Салон ягуар машина: цены на спортивные машины Jaguar от официальных дилеров в России, модельный ряд новых автомобилей на сайте «Ягуар Ленд Ровер»


0
Categories : Разное

Содержание

Главная страница — АВТОМОТОРС ПРЕМИУМ в Усть-Курдюм

Компания “Автомоторс Премиум” – первая и единственная компания, ставшая официальным дилером марки Jaguar в Саратове.

Машины этой британской компании пользуются повышенным спросом у автолюбителей. Современный дизайн, мощные моторы, комфортабельный салон – отличительная черта автомобилей бренда Ягуар.

ДОСТОИНСТВА ДИЛЕРА JAGUAR «АВТОМОТОРС ПРЕМИУМ»

Ответим на вопрос, почему автолюбители выбирают наш автосалон при покупке автомобилей этого бренда:

  • В салоне представлен полный ассортимент модельного ряда Jaguar, это: мощный кроссовер или спортивный родстер, роскошный седан или элегантное купе. Покупатель может выбрать любую конфигурацию авто. Будущему владельцу дано право на оснащение своего автомобиля необходимой комплектации, а также установкой нужного дополнительного оборудования.
  • Менеджеры компании проводят бесплатные консультации с клиентами по вопросу покупки нужной модификации «Ягуара» с учетом запросов покупателя.
  • Роскошные машины можно приобрести не только за наличный расчет, но и в кредит. В салоне официального дилера автомобили Jaguar можно купить в рассрочку с низкой процентной ставкой.
  • Сотрудники компании не накручивают цены при продаже элитных авто. Являясь прямыми представителями знаменитой марки, Автомоторс Премиум декларирует стоимость автомобилей от производителя. Сотрудники компании хотят, чтобы большее количество отечественных автолюбителей ощутили радость от вождения этих замечательных машин.

На оформление покупки потребуется минимальное количество времени. Оплата происходит любым удобным для покупателя способом.

ВЫГОДА ОБРАЩЕНИЯ В АВТОМОТОРС ПРЕМИУМ

Компания предлагает купить новые автомобили Ягуар и с пробегом, являющиеся участниками программы Jaguar Approved. Эти авто прошли специальную предпродажную подготовку и проверены на юридическую чистоту документов.

Цена на них ниже, чем на новые авто, а техническое состояние находится примерно на одном уровне.

На сайте «Автомоторс Премиум» рассказывается о привилегиях для потенциальных покупателей. К ним относятся услуги автосервиса, специальные тарифы КАСКО, предоставление подменного автомобиля и другие приятные неожиданности.

Главная страница — АВТОЛИГА в городе Нижний Новгород

Характеристики Jaguar, дизайн, качество сборки, деталей — эти уникальные характеристики делают Jaguar особенно желанным. Действительно, владение таким автомобилем доставляет удовольствие, подчеркивает статус, дарит определенные привилегии. И если вы решили купить новый Ягуар 2020, наша компания предоставляет вам такую возможность.Чтобы купить Jaguar по разумной цене, вам непременно следует воспользоваться услугами салона официального дилера.На правах официального дилера «Автолига» предлагает популярные автомобили известной британской компании. У нас вы можете купить новый автомобиль, а также обменять старый, получив целый ряд преимуществ.В официальном дилерском центре представлена актуальная цена нового Ягуара. Клиенты, которые обращаются к нам, получают следующие преимущества:

  • Аксессуары и сувениры.
  • Участие в выгодных программах: «Защита от поломок» и другие.
  • Выгодные тарифы автострахования.
  • Техническое обслуживание на выгодных условиях.
  • Выгодные программы по кредитам, для покупки автомобиля.

У нас вы можете купить новый Jaguar или с пробегом по программе Trade In. Перед продажей поддержанные автомобили проверяют по более чем ста пунктам. В салон поступают только те, которые соответствуют всем предъявляемым требованиям.

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД JAGUAR

Официальный дилер предлагает к покупке весь современный модельный ряд автомобилей Ягуар:

  • Внедорожники E-PACE и F-PACE.
  • F-TYPE — спортивный родстер.
  • Седаны в разных комплектациях (XF, XE, XJ).
  • I-PACE — первый кроссовер компании с электродвигателем

На все модели распространяется гарантия. В течение 3 лет вы можете не переживать за состояние ключевых агрегатов автомобиля, его узлов, а также лакокрасочного покрытия. Вы хотите стать владельцем роскошного британского автомобиля? Официальный сайт дилера «Автолига» предоставляет вам такую возможность. Мы гарантируем качество всех моделей, а также сервисное обслуживание на высоком европейском уровне. Предлагаем вам записаться на тест-драйв +7 (831) 214-27-84 , чтобы самостоятельно оценить возможности понравившегося вам автомобиля.

Отзывы владельцев Jaguar, плюсы и минусы Ягуар 2022 на сайте Autospot.ru

Jaguar F-TYPE

Приобретение рестайлингового Jaguar F-TYPE, на мой взгляд, это верх непрактичности и эгоизма. И я его таки купил! Огненно-красный, приземистый, мощный и хищный. Самый прикол, что я его купил в зиму (декабрь 2020…

Jaguar F-TYPE — Самый непрактичный автомобиль https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/coupe/review/3493/ Приобретение рестайлингового Jaguar F-TYPE, на мой взгляд, это верх непрактичности и эгоизма. И я его таки купил! Огненно-красный, приземистый, мощный и хищный. Самый прикол, что я его купил в зиму (декабрь 2020…

Самохвалов Даниил

Jaguar

F-TYPE 2022 Jaguar F-TYPE 2022 2019 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/coupe/spec/

5.0 0.1 4.8

Jaguar F-TYPE Convertible

Когда только начинаешь ездить на таком авто, тем более это уже второе обновление оригинальной версии, то недостатков не замечаешь, тем более за такие деньги. А они, к сожалению, есть. Рестайлинг 2 почти не помен…

Jaguar F-TYPE Convertible — Никто не забыт ничто не забыто https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/cabrio/review/3499/ Когда только начинаешь ездить на таком авто, тем более это уже второе обновление оригинальной версии, то недостатков не замечаешь, тем более за такие деньги. А они, к сожалению, есть. Рестайлинг 2 почти не помен…

Марк

Jaguar

F-TYPE 2022 Jaguar F-TYPE Convertible 2022 2019 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/cabrio/spec/

5.0 0.1 4

Jaguar Новый F-PACE

Наверное, у каждого автолюбителя есть свой идеал машины. Кто-то любит мерсы и тойоты, кому-то по душе исключительно бэхи или ауди. Но у меня ещё в юности была мечта приобрести ягуар. Не подержанный. Новенький, ш…

Jaguar Новый F-PACE — Сбывшаяся мечта https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace_ii/suv/review/3909/ Наверное, у каждого автолюбителя есть свой идеал машины. Кто-то любит мерсы и тойоты, кому-то по душе исключительно бэхи или ауди. Но у меня ещё в юности была мечта приобрести ягуар. Не подержанный. Новенький, ш…

Рыжаков Денис

Jaguar

F-PACE 2022 Jaguar Новый F-PACE 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace_ii/suv/spec/

5.0 0.1 5

Jaguar F-TYPE

Владею Ягуаром F-Type уже почти год: полный привод, коробка автомат. Купил у официального дилера. Цена хоть и кусалась, но я считал, что оно того стоило. Шикарной внешностью он не обделен, на трассе сразу бросае…

Jaguar F-TYPE — Купе с отличной тягой и гоночным потенциалом https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/coupe/review/3490/ Владею Ягуаром F-Type уже почти год: полный привод, коробка автомат. Купил у официального дилера. Цена хоть и кусалась, но я считал, что оно того стоило. Шикарной внешностью он не обделен, на трассе сразу бросае…

Сергей Барсуков

Jaguar

F-TYPE 2022 Jaguar F-TYPE 2022 2019 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/coupe/spec/

5.0 0.1 5

Jaguar Новый F-PACE

Около семи месяцев назад купил рестайлинговый Ягуар. Пятиместный внедорожник для поездок за город и повседневной жизни. У меня бензиновый двигатель на 2000 куб. см, коробка автомат, полный привод. Что могу сказа…

Jaguar Новый F-PACE — Шикарное авто + нюансы https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace_ii/suv/review/3911/ Около семи месяцев назад купил рестайлинговый Ягуар. Пятиместный внедорожник для поездок за город и повседневной жизни. У меня бензиновый двигатель на 2000 куб. см, коробка автомат, полный привод. Что могу сказа…

Danya Li

Jaguar

F-PACE 2022 Jaguar Новый F-PACE 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace_ii/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Jaguar F-TYPE

В прошлом году купил новенький Ягуар F-Type купе у официалов. Машина – настоящий зверь до сотки разгоняется з меньше чем за 4 секунды. Максимальная скорость составляет 300 км/ч. Автоматическая коробка передач ра…

Jaguar F-TYPE — Мощный зверь https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/coupe/review/3492/ В прошлом году купил новенький Ягуар F-Type купе у официалов. Машина – настоящий зверь до сотки разгоняется з меньше чем за 4 секунды. Максимальная скорость составляет 300 км/ч. Автоматическая коробка передач ра…

Борис Кораблев

Jaguar

F-TYPE 2022 Jaguar F-TYPE 2022 2019 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/coupe/spec/

5.0 0.1 4.8

Jaguar F-TYPE Convertible

Мечтала о кабриолете очень много лет. Вот как детская мечта, которую я обязательно хотела осуществить. И вот случилось, теперь он у меня есть, настоящий, красивый, стильный. Как символ сбывшейся мечты. Он очень…

Jaguar F-TYPE Convertible — Очень хлопотная лошадка https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/cabrio/review/3498/ Мечтала о кабриолете очень много лет. Вот как детская мечта, которую я обязательно хотела осуществить. И вот случилось, теперь он у меня есть, настоящий, красивый, стильный. Как символ сбывшейся мечты. Он очень…

Северская Тати

Jaguar

F-TYPE 2022 Jaguar F-TYPE Convertible 2022 2019 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/cabrio/spec/

5.0 0.1 4.7

Jaguar Новый F-PACE

Jaguar F-PACE рестайлинговая версия многим не порадовала. Автомобиль быстрый, агрессивный, вменяемый, сбитый. А да и невероятно красивый и комфортный. Да все же так и говорят. В этой версии все, как у всех и уже…

Jaguar Новый F-PACE — Дорогой, но не самый качественный https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace_ii/suv/review/3913/ Jaguar F-PACE рестайлинговая версия многим не порадовала. Автомобиль быстрый, агрессивный, вменяемый, сбитый. А да и невероятно красивый и комфортный. Да все же так и говорят. В этой версии все, как у всех и уже…

Марк

Jaguar

F-PACE 2022 Jaguar Новый F-PACE 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace_ii/suv/spec/

5.0 0.1 4

Jaguar F-TYPE

Второй рестайлинг не мог пройти незаметно для Jaguar F-TYPE. Если в первом все было на чуть-чуть. То тут все максимально поменяли, прям глубоко копнули. Я на первый даже не обратил внимание. Говорили, что упущен…

Jaguar F-TYPE — Красота и скорость в все в одном https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/coupe/review/3494/ Второй рестайлинг не мог пройти незаметно для Jaguar F-TYPE. Если в первом все было на чуть-чуть. То тут все максимально поменяли, прям глубоко копнули. Я на первый даже не обратил внимание. Говорили, что упущен…

Егор

Jaguar

F-TYPE 2022 Jaguar F-TYPE 2022 2019 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/coupe/spec/

5.0 0.1 5

Jaguar Новый F-PACE

У меня дизель двухлитровый. Сразу про вместительность. Багажник – огромный, салон прям комфортабельный, даже большим людям ужиматься не надо, кресло предусмотрено для габаритных водителей, не как обычно обтекаем…

Jaguar Новый F-PACE — Jaguar F-PACE с Рестайлингом – очень интересная машина https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace_ii/suv/review/3910/ У меня дизель двухлитровый. Сразу про вместительность. Багажник – огромный, салон прям комфортабельный, даже большим людям ужиматься не надо, кресло предусмотрено для габаритных водителей, не как обычно обтекаем…

Hulk3706

Jaguar

F-PACE 2022 Jaguar Новый F-PACE 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace_ii/suv/spec/

5.0 0.1 5

Jaguar F-PACE

Купил жене в августе 20-го года. Бензин, 2 литра, 249 лс. Сборка Англия. Жена захотела только из-за цвета, ярко-синий сочный, красивый. Покупать тачку из-за цвета, я поржал канеш, но возражать не стал)))Цена со…

Jaguar F-PACE — Противоречивая машина, но классная!! https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace/2016/2016-/suv/review/3249/ Купил жене в августе 20-го года. Бензин, 2 литра, 249 лс. Сборка Англия. Жена захотела только из-за цвета, ярко-синий сочный, красивый. Покупать тачку из-за цвета, я поржал канеш, но возражать не стал)))Цена со…

Alex Linn

Jaguar

F-PACE 2022 Jaguar F-PACE 2022 I, 2016 – н.в. https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace/2016/2016-/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Jaguar Новый F-PACE

Купил Ягуар в начале этого года. Накатал мало, но впечатление об авто уже составил. Несмотря на то, что новый Ягуар мало отличается от дорестайлингового, выглядит он нереально круто и дерзко. Многие элементы име…

Jaguar Новый F-PACE — Обновленный Ягуар теперь мой! https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace_ii/suv/review/3912/ Купил Ягуар в начале этого года. Накатал мало, но впечатление об авто уже составил. Несмотря на то, что новый Ягуар мало отличается от дорестайлингового, выглядит он нереально круто и дерзко. Многие элементы име…

Nikita Jok

Jaguar

F-PACE 2022 Jaguar Новый F-PACE 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace_ii/suv/spec/

5.0 0.1 5

Jaguar F-TYPE Convertible

Вот уже как полгода владею кабриолетом Ягуар Ф-Тайп. И вот что я вам скажу, тачка бомбезная. Столько ярких ощущений мне ни одна машина не дарила. О внешнем виде и говорить нечего, сами знаете, она великолепна. В…

Jaguar F-TYPE Convertible — Крутой кабриолет https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/cabrio/review/3497/ Вот уже как полгода владею кабриолетом Ягуар Ф-Тайп. И вот что я вам скажу, тачка бомбезная. Столько ярких ощущений мне ни одна машина не дарила. О внешнем виде и говорить нечего, сами знаете, она великолепна. В…

Леонид Грачевский

Jaguar

F-TYPE 2022 Jaguar F-TYPE Convertible 2022 2019 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/cabrio/spec/

5.0 0.1 4.8

Jaguar F-TYPE Convertible

Перед покупкой сравнивал эту модель с Ауди ТТ, Шевроле Корвет, Порше 718 Бокстер, но остановился все-таки на Ягуаре, так как он реально выделяется и не похож ни на какие другие автомобили. Несмотря на то, что пр…

Jaguar F-TYPE Convertible — На голову выше своих конкурентов https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/cabrio/review/3495/ Перед покупкой сравнивал эту модель с Ауди ТТ, Шевроле Корвет, Порше 718 Бокстер, но остановился все-таки на Ягуаре, так как он реально выделяется и не похож ни на какие другие автомобили. Несмотря на то, что пр…

Егор Бирак

Jaguar

F-TYPE 2022 Jaguar F-TYPE Convertible 2022 2019 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/cabrio/spec/

5.0 0.1 5

Jaguar F-TYPE

Ягуар нового поколения, как и в прежнем варианте, имеет удлиненный капот и смещенную назад кабину. Форма фонарей существенно изменилась. Также авто имеет 5-литровый двигатель и 575 лошадей. В салоне всё по-прежн…

Jaguar F-TYPE — Классный Ягуарчик! https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/coupe/review/3491/ Ягуар нового поколения, как и в прежнем варианте, имеет удлиненный капот и смещенную назад кабину. Форма фонарей существенно изменилась. Также авто имеет 5-литровый двигатель и 575 лошадей. В салоне всё по-прежн…

Николай Фирсов

Jaguar

F-TYPE 2022 Jaguar F-TYPE 2022 2019 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/coupe/spec/

5.0 0.1 4.8

Jaguar F-PACE

В авто за такие деньги не должен греметь салон от музыки. Это раздражает. В салоне сказали, что гремит не всегда и это допустимо. Так же глючит мультимедиа: сначала меню всегда возвращалось на английский язык, з…

Jaguar F-PACE — Не очень https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace/suv/review/2920/ В авто за такие деньги не должен греметь салон от музыки. Это раздражает. В салоне сказали, что гремит не всегда и это допустимо. Так же глючит мультимедиа: сначала меню всегда возвращалось на английский язык, з…

Денис Царёв

Jaguar

F-PACE 2022 Jaguar F-PACE 2022 2016 – 2020, I https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Jaguar F-TYPE Convertible

Кабриолет Jaguar F-Type — это не просто про качество и красоту, это еще и про роскошный салон и выделяющийся, ни на кого не похожий внешний вид. Я приобрел себе этого красавца всего полгода назад и уже безвозвра…

Jaguar F-TYPE Convertible — Эксклюзивный аристократ https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/cabrio/review/3496/ Кабриолет Jaguar F-Type — это не просто про качество и красоту, это еще и про роскошный салон и выделяющийся, ни на кого не похожий внешний вид. Я приобрел себе этого красавца всего полгода назад и уже безвозвра…

Юрий Колодин

Jaguar

F-TYPE 2022 Jaguar F-TYPE Convertible 2022 2019 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/cabrio/spec/

5.0 0.1 5

Jaguar E-PACE

Авторынок сегодня.        После декабрьского дефолта 2014 года вопрос о покупке автомобиля стал рассматриваться во многом через призму взлетевших цен. Помнится время, когда Хенде Солярис стоил 370 тыс. руб, дил…

Jaguar E-PACE — Кошка для города https://autospot.ru/brands/jaguar/e_pace/suv/review/2867/ Авторынок сегодня.        После декабрьского дефолта 2014 года вопрос о покупке автомобиля стал рассматриваться во многом через призму взлетевших цен. Помнится время, когда Хенде Солярис стоил 370 тыс. руб, дил…

Юрий Гребенников

Jaguar

E-PACE 2022 Jaguar E-PACE 2022 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/jaguar/e_pace/suv/spec/

5.0 0.1 5

Jaguar XE 2 AT R-Dynamic SE

Если вы хотите автомобиль за скромный бюджет, то роскошный седан Jaguar XE — не ваш вариант. Машинка создана для эстетов, которые умеют ценить красоту, свои ощущения, удовольствие. Моим главным мотивом приобрест…

Jaguar XE — Jaguar XE — VIP-машина https://autospot.ru/brands/jaguar/xe/sedan/review/2224/ Если вы хотите автомобиль за скромный бюджет, то роскошный седан Jaguar XE — не ваш вариант. Машинка создана для эстетов, которые умеют ценить красоту, свои ощущения, удовольствие. Моим главным мотивом приобрест…

Тигран

Jaguar

XE 2022 Jaguar XE 2022 2019 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/jaguar/xe/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Jaguar XE 2 AT R-Dynamic SE

Пишу отзыв о своем новом автомобиле Ягуар ХЕ. До этого, 3 года ездил на инфинити КуИкс30. Не скажу, что имеется существенная разница между двумя машинами, но некоторые нюансы имеются. Ягуар, сам по себе более ст…

Jaguar XE — Ягуар — это нечно! Нет слов, чтобы описать удовольствие от владения им https://autospot.ru/brands/jaguar/xe/sedan/review/813/ Пишу отзыв о своем новом автомобиле Ягуар ХЕ. До этого, 3 года ездил на инфинити КуИкс30. Не скажу, что имеется существенная разница между двумя машинами, но некоторые нюансы имеются. Ягуар, сам по себе более ст…

Никита Днепров

Jaguar

XE 2022 Jaguar XE 2022 2019 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/jaguar/xe/sedan/spec/

5.0 0.1 5

история бренда, серии и годы выпуска авто

Хотя первые автомобили с эмблемой Jaguar появились лишь в 1945 г., корни компании уходят в 20-е гг. к небольшой фирме из Блэкпула, выпускавшей коляски для мотоциклов. Ее владельцы Уильям Лайонс (William Lyons) и Уильям Уолмсли (William Walmsley) изготавливали коляски Swallow (Суоллоу). Затем они приступили к производству особых кузовов для легковых автомобилей. В то же время компания переехала в Ковентри. Первый автомобиль «SS» появился в 1931 г., а новую серию машин, названных SS-Jaguar, начали выпускать в 1935 г. Все они были созданы Лайонсом.

В 1935 г. Уолмсли покинул компанию. Тогда же фирма превратилась в SS Cars (Эс-Эс Карз) с Уильямом Лайонсом в качестве главного акционера, который ушел на покой лишь в 1972 г. Буквы «SS» были удалены из названия в 1945 г. Все автомобили стали называть просто Jaguar. Развивающейся компании стало тесно в районе Фоулшилл города Ковентри. В 1951-52 гг. она заняла находящийся на консервации государственный военный завод на Брауне Лэйн в Эллесли, ставший штаб-квартирой компании.

 

До второй мировой войны компания Jaguar была известна как SS Cars. Самая популярная довоенная модель — «SS100»

Авторитет компании Jaguar после войны заметно вырос благодаря дизайну автомобилей, современному двигателю «ХК» и прекрасным спортивным моделям типа «ХК120». В середине 50-х гг. она выпускала также гоночно-спортивные автомобили «С» и «D», которые за семь лет выиграли 24-часовые гонки в Ле-Мане пять раз.

В 60-е гг. компания расширилась, приобретая другие фирмы и обновляя производственную программу. В 1960 г. она поглотила Daimler (Дэймлер), а в 1963 г. — Coventry Штах (Ковентри Клаймэкс) вместе с Henry Meadows (Генри Мидоус) и Guy Motors (Гай Моторс).

Вероятно синая знаменитая из всех Jaguar модель «Е», развивавшая максимальную скорость 240 км/ч

Первые 2,4-литровые седаны с несущим кузовом превратились в модели «Mk II», «S» и «420». Кроме того, Jaguar выпустила и поразительный спортивный автомобиль «Е» и гигантский седан «Mk X». Выпуск увеличился с 10 тыс. машин в 1955 г. до 25 тыс. в середине 60-х гг.

Сэр Уильям Лайонс, посвященный в рыцари в середине 50-х гг., продал свою компанию концерну ВМС (Би-Эм-Си) в 1966 г. В 1968 г. Jaguar вошла в состав концерна British Leyland (Бритиш Лейланд). В том же году появилась модель «XJ6», за ней в 1971 г. пришла очередь двигателя V12. Годовой выпуск подскочил до 32,5 тыс. машин в середине 70-х гг., но затем качество ее продукции и конкурентоспособность упали до опасного уровня.

В 1975 г. Jaguar стала частью государственной компании, и ее будущее некоторое время казалось мрачным. С приходом нового председателя совета директоров сэра Майкла Эдвардса (Michael Edwardes) подход к решению проблем стал более реалистичным.

Jaguar XJ220 поступил в ограниченную продажу в 1992 г. Так компания вышла на рынок суперавтомобилей. «XJ220» была самой скоростной серийной машиной в мире. Всего изготовлено 350 автомобилей

Дела улучшились в 80-е гг. благодаря председателю сэру Джону Игэну (John Egan), 6-цилиндровому двигателю «AJ6» (1973 г.) и приватизации Jaguar в 1984 г. Через два года после этого был представлен седан «XJ6» нового поколения, но появились финансовые трудности. Компания перешла в 1989 г. под контроль концерна Ford (Форд). Получив мощную поддержку, Jaguar представила в конце 90-х гг. серию «XJ» с двигателем V8, спортивные автомобили «ХК8» и седаны «S».

Jaguar Mk V (Ягуар Mk V) 1949-1951


Если бы компания Pressed Steel (Прессид Стил) не оценивала так долго подготовку оснастки для изготовления кузова новой модели «Mk VII», скорее всего модель «Mk V» никогда бы не появилась. Это был промежуточный автомобиль в довоенном стиле и первая послевоенная разработка Jaguar, выпущенная в большой спешке.

На «Mk V» использовали новую раму и независимую торсионную подвеску при колесной базе 3,05 м, которые предназначались для «Mk VII». Но вместо нового мотора автомобили снабдили вариантами 2,5- и 3,5-литровых 6-цилиндровых двигателей со штанговым приводом клапанов разработки конца 30-х гг. Уильям Лайонс создал для новинки два кузова — 4-дверный седан и 2-дверное купе с убирающимся верхом в стиле прежних моделей SS-Jaguar со всеми их традиционными особенностями, включая ниспадающие линии крыльев и узкое заднее стекло. Машина стала шире, просторнее по сравнению с довоенными моделями.

«Mk V» была промежуточной разработкой, сочетавшей в себе довоенную элегантность с современной плавностью хода и управляемостью, поскольку ее шасси во многом напоминало шасси сенсационного спортивного «ХК120». С одной стороны, автомобиль мог двигаться с крейсерской скоростью 129 км/ч, а с другой, оказался очень уравновешенным представителем среднего класса с интерьером в клубном стиле. Выпускали «Mk V» всего лишь 26 месяцев, но за это время было собрано 9492 седана и 1001 купе, причем более 80% из них имели 3,5-литровый двигатель.

Первая послевоенная модель «Mk V» (3,5 л, 125 л.с.) компании Jaguar. Она сочетала в себе довоенную элегантность и современную плавность хода и управляемость

 

Характеристика (1949 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82×110 мм
Рабочий объем: 3485 см3
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади зависимая на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 5-местный 4-дверный седан или 2-дверное купе
Максимальная скорость: 146 км/ч

Jaguar SS100 (Zгуар SS100) 1936-1939


Покупатели не оценили до конца недолго выпускавшуюся модель «SS90» (1935 г.) с короткобазным вариантом шасси «SS1» и нижнеклапанным двигателем. Последовавший за ней «SS100» пользовался большей популярностью. «SS100» получил новую ходовую часть, которая представляла собой укороченный вариант шасси для новой серии SS-Jaguar с зависимой подвеской всех колес, жесткими рессорами и тяжелым рулевым управлением.

Это один из последних «SS100» 1939 г. с 3,5-литровым двигателем. К этому времени модель продемонстрировала свои возможности в гонках и ралли

По сравнению с любой другой британской спортивной машиной того периода «SS100» отличался выдающимися качествами по отношению к запрашиваемой за него цене. В базовом исполнении с верхнеклапанным двигателем (2,7 л, 102 л.с.) новый автомобиль мог превысить скорость 145 км/ч — и это при цене всего 395 ф.ст.

«SS100» имел эффектный кузов с длинными низкими крыльями и небольшим, если не сказать узким, салоном. Машину восприняли по-разному. Наиболее громко высказывалось мнение, инспирированное конкурентами, которые понесли из-за «SS100» значительные потери, о том, что этот автомобиль вульгарен и создан компанией, не имеющей ни опыта, ни традиций производства спортивных машин. Но уже вскоре его характеристики и успехи в соревнованиях заставили противников замолчать. На «SS100» Иан Эплъярд (Ian Appleyard) выиграл даже первое послевоенное Альпийское ралли.

Высокая удельная мощность и низкий центр тяжести обеспечили машине прекрасные характеристики

Другая реакция — восприятие «SS100» в качестве настоящей спортивной машины с прекрасными данными и невысокой ценой. А с появлением 3,5-литрового варианта за 445 ф.ст. с двигателем мощностью 125 л.с., развивающего скорость 161 км/ч, исчезли самые последние сомнения.

До этого компании пришлось бороться с незаслуженным прозвищем «SS100» «Еврейский Бентли», поскольку уровень продаж модели не соответствовал ожидаемым, при таких великолепных ее показателях. Тем не менее, сохранившиеся до наших дней экземпляры стали в последние годы баснословно дорогими.

Производство «SS100» закончилось вскоре после начала второй мировой войны в 1939 г. К этому моменту компания выпустила 198 2,5-литровых машин и 116 — 3,5-литровых. На экспорт ушло всего 49 автомобилей, и все с правосторонним управлением.

Пространства для водителя и пассажира маловато, но у покупателей «SS100» другие приоритеты. Слева: Обратите внимание на устанавливаемые по заказу защитные экраны, которые незначительно повысили максимальную скорость

 

Характеристика (1936 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73×106 мм
Рабочий объем: 2664 см3
Максимальная мощность: 102 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный открытый спортивный
Максимальная скорость: 148 км/ч

Jaguar XK120 (Ягуар XK120) 1949-1954


Поразительно, но факт: проект «ХК120» был краткосрочным. Однако благодаря ему создали великолепный автомобиль, который вместе со своими потомками просуществовал на производстве 12 лет и прославился во всем мире. Первый экземпляр «ХК120» изготовили в 1948 г. на базе укороченной ходовой части «Mk V». Это был выставочный образец и основа для испытаний новых двигателей «ХК». Сначала компания предполагала выпускать два варианта автомобиля, но 2-литровый 4-цилиндровый мотор для модели «ХК100» в производство не пошел.

Дизайн «ХК120» навеян моделью BMW 328

По меркам тех лет модель «ХК120» оказалась передовой благодаря прекрасному кузову, первому в мире серийному двигателю с двумя распредвалами. Да и цена автомобиля была вполне приемлемой. Конечно, сегодня можно иронизировать над тяжелым рулевым управлением и хитроумными тормозами, но в конце 40-х гг. это была совершенная машина.

Успехи «ХК120» в автоспорте начались в 1950 г. с побед в Tourist Trophy (Турист Трофи) в Северной Ирландии и в 24-часовой гонке в Ле-Мане. На следующий год автомобиль победил в ралли Королевского автомобильного клуба. Этот успех он повторил в 1953 г.

«ХК120» был создан как открытый автомобиль, но посмотрите насколько удачно подошла ему крыша для варианта Fixed Head Coupe

Первые 240 серийных автомобилей имели алюминиевые кузова на деревянном каркасе. Поставки машин начались в середине 1949 г., а полностью алюминиевые кузова появились на следующий год. Объем производства автомобилей быстро увеличился. Благодаря своим замечательным характеристикам и кузову «ХК120» пользовался большим спросом в США, хотя уже скоро возникли проблемы с перегревом двигателя в жарком климате и при интенсивном дорожном движении.

За пять лет было собрано 12078 автомобилей. Из них около 8000 составляли открытые 2-местные Roadster (Родстер).

Roadster был первым и самым популярным автомобилем серии «ХК120». Не было и малейшего намека на превращение его в кабриолет

 

Характеристика (1949 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм
Рабочий объем: 3442 см3
Максимальная мощность: 160 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный родстер или купе
Максимальная скорость: 193 км/ч

Варианты laguar XK120


Jaguar XK120 Fixed Head Coupe (Ягуар ХК120 Фиксед Хэд Купе)

Выпускавшаяся в 1951-54 гг. машина получила очень удачно вписавшийся в стиль кузова жесткий неубирающийся верх. С правосторонним управлением она стала самым редким вариантом «ХК120». Всего изготовлено около 200 экземпляров.

Jaguar XK120 Drophead Coupe (Ягуар ХК120 Дропхэд Купе)

В дополнение к открытому варианту Roadster компания представила вариант Drophead (1953-54 гг.) с убирающимся верхом.

Jaguar XK120 SE

Индекс «SE» означает Special Equipment (Специальное оборудование). Главной особенностью стал более мощный (180 вместо 160 л.с.) двигатель с клапанами с увеличенным подъемом и облегченным маховиком.

Jaguar XK140 (Ягуар XK140) 1954-1957


Эта модель была развитием последнего варианта «ХК120» со стальным кузовом. На заводе первое время она носила индекс «ХК120 Mk 4». Самым значительным отличием стало перемещение двигателя вперед на 7,5 см — на фирме пренебрегли отрицательным влиянием переноса на развесовку ради увеличения пространства для ног в салоне автомобиля. Была укорочена крышка багажника, увеличены передний и задний бамперы, что стало следствием поставок большинства машин на американский рынок, а также использованы задние фонари и облицовка радиатора больших размеров. Компания пошла на модернизацию конструкции. У новой машины вместо прежнего рулевого механизма появился реечный, рычажные амортизаторы были заменены на телескопические, а увеличение нагрузки на передние колеса повлекло за собой установку более мощных передних торсионов от варианта Special Equipment модели «ХК120». Также с этого варианта перекочевал форсированный до 180 л.с. 6-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами.

Двигатель у «ХК140» был сдвинут вперед по сравнению с моделью «ХК120». На виде сбоку этого не заметно

 

Бамперы увеличенной высоты — главное внешнее отличие модели Jaguar ХК140 от «ХК120»

 

В период производства «ХК140» структура спроса в стране заставила компанию выпускать большей частью Fixed Head Coupe

 

Характеристика (1954 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм
Рабочий объем: 3442 см3
Максимальная мощность: 180 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: родстер, закрытое купе и купе с убирающейся крышей
Максимальная скорость: 193 км/ч

Варианты laguar XK140


Jaguar XK140 Fixed Head Coupe

(Ягуар ХК140 Фиксед Хэд Купе) В отличие от серии «ХК120», это был закрытый вариант, который предлагали в течение всего времени производства «ХК140». Основной привлекательной особенностью по сравнению с «ХК120» был более просторный салон.

Jaguar XK140 Drophead Coupe (Ягуар ХК140 Дропхэд Купе)

Этот вариант отличался от обычного Roadster, который имел лишь тент типа тонно, лучшей отделкой, убирающейся крышей и подъемными стеклами.

Jaguar XK150 (ЯгуарХК140) 1957-1961


Модель «ХК150» остается в тени по двум причинам: на ней закончилась серия «ХК» и она долгое время считалась «искажением» конструкции этой серии. К тому же ее заменила самая знаменитая из всех спортивных машин — модель «Е».

«ХК150» был тяжелее своих предшественников, но получил дисковые тормоза, которые компания совершенствовала на своих машинах «С» и «D», побеждавших в Ле-Мане

Действительно, к моменту своего появления «ХК150» уже выглядела устаревшей, но ряд интересных улучшений сделали ее конкурентоспособной. Главным стало появление на машине дисковых тормозов на всех колесах, а позже и 3,8-литрового варианта двигателя «ХК». Кроме технических были и внешние изменения. От низкой линии дверей на «ХК120» и «ХК140» отказались ради более высокой поясной линии, которая делала облик автомобиля более тяжелым и неуклюжим. Значительно шире стала и облицовка радиатора.

«ХК150» стал последним и самым роскошным автомобилем в этой серии. Версия «XK150S» оказалась и очень быстрой, развивая скорость 217 км/ч

Для Fixed Head Coupe компания применила кабину большего размера. Это сделало машину похожей на седаны 60-х гг. К тому же в то время модели «ХК» получили современное панорамное ветровое стекло вместо прежнего V-образно-го. Последний вариант продавался хуже, чем Drophead Coupe. 75% выпущенных машин ушло на экспорт. Поэтому сейчас Fixed Head в Великобритании можно встретить крайне редко.

Широкая облицовка радиатора, гнутое ветровое стекло и более высокая линия дверей отличала «ХК150» от предшествующих моделей «ХК140» и «ХК120»

 

Характеристика (XK150S, 1958 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87×106 мм
Рабочий объем: 3781 см3
Максимальная мощность: 265 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади на листовых рессорах
Тормоза: дисковые
Кузов: родстер, закрытое купе и купе с убирающейся крышей
Максимальная скорость: 217 км/ч

Варианты laguar XK150


Jaguar XK150S

Самым последним в ряду автомобилей «ХК» стал «XK150S», представленный в 1958 г. Его предлагали либо с 3, 4- либо с 3,8-литровым двигателем. В обоих случаях мощность моторов была увеличена соответственно до 250 и 265 л.с.

Jaguar Mk VII (Ягуар Mk VII)


«Mk VII» стал первым полностью новым седаном Jaguar, поскольку состоял из новых шасси «Mk V», двигателя «ХК» от модели «ХК120» и массивного кузова седан, поставляемого фирмой Pressed Steel из Коули. Если бы эта фирма завершила подготовку производства кузова раньше, то «Mk VII» мог бы никогда и не появиться. Но так получилось, что «Mk VII» стал непосредственной заменой промежуточной модели «Mk V», и в разных вариантах его выпускали более 10 лет.

«МК VII» был одним из самых величественных автомобилей Jaguar и последним с кузовом на отдельной раме. При своих больших размерах он сохранил элементы стиля «ХК120» (форма передних и задних крыльев). В конструкции машины применены отдельные агрегаты от серии «ХК»

Несмотря на большие размеры и собственную массу — его длина составляла 5 м, а весил он около 1,8 т — автомобиль был скоростным. Благодаря такой же в целом ходовой части, как и у «ХК120», он обладал хорошей управляемостью, а более обтекаемый кузов позволил развивать максимальную скорость свыше 161 км/ч. Очень немногие седаны британского производства тех лет могли достичь такой скорости. К тому же, как и прочие модели Jaguar тех лет, «Mk VII» стоил сравнительно недорого — 1693 ф.ст.

Автомобиль привлекал не только своими характеристиками и внешним видом. В салоне установили сиденья с обивкой из натуральной кожи, переднюю панель с отделкой из дерева, а двери имели обивку на внутренней стороне. С годами комплектация машины улучшалась: с 1953 г. по заказу начали устанавливать автоматическую коробку Borg Warner (Борг Уорнер), с 1954 г. — ускоряющую передачу, через год — более мощный двигатель (вариант «Mk VIIM), а в конце 50-х гг. появились еще богаче оборудованные «Mk VIII» и «Mk IX». Следует отметить, что «Mk VII» был последним автомобилем Jaguar рамной конструкции. Общий объем производства этих машин за 10 с лишним лет составил 46537 штук, из которых 20939 пришлось на «Mk VII».

С 3,4-литровой рядной «шестеркой» мощностью 160 л.с. «МК VII» мог развить скорость 164 км/ч

 

Характеристика (1951 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм
Рабочий объем: 3442 см3
Максимальная мощность: 160 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 4-дверньтй 5-местный седан
Максимальная скорость: 164 км/ч

Варианты laguar MK VII


Jaguar MK VIIM

Находился на производстве с 1954 по 1957 г. Мощность двигателя — 190 л.с. Внешние изменения включали иное расположение противотуманных фар и более мощные, заходящие на боковины, бамперы. Изготовлен 9261 автомобиль.

Jaguar MK VIII

Дальнейшее развитие «Mk VII» (1956-59 гг.), в итоге заменившее «MK VIIM». Мощность мотора возросла до 210 л.с. Вместо составного ветрового стекла использовано цельное. По заказу машины окрашивали в два цвета. Собрано 6332 автомобиля.

Jaguar MK IX

Последний вариант «Mk VII» (1958-61 гг.). Машину оборудовали двигателем размерностью 87×106 мм (3781 см3, 220 л.с.), дисковыми тормозами на всех колесах и усилителем рулевого управления. Максимальная скорость — 183 км/ч, объем производства — 10005 штук.

Jaguar С (Ягуар С) 1952-1953


Специальную гоночную 2-местную машину для 24-часовых соревнований в Ле-Мане создали в 1951 г. Поскольку двигатель и трансмиссию для нее взяли у «ХК120», то ее назвали «ХК120С» (С» — гоночная). Но знатоки вскоре начали называть ее просто «С» (Си), и этот индекс стал общеупотребительным.

Автомобиль «С» был гоночной версией «ХК120», на котором использовались ее узлы, новые трубчатая рама и обтекаемый кузов из алюминия

Новая машина имела трубчатую раму и обтекаемый кузов, который считался 2-местным, хотя место пассажиру отводилось лишь формально в соответствии с нормативами соревнований. В 1951 г. построили три экземпляра, которые поразили всех, сразу победив в Ле-Мане (средняя скорость — 150,52 км/ч).

В итоге компания отказалась от выпуска ограниченной партии и в 1952 г. пустила «С» в серию. Большинство машин частные владельцы использовали в соревнованиях, на некоторых ездили и по общей сети дорог, несмотря на их спартанское оснащение. В те времена гоночно-спортивные автомобили еще не были настолько специализированы. Передвижение на них требовало должной экипировки, поскольку защита от непогоды отсутствовала: не было даже полноценного ветрового стекла, не говоря уже о багажнике!

Модель «С» cpазу же стили лидером на гоночных трассах, развивая максимальную скорость более 225 км/ч

Дорожный вариант «С» имел 200-сильный мотор, мягкую подвеску и отличался практически полным отсутствием отделки и дополнительного оборудования. Тем не менее, он легко набирал огромную по тем временам скорость более 225 км/ч. Последние из выпущенных машин получили двигатель мощностью 220 л.с. и дисковые тормоза.

Впервые машина победила в Ле-Мане в 1951 г., когда Уайтхэд (Whitehead) и Уокер (Walker) опередили на ней Talbot Lago (Тальбо Лаго) и Aston Martin DB2 (Астон Мартин). Повторный успех пришел в 1953 г., когда экипажи Ролт (Rolt)-Xaмильтон (Hamilton) и Мосс (Moss)-YoKep заняли первое и второе места. Всего, включая гоночные машины, компания выпустила 54 экземпляра «С», из которых последним стал автомобиль с иным кузовом. На нем Норман Дьюис (Norman Dewis) развил в Бельгии в 1953 г. скорость 290 км/ч.

Задние колеса автомобиля «С» не наклонены, что говорит об использовании заднего ведущего моста, как и на «ХК120»

 

Характеристика (серийный образец 1952 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм
Рабочий объем: 3442 см3
Максимальная мощность: 200 или 210 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной трубчатой раме
Подвеска: торсионная — спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный открытый спортивный
Максимальная скорость: 230 км/ч

Jaguar D (Ягуар D) 1952-1957


Спортивно-гоночной заменой модели «С» оказался автомобиль «D», ставший впоследствии образцом для подражания при создании модели «Е». Новая машина также получила многократно модернизированный двигатель «ХК» и переднюю подвеску. Все остальное, включая полностью синхронизированную коробку передач, было разработано заново.

Кузов отличался не только обтекаемыми формами. Он представлял собой несущую конструкцию из легкого сплава со сложным передним трубчатым подрамником. Так называемый 2-местный кокпит (кабина водителя) представлял собой отдельную ячейку, отделенную кузовной панелью.

Дорожный вариант автомобиля «О» назывался «XKSS»

Новая «D» с незначительным отставанием проиграла в 1954 г. в Ле-Мане, но затем преуспела там же в 1955-57 гг. Вслед за спортивными последовали и серийные модели «D», некоторые из которых использовались и на общей сети дорог. По сравнению с предшественниками, это были более скоростные, но менее практичные автомобили, использовавшиеся в гонках по всему миру.

Когда в конце 1956 г. продажи машин «D» существенно сократились, компания подготовила модель «XKSS», которая была явным ее дорожным вариантом при сохранении той же ходовой части. Она получила полноценное ветровое стекло, вторую дверь для пассажира, багажник и складывающийся мягкий верх.

Форму кузова модели «D» создал Малкольм Сэйер (Malcolm Sayer). При должном передаточном отношении машина развивала скорость 290 км/ч

Заводские автомобили «D» для гонок выпускали с двигателями рабочим объемом 3,4- или 3,8 л, различными головками блока цилиндров и задней подвеской de Dion. В 1955 и 1956 гг. они получили удлиненную переднюю и измененную заднюю части кузова. Всего построено 20 гоночных автомобилей «D», а также 43 «дорожные» машины этой серии и 16 «XKSS».

Задний «плавник» придавал машине устойчивость при движении на скоростных трассах, подобных кольцу в Ле-Мане

 

Характеристика (серийный образец 1955 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм
Рабочий объем: 3442 см
Максимальная мощность: 250 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: несущая центральная часть кузова с передним подрамником
Подвеска: торсионная — спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местный открытый спортивный
Максимальная скорость: 222 км/ч
Jaguar XKSS

Дорожная версия модели «D» со второй дверью, полноценным ветровым стеклом, мягким верхом и небольшими бамперами. Из-за пожара на заводе удалось изготовить всего 16 таких машин.

Jaguar 2.4-litre (Ягуар 2,4-литра) и Jaguar Mk II (Ягуар Мk II) 1955-1969


Седан 1955 г. с 2,4-литровым двигателем открыл новую нишу для компании Jaguar. Это была первая «небольшая» послевоенная модель, получившая уменьшенный вариант двигателя «ХК» и несущий кузов. Она должна была дополнить модели «Mk VIIM» и «ХК140» и выступить в качестве более дешевого автомобиля меньших размеров. Хотя ее кузов создал Уильям Лайонс, репутация машины была не очень хорошей … из-за небольшого ветрового стекла, стоек дверей и зауженной задней части.

Jaguar 1955 г. с 2,4-литровым двигателем определил стиль седанов компании до конца 60-х гг.

Мощность двигателя составляла всего 112 л.с., а максимальная скорость — 161 км/ч. Вариант же 1957 г. с 3,4-литровым двигателем развивал 193 км/ч и отличался прекрасной динамикой. Тем не менее, до появления дисковых тормозов в качестве заказного оборудования автомобиль не был по-настоящему пригоден для скоростного движения. Критиковали его и за тенденцию к заносу задней части.

Варианты Jaguar Mk II появились в 1959 г. с двигателями рабочим объемом 2,4, 3,4 и 3,8 л

Учтя все это, компания выпустила знаменитые варианты «Mk II», которые пользовались заметно большей популярностью. У машин увеличили площадь остекления и колею задних колес, дисковые тормоза стали стандартными. Значительно улучшилась управляемость, повысилась безопасность, а дизайн кузова и салона представлял собой несомненный шаг вперед. Модель стала самой популярной в программе Jaguar 60-х гг., особенно в вариантах с двигателями рабочим объемом 3,4 и 3,8 л.

В эксплуатации автомобиль проявил себя как склонный к коррозии, что, впрочем, не было новостью для британских машин 60-х гг. Конструкция автомобиля оказалась настолько удачной, что стала основой для более поздних моделей «S» и «420».

В свое время Jaguar Mk II имел все: прекрасный внешний вид и великолепные характеристики. Его мотор (3,8 л, 220 л.с.) обеспечивал максимальную скорость 200 км/ч

 

Характеристика (3.8-litre Mk II)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87×106 мм
Рабочий объем: 3781 см3
Максимальная мощность: 220 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади ведущий мост на консольных рессорах
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный 4-дверный седан
Максимальная скорость: 201 км/ч

Варианты laguar 2.4-litre


Jaguar 3.4-litre

Модель 1957-59 гг. с увеличенным рабочим объемом двигателя (3442 см3, 210 л.с.). Мотор был заимствован у «Mk VIII/XK150». Отличалась более широкой облицовкой радиатора. Максимальная скорость — 193 км/ч.

Варианты laguar Mk II


Jaguar 2.4-litre Mk II

Машина с двигателем размерностью 83×76,5 мм (2483 см3, 120 л.с.). Максимальная скорость — около 160 км/ч. До 1967 г., когда на смену «Mk II» пришел автомобиль «240» с тем же шасси и упрощенной отделкой, было выпущено 25713 машин. Модель «240» собрали в количестве 4446 штук.

Jaguar S (Ягуар S)


В 1963 г. компания Jaguar представила модель «S» — следующий шаг в развитии конструкции своих седанов с несущим кузовом. Ее компоновка стала развитием известного «Mk II» с удлиненной задней частью кузова (ради увеличения объема багажника) и независимой задней подвеской наподобие современной ей модели «Е». Конструкция этой подвески в то время была самой передовой: она монтировалась на отдельном штампованном подрамнике вместе с главной передачей и закрепленными на ее картере тормозными механизмами задних колес. Крутящий момент на ступицы колес, закрепленные на длинных продольных рычагах, передавали полуоси. Сами же полуоси выполняли роль верхних поперечных рычагов, а нижние представляли собой большие трубы. В результате работала такая подвеска подобно независимой на двойных треугольных рычагах. Подрамник крепился к кузову через специальные виброизолирующие опоры. Такая же подвеска использовалась и на моделях Jaguar XJ6 и «XJ12» 80-х гг.

Модель Jaguar S с несущим кузовом седан предлагали с задней независимой подвеской

Отдельные стилистические решения, вроде фар с небольшими «козырьками», можно было критиковать, но придраться к управляемости и привлекательности нового автомобиля было невозможно. Сзади машина напоминала «Mk X». В дальнейшем мало что из стиля «S» перекочевало на новое поколение автомобилей Jaguar, которое открыла модель «XJ6» (1968 г.).

Автомобиль Jaguar S дебютировал в 1963 г. и стал развитием популярной модели «Mk II»

По своим характеристикам и размеру салона машины «S» оказались близки к «Mk II». Внешне это были совершенно разные автомобили. Поскольку «S» весили больше и были выше классом «Mk II», компания не оборудовала их 2,4-литровым двигателем. В 1968 г. модель «S» уступила место «XJ6». Всего выпустили 10036 машин с 3,4-литровым мотором и 15135 — с двигателем 3,8 л.

Модель «420» — это фактически автомобиль Jaguar S с новой передней частью кузова и 4,2-литровой рядной «шестеркой»

 

Характеристика (3.4-litre 1963 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм
Рабочий объем: 3442 см3
Максимальная мощность: 210 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный 4-дверный седан
Максимальная скорость: 193 км/ч

Варианты Jaguar S


Jaguar 420

Машина появилась в 1966 г. и фактически была моделью «S» с двигателем рабочим объемом 4235 см3 мощностью 245 л.с. и передней частью, аналогичной более поздней «XJ6». Изменение передней части кузова автомобиля «420» сказалось на его длине (4,82 м) и массе. Вместо прежней коробки передач появилась полностью синхронизированная. Модернизированная система охлаждения работала при повышенном давлении и получила вентилятор с вязкостной муфтой включения. В итоге получился седан высокого класса, о котором журнал Road and Track (Роуд энд Трэк) после испытаний отозвался следующим образом: «На крейсерской скорости 161 км/ч при движении на повышающей передаче через пустыню самым громким был шум работающего кондиционера». Компания изготовила 9801 автомобиль модели «420».

Jaguar Е (Ягуар Е) 1961-1975


В 60-е годы Jaguar E был одним из самых известных спортивных автомобилей в мире. Этому способствовала его явная связь с ранними гоночными моделями Jaguar. Родстеры 1961 модельного года стоили всего 2098 ф.ст. Сначала предполагалось, что этот автомобиль станет «гоночной заменой» модели «D», но после ухода компании Jaguar из автоспорта его полностью переработали. В 1961 г. представили дорожный вариант. Тем не менее, при компоновке новой модели сохранили прежнюю схему со стальным центральным отсеком, закрепленным болтами на трубчатой раме, на которую монтировали двигатель и переднюю подвеску.

Первые автомобили Jaguar E выпускали с кузовами родстер и купе и 3,8-литровым вариантом знаменитого двигателя «ХК». Машина развивала максимальную скорость 241 км/ч, но ее тормозные качества и управляемость оставляли желать лучшего

Первые автомобили были предложены в исполнении открытый родстер и купе/фастбек с полностью независимой подвеской и 3,8-литровым вариантом двигателя «ХК». При минимальной доводке двигатель обеспечивал машине максимальную скорость 241 км/ч и соответствующую динамику. При всех достоинствах автомобиль «Е» обладал и заметными недостатками, а именно: тесный салон, уязвимость кузова при незначительных дорожных столкновениях, работа системы охлаждения двигателя на предельном режиме и несоответствие тормозных качеств и управляемости со скоростными показателями.

Jaguar E выглядел очень скоростным автомобилем. Изначально предполагали, что он заменит модель «D» в спортивных соревнованиях. В 1961 г. представили дорожный вариант

Машина постепенно совершенствовалась. В 1964 г. появился 4,2-литровый двигатель и полностью синхронизированная коробка передач. В 1966 г. начался выпуск длиннобазного купе 2+2. В 1968 г. после значительной модернизации модель получила обозначение Series II (Серия II).

Для рядного 6-цилиндрового двигателя с двумя распредва-лами была предназначена 4-ступенчатая механическая коробка передач

От прежнего двигателя «ХК» отказались в 1971 г. в связи с появлением нового 5,3-литрового мотора V12 (Series III). С того же года все машины выпускали только с длинной колесной базой. В результате были восстановлены характеристики, утраченные в 60-е гг., но в целом автомобиль оказался «слабее» первых вариантов.

Легкие гоночные машины «Е» компания начала собирать в 1963 г. Хотя они и не добились значительных успехов за свою спортивную карьеру, их динамика поражала: разгон с места до 161 км/ч занимал 10,8 с

Сборка модели «Е» завершилась в 1974 г. Объявили об этом только в 1975 г. Всего компания изготовила 15496 автомобилей с двигателем рабочим объемом 3,8 л, 41724 машины с двигателем в 4,2 л и 15287 экземпляров с мотором V12.

Модель серии II с 4,2-литровым мотором выпускали с кузовом родстер или купе. Ее отличали по большой облицовке радиатора, заходящему на боковины бамперу и увеличенным световым приборам

 

Вариант «Е» с двигателем V12 получил передние тормоза с вентилируемыми дисками и шины увеличенного размера. Последний автомобиль «Е» сошел с конвейера в 1974 г. после 14 пет производства

 

Серия III с алюминиевым двигателем V12 появилась в 1971 г.

 

Характеристика (3.8-litre, 1961 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87×106 мм
Рабочий объем: 3781 см3
Максимальная мощность: 265 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове с передним трубчатым подрамником
Подвеска: независимая — спереди торсионная, сзади на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местный открытый родстер или купе
Максимальная скорость: 241 км/ч

Варианты laguar E


Jaguar Е 4.2-litre

Этот вариант появился в 1964 г. Устанавливали двигатель размерностью 92,07×106 мм (4235 см3, 265 л.с.) и полностью синхронизированную коробку передач. В 1966 г. дебютировало купе «Е 2+2», аналогичное по устройству прочим машинам «Е», но с увеличенной на 0,23 м колесной базой и устанавливаемой по заказу автоматической коробкой передач.

Jaguar E Series II

Дебют в 1968 г. с 4,2-литровым двигателем. Выпускали машины с кузовами родстер, купе и купе 2+2. Серия II отличалась от предыдущих вариантов увеличенной облицовкой радиатора, заходящим на боковины задним бампером и световыми приборами увеличенных размеров.

Jaguar E Series III

Производство начато в 1971 г. с кузовами родстер и купе. Вместо двигателя «ХК» установили алюминиевый мотор V12 рабочим объемом 5,3 л. Это повлекло за собой увеличение длины капота и облицовки радиатора, а использование шин большего размера заставило изменить форму колесных арок. Машина получила передние тормоза с вентилируемыми дисками и колесную базу 2,66 м. Изготовление модели завершили в 1975 г.

Jaguar Mk X (Ягуар Mk Х)


Для замены выпускаемых длительное время рамных серий «Mk Vn/Mk VIIIM/Mk VIII» и «IX» компания создала новый седан «Mk X» с несущим кузовом и полностью независимой подвеской колес. Агрегаты и узлы были новыми, за исключением знакомых двигателя «ХК», коробки передач, а также независимой подвески от машин серии «Е». Автомобиль получился солидным. Его колесная база 3,05 м соответствовала прежней модели «Mk IX», габаритные длина и ширина составляли 5,13 м и 1,93 м, а собственная масса — 1900 кг.

Огромная длина и «выпуклый» кузов повредили популярности «Mk X». Тем не менее, с точки зрения аэродинамики кузов автомобиля был безупречен, а его управляемость оказалась выше всяких похвал

Машину отличали длинная низкая поясная линия и четыре фары. Формы обтекаемого кузова позволяли ей при 3,8-литровом моторе мощностью 265 л.с. развивать скорость 193 км/ч. Появившийся в 1964 г. вариант с 4,2-литровым двигателем не стал более быстрым, но обладал лучшей приспосабливаемостью. Переименованный в 1966 г. в «420G», остался без изменений. Все седаны были очень просторными, имели прекрасную отделку. Часть из них снабдили внутренними перегородками, превратив в лимузины.

Шестицилиндровый двигатель с двумя распредвалами заимствован у «ХК». Его мощность 265 л.с. обеспечивала максимальную скорость 193 км/ч

Jaguar Mk X никогда не входила в число самых знаменитых моделей британской компании, но оставалась в производстве до 1970 г. Всего изготовили 12977 машин с двигателем в 3,8 л, 5680 — с мотором в 4,2 л и 6554 — с индексом «420G».

Роскошный салон в типичном для Jaguar стиле с обивкой из натуральной кожи и вставками из орехового дерева на передней панели и дверях

 

Характеристики и уровень комфорта «Mk X» были привлекательны. Ряд машин оборудовали «лимузинной» перегородкой в салоне

 

Характеристика (4.2-litre, 1964 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 92,07×106 мм
Рабочий объем: 4235 см3
Максимальная мощность: 265 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 5-местный 4-дверный седан
Максимальная скорость: 193 км/ч

Варианты Jaguar Mk X


Jaguar 420G

Производство продолжалось в 1966-70 гг. Конструкция аналогична «Mk X» с 4,2-литровым двигателем. Отличия заключались в ряде декоративных элементов.

Jaguar XJ6 (Ягуар XJ6)


К середине 60-х гг. компания Jaguar поняла, что ее производственная программа стала слишком сложной. Для замены моделей «Mk II», «S» и «420» была разработана новая машина «XJ6». Как оказалось, она стала последним творением независимой Jaguar. Прекрасный автомобиль «XJ6» был по мнению многих более плавным и тихим при движении, чем Rolls-Royce или Mercedes-Benz По сравнению с семейством «Mk II/S» автомобиль имел большие габаритные размеры, заметно более просторный салон и привлекательную внешность. Многие специалисты считали его более плавным и тихим при движении, чем модели Rollce-Royce («Роллс-Ройс») и Mercedes-Benz («Мерседес-Бенц») тех лет. Причиной тому, огромное внимание к подвеске и снижению уровня шума и вибраций со стороны специалистов компании. Так, задняя подвеска стала развитием конструкции со специальным виброизолированным подрамником, использованной на модели «Е». Машины по-прежнему снабжались 6-цилиндровым двигателем «ХК» в разных версиях, хотя уже тогда компания имела моторы V8 и V12. Первый из них так и не попал в производство, а второй позже устанавливали на модели «XJ12», «Е» и «XJ-S». За 18 лет модель «XJ6» выпустили в огромном количестве вариантов. В 1973 г. появились Series II (только 2-дверные автомобили), в 1979 г. — Series III с измененным оформлением салона. Несмотря на замену «XJ6» в 1986 г. на автомобиль нового поколения, вариант с мотором V12 выпускали и в 90-е гг. Его преемника представили в 1994 г. Того в свою очередь заменила в 1998 г. серия «XJ V8», сохранившая ряд стилистических решений от «XJ6».

За 18 лет было выпущено 349352 автомобиля «XJ6» с 6-цилиндровым двигателем, включая машины с эмблемой Daimler

Jaguar XJ6 Series II

Производство этого варианта продолжалось с 1973 по 1979 г. Исполнений с 2,8-литровым двигателем не было. В 1975 г. появился автомобиль с двигателем рабочим объемом 3,4 л мощностью 161 л.с. С 1975 г. все машины предлагались только с длинной базой.

Jaguar XJ6 Series III

В 1979 г. заменил Series П. Была изменена верхняя часть кузова. Машина получила двигатель с системой впрыска бензина (4,2 л, 205 л.с.) и 5-ступенчатую коробку передач. Автомобили Series III с 6-цилиндровыми двигателями

Jaguar XJ12 («Ягуар XJ12») 1972-1997

Знаменитый V-образный 12-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами создали на базе гоночного мотора с четырьмя распредвалами. Первый раз его представили в 1971 г. на спортивном автомобиле Е Series III, позже он появился также на седане и купе.

Большой седан Jaguar XJ12 привлекал низким уровнем шума и великолепной управляемостью. На нем использовали двигатель VI2, впервые представленный на модели Е Series III

Фактически «XJ12» представлял собой «XJ6» с двигателем V12 и автоматической коробкой передач. В то время, несомненно, это был самый тихий автомобиль в мире. Он обладал великолепной управляемостью и развивал скорость до 241 км/ч!

Машина оказалась достаточно «прожорливой». Расход, составляющий 24-26 л/100 км для автомобилей первого выпуска, считался нормой. Продажи модели во времена нефтяного кризиса оставляли желать лучшего. Тем не менее, производство «XJ12» (иногда ее называли «XJ 5.3») продолжалось почти 20 лет. За это время появились варианты Series II, Series III, a в 1975-77 гг. изготовили небольшое количество 2-дверных машин.

В 1981 г. автомобиль получил двигатель «НЕ» (High Efficiency -«Высокая эффективность») того же рабочего объема, но с меньшим расходом топлива — 19,0-20,5 л/100 км. Неизменным остался внешний вид модели. В то время как для «XJ6» создали новый кузов, первое время называвшийся «XJ40», на «XJ12» использовали прежний. Причиной тому, желание многих покупателей, считавших старый кузов более элегантным.

В результате объем производства первых двух серий седанов с двигателем VI2, включая машины под маркой Daimler, составил 24457 штук, из которых на Series I пришлось всего 4113 единиц. К 1991 г. было изготовлено более 20000 машин Series III.

Компания Daimler («Дэймлер») выпускала модель «XJ12» под названием Double Six («Дабл Сикс»), принадлежавшим одной из ее знаменитых довоенных машин

 

Характеристика (5.3-litre, 1972 г.)
Двигатель: VI2, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90×70 мм
Рабочий объем: 5343 см3
Максимальная мощность: 253 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 5-местный 4-дверный седан
Максимальная скорость: 222 км/ч
Варианты Jaguar XJ12
Jaguar XJ 12 Series II

Вслед за появлением в 1972 г. длин-нобазной версии, автомобили Series I сменили машины Series II (1973 г.) с незначительными внешними отличиями — аналогичные у 6-цилиндровых моделей. Их выпускали до 1979 г. Исполнение с длинной базой и двигателем с впрыском топлива (285 л.с.) появилось в 1974 г.

Jaguar XJ 12 Series III

В 1979 г. эти машины сменили Series П. Их отличия были такими же, как и у 6-цилиндровых автомобилей. Мощность двигателя — 299 л.с.

Jaguar XJ6 Coupe И XJ12 Coupe («Ягуар ХJ16 Купе» и «XJ12 Купе») 1975-1977

Эти автомобили середины 70-х гг. были по сути 2-дверными седанами без средних стоек кузова, созданными на базе короткобазных моделей «XJ6» и «XJ12». Как и все остальные модели Jaguar, они имели двойников с эмблемой Daimler. В техническом плане автомобили Coupe не отличались от обычных седанов, т.е. представляли собой варианты машин с 4,2-литровым двигателем «ХК» и 5,3-литровым V12. При установке системы впрыска последний развивал не менее 299 л.с.

Модели «XJ6/XJ12 Coupe» стоили дороже, были менее просторными и универсальными. В коммерческом отношении их ожидала неудача. В то же время из-за меньших размеров и лучших динамических качеств Coupe выбрали в качестве основной для участия в европейском чемпионате туристских автомобилей. Скоростные Jaguar, подготовленные компанией Broadspeed («Бродспид»), проявили себя ненадежными из-за проблем с тормозами и системой охлаждения двигателя.

Факт неприятный, поскольку компания Broadspeed приложила массу сил для подготовки машин. Кузов дорожного купе был облегчен с одновременным усилением крыши и установкой специального каркаса для повышения его прочности на кручение. При той же конструкции подвеска отличалась сварными рычагами и стойками из магниевого сплава. В гонках применялись колеса с посадочным диаметром 19 дюймов и соответствующего размера шины Dunlop («Данлоп»). Поэтому появились более широкие арки колес из стеклопластика и глубокий передний фартук.

Модель Coupe была выбрана за основу при создании машины для участия в европейском чемпионате туристских автомобилей. Скоростная машина страдала от проблем с тормозами и системой охлаждения

Автомобиль выглядел тяжелее, чем был на самом деле, но это отражало суть. Даже в облегченном варианте его собственная масса оставалась довольно большой. Об этом говорят и тормозные характеристики автомобиля. Несмотря на установку компанией Broadspeed двойных тормозных скоб и вентилируемых дисков, остановка машины представляла проблему, а тепло, выделяемое установленными рядом с главной передачей задними тормозными механизмами, привело к ряду поломок трансмиссии. К тому же, при критических нагрузках колеса имели тенденцию откручиваться. Вспоминает гонщик Дерек Белл (Derek Bell): «Я думаю, что у большинства водителей Coupe колесо когда-нибудь да откручивалось. У меня это произошло во время испытаний».

Характеристики гоночного автомобиля были улучшены за счет повышения рабочего объема 5,3-литрового двигателя до предельного по правилам соревнований значения 5410 см3, значительного повышения степени сжатия, изменения профиля кулачков распредвалов и снижения сопротивления на впуске. Такой двигатель развивал мощность 560 л.с., но его обычный мокрый картер не был пригоден для гонок, поскольку при прохождении длинных поворотов на высокой скорости ощущалась недостаточная подача масла.

Автомобиль снабжали шинами Dunlop скорее из патриотических, а не из практических соображений. Их характеристики оставляли желать лучшего и не помогли ни фирме, ни руководству British Leyland («Бритиш Лейланд»): исполнительный директор Leyland Cars («Лейланд Карз») считал, что Jaguar Coupe выиграет первый этап европейского чемпионата туристских автомобилей 1976 г. еще при отсутствии ходового образца!

Подготовленный компанией Broadspeed автомобиль дебютировал в соревнованиях только в сентябре 1976 г., но так ничего и не выиграл. Лучшим его достижением было второе место на «Нюрбургринге» с экипажем Энди Роуз (Andy Rouse) и Дерек Белл. Без учета гоночных машин всего было изготовлено 10462 Coupe под марками Jaguar и Daimler с 6- и 12-цилиндровыми двигателями.

Это элегантное 2-дверное купе продавали под марками Jaguar и Daimler, но особым спросом оно не пользовалось

 

Характеристика (XJ12, 1975 г.)
Двигатель: VI2, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90×70 мм
Рабочий объем: 5343 см3
Максимальная мощность: 253 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-дверное купе без средних стоек
Максимальная скорость: 225 км/ч

Jaguar XJ-S («Ягуар XJ-S») 1975-1996

В начале 70-х гг. стало ясно, что модель Jaguar E исчерпала себя. Руководство компании отказалось от постановки на производство ее прямого наследника, решив приступить к выпуску машины «XJ-S» увеличенных размеров, которая скорее относилась к классу «Гранд туринг». С точки зрения конструкции она продолжила успешную тему «XJ6/XJ12».

Первый Jaguar XJ-S был задуман как замена модели «Е». Автомобиль был более обтекаемым, массивным и отличался «подпорками», тянущимися от крыши к задней кромке багажника. За 21 год производства «XJ-S» неоднократно модернизировали

Для новой модели использовали укороченную платформу «XJ12» (колесная база 2,59 м) с новым кузовом купе 2+2 и двигателем V12 с впрыском бензина. Этот внешне более обтекаемый по сравнению с моделью «Е» автомобиль оказался массивнее и отличался своеобразными «подпорками», тянущимися от крыши к задней кромке багажника.

Последней версией «AJ-U» стал «XJR-S» с 12-цилиндровым двигателем мощностью 333 л.с.

Автомобили «XJ-S» первого выпуска не были такими же просторными и изящными как «XJ12», но обладали очень энергоемкой подвеской. Они расходовали много топлива, но с появлением в 1981 г. двигателя «НЕ» (High Efficiency) их мощность возросла при уменьшении расхода бензина.

В 80-е гг. появились вариант «AJ6» с 6-цилиндровым двигателем и 2-местный Cabriolet, который в 1988 г. был окончательно заменен вариантом Convertible («Конвертибл»). В 1991 г. конструкцию машины полностью модернизировали. Увеличили рабочий объем двигателя и изменили внешний вид кузова.

Внешний вид Coupe изменился в 1991 г. (новая форма боковых окон и задней части кузова)

 

Характеристика (4.2-litre, 1968 г.)
Двигатель: VI2, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90×70 мм
Рабочий объем: 5343 см3
Максимальная мощность: 285 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2- дверное 4-местное купе
Максимальная скорость: 246 км/ч
Варианты laguar XI-S
Jaguar XJ-S HE

Версия машины первого выпуска с двигателем мощностью 299 л.с. Открытый Cabriolet появился в 1985 г., а в 1988 г. его заменил Convertible с убирающимся верхом.

Jaguar XJ-S 3.6-litre

Машины выпускали с 1983 г. в двух вариантах — Coupe и Cabriolet. Устанавливали новый 6-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами и размерностью 91×92 мм (3590 см3, 228 л.с.), 5-ступенчатую механическую или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Максимальная скорость — 227 км/ч.

Jaguar XJ-S — после изменения внешнего вида

Произошедшее в 1991 г. изменение внешнего вида коснулось боковых окон и задних осветительных приборов. Конструктивно машина с V-образным 12-цилиндровым мотором осталась прежней, а 6-цилиндровая модификация получила двигатель размерностью 91×102 мм (3980 см3, 223 л.с.).

Jaguar XJS-R

Автомобиль с модернизированной подвеской, более мощными двигателями и измененным внешним видом. V-образный 12-цилиндровый двигатель рабочим объемом 6 л развивал в исполнении 1992 г. мощность 333 л.с. и обеспечивал максимальную скорость 257 км/ч.

Jaguar XJ220 («Ягуар XJ220») 1992-1993

В 1988 г. компания Jaguar представила прототип суперавтомобиля «XJ220», который инженеры из Ковентри создали в свободное время! Это удивительное 2-местное купе не только имело знаменитый мотор V12, установленный в пределах колесной базы, но также привод на все колеса. Максимальная скорость -предположительно 354 км/ч.

Самый блистательный Jaguar начала 90-х гг. с двигателем V6 рабочим объемом 3,5 л

Но автомобиль не сдвинулся с места до тех пор, пока не попал в руки специалистов компании JaguarSport, которую создали фирмы Jaguar и TRW. Цель — доведение модели «XJ220» до серийного образца. В результате машина была полностью переработана: укорочена база, оставлен лишь привод на задние колеса. Решено было использовать вариант гоночного мотора TRW V6 с двумя турбонагнетателями.

Новый образец был показан в конце 1989 г. с 3,5-литровым двигателем мощностью 500 л.с., который мог обеспечить скорость 354 км/ч. С определенной долей сомнения — это был самый быстрый в мире автомобиль. Как только компания JaguarSport заявила, что построено будет всего лишь 350 автомобилей, она в течение нескольких дней получила более 1200 заказов. В 1990-91 гг. в Блоксхэме близ Бэнбери построили новый завод и создали 7 прототипов будущей машины. Первые поставки планировалось начать весной 1992 г., а завершить производство к 1994 г.

Предполагаемая максимальная скорость 354 км/ч делала этот автомобиль самым быстрым в мире — теоретически

Окончательный вариант «XJ220» с мотором V6 оказался намного короче и легче исходного прототипа «XJ220 4×4», сохранив тот же облик. Его роскошно оборудованный салон с кондиционером несколько контрастировал с легким и компактным кузовом. Конструкторы стремились создать машину, пригодную для всех климатических и дорожных условий.

Самой удивительной особенностью проекта «XJ220» оказалось то, что машины не предназначались для продажи в США. Вариант «XJ220C» стал успешным гоночным автомобилем и победил в классе «GT» в гонке в Ле-Мане (1993 г.). Через несколько недель его дисквалифицировали по техническим причинам, а результат аннулировали.

По сравнению с прототипом серийный образец стал короче и имел задние ведущие колеса

 

Характеристика
Двигатель: V6, 4 распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 94×84 мм
Рабочий объем: 3498 см3
Максимальная мощность: 500 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное алюминиевое купе
Максимальная скорость: 341 км/ч

Jaguar S («Ягуар S») с 1998 г.

Модель «S» ждали долго. Все уже заранее знали, что компания работает над новым спортивным седаном — наследником бессмертной «Mk II» и модели «S» 60-х гг. Но когда он появился на публике в 1998 г., мнения разделились. Одни считали, что его созданием занимался «фордовский» коллектив, другие отмечали сочетание традиционных британских и мировых модернистских черт. И все-таки это был элегантный автомобиль. Для него использовали двигатель «AJ-V8» (4,0 л, 280 л.с.) и новый полностью алюминиевый мотор «AJ-V6» (3,0 л, 240 л.с.), который создавали с учетом применения на модели «S».В конструкции последнего применили ряд технических решений мотора V8, включая процесс сгорания, систему охлаждения, конструкцию головок цилиндров и газораспределительного механизма. С обоими двигателями могли применяться 5-ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. Работой двигателя и коробки управлял специальный электронный блок. Машина с 3-литровым двигателем разгонялась с места до 100 км/ч за 6,8 с (с механической коробкой) и за 8,0 с (с автоматической) и развивала максимальную скорость 235 или 227 км/ч соответственно. С 4-литровым мотором и автоматической коробкой эти показатели составляли 6,6 с и 241 км/ч.

Современная панель приборов и центральная консоль с отделкой натуральной ножей и ореховым деревом

Подвеска на двойных треугольных рычагах имела много деталей из алюминиевого сплава и обеспечивала равное распределение нагрузки на передние и задние колеса. Перечень стандартного оборудования включал электронную противо-буксовочную систему, антиблокировочную систему тормозов и рулевой механизм с изменяемым передаточным отношением и усилителем, работающим в зависимости от скорости движения автомобиля. К антиблокировочной системе подключалась электронная система перераспределения тормозных усилий и заказная система «динамического управления стабильностью движения». Заказными являлись амортизаторы, характеристику которых регулировала электроника.

Интерьер выполнили в традиционном для компании Jaguar стиле: натуральная кожа и ореховое дерево, кондиционер с двумя зонами обслуживания, заказное устройство автоматического включения стеклоочистителей и спутниковая навигационная система. Впервые на модели «S» в качестве заказной (для машин, продаваемых в Великобритании и США), применили систему речевого включения всех основных функций стереоаппаратуры, телефона и кондиционера. Из элементов безопасности следует отметить складывающуюся рулевую колонку, пластиковый топливный бак под днищем автомобиля, передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, пиротехнические преднатяжители ремней безопасности.

Поскольку в настоящее время компания Jaguar входит в состав концерна Ford, модель «S» имеет ту же платформу, что и Lincoln LS («Линкольн»), а блок цилиндров двигателя «AJ-V6» создан на основе блока мотора Ford V6, разработанного исследовательским центром Jaguar в Ковентри. Собирают машины «S» на заводе в Кэстл Бромвиче близ Бирмингема.

Модельный ряд Jaguar S-type с годами расширяется. Ожидается появление спортивного универсала S-type Shooting Brake («Шутинг Брейк») в габаритах седана и двухдверного купе. В 2002 г. базовым на модели станет гидромеханический 6-ступенчатый «автомат»

 

Характеристика (3.0 V6)
Двигатель: V6, 24 клапана
Диаметр цилиндра и ход поршня: 89×79,5 мм
Рабочий объем: 2967 см3
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые с 4-канальной АБС
Кузов: несущий стальной

Jaguar XK8 и XKR («Ягуар XK8» и «XKR») с 1996 г.

«ХК8» стал первенцем в новом поколении спортивных автомобилей Jaguar, продолжив традиции модели «Е». Машина впервые появилась на Женевском автосалоне 1996 г. и была признана лучшим экспонатом выставки. Ее выпускают в двух вариантах — кабриолет и купе — с безнаддувным мотором («ХК8») и с турбонадцувом («XKR»). Последний отличается задним спойлером, двумя прорезями на капоте и колесами большего размера. Кузова для них изготавливают и красят в Кэстл Бромвиче и отправляет на сборку в Брауне Лэйн.

Оба варианта получили полностью алюминиевый 4-литровый мотор «AJ-V8» с 32 клапанами и 4 рас-предвалами, в варианте без наддува развивающий 290 л.с. Двигатель модели «XKR» обеспечивет 370 л.с., а максимальная скорость обоих автомобилей ограничена величиной 249 км/ч. Разгон с места до 96 км/ч занимает соответственно 6,7 и 5,2 с. Оба мотора изготавливают в цехе Jaguar завода Ford в Бридженте, Южный Уэльс, где весь производственный процесс контролирует электронная система. Для двигателей предназначена автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.

Модель широко рекламировали как долгожданную замену Jaguar Е. «ХК8» оказался более интересным автомобилем, несмотря на удлиненный сигарообразный кузов. Он пользуется репутацией одного из самых привлекательных автомобилей класса «GT»

Полностью независимая подвеска на двойных треугольных рычагах с соосными пружинами и отклоняющимися амортизаторами обладает способностью компенсировать «клевок» при торможении. Задняя подвеска модели «XKR» снабжена самонастраивающимися амортизаторами с двухступенчатой регулировкой. Тормозная система с вакуумным усилителем и дисковыми механизмами на всех колесах имеет 4-канальную АБС и систему динамической стабилизации, которую включает система управления двигателем при проскальзывании колес. Противобуксовочная система работает в паре с АБС, притормаживая при необходимости задние колеса.

По заказу автомобили «ХК8» оборудуют системой CATS (Computer Active Technology Suspension — «Подвеска, управляемая компьютером»), стандартной для XKR. Такая конструкция включает регулируемые с помощью электроники амортизаторы, 18-дюймовые колеса и низкопрофильные шины с нейтральным по отношению к направлению вращения рисунком протектора для передних колес и несимметричным для задних. Обе модели имеют работающий в зависимости от скорости движения автомобиля усилитель рулевого механизма.

Стандартным оборудованием являются надувные подушки и натяжители ремней безопасности для водителя и переднего пассажира. У машин усилено днище кузова, а двери имеют дополнительную защиту от боковых столкновений. Отделка салона двух стилей — классическая или спортивная. Классическая предусматривает традиционные для спортивных машин кожаные сиденья, вставки из орехового дерева, рулевое колесо и рукоятку рычага коробки передач из дерева. Спортивный стиль менее консервативен: обод рулевого колеса обтянут черной кожей, кожей обтянута и рукоятка рычага коробки передач, передняя панель облицована кленовым деревом, а сиденья обиты тканью. Регулировки обоих сидений и рулевой колонки осуществляются с помощью электроники и имеют память на несколько вариантов. Конечно, есть в автомобилях кондиционер, стереосистема высшего класса и принадлежности для мобильного телефона. Кабриолеты «ХК» снабжены полностью автоматической электрогидравлической системой подъема и опускания складного верха, работа которой занимает около 20 с.

Двигатель модели «XKR» развивает мощность 370 л.с., а ее подвеска имеет электронную регулировку

 

Характеристика (ХК8)
Двигатель: V8
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86×86 мм
Рабочий объем: 3996 см3
Подвеска: независимая на винтовых пружинах

Вячеслав Кузяков, генеральный директор Jaguar Land Rover Россия, Армения, Беларусь, Казахстан («АВТОСТАТ»)

Вячеслав Кузяков, долгое время отвечавший за развитие бизнеса Peugeot в России, возглавил представительство Jaguar Land Rover осенью прошлого года. Перед этим он несколько лет работал в Дубае, где расположен офис британской компании по региону MENA (Middle East&North Africa).

В интервью аналитическому агентству «АВТОСТАТ» новый глава представительства Jaguar Land Rover в России, Армении, Беларуси и Казахстане рассказал, с чем ему пришлось столкнуться после возвращения в Россию; раскрыл детали глобальной стратегии компании, благодаря которой она более чем вдвое увеличила свои мировые продажи за последние 5 лет, а также рассказал, над какими новыми проектами российский офис компании работает сегодня.

— Вячеслав, Вы возглавили российское представительство Jaguar Land Rover в достаточно сложный момент в конце прошлого года, когда уже в течение некоторого времени этот пост оставался вакантным…

— В действительности я начал работать в московском представительстве Jaguar Land Rover в конце 2012 года. В середине прошлого года вернулся из длительной командировки, в октябре вступил в должность генерального директора и приступил к выполнению обязанностей.

— До этого Вы несколько лет работали в представительстве Jaguar Land Rover в Дубае, где, наверное, совершенно иная специфика?

— Да, региональной офис располагался в Дубае, но зону ответственности составляли Ближний Восток и Северная Африка, так называемый регион MENА (Middle East, North Africa, и таже Pakistan). В состав этого региона входит более 22 стран: все страны GOLF (Арабские Эмираты: Оман, Бахрейн, Катар, Саудовская Аравия, Кувейт) + Ближний Восток (Ирак, Ливан) и др. Даже Грузия и Азербайджан входят в состав именно этого региона. Так что территориально только офис находился в Дубае, а, по сути дела, приходилось ездить, встречаться и вести бизнес в очень разных странах, но в то же время это было очень интересно.

— Грузия и Азербайджан были Вашей инициативой? Вы ведь были директором по развитию как раз в этом офисе…

— Не совсем так. Азербайджан входил в состав этого региона достаточно давно, а с Грузией мы, по сути, начали работать с того момента, как я пришел. Ранее Грузия работала через посредника, который вел трехстороннюю работу: с одной стороны — с офисом в Англии, с другой – с импортером в Грузии. Но потом было принято решение о работе напрямую. Нашли там партнера и стали активно развивать бизнес в этой стране. По географии и по зоне покрытия Грузия отошла в зону влияния региона MENA — с головным офисом в Дубае.

Как бы это ни звучало немного странно, но все эти страны, включая страны Северной Африки (Марокко, Египет), имеют схожие характеристики как с точки зрения уровня экономики, так и с точки зрения культурных особенностей. Как правило, у нас везде есть импортеры и со всеми мы работаем очень плотно, за исключением тех стран, которые имеют достаточно тяжелую геополитическую ситуацию, то есть, тех, где ведутся военные действия. Там бизнес мы не ведем.

— Между тем, такие страны, как Беларусь и Казахстан, экспорт в которые начался пару лет назад, входят в зону ответственности российского офиса. А в прошлом году к ним присоединилась еще и Армения. Каковы результаты такой экспансии?

— Беларусь, Казахстан и Армения – это страны Таможенного Союза и, соответственно, по этому принципу мы ведем в них свою деятельность. Это дает возможность при отсутствии таможенных барьеров правильно выстраивать ведение бизнеса в этих странах, в том числе осуществлять ценовое позиционирование.

Армения — одно из недавних, стратегически важных изменений в составе московского офиса. Мы начали работать с этим рынком с начала прошлого фискального года. Вы знаете, что английские компании годовое времяисчисление начинают в апреле и заканчивают в марте. И мы довольны результатами.

Если смотреть по объемам продаж в сравнении с предыдущим периодом времени, то, работая с нами, нашим партнерам удалось увеличить объем продаж в Армении в три раза. Я думаю, что там видят, что произошли позитивные изменения, поэтому есть перспектива для дальнейшего роста.

— В 2016 году руководство российского офиса говорило нам в интервью, что 2015 год закончили тяжело, общий спад по двум брендам был 44%. Как сегодня оцениваете ситуацию, чего ждете от 2017 года?

— Если начать с общей ситуации на рынке, здесь мы согласны c мнением тех, кто смотрит в будущее с определенного рода позитивом. Мы видим, что клиенты постепенно адаптируются к новым условиям, в частности, к тому ценовому предложению, которое существует, и они готовы обменивать свои автомобили, которые приобрели 3-4 года назад. Таким образом, есть основания полагать, что в 2017 году рынок все-таки выйдет в положительную динамику, прежде всего за счет отложенного спроса.

При этом, еще раз отмечу, что у нас существует смещение с точки зрения «календаризации»: если говорить о календарном годе, рост объемов продаж вряд ли можно оценивать больше чем в «плюс» 5% по общему рынку. То квартальное смещение, которое существует в нашем измерении, выглядит для нас чуть более позитивным: мы видим, что, захватывая I квартал 2018 календарного года, суммарно рост продаж будет выше, чем 5%.

Говоря о том, где мы находимся сейчас, результат текущего года мы видим для себя умеренно негативным, в рамках общего падения по премиальному рынку. Наш отчет по результатам фискального года (с апреля 2016 г. по март 2017 г.) показывает, что совокупные продажи Jaguar Land Rover в России составляют 11 321 автомобиль, что ниже показателей предыдущего фискального года всего лишь на 4,9%.

— Хороший результат. За счет чего удалось удержаться, как Вы считаете?

— Во многом это удалось благодаря росту продаж бренда Jaguar. По Land Rover за последние 12 месяцев снижение продаж в среднем составляло 18-19%, а вот по Jaguar мы наблюдаем постоянный рост, и по итогам фискального года по нашим рынкам он составил 155%.

Большое значение здесь, конечно, имел запуск новых моделей в прошлом году: это и наш бизнес седан Jaguar XF второго поколения, и спортивный SUV — Jaguar F-Pace. Например, за прошлый календарный год было продано более 1100 автомобилей Jaguar F-Pace. По результатам фискального года мы реализовали 1536 автомобилей F-Pace, что, по сути, составляет 60% объема продаж от общего количества автомобилей Jaguar, проданных в России, Армении, Беларуси и Казахстане за данный период.

И подобный успех, как мы видим, подтверждается не только нашими примерами. Тенденции на рынке не являются обязательными – они разные по бренду, по сегментам, и мы это учитываем, просто необходимо найти правильные сильные стороны в своей работе для того, чтобы идти против рынка. Это у нас и получилось с Jaguar. На следующий год, мы уверены, у нас это будет получаться по двум брендам.

— Вы связываете эти надежды с дальнейшим обновлением модельного ряда?

— По Land Rover в прошлом году у нас не было серьезного изменения модельного ряда. Была одна новинка – Range Rover Evoque в кузове «кабриолет», то есть нишевая, не объемообразующая модель, хотя, конечно, такие модели должны присутствовать в портфеле любого уважающего себя премиального бренда. Но те изменения модельного ряда, которые будут происходить, дают основания полагать, что наши бренды будут укреплять свои позиции.

Таким образом, в первой половине 2017 года у нас появится Land Rover Discovery пятого поколения, а осенью – Land Rover Velar. О них уже знают, и мы начали по ним работать не только с дилерами, но и с клиентами.

— Кроссоверы в премиум-сегменте и люксе (Jaguar, Bentley Bentyga и др.) — это потребительский запрос или закономерное развитие премиум-сегмента? Почему кроссовер от Jaguar сразу же стал так популярен?

— В последнее время наши клиенты смотрят в сторону утилитарных автомобилей, которые обладают не только внешним видом, технологиями и инновациями, но и повышенной проходимостью. Премиальный бренд Jaguar сделал шаг в сторону SUV-класса – это ответ тем рыночным потребностям, которые существуют с точки зрения потребительского спроса, каким клиент хочет видеть свой будущий автомобиль, какие характеристики хочет получать.

Для Jaguar это первый автомобиль в данном сегменте и, несмотря на опасения о возможной каннибализации между привычными и сильными позициями LR именно в SUV-классе и Jaguar, на сегодняшний день мы уже можем констатировать, что этого не произошло. Jaguar F-Pace — это не просто спортивный кроссовер, это среднеразмерный SUV, очень объемный как внутри, так и с точки зрения багажного отделения. Он по-настоящему вписался в модельный ряд.

Мы заняли с F-Pace свою нишу, нам удалось привлечь большое число новых клиентов, в том числе от других брендов, которые обратили внимание именно на этот автомобиль. Появились те, кто узнал о бренде Jaguar именно с выходом этой модели и все чаще начал обращать внимание на Jaguar.

— Если мы говорим про сегменты, что можете сказать о пикапах? Есть ли такой запрос у вашей аудитории в России и обращаетесь ли вы с соответствующими запросами в UK?

— Если говорить на глобальном уровне, ситуация в разных регионах сильно отличается: есть рынки, на которых пикапы, конечно, очень востребованы – в частности, североамериканский рынок. Есть рынки Ближнего Востока, азиатские, есть Австралия. На нашем рынке это все-таки достаточно нишевый сегмент. Пикапы в России появляются, но интерес, который они вызывают у наших клиентов, пока невысокий. В модельной линейке Land Rover есть пикапы, во всяком случае, до определенного момента мы выпускали Land Rover Defender в исполнении «пикап».

Мы смотрим на этот сегмент. Пока не планируем поставлять такие автомобили на российский рынок, но все меняется, посмотрим. Конечно, как и любой другой бренд, мы очень внимательно следим за всеми тенденциями.

— Поставки кабриолетов Range Rover Evoque начались летом прошлого года, но за полгода было продано всего около 30 штук. Планируете ли продолжать поставки и будут ли эти автомобили сертифицированы под ЭРА-ГЛОНАСС?

— Когда речь идет о премиальном бренде, мы должны иметь в своем арсенале как можно большее количество моделей, которые могли бы удивлять клиента. Кабриолет Range Rover Evoque — это автомобиль, продажи которого обусловлены сезонным фактором. Но даже сейчас на наших складах есть несколько доступных автомобилей и по мере того, как они будут распродаваться, мы будем привозить новые.

Могу сказать, что с запуском новых требований по растаможиванию автомобилей, в частности, по соответствиям требованиям ЭРА-ГЛОНАСС, у нас не планируется сокращение модельного ряда. И мы будем продолжать поставлять на рынок даже те автомобили, которые на сегодняшний день не выглядят как объемообразующие.

— Как Вы позиционируете новый Range Rover Velar, продажи которого начнутся осенью 2017 года?

— По модели Range Rover Velar в последнее время очень много вопросов, и это неудивительно, потому что, во-первых, это четвертый представитель в одном из самых популярных семейств Land Rover, а именно, в семействе Range Rover. Это автомобиль, который, на мой взгляд, олицетворяет будущий вектор развития всего семейства Range Rover. По размеру Velar занимает нишу между RR Sport и RR Evoque, вместе с тем автомобиль сохраняет идентичный ДНК бренда.

Он отличается широтой внедорожных возможностей и широким арсеналом передовых технологий, очень высоким уровнем комфорта. Автомобиль получил дизайн экстерьера, который на сегодняшний день является философией «редукционизма» – то есть, намеренного отказа от излишней сложности исполнения, каждой детали присуща простота и элегантность. В то же время это автомобиль, который получил большое количество новых технологических решений.

Так, в частности, в этом автомобиле у нас дебютирует новая мультимедийная система TouchProDuo с двумя сенсорными экранами. Также Velar получил легкий и прочный алюминиевый кузов, какой имеют большинство наших автомобилей на сегодняшний день. Плюс полный привод IntelligentDrivеDynamics и целый арсенал внедорожных технологий.

Новинкой, можно сказать, стала опция, которая позволяет буксировать прицепы — система Advanced Assistance, которая без специальных навыков поможет клиенту припарковать прибуксированный прицеп совершенно просто, как будто на компьютере при помощи джойстика.

— Каковы объемы предзаказов Velar по России?

— Буквально за пару недель, с того момента, как мы объявили цены на автомобиль, у нас есть несколько десятков предзаказов. А если говорить про весь мир, то их уже несколько тысяч.

— Готова ли ваша аудитория к появлению электрического Jaguar I-Pace и планируются ли его поставки в Россию?

— На сегодняшний день Jaguar I-Pace доступен к сбору заявок со стороны российских клиентов. В продаже автомобиль появится во второй половине 2018 года. Конечно, мы смотрим на электрические технологии с точки зрения будущего автопрома. Мы уверены, что технологии, которые мы будем использовать уже в серийных версиях I-Pace, позволят выйти на высокий уровень с точки зрения технологичности и конкурировать с популярными на сегодняшний день электрокарами.

Мы также видим, как сегодня развивается интерес к этому направлению, в том числе со стороны государственных органов: существуют нулевые таможенные пошлины, послабления в зависимости от региона по налогам на транспорт, есть определенного рода послабления для москвичей, в частности бесплатные парковки. Поэтому мы считаем, что это правильное развитие.

— Но в Россию как раз прекращены поставки некоторых электрокаров. I-Pace будет больше имиджевым проектом или автомобилем, которым можно будет абсолютно нормально пользоваться?

— Да, это будет серийный автомобиль, которым можно, как Вы сказали, абсолютно нормально пользоваться. Его запас хода будет составлять 500 км по европейскому циклу NEDC. Это очень серьезный запас хода с учетом того, что это будет автомобиль полноприводный, с большим запасом мощности и крутящего момента, который позволяет развить скорость до 100 км/час за 4 сек. То есть это настоящий спорткар!

Отсутствие классического двигателя внутреннего сгорания позволяет инженерам и дизайнерам сделать правильную развесовку автомобиля, сделать большой салон, который сопоставим с салоном полноразмерного Range Rover. То есть это очень комфортный и современный автомобиль.

— Как оцениваете интерес российской аудитории к электрокару от Jaguar?

— Есть клиенты, которые проявили очень живой интерес к этой новинке. На сегодняшний день мы собрали порядка 186 заявок, причем не только из крупных городов РФ, а из совершенно разных регионов страны. До конца года будет представлена серийная версия автомобиля, и ближе к этому моменту мы объявим цены, после чего будем переводить заявки в настоящие предзаказы.

А с теми клиентами, которые к нам обратились, мы не просто провели обратную связь. Мы организовали с ними несколько рабочих групп, поинтересовались их запросами, пожеланиями, их видением развития этого рынка. И были приятно удивлены тому факту, что это клиенты думающие, современные и хорошо подкованные в этом направлении, они планируют эксплуатацию автомобиля в своей повседневной жизни.

Честно говоря, лично для меня не стоит вопрос, произойдет ли электрификация автомобильного рынка в России и во всем мире – она, конечно, произойдет. Вопрос в том, когда это случится.

— Продуктовая линейка Land Rover традиционно богата спецсериями. В каком направлении здесь еще есть возможность развиваться?

— Одно из стратегических направлений бренда – это сильное продуктовое развитие, которое подразумевает, что ежегодно мы на рынок выводим 2-3 абсолютно новых либо обновленных модели. Этот календарный год фактически будет посвящен Land Rover: помимо нового Discovery и Velar здесь еще будет несколько новинок, о которых мы скажем чуть позже.

Когда речь идет о спецсериях, мы всегда смотрим на потребности наших клиентов, будь то физические лица, либо корпоративные. То есть, у нас периодически выходит fleet версия; недавно у нас были ограниченные серии Range Rover Evoque, Range Rover Sport, которые имеют определенную спецификацию, набор опций, дизайнерские изменения. Это направление, которое очень важно для премиального бренда.

Помимо этого необходимо сказать, что у нас есть такое подразделение Jaguar Land Rover, как SVO (Special Vehicle Operations). Оно разрабатывает спецверсии для наших клиентов. Это касается как наиболее мощных автомобилей, версии SVR, так и тех, которые фактически являются восстановленными модификациями из прошлого.

У нас также есть специальное направление Bespoke, которое позволяет собрать автомобиль, абсолютно соответствующий потребностям клиента с точки зрения материалов отделки, персонализации и т.д. И об этом не все еще знают. Одна из наших задач — рассказать больше об этом направлении клиентам, показать, какие существуют возможности с точки зрения исполнения и комплектаций.

— Есть какой-то специфический запрос от российского потребителя, который вы могли бы отправить в штаб-квартиру?

— Когда мы говорим о будущих моделях, мы предлагаем нашим клиентам очень широкий набор вариантов: так, например, у нас предлагается 6 вариантов двигателей, 8 видов комплектаций, то есть количество модификаций по каждому автомобилю достигает 32!

Таким образом, мы развиваемся в том русле, когда даем возможность клиентам подобрать автомобиль под себя, исходя из индивидуального набора опций. Здесь, конечно, должна быть согласованность работы как на уровне автопроизводителя/дистрибьютора, так и на уровне дилера – чтобы обеспечить на складах наличие автомобилей, исходя из запроса, который сформировался у клиентов.

А модель клиента в последнее время, честно говоря, изменилась.

— Каким образом?

— Изменился подход, появилось больше практичности с точки зрения выбора как в пользу того или иного бренда, так и в пользу комплектации автомобиля. То есть сейчас клиент достаточно консервативно смотрит на некоторые новые технологии или излишние наборы опций. Здесь мы должны быть очень внимательны и соответствовать реалиям рынка.

У клиента, который сегодня планирует приобрести автомобиль премиального бренда, богатый выбор. Каждый из автопроизводителей готов предложить что-то свое. Хотя, конечно, если мы говорим об общих тенденциях, автомобиль должен иметь высокую технологичность, высокий уровень качества и главное — соответствовать духу клиента в отношении того продукта, который он выбирает.

Преимущество Jaguar Land Rover, на мой взгляд, заключается в том, что это тот редкий случай, когда в автомобилях есть душа. Ну, мне так кажется.

— Есть ли у Вас данные, насколько вашей аудитории интересны беспилотные технологии? И насколько активно вы их применяете?

— Наша компания активно занимается исследованиями в этой области, проводится большое количество испытаний в пилотируемых автомобилях на глобальном уровне. И здесь, наверное, от нас на сегодняшний день больше зависит то, насколько правильно при нашем участии будет сформирована законодательная база, будет ли выстраиваться инфраструктура для автомобилей, оснащенных полностью автономными технологиями.

В то же время на наших автомобилях уже появились «полуавтономные» технологии: например, система адаптивного круиз-контроля в плотном потоке с возможностью экстренного торможения. Есть система полного экстренного торможения, при которой используются фронтальные стереокамеры для анализа дорожной ситуации; также эти стереокамеры используются для удержания полосы движения и предупреждения в том случае, если автомобиль пресекает полосу или покидает ее.

Существует система помощи при парковке с круговым обзором – то есть, это все те элементы, которые уже внедрены в текущие модели и которые являются зачатком технологий, которые будут использоваться на полностью автономных автомобилях в будущем.

— В одном из интервью Вы упоминали, что в ближайшем времени могут начаться поставки автомобилей в Россию из Словакии, где будет построен завод Jaguar Land Rover. Расскажите подробнее об этом заводе.

— Многих подробностей я вам не раскрою, но могу сказать, что строительство уже началось и должно быть завершено в течение следующего календарного года. Мы пока не разглашаем, какие продукты там будут выпускаться, но скажу, что это будет важный центр в части алюминиевого производства и он будет выпускать целый ряд новых автомобилей как для Land Rover, так и для Jaguar.

— Почему было решено строить завод Jaguar Land Rover именно в Словакии? Цель – увеличить объемы экспорта?

— Начнем с того, что на сегодняшний день наши производственные мощности, которые осуществляют экспорт — это четыре завода, которые располагаются исключительно в Великобритании. Заводы в Бразилии, Китае и Индии работают для местных рынков.

Завод в Словакии будет обеспечивать автомобилями все страны, то есть это глобальный завод. Это мера, которая подразумевает расширение производственных мощностей компании для того, чтобы развиваться согласно общей стратегии глобального бренда.

— Вопрос о сборке автомобилей Jaguar и Land Rover в России так и не стоит?

— Я бы не сказал, что он совсем никогда не стоял. Мы всегда отслеживали происходящее на рынке, консультировались по этому вопросу. Обязательным условием для обсуждения локального производства является, с одной стороны, стабильная экономическая ситуация, с другой – возврат инвестиций и понятный объем продаж в будущем. То есть, должна быть экономическая целесообразность.

На данном этапе мы не говорим о том, что этот проект у нас полностью закрыт. Но в ближайшем будущем мы этого не планируем – во всяком случае, на ближайший год.

— То есть поставки в Россию все-таки будут осуществляться из Словакии?

— Конечно. Это будет глобальный завод. Автомобили, которые будут производиться в Словакии, будут доступны для всех стран мира, и для России в том числе.

— Означает ли это, что поставки из Великобритании, вероятно, прекратятся?

— Нет-нет. Давайте оглянемся и посмотрим назад. Если мы посмотрим на объемы продаж Jaguar Land Rover в мире пять лет назад, то, по сравнению с прошлым годом, объем продаж вырос более чем в 2 раза. Если в 2011-2012 гг. кумулятивный объем продаж по двум брендам составлял 300 тыс. автомобилей, то в начале 2017 года по итогам нашего фискального года с апреля 2016 по март 2017 объем продаж составил 604 000 автомобилей.

Темпы роста из года в год ставят нас на первую позицию среди всех премиальных брендов по этому показателю. Инвестиции в развитие новых моделей, которые компания производит на сегодняшний день, подразумевают сохранение этих темпов в будущем. Мы нацелены на уверенное развитие компании. Тем самым, производственные мощности являются обязательным условием для развития этой стратегии.

— А вы не боитесь, что взыскательный российский покупатель с меньшей охотой будет покупать словацкие «ягуары» нежели исконно английские?

— Когда мы говорим о начале производства, мы подразумеваем, что завод будет построен по самым последним технологиям, с учетом всех требований к высочайшему уровню качества.

Новый завод, будь он построен в Восточной Европе или в другой части мира, как правило, выгодно отличается от производственных мощностей, которые существуют дольше по времени, скажем так. Поэтому у меня нет никаких поводов считать, что качество автомобилей, которые будут производиться на этом заводе, будет ниже.

Наоборот – здесь акцент делается на самые современные технологии, будут применяться самые последние инженерные решения. Более того, нам известны примеры премиальных брендов, автомобили которых производятся в разных частях света и продолжают успешно продаваться.

Кстати, что касается инвестиций в текущее производство, в последнее время их было сделано очень много в существующие заводы. Многое поменялось в последнее время, и это как раз позитивно отражается на качестве продукта.

— Действительно, в последнее время Jaguar Land Rover удивляет. В какой момент для Jaguar Land Rover все изменилось? Возможно, это произошло как раз после приобретения компании индийской Tata (2008 год – авт. прим.)?

— Конечно, это комбинация условий и, наверное, подтверждение того, что стратегия, которая была выбрана компанией, была выбрана правильно. Безусловно, для любого бренда важно, когда инвестиции приходят со стороны, когда есть инвестор, который верит в будущее. С Tata у компании отношения плотные, но не прямые. Руководство Jaguar Land Rover занимается развитием брендов самостоятельно.

— Пару лет назад у вас стартовал ребрендинг дилерской сети и некоторые дилеры жаловались на его несвоевременность. Какая у Вас позиция по этому вопросу и что вы делаете, чтобы поддержать дилеров?

— Партнерские взаимоотношения с дилерской сетью – это один из столпов стратегии развития нашей компании и вообще бизнеса. Мы внимательно смотрим, стараемся слышать наших партнеров, прислушиваться к их проблемам.

У нас есть абсолютно уникальная программа поддержки дилерских предприятий, которая была запущена как раз в начале прошлого года и подразумевала поддержку тех ДЦ, которые находятся в регионах, где падение спроса оказалось самым сильным – как правило, это региональные небольшие дилерские центры, а также те дилеры, которые инвестировали в строительство ДЦ. То есть, это совершенно очевидные шаги, которые были предприняты с нашей стороны на поддержание их бизнес-модели.

С учетом падения объема продаж их расходную составляющую, которая подразумевала выполнение ряда стандартов (в том числе по наличию тестовых подменных автомобилей, тех или иных инструментов и др.) мы взяли на себя. В следующем году эта программа будет иметь несколько другое географическое покрытие и содержание, но она сохранится.

Но нужно сказать и другое: на сегодняшний день развитие бизнеса не подразумевает только сокращение расходов. Ситуация может меняться, а инвестиции в бизнес требуются постоянно. Если вы хотите развивать бизнес, в него нужно инвестировать — в людей, в инфраструктуру, в технологии и т.д. Без этого нельзя существовать. Хорошего времени для инвестиций не бывает. Это надо делать постоянно.

Модельный ряд Jaguar Land Rover активно развивается, это несет за собой серьезные перемены, которые мы просим реализовать на уровне нашей дилерской сети. В 2014 году мы говорили о том, что у нас грядет запуск новых стандартов оформления ДЦ – это концепция Arch, которая подразумевает оформление как фасадной составляющей ДЦ, так и изменений внутри салона. Это позволит сделать наши ДЦ визуально отличными от обычного автосалона.

При этом именно в концепции ребрендинга во главе угла стоят сами автомобили, в частности, они должны занимать лучшую часть салона, иметь дополнительную подсветку и многое другое. В жизни же происходит так, что у каждого из дилеров есть собственные планы, когда эти инвестиции должны состояться.

— Сколько у вас сейчас дилеров, сколько из них успело перейти на новые стандарты и когда крайний срок для всех?

— На сегодняшний день 8 дилерских центров по всему региону соответствуют новым стандартам. Всего у нас на апрель месяц 58 ДЦ, с учетом одного ДЦ в Минске, двух — в Казахстане (Астана и Алма-Ата) и одного — в Ереване. Общее покрытие — 35 городов в четырех странах. Это достаточно широкое покрытие, которое соответствует нашему парку и тем темпам развития, которые мы закладываем на будущий период времени. Крайним сроком по переходу на новые стандарты на сегодняшний день мы ставим 2019 год.

— Какие тенденции на российском автомобильном рынке Вы сразу отметили, когда вернулись за-за границы?

— То, что я совершенно четко отметил, когда вернулся обратно в страну – у нас настроения очень негативные. Даже в том случае, если появляется позитивный сигнал или свет в конце туннеля, это воспринимается как некий фейк: «все равно ненадолго». И этот настрой очень четко прослеживается в развитии многих направлений, не только в автомобильном секторе.

Почему-то за последние два года получилось так, что во главу угла встала экономия. С одной стороны, это понятно, с другой – она уже дошла до абсурдных пределов, когда успешность бизнеса подразумевает: а сколько ты еще сможешь сэкономить?

Здесь я имею в виду в первую очередь ту часть предпринимателей, которые, не видя возможностей для внедрения новых технологий в работе, просто сводят все свои действия к тому, чтобы срезать очередные расходы, от чего-нибудь отказаться, например, от тех инструментов, которые могли бы развивать их бизнес.

— Каким, например, образом?

— Простой пример – развитие автомобилей с пробегом. Для всех совершенно очевидно: рынок автомобилей с пробегом в 4 раза больше по отношению к рынку новых. При этом новые автомобили через дилерскую сеть реализуются в 90% случаев, а объем продаж автомобилей с пробегом через официальную дилерскую сеть, дай бог, составляет 20% от общего количества проданных автомобилей.

И то, что на сегодняшний день эта часть бизнеса упущена профессионалами, которые имеют для этого все ресурсы — и квалифицированных сотрудников, и навыки работы, и уж тем более знания о продукте – на мой взгляд, абсолютно недопустимо.

Продажи автомобилей с пробегом – одно из направлений, на которое мы делаем акцент в следующем году. Мы уже попытались объяснить нашим дилерам, что надо смотреть на это как на упущенную часть бизнеса, которая сейчас перешла в руки трейдеров либо осталась в руках самих владельцев, которым — если мы говорим про премиум-сегмент — этим заниматься явно не хочется. Потому что те, кто на сегодняшний день владеют автомобилями премиального сегмента, это все-таки успешные люди, которым есть чем заняться, нежели самостоятельно продавать свой автомобиль.

— Вы назвали продажи автомобилей с пробегом упущенной частью бизнеса, а некоторые дилеры говорят, что это в принципе другой вид бизнеса, которым они пока даже не начинали заниматься всерьез. Что сейчас можно предпринять?

— К сожалению, проактивная позциия — у очень небольшого количества дилеров. Многие компании говорят, что видят на следующий год объем продаж автомобилей с пробегом по отношению к новым уже 1:1, а некоторые и 2:1. И если мы посмотрим на рынок, то, по большому счету, это абсолютно достижимые показатели. Конечно, нужно развивать этот бизнес, но не с нуля, а с того уровня, который сегодня уже доступен с точки зрения знаний, практик и ресурсов.

У нас в компании на сегодняшний день предлагаются совершенно уникальные условия по финансированию приобретения автомобилей с пробегом, с совершенно минимальными кредитными ставками для дилеров. Такой программы у других автопроизводителей я не знаю.

— Какие шаги по развитию продаж автомобилей с пробегом у вас запланированы?

— Мы продолжаем ту программу, которая была запущена в 2009 году, это программа Selected, последние два года она называется Jaguar Land Rover Approved. Активное продвижение этого направления у нас происходит как в digital-среде, так и в дилерских предприятиях с точки зрения обучения, коучинга и акцента на определенных направлениях.

На нашей новой платформе JLR Connect, которая была запущена в феврале, клиент может ознакомиться со всеми имеющимися на складе автомобилями, как новыми, так и подержанными, оценить свой автомобиль, который у него есть, причем не только нашего бренда, после этого выбрать для себя форму финансирования. При этом все происходит на одной платформе. Это дает возможность клиенту самостоятельно сделать свой выбор и отправить заявку дилеру. В ближайшее время у него появится возможность сделать предоплату и заказать автомобиль.

Кроме того, в ближайшее время на этой же платформе мы планируем запустить аукцион по продаже автомобилей с пробегом.

— Это будет онлайн-сервис для дилеров?

— Это будет совместная работа с дилерами по продаже автомобилей с пробегом. То есть, клиент сможет продавать свой автомобиль дилеру через аукцион. О деталях пока не буду говорить, потому что мы запустим проект уже в следующем квартале. Наша задача, которую мы уже частично реализовали с помощью платформы JLR Connect — сделать все в одном месте, осуществить все пути выбора автомобиля либо замены автомобиля для клиента.

очень скоростной кроссовер для папаш

Не секрет, что рубрику «Ребенок в машине» мы придумали потому, что пять лет назад у меня резко изменились жизненные приоритеты и, как следствие, требования к автомобилям. Если бы раньше вы спросили меня, какую машину я считаю идеальной, я бы назвал что-нибудь легковое с большим V8, задним приводом и механической коробкой передач.

Но с появлением ребенка все это ушло на второй план, и теперь я больше внимания обращаю на вместительность багажника, безопасность и комфорт пассажиров. Получается, что требования, которые я предъявлял автомобилям до и после появления ребенка взаимоисключающие. И в одной машине несовместимые. Хотя, погодите-ка минутку… Вот же Jaguar F-Pace SVR! И сейчас я попробую рассказать вам, чем он так хорош.

Не притворяется быстрым

Динамичные кроссоверы и даже полноценные внедорожники – не редкость. Производители устанавливают на них мощные моторы со времен, например, первого Jeep Grand Cherokee или какого-нибудь Mercedes-Benz G 55 AMG. А вот научить их не только быстро ускоряться, но и не пасовать в поворотах инженеры смогли относительно недавно. После того, как возросший спрос на подобный сегмент стало уже невозможно игнорировать.

Однако до сих пор многие «заряженные» кроссоверы скорее притворяются быстрыми, хвастаясь показателями форсированного турбомотора и вызывающим обвесом с множеством шильдиков, но не имея более ничего за душой. Многие, но не F-Pace.

В придворном подразделении Special Vehicle Operations кроссовер Jaguar F-Pace оснастили хорошо знакомым по другим моделям концерна JLR пятилитровым V8 с компрессором, выдающим впечатляющие 550 л.с. и не менее впечатляющие 680 «ньютонов», которые после обновления превратились во все 700.

Все это позволяет двухтонному кроссоверу разгоняться до сотни за четыре секунды и продолжать ускорение до максимальных 286 км/ч. Да, это не самые выдающиеся показатели в мире, но все равно впечатляет!

Но самое интересное, что, несмотря на наличие полного привода, британская «кошка» отдает предпочтение задней оси с активным дифференциалом повышенного трения, что делает поведение кроссовера по характеру близким к породистым спортивным легковушкам. Это я и имел в виду в самом начале – хотя тут и полный привод, и относительно высокий дорожный просвет, в управлении машина ощущается как легковой заднеприводный универсал.

Действительно универсальный 

Когда F-Pace попал в руки подразделения SVO, они умудрились доработать машину, не выкинув из нее ту роскошь, к которой мы привыкли в современных «Ягуарах». Да, в салоне появились спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой, но они все также снабжены не только электроприводом, но и подогревом, и даже вентиляцией. Получается эдакий спорт с комфортом в одной машине.

С практичностью тоже все хорошо. В мире найдется не так много автомобилей, набирающих первую сотню за четыре секунды, в багажник которых влезет более 600 литров поклажи, а в салоне при этом поместятся пятеро пассажиров. Или два пассажира спереди и почти два куба груза со сложенными сиденьями сзади. Переезд с детьми на дачу для F-Pace SVR вовсе не станет проблемой, даже для велосипедов место на крыше найдется.

Еще один поразительный факт про версию SVR – ее дорожный просвет не меньше, а даже чуточку больше, чем у обычного F-Pace. Судя по всему, виной тому большие спортивные 21-дюймовые колеса, диаметр которых в сборе чуть больше, чем у стандартных 19-дюймовых.

Как я уже говорил, полный привод, берущий истоки своих сил от задних колес, нужен здесь для стабильности на асфальте, а не для проходимости. Но все же при преодолении городских неровностей даже дополнительные пять миллиметров под кузовом не будут лишними.

 

Адаптивные амортизаторы не просто так называются, но и действительно таковыми являются. В обычной жизни машина сглаживает дорожные неровности не хуже иного европейского седана с собранной, но не зубодробильной подвеской. А для того, чтобы быть уместным на гоночном треке, достаточно всего лишь сделать две вещи: сменить режим работы подвески и не забыть высадить детей.

Что думает Марта? 

В первую очередь ребенок, конечно, оценивает автомобиль визуально, и тут дизайнеры Jaguar попали в яблочко. Броский красный цвет в непривычном матовом исполнении не может оставить равнодушным даже взрослого человека, что уж говорить про ребенка.

Мне всегда нравились «Ягуары», и дизайн последних двух десятилетий заслуживает дополнительного восхищения, но только «глазами» Марты я обратил внимание, насколько кошачьим получился «взгляд» – если у взрослого человека возникают лишь ассоциации с пятнистым животным, то ребенок гораздо более непринужденно оживляет машину в своем воображении.

Специалисты SVR в плане дизайна потрудились также хорошо, как и в техническом: машине добавили агрессивных черт, но не переборщили. Даже накладка на заднее антикрыло не выглядит лишней, хотя обычно я такое не люблю.

С безопасностью, как и у большинства европейских кроссоверов этого класса, все в порядке. Уже в базе идет шесть подушек и страхующая электроника, включая систему автоматического экстренного торможения. Прочный кузов, на 80% изготовленный из переработанного алюминия, не только добавляет жесткости на трассе, но и берет на себя силу удара в случае аварии.

Интересно, что краш-тест по методике EuroNCAP Jaguar F-Pace прошел даже с лучшим результатом, чем появившийся чуть позже соплатформенный кроссовер Range Rover Velar.

Кузов не только прочный, но и продуманный. Двери, прикрывающие пороги, позволяют сажать ребенка в кресло, не испачкав брюки, что весьма актуально в нашем климате. Да и устанавливая само кресло вы не испачкаете одежду.

За комфорт задних пассажиров отвечает панорамная крыша, отдельный блок климат-контроля с раздельными регулировками и подогрев сидений. Но есть и недостатки. Например, к спортивным сиденьям неудобно крепить держатели для планшетов, а встроенных дисплеев для задних пассажиров тут нет. Да и количество USB-разъемов в салоне могло бы быть побольше, сзади их не хватает.

Можно и на трек выехать

И все же это тот редкий случай, когда машина и Марте понравилась, и мне. Как мы уже много раз доказывали, отвезти ребенка в школу можно практически на любой машине, даже на спорткаре. Но далеко не каждый автомобиль может перевезти детей с комфортом, а затем отправиться на гоночный трек. А с Jaguar это можно!

Да, это не гоночная машина, участвовать на ней в соревнованиях вряд ли придет кому-то в голову. Для этого у Jaguar есть другие автомобили, но, впрочем, если владельцы F-Pace SVR решат организовать моносерию, то почему бы и нет? Когда речь заходит о том, чтобы просто наматывать асфальтовые круги в свое удовольствие на пределе сцепных возможностей шин, то F-Pace SVR мало в чем уступит классическим «заряженным» седанам.

Он также резво разгоняется, уверенно тормозит, послушно откликается на команды руля, а при желании позволяет похулиганить, пустив колеса задней оси в контролируемое скольжение. Так что смело можно отправляться на гоночную трассу не ради рекордов круга, а для получения удовольствия. Чтобы потом выдохнуть, выехать с трека, перевести амортизаторы в комфортный режим и спокойно отправиться забирать ребенка из садика или школы.

Удивительно, что сейчас в мире существуют такие кроссоверы, способные обогнать на трассе самые быстрые седаны 15-летней давности, оставаясь при этом не в пример практичнее. Эту машину точно придумал папаша.

Jaguar XF I — 2008 — «Машина не для каждого.»

Всем добрый день, пишу отзыв после 2 лет владения данным автомобилем.

2 года назад, продав наконец БМВ 335, я озадачился выбором автомобиля побольше(седана). Озадачился, ибо к выбору машины, всегда подходил по многим параметрам.

Бюджет был до 1.5 млн, рассматривал БУ машину, но от дилера. На просмотре были Ауди А6, БМВ 5 f10, Мерс Е класса и, собственно сам герой данной статьи — Ягуар ХF.

Не буду останавливаться подробно на каждом автомобиле, просто опишу кратко. Ауди — пластик, пластик, салон как у шевроле, явные проблемы с дизайном — нет. Бмв, Мерс — меньше пластика, салон получше, но в базовой комплектации( а если не базовая то цена + 500 тыс) нет ничего, то есть нет люка, нет кожаного салона, затемнения зеркал и прочего, т.е. премиум автомобили с начинкой Москвича 2141 — нет.

В Ягуаре же было практически все, тут вам и кожаный салон( я взял без перфорации), затемнение зеркал, мультируль, аух, отделка салона дорогими материалами, автоскладные зеркала и огромное количество других опций, которых я и близко не видел в предыдущих претендентах. Дополнялось это прекрасным внешним видом и большим разнообразием эксклюзивных цветов автомобилей.

Долго думать не пришлось. Купил я машину 2008 года с двигателем 4.2 бензин, 298 л/c, задний привод, с пробегом 40 тыс. км. Ниже будут реальные достоинства и недостатки данного авто, за 2 года владения.

Достоинства:

1) Прекрасный внешний вид, машина выглядит намного дороже ее реальной стоимости. Вы привыкните к повышенному вниманию на дороге.

2) По презентабельности отделки салона, Ягуар может спокойно конкурировать с Бентли и Порше. В машине действительно приятно находиться, все очень продуманно, начиная с самой отделки и заканчивая очень приятной подсветкой и различными стильными решениями.

3) Отсутствие серьезных болячек за 2 года эксплуатации( наездил 42 тыс. км) + относительно недорогой ремонт для данной марки. Машина эксплуатировалась зимой и летом, по асфальту и по проселочным дорогам.

4) Отличная подвеска, как раз для наших дорог.

5) Довольно вместительный багажник.

6) Отличная шумоизоляция и динамика езды автомобиля, едет очень тихо.

Недостатки:

1) Расход,тип бензина, размер бака. 20-21 по городу, 17-18 по трассе. Бензин только 98. Размер бака всего 60 литров, то есть проехать на дачу и обратно( 240км) без дозаправки, практически, никогда не удавалось. Но тут важно обратить внимание на объем и мощность автомобиля.

2) Оригинальные запчасти. На Ягуар нет аналогов( по крайней мере, я не находил), все что меняется, меняется на оригиналы, цена которых выше.

3) Из критических поломок только — Бензонасос в сборе, умер от бензина Газпромнефти — новый 42 тыс. + 5 тыс. за работу. Остальное меняли по рекомендации дилера, а именно — 2 передних сайлентблока — по 6 тыс. каждый. Свечи зажигания + прокладки — 12 тыс. Замена масла, чистка дросселя и прочие регламентные работы по ТО — 30 тыс.

4) Самый главный минус для меня — плохая управляемость зимой. Что с шипами, что с липучкой, зад машины носит на каждом повороте и практически при каждом торможении срабатывает абс. В итоге всю зиму — 40-60 км/ч. 335 бмв, тоже с задним приводом, управлялась в разы лучше.

5) Погонять на машине не получится. Даже несмотря на мою комплектацию, машина не ехала на эту мощность, да коробка резвая, есть спорт режим с подрулевыми лепестками, но из за веса автмобиля динамика совершенно другая( сравнивая с БМВ).

 

Резюмируя свой отзыв, хочу сказать что Ягуар действительно машина не для каждого. Это не автомобиль «как средство передвижения», это автомобиль для ценителей комфорта, эстетики, презентабельности и уникальности во всем. Сев в этот автомобиль, вам не захочется гонок, тюнинга и хамства на дороге, Вы будете выше этого.

Покупать, или не покупать дело каждого, но что вы хотите? — быть серой мышью в толпе однотипных массмарок или быть индивидом? Решать вам, а моим следующим автомобилем будет Ягуар.

Всем спасибо.

1950 Jaguar MKV седан для продажи | Купить классические автомобили

Стенд Jaguar на Лондонском автосалоне 1948 года стал источником многих вех для все еще молодой автомобильной компании сэра Уильяма Лайона. В книгах по истории это место упоминается как место, где дебютировал новый сенсационный XK120, однако новый спортивный автомобиль разделил стенд и внимание с последним седаном Jaguar, Mark V. В то время как XK120 украл заголовки благодаря своей потрясающей внешности и роскошным близнецам. с рядным шестицилиндровым двигателем, Mark V был таким же сложным, хотя и немного более заниженным, чем его спортивный брат.В частности, Mark V был первым полностью новым Jaguar после окончания Второй мировой войны. Поскольку он опередил XK120 в производстве, это был также первый Jaguar, в котором использовались гидравлические тормоза, независимая передняя подвеска, колеса из штампованной стали, и он стал первым серийным автомобилем, в котором использовались герметичные шаровые шарниры в передней части; дизайн, который вскоре был принят практически всеми крупными производителями автомобилей с тех пор. Mark V отличался элегантным стилем, сохраняя традиционную английскую формальность, в то время как XK120 покорял улицы своей знойной кошачьей эстетикой.У покупателей Mk V был выбор либо с закрытым седаном, либо с таким же красивым открытым купе с откидной крышкой. Мощность исходила от 2,5-литрового или 3,5-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с одним распредвалом, заимствованного из стандартного агрегата, используемого в Mk IV и SS100. Mark V оставался в производстве всего 28 месяцев, было выпущено более 10 000 единиц, прежде чем его заменил обновленный Mk VII с двигателем XK (пропуская прозвище Mk VI из-за его использования Bentley). Коллекционеры мечтают об этих редких и красивых автомобилях Jaguar за их стильный стиль в стиле барокко, роскошные помещения и спортивные манеры на дороге.В частности, в 3,5-литровой версии они показывают отличные характеристики и во многих отношениях сродни Bentley Mk VI «для бедняков».

Это прекрасный пример седана Jaguar Mk V с желанным объемом двигателя 3,5 литра. Выполненный в привлекательной двухцветной комбинации голубовато-серого цвета и дымчато-серебристых крыльев, это прекрасный автомобиль с хорошо сохранившейся старой реставрацией. По данным Jaguar Daimler Heritage Trust, этот автомобиль представляет собой подлинную 3,5-литровую модель, доставленную в США новой через легендарную компанию Max Hoffman Imports в Нью-Йорке.Обширный исторический файл показывает, что этот автомобиль был куплен в 1970-х годах в Фениксе, штат Аризона, Джоном Дж. Коннором из Нью-Джерси. Мистер Коннор владел автомобилем много лет, в конце концов выполнив полную реставрацию. В 1990-х годах Jag подвергся дополнительной реставрации, и с тех пор за ним с любовью ухаживают несколько владельцев-энтузиастов. Он представлен в привлекательном состоянии, на глянцевом лакокрасочном покрытии теперь видны несколько штрихов и незначительные дефекты, полученные от возраста и использования. Brightwork превосходен, с аккуратными, прямыми бамперами и корпусом радиатора с хорошим покрытием с легкими следами полировки на отделке.Опции и аксессуары включают заводской люк на крыше, талисман прыгуна и пару противотуманных фар Lucas. Заводские штампованные стальные колеса носят оригинальные колесные колпаки, оснащенные обновленными радиальными шинами с широкими белыми стенками. №

Обивка из красивой красной кожи Connolly с красными шерстяными коврами Wilton и отделкой из капа орехового дерева, передающая теплый и уютный характер классической британской традиции. На высококачественной коже имеются небольшие складки на поверхностях сидений, особенно на передних сиденьях, что придает автомобилю шарм и привлекательность.Соответствующие красные дверные панели превосходны. Обширная деревянная отделка дверных заглушек, приборной панели, окантовки ветрового стекла и даже люка вокруг люка. Качество отделки деревянных изделий в целом довольно хорошее, с несколькими обнаруженными незначительными трещинами и дефектами, которые мало что портят от отличного в остальном салона. Выдающийся шерстяной потолок с соответствующими мягкими солнцезащитными козырьками, которые плотно прилегают к крыше. В кузове достаточно места для четырех взрослых, а багажник вместит каждого.Отличительной чертой Mk V является обширный набор инструментов, искусно спрятанный в крышке багажника с нижними петлями. Набор инструментов этого автомобиля почти завершен, с оригинальными инструментами отличного качества и правильным зеленым флокированием на панели хранения.

3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, соответствующий эпохе, находится под капотом и питается от пары двигателей S.U. карбюраторы как изначально установлены. С полезными 125 лошадиными силами производительность высока, намекая на спортивные седаны Jaguar будущего. Честно представленный с заводской отделкой, двигатель соответствующим образом детализирован и работает хорошо.Рядная шестерка работает в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Moss с переключением пола, что в значительной степени способствует спортивному характеру Mk V.

Этот красивый Jaguar — полезный и желанный пример, хорошо подходящий для случайных гастролей и клубных мероприятий. Старая реставрация остается свежей и привлекательной, а роскошная кабина — прекрасное место, чтобы провести день за рулем. Построенный в относительно небольшом количестве, красивый Jaguar Mk V является важной вехой в истории фирмы, поскольку он является первой полностью новой послевоенной моделью и предшественником легендарных спортивных седанов, которые вскоре последуют за его колесными гусеницами.

Если вы коллекционер классических автомобилей и у вас есть ретроавтомобили на продажу, свяжитесь с нами сегодня и узнайте больше о нашей программе консигнации классических автомобилей. Наша программа консигнации — это комплексная услуга, предназначенная для коллекционеров, которые могут использовать нашу глобальную сеть и выступать посредниками в частных продажах. Продавцы, стремящиеся к большему контролю, извлекают выгоду из нашего опыта в оценке, подготовке, налогообложении, выборе времени и выборе места проведения торгов.


К сожалению, этот автомобиль продан. Вы хотите купить или продать такой автомобиль? Связаться с представителем

Для получения немедленной помощи позвоните нам по телефону +1-314-524-6000 или заполните следующую форму, и член нашей команды свяжется с вами.

JAGUAR Модели и история, фотогалереи, характеристики

Ягуары — неуловимые плотоядные существа, обитающие в тропических лесах Южной Америки. Их легко узнать по отчетливому черному крапчатому меху с пятнами крупнее, чем у леопарда или гепарда. Такая информация была бы очень кстати в шоу National Geographic, но мы на них не работаем. Мы любим животных, но покрываем автомобили, и это все о колесном Ягуаре.

Ягуары, уже не такие редкие, как раньше, появились в 1922 году под другим названием и профилем компании.Основанная как компания Swallow Sidecar Уильямом Лайонсом и Уильямом Уолмсли, компания позже отказалась от производства колясок, чтобы заняться постройкой автобусов, что в конечном итоге привело к выпуску первого автомобиля Jaguar в 1932 году. До 1945 года все Lyons & Walmsley производили автомобили. носила инициалы СС, напоминание о корнях компании, производящей коляски, когда надпись была удалена из-за сходства с лейблами нацистских войск времен Второй мировой войны. Ягуар был выбран в качестве нового имени.

В период до появления Jaguar компания выпускала несколько моделей автомобилей с красивым дизайном, которые получили столько же одобрения, сколько и критики.Действительно, некоторые голоса настаивали на том, что Jaguar больше похож на гламур и стиль, чем на чистую производительность и надежность. Главный завод Jaguar со штаб-квартирой в Ковентри, Великобритания, и по сей день занимался больше дизайном и сборкой кузова, чем проходил все этапы производства автомобилей. Двигатели и шасси были поставлены Standard Motor Company, а первые были позже модифицированы, чтобы соответствовать проектам Jaguar, Уильямом Хейнсом и Гарри Веслейком, двумя энтузиастами гонок и страстными разработчиками двигателей.

После создания ряда роскошных седанов в течение 30-х годов, таких как SS1 1932 года и спортивный SS90, компания Jaguar поразила автомобильную промышленность, выпустив XK120, самый быстрый серийный автомобиль того времени. Обладая 3,4-литровым двигателем, способным развивать мощность около 180 л.с., XK мог развивать максимальную скорость более 125 миль в час и разгоняться от 0 до 60 менее чем за 5 секунд. Высокая производительность, доступность и спортивная тонкая овальная решетка радиатора превратили автомобиль в икону. «Ягуар» наконец-то улыбнулся, обнажив чудесный ряд клыков, пронзающих соперников.

Вызвав интерес и в других странах, XK 120 пользовался большой популярностью, поскольку было выпущено более 10 000 единиц, и он стал первой экспортной моделью Jaguar. Модернизация модели 120 последовала за XK 140 и 150.

В 50-е годы компания Jaguar сместила акцент на выпуск автомобилей с большими седанами. Mk VII был первым из совершенно новой линейки. Несмотря на то, что они были оснащены известными двигателями XK, новые автомобили не имели такого успеха. Однако Mk ii, меньший по размеру седан в другом стиле, доказал обратное, став вторым самым продаваемым автомобилем Jaguar в то время, поскольку было произведено около 123 000 единиц.

К началу 60-х Jaguar уже заработал прочную репутацию, которая еще больше укрепилась с выпуском свирепого E-type. Официально представленный на автосалоне в Женеве в марте 1961 года, E-type стал настоящим украшением и рекордсменом. Красиво оформленный и невероятно быстрый, автомобиль мог развивать скорость до 150 миль в час. Наследница наследия моделей C и D, новая модель была не похожа ни на что, что видел мир.

E-type был более технологичным, чем его предшественники, оснащенный двигателем с верхним расположением распредвала, четырехколесными дисковыми тормозами и независимой задней подвеской, функциями, которые превратили его в автомобиль чемпиона и кошмар гоночной трассы для Ferrari, которая несколько раз проигрывала. британский производитель.

После того, как было построено более 70 000 единиц, производство E-type прекратилось в 1975 году, когда его заменил не столь успешный XJS. Уход на пенсию Уильяма Лайонса в 72 года стал ударом для компании, которая не смогла соответствовать стандартам, установленным ее основателем. Его спасла от банкротства компания Leyland. К 1984 году Jaguar выкупил свой выход, но не смог добиться впечатляющего возвращения, поскольку потерял свою прежнюю привлекательность. В 1989 году Jaguar стал частью Ford Motor Company вместе с британским Land Rover.Опека Ford продолжалась только до 2008 года, когда Jaguar и Land Rover были проданы индийской группе Tata Motors. Текущий модельный ряд Jaguar состоит из роскошных седанов, таких как модели XJ, представительского класса и свежего XF в качестве замены S-type, буржуазного X-Type и спортивного XK.

ягуар Jaguar XF седан

Узнайте об основных характеристиках XF

Производительность

Прекрасно спроектированные бензиновые и дизельные двигатели с мягким гибридом (MHEV) — это бьющееся сердце наших автомобилей.Наш модельный ряд MHEV основан на технологии Stop/Start, а также использует энергию замедления для повышения эффективности. Это потенциально означает дополнительную поездку или две до заправки, но при этом у вас есть выбор действительно эффективных дизельных двигателей, которые соответствуют уровням удовольствия, которые вы желаете.

  Дизель
 – 204 л. с. MHEV, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, RWD/AWD

Бензиновый двигатель
 – 250 л.с., 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, восьмиступенчатая автоматическая система, задний привод0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод


Режимы вождения У XF есть несколько режимов вождения на выбор: Спорт, Динамика и Дождь, Лед, Снег. Последняя является идеальной конфигурацией для плохой погоды из-за контроля подачи крутящего момента. Спорт обеспечивает более высокие обороты и более медленные переключения, а динамический режим повышает производительность и готовит вас к всестороннему более увлекательному вождению. При выборе этого режима кабина также залита театральным красным светом от окружающего освещения.
 
Adaptive Dynamics
Эта функция изменяет реакцию XF в соответствии с условиями и вашим стилем вождения. Он делает это, быстро анализируя ускорение, прохождение поворотов, торможение и движение кузова, чтобы затем отрегулировать настройки амортизаторов подвески для наиболее оптимального баланса между комфортом и контролем. Таким образом, драйв остается верным, куда бы вас ни привела дорога.
 
Полный привод
Полный привод Jaguar с интеллектуальной динамикой трансмиссии уникален среди систем полного привода, поскольку он предсказуем.Таким образом, он обнаружит скользкую поверхность раньше, чем вы. Если он думает, что вы вот-вот потеряете сцепление с дорогой, он переключает крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением, чтобы сохранить контроль и самообладание. Он идеально подходит для мокрых или грязных дорог, а также помогает двигаться в снежных условиях.
 
Идеально подходит для жизненных поворотов
Когда вы входите в крутой, сложный поворот, векторизация крутящего момента XF с помощью торможения имеет значение. Он использует тормозную систему для регулировки подачи мощности на каждое из задних колес, повышая управляемость автомобиля.Вместе с системой динамического контроля устойчивости она корректирует недостаточную поворачиваемость при прохождении поворотов и помогает обеспечить точное движение автомобиля по выбранному вами пути. Даже в сложных погодных условиях.

Технология


Больше никаких бесконечных меню. Больше никаких суетливых команд. Pivi Pro* , впечатляющая и удобная автомобильная информационно-развлекательная система Jaguar, позволяет вам выполнять 80 % ваших обычных задач всего одним или двумя касаниями — и все это на главном экране. Разработанный на основе интерфейса смартфона, он имеет интуитивно понятный интерфейс 11.Сенсорный экран с диагональю 4 дюйма, который позволяет сразу перейти к тому, что нужно, и тогда, когда вам это нужно. Кроме того, вы даже можете подключить свой смартфон и пользоваться любимыми совместимыми приложениями**. запуск и еще более широкие возможности подключения. Благодаря стандартному приложению Remote ваш XF всегда у вас на ладони. Предварительно настройте навигацию, подтвердите местоположение вашего автомобиля, проверьте уровень топлива и задайте температуру в салоне — и все это еще до того, как вы откроете дверь автомобиля.Попутно интеллектуальная перемаршрутизация может найти лучший путь, а также обновить информацию о наличии парковки, сравнить цены на топливо, найти кафе и точки пробок. Интеллектуальный и интуитивно понятный, он также запоминает ваши обычные и любимые маршруты, так что Smart Voice Guidance может гарантировать, что ваша песня не будет прервана ненужными инструкциями. 12,3-дюймовый интерактивный дисплей водителя является дополнительным, как и проекционный дисплей, который проецирует ключевую информацию на лобовое стекло в пределах прямой видимости, чтобы вы могли сосредоточиться на дороге впереди.
 
Развлечения для всех
Мы знаем, как важно для вас оставаться на связи. С онлайн-пакетом Pivi Pro вы можете наслаждаться любимой музыкой, транслируемой из нескольких сервисов, включая Spotify, TuneIn и Deezer, прямо через динамики вашего XF. Как пассажиры, вы все можете в полной мере воспользоваться дополнительным тарифным планом Wi-Fi с поддержкой передачи данных и потоковой передачей развлечений с объемом данных до 20 ГБ в месяц. Будь то просмотр ваших социальных сетей, игра в онлайн-игры или погружение в фильм.
 
Какие чувства вызывает у вас музыка?
Музыка способна изменить ваше настроение, вызвать воспоминания и повлиять на ваше самочувствие. Это может вызвать у вас покалывание или заставить вас плакать. Вот почему музыка и автомобили так хорошо сочетаются. Сидя за рулем, слушая любимого исполнителя, группу или композитора. Это ваше пространство. Твой мир. Но что, если бы вы могли делать больше, чем просто слушать музыку? Что, если бы вы могли почувствовать это, испытать это, погрузиться в это? Что, если бы вы могли установить более тесную связь с музыкой и насладиться более сильным ощущением акустической причастности к вашему Jaguar?

Британская компания Meridian™ Audio полностью посвящена музыкальному опыту — самому ощущению присутствия .Отмеченные наградами высокоточные аудиосистемы компании созданы на основе многолетних исследований в области психоакустики (науки о том, как человеческий мозг воспринимает звук), чтобы обеспечить воспроизведение, настолько близкое к жизни, что вы чувствуете каждый удар, каждое дыхание.

1. Звуковая система. Повышает реалистичность вашей любимой музыки благодаря сочетанию динамиков, 6-канального усилителя, эквалайзера звука и динамической регулировки громкости.

2. Аудиосистема Meridian — обеспечивает детализацию и четкость звука для всех, кто находится в автомобиле, благодаря продуманно расположенным динамикам и двухканальному сабвуферу, которые обеспечивают полный, утонченный звук.

3. Аудиосистема Meridian Surround Sound. Наслаждайтесь захватывающим, аутентичным концертным залом, поскольку вы окружены полнотой и четкостью боковых, передних и задних динамиков, бесшовно интегрированных с использованием технологии Trifield™.
 


Практичность и безопасность


Готовясь к семейному отдыху, каждый всегда приносит с собой больше, чем вы когда-либо могли себе представить. Просто поместите его в просторный багажник и отправляйтесь в путь.

XF Sportbrake поставляется с большим багажным отделением объемом 745 *** литров, в котором легко разместятся до пяти чемоданов или пара возбудимых собак вместе со всем семейным снаряжением.А если вам понадобится еще больше места, не беспокойтесь — складывающаяся в соотношении 40:20:40 задняя скамья позволяет складывать каждое сиденье отдельно.

Обладая внушительным багажным отделением объемом 459 литров***, седан XF идеально подходит для быстрой поездки на выходные. В салоне есть много удобных мест для хранения мелких вещей, таких как таблетки и бутылки с водой.
 

Безопасность и надежность в стандартной комплектации
Добираться отсюда туда должно быть так же просто, как кажется, поэтому XF включает в себя ряд функций помощи водителю в стандартной комплектации.Это включает в себя круиз-контроль, экстренное торможение, монитор состояния водителя и помощь в удержании полосы движения, а также 3D-камеру объемного звучания, а также систему помощи при парковке спереди и сзади. Все это может значительно увеличить ваше удовольствие от вождения автомобиля, а пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP поможет защитить вас и ваших пассажиров.
 
3D-камера объемного звучания
Входящая в стандартную комплектацию 3D-камера объемного звучания помогает вам видеть больше. Новые 3D-проекции экстерьера наряду с обзором автомобиля сверху на 360 ° помогут вам уверенно маневрировать.
 
Driver Assist Pack
Driver Assist Pack включает в себя монитор заднего столкновения и адаптивный круиз-контроль, которые помогают сделать вождение на автомагистралях и в условиях интенсивного движения еще проще и комфортнее. Это достигается за счет мягкого ускорения и торможения, чтобы поддерживать заданную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля. Driver Assist Pack также включает функции пакета помощи при слепых зонах.
 
* Подключенная навигация потребует дополнительной подписки по истечении первоначального срока, рекомендованного вашим дилером Jaguar.
**Только совместимые смартфоны. Ваш автомобиль подготовлен для Apple CarPlay. Услуги, предлагаемые Apple CarPlay, зависят от доступности функций в вашей стране. Дополнительную информацию см. на веб-сайте Apple.co.uk. Ваш автомобиль подготовлен для Android Auto. Услуги, предлагаемые Android Auto, зависят от доступности функций в вашей стране. Дополнительную информацию см. на странице android.com/auto. Все функции автомобиля должны использоваться водителями только тогда, когда это безопасно для них. Водители должны убедиться, что они всегда полностью контролируют транспортное средство.Функции, опции и услуги Pivi и InControl, услуги третьих сторон и их доступность зависят от рынка. Уточните у официального дилера Jaguar доступность на местном рынке и полные условия. Подключение к мобильной сети не может быть гарантировано во всех местах. Информация и изображения, отображаемые в связи с технологией InControl, включая экраны или последовательности, подлежат обновлениям программного обеспечения, контролю версий и другим системным/визуальным изменениям в зависимости от выбранных параметров.
***Зависит от двигателя

1949 Jaguar Mark V Седан

ЭТОТ СЕДАН JAGUAR MARK V 1949 ГОДА ОБЪЕМОМ 3 ½ ЛИТРА НАХОДИТСЯ В: ВАН-НАЙС, Калифорния 91405

Jaguar Mark V (произносится как «пять») — роскошный автомобиль, выпускавшийся компанией Jaguar Cars Ltd из Ковентри в Англии с 1948 по 1951 год.Он был доступен как четырехдверный седан (седан) и двухдверный кабриолет, известный как купе Drop Head, обе версии вмещали пять взрослых. Это был первый Jaguar с независимой передней подвеской, сначала с гидравлическими тормозами, сначала с обтекателями (юбками крыльев), впервые специально разработанный для производства как с правым, так и с левым рулем, сначала с дисковыми центральными колесами, сначала с более широкими 16-дюймовыми колесами меньшего размера. баллонные шины, первая из которых будет предлагаться с герметичными фарами и мигающими указателями поворота для важного американского рынка, и последняя модель, в которой используются двигатели с толкателями.

• НАЗВАНИЕ ЧИСТОЙ КАТЕГОРИИ
• ЭТОТ СЕДАН JAGUAR MARK V 1949 ГОДА С ЛЕВОСТОРОННИМ УПРАВЛЕНИЕМ, ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ ЗДЕСЬ С СООТВЕТСТВУЮЩИМИ НОМЕРАМИ, ДОСТУПЕН В ЦВЕТЕ BRITISH RACING GREEN OOLIVE С ЗЕЛЕНЫМ ИНТЕРЬЕРОМ
• ОРИГИНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ИЗ КАЛИФОРНИИ, ВЛАДЕЛЕЦ С 1978 ГОДА
• ДВИГАТЕЛЬ 3,5 ЛИТРА
• РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ
• ДВОЙНЫЕ КАРБЮРАТОРЫ
• ДЕРЕВЯННАЯ ОТДЕЛКА
• ЛЮК КРЫШИ
• ШИНЫ С БЕЛЫМИ СТЕНКАМИ
• ГАРАЖНОЕ ХРАНЕНИЕ

Двигатель

Тип двигателя

Объем двигателя
3.5 РЯДНЫЙ 6

Спецификация топлива

Корпус

Цвет кузова
Зеленый

Тип кузова
Седан

Двери
4

Тип краски

Базовый

Год
1949

Сделать
Ягуар

Модель
Марк V Седан

миль
1

Интерьер

Цвет салона
Зеленый

Дополнительный внутренний цвет

Тип седла

Материал седла

Переключатель Тип

Центральная консоль

Обзор Jaguar XF Saloon P250

: я провел дорожные испытания Jaguar во время посещения болот Северного Йоркшира

Софи Воукс-Даджен ПРИВЕТ! протестируйте Jaguar XF Saloon P250 во время посещения болот Северного Йоркшира и оцените автомобиль во всем, начиная с внешнего вида, насколько он удобен и каково это водить, с экспертным мнением автомобильного специалиста HELLO!

Jaguar XF — один из самых эффективных и совершенных седанов , которые когда-либо производил Jaguar.Ознакомьтесь с нашим обзором ниже, а также экспертным мнением нашего штатного автомобильного специалиста.

СВЯЗАННЫЕ: 8 новых изменений вождения в 2021 году, которые должен знать каждый автомобилист, от налога на автомобиль до дорожных законов

Обозреватели Jaguar XF

Мы семья из четырех человек – наши дети уже подростки, и когда мы уезжаем, нам не нужно такое огромное количество принадлежностей, как в их детстве.

Первые впечатления от Jaguar XF седан P250

Jaguar XF седан P250 — очень красивый автомобиль.Наш был темно-зеленого цвета, который казался почти черным, когда не было солнца. Но когда светило солнце, зелень буквально искрилась, это было очень красивое транспортное средство. Мы тестировали машину для долгой поездки из Лондона в Йоркшир, чтобы навестить семью, и когда через несколько минут после нашего прибытия родители фотографировали машину, а не внуки, мы поняли, что у нас есть автомобиль, который нужно гордимся на наших руках!

Седан Jaguar XF потрясающе выглядит на дороге

Как Jaguar XF седан P250 ездит

Мы проводили дорожные испытания этого автомобиля на предмет его пригодности для семейного отдыха, и впервые за более чем десять лет мы не ездили ни на пассажирском автомобиле, ни на внедорожнике.Путешествие с детьми громоздко, но для нас дни автокресел, детских кроваток, стульчиков для кормления и лестничных ворот остались позади, поэтому мы (в частности, мой муж) очень хотели попробовать переезд в салон.

Я нервничал, что мне будет трудно адаптироваться. Мне нравится ощущение высоты внедорожника и чувство безопасности, которое он обеспечивает, поэтому я был удивлен, как быстро я адаптировался к тому, чтобы быть намного ниже земли. Роскошь окружения Jaguar, безусловно, помогла. Ездить очень удобно, и места вокруг полно. С точки зрения эргономики все находится именно там, где и должно быть, и вы чувствуете полный контроль над автомобилем – в некотором смысле даже больше, когда вы находитесь ближе к дороге.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: 10 лучших автомобилей для начинающих водителей в 2021 году, независимо от вашего бюджета

Задние сиденья были невероятно просторными — здесь не было проблем с пространством для ног как для высоких мальчиков-подростков, так и для взрослых, когда дети настаивали на поездке на переднем сиденье. Я думаю, что в салоне тоже легче уснуть — по крайней мере, сочетание роскошной кожи Jaguar и уютных регулируемых сидений создавало заманчиво сонный кокон! Неудивительно, что члены королевской семьи любят путешествовать таким образом.

Салон автомобиля очень просторный

Место в багажнике было нашей главной заботой, так как мы привыкли брать с собой почти все, кроме кухонной раковины, когда отправляемся в поездку, и упаковка была определенно немного сложнее. При этом нам удалось втиснуть в багажник четыре мягких чемодана, пару сумок с едой, рюкзаки и снаряжение для прогулок и походов, просто подход в стиле тетриса был немного больше, чем в нашем обычном «закинуть все в багажник». назад’.

Езда по городу была приятной. Встроенный экран управляет спутниковой навигацией, синхронизацией телефона, климат-контролем и музыкой — он довольно прост в использовании и предоставляет все современные удобства — и он действительно красивый и большой.

Но вождение по автомагистралям действительно показало, на что способна эта машина, и для моего мужа возможность переключаться с автоматического режима на ручной с помощью лепестков на рулевом колесе вывела этот опыт вождения на новый уровень. Он уже не просто перевозил семью и кучу вещей из одной части страны в другую — это было вождением.Приятное искусство. Пять часов до Йоркшира прошли в счастливом тумане. Никто из нас не хотел, чтобы это путешествие закончилось.

ПРОЧИТАЙТЕ: 10 раз члены королевской семьи бросали своих водителей и садились за руль

Что такое Jaguar XF седан P250 для пассажиров?

Нет никаких сомнений в том, что с точки зрения функциональности большой внедорожник — это практичный семейный автомобиль, но время, проведенное за рулем Jaguar XF, заставило нас задуматься, действительно ли практичность — это самое главное в жизни.Трудно объяснить, почему это так — я думаю, что это сочетание всех бесконечно продуманных деталей и сделанного роскошного выбора — но невозможно избежать того факта, что езда в этом автомобиле была более приятной. расслабляющая, менее разочаровывающая и просто приятная, чем аналогичные поездки в других автомобилях, на которых мы ездили.

Если ваши дети старше, то этот автомобиль — отличный вариант

Если у вас большая молодая семья, вам может быть сложно с этой машиной, но если ваши дети старше или вы семья из четырех человек, это может быть действительно хорошим вариантом, особенно если родители не хотят чтобы скомпрометировать диск или окружающую среду спереди. Помимо того, что у вас есть багажник, который соответствует вашим основным требованиям на неделю или две, в машине также достаточно места для хранения вещей. Если пассажиру не нужно заднее среднее сиденье, в нем также можно разместить много вещей, а дверные карманы очень вместительны для закусок, напитков и предметов первой необходимости в путешествии. Есть даже небольшая зона для хранения ваших солнцезащитных очков.

Мы не пробовали, но есть несколько вариантов крепления для велосипедов для этой машины, которые являются хорошим семейным дополнением.Кроме того, меняющие цвет светодиоды вокруг дверей пользовались огромным успехом у детей (и у больших детей!).

Недостатки Jaguar XF седан P250

Единственными реальными недостатками являются упомянутые выше, которые могут быть или не быть недостатками для вас, в зависимости от вашей семьи и вашего стиля упаковки. Это спортивный седан, поэтому, конечно, вы не можете вместить в него столько же, сколько в спортивный внедорожник, но мы считаем, что это приемлемый компромисс ради комфорта и плавности хода автомобиля.

Звуковые сигналы при приближении автомобиля к автомобилям, столбам или живой изгороди эффективны, да, но очень пугающие и очень громкие, если нет другого выбора, кроме как прижаться к живой изгороди на узкой проселочной дороге. Вероятно, есть способ уменьшить громкость, хотя мы не смогли его легко найти. Но в то время как срочность сигналов тревоги приводила взрослых в легкое безумие, дети чувствовали, что это совершенно правильно — они сказали, что это Jaguar. Вы не должны царапать его!

Jaguar XF седан P250 заключение эксперта

Эксперт по автомобилям HELLO! Гарет Херинкс дает подробную информацию:  » В секторе, где доминирует немецкое трио Audi A6, BMW 5 серии и Mercedes E-Class, Jaguar XF всегда должен был быть лучше, чем хорош в чтобы иметь хоть малейший шанс конкурировать.К счастью, он впечатляет и регулярно обновляется, чтобы оставаться актуальным. Также доступный с полным приводом и являющийся одним из самых красивых универсалов в мире (под маркой Sportbrake), XF является классным автомобилем, оснащенным новейшими информационно-развлекательными системами и системами безопасности.

«Добавьте к этому комфорт, пространство и превосходную управляемость, и это стоит того, чтобы попробовать его. Жаль только, что нет гибридной версии с подключаемым модулем, как у большинства его конкурентов».

Jaguar XF седан P250 факты
  • Цена: от 38 310 фунтов стерлингов
  • Двигатель: 2.0-литровый бензиновый турбодвигатель (250 л.с.)
  • Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
  • 0-60 миль в час (0-100 км/ч): 6,5 с (6,9 с)
  • Эконом: 33,4 мили на галлон
  • Выбросы: 190 г/км
  • Объем багажного отделения (задние сиденья подняты 459 литров, задние сиденья опущены 917 литров)

ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ: 11 лучших автомобилей британской постройки: от королевских фаворитов до киномоторов

Jaguar подтверждает компактный седан и получает одобрение от номера 10

Jaguar выпустит небольшой седан под XF в 2015 году, подтвердила компания накануне автосалона во Франкфурте.Малыш Jag (в нашей галерее шпионских снимков его тестируют как замаскированного оценочного мула) будет изготовлен из алюминия и построен в Уэст-Мидлендсе, что создаст около 1700 рабочих мест. Эта новость вызвала звонок в Jaguar из офиса премьер-министра Дэвида Кэмерона, в котором он поздравил номер 10 и предложил поддержку в расширении ассортимента продукции компании.

Новый спортивный седан Jaguar: подтверждение

Выступая на мировой премьере концепта Jaguar C-X17, кроссовера-внедорожника, который будет основан на той же алюминиевой архитектуре, что и небольшой седан, бренд-директор Jaguar Адриан Холлмарк сказал: «С нашей интеллектуальной алюминиевой архитектурой у нас есть технология [для поддержка] наших будущих продуктов и гибкость для ряда автомобилей.Первый автомобиль на этой архитектуре будет поставлен в 2015 году. Это будет небольшой седан по цене ниже XF».

Алюминиевое монококовое шасси будет оснащено четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, которые будут производиться на новом моторном заводе в Вулверхэмптоне в 2015 году. 100 г/км CO2 и 300 км/ч (186 миль/ч). Автомобиль станет настоящим Jaguar и произведет революцию в сегменте.

Так что остерегайтесь BMW 3-й серии — и безвкусного нового X5, если Jaguar запустит в производство свой концепт C-X17. CAR присутствовал на премьере, заинтригованный тем, сможет ли дизайн Jaguar успешно работать на внедорожнике. C-X17 похож на внедорожник Lamborghini Urus, но с гораздо более гибкими и изящными деталями. Лицо седана Jaguar убедительно переводится в более высокий нос, а задняя графика — фонари F-типа и задние крылья спортивного автомобиля — гарантируют, что лучший ракурс C-X17 — сзади.

Пока в Jaguar Land Rover размышляли о том, сможет ли серийный C-X17 растоптать землю Range Rover, генеральный директор JLR доктор Ральф Спет хлопнул дизайнера Яна Каллума по спине перед CAR и поздравил его с приемом концепта. . На что Каллум парировал: «Тогда мы собираемся его строить?» Ответом доктора Спета была широкая улыбка и резкий уход, но Jaguar должен построить этот автомобиль. Сегмент внедорожников продолжает расти как грибы, и элегантный и классический C-X17 сильно отличается от более геометрических и модернистских Range Rover.В конце концов, почему есть только один кусок пирога?

10 лучших «ягуаров»

На днях я пришел к странному выводу: Great Driving Days располагает самым большим парком классических «ягуаров» в Великобритании — возможно, в мире — для поездок по дорогам общего пользования. Никакого трек-дня, когда инструкторы контролируют то, что вы делаете: настоящие классические «ягуары» на настоящих дорогах общего пользования.

И это довольно странно, потому что, когда я создавал бизнес в 2006 году, я принял решение не иметь Jaguar.Я хотел парк, состоящий из автомобилей, которые вы не могли бы получить больше нигде.

Я быстро понял, насколько это было глупо. Через пару лет у нас было несколько Ягуаров. Сейчас у нас в парке 10 автомобилей, от Mk2 1960-х годов до XJR 1990-х годов с наддувом. Половина нашего флота состоит из кошек Ковентри.

В большом количестве классических автомобилей напрокат парков есть много автомобилей Jaguar, потому что люди хотят водить автомобили Jaguar. На самом деле я бы даже сказал, что в большем количестве классических автопарков проката автомобилей Jaguar больше, чем у любого другого производителя.

Конечно, есть еще одна причина, по которой у нас так много «ягуаров»: фирма сделала несколько действительно отличных автомобилей. В то время как другие производители автомобилей, такие как Porsche, преуспели в создании одной культовой модели, Jaguar выпустил множество культовых моделей. Не только спортивные автомобили, но и седаны.

Дни отличного вождения означают, что мне очень повезло покататься на многих разных Ягуарах. Вот мои 10 лучших Ягуаров: ваши могут отличаться, это мои.

10. Jaguar XF

XF — это автомобиль, который сделал возможным дальнейшее существование Jaguar.Он справился с незавидной задачей, разорвав свод правил дизайна Jaguar, в котором говорилось, что каждый седан Jaguar должен выглядеть как Jaguar XJ 1960-х годов, но при этом выглядеть только как автомобиль, который Jaguar мог спроектировать.

И это выглядело великолепно. Плавная, извилистая форма была стройной, красивой и выразительной, как и положено Jaguar. Пуристы ненавидели это, все остальные любили. С тех пор базовая форма XF легла в основу любого другого Jaguar, от F-Type до F-Pace. Некоторые, возможно, были более успешными, чем другие, но у каждого есть неотъемлемая «Ягуарность», которая отличает его от других брендов.

Заманчиво приписать запуск XF новым владельцам Jaguar, Tata, но он был разработан и запущен под зорким оком Ford. И под этими плавными изгибами много фордовской архитектуры. BMW 5-й серии может быть лучше в динамике, а Audi A6 лучше сложен, но ни один из них не обладает характером XF.

XF должен был появиться, потому что без него Jaguar продолжал бы плыть по тупику наследия, производя все меньшее количество автомобилей для постоянно уменьшающейся аудитории традиционалистов.Новый автомобиль обратился к новым покупателям и тем самым спас Jaguar.

9. Классический Jaguar S-Type

Оригинальный S-Type был одной из тех выдумок, которые мог реализовать только Jaguar.

В середине 60-х Jaguar отчаянно нуждался в новом седане, чтобы заменить популярный, но стареющий Mk2. Ответ заключался в создании запутанной линейки различных седанов, основанных на центральном остеклении Mk2, но с разными передними и задними частями и нацеленных на разные нишевые сегменты рынка компактных седанов представительского класса.

Одним из них был S-Type 1963 года, очень похожий на Mk2 с приподнятой носовой и задней частью. Изменения стиля придали ему некоторые черты, позаимствованные у более крупного Mk X. Он не был непривлекательным, просто не таким привлекательным, как Mk2. Который был очень привлекательным и, как ни странно, все еще доступным для покупки.

Что ставит S-Type в этот список, так это умная задняя ось, приподнятая, как следует из названия автомобиля, оптом по сравнению с E Type. Вместо ведущего заднего моста Mk2 S-Type получил полностью независимую заднюю подвеску.Так что теперь у Jaguar была машина, которая управлялась так же хорошо, как и ехала.

Несмотря на то, что новый автомобиль был более маневренным, чем Mk2, из-за прибавки в весе он был не таким быстрым, поэтому с трудом выходил из выставочных залов. Не помогли и эти довольно неуклюжие взгляды. Однако он был популярен среди одной конкретной группы клиентов — водителей-беглецов. Это распространенное заблуждение, что в 1960-х годах британские грабители банков использовали Mk2 — как показывает The Sweeney, они на самом деле водили S-Type, потому что они лучше управлялись.

Возможно, S-Type не так привлекателен на вид, как Mk2, но без этой ассоциации он, несомненно, выглядит прекрасно. Кроме того, это был первый Jaguar, который управлялся так хорошо, как выглядел, благодаря умной задней части.

8. Jaguar XJC

Идея построить купе-версию седана хорошая. Многие автопроизводители делали это, когда Jaguar выпустил XJC, и многие продолжают делать это с тех пор.

Это была менее удачная идея для Jaguar.На самом деле это было довольно глупо. Потому что, когда фирма выпустила XJ Coupe в 1975 году, у нее уже было очень хорошее купе на базе седана: XJS. Две машины имели одинаковые масляные детали, от подвески до двигателей.

Эта, казалось бы, бессмысленная ситуация во многом обязана переменчивому основателю Jaguar, Уильяму Лайонсу, с добавлением типичной британской автомобильной халтуры. В 1960-х годах Jaguar разрабатывал четыре различных спортивных автомобиля, включая XJS и XJC. Лайонс считал, что существует рынок купе XJC в традиционном стиле и более престижного спортивного автомобиля XJS.Если бы один автомобиль предшествовал другому, этот аргумент мог бы иметь место, но постоянные задержки с разработкой XJC означали, что он был запущен на два года позже, чем предполагалось, точно в то же время, что и XJS.

Но я рад, что сварливый основатель Jaguar выстоял. Потому что XJC до боли красив. Он также едет так же хорошо, как и выглядит — забудьте о валяющихся Роллс-Ройсах, именно так и должен ездить седан. У меня был такой некоторое время, и это остается единственной машиной, которую я бы выкупил в одно мгновение.Это может быть хлопотно — эти убирающиеся задние окна общеизвестно ненадежны — и связано со всеми проблемами качества, связанными с седаном Series 2 XJ, но, ну, просто посмотрите на это.

8. Jaguar XK8

Попытки Jaguar заменить XJS хорошо задокументированы. На протяжении 80-х годов компания потратила миллионы фунтов стерлингов и тысячи часов на создание купе и кабриолета только для того, чтобы в конце десятилетия новые владельцы Ford отказались от них. Затем столкнуться с позором того, что вся эта работа была слегка вдохновлена ​​​​TWR, чтобы стать Aston Martin DB7, возможно, Jaguar, в котором Jaguar действительно нуждался.

Итак, к началу 90-х все было снова на чертежной доске. Тот факт, что через несколько лет появился XK8, полностью сформированный и хорошо продаваемый, свидетельствует о том, насколько талантливой была тогда команда Jaguar.

XK8 быстро вышел на рынок, потому что под ним скрывался в основном XJS. Но это было хорошо, потому что то, что сделало XJS таким популярным среди покупателей и дорожных тестеров, было все, что скрывалось под его довольно неуклюжим кузовом.

Новый автомобиль был тщательно разработан для четкого задания и для определенного типа клиентов: кого-то, вероятно, американца, которому нравятся большие, мощные автомобили с плавным ходом.На том и поставил.

Кроме того, он был привлекательным, сочетая линии стиля E Type с собственным характером. И все прошло хорошо благодаря новому 4-литровому двигателю V8, впервые выпущенному Jaguar.

XK8 — один из самых красивых автомобилей Jaguar за последние 40 лет, автомобиль, который отчетливо напоминает Jaguar, но в то же время бросает вызов своим соперникам.

6. Jaguar XJR

В 1959 году компания Jaguar Mk2 изобрела идею быстрого представительского седана. Mk2 был столь же спортивным, сколь и роскошным.

В 1968 году Jaguar продолжил игру, выпустив XJ, автомобиль, который вывел Rolls Royce на массовый рынок.

В то время как XJ6 и 12 были быстрыми и управляемыми довольно хорошо, повороты на дверных ручках не были их игрой. Новые «Ягуары» отличались степенным, безмятежным вождением; машины за то, что откинулись на спинку кресла, подожгли дровосек и врезались в Драйв.

И это, по сути, то, чем ягуары оставались в течение 30 лет. Были нерешительные попытки создать спортивные версии, такие как неуместные спойлеры TWR, навязанные испуганному XJ40, но по большей части к 1990-м годам Jaguar превратился в большие роскошные автомобили для пузатых руководителей.

Все изменилось с XJR. Автомобиль попал в этот список, потому что, как и XF после него, он помог переосмыслить то, что на самом деле означал автомобиль Jaguar. Прикрутив большой старый нагнетатель к превосходному 4-литровому двигателю AJ6, стройный седан X300 XJ превратился в преследователя BMW M5. Благодаря некоторой доработке TWR XJR стал ниже, жестче и управлялся лучше, чем стандартный автомобиль с мягкой подвеской, а принудительная индукция означала, что он катапультировался до 60 примерно за 5 секунд. Была также, шокирующий ужас, бесплатная версия с ручным управлением.Хотя очень немногие из неуклюжих покупателей Jaguar видели смысл тратить ненужную энергию на переключение передач, поэтому было продано лишь несколько автомобилей.

X300, на котором базировался XJR, был не более чем XJ40 в праздничном костюме, а это означало, что его разработка могла датироваться изобретением времени. Так что это никогда серьезно не беспокоило владельцев M5 и RS6. Но это не имело значения. После XJR у каждого Jaguar была версия с маркой R. Jaguar вернулся с самым быстрым седаном в истории, специально предназначенным для водителей, стремящихся вперед.

5. Jaguar XK150

До XK150 и его родного брата XK120 автомобили Jaguar всегда были привлекательными. Но XK был просто великолепен. В настоящее время он, как правило, живет в тени E Type, но для многих XK является лучшим и более красивым автомобилем.

Также имеет родословную. Это было первое серийное применение почтенного двигателя XK, двигателя, разработанного и усовершенствованного для гонок в Ле-Мане. Где победил. Серийные автомобили XK ловко копировали стиль этих гоночных автомобилей, а их названия 120 и 150 намекали на их почти волшебные максимальные скорости.В конце концов, это была эпоха, когда скромные семейные седаны изо всех сил пытались разогнаться до 80 миль в час.

XK красив, быстр и отлично выполняет свою предназначенную роль круизера GT. Это машина для того, чтобы мчаться в Канны, а не скользить по Брэндс-Хэтчу, хотя она также на удивление шустрая. Он также удобен, просторен и удобен в вождении.

4. Jaguar XJS

История Jaguar XJS хорошо известна: нелюбимый преемник E Type, который дольше оставался в производстве и продавался больше.Только сейчас, спустя 45 лет после того, как первые из них покинули завод, мы начинаем понимать, насколько они хороши.

И это очень хорошо. Забудьте ассоциации с E Type, и вы получите очень изысканный автомобиль GT, который едет как седан XJ, то есть очень хорошо, а также аккуратно управляется. Когда он был запущен, Jaguar сравнил XJS с современными Ferrari, что вызвало много смеха. Но сядьте за руль сейчас, и легко отделаться от насмешек: XJS с двигателем V12 более утонченный, более удобный в управлении и более мощный, чем Ferrari 400.И все равно намного дешевле. Во многих отношениях XJS справляется со своей задачей намного лучше, чем другие спортивные Jaguar, включая E Type.

Эти взгляды тоже смягчаются. Контрфорсы все еще могут выглядеть немного неуклюже, но нельзя отрицать, что характерный XJS уникален.

Есть также XJS на любой вкус: несколько разных стилей кузова и множество разных двигателей. Автоматические коробки, которые притупляют удовольствие, и нехватка версий с механической коробкой передач — на самом деле единственные недостатки автомобиля.

Стоимость XJS заметно возросла за последние пару лет, поэтому они уже не такие выгодные, как раньше. Но они еще дешевые. Купите один и откройте для себя один из лучших автомобилей Jaguar.

3. Jaguar Mk2

Для автомобиля, который был просто обновленной версией другого автомобиля, Mk2 отбрасывал очень, очень длинную тень. Причина вполне очевидна: он единолично изобрел понятие представительского седана с высокими характеристиками.

До появления Mk2 и Mk1 британским высшим менеджерам приходилось довольствоваться большими неряшливыми седанами вроде Ford Zephyr и Humber Super Snipe.Это были огромные, развевающиеся баржи, которые безмятежно, но очень мягко бороздили недавно появившиеся автомагистрали страны.

Mk2 изменил все это. Как и они, он был роскошен — при его создании было принесено в жертву множество деревьев и коров, — но он также был очень быстрым. И хорошо справлялся. 3.4 и 3.8 Mk2 имели мощность более 200 л.с. и разгонялись до 60 менее чем за 10 секунд. Для британских руководителей, привыкших к ленивому и мокрому вождению, эти цифры, казалось, были взяты прямо из будущего.

Это было также до боли, сногсшибательно красиво.Не то, что вы могли бы легко сказать о его конкурентах.

Jaguar хорошо оценил Mk2. Это действительно было дешево для автомобиля, который предлагал так много. В отчаянном стремлении фирмы сохранить работу своих заводов, вероятно, есть аргумент, говорящий, что это было слишком дешево и лишало фирму будущих инвестиций.

Большинство седанов исчезают из поля зрения классических автомобилей, уступая место более гламурным кабриолетам и купе. Не то, что Мк2. В отличие от любого из своих сверстников, спустя более 50 лет после того, как последние покинули завод, автомобиль остается очень желанным. Езжайте на хорошем Mk2 сейчас , и качества, которые продали его новым, все еще сияют: он быстр, хорошо управляется, хорошо выглядит, а его интерьер — произведение искусства.

2. Jaguar E Type

E Введите шокер «не мой лучший Jaguar». Да, это правда, культовый спортивный автомобиль Jaguar занимает только второе место в моем списке.

Это не говорит о том, насколько хорош E Type. Чтобы аплодировать его красоте, нужно поискать прилагательные, которые еще не были оправданно брошены в адрес автомобиля.Их много, если они есть. Об этом было написано много красивых слов, но немногие действительно отражают то, насколько захватывающим является вид E Type, даже для серийного энтузиаста. Это форма, которая просто в самый раз.

Как и предыдущий Mk2, E Type превращает вождение в настоящий праздник. Вид на длинный капот, грохот выхлопа чуть ниже вашей задней части и функциональная, но красивая приборная панель — все это повышает уровень адреналина в любой поездке E Type. В конце концов, то, как машина едет, может и не имеет большого значения, но едет она очень хорошо.Это не Porsche 911, но, возможно, это хорошо: это спортивный автомобиль в традициях Jaguar, что означает, что он расслаблен и плавен, но быстр и проворен, когда это необходимо.

Тем не менее, он занимает второе место в моем списке только потому, что E Type не совсем соответствует своему заданию. Это не спортивный автомобиль — в традициях Porsche — и не автомобиль класса GT в традициях Jaguar. У него может быть большой багажник, но эти узкие двери и низкая посадка означают, что он не предназначен для дальних поездок. Jaguar рано осознал проблему и настойчиво пытался решить ее, сделав E Type более роскошным и, в конечном итоге, намного больше.Тем не менее, XK до него и XJS после намного лучше справляются с ролью GT.

Ничто из этого не умаляет удивительно хорошей машины. Однако это показатель того, насколько хороши другие автомобили Jaguar, что их великолепие затмевается другой моделью…

1. Классический Jaguar XJ

В 1968 году Jaguar сделал нечто выдающееся. Из темного угла пострадавшего от бомбы города Мидлендс фирма представила представительский автомобиль, который полностью превзошел все остальные на рынке.

Новый XJ был не просто хорош, он был удивительно хорош.

Начнем с того, что новый Jaguar выглядел превосходно: длинный, низкий и пышный, он не был похож ни на какой другой Jaguar, да и на любой другой представительский автомобиль. Тем не менее стиль был абсолютно правильным. Внутри было дерево, довольно много, и низкая посадка водителя, как у спортивного автомобиля.

Под капотом был новый двигатель V12, первый в мире серийный автомобиль. Только у Феррари были двигатели V12, здесь был седан с точно такой же спецификацией.

Ехал он так же хорошо, как и выглядел: какой-то хитрый трюк с подвеской означал, что он подавлял дорожные неровности, как Citroen, но оставался устойчивым и устойчивым. В отличие от Ситроена.

Дизайн и технические характеристики были настолько хороши, что Jaguar производил точно такой же автомобиль в течение следующих 24 лет, а затем следовал тому же шаблону дизайна еще 15 лет. Даже когда в 1992 году закончилось производство последних оригинальных седанов XJ, ничто не могло сравниться с их уникальным сочетанием плавности хода и управляемости.Какое достижение.

Таким образом, XJ получает мой лучший голос, потому что он очень хорош. Он также полностью выполняет свое предназначение быть способным, быстрым и расслабляющим салоном представительского класса.

Жало в хвосте, однако, хорошо известно. Есть веская причина, по которой другой знаменитый седан Jaguar, Mk2, имеет значительно более высокую стоимость, чем XJ; и почему многие XJ являются ржавыми, нелюбимыми украшениями на дорогах.

Сказать, что XJ был сделан не очень хорошо, было бы большим преуменьшением. Первые автомобили тех времен, когда Jaguar полностью контролировала собственные производственные процессы, были не так уж плохи.Автомобили 70-х — и даже 80-х — зачастую поистине дьявольские. Электрические проблемы, ржавчина и отказы двигателя стали неотъемлемой частью опыта Jaguar. Первоначальные владельцы часто доходили до такого раздражения, что возвращали автомобили дилерам и бросали ключи на стол.

Ни один из которых не сократил очереди на XJ. Машина была настолько хороша, что все хотели нового кота Ковентри.

Сегодня интерес к лучшему седану Jaguar начинает расти.Есть много всего, и ценности остаются низкими, отчасти из-за уровня выбора, но также и потому, что это большая машина, которая требует большого гаража.

Надеюсь, что так и будет. XJ, особенно ранняя версия с короткой колесной базой и окончательный вариант V12, очень хороши.

______________________________

Это мой личный список 10 лучших Ягуаров. Что у тебя? Дай мне знать в комментариях.

Компания Great Driving Days предлагает на прокат самый большой парк классических Jaguar в Великобритании, от Mk2 1960-х годов до XJR 1990-х годов.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.