Рестайлинг 212 мерс: Купить Mercedes-Benz E-Класс IV (W212, S212, C207) Рестайлинг с пробегом по цене от 1 280 000 рублей


0
Categories : Разное

Содержание

Мерседес-Бенц Е-Класс AMG седан 4-дв. IV (W212/S212/C207) Рестайлинг, цена

Автомобили Mercedes-Benz E-Класс IV (W212/S212/C207) Рестайлинг выпускались с 2013 по 2017 год.
Были доступны в кузовах — Купе, Кабриолет, AMG седан 4-дв., Универсал 5-дв., AMG универсал 5-дв., Седан 4-дв..
Данное поколение включало модификации E 200 7G-Tronic Plus (184 л.с.), E 250 7G-Tronic Plus (211 л.с.), E 200 T MT (184 л.с.), E 220 CDI 7G-Tronic (170 л.с.), E 250 CDI 7G-Tronic Plus (204 л.с.), E 220 CDI MT (170 л.с.), E 250 CDI MT (204 л.с.), E 350 CDI BlueTec 7G-Tronic Plus (252 л.с.), E 400 Bi-turbo 7G-Tronic Plus (333 л.с.), E 300 7G-Tronic Plus (249 л.с.), E 350 7G-Tronic Plus 4Matic (306 л.с.), E 300 7G-Tronic Plus (250 л.с.), E 350 7G-Tronic Plus (306 л.с.), E 500 Bi-turbo 7G-Tronic Plus (408 л.с.), E 200 T 7G-Tronic Plus (184 л.с.), E 200 T MT (184 л.с.), E 250 7G-Tronic Plus (211 л.с.), E 220 CDI 7G-Tronic Plus (170 л.с.), E 250 CDI 7G-Tronic Plus (204 л.с.), E 250 CDI MT (204 л.с.), E 220 CDI MT (170 л.с.), E 350 CDI BlueTec 7G-Tronic Plus (252 л.с.), E 400 Bi-turbo 7G-Tronic Plus (333 л.с.), E 300 7G-Tronic Plus (249 л.с.), E 350 7G-Tronic Plus (306 л.с.), E 500 Bi-turbo 7G-Tronic Plus (408 л.с.), E 63 AMG SpeedShift (557 л.с.), E 63 AMG SpeedShift MCT 4Matic (557 л.с.), E 63 AMG SpeedShift MCT S-Modell 4Matic (585 л.с.), E 250 T 7G-Tronic Plus (211 л.с.), E 200 7G-Tronic Plus (184 л.с.), E 200 T MT (184 л.с.), E 300 CDI Hybrid BlueTec 7G-Tronic Plus (204 л.с.), E 200 CDI 7G-Tronic Plus (136 л.с.), E 220 CDI 7G-Tronic Plus (170 л.с.), E 250 CDI 7G-Tronic Plus (204 л.с.), E 250 CDI 7G-Tronic Plus 4Matic (204 л.с.), E 200 CDI MT (136 л.с.), E 250 CDI MT (204 л.с.), E 220 CDI MT (170 л.с.), E 300 CDI BlueTec 7G-Tronic Plus (231 л.с.), E 350 CDI BlueTec 4Matic 7G-Tronic Plus (265 л.с.), E 350 CDI BlueTec 7G-Tronic Plus (265 л.с.), E 350 CDI BlueTec 9G-Tronic (265 л.с.), E 400 Bi-turbo 7G-Tronic Plus (333 л.с.), E 400 Bi-turbo 4Matic 7G-Tronic Plus (333 л.с.), E 300 4Matic 7G-Tronic Plus (249 л.с.), E 300 7G-Tronic Plus (252 л.с.), E 350 4Matic 7G-Tronic Plus (306 л.с.), E 350 7G-Tronic Plus (306 л.с.), E 500 Bi-turbo 4Matic 7G-Tronic Plus (408 л.с.), E 500 Bi-turbo 7G-Tronic Plus (408 л.с.), E 300 7G-Tronic Plus (249 л.с.), E 300 4Matic 7G-Tronic Plus (252 л.с.), E 63 AMG 4Matic SpeedShift (557 л.с.), E 63 AMG 4Matic S-Modell SpeedShift (585 л.с.), E 200 NGT 7G-Tronic Plus (156 л.с.), E 200 7G-Tronic Plus (184 л.с.), E 250 7G-Tronic Plus (211 л.с.), E 200 T MT (184 л.с.), E 220 CDI 7G-Tronic Plus (170 л.с.), E 250 CDI 7G-Tronic Plus 4Matic (204 л.с.), E 200 CDI 7G-Tronic Plus (136 л.с.), E 220 CDI BlueTec BlueEfficiency Edition 7G-Tronic Plus (170 л.с.), E 250 CDI 7G-Tronic Plus (204 л.с.), E 220 CDI MT (170 л.с.), E 200 CDI MT (136 л.с.), E 250 CDI MT (204 л.с.), E 400 4Matic 7G-Tronic Plus (333 л.с.), E 400 Bi-turbo 7G-Tronic Plus (333 л.с.), E 300 CDI BlueTec 7G-Tronic Plus (231 л.с.), E 300 CDI Hybrid BlueTec 7G-Tronic Plus (204 л.с.), E 350 CDI BlueTec 7G-Tronic Plus (252 л.с.), E 350 CDI BlueTec 9G-Tronic (252 л.с.), E 350 CDI BlueTec 4Matic 7G-Tronic Plus (252 л.с.), E 350 4Matic 7G-Tronic Plus (306 л.с.), E 300 7G-Tronic Plus (249 л.с.), E 300 7G-Tronic Plus 4Matic (252 л.с.), E 350 7G-Tronic Plus (306 л.с.), E 500 Bi-turbo 7G-Tronic Plus (408 л.с.), E 500 4Matic 7G-Tronic Plus (408 л.с.), E 300 7G-Tronic Plus (252 л.с.), E 300 7G-Tronic Plus 4Matic (249 л.с.).

Mercedes E63 AMG W212 рестайлинг: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес Е63 АМГ 212 кузов

Фото Mercedes E63 AMG W212(2013)

Фото Mercedes E63 AMG W212(2013)

Технические характеристики

Размеры кузова (габариты)
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина автомобиля 4892 мм
Ширина 1873 мм
Высота 1450 мм
Объем багажника, минимальный 540 л
Подвеска, тормоза, шины
Колесная база 2 874 мм
Дорожный просвет (клиренс) 130 мм
Колея передняя 1 598 мм
Колея задняя 1 614 мм
Передняя подвеска cтабилизатор поперечной устойчивости, многорычажная, независимая
Задняя подвеска vногорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости, независимая
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Размер шин (колес)
255/40 ZR18
Двигатель и разгон
Тип двигателя V-образный
Рабочий объем, см³ 5 461 см3
Мощность 557 л.с
Расположение спереди, продольно
Расположение цилиндров V8
Клапанов на цилиндр 4
Время разгона до 100 км/ч, сек 4.2 с
Крутящий момент
720 H*м при 5750 об/мин
Максимальная скорость 250 км/ч
Трансмиссия
Привод задний
Тип коробки передач автомат. (7 ступ.)
Расход топлива и тип
Объем топливного бака 66 л
Тип бензин (аи-98)
Расход на 100 км в городе 13.8 л
Расход на 100 км по трассе 7.5 л

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

Мерседес е w212 (74 фото)

Mercedes Benz e class w212


Mercedes Benz e class w212


Mercedes Benz e class w212


Mercedes e class w212


Мерседес Бенц w212


Mercedes-Benz w212


Mercedes Benz e w212


Mercedes Benz w212 Black


Mercedes e class 212


Mercedes Benz w212 Restyling


Мерседес Бенц w212


Мерседес Бенц е 212


Мерседес Бенц w212 Рестайлинг


Mercedes Benz e w212


212 Мерседес e212


Mercedes-Benz w212


Mercedes Benz e class w212 2015


Mercedes-Benz w212


Мерседес е200 w212 AMG


Белый Мерседес e200 w212


Mercedes-Benz w212


Мерседес w212 AMG черный


Мерседес е200 212 Рестайлинг


Mercedes Benz w212 белый


Mercedes Benz w212 Рестайлинг


Мерседес е63 АМГ 212


Mercedes Benz w212 AMG 6.3


Мерседес е200 w212 AMG


Мерседес Бенц е 212


Mercedes e class w212 черный


Мерседес е200 w212 AMG


Mercedes e class w212 белый


Mercedes w212 Carlsson


Mercedes Benz e w212


Мерседес Бенц w212


Mercedes e w212 AMG черный


Mercedes-Benz w212


Мерседес Бенц е 212 черный


Мерседес Бенц е63 АМГ 2013


Mercedes Benz e class w212


Mercedes Benz e class w212


Мерседес Бенц w212 белый


Mercedes Benz e350 w212


Mercedes e class w212 AMG


Мерседес е200 w212 Рестайлинг


Мерседес Бенц w212


Mercedes Benz e 212 2015


Мерседес е200 212 Рестайлинг


Mercedes Benz e class w212


Mercedes Benz e class w212 AMG


Мерседес Бенц е 212


Мерседес е200 212 Рестайлинг


Mercedes Benz e class w212


Mercedes Benz e class w212 2015


Mercedes e w212


Мерседес-Бенц е-класс w212 белый


Мерседес Бенц е200 черный


Mercedes Benz w212 Restyling


Mercedes w212 Рестайлинг


Мерседес е 212 Рестайлинг


Мерседес е200 212 Рестайлинг


Мерседес Бенц e212 Рестайлинг


Mercedes-Benz w212


Мерседес Бенц 212 Рестайлинг


Mercedes Benz e-class w212 2014


Мерседес е200 212 Рестайлинг


Mercedes-Benz s w212


Мерседес е200 w212 черный


Мерседес e212 Рестайлинг AMG


Мерседес-Бенц е63 АМГ 212


Mercedes Benz e w212


Мерседес е200 w212 AMG


Мерседес Бенц w212


Mercedes Benz w212 2014

Сравниваем новый W213 Mercedes Е-класса с W212 E-класса предыдущего поколения

Эволюция или революция? Визуальное сравнение двух поколений Mercedes E-Class.

После длительной проверки на терпение страстных поклонников автомобилей Е-класса, компания Мерседес представила свое новое поколение автомобиля седан Е-класса в кузове W213. Машина дебютировала в этом году на автосалоне в Детройте. Для определенных знатаков автомобилей эта новая модель показалась просто какой-то усохшей версией бывшего флагманского седана того-же S-класса. Для других же она показалась переростком нового поколения машин уже С-класса. В целом конечно эта новинка получилась неплохой, хотя многих поклонников все равно одолевают какие-то непонятные смешанные чувства тревоги. Давайте сравним два поколения этих автомобилей, чтобы конкретно иокончательно выяснить, а стал ли этот новый Е-класс авто прорывом и революцией в автомобилестроении, или он, этот новый седан, всего навсего просто очередная эволюция автомобиля.

 

Новый Е-класс был выпущен и вышел под кодовым названием- W213. Серийный выпуск машина начнется во второй половине года. Автомобиль выйдет на авторынок, как модель 2017 года. 

При первом же взгляде на новое поколение машин Е-класса и невооруженным взглядом сразу становиться все видно и понятно, что внешность этой новинки очень схожа с прошлым поколением авто-седанов. Особенно, если конкретно коснуться передней ее части. Например, стоит обратить ваше внимание на передний бампер автомобиля. Эта часть в новом авто W213 очень схожа (практически идентична) с бампером автомобиля W212 (в комплектации со спортивном обвесом AMG). 

Правда, если сравнивать прошлое поколение Е-класса в его традиционном заводском обвесе, то новый седан W213 выглядит существенно обновленным, особенно с передней своей части.

 

То же самое можно сказать и о знаменитой решетке радиатора, которая имеет более стильные и простые линии с большим по центру решетки логотипом, автобренда Мерседес. Решетка в новой модели несколько изменена по сравнению с обычной моделью, но при сравнении Е-класса W212 в спортивном обвесе AMG с новой стандартной моделью Е-класс W213, то оба автомобиля с передней части практически одинаковы.

Новый стиль авто Е-класса был вдохновлен новым поколением автомобилей S-класса в кузове W222. В конечном итоге этот новый Е-класс машин стал выглядеть более красивей и пропорциональней, и все это за счет новых линий кузова и за новой передний оптики. Стоит сразу отметить, что прошлое поколение Е-класса машин выглядело как-то более вытянуто, если сравнивать его с новым классом авто. 

В итоге, изменив немного переднюю часть обычных версий машин Е-класса, компания Мерседес подчеркнула роскошность своей новой модели. Конечно это стало возможным только благодаря использованию стиля от нового S-класса.

Если же посмотреть на новинку с боку, то можно увидите в ней все тот же Мерседес W212 (с теми же острыми линиями кузова), который был впервые выпущен на рынок в 2009 году. 

В задней же части машины для специалистов было все ожидаемо, а именно, что дизайнеры и инженеры компании Мерседес изменят в автомобиле его внешний стиль, приведя «язык построения дизайна» в общий внешний вид сегодняшних поколений автомобилей. В конечном итоге задняя часть авто Е-класса получила оптику в стиле уже нового поколения S-класса. 

Как это ни странно, но облицовка выхлопных труб похожа на ту, которая использовалась на модели W212. Не изменился особо и задний бампер авто, который очень схож по своей форме с предыдущим поколением седанов.

 

Что же больше всего изменилось в новом Мерседес Е-класса?

 

Больше всего в новом поколении Е-класса 2017 года изменился интерьер. Это действительно кардинально отличает данную (новую) модель от прошлого поколения машин. Новый интерьер авто-седана стал намного лучше и существенно отличается от прошлой модели автомобиля. В этой новой модели W213 интерьер имеет более плавные линии, в сравнении со старым поколением (ранее в салоне прослеживались резкие линии дизайна). В конечном итоге салон автомобиля сегодня выглядит более гостеприимным и более уютным, он просто радует глаз. 

 

Вместо маленького экрана информационно-развлекательной системы в новом Мерседесе появилось два новых экрана 12,3 дюймов каждый, с разрешением 1920 х 720. Один из экранов заменил сегодня  аналоговую приборную панель, ну а другой выполняет свою стандартную роль, как информационно-развлекательная система в автомобиле и как навигация. 

 

Но тем не менее, как сообщил сам представитель компании Мерседес, в некоторых версиях и особенно в базовых комплектациях новый автомобиль Е-класса по-прежнему будет оснащаться все той же аналоговой панелью приборов. В таких автомобилях цифровая панель приборов будет доступна только в качестве дополнительной опции.

После того, как мы впервые увидели в новом авто цифровую панель приборов, то признались себе сразу, что будущее этих аналоговых приборов в автомобилях Мерседес выглядит довольно мрачно. Так что, скорее всего фирма Мерседес совсем уже скоро сможет полностью отказаться от этих аналоговых приборных панелей, в пользу естественно цифровых экранов, которые зарекомендовали себя с хорошей стороны. 

 

Что же касаемо кнопок управления сидениями, ну и других кнопок управления различными функциями, то они в новой модели слава богу находятся в удобных местах. А именно, находятся там, где вы их сами ожидаете увидеть (в отличие от многих других современных автомобилях, конкурирующих с премиальными марками машин).

 

Но есть одно «но», несмотря на удобное расположение кнопок, новый интерьер автомобиля выглядит очень сложно (наворочено). Иногда складывается ощущение, что вы сели в автомобиль будущего. 

 

Но не волнуйтесь пожалуйста, даже в эру цифровых технологий компания Мерседес не отказалась от использования в новом Е-классе 2017 года аналоговых часов. Скорее всего наряду с множеством цифровых технологий, то оснащение современной машины аналоговыми часами, это прежде всего дань потенциальным клиентам в преклонном возрасте, которые безумно любят автомобили Мерседес за их постоянный классический дух.

 

В заключении нам хотелось бы отметить следующее, не смотря на то, что новый Мерседес внешне очень похож на прошлое поколение автомобилей, все равно его современная интерпретация сегодня является огромным шагом вперед, что позволит этой модели авто стать одной из лучших в своем классе.

 

Mercedes-Benz E-Class W213 против W212
























Тест-драйвы и обзоры Mercedes E-Class (Мерседес Е-Класс). Mercedes-Benz E-Class W212 2013: Король и его новшества

Родословная у E-Class от Mercedes просто шикарная. Если погрузиться в дебри истории, мы выясним, что корни модели уходят в далекие пятидесятые, более того, кто-то склонен считать «E-шку» далеким потомком модели с индексом W136 образца 1936 года.

Mercedes-Benz E-Class W212

Впечатляет, чем не генеалогическое древо царской семьи! Вообще, обычное сегодня обозначение «E-Class» — это порождение 90-х годов прошлого века, именно так стали называть модель с индексом W124 после уже второго рестайлинга, произошедшего в 1993 году. В 1995 году на свет появляется «E-шка» второго поколения, с кардинально измененной внешностью относительно предшественника. Данное поколение впервые приобрело такой характерный дизайнерский элемент (впоследствии ставший визитной карточкой модели), как четыре овальные фары спереди. Кузовных вариаций существовало две — седан и универсал. Уже в 2002 году в продажу поступает следующее поколение с индексом W211, развивающее дизайнерскую концепцию, которая была заложена в предшественника. Размеры кузова увеличились, появились новые моторы, а так же еще более впечатляющий набор электронного оборудования. Нынешний E-класс вышел в свет в 2009 году. Последняя генерация обзавелась более строгой внешностью (не виданной со времен W124). Задние крылья и двери автомобиля, это своеобразная аллюзия на Mercedes W120 (Понтон), а четыре передних фонаря специфической формы — своеобразная эволюция таковых от прошлых поколений. Каким бы свежим не казался дизайн W212, но маркетинг берет свое — сегодня знакомимся с рестайлинговым образцом 2013 года.

На лицо — новые передние фары, радиаторная решетка, капот и бампер

Внешне

Рестайлинг произошел значительный! Чтобы в этом убедиться достаточно лишь взглянуть на носовую часть автомобиля, которую перекроили основательно. Конечно же в первую очередь замечаешь совершенно новую оптику, которая ныне выполнена в виде моноблока (прощай прозвище «глазастый»). Фонари за счет своей специфической формы способны навеять воспоминания о давно ушедшем в прошлое S-классе в кузове W220. Другие преобразования «передка» включают в себя иные капот, радиаторную решетку и бампер с более агрессивным обликом. Кроме того стоит так же знать, что в зависимости от комплектации внешность «передка» будет разниться — для оснащения ELEGANCE характерен классический стиль радиаторной решетки, AVANTGARDE сможет похвастаться решеткой со встроенной звездой. Профиль по-прежнему элегантен как и раньше, однако рестайлинг унес в прошлое характерную «пантонистость» (особое оформление задних дверей и крыльев в стиле W120). Главные изменения в корме — иной внутренний рисунок оптики.

Характерные выштамповки на задних крыльях и дверях исчезли

Внутри

Затронул рестайлинг и внутреннее пространство Mercedes E-Class образца сего года. Приборная панель подверглась некоторой корректировке — циферблата теперь три и все они находятся в достаточно глубоких колодцах. Не сложно найти доработки и в области центральной консоли. К примеру, между двумя дефлекторами отопительной системы появились аналоговые часы, а некоторые управляющие элементы перекочевали на новые места. Покупателю предоставят широкий выбор цветовых вариантов отделки интерьера: «бежевый шелк», «каштан», «фарфор» и т.д. Селектор автомата по-прежнему расположен под рулем. В остальном 212-й все так же радует безупречным качеством материалом и высоким уровнем сборки салона. На втором ряду места много, к услугам пассажиров сверхудобные подголовники. Объем багажника равен 540 литрам.

Задняя оптика получила новый внутренний рисунок

Техника

Без сомнений, самой «вкусной» частью рестайлига является появление нового бензинового двигателя и вместе с тем возрождение давно забытой модификации E400. Под ее капотом установлен совершенный шестицилиндровый силовой агрегат, который при объеме в 3 литра способен на отдачу в 333 л.с. Секрет кроется в использовании системы турбонаддува. Крутящий момент сего двигателя поражает — 480 нм уже при 1600 об/мин. Данный агрегат будет более чем достойно конкурировать с мотором N55 того же объема от BMW. 55-й «на борту пятерки» F10 способен на отдачу в 306 л.с. и располагает 400 нм крутящего момента. Компанию двигателю модификации E400 составляет автоматическая семиступенчатая кпп 7G-TRONIC PLUS. Такой союз делает седан очень и очень скоростным. Стрелка спидометра поднимается до впечатляющих отметок почти молниеносно, при этом водитель и пассажиры не чувствуют откровенных рывков. В этом прелесть Мерседеса. Размен первых 100 км/ч у заднеприводной модификации занимает 5.9 сек, аналогичный разгон демонстрирует и версия 4MATIC. Расход топлива в смешанном цикле — 7.5 литра для версии с задним приводом и 8 литров для 4MATIC.

Исполнение Elegance, обратите внимание на радиаторную решетку

Е300 BluTEC Hybrid оснащен гибридом дизельного 2.1-литрового агрегата (отдача — 204 л.с.) и 27-сильного электродвигателя. Заявленный средний расход топлива равен 4.1 литра на 100 км пути.

Вершиной технических возможностей Mercedes E-Class W212 можно назвать модификацию E63 AMG, которая так же подверглась техническому апгрейду. Мощность 5.5-литровой установки доведена до 557 л.с., а крутящий момент вырос до 720 нм. Для совсем уж «сорвиголов» предназначена версия E63 AMG S «разогнанная» до 585 л.с. и 800 нм. Привод исключительно полный (обычный E63 AMG седан все же можно будет заказать в заднеприводном исполнении) — на передние колеса приходится 33 процента момента, на задние 67. КПП данного «монстра» имеет четыре режима работы: Сontrolled Efficiency (максимально мягкая смена передач), S (на на 25% быстрее, чем в предыдущем режиме), S+ (максимально быстрая смена скоростей), а так же ручной режим. Катапультирование с 0 до 100 км/ч занимает «космические» 3.6 сек.

Передняя панель получила ряд незаметных на первый взгляд изменений

Другие инновации

Интеллектуальные передние фары — система научена находить встречные или попутные автомобили и автоматически изменять направления пучка, дабы не слепить водителей этих транспортных средств.

Система торможения при появлении пешеходов или другого препятствия — исходя из названия уже понятен функционал. Работает на скоростях не выше 52 км/ч. При самостоятельном нажатии педали тормоза(при возникновении внештатной ситуации) или движении рулем, система отключается.

Тюнинг салона Mercedes E-class W212 рестайлинг

Внимание ! Стоимость указана за одну позицию, при перешивки салона в комплексе для каждого клиента будет индивидуальная скидка, в зависимости от объемов работы и заказанного материала салона. Стоимость каждой позиции указана в таблице ниже, все зависит от: типа кожи, строчки, размеров автомобиля, объема работ. Для уточнения и консультации, по перешивке и восстановлению б/у салона, уточняйте информацию у наших менеджеров.

Изображение Описание Цена
Торпедо, верхняя часть. от 700$
Торпедо, нижняя часть. от 500$
Торпедо, верхняя и нижняя часть. от 1000$
Консоль. от 250$
Подлокотник. от 90$
Ручка АКПП. от 20$
Потолок кожа алькантара. от 600$
Потолок и стойки алькантара. от 800$
Сиденя салона, пять кресел. от 1700$
Сидение, одно кресло. от 500$
Пол авто перестил (ковролин, кожа, алькантара) от 600$
Ковры салона кожанные. от 250$
Руль. перетяжка кожей, изготовление анатомии на руле, нанесение карбона, дерева, по желанию клиента. от 600$
Руль, перетяжка кожей, перфорированной кожей. от 90$
Карта дверей, перетяжка кожей, частично. Ручки и вставки по середине. от 200$
Карта дверей, полный перешив. от 550$
Карты дверей автомобиля, четире, полный перешив кожей. от 1800$
Боковые панели багажника две в коже. от 800$
Крышка багжника. от 550$

Mercedes E-class W212: цена Мерседес E-класс W212, технические характеристики Мерседес E-класс W212, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mercedes E-class W212 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes E-class W212

Mercedes E-class W212, 2010 г

Что тут сказать, Мерседес, он и в Африке Мерседес. Дизайн этого Mersedes E-class W212 лучше всех остальных вместе взятых Ауди, БМВ, Лексус, Инфинити, ну и остальных кто себя в Премиум-класс относит. Так что твердая «пятерка». По эргономике Mersedes E-class W212: никак не могу привыкнуть к расположению подрулевого переключателя поворотов, он находится ниже, чем у остальных авто, а также на нем же сосредоточен орган управления стеклоочистителем. На мой взгляд, слишком много всего в одном месте. К остальным фишкам Mersedes E-class W212 я уже привык, это например рычаг переключения передач. Он у них бегает по определенной траектории, и по привычке после БМВ хочется его просто толкнуть вперед — назад, забыв отклонить вправо — лево. Комфорт: машину взяли с мультиконтурными сиденьями, регулировок около 10, так что настроить под себя можно без проблем, по остальным критериям все замечательно: шумов нет, машина довольно-таки плавная, отрабатывает неровности очень хорошо. Подвеска регулируемая. Отделка: кожа просто фантастика, мягкая как у младенца. Доступность: пока еще ТО не проходили, поэтому тут пока говорить не о чем. Российские условия: зимой машину надо ставить на «прикол», диски AMG у нас 20″, плюс внешняя отделка тоже AMG. Так что снег, грязь, заносы противопоказаны полностью. Только асфальт, ровный, чистый и красивый, как и сама машина. Надежность: машине два месяца, пока ничего не отвалилось и не сломалось. Ходовые качества: пока еще не вдоволь накались, но пока была хорошая дорога, убедился в следующем. Держит дорогу хорошо, повороты проходит точно, системы почти не вмешиваются в работу. При всем при этом, очень плавная, видимо дело в регулируемой подвеске. Соотношение: качество и цена на запредельном уровне. Имидж: ну об имидже Мерседеса вообще говорит не надо. Каждый русский в глубине души мечтает о Мерседесе, просто стесняется в этом признаться.

   Достоинства: имидж марки. Комфорт. Динамика.

   Недостатки: проблем пока нет, кроме одной: ездить зимой не реально.

  Иван Ермохин


Mercedes E-class W212, 2014 г

Приобрел машину в Москве, сам живу в Казахстане, 2014 года с пробегом в 30 тыс. Внешний вид Mercedes E-class W212, особенно оптика – «глазки», так и манят. Машина просторная, сзади и спереди места валом, багажник огромный. Расход при умеренной езде на 100 км 12 л. при спорт-режиме до 20 может доходить, трасса 7-8. Салон простоват, даже камеры заднего вида нет, и сиденья двигаешь вручную. Сами сиденья в Mercedes E-class W212 очень удобные, алькантара, обхват тела, когда сажусь в другие авто сразу чувствуется дискомфорт. Аудио и «блутуз» работают мощно. Монитор, освещение — все устраивает. Машина очень резвая для 1.8, но есть шум двигателя, будто дизельная. Почитал отзывы у многих такая проблема, но судя по написанному, шум не такой уж и сильный. У меня даже при езде слышно, что я еду. Так же задние левые стопы перестали гореть, может предохранитель или еще что. Недавно на бордюр нарвался, машина очень низкая, так вот спереди такие хромированные детали на бампере-юбке, сломал правую часть, пришлось заказывать с Дубая за 110 дол. плюс работа еще.

   Достоинства: удобный салон. Комфортные сиденья. Динамичная.

   Недостатки: шум двигателя.

  Темирхан, Алматы


Mercedes E-class W212, 2011 г

Перед покупкой Mercedes E-class W212 сделана комплексная диагностика, проблем в работе систем не выявлено. Расход топлива в смешанном цикле (летом) в районе 10-12 литров, а вот зимой началось самое интересное. При температуре -10 первые 3-5 сек из выхлопной трубы шел темноватый дым, после все нормально. Расход на прогретой машине в смешанном цикле вырос до 18-20 литров (топливо 95, 95). Поехал на диагностику, дилер не нашел никаких отклонений в работе систем. Поехал в другой салон — все то же самое. Немного успокоило, но мысль о неисправности оставалась. После долгого «стояния» в пробке (Тверская-Ленинградка, кто знает, тот поймет) ощущалась потеря в мощности. Педаль акселератора достаточно задумчива, перед тем как ускорится, ощущение, что Mercedes E-class W212 задает вопрос, а надо ли тебе это? Посещали мысли установить эл.блок на педаль, если не ошибаюсь, называется бустер, но до сих пор не решился (отзывы достаточно разные, кому-то нравится, а кто-то через неделю уже снимает блок). Отдельно, про задний привод: застреваешь зимой там, где казалось, и застрять невозможно, начинает удручать, думаю, 4matic этот вопрос решает. Качество отделки салона у Mercedes E-class W212 на высоком уровне. Звучание аудио системы на оценку не ниже «хорошо», если есть возможность, возьмите с h&k не пожалеете. Совсем забыл — за двадцать с небольшим тысяч пробега, два раза менял лобовое стекло. Или мне не везло или стекло достаточно слабое, но от малейшего удара сразу трескается (эксплуатирую авто только в городе).

   Достоинства: качество отделки салона. Шумоизоляция. Аудиосистема. Внешний вид.

   Недостатки: мощности в 184 л.с откровенно не хватает. Задумчивость педали акселератора. Слабое лобовое стекло.

  Александр, Москва

 

Характеристики и отзывы. Кузов и салон салона

Отключив в машинах человек зайдя на любой форум и почитав комментарии специалистов по вопросу о 210 кузове можно узнать много нового для себя. Если коротко — хуже машин нет. Ржеец, ржавчина, крошится, ломается и вообще позорище за фирму и никакого мерседеса, а этот мерседес закончился на 124.
Если не знать о чем речь, то можно подумать, что это не обзор Е класса, а заметки владельцев Газелей и Зил-быков в человечестве.Или это владельцы коллекционных W100 балуются внутренней отделкой.

Хочу вставить свои три копейки и для соподчинения сравнить его со 124 и заодно вспомнить влияние 210 на всю историю Мерседес последних лет.

Дизайн.

Козел Понятно, что все падали на задницу и просто терялись, когда его видели. До последнего никто не верил, что эти выруганные глаза пойдут в серию.

И что? Другого е класса не предлагалось, а на чем надо было ездить, на чем надо было.Это сейчас из-за дизайна люди могут уйти от мерседеса на всякое японское дерьмо, а тогда было по другому.

Все нормальные пацаны это видят, посмотрели на него почему то очень большими глазами, немного подумали, расплющили под ногами и… купили взамен 124 на 210 авангард. По крайней мере, никто не слышал, что человек, у которого был «Мерседес», купил себе «Ауди» из-за дизайна.

Впервые была опробована гениальная фишка маркетологов, получившая массовое явление.До этого смотрел все мерседесы плюс минус одинаково дорого. 124 200e в базовой форме и 320E на полной зарядке снаружи выглядели одинаково. На этом было решено покончить. Теперь появились классика, Элеганс и Авангард. Классик на фоне Авнгарда выглядел так, как будто это был убогий кошелек и решил купить себе Мерседес. Элегансы (особенно в 211 кузове) кормили тошнотворными салонами с какими-то просто ужасными деревьями и вплетались в него. Плюс вечно непонятная конструкция руля.Все было задумано с одной целью — чтобы народ вложил деньги и взял единственно человеческую версию авангарда. Это стоило денег и оно того стоило. Chrome Line, Unmatched Purple Xenon без линз, синие окна, шикарная полированная полка на 16 дисков и серое дерево в салоне. Нет причин (кроме жабы) чтобы не взять именно эту отделку.

Салон.

Первый печальный.
После 124 причин для грусти достаточно. Непревзойденный напудренный хлопок для закрытия дверей, замененный обычным брекингом.Дверные карты, потолок и торпеда стали выглядеть и ощущаться дешево и примитивно.

Теперь о хорошем.
Дурак не дурак, но 210 показал, что даже на таком святом солнце, как 124 тоже можно замараться. Салон стал просторным. Особенно для задних пассажиров. И это заметно очень сильно. Наконец, Мерседес получил человека с мужчиной. Этого в 124 не хватало. Не было перегородки по бокам, плюс она постоянно шумела даже на минимуме и жарила ноги. Clima at 210 на сегодняшний день для меня самая лучшая и удобная климатическая установка.Климат с картинками тогда ее называли.

Чего не хватало 124 так это омут и полки. Особенно рестайлинг. Эту шкатулку с занавеской ласково называют хлебным пажом, это просто издевательство. 210 Оштрафован за все недочеты. Бардак, огромный ящик-подлокотник, плюс небольшой бардачок и 2 (!) полочки на консоли прикрытые крышкой. Это был просто праздник. Не было ни 124 такой, ни 39 БМВ.

Дворник стал просыпаться чуть быстрее и научился в слегка давящее время махать рукой.Мне в 124 не хватило. Козел понятно, про новые опции — датчик дождя, один единственный и невероятно информативный парктроник, мощный и красивый ксенон, в следствии команды и вентиляция с мультикондаром. Кстати, сиденья и посадка стали чуть ли не даже удобнее, чем в 124 (хотя уже удобнее, места 124 всегда были эталонными).

Е55 АМГ.

Ничего не понял. Точнее понял. В каком колхозе мы живем.

Это автомобиль, достойный стихов, песен и диффирбов! Все то, что тогда, что теперь молились волку. Да я не против. Только 55 210 по куче параметров дадут увидеть ту же Е500 124.

Сначала ровно из 210 человек пошли люди из АМГ. Сколько было 124 амг и сколько 210?

Это автомобиль-шедевр, собравший в себе все самое лучшее от Mercedes и слегка разбавленный по вкусу лучшими ингредиентами M Pairs BMW. Во всяком случае, именно так он себя чувствовал на ходу.У самого волка не было такой спровоцированной вами всей могилы, как у этой машины. С ним это было похоже на спортивного баркера. Ты приходишь каждое утро и убеждаешь себя, что не будешь дневного света там, где я должен проехать 300 и через 10 минут берешь все свои слова обратно.

Какие-то 350коне самые недельные нормы, но какие лошади и как их обслуживают. Идеальное шасси, четкий, шустрый и быстрый автомат и шикарно набитый всем необходимым в жизни салон. И стоило все это за три-четыре лета В Германии столько, сколько стоил мне козел 211.Никаких гонок и культов 55 я не заметил. Ездили на них единицы, кто уж в теме и все были довольны. И как не вспомнить о конкурентах. Нет, с М5 все нормально и 210 он его не заменит, а достойно дополнит. Я говорю о легенде о немецких деревенских учителях. Ауди С6. Ну и какие связки у конкурентов? После М5 и 55 я сел в этот автоколебательный диван — как можно сравнивать БМВ и Мерседес с БМВ и Мерседесом? Я не знаю, какой учитель должен быть.Пение? А что там, чтобы полностью поставить в одну серию Ауди и М5 от 55.

Да и вообще о конкурентах 210 в те годы толку нет.

Это не вам сравнивать нижние и деградировавшие до низа и деградировавшие почти в ноль мерседесы с другими ковшами и выбирать какие аж меньше.

Да, в те года отборочные (особенно на фоне 124) Мерседес упал. Упало качество комплектующих и возможно сборки.Но и это на фоне лучших лучших автомобилей. Качество снизилось, но не престиж. И ничего не изменилось с портретом покупателя. Как все нормальные пацаны на мерседесах и бмв ездили так и продолжали ездить. Ауди вырисовывается из-за угла. В основном для тех, кто не умеет водить и рашить зп. Еще смешнее упоминалось в те годы о Лексусе GS300. Это теперь люди, отправившие с 212 на ГС, могут считать и рассказывать всем, что они вышли на новый уровень.В 2000 году если Ауди была машиной сельских учителей, то ГС300 или какой-то гибрид 450 типа это была машина сибирских валенок.

Ну и про ржавчину надо помнить.

Согласен. Если сейчас в потоке 124 почти не встретишь, то 210 все же попадаются. Все отверстия и зашлифованы. Да, 210 кузов в этом плане не айс. Но все ли плохо? Когда я говорю про то что все ржавеет у меня есть ответ, у меня уже 2 210 и обе дорестайлинговые и особых проблем по кузову нет.Просто 210 более требовательна к хозяину и ему нужно больше внимания, чем 124 (хотя 124 рестайлинг в плане ржавчины тоже не осторожен). Может 210 это такая защитная реакция? Когда он попадает в лапы наездников, то автоматически включает программу самоуничтожения и хочет побыстрее умереть, чем жить такой собачьей жизнью?

У него тоже есть плюс. Если у тебя живая 124 то рука не поднимет в хвост и гриву на ней. И 210 никакого значения в этом плане не представляет (пока по крайней мере) и купив живую машину можно смело ездить на Эври деи.

Что не вариант? Например Е430. Пусть живая машина стоит 500+, пусть налог, плюс обслуживание. Это не альтернатива поло за эти деньги. Это альтернатива какому-нибудь ведру 212, которое стоит в 2-3 раза дороже. Зато получаешь полноценный мерседес, но не как 124, но в нем есть все необходимые опции, шикарный мотор и в целом на ходу он не сильно хуже легендарного и ни разу не переплюнутого волка! Понятно, что не совсем та шубка, а живой ясный волк из 1.5 и в гору до бесконечности, плюс вам будет боязно лишний раз дышать на него, и по крайней мере не так жалко. А с запчастями на них до сих пор проблем нет.

В общем не разделяю всю эту отраву и истерику в сторону 210. Нормальная машина хоть в плане вождения, хоть в плане надежности. Живая машина может ездить долго и особо крови не пить и есть деньги.

А к тому, что глаза повторяются… с годами привыкаешь. Первые 20 лет слегка напрягало лицо.В 21 год воспринимают это по-другому.

Всем удачи. Об этой сказке.

Вы действительно говорите, что Мерседес серии W210 не доставляет никаких проблем? Несмотря на неисправности, долговечность многих узлов Мерседес оказалась недостижимой для многих новых современных автомобилей. Получается, что самая большая проблема не в сроке службы механических элементов, а в поиске ухоженного экземпляра.

К сожалению, многие Mercedes W210 имеют один существенный недостаток – коррозию.Это значит, что найти Мерседес 210 в хорошем состоянии очень сложно. Но если это произойдет, то можно рассчитывать на долгую и достаточно безотказную работу. Гаражное хранение и ограниченная эксплуатация при покупке будут большим преимуществом в зимнее время Предыдущий владелец.

Кузов

Коррозию в первую очередь следует искать на кромках дверей и крышке багажника, а также под уплотнителем, с внутренней стороны Передних крыльев — в месте крепления бампера и на кромке задних колесных арок.Ударить можно и осмотром снизу. Серьезные коррозионные повреждения могут вызвать пороги. Потом их нужно будет заменить (около 200-500 долларов).

Пластиковые остекления фар со временем заурчали. До определенной поры помогает полировка, а после фару придется заменить. Фирменная ксеноновая лампа (опционально) стоит дорого — около 100 долларов.

Посмотрите на сундук Лупатой. Его объем у седана 520 литров, а у универсала 600 литров.При осмотре необходимо посмотреть на «ковёр», чтобы убедиться в отсутствии влаги, особенно на боковых стенках багажника.

Интерьер

Салон Mercedes E W210 привлекает большими удобными креслами, отлично зарекомендовавшими себя в дальних поездках. Даже тряпичная обивка демонстрирует отличную износостойкость. Посадка за руль удобна не только благодаря креслам, но и за счет правильной организации пространства для ног.Углубление плоское и широкое. Искать свободное место, чтобы прикрепить левые ножки, не придется.

Передняя панель Типична для Mercedes: Все переключатели упорядочены, а система управления проста и логична. Даже спустя годы пластик остается в хорошем состоянии, а кнопки работают надежно.

Под вентиляционными отверстиями на центральной консоли вы увидите две интересные кнопки. Один из них используется для запуска омывателя ксеноновых фар (при наличии), а другой — для опускания подголовников задних сидений.Это практичное решение позволяет значительно улучшить обзор назад, когда в машине находятся только водитель и передний пассажир. К сожалению, это устройство со временем выходит из строя.

Обязательно проверьте работу климатической установки. Особое внимание Обратите внимание на работу приводов управления распределением воздушных потоков. Комплексная проверка автоматического климат-контроля очень важна, так как ремонтировать его очень дорого. Если датчик температуры в салоне можно купить всего за 25 долларов, то некоторые элементы управления стоят в 10 раз дороже.

Качество звука даже старой аудиосистемы не вызывает нареканий. Но если слышны хрипы, то, вероятно, сработала мембрана динамика. Динамики придется заменить.

Управление стеклоочистителями, указателями поворотов и фарами привязано к одному рычагу — с левой стороны рулевой колонки. Это достаточно сложный элемент. В случае отказа за это придется заплатить около 60-70 долларов.

В Mercedes W210, оснащенном 8-метровыми подушками безопасности, во время движения могут появляться неприятные шумы.Это амортизирующий элемент подушки. Коррозия шагает по креплениям пружин. Замена этого конструктивно простого элемента – довольно трудоемкий процесс.

Шасси

Подвеска W210 порадует пассажиров комфортом. Конструкция подвески не всегда требует больших затрат на ремонт. Стоимость задних амортизаторов около 20 долларов, передних около 30 долларов. Фирменные стойки стоят дороже – 40 и 50 долларов соответственно. Следует отметить, что элементы ходовой части намного длиннее, чем у большинства современных автомобилей, но российские дорогие, так или иначе, вынуждают прибегать к ремонту.Многим приходится менять стойки и втулки стабилизатора через 20-30 тыс. км. Они относительно дешевы — около 10 долларов качественные заменители и 12 долларов — оригинальные.

Спереди работают по два рычага с каждой стороны, сзади по системе 4 рычага на руле. К счастью, есть качественные заменители. Но это не сильно спасает от убогих. Хороший верхний передний рычаг стоит около 50 долларов, а нижний около 100 долларов. Благо рычаги стальные, а значит более надежные, чем алюминиевые рычаги в е-классе следующего поколения.

Коррозия может затронуть монтажный кронштейн пружин передней подвески.

Что касается рулевого управления, то стоит упомянуть рулевую рейку. Иногда бывают подтеки, и процедура неудобна. Новая рейка стоит около 300 долларов. К этому еще нужно добавить стоимость установки.

Двигатель

Наиболее популярен 2-литровый бензиновый атмосферник мощностью 136 л.с. и 2,2-литровый турбодизель без турбины (95 л.с.). 2,9-литровый дизель и более мощные бензиновые двигатели рабочим объемом 2,5 л.8 литров, 3,0 и 3,2 литра наиболее популярны в Европе.

2-х литровый бензиновый атмосферник — самый простой и надежный двигатель. Он наглядно продемонстрировал свою выносливость на коммерческих моделях Mercedes Vito и Sprinter. Шестерки 2,8, 3,0 и 3,2 л тоже вполне надежны. Да, они потребляют больше топлива — около 10-11 л/100 км, но обеспечивают более высокую динамику.

Ахиллес Пятый 2,2-литровый дизельный агрегат — топливный насос. Стоимость ремонта около 600 долларов. Расход топлива с этим мотором составляет в среднем 8-9 л/100 км, по трассе – около 6 л/100 км.Ранний 2.2 CDI изначально страдал микротрещинами на головке. Рядные «шестерки» М104 известны своими течами и пробоями прокладок под головкой блока.

5-цилиндровый турбодизель рабочим объемом 2,9 л развивает мощность 129 л.с. А максимальный крутящий момент составляет 300 Нм. В топливной системе применено оборудование Bosch. В процессе эксплуатации потребуется замена свечей накаливания. Комплект будет стоить 40-60 долларов. Со временем на помпе могут появиться течи, но она так же часто выходит из строя и легко поддается восстановлению – это не разовое дело.

Топливные насосы дизельных двигателей, пожалуй, единственная слабость. Сами дизели способны пройти не один миллион километров.

Трансмиссия

Коробка автомат

настроена на плавную и комфортную езду. Помимо стандартного режима с возможностью блокировки передаточных чисел, также позволяет выбрать спортивный или зимний режим. Во время движения по скользкому покрытию очень полезна система ASR, предотвращающая пробуксовку ведущих колес.

Выход

Mercedes E W210 в свое время был оснащен современными системами, поэтому проверка технического состояния обязательна. Время, потраченное на поиск ухоженного и обслуженного экземпляра, позволит значительно сэкономить на затратах. Стоит отметить, что сегодня W210 в целости и сохранности практически не поддается коррозии. Ее отсутствие говорит лишь о том, что машина уже побывала в руках кузовного мастера. Главное, чтобы его работа была выполнена качественно, а посещение кузовного цеха не было следствием серьезной аварии.

Представительский «Мерседесовский» Е-класс широко известен и узнаваем во всем мире. На сегодняшний день концерн выпустил уже много автомобилей, ему родственных. А вот Е210 – Мерседес, который смело можно назвать представителем классического немецкого автопрома. Вот об этом и следует рассказать.

Кратко о модели

Представитель Е-класса в кузове W210 увидел свет в 1995 году. Он сменил себе легендарную модель W124. «ЧАКАРИК», как его еще называют, выпускался семь лет — до 2002 года.У меня были и седан и универсал (S210). Эта модель стала уникальной – как минимум потому, что впервые было решено использовать двойные фары овальной формы. И такое решение определило внешний вид целого модельного ряда.

Кстати, так как W210 стал очень популярен и соответственно был куплен нами, было решено продолжать следовать указанному образу. После окончания его выпуска вышла W211. Это третье поколение Е-класса. Выпускался с 2002 по 2009 год. Также появились сдвоенные овальные фары, только более изящные и вытянутые, да и кузов стал выглядеть красивее, современнее.

Но стоит вернуться ко второму поколению. Е210 («Мерседес») внешне изменился. Преобразился капот, бамперы и изнутри машина преобразилась – под спидометром бортового компьютера установили многофункциональный дисплей, а на руль вынесли кнопки управления аудиосистемой, телефоном и навигацией. И она стала предлагать 5acks. Однако о технических характеристиках можно рассказать подробнее.

Дизайн

Отдельно хотелось бы остановиться на экстерьере автомобиля Мерседес-Е210, фото которого предоставлено выше.Что-то новинка середины девяностых переняла у предшественника — это единственный дворник, с помощью которого очищается все лобовое стекло (за счет максимальной площади охвата).

Еще интересные дверные ручки. В те времена многие производители делали их под нижний захват. Но штутгартский концерн решил идти вперед. И начал вводить их под естественную хватку. То есть за ручку можно было взяться как снизу, так и сверху. Мелочь, а удобно.

После пресловутой модернизации в конце 1999 года повторители поворотов оказались сбоку от боковых зеркал, хотя раньше были на крыле.А переднему бамперу конструкторы придали более сложную форму, обеспечив модели наилучшие аэродинамические характеристики.

Интерьер

Первое, что сразу бросается в глаза при взгляде на салон автомобиля «Е210-Мерседес» — это алюминиевые накладки с названием концерна.

Изначально в базовую комплектацию входили подушки безопасности в количестве четырех штук, а также кондиционер. Впоследствии появился 2-х зонный климат-контроль. Безопасность — на уровне, по результатам теста EUROncap модель получила четыре звезды.

Рулевое колесо регулируется в двух направлениях, также оснащено электроприводом. Под штурвалом был удобно размещен рычаг, которым можно управлять круизом. Также есть кнопки, за счет которых регулируется сиденье водителя. Они выполнены в виде самого сиденья. Поэтому, несмотря на обилие кнопок в салоне, в них не запутаешься — все логично и удобно, в плане эргономики разработчики постарались.

Что еще есть в салоне?

Также стоит отметить, что в автомобиле Е210 (Мерседес) есть регулировка подушки безопасности. Причем, как по высоте, так и по углу наклона. Также есть подогрев кресел (стандартная функция для «Мерседеса»), заднего и лобового стекла. Задние подголовники при желании можно сложить, для этого есть кнопка, расположенная на центральной консоли, рядом с «аварией». Сиденья, кстати, оснащены памятью — запоминают три положения.

Даже заняв место водителя, можно поднять солнцезащитный козырек на заднее стекло (или опустить).Рядом с рычагом переключения передач находится ключ системы ESP. Но эта особенность у автомобиля появилась после модернизации 1999 года. Если модель управляется с помощью «автомата», то рядом с рычагом используются клавиши «W» и «S», предназначенные для выбора режима (зимний и стандартный) .

А еще стоит отметить, что в автомобиле Е210 (Мерседес) есть даже выемки для коленей на задних креслах. Благодаря этому нюансу свободного места в салоне становится еще больше. Кстати, багажник седана вмещает 520 литров.А под полом хранится запаска.

Выпуск с 1995 по 1999 год

Теперь можно подробнее рассказать о том, что в техническом плане это Mercedes-E210. Характеристики модели неплохие. Компоновка классическая – силовой агрегат расположен спереди, привод задний. Изначально предлагалось 8. разных двигателей. Из них — 5 бензин. Остальные дизельные. Один был даже оснащен турбиной.

Большинство моторов было основано на силовых агрегатах, проверенных временем.А если быть точнее, модели W124 и W202.

Универсал

Через год после начала производства вышел универсал «Мерседес-Е210». Эта модель имела больший кузов, в отличие от седана. И длина, соответственно, тоже превысила первоначальные показатели. Седан в длину составил 4 818 мм, а универсал — 4 850. Объем грузового отсека увеличился до 600 литров. А если сложить задние сиденья, то можно и вовсе довести его до 1975 литров.

Интересно, что в основу универсала легла удлиненная версия VF 210.Особой популярностью эта модель не пользовалась, поскольку использовалась как «скорая помощь» и катафалка. Ходовая часть этого автомобиля увеличилась на 737 мм. Комплектуется эта версия турбодизельным двигателем Е290. Но это изначально. Затем добавили двигатели E220 CDI, E280 и E250 (но это для рынка Италии).

Двигатели

Каждый автомобиль «Мерседес-Бенц-Е210» отличался мощными характеристиками. Двигатели были перечислены выше, но на них хотелось бы остановиться подробнее.

Изначально, в 1995 году, покупателям предлагались модели с моторами серии М111.Это были хорошие и надежные двигатели. Единственный минус — немного шумноваты. Модель Е200 в кузове W210 комплектовалась 2-литровым 136-сильным двигателем. На Е230 поставили двигатель, выдающий 150 «лошадок». Затем были доступны рядные «шестерки» — 2,8- и 3,2-литровые, в 193 и 220 «лошадок» соответственно.

Каждый «Мерседес-Е210» отзывы получает исключительно положительные. Единственное, что отмечают владельцы, так это то, что моторы М104 грешат «течью» масла из колодок gBC. Но в остальном все нормально.Владельцы отмечают в некотором внимании к цепному приводу ГРМ. Им оснащены, кстати, все модели в кузове W210. И именно этот цепной привод дает гарантию от обрыва. Что не может не радовать, ведь с ремнем «казусы» такого рода случаются довольно часто.

Кстати, еще владельцы с удовольствием рассказывают о наличии системы BRAKE Assist. Эта «умная» функция определяет намерение автомобилиста совершить резкое торможение. А когда у водителя нет сил как следует нажать на педаль, машина сама повышает эффективность торможения, повышая давление в тормозных контурах.

Эконом

Дизельные автомобили широко известны своим скромным расходом топлива. Нельзя сказать, что модели W210 потребляют совсем немного, особенно в наше время, когда после выпуска прошло 15-20 лет. Но все же показатели довольно скромные, как уверяют владельцы этих автомобилей.

Возьмем, к примеру, «Мерседес-Е210» 2.2 (дизель). Машина с «механикой», задний привод, двигатель 2,2 литра мощностью 95 л. от. Реальный расход — 5-7 литров топлива на 100 км по трассе.По городу — около 7-9 литров. Если верить словам владельцев, то за четыреста дорог по трассе машина потребляет порядка 25 литров – это еще с учетом длительных остановок при работающем двигателе и включенном кондиционере. Для штутгартского серийного автомобиля показатели действительно скромные.

Пакет

Этот «Мерседес» Е-класса в Кузове W210 предлагался потенциальным покупателям в трех модификациях. Первый классический. Он назывался — Классический.Характерная черта – сдержанный, классический дизайн, который был задан как в экстерьере, так и в интерьере. Ручки дверей — черные, а на боковых молдингах можно увидеть надпись Classic. В зависимости от силового агрегата на модель устанавливались 15- или 16-дюймовые стальные диски.

Второй вариант W210 в исполнении Elegance. Салон отличает роскошная отделка из натурального дерева И кожи. Для задней части предусмотрена система вентиляции. Диски установлены литые. Главное отличие от «Классики» — это хромированные ручки, а также декоративность и еще названия Elegance.Также в этих моделях выделен салон.

Третий вариант исполнения Авангард. Его отличительной чертой является спортивный внешний вид, удачно подчеркнутый эксклюзивной решеткой радиатора, ксеноновыми фарами, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами с широким профилем. Кстати, еще на модели W210 Avantgarde установлена ​​спортивная подвеска, а кузов несколько занижен — для улучшения аэродинамических характеристик.

AMG

Естественно, значительное внимание приковано к самому оригинальному «Мерседес-Е210».Тюнингом занималась знаменитая Atetel AMG. Более того, было выпущено четыре версии, которые были основаны на этой модели. Это Е36, Е50, Е55 и Е60.

Все они, за исключением первой версии, отличались независимой передней подвеской (на двойных поперечных рычагах) и задней 5-рычажной. Главной «изюминкой» стала гидравлическая 2-контурная тормозная система. Рулевое управление оснащено усилителем, отличающимся повышенной чувствительностью к скорости.

Но самое главное — это двигатели.Под капотом E36 W210 устанавливался 3,6-литровый двигатель, благодаря которому модель разгонялась до 100 км/ч всего за 6,7 секунды. Максимальная скорость составляла 250 км/ч — и то ее ограничивала электроника.

Е50 комплектовался 5-литровым 347-сильным двигателем и 5АКПП. До «сотни» этот автомобиль разгонялся за 6,2 секунды, а его максимум составлял 270 км/ч. Всего было выпущено 2870 таких версий.

E55 была еще более мощной моделью. Под ее капотом стоял 5,5-литровый 354-сильный двигатель с 5АКПП.Отметки в 100 км/ч стрелка спидометра достигла за 5,3 секунды. И тогда на этот автомобиль можно было установить полный привод 4Matic (но под заказ).

Но самой мощной моделью E50 стала машина W210 — с 6-литровым 381-сильным двигателем, разгонявшим машину до «сотки» за 5,1 секунды. Кстати, у меня еще существовала модель Е60. Самая малочисленная версия по количеству версий. Но невероятно мощный. Ведь комплектовался он 6,3-литровым 405-сильным мотором.

(точное название Mercedes-Benz E-Class W210) появился в 1995 году и предназначался для замены устаревших Mercedes в 124 кузове.Надо сказать, что в России этот «Орел» (так его прозвали) завоевал запредельную популярность среди автомобилей бизнес-класса (BMW — прямой конкурент BMW 5-й серии в кузове E39).

Мерседес Е-класса в 210 кузове (W210), хотя и был похож на своего предшественника с геометрическими формами, во всем он представлял собой новый автомобиль с новаторским дизайном экстерьера – именно тогда появились четыре фары вместо двух. Первыми ласточками были дизельные версии Е220 и Е300, а также бензиновые Е200, Е230, Е280 и Е320 (позднее добавилась топовая версия Е420).Mercedes E W210 — второе поколение Mercedes в сегменте E (бизнес-класс).

Фото Мерседес Е (210-й Кузов)

Mercedes E-320 в 210 кузове стал самым продаваемым автомобилем от Mercedes-Benz. В 2000 году Кузов W210 был обновлен: появилось функциональное информационное табло под спидометром, управление телефоном, навигатором, автозвуком стало доступно с руля. Кроме того, в 5-ти АКПП реализована сенсорная система SHIFT — аналог системы типтроник, как на автомобилях Порше.

Двигатели Мерседес Е класса в 210 кузовах

Что касается двигателя, то на Мерседес Е 210 впервые устанавливается двигатель V6 и V8 вместо рядной конфигурации цилиндров 1996-1997 годов выпуска.

Бензиновые варианты оснащались следующими двигателями:

  • E 260 (I6 M104, 3199 см 3 2,6 л, 162 кВт / 220 л.с. / 206 л.с.) , 162 кВт / 220 л.с. / 217 л.с.) 1996-1997
  • E 420 (V-8 M119, 4196 см 3 4.2L, 205 кВт / 279 л.с. / 275 л.с.) 1997
  • E 430 (V-8 M-113, 4266 см 3 4,3 л, 205 кВт / 279 л.с. / 275 л.с.) 1998-2002
  • E 55 AMG (V- 8 М-113, 5439 см3 5,4 л, 260 кВт / 354 л.с. / 349 л.с.) 1998-2002

Обзор Mercedes E, 210 Кузов

Мерседес Е-класса может быть 3-х версий: Классик, Элеганс и Авангард. По большому счету разница между ними не так уж и велика и проявляется в мелочах. Да и сам в 210-м кузове имеет очень респектабельный вид, а также множество вариантов комплектации: начиная с 4-х цилиндрового мотора и заканчивая мощным V-8.

Обычно мерседесовское исполнение ассоциируется с мощностью двигателя под капотом. Самая скромная комплектация у 2-х походной модели Е200 (классика). Все что выше 2 литров есть в комплектации Элеганс и Авангард. Золотая середина Мерседес в 210-м кузове — это модели Е280 и Е320 — они считаются самыми «мерседесовскими» (двигатели V-6) и имеют достаточно полное оснащение: электроруль, люк, климат-контроль, парктроник, шторка заднее стекло, подогрев всех сидений и т.д.

Мерседес W210 — автомобиль бизнес-класса, пришедший на смену легендарному Мерседесу в Кузове W124. Автомобиль выпускался и как универсал, и как седан. Это первая машина концерна, в конструкции которой использовались овальные двойные фары. И это стало особенностью этой модели.

О конструкции

Итак, Mercedes W210 – это автомобиль с кузовом классической компоновки. Его двигатель разработчики разместили впереди. И привод на задние колеса. С 1998 года концерн также выпускал полноприводные версии, получившие название 4matic.

Модель с независимой подвеской. Сзади стоит пятимега, а спереди — на 2-х рычагах. Каждый из них имеет особенность, а именно стабилизатор поперечной устойчивости.

На силовых агрегатах

Двигатель V6 было предложено внедрить в 1998 году. Планировалось, что этот двигатель станет достойной заменой «рядной» восьмерке и шестерке (использовались особенно популярны в 1996 и 1997 годах). Этот новый силовой агрегат мог похвастаться мощностью 204 лошадиных силы при мощности 204, а разгонялся он менее чем за семь секунд.

Чуть позже стали появляться другие предложения, например Е420, Е430, Е55 (AMG). Последний, кстати, оснащался мотором, способным развивать мощность в 354 лошадиные силы. А еще фирма выпускала атмосферный мощный силовой агрегат, объем которого достигал 5,4 литра.

Специально для Северной Америки был выпущен с дизельными двигателями. В том числе и атмосферные, и турбированные. Плюс были еще и 3-литровые рядные «шестерки». Но в 2000 году концерн перестал устанавливать дизельные агрегаты В-класса для авторынка Северной Америки.

Обновления

В период до 2002 года дизельные силовые агрегаты в Европе были заменены на более современные и, так сказать, продвинутые. Такими стали моторы COMMON RAIL. Чем они отличались? Система непосредственного впрыска топлива в дизельных силовых агрегатах. CDI (в сокращении) не предлагала Северная Америка. Так что с таким мотором под капотом можно встретить только в Европе. Машины с этим двигателем рынку Северной Америки предлагались позже. Когда Мерседес начал выходить в 211-м кузове.

Интересно, что Mercedes-Benz W210 последнего поколения Это класс (е-класс) с двумя особенностями начинки. На них производители устанавливали дизельные двигатели Без шансов и 6-цилиндровые двигатели, работающие на бензине.

Ряд предлагаемых двигателей

Говоря о Mercedes E W210, необходимо перечислить все силовые агрегаты, которые можно было установить под капот этой модели. Так, все производители могли предложить потенциальному покупателю двадцать силовых агрегатов на выбор, среди которых 12 бензиновых и 8 дизельных.

Самым слабым, обычным (среди бензиновых) считался мотор, устанавливаемый на модель Е200. Он развивал 136 л.с. И так было пять лет — с 1995 по 2000 год. Потом появился Е200 Kompressor. Тоже двухлитровый, но только в нем было на 30 «лошадей» больше.

Затем вышли модели Е230 и Е240 — с 2,3- и 2,4-литровыми двигателями мощностью 150 и 170 л. от. соответственно. Также существовало еще два двигателя, устанавливаемых на Е240 – 2,6-литровый той же мощности, но на 7 «лошадок» больше.

Двигатель первой модели Е280 развивал мощность в 193 л. с., а второй – 204, при том же объеме 2,8 л. Затем на Е320 появился 3,2-литровый мотор 224 л. от. Вслед за моделью Е420 с двигателем мощностью 279 л. от. и 4,2 литра.

Его последователем стал силовой агрегат модели Е430 — той же мощности, но другого объема (на 0,1 л больше).

И, наконец, последний бензиновый агрегат. Его можно было увидеть на версии E55 AMG. 354-сильный, 5.4 литра — это был однозначно лучший двигатель во всем модельном ряду Mercedes E-Class W210. Так считают многие специалисты.

Дизайн

Рассказывая о таком автомобиле, как Mercedes-Benz E-Klasse W210, нельзя не упомянуть внешний вид. Его предшественник, знаменитый W124, имел очень презентабельный, строгий, консервативный дизайн, вызывающий уважение. W210 стал олицетворять совершенно новое слово в автомобильном экстерьере.

Выразительные фары в форме эллипса, мягкие линии кузова, острый и узкий капот, добавляющий смягчающий массив массивного бампера, — в целом силуэт получился интересным.Любопытно, что дизайн этой модели получил высшую награду Европейского института дизайна. Его вручают за особые достижения в области машин и действительно выдающуюся конструкторскую мысль. Неудивительно, что Мерседес W210 отзывы исключительно положительные.

Немаловажно и то, что дизайн получился не только привлекательным, но и аэродинамичным. Коэффициент сопротивления воздуха здесь составлял всего 0,27.

Модернизация

Этот автомобиль претерпел некоторые изменения.Универсал и седан получили совершенно новый капот С другой, более стильную и современную решетку радиатора. Кроме того, новые задние фонари и фары, бамперы, зеркала, оборудованные также указателями поворота.

Что я могу сказать о приборной панели? На спидометре разместили многофункциональный дисплей. А на руле разместили кнопки, за счет которых было легко и удобно управлять телефоном, навигацией и аудиосистемой.

Плюс к этому появилась новая 5-ступенчатая автоматическая коробка Gear, оснащенная функцией ручного переключения Speed.А система ESP больше не предлагается в качестве дополнительной опции — она была включена в базовую комплектацию.

Интерьер

Интерьер не менее важная особенность. Внешний вид автомобиля следует учитывать при покупке (впрочем, эстетику никто не отменял), но и то, как он выглядит изнутри – тоже. Ведь именно в салоне, за рулем водитель проводит больше всего времени. Так что внутри должно быть комфортно, уютно, комфортно, просторно и приятно находиться.

Этот автомобиль, как и любой другой Мерседес, преуспел в плане интерьера. Штутгартские производители всегда делали акцент на дизайне интерьера. Интерьер этой модели сделали более массивным и округлым, решив, что он будет удачно сочетаться и гармонировать с внешним видом автомобиля.

Также используется отдельно управляемая система обогрева переднего и водительского сидений. Пылевой фильтр был введен в качестве стандартного оборудования с функцией рециркуляции воздуха.

Дизайнеры использовали в отделке интерьера только качественные материалы — дерево, кожу и другие прочные элементы.Некоторые устройства получили специальные цифровые дисплеи.

Также в Mercedes-Benz e W210 начали устанавливать так называемую диагностическую сигнальную систему. А также добавили пневматическую систему управления углом наклона фар. Производители оснастили автомобиль центральным замком и дополнительными задними подголовниками, которые можно было сложить.

Кстати багажник порадовал как нельзя лучше. 500 литров — немалый показатель! А для того, чтобы было удобнее перевозить долговременные вещи, предусмотрели специальный транспортировочный люк.

В общем, в этом автомобиле удачно сочетаются комфорт, комфорт, эстетика и практичность. Это подтверждают отзывы многочисленных счастливых владельцев, уверяющих, что такой Мерседес – это не только показатель вкуса и статуса, но и по-настоящему комфортный и надежный транспорт.

Трансмиссия

W210 вышла в свет как с механикой, так и с коробкой автомат. Ну, если с механической коробкой передач все и так понятно, то об АКПП стоит поговорить подробнее.

Версии, выпущенные в 1996 году, оснащались пулеметом (либо на 4, либо на 5 скоростей). Эта КПП была взята у предшественника — у W124. А в следующем, 1997 году, еще одна, 5-ступенчатая, с электронным управлением. Этот «автомат» впервые появился на W140 (то есть в 1996 году). Эта коробка в наше время устанавливается на многие автомобили Daimler AG.

А концерн выпускал специальное масло для коробок. И, надо сказать, действительно продлевает жизнь КПП до… Бесконечности. Например, владельцы, купившие Mercedes еще тогда, в девяностых, и использующие это масло, не жалуются — КПП работает как часы!

Многие сегодня желают купить этот автомобиль.И это реально, ведь таких «Мерседесов» было продано немало.

Сколько? Она может варьироваться в зависимости от состояния машины, года выпуска и комплектации. Например, модель 2003 года в хорошем состоянии можно приобрести примерно за 380 000 рублей. Старшую версию вполне реально купить и за сумму менее 200 000 рублей. А вообще — есть варианты.

Главное предварительно осмотреть автомобиль на выявление недостатков, если они есть. Потому что ремонт «Мерседеса» не удался.Хотя они в принципе не ломаются.

Мерс 210 рестайлинг универсал технические характеристики. Мерседес Е-Класс (W210)

Человек несведущий в автомобилях, зайдя на любой форум и почитав комментарии специалистов по вопросу кузова 210 может узнать для себя много нового. Короче, хуже машины нет. Он гниет, ржавеет, крошится, ломается и вообще позор для компании и это не мерседес, а настоящий мерседес заканчивающийся на 124.
Если вы не знаете о чем речь, то можно подумать, что эти это не отзывы про Е класс, а заметки владельцев Газелей и ЗиЛ-Бычков, потерявших веру в человечество.Или это владельцев коллекционных W100 возмущает внутренняя отделка.

Хочу вставить свои три копейки и для большей наглядности сравнить его со 124 и заодно вспомнить влияние 210 на всю историю Мерседес последних лет.

Дизайн.

Козлу ясно, что все падали на задницу и просто терялись, когда его видели. Никто до последнего не верил, что эти выпученные глаза пойдут в серию.

И что? Никакого другого е-класса не предлагалось, кроме того, на чем надо было ездить.Это сейчас из-за дизайна люди могут уйти от Мерседеса на любое японское дерьмо, а тогда было иначе.

Все нормальные пацаны, увидев это, почему-то заглянули в него, очень большими глазами, немного налились, плюнули под ноги и… купили себе взамен 124 на 210 авангард. По крайней мере, никто не слышал, чтобы человек, у которого раньше был «Мерседес», купил бы «Ауди» из-за дизайна.

В 210 впервые была опробована гениальная фишка маркетологов, получившая впоследствии массовое явление.До этого все мерседесы выглядели, плюс-минус, одинаково дорого. 124 200 в базовой комплектации и 320 при полной зарядке снаружи выглядели одинаково. Было решено с этим покончить. Сейчас есть классика, элегантность и авангард. Классика на фоне авангарда выглядела нищим духом и кошелек решил купить Мерседес напоследок. Элеганс (особенно на 211 кузове) щеголял тошнотворными салонами с какими-то просто ужасными деревьями и вплетенными в него. Плюс вечно непонятная конструкция колес.Все было задумано с одной целью — чтобы люди принесли деньги и взяли единственно человеческую версию авангарда. Это стоило денег, и оно того стоило. Хромированная линия, бесподобный фиолетовый ксенон без линз, синие стекла, шикарная полированная полка на 16 дисков и серое дерево в салоне. Нет причин (кроме жабы) не брать именно эту отделку.

Салон.

Сначала о грустном.
После 124 поводов для грусти хватило. Бесподобный породистый хлопок закрывающейся двери сменился обычным хлопком.Дверные карты, потолок и торпеда стали выглядеть дешево и примитивно.

Теперь о хорошем.
Дурак не дурак, но 210 показал, что даже на таком священном солнце как 124 тоже могут быть пятна. Салон стал просторнее. Особенно для задних пассажиров. И это очень заметно. Наконец-то «Мерседес» получил человеческий автоматический климат-контроль. Этого так не хватало в 124. По бокам не было пробора, плюс она постоянно шумела даже на минимуме и жарила ноги.Clima 210 по сей день для меня самая лучшая и комфортная система климат-контроля. Тогда ее звали Клима с картинками.

Чего не хватало в 124, так это бардачков и полочек. Особенно рестайлинг. Этот ящик с занавеской, ласково называемый хлебницей, просто издевательство. 210 исправлено за все упущения. Бардачок, огромный ящик-подлокотник, плюс небольшой бардачок и 2 (!) полочки на консоли, прикрытые крышкой. Это был просто праздник. Ни на 124, ни на 39 бмв такого не было.

Дворник стал раскачиваться чуть быстрее и научился раскачиваться один раз легким касанием. Этого мне постоянно не хватало в 124. Гозе разбирается в новых опциях — датчик дождя, максимально точный и невероятно информативный парктроник, мощный и красивый ксенон, более поздние команды и вентиляция с мультиконтуром. Кстати, посадка и посадка стали чуть ли не даже комфортнее, чем в 124-м (хотя гораздо удобнее, 124-е место всегда было эталонным).

Э55 АМГ

Я ничего не понял.Точнее понял. В каком колхозе мы живем.

Это автомобиль, достойный стихов, песен и похвал! Все то, что тогда, что сейчас молился за волка. Да я не против. Только 55 210 по совокупности параметров дадут прикурить тому же е500 124.

Во-первых, с 210 в народ пошли машины АМГ. Сколько было 124 амг и сколько 210?

Это автомобиль-шедевр, вобравший в себя все самое лучшее от Mercedes и слегка разбавленный по вкусу лучшими ингредиентами BMW.Во всяком случае, именно так это ощущалось на ходу. Сам волк не провоцировал вас на все серьезные проблемы, как эта машина. С ним было как со спортивным байком. Приходишь каждое утро и убеждаешь себя, что 300 средь бела дня никуда не поедешь и через 10 минут берешь все свои слова обратно.

Около 350 сумасшедших по нынешним меркам лошадей, но что это за лошади и как их обслуживают. Идеальное шасси, четкая, шустрая и быстрая автоматика и роскошный салон, наполненный всем необходимым в жизни.И стоило все это в трех-четырехлетней версии в Германии столько же, сколько козе 211. Никаких гонок и культов за 55 я не заметил. На них ездили единицы, кто реально в теме и все были довольны. И как тут не вспомнить о конкурентах. Нет, с м5 все нормально и 210 его никак не заменит, а дополнит достойно. Я говорю о легенде о немецких деревенских учителях. Ауди С6. Ну какие конкуренты в бане? Я после м5 и 55 сидел в этом самоходном диване — как можно серьезно сравнивать это с бмв и мерседесом? Я не знаю, каким учителем надо быть.Пение? И зачем там на полном серьезе ставить Ауди и М5 в один ряд с 55.

Да и вообще о 210 конкурентах в те годы говорить не приходится.

Не вам сейчас сравнивать опустившийся на дно и деградировавший почти до нуля Мерседес с другими ведрами и выбирать, какое из зол меньше.

Да, в те годы качество (особенно на фоне 124) у Мерседеса упало. Ухудшилось качество комплектующих и, возможно, сборки.Но и то, это на фоне лучших из лучших автомобилей… Качество упало, но не престиж. И ничего не изменилось с портретом покупателя. Как все нормальные пацаны ездили на Мерседесах и БМВ, так и продолжали ездить. Ауди маячила за углом. В основном для тех, кто не умел ездить и болел зп. Еще смешнее было упоминание в те годы о Лексусе GS300. Это теперь люди, перешедшие с 212 на гаусс, могут считать и рассказывать всем, что они вышли на новый уровень.В 2000 году, если Audi была машиной сельских учителей, то GS300 или какой-то гибрид 450 типа это была машина сибирских валенок.

Ну и про ржавление стоит вспомнить.

Согласен. Если сейчас в потоке вряд ли встретишь 124, то 210 все же попадаются. Все дырявые и растрепанные. Да, 210 кузов в этом плане не айс. Но так ли все плохо? Когда мне говорят про то, что все ржавеет, у меня есть ответ, у меня уже есть 2 210 в наше время и обе дорестайлинговые и особых проблем с кузовом нет.Просто 210 более требовательна к хозяину и требует большего внимания, чем 124 (хотя рестайлинговая 124 в плане ржавчины тоже ущербна). Может 210 это такая защитная реакция? Когда он попадает в лапы наездников, он автоматически включает программу самоуничтожения и хочет умереть быстрее, чем прожить такую ​​собачью жизнь?

У него тоже есть плюс. Если у вас живой 124, то не всегда поднимется рука гонять его в хвост и гриву. А 210 никакой ценности в этом плане не представляет (по крайней мере пока), а купив живую машину, можно спокойно ездить еври день.

Разве это не вариант? Например е430. Пусть живая машина стоит 500+, пусть налог, плюс обслуживание. Это не альтернатива поло за эти деньги. Это альтернатива какому-то 212 ведру, которое стоит в 2-3 раза дороже. Зато вы получаете полноценный мерседес, но не такой как 124, но в нем есть все необходимые опции, шикарный двигатель и вообще на ходу он не намного хуже легендарного и никогда не превзойденного волка! Понятно, что это не совсем шубка, но живой ясный волк из 1.5 и в гору до бесконечности, плюс дышать на него будет лишний раз боязно, а тут хоть не так жалко. И проблем с запчастями к ним до сих пор нет.

В общем не разделяю всю эту отраву и истерики в сторону 210. Нормальная машина, хоть в плане езды, хоть в плане надежности. Живая машина может долго ездить и не пить кровь и не есть деньги.

А то, что глаза выпучены… С годами привыкаешь.Первые 20 лет слегка напрягало лицо. В 21 ты уже воспринимаешь это по-другому.

Всем удачи. Это конец сказки.

Весной 1995 года место модели Mercedes серии W124 — одного из самых успешных коммерческих проектов концерна Daimler-Benz — заняла рестайлинговая версия Mercedes E-Class серии W210. В отличие от более консервативного дизайна своего предшественника, Mercedes W210 воплотил в автомобильном экстерьере новое слово. Четыре ярких эллиптических фары спереди дополняют мягкие линии геометрии кузова.Узкий и острый капот смягчал массивный передний бампер… В целом силуэт Mercedes E-Klasse W210 производил впечатление едва сдерживаемой мчащейся мощи.

Дизайн Mercedes E-класса серии W210 получил высшую награду Европейского института дизайнерского центра — премию Red Dot Design Award, присуждаемую за особые достижения в области дизайна и выдающееся качество дизайнерских идей. Помимо характерной формы кузова, Mercedes W210 отличался выдающейся аэродинамикой.Коэффициент сопротивления воздуха составлял всего 0,27. Кроме того, на лакокрасочном покрытии Mercedes E W210 на водной основе был опробован новый метод промышленного нанесения.

В Мерседес Е-класса серии W210 переработана система безопасности. В стандартную комплектацию устанавливалась фирменная система ограничения усилия Mercedes-Benz Gurtkraftbegrenzer, ограничивающая усилие натяжения ремня безопасности за счет скручивания торсиона втягивающегося ремня. В отличие от классических ремней безопасности, идея системы Gurtkraftbegrenzer заключалась в предотвращении механических повреждений ребер и внутренних органов пассажира за счет непревышения порогов давления на область грудной клетки.Комплексная защита от бокового удара была доступна в качестве опции для Mercedes-Benz E W210.

В обновленном Е-классе серии 210 покупателям был предложен богатый выбор восстановленных бензиновых двигателей и оборудования. Коробка передач Mercedes E-класса 210-й серии должна была быть механической пятиступенчатой ​​или четырех- (впоследствии пяти) скоростной автоматической коробкой передач. Три стандартные базовые комплектации Mercedes E W210 «Классик» (Classic), «Элеганс» (Elegance) и «Авангард» отличались конструктивными особенностями внешнего и внутреннего убранства.

Помимо внешнего вида, салон Mercedes E-Class W210 был кардинально переработан, он стал более округлым и массивным. В 210-й серии для сидений водителя и переднего пассажира использовалась отдельно управляемая система обогрева. Пылезащитная пленка с функцией рециркуляции воздуха была внедрена в качестве стандартного оборудования. Как и в предыдущем поколении, в оформлении салона использованы элементы из натурального дерева. Часть панели приборов получила цифровые дисплеи. В Mercedes-Benz W210 стала регулярно устанавливаться диагностическая сигнальная система.Особенностью рестайлинговой версии Е-класса является пневматическая система регулировки корректора фар. В базовой комплектации предусмотрены центральный замок и опциональные задние складывающиеся подголовники.

Базовой модификацией Mercedes-Benz E-класса 210-й серии стал седан (W210), выпущенный в мае 1995 года. Автомобиль базировался на колесной базе 2833 мм. Длина кузова составляла 4818 мм, ширина – 1799 мм, а высота – 1450 мм. В пределах одной модификации автомобили различались объемом багажника (500 или 520 литров) в зависимости от емкости установленного топливного бака (65 или 80 литров).Для облегчения перевозки длинномеров был предусмотрен специальный транспортный люк (доступен за дополнительную плату). За весь период производства Mercedes-Benz E-Klasse W210 в кузове седан было собрано 1 374 199 экземпляров.

В июне 1996 года на рынке появился Mercedes E-Class Model T 210 серии в версии «универсал» (внутренний серийный индекс модели Mercedes S210). Багажное отделение составляло 600 литров. При сложенных асимметричных спинках заднего ряда полезный грузовой объем увеличился до 1975 литров.Длина универсала E-Class Mercedes S210 Model T составляла 4850 мм, ширина 1799 мм, высота 1496 мм. До снятия с производства в декабре 2002 года было собрано 279 238 экземпляров универсала S210 Е-класса. В отличие от базового седана, для универсала были доступны не все варианты трансмиссии.

Одновременно с выходом на рынок универсала S210 E-класса концерн Mercedes-Benz представил мелкосерийную версию универсала Mercedes E-Klasse VF210. В отличие от комби со стандартной колесной базой, модификация Mercedes E VF210 имела колесную базу шире на 74 мм и предназначалась для представителей среднего и малого бизнеса, а также в качестве автомобиля скорой медицинской помощи.

В 1996 году по заказу Liste der Könige von Thailand (королевская семья Таиланда) компания Mercedes-Benz в сотрудничестве с Binz разработала специальную расширенную версию седана серии 210 (внутренний серийный номер V210 Lange Limousine). Удлиненный лимузин имел увеличенную на 97 мм колесную базу, шесть дверей и полноценный третий ряд сидений. Клиенту предложили на выбор пяти- и шестицилиндровые двигатели и несколько вариантов дизельных двигателей. Помимо модели со стандартным расположением сидений предполагалось модифицировать в четырехдверном варианте с двумя противоположными вторым и третьим рядом сидений сзади.Специальная серия удлиненных лимузинов пользовалась стабильным спросом в странах Юго-Восточной Азии, и в конце 1996 года компания Binz перешла от их мелкосерийной сборки к полноценному конвейерному производству.

В марте 1997 года Mercedes E-Class W210 подвергся фейслифтингу. Вместо инфракрасного пульта для запирания дверей появилась радиоволновая версия с беспазовым ключом и электронной системой авторизации ELCODE. Фронтальные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию. В передние двери установили автоматическую блокировку дверей при скорости более 8 км/ч.В новой версии бортовой компьютер рассчитывал интервалы технического обслуживания, исходя из реальных условий эксплуатации. В линейке силовых агрегатов появился V-образный двигатель нового поколения серии М112, выполненный из легких сплавов и имеющий по 3 клапана на цилиндр. В 1997 году Е-класс получил дизельные двигатели нового поколения серии ОМ 611 с системой впрыска Common Rail, которые в сочетании с турбокомпрессором, высоким крутящим моментом и малым расходом топлива обеспечивали значительно более высокую максимальную мощность.

В августе 1999 года Mercedes E-Klasse W210 подвергся глубокой реконструкции.Всего было модифицировано и заменено более 1800 компонентов. Передняя часть автомобиля была опущена. Боковые пороги и дверные ручки окрашены в основной цвет кузова. Наружные зеркала имеют новую округлую форму и встроенные поворотники. Задний бампер и задние фонари были полностью переработаны. На крыше универсала Mercedes E-Class S210 Model T появились рейлинги другой формы. Специально для рестайлинговой версии Mercedes E-Class 210 серии разработаны оригинальные колесные диски и колпаки.

В салоне Mercedes-Benz E-Class W210 появились новые материалы отделки. Комбинация изменила приборную панель и рулевое колесо. ESP и дополнительные боковые подушки безопасности были включены в стандартную комплектацию. Передние сиденья оснащены опцией регулируемой вентиляции. Электронные системы пополнились новым информационно-развлекательным комплексом COMAND с широкоформатным дисплеем и навигационной системой.

В качестве дополнительной опции для модификаций с наиболее мощными двигателями предусмотрена возможность установки пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач с электронным управлением.Восьмицилиндровые двигатели можно было заказать с системой полного привода. Изменена линейка дизельных двигателей.

В феврале 1996 года тюнинг-ателье AMG представило заряженную версию Mercedes E50 AMG на базе Mercedes E-Class серии W210 в комплектации Avantgarde. Впоследствии публике были представлены модернизированные седаны Mercedes E60 AMG и E36 AMG (1996-1998 гг.), а чуть позже E55 AMG (1999-2002 гг.). В течение всего периода серийного производства Mercedes-Benz E-Class серии W210 над модернизацией модели работали специалисты нескольких известных тюнинговых фирм, таких как Brabus, Carisson, Lorinser.

Среднеразмерный Mercedes в кузове W210, выпущенный в 1995 году, стал культовой моделью. Старых поклонников марки шокировал внешний вид: двойные овальные фары сложной формы, торжество биодизайна и совершенно новый стиль интерьера, ушедший далеко от привычных классических форм в сторону изысканности и роскоши. Кроме того, заметно увеличилось внутреннее пространство — получился почти-почти флагманский W140, только с короткой базой.

Конечно, по уровню комфорта машина все же не дотягивала до него, но ей было чем впечатлить будущего владельца.Впечатление произвел не только новый интерьер и экстерьер, но и техника…

На фото: W210 и W140

Не совсем коротко о технике

Во-первых, серьезно поднята планка мощности. Славный предок модели, седан W124, не мог похвастаться версиями с V8: это были особенные и дорогие Е420 и Е500, которые отличались от базовых машин даже передними лонжеронами. И производились они на заводе Порше.Новый автомобиль принял двигатели V8 как свои собственные — версия E420 выпускается с 1996 года, как и AMG E50, а после рестайлинга появилась версия AMG E55 с 5,5-литровым мотором. Поскольку подкапотное пространство стало больше, сторонние тюнеры пересадили под капот двигатель V12, а вместе с ним автомобиль какое-то время даже считался самым быстрым седаном в мире. В очередной раз сделан шаг к получению удовольствия за рулем. Для этого в очередной раз обновили не только подвеску, но и заменили рулевой механизм на реечный.На тот момент машина оказалась даже более ориентированной на водителя, чем выпущенный ранее С-класс в кузове W202. Однако водитель был застрахован электроникой. Все автомобили как минимум оснащались противобуксовочной системой и опциональной ESP, а после 1999 года электронный помощник стал базовым оборудованием. В 1997 году автомобиль был значительно обновлен технически, а в 1999 году была выпущена рестайлинговая версия, получившая иной внешний вид и некоторые другие изменения. Постепенно машина отдалялась от своего предка все дальше и дальше.В 1997 году доставшиеся по наследству четырех- и пятиступенчатые коробки передач были заменены на пятиступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением и блокировкой ГТД — это была новая и весьма совершенная по тем временам АКПП 722.6. Появились полноприводные версии 4Matic, разработанные совместно с Magna Steyr: эта схема постоянного полного привода перекочует и на первый кроссовер Mercedes — ML, а позднее — на наследника Е-класса в кузове W211. И конечно же все двигатели с рабочим объемом выше 3.2 были оснащены только автоматической коробкой передач. Даже спортивные версии. 2,3-литровая рядная четверка с заводским индексом М111 и рядная шестерка М104 объемом 2,8-3,2 литра (и 3,7 на американской версии) постепенно заменялись новыми двигателями V6 серии М112, с тремя клапанами и двумя свечи на цилиндр. В том же году появился знаменитый рыбий ключ — следствие внедрения системы ФБС3 со считыванием инфракрасного сигнала. Также появился Brake Assist — впервые в мире автомобиль мог самостоятельно принимать решение об экстренном торможении, стоило только резко нажать на педаль тормоза и система все делала сама.Судя по тестам, выигрыш в тормозном пути даже на асфальте получился солидным — около двух метров, а если за рулем хрупкая дама, то и больше. Активная безопасность заметно улучшилась благодаря всем этим системам, а также просто за счет улучшенной управляемости.

На фото: W2104Matic

О комплектациях

С точки зрения безопасности пассивная машина вообще была прорывом — она ​​штатно оснащалась двумя фронтальными подушками безопасности, а после 1997 года — боковыми подушками безопасности.Натяжители ремней с регулировкой усилия, подголовники на всех пассажирских сиденьях… Как ни странно, но с оснащением настоящего прорыва не было до 1999 года — дорестайлинговые автомобили могли радовать даже в топовой комплектации «Авангард» с ручной системой кондиционирования и ручные стеклоподъемники в задних дверях, абсолютно простая магнитола и тканевая обивка сидений. Однако в целом оснащение было не бедным. В отличие от своих предков, климатическая система с электронным управлением не была дорогой опцией, и найти машину без нее сложнее, чем с ней.И большая часть покупателей все-таки заказала полный электропакет и кожу для салона. Но будьте готовы: это все варианты, а значит, есть шанс, что машина с мощным двигателем окажется откровенно «пустой». Рестайлинг 1999 года не только положил конец откровенно плохим версиям, но и значительно изменил внешний вид. В автомобилях новые зеркала с поворотниками, ручки дверей, окрашенные в цвет кузова, новые бампера, капот, крылья и фары, новая аудиосистема Command2, новый руль с кнопками управления мультимедиа, автоматическая коробка передач с «ручным» режимом переключения передач. и новая комбинация приборов… А с 2000 года изменилась и самая слабая версия автомобиля: вместо и без того откровенно слабого двигателя М111 объемом 2,0 л мощностью 136 л.с. поставлялась версия с компрессором Eaton мощностью 163 л.с., что обеспечивало принципиально иной уровень динамики.

Поломки и проблемы в работе

Двигатели

Моторы серии М111 и М104, с которыми был выпущен автомобиль, по праву считаются одной из самых удачных серий двигателей Мерседес вообще.Рядные четверки М111 были простыми и мощными, с достаточно современной системой управления и хорошей механикой. Разумеется, мощность «большой» четверки 2.3 составляет 150 л.с. все же маловато для тяжелого Е-класса для активной манеры вождения, но большинству владельцев это и не нужно. А вот рядные шестерки серии М104 объемом 2,8 и 3,2 литра уже умеют «почти все». И надежность отличная — не зря моторы в списке. Главное следить за исправностью систем впрыска и охлаждения: длинные моторы с чугунным блоком цилиндров очень не любят перегрева, ГБЦ сразу «ведет».На старых автомобилях в первую очередь стоит обращать внимание на состояние подкапотной проводки и многочисленных датчиков, в основном, конечно же, дорогого датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), лямбда-зондов и датчиков температуры. Часто «родные» детали заменяют чем-то чужого происхождения, что не лучшим образом сказывается на состоянии «железа» двигателя. Сказывается высокая стоимость оригинальных запчастей в былые времена и отсутствие качественного неоригинала в прошлом. Сейчас есть выбор, но многие машины так медленно ездят, с «неправильными» датчиками и прочими следами гаражного ремонта.Следует внимательно отнестись к состоянию термостата и радиаторов. Если радиаторы не оригинальные, грязные или просто старые, а термостат не родной и не валеровский, то шансы проблем с прокладкой ГБЦ возрастают в разы. Обратите внимание на течи масла – часто говорят о некачественном ремонте, а также об использовании любимого владельцами гаражей «красного герметика», легко убивающего длинные постели коленвала и распредвала. Появившийся в 2000 году четырехцилиндровый наддувный двигатель M111 Kompressor тоже неплох – с хорошим форсирующим потенциалом и развитой системой вентиляции картера доставляет не больше хлопот, чем обычный атмосферник.Также это один из последних моторов с «почти вечными» цепями ГРМ, они редко требуют замены раньше 200 тысяч километров, а ходят зачастую в 1,5 раза больше. В частности, именно они породили миф о том, что цепной двигатель есть. В общем, рядные четверки на Е-классе неплохи, а шестицилиндровые и вовсе хороши, с какой стороны ни посмотри. Жаль только, что автомобили с «шестерками» обязательно будут старше 1997 года. Сначала заменили двигатель 3,2, а к концу года и 2.8 также был снят с производства.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: двигатель M111, M119 V8 и M112

V8 серии М119 знаком в первую очередь тем, кому попадались автомобили в кузове W140. Эта серия двигателей с хорошей тягой и надежностью, с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет даже лучшие характеристики тяги, чем более поздний трехклапанный М113, но значительно больше по объему и несколько менее экономична. Двигатель 4,2 л технически ничем не отличается от пятилитрового, поэтому придворное тюнинг-ателье AMG сразу же предложило вполне стандартный М119 5.0 на модели E50. В первую очередь проблемой таких моторов будет малая распространенность и плохое состояние подкапотной проводки – сказывается более нагруженный тепловой режим, чем в рядных моторах. Рестайлинг техники 1997 года представил новые бензиновые двигатели серий М112 (6 цилиндров) и М113 (8 цилиндров): эти V-образные агрегаты намного легче старых моторов за счет алюминиевого блока цилиндров, и заметно короче. А вот подкапотное пространство модели явно рассчитано на рядные моторы – хотя обслуживание более широких V-образных моделей не проблема, но гораздо более трудоемко.Особенно сложна замена свечей нижнего ряда — там по две свечи на цилиндр, и стоят они, кстати, недешево. Настоятельно рекомендуется использовать оригинальные иридиевые свечи или, по крайней мере, в качестве альтернативы можно рассмотреть неоригинальные никель-иридиевые свечи Denso или NGK. Двигатели в целом очень надежны, хотя особенности системы вентиляции картера и маслосъемных колец делают их относительно маслолюбивыми — угар в литр-два для них вполне закономерен и не говорит о начавшихся проблемах с поршневой группой.Пожалуй, это тот редкий случай, когда расход легкого масла действительно не страшен. Кроме того, часть потока почти обязательно вытекает из-под клапанных крышек и из масляного теплообменника. Сухой двигатель — это двигатель, который находится в хорошем состоянии, потому что необходимо регулярно менять прокладки и чистить систему вентиляции. И желательно не превращать его в «красную зону». Проблемы с впускным коллектором или навесное оборудование возникают очень редко. Эти серии двигателей хорошо зарекомендовали себя на более поздних автомобилях, так что бояться их точно не стоит.А при пробегах до 250-300 тысяч вполне можно рассчитывать на очень хорошее состояние всей моторной механики, что по нынешним меркам просто отличный результат. Более того, эти моторы соответствуют стандарту выхлопа. Кстати, катализаторы здесь слабое место, если они дребезжат, то их лучше заменить. Чугунные гильзы, в отличие от алюсилового покрытия, не умирают сразу от попадания керамической стружки, но ресурс резко упадет. V8 серии М113, по сути, отличается лишь дополнительной парой цилиндров и еще большим ресурсом.Правда, особой бодрости не ждите: коробка передач и характер мотора напрочь подавляют любой боевой настрой. Дизельные двигатели традиционно хороши. О дорестайлинговых можно сказать только одно – они относятся к олдскульной серии, были и легендарные рядные пятерки OM605, и безнаддувные шестерки OM606, но характер у таких моторов вполне грузовой. А также вибрации и запаха шума. С 1997 года на машины с электронным впрыском CDI стали устанавливать моторы — они более бодрые, но рассказ о них требует отдельного разговора.В общем, о них нужно знать только одно: они тоже не подвели. Откровенно проблемных агрегатов у W210 просто не было.

Трансмиссии

На машинах выпуска до 1997 года устанавливались АКПП двух типов: 722.5 и 722.4. Эти весьма почтенные века «автоматы» с частично электронным управлением славились своей надежностью и очень, нет, даже так — оооочень спокойным характером. Отсутствие блокировки и минимум электроники делают их нечувствительными даже к перегреву.Однако обслуживание таких АКПП требует специальных знаний. Чаще всего при выходе из строя блока говернера их просто меняют на контрактные. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач считается несколько менее надежной. В мерседесовских реалиях это означает, что первый хозяин машины еще стар, а АКПП уже потребовала ремонта пятой передачи — ее слабого места… Ну а четырехступка еще ездит и ездит. После 1997 года автоматическую коробку передач заменили на ультрасовременную 722.6 на тот момент. Эта коробка уже полностью электронно-управляемая, с управляемой блокировкой «бублик», кроме того, она способна работать в режиме «скольжения», разгружая трансформатор в переходных режимах. Коробка уже была описана в материале на , стоит лишь добавить, что в своей «молодости» эта АКПП еще страдала многими детскими болезнями. Например, коробки до 2000 года страдали от использования втулки между валами К1 и К2 — проблема решалась установкой роликового подшипника.Если проблему вовремя не заметили, значит, вышел из строя планетарный ряд, а в особо запущенных случаях требовалось заменить всю коробку. Еще одна характерная беда АКПП выпуска до 2002 года — слабая пружина в гидроблоке регулятора давления и обгонная муфта пакета F1. После устранения неполадок данная коробка показала себя отлично, разве что более агрессивный алгоритм работы блокировки и ранний выход из строя ее клапана и загрязнение гидроблока сказываются на более поздних выпусках автомобилей.

Шасси

В целом надежная механика машины не доставляет хлопот. Обычно состояние кузова и подвесок намного критичнее. Задняя многорычажка знакома всем владельцам мерседесов, и важно просто вовремя все менять. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах сверхнадежностью не отличается, да и цена на рычаги немного кусается. Тем более, что замена не всегда проходит гладко — оси верхних имеют дурную привычку закисать, а опора стойки проржавела и потрескалась.Так что есть шанс совместить работы по кузову и подвеске. Пружины подвески тоже склонны к просадке. На и без того низкой машине это приводит к «травмам» переднего подрамника и серьезным повреждениям лонжеронов пола и порогов. Амортизаторы традиционно надежны, вот только пробег машин зачастую такой, что заменили третий комплект. Цены на запчасти довольно большие – можно снизить расходы, используя качественный неоригинал, благо его достаточно, но исправная подвеска служит долго.И помните: вы должны делать все сразу. И лучше бы в знакомом с автомобилями сервисе, ибо непрофильные могут засудить дорогие плавающие сайлентблоки из-за соответствия стандартам или не разбираться в тонкостях рычагов и тяг.

Относится к бизнес-классу в производственной линейке немецкого автомобильного гиганта. Эта модель пришла на смену серии W214, выпускавшейся с 1995 по 2002 год. Автомобиль выпускался в кузовах седан и универсал. За оригинальные парные овальные фары машина получила прозвище «глазастая».Автомобиль оснащался бензиновыми и дизельными V-образными агрегатами. Популярность автомобилю принесли солидное немецкое качество, неповторимый уникальный дизайн и приемлемая для Е-класса цена.

Экстерьер

Помимо оригинальных и необычных элементов головного света в экстерьере Mercedes W210 можно отметить очистку лобового стекла, которое обрабатывается одним дворником, закрывая максимально возможную часть поверхности. В этой машине дверные ручки приспособлены под двойной захват (сверху и снизу), что в то время было редкостью.

Выразительные фары головного света, изысканные линии кузова, узкий заостренный капот, оригинальный массивный бампер – все это добавило новой модификации уникальности и аэродинамики. Последний показатель сопротивления воздуха составил всего 0,27. В начале двухтысячного года разработчики провели модернизацию, которая в экстерьере коснулась повторителей поворотников, перенесенных на корпуса боковых зеркал, а также переднего бампера, получившего более сложную аэродинамическую конструкцию.

Салон «Мерседес W210»

Салон автомобиля имеет алюминиевую отделку с фирменным логотипом.Рулевое колесо регулируется в двух направлениях, оснащено электроприводом. На нем расположены клавиши управления музыкой, а под рулем — рычаг круиз-контроля. Кнопки регулировки расположены на дверной карте. Подголовники регулируются по высоте и углу наклона. В стандартной комплектации автомобиль оснащен кондиционером и четырьмя подушками безопасности.

В стандартную комплектацию входят сиденья с подогревом, сиденья водителя и переднего пассажира имеют память на три часто используемых положения.Заднее и лобовое стекло также имеют функцию обогрева. Рядом с кнопкой будильника, на центральной консоли, есть кнопка складывания подголовников задних сидений, что удобно при движении задним ходом. Водитель может дистанционно регулировать солнцезащитную шторку на заднем стекле.

Прочее внутреннее оснащение

В районе рычага переключения передач расположены кнопки управления электронной системой стабилизации, подъема и опускания стекол, управления боковыми зеркалами, а также кнопка включения печки.«Мерседес W210» оснащен подогревом заднего сиденья, выдвижными подстаканниками, вмонтированными в подлокотники. Для удобства размещения пассажиров спинки сидений имеют углубления в нижней части, однако и без них салон просторный.

В торцевой части агрегата между сиденьями предусмотрены воздуховоды для обогрева сидящих сзади пассажиров. Следует отметить высокий уровень шумоизоляции, звуки извне практически не проникают в салон.Багажник легко вмещает груз в пятьсот двадцать литров, запаска замаскирована под полык.

Дизельные силовые агрегаты

Двигатель Mercedes W210 надежен в любой комплектации, вне зависимости от топлива. Дизельные агрегаты способны работать до миллиона километров. Наряду с бензиновыми двигателями покупателям с первых серий были доступны дизельные установки. Давайте подробнее рассмотрим новейшие устройства.

На модели E220 и E300D устанавливались агрегаты ОМ-0602 (95 л.с.) и ОМ-603 (136 л.с.) соответственно.В 1998 году моторы стали оснащаться системой Common Rail. Под капот модификаций E200CDI и E220CDI устанавливались обновленные четырехцилиндровые двигатели ОМ-611. Пятицилиндровый OM612 встречается в серии E270CDI, а шестицилиндровый OM613 — в E320CDI.

После очередной модернизации в двухтысячном году появились новые турбинные силовые агрегаты:

  • объемом 2,7 литра мощностью 170 «лошадок»;
  • 3,2 литра – 197 лошадиных сил;
  • 2.1 л — 116 л.с.;
  • 2,2 л — 143 л. с.

Любой «Мерседес W210» (дизель) оснащен цепным приводом ГРМ, что гарантирует исключение обрыва ремня, тем самым повышая безопасность движения и повышая КПД двигателя.

Основные узлы

Рассматриваемый автомобиль имеет дисковые тормоза на всех колесах. Ходовая часть оснащена подрамниками, что повышает ходовые качества. Стойки стабилизатора и шаровые опоры рассчитаны на тридцать тысяч километров, а передние рычаги и рулевые наконечники рекомендуется менять через пятьдесят-шестьдесят тысяч пробега.Амортизирующие элементы оказались в два раза выносливее.

Радиатор двигателя и кондиционера расположен сразу за бампером, воздухозаборники расположены достаточно низко возле противотуманных фар, поэтому не редкость гидроудар при пересечении внушительной лужи на большой скорости. На первые модификации устанавливалась коробка передач в двух вариантах: четырехступенчатый автомат и пятиступенчатая механика. Позже появилась пятиступенчатая коробка передач с электроникой.

«Мерседес W210»: характеристики

На примере модели Е-300 (дизель) рассмотрим основные технические параметры автомобиля:

  • рабочий объем мотора 2996 кубических сантиметров;
  • цилиндры R6;
  • максимальная мощность — сто тридцать киловатт;
  • крутящий момент — 3 600 об/мин;
  • максимальная скорость — 225 километров в час;
  • разгон до сотни — 9.4 секунды;
  • расход топлива — 8,6 литров на сто километров.

Габаритные размеры «Мерседес W210»:

  • длина/ширина/высота — 4,8/1,82/1,44 метра;
  • емкость топливного бака — 80 литров;
  • колесная база — 2,83 метра;
  • снаряженная масса — 1,7 тонны;
  • клиренс — 16 сантиметров.

Первые версии автомобилей этого класса выпускались с передним приводом, затем появились полноприводные модели.Машина оснащена подвеской независимого типа с двумя рычагами спереди и пятью сзади. Агрегат оснащен стабилизаторами поперечной устойчивости.

Рестайлинг

Первая серьезная модернизация Mercedes W210 состоялась в 1997 году. В основном она коснулась технической части. К основным доработкам можно отнести следующие:

  • абсолютно все модификации получили АКПП 722.6;
  • силовых агрегатов М-111 были оснащены МЭ-2.0 вместо блока управления HFM;
  • рядные шестерки заменены на новые двигатели М-112 V6 с тремя клапанами:
  • Е-300 (турбодизель) заменил стандартные двигатели Е300-Д;
  • произошла автоматическая блокировка центрального замка; Боковые подушки безопасности
  • устанавливались в стандартной комплектации.

Очередной рестайлинг был проведен в серии двухтысячного года выпуска. Произведено более тысячи семисот изменений, основными из которых являются следующие преобразования:

  • появился новый бампер Mercedes W210, а также ряд других навесных приспособлений;
  • линия переднего капота и крыльев занижена на 20 миллиметров, а световые элементы — на 1.5 мм;
  • опция ESP появилась в стандартной комплектации; Изменениям подверглись
  • колесные диски, накладки на пороги, зеркала заднего вида, аудиосистема.

Кроме того, АКПП получила функцию перевода в режим ручного переключения передач.

Многие хотят mercedes benz, желательно новый, но не у всех есть 50 тысяч долларов, а 10-12 тысяч долларов это совсем другое дело. В 1995 году компания Mercedes выпустила Mercedes Benz W210, который до сих пор не выглядит сильно устаревшим мамонтом.

История класса Е

Мерседес бенз представительского класса Е пришел на смену в 1995 году. В течение 7 лет до 2002 года выпускался с кузовом седан w210 и универсал s210. Сдвоенные овальные фары на долгие годы дали прозвище *лупатый* мерседесу w210. Разработка 210 кузова началась сразу после выпуска **. Впервые w210 e55 показали на автосалоне в Женеве в 1993 году, но серийное производство началось спустя 2 года. Вы могли выбрать для покупки автомобиль с одним из двигателей: бензиновым, дизельным и турбодизельным.

В 1996 году появился универсал mercedes benz e класса, с багажником на 600 л и большим задним обвесом. На базе универсала позже был спроектирован катафалк mercedes benz e class, кузов VF 210, и был длиннее на 73 см. Бронированные версии mercedes benz e class 1998 года могли защитить чиновников и бизнесменов от пистолетных нападений.

Для короля Таиланда была разработана эксклюзивная версия автомобиля с 6 дверями, +97 см к длине автомобиля, в связи с высоким спросом на длинномерные автомобили данная модель была запущена в серийное производство.В 1999 году mercedes benz e class подвергся рестайлингу, он получил — новую 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, с возможностью независимого переключения передач, боковые обвесы в цвет кузова, мультируль, вентилируемые сиденья, систему ESP даже для стоковые автомобили. На крыше универсала появились рейлинги.

Внешний вид

Мерседес бенз

, сменивший кузов на w210, получил совершенно новые круглые фары, немцы их не оценили и продажи в Германии резко упали.Квадратные линии с минимумом обтекаемых линий, хромированная решетка радиатора, крупная трехконечная звезда на капоте, повторители на боковых зеркалах. Колеса ВВС 17 дм и низкопрофильная резина.
Клиренс у машины низкий, этакая *терка живота* если застрянешь на неровной дороге, то без помощи троса и G63 не обойтись.

Интерьер

В салоне очень удобные сиденья, оборудованные регулировкой вперед и по углу наклона. Электрорегулировку руля можно приобрести только в качестве опции; если его нет, нужно сдвинуть сиденье по отношению к рулю.В качестве опций доступны тканевая или кожаная обивка, деревянные вставки на передней двери и центральной консоли.

Вокруг селектора передач Mercedes benz e class расположены кнопки управления багажником, стеклоподъемниками, ESP, кнопка блокировки дверей для детей. Центральная консоль управляет задними подголовниками, климат-контролем и радио. Качество сборки отличное как всегда mercedes benz w210. Штатное головное устройство в Мерседес 210 выполнено качественно.

Двигатели

В первый год выпуска автомобиль был доступен с 4 и 6 цилиндровым дизелем, с двумя рядными четверками на 2 и 2.3 литра, а в бензиновой версии было доступно 2 двигателя с 6 цилиндрами объемом 2,8 и 3,2 литра.
Через год на серию е стали устанавливать турбированный дизель 5 цилиндров 2,9 л, а двигатель V8 4,2 л, с последним выпустили модель E50 AMG.

С 1997 года V6 мощностью 221 лошадиная сила разгонял автомобиль до сотни за 6,9 секунды. Дизельный двигатель Е300 был заменен на турбодизель Е300. Через год рядная дизельная 6s объемом 3.2 литра стали доступны для комплектации Авангард. С 1999 года на свет появилась модель Е200 Kompressor, оснащенная двигателем М111, на который был установлен нагнетатель.

Проблемы и неисправности (I)

Основная проблема, с которой сталкиваются владельцы е210, это ржавчина, причем у некоторых автомобилей она настолько серьезная, что *стаканы* из-под капота чуть ли не на землю падают. Края дверей, багажника, по низу арки при несвоевременной обработке покрываются дырками от коррозии. Силовые агрегаты подвержены перегреву из-за грязного радиатора, из-за чего деформируется головка блока, замена которой обходится дорого.

Если покупать сейчас е55 амг, то самый удачный вариант будет с двигателем М112, считается удачным не смотря на то что масло кушает. Эта рядная шестерка любит хороший бензин, не ниже 95-го. Если заправить Мерседес некачественным топливом, свечи очень быстро выйдут из строя, а их 2 на 1 цилиндр.

Проблемы и неисправности (II)

Автомобиль, на котором установлен двигатель V8, намного дороже в обслуживании; часть запчастей в неоригинальном виде невозможно найти на авторынке.Расход топлива по городу не менее 20 литров.
При покупке следует обратить внимание на то, как закрываются двери, если петля водительской двери сгнила, это огромная проблема. Их нельзя просто купить, потому что они все гнилые в 20 лет.
Из дорогих в ремонте деталей — рулевая рейка Мерседеса, если в ней есть люфт, то раз в 200 тысяч километров требует ремонта. Сама рейка очень дорогая, если ремонтировать как есть, вмешательства хватает максимум на 10 тысяч пробега.Если люфт МКПП разболтался, то лучше его заменить, это обойдется дешевле, чем ремонт редуктора.

Если предыдущий владелец автомобиля ставил на подвеску только самые дешевые детали, то каждые 30-40 тысяч километров ее нужно будет ремонтировать. Расшифровка ошибок в Мерседес 210 е 55: 135 CAN — нет связи с системой управления двигателем, 116 CAN нет связи с системой авторизованного доступа IFZ, шина CAN — электронный блок управления двигателем не отвечает.

Мерседес 210 2 2 cdi часто имеет неисправности клапана егр, он забивается от некачественной солярки. Клапан заедает и двигатель начинает работать в аварийном режиме. Автомобиль медленно разгоняется и вообще плохо едет. Через 100 тыс. км его необходимо прочистить, чтобы такая ситуация не возникла внезапно и не привела к аварии. Клапан промывают на сотню специальной жидкостью, ремонта хватает почти на 50 тысяч пробега.

Технические характеристики

Подвеска Мерседес Е класс со стабилизатором поперечной устойчивости, спереди и сзади много рычажных.С начала 2000 года стала доступна полноприводная версия. Коробка передач автоматическая 4-х и 5-ти ступенчатая, с ручным управлением 5-й передачей. В стоке на Мерседес устанавливалась 5-ти ступенчатая механика. С 1997 года на mercedes benz e class устанавливается трансмиссия 5-G Tronic, а 5-ступенчатая механика заменена на 6-ступенчатую.

Автомобиль достаточно безопасен, при аварии срабатывают ограничители натяжения ремней и боковые подушки безопасности. Несмотря на то, что автомобиль оснащен уже 20 лет, он оснащен современным – датчик дождя, стеклоочиститель, антипробуксовочная система и парктроник.Был электронный ключ с авторизацией водителя и система Bas, для предотвращения столкновений и заносов при торможении.

Краш-тест Mercedes w210 прошел блестяще, по описанию результатов в 1998 году автомобиль получил всего 3 звезды, но через год улучшенный автомобиль в лобовом тесте получил уже 4. Экологический класс в автомобиле Mercedes w210 Евро-4 .
При езде чувствуешь себя как в *танке*, выемки на крыльях дают понять габариты автомобиля, за счет этого его легко перестраивать и парковать.В салоне тишина, посторонних звуков не слышно. Машина едет плавно, автомат переключает передачи плавно.

Отзывы владельцев (I)

Валентина, Волгоград. Купил Мерседес е 210 в 2001 году. Самое главное, что это именно тот Мерседес, который можно обслуживать самому, если немного разбираться в этом, то многие расходники можно поменять самому. Масло кушает хорошо, уходит где-то литр на 3 тыс. км. Были проблемы после покупки — не знал как открыть капот, пригнал машину в сервис, починили тросик и все стало нормально.Аккумулятор менял не сразу, но он уже был старый и часто садился.

Сначала я использовал родной ключ, позже выяснилось, что у него тоже был срок годности, а потом в один прекрасный день он просто не открыл мою машину. Вскрыть мерседес w210 на случай если полностью сдох аккумулятор, мне помогла дырка в *стекле* через которую я прикуривал машину от другой машины, а то разбирай хоть по частям. В остальном глобальных проблем не было, двигатель здесь простая рядная шестерка, если заправлять 98-м, то он проедет намного больше.Кузов не раз покрывали антикоррозийной жидкостью, иначе пороги давно бы просто сгнили. За годы владения железный конь меня ни разу не подводил, коробка тут очень надежная, пробег уже 380тыс, еще не разбирал, только масло один раз поменял и все.

Mercedes Benz e Class (W211) 350 Технические характеристики, Размеры

9 9079 9079 9079 9079 9 Размеры DIC: -Коэффициент выходной мощности:

Mercedes Benz E Class (W211) 350 Prightes

Верхняя скорость: 250 км / ч или 155 миль в час
Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч): 6.9 с

Mercedes Benz E Class (W211) 350 Размер, размеры, аэродинамика и вес

Num. Двери: 4
колесная база: 285,4 см или 112,36 дюймов
Длина:
Ширина: 182.2 см или 71.73 дюйма
148,4 см или 5898 14894
0,27
Передние тормоза — Размеры диска:
Вентилируемые диски (300 мм)
Передние шины — RIMS Размеры: 225 / 55 R16
Задние шины — RIMS Размеры: 225/55 R16
1690 KG или 3726 LBS
6.2 кг / л.с.
Гутая / загрузка: 540 L

E-Class Model 212 Sedan

Mercedes-Benz AG
Mercedestraße 120
70372 STUTTGART
Телефон номер: +49 (0)711 170
Электронная почта: [email protected]

в лице Правления:
Ола Каллениус (председатель), Йорг Бурцер, Рената Юнго Брюнгер, Саджад Хан, Сабина Колейсен, Франк Линденберг, Маркус Шефер, Бритта Сигер

Председатель наблюдательного совета: Манфред Бишофф

Коммерческий регистр Штутгартского местного суда, No.HRB 762873
Идентификационный номер плательщика НДС: DE 32 12 81 763

Реестр страховых брокеров (www.vermittlerregister.info): Регистрационный номер. D-N5VM-4IM0N-23

Освобождение от лицензии в соответствии с разделом 34d (3) GewO (Закон о регулировании торговли, торговли и промышленности), Надзорный орган: Штутгартская торгово-промышленная палата, Jägerstrasse 30, www.ihk-stuttgart.de

Член Торгово-промышленной палаты Штутгарта, Jägerstrasse 30, 70174 Stuttgart

Должность: страховой брокер, лицензированный в соответствии с разделом 34d (3) GewO; Федеративная Республика Германия

Профессиональные правила:
— § 34d Закона о регулировании торговли, коммерции и промышленности
— §§ 59 — 68 Закона о договорах страхования
— Постановление о страховом посредничестве

Профессиональные правила можно просмотреть и загрузить с веб-сайта www.Веб-сайт gesetze-im-internet.de, которым управляет Федеральное министерство юстиции Германии и juris GmbH.

Поставщик: Финансовые услуги

Издатель:
Mercedes-Benz Bank AG
Siemensstraße 7
70469 Siemensstraße

Siemensstraße 70004 70469 Phottgart

Phone.: 0711 2574-0
Факс №: 0711 2574-8005

Email: Kundenservice @ Mercedes-Benz -bank.com

Компетентные надзорные органы:

Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht
(Федеральный орган финансового надзора)
Graurheindorfer Straße 108, 53117 Bonn
и
Marie-Curie-Str.24-28, 60439 Франкфурт-на-Майне

Европейский центральный банк
Sonnemannstr. 20, 60314 Франкфурт-на-Майне

Mercedes-Benz Bank AG, Stuttgart, зарегистрированный в Коммерческом регистре Штутгартского местного суда Штутгарта под номером
. HRB: 22 937
Идентификационный номер налогоплательщика: DE-811 120 989
BIC: MEBEDE6SDCB

Банковские реквизиты: Commerzbank AG, Stuttgart
IBAN: DE22600800000960028000
BIC/SWIFT: DRESDEFF600

Реестр страховых брокеров (www.vermittlerregister.информация): Регистрационный №. D-HIEM-XM7SI-10
Лицензия в соответствии с § 34d (1) Закона о регулировании торговли, коммерции и промышленности (GewO), Надзорный орган: Штутгартская торгово-промышленная палата, Jägerstrasse 30, www.ihk-stuttgart.de

Участник Штутгартской торгово-промышленной палаты, Jägerstrasse 30, 70174 Stuttgart 

Должность: Страховой брокер, лицензированный в соответствии с § 34d (1) GewO; Федеративная Республика Германия

Профессиональные правила:
— § 34d Закона о регулировании торговли, коммерции и промышленности
— §§ 59 — 68 Закона о договорах страхования
— Постановление о страховом посредничестве

Профессиональные правила можно просмотреть и загрузить с веб-сайта www.Веб-сайт gesetze-im-internet.de, которым управляет Федеральное министерство юстиции Германии и juris GmbH.

Ответственные и уполномоченные представители:

Правление: Франц Райнер (председатель), Андреас Берндт, Андре Омштедт, Бенедикт Шелл, Марк Фосс-Штадлер

Председатель наблюдательного совета: Клаус Энтенманн Bank AG участвует в процессе арбитражного разбирательства потребительского арбитража «Омбудсмен частных банков» (www.www.bankenombudsmann.de). Там у потребителя есть возможность обратиться к омбудсаму частного банка для урегулирования спора. Дальнейшие подробности регулируются в Правилах процедуры урегулирования жалоб клиентов в банковском секторе Германии, которые доступны в Интернете по адресу www.bankenverband.de. Жалоба должна быть отправлена ​​в текстовом виде (например, письмом, факсом или электронной почтой) в отдел рассмотрения жалоб клиентов Федеральной ассоциации немецких банков, Bundesverband deutscher Banken e.V., Postfach 040307, ​​10062 Berlin, факс: (030) 1663-3169, электронная почта: [email protected]

_____________________________________________________

Mercedes-Benz Leasing GmbH

Siemensstraße 70004

Siemensstraße 70004

Siemensstraße 70004

Siemensstraße 70004

Phone: 0711 2574-0
Факс №: 0711 2574-8005

Email: [email protected]

Компетентные надзорные органы:
Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht
Graurheindorfer Straße 108,
53117 Bonn
и
Marie-Curie-Str.24-28,
60439 Франкфурт-на-Майне

Европейский центральный банк
Sonnemannstr. 20,
60314 Франкфурт-на-Майне

Ответственные и уполномоченные представители:

Правление:
Franz Reiner, Andreas Berndt, Andree Ohmstedt, Benedikt Schell, Marc Voss-Stadler

Регистрационный суд Штутгарта HRB 3913
Идентификационный номер НДС: DE 811 1211 1211 1211 1211 1211 1211 1211 1211 1211 1211 1211 1211 1211 1211 1211 1211 1211 1211 1211 1211 1211 1211 : DE146008000007500
BIC/SWIFT: DRESDEFF600

Потребительский арбитраж

Mercedes-Benz Leasing GmbH не обязан и не желает участвовать в разбирательствах по урегулированию споров в арбитражных органах.

_____________________________________________________

Контакт:

Служебный телефон для частных клиентов: Лизинг/Финансирование/Страхование
Номер телефона: 0681 96595010
Номер факса: 0681 96595015

Служебный телефон для коммерческих клиентов: .: 030 868755755
Номер факса: 030 868755756

Понедельник – пятница: с 8:00 до 20:00
Суббота: 8:00-16:00

Файлы cookie

Заявление об использовании файлов cookie

Мы используем файлы cookie и аналогичные программные инструменты, такие как хранилище HTML5 или локальные общие объекты (вместе «файлы cookie»), чтобы определить ваши интересы и особенно популярные области наших веб-сайтов и использовать это информацию, чтобы улучшить дизайн наших веб-сайтов и сделать их еще более удобными для пользователей.

1. Функции и использование файлов cookie
  • Файлы cookie — это небольшие файлы, которые размещаются на вашем компьютере, ноутбуке или мобильном устройстве посещаемым вами веб-сайтом. Из этого мы можем, например, узнать, было ли уже соединение между вашим устройством и нашими веб-сайтами, или какой язык или другие настройки вы предпочитаете. Файлы cookie также могут содержать личные данные.
  • Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.
    Вы также можете посещать наш веб-сайт без согласия на использование файлов cookie.Это означает, что вы можете отказаться от такого использования и удалить файлы cookie в любое время, выполнив соответствующие настройки на своем устройстве. Это делается следующим образом:
  • Большинство браузеров предварительно настроены на автоматический прием файлов cookie. Вы можете изменить эту настройку, активировав настройку *не принимать файлы cookie* в своем браузере.
  • Вы можете удалить существующие файлы cookie в любое время. Подробно узнать, как это работает, можно в инструкции производителя вашего браузера или устройства.
  • Для получения информации об отключении локальных общих объектов см. следующую ссылку:
    Информация об отключении локальных общих объектов
  • Подобно использованию файлов cookie, их отклонение или удаление также связано с используемым устройством, а также с браузером, используемым в каждый случай.Поэтому вы должны отклонить или удалить файлы cookie отдельно для каждого из ваших устройств, а если вы используете несколько браузеров, также для каждого браузера.
  • Если вы решите отказаться от использования файлов cookie, возможно, вам будут доступны не все функции наших веб-сайтов или отдельные функции будут доступны вам лишь в ограниченном объеме.
  • Мы классифицируем файлы cookie следующим образом:

    Основные файлы cookie (тип 1)
    Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы веб-страниц.Без этих файлов cookie мы не смогли бы предлагать вам такие услуги, как, например, конфигуратор транспортных средств.

    Функциональные файлы cookie (тип 2)
    Эти файлы cookie облегчают работу и улучшают функции веб-страниц. Например, мы сохраняем ваши языковые настройки в функциональных файлах cookie.

    Файлы cookie производительности (Тип 3)
    Эти файлы cookie собирают информацию о том, как вы используете наш веб-сайт. Это позволяет нам определить, какие части нашего интернет-предложения пользуются особой популярностью, и, таким образом, улучшить наше предложение для вас.Пожалуйста, прочтите также раздел «Анализ данных об использовании».

    Сторонние файлы cookie (тип 4)
    Эти файлы cookie устанавливаются третьими сторонами, например, социальные сети, такие как Facebook, Twitter и Google+, контент которых вы можете интегрировать с помощью «социальных плагинов», предлагаемых на наших веб-сайтах. Для получения дополнительной информации об использовании и функциях плагинов социальных сетей см. раздел 4 нашего Заявления о конфиденциальности.

Контролером в соответствии с Общим регламентом по защите данных («GDPR») является:

Mercedes-Benz AG
Mercedesstraße 120
70372 Штутгарт
Германия
Электронная почта: диалог[email protected]

Офицер по защите данных:

Daimler AG
Главный офицер корпоративных данных
HPC E600
70546 STUTTGART
Германия
E-mail: [email protected]

1. Данные защита

Мы рады, что вы посетили наши веб-страницы и проявили интерес к нашим предложениям. Защита ваших личных данных является для нас важной заботой. В настоящем Положении о конфиденциальности мы объясняем, как мы собираем ваши персональные данные, что мы с ними делаем, для каких целей и на каком правовом основании это делается, а также какие права и требования для вас связаны с этим.Кроме того, мы ссылаемся на Политику защиты данных Daimler:   

Политика защиты данных Daimler

Наше Заявление о конфиденциальности в отношении использования наших веб-сайтов и Политика защиты данных Daimler AG не распространяются на вашу деятельность на веб-сайтах социальных сетей или других поставщиков, с которыми вы можете связаться по ссылкам на наших веб-сайтах. Пожалуйста, проверьте веб-сайты этих поставщиков на наличие их правил защиты данных.

2.  Сбор и обработка ваших персональных данных
  • Когда вы посещаете наш веб-сайт, мы сохраняем определенную информацию об используемом вами браузере и операционной системе, дате и времени вашего посещения, статусе доступа ( е.грамм. получили ли вы доступ к веб-сайту или получили сообщение об ошибке), использование функций веб-сайта, условия поиска, которые вы могли ввести, частота, с которой вы посещаете отдельные веб-сайты, обозначение файлов, к которым осуществлялся доступ, объем переданных данных, веб-сайт, с которого вы получили доступ к нашим веб-сайтам, и веб-сайт, который вы посещаете с наших веб-сайтов, либо путем нажатия на ссылки на наших веб-сайтах, либо путем ввода домена непосредственно в поле ввода той же вкладки (или того же окна) вашего браузер, в котором вы открывали наши веб-сайты.Мы также храним ваш IP-адрес и имя вашего интернет-провайдера в течение семи дней по соображениям безопасности, в частности, для предотвращения и обнаружения атак на наши веб-сайты или попыток мошенничества.
  • Мы храним другие личные данные только в том случае, если вы предоставляете эти данные, например. в рамках регистрации, контактной формы, опроса, ценового конкурса или для выполнения контракта, и даже в этих случаях только в той мере, в какой это разрешено нам на основании вашего согласия или в соответствии с применимые правовые положения (дополнительную информацию об этом можно найти ниже в разделе «Правовая основа обработки»).
  • Вы не обязаны по закону или договору предоставлять свои личные данные. Однако возможно, что определенные функции наших веб-сайтов зависят от наличия персональных данных. Если вы не предоставите личные данные в этих случаях, это может привести к тому, что функции будут недоступны или будут доступны только в ограниченном объеме.

3.  Цели использования
  • Мы используем персональные данные, собранные при посещении вами нашего веб-сайта, чтобы управлять им наиболее удобным для вас способом и защищать наши ИТ-системы от атак и других незаконная деятельность.
  • Если вы предоставите нам дополнительные личные данные, например. в рамках регистрации, контактной формы, опроса, ценовой конкуренции или для выполнения контракта мы используем эти данные для указанных целей, для целей администрирования клиентов и, при необходимости, для целей обработки и учета любых хозяйственных операций, в каждом случае в необходимом для этого объеме.

4.  Передача персональных данных третьим лицам; социальные плагины
  • Наши веб-сайты также могут содержать предложения третьих лиц.Если вы нажимаете на такое предложение, мы передаем данные соответствующему поставщику в необходимом объеме (например, информацию о том, что вы нашли это предложение у нас, и, если применимо, дополнительную информацию, которую вы уже предоставили для этой цели на наших веб-сайтах).
  • Когда мы используем на наших веб-сайтах социальные плагины из социальных сетей, таких как Facebook, Twitter и Google+, мы интегрируем их следующим образом:

    Когда вы посещаете наши веб-сайты, социальные плагины деактивируются, т. е. никакие данные не передаются. операторам этих сетей.Если вы хотите использовать одну из сетей, нажмите на соответствующий социальный плагин, чтобы установить прямое соединение с сервером соответствующей сети.

    Если у вас есть учетная запись пользователя в сети и вы вошли в нее при активации социального плагина, сеть может связать ваше посещение наших веб-сайтов с вашей учетной записью пользователя. Если вы хотите избежать этого, пожалуйста, выйдите из сети перед активацией социального плагина. Социальная сеть не может связать посещение других веб-сайтов Mercedes-Benz AG, пока вы не активируете существующий социальный плагин.

    Когда вы активируете плагин социальной сети, сеть передает контент, который становится доступным, прямо в ваш браузер, который интегрирует его в наши веб-сайты. В этой ситуации также могут иметь место передачи данных, которые инициируются и контролируются соответствующей социальной сетью. Ваше подключение к социальной сети, передача данных между сетью и вашей системой, а также ваше взаимодействие на этой платформе регулируются исключительно политикой конфиденциальности этой сети.

    Социальный плагин остается активным до тех пор, пока вы не отключите его или не удалите файлы cookie.

    Заявление о файлах cookie

  • Если вы нажмете на ссылку на предложение или активируете плагин социальной сети, персональные данные могут быть переданы поставщикам в странах за пределами Европейской экономической зоны, которые, с точки зрения Европейского Союза («ЕС») не может гарантировать «адекватный уровень защиты» при обработке персональных данных в соответствии со стандартами ЕС. Пожалуйста, помните об этом факте, прежде чем переходить по ссылке или активировать плагин социальной сети и тем самым инициировать передачу ваших данных.

5.  Анализ данных об использовании; использование инструментов анализа
  • Мы хотели бы максимально точно адаптировать содержание наших веб-сайтов к вашим интересам и таким образом улучшить наше предложение для вас. Чтобы определить предпочтения пользователя и особенно популярные области веб-сайтов, мы используем следующие инструменты анализа: Google Analytics.
  • При использовании этих инструментов анализа данные могут передаваться на серверы, расположенные в США, и обрабатываться там.Обратите внимание на следующее: В США Европейский Союз считает, что не существует «адекватного уровня защиты» для обработки персональных данных в соответствии со стандартами ЕС. Однако для отдельных компаний этот уровень защиты может быть заменен сертификацией в соответствии с так называемым «Защитой конфиденциальности ЕС-США».
  • Если вы не хотите, чтобы мы собирали и анализировали информацию о вашем посещении нашего веб-сайта с помощью упомянутых выше инструментов анализа, вы можете возразить против этого в любое время с эффектом на будущее («отказ»).

    Мы реализуем ваше возражение, установив файл cookie отказа в вашем браузере. Этот файл cookie используется только для того, чтобы связать ваше возражение. Обратите внимание, что по техническим причинам файл cookie отказа работает только в том браузере, в котором он был установлен. Если вы удалите файлы cookie или используете другой браузер или устройство, откажитесь снова.

  • Ниже вы найдете информацию о поставщиках инструментов анализа, которые мы используем, и соответствующих вариантах отказа:

    Google Inc. («Google»):
    Google сертифицирован в соответствии с EU-U.S. Защита конфиденциальности.
    Вы можете предотвратить передачу ваших данных, их сбор и обработку компанией Google. Google сообщает об этом по следующей ссылке: https://tools.google.com/dlpage/gaoptout?hl=ru.

6.  Безопасность

Мы используем технические и организационные меры безопасности для защиты ваших данных, которыми мы управляем, от манипуляций, потери, уничтожения и доступа посторонних лиц. Мы постоянно совершенствуем наши меры безопасности в соответствии с технологическими разработками.

7.  Правовые основы обработки
  • Поскольку вы дали нам свое согласие на обработку ваших персональных данных, это согласие является правовой основой для обработки (статья 6 пункт 1 буква a GDPR).
  • Для обработки персональных данных в целях заключения или выполнения договора с вами, ст. 6 абз. 1 буква b Общего регламента по защите данных является правовой основой.
  • Поскольку обработка ваших личных данных необходима для выполнения наших юридических обязательств (например,грамм. для хранения данных), мы уполномочены делать это в соответствии со ст. 6 абз. 1 буква c Общего регламента по защите данных.
  • Кроме того, мы обрабатываем персональные данные в целях защиты наших законных интересов и законных интересов третьих лиц в соответствии со ст. 6 абз. 1 буква f Общего регламента по защите данных. Поддержание функциональности наших ИТ-систем, маркетинг собственных и сторонних продуктов и услуг, а также документирование деловых контактов в соответствии с требованиями закона являются такими законными интересами.

8. Удаление ваших личных данных

Ваш IP-адрес и имя вашего интернет-провайдера, которые мы храним только из соображений безопасности, будут удалены через семь дней. В противном случае мы удалим ваши персональные данные, как только перестанет применяться цель, для которой мы собирали и обрабатывали данные. По истечении этого времени данные хранятся только в том случае, если это требуется законами, постановлениями или другими правовыми положениями Европейского Союза или государства-члена Европейского Союза, которым мы подчиняемся.

9.  Права субъекта данных
  • Как субъект данных вы имеете право на доступ (ст. 15 GDPR), право на исправление (ст. 16 GDPR), право на удаление (ст. 17 GDPR), право на ограничение обработки (статья 18 GDPR) и право на переносимость данных (статья 20 GDPR).
  • Если вы дали согласие на обработку нами ваших персональных данных, вы имеете право отозвать свое согласие в любое время. Законность обработки ваших персональных данных до отзыва остается неизменной.Мы можем дополнительно обрабатывать такие данные в соответствии с другим применимым правовым основанием, например. для выполнения наших юридических обязательств (см. раздел «Правовые основы обработки»).
  • Право на возражение
    Вы имеете право в любое время возразить против обработки ваших персональных данных в соответствии со ст. 6 абз. 1 буква e Общего регламента по защите данных (обработка данных в общественных интересах) или ст. 6 абз. 1 буква f Общего регламента по защите данных (обработка данных на основе баланса интересов) по причинам, связанным с вашей конкретной ситуацией.Если вы возражаете, мы будем обрабатывать ваши персональные данные только в том случае, если мы сможем доказать веские законные причины, которые перевешивают ваши интересы, права и свободы, или для установления, осуществления или защиты юридических требований.

  • Мы просим вас направлять ваши претензии или заявления по следующему контактному адресу, если это возможно: [email protected]
  • Если вы считаете, что обработка ваших персональных данных нарушает требования законодательства, вы имеете право подать жалоба в компетентный орган по надзору за защитой данных (ст.77 Общего регламента по защите данных).

10.  Информационный бюллетень

Если вы подписываетесь на информационный бюллетень, предлагаемый на нашем веб-сайте, данные, указанные в подписке на информационный бюллетень, будут использоваться только для отправки информационного бюллетеня, если вы не дадите согласие на их дальнейшее использование. Вы можете отказаться от подписки в любое время, используя опцию отказа от подписки, представленную в информационном бюллетене.

11.  Центральная служба доступа Daimler AG

С помощью центральной службы доступа Daimler AG вы можете зарегистрироваться на всех веб-сайтах и ​​в приложениях Daimler Group и ее брендов, которые подключены к этой службе.С условиями использования службы централизованного доступа Daimler AG можно ознакомиться по следующей ссылке:

Условия использования службы централизованного доступа Daimler AG

12.  Cookies

Информация о файлы cookie, которые мы используем, и их функции можно найти в нашем Положении о файлах cookie.

Заявление о файлах cookie

Статус: октябрь 2019 г.

Copyright

Copyright 2020 Mercedes-Benz AG.Все права защищены. Все тексты, изображения, графика, звуковые файлы, видеофайлы и анимационные файлы, а также их расположение подпадают под действие законов об авторском праве и других законов об интеллектуальной собственности. Они не могут быть скопированы ни в коммерческих целях, ни для распространения, а также не могут быть изменены и использованы на других веб-сайтах. Некоторые веб-страницы Mercedes-Benz AG также содержат материалы, на которые распространяются авторские права тех сторон, которые сделали такие материалы доступными.

Продукты и цены

Некоторые продукты и услуги могли быть изменены с момента последнего редактирования отдельных страниц на этом веб-сайте.Производитель оставляет за собой право вносить изменения в дизайн, форму, цвет и технические характеристики в течение срока поставки при условии, что эти изменения или варианты могут быть сочтены разумными по отношению к покупателю с учетом интересов Mercedes-Benz AG. На иллюстрациях могут быть показаны аксессуары, дополнительное оборудование или другие функции, не входящие в стандартную комплектацию. Цвета могут незначительно отличаться от изображенных по техническим причинам. На некоторых страницах также могут быть представлены модели и услуги, недоступные в отдельных странах.Заявления о законодательных, налоговых или других правовых нормах и их последствиях действительны только для Федеративной Республики Германии. С учетом любого иного положения условий продажи или поставки применяются цены, действующие на дату поставки. Для наших дилеров цены считаются рекомендованными розничными ценами. Пожалуйста, свяжитесь с торгово-сервисным центром компании или авторизованным дилером, чтобы узнать текущие цены.

Товарные знаки

Если не указано иное, все торговые марки, представленные на страницах веб-сайта Mercedes-Benz AG , являются охраняемыми законом товарными знаками, принадлежащими Mercedes-Benz AG.Это относится, в частности, к названиям моделей и всем корпоративным логотипам и эмблемам.

Лицензионные права

Компания «Мерседес-Бенц АГ» стремится предоставить вам инновационный и информативный интернет-сайт, и мы надеемся, что вы будете так же увлечены нашим творчеством, как и мы. Пожалуйста, поймите, однако, что Mercedes-Benz AG должна защищать свою интеллектуальную собственность, включая патенты, товарные знаки и авторские права, и что эти интернет-страницы не могут быть истолкованы как предоставление каких-либо лицензионных прав на интеллектуальную собственность Mercedes Benz AG.

Заявления о перспективах

Интернет-страницы, выпуски по связям с инвесторами, годовые и промежуточные отчеты, прогнозы, презентации, аудио- и видеотрансляции событий (в прямом эфире или в записи) и другие документы на этом веб-сайте содержат, среди прочего, вперед заявления о будущих событиях, основанные на текущих оценках руководства. Слова «предполагать», «предполагать», «полагать», «оценивать», «ожидать», «намереваться», «может», «планировать», «проектировать», «должен» и подобные им выражения используются для определения будущих действий. смотря заявления.Такие заявления подвержены определенным рискам и неопределенностям, включая экономический спад в Европе или Северной Америке, изменения обменных курсов, процентных ставок и цен на сырье, запуск продуктов конкурентами, более высокие стимулы к продажам, успешное осуществление нового бизнеса. модель для умных, срыв поставок продукции из-за нехватки материалов, забастовок или неплатежеспособности поставщиков, а также снижение цен перепродажи подержанных автомобилей. Если какой-либо из этих факторов риска и других неопределенностей (некоторые из которых описаны в текущем годовом отчете Daimler под заголовком «Отчет о рисках», а также под заголовком «Факторы риска» в форме F-20, которая была представлена У.S. Комиссия по ценным бумагам и биржам), или если предположения, лежащие в основе любого из наших прогнозных заявлений, окажутся неверными, наши фактические результаты могут значительно отличаться от результатов, упомянутых или подразумеваемых в этих заявлениях. Мы не намерены и не берем на себя никаких обязательств по обновлению этих прогнозных заявлений. Любое прогнозное заявление применяется только в отношении ситуации, сложившейся на дату, когда оно сделано.

Ответственность

Предоставленная информация и заявления, сделанные на этих страницах, не представляют собой никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых.В частности, такая информация не является подразумеваемым обещанием или гарантией в отношении качества, конкурентоспособности, пригодности для какой-либо конкретной цели или ненарушения законов и патентов.

Наши интернет-страницы также содержат ссылки на другие интернет-сайты. Мы хотели бы отметить, что мы не имеем никакого влияния на дизайн и содержание связанных сайтов. Поэтому мы не несем ответственности за точность, полноту или качество представленной там информации и не гарантируем ее актуальность.Следовательно, настоящим мы дистанцируемся от всего содержания таких сайтов. Это заявление распространяется на все ссылки на внешние сайты, содержащиеся на наших интернет-страницах, и на содержание таких сайтов.

Уведомление в соответствии с требованиями раздела 36 Закона Германии о разрешении споров с потребителями (VSBG) Для пользователей из Германии применимо следующее: Mercedes-Benz AG не будет участвовать в альтернативном процессе разрешения споров перед потребительской арбитражной комиссией, как это определено в VSBG, и не обязан это делать.

Информация для разрешения споров в режиме онлайн
Комиссия ЕС создала интернет-платформу для разрешения споров в режиме онлайн (так называемая «Платформа ODR»). Платформа ODR представляет собой форум для внесудебного разрешения договорных споров, касающихся продуктов или услуг, приобретенных в Интернете. Вы можете получить доступ к платформе ODR по этой ссылке:

http://ec.europa.eu/consumers/odr

The Seminole Sentinel (Seminole, Tex.), Vol. 44, № 6, изд. 1 Четверг, 11 января 1951 г. — Страница 7 из 12

Следующий текст был автоматически извлечен из изображения на этой странице с помощью программного обеспечения для оптического распознавания символов:

                                 

mmmmmmmmmaaaammmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm
A
Бизнес и обслуживание
СПРАВОЧНИК
Чистка и блокировка шляп
ВСЕ РАБОТЫ ВЫПОЛНЯЮТСЯ ЗДЕСЬ, НА НАШЕМ
СОБСТВЕННОМ ЗАВОДЕ.Подбрасывание и доставку
Городские чистящие средства
102 SE 2-й
Телефон
(8
Семинолей
Cassesi Engine Engine
Восстановление двигателя и перестройка двигателя и сверхуголовочный подшипник
Brocing-Chylinder Reboing-
Втулка Услуги заметки
403 N. Moin Street
Телефоны
день 449
Night 447-J
Seminole
Mattress и Trim Shop
Bishop's Boyshery
Restyling и реконструкция
до современной тенденции
Box 365
Gright Mother Company
Fairbanks-Morse - Wico
American Bosch-Reales
And Service
Завод Уполномоченный
Часы Ремонт
Полностью гарантирован - Разум-
Способные Цены - Быстрый сервис
Джима Грейвные Ювелирные Изделия
112 AVE B SE
Телефон
365
Семинол
Телефоны
День 327
Ночь 145-J
Семинол
Телефон
384
Seminole
Попробуйте Sentinel Wont Ads для достижения наилучших результатов
янв.1 в Ламесе, когда двое вооруженных мужчин взяли 175 долларов наличными у
кассира на улице Юкка-Драйв-
. Двое мужчин участвовали в ограблении
.— Dawson County Free
Press.
Немногое произошло с тех пор, как
рождественские каникулы начались в
году на нефтяной сцене округа Терри.
Один парень высказал мнение,
что арендные ставки становятся слишком высокими,
от 1000 до 2000 долларов за акр, и
крупные компании знают, как
вылечить такое отношение — найти несколько сухих
лунок.—Terry County Herald.
Депозиты в двух
банках Браунфельда достигли рекордного уровня
и составили почти 20 миллионов долларов, как показали отчеты за
год. Всего
депозита составили 19 876 530,72 долларов США, что на 90 003 прироста почти на 35 процентов по сравнению с 90 003 депозитами в размере 14 605 691,69 долларов США год назад.
Депозиты в Brownfleld State
Bank and Trust Co. составляли 12
844 761,90 долларов, а в Первом национальном банке
общая сумма составляла 7 031
768,82 долларов.—Brownfleld News.
Депозиты в Первом национальном банке
в Сигрейвсе по состоянию на дек.30
стоили 1 590 125,32 доллара по сравнению с
957 774 долларами 1 июля 1950 года, когда
банк был преобразован из
государственного банка в национальный банк. —
Gaines County News.
Ежегодный футбольный банкет клуба Denver City Lions
назначен на
25 января, когда Фрэнк Ким-
бро, тренер
-го государственного колледжа Западного Техаса, будет выступать с докладом-
.—Denver City Press.
The Rose Theatre в Эндрюс
прекратил представление субботнего ночного
, объявил менеджер Джимми
Берлесон.Он
сказал, что действие было предпринято из-за
порчи имущества и
хулиганства со стороны подростков. Повреждения — 90 003 возраста на последнем полуночном шоу — 90 003 оцениваются в 25 долларов, 90 003 светильников, стен и сидений — 90 003 на уничтожение. — Эндрюс Каунти
ty News.
Почтовые квитанции в отделении Kermit
за 1950 год показали увеличение на
долларов США на 4 330,34 доллара по сравнению с 1949 годом,
, когда общая сумма составляла 44 663,98 долларов США.
Поступления за каждый квартал
года превышали 10 000 долларов,
с 15 006 долларов.В последней четверти было достигнуто 88 максимумов, равных
.-
Новости округа Винклер.
Ответ на запрос
газеты Monahans News о том, почему
• многие миллионы долларов
выделяются для реактивации: авиабаз. В некоторых случаях, начиная почти с
нуля, в то время как база Пиото
с ее уже существующими объектами
не была включена, сенатор
Линдон Б. Джонсон имел это до
сказать В телеграмме на этой неделе:
"ВВС Должностные лица сообщили мне следующее:
База ВВС Пиото
Используется как база для хранения B-29, сейчас
На консервации.В настоящее время
ВВС утверждают, что потребуется до двух лет, чтобы полностью активировать
самолетов, которые сейчас находятся на хранении. Этот фактор делает
нецелесообразным рассматривать активацию базы Пиот в настоящее время.
«Второе соображение:
семейных жилищных фонда
адекватны в районах Амарилло и Биг
Спринг, чем в районе
Пиоте, согласно опросу
AJr Force. База и сделаю все, что
я могу быть полезным."
Линдон Б. Джонсон
Посещение питомника поможет
садовнику приусадебного участка решить
какие кустарники и деревья
искать
когда он пойдет в лес
и на поля этой осенью В поисках
местных планов дома
основания.
rnoviM food вытесняет
КАЖДЫЙ МЕСЯЦ
ФИБРУЛЬ МАРТ
АПРЕЛЬ И МАЙ
ГАРАНТИРОВАННАЯ ДОСТАВКА В МАЙ ПО
НИЗКИЕ СЕГОДНЯ ЦЕНЫ!
Ктрц.iia m,
New Plymouth Beautifully Styled
SSSWs
"jffi&hlSMS
laaWMWJt2Us W
i95i
Wutifal mm Uaaa в км 1M1 Plyaumth может. auudveuaae в сочетании с aaaart att— mllnlng, Тележка
обладает беспрецедентной читаемостью и ездой qwallHea, а также механическим улучшением anmcrous
#.заявок в офис
окружного клерка округа Гейнс
с 6 р. м. 23 декабря по
6 р. м. 30 декабря, подготовлено
Gaines County Abstract Co.
Код: WD — гарантийный талон.
РД — лицензионный договор. Рел ОЛ — выпуск
нефтегазового лизинга. MD—
акт о добыче полезных ископаемых. ОЛ — нефтегазовая аренда
.
WD — Calvin Young et ux to
C. Bruce, участок 3, корпус 26, Сигрейвс.
RD — Эдвард Л. Влест, et ux to
Edward L. Kamberg, 1-64 of 1-8
or undiv 1000 A int under W V4
sec 84„ N Mt sec 82, sec 6, blk H;
СЗ',4 сек 34, корп.
Rel OL — The Texas Co. —
A. R. McElreath et al., раздел 2 и
9, блок A-28.
Rel OL — The Texas Co. —
James B. Riley, tr et al, N M,
E V* of SE Vi; SW % от NWtt,
с 415, блк G.
MD—J. G. Thornhill et ux to
LM McAdoo, 1-32 инт. в сек. 17,
blk C-35.
ВД-В. E. Smith to Frank
Tennll, участки 3 и 4,
blk 18, Austin and Miller Add.,
Seminole.
Rel OL—Skelly Oil Co. —
R. W. Pittman. %; SW %
NE % sec 158, blk G; в Humble Oil and Refg Co., такой же; к
Т. О. Старк и др. СВ В* сек 3,
корп. А-28; R. G. Carr, et al.,
, то же самое.
ВД-М. S. Doss et ux to Alex-
Ander Gillespie, SW % и S %
SE V* sec 160, blk G, Surface,
rev $26,40.
ВД-Г. K. McDonald et ux to
WJ Beckham, undiv V4 int in
surface of sec 255, blk G, rev
$4,95.
MD - Джордж Л. Риз-младший и
Дон Г. Маккормик Джеральду
Фитцджеральд, 2-9 целые в неразделе
5-8 целые в N % SE 14; 11-16 инт
в SE 14 NE >4; % int In W
13 1-3 A от E V* от W M от NE
14; все в сек 12, корп. А-8.
MD — Дэниел М. Гибсон и др.
— Мэттл Росс Консли и
Морин Авис, 1–8 инт. в сек.
74 и E 14 сек. 98, blk G.
WD — A. N. Norman et ux to
Patrick L. Donnelly et al, поверхность
, сек. 11, blk C-35, ред. $17,60.
МД~Дж. Г. Торнхилл Джо В.
Граймс, сек. \T, blk C-35, 1-32 инт.
Назначить OL — Mid-Continent
Pet. Корпорация WH Black Drilling Co., N 14 of S 14 sec 5, blk
A-10.
Назначить OL—R. В. Эвридж to
Cascade Pet. Co., SW 14 сек 48,
корпус G.
Назначить OL — Thornton Lomax,
Jr. JG McMUllan et al, NW
14 sec 10, blk H, с учетом ORR
3–128 из 14.
OL — Thornton Lomax Jr. et al
JG McMillian и др., NW 14
sec 10, blk H, 2 года.
Назначить OL-J. G. McMillian до
WO Keller, 1-3 int in NW 14
sec 10, blk H.
WD — Margarite Gongora до
Horace McDonald Jr., лоты 29 и
31, blk L, Harlem Add., Sea-
могилы, обр. 55с.
ВД-А. От D. Quillen до HD
Vaughn, W % sec 322, blk G, только поверхность
, ред. $7.15.
OL — Инес Селф — Дж. А. Мэтьюз, E 14 N 14 лейбористская 10; SE >4
труд 5, E 4 N Mi труда 9.
все в Ig 290, школа графства Грей
земля, оборот $220.
MD — Джеймс (Дж. М.) Уайт —
Уоррен (Д.) Андерсон, 1-80 Int
SE 14 sec 281, blk G. 1-20 Int
200 A of NW V4 sec 12, blk A-22.
Н 320 А сек. 14, корп. С-44, ред. 55с.
1-120 Int W % SE % и NE
14 SE 14, sec 222, blk G. 7-320
Int SW 14 sec 281, blk G, rev
55c. 1-64 int NE % sec 282, blk
G.ред. 55с. NW % от NE 14
сек. 258, blk G, 1-80 Int, rev 55c.
MD — Clara B. Thompson et vir
to Leland Davison, E 14 sec 8,
blk C-31, 1-32 int rev $1,10.
ВД-Р. W. Pittman et ux to
Carl Muse et ux, W 106 A of
E 212 A of N 14 sec 152, blk G.
Четверг, 11 января, 1M1 TO*
Soil Conserva
District News
-VlM
The другими факторами, которые могут
способствовать его возникновению, в сочетании с
индивидуальной восприимчивостью, являются
частые переохлаждения, сырость или слишком
переполненные жилые помещения и
плохое питание.
Ранние признаки и симптомы
могут быть незначительными. Некоторые из них
, которые могут возникать по отдельности или в сочетании
, включают: неспособность набрать
вес, плохой аппетит, бледность, повторное кровотечение из носа,
низкую персистирующую
лихорадку и частые жалобы
на боли в руках, ногах или животе.
домен.
Эти симптомы не обязательно означают, что у ребенка
ревматическая лихорадка, но они указывают на то, что он
ниже нормы и что
следует осмотреть врача и следовать его советам.
Наиболее характерные признаки
включают болезненные воспаленные суставы.
Ребенок может быть раздражителен без уважительной причины
, легко плакать или
развить другие нервные привычки.
Жизненно важно избавить
сердце от ненужной работы на
пока болезнь активна
и на период выздоровления
впоследствии. Ребенок с ревматической лихорадкой должен оставаться в постели
до тех пор, пока, по мнению врача,
ему не станет безопасно вставать.
Некоторые дети выздоравливают от
ревматической лихорадки без развития-
FLOYD D.СТАРК
Дж. 1. МАККАЛОУ
У. Л. ПАТТОН
О. Д. МАТКР
Б. Х. МакАШАН _____
- f В это время твоего года w®
обычно проводят инвентаризацию до aee
того, что мы сделали.
фермера округа Гейнс;
Заповедник Соли
добился значительного прогресса.
Методы сохранения в
, которые
больше всего интересовали фермеров, включают
мелкое зерно, пожнивные остатки и
ирригацию.
Посадка 1356 акров
многолетних трав в этом году
стала величайшим достижением-
.Фермерам очень нравятся травы
. Возможно, в следующем году будет засеяно еще больше
площадей –
. 882
акра трав, которые были посажены
в предыдущие годы,
хорошо прижились, а
дали отличный рост в этом году.
В этом году было посеяно 6 055 акров
мелких зерновых,
мелких зерновых - очень хорошее укрытие
и очень полезно для удержания
песка от выдувания ветром
Ранние признаки
Ревматической лихорадки
Распознаются
В то время как конкретные Причина
ревматической лихорадки не была
обнаружена, несколько факторов, связанных с ней, ее возникновением и
рецидивами, в настоящее время общепризнаны, сказал д-р.гео. В. Кокс, государственный санитарный врач штата
.
Ревматическая лихорадка опасна, поскольку может поражать сердце.
Возраст важен. Ревматическая лихорадка обычно начинается в детстве, примерно в пять-шесть лет, хотя она может быть и у взрослых.
Существует восприимчивость к болезни
, которая вызывает ревматическую лихорадку
. В одних семьях fc-— - v
, чем в других, весна; однако зерно
плохо выглядит этой зимой из-за
засушливой погоды, болезней и
насекомых.
Есть 15 400 акров зерна
сорго стерни, которые высажены*
Ing для предотвращения ветровой эрозии
этой зимой.
Служба сохранения почвы
техников помогли фермерам-
обеспечить удовлетворительное орошение 400 акров земли
в этом
году и работали с
многими другими фермерами в подготовке
к орошению в следующем году. сезон.
Защитное орошение, безусловно, будет приобретать все большее и большее значение в этом
районе с годами.
Фермерам, выращивающим хлопок, настоятельно рекомендуется
закупить минимальные потребности в инсектицидах
в настоящее время или по крайней мере
в течение следующих нескольких недель. Фермеры и дистрибьюторы, приняв
доставку сейчас, могут сохранить внутреннюю торговлю и в то же время помочь
ситуации с хранением и транспортировкой.
Болезнь сердца, или повреждение
сердца может быть настолько незначительным
, что ребенок может жить нормальной
жизнью. В других случаях ребенок
выздоравливает от острого приступа, но
остается с больным сердцем >,, »w imw HMCIiY 10 nw
m op your mm nomm Mm mm you mm w
ТОЛЬКО A UMIWP IMP— Of —KWIMOM TO ■ >00)
АВТОР 7.t 0 D E A IF P
Jyf || я '!
Of0l<
rtif MOMf Of GREAffcft VAIUf
•ILL WESTCOTT, владелец
Semi nolo Gonorol
Hospital Clinic
Dr. J. S. Johnson, M.D.
Dr. K.E. Dudney, M.D.
Pho. 305 или 306
Seminole, Texas
c
.,. и эта леди мм • tmile на минорном дне своей кастрюли и сковороды*
, потому что она готовит* современным способом — умирает декан — электрически. Electric wit
ing U clean becauM, т.е. чистое электричество. No Ham* ... No funwa ... No aoet
... джит чистое, сияющее тепло электричества . . . обнимающий сковороду, который
попадает прямо в кастрюлю и сковороду* и готовит быстро. Увидев
, ВЫ поверите, что ... включите электрическую плиту # на дисплее и «играйте в свою любимую электрическую точку доступа».
дилер плайенс. См. современный метод кулинарии ... деканский способ кулинарии.
Оунэ, эт дектриа, •-
1111
ми М
.-4с
.$85
чан электрическая плита »$ ЭКО-
экономичная. слишком. вы можете готовить >
этот современный wav fO* ОКОЛО
7 центов в день — от tt.Jt в
'порт в 0am-.
♦2.JI A
ILY Of
60 ELECT I
DC modhn,
1
-if
PUBt
I0VTIW8S
jjBlPMwH
ft yca" или
- ■

Взаимодействие человека и компьютера — INTERACT 2021

‘) var head = document.getElementsByTagName(«head»)[0] вар скрипт = документ.создатьЭлемент(«скрипт») script.type = «текст/javascript» script.src = «https://buy.springer.com/assets/js/buybox-bundle-52d08dec1e.js» script.id = «ecommerce-scripts-» ​​+ метка времени head.appendChild (скрипт) var buybox = document.querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).parentNode ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант-покупки»)).forEach(initCollapsibles) функция initCollapsibles(подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector(«.Цена-варианта-покупки») подписка.classList.remove(«расширенный») var form = подписка.querySelector(«.форма-варианта-покупки») если (форма) { вар formAction = form.getAttribute(«действие») document.querySelector(«#ecommerce-scripts-» ​​+ timestamp).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } var priceInfo = подписка.селектор запросов(«.Информация о цене») var PurchaseOption = toggle.parentElement если (переключить && форма && priceInfo) { toggle.setAttribute(«роль», «кнопка») toggle.setAttribute(«tabindex», «0») toggle.addEventListener («щелчок», функция (событие) { var expand = toggle.getAttribute(«aria-expanded») === «true» || ложный переключать.setAttribute(«расширенная ария», !расширенная) form.hidden = расширенный если (! расширено) { покупкаOption.classList.add(«расширенный») } еще { покупкаOption.classList.remove(«расширенный») } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = окно.выборка && Array.from функция возврата () { var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Buybox : ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Modal : ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) модальный.domEl.addEventListener(«закрыть», закрыть) функция закрыть () { form.querySelector(«кнопка[тип=отправить]»).фокус() } вар корзинаURL = «/корзина» var cartModalURL = «/cart?messageOnly=1» форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartURL, cartModalURL) ) var formSubmit = Buybox.перехват формы отправки ( Buybox.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), функция () { form.removeEventListener («отправить», formSubmit, false) форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartModalURL, cartURL) ) форма.представить() } ) form.addEventListener («отправить», formSubmit, ложь) document.body.appendChild(modal.domEl) } } } функция initKeyControls() { document.addEventListener («нажатие клавиши», функция (событие) { если (документ.activeElement.classList.contains(«цена-варианта-покупки») && (event.code === «Пробел» || event.code === «Enter»)) { если (document.activeElement) { событие.preventDefault() документ.activeElement.click() } } }, ложный) } функция InitialStateOpen() { var узкаяBuyboxArea = покупная коробка.смещениеШирина -1 ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.опция покупки»)).forEach(функция (опция, индекс) { var toggle = option.querySelector(«.цена-варианта-покупки») var form = option.querySelector(«.форма-варианта-покупки») var priceInfo = option.querySelector(«.Информация о цене») если (allOptionsInitiallyCollapsed || узкаяBuyboxArea && индекс > 0) { переключать.setAttribute («ария-расширенная», «ложь») form.hidden = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрытый» } еще { переключить.щелчок() } }) } начальное состояниеОткрыть() если (window.buyboxInitialized) вернуть window.buyboxInitialized = истина initKeyControls() })()

Мерс 210 рестайлинг вагон texnik xususiyatlari.»Мерседес W210″ автомобили (дизель): xususiyatlari va sharhlari

Mercedes W210 — bu W124 или автомобили Mercedes o’rnini bosgan бизнес-класса. Автомобиль станция вагонида хам, седан сифатида хам ишлаб чикарилган. Bu oval egizak faralarga ega bo’lgan guruhdagi birinchi avtomobil. Va bu ushbu modelning o’ziga xos xususiyatiga aylandi.

Курилиш хакида

Шундай килиб, Мерседес W210 — классик производства монокок корпуса и ега автомобиля.Ишлаб чикувчилар унинг двигателини олдига куишди. Va haydovchi orqa g’ildiraklarga qaratilgan. 1998 yildan beri konsern 4Matic nomi bilan mashhur bo’lgan to’liq g’ildirakli haydovchi versiyalarini ham ishlab chiqardi.

Модель mustaqil suspenziyalar bilan jihozlangan. Orqa tomonda beshta bo’g’in va old tomonda 2 ta tutqich mavjud. Ularning har biri o’ziga xos xususiyatga ega, ya’ni stabilator paneli.

Quvvat stansiyalari haqida

V6 двигатели 1998 yilda taqdimotga taklif qilingan.Ушбу мотор «рядный» саккиз ва олтитани муносиб озгартириши рэджалаштирилган эди (улар айникса 1996 ва 1997 йилларда машхур эди). Bu yangi quvvat bloki 204 ot kuchi bilan maqtandi va u Yetti soniyadan kamroq vaqt ichida yuztagacha tezlashdi.

Бироз вакт о’тгач, бошка таклифлар пайдо бола бошлади, масалан, Е420, Е430, Е55 (АМГ). Айтганча, иккинчиси 354 от кучига ега двигатель билан жихозланган. Shuningdek, компания hajmi 5,4 litrga etgan kuchli atmosfera quvvat blokini chiqardi.

Айникса, Шимолий Америка учун у дизель двигателлари билан чикарилди. Jumladan, атмосфера ва турбо zaryadlanganlar ветчины бор Эди. Бундан ташкари, 3 литра встроенной ветчины «олтита» таклиф килинди. Ammo 2000 yilda konsern Shimoliy America автомобиль бозори учун E-sinfda дизель блокирини о’рнатишни то’хтатди.

Янгиланишлар

2002 йилгача бо’лган даврда Европа дизел кувват блоклари замонавийрок ва та’кидлаганидек, илг’орлар билан алмаштирилди. Булярные двигатели Common Rail.Улар кандай фарк кылдилар? Дизел кувват блоклари учун то’г’ридан-то’г’ри йонилг’и куйиш тизими. CDI (qisqartirilgan) Shimoliy Amerikada taklif qilinmagan. Шундай килиб, капут остидаги бундай моторни факат Европада топиш мумкин. Кейнчалык Шимолий Америка бозорига ушбу двигателятеллар таклиф килинди. 211-чи кузовдаги «Мерседес» пайдо бо’лганда.

Qizig’i shundaki, Mercedes-Benz W210 to’ldirishning ikkita xususiyatiga ega bo’lgan ushbu sinfning so’nggi avlodi (E-sinf).Ishlab chiqaruvchilar atmosferadagi дизель двигателлари ва 6 silindrli benzinli dvigatellarni o’rnatdilar.

Таклиф этилган двигатель ассортимент

Mercedes E W210 хакида гапирганда, ушбу моделирование капоти остида о’рнатилиши мумкин болган барча кувват блокирини санаб оттиш керак. Шундай килиб, ишлаб чикарувчилар потенциал харидорга йигирмата кувват блокини, шу джумладан 12 та бензин ва 8 та дизельни таклиф килишлари мумкин.

Eng zaif, eng keng tarqalgan (benzinli dvigatellar orasida) E200 modelida o’rnatilgan dvigatel edi.У 136 от кучини ишлаб чикди ва беш йыл — 1995 йылдан 2000 йилгача мавджуд эди. Keyin E200 Kompressor paydo boldi. Bundan tashqari, ikki litrli, lekin faqat 30 ta «ot» ko’proq edi.

Keyin E230 ва E240 модельные двигатели — 2,3 ва 2,4 литра 150 ва 170 от кучига ига двигателя. Билан. мос равишда. E240-da yana ikkita двигатель o’rnatildi — 2,6 litrli bir xil quvvatga ega, патроны yana 7 ta «ot».

E280 моделирование биринчи двигатели 193 от кучига ега. bilan., ikkinchisi esa — 204, bir xil hajmda 2,8 литр.Keyin E320 da 3,2 litrli 224 от кучига ега двигатель пайдо больди. Билан. Ключ 279 от кучи ега двигателя Е420 модели кельди. Билан. ва хайми 4,2 л.

Uning vorisi E430 моделируя quvvat bloki edi — bir xil quvvatga ega, ammo boshqa hajmda (0,1 литр ko’proq).

Ва нихоят, оксирги бензин бирлиги. Buni E55 AMG версиясида ko’rish mumkin edi. 354 от кучи, 5,4 л — бу аник эди эн яксши двигатель Хамма джойда каторга туриш Мерседес Е-класс W210. Ko’pgina mutaxassislar shunday fikrda.

Дизайн

Mercedes-Benz E-klasse W210 kabi mashina haqida gapirganda, eslab bo’lmaydi tashqi ko’rinish… Uning oldingi modeli, mashhur W124 juda ko’zga ko’ringan, qat’iy za konservativ эга бо’либ, хурматга сазовор эди. W210 автомобиль tashqi ko’rinishida mutlaqo yangi so’zga aylandi.

Эллипс шаклидаги ифодали фаралар, корпуснинг юмшок чизиклари, откир ва тор капот, нафислик тасвирига юмшатувчи массив бампер кошди — умуман олганда, силует кызыкарли бо’либ чикди.Кызыг’и шундаки, ушбу модель дизайни Европа дизайн марказин анг юкори мукофотига сазовор бо’лган. U avtomobil dizayni sohasidagi maxsus yutuqlar va chinakam ajoyib dizayn g’oyasi uchun beriladi. Ajablanarlisi shundaki, Mercedes W210 juda ko’p ijobiy sharhlarni oldi.

Бундан ташкари, дизайн нафакат джозибали, балки аэродинамик больши ветчина мухимдир. Bu erda havo qarshilik koeffitsienti atigi 0,27 edi.

Модернизация

Бу машина баъзи озгаришларга дуч келди.Стансия вагони ва седан бошка, янада замонавий ва замонавий панджара билан бутунлай янги капот олди. Bundan tashqari, yangi orqa chiroqlar va faralar, bamperlar, oyna corpuslari mavjud bo’lib, ular ham yo’nalish ko’rsatkichlari bilan jihozlangan.

Nima haqida ayta olasiz asboblar paneli? Спидометр ostida ko’p funksiyali display o’rnatildi va rulda tugmalar o’rnatildi, buning natijasida phone, navigatsiya va audio tizimni oson va qulay boshqarish mumkin edi.

Бундан ташкари, qo’lda vites o’tkazish funksiyasi bilan jihozlangan yangi 5 pog’onali avtomat uzatmalar qutisi mavjud.Va ESP тизими энди qo’shimcha вариант sifatida taklif qilinmadi — у асосий конфигурацияга киритилган.

Ички

Бир хил дараджада мухим хусусият — бу ички макон. Сотиб олайотганда автомобильнинг ташки ко’ринишини хисобга олиш керак (оксир-окибат, хэч ким эстетикани бекор килмаган), балки унинг ички ко’риниши хам. Акир, хайдовчи ко’п вактини салонда, рулда о’тказади. Шундай килиб, у кулай, кулай, кулай, кенг ва ичкарида болиш йокимли болиши керак.

Бу автомобиль, бошка Мерседес каби, интерьер джихатидан муваффакиятга эришди. Штутгарт ишлаб чикарувчилари доимо ички дизайнга э’тибор беришган. Ushbu modelning ichki qismi yanada massiv va yumaloq bo’lib, uni avtomobilning tashqi ko’rinishi bilan muvaffaqiyatli birlashtirish va uyg’unlashtirishga qaror qildi.

Старый ва хайдовчи о’риндиклари учун алохида бошкариладиган иситиш тизими хам ишлатилган. Стандартная uskuna sifatida havo sirkulyatsiyasi funksiyasiga ega chang filtri taqdim etildi.

Дизайнерлар ички безатишда факат юкори сифатли материаллар — йог’оч, тери ва бошка бардошли элементлардан фойдаланганлар. Ba’zi qurilmalar maxsus raqamli displeylarni oldi.

Shuningdek, Mercedes-Benz E W210-da ular diagnostika signali tizimini o’rnatishni boshladilar. Улар, шунингдек, пневматик фаралар оралигнини бошкариш тизимини кошдилар. Ишлаб чикарувчилар автомашинани маркизий кулфлаш тизими ва букланадиган ко’шимча бош о’риндиклари билан жихозлашди.

Айтганча, магистраль хам яшши хаймдан мамнун. 500 литров — бу иуда катта корсаткич! Ва узун нарсаларни ташишни кулайрок кылиш учун макссус транспорт люкаси такдим этилди.

Умуман ольганда, ушбу автомобиль гулайлик, кулайлик, эстетика ва амалийликни муваффакийатли бирлаштиради. Buni ko’plab baxtli egalarning sharhlari tasdiqlaydi, ular bunday «Mersedes» nafaqat ta’m va maqomning ko’rsatkichi, balki haqiqatan ham qulay va ishonchli transport ekanligiga ishontirmoqda.

Юкиш

W210 ветчина мексаник, ветчина автоматик узатмалар кутиси билан нашр этилган. Xo’sh, agar qo’lda uzatishda hamma narsa aniq bo’lsa, unda avtomatik uzatish haqida batafsilroq gapirishga arziydi.

1996 йылда ишлаб чикарилган версиялар «автоматик» (4 йоки 5 тезлик) билан жихозланган. Ushbu vites qutisi o’zidan oldingi W124 dan olingan. Va keyingi, 1997 yilda, yana bir, 5-tezlikda, elektron boshqariladigan o’rnatildi. Ушбу «машина» birinchi marta W140 da (ya’ni 1996 yilda) paydo bo’lgan.Ushbu quti bugungi kunda ko’plab Daimler AG avtomobillarida o’rnatilgan.

Shuningdek, konsern qutilar uchun maxsus moy ishlab chiqardi. Ва шуни айтишим керакки, бу назорать пунктининг умрини чексизгача узайтиради. Мисол учун, о’ша пайтда, то’ксонинчи йилларда мерседес сотиб олган ва бу мойдан фойдаланган эгалари шикоят килишмайди — витес кутиси соат каби ишлайди!

Бугунги кунда копчилик ушбу машинани сотиб олишни хохлайди. Va bu haqiqat, chunki bunday «Mersedes» larning katta qismi sotilgan.

Неча пул? Mashinaning holatiga, ishlab chiqarilgan yiliga va uskunaga qarab farq qilishi mumkin. Масалан, 2003 года йылдаги модель холати якши таксминан 380 000 рублга сотиб олиш мумкин. 200 000 рублдан камрок эски версиини сотиб олиш иуда мумкин. Боеприпасы umuman olganda, variantlar mavjud.

Асосийси, агар мавджуд бо’лса, камчиликларни аниклаш учун автомобильни хизмат корсатиш станциясида олдиндан текшириш. Chunki Mersedesni ta’mirlash arzon emas. Гарчи, принципиал джихатдан, улар бузилмайди.

Коп йигитлар афсонавий Лупатий W210 ни юкори оброси туфайли хохлашади. Muxlislarning tashqi ko’rinishi va ishonchliligi haqida oldingisiga nisbatan noroziligiga qaramay, модель 1,65 миллиона донадан ko’proq sotilgan Holda shuhrat qozondi.

Автомобильный техник джихатдан олдинги авлоддан иуда фарк килади, бу келаджакдаги муаммоларни ва’да килади. Ko’rib chiqish tarixni, texnologiyani va eng muhimi, haqiqatan ham kerakli narsalarni tanlash bo’yicha tavsiyalarni birlashtiradi.Кискаси — машина зор, лекин иккиламчи бозорда муносиб таклифлар сони минимал.

Чикариш тарихи

Qizig’i shundaki, компанияning qabul qiluvchini ishlab chiqishni o’zidan oldingi versiyasi chiqqandan keyin 3 yil o’tgach boshlash siyosati. Юкори окимли дизайн Стив Меттин ва Бруно Сакко томонидан ишлаб чикилган ва натиджада яратилган концепция Дженева автосалонида намойш этилган. Kelajakda uslub brendning ko’plab avtomobillariga o’tdi — va hokazo.


Tayyor avtomobilni ishlab chiqarishni boshlash 1995 yilga mo’ljallangan, ular tashqi ko’rinishi bilan ajralib turadigan bir nechta dizaynlarda — Classic, Elegance, Avantgarde. Бир йил отгач, С210 станция вагони чикарилди, шундан дейарли 300 мин дона сотилган. E-Class учун гайриоддий компания буйуртма асосида ишлаб чикарилган зирхли транспорт воситаларини ишлаб чикаришни бошлади ва 1996 йилда бинз билан биргаликда о’зидан олдинги лимузини каби кенгайтирилган 6 эшикли седан чикарилди.

Автомобиль доимый равишда такоймиллаштирилди, шунинг учун 1997 года выпуска Mercedes-Benz E-Class W210 5 лет назад. янги кути, марказий кулф калитининг ишлаш тизими озгартирилди, соатига 8 км дан юкори тезликда эшик кулфи кушильди ва хоказо. Bir yildan keyin qo’shildi yangi dvigatel qatorga kirdi va allaqachon o’zlarining AMG brendi ostida modelni chiqardilar, biz quyida gaplashamiz.


1999 yilda qayta tiklangan versiya chiqdi, u vizual jihatdan deyarli dorestylingdan farq qilmadi.Aslida, juda ko’p o’zgarishlar mavjud — автоматик трансмиссия, boshqa ichki bezak materiallari, том yopish usulini o’zgartirish, yangi qulaylik variantlari, boshqa media, yangi mexanika va boshqalar yaxshilandi.

2003 йилда ишлаб чикариш бир йил олдин чикарилганлиги сабабли то’хтатильди.

Занглаган дизайн

Машина замонавый стандартлардан оркада колган ко’ринади, патроны бу классик o’z uslubiga ega. Afsuski, egalarining yoshi va yomon g’amxo’rligi ko’pchilik mashinalarni zanglagan aravaga olib keldi.Deyarli barcha modellar yoshidan qat’i nazar, kamida korroziyani ko’rsatadi.


Аввало, асосий лезионларни — эшикларнинг чеккаларини, магистрал копкогини, камарларни ва барча мухрлар остидаги джойларни текширишга ​​арзийди. Ешик чегаралари этишмайотган модельлар бозорда кам учрайди. Magistralda namlik yo’qligiga ishonch hosil qiling, bu juda ko’p muammolarni keltirib chiqaradi. Barcha zanglagan yoki ochiqchasiga chirigan elementlarni tiklash mumkin, garchi bu avtomobil narxiga nisbatan sezilarli miqdorga olib keladi.

Коррозия билан ко’прок эхтиёт бо’лишингиз керак техник элементлар- W210 тиргаклари ва старые кисмидаги амортизаторлар, о’клар, двигательни о’рнатиш джойлари.

Tashqi elementlar — qoliplar, xrom astar va optica asta-sekin eskiradi, faralar loyqalanadi va astar tozalanadi. Аслида, бу майда-чуйда нарсалар. LKP ko’pincha farq qiladi, o’sha yillarda konsern suvga asoslangan bo’yoq bilan tajriba o’tkazdi, ular chidamliligi bilan farq qilmadi. Shuning uchun, bo’yalgan tanaga hayron bo’lmang, ethimol bu tasodif emas.


Эски машиналар ко’пинча «чап» маркизий кулфлаш билан харакат килишади, агар бу ягона ностандарт созламалар бо’лса, яксши бо’лади.

Автомобиль o’lchamlari

Седан:

  • узунлиги — 4818 мм;
  • кенглиги — 1798 мм;
  • баландлиги — 1417 мм;
  • гильдирак базаси – 2832 мм;
  • бошлык
  • — 160 мм;
  • багай хайми — 520 литров.

Станция вагонов:

    узунлиги
  • — 4839 мм;
  • кенглиги — 1798 мм;
  • баландлиги — 1506 мм;
  • гильдирак базаси – 2832 мм;
  • бошлык
  • — 160 мм;
  • магистральный хайми — 600 литров.

Купе ва кабриолет катордан олиб ташланди. CLK Coupe E-Class W210 ga o’xshaydi, lekin u Eshki ko’rinishidagi C-klassidir.

Салон


Чидамлилик нуктай назаридан, ички макон ташки томондан четлаб о’тади. Пластик, коплама, йог’оч астарлар узок вакт хизмат килади. Muhandislar haqiqatan ветчина asrlar davomida materiallar ishlab chiqargan, hattooddiy konfiguratsiyadagi мато bo’lsa ветчина, у хали ветчина chidamli.

Функционаллик коплаб замонавий автомобильларга хасад килиши мумкин, гарчи бу конфигурацияга боглик.Yuqori qismida avtomobil xotira pozitsiyalari va ventilatsiyasi bo’lgan elektr sozlanishi o’rindiqlar bilan jihozlangan. Qayta tiklagandan so’ng, ular dinamik navigatsiyaga ega Command Multimedia-ni o’rnatishni boshladilar.


Ичкарида бо’ш джой етарли, аксир бу Е-класс. Orqa qatordagi yo’lovchilar bosh va tizzalarini dam olishlari dargumon.

Xatolar haqida Mercedes E-Class W210 iqlim nazoratiga e’tibor berish kerak. Hamma narsa ishlashi kerak, aksholda siz qimmat ta’mirlarga duch kelasiz.Shuningdek, глава ustunining dastagining barcha funksionalligini tekshiring, aksholda mintaqada bunday arzimas narsa uchun 4 ming rubl to’lash achinarli bo’ladi.

Хавфсизлик нуктай назаридан, машина хатто кайта ишланган бо’либ чикди, джуда коп кызыкарли тизимлар мавджуд, улардан бири (хавфсизлик камарининг кукланиши) йо’ловчининг ко’крагини юклайдиган джуда агрессив ишлайди. Euro NCAP kamdan-kam hollarda Shtutgart modellarini sinovdan o’tkazdi va bu kamar dizayniga o’zgartirish kiritganidan keyin 5 ball oldi.


Техник xususiyatlari

An’anaga ko’ra, biz mashinaning xususiyatlarini alohida muhokama qilamiz, keyin esa buzilishlarga o’tamiz. Бутун ишлаб чикариш даврида компания о’рнатилган моторларни якунлаш, линияни янги двигательбилар билан то’лдириш ва камчиликларни бартараф этиш билан шуг’улланган. 1999 yilda ko’pgina motorlar quvvati oshirildi, garchi texnik qismi o’zgarmadi.

Олдинги авлод М119 нинг афсонавий двигатели бу эрда о’рнатилган, патроны хозир улар якунланмаяпти.Xususiyatlarda chalkashmaslik uchun har bir model uchun batafsil ma’lumotlar bilan jadval tuzilgan.

Модель Индексы Овоз баландлиги Кувват Момент Разгон Максимальный тезлик Силиндрлар
Е200 М111 1998 см3 136 от кучи 190 В*м 11,4 сек. 205 км/с 4
Компрессор E200 М111 1998 см3 186 от кучи 260 В*м 8,9 сек. 231 км/с 4
E200 Компрессор EVO М111 1998 см3 163 от кучи 230 В*м 9,7 сек. 222 км/с 4
Е230 М111 2295 см3 150 от кучи 220 В*м 10,5 сек. 215 км/с 4
Е240 М112 2398 см3 170 от кучи 225 В*м 9,6 сек. 223 км/с В6
Е240 М112 2597 см3 177 от кучи 240 В*м 9,3 сек. 229 км/с В6
Е280 М104 2799 см3 193 от кучи 270 В*м 9,1 сек. 230 км/с В6
Е280 М112 2799 см3 204 от кучи 270 В*м 8,5 сек. 234 км/с В6
Е320 М104 3199 см3 220 от кучи 315 В*м 7,8 сек. 235 км/с В6
Е320 М112 3199 см3 224 от кучи 315 В*м 7,7 сек. 238 км/с В6
Е420 М119 4196 см3 279 от кучи 400 В*м 7,1 сек. 250 км/с В8
Е430 М113 4266 см3 279 от кучи 400 В*м 6,6 сек. 250 км/с В8
Е50 АМГ М119 4973 см3 347 от кучи 480 В*м 6,2 сек. 250 км/с В8
Е55 АМГ М113 5439 см3 354 от кучи 530 В*м 5,7 сек. 250 км/с В8
Е60 АМГ М119 5956 см3 381 от кучи 580 В*м 5,1 сек. 250 км/с В8
Дизель Е200 ОМ604 1997 см3 88 от кучи 135 В*м 17,6 сек. 177 км/с 4
E200 CDI ОМ611 2151 см3 102 от кучи 235 В*м 13,7 сек. 187 км/с 4
E200 CDI ОМ611 2148 см3 116 от кучи 250 В*м 12,5 сек. 199 км/с 4
Дизель Е220 ОМ604 2155 см3 95 от кучи 150 В*м 17 сек. 180 км/с 4
E220 CDI ОМ611 2151 см3 125 от кучи 300 В*м 11,2 сек. 200 км/с 4
E220 CDI ОМ611 2148 см3 143 от кучи 315 В*м 10,4 сек. 213 км/с 4
Дизель Е250 ОМ605 2497 см3 113 от кучи 170 В*м 15,3 сек. 193 км/с 5
Турбодизель E250 ОМ605 2497 см3 150 от кучи 280 В*м 10,4 сек. 206 км/с 5
E270 CDI ОМ647 2685 см3 170 от кучи 370 В*м 9 сек. 225 км/с 5
Турбодизель E290 ОМ602 2874 см3 129 от кучи 300 В*м 11,5 сек. 195 км/с 5
Дизель Е300 ОМ606 2996 см3 136 от кучи 210 В*м 12,9 сек. 205 км/с 6
Турбодизель E300 ОМ606 2996 см3 177 от кучи 330 В*м 8,9 сек. 220 км/с 6
E320 CDI ОМ613 3226 см3 197 от кучи 470 В*м 8,3 сек. 230 км/с 6

Автомобильнинг асосий конфигурацииси бир джуфт моторда 5 погонали мексаника билан жихозланган, 2000 йилдан кейин у 6 погонали билан алмаштирилди.Ихтиёрий равишда, харидор 4 погонали 722.3 йоки 722.4 автоматини олиши мумкин эди, 5 боскичли автоматик 722.5 хам мавджуд эди, у 1997 йилда 722.6 га алмаштирилди.

Драйв дастлаб орка г’илдиракли хайдовчи эди ва 1998 йилдан кейин хусусий то’лик г’илдиракли хайдовчи тизими иштийорий равишда о’рнатильди. 4Matic ETS электрон тортишни бошкариш тизими, тортишни бошкариш тизими билан жихозланган.

Ishonchli suspenziya har doim bir xil bo’ladi — old tomonida ikkita tirgakli va orqada ko’p bo’g’inli ikki tomonlama mustaqil arxitektura.Рулда бошкариш учун о’клар бурилишларга карши панджаралар билан джихозланган.

E-Class W210 ning AMG версияси

Е36 АМГ


Ушбу тананинг биринчи спорт версияси 1996 йилда пайдо болган. Новый двигатель E36 AMG W124 с двигателем M104. Бундан ташкари, ишлов беришни таминлаш учун суспензия кучайтирилди. Тормозлар вакуум кучайтиргичи ва 2 поршнели калиперли 2 давралы гидравлик тизимни о’рнатиш оркали кучайтирилади. Рул бошкаруви ветчина бошкариш учун яксшиланган.

Моделнинг 3,6 литра хаймли двигатели 280 от кучи ва 385 H* майланиш моментини ишлаб чикарди. Натияда, юзлаб тезлашув 6,7 сония давом этди. Бундай машинани топиш мумкин емас, ишлаб чикарилган модельр джуда кам.

Е50 АМГ


Модель 1995 года йилда пайдо бо’лган ва икки йил ичида 2870 дона сотилган. Автомобиль 347 от кучига ва 481 Н*м моментга ега модификацияланган М119 двигатели билан джихозланган. Bundan tashqari, sozlangan vites qutisi o’rnatilgan.Натияда 6,2 сония тезлашув ва 270 км/соат максимальная тезликка эришилди.

Е55 АМГ

Eng keng tarqalgan версия 1998 года выпуска yilda paydo bo’lgan, двигатели M133 — 354 от кучи ва 530 H*m momentga ega 5,5 litrli V8. Yangi 5G-Tronic 722.6 vites qutisi ulandi.

Расмий тезлашув 5,4 сония деб хисобланади, гарчи базилари тезрок муваффакиятга эришган. Максимальный тезлик электроника томонидан чекланган эди. Бундай машина хали ветчина спорт кузов то’пламлари ва ички жихозлари билан визуал равишда фарк килади.

Е60 АМГ


1996 yildan boshlab ular 6 litrli V8 M119 bilan E-Class W210 ning yuqori darajadagi versiyasini ishlab chiqarishni boshladilar. Машининг мотори 381 ни берди от кучи, бу эса уни 5,1 сонияда 100 км/соатгача тезлаштирган. Birinchi bosqichlarda dvigatelning hajmi 6,3 litrga teng bo’lib, 405 куч ва 616 H*m momentni berdi.

Ушбу модель обучение барчаси юкорида айтиб о’тилган мустахкамланган осма ва тормозлар билан жихозланган. Бундай машинани топиш киин, бу хакикатан хам камдан-кам хашамат.

Катта бузилишлар

Моторлар

Асосий 4 цилиндрли М111 иуда ишончли, патроны камдан-кам холларда. Asosan elementlarning qarishi bilan bog’liq bo’lgan минимальный buzilishlar mavjud. Faqatgina asabiylashadigan narsa — бу kuchning etishmasligi. 2000 йылда бу двигатель компрессор билан джихозланган, бу унинг ишончлилигини умуман йомонлаштирмади, хамма нарса 200 мингдан дейарли та’мирсиз о’тади — факат кичик нарсалар. Кейинги хизмат аллагачон бошланади.

M104 — Eng тез-тез учрайдиган 6 силиндрли двигатель хэч кандай муаммо туг’дирмайди, у вито тихорат эгалари томонидан фаол мактовга сазовор.Иньексия ва совутиш тизимининг ишлашини текширинг — хаддан ташкари кызиб кэтиш дархол силиндр боши билан боглик муаммоларга олиб келади. Бундан ташкари, радиатор ва термостатнинг холатини тэкширишга ​​арзийди. Yoshga qarab, barcha elektronikaning holatini hisobga olish kerak, bu asl qismlar bo’lishi yaxshiroqdir. Аник йог ‘oqishidan saqlaning.


M119 ветчина пойга билан юкланмаган бо’лса, коп муаммоларни келтириб чикармайди. Двигатель uzoq vaqt xizmat qiladi, garchi u yuqori yoqilg’i sarfi, soliqlar va ehtiyot qismlarning kam tarqalishi bilan yuklangan bo’lsa ham.

Qayta tiklangandan so’ng, M112 va M113 dvigatellari paydo bo’ldi, bu avvalgilarining ishonchliligidan past. Кызыкарлы шамоллатыш дизайни мавджуд шамоллатувчи газлар ва вана кыстырмалари юкори нефть исте’моли ва унга койиладиган талаблар мавджуд. Yaxshi holat ko’rsatkichi W210 — быстрый двигатель. Haydash paytida katalizatorlarning ishini tinglang — taqillatish almashtirish zarurligini ko’rsatadi.

Хукмдор хакида дизел двигателлари айтиш керакки, улар ан’анавий равишда катьятли.Bitta zerikarli narsa — bu Mersedes darajasida emas, balki katta tebranishlar bilan yuk ishi. Дизель двигательни танлашда сиз факат ко’рсаткичлар бо’йича хавфсиз харакат килишингиз мумкин, бу эрда ишончсиз моторлар йо’к.

Юкиш


Кенг таркалган 4 погонали витес кутиси намунали ишончли, хатто узок вакт давомида кызыб кетишга хам бардош беради. Джиддий носозлыклар болса, кути контракт кутиси билан алмаштирилади — бу арзонрок. 5 погонали 722,5 ва 722.6 тез-тез оксирги витесни отказиб юборади. 5G-Tronic-ning so’nggi versiyasida ko’plab bolalar kasalliklari mavjud bo’lib, u faqat keyingi avlod restylingida xalos bo’ldi. Bu erda K1 va K2 vallari orasidagi vtulka, valf corpusidagi bosim regulyatoridagi Bahor va F1 paketining haddan tashqari ko’tarilgan debriyaji bilan bog’liq muammolar paydo bo’ladi. Умуман ольганда, муаммолар мавджуд, 4G-Tronicni tanlash yaxshidir.

Драйвлар джуда ишончли, гарчи то’лик г’илдиракли транспорт воситалари билан ко’прок шов-шув мавджуд.Buzilishlar asosan tabiiy va vites qutilaridagi yog ‘o’zgarishi bilan bog’liq.

Осма, тормоз, рул бошкаруви

Уланиш джойларида шассисни занг борлигини текшириш яксширокдир. Agar siz chuqurlarga tushmasangiz, mexanizmlarning o’zi uzoq vaqt ishlaydi. Har 30 ming kilometrda yo’llar, vtulkalar va stabilator ustunlarini o’zgartirish kerak bo’ladi. Tutqichlar va amortizatorlar uzoq vaqt ishlaydi, lekin ularning aşınmasını tekshirish yaxshidir, chunki hamma narsani ta’mirlash kerak bo’ladi, lekin umuman olganda bu katta miqdorga aylanadi.

Mercedes E-Class W210 tormoz tizimi haqida hech qanday shikoyatlar yo’q, faqat ABS sensorlari ishlamay qolishi va korroziya uskunani bosib ketishi mumkin. Рулда токчаси мустахкам, ба’зида томчилар пайдо бо’лади. Темир йо’лни алмаштириш нисбатан арзон, темир йо’лнинг о’зи 20 мин + иш туради.


Модель narxi va xulosa

Таклифлар иккиламчи бозор катта сони. О’Ртача, Сиз Машинани Иджарага Олишиз Mumkinanani 250 000 RUBL , BU Shubhali Holat Bo’ladi, Shuning Uchun MunoSib VariantLarni Diqqat Bilan Ko’rib Chiqish Yaxshiroqdir 400 VA Undan Ortiq Ming Rubl , Chunki Birinchi Holatda Hali HAM MUHIM SARMOLYAR BO лади.

Рестайлинг 50-100 мин рублга qimmatroq sotiladi. АМГ версияларини топиш киин, шарх йозилайотганда хар хил нархларда атиги 6 та таклиф бор эди — 300 мин руб.

Xulosa: Автомобиль odatda a’lo darajada, garchi ko’pchilik yomon holatda. Kelajakda muammo tug’dirmaydigan Mercedes-Benz W210 sotib olish uchun siz ko’plab mashinalarni qayta ko’rib chiqishingiz kerak bo’ladi. Моделирование yagona kamchiliklari — zang bo’lib, у компании obro’siga katta putur etkazdi.

Видео

Машиналардаги нодон одам хар кандай форумга бориб, 210 та кузов хакидаги савол бойича мутаксасисисларнинг шархларини о’киб, озлари учун джуда коп янги нарсаларни о’рганиши мумкин. Muxtasar qilib aytganda, bundan yomonroq mashina yo’q. У чирийди, занглайди, парчаланади, бузилади ва умуман ольганда, компания учун уят ва бу мерседес емас, балки хакикий мерседес 124 да тугади.
Агар бу нима хакида еканлигини билмасангиз, буляр Е синфи хакидаги шархлар емас, балки инсониятга ишончини йокотган Газели ва ЗиЛ-Бычка эгаларининг эслатмалари деб о’йлашингиз мумкин.Yoki W100 to’plamining egalari ichki bezakdan norozi.

Мен о’зимнинг уч тийинимни киритмокчиман ва аникрок бо’лиш учун уни 124 билан солиштирмокчиман ва шу билан бирга 210 нинг со’нгги йилларда мерседеснинг бутун тариксига та’сирини эслейман.

Дизайн.

Эчкига тушунарлики, хамма оз тубига йикилиб, уни коърганда шунчаки адашган. Хеч ким оксиригача бу бортиб кетган козлар серияга киришига ишонмади.

Нима бо `пти? Boshqa elektron sinf taklif qilinmadi, lekin minish uchun nima kerak edi.Endi dizayn tufayli odamlar Mersedesni har qanday yapon axlatiga tashlab ketishlari mumkin, ammo keyin bu boshqacha edi.

Хамма оддий болалар, буни ко’риб, негадир унга каради, иуда катта козлари, бир оз куйди, ойокларига тупурди ва … 124 дан 210 гача авангардни алмаштириш учун о’зларини сотиб олди. Hech bo’lmaganda hech kim ilgari Mersedesga ega bo’lgan odam Audi sotib olishini eshitmagan.

210-yilda sotuvchilarning ajoyib hiylasi birinchi marta sinovdan o’tkazildi, keyinchalik u ommaviy hodisaga aylandi.Бундан олдин, барча Мерседес плюс йоки минус, бир хил кимматга тушди. Асосий шаклдаги 124 200 ва то’лик зарядланган 320 ташки томондан бир хил ко’ринарди. Буни тугатишга карор килинди. Энди классик, нафислик ва авангард мавджуд. Klassik avangard fonida go’yo ruhi va hamyonidagi tilanchiga o’xshab ko’rinardi, u ikkinchisiga Mersedes sotib olishga qaror qildi. Элегантность (ayniqsa, 211 tanasida) shunchaki dahshatli daraxtlar va unda to’quv bilan kasallangan salonlarni sport bilan shug’ullangan.Bundan tashqari, g’ildiraklarning abadiy tushunarsiz dizayni.Hammasi bitta maqsad bilan o’ylab topilgan — odamlar pul olib kelishlari va avangardning yagona insoniy versiyasini olishlari uchun. Bu pulga arziydi va bunga arziydi. Xrom chizig’i, linzalarsiz tengsiz binafsha ksenon, ko’k derazalar, 16 diskdagi hashamatli sayqallangan tokcha va salondagi kulrang yog’och. Ушбу о’зига хос тугатишни олмаслик учун хэч кандай сабаб йок (курбакадан ташкари).

Салон.

Биринчидан, кайгули хакида.
Кайгу учун 124 сабаб этарли эди. Эшикнинг йопилишидаги бекийос зотли карсак чалыш орнини одатдаги карсак чалыш билан алмаштирди. Ешик карталари, корабль ва торпедо арзон ва ибтидоий ко’риниш ва его килишни бошлади.

Энди яксшилик учун.
Ahmoq ahmoq emas, lekin 210 124 kabi muqaddas quyoshda ham dog’lar bo’lishi mumkinligini ko’rsatdi. Салон yanada kengroq bo’ldi. Айникша учун орка йо’ловчилар… Ва бу джуда сезиларли. Nihoyat, Mersedes insoniy avtomatik iqlim nazoratiga ega bo’ldi.124-yilda bu juda kam edi. Yonlarda ajralish yo’q edi, bundan tashqari, u doimo shovqin-suron qilib, oyoqlarini qovurardi. Clima 210 мужчин учун хозирги kungacha eng yaxshi ва qulay iqlim nazorati tizimidir. O’sha paytda uning ismi rasmlari bilan Klima edi.

124 га этишмайотган нарса уларнинг колкоп бо’лимлари ва джавонлари эди. Айникса рестайлинг. Non savatchasi деб atalgan pardali бу quti shunchaki masxara. 210 та барча камчиликлар учун кайтарилган. Qo’lqop bo’limi, ulkan qo’lqop дайамаси, shuningdek, kichik qo’lqop bo’limi va konsolda qo’lqoq bilan qoplangan 2 (!) javon.Бу шунчаки байрам эди. 124 ветчины, 39 bmw ham bunday yo’q edi.

Фаррош бироз тезрок чайкалай бошлади ва энгил тегиниш билан бир марта чайкалишни о’рганди. Bu men doimo etishmayotgan edi 124. Kose yangi variantlar haqida tushunadi — yomg’ir sensori, eng to’g’ri va aql bovar qilmaydigan ma’lumotli mashinalar datchiklari, kuchli va chiroyli ksenon, keyin buyruqlar va multikonturli shamollatish. Айтганча, о’тириш ва кониш 124-га караганда дейарли кулайрок бо’лди (гарчи у анча кулайрок бо’лса-да, 124 о’риндик хар доим мос йозувлар бо’либ кельган).

Э55 АМГ

Мен хэч нарсани тушунмадим. Аникрок тушунилади. Кайси колхозда яшаймиз.

Ветчина шерга, ветчина кошикка, ветчина мактовга муносиб машина! О’шанда буларнинг барчаси, энди бо’ри учун ибодат килишди. Ха, карши эмасман. Parametrlar to’plamida faqat 55 210 bir xil e500 124 ga yorug’lik beradi.

Биринчидан, 210 дан AMG avtomobillari odamlarga ketdi. 124 амг канча ва 210 канча эди?

Bu Mercedes-dan eng yaxshi narsalarni to’plagan va BMW-ning eng yaxshi hinginlari bilan ta’mga qarab ozgina suyultirilgan eng yaxshi avtomobil.Хар холда, йольда шундай туйулди. Борининг о’зи сизни ушбу машина каби барча джиддий муаммоларга козг’атмади. U bilan bu sport velosipedidagi kabi edi. Сиз хар куни эрталаб келасиз ва кундузи 300 ни хэч qayerga haydamasligingizga o’zingizni ishontirasiz ва 10 daqiqadan so’ng barcha so’zlaringizni qaytarib olasiz.

Бугунги стандартларга ко’ра аклдан озган 350 га якин отлар, патроны кандай отлар ва уларга кандай хизмат ко’рсатиши. Зор шасси, аник, аклли ва тезкор автоматлар ва хайотда керак бо’лган хамма нарса билан то’лдирилган хашаматли интерйер.Ва буларнинг барчаси Германияда уч-то’рт ёшли версияда эчки 211 га тэн эди. Мужчины 55 uchun hech qanday irq va kultlarni sezmadim. Ularga faqat bir nechtasi bordi, ular haqiqatan ham mavzuda va hamma xursand edi. Va qanday qilib raqobatchilarni eslay olmaysiz. Yo’q, M5 bilan hamma narsa yaxshi va 210 uni hech qanday tarzda almashtirmaydi, balki uni qadr-qimmat bilan to’ldiradi. Men nemis qishloq o‘qituvchilari haqidagi afsona haqida gapiryapman. Ауди С6. Xo’sh, hammomdagi raqobatchilar qanday? M5 va 55 dan keyin men bu o’zi boshqaradigan divanda o’tirdim — buni BMW va Mersedes bilan qanday jiddiy taqqoslash mumkin? Мэн кандай о’китувчи бо’лиши кераклигини бильмайман.Ко’шик айтасизми? Ва нима учун у эрда, жиддийлик билан Ауди ва М5-ни 55-сонли каторга койиш керак.

Umuman olganda, o’sha yillarda 210 ta raqobatchi haqida gapirishning ma’nosi yo’q.

Пастга чокиб, деярли нолга тушиб колган мерседесни бошка челаклар билан солиштириб, кайси йомонликдан камрокини танлаш хозир сиз учун емас.

Ha, o’sha yillarda Mersedesda sifat (ayniqsa 124 fonida) pasayib ketdi. Компонентлар ва, этимол, йиг’иш сифати пасайган.Боеприпасы shunga qaramay, bu eng yaxshisi fonida eng yaxshi mashinalar… Sifat pasaygan, ammo obro’si pasaymagan. Va xaridorning portreti bilan hech narsa o’zgarmadi. Хамма оддий йигитлар мерседес ва бмв машиналарида хайдашда давом этишди. Audi burchakda ko’rindi. Asosan minishni bilmagan va kasal bo’lganlar uchun. O’sha yillarda GS300 Lexus haqida eslash yanada kulgili edi. Endi 212 dan gaussga o’tgan odamlar hisoblab, hammaga yangi darajaga ko’tarilganliklarini aytishlari mumkin. 2000 года, агар Audi qishloq o’qituvchilarining mashinasi bo’lsa, GS300 yoki gibrid 450, xuddi Sibir kigiz etiklarining mashinasi edi.

Xo’sh, zanglash haqida eslash kerak.

Мужчины розиман. Agar siz oqimda 124 ni zo’rg’a topa olsangiz, u Holda Hali Ham 210 ga to’g’ri keladi. Хаммаси тешикларга то’ла ва чигал. Ha, bu borada 210 tanasi muz emas. Лекин хаммаси шунчалик йомонми? Улар менга хамма нарса занглагани хакида гапирганда, менда джавоб бор, менда аллакачон 2 210 ва иккала дорестайлинг ва танада алохида муаммолар йо’к. Shunchaki, 210 egasiga nisbatan ko’proq tanlanadi va 124 ga qaraganda ko’proq e’tibor talab qiladi (garchi zang bo’yicha 124 рестайлинг ветчины noto’g’ri).Балки 210-йилда бу шундай мудофаа реакцияси? U chavandozlar changaliga tushib qolsa, u avtomatik ravishda o’z-o’zini yo’q qilish dasturini yoqadi va bunday itning hayotidan ko’ra tezroq o’lishni xohlaydi?

Uning ham ortiqcha tomoni bor. Agar sizda jonli 124 bo’lsa, unda qo’l har doim dumi va yelkasida uni ta’qib qilish uchun ko’tarilmaydi. Va 210 bu borada hech qanday qiymatni bildirmaydi (hech bo’lmaganda hozircha) va jonli mashina sotib olganingizdan so’ng, siz evri kunda xavfsiz minishingiz mumkin.

Бу вариант emasmi? Масалан, е430. Тирик машина наркси 500+ бо’лсин, солик, ко’шимча хизмат. Bu pul uchun Polo Alternative Emas. Bu 2 yoki 3 baravar qimmat turadigan 212 chelakka muqobildir. Боеприпасы сиз то’лик хукукли Мерседесга эга бо’ласиз, лекин 124-га о’хшамайди, лекин у барча керакли вариантларга эга, аджойиб двигатель ва умуман йо’лда у афсонавий ва хэч качон ортда колмаган бо’ридан ко’ра йомонрок емас! Кориниб турибдики, бу джуда коп палто эмас, лекин джонли тиник бори 1,5 дан тепага кадар чекзидир, бундан ташкари сиз яна бир бор нафас олишдан коркасиз, лекин бу эрда хэч бо’лмаганда афсусланмайди.Va ular uchun ehtiyot qismlar bilan bog’liq muammolar hali ham yo’q.

Umuman olganda, мужчины 210 yo’nalishi bo’yicha barcha bu zahar va antrums baham emas. Оддий машина, хатто хайдаш нуктай назаридан, хатто ишончлилик нуктай назаридан. Тирик машина узок вакт юра олади ва кон ичмайди ва пуль йемайди.

Козлари эса бо’ртиб тургани… Йиллар о’тиши билан ко’никасиз. Dastlabki 20 yil uning yuzini biroz taranglashtirdi. 21 йошда сиз буни бошкача кабул киласиз.

Хаммага омад.Буэртакнинг оксири.

(аник изм Mercedes-Benz E-klassi W210) 1995 года выпуска yilda paydo bo’lgan va 124 kuzovdagi eskirgan Mersedesni almashtirish uchun mo’ljallangan edi. Айтышга ходжат йо’к, Россияда бу «ко’з» (уни шундай деб аташган) бизнес-классаги автомобилей орасида джуда машхур бо’лди (BMW e39 orqasida BMW 5-сериясига то’г’ридан-то’г’ри ракобатчига эга ).

Mercedes E-klassi 210 kuzovli (W210), garchi u geometrik shakllar bo’yicha o’zidan oldingisiga o’xshash bo’lsa ham, hammasi edi.янги машина инновация ташки дизайни билан — о’ша пайтда иккита о’рнига то’ртта фара пайдо бо’лди. Birinchi belgilar E220 ва E300 ning дизель versiyalari, shuningdek, E200, E230, E280 va E320 ning benzinli versiyalari edi (keyinchalik E420 ning eng yuqori versiyasi qo’shildi). Mercedes e w210 — E сегменты Mercedesning ikkinchi avlodi (бизнес класси).

Mercedes E surati (210-кузов)

210 кузоваги Мерседес Е-320 Мерседес-Бенц компаниясининг анг коп сотилган автомобилей больди.2000 yilda W210 korpusi yangilandi: спидометр остида функционал ма’лумот панели пайдо больди, телефонни бошкариш, навигатор ва рулда автоматик овоз мавджуд больди. Bundan tashqari, 5-tezlikda avtomatik quti Touch Shift tizimi joriy etildi — Porsche avtomobillaridagi kabi TipTronic tizimining аналог.

210 корпусидаги Mercedes E-klassi учун двигателя

Кельсак двигателя, Биринчи Марта Mercedes e 210-da 1996-1997 годов выпуска цилиндров рядной конфигурацииси o’rniga V6 va V8 dvigatellari o’rnatildi.

Benzinli variantlar quyidagi dvigatellar bilan jihozlangan:

  • E 260 (I6 M104, 3 199 см 3 2,6 л, 162 кВт / 220 л. , 162 кВт / 220 л.с. / 217 л.с.) 1996-1997
  • E 420 (В-8 М119, 4,196 см 3 4,2л, 205 кВт / 279 л.с. / 275 л.с.) 1997 г.
  • E 430 (V-8 M-113, 4266 см3 4,3 л, 205 кВт / 279 л.с. / 275 л.с.) 1998-2002
  • E 55 AMG (V-8 M-113, 5439 куб. см 5,4 л, 260 кВт/354 л.с./349 от кучи) 1998-2002

Mercedes E, 210 kuzovini ko’rib chiqish

Мерседес Е-класс 3 та версияда бо’лиши мумкин: Классик, Элеганс ва Авангард.Умуман ольганда, улар орасидаги фарк унчалик катта эмас ва кичик нарсаларда о’зини намоён килади. Ва унинг о’зи 210-чи корпус иуда хурматли ко’ринишга эга, шунингдек, ко’плаб конфигурация вариантлари мавджуд: 4 силирли двигательдан бошлаб ва кучли V-8 билан якунланади.

Одатда, Мерседес ишлаши капут остидаги двигатель кучи билан боглик. Eng оддий ускуна 2 литра E200 (Classic) модель. 2 литрдан юкори болган хамма нарса Элеганс ва Авангард конфигурациясига киритилган.Oltin o’rtacha 210-chi kuzovdagi Mercedes — bular E280 va E320 modellari — ular eng «Mersedes» (двигатель V-6) hisoblanadi va juda to’liq jihozlarga ega: elektr rul, lyuk, iqlim nazorati, to’xtash sensori, parda . orqa oyna, barcha o’rindiqlarni isitish va boshqalar.

Mercedes W210 серии хэч кандай муаммо туг’дирмаслиги ростми? Nosozliklarga qaramay, ko’plab Mercedes birliklarining chidamliligi ko’plab yangilar uchun imkonsiz edi zamonaviy avtomobillar… Ma’lum bo’lishicha, eng katta muammo mexanik elementlarning ishlash mudati emas, balki yaxshi ishlangan nusxani izlashdir.

Афсуски, копгина Mercedes W210-larning битта мухим камчиликлари бор — коррозия. Bu shuni anglatadiki, Mercedes 210 ni yaxshi holatda topish juda qiyin. Боеприпасы агар у муваффакиатли бо’лса, унда сиз узок ва муаммосиз операцияга ишонишингиз мумкин. Garajni saqlash va oldingi egasi tomonidan cheklangan qishki operatsiya sotib olayotganda katta afzallik bo’ladi.

Тана

Коррозия, биринчи навбатда, эшиклар ва багай копгъининг четларида, мухр остида, старый канотларнинг ички кисмида — бамперни улаш джойида ва орка томнинг четида учрайди.г’илдирак аркалари… Пастдан текшириш хам хайратланарли бо’лиши мумкин. Коррозия чегараларга джиддий зарар этказиши мумкин. Кейин уларни алмаштириш керак болади (налог 200-500 долларов).

Farlarning plastik oynalari vaqt o’tishi bilan bulutli bo’ladi. Muayyan vaqtga qadar abraziv parlatish yordam beradi va shundan keyin faralarni almashtirish kerak bo’ladi. Брендли ксенон чирок (икстиёрий) киммат — таксминан 100 долларов.

Келинг, Лупатиянинг багаджини ко’риб чикайлик.Uning sedandagi hajmi 520 литров, vagonda esa 600 литров tashkil qiladi. Тэкширув пайтида, айникса, магистралнинг йон деворларида намлик йо’клигига ишонч хосил килиш учун «гилам» остига караш керак.

Ички

Mercedes E W210 нинг ички кисми узок сафарларда о’зини якши исботлаган катта, кулай о’риндиклар билан о’зига джалб килади. Hatto latta qoplamasi ветчина мукаммаль chidamlilikni ko’rsatadi. Хайдаш нафакат о’риндиклар туфайли, балки ойок хонасининг то’г’ри ташкил этилиши туфайли ветчина кулайдир.Депрессия текис ва кендир. Чап ойог’ингизни сиг’дириш учун бо’ш джой кидиришингиз шарт емас.

Старая панель Мерседес учун одатий: барча калитларга буйуртма берилган, тизимларни бошкариш оддий ва мантикий. Йиллар отиб хам, пластмасса яхши холатда колади ва тугмалар ишончли ишлайди.

Марказий консолдаги шамоллатыш тешиклари остида сиз иккита кызыкарли тугмани ко’расиз. Улардан бири ксенонли фара йувиш машинасини (агар мавджуд болса) ишга тушириш учун, иккинчиси эса бош туткичларини тушириш учун ишлатилади.orqa o’rindiqlar… Ushbu amaliy yechim avtomobilda faqat haydovchi va old yo’lovchi bo’lganda orqaga ko’rinishni sezilarli darajada yaxshilaydi. Afsuski, bu qurilma vaqt o’tishi bilan buziladi.

Ишни текшириш майбурийдир иклим назорати. Maxsus e’tibor Havo taqsimotini boshqarish drayverlarining to’g’ri ishlashiga e’tibor bering. Автоматик иклим назоратини хар томонлама текшириш иуда мухим, чунки уни та’мирлаш иуда киммат. Идишдаги харорат сенсорини 25 долларга сотиб олыш мумкин болса-да, бази бошкарув элементлари 10 баравар кимматрок.

Хатто эски аудиотизимнинг овоз сифати хам конигарли емас. Ammo Agar siz xirillashni eshitsangiz, unda dinamik membranalar, ethimol, o’z yo’lidan islagan. Карнайларни алмаштириш керак бо’лади.

О’чириш мосламалари, йо’налиш корсаткичлари ва фараларни бошкариш битта туткичга — рул устунининг чап томонига богланган. Элемент Bu juda murakkab. Агар у муваффакийациз бо’лса, размер таксминана 60-70 долларов до’лашингиз керак бо’лади.

8 ta havo yostig’i bilan jihozlangan Mercedes W210 avtomobilida haydash paytida yoqimsiz shovqinlar paydo bo’lishi mumkin.Bu yostiqlarning yostiqli elementi. Коррозия бахор о’рнатмаларига та’сир килади. Ушбу тизимли оддий элементни алмаштириш джуда машаккатли джарайондир.

Юк машинаси

W210 Suspensiyasi yo’lovchilarni qulaylik bilan quvontiradi. Süspansiyon dizayni har doim ham yuqori ta’mirlash xarajatlarini talab qilmaydi. Orqa amortizatorlar 20 долларов atrofida, oldingi amortizatorlar esa 30 долларов atrofida turadi. Brendli tokchalar qimmatroq — мос равишда 40 ва 50 долларов.Шуни та’кидлаш керакки, шасси компонентлари копчилик замонавий автомобильларга караганда анча бардошли, патроны рус йуллари, бу йоки бошка тарзда, уларни та’мирлашга майбур килади. Копчилик 20-30 мин км дан кейн распорки ва стабилизатор бурмаларини озгартириши керак. Улар нисбатан арзон — сифатли алмаштиргичлар учун таксминан 10 долларов ва оригинальный учун 12 долларов.

Старый томонда хар икки томонда иккита туткич, оркада эса хар бир гилдирак учун 4 та туткичдан иборат тизим мавджуд.Йашшиямки, сифатли алмаштиргичлар мавджуд. Боеприпасы bu isrofgarchilikdan ko’p qutqarmaydi. Yaxshi old qo’lning yuqori qismi taxminan 50 долларов turadi, pastki qismi esa 100 долларов turadi. Яшшиямки, туткичлар по’латдир, я’ни улар кейинги авлоднинг Е-синфидаги алюминий туткичларга караганда анча ишончли.

Коррозия олдинги ишлаб чикариш камонини ушлаб турадиган кавсга та’сир килиши мумкин.

Рулда бошкарувига келсак, рул токчасини эслатиб о’тиш керак. Ba’zida qochqinlar mavjud va almashtirish tartibi noqulay.Янги грабли таксминан 300 долларов туради. Bunga o’rnatish narxi qo’shiladi.

Двигатель

Рус машхурлари 136 от кучига эга 2 литра бензиндир. ва турбиниз 2,2 литрли турбодизель (95 от кучи). Европа машхурлари 2,9 литра дизель ва 2,8 литр, 3,0 ва 3,2 литр хаймли бензинли двигатель.

2 литра бензина аспирацияланган — англ оддий ва ишончли двигатель… У о’зининга чидамлилигини тихорат Мерседес Вито ва Спринтер моделирда корсатди. 2.8, 3.0 ва 3,2 л олтиталар ветчина иуда ишончли. Ха, улар ко’прок йокилг’и сарфлайди — таксминан 10-11 л/100 км, лекин улар юкори йукори динамикани та’минлайди.

2,2 литра дизельного топлива блокирующего Axilles tovoni yonilg’i pompasidir. Тамирлаш наркси таксминан 600 долларов ташкил килади. Ушбу двигатель билан ёкилг’и исте’моли шахарда о’ртача 8-9 л/100 км, магистраль — таксминан 6 л/100 км. Erta 2.2 CDI dastlab boshida микро-yoriqlardan aziyat chekdi. Инлайн «олти» М104 озларининг окиши ва блокнинг боши остидаги кистирмаларнинг бузилиши билан машхур.

Иш хайми 2,9 л бо’лган 5 силиндрли турбо дизель 129 от кучига ега. ва максимальный айланиш момент 300 Нм. V yoqilg’i tizimi ishlatilgan Bosch uskunalari. Ишлаш вактида сиз вилкаларни алмаштиришингиз керак бо’лади. Плата 40-60 долларов туради. Вакт оттиши билан инъекция помпасида кочкинлар пайдо болиши мумкин, аммо у тез-тез ишламай колади ва уни тиклаш осон — бу бир марталик нарса емас.

Yoqilg’i nasoslari дизел двигателлари ethimol ягона narsa zaiflik… Дизель двигателларининг о’зи бир миллион километровдан ортик масофани босиб о’тишга кадир.

Юкиш

Автоматик узатиш силлик ва учун созланган кулай хайдаш… Витес нисбатларини кулфлаш qobiliyatiga эга стандарт rejimga qo’shimcha ravishda, u sizga sport yoki qish rejimini ham tanlash imkonini beradi. Силлик юзаларда харакатланайотганда, АСР тизими хайдовчи г’илдиракларининг айланишини олдини олиш учун джуда фойдали.

Шулоса

Mercedes E W210 бир вактлар замонавий тизимлар билан жихозланган, шунинг учун техник холатни текшириш джуда зарур.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.