Самодельный редуктор для квадроцикла: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито


0
Categories : Разное

Содержание

Самодельный полноприводный квадроцикл на базе ИЖ Юпитер-5

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с Вами рассмотрим конструктивные особенности полноприводного квадроцикла 4х4 собранного на базе Советского мотоцикла ИЖ Юпитер-5. Более 120 фото пошаговой сборки и видео с испытаний прилагаются. Самодельных дел мастер из г Оренбурга самостоятельно сконструировал полноприводный квадроцикл с колесной формулой 4х4, передача крутящего момента происходит следующим образом, а именно с двигателя на раздаточную коробку заимствованную от Самоходной инвалидной мотоколяски, далее цепная передача идет непосредственно на приводные звездочки редукторов от  грузового мотороллера «Муравей» затем через полуоси на колеса. Передний мост так же как и задний имеет редуктор муравья.

От перегрева двигатель защищает система принудительного воздушного охлаждения, собранная автором из моторчиков от автомобильных печек, тоесть вентилятор установленный в тоннельном кожухе нагнетает поток холодного воздуха на головку цилиндра мотоциклетного двигателя, тем самым остужая его и препятствуя перегреву, дополнительно стоят датчики нагрева ДВС и система автоматического включения вентиляторов.

Рама сварена из швеллера 65 мм, подвеска независимая, амортизаторы ИЖ и Минск, колеса ВАЗ (литые диски) Дополнительно установлен электростартер и запускается двигатель мотовездехода с кнопочки)

И так, давайте рассмотрим процесс сборки более внимательно и в мельчайших деталях.

Материалы

  1. мотоцикл ИЖ Юпитер-5
  2. швеллер 65 мм
  3. электростартер ВАЗ
  4. редуктор от грузового мотороллера «Муравей»
  5. РК (раздаточная коробка) СЗД
  6. колеса ВАЗ
  7. шестерни от ручной дрели 2 шт
  8. металл 2 мм

Инструменты

  1. сварочный инвертор
  2. дрель
  3. УШМ (болгарка)
  4. набор гаечных ключей
  5. умелые руки)

Пошаговая инструкция по сборке полноприводного квадроцикла своими руками.   Самодельный отвал для чистки снега.  Безконтактная система зажигания.  Электростартер.  Подвеска.  Дисковые тормоза.  Переделка ременного привода электростартера на шестеренчатый, шестерни заимствованы от ручной дрели.  Редуктор от грузового мотороллера «Муравей»   Передний и задний мост.  РК (раздаточная коробка) СЗД  А-образные самодельные рычаги передней подвески.  Датчики температуры и автоматического включения принудительного воздушного охлаждения.

 

 

КВАДРОЦИКЛ

Колесные редукторы Super ATV

Колесные редукторы Super ATV -это идеальное решение, если вы хотите увеличить дорожный просвет своего квадроцикла, при этом передаточное число снизится на 45%.

Колесные редукторы Super ATV

Если вы любите помесить грязь, то вы знаете, что для этого дела есть несколько обязательных составляющих. Во-первых, высокие, «злые» шины, во-вторых, увеличенный дорожный просвет. К сожалению, большие шины обойдутся вам в копеечку. А для того, чтобы их прокрутить придется пожертвовать мощностью. В свою очередь, при этом быстрее изнашиваются муфты и оси. Самым эффективным решением в том, чтобы вернуть вам все «лошадки», станет установка колесных редукторов Super ATV.

Использовать весь крутящий момент

При установке этих редукторов центральная линия оси смещается вертикально, а заводская геометрия рулевого механизма сохраняется, что помогает продлить срок службы осей, дифференциала и компонентов трансмиссии. Все это здорово и прекрасно, но самое главное, что передаточное число понижается до 1.82:1 (приблизительно на 45%). Так что теперь вы можете использовать весь крутящий момент, украденный массивными шинами. Прибавьте к этому 10-15 см увеличенного клиренса, и вот, вы готовы влезть в самую глубокую лужу.

Когда имеешь дело с большим количеством движущихся механизмов, стоит побеспокоиться о надежности, учитывая что работать им придется по большей части во влажных, грязных условиях. Давайте убедимся, что колесные редукторы Super ATV рассчитаны на долгие годы верной службы.

Защищенные подшипники и прокладки: первый в индустрии нажимной подшипник, сконструированный специально для принятия осевой нагрузки в отличие от стандартных подшипников, справляющихся только с радиальной нагрузкой; автомобильные подшипники; прессованная посадка, шестерня с шлифованными зубьями и валы, чтобы убрать грязь.

Шестерня с шлифованными зубьями (ведущая шестерня, промежуточная шестерня, ведомая шестерня): изготовлены из хромово-титанового сплава; понижено трение для снижения температуры и шума, позволяет двигаться на более высоких скоростях; тихое переключение передач на любой скорости; работает при полной нагрузке.

Если вы любите забраться в самую грязную грязь и хотите увеличить клиренс своего квадроцикла и установить большие шины, присмотритесь к комплекту колесных редукторов Super ATV. Да, дорого, но разве настоящая мощь имеет цену.

Самодельный квадроцикл: особенности и сборка

Может показаться, что собрать самодельный квадроцикл – это сложная задача. На самом деле все достаточно просто. При наличии необходимого оборудования и соответствующих комплектующих, можно без проблем сделать квадроцикл своими руками. Запчасти можно взять с любого неиспользуемого мотоцикла, но детали обязательно должны быть «живые». Одним из самых подходящих доноров для самодельного мотовездехода является некогда популярный «Урал», оборудованный достаточно мощным четырехтактным двигателем.

Нужно подготовить следующие инструменты, которые пригодятся в работе:

  • Болгарка.
  • Сварочный аппарат.
  • Накидные и торцевые ключи разного размера.
  • Мелкий подручный инструмент (отвертки, пассатижи и т. д.).

Чтобы собрать взрослый или детский квадроцикл, потребуется специальное помещение. Оно может быть небольшим, но хорошо освещаемым и отапливаемым. В летнее время мастерскую вполне можно организовать под навесом.

Самодельный квадроцикл мотор и КПП

Как сделать квадроцикл 4х4 своими руками? Сначала нужно подобрать мотор для будущего мотовездехода. Для этих целей подойдет двигатель от любого советского мотоцикла. Например, это может быть движок от «Днепра» или «Урала». Для легкого или детского квадроцикла подойдут моторы «Ява» или «ИЖ». В таких мотоциклах устанавливался простой одноцилиндровый двухтактный двигатель.

Мотор нужно выбирать в соответствии с особенностями эксплуатации вездехода в будущем. Если он нужен для перевозки грузов или будет применяться в хозяйственных целях, движок должен быть достаточно мощным. Для увеселительных прогулок подойдет более простой мотор.

Чтобы упростить для себя задачу, в конструкции будущего квадроцикла следует добавить трансмиссию и привод, которые использовались в комплекте с выбранным двигателем. Это обеспечит слаженную работу системы. Если требуется собрать самодельный квадроцикл 4х4, полный привод нужно доукомплектовать редуктором. Но в этом случае значительно увеличится вес мотовездехода.

Рама и подвеска

Рама квадроцикла изготавливается с нуля. Для этого можно использовать металлические трубы или профиль. Можно применять заготовки, взятые со старого мотоцикла. Обычно, такая рама имеет небольшой вес, что немаловажно и для квадроцикла. Трубы, взятые с мотоцикла, обладают требуемой гибкостью и прочностью.

Если подходящей конструкции для переделки нет, можно подобрать соответствующий материал самостоятельно. Важно учитывать вес труб, которые не должны быть слишком толстыми. В противном случае масса квадроцикла значительно увеличится, он не будет достаточно маневренным и быстрым.

Пружинные амортизаторы со старых мотоциклов применяются для подвески мотовездехода. Нужно приобрести такие детали на каждое колесо. Подвеска изготавливается в виде буквы «А». Но подвеска, зафиксированная на раме, должна быть подвижной.

Амортизаторы обязаны выдерживать вес будущего квадроцикла. При этом каждая деталь должна обеспечивать плавный ход и высокую управляемость при езде по бездорожью.

Руль и колеса

Рулевое управление от мотоцикла можно использовать в конструкции, но с некоторыми доработками. Потребуются дополнительные приводы еще на два колеса. Для этого в конструкцию добавляют шаровые опоры и рычаги. Эти детали можно взять с автомобиля или купить. Система рулевого управления должна быть точной и удобной.

Колеса для квадроцикла лучше всего брать с автомобиля. Они более широкие, чем у мотоцикла. Такие колеса обеспечивают хорошую проходимость при езде по ухабам и ямам. Диаметр колес выбирается в соответствии с мощностью двигателя, чтобы мотовездеход мог развивать достаточную скорость, но при этом на мотор действовала допустимая нагрузка.

Электроника и кузов

Чтобы установить бензобак, навесное оборудование и органы управления, чаще всего используют раму от мотоцикла. Все узлы должны гармонично соединяться с основой квадроцикла. При сборке важно добиться хорошей устойчивости машины. Также не стоит забывать и о внешнем виде. Корпус нужно тщательно продумать еще до начала сборки. Место водителя должно быть удобным, также не помешает и пассажирское сиденье со спинкой.

На самодельный квадроцикл нужно установить наружную сигнализацию и осветительные приборы. Можно снять поворотники, фары, задние фонари с мотоцикла.

Процедура сборки

Сначала потребуется разработать чертеж будущего квадроцикла. Далее нужно подготовить инструменты и необходимые комплектующие. Сначала собирается рама из металлических труб, которые соединяются между собой при помощи точечной сварки. Если все детали собраны правильно, можно выполнить полноценную сварку.

Далее на собранную раму устанавливается мотор. Он может находиться как спереди, так и сзади конструкции. Двигатель должен быть прочно зафиксирован на днище рамы, для чего применяются болты. На задние колеса потребуется установить привод и трансмиссию. Эту процедуру проводят вместе с монтажом мотора на металлический каркас. Привод и КПП должны быть смонтированы прочно, люфты в конструкции недопустимы.

После этого можно приступать к установке рулевого управления. Сразу же после этого фиксируется и топливный бак.

Чтобы установить колеса, потребуется демонтировать их с автомобиля-донора с задним мостом. Если же это невозможно, следует взять оси с дисками. На заднюю ось нужно установить приводный редуктор, а на диски поставить шины.

После этого следует соединить двигатель и редуктор. Для этого от мотора протягивается цепь, которая закрепляется на компоненте. Перед фиксацией конструкции на раме нужно проверить работоспособность всей системы.

Переднюю подвеску лучше сделать независимой, так как полноприводный квадроцикл потребует серьезной доработки. Это сможет сделать только команда профессионалов, понадобится токарь, сварщик и электрик. Можно приобрести готовые заводские узлы и установить их на раму, если принципиально создать полноприводный мотовездеход.

Дальше можно уделить внимание дизайну самодельного квадроцикла, установить навесное оборудование, сидение, фары и т. д. Перед установкой кузова проводится электрическая система, проверяется качество ее работы. После этого можно эксплуатировать транспортное средство по прямому назначению.

Квадроцикл 4х4 своими руками (38 фото + описание)

Самодельный квадроцикл с полным приводом 4х4 собранный Алексеем Бразгиным: далее подробные фото и описание сборки квадроцикла.

.

Для изготовления самоделки, автор использовал двигатель и коробку переключения передач от автомобиля ОКА, так же с нее мастер взял пружины для подвески, сателиты от НИВА 214, элементы подвески от девятки, рама сварена из проф-трубы с сечениями 20х25 и 20х25 мм.

Рычаги подвески Алексей сварил из круглой металлической трубы диаметром 20 мм. Колесные диски радиус -15, шаровые от классики, резина «Форвард-сафари» 540. Сварено так же два кенгурятника на переднюю и заднюю часть машины, бак для топлива сделан из нержавеющей стали вместимостью примерно 18 литров.

Материалы для изготовления квадроцикла:

  • 1. двигатель и КПП от автомобиля ОКА.
  • 2. редуктора и шаровые опоры ВАЗ классика.
  • 3. элементы подвески ВАЗ 2109.
  • 4. диски R-15.
  • 5. резина «Форвард Сафари -540».
  • 6. проводка от скутера.
  • 7. проф-труба с сечениями 20х40, 20х25 мм.
  • 8. круглая труба радиус 20 мм.
  • 9. эпоксидная смола и стекловолокно для изготовления корпуса.
  • 10. болты, гайки, шайбы, итд.

И так, давайте рассмотрим весь процесс сборки квадроцикла.

Сердце железного коня — это двигатель от старенькой ОКИ.

Рама сварена из квадратной трубы с сечением 20х25 и 20х25 мм.

Редуктор от ВАЗ классика с гранатами от девятки.

Рычаги подвески самодельные сваренные из круглой трубы 20 мм, установлено 24 сайлентблока.

Пружины задние от ОКИ и амортизаторы ВАЗ классика.

Рулевое управление.

Передача крутящего момента от коробки к редукторам.

резина «Форвард-Сафари 540»

Далее пошла работа по изготовлению корпуса из стекловолокна пропитанного эпоксидной смолой.

Грунтовка и покраска рамы и облицовки.

Смотрим видео где показан самодельный квадроцикл в действии:

Поделитесь этой идеей бизнеса в соц. сетях

Самодельный квадроцикл 4х4 на базе ОКИ и другой техники


Представляем вам модель квадроцикла 4х4 с полным приводом, который предназначен покорять просторы бездорожья. Данная модель конструировалась путем сборки разнообразных узлов, агрегатов и деталей автомобильной техники разных производителей и марок — это и отечественные и иностранные модели. Квадроцикл собран на базе автосредства ОКА.

Технические характеристики собранной модели квадроцикла:
-параметры ширины 1 м 55 см, базы 1 м 60 см;
-параметры высоты от руля 1 м 30 см, от сиденья 90 см;
-высота клиренса 43 см;
-масса 390-410 кг;
-поставлен двигатель от ОКА;
-установлены редукторы осей от Мицубиси;
-задние и передние поворотные кулаки и ступицы от Нивы;
-использование привода от Нивы;
-передние и задние подвески установлены на двойных рычагах;
-в качестве упругих элементов использованы торсионы и пружины;
-гидроусиление руля от Субару;
-заблокированы межосевой и межколесный дифференциалы.

Поэтапная сборка квадроцикла

1. Варим диагональные распорки-усилители с рычагом. Труба Ф21х4.


2. подвеска имеет 4 рычага, на 1 рычаг по 2 = 16 единиц;

3. Токарные работы согласно чертежа переходника редуктора. Центровка и балансировка.

4. Сборка рычагов подвесок.

5. Использована рулевая рейка, в частности гидрораспределитель, от Тайоты, обточив шестерню, насаживаем кардан, вставляем в разрезе вала руля. Благодаря этому имеем жесткую связь.

6. Приваривается ухо. гидроцилиндр к сошке, располагая одну сторону к раме, а другую — к тяге.

7. Применение гидроусилителя без изменения конструкций.

8. Укорачиваем цилиндр для компактности до нужных размеров.

9. Настройка передней подвески, на очереди – упругие элементы.





10. Используем пружины с Урала в комплекте с амортизаторами, устанавливая на передней оси по 1 шт. на колесо.

11. Торсионная передняя и задняя подвески, и другие детали по чертежу.

12. Трансмиссия практически собрана, на очереди доработка внешнего каркаса.














Закончив, согласно чертежей конструкции, сборку, формируем и делаем дизайн. Очень интересная, но кропотливая и длительная работа.


Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Самодельный квадроцикл из мотоблока

Манёвренность и мобильность – главные преимущества квадроцикла, которые сочетаются с мощностью и управляемостью, высокой проходимостью. Но покупка готовых моделей таких внедорожников обходится в крупную сумму. Можно изготовить агрегат собственными силами. Главное – заранее разобраться с расходными материалами перед тем, как создавать самодельный квадроцикл из мотоблока.

Как превратить мотоблок в квадроцикл

Перед началом работы главное – отыскать дизельный или бензиновый мотор в исправном состоянии. Его тягового потенциала должно хватать не только для полноценного перемещения, но и для транспортировки водителя.

После этого остаётся выбрать ходовую часть, которая используется в том или ином случае. Выбор делают между гусеничным и колёсным вариантом. Первое решение отличается более высокой проходимостью. Но такая конструкция более сложная в исполнении. И процесс управления не всегда доступен водителям с минимумом познаний по технической составляющей.

Самодельный квадроцикл

Какие понадобятся инструменты и оборудование

Кроме того, для конструкции понадобятся такие узлы, приобретённые в готовом виде или созданные самостоятельно:

  1. Освещение, чтобы передвигаться ночью.
  2. Сиденье для водителя, защищённое от осадков и неблагоприятного воздействия окружающей среды.
  3. Задний мост, располагающийся под задними колёсами.
  4. Рама, куда крепятся все детали.

Когда квадроцикл из мотоблока своими руками собран, он обладает следующими характеристиками:

  1. Средняя скорость до 10 километров в час.
  2. Мощность двигателя – 10 лошадиных сил.
  3. 200 килограмм грузоподъёмности.

Изготовление квадроцикла

Главное – заранее решить, для каких целей применяется оборудование. Это может быть охота и рыбалка, прогулки на природе, другие подобные мероприятия. Все детали подбираются на основании данного фактора.

По поводу рам квадроцикла

Либо эта деталь конструируется самим владельцем техники, либо он монтирует уже готовый вариант изделия, бывший в употреблении. Здесь важно проследить за тем, чтобы надёжно крепился к днищу двигатель – он как раз идёт вдоль рамы. Для закрепления используются болты. Трансмиссия и привод тоже присоединяются как можно более крепко, чтобы не было люфтов.

Самодельные рамы

Основным материалом могут служить трубы для газо- и водопровода. Толщина стенки у них не должна превышать 3 миллиметра:

  1. У поперечин, подкосов нужно 20 мм.
  2. 25 миллиметровые изделия – для лонжеронов.

При соединении применяют точечную сварку. После этого переходят к цельной разновидности работ. К раме надо сразу приварить ушки, на которые крепят рычажные, амортизаторные механизмы. Дальнейший монтаж предполагает крепление кронштейнов, чтобы квадроцикл с двигателем от мотоблока стал более надёжным.

Схема квадроцикла

При реконструкции имеющейся рамы

Удаление деталей — обязательный этап при реконструкции готовых рам. Свободный доступ важен для каркаса. Отсоединяют часть сзади, а для передней проводят наращивание. После этого привариваются узлы, позволяющие монтировать полный набор агрегатов для квадроцикла. Подседельные стойки при выполнении такой работы отодвигаются на 40-45 сантиметров.

Металлические листы – основа для багажника передней, задней части. На следующем этапе идёт соединение с рамой. Получается готовая рама, которую надо покрасить. От применения лаковых покрытий можно отказаться.

По поводу двигателей

Можно использовать детали от любых транспортных средств:

  1. Мотороллеры.
  2. Мотоциклы.
  3. Автомобили.

Но нас интересует именно, как из мотоблока сделать квадроцикл. Современные модели обладают достаточным показателем мощности для решения подобных проблем. У них внутри стоят четырёхтактные двигатели, с мощностью до 15 лошадей.

Топливо экономнее всего расходуется у мотороллерных двигателей. Такие квадроциклы будут самыми лёгкими.

Функция охлаждения понадобится тем, кто любит путешествовать и в жаркую погоду. На старых моделях эта возможность отсутствовала.

Работа с подвеской

Использование передних, задних подвесок разрешено одинаково. Из самых простых решений – выбор передней подвески, от мотоцикла.

Задняя подвеска обустраивается в двух вариантах:

  1. От автомобиля. Тогда деталь укорачивают под габариты самого квадроцикла в готовом виде. Наличие дифференциала станет главным преимуществом. Но такие конструкции отличаются увеличенным весом.
  2. Карданно-редукторные модели. Редуктор монтируется на задней оси.

При создании квадроциклов из мотоблоков не обойтись без независимой подвески, для которой характерен высокий клиренс. Крепление проводится при помощи болтов. В процессе участвуют и сайлентблоки – это шарниры из резины и металла. Передняя подвеска имеет стойку, для которой важен определённый уровень наклона. Иначе транспорт с большой вероятностью переворачивается на дороге.

Амортизаторы подходят любого типа. Но при наличии подходящего бюджета – рекомендуется приобретать газомасляные модели, с подкачкой. Тогда подвеску будет проще регулировать в зависимости от складывающихся условий. Колёса от квадроцикла на мотоблок ставятся в большинстве случаев.

Обустройство ходовой части вместе с рулевым управлением

Рули выбираются автомобильные либо мотоциклетные. В некоторых случаях совмещаются оба варианта. Тогда крепления выглядят следующим образом:

  1. Вверху находятся руль, рычаг и вал от мотоцикла.
  2. Тяга руля от автомобиля располагается снизу.

Желательно сразу приобретать и топливный бак, вместе с рулём.

Рулевые валы используются и самодельные. В качестве основы берут металлическую трубу – с 3-миллиметровыми стенками, 20-миллиметровым диаметром. Нижняя часть – для размещения ограничителя хода. Видео из интернета это подтверждают. Цепная передача станет отличным аналогом зубчатой паре. Тогда техобслуживание станет проще, не потребует серьёзных денежных вложений.

Также оптимальным выбором станет механическая коробка передач. Тогда характерно улучшение манёвренности. Ручное переключение для высоких и низких передач всё равно необходимо. Входные валы из КПП должны быть направлены на задний и передний мосты, соответственно.

ВАЗы небольших габаритов – оптимальный источник колёс. Их обувают в резину, соответствующую текущим эксплуатационным условиям. Выбор тормозных систем зависит от колёс. У отечественных автомобилей берут поворотные кулаки.

О полном приводе

Хорошая проходимость – главная положительная характеристика для полноприводных моделей. Но тогда важна надёжность двигателя, резины. После нужно брать:

  1. Управление рулём только автомобильного типа.
  2. Дифференциалы.
  3. Трансмиссионный привод, механический.

Раму варят новую, под необходимый объём двигателя. Готовый вариант изделия не подходит. Подвеска и рулевая система должны быть автомобильными. Передняя подвеска должна иметь достаточно места для монтажа редуктора. Специальные навыки и трудозатраты понадобятся при проведении такой работы в обязательном порядке. Полноприводный узел продаётся и в готовом виде, но придётся потратить больше денег. Квадроцикл из мотоблока Нева собирается по такому же принципу.

По поводу корпуса

Из подходящих вариантов материалов отмечают стеклопластик либо стекловолокно. С первой разновидностью процесс изготовления проще.

Работа выполняется с такой последовательностью:

  1. Сооружаем «болванку» корпуса. Её надо начертить, вырезать и соорудить, из листов пенопласта максимальной плотности.
  2. Несколько стекловолоконных слоёв тоже присутствуют на конструкции.
  3. На каждый слой наносят эпоксидную смолу.
  4. Вставка креплений из металла между слоями обязательна, чтобы соединить корпус с рамой.

На последнем этапе корпус высушивается. После этого поверхность грунтуется и шлифуется, красится.

О сборке квадроциклов

Понадобится пройти такие этапы для завершения работы:

  1. Приобретение, подготовка деталей.
  2. Сварка рамы, её переделка.
  3. Монтаж колёс с амортизаторами, ходовой части, тормозов с подвесками.
  4. Установка двигателя и коробки передач. Привод собирается на этом же этапе.
  5. Далее монтируют электрооборудование, включая аккумулятор и приборную доску, поворотники, фары.
  6. Изготавливается корпусная часть.
  7. Корпус шлифуют и грунтуют, красят.
  8. Устанавливают корпус, сидения.

Итоги

По техническим характеристикам квадроциклы, изготовленные собственными силами, не уступают заводским вариантам. Такой транспорт долго прослужит владельцу, ведь последний знает обо всех деталях. Ремонт легко провести прямо на месте при необходимости. Главное – чтобы набор инструментов и деталей на замену всегда был под руками. Важно с самого начала до мелочей продумать процесс сборки.

игровых автоматов, руководства для самостоятельной сборки и многое другое …

Есть не так много готовых вариантов для тех, кто хочет это сделать. Посмотрим правде в глаза, это нишевый предмет, и большинство людей просто покупают внедорожный байк или квадроцикл, если хотят повеселиться на бездорожье. Torque-A-Verter (TAV) — одно из популярных, но немного дорогих решений, хотя с упадком материнской компании их может оказаться труднее найти. Я нашел один примерно за 380 австралийских долларов и был соблазнен, но мне все равно пришлось бы построить домкрат с 2 подшипниками, 2 звездочками и цепями, так что общая стоимость также будет намного выше 450 австралийских долларов, я не доволен жизнью пролет дорогих ремней при использовании на бездорожье.Замена двигателя на двигатель мотоцикла — следующий логический вариант, но это может быть очень дорого и расходовать имеющуюся силовую установку (хотя я уверен, что ее можно было бы использовать для других целей).


Фото1: Самодельная 2-ступенчатая коробка передач
после 10 часов обмолота

Решил усложнить себе и DIY. Во-первых, я искал совместимые трансмиссии от чего-то еще, например, от газонокосилок, бетономешалок и даже промышленных стиральных машин, но все они имеют свои проблемы и потенциально дороги или труднодоступны.Затем я рассмотрел конструкции зубчатых, ременных или цепных передач и стоимость их запчастей.

Ремни

Ремни и шкивные приводы, безусловно, самые дешевые в изготовлении. Шкивы стоят менее 10 австралийских долларов каждый, и их, вероятно, можно бесплатно найти в старых стиральных и сушильных машинах и т. Д. Ремни доступны в широком диапазоне размеров и могут быть дешевыми, если вы выберете обычные форм-факторы. Некоторые конструкции трансмиссии используют преимущество проскальзывания ремня и используют его в качестве промежуточного сцепления, что означает, что вы можете обойтись без «настоящего» сцепления, если грамотно спроектируете натяжение ремня.Это тоже главный недостаток ремней; в условиях бездорожья пыль, грязь и постоянно меняющиеся нагрузки быстро прожигают ремни. Потеря мощности на пересеченной местности из-за проскальзывания ремня — убийца.

Шестерни

Коробки передач

, вероятно, лучшее решение , они есть практически в каждой машине на дороге. К сожалению, трансмиссии большинства транспортных средств слишком тяжелы для того, что мы хотим здесь сделать, а коробки передач мотоциклов интегрированы, а это означает, что их сложно восстановить в какой-либо другой форме.Кроме того, отдельные шестерни обычно устанавливаются на вал, поэтому их демонтаж и повторное назначение нецелесообразны. Получить отдельные шестерни не невозможно, у ближайшего ко мне поставщика есть отдельные шестерни по 80 австралийских долларов каждая, так что это становится вопросом; «от какого количества передач можно получить исправную коробку передач?» Мало, мне нужно как минимум шесть, чтобы делать то, что я хочу здесь, слишком дорого!

Цепи

В картинге уже используются две звездочки и цепь для выполнения работы. Может, мы сможем использовать их повторно и сэкономить несколько долларов? Основная проблема с цепями — поддерживать их в чистоте и с правильным натяжением и выравниванием.Система Costwize этого типа немного дороже ремня и шкива, но имеет огромное преимущество в виде нулевого проскальзывания и гораздо большей долговечности, а также хорошей доступности. Мой местный поставщик продал мне звездочки с 12 зубьями менее чем за 10 австралийских долларов, самые большие 36 зубьев стоили всего 17 австралийских долларов, что означало, что я мог позволить себе несколько запасных частей. Самое сложное — понять, какой калибр использовать. Большинство картингов используют цепи ANSI №35 или №40, поэтому придерживайтесь их, если они у вас есть. Drift-2 поставляется с мотоциклом калибра 420, который имеет шаг в полдюйма, но не совсем такой, как № 40 или какой-либо другой европейский стандарт.У меня есть 08B, который похож на № 40, но немного шире 420, мне нужно было модифицировать только одну звездочку, чтобы она соответствовала выходной мощности 420 моего сцепления.


Простая коробка передач

Итак, выбрав наконец технологию передачи мощности, я могу перейти к собственно конструкции механизма коробки передач. Я рассмотрел несколько вариантов двухступенчатых трансмиссий, но в основу своей конструкции я выбрал испытанную и надежную систему собачьего сцепления. Теория очень проста; Входной вал соединен шпонкой со скользящей ступицей , которая может скользить по валу и зацепляться с левой или правой ведущей звездочкой через зубчатую муфту .К выходному валу прикреплены две звездочки: одна маленькая для высокой передачи , другая большая для нижней передачи . Когда входной вал приводится в движение (через цепь) от центробежной муфты на двигателе, он вращает скользящую ступицу, зацепляет ступицу с левым или правым передаточным числом, и вы передаете это передаточное число на выходной вал коробки передач. Задняя ось картинга имеет оригинальную звездочку с 48 зубьями и цепью соединена с выходным валом коробки передач …

Все еще со мной? На картинках, наверное, все намного нагляднее.

Обзор сборки.

Я выбрал этот дизайн, потому что он относительно несложный и дешевый, его общая стоимость была чуть меньше 350 австралийских долларов. Самыми сложными в изготовлении деталями были детали сцепления, но только потому, что они требуют некоторой точности и сделаны из более тяжелого материала, чем я привык работать. Кроме того, нужно было коснуться множества потоков, а это требует времени и терпения.

Сначала я составил некоторые приблизительные планы со всеми необходимыми мне деталями, на этом этапе в основном я хотел понять, из каких материалов и какого размера мне придется покупать звездочки, подшипники и валы.Вот набор планов, уточненных на основе моей мешанины записных книжек.


Рисунки 1 и 2: Вид деталей и сборки


Рисунки 3 и 4: Конструкция кулачка и переключателя передач



Фото 2: Крупным планом
Сцепление и селектор в сборе

Простое сцепление

Из изготовления я сначала приступил к деталям сцепления. Я разметил диски сцепления на стальном листе толщиной 6 мм, а затем вырезал Сделайте грубые круги с помощью угловой шлифовальной машины и отрезного диска, а затем очистите шлифовальным кругом.Оглядываясь назад, это было глупый способ сделать это, но у меня не было 90-миллиметровой кольцевой пилы, и даже если бы я сделал это, мой сверлильный станок не проделал бы ее через 6 мм. я пришлось сделать 4 тарелки, так что да, это была рутинная работа. С сформированными пластинами я пошел в местную инженерную фирму, чтобы получить ступицу. Часть изготовлена, по сути, это круглый выступ 50 мм, шириной 20 мм с центром 3/4 дюйма, я купил его примерно за 10 австралийских долларов. Инженер не мог вырезать внутренние шпоночные пазы, поэтому я решил помучиться и сам создать их, используя пилу для прокрутки и напильники.Это снова был глупый способ сделать это, но я, вероятно, сэкономил 50+ долларов на этом проекте, сделав все 5 внутренних шпоночных пазов самостоятельно. Сюда. К концу я настолько овладел этим, что смог разрезать одну примерно за 30 минут.

Когда бобышка сделана, я просверлил диски сцепления. Два из них будут прикреплены к бобышке, два других будут приварены к каждому из них. ведущие звездочки с 12 зубьями (12 зубьев). Всем им нужно по 8 отверстий для собачьих зубов / штифтов.Всего 32 лунки, 16 с резьбой M8 с резьбой остальные 16, размер которых увеличен до 10 мм, будут отверстиями, в которые входят шпильки. Я решил сделать шпильки из высокопрочных болтов M8 с обрезанными головками и скошенными кромками, чтобы они лучше входили в отверстия (ФИГ. 3-a1). Чтобы прикрепить пластины к бобышке, я использовал 4 болта M8 с потайной головкой для каждой пластины (рис. 3b), которые поддерживают плоскую поверхность пластины, бобышка имеет 4 соответствующих просверленных и нарезанных отверстия на всю длину (20 мм).Я не был уверен, что дешевый набор кранов у меня был смог бы преодолеть дистанцию, но они удивили меня, и это было довольно легко, я использую тяжелое масло в качестве смазки для крана. похоже, делает свою работу нормально.


Видео 1: Сборка сцепления.


Детали сцепления; пластины, втулка и вал


Входной вал и детали сцепления. Вал входной и выходной

Теперь бит скользящей муфты собран, следующая половина (половинки) муфты.Решил поставить шпильки на со стороны звездочки механизма, потому что это означает, что они могут быть ввинчены в пластину и заблокированы гайками на задней стороне пластина для дополнительной прочности. Затем я готовлюсь к привариванию пластин к звездочкам, чтобы убедиться, что они квадратные. 1 мм от выступа звездочки и сделал центральное отверстие в пластине фрикционной посадкой, кроме того, я снял фаску с внешний край выступа и центральное отверстие пластины так, чтобы сварной шов находился заподлицо с поверхностью пластины при повторном шлифовании (рис. 3а), а затем нарезание резьбы по ним на место, скрепили их, прихватили, проверили и сварили.Примечание; две первичные звездочки 12-Т не нуждаются в шпоночных пазах, поскольку они предназначены для свободного вращения на первичной вала, немного смазки заставляет их двигаться свободно (разница во вращении между ними составляет всего 1: 3, поэтому нет большого износа). Это основная работа по изготовлению сцепления. Я проверил сцепление на фиктивном валу в токарном станке, чтобы посмотреть, как сцепление зацепилось, и все, казалось, работало, как ожидалось.


Звездочка с пилотным отверстием 1/2 «

Звездочки

Все звездочки для этого проекта были с пилотными отверстиями 1/2 «, у меня не было сверла 3/4», поэтому я попросил инженера из раньше просверлить их все и предоставить мне два вала со шпонкой 3/4 дюйма, это стоило всего около 20 австралийских долларов, что было вдвое дешевле. сверла 3/4 дюйма, и я включил валы, скинфлинт, я.Все, что мне нужно было сделать, это больше пазов (стон) и нажмите в 2-х потоках для каждого из стопорных винтов резьбовых. В качестве побочного примечания я бы использовал 5 звездочек 12 зуб. Вместо смеси 12 зуб. И 15 зуб., Но место, где я их купил, имел ограниченный запас. Ведущая звездочка на коробке передач имеет 12 зубьев, приводимых в движение 10 зубцами центробежной муфты, а выходная звездочка коробки передач — это 15 зубьев, приводящих в движение 48 зубьев на оси. Это немного влияет на мои передаточные числа, но я могу с этим жить, и мне нравится идея, что маленькая звездочка приводит в движение большую на каждом этапе.Передаточное отношение высокой передачи почти такое же, как и у штатной, которое составляло 4,8: ​​1 (двигатель: мост). Низкая передача умножает это в три раза при использовании большой 36-зубчатой ​​звездочки, приводимой в движение 12-зубчатой, так что получается что-то вроде 14,4: 1. Со стандартными 13-дюймовыми колесами тележка летает на высокой передаче и по-прежнему довольно быстро работает даже на низкой. Мне еще не удалось установить спидометр, чтобы получить реальные цифры, но я предполагаю, что он развивает скорость около 20 км / ч на низкой и 50 сантиметрах. на высоте. Сидя на высоте 6 дюймов от земли, вы чувствуете себя намного быстрее.

Я сделал 8 проставок из алюминия толщиной 6 мм, они обеспечивают небольшое пространство между зубьями звездочки и подшипниками / седлом. который позже будет прикручен к раме.Я также отрезал немного стали для каждой неподвижной звездочки, возможно, я мог бы просто поставить одну большую шпонка на вторичном валу, но, шпоночная сталь дешевая, я переделаю, если это станет проблемой.


Коробка передач в сборе

Рама и цепь коробки передач

Это было довольно просто, тем не менее, я смоделировал это с помощью скрепленных вместе ломов трубок, чтобы получить представление о цепи. необходимая длина. К сожалению, мне не удалось получить компактную конструкцию без того, чтобы одна сторона была немного слабее другой, поэтому мне пришлось установить натяжитель на слабую сторону (рис. 2).Это нормально, наверное, стоит установить натяжитель с обеих сторон, чтобы можно было компенсировать провисание по мере старения деталей. Есть правила о том, как далеко друг от друга центры звездочек должны находиться друг от друга, в одной направляющей указано, что расстояние между центрами должно быть не меньше диаметра звездочка большего размера, мне этого было достаточно. Цепь для резки немного лубяная, цепочка хочет разлететься по всему магазину особенно если вы имеете дело с длиной 10 футов, которая является минимальной длиной, которую вы должны покупать в большинстве мест.Макет рама коробки передач узнала расстояние между валами и полученную длину цепи, поэтому я пошел дальше и переделал ее в квадратную трубу 30 мм (см. рис. 2 и фото справа), это простая прямоугольная рама.


Видео 2: Сборка натяжителя

Натяжные устройства

Натяжное устройство, показанное на фиг. 2, прослужило недолго. Он был сделан из алюминия, и, несмотря на то, что вся пыль, которую бросали на цепь, довольно быстро съедалась.Промежуточная звездочка в модели Video 2 (справа) сделана из стали толщиной 3 мм, нарезанной грубой формой звездочки, приваренной к короткому отрезку трубы. Это позволяет вставить два подшипника, что повышает стабильность и увеличивает износ. Подшипники немного болтаются, но они работают хорошо и выдерживают около 20 часов использования без разрушения. Кроме того, я поставил большую медную шайбу с внешней стороны, чтобы уменьшить поперечное смещение.

Переключатель передач

На рисунке 4 показаны части механизма переключения, некоторые из них являются дополнительными, вы можете прикрепить сторону рычага переключения передач к селектор / рычаг переключения передач с помощью тросов или тяги управления, или их комбинации, как я.Основная достопримечательность здесь часть рычага селектора коробки передач и его взаимодействие со сцеплением; на самом деле это просто подшипник на конце двух поворотных рычагов (вверху и внизу) таким образом равномерное усилие прикладывается к внутренней части скользящей части муфты с минимальным трением (Фото 2). Когда трансмиссия находится во вращении, переключение сцепления происходит плавно из одного положения в другое.

Установка на карт

Я не собираюсь давать слишком много советов по этой части, потому что не думаю, что у меня есть лучшее решение, я старался не приваривать Рама Drift-2 там, где это возможно, чтобы я мог вернуться к стандартному стандартному, если все получится грушевидной формы.Из-за этого у меня было чтобы немного скомпрометировать конструкцию крепления, и я еще не совсем доволен этим, это все еще в стадии разработки. Вместо этого, вот несколько фотографий, на которых он установлен на Карте.

Как видите, он плотно прилегал к сиденью, оставалось около 10 мм. Мне пришлось заменить амортизаторы / пружины на жесткие стойки, иначе коробка передач будет бить спинку сиденья каждый раз, когда вы наезжаете на кочку. Это нормально, потому что стандартные пружины на самом деле мало что делают с установленными пружинами, вся задняя часть довольно беспорядочно подпрыгивает вверх и вниз по пересеченной местности, создавая большую нагрузку на опоры двигателя.В любом случае, поездка почти такая же, как с пружинами, так и без них. Первоначально я планировал разместить коробку передач над левым задним колесом, но в последнюю минуту изменил планы, потому что; было бы трудно установить прочно, и в конечном итоге он был бы заполнен песком из-за прялки внизу. Глядя на то, насколько хорошо все это сочетается сейчас, первоначальный план был безумным.

Селектор передач проходит через тросы и обратно к рычагу управления, который соединяется с рычагом переключения передач. Это работает довольно хорошо, полностью регулируется и значительно упрощает передачу механического движения рукояти к коробке передач.Я также внес изменения в рулевой рычаг, я переделал его с двумя отверстиями, одно в исходном положении и одно на 20 мм ближе к стержню для немного большего рычага, это устраняет часть обратной связи на пересеченной местности. Я использовал свой проверенный и проверенный метод натяжения цепи на оси цепи: колесо для скейтборда, это было использовано на моем втором картинге, поэтому по крайней мере одна часть перенесена. Двигатель и коробка передач разделены другим натяжным болтом, поэтому натяжение первичной цепи можно легко регулировать.


Карт, КПП, вид сбоку, рычаг переключения передач с тягой.


Модель рулевого рычага, шарнир рычага переключения передач, натяжитель цепи моста, натяжитель первичной цепи.

На практике

Я не был уверен, как эта штука будет себя вести, но я протестировал ее несколько раз, и она работает довольно хорошо. Низкочастотная передача превратил мой Дрифт-2 в гораздо более удобную машину. Теперь я могу проехать через болотистый песок и холмы, не мог справиться раньше.Кроме того, он делает крутые плотные пончики и намного легче вращает колеса. Переключение передач на ходу — это иногда немного грубо, вам нужно отключить питание и ослабить его. Центробежная муфта компенсирует разницу в вращение между передаточными числами во время движения Карт. Переключение с низкого на высокий во время перекатывания работает хорошо, но если ваш перекат слишком быстро и попытайтесь переключиться обратно на низкий уровень, иногда слышен звук столкновения, но ничего разрушительного.Иногда это легче просто остановиться и переключиться на низкую, а затем ускориться. Это не то, что вы можете разбить на полную мощность неоднократно, но то передачи не так много.

Примерно через 10 часов использования пластины демонстрируют некоторые признаки износа вокруг отверстий, в которых фиксируются шпильки (небольшой закругление кромки контакта), но нет никаких признаков того, что они скоро придут в негодность, и в любом случае их можно заменить очень дешево когда делаю.Сами шпильки не кажутся хуже от злоупотреблений, я, наверное, мог бы отделаться меньше на тарелку, может быть, 6 или даже 4? Коробка передач довольно шумная, что неудивительно, у нее 4 цепи вместо одной. Низкий диапазон — самый громкий, я объяснил это тем, что натяжитель не совсем удерживает давление. Конечно громкий субъективный термин это не значит, что вы не можете услышать двигатель из-за шума цепи.

В целом, это был веселый и стоящий проект. В первый раз я преодолел заболоченный холм (который раньше заставлял карт плакать) и взбалтывал до самого верха, и это стоило затраченных усилий.Пончики и дрейфовать намного легче, и когда я возвращаюсь назад на высокой передаче Kart ощущается так же, как и стоковая, что отлично подходит для ускорения по длинным ровным пространствам. Возможность будущих настроек означает, что это будет то, над чем я буду продолжать получать удовольствие, как в грязи, так и вне ее. отслеживать.

Хотите узнать больше? Попробуйте воспользоваться страницей обратной связи, чтобы связаться со мной по электронной почте.

Обновление : Дрифт-2 :: переделка двигателя Suzuki GN250.

Я подумываю о добавлении реверсивного двигателя в свой Kart и буду размещать подробности здесь, время от времени проверяя его.

Бесплатная пробка

Мой приятель Семпс открыл свой собственный интернет-магазин, в котором продается широкий ассортимент фирменных мячей для гольфа. Так что, если вы австралиец и увлекаетесь гольфом, дайте ему шанс. См. Веб-сайт Just Golf Balls. « Мячи никогда не хватит! »

Другие руководства. Вернуться на главную.

Как изменить скорость на квадроцикле. Самодельный квадроцикл. Квадроцикл из машины «Ока»


Представляем квадроцикл нашего постоянного автора С. Плетнева из города Очер Пермского края. Следующая машина, которую он построил, свидетельствует о повышенном уровне дизайна и профессионализме ее создателя. Впрочем, судите сами …

Год труда по 3-4 часа после работы и в выходные — и новая машина была готова к испытаниям, остались лишь небольшие (и я бы сказал приятные) доработки: подключение светотехники, установка замка зажигания, зеркал заднего вида и прочие мелочи.

Квадроцикл своими руками от оки

Силовым агрегатом для моего самодельного квадроцикла стал двигатель от машины «Ока» — 32-сильный, двухцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения. И если для автомобиля его мощности часто не хватало, то для квадроцикла ее должно было быть более чем достаточно.

Рама станка пространственная, сварная. Его основные элементы (две пары лонжеронов: верхняя и нижняя) выполнены из круглых труб типа ВГП-25 (водогазопроводные трубы диаметром 25 мм и толщиной стенки 3.2 мм), вспомогательные (стойки, ригели и др.) Изготавливаются из ВГТ-20. Лонжероны изогнуты: нижние в горизонтальной плоскости, верхние — в вертикальной. Гнул трубы на трубогибе «холодный». Приваривал проушины (пары проушин) для крепления рычагов и амортизаторов к раме сразу, а различные кронштейны — по мере монтажа узлов и агрегатов (на место).

Трансмиссия квадроцикла

— вид. Хоть машина и полноприводная, но раздаточной коробки нет.Как известно, в «Оке» двигатель расположен поперек, а на квадроцикле — вдоль. Это давало возможность направлять выходные валы от КПП (КПП) не на правое и левое колесо (как в автомобиле), а на передний и задний мосты. Вот только сам силовой агрегат, сблокированный с «корзиной» сцепления и коробки передач, пришлось немного сместить влево относительно продольной плоскости симметрии, чтобы уменьшить горизонтальный угол продольных шарниров валов трансмиссии.Что ж, их вертикальные углы оказались незначительными.

Трансмиссия состоит из агрегатов различных отечественных автомобилей, в основном моделей «ВАЗ». Но и готовые промышленные агрегаты нуждались в доработке. Например, из коробки передач (от «Ока») для обеспечения оптимальных (пониженных) оборотов и увеличения крутящего момента снята главная зубчатая пара и заменена цепным приводом … Шток КПП тоже сделали другим — удлиненным, с выходами на обе стороны коробки передач. Шток может фиксироваться в трех положениях: для включения 1-й и 2-й передач, 3-й и 4-й и заднего хода.Рычаг выбора этих положений находится справа, а рычаг переключения передач — слева.

Межколесные редукторы — с задних мостов ВАЗ «классика», только их полуоси вместе с «чулками» были сняты и заменены валами с ШРУСами от переднеприводных моделей. ШРУСы используются в качестве шарниров в остальных промежуточных валах трансмиссии.

Пониженных передач и блокировок дифференциала нет.

Рулевое управление — мотоциклетное (рычаг и вал) вверху и автомобильное (с рулевыми тягами) — внизу, только упрощенное, без рулевого механизма, с одной сошкой.Сначала я использовал руль от мотоцикла «Минск», с диаметром трубы 22 мм, но он оказался тонковатым. Позже нашел и доставил с мотоцикла Урал. Рулевой вал изготовлен из трубы диаметром 20 мм и толщиной стенки 2,8 мм. Он имеет ограничитель хода на нижнем конце. Внизу вал опирается на упорный подшипник, а в средней части вращается в разрезной нейлоновой скобе-втулке.

Сошка изготовлена ​​из стального листа толщиной 8 мм и имеет форму буквы «Т».На краю «рейки» проделано отверстие диаметром 20 мм — в него вставлен и вварен рулевой вал, а в ушках конические отверстия для шаровых концов рулевых тяг. Эти отверстия усилены соответствующими приварными шайбами. Уши сошек слегка загнуты вниз, так что они почти параллельны стержням.

Колеса квадроцикла — 15 дюймов, от автомобиля «Шевроле-Нива». Шины с соответствующими размерами обода 205/70 (ширина / высота в процентах от ширины) с внедорожным рисунком протектора.Диаметр вкатываемого колеса около 660 мм.

Подвески колес независимые, на двух треугольных поперечных рычагах (верхний и нижний) с амортизаторами от автомобиля «Ока» (передние). Рычаги сварены из круглых труб типа ВГП-20. Упругие элементы (пружины) и амортизаторы — от автомобиля « Ока » (Зад). Ступицы колес вварены в торцы колес передних рычагов и поворотных кулаков — от автомобиля ВАЗ-2109. И те, и другие требовали доработки. В ступицах установил шпильки под колеса от «Нивы», а в передние кулаки — самодельные поворотные рычаги.

Глушитель самодельный, двухсекционный. Для защиты от теплового коробления обвес закрыл его удаленной крышкой, а входную трубу изолировал асбестом.

Обвес для квадроцикла своими руками

Обвес для квадроцикла своими руками — стеклопластик. Наклеил впервые, поэтому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующей работы. Но, как оказалось, процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.

Сначала изготовили из стальной трубы квадратного сечения 10х10х1 мм необходимых контуров обвеса.К счастью, эта труба легко гнется, даже когда руки лежат на коленях. Контур приваривался к раме с помощью перемычек из той же трубы, в тех местах, где в дальнейшем (после приклеивания обвеса) легко было бы перерезать «прихватку». Затем согнул «крылышки» из оргалита (ДВП) и закрепил их саморезами по контуру и перемычкам. Там, где изгиб оказался крутым, я скрепил отдельные полосы того же ДВП. Фасад был вынесен пенополистиролом, купленным в строительном магазине.Можно было использовать пенополистирол или тот же пенополиуретан, но пенополистирол оказался более подходящим материалом — он хорошо режется острым тонким ножом. Я склеил из нее отдельные элементы в общую конструкцию на пенополиуритане.

Чертежи квадроцикла своими руками

Пресс-> Увеличить

Чертежи рамы квадроцикла своими руками

Фальш-бак сложной формы.Согнуть его из оргалита не удалось. Поэтому, обмотав двигатель полиэтиленовой пленкой, я начал заполнять предназначенное для него пространство слоями пенополиуритана. После каждого слоя просушка обязательна, иначе густой объем пены может не засохнуть внутри. Я заполнял его, пока слои не выходили за пределы контура. Наконец, после того, как пена полностью высохла, стал вывести ножом нужную форму. Края зачищены крупнозернистой наждачной бумагой.

Под комбинацией приборов перешла в действие панель приборов Оки.Так же закрепил на диске с помощью пенополиуритана. Поскольку поролон крупнопористый, поры заполнялись гипсом и затем обрабатывались. Когда форма заготовки стала соответствовать задуманному дизайну и ее поверхность стала более-менее гладкой, я покрыл заготовку краской ПФ-115. Так как я не собирался делать матрицу для наклеивания обвеса на манекен, а сразу наклеил на нее обвес с последующей отделкой поверхности до идеального состояния, то оштукатуриванием гипсом и покраской манекена можно было пренебречь.

Итак, идиот готов и для того, чтобы склеить качественный продукт, потребовалось: 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора для нее и 1 кг отвердителя, 15 погонных метров не толстого стекловолокна, 5 м стекломата, кисти, перчатки. Очень желательно ношение средств защиты органов дыхания. И чем они дороже, тем надежнее. Но опыт, как известно, не купишь, поэтому я приобрел его в процессе.

Я использовал прозрачную ленту в качестве разделительного слоя между манекеном и изделием.Тщательно, без пробелов, весь болван обклеил полосками. Потребовалось всего 1,5 рулона широкой ленты.

Разбавленная смола в 200 — 300 граммах с отвердителем и пластификатором. Я использовал мерные стаканчики и шприцы, что не очень удобно. Перед этим я вырезал полоски из стекловолокна таких размеров, чтобы большие полотна лежали на плоских поверхностях, а на неровностях куски ткани могли их повторять, не делая складок. Кстати, стекловолокно умеренно тянется по диагонали переплетения, «наматывая» нужную форму.

Сначала густо промазал эпоксидной смолой один участок груди, наложил на нее стеклоткань и снова пропитал смолой сверху. Прилегающий кусок ткани проклеивался по той же технологии с нахлестом 3-5 см. Работать пришлось быстро — смола достаточно быстро схватывается, и чем выше ее температура, тем быстрее. Да, я также немного подогрел смолу возле мощной осветительной лампы для лучшей текучести.

Обклеив манекен стекловолокном в один слой, стал оклеивать стекломатом.Стекломат мне достался довольно толстый, и им хорошо удалось набрать толщину изделия. Но он не подходит для неровностей, поэтому я использовал его только на ровных (или с небольшим прогибом) поверхностях и без нахлеста. Пропитка смолой проводилась так же, как и при работе со стекловолокном. Следует только учитывать, что много смолы для пропитки стекломата уходит много, поэтому разбавлять нужно больше. Наклеив стекломат, я в несколько слоев приклеил тряпкой неровные поверхности.Каждый последующий слой наносился после того, как предыдущий немного схватился, чтобы смола не вытекла. А так как процесс приклеивания обвеса занял не один день, то после дневного перерыва пришлось «зачистить» поверхность крупной наждачной бумагой и обезжирить — ведь смола за это время полностью застывает. Последние слои поверх мата снова покрыли стекловолокном, и даже не одним слоем.

Так как нужна была поверхность, как говорится, чем ровнее, тем лучше, да и впечатлений не хватало, провалы и ямки все равно оставались — заливал их где-то одной смолой, а иногда и с наложением кусков стеклопластика.Смолы не хватило. Купил уже в хозяйственном магазине, в коробках. Мне больше с ней понравилось работать, потому что она была уже расфасована, и оставалось только смешать компоненты. Причем сохла быстрее, чем купленная на фирме.

После того, как наклеенный обвес полностью высох, я сделал в нем надрезы, разделив изделие на три части: задние крылья и заднюю часть, ложный бак с дополнительным сиденьем, передние крылья и переднюю часть. Осторожно, слегка поддев и потянув руками с ковырянием, без особых усилий отделил изделие от манекена.

Теперь, сняв детали, стал обрабатывать их по отдельности, доведя до желаемого результата. В общем, обычные подготовительные и малярные работы по «цельной» технологии: сначала грубое шлифование с удалением крупных выступов смолы и стекловолокна; затем кропотливая шпатлевка углублений стекловолоконной шпатлевкой; затем шлифовка внешней поверхности и грунтовка с пластификатором. В заключение — покраска «металлик» и покрытие лаком с пластификатором.

Болванку тоже аккуратно отрезал и в дальний угол положил — на всякий случай.Обвес крепился к специально изготовленным и приваренным «по месту» креплениям на раме.

В заключение сварил передний и задний стволы из стальных тонкостенных труб наружным диаметром 20 мм, а в дополнение к ним — «кенгурятники», заменяющие бампера.

Видео для квадроциклов своими руками

К сожалению, не у каждого человека есть возможность приобрести квадроцикл в магазине. Все более-менее интересные модели сейчас стоят довольно дорого, и покупка поддерживаемого квадроцикла всегда сопряжена с определенным риском.В связи с этим многие автомобилисты советуют делать четырехколесный вездеход своими руками, используя двигатель и запчасти от какого-нибудь старого советского мотоцикла. Ранее мы уже рассказывали вам о том, как сделать квадроцикл из мотоцикла Урал. В сегодняшней статье мы поговорим о других донорах, которые можно использовать, если вы решили собрать квадроцикл своими руками.

Почему стоит собрать квадроцикл своими руками?

Сборка четырехколесного вездехода своими руками однозначно помогает решить несколько задач.Первая причина, по которой люди решают сделать самодельный квадроцикл, — это, конечно, небольшой бюджет. Если проанализировать рыночные цены на квадроциклы, то можно понять, что такие автомобили можно считать чуть ли не роскошью. Цены на самые простые и маломощные модели начинаются от 150 тысяч рублей, например, Yamaha Blaster YFS200. В принципе, такого одиночного «квадрика» хватит, но мощности всегда будет не хватать.

А вот модели квадроциклов с двигателями объемом 500-800 см 3 будут стоить намного дороже, около 500 тысяч рублей.Можно также рассмотреть китайские модели, например, российского производителя Stels, но за ними нужно будет внимательно следить. Новые вездеходы этой марки будут стоить порядка 300-400 тысяч рублей, но двигатели уже гораздо интереснее — 45-70 л.с.

Нюансы в эксплуатации самодельного «квадрика»

Если вы однозначно решили сделать квадроцикл своими руками, то вам стоит знать о тонкостях его эксплуатации. В принципе, если вам нужен вездеход для езды по непроходимым местам, где никогда не было патрульных машин, то волноваться, наверное, не о чем.У вас возникнут проблемы, если вы планируете выезжать даже в небольшие населенные пункты, которые иногда посещают патрульные машины … Заставив вас без документов на этот автомобиль, то с вероятностью 99% его у вас заберут. Вся сложность заключается в регистрации самодельного квадроцикла, ведь ГАИ вам, скорее всего, откажет. По-хорошему можно зарегистрировать самоделку, но сделать это крайне сложно. Поэтому сборка самодельного квадроцикла имеет смысл только в том случае, если вы управляете им в какой-то глуши.

Определитесь с выбором

Так как же сделать квадроцикл своими руками? При создании самодельного квадроцикла нужно определиться с донором, то есть мотоциклом, который ляжет в основу нашего проекта. Для четырехколесного вездехода старые — идеальные советские мотоциклы … У них можно позаимствовать двигатель с коробкой передач, раму, рулевое колесо и, при желании, такие детали, как бак, сиденье и т. Д. другие элементы. Поскольку у нас уже была статья о самодельном квадроцикле из мотоцикла Урал, в этом обзоре мы поговорим о том, как сделать квадроцикл на базе мотоцикла ИЖ.

Для наших целей нам подходят практически все модели мотоциклов от Ижевского завода. Единственное, что важно понимать, это мощность двигателя. Все-таки конечным результатом будет довольно тяжелая конструкция, поэтому лучшим решением будет использование последних моделей — ИЖ Юпитер 5 или ИЖ Планета 5. Нет смысла рассматривать более интересные модели, такие как ИЖ Планета Спорт, потому что это Найти их довольно сложно, а по возможности лучше восстановить, ведь мотоцикл довольно редкий и интересный.Перейдем к главному, как сделать квадроцикл и что для этого нужно.

Подвеска задняя

После того, как вы определились с донором, в нашем случае это ИЖ Юпитер 5, необходимо полностью разобрать мотоцикл. После разборки нам понадобится рама, на которой все держалось, включая двигатель. Вполне логично, что для повышения надежности конструкции каркас необходимо усилить в нескольких местах.

Теперь необходимо приварить задний мост, чтобы вместо колеса на оси стояла подшипниковая опора с цепным приводом.Пример вы можете увидеть на фото. В качестве подвески можно использовать обычные амортизаторы от мотоцикла, а на задний мост подойдут детали от старого автомобиля Жигули. Можно пойти более сложным путем и установить моноамортизатор, но тогда опять придется искать запчасти от машины, например, от тех же Жигулей или Оки.

Передняя подвеска

После того, как задняя подвеска собрана и установлена, можно переходить к передней части велосипеда, что немного сложнее.В том случае, когда мы занимались задней подвеской, у нас была возможность выбрать, какой размер амортизатора будет установлен. При создании передней подвески у нас есть только один вариант — использовать два амортизатора.

Автомобиль

Оки отлично подходит на роль донора для передней части квадроцикла. Из него потребуются амортизаторы, поворотные узлы и рулевой механизм. Однако будьте готовы к тому, что детали все равно придется менять — приваривать, отпиливать, что-то отпиливать. Также неплохим и более простым вариантом будет моноблочная установка с фиксированными колесными плоскостями.Тогда вам не придется искать рулевую тягу, муфты, петли и другие запчасти.

Многофункциональное устройство — действительно простой вариант, так как установка занимает буквально час. Единственный недостаток такой конструкции передней подвески — более тяжелый механизм. Поворачивать руль будет немного сложнее, чем с подвеской с амортизаторами.

Двигатель

Многие задаются вопросом, как сделать квадроцикл своими руками, понимают, что начинать стоит с двигателя.Ведь главная деталь будущего квадроцикла — двигатель. Конечный результат и вся конструкция в целом зависит от того, насколько она будет мощной. Конечно, можно оставить двигатель от мотоцикла-донора, но в итоге «квадроцикл» будет не таким мощным. Если вы немного серьезнее относитесь к созданию вездехода, то установка более мощного двигателя станет отличным решением. Надеемся, мы ответили на ваш вопрос, как сделать квадроцикл своими руками.

Я начал работать над своим проектом около года назад.Собирал самодельный квадроцикл в основном после работы и в выходные по 2-3 часа, не более.

И вот спустя 11 месяцев вся большая работа была завершена (были мелкие доработки в виде электрики, замка зажигания и прочих мелочей) и я решил, что прототип уже готов к испытаниям и первой фотосессии.

Двигатель для моего детища был от Оки б / у. Двухцилиндровый, 32-сильный агрегат, по моим расчетам, должен был отлично справиться с легким квадриком.

Основой квадроцикла была старая Ока

Пространственный каркас, сваренный из стальных водопроводных труб. Верхняя и нижняя пары лонжеронов изготовлены из трубы ВГП-25 (25х3,2 мм) для вспомогательных элементов (ригелей, подкосов и т. Д.), Решил сделать из труб ВГТ-20.

Все лонжероны гнуты на трубогибе. Гнул нижние лонжероны в горизонтальной плоскости, верхние — в вертикальной. Крепления рычагов и амортизаторов приварил сразу после изготовления рамы, все остальное сварил и подогнал по мере сборки.

Чертеж квадроцикла

Автомобиль выполнен по схеме полного привода, но без раздаточной коробки. Произошло это за счет того, что двигатель «Ока» умел раскладываться по раме и направлять выходные валы от КПП прямо на переднюю и заднюю оси. Для уменьшения горизонтальных углов шарниров продольных шарниров силовой установки с муфтой и коробкой пришлось сместить влево (относительно продольной оси симметрии).

Самодельная трансмиссия собирается из заводских агрегатов из отечественной «классики» с некоторыми доработками.Например, для увеличения крутящего момента от КПП от Оки сняли главную зубчатую пару и заменили цепной передачей. Блокировок дифференциалов и редукторов нет.

Кинематическая схема трансмиссии

Шток переключения передач удлиненный с выходными отверстиями по обеим сторонам коробки передач. У него два фиксированных положения — одно для переключения 1-2 передач, второе 3-4 и заднего хода.

Межколесные редукторы изготавливались из задних мостов ВАЗ. Оригинальные мосты были переработаны: полуоси сняты и заменены валами с ШРУСами, которые я позаимствовал у переднеприводной «классической» модели.Кстати, в трансмиссии я использовал те же ШРУСы, что и промежуточные валы.

Управление реализовано следующим образом. Верхняя часть — это рычаг и вал, нижняя — с рулевыми тягами, как в автомобиле, но с одной сошкой. Изначально рулевое колесо использовалось от минского мотоцикла, но позже его заменили на уральское из-за большой прочности. Рулевой вал верхней части выполнен из трубы 20х3мм с ограничителем хода внизу.
Нижняя часть вала вставлена ​​в опорный подшипник, средняя часть закреплена в кронштейне-втулке.Я сделал Т-образную сошку из стального листа толщиной 8 мм. Ушки сошек загнуты вниз, так что они почти параллельны стержням.

Рулевой вал вставляется и приваривается к отверстию 20 мм на краю рейки, а в ушках просверливаются конические отверстия для концов рулевых тяг и укрепляются приваренными шайбами.

Все помнят это чудо? Итак, желающие найдут дальнейшие чертежи этого квадроцикла, чтобы собрать его своими руками!

Разработанный мною универсальный автомобиль предназначен для передвижения по любым дорогам и лесным тропам; Кроме того, он может буксировать прицеп массой до 250 кг.Машина в эксплуатации три года, но замечаний по устройству, управляемости и надежности у меня не было.

В зимнее время легко переоборудовать заменой задних колес на пневматику и установкой рулевой лыжи впереди; Таким образом, автомобиль превращается в снегоход, и на это уходит меньше часа. Использование при изготовлении вездехода доступных материалов, простота конструкции вполне может обеспечить повторяемость работы машины даже в домашней мастерской.

Каркас МТС изготавливается из круглых труб, квадратных профилей и уголков. Он имеет разъемные соединения, позволяющие снимать рулевую колонку в сборе при установке двигателя, а также балку переднего моста. Каждый из соединителей состоит из обычной втулки типа «водопроводная труба», ракеля и контргайки.

Для натяжения цепи, соединяющей двигатель с коробкой передач, передвигается рама мотора (часть рамы мотоцикла «Минск»); ось задних колес с подшипниками также имеет возможность перемещения в продольном направлении, что позволяет регулировать натяжение второй цепи, соединяющей коробку передач с задней осью… Передние и задние крылья съемные (в версии снегохода их нет). Соединение элементов каркаса проводилось электросваркой.

Двигатель автомашины — от мотоцикла «Минск», по его работе замечаний не имею. Возможна, конечно, установка более мощных двигателей — от мотоцикла «Восход» или мотороллера «Тула»; необходимо только подогнать под них габариты рамы. Выбор двигателя «Минск» был обусловлен его экономичностью и малой массой.Его мощности оказалось вполне достаточно для поездок на снегоходе с пассажиром, также есть возможность буксировать лыжника или санки. Пусковые свойства мотора летом и зимой вполне удовлетворительны.

На летней версии автомобиля управление по курсу обеспечивается поворотом передних колес с помощью двух тяг; у зимнего варианта есть рычаг и тяга, соединяющая его с лыжной вилкой. Последний позаимствован у мопеда. Передний мост — от моторизованной коляски СЗД, правда, несколько уменьшенный: из его балок вырезаются секции, а центральные части (торсионным болтом) привариваются к периферийным (с втулками рычагов подвески).В зимнем варианте демонтируются рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы.

Руль от скутера «Турист», идеально стыкуется с рулевым валом с помощью болта М10. Управление стандартное, мотоциклетное. Рычаг тормоза соединен с тросом тормозных колодок, установленным на коробке передач.

Редуктор. Его основой стала ступица заднего колеса скутера Тула-200, к которой с бокового тормозного барабана приварена звездочка. Задний мост приводится в движение цепью с шагом 19 мм.Трансмиссионный тормоз значительно упрощает задний мост. Звездочка на оси фиксируется болтом М14, ступицы ходовых колес крепятся аналогично, как показано на чертежах. В качестве основы коробки передач можно использовать не только ступицу колеса «Турист», но и другой автотранспорт.

Ось ведущих колес — стержень диаметром 30 мм; его концы выточены на Ø25 мм, на эти места надеваются точеные ступицы. Колеса используются от моторизованной тележки размером 5.00X10.0. Зимние колеса обычные для пневматических шин на шинах низкого давления конструкции: с фанерными дисками, алюминиевыми люльками и ремнями камеры. Осевые подшипники двухрядные, имеют конические вкладыши с гайками, которые хорошо фиксируют ось и не требуют высокой точности обработки.

Дополнительное оборудование. Сюда входят передние и задние стойки, фары, поворотники и стоп-сигналы; точки их крепления показаны на рисунках.

Конструкция вездехода проста, его можно изготовить буквально за несколько дней в достаточно примитивной мастерской — конечно, при наличии всех комплектующих.И возможности использования такой машины самые широкие: в качестве лебедки при вспашке огорода, для привода циркулярной пилы, как простого садового трактора (отличная проходимость, поэтому возможна обработка почвы, окучивание и т. Д.). Кроме того, проходимость можно повысить за счет установки сдвоенных задних колес. Также можно установить передачу заднего хода от моторизованной каретки СЗА, в которой дифференциал заменен валом, а затем вездеход получит передачу заднего хода… Износ резины из-за отсутствия дифференциала не наблюдается, и это не влияет на управляемость.

Как переключить ручную передачу в UTV + видео

Вы не решались покупать UTV с ручным переключением передач? Вы хотите получить более увлекательный опыт бездорожья на трассе? Разве вам не нужны подрулевые лепестки с заводской настройкой Launch Control ?!

Вернемся к этим вопросам через секунду…

Кажется, прошло много времени с тех пор, как механическая коробка передач стала «вещью» в нашем обществе.Еще в 1990-х годах, с тех пор, как родился автомобиль, механическая коробка передач стала тем, что почти каждый водитель должен был научиться управлять. Дело не в том, что автоматических коробок передач не было, но механические трансмиссии предлагали более прямые и увлекательные впечатления от вождения, чем автоматические. Плюс к МКПП были варианты подешевле. В эпоху маслкаров 1960-х и 1970-х годов руководства были единственным выходом. С этих золотых времен автомобильный мир изменился, предлагая лишь несколько коробок передач с ручным переключением.Честно говоря, автомобильные трансмиссии в наши дни прошли долгий путь.

Тем не менее, мир UTV и бездорожья все еще держится за одну из наиболее ориентированных на водителя частей оборудования — механическую коробку передач! На рынке массового спортивного UTV и Yamaha, и Honda UTV могут переключаться вручную. Фактически, только у Yamaha есть точная инструкция с третьей педалью сцепления (помните, что это такое ?!) в своем YXZ1000R, и у них также есть версия Sport Shift (SS), которая имеет автоматическое сцепление с подрулевые переключатели.То же самое и с модельным рядом Honda Talon, за исключением того, что даже его трансмиссия DCT имеет полностью автоматический режим. Механические трансмиссии позволяют оператору выбрать правильную передачу для нужной ситуации, всегда быть в центре внимания силового диапазона и не беспокоиться о порвании ремня во время прогулки по тропе. У UTV с редуктором определенно есть много плюсов. И, честно говоря, нам нравится хорошая трансмиссия, которую мы можем переключать и решать, на какой передаче мы хотим быть и на скольких оборотах в минуту мы хотим двигаться по конкретной трассе.Итак, вернемся к нашим первоначальным вопросам… Вы не решались покупать UTV с ручным переключением передач? Вы хотите получить более увлекательный опыт бездорожья на трассе? А разве вы не хотите подрулевые переключатели со встроенным Launch Control ?! Цель этой статьи — показать вам основы обучения переключению передач, и мы собираемся использовать один из самых привлекательных и забавных UTV на рынке сегодня в качестве тестового автомобиля — Yamaha YXZ1000R SS (Sport Версия Shift). Мы взяли начинающую внедорожницу, у которой есть опыт ручного переключения передач на уличных велосипедах и автомобилях, и показали ей канаты на внедорожнике.

Обзор основных средств управления

При сравнении UTV с ручным переключением передач и UTV с автоматическим или бесступенчатым приводом, элементы управления не сильно отличаются. В случае Yamaha YXZ1000R SS, который снова переключается вручную, но имеет автоматическое сцепление, есть переключатель режима движения, который позволяет переключать трансмиссию с нейтрального на ведущий или задний ход. Вместо парковочного механизма есть стояночный тормоз, который легко доступен в центральном туннеле.Тогда у вас есть волшебные рычаги, они же подрулевые лепестки! С автоматическим сцеплением в трансмиссии нет третьей педали сцепления, о которой нужно беспокоиться, только подрулевой переключатель вверх с правой стороны рулевого колеса и подрулевой переключатель вниз с левой стороны рулевого колеса. Автоматическое сцепление «автоматически» заботится обо всех включениях сцепления. Всего в трансмиссии YXZ пять передач, что позволяет разгоняться от 0 до более 70 миль в час. Ваши ноги управляют газом и тормозом, как в обычной машине.

Другими словами, в этом типе внедорожников нет никаких «других» переключателей или педалей, к которым нужно было бы привыкать. Для ног осталось всего две педали — газа и тормоза. Распределительное устройство такое же, как в обычном автомобиле. Это как вождение машины по улице? Абсолютно. Просто переведите его в режим Drive, ослабьте дроссельную заслонку, и вы направляетесь по следу…

Взлет и остановка

Как я только что упомянул, распределительное устройство на YXZ такое же, как в обычном автомобиле так что никаких особых инструкций по взлету или остановке нет.Чтобы взлететь с места остановки, все, что вам нужно сделать, это выполнить эту простую процедуру: нажать на тормоз, отпустить стояночный тормоз, переключиться в режим Drive (влево и вперед, на рычаге переключения передач), отпустить педаль тормоза, ослабить педаль тормоза. дроссель. Если необходимо активировать задний ход, просто переключитесь на передачу заднего хода (влево и назад, на селекторе передач), выполнив ту же процедуру. Опять же, независимо от того, на какой передаче вы взлетаете с места, легкая педаль газа плавно включит сцепление и заставит вас катиться.

Когда дело доходит до замедления, Yamaha избавила от одного из самых больших страхов водителей при остановке — остановки автомобиля. В YXZ1000 нет педали сцепления, которую можно было бы нажать, поэтому вам не придется беспокоиться о ее остановке. Если трансмиссия YXZ определяет, что вы двигаетесь слишком медленно для выбранной передачи, она переключает передачу для вас, чтобы предотвратить заглохание. И, что лучше всего, если вам нужно резко остановиться на тропе и не думать о том, чтобы потянуть подрулевой переключатель понижающей передачи, то YXZ сделает это автоматически и предотвратит срыв, даже если вы полностью заблокируете колеса, чтобы остановиться.Прелесть этой системы в том, что при желании вы можете либо понижать передачу, потянув за лопасть, либо позволить машине сделать это за вас. Есть причины сделать и то, и другое, и я объясню это подробнее через минуту … Тем не менее, вывод из этого заключается в том, что вам не нужно беспокоиться о том, что автомобиль остановится на вас при остановке или при трогании с места. это имеет значение. Это позволяет вам чувствовать себя комфортно и уверенно за рулем.

Переключение передач и поиск «сути» Powerband

Итак, вы уже знаете, что эта машина поставляется с подрулевыми переключателями! С их помощью переключать передачи очень просто, особенно с учетом того, что лопасти большие (покрывают большую площадь сразу за рулем), сделаны из металла и неподвижны, поэтому вы всегда знаете, какое весло вы тянете.

Прелесть возможности переключать передачи всегда определять обороты, которые вы хотите поддерживать во время вождения. Если вы хотите путешествовать и не хотите слышать шум двигателя за головой, то вы можете «коротко переключить» трансмиссию — это означает, что вы переключаетесь на более высокую передачу и тащите двигатель на низких оборотах — так, чтобы двигатель не издает много шума. Напротив, двигатель YXZ может работать до 10 500 об / мин, и вы можете переключить повышенную передачу на полную мощность, если хотите.Да, это захватывающе!

В конце концов, вы, вероятно, не собираетесь весь день переключать повышенную передачу на полную мощность, но вы могли бы, если бы захотели. Поскольку у вас есть коробка передач с ручным переключением в этой Yamaha, вам захочется попрактиковаться в поиске настоящего «мяса» диапазона мощности. Я имею в виду, что вам нужно найти места, в которых двигатель выдает наибольшую мощность — обычно между 6000 и 9000 об / мин для YXZ1000R — и поддерживать двигатель в этом диапазоне, если вы действительно пытаетесь атаковать след.Наличие механической коробки передач позволяет делать это всегда, независимо от того, используете ли вы первую или пятую передачу.

Наличие механической коробки передач также позволяет вам задействовать приемы вождения, которых нет в типичной автоматической коробке передач, например, переключение на пониженную передачу в поворотах, чтобы установить транспортное средство на следующую прямую (или поворот), или просто переход на пониженную передачу, чтобы задействовать более традиционную форму. торможения двигателем при спуске с холма. Возможность переключения на пониженную передачу позволяет использовать трансмиссию транспортного средства для торможения за вас, что дает вам полный контроль над транспортным средством.

Еще одно преимущество, которое я нахожу при переключении передач, заключается в том, что я могу удерживать передачу от одного препятствия к другому. Неважно, сколько раз вы переключаете YXZ1000R, но действительно приятно иметь такой широкий диапазон оборотов для управления автомобилем. Вы можете дольше удерживать шестерни и оставаться в центре внимания на различных трассах и местности.

Логика переключения YXZ, также известная как «Мозги»

Если мы посмотрим на последнюю логику переключения от Yamaha, YXZ1000R был значительно модернизирован для модели 2019 года, и эти изменения сохранятся в обозримом будущем. .Опять же, логика переключения передач гарантирует, что вы не сможете заглохнуть YXZ при резкой остановке, и вам не придется беспокоиться о переключении на пониженную передачу, если вы только начинаете движение.

Еще одна замечательная особенность пересмотренной логики переключения передач, наряду с пониженной передачей, представленной в 2019 модельном году, заключается в том, что YXZ может искусно преодолевать самые крутые препятствия. Я имею в виду, что это не позволит вам просто тянуть сцепление и нагревать его при подъеме на крутые холмы на низкой скорости.Мозг системы чувствует, что на сцепление действует наркотик, и автоматически «ударяет» по сцеплению, заставляя колеса вращаться на более высоких оборотах (или вообще вращаться). Это вращение колеса позволяет вам преодолевать препятствия.

Launch Control — как мой большой друг любит говорить: «Это непослушно!» Launch Control — это настоящая вещь, которая действительно идет стандартно с завода, и ее легко активировать. Просто остановитесь, втяните лопасти, нажимая на тормоз, подождите, пока не загорится свет, опустите его и GO ! Ваши друзья никогда не будут смотреть на вас так же после такой захватывающей поездки… По сути, я говорю, что в наши дни автомобили с ручным переключением очень умны.

Трансмиссии — The Nitty Gritty

Независимо от того, какой UTV или ATV вы покупаете, у каждого из них есть трансмиссия. Прелесть механических коробок передач на рынке UTV в том, что у них нет ременного привода. Это отлично подходит для тропы, потому что вам не нужно беспокоиться о том, чтобы носить с собой запасной ремень вариатора, и вам потребуется столько же обслуживания, когда вы готовите свой автомобиль к следующей поездке. Замена масла необходима; от этого никуда не деться.

Прелесть коробки передач с ручным переключением, опять же, заключается в том, что вы можете обрести уверенность за рулем и всегда выбирать правильную передачу для местности, по которой вы едете.Если вы находитесь в песчаных дюнах, вам будет легче поддерживать скорость, удерживая колеса вращающимися и увеличивая обороты. Если вы оказались в сложной ситуации на трассе и вам нужно меньше пробуксовки колес, вы можете добиться этого, сохраняя низкие обороты.

Это больше относится к гонщикам и людям, которые действительно жестко водят свои машины, но вы всегда можете обновить сцепления и изменить передачу в трансмиссии. Этот фактор настройки действительно нравится людям. Дело не в том, что вы не можете сделать это в автомобиле с вариатором, но это определенно более сложный процесс, чтобы правильно взвесить эти типы сцеплений.Автоматическое сцепление настолько эффективно.

Уверенность в сиденье водителя

Может быть, это способность всегда «быть на правильной передаче», или, может быть, это способность действительно сделать ручку YXZ такой, какой вы хотите, в любой ситуации. В любом случае, я придерживаюсь мнения, что автомобиль, в котором вы чувствуете себя комфортно и уверенно на сиденье водителя, стоит оставить при себе. Независимо от того, кто сядет на место водителя Yamaha YXZ, они сядут в автомобиль, который дает вам уверенность в преодолении любого препятствия на трассе.Может быть, это способность подобрать правильную передачу для любой ситуации, а может быть, это общая способность переключаться и наслаждаться быстрым рывком по своей любимой открытой прямой. Молодой, старый, кто угодно, я не встречал человека, которому действительно не нравилось бы возиться с переключателями в руках.

Заключение

Ключ к обучению переключению — сначала понять основы, которые подробно описаны здесь. Дойдите до того момента, когда вы будете плавно взлетать и поймете, где перейти на самую суть диапазона мощности.Затем продолжайте развивать свои навыки, чтобы вы могли переключаться на повышенную / понижающую передачу в определенное время, чтобы поддерживать импульс и летать по трассам. Когда вы соедините эти способности переключения с отличными характеристиками управляемости в таком автомобиле, как Yamaha YXZ1000R, вас ждет захватывающая поездка каждый раз, когда вы садитесь за руль!

Как всегда, будьте осторожны на тропе, и мы вас там увидим!

Проскальзывающая шестерня: проблемы с трансмиссией грязного велосипеда и квадроцикла

Представьте, что вы выпрыгиваете из угла и внезапно теряете всю силу в лицо.Но двигатель по-прежнему работает на полных оборотах.

Опытный наездник, вероятно, знает, что произошло, но кто-то новенький или кто-то никогда не сталкивался с этим, вероятно, понятия не имеет, что ждет при посадке. Это похоже на подготовку к слепому падению, только чтобы понять, что расстояние было слишком большим. нигде, как ожидалось. Вы укрепляете тело для удара 10 футов только для удара двумя футами позже. Некоторым удается остаться невредимым, а другим не так везет.

Вы уже столкнулись с падением трансмиссии на мотоцикле или квадроцикле. не работает.Это называется ложной нейтралью и чаще всего возникает из-за погнутая или сломанная вилка переключения передач или проблемы с валом переключения / барабаном переключения передач, но другие проблемы, связанные с трансмиссией, приводят к тому, что шестерни выпадают или застревают в передаче, также.

Это наверняка хлопотно, и ваш день катания быстро закончится.

Прежде чем произойдет большое падение, вы можете заметить ощущение хлопка или проскальзывание цепи — чаще всего при большой нагрузке. Это шестерни проскальзывают и, возможно, из-за изношенной или поврежденной вилки переключения передач, которая вышла из строя. Время округлило передачу собачьих ушей.(Смотри фото)

Пример передачи собаки в кружке

Как и многие другие проблемы, связанные с механикой, время — не ваш лучший друг. В конце концов, трансмиссия вашего внедорожника или квадроцикла работает своим чередом. требующий замены. Итог: детали изнашиваются.

К сожалению, это не так просто, как замена пакета сцепления. Обширный работа с трансмиссией — единственное лекарство, а ремонт — это многодневная работа, включает полную разборку мотора.Если вы не готовы, посетите к надежному механику в вашем будущем. Или вы могли бы просто обменять свой велосипед в для нового. Мы знаем кого-то, кто это сделал.

Изношенная вилка переключения передач от Yamaha Raptor 700

Нет, вы не можете заменить трансмиссию самостоятельно. Это требует тонкости и много навыков, поэтому мы не будем обсуждать «Как отремонтировать грязный байк или квадроцикл» Передача ». Вместо этого мы кратко объясним сложности и позволим вам решать.

Вам необходимо удалить:

  • Цилиндр
  • Голова
  • Кривошип
  • Поршень
  • Схватить
  • Статора
  • Маховик

Скорее всего, вам потребуется заменить:

  • Не менее двух передач
  • Вилка переключения
  • Полный комплект прокладок двигателя
  • Зажимы или стопорные кольца входного или выходного вала

Инструменты, которые вам понадобятся:

Оказавшись внутри, вам нужно проверить все детали на соответствие спецификациям и определить, что изношено, погнутый или искалеченный.Запасные части трансмиссии, вероятно, выходят за рамки Те, которые упомянуты выше, продаются индивидуально и как OEM. (Некоторый вторичный рынок Детали трансмиссии квадроцикла существуют.) Снятый зажим или стопорные кольца требуют замены. независимо от износа. Статор и маховик необходимо снять, потому что вы нужно разрезать картеры. Самая надежная механика завершает топ находясь внутри тоже.

Звучит неплохо? Так не думала. Если да, то лучше открыть магазин, если еще нет, потому что вы рано или поздно понадобитесь гонщикам.

Конечно, вы можете отсрочить этот неизбежный ход с помощью надлежащего обслуживания. Не надо пренебречь заменой масла! Также агрессивная езда, сброс сцепления и тяжелая нагрузки способствуют более быстрому износу, но если вы участвуете в гонках, иногда у вас делать то, что ты должен делать. Большинство передач длятся от пяти до семи лет, так что если это в том окне, или вы чувствуете скольжение или другое Проблемы, связанные с трансмиссией, требуют замены до того, как прыжок закончится Ваш день.

Редукторы

— Краткое руководство по работе портальных подъемников

Портальные подъемники

GDP предоставляют вам подъемную силу и понижающую передачу в одном пакете, и они позволяют вам выбирать между понижением передачи на 15%, 30% и 45%. Это большой выбор! И у вас могут быть некоторые неправильные представления о том, что на самом деле делает редуктор или почему вам нужно маленькое редукторное вместо огромного редуктора.

Не бойтесь! Мы здесь, чтобы ответить на несколько распространенных вопросов об этой мистической силе, которая позволяет вашему кузену ездить как профессионал, но оставляет вас, чтобы выбраться из грязи.Мы поможем вам понять, почему так важно понижать передачи, зачем они вам нужны и как их получить. Потратьте некоторое время на чтение сейчас, и позже вы поговорите о передаточных числах и крутящем моменте с лучшими из них.

Почему я должен заботиться о передаточном числе передачи?

Вам следует позаботиться о редукторе, потому что он помогает создать больший крутящий момент.

Ач, крутящий момент.

Вот еще одно слово, которое, по утверждению большинства из нас, понимают, но на всякий случай позвольте нам объяснить его.Крутящий момент — это количество мощности, которое ваш двигатель производит для поворота ваших шин. Проще говоря, чем больше крутящего момента может создать ваш UTV, тем легче ваш двигатель может поворачивать колеса (что приводит к более быстрому ускорению). Меньший крутящий момент приводит к более высокой максимальной скорости, но более медленному ускорению и меньшей мощности.

Мне нужно больше крутящего момента?

Скорее всего, да, особенно если вы планируете подняться с помощью набора порталов. Проще говоря, если вы собираетесь установить на свою машину шины большего размера, чем стандартные, вам определенно понадобится больший крутящий момент.Какой крутящий момент вам нужен, зависит от того, как вы едете. Бок о бок, который скатывается с пола выставочного зала, обычно имеет сцепление и трансмиссию, настроенные для баланса скорости и мощности на основе стандартного оборудования. Среднестатистическому водителю ATV / UTV это может показаться вполне подходящим, но если вы всецело хотите кататься по тропам и заставлять кровь кровоточить, вы, вероятно, уже обновили свою машину. Список обновлений, которые потенциально могут повлиять на ходовые качества вашей езды, велик, но мы собираемся сосредоточиться на одном из главных виновников: размере шин.

На этой анимации показано снижение на 45% в портальном подъемнике GDP 6 дюймов. Ведущая шестерня вверху вращается быстрее, чем ведомая шестерня внизу. Эта более медленная передача обеспечивает увеличение крутящего момента.
Изображение предоставлено SuperATV

Как размер шин влияет на крутящий момент?

Самый большой фактор, убивающий крутящий момент с большими шинами, — это расстояние вокруг шины или окружность. Когда большинство гонщиков говорят, что шины больше, они имеют в виду их высоту от земли. Так продаются шины.Размер шины = высота шины от земли. Но увеличивая высоту шины, вы также увеличиваете расстояние вокруг нее. Если мы думаем о шине как о шестерне, то требуется больше силы, чтобы катить большую шину на один оборот, потому что ей нужно пройти большее расстояние.

Простой способ определения необходимого вам редуктора

Вы можете пропустить чтение следующей части и использовать этот калькулятор редуктора, или вы можете продолжить чтение и узнать что-то новое.Предлагаем вам продолжить чтение.

Шина рядом с шиной увеличенного размера, такая как эта, может потерять мощность. Это потому, что для полного оборота требуется больше силы. Установка одного из подъемников портала GDP от SuperATV может помочь решить эту проблему.
Фото SuperATV

Если вы отметили две шины, одну 25 ″ и одну 32 ”, и скатили их вместе, в сумме сделав один полный оборот (или расстояние, необходимое этой отметке, чтобы пройти от земли до конца и обратно), 25-дюймовая шина проедет около 78.5 дюймов, в то время как 32-дюймовая шина катится примерно на 100,5 дюймов. Поверьте, это математика. (Если вы хотите узнать больше о математике, ознакомьтесь с этой статьей об определении передаточных чисел.) Чтобы катить эту большую шину на дополнительное расстояние, ваш двигатель должен работать больше, потому что ему нужно больше вращать, чтобы достичь одного оборота. В этом примере, если мы вычислим процент увеличения хода с 78,5 дюймов до 100,5 дюймов, мы обнаружим, что вы теряете 28% крутящего момента. Это приводит к потере ускорения и мощности.

И вот, друзья мои, мы прошли полный круг. Если вы хотите компенсировать потерю, вызванную более крупными шинами, вам нужно больше мощности. Вам нужна понижающая передача! Насколько вам нужно сокращение? Простой ответ — достаточно, чтобы заменить то, что вы потеряли, увеличив размер шин. Если вы перейдете с 25-дюймовой шины на 32-дюймовую, вам потребуется сокращение примерно на 28%.

Как выбрать, какое редукторное зубчатое колесо вам нужно

Мы перечисляем рекомендуемые редукторы для каждого размера шин (и подъем, который вам понадобится в дополнение к порталам для достижения этих размеров шин) в нижней части каждого из наши страницы портала 4 ″ и 6 ″.Эти рекомендации специфичны для каждой машины, и они говорят вам, какой редуктор вы хотите выбрать, чтобы вернуться к (примерно) стандартной максимальной скорости.

Это очень простой способ оптимизировать скорость и мощность / ускорение с большими шинами. Но вам не обязательно следовать этому. Например, большинство парней из грязи не беспокоятся о том, чтобы достичь максимальной скорости через грязевую яму — они используют низкую скорость и ползут по сумасшедшей глубокой грязи на огромных шинах. Им нужен самый большой редуктор, который они могут получить, а не самый сбалансированный для больших шин.Этот сверхвысокий крутящий момент позволяет им преодолевать грязь, как будто это ничего.

То же самое и с гусеницами. Предпочтительнее иметь больший крутящий момент, чем мощность, уравновешенная скоростью. Подъем и преодоление огромных валунов — это скорее чистая сила, чем скорость.

На тропах и дюнах подойдет более сбалансированная передача меньшего размера. С шинами, которые немного больше стандартных, меньшая передача может вернуть вашу мощность и держать вас в движении как можно быстрее.

Продан.Как уменьшить передаточное число?

Один из лучших способов уменьшить передаточное число (и получить большее передаточное число) на вашем UTV или ATV — это установить комплект портального подъемника. Скорее всего, если вы думаете о шинах большего размера, вы уже думаете о подъемнике, и теперь вам следует подумать о понижении передачи — GDP Portal Gear Lift дает вам и то, и другое.

Преимущества комплектов подъемных механизмов GDP Portal :

1. Их легко установить

В отличие от комплекта трансмиссии, нет необходимости заменять заводские шестерни.Вместо этого к концу оси на ступице колеса прикреплен портальный механизм подъемника. Понижение и повышенная мощность происходят от шестерен, встроенных в коробку, которая работает на колесе. Это делает установку намного менее затратной по времени и доступной для всех гонщиков.

2. Дополнительная мощность прикладывается непосредственно к шине.

Порталы передают усилие двигателя ближе к поворачиваемому объекту (шине), что снижает нагрузку на оси, дифференциал, приводной вал и трансмиссия — даже меньше, чем у штатной машины.С другой стороны, редуктор трансмиссии может вызвать большую нагрузку на компоненты трансмиссии, поскольку на них действует даже больший крутящий момент, чем на стандартные.

3. Вы сохраняете заводскую геометрию рулевого управления. Портальные лифты GDP

SuperATV (показаны здесь) передают мощность двигателя на колеса с помощью зубчато-редукторного механизма, который хранится в корпусе подъемника.
Изображение от SuperATV

Вероятно, вам понадобится больше крутящего момента, потому что вы добавили шины большего размера или подъемник. Помните? Это означает, что вы также, вероятно, используете свои оси под углом, к которому они не привыкли, потому что теперь они подключены к ступицам ваших колес с высоты, отличной от заводской.Это может вызвать сильный стресс и износ. Преимущество использования подъемника GDP Portal Lift заключается в том, что он перемещает осевую линию оси, поэтому вы сохраняете большую часть заводской геометрии рулевого управления.

4. Увеличенный дорожный просвет

Вы не только получите больший дорожный просвет от своих шин большего размера, но и при использовании редуктора портального подъемника вы также получите увеличенную высоту на 4, 6 или 8 дюймов ( в зависимости от того, какой подъемник вы выберете). Это большое преимущество, которого вы не получите, просто установив комплект редуктора трансмиссии.

5. Более высокие передаточные числа

Наконец, порталы SuperATV GDP допускают большее сокращение, чем любой комплект трансмиссии. Это действительно важно, если у вас очень тяжелые шины или вам нужен дополнительный крутящий момент для ползания по тяжелым камням или лазания. Портальный зубчатый подъемник GDP 4 дюйма обеспечивает снижение на 15 или 30%, портальный подъемник GDP 6 дюймов обеспечивает снижение на 30 или 45%, а портальный подъемник GDP 8 дюймов имеет редукцию на 45%. Если вам нужен большой крутящий момент, единственный способ легко добиться этого — использовать порталы SuperATV.

Обновлено Каваном Райтом 30.01.2020.

Sixity How To: Замена оси квадроцикла

Большинству водителей квадроциклов в какой-то момент потребуется заменить оси своей машины. Это практическое руководство предназначено для того, чтобы показать вам, что этот ремонт можно выполнить как проект «сделай сам», что сэкономит ваши профессиональные затраты на рабочую силу и даже улучшит ваше общее впечатление от квадроцикла.

Шаги, которые мы приводим ниже, носят общий характер и не предназначены для замены инструкций, содержащихся в руководстве пользователя OEM.У разных производителей могут быть разные характеристики крутящего момента и конфигурации крепления оси. В случае сомнений следуйте инструкциям OEM.

Пожалуйста, внимательно прочтите эти инструкции перед началом работы с автомобилем, чтобы предотвратить повреждение и / или травмы. Эти оси поставляются с механизмом надежной блокировки, встроенным во внутренний шарнир, который требует особого обращения для надлежащего снятия и установки в кожух.

Если все пойдет хорошо, эта процедура займет час, даже если это ваш первый опыт.

Осторожно

Не применяйте никаких механических усилий при снятии внутреннего шарнира с коробки передач, это может привести к повреждению. Мы рекомендуем надевать надежные рабочие перчатки при работе с автомобилем.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Надежный домкрат и предохранители
  • Динамометрический ключ
  • Плоскогубцы
  • Набор торцевых ключей
  • Резиновый молоток
  • шплинт (если не предусмотрен)
  • Очиститель контактов, ветошь
  • Защитные очки и перчатки для надежного захвата
  • Копия руководства по обслуживанию OEM
  • Проникающее масло (если старая ось заклинивает)
Снятие и установка переднего моста Снятие и установка заднего моста

Снятие переднего моста

  1. Поставьте квадроцикл в парк.Поднимите машину так, чтобы колеса оторвались от земли с помощью домкрата. Убедитесь, что у вас есть надежный домкрат, способный выдержать поперечное усилие, необходимое для снятия оси. Используйте колесные блоки, чтобы закрепить квадроцикл.
  2. Снимите гайки и снимите колесо.
  3. Установите проушины на ступицу и слегка затяните.
  4. Некоторые ступицы имеют пластиковую крышку, закрывающую осевую гайку, также называемую корончатой ​​гайкой или зубчатой ​​гайкой. Снимите колпачок. Затем с помощью плоскогубцев извлеките шплинт из гайки оси, фиксирующей ступицу.Чтобы снять гайку оси, вам может потребоваться, чтобы кто-нибудь нажал и удерживал тормоз, чтобы обеспечить необходимое сопротивление. Используйте торцевой ключ (обычно 27 мм), чтобы ослабить гайку. Удалите также все шайбы.
  5. Снимите тормозной суппорт, сняв крепеж. Тормозной шланг отсоединять от суппорта не нужно. Обратите внимание на то, как проложена тормозная магистраль, чтобы вы могли собрать ее таким же образом. Если хотите, закрепите его стяжкой-молнией.
  6. Снимите ступицу.
  7. Этот шаг предназначен для того, чтобы освободить ось от ее креплений. Для этого снимите конец рулевой тяги (если применимо) со шпинделя. Снимите верхний шарнир поворотного кулака с опоры подшипника, чтобы освободить нижнюю опору в сборе. Поверните узел держателя вниз и назад, осторожно снимая ось со шпинделя. Поскольку модели различаются, обратитесь к руководству по обслуживанию за их рекомендациями. Примечание: В зависимости от марки и модели вашего квадроцикла (и крайнего угла наклона оси) вы можете вместо этого удалить верхнее соединение стабилизатора поперечной устойчивости и нижний болт крепления амортизатора, чтобы переместить амортизатор вверх и поверните несущий узел вверх, а не вниз, чтобы получить достаточный зазор для высвобождения оси.Или вы можете снять как верхний, так и нижний шаровые шарниры, а также конец рулевой тяги, чтобы полностью снять поворотный кулак.
  8. Как только ось освободится, пора вытащить ось из корпуса. Во-первых, убедитесь, что вы тянете под прямым углом. Также убедитесь, что квадроцикл надежно закреплен и не упадет с домкрата. Удерживая полуось, быстро дерните его, и он должен освободиться. Возможно, вам придется сначала протолкнуть. Ось удерживается стопорным кольцом, поэтому для ее снятия может потребоваться небольшое усилие.
  9. Если ось застряла, попробуйте опрыскать область корпуса проникающей смазкой и подождите несколько минут, прежде чем повторить попытку. Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус.
  10. После снятия оси очистите поверхность уплотнения на корпусе. Распылите очиститель контактов снаружи. Не допускайте попадания внутрь очистителя контактов. Протрите тряпкой.
  11. Тщательно сравните снятую ось с новой осью, чтобы убедиться, что они такие же.

Установка переднего моста

  1. Для установки новой оси измените указанное выше направление.Нанесите немного смазки или противозадирного состава на внутренние шлицы. Затем вставьте ось в кожух, совместив шлицы.
  2. Чтобы поставить ось на место, может потребоваться пара ударов резиновым молотком по ее концу. Вы узнаете, что он на месте, когда услышите и почувствуете щелчок. Слегка потяните за ось, чтобы убедиться, что зажим зафиксирован на месте.
  3. Теперь, когда внутренний шарнир на месте, проденьте внешний шарнир через ступицу так же, как вы его разбирали. Дополнительно: Это хорошее время, чтобы очистить поворотный кулак / шпиндель на ступичном подшипнике с помощью очистителя контактов, чтобы проверить компоненты квадроцикла на предмет износа.
  4. Поднимите ось и нижнюю опору в сборе, чтобы установить поворотный кулак обратно на верхний рычаг, снова закрепив шарнир поворотного кулака на месте. Используйте домкрат под узлом держателя, чтобы упростить повторное крепление. Подсоедините конец рулевой тяги к поворотному кулаку. Если возможно, повторно подсоедините амортизатор к верхнему А-образному рычагу вместе со звеном стабилизатора поперечной устойчивости. Поскольку модели могут отличаться, обратитесь к руководству по обслуживанию за их рекомендациями.
  5. Установите ступицу на поворотный кулак. Возможно, вам придется потянуть за ось, чтобы совместить внешние шлицы со ступицей.Установите суппорт тормоза на ротор и вверните новые крепежные детали.
  6. Установите шайбу на ступицу, а затем корончатую гайку оси и затяните. При необходимости попросите кого-нибудь удержать тормоза, чтобы затянуть гайку.
  7. Вставьте новый шплинт в новую корончатую гайку, закрепив ступицу. Установите пластиковую крышку, если она есть.
  8. Установите шину на место и закрепите гайками. Прежде чем опускать квадроцикл на землю, убедитесь, что все в порядке.
  9. Ваш Sixity Axle установлен — наслаждайтесь!

Мы рекомендуем вам проявлять осторожность при первой поездке, чтобы убедиться, что ваша ось установлена ​​правильно.Удачной езды!


Снятие заднего моста

  1. Поставьте квадроцикл в парк. Поднимите машину так, чтобы колеса оторвались от земли с помощью домкрата. Убедитесь, что у вас есть надежный домкрат, способный выдержать поперечное усилие, необходимое для снятия оси. Используйте колесные блоки, чтобы закрепить квадроцикл.
  2. Снимите гайки и снимите колесо.
  3. Установите проушины на ступицу и слегка затяните.
  4. Некоторые ступицы имеют пластиковую крышку, закрывающую осевую гайку, также называемую корончатой ​​гайкой или зубчатой ​​гайкой.Снимите колпачок. Затем с помощью плоскогубцев извлеките шплинт из гайки оси, фиксирующей ступицу. Чтобы снять гайку оси, вам может потребоваться, чтобы кто-нибудь нажал и удерживал тормоз, чтобы обеспечить необходимое сопротивление. Используйте торцевой ключ (обычно 27 мм), чтобы ослабить гайку. Удалите также все шайбы.
  5. Снимите тормозной суппорт, сняв крепеж. Тормозной шланг отсоединять от суппорта не нужно. Обратите внимание на то, как проложена тормозная магистраль, чтобы вы могли собрать ее таким же образом.Если хотите, закрепите его стяжкой-молнией.
  6. Снимите ступицу.
  7. Этот шаг, как и снятие передней оси, предназначен для того, чтобы помочь вам освободить ось от продольного рычага. Поскольку модели различаются, обратитесь к руководству по обслуживанию за их рекомендациями. Если возможно, снимите тягу схождения, а затем верхний и нижний радиусные стержни на продольном рычаге. Поддержка задней рукой на небольшой разъем подставки. Опустите верхний и нижний радиусные стержни вниз. Отведите продольный рычаг от автомобиля, освободив ось.Возможно, вам придется снять нижний болт амортизатора, чтобы продольный рычаг мог выдвинуться достаточно далеко.
  8. Как только ось освободится, пора вытащить ось из корпуса. Во-первых, убедитесь, что вы тянете под прямым углом. Также убедитесь, что квадроцикл надежно закреплен и не упадет с домкрата. Удерживая полуось, быстро дерните его, и он должен освободиться. Возможно, вам придется сначала протолкнуть. Ось удерживается стопорным кольцом, поэтому для его снятия может потребоваться небольшое усилие. ось.
  9. Если ось застряла, попробуйте опрыскать область корпуса проникающей смазкой и подождите несколько минут, прежде чем повторить попытку. Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус.
  10. После снятия оси очистите поверхность уплотнения на корпусе. Распылите очиститель контактов снаружи. Не допускайте попадания внутрь очистителя контактов. Протрите тряпкой.
  11. Тщательно сравните снятую ось с новой осью, чтобы убедиться, что они такие же.

Установка заднего моста

  1. Для установки новой оси измените указанное выше направление.Нанесите немного смазки или противозадирного состава на внутренние шлицы. Затем вставьте ось в кожух, совместив шлицы.
  2. Чтобы поставить ось на место, может потребоваться пара ударов резиновым молотком по ее концу. Вы узнаете, что он на месте, когда услышите и почувствуете щелчок. Слегка потяните за ось, чтобы убедиться, что зажим зафиксирован на месте.
  3. Теперь, когда внутренний шарнир на месте, проденьте внешний шарнир через ступицу так же, как вы его разбирали. Дополнительно: Это хорошее время, чтобы очистить поворотный кулак / шпиндель на ступичном подшипнике с помощью очистителя контактов, чтобы проверить компоненты квадроцикла на предмет износа.
  4. Вытяните продольный рычаг и затем верните ось на место. Вставьте нижний радиусный стержень в ступицу, а затем верхний радиусный стержень. Установите болты радиальной тяги. Наконец, установите опорный стержень, если применимо. Затяните все крепления.
  5. Установите ступицу на поворотный кулак. Возможно, вам придется потянуть за ось, чтобы совместить внешние шлицы со ступицей. Установите суппорт тормоза на ротор и вверните новые крепежные детали.
  6. Установите шайбу на ступицу, а затем корончатую гайку оси и затяните.При необходимости попросите кого-нибудь удержать тормоза, чтобы затянуть гайку.
  7. Вставьте новый шплинт в новую корончатую гайку, закрепив ступицу. Установите пластиковую крышку, если она есть.
  8. Установите шину на место и закрепите гайками. Прежде чем опускать квадроцикл на землю, убедитесь, что все в порядке.
  9. Ваш Sixity Axle установлен — наслаждайтесь!

Мы рекомендуем вам проявлять осторожность при первой поездке, чтобы убедиться, что ваша ось установлена ​​правильно.Удачной езды!


Заявление об отказе от ответственности

Наши оси разработаны и предназначены для использования только в качестве осей для замены оригинального оборудования. Гарантия на эти оси не распространяется, если они установлены неправильно, были внесены изменения, включающие подъемный комплект, установлены шины увеличенного размера, или если в двигателе, отличном от оригинальной конструкции, были внесены изменения в гоночные или технические характеристики. Ознакомьтесь с нашей полной гарантийной политикой здесь.

— Окончание процедуры —

Вернуться ко всем руководствам по ремонту и установке

самодельный механический самосвальный прицеп

Я снова иду Время прицепа-самосвала Садовый трактор

15 сентября 2011 · Страница 1 из 21 Я снова иду Время прицепа-самосвала размещено на форуме орудий садового трактора Думаю, я потратил слишком много времени на размышления.У меня есть небольшой самосвальный прицеп, который не очень хорошо сбрасывает. На самом деле я купил его на местной свалке.

Chat Online

ДОМАШНИЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ САМОСВАЛ ПРИЦЕП СПЕНСЕР ПРОДАЖА

Самодельный прицеп-самосвал

с гидравлическим приводом выставлен на аукцион. самодельный гидравлический прицеп-самосвал 4 ярда фонари не работают самосвал работает на одного продавца продает с купчей, только право собственности не выдается

Chat Online

Создайте свой собственный самосвал HubPages

31 октября 2015 · Вот пример самодельного Самосвальный прицеп: его много использовали, но он все еще силен, как буйвол.Это самосвальный прицеп 6х12 с (2) осями по 6000 фунтов и полной массой тела 12 000. Комплект роликов с брезентовым каркасом TruckStar Mesh для 14–16 футов. Самосвальные прицепы 6 1/2 футов. х 18 футов. Модель № DTR6518.

Chat Online

Самодельный прицеп 9 гидравлический самосвал United Country

Самодельный прицеп 9 гидравлический самосвал выставлен на аукцион. Мы с огромным удовольствием предлагаем этот замечательный каталог инструментов Джон с бортовым поворотом Форд тракторные прицепы и многое другое. Эти предметы

Чат Онлайн

Брезент для грузовиков Покрывает брезентовые системы и многое другоеPulltarps

Мы предлагаем изготовленные на заказ брезенты, чтобы вы могли построить свою идеальную брезентовую систему для своего самосвала или служебного прицепа.От сверхпрочного сетчатого брезента и водонепроницаемого винилового брезента до грузовика с асфальтом, рассчитанного на 400 градусов

Chat Online

SmithCo / AztecHomemade Pup TrailerSide Dump Trailers

Stock Number UT-3186 SmithCo Петли для ванны на 1978 AztecHomemade Pup DOT Inspection неизвестно Состояние Хорошее 24-футовая рама 17 футовая ванна (1/4 ″ AR400) Трехосная тележка (5-е колесо) Трехосный прицеп Прицеп с пружинной подвеской Прицеп 11R22.5 Шины на квасцах

Чат Онлайн

Планы самосвального квадроцикла Универсал

12 декабря 2017 · Планы прицепов для квадроциклов для ванны с шагающей балкой построить свою собственную тракторную тележку мой форум планы прицепов для квадроциклов для ванны с шагающими балками с изображениями прицеп для квадроциклов с изображениями прицепы построить свою собственную тракторную тележку мой форум самосвальный прицеп армейским ворчанием самодельный.

Chat Online

174 Лучшие изображения прицепов-самосвалов в 2020 г. Прицепы-самосвалы

18 января 2020 г.Исследуйте доску Терри Пердью «Прицепы-самосвалы», за которой следят 511 человек в Pinterest. См. Больше идей о прицепах-самосвалах Планы прицепов для прицепов.

Чат Онлайн

Механическая деталь исх Сварочные проекты Самосвальные прицепы

8 января 2015 Этот пин был обнаружен Инди Хван. Найдите (и сохраните) свои собственные пины на Pinterest

Чат в Интернете

SmithCo / Aztec Самодельный прицеп для щенков Прицепы с боковой разгрузкой

Инвентарный номер UT-3186 Петли для ванны SmithCo 1978 Aztec ″ AR400) Трехосная тележка (5-е колесо) Трехосный прицеп Прицеп с пружинной подвеской 11R22.5 шин на квасцах

Chat Online

Гидравлический самосвальный прицеп Чертежи Модель № 10HD Northern Tool

Гидравлический самосвальный прицеп Чертежи Модель № 10HD (3) Только 59. 99. Товар № 128549 Краткая информация. Чертежи тандемного автомобильного прицепа Модель № 1218 (11) Только 59. 99. Товар # 128554 Краткая информация. Запчасти для прицепов TK T1108 5ft. х 8 футов. Одноосный 2K или 3.5K Utility Trailer

Chat Online

Дешевле купить прицеп-самосвал, чем построить Miller Welding

Я купил прицеп-самосвал PJ 2007 года за 2700 долларов США, который в прошлом месяце стоил 3100 канадских долларов.Когда я посмотрел на затраты на его строительство, это было (по самым низким ценам princess auto в Британской Колумбии) 1000 для силового агрегата и гидроцилиндра (плюс-минус) 600 для осей 5000 # 550 для двух шин прицепа с 6 болтами. 1500 комплиментов за металл. 1,53 пд / сталь.

Chat Online

Осмелитесь сравнить самосвальные трейлеры PJ Trailers

Планируйте использование вашего самосвального прицепа для перевозки такого оборудования, как мини-экскаваторы, тракторы и косилки с бортовым поворотом. Наша модель DL отличается высотой настила 24 дюйма, что упрощает загрузку оборудования на платформу.Большинство других производителей строят только традиционные прицепы-самосвалы.

Чат Онлайн

Оси для прицепов 101Механические элементы

Просто чтобы вы знали, что в планах прицепов с механическими элементами есть вся необходимая информация для заказа нужных осей. Информация находится в инструкции в списке материалов. Удачи с осями прицепа Поделитесь статьей Выравнивание смещенных отверстий Материалы рамы прицепа и коэффициент безопасности.

Chat Online

Ножничные подъемные комплекты Идеально подходят для вас Самосвальный прицеп

Каждому самосвальному прицепу необходимы подходящие ножничные подъемники и подъемный комплект, чтобы он мог нормально функционировать.Если ваша гидравлика сломается, вы можете остаться с самосвальным прицепом, полным мусора, которым нельзя пользоваться до тех пор, пока не будут заказаны новые детали. В магазине запчастей для прицепов у нас есть много

Чат Онлайн

Два самодельных самосвальных механических самосвальных прицепа

Квадроцикл-самосвал Прицеп Quad Trailer Log Trailer Atv Trailers Прицеп Diy Trailer Build Планы прицепов Коммунальный прицеп 8n Трактор Ford Taylor-Way TP 4000 Прицеп 1.5 тонна Ручная разгрузка Текст Видео

Чат Онлайн

Планы прицепов для самосваловНайдите чертежи, которые подойдут вам

TK Trailer KitMaster Plan AD085 x8 Dump Bed Trailer3.Вместимость 5 тыс. Или 5,2 тыс. С гидравликой Обычная цена 219,99 TK Trailer Kit Мастер-план 14HDGN6 4 «x 14 14K Gooseneck Dump Trailer

Chat Online

Дешевле купить прицеп-самосвал, чем построить Miller Welding

Я купил прицеп-самосвал PJ 2007 года за 2700 долларов США который в прошлом месяце составлял 3100 канадских долларов. Когда я посмотрел на затраты на его строительство, это было (по самым дешевым ценам princess auto в Британской Колумбии) 1000 для силового агрегата и гидроцилиндра (плюс-минус) 600 для осей 5000 # 550 для двух Шины для прицепа на 6 болтов.1500 комплиментов за металл. 1,53 пд / сталь.

Chat Online

16 лучших изображений самосвальных прицепов в 2020 году. Самосвальные прицепы.

Самодельные самосвальные прицепы, построенные из трубопровода оси и электрической лебедки. Самосвалы Прицепы Строить прицепы Машиностроение Роллеты Грузовики Транспорт Строительная техника. Roll-Off Business. Прицеп для гидроцикла Лыжные лодки Роскошные яхты Водные ремесла Дом на колесах Лыжные прицепы

Chat Online

Как построить легкий самодельный трейлер для кемпинга с

30 января 2012 г. · Я хотел показать вам самодельный прицеп для кемпинга Big Al.Он дал ему прозвище «АЛВАН» — автоприцеп. Это довольно простая конструкция на шасси для прицепа размером 8 футов на 4 дюйма, которую он заказал на eazytrailer. Собрав все это, он заложил фундамент прямо на трейлере и начал обрамлять стены.

Chat Online

Домашние прицепы-самосвалы на продажу3 Объявления TruckPaper

29 мая 2020 · Просмотрите наш перечень новых и подержанных самосвальных прицепов для продажи рядом с вами на TruckPaper. Модели включают 22 X и 33 X 83 «. Страница 1 из 1.

Chat Online

Самодельный прицеп-самосвал BigIron Auctions

15 января 2020 г. · Самодельный прицеп-самосвал 1 Оси Пружинная подвеска Сцепное устройство 12 Длина 6 Ширина 22 дюйма Стороны 8.Гидравлический подъемник с шинами 25-20 НЕТ НАЗВАНИЯ. Заявление об отказе от ответственности Функционально этот товар отсутствовал

Чат в Интернете

Amazon BOSS Dump Trailer Charging Heavy-Duty

Перед установкой BOSS Dump Trailer Charger покупатель получал около полутора дампов. Это оставило бы коробку в воздухе, когда большинство самосвальных прицепов включались и выключались. Я был обеспокоен

Чат Онлайн

Дешевле купить прицеп-самосвал, чем построить Miller Welding

Я купил прицеп-самосвал PJ 2007 года за 2700 долларов США, который в прошлом месяце стоил 3100 канадских долларов.Когда я посмотрел на затраты на его строительство, это было (по самым низким ценам princess auto в Британской Колумбии) 1000 для силового агрегата и гидроцилиндра (плюс-минус) 600 для осей 5000 # 550 для двух шин прицепа с 6 болтами. 1500 комплиментов за металл. 1,53 пд / сталь.

Chat Online

Два самодельных самосвальных самосвальных прицепа для разгрузки

10 февраля 2019Два самодельных самодельных механических самосвальных прицепа для разгрузки YouTube. 10 февраля 2019Два самодельных самодельных самосвальных прицепа-самосвала на YouTube .. самодельный самосвальный прицеп на YouTube самодельный.Я построил этот трейлер на заднем дворе. Шесть месяцев интенсивной работы. В конце концов, я продал, что они закрывают пустую землю, помимо моего

Chat Online

Amazing ATV Dump TrailerWorkman XL от ABI

Самый продвинутый дизайн прицепа для квадроциклов. Квадроцикл Workman XL — это самый продвинутый внедорожный самосвал для квадроциклов, который вы когда-либо видели Удивительные особенности, такие как массивные шины 25 дюймов, независимая торсионная подвеска с 4 колесами, электрические тормоза, задний фонарь / стоп-сигнал и кнопка сброса мощности делают Workman XL ATV Dump Trailer самый безопасный, самый функциональный и простой в использовании трейлер

Chat Online

25 лучших советов Прицепы изображений Trailer Dump trailers

Самодельный дамп TrailerLog Splitter LiftYouTube.Рекламные прицепы-самосвалы Youtube. Lamar Trailers 7×14 Коммерческий самосвальный прицеп. Проекты в области машиностроения Проекты в области машиностроения Проекты в области машиностроения Сварочные проекты Сварка металлов

Чат Онлайн

ПРИЦЕП-САМОСВАЛ БЕЗ ГИДРАЛИКИYouTube

7 мая 2016 · Два самодельных самосвальных прицепа-самосвала, разгрузкаПродолжительность 5 19. Джонатан лианга 153 245 просмотров. 5 19. Как заработать на свалке drake oz 30 410 просмотров. 2 15. Самодельный дамп TrailerLog Splitter LiftDuration 1 55. niceguy 73wv 99 178 просмотров.1 55. Портовый фрахт 6000 фунтов. Емкость Ножничный подъемник Обзор Центральная гидравлика

Чат Онлайн

Прицеп-самосвал Прицеп для домашнего хозяйства

Так что, будь то для небольшого ландшафтного использования на ферме или для тяжелых строительных целей, гидравлические прицепы-самосвалы Homesteader выдержат эту работу. На все гидравлические прицепы-самосвалы Homesteader распространяется ограниченная гарантия сроком 1 год. Гидравлический прицеп-самосвал Homesteader — один из лучших прицепов-самосвалов на рынке сегодня.

Chat Online

Создайте свой собственный трейлер-самосвал HubPages

31 октября 2015 г. · Вот пример самодельного трейлера-самосвала. Его много использовали, но он все еще силен, как буйвол.Это самосвальный прицеп 6х12 с (2) осями по 6000 фунтов и полной массой тела 12 000. Комплект роликов с брезентовым каркасом TruckStar Mesh для 14–16 футов. Самосвальные прицепы 6 1/2 футов. х 18 футов. Модель № DTR6518.

Chat Online

Самоделка на продажуHomemade EquipmentEquipment Trader

1997 Home Made USA-12X78 Utility Trailer Trailer Bumper Pull 1997 ДОМАШНЯЯ 12 ОДНООСНЫЙ ПРИЦЕП ДЛЯ КРЫЛА 55 МЕЖДУ КРЫЛАМИ 78 WIDE DEC Country Blacksmith Trailers

Chat your own dump

Build your own dump

Build your own dump

Build your own dump

31 окт 2015 · Вот пример самодельного прицепа-самосвала. Его много использовали, но он все еще силен, как буйвол.Это самосвальный прицеп 6х12 с (2) осями по 6000 фунтов и полной массой тела 12 000. Комплект роликов с брезентовым каркасом TruckStar Mesh для 14–16 футов. Самосвальные прицепы 6 1/2 футов. х 18 футов. Модель № DTR6518.

Чат онлайн

Чертежи гидравлического прицепа-самосвала Модель № 10HD Northern Tool

Чертежи гидравлического прицепа-самосвала Модель № 10HD (3) Только 59. 99. Товар № 128549 Краткая информация. Чертежи тандемного автомобильного прицепа Модель № 1218 (11) Только 59. 99. Товар # 128554 Краткая информация. Запчасти для прицепов TK T1108 5ft. х 8 футов. Одиночная ось 2К или 3.5K Utility Trailer

Chat Online

Как построить легкий самодельный трейлер для кемпинга с

30 января 2012 г. · Я хотел показать вам самодельный трейлер для кемпинга Big Al. Он дал ему прозвище «АЛВАН» — автоприцеп. Это довольно простая конструкция на шасси для прицепа размером 8 футов на 4 дюйма, которую он заказал на eazytrailer. Собрав это вместе, он заложил фундамент прямо на трейлере.

Chat Online

Trailer Axles 101Mechanical Elements

Просто чтобы вы знали, что в планах прицепов Mechanical Elements есть вся необходимая информация для заказа нужных осей.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.