Саньенг актион цены: Доступ ограничен: проблема с IP


0
Categories : Разное

Содержание

SsangYong Actyon: цена Санг Йонг Актион, технические характеристики Санг Йонг Актион, фото, отзывы, видео

Отзывы владельцев SsangYong Actyon

SsangYong Actyon, 2011 г

Проехать успел уже больше 20000 километров, автомобилем доволен, ещё при покупке SsangYong Actyon мне порекомендовали заправляться на хороших заправках. А то ведь я перед тем, как купить, прочитал о проблемах с форсунками и ещё там с чем-то. А проблем то никаких и нет. И чем особенно остался доволен, так это ценой ТО, хотя проходить нужно часто, через 10000 километров, но это всегда так с автомобилями дизельных модификаций. Шумоизоляция, как для такой цены, очень даже приличная. Естественно, при запуске мотора утром слышишь, как он работает, но автомобилю достаточно прогреться, и всё в порядке. Хотя имеет место некоторая вибрация от мотора дизельного, по всему автомобилю и на педали в том числе. 175 «лошадок» достаточно, чтобы рвать эту машину с места, динамику оцениваю на «отлично», даже удивительно как-то, что по техническим характеристиками время разгона до 100 км/час — 11 секунд.

Автомобиль идёт очень хорошо, тихий на ходу, хотя, казалось бы, с дизельным двигателем. Хорошая устойчивость на дороге. На скоростях в повороты входишь без проблем, когда нужно обогнать, то жмёшь педаль газа и сам не замечаешь, что уже успел обогнать, а с нашими-то загруженными дорогами это очень даже радует. Потребление топлива существенно превышает показатель, заявленный производителем, вместо 6 литров на «сотню» получается без малого 11 литров. Ни разу не замечал, чтобы SsangYong Actyon рыскал по асфальтированной дороге, раскачиваний кузова тоже не было, работу подвески слышишь, идёт плавно. В машине просторно, пассажира сбоку локтём ни разу не задевал. Что мне в SsangYong Actyon особенно нравится — экономичность, просторный салон, приятный дизайн. В целом автомобиль для такой цены очень даже достойный.

   Достоинства: экономичность. Салон. Дизайн.

   Недостатки: серьезных нет.

  Павел, Новосибирск


SsangYong Actyon, 2012 г

SsangYong Actyon в общем меня устраивает. Провалы «турбоямы» отлично компенсируются работой автоматической коробки переключения передач. Вообще коробка-автомат у этой модели очень удачная — 6- ступенчатая с функцией включения нейтральной скорости (если привык к механической коробке, то трудно избавиться от такой привычки). Уровень звукоизоляции достаточный, только вот если едешь по просёлочной или грунтовой дороге, то может быть достаточно шумно, но это касается области задних колёсных арок, для меня, как для водителя, в этом ничего страшного нет. Потребление топлива приемлемое, но всё же расход несколько превышает тот, что заявлен производителем, примерно на пол литра, хотя может быть это связано с тем, что автомобиль ещё новый, не обкатан. В последние дни стал замечать, что потребление топлива потихоньку уменьшается, правда вполне вероятно, что это я сам так приспособился. В скорости после приобретения SsangYong Actyon смог оценить все преимущества полноприводной машины — из жуткой смеси грязи и снега машина вывезла меня без проблем, не хуже внедорожников, хотя в сущности своей SsangYong Actyon к этой категории автомобилей не относится — и посадка более низкая, и рама отсутствует. Да ещё и успел с «Актионом» в марте парочку «Логанов» вытащить в из сугробов. Вообще говоря, моя железная лошадка очень меня радует, все отрицательные качества полностью компенсируются его положительными свойствами, даже с лихвой. В ближайшее время нас ждёт прохождение ТО, нельзя уже затягивать больше. Автомобиль цену свою однозначно оправдывает, удобный, внешность у него интересная. Доволен.

   Достоинства: удачная коробка, хороший дизайн.

   Недостатки: иногда появляются сверчки в салоне.

  Владислав, Москва


SsangYong Actyon, 2012 г

В целом SsangYong Actyon располагает к спокойному, размеренному вождению. Очень энергоемкая подвеска с длинными ходами, некоторые говорят, что жесткая, но как по мне — в самый раз. Кажется, что она адаптирована к условиям наших дорог. Проходимость по серьезному бездорожью не самая лучшая, клиренс только 180 см, достаточно большой свес впереди. Для «минималки» это стандартные показатели. На тех версиях, что получше, диски 17-18 дюймов, благодаря чему клиренс равняется 190 мм. Защита картера изготовлена из хорошей толстой пластмассы, но реально он защищает разве что от грязи и небольших кустов. Родные шины легкие, летние, довольно жесткие и шумные. Есть полноразмерная запаска, с литым родным диском. Механизм подключения полного привода не нравится. Вот какая проблема: при обычной езде зад подключается сам, когда какое-то из передних колес начинает буксовать. Но по факту подключение происходит только с соответствующей кнопки и не сразу, а через несколько метров после езды без буксировки. Поэтому, когда вы уже завязли где-нибудь, выбраться на полном приводе не получится. Ходы передач длинные, очень плавные, между каждым переключением — небольшая пауза. Сначала очень непривычно, но проходит совсем немного времени, и ты привыкаешь. 1 передача совсем маленькая, с ней хорошо кататься по городу. Шестая — для трассы на большой скорости. Как расположены передаточные числа, мне понравилось, ничего бы не поменял. Тормозная система хорошая, антиблокировка функционирует всегда вовремя и в тему. В салоне SsangYong Actyon удобно, много места, материалы отделки недорогие, но довольно качественные. Единственное что — маркая ткань обивки кресел, хотя на ощупь приятная.

   Достоинства: соотношение цены и качества.

   Недостатки: качество сборки.

  Егор, Тверь


SsangYong Actyon, 2013 г

Ездок из меня еще какой — яма не яма, все равно пробег 25000 км. Вместительный, в меру высокий автомобиль. Для города отлично, да и за городом проблем с SsangYong Actyon не возникало. Это кроссовер, а не танк. Внешне симпатичный, расход лично у меня 12-13 литров, в основном все кроссоверы, что у меня были, от 15 и выше. В двигатель масло Castrol лью раз в 7500 км. Меня все устраивает – «омывайка» да топливо и все. Одним словом — кореец. С авто проблем нет. Я почитал некоторые отзывы, точно ли про SsangYong Actyon? А то, похоже, как о китайцах пишут. Про АКПП — сейчас на всех брендах используют китайскую 6-ступенчатую, первое поколение было не удачно блок клапанов, не доработанное ПО, сейчас все хорошо.

   Достоинства: высокий. Проходимость. Цена. Надежность.

   Недостатки: не обнаружил.

  Андрей, Санкт-Петербург


SsangYong Actyon, 2016 г

Ну что могу сказать всем доволен, понятное дело, это не БМВ, но после Nissan Note 1.4 очень даже нечего. Мощности двигателя вполне хватает, места предостаточно, очень понравился внешний вид SsangYong Actyon, приятный высокий клиренс, экономичная (для кроссовера). Из минусов неприятный запах в салоне (не знаю, что такое). В целом очень доволен. Спустя 5 тыс. км запах почти пропал (иногда появляется), машина стала мягче, экономичней, очень много положительных эмоций. Минус — сверчки в салоне. Машина при весе чуть ли не 1700 кг едет и неплохо едет. Покупки кроссовера в планах не было, так как бюджет не позволял купить приличный кроссовер. Renault Duster не нравился никогда, китайцев не хотелось. К концу 2014 года рассматривал машины: Форд Фокус 3 двигатель 2.0 в последней комплектации. Машина устраивала всем, кроме количества места в салоне. Много смотрел тест-драйвов, хвалили шумку. Но теперь могу сказать, что шумка там по сравнению SsangYong Actyon отдыхает (из личного опыта). KIA Cerato двигатель 1.6 седан комплектация средняя. К сожалению, с ней сравнить не могу, не ездил. Очень понравился внешний вид. Смотрел SKODA Octavia, Volkswagen Jetta, но они на тот момент комплектации были не подходящие мне. Установлено много чего, а двигатель малолитражка (турбина, правда) и цена от 800-900, помнится даже подлокотника в какой-то из них при этом не было.

   Достоинства: внешний вид (грозный, солидный). Хороший клиренс 180 мм. Много места в салоне. Хороший багажник (большой), складывание сидений в ровный пол. Приемлемые материалы отделки в салоне (присутствует мягкий пластик). Шумоизоляция хорошая (по пятибалльной шкале 4). Цена ниже конкурентов. Нормальная динамика для такого тяжёлого кроссовера. Пока машина не подводила. Удобное водительское сиденье. Небольшой расход по трассе 8-9 литров по городу 11-12.

   Недостатки: как не крути, но всё-таки жестковатая подвеска. Подвеска жесткая, но при этом все равно есть приличные крены на поворотах. Стук из передней подвески (читал, что это почти у всех такая болезнь SsangYong). Сверчки в салоне. Запах от новой машины (сейчас запаха нет). Максимальная скорость маловата (езжу медленно 100-120 км/ч, бывает необходимость ехать побыстрей, в данный момент максимальная 160 км/ч). Не престижность, не ликвидность и не популярность. Цепь ГРМ может перескочить в любое время. Сам поставил CZ и натяжитель от Kyron. С родной наездил 55 т.км. И она была ещё в норме. Но решил поменять.

  Дмитрий, Гаврилов Посад

 

Цены на SsangYong Actyon 2014 с пробегом

Марка ЛюбаяAcuraAlfa RomeoAsia MotorsAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBuickBYDCadillacChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDerwaysDodgeFAWFerrariFiatFordGeelyGreat WallHafeiHaimaHondaHummerHyundaiInfinitiIran KhodroIsuzuJACJaguarJeepJMCKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusLuxgenMaseratiMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiMitsuokaNissanOpelPeugeotPlymouthPontiacPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSAABSaturnScionSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTataTeslaToyotaVolkswagenVolvoVortexXinKaiZXБогданГАЗДонинвестЗАЗИЖЛАДА (ВАЗ)ЛуАЗМосквичТагАЗУАЗ Модель ЛюбаяActyonKorandoKyronMussoRextonRodiusStavic Год ____201420132012201120102009200820072006 Привод ЛюбойЗаднийПереднийПолный Коробка ЛюбаяАвтоматМеханика Двигатель ЛюбойБензинДизель

5 комплектаций

Нет комплектаций с данными параметрами!

SsangYong Actyon, 2014 г/в с пробегом

2014

Бензин 2.0 л, автомат

810 тыс руб

1 комплектация

SsangYong Actyon 2014 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 2.0 л, автомат, передний, 149 л.с. (2.0 AT) 810 810 810

Бензин 2.0 л, механика

685 – 810 тыс руб

1 комплектация

SsangYong Actyon 2014 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 2.0 л, механика, передний, 149 л.с. (2.0 MT) 685 747 810

Дизель 2.0 л, механика

695 – 900 тыс руб

3 комплектации

SsangYong Actyon 2014 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Дизель 2.0 л, механика, задний, 149 л.с. (2.0d MT) 799 799 799
Дизель 2.0 л, механика, передний, 149 л.с. (2.0d MT) 695 695 695
Дизель 2.0 л, механика, полный, 149 л.с. (2.0d MT 4WD) 900 900 900

SsangYong Actyon от 1169000 в Санкт-Петербурге автоцентр «Пулково», цены 2018 на Actyon

Количество передач 6 6 6
Марка топлива 4410 4410 4410
Мощность двигателя (л.с.) 149 149 149
Объем двигателя 2 2 2
Привод Передний Передний Полный
Тип двигателя АИ-95 АИ-95 АИ-95
Топливный бак (л) 57 57 57
Трансмиссия MT AT AT
Габаритные размеры
Высота (мм) 1675 1675 1675
Колесная база (мм) 2650 2650 2650
Количество дверей 5 5 5
Количество мест 5 5 5
Объем багажника 486 486 486
Полная масса 2100 2100 2170
Снаряженная масса 1612 1620 1700
Ширина (мм) 1830 1830 1830
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч) 163 163 163
Дорожный просвет (мм) 180 180 180
Задняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная
Передняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная
Размер колес 215 / 65 / R16 225 / 55 / R18 225 / 60 / R17 215 / 65 / R16 225 / 55 / R18 225 / 60 / R17 215 / 65 / R16 225 / 55 / R18 225 / 60 / R17
Расход топлива
Городской (л/100 км) 6.2 6.6 7.2
Километров на баке 760 713 671
Смешанный (л/100 км) 7.5 8 8.5

SsangYong ActyonНовый Санг Актион, в наличии

Цена 1 169 000 ₽ 1 499 000 ₽ 1 579 000 ₽ 1 889 000 ₽ 1 990 000 ₽
Системы безопасности
3-точечные ремни безопасности
ARP
Активные передние подголовники
Антиблокировочная система
Боковые подушки безопасности
Боковые шторки безопасности
Датчик давления в шинах
Иммобилайзер
Крепления ISOFIX для детских автокресел
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Сигнализация
Система курсовой устойчивости
Система помощи при старте в гору
Усилитель экстренного торможения
Электронная система распределения тормозных усилий
Интерьер
Аудиоподготовка 8 динамиков, антенна
Аудиосистема с жидкокристаллическим дисплеем и 6 динамиками
Вентилируемое сидение водителя
Внутреннее зеркало с автозатемнением
Вставки в отделке салона под дерево
Задние электростеклоподъемники
Отделка внутренней части дверей искуственной кожей
Отделка внутренних ручек дверей в серебряный цвет
Панель приборов Supervision
Подогрев рулевого колеса
Подсветка зеркал солнцезащитных козырьков
Разъем HDMI
Регулировка руля по высоте и вылету
Ручная регулировка сиденья водителя по высоте
Сетка для крепления багажа
Складывающееся заднее сиденье
Хромированные внутренние дверные ручки
Шторка багажного отделения
Электропривод водительского сиденья
Экстерьер
17 легкосплавные диски
18 легкосплавные диски
Боковые зеркала в цвет кузова
Брызговики
Глубокая тонировка стекол задних дверей и стекла пятой двери
Дневные ходовые огни
Задние противотуманные фары
Задний спойлер
Легкая тонировка стекол
Легкосплавные диски 16
Накладки на пороги спереди и сзади
Передние противотуманные фары
Передние фары прожекторного типа
Полноразмерное запасное колесо
Регулировка фар головного света
Ручки дверей окрашенные в цвет кузова
Светодиодные задние фонари
Светодиодные указатели поворота в корпусах зеркал заднего вида
Серебристые рейлинги
Хромированная решетка радиатора
Черная решетка радиатора
Комфорт
Bluetooth
USB порт
Датчик дождя
Датчик света
Задний парктроник
Камера заднего вида
Климат-контроль
Кожаная отделка руля
Кондиционер
Круиз-контроль
Маршрутный компьютер
Обогрев зеркал
Подогрев задних сидений
Подогрев передних сидений
Регулировка руля по вылету
Система отпирания дверей Smart Key и запуск двигателя кнопкой
Теплозащита ветрового стекла и стекол передних дверей
Управление аудиосистемой на руле
Электрообогрев лобового стекла
Электропривод всех стеклоподъемников с функцией открывания/ закрывания стекла водителя одним нажатием
Электропривод зеркал
Электроскладывание зеркал
Электростеклоподъемники передние
Электроусилитель рулевого управления

SsangYong Actyon (II поколение рестайлинг, 2013 — 2021 г.в.) в Ижевске — цены, фото, характеристики, описание и комплектации

II поколение рестайлинг

  • Цены

    от 1 169 000 до 1 710 000 руб
  • Класс

    J

Комплектации и цены

* Информация о ценах и характеристиках автомобилей носит ознакомительный характер и не является публичной офертой.

Одноклассники

  • Ssang Yong — дилерский центр. Автосалон, продажа новых автомобилей, сервисное обслуживание, запчасти. Кредитование, страхование, лизинг и trade-in

    г. Ижевск, ул. Промышленная, 2

    Тел.: +7 (3412) 65-82-83

  • Ssang Yong — дилерский центр. Автосалон, продажа новых автомобилей, сервисное обслуживание, запчасти. Кредитование, страхование, лизинг и trade-in

    г. Ижевск, ул. Промышленная, 2

    Тел.: +7 (3412) 65-82-83

  • Интернет магазин, магазин. Автозапчасти для иномарок. Оригинал и неоригинал. Опт и розница.

    Ижевск, ул. Архитектора Берша, 32

    Тел.: +7 (3412) 321-355

  • В наших прайс-листах более 26 млн наименований оригинальных и неоригинальных зап.частей и аксессуаров от 1200 ведущих мировых производителей. Мы первыми на российском рынке представляем продукцию компаний AJUSA, NK, Mapco, Meyle. Запчасти для тюнинга и спецавтомобилей.

    Ижевск, ул. Кирова, 119

    Тел.: +7 (3412) 908-961

  • Интернет-автомагазин предлагает Вам запчасти для иномарок в наличии и на заказ, как оригинальные, так и неоригинальные. Если Вам нужен капот, бампер, фары, автостекла, глушители, стартеры, катализаторы и множество других запчастей, то их без труда можно заказать в нашем автомагазине.

    Ижевск, ул. 10 Лет Октября, 32

    Тел.: +7 (3412) 91-26-00

Отзывы о магнитолах Incar: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о магнитолах Incar

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Китай. Официальный сайт находится по адресу: https://intro.ru/.

В марте 2022 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о магнитолах Incar.

Оценка PR — 77 из 100, базируется на основе 34 отзывов и 111 голосов. 24 отзыва имеют положительную оценку, 7 — нейтральную, и 3 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.9 (из 5). Голоса распределились так: 86 — за, 25 — против.

В рейтинге лучших производителей магнитол запчасть занимает 13 позицию, уступая таким производителям как BLAUPUNKT и Redpower , но опережая магнитолы Panasonic и ACV.

Пользователи также составили мнение о качествах магнитол Incar:

  1. Функционал — разнообразие дополнительных функций — оценивается позитивно. 4.5 балла из 5.
  2. Ошибки в работе — склонность выдавать ложные срабатывания и ошибочные показатели — оценивается позитивно. 3.6 балла из 5.
  3. Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается позитивно. 4 балла из 5.

Магнитола Incar в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили магнитолы Incar на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

  1. Incar на первом месте в авторейтинге магнитол для: Kia Ceed, Kia Rio .
  2. Incar на втором месте в авторейтинге магнитол для: Jeep Grand Cherokee, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi L200, Nissan Qashqai, Mazda CX-5 .
  3. Incar на третьем месте в авторейтинге магнитол для: Hyundai Elantra, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan .

Магнитола Incar в сравнении

На PartReview доступны 26 сравнений магнитол Incar c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи магнитолы лучше: Incar или OEM FORD, Incar или Winca, Incar или OEM Toyota, Incar или TEYES, Incar или CARMEDIA .

Sang Yong Action и Kia Sportage. Сравните саненг экшен и киа спортейдж. Старт продаж в России

Я заметил, что, когда я писал здесь свой первый отзыв в 2009 году, несколько других коллег зарегистрировались здесь с отзывами о новом Sportage, купленном примерно в то же время. Специально не следил, но мне кажется по впечатлениям, что к настоящему времени почти все уже продали свои, я один остался из той когорты. Может не так, но тем не менее хочу еще раз заглянуть сюда по поводу стола моей машинки и поделиться парой мыслей.

И мои впечатления настолько противоречивы, что я сам себе удивляюсь. Дело вот в чем. За все стюардовские километры машина, кроме регулярного обслуживания, не требовала никакого внимания. То есть вообще никаких. Ни одной поломки, ни одного тревожного звука, ни одного сверчка, как здесь говорят, ничего. Сели и поехали. Сегодня на работу за 10 км, завтра в Берлин или Болгарию за 1000. Да пожалуйста, без проблем. Как будто ее вообще нет. Как ноги.Они ходят и ходят, зачем на них обращать внимание. Машине пять лет. Я первый и единственный владелец.

Нет, но что-то было. В какой-то момент, когда руль остановили, он завизжал изнутри, как недоеденная свинья. Ну поехал, подтянул какой-то ремень на очередном ТО, и все. Кстати, большая часть ремней была заменена на ТО

, как указывает завод-изготовитель.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Киа Спортейдж 2.0 CVVT 4WD (Kia Sportage) 2007

Итак, уважаемые коллеги, как и обещал, пишу отзыв о своем новом друге. Ну новый — это не совсем так, ведь машина 2007 года рождения, а данный аппарат был куплен мной в начале лета 2013 года с пробегом 12500 км. Я понимаю, что многие сейчас скривились — мол — ты полный дурак, за 5,5 лет такого пробега быть не может. Впрочем, господа, возможно. В том случае, если единственному владельцу 70 лет, и к тому же у него это не единственная машина.К тому же пробег подтверждается идеальным состоянием салона, кузова, наличием штатной резины тоже в идеальном состоянии, ну и к тому же (для успокоения, т.к. я сам не верил вначале) диагностикой КИА. К тому же согласитесь, что если пробег и скручивали, то до значений в пределах 60, ну 50 тыс. км, то это просто глупо. При этом сервисная книжка так же полностью подтверждает пробег (от ТО до ТО 2 — 2.5 тыс. км).

Как сейчас принято, немного о выборе. Итак, Альмерка постарела, косячки кое-где, то подвеска, то ржавчина — короче, хватит. Единственное, что не вызвало затруднений, так это двигатель. 16 лет, 300 тысяч и ничего, как новая. Короче после продажи Ниссана нужна была машина. Конечно, срочно. Я точно знала, чего хочу, по рынкам не моталась. Готовился к покупке автомобиля больше полугода, перелопатил наверное не одну сотню обзоров, тест-драйвов и прочих тестов.При бюджете в 650000 остановился на Тушкане, как альтернативу рассматривал Спортягу, но с условием, что это корейская сборка, т.к. Словакия и Россия меня насторожили (опять же исходя из ряда отзывов). Почему эти двое? Ну седан как бы перерос к сорока годам, не то чтобы кого-то обидеть хочу, я имею в виду конкретно себя, т.к. Люблю охоту, рыбалку, да и вообще выезжать на природу, именно поэтому выбрал кроссовер (или внедорожник, как вам больше нравится). Однако поначалу выбор пал на Аутлендер предыдущего поколения(носатый).Мне все понравилось. Сильно заболел. Но почитав отзывы, посмотрев цены на запчасти и ТО расстроился. Потом «фильтровал» SGV, RAV-4, Qashqai, Subaru, X-trail, Duster (хотел заказать этот новый) и некоторые другие. Первые два отпали просто из-за устройства багажника и запаски на его двери, а так же стоимости ТО. С открытой дверью не поедешь (а она мне иногда нужна — дача, понимаешь), в кабине не ляжешь спать (сиденья не складываются в ровный пол) — что тоже недостаток для меня.Х-трейл вроде хорош, но сел, поехал — не мое и все тут. Приборка по центру меня просто отпугнула — машина мне не понравилась. Кашкай и Дастер (или Дастер — по-русски вообще странно звучит) исчезли по тем же причинам. К тому же Дастер нереально маленький внутри, он кажется большим из-за раздутых арок, а багажника просто нет. Торпедо напоминает сервисную Гранту. Я видимо не уточнил, что рассматривал исключительно 4WD, а багажник в Дастере практически упразднили.В 2WD еще так себе (запаска под днищем). Короче, все взвесив, пришел к выводу — Тушкан. И чем свежее, тем лучше. Ну или Спортяга на условиях, указанных еще выше, ведь это, в принципе, одна машина. Подвернулся последний, который был удачно куплен за 600 000 руб.

Собственно, машина. 2007 года рождения, кореец, приехал в Россию одновременно, как обычно через Финляндию, куплен мною с пробегом 12500 км, состояние близкое к идеальному (за исключением пары царапин на бампере, то идеальное), оборудование хрен его знает, но есть все что нужно.Чего у меня нет, так это люка, круиз-контроля и светотехники АКПП, все остальное есть (черный кожаный салон (не чехлы), подогрев всего кроме задних сидений, климат, ЭСП, АБС, подушки безопасности по кругу. Может я что-то забыл, не судите строго.Полный привод конечно.2 литра.,143 лс

За последнее десятилетие южнокорейские кроссоверы прочно зарекомендовали себя на мировом автомобильном рынке. Потребительский интерес к ним сильно возрос, они стали вытеснять своих прямых конкурентов.Одним из самых ярких представителей среднеразмерного класса кроссоверов является совсем молодой, но амбициозный и опытный Kia New Sportage.

Эти два одноклассника достойные конкуренты на рынке. Они удобно расположились в одной ценовой нише и представляют один модельный год, к тому же имеют схожие по характеристикам двигатели и схожие по наполнению комплектации.

Определяющим фактором при покупке автомобиля для многих покупателей является цена. Цена нового Киа Спортейдж в зависимости от комплектации варьируется в пределах 859 900-1 329 900 рублей.Купить Актион можно по цене от 745 000 до 1 029 000 рублей. Как видим, Киа Спортейдж стоит чуть дороже своего соотечественника. Для чистоты эксперимента возьмем для сравнения автомобили с одинаковой ценой (1 029 000 рублей — SsangYong в топовой комплектации Elegance+ и 1 029 900 рублей — Kia в комплектации Luxe).

Обе модели имеют стильный современный внешний вид. Трудно объективно заметить какие-то недостатки или достоинства внешности. Стремительный, спортивный и слегка дерзкий стиль Sportage выразительно контрастирует со спокойным и элегантным New Actyon.«Какую машину выбрать?» — вопрос исключительно касается индивидуальных предпочтений каждого автолюбителя.

Интерьер кроссоверов, как и их экстерьер, очень разный. Если салон Актиона оформлен ближе к классическому стилю, то внутренняя отделка Спортейджа отличается преобладанием спортивных черт. При этом качество материалов салона находится на том же уровне. Эргономика систем управления также не вызывает нареканий у обеих машин.Все остальное дело вкуса.

В отличие от Kia Sportage SsangYong New Action организация заднего пространства более продумана. Сложенные спинки задних сидений плотно прилегают к полу багажника и регулируются по наклону для большего комфорта задних пассажиров. Багажники кроссоверов не слишком велики за счет высокого пола, под которым удобно разместились полноразмерные запчасти. Стоит отметить, что за счет меньшей погрузочной высоты багажник Actyon выглядит комфортнее.

Уровень шумоизоляции кроссоверов не вызывает нареканий: легкий приятный рокот двигателя вполне приемлем и даже не заглушает разговор вполголоса.

Ходовая часть обеих моделей лояльно относится к типичным для отечественных дорог колдобинам. Независимые рессорно-рычажные подвески кроссовера обладают мягкой упругостью и достаточной энергоемкостью для простого бездорожья, но в глубокие ямы лучше не заезжать.

Более существенные различия между сравниваемыми кроссоверами можно увидеть, заглянув под капот каждого из них.оснащен двухлитровым дизелем мощностью 149 л.с. (в некоторых модификациях предлагается 175-сильный двигатель) и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Thumbs Up с возможностью ручного переключения передач. Киа Спортейдж в сопоставимой комплектации оснащен 1,7-литровым дизельным силовым агрегатом мощностью 115 л.с. и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Преимущество в «лошадях» сильно чувствуется при легком нажатии на педаль газа Actyon. С другой стороны, назвать Sportage «вялым» язык тоже не поворачивается.

Внедорожные качества полноприводной модели SsangYong New Aktion оказались на голову выше, чем у полноприводной Kia Sportage. Влажный грунт, рыхлый песок и мелкие неровности не доставили ему никаких трудностей. Цена Actyon была в данном случае неприятным ограничивающим условием для Kia Sportage, поскольку полноприводные модификации последнего с более мощными двигателями стоят на несколько десятков и даже сотен тысяч рублей дороже.

Саньенг Актион и Киа Спортейдж производства Южной Кореи.Это комфортные, динамичные кроссоверы для городской езды.

Автомобили имеют стильный внешний вид и хорошие характеристики.

Обе машины имеют красивый внешний вид, со спортивным характером. Киа Спортейдж считает высокую поясную линию наряду с объемными колесными арками, которые добавляют автомобилю аэродинамики и стремительности.

Что касается другой модели, то у нее экстерьер по техническим параметрам идеально подходит, обладая наилучшей сбалансированностью.

Обе машины выпускались как в полноприводном, так и в переднеприводном исполнении.

Интерьер Саньенг Актион и Киа Спортейдж

По внутренней отделке Саньенг Актион выглядит менее вызывающе по сравнению с Киа Спортейдж. Но в гармонии линий первого автомобиля прослеживается опытная рука итальянского дизайнера. Да и сделаны они не очень качественно — пластиковые детали жесткие, панели неаккуратно подогнаны, легко расшатываются ключи и рычажки в розетках. Плох и климат-контроль с 3-мя омывателями. Дисплей имеет оранжевую подсветку, что может понравиться не всем.

И в первой, и во второй модели регулировки руля имеют одинаковое количество положений, но в Киа Спортейдж руль несколько объемнее. В SsangYong Actyon больше места над головой, а водительское сиденье можно поднять выше. Обзор тоже почти идеальный. Спинки заднего дивана регулируются по наклону и могут складываться. На Киа Спортейдж такого нет.

Видео

Старт продаж в России

Саньенг Актион в нашей стране начал продаваться в середине августа, а Киа Спортейдж в продаже с весны этого 2016 года.

Полный комплект

  • Оригинал — Двигатель 2,0 л. 149 л. сил, передний привод, расход топлива: 10,4/6,7, макс. скорость — 165 км/ч
  • Добро пожаловать — двигатель 2,0 л. 149 л. сил, передний привод, расход топлива: 9,7/6,3, макс. скорость — 163 км/ч
  • Elegance — двигатель 2,0 л. 149 л. сил, полный привод, расход топлива: 10,9/7,3, макс. скорость — 165 км/ч
  • Премиум — двигатель 2,0 л. 149 л. сил, полный привод, расход топлива: 10.9/7.3, макс. скорость — 165 км/ч

  • Classic — двигатель 2,0 л. 150 л. сил, бензин, коробка передач — «механика», переднеприводный кроссовер, разгон — 10,5 сек, скорость — 186 км/ч, расход: 10,7/6,3/7,9
  • Классический «теплый вариант» — двигатель 2,0 л. 150 л. сил, бензин, трансмиссия — «механика», переднеприводный кроссовер, разгон — 10,5 сек, скорость — 186 км/ч, расход: 10,7/6,3/7,9
  • Мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка — «механика», полноприводный кроссовер, разгон — 11,1 сек, скорость — 184 км/ч, расход: 10,9/6,6/8,2
  • Комфорт, Люкс — двигатель 2,0 л. 150 л. сил, бензин, коробка передач — «механика», переднеприводный кроссовер, разгон — 10,5 сек, скорость — 186 км/ч, расход: 10,7/6,3/7,9
  • Мотор 2,0 л. 150 л. сил, бензин, АКПП, полноприводный кроссовер, разгон — 11,1 сек, скорость — 181 км/ч, расход: 10.9/7,1/7,9
  • Мотор 2,0 л. 150 л. сил, бензин, АКПП, полноприводный кроссовер, разгон — 11,6 сек, скорость — 180 км/ч, расход: 11,2/6,7/8,3
  • Престиж, Премиум — двигатель 2,0 л. 150 л. сил, бензин, АКПП, полноприводный кроссовер, разгон — 11,6 сек, скорость — 180 км/ч, расход: 11,2/6,7/8,3
  • GT-Line Premium — двигатель 1,6 л. 177 л. сил, бензин, коробка передач — АМТ, полноприводный кроссовер, разгон — 9.1 сек, скорость — 201 км/ч, расход: 9,2/6,5/7,5
  • Мотор 2,0 л. 185 л. сил, дизель, АКПП, полноприводный кроссовер, разгон — 9,5 сек, скорость — 201 км/ч, расход: 7,9/5,3/6,3

Размеры

  • Длина SsangYong — 4 м 41 сант. Kia Sportage — 4 м 44 сант.
  • Ширина SsangYong — 1 м 83 сант. Kia Sportage — 1 м 88,5 сант.
  • SsangYong высота — 1 м 67,5 сант. Kia Sportage — 1 м 64 сант.
  • Клиренс SsangYong — 18 Сан. Kia Sportage — 17,2 сант.


Цена всех пакетов

Цена SsangYong начинается от 1 170 000 рублей, максимальная стоимость 1 991 000 рублей. Цена Киа Спортейдж – 1220000 рублей, стоимость фланга – 2130000 рублей.

Двигатель SsangYong Actyon и Kia Sportage

Мотор у SsangYongAction только один — 2-литровый мощностью 149 л.с. Обладает отличными ходовыми качествами и низким расходом топлива.Оснащается шестиступенчатой ​​«механикой». Большой диапазон зубчатых формул имеет возможность разгона на малых оборотах. двигатель, обладает высочайшей производительностью и экономичностью. Имеет приборную панель с датчиком изменения скорости, сообщающую водителю, когда лучше всего переключиться.

Также есть шестиступенчатый «автомат», есть интеллектуальная структура, которая регулирует время переключения в соответствии с дорожной ситуацией, темп. масла в редуктор и атм. давление.

Другая модель Kia Sportage имеет в своем распоряжении 2 силовых агрегата- 1.6 и 2 литра. Мощность от 150 до 185 л.с. сил. Расход от 5,3 до 7,1 литров. Максимум. скорость — 201 км/ч. Время разгона с 9,1 до 10,5 секунд. Работает как на дизеле, так и на бензине.

Багажник SsangYong Actyon и Kia Sportage

Багажное отделение Sanyeng Aktion вмещает 486 литров, сложенные задние сиденья- 1312 литров. Багажное отделение Киа Спортейдж вмещает 465 литров, при сложенных задних сиденьях – 1353 литра.

Заключительный вывод

Что можно сказать в заключительном заключении? Автомобили имеют довольно качественную комплектацию.Дизайн экстерьера, дизайн салона тоже достаточно качественный. В чем-то есть преимущества SsangYong Actyon, в чем-то Kia Sportage. Ходовые качества почти такие же, но Kia Sportage чуть лучше. Ценовая категория второго автомобиля немного выше, но это практически не ощущается. Сделайте свой выбор из обзора, если вы хотите купить.

Кроссоверов становится все больше, да и сами они становятся доступнее. Долго к нам не поставляли автомобили с турбодизелями, теперь — пожалуйста, на любой вкус и цвет.Участники этого теста претендуют на звание самого универсального автомобиля – полный привод, высокий клиренс, современный внешний вид. Оба относительно доступны, особенно по сравнению с их европейскими конкурентами. И оба хорошо оборудованы.

Kia Sportage на сегодняшний день, пожалуй, самый яркий представитель сегмента кроссоверов. Корейские дизайнеры постарались на славу, создав автомобиль, внешний вид которого сложно описать словами. Просто слов недостаточно. Агрессивный, брутальный, модный… Напоминает инопланетянина, то ли насекомое с далекой планеты, то ли боевого робота из еще более далекой галактики.Правда, популярность сыграла с ним злую шутку – машина стала привычной в потоке, и уже не заставляет прохожих сворачивать шею. Кстати, видимо, ярко-оранжевый цвет — самый популярный у покупателей Sportage. Так что совет, если все-таки хотите выделиться из толпы, берите другой. К счастью, в ассортименте их десять.

SsangYong Actyon выглядит не так эффектно на фоне своего соперника. После чересчур смелых экспериментов (взгляните на старый Actyon) корейцы очень тщательно подошли к дизайну своего первого кроссовера с несущим кузовом.А может не зря? Дизайн нельзя назвать консервативным, автомобиль выглядит достаточно стильно и современно. А передок со сложными фарами даже придает Actyon надменный вид самоуверенного спортсмена. Все удачно, все гармонично — по внешнему виду придраться не к чему.

Желание дизайнеров Kia придать Sportage авангардный вид сыграло с ним злую шутку. Садишься в машину и оказываешься как в инкассаторском вагоне — площадь остекления очень маленькая.Обзорность соответствующая. В пресс-парке российского отделения Kia дизельная версия Sportage оказалась не только в самой мощной версии (184 л.с.), но и в топовой комплектации. Салон отделан кожей, но ее качество все же уступает той, которой обшивают сиденья европейских конкурентов. А вот к приборной панели не придраться – три прибора, утопленные в ниши, оптикотронная подсветка. Вспомогательные приборы, в том числе аудиосистема и блок климата, выделены ярко-красным цветом, совсем как у Audi в былые времена.Но попытки приукрасить салон привели и к тому, что в салоне Sportage, таком «богатом и элегантном», банально неуютно. Как будто находишься внутри боевого робота.

В салоне Actyon чувствуешь себя более комфортно, несмотря на достаточно строгий дизайн и желтую подсветку экрана бортового компьютера и аудиосистемы. За рулем здесь комфортно сядет человек практически любого роста – диапазон регулировок широк, кроссовер явно изначально создавался с прицелом на европейский рынок.С обзорностью тоже все отлично, единственное это дверь заваленная вперед багажного отделения мешает увидеть заднюю часть автомобиля. Сиденья тоже хороши — в меру жесткие, хорошо прилегают к телу. Это правда, что у Sportage, что у Actyon короткая подушка в азиатском стиле, у высоких людей колени будут висеть в воздухе. Но посадка у Actyon высокая, почти внедорожная, в отличие от Sportage.

Как насчет комфорта сзади? Оба кроссовера считаются пятиместными, но в Actyon и Sportage третья, по крайней мере в дальней поездке, явно лишняя.Двум пассажирам в SsangYong будет комфортнее. Во-первых, здесь регулируется наклон спинок сидений. Во-вторых, больше места для головы. И в-третьих, стекла в дверях все же больше, чем у Спортейджа. Плюс — более длинный центральный подлокотник. По объему багажника также выигрывает SsangYong Actyon. Если не складывать задние сиденья, то получается 486 литров полезного объема, против 465 у Sportage.

На бумаге SsangYong Actyon серьезно уступает Kia Sportage со 149 до 184 лошадиных сил.Однако, по субъективным впечатлениям, обе машины разгоняются почти «на одном уровне». Шестая передача в «автомате» Actyon роли не играет — ее появление связано с повышением требований к экологичности и экономичности. На Sportage проще использовать «ручной» режим — там привычная схема переключения органов управления. У Actyon странный «автомат» австралийского производства. Почему-то антиподы решили, что проще переключать «передачи» кнопкой, расположенной на конце рычага АКПП.На руле есть дублирующие кнопки, но пользоваться ими неудобно. Так что забудьте о «ручном» режиме, так как момента турбодизеля хватает не только для светофорных стартов, но и для уверенного маневрирования и разгона. Пятиступенчатая трансмиссия Sportage работает более предсказуемо и четко, но иногда кажется, что как минимум половина крутящего момента «переваривается» в недрах АКПП.

Удар, еще удар! Kia Sportage уверенно проглатывает небольшие неровности, но уступает серьезным колдобинам – в подвеске слышны душераздирающие звуки.Kia вроде комфортнее, но жесткость подвески и мягкость руля играют со Sportage злую шутку. Кроме того, здесь при резкой рулежке «закусывает» электроусилитель руля, полностью пропадает обратная связь от машины. SsangYong Actyon, наоборот, ведет себя почти как автомобиль — крены минимальны, обратная связь полностью прозрачна. Единственная претензия к настройке электронных систем безопасности. В случае заноса ESP и ABS очень тяжело срабатывают, практически лишая водителя возможности исправить свои ошибки.

Бездорожье? Когда речь идет о внедорожниках, а не о серьезных внедорожниках, любая попытка выезда с дорог с условно твердым покрытием обычно заканчивается вызовом трактора. Однако SsangYong способен подняться дальше своего конкурента. Здесь и клиренс больше (180 мм), и есть блокировка муфты, подключающей задний привод. Плюс — электронная имитация блокировки колес.

Kia Sportage радует богатым оснащением, а SsangYong Actyon – доступной ценой. Если кроссовер нужен исключительно для города, то лучшим вариантом будет первый.Здесь и более дорогая отделка, и светодиодные ходовые огни, и яркий дизайн. Но если на пути к вашей даче есть дороги, которые весной и осенью переходят в классическое для России состояние ралли-рейдовых трасс, то Actyon станет лучшим выбором. Несмотря на отказ от рамной конструкции, этот автомобиль все же сохранил все задатки настоящего внедорожника. Пусть он и выглядит блеклым, но на фоне конкурента выглядит настоящим внедорожником.

Без преувеличения можно гордиться динамичностью и современностью дизайнерского исполнения кроссовера Sportage, представленного Kia.Он оснащён продвинутой электроникой, достаточно функционален как на городских улицах, так и на бездорожье. Тем не менее, несмотря на весь уклон в сторону спортивности, это все-таки городской внедорожник. В целом, соотечественник Kia SsangYong Actyon также наделен довольно эргономичным дизайном. Но обо всем по порядку.

Actyon оснащен превосходным интерьером, не лишенным элегантности и стильной изысканности. Он довольно просторный, что повышает уровень комфорта при поездках, при этом внешне автомобиль довольно компактный со сдержанным экстерьером.

Обе модели выпускаются с системой полного привода. Автомобили оснащены многодисковым сцеплением, которым управляет бортовой компьютер. На ровной дороге основную нагрузку берет на себя передняя ось, распределение происходит при переключении на бездорожье, а распознавание момента и распределение нагрузки осуществляются автоматически.

Если скорость автомобиля находится в пределах 40 км/ч, то межколесная муфта может быть заблокирована, но при переходе на более высокие скорости разблокировка происходит автоматически и перегрузка распределяется между электронной системой переднего и заднего привода автомобиля.

Автомобили оснащены системами помощи, которые автоматически работают на подъеме (в обоих случаях) и на спуске (в Kia Sportage). Что касается чувствительности электроники, Kia имеет некоторое преимущество перед Actyon в плане скорости реакции и оценки ситуации. Однако при этом АКПП немного хромает, хотя и есть возможность переключения передач в ручном режиме.

У Киа тоже хорош гидроусилитель руля, здесь он более чем хорошо отрегулирован, что позволяет быстро развернуться при минимальном повороте руля.Это характерно и для KIA Mohave. Зато при движении на высоких скоростях звуки двигателя становятся отчетливо слышны в салоне, даже несмотря на то, что в конструкции предусмотрена достаточно качественная шумоизоляция.

SsangYong Actyon в этом плане более продуман и функционально оснащен. Настройка подвески обеспечивает большую проходимость. Этот автомобиль разгоняется уже при 2200 об/мин, но при этом присутствует некий взрывной подхват, который пропадает с увеличением числа оборотов.

Больше всего отличий в внутреннем оснащении автомобилей. Отделка салона Kia неким шиком, но у Actyon высота потолка выше, что позволяет поднять водительское сиденье выше и улучшить обзорность. Также в SsangYong предусмотрена регулировка спинки, которая может трансформироваться в полностью горизонтальное положение, чего нет у Киа.

В ценовом диапазоне Actyon более доступен, что немаловажно, учитывая практически идентичные возможности этих автомобилей. Зато электроника Киа оснащена самыми разнообразными опциями, среди которых: возможность доступа в салон без использования ключа, вид сзади с помощью камеры и отличная навигационная система.Кроме того, автомобиль оснащен противотуманными фарами с подсветкой.

кто выиграет? Неплохо для начала

Представлено

Помнится, первый Sportage, появившийся в сентябре 1993 года, был построен по классическим внедорожным канонам: с использованием несущей рамы и понижающей передачи в трансмиссии. В 2004 году модель эволюционировала. К тому времени реальная проходимость мало кого интересовала. Спортейдж лишили рамы, а полный привод реализовали с помощью вискомуфты в ведущих задних колесах.По большому счету, существенным недостатком Киа Спортейдж второго поколения был лишь невыразительный внешний вид. Дизайн нынешнего поколения модели, наоборот, стал сильной стороной автомобиля. Подтянутая линия талии, «мускулистые» колесные арки — ну настоящий бодибилдер! А что, умение выпендриться — это тоже спорт. В этом Sportage оправдывает модное имя. При этом его экстерьер настолько оригинален, что в нем нет и намека на родство с соплатформером из стана Hyundai.

В SsangYong дела стали налаживаться совсем недавно, после перехода под крыло индийской Mahindra & Mahindra. Корейцам наконец удалось завершить проект С200, начатый еще в конце девяностых по инициативе специалистов Daewoo. Первый безрамный кроссовер в истории марки предстал перед миром под уже известным именем Korando, но для России его переименовали в Actyon.

Для SsangYong новинка стала своего рода пробой пера, ведь до этого компания выпускала исключительно рамные внедорожники.Другие модели, Rexton и Kyron, собираются на заводе «Соллерс» в Набережных Челнах, а сборка отверток Actyon началась на новом заводе «Соллерс-Дальний Восток». Производственная мощность предприятия — 30 тысяч автомобилей в год, но руководство Sollers осторожничает — они планируют собирать 10 тысяч Actyon в год, из которых более половины оснащены автоматическими коробками передач.

Полный вперед!

Обе машины доступны покупателям в полноприводном исполнении, но базовые версии, как обычно, переднеприводные.Пресловутая схема 4х4 у обоих реализована идентично: с электронно-управляемой многодисковой муфтой в заднем приводе, работающей без предварительного натяга. При равномерном движении по ровной поверхности с постоянным коэффициентом сцепления весь момент передается на переднюю ось. При изменении хотя бы одного из условий часть крутящего момента перераспределяется обратно. Это, безусловно, самая распространенная схема привода в своем классе. Kia Sportage оснащается сцеплением Magna Powertrain, SsangYong имеет сцепление GKN.

Осевая муфта может быть принудительно заблокирована на скорости до 40 км/ч у обоих автомобилей, если, например, водителю предстоит преодолеть участок со сложным рельефом или покрытием. При превышении этого порога скорости электроника снова начинает делить момент между осями исходя из дорожной ситуации. И у Kia Sportage, и у SsangYong Actyon в арсенале есть система помощи при старте в гору, но у Sportage есть еще и система помощи при спуске с горы (DBC). Субъективно, на пересеченной местности электроника Киа работает быстрее и адекватнее.Однако бампером в грязь Actyon не ударил. Длина машин одинакова, а база больше у SsangYong. Несмотря на это, у Actyon лучше геометрическая проходимость: чуть больше углы въезда и съезда, но, главное, больше дорожный просвет.

Посмотрел

За «страшную силу красоты» владельцы Kia Sportage расплачиваются плохой обзорностью. Передние стойки широкие и сильно завалены назад. Качество материалов отделки в салоне достойное.К диапазонам регулировок передних сидений и рулевой колонки претензий нет. Да и решение ступенчатой ​​компоновки приборной панели порадовало: расположение верньера и кнопок моментально запоминается на интуитивном уровне, а вот дисплею с функцией сенсорного экрана все же не хватает солнцезащитного козырька — сильно бликует. Зато есть штатная навигация (хоть и не русифицированная), но камера заднего вида, изображение с которой проецируется на дисплей при включении задней передачи, установленной под очень удачным углом.Обычно при движении задним ходом «по приборам» можно увидеть лишь небольшой участок позади автомобиля. В случае с Киа Спортейдж видно линию горизонта, а не слишком широкий угол объектива позволит, например, заранее увидеть приближающуюся машину — удобно выезжать из тесного двора там, где он есть. развернуться труднее, чем дать задний ход.

SsangYong Actyon выглядит не так вызывающе, как Sportage, но очень гармонично — это неудивительно, ведь над дизайном корпел маэстро Джуджаро.Интерьер куда менее вычурный, да и на фоне «земляка» дает не самые лучшие тактильные ощущения: пластик жесткий, панели прилегают небрежно, кнопки и рычажки шатаются в гнездах. Разочаровал и замысловатый алгоритм управления климатом с тремя шайбами, две из которых имеют автоматический режим. Для большинства производителей достаточно двух верньеров и одной кнопки Auto. Перед глазами монохромный дисплей с яркой оранжевой подсветкой. Диапазоны регулировки рулевой колонки такие же, как у Киа Спортейдж, но руль немного больше.Потолок заметно выше, а водительское сиденье можно поднять выше, чем в Киа. Вместе с тонкими стойками крыши видимость Actyon безупречна. Салон, наполненный всевозможными нишами и крючками для сумок, чуть просторнее, чем у конкурента. Спинки задних сидений регулируются по наклону и складываются в ровный пол. Киа по этим параметрам аутсайдер.

прокатился

Во время городских вылазок в Kia Sportage снова просыпается спортсмен: руль острый и в меру информативный, радиус поворота всего 5.3 м, крены минимальны, а реакции на педали мгновенные. При этом нервозности в управлении нет, за исключением чрезмерной чувствительности к колеям. Но гоночные амбиции быстро развеялись вялой динамикой и задумчивым «автоматом» с функцией ручного переключения. 150-сильный бензиновый двигатель Theta II без энтузиазма разгоняет машину на низах, а после 4000 об/мин его раздражающий гул наполняет салон, несмотря на вроде бы неплохую шумоизоляцию.Страшно ездить по бездорожью — короткоходные подвески заставляют переживать за бамперные фартуки и пластиковые поддоны днища. Клиренс небольшой – всего 172 мм. Этого достаточно для вывешивания передка над бордюром или езды по легкому бездорожью.

С SsangYong Actyon все наоборот: машина оказалась неважным горожанином, но оказалась тем самым «проходимцем». Как и Sportage, Actyon оснащен функцией Lock, которая блокирует центральную муфту на скорости до 40 км/ч, но ходы подвески дают гораздо больше свободы.Такая проходимость даже побуждает одичать по целине. Да и целоваться с днищем не так страшно – из-под переднего бампера уверенно выглядывает массивный подрамник, пусть и слегка изъеденный ржавчиной.

Разочаровал тандем двигателя и механической коробки передач. Пугливый характер модернизированного 2-литрового турбодизеля Mercedes eXDi200 заставляет приспосабливаться. Мотор выдает максимум 360 Нм в небольшом диапазоне оборотов. На самом деле, чтобы получить приличный разгон с места, нужно сначала раскрутить двигатель до 2200 об/мин и только потом отпускать педаль сцепления.До этой отметки мотор откровенно халтурит, но после чувствуется взрывной подхват, который полностью рассеивается уже к 4000 об/мин, как на отсечке. Характерные для дизеля короткие передачи особых проблем не доставляют, за исключением ультракоротких первых. Она, судя по всему, призвана стать альтернативой «нижней», из-за чего справиться с машиной в пробках непросто — Actyon так и норовит встряхнуться.

приценился

Киа Спортейдж собирается на заводах в Корее, Словакии и Автотор Калининград.Модель представлена ​​на нашем рынке в 12 версиях с полным или передним приводом, 5- или 6-ступенчатой ​​«механикой» или с 6-диапазонным «автоматом». В качестве альтернативы базовому 150-сильному бензиновому мотору предлагаются 115-, 136- и 184-сильные дизели. Цены на Sportage варьируются от 859 900 до 1 459 900 рублей.

SsangYong Actyon российской сборки Всего семь версий. Распределение дополнительных опций по комплектациям аналогичное, но есть нюансы. Например, начальные версии Actyon оснащаются не электроусилителем, а гидроусилителем руля, при этом рулевая колонка регулируется только по углу наклона.В базовой версии Sportage, кстати, регулировки рулевой колонки по вылету тоже нет. Помимо стандартного набора безопасности от АБС и фронтальных подушек безопасности, начиная со средних комплектаций доступны как боковые подушки безопасности, так и шторки безопасности, а также активные подголовники с датчиками опрокидывания. Kia Sportage, начиная с комплектации Luxe (Elegance в случае SsangYong), также оснащается системами курсовой устойчивости и помощи при спуске с горы.

Безусловно, у Киа есть ряд люксовых опций, недоступных поклонникам другого корейского бренда: например, бесключевой доступ в салон, навигация с камерой заднего вида, крыша с панорамным обзором или стоковый сабвуфер.Впрочем, кожаный руль, парктроник и люк на крыше тоже в состоянии предложить SsangYong.

Самый доступный Sportage с «автоматом» обойдется в 969 900 рублей, SsangYong Actyon с АКПП предлагается за 889 000 рублей. Цены на Actyon с бензиновым двигателем пока неизвестны.

Итог

Kia Sportage похорошела, подросла в размерах, залилась модными опциями и, как следствие, подорожала. SsangYong Actyon занял место Sportage предыдущего поколения и имеет все шансы превзойти его успех.Разница в цене между сопоставимыми комплектациями Kia Sportage и SsangYong Actyon гораздо меньше, чем разница в качестве исполнения, уровне эргономики и распространенности сервисной сети. Спортейдж более лоялен к водителю, им проще управлять в различных режимах работы, а вот Актион ценой в 829 000 руб. рискует стать самым доступным кроссовером на нашем рынке, по крайней мере, до появления Renault Duster.

За последнее десятилетие южнокорейские кроссоверы прочно зарекомендовали себя на мировом автомобильном рынке.Потребительский интерес к ним сильно возрос, они стали вытеснять своих прямых конкурентов. Одним из самых ярких представителей класса среднеразмерных кроссоверов является совсем молодой, но амбициозный и опытный Kia New Sportage.

Эти два одноклассника достойные конкуренты на рынке. Они удобно расположились в одной ценовой нише и представляют один модельный год, к тому же имеют схожие по характеристикам двигатели и схожие по наполнению комплектации.

Определяющим фактором при покупке автомобиля для многих покупателей является цена.Цена нового Киа Спортейдж в зависимости от комплектации варьируется в пределах 859 900-1 329 900 рублей. Купить Актион можно по цене от 745 000 до 1 029 000 рублей. Как видите, Киа Спортейдж стоит чуть дороже своего соотечественника. Для чистоты эксперимента возьмем для сравнения автомобили с одинаковой ценой (1 029 000 рублей — SsangYong в топовой комплектации Elegance+ и 1 029 900 рублей — Kia в комплектации Luxe).

Обе модели имеют стильный современный вид. Трудно объективно заметить какие-то недостатки или достоинства внешности.Стремительный, спортивный и слегка дерзкий стиль Sportage выразительно контрастирует со спокойным и элегантным New Actyon. «Какую машину выбрать?» — вопрос исключительно касается индивидуальных предпочтений каждого автолюбителя.

Интерьер кроссоверов, как и их экстерьер, очень разный. Если салон Актиона оформлен ближе к классическому стилю, то отделка внутреннего пространства Спортейджа отличается преобладанием спортивных черт. При этом качество материалов салона находится на том же уровне.Эргономика систем управления также не вызывает нареканий у обеих машин. Все остальное дело вкуса.

В отличие от Kia Sportage SsangYong New Action организация заднего пространства более продумана. Спинки сложенных задних сидений лежат точно под уровнем пола багажника, кроме того, они регулируются по наклону, что дает задним пассажирам больше удобства. Багажники кроссоверов не слишком велики за счет высокого пола, под которым удобно разместились полноразмерные запчасти.Стоит отметить, что за счет меньшей погрузочной высоты багажник Actyon выглядит комфортнее.

Уровень шумоизоляции кроссоверов не вызывает нареканий: легкий приятный рокот двигателя вполне приемлем и даже не заглушает разговор вполголоса.

Ходовая часть обеих моделей лояльно относится к типичным для отечественных дорог колдобинам. Независимые рессорно-рычажные подвески кроссовера обладают мягкой упругостью и достаточной энергоемкостью для простого бездорожья, но в глубокие ямы лучше не заезжать.

Более существенные различия между сравниваемыми кроссоверами можно увидеть, заглянув под капот каждого из них. оснащен двухлитровым дизелем мощностью 149 л.с. (в некоторых модификациях предлагается 175-сильный двигатель) и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Thumbs Up с возможностью ручного переключения передач. Киа Спортейдж в сопоставимой комплектации оснащен 1,7-литровым дизельным силовым агрегатом мощностью 115 л.с. и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Преимущество в «лошадях» сильно чувствуется при легком нажатии на педаль газа Actyon.С другой стороны, назвать Sportage «вялым» язык тоже не поворачивается.

Внедорожные качества полноприводной модели SsangYong New Action оказались на голову выше таковых у полноприводной Kia Sportage. Влажный грунт, рыхлый песок и мелкие неровности не доставили ему никаких трудностей. Цена Actyon была в данном случае неприятным ограничивающим условием для Kia Sportage, так как полноприводные модификации последнего с более мощными двигателями стоят на несколько десятков и даже сотен тысяч рублей дороже.

Саньенг Актион и Киа Спортейдж производства Южной Кореи. Это комфортные динамичные кроссоверы для городской езды.

Автомобили имеют стильный внешний вид и хорошие характеристики.

Обе машины имеют красивый внешний вид, со спортивным характером. Kia Sportage сочетает в себе высокую поясную линию и объемные колесные арки, которые добавляют автомобилю аэродинамики и стремительности.

Что касается другой модели, то у нее экстерьер по техническим параметрам идеально подходит, обладая наилучшей сбалансированностью.

Обе машины выпускались как в полноприводном, так и в переднеприводном исполнении.

Интерьер Саньенг Актион и Киа Спортейдж

По внутренней отделке Саньенг Актион выглядит менее вызывающе по сравнению с Киа Спортейдж. Но в гармонии линий первого автомобиля прослеживается опытная рука итальянского дизайнера. Да и сделаны они не очень качественно — пластиковые детали жесткие, панели неаккуратно подогнаны, легко расшатываются ключи и рычажки в розетках.Плох и климат-контроль с 3-мя омывателями. Дисплей имеет оранжевую подсветку, что может понравиться не всем.

И в первой, и во второй модели регулировки руля имеют одинаковое количество положений, но в Киа Спортейдж руль несколько объемнее. В SsangYong Actyon больше места над головой, а сиденье водителя можно поднять выше. Обзор тоже почти идеальный. Спинки заднего дивана регулируются по наклону и могут складываться.На Киа Спортейдж такого нет.

Видео

Старт продаж в России

Саньенг Актион в нашей стране начали продавать в середине августа, а Киа Спортейдж в продаже с весны этого 2016 года.

Комплектация

  • Оригинал — двигатель 2,0 л. 149 л. сил, передний привод, расход топлива: 10,4/6,7, макс. скорость — 165 км/ч
  • Добро пожаловать — двигатель 2,0 л. 149 л. сил, передний привод, расход топлива: 9.7/6.3, макс. скорость — 163 км/ч
  • Elegance — двигатель 2,0 л. 149 л. сил, полный привод, расход топлива: 10,9/7,3, макс. скорость — 165 км/ч
  • Премиум — двигатель 2,0 л. 149 л. сил, полный привод, расход топлива: 10,9/7,3, макс. скорость — 165 км/ч

  • Classic — двигатель 2,0 л. 150 л. сил, бензин, коробка — «механика», переднеприводный кроссовер, разгон — 10,5 сек, скорость — 186 км/ч, расход: 10.7/6,3/7,9
  • Классический «теплый вариант» — двигатель 2,0 л. 150 л. сил, бензин, трансмиссия — «механика», переднеприводный кроссовер, разгон — 10,5 сек, скорость — 186 км/ч, расход: 10,7/6,3/7,9
  • Мотор 2,0 л. 150 л. сил, бензин, коробка передач — «механика», полноприводный кроссовер, разгон — 11,1 сек, скорость — 184 км/ч, расход: 10,9/6,6/8,2
  • Комфорт, Люкс — двигатель 2,0 л. 150 л. сил, бензин, коробка — «механика», переднеприводный кроссовер, разгон — 10.5 секунд, скорость — 186 км/ч, расход: 10,7/6,3/7,9
  • Мотор 2,0 л. 150 л. силы, бензин, АКПП, полноприводный кроссовер, разгон – 11,1 сек, скорость – 181 км/ч, расход: 10,9/7,1/7,9
  • Мотор 2,0 л. 150 л. сил, бензин, АКПП, полноприводный кроссовер, разгон — 11,6 сек, скорость — 180 км/ч, расход: 11,2/6,7/8,3
  • Престиж, Премиум — двигатель 2,0 л. 150 л. сил, бензин, АКПП, полноприводный кроссовер, разгон — 11.6 секунд, скорость — 180 км/ч, расход: 11,2/6,7/8,3
  • GT-Line Premium — двигатель 1,6 л. 177 л. сил, бензин, коробка передач — АМТ, полноприводный кроссовер, разгон — 9,1 сек, скорость — 201 км/ч, расход: 9,2/6,5/7,5
  • Мотор 2,0 л. 185 л. сил, дизель, АКПП, полноприводный кроссовер, разгон — 9,5 сек, скорость — 201 км/ч, расход: 7,9/5,3/6,3

Размеры

  • Длина SsangYong — 4 м 41 сант.Kia Sportage — 4 м 44 сант.
  • Ширина SsangYong — 1 м 83 сант. Kia Sportage — 1 м 88,5 сант.
  • SsangYong высота — 1 м 67,5 сант. Kia Sportage — 1 м 64 сант.
  • Клиренс SsangYong — 18 Сан. Kia Sportage — 17,2 сант.


Цена всех пакетов

Цена SsangYong начинается от 1 170 000 рублей, максимальная стоимость 1 991 000 рублей. Цена Киа Спортейдж – 1220000 рублей, стоимость фланга – 2130000 рублей.

Двигатель SsangYong Actyon и Kia Sportage

Мотор у SsangYongAction только один — 2-литровый мощностью 149 л.с. Обладает отличными ходовыми качествами и малым расходом топлива. Оснащается шестиступенчатой ​​«механикой». Большой диапазон зубчатых формул имеет возможность разгона на малых оборотах. двигатель, обладает высочайшей производительностью и экономичностью. На приборной панели есть датчик переключения передач, который сообщает водителю, когда лучше всего переключиться.

Также есть шестиступенчатый «автомат», есть интеллектуальная структура, которая регулирует время переключения в соответствии с дорожной ситуацией, темп.масла в редуктор и атм. давление.

Другая модель Kia Sportage имеет в своем распоряжении 2 силовых агрегата – 1,6 и 2 литра. Мощность от 150 до 185 л.с. сил. Расход от 5,3 до 7,1 литров. Максимум. скорость — 201 км/ч. Время разгона с 9,1 до 10,5 секунд. Работает как на дизеле, так и на бензине.

Багажник SsangYong Actyon и Kia Sportage

Багажное отделение Sanyeng Aktion вмещает 486 литров, при сложенных задних сиденьях – 1312 литров. Багажное отделение Киа Спортейдж вмещает 465 литров, при сложенных задних сиденьях – 1353 литра.

Заключительный вывод

Что можно сказать в заключительном заключении? Автомобили имеют довольно качественную комплектацию. Дизайн экстерьера, дизайн салона тоже достаточно качественный. Есть в чем-то преимущества SsangYong Actyon, в чем-то Kia Sportage. Ходовые качества почти такие же, но Kia Sportage чуть лучше. Ценовая категория второго автомобиля немного выше, но это практически не ощущается. Сделайте свой выбор из обзора, если вы хотите купить.

Я заметил, что когда я писал здесь свой первый отзыв в 2009 году, несколько других коллег зарегистрировались здесь тогда с отзывами о новом Sportage, купленном примерно в то же время. Специально не следил, но мне кажется по впечатлениям, что к настоящему времени почти все уже продали свои, я один остался из той когорты. Может не так, но тем не менее хочу еще раз заглянуть сюда по поводу стола моей машинки и поделиться парой мыслей.

И мои впечатления настолько противоречивы, что я сам себе удивляюсь.Дело вот в чем. За все стюардовские километры машина, кроме регулярного обслуживания, не требовала никакого внимания. То есть вообще никаких. Ни одной поломки, ни одного тревожного звука, ни одного сверчка, как здесь говорят, ничего. Сели и поехали. Сегодня на работу за 10 км, завтра в Берлин или Болгарию за 1000. Да пожалуйста, без проблем. Как будто ее вообще нет. Как ноги. Они ходят и ходят, зачем на них обращать внимание. Машине пять лет. Я первый и единственный владелец.

Нет, но что-то было. В какой-то момент, когда руль остановили, он завизжал изнутри, как недоеденная свинья. Ну поехал, подтянул какой-то ремень на очередном ТО, и все. Кстати, большая часть ремней была заменена на ТО

, как указывает завод-изготовитель.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв о Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD (Киа Спортейдж) 2007

Итак, уважаемые коллеги, как и обещал, пишу отзыв о своем новом друге.Ну новый — это не совсем так, ведь машина 2007 года рождения, а данный аппарат был куплен мной в начале лета 2013 года с пробегом 12500 км. Я понимаю, что многие сейчас скривились — мол — ты полный дурак, за 5,5 лет такого пробега быть не может. Впрочем, господа, возможно. В том случае, если единственному владельцу 70 лет, и к тому же у него это не единственная машина. К тому же пробег подтверждается идеальным состоянием салона, кузова, наличием штатной резины тоже в идеальном состоянии, ну и к тому же (для спокойствия, ибо сам не поверил вначале) с КИА диагностика.К тому же согласитесь, что если пробег и скручивали, то до значений в пределах 60, ну 50 тыс. км, то это просто глупо. Помимо сервисной книжки полностью подтвержден и пробег (от ТО до ТО 2 — 2,5 тыс. км).

Как сейчас принято, немного о выборе. Итак, Альмерка постарела, косячки кое-где, то подвеска, то ржавчина — короче, хватит. Единственное, что не вызвало затруднений, так это двигатель. 16 лет, 300 тысяч и ничего, как новая.Короче после продажи Ниссана нужна была машина. Конечно, срочно. Я точно знала, чего хочу, по рынкам не моталась. Готовился к покупке автомобиля больше полугода, перелопатил наверное не одну сотню обзоров, тест-драйвов и прочих тестов. При бюджете в 650000 остановился на Тушкане, как альтернативу рассматривал Спортягу, но с условием, что это корейская сборка, т.к. Словакия и Россия меня насторожили (опять же исходя из ряда отзывов).Почему эти двое? Ну седан как бы перерос к сорока годам, не то чтобы кого-то обидеть хочу, я имею в виду конкретно себя, т.к. Люблю охоту, рыбалку, да и вообще выезжать на природу, именно поэтому выбрал кроссовер (или внедорожник, как вам больше нравится). Однако поначалу выбор пал на Аутлендер предыдущего поколения (носатый). Мне все понравилось. Сильно заболел. Но почитав отзывы, посмотрев цены на запчасти и ТО расстроился. Потом «фильтровал» SGV, RAV-4, Qashqai, Subaru, X-trail, Duster (хотел заказать этот новый) и некоторые другие.Первые два отпали просто из-за устройства багажника и запаски на его двери, а так же стоимости ТО. ИЗ открытой двери не выйдешь (а она мне иногда нужна — дача, понимаешь), в кабине не ляжешь спать (сиденья не складываются в ровный пол) — что тоже недостаток для меня. Х-трейл вроде хорош, но сел, поехал — не мое и все тут. Приборка по центру меня просто отпугнула — машина мне не понравилась. Кашкай и Дастер (или Дастер — по-русски вообще странно звучит) исчезли по тем же причинам.К тому же Дастер нереально маленький внутри, он кажется большим из-за раздутых арок, а багажника просто нет. Торпедо напоминает сервисную Гранту. Я видимо не уточнил, что рассматривал исключительно 4WD, а багажник в Дастере практически упразднили. В 2WD еще так себе (запаска под днищем). Короче, все взвесив, пришел к выводу — Тушкан. И чем свежее, тем лучше. Ну или Спортяга на условиях, указанных еще выше, ведь это, в принципе, одна машина.Подвернулся последний, который был удачно куплен за 600 000 руб.

Собственно, машина. 2007 года рождения, кореец, приехал в Россию одновременно, как обычно через Финляндию, куплен мною с пробегом 12500 км, состояние близкое к идеальному (за исключением пары царапин на бампере, то идеальное), оборудование хрен его знает, но есть все что нужно. Чего у меня нет, так это люка, круиз-контроля и светотехники АКПП, все остальное есть (черный кожаный салон (не чехлы), подогрев всего кроме задних сидений, климат, ЭСП, АБС, подушки безопасности по кругу.Может я что-то забыл, не судите строго. Конечно полный привод. 2 литра. , 143 л.с.

Они постепенно теряют статус неповоротливых и неповоротливых машин, доставшийся им в наследство от внедорожников прошлых лет. Хорошим примером является SsangYong Actyon нового поколения, в котором автомобиль не только изменился визуально, но и лишился каркаса и получил абсолютно новую технологию, способствующую достижению наилучших динамических показателей. Его можно сравнить с аналогичным корейским кроссовером, имеющим более длительную историю существования в полностью легковом классе – .Чтобы проверить, какой автомобиль лучше для активных водителей — SangYong Aktion или KIA Sportage, мы возьмем модификации с самыми мощными дизельными двигателями и механическими трансмиссиями. При этом по стоимости KIA Sportage и SsangYong Actyon будут равны — разница в цене самых дорогих комплектаций не превышает 100 тысяч рублей.

SsangYong Actyon и KIA Sportage – кроссоверы для активных людей

В путь!

Силовые агрегаты кроссоверов

Поскольку в сравнение включены самые мощные версии современных кроссоверов SsangYong Actyon и KIA Sportage, то следует сразу переходить к сравнению динамики.SsangYong обладает отличной легкостью управления разгоном – характерное для большинства производителей демпфирование педали почти не ощущается, благодаря чему автомобиль даже провоцирует на рискованные маневры. мощностью 175 л. невероятная тяга дизеля, достигающая своего пика уже при 3000 об/мин.Но если вы попытаетесь продолжить соревнование, вы неизбежно проиграете, так как расширенные передачи в механической коробке передач больше ориентированы на экономичность и плавность хода. А вот на трассе стоит просто расслабиться и воспользоваться одной из повышающих ступеней Actyon, забыв о необходимости переключения передач, чтобы не отставать даже в плотном потоке.

Если сравнивать попавшие на испытания KIA Sportage или SsangYong Actyon, то окажется, что первый с аналогичным рабочим объемом силовым агрегатом – производительность достигает 184 лошадиных сил.Однако при первом знакомстве с автомобилем KIA этого совершенно не чувствуется из-за очень тяжелой педали газа, неизбежно замедляющей разгон при трогании с места. Но с набором скорости ситуация меняется – если SsangYong Actyon выглядит эдаким хулиганом, резво стартующим со светофора и проходящим в серьезном соревновании, то KIA Sportage с его бойцовским характером готов драться до конца. Во многом отличные динамические параметры объясняются удачно подобранными передаточными числами в МКПП, позволяющими постоянно удерживать двигатель в рабочем диапазоне оборотов.Да и предел крутящего момента достигается несколько раньше, так что медленно стартующий Sportage позволяет и дальше поддерживать отличный темп как в городском потоке, так и на свободной проселочной дороге.

проходимость

Раз уж мы сравниваем кроссоверы, то стоит воспользоваться случаем и оценить их — тем более, что предыдущее поколение SsangYong Actyon не уступало в этом многим более серьезным автомобилям. Однако чуда не произошло — перед нами совершенно другая машина, спроектированная с другим подходом.Переход Actyon с рамы на несущий кузов, помимо уменьшения веса и понижения центра тяжести, также отнял часть дорожного просвета, от которого осталось всего 190 мм. Даже эта цифра была бы хороша, но все портят стильные бампера SsangYong Actyon, которые созданы для городской езды и имеют очень маленькие углы въезда и съезда. Вязкая полноприводная трансмиссия Actyon редко перегревается, в отличие от многих других кроссоверов, но допускает пробуксовку за несколько секунд до включения — за это время можно очень глубоко увязнуть.Перед размытой грунтовкой на SsangYong Actyon сцепление можно принудительно заблокировать — однако тогда вам гарантирован перегрев с отключением через 15–20 минут движения в таком режиме.

Тест-драйв автомобиля ssangyong Акция:

Спортейдж или Актион, то автомобиль марки КИА будет гораздо лучше оснащен в плане внедорожной подготовки. Место традиционной вискомуфты, применяемой в SsangYong Actyon, занимает электрогидравлический агрегат, позволяющий получать практически мгновенные отклики на изменение дорожных условий.Кроме того, KIA Sportage не склонен к перегреву трансмиссии, что позволяет ему длительное время сохранять преимущества полного привода при движении по грязи или мелкому снегу. Однако, несмотря на всю комплектацию, трогаться с асфальта не рекомендуется — его дорожный просвет составляет всего 170 мм, а это означает увязание в первой же заснеженной яме, удары днищем о низкие кочки и незапланированную остановку в грязной колея. Кроме того, KIA Sportage является обладателем не менее модных бамперов, чем те, что установлены на Actyon, — в результате получаются очень ограниченные повороты для преодоления препятствий.

Тест-драйв автомобиля KIA Sportage :

Комфорт

Что можно назвать главной положительной чертой SsangYong Actyon, так это тюнинг его шасси, который обеспечивает отличную управляемость. На городских скоростях Actyon не допускает стуков и вибраций даже при проезде таких крупных неровностей, как трамвайные рельсы и лежачие полицейские. И только с увеличением скорости SsangYong начинает раздражать неприятными ударами при проезде ям, кочек и длинных волн асфальта. Однако, несмотря на такие особенности настройки подвески, SsangYong Actyon не снижает удобства и точности управления – при проезде стыков дорожного полотна и крупных трещин руль не отклоняется от исходного положения ни на миллиметр.

Инженеры KIA тоже хотели сделать подвеску кроссовера Sportage максимально близкой к его мощной — но выбрали довольно спорный путь. Как и все автомобили этой марки, Sportage кажется слишком жестким и лишенным комфорта. В любом режиме движения приготовьтесь ощущать достаточно сильные толчки и мириться со звуками, доносящимися из-под днища. Правда, к точности управления KIA Sportage претензий быть не может – автомобиль слушается руля намного лучше, чем его конкуренты.В целом KIA воспринимается как гармоничный автомобиль, способный подарить удовольствие от вождения, хотя и вынуждающий мириться с некоторыми неудобствами.

Внутренние параметры

Практичность

О дизайне уже сказано много, поэтому сравнивать в этой области SsangYong Actyon и KIA Sportage не имеет смысла. Хочу лишь сказать, что оба корейских кроссовера выглядят достаточно гармонично и имеют вид, полностью соответствующий современным тенденциям. А вот внутри KIA Sportage немного оригинальнее за счет использования огромного экрана мультимедийной системы и круглой панели вокруг ручки КПП.

Гораздо интереснее сравнить практичность автомобилей — например, у SsangYong немалый размер багажника даже при полностью выдвинутых задних сиденьях. Показатель достигает 486 литров, но при этом несколько снижается удобство загрузки крупных предметов из-за выступающих колесных арок. Может быть, SsangYong Actyon и удивит нас трансформацией дивана — но опять же мы вынуждены столкнуться с разочарованием. Общий объем грузового отсека всего 1.3 кубометра, а у SsangYong большая ступенька на полу, что не позволит перевозить такие хрупкие предметы, как плоский экран.

Если рассматривать KIA Sportage, то поначалу его владелец будет в восторге от огромного багажного отделения в 564 литра, отличающегося небольшой погрузочной высотой и отсутствием выступающих колесных арок. Однако после трансформации испытываешь те же ощущения, что и при складывании задних сидений SsangYong Actyon.Параметры полностью идентичны – в KIA вы получаете купе на 1,3 куба со ступенькой, что затрудняет перевозку длинномерных грузов, не очень прочных.

вместительность

Сидеть впереди в SsangYong очень удобно – особенно если у вас не огромная ширина плеч. Излишне узкая боковая поддержка Actyon портит впечатление от отличной формы спинки и подушки, а также приятной на ощупь кожаной обивки. В дальней дороге это приведет к тому, что люди крупного телосложения будут вынуждены постоянно наклоняться вперед, пытаясь отдохнуть от тесноты, отличающей SsangYong Actyon.А вот к заднему дивану придраться вообще не приходится – он имеет прекрасную форму и немалую ширину, что позволяет разместиться здесь трем людям вне зависимости от их комплекции. Кроме того, стоит упомянуть немалое пространство для ног и над головой, которым отличается SsangYong Actyon — сразу становится понятно, почему пожертвовали объемом багажного отделения.

Технические характеристики
Модель автомобиля: SsangYong Actyon KIA Sportage
Страна производитель: Корея (Сборка — Россия, Владивосток) Корея (Сборка — Россия)
тип кузова: кроссовер кроссовер
Количество мест: 5 5
Количество дверей: 5 5
Объем двигателя, куб.см: 1998 1995
Мощность, л. с./о. мин.: 175/4000 184/4000
Максимальная скорость, км/ч: 179 194
Разгон до 100 км/ч, с: 10,0 9,4
Тип привода: Полный Полный
КПП: 6 МКПП 6 МКПП
Тип топлива: DT DT
Расход на 100 км: По городу 7.5 / За городом 5,1 В городе 7,2 / За городом 6,0
Длина, мм: 4410 4440
Ширина, мм: 1830 1855
Высота, мм: 1675 1635
Клиренс, мм: 180 172
Размер шин: 215/65 R16 215/70 R16
Снаряженная масса, кг: 1693 1677
Масса брутто, кг: 2170 2140
Емкость топливного бака: 57 58

Кроссовер от KIA гораздо честнее в своих недостатках – сразу чувствуешь далеко не оптимальную форму задней части переднего Sportage, и готовишься к неудобствам в дальней дороге.Но в остальном вы не найдете никаких ошибок – за исключением грубоватой на вид кожи на обивке сидений, KIA Sportage лишен просчетов в эргономике. Если в SsangYong Actyon просто отметить, что задний диван имеет преимущество перед багажным отделением, то хотелось бы поблагодарить за это инженеров KIA. Пространство настолько огромно, что самое время сравнить автомобиль, в котором уже можно скрестить ноги даже при выборе максимально удобной посадки. Единственный небольшой минус – форма подушки Sportage, близкая к выпуклой, но ее можно простить, если помнить о метрических размерах задней части.

Самый лучший и быстрый

Несмотря на то, что динамика обоих автомобилей находится на одном уровне, KIA Sportage все же комфортнее в управлении – при условии, что не обращать внимания на жесткость подвески. Если говорить о SsangYong Actyon, то он лучше подходит для езды по плохим дорогам и даже легкому пересеченной местности, но в городе сильно отстает от KIA Sportage. Кроссовер от KIA также намного превосходит своего конкурента по вместительности – пусть у него и не большой багажник, но места для задних сидений здесь предостаточно.Единственное, где соблюдается полный паритет, так это то, что выглядит достойно и у KIA Sportage, и у SsangYong Actyon.

Santen Action Развал задних колес. Небольшой эксперимент с полным приводом и развал-схождением. Задний мост SsangYong Actyon

Доброго времени суток всем форумчанам! Нужен совет грамотных пользователей или специалистов по Ходовке. Недавно купил SsangYong Actyon. Автомобиль Спорт 2011 года я брал под заказ поэтому осмотрев его заблаговременно по возможности возможности, но продаваемый заверил что машина в идеальном состоянии, не битая, не крашеная, мушки не стыкуются и т.д.Когда пришла машина, сразу не обратил внимания что передние колеса сильно изношены особенно по внешнему краю, просто беря недоумевал, на этот косяк обратил внимание при продаже, на что он мне ответил: «Вот корейцы мол смарт ездил и поменять новую резину на порт «Старая».
Не спорю кто его знает может и так может.
Машина ехала из Владика в Хабаровск, дорога хлам, но все же заметил на коротких отрезках хорошей дороги машину ведет вправо и сильно.По приезду домой сделал тщательный осмотр, залез под днище, снял колеса на предмет повреждений, вроде нормально. Поставил новую пару колес на перед и поехал на развал, поехал в фирменный дилерский центр SsangYong, надеясь на профессионализм тамашних «тружеников». Заехал на стенд, начал с первичного осмотра ходовки переходя к диагностике. Диагноз: убиты передние шаровые (нижние), срочно нужно менять, цена вопроса 1260 р. До свидания + 2000-3000 за работу.Небольшой ступор, отвечаю: «Вы о чем, пробег у машины 23000 всего, с чего вдруг шаровые заднего хода убились»??? !!! На что «Мастер» мне отвечает: «У нас гарантия каждые 300 000, так что не удивляйтесь, эта модель быстро изнашивается»! Хочу заметить, что при езде никаких посторонних шумов, ебет, скрипов со стороны ходовой я не замечал, ходовая в порядке, но ведет только вправо. Я говорю ладно: «Сколько еще протянут эти шарики без замены»? «Хозяин» с напряжением отвечает: «Нуууууу Потч 5, может больше.Ладно говорю: «Так и сделаем»! ОК. Мне предложили пройти в комнату для посетителей и подождать там час. В общей сложности этот мастер провел у моей машины не более 15 минут, приходит: Долг готов, с вас 1500 рублей» и дает мне какую-то распечатку, в которой я ничего не понял. Спрашиваю: «Что это?» а после»? Понятно, на этом и разошлись. Печать по развалу прилагается!!!
В общем езжу уже больше месяца нихрена не менял, машину как вправо вела так и ведёт, на на ровной дороге отпускаешь руль, а он сам поворачивает вправо градусов на 30-40.Кстати, после развала заехал на диагностику ходовой к другу, он сказал, что все баллоны и баллоны в том числе!
Вопрос: «В чем может быть причина»? Пожалуйста, посмотрите на распечатку, обратите внимание на задние данные шасси, там показано, что они сделали развал схождения моста, может быть такое?

Skimaging SsangYong Actyon Доступен в сервисах в каждом из техцентров, входящих в нашу сеть. Наши салоны есть во всех районах Москвы, поэтому вы легко сможете выбрать среди них наиболее удобный.Цены на услуги отличаются лояльностью, а сотрудники отлично знакомы с особенностями каждой модели автомобиля.

В надежной сотне, где сотрудники делают развал колес SsangYong Actyon , Есть компьютерные устройства. Это компьютерные устройства, без которых невозможно правильно оцифровать и откалибровать углы положения руля.

Сход-Рио-Сервис

Развал-схождение колес SsangYong Actyon в Москве

Не секрет, что каждый ответственный автовладелец вынужден решать сложные задачи.В некоторых странах это требование законодательства, невыполнение влечет за собой штраф. В нашей стране нормального, слава богу, нет, но скиминг SsangYong Actyon Да и вообще очень популярная задача.

Что такое сход-развал колес SsangYong Actyon Руль автомобиля не устанавливается напрямую, по крайней мере это не слишком заметно. Колеса установлены под углом друг к другу, к направлению движения, к плоскости вращения, друг от друга. Есть перечень углов, которые учитываются при диагностике положения колес.Эти уголки приобрели общее название – створки. Колесо развала SsangYong Actyon — это наклон колес внутрь или наружу. SSANGYONG ACTIN WHEANS — их отклонение от направления движения (друг к другу или врозь)

Одни углы шасси можно регулировать, другие — трассировать. Наши автомастера умеют разобраться во всех технических особенностях.

Если развал автомобиля нарушен, вы сразу это заметите — резко ухудшится управляемость.В общем, эксплуатация автомобиля с отломанными углами установки колес — дело не самое приятное. И к тому же небезопасно. Мало ли как машина поведет себя на некачественном дорожном покрытии. Отладка колес помогает экономить топливо, защищает резину, придает устойчивость.

Диагностика разбросанных SsangYong Actyon

В сети автомастерских, работа которых в Москве осуществляется комп. Можете быть уверены, что других (устаревших) вариантов проверки этого узла результатов не предусмотрено.

Каждый профессиональный автомеханик согласится, что sSANGYONG ACTYON DISABLE DIAGNOSTICS При каждом прохождении автомобилем очередных двенадцати тысяч км. Но, имея представление о качестве отечественных дорог, можно предположить, что процедура обязательно понадобится раньше.

Подвеска SsangYong Actyon требует срочной диагностики, если

  • Новые шины быстро изнашиваются или стираются неравномерно
  • Рулевое колесо SsangYong Actyon не возвращается в прямое положение автоматически > в сторону

Задний мост SsangYong Actyon

Характерной особенностью регулировки задних колес является то, что ее не получить, минуя расширенные события отладки колес.Кроме задней подвески Из сурьмы стоит отметить, что колеса не подлежат установке на развал. То есть изменение углов развала вообще не является преструктивным, их можно только отследить. Задний и передний мосты отличаются по другим параметрам и, соответственно, по-разному калибруются. Так что заднее схождение SsangYong Actyon осуществляется исходя из характера постановки передних колес, после того, как исключаются сомнения в точности их положения.

Передний мост SsangYong Actyon

В нашей сети вы можете заранее записаться на регулировку передних колес. Лучше сделать это именно потому, что передний развал аналогичен развалу SsangYong Actyon Чрезвычайно популярная услуга среди наших клиентов. В первую очередь это связано с плохим состоянием дорожного покрытия, а не с плохим качеством автоконцернов. Чтобы не терять время зря, звоните по телефону, который указан на сайте. Наши специалисты посоветуют подходящий техцентр, проконсультируют по ценам на услуги, ответят на вопросы технического характера.

SsangYong Actyon Измерение углов установки колес и калибровка

В старые, не такие уж старые, времена нашим автовладельцам приходилось тюнинговать сход-развал их. Найдите ровную поверхность, подготовьте смотровую яму, долго и нудно измеряйте углы с помощью отвеса и линейки. Сегодня, когда машины стали намного сложнее в конструктивном плане, skimagyong Actyon Без компьютеров совершенно невозможно.

В любом случае перед началом отладки необходимо проверить развал-схождение SsangYong Actyon .Без этого ни один специалист не возьмется

Регулировка должна осуществляться поэтапно

  • Подготовка SsangYong Actyon, проверка элементов шасси
  • Устранение недостатков подвески при их обнаружении
  • В зависимости от возможностей стенда — компенсация колесных дисков
  • Диагностика геометрии
  • Калибровочные уголки

В нашем сервисном центре для задач, связанных с подвеской, используются инновационные компьютерные стенды.У нас можно сделать сход-развал SsangYong Actyon С непревзойденной точностью, в короткие сроки, недорого.

Ну удалось разобраться с работой ПП вкл. Коллеги подключили осциллографом муфту, можно было увидеть, что управление муфтой хорошо идет с импульсной сигнализацией. NorthSpirit, Sergkuz, Sasgr — Большое вам спасибо, ребята.

Блок управления полным приводом с изменяющейся частотой подает управляющие импульсы на муфту. Но при этом основное блокирующее усилие передается с помощью шарикового механизма.Если впереди падение, шаровой механизм скрутил муфту и крутящий момент уходит на заднюю ось. Как только передний вырвался на поверхность при хорошем сцеплении, скорость вращения колеса выравнивается, шарики выходят из зацепления и сцепление «сжимается».

Также выяснилось, что в режиме Lock напряжение на муфту подается только после начала движения. Эта информация подтолкнула меня к собственному небольшому эксперименту – измерению зависимости блокировки сцепления от режимов движения.

Вольтметр, подключаемый к проводам непосредственно контрольным сигналом на муфте. Из четырех имеющихся вольтметров два стрелка вообще отказались сигнал воспринимать, один цифровой китаец основательно затормозил, еще один цифровой мультиметр успел увидеть менее вменяемый сигнал. Видео не снимал, фото не делал, в одиночку одновременно управлять машиной, смотреть показания вольтметра и еще что-то делать — это выше моих возможностей. Я делал записи в дневнике, по их результатам строил графики.

Мне кажется, что они более чем наглядны.

Естественно о комплексной оценке работы ПП речи и быть не может. Оценивается только плотность заполнения рабочим напряжением в зависимости от режима движения автомобиля.

Напряжение в бортовой сети 13-14 В. Все результаты весьма приблизительны. Но общие закономерности четко прослеживаются.

Хорошо подтвердил сделанный ранее вывод ребят о защите ПО в режиме блокировки. Пока машину хоть чуть-чуть места трогать — зад не подключал.Влияние фронта скольжения оценить в цифрах не удалось, но ГТС однозначно реагирует скольжением при повышении напряжения на муфте.

Также видно, что в автоматическом режиме задняя подключается нажатием на педаль газа и обеспечивает активное ускорение без пробуксовки на скользких участках и грязи.

В общем, реализацию ПП на приводе я откровенно говоря, темные пятна остались, все четко и предсказуемо. С увеличением скорости до обычных междугородних ПП практически отключается, экономя топливо.В поворотах на льду машина ведет себя предсказуемо, реагируя на сильный газ обычным сносом с легкой тенденцией к заносу задней оси, при этом машина легко цепляется за дорогу и колесом, и газом. То, что в Lock нет жесткой блокировки, тоже хорошо — получается полный привод с отличной управляемостью, и характеристиками переднеприводной машины (ведь на переднем момент больше).

Жаль, что нет информации о реальной работе ПП ни в мануале, ни в инструкции, считаю это очень серьезной безупречностью Соллерса.

На пробеге 19800 км заметил что задние колеса стали «домиком», решил сделать развал-схождение. При беглом поиске ни одна из надежных фирм по сотрудничеству в Хабаровске мою машину не взяла, мотивируя это отсутствием автомобиля в базе. Обратился к одному Подписавшемуся на следующий день. Я приехал в назначенное время, машину забрали без опозданий и погнали на пост регулировки развала. 15 минут ожидания и приехал специалист. При попытке посмотреть на экран монитора, ну интересно — я предложил удалиться, мотивируя это тем, что он не читает мои эсчес.Вышел на обочину и молча, посмотрел на процесс со стороны, не комментируя. В самом начале удивил 2 пункта:

первое, что специалист не проверил давление в шинах перед началом регулировки. Каюсь ,сам я его уже почти месяц не проверял.Проверил лично после «регулировки»-давление в колёсах 2.2,2.1,1.9,2.0.И самые крепкие колёса были с правой стороны.

второй момент это то что залез спец с установкой в ​​зоне передней подвески обычно делается проверка люфтов.

После регулировки специалист дал распечатку, рассказал о результатах регулировки. В принципе ничего критичного не было, небольшие отклонения схождения передних и задних колес были устранены. Развал на актуаторе не регулируется, но параметры в пределах допустимых значений. И следующее заявление, специалист вводит меня в легкий ступор — оказывается, на шарах сломаны пыльники. И именно состояние шара он проверял перед регулировкой.На мой вопрос — может вначале стоило поменять пыльники и только потом делать развал? После бодрого ответа — да без проблем, пыльник меняется легко без разборки подвески. В наличии Новых пыльников не оказалось. Так что я сорвал с одного и ушел.

Вопрос зачем я заплатил? Зачем вообще была такая «подгонка»? Это вообще как воспринимать? Тем более, что об этих пыльниках разговор зашел еще летом, а про то, что они несутся, спецы одни знают.Гарантия на них не распространяется. Это живые деньги и уважение со стороны клиентов, вместо того, чтобы искать «не знаю, что-то, но подошел», спокойно отдал какую-то сумму на устранение выявленной неисправности, а потраченное время потратил на другие, более полезные дела.

В этот же день поехал в уже проверенный сервис, поменял там все. Смазка в пыльниках оказалась абсолютно чистой, видимо пыльники любовались буквально за день-два до регулировки, при первых морозах и штормовом бездорожье.

Ко всем гвоздям ни стержня!!!

что вам нужно знать. Недостатки Ssang Yong Actyon с пробегом

Принципиальные схемы обслуживания, проверки исправности и ремонта электрооборудования автомобиля Ssang Yong Actyon — часть первая. Показан блок блока предохранителей с реле, на котором указаны потребители энергии и значения номиналов соответствующих предохранителей. Подходит для самостоятельного ремонта электроники и проводки автомобилей SsangYong Actyon.Материалы предоставляются бесплатно при условии их просмотра на сайте. Все схемы в хорошем качестве. Для удобства они показаны в уменьшенном виде — увеличение производится по клику. Следующая часть сборника.

SsangYong Actyon Электрическая схема

Схема модуля зарядки и запуска автомобиля

Схема модуля зарядки и запуска автоподключения



Предпусковой подогрев двигателя — соединения


Схема модуля управления двигателем Ssang yong actyon


Соединители модулей


Сенсоры, датчики и клапаны — соединение



Схема иммобилайзера, круиз-контроля и стоп-сигналов автомобиля



Блок управления двигателем Д20ДТ 3,2



Датчик температуры, топливный фильтр и т. д.



Инжектор и иммобилайзер — схема Ssang yong actyon

21.10.2016

 — Автомобиль далеко не новый и уже больше года успешно продается в больших количествах. В народных массах автомобиль называют по-разному, например, в СТС он называется Акшен, также его называют работники страховых компаний. Эту эстафету перехватили и некоторые автолюбители, постепенно модернизируя «Акцию» в «Акцию».А вот сколько «экшена» в этом автомобиле, и с какими проблемами вы столкнетесь после покупки подержанного SsangYong Action, сейчас постараемся выяснить.

Немного истории:

В 2010 году на смену Актиону первого поколения пришел Новый Актион, приставка «Новый» в названии появилась, чтобы не путать новую модель с предыдущей версией, которая была не спешит уходить с рынка. На многих рынках Actyon второго поколения продается под названием « Korando ».Новый Actyon — это уже не рамный внедорожник, как первое поколение, а обычный кроссовер с несущим кузовом. Дизайн автомобиля разрабатывал лучший дизайнер века Джорджетто Джуджаро, который раскрашивал такие автомобили, как « Bugatti» и Ferrari . В 2012 году появился New Actyon в кузове пикап, у которого нет ничего делать с обычным кроссовером, был представлен на автосалоне в Женеве.Новый Актион претерпел очередной рестайлинг в 2013 году, изменения коснулись передней и задней части кузова, салона автомобиля и технической начинки.Большая часть автомобилей, продаваемых в СНГ, собрана в России на заводе СОЛЛЕРС — Дальний Восток. Выход нового поколения запланирован на начало 2017 года.

Достоинства и недостатки СсангЙонг Актион с пробегом.

Бытует мнение, что лакокрасочное покрытие SsangYong Action тонкое, а кузовное железо в местах сколов прогнило до дыр, однако реальный опыт эксплуатации говорит об обратном. Лакокрасочное покрытие среднего качества, но нельзя сказать, что на нем совсем не появляются сколы и царапины, как и нельзя сказать, что металл не ржавеет в местах сколов, однако очаги коррозии поверхностные и легко удаляются преобразователем ржавчины.Хромированные элементы отделки через пару зим мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и обивке двери багажника.

Силовые агрегаты

На SsangYong Action второго поколения доступны три силовых агрегата: бензиновый, с двигателем 2.0 (149 л.с.) и дизельный 2.0 (149, 179 л.с.). Сначала было два дизеля, затем сняли с производства более мощный силовой агрегат. Но, как показал опыт эксплуатации, наиболее удачным оказался двигатель мощностью 179 л.с., так как 149 л.с. для этой машины маловато.Машин с бензиновыми двигателями на вторичном рынке гораздо меньше, чем с дизельными. У многих бензиновых Экшенов есть проблема с холодным пуском, особенно зимой. Например, холодный двигатель может запуститься, а через несколько секунд заглохнуть, и так несколько раз. Для устранения проблемы дилер предлагает замену прошивки, но это помогает очень редко. Некоторые механики предполагают, что причиной такого поведения двигателя является топливная рампа, так как она установлена ​​под неправильным углом. Если машина не на гарантии, то в неофициальном сервисе можно подогнуть рампу и поменять уплотнительные кольца.

Дизельные двигатели очень надежны, единственное, что доставляет владельцам головную боль, это датчик температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре. Датчик имеет малый ресурс работы, из-за этого большинство проблем дизелей. Например, у автомобиля пропадает сцепление с дорогой, а на панели приборов загорается индикатор «check engine». Замена датчика требуется каждые 30-40 тыс. км, стоит такой ремонт 50-100 у.е.Большинство автомобилей на вторичном рынке комплектуются АКПП, механика встречается, в среднем, в 35% машин. Как показал опыт эксплуатации, обе трансмиссии очень надежны, но некоторые эксплуатационные недостатки в них все же были выявлены. На машинах с механической коробкой передач иногда при включении первой и второй передачи слышен стук или хруст; для устранения проблемы необходимо отрегулировать тягу рычага переключения передач. В АКПП, которая работает в паре с дизелями, наблюдаются рывки при переключении с 1-й на 2-ю, а также со 2-й на 3-ю передачу, а также толчки.Перепрошивка блока управления не всегда помогает устранить проблему. Также в этой трансмиссии не редки случаи недолива масла, от 0,5л до 1,5л. Надежность полного привода нареканий не вызывает, а вот к его эксплуатационным характеристикам есть претензии. Многие владельцы отмечают несвоевременное подключение полного привода.

Салон

Качество материалов отделки и сборки салона Ссанг Йонг Актион не самого лучшего качества, в результате посторонние скрипы начинают беспокоить даже на почти новых автомобилях.Качество не выдерживает критики, на автомобилях с пробегом 40-45 тыс. км руль покрывается проплешинами и выглядит так, как будто на машине проехал 150-200 тыс. км. Достаточно распространены случаи выхода из строя круиз-контроля, датчика ESP, задних стекол.

Ходовые качества СсангЙонг Актион с пробегом.

Подвеска SsangYong Aktion имеет простую конструкцию: спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Второе поколение Актиона относится к тем автомобилям, у которых подвеска начинает шуметь достаточно быстро, то есть после 20-30 тысяч километров пробега.Многие опытные владельцы решают эту проблему, перетягивая все шарниры подвески. Если говорить о надежности, то чаще всего придется менять пыльники ШРУСа, благо стоимость его не высока — 15-20 у.е. Также быстро выходят из строя ступичные подшипники, их хватает на 30-40 тыс. км пробега. . Кронштейн заднего стабилизатора — 40-50 тыс. км. Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 000 км, за оригинальную стойку просят 25 у.е. Остальные элементы подвески живут 100 000 км и более.Если при повороте руля из крайнего положения в обратное слышны щелчки или хруст — необходима замена нижней части рулевого вала в сборе с ЭУР, за замену придется заплатить около 1000 у.е.

Итого:

 — Городской кроссовер с большими возможностями, который понравится достаточно большой аудитории автомобилистов благодаря удачному внешнему виду, наличию полного привода и невысокой стоимости на вторичном рынке. Если говорить о надежности, то, несмотря на ряд выявленных недостатков, автомобиль можно отнести к разряду надежных.А те проблемы, которые были выявлены, больше относятся к категории детских, и не требуют дорогостоящего ремонта.

  Преимущества:

  • Дизайн.
  • Наличие полного привода.
  • Надежные силовые агрегаты.
  • Доступная цена.

Недостатки:

  • Затрудненный запуск холодного двигателя.
  • Приостановка ресурсов.
  • Взрывоопасный интерьер.
  • Стоимость оригинальных запчастей.

Постараюсь более подробно описать работу полного привода New Action, в первом посте это сделано недостаточно четко, цитирую ссылочную тему из клуба созданного Lunatik:

Полный привод Система состоит из:

1. Угловой редуктор (необходим для снятия и реверса мощности на задний мост)

2. Карданный вал

3. Муфты полного привода 4WD (4 Wheel Drive)

4. задний редуктор (он же задний межколесный дифференциал)

5.Блок управления полным приводом

6. Кнопки блокировки сцепления

Система полного привода

При ненажатой кнопке «4WD Lock» угловой редуктор, кардан и муфта привода жестко вращаются вместе с передней осью (с корпусом дифференциала переднего моста), а ведущая муфта и корпус дифференциала заднего моста (задняя передача) жестко вращаются вместе с задними колесами.

Тех. местом разрыва соединения переднего и заднего мостов являются трения ведущей и ведомой частей муфты, которые не прижаты друг к другу и могут свободно вращаться друг относительно друга.

Это автоматический режим. Как только электроника на датчиках АБС фиксирует пробуксовку одной оси относительно другой, Блок управления полным приводом подает электрический сигнал на катушку, которая создает магнитное поле, сжимающее ведущую и ведомую части вала. схватить. Между осями существует жесткая связь.

Затем при движении усилие нажатия уменьшается до нуля и Блок управления отслеживает, не произошло ли проскальзывание. Если нет, сцепление отключено; если да, то сцепление снова зажато.

При езде по грязи или рыхлому снегу возможен перегрев сцепления, так как фрикционы будут постоянно сжиматься, размыкаться, проскальзывать, затем снова сжиматься и т.д.

При обнаружении перегрева сцепление принудительно отключается и машина становится переднеприводной -колесный привод. Когда муфта остынет, она снова заработает.

При нажатии кнопки «4WD Lock» происходит жесткое соединение углового редуктора, карданной, ведущей и ведомой частей сцепления, картера заднего дифференциала.На катушку связи постоянно подается электрический ток, который постоянно сжимает фрикционы.

Максимальный крутящий момент, гарантированно передаваемый муфтой = 1000 Нм

Т.к. межосевого дифференциала в системе нет, то на высоких скоростях при прохождении поворотов можно потерять управление. Необходимо отключить блокировку сцепления. Система делает это автоматически при превышении скорости 40 км/ч. При снижении скорости до 35 км/ч сцепление снова блокируется.

Но даже в заблокированном состоянии есть вероятность перегрева муфты.Но сделать это намного сложнее, чем если бы она работала в автоматическом режиме. Это конструктивная особенность таких муфт во всех современных внедорожниках.

На самом деле электромагнит не сжимает трение напрямую. Делает он это через управляющую муфту. Если бы магнит непосредственно управлял фрикционами, то энергии тратилось бы во много раз больше.

Электромагнит создает магнитное поле, которое сжимает муфту управления, состоящую из нескольких муфт, с помощью прижимной пластины управления.

В этот момент при блокировке муфты управления опорная пластина начинает жестко соединяться с приводным валом муфты, т.е. карданом (или передним мостом).

Опорная плита имеет овальные углубления, в которые посажены стальные шарики. С другой стороны, эти шарики находятся в точно таких же выемках нажимной пластины.

При нормальном движении этот узел (шарики и обе пластины) вращаются синхронно.

Но как только происходит прокручивание осей атомохода (ведомого и ведущего вала сцепления) относительно друг друга — опорная и силовая нажимные плиты начинают смещаться относительно друг друга.

В этот момент шарики начинают выходить из овальных канавок и толкать эти пластины в разные стороны. Опорная плита упирается в игольчатый подшипник и в корпус, а силовой нажимной диск начинает с мощным усилием переключать главную (силовую) муфту. Чем больше происходит пробуксовка, тем сильнее сжимается сцепление. С этого момента возникает жесткая связь между передней и задней осями автомобиля.

И в этот микромомент, когда шарики раздвигают пластины, происходит пробуксовка главного фрикциона.Затем идет нагрев.

Собственные наблюдения и опыт клубней:

В автоматическом режиме полный привод работает ОБЫЧНО, как и все внедорожники, вовремя включается, вовремя выключается, проверял при поездках в отпуск — нареканий и нюансов не возникло .

А вот какие выводы были сделаны по работе 4WD в режиме Lock после изучения опыта клубней за прошедшую зиму. Лично проверить возможности не было.

Блокировка включается после проезда без заноса 5-10 м.

Блокировка отключается при полной остановке. Соответственно, если вы сели с заблокированным сцеплением и остановились, например, чтобы тронуться задним ходом, то блокировку надо отключить и перевести в автоматический режим, иначе получите недрайвовый Актион.

Блокировка не включается в режиме скольжения «уже в луже» (на льду).

Скорее всего, этот режим управления принят для защиты трансмиссии от ударных нагрузок и обеспечения безопасности при движении по скользким дорогам с сильным боковым уклоном.Ведь в этом случае резкое включение хвоста при пробуксовке будет отбрасывать машину в сторону.

Так что при движении по неответственным участкам дорог нужно заранее включать блокировку и отключать ESP и проезжать эти участки на ходу.

ПОЛОЖЕНИЕ КНОПКИ ПУСК/СТОП

Внимательно изучите функции этой кнопки, когда она находится в каждом положении.

Положение ВЫКЛ.

Положение ACC

Положение ВКЛ

СТАРТ

Индикатор ВЫКЛ

К электроприборам

без майнинга

электроусилитель

, и рулевое управление

колесо заблокировано.

Для ОС и движка

нажать кнопку пуск/стоп

новый двигатель когда она

находится в положении «ВКЛ»

и рычаг селектора

в положении «Р».

ВАЖНО

При открытии водительской

двери и кнопки

запуск/остановка двигателя

в положении «ACC» она же

математически превращается в

«ВЫКЛ.»

Индикатор оранжевый

В этом режиме они могут

использовал какой-то

электрические устройства.

При нажатии на кнопку запуска /

останов двигателя при остановке двигателя

находится в положении «ВЫКЛ»

без нажатия на педаль тормоза,

ПРАВИЛА ОБСУЖДЕНИЯ

колесо

и можно использовать

электрические устройства.

Индикатор красный

В этом режиме они могут

использовал почти все

электрические устройства.

Нажмите на кнопку для апуса в /

остановка двигателя при

она в положении

«ВЫКЛ» без нажатия на педаль

тормоза.Во избежание

батарея ряд

не отпускай эту кнопку

в положении «ВКЛ» при не-

Двигатель

.

Зеленый индикатор

Стартовая позиция

Двигатель

.

Для рекламы

нажмите на кнопку.

и кнопка пуск/стоп

двигатель на позиции «Р»

или «N» рычага селектора.

ОСТОРОЖНО

Не нажимайте кнопку запуска/остановки двигателя при работающем двигателе.В про-

в противном случае возможно повреждение системы запуска/остановки двигателя. После

Индикатор запуска двигателя на кнопке пуска/останова двигателя подсвечивается

красного цвета.

Перед тем, как покинуть автомобиль, убедитесь, что двигатель выключен и индикатор

на кнопку запуска/остановки двигателя не горит.

КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ И ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ

Чтобы запустить двигатель, нажмите

педаль тормоза и кнопка запуска /

остановка двигателя при

«P’ или рычаг N’ рычага селектора

1.Держите смарт-ключ внутри автомобиля.
2. Пристегните ремень безопасности и убедитесь, что

все остальные пассажиры пристегнуты правильно.

3. Убедитесь, что автомобиль надежно удерживается

ночной тормоз.

4. Выключите все электрооборудование.
5. Установите рычаг селектора в положение «P».
6. Периодически нажимайте на педаль тормоза. Убедитесь, что

, что индикатор на кнопке подсвечивается зеленым цветом.

После этого нажмите кнопку запуска/остановки двигателя.

После запуска двигателя индикатор гаснет.

7. Если двигатель не запускается, для предотвращения

повреждение двигателя, установка замка зажигания в

«ВЫКЛ» и подождите не менее 10 секунд.

8. Попробуйте снова запустить двигатель (см. шаг 6).
9. Если двигатель не работает, не оставляйте замок зажигания

в положении «ACC» или «ON» в течение длительного времени. Кроме

кроме того, не используйте аудиосистему. Это может вызвать

низкий заряд батареи.

Запуск двигателя

ОСТОРОЖНО

Смарт-ключ может работать некорректно, если он расположен

в слепых зонах, например над педалями, на полу или на подушке

Если двигатель не запускается, см. раздел «Аварийный пуск двигателя»

ВАЖНО

Для облегчения запуска двигателя в очень холодную погоду выполните

запускается следующим образом.
1. Дважды нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, не нажимая

педали тормоза.

2. Кнопка пуска/останова двигателя примет положение «ВКЛ», а на

щиток приборов загорается контрольной лампой свечной системы

лампа накаливания.

3. Подождите, пока этот индикатор не погаснет, затем

нажать педаль тормоза и кнопку запуска/остановки двигателя.

ВНИМАНИЕ

Двигатель можно запустить нажатием кнопки пуск/стоп

только тогда, когда смарт-ключ находится в автомобиле. Не раз-

решить для детей или любых других людей, не знакомых с автомобилем,

коснитесь кнопки запуска/остановки двигателя.

КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ И ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ

1. Убедитесь, что нет людей и

препятствия, мешающие движению автомобилей

2. Опустите рычаг стояночного тормоза.

3. Удерживая педаль тормоза,

перевести рычаг селектора в положение

Убедиться

чтобы загорелся индикатор

Чтобы плавно начать движение

отпустить педаль тормоза.

4. Если вы остановили машину на

поднять, нажать педаль тормоза,
чтобы машина не откатилась
назад.

1. Использование педали тормоза

вите машину.

2. Установите рычаг селектора в

3. Убедитесь, что стояночный тор-

мозг включен и крепко держится
воет машина.

4. Дважды нажмите кнопку пуска/остановки

nova двигатель без педали

5. Перед выходом из машины,

убедитесь, что
двигатель остается обновленным.

В аварийном двигателе может

остановка во время движения

мобильный, удерживая

более трех секунд кнопка старт/стоп

новый двигатель.

ВНИМАНИЕ

Если ситуация не экстренная,

никогда не нажимайте кнопку

запуск/остановка двигателя во время

Движение автомобиля

. Это может вызвать

потеря управления и резкий спад

производительность тормозов, которая может

привести к аварии.

Удерживать 3 секунды

Перед началом вождения

Останов двигателя

Останов двигателя во время

ме движение

КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ И ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ

Двигатель можно запустить, только если рычаг селектора

находится в положении «P» или «N».

Удерживать педаль тормоза при запуске двигателя

в нажатом положении.

Не нажимайте педаль акселератора при запуске двигателя.

Если двигатель не запускается, подождите не менее

10 секунд. Затем снова попробуйте запустить двигатель.

После запуска двигателя дайте ему поработать в холодном состоянии

около 2 минут в пути. В зимнее время после

начало движения, плавно набрать скорость и двигаться

медленно.

Если вы оставляете машину у себя

Умный ключ при поиске кнопки пуск/стоп

двигатель в положении «ON» или «START», на дисплее

на комбинации приборов появляется соответствующее сообщение

щелчок и звуковое оповещение активировано.

Двигатель можно запустить нажатием кнопки пуск/стоп

новый двигатель только при обнаружении смарт-ключа внутри

три машины. Не позволяйте детям или любому другому

человек, не знакомых с автомобилем, должны прикоснуться к

на кнопку запуска/остановки двигателя.

Убедитесь, что при проверке моторного отсека

место, невозможно было запустить двигатель.

Во избежание разрядки батареи не оставляйте

используйте эту кнопку в положении «ON», когда

двигатель

.

Если ситуация не экстренная, ни в коем случае

не нажимайте кнопку запуска/остановки двигателя во время

времени вождения автомобиля.

Смарт-ключ может работать неправильно, если он

расположены в «слепых» зонах, например, над педалями,

на полу или на подушке сиденья.

Двигатель может не запуститься, если смарт-ключ лежит

рядом с мобильным телефоном или если мобильный

телефон заряжается от бортовой сети

автомобиль.

Выходя из машины, всегда глушите двигатель и

взять с собой смарт-ключ.

Если по какой-то причине вы оказались без смарт

Ключ

, невозможно запустить двигатель. При необходимости

тусклый, отбуксировать машину в безопасное место и

Не допускать воды или любого другого

прочие жидкости.Это может привести к выходу ключа

Система

. На этот случай гарантия не распространяется.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ SMART KEY

SangJong New Aktion — компактный кроссовер корейского автоконцерна. В стране и за рубежом New Actyon известен как Korando. Серийная версия модели была представлена ​​в мае 2010 года, а первые экземпляры поступили в продажу в феврале 2011 года. Сборку новой «Актион» для российского рынка осуществляли во Владивостоке, на предприятии «Соллерс-Дальний Восток».Производство велось по методу крупноузловой сборки: на конвейере соединялись воедино кузов, подвеска и силовой агрегат в сборе с коробкой.

Двигатели

SsangYong New Actyon предлагался с 2-литровыми силовыми агрегатами двух типов: бензиновым и дизельным – по 149 л.с. каждый. Изначально дизель предлагался в двух вариациях – 149 л.с. и 175 л.с.

Газовый двигатель сразу получил ряд нареканий. Многие владельцы при запуске холодного двигателя стали замечать дребезжание, лязг или непродолжительный «рев».Посторонние звуки не «рождались» при каждом запуске двигателя и могли возникать как на новых автомобилях, так и на уже эксплуатируемых какое-то время. Причин было две: регулятор распредвала и растянутая цепь ГРМ. Проблема обостряется к 100 000 км. За новый регулятор придется отдать около 12 000 рублей, а за комплект ГРМ около 15-25 тысяч рублей. Стоит отметить, что многие автомобили прошли более 100-120 тыс. км без этих недугов.

Еще один недостаток — «зимний пуск»: обороты плавают, и мотор глохнет сразу после пуска или через какое-то время.Производитель попытался решить проблему путем корректировки программы управления двигателем. Но этот метод помог не всем. Некоторые автомеханики предположили, что причина неприятностей кроется в неправильном угле установки топливной рампы: были замечены подсосы воздуха и «запотевание» возле форсунок. «Народный метод» — подогнуть рампу и поменять уплотнительные кольца. По словам владельцев, сделавших такую ​​доработку, двигатель стал работать мягче, и обороты перестали плавать.

Дизельный двигатель периодически доставляет неудобства из-за малого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре: загорается «Чек», падает тяга, не включается круиз-контроль.Ресурс датчика 20–40 тыс. км, хотя есть немало владельцев, которые без проблем проехали более 50 000 км. Неисправные датчики дилеры меняют по гарантии. Стоимость датчика у «официалов» около 5-6 тысяч рублей, в магазине запчастей — около 3-5 тысяч рублей.

Задняя опора силового агрегата (около 6000 руб.) долговечностью не отличается. Его замена может понадобиться через 80-120 тыс. км. Чуть позже могут выйти из строя и топливные форсунки.

Трансмиссия

В паре с моторами работают 6-ступенчатые МКПП и АКПП.

Владельцы New Actyon с МКПП отмечают тугое включение 1-й и 2-й передач, сопровождающееся стуком или хрустом. После нескольких десятков тысяч километров проблема обычно уходит. Отдельные владельцы избавлялись от недостатка, регулируя тягу рычага переключения передач.

На дизельные версии «Нового Актиона» устанавливалась автоматическая коробка передач DSI M11 AT австралийского производства.Многие отмечают возникновение толчков при переходе коробки с 1-й на 2-ю или после остановки, реже при переходе со 2-3. Производитель попытался решить проблему, изменив прошивку ЭБУ коробки, но обновление помогает не всем. При замене масла в коробке был обнаружен недолив от 0,5 до 1,5 литра. К сожалению, заменой жидкости или доведением ее уровня до нормы проблему амортизаторов не решить. А позже некоторым владельцам ближе к 100 000 км приходилось обращаться в сервис за ремонтом коробки (более 100 000 руб.).

Бензиновые версии

оснащались автоматом Hyundai, который применялся в Hyundai ix35. С этой коробкой проблем нет.

Отдельные владельцы предъявляют претензии к системе полного привода, считая систему несвоевременной. Но ошибок в системе нет, и реальных случаев отказа не выявлено.

Работа

Передняя подвеска SsangYong New Actyon часто начинает стучать на первых десяти тысячах километров.Панацеи нет: одним экземплярам помогла подтяжка гаек крепления опор передних стоек, другим — подтяжка центральной гайки на штоке амортизатора. Замена опорных подшипников не решает проблему. В остальном смирился и катаюсь, не обращая внимания на периодические стуки в подвеске.

При осмотре шасси с пробегом более 20-40 тыс. км иногда выявляют разрыв пыльника наружного ШРУСа передней полуоси.Стоимость нового ботинка около 1000 рублей. Передние ступичные подшипники могут загудеть после 100 000 км. Меняются только в сборе со ступицей — от 5000 руб.

Время от времени при осмотре подвески выявляется разрушение кронштейна заднего стабилизатора — это кронштейн-держатель втулки заднего стабилизатора. Передние амортизаторы (от 4 000 руб.) и опорные подшипники (2 000 руб.) могут потребовать замены через 60-100 тыс. км.

После 80-120 тыс. км задние плавающие сайлентблоки (от 600 руб.) требуют обновления.

Некоторые владельцы Actyon сообщают о хрусте или щелчке при повороте руля. Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе на ЭУР решит проблему. Стоимость агрегата около 70-75 тысяч рублей.

Кузов и салон

Кузовное железо и качество покраски — традиционные для современных автомобилей. Металл в местах сколов цветет через пару дней. Со временем на задних крыльях в верхних точках задних фонарей появляются сколы.Вероятная причина — чрезмерная подвижность двери багажника при диагональной нагрузке. Хромированные элементы отделки через пару зим мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и обивке двери багажника.

Часто обнаруживается треск верхнего стоп-сигнала. Скорее всего, фонарь перегревается, что косвенно подтверждает износ встроенной в фонарь форсунки омывателя заднего стекла — вода закипает. Зимой при заливе в омыватель замерзающей жидкости форсунки омывателя переднего стекла выдавливаются из посадочных мест.Стоимость комплекта насадок около 400 руб.

Часто возникают проблемы со стеклоподъемниками, чаще всего задними: сначала работают через раз, а потом и вовсе перестают реагировать. В авторизованных сервисах производят замену электродвигателей привода по гарантии (около 3 тыс. руб.). Возможная причина неисправности – недостаточная смазка в роликах и зажатых направляющих. В результате электродвигатель не выдерживает постоянной большой нагрузки и сгорает.

Пластик в салоне часто поскрипывает, особенно с приходом холодов.Сопровождению неровностей способствует люфт петли бардачка. Со временем покрытие руля стирается. К сожалению, не все дилеры идут навстречу покупателю и меняют «лысеющий» руль по гарантии.

Электрик

Не обошлось без пары «глюков» электросистем. Один из них — отключение круиз-контроля. Причина указана в разделе «Двигатели» — выход из строя датчика температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре.

Очередной сбой на Актионе с ESP. Владельцы сталкиваются с отображением «гирлянды» ESP, ABS и сигнализатора ручника, иногда «приправленного» сигнализаторами неисправности ЭУР и системы полного привода Check AWD. Мигание табло, как правило, происходит сразу после отработки ЭСП зимой на льду, чаще на неровной поверхности. Стоит отметить, что такая ситуация возникает не при каждой работе системы. После выключения зажигания «глюк» уходит, а система продолжает работать в обычном режиме.У дилеров на данный момент нет ни решения проблемы, ни объяснения природы происхождения «явления».

Заключение

Несмотря на ряд выявленных недостатков, SsangYong New Actyon все же нельзя назвать ненадежным. Часть проблем, к сожалению, характерна для большинства современных автомобилей. Отрадно, что в большинстве своем неисправности не сложны и не дороги в устранении.

задач саньен. Совершенно другой SsangYong Actyon.Д20 ДТФ

В линейке двигателей SsangYong Actyon есть как бензиновые, так и дизельные агрегаты. Каждый из них имеет свои особенности и «болячки», влияющие на мощность, расход топлива и другие характеристики автомобиля. Несмотря на все это, они имеют 2-литровый рабочий объем. Корейские инженеры предположили, что такой объем является наиболее оптимальным для этого кроссовера.

Характеристики двигателей, рассматриваемых в данной статье, приведены в таблице.

Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с.п. Крутящий момент, Нм/об Блок привода Трансмиссия

Д20ДТФ

1998 г. 86,2 x 85,6 16,5 149;175;181 / 4000 360/1500-2800 2WD / 4WD 6-МТ / 6-АТ

Д20ДТР

1998 г. 86,2 x 85,6 16,5 149;155 / 4000 360/2000-2500 2WD / 4WD 6-МТ / 5-АТ

Г20ДФ

1998 г. 86.0 х 86,0 10,5 149/6000 197 /

4000

2WD / 6-МТ / 6-АТ
Д20 ДТФ — дизельный двигатель:

D — Дизель (дизель)

20 — Объем двигателя (2 л.)

D — DONG (два распредвала)

T — Турбо (турбина)

F — Передний (передний привод, двигатель расположен поперечно)

Двигатель D20DTF.Двигатель общей формы
Д20ДТФ. Вид сбоку

Стандартный четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и классом выбросов Евро4 (соответствует Евро5). Этот силовой агрегат устанавливается на SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon Sports ӏӏ и Stavic. Это собственная разработка корейцев, не восходящая к прародителям Mercedes. Обозначение нового поперечно расположенного дизеля всего на одну букву отличается от опытного аналогичного двигателя Кайрон/Актион, хотя по сути общего у них мало, особенно в топливной аппаратуре и механике.Можно сказать совершенно новый двигатель.

Современный турбодизель имеет новую систему Common Rail, основанную на прямом впрыске топлива в камеру сгорания, а мощность двигателя находится на уровне хороших аналогов. В двигателе внутреннего сгорания используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины (E-VGT), который увеличивает максимальную скорость автомобиля на 4,1%. Электронный блок управления отвечает за работу турбины и EGR (EGR-система рециркуляции отработавших газов), имеется жидкостное охлаждение, изменена конструкция ГРМ (газораспределительного механизма).В топливном насосе высокого давления (ТНВД) установлены датчик температуры и регулятор давления топлива.


Турбина Garrett

По сравнению с атмосферным бензиновым двигателем крутящий момент увеличен вдвое. Машина «действительно тащит». Максимальная заявленная скорость — 174 км/ч; и разгон до сотни за 10/10,9 сек. (6 ст. МКПП/6 ст. АКПП). Радует и значение среднего расхода топлива, все в меру, без лишних иллюзий.

Турбодизель имеет и свои недостатки, которые в принципе присущи этим типам двигателей:

  • Нестабильный характер тяги со значительной турбоямой не скрашивает даже работа АКПП.
  • Довольно слабая эффективность отопителя зимой — «болячка» многих современных дизелей.
  • Традиционная замена форсунок (обычно через пару лет эксплуатации).
  • Из-за высокого крутящего момента от редуктора большой долговечности ждать не стоит, но все же.В случае с машиной на этом дизеле поломки случаются достаточно часто. Лучшего конструкторского решения инженеры пока не нашли, поэтому на данный момент имеем существенный недостаток. Он не имеет прямого отношения к турбодизелю, но все же имеет значение при выборе автомобиля.

С 2014 года двигатель немного изменили — поставили датчик давления масла, доработали опоры для снижения вибрации, а топливный ресивер лишился фильтра. Правда, конфликт между двигателем и пулеметом не был разрешен.

Специальные знаки: оснащен сажевым фильтром DPF и пластиковой крышкой клапана.

Д20 ДТР — дизельный двигатель

R — Задний (задний привод, двигатель расположен продольно)

Экологический класс: Евро4 (поставляется в Россию без сажевого фильтра), Евро5 (поставляется в Корею и Европу с сажевым фильтром)

Найдено продольно на: Rexton, Rodius (только в Корее), Actyon Sports ӏӏ (с 2012 г.)

Дизельные двигатели Д20ДТФ и Д20ДТР различаются, по большей части, только расположением.ДТР устанавливается на рамные автомобили. По габаритам турбина DTR меньше, за счет этого турбоямы уменьшены, а максимальный крутящий момент выдается уже на 1,5 тыс. об/мин. Есть и небольшие внешние отличия по типу моторов.

Г 20 ДФ — Газовый двигатель

Г — Бензин (бензин)

Двигатель Г20ДФ. Двигатель общей формы
G20DF. Вид спереди

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель экологического класса Евро 4 (5).Этот агрегат устанавливается поперечно на SsangYong New Actyon (Korando C). Максимальная заявленная скорость — 165 км/ч, а разгон до сотни — 9,9/10,8 секунды. (6 ст. МКПП/6 ст. АКПП).

Самостоятельно разработанный SsangYong представляет собой довольно странный набор классических и современных решений. Чугунный блок цилиндров с открытым каналом или, другими словами, рубашкой охлаждения вызывает сомнения, хотя сейчас массово внедряется алюминий.

Но тогда все как надо.Привод ГРМ стандартный цепной, распределенный впрыск, маслонасос тоже цепь. В конструкции двигателя используется система изменения фаз газораспределения (в мире VVT). Он регулирует параметры ГРМ в зависимости от степени нагрузки двигателя. Система позволяет более эффективно использовать силовой ресурс агрегата, крутящий момент, а также снижает расход топлива и загрязнение окружающей среды выхлопными газами.


Система изменения фаз газораспределения

Бензиновый двигатель имеет два распределительных вала с коромыслами и гидрокомпенсаторами (DOHC), двухмассовый маховик.Впускной распределительный вал оснащен системой бесступенчатого изменения фаз , кастомными выхлопными патрубками (также называемыми «паук »), регулируемым впускным коллектором (технология VIS) — все это способствует увеличению диапазона крутящего момента. максимальный крутящий момент в 175 Нм достигается уже при 2000 об/мин.


Впускной коллектор

Однако неприятная «фича» цепи ГРМ оставляет желать лучшего. Стоило бы доработать гидравлический натяжитель цепи (ГНЦ), установив храповой механизм, как это делают многие более дорогие конкуренты.Он предотвратит провисание цепи при ее растяжении, а значит, не даст ей перескочить.


Цепь клапанного механизма

Можно сказать, что бензиновый двигатель G20DF очень молод, поэтому компания SsangYong занимается его доработкой и устранением всевозможных «болячек», которые могут выявиться только со временем.

Первые признаки проверки двигателя

Наши автомобили находятся в довольно тяжелых условиях эксплуатации. Здесь лютые морозы и невыносимая жара — вот что такое наша Родина.И, конечно же, стиль вождения. Кто из нас не любит быструю езду! Резкие старты и остановки у россиян в крови. Все это напрямую влияет на «самочувствие» силового агрегата автомобиля. При каких признаках подает машина, нужно сразу обращаться к «моторному» мастеру.


  • Дым необычный для выхлопной системы

Если из выхлопной трубы вдруг повалил густой черный дым, то это следствие неполного сгорания топлива.Ваши свечи, скорее всего, залиты. Необходимо проверить топливную систему на наличие в ней давления и систему впрыска.

  • Прерывистая работа двигателя

Неисправное зажигание, система впрыска, забитые и разбалансированные форсунки приводят к нестабильной работе двигателя. Это проявляется в постоянных рывках и провалах при нажатии на педаль газа. При нормальной работе коленчатого вала частота вращения увеличивается без задержки.

  • Заметное снижение мощности

Причины снижения мощности двигателя разные, но основные это неисправность датчиков системы охлаждения, значительный нагар на форсунках, открытая дроссельная заслонка, а также проблемы с выхлопной системой.

Будьте внимательны к своей машине и ваш четырехколесный друг отплатит вам тем же!

Renault-Duster – ярчайшее тому доказательство: более доступного кроссовера на рынке просто нет! Ближе всего к французскому автомобилю подошел корейский «Сан-Йонг-Актион», недавно обзаведшийся недорогим бензиновым двигателем. Разве это не повод сравнивать дешевую машину с доступной?

Кто нерусский?!

Несмотря на иностранные эмблемы, и французские, и корейские автомобили имеют российское происхождение: Дастер производится в Москве, а Актион — во Владивостоке.И пикантность ситуации заключается в том, что дилеры Renault берут взятки за доставку автомобиля в автосалон, а продавцы Sun Yong как-то обходятся без этого, хотя автомобиль везут по России. В любом случае.

Можно до пены у рта спорить, кто лучше выглядит — «Дастер» или «Актион», но мы не судим за внешний вид: на вкус и цвет фломастеры разные. Оба хороши по-своему. «Рено», конечно, получился намного оригинальнее — его уж точно нельзя спутать ни с каким другим автомобилем.Мощные пороги, соединяющие огромные раздутые колесные арки, короткие бамперы, «подшитые» снизу практичным черным пластиком, обещающие хорошую проходимость — «Дастер» выглядит нарочито брутально, в нем чувствуется стиль, насквозь смешанный с утилитарностью. Хороша и оригинальная решетка радиатора, растянутая между угловатыми фарами, которая кому-то напомнит всенародный Москвич-412, а кому-то раритетную Lancia-Fulvia-Sport-Zagato.

Внешний вид «Акциона» более интеллигентный и сдержанный, в нем нет провокации, а есть гармония.Стилисты из ателье «Италдизайн» корпели над дизайном автомобиля, и выжгли вполне добротный автомобиль, которому немного не хватает индивидуальности. Да, корейский автомобиль невозможно спутать ни с одним другим кроссовером, но он ничем не выделяется на фоне одноклассников. Может так и должно быть?

Бедный, но чистый

Простой внешний вид «Дастера» предвосхищает незамысловатый интерьер: машина как бы предупреждает, что роскошного убранства в салоне ждать не стоит.Единственный признак роскоши – кожаная «мебель» в самой дорогой комплектации. Все остальное — откровенный жесткий пластик, из которого отлиты центральные и дверные панели — в общем, все, что окружает водителя и пассажиров. Однако выглядит все это настолько честно, что совершенно обезоруживает: очень не хочется критиковать Renault за напускную простоту.

А вот к эргономике можно придраться. Передние сиденья удобные, боковая поддержка ненавязчивая, но достаточная.Однако регулировка водительского сиденья по высоте происходит за счет вытягивания железной ручки с одновременным отрывом пятой точки от подушки, что не очень удобно. Есть и другие печали. Например, рулевая колонка не регулируется по длине, а зеркала регулируются «крутилкой», которая по какой-то нелепой случайности ютится под рычаг стояночного тормоза. Да и обзор в «преждевременные» наружные зеркала очень посредственный. Наконец, по французской традиции, кнопка клаксона расположена на торце правого подрулевого переключателя, о котором вспоминаешь только в тех случаях, когда машина спокойно молчит в ответ на постукивание ступицы рулевого колеса.

Внутренности «Актиона» продуманы гораздо лучше. С точки зрения стиля, пожалуй, он проигрывает Renault, но если говорить об эргономике, то кореец выглядит почти безупречно — особенно на фоне француза. Правда, в самых бюджетных комплектациях рулевая колонка тоже не умеет «вытягивать шею», но это легко исправить, выбрав вариант побогаче. А вот водительское сиденье, регулируемое по высоте, требуется даже для самых дешевых «Акционов».Материалы отделки, конечно, тоже далеко не премиальные, но в целом салон кажется богаче. Кроме того, после рестайлинга кроссовер обзавелся новой приборной панелью, очень и очень симпатичной.

Забота о семье

Оба кроссовера оказались очень гостеприимными, но есть несколько нюансов, усложняющих жизнь пассажирам Дастера. В первую очередь это связано с легкостью посадки. Нужно иметь хорошую координацию движений, чтобы забраться на диван, не испачкав штаны.Сделать это непросто: дверь как бы находится в дыре, образованной выступающим порогом и надутым задним крылом, которые чистятся только тогда, когда машина выезжает из ворот мойки. В остальное время эти важные элементы кузова окутаны грязью: при проезде даже самых мелких луж они так и норовят испачкаться. Но стоит только попасть внутрь — и жизнь сразу налаживается: даже рослые пассажиры не будут чувствовать себя скованно.

Но Актион все же выглядит предпочтительнее с точки зрения пассажиропотока.В него и уместиться легче, и находиться внутри удобно: места хватит даже на троих. Но лучше два: можно организовать центральный подлокотник и отрегулировать спинку.

Некоторые берут их!

В базовой комплектации у Дастера отсутствует раздельная спинка заднего сиденья, в отличие от Актиона. Впрочем, «французу» это можно простить: все равно практически никто не заказывает эту машину «голой». Форма трюма близка к идеальной, а в разложенном состоянии погрузочная площадка растягивается почти на два метра.В минусы можно только записать большую погрузочную высоту и совершенно дурацкую шторку багажника, которая не складывается, а складывается провисанием, при этом еще и норовя рухнуть вниз при каждом удобном случае.

Грузовой отсек Актиона с разложенным салоном чуть короче, чем у Рено, но заметно ровнее. Правда, у «Сунь Юн» пространство трюма затоптано колесными арками, но это не сильно ограничивает его грузоподъемность. В общем, паритет.

К общему знаменателю

Оба кроссовера могут комплектоваться как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Но мы все же приведем наших дуэлянтов к общему знаменателю и остановимся на модификациях с 2-литровыми бензиновыми двигателями и МКПП, так как Дастер с АКПП может быть только переднеприводным, а Актион пока делает ставку исключительно на дизеля. …

Даже будучи 1,6-литровым, Renault неплохо ездит. Однако два литра делают автомобиль более универсальным: с мощным двигателем Дастер уверенно чувствует себя на трассе, так как на скорости за сотню ускорение гораздо заметнее.Отсутствие понижающего ряда французы компенсировали короткой первой передачей, которая выбивается очень быстро. Так что владельцам «Рено» придется приучать себя трогаться со второго — тут чувствуется, что первый.

Если верить ощущениям, «Сунь Юн» разгоняется чуть активнее. Впрочем, в цифрах он вряд ли превзойдет Renault: преимущество в 14 сил скорее сглаживает разницу в весе, нежели укорачивает секунды до сотни.Зато коробка «Актион» более равномерно «врубается» в передачи (в обеих машинах по шесть ступеней), а четкость переключения чуть выше. А если динамики бензиновой версии недостаточно, можно обратиться в сторону дизелей, самый мощный из которых развивает внушительные 175 сил и наделяет автомобиль очень впечатляющими ходовыми качествами.

Безопасность превыше всего

Никто не требует от кроссовера повадок спортивного автомобиля — вождение семейного автомобиля должно успокаивать, а не возбуждать.Управляемость должна быть безопасной, не азартной, и все это укладывается в канву «Дастера». Он не блещет остротой реакций, но в то же время не смущает отсутствием обратной связи, хотя от довольно тяжелого руля можно было ожидать большего. Он не стесняется крениться в поворотах, но делает это довольно осторожно. В общем, старается лишний раз его не раздражать. Зато на большой скорости он отлично держит прямую, с которой его не могут сбить даже очень значительные неровности.Однако задний привод в режиме «Авто» подключается с большой задержкой, меняя характер управляемости в самый неподходящий момент. Эту проблему может сгладить ESP, указанная в списке опций, но автомобили, оснащенные системой стабилизации, пока заказать, увы, нельзя.

Философия «Акциона» очень близка к той, что проповедует «Дастер»: это безопасность, подчеркнутая спокойным характером управляемости. Взаимопонимания с автомобилем добиться несложно: «Сан Юн» едет так, как от него ждешь.Уровень обратной связи с рулем вполне приличный, а крены в поворотах можно назвать умеренными. ESP отсутствует только в базовых комплектациях, а полный привод работает более адекватно.

Как далеко трактор

Обе машины по умолчанию переднеприводные: задний мост подключается только при пробуксовке передних колес. Муфту, управляющую этим процессом, можно принудительно заблокировать, но это не будет панацеей: при активных действиях на бездорожье велик шанс ее перегрева, без полного привода.

Несмотря на то, что «Дастер» и «Актион», по большому счету, не предназначены для активных посягательств вне асфальта, кое-что они все же способны. Особенно хорош Renault: у него больше клиренс, меньше передний свес и больше углы въезда. Пожалуй, мало кто из кроссоверов по проходимости сможет составить конкуренцию «французу».

Водителю «Актиона» не придется слишком далеко ходить за тягачом: он значительно уступает «Дастеру» по внедорожной геометрии, а почти три лишних центнера не лучшим образом сказываются на проходимости способность.

Нам дороги любые дороги

Весьма вероятно, что через несколько лет о всепрощающей подвеске Дастера будут слагать легенды: Renault позволяет мчаться по любым кочкам с буераками, не снижая скорости и не повреждая шасси: энергоемкость просто потрясающая! При этом плавность хода кажется весьма приличной — если, конечно, проехать все неровности. Но если держать себя в руках и ездить осторожно, «Дастер» может показаться жестковатым: он внимательно отмечает мелкие неровности.Воистину, чем больше скорость, тем меньше ям!

Даже если не давить яростно педаль газа, заставляя машину активнее разгоняться, двигатель все равно поспешит заявить о себе, обнаружив не столько бреши в шумоизоляции, сколько собственную склонность к караоке. А на засотных скоростях «Дастер» начинает радостно и громко царапать воздух своим угловатым кузовом, высоко поднятым над дорогой, нарушая законы аэродинамики.

«Акция» ведет себя гораздо скромнее. Он имеет лучшую обтекаемость кузова и более тихий двигатель — впрочем, последнее утверждение справедливо только для бензиновых версий: турбодизели акустической скромностью не отличаются.Что касается настроек подвески, то «кореец» мало чем уступает «французу»: наши дороги его не испугают.

Нет предела совершенству

С точки зрения пассивной безопасности Duster, к сожалению, нельзя считать отличником: тест EuroNCAP он прошел на троечку. При лобовом ударе кроссовер сохранил силовую конструкцию салона, но был оштрафован за открытие крышки багажника. Кроме того, столь скромный по нынешним меркам результат во многом обусловлен угрозой получения водителем серьезных травм грудной клетки при так называемом столбовом тесте.Аналогичные расчеты справедливы для автомобиля с двумя фронтальными подушками безопасности, между тем для автомобилей московского розлива в базовой комплектации соответствует только подушка безопасности водителя, а подушку для пассажира можно найти в комплектациях «Экспресс» и «Привилегия». уровней, заплатив 4000 рублей, или вы можете получить ее в самой дорогой версии «Люкс-Привилегия». А вот систему стабилизации, хоть и фигурирует в прайс-листе (13 000 руб.), заказать можно будет не раньше осени.

Новый «Актион» (на некоторых рынках его также называют «Корандо») еще не прошел проверку на безопасность.Впрочем, можно ожидать, что с ним все будет в порядке: в базовой комплектации есть ABS и фронтальные подушки безопасности, а вот более богатые комплектации включают систему стабилизации, а также боковые подушки безопасности и шторки — последние для Дастера недоступны в принципе.

Рубль страйк

Цена – главный аргумент в пользу Renault: стартовая цена в 449 000 рублей – сплошной демпинг. И хотя за эти деньги предлагается малокомплектная версия с 1,6-литровым мотором «на руку» и передним приводом, это все же полноценный универсальный автомобиль с не шибко гнилым мотором и сносной городской проходимостью. .Так ведь с полным приводом «Дастер» стоит ненамного дороже: он стартует ниже полумиллиона.

С двухлитровым двигателем «Француз» стоит 582 тысячи — сразу с трансмиссией 4х4. А если пожертвовать приводом на заднюю ось, можно получить версию с «автоматом» — и даже немного сэкономить. Обидно, что полный привод не сочетается с автоматической коробкой передач. А самый дорогой «Дастер» в комплектации «Люкс-Привилегия» оценивается в 681 тысячу рублей.

Автомобиль первого поколения более востребован в кузове лифтбэк, при этом основой служит рамная конструкция пикапа, выпускаемого в то же время. Автомобили отличаются хорошими техническими характеристиками и обеспечивают достойный уровень комфорта в салоне. Важной деталью является то, что силовые агрегаты создавались по лицензии, приобретенной у Mercedes-Benz. Автомобили на вторичном рынке стоят дешевле своих японских и европейских одноклассников, а конкуренцию может составить менее надежная китайская техника.Как и у любого автомобиля, у Actyon есть слабые места, основные из них перечислены исходя из опыта владельцев.

Технические характеристики

  • Пятидверный внедорожник;
  • Двигатель: дизель 2,0 л, 149 и 179 л.с., бензин 2,3 л, 150 л.с.;
  • Трансмиссия: задний привод, 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая;
  • Максимальная скорость: 163 км/ч;
  • Время разгона: бензиновый двигатель — 12,2 секунды, дизельный двигатель — 14,1 секунды;
  • Расход топлива: по трассе бензиновый двигатель — 9, дизель — 7.5 км/ч, в городе — бензиновый двигатель — 15,7, дизель — 11,5 км/ч;
  • Объем топливного бака 57 литров.

Преимущества SsangYong Actyon

  1. Хорошее оборудование;
  2. Дизельный двигатель;
  3. Есть пониженная передача;
  4. Комфортный салон;
  5. Корпус устойчив к коррозии;
  6. Качественный пластик на бампере;
  7. Надежные трансмиссии;
  8. Долговечный привод ГРМ;
  9. Доступная цена.

Слабые стороны Ссанг Йонг Актион

  • Двигатели:
  • Балка мостовая;
  • Крепления кузова;
  • Ступица;
  • Пружины;
  • Топливная система;
  • Передний карданный вал.

Блоки питания

Бензиновый двигатель — проблемное место в автомобиле. В зимний сезон возникают проблемы с его запуском. Холодный двигатель после запуска может заглохнуть через несколько секунд. Это повторяется не раз.Устранить проблему поможет официальный дилер, если автомобиль находится на гарантии. Он предлагает заменить прошивку, но такая мера не приносит желаемого результата. Местные умельцы нашли другой способ ее решения – согнуть аппарель и установить новые уплотнительные кольца. Так как причиной неисправности является неправильное расположение топливной рампы.

Больным местом дизельных установок является датчик температуры выхлопных газов, который устанавливается на турбокомпрессор. Этот элемент имеет небольшой ресурс и быстро выходит из строя.Неисправность негативно влияет на тягу. Датчик нуждается в замене каждые 40 тыс. км. Стоимость процедуры около 6000 рублей.

Балка переднего моста.

Довольно часто в балке моста появляются опасные трещины. Чаще всего проблема возникает с транспортными средствами, активно эксплуатируемыми на бездорожье. При несвоевременном обнаружении передний мост срывается с узлов крепления и повреждает картер двигателя. Обнаружить неисправность можно при осмотре на яме.При наличии трещины потребуется заварить ее, установить на место повреждения надежную заплатку.

Прочность кузова.

Низкая прочность кузова, проблемы с креплением рамы. Пристальное внимание следует уделить осмотру кузова. Необходимо внимательно осмотреть все элементы крепления, сам корпус. Осмотр необходимо проводить на яме, подъемнике с хорошим освещением. Болезнь лечится сваркой, это явное следствие конструктивных недостатков.

Отличается слабым уровнем надежности.Выход из строя грозит серьезными материальными затратами, он в сборе, отдельно подшипник поменять нельзя. Поверхностная диагностика проводится на ходу, характерный гул выявит проблемную часть. Более детальный осмотр необходимо производить при осмотре шасси на яме.

Даже относительно «свежие» экземпляры сильно провисают. Это легко определить визуально. Особое внимание рекомендуется уделить задним пружинам. Оригинал изготовлен из тонкого стержня диаметром 13 мм.Если Actyon полностью загружен, машина просто упирается в бамперы. Проблема исправляется заменой пружин с одновременной установкой проставок.

Топливная система.

Автомобиль оснащен надежным оборудованием известной компании Delphi. Недостатком его является очень высокая чувствительность к качеству топлива. Первым признаком проблемы может быть нестабильная работа силового агрегата. Чтобы покупка не сопровождалась значительными затратами, рекомендуется в обязательном порядке потратиться на компьютерную диагностику.Делайте это, даже если вы не испытываете тревожных симптомов.

Передние карданные пазы.

Шлицы переднего кардана это болезнь San’eng Aktion. Эту проблему можно отнести к заводскому браку. При активной эксплуатации в спортивном режиме ломаются шлицевые соединения, об этом свидетельствует появление люфта. Диагностировать такой тревожный симптом рекомендуется на СТО.

Другие проблемы.

Рычаги, рулевые тяги. Неприятная конструктивная особенность заключается в том, что слабые шарики не меняются отдельно.Рекомендуется тщательно проверить проблемные места подвески на яме. Тщательно проверьте все шасси; неприятной особенностью модели является низкий ресурс ходовой части. Если он «убит», для его восстановления потребуются значительные средства.

Основные недостатки SsangYong Actyon

  1. Жесткая подвеска;
  2. Эргономические недостатки;
  3. «Сверчки в салоне»;
  4. Слабая изоляция арок;
  5. Небольшой объем багажника;
  6. Низкокачественный пластик в салоне
  7. Обзорность при движении задним ходом.

Заключение.

Несмотря на имеющиеся заводские дефекты и проблемы в эксплуатации, покупка этого автомобиля может быть разумным шагом. Не так сложно найти технику в достойном состоянии, на которой владелец уже устранил заводские «Косяки» … Главное не пренебрегать тщательной диагностикой проблемных узлов.

Опишите в комментариях больные места и недостатки вашего SsangYong Actyon, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые стороны, преимущества и недостатки Ссанг Йонг Актион последнее изменение: 20 ноября 2018 г. Администратор

21.10.2016

Ssang Yong Actyon — автомобиль далеко не новый и уже не первый год успешно продается большими партиями. В массах автомобиль называют по-разному, например, в СТС его называют Акшен, также его называют сотрудники страховых компаний. Эту эстафету переняли некоторые автолюбители, постепенно модернизируя «Аксен» в «Акшен».А вот сколько в этом автомобиле «экшена», и с какими проблемами придется столкнуться после покупки второго поколения Санг Йонг Актион второго поколения, сейчас мы и попытаемся выяснить.

Немного истории:

В 2010 году первое поколение Sang Yong Aktion сменилось на New Actyon, приставка «New» в названии появилась, чтобы не путать новую модель с предыдущей версией, которая не спешила уходить с рынка. На многих рынках Actyon второго поколения продается под названием Korando.Новый Actyon — это уже не рамный внедорожник, как первое поколение, а обычный кроссовер с несущим кузовом. Дизайн автомобиля разрабатывал лучший дизайнер века Джорджетто Джуджаро, который раскрашивал такие автомобили, как «Бугатти ». и « Феррари » … В 2012 году на автосалоне в Женеве был представлен New Actyon в кузове пикап, не имеющий ничего общего с обычным кроссовером. Новый Actyon претерпел очередной рестайлинг в 2013 году, изменения коснулись передней и задней части кузова, салона автомобиля и технической начинки.Большая часть автомобилей, продаваемых в СНГ, собрана в России на заводе СОЛЛЕРС — Дальний Восток. Выпуск следующего поколения запланирован на начало 2017 года.

Достоинства и недостатки Санг Йонг Актион с пробегом.

Бытует мнение, что ЛКП Санг Йонг Актион тонкое, а кузовное железо в местах сколов прогнило до дыр, однако реальный опыт эксплуатации говорит об обратном. ЛКП среднего качества, но нельзя сказать, что на нем совсем не появляются сколы и царапины, также нельзя сказать, что металл в местах сколов не ржавеет, однако очаги коррозии поверхностные легко удаляется преобразователем ржавчины.После пары зим хромированные элементы отделки кузова мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и планке двери багажника.

Силовые агрегаты

На Санг Йонг Актион второго поколения доступны три силовых агрегата: бензиновый, с двигателем 2.0 (149 л.с.) и дизельный 2.0 (149, 179 л.с.). Сначала было два дизеля, затем более мощный силовой агрегат сняли с производства. Но, как показал опыт эксплуатации, наиболее удачным оказался двигатель мощностью 179 л.с., так как 149 л.с.недостаточно для этой машины. Машин с бензиновыми двигателями на вторичном рынке гораздо меньше, чем с дизельными. Многие бензиновые Санг Енг Актион имеют проблему холодного пуска, особенно зимой. Например, холодный двигатель может запуститься и через несколько секунд заглохнуть, и так несколько раз. Для устранения проблемы дилер предлагает замену прошивки, но это помогает очень редко. Некоторые механики предполагают, что причиной такого поведения мотора является топливная рейка, так как она установлена ​​под неправильным углом.Если машина не на гарантии, то можно подогнуть рампу и поменять уплотнительные кольца в неофициальном сервисе.

Дизеля очень надежны, единственная головная боль владельцев — датчик температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре. Датчик имеет небольшой срок службы, из-за этого большинство проблем дизелей. Например, машина теряет сцепление с дорогой, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine. Замена датчика требуется каждые 30-40 тыс. км, стоит такой ремонт 50-100 долларов США.

Трансмиссия

На Санг Йонг Актион устанавливается шестиступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Большинство автомобилей на вторичном рынке оснащены АКПП, механика встречается, в среднем, в 35% автомобилей. Опыт эксплуатации показал, что обе трансмиссии очень надежны, но некоторые эксплуатационные недостатки в них все же были выявлены. На автомобилях с МКПП иногда при включении первой и второй передачи можно услышать посторонний стук или хруст; чтобы устранить проблему, вам нужно отрегулировать звенья рычага переключения передач.При работе АКПП, которая работает в паре с дизелями, наблюдаются рывки при переключении с 1-й на 2-ю, а также со 2-й на 3-ю передачу, а также рывки после остановки. Перепрошивка блока управления не всегда решает проблему. Также в этой трансмиссии не редки случаи недолива масла, от 0,5л до 1,5л. Надежность полного привода нареканий не вызывает, а вот к его работе есть претензии.Многие владельцы отмечают, что полный привод не был своевременно подключен.

Надежность шасси Санг Йонг Актион

Подвеска автомобиля имеет простую конструкцию: спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Второе поколение Санг Йонг Актион относится к тем автомобилям, у которых подвеска начинает шуметь достаточно быстро, то есть после 20-30 тысяч километров пробега. Многие опытные владельцы решают эту проблему, перетягивая все соединения подвески. Если говорить о надежности, то чаще всего придется менять пыльники ШРУСа, благо стоимость его не велика — 15-20 у.е.Также достаточно быстро выходят из строя ступичные подшипники, их хватает на 30-40 тысяч километров пробега. Кронштейн крепления заднего стабилизатора — 40-50 тыс. км. Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 000 км, за оригинальную стойку просят 25 долларов. Остальные элементы подвески живут 100 000 км и более. Если при повороте руля из крайнего положения в обратное слышны щелчки или хруст — необходимо заменить нижнюю часть рулевого вала в сборе с ЭУР, за замену придется заплатить около 1000 у.е. .

Салон

Качество материалов отделки и сборки салона Санг Йонг Актион не самого лучшего качества, в результате посторонние скрипы начинают беспокоить даже на почти новых автомобилях. Качество не выдерживает критики, на автомобилях с пробегом 40-45 тыс. км руль покрывается проплешинами и выглядит так, будто машина проехала 150-200 тыс. км. Довольно частые случаи выхода из строя круиз-контроля, датчика ESP, задних стеклоподъемников.

Итог:

Санг Йонг Актион — городской кроссовер с большими возможностями, который понравится достаточно большой аудитории автомобилистов благодаря приятному внешнему виду, наличию полного привода и невысокой стоимости на вторичном рынке.Если говорить о надежности, то, несмотря на ряд выявленных недостатков, автомобиль можно отнести к категории надежных. А те проблемы, которые были выявлены, больше относятся к категории детских, и не требуют дорогостоящего ремонта.

Преимущества:

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenu

В 2011 году появилось второе поколение модели, которое оказалось кроссовером, изменившим прежнюю рамную конструкцию. Посмотрим, как корейцам удалось избежать обычных в таких случаях «детских болезней».

Удивительно, но массовых и серьезных нареканий на этот автомобиль до сих пор нет. Корейцам с нуля удалось за свои деньги создать модный и вполне честный автомобиль, изрядный запас прочности которого явно идет вразрез с традиционно низкой остаточной стоимостью автомобилей SsangYong.Однако были и некоторые недостатки.

2005 год. SsangYong Actyon первого поколения отличался экстравагантностью и рамной конструкцией. В Россию поставлялись полноприводные внедорожники с подключаемым передком и «понижем», оснащенные 2,0-литровым дизелем (141 л.с.) или 150-сильным бензиновым двигателем.

В России собирались во Владивостоке из автокомплектов. Двигателей было два: бензиновый и дизельный – оба объемом 2,0 литра, с одинаковой мощностью 149 л.с.Поначалу предлагался и более мощный 175-сильный турбодизель, но от него быстро отказались из-за низкого спроса. Обидно, ведь именно он считается самым удачным. Между тем, к остальным двигателям претензий немного, причем некритичных.

Для бензинового двигателя основная жалоба была на посторонние звуки и лязг при запуске холодного двигателя. Капризничает регулятор фаз газораспределения (около 12 000 рублей) или растянутая цепь ГРМ, комплект для замены которой можно купить по цене от 15 000 рублей.Пик жалоб приходится на автомобили с пробегом 100 000. Однако есть немало автомобилей с большим пробегом, которых эта участь миновала. На дизеле дежурным рассматривается жалоба на бесполезный ресурс датчика температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре. Любоваться горящим «чеком» при пробеге до 50 тыс. км – боль и уныние.

Неплохо за свои деньги

Шестиступенчатые коробки передач — механика и автомат — проявляют себя по-разному.К ПЦР претензий немного. А вот ремонт после 100 тыс. км пробега, бывает, настигает австралийскую АКПП, прицепленную к дизелю. Автомат Hyundai гораздо успешнее работает с газовым двигателем. Но подвеска надежностью не балует. Стук и требовательная подтяжка креплений и замена начинаются уже при самых малых пробегах. Однако проблемы решаются малой кровью. Основные расходники — это пыльник ШРУСа, передние ступичные подшипники и, конечно же, стойки стабилизатора.Кузов и ЛКП держат не лучше, но и не хуже среднего современного уровня без явных изъянов. Декоративный хром тускнеет за пару зим, и владельцы Actyon научились мириться с отделкой и качеством сборки салона. На самом деле машина недорогая. Таково требование от нее. Скрип водительского сидения, сверчки, неважная подгонка пластиковой обивки, быстро облезающий руль и некритичные сбои электрики — все это есть. Однако это не делает автомобиль менее привлекательным на вторичном рынке за свои деньги.

слабых сторон Sanyeng Aktion. Слабые стороны, преимущества и недостатки ssang yeng action. Надежность шасси Санг Йонг Актион

SsangYong Actyon

Год выпуска: 2015

Двигатель: 2.0 (149 л.с.) КПП: M6

Однажды как раз пришло время менять машину. Поддавшись моде, присмотрелся к кроссоверам. У меня был опыт владения корейскими автомобилями, поэтому я знаю, что они из себя представляют. Так что я смотрел в основном на них.

Вскоре я стал обладателем SsangYong Actyon. Внешний вид машины вполне приятный, современный. У корейцев сейчас с этим проблем нет. Не то, что раньше. В любом случае.

Салон тоже хорош. Материалы отделки качественные ровно настолько, насколько позволяет данный сегмент автомобиля и его цена. Посадка водителя удобная и высокая. Регулировки сидений позволяют пассажирам сидеть комфортно. И водитель. Кстати, места в машине много даже сзади.Хотя изначально кажется, что в нем будет тесно. Приятно порадовало, что задние сиденья складываются в ровный пол. Комфортный. Отделка приборной панели мягкая, качественная, хотя пластик был явно не самым дорогим. Кстати, сборка тоже нареканий не вызывает. Все ровно, без кривых зазоров.

Инженеры очень хорошо спроектировали бамперы. Различные бордюры или «дары» пересеченной местности можно проезжать спокойно, не боясь что-нибудь зацепить.

Ну и что еще? И тут.Помнится раньше корейцы грешили плохой обзорностью. Actyon устранил этот недостаток. Боковые зеркала большие, информативные, в них все видно. Но не без ложки дегтя, о которой я напишу ниже.

Багажник хоть и средних размеров, но при желании (и умении) туда можно много чего положить. В салоне, кстати, есть дополнительная лампа для подсветки этого самого багажника. Также есть розетка на 12 вольт, вместительные карманы в боковых нишах и множество отделений для всякой мелкой ерунды вокруг запаски.Просто домкрат, ключи и прочие «железяки» туда вполне помещаются.

Странно, почему конструкторы решили разместить круиз-контроль на рулевой колонке. Управлять им неудобно, приходилось делать это на спице руля, как и у всех.

Лично для меня багажник на крыше водителя слишком широкий. Если дождевые навесы наклеены, то обзор очень затруднен, приходится постоянно выглядывать (ложка дегтя).

Двигатель был глух как во время, так и после обкатки.Если вам нужно ускориться, вам придется буквально танцевать на педалях газа. Да и то мотор ревет, а скорости почти не прибавляет. Ну а это обычный кроссовер, который просто обязан возить пассажиров из пункта А в пункт Б.

К коробке вопросов и претензий нет, передачи включаются четко и мягко. Кстати, компьютер подсказывает, когда и какую передачу нужно «щелкнуть». Мне все равно, а вот жена (тоже чайник) оценила.

Многие соотечественники были очень рады видеть на российском рынке линейку автомобилей от корейского SsangYong.Еще бы: можно взять «за миллион» внедорожник в полном фарше, с заводской гарантией и прочими отблесками лоска, застилающих взор. Реальность оказалась чуть менее радужной, да и отношение к этим корейским автомобилям у владельцев, в общем-то, неоднозначное. И не все в них лечится непосредственными руками сервиса и СТО — давайте разберемся, почему.

Возникли проблемы с SsangYong?
Автосервис Schmid предлагает все виды диагностики и ремонта по выгодным ценам!

Это не внедорожник

Модельный ряд корейца — а это Кайрон, Рекстон, Актион и экзотические Номад и Ставик — своим внешним видом говорят нам: «Смотрите, я большой внедорожник.Прямо «jyp part-time». Это неправда. Вовсе нет. Весь модельный ряд в базовом состоянии — в лучшем случае, городские и семейные автомобили.

Все корейцы SY не имеют такой большой мощности двигателя. Езда более 90 км/ч по трассе становится проблемой: динамика не позволяет уверенно обгонять, скорость набирает до 110-120 и то неохотно. Мы вообще не рекомендуем ездить на скоростях 130-140, о которых речь пойдет ниже.

Попытка использовать SY как настоящий внедорожник закончится очень быстро, не заводясь: в узлах этого автомобиля нет механической прочности.База и радиус разворота — совсем не для пересеченной местности. Внедорожная динамика оставляет желать лучшего, а стоимость последующего ремонта окончательно убедит владельца в том, что идея была не так себе.

Въезжайте на бордюр или выкапывайте снег из бака. Но не ждите от них большего.

Половина проблем и неоправданных ожиданий проистекает из несоответствия внешнего вида внутренним возможностям. Но не только. Пройдемся по списку.

Общие неисправности

Слабая подвеска

Каждый второй владелец жалуется на подвеску у корейцев.Короче говоря, он слишком жесткий и грубый в обращении и слишком мягкий для проникновения. Это связано с конструктивными особенностями мостов и конструкций, с этим ничего не поделаешь. На модели последних лет производитель (сделав выводы о ремонте) ставит усиленные комплектующие, но в принципе это не меняет ощущений.

Оптика

Почти каждый СЯ в салоне слепой. А тут все просто, лампы меняются на нормальные, что-то можно «подкрутить».Если не подумать об этом заранее, в сумерках родовая слепота может стать неприятным сюрпризом.

Курсовая стабильность

Больное место всех первых поколений SY корейцев. Отчасти из-за развесовки — у них центр масс выше, чем мы привыкли, отчасти — со свойствами подвески. У SsangYong неисправностей здесь навалом.

Каждый второй отзыв на форумах в 2010-2013 годах выглядел так: «Еду по трассе, никого не трогаю, опа! — и машина куда-то улетает.»

Производитель нарисовал как мог. Но осадок остался. Машина ведет себя странно и нелогично. По словам владельцев, ситуацию мог бы исправить полный привод, но он не работает на шоссейных скоростях. Склонность к выходу из строя креплений только добавляет неясности.

О том, что виновата высота и развесовка, свидетельствует тот факт, что обновленный Rexton — более низкий и приземистый — почти избавился от этих родовых проблем.

Для дальних поездок по трассе автомобили также мало приспособлены с точки зрения комфорта. Машина не дает расслабиться, круиз-контроля нет. Не УАЗик, конечно, но опыт для всех.

Зима

У корейцев плохая зима. При температуре ниже -10 готовьтесь к пробегу с антифризами, выясняйте «почему не заводится» и езжайте в сервис на эвакуаторе.

Шаровые опоры

Неудачный конструктивный элемент первых поколений SY также не добавлял положительных эмоций владельцам.Шаровые опоры вылетели из креплений на ходу, без видимой причины, машина в кювете, хорошо, если люди живы.

Это заводской брак, замена по гарантии, но замена как-то вяло шла: на вторичном рынке еще много корейцев, где никто ничего не менял, а проблемы SsangYong остаются.

Несущие части автомобилей SY также имеют проблемы с остальными механическими креплениями. Либо плохо рассчитали динамические нагрузки, либо просто качество сварки.Но есть риск, что какая-то нужная деталь отвалится в ненужный момент. Господа, а это не УАЗик, на самом деле.

Форсунки

Если у корейца текут форсунки, то текут с душой, целиком и за все деньги.

Решается заменой форсунок. Появляется после 30-35 тыс. км пробега. Поломки не признаются заводским браком, они просто такие, какие есть. Некоторым конфигурациям повезло и все хорошо.Закономерности пока не выявлены.

Автоматическая коробка передач

У Кайронов диагностирован заводской брак с платой управления в АКПП. Меняется по гарантии. Но суеты много. Обычно появляется после 40 тысяч, в последних поколениях обещали исправить.

Снова подвеска

Не получилось у производителя с задними мостами. Особенно, если хозяин считал свою машину внедорожником, и через 40-45 тыс.И все бы ничего, но собранных новых мостов на всю Россию категорически не хватает, а запчасти приходится ждать месяцами, рассказывая друзьям и соседям, что корейцы так себе в ремонте.

Фатальный 50 тысяч

Посмотрим правде в глаза. К своим 50 000 пробега начинают сыпаться корейцы, причем значительными частями, и с риском для владельца.

С другой стороны, ценник корейца таков, что позволяет взять новый SsangYong вместо подержанного японца.И «продать по 50». Проблема только в том, что потом все, кто дожил до роковой черты, пытаются продать.

Брать или не брать?

Если речь идет о новой машине — почему бы и нет. Если понимать ограничения корейской линейки, и не требовать от машины невозможного. По сути, это городской и семейный автомобиль, иногда загородный автомобиль, что редкость! — может проявить себя как внедорожник.

Если речь идет о вторичном рынке то подумайте дважды.Возможные проблемы, которые не проявлялись у прошлого владельца, а ждут вас, этот автомобиль вовсе не косметический. Ремонт SsangYong дело не дешевое. В то же время кореец не ремонтируется «кувалдой и штукатуркой» как УАЗ или старый японец, и вы рискуете собрать латочный ремонт с машины со всей возможной неопределенностью.

Если у вас уже есть корейский SY — теперь вы знаете возможные места «родовых» проблем. Это, кстати, не значит, что все остальное не развалится.Но на СТО обратите внимание на эти узлы. Если в вашем автомобиле не были заменены неисправные блоки, рассмотрите возможность их замены как можно скорее.

➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска
➖ Ненадежность (проблема цепи ГРМ)

профи

➕ Большой багажник
➕ Удобный салон
➕ Экономичный

Достоинства и недостатки Санг Йонг Актион Нью 2017-2018 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы SsangYong Actyon New 2.0 с механикой, автоматом, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из историй ниже:

Отзывы владельцев

В эксплуатации 2,5 года. Очень доволен машиной. Ранее владел разными моделями (Тойота, Хонда, Опель). Во-первых, у Актиона более свободный салон (пассажирам сзади гораздо удобнее). Пол сзади ровный и сиденья складываются полностью (багажник большой). Радует наличие мультимедийной системы, круиз-контроля, автоматически складывающихся зеркал, мощного двигателя.

Немного жестковата подвеска. Отдельных часов на приборной панели нет. Вы не можете включить радио, не запустив его.

Александр Иванов, отзыв о SsangYong Actyon 2.0 дизель (149 л.с.) МТ 2014

Видеообзор

Автомобиль не доставлял никаких проблем во время эксплуатации. Параметры расхода топлива практически полностью соответствуют паспортным данным. Средний расход топлива за 1 год составляет 10,7 литров на 100 км по городу при средней загрузке 2.5 человек за поездку.

Салон удобный и просторный. Довольно вместительный багажник. Высокий потолок сзади. Не плохая акустическая система.

Из недостатков отмечу, что боковые стойки мешают обзору при прохождении поворотов. Иногда поскрипывает футляр для очков (и зимой, и летом). При езде по глубоким лужам появляется легкий скрип ремня навесного оборудования, который проходит при полном высыхании. Задняя подвеска жестковата при проезде лежачих полицейских без нагрузки.Дорогое дилерское обслуживание. Расходники по обслуживанию дороже, чем у одноклассников.

Отзыв о SsangYong Actyon 2.0 (149 л.с.) с механикой 2014

Это был хороший опыт, но все осталось позади. Купил в 2014 году за 808000 руб. При пробеге 24000 км полетела цепь со всеми вытекающими последствиями, распределительный фазный клапан и свечи. Цена ремонта почти 50 т.р. По словам сопровождающих из службы, получается, что это болезнь Актиона.Страдает каждая третья купленная машина. Также проблема с бензиновыми двигателями. Дело не в качестве. Дело в ошибках инженеров-конструкторов.

Антипов Алексей, отзыв о Санг Йонг Актион 2.0 (149 л.с.) МКПП 4WD 2014

Пробег 55 тыс. км. Плюсы: клиренс, внешний вид, просторный салон, управляемость, малый радиус поворота, двигатель+акпп (после перепрошивки), вентиляция салона, удобная посадка за рулем, приемлемый расход топлива.Зимой в -33 градуса заводится без проблем.

Теперь немного о минусах. В холодное время года при проезде мелких неровностей стучат штоки передних амортизаторов, при температуре воздуха выше +10 стук пропадает. Также можно отметить долгий прогрев двигателя зимой, лечится установкой автоодеяла.

По поводу ТО: после первых 15 тысяч (ТО 1) отправил официалам в лес, замена масла и фильтров — 8 тысяч рублей! А пока вливают — ЛУКОЙЛ! За все время эксплуатации менял только фильтры, моторное масло, тормозную жидкость и масло ГУР.Поменял тормозные колодки на 40 тысяч по кругу. Лобовое стекло крепкое: камушки ловил, трещин нет.

Владелец ездит на Sanyeng Aktion 2.0 (170 л.с.) AT 2014

За 2 года никаких проблем, только обслуживание. Все работает нормально. Просторный салон, большой багажник. Расход бензина по трассе реально 6,5 литров при средней скорости 100 км/ч.

Николай Пепелица, отзыв о Санг Йонг Нью Актион 2.0 (149 сил) механика 2015 г.в.

Автомобиль первого поколения более востребован в кузове лифтбэк, при этом основой служит рамная конструкция пикапа, выпускаемого в то же время.Автомобили отличаются хорошими техническими характеристиками и обеспечивают достойный уровень комфорта в салоне. Важная деталь — силовые агрегаты создавались по лицензии, приобретенной у Mercedes — Benz. Автомобили на вторичном рынке стоят дешевле своих японских и европейских одноклассников, а конкуренцию может составить менее надежная китайская техника. Как и у любого автомобиля, у Actyon есть слабые места, основные из которых перечислены на основе опыта владельцев.

Технические характеристики

  • Пятидверный внедорожник;
  • Двигатель: дизель 2.0 л, 149 и 179 л.с., бензин 2,3 л, 150 л.с.;
  • Трансмиссия: задний привод, 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая;
  • Максимальная скорость: 163 км/ч;
  • Время разгона: бензиновый двигатель — 12,2 секунды, дизельный двигатель — 14,1 секунды;
  • Расход топлива: по трассе — бензиновый двигатель — 9, дизель — 7,5 км/ч, в городе — бензиновый двигатель — 15,7, дизель — 11,5 км/ч;
  • Объем топливного бака 57 литров.

Плюсы и преимущества SsangYong Actyon

  1. Хорошее оборудование;
  2. Дизельный двигатель;
  3. Есть пониженная передача;
  4. Комфортный салон;
  5. Корпус устойчив к коррозии;
  6. Качественный пластик на бампере;
  7. Надежные трансмиссии;
  8. Долговечный привод ГРМ;
  9. Доступная цена.

Слабые стороны Ссанг Йонг Актион

  • Двигатели:
  • Балка мостовая;
  • Крепления кузова;
  • Ступица;
  • Пружины;
  • Топливная система;
  • Передний карданный вал.

Блоки питания

Бензиновый двигатель — проблемное место в автомобиле. В зимний сезон возникают проблемы с его запуском. Холодный двигатель после запуска может заглохнуть через несколько секунд. Это повторяется не раз.Устранить проблему поможет официальный дилер, если автомобиль находится на гарантии. Он предлагает заменить прошивку, но такая мера не приносит желаемого результата. Местные умельцы нашли еще один способ ее решения – согнуть скат и установить новые уплотнительные кольца. Так как причиной неисправности является неправильное расположение топливной рампы.

Больным местом дизельных установок является датчик температуры выхлопных газов, который устанавливается на турбокомпрессор. Этот элемент имеет небольшой ресурс и быстро выходит из строя.Неисправность негативно влияет на тягу. Датчик нуждается в замене каждые 40 тыс. км. Стоимость процедуры около 6000 рублей.

Балка переднего моста.

Довольно часто в балке моста появляются опасные трещины. Чаще всего проблема возникает с транспортными средствами, активно эксплуатируемыми на бездорожье. При несвоевременном обнаружении передний мост срывается с узлов крепления и повреждает картер двигателя. Обнаружить неисправность можно при осмотре на яме.При наличии трещины потребуется заварить ее, установить на место повреждения надежную заплатку.

Прочность кузова.

Низкая прочность кузова, проблемы с креплением рамы. Обратите особое внимание на осмотр тела. Необходимо внимательно осмотреть все элементы крепления, сам корпус. Осмотр необходимо проводить на яме, подъемнике с хорошим уровнем освещения. Болезнь лечится сваркой, это явное следствие конструктивных недостатков.

Отличается слабым уровнем надежности.Выход из строя грозит серьезными материальными затратами, он в сборе, отдельно подшипник поменять нельзя. Поверхностная диагностика проводится на ходу, характерный гул выявит проблемную часть. Более детальный осмотр необходимо производить при осмотре шасси на яме.

Даже относительно «свежие» экземпляры сильно провисают. Это легко определить визуально. Особое внимание рекомендуется уделить задним пружинам. Оригинал изготовлен из тонкого стержня диаметром 13 мм.Если Actyon полностью загружен, машина просто упирается в бамперы. Проблема исправляется заменой пружин с одновременной установкой проставок.

Топливная система.

Автомобиль оснащен надежным оборудованием известной компании Delphi. Недостатком его является очень высокая чувствительность к качеству топлива. Первым признаком проблемы может быть нестабильная работа силового агрегата. Чтобы покупка не сопровождалась значительными затратами, рекомендуется в обязательном порядке потратиться на компьютерную диагностику.Делайте это, даже если вы не испытываете тревожных симптомов.

Передние карданные пазы.

Шлицы переднего кардана это болезнь Саньенг Актион. Эту проблему можно отнести к заводскому браку. При активной эксплуатации в спортивном режиме ломаются шлицевые соединения, об этом свидетельствует появление люфта. Диагностировать такой тревожный симптом рекомендуется на СТО.

Другие проблемы.

Рычаги, рулевые тяги. Неприятная конструктивная особенность заключается в том, что слабые шарики не меняются отдельно.Рекомендуется тщательно проверить проблемные места подвески на яме. Тщательно проверьте все шасси; неприятной особенностью модели является низкий ресурс ходовой части. Если он «убит», для его восстановления потребуются значительные средства.

Основные недостатки SsangYong Actyon

  1. Жесткая подвеска;
  2. Эргономические недостатки;
  3. «Сверчки в салоне»;
  4. Слабая изоляция арок;
  5. Небольшой объем багажника;
  6. Низкокачественный пластик в салоне
  7. Обзорность при движении задним ходом.

Заключение.

Несмотря на имеющиеся заводские дефекты и проблемы в эксплуатации, покупка этого автомобиля может быть разумным шагом. Не так сложно найти технику в достойном состоянии, на которой владелец уже устранил заводские «Косяки» … Главное не пренебрегать тщательной диагностикой проблемных узлов.

Опишите в комментариях больные места и недостатки вашего SsangYong Actyon, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые стороны, достоинства и недостатки Ссанг Йонг Актион последнее изменение: 20 ноября 2018 Администратор

Появившись в России в 2006 году, пикап SsangYong Actyon Sports мог похвастаться автоматической коробкой передач, рессорной задней подвеской и неожиданно высокой ценой. Однако время исправило этот недостаток…

Ценник под 30 тысяч долларов и критические отзывы потребителей не мешают корейскому пикапу успешно конкурировать с одноклассниками.В чем секрет? Возможно, в необычном внешнем виде или в призраке концерна Daimler AG, что связано с конструкцией некоторых узлов и агрегатов.

До недавнего времени SsangYong Actyon Sports оснащался только 2-литровым дизельным 144-сильным турбомотором с системой подачи топлива Common Rail, выпускаемым по лицензии Mercedes-Benz. В процессе эксплуатации двигатель радует своими тяговыми характеристиками, он динамичен и неприхотлив к погодным условиям. Однако его ТНВД Delphi не терпит некачественную солярку.Для него это буквально как острый нож – начиная с 15-тысячных пробега металлическая стружка из поврежденного насоса попадает в топливную систему и калечит топливные форсунки. О проблеме сигнализирует возрастающее количество отказов при холодном пуске двигателя, а в последующем и полное невозможность запуска двигателя. При этом замена форсунки или форсунок стоимостью от 11 000 до 14 500 руб. за штуку, проблема может быть решена только временно. Если симптомы повторяются, меняют ТНВД и, опять же, форсунки.При самом неинтересном сценарии болезнь можно победить заменой ГБЦ.

Тревожный свисток.
Распространенная проблема — выход из строя натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов. Первый знак свист

Однако это еще не все. Из-за наклонного расположения двигателя последняя, ​​четвертая форсунка склонна к закоксовыванию топливными и грязевыми отложениями и намертво прикипает к ГБЦ. Попытки отсоединить насадку часто приводят к необратимому повреждению и замене узла.Цена вопроса около 80 тысяч рублей. плюс насадки.

Механические частицы в топливной системе также могут привести к повреждению топливной рампы и необходимости ее последующей замены.

Менее разрушительной, но более распространенной проблемой является выход из строя натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов. Проявляется громким свистом и часто явным перекосом ремня. Виной тому механическое загрязнение и износ уплотнительных колец натяжителя. Ремонт обойдется примерно в 10 тысяч рублей, включая ремень и натяжитель.

Наследство. Ступенчатый фарватер селектора АКПП как бы намекает на «мерседесовские» корни трансмиссии

ОТ ДВУХ В ШЕСТЬ
5-ступенчатая «механика» и 5-ступенчатый «автомат» доступны в различных комплектациях, а в рестайлинговом исполнении — МКПП6 и АКПП6.

«Механика» надежна и долговечна, сцепление «живет» при разумной эксплуатации не менее 60 тыс. км. Переключение четкое и упругое, но первая и вторая передачи очень короткие, а качелька передает вибрации, создавая некоторый дискомфорт.

Работа АКПП нареканий не вызывает, разгон плавный и динамичный.

Есть слабое место в работе неполной системы полного привода — вакуумные трубки управления муфтой блокировки ступицы колеса. К сожалению, они подвержены частым механическим повреждениям и очень чувствительны к перепадам температур.


ТОЛЬКО ПРУЖИНЫ

Передняя подвеска — независимая пружинная, задняя — тоже пружинная, но зависимая.

Надежная конструкция, проверенная на SsangYong Korando и Musso. При своевременном уходе (впрыск) служит более 100 тыс. км. Коварное место – шаровые опоры, которые могут сломаться, не проявляя симптомов «усталости». Неприятных сюрпризов можно избежать своевременной диагностикой подвески на пробегах от 40 тысяч и заменой подозрительных шаровых опор.

Амортизаторы

«ходят» около 100 тыс. км и стоят относительно недорого. Передние стоят около 2100 руб.за штуку плюс около 3500 руб. работать. Задняя — около 1700 руб. за штуку, а замена обоих стоит 1500 руб.

При резком торможении автомобиль без груза и пассажиров слегка кивает и раскачивается, но при относительно полной загрузке этот нюанс исчезает.

ЗАДАЧИ РОСТА
Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние тормоза либо дисковые (с АБС), либо барабанные. Передние колодки ходят менее 30 тыс. км, диски обычно в два раза больше.

Салон довольно просторный – конечно, сзади высокого водителя места не так много, тем не менее, по сравнению с одноклассниками, места в Actyon Sports больше.

Мнения об эргономике расходятся: одни считают, что обзор из-за широкой левой стойки оставляет желать лучшего, многим неудобно обилие кнопок, а рослые водители вообще считают эргономику неудачной. Что касается кузова, то много нареканий на открывание и закрывание двери багажника.Ситуацию можно исправить заменой механизма и петель.

В заключение отметим, что при использовании качественного топлива дизельный SsangYong Actyon Sports недорог в эксплуатации – ну да, возможны трудности, но это карма многих автомобилей с неординарной внешностью.

Мнение владельца. Семен, SsangYong Actyon Sports 4WD, дизель 2.0, 2009 г.
Выбрал эту машину по следующим характеристикам: пикап, внешний вид, цена и наличие — без очередей, оплатил и уехал.Про эксплуатацию ничего плохого не скажу. Зимой заводится нормально, теплый, комфортный салон, помещается вся семья, а нас четверо и теща с кошками. Немного кивает при торможении и в поворотах, хочу поставить пружины пожестче. Топлива кушает около 10-11 литров, если ехать без форсажа до 2000 об/мин. Если долго ехать или стоять в пробке, то расход не менее 15 литров. Я посещаю сервис только для ТО, но машина на гарантии и я обычно готовлю мастерам подробный список с перечнем того, что мне не нравится.Так вот, поменял шаровые по гарантии, заскрипели справа после 25 тысяч пробега. Также поменял сначала вторую и третью, потом третью и четвертую топливные форсунки. Хочу поменять ТНВД, говорят что это слабое место модели и из-за этого летят форсунки. Парковка непростая, установил камеру заднего вида, а потом еще несколько раз цеплял столбики и клумбы. Сделал антикор днища и поставил дополнительный топливный фильтр. Запчасти и расходники недорогие, на машину я потратил около 27 тысяч вместе с ТО.Буду менять, стараюсь эксплуатировать только гарантийные машины.

Краткосрочные долговые программы индийских фирм, оцененные CRISIL-PART VI

 Глобальная банковская гарантия Rotomac
P4 0,7 Назначено Royal Touch Fablon 
 CB Guarantee** P5 53,3 Назначено
Кредитная линия Royal Touch Fablon
P5 20 Присвоен Royal Synthetics 
 LOC P3 220 Присвоен RR
Аккредитив Kabel's P2+ 
 50 Уступлено RR Kabel's
Банковская гарантия P2+ 50 назначенных RP
Кредит на экспортную упаковку риса басмати* P4 
 200 Присвоенный RP Рис басмати
LOC** P4 4 Назначенный RPS
Infraprojects BG P2 
 700 Назначен Р.П.П. Конструкции (П) Лимитед
Банковская гарантия и LOC P3 480 Подтверждено RS
Infraprojects LOC P3 
 45 Назначенный RS Infraprojects
BG P3 30 Присвоенный RTS
Power Corporation LOC P3+ 
 203,6 Присвоен RTS Power Corporation
BG P3+ 230,3 Назначен РТС
Power Corporation LOC/BG P3+ 
 52.1 Назначенные шины Rubber King
BG P3+ 1 назначенная резина
King Tyres Bill Purchase/Discounting P3+ 
 49,7 Назначено Ruia Industries LOC 
 P3+ 200 Назначено Ruia
Отрасли Предлагаемые займы ST Bk P3+ 
 150 Назначено Rubamin Ltd
STD P1 100 Подтвержденный рубин
Mills LOC P2 
 75 Пониженный рейтинг Rukminirama Steel Rollings
LOC P4 50 Назначено
Рукминирама Стил Роллингс БГ
P4 30 Присвоен Rungta Project 
 BG P4 330 Присвоен
Корпорация по электрификации сельских районов STD
P1+ 30000 Enhanced Rupasi Bangla Холодильный склад 
 BG P4 1.4 присвоено S
Narendra Export Packing Credit P3 
 42,5 Присвоено S Narendra
Кредит после отгрузки P3 197,5 Назначено Saanika
Industries BG P4 
 7.2 Назначен Sabare International
Кредитные лимиты на упаковку P5 300 понижены
Международная система учета векселей Sabare
P5 500 Понижен Sabare International 
 Лимит аккредитива P5 200 Понижен
Sabari Textiles Ltd BG Facility
P5 7 Пониженный Sabre Papers 
 BG P4 40 Назначен
Кредит на упаковку Sacheta Metals
P4+ 60 Присвоено Sacheta Metals 
 Аккредитив P4+ 15 Присвоено
Программа краткосрочного долга SUNDRAM FASTENERS
P1+ 1250 Enhanced Saibaba Разрушение кораблей
Корпорация LOC P4 270
Присвоенный Sagar Laxmi Ship Breakers LOC 
 P4 260 Присвоенный Saha & Sarkar Saw Mill 
 LOC P4 104.5
Назначенная экспортная упаковка Sri Goutam Tex 
 P4+ 110 Подтвержденные лимиты кредитной линии Sri Goutam Tex 
 P4+ 10
Подтвержденная банковская гарантия Sri Goutam Tex
Лимиты P4+ 2 Подтверждено Sri Goutam Tex 
 Лимиты по аккредитиву P4+ 8
Подтвержденное письмо Sainest Tubes
Кредит P4+ 80 Назначенные пробирки Sainest 
 Банковская гарантия P4+ 12.5
  Назначенная резервная линия Saha & Sarkar Saw Mill
Кредит P4 15 Назначенный Sahdev Jewellers 
 Учет векселей P4 132
Назначен С.Р. Аккредитив Timber Products 
 P4+ 90 Назначен S.R. Worth Ayat Niryat 
 Аккредитив P4+ 120
Присвоенный Sahdev Jewellers LOC 
 P4 232 Присвоенный Sahdev Jewellers 
 Предлагаемые объекты ST Bk P4 186
Назначенные кредитные лимиты Suriya Textile Processing Mills 
 P5 17.5 Ухудшенный Suriya Textile
Перерабатывающие фабрики Резервная кредитная линия P5 5 
 Пониженный рейтинг Suriya Textile Processing Mills
Покупка/скидка P5 15 Пониженный рейтинг
Пределы аккредитива Suriya Textile Processing Mills
P5 25.3 Понижение рейтинга Suriya Textile Processing
Банковская гарантия Mills P5 5
Пониженная экспортная упаковка Sheikh Bhullan & Sons
Кредит P5 50 Назначенный Sheikh Bhullan & Sons 
 Покупка иностранного счета P5 35
Присвоенный Sahyadri Industries BG 
 P3+ 4 Присвоенный Sahyadri Industries 
 LOC P3+ 47.5
Присвоенная сервисная станция Sai BG 
 P2+ 106.5 Подтверждено Sainik Mining & Allied
Услуги Банковская гарантия P2+ 1075
Присвоенный Saint Gobain Glass LOC 
 P1+ 240 Подтвержденный Saint Gobain Glass 
 BG P1+ 3.1
Подтвержденный сертификат Saint Gobain Glass STD 
 P1+ 1 Подтвержденный сертификат Saj Industries Pvt
ООО БГ П3 2.6
 Назначенные счета Salona Cotspin
Скидка P4 10 Назначенный салон
Cotspin BG P4 
 13.2 Назначено Salona Cotspin LOC 
 P4 29.3 Назначено Salzer
Electronics Ltd Кредит на упаковку P2+ 
 2.5 Назначен Salzer Electronics Ltd
Аккредитив P2+ 32,5 Переуступка Salzer
Electronics Ltd BG P2+ 
 1 Присвоено Salarpuria Properties Pvt Ltd
Овердрафт Fac P2 150 Подтверждено
ООО "Самракшана Электрик"
Р5 102.5 Присвоен Samrakshana Electricals 
 BG P5 90 Присвоен
Самрат Поковки LOC
P4+ 20 Назначено Samruddha Overseas Ltd 
 Упаковка Кредитная линия P3 350 Назначено
Послеотгрузочный кредит Samruddha Overseas Ltd 
P3 400 Присвоен Samruddha Overseas Ltd 
 BG P3 75 Присвоен
Самуруддха Ресорсиз Лтд.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.