Салон фольксваген т3: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито


0
Categories : Разное

Содержание

Тюнинг Фольксваген Т3 — обзор свежих идей для VW T3

Для владельца Фольксваген Т3 тюнинг — не прихоть, а необходимость.
К счастью, популярность моделей позволяет до сих пор беспрепятственно покупать запчасти, как родные, так и от других марок.

Тюнинг кузова и обвесы для Фольксваген Т3

Тюнинг кузова поможет придать авто более современный вид, а вот относительно аэродинамических характеристик нужно будет подумать отдельно.

Обвесы действительно повышают показатели скорости. Но эффект от них становится заметен только на высокой скорости. Поэтому для Transporter Т3 реальнее подбирать дополнения, которые обновят его внешность. О скоростях можно позаботиться только при попутной замене двигателя.

Сейчас существует много сайтов, предлагающих элегантные обвесы для Т3 по доступной цене. Можно также купить:

  • спойлеры, дефлекторы
  • накладки на бамперы (или полностью новые)
  • накладки на фары, реснички
  • решетки радиатора, порожки
  • многое другое.

Для Транспортера 3 поколения тюнинг кузова должен начаться с обработки очагов коррозии. Кузова транспортеров не цинковались, но многие авто неплохо сохранились даже при значительной эксплуатации. Но ржавчина все равно есть – нужно внимательно осмотреть все поверхности и обработать их.

Некоторые владельцы распыляют антикоррозионные средства между внутренней поверхностью кузова и обшивкой.

В конце статьи можно посмотреть фото, которые сняты владельцами транспортеров. Большую часть работы они сделали своими руками – и вот что получилось из стареньких Т3.

Тюнинг фар и задних фонарей

Заниматься восстановлением и улучшением транспортера Т3 – занятие приятное, хотя бы потому, что диаметр оптики у него стандартный – 178 мм. Это дает возможность легко найти необходимое. К нему подходят даже запчасти от советских автомобилей. Все это продается по невысокой цене.

Для замены можно взять подходящую по цене оптику – популярны польские Wesem.

Но подойдут и автобусные, и от легковых автомобилей большинства производителей. Ободки и другие мелкие дополнения легко найти – новые или бу.

Проблема может возникнуть только с креплениями. Придется подгонять.

Важное дополнение – противотуманки. Их тоже можно заказать на сайте, продающем Wesem.

Приобрести задние фонари – не проблема. Можно найти родные на разборах или купить новые.

Тюнинг салона VW T3

Повезло, если все проблемы сводятся только к внутренним работам. Отделка салона проводится для повышения комфорта и безопасности, и здесь ограничения могут быть только по средствам, которые планируется вложить.

Можно оставить все родное (если состояние приличное или поддается косметическому восстановлению), а для удобства поменять рулевое колесо, которое легко можно найти на разборках. К нему покупается переходник, а также гидроусилитель, которого не было на транспортерах начала 80-ч.

Автомобиль обладает базой небольшого размера, к нему подойдут сиденья легковых авто – лучше немецкого производства, они по стандартам ближе.

Многие владельцы меняют дверные карты. Также проводится шумоизоляция салона.

Другие идеи тюнинга своими руками

Когда основные проблемы и задачи VW T3 тюнинга решены, можно добавить небольшие штрихи, которые придадут элегантность салону:

  • хромированные накладки на торпеду
  • установка подсветки ручек, сидений, ног водителя и пассажиров
  • обтяжка руля кожей
  • установка зеркал с обогревом
  • удлинение рычага коробки передач.

Эстетические работы, ремонт и замену электропроводки можно легко провести своими руками. Расточка двигателя, его замена, восстановление подвески обычно требует помощи специалистов.

FAQ

Какой лучше взять руль для замены?

Подойдет любой этого концерна тех лет, или до начала 90-х. Главное, чтобы подходил по диаметру. От Т4 можно поискать, без гидроусилителя. С переходником можно от Гольфа взять.

Где продаются примочки для салона?

Наборы для обтяжки руля и другие штрихи можно купить на Али-экспрессе. Есть также много сайтов, специализирующихся на продаже запчастей, обвесов и прочего для машин различных марок.

Резюме

Несмотря на легендарность, это старая машина. Нередко для Фольксвагена «Транспортер Т3» тюнинг – это масштабная работа по восстановлению функциональности всех основных систем. Продаются обычно авто с большим пробегом, практически исчерпанным ресурсом. Поэтому высока вероятность, что сначала придется заниматься восстановлением и обновлением ходовой части, подборкой двигателя. Часто в плохом состоянии оказывается выхлопная система.

Задачу облегчает наличие большого выбора запчастей.
На Т3 устанавливаются различные моторы и детали с других авто, не только фольксвагеновских.

Масло. Статистика. — Toyota Corolla клуб Россия


Рекомендованная густота масло для тойота королла 2014 жидкости для моторов 4ZZ-FE 1,4л. В широком температурном диапазоне производителем рекомендуется использовать смазки 5w Если температура воздуха выше С, то заводом — изготовителем рекомендовано лить более густые масла 10w, 15w или 20w Заправочные объемы Объемы моторной жидкости, требуемой при замене, составляет: Автодвигатели 2E 1,3л и 4E-FE 1,3л: Моторы 4ZZ-FE 1,4л: Производитель автомобиля также допускает использование альтернативных масел, соответствующих по качеству.

Требования к моторному маслу: Для подбора вязкости моторной смазки используют схему 7.

Схема 7. Рекомендованная вязкость моторной жидкости. Согласно масло для тойота королла 2014 7 наилучшим выбором для экономии топливной смеси и хорошего пуска мотора в холодную погоду есть автомасла 5w При температуре выше С производитель рекомендует применять моторные масла с вязкостными показателями 10w, 15w или 20w Заправочные объемы Приблизительное количество моторной жидкости нужное для поднятия уровня между нижним и полным уровнем на измерительном щупе составляет 1,5 л.

Объем моторного масла, требуемой при замене, составляет 4,2 л с учетом масляного фильтра и 4,0 л без замены маслофильтра.

Рекомендуемое моторное масло для Toyota Corolla

Toyota Corolla E, E годов выпуска Модель года выпуска Бензиновые силовые агрегаты Рекомендуемое моторное масло для Toyota Corolla подбирается с учетом типа двигателя автомобиля. Для бензиновых моторов рекомендуется применять автомасла вязкостью 15w или 20w, соответствующие категории SL или SM по классификации API. Подбор вязкости выполняется по схеме 8.

Схема 8. В результате отмечается повышение мощности двигателя, увеличение его срока эксплуатации. В отзывах водители Королл указывают на великолепные энеросберегающие параметры, обеспечивающие заметную экономию топлива, видимое отсутствие угара нет доливки между заменамистабильность при высоких нагрузках и температурах.

Также отмечается отсутствие каких—либо отложений внутри мотора, даже у авто, постоянно эксплуатируемых в жестких условиях городского трафика. Самая доступная цена Страна: Корея Средняя цена: Базовое масло высокого качества и профессиональный набор присадок позволяют этой смазке бережно очищать внутреннее пространство мотора от отложений и препятствуют их образованию, даже при высоких нагрузках. Кроме того, смазка обладает великолепной обволакивающей способностью, благодаря чему запуск двигателя в морозы или после долгого простоя практически не наносит какого-либо повреждения трущимся деталям.

Используя масло MOBIS Super в моторах Тойота Королла, владельцы характеризуют его как хорошее и надежное, оставляющее после себя двигатель масло для тойота королла 2014 идеальной внутренней чистотой и в отличном масло для тойота королла 2014 состоянии.

В отзыве владельца, заливающего это масло на протяжении более 2 лет с регулярными заменами через каждые 7 — 7,5 тыс.

Также отмечается его высокая экономичность. Бельгия Средняя цена: Его особенностью является дополнительный комплект присадок, включающий в себя герметики-кондиционеры устраняют утечки смазки. В результате использования обеспечивается более качественный моющий эффект и мощная защита трущихся масло для тойота королла 2014, увеличивающие ресурс двигателя.

Ремонт и замена жидкости на подходящую обойдутся значительно дороже. Как поменять смазку масло для тойота королла 2014 Решив, какое масло надо заливать в двигатель Тойота Короллавам предстоит подумать и о том, менять его в автосервисе или сделать это самостоятельно.

Многие продавцы делают наценку на жидкости, однако предлагают их бесплатную замену. Если вы не хотите тратить время или не имеете подходящих условий для самостоятельной замены, то можете воспользоваться услугами автосервиса, там же вам могут подсказать, сколько масла.

Форум Тойота Королла

Если продукция предлагается на розлив, вам не придется переплачивать за лишние литры. Стоит обратить внимание и на то, что вместе с заменой смазки меняют и масляный фильтр. Его следует купить. Если вы хотите осуществить замену жидкостей самостоятельно, вы можете сделать это в условиях гаража.

Для этого вам потребуется яма или эстакада. Перед заменой автомобиль нужно прогреть, для этого достаточно проехать несколько кварталов. После этого установите Тойоту над ямой.

Следите за тем, чтобы авто стояло без наклона. Работать лучше в перчатках, так как сливаемая жидкость будет горячей.

Приготовьте заранее емкость подходящего объема, в которую вы сольете отработанную жидкость, открутите сливную пробку: И чтобы добиться снижения расхода, производитель рекомендует масла с вязкостью 0w Также возможно использование всеми любимого 5w Давление масла Тойота Королла Масло масло для тойота королла 2014 рабочая жидкость, помимо своих основных функций, отвечает и за очистку двигателя, вымывая загрязнения. В двигателе, масло подается под давлением, которое создает масляный насос.

В Королле, как и во всех автомобилях с бензиновым мотором, есть масляный насос и датчик давления масла в двигателе.

Замена сайлентблоков передних рычагов — бортжурнал Renault Megane II АКПП года на DRIVE2 | Авто центр SPB


Демонтаж рычагов передней подвески Рено Меган 2. Замена салентблоков и втулок стабилизатора.


Регулятор тормозных усилий для задних колес также не надо трогать. Скоба выкручивается извлекается.

Renault Megane II АКПП › Logbook › Замена сайлентблоков передних рычагов.  Нашёл сайленты фирмы трв….

Затем самостоятельно извлекаем пружину, так как она не закреплена и может упасть на механика. Выполняя процедуру, нужно стараться не задевать тормозные шланги. По самому рычагу, если понадобится, можно постучать молотком, только аккуратно и несильно.

Правильная замена сайлентблоков на Рено Меган 2 очень важна. Откручиваем два болта крепления рычага. Предварительно сделав метки, чтобы обозначить где находятся стрелки, начинаем впрессовывать с помощью шайбы упор, который вкручивает детальпока вы не почувствуете, что сайлентблок уперся в низ железной пластины.

Освобождаем трос ручника, то есть просто вынимаем его из креплений, снимать полностью не обязательно. Подпираем одну сторону балки стойкой. Если выполнять замену на яме, то под нее надо поставить два домкрата.

На приподнятом Рено Меган откручиваем амортизатор и скобу, которая прикручивается к кузову тремя болтами на Аккуратно приспускаем балку вниз. При этом тормозные шланги на Megane трогать необязательно, даже нежелательно.

Нам хватит как раз их длины, и они не оторвутся. Регулятор задних тормозных усилий тоже лучше не трогать.

Делать это стоит аккуратно, так как могут вывалиться пружины. Осторожно опускаем ее на то расстояние, на какое позволят тормозные шланги.

Затем самостоятельно извлекаем пружину, так как она не закреплена и может упасть на механика. Откручиваем скобу и вытаскиваем её.

Сайленты передних рычагов

Он выходит достаточно легко, так как у него пластиковый корпус, и он легко гнется. Берем зубило с молотком и выбиваем, при этом доламываем корпус непригодного сайлентблока.

Так как он уже порван или чаще у него бывает отслоение от металлической втулки, от самой резиновой части элемент быстро выскочит. Теперь можно приступать к установке нового сайлентблока на Меган. Смазываем его с наружной стороны любой смазкой, берем длинный болт шпильку и делаем упор из железной пластины с отверстием под диаметр шпильки. Очень важно правильно установить сайлентблок на Меган. У него есть две стрелки на корпусе, мы ставим его таким образом, чтобы они указывали на места сварки.

Так как он имеет яйцевидную форму и потому что у него пластиковый корпус, то при запрессовке он сам уплотнится. Теперь его можно наживить.

Как и при снятии, накручиваем железную пластину на шпильку с просверленным отверстием, подходящим под эту шпильку. До упора вручную вкручиваем сайлентблок.

Предварительно сделав метки, чтобы обозначить где находятся стрелки, начинаем впрессовывать с помощью шайбы упор, который вкручивает деталь , пока вы не почувствуете, что сайлентблок уперся в низ железной пластины. После того, как он уперся, раскручиваем шпильку от уплотнения и ставим с этой стороны вместо уплотнения пустотелую чашку, так как у нас сайлентблок сразу может не войти до конца.

Снова за этой чашкой ставим железное уплотнение и спрессовываем с левой стороны. Делать впрессовку надо крайне осторожно, так как можно деформировать важные детали. Регулятор тормозных усилий для задних колес также не надо трогать.

Опускать балку следует не спеша, чтобы не высыпались пружины. Опускать следует до того момента, пока дают шланги тормозной системы. После самостоятельно вынимаем пружину, чтобы избежать ее случайного падения на работника, ведь она не зафиксирована.

Скоба выкручивается и извлекается.

Сайленты задней балки

Он поддается практически сразу из-за гибкого пластикового корпуса. С помощью молотка и зубила выбивается сайлентблок при этом корпус его можно ломать, так как он уже непригоден. Из-за того, что он уже порядочно изношен и имеет отслоение в области металлической втулки, деталь выйдет быстро.

Приступает к монтажу нового расходника на Рено Меган 2.

Замена сайлентблоков рычага передней подвески Рено Меган 2

Такие расходники, как Сайлентблоки всегда смазываются снаружи любым типом смазки. С помощью длинного болта или шпильки создается упор из железной пластины с каналом под диаметр болта. Правильная замена сайлентблоков на Рено Меган 2 очень важна. На корпусе они имеет две риски.

Используя их, мы ставим сайлентблоки так, чтобы они показывали на области сварки. Из-за овальной формы и пластмассового корпуса после запрессовывания он сам уплотнится. Как и при демонтаже накручивается металлическая шпилька с просверленным каналом, под ее диаметр. Вручную до краев закручивается сайлентблок. Перед этим намечаются метки, чтобы было видно, где расположены стрелки.

Выглядят как цилиндр с втулкой. Основная задача сайлентблока — соединять детали между собой, при этом поглощая колебания и вибрации, которые могут появляться в местах соединения. Когда такой элемент выходит из строя, управление автомобилем заметно ухудшается, появляются неприятные звуки и скрежет. Если корпус сайлентблока был разрушен или сильно поврежден, то возможна даже потеря управления во время поездки. Конечно, нужно срочно менять деталь, как только появились первые признаки неисправности: Понадобится купить комплект новых сайлентблоков и решить, где произвести замену.

Будни сервиса#3 Меган2 Ходовка

Поменять сайлентблоки можно и у себя в гараже, и на СТО, но второй вариант гораздо удобнее. Чтобы быстро заменить такую деталь, нужно длительное время находиться под кузовом авто, а без подъемника или смотровой ямы это не очень удобно. В большинстве случаев проще доставить машину в ближайший сервис, где все быстро сделают за вас.

автокресла, рули, органайзеры – Zapchasti

Снять выборAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDAFDaihatsuDodgeFerrariFiatFordGMCHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLincolnLotusMANMaseratiMazdaMcLarenMercedesMercuryMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSaabSCANIASEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvo

Снять выборAmarokArteonBoraCaddyCorradoCrafterEosFoxGOLGolfGolf GTIGolf PlusGolf SportsvanJettaLTLupoMultivanNew BeetlePassatPassat CCPhaetonPoloSciroccoSharanT-CrossT-RocTiguanTiguan AllspaceTouaregTouranTransporterup!Vento

Снять выборT1T2T3T4T5T6

Снять выборCистема отопления вентиляции и кондиционирования воздухаАвтономный отопительВыхлопная системаДвигатели и аксессуарыДиски и колесаИнтерьер салонаКузовные запчастиОсвещениеПодвеска и рулевое управлениеРулевое управлениеСистема охлаждения двигателяСтеклоочистители и омыватели стеколТопливная системаТормозная системаТрансмиссияТюнинг и аксессуарыФильтрыЭлектропроводка, зажигание

Выберите запчастьАвтосидения, креслаАудиосистемаБардачокДверные карты, обшивка двериЗадняя полкаЗеркало салонаИнформационный дисплейКнопки / ПереключателиМатериал для полаНавигацияНакладка торпедоОбшивка багажникаОбшивка потолкаОбшивка стойкиПанели приборов/ тахографПедальПепельницаПластик салонаПлафон освещения салонаПодголовникиПодлокотникПодстаканникПодушки безопасности, AIRBAGПрикуривательРемни безопасности и натяжительРешетка обдуваРульРучка внутренняя двернаяРучка салонаРучки и чехли КПП / РучникаСолнцезащитный козырекТорпедо, консольЦентральный подлокотникШлейф подрулевой (SRS)Шторка багажника, сетки и роллеты

Тюннинг салона фольксваген т3.

Советы, отзывы, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Может кому надо!!! На Т3 — «тюнинг» оппозитов DF DG и т.п. — Просмотр темы • VW-BUS-CLUB
  • Видео
  • Похожие статьи
  • После VW 1968 года, T 3 — это последняя модель Фольксвагена с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением.  Volkswagen Transporter Type 2(T 3) в эксклюзивном тюнинге от «тюнинг ателье МАДИ» с прицепом.

    Рассказ владельца Volkswagen Transporter T 3 — тюнинг.  Наверх. Volkswagen Transporter Фольцик 2.0 › Бортжурнал › Тюнинг Volkswagen transporter T 3. Просто фото.

    Главная» Фотоальбом» Тюнинг Volkswagen Transporter T1, T2, T 3, T4, T5 (135 фото)» Тюнинг салона Фольксваген Т 3.  Тюнинг, стэнс и фитмент VW Golf. Stance Toyota BB. Стенс, фитмент и тюнинг Mitsubishi Lancer.

    Под таким же названием он, в основном и оформляется в документах. Авто и девушки Девушки и авто Девушки и мотоциклы Девушки и БМВ Девушки и Muscle Cars Девушки и ретро авто Девушки и Classic cars Азиатки и тюнинг авто Девушки и ВАЗ Девушки и машины. Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить , потому что вам уже знакомо что:. Похожие публикации Каталог тюниг-ателье.. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов.

    Может кому надо!!! На Т3 — «тюнинг» оппозитов DF DG и т.п. — Просмотр темы • VW-BUS-CLUB

    Вернуться в Тюнинг двигателя. Список форумов Микроавтобусы техническая часть Тюнинг Тюнинг двигателя.. Увеличение мощности двигателя: что и как. Thenewman писал а : Надо! Валера, а почему отпала необходимость в П-образной прокладке ГБЦ? ПРОШУ ПРОЩЕНИЕ ЗА МОЁ ВНЕЗАПНОЕ ИСЧЕЗНОВЕНИЕ!!! Всё объясню по возвращению… Вот золотой лев; увидишь льва, не увидишь золота, увидишь золото, не увидишь льва. Если не трудно со схемками, рисунками, и ещё вопросик, диаметр пальца, высота поршня, от пальцыа до камеры сгорания, в каком месте переход от фолькса на Волговский размерчик, и какой рабочий объём стал???


    И ждёмс эппппппопею на форуме. … Отсюда вопрос -зачем такие запчасти в оппозит пихать. По поводу прокладки — если у Вас одна не держит — поставить две чем же лучше? Поправте если что не так. Так вот есть некоторые запчасти на него, уже давно снятые с производства, и аналогов НЕТ!!!! А чем плохО предложение Валеры? Сереж извини, насчет запчастей про регион не подумал — у парня в подписи нет. По поводу отчета -сам с удовольсвием посмотрю и почитаю.

    Я немного о другом- о деталях наших и не наших. Раньше хоть какая то промышленность была и то не очень получалось, а сейчас даже токарь вымирающая профессия. Можем долго препираться — смысл? Список форумов Микроавтобусы техническая часть Тюнинг Тюнинг двигателя.

    Фольксваген Т3 Кемпер. Киев

    Запчасти Volkswagen Transporter (Фольксваген Транспортер)

    Volkswagen Transporter – легендарный грузопассажирский фургон. Автомобиль имеет оптимальный дорожный просвет и энергоемкую подвеску, что обуславливает возможность заехать на бордюр средних размеров, принять на борт тяжелый груз и сохранить плавность хода даже на разбитой дороге.

    Отечественный рынок предлагает потребителю вариации Фольксваген Транспортер на любой вкус: 5 различных двигателей, полный или передний привод, роботизированные или механические коробки передач. Volkswagen Transporter имеет ненавязчивый стильный дизайн, безупречно выглядящий в оживленном потоке города. Отдельно хочется отметить салон, который в данном авто является настоящим образцом эргономики, качественной отделки и комфорта. Фольксваген Транспортер оснащен широким спектром агрегатов немецкого качества и подходит как для коммерческого, так и для частного использования.

    Купить запчасти Фольксваген Транспортер Т2, Т3, Т4 в Волгограде и Волжском

    Интернет-магазин TradeHouse реализует запчасти для Volkswagen Transporter по выгодным ценам с доставкой по Волжскому, Волгограду и всей России. Чтобы купить запчасти на Фольксваген Транспортер воспользуйтесь нашим каталогом автозапчастей. При возникновении сложностей с заказом или вопросов по ассортименту, свяжитесь с нашими специалистами по контактному телефону +7 (927) 257-45-54.

    Автозапчасти на Фольксваген Транспортер в интернет-магазине TradeHouse

    Интернет-магазин TradeHouse предлагает Вам приобрести автозапчасти на следующий модельный ряд Volkswagen Transporter (выберите необходимую модель):


    Каталог запчастей для Фольксваген Транспортер Упрощенная система поиска автозапчастей позволит вам найти интересующую деталь за пару минут. Укажите модель, марку, модификацию и год выпуска своего Volkswagen, далее из групп запчастей выберите подходящую деталь. ВСЕ ЗАПЧАСТИ В НАЛИЧИИ, вам не придется ждать, пока та или иная деталь поступит на склад.

    Volkswagen Multivan (T3) характеристики, фотографии и обзор

    Микроавтобус Volkswagen Multivan первой генерации с внутризаводским обозначением «T3» появился на свет в 1989 году – он стал более «навороченной» альтернативой «Транспортеру» и предназначался как для деловых перемещений, так и для дальних путешествий. В таком виде автомобиль серийно производился до 1992 года, после чего был заменен моделью следующего воплощения.

    «Мультивен» первого поколения – это микроавтобус с шестиместной компоновкой, широкими вариантами трансформации салона, позволяющими получать два спальных места, и дополнительными удобствами.

    Его длина составляет 4570-4637 мм, высота не переваливает за рамки 1735-2085 мм, ширина укладывается в 1844 мм, а прогал между парами колес насчитывает 2455-2480 мм.

    Технические характеристики. Под капотом Volkswagen Multivan T3 размещались как бензиновые, так и дизельные двигатели:

    • Среди первых были «прописаны» четырехцилиндровые «оппозитники» объемом 1.9-2.1 литра с центральным впрыском топлива, генерирующие 78-112 лошадиных сил и 150-174 Нм крутящего момента.
    • Ко вторым относились атмосферные и турбированные «четверки» объемом 1.6-1.7 литра, оснащенные распределительной подачей топлива и производящие 57-70 «жеребцов» и 103-138 Нм максимального потенциала.

    Моторы комплектовались «механикой» на четыре или пять передач или «автоматом» о трех диапазонах и заднеприводной трансмиссией. Версия Syncro оснащалась системой полного привода, которая передавала момент на передние колеса посредством жесткого карданного вала и вязкостной муфты.

    «Мультивен» третьего поколения базируется на платформе «Volkswagen T3», которая подразумевает продольное расположение силовой установки в задней части. Передняя сторона кузова у машины опирается на независимую двухрычажную подвеску, а задняя – на конфигурацию с косыми рычагами, телескопическими амортизаторами и классическими пружинами.
    Рулевой комплекс микроавтобуса – это сочетание реечной системы и гидравлического усилителя управления. Тормозит «немец» посредством дисковых механизмов спереди и обычных «барабанов» сзади, трудящихся вскладчину с ABS.

    Оригинальный «релиз» Volkswagen Multivan – это классическая внешность, простая и надежная конструкция, отличные грузопассажирские возможности, доступное содержание, приличное оснащение и неплохая приспособленность к российским реалиям.
    Но хватает у автомобиля и отрицательных качеств, а именно: плохая шумоизоляция, жесткая «ходовка» и низкая коррозийная стойкость кузова.

    Отзывы

    Caravan Salon в Дюссельдорфе: Volkswagen в центре внимания

    В прошлую субботу он открыл салон-караван в Дюссельдорфе: 130 брендов из сектора домов на колесах и автодомов, 214 000 квадратных метров выставочных и выставочных площадей и более 2100 автомобилей разных классов привлекают посетителей в столицу нордрайн-вестфолл. Тематика салона в этом году аналогична тем, которые продвигают производители автомобилей, системы помощи водителю делают поездку более приятной и безопасной.В жилом пространстве заявлены современные материалы и удобное оборудование — включая, конечно же, электронные инструменты, которые делают автомобиль умным домом на четырех колесах. Есть громкие имена, но это касается и наших моделей автомобилей, так как некоторые модели известных производителей у нас еще есть в наличии.

    Но сначала в Дюссельдорф. Что именно происходит? «Конверсии фургонов и частично интегрированный Reisemobile популярны особенно среди новичков, не в последнюю очередь потому, что они также подходят для повседневного использования», — объясняет Даниэль Онговинарсо, управляющий директор Caravaning Industrieverband e.В. (CIVD). Кроме того, определяющими темами являются комфорт и возможность подключения. Новичкам, которые боятся упустить из виду большое предложение, рекомендуется стартовый мир: Откройте для себя кемпинг и караванинг. Здесь специалисты напрямую ответят на ваши личные вопросы о различных типах автомобилей. Кроме того, на сцене будут проводиться развлекательные короткие беседы, в которых будут даны ценные советы новичкам, но также и знатокам, по практике караванинга. В этом году предложение дополнено новым интерактивным и мультимедийным контентом.

    VW Joker T3: топовая модель от Schuco

    Их также можно найти в так называемом кинотеатре «тур мечты», в котором вдохновляют впечатляющие мультивидения. Тур мечты в Пекин будет объявлен ярким событием. Volkswagen T3 Joker с высокой крышей в Зонненгельбе, предлагаемый Schuco в масштабе 1:18, находится в авангарде нашей мечты. Первоклассная модель автомобиля с полностью открывающимися дверями в отделке и исполнении. Таким образом, Fürth дает коллекционеру возможность получить представление о мобиляре и внутреннем отделении, в котором каждый хотел бы почувствовать себя комфортно.Модель под номером 450038500 — одна из лучших, которые Schuco когда-либо выставляла на витрины.

    Немного дальше в прошлое обосновался: VW T1 Camper. К этому легендарному Bulli Schuco и Ixo производят разные модели в масштабе 1:43: с одной стороны с боковым складыванием Hochdach, с другой стороны с вертикально поднятым вверх вариантом. Обе миниатюры характеризуются высокой степенью детализации: от мельчайших индикаторов вторичного рынка до домашних деталей интерьера — все готово.Mini-T1 от Schuco доступен под номером позиции 450369700 и ограничен 750 экземплярами; Модель Ixo под номером IXOCAC002 доступна и в финише нашумевшая хорошо преуспела. К нашим другим моделям из области кемпинга и каравана вы можете перейти по ссылкам ниже. Но у нас еще будет время в Volkswagen.

    Новинка: Westfalia Sven Hedin и Knaus Boxdrive

    VW анонсировал караванный салон около 20 жилых и туристических прицепов, которые построены на шасси дома.Основное внимание было уделено новому Crafter, который устанавливает новые тенденции с расширенными системами помощи водителю, повышенным комфортом вождения и улучшенной аэродинамикой. С передним, задним или полным приводом, с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач, он следует по стопам VW T1 и VW T3 Jokers. В зале 15 предлагается бокс-привод Knower на базе Crafter с мокрой камерой и продольной грядкой. Westfalia представляет новый Sven Hedin и пишет с электрическими выдвижными элементами для кровати, рассказывая историю своих мобильных домов на основе VW.Выставка в Дюссельдорфе открыта до 3 сентября 2017 года и до 18:00. Желаем вам много удовольствия!

    Здесь: Нажмите, чтобы просмотреть наши модели кемперов

    Здесь: Эта ссылка дает вам обзор миниатюр наших караванов

    Volkswagen представляет с четырьмя углами в салоне Rétromobile 2020 — Actus des marques

    Rétromobile Utilitaire Vw Vintage Combi

    Volkswagen Utilitaires с большим отъездом в Rétromobile, с роскошным салоном parisien de voitures ancienques-devec.

    • Volkswagen T1 Samba de 1963 © DR

    • Volkswagen T1 Samba 1963 © DR

    • Volkswagen T2 de 1977 © DR

    • Volkswagen T3 Syncro TriStar de 1998 © DR

    • Volkswagen T4 California de 2002 © DR

    Volkswagen T1 Samba 1963 г. © DR

    Volkswagen T1 Samba 1963 г. © DR

    Volkswagen T2 1977 г. © DR

    Volkswagen T3 Syncro TriStar de 1998 г. © DR

    Volkswagen T4 California de 2002 г. © DR

    Avec plus de 1 000 автомобилей, 620 выставок, 120 клубов и 60 артистов во Дворце выставок Порт-де-Версаль в Париже (75), салон Rétromobile se révèle в соответствии с положением больших галерей «искусство мира в мире автомобилей и автомобилей».

    >>> Decouvrir la renaissance d’un Combi Volkswagen

    Pour cette grande manifestation annuelle, qui se déroule du 5 au 9 février 2020, Volkswagen présentera les quatre premières générations du Combi, iconique de la marque allemande.

    Seront ainsi mises à l’honneur de magnifiques version d’un VW T1 Samba 1963 года, VW T2 1977 года, VW T3 TriStar 1988 года и VW T4 2002 года.

    >>> Retrouver un VW T2 Camper entièrement en Lego

    Forte de son expérience, la marque de wolfsburg a toujours su s’appuyer sur son héritage auprès de sa clientèle, mais aussi du grand public, notamment au fil des différentes générations de son célèbre Transporter.Депутаты более 70 лет, Volkswagen Véhicules Utilitaires compte parmi les constructeurs, которые выделяются в универсальных автомобилях.

    Pour ces anciens modèles, rendez-vous au Pavillon 1, allée F, stand 036.

    Информация: www.retromobile.fr

    Volkswagen T1 Samba © DR

    Volkswagen Transporter — История модели, обзор и назначение . Тест-драйв Volkswagen Transporter T2: теперь он тоже ездит! Volkswagen T3 все о моторах

    Тюнинг Volkswagen Transporter T3 — это возможность создать уникальную версию легендарного микроавтобуса, который известен автомобилистам всего мира. Автомобиль имеет сдержанный и по-настоящему популярный дизайн, который позволяет различным тюнерам полностью переделывать его в соответствии со своим стилем или проводить классическую модернизацию кузова, интерьера и других узлов.

    1

    Представленная модель, наряду с хэтчбеком Volkswagen Golf 2, является одной из самых массовых серийных версий Volkswagen. Автомобиль выпускается с 1979 года, когда с конвейера впервые сошел обновленный транспортер Т3 с четырехцилиндровым бензиновым двигателем, усиленной подвеской и жесткой рамной конструкцией.За прошедшие годы инженеры немецкого концерна усовершенствовали эту машину и дополнили ее новыми деталями кузова, техническими деталями и интерьером. Обе полноприводные модели Т3 и легковой Caravelle, Multivan, California.

    Volkswagen Transporter t3

    Этих автомобилей осталось не так много в хорошем состоянии, поэтому тюнинг Transporter T3 зачастую является большой работой. Начинается она переделкой кузова (удаление ржавчины, покраска, замена крыльев, дверей) и заканчивается серьезной технической модернизацией двигателя и различных деталей автомобиля. Далее в статье мы рассмотрим варианты модернизации кузова и салона данной модели, расскажем о технических вариантах доработок и возможности обновления программного обеспечения (на моделях после 1987 года).

    Если говорить о внешних изменениях, то для модели Т3 любого модельного года можно найти интересные аксессуары оригинального или стороннего производства, которые позволяют значительно повысить привлекательность, модернизировать и освежить этот легендарный автомобиль. Среди таких аксессуаров:

    • новые бамперы и накладки к ним;
    • аэродинамические обвесы;
    • пороги и варианты тюнинга решеток радиатора;
    • спойлеры на передний бампер или крышку багажника;
    • современная передняя и задняя оптика;
    • дефлекторы капота, дверей, различные ресницы на фары.

    Помимо представленных аксессуаров, у тех, кто модернизирует модель Volkswagen Transporter T3, востребованы полная или частичная покраска автомобиля, установка расширителей колесных арок, аэрография кузова, установка колесных дисков большего размера, новые дверные ручки «под классику», тонировка. Подвеска автомобиля и элементы системы двигателя, а также сам агрегат часто модернизируются.

    2

    Вариантов модернизации салона множество, каждый из желающих провести тюнинг выбирает, исходя из бюджета и желаемого комфорта.Но главный критерий — повышенная безопасность и комфорт. Для этого совсем не обязательно полностью переделывать какие-либо элементы, можно только поменять основные детали, например, установить новый руль. Для данной модели автомобиля практически идеален руль от модели Пассат Б3, который можно приобрести в разборке не дороже 2000 рублей.

    Салон Volkswagen Transporter t3 после модернизации

    Для его установки понадобится только специальная переходная втулка при подсоединении руля к колонке, которая, как правило, продается там или в специализированных магазинах.Рулевое колесо становится стандартным креплением, при этом гидроусилитель руля может быть дополнительно подключен (для моделей до 1983 года, которые не оснащались подобной опцией).

    Дополнительно можно выбрать новые сиденья и подключить подогрев или электрическую регулировку. Учитывая, что Volkswagen T3 — это «породистый» немец с небольшой базой, сиденьями от различных моделей легковых автомобилей, таких как Volkswagen Passat , Mercedes W124, BMW 5 Series … Установка новых сидений не займет много времени, при этом комфорт в машине значительно повысится.При этом можно заменить дверные карты, особенно интересно будут смотреться кожаные варианты.

    В дополнение к вышесказанному, вы можете улучшить интерьер Т3 такими опциями, как:

    • установка хромированных вставок на приборную панель;
    • установка подсветки ступней водителя и пассажира,
    • качественная шумоизоляция салона.

    Все эти изменения позволят повысить комфорт автомобиля, особенно в части звукоизоляции.В силу своего возраста машина сильно шумит на неровных дорогах, как в грузовом, так и в пассажирском исполнении, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев.

    3

    По техническому оснащению Transporter T3 заметно уступает всем современным моделям; со временем различные узлы подвески изнашиваются, а двигатель требует постоянного вмешательства. Умная настройка подвески начинается с установки нового комплекта амортизаторов с обеих сторон. Кроме того, лучше заменить всю тормозную систему по кругу, вместо стандартных барабанных тормозов установить дисковые варианты с полной заменой агрегатов.В качестве «донора» могут использоваться запчасти от различных моделей, в частности BMW 5 серии в кузове E34.

    Volkswagen Transporter t3 после тюнинга

    Также заменяются стойки стабилизатора, подшипники, сайлентблоки, сайлентблоки. Некоторые варианты подразумевают надувание кузова с помощью специальных подъемных комплектов, которые продаются в огромных количествах. Такой порядок действий будет эффективен при постоянной езде по бездорожью, в городских условиях будет достаточно замены элементов подвески и шасси на более современные аналоги, со всеми соединениями и подключениями.

    Технические усовершенствования включают переработку или полную замену выхлопной системы, особенно на дизельных версиях двигателей 1.6 D.

    Учитывая возраст этих автомобилей, вариантов изменений очень много, от полной замены до частичной модернизации двигателя. В качестве простого самостоятельного решения для дизельных двигателей с турбиной или без нее мы советуем вам вручную отрезать часть коллектора (вам придется использовать сварку) или заменить резонатор на меньшую часть.Самый простой вариант — установить на глушитель аксессуар в виде крышки. В техническом плане это не выйдет, но вкупе с изменениями внешнего вида будет смотреться органично. Иногда желательно перебрать коробку передач, поменять масло. Рассмотрите вариант установки коробки передач T3 от модели Vito или более новых версий Conveyor.

    4

    Что касается двигателя, то лучшим решением будет расточка цилиндра (актуальна для всех версий двигателя Transporter T3), но это потребует вмешательства специалистов. Для некоторых моделей доступна опция настройки микросхемы, при которой сбрасываются настройки штатного ЭБУ и калибруются различные параметры. При правильном подходе гарантировано небольшое увеличение мощности, при этом двигатель будет «посвежее», а расход топлива снизится.

    Двигатель Volkswagen Transporter t3 до тюнинга

    Для дизеля (1.9TDI) даже без процедуры чип-тюнинга важно заглушить систему EGR (регенерация газа), которая в общей системе электромагнитных клапанов, вместе с вакуумным насосом не добавляет мощности и, как показывает практика, только создает дополнительные проблемы.Для этого нужно приобрести специальные заглушки. Их можно забрать у оригинального производителя Фольксваген по номеру на самом клапане, а можно изготовить самостоятельно. Достаточно пластины толщиной 3 мм в виде впускного клапана и специальной паронитовой прокладки.

    Утопить ЕГР нужно программой и механически. Снимите коллектор и очистите его от копоти. Далее откалибруйте параметры зажигания и впрыска на ЭБУ (с помощью программы VAGCOM или других аналогов). Такие изменения повысят мощность двигателя и обороты при разгоне, однако при резком нажатии педали газа расход увеличится на 0,5-1 л. Кроме заглушки UPC, может быть отключен еще и клапан потока воздуха, таким образом, работа турбины на Т3 модернизируется, но и расход увеличивается.

    Какие автомобили можно без преувеличения сказать, что они «культовые»? Конечно, про фургоны Volkswagen с задним расположением двигателя. В частности, о Т3. Цены на ухоженные автомобили растут, а восстановить ходовые машины становится все сложнее.Сегодня вы можете найти эксклюзивные предложения на сумму более 1 000 000 рублей! Но можно найти хороший вариант за 150-200 тысяч рублей.

    Базовые версии Volkswagen T3 работали на стройках, служили в полиции и в карете скорой помощи. Большинство из них были избиты до смерти задолго до того, как модель стала культовой. Специальные версии Caravelle и Multivan, даже в богатой Германии, могли позволить себе только состоятельные покупатели. А эксклюзивные варианты можно было увидеть возле элегантных вилл или на стоянках роскошных отелей.

    У последних было больше шансов сохранить хорошую форму, чем у тех, кто работал на благо других. При поиске Volkswagen T3 нужно понимать, что машина далеко не новая. Поэтому не стоит удивляться обильной коррозии. В основном это сказывается на сварных швах. Обильные поражения также можно обнаружить под пластиковыми подушечками. Кроме того, ржавчина поражает нижний край оконных рам. А вода, попадая внутрь, разрушает электрооборудование.

    Таким образом, кузовной ремонт обязательно понадобится.После реставрации необходимо дополнительно защитить от коррозии. Опытные владельцы советуют распылить в полость кузова проникающий антикоррозийный материал. В некоторых местах для этого потребуется просверлить отверстия.

    Еще один важный элемент — раздвижные двери. Если они двигаются и ручка не сломана, то все очень хорошо. Части тела легко доступны, но цены начинают расти.

    Передняя панель очень простая — водителю нечем отвлекаться.Он расположен перед передней осью, поэтому маневрирование — необычный опыт по сравнению с легковыми автомобилями.

    Прокладки

    Бензиновые версии (50-112 л.с.) представляют наибольший интерес для коллекционеров. Это последний Volkswagen, оснащенный бензиновыми оппозитными двигателями. До 1982 года двигатели имели воздушное, а затем жидкостное охлаждение. Первые оказались более надежными, хотя и страдали от протечек масла. Стоит отметить, что в автомобилях с двигателями воздушного охлаждения салон зимой никогда не бывает теплым.

    Автомобили с двигателями с жидкостным охлаждением можно узнать по дополнительной решетке радиатора, которая появляется чуть выше переднего бампера. К сожалению, в агрегатах этого типа часто корродировали болты ГБЦ, а прокладки ГБЦ выгорали. К тому же радиатор расположен спереди, и «патрубки» часто протекают. В худшем случае проблемы возникли задолго до 100 000 км. Обязательна ежедневная проверка системы охлаждения.

    Надежный 2,1-литровый боксер с электронным впрыском и водяным охлаждением.Расход 14-16 литров по городу это норма, не исключение. При хорошем уходе может протянуть 250-300 тыс. Км. Правила такие же, как и для турбомоторов: после загрузки не выключать сразу, а дать поработать 1-2 минуты.

    Для серьезных целей лучше рассмотреть варианты с дизельными двигателями. Они хороши для дальних маршрутов, хотя намного громче. Кстати, у дизелей обычное рядное расположение цилиндров. Большинство предложений на рынке с 1.Двигатели 7 D и 1.6 TD. Турбодизель объемом 1,6 л и отдачей 70 л.с. слишком слабый. Кроме того, он не отличается высокой надежностью. Хроническая слабость проявляется ГБЦ, а с возрастом турбина оказывается не в лучшем состоянии.

    В свое время многие владельцы вместо этих агрегатов устанавливали 1.9 TD или даже 1.9 TDI. С таким источником тяги Volkswagen T3 бодрее, надежнее и сжигает почти такое же количество топлива. Правда, для того, чтобы ввести 1,9-литровый турбодизель, придется вырезать часть металла.Двигатель просто не подходит. Некоторые даже устанавливали двигатели от Subaru.

    Шасси

    У Т3 хорошая управляемость и удивительно удобная подвеска. Да и само шасси вроде бы вечное.

    Чтобы разместить двигатель на корме, инженерам пришлось поработать над задней подвеской. Для этого они разработали блестящий и безумно дорогой диагональный рычаг с разнесенными пружинами и амортизаторами. Передняя подвеска полностью независимая с пружинами и двухрычажными рычагами.Реечное рулевое управление.

    В отпуске

    позволит ли VW T3 с комфортом провести время в длительной поездке? Вполне, если окажется, что это версия Caravelle, а еще лучше Caravelle Carat. Большой и вместительный салон, велюровая обивка, улучшенная шумоизоляция, шесть удобных раздельных сидений. Сзади незаметно булькает 2,1-литровый боксер с водяным охлаждением. Когда нажимаешь на педаль газа глубже, он звучит почти так же красиво, как двигатель Porsche 911. Хотя в этой машине определенно не хватает темперамента.Но этот агрегат, пожалуй, самый быстрый.

    Версия Carat предназначена в первую очередь для любителей хорошей техники. На рубеже конца 80-х — начала 90-х минивэн получил гидроусилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъемники и аудиосистему. Более простые модификации чем-то подобным похвастаться не могли.

    Ограниченная серия Multivan Whitestar Carat не менее роскошна: сдвоенные фары, легкосплавные диски и большие пластиковые бамперы, окрашенные в цвет кузова. Здесь интерьер более практичен — он оборудован раскладным диваном-кроватью и журнальным столиком.Такая машина позволяла сэкономить на гостинице, а в середине недели смело решала повседневные задачи.

    Вестфалия предназначена для пикников. Внутри вы найдете газовую духовку, холодильник и откидную крышу с брезентовыми стенами. Модель легко узнать по надстройке на крыше. Помимо этих модификаций предлагались версии: Joker, California и Atlantica.

    Еще одна интересная опция появилась в 1984 году — Syncro. Это полноприводный минивэн.Его уязвимые элементы: вискомуфта и блокировка заднего моста. Требовался очень дорогостоящий ремонт после 200000 км пробега.

    Заключение

    Несомненным достоинством Volkswagen T3 является его простая конструкция. При необходимости отремонтировать может любой механик. В связи с тем, что старые «маршрутки» ржавеют быстрее, чем изнашиваются механически, на рынке представлен довольно богатый ассортимент б / у запчастей.

    История модели

    1982, сентябрь — переход на бензиновые двигатели жидкостного охлаждения мощностью 60 и 78 л.с.

    1985, февраль — рестайлинг. Существовали полноприводная версия Syncro и 1,6-литровый турбодизель (70 л.с.). Бензиновый агрегат 1,9 л / 90 л.с. заменен на 2,1 л / 95 и 112 л.с.

    1987 — АБС ​​предлагалась как опция. Появилась особая версия Магнума.

    Volkswagen T3 производился в австрийском Граце. После завершения производства модель собиралась в ЮАР до 2003 года.

    Типичные проблемы и неисправности

    Коррозия поражает сварные швы кузова и оконные рамы.

    Липкие раздвижные двери и сломанные ручки.

    Утечки масла из бензиновых двигателей.

    Утечка в топливном баке.

    Проблемы с головкой блока и ее прокладкой в ​​бензиновых агрегатах с жидкостным охлаждением.

    Неработающие указатели на приборной панели.

    Затруднение переключения передач: хватается за гнездо кронштейна. Его следует периодически смазывать.

    Коробка часто требовала ремонта после 100-200 тыс. Км.

    Неисправная система отопления: холодная или слишком горячая.

    В длинных тягах механизма переключения передач со временем возникает заметный люфт.

    Технические характеристики Volkswagen T3 (1979-1991)

    Версия

    Каравелла карат

    Multivan

    Вестфалия

    Multivan Syncro

    Двигатель

    турбодиз

    турбодиз

    Цилиндры / клапаны / распределительные валы

    Привод ГРМ

    шестерни

    шестерни

    шестерни

    Рабочий объем

    Мощность

    Момент

    Динамика

    Максимальная скорость

    Время разгона 0-100 км / ч

    Средний расход топлива, л / 100 км

    До мая 1987 года, когда гражданам СССР было официально разрешено открывать кооперативы, коммерческий транспорт в нашей стране был представлен огромными мебельными фургонами и большими грузовиками. «Москвичи» — «пирожки» не в счет — их вообще ничего не отпускали. Будущий средний класс возил продукты на рынки и в магазины на простых автомобилях, чрезмерно перегружая их. Но вскоре на дорогах стали появляться подержанные фургоны из Европы, для эксплуатации которых не требовалась грузовая категория. Одним из них был Volkswagen Transporter T3. Подойдет ли это нынешнему бизнесмену? Передо мной ветеран малого бизнеса 1988 года с неизвестным пробегом и оппозитным бензиновым двигателем по цене 60 тысяч рублей с торгом.

    Со скидкой по возрасту

    Осмотр белого фургона начался с кузова. В те времена его не оцинковывали, а потому главный враг — коррозия. За пару десятков лет машина успела заржаветь, но до сквозных отверстий не дошло. Похоже, о кормильце хорошо позаботились. Последний хозяин признался, что красил его около года назад за символические 10 тысяч рублей. И он не одинок — в районе маслозаливной горловины и расширительного бачка я насчитал четыре разных оттенка.Конечно, встречаются красные «пауки», но, повторюсь, это не свадебный лимузин, выжить можно. Но я бы заменил водительскую дверь. На разборке такой можно найти за полторы тысячи. В силу возраста модели железо на ней встречается редко, но о полном дефиците речи не идет. Что касается правой раздвижной двери, то она сделана хорошо. А если и не получится, то и здесь стоимость вопроса невысока — всего 2,5 тысячи.

    Лобовое стекло в силу возраста ветхое, я бы его поменял.Б / у, но все равно прилично потянет 800 руб. Также можно найти что-то новенькое, но уже за 3 тысячи. Если вы хотите придать своей «шкатулке» коллекционный вид — милости просим, ​​но и для футляра подойдет и первый вариант. В машине остались собственные стеклянные фары. Если что не так, примерьте свет от ВАЗа «Копейка». Его «глазки» впишутся с минимальными переделками.

    Внимание: мотор

    Изюминкой устройства является то, что при заднемоторном расположении доступ к двигателю чрезвычайно удобен.Достаточно поднять четвертую (или, в зависимости от модификации, пятую) дверь — кстати, она послужит хорошим укрытием от дождя или снега. Правда, придется раскладывать нагрузку, ведь моторный щит тоже напольный. Еще одна проблема — сохранность шлангов «антифриз». Их коробки слишком быстро забиваются грязью. Но так как двигатель не кипит, значит шланги и термостат живые. На моем экземпляре боксер с жидкостным охлаждением объемом 1,9 л. Бодро заводится благодаря новому аккумулятору и грохочет с характерным визгом, но общий пробег машины, наверное, приблизился к полумиллиону километров (точная цифра неизвестна, так как оборвался трос привода спидометра — новый будет стоить 610 рэ), так что капремонт двигателя наверное не за горами.Средняя стоимость реставрационных работ может составлять от 18 до 22 тысяч рублей. Разброс цен обусловлен происхождением поршневой группы. Самый доступный стоит 15 тысяч, самый дорогой — под 19. Расходные материалы вполне доступны.

    Хозяин поменял рулевую рейку два года назад, находясь в командировке в Литве. Стоимость мероприятия всего 40 долларов. Это просто зря, ведь в Москве новое стоит от 10 600 до 16 800 рублей. Там за символические деньги перетряхнули подвеску.Однако в России цена верхних шаровых опор не превышает 600 рублей, а нижних на 70 рублей дешевле. Кроме того, хозяин заверил, что за все пять лет владения автомобилем ни разу не нагружал «Тешку» большим грузом.

    Завершив генеральный осмотр, я остался доволен практически новыми всесезонными шинами, белоснежный логотип которых приятно гармонировал с цветом автомобиля.

    Фургон не легковой

    Теперь за руль — пора тест-драйв.Перед этим осмотрелся в кабине. Вид с места водителя просто замечательный, правда, подушка сиденья просела и больше похожа на гоночный ковш. Кроме того, его сжигают сигаретным пеплом. Сиденье проще заменить на аналогичное из разборки, которое будет стоить 700-800 рублей. Нареканий больше не было, наоборот, хотелось поскорее зажать в руках огромный, почти размером с тележку, руль и уехать на яркую даль.Вы знаете, как необычно ездить на таком фургоне за легковой машиной? Сидишь высоко, двигатель гудит далеко позади, и этот шум гасит сплошная перегородка между кабиной и кузовом. Владелец «маршрутки» заверил, что аппарат спокойно разгоняется до 140 км / ч, расходуя бензин на уровне впрыска «Жигулей».

    Итак, 60 тысяч рублей за еще не гнилой 22-летний экземпляр кажется вполне справедливой ценой, но можно торговаться. Ведь мне нужно обновить фильтры, масло и еще кое-что.Не будем забывать про дверь и стекло — замена с работой будет 6,57 тысячи. А если заработать на моторе, то на 20 тысяч больше. Однако хорошо отреставрированный аппарат этой модели стоит на рынке не меньше 100-110 тысяч. Так что, хоть я и не бизнесмен, расставаться с харизматичным фургоном было больно. И вот уже неделю думаю, как оправдать возможную покупку этой машины в глазах жены и детей. Может, поищите легковой вариант?

    Наш артикул

    Volkswagen Transporter T3 производился в Германии с 1979 по 1992 год, в ЮАР — до 2002 года.Оснащается бензиновыми двигателями объемом от 1,6 до 2,1 л (от 50 до 112 л.с.), а также дизелями объемом 1,6 и 1,7 л (от 48 до 70 л.с.). Было построено много вариантов, в том числе грузовик с плоской платформой. Полноприводная версия «Транспортера» была освоена в 1986 году. Постоянный полный привод реализован за счет вязкостной муфты, разработанной и запатентованной компанией Steyr-Daimler-Pooh. Презентация микроавтобуса «Каравелла» состоялась в 1983 году. В 1990 году появился эксклюзивный «Каравелла-Карат», рассчитанный на бизнес-клиентов; сиденья во втором ряду можно было поворачивать.Любители отдыха на колесах в фирме обратились к модификации «Калифорния». Тюнинг-ателье не обошло вниманием автомобиль. Всевозможные кемперы и трейлеры в едином стиле с автомобилем прославили Вестфалию. Для любителей дальних путешествий она предложила фантастически красивый трейлер Джокера. Transporter T3 оказался последним автомобилем с задним расположением двигателя в коммерческой линейке Volkswagen.

    Откровенно говоря, найти «живой» и точно восстановленный Т2 сложнее, чем Т1. На первый взгляд, это странно: этот микроавтобус более поздний, и их было выпущено рекордное количество — производство Т2 в Бразилии завершилось только в 2013 году. Это с 1967 года! Однако для начала разберемся, что такое Т2, ведь многие путают Т2, Т3 и их модификации. Например, можно найти хорошие статьи о Т3, где автор искренне убежден, что пишет о Т2. Бывает, и вот почему.

    В 1950 году с конвейера Вольфсбурга сошел первый T1, известный как Kleinbus. Производство в Европе закончилось в 1966 году, но важно то, что в процессе производства автобус часто модернизировался, что в конечном итоге привело к появлению нового индекса модели: Volkswagen Type 2 (T1).То есть он остался Т1, но при этом стал Типом 2. Далее — хуже: следующее поколение было логично названо Т2, тогда как оно было уже Типом 2. Таким образом, Volkswagen T2 Type 1, а затем T3 Type 1 не стал. существуют в природе … Вроде бы разобрались с Т1, Т2 и Т3, но завод в Мексике снова все испортил в 1997 году, когда после 18-летнего перерыва он снова начал производство Т2, хотя и через некоторое время. в более цивилизованном мире они ездили на Т4 семь лет.

    Радует одно: в Мексике чуть позже Т2 был полностью обезображен как бог черепахи, поэтому его легко отличить от других Т1 и Т2, в основном по просто отвратительной пластиковой накладке вместо нескромного значка VW на «лицо» автобуса. Столь чудовищное вмешательство в симпатичный внешний вид Транспортера связано с внедрением в него дизельного двигателя с жидкостным охлаждением в 2005 году, ведь старые двигатели с воздушным охлаждением к тому времени не укладывались ни в какие экологические нормы. И Volkswagen чтит их уже довольно давно. Итак, сегодня в нашем распоряжении Volkswagen Transporter T2 1974 года выпуска. Похоже на предыдущее поколение? Похожий. Но есть и отличия. В целом дизайн второго поколения повторяет дизайн предыдущих автобусов: все та же заднемоторная компоновка, задний привод и оппозитный двигатель воздушного охлаждения.Но он больше не выглядит таким «ребенком», как хиппи-мобиль T1. Он стал более солидным, при этом лишившись некоторых интересных деталей своего предшественника. О такой особенности Т1 мы уже рассказывали: в нем нет системы отопления, а вот вентиляции — сколько угодно. Стеклоподъемники в некоторых версиях этого автобуса были почти такими же, как и мощность. Т2 утратил нежность тела. Лобовое стекло стало сплошным, центральная стойка на нем исчезла, его уже нельзя откинуть назад. Фары спрятались в штамповке передней панели, однако без особого успеха.Но наивность пристального взгляда на лицо автобуса ушла. В целом выглядит проще, но в то же время как-то надежнее. Еще одна важная деталь — раздвижная дверь. В принципе, так было со стороны T1, но гораздо реже. Прежде чем войти в салон, расскажем, откуда он такой красивый.

    Ждали девять месяцев

    Никита и Светлана хотели сделать свою свадьбу незабываемой. Похвальное желание: свадьба должна быть раз в жизни (чего мы им и желаем), но для этого им нужна была такая же оригинальная машина.И тут мое внимание привлек Т2. Правда, только на картинке, но это уже было не так важно: цель появилась и потребовала немедленного ее достижения. Но найти Т2 оказалось очень сложно. После долгих поисков машина была найдена в Москве. Он был у коллекционера, правда, не в лучшем состоянии. Но реставрацией таких машин занимается владелец Транспортера, поэтому реставрацию заказали именно у него. Это было в ноябре 2014 года, и молодые люди планировали подготовить автобус к лету. Может, они и получили бы это, если бы не желание сделать это хорошо. Но ремонт затянулся. Прошла весна, наступило лето. Вместе с первыми месяцами лета состоялась свадьба. У Т2 не было на это времени. Ждали его целых девять месяцев, и как только он появился в молодой семье, ему дали имя. Теперь его зовут Булли. Если честно, название Bulli появилось еще с первыми Transporter’ами, но потом стало почти своим. Переводится, кстати, как «бык».Бычок такой бычок, хотя, на мой взгляд, нисколько не повредит, что эти автобусы похожи на бычка. Но немцам виднее.

    Итак, в семье появился Булли. Парень, в общем, взрослый, пора было устраивать его на работу. И она нашлась: с ним проводят фотосессии, на ней катаются молодожены, заказать ее может практически любой желающий. Именно цель его будущего использования объясняет интерьер автомобиля. Посмотрим, что случилось.

    Внутри транспортера

    Салон, как и корпус, выполнен в бежевых тонах.Вариантов компоновки у Транспортеров было много, но в нашем случае она немного нестандартная, но удобная. В первых модификациях этого автобуса двигатель был намного ниже, поэтому у них не было задней двери: все пространство занимал мотор. Позже моторы стали мощнее и компактнее, что позволило сделать в задней части кузова небольшой багажник и его дверцу. Однако пользоваться им не очень удобно: двигатель расположен снизу, поэтому проем расположен высоко.Но место для багажа еще есть.

    Дизайнеры позаботились и о внутреннем освещении, но сделали это на уровне семидесятых, поэтому прочитать Ницше при свете плафонов не получится, но создать романтическую атмосферу вполне можно. Единственное, с чем приходится мириться во время поездки, — это шум двигателя. Но пока мы его не запустили, не будем об этом говорить, а перейдем к водительскому месту.

    Тут, конечно, даже близко к Т1 нет.По сравнению со своим предшественником это просто космический корабль. Если вначале все «богатство» заключалось только в спидометре, указателе уровня топлива и трех неприметных лампочках на металлической панели, то тут просто шик, блеск и красота. Пластика практически нет, но они думают, что это крашеный металл. Автомобильные эстеты называют этот эффект при покраске «шагреневым» и обычно считают браком. Однако шагрень довольно широко использовался на внутренних элементах автомобиля и давал эффект определенной мягкости.Но биться головой о такую ​​поверхность не стоит: металл все-таки.

    Сама панель приборов стала намного богаче. Крайний левый прибор представляет собой комбинацию указателя уровня топлива и контрольных ламп, включая лампу зарядки аккумулятора (здесь нет амперметра), лампу указателя поворота, лампу дальнего света и контрольную лампу давления масла. Средняя шкала — обычный спидометр с отметкой для развлечения 140 км / ч. Последняя шкала — часы. Почему они там, и даже таких немалых размеров, остается загадкой.А еще правее мы видим рычаги, позволяющие управлять вентиляцией и … обогревом.

    Вы спросите, откуда взялась «печка» на машине с «противником»? Нормальный человек растерялся бы, но угрюмый немецкий гений поразительно решил вопрос: машина отапливается . .. выхлопными газами. Решение является спорным, как и в условиях мира Тильзит, потому что в то время как газы из задней части автобуса достичь фронта, у них есть время, чтобы остыть.Возможно, в небольшой мороз такая система как-то способна согреть пассажиров, но в холодную погоду в этом нет никакого смысла. Единственное, что спасает — это хорошо сделанная шумоизоляция передней части машины. Это помогает не потерять хотя бы то тепло, которое «дышало». Стекло правда, потеет, но куда деваться.

    Ну, а как далеко Т2 «ушел» внешне от Т1, мы посмотрели. Пора рулить.

    За рулем транспортера

    Помните, мы делились впечатлениями от поездки на Т1? Это была хорошая поездка для наркоманов прошлого, поэтому управление этим автобусом не вызывало у нас восторга.Т2 — совсем другое дело. Но обо всем по порядку.

    Заводим двигатель и наслаждаемся его звуком где-то в задней части автобуса. В нашем случае это 1,6-литровый агрегат, развивающий 50 л.с., что для этих автобусов немало, хотя с середины 70-х немецкие «майоры» могли заказывать моторы и посильнее: 1,7 литра (66 л. с.). ) и 2 литра (70 л.с.) И вместе с ними можно было заказать трехступенчатую АКПП. В нашем случае «лошадей» ровно 50, а у МКПП четыре передачи.

    Звук мотора, конечно, приятнее, чем у его 36-сильного предшественника, который при любом увеличении оборотов склонен к истерике. Но от чего не смог избавиться Transporter следующего поколения, так это чудовищной операции по поиску нужной передачи. Здесь все осталось абсолютно так же: шестерни близкие, а ход рычага просто огромный. Чтобы включить скорость, его нужно немного сдвинуть, при этом он имеет тенденцию болтаться по всей кабине.Но машина трогается уверенно, чем автобус предыдущего поколения. Несмотря на увеличенную мощность, конструкторы не отказались от использования колесных шестерен. Это не заставило T2 ехать быстрее, но ускорение, несмотря на производительность двигателя, было не таким уж плохим. Конечно, по меркам сорокалетней давности. И наконец главное! Автобус перестал раскачиваться из стороны в сторону, сбиться с курса и идти по полосе. Все, что заставляло водителя в Т1 снимать напряжение с помощью запрещенных веществ, здесь отсутствует.Правда, вместе с этим исчезло желание петь за рулем Боба Марли и носить жилет с фенечками, но теперь можно ездить на Транспортере. Конечно, все так же потихоньку и только в теплое время года, но гонять, а не ловить свою позицию и стараться не выезжать на обочину дороги или «встречный». Комфортная скорость осталась на уровне 60 км / ч, хотя стрелку хозяин поставил даже на 80. Тормоза стали намного лучше: с 1968 года установили двухконтурную систему, в 1970 году стали ставить передние дисковые тормоза. .При этом барабан остается позади, но машина тормозит достаточно хорошо. Учитывая невысокую среднюю скорость движения, такая система рулевого управления и торможения позволяет ездить на Транспортере даже людям без суицидных наклонностей. Хотя ездить сзади, наверное, приятнее, в комфортабельном салоне. Я не удостаивался такой чести (молодожены все-таки), но кататься было бы тоже неплохо. Мелодия «Эй, Джуд!» Она отлично вписалась в атмосферу автобуса: это не та машина беспечных любителей хиппи, а вполне комфортное и практичное средство передвижения. Конечно, его не используют как машину на каждый день, но Транспортер все же используется достаточно регулярно. Это и понятно: романтика, любовная болтовня и прочая чушь (забыл, что там еще происходит) более чем уместны в этом Bulli. Теперь вернемся к водителю.

    Этот Volkswagen T3 известен на различных рынках под разными названиями, включая Transporter или Caravelle в Европе, Microbus в Южной Африке и Vanagon в Северной и Южной Америке или T25 в Великобритании.

    VW T3 все еще был Type2.Но в то же время это была уже другая машина. Колесная база VW T3 увеличилась на 60 миллиметров. Микроавтобус стал на 12,5 сантиметра шире, чем VW T2, и весил на 60 килограммов (1365 кг) больше своего предшественника. Двигатель в нем, как и в более ранних моделях, располагался сзади, что еще в конце 1970-х считалось устаревшим решением, но обеспечивало идеальную развесовку автомобиля по осям в пропорции 50х50. Впервые для автомобилей этого класса Volkswagen предлагает в качестве опции для модели T3 электрические стеклоподъемники, электропривод регулировки наружных зеркал заднего вида, тахометр, центральный замок, подогрев сидений, систему очистки фар, заднее стекло. дворник, убирающиеся подножки для раздвижных боковых дверей, а с 1985 года кондиционер и полный привод.

    Syncro / Caravelle Carat / Multivan

    В 1985 году в истории микроавтобусов VW и модели Т3 произошло сразу несколько важных событий:

    Под маркой Transporter Syncro был запущен в серийное производство полноприводный Volkswagen, разработка которого началась еще в 1971 году. Его шасси базировалось на австрийском военном фургоне Pinzgauer, выпускавшемся к тому времени с 1965 года. , детали для микроавтобусов производились в Ганновере, а окончательная сборка проходила на Steir Deimler Puch в Граце, Австрия.Это был коммерческий автомобиль с высокой эффективностью даже на плохих дорогах. Его новые гибкие муфты передавали тягу двигателя на переднюю ось с учетом дорожных условий. Постоянный полный привод осуществляется через вискомуфту. Конструкция отличалась надежностью и простотой в эксплуатации, что обеспечило ей долгую жизнь на многих автомобилях Volkswagen. Это была полная независимая замена промежуточного дифференциала, который при необходимости автоматически создавал почти 100% эффект блокировки. Позже Syncro получил дифференциал повышенного трения повышенного трения, который вместе с другими агрегатами, полностью независимой подвеской и распределением веса по осям 50/50 сделал T3 Syncro одним из лучших полноприводных автомобилей своего времени. Transporter Syncro был признан энтузиастами бездорожья и участвовал в большом количестве митингов по всему миру.

    В 1985 году микроавтобусы VW T3 начинают оснащаться кондиционерами. В частности, его устанавливали на роскошный Caravelle Carat — автомобиль, ориентированный на уровень комфорта для бизнес-клиентов.Микроавтобус получил меньший клиренс за счет более быстрых колес с низкопрофильными шинами, легкосплавных дисков, складного столика, подсветки подножек, замшевой отделки, аудиосистемы Hi-Fi, подлокотников сидений. Также предлагались сиденья второго ряда, поворачивающиеся на 180 °.

    В том же году было представлено первое поколение VW Multivan — версия T3 для универсального семейного использования. Концепция Multivan стирает грань между бизнесом и отдыхом — рождение универсального пассажирского минивэна.

    В 1980-е годы базы пехоты и ВВС США, дислоцированные в Германии, использовали трети в качестве обычных (нетактических) машин.При этом военные использовали собственное номенклатурное обозначение модели — «легкий коммерческий грузовик / легкий грузовик, коммерческий»

    .

    Компания Porsche создала ограниченную версию VW T3 под кодовым названием B32. Микроавтобус был оснащен 3,2-литровым двигателем от Porsche Carrera / Porsche Carrera, и эта версия изначально была разработана для поддержки Porsche 959 в гонках Париж-Дакар / Париж-Дакар.

    Самые простые версии американского Vanagon имели виниловую обивку сидений и довольно спартанский интерьер.У Vanagon L уже были дополнительные обтянутые тканью сиденья, улучшенные панели отделки и дополнительный кондиционер на приборной панели. Vanagon GL выпускался с крышей Westfalia и расширенным списком опций: встроенной кухней и откидным спальным местом. Для обычного варианта с высокой крышей «Уикендер», не имевшего газовой плиты, стационарной мойки и встроенного холодильника в качестве полной версии кемпера, предлагался компактный переносной «шкафчик», в который входил холодильник на 12 вольт. и автономная версия раковины.Версия «Weekender» оснащена обращенными назад сиденьями второго ряда и складным столиком, прикрепленным к боковой стенке, которые первоначально были произведены в Вестфалии.

    После 1991 года производство VW T3 продолжалось в Южной Африке до 2002 года. Для местного южноафриканского рынка VW переименовал T3 в Microbus. Здесь она прошла омологацию — небольшой «фейслифтинг», включивший большие окна по кругу (их размер увеличен по сравнению с моделями, сделанными для других рынков) и немного измененную приборную панель.Европейские двигатели wasserboxer были заменены 5-цилиндровыми двигателями Audi и обновленными 4-цилиндровыми двигателями VW. 5-ступенчатая коробка передач и 15-дюймовые колесные диски были добавлены в стандартную комплектацию всех версий. Были добавлены большие вентилируемые передние дисковые тормоза, чтобы лучше соответствовать натиску 5-цилиндрового двигателя. Поворот на 180 градусов и складной стол.

    1979

    Выпущен новый Volkswagen Transporter. Помимо множества технических усовершенствований шасси и двигателя, он приобрел новую конструкцию кузова.T3 произвел революцию в конструкции автомобиля: компьютер частично «рассчитал» раму под кузовом методом конечных элементов, и автомобиль получил повышенную жесткость. T3 не сумел добиться феноменального успеха на старте. Это было связано с техническими параметрами автомобиля.

    Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением имел значительный собственный вес 1385 кг. Меньший двигатель (1584 куб.см) означал бы, что он вряд ли сможет развивать скорость более 110 км / ч. И даже более мощный двигатель позволял машине разгоняться только по шоссе до 127 км / ч: на три километра в час меньше, чем у предшественника.В результате сначала было непросто убедить международных клиентов в преимуществах новой технологии. Только с введением горизонтального четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением и дизельного двигателя с лучшими характеристиками и большей мощностью, Volkswagen Transporter третьего поколения добился успеха. Ширина корпуса увеличилась на 125 мм, что позволило разместить в кабине водителя три полностью независимых сиденья; колея и колесная база стали больше, а радиус поворота уменьшился.Внутреннее пространство стало более просторным и современным. Краш-тесты помогли разработать элементы, поглощающие энергию при лобовых и боковых ударах, так называемые зоны деформации. В передней части кабины водителя на уровне колен была установлена ​​скрытая дуга безопасности, а в двери были интегрированы прочные секционные профили для защиты от боковых ударов.

    1981

    25-летие завода Volkswagen в Ганновере. С момента открытия завода с конвейеров сошло более пяти миллионов коммерческих автомобилей.Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и модифицированный дизельный двигатель Golf обеспечили Transporter прорыв. Вполне вероятно, что в то время специалисты в Ганновере не подозревали, что дизельный двигатель открыл совершенно новую страницу в истории успеха Volkswagen.

    На заводе в Ганновере начинается производство дизельных автомобилей Volkswagen Transporter.

    Volkswagen Transporter получил новую конструкцию горизонтальных четырехцилиндровых двигателей с водяным охлаждением мощностью 60 и 78 л.с.для замены двигателей с воздушным охлаждением предыдущих поколений.

    1983

    Презентация модели Caravelle — минивэна, разработанного как «пассажирский повышенной комфортности». Bully Bull был многофункциональным универсалом, который был идеальной платформой для бесконечного множества вариантов — повседневный семейный автомобиль, отличный компаньон в путешествии, предлагающий жизненное пространство на колесах и свободу передвижения.

    1985

    Выпуск полноприводного Volkswagen под маркой Transporter Syncro, появляются модификации Caravelle Carat и первый VW Multivan.

    Начинается производство дизельный двигатель с турбонаддувом и новый мощный двигатель с впрыском топлива (112 л.с.).

    В июле Общее собрание акционеров утверждает изменение названия компании на Volkswagen AG.

    1986

    Возможна установка АБС.

    1988

    Начало серийного производства туристического фургона Volkswagen California. Завод Volkswagen в Брауншвейге, Германия, отметил свое 50-летие.

    1990

    Производство T3 на заводе в Ганновере прекращается.В 1992 году производство было прекращено на заводе в Австрии. Таким образом, с 1993 года T3 был окончательно заменен на рынке Европы и Северной Америки моделью T4 (Eurovan на рынке США). К тому времени T3 все еще был последним автомобилем Volkswagen с задним расположением двигателя в Европе, поэтому ценители считают T3 последним «настоящим быком». Начиная с 1992 года производство было перенесено на завод в Южной Африке, который с небольшими изменениями в конструкции и оборудовании произвел T3 для местного рынка. Производство продолжалось до лета 2003 года.

    В 2009 году было отмечено 30-летие Т3.

    В музее Volkswagen (Вольфсбург) прошла тематическая выставка, посвященная Т3.

    Остальных экспонатов выставки:

    Volkswagen T3 — это все о маторах.История развития модельного ряда Volkswagen Transporter

    До мая 1987 года, когда гражданам СССР было официально разрешено открывать кооперативы, коммерческий транспорт в нашей стране был представлен огромными мебельными фургонами и большими грузовиками. «Москвичи» — «пирожки» не в счет — их вообще ничего не отпускали. Будущий средний класс возил продукты на рынки и в магазины на простых автомобилях, чрезмерно перегружая их. Но вскоре на дорогах стали появляться подержанные фургоны из Европы, для эксплуатации которых не требовалась грузовая категория.Одним из них был Volkswagen Transporter T3. Подойдет ли это нынешнему бизнесмену? Передо мной ветеран малого бизнеса 1988 года с неизвестным пробегом и оппозитным бензиновым мотором по цене 60 тысяч рублей с торгом.

    Со скидкой по возрасту

    Осмотр белого фургона начался с кузова. В те времена его не оцинковывали, а потому главный враг — коррозия. За пару десятков лет машина успела заржаветь, но до сквозных отверстий не дошло. Похоже, о кормильце хорошо позаботились.Последний хозяин признался, что красил его около года назад за символические 10 тысяч рублей. И он не один — в области маслозаливной горловины и расширительного бачка я насчитал четыре разных оттенка. Конечно, встречаются красные «пауки», но, повторюсь, это не свадебный лимузин, выжить можно. Но я бы заменил водительскую дверь. На разборке такой можно найти за полторы тысячи. В силу возраста модели железо на ней встречается редко, но о полном дефиците речи не идет.Что касается правой раздвижной двери, то она сделана хорошо. А если и не получится, то и здесь стоимость вопроса невысока — всего 2,5 тысячи.

    Лобовое стекло в силу возраста ветхое, я бы его поменял. Б / у, но все равно прилично потянет 800 руб. Также можно найти что-то новенькое, но уже за 3 тысячи. Если вы хотите придать своей «шкатулке» коллекционный вид — милости просим, ​​но и для футляра подойдет и первый вариант. В машине остались собственные стеклянные фары. Если что не так, примерьте свет от ВАЗа «Копейка».Его «глазки» впишутся с минимальными переделками.

    Внимание: мотор

    Изюминкой устройства является то, что при заднемоторном расположении доступ к двигателю чрезвычайно удобен. Достаточно поднять четвертую (или, в зависимости от модификации, пятую) дверь — кстати, она послужит хорошим укрытием от дождя или снега. Правда, придется раскладывать нагрузку, ведь моторный щит тоже напольный. Еще одна проблема — сохранность шлангов «антифриз». Их коробки слишком быстро забиваются грязью.Но так как двигатель не кипит, значит шланги и термостат живые. На моем экземпляре противостоит жидкостному охлаждению объемом 1,9 литра. Заводится шустро благодаря новому аккумулятору и грохочет с характерным скрежетом, но общий пробег автомобиля, вероятно, приблизился к полумиллиону километров (точная цифра неизвестна, так как был отрезан трос привода спидометра — новый будет стоить 610 рэ), поэтому капремонт двигателя наверное не за горами. Средняя стоимость реставрационных работ может составлять от 18 до 22 тысяч рублей.Разброс цен обусловлен происхождением поршневой группы. Самый доступный стоит 15 тысяч, самый дорогой — под 19. Расходные материалы вполне доступны.

    Хозяин поменял рулевую рейку два года назад, находясь в командировке в Литве. Стоимость мероприятия всего 40 долларов. Это просто зря, ведь в Москве новое стоит от 10 600 до 16 800 рублей. Там за символические деньги перетряхнули подвеску. Однако в России цена верхних шаровых опор не превышает 600 рублей, а нижних на 70 рублей дешевле.Кроме того, хозяин заверил, что за все пять лет владения автомобилем ни разу не нагружал «Тешку» большим грузом.

    Завершив генеральный осмотр, я остался доволен практически новыми всесезонными шинами, белоснежный логотип которых приятно гармонировал с цветом автомобиля.

    Фургон не легковой

    Теперь за руль — пора тест-драйв. Перед этим осмотрелся в кабине. Вид с места водителя просто замечательный, правда, подушка сиденья просела и больше похожа на гоночный ковш. Кроме того, его сжигают сигаретным пеплом. Сиденье проще заменить на аналогичное из разборки, которое будет стоить 700-800 рублей. Нареканий больше не было, наоборот, хотелось поскорее зажать в руках огромный, почти размером с тележку, руль и уехать на яркую даль. Вы знаете, как необычно водить такой фургон за легковой машиной? Сидишь высоко, двигатель гудит далеко позади, и этот шум гасит сплошная перегородка между кабиной и кузовом.Владелец «маршрутки» заверил, что аппарат спокойно разгоняется до 140 км / ч, расходуя бензин на уровне впрыска «Жигулей».

    Итак, 60 тысяч рублей за еще не гнилой 22-летний экземпляр кажется вполне справедливой ценой, но можно торговаться. Ведь мне нужно обновить фильтры, масло и еще кое-что. Не будем забывать про дверь и стекло — замена с работой будет 6,57 тысячи. А если заработать на моторе, то на 20 тысяч больше. Однако хорошо отреставрированный аппарат этой модели стоит на рынке не меньше 100-110 тысяч.Так что, хоть я и не бизнесмен, расставаться с харизматичным фургоном было больно. И вот уже неделю думаю, как оправдать возможную покупку этой машины в глазах жены и детей. Может, поищите легковой вариант?

    Наш артикул

    Volkswagen Transporter T3 производился в Германии с 1979 по 1992 год, в ЮАР — до 2002 года. Укомплектован бензиновыми двигателями объемом от 1,6 до 2,1 л (от 50 до 112 л.с.), а также дизельными двигателями 1,6 и 1 л. .7 литров (от 48 до 70 л.с.). Было построено много вариантов, в том числе бортовой … Полноприводная версия «Транспортера» была освоена в 1986 году. Постоянный полный привод реализован через вязкостную муфту, разработанную и запатентованную Steyr-Daimler-Pooh. Презентация микроавтобуса «Каравелла» состоялась в 1983 году. В 1990 году появился эксклюзивный «Каравелла-Карат», рассчитанный на бизнес-клиентов; сиденья во втором ряду можно было поворачивать. Любители отдыха на колесах в фирме обратились к модификации «Калифорния».Тюнинг-ателье не обошло вниманием автомобиль. Всевозможные кемперы и трейлеры в едином стиле с автомобилем прославили Вестфалию. Для любителей дальних путешествий она предложила фантастически красивый трейлер Джокера. Transporter T3 оказался последним автомобилем с задним расположением двигателя в коммерческой линейке Volkswagen.

    Этот Volkswagen T3 известен на различных рынках под разными названиями, включая Transporter или Caravelle в Европе, Microbus в Южной Африке и Vanagon в Северной и Южной Америке или T25 в Великобритании.

    VW T3 все еще был Type2. Но это была уже другая машина. Колесная база VW T3 увеличилась на 60 миллиметров. Микроавтобус был на 12,5 сантиметра шире, чем VW T2, и весил на 60 килограммов (1365 кг) своего предшественника. Двигатель в нем, как и в более ранних моделях, располагался сзади, что еще в конце 1970-х считалось устаревшим решением, но обеспечивало идеальную развесовку автомобиля по осям в пропорции 50х50. Впервые для автомобиля этого класса Volkswagen предлагает для модели T3 в качестве дополнительного оборудования электрические стеклоподъемники, электропривод регулировки наружных зеркал заднего вида, тахометр, центральный замок, подогрев сидений, систему очистки фар, задний дворник, убирающиеся подножки для сдвижных боковых дверей и с 1985 года кондиционер и полный привод.

    Syncro / Caravelle Carat / Multivan

    В 1985 году в истории микроавтобусов VW и модели Т3 произошло сразу несколько важных событий:

    Под маркой Transporter Syncro был запущен в серийное производство полноприводный Volkswagen, разработка которого началась еще в 1971 году. Его шасси базировалось на австрийском военном фургоне Pinzgauer, выпускавшемся к тому времени с 1965 года. детали для микроавтобусов производились в Ганновере, а окончательная сборка проходила в Steyr Deimler Puch в Граце, Австрия.Это был коммерческий автомобиль с высокой эффективностью даже на плохих дорогах. Его новые гибкие муфты передавали тягу двигателя на переднюю ось с учетом дорожных условий. Постоянный полный привод осуществляется через вискомуфту. Конструкция отличалась надежностью и простотой в эксплуатации, что обеспечило ей долгую жизнь на многих автомобилях Volkswagen. Это была полная независимая замена промежуточного дифференциала, который при необходимости автоматически создавал почти 100% эффект блокировки. Позже Syncro получил дифференциал повышенного трения повышенного трения, который вместе с другими агрегатами, полностью независимой подвеской и распределением веса 50/50 по осям сделал T3 Syncro одним из лучших полноприводных автомобилей своего времени. Transporter Syncro был признан энтузиастами бездорожья и участвовал в большом количестве митингов по всему миру.

    В 1985 году микроавтобусы VW T3 стали оснащаться кондиционерами. В частности, его устанавливали на роскошный Caravelle Carat — автомобиль, ориентированный на уровень комфорта для бизнес-клиентов.Бусик получил заниженный дорожный просвет за счет более быстрых колес с низкопрофильными шинами, легкосплавных дисков, складного стола, подсветки подножек, замшевой отделки, аудиосистемы Hi-Fi, подлокотников сидений. Также предлагались сиденья второго ряда, поворачивающиеся на 180 °.

    В том же году было представлено первое поколение VW Multivan — версия T3 для универсального семейного использования. Концепция Multivan стирает грань между бизнесом и отдыхом — рождение универсального пассажирского минивэна.

    В 1980-х годах базы армии и ВВС США, дислоцированные в Германии, использовали трети как обычные (не тактические) машины.При этом военные использовали собственное номенклатурное обозначение модели — «легкий коммерческий грузовик / легкий грузовик, коммерческий»

    .

    Компания Porsche создала ограниченную версию VW T3 под кодовым названием B32. Микроавтобус был оснащен 3,2-литровым двигателем от Porsche Carrera / Porsche Carrera, и эта версия изначально была разработана для поддержки Porsche 959 в гонках Париж-Дакар / Париж-Дакар.

    Самые простые версии американского Vanagon имели виниловую обивку сидений и довольно спартанский интерьер.У Vanagon L уже были дополнительные обтянутые тканью сиденья, улучшенные панели отделки и дополнительный кондиционер на приборной панели. Vanagon GL выпускался с крышей Westfalia и расширенным списком опций: встроенной кухней и откидным спальным местом. Для обычных версий с высокой крышей «Уикендер», не имевших в базовой комплектации газовой плиты, стационарной мойки и встроенного холодильника, как и в полных версиях кемпера, предлагался компактный переносной «шкафчик», в который входил Холодильник на 12 вольт и отдельно стоящая мойка. задние сиденья второго ряда и складной столик, прикрепленный к боковой стенке. Эти модификации изначально производились на заводах Вестфалии.

    После 1991 года производство VW T3 продолжалось в Южной Африке до 2002 года. Для местного южноафриканского рынка VW переименовал T3 в Microbus. Здесь она прошла омологацию — небольшой «фейслифтинг», включивший большие окна по кругу (их размер увеличен по сравнению с моделями, сделанными для других рынков) и немного измененную приборную панель.Европейские двигатели wasserboxer были заменены 5-цилиндровыми двигателями Audi и обновленными 4-цилиндровыми двигателями VW. Добавлена ​​5-ступенчатая коробка передач и 15-дюймовые колесные диски в стандартной конфигурации всех версий. Чтобы лучше соответствовать натиску 5-цилиндрового двигателя, большие вентилируемые передние дисковые тормоза … К моменту завершения производства в продаже появились эксклюзивные версии, аналогичен европейскому Multiven со вторым рядом сидений, развернутым на 180 градусов, и откидным столиком.

    1979

    Выпущен новый Volkswagen Transporter.Помимо множества технических усовершенствований шасси и двигателя, он приобрел новую конструкцию кузова. T3 произвел революцию в конструкции автомобиля: компьютер частично «рассчитал» раму под кузовом методом конечных элементов, и автомобиль получил повышенную жесткость. T3 не сумел добиться феноменального успеха на старте. Это было связано с техническими параметрами автомобиля.

    Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением имел значительный собственный вес 1385 кг. Меньший двигатель (1584 куб.см) означал бы, что он вряд ли сможет развивать скорость выше 110 км / ч.А еще более крупный двигатель позволял разогнать машину по шоссе лишь до скорости 127 км / ч: на три километра в час меньше, чем у предшественника. В результате сначала было непросто убедить международных клиентов в преимуществах новой технологии. Только с появлением горизонтального четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением и дизельного двигателя с лучшими характеристиками и большей мощностью Volkswagen Transporter третьего поколения добился успеха. Ширина корпуса увеличилась на 125 мм, что позволило разместить в кабине водителя три полностью независимых сиденья; колея и колесная база стали больше, а радиус поворота уменьшился.Внутреннее пространство стало просторнее и современнее. Краш-тесты помогли разработать элементы, поглощающие энергию при лобовых и боковых ударах, так называемые зоны деформации. В передней части кабины водителя на уровне колен была установлена ​​скрытая дуга безопасности, а в двери были интегрированы прочные секционные профили для защиты от боковых ударов.

    1981

    25-летие завода Volkswagen в Ганновере. С момента открытия завода с конвейеров сошло более пяти миллионов коммерческих автомобилей.Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и модифицированный дизельный двигатель Golf обеспечили Transporter прорыв. Вполне вероятно, что в то время специалисты в Ганновере не подозревали, что дизельный двигатель открыл совершенно новую страницу в истории успеха Volkswagen.

    На заводе в Ганновере начинается производство дизельных автомобилей Volkswagen Transporter.

    Volkswagen Transporter получил горизонтальные четырехцилиндровые двигатели водяного охлаждения новой конструкции мощностью 60 и 78 л.с. для замены двигателей с воздушным охлаждением предыдущих поколений.

    1983

    Презентация модели Caravelle — минивэна, разработанного как «пассажирский повышенной комфортности». Bully Bull был многофункциональным универсалом, который был идеальной платформой для бесконечного множества вариантов — повседневный семейный автомобиль, отличный компаньон в путешествии, предлагающий жизненное пространство на колесах и свободу передвижения.

    1985

    Начало серийного производства полноприводного Volkswagen под маркой Transporter Syncro, появляются модификации Caravelle Carat и первый VW Multivan.

    Дизельный двигатель с турбонаддувом запущен в производство новый двигатель с большим впрыском топлива (112 л.с.).

    В июле Общее собрание акционеров утверждает изменение названия компании на Volkswagen AG.

    1986

    Возможна установка АБС.

    1988

    Начало серийного производства туристического фургона Volkswagen California. Завод Volkswagen в Брауншвейге, Германия, отметил свое 50-летие.

    1990

    Производство T3 на заводе в Ганновере прекращается.В 1992 году производство было прекращено на заводе в Австрии. Таким образом, с 1993 года T3 был окончательно заменен на рынке Европы и Северной Америки моделью T4 (Eurovan на рынке США). К тому времени T3 был последним заднемоторным автомобилем Volkswagen в Европе, поэтому истинные ценители считают T3 последним «настоящим быком». Начиная с 1992 года производство было перенесено на завод в Южной Африке, который с небольшими изменениями в конструкции и оборудовании произвел T3 для местного рынка. Производство продолжалось до лета 2003 года.

    В 2009 году было отмечено 30-летие Т3.

    В музее Volkswagen (Вольфсбург) прошла тематическая выставка, посвященная Т3.

    Остальных экспонатов выставки:

    Тюнинг Volkswagen Transporter T3 — это возможность создать уникальную версию легендарного микроавтобуса, который известен автомобилистам всего мира.Автомобиль имеет сдержанный и по-настоящему популярный дизайн, который позволяет различным тюнерам полностью переделывать его в соответствии со своим стилем или проводить классическую модернизацию кузова, интерьера и других узлов.

    1

    Представленная модель вместе с хэтчбеком Volkswagen Golf 2 является одной из самых массовых серийных версий Volkswagen. Автомобиль выпускается с 1979 года, когда с конвейера впервые сошел обновленный транспортер Т3 с четырехцилиндровым бензиновым двигателем, усиленной подвеской и жесткой рамной конструкцией.Спустя годы инженеры немецкого концерна усовершенствовали этот автомобиль и дополнили его новыми деталями кузова, техническими деталями, интерьером. Известны и полноприводные модели Т3, и легковой Caravelle, Multivan, California.

    Volkswagen Transporter t3

    Этих автомобилей осталось не так много в хорошем состоянии, поэтому тюнинг Transporter T3 зачастую является большой работой. Начинается она переделкой кузова (удаление ржавчины, покраска, замена крыльев, дверей) и заканчивается серьезной технической модернизацией двигателя и различных деталей автомобиля.Далее в статье мы рассмотрим варианты модернизации кузова и салона этой модели, поговорим об улучшениях технических вариантов и возможности обновления программного обеспечения (на моделях после 1987 года).

    Если говорить о внешних изменениях, то для модели Т3 любого модельного года можно найти интересные аксессуары оригинального или стороннего производства, способные значительно повысить привлекательность, модернизировать и освежить этот легендарный автомобиль … Среди таких аксессуаров есть:

    • новые бамперы и накладки к ним;
    • аэродинамические обвесы;
    • пороги и варианты тюнинга решеток радиатора;
    • спойлеры на передний бампер или крышку багажника;
    • современная передняя и задняя оптика;
    • дефлекторы капота, дверей, различные ресницы на фары.

    Помимо представленных аксессуаров, у тех, кто модернизирует модель Volkswagen Transporter T3, востребованы полная или частичная покраска автомобиля, установка расширителей колесных арок, аэрография кузова, установка колесных дисков большего размера, новые дверные ручки «под классику», тонировка. Подвеска автомобиля и элементы системы двигателя, а также сам агрегат часто модернизируются.

    2

    Вариантов модернизации салона множество, каждый из желающих провести тюнинг выбирает, исходя из бюджета и желаемого комфорта.Но главный критерий — повышенная безопасность и комфорт. Для этого совсем не обязательно полностью переделывать какие-либо элементы, можно только поменять основные детали, например, установить новый руль. Для данной модели автомобиля практически идеален руль от модели Пассат Б3, который можно приобрести в разборке не дороже 2000 рублей.

    Салон Volkswagen Transporter t3 после модернизации

    Для его установки понадобится только специальная переходная втулка при подсоединении руля к колонке, которая, как правило, продается там или в специализированных магазинах. Колесо становится в штатных креплениях, при этом дополнительно можно подключить гидроусилитель руля (для моделей до 1983 года, которые подобной опцией не оснащались).

    Дополнительно можно выбрать новые сиденья и подключить подогрев или электрическую регулировку. Учитывая, что Volkswagen T3 — это «породистый» немец с небольшой базой, сиденьями от различных моделей легковых автомобилей, таких как Volkswagen Passat , Mercedes W124, BMW 5 Series … Установка новых сидений не займет много времени, при этом комфорт в машине значительно повысится.При этом можно заменить дверные карты, особенно интересно будут смотреться кожаные варианты.

    В дополнение к вышесказанному, вы можете улучшить интерьер Т3 такими опциями, как:

    • установка хромированных вставок на приборную панель;
    • установка подсветки ступней водителя и пассажира,
    • качественная шумоизоляция салона.

    Все эти изменения позволят повысить комфорт автомобиля, особенно в части звукоизоляции. В силу своего возраста машина сильно шумит на неровных дорогах, как в грузовом, так и в пассажирском исполнении, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев.

    3

    IN техническое оснащение Transporter T3 заметно проигрывает всем современным моделям, со временем изнашиваются различные узлы подвески, а мотор требует постоянного вмешательства. Умная настройка подвески начинается с установки нового комплекта амортизаторов с обеих сторон. Кроме того, лучше заменить всю тормозную систему по кругу, вместо стандартных барабанных тормозов установить дисковые варианты с полной заменой агрегатов.В качестве «донора» можно использовать запчасти от различных моделей, в bMW имеется 5 серия в кузове от E34.

    Volkswagen Transporter t3 после тюнинга

    Также заменяются стойки стабилизатора, подшипники, сайлентблоки, сайлентблоки. Некоторые варианты подразумевают надувание кузова с помощью специальных подъемных комплектов, которые продаются в огромных количествах. Такая процедура будет эффективна при постоянной езде по бездорожью, в городских условиях будет достаточно стандартной замены элементов подвески и ходовой части на более современные аналоги, со всеми соединениями и подключениями.

    Технические улучшения включают переработку или полную замену выхлопной системы, особенно на дизельных версиях 1.6 D.

    Учитывая возраст этих автомобилей, вариантов изменений очень много, от полной замены до частичной модернизации мотора. В качестве простого решения для дизельных двигателей с турбиной или без нее, которое можно сделать вручную, мы советуем вам вручную отрезать часть коллектора (вам придется использовать сварку) или заменить резонатор на меньшую часть.Самый простой вариант — установить на глушитель аксессуар в виде крышки. В техническом плане это не выйдет, но вкупе с изменениями внешнего вида будет смотреться органично. Иногда желательно перебрать коробку передач, поменять масло. Рассмотрите вариант установки коробки передач T3 от модели Vito или более новых версий Conveyor.

    4

    Что касается двигателя, то лучшим решением станет расточка цилиндра (актуальна для всех версий двигателя Transporter T3), но это потребует вмешательства специалистов.Для некоторых моделей доступна опция настройки микросхемы, при которой сбрасываются настройки штатного ЭБУ и калибруются различные параметры. При правильном подходе гарантировано небольшое увеличение мощности, при этом двигатель будет «посвежее», а расход топлива снизится.

    Двигатель Volkswagen Transporter t3 перед настройкой

    Для дизельного двигателя (1.9TDI), даже без процедуры настройки микросхемы, важно заглушить систему EGR (регенерация газа), которая представляет собой электромагнитные клапаны вместе с вакуумным насосом, не добавляет мощности и, как показывает практика, только создает дополнительные проблемы.Для этого нужно приобрести специальные заглушки. Их можно забрать у оригинального производителя Фольксваген по номеру на самом клапане, а можно изготовить самостоятельно. Достаточно пластины толщиной 3 мм в виде впускного клапана и специальной паронитовой прокладки.

    Утопить ЕГР нужно программой и механически. Снимите коллектор и очистите его от копоти. Далее откалибруйте параметры зажигания и впрыска на ЭБУ (с помощью программы VAGCOM или других аналогов). Такие изменения повысят мощность двигателя и обороты при разгоне, однако при резком нажатии педали газа расход увеличится на 0,5-1 л. Кроме заглушки UPC, может быть отключен еще и клапан потока воздуха, таким образом, работа турбины на Т3 модернизируется, но и расход увеличивается.

    Откровенно говоря, найти «живой» и точно восстановленный Т2 сложнее, чем Т1. На первый взгляд, это странно: этот микроавтобус более поздний, и их было выпущено рекордное количество — производство Т2 в Бразилии завершилось только в 2013 году.Это с 1967 года! Однако для начала разберемся, что такое Т2, ведь многие путают Т2, Т3 и их модификации. Например, можно найти хорошие статьи о Т3, где автор искренне убежден, что пишет о Т2. Бывает, и вот почему.

    В 1950 году с конвейера Вольфсбурга сошел первый Т1, известный как Kleinbus. Производство в Европе закончилось в 1966 году, но важно то, что в процессе производства автобус часто модернизировался, что в итоге привело к появлению нового модельного индекса: Volkswagen Type 2 (T1).То есть он остался Т1, но при этом стал Типом 2. Далее — хуже: следующее поколение было логично названо Т2, тогда как оно было уже Типом 2. Таким образом, Volkswagen T2 Type 1, а затем T3 Type 1 не стал. существуют в природе … Вроде бы разобрались с Т1, Т2 и Т3, но завод в Мексике снова все испортил в 1997 году, когда после 18-летнего перерыва он снова начал производство Т2, хотя и через некоторое время. в более цивилизованном мире они ездили на Т4 семь лет.

    Радует одно: в Мексике чуть позже Т2 был полностью изуродован, как бог черепахи, поэтому его легко отличить от других Т1 и Т2, главным образом по просто отвратительной пластиковой накладке вместо нескромного значка VW на «лицо» автобуса. Столь чудовищное вмешательство в симпатичный внешний вид Транспортера объясняется введением в него в 2005 году дизельного двигателя с жидкостным охлаждением, ведь старые двигатели с воздушным охлаждением к тому времени не укладывались ни в какие экологические нормы. И Volkswagen чтит их уже довольно давно. Итак, сегодня в нашем распоряжении Volkswagen Transporter T2 1974 года выпуска. Похоже на предыдущее поколение? Похожий. Но есть и отличия. В целом дизайн второго поколения повторяет дизайн предыдущих автобусов: все та же заднемоторная компоновка, задний привод и оппозитный двигатель воздушного охлаждения… Но он больше не выглядит таким «ребенком», как хиппи-мобиль T1. Он стал более солидным, при этом лишившись некоторых интересных деталей своего предшественника. О такой особенности Т1 мы уже рассказывали: в нем нет системы отопления, а вот вентиляции — сколько угодно. В некоторых версиях этого автобуса окон было почти столько же, сколько лошадиных сил … Т2 лишился хрупкости тела. Лобовое стекло стало сплошным, на нем исчезла центральная стойка, откинуть назад уже невозможно. Фары спрятались в штамповке передней панели, однако без особого успеха.Но наивность пристального взгляда на лицо автобуса ушла. В целом выглядит проще, но в то же время как-то надежнее. Еще одна важная деталь — раздвижная дверь. В принципе, так было со стороны T1, но гораздо реже. Прежде чем войти в салон, расскажем, откуда он такой красивый.

    Ждали девять месяцев

    Никита и Светлана хотели сделать свою свадьбу незабываемой. Похвальное желание: свадьба должна быть раз в жизни (чего мы им и желаем), но для этого им нужна была такая же оригинальная машина.И тут мое внимание привлек Т2. Правда, только на картинке, но это уже было не так важно: цель появилась и потребовала немедленного ее достижения. Но найти Т2 оказалось очень сложно. После долгих поисков машина была найдена в Москве. Он был у коллекционера, правда, не в лучшем состоянии. Но реставрацией таких машин занимается владелец Транспортера, поэтому реставрацию заказали именно у него. Это было в ноябре 2014 года, и молодые люди планировали подготовить автобус к лету.Может, они и получили бы это, если бы не желание сделать это хорошо. Но ремонт затянулся. Прошла весна, наступило лето. Вместе с первыми месяцами лета состоялась свадьба. У Т2 не было на это времени. Ждали его целых девять месяцев, и как только он появился в молодой семье, ему дали имя. Теперь его зовут Булли. Если честно, название Bulli появилось еще с первыми Transporter’ами, но потом стало почти своим. Переводится, кстати, как «бык».Бычок такой бычок, хотя, на мой взгляд, нисколько не повредит, что эти автобусы похожи на бычка. Но немцам виднее.

    Итак, в семье появился Булли. Парень, в общем, взрослый, пора было устраивать его на работу. И она нашлась: с ним проводят фотосессии, на ней катаются молодожены, заказать ее может практически любой желающий. Именно цель его будущего использования объясняет интерьер автомобиля. Посмотрим, что случилось.

    Внутри транспортера

    Салон, как и корпус, выполнен в бежевых тонах. Вариантов компоновки у Транспортеров было много, но в нашем случае она немного нестандартная, но удобная. В первых модификациях этого автобуса двигатель был намного ниже, поэтому у них не было задней двери: все пространство занимал мотор. Позже моторы стали мощнее и компактнее, что позволило сделать в задней части кузова небольшой багажник и его дверцу. Однако пользоваться им не очень удобно: двигатель расположен снизу, поэтому проем расположен высоко.Но место для багажа еще есть.

    Дизайнеры позаботились и о внутреннем освещении, но сделали это на уровне семидесятых, поэтому прочитать Ницше при свете плафонов не получится, но создать романтическую атмосферу вполне можно. Единственное, с чем приходится мириться во время поездки, — это шум двигателя. Но пока мы его не запустили, не будем об этом говорить, а перейдем к водительскому месту.

    Тут, конечно, даже близко к Т1 нет.По сравнению со своим предшественником это просто космический корабль. Если вначале все «богатство» заключалось только в спидометре, указателе уровня топлива и трех неприметных лампочках на металлической панели, то тут просто шик, блеск и красота. Пластика практически нет, но они думают, что это крашеный металл. Автомобильные эстеты называют этот эффект при покраске «шагреневым» и обычно считают браком. Однако на внутренних элементах автомобиля шагрень использовалась довольно широко и давала эффект определенной мягкости.Но биться головой о такую ​​поверхность не стоит: металл все-таки.

    Сама же приборная панель стала намного богаче … Крайний левый прибор представляет собой комбинацию указателя уровня топлива и контрольных ламп, включая лампу зарядки аккумулятора (амперметра здесь нет), контрольную лампу указателя поворота, лампу дальнего света и контрольная лампа давления масла. Средняя шкала — обычный спидометр с отметкой для развлечения 140 км / ч. Последняя шкала — часы. Почему они там есть, да еще таких значительных размеров, остается загадкой.А еще правее мы видим рычаги, позволяющие управлять вентиляцией и … обогревом.

    Вы спросите, откуда взялась «печка» на машине с «противником»? Нормальный человек растерялся бы, но угрюмый немецкий гений поразительно решил вопрос: машина отапливается . .. выхлопными газами. Решение является спорным, как и в условиях мира Тильзит, потому что в то время как газы из задней части автобуса достичь фронта, у них есть время, чтобы остыть.Возможно, в небольшой мороз такая система как-то способна согреть пассажиров, но в холодную погоду в этом нет никакого смысла. Единственное, что спасает — это хорошо сделанная шумоизоляция передней части машины. Это помогает не потерять хотя бы то тепло, которое «дышало». Стекло правда, потеет, но куда деваться.

    Ну, мы видели, как далеко Т2 «ушел» от Т1 внешне. Пора рулить.

    За рулем транспортера

    Помните, мы делились впечатлениями от поездки на Т1? Это была хорошая поездка для наркоманов прошлого, поэтому управление этим автобусом не вызывало у нас восторга.Другое дело — Т2. Но обо всем по порядку.

    Заводим двигатель и наслаждаемся его звуком где-то в задней части автобуса. В нашем случае это 1,6-литровый агрегат, развивающий 50 л.с., что для этих автобусов немало, хотя с середины 70-х годов немецкие «майоры» могли заказывать моторы и посильнее: 1,7 литра (66 л. с.). ) и 2 литра (70 л.с.) И вместе с ними можно было заказать трехступенчатую АКПП. В нашем случае «лошадей» ровно 50, а в механической коробке четыре передачи.

    Звук мотора, конечно, приятнее, чем у его 36-сильного предшественника, который при любом увеличении оборотов склонен к истерике. А вот от чего не смог избавиться Transporter следующего поколения, так это от чудовищного поиска нужной передачи … Здесь все осталось абсолютно так же: шестерни близкие, а ход рычага просто огромный. Чтобы включить скорость, его нужно немного сдвинуть, при этом он имеет свойство болтаться по всей кабине. Но машина трогается уверенно, чем автобус предыдущего поколения.Несмотря на увеличенную мощность, конструкторы не отказались от использования колесных шестерен. Это не заставило Т2 ехать быстрее, но разгон, несмотря на характеристики двигателя, был не таким уж плохим. Конечно, по меркам сорокалетней давности. И наконец главное! Автобус перестал раскачиваться из стороны в сторону, сбиться с курса и идти по полосе. Здесь нет всего того, что заставляло водителя в Т1 снимать стресс с помощью запрещенных веществ. Правда, вместе с этим исчезло желание петь за рулем Боба Марли и носить жилет с фенечками, но теперь можно ездить на Транспортере.Конечно, все так же потихоньку и только в теплое время года, но гонять, а не ловить свою позицию и стараться не выезжать на обочину дороги или «встречный». Комфортная скорость осталась на уровне 60 км / ч, хотя стрелку хозяин поставил даже на 80. Тормоза стали намного лучше: с 1968 года установили двухконтурную систему, в 1970 году стали ставить передние дисковые тормоза. . При этом барабан остается позади, но машина тормозит достаточно хорошо. При невысокой средней скорости движения такое рулевое управление и тормозная система позволяют управлять Транспортером даже людям без суицидальных наклонностей.Хотя ездить сзади, наверное, приятнее, в комфортабельном салоне. Я не удостаивался такой чести (молодожены все-таки), но кататься было бы тоже неплохо. Мелодия «Эй, Джуд!» Она отлично вписалась в атмосферу автобуса: это не та машина беспечных любителей хиппи, а вполне комфортное и практичное средство передвижения. Конечно, его не используют как машину на каждый день, но Транспортер все же используется достаточно регулярно. Это и понятно: романтика, любовная болтовня и прочая чушь (забыл, что там еще происходит) более чем уместны в этом Bulli.Теперь вернемся к водителю.

    Transporter стал первым минивэном компании Volkswagen. Первый экземпляр был выпущен в 1950 году, модель выпускается до сих пор (4-е и 5-е поколение), а также запчасти Volkswagen T2. Первое поколение оказалось очень успешным, но в 1967 году его сменил Transporter T2. Автомобиль сохраняет основную концепцию Т1 в части шасси и дизайна.

    Как купить запчасти Фольксваген Т2

    Салон в Т2 отличался большим комфортом, в машине улучшили заднюю подвеску и установили более мощный двигатель.За короткое время Volkswagen Transporter-2 завоевал уважение этих пользователей. Основные преимущества транспорта:

    • Повышенная надежность, запчасти на Т2 покупать редко.
    • Экономный расход топлива.
    • Неприхотливость даже в тяжелых условиях эксплуатации.

    Спрос на Volkswagen T2 был обусловлен тем, что модель доказала, что его использование является наиболее практичным и выгодным решением транспортных проблем.В 1979 году производство модели в Западной Германии прекратилось. Т2 был заменен на Т3. Но в городах России ими продолжают пользоваться многие автомобилисты.

    Поскольку производство автомобиля остановлено, владельцев данной модели интересует, можно ли приобрести запчасти на Volkswagen Transporter 2, а также расходные материалы … Со временем появляются проблемы с двигателем, подвеской , кузов и др.

    Но хотя модель больше не производилась в Западной Германии с 1979 года, T2 продолжали производиться в Бразилии.Автомобили Kombi Standart и Kombi Furgao производились на бразильских заводах до 2013 года. Модели были усовершенствованы, у них был более мощный двигатель. В конце 2005 года автомобиль прошел рестайлинг.

    Производство Typ2 было прекращено в 2013 году, несмотря на спрос на автомобиль. Причина — в Бразилии было требование об обязательном краш-тесте. Старая модель не смогла его пройти.

    Владельцам Транспортера-2 можно не беспокоиться, что в случае поломки они не смогут добраться до необходимых запчастей Volkswagen T2.Ведь в этом случае вам придется покупать новый транспорт … Комплектующие продолжают выпускаться, и их можно купить даже в Москве. В нашем интернет-магазине «VWBUS» «родные» автозапчасти всегда в наличии. Поэтому не стоит покупать неоригинальные запчасти, что может привести к еще большим проблемам.

    Вы можете приобрести запчасти Т2, соответствующие требованиям по надежности и долговечности. В то же время они будут относительно недорогими.

    Porsche B32, Volkswagen T3 — высокопроизводительный автомобиль, который Porsche не решился продавать — маленькие роскошные автомобили

    Volkswagen Transporter имеет статус культового в автомобильном мире.Ветераны T3 были camperizadas тысячей различных способов, и это также является обычным для создания высокопроизводительных машин с использованием двигателей исходного кода Porsche или Subaru, подобных боксерским шортам серии T3. Возможно, вы не знаете, что Porsche произвел несколько высокопроизводительных моделей T3, которые даже собирались продать широкой публике. Имел 231 л.с. и они назывались всего Porsche B32 . Это их история.

    Фантазии о фургоне Porsche освещались фан-сообществом, но могли быть официальными.

    находились в 80-х годах, и Порше участвовал в одном из его самых известных проектов: гонке на Дакаре с несколькими модифицированными 911. Эти модифицированные 911 были в основном конкурирующими версиями Porsche 959, которые должны были появиться на рынке в 1986 году, благодаря опыту Дакара. Чтобы поддержать свою команду на Дакаре, Porsche нужно было поддержать автомобили. Porsche всегда был связан с Volkswagen, поэтому выбор нескольких vw Transporter T3 в качестве автомобилей поддержки был логичным.Т3 тоже было несколько.

    Чтобы противостоять суровым условиям пустыни, были оснащены внедорожной полноприводной ходовой частью Syncro, а их двигатели оппозитной серии были заменены на оппозитные шестицилиндровые Porsche 911 Carrera. После постройки этих вспомогательных транспортных средств, Porsche предлагается произвести несколько Volkswagen Transporter street, оборудованных оппозитным двигателем 911 . Идея заключалась в том, чтобы выполнить простое инженерное упражнение. Успешное упражнение, которое привело бы к созданию машины, названной просто Porsche B32.

    Инженерная практика продавалась бы населению по более высокой цене, чем Porsche 911 того времени.

    Источники не согласны с количеством произведенных единиц, которое колеблется от 9 до 20 в зависимости от использованных источников. Считается, что 9 экземпляров были «серийными» построенными , при этом можно было построить до 20 опытных образцов. Идея Porsche заключалась в том, чтобы продавать эти B32 по более высокой цене, чем 911, у некоторых дилеров родословная Porsche. Их хотели представить публике в 1986 году в салоне автомобиля.В конце концов, Porsche решила не проводить эти инженерные учения.

    Но уже построено несколько единиц, которые в настоящее время находятся в руках коллекционеров.

    Что вы сделали особенного с Porsche B32?

    Из-за сложной аэродинамики (как у кирпича) максимальная скорость составляла всего 185 км / ч.

    Для начала оставьте его оппозитный бензиновый или турбо-оппозитный двигатель Porsche с воздушным охлаждением мощностью 231 л.с. Этот двигатель передавал свою мощность на заднюю часть с помощью коробки передач в пяти отношениях Porsche 911 SC .Его ходовая часть была усилена, со спортивной подвеской, которая необходима, чтобы держать этот быстрый кирпич вплотную к земле. Разгонял 0 до 100 км / ч за 9,6 секунды . И ваши шины, и ваша команда тормозов были взяты из Porsche 944 того времени.

    с другой стороны, в его интерьере рулевое колесо также извлечено из семейства купе Porsche, как и приборы: часов было пять, но под центральной консолью установили дополнительный модуль с циферблатами температуры, масла давление и др., необходимо учитывать, что фотографии, которые мы собираем в этой статье, соответствуют предсерийной версии , построенной из битов других автомобилей . Внешне он был одет в спортивный комплект, просто отличавшийся от другого Т3.

    Только деталь их шин или небольшая эмблема, расположенная на задней части фургона, ясно показывает его происхождение. Проект так и не был реализован, возможно, из-за давления высокопоставленных Volkswagen или Porsche. Как бы то ни было, ничто не помешало нескольким тренерам построить высокопроизводительный Volkswagen Transporter с использованием двигателей Porsche.Еще одно любопытство: ваше руководство по ремонту доступно по этой ссылке. Действительно, Порше хотел продать эти машины.

    Источник: Поршневое кольцо
    Изображения: AutoBild.de
    В двигателе:

    Volkswagen Commercial Vehicles празднует 20-летие Калифорнии и представляет Caddy Topos Sail Study в салоне автоприцепов в Дюссельдорфе

    — История успеха туристического автомобиля: было продано более 80 000 автомобилей в Калифорнии.

    — Дизайн парусного судна Caddy Topos и модуль мозаики для California Beach в качестве дальнейшего изюминки

    Ганновер / Дюссельдорф, 22 августа 2008 г . : Самый успешный и популярный туристический автомобиль в своем классе — California производства Volkswagen Commercial Vehicles — отмечает важный день рождения на выставке Caravan в этом году (30.8. до 7.9. в Дюссельдорфе). Новые идеи автомобиля для досуга также будут представлены в рамках юбилейного мероприятия «20 лет Калифорнии»: исследование дизайна Caddy Topos Sail показывает сходство с дизайном яхт; Две концепции интерьера автомобиля расширяют сферу применения California Beach.

    История успеха Volkswagen California началась в 1988 году: это был старт первого туристического автомобиля Volkswagen, построенного на базе Transporter с задним расположением двигателя.Три поколения — от California на базе T3 до нынешнего T5 — пользовались огромной популярностью у покупателей. Уже продано более 80 000 автомобилей. Это делает California самым успешным туристическим автомобилем в своем классе.

    На стенде Volkswagen Коммерческие автомобили в зале 16 на выставке в Дюссельдорфе также можно увидеть исследование Caddy Topos Sail, а также две концепции интерьера автомобилей, демонстрирующие гибкость California Beach.

    Концептуальное исследование Caddy Topos Sail демонстрирует связь с яхтингом, в частности, через многофункциональную крышу с деревянным настилом. Внешний вид нового «Вуди» авангардный и современный. Облаченный в деревянную конструкцию Topos напоминает постройку эксклюзивных спортивных лодок 1950-х годов. Матовый или полированный алюминий, а также лестница для бассейна с четырьмя ступенями в задней двери еще больше подчеркивают этот характер.

    Все началось с мозаичной программы для индивидуального строительства.Водитель автобуса VW более 50 лет назад уже смог настроить автомобиль в соответствии со своими требованиями. Теперь это возможно и с California Beach. При необходимости двух- или трехместные скамейки можно закрепить с помощью направляющих на полу. Эта опция для четырех- или пятиместного автомобиля дополнительно влияет на компоновку модульного кемпера с водонагревателем, раковиной и плитой.

    20 лет Volkswagen California — 20 лет мобильного отдыха

    -Ууспешная модель празднует свой день рождения
    -Произведено около 80 000 автомобилей
    -Оптимальный автомобиль для дальних путешествий

    Туристическому автомобилю Volkswagen California исполнилось двадцать лет. С момента выхода на рынок летом 1988 года на сегодняшний день выпущено около 80 000 автомобилей. Около 5000 автомобилей Калифорнии в настоящее время сходят с конвейеров каждый год.

    Когда в 1988 году в Эссене открылся салон Caravan Salon, на стенде Volkswagen впервые был выставлен туристический автомобиль собственного производства. Его название: Калифорния. В контексте прессы: «VW приносит движение в свободное время». За 39900,00 немецких марок это приняло следующий вид: складывающееся сиденье для двух человек сзади, которое при необходимости можно положить в кровать, и узкая кухонная плита с холодильником, газовой плитой и раковиной, а также место для хранения вещей. слева.Все это перекрывается раздвижной крышей с двумя дополнительными спальными местами.

    «Volkswagen делает отдых красивым» можно прочитать рядом с эмблемой VW в рекламной брошюре. Около 22 000 покупателей должны были прислушаться к этому призыву в течение трех с половиной лет производства California T3.

    «Volkswagen California оставался непревзойденным в своем сегменте на протяжении двадцати лет. Его успех постоянно заставляет нас задуматься о дальнейших вариантах на будущее», — говорит Стефан Шаллер, представитель правления марки Volkswagen Nutzfahrzeuge.

    В 1990 году Volkswagen представил новую California, основанную на новом T4 Transporter. Преемник был знакомым и, тем не менее, совершенно другим. Потому что новое поколение Transporter уже не имело много общего со старыми поколениями. С этого момента двигатель и трансмиссия располагались спереди: «Первая двуспальная кровать с передним приводом». Производство началось в 1991 году.

    Вскоре после этого на сцену вышел California Coach. За левую заднюю панель и отсутствие двойного остекления и других второстепенных деталей можно было заплатить около 48000 штук.00 DM с самого начала серийного производства в 1993 году. California была также доступна в версиях с удлиненной колесной базой «Tour» и «Club». Ярким событием 1994 года стал California Exclusive. Он предлагал автономный «абсолютно беззаботный пакет» за 59 890 немецких марок.

    Новое лицо и различные технические новшества, предлагаемые вариантами легковых автомобилей T4, также стали применяться для California с 1996 года. И: С тех пор California стала частью ассортимента недавно созданной марки Volkswagen Nutzfahrzeuge. .Существенные новинки были представлены в 1998 году. Например, Syncro предлагался с TDI мощностью 102 л.с. Топовый двигатель TDI предлагал колоссальные 150 л.с.

    Флот в Калифорнии был готов: с тех пор в каждом салоне автофургонов предлагалась специальная модель по привлекательной цене; он отличался от серийной версии тем, что в нем были объединены различные функции, за которые в противном случае взималась дополнительная плата. Производство второго поколения было прекращено в 2003 году. Было построено около 39 000 автомобилей на базе T4 в Калифорнии, из которых около 14 процентов идут на экспорт.

    «Калифорния меньше зависит от экономики, чем от духа времени. Калифорнию часто покупают так же, как и спортивный автомобиль, потому что это воплощение мечты многих клиентов. Сегодня мы можем оглянуться на продажи около 80 000 автомобилей », — говорит директор по продажам и маркетингу Харальд Шомбург.

    Третье поколение California, основанное на новом Transporter, было в центре внимания на Caravan Salon 2003 года. В новой модели California снова использовались проверенные временем черты своего предшественника.Мебель состояла из алюминиевых пластин с гофрированным сердечником. Откидная крыша также была изготовлена ​​из алюминия и открывалась электрогидравлически одним нажатием кнопки. Поднятая кровать в новой California была длиннее и шире и обещала высокий комфорт лежания благодаря решетчатой ​​раме.

    Через три года после первой презентации California была доступна также с прочной высокой крышей. Исследование дизайна «без ограничений» было дополнительно полностью представлено белым цветом. Серийное производство «NoLimit», в слегка измененной форме, планировалось начать незадолго до Караванского салона 2007 года.Только 222 из этих пронумерованных и хорошо оснащенных автомобилей, включая сертификат производителя, были доступны для продажи покупателям.

    В том же году к California присоединился его пуристический брат: The «Beach». Двухместное сиденье, которое можно было сложить в кровать, располагалось справа в задней части салона. Слева от него находился ящик для хранения кровати. Обивка багажного отделения увеличивает длину кровати. Боковые карманы и багажная сетка были стандартными в версии модели со стандартной крышей.На них не устанавливалась откидная крыша.

    В начале 2008 модельного года Volkswagen Nutzfahrzeuge представляет специальную модель по привлекательной цене с задним креплением для велосипедов. «Байкер» отличается обширным стандартным оснащением и ценовой выгодой в 3890 евро. Таким образом, California — идеальный компаньон для занятий спортом. Легендарный бельгийский гонщик Джеки Икс придерживается того же мнения; с середины 2008 года он ездит на различные мероприятия на California 4MOTION и называет туристический автомобиль «оптимальным транспортным средством для моих поездок».

    Все, что вы должны знать при покупке подержанного VW Westfalia

    В 1960-х годах фургон Volkswagen стал популярным транспортным средством для «поколения хиппи», став иконой американского движения контркультуры. Эти медленно движущиеся, шумные автомобили часто окрашивались психоделическими цветами Эпохи Водолея, темой «Сила цветов» и большими капающими буквами в стиле Сальвадора Дали, означающими «Мир и любовь».

    Тем не менее, фургон Volkswagen был популярен и среди потребителей, ищущих менее «далекий» опыт.Это был просторный и экономичный автомобиль, подходящий для походов на выходные и отпуска, проведенного в горах или у ручьев, наполненных ледяной форелью.

    VW Westfalia, часто называемый «Westy», — это автобус Volkswagen, переоборудованный в автофургон немецкой компанией Westfalia-Werke. С 1951 по 2003 год компания модифицировала несколько различных моделей автомобилей Volkswagen, но наиболее знаковыми изменениями были модели Westfalias на базе VW Vanagon с 1979 по 1992 год.

    The Westy был спроектирован с просторным внутренним пространством и местом для всех типичных мобильных аксессуаров для кемпинга: холодильника, раковины, двухконфорочной плиты и дивана, который раскладывается в кровать.Более того, с поднятым верхом пассажиры могут вставать и ходить, как в полноразмерном кемпере.

    Если вы продаете хороший подержанный Volkswagen Westfalia, вот что вам нужно знать, прежде чем заключить сделку.

    Краткая история Volkswagen Pop-Top Camper

    Через: Pinterest

    Volkswagen представил первую модель автобуса в 1955 году.Оригинальный T1, выпускавшийся до 1967 года, отличался отличительным двухсекционным лобовым стеклом. Модели с разделенным стеклом стали популярными в качестве основы для «хиппи-фургонов», и их часто можно увидеть в фильмах, таких как Филмор, автобус VW 1960 года в фильме Cars .

    В 1968 году компания Volkwagen внесла, пожалуй, самое значительное изменение во внешний вид автобуса за свою долгую историю, когда заменила разделенное окно на цельное лобовое стекло с изогнутым стеклом на автобусах T2. VW производил фургоны «Bay Window» до 1979 года. T3 Vanagon, выпущенный в 1980 году, был последним поколением, оснащенным двигателем в задней части.

    Четырехцилиндровый четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением Vanagon увеличивался в размерах к модельному году, но никогда не мог похвастаться достаточной мощностью.С 1980 по 1982 год 2,0-литровый двигатель выдавал жалкие 67 лошадиных сил. 1,9-литровый Wasserboxer, представленный в 1984 и 1985 годах, выдавал всего 82 л.с., а 2,1-литровый Wasserboxer, установленный на Vanagon с 1986 по 1991 год, имел лишь скромное улучшение до 90 л.с. Все двигатели были соединены с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительной трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Ни один из двигателей автобусов T3 VW не производил достаточной мощности для перемещения 1587 кг (3500 фунтов) транспортных средств, пассажиров и грузов с невероятным ускорением.Но опять же, большинство владельцев покупали свои машины не для того, чтобы молниеносно кого-то впечатлить. Свободное пространство и завораживающее очарование были его аргументами.

    В 1999 году DaimlerChrysler приобрела 49% подразделения по переоборудованию фургонов Westfalia-Werke, а в 2001 году выкупила оставшиеся 51%. Сделка означала конец партнерства Volkswagen-Westfalia, хотя Volkswagen продолжал предлагать переделки кемперов в Европе от других конверсионных компаний.

    В 2008 году руководство Westfalia Van Conversion выкупило долю DaimlerChrysler, сделав компанию независимой.Но всего два года спустя Westfalia-Werke объявила о банкротстве.

    СВЯЗАННЫЙ: Вот почему Volkswagen ID.3 выходит в бурное время

    Ржавчина — враг номер один

    Через: trc!

    Найти подержанный VW Westfalia в идеальном состоянии, не требующий ремонта или реставрации, вероятно, так же вероятно, как выиграть U. Лотерея S. Mega Millions (приблизительно 1 из 300 миллионов). Автобус VW имеет репутацию требовательного к техническому обслуживанию.

    Тем не менее, некоторых затрат и головной боли можно избежать, приняв некоторые меры предосторожности перед окончательной покупкой.

    По мнению The Plaid Zebra и других экспертов, поиск ржавчины является важным действием перед покупкой, которое покупатель должен предпринять, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. Это очень важно для старых автомобилей, которые десятилетиями подвергались воздействию погодных условий.

    Тщательный осмотр включает проверку каждого укромного уголка и закоулка. Поверхностную ржавчину можно легко удалить, просто отшлифуя ее, но более глубокая ржавчина может разрушить металл и ослабить структурную целостность автофургона.

    СВЯЗАННЫЙ: 15 автомобилей 70-х годов, безумно склонных к ржавчине

    Гарантия механических отказов

    Через: Peace Vans

    Чрезмерная ржавчина на бывшем в употреблении VW Westfalia может (и должна) положить конец любой продаже, но механические поломки и ремонт неизбежны на любом автобусе VW.

    Live Work Wander сообщает, что поломки будут происходить независимо от установленного двигателя: «Передний нагреватель погаснет, или задний нагреватель выльет охлаждающую жидкость, или расширительные бачки потекут топливом, список [вероятных неисправностей] может длиться несколько дней.”

    Эксперты Honest John рекомендуют следующие проверки перед покупкой Westfalia:

    Проверить на герметичность:

    Кемперы Westfalia — это полностью модифицированные автомобили. У большинства был вырезан кузов, чтобы обеспечить дополнительную вентиляцию, доступ к резервуарам для воды и отходов, дополнительные окна, откидные крыши и многое другое.

    Необходимо внимательно осмотреть все уплотнения вокруг модификаций на предмет обнаружения утечек.Захваченная вода может вызвать коррозию. Все двери и, конечно же, поп-топ стоит внимательно осмотреть.

    Обратитесь к эксперту для проверки газовых систем:

    Кемперы оснащены газом для обогрева, приготовления пищи и даже работы холодильника, что дает широкие возможности для утечек.

    Необходимо проверить давление в регуляторах бутана и пропана. Трубопровод должен быть в хорошем состоянии. Убедитесь, что используются правильные фитинги, вентиляционные отверстия не закрыты, а газовые баллоны надежно закреплены.

    Рекомендуется независимая проверка сертифицированным специалистом по корги или калориям.

    Проверить систему водоснабжения:

    Большинство кемперов Westfalia оборудованы резервуарами для воды — одним для пресной воды и одним для отходов. Следует проверить работу системы, чтобы убедиться, что насосы работают правильно и нет утечек.

    Емкости для воды должны хорошо вентилироваться и располагаться рядом с канализацией, чтобы можно было смыть любую пролитую жидкость.Если в автомобиле есть химический туалет, осмотр специалиста может помочь избежать любых неприятных (и неприятных запахов) инцидентов, которые могут произойти из-за неработающей системы.

    Проверьте подъемную крышу.

    Поднимайте и опускайте крышу несколько раз вручную или с электроприводом, чтобы проверить ее работу.Он должен правильно складываться, не защемляя материал по бокам. Убедитесь, что вентиляционные отверстия, петли и кронштейны в механизме подъемной крыши не изношены, и убедитесь, что замок, который предотвращает его открытие во время движения, работает правильно.

    СВЯЗАННЫЙ: Volkswagen представит обновленный T6. 1 Калифорнийский кемпер в караванном салоне

    Жизнь кочевников в автофургоне Westfalia

    Через: Pinterest

    Молодая пара, Дастин и Ноами, в январе 2016 года приобрела Volkswagen Westfalia 1985 года выпуска, назвала его Ири и прожила в автофургоне почти четыре года.

    Их опыт свидетельствует о радостях и разочарованиях владельцев автобусов Volkswagen, но, возможно, их использование было немного более требовательным, чем у обычных владельцев, поскольку они проводили большую часть своего времени за рулем, едой и сном в автомобиле.

    Пара подробно рассказала о шести причинах, по которым им понравился кемпер:

    • Pop-top обеспечивает много места для стоя
    • Эффективный дизайн интерьера дал им много места для хранения
    • Исключительные особенности интерьера включают в себя плиту, раковину, холодильник и выдвижной стол. проста в обслуживании
    • Настоящая рабочая лошадка, она возила их повсюду, даже на бездорожье
    • Автомобиль привлекал много внимания, независимо от того, где они его водили

    Дастин и Наоми также перечислили шесть вещей, которые им не нравились Вестфалия:

    • Частые механические поломки
    • Запасные части дороги, и их трудно найти
    • Даже с крышкой Pop-top интерьер полон опасностей, связанных с ударами головой
    • Отсутствие постоянной кровати означает, что ее нужно вытаскивать и складывать ежедневно
    • Плохая экономия топлива около 15 миль на галлон
    • Максимальная скорость 65 миль в час ограничивает и требует большого терпения

    После четырех лет кочевой жизни с Вестфалией пара заключила: «Я просто скажу вам; мы любим нашу Вести. При всех ее причудах и недостатках по сравнению с «современным» автомобилем, есть так много нематериальных активов, которые делают его нашим любимым выбором для жизни в дороге ».

    СЛЕДУЮЩИЙ: 15 потрясающих изображений автобуса VW, которые заставили нас снова влюбиться

    Источники: liveworkwander.com, westfaliasforsale.com, gowesty.com, bustopia.com, fairjohn.co.uk

    RIP SRT: Stellantis закрывает подразделение по производительности после самых мощных автомобилей Dodge

    .

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены.