Ресурс 3mz fe: 3MZ-FE — двигатель Тойота 3.3 литра


0
Categories : Разное

Содержание

Ресурс двигателя Тойота Камри 1.8, 2.0, 2.2, 2.4, 2.5, 3.0, 3.5

Автомобиль, который получил наименование Тойота Камри первого поколения, был произведен в 1982 году, но еще за два года до появления легендарной машины название Camry носило другое детище японского концерна – Toyota Celica. Производство громоздкого 4-дверного седана было прекращено, а по задумке производителя новенький автомобиль должен был стать достойной альтернативой.

Седан в лице Camry превзошел все даже самые смелые ожидания – в первый же год продаж модель завоевала огромную армию поклонников. Японцы удачно совместили дизайн предшественника с совершенной «начинкой». Если по экстерьеру Camry пусть и отдаленно напоминало Celica, то вот в плане ходовой части, трансмиссии и моторов ушла далеко вперед. Базовым для модели стал 1.8-литровый мотор серии 1S, который выпускают и сегодня. В разное время двигатель модифицировали и совершенствовали, постепенно увеличивая его мощность с 90 до 115 лошадиных сил. Первое поколение XV10 в кузове седан производилось вплоть до 1996 года, после чего японцы решились на выпуск новой генерации XV20.

Габариты следующего поколения фактически остались прежними – разве что Камри стала только длиннее. А вот с линейкой моторов первое время были определенные трудности: инженеры Toyota продолжали оснащать седан старыми движками от первой генерации, которые уже не соответствовали реалиям того времени. Правда, в скором времени проблема была решена. Уже спустя 6 лет появляется следующая версия авто XV30, а дебют XV40 происходит и того раньше – через 5 лет. К 2006 году японский автомобиль становится одним из самых популярных и продаваемых в Европе. Открываются производственные заводы в Китае, США и Австралии.

В России машина также завоевала определенную часть автолюбителей, поэтому в Тойота дают команду на постройку завода в поселке Шушары, где 21 декабря 2007 года с ленты конвейера сходит первый экземпляр автомобиля, собранного в РФ. Водители положительно отзываются о качестве сборки и надежности мотора, сравнивая потенциальную выносливость силовых установок седана с ресурсом двигателя Тойота Хайлендер. В этой статье расскажем о том, каков ресурс двигателя Тойота Камри всех существующих на сегодняшний день девяти поколений.

Силовые агрегаты Toyota Camry

В 1982 году появляется первая версия автомобиля Тойота Камри. Производитель под капот своего детища ставит 1.8-литровый двигатель серии 1S – основа для многих современных моторов. Со временем появляется его различные модификации с центральным впрыском 1S-I, нормальным распределительным впрыском 1S-E. Только спустя несколько лет линейку моторов пополнит еще одна установка – уже с рабочим объёмом 2 литра.

В качестве основной трансмиссии выступала хорошо известная 5-ступенчатая коробка передач. С выходом второго поколения появляется и четырехступенчатый автомат, и полноприводная версия автомобиля. Гамму моторов пополнил новый 1.8-литровый двигатель 4S-Fi с центральным впрыском и 16-клапанной головкой. Ближе к началу 90-х годов появляется мотор, которому впоследствии суждено стать легендарным – двухлитровый 3S-FE с 16-клапанной головкой ГБЦ и DOHC (до этого момента все движки были одновальными).

Тойота Камри в кузове седан и хардтоп получила V-образную «шестерку» с рабочим объёмом 2.5 литра 2VZ-FE. С выходом третьего поколения изменилась не только фактура автомобиля (к седану, хардтопу добавили еще и универсал), но и линейка доступных силовых агрегатов: появились новые 16-клапанники 5S-FE с четырьмя цилиндрами и рабочим объемом 2.2 литра, впервые стали доступными трехлитровые движки – 3VZFE, 1MZ-FE по конфигурации V6. Бюджетная версия включала скромный 5S-FE мотор, которому явно не хватало динамики, но расход составлял всего 7.5 литров в смешанном цикле. А вот Toyota Camry с одним из движков V6 и механической коробкой передач напоминала больше электричку: разгон до 100 км/ч такого автомобиля составлял 8.8 секунды.

Появление четвертого поколения седана ознаменовало отказ производителя от разработки динамичных машин. В Тойота решили сконцентрироваться на производстве престижных, статусных авто, поэтому в дальнейшем японцы делают упор на практичность и удобство. В 2001 году концерн презентует автомобиль шестого поколения с инновационным мотором 2AZ-FE. Его козырь заключается в наличие VVT-I системы, реагирующей не желания водителя и стиль его вождения.

В общем представлении ряд силовых агрегатов модели выглядит следующим образом:

  • 1S, 1S-I – мотор на 1.8 литров с мощностью от 85 до 115 лошадиных сил;
  • 3S-FE, 4S-FE – 2.0 литровый и 1.8 литровый мотор на 120 и 115 сил соответственно;
  • 2C-T – двухлитровый турбированный дизель на 91 лошадиную силу;
  • 3C-T – турбированный дизельный мотор на 2.2 литра с номинальной мощностью 91 л.с.;
  • 5S-FE – бензиновый 140-сильный двигатель, которым комплектовали переднеприводную версию Камри 5 поколения XV20;
  • 2MZ-FE – 2.5 литровый движок на 200 «лошадей», агрегируемый автоматической коробкой;
  • 1MZ-FE – трехлитровый V-образный агрегат, которым комплектовали седан 4-5 поколения;
  • 2AZ-FE – мотора на 2.4 литра с системой VVT-I, номинальная мощность 159-167 сил;
  • 2AR-FE – двигатель на восьмом поколении Toyota Camry, агрегируемый вариатором CVT, рабочий объём 2.5 литра, мощность 160 лошадиных сил;
  • 1AZ-FE – двухлитровый 148-сильный движок в Камри XV50, переднеприводная модификация, автоматическая коробка;
  • 2GR-FE – 3.5 литровый движок в Toyota Camry XV55 с АКПП, передним приводом, генерирует до 249 сил;
  • 6AR-FSE – устанавливается на рестайлинговую версию Камри XV50 с передним приводом и автоматической коробкой, мощность 150 сил;
  • 2GR-FKS – силовая установка на 3.5 литра в девятом поколении XV70 устанавливается на переднеприводный седан в паре с автоматом, 249 «лошадей»;

В 2006 году седьмое поколение седана XV40, а именно модель с 2.4-литровым 2AZ-FE движком модернизировали: была переработана головка блока цилиндров и впускная система, благодаря чему номинальная мощность возросла с 159 до 167 лошадиных сил. Появляется новый движок на 3.5 литра 2GR-FE, который разгоняет седан до сотни всего за 7 секунд. Сегодня же последние версии авто в России реализуют с тремя установками – 6AR-FSE, 2AR-FE и 2GR-FKS. Моторы генерируют от 150 до 249 лошадиных сил, и работают исключительно в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Ресурс моторов семейства MZ

Всю линейку движков Тойота Камри можно разбить на несколько объёмных семейств, которые в определенные периоды времени пользовались большой популярностью и считались основными. Со временем моторы одного семейства заменялись принципиально новыми силовыми агрегатами, соответствующими реальным тенденциям в автомобильном мире. Хорошо известный 1MZ-FE двигатель является, пожалуй, самым ярким представителем семейства MZ. Мотор пришел на смену конструктивно устарелому аналогу 3VZ. Трехлитровый 1MZ-FE можно встретить под капотом Тойота Камри 4-6 поколения.

Конструктивно представляет собой шестицилиндровую V-образную «шестерку», выполненную из алюминия. Цилиндры двигателя получили развал в 60 градусов, передача крутящего момента на трансмиссию возможна посредством кованого коленчатого вала. Система ГРМ ременная, механизм довольно надежный, но требует периодического обслуживания и замены (оптимальный срок раз в 130-150 тысяч километров).

Сверху блока цилиндров моторов серии MZ устанавливалась алюминиевая головка с двумя распредвалами. Что касается 1MZ-FE, то этот движок получил 24-клапанную головку, систему DOHC и жидкостное охлаждение. Вообще появление конструктивно нового семейства MZ ознаменовала новую эру моторостроения. Легкие алюминиевые «железки» пришли на смену тяжелым чугунным VZ моторам. Японцы смогли сократить расходы на производство силовых агрегатов, уменьшили вес конструкции (поршней, коленвала), но при этом сохранили высокие эксплуатационные характеристики установок и даже смогли добиться более высокого ресурса.

Никаких принципиальных отличий 1MZ, 2MZ и 3MZ-FE не имеют, кроме разных рабочих объемов (3.0, 2.5 и 3.3 литров соответственно). Технологичности моторам придают не только литые алюминиевые поршни с молибденовым покрытием, но и наличие таких передовых систем, как изменение фаз газораспределения VVT-I, электронная дроссельная заслонка и система рециркуляции отработанных газов с клапаном EGR.

Если верить заявлениям завода-изготовителя, касательно возможности проведения капитального ремонта, то движки семейства MZ не восстанавливаются в связи с отсутствием на рынке запчастей оригинальных ремонтных комплектов поршневой группы и вкладышей. Несмотря на все предостережения производителя и конструктивные трудности (капиталить алюминиевый двигатель не так просто), находятся мастера, восстанавливающие движки Toyota Camry. Но здесь также возникает вопрос целесообразности проведения подобного мероприятия. Многие автовладельцы предпочитают капитальному ремонту покупку контрактного мотора. На самом деле это даже выгоднее, но важно, чтобы приобретенный силовой агрегат был в хорошем состоянии, иначе придется намучаться и с ним. Если же решились на капиталку, то нужно быть готовым к растратам на расточку блока цилиндров, приобретение новых деталей поршневой группы, замену гильз.

Говоря о потенциальном ресурсе, можно брать во внимание поломки, характерные всем движкам семейства MZ. Они не получили гидравлических компенсаторов, поэтому требуется регулировка тепловых зазоров примерно каждые 100 тысяч километров пробега. Малая часть автовладельцев прибегает к данной работе, но и отсутствие должного внимания не мешает движкам MZ делать выработку в 300-350 тыс. км без единой серьезной поломки. В основном надежность моторов Тойота Камри ограничивается своевременностью обслуживания. В ходе эксплуатации могут возникнуть следующие проблемы:

  1. Ранней поломке подвержен датчик детонации, от чего двигатель теряет динамику, машина начинает дергаться, увеличивается и уровень потребления топлива.
  2. В связи с уникальной выносливостью и колоссальным ресурсом страдают расходом моторного масла. Небольшой «жор» в 200-300 мл – вполне нормальное явление. Ничего с этим сделать нельзя, можно, разве что, сменить маслосъемные кольца и прокладки, если «аппетит» двигателя перешагнул все допустимые отметки.
  3. Моторы MZ страдают «плаванием» оборотов в основном из-за топлива низкого качества, которое приводит к загрязнению дроссельного узла и инжекторов. Нередко выходит из строя клапан системы VVT-I, что приводит и к другим побочным эффектам, например, вибрациям и специфическому звуку работы двигателя.

Нельзя назвать данные движки проблемными, но с отсутствием должного ухода они могут доставлять некоторые неудобства, что вполне естественно. Обслуживание должно быть регламентированным и, что немаловажно, качественным. Каждые 10 тыс. км (по возможности чаще) меняйте моторное масло, свечи меняются раз в 40-60 тысяч километров, воздушные фильтры можно менять по состоянию, но обязательно раз в 20 тыс. км, ремень ГРМ на авто до 2003 года служит меньше, чем на модификациях Тойота Камри, выпущенных после 2003 года. Замена раз в 100 и 150 тысяч километров соответственно. В общем, конструктивно простые, надежные MZ моторы – хороший выбор каждого желающего обзавестись японским седаном. Не нужно питать иллюзий, что 1MZ-FE отходит миллион километров, но 400-450 тыс. км вполне реальный ресурс.

Сколько ходят движки семейства AZ

Относительно молодая линейка движков AZ заменила надежные, можно сказать легендарные моторы S серии, которыми комплектовали Тойота Камри вплоть до 2001 года. Конструктивно AZ представляют собой рядные 4-цилиндровые алюминиевые агрегаты с 2-вальным газораспределительным механизмом и цепными приводом с системой регулировки фаз VVT-i. Головка блока цилиндров также выполнена из легкого сплава алюминия. Конструкция из легкосплавного алюминия с открытой «рубашкой» охлаждения удешевляет технологию производства и положительно сказывается на общей стоимости автомобиля.

Самым популярным представителем семейства AZ по праву считается 2.4-цилиндровый 145-сильный 2AZ-FE мотор, которым начали комплектовать седан 6 поколения XV30 после проведенного в 2004 году рестайлинга. Со временем номинальная мощность 2AZ-FE была доведена до целых 170 «лошадок». Удачное сочетание технологичных систем двигателя с конструктивной простотой 2AZ-FE способствовали тому, что в Toyota начали комплектовать «четверкой» другие автомобили, основанные на платформе Camry – Avensis, RAV-4, Ipsum и Kruger.

Появившись на заре нового тысячелетия, 2AZ-FE получил обширное количество передовых систем: наклонные камеры сгорания squish, смещенные центры цилиндров и коленвала, управление фазами газораспределения. Сбалансировать стальной кованый коленчатый вал удалось с помощью восьми противовесов при поддержке пяти подшипников. Другой бензиновый 2.0-литровый мотор 1AZ-FE в ряду силовых агрегатов модели просуществовал вплоть до 2014 года. Только с появлением рестайлинговой версии Toyota Camry XV55 производитель решил отказаться от 1AZ-FE в пользу современных силовых агрегатов семейства AR.

Также в определенные промежутки времени были популярны различные модификации 1AZ-FE, например, 1AZ-FSE с системой непосредственного впрыска топлива D-4. Он развивал чуть больше лошадиных сил – 155 против 150 в аналоге, – и наделял автомобиль большей тягой за счет увеличенного крутящего момента. Нередко встречаются седаны с модифицированными 2AZ-FE моторами – 2AZ-FSE и 2AZ-FXE. Они имеют те же параметры хода поршней и диаметр цилиндров, но в 2AZ-FXE совсем другие кулачки и измененная в сравнение с 2AZ-FE поршневая группа. Установка нашла свое применение в гибридных версия автомобиля с реализацией момента от электродвигателя и аккумулятора (108 кВт).

Плата за высокие эксплуатационные характеристики моторов AZ иногда достигает ужасающих масштабов. Все дело в том, что определенные сборки моторов данного семейства могут включать сдвоенный каталитический нейтрализатор, два датчика состава смеси и два кислородных датчика. Из такой конструкции можно понять, что даже одна «неудачная» заправка может вывести из строя лямбда-зонд или послужить толчком для дальнейшего разрушения катализатора. По замыслу производителя ресурсная цепь должна была достойно заменить зубчатый ремень, но на практике часто требовала замены уже спустя 150 тыс. км.

Наиболее частые поломки:

  1. Опять же из-за низкого качества топлива загрязняется дроссельный узел, что ведет к нестабильной работе агрегата, дерганию автомобиля.
  2. Автовладельцы отмечают сильные вибрации мотора на холостом ходу, которые отдают на руль и коробку передач. Проверяем подушки двигателя, состояние топливных форсунок, клапан холостого хода и системы EGR.
  3. Иногда срывает резьбу крепления головки блока цилиндров. Особенно часто проблема досаждала на авто, произведенных до 2007 года, после чего она была разрешена. Первые симптомы поломки: перегревы агрегата, потеря геометрии ГБЦ.

Но самое грустное для автовладельцев то, что AZ не подлежат капитальному ремонту, ровно как и предшественники семейства MZ. Тонкие стенки блока не позволяют проводить серьёзные ремонтные манипуляции, отчего некоторые японские моторы в народе прозвали «одноразовыми». Что касается вероятного срока службы, то здесь никаких нареканий. Ресурс двигателя Тойота Камри из линейки AZ начинается с отметки 300 тыс. км – это своеобразный минимум, а дальше, как повезет. Многое зависит и от условий эксплуатации, и от качества обслуживания. Известны случаи прохождения 2AZ-FE 400 и даже 450 тысяч километров пробега.

Потенциальный ресурс моторов семейства AR

Новое поколение силовых агрегатов, которое частично сместило движки AZ с лидерских позиций. Во многом моторы из

Обзор двигателей Toyota 1MZ-FE 2MZ-FE 3MZ-FE

«MZ» (V6, ремень)
V-образные шестерки относительно свежей разработки (первые двигатели
3-й волны) для больших переднеприводных автомобилей класса «E» (Camry-Gracia, Camry-Windom) и паркетных джипов на их базе (Harrier / RX300, Kluger / Highlander).

1MZ-FE, 2MZ-FE— призваны были заменить собой серию VZ, о которой речь пойдет ниже. И в самом деле, некоторые недостатки в них исправили.

Ранние версии имели традиционное газораспределение, затем появилась
система VVT-i. Не может не настораживать чисто алюминиевая конструкция
(первый массовый тойотовский двигатель такого типа) — по крайней мере
подобные движки других производителей демонстрируют «никакую»
ремонтопригодность, высокую уязвимость при перегреве, чувствительность к
низким температурам (проще говоря
— лопаются по нашей зиме…). Из отмеченных проблем — склонность к
коксованию масла и усиленному нагарообразованию из-за напряженных
тепловых режимов и особенностей охлаждения. С этим, а также с не
слишком грамотной эксплуатацией, связаны, видимо и случаи разрушения
движков серии MZ. Да, еще один момент — значительная часть этих
моторов собирается на TMMK (Toyota Motor Manufacturer Kentucky), то
есть штатовцами, а уже затем завозится в метрополию.

3MZ-FE— форсированный по объему вариант двигателя, предназначенный в основном для внешнего (американского) рынка

Двигатель1MZ-FE тип’951MZ-FE VVT-i2MZ-FE VVT-i3MZ-FE VVT-i
V (см3)2995299524963311
N (л.с. / при об/мин)210/5400215/5800200/6000234/5600
M (Нм / при об/мин)290/4400300/4400245/4600328/3600
Степень сжатия10,010,510,810,8
Бензин (рекоменд.)92959595
Система зажиганияDIS-3DIS-6DIS-3DIS-6
Гнут клапананетдадада

Двигатель Toyota MZ — Toyota MZ engine

Семейство двигателей Toyota MZ — это серия поршневых двигателей V6 . Серия MZ имеет алюминиевый блок цилиндров и головки блока цилиндров DOHC из алюминиевого сплава . Цилиндры футерованы чугуном и имеют конструкцию закрытой деки (без открытого пространства между отверстиями). Двигатель — 60-градусный V6. Он использует многоточечный впрыск топлива (MFI), четыре клапана на цилиндр , цельный литой распределительный вал и впускной коллектор из литого алюминия . Семейство MZ представляет собой легкий двигатель V6 полностью алюминиевой конструкции, в котором используются более легкие детали, чем в более тяжелых блочных двигателях VZ, с целью снизить производственные затраты, уменьшить вес двигателя и уменьшить возвратно-поступательный вес без ущерба для надежности. Toyota стремилась улучшить характеристики управляемости двигателя (по сравнению с 3VZ) ровно на 3000 об / мин, поскольку это была типичная частота вращения двигателя для моторов, движущихся по шоссе. Результатом стало меньшее искажение цилиндра в сочетании с уменьшенным весом вращающихся узлов, более плавная работа на этой скорости двигателя и повышение эффективности двигателя.

Этот двигатель был снят с производства на большинстве рынков, его заменили варианты новой серии GR .

1MZ-FE

Двигатель Toyota 1MZ-FE

1MZ-FE представляет собой двойной верхний кулачок (DOHC) двигатель V6 3,0 л (2994 куб.см). Диаметр цилиндра и ход поршня 87,5 мм × 83 мм (3,44 дюйма × 3,27 дюйма). Мощность составляет 194–201 л.с. (145–150 кВт; 197–204 л.с.) при 5200–5400 об / мин с 183–209 фунт-фут (248–283 Н · м) крутящего момента при 4400 об / мин. После того, как Общество автомобильных инженеров внедрило новую систему измерения мощности для двигателей транспортных средств, номинальная мощность в лошадиных силах упала. Больше всего упали двигатели Toyota с октановым числом 87 по сравнению с теми же двигателями, используемыми Lexus с октановым числом 91. Он имеет ковшовые толкатели и был разработан для обеспечения хорошей экономии топлива без потери общей производительности. Эти двигатели склонны к загустеванию масла. Другое название проблемы — «отстой двигателя». Из-за этой проблемы был подан коллективный иск. Для срока службы этих двигателей очень важно, чтобы замена масла производилась на регулярной основе.

1MZ-FE был в списке 10 лучших двигателей Ward в 1996 году.

Приложения:

Toyota Racing Development предложила комплект нагнетателя TRD с болтовым креплением для Camry 1997–2000 модельного года, Sienna 1998–2000 модельного года и Solara 1999–2000 модельного года. Выходная мощность была увеличена до 242 л.с. (180 кВт; 245 л.с.) и 242 фунт-фут (328 Нм) крутящего момента.

1MZ-FE с VVT-i используется в Avalon, Highlander, Sienna и Camry. Мощность составляет 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) при 5800 об / мин с крутящим моментом 222 фунт-фут (301 Н · м) при 4400 об / мин. Ранние версии VVT-i 1MZ использовали двойной корпус дроссельной заслонки , литой алюминиевый впускной коллектор и пластины блока рециркуляции отработавших газов на выпускных коллекторах. В более поздних версиях использовалось электронное управление дроссельной заслонкой.

Приложения:

2MZ-FE

Двигатель Toyota 2MZ-FE

2mZ-FE представляет собой 2,5 л (2496 куб.см) двигатель замены 4VZ-FE , как во всем мире 2,5 л V6. Диаметр цилиндра и ход поршня 87,5 мм × 69,2 мм (3,44 дюйма × 2,72 дюйма). Мощность составляет 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 180 фунт-фут (244 Н · м) при 4600 об / мин.

Приложения:

  • Toyota Camry (Япония, Новая Зеландия и некоторые другие рынки за пределами США)
  • 1996-2001 Toyota Windom (внутренний рынок Японии)
  • 1997–2001 Toyota Mark II Qualis (внутренний рынок Японии)
3MZ-FE в 2004 году Lexus ES330

3MZ-FE

3MZ-FE является 3,3 л (3310 куб.см) версия. Диаметр цилиндра и ход поршня 92 мм × 83 мм (3,62 × 3,27 дюйма). Мощность составляет 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.) при 240 фунт-фут (325 Н · м) крутящего момента в Camry и 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) при крутящем моменте 242 фунт-фут (328 Н · м). в Сиене и Горец. Он также оснащен VVT-i , ETCS-i (электронная система управления дроссельной заслонкой — интеллектуальная / DBW), пластиковым впуском PA6 и увеличенным диаметром корпуса дроссельной заслонки по сравнению с 1MZ. В 3MZ используется новый датчик детонации плоского типа, который отличается от типичного датчика детонации резонаторного типа, который использовался на предыдущих моделях MZ. Предыдущие модели MZ имели плохой контроль детонации или, возможно, чрезмерную чувствительность при обнаружении детонации, и потеря мощности до 20 л.с. (15 кВт) могла быть реализована из-за неустойчивой синхронизации зажигания при использовании октанового числа ниже 91. Новый датчик детонации плоского типа представляет собой датчик совершенно другой дизайн и обнаруживает больше частот, чем традиционный тип резонатора. Это обеспечивает ЭБУ более точными данными. Болт проходит через центр датчика детонации, который затем соединяет датчик с блоком на каждой стороне.

Приложения:

Смотрите также

Ссылки

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Закономерная неисправность, — двигатель 1MZ-FE

«Рассказанная» в этой статье неисправность будет полезна не только для тех, кто автомобили ремонтирует, но и для тех, кто на них ездит. Для наших Клиентов.
Такие неисправности встречаются часто и основная причина их возникновения в  «человеческом факторе».
Потому что: «Можно  было все сделать правильно, но все сделали как всегда»…

Автомобиль  » WINDOM» с двигателем 1MZ-FE  только несколько лет назад можно было назвать какой-то «диковинкой», сейчас это обыкновенный и простой автомобиль, который уже изучен как «вдоль», так и «поперек».
Рассказанная Клиенткой неисправность была таковой: » Автомобиль прекрасно запускается по утрам, прекрасно едет и набирает обороты, все хорошо, только вот иногда…отказывается заводиться».
Проведенные проверки показали, что причина «или слишком сложная, или предельно простая».
На чем было основано это предположение:

При оборотах 700  угол опережения был 10 градусов.
Показания СО при температуре масла 80 градусов Цельсия — 0.5
Показания CH на холостом ходу — 100
Давление топлива без разряжения 2.7-3.1, с разряжением — 2.3 — 2.6 кг\см2.
( при проверках всегда опираемся на достоверную информацию).

Клиентка оказалась «продвинутым водителем» и сказала, что «она  как-то сама   пыталась кое-что проверить (!!!) и заметила, что вот эта «пипка» на топливном демпфере топливной рейки при различных режимах работы двигателя  не двигается».
Действительно, все так и оказалось:

                                       рис.1

 

На рисунке 1 стрелкой показан этот демпфер.
Да, эта  «пипка» (винт) должен был двигаться.
Настойчивость и знания нашей Клиентки вызывали только Уважение…
При более детальном разговоре с ней, выяснилось Важное: автомобиль, оказывается, уже был в ремонте, где производилась замена…топливного насоса!
Ну что ж, тогда надо проверить давление.
На этом двигателе стоит MAF-sensor и, что бы включить топливный насос, надо немного двинуть так называемую «лопату», заслонку.
Двинули. Звук насоса вроде бы и слышен, но манометр показывает «ноль».
Тогда пошли немного другим путем : соединили «+B»  и   «Fp» на диагностическом разъеме через амперметр.
Два ампера показал прибор, а стрелка манометра немного «дернулась».
Еще одна проверка — 10 миллиампер.
Третья проверка — и снова другие показания.
Напрашивается  вполне логический вывод, что причина может быть в…контактах?
Только в каких контактах…

Но наша Клиентка не зря имела несколько высших технических образований, одно из которых техническое. Она внимательно наблюдала за действиями и потом сказала:
— А вы неправильно, не по инструкции проверяете давление топлива.
— ???
— Вот книга  и там написано…
   Книга была большой и толстой с множеством цветных картинок.
 И написано там было вот что (дословно) : 
«…Открутить гайку топливного насоса, включить зажигание и проверить давление топлива…».
Слава Богу, что книга эта оказалась не Издательства «Легион-Автодата»,  а другого издательства.
Оставим это печатное издание без комментариев ( не было пожарника рядом с тем редактором, который писал черным по белому такие строки…).
Пришлось объяснить Клиентке, что при включении зажигания топливный насос на этом автомобиле не  начинает работать, но  такая функция  есть  и может применяться, например, на автомобилях фирмы Nissan.
А здесь, на этом конкретном двигателе —  этого нет, здесь бензонасос включается   в   » режиме стартера».
 И просто, «по человечески»  было посоветовано, что если уж что-то покупать «книжное» для своего автомобиля, то только проверенных и надежных издательств.

   Для «интереса»,  перед снятием бензонасоса, был проведен такой эксперимент: «встаем щупами» мультиметра на контакты насоса и меряем его сопротивление.
 На дисплее —  2 Ома.
Легонько стучим по бензобаку —  уже1 Килоом.
Снимаем насос и…

     

       фото 1                                                     фото 2 

 

Остается только сочувствовать нашей Клиентке, которая  в какой-то момент могла лишиться как и своего автомобиля, так и…жизни своей.
С такими контактами, как на фото 1 и 2, да еще при неполном бензобаке…
Развитие событий предугадать трудно, но что «могло случиться — не случилось».
И слава Богу.
Оставляем на совести тех «специалистов», которые меняли топливный насос, плоды их «напряженного труда». Вместо того, чтобы найти «фишку» для топливного насоса, они ничего лучшего не придумали, как «изготовить» приведенный на фото «девайс».
Вот что странно: неужели они не подумали, не могли немного «пораскинуть мознами», что взяли деньги с Клиентки за «заложенную бомбу с часовым мезханизмом»?

Клиенты нам доверяют.
Они полностью уверены в том, что человек, который «копается» в их автомобиле — этот человек разбирается в том, что он делает.
Правильно, каждое дело дело должен делать тот, кто «этому учился».
«Сапоги пусть тачает сапожник, а пироги…».

К большому сожалению, но придется сказать,   что в даное время определенное количество автосервисов нацелены на одно: на «получение бабок».
Любыми способами и средствами.
Здесь все экономически просто: чем меньше заплатишь работнику, тем больше можно «отложить на черный день».
И почему-то не встает вопрос такого порядка: «А какой квалификации этот работник»?
Вот и ответ. Простой ответ: 
«Мало заплатить можно только тому работнику, который «просто работник«.
Настоящему Диагносту «заплатить мало» не получится.
Потому что их (Диагностов),  можно пересчитать по пальцам.
И Хороший Диагност, который знает, что он стоит — такой человек просто не будет работать там, где «платят не по труду «.
Это, впрочем, относится буквально ко всем категориям людей «умственно-физического» труда.


Рязанов Федор Александрович

Двигатель 1MZ | Ремонт, характеристики, масло и тд


Характеристики двигателя Тойота 1MZ

Производство Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Марка двигателя Toyota 1MZ
Годы выпуска 1994-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 83
Диаметр цилиндра, мм 87.5
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 2995
Мощность двигателя, л.с./об.мин 190/5400
210/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин 275/4400
328/4400
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг 158
Расход  топлива, л/100 км (для Camry XV30)
— город
— трасса
— смешан.

15.7
8.3
11.0
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 4.7
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

400+
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Avalon
Toyota Camry
Toyota Estima/Previa
Lexus ES300
Lexus RX300
Toyota Harrier
Toyota Sienna
Toyota Alphard
Toyota Solara
Toyota Windom

Неисправности и ремонт двигателя  1MZ-FE

Двигатель 1MZ пришел на замену 3VZ в 1994 году и выпускался до 2007-го, в течении последних трех лет производства, плавно вытеснялся более новым 3MZ движком. 1MZ представлял собой 3-х литровый V6 в алюминиевом блоке, с углом развала цилиндров в 60°,  с кованым коленвалом, облегченной поршневой группой, в системе ГРМ использовался ремень, замена которого проводится раз в 150.000 км. Кроме того, двигатель комплектовался системой рециркуляции отработанных газов EGR, впускным коллектором с изменяемой геометрией ACIS, на поздних версиях появилась система изменения фаз газораспределения на впускном валу VVTi и электронная дроссельная заслонка. Гидрокомпенсаторов на 1MZ нет и поэтому раз в 100.000 км, при необходимости, нужно проводить работы по регулировке зазоров клапанов. На практике никто этого не делает ни через 100, ни через 200 тыс. км…  В общем, типичный тойотовский двигатель, ничего сверхъестественного. 

Неисправности, проблемы 1MZ и их причины

1. Высокий расход масла. Обычно двигатели 1MZ достаточно старые, с огромным пробегом и вопрос жора масла, удивления вызывать не должен, меняйте маслосъемный кольца, колпачки.
2. Не тянет, всячески тупит, не крутится. Меняйте датчики детонации, на моторе 1MZ они часто выходят из строя.
3. Плавают обороты. Чистите блок дроссельной заслонки, форснуки,  меняйте клапан VVTi. Кроме того, по вине клапана VVTi движок может троить, дергаться, вибрировать и т.д.
Еще двигатель 1MZ склонен к закоксовке, со временем начинает течь муфта VVTi, мотор дизелит, лечится это заменой муфты. Как и все последние двигатели Тойота, 1MZ официально неремонтопригоден и в случае чего, потребуется его замена на контрактный, либо искать сторонний сервис, где не против повозиться с алюминиевым блоком. При адекватной эксплуатации и обслуживанию, мотор довольно долго ходит, ресурс 1MZ-FE переваливает за 300 тыс. км, что совсем неплохо.
В общем и целом, мотор хороший, если за ним следили, больших проблем не доставит.

Тюнинг двигателя Toyota 1MZ-FE

Компрессор на 1MZ (Supercharger)

Наддув компрессором, наверное, самый простой способ увеличения мощности 1MZ ибо полно готовых китов от самых различных контор, включая тойотовскую TRD. Трдшный кит дует до 0.5 бар и ставится на родную поршневую, с заменой насоса на Walbro 255 lph, форсунки ставятся производительностью 320-360cc, выхлоп диаметром 2.5″, мозги идут в комплекте. Такое барахло дает до 270 л.с., но стоимость будет недетской. Чтобы оптимизировать затраты, можно взять б\у-шный набор, либо собирать самому на компрессоре Eaton M62 и откатывать онлайн. Так или иначе, затраты на постройку будут довольно высокими, а отдача, скорей всего, не оправдает ожидания. При наличии нужной суммы денег и желания ехать быстро, смотрите в строну стабильно валящего JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатель 2GR | Масло, характеристики, проблемы


Характеристики двигателя Тойота 2GR

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Toyota Motor Manufacturing Alabama
Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Марка двигателя Toyota 2GR
Годы выпуска 2005-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 83
Диаметр цилиндра, мм 94
Степень сжатия 10.8
11.8
12.5
13
Объем двигателя, куб.см 3456
Мощность двигателя, л.с./об.мин 249/6000
270/6200
272/6200
278/6000
278/6200
280/6400
295/6300
309/6400
311/6600
313/6000
315/6400
318/6400
328/6400
350/7000
360/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 317/4800
336/4700
333/4700
360/4600
346/4700
350/4600
362/4700
377/4800
362/4700
335/4600
377/4800
380/4800
400/4800
400/4500
498/3200
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 163
Расход  топлива, л/100 км (для Lexus RX350)
— город
— трасса
— смешан.

14.3
8.4
10.6
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 5W-30
Сколько масла в двигателе 6.1
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

350
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Avalon
Toyota Camry
Toyota Crown
Toyota Estima/Previa
Toyota RAV4
Toyota Highlander
Toyota Sienna
Toyota Venza
Lexus GS350
Lexus GS450h
Lexus IS350
Lexus ES350
Lexus RX350
Lexus RX450h
Toyota Alphard
Toyota Aurion
Toyota Harrier
Toyota Mark X
Toyota Mark X Zio
Lotus Evora
Lotus Exige S

Неисправности и ремонт двигателя  2GR-FE/FSE/FXE/FZE

Двигатель 2GR был разработан в 2005 году, как замена 3MZ-FE, на базе 4-х литрового 1GR, путем уменьшения хода поршня с 95 мм до 83 мм. (Путем корректировки геометрии были созданы и 3GR, 4GR, 5GR). Блок цилиндров 2GR алюминиевый с чугунными гильзами, угол развала цилиндров 60°, поршни легкие Т-образные, шатуны кованые. Привод ГРМ цепной, используются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапаны вам не придется, используется система изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных валах Dual-VVTi, на впуске коллектор с изменяемой геометрией ACIS, т.е. мотор технически неплох. Помимо базовой версии, выпускались и другие модификации, со своими особенностями.

Модификации двигателя Toyota 2GR

1. 2GR-FE — базовый движок, степень сжатия 10.8, мощность 277 л.с.
2. 2GR-FSE (D4S) — аналог 2GR-FE с непосредственным впрыском топлива. Степень сжатия повышена до 11.8. Мощность двигателя варьируется от 296 до 318 л.с.
3. 2GR-FXE — аналог 2GR-FE работающий по циклу Аткинсона. Степень сжатия увеличена до 12.5 и 13. Мощность соответственно 249 и 295 л.с. 
4. 2GR-FZE — спортивная версия GR с компрессором и мощностью 325-350 л.с. Используется на автомобилях Lotus и Toyota Aurion TRD.
5. 2GR-FKS — смесь 2GR-FXE и 2GR-FSE с непосредственным впрыском топлива. Мощность 278 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 360 Нм при 4600 об/мин. На Лексусах этот мотор развивает 295 л.с. и 311 л.с., в зависимости от модели автомобиля.
6. 2GR-FXS — гибридная версия 2GR-FKS. Мощность 313 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 335 Нм при 4600 об/мин.

Неисправности, проблемы 2GR и их причины

1. Утечка масла. Проблема в масляной трубке в системе смазки VVTi, данная трубка, по непонятной причине, была выполнена составной металл резина металл, с течением времени, резиновая часть дает течь с самыми неприятными последствиями. По данной неисправности Тойота проводила массовый отзыв автомобилей, поэтому если ваш движок выпущен до 2010 года, замените масляную линию на цельнометаллическую.
2. Шум/треск двигателя при запуске. Данная проблема вызвана муфтами VVTi, считается особенностью GR моторов и на ресурс не влияет. Если же вам неприятно слушать посторонние звуки, меняйте муфты VVTi, все наладится.
3. Низкие обороты холостого хода. Проблемы с ХХ решаются чисткой дроссельной заслонки, данную процедуру не помешает проводить раз в 50 тыс. км.

Помимо того, стабильно, раз 50-70 тыс. км, помпа начинает течь, вопрос решается заменой, на первых версиях движков стабильно летят катушки зажигания, цепь ГРМ ходит нормально, до 200 тыс. км проблем никаких. Версия 2GR-FSE отличается проблемой 5 цилиндра: из-за несовершенства конструкции, не происходит должного охлаждения и после перегрева, в цилиндре образуются задиры. Вследствие этого имеем высокий расход масла и испорченный блок цилиндров, который не рассчитан на ремонт.
Несмотря на это, ресурс 2GR, при систематическом обслуживании и контроле за состоянием системы охлаждения, составляет более 300 тыс. км, главное не экономить на масле и все работать будет как часы.

Тюнинг двигателя Toyota  2GR-FE/FSE/FXE/FZE

Чип-тюнинг. Атмо.

По части атмосферного тюнинга 2GR не лучший выбор, конечно, можно поставить поршни MWR под степень сжатия 12, сделать портинг ГБЦ, поставить выхлоп 3-1, но это существенной прибавки не даст, не говоря уже о простом чип тюнинге, это совсем уже мышиная возня. Единственный стоящий путь тюнинга 2GR это наддув… 

Компрессор на  2GR 

Ровно как и на 1GR, на данный мотор, компаниями TRD, HKS и др, выпускаются компрессор киты. Все просто, купил, поставил (за 1 день все ставится), поршни Wiseco Piston под СЖ 9, форсунки 440 сс и до 350 л.с. получите без проблем. Если этого мало, ищите более мощный нагнетатель, Apexi Engine Management и дуете сколько надует.
Безусловно, можно собрать турбо 2GR на 35-том Гарретте, но это получится разовый автомобиль, который, большую часть своего времени, будет висеть на подъемнике, к тому же, финансовые затраты на комплексную доработку двигателя будут неестественно высокими.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Toyota Camry: Двигатель (1MZ − FE / 3MZ − FE) — Механическая часть двигателя

ПРОВЕРКА

  1. ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

  2. ПРОВЕРЬТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

  3. ПРОВЕРЬТЕ БАТАРЕЮ

  4. ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕМЕНТ ФИЛЬТРА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ В СБОРЕ

  5. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

  6. ПРОВЕРЬТЕ КЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ

а.Используя датчик натяжения ремня, проверьте натяжение ремня.

Датчик натяжения ремня:
DENSO BTG − 20 (95506−00020) Borroughs № BT − 33−73F

Натяжение приводного ремня:

ПОДСКАЗКА:

  • После установки приводного ремня проверьте правильность его посадки. в ребристые канавки. Проверьте рукой, чтобы убедиться, что ремень не выскользнул из паза внизу шкива коленчатого вала.

  • Новый ремень — это ремень, который использовался менее 5 минут. на работающем двигателе.

  • Б / у пояс — это пояс, который использовался на беговой дорожке. двигатель в течение 5 минут и более.

  • После установки нового ремня запустите двигатель на примерно 5 минут, а затем еще раз проверьте натяжение.

7. ПРОВЕРЬТЕ СРОК ЗАЖИГАНИЯ

а.Прогреть двигатель.

г. При использовании портативного тестера: Проверить угол опережения зажигания.

  1. Подсоедините портативный тестер к DLC3.

  2. Войдите в РЕЖИМ СПИСКА ДАННЫХ на портативном тестере.

    Время зажигания: от 8 до 12 BTDC на холостом ходу

СОВЕТ: За помощью обратитесь к руководству оператора портативного тестера. при выборе СПИСОК ДАННЫХ.

г.Когда ручной тестер не используется: Проверить угол опережения зажигания.

1. С помощью SST соедините клеммы 13 (TC) и 4 (CG). из DLC3.

ВНИМАНИЕ:

  • Подтвердите номера клемм перед подключением их. Подключение к неправильному терминалу может повредить двигатель.

  • Отключите все электрические системы перед подключением терминалы.

  • Выполните эту проверку после того, как двигатель охлаждающего вентилятора выключен.

2. Снимите крышку V-образного бандажа.

  1. Вытяните черный жгут проводов, как показано на иллюстрация.

  2. Подсоедините клемму тестера лампы хронометража к двигатель.

ВНИМАНИЕ: Используйте индикатор времени, который обнаруживает первый сигнал.

5. Проверить угол опережения зажигания на холостом ходу.

Время зажигания: от 8 до 12 BTDC на холостом ходу

ВНИМАНИЕ: При проверке угла опережения зажигания коробка передач должен быть в нейтральном положении.

ПОДСКАЗКА: Дайте двигателю поработать от 1000 до 1300 об / мин в течение 5 секунд, а затем убедитесь, что обороты двигателя вернулись к холостым оборотам.

  1. Отсоедините клеммы 13 (TC) и 4 (CG) от DLC3.

  2. Проверить угол опережения зажигания на холостом ходу.

    Время зажигания: от 7 до 24 BTDC на холостом ходу

  3. Подтвердите, что установка угла опережения зажигания установлена ​​на сторона угла при увеличении оборотов двигателя.

  4. Снимите указатель поворота.

8. ПРОВЕРЬТЕ СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА ДВИГАТЕЛЯ

а. Прогреть двигатель.

г.При использовании портативного тестера: Проверить холостой ход.

  1. Подсоедините портативный тестер к DLC3.

  2. Войдите в РЕЖИМ СПИСКА ДАННЫХ на портативном тестере.

Скорость холостого хода:

ВНИМАНИЕ:

  • При проверке холостого хода коробка передач должен быть в нейтральном положении.

  • Проверьте обороты холостого хода при выключенном охлаждающем вентиляторе.

  • Выключите все аксессуары и кондиционер перед подключение портативного тестера.

СОВЕТ: Пожалуйста, обратитесь к руководству оператора портативного тестера для получения дополнительной информации. Детали.

г. Когда ручной тестер не используется: Проверить холостой ход.

  1. С помощью SST подсоедините щуп тахометра к клемме. 9 (TAC) из DLC3.

    ССТ 09843-18030

  2. Проверить холостой ход.

Скорость холостого хода:

9. ПРОВЕРЬТЕ СЖАТИЕ

  1. Прогрейте и заглушите двигатель.

  2. Отсоедините разъемы форсунки.

  3. Снять расширительный бачок всасываемого воздуха.

  4. Снимите 6 катушек зажигания.

  5. Снимите 6 свечей зажигания.

ф. Проверить давление сжатия в цилиндре.

ССТ 09992-00500

  1. Вставить манометр в свечу зажигания. отверстие.

  2. Полностью откройте дроссельную заслонку.

  3. Проверяя двигатель, измерить компрессию давление.

Давление сжатия: 1.5 МПа (15,3 кгс / см2, 218 фунт / кв. дюйм)
Минимальное давление: 1,0 МПа (10,2 кгс / см2, 145 фунтов на кв. Дюйм) Разница между каждым цилиндром: 100 кПа (1,0 кгс / см2, 15 фунтов на кв. Дюйм)

ВНИМАНИЕ:

  • Всегда используйте полностью заряженный аккумулятор для получения двигателя скорость 250 об / мин и более.

  • Проверить давление сжатия других цилиндров в так же.

  • Это измерение должно быть выполнено как можно быстрее.

4. Если компрессия в цилиндре низкая, залейте небольшой количество моторного масла в цилиндр через отверстие для свечи зажигания и проверьте еще раз.

ПОДСКАЗКА:

  • Если добавление масла увеличивает компрессию, поршневые кольца и / или отверстие цилиндра могут быть изношены или повреждены.

  • Если давление остается низким, клапан может заклинивать или сесть неправильно, или может быть утечка в прокладке.

10. ПРОВЕРЬТЕ CO / HC

  1. Запустите двигатель.

  2. Разверните двигатель при 2500 об / мин примерно 180 секунд.

  3. Вставьте измерительный зонд CO / HC на расстояние не менее 40 см (1,3 фута) в выхлопную трубу на холостом ходу.

  4. Проверить концентрацию CO / HC на холостом ходу и / или 2500 об / мин.

СОВЕТ: Ознакомьтесь с правилами и ограничениями в вашем регионе при использовании 2-х режимного CO / HC. тестирование концентрации (двигатель проверьте как на холостом ходу, так и на 2500 об / мин).

Если концентрация CO / HC не соответствует нормативам, устраните неполадки в порядке, указанном ниже.

  1. Проверьте работу A / F.

  2. См. Возможные причины в таблице ниже, а затем осмотрите и ремонт.

Подробнее о Механическая часть двигателя:

Двигатель (1MZ − FE / 3MZ − FE)

Toyota Camry: Система контроля выбросов (1MZ − FE / 3MZ − FE)

ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ

1.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

а. Измерьте напряжение между выводами блока управления двигателем. разъемы.

Стандарт:

ВНИМАНИЕ: Подключите измерительные провода к задней стороне разъемов. Разъемы не следует отключать от контроллера ЭСУД.

ПОДСКАЗКА: Напряжение между выводами блока управления двигателем сохраняется. постоянная независимо от напряжения A / F.

  1. Подсоедините портативный тестер к DLC3.

  2. Выберите МОНИТОР ДАННЫХ. Затем выберите A / FS B1 S1, A / FS B2 S1 и O2S B1 S2 для отображения на мониторах.

  3. Прогреть переднюю / заднюю частоту вращения двигателя 2,500 об / мин примерно на 2 минуты.

e. Поддерживайте частоту вращения двигателя 2500 об / мин и убедитесь, что дисплеи A / FS B1 S1 и A / FS B2 S1 такие, как показано на иллюстрации.

ПОДСКАЗКА:

ф. Убедитесь, что отображение O2S B1 S2 меняется между От 0 В до 1 В при частоте вращения двигателя 2500 об / мин.

2. ПРОВЕРЬТЕ ОБОРОТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА

  1. Увеличьте частоту вращения двигателя минимум до 3500 об / мин.

  2. Используйте звуковой осциллограф, чтобы проверить звуки работы форсунки.

  3. Убедитесь, что при отпускании рычага дроссельной заслонки звуки работы форсунки мгновенно прекращаются (при 2 500 об / мин), а затем возобновите (при 1400 об / мин).

Стандартный

:

3.ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГИ, СОЕДИНЕНИЯ И ПРОКЛАДКИ

а. Убедитесь в отсутствии трещин, протечек или повреждений.

ПОДСКАЗКА: Снятие или проблемы с масляным щупом двигателя, крышкой маслозаливной горловины, Шланг PCV и другие компоненты могут вызвать запуск двигателя. неправильно. Отсоединение, неплотность или трещины в частях система впуска воздуха между корпусом дроссельной заслонки и цилиндром головка позволит всасывать воздух и приведет к неправильной работе двигателя.

При необходимости замените поврежденные детали.


Осмотрите шланги, соединения и прокладки

4. Использование портативного тестера: ПРОВЕРЬТЕ ТРУБУ СИСТЕМЫ EVAP

а. Прогрейте и заглушите двигатель.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

г. Установите вакуумметр (испытательное оборудование системы управления EVAP). манометр) к сервисному порту EVAP на продувочная линия.

  1. Подсоедините портативный тестер к DLC3.

  2. Запустите двигатель.

  3. Включите главный выключатель портативного тестера.

  4. Используйте режим АКТИВНЫЙ ТЕСТ на портативном тестере, чтобы используйте VSV для EVAP.

г. Проверьте разрежение на холостом ходу двигателя.

Стандарт:
Поддерживайте от 0,368 до 19,713 дюйма рт. Ст. (От 5 до 268 дюймов вод. Ст.) Для более 5 секунд.

ПОДСКАЗКА: Если вакуум не меняется, шланг, соединяющий VSV к сервисному порту отсоединился или заблокирован, или VSV неисправен.

  1. Остановите двигатель.

  2. Отсоедините портативный тестер от DLC3.

  3. Отсоедините вакуумметр от службы EVAP порт на продувочной линии

к. Подключите манометр к сервисному порту EVAP на продувочная линия.

  1. Подсоедините портативный тестер к DLC3.

  2. Включите зажигание.

  3. Включите главный выключатель портативного тестера.

  4. Используйте режим АКТИВНЫЙ ТЕСТ на портативном тестере, чтобы управлять VSV для CCV.

ВНИМАНИЕ: На шаге m ключ зажигания должен быть включен, но двигатель не должно быть запущено.

ПОДСКАЗКА: Если проверка не будет завершена в течение 10 минут, VSV для CCV будет сброшен и закроется автоматически.

с. Проверить давление.

1. Добавьте от 13,5 до 15,5 дюймов вод. Ст. Давления от EVAP. сервисный порт.

Стандарт:
Через 2 минуты после добавления давления манометр должен по-прежнему превышать 7,7–8,8 дюйма водн.

ПОДСКАЗКА: Если вы не можете добавить давление, шланг, соединяющий VSV для Отсоединен топливный бак адсорбера системы EVAP или VSV открыто

2. Проверить, не падает ли давление при заправке топливного бака. крышка снимается при добавлении давления.

ПОДСКАЗКА: Если при снятии крышки топливного бака давление не снижается, шланг, соединяющий сервисный порт с топливным баком, заблокирован.

  1. Выключите зажигание.

  2. Отсоедините портативный тестер от DLC3.

5. Не используется ручной тестер: ПРОВЕРЬТЕ ТРУБУ СИСТЕМЫ EVAP

а. Прогрейте и заглушите двигатель.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

г. Установите вакуумметр (испытательное оборудование системы управления EVAP). манометр) к сервисному порту EVAP на продувочная линия.

  1. Отсоедините VSV от разъема EVAP.

  2. Подключите положительный (+) и отрицательный (-) провода аккумуляторной батареи. к VSV для терминалов EVAP.

  3. Запустите двигатель.

ф.Проверьте разрежение на холостом ходу двигателя.

Стандарт: Поддерживайте от 0,368 до 19,713 дюйма рт. Ст. (От 5 до 268 дюймов вод. Ст.) Для более 5 секунд.

ПОДСКАЗКА: Если вакуум не меняется, шланг, соединяющий VSV к сервисному порту отсоединился или заблокирован, или VSV неисправен.

  1. Остановите двигатель.

  2. Отсоедините положительный (+) и отрицательный (-) аккумуляторные батареи. выводы от VSV для клемм EVAP.

  3. Подсоедините VSV к разъему EVAP.

  4. Отсоедините вакуумметр от службы EVAP порт на линии продувки.

к. Подключите манометр к сервисному порту EVAP на продувочная линия.

  1. Отсоедините VSV от CCV.

  2. Подключите положительный (+) и отрицательный (-) провода аккумуляторной батареи. к VSV для клемм CCV.

ВНИМАНИЕ: Неправильное подключение электрода вызывает повреждение VSV.

Будьте внимательны при подключении отводящего провода.

п. Проверить давление.

1. Добавьте от 13,5 до 15,5 дюймов вод. Ст. Давления от EVAP. сервисный порт.

Стандарт:
Через 2 минуты после добавления давления манометр должен по-прежнему превышать 7,7–8,8 дюйма водн.

ПОДСКАЗКА: Если вы не можете добавить давление, шланг, соединяющий VSV для Отсоединен топливный бак адсорбера системы EVAP или VSV открыт.

2 Проверить, не падает ли давление, когда топливный бак крышка снимается при добавлении давления.

ПОДСКАЗКА: Если при снятии крышки топливного бака давление не снижается, шланг, соединяющий сервисный порт с топливным баком, заблокирован.

  1. Отсоедините положительный (+) и отрицательный (-) аккумуляторные батареи. выводы от VSV для клемм CCV.

  2. Подсоедините VSV к разъему CCV.

  3. Отсоедините манометр от службы EVAP порт на продувочной линии

6. ПРОВЕРЬТЕ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВОЗДУХА В ТОПЛИВНОМ БАКЕ И НАПОЛНИТЕЛЕЙ. ПИП

  1. Отсоединить шланг вентиляционной линии от топливного бака

  2. Подсоедините манометр к топливному баку.

  3. Подайте давление в топливный бак для создания внутреннего давление 4 кПа (41 гс / см2, 0.58 фунтов на квадратный дюйм).

  4. Убедитесь, что внутреннее давление в топливном баке поддерживается за 1 минуту.

  5. Проверьте подсоединенные части каждого шланга и трубы.

  6. Проверить установленные детали на топливном баке.

При обнаружении неисправностей, повреждений или других проблем замените топливный бак и заливной патрубок.

г. Подсоедините шланг вентиляционной линии к топливному баку.

Проверить герметичность топливного бака и наливного патрубка

7. ПРОВЕРЬТЕ ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН ТОПЛИВА И ПРОВЕРЬТЕ НАЛИВ. КЛАПАН

  1. Отсоединить шланг вентиляционной линии от топливного бака

  2. Подсоедините манометр к топливному баку.

  3. Залейте топливо в топливный бак до полного заполнения.

  4. Подайте давление 4 кПа (41 гс / см2, 0.58 фунтов на кв. Дюйм) к вентиляционному отверстию порт топливного бака.

СОВЕТ: Необходимо проверить количество топлива в топливном баке. когда топливный бак полон, поплавковый клапан обратного клапана заливки закрыт и воздух не может пройти.

e. Снимите крышку топливного бака и убедитесь, что давление падает.

Давление не падает, замените топливный бак в сборе.

ф. Подсоедините шланг вентиляционной линии к топливному баку.

Проверьте запорный клапан подачи топлива и обратный клапан заполнения

8.ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ ВОЗДУХ

  1. Отсоедините шланг линии подачи воздуха от угля. канистра.

  2. Убедитесь, что воздух может свободно поступать во входное отверстие для воздуха. линия.

Если воздух не может свободно поступать в линию впуска воздуха, отремонтируйте или замени это.

г. Снова подсоедините шланг впускного воздуха к баллону с углем.


Проверить линию впуска воздуха

9.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ПАРА

а. Проверить напряжение источника питания давления паров .

  1. Включите зажигание.

  2. С помощью вольтметра измерьте напряжение между клеммы разъема E8-18 (VC) и E8-28 (E2) разъемы контроллера ЭСУД.

    Стандарт: от 4,5 до 5,5 В

  3. Выключите зажигание.

г.Проверьте выходную мощность давления пара.

  1. Включите зажигание.

  2. Снимите крышку топливного бака.

  3. С помощью вольтметра измерьте напряжение между клеммы E4-21 (ПТНК) и E8-28 (E2) Разъемы ECM.

    Стандарт: от 3,0 до 3,6 В

  4. Установите на место крышку топливного бака.

ПРОВЕРКА

1.ПРОВЕРЬТЕ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН В СБОРЕ

  1. Подсоедините чистый шланг к вентиляционному клапану.

  2. Проверить работу вентиляционного клапана.

1. Подайте воздух в головку блока цилиндров и убедитесь, что воздух проходит легко.

ВНИМАНИЕ: Не всасывайте воздух через клапан. Нефтяные вещества внутри клапана вредны.

2.Подайте воздух во впускной коллектор и проверьте этот воздух проходит с трудом.

Если результат не соответствует спецификациям, заменить вентиляцию. клапан.

г. Снимите чистый шланг с вентиляционного клапана.

2. ПРОВЕРЬТЕ КРЫШКУ ТОПЛИВНОГО БАКА В СБОРЕ

а. Визуально проверьте, не деформированы ли крышка и прокладка. поврежден.


Осмотрите крышку топливного бака в сборе

.

3.ПРОВЕРЬТЕ УГОЛЬНЫЙ УГОЛЬ В СБОРЕ

а. Визуально проверьте канистру с углем на предмет трещин или повреждений.

При обнаружении трещин или повреждений заменить канистру с углем. сборка

г. Проверьте работу угольного баллона.

1. Удерживая отверстие продувки закрытым, продуйте воздух (0,39 кПа, 4,0 гс / см2, 0,06 фунта на кв. дюйм) в вентиляционное отверстие, и убедитесь, что воздух поступает из отверстия для впуска воздуха.

Если результат не соответствует указанному, замените канистру с углем.

2. Удерживая отверстие для впуска воздуха закрытым, продуйте воздух (0,39 кПа, 4,0 гс / см2, 0,06 фунта на кв. дюйм) в вентиляционное отверстие, и убедитесь, что воздух выходит из продувочного порта.

Если результат не соответствует указанному, замените канистру с углем.

3. Удерживая отверстие для впуска воздуха закрытым, подайте вакуум. (3,43 кПа, 25,7 гс / см2, 1,01 фунт / кв. Дюйм) к вентиляционному отверстию, и убедитесь, что воздух всасывается через отверстие для продувки.

Если результат не соответствует указанному, замените канистру с углем.

г. Проверить герметичность.

1. Удерживая вентиляционное и впускное отверстия закрытыми, примените вакуум (3,43 кПа, 25,7 гс / см2, 1,01 фунт / кв. дюйм) до продувочный порт и проверьте, поддерживается ли вакуум за 1 минуту.

ПОДСКАЗКА: Чтобы сохранить герметичность, необходимо провести проверку. удерживая терминальный порт CCV закрытым.

Если результат не соответствует указанному, замените канистру с углем.

г.Проверить диафрагму.

  1. Снимите воздушный шланг между портами A и B.

  2. Удерживая отверстия для вентиляции, продувки и впуска воздуха закрыто, создайте вакуум (1,42 кПа, 11 мм рт. ст., 0,42 дюйм рт. ст.) в порт A и убедитесь, что воздух всасывается. из порта Б.

3. Удерживая вентиляционные, продувочные и впускные отверстия для воздуха. закрыто, создайте вакуум (1,42 кПа, 11 мм рт. ст., 0,42 дюйм. рт. ст.) в порт A, и измерьте, сколько времени потребуется для вакуум сбросить.

Время падения вакуума: 10 секунд или более

Если результат не соответствует указанному, заменить уголь. канистра.

4. Снова установите воздушный шланг между портами A и B.

e. Проверить VSV на разрыв цепи.

1. Измерьте сопротивление между выводами.

Стандарт:

Если результат не соответствует указанному, заменить уголь. канистра.

ф.Проверьте работу VSV.

1. Убедитесь, что воздух течет из порта A в порты B и C.

Если результат не соответствует указанному, замените канистру с углем.

  1. Подайте положительное напряжение аккумулятора на клеммы.

  2. Убедитесь, что клапан закрыт.

Если результат не соответствует указанному, заменить уголь канистра.

ВНИМАНИЕ: Неправильное подключение электрода вызывает повреждение VSV.

Будьте внимательны при подключении отводящего провода.

  1. Убедитесь, что воздух не течет из порта A в порт B.

  2. Убедитесь, что воздух течет из порта A в порт C.

Если результат не соответствует указанному, заменить уголь канистра.

ВНИМАНИЕ: Неправильное подключение электрода вызывает повреждение VSV.

Будьте внимательны при подключении отводящего провода.

4. ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ ДЛЯ EVAP

а. Проверить VSV на разрыв цепи.

1. Измерьте сопротивление.

Если сопротивление не соответствует указанному, замените VSV в сборе.

г. Проверьте работу VSV.

1. Убедитесь, что воздух не выходит из порта, как показано. на иллюстрации.

  1. Подайте положительное напряжение аккумулятора на клеммы.

  2. Убедитесь, что воздух выходит из порта, как показано на иллюстрация.

Если результат не соответствует указанному, замените узел VSV.

5. ПРОВЕРЬТЕ СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ТОПЛИВА

а. Измерьте сопротивление между выводами 1 (HT) и 2. (+ B).

Стандартный

:

Если результат не соответствует указанному, заменить

6.ПРОВЕРЬТЕ НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОД (БАНК 1 2)

а. Измерьте сопротивление между выводами 1 (HT) и 2. (+ B).

Стандартный

:

Если результат не соответствует заданному, замените.

7. ПРОВЕРЬТЕ НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОД (БАНК 2 2)

а. Измерьте сопротивление между выводами 1 (HT) и 2. (+ B).

Стандартный

:

Если результат не соответствует указанному, замените.

Подробнее о контроле выбросов:

Система контроля выбросов (1MZ − FE / 3MZ − FE)

Toyota Camry: система SFI (1MZ − FE / 3MZ − FE)

ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ

1. ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

а. Слушайте звуки работы двигателя дроссельной заслонки.

  1. Включите зажигание.

  2. При нажатии на рычаг положения педали акселератора, слушать работающий мотор.Удостовериться двигатель не издает шума трения.

Если присутствует шум трения, заменить корпус дроссельной заслонки.

г. Проверьте положение дроссельной заслонки.

  1. Подсоедините ручной тестер или диагностический прибор OBD II к DLC3.

  2. Включите зажигание.

  3. Убедитесь, что MIL выключен.

  4. В разделе ТЕКУЩИЕ ДАННЫЕ процент открытия дроссельной заслонки. (ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) должно быть в пределах стандартного диапазона значений ниже.

    Стандартный процент открытия дроссельной заслонки: 60% или более

Если процентное значение меньше 60%, замените корпус дроссельной заслонки.

ВНИМАНИЕ: При проверке стандартного процента открытия дроссельной заслонки трансмиссия должен быть в нейтральное положение.

2. ПРОВЕРЬТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

а. Включите зажигание. В разделе ТЕКУЩИЕ ДАННЫЕ напряжение положения дроссельной заслонки должны быть в пределах стандартного диапазона значений ниже.

Стандартный: от 0,6 до 1,0 В

Если результат не соответствует указанному, заменить педаль акселератора. позиция .

3. ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЬНЫЙ КЛАПАН МАСЛЯНОГО РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ

  1. Подсоедините ручной тестер или диагностический прибор OBD II к DLC3.

  2. Включите зажигание.

  3. Запустите двигатель и прогрейте его.

  4. Выберите VVT в меню АКТИВНЫЙ ТЕСТ.

  5. Проверьте частоту вращения двигателя, когда OCV приводится в действие портативный тестер.

Стандартный

:

Если результат не соответствует указанному, заменить узел OCV.

4. ПРОВЕРЬТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (MAF)

ВНИМАНИЕ:

  • Выполните проверку расходомера массового расхода воздуха, следуя процедуры ниже.

  • Заменяйте датчик массового расхода воздуха только тогда, когда оба ДЛИННЫХ Значение FT # 1 и значение MAF в СПИСКЕ ДАННЫХ (с двигатель остановлен) выходят за рамки нормального рабочего режима. спектр.

а. Выполните подтверждающую схему движения.

  1. Подсоедините портативный тестер к DLC3.

  2. Включите зажигание.

  3. Включите тестер.

  4. Удалите коды неисправности.

  5. Запустите двигатель и прогрейте его со всеми принадлежностями. выключается (пока температура охлаждающей жидкости двигателя 75 ° C (167 ° F) или более).

  6. Управляйте автомобилем со скоростью 31 миль / ч (50 км / ч) или более в течение 3 до 5 минут. * 1

  7. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут. * 2

  8. Выполните шаги * 1 и * 2 не менее 3 раз.

г. Считайте значение с помощью портативного тестера (LONG FT # 1).

  1. Выберите следующие пункты меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННАЯ. OBD II / СПИСОК ДАННЫХ / ПЕРВИЧНЫЙ / ДЛИННЫЙ FT # 1.

  2. Считайте значения, отображаемые на тестере.

    Стандартное значение:
    От −15 до +15%

Если результат выходит за пределы указанного диапазона, выполните осмотр ниже.

г. Считайте значение с помощью портативного тестера (MAF).

ВНИМАНИЕ:

  • Заглушите двигатель.

  • Осмотр автомобиля следует проводить в помещении и на ровной поверхности.

  • Выполните проверку счетчика массового расхода воздуха, пока он устанавливается в корпус воздухоочистителя (устанавливается на автомобиль).

  • Во время испытания не используйте вытяжной воздуховод для выполнять всасывание на выхлопной трубе.

  1. Заглушите двигатель (не запускайте двигатель).

  2. Включите зажигание.

  3. Включите тестер.

  4. Выберите следующие пункты меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННАЯ. OBD II / СПИСОК ДАННЫХ / ПЕРВИЧНЫЙ / ПЕРВИЧНЫЙ / MAF.

  5. Подождите 30 секунд и прочтите значения на руке — прошел тестер.

    Стандартное состояние: Менее 0,54 г / с

  • Если результат не соответствует спецификациям, заменить измеритель массового расхода воздуха.

  • Если результат находится в указанном диапазоне, проверьте причина чрезвычайно богатого или обедненного соотношения воздух-топливо (см. стр. 05-632).

ПРОВЕРКА

1.ПРОВЕРЬТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА

а. Проверить выходное напряжение.

  1. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы 1 (+ B) и 2. (E2G).

  2. С помощью вольтметра подключить плюсовой (+) тестер датчик к клемме VG и отрицательный (-) датчик тестера к терминалу E2G.

  3. Подайте воздух в измеритель массового расхода воздуха и проверьте напряжение. колеблется.

b Измерьте сопротивление между клеммами 4 (THA) и 5 (E2).

Стандартный

:

Если результат не соответствует спецификациям, заменить измеритель массового расхода воздуха.

2. ПРОВЕРЬТЕ РЕГУЛИРУЮЩИЙ МАСЛЯНЫЙ КЛАПАН РАСПРЕДВАЛА. В СБОРЕ

а. Измерьте сопротивление между выводами.

Стандартный: от 6,9 до 7,9 Вт при 20 ° C (68 F)

Если результат не соответствует указанному, заменить узел OCV.

г. Подключите положительный (+) вывод аккумуляторной батареи к клемме 1 и отрицательный (-) подведите к выводу 2 и проверьте движение клапана.

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что клапан движется свободно и не становится застревает в любом положении.

При необходимости заменить узел OCV.

ПОДСКАЗКА: Если клапан не может вернуться должным образом из-за посторонних предметов, небольшая утечка давления в продвинутом направлении может произойти и DTC будет выведен.

3. ПРОВЕРЬТЕ ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ

а. Измерьте сопротивление между выводами.

Стандартный

:

Если результат не соответствует спецификациям, замените педаль в сборе.

4. ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ

а. Измерьте сопротивление между выводами.

Стандартный

:

Если результат не соответствует указанному, заменить корпус дроссельной заслонки. сборка

5. ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.

а.Измерьте сопротивление между каждой клеммой.

Стандартный

:

Если результат не соответствует указанному, замените.

ВНИМАНИЕ: Если проверять температуру охлаждающей жидкости двигателя в воды, держите клеммы сухими. После проверки протрите сухой.

6. ПРОВЕРЬТЕ ДЕТОНАЦИЮ (ДВИГАТЕЛЬ 1MZ − FE)

а. С помощью омметра измерьте сопротивление между терминал и тело.

Стандарт: 10 кВт или выше

ПОДСКАЗКА: Если результат не соответствует указанному, замените.


Проверить детонацию (двигатель типа 1MZ-FE)

7. ПРОВЕРЬТЕ ДЕТОНАЦИЮ (ДВИГАТЕЛЬ 3MZ − FE)

а. С помощью омметра измерьте сопротивление между терминалы.

Стандарт: от 120 до 280 кВт при 20 ° C (68 F)

ПОДСКАЗКА: Если результат не соответствует указанному, замените.

8. ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ (Маркировка: EFI, C / OPN)

а. С помощью омметра измерьте сопротивление реле.

Стандартный

:

Если результат не соответствует заданному, замените реле.

Подробнее о системе управления двигателем:

Система SFI (1MZ − FE / 3MZ − FE)

1MZ 1MZFE 3MZ 3MZFE Генератор генератора для Toyota CAMRY HARRIER KLUGER Lexus ES 330 2995cc 3.0L 3311cc 3.3L 104210 4180 | Автомобильный генератор |

1MZ 1MZFE 3MZ 3MZFE Генератор переменного тока для Toyota CAMRY HARRIER KLUGER Lexus ES 330 2995cc 3.0L 3311cc 3.3L 104210-4180

3,3002 Двигатель: 1MZ 1MZFE 995Mcc 2000 9MZ0005 995Mcc30005

Каталожный номер и OEM-номер:

27060-20270 27060-0A120 27060-0A140 27060-20310
27060 20270 27060 0A120 27060 0A140 27060 20310
2706020270 270600A120 270605000270600270270600A120 2702084 27060-0A120-84 27060-0A140-84 27060-20310-84
27060 20270 84 27060 0A120 84 27060 0A140 84 27060 20310 84
270602027084 270600A12084 270600A14084 270602031084

    4 02-312031084

      45 02-317019 10422192
        43 03 104210-4180 104210-3790
        104210 4190 9664219 362 104210 3620 9664219 379 104210 4 180 104210 3790
        1042104190 9664219362 1042103620 9664219379 1042104180 1042103790


        AL3318X

        , спецификация:

        12V 100AER

        12V 100AER

        9000 ESXUS2

        12V 100AER

        9000 ES0L 3311cc 3.3L

        CC Седан (MCV3_, ACV3_, _XV3_) 3.0 V6 165 150 9175 9175 9175 9175 9175 9175 9175 2995 -91
        СДЕЛАТЬ МОДЕЛЬ Двигатель KW 1MZ-FE 2995 137 186 Салон 2001/11 — 06/11
        CAMRY _, ACV3_CAMRY _, MCV3_CAMRY _, MCV3_ .0 1MZ-FE 2995 141 192 седан 2002/09 — 06/11
        CAMRY SOLARA кабриолет (MCV3_, ACV3_) 3,3 224 Кабриолет 2004/02 — 08/11
        HARRIER (MCU3_, MHU3_, ACU3_, GSU3_) 3,0 VVTi 4WD 1MZ-FE 2003/10 — 08/12
        KLUGER (_MCU2_, _ACU2_) 3.0 4WD 1MZ-FE 2995 164 223 Универсальный автомобиль 2000/06 — 07/05
        Lexus ES (MCV_, VZV_) 3.317 31753 91-85-ES (MCV_, VZV_) 3.317 168 228 Салон 2003/06 — 06/10

        1. Escrow, Western Union, банковский перевод (T / T) ..и т. д.) предоставляется только Escrow AliExpress.


        2. Все товары будут отправлены на ваш зарегистрированный адрес Escrow Aliexpress, перед покупкой убедитесь, что все адреса верны.


        3. Мы поддерживаем доставку почтой Китая зарегистрированной авиапочтой Китая, DHL, FeDEX, UPS, TNT, EMS или другими отправлениями и т. Д.


        3. Ввозные пошлины и налоги не включены в цену товара или стоимость доставки. .


        4. Если у вас возникнут проблемы, свяжитесь с нами, и мы ответим вам в течение следующих 24 часов.


        5.Если вы удовлетворены нашими продуктами и услугами, пожалуйста, оставьте нам положительный отзыв. Если вы не удовлетворены полученными товарами, пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем оставлять отрицательный отзыв. Мы постараемся сделать все, чтобы решить любую проблему.

        1MZ 1MZFE 3MZ 3MZFE Ремень привода ГРМ для Toyota CAMRY Lexus RX 300 330 RX300 RX330 2995cc 3.0L 3311cc 3.3 L 13568 29025 | |

        1MZ 1MZFE 3MZ 3MZFE ремень привода ГРМ для Toyota CAMRY Lexus RX 300330 RX300 RX330 2995cc 3.0L 3311cc 3.3L 13568-29025

        Двигатель: 1MZ 1MZFE 2995 куб. 13568-29015
        13568-29025 13568-29015

        Применение:

        для Toyota CAMRY Lexus RX 300330 RX300 RX330 2995cc 3.0L 3311cc 3.3L

        _CV2_, _XV2_) 3.0 V6 917 внедорожник закрытый 3-
        ДЕЛАТЬ МОДЕЛЬ Двигатель CC KW 1MZ-FE 2995 135 184 седан 1996/08 — 01/11
        CAMRY седан (_CV2_), _X0 24 В (MCV20_) 1MZ-FE 2995 140 190 Седан 1996/08 — 01/11
        CAMRY Седан (MCV3_, ACV3_, _XV3_Z_, _XV3_3_, _XV3_) FE 2995 137 186 Седан 2001/11 — 06/11
        Lexus RX (MCU15) 300 AWD 1MZ-FE 2995 141753 2995 141753 вездеход закрытый 2000/10 — 03/05
        RX (MHU3_, GSU3_, MCU3_) 300 1MZ-FE 2995 150 204 2003/05 — 08/12
        RX (MHU3_, GSU3_, MCU3_) 400h 3MZ-FE 3311 155 211 закрытый внедорожник 2005/05 12
        RX (MHU3_, GSU3_, MCU3_) 400h AWD 3MZ-FE 9 1753 3311 155 211 вездеход закрытый 2004/09 — 08/12

        1.Escrow, Western Union, банковский перевод (T / T), кредитная карта … и т. Д.) Предоставляется только Escrow AliExpress.


        2. Все товары будут отправлены на ваш зарегистрированный адрес Escrow Aliexpress, перед покупкой убедитесь, что все адреса верны.


        3. Мы поддерживаем доставку почтой Китая зарегистрированной авиапочтой Китая, DHL, FeDEX, UPS, TNT, EMS или другими отправлениями и т. Д.


        3. Ввозные пошлины и налоги не включены в цену товара или стоимость доставки. .


        4.Если у вас возникли проблемы, свяжитесь с нами, и мы ответим вам в течение следующих 24 часов.


        5. Если вы довольны нашим товаром и услугой, оставьте нам положительный отзыв. Если вы не удовлетворены полученными товарами, пожалуйста, свяжитесь с нами перед тем, как оставить отрицательный отзыв. Мы постараемся сделать все, чтобы решить любую проблему.

        Toyota 1MZ-FE Engine | Нагнетатель, характеристики, порядок зажигания и др.


        1. Технические характеристики
        2. Обзор, проблемы
        3. Настройка производительности

        Характеристики двигателя Тойота 1МЗ

        Производитель Завод Камиго
        Toyota Motor Manufacturing Кентукки
        Также называется Тойота 1МЗ
        Производство 1994-2007
        Блок цилиндров из сплава Алюминий
        Конфигурация V6
        Клапанный DOHC
        4 клапана на цилиндр
        Ход поршня, мм (дюйм) 83 (3.27)
        Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 87,5 (3,44)
        Степень сжатия 10,5
        Рабочий объем 2995 куб. См (182,8 куб. Дюйма)
        Выходная мощность 140 кВт (190 л.с.) при 5400 об / мин
        156 кВт (210 л.с.) при 5800 об / мин
        Выходной крутящий момент 275 Нм (203 фунт · фут) при 4400 об / мин
        328 Нм (222 фунт · фут) при 4400 об / мин
        Красная линия
        л.с. на литр 63.4
        70,1
        Вид топлива Бензин
        Масса, кг (фунты) 158 (350)
        Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
        -City
        -Highway
        -Combined
        для Camry XV30
        15,7 (15)
        8,3 (28)
        11,0 (21)
        Турбокомпрессор Безнаддувный
        Расход масла, л / 1000 км
        (кв. На мили)
        до 1.0
        (1 кварта на 750 миль)
        Рекомендуемое моторное масло 5W-30
        10W-30
        Объем моторного масла, л (кварты) 4,7 (5,0)
        Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
        (3,000-6,000)
        Температура двигателя нормальная, ° C (F)
        Ресурс двигателя, км (миль)
        -Официальная информация
        -Реальная


        300 000+ (180 000)
        Настройка, HP
        -Max HP
        -без потери срока службы

        400+
        Двигатель установлен в Toyota Avalon
        Toyota Camry
        Toyota Estima / Previa
        Toyota Highlander
        Toyota Sienna
        Lexus ES300 / Toyota Windom
        Lexus RX300
        Toyota Harrier
        Toyota Alphard
        Toyota Solara

        Тойота 1MZ-FE двигатель надежность, проблемы и ремонт

        Тип 1MZ-FE с рабочим объемом 3 литра пришел на смену 3VZ в 1994 году и производился до 2007 года.1МЗ оснащен алюминиевым блоком цилиндров под углом 60 °, кованым коленчатым валом, облегченными поршнями и шатунами.
        Кроме того, двигатель снабдили системой рециркуляции выхлопных газов EGR, впускным коллектором с системой переменного впуска ACIS. Последние 1МЗ оснащались системой изменения фаз газораспределения VVTi на распредвале впускных клапанов, а также дроссельной заслонкой с электронным управлением. 1MZ не оснащен гидравлическими подъемниками, поэтому вам необходимо регулировать его клапаны каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега.Размер штатных топливных форсунок 1МЗ — 245 куб. Порядок стрельбы в 1МЗ 1-2-3-4-5-6.
        На 1MZ был установлен зубчатый ремень ГРМ, который можно было заменять через каждые

        миль (150 000 км) пробега.
        В целом, 3-литровый 1MZFE — типичный двигатель Toyota, устанавливаемый на среднеразмерные и полноразмерные автомобили.
        С 2003 года двигатель 1МЗ заменен на новый 3ГР.

        Неисправности и неисправности двигателя Тойота 1МЗ

        1. Высокий расход масла. Обычно двигатели 1МЗ довольно устарели с большим пробегом.Проблема, связанная с большим расходом масла, для них обычное дело. Возможно, Ваш 1MZ-FE нуждается в ремонте.
        2. Пониженная мощность двигателя. Заменить датчики детонации. Часто они выходят из строя на 1МЗ.
        3. Неровный холостой ход. Если есть, вы должны очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и проверить клапан VVTi. Может потребоваться замена. Более того, неисправный клапан VVTi может привести к рывкам 1MZ-FE, пропускам зажигания, вибрациям и так далее, и так далее.
        1MZ имеет тенденцию к обугливанию, его система VVTi через некоторое время начинает протекать, двигатель работает так же, как дизельный двигатель.Это можно исправить, отремонтировав систему VVTi.
        При регулярном обслуживании и бесперебойной работе двигатель вполне безопасен и прослужит долго. Срок службы двигателя 1MZ-FE составляет более 200 000 миль (300 000 км) пробега.
        1МЗ официально считается безнадежным, как и другие последние двигатели Toyota. Если вы сталкиваетесь с музыкой, вам нужно купить контрактный двигатель 1MZ-FE или искать другого обслуживающего персонала, который ремонтирует этот вид двигателей.

        Тюнинг двигателя Тойота 1МЗ

        1MZ нагнетатель

        Увеличить емкость 1МЗ довольно просто.Для этого существует множество готовых инструментов, которые можно взять в руки. Проще купить комплект нагнетателя TRD. Комплект легко прикручивается к заводским внутренностям и позволяет развивать около 270 лошадиных сил при давлении наддува 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Дальнейшее увеличение давления на штатные поршни опасно. Поэтому, чтобы получить большую мощность, нужно покупать кованые поршни, шатуны двутавровых балок и делать порт-полировку.
        Чтобы получить поистине потрясающую мощность, лучше купить двигатели 1JZ / 2JZ и улучшить их.

        <<<<<

        .

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.