Рестайлинг киа соренто прайм: Рассматриваем рестайлинг Kia Sorento Prime с учётом новых цен — ДРАЙВ


0
Categories : Разное

Содержание

Обзор Киа Соренто Прайм 2022

Слово Prime, которое в переводе с английского языка означает «главный», «первичный», «превосходный», будучи приставкой в названии Kia Sorento последнего, третьего по счету поколения, определенно к чему-то обязывает. Если не к тому, чтобы быть настоящей моделью премиум-класса (ну какой из Sorento премиум?), то хотя бы к тому, чтобы действительно радовать глаз и приятно удивлять богатым оснащением, не говоря уже о вместительности и улучшенных технических характеристиках. А новинка с приставкой Prime глаз и вправду радует: еще бы, ведь ее дизайн разрабатывал не какой-нибудь «зеленый» дизайнер с огромными амбициями, а состоявшаяся личность в автоиндустрии — шеф-дизайнер Kia Питер Шрайер, благодаря которому автомобили корейской марки сегодня узнаваемы во всем мире. Новый кроссовер с претензией на «превосходство» не является заменой «старого» Sorento — тот по-прежнему представлен на российском рынке и выпускается по полному циклу на заводе в Калининграде. Для рынка РФ Sorento Prime собирают на том же предприятии — по методу «отверточной» сборки. О том, что особенного в этой модели, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

С легкой руки Питера Шрайера «паркетник» с приставкой Prime получился, конечно же, не премиальным, но очень симпатичным и по-европейски сдержанным. Пусть его внешний облик запоминается и не с первого раза, зато он вряд ли надоест и всегда будет удачно вписываться в бурный городской поток машин. Широкие задние стойки и длинный капот от предшественника, свежая решетка радиатора с «алмазным» узором, заходящие на капот современные блок-фары, бамперы с защитными накладками серебристого цвета — как говорится, «все при нем». За счет нововведений и некоторого увеличения габаритных размеров Sorento Prime кажется внушительным городским модником с дерзким характером, что сейчас так актуально на дорогах мегаполисов. В результате смены поколений проем пятой двери Sorento больше не стал, а объем багажника фактически остался на прежнем уровне и позволяет перевозить даже крупногабаритную бытовую технику. Для открывания багажного отсека теперь не обязательно нажимать кнопку или махать ногой под задним бампером — достаточно всего-навсего постоять рядом с ним 3 секунды с ключом в кармане. Правда, интеллектуальная система открывания багажника доступна лишь в дорогих комплектациях.

Конструкция

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
С технической точки зрения Sorento Prime (заводской индекс UM) буквально «вырос» из кроссовера 2-й генерации (XM), получив +8 см к расстоянию между осями колес (2,78 м). Переднюю подвеску МакФерсон разработчики по факту не тронули, тогда как заднюю часть шасси существенно модернизировали — поменялось расположение амортизаторов, появился новый задний подрамник с более эффективными сайлент-блоками и, наконец, независимую многорычажную подвеску снабдили сдвоенными нижними рычагами. Данные доработки вкупе с повышением жесткости кузова и перенастройкой ЭУРа в основном направлены на улучшение ходовых качеств.

Адаптация к российским условиям

К российским климатическим условиям Sorento Prime подготовлен довольно хорошо, так как у него имеются все необходимые подогревы (пакет «Теплые опции»), включая подогрев сидений на первом и втором рядах, обогрев ветрового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, наружных зеркал и руля, а также есть дополнительный электроотопитель салона и индикатор низкого уровня омывающей жидкости. Клиренс для сурового русского бездорожья скромноват — все-таки 185 мм для кроссовера маловато, зато предусмотрен привод на все колеса в сочетании с АКПП, причем в любой комплектации, что просто идеально для города и трассы. За разработку полного привода для «Прайма» отвечала австрийская фирма Magna. Срабатывание новой электрогидравлической многодисковой муфты Dynamax происходит быстрее, чем у «старой» муфты JTEKT. Кроме того, данная муфта легче справляется с большим крутящим моментом, избегая перегрева, из-за которого машина обычно начинает вести себя как переднеприводная именно в тот момент, когда от нее ожидается реальная проходимость.

Комфорт

Интерьер Sorento Prime оформлен в стиле Kia Soul последнего поколения, только выглядит построже. Качество сборки и отделочных материалов — на высоте, да и эргономика не разочаровывает. Передние сидения обладают широким диапазоном регулировок, на первом ряду свободного пространства хватает даже для рослых людей, а в задней части салона места для пассажиров еще больше, особенно у 7-местной модификации. Наличие 7-местного варианта не должно удивлять: модель изначально нацелена на европейский и американский рынки, а там маловместительные машины спросом сильно не пользуются. Центральную консоль венчает яркий и контрастный экран медиасистемы с хорошей графикой, но без функции полной синхронизации со смартфоном, что является громадным упущением в условиях современных реалий. Остается надеяться, что в будущем производитель исправит этот недостаток — в результате очередного обновления. В целом салон Sorento Prime почти на уровне немецких премиальных автомобилей. Здесь нет пластика разных фактур, атмосферной LED-подсветки и еще кое-каких мелочей… Но есть модные псевдодеревянные вставки, многочисленные вещевые отделения, пара полноценных подстаканников, две 12-Вольтные розетки, AUX- и USB-разъемы, центральный бокс-подлокотник, эргономичный руль, цифровая «приборка» — другими словами, имеются все вполне ожидаемые от премиум-класса удобства. И каждая кнопочка аккуратная, пластик — приятный на ощупь, а ощущение азиатской дешевизны напрочь отсутствует.

Безопасность

В отношении электронной начинки «Прайм» до своих премиум-конкурентов не дотягивает: у него нет ни автоторможения, ни контроля за соблюдением дорожной разметки. Как утверждают в Kia Motors, это потому, что на данные системы нет спроса. При этом в списке «умных» помощников числятся системы доступа в салон без ключа, помощи при выезде задним ходом, вызова экстренных служб («Эра-Глонасс»), мониторинга мертвых зон, круиз-контроля и автопарковки, а вдобавок предусмотрены камеры кругового видеообзора и заднего вида с динамическими линиями. Подушек безопасности предостаточно — уже в стандартное оснащение включены фронтальные и боковые подушки, а также «шторки».

Мультимедиа

На выбор предлагается 2 мультимедийных комплекса с радио, Bluetooth для подключения гаджетов, русифицированной навигацией и SD-картой в комплекте — с 7- или 8-дюймовым тачскрином. Топовая медиасистема с 8-дюймовым сенсорным дисплеем располагает CD-плеером и функцией управления голосом, которая дает возможность слушать музыку и разговаривать по телефону, не отвлекаясь от езды. За доплату можно получить «продвинутую» аудиосистему Infinity с кучей динамиков, внешним усилителем и сабвуфером.

Киа Соренто Прайм Технические характеристики

В бензиновую линейку двигателей Sorento Prime входят два агрегата: 2,4-литровая «четверка» GDI с отдачей в 188 л.с. (241 Нм) и прямым впрыском, а также топовая 3,3-литровая 250-сильная «шестерка» MPI (318 Нм) с распределенным впрыском. Дизельная линейка представлена очень тяговитым 200-сильным турбодизелем CRDi объемом 2,2 л. (441 Нм) с охладителем наддувочного воздуха. Все моторы соответствуют экостандарту Euro-5 и сочетаются с безальтернативной шестиступенчатой коробкой-автоматом. Паспортный средний расход модификации «на тяжелом топливе» — 7,8 л/100 км, а бензиновых модификаций — 9,4-10,5 л/100 км, однако реальные цифры, судя по отзывам автовладельцев, несколько выше.

Kia Sorento Prime 2018 — тест-драйв — журнал За рулем

Осовремененный автомат с доработанным гидротрансформатором, режим Smart, подстраивающийся под манеру вождения… Помогла ли модернизация трансформировать Kia Sorento Prime из хорошего кроссовера в по-настоящему премиальный?

Рестайлинг привнес перелицованные бамперы и решетку радиатора, в богатых версиях адаптивные светодиодные фары сменили ксенон. Ходовые огни переехали в нижнюю часть блок-фар.

Рестайлинг привнес перелицованные бамперы и решетку радиатора, в богатых версиях адаптивные светодиодные фары сменили ксенон. Ходовые огни переехали в нижнюю часть блок-фар.

Материалы по теме

Бросаю взгляд на новый бампер и подретушированную решетку радиатора, распахиваю дверь — и берусь за новый четырехспицевый руль. «Квартирка» — с евроремонтом! Везде мягкий пластик, на выбор четыре варианта обивки сидений, а не два, как раньше. Аудиосистема — Harman Kardon, по центру — 8-дюймовый сенсорный экран. У климат-контроля появился отдельный дисплей, на который выводятся настройки температуры.

В паре с базовым бензиновым мотором 2.4 GDI (188 л.с.) семейства Theta II теперь трудится модернизированный 6-ступенчатый автомат второго поколения, с доработанным гидротрансформатором. Дизель 2.2 CRDi (200 л.с.) нам тоже знаком, но его пара — 8-ступенчатая коробка собственной разработки: у нее те же габариты, что и у 6-ступенчатой, а масса снижена на 3,5 кг. Передаточные числа чуть «сблизили», что позволило улучшить динамику.

Приметы перемен: новый четырехспицевый руль, изменившаяся рукоять селектора коробки, иной блок климат-контроля. На выбор — четыре варианта обивки кресел, включая двухцветную.

Приметы перемен: новый четырехспицевый руль, изменившаяся рукоять селектора коробки, иной блок климат-контроля. На выбор — четыре варианта обивки кресел, включая двухцветную.


У панели приборов изменилась лишь графика в центральном «блюдце».

У панели приборов изменилась лишь графика в центральном «блюдце».


В нише перед селектором разместили беcпроводную зарядку.

В нише перед селектором разместили беcпроводную зарядку.


На смену бензиновому мотору объемом 3,3 литра пришла 3,5‑литровая V‑образная «шестерка» MPI. Это мотор семейства Lambda второго поколения, дефорсированный под налоговыгодные 249 л.с. С ним тоже агрегатируется восьмиступка.

Восьмиступенчатый гидромеханический автомат разработки концерна Hyundai-Kia дебютировал в марте 2016 года на седане Cadenza, а теперь перекочевал и на Sorento Prime.

Восьмиступенчатый гидромеханический автомат разработки концерна Hyundai-Kia дебютировал в марте 2016 года на седане Cadenza, а теперь перекочевал и на Sorento Prime.

Sorento Prime в самой мощной и богатой версии GT Line я и взял — с красными суппортами и тормозными дисками увеличенного диаметра (340 мм против стандартных 320 мм). У него более острое рулевое управление R‑MDPS с электроусилителем на рейке и подрулевые лепестки коробки передач. Подножки смотрятся богато, но ставить ногу неудобно, а обтереть штаниной — легко. GT Line теперь идет только в пятиместном исполнении.

Разгон бодрый, ускорение вжимает в кресло, но всё будто не со мной. Не слышно, как прежде, боя камешков по аркам, автомат плавно «листает» передачи, вибраций нет. О том, что пора бы приотпустить газ, молчаливо кричит лишь цифровой спидометр. Кажется, что едешь 80 км/ч, а уже за сотню!

Мне в помощь — знакомая система Drive Mode Select (DMS), у которой наряду с привычными режимами движения Comfort, Eco и Sport появился новый — Smart: машина подстраивается под манеру вождения. Поехал быстрее — DMS переходит в Sport, катишь спокойно — переключится в Eco.

Думаю, скоро этот режим получат и другие Kia.

Версию GT Line с налетом спортивности можно заказать как с дизелем, так и с новым 3,5‑литровым бензиновым мотором.

Версию GT Line с налетом спортивности можно заказать как с дизелем, так и с новым 3,5‑литровым бензиновым мотором.

Материалы по теме

Подвеска конструктивно не изменилась и унаследовала слабости предшественницы: на грунтовке вытряхивает из меня душу, а из Sorento Prime — весь премиум, притом что на асфальте плавность хода отличная.

Планы чиновников поднять с 2018 года акцизы на автомобили мощнее 200 л.с. заставляют пересмотреть прайс-листы. В 2016‑м Prime обогнал по продажам обычный Sorento, который дешевле. А за десять месяцев 2017 года было продано 4925 машин — Prime занял 5,6% сегмента. Продажи в сегменте падают, а Prime идет вверх.

А что касается премиума… Еще бы шажок! По части отделки и работы силовых агрегатов Sorento Prime уже может тягаться с дорогими «японками», но до «немцев» еще ехать и ехать.

Хорошая звукоизоляция, бодрый восьмиступенчатый автомат Жестковат на грунтовке

БРАТЬЯ? КУЗЕНЫ!

Некоторые дизайнерские решения обновленный Sorento Prime позаимствовал у концепткара Kia Telluride (на фото справа), показанного в Детройте в 2015 году. Еще больше общего с экспериментальной машиной имеет китайская версия Прайма, известная в Поднебесной как Kia KX7 (слева). Этот кроссовер дебютировал в 2016 году и продается только на китайском рынке. С нашим Праймом его роднит техническая начинка и пропорции, но кузовные панели у KX7 оригинальные. Машину собирают в Китае на совместном предприятии Dongfeng Yueda Kia.


Kia Sorento Prime 2.2 CRDi (7 мест)

Длина / ширина / высота / база 4800 / 1890 / 1690 / 2780 мм
Объем багажника (VDA) 142–605 л
Снаряженная масса 2032 кг
Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 2199 см³; 147 кВт/200 л.с. при 3800 об/мин; 441 Н·м при 1750–2 750 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 9,4 с
Максимальная скорость 203 км/ч
Топливо/запас топлива ДТ/71 л
Расход топлива: смешанный цикл 6,5 л/100 км
Трансмиссия полный привод; А8

Kia Sorento Prime 2.4 GDI (5 мест)

Длина / ширина / высота / база 4800 / 1890 / 1690 / 2780 мм
Объем багажника (VDA) 660 л
Снаряженная масса 1849 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2359 см³; 138 кВт/188 л.с. при 6000 об/мин; 241 Н·м при 4000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с
Максимальная скорость 195 км/ч
Топливо/запас топлива АИ-95/71 л
Расход топлива: смешанный цикл 9,2 л/100 км
Трансмиссия полный привод; А6

Kia Sorento Prime 3.5 MPI (7 мест)

Длина / ширина / высота / база 4800 / 1890 / 1690  / 2780 мм
Объем багажника (VDA) 142–605 л
Снаряженная масса 1981 кг
Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 3470 см³; 183 кВт/249 л.с. при 6300 об/мин; 336 Н·м при 5000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 7,8 с
Максимальная скорость 210 км/ч
Топливо/запас топлива АИ-95/71 л
Расход топлива: смешанный цикл 10,4 л/100 км
Трансмиссия полный привод; А8

Фото: Kia

Kia Sorento III Prime Рестайлинг 2020 г. 2.2d AT (200 л.с.) 4WD

МЫ ОТКРЫЛИСЬ! ЖДЕМ ВАС В АВТОСАЛОНЕ! С 9.00 ДО 21.00

АВТОМИР — крупнейший дилер на российском авторынке!

— Более 300 автомобилей в наличии с ПТС по сниженным ценам!
— Покупка за 1 день!
— Кредит от 8,9%.
— Первоначальный взнос 0 р.
— Выгодный обмен в Trade in.
— Скидки медицинским работникам.
— Государственные программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль».

———————————————————————————
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
———————————————————————————
• Ключ с дистанционным управлением центральным замком
• Система бесключевого доступа Smartkey
• Адаптивные (поворотные) светодиодные фары
• Светодиодные противотуманные фары
• Светодиодные дневные ходовые огни
• Омыватель фар
• Датчик света
• Боковые зеркала с подогревом
• Подогрев лобового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей
• Подогрев передних и крайних задних сидений
• Подогрев рулевого колеса
• Боковые зеркала с электроприводом
• Электропривод складывания зеркал заднего вида и повторители указателя поворота
• Передние и задние электростеклоподъёмники с функцией Auto
• 14 электрорегулировок сиденья водителя (включая 4 направления поясницы), электрорегулировка сиденья пассажира по 10-ти направлениям
• Функция памяти для сиденья водителя
• Улучшенная система рулевого управления: электроусилитель, установленный на рулевой рейке (R-MDPS)
• Регулировка рулевой колонки по высоте и вылету
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Раздельный климат-контроль для водителя и переднего пассажира, расширенное управление климат-контролем (Smart Climate Control)
• Вентиляция передних сидений
• Люк с электроприводом
• Панорамная крыша
• Мультимедиа система 8″ с радио, MP3, RDS, Аудиосистема Harman Kardon c внешним усилителем, сабвуфером и 8 динамиками
• Система помощи при выезде с парковки задним ходом (RCTA)
• Передние и задние датчики парковки
• Интеллектуальная система открывания багажника (Smart Tailgate)
• Функция складывния задних сидений 40/20/40
• Проекционный дисплей на лобовое стекло
• Приборная панель Supervision c цветным дисплеем TFT 7»
• Бортовой компьютер
• Навигационная система 8″ (SD-карта в комплекте)
• Круиз-контроль
• Запуск двигателя кнопкой
• Датчик дождя
• Интеллектуальная система автоматической парковки (SPAS)
• Управление положением переднего пассажирского сиденья со второго ряда
• Беспроводная зарядка для мобильных устройств
• Система антизапотевания
• Отображение дорожной информации в реальном времени
• Электрохромное зеркало заднего вида
• Поддержка Apple Carplay и Android Auto
• Индикатор низкого уровня омывающей жидкости
• Bluetooth для подключения мобильных устройств
• Функция задержки выключения света (Escort light)
• Механическая регулировка задних сидений по горизонтали
• Регулировка сиденья водителя по высоте
• Разъём USB 2-го ряда сидений для подзарядки мобильных устройств
• Разъёмы USB, AUX in в передней панели
• Система выбора режима движения (Drive Mode Select)
———————————————————————————
БЕЗОПАСНОСТЬ
———————————————————————————
• Боковые подушки и шторки безопасности
• Фронтальные подушки безопасности
• Антиблокировочная тормозная система (ABS)
• Интегрированная система активного управления (VSM)
• Система курсовой устойчивости (ESC)
• Система помощи при экстренном торможении (BAS)
• Система управления тягой в поворотах (ATCC)
• Cистема помощи при старте на подъеме (HAC)
• Система контроля слепых зон (BSD)
• Система контроля давления в шинах
• Система кругового обзора с 4-мя камерами (AVM)
• Камера заднего вида
• Электрический стояночный тормоз (EPB)
• Крепления 2-го ряда для детских сидений ISOFIX
• Иммобилайзер
• Охранная сигнализация
• Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС
• Автоматическое запирание дверей при движении
• Три регулируемых подголовника 2-го ряда
• Регулируемые по 4-м направлениям передние подголовники
• Система предупреждения об экстренном торможении (ESS)
• Система курсовой устойчивости прицепа (TSA)
• Дополнительный светодиодный стоп-сигнал
———————————————————————————
ИНТЕРЬЕР
———————————————————————————
• Салон: отделка сидений кожа*
• Цвет обивки сидений: черный с контрастной прострочкой*
• Цвет передней панели: черный*
• Цвет коврового покрытия: черный*
• Цвет потолка: серый*
• Количество мест: 5
• Тип сидений: Обычные сиденья
• Глубокая тонировка стекол задних дверей и стекла пятой двери
• Атермальные лобовое и боковые передние стёкла
• Отделка перфорированной кожей рулевого колеса
• Логотип «GT Line», вышитый на спинках передних сидений
• Подрулевые переключатели передач КПП
• Селектор КПП дизайна GT Line
• Пакет GT Line
• Пакет светодиодного внутреннего освещения
• Стальные накладки на педали
• Серебристые элементы декора, обработанные методом ионно-плазменного напыления
• Солнцезащитные шторки для 2-го ряда
• Отделка передних и центральных стоек кузова тканью
• Накладки на пороги с подсветкой (для 1-го ряда)
• Розетки 12V для передних и задних пассажиров
• Центральный подлокотник 2го ряда с подстаканниками
• Селектор КПП с отделкой кожей
• Декоративная подсветка интерьера
• Солнечные козырьки с зеркалами и подсветкой
• Сетка для крепления багажа
• Шторка багажного отделения
• Прикуриватель и пепельница
• Отделка дверных ручек матовым хромом
• Отделение для очков в потолочной консоли
———————————————————————————
ЭКСТЕРЬЕР
———————————————————————————
• Snow White Pearl Белый перламутр*
• Рейлинги на крыше
• Легкосплавные диски
• Размер дисков: R19
• Двойные выхлопные трубы
• Увеличенные передние 18″ тормозные диски
• Хромированные детали в интерьере
• Красные тормозные суппорты (скобы, подвижная часть)
• Внешние металлические пороги
• Светодиодные задние фонари
• Полноразмерное легкосплавное запасное колесо
• Шины 235/55 R19
• Окрашенные в цвет кузова корпуса наружных зеркал
• Серебристые декоративные накладки на бамперы
• Задний спойлер
• Хромированные ручки дверей
• Бескаркасные стеклоочистители «Aero blade»
________
* Дополнительные заводские опции.

Новый Киа Соренто Прайм 2022 2023: фото, комплектации и цены

Новые автомобили Киа соперничают с конкурентами класса люкс вместо прежнего бюджетного сегмента. К ним относится среднеразмерный кроссовер Соренто. Его третье поколение в России получило приставку Прайм.

Презентация внедорожника состоялась в 2014-м, а сейчас настало время обновлять авто. Описание того, что изменилось в Киа Соренто Прайм 2022 – ниже.

Содержание

  1. Изменения
  2. Цвета кузова
  3. Салон
  4. Размеры
  5. Последние новости
  6. Технические характеристики
  7. Дизельная версия
  8. Конкуренты
  9. Клиренс
  10. Фото
  11. Тюнинг
  12. Начало продаж
  13. Комплектации и цены
  14. Kia Sorento Prime Classic
  15. Kia Sorento Prime Luxe
  16. Комплектация престиж
  17. GT Line
  18. Отзывы реальных владельцев
  19. Цена в Москве
  20. Видео тест драйв

Киа Соренто Прайм 2022: новый кузов, комплектации и цены, фото


Корейский кроссовер получил свежий облик. Основным отличием стал модернизированный передний бампер. Прайм обрел оригинальное оформление противотуманных фар, плафоны стали круглыми вместо старых, прямоугольных ламп (см. фото).

Слегка поменялась передняя оптика, сделав «взгляд» более суровым и выразительным. На выбор три варианта головного света – стандартная галогенная оптика, светодиодные фары с двумя линзами или адаптивный с тремя.

Тюнинг экстерьера Соренто коснулся боковой части. Рестайлинговый внедорожник можно узнать по зеркалам заднего вида свежей конфигурации, в которые встроены повторители поворотов. Другое изменение – диски. Их дизайн разработан для этой версии.

Корму Соренто решили обновить (см. фото). Прайм получил светодиодные стоп-сигналы. Модифицированный задний бампер изменил конфигурацию. По бокам расположены небольшие диффузоры с дополнительными отражателями, а по центру интегрированная серебристая панель защитного пластика. Пятая дверь облегчает доступ в багажный отсек, но большая погрузочная высота относится к потенциальным недостаткам.

Киа Соренто Прайм 2022: цвета

Официальный дилер предлагает внедорожник в одном из семи исполнений:

  • серый;
  • белый;
  • серебристый;
  • синий;
  • коричневый;
  • графитовый;
  • черный.

Обновленный Киа Соренто Прайм 2022: салон



сзади
багажник
спереди

соренто


Результатом изменений стало рулевое колесо с дополнительными кнопками управления второстепенными функциями. Неплохо спрофилированные кресла удобны для водителей разной комплекции, а система мониторинга слепых зон улучшает обзор вокруг авто.

В салоне Соренто просторно. На центральной консоли расположен экран мультимедиа. В зависимости от начинки, диагональ монитора составляет 7 или 8 дюймов, он обучен показывать картинки с камер видеообзора, или выводить навигационные карты. Программа поддерживает приложения Android Auto или Google Car Play для выполнения команд удаленно через смартфон.

Большой салон Киа имеет 7 мест. Третий ряд сидения рассчитан по большей части на детей – места для ног здесь немного. Но перенести кратковременную поездку могут и взрослые. А за ненадобностью, кресла убираются, освобождая место для поклажи – с трансформацией здесь все в порядке.

Размеры Киа Соренто Прайм 2023

По сравнению со старой модификацией, габариты кроссовера 2022-го модельного года не изменились. Из-за сделанного обвеса несколько выросла длина, а остальные параметры остались прежними.

ГородСалонАдрес
МоскваМайорНоворижское шоссе, 9-й км
Санкт-ПетербургДом ШевролеСофийская 2
ЕкатеринбургАвтобанЩербакова 144
Нижний НовгородНижегородецЛарина 28Б
Ростов-на-ДонуАстра-автоВавилова 63А

Киа Соренто Прайм 2022 2023 г: последние новости

Сборка авто проходит в Южной Корее. На Prime для России стоит дополнительная защита картера. Аккумулятор имеет большую емкость, есть подогрев сидений для базовой комплектации.

Киа Соренто Прайм 2022 года: технические характеристики


Для новой машины предлагается 4 варианта двигателей – три на бензине и один дизель. Базовым останется 2,4-х литровый мотор. Его характеристики не изменились относительно версии 2017 года. Мощность двигателя – 188 лошадей и 241 Нм. Соренто доступно как с передним, так и с полным приводом.

Второй бензиновый двигатель – 3,3-х литровый мотор на 250 л. с. при запасе тяги 318 Нм. Старшей в ряду станет созданная силовая установка на 3,5 л. Ее ттх составляют 250 л. с. при 336-ти Нм крутящего момента. Передавать мощность на ведущие колеса будет автомат. У младших модификаций он 6-ступенчатый, а у старшей – 8-ми.

Киа Соренто Прайм 2022: дизель

Единственная силовая установка для свежего кроссовера – 2,2-х литровый мотор kia, отзывы о котором лестные. Его мощность 200 лошадиных сил, а крутящий момент – 441 Нм. Для российского покупателя он доступен с полным приводом и восьмиступенчатым автоматом.

Размеры sorento prime      
ДлинаШиринаВысотаКлиренсКолесная базаОбъем багажникаБак
480018901690185278060571

Киа Соренто Прайм 2022: конкуренты

Основными соперниками корейской машины станут другие авто класса премиум. За ту же цену можно купить Audi Q3, BMW X2, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe или Subaru Forester.

Плюсы:

  • большой салон;
  • цена;
  • хорошее оснащение;
  • неплохие результаты на краш-тесте.

Минусы:

  • приличная погрузочная высота;
  • тесный третий ряд.

Клиренс Киа Соренто Прайм 2023

Дорожный просвет авто составляет 185 мм. Такой высоты достаточно для комфортного передвижения по хорошим или не очень дорогам. Но если проводить углубленный тест-драйв по пересеченной местности и проанализировать отзывы реальных владельцев, то выяснится, что этого недостаточно на бездорожье. Это не вездеход, а типичный паркетник.

Новый Киа Соренто Прайм 2022 года: фото, цена, характеристики


Тюнинг Sorento Prime 2022 2023


Киа Соренто Прайм 2022 2023 г: начало продаж в России

Уже известна дата выхода на рынок нового поколения автомобиля. Старт продаж Sorento 2022-го модельного года состоялось этой весной. Машина в наличии у официальных дилеров, которые принимают заказы или заявки на тест-драйв.

Kia Sorento Prime 2022: комплектации и цены

Для модели 2022-го года выпуска будет предлагаться четыре модификации: Classic, Comfort, Luxe или Prestige. Начальная цена авто составит 1,85 млн руб, а богато укомплектованные модификации обходятся в 2,8-2,9.

u0425u0430u0440u0430u043au0442u0435u0440u0438u0441u0442u0438u043au0438 u041fu0440u0430u0439u043c 2022      
u041cu043eu0434u0435u043bu044cu041eu0431u044au0435u043c, u043au0443u0431. u0441u043cu041cu043eu0449u043du043eu0441u0442u044c, u043b. u0441.u041cu043eu043cu0435u043du0442, u041du043c/u043eu0431-u043cu0438u043du041au043eu0440u043eu0431u043au0430 u043fu0435u0440u0435u0434u0430u0447u0420u0430u0437u0433u043eu043d u0434u043e 100 u043au043c/u0447, u0441u0435u043a.u0420u0430u0441u0445u043eu0434 u0442u043eu043fu043bu0438u0432u0430, u043b
2..2d2199200441/1750-2750u0410u041au041fu041f 8-u0441u0442.9,46,5
2.42359188241/4000u0410u041au041fu041f 6-u0441u0442.10,28,9
3.33342250318/5300u0410u041au041fu041f 6-u0441u0442.8,210,5
3.53470249336/5000u0410u041au041fu041f 8-u0441u0442.7,810,4

Kia Sorento Prime 2022 Classic

Комплектация Классик станет базовой для кроссовера. Она остается хорошо оснащенной. Автомобиль получит датчик давления шин, легкосплавные колеса, противотуманник, иммобилайзер, аудиосистему на 6 динамиков, подсветку дверных ручек и другие опции.

Kia Sorento Prime 2023 Luxe

Почти на самой высокой ступени – пакет Люкс. Такой внедорожник оснащен рейлингами на крыше, тонировкой стекол, кожаным салоном. Другие опции – бесключевой доступ, датчик дождя, электрорегулировка кресел, система управления тягой при повороте.

Киа Соренто Прайм 2022: комплектация престиж (фото)

Владелец такого автомобиля получит цифровую приборную панель Supervision, систему антизапотевания стекол, кресла с вентиляцией, дополнительный кондиционер, солнцезащитные шторки, дистанционное складывание сидений и электропривод багажника.


Киа Соренто Прайм GT Line 2022

Дополнительно официальный дилер планирует предлагать новую версию. Она обладает аэродинамическим обвесом, элегантными деталями экстерьера и стильными аксессуарами в салоне. Вариации ГТ-Лайн пока нет на рынке – старт продаж назначен на конец лета 2018-го.

Киа Соренто Прайм 2022: отзывы реальных владельцев

Григорий, 29 лет:

«Как раз собирался покупать автомобиль. На глаза попалась реклама Киа Прайм. Ну, я полез на форум, почитал, что пишут. Вроде все хорошо, собирают в Корее, так что проблем не будет. Потом нашел на авито подходящее предложение и стал владельцем модели. Сейчас катаюсь уже полгода – пока доволен».

Александр, 32 года:

«Взял себе Соренто Прайм версии Premium. Скажу, что цвет кузова Gravity Blue – очень идет этому кроссоверу. Смотрится стильно. Внутри много места, можно перевозить 7 человек. Как по мне – хорошая машина».

Киа Соренто Прайм 2022: цена в Москве

В столице много официальных представителей марки. Найти авто можно у следующих продавцов:

СалонАдрес
МайорПсковская 13
Фаворит МоторсЛенинский проспект 146
КаширкаКаширское шоссе 39, корпус 1

Киа Соренто Прайм 2022: купить в СПб

СалонАдрес
Максимум-КИАНепокоренных, 47
Аларм МоторсСавушкина, 108
ШуваловоВыборгское шоссе, 31А

Киа Соренто Прайм 2023 в Екатеринбурге

СалонАдрес
Уникум плюсРасточная, 38
АСМотоПетрова, 59-б
Лаки-МоторсЩербакова, 142А

Тест драйв Киа Соренто Прайм 2022: видео (рестайлинг)



Kia Sorento (UM) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Моторы

Под капотом модификации Киа Соренто Прайм 2.4 gdi располагается бензиновый атмосферный двигатель G4KE с рабочим объемом в 2.4 литра, который относится к серии Тета 2. Диаметр цилиндров этого силового агрегата равняется 88 миллиметрам, при этом поршень ходит до 97 миллиметров, что позволяет обеспечить степень сжатия в 10.5. Блок и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия. На моторе установлены два фазовращателя и пара распределительных валов. Гидравлических клапанов нет, поэтому тепловые зазоры придется регулировать самостоятельно. Цепь привода газораспределительного механизма рассчитана на весь срок службы мотора.

Пиковая мощность такого силового агрегата составляет 175 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент, который достигается при 3750 оборотах в минуту, равняется 226 Нм. Тест драйв Киа Соренто Прайм с таким мотором показал, что разгон до первой сотни отнимает 11.1 секунды. При этом максимальная скорость составляет 190 километров в час. Расход топлива Киа Соренто Прайм на бензиновом моторе в среднем составляет 8.7 литра.

Основные недостатки этого мотора заключаются в том, что во время холодного запуска он начинает работать очень шумно, что по звуку несколько напоминает старый дизельный силовой агрегат. При наборе рабочей температуры двигатель начинает работать нормально. Могут появляться вибрации при работе на низких оборотах – это связано со свечами, а стрекочущий шум, как правило, вызывается неисправными топливными форсунками.

Технические характеристики Киа Соренто дизель с мотором 2.2 литра рабочего объема обеспечивается силовым агрегатом D4HB. Это турбодизельный двигатель на четыре цилиндра, которые расположены в один ряд. Он отличается блоком, изготовленным из чугуна и головкой блока цилиндров, отлитой из алюминия. На каждом цилиндре располагается по 4 клапана. Наддув осуществляется благодаря турбине с изменяемой геометрией e-VGT. В качестве системы питания применен Bosch третьего поколения, оснащенный пьезоэлектрическими форсунками, работающими на давлении 1800 бар.

Максимальная мощность этого силового агрегата равняется 197 л.с. При этом, пиковый крутящий момент достигается при 1800 оборотов в минуту и равен 436 Нм. Расход топлива Киа Соренто Прайм с дизельным мотором в среднем составляет порядка 7.4 литра на каждую сотню. До 100 дизель разгоняется всего за 10 секунд, при этом максимальная скорость составляет 190 километров в час.

У владельцев Киа Соренто 2.2 crdi часто возникают типичные неисправности. При сравнительно жесткой эксплуатации он склонен к повышенному потреблению масла – приходится доливать около 500 миллилитров на каждую тысячу километров. В моторе присутствует современная топливная аппаратура, которая очень привередлива к качеству используемого топлива, а ремонтировать его берутся только на специализированных станциях. В результате использования низкокачественного масла может выйти из строя гидравлический натяжитель цепи газораспределительного механизма, после чего в ней можно услышать характерные стуки. Масло для 2.2 литрового дизельного двигателя Киа Соренто нужно выбирать исключительно качественное 5W-30 или 5W-40.

После 2006 года на смену мотору G6CU пришел силовой агрегат G6DB, который отличался рабочим объемом в 3.3 литра. Блок цилиндров отлитый из алюминия. Газораспределительный механизм приводится в движение с помощью цепи. Гидравлические компенсаторы отсутствуют в конструкции, поэтому придется регулировать зазоры самостоятельно. На впускных клапанах присутствуют фазовращатели. 

Особых нареканий к этому силовому агрегату не наблюдается. Большая часть поломок связана с естественным износом деталей, который выходят из строя ближе к 300 тысячам пробега. Средний расход на моторе 2006 года составляет порядка 10.8 литра на сотню километров. Он способен разогнать автомобиль до 190 километров в час, благодаря максимальной мощности в 348 лошадиных сил. Крутящий момент, достигаемый при 4500 оборотов в минуту, составляет 307 Нм, и дет возможность набрать первую сотню всего за 9.2 секунды.

Есть в линейке Киа Соренто мотор на 3.5 литра рабочего объема, именуемый G6DC. Он оснащается алюминиевым блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, изготовленной из этого же материала. На моторе установлены отдельные распределительные валы для впуска и выпуска, и четыре клапана на каждом цилиндре. ГРМ на цепном приводе, и гидравлических компенсаторов нет.

Двигатель Киа Соренто 3.5 на бензине отличается мощностью  249 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент достигается на 5 тысячах оборотов в минуту и равен 336 Нм. Такие показатели позволяют разогнать автомобиль до первой сотни всего за 7.8 секунды, при этом максимальна скорость достигла показателя в 210 километров в час. Средний расход топлива составляет 10.5 литров.

Это самый проблемный двигатель, так как водители часто сталкиваются с проблемами. Самыми распространенными является то, что с сапуна пропускает масло или на холостых моргает лампочка масла. 

Нередко также возникает вопрос о том, что нужно делать если двигатель начал дымить. Это связано с тем, что большая часть таких моторов страдает от залегания поршневых колец. Это приводит к тому, что масло попадает в камеру сгорания и приводит к образованию нагара. Тут выход только один – замена колец.

Рестайлинг KIA Sorento Prime 3 поколения

И опять речь пойдет не о новом авто. Рестайлинг третьего поколения Sorento Prime вышел еще летом 2017 года, но это совсем не значит, что данный экземпляр не заслуживает внимания.

Кузов

Зеркала не только обеспечивают хороший обзор, но и дополнительно осуществляют контроль мертвых зон. А света от фар хватает даже самой темной ночью

Светодиодные поворотники выполнены в основных секциях фонарей.

Интерьер

Материалы отделки салона простые, но это не повлияло на качество и функционал.

Панель приборов выполнена в консервативном стиле без излишеств и наворотов, достаточно информативна, а показания считываются легко. К экрану мультимедиа претензий тоже ноль. К сожалению камеры кругового обзора имеются только в топовых комплектациях Sorento.

Пассажиров третьего ряда не обделили ничем, в их распоряжении управление микроклиматом, подстаканники и даже собственные динамики. Места на третьем ряду хватит даже взрослому человеку.

Второй ряд сидений раскладывается в соотношении 2:1:2, а угол наклона спинки регулируется в широком диапазоне до 40 градусов.

Объем багажника составляет 193 литра, а если сложить третий ряд то все 618.

Характеристики

За счет металлической защиты двигателя клиренс в 166 мм не так страшен.

Подвеска мягкая в не зависимости от нагруженности. Торможение и перестроения проходят непринужденно и уверенно. Однако при поворотах ощущается раскачивание и небольшой крен.

Силовые агрегаты и трансмиссия устанавливаются такие же как на Santa Fe, но помимо них есть еще V-образная шестерка G6DC 249 л.с. 3,5 литра. Ссылочка на сайт производителя. Там всегда можно узнать актуальные цены и возможные комплектации. Удачи!!!

0 0 votes

Рейтинг статьи

Четвертое поколение Hyundai Santa Fe Skoda Kodiaq Scout (NS7) внедорожник ли?

Чип-тюнинг Kia Sorento Prime (UM) 3.5 Рестайлинг

Рестайлинговый Kia Sorento Prime 3-го поколения с обозначением кузова UM. Обновленная версия кроссовера выпускается с 2017 года по настоящее время (2020). После рестайлинга модель модернизировалась по множеству параметров, в том числе обновилась линейка моторов.

В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг на Kia Sorento Prime (UM) в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 3.5 литра. Мотор имеет заявленную заводом-изготовителем мощность 249 л.с. 336 Нм и известен под кодовым обозначением G6DC. Данным силовым агрегатом Sorento Prime стал комплектоваться только после рестайлинга, заменив собой предшественника G6DB с объемом 3.3 литра. Помимо Соренто Прайм, двигатель G6DC можно встретить под капотом Hyundai Santa Fe.

На Киа Соренто Прайм UM рестайлинг 3.5 применяется электронный блок управления двигателем Continental SIM2K261, построенный на базе процессора TC1791. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Чип-тюнинг проводим со снятием и последующим разбором блока управления. Сам блок находится под капотом в моторном отсеке и расположен между корпусом воздушного фильтра и блоком предохранителей.

Демонтаж не сложный, но из-за не простого доступа к креплению занимает около 20 минут. Следующим этапом требуется вскрыть ЭБУ и «оторвать» плату от его корпуса. Заметим, что эту операцию можно доверять только высококвалифицированным специалистам с достаточным опытом, т.к. сама плата крепко приклеена на герметик к корпусу и выполнять работы нужно предельно аккуратно, любое неверное движение может привести к повреждению.

Только после этих операций открывается доступ к нужным контактам, подключившись к которым, появляется возможность для считывания и записи программы управления. На будущее, в прошивке возможно отключение защиты, что в последующем дает возможность работать с конкретным автомобилем через разъем диагностики OBD2.

Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Kia Sorento Prime UM 3.5 расчетное увеличение мощности составляет 18% к лошадиным силам и 9% к крутящему моменту. Такой прирост мощности ощущается в улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется выраженный подхват со старта с места и на резких нагрузках ходом. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Сам разгон при этом становится эластичней и равномерней.

В цифрах:
Было 249 л.с. ➡ Стало ~293 л.с.
Было 336 Нм. ➡ Стало ~366 Нм.

Результат:
Расчетный прирост мощности 18% к лошадиным силам и 9% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составил ~+44 л.с. ~+30 Нм.

В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов двигателя, преимущественно на низких и средних нагрузках. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции от нажатии на педаль акселератора. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. В спокойных режимах езды возможно несущественное снижение расхода топлива. 

Также на данном автомобиле возможно:

  • Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализаторов, при этом отключаются вторые (нижние) датчики кислорода лямбда зонды. Делается для последующего физического удаления каталитических нейтрализаторов без применения всевозможных обманок.


Внимание! Перепрограммирование осуществляется со снятием и последующей разборкой электронного блока управления двигателем.

Ориентировочное время работ 4 часа.

Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!

Для организаций занимающихся чип-тюнингом возможна покупка нашего готового проверенного решения программы управления на базе следующих индентификаторов:

  • UMKS5MM__F0A 641F0010 641F0051 (CVN 5803D69A-2BCCC26E)

 

Сравнительный тест Киа Соренто Прайм

. Принял мой разум

Новое поколение южнокорейского кроссовера Kia Sorento Prime вышло на российский авторынок. Корейцы попытались вывести автомобиль на новый уровень и объяснить российскому потребителю нишу настоящей проходимости. Это заметно буквально с первой минуты знакомства. У нас на тест-драйве новый Sorento с приставкой Prime.

Поверьте, это не слезы — это просто вода.
Больше не болит, больше не болит.
Я привыкаю…

Песню с этими словами мы слушали по дороге в автосалон за новым «Праймом». Откуда певец знал обо всех перипетиях кросса на российском рынке, маркетинговых неурядицах и недоразумениях, с которыми столкнулся «старший» Sorento в России, непонятно. Но она почти попала в точку. Корейцев очень удивило, что Sorento Prime воспринимается покупателями несколько проще, чем обозначенные производителем конкуренты в лице, например, Nissan Murano или Toyota Highlander.Да, именно с ними, по мнению южнокорейских маркетологов, Prime должен делить общак в сегменте. Поэтому было принято решение добавить солидности кроссоверу, чтобы изменить его восприятие российской автомобильной общественностью.

В целом, если говорить о восприятии, то стоит отметить очень и очень хороший уровень продаж Sorento Prime в России. Это, кстати, свыше 500 экземпляров в месяц (кстати, больше, чем у стандартного Sorento). Стоит ли что-то менять в такой ситуации?

Чтобы изменения не привели к худшему, корейцы вели себя очень грамотно, со всей глубиной мудрости и осторожности.Недаром этот бренд сейчас лидирует среди зарубежных конкурентов в России.

Что изменилось во внешности? Много. По стандарту это решетка радиатора, оптика, ставшая не просто современной, а новейшей в сегменте. В топовых вариантах хищный прищур светодиодов можно наблюдать как спереди, так и сзади. Новые бамперы дополняют агрессивный эффект. Два новых цвета кузова, коричневый (Rich Espresso) и синий (Gravity Blue), также помогают новому Prime.

В дизайне изменения касаются «скелета» кроссовера. В новом поколении Sorento Prime более 50% от общего количества сталей, используемых в конструкции кузова, составляют высокопрочные сплавы. Это большой плюс для безопасности и снижения веса, что опять же положительно сказывается на динамике и ходовых качествах автомобиля.

В салоне тоже много изменений. Первое, что бросается в глаза, это приборная панель, а точнее ее цифровая составляющая.Теперь здесь действительно дыхание премиум-класса и технологий. И, конечно же, новый руль с кнопками управления. Новая мультимедийная система получила две версии: для начальных комплектаций без навигации и с 7-дюймовым монитором, а для старших версий — с 8-дюймовым тачскрином и навигационной системой.

Три двигателя доступны под капотом. Это 2,4-литровый GDI, 200-сильный дизель 2.2 CRDI и топовый V6 3.5 MPI мощностью 249 лошадиных сил, которые мы тестируем на тестовом автомобиле.Мотор, кстати, доработали, прибавив к объему 18 Нм крутящего момента и 130 кубов. А мощность осталась прежней…

Стоит отметить появление новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Все это позволяет добиться максимальной раскрутки двигателя раньше, чем на предыдущей версии силового агрегата. Коробка, по словам производителя, теперь мощнее, что мы и смогли в полной мере ощутить: спринт на горном серпантине удался. Переключение передач и само ощущение от работы агрегата несколько изменилось, причем в лучшую сторону.

Технические характеристики нового Киа Соренто Прайм:
Двигатель бензиновый V6 объемом 3,5 литра.
Мощность — 249 л.с.
Максимальный крутящий момент 336 Нм.
Диск представляет собой подключаемый полный привод.
Трансмиссия — 8-ступенчатый «автомат».
Передняя подвеска — независимая МакФерсон со стабилизатором.
Задняя подвеска — независимая на двойных поперечных рычагах со стабилизатором.
Разгон с места до 100 км/ч — 7,8 сек.
Средний расход топлива 10.4 литра на 100 км.
Максимальная скорость 210 км/ч.
Клиренс 185 мм.

Как он водит? Надо сказать, что это очень неплохо для кроссовера такого размера. Автомобиль внушительных размеров разгоняется с места до сотни за 7,8 секунды. Это по паспорту. Мы сделали это медленнее, но тем не менее наши 8,2 секунды позволят нам жить на трассе в плане обгонов крайне комфортно. Только представьте: двухтонный автомобиль разгоняется с нуля до сотни за условные 8 секунд.Неплохо.

Умный режим путешествия был не менее приятным. Медленно едем по трассе к месту съемки: наш Прайм переключается в экономичный режим. Въезжаем на горный серпантин — сразу врубается режим Спорт. Удобно, будьте уверены. Да, такими фишками нет ничего удивительного в оснащении плееров в ценовом сегменте свыше 4-5 миллионов рублей, но здесь это очень приятно видеть. Что касается того же серпантина, то с зацепом проблем нет. Подключаемая система полного привода здесь присутствует во всех модификациях.Но стоит отметить, что слово «подключаемый» здесь выглядит несколько нелепо. Привод работает постоянно, но едва заметно. И только при необходимости крутящий момент больше нагружает заднюю ось. Поэтому, видимо, нас немного удивил расход топлива.

Опять же, 3,5-литровый V6 стоит скидки. Смотрим паспортные данные – ничего удивительного: чуть больше 14 литров на сто километров в достаточно спокойном режиме, это норма. В России, кстати, по статистике Kia продается около 70% дизельных вариантов Sorento.Топовый мотор все-таки для любителей «погорячее».

Поперечный руль слушается хорошо, что приятно, учитывая его немалые габариты. Инженерам удалось найти компромисс между прочностью и жесткостью.

Что касается версии GT-Line, то поясним, что здесь не так (или около того) по сравнению со стандартной версией «Прайм». Иная тормозная система с увеличенными суппортами, 4-секционными противотуманками, другими колесами и системой рулевого управления. Для большей резкости и резкости электроусилитель здесь установлен на рейке, а не на валу, как в стандартном варианте.Но стоит учитывать, что семи мест здесь не будет. Спорт, он есть, не терпит лишнего веса во всех смыслах. Зато найден огромный багажник.

Российский ценник на новый Киа Соренто Прайм стартует с отметки 1 млн 749 тыс. 900 рублей, что можно назвать победой маркетологов. С моральной отметки в 2 миллиона было выиграно более 250 тысяч. Это целая бездна, которую можно заполнить оборудованием и опциями, что крайне важно в нынешних реалиях рынка.Потребитель стал тщательнее выбирать, думать, сравнивать. Что касается сравнения, то мы предлагаем тот же Highlander с одним безальтернативным двигателем. Хотя, признаемся, и очень неплохо.

Удалось ли корейцам добавить кроссоверу премиальности, решать потребителям. Тем не менее, стоит отметить, что работа над новым поколением велась серьезно и, главное, не зря. Что касается восприятия, то здесь все относительно. Продажи показывают, что автомобиль хорошо принят в России.Будем надеяться, что маркетологи Kia больше не будут обижаться на новый Sorento Prime.

Отдельное спасибо компании КЛЮЧАВТО за помощь в создании этого материала.

Материальный партнер — ледовая трасса «КУБА»

Это при том, что кроссоверы как вид я вообще ненавижу, а конкурентов у Sorento Prime за последние 3 года очень много — взять хотя бы чешский Kodiaq или недавний (о котором). Но я рекомендую Прайм, и, как и в случае с классикой, у меня есть на это ряд причин.

Первая причина: он подешевел

Сравниваю-сравниваю цены, и не могу понять где подвох. Ну с рекламой « от 1 749 900 ***** » все понятно. Во-первых, с 1 849 900 по факту — если ничем не торговать. Во-вторых, это цена моноприводной версии, которую к нам раньше не привозили. Зато потом действительно дешевеет — посмотрите базовые цены моделей 2015 и 2018 годов:

Чем дальше от базовых версий, тем больше цена еще растет.Но это оправдано: например, раньше Sorento Prime с базовым двигателем нельзя было взять в 7-местном варианте, а теперь можно. Цена сразу приблизится к трем миллионам. Топовые версии подорожали, потому что теперь другая связка мотор-трансмиссия. Был бензиновый V6 в 3,3 л , стал бензиновый V6 в 3,5 л … Автомат был шестиступенчатый, стал восьмиступенчатым. Но в нашем случае это все неактуально, ведь у нас на тесте дизель, но еще и с новой восьмидиапазонной АТ.И я бы советовал остановиться на этой ссылке, но пока не буду, сделаю чуть ниже.

Вторая причина: очень круто сделано

Не просто « круто «, но намного дороже чем просят за него. А если учесть, что просят меньше, то получаешь двойную выгоду, даже если это звучит как дурацкая реклама с Пушным в главной роли. До выхода Sorento Prime мы уже видели на примере Quoris, на что KIA способна в роскоши.Но это был флагманский седан, являющийся витриной всех корейских достижений. Этот внедорожник тоже своего рода флагман, но все же стоящий на пару ступеней ниже — по иерархии. А с точки зрения качества изготовления и отделки — нет.

Лично меня тогда, в 2015 году, Sorento Prime покорил уровнем исполнения а-ля (задние фонари, кстати, тоже вроде как с Q7 скопированы). Ну а внутри все завернуто в мягкие фактурные полимеры, сдобренные хорошим вкусом в плане сочетания оттенков — короче, выглядит действительно премиально.А тут хочется пинать обновлённую версию, ведь внутри всё так же дорого и стильно, а по сути ничего не изменилось — разве что на руле было 3 спицы, стало 4. Ну и на экране раздался пара дюймов. Недостаточно, чтобы называться «рестайлингом».

Причина третья: он огромный

Поскольку мы лишились минивэнов, приходится довольствоваться большими внедорожниками. И тут на ум приходят Kodiaq, CX-9 и Prime — каждый со своим богатством и недостатками.

Sorento Prime не похож на рекордсмена по паспортным номерам, не так ли? Он короче СХ-9, а багажник (по методу VDA, в кирпичах) меньше, чем у «Шкоды».

Но скажу вам и субъективно и в цифрах, что у Kodiaq фактическая полезная площадь погрузки меньше — он короче ~ 5 см и примерно на столько же (если мерить за третьим рядом сидений).

Плюс-минус у Мазды тот же — там вся разница в общей длине кузова, по ходу ушла в задний свес, а в салон ничего не ушло, поэтому багажник у СХ-9 не такой большой, как у Прайма.

В KIA, как и в Mazda, много места съедают подстаканники для пассажиров третьего ряда. Хотя и здесь они имеют некоторый смысл: в «Прайме» вполне можно поставить в галерею людей зрелого возраста, и не только старшеклассников — вполне сгодятся. Он не такой комфортный и свободный, как в Honda Pilot прошлого поколения (все-таки образцовый третий ряд!), но гораздо просторнее, чем в «Кадьяке» ().

В целом третий ряд вполне рабочий, хотя при росте в 180 см зазор до передних сидений едва ли широк в палец, а высадка и посадка возможны только с одной стороны.Диван, кстати, никак не электрифицирован, поэтому, чтобы открыть дырку, нужно приложить мускульные усилия — и немалые.

Багажник в цифрах не рекордсмен, но если отбросить паспортные данные и мерить в реальных категориях, то он не хуже, чем у более массивного и габаритного СХ-9, и ничуть не меньше того расхваленного Кадьяка. Именно за эти возможности я уже много лет так настойчиво рекомендую «Прайм» всем интересующимся, и буду рекомендовать после рестайлинга — он не потерял своей актуальности в этом плане.И это еще не все, потому что есть

Четвертая причина: дизель

Кстати, ничем не выдающийся на фоне VAG «овских TDI»-ов — во-первых, не такой уж и тихий (заметно урчание на холостых), ну и не такой эластичный: 2.2 CRDi в Sorento Prime наиболее эффективен в узком диапазоне — всего тысяча оборотов, от 1750 до 2750. Но вы этого и не заметите, ведь на помощь приходит та самая новая восьмиступенчатая: шестерни нарезаны мелко, мелко так, что в пиковый момент могут попасть практически любые.В целом прием с места с небольшой заминкой, но в движении разгоняется послушно и когда пожелаешь.

По поводу походки есть только одно общее для всех больших внедорожников наблюдение: впечатление от энергоемкости подвески сильно портят большие и тяжелые колеса — они нет-нет, да выбивают при пережевывании выступающих неровности. Амортизаторы вроде бы справляются со всеми выбоинами, амортизаторы исправно сжимаются и разжимаются, упругие элементы гасят начинающийся отскок от ухабистого асфальта, но зато бодрствуют тяжелые колеса! — и ударился о землю немного громче, чем ты ожидал.Поэтому базовые «семнадцатые», ну а край — «восемнадцатые» колеса здесь — самый разумный выбор.

И он весь такой, кстати: разумный … Семиместная дизельная версия в комплектациях Престиж/Премиум будет стоить 2,5 — 2,7 млн ​​рублей и не знаю зачем смотреть ни в чем другом. Все это «что-то» в сравнимом исполнении будет выпущено тысячами 200–300 дороже, при этом лучше не будет.Поэтому, как и три года назад, буду рекомендовать Sorento Prime как лучший вариант для большой семьи. Но я могу перестать это делать, если со временем это не изменится. Сегодняшний пакет обновлений сложно назвать рестайлингом, Prime, по сути, продолжает ездить на изначально заложенном запасе прочности. Но этот запас не вечен, и конкуренты не всегда дремлют.

KIA Sorento Prime 2018: выводы и ТТХ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛИ НА РЕСТАЙЛИНГ KIA SORENTO PRIME 2018

Объем

при об/мин

при об/мин

4 цилиндра

200/3800 441 / 1750-2750 6,0 9,4 203

4 цилиндра

188/6000 7,0 10,2 196
2.4 на полном приводе

4 цилиндра

188/5000-6500 400 / 1550-4400 7,3 10,5 195
3,5 с полным приводом

v-образный

6 цилиндров

249 / 6300 336 / 5000 8,1 7,8 210

KIA представила обновленный кроссовер KIA Sorento 20 июля 2017 года в Южной Корее. В России новинка с конца года продается под именем KIA Sorento Prime.Рестайлинг подправил экстерьер, позволил модернизировать салон, внедрил 8-ступенчатую коробку передач, разработанную инженерами Kia-Hyundai (она заменит 6 АКПП).

ВНЕШНИЙ ВИД KIA SORENTO 2018

Изменения во внешности KIA Sorento Prime носят чисто символический характер. Корейский среднеразмерный внедорожник получил полностью светодиодные фары головного света и противотуманки с 4 светодиодными глазками в модернизированном переднем бампере, а также элегантную фальшрадиаторную решетку, переработанный задний бампер с двуствольной выхлопной трубой и модернизированные светодиодные габаритные огни с отличной графикой. .В арсенал модели добавлены 19-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна. Установка других бамперов увеличила общую длину кузова обновленного кроссовера Киа Соренто (Киа Соренто Прайм) до 4800 мм. На крыше кроссовера установлены рейлинги, позволяющие перевозить дополнительный груз.

ИНТЕРЬЕР

Интерьер подвергся дополнительной модернизации. Панель в салоне обзавелась консолью и козырьком над сенсорным экраном. Такая конструкция защищает экран от прямых солнечных лучей.Есть специализированный дисплей, который отвечает за мультимедиа и имеет удобный интерфейс. На руле есть кнопки, позволяющие управлять климат-контролем, кондиционером и медиасистемой. Пространство внутри автомобиля было увеличено за счет изменения положения сидений. Сиденья оснащены системой подогрева, боковой поддержкой и функцией анатомического строения тела. Задние сиденья могут сдвигаться и складываться, а пороги кроссовера подсвечиваются.В семиместной версии на третьем ряду с комфортом разместятся двое взрослых, а также это излюбленное место детей. Дверь багажника, оснащенная электроприводом (опция), открывается автоматически без использования рук (датчики улавливают сигнал с брелока, если владелец несколько секунд находится возле задней части автомобиля). При необходимости есть возможность изменить высоту подъема ворот. Основная модернизация прошла благодаря новой комплектации, в которую входят: климат и круиз-контроль; удобная площадка для зарядки телефонов; современная мультимедийная система (Apple CarPlay и Android Auto).Внедорожник обзавелся комплектом систем безопасности Drive Wise, среди которых системы слежения за слепыми зонами, движением по полосе и усталостью водителя, функция предупреждения о лобовом столкновении, автоматическое переключение дальнего света на ближний и помощник при выезде с парковки. в обратном направлении, что сообщает о наличии движущихся автомобилей.

ДВИГАТЕЛИ

Разработчики внесли существенные изменения и оснастили Киа Соренто Прайм 2018 8-ступенчатой ​​коробкой передач. Новая 8-ступенчатая коробка передач — 3.На 5 кг легче 6-ступенчатой ​​АКПП, она оснащена компактным масляным насосом и упрощенной системой клапанов. Его использование позволило не только немного снизить расход топлива и выбросы СО2 (со 172 до 159 г/км), но и оснастить двигателем позволило увеличить производительность на 35% за счет соотношения пониженной передачи к высшей передаче. К прежним Eco, Normal и Sport присоединился интеллектуальный, который адаптируется к стилю конкретного водителя. Такая же коробка теперь устанавливается на 200-сильную бензиновую версию.Предлагаются модели с передним и полным приводом, на российские рынки поступили передне- и полноприводные экземпляры с двигателями 2.4 GDI мощностью 188 лошадей и двигателями 3.5 MPI мощностью 249 лошадиных сил, а также дизели 2.2 CRDI мощностью 200 лошадиных сил также будут предлагаться.

ОБЗОР ОБНОВЛЕННОГО KIA SORENTO PRIME ВИДЕО

Нет, не пугайтесь душевного состояния автора этих строк: я не собираюсь убеждать читателя в том, что обновленный «Кореец» вырос хотя бы на уровень.Однако надо признать, что корейские инженеры демонстрируют мощный прогресс в правильном направлении. Кроме того, корейский кроссовер стоит почти вдвое дешевле вышеупомянутого немецкого «аналога». Корейцам еще не по зубам немецкий автопром, но они уже взяли очередную «планку». Эта линейка называется «Японское качество».

Так получилось, что параллельно с тест-драйвом KIA в комплектации GT Line мне приходилось периодически садиться за руль Lexus RX текущего поколения.Этот импровизированный «сравнительный тест» в очередной раз привел японцев к печальным выводам: корейские автопроизводители прочно обосновались на том же уровне, что и они. Я имею в виду и технические характеристики автомобилей, и дизайн, и эргономику и все, все, все. Я понимаю: для этого я только что сказал довольно обидно. Но что делать, если это так: Sorento Prime предлагает владельцу все то же, что и RX. Только дизайн другой — не хуже и не лучше, просто другой. И отсутствие гибридных силовых агрегатов в линейке.Последнее можно смело считать плюсом, а не недостатком.

Сравнения сравнениями, но в данном случае нас интересуют Sorento, а не аутсайдеры «японцы». Что изменилось в KIA Sorento Prime по ходу? С виду бросается в глаза новый дизайн бамперов. Это даже вызвало увеличение продольного габарита автомобиля на пару сантиметров — до 4,8 метра.


В соответствии с классическими канонами фейслифтинга, в ходе него модификации подверглись фары, задние фонари и противотуманки Sorento.Некоторое изменение рисунка «решетки» решетки радиатора можно заметить, только если внимательно присмотреться. «Наш» — GT Line — внешне отличается от стандарта еще и оформлением передних противотуманок, небольшими штрихами в отделке салона, красными колесными суппортами и кричащими шильдиками.

Стиль оформления «приборки», центральной консоли, руля, привычный для других моделей марки, здесь, как и прежде, крайне сложно отнести к какой-либо конкретной школе. Дизайн, кажется, ориентирован на своего рода «гражданина мира».Нет ни намёка на немецкий консерватизм, ни натужную попытку родить что-то запоминающееся, как это бывает с некоторыми японскими брендами, ни безвкусную дешевку в стиле. То есть всё добротно и хорошо. Но, как говорят, претензий нет.

Крайне сложно найти, за что стоит серьезно поругать инженеров и конструкторов, но особых поводов для восторга тоже нет. самые современные помощники вождения — но кто их тут реально использует?» «Мультимедиа» — с большим сенсорным экраном и дружественным Apple CarPlay и .Эргономика — без нареканий. Порадовал дизайн передних сидений, которые демонстрируют ярко выраженную боковую поддержку. До недавнего времени такого у «корейцев» не наблюдалось в принципе. В целом все на уровне. Не в авангарде, так сказать, развития мирового автомобилестроения, а где-то очень близко к нему.


И все это благополучие приправлено штрихами в стиле GT Line: соответствующие логотипы на обивке сидений, перфорированная кожа обода руля, оригинальный дизайн ручки селектора трансмиссии.В то же время обитателя салона не покидает ощущение, что его создатели стремились в первую очередь к максимальному комфорту для водителя и пассажиров.

Но при этом сумели не переусердствовать и остались в рамках более-менее европейских взглядов на этот вопрос. Что касается ходовых качеств автомобиля, то тут корейцы тоже проявили себя: они, как минимум не хуже японцев, научились проектировать подвеску, трансмиссию и двигатели.

KIA Sorento Prime однозначно доволен работой подвески! Прошлые поколения радовали плавностью хода и комфортом только на ровной дороге с новеньким асфальтом, но даже посредственные неровности заставляли трястись и прыгать как в приступе.И наш Sorento Prime показал, что и по ровной дороге может плавно возить тела пассажиров, и огромные ямы в асфальте спокойно «проглатывать», и трамвайные рельсы практически игнорировать, и в быстрых поворотах не напрягать водителя лишними кренами или попытками уйти с траектории. С учетом кроссоверной специфики модели, разумеется.


А тандемный мотор-коробка порадовал. Мы получили комбинацию из 3,5-литрового бензинового двигателя V6 мощностью 249 л.с. с участием. и 8-ступенчатый «автомат».Вопреки ожиданиям, во время тест-драйва заправка автомобиля не «съела» кошелек. Расход оказался вполне приемлемым, несмотря на то, что автор этих строк совершенно не постеснялся проверить утверждение о том, что Sorento с таким двигателем разгоняется «до сотни» за 7,5 секунды.

При езде по городу кроссовер показал средний расход 13,5-14 литров на 100 км. По трассе в режиме 110-125 км/ч с использованием круиз-контроля около 10.На приборке отображается 5 л/100 км. Но если сжать любовь к быстрой езде в кулаке скупости, можно поставить рекорд по экономичности. Для этого нужно установить круиз-контроль на отметку 75-77 км/ч и впасть в пенсионерскую нирвану правого ряда ровного шоссе. Расход можно снизить до смешных 7,5 л/100 км. И это при почти 250-сильном V6 под капотом!

Заслуга такой экономии, думаю, в основном кроется в 8-ступенчатом «автомате».На высшей передаче скорость 75 км/ч примерно такая же, как и на холостом ходу. Так получается сэкономить.

Но что особенно порадовало, так это стоимость модели. В самой дорогой комплектации GT Line с самым мощным двигателем, кучей дополнительных опций и прочего цена KIA Sorento Prime не достигает 3 млн рублей. Японцам такое и не снилось…

Киа

не скрывает гордости за то, что целевая аудитория отмечает внешний вид как одно из достоинств модели, а потому в цель рестайлинга не входило кардинальное изменение имиджа.Корейцы пошли по проторенному пути, просто добавив парочку беспроигрышных и проверенных решений — например, на смену массивным галогенным противотуманкам в старших комплектациях пришли фирменные диодные «кубики льда», а диодные ходовые огни, совмещенные с поворотниками, стали выведены по нижней кромке фар, а диодная сама головная оптика получила начинку с тремя блоками — опять же, в старых версиях.

Фары, кстати, активные и умеют заглядывать в повороты — ну и для основного галогенового света эту фишку заменили на более простое решение с дополнительной лампой подсветки поворотов.Вариантов ксенона не осталось – их заменили светодиодные фары, но об этой утрате сожалеть не приходится, так как холодный светодиодный свет с четкой верхней границей показал себя отлично.


Диоды прописаны и в задних фонарях — новый рисунок отличает их от дорестайлинговой версии. Пресловутая оптика, новые конструкции колесных дисков, бамперов и слегка видоизмененная решетка радиатора – вот и все, что отличает обновленный кроссовер снаружи.Ах да, к классическим (читай: скучным) цветам из черных градиентов добавилась еще парочка интересных: темно-коричневый и темно-синий. И все же неискушенный человек, возможно, и не заметит рестайлинга, если его не подскажут, и даже фишки вроде технологии горячего тиснения, использованной для новой фальшрадиаторной решетки, будут жить только в пресс-релизах. Однако, как мы помним, такова была задача — дать пару свежих штрихов и не менять общий вид.


1000 мелочей

Впрочем, и внутри глобальных изменений тоже было не так много – основные новшества вошли в категорию «10 000 мелочей».Чуть другой руль, чуть другой климатический блок, чуть другой рычаг КПП — и таких «чуть-чуть» можно на полстраницы набрать. Из более заметных и полезных нововведений можно отметить мультимедийную систему AVN 5.0 с навигацией и поддержкой необходимых сегодня Apple CarPlay и Android Auto. Такая система подразумевает наличие восьмидюймового тачскрина, а базовая версия «довольствуется» семидюймовым, но функционально они отличаются только наличием навигационной системы.А вот аудиосистема Harman/Kardon полагается на восьмидюймовый экран, чтобы «нагрузить» ее, так что финальная «пачка» все же выглядит солиднее, хотя и не превосходит по своим возможностям младшую полностью.




Впрочем, мы рано увлеклись мультимедиа и нововведениями — сначала нужно сесть за руль. Сиденья здесь довольно объемные и по размеру, и если есть возможность, возьмите седока, но боковые валики и сзади, и у подушки мягкие, а поддержка очень ненавязчивая.Традиционно на тесте присутствовали только топовые версии (в нашем случае Premium и GT Line), и в этом случае даже передний пассажир не лишен электрорегулировок, включая поясничный подпор. У водителя есть две регулировки поясничного подпора, но спинка цельная и не ломается. Регулировка руля — конечно, по высоте и вылету, но электроприводов нет, а вот диапазоны перемещения не «штатные».



Материалы отделки по всему «периметру контакта с телом и конечностями» мягкие — где-то пластик, а где-то кожаные вставки.Жесткий глянцевый пластик встречается только по краям центрального тоннеля, а на самом тоннеле он заменен на матовый софт-тач. Кстати, в Kia подчеркивают, что серебристая окантовка окантовки мультимедийной системы и боковых воздуховодов — это не просто крашеный пластик, а металлизированное покрытие. На пластике, конечно — но тактильных ощущений добавляет. В передней части тоннеля есть ниша для беспроводной зарядки — эта функция тоже постепенно становится одной из «must have» опций, поэтому ставим галочку и, пока вы не заснули от захватывающих историй о мягком пластике и тончайшем брызги, прыгайте на второй ряд.

1 / 2

2 / 2

Он, в свою очередь, может порадовать двумя свойствами. Первое — это вполне ожидаемое пространство, в которое может сесть сам человек нормального роста (я даже не проверял эту возможность со 170 см), а второе — возможность регулировки сидений не только в продольном направлении, но и также по углу наклона спинки. Ассортимент, кстати, вполне приличный, да и на правом заднем сиденье можно удобно откинуться. Кроме того, Kia добавила комплектации GT Line, несколько странную по духу, но по сути удобную функцию регулировки переднего правого сиденья с заднего ряда клавишами на левой стороне спинки.Этакий полноприводный «хер» с намеком на спортивность — а Premium-версия, что странно, такой опции лишена. Но может иметь и третий ряд сидений, а вот GT Line, как оплот спортивности, существует исключительно в пятиместном варианте. Единственным утешением для владельцев «премиальных» версий могут стать шторки на задних окнах.




Объем багажника

Перед запуском двигателей заглядываем в багажник, который тоже имеет свои достоинства и недостатки.Среди последних отсутствует какая-либо розетка, а к первым относится третий ряд сидений, складывающийся в абсолютно ровный пол, полезный объем от 660 до 1700 литров в зависимости от конфигурации салона и большая ниша. сзади, куда можно положить весь дорожный комплект, включая даже маленькую лопату. В нем, кстати, размещена рейка, в которую складывается стандартная багажная шторка — мелочь, а приятно. И еще приятно: багажник оснащен функцией автоматического открывания — при подходе к нему с занятыми руками и ключом в кармане нужно просто подождать несколько секунд, и после нескольких предупредительных сигналов он сам откроется .Высоту открытия пятой двери можно регулировать и записывать в память.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кошки так не ходят

Ну а теперь со спокойной душой садимся за руль — сначала это будет перфорированный руль GT Line с дизелем. Да, «спорт» тоже может быть дизельным — в этой версии недоступен только базовый 2,4-литровый бензиновый двигатель. При этом дизель не только не лишили порогов из нержавеющей стали и лепестков переключения передач на руле, но и выделили двойными квадратными выхлопными патрубками вместо одинарного круглого.Регулируем сиденья и руль — и вперед.


В принципе дизель не изменился по сравнению с дорестайлинговой версией, но мы так долго ездили на Sorento Prime, что не грех сказать пару слов о его поведении. Всего пара: про полку крутящего момента на 1750-2750 об/мин говорить грех, да и о крутящем моменте в 441 Нм (на добрую сотню больше, чем у старшего бензинового) упоминать тоже почти лишнее. Но стоит отметить, что он заряжен ровно на 200 лошадиных сил: Kia прекрасно понимает, что их целевая аудитория умеет и любит считать деньги.

На практике 2,2-литровый дизель оказывается практически идеальным агрегатом для Sorento Prime. Не ураганная, но даже тяга теперь дополнительно «намазана» новым восьмиступенчатым автоматом, пришедшим на смену шестиступенчатому автомату на всех двигателях, кроме базового бензинового: прямая передача теперь не пятая, а шестая , но есть два возрастающих шага соответственно.

Эластичность и приемистость на шоссейных скоростях позволяют точно планировать обгоны, а крейсерский расход топлива стремится к заявленному (вот он, хвала любому современному автомобилю).На медленных подъемах по бездорожью тяга тоже уверенная… наверное — за весь тест-драйв мы ни разу не съехали с дороги, даже если она была грунтовой.


Не уехали, потому что таково позиционирование Sorento Prime — это типичный городской кроссовер для активного семьянина, который хоть и любит путешествовать, но делает это только по проторенным дорожкам. За всю презентацию автомобиля слово «семейный» прозвучало три-четыре раза, но понятия «внедорожник», «глубина брода», «клиренс», «внедорожные возможности», «полный привод режимы управления» — точно нет.

Да, есть имитация межосевой блокировки, но муфта Magna, передающая часть момента назад и работающая с небольшим постоянным поджатием, нужна здесь в первую очередь не для езды по грязи, а для улучшения поведения машине по асфальту, и лишь иногда преодолевать классическую «последнюю сотню метров до дачи». Так что корейцы вполне трезво оценили внедорожные возможности Sorento Prime и… тактично о них умолчали.

Ладно, за неимением веселья, остается подсластить пилюлю цифрами — вот тут дизель делает свое дело как следует.Рваный тестовый режим с резкими ускорениями увеличивал расход, но показатель в 8 литров на сотню практически не превышал. На этом скромном фоне почти можно поверить, что при правильном педалировании есть шанс достичь обещанных 6,5 литров в смешанном режиме.


Еще несколько слов о трековых режимах и круизе — вопреки ожиданиям, даже обновленный кроссовер не получил некоторых современных функций, таких как активный круиз-контроль и удержание автомобиля в полосе. Однако есть еще система помощи при парковке задним ходом, мониторинг слепых зон и круговой обзор.Но в Kia заявили, что отсутствие вышеназванных опций на момент старта продаж не означает их отсутствие в будущем — они есть на автомобилях для других рынков, и работа по их адаптации под наши условия уже ведется, а по завершению из тестов этот функционал должен появиться в российских кроссоверах.


Кстати, о других рынках и адаптациях. На наши вопросы о «доработке» автомобилей для России представители пресс-службы Киа ответили, что все автомобили собираются на общем конвейере, и как таковой адаптации под конкретную страну нет: автомобиль сразу проектировался с учетом требования всех целевых рынков.Конвейерная сборка означает лишь оснащение автомобилей разными вариантами по разным спецификациям: например, экземпляры для Европы комплектуются пиротехническими патронами активного капота, «захватывающего» пешеходов, а у нас туда ставят систему ЭРА-ГЛОНАСС. По той же причине Sorento Prime, в отличие от некоторых других собратьев, не получил обогрева всей поверхности лобового стекла — российский рынок не входит в число самых «потребительских», а на других эта опция просто не так востребована.

Ладно, вернемся к дороге, тем более, что мы только что съехали с дороги на грунтовку (точнее, «ледяную»), ведущую к водопаду Кивач. И вот здесь нас ждало главное разочарование…


Нет, водопад нас не разочаровал. Водопад Кивач состоит из двух порогов, и если на первом скатывается вниз густой вязкой смолой черная ледяная вода, то на втором поток вздымается, превращая его в сплошной белый хаос, который, устремляясь с небольшого склона, успокаивается. снова через несколько десятков метров.А вот что не успокаивало через несколько десятков, сотен и даже тысяч метров, так это подвеска Киа Соренто Прайм.

KIA Sorento Prime (2,4/3,5 л)
Заявленный расход топлива на 100 км

От большого семиместного кроссовера с тигровым носом и семейным предназначением ждешь мягкого кошачьего шага. Но в нашем случае большой кот оказался немного нервным и раскачивался: вздрагивал всем телом на крупных неровностях, мелко дрожал на гребенке, прыгал на подбросах и даже один раз даже закрыл подвеску на ограничителях после приземления с один такой «трамплин».

Безоблачный комфорт закончился там, где подвеска должна была начать работать всерьез — но ей нравились асфальтовые колеи, а не загородные колдобины. И очень точно перенесла профиль асфальта на кузов: вы точно знали, где под колесами канализационный люк, а где главная оплошность городских дорожных служб. В то же время досада усугублялась тем, что в условиях отличной шумоизоляции моторного отсека, сквозь которую не мог пробиться ни гул дизеля, ни ворчание бензинового агрегата, и хорошей «удаленности» Из салона шума колесных арок, все «огрехи» подвески были слышны отлично, а удары были слышны прямо пропорционально размеру неровностей и скорости машины.


Странным показалось такое поведение кроссовера — ни задняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (к которым, кстати, относилось больше всего претензий), ни разница в настройках этих самых подвесок из-за разницы в весе 100 килограммов между бензиновой и дизельной версиями, ни система автоматического выравнивания высоты кузова в версии Premium (хотя возлагать на нее эту обязанность было бы странно). Главной интригой в этих условиях оставалось то, как ведет себя машина на базовых 17-дюймовых колесах: все тестовые машины как один, разумеется, щеголяли топовыми 19-дюймовыми «катками».Но, пожалуй, изрядную долю дорожных «мелочей» можно было бы отфильтровать только шинами более высокого профиля…


Прежде чем менять дизельный GT Line на бензиновый Premium, мы еще раз взглянули на машину и вспомнили два Основные технические отличия этой версии от других. Перфорированная кожа на руле и контрастная строчка — это, конечно, красиво, но парочку функциональных особенностей корейцы припасли для «спортивной» версии. Первая — это рулевое управление с дополнительным демпфером для отсекания вибраций и электродвигатель ЕВРО, расположенный не на рулевом валу, как в обычных версиях, а непосредственно на рулевой рейке, а вторая — увеличенные с 320 до передние тормозные диски. 340 миллиметров с красными суппортами.


Первый предназначен для повышения точности и отзывчивости рулевого управления, а второй, как и ожидалось, — эффективности торможения. Впрочем, по совести скажу, что наиболее заметными из всего этого на практике были красные суппорта — и, к чести машины, именно потому, что к «обычным» тормозам и рулевому никаких претензий не было, и к проследить тонкую разницу между версиями в гражданских режимах движения не удалось. Кстати, следует сказать, что этот «спортивный рулевой механизм» не нов, и более того, ранее он был доступен, в том числе и для комплектации Premium, но теперь его сознательно «пристыковали», оставив прерогативу исключительно GT Line. .

После смены автомобиля на версию Premium перед нами стояли две основные задачи: оценить новый 3,5-литровый V6 и косвенно сравнить его с дизельным агрегатом, а также окончательно разобраться с новой системой Drive Mode Select, которая получила название Умный.


А мотор долго не заставлял о себе думать. Для нас это ново, ведь ранее под капотом Sorento Prime стоял еще один представитель семейства 3,3-литровых Lambda. Теперь из линейки многообъемных агрегатов выбрали тот, что на 200 кубов больше, но его мощность уложили в неналоговые 249 лошадиных сил (опять же вспоминаем умение клиентов Киа считать деньги).Прирост объема в основном произошел за счет снижения полки максимального крутящего момента и порога достижения максимальной мощности, а также улучшения динамики разгона. Теперь Prime с V6 «уходит» с 8 секунд, набирая первую сотню за 7,8 секунды — на 0,4 быстрее, чем раньше. Ну а пресловутая восьмиступенчатая коробка передач позволила сохранить расход примерно на том же уровне, что и у предыдущего 3,3-литрового агрегата: «теоретические» цифры говорят о 14,5 л на сотню в городе и 10,4 в смешанном режиме. Крутящий момент вырос до 336 Нм при 5000 об/мин.


На практике это означает, что ездить на бензиновом Sorento Prime стало еще веселее – за отсутствием возможности сравнить его с дорестайлинговой версией дизельный автомобиль стал условной отправной точкой. Да, по сравнению с дизелем голос мотора примерно с 4 тыс. об/мин не позволяет ошибиться в его принадлежности, а динамика разгона получилась задорнее и интереснее… процентов на 15. не переживайте, что останетесь без тяги в самый неподходящий момент.Но главным субъективным плюсом я бы посчитал, что бензиновый мотор не затмил по своим возможностям дизель.

Kia sorento prime

Краткие технические характеристики:

Габаритные размеры (Д х Ш х В), мм: 4 800 х 1 890 х 1 690 Объем двигателя, л: 2,4 / 3,5 Трансмиссия: шестиступенчатая автоматическая / восьмиступенчатая автомат Максимальная скорость, км/ч: 195/210 Разгон 0-100 км/ч, с: 10,5/7,8 Топливный бак, л: 71




Да, в сухих цифрах CRDI явно проигрывает: 9.4 секунды до сотни против 7,8 уже снимают все вопросы. Но в реальной жизни разница между моторами была не столь подавляющей, позволяя оставить выбор в рамках «семейных» и личных предпочтений, не чувствуя, что вы что-то потеряли. Это особенно интересно на фоне того, что цены на одну и ту же комплектацию с бензиновым и дизельным двигателем должны быть вполне сопоставимы. В итоге любители дизеля получат сбалансированный и тяговитый агрегат, а сомневающиеся могут остановиться на более привычном объемном бензиновом, да к тому же и атмосферном.

А вот новый «умный» режим движения Smart не смог дать столь же плавного и складного свода даже в условиях «примерного паритета» моторов. Суть его проста: он был добавлен к уже имеющимся Eco, Comfort и Sport, чтобы в зависимости от режима вождения самостоятельно переключаться между ними, позволяя получить максимально эффективный результат. При этом важно было отметить «обучаемость» этого режима, который теоретически должен позволять каждому водителю двигаться в комфортном для себя ритме, не беспокоясь о нажатии на кнопки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Однако реальная эксплуатация показала два ожидаемых факта: «необученный» Smart на автомобиле с пробегом в несколько сотен километров просто работал в режиме «постпереключатель», подстраивая опции под степень нажатия педали акселератора. Нажал педаль в пол — получил надпись «Спорт», отпускаю — и через полминуты ты снова приверженец экологии и здравого смысла. Кроме того, переключение с Eco на Sport — например, при резком обгоне — все же не обошлось без короткого прыжка в промежуточный Normal, что окончательно сводит на нет первоначальную идею существования «умного» режима. .Кроме того, другие коллеги отмечали, что переход на Sport означал в том числе изменение настроек гидроусилителя руля, утяжеление прямо во время маневра, что если и неожиданно, то вряд ли можно считать плюсом. В целом идея хорошая, осталось отточить реализацию… Ну а если не придираться и рассматривать Смарт как простую автоматическую замену ручному переключению режимов, то вопросов вообще не будет.


Когда, как и почем

Расставание после двухдневного тест-драйва оставило после себя лишь один открытый вопрос: насколько близкой к текущей будет цена автомобиля после рестайлинга.Этот вопрос, впрочем, скорее всего, решится в пользу покупателя: мы помним, что Kia знает о рациональности своих клиентов, и долю рынка нужно держать на уровне. Ведь через пару лет после своего дебюта он смог завоевать около 7% потребительской аудитории всего сегмента среднеразмерных кроссоверов, а это дорогого стоит.


Кстати, «старый» Sorento тоже остается у нас — пока компания не планирует выводить его из модельного ряда. Тем более, что в прошлом году корейцы убедились, что для младшего и более прогрессивного собрата это не слишком опасно: прайм-продажи превысили показатели предыдущего поколения и сейчас составляют около 5.5 тысяч штук в год против 4,5 у «обычного» Sorento… С такими оптимистичными расчетами и амбициозными планами корейцы выводят на рынок обновленную модель: старт продаж намечен на февраль. Ну а пресловутые цены, которые тоже окажут определенное влияние на конечный результат, будут объявлены ближе к старту продаж. На этом мы прощаемся с пухлым добрым тигром — но ненадолго. Буквально на пару месяцев.

Сравните корейские кроссоверы.Новый комментарий Новый Santa Fe или Sorento

Хотя оба этих кроссовера являются глобальным продуктом, основной целевой рынок находится за океаном. Есть в чести большие семиместные паркетники, да еще какие длинные. Что не помешало им локализовать их у нас. Grand Santa Fe и Sorento Prime построены на единой платформе. Но если у Kia большой Mohave, то в деревне Hyundai это Grand Santa Fe — флагманский кроссовер марки. Непобедим высокий статус и габариты – Санта имеет почти пятиметровую длину, а Sorento на 120 мм короче.Если по ширине на втором ряду сидений паритет, то по запасу места для ног Санты просторно. Еще больше разница в длине ощущается на третьем ряду. Если взрослые седаны в Санта-Фе потерпят короткую поездку, то в Соренто взрослому человеку на галерке будет совершенно некомфортно. И хотя у Kia есть свой блок климат-контроля для третьего ряда, изменить его можно только по интенсивности обдува. Пока температура регулируется в Санта Фе на третьем ряду. Интересно, что второй ряд в обеих машинах лишен персонального климата.


С точки зрения дизайна интерьер Санты — это стопроцентный Hyundai. То же самое можно сказать и об отделочных материалах. И хотя в оформлении интерьера много светлых тонов, особой элегантности это не добавляет. Интерьер Киа выглядит солидно, но однообразие цветов скоро будет угнетать. А вот к качеству материалов вопросов нет.

Ждать феноменального спокойствия от полноразмерных паркетов было бы наивно.Рулевое колесо Hyundai немного подтягивается при маневрах на парковке, но с увеличением скорости ощущение обратной связи сохраняется. Руль KIA требует меньше усилий на малых скоростях, но при резких маневрах ему не хватает чистоты реакций. А впрочем, так ли это важно? Комфорт для таких автомобилей должен стоять во главе угла. И действительно, в качестве расплаты за «прохождение» рулевая настройка SORENTO PRIME балует тишиной и плавностью хода. Но Hyundai не хватает ни того, ни другого.Он жестче переживает поперечные неровности и реагирует на риск. Удивительно, что в загруженном состоянии ситуация только усугубляется.

Отличия в энергетике транспорта проще найти в технических характеристиках, нежели чувствовать себя за рулем. Под капотом Соренто проверенный 3,3-литровый агрегат с распределенным впрыском. А в Санте — 3,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Оба выдают удобные с точки зрения налогов 250 л.с. и стыкуются с 6-ступенчатой ​​гидромеханикой.

Конечно, V-образной шестерки, какой бы не была схема впрыска, для таких больших автомобилей мало. Так что разгон иначе, как термин «достаточный», нельзя назвать термином «достаточный». Расход топлива также «достаточный». Даже при деликатной педали акселератора Hyundai требовал до 12 л/100 км. KIA с менее прогрессивным мотором все равно растет на литр. В итоге — ни динамики, ни экономичности.

Корейские паркетные полы одинаково выполнялись на наших валиках.Когда платформы находились под одним передним и одним задним колесами, обе машины преодолевали препятствия. Но на диагонали все кончено. Стоило поставить на платформу три колеса, как спасли Kia и Hyundai.

Перед выездом на серьезное бездорожье стоит несколько раз хорошо подумать. Ведь ни один из них не потрясает геометрической проходимостью. Под обеими осями дорожный просвет меньше 200 мм, а углы въезда и съезда вполне сопоставимы с легковушками. Так что Sorento и Santa Fe — это довольно-таки большие универсалы.Их стихия – скользкие дороги или не самый глубокий снег. Но кто из них лучше? Хоть Santa Fe с приставкой Grand на толике лидирует в управлении, вряд ли она станет решающим критерием для тех, кому нужен большой кроссовер. Мое предпочтение, хоть и с микроридером, на стороне Киа Соренто Прайм. Пусть эта машина чуть хуже, зато комфортнее. А более гуманный ценник только добавит SORENTO баллов.

Просторный, хорошо оборудованный и удобный. Очень похожи друг на друга в техническом плане, так как Kia Hyundai Automotive Group выпускается одним корейским концерном.Однако при детальном сравнении машин обнаруживается несколько отличий. В этой статье мы расскажем об особенностях моделей, которые могут повлиять на выбор будущего владельца. Итак, Санта-Фе против Соренто. Идти!

Маленький исторический сертификат

Sorento — автомобиль с внедорожной историей. Разработан в 2002 году на базе корейского автомобиля Hyundai Terracan. Соренто 1 поколения — настоящий с 2-мя типами полноприводной трансмиссии. Сейчас в России продается машина 3-го поколения, среднеразмерный кроссовер, занимающий промежуточное положение между Спортейдж и Мохаев.

Santa Fe — среднеразмерный, спроектированный на платформе легкового автомобиля из Хендая. Донорской моделью для машины 1 поколения стала Соната. Поэтому Санта Фе был изначально. Автомобиль класса CUV выпускается с 2000 года.

В прошлом году на автосалоне в Женеве была представлена ​​машина 4 поколения, которая теперь продается и в России. Он доступен в 5- и 7-местном вариантах, поскольку руководство Hyundai решило избавиться от отдельной модели Grand Santa Fe.

Конкуренты

Основными конкурентами Kia Sorento и Hyundai Santa Fe являются «французы» и один «чех».Все же немецкие машины аналогичных размеров и характеристик стоят дороже. В список основных соперников входят:

  • Ниссан Мурано;
  • Хонда CR-B;
  • Мицубиси Фарно Спорт;
  • Тойота Фортуна;
  • Рено Колеос;
  • Пежо 5008;
  • Кодиак Шкода
  • .

Киа Соренто по сравнению с конкурентами ФарМо Спорт и Фортуна предлагается по более доступной цене. Santa Fe — одна из самых дорогих машин в классе, за исключением «немцев».

Видео: Тест-драйв: Новый Kia Sorento Prime 2018. Что брать: бензин или дизель?

Внешний и внутренний вид

Обе машины выглядят дорого и презентабельно, особенно в богатой комплектации с большими литыми дисками, обилием хрома и декоративными вставками. Sorento выглядит более строго и массивно, а новый Santa Fe чуть агрессивнее и подтянутее. При осмотре Hyundai сразу бросается в глаза наружный выступ с хищной оптикой и новая решетка радиатора.Соренто более сдержан и спокоен.

Интерьер нового Санта Фе выполнен с чистого листа. Он имеет мало общего с внутренним убранством модели прошлого поколения. При оформлении нового салона Santa Fe были использованы решения, аналогичные идеям дизайнеров Mazda в CX-9.

Киа Соренто

отстает от конкурента в плане интерьера. Замечание касается используемых растворов и отделочных материалов. А вот качество сборки и эргономика заслуживают похвалы.На заднем ряду сидений удобно. Дверной проем широкий, пол почти ровный, но места для ног чуть меньше, чем в новом Санта-Фе с увеличенной колесной базой.

Двигатели и коробки передач

Для Kia Sorento доступны следующие двигатели внутреннего сгорания:

  1. 2,2-литровый дизель. Это 197-сильный двигатель с максимальным крутящим моментом 436 Нм. Дизельный мотор предлагается только с 6-диапазонной АКПП и полным приводом.
  2. 2,4-литровый бензиновый двигатель. Мощность бензинового двигателя — 175 л.с. Мотор имеет более скромный крутящий момент — 225 Нм. Главное преимущество перед дизелем – возможность работы с 6-ступенчатой ​​механической коробкой. Эта версия машины меньше автомобиля, имеющего 6-автоматную коробку передач. 175-сильный мотор доступен для монолярных версий кроссовера.

Новый комплект Santa Fe с аналогичными моторами, но с другими техническими характеристиками:

  1. 2 CRDI VGT. . Он имеет 200-сильную отдачу и предельный крутящий момент в 440 Нм. Работает в паре только с 8-диапазонным «автоматом». За счет большего количества передач дизельный двигатель требует меньше топлива.
  2. Тета-II 2.4 GDI . 2,4-литровый силовой агрегат, соответствующий экологическим нормам Евро-5, развивает 188 лошадиных сил. Предельный крутящий момент также выше. Это 241 единица. Представитель семейства Theta-II, устанавливаемый в Санта-Фе, работает только с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Версий с механической трансмиссией для этого мотора не предусмотрено.

Если сравнивать Sorento и Santa Fe по характеристикам силовых агрегатов и коробок передач, то второй автомобиль выглядит предпочтительнее. У него чуть более мощные и тормозные двигатели. Для Hyundai Santa Fe можно заказать современную 8-диапазонную автоматическую КПП. Эта трансмиссия немного снижает расход топлива и улучшает плавность хода.


Прочие характеристики

Таблица 1. Сравнение основных параметров Kia Sorento и Hyundai Santa Fe

При сравнении Kia Sorento и Hyundai Santa Fe становится понятно, что вторая машина крупнее.Но машина не выглядит слишком большой и медленной. Новый Santa Fe стал длиннее на 70 мм, в основном за счет растянутой на 65 мм колесной базы. Топливный бак на 71 л. Вмещает на 7 л больше, чем в Kia Sorento.

Внедорожные качества

Kia Sorento против Hyundai Santa Fe на бездорожье? Сравнение автомобилей ни к чему не приведет. Обе машины городские паркетники. Несмотря на наличие полноприводной трансмиссии (новый HTRAC в Санта-Фе) и тяговитого дизеля, небольшой клиренс и малые углы въезда/съезда не рассчитаны на частую и активную езду по пересеченной местности.

Кроссоверы

предназначены для передвижения по городским асфальтированным дорогам с повышенным уровнем комфорта. Полный привод обеспечивает повышенную устойчивость и лучшую грузоподъемность автомобиля зимой.

Видео: Новый Хандай Санта-Фе. После этого вы забудете о Тойоте!

Стоимость

Начальная стоимость автомобилей 2019 года выпуска составляет 1 769 900 и 2 049 000 рублей для Kia и Hyundai соответственно. Оба кроссовера доступны в полноприводной версии. Но Hyundai нельзя заказать с передним приводом и механической КПП.Это одна из причин существенной разницы в начальной стоимости автомобилей. Система 4х4 начинается от 1 869 900 и 2 049 000 рублей.

Топовая версия Sorento предлагается за 2 289 900 руб. За эти деньги автовладелец получает 5-местную машину со 197-сильным дизелем, полным приводом и 6-диапазонным «автоматом». Стоимость Санта Фе гораздо больше. На этот корейский кроссовер установили ценник в 2 899 тысяч рублей. Разница около 600 тысяч рублей!

Тем не менее, топовая версия Санта-Фе имеет 2.2-литровый 200-сильный дизель, более плавная и экономичная в работе 8-диапазонная автоматическая коробка передач, любезно позаимствованная у Kia Sorento Prime. Именно с этой моделью следует сравнивать топовую версию Hyundai.

Преимущества и недостатки

К основным достоинствам Sorento стоит отнести:

  • Более доступные цены для всех конфигураций машины;
  • Наличие специальных предложений от KIA на автомобили 2018 года выпуска, позволяющих получить большую скидку;
  • Возможность заказа автомобиля с моноприводом и МКПП.

Главный недостаток KIA – устаревший интерьер, требующий свежих дизайнерских решений и обновлений.

Среди основных достоинств Санта Фе отметим:

  1. Более агрессивно-молодежный и яркий дизайн;
  2. Больше свободного места для ног задних пассажиров;
  3. Лучшая экипировка в богатой экипировке;
  4. Возможность заказа 8-АКПП.

Недостатками Santa Fe является меньшее количество вариантов оснащения, в том числе относительно недорогие версии с моноблоком и «механикой», более высокая стоимость комплектаций.

Так что выбирать?

Santa Fe 4 поколения – более современный автомобиль, значительно улучшенный в плане экстерьера и интерьера, но не имеющий принципиальных технических отличий от Sorento. Это дороже, чем у конкурента, если сравнивать аналогичную конфигурацию. Лучше будет покупателям, уделяющим особое внимание внешнему виду машины, качеству материалов отделки и удобству салона.

Sorento — более практичный выбор. Позволяет получить почти то же самое, но за меньшие деньги.Более того, на автомобили 2018 года действуют большие скидки.

Добрый день. Пришло время и возможность написать об очередной моей машине. После аварии и продажи Nissanx-Trail, почти двухгодичного использования Opel Vectrac (отзывы тут на дроме), появилась возможность поменять машину на более свежую.

Очень положительные воспоминания об эксплуатации x-Trail И положительный опыт использования маслянистого дизеля, определил критерии выбора: кроссовер, желательно дизель, 2007-2008 г.в., нормальный.состояние, желательно автомат, достойный комплекс, и цена до 800 т.р. По этим параметрам претенденты сразу определились: Ну в первую очередь Х-Трейл, потом Антара и другие варианты на эту тему, Фрилендер, Патфаандер, Ну и Хундай Сантафе, Форд Куга. Владение объявлениями в Краснодарском и Ставропольском крае, Ростовской и Волгоградской областях показало, что выбор очень невелик. X-Trail Diesel нашел только один вариант. Пафики не подходили по году выпуска, Антар Дизеля вообще не было, одна версия дизельного резонатора, и штук пять вариантов Куга и Фрейлендер, и пара Санта Фе.Я действительно хотел открытия 3. Я был готов сойтись с годом выпуска и многими другими. Ну вот и Блаз. Слышал и про глючную электронику, и про капризную пневму, и блокировку мотора блокировкой и многое другое. Ну, я ему нравлюсь и все тут. Жена была категорически против, пришлось учесть ее мнение, хотя варианты были. Как вариант назвал около десятка бензиновых х-трейлов, но все они на вариаторе. О нем разные разговоры идут, в смысле вариатор…кто-то говорит, что с ним проблем нет, кого-то ненавидят…. Но я для себя решил — вариатор как крайний вариант. Разговаривал со знакомыми пользователями дизельных фрилов и бензиновых санта фе. Ничего плохого о них не слышал. Но для себя сделал выводы: 2.7 бензин Санта не мое. Привыкание к двум годам, которое призвано забыть при заправках, с его расходом 16-17 по городу — не мое. О Фриле слышал только положительное, поэтому стал рассматривать его как один из предпочтительных вариантов наравне с трейлом.

И вот начались телефонные разговоры с потенциальными продавцами. Учитывая, что Опель еще был на руках, предпочтение отдавалось варрантам с обменом. Если машина мне очень нравилась — я был готов выложить всю сумму.

Сильные стороны:

  • Большой, достаточно расстегнутый, удобный, относительно экономичный. На сколько я знаю машина проектировалась для америки, соответственно в ней сильно чувствуется этот «американский» дух

Слабые стороны:

  • Раздражает экономия на отделочных материалах

Отзыв Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008

Доброго времени суток вам, господа автолюбители!

Хочу оставить свой отзыв об очередной машинке, чтобы помочь хотя бы тем, кто сомневается в выборе этого автомобиля, ну и добавить пару строк в защиту корейского автопрома.

О том как выбирал ничего писать не буду, так как почти не выбирал, и откатившись без проблем за два года и 55000км на Туксон 2.7 я понял что хочу Хундай, только более и более совершенный.Да особого выбора не было, т.к. по старой доброй традиции купил Б.У. Машины у вашего старого знакомого, который продает все машины через 2-3 года владения, повесившись над машиной и запивая ее всякими вкусняшками.

Сильные стороны:

Что понравилось:

1. Топливо, климат ни разу не отключал, разницы нет из-за дизеля.

9-10 литров — это спокойный стиль вождения, в смешанном цикле. 10 -12 литров — агрессивный стиль, в смешанном цикле.7,8 – 8,5 литров – спокойный стиль вождения, трасса.

8,5 — 9,0 л — Агрессивный стиль вождения, трек.

Зимой литр в городе прибавляется за счет автозапуска.

2. Вместительный салон и багажник, Шмурдяка можно возить просто безжалостно.

3. Копите стоимость запасных частей и расходных материалов.

4.Меркал, они просто огромные, обзорность на высоте.

5. Внешний вид, на любителя конечно, но мне нравится.

6. Ну а дизель, это вообще песня, ему вообще по барабану, сколько человек сидит в салоне и какие они все гири.Прета такая же бодрая, плюс часто таистый прицеп, всегда в голове колонны, друзья на бензине постоянно отстают, приходится ждать.

7. Клиренс, сразу установил колеса выше 255\60R18 Лето и 235\65R18 Зима, увеличивая, и не такой уж маленький клиренс до 23-24 см. Теперь ПРУ где хочу!!!

8. Печка — теплая в машине в машине. Не знаю кому как, может в Тюмени где-то и печки хватает, у меня проблем не было.

10 мин на автозапуске на морозе -25, сажусь — воздух уже дует теплым, через 3-5 минут уже комфортно.Мне кажется проблема в дизельных машинах, что владельцы не крутят мотор до оборотов выше среднего, ну можно до 2500-3000 охладить и будет тебе тепло.

У меня есть друг грязный, так зимой на бензине холодно, он двигатель не крутит, поэтому прогревается минут через 30-40…

По поводу плохих тормозов на Санте, сначала все было хорошо, но потом тормоза стали ватными, и чем дольше тем хуже.

Причина в пальцах суппортов, которые начинают скручиваться ближе к 90-100 тысячам пробега.Постоянно при замене колодок смазывайте направляющую суппорта. Особое внимание стоит уделить передним суппортам, там на конце резинового кольца есть направляющие (не понял зачем) так в процессе эксплуатации там все забивается грязью и ржавчиной и резинка там все клинически, и можно крутить гайд только в тессетах. Из-за этого передний тормоз практически не тормозит, а всю работу делают только задние тормоза, а они не справляются и еще и греются.

Поэтому при замене колодок не ленитесь — дурить направляющие.

Слабые стороны:

Что не понравилось:

  • Ну тут сказать нечего, видимо не хватает ксенона, галоген светит на Сантах — Нормально
  • Ну наверное подвеска не очень располагает к активной езде , хотя это наверное все паркетники, хотя изначально подвеска настроена жестко, «типа для драйва» но ни двигатель, ни коробка не могут, к сожалению, дать какой-либо драйв как х5 например на 3.0 Дизилка, для этого надо было посчитать список IX55

Отзыв Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI VGT 4WD (Хендай Санта Фе), 2008 Часть 3

Итак, близится год владения Сантой, можно подвести итоги, а для этого стоит вспомнить для каких целей машина предназначалась куплен, какие задачи перед ним ставились (см. 1 часть обзора). Можно с уверенностью сказать, что Santa Fe оправдал надежды. Машина эксплуатируется в повседневном режиме, пробег в сутки от 30 км и выше, несколько поездок по Волгоградской области (2500 км по кругу).За год уже накатано более 30 т.км. Что сделано за год:

Во-первых резина: Кумхо была куплена на зиму (он же Маршал) 235/60/R18, липучка. В принципе резина неплохая, однако при езде по мокрому асфальту издает неприятный визг. При любом другом состоянии покрытие довольно тихое, дорогу держит как снежную кашу и лед. На лето купил гиславед такой же размерности. Дорогу держит изумительно, нечувствительно к маяку, но шумно. До этого были 235/55/R18, на мой взгляд, не совсем гармонично такая резина смотрится на машине (бедно), а на 60 выше, плюс дорожный просвет, что весьма неплохо.

Santa Fe как-то сразу не вошел: качество исполнения и подход к организации внутреннего пространства мне безоговорочно понравились, но связка атмосферного мотора с «экологичным» шестидиапазонным автоматом может понравиться только 68-диапазонному. внуки годовалых внуков.

Соренто, в прочем, покорил: динамичнее собрата не стал, но в настройках подвески вкупе с более низкой ценой всегда вижу весомый плюс. Может на тяжелом топливе все будет несколько иначе? Мы взяли обе машины и поехали куда-то в поле.

Контраст — яркий. Как и в случае с IX35, дизельный кроссовер от не такой, как бензиновый. Практически полностью исчезают претензии к трясущейся подвеске, к необычному атмосферному мотору, который мучает автомат, не дает машине раскрутиться до приемлемых оборотов. С турбиной он как-то застрял и более упругий. Да и калибровка подвески под тяжелый дизель другая, поэтому упругость и плотность шасси, недосягаемая Санта Фе с бензином в крови.

Дизельный Соренто не отстает и не обгоняет, держит ноздрю в ноздре. Мотор в 2,2 литра рядный и упругий, передачи чаще попадают в нужные передачи за счет более широкого рабочего диапазона. Вибрация и трепет моторов на тяжелом топливе сведены на нет. И то, и другое.

Молчаливость – параметр, которым нас покоряют оба брата-оппонента. Если у кого-то еще есть предубеждения к двигателям на тяжелом топливе — слушайте Sorento/Santa Fe. Даже корейцы теперь научились такие машины делать тихо и плавно.

По плавности хода Соренто, субъективно, немного опережает Санту. Эта разница будет заметна на больших кордах твердых каменистых грунтов. Там, где Санта-Фе проходит выступающие неровности, он груб, а Соренто нежен и «пушист».

На обрызганных глубоких трассах тяжело обоим: кроссовер под бездорожье не рассчитан, упор все-таки больше на езду по асфальту. Поэтому подвеска короткоземная, и выбирается эта короткая довольно быстро.Потому что просто не рекомендую ездить по глубоким ямам, и категорически не советую смотреть по диагонали: колеса быстро оторвутся от земли и больше не достанутся. В таких ситуациях немного вырубается связка ESP с ABS, которая блокирует колёсные блоки, добавляется тяга тех колёс, которые соприкасаются с покрытием.

Тормоза по эффективности у обоих примерно на одном уровне, но машины расставлены по разному. Santa Fe тормозит стабильно и ровно, SORENTO сильнее носа.

Посадка водителя В обоих случаях на эталон удобства не похоже: кресло рассчитано на излишне солидных мужчин формата XXXL. Отсюда эта ровная спинка, широко расставленные валики боковой поддержки, достаточно мягкий наполнитель. Молодые и стройные места с избыточным весом, болт в поворотах обеспечен.

Самые сильные отличия соперников кроются, на мой взгляд, даже не в ходовых качествах или внешнем виде, а в способе организации внутреннего пространства и его конструкции.Sorento пытается казаться чистокровным европейцем: отсюда и пластик высочайшего качества, и строгие ряды функциональных клавиш, и распространенная симметрия в сочетании с прямой логикой.

Старомодных часов нет в Санта-Фе. Он вообще всем намекает, что он немного High-Tech, современник и любит тренды. Стояночный тормоз приводится в действие кнопкой, элементы управления магнитолой и климатом более интимно и вычурно, чем строгий Соренто, подсветка шкал приборов более игривая и манерная.

А по эргономике санта фе я вижу удачнее чем соренто. Логика проста: меньше кнопок — лучше и проще. 9 пуговиц и 1 крутилка удобнее, чем 12 пуговиц и 2 крутилки. Не нужно производить эссенции там, где в этом нет необходимости.

Задний диван в обоих — на самом высоком для разгрузки кроссовера: обогрев, панорамная крыша, опциональные шторки на окнах, запас воздуха во всех габаритах — для компании из трех пассажиров трудно придумать что-то лучше.

Если внутренние просторы действительно волнуют, то от панорамной крыши категорически рекомендуется отказаться: звездное небо над нами — картинка, безусловно, красивая, но запас места — симпатичное окно.

Но в целом, за исключением ряда мелочей, обе машины одинаково дружелюбны к пассажирам. А если учесть, что оба семиместные, а на рынке дефицит полноценных минивэнов, то Sorento и Santa Fe вполне могут выступать в качестве альтернативы.Как вы в итоге выберете — вопрос скорее эстетического вкуса и кошелька: с кучей других соренто равных на добрую сотню тысяч дешевле. И не вижу веских причин переплачивать эту сотню за Hyundai.

Результаты:

Параметр Киа Соренто. Оценка Оценка
Эргономика, рабочее место водителя Меньше дизайна, но больше, чем у оппонента, кнопок.Львиная доля из них дублирует то, что имеет доступ к экрану медиаэкрана. 4 Лаконично и с претензией на High Tech. Для простоты использования такой подход выгоден. Выраженные недостатки эргономики нет 5
Трансформация салона, пассажирские места Крыша с головы выше, чем у Hyundai, что видно невооруженным глазом. Отопление, увы, не конкурентное преимущество. Но рослым пассажирам здесь удобнее. 5 Более пристроенная крыша делает дизайн конструкции макуэнуса высоких седалий. Разница в миллиметрах, а там 4
Динамика «В пол» ездить ноздря в ноздрю. Паспортное преимущество в 0,2 секунды. В спурте до 100 км/ч преимущество Киа эфемерно. Но есть 5 В отличие от бензиновых версий, дизельный «Санта» разгоняется ровно и без провалов в широком диапазоне оборотов.Аве турбина! 4,8
Торможение Порезы носа при торможении заметны и неприятны — смазать пассажиру ощущения от управления 3 На рыхлом покрытии, впитывающем АБС по сравнению с относительно ранним. Замедление в целом эффективное, но от двухтонной машины хочется более уверенного и напористого торможения 4
Управляемость Для легковушки, собственно, внедорожник по габаритам и массе — управляемость ватная.Я хочу больше обратной связи от руля. Но это не то, какой режим ни поставить 3 Та же претензия: руль сам по себе, колеса где-то внизу — сами по себе. Между ними — пустота, возврат аморфный 3
Плавный ход Как и в случае с бензиновыми версиями Sorento снова впереди. Менее чувствителен к сильным простудным заболеваниям 5 Санта Фе с Дизелем — еще одна машина! Прошла тряска, дребезжание короткоспектральных подвесок по мелочи.По сравнению с собой, но бензин на два шага вперед. Но соренто более приподнятый 4
Вспомогательная электроника Флот работает отлично: в условиях дефицита места вещь незаменимая. Буду втыкать даже в те щели, где было бы что угодно! Интерфейс медиасистемы новее, удобнее, красочнее и быстрее. За этот дополнительный балл 5 Разработчикам нужно доработать интерфейс медиасистемы и скорость отклика на нажатие сенсорного экрана.Киа в плане медиа вышла вперед 4
Стоимость Киа дешевле на добрую сотню тысяч 5 Санта Фе дороже на 114 100 рублей 3
Всего: 35 31,8
Опции Киа Соренто 2.2 + В Хендай Санта Фе 2.2 + В
Мощность, л.с./об.мин 197/3800 197/3800
Крутящий момент, Нм/об.мин. 436/1800–2500 436/1800–2500
Разгон 0-100 км/ч 10,1
Максимальная скорость, км/ч 190 190
Расход топлива, город 8,8 8,9
Расход топлива, гусеница 5.4 5,5
Расход топлива, смешанный 6,7 6,8
Цена от 1 474 900 руб. 1 579 000 руб.

В этой статье я хочу сравнить два среднеразмерных корейских кроссовера, чтобы выяснить, что лучше: Санта Фе или Соренто. Сравнение немного затруднено из-за того, что обе машины построены на одной платформе и принадлежат одной компании. Но, тем не менее, попробую.Обсудим внешний вид, дизайн салона и полезные опции.

Hyundai Santa Fe

продается уже в четвертом поколении, а вот Kia Sorento Prime — пока в третьем, пусть и рестайлинговом. Отсюда и разница в «плюшках»: первый более современный и, следовательно, оснащен последними опциями, а второй, хотя и пытается его догнать, лишен каких-то интересных «фишек». Хотя, в принципе, машина от Kia выглядит вполне достойно на фоне продвинутой модели от Hyundai.

Посмотрите на схему генерации:

Santa Fe начал выпускаться в 2000 году, на 2 года раньше, чем Sorento. Отсюда и началось их расхождение по поколениям. Если первый был полностью обновлен в 2005 году, то второй присутствовал на рынке еще в первой версии.

Первое поколение Соренто увидело свет в 2002 году, в 2006 году пережило рестайлинг и выпускалось до 2009 года. Санта Фа второго поколения в это время уже готовился к рестайлингу 2010 года.

Пока Kia в 2012 году обновила модель второго поколения, Hyundai запустил в производство третью версию своего кроссовера.

Третье поколение Santa Fe пережило рестайлинг в 2015 году и выпускалось потом до 2018 года; Теперь ее сменила модель четвертого поколения. А Sorento Prime с 2014 года по-прежнему выпускается в третьем поколении, которое в 2017 году претерпело небольшой фейслифтинг, плюс обзавелось новыми опциями.

В связи с тем, что запросов на сравнение практически всех поколений этих кроссоверов очень много, я решил кратко осветить каждое из них, сравнив их внешний вид, оснащение и технические характеристики.

Корпус

Сравните внешний вид моделей и полезные варианты кузова.

Внешний вид

Компания проделала большую работу по дизайну экстерьера обоих автомобилей. Сейчас почти каждая модель автоконтрасера, будь то Киа или Хендай, отличается современным внешним видом, чего не скажешь о стартах начала двухтысячных годов.

Если раньше явно чувствовалось, что перед вами произведение корейского автопрома (и это отталкивало), то сейчас, глядя на модели, идущие с конвейера Kia и Hyundai, об этой мелочи как-то не задумываются.И почему? А потому их руководство приняло правильное решение стереть N-число денег в дизайн-дизайне. Как говорится, рискнул — и выиграл.

Посмотрите, например, на Гранд Санта Фе 2017:

Интересный внешний вид и достаточно солидный дизайн дорестайлинговых версий, после рестайлинга также добавилась некоторая экстравагантность.

Внешний вид Санта Фе 2018 модельного года, полностью обновленный, поэтому вообще знаменует звание футуристичнее среди кроссоверов среднего класса:

Необычный внешний вид, достаточное количество хрома (нет в базовой версии), чтобы подчеркнуть изящность кузова, решетка радиатора с интересным, стильным харизматичным рисунком, светодиодные дневные ходовые огни с жирной белкой, фары головного света в вертикальном форм-факторе (светодиоды доступны со второй комплектации) И стильные задние светодиодные (в максимальной комплектации) фонарей — все это создает ощущение если не превосходства других участников движения, то ощущение того, что ваша машина находится на краю современный автомобильный дизайн точен.Ну а если вам такой экстерьер кажется слишком экстравагантным, то думаю стоит выбрать Hyundai Grand Santa Fe предыдущего поколения.

Kia Sorento Prime 2017 однозначно проигрывает ногам футуристичности:

У него все тот же представительный вид и гармоничный дизайн, немного доработанный после рестайлинга за счет применения хрома в больших, чем ранее, количествах, а также нового рисунка решетки радиатора (кстати, весьма приятного) .Из интересного также можно отметить фирменные четырехточечные противотуманки. Но это касается всех современных моделей этой марки. Фары выполнены в традиционном форм-факторе, без лишней зачистки.

Задние светодиодные фонари в Kia Sorento Prime также присутствуют. Но в отличие от конкурента они доступны не в максимальной, а уже начиная с третьей (из пяти) комплектации. Это же касается и передней светодиодной оптики. Кстати, система адаптивного освещения на данный момент доступна только в «максималке», тогда как фары Hyundai Santa Fe отсутствуют только в базовой версии (для сравнения: у второго ранее такой функции не было вообще, а у первого появилось после рестайлинга второго поколения).

Опции

Датчик освещенности, позволяющий автоматически включать Ферму, присутствует в «базе» у обеих машин. Однако так было не всегда. Так, у Санта Фе 3 и дорестайлинговых Соренто 3 датчик света в базовой комплектации отсутствовал. Соренто 2, он шел от второй комплектации и только опционально доступен для Санта Фе 2.

Противотуманки в последних версиях присутствуют как на обоих уже в базовой комплектации. Кстати, для Hyundai это вроде норма — так было всегда.А вот у Киа в «базе» они появились, начиная с рестайлинга второго поколения.

Интересные «фишки», которые в последнее время стали повсеместно использоваться на новых моделях: Первая — это система, отвечающая за автоматическое переключение фар головного света с дальнего света на ближний и наоборот, а вторая — автоматическое выравнивание кузова система. На Санта Фе 2018 они есть, а на Санто 2018 ясного дела нет — все равно это все же предыдущее поколение, хоть и обновленное.

Но с 2012 года, Kia Sorento с 2012 года в базовой версии есть электропривод складывания наружных зеркал заднего вида, а Hyundai Santa Fe до 2013 года он был доступен только опционально, и то начиная со второй комплектации. Электропривод и обогрев зеркал в «базе» есть всегда и у того, и у другого.

Электрообогрев зоны дворников в минимальной комплектации на Sorento с 2011 г.в., и Santa Fe — 2014 г.в.

Интересный факт: датчик дождя на данный момент отсутствует в базовой комплектации у обоих кроссоверов, Санта Фе 2016 мог им похвастаться в «базе» (такой опции вообще не было), в третьем Соренто до рестайлинга датчик дождя был со второй комплектацией, во второй дорестайлинговой — с третьей, постраскладной — в двух богатейших салонах.

Омыватель фар в обеих машинах есть не только в «минимуме», начиная с третьего поколения. Во втором поколении Hyundai он был доступен опционально, а Kia — в двух самых богатых версиях.

Интерьер

Дизайн

Садясь в новые Santa Fe и Sorento, попадаешь в царство достаточной респектабельности и функциональности.

Санта-Фе 2018:

Соренто Прайм 2017:

И у того, и у другого интересное внутреннее оформление.Архитектура консолей симметрична, что вызывает ощущение гармонии и законченности.

В принципе салон был симпатичен и Санта Фе 2016:

Приборка выполнена в спортивном стиле. Об этом свидетельствуют колодцы приборов с хромированной рамкой. Подсветка двухцветная, но ненавязчивая, приятная.

Приборная панель Соренто 2016 выполнена в более спокойной, традиционной для подобного автомобиля форме.Подсветка устройства обычная белая.

Несомненно, интерьеры очень эволюционировали. Сравните с салонами автомобилей первого поколения.

Хендай Санта Фе 1:

Киа Соренто 1:

Комфорт

«Начинка» новых автомобилей тоже становится «вкусной» с каждым годом. Например, для Hyundai Santa Fe 2018 доступны следующие опции «Комфорт»:

  1. Центральный 8-дюймовый дисплей, расположенный на уровне глаз (что очень эргономично) и имеющий физические кнопки и «крутилки», что, на мой взгляд, предпочтительнее.Такой дисплей недоступен для базовой комплектации, в «базе» вам дадут только монохромный 5-дюймовый экран, расположенный в самой консоли. Кстати, в максимальную комплектацию добавлена ​​штатная навигационная система.
  2. В самой богатой версии приборная панель получит в свой состав 7-дюймовый монитор, который будет красиво отображать не только значения разных показателей, но и играть роль спидометра. В остальных оценках в «приборке» будет стандартная 3.5-дюймовый дисплей.
  3. Рукоятка КПП будет обтянута кожей в минимальной комплектации.
  4. Самоударное зеркало заднего вида — тоже в «базе».
  5. Охлаждаемая перчатка отсутствует только в базовой версии.
  6. Инсинуальный доступ с кнопки Старт/Стоп доступен со второго проскальзывания.
  7. Подсветка околодверного пространства доступна в Оснащение Эффективно.
  8. Bluetooth, беспроводная зарядка для телефонов впереди и два USB для пассажиров второго ряда уже доступны в базовой версии.
  9. Все машины оборудованы двухзонным климат-контролем с противорекрутной системой, дефлекторами обдува второго ряда сидений, подогревом руля и передних сидений. Подогрев задних сидений и вентиляция передних кресел доступны только в режиме «максималка».
  10. Продольная регулировка сидений и углов наклона спинки второго ряда, электрическая регулировка поясничной спинки у водительского сиденья уже доступна в базовой версии.Электрическая регулировка водительского кресла в 10 направлениях присутствует только в самой богатой комплектации.

Kia Sorento 2017 имеет аналогичные варианты, но с некоторым отличием:

  1. Ситуация с 8-дюймовыми и 5-дюймовыми дисплеями полностью повторяется. Навигация доступна с третьей конфигурацией из пяти возможных — т.е. здесь эта функция более демократична.
  2. Монитор 7 дюймов в приборной панели есть везде, кроме самой дешевой версии.
  3. Кожаная ручка КПП, в отличие от собрата, отсутствует в «базе».
  4. Самоударное салонное зеркало также недоступно в дешевой версии.
  5. Охлаждаемой перчатки нет вообще.
  6. Incinual доступ и кнопка запуска / остановки — с третьей партии.
  7. Подсветка порога со второго, а подсветка ножек с третьего.
  8. Bluetooth и два порта USB для второго ряда присутствуют сразу, а вот беспроводная зарядка появляется только в предсборочном варианте.
  9. Двухзонный климат-контроль с дефлекторами для второго ряда и подогревом руля, почему-то в «базе» отсутствуют.Зато подогрев передних сидений есть. Подогрев задних сидений доступен, начиная со второго уровня, а вентиляция передних кресел есть только в самой богатой комплектации.
  10. Продольная регулировка сидений и углов наклона второго ряда второго ряда также доступна в базовой версии, электрорегулировка водительского кресла доступна уже со второго уровня, а электрорегулировка поясничного подпора на водительском сиденье не предусмотрено вообще.

Салон Santa Fe третьего поколения радует следующими «плюшками»:

  1. Рулевое колесо и ручка переключения передач разделены кожей.
  2. Передний ряд сидений имеет развитую боковую поддержку.
  3. Подлокотники в дверях из мягкого материала, подлокотник удобный.
  4. Второй ряд сидений почти ровный пол.
  5. Подогрев передних сидений залит в «базу», далее — подогрев руля и задних сидений.
  6. Электрорегулировка сидений и вентиляция передних сидений — только в «максималке».
  7. Классный планер.
  8. Система доступа Incinual с кнопкой старт/стоп — только в максимальной комплектации.
  9. Штатная навигационная система, аудиосистема Hi-Fi, блютуз — только в самой богатой версии.

Дорестайлинг Соренто 2015 имеет некоторые отличия в комплектации:

  1. Рулевое колесо и коробка передач также обтянуты кожей уже в базовой версии.
  2. Боковая поддержка передних кресел не такая прочная, как у конкурента.
  3. Подлокотники в дверях тоже мягкие.
  4. Также почти ровный пол в сиденьях второго ряда.
  5. Подогрев передних сидений в базовой комплектации, подогрев руля и задних сидений — в версиях дороже.
  6. В отличие от собрата здесь электрорегулировка сидений доступна с третьей комплектации, а вентиляция передних кресел и память передних сидений (что совсем не оппонент) — с предмиксимальной версии.
  7. Нет охлаждаемой перчатки.
  8. Система доступа Incinual с кнопкой старт/стоп доступна уже с третьей комплектации.
  9. Bluetooth и штатная навигация есть не только в «базе».

Б/у Хендай Санта Фе 2008-2010. Они могут похвастаться следующими опциями:

  1. Подогрев передних сидений, подогрев задних сидений вообще отсутствует.
  2. Сиденья с электрорегулировкой доступны после предварительной сборки.
  3. Вентиляция передних сидений отсутствует.
  4. Люк — с премиксимал.
  5. Обогрев руля доступен только в качестве опции.
  6. Инсинуальный доступ, кнопка пуска/остановки также только опциональна.

KIA Sorento второго поколения немного другая ситуация:

  1. Подогрев передних сидений до рестайлинга в «базе» отсутствовал, а после — появился. Обогрев задних сидений также отсутствовал до рестайлинга, а после — доступен со второй комплектации.
  2. Электрорегулировка сидений до рестайла — тоже в «Премиксимеле», после — в самой богатой версии.
  3. Вентиляция передних кресел появилась после рестайлинга, доступна для максимальной комплектации.
  4. Люк был доступен только в рестайле — в «Премиксимеле».
  5. Обогрев руля появился после рестайлинга — но не только в базовой версии.
  6. Инсинуал доступ, кнопка старт/стоп была доступна до рестайлинга с третьей комплектации, а после — со второй.

Безопасность

За безопасность жизни и здоровья в новом Santa Fe отвечают подушки безопасности водителя, пассажира, боковые подушки и оконные шторки.И это уже в базовой комплектации. Далее, в зависимости от «проблемности» комплектации доступны системы контроля слепых зон, контроля полосы движения, предотвращения лобового столкновения, предотвращения и предотвращения столкновения при движении с парковочного заднего хода, датчик усталости водителя, автоматическое запирание задних дверей в случае обнаружения приближающегося сзади транспорта.

Santa Fe 3 поколения также мог похвастаться всеми подушками безопасности и системой контроля слепых зон уже в «базе», плюс в максимальной версии появилась подушка безопасности для коленей водителя.А вот во втором поколении Hyundai оконные защитные шторки стали доступны только после рестайлинга.

Обновленный Sorento Prime также в минимальной комплектации имеет все подушки безопасности и систему предупреждения и предотвращения столкновений при выезде с парковки с задним ходом. Плюс, в отличие от конкурента, сразу предусмотрена система блокировки задней двери. Система контроля слепых зон появляется только в максимальной комплектации, а водителя усталости и удержания в полосе нет вообще.

В дорестайлинговом Киа Соренто 3 поколения система контроля слепых зон была доступна уже в предвыпускном варианте, а подушка безопасности для коленей водителей, в отличие от оппонента, отсутствует. А вот во втором поколении оконные подушки устанавливались даже на самую дешевую комплектацию.

Помощники

Для Hyundai Santa Fe 4 поколения в зависимости от комплектации доступны такие системы и приборы водителя как:

  • Система полного привода hTRAC с интеллектуальным перераспределением крутящего момента по осям,
  • Система помощи на отметке
  • Адаптивный круиз-контроль, поддерживающий дистанцию ​​до движущегося впереди транспорта, самостоятельно останавливающий автомобиль в пробке и продолжающий движение , если остановка длится не более 3-х секунд,
  • проецирование показаний основных приборов на лобовое стекло,
  • Датчики парковки Зад/Фронт,
  • Система кругового обзора
  • Система автоматической парковки,
  • Камера заднего вида.

В третьем поколении Santa Fe, также в зависимости от комплектации, оснащался круиз-контролем, системой парковки и камеры заднего вида. Справочной системы на старте не было. Santa Fe 2 поколения также не имел системы помощи при старте в гору. Также не обошлось без «плюшек» в виде систем помощи при парковке впереди и автоматической парковки, камеры заднего вида. Остались только круиз-контроль и опционально парковочная система.

KIA SORENTO имеет систему помощи при посадке в гору, появившуюся после рестайлинга второго поколения, в 2012 году.После этого он всегда был доступен в базовой версии кроссовера. Кажется, в отличие от Hyundai, Kia всегда давала своим клиентам больше помощников. Так, второе поколение, в зависимости от комплектации, может похвастаться (разве что был конкурент) другой системой парковки с соотношением зад/перед, системой автоматической парковки и камерой заднего вида. В третьем поколении Sorento сохранился круиз-контроль, система помощи при креплении, системы помощи при парковке сзади/спереди, камера заднего вида.После рестайлинга в 2017 году добавились системы автоматической парковки и кругового обзора.

Подведение итогов

Я понимаю, что сказано слишком много. Возможно, что немного нудно и сложно. Но я честно пытался разобраться во всем сходстве и различии моделей последних трех поколений.

Сравнение этих автомобилей считаю выполненным, хотя и не до конца. Можно было бы сравнить технические характеристики, но ввиду того, что основная часть моторов была одинаковой у обеих машин, считаю, что большой необходимости нет.

Смотрю на отличия и понимаю, что вопросы «что выбрать?» И «что купить?» Оставаться. Лично мне оба кроссовера нравятся и внешне, и салоном. А те опции, которые дилеры называют полезными, мне по большей части не нужны. Поэтому решите, что вам больше нравится. Надеюсь, что не зря потратил свое время.

Видео обзоры и тест-драйвы

Что нового для России? Где собирают автомобили Киа? Где собирают киа соренто

При покупке нового автомобиля нужно учитывать массу факторов.В том числе, где собирали машину. Многие предпочитают, чтобы иномарку собирали в стране, где ее изначально начали производить. В этой статье мы расскажем вам о том, где собирают Киа — автомобили корейской автомобильной компании Kia Motors Corporation.

завода по производству автомобилей Киа расположены в южнокорейских городах Хвасон, Кванмён, Кванджу, Сосан, Вьетнам, в Китае, в Словакии, в США и в некоторых других странах.

Если говорить о том, где в России собирают KIA, то завод компании «Автотор» в Калининграде, а также завод «Ижавто» в Ижевске и завод Hyundai в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербурге, следует упомянуть.

Киа Рио.

Модель

Киа Рио была разработана специально для российского рынка. Его производство началось в августе 2011 года и с тех пор популярность этой модели неуклонно растет. Покупателей привлекает относительно невысокая стоимость этого современного седана в сочетании с хорошо зарекомендовавшим себя высоким качеством корейских автомобилей.

Изначально автомобили этой модели собирали на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. В свое время Киа Рио также выпускался на заводе Луизы в Украине, но вскоре производство было остановлено.Перечисляя страны, где собирают киа Рио, стоит также назвать такие страны, как Таиланд, Индонезия, Иран, Индия, Вьетнам, Китай, Эквадор и, конечно же, сама Южная Корея.

Киа Спортейдж.

Киа Спорт. — Модель, идеально подходящая для российских дорог. Большой дорожный просвет, Устойчивость на дороге, возможность покупки автомобиля с полным приводом – все это и многое другое позволяет с комфортом путешествовать на автомобиле не только в черте города, но и за его пределами. Если вы планируете ездить на автомобиле только в черте города и не использовать полный привод, то вы получите стильный и современный кроссовер, за рулем которого будет органично смотреться и юная хрупкая девушка, и солидный взрослый мужчина.

Kia Sportyji собирают в России, Словакии и некоторых других странах. Многие автолюбители будут приятно удивлены, узнав, что среди стран, где присутствует Kia Sportage, присутствует Германия, которая славится более высоким качеством в области автомобилестроения.

Киа Соренто.

Kia Sorento — еще один кроссовер компании. Хотя во многом Kia Sportage и Kia Sorento похожи, последний гораздо спортивнее по габаритам, имеет более высокий клиренс, больший диаметр колес и более богатый выбор дополнительных функций.Отсюда и разница в цене.

Среди стран, где собирают Kia Sorento, по-прежнему лидируют Россия и Южная Корея. Кроме того, эта модель также производится на заводах в Турции и Словакии.

Киа Сид

Киа Сид — компактный городской автомобиль гольф-класса. В Европе этот автомобиль не очень распространен из-за большой конкуренции в этом сегменте, но в России он пользуется спросом.

Данную модель собирают в Словакии, в Казахстане, а в России есть единственный завод, где собирают киа Сид.- Это калининградский «Автотор».

Один из самых популярных автомобилей «КИА» (производитель — Корея) вот уже 13 лет радует автолюбителей. Модель Sorento дебютировала в 2002 году в Америке. После презентации в чикагских автосалонах машина стала стремительно набирать популярность. Всего было выпущено три поколения Киа. Соренто.

I поколение

История, как уже было сказано выше, началась в 2002 году. Именно тогда все увидели первый внедорожник Kia-Sorento.Страна-производитель — Южная Корея, но сборка производилась на нескольких заводах Kia Motors. Первый находился на родине автомобиля, второй — в России, третий — на Филиппинах, а чуть позже, в связи с растущим спросом со стороны американских покупателей, стало принято собирать в США.

Что касается русского завода, который располагался в Ижевске, то в то время там была только отверточная сборка. Если назвать этот процесс простыми словами, готовые элементы поступали в мастерскую, где их нужно было собрать воедино.

Спустя 4 года было принято решение обновить модель. В ходе рестайлинга был изменен дизайн авто и установлены новые, более мощные силовые агрегаты.

II поколение

Первое поколение выпускалось 7 лет, но в 2009 году в столице была представлена ​​новая версия «Киа». Производитель автомобиля «Соренто» мог измениться, потому что сборка производилась в разных местах. Как правило, в этом вопросе, например, в России решали отказаться от Ижевска, а производство переносили в Казахстан.Именно в Усть-Каменогорске был специально построен завод, который получил название «Азия Авто». Концерн Киа Моторс установил там самое современное оборудование, поэтому за качество сборки можно не переживать, на российский рынок поставляются надежные автомобили. Кстати, стоит обратить внимание, что корейские специалисты пристально следят за продукцией, которая уходит с конвейера.

III поколение

В 2014 году корейцы представили полностью обновленный автомобиль «КИА».Страна производитель устроила «Отходы» в Париже. Через год появилась возможность приобрести модель на российском рынке. Правда, с одним условием — сборка производилась на «Автоторе». Еще в 2013 году конвейер перевезли в Калининград. Желающим американской или корейской сборки придется выложить немалую сумму, так как на территории РФ официально не продается.

Описание Kia Sorento 2015

В России — достаточно популярный автомобиль.И можно с полной уверенностью сказать, что уже с первого дня продаж автомобиль занял лидирующие позиции в сегменте. Стоит более конкретно остановиться на том, за счет чего это удалось сделать. При любом рестайлинге автомобиля внешний вид все равно меняется, это же касается и модели Ряд «Киа». Производитель постарался вложить в нее максимум прочности. Спереди Sorento получил новую решетку радиатора, а также бампер с новой оптикой. В передние фары прикупил светодиодные, а сзади появились светодиоды.

Новшества в автомобиле kia

Что принципиально нового в своем автомобиле предложили корейцы? Естественно, смелые решения во внешности и оформлении салона, более экономичный дизель с турбиной, подвеска стала более жесткой, а дорожный просвет уменьшился на 1 см, а в плане безопасности значительно возросла жесткость кузова — примерно на 18 %.

По удобству Kia (страна производитель — Южная Корея) — лидер в этой категории, в топовой версии машина впечатляет.При первом подходе к автомобилю сразу включается подсветка ручек, а при прямом пуске мотора на экране видно положение переднего колеса. Для холодного времени года есть приятные мелочи в виде подогрева руля и сидений на трех уровнях. Самое главное, что все эти функции есть уже в базовой версии. Приборная панель в машине совершенно новая, изменился пластик, он стал матовым и более удобным. Руль не особо информативен, даже если прямо на нем есть кнопки регулировки усилителя.

Сзади видимость небольшая, но четкая. На ходу, даже в экономичном режиме, запаса мотора хватает надолго, так как под капотом турбированный дизель. Чтобы сесть в машину, придется постараться людям с ростом ниже среднего, тут очень высокая посадка, да и сама нижняя часть кузова — чувствуешь себя в этом кроссовере, как во внедорожнике. Не особо удобно расположена педаль тормоза — рядом с местом для отдыха. Он слишком низкий, есть вероятность зацепить его случайно.В целом машина стала на порядок лучше.

KIA SORENTO 2015 конкуренты

Кто может стать реальным конкурентом или уже является таковым для корейского кроссовера «КИА»? Какой производитель автомобилей того же класса? Конечно, Южная Корея. Но можно упомянуть Японию и США, и ряд других. Из моделей стоит вспомнить Chevrolet Captiva с мотором 2,2 л и мощностью 184 л. от. Автомобиль производится автомобильным предприятием Bumpyeong.Есть еще Хендай Санта. Fe с таким же двигателем, но на 13 л. от. сильнее, Opel Antara с характеристиками, похожими на Captiva. Ну а Тойота РАВ4 это все с таким же моторным сором, но гораздо менее мощным, всего 150 лошадей. Модель собирают в Японии и других странах, ведь у концерна Тойота 52 завода.

Корейские автомобили

вполне заслуженно представлены на нашем рынке. Всем отечественным автолюбителям знакома корейская марка KIA, давно выпускающая надежные, красивые и комфортные автомобили.Наверняка многим российским потребителям и любителям этого «корейца» будет интересна информация, где Киа Соренто собирает для внутреннего рынка. Модель Kia Sorento с 2013 года собирается на российском предприятии «Автотор», расположенном в городе Калининграде. Кроме того, во всемирной сети проскальзывает информация о том, что в скором времени завод АвтоВАЗа будет выпускать Kia Sorento, но эти данные не подтверждаются. Было время, когда этого «корейца» делали на заводе «Ижавто». На этом заводе удалось выпустить ограниченное количество автомобилей.Также выпуск модели Kia Sorento налажен в Словакии и Турции. Есть предприятие и в Южной Корее, но машина этой сборки приходит очень редко и только через Владивосток. В основном по регионам нашей страны ездят кроссоверы российской сборки.

Среднеразмерный корейский внедорожник, как российского, так и корейского производства имеет своих поклонников. О том, какая машина лучше, можно спорить бесконечно.

С уверенностью заявляю, что Kia Sorento производится по качеству не хуже, чем в Южной Корее.Ведь на этом заводе также собирают автомобили BMW, а немцы славятся своей педантичностью и любовью к надежной продукции. Там, где производят киасорент, сегодня используют комплектующие, которые поставляют с корейских заводов. На российском предприятии соблюдается жесткий контроль за персоналом, в случае с «Косяковым» никто из сотрудников не получит увольнения. Также на Калининградском заводе строго контролируют качество кузовного проката. Кроме того, сотрудники постоянно посещают курсы повышения квалификации.

Конвейерная линия полностью автоматизирована, и каждая партия новых кроссоверов Kia Sorento проходит строгую проверку. После появления корейских автомобилей обновленного поколения отечественные инженеры выпустили свою рестайлинговую версию кроссовера. Внешний вид корейца немного изменили, изменили клиренс, поставили более мощные силовые установки, поработали над повышением безопасности и комфорта автомобиля.

Технические характеристики автомобилей

Автомобиль Kia Sorento оснащается дизельными и бензиновыми двигателями, объем которых варьируется от 2.-2 л. до 2,4 л. Дизельная версия корейского кроссовера B. Максимальная комплектация Может развивать максимальную скорость до двухсот километров в час. Соренто на бензине «выжимает» не более 175 км/ч. Большую роль играет то, где выпускается Киа Соренто. От этого зависит качество и срок эксплуатации машины. Кроссовер Киа Соренто не относится к классу экономичных автомобилей. В смешанном цикле расход топлива составляет почти девять литров на сто километров пути.Авто с дизельным силовым агрегатом и механической КП «кушает» меньше – 5,5 л. Чтобы разогнать машину до первой сотни, вам понадобится одиннадцать секунд времени. Модели KIA Sorento 2014-2015 выпускаются с шестиступенчатым «автоматом» и такой же «механикой». Машина рассчитана на перевозку от пяти до семи пассажиров. Благодаря таким отличным характеристикам этот «кореец» стал таким популярным во всем мире, и в России в том числе.

На данный момент компания KIA выпускает одни из самых качественных и популярных автомобилей.Настоящим прорывом автомобилестроения стала дебютная модель Kia LED, которая стала настоящим «бестселлером» европейского, и в частности российского рынка. Фото: Kia LED 2017

С момента начала производства автомобиля прошло несколько рестайлингов, что, без сомнения, только положительно сказывается на уровне популярности модели.

По мнению специалистов, светодиод является самым ярким представителем европейского класса «С». В сегодняшней статье мы поговорим о том, где производят Киа светодиоды, и какая сборка автомобиля лучше.

Стоит отметить, что светодиодная модель стала самым масштабным и масштабным проектом южнокорейских автопроизводителей. Первым местом для постройки автомобиля стала Словакия. Кстати, здесь и находится самое мощное растение. Для России автомобиль производится с 2007 года на Калининградском заводе «Автотор».

Российские конструкторы собирают автомобили по той же технологии, что и словацкие коллеги. Стоит отметить, что Киа LED отечественной сборки также комплектуется двумя бензиновыми агрегатами объемом 1.4 и 1,6 литра. Пару им составляет один из вариантов трансмиссии: шестиступенчатая МКПП или шестиступенчатый «автомат».

За все годы выпуска отечественные автолюбители успели поваляться в компактном «корейце», поэтому уровень продаж и по сей день достаточно высок.

Производство Kia LED для Европы

Фото: Million Kia Sidka Выше уже упоминалось, самый мощный завод по производству светодиодов находится в словацком городе Жилина. Именно здесь собираются модели для реализации в Европе.Словацкие автомобили считаются надежными и качественными ТС, которые соответствуют всем европейским экологическим стандартам.

Стоит отметить, что качество сборки контролируется лучшими специалистами, и при малейших недостатках изделия сразу же идут на доработку.

Интересно, что на жилинском предприятии, в отличие от калининградского, используется полный цикл сборки. Здесь происходят все основные процессы: покраска, штамповка, запорная сборка. Также есть отдельный цех, сотрудники которого изготавливают силовые агрегаты и трансмиссии.

На словацком заводе почти весь процесс сборки автоматизирован. Сотрудники управляют только роботизированной техникой. Все это контролируется передовыми корейскими специалистами.

Каждый пятый собранный в Словакии автомобиль экспортируется на российский рынок.

Российская сборка Kia LED

Фото: Сборка Kia LEDs в России Работа в Калининграде Цех право быть самым большим и производительным в России. Помимо светодиодов, они также собирают новейшие модели BMW и Hummer.

«АВТОТОР» оснащен всеми новейшими технологиями. Перед началом производства Киа. LED, корейские инвесторы сделали несколько серьезных финансовых вливаний в предприятие, поэтому можно смело сказать, что это передовой завод России.

Стоит отметить, что каждый сотрудник «Автотора», который участвует в сборке светодиодов, прошел специальный курс обучения.

Первая партия автомобилей, несмотря на пессимистичные прогнозы зарубежных специалистов, успешно прошла все испытания и получила оценку «отлично».»

На калининградском заводе используется крупный метод сборки, поэтому неудивительно, что сюда поставляются словаки:

  • кузовные панели;
  • коробки передач;
  • двигателей.

На предприятии в Калининграде завершен этап сборки: Работники устанавливают силовые агрегаты и монтируют салон.

С 2010 года, после очередного рестайлинга, к светодиодам российской сборки добавилась маркировка FL. Изменения коснулись в основном комплектаций.

Видео: Сборка Kia LED

Качество российского Kia LED

На российском предприятии постоянно работают независимые специалисты, которые следят за процессом сборки. Но, в последнее время все еще можно услышать негативные отзывы об отечественном Kia LED. Автомобилистов не устраивает жесткая подвеска и нестабильный клиренс. Если учесть российские дорожные условия, то эти неисправности весьма значительны.

Во время езды на отечественном Kia LED чувствуется каждая яма, к тому же многие отмечают плохую шумоизоляцию.

Кузов, который поставляется в Word из Словакии, очень неустойчив к коррозии, и основная причина кроется в том, что разработчики использовали дешевый металл. Также не лучшего качества и лакокрасочное покрытие.

Конечно, эти недостатки негативно сказываются на репутации российского Киа Светодиода, но это не мешает ему оставаться в тройке лидеров рейтинга самых продаваемых.

kiaportal.ru.

Где собирают Kia Sportage для России и других стран

Популярный кроссовер KIA Sportage – один из самых продаваемых автомобилей в Европе и странах СНГ.Это совсем не удивительно, ведь модель уже давно присутствует на рынке и зарекомендовала себя очень качественно и комфортно.
Фото: Kia Sportage 2017

Большим плюсом можно назвать тот факт, что стоимость автомобиля относительно невысокая, даже для варианта с максимальной комплектацией.

Однако для большинства покупателей эти показатели являются лишь второстепенными, а самым важным моментом считают место сборки автомобиля, ведь несмотря на общую концепцию производства, автомобили, выпущенные разными заводами, существенно отличаются.

В сегодняшней статье мы постараемся выяснить, где собирают Киа Спортейдж для России и рассмотрим самые мощные заводы южнокорейского гиганта.

Основные заводы, на которых производится KIA Sportage – это электростанции в Словакии и России. Здесь может появиться закономерный вопрос: «А Спортейдж в Корее не найти?». Ответ, конечно, будет положительный, но, поскольку автомобили, которые делают в Корее, на внутренний рынок не поступают, этот завод мы не рассматриваем.

Завод в Словакии

Фото: Завод Kia Motors в Словакиодеиодисе Из самых мощных считается завод KIA в Словакии.Стоит отметить, что именно автомобили местного производства заполонили российский рынок в 2014 году.

Оснащен новейшими конвейерами и оборудованием, а его общая территория составляет целых 223 га.

Расположен в городе Жилина, который является вторым по численности населения в Словакии.

Корейский концерн объявил тендер на строительство в начале 2000-го года, и именно словацким проектировщикам повезло его получить. Инвесторы вложили в структуру один миллиард долларов, с целью сделать ее достойным конкурентом другим европейским гигантам.

Правительство Словакии полностью поддержало идею строительства, и именно благодаря этому удалось построить завод за сравнительно короткие сроки.

Ежегодно с конвейера Жилинского завода Киа сходит около 300 000 единиц автомобилей, что можно назвать неплохим результатом, что можно назвать хорошим результатом, при этом количество сотрудников составляет 3000 человек.

Стоит отметить, что завод в Словакии выпускает также автомобили концерна BMW и General Motors.

Завод Киа Спортейдж в России

Фото: Сборка в России Автолюбители знают, что в России, а именно в городе Калининграде, тоже есть достаточно мощный завод Киа. Но нужно признать, что автомобили Киа. Спортейдж отечественной сборки значительно уступает словацкому.

Увы, слабых мест действительно слишком много. В первую очередь автомобилисты, купившие Спортейдж калининградской сборки, за не очень качественные двери. Проблема в том, что они очень тугие, и кажется, что они не до конца закрыты.Все обращения к недовольным покупателям по поводу дверей официальные дилеры комментируют очень просто: «разгерметизация салона». Редко кому удавалось самостоятельно исправить эту проблему.

Также довольно часто лидирует кондиционер Киа Спортейдж российской сборки. Проблема заключается в том, что при производстве его емкость не полностью заполняется соответствующей жидкостью. Но это еще не все. Одна из трубок кондиционера имеет резкий перегиб, что создает неприятный шум.

Все проблемы можно устранить при обращении в дилерские центры, но только в течение полугода после покупки.

Видео: процесс сборки в Словакии

Как определить место сборки Киа Спортейдж?

Для того, чтобы определить место сборки вашего автомобиля Sportage, вам необходимо увидеть VIN-код. Если этот код начинается с символов XWE, автомобиль собран на калининградском заводе. Автомобили корейской сборки обозначаются буквами KNE. Для Sportage, который производится в Словакии, используйте VIN-код с U6Y.

Для тех, кто не знает, этот код находится на внутренней стороне лобового стекла, возле ветрового стекла.

Эксперты настоятельно рекомендуют приобретать автомобили словацкого производства. Ярым любителям автомобилей отечественной сборки нужно знать, что в любом случае все кузова производятся в Словакии, даже для калининградского завода.

Интересно, что процесс сборки на словацком заводе включает в себя целых 2000 действий, а на русском — только 20. Поэтому удивительно, почему машины из жилья лучше калининградских.

Выход

Kia Sportage — один из самых популярных кроссоверов России. Они идут на заводы Кореи, Словакии и России. На внутренний рынок поставляется продукция только двух последних заводов.

Автомобили высочайшего качества производятся на заводе в Словакии.

Надеемся, что наша статья стала для вас максимально полезной.

kiaportal.ru.

Где собирают Киа Соренто для России и других стран

Если внимательно проанализировать отечественный автомобильный рынок, то можно сделать вывод, что корейские автомобили здесь очень популярны.Среди всех моделей четко выделяется автопроизводитель Киа. Продукция этого концерна может похвастаться современным внешним видом, фантастическими техническими характеристиками и отличными ходовыми качествами.
Kia Sorento

Среди внедорожников компании явным лидером является Kia Sorento, пользующийся большой популярностью у отечественных автолюбителей. Поэтому многих россиян интересует информация о том, где Kia Sorento и Kia Sorento Prime.

В первую очередь стоит отметить тот факт, что Южный Сутюр для России производится на Калининградском заводе «Автотор».Сборка началась еще в 2013 году.

Также какое-то время Sorento делали на предприятии Ижавто, но, в связи с нестабильным финансовым положением, процесс производства очень скоро был заморожен.

Представители компании не отрицают, что в будущем на АВТОВАЗе может быть открыт производственный цех Kia Sorento, но пока официальная информация и сроки не распространяются.

Помимо России, Kia Sorento собирается также на заводах Турции и Словакии.Не стоит забывать и о Южной Корее, где расположены самые мощные предприятия компании. Внедорожники корейской сборки не выходят на российский рынок, вся продукция идет на местный рынок.

Основные достоинства и недостатки Kia Sorento российской сборки

Среднеразмерный Southolon Sorento может похвастаться очень большим количеством поклонников. Большая часть моделей производится на филиалах двух стран – России и Кореи. Поэтому с самого начала сборки между автомобилистами идет ожесточенный спор на тему – в какой стране более качественные автомобили.

Эксперты в один голос заявляют, что Kia Sorento, собранный на калининградском заводе, по качеству не уступает южнокорейскому собрату. Это подтверждает тот факт, что параллельно с Sorento предприятие выпускает автомобили BMW. А, как известно, немцы придирчиво относятся к выбору места производства.

На отечественных мощностях используется метод крупногабаритной сборки, а все детали, а также комплектующие поставляются южнокорейскими предприятиями.


Сборка автомобиля Киа в Мексике

Калининградский завод приятно удивлен уровнем подбора персонала, ведь претендуют сразу несколько высококвалифицированных кандидатов, а в случае любого несоблюдения правил производства или правил компании , к работнику применяются жесткие санкции.

При производстве основное внимание уделяется качеству сварки кузова. За этим процессом следят корейские специалисты, которые, кстати, осуществляют и финальный контроль продукции.

Перед началом сборки Киа Соренто производственные цеха Калининградского завода были модернизированы и оснащены современным оборудованием.

Относительно недавно отечественное предприятие начало выпускать рестайлинговую версию внедорожника – Киа Соренто Прайм. В первую очередь изменения коснулись экстерьера, также увеличился клиренс и значительно улучшились технические характеристики автомобиля.

Также новый Sorento Prime стал более безопасным и комфортным.

Особенности Киа Соренто российской сборки

Что касается силовых агрегатов, то для внедорожника доступен ряд бензиновых и дизельных агрегатов, объемом от 2,2 л до 2,4 л.

Стоит отметить, что Kia Sorento, оснащенный самым мощным дизельным двигателем в максимальной комплектации, способен развивать предельную скорость в 200 км/ч.

Автомобиль с аналогичной комплектацией, но уже с бензиновым двигателем, способен разогнаться до 176 км/ч.

Сразу нужно сказать, что Southet Suitor однозначно не экономичный автомобиль, о чем не раз говорили представители корейской компании.

Sorento S. Бензиновый агрегат Смешанный режим потребляет 9 литров топлива на 100 км пути. У дизеля этот показатель значительно меньше, так как машина с «механикой» потребляет всего 6 литров.

Пожалуйста, почувствуйте хорошие динамические показатели. Например, разгон с нуля до сотни километров занимает всего 11 с.

В качестве трансмиссии для KIA Sorento используется шестиступенчатая МКПП и автоматическая коробка передач.

Есть две версии автомобиля, с точки зрения количества пассажиров — на 5 и на 7 человек.

Видео: Этапы производства автомобиля KIA

Выход

Kia Sorento, который производится в Калининграде, по праву считается одним из самых качественных автомобилей в своем классе.

Внедорожник отечественной сборки имеет ряд особенностей, и прекрасно адаптирован под российские дорожные условия.

Аналитики пророчат Kia Sorento российской сборки большое будущее.Поэтому можно смело ожидать появления новых предприятий.

kiaportal.ru.

Где собирают kia optima для России

Еще в далеком 2000 году был запущен процесс сборки. автомобиль Киа. Спектры. Это был совершенно новый корейский автомобиль, который к началу продаж российским клиентам с самого начала. Во всем остальном качество первой и последующих партий было на хорошем уровне. Следовательно, корейцы получили вполне ожидаемое решение – расширять и совершенствовать производство автомобилей в России.Что произошло в результате? Россия стала одной из стран сборки Киа Оптима.
Фото: Kia Optima

Некоторые утверждают, что этот автомобиль собирают только в Южной Корее. Так и было, но только до 2014 года. С того момента производство было налажено в России и в США.

Стоит отметить, что заводов в европейских странах нет. Возникает вопрос: почему так? Все потому, что спрос на эту модель способен покрыть корейские заводы.

Где собирают и в каком оборудовании?


Фото: Сборка в Корее

Принципиально новая Оптима. Его немного увеличили в размерах: добавили 10 мм к длине, 10 мм к высоте и 25 мм к ширине. Общие показатели стали такими: 4855 мм, 1465 мм и 1860 мм соответственно. Объем багажника также подлежал изменению и в итоге составил 510 литров, что на 5 литров больше, чем у предыдущей версии.

На выбор предлагается 3 варианта двигателя.Выбирайте из 2,0 л, 2,4 л на 150 и 188 л.с. соответственно. Ну и 3 вариант — двигатель 2,0 л с турбонаддувом, мощностью 245 л.с.

Автомобили KIA Optima для России собирают в городе Калининграде, и этим занимается известная компания — Автотор.

Благодаря огромному опыту, а также высокой квалификации персонала достигнут высокий уровень качества выпускаемых иномарок.

На заводе происходит только процесс сборки, все комплектующие поставляются из Кореи.

Чем отличается российская сборка от корейской?

Исходя из того, что все запчасти поставляются из Кореи, а корейские инженеры напрямую контролируют качество, модели практически идентичны.

Видео: Автомобиль производства KIA

Отзывы владельцев

Мнения автомобилистов расходятся. Одна половина утверждает, что абсолютно никакой разницы между местной и корейской сборкой нет. Ну и второе, что через определенное время использования машина, грубо говоря, превращается в «ведро с гайками».Как мы видим? Выше было сказано, что поставка запчастей идет из Кореи, а значит есть несколько этапов проверки — перед отправкой и после получения. А как вы думаете, на каком уровне качество? Мало того, что детали подвергаются испытаниям, в конечном итоге производится тщательный анализ уже собранного автомобиля.

Если сравнивать сборки США, Кореи и России, то отличия будут только в двигателях и цветах кузова.Будет также, будут и те люди, которые принципиально доверяют местной сборке и ищут зарубежные аналоги.

В конечном счете, вы можете решить только вы.

kiaportal.ru.

Где собирают киа соул для России 2017-2018

Известный производитель автомобилей Киа имеет особенность при оценке транспорта где она будет впоследствии реализована. Эта черта начала проявляться у корейской компании в середине 2000-х, когда модель «Спектр» собирала завод в Ижевске.Сегодня популярна совсем другая модель SOUL. Пользователи желают получить ответ на Kia Soul для России.

Варианты производства

Можно рассмотреть три варианта где Киа Соул собирают для России:

  1. Большая часть территории Казахстана.
  2. Непосредственно в России в Калининграде существует автомобильный завод «АВТОГОР».
  3. Ну и конечно Южная Корея, которую считают исторической родиной.

Так что можно встретить совершенно разные варианты сборки автомобиля от корейского производителя.Стоит отметить, что в сеть просачивается информация о сборке Kia Soul заводами Китая, с которыми выстроены партнерские отношения. Некоторые из них отправляются на продажу в Россию, а некоторые экспортируются во многие страны мира.

Всем покажется, что между всеми такими моделями будет какая-то отличительная черта. Все будет зависеть от того, какая конкретно особенность присутствует у каждого конкретного растения. Так, например, у Калининграда есть особенность, а именно «отвертка».Сразу запчасти, комплектующие здесь не производятся, так как приходят готовые. Сотрудники только осуществляют их скручивание. Готовый автомобиль собирается только из элементов корейского производителя. Никакая часть отечественных комплектующих здесь не используется. То есть особой разницы в производстве нет.

Это касается всех остальных заводов, где собирают Киа Соул для России. Все они получают готовые комплекты, после подключения которых уже с конвейера идет популярный автомобиль.Аксессуары отправляются в Казахстан и тот же Китай. Региональный фактор не имеет никакого влияния.

Что такое популярность?

Толкует куча сомнений, за счет чего представленный автомобиль завоевал популярность в России, где интерес вызывают «блеклые» формы кузова. Все проявляется в удобстве пользования транспортом, его функциональности.

Кроме того, Kia Soul стал первым компактным кроссовером представительского класса, который начал передвигаться по дорогам России.Отличается достаточным клиренсом, приемлемыми габаритами. Ими очень легко управлять и качество на достойном уровне. Все это в совокупности увеличивает спрос на автомобиль, что проявляется в продажах. Их количество не падает, начиная с 2014 года. А 2015 год ознаменовался для модели корейского производства самой продаваемой среди представителей российского рынка.

Автомобиль также обладает универсальностью, так как за его рулем можно спокойно кататься по городу вне зависимости от времени. Просмотрев большое количество отзывов на тематических форумах, вы легко справитесь со средним бездорожьем.То есть, если погода нормальная, можно кататься и в лесу. Здесь они не смогут подойти к разбитым колеям, как и к снежной каше. «Кореец» на таком элементе не будет чувствовать себя уверенно. Городской кроссовер по сути для этого не предназначен.

Идет загрузка…

moihyundai-creta.ru.

Где собирают киа соул для России и других стран

Если проанализировать ситуацию, которая сложилась в автомобильном мире, то можно сделать вывод, что рынок заполонила продукция корейских автоконцернов.И неудивительно, ведь Южная Корея всегда славилась своими мощными предприятиями, выпускающими качественные недорогие автомобили.
Фото: Kia Soul 2016

По мнению экспертов, столь высокая популярность корейцев обусловлена ​​тем, что каждая компания ставит перед собой цель открыть большое количество своих филиалов в мире, а автомобили, которые там собираются, реализовать не местные рынки. Это позволяет сэкономить деньги на транспортировке, а значит установить низкую себестоимость.

Не стала исключением и компания KIA.Российские автомобилисты смогли убедиться в этом в 2005 году, когда на заводе Иж-Авто началась модель Киа Спектр.

В сегодняшней статье мы поговорим о местах сборки еще одного автомобиля — кроссовера Киа Соул. Где производят Киа соул?

В первую очередь Калининградский завод «Автотор», который уже достаточно давно сотрудничает с корейской компанией и поставляет автомобили как на местный рынок, так и в страны СНГ.

Еще один филиал находится в Казахстане, но по мощности значительно уступает российскому предприятию.Но, тем не менее, собирает значительное количество кроссоверов для России.

Также на российских дорогах Вы можете встретить души корейского производства. Именно предприятия Южной Кореи считаются основными и наиболее производительными, поэтому неудивительно, что их продукция поставляется во все уголки мира.

Недавно появилась информация, что сборка Kia Soul началась на китайских предприятиях, и первая партия уже попала на местный рынок. По мнению экспертов, в скором времени китайский филиал догонит и превзойдет уровень производительности южнокорейских мощностей.Скорее всего, автомобили из Китая будут поставляться в Россию.

У большинства автолюбителей может возникнуть закономерный вопрос: «Есть ли отличия между автомобилями разных стран производителей?». Ответ прост — скорее нет, чем да. Например, в российской компании осуществляется только цикл окончательной сборки. Если подробнее, то детали и комплектующие поставляются на «АВТОТОР» в готовом виде из Южной Кореи, а на отечественном заводе собираются вместе.

Поэтому в связи с тем, что детали отечественного производства Не используются, особых отличий между разными узлами нет.

Такая же ситуация в китайском и казахстанском филиалах, куда детали поставляются из Южной Кореи.


Фото: завод Kia в США

Причины популярности автомобиля Kia Soul

После официальной презентации Kia Soul автомобильный мир был очень удивлен. Все дело в неординарной внешности. Действительно, найти кроссовер с таким же вызывающим и дерзким экстерьером очень сложно.

Больше всего удивил тот факт, что Soul, несмотря на неутешительные прогнозы, завоевал большую популярность на российском рынке.Но как ему это удалось? Все дело в широком функционале корейского автомобиля и в уровне комфорта.

Примечательно, что Kia Sol носит почетное звание первого компактного кроссовера, появившегося на дорогах России. Среди основных достоинств автомобиля, прямо и положительно влияющих на уровень продаж, стоит отметить:

  • компактные габариты;
  • оптимальный зазор;
  • отличный менеджмент;
  • высокое качество.

Пик продаж на российском рынке пришелся на 2014 год, но на данный момент этот показатель очень приличный.

В принципе Киа Соул можно назвать вполне универсальным автомобилем. Конечно, это не значит, что машина свободно преодолевает «сложную» пересеченную местность, но за городом, особенно если это лесная дорога, чувствует себя превосходно. Это могут подтвердить бесчисленные положительные отзывы владельцев и специалистов.

Главные враги Kia Soul — размытая дорога и слякоть, но то же самое можно сказать и о большинстве кроссоверов.

Дерзкий внешний вид, качественный салон и отличные динамические характеристики – вот что делает Киа соул одним из самых продаваемых кроссоверов современности.

Видео: Процесс сборки электромобиля KIA SOUL EV

Выход

На данный момент одним из самых продаваемых кроссоверов в России является Kia Soul. Автомобиль производится на калининградском предприятии, а также на мощностях Южной Кореи, Казахстана и Китая. Каждый вариант можно встретить на отечественных дорогах.

Среди основных особенностей автомобиля, в том числе и российской сборки, обуславливают уникальный внешний вид, фантастическую динамику, качественный и удобный салон, а также невысокую стоимость.

Автомобиль не раз номинировался на премии «Лучший автомобиль года» и «Лучший кроссовер года», а в 2015 году стал самым продаваемым корейским автомобилем в мире. И это еще не предел.

kiaportal.ru.

Где собирают Киа Спортейдж (kia sportage)

Киа Спортейдж очень популярен в РФ, да и в принципе по всей Европе, как раз здесь находится один из основных заводов. Сегодня мы расскажем о двух заводах, откуда автомобили могут поставляться в Россию.

Завод в Словакии — современный завод, расположенный на 223 га земли. Это крупнейшее предприятие Жилины и одно из крупнейших во всей Словакии. В 2000 году KIA решила построить завод в Европе. В результате тендер выиграла Словакия и получила около 1 миллиарда долларов инвестиций. На сегодняшний день там работает около трех тысяч человек, при проектной мощности завода около 300 тысяч автомобилей в год. Завод был построен в кратчайшие сроки, здесь сказалась помощь правительства Словакии, для которого это предприятие было просто необходимо.

В России Kia собирают в Калининграде на производственных мощностях компании Автотор. Кстати, здесь также есть автомобили марки BMW и GM.

Где Киа Спортейдж?

Это больше риторический вопрос. Sportage полностью собирается в Словакии, потом разбирается на станках и едет в Россию. Количество операций, производимых в автооторе, минимально. Для сравнения в Словакии по сборке Киа Спортейдж делают около 2000 операций, а в России всего двадцать.

Завод «Автотор» в Калининграде уже более 20 лет собирает автомобили марки Kia. Первая модель KIA сошла с калининградского конвейера в далеком 1997 году. Этой моделью была Kia Clarus:

На сегодняшний день выпускается 11 моделей KIA. производится на Калининградском заводе:

  • Kia Sorento.
  • Киа Соренто Прайм.
  • Киа Соул.
  • Киа Пиканто.
  • Киа Оптима.
  • Киа Спортейдж.
  • Киа Сид.
  • Киа Церато.
  • Киа Мохаве.
  • Киа Куорис.
  • Киа Стингер

Производство Kia Stinger на заводе «Автотор» началось в январе 2018 года. Kia Stinger собирается методом крупноузловой сборки (крупногабаритные машины-сборщики), которые поставляются заводами Kia Motors в Словакии и Южной Корее:

Завод «Автотор» в г. Калининграде является одним из крупнейших и масштабных предприятий Российской Федерации, специализирующихся в автомобильной промышленности. С конвейера предприятия сходит каждый девятый автомобиль в штате.Сборка и производство автомобилей марки производится с 1996 года, именно тогда был заключен контракт с компанией KIA Group.

На заводе сначала поступают листы формовочного металла, из которых свариваются отдельные детали будущих машин. В процессе сборки нужно соединить более 3000 сварных точек. Затем изделие направляется на сварочный кондуктор, где формируется корпус. После этого на площади Доварки Тела объединяем дополнительные точки. Затем измеряются геометрические параметры тела на специальном оборудовании.Для этого берется случайный автомобиль и проверяется 300 точек по координатам x, y, z. После этого делают окраску машины, наносят герметик, шлифуют, а потом контрольное испытание.

В России прием заявок на покупку Kia Stinger прошел в декабре 2017 года, покупателям доставлять продукцию начали уже в марте 2018 года. Stinger — это первый Fastbahk Gran Tourismo в истории корейского производителя. Автомобиль был создан в дизайнерском центре Kia в Европе на основе GT-Concept.По данным управления по связям с общественностью и контролю СМИ, автомобиль реализуется в РФ в 3-х вариациях исполнения с 2-мя типами мотора: 2.0 T-GDI и 3.3 T-GDI.

Обновленная версия продается по цене 1 миллион 999 тысяч 900 рублей. За эту сумму стандартно реализуется модификация с задним приводом Stinger 2.0 T-GDI и самоблокирующимся характерным дифференциалом.

Калининградские специалисты установили мощность мотора под специфику государственной системы налогообложения налогов, которая равна 248 лошадиным силам, а наибольший крутящий момент равен 353 Нм.Эти характеристики гарантируют 5-дверному дизайну Fastbekka разгон до 100 километров в час всего за 6 секунд. Также существует полноприводная модификация автомобиля на 2.0 T-GDI.

Калининградское предприятие выпускает выпуск и самую мощную версию автомобилей Stinger GT 4WD для реализации в Российской Федерации. Он оснащен 3,3-литровым двигателем V6 Lambda с функцией впрыска топливной жидкости и двойными трубопроводами. Мощность автомобиля составляет 370 лошадиных сил, а наибольший крутящий момент – 510 Нм.При этом разгон до ста километров в час самый быстрый из всех существующих марок автомобилей корейского производства — 4,9 секунды.

Стоит отметить, что все модификации автомобиля Kia Stinger оснащены автоматической коробкой передач Personal development в 8 ступеней.

Машинокомплект состоит из основных узлов автомобиля: кузов, двигатель, трансмиссия. Все поставляемые станки имеют входной контроль. Затем детали распаковываются и укладываются на тележки в соответствии с порядком сборки.

Кузова после прохождения входного контроля попадают в зону внутренней логистики, где их тщательно моют. После этого на них надеваются защитные чехлы, чтобы не повредить при установке остального оборудования. В таком виде кузов попадает на конвейер, на каждом участке которого на него монтируются новые детали. На определенном этапе кузов уже ждет ранее собранное шасси с двигателем и трансмиссией. Затем на почти собранный автомобиль устанавливаются колеса, производится его заправка топливом и другими жидкостями, после чего движется его ход к первым ходовым испытаниям.

РОССИЙСКИЕ Дилеры KIA уже начали прием заявок на Kia Stinger. От 1 899 900 руб.

кто круче?! Hyundai Santa Fe или Kia Sorento что лучше

Одним из самых популярных автопроизводителей является южнокорейский гигант Hyundai Motors. За все время своего существования концерн выпустил большое количество различных моделей автомобилей. В последние два десятилетия основное внимание уделялось производству кроссоверов. Поэтому неудивительно, что внедорожники Hyundai буквально заполонили мировой рынок.Основной причиной этого была их надежность и относительно низкая стоимость.

В сегодняшней статье мы попробуем сравнить Санта Фе и Туссан, и в итоге сможем определить что лучше Хендай Санта Фе или Туссан.

, производство которого началось в 2000 году, считается первым полноценным кроссовером компании. Автомобиль был назван в честь одноименного города в США, так как изначально планировалось, что он будет продаваться только на рынке Северной Америки.Журналисты и аналитики жестко раскритиковали дебютную версию кроссовера за невнятную внешность, однако это не помешало модели стать лидером продаж в США. Главной особенностью модельного ряда Santa Fe является то, что автомобиль ежегодно подвергался рестайлингу.

В 2006 году был представлен внедорожник второго поколения. В его конструкции использован новый кузовной модуль, что позволило позиционировать модель как среднеразмерный кроссовер, а не такой компактный, как раньше. В 2012 году дебютировало третье поколение Santa Fe.Разработчики предложили два варианта салона – 5- и 7-местный.

Дебютировавший в 2004 году, по аналогии со своим конкурентом, также был назван в честь американского городка, расположенного в Аризоне. Публика не сразу приняла новинку, что сказалось на низком уровне продаж. В 2009 году был представлен автомобиль второго поколения, который теперь переименован в ix35.

Весной 2015 года в рамках Женевского автосалона публике был представлен Туссан третьего поколения. Стоит отметить, что автомобиль входит в тройку самых популярных кроссоверов России.

Так как Santa Fe может похвастаться большим количеством модификаций, отдадим ему преимущество в этом аспекте.

Внешний вид

Дебютная версия Санта-Фе, как было сказано выше, получила массу негативной критики за свой внешний вид. Специалисты и критики были удивлены тем, что используя модульную платформу, разработчикам удалось так нелепо оформить экстерьер. К счастью, в последующем рестайлинге ряд недостатков был исправлен, и модель второго поколения предстала перед автомобилистами в совершенно новом обличье.

Третье поколение Santa Fe получило еще более модернизированный экстерьер, который стал намного динамичнее и агрессивнее, но при этом дизайнерам удалось сохранить основные черты модельного ряда.

Иногда кажется, что корейские разработчики намеренно делают первую модификацию своих кроссоверов невзрачной, чтобы исправить это в последующих версиях. Потому что у Тусан точно такая же ситуация. Автомобиль, построенный на базе Sportage, получил не самый стильный экстерьер, и мало кто верил в хорошее будущее модели.Но после выхода Туссан второго поколения в 2009 году с полностью обновленной внешностью количество оптимистично настроенных автолюбителей увеличилось.

На сегодняшний день Туссан считается одним из самых стильных в классе. Как отмечают сами разработчики, главный секрет такого успеха — применение дизайнерской концепции «жидкая скульптура».

В связи с тем, что обе модели прошли очень похожий путь развития своего экстерьера, на данном этапе мы присуждаем ничью, и это будет наиболее логичным итогом противостояния.

Салон

Очень сложно сравнивать салоны автомобилей Tucson и Santa Fe, которые являются представителями одной компании. Особенно это касается корейского концерна Hyundai, разработчики которого при оформлении салона моделей используют одни и те же стилистические концепции. Чтобы не ходить далеко, просто загляните внутрь последних модификаций автомобилей.

Примечательно, что приборная панель и особенно ее верхняя часть оформлены точно так же, то же самое можно сказать и о компоновке руля.Тем не менее, Santa Fe использует премиальные материалы для отделки салона. Это вовсе не значит, что салон Туссан сделан плохо, просто качество материалов немного уступает. Стоит отметить, что обе машины достаточно вместительны, но Санта Фе может похвастаться и 7-местной версией, что, несомненно, является большим плюсом для кроссовера.

Исходя из того, что салон Санта Фе отделан более дорогими материалами и имеет 7-местную модификацию, отдадим предпочтение именно этому автомобилю.

Технические характеристики

Главным достоинством Santa Fe всегда были сверхмощные силовые агрегаты. Дебютная версия оснащалась бензиновыми двигателями объемом 2,7 и 3,5 литра, а также двухлитровым дизелем. В последующих модификациях также появились моторы объемом 2,2 и 2,4 литра, а старый бензиновый двигатель был заменен на 3,3-литровый.

Линейка двигателей Туссан имеет все основания комплексовать, в случае такого сравнения. Разработчики взяли за основу двухлитровый дизель, аналогичный бензиновый двигатель, а также еще 2.7-литровый агрегат, которым оснащались все модификации кроссовера. Кстати, в модели последнего поколения старый бензиновый агрегат уже не использовался.

Модель Hyundai Tucson 2016 Hyundai Santa Февраль 2017
Двигатели 1,6, 2,0 2.2, 2.4
Тип А бензин, дизель бензин, дизель
Мощность, л.с. 135-185 171-200
Топливный бак, л 62 64
Трансмиссия механика, автомат, робот механика, автомат
Разгон до 100 км, с 9.5-11.1 9,6-11,5
Максимальная скорость 181-201 190-203
Расход топлива
город/трасса/смешанный
10,9/6,1/7,9 13,7/7,0/9,5
Колесная база, мм 2670 2700
Дорожный просвет, мм 182 185
Размеры, мм
длина x ширина x высота
4475 x 1850 x 1655 4700x1880x1675
Масса, кг 2060-2250 2510

Здесь больше не должно быть вопросов.технические характеристики какой автомобиль лучше. Конечно, это Hyundai Santa Fe.

Цена

Стоимость Santa Fe

в базовой комплектации установилась на отметке 1 794 000 рублей. Эта цифра относится к модели последнего поколения.

Минимальная стоимость Туссан не должна превышать 1 505 000 руб. Однако сюда не входит полный набор подушек безопасности и мультимедийная система.

Если сравнивать по цене, то Туссан явный лидер.

Добрый день всем.Пришло время и возможность написать о моем следующем автомобиле. После аварии и продажи NissanX-Trail, почти двухлетнего использования Opel VectraC (отзывы есть здесь на Дроме) появилась возможность поменять машину на более свежую.

Очень положительные воспоминания об эксплуатации X-Trail и положительные впечатления от эксплуатации дизельного Opel, определили критерии выбора: кроссовер, желательно дизель, 2007 — 2008 г.в., нормальная тех. состояние, желательно автомат, достойная комплектация и цена до 800 т.р.По этим параметрам сразу определились претенденты: ну в первую очередь, конечно X-Trail, потом Antara и другие варианты на эту тему, Freelander, Pathfinder, ну и Hyundai SantaFe, Ford Kuga. Обзвон объявлений по Краснодарскому и Ставропольскому краям, Ростовской и Волгоградской области показал, что выбор очень невелик. Дизельный X-Trail нашел только один вариант. Пафиксы не подошли по году выпуска, дизельных Антар не было вообще, одна версия дизельной Каптивы, и около пяти вариантов Куги и Фрилендера, и пара Санта Фе.Я очень хотел Дискавери3. Я был готов отказаться от года выпуска и многих других. Ну такое счастье. Слышал и про глючную электронику, и про капризную пневму, и про закисший мотор блокировки и многое другое. Ну мне нравится и все тут. Жена была категорически против, пришлось учесть ее мнение, хотя варианты были. Как вариант я назвал с десяток бензиновых Х-Трейлов, но все они на вариаторе. Разговоры о нем разные, в смысле вариатор…Кто-то говорит, что с ним проблем нет, кто-то находит…. Но я для себя решил — вариатор как крайний вариант. Разговаривал со знакомыми пользователями дизельного Фрила и бензинового Санта Фе. Ничего плохого о них не слышал. Но для себя сделал выводы: 2.7 бензин Санта не мое. Привыкший за два года, что называется забывчивость при заправке, с его расходом 16-17 по городу — не мое. О Фриле слышал только положительные отзывы, поэтому стал рассматривать его как один из предпочтительных вариантов наравне с Трейлом.

Итак, начались телефонные разговоры с потенциальными продавцами. Учитывая, что Опель еще был на руках, предпочтение отдавалось ордерам с обменом. Если машина нам очень нравилась, я был готов заплатить всю сумму.

Сильные стороны:

  • Большой, достаточно набитый, удобный, относительно экономичный. Насколько я знаю, машина проектировалась для Америки, поэтому в ней сильно чувствуется этот «американский» дух.

Недостатки:

  • Досадная экономия на отделочных материалах

Обзор Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008

Доброго времени суток, господа автомобилисты!

Хочу оставить свой отзыв об очередной машине, чтобы помочь хоть чем-то тем, кто сомневается в выборе этого автомобиля, ну и добавить пару строк в защиту корейского автопрома.

О том как выбирал писать не буду, ибо почти не выбирал, но откатав без проблем два года и 55000км на Тусоне 2.7 понял, что хочу Хендай, только побольше и побольше дизель.Да особого выбора не было, т.к. по старой доброй традиции купил б/у. авто у своего старого знакомого, который продает все машины через 2-3 года владения, предварительно вылизав машину и набив ее всякими вкусняшками.

Сильные стороны:

Что понравилось:

1. Расход топлива, климат ни разу не отключался, разницы нет за счет дизеля.

9-10 литров — при спокойном стиле вождения, в смешанном цикле. 10-12 литров — агрессивный стиль, в смешанном цикле.7,8 – 8,5 литров – спокойный стиль вождения, трасса.

8,5 — 9,0 литров — агрессивный стиль вождения, трек.

Зимой литр в городе прибавляется за счет автозапуска.

2. Вместительный салон и багажник, шмурдяка можно возить просто немерено.

3. Дешёвая стоимость запчастей и расходных материалов.

4.Зеркала, они просто огромные, обзорность на высоте.

5. Внешний вид, на любителя конечно, но мне нравится.

6. Ну дизель, это вообще песня, ему вообще все равно, сколько человек сидит в салоне и какого они все веса.Прет такой же бодрый, плюс часто таскаю прицеп, всегда еду в голове колонны, друзья на бензиновых машинах постоянно сзади, приходится ждать.

7. Клиренс, сразу установил колеса повыше 255\60R18 лето и 235\65R18 зима, увеличив и без того не маленький клиренс до 23-24 см. Теперь я могу ездить где хочу!!!

8. Печь — ЗИМА В МАШИНЕ ТЕПЛО. Не знаю как у кого, может где-то в Тюмени не хватает печки, у меня проблем не было.

10 минут при запуске в мороз -25, сажусь есть — воздух уже дует теплым, через 3-5 минут уже комфортно. Мне кажется проблема в дизельных машинах в том, что владельцы не крутят двигатель до оборотов выше средних, ну крути до 2500-3000 и будет тебе тепло.

У моего друга тихоходный автомобиль, поэтому зимой на АЗС холодно, он не крутит двигатель больше 2000, поэтому прогревается только через 30-40 минут …

По поводу плохих тормозов на Санте поначалу все было хорошо, но потом тормоза стали ватными, и чем дольше тем хуже.

Причина тому — пальцы суппортов, которые начинают подклинивать ближе к 90-100 тысячам километров. Всегда смазывайте направляющие суппорта при замене колодок. Особое внимание нужно обратить внимание на передние суппорта, где у направляющих есть резиновое кольцо на конце (до сих пор не понимаю зачем), поэтому в процессе эксплуатации все забивается грязью и ржавчиной и резина там заедает, и это возможно повернуть направляющую только в тесте. Из-за этого передние тормоза практически не тормозят, а всю работу выполняют только задние тормоза, но они не справляются и даже нагреваются.

Поэтому при замене колодок не поленитесь — помажьте направляющие.

Слабые места:

Что не понравилось:

  • Ну тут особо и сказать нечего, наверное ксенона не хватает, галогеновый свет на Дедах обычный
  • Ну наверное подвеска не очень располагает к активной езде, хотя это наверное для всех паркетников, хотя изначально подвеска настроена жестко, «как для драйва», но ни двигатель, ни коробка, к сожалению, никакого драйва дать не могут, как у Х5, например, на 3.0 дизилке, для этого нужно было включить дизель от IX55

Отзыв Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008 Часть 3

Итак, приближается год владения Дедом Морозом, можно подводить итоги, а для этого стоит вспомнить для каких целей машина предназначалась куплен, какие задачи перед ним ставились (см. часть 1 обзора). Можно с уверенностью сказать, что Санта-Фе оправдал ожидания. Машина эксплуатируется в повседневном режиме, пробег в день от 30 км и выше, несколько поездок по Волгоградской области ( 2500 км по кругу).За год я накатал более 30 т.км. Что сделано за год:

Во-первых, резина: KUMHO (она же Маршал) 235/60/R18, липучка была куплена на зиму. В принципе резина неплохая, однако при езде по мокрому асфальту издает неприятный визг. В любом другом состоянии покрытия — достаточно тихо, дорога держит и снежную кашу, и лед. Купил на лето Gislaved такого же размера. Дорогу держит изумительно, нечувствительна к колейности, но шумная. До этого было 235/55/R18, на мой взгляд такая резина не очень гармонично смотрится на машине (слишком маленькая), да еще и на 60 выше, плюс дорожный просвет, что совсем неплохо.

05 фев

В наших условиях автолюбители при выборе очередного автомобиля задаются вопросом — легковушка или внедорожник, если душа лежит в том, что похоже на джип и имеет схожую проходимость, то лучше отдавайте предпочтение внедорожнику, как правило, это марки Hyundai и в большинстве случаев Kia. И тут встает вопрос Hyundai Santa Fe или Kia Sorento что лучше выбрать, так как это относительно недорогие и надежные автомобили, у каждой машины есть свои плюсы и минусы.Об этом мы поговорим ниже.

Если автовладелец все-таки выбрал джип, но человек ездит преимущественно по городу и лишь изредка передвигается по грунтовым дорогам и сельской грязи, в такой ситуации также возникнет логичный вопрос, а нужен ли полноценный полноприводный джип, ведь это несомненно скажется на расходе топлива. И здесь в качестве спасения или некоего гибрида между полноценным внедорожником и легковым автомобилем выступает кроссовер или паркетник.

Чем отличается кроссовер от джипа и легкового автомобиля

Для того, чтобы разобраться в этих каверзных словообразованиях, давайте дадим точное определение каждому типу автомобилей, чтобы правильно понимать о чем речь и что мы говорим в целом.

Кроссовер — автомобиль, построенный на базе легкой платформы с несущим кузовом, но при этом имеющий внешний тип кузова, аналогичный внедорожнику или джипу, а также высокую посадку и увеличенный дорожный просвет, почти всегда только передний привод. По-другому кроссовер еще называют CUV Кроссовер внедорожник

Автомобиль-внедорожник, обладающий почти всеми чертами джипа, увеличенным дорожным просветом и высокой посадкой пассажиров и водителя, как правило, имеет подключаемый полный привод, но он несколько урезан, у него нет пониженных передач, как у полноценного джипа, и часто такой привод автоматически отключается при достижении скорости 40 км/ч., также нельзя отдельно отключить передний привод и подключить задний, можно только дополнительно подключить задний к переднему. Яркий пример внедорожника Hyundai Santa Fe 2008 года с подключаемым полным приводом. Также парковки имеют другое название. Внедорожник- Внедорожник.

Джип — это автомобиль с высокой посадкой и подключаемыми независимыми мостами — можно ездить как на отдельном заднем приводе, так и на переднем, можно использовать оба сразу, плюс ко всему этому, полноценные джипы есть низкие и высокие передачи.Джип — полноценный внедорожник.

По расходу топлива кроссовер и внедорожник примерно равны, но джип расходует топлива на порядок больше, за счет наличия полноценных мостов и зачастую более мощного двигателя.

Внешний вид

Вообще конечно сравнивать внешний вид Hyundai Santa Fe и Kia Sorento это скорее субъективно, чем практично, так как у каждого свой вкус и кому-то может нравиться экстерьер kia а кому-то больше экстерьер Hyundai .

На сегодняшний день внешний вид Hyundai Santa Fe превосходит по красоте и дизайну Kia Sorento. Но так было не всегда. Первые модели Санты были похожи на Abra Cadabra, но Kia Sorento на тот момент была более привлекательной. Но сейчас тенденция изменилась.

Салон

Что можно сказать о салоне Hyundai Santa Fe, если обобщить и выразить одним общим словом, передающим все впечатление, то это слово будет звучать как приятный, спокойный, приветливый водитель.Плюс тут же у вас появляется огромное количество различных кнопок, отвечающих за различные режимы и регулировки автомобиля. Поначалу обилие этих кнопок может вас даже напугать, но покатавшись месяц на Hyundai Santa Fe, вы понимаете, что все кнопки просто необходимы, они удобны, к ним есть немедленный быстрый доступ без необходимости входа в какие-либо меню на бортовой компьютер и выбрать там нужный режим, все доступно сразу простым нажатием кнопки.

  • Пластик в Hyundai Santa Fe приятный на ощупь, даже чем-то напоминает мягкость, кожаные вставки также хорошо сочетаются с интерьером и подчеркивают красоту и богатство интерьера автомобиля.
  • Поток воздуха также отличный. у задних пассажиров она организована как снизу, так и со стороны средней стойки.
  • Сиденья оснащены удобной боковой поддержкой, что будет очень ценно для вашей спины, если вы часто путешествуете на дальние расстояния или подолгу проводите время за рулем этого автомобиля.
  • Santa Fe также имеет большой, вместительный и удобный задний багажник, способный вместить множество различных грузов. А сложив задние сиденья, вы увеличите размер багажника в разы.

А внизу задний багажник Киа Соренто

Салон Киа Соренто тоже не уступает Санта Фе, салон Соренто такой же приятный, сиденья имеют боковую поддержку. Рулевое колесо в Kia Sorento регулируется как по вылету, так и по высоте.Kia Sorento также снабжается подогревом сидений даже для пассажиров третьего ряда. Также можно добавить в Sorento опцию обогрева руля, что в условиях сурового зимнего климата оценят водители, не нужно будет испытывать боль обледеневшей «баранки», пока она не нагреется руками.

По интерьеру обе машины получились достойными, хотя лично мне больше нравится дизайн салона Hyundai Santa Fe, кстати, в Kia Sorento пластик салона на порядок дубовее, чем в Santafe .Что для некоторых покупателей может стать решающим фактором. Особенно в зимнее время жесткий пластик имеет свойство еще больше дубеть, из-за чего могут возникать так называемые «сверчки в салоне», которые могут дико раздражать во время вождения или прослушивания спокойной музыки во время размеренной поездки.

Приборные панели на обоих автомобилях выглядят великолепно и достаточно информативны.

Двигатель

Если сравнивать Hyundai Santa Fe и Kia Sorento по параметрам двигателя, то в целом они оба надежны, вариантов двигателей как бензиновых, так и дизельных на обоих автомобилях очень много.Вот некоторые похожие моторы:

  1. Hyundai Santa Fe — 2.2 турбодизель 197 лошадей, при расходе до 6 литров на сотню
  2. Kia Sorento — 2.2 тоже турбодизель на 197 лошадей расход до 7 литров

Общие вариации двигателей будут доступны многие из них доступны в наших регионах некоторые нет.

Что касается коробок передач, то и Hyundai Santa Fe, и Kia Sorento доступны как с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач.

Стоит отметить, что в разные годы выпуска и в зависимости от моделей обе марки автомобилей, как Hyundai Santafe, так и Kia Sorento, имеют различные модели двигателей как 4-х цилиндровые, так и 6-ти цилиндровые.Здесь, как говорится, все зависит от ваших потребностей в мощности и размера вашего кошелька. Старый Hyundai Santafe 2008 года выпуска с 6 поршнями и бензиновым двигателем объемом 2,7 литра отлично зарекомендовал себя и по сей день поддерживает репутацию очень надежного автомобиля, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев этой модели Санта, которые не составит труда найти в Интернете.

Дорога

На асфальте оба внедорожника ведут себя уверенно и очень устойчиво, подвески местами очень энергоемкие, пробить его до отбойника не всегда удается даже при хорошей яме.Если сравнить технические характеристики и ходовые качества Sorento и Santa Fe и учесть тот факт, что комплектации будут примерно равными, то можно сказать, что Sorento едет немного плавнее по асфальту и эта разница еще более заметна на бездорожье. -Дорога.

Обе машины без проблем проедут вас по сельской грязи с подключенным задним приводом, главное, чтобы у вас была хорошая резина, а не лысая. Так как часто тестируют машину на шинах, которые по протектору напоминают формулу-1, а потом говорят, что что-то не проходит и проскальзывает.Если у вас осталось хотя бы 30% износа, то вы без проблем проедете по деревне и на Hyundai Santa Fe, и на Kia Sorento.

Конечно не стоит соваться с испытаниями этих машин на пашне с черноземом в дождливую погоду, может из этой грязи и вытащат, но как говорится не стоит испытывать судьбу, все же эти машины предназначены для обычного умеренного бездорожья и грязи, а не для тотальных ухабов и непрерывной езды по распаханным и раскисшим черноземным полям.

Поэтому, если нет желания следовать за трактором в дождливую погоду, то в поле на этих машинах лучше не ездить, все же это не полноценные полноприводные джипы с пониженной и повышенной передачей, а обычные надежные городские внедорожники с небольшой заявкой на проходимость, которую они обеспечивают на сто процентов.

Если сравнивать Санта Фе и Соренто по длине, то есть небольшая разница между Хендай Санта Фе 470см и Киа Соренто 480см для моделей 2015 года.Итак, здесь мы видим разницу в длине этих автомобилей примерно на 10 см в пользу Kia Sorento, немного округлив значения. Вообще, в истории производства этих автомобилей периодически длиннее то Hyundai Santa Fe, то Kia Sorento.

Что еще добавить, можно лишь констатировать, что в последнее время Hyundai Santa Fe обновляет свой модельный ряд больше, чем Kia Sorento и как ни странно, этот внедорожник становится все краше и краше, мое личное субъективное мнение.

Наш пост под названием что лучше Hyundai Santa Fe или Kia Sorento подошел к концу, мы добавим еще несколько видео хороших тест-драйвов этих автомобилей, чтобы воочию убедиться в том, о чем мы писали в этой статье.Ведь как бы вы его ни описывали, все равно не будет до конца ясно, пока вы не увидите его своими глазами, поэтому смотрим видео и сравниваем Санта Фе и Соренто визуально, а также не забываем оставлять свои отзывы о эти автомобили если вам довелось на них поездить или даже вы являетесь владельцем одного из них, а может вы заядлый сантавод или заядлый сорентовод и у вас были все модели этих автомобилей, будет очень интересно почитать такой отзыв от человека который реально знает и тестировал все эти автомобили.

Categories:// от 05.02.2017

В этой статье я хочу сравнить два среднеразмерных корейских кроссовера, чтобы узнать, что лучше: Санта Фе или Соренто. Сравнение немного затруднительно из-за того, что обе машины построены на одной платформе и принадлежат одной компании. Но все же, я попробую. Обсудим внешний вид, дизайн салона и полезные опции.

Hyundai Santa Fe продается уже в четвертом поколении, а вот Kia Sorento Prime пока в третьем, хоть и рестайлинговом.Отсюда и разница в «плюшках»: первый более современный и, следовательно, оснащен новейшими опциями, а второй, хотя и пытается его догнать, лишен каких-то интересных «фишек». Хотя, в принципе, машина от Kia выглядит вполне достойно на фоне опережающей ее модели от Hyundai.

Посмотрите на диаграмму поколений:

Santa Fe начал выпускаться в 2000 году, на 2 года раньше, чем Sorento. Это было началом их расхождений в поколениях.В то время как первый был полностью обновлен в 2005 году, второй все еще оставался на рынке в первой версии.

Первое поколение Sorento увидело свет в 2002 году, в 2006 году прошло рестайлинг и выпускалось до 2009 года. Второе поколение Santa Fe в это время уже готовилось к фейслифтингу 2010 года.

Пока Kia обновляла модель второго поколения в 2012 году, Hyundai запустила в производство третью версию своего кроссовера.

Третье поколение Santa Fe пережило рестайлинг в 2015 году и затем выпускалось до 2018 года; теперь ее сменила модель четвертого поколения.А Sorento Prime с 2014 года по-прежнему выпускается в третьем поколении, которое в 2017 году претерпело небольшой фейслифтинг, плюс получило несколько новых опций.

В связи с тем, что запросов на сравнение практически всех поколений этих кроссоверов очень много, я решил кратко осветить каждое из них, сравнив их внешний вид, оснащение и технические характеристики.

Корпус

Сравним внешний вид моделей и полезные опции кузова.

Внешний вид

Компания отлично поработала над внешним видом обоих автомобилей.Сейчас почти каждая модель автопроизводителя, будь то Kia или Hyundai, имеет современный внешний вид, чего нельзя сказать об автомобилях начала 2000-х.

Если раньше отчетливо ощущалось, что перед вами продукт корейского автопрома (и это было отталкивающе), то сейчас, глядя на модели, сходящие с конвейера Kia и Hyundai, как-то не задумываешься эта мелочь. И все почему? А потому их руководство приняло верное решение вбухать N-ую сумму денег на разработку дизайна.Как говорится, рискни и выиграй.

Взгляните, например, на Grand Santa Fe 2017 года:

К интересному внешнему виду и достаточно солидному дизайну дорестайлинговых версий после рестайлинга добавилась еще и некоторая экстравагантность.

Внешний вид Santa Fe 2018 модельного года, полностью обновленный, поэтому вообще претендует на звание самого футуристического среди кроссоверов среднего класса:

Необычный внешний вид, достаточное количество хрома (нет в базовой версии), чтобы подчеркнуть изящность кузова, решетка радиатора с интересным, стильным харизматичным рисунком, светодиодные дневные ходовые огни с дерзким прищуром, фары головного света в вертикальном форм-факторе (есть светодиоды от второй комплектации) и стильные задние светодиодные (в максимальной комплектации) фонари – все это создает ощущение если не превосходства над другими участниками дорожного движения, то ощущение того, что ваша машина находится в авангарде современного автомобильного дизайна – это точно.Ну а если такой экстерьер кажется вам слишком экстравагантным, то, думаю, вам стоит выбрать Hyundai Grand Santa Fe предыдущего поколения.

Kia Sorento Prime 2017 явно проигрывает своему футуристическому собрату:

Он по-прежнему имеет тот же представительный внешний вид и гармоничный дизайн, слегка облагороженный после рестайлинга за счет использования хрома в большем, чем прежде, количестве, а также новый рисунок решетки радиатора (кстати, довольно приятный). Из интересного также можно отметить фирменные четырехточечные противотуманки.Но это касается всех современных моделей этой марки. Фары выполнены в традиционном форм-факторе, без излишней вычурности.

Задние светодиодные фонари Kia Sorento Prime тоже присутствуют. Но в отличие от конкурента они доступны не в максимальной, а уже начиная с третьей (из пяти) комплектаций. Это же касается и передней светодиодной оптики. Кстати, адаптивная система освещения на данный момент доступна только на максимальной скорости, тогда как у Hyundai Santa Fe автокорректор фар отсутствует только в базовой версии (для сравнения: у второго такой функции раньше не было вообще, а у первого у одного он был после рестайлинга второго поколения).

Опции

Датчик света, позволяющий автоматически включать фары, присутствует в «базе» обоих автомобилей. Однако так было не всегда. Так, Санта Фе 3 и дорестайлинговый Соренто 3 в базовой комплектации не имели датчика света. На Соренто 2 он шел из второй комплектации, а на Санта Фе 2 был доступен только в качестве опции.

Противотуманные фары в последних версиях обе уже есть в базовой комплектации. Кстати, для Hyundai это вроде бы норма — так было всегда.А вот у Киа в «базе» они появились, начиная с рестайлинга второго поколения.

Интересные «фишки», которые в последнее время стали повсеместно использоваться на новых моделях: первая — это система, отвечающая за автоматическое переключение фар с дальнего на ближний и наоборот, а вторая — система автоматического выравнивания кузова. На Санта-Фе 2018 они есть, а на Соренто 2018, конечно, нет — ведь он еще прошлого поколения, хоть и обновленный.

Но с 2012 года Kia Sorento имеет электроскладывание наружных зеркал в базовой версии, тогда как Hyundai Santa Fe до 2013 года имел его только в качестве опции, и то — начиная со второй комплектации. Электропривод и подогрев зеркал в «базе» всегда есть у обоих.

Электрообогрев зоны дворников в минимальной комплектации для Sorento с 2011 г.в., а для Santa Fe — 2014 г.в.

Интересный факт: датчика дождя на данный момент нет в базовой комплектации у обоих кроссоверов, Санта Фе 2016 мог похвастаться им в «базе» (до этого у него такой опции не было вообще), третий Соренто до рестайлинга имел датчик дождя из второй комплектации, второй дорестайлинг — из третьей, после рестайлинга — в двойке самой богатой комплектации.

Омывателя фар нет в обеих машинах только в «минималке», начиная с третьего поколения. Во втором поколении у Hyundai он был доступен в качестве опции, а у Kia — в двух самых богатых версиях.

Интерьер

Дизайн

Садясь в новые Santa Fe и Sorento, попадаешь в царство достаточной респектабельности и функциональности.

Санта-Фе 2018:

Соренто Прайм 2017:

Оба они имеют интересный дизайн интерьера.Архитектура консолей симметрична, что вызывает ощущение гармонии и законченности.

В принципе салон был хорош и Санта Фе 2016:

Приборка выполнена в спортивном стиле. Об этом свидетельствуют приборные колодцы с хромированной рамкой. Подсветка двухцветная, но ненавязчивая, приятная.

Приборная панель Соренто 2016 выполнена в более спокойной, традиционной для данного класса автомобилей форме.Подсветка приборов белая.

Несомненно, интерьеры сильно изменились. Сравните с салонами автомобилей первого поколения.

Хендай Санта Фе 1:

Киа Соренто 1:

Комфорт

«Начинка» новых автомобилей тоже с каждым годом становится «вкуснее». Например, для Hyundai Santa Fe 2018 доступны следующие опции «комфорт»:

  1. Центральный 8-дюймовый дисплей расположен на уровне глаз (что очень эргономично) и имеет физические кнопки и ручки, которые я считаю более предпочтительными.Такой дисплей недоступен для базовой комплектации, в «базе» вам дадут только монохромный 5-дюймовый экран, расположенный в самой консоли. Кстати, в максимальной комплектации добавлена ​​стандартная навигационная система.
  2. В самой богатой версии приборная панель будет включать в себя 7-дюймовый монитор, который будет красиво отображать не только значения различных показателей, но и играть роль спидометра. В остальных комплектациях «приборка» будет иметь стандартный 3,5-дюймовый дисплей.
  3. Ручка КПП будет обтянута кожей уже в минимальной комплектации.
  4. Самозатемняющееся зеркало заднего вида — тоже в «базе».
  5. Охлаждаемый бардачок отсутствует только в базовой версии.
  6. Бесключевой доступ с кнопкой старт/стоп доступен из второй комплектации.
  7. Подсветка околодверного пространства доступна в более богатой комплектации.
  8. Bluetooth, беспроводная зарядка для телефонов спереди и два USB для пассажиров второго ряда уже доступны в базовой версии.
  9. Все автомобили оснащены двухзонным климат-контролем с системой защиты от запотевания, дефлекторами воздуха для второго ряда сидений, подогревом руля и передних сидений. Обогрев задних сидений и вентиляция передних сидений доступны только в режиме «максималка».
  10. Продольная регулировка сидений и углов наклона спинки второго ряда, электрическая регулировка поясничного подпора на водительском сиденье доступны уже в базовой версии. Электрическая регулировка водительского кресла в 10 направлениях присутствует только в самой богатой комплектации.

Kia Sorento 2017 имеет аналогичные варианты, но с некоторыми отличиями:

  1. Ситуация с 8-дюймовыми и 5-дюймовыми дисплеями совершенно одинаковая. Навигация доступна с третьей комплектации из пяти возможных — т.е. здесь эта функция более демократична.
  2. 7 дюймовый монитор приборной панели есть везде, кроме самой дешевой версии.
  3. Кожаная ручка КПП, в отличие от своего собрата, отсутствует в «базе».
  4. Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением также недоступно в дешевой версии.
  5. Холодильного бардачка нет вообще.
  6. Кнопка бесключевого доступа и старт/стоп — из третьей комплектации.
  7. Подсветка порога — со второго, а подсветка ног — с третьего.
  8. Bluetooth и два порта USB для второго ряда присутствуют сразу, а вот беспроводная зарядка появляется только в пред-максимальной версии.
  9. Двухзонный климат-контроль с дефлекторами для второго ряда и подогревом руля почему-то отсутствуют в «базе».Зато есть подогрев передних сидений. Обогрев задних сидений доступен начиная со второго уровня, а вентиляция передних сидений доступна только в самой богатой комплектации.
  10. Продольная регулировка сидений и углов наклона спинки второго ряда также доступна в базовой версии, сиденье водителя регулируется электроприводом со второго уровня, а электрорегулировка поясничного подпора на водительском сиденье вообще не предусмотрена.

Салон Santa Fe третьего поколения радует следующими «плюшками»:

  1. Рулевое колесо и ручка переключения передач отделаны кожей.
  2. Передний ряд сидений имеет развитую боковую поддержку.
  3. Подлокотники в дверях из мягкого материала, подлокотник удобный.
  4. Второй ряд сидений имеет почти ровный пол.
  5. Подогрев передних сидений есть уже в «базе», далее — подогрев руля и задних сидений.
  6. Электропривод сидений и вентиляция передних сидений — только в режиме «максималка».
  7. Охлаждаемый перчаточный ящик.
  8. Система бесключевого доступа с кнопкой старт/стоп — только в максимальной комплектации.
  9. Стандартная навигационная система, аудиосистема Hi-Fi, блютуз — только в самой богатой версии.

Дорестайлинговый Соренто 2015 года имеет некоторые отличия в комплектациях:

  1. Рулевое колесо и ручка переключения передач также обтянуты кожей уже в базовой версии.
  2. Боковая поддержка передних сидений не так выражена, как у конкурента.
  3. Подлокотники в дверях тоже мягкие.
  4. Также практически ровный пол у сидений второго ряда.
  5. Подогрев передних сидений в стандартной комплектации, подогрев руля и задних сидений — в более дорогих версиях.
  6. В отличие от собрата электрорегулировка сидений доступна с третьей комплектации, а вентиляция передних сидений и память передних сидений (которых у оппонента нет вообще) доступны с предмаксимальной версии.
  7. Нет охлаждаемого бардачка.
  8. Система бесключевого доступа с кнопкой старт/стоп доступна с третьей комплектации.
  9. Нет блютуза и штатной навигации только в «базе».

Б/у Hyundai Santa Fe 2008-2010 могут похвастаться следующими опциями:

  1. Передние сиденья с подогревом, задние сиденья вообще без подогрева.
  2. Сиденья с электроприводом доступны от предмаксимальной комплектации.
  3. Вентиляция передних сидений недоступна.
  4. Люк — с предмаксимумом.
  5. Рулевое колесо с подогревом доступно только в качестве опции.
  6. Бесключевой доступ, кнопка старт/стоп — тоже только опционально.

У Kia Sorento второго поколения немного другая ситуация:

  1. Подогрев передних сидений до рестайлинга в «базе» отсутствовал, а вот после — появился. Подогрев задних сидений также отсутствовал до рестайлинга, а после доступен со второй комплектации.
  2. Сиденья с электроприводом до рестайлинга — тоже в «пред-максималке», после — в самой богатой версии.
  3. Вентиляция передних сидений появилась после рестайлинга, доступна для максимальной комплектации.
  4. Люк был доступен только до рестайлинга — в «предмаксималке».
  5. Обогрев руля появился после рестайлинга — но не в базовой версии.
  6. Бесключевой доступ, кнопка старт/стоп была доступна до рестайлинга с третьей комплектации, а после — со второй.

Безопасность

За безопасность жизни и здоровья в новом Santa Fe отвечают подушки безопасности водителя, пассажира, боковые подушки безопасности и оконные шторки.И это уже в базовой комплектации. Далее, в зависимости от «навороченной» комплектации, становятся доступными системы контроля слепых зон, контроля полосы движения, предотвращения лобового столкновения, предупреждения и предотвращения столкновения при выезде с парковки. задний ход, датчик усталости водителя, автоматическая блокировка задних дверей в случае приближения автомобиля сзади.

Santa Fe 3-го поколения также мог похвастаться всеми подушками безопасности и системой контроля слепых зон уже в «базе», плюс в максимальной версии появилась подушка безопасности для коленей водителя.А вот во втором поколении Hyundai защитные шторки на окна стали доступны только после рестайлинга.

Обновленный Sorento Prime также имеет все подушки безопасности и систему предупреждения и предотвращения столкновений при движении задним ходом с парковки в минимальной комплектации. Плюс, в отличие от конкурента, здесь сразу предусмотрена система блокировки задних дверей. Система контроля слепых зон появляется только в максимальной комплектации, а системы контроля усталости водителя и удержания в полосе нет вообще.

В дорестайлинговом 3-м поколении Kia Sorento система контроля слепых зон была доступна уже в предмаксимальной версии, а подушка безопасности для коленей водителя, в отличие от оппонента, отсутствует. А вот во втором поколении оконные подушки устанавливались даже на самую дешевую технику.

помощников

Для Hyundai Santa Fe 4-го поколения в зависимости от комплектации доступны такие системы и устройства помощи водителю как:

  • система управления полным приводом HTRAC с интеллектуальным перераспределением крутящего момента по осям,
  • система помощи при трогании на подъеме
  • адаптивный круиз-контроль, поддерживающий дистанцию ​​до движущегося впереди автомобиля, самостоятельно останавливающий автомобиль в пробке и продолжает движение, если остановка длится не более 3 секунд,
  • проекция показаний основных приборов на лобовое стекло,
  • парктроник задний/передний
  • система кругового обзора
  • система автоматической парковки,
  • камера заднего вида.

В третьем поколении Санта Фе также в зависимости от комплектации оснащался круиз-контролем, системой помощи при парковке и камерой заднего вида. Отсутствовала система помощи при старте в гору. Santa Fe 2 поколения также не имел системы помощи при старте в гору. Не обошлось и без таких «плюшек» как передняя помощь при парковке и автоматическая парковка, камера заднего вида. Были только круиз-контроль и дополнительная помощь при парковке сзади.

В Kia Sorento установлена ​​система помощи при старте в гору после рестайлинга второго поколения, 2012 год.После этого он всегда был доступен уже в базовой версии кроссовера. Кажется, что в отличие от Hyundai, Kia всегда давала своим клиентам больше помощников. Так, второе поколение, в зависимости от комплектации, может похвастаться (помимо того, что было у конкурента) другой системой помощи при парковке сзади/спереди, системой автоматической парковки и камерой заднего вида. В третьем поколении Sorento сохранил круиз-контроль, систему помощи при старте в гору, системы помощи при парковке задним/передним ходом и камеру заднего вида.После рестайлинга в 2017 году добавились системы автоматической парковки и кругового обзора.

Подведение итогов

Я понимаю, что было сказано слишком много. Может быть, немного скучно и сложно. Но я честно пытался сам разобраться во всех сходствах и различиях между моделями последних трех поколений.

Сравнение этих автомобилей считаю выполненным, хотя и не полностью. Можно было бы сравнить технические характеристики, но так как основная часть моторов у обеих машин была одинаковая, думаю, что в этом нет большой необходимости.

Смотрю на отличия и понимаю, что вопросы «что выбрать?» и «что купить?» оставаться. Лично мне оба кроссовера нравятся и внешне, и в салоне. А те опции, которые дилеры называют полезными, мне по большей части не нужны. Так что решайте сами, что вам больше нравится. Надеюсь, я не зря потратил свое и ваше время.

Видеообзоры и тест-драйвы

Сравнение автомобилей кроссовер Kia Sorento II и кроссовер Kia Sorento II рестайлинг. Сравнение автомобилей кроссовер Kia Sorento II и кроссовер Kia Sorento II рестайлинг какой автомобиль лучше для пассажиров

Европейская премьера нового Sorento состоится на Парижском автосалоне в начале октября 2014 года.Новый Sorento стал выглядеть более обтекаемым за счет увеличенной длины (с 95 мм до 4780 мм) и уменьшенной высоты (с 15 мм до 1685 мм). Колесная база автомобиля увеличилась на 80 мм (до 2780 мм). За счет увеличения габаритов пассажирские места на всех трех рядах сидений в Соренто стали просторными.

В новинке фирменными и уже хорошо узнаваемыми чертами марки KIA являются решетка радиатора с фирменным «тигровым носом» и характерным трехмерным ромбовидным узором.При создании нового экстерьера дизайнеры KIA позаимствовали элементы свежего стиля у концепта Kia Cross GT, впервые представленного на Чикагском автосалоне в 2013 году.

А вот длинный капот и широкие задние стойки «качаются» от предыдущей модели. Однако эти детали не выглядят каким-то анахронизмом, наоборот, придают некую завершенность внешности нового Sorento.

Стоимость Киа Соренто текущего поколения колеблется от 1 254 900 до 1 709 900 рублей. Выясняем, какие похожие по техническим параметрам и по цене автомобили можно переоборудовать на нашем рынке.

Хендай Санта Фе. Цена от 1 239 000 рублей

Сравнивая Hyundai Santa Fe с Kia Sorento, сложно найти какие-то существенные технические отличия. Можно говорить только об особенностях настройки подвески, но нельзя сказать, что одна машина управляется хуже другой, можно говорить только об индивидуальности восприятия. То же самое можно сказать и об экстерьере, кому-то дизайн Kia кажется более современным, а кому-то по душе более консервативный и спокойный стиль Hyundai.Текущее поколение Sorento в базовой комплектации оснащено 2,4-литровым 174-сильным двигателем, работающим в паре с 6-ступенчатым автоматом, и передним приводом. За 1 239 000 рублей для Санта Фе будет такая же «комплектация», но только с «механикой». За версию с «автоматом» придется отдать 1 374 900 рублей.

Ниссан Х-Трейл. Цена от 1 093 000 рублей

За меньшие деньги, чем Sorento, можно получить настоящий полноприводный автомобиль повышенной проходимости.Надежность X-Trail проверена временем, на рынке он давно, с 2007 года. Легкий рестайлинг 2011 года не спас X-TRAIL ни от брутального вида, ни от какого брутального характера. Сегодня такой аскетизм в дизайне уже начинает пугать. Но, с другой стороны, зачем вам конструкция, когда вы пытаетесь преодолеть берея и грязевую канаву. Соренто даже не пытается залезть туда, где не может быть суеты, езди на х-трейле. Кстати, в скором времени ожидается появление в автосалонах X-Trail нового поколения, внешний вид получился достаточно симпатичным и современным.Но, скорее всего, прежний «демократичный» ценник исчезнет вместе с брутальной внешностью X-Trail.


Опель Антара. Цена от 1 069 500 рублей

Базовая версия Antara оснащена 2,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем Ecotec мощностью 167 л.с., механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач и полным приводом. Но более интересным вариантом может стать дизельная версия с двигателем 2.2 CDTI (163 л.с.) на механике и с полным приводом.Цена такой антены в комплектации Enjoy обойдется в 1 218 500 рублей (кстати, в эту же сумму оценивается и бензиновый вариант, но уже с «автоматом»), что вполне сопоставимо со стоимостью базового Sorento.

Шевроле Каптива. Цена от 1 080 000 рублей

Captiva, по сути, является близнецом Opel Antara, только немного крупнее. И главное его преимущество, впрочем, как и у Sorento, это возможность купить 7-местную модификацию. Стоимость автомобиля с дополнительными сиденьями и бензиновой 2,4-литровой четырехлитровой мощностью 167 л.с. на механике составляет 1 110 000 рублей, на автомате – 1 222 000 рублей.

Позвольте представить

Помните, какими были автомобили Хонда десять-пятнадцать лет назад? Прогрессивный дизайн, ярко выраженная спортивность. Мы даже называли их «японскими БМВ». Но Хонда — компания маленькая, поддержки годину кризисов пока ждать — а технические размеры остались в прошлом. Sic Transit Gloria Mundi — имидж Хонды изрядно попотел.

А в России вообще швов нет: в строю остался только паркет CR-V, которому семь лет в обед.

Безопасность в цифрах. В июне к CR-V присоединился полноразмерный кроссовер Pilot — благодаря ему, по мнению Honda, дело должно измениться.

Для успеха на рынке нужно быть лучше конкурентов, а они вовсе не жены — во всяком случае, Ford Explorer и Kia Sorento Prime, которых мы взяли для сравнительного теста. Все автомобили — с атмосферными бензиновыми двигателями V6 мощностью 249 л.с. и шестиступенчатыми автоматами. Все честно.

Знаки отличия

Смотришь на «Пилот» и недоумеваешь: зачем сделали увеличенную копию CR-V? Где была личность? Сразу запомнился прежний угловатый мускулистый вид — Пилот всегда выделялся в потоке.А последователь слишком средний, слишком пустой.

Такой же недавно был Форд Эксплорер. Непонятный и скучный. Но после рестайлинга поехал — теперь состояние солидное. Длина проводника выкапывает пять метров. Супербизон! Настолько монументальный, что на него никогда не садится солнце: закат, а сзади — уже рассвет.

Sorento Prime чуть короче, лизать и ниже. С некоторыми ракурсами даже принимает за приподнятую повозку. Этому способствуют «приземистые» бамперы.

Салон Киа тоже производит легковое впечатление.Низкая посадка, прогрессивный дизайн — что-то в стиле премиум-авто и вообще не снимает. Например, дуга по нижнему краю лобового стекла, как у ягуаров, или широкие декоративные накладки на дверях, глядя на которые невольно вспоминается Мерседес. Неплохие примеры для сравнения, правда? Конечно, по материалам «кореец» им опережает, но на фоне соперников смотрится выигрышнее. А еще у него лучшие передние кресла: с замечательным профилем и множеством регулировок — можно даже валик опускающийся двигать.

Эксплорер регулировок еще больше и вдобавок есть массажер, а вот сами сиденья не такие удачные. В частности, у розы не хватает длины подушки. Как обычно у «американцев», без электропривода педального узла не обошлось. Профессиональная штука, но, по мне, лучше бы сделали нормальную платформу для левой ноги — та, которая заставляет выворачивать ногу вправо. Не понравился и перегружен двузначным цифром (зачем нам эти мили?).А вот в остальном салон вполне приятный, хотя пятилетний возраст все же чувствуется.

Интерьер пилота больше не вызывает ассоциаций с военными вездеходами — от солдатского ассуа не осталось и следа. Приятный дизайн, богатая комплектация. Верхняя часть центральной консоли отдана под депозит продвинутой мультимедийной системы Honda Connect с ОС Android. Доступ в Интернет, навигатор с системой мониторинга дорожного движения – такую ​​услугу конкуренты предложить не могут.Посадка за рулем удобная, но сиденья явно не рассчитаны на худощавых водителей: боковины спинки должны втискиваться. А край барана, наоборот, сделать более пухлым.

Honda Обзорность хорошая: стойки лобового стекла тонкие, наружные зеркала большие, а при включении правого поворотника выводится картинка с правого зеркала — все видно! Эта фирменная «фишка» дебютировала на аккорде текущего поколения.

Также имеется дополнительное зеркало для наблюдения за задними пассажирами.А могут быть как-то, так как Пилот восьмимесячный. Второй ряд — самый просторный в тройке. Можно двигать вперед-назад часть сиденья, как у конкурентов, и менять угол наклона спинки. А вот мультимедийная система с откидывающимся от потолка экраном есть только у Хонды. Пересаживаюсь на сиденье последнего ряда: ногам не тесно, по высоте тоже запаса хватает, но в плечах смиряется — втроем не выйдут.

Второй ряд Форда плывет.Нехватка места ощущается на «багажных» местах. Но их можно складывать и складывать с помощью электропривода.

Во втором ряду Kia Mésta примерно как в Ford, но отдельного пульта управления «погодой» нет — индивидуальный кондиционер предусмотрен только для пассажиров третьего ряда. Странное решение: Часто ли он занят, если туда можно спокойно нажимать только реоксоит?

Итак, я снова приобрел себе кроссовер. Жалко было убивать седан на наших дорогах.Потом бампер делаешь, в порог стукнешь, потом защита о камни по грунтовке. Выбор муки длился долго. Это был б/у сегмент — Volvo HS60, BMW X3, потом новые авто -Subaru outback, Mazda CX5, все эти муки отображаются в моих темах)

Главным критерием выбора было три основных фактора — клиент выше, АКПП и при большом весе автомобиля — полный привод. Был на тест-драйвах новых автомобилей. В принципе, все они меня не разочаровали.Лучшее в салоне несомненно Mazda- качество материалов, дизайн. Очень вместительный, несмотря на кажущуюся компактность, резвый, экономичный, действительно высокий клиренс 210 -215 мм. Рулится как седан.

Аутбек все хорошо, но плохая ликвидность на вторичном рынке, вариатор (меня ничего не пугало), хорошая начинка, в т.ч. Биксенон при сопоставимой цене с Соренто. Если бы банк одобрил льготный кредит — купил бы не задумываясь.

Сильные стороны:

  • Просторный
  • Высокий
  • Быстрый
  • Полный привод
  • Дизель
  • 6ACP

Слабые стороны:

  • Жесткая подвеска
  • Плохая шумоизоляция.

Отзыв Kia Sorento 2.2 CRDI (Киа Соренто) 2014 Часть 2

Итак, на одометре скоро 6000 км. Некоторые возможные выводы о машине. Зимний выезд без проблем. Завел, поехал, прогрел в морозы. В мороз дизель при запуске будет очень тяжело таврить.. У меня иногда пористая была машина… в начале движения слышен какой-то вой из-под капота, во время мороза ниже 20 градусов. Салон на холостых, так как движок почти не горячий, поэтому выдавался пасс, прогрета АКПП есть и в дороге.Непонятно, почему в принципе в такой дорогой машине даже в опции нет таких спецов, как подогрев лобового стекла, подогрев зоны дворников? Теперь даже в Киа Рио эту опцию стали предлагать.

Авто расход на 4*4 авто и зимняя шипованная резина..мне нравится..так вы пробовали выехать из колеи от кого бы она уехала от девятки не глядя… В итоге я не включил блокировку 4*4 и не нажимал на педаль До остановки.. так бы и стоял.. думал уже что зря взял этот 4*4)), но как-то увидел переднеприводную Санту, который не мог выехать из маленькой ямы без помощи пары человек, я понял что Эксцесс 4*4 для тяжелых машин на АКПП.

Потихоньку снова привык к высокой посадке, понял что машина в принципе неплохая, по трассе не растет, в поворотах уверенно..но за комфорт надо платить. Жесткая подвеска, у пассажиров выбивает душу на кочках.

Сильные стороны:

  • Низкий расход топлива,
  • низкая цена КАСКО,
  • быстрый,
  • мощный.

Слабые стороны:

  • Слабый свет
  • Слабая проходимость
  • Шумный салон
  • Жесткая подвеска.

Отзыв Kia Sorento 2.2 CRDI (Киа Соренто) 2013

Муки выбора.

Итак, продав своего Ректора 31 августа я стал счастливым обладателем данного авто. Покупка Рестона (почти 5 лет и 90 тысяч пробега) и введение утилизационного сбора, окупаемость которого никто не знал, будет отодвинута. Кроме того, я хотел: переднеприводный кроссовер с возможностью подключения полной, дизельный, нормального размера. Из предложенных на рынке Украины были: Hyundai Santa Fe New, Kia Sorento, Chevrolet Captiva, а также более дорогие Toyota и Mitsubishi Pajero.Форд Куга (Дорестайлинг), Тигуан и Ниссан Х-Трейл были гораздо меньше по габаритам, ну а Ниссан уже давно на пенсии. Из бензиновых был Mitsubishi Outlander New, Honda CR-V New, Grand Vitara пенсионный, ну и пожалуй все.

Т.к. до этого пять лет стоял дизель — выбор был однозначный — только дизель. Hyundai и Kia в принципе Братья Близнецы, дизайн разный плюс у Hyundai клиренс на 1см меньше, а стоимость дороже. Да и нет в наличии и ждать неизвестно сколько. Дизайн у Киа очень хороший, более спокойный по сравнению с Хендай, очень классные «реснички» ДХО.Что мне не понравилось внутри — это красная подсветка. Изначально был настроен на средний пакет на 7 мест, с ксеноном, кожей и мультимедийной головой. У Шевроле есть желание бросить, когда она садится в салон. Классная мультимедиа — навигация, камера заднего вида, проигрывает MP3. А вот магнитола оказалась отдельным блоком — внизу «борода», зеленого цвета. В то же время в альянсе были часы «Электроника» с зелеными квадратиками. Второй, который был убит — по бокам сидений какой-то сверхлегкий дермантин.Блин, режь ткань и все. Сами сиденья — как в Лачетти были. Такой же мягкий и бесформенный. Учитывая, что Лачетти уже был и дарил удовольствие от клавиатуры и качества исполнения, выбор однозначно был отдан Киа. К сожалению свободных машин в Украине не было, поэтому пришлось брать более дешевую «базовую» комплектацию.

Период 2000-х многие специалисты называют эпохой азиатских кроссоверов. Ведь именно в это время возник настоящий автомобильный бум, ключевую роль в котором сыграл паркет.Если раньше несомненными лидерами были европейские модели, то с началом 21 века ситуация коренным образом изменилась в пользу корейских и японских автомобилей.

Мало того, что они борются за место под солнцем с автомобилями из Старого Света, в последние годы обострилась конкуренция между самими азиатскими концернами. Именно об этом случае мы и поговорим сегодня. В этой статье мы сравним Hyundai Santa Fe и Kia Sorento — два кроссовера, которые уже смело можно назвать старожилами автомобилестроения.

Карьера

Santa Fe началась в 2000 году. Аналитики еще до выхода модели пророчили автомобилю большое будущее. Одной из основных причин этого считалось использование модульной платформы от легендарной Hyundai Sonata. Ведь, по мнению большинства профессионалов, использование такого типа тела – прямой путь к успеху. В связи с тем, что автомобиль изначально создавался для рынка США, маркетологи и название подобрали соответствующее — Санта-Фе. Для тех, кто не знает, сам город также назван в американском штате Нью-Мексико.Большой спрос на новинку подтолкнул компанию к мысли, что пора бы поставлять кроссовер и в Европу.

После нескольких небольших обновлений, в 2006 году с конвейера предприятия, расположенного в Алабаме, сошел первый автомобиль второго поколения. Новый Santa Fe побил все рекорды продаж своего предшественника и на время стал так называемым «бестселлером» автомобильного рынка. Далее было два рестайлинга, и в итоге Санта Фе был представлен 3. Стоит отметить, что разработчики также создали 7-местную модификацию автомобиля.Кстати, дважды признавался самым безопасным в классе.

Как ответ конкуренту Hyundai, зимой 2002 года состоялась премьера нового Sorento. По аналогии с вашей сегодняшней визой, автомобиль тоже был назван в честь города, но на этот раз курорта Сорренто, расположенного в Италии. Интересно, что модель первого поколения классифицировали как внедорожник, так как между европейскими и азиатскими дорогами были некоторые отличия. Нельзя сказать, что Sorento сильно превзошел своих конкурентов, но это не помешало ему показать хорошие результаты продаж.

В 2009 году была представлена ​​модель второго поколения. Разработчики поработали над габаритами и особенностями кузова, поэтому сомнений в том, что Sorento — это кроссовер, ни у кого не возникло. В 2014 году в рамках мероприятия в Париже состоялась презентация третьего поколения – презентация. Это событие повергло автолюбителей в приятный шок, так как о предстоящей премьере представители корейской компании никому не сообщили. Это был фантастический маркетинговый ход, так как уже по итогам первого месяца продаж были побиты все возможные рекорды.Интересно, что на российском рынке кроссовер называется Kia Sorento Prime.

Учитывая вышеизложенную информацию по вопросу, что лучше, с точки зрения истории — Киа Соренто или Хендай Санта Фе, более привлекательным выглядит второй вариант.

Внешний вид

Наверное, сегодня кошмары разыгрывают дизайнеры Hyundai, когда Santa Fe первого поколения. Внешний вид дебютной версии кроссовера мягко говоря не впечатлил.Никто не мог понять, как можно так нелепо устроить легендарный модуль от Сонаты. К счастью, второе поколение Santa Fe, помимо того, что стало полноценным кроссовером, еще и получило обновленную внешность. Дизайнеры сделали акцент на современности и технологичности экстерьера автомобиля.

В свою очередь, модель третьего поколения уже могла похвастаться одним из самых ярких экстерьеров в своем классе. Особо хотелось бы отметить, с какой легкостью и непринужденностью разработчикам удалось совместить динамичность и изысканность во внешнем виде Санта Фе.Интересно, что автомобиль уже признан лучшим с точки зрения дизайна.

Дизайнеры Kia, в отличие от своих конкурентов, сразу же приложили немало усилий для оформления внешнего вида Sorento. В экстерьере автомобиля присутствуют нотки агрессивности, что дает модели преимущество перед конкурентами. Стоит отметить, что дебютная версия считалась внедорожником, поэтому и габаритные размеры были внушительными.

Внешний вид второго поколения заметно изменился.К счастью, поклонники компании — в лучшую сторону. Автомобиль значительно уменьшился и получил совершенно новую переднюю часть. Внешний вид кроссовера третьего поколения претерпел точечные улучшения, среди которых хочется отметить установку новой оптики и противотуманок.

В этом абзаце Kia Sorento выглядит сильнее.

Салон

Несмотря на то, что обе модели корейские, между дизайном их салона довольно много отличий.Если, например, салон Santa Fe выполнен в так называемом премиальном стиле, где используются дорогие материалы отделки и высокотехнологичные элементы, то в салоне Sorento соблюдается простота и комфорт. Дизайнеры сделали ставку на минимализм, и оснастили приборную панель только самым необходимым. Огромный плюс Соренто в том, что он гораздо больше подходит для его судов.

Так как текущая ситуация выглядит очень спорной, мы не допустим ничьей в этом противостоянии.

Технические характеристики

Если сравнивать начинку последних модификаций кроссоверов, то берется следующая ситуация: Санта Фе это три бензиновых мотора (2.0, 2,4, 3,3 л) и два дизеля (2,0, 2,2 л), Kia Sorento — бензиновые 2,0, 2,4 и 3,3 л, а дизель на 2,0, 2,2 л. По объему все точно так же, вот только агрегаты первого кроссовера немного мощнее.

Модель Hyundai Santa Fe 2017 Kia Sorento 2017.
Двигатели 2.2, 2.4 2.2, 2.4
Тип А бензин, дизель бензин, дизель
Мощность, л.с. 200/171 197/175
Топливный бак, л 64 64
Трансмиссия механика, вариатор механика, автомат
Разгон до 100 км, с 9.6-11,0 9,9-11,5
Максимальная скорость 190-203 190
Расход топлива
Город/Трасса/Смешанный
13,7/7,0/9,5 11,5/7,2/8,8
Колесная база, мм 2700 2700
Дорожный просвет, мм 185 185
Габариты, мм.
Длина x Ширина x Высота
4700 x 1880 x 1675 4685 x 1885 x 1710
Масса, кг. 1773-2040 1698-1890

Если сравнивать модели 2017 года, то близнецы будут. Santa Fe немного мощнее и потребляет больше топлива. В остальном машины одинаковые.

Цена

Стоимость Киа Соренто 2017 года в базовой комплектации – 1 794 000 рублей. Сзади придется выложить 1 609 000 рублей.

Как переводится Kia Sorento Prime?

Слово Prime, что в переводе с английского означает «основной», «основной», «отличный», являясь приставкой в ​​названии последнего, третьего поколения Kia Sorento, определенно к чему-то обязывает.

В чем разница между Kia Sorento и KIA Sorento Prime?

Кроссовер Kia Sorento третьего поколения будет продаваться практически во всех уголках мира, но только в России его название было дополнено словом Premium («Лучший», «базовый»).

Паспорт данных

1 Модель Kia Sorento Body

4 Максимальная скорость KM / H 200 Время ускорения от 0 до 100 км / ч, с 9,6 Расход топлива, л/100 км

Где собирают Киа Соренто?

Где собран автомобиль Киа Соренто

Как ни странно, но это правда. Sorento «С 2013 года полностью собираются на складах предприятия «Автотор», расположенного в Калининграде. Более того, в сети появились сообщения о том, что героический АвтоВАЗ вот-вот приступит к сборке Kia Sorento !

Кто делает Kia Sorento?

Сколько стоил Kia Sorento в 2014 году?

рестайлинг, 2 поколение, 07.2012 — 02.2021, Джип/внедорожник 5 дв.

1469900 руб.

Где собирают Киа Соренто 2020 года?

Корейская компания Kia начала серийное производство кроссовера Sorento нового поколения на заводе Автотор в Калининграде.Об этом говорится в пресс-релизе, поступившем 25 августа в «Известия». Автомобиль построен на новой платформе N3, которая разработана специально для автомобилей среднего класса.

Куда движется Kia Sportage?

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Где собирают автомобили Киа? Где делают Киа Соренто для России и других стран Где собирают соренто

Один из самых популярных на сегодняшний день автомобилей «Киа» (страна производитель — Корея) вот уже 13 лет радует автолюбителей.Модель Sorento дебютировала в Америке в 2002 году. После презентации в чикагских автосалонах машина начала стремительно набирать популярность. Всего было выпущено три поколения Kia Sorento.

1 поколение

История, как было сказано выше, началась в 2002 году. Именно тогда все увидели первый внедорожник «Киа-Соренто». Страна-производитель — Южная Корея, но сборка производилась на нескольких заводах Kia Motors. Первый находился на родине автомобиля, второй – в России, третий – на Филиппинах, а чуть позже, в связи с возросшим спросом со стороны американских покупателей, было решено собирать в США.

Что касается российского завода, который располагался в Ижевске, то там в то время велась только отверточная сборка. Если назвать этот процесс простыми словами, то готовые элементы поступали в мастерские, где их нужно было собрать.

Спустя 4 года было принято решение обновить модель. В ходе рестайлинга был изменен дизайн автомобиля и установлены новые, более мощные силовые агрегаты.

2-е поколение

Первое поколение выпускалось 7 лет, но в 2009 году в столице была представлена ​​новая версия Киа.Страна происхождения автомобиля Sorento могла меняться, ведь сборка производилась в разных местах. Как правило, в этом вопросе ориентируются. Например, в России было принято решение отказаться от Ижевска, а производство перенести в Казахстан. Именно в Усть-Каменогорске был специально построен завод, который получил название «Азия Авто». Концерн «Киа Моторс» установил там самое современное оборудование, поэтому за качество сборки можно не переживать, на российский рынок поставляются надежные автомобили.Кстати, следует отметить, что корейские специалисты внимательно следят за продукцией, сходящей с конвейера.

III поколение

В 2014 году корейцы представили полностью обновленный автомобиль Киа. Страна происхождения устроила «невесту» в Париже. Спустя год появилась возможность приобрести модель на российском рынке. Правда, с одним условием — сборка производилась на «Автоторе». Еще в 2013 году конвейер перевезли в Калининград.Тем, кто хочет американскую или корейскую сборку, придется заплатить немалую сумму, так как на территории РФ она официально не продается.

Описание Kia Sorento 2015

В России достаточно популярный автомобиль. И можно с полной уверенностью сказать, что прямо с первого дня продаж автомобиль занял лидирующие позиции в сегменте. При этом стоит остановиться более конкретно на том, как это делалось. При любом рестайлинге автомобиля так или иначе меняется внешний вид, это же касается и модельного ряда Киа.Страна-производитель постаралась приложить к этому максимум усилий. Спереди Sorento получил новую решетку радиатора, а также бампер с новой оптикой. Фары спереди обзавелись светодиодами, сзади появились светодиоды.

Автомобильные новинки Киа

Что принципиально нового в своей машине предложили корейцы? Естественно, смелые решения во внешности и отделке салона, более экономичный дизельный двигатель с турбиной, подвеска стала более жесткой, а дорожный просвет уменьшился на 1 см, при этом с точки зрения безопасности значительно увеличена жесткость кузова. — примерно на 18%.

По удобству в этой категории лидирует «Киа» (страна-производитель — Южная Корея), в топовой версии машина впечатляет. При первом приближении к автомобилю сразу включается подсветка ручек, а при непосредственном запуске двигателя на экране видно положение передних колес. Для холодного времени года в машине есть приятные мелочи вроде подогрева руля и сидений на трех уровнях. Самое главное, что все эти функции есть уже в базовой версии.Приборная панель автомобиля полностью новая, изменился пластик, он стал матовым и более удобным. Руль не особо информативен, даже если прямо на нем есть кнопка регулировки усилителя.

Сзади видимость небольшая, но ясная. На ходу, даже в экономичном режиме, запаса двигателя хватает надолго, так как под капотом турбированный дизель. Чтобы сесть в машину, придется постараться людям с ростом ниже среднего, тут очень высокая посадка, да и сама нижняя часть кузова — чувствуешь себя в этом кроссовере, как во внедорожнике.Педаль тормоза располагалась не особо удобно — рядом с местом отдыха. Это слишком мало, есть шанс поймать его случайно. В целом машина стала на порядок лучше.

2015 Kia Sorento конкуренты

Кто может стать реальным конкурентом или это уже для корейского кроссовера Kia? Какая страна является производителем автомобилей того же класса? Южная Корея, конечно. Но можно также упомянуть Японию, США и ряд других.Из моделей стоит вспомнить Chevrolet Captiva с двигателем объемом 2,2 литра и мощностью 184 л.с. С участием. Автомобиль производится автомобильной компанией Bupyeong. Есть еще Hyundai Santa Fe с таким же мотором, но мощностью 13 л.с. С участием. сильнее, Opel Antara с аналогичными характеристиками Captiva. Ну, а Toyota RAV4 — все с тем же объемом двигателя, но гораздо менее мощным, всего 150 лошадей. Модель собирается в Японии и других странах, ведь у концерна Тойота 52 завода.

Завод «Автотор» в Калининграде более 20 лет собирает автомобили KIA. Первая модель KIA сошла с калининградского конвейера еще в 1997 году. Этой моделью был KIA Clarus:

На сегодняшний день калининградский завод выпускает 11 моделей KIA:

  • Kia sorento
  • Kia sorento prime
  • Kia soul
  • Picanto
  • KIA Optima
  • Kia sportage
  • KIA Cee’d
  • Kia cerato
  • Kia mohave
  • KIA Quoris
  • Kia 0stinger

Завод «Автотор» приступил к производству KIA Stinger в январе 2018 года.Kia Stinger собирается методом SKD (крупносерийная сборка из машинокомплектов), которые поставляют заводы Kia Motors в Словакии и Южной Корее:

Завод «Автотор» в Калининграде — одно из крупнейших и амбициозных предприятий в Российская Федерация, которая специализируется на автомобильной промышленности. Каждый девятый автомобиль в штате сходит с конвейера компании. Сборка и выпуск автомобилей марки Kia производятся с 1996 года, именно тогда был заключен контракт с KIA Group.

На завод сначала поступают литые металлические листы, из которых свариваются отдельные детали будущих машин. В процессе сборки необходимо соединить более 3000 точек сварки. Затем изделие направляется на сварочный стапель, где формируются корпуса. После этого дополнительные точки объединяются в разделе отделки кузова. Затем с помощью специального оборудования измеряются геометрические параметры тела. Для этого берется случайное авто и тестируется в 300 точках по координатам x, y, z.После этого машина красится, наносится герметик, проводится полировка, а затем контрольные испытания.

В России прием заявок на покупку Kia Stinger был проведен еще в декабре 2017 года, а доставка продукции покупателям началась в марте 2018 года. Stinger — первый фастбэк Gran Turismo в истории корейского производителя. Автомобиль был создан в дизайнерском центре Kia в Европе на основе GT-концепта. По данным управления по связям с общественностью и СМИ «Автотор», автомобиль продается в РФ в 3-х модификациях с 2-мя типами мотора: 2.0 T-GDI и 3,3 T-GDI.

Обновленная версия продается по цене 1 миллион 999 тысяч 900 рублей. За эту сумму реализуется стандартная модификация с задним приводом Stinger 2.0 T-GDI и самоблокирующимся дифференциалом.

Калининградские специалисты подгоняют мощность двигателя под специфику государственной системы налогообложения, которая равна 248 лошадиным силам, а максимальный крутящий момент равен 353 Нм. Эти характеристики гарантируют 5-дверному фастбэку разгон до 100 километров в час всего за 6 секунд.Также в продаже имеется полноприводная модификация автомобиля 2.0 T-GDI.

Калининградское предприятие также выпускает самую мощную версию Stinger GT 4WD для продажи в РФ. Он оснащен 3,3-литровым двигателем V6 Lambda с впрыском топлива и двойным турбонаддувом. Мощность автомобиля – 370 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент – 510 Нм. При этом разгон до ста километров в час самый быстрый из всех существующих марок автомобилей корейского производства – 4.9 секунд.

Стоит отметить, что все модификации автомобиля Киа Стингер комплектуются АКПП персональной разработки на 8 ступеней.

Автомобильный комплект состоит из основных узлов автомобиля: кузов, двигатель, трансмиссия. Все поставляемые вагонокомплекты проходят входной контроль. Затем детали распаковываются и укладываются на тележки в соответствии с порядком сборки.

Трупы после прохождения входного контроля поступают в зону внутренней логистики, где тщательно моются.Затем надевают защитные чехлы, чтобы не повредить остальное оборудование при монтаже. В таком виде кузов поступает на конвейер, на каждой секции которого на него монтируются новые детали. На определенном этапе кузов уже ждет ранее собранное шасси с двигателем и трансмиссией. Затем на почти собранную машину устанавливаются колеса, она заправляется топливом и другими жидкостями, после чего она своим ходом движется к первым ходовым испытаниям.

Российские дилеры KIA уже начали прием заявок на KIA Stinger. от 1 899 900 руб.

Завода корпорации KIA Motors работают в 5 странах мира. Ежегодно здесь производится более 2,7 млн ​​автомобилей KIA. По официальным данным, дилерские центры этого производителя работают в 150 странах мира. Общая численность сотрудников этой корпорации достигает более 48 тысяч человек. Но нас интересует вопрос, где именно собираются автомобили KIA.

Как правило, руководство компании выбирает место производства автомобиля в зависимости от того, где он будет продаваться в дальнейшем.Примечательно, что производитель выпускает несколько моделей, внешний вид и интерьер которых имеет существенные отличия в зависимости от рынка сбыта. Если говорить о том, где собирают KIA для России, то большинство автомобилей этой марки для нашего рынка производится на заводе «Автотор», расположенном в Калининграде. Напомним, что на этом же заводе с конвейера сходят модели таких известных фирм, как BMW и Hyundai.

Киа Рио

Киа Рио – бестселлер южнокорейской компании.Кроме того, эта модель занимает одно из первых мест в рейтингах продаж. легковых автомобилей на российском рынке. Эту машину любят за качественную подгонку всех деталей, привлекательный внешний вид и доступную цену. Сборка Киа Рио для российского рынка осуществляется на вышеупомянутом заводе «Автотор».

Следует отметить, что какое-то время Киа Рио производилась и в Украине. А вот версии модели для Северной Америки и Европы (где они известны под именем Kia K2) выпускаются в Индонезии, Иране, Индии, Таиланде, Китае и Южной Корее.

Киа спортейдж

автомобиля Kia Sportage для России производятся на отечественном предприятии «Автотор». При этом частичная сборка модели происходит на словацком заводе компании. Примечательно, что первые поколения популярного кроссовера собирались в Германии.

Киа Сид

Автомобиль Киа Сид также пользуется хорошим спросом в России. Сборка этого автомобиля, как и Киа Рио, осуществляется на заводе «Автотор». Машины для продаж в СНГ комплектуются в Усть-Каменогорске (Казахстан).Также данная модель выпускается на головном предприятии корпорации, расположенном в Южной Корее.

Киа оптима

Киа Оптима – еще один популярный автомобиль этой фирмы в России. С конца осени 2012 года эта модель производится в России на заводе «Автотор».

Киа Соренто

Место сборки KIA Sorento также представляет интерес для наших автомобилистов, так как этот внедорожник оказался очень востребованным на нашем рынке. Модель производится на заводе «Автотор» в Калининграде.Ранее модель также собиралась на предприятии «Иж-Авто». Автомобили с таким названием для других рынков выпускаются на турецком и словацком заводах корпорации KIA.

Киа соул

Kia Soul – стильная и компактная модель компании, которая никого не оставит равнодушным. Kia Soul собирается на заводе «Автотор». Также сообщается, что данный автомобиль производится в Казахстане, Южной Корее и Китае в зависимости от рынка сбыта.

Киа церато

До 2013 года автомобиль производился на заводе в Южной Корее (где машина продается под именем Киа К3) и Казахстане.Тогда было принято решение собирать Киа Церато уже в России. Также хотелось бы упомянуть, что версия модели для американского рынка выпускается в США.

Вопрос качества автомобилей российских заводов

Как вы уже наверное заметили, все модели KIA комплектуются в России (модификации для нашего рынка). На профильных форумах идут активные дискуссии о том, чья сборка лучше. Часто можно встретить мнение, что русскоязычная версия не заслуживает уважения.Обычно такие пользователи считают, что все остальные предприятия производят настоящие шедевры. Но объективно ли это мнение?

По мнению редакции проекта «Автопаб», те времена, когда иномарки российской сборки были более низкого качества, давно прошли. Сегодня все делается на конвейере, поэтому поводов для сомнений практически нет.

Факторы, способствующие получению достойного результата даже в России:

  • Большая часть деталей производится за пределами РФ.Мы только наладили сборку машин.
  • К качеству конечного продукта предъявляются особые требования, соблюдение которых тщательно контролируется.
  • Подход к подбору специалистов очень серьезный, терпеть различные «хитрости» никто не собирается.

Сегодня автомобильные компании регулярно проводят специальные курсы для повышения квалификации своих сотрудников. Кроме того, используется автоматизированная технология, которая не только минимизирует человеческий фактор, но и серьезно проверяет качество каждого транспортного средства, сходящего с конвейера.

Прошлым летом в Южной Корее дебютировало третье поколение, известное здесь как Sorento Prime. А в феврале-марте следующего года обновленные кроссоверы калининградской сборки появятся у российских дилеров. Это важное событие для нашего рынка, ведь Prime лидирует в рейтинге продаж в своем сегменте рынка: за девять месяцев 2017 года реализовано 4 271 автомобиль.

Обновленные внедорожники отличаются иными бамперами, решеткой радиатора и фарами головного света с ходовыми огнями в нижней части, а в богатых комплектациях головная оптика будет полностью светодиодной.Внутри — новый четырехспицевый руль, селектор автомата и блок климат-контроля, а также беспроводная зарядка для смартфона. Но основные изменения технические.

Мы ознакомились с Одобрением типа транспортного средства, которое Росстандарт уже выдал на обновленный автомобиль. Согласно документу, наш Sorento Prime получит новый флагманский двигатель V6 3.5 (249 л.с., 336 Нм) с заводским обозначением G6DC. Эти двигатели с многоточечным впрыском ранее устанавливались на кроссоверы Hyundai второго поколения Santa Fe и Kia Sorento, минивэны Kia Sedona и седаны Kia Cadenza.Однако на них он развивал 280-290 л.с., а для российского рынка выпуск был уменьшен, чтобы попасть в выгодную налоговую категорию.

В российской гамме этот двигатель заменит атмосферник V6 3.3 (250 л.с.). А вместе с двигателем будет новый восьмиступенчатый «автомат» собственной разработки концерна Kia-Hyundai. Диапазон мощностей этой коробки передач, то есть отношение низшей передачи к высшей, вырос на 34%, что обещает экономию топлива.

Знакомый 2.Турбодизель 2 мощностью 200 л.с. также будет агрегатироваться с новым «автоматом». А вот самые доступные кроссоверы с бензиновым двигателем 2.4 GDI (188 л.с.) по-прежнему будут комплектоваться шестиступенчатым «автоматом» старого образца. Шестиступенчатая «механика» также сертифицирована для всех четырехцилиндровых Prime. Кроме того, для всех моторов предусмотрены переднеприводные версии. Впрочем, такие версии были и в предыдущих ОТТС, но сейчас в России Sorento Prime продается только с полным приводом и с коробками-автоматами.

Пока неизвестно, как изменятся цены с появлением обновленных автомобилей. Сейчас Kia Sorento Prime стоит не менее 2 млн 65 тыс.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.