Салон лифан бриз: Lifan в России


0
Categories : Разное

Содержание

Отзывы автовладельцев Lifan Breez с фото

Отзыв о Lifan Breez «Лучшая альтернатива Классике»

Авто в целом очень даже не плох. Внешность простая как валенок, устаревшая, но не раздражающая. Порядочный набор опций и хорошее качество за нормальную цену. Брал авто уже с пробегом, не новый, но проблемы начались намного…

Отзыв о Lifan Breez «Просто. Дешево. Надежно»

Бриз покупался в сложный финансовый период как временное авто, но и сейчас передвигаюсь на своем лифане. Во-первых уже привык к нему, во-вторых — авто оказалось на удивление надежным и не затратным. Ремонт встает не дороже…

Отзыв о Lifan Breez «Как только не эксплуатировался»

Авто покупалось не для того чтобы простаивать в гараже, а для активной эксплуатации: поездок на дачу, за грибами, в деревню, ну и подработок в такси. Именно поэтому выбиралось авто среди бюджетных, незамысловатых в устройс…

Отзыв о Lifan Breez «Неприхотлив и надежен»

Автомобилем владею более 5 лет. За это время успел поменять часть ходовой, отшумовать авто и перешить салон. К слову, шумоизоляция и перешивка салона — это мое личное желание, а не необходимость. Другое дело ходовка — тут …

Отзыв о Lifan Breez «Бриз»

Если честно, никогда не планировал приобретать китайца, так что покупку Лифан Бриз можно назвать спонтанной. Когда бюджет был обозначен я не вполне представлял, какой автомобиль мне нужен. Это был уже не первый салон, я уж…

Отзыв о Lifan Breez «Рабочая лошадка»

Мой Бриз поведал на своем веку немало. Вначале я таксовал так показания на одометре понемногу приблизились к 80000. За это время ничего критичного с машиной не происходило. Ну бывало всякое, конечно. Больше всего от работы…

Отзыв о Lifan Breez «Made in China — не приговор»

Мой автомобиль ничуть не хуже вазовских или иномарок того же года выпуска и ценовой категории. Конечно все тычут в то что китай, только сами уже всю ходовку перебрали и запчастей полный багажник сменили, а мой китаец как е…

Отзыв о Lifan Breez «Идеальный бюджетник»

Автомобиль приобретался в качестве первого учебного, но владею я им до сих пор. Во-первых, он не капризный и надежный, а если еще и за кузовом как надо ухаживать, то еще и не ржавеющий) Во-вторых, дизайн у него хоть и прос…

Отзыв о Lifan Breez «Надёжный, ухоженный автомобиль.»

Да автомобиль просто сказка,160км/ч для него как для отечественного автопрома 90км/ч если не меньше.Машина руля слушается прекрасно, дорогу держит отлично.Снаружи и внутри вид тоже классный, смотрится элегантно,управляется…

Lifan Breez — описание модели

Lifan Breez – компактный автомобиль с отличным соотношением стоимости и уровня оснащения

Lifan Breez

Lifan Breezэто результат работы сразу двух концернов: Lifan и Mazda. По своим техническим характеристикам, качеству сборки и внешнему виду этот автомобиль практически не имеет равных в своем ценовом сегменте.

Lifan Breez был представлен на Пекинском автосалоне 2006 года. Автомобиль сконструирован на базе Citroen ZX 1991 модельного года, а вот дизайн китайцы разработали самостоятельно. Модель выпускается с типами кузова седан и хэтчбек. Название Breez используется для экспортных автомобилей. Изначально автомобиль назывался Lifan 520.

Производится Lifan Breez в Китае. Автомобили экспортируются в США, Канаду, Мексику, Венесуэлу, Кению, Францию, Египет и другие страны. С 2008 года собирается в России на заводе Derways в городе Черкесск.  

История модели

Презентация модели состоялась 19 января 2006 года в Китае. Это был первый автомобиль, выпущенный компанией Lifan. В России Lifan Breez начал продаваться в сентябре 2007 г. В конце этого же года вышла обновленная версия седана Breez.

В 2008 г. на автовыставке в Пекине была представлена модель Lifan 520i с кузовом хэтчбек. В 2013 году планируется очередное обновление модели.

Технологические особенности и характеристики

На автомобиле могут устанавливаться два типа двигателей – 1,3 литра мощностью 87 л.с. и 1.6 литра мощностью 105 л.с. Более мощный мотор (Tritec

) собирается в Бразилии и устанавливается на такие известные модели, как Chrysler PT Cruiser и Mini One.

Российские автомобили Breez имеют ряд особенностей. Значительно увеличен дорожный просвет (со 155 до 180 мм), установлен аккумулятор повышенной емкости, что позволяет запускать двигатель даже в самый сильный мороз.

Интересные факты

Изначально компания Lifan Group производила мотоциклы и скутеры. Lifan Breez – это первый автомобиль, разработанный компанией. Поэтому к его проектированию подошли очень серьезно. Для участия в разработке машины пригласили около тысячи специалистов из Японии, Германии, Италии и США. Длительность проведения конструкторских работ составила 28 месяцев. Интересно, что после выпуска своего первого автомобиля корпорация Lifan вошла в сотню крупнейших предприятий Китая по оценкам журнала «Forbes».

Не обошлось и без скандалов в истории предприятия. Концерн BMW обвинял китайцев в плагиате из-за похожих элементов дизайна и использования в названии тех же цифр, что и у модели BMW 520.

Компания Lifan активно рекламируется на российском рынке. Так, в 2012 году был проведен конкурс в сотрудничестве с одним из российских автомобильных телеканалов.

Преимущества и недостатки Lifan Breez

У Lifan Breez одна из самых больших колесных баз в классе. Это делает салон автомобиля очень просторным. Особенно заметно преимущество на заднем ряде сидений. Комфортно можно расположиться даже за рослым водителем.

 Подвеска Breez доказала свою надежность в условиях плохих дорог. Кроме того, автомобиль потребляет мало топлива (около 6 литров на 100 км. В смешанном цикле).

Передняя панель проста по архитектуре, но выглядит лаконично и дорого.

К недостаткам можно отнести не очень хорошую шумоизоляцию и простоватый пластик в салоне.

Объем продаж

На сегодняшний день дилерские центры Lifan Motors открыты в 42 странах мира. Только в России находится порядка 40 официальных центров продаж более чем в 30 городах.

По итогам 2011-2012 годов компания Lifan становилась лидером по продажам среди китайских марок в России. В 2012 г. в нашей стране было продано около 2000 автомобилей Breez.

Автомобильные коврики в салон для Lifan Breez I седан (520) (Лифан Бриз) 2007-2014


Быстрая доставка по России и СНГ

100% гарантия возврата денег или обмен на другой товар при браке или если коврики вам не подойдут

Сохраняют чистоту под ногами в любую погоду

(ячейки удерживают до 2 литров жидкости)
Индивидуально для Вашего автомобиля
Срок службы не менее 5 лет

Автомобильные коврики на Lifan Breez I седан (520) (Лифан Бриз) 2007-2014 – наверное, один из самых важных элементов для обеспечения комфорта в салоне. Ведь Наноковрики способны вместить в ячейки до 1 литра воды и грязи ! Салон автомобиля будет круглый год чистым, опрятным, а обувь и одежда не будут пачкаться. Автоковрики от Наноковрик для Lifan Breez I седан (520) (Лифан Бриз) 2007-2014 отличаются прочностью. Их поверхности не скользят во время езды, что чрезвычайно важно для безопасности водителя. В отличие от универсальных ковриков, мы изготавливаем коврики индивидуально под каждую модель автомобиля, что характеризуются более высоким качеством и, соответственно, долгим сроком службы.

LIFAN Breez Hatchback: цена ЛИФАН Бриз Хэтчбек, технические характеристики ЛИФАН Бриз Хэтчбек, фото, отзывы, видео

Одноклассники LIFAN Breez Hatchback по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев LIFAN Breez Hatchback

LIFAN Breez Hatchback, 2009 г

Скажу сразу, у LIFAN Breez Hatchback очень слабый мотор. Комплектация 1,3 с 89 л.с. Обгон на трассе — это каждый раз риск. Скорость набирает медленно. Более 100 км/ч в машине шум такой, что приходится орать, если разговариваешь. Руль легкий, но это больше минус на трассе, чем плюс. Теперь про город. В городе на LIFAN Breez Hatchback ездить удовольствие. Маленький, юркий. Бензина «кушает» немного. Единственное, коробка — первая и вторая передачи включаются очень тяжко. Рычаг «большая палка», иногда посещают мысли, что вот-вот сломаешь. Парковка проблем не доставляет. Теперь перейду к салону по подробнее. Сборка салона неплохая, не Япония конечно, но сойдет. Подстаканники расположены в дверях, не очень удобно. Бардачок маленький — формат А4 не помещается. Если салонный свет включить на работу при открытии двери — это жесть. Стоит нереальный писк, очень раздражает. Задняя часть салона LIFAN Breez Hatchback не освещается — там просто отсутствует освещение. Панель приборов подсвечивается хорошо.

Зимой в машине прохладно, но «картонка» под капот, и вот уже сидишь в тепле. Багажник большой, плюс складывается заднее сиденье, и размер багажника увеличивается в разы. Зеркала — не очень удобные, но благодаря электрокорректору можно подстраивать в разных ситуациях. Свет фар LIFAN Breez Hatchback яркий с «туманками», вообще хорошо. Периодически стали отходить контакты от лампочек ближнего света — починил, теперь все замечательно. Имеется много аналогов запчастей, так что с этим проблем нет.

   Достоинства: цена невысокая. Комплектация норма. Свет фар яркий. Большой багажник. Клиренс хороший.

   Недостатки: плохо закрываются двери. Отсутствует освещение задних сидений. Очень слабый мотор. Машина не для дальних поездок.

  Алексей, Москва


LIFAN Breez Hatchback, 2010 г

Долго стоял перед выбором BYD F3 или LIFAN Breez Hatchback. Выбрал «ЛИФАН». Пробег 1000 км. Первые впечатления: комфорт на «4», управляемость «4», немного расстроился из-за шумоизоляции салона, хотелось бы лучшего, слышно как камушки бьют по аркам колес, а защиты еще на рынке нет. Немного досаждает шум двигателя в салоне, если идешь больше 110 км/ч. Двигатель резвый, экономичный. Смешанный цикл составил 6,5 литра, для сравнения расход нового инжекторного ВАЗ 2107 за пробег 2000 км составил 8,2 л по тому же маршруту. Салон у LIFAN Breez Hatchback просторный, удобный, приятно удивило качество сборки салона, никаких скрипов, дребезжаний, в общем, первое впечатление хорошее, дальше посмотрим.

   Достоинства: хорошая экономичность Базовая комплектация отличная. Невысокая цена автомобиля Вместительный багажник Просторный салон

   Недостатки: шумоизоляция желает лучшего. Отсутствие защиты двигателя. Двери закрываются с небольшим усилием.

  Сергей, Тверь

 

Запчасти для Lifan 520 Breez (Лифан 520 Бриз)

Дебют Lifan 520 (Breez – это экспортное название) состоялся в Китае в 2005 году, в Украине продажи стартовали в 2007 г., а в 2013 г. на замену этой линейке пришли Лифан 530. 

За что же украинские автолюбители выбирают Lifan 520? Список преимуществ достаточно стандартен для любого «китайца»: экономичность, включая траты на расходники, запчасти и техобслуживание при вполне удачных эксплуатационных характеристиках. 

В отличие от некоторых других моделей авто из Поднебесной, с запчастями для Lifan 520 Breez у отечественных автолюбителей проблем не было – с 2007 г. линейка собиралась в РФ, детали были доступны по цене, а сроки доставки в Украину составляли 3-5 дней.  

Сегодня, несмотря на то что Лифан 520 снят с производства, купить запчасти на Бриз не составляет труда, ведь у владельцев авто есть интернет-магазин «Китаец».

Особенности Lifan 520 Breez

Из потенциально проблемных мест Breez владельцы выделяют слабую «родную» ходовую, топливную систему, электрику и не очень качественную сборку.

В частности, даже новые Бризы огорчали владельцев быстрой посадкой аккумулятора из-за постоянно горящих поворотников. В салон некоторых Lifan 520 на автомойке проникала вода, на незначительном пробеге выходили из строя шаровые опоры и тормозные колодки.

Учитывая такие особенности Лифан 50 Бриз, опытные автолюбители рекомендуют всегда иметь их в виду и при первой возможности:

  • перебрать ходовую, уделяя особое внимание состоянию подшипников;
  • заменить тормозные колодки на более надежные японские, корейские или европейские;
  • поменять «родной» топливный насос Lifan 520 Breez на более мощный.

В целом, стоимость запчастей и работ по обслуживанию Lifan 520 позволяет поддерживать авто в рабочем состоянии долгие годы.

Запчасти на Lifan 520 Breez в интернет-магазине Kitaec.ua

Купить оригинальные и аналоговые запчасти на Lifan 520 предлагает украинским автолюбителям интернет-магазин Kitaec.ua. В его электронном каталоге найдутся:

  • детали сцепления и трансмиссии;
  • запчасти для двигателя;
  • элементы топливной и системы кондиционирования Лифан Бриз;
  • автохимия, автокосметика, аксессуары;
  • сезонные и внесезонные шины;
  • детали электрической и осветительной системы;
  • элементы кузова и др.

Доступен поиск нужной детали на Lifan 520 Breez посредством системы фильтров, по артикулу в каталоге производителя, по фото в Viber-боте. Можно также настроить поиск по наименованию бренда или обратиться за помощью к менеджерам магазина. 

В Киеве, Одессе и Кропивницком работают офлайн-магазины «Китаец». В других населенных пунктах доступна доставка запчастей на Лифан 50 Бриз «Новой Почтой» и Justin.


Lifan 520 Breez — технические характеристики, обзор, цена

Компания Lifan является довольно молодым предприятием, которые было образовано в 1993 году, организация специализируется на выпуске: мопедов, мотоциклов, автобусов и даже самосвалов. Выпуск первой легковушки произошел лишь в 2003 году. Модель Lifan 520, которая на дорогах СНГ чаще встречается под именем — Breez собирается в России, на заводе в Черкесске, там же ведется сборка внедорожников «Дервейс». Кузова в Черкесск приходят уже собранными с завода в городе Чунцин, что в Китае. Автомобиль относится к классу — «С», в данном классе можно встретить Renault Megane, или соотечественников Lifan Breez — Chery M11, или Amulet. В этом же классе играет и основной конкурент китаянки на отечественном рынке — Lada Priora, более молодая модель Granta также может отбить покупателя у китайской машины, ведь цена у них одна. При разработке модели 520, активное участие принимали специалисты Mazda.

Внешность:

Проведя внешний обзор, можно выделить задние фонари седана, они очень массивны и в целом придают машине более дорогой вид. Вспомним о том, что Лифан производится в двух типах кузовов: седан и пятидверный хетчбек. Эмблема марки изображает три корабля которые мчаться на всех парусах. Человеку который выберает недорогой автомобиль наверняка понравятся противотуманные фары в бампере, которые есть уже в стандарте, в базовом оснащении уже присутствуют повторители поворотов в боковых зеркалах. Дверные ручки Лифан выполнены под нижний хват, наверняка для покупателя бюджетной машины это не так важно, ведь на том — же — Renault Logan ручки также выполнены под хват снизу, но на более современных автомобилях образовалась тенденция установки ручек под естественный хват ( можно взяться и сверху и снизу). Лифан Breez предлагается в следующих цветах: зеленый, серебряный, синий, белый, красный, серый. В базовой комплектации Лифан стоит на железных дисках диаметром 14 дюймов и обут в покрышки 185/60 R14, в качестве дополнительного оснащения для Лифан Бриз предлагаются литые диски.

Салон:

Архитектура передней панели явно создавалась с оглядкой на BMW 1-series. Рулевое колесо китаянки регулируется по углу наклона, подушки кресел и верхнее крепление ремня безопасности отрегулировать по высоте не удастся. В базовую комплектацию включен кондиционер и водительская подушка безопасности, подушка пассажира доступна как дополнительное оснащение. В качестве опции доступен даже кожаный салон! Конечно же — это не натуральная кожа, но некоторые покупатели могут обратить на это внимание. Центральный замок, электропривод стекол и зеркал также предусмотрен уже в базе. Задний диванчик по простору соответствует классу — «C», нельзя сказать, что диван тесный, или слишком просторный, при необходимости могут сесть три человека, при этом в плечах будет тесно, но что важно — колена сидящих на диванчике не упираются в спинку передних кресел. Багажный отсек просто огромный! По паспортным данным 630литров! В голову не приходит седан с таким огромным багажным отсеком, даже у Logan багажник на 100 с небольшим литров меньше. Спинка дивана складывается целиком, плюс в том, что при необходимости спинку можно сложить и увеличить багажный отсек, но минус в том, что если прийдется перевести длинный, но не габаритный груз, а помимо водителя необходимо взять более одного пассажира, сзади просто негде будет сесть. Отечественные автовладельцы оценят полноразмерное запасное колесо.

Техническая часть и характеристики Lifan 520

Базовым двигателем для Lifan 520 является 1.3л на 89л.с. 1.3 выдает тягу в 115Н.М, что позволяет набрать сто километров за 14.5с, максимальная скорость Лифан с мотором 1.3л — 155км. Большим достоинством данного двигателя является его небольшая степень сжатия: СЖ= 9.3:1, что позволяет спокойно заливать 92ой бензин. Следующим по мощности является 1.6 с шестнадцатиклапанной ГБЦ на 106 лошадиных сил и 135Н.М крутящего момента. Такой Лифан набирает сотню за 10.5с ( данные производителя), максимальная скорость Lifan Breez — 175 километров в час. Наиболее мощный двигатель собирается на заводе в Бразилии, мотор известен тем, что ранее устанавливался на малолитражку Chrysler PT Cruiser. С объема в 1.6л.с удалось снять 116л.с и 149Н.М момента. До сотни такая машина разгоняется за те — же 10.5с, но максимальная скорость выше — 186км.

Любой из двигателей Лифан состыкован с механической пятиступенчатой коробкой передач. Спереди установлены дисковые тормоза, сзади барабанные, что характерно для бюджетных автомобилей. Подвеска также традиционна — McPherson/балка. Уже в базовом оснащении присутствует гидроусилитель руля и ABS.

Уделим внимание техническим характеристикам Lifan 520/Breez в кузове седан с силовой установкой 1.6 на 106л.с.

 

Технические характеристики:

Двигатель: 1.6 бензин

Объем: 1587куб

Мощность: 106л.с

Крутящий момент: 137Н.М

Число клапанов: 16v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 — 100км: 10.5с

Максимальная скорость: 170км

Средний расход топлива: 5.8л

Емкость топливного бака: 51л

Кузов:

Габариты: 4370мм*1700мм*1473мм

Колесная база: 2540мм

Снаряженная масса: 1155мм

Дорожный просвет: 143мм

 

Двигатели объемом 1.6 желательно заправлять 95ым бензином.

 

Цена

Цена Lifan 520 с мотором 1.3 составляет 10 000$, а машина с 1.6 на 106л.с обойдется в 11 500$.

Создатель блога AutoBelyavcev.ru, Денис

Lifan Breez – достойный представитель китайского автопрома

Китайский седан Lifan Breez давно колесит по российским автодорогам. Его достоинства и недостатки хорошо известны отечественным автомобилистам. Популярную машину с 2008 г собирают на черкесском заводе Дервейс. Запчасти Breez представлены на рынке в широком ассортименте. Чем же примечателен Лифан Бриз? 

Немного истории 

Лифан является одной из самых молодых, но бурно развивающихся автомобильных компаний. Начав с мототехники, руководители фирмы переключились на выпуск машин в 2007 г. Первым автомобилем и стал Lifan Breez. Модель хорошо известна также под именем Лифан 520. С тех пор выпущено много машин этого модельного ряда в кузовах хэтчбек и седан, сборка налажена в нескольких странах, в том числе и в России. 

Достоинства авто 

У Лифан Бриз есть несколько конкурентных преимуществ перед аналогичными по классу машинами:

 

  • В первую очередь покупателя привлекает заманчивая цена. В этом аспекте сложно соревноваться кому-либо в мире с китайцами.
  • Автомобиль имеет современный дизайн, богатую комплектацию. Качество сборки, а также отдельных деталей и узлов постоянно улучшается.
  • Конструкция автомобиля проста и ремонтопригодна. Многие отечественные СТО без проблем производят ремонт двигателя Лифан и ходовой части.
  • Отечественные автомобилисты, которые пользуются этой моделью, отмечают стойкость подвески к бездорожью, экономичность мотора, мягкость хода.
  • В салоне достаточно просторно, все детали четко подогнаны. Благодаря этому даже после нескольких лет эксплуатации не появляются люфты и зазоры, создающие неприятные для уха скрипы. 

Перечень недоработок 

Конечно, наивно считать бюджетный автомобиль эталоном мирового машиностроения. 

 

В ходе эксплуатации выявлен ряд недостатков: 

 

  • Уже после посадки в кресло появляются первые недовольства у опытных водителей. Ткань, которая использована при обивке сидений жесткая и не упругая. К тому же в салоне присутствует раздражающий запах пластика.
  • Молодые владельцы недовольны слабым мотором, который не дает желаемой динамики разгона.

 

Следует отметить, что китайцы реагируют на все нарекания и сразу пытаются их устранить.

Лифан Бриз седан

р. Lifan Breez седан Лифан бриз 520 технические характеристики расход топлива

Купил это чудо китайского автопрома черкесской сборки в марте 2011 года, пробег был на этот момент 1300 км. До этого были отечественные машины, Матиз, Нексия. Новую Нексию брать не хотелось по причине полного морального устаревания этой модели. Вроде варианты в этой ценовой категории были украинские Сенс и Приора. Прочитал кучу отзывов и все-таки решился на покупку, успокоив себя, что за такие деньги можно простить некоторые косяки.Долго колебался между седаном и хэтчем, в итоге выбор пал на черный седан с двигателем 1.3. Оформил кредит, установил сигналку у дилера, защиту картера, зимнюю резину пока ждет ПТС. И вот выхожу из ворот салона, проезжаю около 1 км, и вот он — первый косяк: загорелась постоянно зеленая стрелка указателя поворота в панели приборов одновременно со всеми лампами указателя поворота с левой стороны, и они горел даже при извлечении ключа зажигания.Не долго думая, возвращаюсь в салон и растерянно демонстрирую косяк. Механик, открыв панель предохранителей, которая внизу слева от руля, что-то там пошевелил — все заработало.

В дальнейшем у меня такое случалось еще раз 5, но после выполнения таких манипуляций дефект пропадал. Где-то через 2 недели, приехав на стоянку, я обнаружил свой «Китай» с полностью разряженным аккумулятором. Сторож сказал, что моя сигналка всю ночь пищала, как будто разрядилась, но сосед напротив добавил, что накануне заметил поворотники с моей левой стороны.Потом мне все стало ясно, что виновата не сигналка, а этот косяк с поворотниками, выявленный при покупке. Ругаясь, забрал батарею. на физкультуру, поехал на работу автобусом, конечно, опоздав. В сервисе быстро нашли причину — поменяли реле поворотников.

Следим дальше: помыв перед осмотром (сидел в машине), с удивлением обнаружил попадание воды из правой двери. Починили на сервисе, не знаю на сколько.Правда, даже в сильный дождь, слава богу, салон кажется сухим, чего не скажешь о багажнике. Подняв коврик, я, к своему великому удивлению, обнаружил там воду в виде капель конденсата. И это на новой тачке епт!!! Происхождение этой воды пока не установлено ни мной, ни военнослужащими. Плюнул, теперь тепло, все сухо. Думаю сделать дополнительный антикор, надеюсь поможет. По поводу запотевания стекол, я решил проблему отключением рециркуляции, и сам догадался, потом прочитал на форумах.Напрягает постоянно выключать. Далее выяснилось, что указатель уровня топлива безбожно врал.

У меня показало чуть меньше половины, при парковке на горке не смог завести этого монстра. Догадавшись в чем дело, я съехал с горки и все завелось — это серьезный конструктивный недостаток бензобака!!! Но все это мелочи, по сравнению с работой подвески! Я до сих пор не могу понять, как он работает, особенно передний. То неровности проглатывает, то пробивает, раскачка кошмар, в общем с настройками у китайцев специфики.Хотя на управляемости это не сказывается, но дорогу держит уверенно. Ну и несколько плюсов: Порадовал мотор с тойотовской родословной. Работает тихо, очень маневренная, приемистая.

Расход не большой 9-10 литров по городу в пробках, по трассе — вообще 6 литров и это еще обкатка!

Салон большой, задние пассажиры не растеряются.

Не секрет, что автолюбителей больше всего привлекает в автомобилях удачное сочетание цены и качества, что является едва ли не самым важным критерием при выборе автомобиля.Автомобиль Lifan 520, он же Lifan Breeze, является отличным примером того, что китайские автомобильные компании умеют создавать действительно качественные автомобили с идеальным сочетанием цены и надежности.

Для начала следует знать, что автомобиль Lifan 520 разработан производителем в двух разных вариациях:

  • Lifan Breeze хэтчбек;
  • Лифан Бриз седан.

В зависимости от типа машины определяются такие важные показатели как:

Помимо всего прочего для жителей России известен только Lifan 520 в кузове седан.Хэтчбек более популярен в Китае и других странах мира — с чем связано такое мнение, к сожалению, неизвестно.

Lifan 520 Breez цена которого соответствует техническим характеристикам, можно приобрести в следующих комплектациях:

  • 3 BX 89 л. С участием. 5МТ – от 334 тысяч 900 рублей;
  • 3DX 89 л. С участием. 5МТ – от 354 тысяч 900 рублей;
  • 6DX 106 л. С участием. 5МТ – от 374 тыс. 900 руб.

Важно отметить, что стоимость каждой комплектации в первую очередь связана с особенностями дизайна и системы Lifan Breeze.То есть в более дорогих машинах более совершенная технологическая начинка и внешний вид.

Базовая комплектация

В базовую комплектацию входит большое количество различных дополнительных систем и визуальных, в своем роде уникальных, деталей. При этом каждая особенность в равной степени относится как к кузову автомобиля, так и к внутреннему пространству.

В базовую комплектацию входят следующие элементы:

  • электронная система распределения усилия тормозной тяги EBD;
  • электронная система контроля тяги ABS;
  • система автоматического запирания дверей;
  • подушки безопасности водителя и переднего пассажира;
  • кондиционер;
  • датчик дневного света;
  • электрические стеклоподъемники с электронным приводом;
  • боковые зеркала с повторителями указателей поворота;
  • Поддержка AUX;
  • гидроусилитель руля;
  • возможность регулировки рулевой колонки по высоте и углу наклона;
  • передние противотуманные фары;
  • боковые зеркала в цвет кузова;
  • Система обогрева зеркал заднего вида.

Также стоит отметить, что в базовой комплектации пороги и диски на Lifan Breeze могут отличаться. В более продвинутых версиях на них производился радикальный тюнинг, касающийся внешнего вида, прочности и типа.

В самой дорогой комплектации вместо декоративных колпаков на колесах будут 15-дюймовые легкосплавные диски. Существенные изменения коснутся и салона, например, управлять аудиосистемой можно будет прямо с водительского руля.

Каждое соответствующее фото поможет осмотреть некоторые элементы.

Технические характеристики

Lifan 520 Breez 2019 года выпуска имеют технические характеристики, мало влияющие на ценовой диапазон. При этом в зависимости от двигателя, установленного под капотом, мощность Lifan Breeze существенно меняется. Возможен и тюнинг двигателя, но менять ТТХ не рекомендуется.

Всего существует два разных силовых агрегата, произведенных Lifan специально для этого автомобиля.К ним относятся:

  • бензиновый двигатель объемом 1,3 литра мощностью 89 лошадиных сил;
  • бензиновый двигатель объемом 1,6 литра мощностью 115 лошадиных сил.

Каждый представленный двигатель имеет свои плюсы и минусы.

Примечания

В случае поломки Лифан Бриз 2019 модельного года ремонт произвести несложно, так как запчасти Лифан Бриз без проблем можно приобрести в соответствующих магазинах. Благодаря этому также можно легко настроить или заменить устаревшие детали, такие как предохранители или сайлентблок переднего рычага.

Важно отметить, что ремонт и замена более ответственных деталей автомобиля Лифан Бриз, таких как радиатор, должны производиться исключительно профессионалами. Правильно отремонтировать автомобиль можно только обратившись в автосервис или имея собственный опыт.

Часто в базовой версии Lifan Breeze требуется смена печки, выходит из строя подвеска, шаровой подшипник и задняя балка, требующие немедленного ремонта. С каждой такой проблемой, как не сложно догадаться, помогут разобраться только профессионалы, способные выполнить правильный ремонт, сэкономив деньги владельца на запчастях.

Рынок сбыта: Россия.

Премьера компактного пятиместного седана Lifan 520 состоялась в Китае в 2006 году. Автомобиль создан на лицензионной платформе Citroen ZX модели 1991 года. Вскоре на конвейер встал 5-дверный хэтчбек Lifan 520i. В России автомобиль появился в 2007 году, а его серийное производство было запущено на мощностях завода «Дервейс» в Черкесске. В нашей стране Lifan 520 предлагался под именем Lifan Breez. В 2011 году компания немного обновила модель, получив небольшие изменения в дизайне.Производство автомобиля продолжалось до 2013 года, и ему на смену пришел Lifan 530/Celliya.


Размеры Lifan Breeze (520): длина — 4370 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1473 мм. Колесная база – 2540 мм. Объем багажного отделения – 620 литров. Снаряженная масса – от 1135 кг. Дорожный просвет (клиренс) – 155 мм. Объем топливного бака – 51 литр. Ходовая часть автомобиля: передняя подвеска — независимая типа McPherson с амортизаторными стойками, треугольными поперечными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости и винтовыми пружинами; задняя подвеска — независимая торсионная на продольных рычагах с поперечными торсионами.Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние тормоза — барабанные. Рулевое управление с гидроусилителем. В перечень оборудования автомобиля входят система распределения тормозного усилия (EBD) и антиблокировочная система тормозов (ABS).

Для Lifan Breez (520) в России были доступны четырехцилиндровые бензиновые двигатели, в паре с которыми 5-ступенчатая механическая коробка передач. Это 1,3-литровый рядный 16-клапанный силовой агрегат MPI (89 л.с., 115 Нм) и 16-клапанный рядный двигатель MPI объемом 1,6 литра (106 л.с., 137 Нм).Автомобиль, оснащенный 89-сильным двигателем, разгонялся до первой сотни за 14,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 155 км/ч. Седан Lifan Breeze с более мощным силовым агрегатом «выстреливал» с 0 до 100 км/ч за 10,5 секунды. Максимальная скорость составляет 170 км/ч. Расход топлива при скорости 90 км/ч составляет 5,7 и 5,8 литров на сто километров соответственно.

В некоторых странах мира 4-дверный Lifan Breez (520) предлагался с модернизированным 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем, который ранее устанавливался на модель Chrysler PT Cruiser.Этот силовой агрегат развивал 116 лошадиных сил и 149 Нм крутящего момента. Такой автомобиль делал разгон с места до сотни за 10,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 186 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 5,6 литров на 100 километров.

В России седан Lifan Breez был доступен в комплектациях BX, CX и EX. В базовой версии автомобиль получил регулируемую рулевую колонку, легкосплавные 14-дюймовые диски, тканевую отделку салона, передние электростеклоподъемники, полноразмерную запаску на стальных дисках, кондиционер и центральный замок.Опционально список оборудования можно было дополнить электроприводом и обогревом зеркал заднего вида, кондиционером, подушкой безопасности для водителя и пассажира, ABS+EBD, электростеклоподъемниками задних дверей, аудиосистемой с CD/MP3 и кожаным салоном.

Одним из главных преимуществ 4-дверного Lifan Breez является его стоимость. В большинстве случаев отзывы об автомобиле неоднозначны. Автомобиль имеет достаточно просторный салон, вместительный багажник, дешевые, но качественные материалы отделки салона, высокий дорожный просвет и экономичные силовые агрегаты.Однако производственного брака довольно много: неисправности электроники, скрип приборной панели и водительского сиденья, сломанные дверные ручки и спидометр. Кроме того, седан Lifan Breez имеет слабое лакокрасочное покрытие, посредственную шумоизоляцию, малоинформативную коробку передач, недостаточную регулировку руля и негерметичный кузов.

Читать полностью

Компания Lifan достаточно молодая компания, которая была основана в 1993 году, организация специализируется на выпуске: мопедов, мотоциклов, автобусов и даже самосвалов.Выпуск первой легковой машины произошел только в 2003 году. Модель Lifan 520, которая чаще встречается на дорогах СНГ под названием — Breez, собирается в России, на заводе в Черкесске, где также собираются внедорожники Derways. Кузова в Черкесск приходят уже собранными с завода в городе Чунцин, Китай. Автомобиль относится к классу — «С», в этом классе можно встретить или соотечественников Lifan Breez — , или . Основной конкурент китайского игрока играет в том же классе. внутренний рынок – младшая модель также может отбить у покупателя желание покупать китайские автомобили, поскольку они имеют одинаковую цену.При разработке модели 520 активное участие принимали специалисты.

Внешний вид:

Проведя внешний осмотр, можно выделить задние фонари седана, они очень массивные и в целом придают автомобилю более дорогой вид. Напомним, Lifan выпускается в двух типах кузовов: седан и пятидверный хэтчбек. На эмблеме бренда изображены три корабля, несущихся на всех парусах. Человеку выбирающему недорогую машину вам обязательно понравятся противотуманные фары в бампере, которые уже есть в стандарте, в базовой комплектации уже есть повторители в боковых зеркалах.Дверные ручки Лифан сделаны под нижний хват, наверняка это не так важно для покупателя бюджетной машины, потому что на этом же ручки сделаны еще и под хват снизу, а на более современных автомобилях была тенденция установить ручки под естественный хват (можно брать как сверху, так и снизу). Lifan Breez предлагается в следующих цветах: зеленый, серебристый, синий, белый, красный, серый. В базовой комплектации Lifan стоит на железных дисках диаметром 14 дюймов и обут в шины 185/60 R14; В качестве дополнительного оборудования для Lifan Breeze предлагаются легкосплавные диски.

Салон:

Архитектура передней панели явно создавалась с оглядкой на BMW 1-й серии. Рулевое колесо китаянки регулируется по углу наклона, подушки сидений и верхнее крепление ремня безопасности не регулируются по высоте. В базовую комплектацию входит кондиционер и подушка безопасности водителя, в качестве дополнительного оборудования доступна подушка безопасности пассажира. В качестве опции доступен даже кожаный салон! Конечно, это не натуральная кожа, но некоторые покупатели могут обратить на это внимание.центральный замок, электропривод стекол и зеркал также предусмотрен уже в базе. Задний диван по площади соответствует классу — «С», нельзя сказать, что диван тесный или слишком просторный, при необходимости могут сесть три человека, при этом в плечах ему будет тесно, но что есть главное — колени сидящих на диване не упираются в спинки передних сидений. Багажник просто огромный! По паспортным данным 630 литров! Седан с таким огромным багажником на ум не приходит, даже багажник чуть больше на 100 литров меньше.Спинка дивана складывается целиком, плюс в том, что при необходимости можно сложить спинку и увеличить багажное отделение, а вот минус в том, что если предстоит перевезти длинноватый, но не габаритный груз, и помимо водителю нужно взять не одного пассажира, сзади просто негде будет сесть. Отечественные автовладельцы оценят полноразмерную запаску.

Техническая часть и характеристики Lifan 520

Базовый двигатель для Lifan 520 1.3л при 89лс. 1.3 выдает тягу 115Н.М, что позволяет набрать сотню километров за 14,5с, максимальная скорость Lifan с двигателем 1,3л 155км. большим достоинством этого двигателя является его низкая степень сжатия: CJ=9,3:1, что позволяет без опаски заливать 92-й бензин. Следующим по мощности является 1.6 с шестнадцатиклапанной ГБЦ на 106 лошадиных сил и 135 Н.М крутящего момента. Сотню такой Lifan набирает за 10,5с (данные производителя), максимальная скорость Lifan Breez 175 километров в час.Мощнейший двигатель собран на заводе в Бразилии, мотор известен тем, что ранее устанавливался на малолитражку Chrysler PT Cruiser. При объеме 1.6л.с удалось снять 116л.с и 149Н.М момента. До сотни такая машина разгоняется за те же 10,5 с, но максималка выше – 186 км.

Любой из двигателей Lifan состыкован с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Спереди дисковые тормоза, сзади барабанные, что характерно для бюджетных автомобилей.Подвеска тоже традиционная — McPherson/балка. Уже в базовой комплектации есть гидроусилитель руля и АБС.

Обратим внимание на технические характеристики седана Lifan 520/Breez с силовой установкой 1.6 на 106л.с.

Характеристики:

Двигатель: 1,6 бензин

Объем: 1587 см3

Мощность: 106 л.с.

Крутящий момент: 137 Н.М

Количество клапанов: 16v

Показатели эффективности:

Ускорение 0–100 км: 10.5с

Максимальная скорость: 170 км

Средний расход топлива: 5,8 л

Емкость топливного бака: 51 л

Кузов:

Размеры: 4370мм*1700мм*1473мм

Колесная база: 2540 мм

Снаряженная масса: 1155 мм

Дорожный просвет: 143 мм

Двигатели объемом 1.6 желательно заправлять 95-м бензином.

Цена

Цена Lifan 520 с двигателем 1.3 составляет 10 000 долларов, а автомобиль с двигателем от 1.6 до 106 л.с. будет стоить 11 500 долларов.

Данный автомобиль впервые появился в России в 2007 году, а с 2008 года стабильно выпускается на заводе в Черкесске. На данный момент производство автомобилей прекращено из-за падения спроса, теперь желающие купить Lifan могут выбирать только со вторичного рынка, где они не входят в число самых популярных.

Лифан модели Бриз выпускался не только в классическом варианте седан, были модели и хэтчбек, цены на которые несколько ниже.В целом стоимость Lifan 520 сегодня варьируется исключительно от состояния, но в принципе серьезных претензий к машине не было.

В образе Lifan Breez нет запоминающихся деталей, так как машина явно проигрывает даже своим аналогам тех лет. Простой дизайн, совершенно без изюминки, простому автолюбителю не за что даже заморачиваться.

Внешний вид не порадует оригинальностью, тут если и нет полного сходства с азиатскими и частично европейскими автомобилями, то какие-то прототипы, которые хорошо «притертые» можно найти.

Передняя часть Lifan 520 встречает вполне удачной оптикой, начинка для тех лет подобрана удачно, единственная проблема всех «китайцев» в том, что сами фары со временем перегорают.

Решетка радиатора откровенно напоминает популярный американский Cadillac. Достаточно интересное решение, плюс хромированная отделка, выглядит привлекательно. Судя по фото, бампер простой, никаких штамповок, обычные раструбы воздухозаборника.

Двигаясь в сторону, можно отметить, что седан Lifan 520 имеет более скучную внешность, поэтому выигрывает в этом плане хэтчбек Lifan Breeze, где дизайн действительно продуман.На дверях имитируются колесные арки с небольшими рейлингами, словно защитные накладки.

Корма кузова хэтчбек Lifan Breez более продуманная, современная, приятный свес, приятная оптика, чем у седана. Чем-то задняя часть напоминает модель от Cherie, где тоже неудачно выбран стиль для фонарей. Бампер огромный, но никакой смысловой нагрузки не несет. Обычный бюджетный класс, никаких накладок, защитных элементов нет.

Интерьер

Как ни странно, но в целом качество Lifan Breez даже для Китая запредельное.Вполне себе бюджетный европеец начала 90-х, именно по качеству. Что удивительно, ведь сам концерн новый и получить от него такой приятный интерьер было неожиданно. Комплектация естественно держится на довольно скромном уровне, понятно, что бюджетный сегмент И никаких «наворотов» ждать не стоит.

Кроме того салон большой по объему, если смотреть внешне. На самом деле спереди мало места, из-за чего так сложно разобраться.Но, судя по габаритам, салон изначально задумывался просторным.

Итак, панель приборов, как и положено, «классика», здесь нет ничего, кроме пары «колодцев», выводящих основную информацию об автомобиле в глаза водителю. Управляемость на удивление отличная, пожалуй, заслуга еще и в виде самой рулевой колонки. Стиль поздних Фольксвагенов, а именно Гольф-сегмента.

Центральная консоль удобна с точки зрения самой эргономики.Трудно сказать, откуда именно был скопирован прототип, но это вполне неплохое решение, главное, чтобы оно было удобным.

старое, но головное устройство, с кнопочным отводом, внизу находится блок «климата», который представлен либо печкой, либо кондиционером, в зависимости, как вы понимаете, от начальной комплектации. Сам тоннель чисто китайского типа, обрубленный, без должного функционала, кроме, конечно, ручки КПП.

Сиденья Лифан 520, судя по профилю, удобные, удобная посадка, достаточно эргономичные подушки, которые не дадут вам выпасть из сидений.Обширный тип настроек и регулировок, чем не могли похвастаться отечественные аналоги.

Сзади места много, но сил на дальние дистанции вряд ли хватит, спина слишком прямая, расслабления для спины нет. Да и у ног места стало меньше, среднему пассажиру будет совсем не комфортно.

Технические характеристики

Что касается технических характеристик Lifan Breez, то тут солидных скоростей ждать не приходится, классический бюджетный класс, с двигателями, 1.Двигатели объемом 3 и 1,6 литра. Мощности агрегатов по нынешним меркам не большие, но вполне «тяговитые», ведь масса не такая уж и большая.

Для базового агрегата 1,3 л возможности составляли 89 л.с. Для двух других двигателей, имеющих рабочий объем 1,6 л. мощность 106 л.с. и 116 л.с. Расход топлива у Lifan 520 скромный по тем меркам, в среднем уходил около 7,5 литров на сотню.

В городе машина стала «прожорливой», но все равно из 9 литров не вышло.Как уже было сказано, найти новую модель Lifan Breeze невозможно; производство прекращено более пяти лет назад. Но, для интересующихся запчастями Лифан модификации Бриз, они представлены в большом количестве на разборке, тем более, что можно подобрать аналоги, а некоторые детали подвески подходят даже от отечественных автомобилей.

Что касается конструкции платформы, то здесь использовалась сама «тележка», база от старого «японца». В принципе, по ходовым качествам машина отличная, справляется со всеми проблемами российских дорог.Есть некоторые нюансы, вроде замены расходников, но это встречается и в более дорогих автомобилях.

самым проблемным местом, судя по отзывам, является задний сайлентблок переднего рычага. Подвеска построена по традиционной для «бюджетников» схеме, это стойки Макферсон спереди и независимая торсионная балка сзади.

Отзывы владельцев Lifan 520 Breez в принципе не плохие, серьезных нареканий ни к моторам, ни к подвеске нет, обычные проблемы, как и у любого автомобиля, замена того же предохранителя, рычага, сайлентблока, ШРУСа.

Опции и цены

Как было сказано выше, технические характеристики напрямую влияют на его стоимость. Если раньше цена отличалась в зависимости от того, какой цвет автомобиля наиболее популярен, то теперь все внимание — на состояние.

Сейчас в минимальной комплектации покупатели готовы предложить 140 000 рублей, но здесь к состоянию приковано такое же внимание. За топовую версию возможно добавить пару десятков тысяч. На цену не влияет, как правило, дизайн и прочая атрибутика, вроде тюнинга или стайлинга – цена на такие экземпляры меньше.

Хочу добавить, что даже «база» в машине с завода предлагалась с широким набором оборудования. Например, полный электропакет, магнитола, АБС, обогрев заднего стекла, привод зеркал, «литье», «печка», механический рычаг открывания багажника, лючок бензобака и другие.

Lifan Breez седан. Lifan Breez седан Комплектация и цены

Данный автомобиль впервые появился в России в 2007 году, а с 2008 года стабильно выпускается на заводе в Черкесске.На данный момент производство автомобилей прекращено из-за падения спроса, теперь желающие купить Lifan могут выбирать только со вторичного рынка, где они не входят в число самых популярных.

Лифан модели Бриз выпускался не только в классическом варианте седан, были модели и хэтчбек, цены на которые несколько ниже. В целом стоимость Lifan 520 сегодня варьируется исключительно от состояния, но в принципе серьезных претензий к машине не было.

В образе Lifan Breez нет запоминающихся деталей, так как машина явно проигрывает даже своим аналогам тех лет. Простой дизайн, совершенно без изюминки, простому автолюбителю даже зацепиться не за что.

Внешний вид оригинальностью не порадует, здесь если и нет полного сходства с азиатскими и частично европейскими автомобилями, то можно найти какие-то хорошо «притертые» прототипы.

Передняя часть Lifan 520 встречает вполне удачной оптикой, начинка для тех лет подобрана удачно, единственная проблема всех «китайцев» в том, что сами фары со временем перегорают.

Решетка радиатора откровенно напоминает популярный американский Cadillac. Довольно интересное решение, плюс хромированная отделка, выглядит привлекательно. Судя по фото, бампер простой, никаких штамповок, обычные раструбы воздухозаборника.

Двигаясь в сторону, можно отметить, что седан Lifan 520 имеет более скучную внешность, поэтому выигрывает в этом плане хэтчбек Lifan Breeze, где дизайн действительно продуман. колесные арки с небольшими рейлингами, на дверях как бы имитируются защитные накладки.

Корма кузова хэтчбек Lifan Breez более продуманная, современная, приятный свес, приятная оптика, чем у седана. Чем-то задняя часть напоминает модель от Chery, где также неудачно выбран стиль для фонарей. Бампер огромный, но никакой смысловой нагрузки не несет. Обычный бюджетный класс, нет накладок, защитных элементов.

Интерьер

Как ни странно, но в целом качество Lifan Breez даже для Китая запредельное.Вполне себе бюджетный европеец начала 90-х, именно по качеству. Что удивительно, ведь сам концерн новый и получить от него такой приятный интерьер было неожиданно. Комплектация естественно держится на довольно скромном уровне, понятно, что бюджетный сегмент И никаких «наворотов» ждать не стоит.

Кроме того салон большой по объему, если смотреть внешне. На самом деле впереди мало места, из-за чего так сложно разобраться.Но, судя по габаритам, салон изначально задумывался просторным.

Итак, панель приборов, как и положено, «классика», здесь нет ничего, кроме пары «колодцев», выводящих основную информацию об автомобиле в глаза водителю. Управляемость на удивление отличная, пожалуй, заслуга еще и в виде самой рулевой колонки. Стиль поздних Фольксвагенов, а именно Гольф-сегмента.

Центральная консоль удобна с точки зрения самой эргономики.Трудно сказать, откуда именно был скопирован прототип, но это вполне неплохое решение, главное, чтобы оно было удобным.

Старенькая, но обычная магнитола, с кнопочным отводом, внизу находится блок «климат», который представлен либо печкой, либо кондиционером, в зависимости, как вы понимаете, от начальной комплектации. Сам тоннель чисто китайского типа, обрубленный, без должного функционала, кроме, конечно, ручки КПП.

Сиденья Лифан 520, судя по профилю, удобные, удобная посадка, достаточно эргономичные подушки, которые не дадут вам выпасть из сидений. Обширный тип настроек и регулировок, чем не могли похвастаться отечественные аналоги.

Сзади места много, но сил на дальние дистанции вряд ли хватит, спина слишком прямая, расслабления для спины нет. Да и у ног места стало меньше, среднему пассажиру будет совсем не комфортно.

Технические характеристики

Что касается технических характеристик Lifan Breez, то здесь не стоит ожидать солидных скоростей, классический бюджетный класс, с двигателями, моторами 1,3 и 1,6 литра. Мощности агрегатов по нынешним меркам не большие, но вполне «тяговитые», ведь масса не такая уж и большая.

Для базового агрегата 1,3 л возможности составляли 89 л.с. Для двух других двигателей, имеющих рабочий объем 1,6 л. мощность 106 л.с. и 116 л.с. Расход топлива у Lifan 520 скромный по тем меркам, в среднем уходило около 7.5 литров на сотню.

В городе машина стала «прожорливой», но все равно из 9 литров не вышло. Как уже было сказано, найти новую модель Lifan Breeze невозможно; производство прекращено более пяти лет назад. Но, для интересующихся запчастями Лифан модификации Бриз, они представлены в большом количестве на разборке, тем более, что можно подобрать аналоги, а некоторые детали подвески подходят даже от отечественных автомобилей.

Что касается конструкции платформы, то здесь использовалась сама «тележка», база от старого «японца».В принципе, по ходовым качествам машина отличная, справляется со всеми проблемами российских дорог. Есть некоторые нюансы, вроде замены расходников, но это встречается и в более дорогих автомобилях.

самое проблемное место, судя по отзывам, это задний сайлентблок переднего рычага. Подвеска построена по традиционной для «бюджетников» схеме, это стойки Макферсон спереди и независимая торсионная балка сзади.

Отзывы владельцев Lifan 520 Breez в принципе неплохие, серьезных нареканий ни к моторам, ни к подвеске нет, обычные проблемы, как и у любого автомобиля замена того же предохранителя, рычага, сайлентблока , ШРУС.

Опции и цены

Как было сказано выше, характеристики напрямую влияют на его значение. Если раньше цена отличалась в зависимости от того, какой цвет автомобиля наиболее популярен, то теперь все внимание — на состояние.

Сейчас в минимальной комплектации покупатели готовы предложить 140 000 рублей, но здесь к состоянию приковано такое же внимание. Для топовой версии наверняка добавят пару десятков тысяч. На цену не влияет, как правило, дизайн и прочая атрибутика, вроде тюнинга или стайлинга – цена на такие экземпляры меньше.

Хочу добавить, что даже «база» в машине с завода предлагалась с широким набором оборудования. Например, полный электропакет, магнитола, АБС, обогрев заднего стекла, привод зеркал, «литье», «печка», механический рычаг открывания багажника, лючок бензобака и другие.

Китайский автомобиль Lifan Breez 520 был представлен в России на Московском автосалоне 2008 года. Позже выпуск этой модели был запущен на заводе «Дервейс» в Черкесске, причем дилеры предлагают не только седан, но и .

Lifan Breeze базируется на платформе от старого словосочетания Citroen ZX, но автомобиль получил свой внешний вид. Правда, хорошенькой ее вряд ли назовешь, хотя откровенно ужасной Бриз не назовешь.

Комплектация и цены Lifan Breez 2014

Габаритная длина седана составляет 4370 мм, ширина – 1700 мм, высота – 1473 мм. Дорожный просвет (клиренс) Lifan Breeze составляет 155 мм, объем багажника составляет внушительные 620 литров.

Салон автомобиля достаточно простой, как и у большинства моделей линейки Lifan.В качестве моторов доступны бензиновые двигатели объемом 1,3 л (89 л.с.) и 1,6 л (106 л.с.) Оба агрегатируются в паре с 5-ступенчатой ​​механикой.

Купить седан Lifan Breeze 520 можно по цене 334 900 рублей – именно в такую ​​сумму оценивается базовая версия ВХ, которая полностью пуста. Кроме разве что передних стеклоподъемников и гидроусилителя руля.

Цена Lifan Breez 2014 в комплектации DX 354 900 руб. В него входят две подушки безопасности, кондиционер, задние электростеклоподъемники и центральный замок.

Наконец, топовая версия CX стоит 374 900 рупий. Доступен исключительно с 1,6-литровым двигателем и может похвастаться кожаной обивкой и штатным MP3-радио.


Новый китайский автомобиль, появившийся на наших дорогах, отличается от своих соотечественников тем, что не копирует ни одну из известных моделей. Собственная разработка? Насколько она хороша? Вопросов Lifan 520 породил немало. Чтобы получить на них ответы, возьмем машину на тест.

Рекламный слоган при продаже Lifan 520 звучит так: «Заведи своего собственного дракона.В то же время мы не находим во внешности Lifan ничего отталкивающего. В то же время мы не видим никакого подражания другим маркам (преимущественно японским) и чрезмерного блеска, который так любят китайские производители. сказывается влияние инженеров и дизайнеров Mazda, принимавших участие в создании этого автомобиля.

Форма ручки КПП, воздуховодов и верхней (более темной) части приборной панели Lifan скопированы с… BMW 1 серии. И постстайлинг.На это «подсказывает» панель, «оторванная» возле дефлекторов.

Традиции

Светлые тона являются фаворитом среди китайских дизайнеров. И Lifan 520 не исключение. Серебристый пластик, имитирующий металл, должен придавать автомобилю спортивности. Но на это больше «проработал» удобный трехспицевый руль с пухлым ободом, обшитым кожей. Комплектация Lifan богатая для скромного городского автомобиля – электропривод зеркал и всех стеклоподъемников, аудиосистема, задний парктроник и другое оборудование.Мы уже привыкли к такому уровню оснащения китайских автомобилей. Перфорированная обивка под кожу тоже традиционна. Но есть и приятные сюрпризы. Так, диапазон регулировки руля не смещен вниз (как у большинства «китайцев»), что позволяет водителю сидеть более комфортно.

Самый мощный

Для Lifan 520 предлагается три мотора. Под капотом тестируемого автомобиля находится самый мощный, 116-сильный двигатель Tritec объемом 1,6 литра. Его настройки позволяют легко трогаться с места (нужно лишь плавно отпустить сцепление) и медленно двигаться в пробках.На высоких оборотах тепло мотора охлаждается, поэтому нет необходимости его «крутить».

Комфортная подвеска делает многие неровности дороги незаметными, не пропуская удары от них по кузову. Однако в поворотах Lifan 520 заметно кренится.

Маневрирование не вызывает проблем, а машина даже приносит нотку азарта. Под сброс газа Lifan 520 охотно уходит в плавный занос. Но это же позволяет и контролировать, и корректировать — двигатель успевает среагировать на резкое добавление газа.

Машина слишком плавно тормозит, да и то, пока не сработает АБС. После этого он даже по сухому асфальту скользит, как по льду. Это затрудняет объезд препятствия в момент торможения. Приходится применять специальные приемы и не допускать срабатывания системы.

На уровне

Lifan 520 показывает нам, какими могут быть собственные разработки китайских автопроизводителей. С точки зрения качества сборки и уровня оснащения автомобиль выглядит неплохо, хотя и не дает забыть о своих корнях.Например, при включении зажигания Lifan 520 игриво встречает нас надписью на экране аудиосистемы — «Привет». Правильно, с одной «л», а не с положенными двумя.

Комплектация тестируемого автомобиля

Электрические стеклоподъемники спереди/сзади Электрорегулируемые наружные зеркала заднего вида C/C Подушки ABS Безопасность водителя/переднего пассажира Кондиционер Регулируемый руль Парктроник Складывающаяся спинка заднего дивана Противотуманные фары Легкосплавные диски

общие данные
тип кузова
двери/сиденья
Размеры, Д/Ш/В, мм
Основание, мм
Передняя/задняя колея, мм
Клиренс, мм
Снаряженная/полная масса, кг
Объем багажника, л
Объем бака, л
Двигатель
Тип

бенз.с распределением напр.

Отв. и число цил./кл. на цил.
Объем, см.куб.
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин
Макс. кр. крутящий момент, Нм/об/мин
Трансмиссия
тип привода
Не проходит и полугода, как в нашей стране появляется очередная китайская новинка.Встречайте нового пришельца из Китая — седан Lifan 520, который в России, скорее всего, получит имя Breez. Этот автомобиль гольф-класса также будет производиться здесь, на заводе Derways в Новочеркасске. Однако я встретил эту модель на ее родине.

Ущипните меня, это сон, я не могу поверить своим чувствам! Мне никогда не удавалось удобно и правильно сесть за руль. Китайский автомобиль. В «Лифане» это получилось, причем быстро и удобно: продольной регулировки сиденья более чем достаточно даже для высокого водителя, а руль можно настроить так, что он не будет тереться о ноги или живот.Избавиться от традиционных для автомобилей из Китая излишне мягких сидений… и от заметного наклона «баранки» влево…

Ладно, не бывает красоты без недостатков. Это касается и азиатских красавиц. Они слишком молоды и неопытны. Ведь в январе «Лифану 520» исполнился всего год. До этого китайская компания в основном занималась производством мотоциклов, причем достаточно успешно. Ее продукция продается в полутора сотнях стран мира, в том числе в США.Теперь автомобили Lifan призваны повторить успех двухколесной техники.

Надо отметить, что китайцы стараются. На флагманскую версию своей первой модели поставили двигатель от «Мини» — 1,6-литровый «Тритек» мощностью 116 л.с. Но, как всегда, когда ждешь чего-то особенного, реальность немного разочаровывает. Так что ожидания хорошей динамики от «Лифан 520» с достойным зарубежным двигателем не оправдались на сто процентов. Седан разгоняется вяло, неохотно.После 4500 об/мин двигатель просыпается и как-то начинает разгонять машину, но потом надрывный вой мотора вынуждает переключиться на более высокую передачу. В общем, если бы я заранее не знал, что под капотом мощный двигатель, то сам бы вряд ли догадался. По ощущениям максимум 90 «лошадей». Позже представители Lifan пояснили, что коробка передач еще не была настроена на двигатель.

Все исправим, — хором запели знакомую китайскую песенку.

Что ж, опять приходится верить обещаниям. Правда, продавать машины с еще не готовыми силовыми агрегатами как-то не совсем правильно, как-то по-советски…

Меняю на «Лифан» с самым слабым мотором 1,3 литра. Интересно, он тоже с коробкой не дружит? Ожидания опять не оправдались, но в данном случае — со знаком плюс. Мотор оказался более эластичным и предсказуемым, чем его мощный собрат. В плотном московском трафике машина с таким двигателем точно не заблудится.Недаром лифановцам удалось выжать из него почти 90 л.с. Есть еще один, промежуточный, вариант — китайский мотор 1,6 л. Он быстрее 1,3-литрового, но ненамного: разница в 15 л.с. чувствуется только при разгоне с 80 км/ч. При разгоне с места оба мотора кажутся одинаково вялыми.

Также рекомендуем тест-драйвы конкурирующих автомобилей

Chery Bonus
(седан)

Поколение II Тест-драйвы 0

Но за рулевое управление китайцы достойны похвалы.Колеса моментально реагируют на повороты руля, что редкость на автомобилях из Китая. И сам руль нормального размера (не слишком большой), и обод толстый и хорошо ложится в руки. Другое дело подвеска. В поворотах машина кренится, а при входе в поворот на приличной скорости передние колеса срываются в пробуксовку. Впрочем, не критично — он подкорректировал траекторию, и машина, виляя кормой, снова оказалась на прямой. Конечно, неустойчивость машины можно списать на резину, все-таки плюс 40 за бортом, влажность высокая, асфальт горячий.Но, представьте, что будет в России с этим автомобилем, когда, например, выпадет снег… В общем, я бы рекомендовал будущим владельцам «Лифан 520» ездить аккуратно.

В остальном машина оставляет не самое плохое впечатление. Не слишком много пластика Качественного, но не «дубового». Приборы скучны по дизайну, но легко читаются. Задние седока не обидятся: места на втором ряду хватит для трех взрослых пассажиров. Разве что подушки сиденья для кого-то могут быть коротковаты. Не поражает размерами и багажником.По своей вместительности «Лифан 520» не превосходит более компактные модели — слишком много места съедает запаска, расположенная под полом грузового отсека.

Каков результат? Вполне конкурентоспособный (по сравнению с аналогичными китайскими и российскими моделями) автомобиль гольф-класса. Больше всего впечатляет версия с 1,3-литровым мотором: она подойдет спокойному водителю и позволит сэкономить на бензине, ведь средний расход всего 6,5 л/100 км. К тому же «Лифан 520» с этим двигателем самый дешевый, но традиционно хорошо оснащенный.Уже в базовой комплектации есть кондиционер, электростеклоподъемники и зеркала, магнитола… Что касается кузовов, то седан — первая ступень. Хэтчбек появится осенью. Кстати, чуть позже, возможно, модель будет оснащаться «автоматом».

Краткие технические характеристики «Лифан 520»

размеры

437x170x147.3 см

Двигатель

4-цил., рядный, 1,3 л

4-цил., рядный, 1,6 л

Компания Lifan достаточно молодая компания, которая была основана в 1993 году, организация специализируется на выпуске: мопедов, мотоциклов, автобусов и даже самосвалы. Выпуск первой легковой машины произошел только в 2003 году. Модель Lifan 520, которая чаще встречается на дорогах СНГ под названием Breez, собирается в России, на заводе в Черкесске, где также собираются внедорожники Derways. .Кузова в Черкесск приходят уже собранными с завода в городе Чунцин, Китай. Автомобиль относится к классу — «С», в этом классе можно встретить или соотечественников Lifan Breez — , или . Основной конкурент китайского игрока играет в том же классе. внутренний рынок – младшая модель также может отбить у покупателя желание покупать китайские автомобили, поскольку они имеют одинаковую цену. При разработке модели 520 активное участие принимали специалисты.

Внешний вид:

Проводя внешний обзор, можно отличить задние фонари седана, они очень массивные и в целом придают автомобилю более дорогой вид.Напомним, Lifan выпускается в двух типах кузовов: седан и пятидверный хэтчбек. На эмблеме бренда изображены три корабля, несущихся на всех парусах. Человеку, выбирающему недорогую машину, обязательно понравятся противотуманные фары в бампере, которые уже входят в стандартную комплектацию, в базовой комплектации уже есть повторители в боковых зеркалах. Дверные ручки Лифан сделаны под нижний хват, наверняка это не так важно для покупателя бюджетной машины, потому что на этом же ручки сделаны еще и под хват снизу, а на более современных автомобилях была тенденция установить ручки под естественный хват (можно брать как сверху, так и снизу).Lifan Breez предлагается в следующих цветах: зеленый, серебристый, синий, белый, красный, серый. В базовой комплектации Lifan стоит на железных дисках диаметром 14 дюймов и обут в шины 185/60 R14; В качестве дополнительного оборудования для Lifan Breeze предлагаются легкосплавные диски.

Салон:

Архитектура передней панели явно создавалась с оглядкой на BMW 1-й серии. Руль у китаянки регулируется по углу наклона, подушки сиденья и верхнее крепление ремня безопасности не регулируются по высоте.В базовую комплектацию включены кондиционер и подушка безопасности водителя, подушка безопасности пассажира доступна в качестве дополнительного оборудования. В качестве опции доступен даже кожаный салон! Конечно, это не натуральная кожа, но некоторые покупатели могут обратить на это внимание. центральный замок, электропривод стекол и зеркал также предусмотрен уже в базе. Задний диван по площади соответствует классу — «С», нельзя сказать, что диван тесный или слишком просторный, при необходимости могут сесть три человека, при этом в плечах ему будет тесно, но что есть главное — колени сидящих на диване не упираются в спинки передних сидений.Багажник просто огромный! По паспортным данным 630 литров! Седан с таким огромным багажником на ум не приходит, даже багажник чуть больше на 100 литров меньше. Спинка дивана складывается целиком, плюс в том, что при необходимости спинку можно сложить и увеличить багажное отделение, но минус в том, что если предстоит перевезти длинномерный, но негабаритный груз, да еще и водителя нужно брать не одного пассажира, сзади просто негде будет сесть.Отечественные автовладельцы оценят полноразмерную запаску.

Техническая часть и характеристики Lifan 520

Базовый двигатель для Lifan 520 – 1,3 л мощностью 89 л.с. 1.3 выдает тягу 115Н.М, что позволяет набрать сотню километров за 14.5с, максимальная скорость Lifan с двигателем 1.3л — 155км. большим достоинством этого двигателя является его низкая степень сжатия: CJ=9,3:1, что позволяет без опаски заливать 92-й бензин. Следующий по мощности – 1.6 с шестнадцатиклапанной ГБЦ на 106 лошадиных сил и 135Н.М крутящего момента. Сотню такой Lifan набирает за 10,5с (данные производителя), максимальная скорость Lifan Breez 175 километров в час. Мощнейший двигатель собран на заводе в Бразилии, мотор известен тем, что ранее устанавливался на малолитражку Chrysler PT Cruiser. При объеме 1.6л.с удалось снять 116л.с и 149Н.М момента. До сотни такая машина разгоняется за те же 10,5 с, но максималка выше – 186 км.

Любой из двигателей Lifan состыкован с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.Спереди дисковые тормоза, сзади барабанные, что характерно для бюджетных автомобилей. Подвеска тоже традиционная — McPherson/балка. Уже в базовой комплектации есть гидроусилитель руля и АБС.

Обратите внимание на технические характеристики седана Lifan 520/Breez с силовой установкой 1.6 на 106 л.с.

Характеристики:

Двигатель: 1,6 бензин

Объем: 1587 см3

Мощность: 106 л.с.

Крутящий момент: 137 Н.М

Количество клапанов: 16v

Показатели эффективности:

Ускорение 0–100 км: 10.5с

Максимальная скорость: 170 км

Средний расход топлива: 5,8 л

Емкость топливного бака: 51 л

Кузов:

Размеры: 4370мм*1700мм*1473мм

Колесная база: 2540 мм

Снаряженная масса: 1155 мм

Дорожный просвет: 143 мм

Двигатели объемом 1.6 желательно заправлять 95-м бензином.

Цена

Цена Lifan 520 с двигателем 1.3 составляет 10 000 долларов, а автомобиль с двигателем от 1.6 до 106 л.с. будет стоить 11 500 долларов.

Где собирают Lifan Solano. Где собирают автомобили лифан лифан чья марка автомобиля страна

автомобиль лифан смайлик. Не буду перечислять мелочи, которые накопились за год, скажу, что покатавшись на Матизе 8 лет, у меня не было столько проблем, сколько с Лифаном за год. Да их и не существовало теоретически. На Лифане пробег был 7 тысяч, на руках 1 год и месяц, перестал работать обогрев заднего стекла. Обратился в сервисный центр, на разъемы есть гарантия… автомобиль lifan смайлик. Не буду перечислять мелочи, которые накопились за год, скажу, что покатавшись на Матизе 8 лет, у меня не было столько проблем, сколько с Лифаном за год. Да их и не существовало теоретически. Лифан, пробег 7 тысяч, на руках 1 год и месяц, перестал работать обогрев заднего стекла. Обратился в сервисный центр, оказывается гарантия на разъемы и жгуты закончилась и ремонт будет стоить 8-9 тысяч.Кто виноват в коротком замыкании? В сервисе сказали, что производитель. На вопрос почему ремонт за мои деньги, везде отвечают, что гарантия закончилась. Вот вам «бабка» и пять лет службы.

Когда купил машину, очень долго не мог выбрать. В салоне мне разрешили пройти тест-драйв всех понравившихся машин. Выбрал смайлик Lifan Solano, просто замечательная машина..

Нужна была высокая машина для путешествий, выбирал среди кроссоверов и внедорожников, разброс стоимости впечатлил.Я долго думал, но все же не решился взять кредит, а купил Lifan X60 за наличные в максималке. Конечно, года 2 назад думал, стоит ли брать китайца, сейчас спокойно советую — берите. проверенный бренд. Кроссовер переднеприводный, но хороший по управляемости и проходимости, мощности мне… Нужна была высокая машина для путешествий, выбирал среди кроссоверов и внедорожников, разброс стоимости был внушительный. Я долго думал, но все же не решился взять кредит, а купил Lifan X60 за наличные в максималке.Конечно, года 2 назад думал, стоит ли брать китайца, сейчас спокойно советую — берите. проверенный бренд. Переднеприводный кроссовер, но хороший по управляемости и проходимости, мощности мне хватает, хотя езжу по разным дорогам, охота, рыбалка. В машине большие зеркала, обзорность замечательная. В машине есть крепления для детских кресел, блокировка замков во время движения, блокировка детских замков, для родителей удобно, мне очень пригодилось. У меня кожаный салон, аудиосистема на 6 динамиков, подушки безопасности.

Мне нужна была машина для работы. пересел на Sebrium из российского автопрома. Это моя первая иномарка, которую я смог купить без кредита в максимальной комплектации. Двигатель мощный, чувствуется машина нового поколения, хорошо разгоняется, по трассе предсказуемая езда без кренов. Оптика хорошего качества, противотуманки, то что надо, ездить ночью одно удовольствие — все видно. Кстати, обзор хороший, зеркала заднего вида… Машина нужна была для работы. пересел на Sebrium из российского автопрома.Это моя первая иномарка, которую я смог купить без кредита в максимальной комплектации. Двигатель мощный, чувствуется машина нового поколения, хорошо разгоняется, по трассе предсказуемая езда без кренов. Оптика хорошего качества, противотуманки то что надо, ночью ездить одно удовольствие — все видно. Кстати, обзор хороший, зеркала заднего вида с подогревом. В моей комплектации кожаный салон, руль с управлением аудиосистемой, парктроник, подушки безопасности, детские замки, крепления сидений.В целом очень радует то, что хорошо продуман вопрос безопасности и есть противоударные зоны. Пока машина у меня 4 месяца, по сборке нареканий нет, а дальше посмотрим.

Купил машину в 2014г. в рестайлинговом исполнении, хотел седан комфортный в управлении и функциональный, при этом по доступной цене. На тесте Солано понравился своей коробкой и внешним видом, сейчас пробег 3000 км, двигатель тянет отлично, шум нормальный, места в салоне много, как водителю нравится оптика и обзорность.Пока ничего не ломалось, машиной вполне доволен, взял… Машину купил в 2014г. в рестайлинговом исполнении, хотел седан комфортный в управлении и функциональный, при этом по доступной цене цена. На тесте Солано понравился своей коробкой и внешним видом, сейчас пробег 3000 км, двигатель тянет отлично, шум нормальный, места в салоне много, как водителю нравится оптика и обзорность. Пока ничего не сломалось, машиной вполне доволен, брал в люксовой версии, по комфортным опциям могу сказать, что это отличное сочетание цены и качества.

LIFAN Solano оснащен двигателем 1,6 л. , такой же двигатель ставится на Лифан бриз и хэтчбек. Двигатель хорошо зарекомендовал себя, безотказной работой и надежностью. Также важна тихая работа двигателя; в салоне почти не слышно. Кроме того, экономичный расход топлива был одним из основных пунктов выбора. Официально заявлено 7,4 л на 100 км, в принципе соответствует, ну… LIFAN Solano комплектуется двигателем 1,6 л. , такой же двигатель ставится на Лифан бриз и хэтчбек.Двигатель хорошо зарекомендовал себя, безотказной работой и надежностью. Также важна тихая работа двигателя; в салоне почти не слышно. Кроме того, экономичный расход топлива был одним из основных пунктов выбора. Официально заявлено 7,4 литра на 100 км, в принципе соответствует, ну может чуть больше. При работе двигателя на высоких оборотах обеспечивается необходимый поток воздуха, что гарантирует максимальную рабочую мощность. Для меня главное в машине это двигатель, расход, разгон и мощность.В общем, я получил то, что хотел.

Решил взять LIFAN Cebrium. Современный, динамичный внешний вид автомобиля. Кузов LIFAN Cebrium чем-то напоминает BMW 5 серии. Проекционные фары и светодиодные задние фонари способствуют более безопасной езде. Lifan Sebrium отличает продуманная эргономика и надежные системы безопасности. Зеркала заднего вида, похожие по конструкции на зеркала многих моделей Mercedes-Benz. Имея большую площадь, они обеспечивают хороший обзор и этим…Решил взять LIFAN Cebrium. Современный, динамичный внешний вид автомобиля. Кузов LIFAN Cebrium чем-то напоминает BMW 5 серии. Проекционные фары и светодиодные задние фонари способствуют более безопасной езде. Lifan Sebrium отличает продуманная эргономика и надежные системы безопасности. Зеркала заднего вида по конструкции аналогичны зеркалам многих моделей Mercedes-Benz. Обладая большой площадью, они обеспечивают хороший обзор и тем самым способствуют безопасности на дороге. Часть информации взята с официального сайта, там хорошо описано, но я с этим полностью согласен.Главное, что меня все устраивает в эксплуатации. Двигатель экономичный 1,8 л, заливаю 92 бензин, проблем нет. Первое ТО еще впереди, но надеюсь все будет хорошо.

Приобрел LIFAN X60. Ну что тут сказать, сказка, а не машина. Салон LIFAN X60 имеет двухцветную отделку: он достаточно удобный и вместительный. Внешний вид выполнен в соответствии с последними тенденциями автомобильного дизайна, что делает кроссовер еще более комфортным и приятным в управлении, количество ярких серебристых панелей в оформлении салона придает Х60 динамичности.Мощный двигатель, но самое приятное что он экономичный…. Приобрел LIFAN X60. Ну что тут сказать, сказка, а не машина. Салон LIFAN X60 имеет двухцветную отделку: он достаточно удобный и вместительный. Внешний вид выполнен в соответствии с последними тенденциями автомобильного дизайна, что делает кроссовер еще более комфортным и приятным в управлении, количество ярких серебристых панелей в оформлении салона придает Х60 динамичности. Мощный двигатель, но самое приятное, что экономичный.Двигатель 1.8, коробка передач механическая, что немаловажно для кроссовера. Потребляет 92 бензин. Проехал уже 19 тыс км, нареканий нет.

Где-то год назад я купил Лифан Солано. Я доволен покупкой. В Lifan Solano установлены светодиодные фары, что обеспечивает хорошую освещенность в темное время суток, для зимы это актуально, когда утром выезжаешь, а возвращаешься затемно. Покатая крыша Солано снижает коэффициент сопротивления воздуха, что сказывается на динамике.Внешний вид нормальный, вполне соответствует модному седану. Салон широкий, за счет того, что… Где-то год назад купил Лифан Солано. Я доволен покупкой. В Lifan Solano установлены светодиодные фары, что обеспечивает хорошую освещенность в темное время суток, для зимы это актуально, когда утром выезжаешь, а возвращаешься затемно. Покатая крыша Солано снижает коэффициент сопротивления воздуха, что сказывается на динамике. Внешний вид нормальный, вполне соответствует модному седану.Салон широкий, за счет того, что сиденья занимают весь объем автомобиля, удобно для пассажиров. Задние двери достаточно широкие, поэтому можно использовать как для большой семьи, так и для бизнеса. ABS+EBD, двухступенчатые подушки безопасности, дисковые тормоза на передних и задних колесах, дополнительные датчики заднего хода. Двигатель 1,6 л, достаточно динамичный для этой машины. Расход бензина тоже радует, по городу где-то 8-9 литров.

У меня Лифан Солано 1.6 МКПП. Купил этот автомобиль чуть больше трех лет назад.Скажу сразу, что машина хорошая — тех денег, что я за нее заплатил, она того стоит. Серьезных проблем за это время не было. Понятно, что, как и у других Солано, у него есть свои мелкие недостатки, к которым я изначально был готов — это трубка кондиционера и… У меня Лифан Солано 1.6 МТ. Купил этот автомобиль чуть больше трех лет назад. Скажу сразу, что машина хорошая — тех денег, что я за нее заплатил, она того стоит. Серьезных проблем за это время не было.Понятно, что, как и у других Солано, у него есть свои мелкие недостатки, к которым я изначально был готов — это трубка кондиционера и плохо закрывающаяся задняя дверь. А так все очень хорошо. Зимой тепло, летом прохладно
Еще могу сказать о достоинствах своей машины — очень хороший дизайн и неплохая базовая комплектация. Даже при езде по городским пробкам очень умеренный расход топлива. Так что пугаться не надо — хоть и китайский, но очень хороший вариант китайской машины.

Не секрет, что успех продукта на рынке во многом зависит от названия продукта. К маркам автомобилей это относится в полной мере, и иногда производителям приходится переименовывать свои детища, учитывая особенности разных языков. Но китайцы решили рискнуть и предложили россиянам на нашу уху автомобиль с оригинальным названием Lifan.

Стремительный взлет Lifan

На самом деле слово Lifan в переводе с китайского означает «мчаться на полной скорости».Три схематичных парусника, изображенные на логотипе компании, прекрасно перекликаются со смыслом названия.

Кстати, первоначальное название компании было длиннее — Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center. Эта компания была основана в 1992 году бывшим политический диссидент Инь Миншань,основной ее деятельностью был ремонт мотоциклов.На первом этапе в компании работало всего 9 человек.Постепенно компания пришла к производству собственного двухколесного транспортного средства.В 1997 году более привычное название Появилась промышленная группа Lifan.

К 2003 году, когда Lifan был крупнейшим производителем мотоциклов в Китае, компания также начала выпускать автобусы и грузовики. Производство началось двумя годами позже автомобилей. «Первенцами» Lifan стали две коммерческие модели: пикап LF1010 и минивэн LF6361, созданный на базе Daihatsu Atrai.

В том же 2005 году в сотрудничестве со специалистами был разработан седан Lifan 520. Двигатели для этой модели поставлялись совместным предприятием BMW и Daimler Chrysler. Три года седан радовал исключительно китайских покупателей, а затем было принято решение об экспорте.К этому времени автопроизводитель понял, что обеспечить достаточную прибыль только за счет внутреннего рынка не получится. В 2006 году начались продажи Lifan 520 под новым именем Breez в Украине, Казахстане, Египте, Мексике, Франции и США.

Кстати, Бриз стал первым автомобилем, развенчавшим миф о недостаточном уровне безопасности китайских автомобилей. В 2006 году он получил 4 звезды в тестах EuroNCAP на лобовой удар.

В 2008 году Lifan стала первой китайской национальной автомобильной маркой, вышедшей на рынок ЕС.

В 2009 году китайцы представили сразу несколько новинок: компактный Lifan 320/Smily, кроссовер Lifan X60, а также седан Lifan 620/Solano С-класса.

В настоящее время Lifan входит в число пятидесяти самых успешных негосударственных компаний Китая. Продукция этой компании экспортируется в страны Юго-Восточной Азии, Европы, Африки и Южной Америки.

О «клонировании» и прочей деятельности Lifan

Китайских автопроизводителей неоднократно обвиняли в «копировании» своих новинок с существующих и очень успешных автомобилей.Не обошли стороной такие истории и Lifan: в каждом из нынешних представителей этой марки можно найти черты моделей других брендов.

Внешний вид компактного Lifan 320 (на российском рынке − Smily) вызывает ассоциации с легендарным британцем Mini Cooper, а кроссовер Lifan X60 – вариация на тему.

Несколько лет назад концерн BMW уже обвинял Lifan в «заимствовании», но тогда речь шла не о внешности автомобиля, а о его маркировке. Баварцы решили, что обозначение Lifan 520 является прямой копией BMW 520, причем не только по номерам, но и по стилю оформления.Правда, до суда дело тогда не дошло, руководство BMW ограничилось общественным возмущением. Кстати, на международный рынок эта модель Lifan вышла не с цифровым индексом, а с буквенным названием Breez.

На внешних рынках Lifan сейчас известен в основном как производитель легковых автомобилей, но на родине специализация компании шире. В Китае двигатели, мотоциклы и легкие коммерческие грузовики также представлены под брендом Lifan. Кроме того, в сферу интересов компании входят спортивная обувь и виноделие.Еще одно направление деятельности Lifan — благотворительность: в Китае около 100 школ, построенных на деньги автопроизводителя.

Что касается научной деятельности, Lifan прочно удерживает первое место среди всех китайских компаний по количеству зарегистрированных патентов. Этот бренд имеет более 3800 патентов, 346 из которых относятся к автомобильной промышленности.

История Lifan на российском рынке

Автомобили Lifan присутствуют на российском рынке с 2007 года. Первой моделью, которая была предложена нашим покупателям, стал Breez.Основными преимуществами новинки с самого начала были дешевизна и неприхотливость в эксплуатации.

В 2008 году Lifan создает совместное предприятие с Derways в России. В городе Черкесске на заводе площадью 21 кв.км начинается крупноузловая сборка Breez. Через полтора года компания переходит на производство автомобилей по полному циклу, включая сварку и покраску кузова.

В настоящее время все существующие легковые модели Lifan: Smily, X60, Solano и Breez в кузовах седан и хэтчбек.Отношение к этим машинам со стороны наших клиентов неоднозначное. Большинство до сих пор считает их альтернативой только отечественному автопрому и приписывает китайским автомобилям те же недостатки, что и детищу АвтоВАЗа (ненадежность, плохая шумоизоляция, дешевая отделка, сомнительный дизайн и т. д.). Однако, несмотря на негативные и ироничные отзывы, продажи Lifan в нашей стране продолжают медленно, но верно расти (например, в 2012 году спрос на эту марку увеличился на 15%).

В 2008 году китайский концерн Lifan представил миру абсолютно новую модель автомобиля Solano.Автомобиль быстро привлек внимание автомобилистов и заинтересовал их. Благодаря этому в короткие сроки «китайцы» стали поставляться, помимо отечественного, и на другие рынки мира, в том числе и в Россию. За год выпуска модели производителю удалось продать пятнадцать тысяч автомобилей. Многих поклонников марки интересует вопрос: где собирают Lifan Solano для внутреннего рынка?

Автомобиль начали продавать через два года после мировой презентации (в 2010 году).Производство «китайцев» налажено в нашей стране на предприятии «Дервейс» в Черкесске (Карачаево-Черкесия). Интересный факт, что в России Lifan продается с индексом 620. По сравнению с предшественником, эта модель автомобиля стала больше в размерах и немного изменилась внешне и внутри. Каждое предприятие Lifan оснащено новейшим современным оборудованием. Заводы имеют четыре сборочные линии, две из которых полностью автоматизированы. Покрасочная линия и две упаковочные линии работают отдельно.На предприятиях работает более тысячи человек. Для производства легковых автомобилей предприятия используют высококачественное сырье и материалы. Каждый процесс сборки тщательно контролируется, а все собранные машины проверяются на качество и дефекты. Только после необходимых испытаний автомобили отправляются конечному потребителю.

Дизайн и интерьер «китаец»

Подробный обзор Lifan Solano стоит начать с внушительных габаритов автомобиля:

  • длина — 4550 мм
  • высота — 1495 мм
  • ширина — 1705 мм.

По сравнению с предшественником этот автомобиль стал длиннее на восемнадцать сантиметров. Там, где производят Lifan Solano, позаботились о комфорте водителя и пассажиров. Можно сказать, что после апгрейда размеры всех частей автомобиля увеличились, а технические характеристики стали намного лучше. Китайский седан относится к С-сегменту и в России его можно приобрести за 355 000 рублей. Кроме того, на данную модель автомобиля производитель дает двухлетнюю гарантию.

Внешний вид автомобиля впечатляет, дизайнеры сделали его ярким и современным, как они привыкли создавать мировые автомобильные тренды.По дизайну «китаец» очень похож на «баварца» БМВ 3. На фоне конкурентов машина выглядит уверенно и солидно. Китайцы используют U-образную форму для сборки своих машин. Снизу машину украшают современные светодиоды, и на первый взгляд может показаться, что седан немного агрессивен. В задней части автомобиля разместили угловатые фонари с тремя белыми полосами на каждом. Европейский вид модели придают хромированные элементы.

Внутри машина выглядит не хуже, чем снаружи.Здесь все оформлено просто, для отделки китайцы использовали качественную кожу и хороший пластик.

Салон у седана

получился светлым и уютным. В зависимости от комплектации машина может комплектоваться:

  • кондиционер
  • гидроусилитель руля
  • полноразмерная запаска
  • полная мощность.

Там, где производят Lifan Solano, стараются выпускать качественные, надежные и максимально комфортные автомобили.Безопасность «китайца» находится на высоком уровне. Для безопасности водителя и пассажиров в автомобиле предусмотрено:

  • система автоматического запирания дверей во время движения
  • две подушки безопасности
  • Система АБС
  • Система ЭБД
  • дополнительный стоп-сигнал
  • регулируемая рулевая колонка.

Если вы хотите оценить этот автомобиль по достоинству, вы можете протестировать его в любом дилерском центре марки.

Техническая сторона

Китайский седан доступен покупателям с 1.6-литровый бензиновый двигатель, выдающий мощи 106 лошадиных сил. силовой агрегат, работающий в паре с МКПП. После рестайлинга в 2010 году автомобиль стал оснащаться новым 1,8-литровым двигателем мощностью 137 лошадиных сил. В топовой версии Solano доступен с шестернями АКПП. На сотню километров в смешанном цикле автомобиль расходует 8,2 литра топлива.

Автомобиль можно разогнать до первой сотни за 15,5 секунд. Максимальная скорость китайского седана – 170 км.На автомобиле установлена ​​независимая подвеска МакФерсон, а сзади полузависимая балка. Наше отечественное предприятие ежегодно выпускает для внутреннего рынка около двадцати пяти тысяч седанов Lifan Solano. Там, где собирают Лифан Солано, учитывают условия эксплуатации в нашей стране. Поэтому автомобиль подходит для езды по городским дорогам РФ.

Lifan Solano не гоночный автомобиль. Он идеально подходит для тех, кто любит спокойную и комфортную езду. «Китаец» не прихотлив к качеству топлива и экономичен в плане расхода бензина.Кроме того, стоимость этого седана по сравнению с конкурентами вполне доступна. Конечно, вы выбираете.

Автомобильная компания Lifan представляет бюджетный класс китайского производства. Это компания, которая предлагает одни из самых дешевых автомобилей среди всех мировых брендов. Однако автомобили этой корпорации не слишком плохи, в них есть определенная индивидуальность. Купить автомобиль Lifan в России становится все проще, так как компания развивает не только модельный ряд, но и количество дилерских центров.Важным преимуществом автомобилей является цена, но отзывы о флагманах концерна чаще всего положительные.

Китай уже перестал быть той страной-производителем, которая предлагала ужасное качество своих автомобилей. Если учесть, сколько стоят предложения Lifan и сравнить цену с конкурентами этой корпорации, то можно найти массу интересных преимуществ у китайского бренда. В этом году производство пополнит модельный ряд Lifan несколькими новинками, а пока поговорим о представленных на рынке моделях.

X60 — удивительный кроссовер с привлекательными фотографиями

Пока эта модель является единственным кроссовером в линейке компании. Именно этот автомобиль Lifan прославил производство в России и стал основой продаж корпорации в нашей стране. Несмотря на то, что страной-производителем этого транспорта по-прежнему является исключительно Китай, качество внешнего вида можно назвать высоким. На фото красивая машина с хорошим гордым профилем. Основные преимущества автомобиля от Lifan следующие:

  • на тест-драйве модель ведет себя очень уверенно, по качеству поездки не уступает своим основным конкурентам;
  • много оригинальных видео и положительных отзывов, что повышает доверие к китайскому кроссоверу;
  • даже подробный осмотр автомобиля не выявляет серьезных недостатков сборки;
  • в салоне все достаточно современно и красиво, комплектация тоже достойная;
  • несмотря на невысокую цену в 520 тысяч рублей, изготовление машинки получилось качественным.

Этот кроссовер неспроста носит логотип Lifan с гордо поднятой решеткой радиатора. По фото сложно оценить дизайн автомобиля, лучше отправиться на личное знакомство с представителем китайской промышленности. Модельный ряд Lifan пока не предлагает ничего более интересного, чем этот автомобиль. Несмотря на все положительные стороны, у покупателя автомобиля есть определенное опасение за качество производства.

Цебриум — новое предложение корпорации

Если провести беглый обзор модельного ряда автомобилей Lifan, то одним из самых стильных представителей китайской компании станет Cebrium.Это новый седан, представляющий новое поколение корпорации. На тест-драйв этого автомобиля следует отправляться при полной готовности к покупке, хотя официальные продажи автомобиля в России еще не начались из-за неопределенности с ценой. Радуют технические характеристики машины:

  • Двигатель 1,8 л был оптимальным вариантом для этой модели;
  • 128 лошадиных сил — напоминание о том, что агрегат не самый новый;
  • надежность двигателя
  • с 5-ступенчатой ​​механикой внушает доверие;
  • Подвески седана Lifan
  • отлично настроены для работы в российских условиях;
  • Обзор комплектации
  • вызывает определенное желание купить машину.

После тест-драйва модели останется только дождаться официальной коррекции цены, ведь все остальные факторы говорят в пользу покупки этого необычного седана. Вопрос только в том, сколько стоит бюджетная версия оборудования. Учитывая особенности модельного ряда компании, можно предположить, что стоимость автомобиля в 585 тысяч рублей — это слишком много. Но покупатели обязательно расскажут об этом в своих отзывах.

Solano New — довольно странный китайский автомобиль

Потенциальные покупатели автомобилей бюджетного сегмента в России откровенно ждали появления Lifan Solano нового поколения в этом году.Отзывы о старой версии этой модели говорили о том, что дизайн нещадно устарел, технологии перестали радовать, а комфорт остался за пределами современных устремлений. Технические характеристики Солано с приставкой New сильно не обновлялись:

  • стандартный 100-сильный двигатель Lifan имеет объем 1,5 литра и очень тугой разгон;
  • очень сомнительно настроена 5-ступенчатая коробка передач, невозможно переключить ее в такт с двигателем;
  • подвеска несколько разболталась с производства, да и внешний вид автомобиля не внушает доверия;
  • Общие технические характеристики
  • не вяжутся с ценой, которая превысила 460 тысяч рублей.

Покупатели китайских автомобилей корпорации Lifan не слишком активно смотрят на этот явно устаревший вариант техники. Автомобиль не дает особого комфорта, требует серьезных вложений в эксплуатацию и обслуживание. Такие автомобили ушли в историю, ведь сегодня выгоднее покупать более презентабельные и качественные предложения бюджетного класса.

Новая Целлия — хорошая замена устаревшему Solano

.

Раскритиковав старое поколение малого класса седанов в исполнении Lifan, рассмотрим новый автомобиль, который китайский концерн предложил ему взамен.Сразу стоит отметить, что отзывы о новом автомобиле Lifan Celliya совершенно разные. В России покупатели сразу обратили внимание на приятный внешний вид автомобиля, хорошие технические характеристики, а также иное положение модели в модельном ряду производителя. Порадовали следующие точки в новой машине:

  • модельный ряд пополнился транспортом вполне современного вида;
  • компания предложила неплохую комплектацию даже в самом доступном варианте;
  • значок у нового поколения несколько изменился, стал крупнее и увереннее;
  • в салоне предусмотрены удобные места для четырех пассажиров, места достаточно;
  • производство качественное, к сборке претензий нет.

Именно по этим причинам Lifan Celliya оказался удачной заменой явно устаревшему Solano. Посмотрев видео и прочитав отзывы специалистов, вы сможете понять все прелести этого представителя нового китайского поколения автомобилей. В случае с такими автомобилями страна-производитель уже не играет особой роли. И цена в 480 тысяч рублей тоже радует.

Kid Smily New — еще одна попытка в маленьком классе

В России популярность автомобилей малого класса весьма сомнительна.Наличие логотипа китайской компании Lifan на решетке радиатора Smily еще больше смущает покупателя и заставляет задуматься о смысле покупки такого автомобиля.

Но после тест-драйва и обзора экстерьера можно смело сказать, что автомобиль достоин вашего внимания. О машине много говорить не будем, так как ее продажи при стоимости в 390 тысяч рублей пока не очень активны. Тем не менее модель заслуживает внимания покупателей этого класса.

Подведение итогов

Изучив модельный ряд китайской корпорации Lifan, можно сделать вывод, что развитие производителя идет не так быстро.Тем не менее, в текущем и следующем годах нас ждет несколько важных новинок от корпорации на российском рынке. Ассортимент кроссоверов пополнится, появится несколько новых седанов.

Этот тренд однозначно поднимет популярность китайских автомобилей, позволит продавать больше техники. Тем не менее, лейбл бюджетного производителя пока остается основой продаж Lifan.

15.03.2015

Автомобильная марка Lifan набирает популярность во всем мире, несмотря на свою недолгую историю.Компания оправдывает свое название, которое переводится на русский язык как «идущий на всех парусах».

Lifan: история моделей

В 1992 году Инь Миншань основал компанию, известную сейчас как производитель автомобилей Lifan. Еще на заре своего существования четко указывалась его специализация. В начале 90-х компания выпускала автобусы и грузовики, не забывая о выпуске мотоциклов.
Центральный завод компании Lifan, история которой только начинала набирать обороты, на заре 2000-х был переоснащен по последнему слову техники для производства автомобилей.Завод обзавелся собственной замкнутой покрасочной линией и четырьмя сборочными цехами. Завод расположен на территории в шесть гектаров, на котором работает около десяти тысяч человек. До 2005 года компания выпускала двигатели, мотоциклы, грузовики, микроавтобусы. Однако в 2005 году компания Lifan, чей автомобиль Lifan 520 произвел фурор, кардинально сменила направление, начав производство автомобилей.

Свет в будущее

С 2006 года за рубежом появился автомобиль Lifan, производитель которого оснастил его 4-цилиндровым двигателем и пятиступенчатой ​​«механикой».
В 2007 году автомобиль Lifan (производитель Китай), модель Lifan Breeze добрался до России. Специальная обновленная версия была специально доработана в соответствии с требованиями российского рынка.
В 2008 году компания и российский производитель внедорожников Derways создали совместное предприятие, в рамках которого российская сторона начала сборку Lifan Breez в городе Черкесск.
В том же 2008 году на очередной уровень популярности поднялась компания Lifan, чей автомобиль Lifan 520i с двумя типами двигателей привлек внимание скептиков.
К 2009 году количество заводов, принадлежащих Lifan, выросло. Сейчас в компании их 14. Lifan, чей автомобиль класса «А» Lifan 320 вызвал большой интерес в Европе, в 2009 году выпустил несколько моделей, очаровав будущих покупателей на презентации.
Сегодня Lifan входит в ТОП-50 негосударственных китайских компаний.

братьев навсегда? Что лучше Приора или Лифан Бриз

Они выглядят намного спокойнее, чем журналисты «Колеса», которые приехали их тестировать.

Хотя и нас понять можно: оценивая «истребители» нижнего ценового сегмента, очень легко скатиться к банальному изучению того, у какой модели громче стук пластика, а какой запах в салоне (извините!) Острее… А вот найти яркие черты в дешевых машинах — действительно сложная задача.

Изучая внешний вид автомобилей, словно погружаешься в историю. Возможно, появись Priora лет 10 назад, она попала бы в учебники как пример довольно удачного рестайлинга в эпоху биодизайна.

Судя по всему, обновить «десятку» относительно малой кровью можно было только переделав ее в этот лупоглазый экземпляр. Однако более обтекаемая по сравнению с 10-й моделью форма лица Приоры выглядит солиднее и завершеннее.

Lifan Breez — отнюдь не новая веха дизайна, но ее внешний вид гораздо интереснее. Здесь смелая фантазия на тему передних и задних фонарей, а линии контура кузова более плавные…

Amulet держится особняком — Seat Toledo не скрывает своего родства со старичком, а пытается омолодиться по «старому китайскому правилу»: хочешь сделать машину моложе — ставь привлекательную оптику.

Breez вообще щеголяет задними «хрустальными» фонарями, да еще и встроенными в них светодиодными стоп-сигналами. Приора гораздо скромнее, но ГОСТу соответствует точно – в яркий солнечный день задняя оптика Лады видна лучше, чем у «модных» Бриз и Амулет.

Когда бедность — порок

Салоны Lada Priora, Lifan Breez и Chery Amulet — это как бы три школы экономии, каждая со своими традициями и правилами. На первый взгляд, скромный интерьер «Приоры» неплохо смотрится на фоне конкурентов — и обивка ярче, и материалы отделки неудивительны: как «это» попало в машину?

В Амулете ситуация обратная — светлая отделка с крапинками а-ля «хаки» кажется чужеродной и топорной, а пластик местами довольно шершавый.Правда, после Бриза салон «приоры» кажется несколько несерьёзным; в Амулет, наоборот, садиться совсем не хочется.

В Lifan используются самые качественные материалы, а дизайн передней панели даже претендует на оригинальность. Но все три проколоты по мелочи. Так, Амулет щеголяет «доисторическими» тумблерами и откровенно кривоватой подгонкой внутренних деталей, Приора — заусенцами на пластиковых деталях (включая руль!), а Лифан Бриз на фоне достаточно «плотного» салона огорчает невнятной работой. подрулевых переключателей.

С точки зрения эргономики салон Lifan поначалу показался самым продуманным: там и на водительском месте просторнее, чем у конкурентов, и руль самый «цепкий». А вот расположение самого руля озадачило — оно очень сильно смещено вправо от водителя.

Не понравились передние сиденья: с короткой подушкой и невыразительной поддержкой. Правда, в Амулете дело обстоит еще хуже — тонкий руль при любом положении колонки заставляет водителя сидеть, как Петька Чапаевский (или Анка), за лафетным пулеметом (почти в вертикальном положении).Сиденья в Chery самые аморфные и самые пренебрежительные из всех с точки зрения функции поддержки тела.

В Lada Priora посадка максимально тесная, но скромное пространство используется с умом: узкая «бородка» передней панели дает некоторое пространство для ног, а сиденья позволяют найти удобную позу даже в дальней поездке.

Семейные дела

Универсальность бюджетного автомобиля – один из главных козырей. Из всей нашей тройки только Priora не предложит сложить (а только открутить) спинку заднего дивана, чтобы увеличить объем 430-литрового багажника.

Breez можно считать рекордсменом: он везет на 200 литров больше, чем Lada, а его задняя часть (целиком или по частям) складывается просто и без вычурности. Ну а по удобству процедуры погрузки-разгрузки Амулету нет равных, ведь для этого и был придуман лифтбэк кузов, чтобы, открыв дверь багажника, глаз увидел бы такой проем, что мысленно вы уже начинаем грузить разные полезные вещи на даче.

За удобство посадки пассажиры заднего ряда Приора и Бриз получают одинаково — четверку с минусом: за не самые широкие проемы.

Chery Amulet, надеясь отыграть недостатки салона, открывает перед гостями широкую дверь, но… боковина колесной арки уже готова оставить синяк на ноге незадачливого пассажира – она выпирает немного в дверной проем. Правда, по комфорту Амулет наиболее лоялен к задним пассажирам: тут вам и «двухместная» формовка, и удобные подголовники.

В «Приоре» сиденья жестче, но так же, как и в «Бризе», в нем легко разместится третий седок.Лифан, однако, «решил», что шеи задних пассажиров можно обойтись без подголовников — и это при том, что даже в начальных комплектациях автомобиль оснащен двумя передними подушками безопасности…

Ленивый, правильный, злой

После десятка километров за рулем Lada Priora становится ясно: машина заточена для передвижения по городу.

Электроусилитель руля хорош в пробках — можно мизинцем крутить, но информативности на нем практически нет.Ближе к 60 км/ч «баранка» стала слегка наполняться реактивной силой, но… этот процесс оказался кратковременным: на больших скоростях управление остается «ватным».

Chery Amulet еще хуже в этой дисциплине: у него размытые реакции на руль, подкрепленные слишком мягким сцеплением и огромными ходами коробки передач.

В Приоре коробка передач работает чуть лучше, но через 20 минут желание включить вторую передачу пропадает напрочь — рычаг КПП сильно тянет назад, а рука неизменно упирается в подушку сиденья.

Lifan Breez из нашей тройки оказался самым дисциплинированным: ход рычага КПП небольшой, избирательность высокая, но сцепление такое короткое, что кажется, что оно работает как тумблер, при этом «вкл» и «выкл» «позиции.

Может быть, просто стоит привыкнуть к педали, но делать это с абсолютно бесчувственными тормозами не хотелось.

На высоких скоростях автомобили показывают свой истинный характер. Chery Amulet разгоняется вяло — 1.6-литрового 88-сильного мотора явно не хватает на тонну снаряженной массы. В поворотах машина сильно кренится, как бы приучая водителя не совершать резких маневров: они явно не по душе Амулету.

Лада

выглядит более уравновешенно – не рыщет по дороге, менее сильно кренится, вполне предсказуемо ведет себя на предписанных ПДД скоростях. Но экспериментировать, особенно на скользкой дороге, не стоит: Priora, единственная из протестированной тройки, не оборудована ABS.

Езда на Lifan Breez, особенно после «ленивого» Амулета и «правильной» Приоры, способна подлить масла в огонь – таким «живым» оказался 1,6-литровый 116-сильный двигатель Tritec. С ним автомобиль разменивает первую «сотню» за 10,5 с: на 1,5 с лучше, чем у 98-сильной Приоры!

Мотор резво крутится и издает не менее громкий шум. Крен кузова минимален, но при резком маневрировании машину просто приходится впихивать в поворот – настолько велика недостаточная поворачиваемость: шасси совершенно не в ладах с таким бодрым мотором.

Один против двоих

Эти машины принадлежат разным мирам. Первый цепляется за корни еще советского автопрома, а два других упорно давят на свою приверженность японским или, на худой конец, корейским стандартам.

Здесь пригодится старинная русская пословица, согласно которой за одного битого надо отдать двух небитых. Лада Приора в нашем тесте является «битым» автомобилем — этот автомобиль, выросший из модели «10», знакомой нам с 1996 года, является, по сути, давним знакомым.

Lifan Breez и Chery Amulet — темные лошадки для большинства россиян. Да, эти автомобили несколько привлекательнее отечественной продукции: например, наличием хламовых опций (вроде кондиционера или АБС) и иногда более смелым подходом к дизайну — но большинство воплощенных в них решений дышит «сыростью»..

Однако главная особенность китайских производителей заключается в их способности учиться, а главное, делать это быстро.Успеет ли АвтоВАЗ за ними?

Лада приора 1.6 МКПП

Технические характеристики:

Размеры, мм (Д х Ш х В) 4350x1680x1420
Дорожный просвет, мм 160
Снаряженная масса, кг 1088
Объем багажника, л 430
1.6 (98/ 5 600)
145/4 000
Разгон до 100 км/ч, с 12
Максимальная скорость, км/ч 183
9,5/6,3

Lifan Breez 1.6 Tritec МКПП

Технические характеристики:

Размеры, мм (Д х Ш х В) 4370x1700x1473
Дорожный просвет, мм 155
Снаряженная масса, кг 1155
Объем багажника, л 630
Объем двигателя и мощность, л (л.с. при об/мин) 1.6 (116/ 5 600)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 149/4 500
Разгон до 100 км/ч, с 10,5
Максимальная скорость, км/ч 186
Расход топлива (город/трасса) л/100 км Н.д. / 5,6
Цены

Самый доступный Breez с 1.3-литровый мотор (89 лс) предлагается за 285 200 рублей. Он относительно «пустой» — только кондиционер, аудиоподготовка, противотуманки, электропакет. Но уже за 300 900 рублей вы получите такую ​​же машину с 2-мя подушками безопасности и центральным замком. Версия с 1,6-литровым 106-сильным мотором стоит от 328 500 рублей (причем версия за 340 000 имеет кожаный салон, ABS с EBD и CD с MP3). Наконец, автомобиль со 116-сильным двигателем Tritec стартует от 342 100 — и 349 100 в максимальной комплектации.

Объем и мощность двигателя, л (л.с. при об/мин) 1,6 (88/ 5 500)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 132/3 000
Разгон до 100 км/ч, с 11,5
Максимальная скорость, км/ч 172
Расход топлива (город/трасса) л/100 км 9.0/7,5

Журналист автомобильного портала chinamobil.ru Сергей Скобяков провел сравнительный тест-драйв и Chery Amulet. Для сравнения с Lifan Breeze автомобильный Chery amule t журналист выбрал потому, что он очень похож по потребительским качествам, цене и имиджу.

По словам Скобякова, в Китае, как и на других рынках, этот седан С-класса известен как LIFAN 520 … Россиянам его представили как.Автомобиль собирается в России в городе Черкесск на заводе Derways. Журналисту на тест-драйв достался автомобиль с двигателем 1,6 л мощностью 116 л.с. в самой дорогой комплектации. Сравнил Скобяков с автомобилем Chery amule t с 1,6-литровым восьмиклапанным двигателем, который китайцы скопировали с двигателя Ford CVH, разработанного в восьмидесятых годах прошлого века.

По словам Скобякова, сравнить динамические характеристики Chery Amulet и он не мог, так как двигатель последнего автомобиля был уже устаревшим и значительно уступал шестнадцатиклапанному современному двигателю Tritec, устанавливаемому на Lifane … Этот двигатель предлагает лучшую тягу и отзывчивость во всем диапазоне оборотов. Как пишет журналист, можно уверенно трогаться практически с холостого хода, разгон очень динамичный. В конце концов Breez в городском потоке не заставит вас чувствовать себя ущербным. Неприятный осадок у Скобякова оставил тот факт, что двигатель при отпускании педали акселератора держит одни и те же обороты примерно полторы-две секунды. В целом он показал хорошие динамические характеристики.

При интенсивном разгоне в салоне очень шумно: после 3000 об/мин в салоне невозможно разговаривать. По этому параметру журналисту больше понравился Chery amule t. Порадовала подвеска Skobyakov Lifan Breeze : «Люки, лежачие полицейские, выбоины и прочие дорожные неприятности отрабатывает на отлично. У Амулета с этим намного хуже — часто слышал жалобы на стук и грохот в подвеске. V Lifane 520 его почти не слышно.При этом свою работу выполняет исправно — крены в поворотах небольшие, траекторию на неровностях держит хорошо, не «козлит». «Диски» Lifan 520 хорошие, к подвеске претензий нет.

На тест-драйв журналист получил совершенно новый. Поэтому полноценно оценить работу тормозов не смог, так как тормозные колодки не успели к нему привыкнуть. Это могло быть причиной того, что машина, при нажатии на педаль тормоза, сначала совсем немного тормозит, а стоит еще немного нажать на педаль, и сразу тормоза резко схватывают.

Ценил скобяков и Чери амулет Стволы. По его словам, по этому параметру у Амулета нет конкурентов в своем классе, так как в машине прямо с крыши начинается огромная крышка багажника. В итоге в салон Амулет можно загрузить холодильник средних размеров. В холодильник не влезет, хотя багажное отделение совсем не маленькое. Тем не менее, журналист отметил качественную отделку и ровный пол в багажнике Lifan Breeze .

Отделка салона Lifan Breeze , по словам журналиста, лучше, чем у Амулета. Здесь пластик достаточно приятный на ощупь и достаточно жесткий, стыки ровные, сиденья достаточно удобные. Только боковая поддержка в сиденьях показалась Скобякову недостаточной. Лифана … В Амулете поддержка жестче.

Ручка переключения передач произвела на журналиста двоякое впечатление: «Кажется, это компьютерный джойстик, напрямую не связанный с коробкой передач.Передачи включаются легко, с характерным «пластмассовым» звуком, ручка сама находит нужное положение»

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт Lifan в России (www.!

Корреспондент портала CarsGuru Сергей Береговский в числе первых российских журналистов провел тест-драйв нового кроссовера LAFAN X60 от китайской компании Lifan. Фактический тест-драйв Lifan X60 проходил в Китае в городе Чунцин, когда этот автомобиль только планировалось представить на российском рынке.Как пишет Береговский, в России продукция Made in China вообще не ассоциируется с качеством, а опыт общения с поднебесной автопромышленности оптимизма не внушает. Однако в ситуации с LAFAN X60 ситуация была не столовая…

Тест-драйв в кузове хэтчбек провел журналист газеты «Автопремьер». Он рассказал о том, какое впечатление производит Лифан Бриз внешне, как ведет себя на дороге и многом другом.Как пишет журналист, с машиной он знакомится не в первый раз. Ранее журналист провел тест-драйв Lifan Breeze. Но тогда это был седан. Впрочем, уже с того времени у журналиста сложились хорошие впечатления от внешнего вида Lifan 520. Седан выделялся на дорогах большими задними фонарями. Хэтчбек Lifan 520 B…

Журналист портала КП-АВТО.РУ Андрей Гречанник провел тест-драйв и поделился впечатлениями от седана китайского автопроизводителя.Как пишет Андрей Гречанник, ранее корейцы придумывали благозвучные названия для своих моделей автомобилей на непонятном, но красивом языке. Благодаря этому люди потянулись к новинке. Сейчас корейцы подросли и начинают выпускать автомобили премиум-класса, усложняя при этом технологию придумывания названий автомобилям. Однако моду давать благозвучные имена сейчас подхватили китайцы, назвавшие свои очень похожими на Короллы…

Журналисты Autoliga.tv протестировали хэтчбек Lifan Breeze на зимних дорогах.Они протестировали Lifan 520i Breez на заснеженных трассах при минусовой температуре. Официальный клуб Lifan приглашает вас посмотреть видео тест-драйва Lifan 520i Breez и оценить его возможности зимой…

Эти автомобили запомнятся каждому — от их происхождения до не самого современного дизайна. Расскажут о внешнем виде, черновых элементах, оценят качество сборки…

Но стоически принять удар и выдержать все атаки для них если не главная цель, то уж точно привычка и, если угодно, один из главных пунктов миссии.Потому что один был создан для того, чтобы восстановить веру в российский автопром, а парочка других попала в число тех «китайцев», которые призваны уничтожить этот самый автопром. Кто окажется сильнее?

Они не очень похожи, но не смотрят друг на друга, ухмыляясь. Наоборот – внешне Lada Priora, Lifan Breez и Chery Amulet выглядят гораздо спокойнее, чем журналисты «Колеса», приехавшие их тестировать.

Хотя и нас понять можно: оценивая «истребители» нижнего ценового сегмента, очень легко скатиться к банальному изучению того, у какой модели громче стук пластика, и какой запах в салоне (извините!) Является более резким… А вот найти яркие черты в дешевых машинах — задача действительно сложная.

Изучая внешний вид автомобилей, словно погружаешься в историю. Возможно, появись Priora лет 10 назад, она попала бы в учебники как пример довольно удачного рестайлинга в эпоху биодизайна.

Судя по всему, обновить «десятку» относительно малой кровью можно было только переделав ее в этот лупоглазый экземпляр. Однако более обтекаемая по сравнению с 10-й моделью форма лица Приоры выглядит солиднее и завершеннее.

Lifan Breez — отнюдь не новая веха дизайна, но ее внешний вид гораздо интереснее. Вот и смелая фантазия на тему передних и задних фонарей, и линии контура кузова более плавные…

Amulet держится особняком — Seat Toledo не скрывает своего родства со старичком, а пытается омолодиться по «старому китайскому правилу»: хочешь сделать машину моложе — ставь привлекательную оптику.

Breez вообще щеголяет задними «хрустальными» фонарями, да еще и встроенными в них светодиодными стоп-сигналами.Приора гораздо скромнее, но ГОСТу соответствует точно – в яркий солнечный день задняя оптика Лады видна лучше, чем у «модных» Бриз и Амулет.

Когда бедность — порок

Салоны Lada Priora, Lifan Breez и Chery Amulet — это как бы три школы экономии, каждая со своими традициями и правилами. На первый взгляд, скромный интерьер «Приоры» неплохо смотрится на фоне конкурентов — и обивка ярче, и материалы отделки неудивительны: как «это» попало в машину?

В Амулете ситуация обратная — светлая отделка с крапинками а-ля «хаки» кажется чужеродной и топорной, а пластик местами довольно шершавый.Правда, после Бриза салон «приоры» кажется несколько несерьёзным; в Амулет, наоборот, садиться совсем не хочется.

В Lifan используются самые качественные материалы, а дизайн передней панели даже претендует на оригинальность. Но все три проколоты по мелочи. Так, Амулет щеголяет «доисторическими» тумблерами включения света и откровенно кривоватой подгонкой внутренних деталей, Приора — заусенцами на пластиковых деталях (включая руль!), а Лифан Бриз — на фоне достаточно «плотного» салона, огорчает невнятная работа подрулевых переключателей.

С точки зрения эргономики салон Lifan поначалу показался самым продуманным: там и на водительском месте просторнее, чем у конкурентов, и руль самый «цепкий». А вот расположение самого руля озадачило — оно очень сильно смещено вправо от водителя.

Не понравились передние сиденья: с короткой подушкой и невыразительной поддержкой. Правда, в Амулете дело обстоит еще хуже — тонкий руль при любом положении колонки заставляет водителя сидеть, как Петька (или Анка) Чапаевский, за лафетным пулеметом (почти в вертикальном положении).Сиденья в Chery самые аморфные и самые пренебрежительные из всех с точки зрения функции поддержки тела.

В Lada Priora посадка максимально тесная, но скромное пространство используется с умом: узкая «бородка» передней панели дает некоторое пространство для ног, а сиденья позволяют найти удобную позу даже в дальней поездке.

Семейные дела

Универсальность бюджетного автомобиля – один из главных козырей. Из всей нашей тройки только Priora не предложит сложить (а только открутить) спинку заднего дивана, чтобы увеличить объем 430-литрового багажника.

Breez можно считать рекордсменом: он везет на 200 литров больше, чем Lada, а его задняя часть (целиком или по частям) складывается просто и без вычурности. Ну а по удобству процедуры погрузки-разгрузки Амулету нет равных, ведь для этого и был придуман лифтбэк кузов, чтобы, открыв дверь багажника, глаз увидел бы такой проем, что мысленно вы уже начинаем грузить разные полезные вещи на даче.

За удобство посадки пассажиры заднего ряда Приора и Бриз получают одинаково — четверку с минусом: за не самые широкие проемы.

Chery Amulet, надеясь отыграть недостатки салона, открывает перед гостями широкую дверь, но… боковина колесной арки уже готова оставить синяк на ноге незадачливого пассажира – она выпирает немного в дверной проем. Правда, по комфорту Амулет наиболее лоялен к задним пассажирам: тут вам и «двухместная» формовка, и удобные подголовники.

В «Приоре» сиденья жестче, но так же, как и в «Бризе», в нем легко разместится третий седок.Лифан, однако, «решил», что шеи задних пассажиров можно обойтись без подголовников — и это при том, что даже в начальных комплектациях автомобиль оснащен двумя передними подушками безопасности…

Ленивый, правильный, злой

После десятка километров за рулем Lada Priora становится ясно: машина заточена для передвижения по городу.

Электроусилитель руля хорош в пробках — можно мизинцем крутить, но информативности на нем практически нет.Ближе к 60 км/ч «баранка» стала слегка наполняться реактивной силой, но… этот процесс оказался кратковременным: на больших скоростях управление остается «ватным».

Chery Amulet еще хуже в этой дисциплине: у него размытые реакции на руль, подкрепленные слишком мягким сцеплением и огромными ходами коробки передач.

В Приоре коробка передач работает чуть лучше, но через 20 минут желание включить вторую передачу пропадает напрочь — рычаг КПП сильно тянет назад, а рука неизменно упирается в подушку сиденья.

Lifan Breez из нашей тройки оказался самым дисциплинированным: ход рычага КПП маленький, избирательность высокая, но сцепление такое короткое, что кажется, работает как тумблер, с «вкл» и » позиции «выключено».

Может быть, просто стоит привыкнуть к педали, но делать это с абсолютно бесчувственными тормозами не хотелось.

На высоких скоростях автомобили показывают свой истинный характер. Chery Amulet разгоняется вяло – 1,6-литрового 88-сильного двигателя явно не хватает на тонну снаряженной массы.В поворотах машина сильно кренится, как бы приучая водителя не совершать резких маневров: они явно не по душе Амулету.

Лада

выглядит более уравновешенно – не рыщет по дороге, менее сильно кренится, вполне предсказуемо ведет себя на предписанных ПДД скоростях. Но экспериментировать, особенно на скользкой дороге, не стоит: Priora, единственная из протестированной тройки, не оборудована ABS.

Вождение Lifan Breez, особенно после «ленивого» Амулета и «правильной» Приоры, способно подлить масла в огонь — 1.Таким «живым» оказался 6-литровый 116-сильный двигатель Tritec. С ним автомобиль разменивает первую «сотню» за 10,5 с: на 1,5 с лучше, чем у 98-сильной Приоры!

Мотор резво крутится и издает не менее громкий шум. Крен кузова минимален, но при резком маневрировании машину просто приходится впихивать в поворот – настолько велика недостаточная поворачиваемость: шасси совершенно не в ладах с таким бодрым мотором.

Один против двоих

Эти автомобили принадлежат разным мирам.Первый цепляется за корни еще советского автопрома, а два других упорно давят на свою приверженность японским или, на худой конец, корейским стандартам.

Здесь пригодится старинная русская пословица, согласно которой за одного битого надо отдать двух небитых. Лада Приора в нашем тесте является «битым» автомобилем — этот автомобиль, выросший из модели «10», знакомой нам с 1996 года, является, по сути, давним знакомым.

Lifan Breez и Chery Amulet — темные лошадки для большинства россиян.Да, эти автомобили несколько привлекательнее отечественной продукции: например, наличием хламовых опций (вроде кондиционера или АБС) и иногда более смелым подходом к дизайну — но большинство воплощенных в них решений дышит «сыростью»..

Однако главная особенность китайских производителей заключается в их способности учиться, а главное, делать это быстро. Успеет ли АвтоВАЗ за ними?

Лада Приора 1.6 МКПП

Технические характеристики:

Размеры, мм (Д х Ш х В) 4350x1680x1420
Дорожный просвет, мм 160
Снаряженная масса, кг 1088
Объем багажника, л 430
1,6 (98/5 600)
145/4 000
Разгон до 100 км/ч, с 12
Максимальная скорость, км/ч 183
9.5/6.3
Lifan Breez 1.6 Tritec Manual Трансмиссия

Технические характеристики:

Размеры, мм (l x w x h) 4370x1700x1473
Дорожный просвет, мм 155
Снаряженная масса, кг 1155
Объем багажника, л 630
Объем двигателя и мощность, л (л.с. при об/мин) 1.6 (116/ 5 600)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 149/4 500
Разгон до 100 км/ч, с 10,5
Максимальная скорость, км/ч 186
Расход топлива (город/трасса) л/100 км Н.д. / 5,6
Чери Амулет 1.6 МКПП

Технические характеристики:

Размеры, мм (Д х Ш х В) 4393 x1682x1424
Дорожный просвет, мм 170
Снаряженная масса, кг 1100
Объем багажника, л 420
Объем двигателя и мощность, л (л.с. при об/мин) 1.6 (88/ 5 500)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 132/3 000
Разгон до 100 км/ч, с 11,5
Максимальная скорость, км/ч 172
Расход топлива (город/трасса) л/100 км 9,0/7,5

Российский «гольф-класс» в недорогом ценовом диапазоне.Кто мог быть здесь? Ну, во-первых, Лада Приора седан. А во-вторых? Почему бы не взять китайский седан Lifan Breez, собираемый сейчас на Черкесском автозаводе Derways? Они не только подходят по классу, они даже внешне чем-то очень похожи. И потом, несмотря на разную дату выхода на рынок и разные объемы продаж, обе модели для иркутского рынка по-прежнему находятся в «темных лошадках». Более того, за ними через их метки была замечена мистическая связь — если у ВАЗа она в виде овала с ладьей внутри, то в Дервейсе мы видим три ладьи в овале! Или что-то похожее на них.Итак, давайте посмотрим поближе.

Разбор деталей

И ничего, что у Приоры двигатель 1,6 литра 98 сил, а у Лифана всего 1,3 литра 85 сил. А вот инопланетный противник несколько крупнее по габаритам (в основном по высоте) и, тем не менее, наиболее близок к современному С-сегменту. Кстати, есть варианты Lifan с 1,6-литровым 116-сильным мотором, но они уже будут заметно дороже. И так, для этого варианта у нас ценник 340 тысяч рублей с учетом ABS/EBD, подушки безопасности для водителя, ГУР, кондиционер, иммобилайзер, противотуманки, центральный замок, электростеклоподъемники на всех окнах, электрозеркала и звуковая подготовка.

Все это против 300 тысяч рублей за Lada Priora в комплектации «простой люкс»: водительская подушка, электроусилитель руля, иммобилайзер, передние электростеклоподъемники, центральный замок, электрозеркала с подогревом, электроприкрытие багажника, магнитола с двумя динамиками, пол маты. Есть, кстати, версия «евро люкс», которая с полным электропакетом, «туманками», АБС и двумя подушками безопасности стоит всего на 15 тысяч рублей дороже, но еще и без кондиционера.

Кроме того, «премиум» для Lifan также следует воспринимать как плату за более высокий балл пассивной безопасности.Во всяком случае, в результате лобового краш-теста по методике EuroNCAP (на скорости 64 км/ч в давящий барьер с частичным перекрытием) Lifan Breez оказался чуть прочнее и безопаснее Lada Priora. или Chevrolet Lanos (12,7 балла против 10, 56 и 10,5 соответственно с учетом двух передних подушек безопасности). А пассивная безопасность сейчас все равно в цене.

И Лифан тоже немного красивее. Нет, скорее он более выразителен, чем Приора.Наша Лада тоже явно унаследовала унылые черты своей предшественницы, «десятки». Но там хотя бы нос имел клиновидную форму с узким агрессивным разрезом глаз, а на «Приору» как бы для солидности надели очки интеллигентного, но скучного «учителя». Опять же переднюю часть изменили в сторону более строгой функциональности, да еще и с аэродинамическим наплывом на крышке багажника. И что, твердый? Возможно, но что красиво и броско сказать нельзя.

Lifan все-таки веселее от края до края: носовой капот, размашистые фары, сложные большие задние фонари с наклоном.Одним словом, определяя свое внешнее мировоззрение, Priora консервативна, а Breez частично оправдывает свое название — в нем есть что-то свежее. Однако, как говорили китайские мудрецы, все кошки ночью серые. И пусть эта мудрость останется с нашими подопечными.

Кишечник — другое дело. Идет борьба не на жизнь, а на смерть. Пластик салона Priora безупречен, но удивляет мягкими деталями и симпатичными часами. В целом дизайн при всей своей простоте более традиционен, чем у «десятки», хотя с Лифаном их явно уравнивают только по принципу работы климат-контроля.Тем более, что у Приоры крутить ручки удобнее. Кроме того, карманы встречаются в задних дверях Лады. Но по размеру они только на пачки сигарет. Ну да, а какие еще развлечения можно придумать для задних пассажиров, кроме курения никотина?

Lifan не имеет задних карманов, хотя пепельница посередине такая же. А пластик вокруг только жесткий, но дизайнерские линии с фантазией, смелыми штрихами, хотя это откуда-то позаимствовано (типа от «девятого» Лансера, что ли).Да и цветовая гамма гораздо богаче, в черно-серебристых тонах. Не то что краска для мышей Priora. Просто меню приборов Лифана хоть и нормально усваивается, но на вид очень «диетическое». У Приоры аналогичный набор, но хоть немного вкуснее подается, с фантазией.

Маленькие удовольствия

Много общих упущений по эргономике — разболтанные кресла без дополнительных регулировок, не все органы в комфортной зоне, малый диапазон регулировки руля.А вот сам руль от Lifan однозначно лучше: и по дизайну, и по хвату. Интересно, что при регулировке электрозеркал на Приоре где-то за передней панелью отчетливо слышны щелчки контактов — так обычно работают реле поворотников. Ну, в общем, если представить на месте зияющей дыры музыкальную голову, Лифан как-то приятнее на «рабочем месте», в том числе, кстати, за счет вполне сносного качества сборки панели. Опять же, обзор через боковые зеркала лучше.

Удивительно, но эти автомобили почти солидарны в неудачном решении трансформировать задний диван. В Приоре откидывается только одна маленькая половинка, и правильнее сказать «откидывается», то есть только на небольшой угол. Нравится, чтобы пассажир выкинул или выудил какую-нибудь мелочь на ходу. У Lifan вся спинка откидывается, но только полностью и с наклоном, а главное, потом эту спинку обратно в фиксирующие пазы установить очень сложно.

Можно потратить пять минут, вызвать помощника, но не получить результата.Как видите, провалы с диванами бывают разные, а результат один – лучше бы они остались в покое, то есть жестко закреплены. Кстати, что странно, задний диван у хэтчбека «Приора» трансформируется нормально, по-человечески.

Сидеть сзади в этих седанах почти одинаково – не слишком много, но вполне комфортно вдвоем, хотя диван Lifan немного профилирован и поэтому кажется более удобным. Опять же, здесь немного больше места для ног.Видимо, как раз сказываются габариты (ведь Лифан выше целых на 5 см), что, кстати, повлияло и на другую составляющую портретов — стволы.

Для таких автомобилей они выступают достаточно весомым аргументом в погоне за покупателем. Ну на первый взгляд напарники стоят друг друга — полости вместительны, а загрузочный проем совершенно свободен. Однако, на второй взгляд, у Lifan все же есть «поглощающее» преимущество — целых 200 литров, если верить не глазам, а техническим данным.Невероятного для этого класса объема в 630 литров удалось добиться в том числе за счет очень компактных колесных арок, которые, в отличие от Priora, почти не сужают заднюю часть багажника и способствуют широкому «фарватеру» в салон . А вот конструкция подвески автомобилей схожа.

Тогда, наверное, есть нюансы по ходу? Да. Уровень шума и настройки органов управления у «Приоры» сразу напомнили о том, что она приняла эстафету «десятки», причем сделала это без особо качественного рывка.Все примерно на одном уровне, за исключением руля, который здесь оснащен усилителем. Удивительно, как четко он распознает условия движения: на малой скорости он довольно легкий, а на большой очень упругий, как будто усилителя нет. Не каждая иномарка может порадовать такой разницей в настройках.

Но, опять же, острее руль не стал — реакции на повороты такие же растянутые, отчего, например, объезд препятствий напоминает таковой у внедорожников.Рычагу переключения передач явно не хватает избирательной четкости и легкости, а рукоятке тормоза — чтобы эффективно затормозить, приходится изрядно нажимать на педаль.

При этом по информативности и усилию органы управления Priora выглядят сбалансированными по сравнению с Lifan. Кроме того, руль по-прежнему «размашистый» и в то же время не имеет заметной прогрессивной характеристики — он легкий на любой скорости. Хотя зачем ему на трассе заливаться свинцом, даже если реакция и так сильно затухает на большие отклонения.Педаль сцепления «лежит» на полу, короткая и довольно тугая, напоминающая спортивное сцепление, а педаль тормоза, наоборот, длинная и невесомая, буквально проваливается, как пустое шоссе.

Но дозировать замедление удобнее, да и тормоза по эффективности почти зверские. К сцеплению тоже быстро привыкаешь. Если бы не рычаг коробки передач с его длинными ходами и невнятным переключением 1-й и 2-й, можно было бы побаловать себя спортивной скоростью переключения передач.

А вот если говорить о динамике, то Приора выглядит и эластичнее, и «спортивнее». Причем дело даже не в большем объеме и мощности двигателя, а в его настройках: после 3000 об/мин появляется ощутимый подхват, который ближе к красной зоне закисает. Так вот, в отличие от экстерьера, динамика Приоры как раз и напоминает мчащуюся на всех парусах лодку, ту, что на шильдике. В итоге, если бы не уровень шума, который нельзя назвать приятным для слуха, Priora могла бы разжечь драйвовое настроение.

Относительно, конечно, ибо Лифан спокоен и даже по разгонной динамике вроде спокоен. Паруса трех его «судов» едва набухают. Но нельзя сказать, что 1,3-литрового мотора катастрофически не хватает. В принципе только при трогании с места, а так передаточные числа позволяют управлять мощностью и крутящим моментом на приемлемом уровне. Если ехать спокойно, можно наслаждаться экономией, а если спешить с потоком, то двигатель приходится крутить с усилием. А шум еще менее приятный, чем у Приоры.Скорее всего, ехать на груженой машине где-нибудь по перевалу будет достаточно напряжно и неудобно.

Большие сомнения

Впрочем, что и по каким критериям считать комфортом для тех и других — дело, скорее всего, индивидуальное. Здесь нельзя мерить общим мерилом. Параметры, входящие в понятие «удовольствие от вождения», не имеют для этих седанов существенной разницы, однако при желании можно разобраться в тонкостях ездовых характеристик.

Подвеска у Приоры жестче, меньше крены и крены, легче входит в повороты. Да и высокую скорость в этой машине переносить легче, точнее, даже увереннее. То есть в плане управляемости Лада выглядит лучше, бодрее. В этом смысле Lifan производит впечатление ленивца, склонного плавать по прямой и тянуть передние колеса в поворотах.

Но для наших условий бездорожья подвеска Lifan кажется чуть более приспособленной. Мелочь охотно «залетает» в салон в обоих случаях, но на неровностях китайско-российский седан ведет себя мягче своего чисто российского собрата.Пусть с непременными кивками и раскачиванием, зато Лифан менее болезненно проглатывает ямы и выбоины. Правда, эта самая мягкость оборачивается сильными ударами по ухабам — запаса мышечной силы не хватает.

В общем, Приора далеко не табуретка — с корявой дорогой не церемонишься, а учитывая большую эластичность подвески, ждешь от нее заветной энергоемкости в любых ситуациях. Но и здесь нет цельности – амортизаторы не всегда успевают отрабатывать неровности, жестко и шумно передавая их в салон.Можно лишь предположить, что в груженом состоянии «мускульные» запасы Приоры сыграют положительную роль.

И потом, над всем еще висит акустический фактор. Для Приоры, как это бывает в отечественных автомобилях, не существует проблемы приоритета гула шин или свиста ветра в зеркалах, так как фоновый шум не менее важен. Но тут еще добавляется перекличка вибронагруженных элементов салона — болтаются штифты дверных замков, что-то хрустит в районе передней панели, где-то скрипит под сиденьями.Возможно, это проявилось не сразу — машина уже с небольшим пробегом, к тому же она служебная, то тесть интенсивно эксплуатируется. Но это еще ничего не значит, все равно болезнетворные вазовские микробы остались жить.

Для Lifan уровень шумо- и виброизоляции тоже не повод называть себя тихими – дорожное покрытие и ветер здесь надежные спутники. Зато сам салон посторонних звуков не издает, радуя не только плотным видом, но и, оказывается, сборкой.Поначалу именно это я и хотел поставить в плюс, но потом где-то сзади на неровностях и волнах стал раздаваться неприятный громкий стук. Вероятно, стучит спинка, которую после нескольких попыток не удалось установить в пазы — так бы подумал Штирлиц.

Но кто на самом деле знает? А может быть, эти звуки издавали другие загадочные элементы: что-то в багажнике или подвеске — разобраться было невозможно. А Lifan в конце тест-драйва неожиданно объявил об электроударе: перестали работать спидометр, электростеклоподъемники и зеркала.Наверное, все легко восстановить, однако факт настораживает.

Так какую машину предпочесть? Точнее даже так — какие рыночные успехи за кем? Судя по совокупности данных, включая комплектацию, более перспективным видится Lifan Breez. Однако в сводные данные не включены такие факторы, как «народная история марки» и «ремонтная база». То, что обычно высоко ценится в сегменте автомобилей премиум-класса, но только там рассматривается в другом аспекте – международный имидж и надежность.

Придется закончить полумистической оценкой, с которой мы начали: Lada Priora и Lifan Breez чем-то похожи, как и их ладьи на шильдиках. И по совокупным данным продукт китайского производства привлекательнее отечественного всего на две «лодочки», но при условии, что они маленькие и не очень внятные.

Некоторые технические характеристики Lada Priora / Lifan Breez
КОРПУС:
Тип А седан седан
Количество мест/дверей 5/4 5/4
ДВИГАТЕЛЬ:
Тип А бензин с многоточечным впрыском топлива
Расположение двигателя спереди поперечно
Количество и расположение цилиндров 4 подряд
Рабочий объем, куб.см см 1596 1342
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ:
Количество клапанов на цилиндр 4
Мощность, кВт (л.с.), при об/мин 72 (98)/5600 65 (85)/6000
Крутящий момент, Нм при об/мин 145/3600 115/4800
ТРАНСМИССИЯ:
Привод передний
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
ТОРМОЗА:
Тип А
Передние/задние механизмы диск / барабан
ПОДВЕСКА:
Передний Макферсон
Спинка поворотная балка
КОЛЕСА:
Шины 185/65 R14 185/60 R14
РАЗМЕРЫ, ОБЪЕМ, ВЕС:
Длина/ширина/высота, мм 4350/1680/1420 4370/1700/1473
Основание, мм 2492 2540
Передняя/задняя колея, мм 1410/1380 1423/1424
Снаряженная масса, кг 1095 1135
Полная масса, кг 1570 1560
Объем топливного бака, л 43 51
Объем багажника, л 430 630
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Максимальная скорость, км/ч 183 155
Время разгона до 100 км/ч, сек. 11,5 14,5
РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ:
Городской режим 9
Режим страны 6 5,7
Смешанный режим 7

Lifan Breez — масу дубава

Kyakkyawan дади, mai zurfin ciki, да кума kyakkyawan салон zane mai suna Lifan Breez, rahotannin suna da ban sha’awa, kyakkyawan manufa na masu motocin da suke son samun mafi yawan motoci.
Lifan Breeze яна да амфани да татталин арзики, ванда я хада да даби’ун гаргаджия да фасахар фасахар замани. Я би да ka’idojin muhalli да aminci на zamani.

Basic sanyi na da mota ya hada biyu подушки безопасности, Disc birki gaban ƙafafun, gaban electrolifts, kwandishan, ikon tuƙi, gaba da raya hazo fitilu, cikakken-size kayayyakin hula.

Мацайин да ака дакатар да ши «Макферсон» да дакатарвар рая та бая яна таббатар да цабтаче Лифан Бриз.

Bayanan masu ra’ayi suna nuna adadin sararin samaniya a cikin gidan, wanda zai iya zama cikakke ga manya biyar (musamman ma sararin samaniya a kan wuraren zama na fasinja daga baya).

Hanya mafi yawan zamani nawanan motar ita ce motar 1,6-литровый 16-клапанный, wadda ke samar da Lifan kyakkyawan aiki, motsa jiki mai ruɗi da motsi. Амма дук да хака ванан мотар тана джин дади акан ханёйи да ханёйи на ханёйи фие да ханёйи на ƙasa.
Daga sharuddan amfani da man fetur, Lifan Breez обзоры sun kasance kamar mota mai matukar tattalin arziki: domin kowane kilomita 100 kawai 5.8 lita an ƙare, wanda yake da kyau kuma yana da wani.

Babu wata shakka cewa kasar Sin tana da matukar muhimmanci game da ci gaba da masana’antu.Bisa ga jita-jitar, dabarun Breeze на taimakawa wajen taimaka wa masana kimiyya на Mazda. Лифан Бриз зане саке дубава на масу байяна а мацайин даце последняя мода яи: да маньян фитилолин мота, да чивон вани мисали сиффар решетка таре да хром безель, кахо крышка, ванда я зо да дамина, да гефен мадубай да ака сака производители м репитеры бенды . Ташошин бидийо ба вай каваи суна да сиффар сало ба, амма яна таббатар да хаскен хаске май хаске а цикин духу (смелость, мараис цикин хазо). Fitilar dakatarwa (LED), kewaye da wani katako, zai samar da haske mai haskakawa.Lifan Breeze Sau biyar ya fi haske kuma mafi sananne fiye da hasken daga fitilar aka dakatar da shi, tare da fitila mai mahimmanci.

Har ila yau, ya kamata a lura da cewa motar motar — karfe (гирман — 14 inci). Bugu da ƙari, domin wonan mota saye Rasha sanya wasu gyare-gyare: da ƙara ƙasa yarda for sauki farko na engine a zazzabi na -30 digiri Celsius saka baturi ciwon high iya aiki.

Ga ƙananan ɗayan Lifan Breez рассматривает солнце Hada da kasancewar wani kwandishan, da magungunanfata, da maɓallin lantarki da madubin lantarki, wani ɗakunan ajiya mai zurfi, da ayyukan tsaro da kariya.

Bugu da ƙari, masu yawa masu suna nuna cewawannan motar tana da kyau sosai wanda aka rage girman aikin a cikin goyon baya. Wannan яна адана mahimmancin lokaci да lokacin май ши. Lifan Breeze на iya ba da farin ciki daga sayen mota. Ƙananan farashi mai kyau da kuma jin daɗin mallakan mota na waje ya jawao hankalin motoci masu yawa.

Дон хака, таре да каян цабта дон Лифан, раайойин масу раайи суни баки дайа а ванан, ба за а таа самун матсалоли ба, домин ванан мотар та само асали не а раша тун шекара та 2008 а карамин мотар мотар мота Карачай -Черкес.

Gaba ɗaya,wannan na’ura ta sadu da bukatun mai motar zamani. Масу сон суна цамманин касафин абин да Лифан Бриз зай ия ба. Ga wadanda suke neman sauki, marasa amfani, mai araha, tare da matakan tsaro da ta’aziyya, ƙananan Lifan Breeze Shine Mafi kyawun zaɓi.

LIFAN BREEZ (Hatchback) — Praghas agus Saintréithe, Grianghraif agus Athbhreithniú

Автомобиль Lifan Breez le corp и хэтчбек, выпущенный в 2008 году.SA Rúis, Reáchtáladh a a. láthair ag seó mótair moscó ag mí lúnasa 2008, agus thosaigh díolacháin i lúnasa a agus thosaige a. Breeze Breeze и Gcorp на хэтчбек, cosúil ле седан. Rinne Monaróirí Hathbob Bruthaithe AG Breeze Ardaithín Hatchback, Chun Líne Táirgeachta a Louthing, Líon Na Nideoige Ní Hamháin Trí Thoirt, Ach Freisin, Mheadóidh Comhlachtaí Dhá Thoirt, AR Deireadh Thiar, AR Smaoineam Margaíochta, Na Díolacháin Iomlána a Mheadú.Meastar gur rogha mhaith é хэтчбек Breez Lifan и gciorcail на ngluaisteán ле haghaidh tiománaithe cúige, nach dteastaíonn gnath-ghluaistean uathu le haghaidh airgead ioncaim leordhóthanach, do gach ócáid.

Is Hatchback Lifun Lifun Lifun Breeze nach bhfuil aoradh le uilleach, go réidh agus síondaite ag sileadh isteach ina chéile. Dála an scéil, tá go leor brandaí iomráiteacha na hÁise Agus na hEorpa ag iarraidh freisin le déanaí maidir le deepadh a aontú, rud a léirítear go suntasach mar aitheantas.Хэтчбек LIFAN Cé nach gcuireann sé úrnuacht, ach tá a dhearadh произносится, a rinneadh i gcéimeanna uathoibríoch na hÁise de ghnath.

Tá sé níos giorra ná sedan faoi 330 mm, ar shlí eile ag tarlú go díreach na toisí céanna: Is é leithead 1700 mm, airde 1473 mm, imréiteach bóthair 155 mm. Toirt an urranna bagáiste, gan suíocháin cúil fillte, 360 литров. Méadaionn suíocháin cúil fillte fad ствол длиной 140 см, ach mar gheall ar chruth nár éirigh leis an gclúdach cúil suíocháin, is oibriú casta agus deacair é.

Freagraíonn Gach Saintreith Shiachtrach, Theicniilial (Trealamh Teicniiliil (Trealamh) Eile Дон Седан Lifan Breez.

Téann An Carr SEO SEO ISTACH SA Chatagóir Pragsanna D’Fheithiclí Buiséid Intíre, Mar Sin Tá Sé Ciallmhar é Chur I GComparáid Leo.

Mar sin, a taobh istigh Hatchback Hatchback Lifan Hatchback и caighdeán réasúnta maith na n-ábhar críochnú, painéal plaisteach bog, déanta i dathanna dorcha. Ní féidir na suíocháin tosaigh a ghlaoch an-chompordach.Ach tá an tolg cúil fairsing, agus tá sé seo ar ndóigh «móide». Является ли это roth stiúrtha an-taitneamhach chun dul go dtí a lámh, cé go gcreideann roinnt tiománaithe go bhfulil imeall beag tanaí ann. Ní éiríonn Leis luamhán athrú Fearas. Я gcábán charr nua tá boladh «ceimiceach» ann, фольги le hábhair a úsáidtear le críochnú.

Feithicil lag — rónta doras rubair, mar gheall ar a bhfuil uisce проникнуть в салон le linn an bháisteach. Это chúis atá leis easpa и dara banda leaisteach ar na doirse, agus ní thagann deireadh le hiarracht chun fhadhb seo a réiteach я Techservice trína ghairmiú.

Ag an chuimhneacháin eile de bhreez Lifan Breez níos красиво carranna intíre.

Go dtí 2008 ar LIFAN BREEZ le cumraíocht uasta, cuireadh inneall Tritec atá miondealaithe le hacmhainn 116 lítear. так как. двигатель с двигателем 1,6 литра (последний был зарегистрирован в журнале Auto World Magazine в 2003 году, но он был отмечен BMW как Mini Cooper). Ach i láthair na huaire, tá na Síne tréigthe a usáid agus d’innill chlé (méid 1.3 lítear agus 1.6 lítear, agus le cumas 89 agus 106 lítear.Faoi seach) dá tháirgeadh féin.

Tiomáint tástála Breeze LIFAN taispeánann nach bhfull dinimic an analógach Síneach an mhótair dona, ach tá laghdú tagtha ar an chasmhoimint ar isle athbheochan, rud a fhágann go bhfuil sé gos-nís-ardos deacra an. Folaionn на «míbhuntáistí» cúlra torainn faoi Deara ón inneall. Ach is fiú a thabhairt faoi Deara nach bhfuil ach inneall 1.6 litear sásta le dinimic choibhneasta, a ligeann duit luas a fhorbairt suas le 170 км/ч, agus suas le 100 км/ч a ghlac suas le 100 soicind (comhdaithe ag an monaró).Tá an cumas ag an leagan den inneall le haghaidh 1.3 lítear luas a fhorbairt suas le 155 км/ч, agus tá céad a dhiailiu i 14.5 soicind.

Чун «Плюсы» Является ли féidir leat sraith iomlán de хэтчбек carr a chur le hatniú aerchóirithe ar lifan Breez, roth sártha lánmhéide, stiúradh cumhachta, glasáil lárnach agus leictreog ghloine.

Хэтчбек Lifan Breez в Черкесске. Приобретение и продажа хэтчбека Breeze Lifan в 2014 году, а также покупка по цене от 355 000 до 375 000 рублей.

Мировых премьер на Московском Международном Автомобильном Салоне 2012 в Крокус Экспо

21.08.2012

С 31 августа по 9 сентября в «Крокус Экспо» пройдет Московский международный автомобильный салон 2012, который станет лидером по количеству запланированных премьер, в том числе 23 мировых, 21 европейской и 85 общероссийских. Салон 2012 станет самым ярким и масштабным мероприятием страны, которое пройдет на площади 100 000 квадратных метров, в котором примут участие более 100 компаний и более 1 000 000 посетителей!

В 2012 году на ММАС будут представлены все ведущие мировые и отечественные бренды и производители: Audi, Bentley, BMW, Brabus, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, FAW, Fiat, Ford, Foton, Geely, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, KIA, LADA, Land Rover, Lexus, Lifan, Luxgen, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, SEAT, SKODA, Smart, SsangYong, Subaru , Сузуки, Тойота, Фольксваген, Вольво, ЗАЗ, ГАЗ и УАЗ.
Такие бренды, как Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, KIA, LADA, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, SEAT, SKODA, SsangYong, Suzuki, Volkswagen и Volvo представят 34 концепт-кары. На ММАС-2012 состоится церемония финиша ежегодного автопробега «Сделано в Тольятти 2012», на котором будут представлены новейшие разработки тольяттинских производителей на базе моделей АВТОВАЗ. Девятый автопробег стартовал 17 августа и проходит по 13 городам центральной России.

На открытых площадках, прилегающих к «Крокус Экспо», пройдут тест-драйвы автомобилей Fiat, Land Rover, Luxgen, Smart и Volvo. Традиционно на мероприятии будет представлена ​​серьезная деловая программа для профессиональных специалистов и затронуты вопросы, связанные с его постоянной темой «Автомобили и дети». Безопасность дорожного движения является одной из важнейших проблем современного мира, и безопасность детей чрезвычайно актуальна. На выставке будет оборудована площадка для ознакомления детей с правилами дорожного движения.

Мировая автомобильная промышленность может расти только одновременно с рынком автокомпонентов, аксессуаров и запасных частей; Таким образом, на ММАС-2012 представлены такие известные производители, как Michelin, Yokohama, Continental Tyres, Dunlop, Hankook, Nexen Tire, Cordiant, Vianor, Газпром нефть, Лукойл, Liqui Moly, Mannol, Mega-F, Alarm Trade, StarLine, Kugar.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.