Салон фольксваген т3: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито — taldom-gorod.ru — Официальный сайт муниципального образования города Талдом

Салон фольксваген т3: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

24.06.2019 alexxlab 0

Содержание

Тюнинг Фольксваген Т3 — обзор свежих идей для VW T3

Для владельца Фольксваген Т3 тюнинг — не прихоть, а необходимость.
К счастью, популярность моделей позволяет до сих пор беспрепятственно покупать запчасти, как родные, так и от других марок.

Тюнинг кузова и обвесы для Фольксваген Т3

Тюнинг кузова поможет придать авто более современный вид, а вот относительно аэродинамических характеристик нужно будет подумать отдельно.

Обвесы действительно повышают показатели скорости. Но эффект от них становится заметен только на высокой скорости. Поэтому для Transporter Т3 реальнее подбирать дополнения, которые обновят его внешность. О скоростях можно позаботиться только при попутной замене двигателя.

Сейчас существует много сайтов, предлагающих элегантные обвесы для Т3 по доступной цене. Можно также купить:

спойлеры, дефлекторы
накладки на бамперы (или полностью новые)
накладки на фары, реснички
решетки радиатора, порожки
многое другое.

Для Транспортера 3 поколения тюнинг кузова должен начаться с обработки очагов коррозии. Кузова транспортеров не цинковались, но многие авто неплохо сохранились даже при значительной эксплуатации. Но ржавчина все равно есть – нужно внимательно осмотреть все поверхности и обработать их.

Некоторые владельцы распыляют антикоррозионные средства между внутренней поверхностью кузова и обшивкой.

В конце статьи можно посмотреть фото, которые сняты владельцами транспортеров. Большую часть работы они сделали своими руками – и вот что получилось из стареньких Т3.

Тюнинг фар и задних фонарей

Заниматься восстановлением и улучшением транспортера Т3 – занятие приятное, хотя бы потому, что диаметр оптики у него стандартный – 178 мм. Это дает возможность легко найти необходимое. К нему подходят даже запчасти от советских автомобилей. Все это продается по невысокой цене.

Для замены можно взять подходящую по цене оптику – популярны польские Wesem. Но подойдут и автобусные, и от легковых автомобилей большинства производителей. Ободки и другие мелкие дополнения легко найти – новые или бу.

Проблема может возникнуть только с креплениями. Придется подгонять.

Важное дополнение – противотуманки. Их тоже можно заказать на сайте, продающем Wesem.

Приобрести задние фонари – не проблема. Можно найти родные на разборах или купить новые.

Тюнинг салона VW T3

Повезло, если все проблемы сводятся только к внутренним работам. Отделка салона проводится для повышения комфорта и безопасности, и здесь ограничения могут быть только по средствам, которые планируется вложить.

Можно оставить все родное (если состояние приличное или поддается косметическому восстановлению), а для удобства поменять рулевое колесо, которое легко можно найти на разборках. К нему покупается переходник, а также гидроусилитель, которого не было на транспортерах начала 80-ч.

Автомобиль обладает базой небольшого размера, к нему подойдут сиденья легковых авто – лучше немецкого производства, они по стандартам ближе.

Многие владельцы меняют дверные карты. Также проводится шумоизоляция салона.

Другие идеи тюнинга своими руками

Когда основные проблемы и задачи VW T3 тюнинга решены, можно добавить небольшие штрихи, которые придадут элегантность салону:

хромированные накладки на торпеду
установка подсветки ручек, сидений, ног водителя и пассажиров
обтяжка руля кожей
установка зеркал с обогревом
удлинение рычага коробки передач.

Эстетические работы, ремонт и замену электропроводки можно легко провести своими руками. Расточка двигателя, его замена, восстановление подвески обычно требует помощи специалистов.

FAQ

Какой лучше взять руль для замены?

Подойдет любой этого концерна тех лет, или до начала 90-х. Главное, чтобы подходил по диаметру. От Т4 можно поискать, без гидроусилителя. С переходником можно от Гольфа взять.

Где продаются примочки для салона?

Наборы для обтяжки руля и другие штрихи можно купить на Али-экспрессе. Есть также много сайтов, специализирующихся на продаже запчастей, обвесов и прочего для машин различных марок.

Резюме

Несмотря на легендарность, это старая машина. Нередко для Фольксвагена «Транспортер Т3» тюнинг – это масштабная работа по восстановлению функциональности всех основных систем. Продаются обычно авто с большим пробегом, практически исчерпанным ресурсом. Поэтому высока вероятность, что сначала придется заниматься восстановлением и обновлением ходовой части, подборкой двигателя. Часто в плохом состоянии оказывается выхлопная система.
Задачу облегчает наличие большого выбора запчастей.
На Т3 устанавливаются различные моторы и детали с других авто, не только фольксвагеновских.

Масло. Статистика. — Toyota Corolla клуб Россия

Рекомендованная густота масло для тойота королла 2014 жидкости для моторов 4ZZ-FE 1,4л. В широком температурном диапазоне производителем рекомендуется использовать смазки 5w Если температура воздуха выше С, то заводом — изготовителем рекомендовано лить более густые масла 10w, 15w или 20w Заправочные объемы Объемы моторной жидкости, требуемой при замене, составляет: Автодвигатели 2E 1,3л и 4E-FE 1,3л: Моторы 4ZZ-FE 1,4л: Производитель автомобиля также допускает использование альтернативных масел, соответствующих по качеству.

Требования к моторному маслу: Для подбора вязкости моторной смазки используют схему 7.

Схема 7. Рекомендованная вязкость моторной жидкости. Согласно масло для тойота королла 2014 7 наилучшим выбором для экономии топливной смеси и хорошего пуска мотора в холодную погоду есть автомасла 5w При температуре выше С производитель рекомендует применять моторные масла с вязкостными показателями 10w, 15w или 20w Заправочные объемы Приблизительное количество моторной жидкости нужное для поднятия уровня между нижним и полным уровнем на измерительном щупе составляет 1,5 л.

Объем моторного масла, требуемой при замене, составляет 4,2 л с учетом масляного фильтра и 4,0 л без замены маслофильтра.

Замена сайлентблоков передних рычагов — бортжурнал Renault Megane II АКПП года на DRIVE2 | Авто центр SPB

Демонтаж рычагов передней подвески Рено Меган 2. Замена салентблоков и втулок стабилизатора.

Регулятор тормозных усилий для задних колес также не надо трогать. Скоба выкручивается извлекается.

Renault Megane II АКПП › Logbook › Замена сайлентблоков передних рычагов. Нашёл сайленты фирмы трв….

Затем самостоятельно извлекаем пружину, так как она не закреплена и может упасть на механика. Выполняя процедуру, нужно стараться не задевать тормозные шланги. По самому рычагу, если понадобится, можно постучать молотком, только аккуратно и несильно.

Правильная замена сайлентблоков на Рено Меган 2 очень важна. Откручиваем два болта крепления рычага. Предварительно сделав метки, чтобы обозначить где находятся стрелки, начинаем впрессовывать с помощью шайбы упор, который вкручивает детальпока вы не почувствуете, что сайлентблок уперся в низ железной пластины.

Освобождаем трос ручника, то есть просто вынимаем его из креплений, снимать полностью не обязательно. Подпираем одну сторону балки стойкой. Если выполнять замену на яме, то под нее надо поставить два домкрата.

На приподнятом Рено Меган откручиваем амортизатор и скобу, которая прикручивается к кузову тремя болтами на Аккуратно приспускаем балку вниз. При этом тормозные шланги на Megane трогать необязательно, даже нежелательно.

Нам хватит как раз их длины, и они не оторвутся. Регулятор задних тормозных усилий тоже лучше не трогать.

Делать это стоит аккуратно, так как могут вывалиться пружины. Осторожно опускаем ее на то расстояние, на какое позволят тормозные шланги.

Затем самостоятельно извлекаем пружину, так как она не закреплена и может упасть на механика. Откручиваем скобу и вытаскиваем её.

Сайленты передних рычагов

Он выходит достаточно легко, так как у него пластиковый корпус, и он легко гнется. Берем зубило с молотком и выбиваем, при этом доламываем корпус непригодного сайлентблока.

Так как он уже порван или чаще у него бывает отслоение от металлической втулки, от самой резиновой части элемент быстро выскочит. Теперь можно приступать к установке нового сайлентблока на Меган. Смазываем его с наружной стороны любой смазкой, берем длинный болт шпильку и делаем упор из железной пластины с отверстием под диаметр шпильки. Очень важно правильно установить сайлентблок на Меган. У него есть две стрелки на корпусе, мы ставим его таким образом, чтобы они указывали на места сварки.

Так как он имеет яйцевидную форму и потому что у него пластиковый корпус, то при запрессовке он сам уплотнится. Теперь его можно наживить.

Как и при снятии, накручиваем железную пластину на шпильку с просверленным отверстием, подходящим под эту шпильку. До упора вручную вкручиваем сайлентблок.

Предварительно сделав метки, чтобы обозначить где находятся стрелки, начинаем впрессовывать с помощью шайбы упор, который вкручивает деталь , пока вы не почувствуете, что сайлентблок уперся в низ железной пластины. После того, как он уперся, раскручиваем шпильку от уплотнения и ставим с этой стороны вместо уплотнения пустотелую чашку, так как у нас сайлентблок сразу может не войти до конца.

Снова за этой чашкой ставим железное уплотнение и спрессовываем с левой стороны. Делать впрессовку надо крайне осторожно, так как можно деформировать важные детали. Регулятор тормозных усилий для задних колес также не надо трогать.

Опускать балку следует не спеша, чтобы не высыпались пружины. Опускать следует до того момента, пока дают шланги тормозной системы. После самостоятельно вынимаем пружину, чтобы избежать ее случайного падения на работника, ведь она не зафиксирована.

Скоба выкручивается и извлекается.

Сайленты задней балки

Он поддается практически сразу из-за гибкого пластикового корпуса. С помощью молотка и зубила выбивается сайлентблок при этом корпус его можно ломать, так как он уже непригоден. Из-за того, что он уже порядочно изношен и имеет отслоение в области металлической втулки, деталь выйдет быстро.

Приступает к монтажу нового расходника на Рено Меган 2.

Замена сайлентблоков рычага передней подвески Рено Меган 2

Такие расходники, как Сайлентблоки всегда смазываются снаружи любым типом смазки. С помощью длинного болта или шпильки создается упор из железной пластины с каналом под диаметр болта. Правильная замена сайлентблоков на Рено Меган 2 очень важна. На корпусе они имеет две риски.

Используя их, мы ставим сайлентблоки так, чтобы они показывали на области сварки. Из-за овальной формы и пластмассового корпуса после запрессовывания он сам уплотнится. Как и при демонтаже накручивается металлическая шпилька с просверленным каналом, под ее диаметр. Вручную до краев закручивается сайлентблок. Перед этим намечаются метки, чтобы было видно, где расположены стрелки.

Выглядят как цилиндр с втулкой. Основная задача сайлентблока — соединять детали между собой, при этом поглощая колебания и вибрации, которые могут появляться в местах соединения. Когда такой элемент выходит из строя, управление автомобилем заметно ухудшается, появляются неприятные звуки и скрежет. Если корпус сайлентблока был разрушен или сильно поврежден, то возможна даже потеря управления во время поездки. Конечно, нужно срочно менять деталь, как только появились первые признаки неисправности: Понадобится купить комплект новых сайлентблоков и решить, где произвести замену.

Будни сервиса#3 Меган2 Ходовка

Поменять сайлентблоки можно и у себя в гараже, и на СТО, но второй вариант гораздо удобнее. Чтобы быстро заменить такую деталь, нужно длительное время находиться под кузовом авто, а без подъемника или смотровой ямы это не очень удобно. В большинстве случаев проще доставить машину в ближайший сервис, где все быстро сделают за вас.

автокресла, рули, органайзеры – Zapchasti

Снять выборAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDAFDaihatsuDodgeFerrariFiatFordGMCHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLincolnLotusMANMaseratiMazdaMcLarenMercedesMercuryMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSaabSCANIASEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvo

Снять выборAmarokArteonBoraCaddyCorradoCrafterEosFoxGOLGolfGolf GTIGolf PlusGolf SportsvanJettaLTLupoMultivanNew BeetlePassatPassat CCPhaetonPoloSciroccoSharanT-CrossT-RocTiguanTiguan AllspaceTouaregTouranTransporterup!Vento

Снять выборT1T2T3T4T5T6

Снять выборCистема отопления вентиляции и кондиционирования воздухаАвтономный отопительВыхлопная системаДвигатели и аксессуарыДиски и колесаИнтерьер салонаКузовные запчастиОсвещениеПодвеска и рулевое управлениеРулевое управлениеСистема охлаждения двигателяСтеклоочистители и омыватели стеколТопливная системаТормозная системаТрансмиссияТюнинг и аксессуарыФильтрыЭлектропроводка, зажигание

Выберите запчастьАвтосидения, креслаАудиосистемаБардачокДверные карты, обшивка двериЗадняя полкаЗеркало салонаИнформационный дисплейКнопки / ПереключателиМатериал для полаНавигацияНакладка торпедоОбшивка багажникаОбшивка потолкаОбшивка стойкиПанели приборов/ тахографПедальПепельницаПластик салонаПлафон освещения салонаПодголовникиПодлокотникПодстаканникПодушки безопасности, AIRBAGПрикуривательРемни безопасности и натяжительРешетка обдуваРульРучка внутренняя двернаяРучка салонаРучки и чехли КПП / РучникаСолнцезащитный козырекТорпедо, консольЦентральный подлокотникШлейф подрулевой (SRS)Шторка багажника, сетки и роллеты

Тюннинг салона фольксваген т3.

Советы, отзывы, фото

Содержание статьи:
Фото

Может кому надо!!! На Т3 — «тюнинг» оппозитов DF DG и т.п. — Просмотр темы • VW-BUS-CLUB

Видео

Похожие статьи

После VW 1968 года, T 3 — это последняя модель Фольксвагена с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением. Volkswagen Transporter Type 2(T 3) в эксклюзивном тюнинге от «тюнинг ателье МАДИ» с прицепом.

Рассказ владельца Volkswagen Transporter T 3 — тюнинг. Наверх. Volkswagen Transporter Фольцик 2.0 › Бортжурнал › Тюнинг Volkswagen transporter T 3. Просто фото.

Главная» Фотоальбом» Тюнинг Volkswagen Transporter T1, T2, T 3, T4, T5 (135 фото)» Тюнинг салона Фольксваген Т 3. Тюнинг, стэнс и фитмент VW Golf. Stance Toyota BB. Стенс, фитмент и тюнинг Mitsubishi Lancer.

Под таким же названием он, в основном и оформляется в документах. Авто и девушки Девушки и авто Девушки и мотоциклы Девушки и БМВ Девушки и Muscle Cars Девушки и ретро авто Девушки и Classic cars Азиатки и тюнинг авто Девушки и ВАЗ Девушки и машины. Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить , потому что вам уже знакомо что:. Похожие публикации Каталог тюниг-ателье.. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов.

Может кому надо!!! На Т3 — «тюнинг» оппозитов DF DG и т.п. — Просмотр темы • VW-BUS-CLUB

Вернуться в Тюнинг двигателя. Список форумов Микроавтобусы техническая часть Тюнинг Тюнинг двигателя.. Увеличение мощности двигателя: что и как. Thenewman писал а : Надо! Валера, а почему отпала необходимость в П-образной прокладке ГБЦ? ПРОШУ ПРОЩЕНИЕ ЗА МОЁ ВНЕЗАПНОЕ ИСЧЕЗНОВЕНИЕ!!! Всё объясню по возвращению… Вот золотой лев; увидишь льва, не увидишь золота, увидишь золото, не увидишь льва. Если не трудно со схемками, рисунками, и ещё вопросик, диаметр пальца, высота поршня, от пальцыа до камеры сгорания, в каком месте переход от фолькса на Волговский размерчик, и какой рабочий объём стал???

И ждёмс эппппппопею на форуме.

… Отсюда вопрос -зачем такие запчасти в оппозит пихать. По поводу прокладки — если у Вас одна не держит — поставить две чем же лучше? Поправте если что не так. Так вот есть некоторые запчасти на него, уже давно снятые с производства, и аналогов НЕТ!!!! А чем плохО предложение Валеры? Сереж извини, насчет запчастей про регион не подумал — у парня в подписи нет. По поводу отчета -сам с удовольсвием посмотрю и почитаю.

Я немного о другом- о деталях наших и не наших. Раньше хоть какая то промышленность была и то не очень получалось, а сейчас даже токарь вымирающая профессия. Можем долго препираться — смысл? Список форумов Микроавтобусы техническая часть Тюнинг Тюнинг двигателя.

Фольксваген Т3 Кемпер. Киев

Запчасти Volkswagen Transporter (Фольксваген Транспортер)

Volkswagen Transporter – легендарный грузопассажирский фургон. Автомобиль имеет оптимальный дорожный просвет и энергоемкую подвеску, что обуславливает возможность заехать на бордюр средних размеров, принять на борт тяжелый груз и сохранить плавность хода даже на разбитой дороге.

Отечественный рынок предлагает потребителю вариации Фольксваген Транспортер на любой вкус: 5 различных двигателей, полный или передний привод, роботизированные или механические коробки передач. Volkswagen Transporter имеет ненавязчивый стильный дизайн, безупречно выглядящий в оживленном потоке города. Отдельно хочется отметить салон, который в данном авто является настоящим образцом эргономики, качественной отделки и комфорта. Фольксваген Транспортер оснащен широким спектром агрегатов немецкого качества и подходит как для коммерческого, так и для частного использования.

Купить запчасти Фольксваген Транспортер Т2, Т3, Т4 в Волгограде и Волжском

Интернет-магазин TradeHouse реализует запчасти для Volkswagen Transporter по выгодным ценам с доставкой по Волжскому, Волгограду и всей России.

Чтобы купить запчасти на Фольксваген Транспортер воспользуйтесь нашим каталогом автозапчастей. При возникновении сложностей с заказом или вопросов по ассортименту, свяжитесь с нашими специалистами по контактному телефону +7 (927) 257-45-54.

Автозапчасти на Фольксваген Транспортер в интернет-магазине TradeHouse

Интернет-магазин TradeHouse предлагает Вам приобрести автозапчасти на следующий модельный ряд Volkswagen Transporter (выберите необходимую модель):

Каталог запчастей для Фольксваген Транспортер Упрощенная система поиска автозапчастей позволит вам найти интересующую деталь за пару минут. Укажите модель, марку, модификацию и год выпуска своего Volkswagen, далее из групп запчастей выберите подходящую деталь. ВСЕ ЗАПЧАСТИ В НАЛИЧИИ, вам не придется ждать, пока та или иная деталь поступит на склад.

Volkswagen Multivan (T3) характеристики, фотографии и обзор

Микроавтобус Volkswagen Multivan первой генерации с внутризаводским обозначением «T3» появился на свет в 1989 году – он стал более «навороченной» альтернативой «Транспортеру» и предназначался как для деловых перемещений, так и для дальних путешествий. В таком виде автомобиль серийно производился до 1992 года, после чего был заменен моделью следующего воплощения.

«Мультивен» первого поколения – это микроавтобус с шестиместной компоновкой, широкими вариантами трансформации салона, позволяющими получать два спальных места, и дополнительными удобствами.

Его длина составляет 4570-4637 мм, высота не переваливает за рамки 1735-2085 мм, ширина укладывается в 1844 мм, а прогал между парами колес насчитывает 2455-2480 мм.

Технические характеристики. Под капотом Volkswagen Multivan T3 размещались как бензиновые, так и дизельные двигатели:

Среди первых были «прописаны» четырехцилиндровые «оппозитники» объемом 1.9-2.1 литра с центральным впрыском топлива, генерирующие 78-112 лошадиных сил и 150-174 Нм крутящего момента.
Ко вторым относились атмосферные и турбированные «четверки» объемом 1.6-1.7 литра, оснащенные распределительной подачей топлива и производящие 57-70 «жеребцов» и 103-138 Нм максимального потенциала.

Моторы комплектовались «механикой» на четыре или пять передач или «автоматом» о трех диапазонах и заднеприводной трансмиссией. Версия Syncro оснащалась системой полного привода, которая передавала момент на передние колеса посредством жесткого карданного вала и вязкостной муфты.

«Мультивен» третьего поколения базируется на платформе «Volkswagen T3», которая подразумевает продольное расположение силовой установки в задней части. Передняя сторона кузова у машины опирается на независимую двухрычажную подвеску, а задняя – на конфигурацию с косыми рычагами, телескопическими амортизаторами и классическими пружинами.
Рулевой комплекс микроавтобуса – это сочетание реечной системы и гидравлического усилителя управления. Тормозит «немец» посредством дисковых механизмов спереди и обычных «барабанов» сзади, трудящихся вскладчину с ABS.

Оригинальный «релиз» Volkswagen Multivan – это классическая внешность, простая и надежная конструкция, отличные грузопассажирские возможности, доступное содержание, приличное оснащение и неплохая приспособленность к российским реалиям.
Но хватает у автомобиля и отрицательных качеств, а именно: плохая шумоизоляция, жесткая «ходовка» и низкая коррозийная стойкость кузова.

Отзывы

Caravan Salon в Дюссельдорфе: Volkswagen в центре внимания

В прошлую субботу он открыл салон-караван в Дюссельдорфе: 130 брендов из сектора домов на колесах и автодомов, 214 000 квадратных метров выставочных и выставочных площадей и более 2100 автомобилей разных классов привлекают посетителей в столицу нордрайн-вестфолл. Тематика салона в этом году аналогична тем, которые продвигают производители автомобилей, системы помощи водителю делают поездку более приятной и безопасной.В жилом пространстве заявлены современные материалы и удобное оборудование — включая, конечно же, электронные инструменты, которые делают автомобиль умным домом на четырех колесах. Есть громкие имена, но это касается и наших моделей автомобилей, так как некоторые модели известных производителей у нас еще есть в наличии.

Но сначала в Дюссельдорф. Что именно происходит? «Конверсии фургонов и частично интегрированный Reisemobile популярны особенно среди новичков, не в последнюю очередь потому, что они также подходят для повседневного использования», — объясняет Даниэль Онговинарсо, управляющий директор Caravaning Industrieverband e.В. (CIVD). Кроме того, определяющими темами являются комфорт и возможность подключения. Новичкам, которые боятся упустить из виду большое предложение, рекомендуется стартовый мир: Откройте для себя кемпинг и караванинг. Здесь специалисты напрямую ответят на ваши личные вопросы о различных типах автомобилей. Кроме того, на сцене будут проводиться развлекательные короткие беседы, в которых будут даны ценные советы новичкам, но также и знатокам, по практике караванинга. В этом году предложение дополнено новым интерактивным и мультимедийным контентом.

VW Joker T3: топовая модель от Schuco

Их также можно найти в так называемом кинотеатре «тур мечты», в котором вдохновляют впечатляющие мультивидения. Тур мечты в Пекин будет объявлен ярким событием. Volkswagen T3 Joker с высокой крышей в Зонненгельбе, предлагаемый Schuco в масштабе 1:18, находится в авангарде нашей мечты. Первоклассная модель автомобиля с полностью открывающимися дверями в отделке и исполнении. Таким образом, Fürth дает коллекционеру возможность получить представление о мобиляре и внутреннем отделении, в котором каждый хотел бы почувствовать себя комфортно.Модель под номером 450038500 — одна из лучших, которые Schuco когда-либо выставляла на витрины.

Немного дальше в прошлое обосновался: VW T1 Camper. К этому легендарному Bulli Schuco и Ixo производят разные модели в масштабе 1:43: с одной стороны с боковым складыванием Hochdach, с другой стороны с вертикально поднятым вверх вариантом. Обе миниатюры характеризуются высокой степенью детализации: от мельчайших индикаторов вторичного рынка до домашних деталей интерьера — все готово.Mini-T1 от Schuco доступен под номером позиции 450369700 и ограничен 750 экземплярами; Модель Ixo под номером IXOCAC002 доступна и в финише нашумевшая хорошо преуспела. К нашим другим моделям из области кемпинга и каравана вы можете перейти по ссылкам ниже. Но у нас еще будет время в Volkswagen.

Новинка: Westfalia Sven Hedin и Knaus Boxdrive

VW анонсировал караванный салон около 20 жилых и туристических прицепов, которые построены на шасси дома.Основное внимание было уделено новому Crafter, который устанавливает новые тенденции с расширенными системами помощи водителю, повышенным комфортом вождения и улучшенной аэродинамикой. С передним, задним или полным приводом, с шестиступенчатой механической коробкой передач или автоматической коробкой передач, он следует по стопам VW T1 и VW T3 Jokers. В зале 15 предлагается бокс-привод Knower на базе Crafter с мокрой камерой и продольной грядкой. Westfalia представляет новый Sven Hedin и пишет с электрическими выдвижными элементами для кровати, рассказывая историю своих мобильных домов на основе VW.Выставка в Дюссельдорфе открыта до 3 сентября 2017 года и до 18:00. Желаем вам много удовольствия!

Здесь: Нажмите, чтобы просмотреть наши модели кемперов

Здесь: Эта ссылка дает вам обзор миниатюр наших караванов

Volkswagen представляет с четырьмя углами в салоне Rétromobile 2020 — Actus des marques

Rétromobile Utilitaire Vw Vintage Combi

Volkswagen Utilitaires с большим отъездом в Rétromobile, с роскошным салоном parisien de voitures ancienques-devec.

Volkswagen T1 Samba de 1963 © DR
Volkswagen T1 Samba 1963 © DR
Volkswagen T2 de 1977 © DR
Volkswagen T3 Syncro TriStar de 1998 © DR
Volkswagen T4 California de 2002 © DR

Volkswagen T1 Samba 1963 г. © DR

Volkswagen T2 1977 г. © DR

Volkswagen T3 Syncro TriStar de 1998 г. © DR

Volkswagen T4 California de 2002 г. © DR

Avec plus de 1 000 автомобилей, 620 выставок, 120 клубов и 60 артистов во Дворце выставок Порт-де-Версаль в Париже (75), салон Rétromobile se révèle в соответствии с положением больших галерей «искусство мира в мире автомобилей и автомобилей».

>>> Decouvrir la renaissance d’un Combi Volkswagen

Pour cette grande manifestation annuelle, qui se déroule du 5 au 9 février 2020, Volkswagen présentera les quatre premières générations du Combi, iconique de la marque allemande.

Seront ainsi mises à l’honneur de magnifiques version d’un VW T1 Samba 1963 года, VW T2 1977 года, VW T3 TriStar 1988 года и VW T4 2002 года.

>>> Retrouver un VW T2 Camper entièrement en Lego

Forte de son expérience, la marque de wolfsburg a toujours su s’appuyer sur son héritage auprès de sa clientèle, mais aussi du grand public, notamment au fil des différentes générations de son célèbre Transporter.Депутаты более 70 лет, Volkswagen Véhicules Utilitaires compte parmi les constructeurs, которые выделяются в универсальных автомобилях.

Pour ces anciens modèles, rendez-vous au Pavillon 1, allée F, stand 036.

Информация: www.retromobile.fr

Volkswagen T1 Samba © DR

Volkswagen Transporter — История модели, обзор и назначение . Тест-драйв Volkswagen Transporter T2: теперь он тоже ездит! Volkswagen T3 все о моторах

Тюнинг Volkswagen Transporter T3 — это возможность создать уникальную версию легендарного микроавтобуса, который известен автомобилистам всего мира. Автомобиль имеет сдержанный и по-настоящему популярный дизайн, который позволяет различным тюнерам полностью переделывать его в соответствии со своим стилем или проводить классическую модернизацию кузова, интерьера и других узлов.

1

Представленная модель, наряду с хэтчбеком Volkswagen Golf 2, является одной из самых массовых серийных версий Volkswagen. Автомобиль выпускается с 1979 года, когда с конвейера впервые сошел обновленный транспортер Т3 с четырехцилиндровым бензиновым двигателем, усиленной подвеской и жесткой рамной конструкцией.За прошедшие годы инженеры немецкого концерна усовершенствовали эту машину и дополнили ее новыми деталями кузова, техническими деталями и интерьером. Обе полноприводные модели Т3 и легковой Caravelle, Multivan, California.

Volkswagen Transporter t3

Этих автомобилей осталось не так много в хорошем состоянии, поэтому тюнинг Transporter T3 зачастую является большой работой. Начинается она переделкой кузова (удаление ржавчины, покраска, замена крыльев, дверей) и заканчивается серьезной технической модернизацией двигателя и различных деталей автомобиля. Далее в статье мы рассмотрим варианты модернизации кузова и салона данной модели, расскажем о технических вариантах доработок и возможности обновления программного обеспечения (на моделях после 1987 года).

Если говорить о внешних изменениях, то для модели Т3 любого модельного года можно найти интересные аксессуары оригинального или стороннего производства, которые позволяют значительно повысить привлекательность, модернизировать и освежить этот легендарный автомобиль. Среди таких аксессуаров:

новые бамперы и накладки к ним;
аэродинамические обвесы;
пороги и варианты тюнинга решеток радиатора;
спойлеры на передний бампер или крышку багажника;
современная передняя и задняя оптика;
дефлекторы капота, дверей, различные ресницы на фары.

Помимо представленных аксессуаров, у тех, кто модернизирует модель Volkswagen Transporter T3, востребованы полная или частичная покраска автомобиля, установка расширителей колесных арок, аэрография кузова, установка колесных дисков большего размера, новые дверные ручки «под классику», тонировка. Подвеска автомобиля и элементы системы двигателя, а также сам агрегат часто модернизируются.

2

Вариантов модернизации салона множество, каждый из желающих провести тюнинг выбирает, исходя из бюджета и желаемого комфорта.Но главный критерий — повышенная безопасность и комфорт. Для этого совсем не обязательно полностью переделывать какие-либо элементы, можно только поменять основные детали, например, установить новый руль. Для данной модели автомобиля практически идеален руль от модели Пассат Б3, который можно приобрести в разборке не дороже 2000 рублей.

Салон Volkswagen Transporter t3 после модернизации

Для его установки понадобится только специальная переходная втулка при подсоединении руля к колонке, которая, как правило, продается там или в специализированных магазинах.Рулевое колесо становится стандартным креплением, при этом гидроусилитель руля может быть дополнительно подключен (для моделей до 1983 года, которые не оснащались подобной опцией).

Дополнительно можно выбрать новые сиденья и подключить подогрев или электрическую регулировку. Учитывая, что Volkswagen T3 — это «породистый» немец с небольшой базой, сиденьями от различных моделей легковых автомобилей, таких как Volkswagen Passat , Mercedes W124, BMW 5 Series … Установка новых сидений не займет много времени, при этом комфорт в машине значительно повысится.При этом можно заменить дверные карты, особенно интересно будут смотреться кожаные варианты.

В дополнение к вышесказанному, вы можете улучшить интерьер Т3 такими опциями, как:

установка хромированных вставок на приборную панель;
установка подсветки ступней водителя и пассажира,
качественная шумоизоляция салона.

Все эти изменения позволят повысить комфорт автомобиля, особенно в части звукоизоляции.В силу своего возраста машина сильно шумит на неровных дорогах, как в грузовом, так и в пассажирском исполнении, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев.

3

По техническому оснащению Transporter T3 заметно уступает всем современным моделям; со временем различные узлы подвески изнашиваются, а двигатель требует постоянного вмешательства. Умная настройка подвески начинается с установки нового комплекта амортизаторов с обеих сторон. Кроме того, лучше заменить всю тормозную систему по кругу, вместо стандартных барабанных тормозов установить дисковые варианты с полной заменой агрегатов.В качестве «донора» могут использоваться запчасти от различных моделей, в частности BMW 5 серии в кузове E34.

Volkswagen Transporter t3 после тюнинга

Также заменяются стойки стабилизатора, подшипники, сайлентблоки, сайлентблоки. Некоторые варианты подразумевают надувание кузова с помощью специальных подъемных комплектов, которые продаются в огромных количествах. Такой порядок действий будет эффективен при постоянной езде по бездорожью, в городских условиях будет достаточно замены элементов подвески и шасси на более современные аналоги, со всеми соединениями и подключениями.

Технические усовершенствования включают переработку или полную замену выхлопной системы, особенно на дизельных версиях двигателей 1.6 D.

Учитывая возраст этих автомобилей, вариантов изменений очень много, от полной замены до частичной модернизации двигателя. В качестве простого самостоятельного решения для дизельных двигателей с турбиной или без нее мы советуем вам вручную отрезать часть коллектора (вам придется использовать сварку) или заменить резонатор на меньшую часть.Самый простой вариант — установить на глушитель аксессуар в виде крышки. В техническом плане это не выйдет, но вкупе с изменениями внешнего вида будет смотреться органично. Иногда желательно перебрать коробку передач, поменять масло. Рассмотрите вариант установки коробки передач T3 от модели Vito или более новых версий Conveyor.

4

Что касается двигателя, то лучшим решением будет расточка цилиндра (актуальна для всех версий двигателя Transporter T3), но это потребует вмешательства специалистов. Для некоторых моделей доступна опция настройки микросхемы, при которой сбрасываются настройки штатного ЭБУ и калибруются различные параметры. При правильном подходе гарантировано небольшое увеличение мощности, при этом двигатель будет «посвежее», а расход топлива снизится.

Двигатель Volkswagen Transporter t3 до тюнинга

Для дизеля (1.9TDI) даже без процедуры чип-тюнинга важно заглушить систему EGR (регенерация газа), которая в общей системе электромагнитных клапанов, вместе с вакуумным насосом не добавляет мощности и, как показывает практика, только создает дополнительные проблемы.Для этого нужно приобрести специальные заглушки. Их можно забрать у оригинального производителя Фольксваген по номеру на самом клапане, а можно изготовить самостоятельно. Достаточно пластины толщиной 3 мм в виде впускного клапана и специальной паронитовой прокладки.

Утопить ЕГР нужно программой и механически. Снимите коллектор и очистите его от копоти. Далее откалибруйте параметры зажигания и впрыска на ЭБУ (с помощью программы VAGCOM или других аналогов). Такие изменения повысят мощность двигателя и обороты при разгоне, однако при резком нажатии педали газа расход увеличится на 0,5-1 л. Кроме заглушки UPC, может быть отключен еще и клапан потока воздуха, таким образом, работа турбины на Т3 модернизируется, но и расход увеличивается.

Какие автомобили можно без преувеличения сказать, что они «культовые»? Конечно, про фургоны Volkswagen с задним расположением двигателя. В частности, о Т3. Цены на ухоженные автомобили растут, а восстановить ходовые машины становится все сложнее.Сегодня вы можете найти эксклюзивные предложения на сумму более 1 000 000 рублей! Но можно найти хороший вариант за 150-200 тысяч рублей.

Базовые версии Volkswagen T3 работали на стройках, служили в полиции и в карете скорой помощи. Большинство из них были избиты до смерти задолго до того, как модель стала культовой. Специальные версии Caravelle и Multivan, даже в богатой Германии, могли позволить себе только состоятельные покупатели. А эксклюзивные варианты можно было увидеть возле элегантных вилл или на стоянках роскошных отелей.

У последних было больше шансов сохранить хорошую форму, чем у тех, кто работал на благо других. При поиске Volkswagen T3 нужно понимать, что машина далеко не новая. Поэтому не стоит удивляться обильной коррозии. В основном это сказывается на сварных швах. Обильные поражения также можно обнаружить под пластиковыми подушечками. Кроме того, ржавчина поражает нижний край оконных рам. А вода, попадая внутрь, разрушает электрооборудование.

Таким образом, кузовной ремонт обязательно понадобится.После реставрации необходимо дополнительно защитить от коррозии. Опытные владельцы советуют распылить в полость кузова проникающий антикоррозийный материал. В некоторых местах для этого потребуется просверлить отверстия.

Еще один важный элемент — раздвижные двери. Если они двигаются и ручка не сломана, то все очень хорошо. Части тела легко доступны, но цены начинают расти.

Передняя панель очень простая — водителю нечем отвлекаться.Он расположен перед передней осью, поэтому маневрирование — необычный опыт по сравнению с легковыми автомобилями.

Прокладки

Бензиновые версии (50-112 л.с.) представляют наибольший интерес для коллекционеров. Это последний Volkswagen, оснащенный бензиновыми оппозитными двигателями. До 1982 года двигатели имели воздушное, а затем жидкостное охлаждение. Первые оказались более надежными, хотя и страдали от протечек масла. Стоит отметить, что в автомобилях с двигателями воздушного охлаждения салон зимой никогда не бывает теплым.

Автомобили с двигателями с жидкостным охлаждением можно узнать по дополнительной решетке радиатора, которая появляется чуть выше переднего бампера. К сожалению, в агрегатах этого типа часто корродировали болты ГБЦ, а прокладки ГБЦ выгорали. К тому же радиатор расположен спереди, и «патрубки» часто протекают. В худшем случае проблемы возникли задолго до 100 000 км. Обязательна ежедневная проверка системы охлаждения.

Надежный 2,1-литровый боксер с электронным впрыском и водяным охлаждением.Расход 14-16 литров по городу это норма, не исключение. При хорошем уходе может протянуть 250-300 тыс. Км. Правила такие же, как и для турбомоторов: после загрузки не выключать сразу, а дать поработать 1-2 минуты.

Для серьезных целей лучше рассмотреть варианты с дизельными двигателями. Они хороши для дальних маршрутов, хотя намного громче. Кстати, у дизелей обычное рядное расположение цилиндров. Большинство предложений на рынке с 1.Двигатели 7 D и 1.6 TD. Турбодизель объемом 1,6 л и отдачей 70 л.с. слишком слабый. Кроме того, он не отличается высокой надежностью. Хроническая слабость проявляется ГБЦ, а с возрастом турбина оказывается не в лучшем состоянии.

В свое время многие владельцы вместо этих агрегатов устанавливали 1.9 TD или даже 1.9 TDI. С таким источником тяги Volkswagen T3 бодрее, надежнее и сжигает почти такое же количество топлива. Правда, для того, чтобы ввести 1,9-литровый турбодизель, придется вырезать часть металла.Двигатель просто не подходит. Некоторые даже устанавливали двигатели от Subaru.

Шасси

У Т3 хорошая управляемость и удивительно удобная подвеска. Да и само шасси вроде бы вечное.

Чтобы разместить двигатель на корме, инженерам пришлось поработать над задней подвеской. Для этого они разработали блестящий и безумно дорогой диагональный рычаг с разнесенными пружинами и амортизаторами. Передняя подвеска полностью независимая с пружинами и двухрычажными рычагами.Реечное рулевое управление.

В отпуске

позволит ли VW T3 с комфортом провести время в длительной поездке? Вполне, если окажется, что это версия Caravelle, а еще лучше Caravelle Carat. Большой и вместительный салон, велюровая обивка, улучшенная шумоизоляция, шесть удобных раздельных сидений. Сзади незаметно булькает 2,1-литровый боксер с водяным охлаждением. Когда нажимаешь на педаль газа глубже, он звучит почти так же красиво, как двигатель Porsche 911. Хотя в этой машине определенно не хватает темперамента.Но этот агрегат, пожалуй, самый быстрый.

Версия Carat предназначена в первую очередь для любителей хорошей техники. На рубеже конца 80-х — начала 90-х минивэн получил гидроусилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъемники и аудиосистему. Более простые модификации чем-то подобным похвастаться не могли.

Ограниченная серия Multivan Whitestar Carat не менее роскошна: сдвоенные фары, легкосплавные диски и большие пластиковые бамперы, окрашенные в цвет кузова. Здесь интерьер более практичен — он оборудован раскладным диваном-кроватью и журнальным столиком.Такая машина позволяла сэкономить на гостинице, а в середине недели смело решала повседневные задачи.

Вестфалия предназначена для пикников. Внутри вы найдете газовую духовку, холодильник и откидную крышу с брезентовыми стенами. Модель легко узнать по надстройке на крыше. Помимо этих модификаций предлагались версии: Joker, California и Atlantica.

Еще одна интересная опция появилась в 1984 году — Syncro. Это полноприводный минивэн.Его уязвимые элементы: вискомуфта и блокировка заднего моста. Требовался очень дорогостоящий ремонт после 200000 км пробега.

Заключение

Несомненным достоинством Volkswagen T3 является его простая конструкция. При необходимости отремонтировать может любой механик. В связи с тем, что старые «маршрутки» ржавеют быстрее, чем изнашиваются механически, на рынке представлен довольно богатый ассортимент б / у запчастей.

История модели

1982, сентябрь — переход на бензиновые двигатели жидкостного охлаждения мощностью 60 и 78 л.с.

1985, февраль — рестайлинг. Существовали полноприводная версия Syncro и 1,6-литровый турбодизель (70 л.с.). Бензиновый агрегат 1,9 л / 90 л.с. заменен на 2,1 л / 95 и 112 л.с.

1987 — АБС предлагалась как опция. Появилась особая версия Магнума.

Volkswagen T3 производился в австрийском Граце. После завершения производства модель собиралась в ЮАР до 2003 года.

Типичные проблемы и неисправности

Коррозия поражает сварные швы кузова и оконные рамы.

Липкие раздвижные двери и сломанные ручки.

Утечки масла из бензиновых двигателей.

Утечка в топливном баке.

Проблемы с головкой блока и ее прокладкой в бензиновых агрегатах с жидкостным охлаждением.

Неработающие указатели на приборной панели.

Затруднение переключения передач: хватается за гнездо кронштейна. Его следует периодически смазывать.

Коробка часто требовала ремонта после 100-200 тыс. Км.

Неисправная система отопления: холодная или слишком горячая.

В длинных тягах механизма переключения передач со временем возникает заметный люфт.

Технические характеристики Volkswagen T3 (1979-1991)

Версия		Каравелла карат	Multivan	Вестфалия	Multivan Syncro
Двигатель
				турбодиз	турбодиз
Цилиндры / клапаны / распределительные валы
Привод ГРМ	шестерни	шестерни	шестерни
Рабочий объем
Мощность
Момент
Динамика
Максимальная скорость
Время разгона 0-100 км / ч
Средний расход топлива, л / 100 км

До мая 1987 года, когда гражданам СССР было официально разрешено открывать кооперативы, коммерческий транспорт в нашей стране был представлен огромными мебельными фургонами и большими грузовиками. «Москвичи» — «пирожки» не в счет — их вообще ничего не отпускали. Будущий средний класс возил продукты на рынки и в магазины на простых автомобилях, чрезмерно перегружая их. Но вскоре на дорогах стали появляться подержанные фургоны из Европы, для эксплуатации которых не требовалась грузовая категория. Одним из них был Volkswagen Transporter T3. Подойдет ли это нынешнему бизнесмену? Передо мной ветеран малого бизнеса 1988 года с неизвестным пробегом и оппозитным бензиновым двигателем по цене 60 тысяч рублей с торгом.

Со скидкой по возрасту

Осмотр белого фургона начался с кузова. В те времена его не оцинковывали, а потому главный враг — коррозия. За пару десятков лет машина успела заржаветь, но до сквозных отверстий не дошло. Похоже, о кормильце хорошо позаботились. Последний хозяин признался, что красил его около года назад за символические 10 тысяч рублей. И он не одинок — в районе маслозаливной горловины и расширительного бачка я насчитал четыре разных оттенка.Конечно, встречаются красные «пауки», но, повторюсь, это не свадебный лимузин, выжить можно. Но я бы заменил водительскую дверь. На разборке такой можно найти за полторы тысячи. В силу возраста модели железо на ней встречается редко, но о полном дефиците речи не идет. Что касается правой раздвижной двери, то она сделана хорошо. А если и не получится, то и здесь стоимость вопроса невысока — всего 2,5 тысячи.

Лобовое стекло в силу возраста ветхое, я бы его поменял.Б / у, но все равно прилично потянет 800 руб. Также можно найти что-то новенькое, но уже за 3 тысячи. Если вы хотите придать своей «шкатулке» коллекционный вид — милости просим, но и для футляра подойдет и первый вариант. В машине остались собственные стеклянные фары. Если что не так, примерьте свет от ВАЗа «Копейка». Его «глазки» впишутся с минимальными переделками.

Внимание: мотор

Изюминкой устройства является то, что при заднемоторном расположении доступ к двигателю чрезвычайно удобен.Достаточно поднять четвертую (или, в зависимости от модификации, пятую) дверь — кстати, она послужит хорошим укрытием от дождя или снега. Правда, придется раскладывать нагрузку, ведь моторный щит тоже напольный. Еще одна проблема — сохранность шлангов «антифриз». Их коробки слишком быстро забиваются грязью. Но так как двигатель не кипит, значит шланги и термостат живые. На моем экземпляре боксер с жидкостным охлаждением объемом 1,9 л. Бодро заводится благодаря новому аккумулятору и грохочет с характерным визгом, но общий пробег машины, наверное, приблизился к полумиллиону километров (точная цифра неизвестна, так как оборвался трос привода спидометра — новый будет стоить 610 рэ), так что капремонт двигателя наверное не за горами.Средняя стоимость реставрационных работ может составлять от 18 до 22 тысяч рублей. Разброс цен обусловлен происхождением поршневой группы. Самый доступный стоит 15 тысяч, самый дорогой — под 19. Расходные материалы вполне доступны.

Хозяин поменял рулевую рейку два года назад, находясь в командировке в Литве. Стоимость мероприятия всего 40 долларов. Это просто зря, ведь в Москве новое стоит от 10 600 до 16 800 рублей. Там за символические деньги перетряхнули подвеску.Однако в России цена верхних шаровых опор не превышает 600 рублей, а нижних на 70 рублей дешевле. Кроме того, хозяин заверил, что за все пять лет владения автомобилем ни разу не нагружал «Тешку» большим грузом.

Завершив генеральный осмотр, я остался доволен практически новыми всесезонными шинами, белоснежный логотип которых приятно гармонировал с цветом автомобиля.

Фургон не легковой

Теперь за руль — пора тест-драйв.Перед этим осмотрелся в кабине. Вид с места водителя просто замечательный, правда, подушка сиденья просела и больше похожа на гоночный ковш. Кроме того, его сжигают сигаретным пеплом. Сиденье проще заменить на аналогичное из разборки, которое будет стоить 700-800 рублей. Нареканий больше не было, наоборот, хотелось поскорее зажать в руках огромный, почти размером с тележку, руль и уехать на яркую даль.Вы знаете, как необычно ездить на таком фургоне за легковой машиной? Сидишь высоко, двигатель гудит далеко позади, и этот шум гасит сплошная перегородка между кабиной и кузовом. Владелец «маршрутки» заверил, что аппарат спокойно разгоняется до 140 км / ч, расходуя бензин на уровне впрыска «Жигулей».

Итак, 60 тысяч рублей за еще не гнилой 22-летний экземпляр кажется вполне справедливой ценой, но можно торговаться. Ведь мне нужно обновить фильтры, масло и еще кое-что.Не будем забывать про дверь и стекло — замена с работой будет 6,57 тысячи. А если заработать на моторе, то на 20 тысяч больше. Однако хорошо отреставрированный аппарат этой модели стоит на рынке не меньше 100-110 тысяч. Так что, хоть я и не бизнесмен, расставаться с харизматичным фургоном было больно. И вот уже неделю думаю, как оправдать возможную покупку этой машины в глазах жены и детей. Может, поищите легковой вариант?

Наш артикул

Volkswagen Transporter T3 производился в Германии с 1979 по 1992 год, в ЮАР — до 2002 года.Оснащается бензиновыми двигателями объемом от 1,6 до 2,1 л (от 50 до 112 л.с.), а также дизелями объемом 1,6 и 1,7 л (от 48 до 70 л.с.). Было построено много вариантов, в том числе грузовик с плоской платформой. Полноприводная версия «Транспортера» была освоена в 1986 году. Постоянный полный привод реализован за счет вязкостной муфты, разработанной и запатентованной компанией Steyr-Daimler-Pooh. Презентация микроавтобуса «Каравелла» состоялась в 1983 году. В 1990 году появился эксклюзивный «Каравелла-Карат», рассчитанный на бизнес-клиентов; сиденья во втором ряду можно было поворачивать.Любители отдыха на колесах в фирме обратились к модификации «Калифорния». Тюнинг-ателье не обошло вниманием автомобиль. Всевозможные кемперы и трейлеры в едином стиле с автомобилем прославили Вестфалию. Для любителей дальних путешествий она предложила фантастически красивый трейлер Джокера. Transporter T3 оказался последним автомобилем с задним расположением двигателя в коммерческой линейке Volkswagen.

Откровенно говоря, найти «живой» и точно восстановленный Т2 сложнее, чем Т1. На первый взгляд, это странно: этот микроавтобус более поздний, и их было выпущено рекордное количество — производство Т2 в Бразилии завершилось только в 2013 году. Это с 1967 года! Однако для начала разберемся, что такое Т2, ведь многие путают Т2, Т3 и их модификации. Например, можно найти хорошие статьи о Т3, где автор искренне убежден, что пишет о Т2. Бывает, и вот почему.

В 1950 году с конвейера Вольфсбурга сошел первый T1, известный как Kleinbus. Производство в Европе закончилось в 1966 году, но важно то, что в процессе производства автобус часто модернизировался, что в конечном итоге привело к появлению нового индекса модели: Volkswagen Type 2 (T1).То есть он остался Т1, но при этом стал Типом 2. Далее — хуже: следующее поколение было логично названо Т2, тогда как оно было уже Типом 2. Таким образом, Volkswagen T2 Type 1, а затем T3 Type 1 не стал. существуют в природе … Вроде бы разобрались с Т1, Т2 и Т3, но завод в Мексике снова все испортил в 1997 году, когда после 18-летнего перерыва он снова начал производство Т2, хотя и через некоторое время. в более цивилизованном мире они ездили на Т4 семь лет.

Радует одно: в Мексике чуть позже Т2 был полностью обезображен как бог черепахи, поэтому его легко отличить от других Т1 и Т2, в основном по просто отвратительной пластиковой накладке вместо нескромного значка VW на «лицо» автобуса. Столь чудовищное вмешательство в симпатичный внешний вид Транспортера связано с внедрением в него дизельного двигателя с жидкостным охлаждением в 2005 году, ведь старые двигатели с воздушным охлаждением к тому времени не укладывались ни в какие экологические нормы. И Volkswagen чтит их уже довольно давно. Итак, сегодня в нашем распоряжении Volkswagen Transporter T2 1974 года выпуска. Похоже на предыдущее поколение? Похожий. Но есть и отличия. В целом дизайн второго поколения повторяет дизайн предыдущих автобусов: все та же заднемоторная компоновка, задний привод и оппозитный двигатель воздушного охлаждения.Но он больше не выглядит таким «ребенком», как хиппи-мобиль T1. Он стал более солидным, при этом лишившись некоторых интересных деталей своего предшественника. О такой особенности Т1 мы уже рассказывали: в нем нет системы отопления, а вот вентиляции — сколько угодно. Стеклоподъемники в некоторых версиях этого автобуса были почти такими же, как и мощность. Т2 утратил нежность тела. Лобовое стекло стало сплошным, центральная стойка на нем исчезла, его уже нельзя откинуть назад. Фары спрятались в штамповке передней панели, однако без особого успеха.Но наивность пристального взгляда на лицо автобуса ушла. В целом выглядит проще, но в то же время как-то надежнее. Еще одна важная деталь — раздвижная дверь. В принципе, так было со стороны T1, но гораздо реже. Прежде чем войти в салон, расскажем, откуда он такой красивый.

Ждали девять месяцев

Никита и Светлана хотели сделать свою свадьбу незабываемой. Похвальное желание: свадьба должна быть раз в жизни (чего мы им и желаем), но для этого им нужна была такая же оригинальная машина.И тут мое внимание привлек Т2. Правда, только на картинке, но это уже было не так важно: цель появилась и потребовала немедленного ее достижения. Но найти Т2 оказалось очень сложно. После долгих поисков машина была найдена в Москве. Он был у коллекционера, правда, не в лучшем состоянии. Но реставрацией таких машин занимается владелец Транспортера, поэтому реставрацию заказали именно у него. Это было в ноябре 2014 года, и молодые люди планировали подготовить автобус к лету.

Может, они и получили бы это, если бы не желание сделать это хорошо. Но ремонт затянулся. Прошла весна, наступило лето. Вместе с первыми месяцами лета состоялась свадьба. У Т2 не было на это времени. Ждали его целых девять месяцев, и как только он появился в молодой семье, ему дали имя. Теперь его зовут Булли. Если честно, название Bulli появилось еще с первыми Transporter’ами, но потом стало почти своим. Переводится, кстати, как «бык».Бычок такой бычок, хотя, на мой взгляд, нисколько не повредит, что эти автобусы похожи на бычка. Но немцам виднее.

Итак, в семье появился Булли. Парень, в общем, взрослый, пора было устраивать его на работу. И она нашлась: с ним проводят фотосессии, на ней катаются молодожены, заказать ее может практически любой желающий. Именно цель его будущего использования объясняет интерьер автомобиля. Посмотрим, что случилось.

Внутри транспортера

Салон, как и корпус, выполнен в бежевых тонах.Вариантов компоновки у Транспортеров было много, но в нашем случае она немного нестандартная, но удобная. В первых модификациях этого автобуса двигатель был намного ниже, поэтому у них не было задней двери: все пространство занимал мотор. Позже моторы стали мощнее и компактнее, что позволило сделать в задней части кузова небольшой багажник и его дверцу. Однако пользоваться им не очень удобно: двигатель расположен снизу, поэтому проем расположен высоко.Но место для багажа еще есть.

Дизайнеры позаботились и о внутреннем освещении, но сделали это на уровне семидесятых, поэтому прочитать Ницше при свете плафонов не получится, но создать романтическую атмосферу вполне можно. Единственное, с чем приходится мириться во время поездки, — это шум двигателя. Но пока мы его не запустили, не будем об этом говорить, а перейдем к водительскому месту.

Тут, конечно, даже близко к Т1 нет.По сравнению со своим предшественником это просто космический корабль. Если вначале все «богатство» заключалось только в спидометре, указателе уровня топлива и трех неприметных лампочках на металлической панели, то тут просто шик, блеск и красота. Пластика практически нет, но они думают, что это крашеный металл. Автомобильные эстеты называют этот эффект при покраске «шагреневым» и обычно считают браком. Однако шагрень довольно широко использовался на внутренних элементах автомобиля и давал эффект определенной мягкости.Но биться головой о такую поверхность не стоит: металл все-таки.

Сама панель приборов стала намного богаче. Крайний левый прибор представляет собой комбинацию указателя уровня топлива и контрольных ламп, включая лампу зарядки аккумулятора (здесь нет амперметра), лампу указателя поворота, лампу дальнего света и контрольную лампу давления масла. Средняя шкала — обычный спидометр с отметкой для развлечения 140 км / ч. Последняя шкала — часы. Почему они там, и даже таких немалых размеров, остается загадкой.А еще правее мы видим рычаги, позволяющие управлять вентиляцией и … обогревом.

Вы спросите, откуда взялась «печка» на машине с «противником»? Нормальный человек растерялся бы, но угрюмый немецкий гений поразительно решил вопрос: машина отапливается . .. выхлопными газами. Решение является спорным, как и в условиях мира Тильзит, потому что в то время как газы из задней части автобуса достичь фронта, у них есть время, чтобы остыть.Возможно, в небольшой мороз такая система как-то способна согреть пассажиров, но в холодную погоду в этом нет никакого смысла. Единственное, что спасает — это хорошо сделанная шумоизоляция передней части машины. Это помогает не потерять хотя бы то тепло, которое «дышало». Стекло правда, потеет, но куда деваться.

Ну, а как далеко Т2 «ушел» внешне от Т1, мы посмотрели. Пора рулить.

За рулем транспортера

Помните, мы делились впечатлениями от поездки на Т1? Это была хорошая поездка для наркоманов прошлого, поэтому управление этим автобусом не вызывало у нас восторга.Т2 — совсем другое дело. Но обо всем по порядку.

Заводим двигатель и наслаждаемся его звуком где-то в задней части автобуса. В нашем случае это 1,6-литровый агрегат, развивающий 50 л.с., что для этих автобусов немало, хотя с середины 70-х немецкие «майоры» могли заказывать моторы и посильнее: 1,7 литра (66 л. с.). ) и 2 литра (70 л.с.) И вместе с ними можно было заказать трехступенчатую АКПП. В нашем случае «лошадей» ровно 50, а у МКПП четыре передачи.

Звук мотора, конечно, приятнее, чем у его 36-сильного предшественника, который при любом увеличении оборотов склонен к истерике. Но от чего не смог избавиться Transporter следующего поколения, так это чудовищной операции по поиску нужной передачи. Здесь все осталось абсолютно так же: шестерни близкие, а ход рычага просто огромный. Чтобы включить скорость, его нужно немного сдвинуть, при этом он имеет тенденцию болтаться по всей кабине.Но машина трогается уверенно, чем автобус предыдущего поколения. Несмотря на увеличенную мощность, конструкторы не отказались от использования колесных шестерен. Это не заставило T2 ехать быстрее, но ускорение, несмотря на производительность двигателя, было не таким уж плохим. Конечно, по меркам сорокалетней давности. И наконец главное! Автобус перестал раскачиваться из стороны в сторону, сбиться с курса и идти по полосе. Все, что заставляло водителя в Т1 снимать напряжение с помощью запрещенных веществ, здесь отсутствует.Правда, вместе с этим исчезло желание петь за рулем Боба Марли и носить жилет с фенечками, но теперь можно ездить на Транспортере. Конечно, все так же потихоньку и только в теплое время года, но гонять, а не ловить свою позицию и стараться не выезжать на обочину дороги или «встречный». Комфортная скорость осталась на уровне 60 км / ч, хотя стрелку хозяин поставил даже на 80. Тормоза стали намного лучше: с 1968 года установили двухконтурную систему, в 1970 году стали ставить передние дисковые тормоза. .При этом барабан остается позади, но машина тормозит достаточно хорошо. Учитывая невысокую среднюю скорость движения, такая система рулевого управления и торможения позволяет ездить на Транспортере даже людям без суицидных наклонностей. Хотя ездить сзади, наверное, приятнее, в комфортабельном салоне. Я не удостаивался такой чести (молодожены все-таки), но кататься было бы тоже неплохо. Мелодия «Эй, Джуд!» Она отлично вписалась в атмосферу автобуса: это не та машина беспечных любителей хиппи, а вполне комфортное и практичное средство передвижения. Конечно, его не используют как машину на каждый день, но Транспортер все же используется достаточно регулярно. Это и понятно: романтика, любовная болтовня и прочая чушь (забыл, что там еще происходит) более чем уместны в этом Bulli. Теперь вернемся к водителю.

Этот Volkswagen T3 известен на различных рынках под разными названиями, включая Transporter или Caravelle в Европе, Microbus в Южной Африке и Vanagon в Северной и Южной Америке или T25 в Великобритании.

VW T3 все еще был Type2.Но в то же время это была уже другая машина. Колесная база VW T3 увеличилась на 60 миллиметров. Микроавтобус стал на 12,5 сантиметра шире, чем VW T2, и весил на 60 килограммов (1365 кг) больше своего предшественника. Двигатель в нем, как и в более ранних моделях, располагался сзади, что еще в конце 1970-х считалось устаревшим решением, но обеспечивало идеальную развесовку автомобиля по осям в пропорции 50х50. Впервые для автомобилей этого класса Volkswagen предлагает в качестве опции для модели T3 электрические стеклоподъемники, электропривод регулировки наружных зеркал заднего вида, тахометр, центральный замок, подогрев сидений, систему очистки фар, заднее стекло. дворник, убирающиеся подножки для раздвижных боковых дверей, а с 1985 года кондиционер и полный привод.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

В 1985 году в истории микроавтобусов VW и модели Т3 произошло сразу несколько важных событий:

Под маркой Transporter Syncro был запущен в серийное производство полноприводный Volkswagen, разработка которого началась еще в 1971 году. Его шасси базировалось на австрийском военном фургоне Pinzgauer, выпускавшемся к тому времени с 1965 года. , детали для микроавтобусов производились в Ганновере, а окончательная сборка проходила на Steir Deimler Puch в Граце, Австрия.Это был коммерческий автомобиль с высокой эффективностью даже на плохих дорогах. Его новые гибкие муфты передавали тягу двигателя на переднюю ось с учетом дорожных условий. Постоянный полный привод осуществляется через вискомуфту. Конструкция отличалась надежностью и простотой в эксплуатации, что обеспечило ей долгую жизнь на многих автомобилях Volkswagen. Это была полная независимая замена промежуточного дифференциала, который при необходимости автоматически создавал почти 100% эффект блокировки. Позже Syncro получил дифференциал повышенного трения повышенного трения, который вместе с другими агрегатами, полностью независимой подвеской и распределением веса по осям 50/50 сделал T3 Syncro одним из лучших полноприводных автомобилей своего времени. Transporter Syncro был признан энтузиастами бездорожья и участвовал в большом количестве митингов по всему миру.

В 1985 году микроавтобусы VW T3 начинают оснащаться кондиционерами. В частности, его устанавливали на роскошный Caravelle Carat — автомобиль, ориентированный на уровень комфорта для бизнес-клиентов.Микроавтобус получил меньший клиренс за счет более быстрых колес с низкопрофильными шинами, легкосплавных дисков, складного столика, подсветки подножек, замшевой отделки, аудиосистемы Hi-Fi, подлокотников сидений. Также предлагались сиденья второго ряда, поворачивающиеся на 180 °.

В том же году было представлено первое поколение VW Multivan — версия T3 для универсального семейного использования. Концепция Multivan стирает грань между бизнесом и отдыхом — рождение универсального пассажирского минивэна.

В 1980-е годы базы пехоты и ВВС США, дислоцированные в Германии, использовали трети в качестве обычных (нетактических) машин.При этом военные использовали собственное номенклатурное обозначение модели — «легкий коммерческий грузовик / легкий грузовик, коммерческий»

Компания Porsche создала ограниченную версию VW T3 под кодовым названием B32. Микроавтобус был оснащен 3,2-литровым двигателем от Porsche Carrera / Porsche Carrera, и эта версия изначально была разработана для поддержки Porsche 959 в гонках Париж-Дакар / Париж-Дакар.

Самые простые версии американского Vanagon имели виниловую обивку сидений и довольно спартанский интерьер.У Vanagon L уже были дополнительные обтянутые тканью сиденья, улучшенные панели отделки и дополнительный кондиционер на приборной панели. Vanagon GL выпускался с крышей Westfalia и расширенным списком опций: встроенной кухней и откидным спальным местом. Для обычного варианта с высокой крышей «Уикендер», не имевшего газовой плиты, стационарной мойки и встроенного холодильника в качестве полной версии кемпера, предлагался компактный переносной «шкафчик», в который входил холодильник на 12 вольт. и автономная версия раковины.Версия «Weekender» оснащена обращенными назад сиденьями второго ряда и складным столиком, прикрепленным к боковой стенке, которые первоначально были произведены в Вестфалии.

После 1991 года производство VW T3 продолжалось в Южной Африке до 2002 года. Для местного южноафриканского рынка VW переименовал T3 в Microbus. Здесь она прошла омологацию — небольшой «фейслифтинг», включивший большие окна по кругу (их размер увеличен по сравнению с моделями, сделанными для других рынков) и немного измененную приборную панель.Европейские двигатели wasserboxer были заменены 5-цилиндровыми двигателями Audi и обновленными 4-цилиндровыми двигателями VW. 5-ступенчатая коробка передач и 15-дюймовые колесные диски были добавлены в стандартную комплектацию всех версий. Были добавлены большие вентилируемые передние дисковые тормоза, чтобы лучше соответствовать натиску 5-цилиндрового двигателя. Поворот на 180 градусов и складной стол.

1979

Выпущен новый Volkswagen Transporter. Помимо множества технических усовершенствований шасси и двигателя, он приобрел новую конструкцию кузова.T3 произвел революцию в конструкции автомобиля: компьютер частично «рассчитал» раму под кузовом методом конечных элементов, и автомобиль получил повышенную жесткость. T3 не сумел добиться феноменального успеха на старте. Это было связано с техническими параметрами автомобиля.

Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением имел значительный собственный вес 1385 кг. Меньший двигатель (1584 куб.см) означал бы, что он вряд ли сможет развивать скорость более 110 км / ч. И даже более мощный двигатель позволял машине разгоняться только по шоссе до 127 км / ч: на три километра в час меньше, чем у предшественника.В результате сначала было непросто убедить международных клиентов в преимуществах новой технологии. Только с введением горизонтального четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением и дизельного двигателя с лучшими характеристиками и большей мощностью, Volkswagen Transporter третьего поколения добился успеха. Ширина корпуса увеличилась на 125 мм, что позволило разместить в кабине водителя три полностью независимых сиденья; колея и колесная база стали больше, а радиус поворота уменьшился.Внутреннее пространство стало более просторным и современным. Краш-тесты помогли разработать элементы, поглощающие энергию при лобовых и боковых ударах, так называемые зоны деформации. В передней части кабины водителя на уровне колен была установлена скрытая дуга безопасности, а в двери были интегрированы прочные секционные профили для защиты от боковых ударов.

1981

25-летие завода Volkswagen в Ганновере. С момента открытия завода с конвейеров сошло более пяти миллионов коммерческих автомобилей.Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и модифицированный дизельный двигатель Golf обеспечили Transporter прорыв. Вполне вероятно, что в то время специалисты в Ганновере не подозревали, что дизельный двигатель открыл совершенно новую страницу в истории успеха Volkswagen.

На заводе в Ганновере начинается производство дизельных автомобилей Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter получил новую конструкцию горизонтальных четырехцилиндровых двигателей с водяным охлаждением мощностью 60 и 78 л.с.для замены двигателей с воздушным охлаждением предыдущих поколений.

1983

Презентация модели Caravelle — минивэна, разработанного как «пассажирский повышенной комфортности». Bully Bull был многофункциональным универсалом, который был идеальной платформой для бесконечного множества вариантов — повседневный семейный автомобиль, отличный компаньон в путешествии, предлагающий жизненное пространство на колесах и свободу передвижения.

1985

Выпуск полноприводного Volkswagen под маркой Transporter Syncro, появляются модификации Caravelle Carat и первый VW Multivan.

Начинается производство дизельный двигатель с турбонаддувом и новый мощный двигатель с впрыском топлива (112 л.с.).

В июле Общее собрание акционеров утверждает изменение названия компании на Volkswagen AG.

1986

Возможна установка АБС.

1988

Начало серийного производства туристического фургона Volkswagen California. Завод Volkswagen в Брауншвейге, Германия, отметил свое 50-летие.

1990

Производство T3 на заводе в Ганновере прекращается.В 1992 году производство было прекращено на заводе в Австрии. Таким образом, с 1993 года T3 был окончательно заменен на рынке Европы и Северной Америки моделью T4 (Eurovan на рынке США). К тому времени T3 все еще был последним автомобилем Volkswagen с задним расположением двигателя в Европе, поэтому ценители считают T3 последним «настоящим быком». Начиная с 1992 года производство было перенесено на завод в Южной Африке, который с небольшими изменениями в конструкции и оборудовании произвел T3 для местного рынка. Производство продолжалось до лета 2003 года.

В 2009 году было отмечено 30-летие Т3.

В музее Volkswagen (Вольфсбург) прошла тематическая выставка, посвященная Т3.

Остальных экспонатов выставки:

Volkswagen T3 — это все о маторах.История развития модельного ряда Volkswagen Transporter

До мая 1987 года, когда гражданам СССР было официально разрешено открывать кооперативы, коммерческий транспорт в нашей стране был представлен огромными мебельными фургонами и большими грузовиками. «Москвичи» — «пирожки» не в счет — их вообще ничего не отпускали. Будущий средний класс возил продукты на рынки и в магазины на простых автомобилях, чрезмерно перегружая их. Но вскоре на дорогах стали появляться подержанные фургоны из Европы, для эксплуатации которых не требовалась грузовая категория.Одним из них был Volkswagen Transporter T3. Подойдет ли это нынешнему бизнесмену? Передо мной ветеран малого бизнеса 1988 года с неизвестным пробегом и оппозитным бензиновым мотором по цене 60 тысяч рублей с торгом.