Салон мерседес 140: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито
Mercedes-Benz W140 | Вентиляция, отопление и кондиционирование салона
Вентиляция, отопление и кондиционирование салона
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Вентиляция и отопление
Для регулирования температуры воздуха используется система смешивания холодного и горячего воздуха. Эта система обеспечивает малоинерционное регулирование температуры воздуха, которая практически не зависит от скорости движения автомобиля. Интенсивность подачи воздуха в салон определяется скоростью вращения вентилятора. Поэтому при необходимости вентилятор должен быть включен даже при движении автомобиля. Для отопления зоны расположения ног пассажиров на заднем сиденье теплый воздух подводится по воздуховодам, расположенным под ковриком.
Центральные дефлекторы
Воздух может поступать в салон через оба центральных дефлектора.
Боковые дефлекторы
Воздух может поступать в салон автомобиля через левый и правый боковые дефлекторы.
Сопла обдува боковых стекол передних дверей
Холодный или теплый воздух поступает на обдув как ветрового, так и боковых стекол передних дверей (главным образом в зоны, которые обеспечивают видимость наружных зеркал заднего вида).
Система кондиционирования воздуха салона
Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха представляют собой единый
функциональный комплекс, предназначенный для обеспечения максимально комфортных
условий в автомобиле в любой сезон года, независимо от погодных условий и температуры
окружающего воздуха.
Включатель кондиционера
|
контрольная лампа |
Кнопка служит для включения и выключения кондиционера воздуха. |
Следует иметь в виду, что кондиционер воздуха не включается, если переключатель
режимов работы вентилятора находится в положении OFF или температура окружающего
воздуха ниже 0° С.
Предупреждение
Если система кондиционирования воздуха работает во время движения автомобиля на затяжных подъемах или в условиях интенсивного городского движения, следите за температурой двигателя. Работа кондиционера в данном случае может стать причиной перегрева двигателя. Если температура охлаждающей жидкости превышает допустимое значение, выключите систему кондиционирования воздуха.
Ррегулятор температуры воздуха
|
|
Регулятор обеспечивает плавное изменение в широких пределах температуры воздуха, поступающего в салон автомобиля. При этом наружный воздух может подогреваться, охлаждаться или направляться в салон без изменения температуры. Перемещение рукоятки регулятора влево увеличивает приток охлажденного воздуха (голубая зона).
Переключатель режимов работы вентилятора
|
|
Переключатель предназначен для управления скоростью вращения вентилятора. Всего предусмотрено четыре режима работы вентилятора.
Регулятор распределения воздуха
|
|
Регулятор позволяет устанавливать желаемый режим распределения поступающего в салон воздуха.
|
|
Режим верхнего уровня: воздух поступает
в салон через центральные и боковые вентиляционные дефлекторы. |
| Двухуровневый режим: воздух поступает в салон через центральные, боковые и нижние вентиляционные дефлекторы в зоне расположения ног переднего пассажира и водителя. |
|
|
Нижний режим: воздух, в основном, поступает в салон через дефлекторы в зоне расположения ног переднего пассажира и водителя. |
|
| Обдув стекол: воздух направляется на обдув
ветрового и боковых стекол передних дверей. |
|
|
Этот режим может быть также полезен для быстрого снижения или повышения
температуры воздуха в салоне. При включении режима рециркуляции загорается контрольная
лампа и поступление в салон наружного воздуха прекращается.Предупреждение
Не следует использовать режим рециркуляции воздуха продолжительное время. Это может привести к увеличению влажности воздуха в салоне и запотеванию стекол. Движение с запотевшими стеклами опасно, так как при этом ухудшается обзорность и увеличивается вероятность дорожно-транспортного происшествия.
Максимальный режим охлаждения салона
Рекомендуется использовать в жаркую погоду и после продолжительной стоянки автомобиля
на солнце. Откройте на короткое время окна, чтобы проветрить салон автомобиля
от нагретого воздуха.
|
|
Включатель кондиционера: включен.
Включатель режима рециркуляции воздуха: включен.
Регулятор распределения воздуха:
Регулятор температуры воздуха: крайнее левое положение (голубая зона).
Переключатель режимов работы вентилятора: положение 4.
Нормальный режим охлаждения салона
Рекомендуется использовать при поездках по городу и за городом.
|
|
Включатель кондиционера: включен.
Включатель режима рециркуляции воздуха: выключен.
Регулятор распределения воздуха: или .
Регулятор температуры воздуха: в голубой зоне.
Переключатель режимов работы вентилятора: по желанию.
Двухуровневый режим вентиляции
Рекомендуется использовать в межсезонье, когда держится низкая температура окружающего воздуха и недостаточно солнечного света.
Если регулятор температуры воздуха установлен на среднее положение (между голубой
и красной зонами), более теплый воздух будет поступать в зону расположения ног,
а более холодный – в верхнюю часть салона автомобиля.
|
|
Включатель кондиционера: включен.
Включатель режима рециркуляции воздуха: выключен.
Регулятор распределения воздуха: .
Регулятор температуры воздуха: между голубой и красной зонами.
Переключатель режимов работы вентилятора: по желанию.
Вентиляция
Наружный воздух поступает в салон через центральные и боковые вентиляционные решетки.
|
|
Включатель кондиционера: выключен.
Включатель режима рециркуляции воздуха: выключен.
Регулятор распределения воздуха: или .
Регулятор температуры воздуха: по желанию.
Переключатель режимов работы вентилятора: по желанию.
Максимальный режим отопления
|
|
Включатель кондиционера: выключен.
Включатель режима рециркуляции воздуха: включен.
Регулятор распределения воздуха: .
Регулятор температуры воздуха: крайнее правое положение (красная зона).
Переключатель режимов работы вентилятора: положение 4.
При конденсации влаги и запотевании стекол выключите режим рециркуляции воздуха.
Нормальный режим отопления
Включатель кондиционера: выключен.
Включатель режима рециркуляции воздуха: выключен.
|
|
Регулятор температуры воздуха: в красной зоне.
Переключатель режимов работы вентилятора: по желанию.
Обдув стекол
|
|
Включатель кондиционера: выключен или включен.
Включатель режима рециркуляции воздуха: выключен.
Регулятор распределения воздуха: .
Регулятор температуры воздуха: по желанию.
Переключатель режимов работы вентилятора: по желанию.
Предупреждение
Во избежание запотевания стекол в дождливую погоду установите регулятор распределения воздуха в положение обдува стекол при поступлении в салон холодного воздуха извне (отопитель выключен). Разница температур окружающего воздуха и ветрового стекла может вызвать конденсацию влаги на внутренней поверхности стекла и ухудшение обзора из автомобиля.
Рекомендации по эксплуатации кондиционера
Если автомобиль находился на стоянке под прямыми лучами солнца, перед тем
как включить кондиционер, откройте окна и проветрите салон.
Для того чтобы в дождливую погоду очистить запотевшие стекла от конденсата, снизьте температуру воздуха в салоне, включив кондиционер. Этот прием полезен в дождливый сезон, когда влажность воздуха очень высока.
При езде по городу с интенсивным транспортным потоком эффективность системы кондиционирования воздуха может снизиться из-за частых остановок и движения автомобиля с малой скоростью
Если кондиционер воздуха не используется продолжительное время (месяц или более), необходимо раз в неделю включать его на несколько минут, даже зимой. Перед включением кондиционера воздуха запустите двигатель. Периодические включения кондиционера способствуют сохранению слоя смазки на деталях компрессора и уплотнениях, а также продлевают срок службы системы кондиционирования.
Компрессор системы кондиционирования воздуха не включается, если переключатель
вентилятора находится в положении OFF или температура окружающего воздуха ниже
0° С.
Органы управления и оборудование салона Mercedes W140
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту Мерседес 140 1991-1999 г.в.
- Органы управления и оборудование салона
Органы управления и оборудование салона
Переключатели, расположенные на рулевой колонке
Комбинированный переключатель
Переключение режимов функционирования фар (ближний/дальний свет) и активация указателей поворотов
Переключение режимов функционирования фар и активация указателей поворотов 1 — Положение «Ближний свет» |
Перевод головных фар из режима ближнего света в режим дальнего света производится путем отжимания рычага подрулевого переключателя от себя, — автоматически на приборном щитке должна загореться соответствующая контрольная лампа характерного синего света.
Для отключения дальнего света верните рычаг в исходное положение.Предусмотрена также возможность сигнализации дальним светом: сигнализация осуществляется путем оттягивания рычага подрулевого переключателя на себя и независимо от выбранного положения рукоятки выбора режима функционирования наружных осветительных приборов.
Сигнализация дальним светом остается возможной даже при выключенном зажигании. |
Активация указателей поворотов производится путем отжимания рычага левого подрулевого переключателя в соответствующем направлении (черные стрелки). Рычаг переводится вверх или вниз, в зависимости выбранного направления изменения курса.
При переводе рычага в крайнее верхнее/нижнее положение (до щелчка) соответствующие указатели поворотов будут продолжать функционировать до тех пор, пока рулевое колесо не будет возвращено в прямолинейное положение (сработает оконечный выключатель), либо пока рычаг не будет возвращен в нейтральное положение.
Кратковременное включение указателей, например, при намерении сменить рядность движения производится путем легкого оттягивания рычага вверх или вниз (белые стрелки).
Управление функционированием очистителей/омывателей ветрового стекла и линз фар
Резервуар омывающей жидкости, а также линии и сопла ее подачи оснащены нагревательными элементами. Активация очистителей и омывателей ветрового и линз фар возможна только при включенном зажигании (ключ в положении ON или АСС). |
Управление функционированием очистителей/омывателей ветрового стекла и линз головных фар
6 — Кнопочный выключатель подачи омывающей жидкости | |
Кратковременное нажатие на торцевой кнопочный выключатель приводит к однократному срабатыванию очистителя ветрового стекла без подачи омывающей жидкости.
Режим следует использовать только при мокром ветровом стекле. |
Утапливание кнопочного выключателя с преодолением сопротивления позволяет осуществить подачу на ветровое стекло омывающей жидкости, сопровождающуюся срабатыванием стеклоочистителя. При активированных ходовых огнях/включенном ближнем свете фар одновременно будут приведены в действие фароочистители.
Активация штатных режимов стеклоочистителей производится при помощи кольцевого регулятора, установленного в задней части рукоятки комбинированного переключателя. В положении 0 стеклоочистители выключены. Перевод регулятора в положение I приводит к активации стеклоочистителей в интервальном режиме.
На моделях, оборудованных датчиком дождя, стеклоочистители производят один взмах, затем период циклов срабатывания щеток регулируется автоматически. |
В положении регулятора II стеклоочистители функционируют в нормальном скоростном режиме. Положение III служит для перевода стеклоочистителей в режим ускоренного функционирования.На моделях, оборудованных датчиком дождя, при остановке автомобиля происходит автоматическое переключение периода срабатывания стеклоочистителей на одну ступень назад. |
Подрулевой переключатель управления функционированием темпостата
Переключатель управления функционированием темпостата помещается на рулевой колонке выше комбинированного подрулевого переключателя.Подробное описание принципов управления функционированием темпостата приведено в Разделе Системы управления скоростью (темпостат) и Speedtronic.
Кнопка активации клаксона
Кнопка включения звукового сигнала встроена в ступичную часть рулевого колеса.
Переключатели и органы управления, расположенные на панели приборов и передней секции центральной консоли
Переключатель выбора режима функционирования наружных осветительных/сигнальных приборов |
Выбор режима функционирования внешних осветительных приборов (габариты, ближний свет) производится при помощи расположенной слева на панели приборов поворотной рукоятки.
Существует возможность выбора одного из следующих режимов наружного освещения. |
Габаритные огни — включаются передние и задние габаритные огни, фонари подсветки номерного знака. |
Ближний свет — в добавок к задействованным в предыдущем положении рукоятки огням включается ближний свет головных фар. |
Правые парковочные огни — активируются правые передний и задний габаритные огни. |
Левые парковочные огни — активируются левые передний и задний габаритные огни. |
Противотуманная фара — вытягивание рукоятки переключателя до первого упора приводит к активации противотуманной фары. |
Противотуманная фара — вытягивание рукоятки переключателя до второго упора приводит к дополнительной активации заднего туманного фонаря. |
В штатную комплектацию всех моделей включена функция звукового оповещения водителя о необходимости отключения освещения перед выходом из автомобиля. Сигнальный зуммер срабатывает при попытке открывания водительской двери при выключенном зажигании (ключ в положении 0 или 1) в случае если рукоятка выбора режима наружного освещения не переведена в положение 0 или одно из парковочных положений или .
Помните, что чрезмерно долгое функционирование наружного освещения при заглушенном двигателе чревато подсадкой аккумуляторной батареи! |
Регулятор наклона оптических осей фар
Колесный переключатель регулировки наклона оптических осей фар расположен в левой части панели приборов и имеет четыре фиксированных положения (0, 1, 2 и 3) |
Переключатель служит для регулировки дистанции освещения (при включении ближнего света), с целью предотвращения ослепления водителей встречных и впереди идущих транспортных средств.
Регулятор должен устанавливаться в положение (согласно приведенных ниже таблиц), соответствующее количеству пассажиров и степени загрузки автомобиля.
Модели с регулировкой дорожного просвета
Положение переключателя | Количество человек на передних сиденьях | Количество человек на задних сиденьях | Груз в багажном отделении |
0 | 1 или 2 | 0 | Отсутствует |
1 | 1 | 3 | Полная загрузка |
2 | 2 | 3 | Полная загрузка |
3 | Не используется | ||
Модели без регулировки дорожного просвета
Положение переключателя | Количество человек на передних сиденьях | Количество человек на задних сиденьях | Груз в багажном отделении |
0 | 1 или 2 | 0-3 | Не имеет значения |
1 | 1 | 0 | Полная загрузка |
2 | Не используется | ||
3 | Не используется | ||
Рукоятка отпускания стояночного тормоза
На рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях используется ножной привод стояночного тормоза. |
Взведения стояночного тормоза производится путем выжимания расположенной слева под панелью приборов педали. Рукоятка отпускания стояночного тормоза слева на панели приборов автомобиля и помечена пиктограммой соответствующего содержания. Вытягивание рукоятки приводит к моментальному отпусканию стояночного тормоза, — соответствующая контрольная лампа (см. Раздел Комбинация приборов, измерители и контрольные лампы и световые индикаторы) на приборном щитке должна погаснуть.Регулировка положения рулевого колеса
Модели с ручным приводом регулятора
Рычаг отпускания стопорного механизма расположен слева на панели приборов. Для отпускания фиксатора отожмите рычаг вниз до упора, затем выдвиньте рулевое колесо на себя, либо отожмите его от себя. Добившись удобного положения рулевого колеса, отожмите рычаг вниз и отпустите, — возврат рычага в нормальное (запертое) положение должен произойти автоматически. |
Модели с электрическим приводом регулятора
Переключатель управления функционированием электроприводом регулировки положения рулевой колонки расположен слева на панели приборов. Электропривод рулевой колонки функционирует только при включенном зажигании.Для регулировки положения рулевого колеса в продольном направлении потяните переключатель (1) на себя или отожмите его в панель приборов. Регулировка положения колонки в вертикальной плоскости производится путем смещения рычага переключателя в соответствующем направлении. |
Выбранное положение рулевой колонки/колеса может быть записано в память бортового процессора вместе с данными о положениях сидений и наружных зеркал заднего вида (см. Раздел Регулировка сидений).
Выключатель зажигания/замок блокировки рулевой колонки
Замок зажигания расположен на панели приборов справа от рулевой колонки. 0 — Блокировка рулевой колонки |
Ключ может занимать в замке одно из четырех фиксированных положений:Положение 0 — блокировка рулевой колонки
Ключ может быть введен в замок или извлечен из него только в данном положении. При повороте ключа зажигания из положения 0 в положение 1 происходит разблокирование рулевой колонки. Кроме того, на моделях, оборудованных автоматической трансмиссией, дополнительным условием разрешения запуска является обязательный перевод рычага селектора в положение «Р».Ключ может быть извлечен из замка зажигания только после поворота его в положение 0.
На моделях с АТ извлечение ключа из замка зажигания становится возможным только после перевода рычага селектора в положение «Р». |
Блокировка рулевой колонки осуществляется автоматически при попытке повернуть рулевое колесо после извлечения ключа из замка зажигания.
Блокировка рулевой колонки иногда приводит невозможности повернуть ключ в замке зажигания. В такой ситуации следует слегка повернуть рулевое колесо в ту или иную сторону (с целью снятия нагрузки), одновременно поворачивая ключ в замке.
Ни в коем случае не извлекайте ключ из замка из замка зажигания во время движения! Это неизбежно приведет к блокировке рулевой колонки и потере контроля над управлением. Вынимайте ключ из замка только после полной остановки автомобиля! |
При открытой передней двери остается возможность активации электроприводов регулировки сидений, рулевой колонки, стеклоподъемников и крышки верхнего люка при извлеченном из замка зажигания ключе. |
Положение 1 — стояночное
В данном положении ключа зажигания обеспечивается возможность функционирования вспомогательных потребителей электроэнергии (аудиосистема, прикуриватель, вентилятор отопителя, стеклоочистители и т.д.).Положение 2 — зажигание включено
В данном положении ключ зажигания находится постоянно во время движения автомобиля, а также при работе двигателя на холостых оборотах. На дизельных моделях поворот ключа в положение 2 перед запуском двигателя приводит к активации системы преднакала. Одновременно обеспечивается электрическое питание всех систем и установленного на автомобиль дополнительного оборудования. При повороте ключа из положения 1 в положение 2 кратковременно включаются некоторые из расположенных на приборном щитке автомобиля контрольных ламп, подтверждая исправность функционирования соответствующих контрольных систем (см. Раздел Комбинация приборов, измерители и контрольные лампы и световые индикаторы).
Положение 3 — запуск
При повороте ключа в данное положение происходит включение стартера. После осуществления запуска двигателя ключ следует отпустить, и он автоматически вернется в положение «ON».Кнопки отпускания защелок и замок вещевого ящика и отделения для очков
Кнопки открывания и замок крышек вещевого ящика и отделения для очков 1 — Отделение для очков | |
Кнопки отпускания замковых защелок вещевого ящика и отделения для очков расположены в центральной части панели приборов, справа от панели дефлекторов.
При помощи верхней из двух кнопок производится отпускание защелки замка отделения для очков, нижней — вещевого ящика, между кнопками помещается цилиндр замка запирания обеих крышек.
Запирание обеих крышек производится одновременно путем поворота ключа в цилиндре замка вправо с последующим извлечением.
На моделях, оборудованных путевым компьютером не место отделения для очков установлена дисплейная сборка, откидная крышка которой поднимается при помощи верхней кнопки. |
Кнопка отпускания защелки замка крышки багажного отделения
Кнопка дистанционного отпускания защелки замка крышки багажного отделения расположена в слева в верхнем ряду выключателей центральной консоли.Для отпускания защелки нажмите на кнопку, — должен активироваться встроенный контрольный светодиод. |
После отпускания защелки крышка багажного отделения откидывается вверх, ввиду чего необходимо проследить, чтобы имелось соответствующее свободное пространство! |
Переключатель отключения устройств защиты от буксировки/проникновения в салон/контрольный светодиод противоугонной сигнализации
Переключатель отключения устройств защиты от несанкционированного проникновения в салон/буксировки автомобиля 1 — Отключение устройства защиты от буксировки |
При соответствующей комплектации автомобиля активация рассматриваемых устройств происходит автоматически при запирании дверей/активации противоугонной сигнализации.
Активация датчиков объема устройства защиты от проникновения в салон происходит с задержкой приблизительно в 60 секунд. |
Переключатель активации соответствующих устройств располагается вторым слева в верхнем ряду переключателей центральной консоли и оборудован встроенным контрольным светодиодом противоугонной сигнализации, активируемой спустя приблизительно 15 секунд после запирания дверей, — светодиод начинает равномерно мигать. |
Отключение соответствующей защитной системы производится путем нажатия на соответствующую секцию клавиши переключателя после извлечения ключа из замка зажигания, — встроенный контрольный светодиод должен кратковременно загореться, затем погаснуть, подтверждая факт отключения.
Далее может быть произведено запирание автомобиля и активация противоугонной сигнализации с пульта ДУ (см. Единый замок). Соответствующее устройство остается отключенным до очередного запирания автомобиля с пульта ДУ.
Переключатель отпускания фиксаторов/управления функцио-нированием электропривода регулировки положения подголовников заднего сиденья
Модели с ручной регулировкой задних подголовников
При данной комплектации отпускание фиксаторов подголовников заднего сиденья осуществляется дистанционно при помощи среднего в верхнем ряду консольных переключателей клавишного выключателя. Активация привода может быть произведена только при включенном зажигании. Для отпускания фиксаторов нажмите на верхнюю часть клавиши, затем произведите регулировку положения подголовников вручную (см. Регулировка сидений). |
Модели с электроприводом регулировки положения задних подголовников
Выключатель управления функционированием электропривода регулировки задних подголовников 1 — Поднять подголовники |
Переключатель управления функционированием электропривода задних подголовников помещен в середину верхнего ряда консольных переключателей. Активация привода возможна только при включенном зажигании.
Дополнительные переключатели регулировки высоты положения подголовников в индивидуальном порядке вмонтированы в подлокотники задних дверей автомобиля, — наклон подголовников при этом устанавливается вручную. Регулировка положения подголовников осуществляется путем нажатия на соответствующую часть клавиши переключателя. |
Переключатель привода единого замка/контрольный светодиод противоугонной сигнализации
Переключатель привода единого замка 1 — Запирание замков |
Переключатель привода единого замка располагается вторым справа в верхнем ряду консольных переключателей.
Нажатие на верхнюю секцию переключателя приводит к запиранию замков, на нижнюю — к отпиранию.
На моделях, не оборудованных системой защиты от проникновения в салон/буксировки в клавишу данного переключателя встроена также контрольная лампа противоугонной сигнализации, активируемой спустя приблизительно 15 секунд после запирания дверей, — светодиод начинает равномерно мигать. |
Отключение противоугонной сигнализации происходит автоматически при отпирании дверей автомобиля любым из штатных способов (см. |
Двери). Выключатель аварийной сигнализации
Включение аварийной сигнализации производится при помощи крайней правой кнопки в верхнем ряду консольных переключателей. Клавиша выключателя стандартно оснащена сигнальной лампой с пиктограммой, изображающей два вписанных друг в друга треугольника.Включение аварийной сигнализации приводит к одновременному срабатыванию всех четырех указателей поворотов (и их световых индикаторов на приборном щитке автомобиля). Сигнализация предназначена для предупреждения других участников дорожного движения о вынужденной остановке автомобиля и используется также в других опасных ситуациях, предусмотренных правилами дорожного движения.
Клавиши отключения антипробуксовочной (ASR) и противозаносной (ESP) систем
| | Клавиши отключения функций ASR и ESP (см. Отключение систем сопровождается активацией встроенной в циферблат спидометра предупредительной контрольной лампы (см. Раздел Комбинация приборов, измерители и контрольные лампы и световые индикаторы). Отключение производится путем нажатия на верхнюю часть клавиши соответствующего переключателя. |
Разделы Антипробуксовочная система (ASR) и Электронная противозаносная система (ESP)) помещаются слева вверху во второй сверху секции центральной консоли, левее пепельницы.Переключатель режимов автоматической демпфирующей системы (ADS)
Переключатель помещается в правом верхнем углу второй сверху секции центральной консоли, справа от пепельницы и позволяет осуществлять переключение режимов функционирования системы ADS, осуществляющей контроль жесткости подвески.Переключатель режимов функционирования автоматической демпфирующей системы подвески (ADS)
1 — Режим спортивного вождения | |
При активации режима спортивного вождения загорается встроенный в клавишу переключателя контрольный светодиод.
Переключатели режимов обогрева сидений
Два клавишных переключателя режимов обогрева сидений расположены с обеих сторон передней пепельницы, в нижних углах второй сверху секции центральной консоли и позволяют активировать два режима обогрева сидений (нормальный и ускоренный), а также произвести отключение нагревателей.Активация подогрева передних сидений производится положениях 1 и 2 ключа зажигания, задних — только в положении 2.
Переключатель режимов обогрева сидений
| 1 — Нормальный обогрев 2 — Ускоренный обогрев | |
Активация нормального режима сопровождается срабатыванием одного из двух встроенных в переключатель контрольных светодиодов. При ускоренном обогреве загораются оба светодиода.
Отключение обогрева производится следующим образом: если горит один встроенный контрольный светодиод, следует нажать на верхнюю часть клавиши соответствующего переключателя, два — на нижнюю.
Автоматическое отключение нагревательных элементов происходит по сигналу таймера спустя приблизительно 30 минут непрерывного функционирования ТЭНов.
Отключение обогрева сидений происходит также при перегрузке системы заряда или недостаточном уровне заряда аккумуляторной батареи, — в данной ситуации один или оба контрольных диода (в зависимости от выбранного режим обогрева) переключатся в проблесковый режим. После снятия перегрузки (отключения лишних потребителей электроэнергии) обогрев сидений будет активирован автоматически. |
Переключатель управления функционированием электропривода наружных зеркал заднего вида
Переключатель расположен в левом верхнем углу третей сверху секции центральной консоли, слева от рычага селектора (АТ)/ручки переключения передач (РКПП).Режим регулировки положения наружного зеркала заднего вида водительской двери
Регулировка водительского зеркала |
| Режим складывания/разворачивания зеркал |
Переключатель имеет джойстиковую конструкцию и оснащен поворотной рукояткой, при помощи которой осуществляется выбор подлежащего регулировке зеркала, а также выбор режимов функционирования электропривода (регулировка/складывание).
Для перехода в режим регулировки зеркал следует развернуть поворотную рукоятку носиком в направлении соответствующей пиктограммы, затем осуществить собственно регулировку путем отклонения джойстика в соответствующем направлении |
Для складывания зеркал на время стоянки или перед мойкой автомобиля следует развернуть поворотную рукоятку носиком вниз и отжать джойстик вниз, — оба зеркала прижмутся к стеклам своих дверей. Разворачивание зеркал производится путем отжимания джойстика вверх.
Во избежание вибрации зеркал во время движения разворачивайте их полностью. |
Раздел Регулировка сидений)Главные переключатели управления функционированием электропривода стеклоподъемников
Четыре индивидуальных переключателя управления функционированием электропривода дверных стеклоподъемников расположены на центральной консоли справа и слева от сборки рычага селектора (АТ)/ручки переключения передач (РКПП).Главные переключатели управления функционированием электропривода стеклоподъемников
1 — Переключатель активации регулятора стеклоподъемника водительской двери | |
Каждый переключатель позволяет активировать привод регулятора стеклоподъемника соответствующей двери.
Расположенный между переключателями левых дверей ползунок позволяет в случае необходимости блокировать возможность активации регуляторов стеклоподъемников задних дверей с индивидуальных дверных переключателей путем смещения его вправо, — должна открыться пиктограмма с изображение человечка.
Функционирование стеклоподъемников становится возможным только в положениях 1 или 2 замка зажигания, а также в положении 0 при открытой любой из передних дверей автомобиля.
Для опускания стекла следует нажать на нижнюю часть клавиши соответствующего переключателя. Подъем стекла производится при нажатии на верхнюю часть клавиши.
Конструкция привода регуляторов стеклоподъемников передних дверей позволяет также производить автоматический перевод стекол в крайнее верхнее или нижнее положение. Для активации функции автоматического подъема/опускания стекла следует утопить соответствующую сторону переключателя, преодолев точку сопротивления, затем отпустить клавишу, — стекло перейдет в крайнее верхнее/нижнее положение.
Остановка автоматического привода стеклоподъемника может быть произведена повторным нажатием на соответствующую сторону клавиши.
При возникновении помехи при подъеме стекла в верхней части его хода процесс движения регулятора приостанавливается, после чего стекло немного опускается вниз. |
При отключении бортового питания происходит деактивация функции автоматического подъема/опускания стекол, для восстановления которой поднимите стекло до упора и продолжайте удерживать верхнюю часть клавиши соответствующего переключателя нажатой в течение еще около 1 секунды.
Закрывание дверных стекол может быть произведено также с пульта ДУ единого замка (см. Единый замок) |
Выключатель системы Parktronic (PTS)
Выключатель системы Parktronic 1 — PTS выключена |
Клавишный выключатель деактивации PTS расположен непосредственно под рычагом селектора (АТ)/ручкой переключения передач (РКПП) и оборудован встроенным контрольным светодиодом, активирующимся при отключенной системе.
Повторная активация PTS производится автоматически при поворачивании ключа зажигания в положение 2.
Подключение к фаркопу электропроводки прицепа приводит к автоматическому отключению PTS. |
Переключатель управления функционированием электропривода горизонтальной/вертикальной шторки заднего стекла
Переключатель управления функционированием электропривода шторки заднего стекла помещается на центральной консоли, справа под рычагом селектора (АТ)/ручкой переключения передач (РКПП).Привод функционирует только в положениях 1 или 2 ключа зажигания.
Переключатель управления функционированием электропривода горизонтальной шторки заднего стекла
1 — Закрыть |
Переключатель управления функционированием электропривода вертикальной (подъемной) шторки заднего стекла
1 — Поднять |
Для закрывания шторки следует нажать на верхнюю часть клавиши переключателя, для открывания — на нижнюю.
Путевой компьютер
Панель управления
Панель управления путевого компьютера помещается на центральной консоли автомобиля, непосредственно под рычагом селектора (АТ)/ручкой переключения передач (РКПП).Панель управления путевого компьютера |
В состав панели входят три функциональные кнопки: (Предел), (Старт) и (Цель), одна кнопка переключения доступа к данным К/L (К = память коротких дистанций, L = память длинных дистанций) и четыре кнопки ввода цифровых значений: 1000, 100, 10 и 1.
Дисплей
На моделях без путевого компьютера вместо дисплейной сборки оборудовано отделение для очков. |
Дисплей вывода данных путевого компьютера
1 — Кнопка открывания крышки |
Дисплей вывода данных помещается в центральной части панели приборов, непосредственно над сборкой дефлекторов систем вентиляции/отопления салона и оборудован подъемной крышкой, там, где на моделях без компьютера помещается отделение для очков.
Для открывания экрана дисплея следует нажать кнопку |
Опускание крышки дисплея не приводит к приостановке функционирования компьютера, — контроль предельной допустимой скорости движения (Limit) продолжает осуществляться. |
Активация компьютера происходит при поворачивании ключа зажигания в положение 2, — на экран дисплея будет выведено сообщение «AB START» (С момента старта) и литера «К» памяти коротких дистанций.
Функция контроля предельной скорости движения (Limit)
Нажмите на кнопку и удерживайте ее нажатой до подачи звукового сигнала (в левом углу дисплея высветится надпись соответствующего содержания, затем при помощи цифровых кнопок введите значение предельной скорости движения автомобиля, которая будет контролироваться компьютером. |
Для подтверждения ввода еще раз кратковременно нажмите на кнопку . С настоящего момента компьютер будет контролировать соблюдение предельной допустимой скорости движения автомобиля, оповещая водителя о ее превышении посредством выдачи визуального (индикация на экране дисплея) и звукового (гонг, продолжительностью около 4 с) сигналов. Для отключения гонга достаточно нажать любую из кнопок панели управления путевого компьютера, — активация гонга происходит автоматически при вставлении ключа в замок зажигания.
При вводе предельной скорости ниже 10 км/ч срабатывание сигнального гонга блокируется. |
Отпирание: кратковременно нажмите кнопку .
Функция мониторинга маршрутных параметров с момента старта ()
Данная функция позволяет отслеживать такие маршрутные параметры, как длина пробега с момента старта, время в пути, средняя скорость движения и средний расход топлива. |
Активация режима производится при помощи кнопки . Расчет параметров может производиться в двух независимых режимах: режим коротких дистанций (К) и режим длинных дистанций (L). Переключение режимов производится при помощи кнопки К/L, — в левом углу экрана дисплея высвечивается соответствующая литера.
Для сброса данных следует нажать кнопку «» до подачи звукового сигнала.
Если после остановки автомобиля ключ снова вставляется в замок вала рулевого колеса и поворачивается в положение 2 память коротких дистанций сбрасывается, — на дисплее будут мигать сообщение «АВ START» и литера «К». Данные мониторинга последней поездки сохраняются до тех пор, пока продолжают мигать надпись «АВ START» и литера «К» (на протяжении не более 2 км). Для этого кратковременно нажмите кнопку . |
Функция расчета параметров маршрута заданной длины (Ziel)
Данная функция позволяет отслеживать такие маршрутные параметры, как расстояние до выбранной цели (вводится пользователем), расчетное время прибытия, запас хода и средний расход топлива. |
Расчет параметров может производиться в двух независимых режимах: режим коротких дистанций (К) и режим длинных дистанций (L). Переключение режимов производится при помощи кнопки К/L, — в левом углу экрана дисплея высвечивается соответствующая литера.
Для ввода расстояния до намеченной цели нажмите на кнопку и удерживайте ее нажатой до подачи звукового сигнала (на экран дисплея выведется сообщение «BIS ZIEL», а левом нижнем углу высветится литера L. |
Далее при помощи цифровых кнопок введите значение длины маршрута, параметры которого будут отслеживаться компьютером. Для подтверждения ввода еще раз кратковременно нажмите на кнопку .
Сброс данных по среднему расходу топлива возможен в режиме «Start». |
При установке времени вмонтированных в комбинацию приборов часов (см. Раздел Комбинация приборов, измерители и контрольные лампы и световые индикаторы) текущее время автоматически индицируется на дисплее. Часы используются для расчета времени прибытия. Для выключения индикации показаний часов нажмите на любую из функциональных кнопок (, или ).
Индивидуальные переключатели управления функционированием электропривода стеклоподъемников задних дверей
Клавишные переключатели вмонтированы в подлокотники задних дверей. Принцип действия их аналогичен описанному выше для соответствующих главных переключателей (см. Комбинация приборов, измерители и контрольные лампы и световые индикаторы).Защита зеркал заднего вида от ослепления водителя отраженным светом
Наружное зеркало заднего вида водительской двери с автоматической защитой от ослепления
Защита активируется автоматически при повороте ключа в замке зажигания в положение 2, — зеркало переключается в соответствующий режим в зависимости от угла падения лучей света на его отражающую поверхность.
Активация защитного переключения будет происходить только в случае, если свет беспрепятственно попадает на вмонтированные в зеркало датчики. Данное условие может не выполняться при буксировке прицепа или закрывании шторки заднего стекла. |
При включении задней передачи, а также при активации освещения салона защита зеркала от ослепления блокируется. |
Переключение режимов салонного зеркала заднего вида
Зеркало с ручным переключением
Салонное зеркало заднего вида с ручным переключением имеет два фиксированных положения: дневное и ночное. |
Переключение производится при помощи вмонтированного в нижнюю часть сферической опоры зеркала рычажка.Зеркало с автоматической защитой
Принцип функционирования автоматической защиты салонного зеркала аналогичен описанному выше для наружного зеркала водительской двери.Пепельницы и прикуриватели
Сборки пепельниц с прикуривателями вмонтированы в переднюю секцию центральной консоли и в панели обивки задних дверей автомобиля и имеют практически идентичную конструкцию.Для выдвигания пепельницы/прикуривателя из консольной панели/панели обивки двери следует нажать на верхний край ее крышки, — при отпускании крышки сборка автоматически выдвинется из панели.
| | Извлечение приемного элемента пепельницы для прочистки производится путем отжимания стопорного язычка, — отпустив таким образом фиксатор, извлеките элемент, потянув его вверх. |
На моделях соответствующей комплектации перед извлечением приемного элемента консольной пепельницы переведите рычаг селектора АТ в положение «N». |
Использование прикуривателей возможно только в положениях 1 или 2 ключа зажигания.
Для активации прикуривателя просто утопите его кнопку в приемном гнезде до упора, — после прогрева нагревательного элемента кнопка автоматически выскочит в исходное положение.
Ни в коем случае не удерживайте кнопку прикуривателя в нажатом положении силой! Если кнопка прикуривателя после нажатия не выскочит по прошествии более 30 секунд, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для устранения имеющей место неисправности. После использования не забывайте возвращать кнопку в гнездо (во избежание засорения последнего). |
Приемное гнездо прикуривателя может быть использовано для подключения внешних потребителей электроэнергии (насос, зарядное устройство для радиотелефона, пылесос), рассчитанных на питание в 12 В и с мощностью потребления не более 120 Вт.
Освещение салона
Главные салонные светильники и передние штурманские лампы
Главная панель управления функционированием салонных светильников/электропривода верхнего люка 1 — Выключатель режима активации освещения салона при открывании дверей | |
Главная панель управления функционированием салонных светильников/электропривода верхнего люка вмонтирована в сборку потолочной консоли автомобиля.
При помощи среднего из трех клавишных выключателей производится включение/отключение режима активации освещения салона при открывании дверей. В положении В выключателя салонные светильники активируются автоматически при открывании любой из дверей, в положении А такой активации не происходит. В режиме автоматического срабатывания отключение светильников происходит автоматически по сигналу таймера при закрывании дверей, либо при включении зажигания.
Если при отпирании автомобиля снаружи ни одна из дверей не открывается, активация светильников производится с некоторой временной задержкой. |
Передний выключатель позволяет осуществлять принудительное включение (В)/отключение (А) главного салонного светильника.
Задний выключатель служит для включения (В)/выключения (А) задних салонных светильников.
Отключение задних салонных светильников не представляется возможных, если какая-либо из задних дверей открыта. |
При помощи двух боковых выключателей включаются передние направленные светильники (штурманские лампы). В положении В выключателя светильник включен, в положении А — выключен.
Задние направленные светильники (лампы для чтения)
Активация задних направленных светильников (ламп для чтения) производится при помощи встроенных кнопочных выключателей. Для отключения светильника следует нажать на кнопку повторно.Фонари подсветки порогов при открывании дверей
Активация фонарей производится автоматически от контактных выключателей.Управление функционированием электропривода крышки верхнего люка
Принцип функционирования переключателя управления функционированием электропривода верхнего люка 1 — Сдвинуть | |
Переключатель управления функционированием электропривода подъемно-сдвижной крышки верхнего люка находится на потолочной консоли.
Электропривод крышки люка функционирует только в положениях 1 или 2 ключа зажигания, а также в положении 0 при открытой любой из передних дверей автомобиля.
Стеклянная крышка люка оборудована солнцезащитной шторкой открывание и закрывание которой производится вручную. |
При сдвигании крышки люка в открытое положение шторка также сдвигается. |
В случае отказа электропривода предусмотрена возможность закрывания крышки люка вручную. Доступ к механическом приводу обеспечен с левой стороны багажного отделения. Введите оборудованный воротком шестигранный ключ в отверстие в боковой обивке, вращение ключа по часовой стрелке позволяет закрыть сдвинутую крышку люка, против — опустить поднятую. |
Солнцезащитные козырьки
Солнцезащитные козырьки обеспечивают защиту глаз водителя/переднего пассажира от ослепления прямыми солнечными лучами как спереди, так и сбоку. |
В пассажирский солнцезащитный козырек дополнительно вмонтировано оборудованное откидной крышкой туалетное зеркальце. Открывание крышки зеркальца при включенном зажигании (ключ в положении 1 или 2) приводит к активации подсветки зеркальца. |
Заднее туалетное зеркальце
Заднее туалетное зеркальце вмонтировано в потолочную обивку салона. |
Для опускания зеркальца слегка нажмите на его крышку.Вещевые ящики
Главный вещевой ящик оборудован в правой части панели приборов и оборудован замком. Отпускание защелки замка может быть произведено при помощи специальной кнопки, расположенной непосредственно под цилиндром замка, справа от дефлекторов центральных воздуховодов панели приборов. На моделях, не оборудованных путевым компьютером непосредственно над центральными дефлекторами панели приборов помещается отделение для хранения очков.На моделях с путевым компьютером здесь помещается дисплей вывода данных. Крышка отделения запирается тем же замком, что и вещевой ящик, отпускание защелки замка может быть произведено при помощи кнопки, расположенной непосредственно над цилиндром замка. |
Консольный вещевой ящик
| 6 —Открыть 7 — Закрыть | |
Еще один вещевой ящик может быть оборудован в сборке центральной консоли, под подлокотником между передними сиденьями автомобиля, — поднимите подлокотник, затем откройте сдвижную крышку ящика.
Консольный подлокотник с отделением под хранение мобильного телефона и откидной панелью подстаканников
4 — Кнопка отпускания защелки крышки отделения под хранение мобильного телефона |
На некоторых моделях вместо консольного ящика оборудованы оснащенное крышкой отделение под хранения мобильного телефона и откидная панель с подстаканниками, — в сложенном состоянии сборка формирует подлокотник.
Задние вещевые ящики
6 — Открыть |
Ящики аналогичной конструкции (со сдвижной крышкой) предусмотрены также в задней части салона.
Аптечка
Задние вещевые ящики 1 — Углубление для поддевания крышки | |
Штатная аптечка оборудована в задней полке салона и оборудована откидной крышкой. Для открывания крышки подденьте ее за специально предусмотренное углубление. Периодически проверяйте комплектность содержимого аптечки.
Огнетушитель
Штатное место для крепления огнетушителя оборудовано с передней стороны подушки водительского сиденья. после каждого использования огнетушитель подлежит заправке. Проверка огнетушителя должна производиться каждые 1-2 года.Снятие и установка подголовников передних сидений
Для извлечения поднятого в крайнее верхнее положение подголовника следует нажать на кнопку отпускания фиксатора (1). 1 — Кнопка отпускания фиксатора | |
Дифференциал снятия подголовников с ручной регулировкой следует вращать вытянутую рукоятку механического привода (см.
Раздел Регулировка сидений) до тех пор, пока подголовник не окажется в крайнем верхнем положении, затем снять его вручную, предварительно нажав на кнопку отпускания фиксатора.
На моделях с электрическим приводом процедура аналогична с той лишь разницей, что перевод подголовника в верхнее положение производится при помощи соответствующего дверного переключателя (см. Раздел Регулировка сидений).
Установка производится в обратном порядке.
Снятие и установка подушки многоместного заднего сиденья
Отожмите наружу расположенные в глух нижнего края подушки стопорные рычажки, затем поднимите передний край подушки. |
При установке подушки проследите, чтобы ее задний край был задвинут под спинку до упора. Прижав передний край, защелкните фиксаторы.
Перевозка лыж
Перевозка лыж в салоне автомобиля
Защитный чехол рассчитан на одну пару лыж. |
На некоторых моделях в спинке многоместного заднего сиденья предусмотрено оборудованное чехлом окно прямого доступа в багажное отделение, что позволяет свободно перевозить в салоне автомобиля такой длинномерный спортивный инвентарь, как лыжи и т.п.
Опустите задний подлокотник и откидную крышку. |
Со стороны багажного отделения поднимите крышку лючка доступа крышка удерживается в поднятом положении двумя магнитами. |
Заправьте лыжи в чехол и ремнями прикрепите последний к подлокотнику заднего сиденья. |
Обтянув ремень, защелкните в специальную петлю страховочный карабин. |
Складывание чехла производится в обратном порядке, — не забудьте закрыть крышку лючка доступа в багажном отделении.
Снятие и установка сборки чехла для лыж
В случае необходимости чехол для лыж может быть извлечен из спинки заднего сиденья (например, для чистки или просушки), а освободившееся место использовано в качестве дополнительного вещевого ящика. Поднимите крышку лючка доступа и зафиксируйте ее магнитами, отожмите помеченные стрелками стопорные язычки в облицовке лючка, затем извлеките рамку чехла, потянув ее назад из спинки сиденья. Установка чехла на место производится в обратном порядке, — верхний край рамки фиксируется в специальном отверстии в верхней стороне проема. |
Проследите за надежностью защелкивания нижних фиксаторов.Перевозка лыж на крыше автомобиля
Для перевозки лыж на крыше автомобиля может быть использован штатный верхний багажник или специальный держатель для лыж фирменной конструкции Mercedes-Benz.Закрепляйте багажник/держатель только в штатных точках крепления, строго придерживайтесь инструкций завода изготовителя. |
↓ Комментарии ↓
1. Введение
1.0 Введение
1.1 Автомобили Mercedes-Benz класса S (W-140)
1.2 Идентификационные номера автомобиля
1.3 Приобретение запасных частей
1.4 Поддомкрачивание и буксировка
1.5 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
1.6 Диагностика неисправностей
2. Руководство по эксплуатации
2.
0 Руководство по эксплуатации
2.1 Спецификации
2.2. Доступ, защита
2.3. Элементы систем безопасности
2.4. Оборудование автомобиля, расположение приборов и органов управления
2.5. Комфорт
2.6. Приемы эксплуатации и вспомогательные системы
3. Текущее обслуживание
3.0 Текущее обслуживание
3.1 Спецификации
3.2 Активная система предупреждения о сроке наступления планового ТО (ASSYST)
3.3 График текущего обслуживания
3.4 Общая информация о настройке
3.5 Проверка уровней жидкостей, контроль утечек
3.6 Проверка состояния шин и давления в них, обозначение шин и дисков колес, ротация колес
3.7 Замена двигательного масла и масляного фильтра
3.8 Проверка тормозной системы
3.9 Проверка топливной системы, замена топливного фильтра
3.10 Проверка состояния и замена шлангов двигательного отсека, локализация утечек
3.11 Проверка состояния ребристых ремней серпантинного привода вспомогательных агрегатов
3.12 Проверка функционирования системы охлаждения и морозоустойчивости охлаждающей жидкости, замена жидкости
3.
13 Проверка состояния системы выпуска отработавших газов
3.14 Проверка уровня ATF, замена фильтра АТ
3.15 Визуальная проверка герметичности автоматической трансмиссии
3.16 Проверка состояния компонентов подвески и рулевого управления
3.17 Проверка состояния защитных чехлов приводных валов
3.18 Проверка системы кондиционирования воздуха
3.19 Смазка ограничителей дверей и цилиндров замков
3.20 Визуальный контроль ремня безопасности и блока подушки безопасности
3.21 Проверка работоспособности фар и клаксона
3.22 Проверка состояния, регулировка и замена щеток стеклоочистителей
3.23 Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка
3.24 Замена салонного фильтра
3.25 Замена тормозной жидкости
3.26 Проверка и замена свечей зажигания, проверка состояния высоковольтных проводов (бензиновые модели)
4. Двигатель
4.0 Двигатель
4.1 Проверка компрессии в цилиндрах двигателя
4.2 Проверка двигателя с помощью вакуумметра
4.3 Ремень серпантинного привода вспомогательных агрегатов
4.4.
6-цилиндровые бензиновые двигатели (M104.944 и M104.990/994)
4.5. 8-цилиндровые бензиновые двигатели (M119.970/981 и M119.971/981)
4.6. 12-цилиндровые бензиновые двигатели (М120.980/982)
4.7. 6-цилиндровые дизельные двигатели (OM603.971)
4.8 6-цилиндровые дизельные двигатели (OM606.961)
5. Системы охлаждения, отопления
5.0 Системы охлаждения, отопления
5.1 Спецификации
5.2. Система охлаждения двигателя
5.3. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха
6. Системы питания и выпуска
6. Система впрыска топлива дизельного двигателя — общая информация
6.0 Системы питания и выпуска
6.1. Система питания и впрыска топлива бензинового двигателя — общая информация
6.3. Система управления впрыском топлива и зажиганием HFM-SFI (6-цилиндровые бензиновые двигатели)
6.4. Системы управления двигателем LH-SFI и ME-SFI (8-цилиндровые бензиновые двигатели)
6.5. Системы управления впрыском топлива и зажиганием ME-SFI и LH-SFI (12-цилиндровые бензиновые двигатели)
6.
6. Система управления впрыском топлива (дизельные двигатели серии ОМ603.971)
6.7. Система управления впрыском топлива (дизельные двигатели серии ОМ606.961)
6.8. Система турбонаддува — общая информация
6.9 Системы снижения токсичности выпуска — общая информация
6.10. Система выпуска отработавших газов — общая информация
7. Электрооборудование двигателя
7.0 Электрооборудование двигателя
7.1. Системы зажигания и управления двигателем — общая информация
7.2. Системы заряда и запуска
8. Коробка переключения передач
8.0 Коробка переключения передач
8.1 Спецификации
8.2 Снятие и установка коробки передач
8.3 Передняя крышка коробки передач — детали установки
8.4 Снятие и установка задней крышки коробки передач
8.5. РКПП 717.438
8.6. РКПП 717.454
9. Автоматичеcкая трансмиссия
9.0 Автоматичеcкая трансмиссия
9.1 Спецификации
9.2 Поиск неисправностей — общая информация
9.3. Автоматическая трансмиссия 722.5
9.4. Автоматическая трансмиссия 722.
6
10. Сцепление
10.0 Сцепление
10.1. Сцепление
10.2 Карданный вал
10.3. Приводные валы
10.4. Дифференциал
11. Тормозная система
11.0 Тормозная система
11.1 Спецификации
11.2 Расположение компонентов антипробуксовочной системы ASR/ETS
11.3 Расположение компонентов усилителя экстренного торможения (BAS)
11.4 Расположение компонентов системы ESP
11.5 Разборка и сборка главного тормозного цилиндра (ГТЦ) типа «Тандем» (модели 140.028/032/033/135)
11.6 Снятие, установка и проверка исправности функционирования сервопривода вакуумного усилителя тормозов
11.7 Снятие и установка тормозного суппорта
11.8 Проверка толщины тормозного диска и накладок тормозных колодок
11.9 Снятие и установка колодок стояночного тормоза
11.10 Снятие и установка переднего троса привода стояночного тормоза
11.11 Регулировка стояночного тормоза
11.12 Колесные датчики ABS — детали установки
12. Подвеска и рулевое управление
12.0 Подвеска и рулевое управление
12.
1 Меры безопасности
12.2 Углы установки колес автомобиля, клиренс
12.3. Передняя подвеска
12.4. Задняя подвеска
12.5. Рулевое управление
13. Кузов
13.0 Кузов
13.1 Меры безопасности при проведении кузовных работ
13.2 Замена щеток стеклоочистителей
13.3 Замена салонного фильтра
13.4 Снятие и установка панели приборов
13.5 Снятие и установка комбинированного подрулевого переключателя
13.6 Выключатель света фар — детали установки
13.7 Снятие и установка комбинации приборов
13.8 Контрольные лампы и сигнальные индикаторы приборного щитка — детали установки
13.9 Измерители комбинации приборов — схема расположения и детали установки (модели по 10.93 г. вып.)
13.10 Снятие и установка блока управления автоматическим кондиционером
13.11 Снятие и установка кнопочной панели управления кондиционером (модели по 31.08.95 г. вып. с блоком управления «Bosch»)
13.12 Замена контрольных ламп кнопочной панели управления кондиционером
13.13 Проверка пневматического регулятора наклона оптических осей света фар
13.
14 Выключатели центральной консоли — детали установки
13.15 Снятие и установка центральной консоли
13.16 Громкоговорители — детали установки
13.17 Снятие и установка панелей внутренней обивки дверей
13.18 Бамперы — детали установки
13.19 Комбинированное реле — детали установки
13.20 Передние двери
13.21 Задние двери — детали установки
13.22 Регулировка капота
13.23 Блок-фары — детали установки
13.24 Задние комбинированные фонари — детали установки
13.25 Снятие и установка датчика оборотов компрессора кондиционера (модели по 31.08.95 г. вып.)
13.26 Проверка и регулировка положения фар
13.27 Регулировка крышки багажного отделения
13.28 Передние крылья и локеры защиты колесных арок — детали установки
13.29 Декоративная решетка радиатора — детали установки
13.30 Эмблема «Mercedes»
13.31 Снятие и установка наружных зеркал заднего вида
13.32 Снятие и установка сидений
13.33 Снятие и установка подголовников
13.34 Дефлекторы воздуховодов панели приборов — детали установки
13.35 Передние указатели поворотов — детали установки
13.
36 Огни заднего хода — детали установки
13.37 Крышка вещевого ящика — детали установки
14. Бортовое электрооборудование
14.0 Бортовое электрооборудование
14.1 Спецификации
14.2 Диагностика неисправностей бортового электрооборудования — общая информация
14.3 Проверка электродвигателя стеклоочистителя
14.4 Проверка обогреваемого заднего стекла
14.5 Замена ламп накаливания
14.6 Электрические предохранители
14.7 Установка электрических и электронных приборов
14.8 Расположение основных электрических элементов системы электрооборудования кузова автомобиля
14.9. Принципиальные схемы электрооборудования
Можно ли переделать салон моего w140 и поставить салон w221 го?
Вопросы о Mercedes-Benz S-Class
- Установка салона от Mercedes-Benz W221 на Mercedes-Benz W140 Mercedes-Benz S-Class W140 рестайлинг 1995-1998
- Каким образом снять нижнюю среднюю часть заднего сиденья Mercedes-Benz W221 Mercedes-Benz S-Class W221 2005-2009
- Каким образом снять деревянную вставку заднего подлокотника, и колесо курсор на переднем подлокотнике на Mercedes-Benz S-Class Mercedes-Benz S-Class W221 рестайлинг 2009-2013
- Почему не двигается водительское сидение в Mercedes-Benz S 500? Mercedes-Benz S-Class W220 1998-2002
- Отопитель салона не греет, дует холодный воздух.
Mercedes-Benz
S-Class
W221 2005-2009
Mercedes-Benz
S-Class
W221 2005-2009Mercedes-Benz W140: обзор, характеристики
MERCEDES-BENZ 140 — флагманские автомобили, которые выпускались немецкой автомобильной компанией Mercedes-Benz с 1991 по 1998 год. Топовые авто 140-серии — Mercedes-Benz S 600 на постоветском пространстве стала архетипичной. А если вы введете запрос «шестисотый» в любой из поисковиков, то в результатах с вероятностью 99,9 % будут мерседесы 140-серии.
В этом обзоре мы дадим описание 140-ой серии «мерседес», а также пречислим ряд фильмов где были сняты эти автомобили. А уж упоминния о 140-х мерседесах S-класса порой присутствует даже там, где их физически не было.
«Мерин мой шестисотый, отощал ты на казенных харчах», — цитата из «Двух сорванных башен» — деконструированной переводом Гоблина второй часть фильма — трилогии «Властелин колец».
История Mercedes-Benz 140-ой серии
Mercedes-Benz W140 дебютировал на автосалоне в Женеве в марте 1991 года. Автомобиль был заменой Mercedes-Benz W126, которые, несмотря на свою популярность устаревали в моральном и техническом смыслах.
Первые образцы «мерседес» W140 сошли с конвейера в апреле 1991 года, а североамериканские — 6 августа 1991 года. Это была самая первая весия 140-х. Внешне эти авто от последующих ревизий отличаются оражневыми поворотниками.
Mercedes-Benz W140 — ранняя версия
Изначально были предложены седаны с короткой (SE) и длинной (SEL) колесной базой, а также купе (SEC = S-Klasse-Einspritzmotor — двигатель с впрыском топлива + Coupe) в кузове C140. Купе выпускали с октября 1992 года. Версии с SEL были с колесной базой, удлиненной на 10 см. и были на 10 кг тяжелее.
Как и все автомобили линейки Mercedes-Benz, в 1993 году и все модели 140-ой серии поучили название с использованием новой номенкатуры и были переименованы в S-класс с буквенно-цифровыми обозначениями в обратном порядке. Так 500 SE стал S 500, а 500 SEL стал S 500 L.
В 1996 году модели купе после обновления среднего возраста были разделены на CL-класс.
Серия W140 S-Class была заменена седаном W220 S-Class и купе C215 CL-Class в 1999 году после восьмилетнего производственного цикла.
За все годы выпуска было произведено более 430 тысяч мерседесов 140-ой серии. Из них 406 тысяч — были седаны Mercedes-Benz W140 и 26 тысяч — Mercedes-Benz С140 купе.
Кстати, разработка новой 140-ой серии Mercedes-Benz началась еще в 1981 году. А запуск производства был первоначально запланирован на октябрь 1989 года. Однако автомобиль был представлен в 1991 году.
Дизайн Mercedes-Benz W140
Пострестайлингвая версия Мерседеса W140
Новый S-класс получил клиновидный дизайн, до этого опробованый на младших моделях — серии W201 и W124.
Главным дизайнером Mercedes выступал Бруно Сакко. Между 1982 и 1986 годами было разработано несколько конструкторских проектов. Окончательный вариант создал Оливера Буле. А по словам Бруно Сакко на дизайн Мерседеса 140 врияние оказали такие авто как Jaguar XJ40 и BMW E27 7 серии.
Перед началом производства внешний вид W140 был пересмотрен, что отразилось на решётке радиатора, которую сделали «утопленной». Эта особенность в дальнейшем распространилась на остальную линейку авто Mercedes-Benz.
Оснащение
Мерседес W140 представил ряд инноваций, ранее не применявшихся на серийных моделях — двойной стеклопакет, автоматически закрывающиеся двери и багажник, электрические стеклоподъемники, которые останавливались при обнаружении препятствий, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а парковочные маркеры, которые поднимались с задних крыльев (на поздних версиях заменены на парктроники).
Первоначальная линейка 140-ой серии предлагалась с выбором из четырёх двигателей.
«Младшие» версии оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровыми агрегатами M104 с объемами 2,8 и 3,2 литра — мощность 190 и 228 л.с. соответственно. Старшие — пятилитровым агрегатом М119 E50 (322 л.с.) и его уменьшенной версией М119 E42 с рабочим объемом в 4,2 л (275 л.с). В стандартном оборудовании 8-цилиндровых версий присутствовала четырёхступенчатая АКП, а в комплектацию также входили литые диски, шины размером 235/60ZR16 и большой список дополнительного оборудования.
Но наибольший интерес публики вызвалала топовая версия мерседеса 140-серии, у которого впервые в послевоенной истории марки был установлен шестилитровый 12-цилиндровый двигатель М120 E60 (396-402 л.с.) Модели «600SE» и «600SEL» дали автомобилю неофициальное прозвище «шестисотый» в России, — собственно говоря, с чего мы и начанали этот обзор.
Кстати, для компании Mercedes-Benz число «600» было также отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (выпускался в 1964—1981 годах), конкуренту автомобилей не представительского, но т.
н. высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom и ему подобных.
Считается, что стоимость разработки мерседес W140 превысила 1 миллиард долларов. Для потребителя эти автомобили обходились более чем на 25 процентов дороже, чем его предшественник, W126.
Салон Mercedes-Benz S600 W140
Фото интерьера Mercedes-Benz S600 W140 — поздняя версия.
Рестайлинг
Произошел в 1994 году. Внешне автомобиль изменил оранжевые стёкла указателей поворота на прозрачные, а сзади получил новые фонари. Помимо этого, инженеры уменьшили клиренс автомобиля, а дизайнеры приняли решение окрашивать матовые пластиковые бамперы в цвет кузова. Внутри автомобиль получил обновлённую электронику и новый салон. Рестайлинговый седан S600 можно было отличить по слегка видоизмененной решетке радиатора.
Обновления также затронули и двигатели конфигурации V8 и V12. Силовой агрегат М119 получил новый коленчатый вал, оптимизированный контроль клапанов, более лёгкие поршни, индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и оптимизированный блок управления двигателем.
Последние два изменения также затронули и M120. Вместе с новой более компактной и легкой АКПП с электронным блоком управления и введением пятой, повышенной передачи с блокировочным механизмом в гидротрансформаторе расход топлива снизился на 7 %, а выброс вредных газов — на 40 % без ухудшения динамических качеств.
После рестайлинга на борту автомобиля появилось множество дополнительных электронных систем, включая систему стабилизации ESP, боковые подушки безопасности, а двигатели сменили систему управления на Motronic 2.0 и приобрели фазовращатель на впуске.
Последние изменения произошли в июне 1996 года. Купе подвергся аналогичному обновлению седана 1994-го года. В это же время руководство компании приняло решение о дальнейшем развитии своей системы классификации и отделило С140 в новый CL-класс (CL — нем. Comfort Leicht или «Лёгкий Комфортный»).
Mercedes-Benz C140 — флагманскиое купе
Многие обновления, которые были применены на купе были перенесены и на седан, например, замену парковочных антенн в задних крыльях на радарную систему парковки — Parktronic.
Также появился GPS-приемник — система спутниковой навигации Auto Pilot System (APS).
Среди новшеств 1996 года также присутствовали новые колеса с шестью отверстиями вместо восьми, использовавшихся ранее.
Одновременно модель S350 Turbodiesel была заменена на S300 Turbodiesel с новым трёхлитровым турбодизелем ОМ606. Рабочий объём уменьшился, зато двигатель имел вдвое больше клапанов и турбонаддув c промежуточным охлаждением, что, помимо снижения расхода топлива, улучшило динамические характеристики автомобиля.
В 1996 году вся серия получила новую тормозную систему «Brake Assist» (BAS), которая при резком торможении задействовала и задние колеса.
С декабря 1996 года для моделей S280 и S320 с автоматической коробкой передач стала доступна электронная система стабилизации ESP. В то же время состоялся дебют новой дополнительной активной функции безопасности — системы Brake Assist, которая распознавала ситуации экстренного торможения и увеличивала тормозное усилие, уменьшая тормозной путь.
Данная технология стала устанавливаться в качестве стандарта на всех моделях 129 и 140 серий.
Производство, цена
Сборка автомобилей Mercedes-Benz W140 осуществлялась на заводе в Штутгарте, Германия. Стоимость базовой модификации S280 на 1995 год составляла 90 604 немецких марок, дизельной S350 Turbodiesel — 90 908, флагманской S600 — 206 023 со стандартной колесной базой и 210 220 — в версии лонг. Цена на купе S420 C составляла 151 225 марок, а цена топовой двухдверной модели S600 C составляла 226 435 марок.
Мерседес 140-ой серии в фильмах.
Автомобиль можно увидеть во многих фильмах. Нет такого российского фильма из 90-х — 2000-х про криминал, где бы не было мерседеса 140. Разве что в ранние девяностые. Но там были другие автогерои.
В зарубежых фильмах эти авто встречаются несколько реже, в силу большего изобилия моделей и марок авто, представленных на дорогах. Тем не менее их можно частенько заметить в фильмах различной тематики.
Несколько машин Mercedes-Benz W140 можно увидеть в фильме «Перевозчик» 2002 года с Джейсоном Стейтемом в главной роли.
Кадр с Mercedes-Benz W140 из фильма «Перевозчик» 2002 года
Ранняя версия Мерседеса 140-ой серии была в фильме «Бетховен 2». Оранжевые поворотники!
Кадр с Mercedes-Benz W140 из фильма «Бетховен 2» 1993 года
И в тарантиновском «Убить Билла» — в первой части.
Кадр с Mercedes-Benz W140 из фильма «Убить Билла» 2001 года
В фильме «Форсаж 3».
Кадр с Mercedes-Benz W140 из фильма «Тойной форсаж: Токийский дрифт» 2006 года
В «Волке с Уолл-Стрит.
Кадр с Mercedes-Benz W140 из фильма «Волк с Уолл-Стрит» 2013 года
А также в «Угнать за 60 секунд» 2000 года. Там этот автомобиль был на огромных хромированых колесах.
Кадр с Mercedes-Benz W140 из фильма «Угнать за 60 секунд» 2000 года
Информация о фильмах с участием Мерседесов 140 доступна по ссылке: Mercedes-Benz W140.
Запчасти б/у для автомобилей Мерседес W140 в Москве и Московской области.
Разборки Мерседес W 140 S-Class в Москве и ближайшем Подмосковье. * на карте представлены разборки Мерседес для всего модельного ряда фирмы.
Запчасти для Мерседес следующих кузовов: W140 1991-1998 седан и др.
В наличии бампера, капоты, крылья, фары, радиаторы, двери, салоны, двигатели без пробега по РФ, АКПП, редуктора, раздатки в отличном рабочем состоянии.
Люберцы, ул. Котельническая, д. 4.
тел. +7 (926) 440-32-27 Борис.
Разборка Мерседес. Огромный выбор моделей и запчастей.
Запчасти новые и б/у. Диагностика Mercedes.
Весь модельный ряд любые типы кузовов.
Всегда в наличии оригиналы новые и б/у запчасти для W124, W126, W129, W140, W140 (купе), W163, W164, W168, W169, W170, W171, W202, W203, W203C-pe, W204, W204 c-pe, W207, W208, W209, W210, W211, W212, W215, W216, W219, W220, W221, W230, W231, W245, W245(B), W251, W463, W638, W639, так же производим подбор запчастей по VIN-коду для w230, w203, w209, w211, w164, w220, w221, x164 оригиналы и аналоги.
тел. 8 (926) 449-94-40
Разборка автомобилей Мерседес.
Автозапчасти б/у: стекло, оптика, двери, бамперы, крылья, радиаторы, пластик, защиты, накладки, капоты, крышки, подрамники, фары, вентиляторы, ксенон, фонари и т.д.
Мерседес С203, С208, СLK209, E210, E211, S140, S220, ML163.
Каширское шоссе 29 км.
тел. 8 (962) 943-50-50
Для Мерседес: 140, 210, 202, 124, 190, 126, 123 запчасти б/у. Автосервис. Кузова, жестянка, оптика, бамперы, молдинги, салоны, электрика, стартеры, генераторы, инжекторы, проводки, компрессоры, стеклоподъемники, люки, дворники, двигатели 102-104, 111, 117, 119, 615-617, 601-605 и детали к ним, АКПП 3-4-5, МКПП – 4-5, редукторы, ШРУСы, ходовая, литые диски, обвес AMG. Сервис. Доставка.
Купим Мерседес или запчасти.
тел. +7 (926) 048-12-23
Разборка Мерседес.
Наша разборка Mercedes-Benz специализируется на продаже запчастей для W123, W124, W126, W140, W163, W168, W169, W201, W202, W203, W204, W208, W209, W210, W211, W220, W414, W638, W639, Mercedes Sprinter, Smart.
тел. +7 (985) 354-26-15 Viber/WhatsApp ежедневно с 11:00 до 19:00
ЮАО, ул. Бехтерева д. 41, стоянка № 3
сайт: mercedesbu.ru
Разборка Мерседес.
Б/у запчасти Мерседес W 140.
Разборка модельного ряда с 1991 по 1998 любой комплектации:
S – Седан
CL – Купе
SEL – Лонг
Наличие запчастей уточняйте по телефонам:
тел. +7 (495) 507-81-31
тел. (495) 504-58-25
тел. (495) 972-42-06
сайт: www.mb140.ru
Авторазбор.рф — запчасти для легковых и грузовых автомобилей.
Предлагаем Вам б/у и новые запчасти Мерседес W140 1991-1999 с нашего склада.
Мы продаём запчасти для легковых и грузовых автомобилей с 2004 г. Все склады компании Авторазбор.рф находятся на территории Московской области и Санкт-Петербурга, поэтому срок поставки запчастей на склад выдачи в г. Москве от 1 до 3 рабочих дней (в зависимости от удаленности склада, веса и габаритов запчасти).
У нас Вы можете:
приобрести новые запасные части, и сопутствующие товары,
приобрести не новые и восстановленные запасные части,
приобрести запчасти по оптовым ценам (для магазинов и СТО).
тел. +7 (495) 660-77-37 (многоканальный)
сайт: авторазбор.рф
Разборка Мерседес.
Мы занимаемся разбором Мерседесов любой модели.
В нашей разборке вы найдете бу запчасти для вашего Мерседеса различных кузовов: W 140, W 220, W 203, W 124, W 210, W 211, W 208, W 209, W 163, W 164, W 168, A/C/E/S/ML/CLK/Vito/Sprinter.
Капот, двери, крылья, бампера, уселитель бампера, АКПП, МКПП, стекла, форсунки, стеклоподьемники, подушки в руль, радиаторы, пружины, салон, замки, суппорта, молдинги, гидроуселитель (ГУР), крышка багажника, кулисы, коллектор, насос ТНВД, пневмоамортизаторы, генераторы, стартеры, двигателя, вентиляторы, противотуманки, фонари, раздатки, редуктора, блоки ESP, мозги двигателя коробки, диски, детали подвески, подрамники, бачки, блоки АБС, датчики.
тел. +7 985 384-08-53 Москва МТС
тел. +7 916 477-04-25 Москва МТС
сайт: avtorazborka2007.narod.ru
Запчасти б/у для Mercedes-Benz.
В наличии большой выбор оригинальных б/у автодеталей для Мерседес: W124, W126, W140, W163, W201, W203, C208, W210, W211, W220, W463, W638, W129.
Имеются в наличии: бампера, крылья, капоты, двери, крышки багажников, фары, задние фонари, решётки радиаторов, молдинги, элетронные блоки, АКПП, двигатели, салоны (кресла) электрические салоны — возможна установка.
Возможна консультация по вопросу зап.частей и ремонту Вашего авто.
Доставка.
г. Москва, метро. Ясенево, ул. Голубинская, владение 22А, территория 9-ой автостоянки, двух этажный АнГар с маскеровочной сеткой на верху. Ориентир «МОРЕОН».
тел. +7 (963) 750-70-59
тел. (495) 782-33-87
сайт: www.angare.ru
«Хэлси Ка» — запчасти б/у для Mercedes-Benz.
В наличии большой выбор оригинальных б/у автодеталей из Германии для Мерседес: w124, w126, w140, w163, w168, w203, cl203, c208, w210, w211, w220, w463, w638, w901-905.
г. Москва, м. Ясенево, ул. Ясногорская, д. 13, корп.1
тел. +7 (906) 769-19-75
тел. (495) 978-67-57
сайт: www.helsika.ru
Разборка Мерседес, запчасти б.у.
Вот уже несколько лет мы занимаемся разборкой мерседес и продажей б/у запчастей. Основная наша специализация — это разборка Mercedes w140, w210, w220 моделей.
Более подробно о наличии бу запчастей на Ваш Mercedes Вы можете узнать по телефонам:
тел. +7 (495) 506-21-02, +7 (495) 782-51-05,
тел. +7 (495) 796-39-08
метро «Бауманская», ул. Бауманская, д. 11
сайт: mbstok.ru
Mercedes купить двигатель б.у. Мерседес S W140 W220 W221 E w124 w210 w211 C W201 w202 w203 w204 Sprinter Спринтер OM611 OM646 272 Viano б.у Vito Вито CLK продажа двигателей б/у.
тел. 8-916-802-51-27
Смотрите также:
Запчасти для Мерседес в Москве
Разборки Мерседес (по городам)
Добавить продажу запчастей б/у / разборку
Вы можете добавить объявление о продаже запчастей б/у или разборку бесплатно и без ограничения по времени.
Размер дисков на рено логан — Ремонт мото, авто и заказ запчастей
Это крайне важно.
Желательно после пройденных км повторно проверить, не произошло ли смещение. Другие методы установки дисков с Акцента на ВАЗ Естественно, что колесные диски подойдут, если полностью заменить ступицу и шпильки с Hyundai.
Но нужно учитывать, что в этом авто они менее надежны и не выдерживают критических нагрузок. Стоит ли их тогда ставить на российский ВАЗ?
Автолюбители уверяют, что так делать не стоит. Да, выглядит красиво, но это непрактично и, главное, небезопасно, особенно с учетом качества покрытия дорог в Российской Федерации. Еще можно расточить сами диски. Но и тут получится по одной гайке сильный перекос.
Опять-таки, в таком состоянии эксплуатировать транспортное средство не допускается. Как минимум проверку ТО оно не пройдет, так как это считается изменением первоначальной конструкции транспортного средства. Рено логан диаметр ступицы это допускается делать только с внесением данных в технический паспорт.
Итак, диски с Hyundai Accent на ВАЗ поставить все-таки возможно при помощи специальных болтов, но делать это нужно крайне осторожно, не допуская смещения центра тяжести. Вторая оправка для демонтажа наружной обоймы труба Внутренний диаметр — 96 мм Длинна — 50 мм не критично, можно длинней Подставляем на ту сторону рено логан диаметр ступицы кулака, где стояло стопорное кольцо.
Размеры дисков Renault Logan
Выпрессованную наружную обойму не выбрасываем, она нам пригодится в качестве оправки для запрессовки нового подшипника в поворотный кулак Оправка для запрессовки ступицы во внутреннюю обойму подшипника труба Внутренний диаметр — 40 мм Длинна — 85 мм не критично, можно рено логан диаметр ступицы Упираем во внутреннюю обойму подшипника. Вся оснастка в комплекте: Во внутренней части ступицы есть углубление для установки подшипника.
Для определения размера и разницы в диаметрах использую первый попавшийся измерительный инструмент -деревянную школьную линейку.
В отверстие шлицевой части ступицы 21 шлицкоторая лежит на капоте автомобиля слева, поставленная вертикально линейка не входит. А в отверстие шлицов ступицы лежачая справа на капоте, где 23 шлица, свободно проходит.
И нам надо узнать размер и количество шлицов ступицы… Перед покупкой этого изделия, надо нам определиться, сколько шлицов в передней ступице авто. Проверка шлицов ступицы Для проверки шлицов ступицы отворачиваем колёсный колпак, чтобы увидеть выступающую часть наружной гранаты полуоси.
А также надо нам узнать, сколько шлицов рено логан диаметр ступицы вал шруса, что пригодится при замене.
Обзор дисков колес для авто Рено Логан (Renault Logan)
Затем жидким ключом опрыскаем гайку крепления гранаты, чтобы было легче её открутить. Больший размер дисков нисколько не повлияет на стиль езды, не уменьшит комфорт в салоне.
Что изменится так это скорость, точнее разгон автомобиля будет намного быстрее.
Теперь наибольший среди всех — это шестнадцатый размер. Красота таких дисков ослепительная, она завораживает.
Мерседес 140 кузов: подробный обзор модели
На чтение 7 мин. Просмотров 200
Легендарная марка Мерседес W 140 отличается от конкурирующих аналогов оригинальным дизайном, маневренностью и непревзойденным качеством.
Автомобиль легендарной марки Мерседес сегодня является заветной мечтой для многих отечественных водителей, которые ценят данное транспортное средство за надежность, долговечность и комфорт при вождении. За свою более чем вековую историю немецкий производитель выпустил несколько сотен высококачественных машин, поражавших воображение автолюбителей своей функциональностью. Вместе с тем, из модельного ряда рассматриваемой марки выделяется лишь один авто, успевший стать культовым в своем классе. Далее будет подробно рассказано о Мерседесе в версии кузов 140, которую до сих пор можно нередко встретить на отечественных дорогах.
Общие сведения
Итак, впервые упомянутый Мерседес S-класса был впервые продемонстрирован в 1992 году на Женевском автосалоне.
Машина получила индекс W 140, что символизировало преемственность с версией W 126. Прежде всего, новинка была призвана конкурировать с популярной в то время моделью BMW 7-seriesE32, которая успешно продавалась не только в Европе, но и далеко за пределами континента. Отличительной особенность машины стала возможность выбора как стандартной, так и удлиненной базы с дополнительными опциями, получившей аббревиатуру V 140. Для персон, беспокоящихся о своей безопасности, немецкий концерн предлагал эксклюзивные бронированные модификации Pullman, которые получили прозвище кабан. Именно такой Мерседес стал ассоциироваться с успешными людьми начала 90-х годов, для которых версия W 140 считалась прямым доказательством их высокого социального статуса.
Следует отметить, что создатели описываемой марки Мерседес смогли достигнуть своих целей, сконструировав по-настоящему надежное, неприхотливое в использовании транспортное средство.
Мерседес W 140 надолго затмил конкурентов в своем классе, а первоначальные продажи оказались намного выше расчетов специалистов из Штутгарта.
Выпуск Мерседес W 140 продолжался до 1998 года, после чего серийное производство было свернуто к сожалению миллионов водителей. Тем не менее, непосредственно версия W 140 доказала даже закоренелым скептикам, что компания Мерседес Бенц создает только лучшие мировые автомобили.
Дизайн и внешний вид модели
Кузов Мерседес W 140 был спроектирован Бруно Сакко, тем же самым человеком, который трудился над очертаниями предшественника рассматриваемого авто — W 126.
Главными модификациями инновационного транспортного средства стали седан, седан с удлиненной базой (V 140) и спортивное купе, впоследствии получившее личный индекс С 140. Новый кузов Мерседес имел узнаваемые плавные черты и весьма солидные размеры, составлявшие в длину 5113 мм, в ширину — 1887 мм и в высоту 1491 мм. Колесная база здесь оценивалась на уровне в 3040 мм, а дорожный просвет был увеличен до 150 мм.
Кузов Мерседес W140 олицетворяет собой мощь и бескомпромиссность стиля, где вы не встретите абсолютно никаких украшений, однако в то же самое время обтекаемый силуэт не лишен оригинальности.
Такой Мерседес выглядел подчеркнуто строго, указывая всем остальным участникам дорожного движения, кто едет в машине. Самым распространенным цветом, в который окрашивался кузов W140, был черный или серебристый металлик, что еще более подчеркивало его престиж, роскошь и эксклюзивность.
Головная оптика на описываемой модели была шире, а также имела прямоугольные очертания. Огромная решетка радиатора с фирменным значком компании Мерседес придавала машине агрессивный внешний вид, а широкое лобовое стекло обеспечивало широкий угол обзора водителю. Задние фонари были изготовлены в консервативном стиле, но одновременно были соединены между собой световым отражателем, который проходил прямо под номерным знаком перед бампером. Еще одним отличительным признаком, которым обладал кузов W 140, стали выдвижные штыри на задних крыльях, служившие для обозначения габаритов. В 1994 году эти указатели были заменены системой Parktronic, извещавшей водителя о приближении препятствия при движении задним ходом.
Тогда же представительский Мерседес получил и прозрачные поворотники вместо изрядно поднадоевших красных фонарей. Что касается колес, то на мощные 8-цилинровые версии W 140, как правило, ставились покрышки 235/60 R16, а на 6-цилиндровые авто устанавливались шины 225/60 R16.
Интерьер и оснащение Мерседес
Однажды сев в модель W 140, вам, наверняка, не захочется покидать автомобиль никогда, ведь высокий класс представительского седана ощущаешь именно в салоне. Уникальной фишкой, которой был оснащен кузов всех версий марки Мерседес S-класса, являются доводчики, самостоятельно захлопывающие двери или крышку багажника в том случае, если пассажир забыл это сделать. Помимо этого, модель Мерседес W 140 имела умные электронные стеклоподъемники, которые при появлении малейшего препятствия прекращали закрытие. Передние водительские кресла наряду с рулевым колесом могли запоминать выбранное положение, климатическая установка продолжала работу в автономном режиме после остановки мотора.
Отметить стоит и прочный кузов W 140, который при столкновении не складывался в гармошку, как у большинства автомобилей, выпущенных в 90-х годах.
Качественная сталь Мерседеса могла с честью выдержать серьезные лобовые столкновения, при этом фронтальные подушки безопасности входили даже в базовую комплектацию. Кроме того, массивный кузов имел несколько зон поглощения энергии, в результате чего пассажир на заднем сидении мог практически не опасаться за свое здоровье в случае ДТП. Безусловно, репутацию непревзойденной безопасности, которую приобрел кузов Мерседес W 140, несколько подпортил несчастный случай с принцессой Дианой, которая погибла в машине данной марки. Однако следует учитывать, что на момент столкновения с бетонной опорой Мерседес двигался со скоростью 105 км/ч, а все пассажиры транспортного средства были не пристегнуты. Как следствие, трагедии не удалось бы избежать, даже если бы особа королевского двора ехала на любом другом легковом автомобиле.
Салон Мерседес W 140 оснащен дорогими кожаными сидениями, а полезного пространства на втором ряду хватит, чтобы с комфортом расположиться трем пассажирам обычной комплекции. Отделка интерьера Мерседес w 140 выполнена из качественного пластика, который не скрипит и не трескается даже при езде по неровному дорожному покрытию. Уровень шумовой изоляции внутреннего пространства W 140 настолько высок, что, открыв двойное стекло Мерседес, многие недоумевают, почему так громко на улице. Вставки из натурального дерева органично дополняют атмосферу богатства, царящую в салоне Мерседеса W 140, а небольшая холодильная камера, расположенная за задними креслами, пригодится при поездках на длительные расстояния.
Силовые агрегаты и техническое оснащение
Мерседес в версии W 140 предлагал на выбор потенциальному покупателю целую линейку бензиновых и дизельных двигателей разной мощности. Пожалуй, самым прожорливым из них был 12-цилиндровый мотор объемом в 6,0-литра, способный выдавать 408 л.
с. До 100 км/ч это чудо технической мысли могло разогнать двухтонный Мерседес всего за 6,6 сек. Дизельные аналоги W 140 объемом в 3,0 и 3,5 литра изначально планировалось продавать только на рынке США. Однако после недолгих раздумий руководство компании Мерседес решило продавать авто с дизельными агрегатами в Европе и не прогадало. В России такие машины покупали охотнее, нежели бензиновые модели.
Примечательно, что все силовые агрегаты отличались поразительной живучестью, вследствие чего они могли выходить до 1 млн. км при правильной эксплуатации. К преждевременным поломкам мотора Мерседес приводила только несвоевременная замена масла и ремня ГРМ. В остальном же, силовые агрегаты, которыми оснащался кузов W 140, отлично справлялись с возложенными на них обязанностями, предоставляя водителю отменную динамику разгона. В техническое оснащение 140-й версии входила ESP (система курсовой устойчивости), гидроусилитель, АКПП, бортовой компьютер и т. д. Безусловно, в случае поломки хотя бы одного элемента двигателя Мерседеса, ремонт стоил недешево, но на таких машинах всегда ездили небедные пассажиры, привыкшие не обращать внимания на такие мелочи.
Ключевые преимущества и недостатки модели
Как и все транспортные средства, марка Мерседес W 140 обладала собственными достоинствами и слабыми местами. К списку неоспоримых преимуществ авто можно отнести:
- Замечательную маневренность и устойчивость;
- Быстрый разгон и плавное торможение;
- Комфортабельный салон;
- Стильный дизайн;
- Прочный кузов;
- Плавный ход и др.
Вместе с тем, модель Мерседес W 140 имела сразу несколько недостатков, о которых также следует упомянуть. К негативным сторонам эксплуатации этой машины стоит отнести высокую подверженность коррозии. Кузов без оцинковки ржавчина разъедала буквально за 1-2 сезона, причем такие элементы, как пороги, арки и крылья Мерседес теряли привлекательный внешний вид в первую очередь. Нередко из строя выходила дорогостоящая коробка автомат наряду с рулевой рейкой, особенно, если транспортное средство эксплуатировал неопытный водитель. При заливке некачественного топлива страдал лямбда-зонд, расходомер воздуха, пластиковый патрубок системы охлаждения и соты катализатора.
Ремонт хотя бы одной из перечисленных деталей влетал в копеечку, поэтому многие владельцы при малейших проблемах избавлялись от рассматриваемой марки Мерседес.
Таким образом, легендарная модель Мерседес, облаченная в кузов 140, надолго останется в памяти не только как символ лихих 90-х годов, но и как пример действительно качественного комфортабельного транспортного средства, созданного талантливыми немецкими конструкторами.
Mercedes W140, «кабан» — корабль в дороге! Опыт владения Mercedes-Benz S-Class W140: «кабанчик» на каждый день
На сегодняшний день Mercedes W140 S-Class, более известный в светских кругах как «кабан», в представлении не нуждается. Всем известно, что Mercedes всегда отличался надежностью, уникальностью и комфортом.
«Кабан» отличается от других моделей своими размерами, большим объемом и, что самое главное, комфортом — эта машина на дороге настолько мягкая, что ее можно сравнить с кораблем.С 90-х годов Mercedes S-Class был символом успеха и материального совершенства.
Качество материалов и внешний вид W140 сильно отличаются от современных автомобилей. Однако многие производители стараются достичь этого уровня, а «кабан» путешествует и завораживает все больше и больше поклонников по всему миру. Кожа, лакированное дерево, эластичный пластик — все это делает ставку на W140, потому что это роскошный автомобиль. Даже боковые окна имеют двойной слой для лучшей шумоизоляции кабины, как на подводной лодке.
Кстати: Если вы любите футбол, то находится сайт фанатов футбольного клуба «Сампдория». Если любите футбол — рекомендую обязательно сходить!
Передние сиденья оснащены всевозможными электрическими регулировками. Как и положено всем мерседесам, блок управления сиденьем у «кабана» расположен в дверном проеме.
Большой подголовник, широкий подлокотник, отдельная пепельница для водителя; для пассажиров, сидящих на заднем сиденье, места более чем достаточно — можно поставить ногу на ногу.Есть так много мест, где можно поиграть в футбол !!
Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускался с 1991 по 1998 год. 140-й Мерседес пришел на смену 126-му, который, несмотря на успех, к началу 90-х морально устарел. Новая машина принесла в серию много новшеств: помимо более аэродинамического кузова, у машины были уникальные двойные стеклопакеты, автоматически закрывающиеся двери и багажник, система климат-контроля, продолжавшая работать после выключения двигателя, а также хвостовая часть. антенны, которые поднимались при включении задней передачи.Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (C140), позже отделившейся в 1996 году на собственном автомобиле. был показан публике на Женевском автосалоне в марте 1991 года.
Первоначальная линейка предлагалась с двумя базами и четырьмя двигателями, всего восемь моделей. Первыми были автомобили 300SE и 300SEL, версии с более длинной колесной базой на 100 мм обозначались буквой «L» и были на 10 кг тяжелее. Во всем остальном машины были идентичны.Седаны оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровым двигателем M104E32 (104.990). Двигатель объемом 3,2 литра, разработанный в 1989 году, впервые был использован на W140. Следующими в линейке были традиционные для S-класса модели с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», а также «500SE» и «500SEL». Пятилитровый двигатель M119E50 (119.970) был запущен на два года раньше кузова W140, и на нем дебютировала его уменьшенная версия M119E42 (119.971) рабочим объемом 4,2 литра. Стандартным оснащением 8-цилиндровых версий была четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, в комплект поставки входили легкосплавные диски, шины 235 / 60ZR16 (вместо 225 / 60R16 у «трехсотых») и большой перечень прочего оборудования.
кабан Мерседес w 140
Но наибольший интерес вызвал флагман нового поколения, который впервые в послевоенной истории марки имел 12-цилиндровый двигатель M120E60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали автомобилю неофициальное прозвище «шестисотый» в России (см. Ниже). Для самого Mercedes-Benz «600» также был отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (1964-1981 годов выпуска), сопернику нерепрезентативных автомобилей, но так называемого высшего класса, такого как Rolls-Royce Phantom. В.На Женевском автосалоне в марте 1992 года было представлено купе на платформе S-класса, получившее индекс C140. Как и его предшественник, купе C126, автомобиль не имел средних стоек. 6-цилиндровые двигатели на купе не устанавливались, предлагались только версии 500SEC и 600SEC с двигателями и трансмиссией, аналогичными седану.
кабан Мерседес w 140
В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж.
Однако их огромные размеры и стоимость более чем на четверть выше, чем у их предшественника (от 90 тысяч немецких марок для 300SE до 220 тысяч немецких марок для 600SEC) и вызвали у них определенную долю критики.
Уже в октябре 1992 года на Парижском автосалоне появились две «бюджетные» модели. Первым был «300SE 2.8» с аналогичным мотором «300SE», но с уменьшенным объемом до 2,8 литра (M104E28, 104.944) и аналогичной механической коробкой передач. Вторая модель, 300SD Turbo, имела турбодизель 3.5-литровый шестицилиндровый OM603D35A (603.971). По традиции, заложенной с 1978 года, дизельные модели S-класса предназначались только для экспорта в Северную Америку, что объясняло некоторые особенности их комплектации (например, автоматическая трансмиссия в стандартной комплектации, как и на более дорогих версиях). Первая партия автомобилей, выпущенная в октябре 1991 года, действительно пересекла Атлантику. Но в сентябре 1992 года Daimler делает эту модель доступной на других рынках. В основном его покупали для деловых целей компании и таксомоторные компании.
Введение более строгих стандартов выхлопных газов привело к тому, что Mercedes-Benz снизил мощность всех других двигателей, ограничив впрыск на высоких оборотах. Это почти не повлияло на динамические характеристики, но привело к улучшению расхода топлива. Появление «бюджетных» S-классов позволило с января 1993 года усовершенствовать стандартное оснащение более дорогих версий и отказаться от механических коробок передач на «300SE» и «300SEL»; резина 225 / 60R16, заменена на 235 / 60R16.
В июне 1993 года «Мерседес-Бенц» приняла новую систему именования моделей, в которой за основу взяты буквы (одна, две или три, некоторые комбинации являются сокращениями), так называемый «класс», и цифры по-прежнему указывают размер. двигателя.Все модификации W140 были переименованы в соответствии с новой системой: «300SD Turbo» стал «S350 Turbodiesel», «300SE 2.8» → «S280», «300SE» и «300SEL» → «S320», «400SE» и «400SEL» → «S420», «500SE», «500SEL» и «500SEC» → «S500», «600SE», «600SEL» и «600SEC» → «S600».
Кроме того, Mercedes-Benz уменьшил клиренс автомобиля на 6-9 мм в зависимости от модели. Это позволило увеличить прижимную силу и снизить расход топлива. Однако преобразование 300SE и 300SEL в S320 коснулось не только нового названия.Так, система питания (LH-Jetronic) заменила резьбовой датчик массового расхода воздуха на новую так называемую «пленку», которая появилась на модели 104.944 двигателя M104E28. Новый мотор M104E32 получил заводской индекс 104,994. Модифицированный двигатель теперь имел более высокий крутящий момент на более низких оборотах.
1994 год внес ряд изменений. В первые три года производства, несмотря на высокую оценку покупателей, высокая цена автомобиля не позволяла выйти на уровень продаж предшественника W126, поэтому Mercedes предпринимает ряд мер по ее снижению.В феврале модельный ряд купе C140 пополнился «облегченной» моделью S 420 (в этот период купе C140 еще не было отнесено к классу CL). В марте седан подвергается рестайлингу. Внешне машина меняет оранжевое стекло указателей поворота на прозрачное, а сзади получает новые фонари.
Кроме того, уменьшается дорожный просвет автомобиля, а матовые пластиковые бамперы начинают окрашиваться в цвет кузова. Внутри автомобиль получит обновленную электронику и новый интерьер.А флагманский седан S600 теперь можно отличить по немного измененной решетке радиатора. Обновление также коснется двигателей V8 и V12. Двигатель M119 получил новый коленчатый вал, оптимизированное управление клапанами, облегченные поршни, индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и оптимизированный блок управления двигателем. Два последних изменения коснулись и M120. Вместе с новой более компактной и легкой автоматической коробкой передач с электронным блоком управления и введением пятой повышающей передачи с механизмом блокировки в гидротрансформаторе.Расход топлива снизился на 7%, а выброс вредных газов на 40% без ухудшения динамических качеств.
Последние изменения произошли в июне 1996 года. Купе претерпевает те же обновления, что и седан 1994 года. В то же время Mercedes принимает решение о дальнейшем развитии своей системы классификации и выделяет C140 в новый класс CL (CL — Comfort Leicht или Easy Comfort).
Многие обновления купе также были перенесены на седан, например, отказ от выдвижных «антенн» в задних крыльях, которые помогали ориентироваться при парковке.На смену им пришла радарная система парковки — Парктроник. Также появился GPS-приемник — система спутниковой навигации. При этом модель S350 Turbodiesel была заменена на S300 Turbodiesel с новым трехлитровым турбодизелем OM606. Рабочий объем уменьшился, но двигатель имел вдвое больше клапанов и турбонагнетатель с промежуточным охлаждением, что помимо снижения расхода топлива улучшило динамические характеристики автомобиля.
Обновления и увеличение объемов производства и продаж к концу 90-х не помогли W140 повторить успех W126.Однако ценность S-класса W140 для Mercedes сложно переоценить. Автомобиль-символ и стандарт представительского класса (F) устанавливают особый стандарт и подтверждают лидерство Mercedes в этом сегменте на долгие годы. В июле 1998 года производство начало сворачиваться, а 25 августа конвейер остановился.
Мелкосерийное производство 140-х продолжалось до начала 2000 года, это были особые серии: бронированный 140-й Мерседес принес ряд новшеств не только бренду, но и всему автомобильному миру.По комфорту эта модель одна из немногих, на которых применена оконная система со стеклопакетами. Это гарантированно изолирует пассажиров от внешнего шума, а также надежно противостоит конденсации. Кроме того, боковые окна при встрече с посторонним предметом (например, рукой ребенка) автоматически останавливались во время подъема. Также в W140 впервые использована электрическая система управления внутренним зеркалом, а боковые стороны автоматически складываются изнутри. Уникальность ранней 140-й серии подчеркивают задние антенны, которые поднимались при включении задней передачи и помогали парковать водителя, что было необходимо из-за больших габаритов автомобиля.
Седаны представительского класса чаще всего предназначены для пассажиров, и на задних сиденьях особое внимание уделяется комфорту. Задние сиденья тоже были с подогревом, а за дополнительную плату задний ряд оснастили ортопедическими креслами с надувными подушками.
Удлиненная база автомобилей W140 начиналась со спинки переднего сиденья и давала пассажиру дополнительные 10 сантиметров для колен. А вот купе С140 наоборот было больше ориентировано на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира.
Технологический прорыв [править | править вики-текст]
С точки зрения технологий, Mercedes W140 служит мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерами. Поэтому за семь лет производства автомобили ранней и поздней серий кардинально различались по комплектации. Так, в 1996 году весь парк получил новую тормозную систему, которая при резком торможении задействовала и задние колеса. Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии была лицензирована для других производителей автомобилей.Впервые были задействованы боковые подушки безопасности.
Репутация автомобиля с точки зрения безопасности сильно пострадала после того, как в августе 1997 года в нем погибли три человека, в том числе принцесса Диана.
S280 врезался в колонну Парижского путепровода на скорости около 105 км / ч. Позже Mercedes-Benz заявил, что никакая конструкция автомобиля не может спасти водителя от пьянства, нарушения правил дорожного движения (50 км / ч в Париже), вызвавшего аварию, а также отказа пассажиров пристегнуть ремни безопасности, что могло спасти их от смерти.
Специальные модели [редактировать | править вики-текст]
Ландоле для Папы
Помимо стандартных моделей линейки, описанной выше, W140 имел множество мелких модификаций. Уже в феврале 1992 года на базе 500SEL и 600SEL появилась бронированная специальная серия Sonderschutz (транс: спецзащита) класса B6 + / B7 с бронированными стеклами, встроенными панелями и специальными шинами CT265 / 40R500 114H. Автомобиль стал тяжелее на полторы тонны. Другой специальной серией были лимузины Pullman.Бинц традиционно занимался удлинением Mercedes-Benz, однако в июле 1996 года Daimler сам начал принимать заказы на S600, распиливая V140 и добавляя метровую вставку.
С июля 1997 года Pullman стал доступен на базе V140 S500. Еще раньше, в сентябре 1995 года, появился так называемый «Pullman-Sonderschutz», бронированный лимузин, совмещавший оба направления. Работа над этими модификациями была ручной и трудоемкой, оформлялась только по индивидуальной договоренности с заказчиком (поэтому цена официально не объявлялась) и могла занять до двух лет.Поэтому последние 140, которые ушли из MB, только в марте 2000 года. А в марте 1997 года появилась самая уникальная модификация V140 S500, специально для Ватикана, Papamobile landau был построен для перевозки Папы Римского. Если ландо собирали в единственном экземпляре, то точное количество броневиков и лимузинов неизвестно, поскольку по документам они проходили стандартными «пятисотыми» и «шестисотыми».
Если на этих доработках остановился и сам Мерседес, то независимые тюнеры помимо создания многих интересных моделей.Как раз во время выпуска W140s Mercedes-Benz сблизился с AMG. Когда сам Даймлер перестал участвовать в автоспорте в конце 1950-х, в 1967 году инженеры-энтузиасты из Аффальтербаха сформировали компанию, которая специализировалась на преобразовании серийных автомобилей Mercedes-Benz в гоночные автомобили и выступала в различных лигах автоспорта, в основном в DTM.
Она не ограничивалась запасными частями для автоспорта и продавала их частным клиентам. К началу 90-х бизнес расширился настолько, что во время упомянутых маркетинговых преобразований Mercedes-Benz в начале и середине 90-х, в начале 1993 года было заключено соглашение с AMG, которая стала официальным тюнером и доработала стандартные модели, которые потом сам Мерседес продавал в дилерских сетях.Появление двигателя V12 M120 позволило AMG создать ряд модификаций как для своего автомобиля CLK-GTR, так и для автомобилей Pagani Zonda. Хотя сам двигатель имел впечатляющие для этих суперкаров характеристики, пришлось их существенно доработать, создав ряд модификаций объемом 6,9, 7,1 и 7,3 литра. Mercedes-Benz W140 не подходил для спортивных целей, но в 1997 году султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей страстью к коллекционированию автомобилей, сделал необычный заказ на 15 автомобилей для AMG.В результате получился своеобразный универсал (на основе разработанных прототипов для машин скорой помощи) с передней частью купе C140.
Но под капотом находился двигатель V12 7,3, идентичный тем, что установлен на Pagani Zonda. Хотя позже Болкиах сократил заказ до десяти автомобилей, AMG переделала еще восемь S600 в S73T. И в то же время это дало возможность в частном порядке модифицировать S600 и CL600 в S73 и CL73 соответственно.
Другие компании также создали ряд модификаций W140: Brabus расширил V140 на полметра, создав шестиместный лимузин; Lumano снял крышу с C140, чтобы создать полноценный кабриолет, а Zagato, наоборот, превратил его в трехдверный лифтбэк.Удлиненные лимузины также построили Каро и Бинц. И Карат Дюшатле создал в своем исполнении «Пульман-Зондершуц».
sonderschutz и удлиненные лимузины Pullman. В конце 1998 года на смену S-классу W140 пришел новый автомобиль Mercedes-Benz W220, а купе, выделенное в 1996 году в класс CL, пришло на смену Mercedes-Benz C215. Официальный CL-класс.
Сегодня мы поговорим о Mercedes S-класса в кузове W140 1997 года выпуска. В хорошем состоянии даже сегодня можно найти такую машину.
Острые ощущения от вождения Mercedes W140 просто невероятны, и чтобы понять, насколько крутой этот автомобиль, сначала нужно проехать на новом BMW 7-ke, Range Rover, Faithone, а потом уже понять, насколько комфортен W140.
Кабан — последний представитель тех времен, когда не было маркетинга, а производители создавали автомобили, которые должны были быть самыми лучшими и комфортабельными в мире. Mercedes того времени ставил задачу сделать лучшую машину в мире, потому что они лидеры в своем классе, а значит, машина должна соответствовать.
Мерседес W140 весит около 2 тонн, чтобы машина ехала нормально, в нее был установлен двигатель V8. В первые годы устанавливались 4-цилиндровые двигатели, но после 1994 года их уже не устанавливали, потому что они довольно слабые и остались только V6, V8 и V12.
5-литровый двигатель V8 разгоняет автомобиль до 100 км / ч за 7 секунд. Но для этой машины скорость не так важна, когда она стоит на светофоре, вызывает трепет у всех остальных участников движения, особенно в 90-е годы.
Теперь они с улыбкой смотрят на эту машину. Моторы здесь очень дорогие, если с ними что-то случится. Капитальный ремонт такого мотора делать не выгодно — потянет 500000 руб. Хотя сами по себе детали не такие уж и дорогие, но их очень много, даже в 1997 году уже есть фазовращатели. Очень сложные моторы, 4 клапана на цилиндр. Но сами моторы живут практически вечно, они считаются очень надежными, но если с ними что-то случится, то все закончится.
Салон Мерседес W140
Есть стеклопакеты. Если вдруг рука застрянет в стакане, система начнет опускать стакан. Это появилось только после 1994 года. Подлокотник удобен с нишей. Даже зеркала складываются. Огромное количество кнопок, почти как в самолете. Есть подогрев сидений и регулировка жесткости задних амортизаторов. 5 ступенчатый автомат. Парктроник и электропривод задней шторки. Отличное освещение в салоне.Электрорегулировка сидений с подсветкой.
Приборная панель в Мерседесе W140 довольно красивая, всего в ней огромное количество.
На задних сиденьях огромное количество места, есть боковые механические занавески. Алюминиевые пороги и много других красивых и полезных фишек S-класса: большой подлокотник с нишей. А задний правый пассажир может переместить правое переднее сиденье.
Опыт вождения W140
Мерседес W140 едет плавно и ровно, чувствуется большой вес, отличная звукоизоляция, не слышно, как проезжают другие машины.Автомобиль создан специально для комфортной езды, если резко нажать на педаль газа, он начнет плавно разгоняться. Педаль акселератора большая.
Если Mercedes W140 пересадить на любую другую земную машину или из нее, то сразу ничего не будет понятно, будет понятно, что все очень круто. А чтобы понять, почему это так круто, нужно прокатиться на W220 и других более современных и очень комфортных автомобилях. А после того, как эти автомобили сядут в W140, тогда придет осознание того, что настоящий комфорт — в W140.
А все потому, что это машина последнего года выпуска эпохи W140, поэтому разработчики сделали максимально комфортную машину, не беспокоясь о том, сколько эта машина будет стоить.
В те времена это стоило космических денег. Автомобиль комфортный, несмотря на высокую скорость. То 60, то 160 — машина по-прежнему комфортная, только картинка в боковые зеркала заднего вида меняется быстрее.
И весь секрет в том, что есть дух Майбаха. Когда начали выпускать W220, он явно не соответствовал столь высокому уровню 140-го.И тогда они начали производить Maybachs, которые держали эту высокую планку.
Но есть и недостатки у этой машины — все кнопки от W124, сторона коробки передач тоже. Я хочу, чтобы S-класс не имел ничего общего с E-классом. И, конечно же, стоимость эксплуатации этого автомобиля настолько высока, что вы уже забываете обо всем комфорте, который он доставляет. И комфорт на высоте — даже на плохой дороге машину не трясет, но есть небольшое покачивание. Машина очень широкая, длинная, но ее габариты ощущаются отлично.
То есть можно сделать очень крутую и комфортную машину, но это будет стоить больших денег.
И производитель стал удешевлять новые автомобили, они стали стоить дешевле, но качество ухудшилось. W140 в свои годы не продавался хорошо; продажи были явно ниже, чем у конкурентов. W220 стал дешевле и технологичнее, но качество явно не то.
Но культовой машиной W140 стала уже в 2000-х, а в 90-е она была очень дорогой и недоступной.Как и сегодня Maybach, который на дорогах встречается очень редко. А потом видео, где Жорик Ревазов взял Кабана за 90 000 рублей и начал его восстанавливать и даже вложил в него большие деньги:
А вот видео о том, чем закончилась машина, завернули в полиэтиленовую пленку, поменяли коробку передач, в целом машина получилась действительно интересная:
связанных слов — поиск слов, связанных с другим словом
Как вы, наверное, заметили, слова, относящиеся к «термину», перечислены выше.Надеюсь, сгенерированный список слов, связанных с терминами, соответствует вашим потребностям.
П.С.
Есть некоторые проблемы, о которых я знаю, но в настоящее время не могу их исправить (потому что они выходят за рамки этого проекта). Главный из них заключается в том, что отдельные слова могут иметь много разных значений (значений), поэтому, когда вы ищете такое слово, как означает , система не знает, к какому определению вы имеете в виду («хулиганы означают » vs . «что вы означает ?» и т. д.), поэтому учтите, что ваш поисковый запрос для таких слов, как термин, может быть немного неоднозначным для движка в этом смысле, и соответствующие термины, которые возвращаются, могут отражать это.Вам также может быть интересно: что за слово ~ термин ~?
Также проверьте слова ~ term ~ на relatedwords.io, чтобы найти еще один источник ассоциаций.
Связанные слова
Related Words работает по нескольким различным алгоритмам, которые соревнуются за повышение своих результатов в списке. Один из таких алгоритмов использует встраивание слов для преобразования слов в многомерные векторы, которые представляют их значения.
Векторы слов в вашем запросе сравниваются с огромной базой данных предварительно вычисленных векторов, чтобы найти похожие слова.Другой алгоритм просматривает Concept Net в поисках слов, которые имеют какое-то значимое отношение к вашему запросу. Эти и некоторые другие алгоритмы позволяют «Родственным словам» дать вам … связанных слов, а не просто прямых синонимов.
Помимо поиска слов, связанных с другими словами, вы можете вводить фразы, и он должен давать вам связанные слова и фразы, если введенная фраза / предложение не слишком длинное. Вы, вероятно, время от времени будете получать какие-то странные результаты — это просто природа движка в его текущем состоянии.
Особая благодарность разработчикам открытого исходного кода, который был использован для предоставления вам этого списка тематических слов: @Planeshifter, @HubSpot, Concept Net, WordNet и @mongodb.
Еще предстоит проделать большую работу, чтобы это давало стабильно хорошие результаты, но я думаю, что это на той стадии, когда это может быть полезно для людей, поэтому я выпустил его.
Обратите внимание, что «Связанные слова» используют сторонние скрипты (такие как Google Analytics и рекламные объявления), которые используют файлы cookie.Чтобы узнать больше, см. Политику конфиденциальности.
Mercedes W140 S-класс 1992-1998
В марте 1991 года на Женевском автомобильном салоне было представлено новое поколение S-класса (внутреннее обозначение: серия 140).
Конструкция кузова взяла в качестве модели традиционные элементы стиля Mercedes-Benz и, таким образом, стала еще одним представителем семейства легковых автомобилей, спроектированных очень однородно.
Как и в случае с моделями SL 129 серии, при сохранении традиционной основной формы охлаждающая маска как характерная черта нового S-Класса была по-новому интерпретирована с точки зрения стиля.
В этом варианте классической темы под названием «Plakettenkühler» («радиатор метки») капот радиатора с его значительно более тонкой хромированной рамкой был органично интегрирован в капот, звездочка Mercedes не помещалась на маске радиатора, а была помещена немного назад.
капот.
В целом разработка концепции дизайна нового S-Класса была направлена на достижение высокой степени аэродинамического качества с одновременным учетом максимальной пригодности для повседневной жизни.
Как и в случае с предшествующими моделями серии 126 и поколениями моделей Mercedes-Benz высшего класса, помимо обычной версии существовал вариант с удлиненной колесной базой и удлинением на 100 мм только увеличенным задним пространством для ног. .
Что касается двигателей, то для внутреннего рынка пока было доступно четыре агрегата, давним знакомым был только 5,0-литровый 4-клапанный двигатель V8 M 119.
Как и в 500 E, здесь использовалась улучшенная версия, полностью электронная система впрыска которой Bosch «LH-Jetronic» управлялась через термопленочный датчик воздушных масс.
Остальные три двигателя были недавно разработаны: 4,2-литровый 4-клапанный двигатель V8 был разработан на основе проверенных временем 4.
2-литровый 2-клапанный двигатель соответствует модели 5,0-литрового агрегата, а 6-цилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 3,2 литра был основан на 3-литровом 4-клапанном агрегате, представленном двумя годами ранее.
Кстати, стоит отметить следующую интересную деталь: обозначения типов 3,2-литровых и 4,2-литровых моделей не совсем точно отражают рабочий объем двигателя, как обычно.
Из соображений однородности вместо них были выбраны обозначения 300 SE / SEL и 400 SE / SEL.
Совершенно новым автомобилем конструкции был 6,0-литровый двигатель V12, который не только представлял собой первый серийный 12-цилиндровый легковой автомобиль Mercedes-Benz, но в то же время вошел в историю как самый мощный пассажирский автомобиль Mercedes-Benz. автомобиль-двигатель номинальной мощностью 300 кВт (408 л.с.).
Номинальный крутящий момент составлял 580 Нм и превышал предел в 500 Нм уже при 1600 об / мин.
Подобно 6-цилиндровому и двум двигателям V8, 12-цилиндровый был оборудован 4-клапанной технологией, впускными распредвалами, регулируемыми в рабочем состоянии, а также электронной системой впрыска с пленочным датчиком воздушных масс.
Для всех двигателей основной целью было минимизация выбросов загрязняющих веществ и расхода топлива.
Новое полностью электронное зажигание рассчитывает оптимальную точку зажигания на основе 300 карт зажигания, делая это отдельно для каждого цилиндра и корректируя до предела детонации.
M 120 был единственным 12-цилиндровым двигателем в мире, оснащенным этой системой антидетонационной защиты с избирательным управлением по цилиндрам.
Эта система была абсолютно необходима для достижения высокой степени сжатия 10: 1, необходимой для оптимального использования расхода.
Совершенно новым было также управление двигателем и движением, при котором все управляющие модули связывались друг с другом через общий канал данных.
При этом управляющие устройства могут активироваться вместе. Это используется, среди прочего, для быстрого нагрева каталитических нейтрализаторов после холодного пуска двигателя, а также для управления противобуксовочной системой и для нового двигателя.
Контроль крутящего момента для обеспечения устойчивости движения при снятии ноги с педали акселератора даже на скользкой дороге.
V12 объемом 7 литров был оснащен самой большой в мире системой каталитического нейтрализатора для легковых автомобилей.
Размеры рассчитаны таким образом, чтобы не увеличивался расход топлива, а обеспечивалась долговременная стабильность.
Благодаря новой концепции двустенных и трехслойных выпускных коллекторов, а также двустенных труб, керамико-каталитические нейтрализаторы, встроенные в теплоизолированный пропитывающий мат, достигли оптимальной рабочей температуры за чрезвычайно короткое время.
Помимо оптимизации и уменьшения выхлопа, в S-Классе были и другие детали, делающие его пионером экологически безопасного производства автомобилей.
S-Класс был первым автомобилем эпохи автомобилей без cfc и указал путь в плане утилизации: пластиковые компоненты не только были полностью повторно использованы и четко обозначены, но, более того, во многих случаях уже были произведены с использованием регранулята.
В 1992 году S-Класс получил премию «Защита стратосферного озона» — экологическую премию американского «Агентства по охране окружающей среды».
Помимо снижения расхода топлива и достижения других экологических целей, разработка нового S-Класса также была направлена на повышение комфорта и безопасности.
В этом отношении одной из многих особенностей была тщательная разработка и регулировка подвески.
Была представлена новая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, установленная на подрамнике для уменьшения вибраций.
Задняя подвеска была заимствована из многорычажной задней подвески других серий автомобилей Mercedes-Benz, хотя система управления колесами была тщательно переработана и адаптирована к особым требованиям S-класса.
Аспекты активной безопасности S-класса серии 140 включали чрезвычайно прямолинейный ход на неровной дороге, низкую чувствительность к боковому ветру, точное рулевое управление и незначительные изменения в управляемости с различными грузами.
Основным нововведением 8-цилиндровых и 12-цилиндровых моделей была тормозная система, в которой большее тормозное усилие передавалось на заднюю ось.
Преимущество этого заключается в уменьшении износа передних тормозных дисков, увеличивающем срок их службы.
Пассивная безопасностьвключала в себя многочисленные детали кузова, обеспечивающие значительно более высокую защиту в случае аварии, чем те высокие стандарты, которые уже были достигнуты в предыдущем S-классе.
Большое внимание было также уделено снижению травм и повреждений других участников ДТП. И электрические стеклоподъемники, и центральный замок были частью стандартного оборудования.
Впервые в автомобиле применены стеклопакеты с герметичными элементами, повышающие безопасность и комфорт.
Улучшена видимость за счет предотвращения запотевания и обледенения окон, улучшена тепло- и звукоизоляция, улучшена обтекаемость и шум ветра.
Две другие детали дизайна были включены для облегчения маневрирования — складывающиеся наружные зеркала заднего вида и телескопические тяги заднего хода.
Зеркала заднего вида можно откинуть назад с помощью переключателя на центральной консоли, чтобы облегчить парковку в узких местах.
Чтобы лучше оценить расстояние до препятствий при движении задним ходом, к каждому заднему углу кузова была прикреплена телескопическая штанга.
Эти хромированные стержни длиной 65 мм автоматически появляются через 2 секунды после включения передачи заднего хода и исчезают через 8 секунд после включения передачи заднего хода.
На Парижском автосалоне в октябре 1992 года были представлены 300 SE 2.8 и 300 SD, две более дешевые экономичные версии S-класса.
300 SD экспортировался в США с октября 1991 года, но это был первый дизельный S-класс, поступивший в продажу в Германии.
300 SD имел версию 3.5-литровый 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом выхлопных газов, который уже использовался в предыдущей модели 126-й серии.
Модель 300 SE 2.8 оснащалась 6-цилиндровым 4-клапанным двигателем, также из семейства двигателей M 104.
Недавно разработанный 2,8-литровый двигатель также был представлен в 124-й серии одновременно.
Доработанные версии 8-цилиндрового и 12-цилиндрового двигателей также были показаны в Париже.
Обогащение топливно-воздушной смеси при полностью открытой дроссельной заслонке было устранено, что привело к немного меньшей мощности, но гораздо меньшим выбросам.
В июне 1993 года обозначения моделей были изменены и приведены в соответствие с обозначениями других серий автомобилей.
Буква «S» теперь стояла перед трехзначной цифрой, обозначающей объем двигателя, а суффиксы, такие как «E», «D» и «L», исчезли.
Таким образом, 500 SE превратился в S 500, а 600 SEL теперь получил название S 600 с длинной колесной базой.
Помимо этих формальных изменений, обе 3,2-литровые модели получили улучшения. Была использована новая версия двигателя с улучшенным впускным коллектором и системой впрыска топлива, что привело к немного более высокой производительности и снижению расхода топлива на 7.
5%.
Незначительные улучшения внешнего вида седанов S-класса должны были быть замечены на Женевском автосалоне в марте 1994 года.
Дом крупнейшего специалиста по подержанным запчастям для седанов S-класса Mercedes Benz серии W140 и купе CL-класса
Mercedes-Benz W140 — это серия флагманских автомобилей, которые были произведены немецкой автомобильной компанией Mercedes-Benz. В декабре 1990 года Mercedes-Benz представил W140 S-Class в пресс-релизе, который позже появился в нескольких февральских и мартовских выпусках журналов.W140 дебютировал на Женевском автосалоне в марте 1991 года, первые образцы сошли с конвейера в апреле 1991 года, а образцы в Северной Америке — 6 августа 1991 года. Были предложены седаны с короткой (SE) и длинной (SEL) колесной базой. Первоначально, а также кузов купе (SEC) с октября 1992 года. Как и все линейки Mercedes-Benz, W140 S-Class был рационализирован в конце 1993 года с использованием новой номенклатуры «сначала буквы».
Автомобили SE, SEL и SEC были переименованы в S-Class с инвертированными буквенно-цифровыми обозначениями.Например, 500 SE стал S 500, а 500 SEL стал S 500 L. В 1996 году модели купе после среднего обновления были разделены на CL-Class. Серия S-класса W140 была заменена седаном W220 S-класса и купе C215 CL-класса в 1999 году после восьмилетнего производственного цикла.
Mercedes-Benz построил 432 732 экземпляра серии 140, включая 406 710 седанов и 26 022 купе.
Краткая история
Как и его предшественник, серия W126, W140 был первым из «следующего поколения» моделей Mercedes-Benz, в которых отражена новая тема дизайна компании.Автомобиль печально известен тем, что был моделью, в которой Диана, принцесса Уэльская, погибла в результате автокатастрофы, в которой она (как и водитель и другие пассажиры) не пристегивала ремень безопасности, а водитель находился в состоянии алкогольного опьянения. Принцесса Диана, водитель Анри Поль и партнер Доди Аль Файед скончались в результате аварии.
Ее телохранитель Тревор Рис-Джонс, сидевший на переднем пассажирском сиденье, был единственным выжившим в аварии.
Разработка W140 началась в 1981 году, первоначально производство было запланировано на октябрь 1989 года.С 1982 по 1986 год несколько проектов были пересмотрены, до 9 декабря 1986 года, когда был утвержден окончательный дизайн. Несколько прототипов были испытаны с начала 1987 года, и окончательный серийный дизайн экстерьера был утвержден в конце 1987 года, при этом патенты на внутренний дизайн были поданы 23 февраля 1988 года, а патенты США — через 6 месяцев, 23 августа [5]. По словам ведущего дизайнера Бруно Сакко, на дизайн повлияли седан Jaguar XJ40 и BMW E32 7-Series. Перед началом производства внешний вид W140 был изменен в виде утопленной решетки радиатора на всех W140, в отличие от запланированной эксклюзивной решетки на топовой модели, которая позже распространилась на остальную часть модельного ряда.В 1987 году с 1989 по 1991 год была сделана 18-месячная задержка для установки двигателя V12 и высокопроизводительной тормозной системы.
В результате в июне 1990 г. была завершена окончательная разработка прототипов. Опытно-промышленные образцы производились с июня 1990 г. по январь 1991 г.
W140 представил такие инновации, как двойное остекление окон, закрытие дверей и крышки багажника с усилителем, электрические стеклоподъемники, которые опускаются назад при столкновении с препятствием, задние парковочные указатели, которые поднимаются с задних крыльев (снято с производства на более поздних моделях, и заменена на парковку с гидролокатором) и систему обогрева, которая, при желании, продолжала выделять теплый воздух после выключения двигателя.Что касается подобных деталей, то W140 часто называют последним Mercedes, который был «чрезмерно спроектирован» — черта Mercedes, которая стоила компании задержек выпуска продукции и завышенного бюджета. Как сообщает Motor Trend, это действие привело к перерасходу средств по проекту и увольнению Вольфганга Петера, главного инженера Daimler-Benz. Предполагается, что разработка автомобиля обошлась Mercedes-Benz более чем в 1 миллиард долларов.
Для потребителя W140 стоил на 25% дороже, чем его предшественник W126.
W140 должен был оснащаться пневмоподвеской в качестве опции, но незадолго до выпуска от нее отказались, поскольку в то время Mercedes все еще совершенствовал технологию. Mercedes решил запустить пневматическую подвеску в следующем поколении S-класса в 1999 году. Вместо этого в W140 использовалась гидропневматическая задняя подвеска, впервые представленная на W116 450 SEL 6.9 (представленной в 1975 году) для моделей S 500 и S 600. . После обновления в середине года в 1994 году Mercedes-Benz сделал электронный контроль устойчивости дополнительным приспособлением для кузова седана и купе в модельном ряду W140.И седан, и купе в стандартной комплектации оснащались системой регулирования скольжения при ускорении (ASR).
Как и его предшественник, автомобиль был доступен с двумя вариантами длины колесной базы (короткая W140 и длинная V140) вместе с купе C140. В 1991 году к модельному ряду впервые присоединился новый 6-литровый 402-сильный двигатель V12 M120 — 600 SEL и 600 SEC.
Значок «V12» был прикреплен к задней стойке.
В 1993 году двигатель V12 мощностью 402 лошадиных силы (408 л.с. в Европе) был немного изменен до 389 лошадиных сил, чтобы соответствовать более жестким правилам контроля выбросов в Соединенных Штатах и Европе.Модели V8 были настроены с 322 лошадиных сил до 315 лошадиных сил. Эта отстройка, среди других изменений, включала удаление цепи обогащения при полностью открытой дроссельной заслонке, что снизило выходную мощность на 7 лошадиных сил.
W140 600 SEL был доступен с деревянными задними крышками пепельницы, деревянной / кожаной ручкой переключения передач, кожаной приборной панелью и замшевой обшивкой потолка, в отличие от V8 и рядных 6-цилиндровых моделей. После фейслифтинга в 1994 году S600 был обновлен: рулевое колесо из дерева и кожи, значок V12 на рычаге переключения передач из дерева и кожи, двойная прострочка по всему интерьеру и сиденья из двухцветной кожи наппа — дальнейшие отличия от своих братьев и сестер с более низкой ступенью.
В июне 1993 года в рамках новой корпоративной кампании по присвоению наименований модельный ряд был переименован. Это привело к тому, что все модели SE и SEL были переименованы в «S» с последующей нумерацией. В конце 1991 года, следуя новой традиции Mercedes-Benz по фейслифтингу среднего возраста (начиная с W123 в 1979 году), после запуска во всем мире началась работа по усовершенствованию W140. К 1992 г. окончательные изменения в конструкции были одобрены, а затем были запатентованы (заявка) 27 февраля 1993 г., ровно через 5 лет после первоначальной заявки на патент на дизайн W140 в 1988 г.[5] В марте 1994 года обновленные модели были представлены на Женевском автосалоне и поступили в продажу в апреле 1994 года в континентальной Европе и на других рынках во второй половине года. Самыми очевидными изменениями стали прозрачные линзы указателей поворота на передней панели и новые задние фонари, а также решетка радиатора, включая новую и отличительную для S 600. В 1994 году фары оснащались отдельными отражателями ближнего света H7, h2 и дальнего света h2, в моделях до 1995 года использовалась лампа h5 и h4 для противотуманных фар.
В апреле 1995 года «Парктроник» заменил парковочные ограничители на задней крышке багажника.В 1995 году двухцветный внешний вид стал монотонным, были добавлены ксеноновые фары и стали четкими линзы задних указателей поворота. Позднее изменения были внесены в июне 1996 года как модели 1996.5 в Европе и модели 1997 года в Соединенных Штатах.
Высота серийных моделей W140 варьировалась в разные годы (1992-94 Седан W140: 58,7 дюйма; 1992-94 Седан V140: 58,9 дюйма; 1995-96 Седан W140: 58,4 дюйма; 1997-99 Седан V140: 58,3 дюйма; Купе C140: 56,7 дюйма; 1997-99 W140 Седан: 58,5 дюйма).
Безопасность
W140 S-Класса представил несколько инноваций в области безопасности, которые с тех пор стали обычным явлением для многих автомобилей.
- Тормозная система. Модели V8 и V12 W140 распределяют большую тормозную мощность на задние колеса, повышая эффективность торможения. В 1996 году W140 получил систему экстренного торможения, которая включалась во время аварийных маневров для увеличения тормозной мощности до максимума.
- Электронная программа стабилизации (ESP) была введена в 1996 году. ESP использовала бортовые компьютеры для улучшения управляемости автомобиля в сложных условиях вождения. Это была система, разработанная Mercedes, которая с тех пор была передана по лицензии другим производителям.
- Боковые подушки безопасности и датчики занятости сиденья были представлены в 1996 году.
Комфорт и удобство
Некоторые нововведения для W140:
- Двойное звуконепроницаемое стекло — это новая инновация S-класса, впервые установленная на W140. Такая форма оконного остекления позволила улучшить звукоизоляцию, снизить конденсацию и другие преимущества в области изоляции.
- Наружные зеркала с электроприводом можно сложить одним щелчком переключателя, чтобы облегчить вождение в узких местах.
- «Параметрическое рулевое управление» — это система, которая упростила движение на низких скоростях за счет уменьшения усилий, необходимых для маневрирования в ситуациях, чувствительных к скорости, таких как парковка.
- Задние парковочные маркеры или направляющие стержни. Эти стержни отходят от задних углов крышки багажника при движении задним ходом, обеспечивая водителю ориентир для маневров сзади. В 1995 году эта система была заменена системой Parktronic на основе гидролокатора, которая измеряла расстояние от бамперов до ближайших препятствий.
- Передние сиденья с электроприводом в 12 направлениях и подогревом, с 3 функциями памяти и поясничной опорой.
- Стеклоочистители с подогревом омывателя. Более поздние модели также включали дворники с датчиком дождя.
- Внутреннее зеркало заднего вида с электроприводом и автоматическим затемнением, привязанное к памяти сиденья и рулевого колеса.
- Наружные зеркала с подогревом. Более поздние модели также включали боковое зеркало водителя с автоматическим затемнением.
- Ортопедические сиденья были дорогим вариантом на заводе, но они состояли из нескольких различных воздушных подушек в сиденье, которые пользователь мог надуть и спустить, чтобы найти идеальное положение для вождения.
- Двухзонный климат-контроль. Четырехзонный климат-контроль на моделях LWB.
- Откидывающиеся задние сиденья с подогревом на моделях LWB. Модели V12 также имеют возможность четырехместного сидения, позволяющую полностью регулировать задние сиденья, поясничную опору и регулировку заднего солнцезащитного козырька. Центральное сиденье было заменено центральной консолью из капового дерева, что позволило разместить сиденья в формате 2 + 2.
- Систему климат-контроля можно настроить на работу в течение 20 минут после выключения двигателя.
- Электрозамок задний
- Косметические зеркала заднего вида с подсветкой.
- Самозакрывающиеся двери и багажник.
Технологии трансмиссии
W140 отличался новой передней осью на двойных поперечных рычагах и многорычажной независимой задней подвеской.
ADS (Adaptive Damping System) входит в стандартную комплектацию моделей V12 и опционально для моделей V8, которые регулируют уровень демпфирования амортизаторов, чтобы помочь стабилизировать автомобиль во время движения на высокой скорости, агрессивного вождения или если водитель теряет контроль над автомобилем.
S600 Производительность
Флагманская модель линейки W140, седан S600 (600SEL до 1993 г.) LWB установил новые стандарты производительности, которые никогда не были достигнуты с таким тяжелым и надежным автомобилем до того времени. Двигатель 6.0 V12 был способен разгонять 2-тонный 18-футовый седан до 100 км / ч всего за 5,5 секунды и с максимальной скоростью 179 миль в час со снятым ограничителем. Ускорение в среднем и высоком диапазоне огромно и в этом отношении близко соответствует модели S63 AMG первого поколения.Даже сегодня S600 все еще широко используется в качестве альтернативы более новым и более дорогим моделям AMG. Было доступно ограниченное количество моделей SEL600 с обновленным силовым агрегатом AMG, выходная мощность которых увеличивалась примерно до 445 л.с. с крутящим моментом 623 НМ благодаря немного более агрессивным распредвалам, поршням и шатунам, а также компьютеризированной переназначению оригинального блока управления двигателем.
Исходное содержание публикации, ссылки и библиография для вышеуказанного: wikipedia
Распространение под лицензией CC-BY-SA
Как TG купил S-Class, который звучит как автомобиль F1
Возьмите наушники, так как наш снэппер купил автомобиль с самым возмутительно звучащим
Скорость, тишина, эффективность.Так выглядит будущее современного автомобилестроения, и это все, чем не является Mercedes S600. Или, скорее, этот конкретный пример тюнинга AMG из благородной Японии.
Он весит более двух тонн. Его двигатель имеет около 12 цилиндров, объем которых составляет шесть литров за каждый оборот. Слово «потребление» следует использовать только при описании мясной диеты его обитателей, а не для какой-то причудливой тупой экономии топлива. Для современного автомобилестроения это то же самое, что «девушка с сеткой» для Формулы 1 — ужасно устаревшая и нацеленная на миллениалы… но довольно хорошее развлечение за закрытыми дверями.
Слова и фотографии: Марк Риччони
Соберитесь; вот-вот станет занудой.
Mercedes S600 (или 600SEL до того, как Mercedes изменил формат наименования в 1993 году) поставлялся с завода с 6,0-литровым V12 мощностью 402 л.с. Неизбежно, AMG решила создать свою собственную версию, получившую название S70 AMG, из-за того, что V12 теперь имел 7,0-литровый рабочий объем и 496 л.с. Вы даже можете попросить увеличить его до 7,3 литра и 525 л.с., если заплатите AMG достаточно денег.
S600 AMG относительно неизвестен. Это была японская модель, а также настоящая «заводская» модель AMG. Помимо обвеса AMG, колес и различных других безделушек AMG, он отличался 6,0-литровым двигателем V12 с новыми поршнями, кулачками, шатунами и блоком управления двигателем, развивающим мощность до 439 л.с. Неизвестно, сколько из этих моделей было официально выпущено для японского рынка, но, по слухам, их меньше 100.
Любое бюро по консультированию потребителей скажет вам, что это ужасная покупка в современной экономике… потому что это так.Но это не ваш типичный S600 — он может показаться подходящим для дома по уходу за автомобилем, но его саундтрек может соперничать с автомобилем F1 девяностых.
Еще в восьмидесятых, в самый разгар чрезмерных поступков, Mercedes потратил деньги на свою программу S-класса. Если верить Интернету, эта цифра, как говорят, превышает миллиард долларов к концу его первоначального развития. Но можно ли их винить? S-Класс на протяжении десятилетий считался вершиной автомобилестроения.
Двигатель V12, установленный на W140 S-класса (кодируемый как M120), имел серьезный статус; это все еще актуально даже сегодня.Помимо обеспечения волны крутящего момента на любых оборотах, конфигурация двигателя V12 идеально сбалансирована. С точки зрения непрофессионала, вы можете поставить монету вертикально на впускной коллектор, вращать ее, как только одержимый ютубер, и наблюдать нулевое движение в процессе.
Mercedes M120 был настолько перестроен, что быстро нашел свое применение в различных моделях, отличных от Mercedes, в первую очередь в Pagani Zonda. Ранние C12 использовали 6.0-литровый M120 (мощностью 402 л.с.), в то время как более поздние модели могли похвастаться шишкой AMG с рабочим объемом, доведенным до 7.
0 или даже 7,3 литра. Zonda никогда не звучала как OAP Mercedes, несмотря на использование того же двигателя. Значит ли это, что 23-летний Mercedes может звучать как один из лучших суперкаров, когда-либо созданных? Ну да ладно, и это снова возвращает нас к рассматриваемой машине.
Заядлые интернет-приверженцы, возможно, уже знакомы с этим автомобилем, о чем говорится в бесчисленных сообщениях в блогах, озаглавленных «Как сделать подержанный Мерседес, похожий на автомобиль Формулы 1». Это результат; тот самый автомобиль, который прославился в Интернете, мчась по японским туннелям на очень сдержанной скорости и создавая ракетку V12.Он также только что прибыл в Саутгемптон.
Оказалось, что я был одним из тех интернет-фанатов, более чем знакомых с машиной, как и команда Top Gear. Фактически, я разговаривал с Сасаки-сан — человеком, стоящим за этим безумием — уже несколько лет. Поэтому, когда в январе пришло электронное письмо от него, было выделено несколько важных фраз.
«Приветствую, дорогой Марк-сан», традиционное приветствие. «W140 Mercedes AMG» очень соответствует моим интересам. «Теперь я должен продать», подождите минутку.«Товар передового опыта», — ах, Google Translate снова поражает.
Вскоре мы переместили чат в LINE, японский эквивалент WhatsApp (который не только обеспечивает перевод в реальном времени, но и дает возможность общаться в чате с помощью смайликов), и Сасаки-сан фактически продавал ту самую машину, которая принесла ему интернет-славу. . По стечению обстоятельств, и не совсем благодаря машине, я планировал посетить Японию в автосалоне в Токио через несколько недель. Что еще более странно, мастерская Сасаки-сан находится всего в 10 минутах от отеля, который я выбрал.Тот факт, что мы обсуждали варианты доставки, не используя ничего, кроме смайликов с лодкой и морем, был чисто случайным… ish .
Я никогда раньше не покупал машину в Японии; Еще я очень плохо покупаю машины, потому что обычно говорю «да» заранее.
Если бы не пожар, я бы не покинул Японию без сделки. И даже если бы тыл был охвачен пламенем, я бы ободряюще кивнул, переводя депозит.
По правде говоря, весь процесс был безупречным благодаря Оззу и команде Harlow Jap Autos.Раньше покупая японские автомобили у Озза, я знаю, что он не так уж много чего не знает об этом процессе. От настроенного Skylines на 1000 л.с. до классики будущего с небольшим пробегом, такой как Evo 6 TME, Озз — ваш идеальный помощник для всего крутого и японского. Единственная проблема, с которой Озз так регулярно сталкивается, — это видеть всех новоприбывших в его мастерской и отчаянно пытаться не закладывать заново свой дом.
Неужели S600 AMG — ужасная идея? Без тени сомнения, но это также фантастический способ повеселиться в машине, не опасаясь, скажем, превышения ограничения скорости или столкновения Lambo Performante вашего друга с деревом на оживленной дороге.
’Потому что это дилемма, с которой мы все, как автомобильные фанаты. Современные высокопроизводительные автомобили фантастически быстры до такой степени, что даже опытным водителям будет сложно использовать такую мощность на дороге.
По большей части, они также звучат фантастически какашка (с уменьшением размеров, турбокомпрессорами и электрификацией), поэтому, если вам не повезло, что у вас есть что-то итальянское и дорогое, вы обнаружите, что используете фразы вроде «Звучит не так уж плохо, учитывая . »
Звук — это недооцененный товар, который исчезает из современного автомобилестроения.Но хороший звук всегда будет очаровывать машину, независимо от ее скорости или ваших способностей вождения. Поскольку наше будущее омрачено обязательными ограничителями скорости и уменьшением габаритов, я не могу придумать лучшего времени, чтобы снизить темп и заполнить пробелы саундтреком, напоминающим одну из величайших эпох Формулы 1.
Mercedes-benz w140 — Купить и продать
Texadrvac e gaz 2.4 balonov hnaravora poxanakum amenagnaci het klsem arajarkner
ФирмаMercedes-Benz МодельS 320
Год выпуска1996 Состояние
КузовСедан Коробка передачАвтоматическая
RudderFactory слева Цвет: Серебристый
ТопливоБензин / Газ
Пробег280км
Объем двигателя 3.
2л
Мощность двигателя231 Поршень6
Привод Задний ряд Hydr. Рулевое колесо Гидравлическое
Шина RR18 ШинаНовая
Цвет салона: Черный Материал салона: Кожа
VIN код Модификация w140
Импортируется Недавно принесенный
Дилер Таможенное оформление
Обмен Часть за частью Не предлагайте часть этого
АБС + TRC-
ESP + EBD-
Турбонасос- Бортовой компьютер +
Зеркала с подогревом- Колесо с подогревом
Скамейки с подогревом + Зеркала с электроприводом +
Индикатор дождя- Световой индикатор-
Круиз-контроль + Ксеноновые фары
Омыватель фар + Панарама +
Сигнализация + Датчик парктроника-
Парковочный контроль- Основная камера-
CD / MP3- DVD-
Монитор / ТВ Система навигации-
Подушка безопасности + Регулировка сиденья +
Кондиционер + Климат контроль +
Электрический руль + Электрическое окно +
Звукоизоляция- Тюнинг-
Терминологии: На протяжении многих лет для обозначения одних и тех же деталей использовалась разная терминология. Складной верх = мягкий верх, тряпичный верх, голова, капюшон, капюшон, мягкое окно, верх Targa,
выдвижной верх, верх из винила, верхняя часть багажника, кабриолет arriba, converteerbare boven Материалы: Кожа = шкура, бок, кожа, воловья кожа, ледер, куеро, Коннолли, Розер, Бридж
Weir, cuoio, сплит |
Чтобы свести к минимуму
путаница мы собрали множество разных имен, чтобы дать клиентам
некоторая отсылка к разным Alfa Romeo, Mercedes-Benz, BMW, Porsche,
Детали отделки Ferrari, Fiat и Jaguar, терминология которых различается по всему миру.