрел этот автомобиль после счастливого расставания с Равом-4 (см.мой отзыв о нем). Поначалу думал о Фольксваген Гольф+ или Туране, но Гольф+ оказался еще шумнее Рава и маловат, а Туран и великоват для нас, и мог быть куплен только с двигателем 1,6 102л.с. — даже манагер признался, что это будет мучительно ездить с таким двигателем. Другие мини и микровены уже не рассматривали: одни дороже возможного для нас, другие по салону, размерам, клиренсу, марке (ну не могу заставить себя смотреть на корейцев, о китайцах речи вообще нет!) или еще чему-то не подошли в свое время. И тут озарила сознание мысль-воспоминание о Сценике, который чуть было не купили еще до Рава, но я тогда уже настроился на полный привод и отказался.

Навожу справки — оказывается, что поступили в продажу авто новой модификации. Нахожу по салонам, где больше за старую в трейд-ин дают, приезжаю, смотрю, сразу соглашаюсь, потому что все понравилось, одним днем все оформляю — через несколько дней машина моя! Как сел, выехал из салона и поехал домой — сразу понял, что это действительно «моя» машина! Некоторые прочитавшие мой отзыв о Раве, наверно, пренебрежительно усмехнуться, мол ничего товарищ не понимает в автомобилях, как можно после двухлитрового кроссовера восторгаться минивеном с 1,6?! А вот представьте себе — можно! Потому как у каждого свои запросы, я люблю чувствовать авто как себя самого на дороге, сливаться с ним, чтобы он отвечал на каждое мое движение адекватно ожиданиям. Для меня Сценик — таков!

Конечно, пробег еще мал, чтобы делать основательные выводы, но первые впечатления хотелось бы изложить, т.к. я вижу, что по этой новой версии отзывов еще нет — пусть будет какой-то ориентир ищущим свой автомобиль (еще и в сравнении). 6 сближенных передач творят чудеса со всего 110 лошадями, притом что сейчас обкатка и больше 3-3,5 т.обороты не поднимаю — в городе еду без проблем в первых рядах (резвый прием и разгон), на трассе 125-130 тоже легко (на этих вот 3-3,5 т.об.), пока уступаю левый ряд тем, кто торопится, но резервы чувствуются достаточные, чтобы двигаться вровень с «горячим» потоком. Машина маневренна, четко реагирует на руль, в поворотах двигается единой массой (не «по-осно»), предсказуемо.

Отзыв автовладельца об автомобиле Renault Grand Scenic III 1.6 (JZ)

Коротко:

В один прекрасный момент встал вопрос о покупке нового авто, так как денег не много было, искал дешевые авто. Взял Сценик 2003 г.в. 2 л в полной комплектации, кроме автомата. После покупки сразу сделал ТО, сказали что с машиной мне повезло. В процессе эксплуатации больших проблем не было, пришлось заменить колодки и тормозные диски, свечи, но это ведь расходники. Что очень понравилось, это динамика разгона, не многим хуже чем у более легких седанов. Заводилась машина даже в морозы, около -30, да и обогрев лобового стекла вещь как оказалось очень нужная. При поездках зимой на дачу выяснилось, что и проходимость не плоха, резину купил себе шипованую ханкук. АБС отрабатывал на все сто останавливая авто до препятствия, а не об него. Печка, да и вся электроника в холодные времена года головной боли не доставляла. Летом, в самую ужасную жару в туннелях в пробках, климат не справлялся со своими обязанностями и начинал гнать в салон горячий воздух. Но как только выходил на свежий воздух исправлялся. Что же касается салона, то тут все скучно, грубо и кажется, очень дешево. Хотя сиденья у машины очень удобные, да и посадка «табуретка» при поездках на дальние дистанции оказалось полезной, спина не уставала. Про вместимость багажника, кроме как в восторженных тонах, говорить не хочется, да и легкость снятия заднего ряда сидений только добавляет положительных эмоций от эксплуатации данного авто. На дачу перевозил кучу барахла. Да и расход бензина в смешенном цикле составлял 10,2 л на сотню. В целом машина отработала на ура покатав меня на 50000км и не доставив мне больших проблем. Но как бы ни был хорош первый Сценик, с ним пришлось расстаться, все дело в возрасте авто и в пробеге, он на момент расставания составлял уже 240000км. Особых проблем при выборе следующего авто уже не испытывал. И так я в автосалоне и точно понимаю что хочу новый Сценик 3, но из-за проблем с деньгами пришлось взять авто с мотором 1,6 л в комплектации Expression с пакетом «комфорт», 2-х зонный климат, магнитола с МР3, запуск с кнопки и складываемые электрозеркала. Новый Сценик. Внешне машина смотрится очень современно, черты кузова, передняя и задняя оптика на уровне. Передние фары светят очень хорошо, даже без ксенона, видно все. Обзорность в машине на высоте, чему способствуют большие боковые зеркала, у которых хоть и есть «мертвая зона», но все же она не так велика как у предшественника. Чем действительно удивил 3-й Сценик, так это салоном. Который выглядит очень богато и интересно, торпеда у машины мягкая и выглядит весело, щиток приборов хоть и смещен к центру особых проблем не составляет, а многообразие его отображения и подсветок просто радует. Назвать его сверх информативным нельзя, но все что надо там можно найти, бортовой компьютер в этом поможет. Магнитола с подрулевым управлением не плохая, но все же временами радио шумит и это действительно раздражает, а вот сиди на кочках работает без нареканий. Еще раздражает, что когда глушишь машину и открываешь водительскую дверь, магнитола отключается, и когда приезжаешь на природу, приходится не глушить машину. В целом салон не маркий, хотя обивка дверей пачкается часто. Вместимость багажника, как и у предшественника на высоте, все так же легко снимаются сиденья второго ряда, да и множество потайных ящиков радует. Что же касается динамики разгона и обгона попутного транспорта, то тут у Сценика возникают большие проблемы. Машине явно мало 110 лошадей, правда я заметил, что при включенном круизе, когда увеличиваешь скорость при помощи кнопок на руле, то разгоняется она явно быстрее чем, когда давишь на педаль акселератора. Да и расход топлива оставляет желать лучшего, у меня он составляет 10,5 литра на сотню, и это для мотора 1,6 л. Заводится машина в морозы все также без проблем, а вот, то что производители убрали обогрев стекла расстроило. Еще расстроило, что начел облезать кожаный руль и ручка переключения передач, а ведь прошел только год. Хотя эту проблему обещали решить по гарантии. Подвеска у этого представителя французского автопрома довольно не плохая, играючи справляется с неровностями на дороге, не доставляя большого дискомфорта при передвижении по нашим «дорогам». А довольно таки большой клиренс позволяет запрыгивать на бордюры и преодолевать все неровности загородных дорог. В целом за год владения 3-им Сцеником он меня больше радовал, чем огорчал и я для себя твердо решил, что это моя машина и никакой другой я не хочу, и если быть честным до конца, то все же лучше брать 2,0 л и вариатор.

Двигатель:

распределенный впрыск топлива

Недостатки Рено Сценик 3 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)


Передние крылья, накладки на передние стойки и ниша под запаску выполнены из полипропиленового пластика! На мой взгляд, это минус данной модели, так как в случае повреждения этих деталей отрихтовать и закрасить как метал их не получится.

Также рено сценик 3 гранд отзывы является решение обшить пластиком днище и некоторые детали ходовой — при первой же вылазке на бездорожье пластик скорей всего придется менять. К особенностям можно отнести и непривычное расположение Vin-номера — находится на стойке кузова, со стороны передней пассажирской двери между петлями двери. Из-за этого при постановке автомобиля рено сценик 3 гранд отзывы учет нередко возникают конфликтные ситуации между экспертом и владельцем.

Из недостатков кузовных деталей можно отметить плохое качество пластиковой защиты передней оптики рено сценик 3 гранд отзывы со временем пескоструится, мутнеет, ухудшая качество освещения, и непродуманную конструкцию дворников — добираться к ним неудобно, так как мешает капот, например, для того, чтобы зимой струсить с них лед придется хорошенько постараться.

К тому же, на капоте, изнутри, не на всех версиях установлена теплошумоизоляция, такого себе не позволяют даже китайские производители. Есть нарекания и на надежность роликов ограничителей дверей, которые могут попроситься под замену после лет эксплуатации. Также со временем появляются сбои в работе электропривода лючка бензобака.

Нередко встречаются жалобы на работоспособность замков дверей — открываются и закрываются не с первого раза. Причина — закисает моторчик. На ранних стадиях устранить проблему удается чисткой, покупка нового оригинального замка обойдется в.

После лет начинают разрушаться пластиковые держатели стекол в подъемном механизме боковых стекол. Силовые агрегаты Рено Сценик 3 Рено Сценик 3 Grand Scenic обладает широкой линейкой силовых агрегатов состоящей из бензиновых и дизельных моторов. Бензиновые — 1.

Несмотря на молодой возраст, определенные недостатки у него все же. Самым распространенным недугом является повышенный расход рено сценик 3 гранд отзывы на некоторых экземплярах может достигать 0. Для устранения недуга придется делать капремонт движка.

Еще одной серьезной неприятностью постигающей этот агрегат является выход из строя фазорегуляоров. Симптомы сильный треск во время работы движка. Временно устранить проблему помогает перезапуск двигателя.

В системе ГРМ применена металлическая цепь, которая склонна к растяжению.

Про необходимость замены цепи поведает появившийся металлический звон при запуске холодного мотора. При использовании некачественного топлива на впускном коллекторе и клапанах накапливается нагар, из-за этого машина перестает должным образом откликаться на педаль акселератора тупит или глохнет. Из мелких неприятностей можно отметить неустойчивый холостой ход.

Лечение рено сценик 3 гранд отзывы часто решить проблему удается перепрошивкой блока управления двигателем.

Также можно отметить ненадежный сальник рено сценик 3 гранд отзывы — со временем начинает пропускать масло и уплотнительное кольцо патрубка вентиляции картерных газов — со временем растрескивается, из-за этого в салоне автомобиля появляется запах гари. Что касается ресурса, то он находится на среднем уровне и при должном обслуживании составит более тыс. Привод Рено сценик 3 гранд отзывы оснащен металлической цепью, однако на надежности это никак не сказалось — после км цепь может попроситься под замену растягивается.

Из недостатков можно отметить повышенный расход масла и неремонтопригодность алюминиевого блока, который к тому же сильно боится даже незначительного перегрева.

Отзывы об автомобилях Renault Scenic III

Иногда отказывает датчик наддува. Ряд других мелких неисправностей, таких как внезапное пропадание тяги и затрудненный пуск мороз лечится банальной перепрошивкой.

Рено сценик 3 гранд отзывы отличие от турбированных движков, этот агрегат оснащен ременным приводом ГРМ с рекомендуемым интервалом замены км. На этом же пробеге меняют и ремень генератора.

Водяная помпа, как правило, ходит в раза дольше, но бывают редкие случаи ее отказа на пробеге тыс. Самый большой недостаток этого движка заключается не в его надежности, а в определенных просчетах при установке. Дело в том, что зимой, во время движения, снег попадает на кожух ГРМ и потихоньку тает, а вода стекает на самый низ ремня. Если в этот момент заглушить машину и оставить на улице вода начнет рено сценик 3 гранд отзывы и образуется ледяная горка.

При запуске двигателя лед попадает под шестерню и может спровоцировать перескок или обрыв ремня, из-за которого поршни встречаются с клапанами. Первая машина которая попадала под второй критерий попалась на аукционе только спустя полтора года, с пробегом в 81тыс.

Автомобиль обошелся рено сценик 3 гранд отзывы евро, по курсу в тот момент еще 50р. И так мне достался гранд сценик 3, 1. Ездовые характеристики: Подвеска по-прежнему всеядна и очень комфортна как и на предыдущем поколении, двигателя вполне хватает для движения по трассе со скоростью км. Масло мы не кушаем вовсе. После покупки поменял масло и забыл про него, случайно вспомнил когда уже прошел 17 тысяч км, с большим испугом кинулся замерять — чуть больше минимума, пронесло.

Подвеска средняя, между жесткой и мягкой. В повороты на хорошей скорости заходим рено сценик 3 гранд отзывы, кренов кузова. Клиренс см, для поселка нормально, цепляемся редко. Отзыв о Renault Scenic 1.

Скидки Более комфортной машины для водителя мне до сих пор не попадалось, кроме, пожалуй, Dodge Caravan. Может на заднем сиденье ехать и хуже, чем на Terracan, но зато на переднем я однажды провел непрерывно 8 часов, приехал в конечный пункт, выпил кофе и у меня возникло ощущение, что я вообще в этот день не сидел за рулем.

Радует абсолютно все — и посадка, и простор, и малый шум, и сиденья, и легкая управляемость и рено сценик 3 гранд отзывы, что можно придумать. Несколько хуже обстоит дело с надежностью.

За 3 года выявились кое-какие дефектики. Однажды зимой вдруг стал каменным ножной тормоз. Прямо на ходу, такое ощущение, что пропали усилители тормозов и даже хуже. Если давить изо всех сил машина все же тормозила, но это чуть было не привело к аварии.

Причем, если притулиться к обочине и немного подождать рено сценик 3 гранд отзывы дефект пропадал даже на морозе. Поэтому, когда я приезжал в сервис, пока оформляли документы дефект всегда пропадал и чинить было нечего. Я был в ужасе, но какой-то сердобольный мастер в дилерском центре рено сценик 3 гранд отзывы инициативу и где-то нашел сведения об этом дефекте. Через год эксплуатации, машина вдруг стала плохо заводиться.

Слабые места и недостатки Рено Сценик 3 / Grand Scenic с пробегом | Часть 1|

И на морозе и в теплое время, но на морозе хуже. Привез к дилерам, они сходу поменяли аккумулятор, который в данном случае был абсолютно не причем, я покатался пару дней и на эвакуаторе вновь к ним вернулся… Вот в данном случае, почему-то, они даже не стали задумываться что, как и. Поскольку дефект в рено сценик 3 гранд отзывы помещении периодически пропадал, они просто зарядили аккумулятор и сообщили мне, что все починили.

На мое счастье, когда я приехал за машиной, она у них не завелась. Начинался полный тупик, потому-что дилеры явно не знали, что делать.

Я сам поискал информацию о таком дефекте в Интернете и вычитал, что его можно устранить, если промыть узел дроссельной заслонки. Причем на двигателе от Scenic объемом 2. Я предложил это дилерам, они сказали, что бесплатно делать ничего не будут и стояли насмерть.

В конце-концов, я заплатил 2 руб, они промыли дроссельную заслонку, и рено сценик 3 гранд отзывы действительно исчез. Наконец, на третий год эксплуатации, прорвался какой-то масляный шланг на коробке CVT, масло вытекло и коробка отказала.

На эвакуаторе опять ездил к дилерам, шланги поменяли бесплатно. Отзыв про Renault Scenic 2. CVT г. При не выдающихся габаритах автомобиль безумно вместителен. Огромный багажник при наличии полноценной запаскитри задних сиденья складываются или снимаются по желанию. Под полом в салоне четыре вещевых ящика, рено сценик 3 гранд отзывы если передние малы — поместятся, например, только женские туфли, не более, то задние вмещают немало всяческих вещей. Динамика не выдающаяся, трогается машина немного вальяжно, но на крейсерской скорости едет легко, мощности в целом хватает.

По городу так же не чувствуешь себя черепахой.

Слабые места и недостатки Рено Сценик 3 / Grand Scenic

После того, как в первой части обзора мы ознакомились со слабыми местами кузова и распространенными недостатками бензиновых и дизельных моторов Рено Сценик 3, пришло время узнать о проблемных местах, трансмиссии, салона, электрооборудования и ходовой части автомобиля.

Надежность трансмиссии Рено Сценик 3 с пробегом

Для Рено Сценик 3 предлагалось четыре типа трансмиссии: 5-ти и 6-ти ступенчатые механики, 6 ­ступ. робот DC4, бесступенчатый вариатор CVT фирмы Jatco (JF011E) и 6-ти ступенчатый гидравлический автомат Jatco AJ0, который идет в паре с двухлитровым дизелем. В плане надежности лучше всех зарекомендовала себя механика. Поэтому, если не хотите часто ремонтировать КП, при покупке подержанного автомобиля желательно отдать предпочтение данному типу трансмиссии. Самые распространенные затраты с которыми сталкиваются владельцы авто с механической коробкой передач, это замена сцепления – раз в 150-200 тыс. км, стоимостью около 100 у.е., и заменой двухмассового маховика на пробеге 200-250 тыс. км, за замену этой детали придется выложить где-то 600-900 у.е. Также следует следить за тем, чтобы не было утечек масла через сальники.

АКПП

Неплох в плане надежности и автомат, но стоит понимать, что он не будет капризничать только в том случае, если в нем регулярно менять масло  раз в 40-60 тыс. км. Рекомендуется использовать ElfMatic J6. Казалось бы, в этом нет ничего такого, если бы не пара нюансов. Во-первых, стоимость оригинального масла достаточно высока, а для одной замены требуется 3.5 литра. Во-вторых, найти его не так уж и просто. Если масло своевременно не менять или лить абы что, готовьте деньги на замену колец, уплотнителей втулок, фрикциона муфты гидротрансформатора и соленоидов. Заявленный ресурс коробки 250000 км, но при должном обслуживании она может проходить и больше 300000 км. При диагностике слейте капельку масла, если оно пахнет горелым, это верный признак сгоревших фрикционов и необходимости переборки автомата.

Вариатор

Вариатор CVT JF011E при бережной эксплуатации и должном обслуживании способен прослужить, без дорогостоящего ремонта, 150-200 тыс. км. Покупая авто с такой трансмиссией стоит понимать, что она намного требовательна к чистоте масла, чем обычный ступенчатый автомат, поэтому, масло в ней следует менять раз в 30-40 тыс. км. Работа CVT на старом масле никак не проявляется во время движения, но существенно снижает ресурс ремня и подшипников конусов. Об плохом состоянии этих элементов трансмиссии поведает характерный гул. Если подшипники конусов своевременно не заменить это может привести к их перекосу и критическому износу конусов. Замена четырех подшипников обходится в 300-400 у.е. Первые симптомы могут проявиться достаточно рано, на пробеге менее 70000 км.

Из распространенных недугов вариатора можно отметить ненадежность шланга системы охлаждения масла коробки – часто слетает, лопается, перетирается и дает течь. Появление рывков во время переключения между режимами вперед-назад является результатом сильного износа шлицевых соединений муфт планетарной передачи, ненадежен и пакет её фрикционов. На пробеге 100-130 тыс. км зачастую происходит отказ клапана насоса высокого давления и соленоидов. К 150-200 тыс. км требуется замена ремня, степ-мотора и подшипников валов. На капитальный ремонт вариатора потребуется от 1000 до 2000 у.е.

Робот

Самой неудачной в этом списке оказалась роботизированная трансмиссия DC4 (EDC). Из эксплуатационных недостатков робота можно отметить его нерасторопность при движении в тянучках, когда КП выбирает между первой и второй передачей. Нередко робот ругают за сильные вибрации, периодические дерганья и частые ошибки по электрике. Кроме того, раз в 40-50 тыс. км желательно проводить адаптацию трансмиссии – компенсация износа дисков сцепления.

Из прочих недостатков можно выделить небольшой ресурс и дороговизну сцепления – приходит в негодность на пробеге 100-150 тыс. км. Замена обойдется в 1000-1500 у.е. О необходимости замены сцепления поведают вибрации или дрожь при переключении передач. На этом же пробеге нужно быть готовым к замене подшипников дифференциала и электропривода сцепления. К слабым местам можно отнести и сальник левого привода – пропускает масло. По одной из народных гипотез, его разбивает люфт подшипника дифференциала. Ближе к 200000 км выходит из строя ЭБУ – 500-800 у.е. В зависимости от манеры вождений и условий эксплуатации робот способен прослужить 200-300 тыс. км.

Надежность ходовой, рулевого и тормозов

На Рено Сценик 3 применена стандартная для этого класса автомобилей подвеска – впереди МакФерсон, сзади полузависимая балка. В исправном состоянии подвеска обеспечивает неплохую плавность хода и хорошую управляемость, что позволяет передвигаться на этом семейном автомобиле с высоким уровнем комфорта. Что касается надежности ходовой, то здесь есть пара слабых мест. Помимо стоек стабилизатора – ходят 30-50 тыс. км, владельцы Рено Сценик 3 нарекают на небольшой ресурс пыльников и отбойников передних стоек – могут прийти в негодность к 40 тыс. км. Замена оригинальных пыльников на качественный аналог решает проблему надолго. Также не славятся большим ресурсом опорные подшипники передних стоек и шаровые опоры – у многих они не выхаживают и 70000 км.

Остальные элементы ходовой способны прослужить более 100000 км. Так, например, ступичные подшипники ходят 100-130 тыс. км, сайлент-блоки передних рычагов – 120-150 тыс. км, передние амортизаторы – 150-180 тыс. км. Стоит отметить, что оригинальные шаровые и сайлент-блоки продаются только в сборе с передним рычагом (50-70 у.е.), но в неоригинале эти детали можно купить по отдельности. Задняя подвеска считается неубиваемой, несмотря на это раз в 150000 км предстоит замена амортизаторов. Ближе к 250000 км пробега просятся под замену сайлент-блоки балки (около 100 у.е.).

Система рулевого управления вРено Сценик 3, как и привод ручника, оснащены электроприводом. Электроусилитель руля не доставляет никаких проблем, а вот электропривод ручника может преподносить сюрпризы в виде спонтанного срабатывания во время движения. Некорректная работа стояночного тормоза, как правило, вызвана коррозией контактов или повреждением проводки. Ресурс расходников: рулевые наконечники держатся 80–100 тыс. км, тяги – до 200000 км. Тормозные колодки ходят – 40-60 тыс. км, дисков хватает на 2-3 комплекта колодок.

Салон

Салон Рено Сценик 3 поражает своим простором и большим количеством всевозможных бардачков, кармашков и ниш под всякую мелочевку. Они находят во всевозможных местах и не всегда можно их найти, если заранее не знаешь месторасположение. Что касается качества отделочных материалов, то оно на достаточно высоком уровне. Несмотря на это некоторые замечания к ним все же есть. Так, например, немало критики получил пластик на дверных картах (под кнопками стеклоподъёмников) – сильно пачкается и царапается. Обивка сидений достаточно маркая. На втором ряде сидений пассажирам докучают замки ремней безопасности, особенно тому кто сидит по средине – при длительной поездке впиваются в пятую точку.

Что касается электрооборудования салона, то нареканий на его надежность немного. Больше всего критики получила заводская навигация, часто работает некорректно из-за отсутствия свежих обновлений карт. Многие владельцы Рено Сценик 3 в бюджетной комплектации столкнулись с такой проблемой как отказ монохромного дисплея бортового компьютера – проблема кроется в печатной плате. Замена дисплея удовольствие не из дешевых. Если хотите сэкономить, можно заново пропаять плату, благо, умельцев на сегодняшний день хватает. В дорогих версиях автомобиля установлен TFT-дисплей, который также нет-нет да и зарябит либо погаснет. На авто первых годов выпуска нередко возникают проблемы с системой вентиляции – отказ кондиционера, появляется люфт в шкиве компрессора (может заклинить), появляются утечки в радиаторе охлаждения и нижней алюминиевой трубке расположенной в районе правого лонжерона.

Также часто встречаются жалобы на отказ моторчика отопителя – изнашиваются щетки, либо выходит из строя резистор. Новый моторчик обойдется в 100-150 у.е., примерно столько же попросят за замену (нужно разбирать переднюю панель). Ближе к 200-250 тыс. км выходит из строя генератор – изнашиваются щетки, диодный мост и регулятор напряжения. На этом же пробеге начинает хандрить и стартер. Нередко вернуть его к жизни помогает чистка бендикса.

Итог:

Рено Сценик 3 и Grand Scenic – хорошо оснащенный, комфортный, вместительный и недорогой автомобиль (как в покупке, так и в содержании) с высоким уровнем безопасности, благодаря чему является отличным вариантом для семейных людей и автолюбителей, которые любят много путешествовать большой компанией. Что касается надежности, то в целом автомобиль не будет доставлять много неприятностей, если своевременно проводить все регламентные работы по обслуживанию и ремонту. До 150-200 тыс. км проблемы, как правило, незначительные и не требуют больших капиталовложений.

Конкуренты: Opel Zafira, KIA Carens, Chevrolet Orlando.

ДостоинстваНедостатки

Большой просторный салон

Слабое ЛКП
Комфортная подвескаМаркие материалы салона
Удобная посадкаМелкие сбои в работе электроники
Хорошая обзорность благодаря большой площади остекленияМалый дорожный просвет

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Отзыв о Renault Scenic 3 1.6 MT (110 л.с.) 2010 г.в.

Впечатления

Хочу написать о своих впечатлениях владения Renault Scenic III, так как автомобиль, несмотря на то что вышел в прошлом году и начал продаваться с мая 2010 в РФ, совершенно никак не был обозначен на нашем рынке и автожурналах и узнать о нем, видимо, можно в большинстве своем только увидев лично.

Так как минивенов у меня никогда не было, а последним авто был Logan Prestige с 102 сильным движком 1.6 16v, то никаких сравнений в отзыве проводить не буду, ибо исходя из опыта езды на B и C классе водителем и пассажиром, собственно говоря, сравнивать не с чем. Поэтому только опишу свои личные ощущения.

Дизайн

У каждого свой взгляд на такие вещи, но мне дизайн показался достаточно эффектным. Одно могу сказать 100% – на фото и в реале Сценик 3 выглядит совершенно как два разных автомобиля. Интересно, что в реальности минивен очень широкий и высокий (по высоте и ширине он не уступает тому же новому Киа Спортейдж), а вот его формы сглаживают массивность и визуально уменьшают размеры.

Одно могу сказать точно – народу дизайн нового Сценик нравится – разглядывают на улице, из автомобилей, выглядывают в окна заправок и магазинов, куда подъезжаю. Хотя с другой стороны, мне кажется, тут еще роль играет, что в нашей стране, с учетом отсутствия какой-либо информации, авто получился эксклюзивным. Ну и плюс вкусный шоколадный цвет добавляет симпатий народа к автомобилю (особенно это касается женского пола и детей, которые оборачиваются вслед проезжающей вкусной шоколадке).

Интерьер

После Логана сложно разбираться в мягких пластиках, но пластик действительно мягкий. Вообще, мне интерьер Сценика с вынесенным посредине TFT дисплеем вместо приборки здорово напоминает домашнюю обстановку, где вся семья сидит в удобных креслах в просторном зале и смотрит стоящий в центре ТВ. Салон у Сценика действительно продуман до мелочей, а детям сзади вообще красота – можно играть поставив нетбук на столик, читать или рисовать включив свет, спать удобно откинув спинки сиденья.

Дополняют общее впечатление от домашнего уюта удобные кресла, тишина с отменной шумоизоляцией, негромкая музыка, работа 2-зонного климат-контроля с выводом воздуховодов для задних пассажиров и комфортная подвеска, не передающая дорожных неровностей на кузов и пассажиров. Интересно, что имеется регулировка интенсивности подсветки TFT дисплея, которая так же и убавляет яркость освещения кнопок салона, что очень здорово для ночных поездок.

Эргономика

На фоне Логана и старых поколений Рено здесь стандартная эргономика, как у всех автомобилей – без фантазий и неожиданных решений. По мне, все под рукой и удобно – руку с руля нужно снимать только чтобы переключить передачу, задать температуру климата, управлять стеклоподьемниками или включить круиз. Все остальное находится в зоне руля, всегда под руками, не отвлекает и не доставляет неудобств.

Приборка посредине на дисплее TFT оказалась очень удобной, все легко читается, взгляд не отрывается от дороги и не нужно искать положение высоты сидушки и руля, чтобы не перекрывало приборку. На дисплее в одном месте фактически собрано все – от скорости и тахометра, до магнитолы, круиза и парктроника. Посадка привычная для меня – вертикальная, зеркала большие, левое асферическое, так что обзорность шикарная, контролируется каждый борт авто, а сзади для близкой парковки помогает парктроник. Вместо ключа в Рено Сценик 3 используется карточка, которую нужно вставит в паз (у меня без пакета свободных рук), заводится и глушиться авто при нажатии кнопки Старт-Стоп.

Управляемость

Настройки ЭУР мне понравились – переживал что после ГУР Логана с хорошей обратной связью будет недоставать его. Слава богу, переживал зря – ЭУР у Сценика не уступает ГУР по обратной связи, хорошо позволяет чувствовать дорогу, проходить повороты. Ну и конечно же, в разы облегчает маневрирование. Хотя по ощущениям – все-таки особенности дорожного покрытия на руль через ГУР четче передаются, чем на ЭУР.

В поворотах, несмотря на массу и высоту, Сценик меня удивил хорошей устойчивостью и малыми кренами. Единственная претензия – это достаточная чувствительность к колеям – там где Логан на R15 на скорости шел как по рельсам, Сценик с его R16 205/60 побалтывает.

Подвеска

Подвеска комфортная, хорошо переносит наши дороги, не передает ямы и неровности на кузов, но без раскачки. По работе похожа на Логановскую, правда, с учетом большей массы авто явно не стоит рисковать и прыгать на скорости через лежачие полицейские, рельсы, нестись по разбитой грунтовке, как я это делал на Логане – у меня есть серьезное подозрение что с учетом другой массы и размеров автомобиля это может печально закончится там, где Логановская подвеска все прощала и жила себе припеваючи и до 100 000 км пробега.

Тормоза

Их работа на Scenic 3 мне понравилась – плавно, с контролируемым замедлением, очень цепко и главное – даже при резком торможении без клевков. Резко еще не тормозил, слава Богу, поводов не было, но, судя по работе тормозов и установленной резине Мишлен Енержи Савер, тормозит Сценик резво, поэтому лучше задний бампер поберечь и просто так тормоз в пол не втапливать.

Стояночный тормоз электронный, ставить удобно – достаточно дернуть пальцем за кнопку вверх, снимается автоматически при начале движения авто, что удобно – и не забудешь снять и в горку полезно.

Динамика

Я, честно говоря, переживал, что для автомобиля 1 400 кг двигатель 1.6 с 110 лошадками будет ну очень мал. Ведь в основном брали для движения по трассам, а там динамика играет одну из важных ролей в безопасности обгонов и снижения усталости от вождения за счет меньшего возникновения опасных ситуаций.

Как оказалось, переживал зря – двигатель имеет достаточно ровный крутящий момент, уже с 2 000 оборотов идет хорошая тяга, с 3 000 оборотов идет ощутимый подхват, который уже быстро раскручивает двигатель до отсечки в 6 500 оборотов. Этого, наверное, все-равно было бы мало, если бы не 6 ступенчатая МКП с ровным рядом передаточных чисел, позволяющих равномерно и шустро разгоняться во всех диапазонах скоростей (ну разве что выше 140 км/ч уже динамика не та будет).

Так что вполне удобно чувствую себя в потоке, на трассе и при желании можно изобразить нормальную динамику разгона со светофора, хотя, честно говоря, в отличие от Логана, который с 16v движком любил неожиданно пульнуть со светофора, на Сценике этого делать никак не хочется. Думаю, это будет просто глупо и смешно выглядеть.

Климат

Судя по аналогичным 2-зонным климатическим установкам в авто моих друзей разных производителей хорошим является тот климат, у которого водитель и пассажир выставили себе нужную температуру и забыли о нем. Климат Сценика, видимо, является хорошим – трогать его не нужно, все делает сам.

Удивило, что при старте холодного авто в холодную погоду, он сначала почти весь поток сам пускает на стекла и уже потом постепенно начинает распределять его в салон. Судя по его работе, там используется множество алгоритмов, где в дождливую погоду он включает кондиционер, хотя вроде воздух снаружи холодный или же меняет подачу воздуха между дефлекторами сверху и снизу.

Поскольку в итоге в салоне всегда комфортная температура, я решил не мучаться и не следить за ним, контролируя его работу – понятное дело, что автомат может при каких-то условиях ошибаться и сначала выставлять не тот режим, но судя по работе, если он и делает ошибки, то достаточно незаметно для пассажиров и тут же исправляется.

Дворники

Дворники стоят распашные, бескаркасные. Зона их покоя находится фактически под капотом, поднять их не выставив в сервисное положение нельзя. Подозреваю, что снежной зимой придется достаточно помучатся, пока не наловчусь щеткой вытряхивать оттуда снег. Зато зона очистки у них очень большая, обзорность отличная. Правда, мне не очень понятен алгоритм их прерывистой работы – в моей комплектации не указан датчик дождя, но реально при включенном прерывистом режиме если не идет дождь, дворники не срабатывают – один раз махнут при включении и все.

Омыватели

Вроде работают нормально, фары моют по очереди два раза. Омыватель фар срабатывает, если подержать на себя подрулевой переключатель омывателя лобового пару секунд. Фары омываются дозированными порциями, в отличие от омывателя лобового, где он льет столько, сколько держишь рычаг.

Аэродинамика

Хорошо поработали над ней. При движении на высоких скоростях за 100 км/ч аэродинамических шумов нет. Так же обратил внимание, что не сильно пачкаются стекла, зеркала и даже фары. Заднее стекло, конечно же, пачкается быстрее, но насколько сильно до зимы и грязи оценить не смогу – пока заднего дворника хватает, чтобы его чистить, грязи особо нет, в основном, оседает влага при движении.

Свет

Стандартный галогенный свет, но в принципе, думаю поставить лампочки с повышением яркости никогда не помешает. Что удивило – ближний и дальний абсолютно одинаковые по интенсивности освещения, просто при включении дальнего увеличивается дистанция освещения.

Противотуманные фары при включении в ясную погоду фактически не видно из-за высокой посадки в авто – надо приподняться, чтобы увидеть как они перед авто светят. Вообще, судя по ощущениям, стандартный ближний свет в Сценике гораздо ярче, чем ближний в Логане с лампочками повышенной яркости.

Клиренс

На сайте производителя заявлен клиренс не ниже 120. Реальный клиренс, судя по всему, где-то 150 мм, поскольку спокойно подъезжаю и паркуюсь к бордюрам, не задевая передним бампером. Так что приходилось залазить на бордюр и проезжать ямы – так же без последствий. Так что клиренс чуть ниже, чем у Логана, но вроде вменяемый для дорог РФ. Посмотрим, как зимой буду ездить по снежным сугробам.

Подкапотное пространство

Места в нем достаточно. Двигатель и аккумулятор закрыты пластиковыми щитами, легкий доступ для замены ламп, однако как поменять воздушный фильтр я так и не понял, где-то его запрятали. Радуют газовые упоры капота – удобно.

Багажник

Багажник сделан для людей – хорошо отделан, нет выступающих арок, в стене тайничок и розетка, снизу под ковриком запаска и домкрат с ключом, удобно открывается и закрывается багажная дверь, правда, у нее только одно положение вверх – уже столкнулся, что например в гараже, при открытии багажника приходиться придерживать рукой дверь.

Низкая погрузочная высота, пластиковая накладка на проем – для перевозки различных вещей, в том числе габаритных – очень удобно. Ну и складывающиеся спинки задних сидений, сами сиденья и возможность их вытащить с салона, судя по всему, дают шанс при желании почувствовать себя водителем грузовичка. Мне пока, правда, хватает и стандартного объема багажника, вмещается туда действительно много.

Фенечки

Видимо, как и на всех минивенах, фенечек тут очень много – это тайники под сиденьями и в полу, огромный 11-литровый охлаждаемый бардачок, ездящий от водителя к задним пассажирам подлокотник, розетка прикуривателя под средним задним сиденьем и в багажнике, складывающиеся зеркала, отсутствие туннеля сзади, электронный ручник, кнопка запуска двигателя, полная трансформация салона, столики для задних пассажиров, шторки на задних стеклах, регулировка задних сидений по продольному перемещению и их спинок по высоте, круиз контроль с ограничителем скорости… в общем, полный супнабор.

Резюме

В моих глазах автомобиль реально классом выше, чем те, на которых мне доводилось много ездить – это Логан, Фокус, Аурис, Сид. Под классом выше я подразумеваю, что он удобнее, комфортабельнее, больше и вызывает массу положительных впечатлений у водителя и пассажиров во время поездок, а так же позитивные эмоции у всех, кто его видит.

Очень рад, что взял Сценик, а не Флюенс, Сид или Спортедж II, как рассматривал – все-таки в них ты ощущаешь, что перемещаешься с из пункта А в пункт Б, пусть и с комфортом, а в Сценике возникает ощущение, что ты просто сидишь с семьей дома, а это мимо тебя перемещается дорога из пункта А в пункт Б.

Всем, кто задумал поменять автомобиль на семейный, рекомендую обязательно присмотреться к новому Scenic III и сходить на тест-драйв, цена-качество на достойном уровне.

европейские ценности и отзывы владельцев

Дата публикации . Опубликовано в Секреты Рено

Появившись, первый Scenic положил начало классу компактвенов. Сегодня число конкурентов растет, а надежность француза продолжает вызывать вопросы. Так каков же Scenic III на самом деле? Давайте посмотрим.

Третий Сценик появился в 2009 году в двух версиях: 5-местная со стандартной колесной базой и 7-местная версия Grand Scenic с увеличенной на 65 мм базой колес и большим грузовым отсеком. Причем на вторичном рынке популярнее Grand.

Изящный француз

В марте 2012 года Scenic III претерпел рестайлинг, получил новую оптику спереди и сзади, измененный бампер и новую радиаторную решетку. Спустя год – очередной фейслифтинг и модернизация, в результате – фирменная решетка радиатора с огромным ромбом в центре, чуть измененная форма воздухозаборников, новая мультимедийная R-Link и дисплей в 7 дюймов внутри салона. Да пополнение линейки двигателей вариантами в 1,2 (115 л.с.), 1,4 (130 л.с.) бензиновых и 1,6 (130 л.с.) и 2,0 (160 л.с.) дизельных агрегатов.

Снаружи Renault Scenic III выглядит очаровательно: высокий кузов с изящной выштамповкой по бокам, выразительная оптика, большая площадь остекления – все работает на создание легкого, воздушного имиджа.

При этом на коррозию кузова владельцы француза не жалуются. Положительно сказываются детали из полипропилена – передние крылья, пол багажника. А вот пластиковый колпак передней оптики вызывает нарекания – со временем мутнеет. И электропривод лючка бензобака частельно заклинивает – минус.

Продуман до мелочей

Внутри Сценик отличает практичность.

Высокая посадка сидений, значительное остекление – с обзорностью в Scenic III все отлично. Варианты настройки сиденья и руля позволяют организовать удобное место для водителя. Высокая крыша, регулировки отдельных кресел задних пассажиров очень комфортны.

Салон легко трансформируется при необходимости: салазки под задним рядом сидении позволяют легко сложить, убрать, переставить ближе – дальше каждое из трех сидений.
Общий объем всяческих карманов, ниш и бардачков достигает 90 л! И это не беря в расчет багажник. Особенно понравится такая эргономика мамам с детьми. И, конечно, очень пригодится «лишний» объем для вещей в салоне в путешествиях.

Оптитронный щиток приборов с возможностью выбора из 6 вариантов дизайна традиционно для рено расположен центрально. Короткий пенек центральной консоли венчает рычаг коробки передач. Пластик мягкий, подгонка деталей – на высоком уровне.

Привычный ключ в модели заменяет ключ-карта, двигатель запускается и выключается кнопкой «Старт/стоп». В дорогих версиях автомобиль распознает владельца по карте-транспондере и уже при приближении гостеприимно открывает замки. В зависимости от комплектации в Сценик можно найти раздельный климат-контроль, датчики дождя и света, парктроники, омыватель фар, мультируль, навигационную систему. Топ-версии хвастаются еще и открывающейся панорамной крышей.

Двигатель, КП и электроника: оцениваем риски

Renault Scenic III щеголяет большой линейкой двигателей, самый популярный – 1,5-литровый турбодизель мощностью в 110 «лошадей». К дизельным моторам претензий нет: тяговитые, экономичные. Но чувствительны к качеству топлива – фильтр сажи в выхлопной системе нужно регулярно чистить. Другая типичная неприятность – износ ремня  ГРМ, его рекомендуется менять спустя 60 тыс. км пробега и износ шкива коленвала двс.

Избавлен от этих тягот 2,0 литровый бензиновый мотор от Nissan. Долговечный шкив, цепь вместо ремня – никакой головной боли. В целом, бензиновые моторы на третьем Сценике стали надежнее. Бывает, подтекает смазка из-под клапанной крышки у 1,6-литровой версии, но это уже спустя 150 тыс. км. Ремонтировать лучше вместе с заменой ремня ГРМ из-за особенностей конструкции.

Другая распространенная жалоба владельцев по части силового агрегата – течь заднего сальника коленвала. Но это на пробеге 150-200 тыс. км, тут уж сам бог велел.

Что касается коробки передач, наиболее распространенные варианты – 6-ступанчатая МКПП или робот DC4, тоже 6-ступенчатый. Робот динамикой разгона и стремительным стартом не отличается, да и ресурс его сцепления «ходит» до 100 тыс.км. пробега – лучше выбрать «механику». После рестайлинга 2013 года к трансмиссиям добавился надежный робот с вариатором и двумя сцеплениями, EDC, правда, доступен он лишь в топ-версиях.

Что до электроники, то в Scenic III электросилитель руля и электрический привод ручника. И если по первому вопросов нет, то ручник может неприятно огорчить.

Подвеска комфортная, обеспечивает хорошую устойчивость. Слабину дают только пыльники – отбойники передних стоек McPherson. Шаровые опоры выхаживают до 80 тыс.км. и под замену. А вот задняя балка и ее сайлент-блоки действительно долговечны.

Итого

Безопасность, комфорт, экономичность – таков европеец Renault Scenic III. Практически образцовый «семьянин», этот автомобиль позволит вам баловаться с салоном как угодно, путешествуя с пассажирами с комфортом или решая задачи ремонта-строительства. Хорошая обзорность, надежная подвеска, уютный интерьер, да и дизайн, прямо скажем, симпатичный – все это он, популярный француз.

А вот минусы в основном связаны с особенностями конструкции, из серии поменять лампочку – разобрать полмашины, и повальной электрификацией. Выбирайте подержанный Сценик, опираясь на предыдущие ремонтные работы, проверяйте исправность всех электронных систем и не берите «робот», если не уверены в небольшом пробеге. И будет вам скромное французское счастье.

Об особенностях выбора Рено Лагуна 3 читайте здесь.

Рено гранд сценик 3 отзывы владельцев

Все минусы Renault Scenic 3

➖ Надежность
➖ Сервисное обслуживание
➖ Расход топлива
➖ Эргономика (ряд незначительных просчетов)

Плюсы

➕ Большое количество бардачков и ящичков
➕ Вместительный багажник
➕ Удобный салон
➕ Управляемость
➕ Шумоизоляция

Достоинства и недостатки Рено Сценик 3 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Renault Scenic 1.4, 1.6 и 2.0 с механикой и вариатором можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Очень удобная посадка! Двухметровому водителю тесно не будет. Техническая комплектация — все есть! Ну а чего нет в базе — можно добавить отдельно, хотя для меня базы выше крыши хватает.

Салон, багажник с удобным доступом — все в лучшем виде. Внешность без вычурности, все серьезно и приятно для глаз. В ездовой эксплуатации тоже все достойно!

Недостатком является отвратительное ТО. Чтобы поменять салонный фильтр, нужно вывернуться через попу! Супер неудобно. Мне при первом ТО на сервисе этот салонный фильтр вообще всмятку вставили, а я потом пол года не мог понять почему у меня песок на кожухе переключателя передач скапливался.

Второе ТО я делал сам. Вспотел капитально пока умудрился его вставить. Чтобы поменять фильтр движка, нужно разобрать практически всю панель в подкапотном пространстве. Снять стеклоочиститель, пластиковую панель, бачок с тормозной жидкостью и т.д. и т.п.

Масляный фильтр расположен также очень «удобно»! Магазинным съемником никак… Буду в этот сезон (весной) кумекать из интернета. Уже присмотрел конструкцию, а так только дырявить…

Виктор Безъязыков, отзыв о Рено Сценик 1.6 (110 л.с.) МКПП 2013 г.в.

Видео отзыв

Шумоизоляция просто превосходная, что творится на улице не слышно. Едешь в тишине и получаешь удовольствие. До 150 км/ч скорости вообще не чувствуется. Сравнивал с Ситроен С4, Форд фокус, Алмера, Королла — они курят в сторонке.

В штатной магнитоле нет USB, очень печально. Хоть AUX сделали, слушаем плеер. Зато вот динамики классные стоят, звук отличный. Еще поставил небольшой сабик, что б немного низов присутствовало в салоне.

А вот место в автомобиле использовали с умом, сделали кучу бардачков, можно много заначек сделать. Имеется передвижной подлокотник, внутрь которого можно засунуть немало всякого барахла.

Регулировка передних сидений: вперед — назад; спинка вверх — вниз; сидушка вверх — вниз; подушечка в спинке вперед — назад! В общем, отрегулировать можно даже под самого придирчивого водителя, только вот что ужасно не нравится — колесико регулировки спинки, ну вы знаете какое оно у Рено. Даже у моего деда в «четверке» рычаг удобнее. Поднял рычаг подвинул спинку как надо, отпустил — зафиксировал. Тут же нужно изнурительно крутить ее.

Очень нравится движок, 1.4 турбо бензин со 130-ю лошадьми. С места трогаемся уверенно, даже при 17 дисках и таком размере, по трассе до 110 км/ч обгоняем нормально (ездил как-то на Ларгусе, там 105 л.с., с места машина тугая да и на обгоне такая же). Пробовал выжать максимальную скорость рано утром по пустой новой трассе — разогнал до 202 км/ч! Больше не пробовал, предпочитаю больше 130 км/ч не гонять.

Расход правда великоват, по трассе: 100 км/ч — 7 литров, 120 км/ч — 8 литров; по городу — 11,5 литров. Масло мы не кушаем вовсе. После покупки поменял масло и забыл про него, случайно вспомнил когда уже прошел 17 тысяч км, с большим испугом кинулся замерять — чуть больше минимума, пронесло.

Подвеска средняя, между жесткой и мягкой. В повороты на хорошей скорости заходим уверенно, кренов кузова нет. Клиренс 19-20 см, для поселка нормально, цепляемся редко.

Отзыв о Renault Scenic 1.4 (130 л.с.) с механикой 2010 г.

Более комфортной машины для водителя мне до сих пор не попадалось, кроме, пожалуй, Dodge Caravan. Может на заднем сиденье ехать и хуже, чем на Terracan, но зато на переднем я однажды провел непрерывно 8 часов, приехал в конечный пункт, выпил кофе и у меня возникло ощущение, что я вообще в этот день не сидел за рулем. Радует абсолютно все — и посадка, и простор, и малый шум, и сиденья, и легкая управляемость и все-все, что можно придумать.

Несколько хуже обстоит дело с надежностью. За 3 года выявились кое-какие дефектики. Однажды зимой вдруг стал каменным ножной тормоз. Прямо на ходу, такое ощущение, что пропали усилители тормозов и даже хуже. Если давить изо всех сил машина все же тормозила, но это чуть было не привело к аварии. Причем, если притулиться к обочине и немного подождать — дефект пропадал даже на морозе.

Поэтому, когда я приезжал в сервис, пока оформляли документы дефект всегда пропадал и чинить было нечего. Я был в ужасе, но какой-то сердобольный мастер в дилерском центре проявил инициативу и где-то нашел сведения об этом дефекте.

Через год эксплуатации, машина вдруг стала плохо заводиться. И на морозе и в теплое время, но на морозе хуже. Привез к дилерам, они сходу поменяли аккумулятор, который в данном случае был абсолютно не причем, я покатался пару дней и на эвакуаторе вновь к ним вернулся…

Вот в данном случае, почему-то, они даже не стали задумываться что, как и почему. Поскольку дефект в теплом помещении периодически пропадал, они просто зарядили аккумулятор и сообщили мне, что все починили. На мое счастье, когда я приехал за машиной, она у них не завелась. Начинался полный тупик, потому-что дилеры явно не знали, что делать.

Я сам поискал информацию о таком дефекте в Интернете и вычитал, что его можно устранить, если промыть узел дроссельной заслонки. Причем на двигателе от Scenic объемом 2.0 л это надо делать 1 раз в год, не дожидаясь, когда он начнет капризничать. Я предложил это дилерам, они сказали, что бесплатно делать ничего не будут и стояли насмерть. В конце-концов, я заплатил 2 600 руб, они промыли дроссельную заслонку, и дефект действительно исчез.

Наконец, на третий год эксплуатации, прорвался какой-то масляный шланг на коробке CVT, масло вытекло и коробка отказала. На эвакуаторе опять ездил к дилерам, шланги поменяли бесплатно.

Отзыв про Renault Scenic 2.0 (140 л.с.) CVT 2011 г.

При не выдающихся габаритах автомобиль безумно вместителен. Огромный багажник (при наличии полноценной запаски), три задних сиденья складываются или снимаются по желанию. Под полом в салоне четыре вещевых ящика, и если передние малы — поместятся, например, только женские туфли, не более, то задние вмещают немало всяческих вещей.

Динамика не выдающаяся, трогается машина немного вальяжно, но на крейсерской скорости едет легко, мощности в целом хватает. На трассе разгонялся до 140-150 км/ч, больше не рискнул — дорого. По городу так же не чувствуешь себя черепахой.

Управляемость хорошая. Быстрых поворотов машина не любит, но проблем они не создают — система стабилизации работает.

К основным органа управления и сиденьям претензий нет. Сначала кресло водителя казалось не очень удобным, но сейчас привык. Руль двигается в двух плоскостях. Диапазон салазок кресел велик (мой рост 187 см, люблю сидеть вольготно). Сзади ни дети, ни жена местом тоже не обижены.

Настройки подвески тоже стоит занести в «плюс» — идет Сценик плавно и аккуратно. Сравнивать с предыдущими Сузуки ГВ и Маздой 3 даже нет резона. Земля и небо.

Что касается шумоизоляции… первое время после пересадки с Гранд Витары, двигатель Циника не слышал вообще (без шуток). Тем более, что не обкатке не газовал, аккуратно ездил. В общем — лишние звуки не донимают! Иногда сильно гудят шины — как зимние, так и летние, родные. На других авто такого не было. С чем связано — не знаю, думаю, все-таки машина здесь не причем.

Из недостатков можно отметить огрехи эргономики (например, неудобный климат с маленькими кнопками, на поиски нужной приходится отвлекаться от дороги). Тоже с управлением музыкой — рукоятка увеличения громкости легким нажатием превращается в кнопку «пауза». Не совсем продуманы вещевые ящики под сидениями — стандартные резиновые коврики мешают им открываться.

Так же к минусам можно отнести грустную историю с расходом топлива — 13 литров на сотню по городу и 10 по трассе. Для современного авто с обычными габаритами это кажется много. Почти столько же ел мой предыдущий авто — Сузуки Гранд Витара с полным приводом.

Александр, ездит на Renault Scenic 2.0 с вариатором 2013 года

Пусть снаружи Scenic выглядит не так эффектно, как Citroen, но интерьер у него вполне современный. По центру передней консоли есть два сенсорных экрана. С водительского кресла до дисплея мультимедийной системы тяжело дотянуться, но предусмотрен удобный дублирующий джойстик.

Кресла оптимальной формы, есть удобный центральный подлокотник на рельсах. Посадка высокая, как на кроссоверах, обзорность очень хорошая. Салон просторный, сзади свободно даже троим взрослым пассажирам, багажник вместительный.

Все кресла оснащены индивидуальными регулировками. У задних кресел складываются как спинки, так и подушки, при этом образуется ровная площадка. При необходимости задние кресла можно снять и оставить в гараже, тогда минивэн превращается во вместительный фургон.

2-литровый мотор обеспечивает неплохую динамику и хорошо тянет с самых низов. К сожалению, он довольно прожорливый, в городе расход составляет 13-14 л на 100 км, по трассе 10-11 л. Хорошо, что можно заливать недорогой бензин марки Аи-92.

Управляемость хорошая, практически как у обычного седана. Подвеска вполне комфортная, с хорошей энергоемкостью. Дорожный просвет достаточный для наших дорог.

Самый существенный недостаток выявился в ходе зимней эксплуатации. На этом автомобиле нет обогрева лобового стекла, а конструкция механизма стеклоочистителя такова, что в снежную погоду щетки примерзают к стеклу.

Сам автомобиль достаточно теплый, после запуска двигателя салон минут за десять до комфортной температуры прогревается. Двухзонный климат-контроль работает эффективно, но заданную температуру плохо держит.

Дамир, отзыв о Рено Сценик 2.0 вариатор 2014 г.в.

24 Сентября 2011 , просмотров: 5707

  • Год выпуска: 2010
  • Двигатель: Бензиновый 1.6 л
  • Мощность: 110 л.c.
  • КПП: Механическая
  • Привод: Передний

Впечатления

Хочу написать о своих впечатлениях владения Renault Scenic III, так как автомобиль, несмотря на то что вышел в прошлом году и начал продаваться с мая 2010 в РФ, совершенно никак не был обозначен на нашем рынке и автожурналах и узнать о нем, видимо, можно в большинстве своем только увидев лично.

Так как минивенов у меня никогда не было, а последним авто был Logan Prestige с 102 сильным движком 1.6 16v, то никаких сравнений в отзыве проводить не буду, ибо исходя из опыта езды на B и C классе водителем и пассажиром, собственно говоря, сравнивать не с чем. Поэтому только опишу свои личные ощущения.

У каждого свой взгляд на такие вещи, но мне дизайн показался достаточно эффектным. Одно могу сказать 100% – на фото и в реале Сценик 3 выглядит совершенно как два разных автомобиля. Интересно, что в реальности минивен очень широкий и высокий (по высоте и ширине он не уступает тому же новому Киа Спортейдж), а вот его формы сглаживают массивность и визуально уменьшают размеры.

Одно могу сказать точно – народу дизайн нового Сценик нравится – разглядывают на улице, из автомобилей, выглядывают в окна заправок и магазинов, куда подъезжаю. Хотя с другой стороны, мне кажется, тут еще роль играет, что в нашей стране, с учетом отсутствия какой-либо информации, авто получился эксклюзивным. Ну и плюс вкусный шоколадный цвет добавляет симпатий народа к автомобилю (особенно это касается женского пола и детей, которые оборачиваются вслед проезжающей вкусной шоколадке).

После Логана сложно разбираться в мягких пластиках, но пластик действительно мягкий. Вообще, мне интерьер Сценика с вынесенным посредине TFT дисплеем вместо приборки здорово напоминает домашнюю обстановку, где вся семья сидит в удобных креслах в просторном зале и смотрит стоящий в центре ТВ. Салон у Сценика действительно продуман до мелочей, а детям сзади вообще красота – можно играть поставив нетбук на столик, читать или рисовать включив свет, спать удобно откинув спинки сиденья.

Дополняют общее впечатление от домашнего уюта удобные кресла, тишина с отменной шумоизоляцией, негромкая музыка, работа 2-зонного климат-контроля с выводом воздуховодов для задних пассажиров и комфортная подвеска, не передающая дорожных неровностей на кузов и пассажиров. Интересно, что имеется регулировка интенсивности подсветки TFT дисплея, которая так же и убавляет яркость освещения кнопок салона, что очень здорово для ночных поездок.

На фоне Логана и старых поколений Рено здесь стандартная эргономика, как у всех автомобилей – без фантазий и неожиданных решений. По мне, все под рукой и удобно – руку с руля нужно снимать только чтобы переключить передачу, задать температуру климата, управлять стеклоподьемниками или включить круиз. Все остальное находится в зоне руля, всегда под руками, не отвлекает и не доставляет неудобств.

Приборка посредине на дисплее TFT оказалась очень удобной, все легко читается, взгляд не отрывается от дороги и не нужно искать положение высоты сидушки и руля, чтобы не перекрывало приборку. На дисплее в одном месте фактически собрано все – от скорости и тахометра, до магнитолы, круиза и парктроника. Посадка привычная для меня – вертикальная, зеркала большие, левое асферическое, так что обзорность шикарная, контролируется каждый борт авто, а сзади для близкой парковки помогает парктроник. Вместо ключа в Рено Сценик 3 используется карточка, которую нужно вставит в паз (у меня без пакета свободных рук), заводится и глушиться авто при нажатии кнопки Старт-Стоп.

Настройки ЭУР мне понравились – переживал что после ГУР Логана с хорошей обратной связью будет недоставать его. Слава богу, переживал зря – ЭУР у Сценика не уступает ГУР по обратной связи, хорошо позволяет чувствовать дорогу, проходить повороты. Ну и конечно же, в разы облегчает маневрирование. Хотя по ощущениям – все-таки особенности дорожного покрытия на руль через ГУР четче передаются, чем на ЭУР.

В поворотах, несмотря на массу и высоту, Сценик меня удивил хорошей устойчивостью и малыми кренами. Единственная претензия – это достаточная чувствительность к колеям – там где Логан на R15 на скорости шел как по рельсам, Сценик с его R16 205/60 побалтывает.

Подвеска комфортная, хорошо переносит наши дороги, не передает ямы и неровности на кузов, но без раскачки. По работе похожа на Логановскую, правда, с учетом большей массы авто явно не стоит рисковать и прыгать на скорости через лежачие полицейские, рельсы, нестись по разбитой грунтовке, как я это делал на Логане – у меня есть серьезное подозрение что с учетом другой массы и размеров автомобиля это может печально закончится там, где Логановская подвеска все прощала и жила себе припеваючи и до 100 000 км пробега.

Их работа на Scenic 3 мне понравилась – плавно, с контролируемым замедлением, очень цепко и главное – даже при резком торможении без клевков. Резко еще не тормозил, слава Богу, поводов не было, но, судя по работе тормозов и установленной резине Мишлен Енержи Савер, тормозит Сценик резво, поэтому лучше задний бампер поберечь и просто так тормоз в пол не втапливать.

Стояночный тормоз электронный, ставить удобно – достаточно дернуть пальцем за кнопку вверх, снимается автоматически при начале движения авто, что удобно – и не забудешь снять и в горку полезно.

Я, честно говоря, переживал, что для автомобиля 1 400 кг двигатель 1.6 с 110 лошадками будет ну очень мал. Ведь в основном брали для движения по трассам, а там динамика играет одну из важных ролей в безопасности обгонов и снижения усталости от вождения за счет меньшего возникновения опасных ситуаций.

Как оказалось, переживал зря – двигатель имеет достаточно ровный крутящий момент, уже с 2 000 оборотов идет хорошая тяга, с 3 000 оборотов идет ощутимый подхват, который уже быстро раскручивает двигатель до отсечки в 6 500 оборотов. Этого, наверное, все-равно было бы мало, если бы не 6 ступенчатая МКП с ровным рядом передаточных чисел, позволяющих равномерно и шустро разгоняться во всех диапазонах скоростей (ну разве что выше 140 км/ч уже динамика не та будет).

Так что вполне удобно чувствую себя в потоке, на трассе и при желании можно изобразить нормальную динамику разгона со светофора, хотя, честно говоря, в отличие от Логана, который с 16v движком любил неожиданно пульнуть со светофора, на Сценике этого делать никак не хочется. Думаю, это будет просто глупо и смешно выглядеть.

Судя по аналогичным 2-зонным климатическим установкам в авто моих друзей разных производителей хорошим является тот климат, у которого водитель и пассажир выставили себе нужную температуру и забыли о нем. Климат Сценика, видимо, является хорошим – трогать его не нужно, все делает сам.

Удивило, что при старте холодного авто в холодную погоду, он сначала почти весь поток сам пускает на стекла и уже потом постепенно начинает распределять его в салон. Судя по его работе, там используется множество алгоритмов, где в дождливую погоду он включает кондиционер, хотя вроде воздух снаружи холодный или же меняет подачу воздуха между дефлекторами сверху и снизу.

Поскольку в итоге в салоне всегда комфортная температура, я решил не мучаться и не следить за ним, контролируя его работу – понятное дело, что автомат может при каких-то условиях ошибаться и сначала выставлять не тот режим, но судя по работе, если он и делает ошибки, то достаточно незаметно для пассажиров и тут же исправляется.

Дворники стоят распашные, бескаркасные. Зона их покоя находится фактически под капотом, поднять их не выставив в сервисное положение нельзя. Подозреваю, что снежной зимой придется достаточно помучатся, пока не наловчусь щеткой вытряхивать оттуда снег. Зато зона очистки у них очень большая, обзорность отличная. Правда, мне не очень понятен алгоритм их прерывистой работы – в моей комплектации не указан датчик дождя, но реально при включенном прерывистом режиме если не идет дождь, дворники не срабатывают – один раз махнут при включении и все.

Вроде работают нормально, фары моют по очереди два раза. Омыватель фар срабатывает, если подержать на себя подрулевой переключатель омывателя лобового пару секунд. Фары омываются дозированными порциями, в отличие от омывателя лобового, где он льет столько, сколько держишь рычаг.

Хорошо поработали над ней. При движении на высоких скоростях за 100 км/ч аэродинамических шумов нет. Так же обратил внимание, что не сильно пачкаются стекла, зеркала и даже фары. Заднее стекло, конечно же, пачкается быстрее, но насколько сильно до зимы и грязи оценить не смогу – пока заднего дворника хватает, чтобы его чистить, грязи особо нет, в основном, оседает влага при движении.

Стандартный галогенный свет, но в принципе, думаю поставить лампочки с повышением яркости никогда не помешает. Что удивило – ближний и дальний абсолютно одинаковые по интенсивности освещения, просто при включении дальнего увеличивается дистанция освещения.

Противотуманные фары при включении в ясную погоду фактически не видно из-за высокой посадки в авто – надо приподняться, чтобы увидеть как они перед авто светят. Вообще, судя по ощущениям, стандартный ближний свет в Сценике гораздо ярче, чем ближний в Логане с лампочками повышенной яркости.

На сайте производителя заявлен клиренс не ниже 120. Реальный клиренс, судя по всему, где-то 150 мм, поскольку спокойно подъезжаю и паркуюсь к бордюрам, не задевая передним бампером. Так что приходилось залазить на бордюр и проезжать ямы – так же без последствий. Так что клиренс чуть ниже, чем у Логана, но вроде вменяемый для дорог РФ. Посмотрим, как зимой буду ездить по снежным сугробам.

Места в нем достаточно. Двигатель и аккумулятор закрыты пластиковыми щитами, легкий доступ для замены ламп, однако как поменять воздушный фильтр я так и не понял, где-то его запрятали. Радуют газовые упоры капота – удобно.

Багажник сделан для людей – хорошо отделан, нет выступающих арок, в стене тайничок и розетка, снизу под ковриком запаска и домкрат с ключом, удобно открывается и закрывается багажная дверь, правда, у нее только одно положение вверх – уже столкнулся, что например в гараже, при открытии багажника приходиться придерживать рукой дверь.

Низкая погрузочная высота, пластиковая накладка на проем – для перевозки различных вещей, в том числе габаритных – очень удобно. Ну и складывающиеся спинки задних сидений, сами сиденья и возможность их вытащить с салона, судя по всему, дают шанс при желании почувствовать себя водителем грузовичка. Мне пока, правда, хватает и стандартного объема багажника, вмещается туда действительно много.

Видимо, как и на всех минивенах, фенечек тут очень много – это тайники под сиденьями и в полу, огромный 11-литровый охлаждаемый бардачок, ездящий от водителя к задним пассажирам подлокотник, розетка прикуривателя под средним задним сиденьем и в багажнике, складывающиеся зеркала, отсутствие туннеля сзади, электронный ручник, кнопка запуска двигателя, полная трансформация салона, столики для задних пассажиров, шторки на задних стеклах, регулировка задних сидений по продольному перемещению и их спинок по высоте, круиз контроль с ограничителем скорости… в общем, полный супнабор.

В моих глазах автомобиль реально классом выше, чем те, на которых мне доводилось много ездить – это Логан, Фокус, Аурис, Сид. Под классом выше я подразумеваю, что он удобнее, комфортабельнее, больше и вызывает массу положительных впечатлений у водителя и пассажиров во время поездок, а так же позитивные эмоции у всех, кто его видит.

Очень рад, что взял Сценик, а не Флюенс, Сид или Спортедж II, как рассматривал – все-таки в них ты ощущаешь, что перемещаешься с из пункта А в пункт Б, пусть и с комфортом, а в Сценике возникает ощущение, что ты просто сидишь с семьей дома, а это мимо тебя перемещается дорога из пункта А в пункт Б.

Всем, кто задумал поменять автомобиль на семейный, рекомендую обязательно присмотреться к новому Scenic III и сходить на тест-драйв, цена-качество на достойном уровне.

положительные отзывы все отзывы отрицательные отзывы

Отзыв Renault Scenic 2.0 (Рено Сценик) 2011 г.

Вот и прошел определенный этап эксплуатации автомобиля, когда можно сделать предварительные выводы и поделиться впечатлениями. К машинам отношусь без фанатизма и стараюсь расценивать именно как просто транспортное средство и использовать соответствующим образом, что, надеюсь, позволит написать объективный отзыв.

Покупка: пришло время менять предыдущую машину (Рено Логан — отзывы оставлял здесь же), которой пошел пятый год и на самом деле она была ничем не плоха даже на то время, но в основном просто хотелось немного свежих ощущений и попутно более комфортную, безопасную и не менее надежную машину для семьи. Изначально бюджет был ограничен суммой 1 млн. руб +/- мелочь (но предпочтительней был все же «-»).

И изначально прицел был на кроссовер в основном по причине его размерности и клиренса (что периодически бывает важным). После просмотра информации в интернете как потенциальный предмет для выбора рассматривались Мисубиси Аутлендер или Рено Колеос. Обе машины достойные, но… жена успела посидеть в новом Сценик 3 и соответственно тестируя и рассматривая другие машины постоянно чувствовал её тоскливое настроение по поводу этого авто. Поскольку, как уже говорил выше, отношусь к транспорту без фанатизма и будучи лоялен к марке рено в целом — поехали и купили.

Отзыв Renault Scenic 1.6 (Рено Сценик) 2010 г.

Выбор данного авто был для меня очень трудным! До Сценика у меня был Логан в максимальной комплектации, который ни разу за 56 000 км не подвёл и был продан лишь потому, что его салон оказался неудобен для перевозки товара (это необходимо для моей работы). На замену Логану я присмотрел новую Кангу за 650 000 руб и даже внёс за неё предоплату, но во время одного из визитов к московскому дилеру я увидел Сценика и передумал! Хочу! Я убедил себя в том, что Кангу лишь немного выигрывает в практичности — влезает в неё не намного больше, а для очень больших вещей у меня есть грузовик. Сценик же в свою очередь обладает лучшей динамикой, комфортным салоном, явно выигрывает во внешности и т.д.

В итоге после оформления всех бумаг я стал обладателем Renault Scenic III 2010 года выпуска, французской сборки в комплектации Expression! Первые километры решил проехать по свободной трассе, чтобы привыкнуть к авто и изучить всё его функции. Машина хорошо держит дорогу и легко управляется. Сразу понравилась удобная посадка, легкий руль (спасибо электроусилителю), отличный обзор и очень комфортная подвеска. В ходе эксплуатации я отметил продуманный салон — сиденья легко складываются или вообще убираются. Также порадовало огромное количество ящичков и емкостей-бардачков. Машина имеет довольно большой дорожный просвет, что очень важно в наших условиях.

Отзыв Renault Scenic 1.6 (Рено Сценик) 2010 г.

Приобрел этот автомобиль после счастливого расставания с Равом-4 (см.мой отзыв о нем). Поначалу думал о Фольксваген Гольф+ или Туране, но Гольф+ оказался еще шумнее Рава и маловат, а Туран и великоват для нас, и мог быть куплен только с двигателем 1,6 102л.с. — даже манагер признался, что это будет мучительно ездить с таким двигателем. Другие мини и микровены уже не рассматривали: одни дороже возможного для нас, другие по салону, размерам, клиренсу, марке (ну не могу заставить себя смотреть на корейцев, о китайцах речи вообще нет!) или еще не подошли в свое время. И тут озарила сознание мысль-воспоминание о Сценике, который чуть было не купили еще до Рава, но я тогда уже настроился на полный привод и отказался.

Навожу справки — оказывается, что поступили в продажу авто новой модификации. Нахожу по салонам, где больше за старую в дают, приезжаю, смотрю, сразу соглашаюсь, потому что все понравилось, одним днем все оформляю — через несколько дней машина моя! Как сел, выехал из салона и поехал домой — сразу понял, что это действительно «моя» машина! Некоторые прочитавшие мой отзыв о Раве, наверно, пренебрежительно усмехнуться, мол ничего товарищ не понимает в автомобилях, как можно после двухлитрового кроссовера восторгаться минивеном с 1,6?! А вот представьте себе — можно! Потому как у каждого свои запросы, я люблю чувствовать авто как себя самого на дороге, сливаться с ним, чтобы он отвечал на каждое мое движение адекватно ожиданиям. Для меня Сценик — таков!

Конечно, пробег еще мал, чтобы делать основательные выводы, но первые впечатления хотелось бы изложить, т.к. я вижу, что по этой новой версии отзывов еще нет — пусть будет ориентир ищущим свой автомобиль (еще и в сравнении). 6 сближенных передач творят чудеса со всего 110 лошадями, притом что сейчас обкатка и больше 3-3,5 т.обороты не поднимаю — в городе еду без проблем в первых рядах (резвый прием и разгон), на трассе 125-130 тоже легко (на этих вот 3-3,5 т.об.), пока уступаю левый ряд тем, кто торопится, но резервы чувствуются достаточные, чтобы двигаться вровень с «горячим» потоком. Машина маневренна, четко реагирует на руль, в поворотах двигается единой массой (не «по-осно»), предсказуемо.

Рено Сценик (2009-2016) обзор | Auto Express

Оригинальный Renault Scenic был одним из первых мини-вэнов на рынке, и его сочетание универсальной конструкции пассажирского фургона и размеров хэтчбека открыло двери для целой серии семейных моделей, которые последовали его примеру.

Первый Scenic был выпущен еще в 1996 году как побочный продукт хэтчбека Megane, но в наши дни это самостоятельная модель. Практичный пятиместный пассажирский автомобиль Scenic третьего поколения конкурирует с Ford C-MAX, Citroen C4 Picasso, Toyota Verso, Volkswagen Touran, Vauxhall Zafira Tourer и Kia Carens.

• Лучшие минивэны и пассажирские автомобили

Модельный ряд Scenic также расширился за счет двух альтернативных версий. Если вам нужно семь мест, есть Grand Scenic, а Scenic XMOD — это пятиместная модель с прочным внешним видом в стиле внедорожника, всесезонными шинами и усовершенствованной системой контроля тяги с тремя режимами вождения для легкого бездорожья.

Двигатели включают ряд эффективных бензиновых и дизельных агрегатов. 1,6-литровый двигатель dCi мощностью 128 л.Есть также дизельный двигатель Scenic 1.5 dCi мощностью 109 л.с., который доступен с автоматической коробкой передач (шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию) и имеет немного более низкие эксплуатационные расходы, чем 1.6.

Единственный бензиновый двигатель Renault Tce объемом 1,2 литра доступен с мощностью 113 или 128 л.с. Обе версии дороже в эксплуатации, чем дизельные, но их сравнительно дешевле купить, и они больше подходят для водителей, которые не преодолевают большие расстояния.

Другие отзывы

Групповые тесты автомобилей
Углубленные обзоры
Долгосрочные тесты
Дорожные тесты
Тесты подержанных автомобилей

Одной из сильных сторон Scenic является щедрость. .Есть только два уровня отделки салона — Dynamique Nav и Limited Nav, каждый из которых оснащен спутниковой навигацией. Другой комплект, который вы получаете с моделью начального уровня, включает в себя кондиционер, Bluetooth, автоматическое освещение и дворники, а также круиз-контроль.

Scenic — это пятиместный компактвэн Renault, отличающийся комфортом, изысканностью и хорошим уровнем стандартного оборудования.

Дизельные двигатели экономичны, а 1,6-литровый агрегат dCi работает особенно плавно. Также доступен 1,2-литровый бензиновый TCe, который лучше подходит для водителей с небольшим пробегом.

Тихий в движении, плавный ход и много места, Renault Scenic соответствует большинству требований, предъявляемых покупателями минивэнов. Для пассажиров на заднем сиденье достаточно места для ног, а багажник большой, что впечатляет, учитывая компактные пропорции Scenic. Ехать или садиться особо не вдохновляет, а страховые группы немного выше, чем у конкурентов.

Комфорт и утонченность — это то, что Renault Scenic делает лучше всего, а 1,6-литровый двигатель dCi работает очень плавно

Renault Scenic не то чтобы бунтует в управлении, но он очень удобен, каким и должен быть минивэн.Обзорность отличная благодаря высокой посадке водителя, а версии XMOD имеют еще лучший обзор дороги благодаря увеличению дорожного просвета на 30 мм.

Scenic очень похож на Renault Megane в том, что он предлагает достойную управляемость и плавность хода, потому что обе модели имеют много общих компонентов под кожей. В поворотах Renault Scenic не так сдержан, как соперники, такие как Volkswagen Touran или Ford C-MAX — сцепление хорошее, но контроль кузова не очень хороший, и он имеет тенденцию довольно сильно наклоняться.Прохождение поворотов никогда не станет ключевым аргументом в пользу продажи минивэна, так что это не является серьезной проблемой.

Тем не менее, Renault выглядит очень изысканно, особенно когда он оснащен 1,6-литровым дизельным двигателем dCi, который работает исключительно тихо.

Модели XMOD оснащены системой Renault Grip Xtend, которая позволяет настроить контроль тяги в соответствии с поверхностью, на которой вы работаете. Есть три настройки: Дорога, Рыхлый грунт и Эксперт. Рыхлая земля работает только на скорости ниже 25 миль в час, после чего настройка «Дорога» снова включается.

Все Scenic в стандартной комплектации поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя для дизельных двигателей доступна шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

Двигатели

Бензиновый двигатель TCe объемом 1,2 литра звучит как небольшой агрегат для крупного минивэна, такого как Scenic, но он более резвый и плавный, чем можно было ожидать, — идеально подходит для поездок с небольшим пробегом или городских поездок. Он доступен с мощностью 113 или 128 л.с. и разгоняется до 62 миль в час за 11,7 и 11,4 секунды соответственно.

Дизельные двигатели имеют большую тягу на средних оборотах и, как обычно, лучше подходят для водителей с большим пробегом.Самая экономичная — 1,5-литровая модель dCi мощностью 109 л.

1,6-литровый двигатель dCi мощностью 128 л.с. Он почти так же дешев в эксплуатации, как 1.5, и имеет гораздо большую мощность — 320 Нм по сравнению с 240 Нм у 1.5. Это по-прежнему не быстрый автомобиль, но это самый быстрый Scenic, разгоняющийся до 100 км/ч за 10,3 секунды, и он намного плавнее, чем любой другой двигатель в линейке.

Дизельные версии Renault Scenic очень экономичны и имеют низкий уровень выбросов

Самый дешевый вариант двигателя — 1.2-литровый TCe 115. Это не самый экономичный агрегат в линейке, но он расходует 45,6 миль на галлон и выбрасывает 140 г/км CO2. Версия TCe 130 имеет точно такие же показатели экономичности и выбросов.

Два дизеля намного экономичнее. 1,5-литровый dCi 115 — самый экономичный из всех с расходом 68,9 миль на галлон и 105 г/км CO2 — впечатляющие цифры для минивэна. Версия с автоматической коробкой передач не так хороша: 64,2 мили на галлон и 114 г/км, но вы вряд ли заметите разницу в повседневной езде.

Эти цифры 64.2 мили на галлон и 114 г/км точно такие же для 1,6-литрового двигателя dCi 130, поэтому каждый дизельный Scenic очень дешев в эксплуатации — даже версии XMOD, для которых показатели экономичности и выбросов остаются прежними.

Страховые группы

Страховые группы для Scenic начинаются с группы 18 для модели Dynamique Nav с 113-сильной версией 1,2-литрового бензинового двигателя TCe. Вариант мощностью 128 л.6 версии, в зависимости от комплектации автомобиля.

Страхование Renault на самом деле дороже, чем Citroen C4 Picasso, который начинается в группе 14 (хотя версии с более высокими характеристиками также достигают группы 24), и то же самое для Ford C-MAX, который начинается в группе 11 и не входит в группу выше, чем группа 20.  

Амортизация

Остаточная стоимость Renault не всегда была лучшей, хотя в последние годы она улучшилась. Минивэн не премиум-класса, такой как Scenic, скорее всего, подвергнется достаточно резкому обесцениванию, особенно если он оснащен бензиновым двигателем, поэтому модель 1.5- и 1,6-литровые дизельные модели, вероятно, являются более безопасными ставками, если вам нужен автомобиль, который будет лучше сохранять свою стоимость, когда вы придете его продавать.

Renault Scenic — довольно скромный автомобиль, но он поставляется со спутниковой навигацией в стандартной комплектации.

Очень сложно сделать минивэн визуально привлекательным, но в обновлении 2013 года Scenic получил новую решетку радиатора, похожую на решетку радиатора Clio. , а также большой значок Renault в центре капота. Это гораздо более резкий вид, чем раньше, но Scenic остается чем-то вроде анонимного автомобиля, и он по-прежнему не такой отличительный, как Citroen C4 Picasso или Ford C-MAX.

Новая прочная версия XMOD Renault Scenic имеет увеличенный на 30 мм дорожный просвет, черные пластиковые накладки на колесные арки, двери и бамперы, а также серебристые защитные пластины спереди и сзади. Визуально он предлагает больше, чем скучный Volkswagen Touran, и, по крайней мере, выглядит так, как будто он может справиться с некоторым бездорожьем, даже если под кожей у него все еще передний привод, и вряд ли он превзойдет ваш средний внедорожник 4×4 на пересеченной местности.

Интерьер немного смешанный. В верхней части приборной панели есть более классные материалы, такие как мягкий на ощупь и черный пластик, но нижняя половина состоит из более дешевого и твердого материала.Соперники, такие как Citroen C4 Picasso с довольно футуристическим салоном, намного опережают его по качеству салона.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система 

Наличие спутниковой навигации в Scenic является одной из сильных сторон автомобиля, поскольку она есть в каждой модели. Подсказка кроется в названии, но оба уровня отделки салона Dynamique Nav и Limited Nav в стандартной комплектации поставляются с навигационной системой TomTom, что впечатляет, в частности, для режима начального уровня.

Внутри Scenic вы найдете расположенную по центру приборную панель с четким TFT-дисплеем, а так как это система TomTom, сама спутниковая навигация совершенно удобна для пользователя.Остальная часть списка оборудования также впечатляет, так как Renault поставляется с Bluetooth, дополнительными и USB-разъемами и входом без ключа в стандартной комплектации.

Renault Scenic — один из самых коротких минивэнов в своем классе, но он прекрасно использует свое пространство.

Как и следовало ожидать от минивэна, пятиместный Renault Scenic отличается практичностью и простором. Обзорность хорошая благодаря высокой, вертикальной посадке водителя, а в салоне много удобных мест для хранения вещей, включая ниши под полом спереди и сзади, глубокие дверные ящики и полки под передними сиденьями.Единственным недостатком является перчаточный ящик, который немного маловат.

Размер

Scenic имеет длину 4366 мм, ширину 1845 мм и длину 1640 мм. На самом деле он довольно короткий для минивэна, поскольку его конкуренты, такие как Citroen C4 Picasso, Ford C-MAX, Kia Carens и Toyota Verso, длиннее, но это не мешает Renault максимально использовать доступное пространство.

Пространство для ног, над головой и пространство для пассажиров 

Задние сиденья Scenic сдвигаются вперед и назад в зависимости от приоритета места для ног пассажира или количества места в багажнике.Вы даже можете полностью убрать задние сиденья, если вам действительно нужно все это пространство. Пол перед задними пассажирами ровный, а значит места для ног и ступней предостаточно даже для пассажира на центральном сиденье.

Между тем, более крупный семиместный Renault Grand Scenic доступен для тех, кому нужна еще большая практичность.

Багажник

Когда все пять сидений установлены, объем багажника составляет 555 литров, а при снятых задних сиденьях объем увеличивается до 1837 литров.

Багажное отделение Renault Scenic не такое широкое, как у Citroen C4 Picasso, но все же имеет плоскую загрузочную кромку, что немного облегчает загрузку громоздких предметов. Тем не менее, немного более высокий дорожный просвет XMOD означает, что выступ на 30 мм выше, чем у стандартного автомобиля.

Каждый Scenic, включая XMOD, может буксировать 1300 кг независимо от двигателя или коробки передач.

Renault показала хорошие результаты в нашем опросе Driver Power, а Scenic имеет хорошие оценки безопасности 78 место в 2015 году.Владельцы были довольны его практичностью, ходовыми качествами и комфортом, но качество сборки, производительность и управляемость потребовали оклейки. Тем не менее, вполне нормально, что автомобили со временем опускаются вниз по списку, в то время как Scenic по-прежнему был третьим по величине пассажирским транспортом в опросе и находился в верхней половине списка из 200 автомобилей.

Renault как производитель поднялся на восемь позиций и занял седьмое место из 32 в рейтинге Driver Power производителя, что является очень сильным результатом.Между тем, до сих пор не было никаких серьезных отзывов или проблем с Scenic.

Последний Renault Scenic не тестировался Euro NCAP, но предыдущие поколения показали себя хорошо, поэтому можно ожидать, что этот автомобиль будет во многом таким же. Семиместный Renault Grand Scenic, который представляет собой увеличенную версию того же автомобиля, был протестирован и получил все пять звезд с 91 процентом защиты взрослых пассажиров — это еще одно прекрасное достижение Renault.

Renault Scenic в стандартной комплектации оснащен системой ESP (электронный контроль устойчивости), точками крепления детских кресел ISOFIX и шестью подушками безопасности.  

Гарантия 

Гарантия Renault – одна из лучших на рынке; с четырьмя годами и 100 000 миль покрытия. Это намного опережает стандартный пакет на три года/60 000 миль, предлагаемый такими компаниями, как Ford, Citroen и Volkswagen. Только Kia Carens и Toyota Verso могут действительно превзойти Scenic в этом отношении, с их соответствующими гарантиями на семь лет/100 000 миль и пять лет/100 000 миль.

Техническое обслуживание

Renault рекомендует проводить капитальный ремонт автомобиля Scenic каждые 18 000 миль или ежегодно для бензиновых двигателей и каждые два года для дизельных двигателей.У фирмы есть план обслуживания с фиксированной ценой, но стоимость зависит от вашего конкретного автомобиля и пробега.

Временное обслуживание Renault для автомобилей младше трех лет начинается от 139 фунтов стерлингов, а полное обслуживание стоит от 169 фунтов стерлингов, но эти цифры могут варьироваться в зависимости от автомобиля.

Renault Scenic 1.5 dCi (2009) обзор

Вспомните «Renault Scenic» сегодня и что он вызывает у вас в воображении? Мама застряла в пробке по дороге в школу. Дети с липкими пальцами задумчиво смотрят в окно.Папа спускается к морю, а внутри бурлит весь клан. Сегодня на дорогах так много автомобилей, подобных Scenic, что легко забыть, насколько радикальным он был, когда в 1996 году появился первый из компактных семейных минивэнов.

Хотя Scenic вряд ли можно назвать первопроходцем, его успех означает, что это автомобиль, который много значит для Renault. Но достойно ли его третье воплощение своего места в живописной истории? Время узнать.

Вау! Бьюсь об заклад, новый Scenic едет как, ммм, минивэн!

Во-первых, предостережение.1,5-литровый дизельный двигатель Renault с общей топливной рампой — это надежный и компетентный двигатель, который доступен в нескольких вариантах мощности для всего модельного ряда. К сожалению, версия, которую мы тестировали, — версия с механической коробкой передач, модифицированная для выработки 110 л.с., — не будет доступна в Великобритании до 2010 года, когда она появится вместе с моделью с двойным сцеплением. Это потому, что новые правила выбросов Евро-5 не вступят в силу до конца этого года.

На данный момент ближайшей альтернативой ему, когда Scenic появится в автосалонах в середине июля, будет модель мощностью 106 л.с.На момент запуска доступно около восьми различных двигателей, поровну разделенных на дизельные и бензиновые. Есть достаточно доказательств от других моделей Renault, чтобы предположить, что дизель 1,5 dCi в форме 106 л.с. будет лучшим выбором на данный момент. Версия 110 хорошо показала себя на нашем коротком тестовом маршруте B-дорога/автострада. Резвый даже на низких оборотах (максимальный крутящий момент 177 фунт-фут достигается при 1750 об/мин), он тихий и послушный, и его вряд ли посрамят его более крупные дизельные собратья, такие как 2,0-литровый dCi 160, стоящий дальше по диапазону.Поскольку он производит 130 г/км CO2, он также попадает под марку Renault Eco 2.

Время покажет, но бензиновый двигатель 16v 1.6 может оказаться лучшим вариантом для тех, кто избегает масляных горелок. Действительно, если вы собираетесь использовать Scenic только для школьных пробежек и случайных длительных поездок, это может быть лучшим вариантом. В комплектации Dynamique за 16 195 фунтов стерлингов это примерно на 1500 фунтов стерлингов дешевле, чем 1,5 dCi 106. Это более чем приличный дифференциал, когда его заправка будет стоить около 60 фунтов стерлингов.

>> Нажмите «Далее», чтобы прочитать больше об обзоре Renault Scenic 2009 от CAR 

Высокие размеры означают, что он будет раскачиваться и рыскать, как пьяный субботним вечером, не так ли?

Несмотря на то, что он построен на новой платформе Mégane, более высокие пропорции Scenic не оказывают отрицательного влияния на его ходовые качества.Подвеска была усилена, хотя амортизаторы были настроены, чтобы обеспечить плавность хода. Также есть новая система рулевого управления с усилителем, что означает, что Scenic быстр и точен в этом отношении.

Несмотря на настройки подвески, он чувствовал себя комфортно и уверенно в нашей короткой прогулке. Заметьте, это было на тщательно отобранных мраморно-гладких французских дорогах. Кто знает, каков будет результат в нашей усеянной выбоинами сети? В общем, он может не упиваться динамикой вождения C-Max, но это не смущает.

Хотя говорят, что главное то, что внутри…

Снаружи Scenic выглядит невзрачно, что свидетельствует о консервативном взгляде Renault на новый Mégane. По сравнению с ним Citroën C4 Picasso может быть с другой планеты. Самое интересное в нем — в духе Стива «Интересного» Дэвиса — это новые блоки задних фонарей Renault. Металлические вставки вокруг указателей поворота и стоп-сигналов придают ему японский колорит, как и у нового Mégane Sport Tourer, который появится через месяц после Scenic.

С точки зрения дизайна экстерьера, это не та машина, от которой у вас слюнки текут, хотя она, скорее всего, получит пятизвездочный рейтинг Euro NCAP, что должно взволновать некоторые семьи.

Вместо этого они сохранили хитрость внутри. Наш тестовый автомобиль, поставлявшийся в комплектации Privilege, имел неуместно названный «пакет комфорта», состоящий из очень хорошей и очень большой встроенной спутниковой навигации Carminat Tom Tom и панорамного люка на крыше. Однако это вариант за 900 фунтов стерлингов. Аккуратный и четкий дисплей приборной панели доступен на всех моделях Extreme, кроме двух самых низких спецификаций.Красочный экран высокого разрешения с альбомной ориентацией отображает все обычные функции, включая тахометр, обороты и т. д. Это поднимает интерьер до уровня, приближающегося к премиальному.

Как и следовало ожидать, он кажется легким и воздушным внутри, чему способствует идиосинкразическая, но на самом деле довольно красивая цветовая гамма нашей модели choc ‘n’ cream, которая обволакивает тактильную мягкую резину приборной панели. Вы хотите укладки? В новом Scenic укрытий больше, чем в Хогвартсе, благодаря сочетанию отсеков под полом, ящиков под сиденьями, шести карманов для карт (карт? Что это такое?), а также обычных усилий в перчаточном ящике и центральной консоли.

Багажное отделение увеличено на 10% по сравнению с Scenic II до 555 кубических литров (или на дополнительный маленький чемодан), а со сложенными задними сиденьями оно открывается до колоссальных 1637 литров — немного больше, чем у Ford C-Max, но не такой же просторный, как Citroën C4 Picasso. По словам Renault, он также может похвастаться самым большим пространством для ног задних пассажиров в своем классе. Не так уж важно, если ваши пассажиры моложе 12 лет пинают стулья, мы согласны с вами.

Вердикт

Посмотрим правде в глаза: вы покупаете Scenic не потому, что очень-очень этого хотите.Вы покупаете один, потому что вы должны. С поразительными 27 различными комбинациями двигателя и отделки салона достаточно выбора, чтобы удовлетворить даже самые взыскательные потребности. Нам придется подождать, чтобы увидеть, улучшит ли новый Scenic недавний посредственный показатель надежности Renault. Но если у вас есть ценные вещи, это безопасный вариант.

Обзор Renault Scenic

(2017): Мастер переосмысления

(Pocket-lint) — Новое изобретение любого транспортного средства представляет собой сложную задачу.Измените имя, и вы потеряете клиентов, сохраните то же имя, и вы создадите определенные ожидания. И с Scenic у Renault одно из самых ярких имен в бизнесе — автомобиль, который положил начало повальному увлечению маленькими минивэнами.

Новый Scenic сохраняет то же имя, что и автомобиль, который он заменяет, но что бы вы ни делали, не называйте новый Scenic минивэном. Вместо этого Renault пошла на переосмысление и переделала свой небольшой семейный автомобиль в кроссовер/внедорожник.

Почему? Несмотря на свою внутреннюю полезность, минивэн потерял популярность в чартах продаж.В наши дни никто не хочет водить фургон с окнами. Люди хотят полезного, но с некоторой «жизнью на выходных» образа, и в этом утверждении кроется ядро ​​как изменения отношения к Scenic, так и причина, по которой на дорогах полно таких автомобилей, как Nissan Qashqai и Range Rover Evoque. Такие автомобили обеспечивают почти такую ​​же полезность, как небольшой минивэн, но их образ в целом более спортивный и крутой — и вы не чувствуете себя таким дураком, когда едете на нем в одиночку, как с минивэном.

Так сможет ли автомобиль, который 20 лет назад задал тон в сегменте малолитражных автомобилей, по-прежнему пользоваться спросом на переполненном рынке?

Обзор Renault Scenic: С такой внешностью

Судя только по внешнему виду, ответ на предыдущий вопрос, вероятно, положительный.Scenic представляет собой завершение обновления модельного ряда Renault, и его дизайн впечатляет. Он восходит к концептуальному автомобилю R-Space 2011 года, который послужил сигналом к ​​тому, что Renault намерен заново изобрести маленький минивэн, и впервые мы увидели эту необычную оконную линию Renault, которая опускается вниз, а затем снова изгибается в задней двери.

Pocket-lint

Желто-оранжевая краска «Honey», возможно, привлекла внимание Scenic на дорогах, когда мы ездили на нем, но это стандартные 20-дюймовые колеса (вы получаете их даже в базовой комплектации), которые действительно вести дизайн.

Высота дорожного просвета на несколько сантиметров выше, чем у старого автомобиля, что подчеркивает атмосферу внедорожника, а нижняя часть кузова покрыта черным цветом, что подтверждает его образ.

Лампы отличаются характерным для Renault краевым освещением (представьте себе длинные плавные светодиодные трубки), а наша модель имела контрастную черную линию крыши и панорамную крышу, что означает, что вся верхняя часть кузова окрашена в черный цвет, что обычно характерно для легковых автомобилей. как Мини и Рендж Ровер.Это не безвкусный старый Scenic твоих родителей.

Обзор Renault Scenic: игра с внутренним пространством

Scenic традиционно был автомобилем, который покупали за его универсальность и просторный салон. Сделка была проста: для того же использования дорожного пространства, что и у семейного хэтчбека Megane, вы получили гораздо больший багажник, задние сиденья, на которых могли разместиться неуклюжие подростки (и не допустить их скандала), и ощущение настоящей панорамы и пространства спереди. .

Pocket-lint

Что касается новой модели, то здесь есть смешанные новости.Renault тщательно проанализировал и попытался выяснить, что важно для людей, а что нет. Итак, что остается в Scenic, так это множество смотровых мест для хранения вещей, откидные столики, четыре USB-порта (и возможность скользить вперед, чтобы соединиться с приборной панелью, или сдвинуть вправо, чтобы разделить два крайних пространства для ног задних сидений ( при условии, что на среднем сиденье никто не сидит)) и кусок сопротивления: огромный выдвижной блок между передними сиденьями с тремя массивными отсеками для хранения (один доступен спереди, один сверху и один снизу). задние сиденья).

В качестве центральной точки салона это красивая, простая в использовании установка, которая обеспечивает действительно полезное пространство (например, вы можете разместить четыре бутылки Evian по 500 мл в переднем отсеке) и позволяет вам действительно изменить внешний вид салона. чувствует себя разделенным.

Другими опорами Scenic, которые остались, являются встроенные шторки задних дверей (благо для родителей с маленькими детьми) и задние сиденья, которые выдвигаются. Плюс регулируемая высота пола багажника.

Pocket-lint

Что вы теряете, по сравнению с предыдущим, так это любое полезное хранилище на приборной панели (перчаточный ящик крошечный), дополнительное выпуклое зеркало заднего вида (которое отлично подходило для наблюдения за детьми сзади) и возможность независимого перемещения трех задних сидений — теперь они традиционно разделены 30/70, как в обычном автомобиле, поэтому среднее сиденье и крайняя пассажирская сторона соединены вместе.Это означает, что вы не получите крепление Isofix на центральном заднем сиденье, и в одной области Scenic проигрывает реальным ставкам семейной жизни на конкуренцию с Citroen и Volkswagen.

Обзор Renault Scenic: приятное место, но немного менее полезное

Что также заметно изменилось, так это воспринимаемое качество. В отделке Dynamique S Nav нашего обзорного автомобиля Scenic делает скачок в качестве — большие капитанские кресла частично отделаны кожей, как и верхние дверные карты, которые аккуратно интегрируются с дизайном приборной панели.

Pocket-lint

Plus, с 8,7-дюймовым портретным сенсорным экраном R-Link (стандартный для этого класса отделки салона и выше), загибающим приборную панель, и огромным двойным ветровым стеклом с боковыми сторонами передней стойки перед вами, сидящим спереди Scenic кажется действительно особенным. Откройте жалюзи на панорамной крыше, и здесь светло и просторно, как на улице впереди других автомобилей.

Проскользните на задние сиденья, и вы увидите, где Renault сделала хеджирование — и, возможно, ожидает, что некоторые из его предыдущих покупателей Scenic перейдут на внедорожник Kadjar или один из новых 7-местных Grand Scenic.Потому что на заднем сиденье стало гораздо меньше места, чем раньше. Частично это измеримые дюймы, частично потому, что он кажется темнее из-за резко изгибающейся линии окна.

Компания Renault решила поднять высоту подушек задних сидений, чтобы детям было лучше, чем вы думаете. Но для взрослых здесь намного теснее, и, несмотря на то, что задние сиденья скользят, мы были очень разочарованы, обнаружив, что при движении в выбранном нами положении (а мы ростом 6 футов) наш новорожденный автолюлька (автокресло Maxi Cozy) не помещается на базу Isofix за сиденьем водителя.

Мы установили его, но нам пришлось поднять переднее сиденье и сдвинуть его на два дюйма вперед, что поставило под угрозу удобство нашей посадки. Это происходит потому, что сиденья водителя и пассажира такие толстые и роскошные, плюс Renault добавила откидной столик на спинке сиденья, который въедается в пространство, где должна быть верхняя часть автомобильного сиденья.

Pocket-lint

Если у вас есть дети постарше, которые сидят в разных автокреслах (то, что подходит для нашего трехлетнего ребенка), или ваши дети постарше, они, скорее всего, будут рады столикам и не будут иметь проблем с местом.Но мы были удивлены, обнаружив, что семейный автомобиль с трудом вмещает детское кресло. Как обычно, попробуйте, прежде чем покупать, так как будет ли это проблемой для вас, будет зависеть от детского кресла и от того, где вы сидите за рулем.

К счастью, багажник, по словам Renault, самый большой в классе: глубокий и квадратный, он без проблем вместил все наши удары.

Обзор Renault Scenic: полный технологий

С момента появления первого Scenic компания Renault всегда уделяла большое внимание двум ключевым качествам своего автомобиля: безопасности и обширным техническим возможностям.

С точки зрения безопасности новый Scenic настойчиво стремится к 5-звездочному рейтингу безопасности Euro N-Cap и лучшим в своем классе баллам (новый Scenic получает 5 звезд — 90 % для взрослых пассажиров и 82 % для детей, так что он близок к вершине рейтинга). -сорт).

Pocket-lint

С технической точки зрения, многое из того, за что другие производители заставят вас платить дополнительно, включено в стандартную комплектацию. За 25 445 фунтов стерлингов за нашу модель Dynamique S Nav вы получаете предупреждение о выходе из полосы движения, автоматический дальний и ближний свет, автоматическое экстренное торможение, проекционный дисплей (HUD), 8.7-дюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией с подключением к данным, DAB-радио, Bluetooth, камера заднего вида и парковочные датчики объемного звучания, 20-дюймовые легкосплавные диски, панорамная крыша, вход и запуск без ключа. Это много комплекта.

Легче сказать, чего нет у Scenic: нет ни подогрева сидений, ни багажника с электроприводом. Некоторые опции, установленные на нашем автомобиле, также стоят дополнительно: светодиодные фары, автостоянка, аудиосистема Bose и парк безопасности с переменным круиз-контролем, предупреждением о безопасном расстоянии и автономным аварийным тормозом (все по цене 500 фунтов стерлингов каждая).Мы бы убрали из этой партии фары и систему круиз-контроля/безопасности.

Эти ключевые моменты делают жизнь с Scenic явно легкой вещью, особенно теперь, когда Renault, кажется, сгладила некоторые особенности эксплуатации своих предыдущих автомобилей.

Pocket-lint

Отдельного упоминания заслуживает сенсорная система R-Link. Эта же система установлена ​​в Megane, Kadjar и Espace. Отображаемая на 8,7-дюймовом сенсорном экране с портретной ориентацией, система предлагает множество вариантов персонализации (предлагая различные цветные скины, которые активируются в зависимости от выбранного режима вождения и внутренней подсветки), и вы можете изменить способ отображения приборной панели спидометра / скорости. обороты и информация.

Из-за своего размера Renault использует мозаичное расположение значков, и на большинстве экранов легко выбрать нужную функцию даже при быстром движении, потому что кнопки очень большие. Вы можете безнадежно заблудиться в меню, потому что там так много настроек, но ограничьтесь основными доменами мультимедиа, радио, телефона и навигации, и это работает довольно хорошо.

Система имеет подключение для передачи данных и подключается к сети трафика TomTom Live, поэтому она полезно помогает вам, предсказывая и предлагая предыдущие предложения, когда вы вводите пункты назначения, а затем помогает вам объезжать пробки, пока вы используете ее.Мы были впечатлены тем, как он совпадал с Google Maps на каждом этапе наших поездок в Лидс — доставлял нас в офис и домой с впечатляющей скоростью, а также с точностью прогнозирования времени прибытия.

Pocket-lint

Что работает не так хорошо, так это управление обогревом и вентиляцией, которое нужно провести вверх от нижней части экрана в контекстном меню в стиле iPhone (часто требуется три нажатия, чтобы оно появилось вверх), и мы по-прежнему думаем, что, учитывая количество цифровой недвижимости в кластере датчиков, может быть больше места, чтобы показать пошаговые инструкции спутниковой навигации или разрешить подробную прокрутку радиостанций здесь.

Обзор Renault Scenic: В дороге

Немногие из тех, кто покупает Scenic, будут стремиться к динамичному вождению своей жизни. Но вы можете ожидать, что кроссовер будет немного более спортивным, чем средний минивэн.

С двигателем 1.5 dCi, установленным на наш обзорный автомобиль мощностью всего 110 л. Это не быстро, но мы подозреваем, что для большинства это будет просто отлично.

Pocket-lint

Пиковый крутящий момент создается при 1750 об/мин, так что на самом деле, хотя цифры ускорения звучат медленно (0-62 миль в час за 12.4 секунды), на дороге вы обычно находитесь в центре кривой крутящего момента, поэтому можете легко не отставать и обгонять медленное движение.

Вместо этого Scenic делает ставку на эффективность и изысканность. Это тихий дизель, а кабина хорошо изолирована, что делает его легким и изысканным автомобилем для шоссе. Эта модель dCi 110 также попадает в налоговую группу A, потому что она производит всего 100 г/км CO2, что означает, что она входит в группу 20% BIK и налог 0 фунтов стерлингов в первый год. Официально это 72 мили на галлон вместе взятых, хотя мы получили 48 миль на галлон в течение нашей тестовой недели.

Поскольку многие покупатели Scenic последнего поколения покупали автомобили в частном порядке, мы советуем вам избегать этого и покупать более мощный дизельный двигатель 1.6 dCi (если только вы не покупаете служебный автомобиль или не проезжаете более 12 000 миль в год). Лично мы бы выбрали бензиновый двигатель TCe мощностью 130 л.

Лучшие электромобили 2022 года: лучшие автомобили с батарейным питанием, доступные на дорогах Великобритании Крис Холл ·

Посмотрите наш список лучших электромобилей, доступных для покупки.Лучшие автомобили с батарейным питанием, подходящие для дорог Великобритании.

Pocket-lint

Scenic на самом деле ловко цепляется, когда вы спешите — он хорошо противостоит недостаточной поворачиваемости, а управление кузовом достаточно хорошо управляется, так что вы не будете слишком беспокоить своих пассажиров, если будете давить. Что подводит, так это эти 20-дюймовые колеса, которые создают довольно неустойчивую езду и некоторые сильные толчки, когда они попадают в большие выбоины. Renault говорит, что большая толщина стенки шины, используемая для компенсации больших колес, компенсирует их размер и обеспечивает комфорт при езде, аналогичный автомобилям с 17- или 18-дюймовыми колесами.Мы не согласны, хотя поездка ни в коем случае не настолько плоха, что с ней невозможно жить.

Вердикт

Тот факт, что оригинальный небольшой минивэн Renault Scenic стал еще одним кроссовером «я тоже», мог быть позором. Семейный Scenic, безусловно, потерял один или два своих самых умных штриха во имя того, чтобы стать более стильным продуктом.Будет ли это стоить покупателям? Мы можем видеть, как несколько молодых семей находят более полезного партнера в лице Volkswagen Touran или Citroen C4 Picasso.

Тем не менее, переосмысление Scenic как одного из самых модных автомобилей редко выглядит маркетинговым или циничным. В его дизайне и исполнении гораздо больше шика, чем в любом из вышеупомянутых минивэнов.

Несмотря на несколько предостережений, касающихся детских сидений, особенностей и пространства на заднем сиденье, мы не думаем, что многие покупатели почувствуют себя обделенными изменениями в дизайне Scenic.Многие оценят продуманное сочетание стиля и практичности. Вопрос о том, сочтут ли потенциальные покупатели его имидж и полезность более предпочтительными, чем аналогичный по размеру и цене внедорожник, такой как собственный Kadjar от Renault, является настоящим спорным вопросом. В частности, учитывая, что эквивалентный Kadjar стоит примерно на 2000 фунтов меньше.

Но восприятие — забавная штука. Когда мы водили Kadjar, мы чувствовали, что это внедорожник по умолчанию. Он не сделал ничего плохого, но в нем не было ничего особенного. Это может быть достойно, но в конечном итоге это просто немного скучно.В отличие от этого, легко найти некоторые недостатки в том, как Scenic ведет себя, но через неделю и 400 миль вождения он производит сильное впечатление как действительно симпатичный автомобиль с выдающимся внешним видом и кабиной, которая имеет вау-фактор. Находиться в нем кажется особенным. Когда-то приведенные выше описания внедорожника и минивэна могли быть написаны наоборот.

Renault всегда был мастером изобретательства и переосмысления типов автомобилей. И переосмысление Scenic кажется последней главой в истории компании, создающей умные автомобили, которые имеют значительную привлекательность, в основном благодаря своему выдающемуся дизайну.

Автор Джо Симпсон.

Что-то не так | АА

Круглосуточная горячая линия для Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

Отчет онлайн и отслеживание вашего спасения

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов AA Key Assist

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

В машине не то топливо?

Вызов помощника по заправке топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты 24/7

Горячая линия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и Великобритании с мобильных телефонов:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Требования по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса.Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Европейская аварийная крышка

0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Автострахование

0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Купить Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запчасти и требования гаража

0344 579 0042

пн-пт 9:00-17:00, сб 9:00-13:00

Замените аварийный чехол

0343 316 4444

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить страховку автомобиля

0800 316 2456

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Запросы политики

0370 533 2211

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00


Купить страховку на мотоцикл

0344 335 2932

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00


Существующие клиенты страхования фургонов

0800 953 7537

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запросы политики

0370 606 1617

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Домашняя аварийная крышка

– сообщить о чрезвычайной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты 24/7

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Справки по автошколе AA

Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций открыт после октября 2015 года

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Аккаунты Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

Пн–Сб 8:00–20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 г. MBNA

0345 603 6302

пн-сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты 24/7

Общие запросы по кредитам АА, взятым с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн-сб 8:00-20:00, вс 9:00-17:00

Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

0800 032 8180

Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

::CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX::

Обзор Renault Scénic и Grand Scénic (2009-2016)

Что такое Renault Scénic/Grand Scénic?

Один из первых компактных минивэнов на рынке, Scénic представил покупателям семейных автомобилей новую концепцию: многоместный универсал с высокой крышей и большим пространством, размером с хэтчбек и управляемостью как один.Дело в том, что с тех пор, как оригинал был выпущен в 1996 году, к вечеринке присоединились почти все остальные основные производители, а сам Scénic сейчас выглядит довольно устаревшим по сравнению с модными новыми моделями.

Тем не менее, ему есть что предложить. Scénic третьего поколения (с 2009 г.) поставляется с рядом экономичных двигателей и хорошо оснащен, прост в управлении и приятен в езде. Модели Grand Scénic с более длинной колесной базой вмещают семь человек, что фактически сделало более крупный Espace ненужным.

 

Интерьер

Grand Scénic также получил полные пять звезд в краш-тестах Euro NCAP, и все версии оснащены системой контроля устойчивости, шторками безопасности и точками крепления детских сидений Isofix. В задней части пятиместного автомобиля или в центральном ряду сидений Grand Scénic можно установить три детских кресла (по крайней мере, теоретически — некоторые родители сообщают о трудностях). На самых задних шестом и седьмом сиденьях, которые складываются в пол Grand Scénic, могут разместиться даже взрослые — почти — благодаря сдвижному центральному ряду.Тем не менее, сиденья не все опрокидываются или складываются, они тяжелые и их неудобно снимать.

Самым экономичным двигателем является дизельный двигатель 1.5dCi 110, который расходует 68,9 миль на галлон и выбрасывает 105 г/км с низким налогом в своей последней версии с системой «старт-стоп» (с начала 2012 года). Это не высокопроизводительная силовая установка, не самая тихая и совершенная, но она идеально подходит для нужд большинства семей. Однако водители с меньшим пробегом могут предпочесть турбированные бензиновые двигатели 1.4 и более поздние версии 1.2 TCE: они на удивление проворны, а последние 1.2 возвращает очень респектабельные 48,7 миль на галлон. 1.6 VVT дешевые, но слабенькие. В конечном счете, на более крупные двигатели не стоит выплескиваться, да и найти их б/у сложнее.

Все модели, кроме начального уровня, имеют автоматический электронный стояночный тормоз, к которому нужно немного привыкнуть, а также карта входа и зажигания Renault оказалась одновременно глючной и, по мнению многих водителей, абсолютной болью. в шее (карты легко потерять в сумках и карманах). Scénic, возможно, намного сложнее, чем нужно, и его лучше всего покупать в его простейших формах.Тем не менее, модели более высокого уровня поставляются с полным набором удобств и развлечений, таких как ночное видение и предупреждения о выходе из полосы движения, аудиосистемы Bose, спутниковая навигация Carminat TomTom и довольно плюшевая обивка.

 

На что обратить внимание

Renault, как правило, получал низкие оценки в опросах надежности и удовлетворенности из-за электрических и электронных неисправностей. Однако Scénic/Grand Scénic 2009 года, кажется, работает лучше, чем его предшественники, и занял седьмое место в категории минивэнов и 55-е место в общем зачете в обзоре JD Power 2012 года (опередив Citroën C4 Picasso и Vauxhall Zafira с некоторым отрывом).Владельцы жаловались на неисправности, включая неисправность систем стоп-старт, отказ электронного стояночного тормоза, общие электрические и электронные проблемы, неадекватную вентиляцию / кондиционер и неспособность достичь заявленной экономии топлива; их также часто смущают и расстраивают некоторые гаджеты.

 

Тот, кто покупает

Renault Grand Scénic 1.5 dCi Expression

Факты
Двигатель:
1461 куб. см, 4 цилиндра
Мощность:
110 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент:
177 фунто-футов при 1750 об/мин
Трансмиссия:
6-ступенчатая механическая
Ускорение:
0-62 миль в час за 13.3сек
Максимальная скорость:
112 миль в час
Топливо:
57,6 миль на галлон (комбинированный)
СО2:
128 г/км
Группа дорожного налога:
Д 
Размеры:
Д 4344 мм, Ш 1845 мм, В 1637 мм

Соперники Renault Scénic и Grand Scénic

 

Опубликовано в декабре 2012 г.

Твитнуть
Подписаться на @ST_Driving

 

Renault Scenic (2009 — 2016) Отзыв

17-10-2013:

Отчет 1.6 dCi 130 (в Qashqai 4WD) выходит из строя из-за перегоревшей форсунки, в результате чего смазка на цилиндре № 1 вымывается и выходит из строя двигатель.

14-11-2013:

Сообщается о сбое цифрового дисплея приборной панели у 4-летнего автомобиля с пробегом 30 тыс. миль. Первоначально заявленные 700 фунтов стерлингов были сокращены до 150 фунтов стерлингов после того, как Renault пожертвовала доброй репутацией. (Первый отчет об этом на Scenic 2009 г.).

06-01-2014:

Отчет о непостоянной проблеме колебаний с EDC автомобиля Renault Scenic 1.5 dCi 2012 года.Только на мгновение, затем, кажется, ясно. Может быть из-за заедания электрического стояночного тормоза.

25-10-2014:

2011 Renault Scenic 1.5 dCi Система управления двигателем отключает двигатель. Было 4 раза за полгода. Диагностика ничего не показывает. Может быть по той же причине, что и выше (1-6-2014). Выключаешь и заново заводишь и все нормально.

27-03-2015:

Пружина неправильной подачи топлива, предотвращающая заливку топлива на 42 тыс. миль Renault Scenic 2011 г., вышла из строя, что привело к отказу ТО.Дилер потребовал 240 фунтов стерлингов за замену всего топливного бака, а не только пружины.

13-04-2015:

Ремень ГРМ Grand Scenic 1.5dCi 106 2009 года вышел из строя через 5 лет 5 месяцев и с пробегом 48 500 миль, несмотря на то, что в сервисном листе Renault указано, что его необходимо заменить через 6 лет или 96 тысяч миль, в зависимости от того, что наступит раньше. По-видимому, это известный дефект во Франции, где французские суды вынудили Renault заменить двигатели FoC, но в Великобритании Renault заявляет, что это касается только двигателей с определенным номером.Предлагается 20% от стоимости нового двигателя в размере 6000 фунтов стерлингов. Рекомендуется нажать на 50%. Другим владельцам Scenic следует избегать проблем, меняя ремни через 5 лет или 60 тысяч миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

06.11.2015:

На автомобиле Scenic 2009 года одновременно отказали оба двигателя стеклоочистителя.

27-04-2016:

Отчет об отказе ремня ГРМ Renault Scenic 1.5 dCi 2011 года на пробеге 36 000 миль. Renault внесла 60% стоимости ремонта, оставив владельцу 2000 фунтов стерлингов.

02-04-2018:

Отчет EDC 2015 Renault Scenic 1.5 dCi EDC изнашивается на 64 000 миль, в остальном безотказно от нового, в основном на средние и дальние расстояния неспешной езды. Дилер Renault назвал 3276 фунтов стерлингов, чтобы полностью заменить его, но может потребоваться только пакет сцепления и двухмассовый маховик.

16-07-2018:

Сообщалось о повторных проблемах с электромеханическим стояночным тормозом Renault Grand Scenic, апрель 2016 г.: Суппорты заменены 16-3-2017, кабель и разъемы заменены 21-4-2017, компьютер стояночного тормоза заменен 3-5-2017, электронная неисправность тормозов замечена до 21 -6-2018 и заменен аккумулятор; 2-7-2018 Сообщается о множественных электрических неисправностях, автомобиль не может двигаться, ожидается вторая замена задних тормозных суппортов.Кроме того, 18-5-2018 и 13-6-2018 сообщалось о проблеме с дребезжащим стеклом водителя.

08-03-2018:

Сообщение о проверке коробки передач на приборной панели Renault Grand Scenic 2012 года при пробеге 43 тыс. миль. Машина не завелась, коробка передач застряла в паркинге. Рено диагностировал потребность в новом ЭБУ автоматической коробки передач. Палочка 1050 фунтов стерлингов включительно плюс плата за диагностику 99 фунтов стерлингов.

21-12-2018:

Отчет об отказе «автоматической» трансмиссии (EDC?) на бывшем Motability Renault Grand Scenic 2011 года выпуска на пробеге 17 750 миль.Возможно, из-за злоупотреблений со стороны водителя, удерживавшего его на тормозах в «Драйве».

16-03-2019:

Отчет о проблеме со сцеплением и электромеханическим стояночным тормозом на Renault Scenic 1.5 dCi 110 Dynamique TomTom (неуказанный возраст). Две недели назад, при выезде с парковки, электрический ручной тормоз не включался. Владелец нажал на педаль тормоза и выжал сцепление, но не смог включить ни одну передачу. После нескольких попыток и прокачки педали сцепления он смог управлять автомобилем.Местный мастер заменил передние диски и колодки на случай, если проблема была в этом. Позже, также выезжая с парковки с небольшим уклоном (если это уместно), стояночный тормоз не отключался, и владелец снова не мог включить передачу. После многократного прокачивания сцепления он смог выбрать передачу, и, наконец, стояночный тормоз был отпущен. Он пошел в гараж, и они протестировали машину, но не могут сказать, в чем проблема.

08-01-2019:

Отчет об отказе цепи ГРМ на Renault Grand Scenic 2013 года при пробеге 56 000 миль.(Читатель не уточнил, 1.4TCe 130 или 1.6DCI 130). Автомобиль был куплен б/у в 2017 году с явным сервисным обслуживанием. Замена стоила 1600 фунтов стерлингов, что предполагает отсутствие серьезных повреждений двигателя в результате отказа.

март 2009 г.

Выпуск новых Renault Scenic и Renault Grand Scenic

Обе версии в линейке New Scénic отличаются динамичным, характерным стилем, а их вместительный салон, оснащение, ориентированное на комфорт, решения для хранения вещей и высокотехнологичное оборудование призваны установить новые эталоны для своего класса.

Grand Scenic (7-местный) цена:

Extreme 1.6 VVT 110 177G / км 23% Бик £ 14,995

Extreme 1.5 DCI 106 135G / км 18% Bik £ 16 495

Выражение 1.6 ВВТ 110 177 г / км 23% Bik £ 16 595

Выражение 1.4 TCE 130 170G / км. 22% Bik £ 17 595

эксплуатация 2.0 VVT 140 CVT 183G / км 24% Bik £ 18 595

Expression 1.5 DCI 106 135G / км 18% Bik £ 18 095

Выражение 1.9 DCI 130 149G / км 20% Bik £ 19,195

Dynamique 1.6 VVT 110 177 г/км 23% BIK £17 595

Dynamique 1.4 TCE 130 170G / км 22% Bik £ 18 595

Dynamique 2.0 VVT 140 CVT 183G / км 24% Бик £ 19 595

Динамика 1.5 DCI 106 135G / км 18% Bik £ 19 095

Динамика 1.9 DCI 130 149G / км 20 % Bik £ 20 195

Dynamique 2.0 DCI 160 FAP 173G / км 25% Bik £ 21,495

Динамика 2.0 DCI 150 Auto FAP 184G / км 27% Bik £ 22 495

Privilège 1.4 TCE 130 170G / км 22% Bik £ 19 795

Privilège 2.0 VVT 140 CVT 183 г/км 24% BIK 20 795 фунтов стерлингов

Privilège 1.5 DCI 106 135G / км 18% Бик £ 20,295

Privilege 1.9 DCI 130 149G / км 20% Bik £ 21,395 / км 20% Bik £ 21,395

Privilege 2.0 DCI 160 FAP 173G / км 25% Bik £ 22 695

Privilege 2.0 DCI 150 Auto FAP 184G / км 27% BIK 23 695 фунтов стерлингов

Дополнительное оборудование:

500 фунтов стерлингов 18-дюймовые легкосплавные диски
400 фунтов стерлингов Двухзонный климат-контроль
450 фунтов стерлингов Carminat TomTom™
100 фунтов стерлингов Адаптируемые подголовники (первый и второй ряд)
900 фунтов стерлингов Кожаная обивка (бежевого цвета) /мокко)
395 фунтов стерлингов Краска металлик
650 фунтов стерлингов Парковочные датчики приближения — спереди и сзади, с парковочной камерой заднего вида
600 фунтов стерлингов Панорамный люк с электроприводом

июнь 2009 г.

Анонсирован новый 5-местный модельный ряд Scenic

Ассортимент начинается с модели Extreme, предлагающей хорошо оборудованный семейный автомобиль с большим пространством и гибкостью по цене от 13 595 фунтов стерлингов.Ключевые особенности этой версии начального уровня включают 4x15W RDS Radio CD MP3, кондиционер, передние и задние занавески и передние боковые подушки безопасности, ESP, передние электрические стеклоподъемники, автомобиль без ключа с картой Renault и TunePoint (для подключения портативных музыкальных плееров).

Expression отличается более высокими техническими характеристиками, ориентированными на удобство и практичность. Среди его основных особенностей: автоматический стояночный тормоз, зеркало с функцией присмотра за детьми, задние стеклоподъемники с электроприводом, складывающееся пассажирское сиденье и совершенно новая приборная панель TFT.

Dynamique включает в себя еще более высокий уровень оснащения, чем текущий модельный ряд, с 16-дюймовыми легкосплавными дисками (17-дюймовыми на версиях dCi 150 и dCi 160), автоматическими фарами и стеклоочистителями, Bluetooth™, круиз-контролем, картой-ключом «свободные руки», кожаным рулевым управлением. руль, многофункциональный TunePoint и ограничитель скорости.

Также новая комплектация TomTom Edition. Основанный на Dynamique, он предлагает Carminat TomTom за дополнительные 360 фунтов стерлингов, а не за 450 фунтов стерлингов в качестве опции. Завершает модельный ряд флагманская комплектация Privilège, обеспечивающая роскошную семейную поездку за счет двухзонного климат-контроля, электрических складывающихся зеркал, частично кожаной обивки, задних датчиков парковки и выдвижного центрального отсека для хранения вещей.

Полная стоимость New Scénic представлена ​​ниже:

Extreme 1.6 VVT 110 174 г/км 22% BIK 13 595 фунтов стерлингов

Extreme 1.5 dCi 86 130 г/км 18 % BIK 14 591 фунтов стерлингов

8 10d/км i 3 1

Extreme 1.6 dCi 86 130 г/км Бик £ 15 095

Выражение 1.6 ВВТ 110 174 г / км 22% Bik £ 15 194G / км 22% Bik £ 15,195

9000G / км 21% £ 16,195 98 г / км 21% £ 16 195

Выражение 2.0 VVT 140 CVT 183G / км 24% Bik £ 17 195

Выражение 1.5 DCI 106 130 г/км 18% BIK £16 695

Выражение 1.9 DCI 130 130G / км 20% Бик £ 17,795

Динамика 1.6 VVT 110 174G / км 22% Bik £ 16 195 г / км 22% Bik £ 16 175

динамика 1,4 TCE 130 168G / км 21% Bik £ 17 195

динамика 2.0 140 CVT 183G / км 24% Бик £ 18,195

Dynamique 1.5 DCI 106 130G / км 18% Bik £ 17 695 / км 18% Bik £ 17,695

динамика 1.9 DCI 130 130G / км 20% Bik £ 18 795

Динамика 2.0 DCI 160 FAP 173G / км 25% Bik £ 20 095

Dynamique 2.0 dCi 150 Auto FAP 184 г/км 27% BIK £21 095

TomTom Edition 1.6 VVT 110 174 г/км 22% BIK £16 555

TomTom Edition 1.4 TCE 130 168G / км 21% Bik £ 17 555

Tomtom Edition 2.0 140 CVT 183G / км 24% BIK £ 18 555 / км 240002 Tomtom Edition 1.5 DCI 106 130G / км 18% Bik £ 18 055

Tomtom Edition 1.9 DCI 130 145G / km 20% Bik £ 19,155

Tomtom Edition 2.0 DCI 160 FAP 173G / км 25% Bik £ 20,455

Tomtom Edition 2.0 DCI 150 Auto FAP 184G / км 27% Bik £ 21 455

Privilege 1.4 TCE 130 168G / км 21% BIK 18 395 фунтов стерлингов

Privilège 2.0 VVT 140 CVT 183 г/км 24% BIK 19 395 фунтов стерлингов

Privilège 1.5 DCI 106 130G / км 18% Bik £ 18 895

Privilege 1.9 DCI 130 145G / км 20% Bik £ 19 995G / км 20% Bik £ 19 995

Privilege 2.0 DCI 160 FAP 173G / км 25% Bik £ 21,295

Privilège 2.0 DCI 150 AUTO FAP 184G / км 27% BIK £22 295

декабрь 2010 г.

Легче понять диапазон для всех моделей Renault

Модель Диапазон

Сейчас

Январь 2011 г.

Твинго

Expression, Dynamique, GT

Экспрессия, Динамик

Клио 3-дверный

Extreme, S, Dynamique TomTom, GT,

Expression, Dynamique TomTom, GT Line TomTom

Клио 5-дверный

Expression, Dynamique TomTom, Privilège TomTom, Initiale TomTom

Expression, Dynamique TomTom, GT Line TomTom

Клио Спорт Турер

Экспрессия, Dynamique TomTom

Expression, Dynamique TomTom, GT Line TomTom

Ветровой родстер

Динамик, Динамик S

Dynamique, линия GT

Модус и Великий Модус

Экспрессия, Динамик

Экспрессия, Динамик

Кенгу

Extreme, Expression, Dynamique TomTom

Экспрессия, Dynamique TomTom

Меган Хэтч

Generation, Expression, Dynamique TomTom, Privilège TomTom, GT

Expression, Dynamique TomTom, GT Line TomTom

Меган купе

Expression, Dynamique TomTom, Privilège TomTom, GT

Expression, Dynamique TomTom, GT Line TomTom

Меган Спорт Турер

Extreme, Expression, Dynamique TomTom, Privilège TomTom, GT

Expression, Dynamique TomTom, GT Line TomTom

Меган купе-кабриолет

Dynamique TomTom, GT

Dynamique TomTom, серия GT TomTom

Scénic и Grand Scénic

Extreme, Expression, Dynamique TomTom, Privilège TomTom

Экспрессия, Dynamique TomTom

Лагуна купе

Dynamique TomTom, GT, Гран-при Монако

Dynamique TomTom, серия GT TomTom

Laguna Hatch и Sport Tourer 2010*

Expression, Dynamique TomTom, Dynamique S TomTom, Initiale TomTom

Модельный ряд 2011 г.: Expression, Dynamique TomTom, GT Line TomTom

Эспейс и Гранд Эспейс

Team, Dynamique, Initiale

Ассортимент 2011 года: Dynamique TomTom

май 2011 г.

Новый цепной кулачок 1.6-литровый дизельный двигатель Eco 2 ‘Energy’ мощностью 130 л.с. запущен в Великобритании по цене 20 900 фунтов стерлингов за Scenic и 22 200 фунтов стерлингов за Grand Scenic. 130 л.с., крутящий момент 320 Нм при 1750 об/мин, при этом 80% доступно при 1500 об/мин и достаточно ниже, чтобы работать на низких оборотах. Использует трехступенчатый прогрев для более эффективного холодного пуска, рециркуляцию отработавших газов с охлаждением низкого давления, масляный насос переменной производительности, регулируемую завихренность и технологию остановки/запуска для выброса всего 115 г/км CO2, с комбинированным показателем EC 64,2 миль на галлон.

3-12-2011: Рестайлинг моделей Scenic и Grand Scenic Более современная передняя часть обеих моделей с глянцево-черными и хромированными деталями, стандартные светодиодные дневные ходовые огни, новые задние фонари.Два новых двигателя: бензиновый 1,2 TCe 115 и 1,5 dCi 110 Stop & Start с расходом топлива 68,9 миль на галлон.

Другие улучшения включают введение двух новых элементов оборудования: система Visio от Renault (предупреждение о выходе из полосы движения и автоматическое включение ближнего/дальнего света фар), а также система помощи при трогании на подъеме. Также будут доступны два новых цвета кузова: Azzurro Blue и Damask Red.

Следуя тенденции, начатой ​​бензиновыми двигателями 1.4 TCe 130 и 1.5 dCi 110, и совсем недавно появившемуся 1.6 dCi 130, самому мощному и экономичному дизельному двигателю в мире такого размера, Scenic представляет два новых двигателя.Первый, 1,5 dCi 110 Stop & Start, представляет собой усовершенствованную версию основного дизельного двигателя французской марки.

Благодаря нескольким передовым технологиям, заимствованным из Формулы 1 (стоп-старт, рекуперация энергии торможения), он сочетает в себе рекордно низкие выбросы CO2 в 105 граммов на километр (сокращение на 23 г/км) и 12-процентную экономию расхода топлива (до 11,3 миль на галлон до 68,9), но более высокий крутящий момент (260 Нм при 1750 об / мин; прирост 20 Нм) по сравнению с существующим 1,5 dCi 110.

С весны 2012 года пяти- и семиместные версии Scénic также станут первыми автомобилями Renault, получившими новый номер 1.2 бензиновый двигатель TCe 115. Благодаря постепенной замене 1.6 VVT 110, он отличается низким уровнем выбросов CO2 (135 г/км), крутящим моментом 190 Нм (до 39 Нм) и улучшенным на пятую часть расходом топлива, до 11,4 миль на галлон до 49,6.

К ним присоединится знаменитый двигатель 1.6 dCi 130 Stop & Start, который сам по себе может похвастаться на 20% меньшим расходом топлива, чем его прежний 1.9 dCi 130, а также более высокой производительностью и даже более низким уровнем выбросов.

январь 2012 г.

Компания Renault опубликовала цены и спецификации для Великобритании на свой модельный ряд Scénic 2012 года в рамках обновленного модельного ряда с 1 февраля.Цены на недавно обновленные версии компактвэна номер один в Европе начинаются от 18 325 фунтов стерлингов за Scénic и 19 725 фунтов стерлингов за Grand Scénic.

Новые модели Renault Scénic и Grand Scénic 2012 года стали более четкими по дизайну, более экономичными и могут похвастаться рядом усовершенствований оборудования.

Обе версии Scénic отличаются обновленным внешним видом с более современным дизайном передней части, а также глянцевыми черными и хромированными деталями, стандартными низкоуровневыми светодиодными дневными ходовыми огнями и новыми задними фонарями.Модельный ряд также включает два новых цвета кузова: Azzurro Blue и Damask Red.

Scénic и Grand Scénic 2012 выпускаются только с одним уровнем отделки салона — Dynamique TomTom. Он по-прежнему имеет лучший в своем классе уровень оснащения, и в 2012 году, помимо основного оборудования: 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 205/60 R16, автоматические фары и стеклоочистители, Bluetooth™, круиз-контроль, спутниковая навигация Carminat TomTom Live, теперь в стандартную комплектацию входят задние датчики парковки и светодиодные дневные ходовые огни.

Чтобы сделать Scénic и Grand Scénic 2012 еще более привлекательными, все они имеют право на участие в программе Renault 4+ стоимостью 900 фунтов стерлингов, которая стартует 1 февраля 2012 года.Заманчивый пакет предлагает всем розничным покупателям комплексную гарантию на четыре года/100 000 миль, бесплатное плановое обслуживание в течение четырех лет/48 000 миль, четырехлетнее дорожное страхование и до четырех лет финансирования (аренда или PCP, в зависимости от статуса).

Доступный в качестве опции для всех версий Dynamique TomTom (кроме 1.6 VVT 110), новый Luxe Pack предлагает впечатляющее оборудование, стоимость которого значительно превышает его цену в 1500 фунтов стерлингов. В него входят 17-дюймовые легкосплавные диски Sari, двухзонный климат-контроль, энергоэффективная аудиосистема BOSE с девятью динамиками, цифровой усилитель, раздвижная центральная консоль, электрически складывающиеся наружные зеркала заднего вида и система Visio.

Каждый из двух новых Scénic играет важную роль в достижении цели Renault стать производителем номер один в Европе по выбросам CO2 в своем модельном ряду без ущерба для производительности.

Два новых двигателя Renault дебютируют в модельном ряду Scénic 2012: бензиновый 1,2 TCe 115 (доступен с апреля) и 1,5 dCi 110 Stop & Start, оба с впечатляющими характеристиками, экономичностью и показателями выбросов. Последний предлагает лучшие в своем классе 68,9 миль на галлон (комбинированный цикл). Новые двигатели уменьшенного размера обеспечивают более высокую производительность и топливную экономичность благодаря инновациям в двигателях с меньшим рабочим объемом и технологиям, заимствованным из Формулы 1 (стоп-старт, рекуперация энергии торможения).

Живописный

Описание

л.с.

Тип двигателя

СО2

Диапазон CO2

Комбинированный расход топлива (миль на галлон)

БИК

Страховая группа
1-50

ОТР ЦЕНА

Динамический ТомТом 1.6 ВВТ 110

110

Бензин

174

Х

38,2

24%

15Е

18 325,00 фунтов стерлингов

Dynamique TomTom TCe 115 Стоп-старт

115

Бензин

135

Е

49.6

17%

15Е

19 425,00 фунтов стерлингов

Dynamique TomTom dCi 110

110

Дизель

128

Д

57,6

18%

16Е

19 825 фунтов стерлингов.00

Dynamique TomTom dCi 110 Стоп-старт

110

Дизель

105

Б

68,9

13%

16Е

20 225 фунтов стерлингов.00

Dynamique TomTom dCi 110 EDC Авто

110

Дизель

124

Д

60,1

18%

16Е

21 325 фунтов стерлингов.00

Dynamique TomTom dCi 130 Стоп-старт

130

Дизель

114

С

64,2

13%

21Е

21 325 фунтов стерлингов.00

Гранд Сценик

Dynamique TomTom 1.6 VVT 110

110

Бензин

178

я

36.7

25%

15Е

19 725,00 фунтов стерлингов

Dynamique TomTom TCe 115 Стоп-старт

115

Бензин

140

Е

46.3

18%

15Е

20 825,00 фунтов стерлингов

Dynamique TomTom dCi 110

110

Дизель

128

Д

57,6

18%

16Е

21 225 фунтов стерлингов.00

Dynamique TomTom dCi 110 Стоп-старт

110

Дизель

105

Б

68,9

13%

16Е

21 625 фунтов стерлингов.00

Dynamique TomTom dCi 110 EDC Авто

110

Дизель

124

Д

60,1

18%

16Е

22 725 фунтов стерлингов.00

Dynamique TomTom dCi 130 Стоп-старт

130

Дизель

114

С

64,2

13%

21Е

22 725 фунтов стерлингов.00

июнь 2013 г.
Объявлены цены на обновленный Scenic

Живописный

Версия

Двигатель

миль на галлон в смешанном цикле

БИК

Инс.Группа

Дорожная цена

Динамический TomTom

1,6 ВВТ 110

38,2

26%

19Е

19 155 фунтов стерлингов

1.2 TCe 115 S&S

47,9

19%

18Е

20 250 фунтов стерлингов

1,2 TCe 130 S&S

45,6

20%

20Е

20 600 фунтов стерлингов

1.5 dCi 110 S&S

68,9

16%

19Е

21 095 фунтов стерлингов

1,5 dCi 110 EDC

60,1

19%

19Е

22 195 фунтов стерлингов

1.6 dCi 130 S&S

64,2

17%

23Е

22 195 фунтов стерлингов

Гранд Сценик

Версия

Двигатель

миль на галлон в смешанном цикле

БИК

Инс.Группа

Дорожная цена

Динамический TomTom

1,6 ВВТ 110

36,7

27%

19Е

20 355 фунтов стерлингов

1.2 TCe 115 S&S

46,3

20%

19Е

21 450 фунтов стерлингов

1,2 TCe 130 S&S

44,1

21%

20Е

21 800 фунтов стерлингов

1.5 dCi 110 S&S

68,9

16%

19Е

22 295 фунтов стерлингов

1,5 dCi 110 EDC

60,1

19%

19Е

23 395 фунтов стерлингов

1.6 dCi 130 S&S

64,2

17%

24Е

23 395 фунтов стерлингов

Февраль 2014 г.

Анонсирована новая версия ультрасовременного дизельного двигателя Renault 1.6 dCi с двойным турбонаддувом и крутящим моментом 160 л.с./380 Нм.

июнь 2014 г.

Объявлено об ограниченной серии Megane и Scenic с панорамным люком на крыше, дополнительными тонированными окнами и задней дверью.Дополнительное оборудование на сумму около 1000 фунтов стерлингов за половину дополнительной цены в 500 фунтов стерлингов по сравнению с уже хорошо оснащенными разновидностями Dynamique TomTom, на которых они основаны.

Оборудование включало задние датчики парковки, специальную обивку «LIMITED», значки и накладки на пороги, а также глянцево-черные наружные зеркала заднего вида с электроприводом и складыванием.

«Limited» доступен для моделей Mégane Hatch, Sport Tourer и Coupé, а также для моделей Scénic, за исключением XMOD.

Выбор из трех бензиновых и двух дизельных двигателей, 1.6 VVT 110, 1.2 ENERGY TCe 115 и ENERGY TCe 130 (только Scenic) или dCi 110 и ENERGY 1.6 dCi 130.

Цены на Mégane Limited начинаются от 18 250 фунтов стерлингов, а на Scénic Limited — от 19 865 фунтов стерлингов. Заказ открыт уже сейчас, первые поставки в сентябре.

Дополнительные опции для Limited включают 17-дюймовые легкосплавные диски Pragma за 310 фунтов стерлингов и R-Link (Scenic 200 фунтов стерлингов, 300 фунтов стерлингов для Megane с обновленным западноевропейским картографированием).

Пакет послепродажного обслуживания предлагает гарантию на четыре года или 100 000 миль и помощь на дороге.

Обзор автомобилей | 210225 | Рено-Сценик-(2012-2013)

Обзоры автомобилей / Renault / Renault Scenic (2012 — 2013)

SCENE IT, DONE IT

Энди Энрайт

Введение

Это красноречиво говорит об уважении, которое Renault уделяет своему Scenic, поскольку, когда в конце 2011 года компания провела коренную переоценку своего модельного ряда, Scenic был одним из немногих автомобилей, которые считались основным бизнесом.Laguna и Wind Roadster, а также минивэны Kangoo, Espace и Modus получили отбивную, а также огромное количество неэффективных дилерских центров. Сокращение мертвой древесины из модельного ряда позволило Renault еще раз внимательно взглянуть на Scenic, которые делали для него бизнес, а модельный ряд третьего поколения был дополнительно улучшен, чтобы охватить период с начала 2012 до конца 2013 года. Эти автомобили лучше, чем оригинальные модели MK3 Scenic, выпущенные после 2009 года, и здесь мы собираемся познакомить вас с действительно хорошей машиной.

Модели

Компактвэн 5dr (1,2, 1,6 бензин, 1,5, 1,6 дизель [Dynamique Tom Tom])

История

Дизайн этого поколения Scenic восходит к представлению версии третьего поколения в 2009 году. Парижское шоу. Это был автомобиль, которому предстояло многое сделать, поскольку Scenic второго поколения был чем-то вроде неудачника, поскольку его лидирующие позиции на рынке были украдены Zafira Vauxhall, а также Citroen C4 Picasso и Ford C-MAX. Автомобиль третьего поколения выполнил свое обещание и занял второе место в рейтинге самых продаваемых автомобилей в Великобритании и Европе.Эта модель Scenic была обновлена ​​в начале 2012 года автомобилем, который мы рассматриваем здесь. С несколькими изменениями стиля, более эффективными двигателями и упрощенным модельным рядом это была временная мера, пока в самом конце 2013 года не появился более радикально улучшенный дизайн.

Что вы получаете

этот автомобиль из-за того, как он выглядит, но его форма остается четкой и чистой, с более современной передней частью в этом облике 2012-2013 годов благодаря дополнительным глянцевым черным и хромированным деталям, стандартным светодиодным дневным ходовым огням и рестайлинговым задним фонарям.Как и прежде, эта пятиместная модель Scenic всего на 216 мм короче своего 7-местного собрата Grand Scenic, что является хорошим предзнаменованием для просторного салона. И это доказывает просторная воздушная кабина с большим широким ветровым стеклом. Положение водителя за рулем дополняется приятной на ощупь широкой приборной панелью, которая показывает, как далеко продвинулся Renault в последнее время в своем стремлении к воспринимаемому качеству. Как и в предыдущих Scenic, три задних сиденья можно сдвинуть назад или вперед, чтобы увеличить пространство для ног на заднем сиденье или пространство для багажа, и, конечно же, их можно сдвинуть вперед с помощью относительно простого, хотя и довольно неуклюжего трехточечного маневра, чтобы увеличить место для багажа. с 437 до 1837 литров, всего на 226 литров меньше, чем у модели Grand Scenic.Для сравнения: максимальная цифра примерно на 100 литров больше, чем у конкурента Citroen C4 Picasso того периода. Вы можете полностью убрать сиденья, чтобы освободить еще больше места, но даже если вам есть куда положить вещи, процедура настолько сложная и неудобная, что вы будете находить отговорки, чтобы этого не делать. Соперники с системами сидений, складывающимися в пол, делают это лучше. Но тогда, 1837 литров со сложенными сиденьями, вероятно, примерно столько, сколько когда-либо понадобится большинству семей, и Scenic опирается на это с дополнительными 92 литрами дополнительного пространства.Отсеки под полом, выдвижные ящики под сиденьями, огромный охлаждаемый перчаточный ящик, ниши на центральной консоли, дверные карманы и полки на спинках сидений должны помочь держать в порядке семейные принадлежности. Нам также нравится, как центральный отсек для хранения между передними сиденьями выдвигается вперед, чтобы он не мешал, если вы сдвинули среднее заднее сиденье прямо вперед, как вы могли бы сделать, чтобы лучше следить за ребенком. в бустере. Говоря о родительском надзоре, многие первоначальные покупатели также указали полезное дополнительное зеркало, установленное для того, чтобы водителю было легче наблюдать за тем, что делают маленькие ужасы.Чтобы все были в тишине, вокруг салона есть три 12-вольтовые розетки, чтобы можно было заряжать игровые приставки и MP3-плееры. В целом, если вам не нужны семь мест, здесь, вероятно, достаточно гибкости, чтобы оправдать премию этого Scenic по сравнению с обычным семейным хэтчбеком размера Megane.

На что обращать внимание

Хорошая вещь в покупке автомобиля, который уже находится в своем модельном цикле, заключается в том, что все основные проблемы были полностью устранены. Убедитесь, что все сиденья (пять), крышка заднего грузового отсека и крышки багажных отсеков присутствуют и исправны, и обратите внимание на обычные семейные повреждения салона.Убедитесь, что вся электрика и кондиционер работают исправно. Все двигатели доказали свою надежность, а 1,6-литровый дизельный и 1,2-литровый бензиновый двигатели высоко ценятся журналистами, но почти полностью игнорируются покупателями.

Запасные части

(приблизительные цены, основанные на Scenic 1.6 VVT 2012 года) Новое сцепление будет стоить около 180 фунтов стерлингов, а полная выхлопная система, за исключением катализатора, должна стоить около 375 фунтов стерлингов. Тормозные колодки стоят около 50 фунтов стерлингов за пару, генератор переменного тока — около 180 фунтов стерлингов, стартер будет стоить чуть менее 170 фунтов стерлингов, а сменный радиатор — около 225 фунтов стерлингов.

В дороге

Выбор Renault в пользу комфорта в автомобилях Scenic всегда был правильным. Тогда приятно удивиться, обнаружив, что эта модель третьего поколения также может работать с вами, когда вы опаздываете на школьный спектакль или отстаете от графика на проселочной дороге, а обед горит в духовке, даже если это не так. t самый резкий привод в классе. Во многом это связано с умной настройкой передней подвески. Мы не будем беспокоить вас техническими деталями, но конечный результат — автомобиль, который кренится меньше, чем вы ожидаете от пассажирского фургона, и входит в повороты с обнадеживающей резкостью, так что вы можете извлечь выгоду из удивительно хорошего сцепления: это как любой нормальный семейный хэтчбек на самом деле.Самое главное, что все это было достигнуто без ущерба для плавности хода, а шум хорошо подавляется благодаря обильной звукоизоляции. Все идет нормально. А под капотом? Renault допустила ошибку, пытаясь продавать производные Scenic с более высокими характеристиками на протяжении многих лет, которых покупатели избегали как чумы, поэтому линейка двигателей в модельном ряду 2012-2013 годов была продиктована больше смыслом, чем скоростью. Тем не менее, вы найдете множество предлагаемых агрегатов, причем бензиновый акцент делается на удивительно жалком 115PS 1.2-литровый турбодвигатель TCe, способный разогнаться до шестидесяти километров за 11,7 с на пути к скорости 180 миль в час. Также предлагался более старый безнаддувный бензиновый агрегат 1.6 VVT, но он медленнее и гораздо менее эффективен. Большинство, однако, захотят дизель, лучшим универсальным выбором, вероятно, будет 1,5-литровый dCi мощностью 110 л. Те, кто ищет больше мощности, тем временем, имеют в своем распоряжении впечатляющий 1,6-литровый dCi мощностью 130 л.0-литровый дизель. Без, конечно, сопутствующих эксплуатационных расходов.

В целом

Scenic — это трогательный пример автомобиля, который сбился с пути, но затем снова стал хорошим. Renault прислушивалась к своим клиентам, сосредоточилась на том, чего они хотели, и дала. Им было нелегко усвоить эти суровые уроки, но в результате в этой модели 2012-2013 годов появился автомобиль, который работает и работает хорошо. Приятно знать, что во всей линейке действительно есть неплохой выбор, и он работает так же хорошо, как и новый.Если бы мы тратили свои собственные деньги, мы, вероятно, в идеале хотели бы дизель 1,6, но затем согласились бы на 1,5 из-за большей доступности качественных подержанных автомобилей.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.