Саньенг актион цены и комплектации и цены: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ


0
Categories : Разное

Содержание

Санг Актион — комплектации и цены

Двигатель
Количество передач 6 6 6
Марка топлива 4410 4410 4410
Мощность двигателя (л.с.) 149 149 149
Объем двигателя 2 2 2
Привод Передний Передний Полный
Тип двигателя АИ-95 АИ-95 АИ-95
Топливный бак (л) 57 57 57
Трансмиссия MT AT AT
Габаритные размеры
Высота (мм) 1675 1675 1675
Колесная база (мм) 2650 2650 2650
Количество дверей 5 5 5
Количество мест 5 5 5
Объем багажника 486 486 486
Полная масса 2100 2100 2170
Снаряженная масса 1612 1620 1700
Ширина (мм) 1830 1830 1830
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч) 163 163 163
Подвеска
Дорожный просвет (мм) 180 180 180
Задняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
независимая, пружинная
Передняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная
Размер колес 215 / 65 / R16 225 / 55 / R18 225 / 60 / R17 215 / 65 / R16 225 / 55 / R18 225 / 60 / R17 215 / 65 / R16 225 / 55 / R18 225 / 60 / R17
Расход топлива
Городской (л/100 км) 6. 2 6.6 7.2
Километров на баке 760 713 671
Смешанный (л/100 км) 7.5 8 8.5

Комплектации и цены дизельного SsangYong Actyon / Санг Йонг Актион 2.0 4WD.

Гидроусилитель руля с переменным усилием
Электроусилитель руля
Регулировка рулевой колонки по углу наклона
Регулировка рулевой колонки по вылету
Кондиционер
Климат-контроль
Тканевая обивка сидений
Кожаная обивка сидений
Подогрев передних сидений
Подогрев задних сидений
Вентилируемое сидение водителя
Регулировка сиденья водителя по высоте
Регулировка поясничного упора сиденья водителя
Электропривод водительского сиденья
Задние сиденья с регулировкой угла наклона спинки
Задние сиденья, складывающиеся по частям в соотношении 60/40
Отделка элементов дверной панели кожей
Отделка рулевого колеса кожей
Отделка рукоятки КП кожей
Центральная консоль (Deluxe)
Вставки в отделке салона «под дерево»
Рулевое колесо с подогревом
Система контроля давления в шинах (TPMS)
Приборная панель «Supervision»
Солнцезащитные козырьки с подсветкой интегрированных аксессуарных зеркал
Лампы освещения салона
Пепельница
Прикуриватель
Автоматическая система контроля света
Корректор фар
Датчик дождя
Бортовой компьютер
Датчики парковки сзади
Круиз-контроль
Обогрев заднего стекла
Наружные зеркала с электроприводом регулировок и подогревом
Электропривод складывания наружных зеркал
Самозатемняющееся зеркало заднего вида
Легкая тонировка стекол
Легкая тонировка стекол передних дверей
Глубокая тонировка стекол задних дверей и стекла пятой двери
Теплозащита ветрового стекла и стекл передних дверей
Люк с электроприводом
Аудиоподготовка (6 динамиков, антенна)
Штатная навигационная мультимедийная система с 7″ дисплеем: GPS (IGO PRIMO Russia+TMC), Audio CD/MP3, DVD-Video, AM/FM Tuner, Bluetooth, AV IN, Video OUT, iPhone DC
Кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе
USB порт
Система отпирания дверей «Smart Key» и запуск двигателя кнопкой
Электропривод всех стеклоподъемников
Электропривод всех стеклоподъемников с функцией открывания/ закрывания стекла водителя одним нажатием
Шторка багажного отделения
Сетка для крепления багажа
Пакет «Red Line»: Обивка сидений красной кожей, вставки «под дерево», отделка элементов дверной панели красной кожей, коврики напольные спереди и сзади с красной вышивкой

SsangYong Actyon (II поколение рестайлинг, 2013 — 2021 г.в.) в Перми — цены, фото, характеристики, описание и комплектации

II поколение рестайлинг

  • Цены

    от 1 169 000 до 1 710 000 руб
  • Класс

    J

Комплектации и цены

* Информация о ценах и характеристиках автомобилей носит ознакомительный характер и не является публичной офертой.

Одноклассники

  • SsangYong — официальный дилер. Современные технологии и участие ведущих мировых специалистов в разработке делают SsangYong, лучшими автомобилями в своем классе по соотношению цена — качество.

    г. Пермь, ул. Спешилова, 109

    Тел.: +7 (342) 250-78-00

  • У нас вы можете приобрести оригинальные и неоригинальные автозапчасти для иномарок по лучшим ценам — как оптом, так и в розницу. Мы предлагаем вам широкий выбор запчастей для автомобилей всех иностранных марок на самых выгодных условиях.

    г. Пермь, ул. Вильямса, д.16

    Тел.: +7 (342) 211-00-11

  • Самый широкий спектр автомобильных запасных частей и аксессуаров.

    г. Пермь, ул. Героев Хасана, 64

    Тел.: +7 (342) 200-94-17

  • Автозапчасти для автомобилей, а так же аксессуары, автомасла, шины, диски и многое другое — всего более 26 млн. наименований, автозапчасти на заказ и в наличии.

    г. Пермь, ул. Героев Хасана, д. 64

    Тел.: +7 (342) 200-94-17

  • Мы найдем Вам автозапчасти на любой автомобиль. Гарантия качества автозапчасти и ее доставки. Автозапчасти на все известные европейские бренды: Mercedes, Audi, BMW, Volkswagen. Автозапчасти в наличии.

    г. Пермь, ул. Большевистская, 52

    Тел.: +7 (342) 288-60-18

Новый SsangYong Korando (Actyon) 2019-2020 фото, видео и цена Санг Енг характеристики

Южнокорейский концерн Санг Енг представил публике обновленный кроссовер с названием SsangYong (Actyon) 2019-2020 года. В скором времени представленный автомобиль станет доступным для корейских автолюбителей.

новая генерация SsangYong Korando 2019-2020 года

В обзоре мы расскажем о дизайне, интерьере, технических характеристиках и стоимости нового SsangYong Korando. Мировая премьера состоялась 5 марта 2019 года в рамках автосалона города Женева.

Внешний вид SsangYong Korando 2020 в новом кузове

Представленный автомобиль в новом кузове имеет солидную внешность с оригинальным рельефом кузова. Передняя часть представлена стильной решеткой радиатора компактных размеров, а с боковых сторон располагаются фары головного освещения, выполненные в строгом стиле. Внизу находятся двухконтурные воздухозаборники.

 

 

Профильная часть кузова оснащена большими дверями, колесными арками с циркульными дисками размером 17 дюймов, за доплату, возможно, приобрести колеса с 18 – дюймовыми дисками. Внизу находится пластиковая окантовка, которая подчеркивает строгость дизайна.

Корма Ссаненг Корандо представлена компактной дверью багажного отделения с большим окном. С боковых сторон находятся габаритные огни со светодиодным наполнением, выполненные в 3 – мерном измерении.

 

 

Стилисты автомобильного концерна разработали современный стиль, такая машина не затеряется в общем потоке автомобилей. Для любителей корейских автомобилей предлагается широкая линейка современных окрасов кузова.

Архитектура нового салона Санг Енг Корандо 2019-2020

Внутренняя отделка салона заслуживает положительных эмоций. Обращает на себя внимание лобовое стекло с широким обзорным видом для водителя и пассажиров. В центре располагается виртуальная приборная панель с дисплеем форматом 10,25 дюймов.

 

 

салон Санг Енг Корандо / Актион 2019-2020 года

 

Ниже располагается мультимедийный комплекс, оснащенный монитором размером 9 дюймов, который поддерживает форматы андроидов и айфонов. Между сидениями водителя и пассажира в первом ряду находится тоннель с шайбой КПП и кнопками – помощниками для настройки оптимальных режимов движения.

Водителю предлагается удобное кресло, рулевое колесо и шкала с показателями состояния авто в движении. На двери со стороны водителя установлены кнопки для регулирования необходимыми функциями.

 

 

На втором ряду с комфортом смогут расположиться 3 пассажира. Для отделки салона SsangYong Korando новой версии используются качественные материалы, а для управления используются высокотехнологичные устройства. В салоне в наличии все элементы оборудования для создания комфортных условий, которые необходимы при поездках.

Интерьер салона вызывает только приятные впечатления своим комфортабельными сидениями и уютным оформлением. Можно с уверенностью сказать, что интерьер надолго запомнится своими оригинальными устройствами.

 

 

Объем багажника в стандартном расположении сидений составляет 551 литр, при трансформации объем увеличивается в 3 раза.

Размеры

По информации изготовителей известно, что габариты кузова увеличились, но точных данных пока нет. Предположительно, длина кузова составляет 4 метра 410 мм.

Оснащение и комплектации нового Korando

Обновленный SsangYong Korando внутри имеет удобное расположение и оснащен всеми необходимыми устройствами. Представляем перечень стандартной комплектации:

— кресла отделаны искусственной кожей качественной структуры;
— наличие бортового компьютера с монитором размером 3,5 дюймов;
— функция кондиционирования салона;
— круиз контроль с массой опций для выбора оптимального режима движения;
— аудиосистема с 6 динамиками и системами МП 3, USB и Bluetooth;
— настройка функций при помощи голосового управления;
— современная система безопасности, в наличии 7 фронтальных подушек;
— климат контроль в 2 зонах;
— функция экстренного торможения;
— контроль зон плохой видимости;
— регулирование движения автомобиля в правильной полосе.

 

 

Технические характеристики SsangYong Korando (Actyon) 2020

Основанием кроссовера Ссаненг Корандо является платформа с передней подвеской типа МАКФЕРСОН и задними многорычажной конструкции.

Автомобили на старте продаж будут предлагаться с дизельным двигателем объемом 1,6 литров с мощностью 136 лошадиных сил. Мотор нового кроссовера по расходу топлива отвечает всем европейским требованиям экологии Euro 6. Такой мотор агрегируется шестиступенчатой механической трансмиссией компании AISIN. Для покупателей авто в базовой комплектации предлагается с передним приводом, а за дополнительную оплату можно приобрести полноприводные модели. Представленный кроссовер оснащен современными эргономическими характеристиками.

Специалисты компании SsangYong Motor Company в скором времени обещают появление нового двигателя с гибридной установкой.

 

 

Цена Санг Енг Корандо (Актион) 2019-2020

В начале марта этого года у автолюбителей появится возможность купить кроссовер, заказы проводятся с февраля. Стоимость определена от 22 миллионов 160 тысяч до 28 миллионов 300 тысяч корейских вон. В рублях кроссовер будет стоить от 1 миллиона 303 тысяч до 1 миллиона 664 тысяч. Цена нового SsangYong Korando варьируется в зависимости от уровня комплектации. Для европейцев стоимость составляет в пределах от 19 тысяч 700 до 25 тысяч 100 долларов. О точных сроках появления автомобиля в Европе информации пока нет, а вот в России кроссовер появится или нет пока неизвестно, ведь компания прекратила поставки автомобилей на территорию РФ.

Видео нового SsangYong Korando (Actyon) 2020:

Фото обновленного Санг Енг Корандо 2019-2020 года:

Другие записи по теме:

Set-SmbServerConfiguration (SmbShare) | Документы Майкрософт

Полезна ли эта страница?

да Нет

Любая дополнительная обратная связь?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

Задает конфигурацию сервера Server Message Block (SMB).

В этой статье

Синтаксис

  Set-Smb  Сервер  Конфигурация
   [-AnnounceComment ]
   [-AnnounceServer ]
   [-Асинхронные кредиты ]
   [-AuditSmb1Access <логическое значение>]
   [-AutoDisconnectTimeout ]
   [-AutoShareServer <логическое значение>]
   [-AutoShareWorkstation ]
   [-CachedOpenLimit ]
   [-DisableSmbEncryptionOnSecureConnection <логическое значение>]
   [-DurableHandleV2TimeoutInSeconds ]
   [-EnableAuthenticateUserSharing ]
   [-EnableDownlevelTimewarp ]
   [-EnableForcedLogoff ]
   [-EnableLeasing ]
   [-EnableMultiChannel ]
   [-EnableOplocks ]
   [-EnableSecuritySignature ]
   [-EnableSMB1Protocol ]
   [-EnableSMB2Protocol ]
   [-EnableSMBQUIC <логическое значение>]
   [-EnableStrictNameChecking ]
   [-EncryptData <логическое значение>]
   [-IrpStackSize ]
   [-KeepAliveTime ]
   [-MaxChannelPerSession ]
   [-MaxMpxCount ]
   [-MaxSessionPerConnection ]
   [-MaxThreadsPerQueue ]
   [-MaxWorkItems ]
   [-NullSessionPipes ]
   [-NullSessionShares <строка>]
   [-OplockBreakWait ]
   [-PendingClientTimeoutInSeconds ]
   [-RejectUnencryptedAccess ]
   [-RequireSecuritySignature ]
   [-ServerHidden ]
   [-Smb2CreditsMax ]
   [-Smb2CreditsMin ]
   [-SmbServerNameHardeningLevel ]
   [-TreatHostAsStableStorage <логическое значение>]
   [-ValidateAliasNotCircular ]
   [-ValidateShareScope <логическое значение>]
   [-ValidateShareScopeNotAliased ]
   [-ValidateTargetName ]
   [-RestrictNamedpipeAccessViaQuic ]
   [-Сила]
   [-CimSession ]
   [-Дроссельный лимит ]
   [-AsJob]
   [-Что если]
   [-Подтверждать]
   [<Общие параметры>]    

Описание

Командлет Set-SmbServerConfiguration задает конфигурацию службы блока сообщений сервера (SMB).Дополнительные сведения о спецификациях сервера и протокола SMB см. в разделах Обзор общего доступа к файлам с использованием протокола SMB 3 в Windows Server и [MS-SMB2]: протокол Server Message Block (SMB), версии 2 и 3.

Примеры

Пример 1. Настройка конфигурации службы SMB

  PS C:\>Set-SmbServerConfiguration -MaxChannelPerSession 16

Подтверждать
Вы уверены, что хотите выполнить это действие?
Выполнение операции «Изменить» в целевой «Конфигурации службы SMB».[Y] Да [A] Да для всех [N] Нет [L] Нет для всех [S] Приостановить [?] Справка (по умолчанию "Y"):  

Эта команда задает конфигурацию службы SMB.

Пример 2: установка конфигурации службы SMB без подтверждения

  PS C:\>Set-SmbServerConfiguration -MaxChannelPerSession 32 -Force  

Эта команда устанавливает конфигурацию службы SMB без подтверждения пользователя.

Пример 3. Включите подписывание и шифрование SMB

  PS C:\>Set-SmbServerConfiguration -RequireSecuritySignature $True -EnableSecuritySignature $True -EncryptData $True -Confirm:$false  

Эта команда включает подписывание и шифрование SMB.

Пример 4. Отключите общий доступ к серверу и рабочим станциям по умолчанию

  PS C:\>Set-SmbServerConfiguration -AutoShareServer $False -AutoShareWorkstation $False -Confirm:$false  

Эта команда отключает общий доступ к серверу и рабочим станциям по умолчанию.

Пример 5: Отключить объявления сервера

  PS C:\>Set-SmbServerConfiguration -ServerHidden $False -AnnounceServer $False -Confirm:$false  

Эта команда отключает объявления сервера.

Пример 6: отключить SMB1

  PS C:\>Set-SmbServerConfiguration -EnableSMB1Protocol $false  

Эта команда отключает SMB1 на сервере SMB.

Параметры

-ОбъявлениеКомментарий

Задает строку комментария к объявлению.

Тип: string
по имени
NOTE NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персонажей подстановки: FALSE

-Сервер объявлений

Указывает, что этот сервер объявляет о себе с помощью объявлений браузера.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-AsJob

Запускает командлет как фоновое задание. Используйте этот параметр для запуска команд, выполнение которых занимает много времени.

Тип: SwitchParameter
Положение: Название
NOTE NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: False

-Асинхронные кредиты

Указывает асинхронные кредиты.

Тип: uint32
Название
NOTE NOTE
Принять трубопроводный вход: False
Принять персонажей подстановки: False

-АудитSmb1Access

Включает аудит протокола SMB версии 1 в журнале событий Windows.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-Автодисконнекттимеаут

Задает время ожидания автоматического отключения.

Тип: uint32
Название
NOTE NOTE
Принять трубопроводный вход: False
Принять персонажей подстановки: False

-AutoShareServer

Указывает, что общие ресурсы сервера по умолчанию являются общими.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

— AutoShareWorkstation

Указывает, используются ли общие ресурсы рабочей станции по умолчанию.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-Кэшедопенлимит

Указывает максимальное количество кэшированных открытых файлов.

Тип: uint32
Название
NOTE NOTE
Принять трубопроводный вход: False
Принять персонажей подстановки: False

-CimSession

Запускает командлет в удаленном сеансе или на удаленном компьютере.Введите имя компьютера или объект сеанса, например выходные данные командлета New-CimSession или Get-CimSession. По умолчанию используется текущий сеанс на локальном компьютере.

Тип: Cimsession []
псевдоним:
Ссылки
Должность:
Должность На
Значение по умолчанию: NOTE
Принять трубопроводный вход: False
Принимать подстановочные знаки: Ложь

-Подтвердить

Запрашивает подтверждение перед запуском командлета.

Тип: SwitchParameter
Синонимы: сравни
Позиция: Названный
Значение по умолчанию: Ложные
Accept входной трубопровод: Ложные
Принимать подстановочные знаки: False

-DisableSmbEncryptionOnSecureConnection

Указывает, что шифрование SMB также будет использоваться, если оно настроено на сервере SMB.По умолчанию используется только шифрование QUIC, чтобы избежать излишнего влияния двойного шифрования на производительность. Если клиенту требуется шифрование SMB с помощью Set-SmbClientConfiguration -ForceSMBEncryptionOverQuic $true, то значение DisableSmbEncryptionOnSecureConnection игнорируется и выполняется шифрование SMB.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-DurableHandleV2TimeoutInSeconds

Указывает время ожидания надежной дескриптор v2 в секундах.

Тип: uint32
Название
NOTE NOTE
Принять трубопроводный вход: False
Принять персонажей подстановки: False

-EnableAuthenticateUserSharing

Указывает, включена ли аутентификация общего доступа пользователей.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-EnableDownlevelTimewarp

Указывает, отключена ли поддержка искажения времени нижнего уровня.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-EnableForcedLogoff

Указывает, включен ли принудительный выход из системы.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-EnableLeasing

Указывает, отключена ли аренда.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

— Включить многоканальность

Указывает, отключена ли многоканальность.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-EnableOplocks

Указывает, включены ли уступающие блокировки.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-EnableSecuritySignature

Указывает, включена ли подпись безопасности.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-EnableSMB1Protocol

Указывает, включен ли протокол SMB1.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-EnableSMB2Protocol

Указывает, включен ли протокол SMB2.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-EnableSMBQUIC

Указывает, что протокол SMB через QUIC включен.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-EnableStrictNameChecking

Указывает, должен ли сервер выполнять строгую проверку имен при входящих соединениях.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-EncryptData

Указывает, зашифрованы ли сеансы, установленные на этом сервере.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

— Сила

Принудительно запускает команду без запроса подтверждения пользователя.

Тип: SwitchParameter
Положение: Название
NOTE NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: False

— IrpStackSize

Задает размер стека IRP по умолчанию.

Тип: uint32
Название
NOTE NOTE
Принять трубопроводный вход: False
Принять персонажей подстановки: False

-KeepAliveTime

Указывает время поддержания активности.

Тип: uint32
Название
NOTE NOTE
Принять трубопроводный вход: False
Принять персонажей подстановки: False

— Максчаннелперсессион

Указывает максимальное количество каналов на сеанс.

Тип: uint32
Название
NOTE NOTE
Принять трубопроводный вход: False
Принять персонажей подстановки: False

-MaxMpxCount

Указывает максимальное количество MPX для SMB1.

Тип: uint32
Название
NOTE NOTE
Принять трубопроводный вход: False
Принять персонажей подстановки: False

— Макссессионперконнектион

Указывает максимальное количество сеансов на соединение.

Тип: uint32
Название
NOTE NOTE
Принять трубопроводный вход: False
Принять персонажей подстановки: False

— Макстреадсперкуеуэ

Задает максимальное количество потоков в очереди.

Тип: uint32
Название
NOTE NOTE
Принять трубопроводный вход: False
Принять персонажей подстановки: False

— Максворкитемс

Указывает максимальное количество рабочих элементов SMB1.

Тип: uint32
Название
NOTE NOTE
Принять трубопроводный вход: False
Принять персонажей подстановки: False

— Нуллсессионпайпс

Указывает пустые каналы сеанса.

Тип: string
по имени
NOTE NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персонажей подстановки: FALSE

— Нуллсессионшарес

Указывает пустые общие сеансовые ресурсы.

Тип: string
по имени
NOTE NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персонажей подстановки: FALSE

-OplockBreakWait

Указывает, как долго вызывающий объект create ожидает снятия уступающей блокировки.

Тип: uint32
Название
NOTE NOTE
Принять трубопроводный вход: False
Принять персонажей подстановки: False

-PendingClientTimeoutInSeconds

Указывает время ожидания клиента в секундах.

Тип: uint32
Название
NOTE NOTE
Принять трубопроводный вход: False
Принять персонажей подстановки: False

-RejectUnencryptedAccess

Указывает, будет ли клиенту, не поддерживающему шифрование, отказано в доступе, если он попытается подключиться к зашифрованному общему ресурсу.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-RequireSecuritySignature

Указывает, требуется ли подпись безопасности.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-RestrictNamedpipeAccessViaQuic

Указывает, что именованные каналы разрешены при использовании SMB через QUIC.Значение $TRUE запрещает использование именованных каналов и используется по умолчанию.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-Скрытый сервер

Указывает, объявляет ли сервер о себе.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-Smb2CreditsMax

Указывает максимальное количество кредитов SMB2.

Тип: uint32
Название
NOTE NOTE
Принять трубопроводный вход: False
Принять персонажей подстановки: False

-Smb2CreditsMin

Указывает минимальные кредиты SMB2.

Тип: uint32
Название
NOTE NOTE
Принять трубопроводный вход: False
Принять персонажей подстановки: False

-SmbServerNameHardeningLevel

Указывает уровень защиты имени службы SMB.

Тип: uint32
Название
NOTE NOTE
Принять трубопроводный вход: False
Принять персонажей подстановки: False

-Ограничение дроссельной заслонки

Указывает максимальное количество одновременных операций, которое может быть установлено для запуска командлета. Если этот параметр опущен или введено значение 0 , Windows PowerShell вычисляет оптимальный предел регулирования для командлета на основе количества командлетов CIM, запущенных на компьютере.

Предел регулирования применяется только к текущему командлету, а не к сеансу или компьютеру.

Тип: INT32
.

-Треатхостастаблстораже

Указывает, рассматривается ли хост как стабильное хранилище.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-ValidateAliasNotCircular

Указывает, проверены ли нециклические псевдонимы.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-Валидатешарескоп

Указывает, что при создании общего ресурса проверяется наличие областей общего доступа.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-ValidateShareScopeNotAliased

Указывает, проверена ли псевдоним области общего ресурса.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-ValidateTargetName

Указывает, проверено ли целевое имя.

Тип: Boolean
Позиция: по имени
NOTE
NOTE
Принять трубопроводный вход: FALSE
Принять персональные знаки: FALSE

-Что если

Показывает, что произойдет, если командлет запустится. Командлет не запущен.

Тип: SwitchParameter
Синонимы: Wi
Позиция: Названный
Значение по умолчанию: Ложные
Accept входной трубопровод: Ложные
Принимать подстановочные знаки: Ложь

Входы

Нет

Выходы

Нет

Сантен Актион Крадо.О компании. Комплектация и цены

Даже небольшие финансовые трудности у южнокорейской компании Ssangyong не стали поводом для отказа от выпуска новых моделей автомобилей. Пример — обновленная версия. SsangYong Korando. Кроссовер, который в России был известен под названием Actyon, и до рестайлинга был очень популярен, но после обновления, в результате которого внешность стала более динамичной, а агрегат мощным, его появления ждали очень много.

Обновленный SsangYong Korando 2018

Автомобиль середины 90-х годов прошлого века начал свой путь как лицензионная рама, переделанная из Jeep CJ-7.Покупателям предлагалось две версии автомобиля: кабриолет и универсал. Двигателей было 5, пара из них дизельные.

Имя Карарадо происходит от игры слов «Корея может сделать», что означает «Корея может сделать». Смелое заявление было вполне уверенным в своих действиях. Появились обновленные версии от Sang Yong. В новых модификациях было решено уйти от рамок и выпускать Sang AG с несущим корпусом.

Новая модель выпускается с корпусом подшипника.Раньше была конструкция рамы

Надо иметь в виду, что под этим именем SsangYong Korando известен больше в Европе и у себя на родине. В России этот автомобиль получил название New Actyon. И впервые был представлен на Московском автосалоне в 2010 году.

Дизайнеры в обновленной модели решили оставить грубые дробленые формы, сгладив линии кузова, крыши, бамперов. В образе пропала внедорожная брутальность и появился статус кроссовера. Автомобиль стал доступен как в полноприводном, так и в переднеприводном исполнении.

Для заказа доступны 2 типа привода — Полный и Передний

SSANGYONG KORANDO FAMILY отлично чувствует себя в городских условиях и не теряется за пределами скоростных трасс. Отличительные особенности New Korando:

  • стильный;
  • динамический;
  • высокий уровень комфорта;
  • удобное обращение.

Машина доступна в семи цветовых вариациях: от белого WAA или перламутрового Wah до темно-синего Bar или черного Lak.

В фарах появились полосы светодиодных излучателей как современный актуальный элемент. Сами модули освещения остались того же формата, что выглядит классически. Их разделяет стильная радиаторная решетка с фигурной сеткой из темного металла. Большой передний бампер снизу поддерживается стильным воздухозаборником.

Внимание привлекает мощный воздухозаборник – чисто азиатская «фишка», которую ценят европейские покупатели

В профильных постмаркетах нет агрессивных линий и форм.Все виражи плавные, что подчеркивает высокие динамические параметры Авто.

Сзади относительно ровная крыша заканчивается коротким спойлером, под которым спрятана красная лампа дублирующих сигналов «стоп». Стекло пятой двери расположено под углом, что способствует его удержанию в чистоте при любом стиле езды. Массивный задний бампер скрывает установленные отражатели парктроника.

Внизу имеются пространственно-разнесенные патрубки выхлопной системы. В общем, за маленькую заднюю Све, позволяющую вплотную подъезжать к небольшим препятствиям, практически не выступают.

Размеры снаружи получаются такие:

  • длина — 4410 мм;
  • ширина — 1830 мм;
  • высота — 1675 мм без регулировки;
  • колесная база — 2,65 м.

Большой клиренс В 190 мм позволяет преодолевать любые препятствия вне асфальтированных дорог.

Видео: презентация 2017

Салон

Автомобиль имеет продуманный до самых маленьких и очень эргономичный салон. Водителю и пассажирам обеспечен высокий уровень комфорта, а каждый элемент расположен в продуманном и рассчитанном месте.

В отделке использованы только качественные материалы без жесткого пластика и тонких тканей. Установленные вставки «под дерево» подчеркивают премиальность интерьера. Мягкий пластик не только оставляет приятные тактильные ощущения, но и повышает звукоизоляционные характеристики автомобиля.

В концепции пространства использована стилистика, удовлетворяющая запросам по таким характеристикам:

  • динамический;
  • функциональность;
  • зачистка.

Торпеда гармонично вписана в поверхность панели экрана 7 дюймов, которая отвечает за работу мультимедиа. Из-за расчетов конструкторов и инженеров на удобство пользования окнами и приводами кнопки управления были установлены несколько ниже. Мультимедийные и климатические настройки получили интуитивно понятный интерфейс. Водитель потратит меньше времени на поиск переключателей.

Кресла оснащены не только необходимым зимой подогревом, но и комфортной вентиляцией.В салоне SsangYong Korando увеличено количество мест для хранения мелких вещей. Объем багажника 486 литров.

Установленная аудиосистема 2-DIN поддерживает не только популярные аудиоформаты для воспроизведения с флешки или диска, но и может быть подключена по проводным/беспроводным технологиям к iPod/iPhone или Android.

Системы безопасности

Даже если случаются такие нежелательные события, как дорожно-транспортные происшествия и впоследствии требуется ремонт SsangYong Korando, то необходимо быть уверенным, что автомобиль обеспечит максимальный уровень защиты водителя и пассажиров.Для этого инженеры позаботились о наличии активных и пассивных систем безопасности.

Уверенно чувствовать себя на дороге помогает система, отвечающая за курсовую устойчивость (ESP). При возникновении опасности это способствует восстановлению контроля над машиной. Вы сможете избежать опрокидывания ARP, с которым можно будет войти в поворот даже на большой скорости.

Процесс экстренного торможения будет более эффективным с BAS. При установке его в паре с ESP водитель может навредить тормозам, не опасаясь за последствия, так как они не допустят возникновения заноса.

Горку легче запустить с системой HAS. Особенно это актуально для городов с крутым рельефом и частыми светофорами. ESS своевременно информирует водителей экстренных служб о экстренном торможении.

В качестве пассивной безопасности SsangYong Korando имеет следующий комплект:

  • качественные инерционные ремни безопасности, обеспечивающие фиксацию даже при возможном опрокидывании кузова;
  • подушки безопасности и шторки, позволяющие защитить пассажиров и водителя от возможных ударов с разных сторон;
  • Активные подголовники
  • оснащены электронным управлением, создающим защиту шейных позвонков при ударах сзади.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SSANGYONG KORANDO 2018

В качестве силовых установок Автовладельцам предлагается два варианта двигателей:

  • Бензиновый агрегат E-XGI200 объемом 2,0 л. Максимально он способен развивать 149 л.с. При оборотах 3500-4000 об/мин. Наибольшая точка 197 нм.
  • Дизельный двигатель E-XDI200 объемом 2,0 л с турбонаддувом. Деформированная версия для России ограничена мощностью 149 л.с., а в Европе и Южной Корее способна набирать 179 л.с. Крутящий момент увеличивается до 360 Нм при 2000-2500 об/мин.

Аналогичное оборудование появится на SsangYong Korando Sports. Трансмиссия допускается шестиступенчатая: автоматическая или механическая.

В ближайшее время ожидается выход на рынок обновленной версии автомата. Он уже доступен для европейских автомобилистов. По внешнему виду заметны изменения:

  • обновленный передний бампер;
  • изменена решетка радиатора;
  • исправлена ​​форма противотуманок и головной оптики.

В салоне появится новый руль.Приборная панель Давай с отдельными скважинами. Задние кресла и руль будут с подогревом. Дизельный мотор увеличится до 2,2 л.

ВИДЕО: Большой тест-драйв SsangYong Actyon New.

В России уже началась сборка внедорожников SsangYong Rexton.. Как поведут себя собранные в Набережных Челнах автомобили сказать пока сложно, но некоторые выводы об автомобилях SsangYong можно сделать уже сейчас. Например, отечественной механике знакома модель Korando, которую часто можно встретить на вторичном рынке.

SUNGYONG KORANDO SUV ВНЕДОРОЖНИК ВНЕДОРОЖНИК КРАСИЛСЯ В 1996 ГОДУ (некоторое время выпускался под маркой Daewoo). Несмотря на то, что с момента дебюта модели прошло уже 10 лет, Korando до сих пор очень органично смотрится в городском потоке благодаря своей необычной внешности. Причем, если в 90-х некоторых покупателей такой дизайн пугал, то сейчас он воспринимается совершенно нормально. Хотя признаемся — многие отказываются от Korando не из-за его форм. До сих пор значительную часть людей пугает корейское происхождение автомобиля.Считается (и во многом это мнение верно), что автомобили из страны утренней свежести менее надежны, чем «европейцы» или «японцы». Однако у SsangYong Korando есть одно большое преимущество перед остальными корейскими внедорожниками — в этом автомобиле используются двигатели и коробки передач Mercedes-Benz. Согласитесь, это дурацкий козырь (правда, с конца 90-х силовые агрегаты производятся непосредственно в Корее, но под очень жестким контролем представителей Mercedes).

В отличие от многих других внедорожников, Korando выпускался только в 3-дверном исполнении.Это большая ничья, ведь если у человека есть семья или нужно время от времени возить какие-то грузы на дачу, то этот «кореец» не во всех случаях может помочь их владельцу (например, объем Объем багажника Korando 350 л, что совсем немного). Да и просто лезть обратно сюда не слишком удобно из-за высокого роста, да и во втором ряду делать нечего. И об этом нужно помнить, покупая Korando. Большинство автомобилей, продаваемых у нас, имеют обычный кузов с металлическим рулем, однако sANGYONG.Он выпускал модификацию SoftTop, в которой задняя часть крыши была мягкой и складывалась, а над головой водителя располагался огромный люк. Такие летние машины попадаются нечасто, и покупать их нужно только в том случае, если есть твердое желание иметь именно такую ​​модификацию (девушки, конечно, будут пищать от восторга, но практичности в этой машине останется совсем немного).

Следует отметить, что определенная часть существующих в России SsangYong Korando прошла так называемую консервацию.Эти автомобили можно узнать по году выпуска (обычно 97-98-й), что сочетается со странной датой первой продажи (часто 2000 начало 2002 года). Подобные Korando в конце 1990-х долгое время по разным причинам не покупались и стояли на складах у дилеров. В России за новые просят на 7-10 тысяч долларов меньше. «Консервированные» автомобили, особенно если они долго стояли в порту, часто имели плохие сальники, шрусы, сальники и прочие «резинки». Впрочем, сильно бояться такого Корандо не надо — обычно если что и испортилось, то уже заменили.Хотя надо очень внимательно проверять эти автомобили и, конечно же, требовать существенную скидку!

Водителю внутри этой машины будет вполне удобно. Korando не обещает изумительного комфорта, но имеет весь набор необходимых «наворотов», таких как электропривод стекол и зеркал, кондиционер, подушка безопасности и т.д. Водителей, привыкших ездить на дорогих автомобилях, салон этого корейца может разочаровать – есть не самый дорогой пластик, а на центральной консоли очень часто встречаются вставки аляпик под дерево, что иногда выглядит довольно нелепо.Впрочем, покупатели SsangYong Korando и не требуют от этого автомобиля дорогой отделки из кожи молодых бычков или обработанного вручную красного дерева. Главное, салон сделан качественно, «лишние» детали не отвалились, а электроприводы сделали свое дело. И Korando вполне справляется с этой задачей — салон автомобиля сделан хорошо и на 5-7-летних машинах салон должен быть в порядке.

Особых проколов в электрике нет, хотя иногда «глюки» бывают.Так, могут быть какие-то реле (например, поворотников или центрального замка), но стоят они на 10 долларов дешевле. Хотя в случае поломки драйвера силового двигателя (это случается достаточно редко) расходы будут в пределах 100 долларов. Однако есть проблемы и посерьезнее, которые иногда связаны с курьезами в сборке. Итак, мастера говорят, что было несколько случаев, когда в машине постоянно летели предохранители. И после долгого и мучительного поиска неисправности (именно мучительной) выяснилось, что проблема была в проводе, который проложен под упором для отдыха левой ноги.Он почему-то был включен, и когда водитель ставил ногу во время движения, то провод постоянно шевелился и в итоге помчался.

Считайте SsangYong Korando серьезным внедорожником. это скорее авто для города и загорода, а не для болот и лесов. Вообще корейцы выпускали Korando с разными трансмиссиями, в том числе и с системой постоянного полного привода (есть и другие крайности — монотриферные версии). Однако у большинства автомобилей ручной подключаемый полный привод — это делается из салона с помощью кнопки.Такой корандо на сухом асфальте должен иметь только задние ведущие колеса, иначе трансмиссия может быстро «привыкнуть». Конечно, малый вес автомобиля, небольшая колесная база и наличие пониженной трансмиссии позволяют легко проезжать по небольшим кузовам, но стоит только вывесить хотя бы одно колесо, как Корандо сразу же станет абсолютно беспомощным, потому что нет блокировки дифференциала! И этот факт резко снижает всевременные возможности модели. И стоит помнить о том, что дорожный просвет SsangYong Korando всего 190 мм.Для легковушки вполне достаточно, а для внедорожника вполне понятно.

Кроме того, следует учесть, что при движении вне асфальта можно достаточно легко повредить пластиковый бампер или стальные крылья. И кузовное железо, кстати, не самое дешевое. Так, накладка переднего бампера стоит 190 долларов, но в некоторых случаях необходимо покупать весь элемент в сборе, а это уже 370 долларов. За крыло просят 150-170 долларов, а за боковое зеркало около 100 долларов. В принципе, суммы не грандиозные, но у Корандо копейкой назвать Корандо язык не поворачивается.Кроме того, недостатком недостатком является тот факт, что б/у запчасти найти очень сложно даже в Москве. Так что если есть желание покататься на этой модели по серьезной грязи, то лучше всего поставить хорошую стальную защиту двигателя (100-200$), «кенгурятник» (300-600$) и т.д.

Когда покупая машину, надо, конечно же, тщательно проверить систему полного привода во всех режимах. В целом трансмиссия SsangYong Korando более-менее надежна. Со временем там возникают кроссы Cardana (это «консумент» многих внедорожников) за 75$, а бывает и закисшие сальники полуосей (ремонт обойдется в 100-120$).Если есть проблемы с «раздаткой», то нужно готовиться к чуть более серьезным растратам — наверняка на ее восстановление уйдет порядка 500-1000 долларов.

Как уже было сказано, двигатели Мерседес были такими же, как у SsangYong SUV козыри, которыми они обошли многих конкурентов. Под капотом Korando можно найти три бензиновых двигателя: 4-цилиндровый объемом 2,0 литра. (126 л.с.), 2,3 л. (150 л.с., 160 л.с., но чаще 140 л.с.) и самый «крутой» рядный 6-цилиндровый объемом 3,2 л., который выдавал 209 л.с., а затем и все 220 л.S. (Автомобили с бензиновыми силовыми агрегатами обозначались как «Серия «Е»). Внедорожники с дизельными двигателями именовались «600-й серией». Сейчас можно найти в продаже три разных мотора на дизельной технике: 2,3 л. (4-цилиндровый, мощностью 77 л.с., 80 л.с. или 101 л.с. в зависимости от версии и года выпуска), 2,9 л. (5-цилиндровый, без турбонаддува, 98 л.с.) и 2,9 л. С турбиной (уже 129 л.с.).

Все двигатели показали себя как очень надежные — способны пройти 400-500 тыс. км.И еще без «капиталов», хотя и с ними бывают проблемы. Например, иногда летом в жару дизели отказываются заводиться или делают это с большим трудом. Обычно для лечения этой беды нужно переделывать электрику (мастера, привлеченные SsangYong, знают об этом «глюке» и берут за свою работу около 100-120$). Если дизель начинает как-то странно работать зимой, то, скорее всего, необходимо ремонтировать вакуумную систему, где может зацепиться один из двух уплотнителей (замена обоих — 100 долларов).А иногда ломает не только сальники, но и муфту обгона, из-за чего обычно «умирает» вакуумный насос (замена около 300$).

Главный недостаток 3,2-литрового бензинового мотора – приличный расход топлива. На каждые 100 км. Трассы 17-20 литров. Топливо (для сравнения, дизели расходуют 10-12 л. солярки). Также покупателю самого мощного Korando следует быть готовым к периодической замене свечей зажигания, которая стоит 180-220 долларов. Еще нужно помнить о необходимости чистить хотя бы раз в два года форсунки (50$).На автомобилях с пробегом в 100-150 тыс. км. Иногда нужно менять катализатор. А вот цены на катализаторы для Korando гораздо меньше, чем для Mercedes-Benz — если на немецких автомобилях One штука стоит 1,2 тысячи долларов, то на SsangYong уже 320 долларов (хотя это тоже немало).

В двигателях SsangYong Korando используется не ремень ГРМ, а очень надежная цепь. Однако водители этого корейского внедорожника должны знать, что периодически проверять натяжение цепи все же нужно (особенно если машине уже исполнилось 5-7 лет).Дело в том, что при пробеге более 100-150 тыс. км. Может выйти из строя натяжной ролик. А если он работает плохо, цепь начинает быстро изнашиваться. В некоторых случаях даже плачет, что приводит к необходимости капитального ремонта (А это около 2-3 тысяч долларов).

Коробка передач на Korando бывает как автоматическая, так и механическая (с мотором 3,2 литра в подавляющем большинстве случаев стоит АКП). Однако нужно сразу предупредить, что машины с «автоматами» достаточно «глупые» (исключение составляет лишь самый дорогой Korando 3.2). Работоспособность автоматической коробки нужно проверять очень внимательно. Но не потому, что часто ломается (проблем с надежностью нет), а из-за дороговизны ремонта в случае чего (может потянуть на $1-1,5 тыс.).

Ходовая часть SsangYong Korando достаточно проста по своей конструкции (большой плавности хода она не обеспечивает, но ездить на этой машине можно и без допов). Если быть аккуратным, то сайлентблоки, шаровые и прочее прослужат довольно долго. Но если постоянно не тормозить перед «лежачей полицией» и передвигаться по бездорожью на большой скорости, то износ изделия произойдет, конечно, быстро.Впрочем, и в этом случае владельцы Korando не слишком грустят, ведь рычаги подвески здесь стоят 60-80 долларов, что совсем не дорого. Амортизаторы есть в наличии — 40-55$ штук.

Среди недорогих внедорожников SSANGYONG KORANDO неплохо смотрятся. Его большое преимущество, естественно, в использовании проверенных временем силовых агрегатов Mercedes-Benz. Однако практика показывает, что покупать подержанные Korando в полностью укатанном состоянии не стоит – слишком много хлопот они способны доставить. Если брать эту машину, то с небольшим пробегом и в достойном состоянии.

Экскурсия
Производство автомобилей под маркой SsangYong началось в 1986 году. Однако стоит отметить, что накануне этого события SsangYong приобрел корейскую автомобильную компанию Ha-Dong-Hwan, производившую автомобили с 50-х годов прошлого века (с 1974 года эта фирма выпускала переделанный Jeep CJ под названием CJ-5 Canvas Top).

SsangYong Korando K4 появился в 1980-х годах (эта модель с 1983 по 1986 год выпускалась как HA-DONG-Hwan Korando) также представлял собой внедорожник, очень похожий на американский Jeep.Этот автомобиль оснащен зависимой подвеской с листовыми рессорами и атмосферным дизелем объемом 2,2 литра. Мощность 68

л.с. Кроме того, SsangYong в 1988 году начал выпуск автомобиля под названием Korando Family. Это уже был большой 5-дверный внедорожник, построенный на базе Isuzu Trooper. (Семейство Korando комплектовалось дизелями 2,2 л. и 2,5 л. мощностью 68 л.с. и 79 л.с.).

Ну а в 1995 году состоялся первый показ нового Korando, который изначально обозначался буквами KJ (выпуск модели начался в 1996 году).Дизайн SsangYong Korando создал англичанин Кен Гринли, имевший к тому времени опыт работы с такими брендами, как Aston Martin и Bentley. Ему удалось создать поистине необычный внешний вид автомобиля, который хорошо смотрится и сейчас.

В конце 90-х автомобильное подразделение SsangYong было продано Daewoo. Так появился daewoo korando. Однако вскоре сам Daewoo оказался в финансовом кризисе, и в 21 веке SsangYong возобновил выпуск автомобилей под собственной маркой. Однако на этом история не закончилась — в 2004 году SsangYong купила китайская компания SAIC.

Что касается модели Korando, то она подверглась небольшому рестайлингу в 2003 году. И в самое ближайшее время выпуск этого внедорожника будет прекращен – вместо него начнут делать модель Actyon. Кстати, не исключено, что SsangYong Actyon. В 2006-2007 годах в России начнут собирать с модели Rexton.

Несмотря и вопреки финансовым проблемам, известная корейская гоночная компания SsangYong подготовила к новому сезону обновленную модель. Легендарный внедорожник Karando — SsangYong Korando C.Согласно современным маркетинговым представлениям о потребности покупателей в такой покупке, автомобиль претерпел значительные внешние и внутренние изменения.

Корпорация SsangYong с появлением Korando (C200) связывает определенные надежды на возвращение утраченных в последние годы позиций на мировом рынке. Декларирующие усилия направлены в первую очередь на создание концептуальной внешности и смещение акцентов в практичности с покорения бездорожья на городской комфорт. Появлению нового Sang Jong Krarando предшествовал прототип под кодовым названием C200, над дизайном которого трудился не кто-то, а некоторые из законодателей автомобильной моды — специалисты студии ItalDesign.Трудно выделить, чем конкретно Sang Jong-Car S200 отличался от предыдущей модели Korando, ведь его отличали почти все.

Как известно, Korando с самого первого появления и во всех последующих модификациях был рамным внедорожником. И он унаследовал технологии и внешний вид автомобиля Jeep (сейчас в России он выпускается под маркой Jeep). Новый Sang Jong C200 стал гламурной вариацией на несущем кузове на тему нынешних повелений паркетниками и желания угодить покупателям с европейским вкусом.SsangYong Korando C Series отличается от концептуальной разработки C200 иными передним и задним (с интегрированными патрубками выхлопной системы) бамперами, оформлением фар головного света, измененными задними фонарями и иной решеткой радиатора.

Внутренний дизайн SsangYong Korando C 2011 также претерпел существенные изменения относительно «джип-версии». Дизайн и эргономическое решение экстерьера направлены на максимальное удобство эксплуатации, визуальный и тактильный комфорт пассажиров и водителя, выполнены в сдержанном аристократическом стиле.Для отделки выбираются только самые качественные дорогие материалы (натуральная кожа, мягкий пластик, глянцевые элементы передней панели).

Информации о подробной спецификации нового SSAGYONG KORANDO пока нет, в том числе на официальном сайте производителя дома в Южной Корее. Однако известно, что для SsangYong Korando C 2011 предусмотрены комплектации с тремя вариантами силовых агрегатов. Korando C приводит в действие 2-литровый 178-сильный (по другим данным его мощность составляет 181 л.С турбированным дизелем с максимальным крутящим моментом 360 Нм, работающим в полном соответствии с экологическими стандартами ЕВРО-5. В дальнейшем пополнение линейки 1,8-литровым бензиновым двигателем. Также для SsangYong Korando C анонсировано появление и гибридной, или полностью электрической версии (по разным данным). В последнем случае его планируется оснастить литиевыми батареями, которые способны обеспечить движение автомобиля на расстояние до 180 километров. Данные производителя указывают на возможность такого электромобиля развивать максимальную скорость до 150 км/ч.Абсолютно новая платформа SsangYong Korando с возможностью полного или только переднего привода. Предусмотрены модификации с 6-ступенчатой ​​механикой и с 6-ступенчатым автоматом.

Отметим, что для концепта SsangYong Korando C200 было разработано техническое оснащение с 2-литровым дизельным двигателем мощностью 175 л.с. и крутящим моментом 370 Нм, он имел полный привод и агрегатировался с 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

Учитывая трансформацию, которую пережил Корандо, он уже не сможет радовать своих поклонников, которые относятся к настоящим любителям покорять бездорожье.А вот новый SsangYong Korando имеет все шансы стать «любимчиком» среди основных покупателей кроссоверов средней ценовой категории — многочисленного среднего класса, будь то в Австралии, Америке, Европе или России. Основную роль в достижении этой цели сыграет, конечно же, цена SsangYong Korando C в сравнении с конкурентами, которая пока не оглашается. Также есть информация о появлении SsangYong Korando на отечественном рынке, но пока ничего не известно о его стоимости для россиян и даже его возможном новом имени.

СсангЙонг Корандо, 2002

Автомобиль был куплен в Москве в автосалоне с «0» и обслуживался исключительно в сервисном центре. Но, так как на SsangYong Korando стоит «мерсовский» двигатель, который реально без капремонта может без проблем пройти 500 000 км и более, то кроме замены масла и фильтра ничего менять не пришлось. что угодно, хоть правду, но и по регламенту. Масло 0W-50 и от замены до замены стоит как в колодце — чем не показатель? Могли бы и немцы сделать.Тоже с коробкой и раздачей — ни одной кожи. Уровень следовал регулярно. Единственная замена — это ГУР, отлупившийся и отказавшийся выполнять свои функции (это был видимо корейский, вроде бы хипки), но красиво обнадеженный немецкий бессмысленный и надежный. По комфорту SsangYong Korando он должен быть скромным, как и положено в автомобиле такого класса, но приятный глаз радуют вставки под дерево, электрические наконечники стекол и электрорегулируемые зеркала значительно облегчают поездку. приятнее.А ксеноновые фары делают свое дело в темное время суток. Удобен SsangYong Korando при езде по Москве: короткая база — удобство при парковке, большой дорожный просвет помогает при отрыве препятствий на высокий бордюр во дворе и на стоянке во дворе. Когда мест нет, можно в сугроб, а на выходе как раз поможет полный привод. А если говорить о внешнем виде SsangYong Korando, то кузов не выдержит и через 10 лет и кстати — не ржавеет.И самое главное, я не слышал, чтобы эти машины шевелились хотя бы как многие другие модели.

Достоинство : цена качество.

недостатки : Серьезно нет.

Дмитрий,

Москва

SsangYong Korando, 2000 г

Машина с большой буквы. Своим ssangyong korando очень доволен, на дороге устойчив, в повороты входит на любой скорости, дорогу держит очень хорошо. У меня черный цвет, поставил крышу родного багажника, смотреться было просто здорово.Сделал тонировку, поставил музыку, поставил новые диски с резиной. Диски на выносе 3 балки, а резина 265\110 — вынос получился 5см. Выглядит, конечно, хорошо, но машина постоянно грязная. Салон простой комплектации (велюр). В салоне SsangYong Korando ничего делать не хочется, все устраивает, только люк поставил, и так все. У меня дизель 2.9, даже сказать нечего, «мерседес» вынослив, конечно все хорошо только шумный. Подвеска очень мягкая, ямы на скорости проходят, только слегка трясет.Так же солярку нужно залить хороший атмосферный дизель, будет плохо разгоняться, а так вообще машина просто корейский шедевр. Машина изношена только за ней нужно хорошо следить.

Достоинство : Стабильность. Проходимость. Мягкая подвеска. Появление.

недостатки : динамика.

Андрей, г. Рязань

СсангЙонг Корандо, 2002

Автомобиль эксплуатировался 3 года.После покупки заметил вялость и повороты, не стал заморачиваться поисками, что именно сломалось, поменял почти всю ходовую часть, старался ставить усиленные запчасти, чтоб машина была более «деревянная» и не такая валкая , как казалось изначально. Очень порадовали цены на запчасти — вся ходовая мне обошлась примерно в 40-50 тысяч рублей, частично устанавливал сам, частично в сервисе. Внешний вид конечно на любителя, но можно смело не бояться затеряться в толпе, даже никакого тюнинга не стоит делать, чтобы чувствовать себя на эксклюзивной машине.Внешне SsangYong Korando не очень красив, но, в силу своего внешнего вида, точнее, строения кузова, передней и задней и задней подошвы — очень проходимый и практичный автомобиль. Внешне машина выглядит небольшой, но по сравнению с микроавтобусом — почти такой же длины. Оформление салона: Внутри все очень просто, практично и удобно, посадка высокая, ручка КП удобно лежит под рукой, на сиденьях есть подлокотники. Внешне SsangYong Korando кажется небольшим, но в салоне очень просторно как водителю, так и пассажирам спереди и сзади (у меня рост 180 см).Автомобиль в плане технической части очень и не очень интересен. Двигатель стоит (в версии 2.3) старый мерседесовский, его раньше ставили на грузовики, он был очень надежен, если на него смотреть и оказывать элементарные знаки внимания. Расход топлива при движении по трассе — 9 без кондиционера, 10 — с кондиционером, по городу 12. Если включить полный привод, расход увеличивается в зависимости от нагрузки.

Достоинство : Надежность.Неприхотлив в эксплуатации. Экономичный дизель.

недостатки : Неудобно менять свечи.

Александр, г. Хабаровск

На Женевском автосалоне две тысячи девятнадцатого состоялась премьера кроссовера SsangYong Korando 4 поколения (в России модель известна как Actyon) в новом кузове С300. Старт продаж модели на внутреннем рынке уже закрепился, а в Европе машины появятся летом.

Новинка Santen Karando 2019-2020 (фото и цена) выполнена в стилистике большего размера. Машина имеет такую ​​же отделку лица с цепляющими лазаньями-складками по краям капота, а также аналогичные фары головного света и задних фонарей. Плюс в облике модели прослеживаются некоторые заимствования от концептуального E-SIV.

В свою очередь салон нового SsangYong Korando 2019 модельного года выполнен в стиле BLAZE CockPit, для которого характерно наличие больших дисплеев.В центре передней панели расположился 10,25-дюймовый тачскрин мультимедийной системы.

Приборная панель в машине тоже цифровая — экран используется для 9.0. Что касается аналоговых кнопок, то их количество в модели нового поколения сведено к минимуму. Плюс водителя и пассажиров призвана порадовать контурная подсветка.

Впрочем, все это актуально для топовой только комплектации Карарадо, а в базе мультимедийный монитор заметно скромнее, установлена ​​простенькая музыка, а приборка аналоговая с маленьким монохромным дисплеем на борту компьютер.

Новый Кузов Санг Аг Актион 2020 по-прежнему базируется на платформе с передней подвеской МакФерсон и многоразмерной задней. Глубинная длина кроссовера составляет 4 452 мм (+ 42), размер колесной базы — 2 675 (+ 25), ширина — 1 870 (+ 40), высота — 1 620 (- 20), объем багажника багажник (под полкой) вырос с 486 до 551 литра, а при сложенных спинках второго ряда отсек достигает 1248 литров.

На внутреннем рынке для нового Korando есть только 1.6-литровый турбодизель мощностью 136 л.с. и 324 Нм, тогда как для Европы дополнительно предлагается совершенно новый 1,5-литровый бензиновый двигатель GDI-Turbo с непосредственным впрыском и турбонаддувом, выдающий 163 «лошади» и 280 Нм крутящего момента.

Доступна шестиступенчатая механика с коробок передач, или аналогичный автомат AISIN. По умолчанию привод у кроссовера передний, тогда как полноприводную трансмиссию можно заказать за доплату, но только для двухнедельного варианта. В будущем ожидается электрическая модификация.

В списке опций для SSANGYONG Kararado/Aktion действуют двухзонный климат, вентиляция передних сидений, светодиодные фары и комплекс электронных помощников «Deep Control». Последняя включает в себя адаптивный круиз, мониторинг «слепых» зон, систему экстренного торможения, а также функцию сдерживания машины в полосе.

Цена нового SsangYong Korando 2020 на рынке Южной Кореи варьируется от 19 700 до 25 100 долларов (за автомобиль комплектации Shiny, Delight и Fantastic).Стоимость Паркетника в Старом Свете не уточняется, но в России ждать новинки не приходится, так как компания приостановила поставки автомобилей на наш рынок.

Я правда о саненг акции. Как выбрать SsangYong New Actyon на вторичном рынке

Полгода назад была представлена ​​рестайлинговая версия кроссовера. Несущий кузов, независимая подвеска всех колес, симпатичный дизайн и неплохая цена — кажется, все слагаемые успеха.В версии 2014 модельного года изменили передок, что неудивительно для процедуры омоложения. Но корейцы не поленились и поменяли задние фонари, то есть кузовные штампы переделали, а оно того стоило? Не уверен.

Дорестайлинговый Actyon красили итальянцы, а новая версия — плод воображения корейских умов. Получилось неплохо, но былой грации уже нет. Квадратные фары, лихой взмах нижнего воздухозаборника — как-то жестковато.Да, на вкус и цвет «Экшн» от «Акциона» недалеко, но азиатского происхождения нового дизайна не скрыть.

Кардинально обновлен салон. Тут тоже восторга нет, хотя и изящнее получилось, не поспоришь. Вставки под дерево, треугольные дефлекторы, экран навигации на самом видном месте — лучше, чем было, но хуже, чем могло быть. И самое главное, не исправили главный «баг» автомобиля: руль, как и стоял, криво стоит.Ступица заметно повернута влево, что раздражает. За месяц катания на Action я так и не привык.

Кроме того, непонятно, что мешало конструкторам сделать экран климат-контроля не оранжевым, а, скажем, зеленым. Это яркое пятно выбивается из общего стиля. Кроме того, ребята из Sollers, которые отдавали мне машину, вынули из розетки прикуриватель, а там зияющая дырка с такой же оранжевой подсветкой. Не фэн-шуй, знаете ли.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Но есть и хорошие новости! Регулировок сидений хватает на всех, обзорность отличная, а богатое оснащение как будто специально подобрано для нашего климата. В холодные дни пользовался подогревом руля, который после первого включения включался каждый раз при запуске двигателя (выключать надо принудительно). С потеплением пригодилась вентиляция водительского сиденья.

А вот кондиционер… то ли он оказался бракованным в тестовой машине, то ли остается посочувствовать владельцам Actyon — пока не включился самая низкая температура (значок «Lo» на дисплее), теплый воздух дул из решеток. Включил самый холодный режим — начинает дуть так, как будто под капотом вся Норвегия забита: через несколько минут изо рта идет пар.

То есть либо потеем, либо замерзаем, третьего пути нет.Да и сам климат-контроль здесь однозонный, так что в дальней дороге с компанией вам придется авторитетно отстаивать свое право контролировать температуру в салоне.

Есть и другие «мульки»: если нажать на торец правого рычага, омыватель сам несколько раз распылит жидкость на лобовое стекло, пока оно не станет абсолютно чистым. Проверял в разных условиях — каждый раз количество взмахов «дворников» и работа «разбрызгивателя» была разной, то есть режим можно назвать интеллектуальным.

Мультимедийный комплекс оставил двоякое впечатление. С одной стороны отличная навигация iGo с картами Навител с очень шустрым и приятным интерфейсом, с другой стороны совершенно невнятный звук заводской акустики. Как ни крути эквалайзер, не настраивай каналы — звук будет как из бочки, с перегруженным басом и плоской серединой. Порты USB — целых три! Один — на центральной консоли, два — на шнурах в бардачке.Подзаряжать гаджеты смогут сразу три, а если использовать все зажигалки, то и пять. Браво! Но динамики все равно придется менять.

Порадовало место на заднем сиденье — без проблем сел за себя (при росте 197 см). Угол наклона спинки второго ряда тоже можно менять, а при складывании заднего дивана образуется ровная горизонтальная площадка. Только теперь замок пятой двери срабатывает один раз из пяти: как только сядешь за руль и поедешь, индикатор на приборной доске покажет — давай, милый, хлопни посильнее.

Ходовые качества меня откровенно смутили. Полгода назад я уже ездил на дорестайлинговой машине с бензиновым двигателем (2 литра, 149 л.с. и 192 Нм), и тогда машина разочаровала вялым разгоном, но поразила плавностью хода. Решил взять новый Actyon исключительно с дизелем. Те же 2 литра, те же 149 л.с., но уже 360 Нм крутящего момента. По идее, он должен идти задорно. Этого не было.

По паспортным данным пиковый крутящий момент приходится на диапазон от 2000 до 2500 об/мин.Они не лгали. До 2000 мотор вообще не тянет. Это абсолютно. Нажимаешь на газ, машина еле ползет вперед. Вдруг на двух тысячах резкий рывок — машина как ужаленная рванула вперед. Появляется хорошая тяга, но после 3000 оборотов она пропадает так же, как и появилась — резко и бесповоротно.

То есть для активной езды хорошо бы всегда держать мотор в этой активной зоне. Но тут вмешивается «автомат», который так и норовит быстро переключиться на высшую ступень.Вроде только начали, а он уже переключился на вторую передачу. Скорость едва достигла 20 км/ч, а мы уже на третьем. Более сильные нажатия на педаль газа немного задерживают момент переключения, но езда становится рваной, как ветер в порту. Так вы передвигаетесь по городу как на дрожжах. Точнее, но слишком медленно.

Перестроение — настоящая пытка: крутил руль, нажимал на педаль, а Actyon не едет. Через пару секунд следует прыжок, но место, где я хотел перестроиться, уже занято.В плотном потоке держаться на небольшом расстоянии от впереди идущей машины — испытание не для слабонервных.

Управляемость специфична. Автомобиль слушается руля неохотно, с заметными задержками. На Актионе сложно выполнить «пересадку» из-за того, что машина не хочет реагировать на небольшие повороты руля, а если крутить руль еще немного, то буквально шарахалась в сторону. После трех тренировочных заездов нужный угол поворота был найден, но проблема в том, что в аварийной ситуации репетиций не будет.

Подвеска у Actyon вроде бы мягкая, но именно в этой машине ее испортили опциональные 18-дюймовые колеса. Они откровенно тяжелые. Рычаги подвески отрабатывают любые неровности, но водитель постоянно чувствует вибрации неподрессоренных масс. Я не только диски виню: тот «старенький», бензиновый Actyon ехал намного мягче, но там были 17-е диски.

В пологих поворотах все предельно четко: чуть перегазовываешься — и передок стремится к большему радиусу. Добавил газу — зашел внутрь.Задний мост на асфальте никогда не чувствуется, работает только при пробуксовке передних колес. На снегу недостаточная поворачиваемость остается, что сыграет на руку тем, кто пересядет на автомобиль с обычного переднеприводного хэтчбека.

Но бездорожье – увы и ах – не сильная сторона SsangYong Actyon. Да, клиренс 190 мм есть, есть даже блокировка межколесного дифференциала, но «низа» нет, а низкий «фартук» переднего бампера не оставляет шансов как следует перемешать грязь.Худшие опасения быстро подтвердились – в раскисшей колее трансмиссия перегревалась уже через 5 минут движения. А зацепившийся за корягу задний бампер напрочь отбил желание и дальше испытывать судьбу.

Вообще странная машина. Кто-то до сих пор путается с его именем, а я до сих пор не понимаю, как к нему относиться. Тяга есть, но чтобы ее использовать, надо извращаться. К магнитоле подключаешь кучу гаджетов, а от звука кровь из ушей течет. Есть полный привод, но съехать с дороги страшно.Да, дизель явно экономичнее бензиновой версии: средний расход при той самой «рваной» езде был около 10 л/100 км, тогда как еще полгода назад бортовой компьютер показывал не менее 16 л/100 км. Но бензиновый мотор явно эластичнее, его тягой управлять гораздо легче.

Красота Actyon всегда была в цене. Базовая версия предлагается за 799 тысяч, но это «пустая» машина с МКПП и передним приводом. Самый простой бензиновый Actyon с «автоматом» и полным приводом будет стоить уже 950 тысяч, а тестовая машина стоит аж 1 249 000 рублей! Если добавить 90 тысяч, то можно взять обновленный Kia Sportage с отличным 184-сильным дизелем – прет как танк.А можно пойти на все и выбрать Jeep Compass, который продается в максимальной комплектации со 170-сильным бензиновым двигателем за 1 350 000 рублей.

Получается, что Actyon был лучше других по соотношению цена/качество, его предпочтительнее покупать в средних комплектациях. В топе конкуренты ничем не хуже и вряд ли дороже.

Renault Duster – ярчайшее тому доказательство: более доступного кроссовера на рынке просто нет! Ближе всего к французскому автомобилю оказалась корейская San Yong Action, которая недавно также обзавелась недорогим бензиновым двигателем.Почему бы не сравнить дешевый автомобиль с доступным?

Кто нерусский?!

Несмотря на иностранные эмблемы, и французский автомобиль, и корейский имеют российское происхождение: Дастер производится в Москве, а Актион — во Владивостоке. А пикантность ситуации заключается в том, что дилеры Renault берут взятку за доставку машины в автосалон, а продавцы San Yong как-то обходятся без нее, хотя автомобиль везут через всю Россию.В любом случае.

Можно до пены у рта спорить о том, кто лучше выглядит — «Дастер» или «Актион», но мы не судим по внешнему виду: фломастеры разные на вкус и цвет. Оба хороши по-своему. Рено, конечно, получился намного оригинальнее – его точно не спутаешь ни с каким другим автомобилем. Мощные пороги, соединяющие огромные раздутые колесные арки, короткие бамперы, «подшитые» снизу практичным черным пластиком, обещающие неплохую проходимость — Дастер выглядит нарочито брутально, в нем чувствуется основательно смешанный с утилитарностью стиль.Хороша и оригинальная решетка радиатора, натянутая между угловатыми фарами, что кому-то напомнит популярный Москвич-412, а кому-то редкий Lancia-Fulvia-Sport-Zagato.

Внешний вид «Акциона» более интеллигентный и сдержанный, в нем нет провокации, а есть гармония. Стилисты из ателье Italdizayn поработали над дизайном автомобиля и вывели вполне добротный автомобиль, которому немного не хватает индивидуальности. Да, корейский автомобиль не спутаешь ни с каким другим кроссовером, но он ничем не выделяется на фоне одноклассников.Может так и должно быть?

Бедный, но чистый

Незамысловатый внешний вид Дастера предвосхищает незамысловатый интерьер: машина как бы предупреждает, что шикарного убранства в салоне ждать не стоит. Единственный признак роскоши – кожаная «мебель» в самой дорогой комплектации. Все остальное – откровенно жесткий пластик, из которого отлиты центральные и дверные панели – в общем, все, что окружает водителя и пассажиров. Однако выглядит все это настолько честно, что совершенно обезоруживает: не хочется критиковать Renault за напускную простоту.

А вот к эргономике можно придраться. Передние сиденья удобные, боковая поддержка ненавязчивая, но достаточная. Однако регулировка водительского сиденья по высоте происходит потягиванием железной ручки с одновременным отделением пятой точки от подушки, что не очень удобно. Есть и другие печали. Например, рулевая колонка не регулируется по длине, а зеркала регулируются «крутилкой», которая по какой-то нелепой случайности приютилась под рычагом стояночного тормоза.Да и обзор в «преждевременные» наружные зеркала заднего вида очень посредственный. Наконец, кнопка клаксона, по французской традиции, расположена на торце правого подрулевого переключателя, о котором вспоминаешь только в тех случаях, когда в ответ на похлопывание по ступице рулевого колеса машина спокойно молчит.

Внутренности Актиона продуманы гораздо лучше. С точки зрения стиля, пожалуй, он проигрывает Renault, но если говорить об эргономике, то кореец выглядит почти безупречно – особенно на фоне француза.Правда, в самых бюджетных комплектациях рулевая колонка тоже не умеет «вытягивать шею», но это легко исправить, выбрав более богатую версию. А вот регулируемое по высоте водительское сиденье требуется даже для самых дешевых Актионов. Материалы отделки, конечно, тоже далеко не премиальные, но в целом салон кажется богаче. Кроме того, после рестайлинга кроссовер обзавелся новой приборной панелью, очень и очень симпатичной.

Уход за домочадцами

Оба кроссовера оказались очень гостеприимными, но есть несколько нюансов, усложняющих жизнь пассажирам Дастера.В первую очередь это связано с удобством посадки. Нужно иметь хорошую координацию движений, чтобы проникнуть на диван, не испачкав штаны. Сделать это непросто: дверь как бы находится в дыре, образованной выступающим порогом и надутым задним крылом, которые чистые только тогда, когда машина выезжает из ворот мойки. В остальное время эти важные элементы кузова окутаны грязью: при проезде даже самой мелкой лужи они так и норовят испачкаться. Но стоит только попасть внутрь – и жизнь сразу налаживается: даже рослым пассажирам не будет тесно.

Но «Актион» с точки зрения пассажиропотока все же выглядит предпочтительнее. В него и уместиться легче, и находиться внутри удобно: места хватит даже на троих. Но лучше будет вдвоем: можно организовать центральный подлокотник и отрегулировать спинку.

Некоторые берут!

В базовой комплектации Дастер лишен раздельной задней спинки — в отличие от Актиона. Впрочем, это «французу» вполне можно простить: все равно почти никто не заказывает эту машину «голой».Форма трюма близка к идеальной, а в разложенном состоянии грузовая площадка растягивается почти на два метра. В минусы можно записать только большую погрузочную высоту и совершенно дурацкую шторку багажника, которая не складывается, а складывается провисанием, при этом еще и норовя рухнуть вниз при каждом удобном случае.

Грузовой отсек Актиона с разложенным салоном чуть короче, чем у Рено, но заметно ровнее. Правда, трюмное пространство San Yong затоптано колесными арками, но это не сильно ограничивает его грузовые возможности.В общем, паритет.

К общему знаменателю

Оба кроссовера могут комплектоваться как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Но мы все же приведем наших дуэлянтов к общему знаменателю и остановимся на модификациях с 2-литровыми бензиновыми двигателями и механическими коробками передач, так как Дастер с «автоматом» может быть только переднеприводным, а Актиону пока полагается АКПП. исключительно на дизельных двигателях.

Несмотря на 1,6-литровый двигатель, Renault неплохо ездит.Однако два литра делают автомобиль более универсальным: с мощным мотором Дастер уверенно чувствует себя на трассе, ведь на скорости за сотню ускорение куда заметнее. Недостаток понижающего ряда французы компенсировали короткой первой передачей, которая выбивается очень быстро. Так что владельцам Renault придется тренироваться, чтобы стартовать со второго — здесь он чувствуется как первый.

Если верить ощущениям, то «Сан Йонг» разгоняется чуть активнее. Впрочем, в цифрах он вряд ли преодолеет Renault: преимущество в 14 сил скорее сглаживает разницу в весе, чем укорачивает секунды до сотни.Зато в Актионе коробка более равномерно «врублена» на передачи (в обеих машинах по шесть ступеней), а четкость переключения чуть выше. А если динамики бензиновой версии недостаточно, можно обратиться в сторону дизелей, самый мощный из которых развивает внушительные 175 сил и придает автомобилю весьма впечатляющие ходовые качества.

Безопасность превыше всего

Никто не требует от кроссовера повадок спортивного автомобиля — вождение семейного автомобиля должно успокаивать, а не волновать.Управляемость должна быть безопасной, не азартной, и все это хорошо вписывается в полотно Дастера. Он не блещет остротой реакций, но в то же время не смущает отсутствием обратной связи, хотя от довольно тяжелого руля можно было бы ожидать большего. Он не стесняется наклоняться в повороты, но делает это довольно осторожно. В общем, старается лишний раз не раздражать. Зато на высокой скорости он отлично держит прямую, с которой его не могут сбить даже очень значительные неровности.Однако задний привод в режиме «Авто» связан с большой задержкой, меняющей характер управляемости в самый неподходящий момент. Эту проблему может сгладить ESP, которая числится в качестве опции, но автомобили, оснащенные системой стабилизации, пока заказать, увы, нельзя.

Философия «Акциона» очень близка к той, которую проповедует «Дастер»: это безопасность, подчеркнутая спокойным характером управления. Взаимопонимания с машиной добиться несложно: «Сан Йонг» едет так, как от него ждешь.Уровень обратной связи на руле вполне приличный, а крены в поворотах можно назвать умеренными. ESP отсутствует только в базовых комплектациях, а полный привод работает более адекватно.

Как далеко трактор

Обе машины по умолчанию переднеприводные: задний мост подключается только в момент пробуксовки передних колес. Муфту, управляющую этим процессом, можно принудительно заблокировать, но это не будет панацеей: при активной эксплуатации на бездорожье высока вероятность ее перегрева, оставшись без полного привода.

Несмотря на то, что «Дастер» и «Актион», по большому счету, не предназначены для активных посягательств вне асфальта, кое-что они все же способны. Особенно хорош Renault: у него выше клиренс, меньше передний свес и более значительные углы въезда. Пожалуй, мало кто из кроссоверов по бездорожью сможет составить конкуренцию «французу».

Водителю «Актиона» не придется слишком далеко ходить за тягачом: он значительно уступает «Дастеру» по внедорожной геометрии, а почти три лишних центнера не лучшим образом сказываются на проходимости.

Нам дорога любая дорога

Весьма вероятно, что через несколько лет о всепрощающей подвеске Дастера войдут легенды: Renault позволяет мчаться по любым колдобинам с буераками, не сбавляя скорости и не повреждая шасси: энергоемкость просто потрясающая! При этом плавность хода кажется весьма достойной — если, конечно, не пройти по ходу все неровности. Но если держать себя в руках и ездить аккуратно, Дастер может показаться жестковатым: он старательно отмечает мелкие неровности.Это действительно так: больше скорость — меньше ям!

Даже если яростно не топать педалью газа, заставляя машину активнее разгоняться, двигатель все равно поспешит заявить о себе, выявив не столько бреши в шумоизоляции, сколько собственную склонность к караоке. А на подсотных скоростях Дастер начинает радостно и звонко царапать воздух угловатым и высоко поднятым кузовом над дорогой, возмутив законы аэродинамики.

Актион ведет себя заметно скромнее.У него лучшая обтекаемость кузова и более тихий двигатель — впрочем, последнее утверждение справедливо только для бензиновых версий: турбодизели акустической скромностью не отличаются. Что касается настроек подвески, то «кореец» мало чем уступает «французу»: нашими дорогами его не напугаешь.

Нет предела совершенству

С точки зрения пассивной безопасности Duster, к сожалению, нельзя считать отличником: тест EuroNCAP он прошел на троечку.При лобовом ударе кроссовер сохранил силовую конструкцию салона, но был оштрафован за открывшуюся крышку багажника. Кроме того, столь скромный по нынешним меркам результат во многом обусловлен угрозой серьезных травм грудной клетки водителя во время так называемого столбового теста. Такие расчеты справедливы для автомобиля с двумя фронтальными подушками безопасности, между тем для машин московского розлива базовой комплектации соответствует только подушка безопасности водителя, а подушку для пассажира можно приобрести в комплектациях Expression и Privilege, доплатив 4000 рублей. , или вы можете получить ее в самой дорогой версии Lux Privilege.А вот система стабилизации хоть и указана в прайсе (13 000 рублей), однако заказать ее можно будет не раньше осени.

Новый «Актион» (он же «Корандо» на некоторых рынках) еще не прошел испытания на безопасность. Впрочем, можно ожидать, что и с ним все будет хорошо: в базе есть ABS и фронтальные подушки безопасности, однако в более богатых комплектациях прописана система стабилизации, а также боковые подушки безопасности и шторки — последние для Дастера недоступны в принципе. .

страйк рубля

Цена – самый главный аргумент в пользу Renault: стартовая цена в 449 000 рублей – сплошной демпинг. И хотя за эти деньги предлагается малокомплектная версия с 1,6-литровым мотором «на руках» и передним приводом, это все же полноценный универсал с не самым гнилым мотором и сносным городским трафиком. Так ведь с полным приводом Дастер ненамного дороже: стартует с отметки ниже полумиллиона.

С двухлитровым двигателем «француз» стоит 582 тысячи — сразу с трансмиссией 4х4.А если пожертвовать приводом на заднюю ось, можно получить версию с «автоматом» — и при этом даже немного сэкономить. Обидно, что полный привод не совместим с АКПП. А самый дорогой «Дастер» в комплектации «Люкс-Привилегия» оценивается в 681 тысячу рублей.

Какие плюсы и минусы автомобилей с двигателями на другом топливе? Какой машиной удобнее управлять? Насколько велика экономия в литрах и рублях? Наконец, сколько стоит владение бензиновым и дизельным автомобилем? Для ответа на эти вопросы мы взяли практически идеальных конкурентов — два кроссовера SsangYong Actyon в одинаковых комплектациях и с одинаковыми трансмиссиями.Двигатели двухлитровые, 149 л.с. Только на красной машине — дизель, а на черной — бензин. Это только первое отличие. Мы, не считая цвета кузова, нашли еще четыре.

БЕНЗИН-ДИЗЕЛЬ

Двухлитровый бензиновый двигатель черного SsangYong Actyon мощностью 149 л.с. при 3500-4000 об/мин и 197 Нм при 3500-4000 об/мин. Турбодизель оранжевого собрата при том же рабочем объеме и той же мощности имеет гораздо более солидный крутящий момент — 360 Нм, причем уже при 2000–2500 об/мин. Коробки передач те же — полноприводные, с шестиступенчатым «автоматом» — но, разумеется, с измененными по моторам передаточными числами.

Сколько стоят дополнительные ньютонметры и более высокие динамические параметры (максимальная скорость и ускорение)? В начале февраля цена дизельного Актиона составляла 60 тысяч рублей. выше, чем у бензина в аналогичной комплектации. Невозможно предсказать, как изменятся цены на автомобили в будущем, но будем считать, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно такой же.

116

Тестовый пробег показал, что дизельный автомобиль потребляет в среднем 1.На 100 км пробега меньше 5–2,0 литров топлива. Это также соответствует паспортным данным.

Тестовый пробег показал, что дизельный автомобиль потребляет в среднем на 1,5–2,0 литра топлива меньше на 100 км пути. Это также соответствует паспортным данным.

МЕДЛЕННЕЕ — БЫСТРЕЕ

Динамика измерялась на укатанном снегу при температуре +2 ºС. Конечно, наши результаты сильно отличаются от паспортных. Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные — полученные на разных моторах.Для полноты картины мы протестировали автомобили дважды: в стандартном для наших тестов режиме (снаряженная масса плюс два водителя) и с полной паспортной массой.

То, что дизельный SsangYong быстрее, понятно сразу, без всяких замеров — еле толкаешь педаль газа толком. Секунды, показанные беспристрастным прибором, только подтверждают это. И при разгоне до 100 км/ч, и при разгоне с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч рыжеволосый Actyon легко обыгрывает своего бензинового собрата.

Разница особенно заметна, когда вагоны загружены под завязку. Двигатель бензинового Actyon натужно ревет, разгоняя тушку весом 2,2 тонны. Дизельный SsangYong делает все легко и дает возможность почувствовать: при интенсивном разгоне спинка заметно вдавливается в спинку кресла.

Понятно, что возможности 150-сильного турбодизеля не безграничны: с увеличением скорости напор заметно ослабевает.Зато при разгоне до 100 км/ч дизель Actyon легко «подвозит» бензинового конкурента за 2,5–3,5 с, а это немало.

Пробный запуск укрепил первые впечатления. Не отставать от черного бензинового Актиона за дизельным рыжим при обгонах и на затяжных подъемах, держа крейсерские 100–110 км/ч, можно, только если постоянно давить педаль газа в пол. А это существенно влияет на акустический комфорт. Обе машины далеко не тихие. Но при спокойной езде шум идет в основном снизу, от дороги, а при интенсивном разгоне дело берут на себя двигатели.Причем дизельный SsangYong оказывается тише бензинового, так как «автомат» последнего часто подворачивает низшие передачи, заставляя двигатель раскручиваться до звона.

В целом управлять дизельным автомобилем проще и приятнее. Нет необходимости нажимать на педаль до упора – наоборот, есть ощущение запаса хода, а это не только приятно, но и удобно, а значит, и безопасно.

ВЫСОКИЙ ПОТОК — НИЖНИЙ ПОТОК

Мы измеряли расход топлива в двух тестовых заездах — сначала с частичной нагрузкой (водитель и один пассажир), а затем с полной.Мы проехали один и тот же маршрут, включая городские улицы, оживленные пригородные дороги и автострады.

116–2

Дизель Actyon расходует в среднем на 1,5–2,0 л топлива меньше, чем бензин на 100 км. Мы ожидали большей экономии, но это не маленькая сумма. Особенно по годовому пробегу.

Почему расход меньше? Во-первых, дизель априори экономичнее. К тому же бензиновый Actyon часто движется на низших передачах. Но изменение нагрузки на расход топлива мало повлияло.Дизель чувствуется чуть слабее, что вполне ожидаемо, но на расходе топлива это почти не отразилось. Не исключено, что на других машинах, особенно с меньшими двигателями, разница будет заметнее.

ТЕПЛЕЕ — ХОЛОДНЕЕ

Морозы во время испытаний, как назло, сменились оттепелью. Но +1 ºС – это тоже не Африка, поэтому тест на обогрев салона мы решили не отменять. Более того, уже в предварительном пробеге заметили, что для комфортной езды в дизельной машине нужно настроить кондиционер на более высокую температуру.

Прогрев салона в течение получаса, после запуска холодных двигателей после ночной остановки — после установки +22 ºС и включения режима Авто.

06 SsangYong zr03–15

Температуру измеряли в передней и задней частях автомобиля, на уровне голов водителей. Полученные результаты усреднялись.

Никаких откровений: салон бензинового автомобиля прогревается быстрее. Поначалу разница небольшая: через 15 минут термометры в бензиновой машине показывали +5 ºС, в дизельной – всего на полградуса меньше.Но еще через 15 минут бензиновый Actyon одержал уверенную победу: +10 против +6,4 ºС у дизеля.

Конечно, на ходу разница была бы меньше, так как дизель быстрее прогревается под нагрузкой. А вот городские автомобили, которые застревают в пробке, как только утром выезжают со стоянки, будут вести себя примерно так же, как и в нашем тесте.

ДЕШЕВЛЕ — ДОРОГО

Осталось прикинуть, во что обойдутся преимущества и недостатки обоих автомобилей.

Мы купили бензин по 35.5 рублей за литр, а дизельное топливо по 34,5 рубля.

Они очень похожи, но все же разные: дизель Actyon не только экономичнее, но и заметно быстрее бензинового
Расходники
на бензин и дизель Актион стоят примерно одинаково. А вот плановое ТО на дизельную машину прописывают уже через 5000 км после покупки, а далее нужно посещать СТО каждые 10 тыс. км. Бензиновый Actyon нуждается в обслуживании каждые 15 тыс. км.

Простые подсчеты показывают: при пробеге 105 тыс. км (кратно частоте обслуживания бензиновой версии) владелец бензинового Актиона сэкономит 45.3 тысячи рублей на обслуживание. (по ценам начала февраля). Отлично!

Теперь посчитаем стоимость топлива. Если взять за ориентир наши тестовые затраты, то за бензин придется заплатить аж 72,5 рубля. больше, чем солнечный.

Итак, разница в эксплуатационных расходах составляет 27,2 руб. в пользу дизеля.

А теперь подумаем о ценах на автомобили: дизельный Actyon дороже на 60 000 рублей! Получается, что покупателю нового дизельного автомобиля с пробегом 105 000 км придется заплатить 32.8 тысяч «лишних» рублей из своего кармана. Это цена за более экономичную и резвую машину, очень удобную для загородных поездок – особенно если часто ездишь с большим грузом и прицепом.

Понятно, что в случае с другими автомобилями разница может оказаться иной, но тенденция прослеживается: на дизельном автомобиле ездить выгоднее, особенно если у вас большой пробег, но изначально выше цена сводит на нет этот выигрыш. А если прихватить некачественную солярку и «попасть» на чистку топливной системы, то покупка дизельного автомобиля и вовсе потеряет экономический смысл.

➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска
➖ Ненадежность (проблема цепи ГРМ)

профи

➕ Большой багажник
➕ Комфортный салон
➕ Эконом

Выявлены достоинства и недостатки СангЙонг Актион Нью 2017-2018 в новом кузове на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы SsangYong Actyon New 2.0 с механикой, автоматом, передним приводом и полным приводом 4х4 можно узнать в сторис ниже:

Отзывы владельцев

В эксплуатации 2.5 лет. Очень доволен машиной. Ранее владел разными моделями (Тойота, Хонда, Опель). Во-первых, у Актиона более свободный салон (пассажирам сзади сидеть гораздо удобнее). Ровный пол сзади, а сиденья складываются полностью (багажник большой). Порадовало наличие мультимедийной системы, круиз-контроля, автоматически складывающихся зеркал, мощного двигателя.

Немного жестковата подвеска. Отдельных часов на приборной панели нет. Вы не можете включить радио без запуска.

Александр Иванов, отзыв о SsangYong Actyon 2.0 дизель (149 лс) МТ 2014

Видеообзор

Авто во время эксплуатации не доставляло хлопот. Параметры расхода топлива практически полностью соответствуют паспортным данным. Средний расход топлива за 1 год – 10,7 литров на 100 км по городу при средней загрузке 2,5 человека за поездку.

Салон удобный и просторный. Довольно вместительный багажник. Высокий потолок сзади.Хорошая звуковая система.

Из недостатков отмечу, что боковые стойки мешают обзору при прохождении поворотов. Иногда поскрипывает футляр для очков (и зимой, и летом). При движении по глубоким лужам появляется легкий скрип ремня навесного оборудования, который исчезает при полном высыхании. Жестковатая задняя подвеска при проезде лежачих полицейских без груза. Дорогое дилерское обслуживание. Расходники по обслуживанию дороже, чем у одноклассников.

Обзор SsangYong Actyon 2.0 (149 лс) с механикой 2014

Это был хороший опыт, но все осталось позади. Куплен в 2014 году за 808000 руб. При пробеге 24000 км полетела цепь со всеми вытекающими последствиями, распределительный фазный клапан и свечи. Цена ремонта почти 50 т.р. По словам сопровождающих из службы, это болезнь Актиона. Страдает каждый третий купленный автомобиль. Есть проблема и с бензиновыми двигателями. Дело не в качестве. Речь идет об ошибках инженеров — конструкторов.

Антипов Алексей, отзыв о Санг Йонг Актион 2.0 (149 лс) МКПП 4WD 2014

Пробег 55 тыс. км. Плюсы: внешний вид, клиренс, просторный салон, управляемость, малый радиус поворота, двигатель + АКПП (после перепрошивки), вентиляция салона, удобная посадка за рулем, приемлемый расход топлива. Зимой в -33 градуса заводится без проблем.

Теперь немного о минусах. В холодное время года при проезде мелких неровностей дребезжат штоки передних амортизаторов, при температуре воздуха выше +10 — дребезжание пропадает.Также можно отметить долгий прогрев двигателя зимой, лечится установкой автоодеяла.

По поводу ТО: после первых 15 тысяч (ТО 1) отправил официалам в лес, замена масла и фильтров — 8 тысяч рублей! И при этом льют — ЛУКОЙЛ! За все время эксплуатации поменял только фильтр, масло в двигателе, тормозную жидкость и масло ГУР. На 40 тысячах поменял тормозные колодки по кругу. Лобовое стекло крепкое: камушки ловил, трещин нет.

Владелец ездит на Sanyeng Aktion 2.0 (170 л.с.) AT 2014

За 2 года никаких проблем, только сервисное обслуживание. Все работает правильно. Салон просторный, багажник большой. Расход бензина по трассе действительно 6,5 литров при средней скорости 100 км/ч.

Николай Пепелица, обзор SangYong New Action 2.0 (149 сил) механика 2015

Перед спуском к морю SsangYong внушал доверие: короткие свесы, большой дорожный просвет.Чтобы спуститься, я спустился, а чтобы подняться обратно… Передний привод! Теперь сцепление уже пахнет горелым.

Нет проблем. Еще немного разгона, не отключать ESP — и газ, газ, газ! Хрум-бум-бам… Въехал. И даже ничего не сломал. Хотя мог. Ведь на испанский остров Майорка были привезены предсерийные экземпляры кроссовера, ранее известного миру как C200, а теперь как новый Korando или Astyon.

«Корейский компактный кроссовер» звучит не менее обыденно, чем «китайский компьютер» или «индийский мобильный телефон».Ведь именно корейцы первыми после японцев переняли концепцию небольшого легкового автомобиля с несущим кузовом типа универсал, большими колесами и возможностью использования полного привода — Kia Sportage второго поколения и Лонжеронную раму и трансмиссию с демультипликатором Hyundai Tucson выбросил на свалку истории еще в 2004 году. Ставка оказалась верной. Сегодня реальная проходимость никому особо не нужна: более 80% европейского и азиатского полноприводных рынков составляют внедорожники, 60% из них — компактные.Почему такой автомобиль под маркой SsangYong появился только сейчас, когда опомнились даже проспавшие модный тренд европейцы?

Дизайн нельзя назвать современным, да и материалы дорогие: Actyon далеко не «премиум», как Корея из Германии

SsangYong не только самый маленький среди гигантов корейского автопрома (общий объем продаж в 2009 всего до 53 000 автомобилей), но и самый проблемный. Если Daewoo после кризиса конца 90-х возродилась под крылом концерна General Motors и теперь корейское отделение GM-DAT стабильно прибыльно, а Kia от финансового краха спас союз с концерном Hyundai и сейчас этот тандем стремительно продвигается по всем фронтам, то SsangYong лихорадит второе десятилетие.Яркой полосой в ее истории стало лишь сотрудничество с Mercedes в начале 90-х. В 1997 году SsangYong купил Daewoo Corporation, но в следующем году обанкротился. В 2004 году китайский концерн SAIC принял компанию, которая выживала на хлебе и воде, но вытаскивать корейцев из долговой ямы после кризиса 2008 года в Поднебесной не захотели. За них сейчас это делает Indian Mahindra & Mahindra — сделка должна быть завершена к декабрю.

Как признался вице-президент по маркетингу Чой Чон-Сик, проект компактного кроссовера под кодовым названием C200 был запущен еще в 1997 году — его инициировали прозорливые люди из Daewoo.По меркам современного автопрома 13 лет — немыслимый срок. Но был ли у бедной и маленькой компании выбор? Работа велась в тотальном режиме… Даже не экономия — бережливость. SsangYong потратил всего 200 миллионов долларов на подготовку производства и полный цикл испытаний, включая ускоренные испытания на выносливость и климатические испытания в снегах Швеции и пыльных пустынях Африки. В четыре раза меньше, чем ВАЗ потратил на Калину!

Кожаные кресла с электрорегулировками ничем не лучше простых тканевых: жесткая спинка давит на плечи, а поясница не находит опоры

Спинки гостеприимного заднего сиденья регулируются по углу наклона.А вот комфорт посредственный — сидишь на низком диванчике как кузнечик

Опциональный климат-контроль однозонный и управляется по неудобному алгоритму: для активации полностью автоматического режима нужно повернуть две ручки из трех

Зеркала топовых версий интегрированы не только с указателями поворота, но и с лампами внешней подсветки околодверного пространства.

Вместительный багажник (486 литров «под шторкой») хорош еще и тем, что между бампером и его днищем нет ступеньки

Подогрев передних сидений входит в стандартную комплектацию.А вот разъем USB и гнездо для подключения аудиоплеера — это опция

Что случилось? Симпатичный дизайн маэстро Джуджаро, конечно, не идет ни в какое сравнение с прежним абстракционизмом Кеннета Гринли. Но во внешности подретушированный Opel Antara явно читается крутобокими боками от любимой итальянским мастером помпезной Lancia. Кстати, к названию корейцы относятся с особым трепетом: Korando, это умеют корейцы, «корейцы умеют» — так звали их рамного первенца в 1983 году.На новый Korando возложена миссия по спасению компании: согласно плану стратегического развития, SsangYong должен через три года стать прибыльным, а впоследствии и вовсе избавиться от рамных внедорожников. Следующим будет Kyron — автомобиль нового поколения будет построен на растянутой платформе нового Korando. А чуть позже появится малолитражный кроссовер.

Наши маркетологи из Sollers решили переименовать Korando в Actyon, по аналогии с английским словом Action — «действие, поступок».И звучит динамичнее, и нет никаких ассоциаций со старым Корандо, который теперь выпускается на ТагАЗе под названием Tager.

По габаритам новый Actyon примерно такой же, как Kuga или Tiguan. Колесная база — 2650 мм, что на 40 мм меньше, чем у Форда. Зато сзади просторно: при росте 176 см, «сам по себе», я сел как барин, закинув ногу на ногу. Правда, корейцы слегка перестарались, стремясь сделать абсолютно ровный пол без центрального тоннеля: порог получился высоким, а над головой мало места, несмотря на низкую подушку сиденья.Или сказалась привычка конструировать рамные внедорожники?

Ходовая часть Актион типична для современных кроссоверов: сзади многорычажка, пружины и амортизаторы разнесены, чтобы освободить место в салоне, а спереди обычные стойки McPherson и Г-образные рычаги. Тормоза на обеих осях — дисковые

А вот багажник хорош без всяких оговорок, хоть и нельзя увеличить его объем, сдвинув задний диван вперед, как в Тигуане или Тойоте РАВ4. А в случае перевозки лыж или досок складные асимметричные спинки образуют горизонтальную поверхность без изломов и ступенек.Жаль, что подземелье не глубокое и на российских машинах оно будет почти полностью занято укладкой (у машин для Кореи и Европы там есть шиноремонтный комплект).

А как драйвер? Корейцы утверждают, что дизайнеров интерьеров вдохновляли расправленные крылья аиста. Но в окружении недорогого жесткого пластика мне кажется не аист, а Киа Спортейдж, причем не новый, европеизированный, а старый, сделанный по корейским лекалам. Предвкушение дизайна Актиона и ограниченность бюджета здесь ощущаются наиболее остро.На автомобилях с электроусилителем руль сместился ближе к водителю, хоть и регулируется по вылету, можно только еще ближе приблизить к груди. На машинах попроще, с гидроусилителем, меняется только положение руля по высоте. Жесткая спинка кресла давит на плечи, а регулируемый валик поясничной опоры находится ниже спинки. Но наибольшую неприятность доставляет сдвинутый назад рычаг переключения передач: при включении четных передач чувствуешь себя лыжником, палка которого зацепилась за куст.

Двухлитровый дизель — это творчески переработанный корейцами мотор Mercedes, дополненный аккумуляторным впрыском и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Характеристики корейского двигателя позавидуют и Форд, и Фольксваген: 175 л.с. мощности и 360 Нм крутящего момента! Дефорсированную до 150 л.с. дизельную версию, а также бензиновый двухлитровый мотор (150 л.с.) собственной разработки корейцы планируют поставить на Actyon только в следующем году. В паре с любым двигателем либо шестиступенчатую «механику», либо «автомат» с таким же числом передач предложит австралийская компания DSI, поставляющая трансмиссии на конвейеры Ford и Chrysler, контрольный пакет акций которой недавно был приобрели китайцы у Geely.

Мест для мелочевки в Актионе бесчисленное множество: и вверху, на панели, и внизу, на центральной консоли

Помимо двух вешалок в багажнике, есть пара в салоне и три откидных крючка для сумок весом до трех килограммов.

В моем распоряжении — только дизельные автомобили с механической коробкой передач. Вы можете выбрать только тип привода.

Едя на переднеприводной лошади, я чуть не опешил от давления дизеля: на первой и второй передачах мягко вмешивалась противобуксовочная система! Ходы педалей и усилия на них подобраны идеально: ни одной ошибки при трогании с места! Хоть дизель и пуглив, но вулканической тяги хватает ненадолго: «с двух до четырех.До этого турбина как будто не работает, а после как будто перехватывает дыхание, и мотор моментально скисает без помощи ограничителя оборотов. При таких характеристиках очень важен подбор передаточных чисел в коробке. И если при городской езде они удачно цепляются друг за друга, то на автобане возникают проблемы. Пятая передача «заканчивается» где-то на отметке 150 км/ч на спидометре. Включаешь шестую — и… Чапаев и пустота: передача слишком «длинная».Паспортные характеристики косвенно подтверждают ошибку: у автомобилей с «механикой» максимальная скорость составляет 179 км/ч, а с «автоматом» — 186 км/ч, хотя должно быть наоборот.

Почему? Корейцы стремились снизить уровень шума при средней крейсерской скорости 120 км/ч — характерный рев дизеля задавливался простым снижением оборотов двигателя на шестой передаче. На такой скорости SsangYong действительно тихий – аэродинамический свист в районе зеркал слышен только после 130 км/ч, а гул шин совершенно не беспокоит.

Шасси Aktion — прорыв для SsangYong. Вместо передней торсионной подвески — стойки McPherson. Вместо зависимой задней, с тягой Панара, как на старом Корандо, здесь многорычажная. А на топовых версиях (у нас предсерийные машины были именно такими) — еще и электроусилитель руля вместо «гидравлики». Более того, передаточное отношение такое же, как у Audi A1 — 14,8:1! Даже отзывчивый Tiguan имеет большее соотношение 15,4:1.

На автобане проблем нет: Actyon твердо держит выбранный курс, а реакции на отклонения руля мягкие, как кошка.На скрученном серпантине резкости тоже не удалось почувствовать — она растворяется в уводах высокопрофильных шин и склонности к заносу. Даже на экстремальных скоростях возникает ощущение, что задняя ось отлынивает от работы и вся нагрузка по изменению траектории ложится на передние шины. А большие крены и вялое усилие на руле при абсолютной пустоте при малых отклонениях руля и характерная электроусиленная «толщина» на больших углах отбивают всякое желание ехать.Чтобы ничего не произошло, есть система стабилизации. «Лошадь спокойна, как корова».

Нам это нужно? Почему бы нет. Только для России наверное стоит смягчить пружины и амортизаторы — раз Actyon не претендует на «зажигалку», пусть будет комфортнее. Между тем, на предсерийном автомобиле подвеска европейского образца в деталях переводила все дорожные невзгоды на кузов.

Над чем не надо колдовать, так это над проходимостью. Я бы просто передвинул передний номер выше для повышения спокойствия — туда, где он стоял на шоу-каре, показанном на Московском автосалоне.Углы съезда и въезда более 22°, клиренс 180 мм и хорошая электронная имитация блокировки межколесного дифференциала — даже на переднеприводной машине вне асфальта чувствуешь себя уверенно. А с полным приводом и того лучше: сцепление GKN моментально зажимается при малейшем намеке на переднюю пробуксовку. Если не доверяете электронике, блокируйте сцепление на скорости до 40 км/ч принудительно.

На асфальте дополнительные 80 «полноприводных» килограмм никак не сказываются на динамике: разве что исчезли намеки на пробуксовку.В поворотах полноприводный Action ведет себя так же безвольно, как и его полноприводный собрат с аналогичными настройками подвески и рулевого управления. Так стоит ли доплачивать?

Если нужна машина с «автоматом» и планируются частые выезды на природу, то я бы раскошелился. Хотя бы потому, что гидротрансформатор избавит вас от неприятностей со сцеплением и строптивого дизеля.

Что лучше киа спортейдж или экшн. Новый комментарий

За последнее десятилетие южнокорейские кроссоверы прочно зарекомендовали себя на мировом автомобильном рынке.К ним сильно возрос покупательский интерес, они стали вытеснять своих прямых конкурентов. Одним из самых ярких представителей класса среднеразмерных кроссоверов является совсем молодой, но амбициозный и опытный Kia New Sportage.

Эти два одноклассника достойные конкуренты на рынке. Они удобно расположились в одной ценовой нише и представляют один модельный год, к тому же имеют схожие по характеристикам двигатели и схожие по наполнению комплектации.

Определяющим фактором при покупке автомобиля для многих покупателей является цена.Стоимость нового Киа Спортейдж в зависимости от комплектации варьируется в пределах 859 900-1 329 900 рублей. Купить Актион можно по цене от 745 000 до 1 029 000 рублей. Как видите, Киа Спортейдж стоит чуть дороже своего соотечественника. Для чистоты эксперимента возьмем для сравнения автомобили с одинаковой ценой (1 029 000 рублей — SsangYong в топовой комплектации Elegance+ и 1 029 900 рублей — Kia в комплектации Luxe).

Обе модели имеют стильный современный вид.Трудно объективно заметить какие-то недостатки или достоинства внешности. Стремительный, спортивный и слегка дерзкий стиль Sportage выразительно контрастирует со спокойным и элегантным New Actyon. «Какую машину выбрать?» — вопрос исключительно касается индивидуальных предпочтений каждого автолюбителя.

Интерьер кроссоверов, как и их экстерьер, очень разный. Если салон Актиона оформлен ближе к классическому стилю, то внутренняя отделка Спортейджа отличается преобладанием спортивных черт.При этом качество материалов салона находится на том же уровне. Эргономика систем управления также не вызывает нареканий у обеих машин. Все остальное дело вкуса.

В отличие от Kia Sportage SsangYong New Action организация заднего пространства более продумана. Сложенные спинки задних сидений плотно прилегают к полу багажника и регулируются по наклону для большего комфорта задних пассажиров. Багажники кроссоверов не слишком велики за счет высокого пола, под которым удобно расположились полноразмерные запчасти.Стоит отметить, что за счет меньшей погрузочной высоты багажник Actyon выглядит комфортнее.

Уровень шумоизоляции кроссоверов не вызывает нареканий: легкий приятный рокот двигателя вполне приемлем и даже не заглушает разговор вполголоса.

Ходовая часть обеих моделей лояльно относится к типичным для отечественных дорог колдобинам. Независимые рессорно-рычажные подвески кроссовера обладают мягкой упругостью и достаточной энергоемкостью для простого бездорожья, но в глубокие ямы лучше не заезжать.

Более существенные отличия сравниваемых кроссоверов можно увидеть, заглянув под капот каждого из них. оснащен двухлитровым дизелем мощностью 149 л.с. (в некоторых модификациях предлагается 175-сильный двигатель) и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Thumbs Up с возможностью ручного переключения передач. Kia Sportage в сравниваемой комплектации оснащен 1,7-литровым дизельным силовым агрегатом мощностью 115 л.с. и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Преимущество в «лошадях» сильно ощущается при легком нажатии на педаль газа Actyon.С другой стороны, назвать Sportage «вялым» язык тоже не поворачивается.

Внедорожные качества полноприводной модели SsangYong New Aktion оказались на голову выше, чем у полноприводной Kia Sportage. Влажный грунт, рыхлый песок и мелкие неровности не доставили ему никаких трудностей. Цена Actyon была в данном случае неприятным ограничивающим условием для Kia Sportage, так как полноприводные модификации последнего с более мощными двигателями стоят на несколько десятков и даже сотен тысяч рублей дороже.

Представлено

Помню, что первый Sportage, появившийся в сентябре 1993 года, был построен по классическим внедорожным канонам: с использованием несущей рамы и понижающей передачи в трансмиссии. В 2004 году модель эволюционировала. К тому времени реальная проходимость мало кого интересовала. Спортейдж лишили рамы, а полный привод реализовали с помощью вискомуфты в ведущих задних колесах. По большому счету существенным недостатком Киа Спортейдж второго поколения стала лишь невыразительная внешность.Дизайн нынешнего поколения модели, наоборот, стал сильной стороной автомобиля. Подтянутая линия талии, «мускулистые» колесные арки — ну настоящий бодибилдер! А что, умение выпендриться — это тоже спорт. В этом Sportage оправдывает модное имя. При этом его экстерьер настолько оригинален, что в нем нет и намека на родство с соплатформером из стана Hyundai.

В SsangYong дела стали налаживаться совсем недавно, после перехода под крыло индийского Mahindra & Mahindra.Корейцам наконец удалось завершить проект С200, начатый еще в конце девяностых по инициативе специалистов Daewoo. Первый безрамный кроссовер в истории марки предстал перед миром под уже известным именем Korando, но для России его переименовали в Actyon.

Для SsangYong новинка стала своего рода пробой пера, ведь до этого компания выпускала исключительно рамные внедорожники. Другие модели, Rexton и Kyron, собираются на заводе «Соллерс» в Набережных Челнах, а сборка отверток Actyon началась на новом заводе «Соллерс-Дальний Восток».Производственная мощность предприятия составляет 30 000 автомобилей в год, но руководство Sollers проявляет осторожность — они планируют собирать 10 000 Actyon в год, из которых более половины оснащены автоматическими коробками передач.

Полный вперед!

Обе машины доступны покупателям в полноприводном исполнении, но базовые версии, как обычно, переднеприводные. Пресловутая схема 4х4 у обоих реализована идентично: с электронно-управляемой многодисковой муфтой в заднем приводе, работающей без предварительного натяга.При равномерном движении по ровной поверхности с постоянным коэффициентом сцепления весь момент передается на переднюю ось. При изменении хотя бы одного из условий часть крутящего момента перераспределяется обратно. Это, безусловно, самая распространенная схема привода в своем классе. Kia Sportage оснащается сцеплением Magna Powertrain, SsangYong — сцеплением GKN.

Осевая муфта может быть принудительно заблокирована на скорости до 40 км/ч у обоих автомобилей, если, например, водителю предстоит преодолеть участок со сложным рельефом или покрытием.При превышении этого порога скорости электроника снова начинает делить момент между осями исходя из дорожной ситуации. И Kia Sportage, и SsangYong Actyon имеют систему помощи при трогании с места, но у Sportage также есть система помощи при спуске с горы (DBC). Субъективно, на пересеченной местности электроника Киа работает быстрее и адекватнее. Однако бампером в грязь Actyon не ударил. Длина машин одинакова, а база больше у SsangYong. Несмотря на это, Actyon обладает лучшей геометрической проходимостью: чуть больше углы въезда и съезда, но, главное, больше дорожный просвет.

Посмотрел

За «страшную силу красоты» владельцев Kia Sportage расплачивается плохой обзорностью. Передние стойки широкие и сильно завалены назад. Качество материалов отделки в салоне достойное. К диапазонам регулировок передних сидений и рулевой колонки претензий нет. Да и решение ступенчатой ​​компоновки приборной панели порадовало: расположение верньера и кнопок моментально запоминается на интуитивном уровне, а вот дисплею с функцией сенсорного экрана все же не хватает солнцезащитного козырька — сильно бликует.Зато есть штатная навигация (хотя и не русифицированная), и камера заднего вида, изображение с которой проецируется на дисплей при включении задней передачи, установлена ​​под очень удачным углом. Обычно при движении задним ходом «по приборам» можно увидеть лишь небольшой участок позади автомобиля. В случае с Киа Спортейдж видно линию горизонта, а не слишком широкий угол объектива позволит, например, заранее увидеть приближающуюся машину — удобно выезжать из тесного двора там, где он есть. развернуться труднее, чем дать задний ход.

SsangYong Actyon выглядит не так вызывающе, как Sportage, но очень гармонично — это неудивительно, ведь над дизайном корпел маэстро Джуджаро. Интерьер куда менее вычурный, да и на фоне «земляка» дает не самые лучшие тактильные ощущения: пластик жесткий, панели прилегают небрежно, кнопки и рычажки шатаются в гнездах. Разочаровал и замысловатый алгоритм управления климатом с тремя шайбами, две из которых имеют автоматический режим.Для большинства производителей достаточно двух верньеров и одной кнопки Auto. Перед глазами монохромный дисплей с яркой оранжевой подсветкой. Диапазоны регулировки рулевой колонки такие же, как у Киа Спортейдж, но руль немного больше. Потолок заметно выше, а водительское сиденье можно поднять выше, чем в Киа. Вместе с тонкими стойками крыши видимость Actyon безупречна. Салон, наполненный всевозможными нишами и крючками для сумок, чуть просторнее, чем у конкурента.Спинки задних сидений регулируются по наклону и складываются в ровный пол. Киа по этим параметрам аутсайдер.

прокатился

Во время городских вылазок в Kia Sportage вновь просыпается спортсмен: руль острый и в меру информативный, радиус поворота всего 5,3 м, крены минимальны, реакции на педали мгновенные. При этом нервозности в управлении нет, за исключением чрезмерной чувствительности к колеям. Но гоночные амбиции быстро развеялись вялой динамикой и задумчивым «автоматом» с функцией ручного переключения.150-сильный бензиновый двигатель Theta II без энтузиазма разгоняет машину на низах, а после 4000 об/мин его раздражающий гул наполняет салон, несмотря на вроде бы хорошую шумоизоляцию. Страшно ездить по бездорожью — короткоходные подвески заставляют переживать из-за бамперных фартуков и пластиковых поддонов днища. Клиренс небольшой – всего 172 мм. Этого достаточно для вывешивания передка над бордюром или езды по легкому бездорожью.

С SsangYong Actyon все наоборот: машина оказалась неважным горожанином, но оказалась тем самым «проходимцем».Как и Sportage, Actyon оснащен функцией Lock, которая блокирует центральную муфту на скорости до 40 км/ч, но ходы подвески дают гораздо больше свободы. Такая проходимость даже побуждает одичать по целине. Да и целоваться с днищем не так страшно – из-под переднего бампера уверенно выглядывает массивный подрамник, пусть и слегка изъеденный ржавчиной.

Разочаровал тандем двигателя и механической коробки передач. Пугливый характер модернизированного 2-литрового турбодизеля Mercedes eXDi200 заставляет приспосабливаться.Мотор выдает максимум 360 Нм в небольшом диапазоне оборотов. На самом деле, чтобы получить приличный разгон с места, нужно сначала раскрутить двигатель до 2200 об/мин и только потом отпускать педаль сцепления. До этой отметки мотор откровенно халтурит, но после чувствуется взрывной подхват, который полностью рассеивается уже к 4000 об/мин, как на отсечке. Особых проблем дизельные короткие передачи не доставляют, за исключением ультракороткой первой. Она, судя по всему, призвана стать альтернативой «нижней», из-за чего справиться с машиной в пробках непросто — Actyon так и норовит встряхнуться.

приценился

Киа Спортейдж собирается на заводах в Корее, Словакии и Автотор Калининград. Модель представлена ​​на нашем рынке в 12 версиях с полным или передним приводом, 5- или 6-ступенчатой ​​«механикой» или с 6-диапазонным «автоматом». 115-, 136- и 184-сильные дизели предлагаются в качестве альтернативы базовому бензиновому мотору мощностью 150 л.с. Цены на Sportage варьируются от 859 900 до 1 459 900 рублей.

SsangYong Actyon российской сборки Всего семь версий.Распределение дополнительных опций по комплектациям аналогичное, но есть нюансы. Например, начальные версии Actyon оснащаются не электроусилителем, а гидроусилителем руля, при этом рулевая колонка регулируется только по углу наклона. В базовой версии Sportage, кстати, регулировки рулевой колонки по вылету тоже нет. Помимо стандартного набора безопасности ABS и фронтальных подушек безопасности, начиная со средних комплектаций, доступны как боковые подушки безопасности, так и шторки безопасности, а также активные подголовники с датчиками опрокидывания.Начиная с комплектации Luxe (Elegance в случае SsangYong), Kia Sportage также оснащается системами курсовой устойчивости и помощи при спуске с холма.

Конечно, у Kia есть ряд люксовых опций, недоступных поклонникам другого корейского бренда: например, бесключевой доступ в салон, навигация с камерой заднего вида, панорамная крыша или штатный сабвуфер. Впрочем, кожаный руль, парктроник и люк на крыше тоже в состоянии предложить SsangYong.

Самый доступный Sportage с «автоматом» обойдется в 969 900 рублей, SsangYong Actyon с АКПП предлагается за 889 000 рублей. Цены на Actyon с бензиновым двигателем пока неизвестны.

Итог

Kia ​​Sportage похорошела, подросла в размерах, залилась модными опциями и, как следствие, подорожала. SsangYong Actyon занял место Sportage предыдущего поколения и имеет все шансы превзойти его успех. Разница в цене между сопоставимыми комплектациями Kia Sportage и SsangYong Actyon гораздо меньше, чем разница в качестве исполнения, уровне эргономики и распространенности сервисной сети.Спортейдж более лоялен к водителю, им проще управлять в различных режимах работы, а вот Актион ценой в 829 000 руб. рискует стать самым доступным кроссовером на нашем рынке, по крайней мере, до появления Renault Duster.

Я заметил, что, когда я писал здесь свой первый отзыв в 2009 году, несколько других коллег зарегистрировались здесь с отзывами о новом Sportage, купленном примерно в то же время. Специально не следил, но мне кажется по впечатлениям, что к настоящему времени почти все уже продали свои, я один остался из той когорты.Может не так, но тем не менее хочу еще раз заглянуть сюда по поводу стола моей машинки и поделиться парой мыслей.

И мои впечатления настолько противоречивы, что я сам себе удивляюсь. Дело вот в чем. За все стюардовские километры машина, кроме регулярного обслуживания, не требовала никакого внимания. То есть вообще никаких. Ни одной поломки, ни одного тревожного звука, ни одного сверчка, как здесь говорят, ничего. Сели и поехали. Сегодня на работу за 10 км, завтра в Берлин или Болгарию за 1000.Да, пожалуйста, без проблем. Как будто ее вообще нет. Как ноги. Они ходят и ходят, зачем на них обращать внимание. Машине пять лет. Я первый и единственный владелец.

Нет, но что-то было. В какой-то момент, когда руль остановили, он завизжал изнутри, как недоеденная свинья. Ну поехал, подтянул какой-то ремень на очередном ТО, и все. Кстати, большая часть ремней была заменена на ТО

, как указывает завод-изготовитель.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв о Киа Спортейдж 2.0 CVVT 4WD (Kia Sportage) 2007

Итак, уважаемые коллеги, как и обещал, пишу отзыв о своем новом друге. Ну новый — это не совсем так, ведь машина 2007 года рождения, а данный аппарат был куплен мной в начале лета 2013 года с пробегом 12500 км. Я понимаю, что многие сейчас скривились — мол — ты полный дурак, за 5,5 лет такого пробега быть не может. Впрочем, господа, возможно. В том случае, если единственному владельцу 70 лет, да к тому же это не единственная его машина.Кроме того, пробег подтверждается идеальным состоянием салона, кузова, наличием штатной резины в идеальном состоянии, а кроме того (для спокойствия, т.к. сам не поверил вначале) диагностикой КИА . К тому же согласитесь, что если пробег и скручивали, то до значений в пределах 60, ну 50 тыс. км, то это просто глупо. К тому же пробег полностью подтверждает и сервисная книжка (от ТО до ТО 2 — 2,5 тыс. км).

Как сейчас принято, немного о выборе. Итак, Альмерка постарела, косячки кое-где, то подвеска, то ржавчина — короче, хватит. Единственное, что не вызвало затруднений, так это двигатель. 16 лет, 300 тысяч и ничего, как новая. Короче после продажи Ниссана нужна была машина. Конечно, срочно. Я точно знала, чего хочу, по рынкам не моталась. Готовился к покупке автомобиля больше полугода, перелопатил наверное не одну сотню обзоров, тест-драйвов и прочих тестов.При бюджете в 650 000 остановился на Тушкане, как альтернативу рассматривал Спортягу, но с условием, что это корейская сборка, т.к. Словакия и Россия меня насторожили (опять же, исходя из ряда отзывов). Почему эти двое? Ну седан как бы перерос к сорока годам, не то чтобы кого-то обидеть хочу, я имею в виду конкретно себя, т.к. Люблю охоту, рыбалку, да и вообще выезжать на природу, именно поэтому выбрал кроссовер (или внедорожник, как вам больше нравится). Однако поначалу выбор пал на Аутлендер предыдущего поколения (носатый).Мне все понравилось. Сильно заболел. Но почитав отзывы, посмотрев цены на запчасти и ТО расстроился. Потом «фильтровал» SGV, RAV-4, Qashqai, Subaru, X-trail, Duster (хотел заказать этот новый) и некоторые другие. Первые два отпали просто из-за устройства багажника и запаски на его двери, а так же стоимости ТО. С открытой дверью не поедешь (а она мне иногда нужна — дача, понимаешь), в кабине не ляжешь спать (сиденья не складываются в ровный пол) — что тоже минус для меня.Х-трейл вроде хорош, но сел, поехал — не мое и все тут. Приборка по центру меня просто отпугнула — машина мне не понравилась. Кашкай и Дастер (или Дастер — по-русски вообще странно звучит) исчезли по тем же причинам. К тому же Дастер нереально маленький внутри, он кажется большим из-за раздутых арок, а багажника просто нет. Торпедо напоминает сервисную Гранту. Я видимо не уточнил, что рассматривал исключительно 4WD, а багажник в Дастере практически упразднили.В 2WD еще так себе (запаска под днищем). Короче, все взвесив, пришел к выводу — Тушкан. И чем свежее, тем лучше. Ну или Спортяга на условиях, указанных еще выше, ведь это, в принципе, одна машина. Подвернулся последний, который был удачно куплен за 600 000 руб.

Собственно, машина. 2007 года рождения, кореец, приехал в Россию одновременно, как обычно через Финляндию, куплен мною с пробегом 12500 км, состояние близкое к идеальному (за исключением пары царапин на бампере, то идеальное), оборудование хрен его знает, но есть все что нужно.У меня нет только люка, круиз-контроля и автомата управления световыми приборами, все остальное есть (черный кожаный салон (не чехлы), подогрев всего кроме задних сидений, климат, ЭСП, АБС, подушки безопасности по кругу. Может я что-то забыл, не судите строго.Полный привод конечно.2 л.,143 л.с.

Представленный Kia кроссовер Sportage без преувеличения может гордиться динамичностью и современностью дизайна. Он оснащён продвинутой электроникой, достаточно функционален как на городских улицах, так и на бездорожье.Тем не менее, несмотря на весь уклон в сторону спортивности, это все-таки городской внедорожник. В целом, соотечественник Kia SsangYong Actyon также наделен довольно эргономичным дизайном. Но обо всем по порядку.

Actyon оснащен превосходным интерьером, не лишенным элегантности и стильной изысканности. Он довольно просторный, что повышает уровень комфорта при поездках, при этом внешне автомобиль довольно компактный со сдержанным экстерьером.

Обе модели выпускаются с системой полного привода.Автомобили оснащены многодисковым сцеплением, которым управляет бортовой компьютер. На ровной дороге основную нагрузку принимает на себя передняя ось, распределение происходит при переключении на бездорожье, а распознавание момента и распределение нагрузки осуществляется автоматически.

Если скорость автомобиля в пределах 40 км/ч, то межколесная муфта может быть заблокирована, но при переходе на более высокие скорости разблокировка происходит автоматически и перегрузка распределяется между передним и задним приводами электронной системой автомобиля.

Автомобили оснащены системами помощи, которые автоматически работают на подъеме (в обоих случаях) и на спуске (в Kia Sportage). Что касается чувствительности электроники, Kia имеет некоторое преимущество перед Actyon в плане скорости реакции и оценки ситуации. Однако при этом АКПП немного хромает, хотя и есть возможность переключения передач в ручном режиме.

У Киа тоже хорош гидроусилитель руля, здесь он более чем хорошо отрегулирован, что позволяет быстро развернуться с минимальным подруливанием.Это характерно и для KIA Mohave. Зато при движении на высоких скоростях звуки двигателя становятся отчетливо слышны в салоне, даже несмотря на то, что в конструкции предусмотрена достаточно качественная шумоизоляция.

SsangYong Actyon в этом плане более продуман и функционально оснащен. Настройка подвески обеспечивает большую проходимость. Этот автомобиль разгоняется уже при 2200 об/мин, но при этом присутствует некий взрывной подхват, который пропадает с увеличением числа оборотов.

Больше всего отличий в салоне автомобилей. Отделка салона Kia выполнена с некоторым шиком, но высота потолка у Actyon выше, что позволяет поднять водительское сиденье выше и улучшить обзорность. Также в SsangYong предусмотрена регулировка спинки, которая может трансформироваться в полностью горизонтальное положение, чего нет у Киа.

В ценовом диапазоне Actyon более доступен, что немаловажно, учитывая практически идентичные возможности этих автомобилей.Зато электроника Киа оснащена самыми разнообразными опциями, среди которых: вход без ключа, вид сзади с камерой и отличная навигационная система. Кроме того, автомобиль оснащен противотуманными фарами с подсветкой.

Кроссоверов становится все больше, да и сами они становятся доступнее. Долго к нам не поставляли автомобили с турбодизелями, теперь — пожалуйста, на любой вкус и цвет. Участники этого теста претендуют на звание самого универсального автомобиля – полный привод, высокий клиренс, современный внешний вид.Оба относительно доступны, особенно по сравнению с их европейскими конкурентами. И оба хорошо оборудованы.

Kia ​​Sportage на сегодняшний день, пожалуй, самый яркий представитель сегмента кроссоверов. Корейские дизайнеры постарались на славу, создав автомобиль, внешний вид которого сложно описать словами. Просто слов недостаточно. Агрессивный, брутальный, модный… Напоминает инопланетянина, то ли насекомое с далекой планеты, то ли боевого робота из еще более далекой галактики. Правда, популярность сыграла с ним злую шутку – машина стала привычной в потоке, и уже не заставляет прохожих сворачивать шею.Кстати, видимо, ярко-оранжевый цвет — самый популярный у покупателей Sportage. Так что совет, если все-таки хотите выделиться из толпы, берите другой. К счастью, в ассортименте их десять.

SsangYong Actyon выглядит не так эффектно на фоне своего соперника. После чересчур смелых экспериментов (посмотрите на старый Actyon) корейцы очень тщательно подошли к дизайну своего первого кроссовера с несущим кузовом. А может не зря? Дизайн нельзя назвать консервативным, автомобиль выглядит достаточно стильно и современно.А передок со сложными фарами даже придает Actyon надменный вид самоуверенного спортсмена. Все удачно, все гармонично — по внешнему виду придраться не к чему.

Желание дизайнеров Kia придать Sportage авангардный вид сыграло с ним злую шутку. Садишься в машину и оказываешься как в инкассаторском вагоне — площадь остекления очень маленькая. Обзорность соответствующая. В пресс-парке российского отделения Kia дизельная версия Sportage была не только в самой мощной версии (184 л.с.), но и в топовой комплектации.Салон отделан кожей, но ее качество все же уступает той, которой обшивают сиденья европейских конкурентов. А вот к приборной панели не придраться – три прибора, утопленные в ниши, оптитронная подсветка. Вспомогательные приборы, в том числе аудиосистема и блок климата, выделены ярко-красным цветом, совсем как у Audi в былые времена. Но попытки приукрасить салон привели и к тому, что в салоне Sportage, таком «богатом и элегантном», банально неуютно.Как будто находишься внутри боевого робота.

В салоне Actyon чувствуешь себя комфортнее, несмотря на достаточно строгий дизайн и желтую подсветку экрана бортового компьютера и аудиосистемы. За рулем здесь комфортно сядет человек практически любого роста – диапазон регулировок широк, кроссовер явно изначально создавался с прицелом на европейский рынок. С обзорностью тоже все отлично, единственное, заваленная вперед дверь багажника усложняет обзор сзади машины.Сиденья тоже хороши — в меру жесткие, хорошо прилегают к телу. Это правда, что у Sportage, что у Actyon короткая подушка в азиатском стиле, у высоких людей колени будут висеть в воздухе. Но посадка у Actyon высокая, почти внедорожная, в отличие от Sportage.

Что насчет комфорта сзади? Оба кроссовера считаются пятиместными, но в Actyon и Sportage третий, по крайней мере в дальней поездке, явно лишний. Двум пассажирам в SsangYong будет комфортнее. Во-первых, здесь регулируется наклон спинок сидений.Во-вторых — больше места для головы. И в-третьих, стекол в дверях все же больше, чем у Sportage. Плюс — более длинный центральный подлокотник. По объему багажника также выигрывает SsangYong Actyon. Если не складывать задние сиденья, то получается 486 литров полезного объема, против 465 у Sportage.

На бумаге SsangYong Actyon серьезно уступает Kia Sportage со 149 до 184 лошадиных сил. Однако, по субъективным впечатлениям, обе машины разгоняются почти «на одном уровне».Шестая передача в «автомате» Actyon роли не играет — ее появление связано с повышением требований к экологичности и экономичности. Пользоваться «ручным» режимом на Sportage проще — там привычная схема переключения органов управления. У Actyon странный «автомат» австралийского производства. Почему-то антиподы решили, что проще переключать «передачи» кнопкой, расположенной на конце рычага АКПП. На руле есть дублирующие кнопки, но пользоваться ими неудобно.Так что забудьте о «ручном» режиме, так как момента турбодизеля хватает не только для светофорных стартов, но и для уверенного маневрирования и разгона. Пятиступенчатая трансмиссия Sportage работает более предсказуемо и четко, но иногда кажется, что как минимум половина крутящего момента «переваривается» в недрах АКПП.

Удар, еще удар! Kia Sportage уверенно проглатывает небольшие неровности, но уступает серьезным колдобинам – в подвеске слышны душераздирающие звуки.Kia вроде комфортнее, но жесткость подвески и ватность руля играют со Sportage злую шутку. Кроме того, здесь при резкой рулежке «закусывает» электроусилитель руля, полностью пропадает обратная связь от машины. SsangYong Actyon, наоборот, ведет себя почти как автомобиль — крены минимальны, обратная связь полностью прозрачна. Единственная претензия к настройке электронных систем безопасности. В случае заноса ESP и ABS очень тяжело срабатывают, практически лишая водителя возможности исправить свои ошибки.

Бездорожье? Когда речь идет о внедорожниках, а не о серьезных внедорожниках, любая попытка выезда с дорог с условно твердым покрытием обычно заканчивается вызовом трактора. Однако SsangYong способен подняться дальше своего конкурента. Здесь и клиренс больше (180 мм), и есть блокировка муфты, подключающей задний привод. Плюс — электронная имитация блокировки колес.

Kia ​​Sportage радует богатым оснащением, а SsangYong Actyon – доступной ценой.Если кроссовер нужен исключительно для города, то лучшим вариантом будет первый. Здесь и более дорогая отделка, и светодиодные ходовые огни, и яркий дизайн. Но если на пути к вашей даче есть дороги, которые весной и осенью переходят в классическое для России состояние ралли-рейдовых трасс, то Actyon станет лучшим выбором. Несмотря на отказ от рамной конструкции, этот автомобиль все же сохранил все задатки настоящего внедорожника. Пусть он и выглядит блеклым, но на фоне конкурента выглядит настоящим внедорожником.

San Yong акция в кредит. Автокредит с господдержкой ssangyong Actyon New. Для программы Trade-In

Специальная кредитная программа

ДЦ Маршал Авто совместно с банками-партнерами — ВТБ24 и Райффайзенбанк представляет своим клиентам специальную кредитную программу SsangYong: при покупке внедорожников SsangYong Actyon и Kyron ставка по кредиту составит от 0% годовых*.

Программа распространяется на новый городской кроссовер SsangYong Actyon или надежный внедорожник Kyron стоимостью до 750 000 рублей.

Например, Вы хотите приобрести SsangYong Actyon с бензиновым двигателем 2.0 в пакете «Добро пожаловать». Ваш первоначальный взнос тридцать%. Воспользовавшись нашим уникальным предложением, вы получите специальную ставку 0% годовых. Если вы выберете другой первоначальный взнос или срок кредита, изменится только ваша специальная процентная ставка.

Срок кредита

12 месяцев

24 месяца

36 месяцев

Первоначальный взнос

Скорость программы**

4,6%

5,8%

Как работает специальная программа?

Уменьшается сумма кредита и, соответственно, сумма вашего ежемесячного платежа.В итоге переплата 0%. Это достигается за счет:

  • государственная программа автокредитования 2013 (в кредитном договоре, заключенном на 1 год, указана процентная ставка 7,5% годовых, которая достигается как разница между текущей ставкой банка (13%) и 2/3 ставки рефинансирования Центральный банк Российской Федерации, действующий на дату выдачи кредита (5,5%)).
  • одновременное предоставление скидки от дилера.

Таким образом, участие в программе SsangYong Credit сведет процентные расходы к нулю! По факту машина была куплена в рассрочку.

Наши клиенты не ограничены в получении кредита на любых выбранных ими условиях в рамках существующих продуктов, предоставляемых банками-партнерами. Это означает, что вы можете получить кредит в банке-партнере на такой срок и с такой суммой первоначального взноса, которая вам удобна.

В связи с полученной скидкой Ваш специальный тариф будет еще снижен и станет более привлекательным!

*0% годовых — расходы покупателя на приобретение автомобиля по программе автокредитования SsangYong Credit; (далее — «Программа»), реализуемой ДК «Маршал Авто» совместно с ЗАО «Райффайзенбанк» и ЗАО «ВТБ24» (далее — «Банки»).Стоимость финансирования покупки автомобиля, сопоставимая с уплатой процентов по ставке 0,0528% годовых, достигается покупателем за счет снижения стоимости приобретаемых в рамках Программы автомобилей SsangYong Actyon и SsangYong Kyron при заключении кредитного договора на приобретение автомобиля по программам банков, предоставляющих автокредиты с государственной субсидией и одновременное предоставление официальными дилерами автомобилей SsangYong специальной цены на автомобили, приобретаемые с помощью кредитных средств автомобили, при условии получения кредита на срок от 12 месяцев и первоначальный взнос за автомобиль не менее 30%% от стоимости автомобиля, с кредитной процентной ставкой кредитного договора 7.5% годовых (годовая процентная ставка кредита в валюте РФ, указанная в кредитном договоре между банком и физическим лицом, рассчитывается как разница между текущей ставкой банка (13%) и 2/3 ставки рефинансирования ЦБ РФ, действующей на дату предоставления кредита (5,5%). кредитования, тарифов, объема услуг и параметров банковских продуктов по своему усмотрению по причинам, не зависящим от УВД Маршал в течение срока действия данного кредитного предложения.Банк принимает решение о заключении соответствующих договоров/оказании услуг на основании всей предоставленной информации и в соответствии с требованиями к заемщику. Данное кредитное предложение действует с 2 сентября 2013 г. по 2 января 2014 г.**, носит ознакомительный характер, не является публичной офертой и ограничено наличием автомобилей у официальных дилеров SsangYong, на которые оно распространяется.

** Данная процентная ставка не учитывает стоимость обязательного страхования КАСКО.

ДЦ Маршал Авто сотрудничает с ведущими банками России. В нашем салоне вы всегда можете оформить заявку на любой из них.

Покупка автомобиля SsangYong в кредит в дилерском центре Marshal Auto означает:

  • минимальный пакет документов;
  • быстрая обработка заявки;
  • любые условия кредитования;
  • без первоначального взноса;
  • возможность досрочного погашения кредита без дополнительной комиссии;
  • кратчайшие сроки рассмотрения кредита и внимательное отношение к клиенту.

Банки-партнеры:

ВТБ 24;
Газпромбанк;
ГУТА-Банк;
Запад;
Кредит Европа Банк;
ЛОКО-Банк;
Меткомбанк;
Нордеа Банк;
Открытие;
Райффайзенбанк;
Росбанк;
РосЕвроБанк;
Советский;
Союз;
Сбербанк;
Татфондбанк;
Уралсиб;
ЮниКредит Банк.

SsangYong Actyon имеет удобные в городских условиях габариты 4410х1830х1675 мм, что позволяет легко маневрировать в потоке и легко находить место для парковки.Когда автомобиль находится на бездорожье, в дело вступает система активного полного привода (Active AWD). В нормальных условиях он передает большую часть крутящего момента на переднюю ось, экономя топливо. При ухудшении дорожных условий и пробуксовке колес система перераспределяет необходимую часть крутящего момента на заднюю ось, добиваясь повышения проходимости.


Тщательно продуманная система безопасности включает передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, полноразмерные шторки безопасности, трехточечные ремни безопасности, активные подголовники передних сидений, крепления для детских сидений ISOFIX.Все это дополняется электронными системами активной безопасности, такими как Электронная программа стабилизации (ESP), Система предотвращения опрокидывания (ARP), Система контроля тяги (FTCS), Система помощи при трогании на подъеме (HSA), Система помощи при экстренном торможении (BAS), Антиблокировочная система торможения. Система (АБС).


Кроссовер получил комфортный и просторный по меркам класса салон с продуманной функциональностью. Водительское сиденье имеет электрифицированные настройки. Спинка заднего дивана может откидываться назад и фиксироваться в одном из шести положений.При необходимости задние сиденья складываются в пропорции 60:40, что позволяет трансформировать салон для перевозки дальномерного груза. Между передними сиденьями находится удобный подлокотник с подстаканниками и местом для хранения вещей. Есть климат-контроль, подогрев передних и задних сидений, а также подогрев руля.

Счастливые клиенты из Краснодара купили автомобиль Changan на ВитаАвто

Решили с женой приехать в Москву за машиной. Мы приехали за другой машиной, но благодаря Динару, наставившему нас на «истинный путь», мы купили совсем другую машину с отличным оснащением.Мы благодарны всей команде, особенно менеджеру Динаре, которая провела с нами целый день. И вот мы наконец едем домой на новой машине. Большое спасибо, было приятно с вами работать.

Мария подобрала замечательный подарок к Новому году в автосалоне ВитаАвто

Купили автомобиль Hyundai Creta в автосалоне ВитаАвто. Я был очень удивлен приятным отношением, заботой о клиентах и ​​вниманием со стороны компании. Особую благодарность хочу выразить Артему за его профессионализм, человечность и позитивный настрой.Машина была подобрана, о которой только можно было мечтать. Это прекрасный подарок к Новому году! Спасибо автосалону ВитаАвто и таким людям, как Артем! Удачи! С новым годом!

Ирина из г. Пензы приобрела автомобиль Hyundai Greta в автосалоне ВитаАвто

Большое спасибо менеджеру Артему за доброжелательное отношение к клиентам. Мы приехали всей семьей из Пензы и окунулись в атмосферу внимания и заботы. Артем грамотно объяснил нам, какую машину и какой комплектации лучше выбрать! Спасибо большое за заботу и внимание, желаем ему удачи и успехов в жизни!

Отзыв покупателя из Москвы, купившего автомобиль с хорошей скидкой в ​​автоцентре ВитаАвто

Приехал в центр ВитаАвто за новым автомобилем.Спасибо менеджеру Денису! Он всегда был рядом со мной, и я не чувствовал себя обделенным. В автоцентре очень приятная атмосфера и персонал. Все было сделано изумительно: приехал за одной машиной, а выбрал другую — за это большое спасибо Денису. Подарили много подарков: шины, коврики, водительский комплект, полис ОСАГО. Спасибо за теплый прием!

Ольга благодарит VitaAuto за покупку DongFeng

Ждали, но не зря! Спасибо за покупку «красивым» менеджерам: Артему, Марине и Юле.Желаю вашему автосалону процветания и больших продаж.

Евгения Михайловна осталась довольна отношением менеджера автосалона ВитаАвто

Побывали в вашем автосалоне, купили машину, все очень шикарно. Отношение менеджера Артема меня очень порадовало, молодцы! Его служба была на высшем уровне. Всем спасибо!

Наталья купила автомобиль Шевроле в автосалоне ВитаАвто

Покупали автомобиль в этом автосалоне, очень порадовал менеджер по продажам Артем, выражаю ему свою благодарность.

Михаил и его жена получили подарки при покупке автомобиля в автосалоне ВитаАвто

Сегодня в автосалоне ВитаАвто приобрел автомобиль. Нашим менеджером был Артем, мы остались очень довольны его работой. Машины замечательные, планировали одно, купили другое, но покупкой остались довольны. Мы получили подарки.

Купил автомобиль Mitsubishi ASX в автосалоне ВитаАвто

Купили автомобиль Mitsubishi ASX в автосалоне ВитаАвто. Отдельное спасибо Андрею и всем сотрудникам, которые действительно внимательны и качественно выполняют свою работу.В дальнейшем будем рекомендовать этот автосалон своим друзьям.

Большое спасибо автосалону ВитаАвто

Большое спасибо компании ВитаАвто и всем ее сотрудникам, которые помогли нам получить кредит. Всего самого наилучшего: здоровья, счастья, благополучия.

Нашим клиентам понравился автомобиль и сервис в автосалоне ВитаАвто

Мы пошли в автосалон, чтобы купить машину. Машинка, мне очень понравилась. Обслуживание тоже очень понравилось, все менеджеры хорошие, приветливые. Получил подарок, большое спасибо автосалону ВитаАвто!

Клиенту понравились условия кредитования в центре «ВитаАвто»

Хочу сказать пару слов об автоцентре ВитаАвто.Объездил много автосалонов, везде хамское отношение, но в автоцентре ВитаАвто вы действительно получаете все условия для покупки автомобиля, и можете быстро, буквально за день, оформить отличный автомобиль. Спасибо менеджерам Илье и Артему.

Клиенты купили новый автомобиль в автоцентре ВитаАвто в кредит и получили в подарок комплект зимней резины

Очень хороший автосалон с дружелюбным и услужливым обслуживанием. Отдельное спасибо менеджеру Ренату, эрудированный и приятный человек, все понятно рассказывает и показывает.Также спасибо начальнику отдела продаж Александру: вежливый и грамотный специалист. Надеюсь вернуться в ваш автосалон за новой машиной. Удачи!

СОЛЛЕРС-ФИНАНС — лизинговая компания, работающая на российском рынке с 2008 года и предлагающая своим клиентам максимально выгодные условия финансирования транспортных средств, спецтехники и оборудования. Широкий спектр лизинговых и кредитных программ позволяет нам предоставлять клиентам максимально гибкие и комфортные условия приобретения оборудования.

СОЛЛЕРС-ФИНАНС — дочерняя компания Совкомбанка и ОАО «СОЛЛЕРС», один из крупнейших российских автопроизводителей, развивающий собственные продукты и успешно реализующий проекты сотрудничества с международными автопроизводителями.

Получение автомобиля в течение 2-х рабочих дней — при условии предоставления клиентом достоверной информации о бизнесе, наличии автомобиля и праве собственности на него в автосалоне, а также уплате первого платежа по договору лизинга с расчетного счета клиента в день выставления счета.Программа доступна юридическим лицам– ООО, ОАО, ЗАО и ИП со сроком работы девять месяцев с момента регистрации бизнеса. Первый взнос по договору лизинга составляет от 40% до 50%, стоимость предмета лизинга до 7 млн ​​рублей. С НДС. Индивидуальный исполнительный орган и лицо, подписавшее договор лизинга, являются гражданами Российской Федерации. Вся информация, касающаяся условий лизинговых программ, носит информационный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.Для получения подробной информации обращайтесь к финансовым консультантам ООО «Каркаде».

Получение автомобиля в течение 2-х рабочих дней — при условии предоставления клиентом достоверной информации о бизнесе, наличии автомобиля и права собственности на него в автосалоне, а также уплате первого платежа по лизингу договора с расчетного счета клиента в день выставления счета. Программа доступна юридическим лицам — ООО, ОАО, ЗАО и ИП со сроком работы девять месяцев с момента регистрации бизнеса.Первый взнос по договору лизинга составляет от 40% до 50%, стоимость предмета лизинга до 7 млн ​​рублей. С НДС. Единоличным исполнительным органом и лицом, подписавшим договор лизинга, являются граждане Российской Федерации. Вся информация, касающаяся условий лизинговых программ, носит информационный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положениями части 2 статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с финансовыми консультантами ООО «Каркаде».

ВТБ Лизинг — крупнейшая компания на российском лизинговом рынке, занимает сильные позиции в основных сегментах рынка, входит в пятерку крупнейших лизинговых компаний по объему нового бизнеса и лизинговому портфелю.
ВТБ Лизинг входит в ТОП-20 лизинговых компаний Европы (по версии Европейской федерации национальных лизинговых ассоциаций LEASEUROPE).

Программа лизинга автомобилей SsangYong предназначена для поддержки бизнеса с различными формами собственности, позволит качественно и быстро обновить или увеличить парк автомобилей:

Минимальный аванс
Развитие бизнеса в комфортных условиях — предоплата от 10%.

Минимальное удорожание
Рациональный подход к инвестированию в бизнес — это удорожание от 0%.

Минимальный платеж
Доступные платежи для бизнеса — уменьшите и зафиксируйте ежемесячную нагрузку.

Минимальное время обработки
Срочное решение текущих вопросов — быстрое и простое оформление сделки без предоставления отчетных документов.

В партнерстве с ВТБ Лизинг:
Вам стали доступны простые и удобные программы лизинга.
Персональное сопровождение на весь период сотрудничества.
Индивидуальный подход и гибкие условия финансирования сделки.
Дополнительные услуги и преференции.
Специальные условия страхования от партнеров компании.

Акция «Большая распродажа»

Адрес

Акция распространяется только на новые автомобили.

Предложение действительно только для акционных автомобилей. Актуальный перечень и размеры скидок можно уточнить на этом сайте или у менеджеров автосалонов.

Количество товаров ограничено. Акция автоматически завершится, когда будет исчерпано доступное количество акционных автомобилей.

Акция «Программа лояльности»

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Максимальная сумма выгоды по предложению на техническое обслуживание в собственном сервисном центре «МАС МОТОРС» » составляет 50 000 рублей при покупке нового автомобиля.

Эти средства предоставляются в виде бонусной суммы, привязанной к карте лояльности клиента.Эти средства не могут быть обналичены или обменены каким-либо иным способом на денежный эквивалент.

Бонусы можно потратить только на:

  • Приобретение запчастей, аксессуаров и дополнительного оборудования в салоне «МАС МОТОРС»;
  • Скидка при оплате ТО в автосалоне МАС МОТОРС.

Ограничения на вывод:

  • На каждое плановое (регулярное) ТО скидка не может превышать 1000 руб.
  • За каждое внеплановое (нерегулярное) техническое обслуживание — не более 2000 руб.
  • На покупку дополнительного оборудования — не более 30% от суммы покупки дополнительного оборудования.

Основанием для предоставления скидки является карта клиента, оформленная в нашем салоне. Карта не имеет имени.

МАС МОТОРС оставляет за собой право изменять условия программы лояльности без уведомления держателей карт. Клиент обязуется самостоятельно изучать условия обслуживания на данном сайте.

Акция «Трейд-ин или утилизация»

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Акция акции распространяется только на процедуры покупки новых автомобилей.

Максимальная выгода составляет 60 000 рублей, если:

  • старый автомобиль принят по программе Trade-In и его возраст не превышает 3 лет;
  • старый автомобиль сдан по условиям госпрограммы утилизации, возраст сдаваемого автомобиля в данном случае не важен.

Льгота предоставляется в виде снижения продажной цены автомобиля на момент покупки.

Можно комбинировать с преимуществами программ «Кредит или рассрочка 0%» и «Компенсация проезда».

Вы не можете использовать скидку программы утилизации и Trade-In одновременно.

Автомобиль может принадлежать вашему близкому родственнику. Последними могут считаться: братья и сестры, родители, дети или супруги. Семейные связи должны быть подтверждены документально.

Другие особенности участия в акции перечислены ниже.

Для программы Trade-In

Окончательная сумма льготы может быть определена только после оценки автомобиля, принятого по программе Trade-In.

По программе утилизации

Принять участие в акции можно только после предоставления:

  • официального акта о государственной утилизации,
  • документов о снятии старого автомобиля с учета в ГИБДД,
  • документов, подтверждающих право собственности на разобранный автомобиль.

Утилизированный автомобиль должен находиться в собственности заявителя или его близкого родственника не менее 1 года.

Учитываются только акты утилизации, выданные после 01.01.2015.

Акция «Кредит или рассрочка 0%»

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1. в рамках программ Trade-In или Recycling и Travel Compensation.

Общая сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в автосалоне «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты услуг по установке дополнительного оборудования в сервисном центре автосалона или в качестве скидка на автомобиль по отношению к его базовой цене – на усмотрение дилерского центра.

Рассрочка

При условии оплаты в рассрочку максимальная выгода по программе может достигать 30 000 рублей. Обязательным условием для получения пособия является размер первоначального взноса в размере 50%.

Рассрочка оформляется в виде автокредита, предоставляемого без переплаты относительно первоначальной стоимости автомобиля на срок от 6 до 36 месяцев, при отсутствии нарушений договора с банком в процессе оплаты.

Кредитные продукты предоставляются банками-партнерами автосалона «МАС МОТОРС», указанными на странице

Отсутствие переплаты возникает за счет предоставления специальной отпускной цены на автомобиль.Без кредита специальная цена не предусмотрена.

Под термином «Специальная цена продажи» понимается цена, рассчитанная с учетом розничной цены автомобиля, а также всех действующих в автосалоне «МАС МОТОРС» специальных предложений, включающих в себя льготы при покупке автомобиля по ТОРГОВОЙ цене. В программах утилизации и возмещения расходов на поездки.

Подробнее об условиях рассрочки указано на странице.

Кредитование

При условии оформления автокредита через банки-партнеры автосалона «МАС МОТОРС» максимальная выгода при покупке автомобиля может составить 70 000 рублей, если первоначальный взнос превышает 10% от стоимости приобретаемого автомобиля.

Со списком банков-партнеров и условиями кредитования можно ознакомиться на странице

Акция Скидка наличными

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Акция действует только к процедурам покупки новых автомобилей.

Максимальная сумма выгоды составит 40 000 рублей при оплате клиентом наличными в кассе автосалона «МАС МОТОРС» в день заключения договора купли-продажи.

Скидка предоставляется в виде уменьшения продажной цены автомобиля на момент покупки.

Акция ограничена количеством автомобилей, доступных для покупки, и автоматически заканчивается при исчерпании баланса.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право отказать участнику акции в получении скидки, если отдельные действия участника не соответствуют приведенным здесь правилам акции.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право изменять условия данной акции, а также ассортимент и количество акционных автомобилей, в том числе приостанавливать срок действия акции путем внесения изменений в представленные здесь правила акции.

Госпрограммы

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Скидка предоставляется только при покупке новых автомобилей с привлечением кредитных средств в банках-партнерах.

Банк оставляет за собой право отказать в выдаче кредита без объяснения причин.

Автокредит предоставляется банками-партнерами салона МАС МОТОРС, указанными на странице

Автомобиль и клиент должны соответствовать требованиям выбранной программы государственной субсидии.

Максимальная льгота по государственным программам субсидирования автокредитов составляет 10% при условии, что стоимость автомобиля не превышает установленный порог по выбранной кредитной программе.

Администрация автосалона оставляет за собой право отказать в предоставлении льготы без объяснения причин.

Привилегии можно комбинировать с привилегиями по программам «Нулевой кредит» или «Рассрочка», «Трейд-ин» или «Переработка».

Способ оплаты при покупке автомобиля не влияет на условия расчета.

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в автосалоне «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в автосалоне или в качестве скидки на автомобиль относительно его базы цена — на усмотрение автосалона.


кто выиграет? Сравнить Саньенг Актион и Киа Спортейдж Старт продаж в России

Сравнить VW Tiguan и SsangYong New Actyon

Фольксваген Тигуан 2.0 TDI
2.0 (140 л.с.) 6AT
цена: 1 378 330 руб.
SsangYong New Actyon 2.0D
2.0 (175 л.с.) 6AT
цена: 1 199 000 руб. рестайлинговый Фольксваген Тигуан. Обе машины собираются в России. «Немец» зарегистрирован на заводе VW в Калуге, а «Кореец» — на дальневосточном заводе «Соллерс».Отличный повод столкнуть внедорожники лбами.

Если бы маленькие кроссоверы умели говорить, какие слова были бы для них самыми нелюбимыми? Уверен, что… Фольксваген Тигуан. Конкурентам есть за что ненавидеть «до мозга костей» правильный немецкий автомобиль с безупречным нутром и проверенными ходовыми качествами, недаром он имеет устойчивую репутацию одного из лучших представителей сегмента. Интересно, что один из моих друзей, узнав, что бедному корейцу предстоит выйти на ринг против силача с буквами VW на эмблеме, упрекнул нас в нечестном подборе соперников.Тигуан, говорят, машина намного дороже и вообще настоящий «премиум». Ценники действительно различаются, но не так сильно. Новый Actyon 2.0D в 149-сильном исполнении с МКПП и полным приводом в версии Original стоит от 879 тысяч рублей. Но уместнее проводить параллели с Тигуаном с учетом ценника на автомобиль с автоматической коробкой передач (939 тысяч рублей), так как двухлитровые дизельные и бензиновые «Фольксвагены» поставляются исключительно с шестиступенчатой ​​гидромеханикой.Также существует модификация SsangYong с агрегатом мощностью 175 л.с. С участием. — именно такой кроссовер в максимальной комплектации Premium стоимостью 1 199 тысяч рублей и попал к нам на тест. Дизельный Tiguan был предоставлен в начальной, но совсем не бедной вариации Track&Field, которая идет следом за базовой версией с мотором 1,4 л и стоит 1 378 330 рублей. (1136 тысяч рублей — стартовая цена бензиновой версии).

Одно колесо в «премиуме»

Обновленный Тигуан видно издалека: светодиоды фар головного света, задние уголки и светящиеся прямоугольники позволяют безошибочно идентифицировать «посвежевший» кроссовер.Volkswagen немного изменился, но дизайнерские изыски сделали его строже и «постарше» — разумеется, в хорошем смысле этого слова. Салон Tiguan – предмет самой черной зависти соперников. На отделке не экономили — обилие мягкого пластика и дорогой кожи вкупе с солидным фирменным дизайном создают эффект присутствия в маленьком, но очень «взрослом» и дорогом автомобиле… Мы постарались найти недостатки в эргономика, но все наши поиски оказались тщетными. Удивительное водительское сиденье опускается ниже, чем у Actyon, а его подушка немного длиннее.Рулевое колесо перемещается в больших диапазонах. Над головами седоков, как спереди, так и сзади, имеется хороший запас высоты. Сзади «кореец» шире на уровне плеч, но VW не переигрывает более удобным диваном, а также более продуманной и выполненной организацией входа-выхода. В целом салон Tiguan можно считать чуть ли не образцом того, как должен быть оформлен салон компактного внедорожника.

Силовой агрегат Фольксваген Тигуан расположен спереди поперечно.Между колесами каждой оси установлены простые симметричные дифференциалы (Д). Мощность распределяется между передними и задними колесами с помощью многодисковой фрикционной муфты Haldex, управляемой электроникой (М). Картер сцепления стыкуется с картером заднего моста. Привод сцепления представляет собой насос с электрическим приводом. Рабочая жидкость, которая давит на поршень пакета фрикционов, та же, в которой работают диски фрикционов.

В любых условиях движения сцепление замыкается с усилием не менее 5 процентов, что выгодно отличает Tiguan от других кроссоверов с таким сцеплением.Если одно из передних колес начинает буксовать или водитель хочет динамично ускориться, то увеличивается сила сжатия дисков, соответственно увеличивается крутящий момент, передаваемый на задние колеса. В распоряжении водителя — возможность отключения системы динамического контроля курсовой устойчивости, что улучшает свойства автомобиля на дороге. Кнопка этой функции расположена на центральном тоннеле над рычагом переключения передач. Вот ключ с надписью OFF ROAD. Изменяет режимы работы сцепления, больше замыкая его.Кроме того, система имитации блокировки заднего межколесного дифференциала начинает работать при торможении юзового колеса.

Неплохое начало!

С новинкой Actyon корейский производитель, съевший собаку на классических внедорожниках рамной конструкции с полноприводными трансмиссиями «парт-тайм», вступил на путь компактных кроссоверов, по которому он никогда не ходил. Рано или поздно придется осваивать «целину»: не иметь на собственном конвейере очень популярного типа автомобиля — значит заведомо лишать себя прибыли.Но заведомо относиться к Actyon снисходительно, как к первому блинчику, не следует хотя бы потому, что кроссовер очень симпатичный и стилистически самостоятельный. Источником вдохновения для дизайнеров стала не грубость Hyundai ix35 или сдержанная агрессия. Kia sportage: гармоничные спокойные формы словно вылеплены самой природой, а не вычерчены человеческой рукой и штампованы станками. Особый шик – рубиновые задние фонари, которые причудливо «заточены» под линии кузова, словно камни водой.

Посадка в New Actyon достаточно высокая, а водительское сиденье жестковато и на удивление хорошо спрофилировано. Кроме того, имеется большое пространство над головой и большая площадь остекления для отличного обзора. Салон, не отличающийся богатством оснащения (например, в максимальной комплектации климат-контроль однозонный, а навигационная система даже недоступна в качестве опции), по своей функциональности напоминает Suzuki Grand Vitara. Торпеда хоть и из жесткого пластика, но ее отделка радует глаз.Увы, есть некоторые эргономические странности. Двухпозиционный руль немного неаккуратный, как в автобусе, а подрулевые лепестки высоко подняты. Чтобы прочитать мелкие цифры и символы на «калькуляторном» ЖК-мониторе бортового компьютера, приходится отвлекаться от дороги. Передачи в ручном режиме переключаются тумблером, который находится в том месте, откуда на некоторых селекторах «вырастает» кнопка блокировки — нелогично и неудобно.

У «новичка» места для ног пассажиров второго ряда сидений больше, чем у «немца», но картина от этого не становится радужной: хотя отсутствие тоннеля на полу позволяет сесть троим, подушка посажена не слишком низко, а само сиденье плоское и не слишком «человеколюбивое».

SsangYong Actyon

Силовой агрегат SsangYong Actyon расположен спереди поперечно. Простые симметричные дифференциалы (D) устанавливаются между передними и между задними колесами. Многодисковая муфта с электронным управлением (M) отвечает за передачу мощности на задние колеса. Его картер состыкован с картером заднего моста; исполнительный механизм сцепления представляет собой электромагнит.

При движении по ровной сухой дороге с постоянной скоростью диски сцепления разомкнуты.При динамическом ускорении или когда одно из передних колес начинает пробуксовывать, сцепление замыкается. Расход берется пропорциональным силе сжатия дисков. На короткое время сцепление может быть почти полностью замкнуто, но при этом сохраняется возможность пробуксовки дисков, иначе произойдет перегрузка.

Слева от рулевой колонки расположена кнопка блокировки сцепления, которую рекомендуется использовать только при движении по тяжелому грунту — размытая дождем дорога, заснеженное поле.Кроме того, водитель может отключить динамический контроль устойчивости, что расширит возможности SsangYong Actyon вне асфальта. В зимних условиях водитель может использовать зимний режим. В этом случае вероятность пробуксовки колес меньше – движение начинается со второй передачи.

Генетика бренда

Actyon развивает 175 л.с. с., под капотом Тигуана всего 140 л. С участием. Но по субъективным ощущениям все с точностью до наоборот. В ходе весенних испытаний нового SsangYong, оснащенного механической коробкой передач, мы отметили, что «короткие» передаточные числа в трансмиссии плохо уживаются с дизелем, имеющим узкий рабочий диапазон.Машина умудряется неплохо ужиться с тяговитым, но все же своенравным мотором, развивающим пиковый крутящий момент с 2000-3000 об/мин. Но по мере удаления скорости от «зоны мощности» машина постепенно «засыпает». Он достаточно динамичен при разгоне с места и не «выпадает» из городского трафика, а вот интенсивные обгоны — совсем другое дело. Педаль газа глубоко в пол и чуть ли не дугой прогибается, а коробка на секунду задумывается, потом нажимает на пониженную, но ожидаемого ускорения нет.Стрелка тахометра пересекает отметку в 3000 об/мин, и кроссовер врезается в стену. Переключение машины в ручной режим мало помогает.

Сейчас — Фольксваген. И… какой контраст с Актионом! Двухлитровая «четверка» слабее, но гораздо оборотистее и отзывчивее, что значительно упрощает обгоны, да и работает машина без сучка и задоринки. При включении спортивного режима Tiguan бросается вперед с бешенством бродячей собаки.

Компенсацией проблем с силовым агрегатом «Корейца» стал уровень ездового комфорта.Даже на покалеченном дорожном покрытии он неплохо справляется: шумоизоляция днища и колесных арок вполне достойная, колебания двигателя на тяжелом топливе хорошо гасятся, а плавности хода могут позавидовать некоторые кроссоверы, напрасно стучащие в двери премиум-класса. езды. Подвеска эффективно проглатывает неровности разной величины, однако тихой ее работу назвать сложно. На прямой New Actyon относительно надежен, хотя иногда и требует подруливания. В повороте руль приходится отклонять на большие углы, чем в Тигуане.(Интересно, что на полноприводных 175-сильных внедорожниках устанавливается электроусилитель, а моноприводы довольствуются гидроусилителем с переменным усилием.) Фольксваген также хорошо справляется с ухабистыми дорогами и легкими проселочными дорогами. Но его «шумка» однозначно лучше. Еще одним преимуществом «немца» является то, что ему легче поддерживать высокую скорость благодаря отличному шасси, обеспечивающему высокую устойчивость на трассе и в поворотах, а также информативное усилие на руле.

Шанс на благоприятный исход незапланированной встречи с препятствием у водителя Tiguan выше – плотная подвеска, отличная обратная связь управления и полностью корректная работа ESP помогают сделать маневр переключения относительно безопасным.Actyon же делает это сложнее, в основном из-за больших прогибов руля, более широкого коридора для «лосиного теста» и сдвинутого порога ESP. Электроника пока бездействует, а водитель уже выводит кроссовер из заноса.

Право сильного

Новый Actyon — первенец среди кроссоверов SsangYong, поэтому некоторые огрехи в отделке салона и эргономике простительны. Но как реагировать на отсутствие внятной защиты агрегатов под днищем детища исконно внедорожной марки? Ветер свистит под картером двигателя и пулемета.Пластиковый пыльник сразу после бампера был разорван в клочья во время внедорожной вылазки предыдущей «бригады» и, видимо, несет чисто декоративную функцию. Серьёзных «средств спасения» бензобака мы не нашли, он был немного помят.

По готовности днища к контактам с суровой российской действительностью Тигуан предпочтительнее своего соперника. Под картером двигателя установлена ​​железная пластина, а по бокам пластиковые накладки. Выхлопной тракт спрятан в тоннеле, а задний стабилизатор поперечной устойчивости закрывает картер сцепления.

А вот по внедорожной геометрии абсолютный паритет – обе машины очень похожи по клиренсу и углам въезда, съезда и рампы. Даже артикуляция почти такая же. Когда дело дошло до практических занятий в виде болотохода, оказалось, что кореец, надев Dunlop Velcro с гораздо лучшим сцеплением, чем летний Bridgestone на Тигуане, чувствовал себя увереннее. Также стоит отметить, что ни на одной из машин не было замечено перегрева и отключения межосевой муфты после «грязевых ванн».

Volkswagen Tiguan слабо уступает конкурентам по многим параметрам. Прибавьте к этому адекватную стоимость, отличные ходовые качества, отличную эргономику, качественный салон, и вы получите практически идеальное «оружие» в компактном сегменте.

SsangYong уступил «немцу», но лишним на чужом празднике не выглядел. У производителя получился добротный и сбалансированный кроссовер. Он хорошо оснащен, стоит дешевле дизельных соперников из Страны утренней свежести и уже начинает «заселять» российские дороги.Да только покупатель нынче привередлив. Превзойдет ли Actyon, например, других «корейцев» — Kia Sportage или Hyundai ix35? Ответом будут результаты продаж.

Результаты геометрических и весовых измерений, выполненных экспертами редакции в условиях автополигона
C Просвет под передним мостом по центру, мм 180 212
Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм 195 210
Просвет под задней осью по центру, мм 247 245
Просвет под задней осью в плечевой зоне, мм 180 214
D Минимальный зазор внутри основания, мм 210 220
Просвет под рамой или лонжероном, мм 248 295
Просвет под топливным баком, мм 195 207
B1 Ширина переднего салона, мм 1400 1365
B2 Внутренняя ширина сзади, мм 1395 1430
B3 Ширина багажника мин/макс, мм 1010 970/1330
V Полезный объем багажника (5 человек), л 284 332
размеры- данные производителей
* От точки R (тазобедренного сустава) до педали акселератора
** Сиденье водителя установлено L 1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее сиденье отодвинуто назад в конец
Технические характеристики автомобилей
Фольксваген Тигуан 2.0 TDI SsangYong New Actyon 2.0D
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм 4433 4410
Ширина, мм 1809 1830
Высота, мм 1709 1710
Колесная база, мм 2604 2650
Передняя/задняя колея, мм 1569/1571 1573/1558
Снаряженная/полная масса, кг 1679/2260 1690/2280
Максимальная скорость, км/ч 182 186
Разгон 0-100 км/ч, с 10,7 10,8
Диаметр разворота, м 12,0 10,9
РАСХОД ТОПЛИВА
Городской цикл, л/100 км 9,2 9,6
Загородный цикл, л/100 км 5,9 6,3
Комбинированный цикл, л/100 км 7,1 7,5
Топливо/объем топливного бака, л Dt/64 Dt/57
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя Турбодизель Турбодизель
Расположение и количество цилиндров R4 R4
Рабочий объем, см 3 1968 1998 г.
Мощность, кВт/ч.п. 140/103 175/129
при об/мин 4200 4000
Крутящий момент, Нм 320 350
при об/мин 1750–2500 2000–3000
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия AT6 (типтроник) AT6 (большой палец вверх)
Гусеничная передача
ШАССИ
Передняя подвеска Независимая, пружинная Независимая, пружинная
Задняя подвеска Независимая пружинная Независимая пружинная
Рулевой механизм Зубчатая рейка Зубчатая рейка
Тормоза Передние Вентилируемые диски Вентилируемые диски
Тормоза задние Диск Диск
Оборудование активной безопасности ABS + ESP + ASR + EDS + EDTC + MSR ABS + ESP + EBD + ESP + BAS + ARP + HSA
Размер шин * 215/65R16 (27.0″) * 225/55R18 (27,7″) *
РАСХОДЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ
Ориентировочные затраты на год и 20 тыс. км, руб. 125 654 174 269
При расчете учитывается
Стоимость полисов ОСАГО+КАСКО**, руб. 5544+64 440 6336+90 933
Дорожный налог в Москве, руб. 4200 6650
Базовая стоимость ТО***, руб. 7000 7300
Мы стоим. первая замена масла ***, руб. 5000
Периодичность техобслуживания, тыс. км 15 10
Комбинированные затраты на топливо, руб. 40 470 42 750
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
Срок гарантии, лет/тыс. км 2 / без ограничения пробега 3/100
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Тестовый набор ****, руб. 1 378 330 1 199 000
Базовая комплектация ****, руб. 1 136 000 1 059 000
* В скобках указан наружный диаметр шин
** Усреднение по данным двух крупных страховых компаний
*** С учетом расходных материалов
**** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок
Экспертные оценки по результатам испытаний
Индикатор Макс.оценка
Корпус 25,0 19,0 18,5
Сиденье водителя 9,0 7,1 6,3
Сиденье за ​​водителем 7,0 5,9 6,0
Багажник 5,0 2,0 2,2
Безопасность 4,0 4,0 4,0
Эргономика и комфорт 25,0 21,8 19,5
Органы управления 5,0 5,0 4,6
Устройства 5,0 4,8 4,4
Климат-контроль 4,0 3,2 2,4
Внутренние материалы 1,0 0,9 0,5
Свет и видимость 5,0 3,9 3,7
Опции 5,0 4,0 3,9
Внедорожные качества 20,0 10,7 10,3
Зазоры 4,0 2,3 2,8
Углы 5,0 2,9 2,6
1,0 2,0
Затраты 10,0 8,5 8,2
Цена в тестовом наборе 4,0 3,3 3,5
Операционные расходы 4,0 3,8 3,4
Перспективы перепродажи 2,0 1,4 1,3
Итого 100,0 77,0 73,9
плюсы Отличные ходовые качества и классный дуэт двигатель-коробка, качественный салон, образцовая эргономика Складная внешность, хорошая езда по разбитым поверхностям, вместительный багажник
Минусы Излишне строгий дизайн салона и экстерьера Эксплуатация машины, неважная отделка салона, грубость в эргономике, отсутствие защиты днища
Вердикт Представитель Олимпа компактного сегмента – качественный, хорошо управляемый и не боящийся проселка «Кореец», наделенный как достоинствами, так и недостатками, покорит покупателей соотношением цена/комплектация

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО

Заметил, что когда я писал здесь свой первый отзыв в 2009 году, еще несколько коллег зарегистрировались тогда здесь с отзывами о новом Sportage, купленном примерно в то же время.Я сознательно не следил, но мне кажется по впечатлению, что к настоящему времени почти все уже продали свои, я остался один из той когорты. Может не так, но тем не менее хочу еще раз заглянуть сюда по поводу задней части моей машинки и поделиться парой мыслей.

И мои впечатления настолько противоречивы, что я сам себе удивляюсь. Вот в чем дело. За весь стольник километров машина, кроме регулярного обслуживания, не требовала к себе никакого внимания.То есть вообще никаких. Ни одной поломки, ни одного предупредительного звука, ни одного сверчка, как здесь говорят, ничего. Мы сели и поехали. Сегодня на работу за 10 км, завтра в Берлин или Болгарию за 1000. Да пожалуйста, без проблем. Как будто ее вообще нет. Как ноги. Они ходят и ходят, зачем на них обращать внимание. Машине пять лет, напомню. Я первый и единственный владелец.

Хотя нет, что-то было. В какой-то момент, когда руль вывернули наизнанку, он завизжал изнутри, как полуразрезанная свинья.Ну поехал, подтянул какой-то ремень для очередного ТО, все. Кстати, большая часть ремней была заменена на ТО 90 000, как указывает завод-изготовитель.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв о Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD (Киа Спортейдж) 2007

Итак, уважаемые коллеги, как и обещал, пишу отзыв о своем новом друге. Ну новый — это не совсем так, ведь машина 2007 года рождения, а данный агрегат был куплен мной в начале лета 2013 года с пробегом 12500 км.Я понимаю, что многие сейчас кривятся — мол — ты полный дурак, за 5,5 лет такого пробега быть не может. Однако, господа, может. В том случае, если единственному владельцу 70 лет, да к тому же он не единственный автомобиль… Кроме того, пробег подтверждается идеальным состоянием салона, кузова, наличием штатной резины в идеальном состоянии , а кроме того (для успокоения, так как сам в начале не верил) диагностика в КИА. К тому же согласитесь, что даже если и скручивали пробег, то до значений в пределах 60, ну 50 тыс. км, то это просто глупо.К тому же пробег полностью подтверждает и сервисная книжка (от ТО до ТО 2 — 2,5 тыс. км).

Как сейчас принято, немного о выборе. Итак, Альмерка состарилась, стыки то тут, то там, то подвеска, то ржавчина — короче, насытился. Единственное, что не напрягало, так это двигатель. 16 лет, 300 тысяч и ничего нового. Короче после продажи Ниссана нужна была машина. Конечно, это срочно. Чего я хочу, я знала точно, по рынкам не шаталась.К покупке автомобиля готовился больше полугода, перелопатил наверное не одну сотню обзоров, тест-драйвов и прочих тестов. С бюджетом в 650 000 остановился на Тушкане, как альтернативу рассматривал Спортягу, но при условии, что это корейская сборка, т.к. Словакия и Россия меня насторожили (опять же исходя из ряда отзывов). Почему эти двое? Ну седан вроде подрос к сорока годам, не то чтобы кого-то обидеть хочу, я имею в виду конкретно себя, так как люблю охоту, рыбалку, да и вообще выезжать на природу, поэтому и выбрал кроссовер (или внедорожник, как хочешь).Однако поначалу выбор пал на Аутлендер предыдущего поколения (носастый). Мне понравилось и все. Мне сразу стало плохо. Но почитав отзывы, посмотрев цены на запчасти и ТО я расстроился. Потом я «фильтровал» SGV, RAV-4, Qashqai, Subaru, X-trail, Duster (хотел заказать этот новый) и некоторые другие. Первые два отпали просто из-за устройства багажника и запаски на его двери, а так же стоимости ТО. С открытой дверью не поедешь (а мне иногда нужна дача, понимаешь), в салоне не поспишь (сиденья не складываются в ровный пол) — что для меня тоже минус .Х-трейл вроде хорош, но сел, поехал — не мое и все. Приборка по центру меня просто отпугнула — машина мне не понравилась. Кашкай и Дастер (или Дастер — странно звучит по-русски) исчезли по тем же причинам. К тому же Дастер нереально мал внутри, выглядит большим из-за дутых арок, а багажника просто нет. Торпедо напоминает сервисную Гранту. Я видимо не уточнил, что рассматривал исключительно 4WD, а запаска в багажнике Дастера практически упразднена.В 2WD еще так себе (запаска под днищем). Короче, все взвесив, пришел к выводу — Тушкан. И чем свежее, тем лучше. Ну или Спортяга на указанных выше условиях, потому что это, в принципе, одна машина. Подвернулся последний, который был удачно куплен за 600 000 руб.

Собственно, машина. 2007 г.р., кореец, прибыл в Россию одновременно, как обычно через Финляндию, куплен мною с пробегом 12500 км, состояние близкое к идеальному (кроме пары царапин на бампере, все идеально), техника это знает, но есть все, что нужно.У меня нет только люка, круиз-контроля и световых приборов АКПП, все остальное есть (черный кожаный салон (не чехлы), подогрев всего кроме задних сидений, климат, ЭСП, АБС, подушки безопасности по кругу. Может что-то забыл ,не судите строго.Полный привод конечно.2 литра.,143 лс

Sportage третьего поколения — современный и динамичный кроссовер с оригинальным стильным внешним видом. Автомобиль имеет не только привлекательный внешний вид, но и хорошее техническое оснащение, что делает его популярным.

Дизайн модели третьего поколения как раз стал самой сильной стороной автомобиля. Подтянутая поясная линия вкупе с «мускулистыми» колесными арками придают автомобилю пружинистую динамику и стремительность. При этом экстерьер автомобиля весьма самобытен – нет даже намека на родство с соплатформенной моделью марки Hyundai.

В какой-то степени то же самое можно сказать и о другом южнокорейском кроссовере – SsangYong Actyon. В этом автомобиле дизайн и технические компоненты гармонично сочетаются, образуя оптимальный баланс.При своих компактных размерах для внедорожника Actyon довольно удобен и просторен. Его интерьер выглядит сдержанно и элегантно. Правда, для SsangYong этот кроссовер стал своеобразной пробой пера, ведь до него компания выпускала только рамные внедорожники.

При сравнении моделей стоит отметить, что обе машины доступны в полноприводном исполнении, но базовые версии имеют привод только на переднюю ось. При этом схема 4х4 у обоих автомобилей идентична: здесь установлена ​​многодисковая муфта с электронным управлением, расположенная в ведущих задних колесах… Двигаясь равномерно по ровной поверхности с постоянным индексом сцепления, весь момент получает передняя ось. Но, как только сцепление колес с дорогой становится неравномерным, часть момента перераспределяется на заднюю ось. В настоящее время такая схема является самой распространенной в классе городских кроссоверов. У Kia сцепление Magna Powertrain, у SsangYong сцепление GKN.

Водитель может принудительно заблокировать межколесную муфту. Делается это нажатием кнопки «Блокировка» во время движения со скоростью не более 40 км/ч.При превышении установленного порога скорости электроника вновь вступает в действие, распределяя момент между осями, исходя из конкретной ситуации на дороге.

И у Sportage, и у Actyon есть в арсенале система помощи при старте в гору, но у Kia есть и система, помогающая при спуске с горки. Справедливости ради стоит сказать, что на пересеченной местности система электроники Киа работает лучше и точнее. Впрочем, особых нареканий Actyon не вызывает. Автомобили схожи по длине, но база у SsangYong немного длиннее.Несмотря на это, у Actyon лучшая геометрическая проходимость. Этому способствуют углы въезда, дорожный просвет и большие ходы подвески.

При оценке салона автомобилей можно отметить наибольшее количество отличий.

Киа спортейдж


Внутри SsangYong Actyon выглядит менее вызывающе, чем Sportage. Но в гармоничности интерьера машине не откажешь – дело в том, что над дизайном работал Джорджетто Джуджаро, признанный автомобильный дизайнер из Италии.Характеристики более огорчительны — жесткий пластик, неаккуратно подогнанные панели, болтающиеся в гнездах кнопки и рычажки. Алгоритм управления также разочаровал климатической системой с тремя омывателями. Монохромный дисплей с оранжевой подсветкой понравится не всем.

СсангЙонг Актион


Количество регулировок рулевой колонки в Actyon такое же, как и в Kia Sportage, но руль Чуть больше. Потолок заметно выше, а потому водительское кресло поднимается выше, чем в Киа.Учитывая очень тонкие передние стойки, видимость Actyon практически идеальна. Спинки сидений заднего ряда регулируются по наклону и могут складываться в ровный пол. Киа в этом плане аутсайдер.

Спортейдж

Актион

При езде по вольным городским улицам в Sportage просыпается спортсмен: острый и в меру информативный руль, малый радиус поворота. Впрочем, гоночные амбиции быстро развеиваются вялой динамикой и задумчивым «автоматом», оснащенным ручным переключением.Бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. без энтузиазма разгоняет машину на низах, а достигнув 4000 об/мин, его рев начинает наполнять салон, несмотря на хорошую шумоизоляцию. Не рекомендуется передвигаться по бездорожью — короткоходные подвески могут привести к отрыву фартуков бампера и пластикового поддона днища. Очень легкий клиренс в 172 мм позволит передвигаться только по дорогам с легким намеком на бездорожье.

С SsangYong Actyon ситуация обратная: автомобиль неплохо зарекомендовал себя для своего статуса городского кроссовера, «проходимца».Ходы подвески автомобиля дают водителю этого корейца гораздо больше возможностей. Проходимость Actyon побуждает к подвигам на целине. Ведь на этой машине не так страшно целовать днище – из-под переднего бампера заметно выглядывает внушительный металлический подрамник. Характер модернизированного 2-литрового турбодизеля Mercedes заставляет приспосабливаться. Дело в том, что мотор выдает максимальные 360 Нм на очень маленьком интервале оборотов. Чтобы получить хороший разгон с места, придется раскрутить двигатель до 2200 об/мин и только потом отпустить сцепление.До этого показателя тахометра двигатель дергается, но после него чувствуется взрывной подхват, который, впрочем, пропадает уже на 4000 об/мин, как на отсечке.

Kia ​​Sportage представлен на отечественном рынке в 12 версиях, включая полный или передний привод, 5- или 6-ступенчатую «механику» или с 6-ступенчатым «автоматом». Цена Киа Спортейдж начинается от 799 999 рублей. Автомобиль комплектуется базовым 150-сильным бензиновым двигателем или дизелями от 115 до 184 лошадиных сил…Кроме того, у Kia есть в наличии ряд опций, недоступных владельцам других корейских автомобилей: бесключевой доступ в салон, навигация и камера заднего вида, панорамная крыша. А вот кожаный руль, управление музыкой на руле, парктроник и люк в заднем диване могут предложить и несколько версий SsangYong, цены на которые начинаются от 699 000 рублей. Все версии Sportage имеют противотуманки с подсветкой поворотов. Для SsangYong противотуманки — удел дорогого оборудования.

  • Загрузить брошюру с полными техническими характеристиками SsangYong Actyon
  • Загрузить брошюру с комплектациями и функциями Kia Sportage

В целом, разницу в цене около 100 тысяч между аналогичными комплектациями SsangYong Actyon и Kia Sportage можно легко объяснить качеством изготовления, продуманностью эргономики и развитостью сервисной сети. Sportage заметно более лоялен к водителю, этот автомобиль легче в управлении, но Actyon — самый дорогой доступный кроссовер, не говоря уже об отечественных Нивах и .

Без преувеличения можно гордиться динамичностью и современностью дизайна представленного Kia кроссовера Sportage. Он оснащен передовой электроникой и вполне функционален как на городских улицах, так и на бездорожье. Тем не менее, несмотря на все перекосы в сторону спортивности, это все-таки городской внедорожник. В целом земляк Kia SsangYong Actyon также наделен достаточно эргономичным дизайном. Но обо всем по порядку.

Actyon оснащен превосходным интерьером, не лишенным элегантности и стильной изысканности.Он достаточно просторный, чтобы повысить уровень комфорта при езде, при этом внешне автомобиль довольно компактный с неброским экстерьером.

Обе модели выпускаются с системой полного привода. Автомобили оснащены многодисковым сцеплением, управление которым осуществляется с бортового компьютера. На ровной дороге основную нагрузку берет на себя передняя ось, распределение происходит при переключении на бездорожье, момент распознается и нагрузка распределяется автоматически.

Если скорость автомобиля в пределах 40 км/ч, то межколесная муфта может быть заблокирована, но при переходе на более высокие скорости разблокировка происходит автоматически и перегрузка распределяется между передним и задним приводами электронной системы автомобиля.

Автомобили оснащены системами помощи, которые автоматически срабатывают на подъеме (в обоих случаях) и на спуске (у Kia Sportage). Что касается чувствительности электроники, то Kia имеет некоторое преимущество перед Actyon по скорости реагирования и оценки ситуации. Однако при этом коробка-автомат немного хромает, хотя в ручном режиме есть возможность переключения передач.

У Киа тоже хорош гидроусилитель руля, здесь он более чем отрегулирован, что позволяет быстро делать разворот с минимальным подруливанием.То же самое относится и к KIA Mohave. Зато при переключении на высокие обороты звуки двигателя становятся отчетливо слышны в салоне, несмотря на то, что в конструкции предусмотрена достаточно качественная шумоизоляция.

SsangYong Actyon в этом плане более продуманный и функционально оснащенный. Настройка подвески обеспечивает большую проходимость. Этот автомобиль разгоняется уже с 2200 об/мин, но при этом есть некий взрывной подхват, который пропадает с ростом оборотов.

Больше всего отличий во внутреннем оборудовании автомобилей. Интерьер Kia шикарный, но высота над головой у Actyon выше, что позволяет поднять сиденье водителя выше и улучшить обзорность. У SsangYong также есть регулировка спинки, которая может трансформироваться в полностью горизонтальное положение, чего нет у Kia.

В ценовом диапазоне Actyon более доступен, что немаловажно, учитывая практически идентичные возможности этих автомобилей. Зато электроника Kia поставляется с самыми разнообразными опциями, включая доступ без ключа, вид сзади с камерой и отличную навигационную систему.Кроме того, автомобиль оборудован противотуманными фарами с подсветкой.

Подарок

Помню, что первый Sportage, появившийся в сентябре 1993 года, был построен по классическим внедорожным канонам: с применением несущей рамы и понижающей передачи в трансмиссии. В 2004 году модель эволюционировала. К тому времени реальная проходимость мало кого интересовала. Sportage был лишен рамы, а полный привод реализован с помощью вискомуфты на заднем приводе.По большому счету существенным недостатком Киа Спортейдж второго поколения стала лишь невыразительная внешность. С другой стороны, дизайн текущего поколения модели стал сильной стороной автомобиля. Подтянутая линия талии, «мускулистые» колесные арки — ну настоящий бодибилдер! И что, умение выпендриться — это тоже спорт. В этом Sportage оправдывает модное имя. Причем экстерьер его настолько самобытен, что в нем нет и намека на родство с соплатформенником из стана Hyundai.

У SsangYong дела стали налаживаться совсем недавно, после перехода под крыло индийского Mahindra & Mahindra. Корейцам наконец удалось завершить проект С200, начатый еще в конце девяностых по инициативе специалистов Daewoo. Первый безрамный кроссовер в истории марки предстал перед миром под уже известным именем Korando, но для России его переименовали в Actyon.

Для SsangYong новинка стала своеобразной пробой пера, ведь до этого компания выпускала исключительно рамные внедорожники.Другие модели, Rexton и Kyron, собираются на заводе «Соллерс» в Набережных Челнах, а вот сборка отверток Actyon началась на новом заводе «Соллерс-Дальний Восток». Производственная мощность предприятия составляет 30 тысяч автомобилей в год, но руководство Sollers осторожничает — оно планирует собирать 10 тысяч Actyon в год, из которых более половины оснащены автоматическими коробками передач.

Полный вперед!

Обе машины доступны покупателям в полноприводном исполнении, но базовая версия, как обычно, переднеприводная.Пресловутая схема 4х4 у обоих реализована идентично: с электронно-управляемой многодисковой муфтой в заднем приводе, работающей без предварительного натяга. При равномерном движении по ровной поверхности с постоянным коэффициентом сцепления весь момент передается на переднюю ось. При изменении хотя бы одного из условий часть крутящего момента перераспределяется обратно. Это, безусловно, самая распространенная схема привода в своем классе. Kia Sportage оснащается сцеплением Magna Powertrain, SsangYong — сцеплением GKN.

Межколесная муфта может быть принудительно заблокирована на скорости до 40 км/ч у обоих автомобилей, если водителю, например, приходится преодолевать участок со сложным рельефом или покрытием. При превышении этого порога скорости электроника снова начинает делить момент между осями исходя из дорожной ситуации. И Kia Sportage, и SsangYong Actyon имеют в своем арсенале систему помощи при трогании с места, но у Sportage также есть система помощи при спуске с горы (DBC). Субъективно, на пересеченной местности электроника Киа быстрее и адекватнее.Однако бампером в грязь Actyon не ударил. Длина автомобилей одинаковая, а база у SsangYong длиннее. Несмотря на это, Actyon обладает лучшей геометрической проходимостью: чуть больше углы въезда и съезда, но, главное, больше дорожный просвет.

Посмотрел

Владельцы Kia Sportage расплачиваются за «страшную силу красоты» плохой обзорностью. Передние стойки широкие и сильно свалены назад. Качество материалов отделки в салоне достойное.К диапазонам регулировок передних сидений и рулевой колонки претензий нет. Да и решение ступенчатой ​​компоновки приборной доски порадовало: расположение верньера и кнопок моментально запоминается на интуитивном уровне, а вот дисплею с функцией сенсорного экрана все равно не хватает солнцезащитного козырька — сильно бликует. Зато есть штатная навигация (правда, не русифицированная), и камера заднего вида, изображение с которой проецируется на дисплей при включении задней передачи, установленная под очень удачным углом.Обычно, когда едешь назад «по приборам», ты видишь лишь небольшой участок позади машины. В случае с Киа Спортейдж видна линия горизонта, а не слишком широкий угол объектива позволит, например, заранее разглядеть приближающуюся машину – удобно выезжать из тесного двора, где труднее развернуться, чем повернуть назад.

SsangYong Actyon выглядит не так вызывающе, как Sportage, но очень гармонично — это неудивительно, ведь над дизайном корпел маэстро Джуджаро.Интерьер гораздо менее вычурный, и на фоне «земляка» он все же дает не самые лучшие тактильные ощущения: пластик жесткий, панели подогнаны неаккуратно, кнопки и рычажки шатаются в своих гнездах. Разочаровал и замысловатый алгоритм управления климат-контролем с тремя шайбами, две из которых имеют автоматический режим. Большинству производителей требуется только два верньера и одна кнопка Auto. Перед глазами монохромный дисплей с яркой оранжевой подсветкой.Диапазоны рулевой колонки такие же, как у Киа Спортейдж, но руль немного больше. Потолок заметно выше, а водительское сиденье можно поднять выше, чем в Киа. В сочетании с тонкими стойками крыши Actyon имеет безупречный обзор. Салон, наполненный всевозможными нишами и крючками для сумок, немного просторнее, чем у конкурента. Спинки задних сидений регулируются по наклону и складываются в ровный пол. Киа по этим параметрам аутсайдер.

Поездка

Во время городских вылазок в Kia Sportage снова просыпается спортсмен: руль острый и в меру информативный, радиус поворота всего 5.3 м, крены минимальны, а реакции на педали мгновенные. При этом нервозности в управлении нет, за исключением чрезмерной чувствительности к колеям. Но гоночные амбиции быстро развеялись вялой динамикой и задумчивым «автоматом» с функцией ручного переключения. 150-сильный бензиновый двигатель Theta II без энтузиазма разгоняет машину на малых оборотах, а после 4000 об/мин его раздражающий гул наполняет салон, несмотря на вроде бы неплохую шумоизоляцию.Ехать по бездорожью страшно — короткоходные подвески заставляют переживать из-за бамперных фартуков и пластиковых поддонов днища. Клиренс небольшой – всего 172 мм. Этого достаточно для вывешивания передка над бордюром или езды по легкому бездорожью.

С SsangYong Actyon все наоборот: машина показала себя неважным горожанином, но оказалась «проходимцем». Как и Sportage, Actyon оснащен функцией Lock, которая блокирует межосевую муфту на скорости до 40 км/ч, но ходы подвески дают гораздо больше свободы.Такая проходимость побуждает полировать даже на целине. Да и дно целовать не так уж и страшно – массивный подрамник уверенно выглядывает из-под переднего бампера, пусть и слегка погрызенного ржавчиной.

Разочаровал тандем двигателя и МКПП. Резвый характер модернизированного 2-литрового турбодизеля Mercedes eXDi200 заставляет приспосабливаться. Мотор выдает максимальные 360 Нм в небольшом диапазоне оборотов. На самом деле, чтобы получить приличный разгон с места, нужно сначала раскрутить двигатель до 2200 об/мин и только потом отпускать педаль сцепления.До этого момента мотор откровенно заезжен, но после чувствуется взрывной подхват, который полностью рассеивается уже к 4000 об/мин, как на отсечке. Специфические для дизелей короткие передачи не вызывают особых проблем, кроме ультракороткой первой. Он, судя по всему, призван быть альтернативой «заниженному», из-за чего справиться с машиной в пробках непросто — Actyon так и норовит тронуться с места.

Приценился

Киа Спортейдж собирается на заводах в Корее, Словакии и Калининградском Автоторе.Модель представлена ​​на нашем рынке в 12 версиях с полным или передним приводом, 5- или 6-ступенчатой ​​«механикой» или с 6-диапазонным «автоматом». В качестве альтернативы базовому бензиновому двигателю мощностью 150 л.с. предлагаются дизели мощностью 115, 136 и 184 л.с. Цены на Sportage варьируются от 859 900 до 1 459 900 рублей.

SsangYong Actyon российской сборки имеет всего семь версий. Распределение дополнительных опций по комплектации аналогично, но есть нюансы. Например, начальные версии Actyon оснащаются не электрическим, а гидроусилителем руля, при этом рулевая колонка регулируется только по углу наклона.В базовой версии Sportage, кстати, регулировки рулевой колонки по вылету тоже нет. В дополнение к стандартным ABS и фронтальным подушкам безопасности доступны боковые подушки безопасности среднего уровня и шторки безопасности, а также активные подголовники с датчиками опрокидывания. Kia Sportage, начиная с комплектации Luxe (Elegance в случае SsangYong), также оснащается системами контроля устойчивости и помощи при спуске с горы.

Конечно, у Киа есть ряд люксовых опций, недоступных поклонникам другого корейского бренда: например, бесключевой доступ в салон, навигация с камерой заднего вида, панорамная крыша или штатный сабвуфер.Впрочем, обтянутый кожей руль, парктроник и люк также может предложить SsangYong.

Самый доступный Sportage с АКПП будет стоить 969 900 рублей, SsangYong Actyon с АКПП предлагается за 889 000 рублей. Цены на бензиновый Actyon пока неизвестны.

Итог

Киа Спортейдж похорошела, выросла в размерах, наполнилась модными опциями и, как следствие, подорожала. SsangYong Actyon пришел на смену Sportage предыдущего поколения и имеет все шансы превзойти его успех.Разница в цене между сопоставимыми комплектациями Kia Sportage и SsangYong Actyon намного меньше, чем разница в качестве исполнения, уровне эргономики и распространенности сервисной сети. Sportage более лоялен к водителю, им легче управлять в различных режимах эксплуатации, а Actyon по цене 829 000 руб. рискует стать самым доступным кроссовером на нашем рынке, по крайней мере, до появления Renault Duster.

Сравнить Саньенг Актион и Киа Спортейдж.Сравнение автомобилей кроссовер SsangYong Actyon I и кроссовер Kia Sportage II Сравнить sanyeng Aktion и Kia sportage

Заметил, что когда я писал здесь свой первый отзыв в 2009 году, еще несколько коллег зарегистрировались тогда здесь с отзывами о новом Sportage, купленном примерно в то же время. Я сознательно не следил, но мне кажется по впечатлению, что к настоящему времени почти все уже продали свои, я остался один из той когорты. Может не так, но тем не менее хочу еще раз заглянуть сюда по поводу задней части моей машинки и поделиться парой мыслей.

И мои впечатления настолько противоречивы, что я сам себе удивляюсь. Вот в чем дело. За весь стольник километров машина, кроме регулярного обслуживания, не требовала к себе никакого внимания. То есть вообще никаких. Ни одной поломки, ни одного предупредительного звука, ни одного сверчка, как здесь говорят, ничего. Мы сели и поехали. Сегодня на работу за 10 км, завтра в Берлин или Болгарию за 1000. Да пожалуйста, без проблем. Как будто ее вообще нет.Как ноги. Они ходят и ходят, зачем на них обращать внимание. Машине пять лет, напомню. Я первый и единственный владелец.

Хотя нет, что-то было. В какой-то момент, когда руль вывернули наизнанку, он завизжал изнутри, как полуразрезанная свинья. Ну поехал, подтянул какой-то ремень для очередного ТО, все. Кстати, большая часть ремней была заменена на ТО 90 000, как указывает завод-изготовитель.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв о Киа Спортейдж 2.0 CVVT 4WD (Kia Sportage) 2007

Итак, уважаемые коллеги, как и обещал, пишу отзыв о своем новом друге. Ну новый — это не совсем так, ведь машина 2007 года рождения, а данный агрегат был куплен мной в начале лета 2013 года с пробегом 12500 км. Я понимаю, что многие сейчас кривятся — мол — ты полный дурак, за 5,5 лет такого пробега быть не может. Однако, господа, может. В том случае, если единственному владельцу 70 лет, да к тому же это не единственная его машина.Кроме того, пробег подтверждается идеальным состоянием салона, кузова, наличием штатной резины в идеальном состоянии, да к тому же (для успокоения, так как сам не верил в начале) диагностика на КИА. К тому же согласитесь, что даже если и скручивали пробег, то до значений в пределах 60, ну 50 тыс. км, то это просто глупо. К тому же пробег полностью подтверждает и сервисная книжка (от ТО до ТО 2 — 2,5 тыс. км).

Как сейчас принято, немного о выборе.Итак, Альмерка состарилась, стыки то тут, то там, то подвеска, то ржавчина — короче, насытился. Единственное, что не напрягало, так это двигатель. 16 лет, 300 тысяч и ничего нового. Короче после продажи Ниссана нужна была машина. Конечно, это срочно. Чего я хочу, я знала точно, по рынкам не шаталась. К покупке автомобиля готовился больше полугода, перелопатил наверное не одну сотню обзоров, тест-драйвов и прочих тестов. С бюджетом в 650 000 остановился на Тушкане, как альтернативу рассматривал Спортягу, но при условии, что это корейская сборка, т.к. Словакия и Россия меня насторожили (опять же исходя из ряда отзывов).Почему эти двое? Ну седан вроде подрос к сорока годам, не то чтобы кого-то обидеть хочу, я имею в виду конкретно себя, так как люблю охоту, рыбалку, да и вообще выезжать на природу, поэтому и выбрал кроссовер (или внедорожник, как хочешь). Однако поначалу выбор пал на Аутлендер предыдущего поколения (носастый). Мне понравилось и все. Мне сразу стало плохо. Но почитав отзывы, посмотрев цены на запчасти и ТО я расстроился. Потом я «фильтровал» SGV, RAV-4, Qashqai, Subaru, X-trail, Duster (хотел заказать этот новый) и некоторые другие.Первые два отпали просто из-за устройства багажника и запаски на его двери, а так же стоимости ТО. С открытой дверью не поедешь (а дача иногда нужна, знаете ли), в салоне не поспишь (сиденья не складываются в ровный пол) — что тоже минус для меня. Х-трейл вроде хорош, но сел, поехал — не мое и все. Приборка по центру меня просто отпугнула — машина мне не понравилась. Кашкай и Дастер (или Дастер — странно звучит по-русски) исчезли по тем же причинам.К тому же Дастер нереально мал внутри, выглядит большим из-за дутых арок, а багажника просто нет. Торпедо напоминает сервисную Гранту. Я видимо не уточнил, что рассматривал исключительно 4WD, а запаска в багажнике Дастера практически упразднена. В 2WD еще так себе (запаска под днищем). Короче, все взвесив, пришел к выводу — Тушкан. И чем свежее, тем лучше. Ну или Спортяга на указанных выше условиях, потому что это, в принципе, одна машина.Подвернулся последний, который был удачно куплен за 600 000 руб.

Собственно, машина. 2007 г.р., кореец, прибыл в Россию одновременно, как обычно через Финляндию, куплен мною с пробегом 12500 км, состояние близкое к идеальному (кроме пары царапин на бампере, все идеально), техника это знает, но есть все, что нужно. У меня не просто люк, круиз-контроль и автомат управления световыми приборами, все остальное есть (черный кожаный салон (не чехлы), подогрев всего кроме задних сидений, климат, ЭСП, АБС, подушки безопасности по кругу., не судите строго. Конечно полный привод. 2 л., 143 л.с.

Представленный Kia кроссовер Sportage без преувеличения может гордиться динамичностью и современным дизайном. Он оснащен продвинутой электроникой и вполне функционален как на городских улицах, так и на бездорожье. Тем не менее, несмотря на все перекосы в сторону спортивности, это все-таки городской внедорожник. В общем, достаточно эргономичным дизайном наделен и соотечественник Kia – SsangYong Actyon. Но обо всем по порядку.

Actyon оснащен превосходным интерьером, не лишенным элегантности и стильной изысканности. Он достаточно просторный, чтобы повысить уровень комфорта при езде, при этом внешне автомобиль довольно компактный с неброским экстерьером.

Обе модели выпускаются с системой полного привода. Автомобили оснащены многодисковым сцеплением, управление которым осуществляется с бортового компьютера. На ровной дороге основную нагрузку берет на себя передняя ось, распределение происходит при переключении на бездорожье, момент распознается и нагрузка распределяется автоматически.

Если скорость автомобиля в пределах 40 км/ч, то межколесная муфта может быть заблокирована, но при переходе на более высокие скорости разблокировка происходит автоматически и перегрузка распределяется между передним и задним приводами электронной системой машина.

Автомобили оснащены системами помощи, которые автоматически срабатывают на подъеме (в обоих случаях) и на спуске (у Kia Sportage). Что касается чувствительности электроники, то Kia имеет некоторое преимущество перед Actyon по скорости реагирования и оценки ситуации.Однако при этом коробка-автомат немного хромает, хотя в ручном режиме есть возможность переключения передач.

У Киа тоже хорош гидроусилитель руля, здесь он более чем отрегулирован, что позволяет быстро делать разворот с минимальным подруливанием. То же самое относится и к KIA Mohave. Зато при переключении на высокие обороты звуки двигателя становятся отчетливо слышны в салоне, даже несмотря на то, что в конструкции предусмотрена достаточно качественная шумоизоляция.

SsangYong Actyon в этом плане более продуманный и функционально оснащенный. Настройка подвески обеспечивает большую проходимость. Этот автомобиль разгоняется уже с 2200 об/мин, но при этом есть некий взрывной подхват, который пропадает с ростом оборотов.

Больше всего отличий во внутреннем оборудовании автомобилей. Интерьер Kia шикарный, но высота над головой у Actyon выше, что позволяет поднять сиденье водителя выше и улучшить обзорность.У SsangYong также есть регулировка спинки, которая может трансформироваться в полностью горизонтальное положение, чего нет у Kia.

В ценовом диапазоне Actyon более доступен, что немаловажно, учитывая практически идентичные возможности этих автомобилей. Зато электроника Kia поставляется с самыми разнообразными опциями, включая доступ без ключа, вид сзади с камерой и отличную навигационную систему. Кроме того, автомобиль оборудован противотуманными фарами с подсветкой.

Сравнить VW Tiguan и SsangYong New Actyon

Фольксваген тигуан 2.0 TDI
2.0 (140 л.с.) 6AT
цена: 1 378 330 руб.
SsangYong New Actyon 2.0D
2.0 (175 л.с.) 6AT
цена: 1 199 000 руб. Тигуан. Обе машины российской сборки. «Немец» прописан на заводе VW в Калуге, а «Кореец» происходит от дальневосточного завода «Соллерс».Отличный повод столкнуть внедорожники лбами.

Если бы маленькие кроссоверы могли говорить, какие слова они бы ненавидели больше всего? Уверен, что… Фольксваген Тигуан. Конкурентам есть за что ненавидеть «до мозга костей лонжероны» правильную немецкую машину с безупречным нутром и выверенными ходовыми качествами, не зря имеющую прочную репутацию одного из лучших представителей сегмента. Интересно, что один из моих друзей, узнав, что бедному корейцу предстоит выйти на ринг против силача с буквами VW на эмблеме, упрекнул нас в нечестном подборе соперников.Тигуан, говорят, машина намного дороже и вообще настоящий «премиум». Ценники действительно различаются, но не так сильно. Новый Actyon 2.0D в версии 149 л.с. с механической коробкой передач и полным приводом в версии Original стоит от 879 тысяч рублей. Но уместнее проводить параллели с Тигуаном с учетом ценника на автомобиль с автоматической коробкой передач (939 тысяч рублей), так как двухлитровые дизельные и бензиновые «Фольксвагены» поставляются исключительно с шестиступенчатой ​​гидромеханикой.Также существует модификация SsangYong с агрегатом мощностью 175 л.с. С участием. — именно такой кроссовер в максимальной комплектации Premium стоимостью 1 199 тысяч рублей попал к нам на тест. Дизельный Tiguan был предоставлен в начальной, но совсем не бедной вариации Track&Field, которая идет следом за базовой версией с мотором 1,4 л и стоит 1 378 330 рублей. (1136 тысяч рублей — стартовая цена бензиновой версии).

Одно колесо в «премиуме»

Обновленный Тигуан видно издалека: светодиоды фар головного света, задние уголки и светящиеся прямоугольники позволяют безошибочно идентифицировать «посвежевший» кроссовер.Volkswagen немного изменился, но дизайнерские изыски сделали его строже и «постарше» — разумеется, в хорошем смысле этого слова. Салон Tiguan – предмет самой черной зависти соперников. На отделке не экономили — обилие мягкого пластика и дорогой кожи вкупе с солидным фирменным дизайном создают эффект присутствия в маленьком, но очень «взрослом» и дорогом автомобиле… Мы постарались найти недостатки в эргономика, но все наши поиски оказались тщетными. Удивительное водительское сиденье опускается ниже, чем у Actyon, а его подушка немного длиннее.Рулевое колесо перемещается в больших диапазонах. Над головами седоков, как спереди, так и сзади, имеется хороший запас высоты. Сзади «кореец» шире на уровне плеч, но VW не переигрывает более удобным диваном, а также более продуманной и выполненной организацией входа-выхода. В целом салон Tiguan можно считать чуть ли не образцом того, как должен быть оформлен салон компактного внедорожника.

Силовой агрегат Фольксваген Тигуан расположен спереди поперечно.Между колесами каждой оси установлены простые симметричные дифференциалы (Д). Мощность распределяется между передними и задними колесами с помощью многодисковой муфты Haldex (M) с электронным управлением. Картер сцепления стыкуется с картером заднего моста. Исполнительным элементом сцепления является насос с электроприводом. Рабочая жидкость, которая давит на поршень пакета фрикционов, та же, в которой работают диски фрикционов.

В любых условиях движения сцепление замыкается с усилием не менее 5 процентов, что выгодно отличает Tiguan от других кроссоверов с таким сцеплением.Если одно из передних колес начинает буксовать или водитель хочет динамично ускориться, то увеличивается сила сжатия дисков, соответственно увеличивается крутящий момент, передаваемый на задние колеса. В распоряжении водителя — возможность отключения системы динамической стабилизации, что улучшает свойства машины на дороге. Кнопка этой функции расположена на центральном тоннеле над рычагом переключения передач. Вот ключ с надписью OFF ROAD. Изменяет режимы работы сцепления, больше замыкая его.Кроме того, система имитации блокировки заднего межколесного дифференциала начинает работать при торможении юзового колеса.

Неплохое начало!

С новым Actyon корейский производитель, съевший собаку на классических рамных внедорожниках с частичной полноприводной трансмиссией, встал на путь компактных кроссоверов, по которому они никогда не шли. Рано или поздно придется осваивать «целину»: не иметь на собственном конвейере очень популярного типа автомобиля — значит заведомо лишать себя прибыли.Но заведомо относиться к Actyon снисходительно, как к первому блинчику, не следует хотя бы потому, что кроссовер очень симпатичный и стилистически самостоятельный. Источником вдохновения для дизайнеров стала не грубость Hyundai ix35 или сдержанная агрессия. Kia sportage: гармоничные спокойные формы словно вылеплены самой природой, а не вычерчены человеческой рукой и штампованы станками. Особый шик — рубины задних фонарей, которые прихотливо «заточены» под линии кузова, словно камни водой.

Посадка в New Actyon достаточно высокая, а водительское сиденье жестковато и на удивление хорошо спрофилировано. Кроме того, имеется большое пространство над головой и большая площадь остекления для отличного обзора. Салон, не отличающийся богатством оснащения (например, в максимальной комплектации климат-контроль однозонный, а система навигации отсутствует даже в качестве опции), по своей функциональности напоминает Suzuki Grand Vitara. . Торпеда хоть и из жесткого пластика, но ее отделка радует глаз.Увы, есть некоторые эргономические странности. Двухпозиционный руль немного неаккуратный, как в автобусе, а подрулевые лепестки высоко подняты. Чтобы прочитать мелкие цифры и символы на «калькуляторном» ЖК-мониторе бортового компьютера, приходится отвлекаться от дороги. Передачи в ручном режиме переключаются тумблером, который находится в том месте, откуда на некоторых селекторах «вырастает» кнопка блокировки — нелогично и неудобно.

У «новичка» места для ног пассажиров второго ряда сидений больше, чем у «немца», но картина от этого не становится радужной: хотя отсутствие тоннеля на полу позволяет сесть троим, подушка посажена не слишком низко, а само сиденье плоское и не слишком «человеколюбивое».

SsangYong Actyon

Силовой агрегат SsangYong Actyon расположен спереди поперечно. Простые симметричные дифференциалы (D) устанавливаются между передними и между задними колесами. Многодисковая муфта с электронным управлением (M) отвечает за передачу мощности на задние колеса. Его картер состыкован с картером заднего моста; исполнительный механизм сцепления представляет собой электромагнит.

При движении по ровной сухой дороге с постоянной скоростью диски сцепления разомкнуты.При динамическом ускорении или когда одно из передних колес начинает пробуксовывать, сцепление замыкается. Поток отводится пропорционально силе сжатия дисков. На короткое время сцепление может быть почти полностью замкнуто, но при этом сохраняется возможность пробуксовки дисков, иначе произойдет перегрузка.

Слева от рулевой колонки расположена кнопка блокировки сцепления, которую рекомендуется использовать только при движении по тяжелому грунту — размытая дождем дорога, заснеженное поле.Кроме того, водитель может отключить динамический контроль устойчивости, что расширит возможности SsangYong Actyon вне асфальта. В зимних условиях водитель может использовать зимний режим. В этом случае вероятность пробуксовки колес меньше – движение начинается со второй передачи.

Генетика бренда

Actyon развивает 175 л.с. с., под капотом Тигуана всего 140 л. С участием. Но по субъективным ощущениям все с точностью до наоборот.В ходе весенних испытаний нового SsangYong, оснащенного механической коробкой передач, мы отметили, что «короткие» передаточные числа в трансмиссии плохо уживаются с дизелем, имеющим узкий рабочий диапазон. Машина умудряется неплохо ужиться с тяговитым, но все же своенравным мотором, развивающим пиковый крутящий момент с 2000-3000 об/мин. Но по мере удаления скорости от «зоны мощности» машина постепенно «засыпает». Он достаточно динамичен при разгоне с места и не «выпадает» из городского трафика, а вот интенсивные обгоны — совсем другое дело.Педаль газа глубоко в пол и чуть ли не дугой прогибается, а коробка на секунду задумывается, потом нажимает на пониженную, но ожидаемого ускорения нет. Стрелка тахометра пересекает отметку в 3000 об/мин, и кроссовер врезается в стену. Переключение машины в ручной режим мало помогает.

Сейчас — Фольксваген. И… какой контраст с Актионом! Двухлитровая «четверка» слабее, но гораздо оборотистее и отзывчивее, что значительно упрощает обгоны, да и работает машина без сучка и задоринки.При включении спортивного режима Tiguan рвется вперед с бешенством собаки, сорвавшей цепь.

Компенсацией вопросов к силовому агрегату «корейца» стал уровень ездового комфорта. Даже на покалеченном дорожном покрытии он неплохо справляется: шумоизоляция днища и колесных арок вполне достойная, колебания двигателя на тяжелом топливе хорошо гасятся, а плавности хода могут позавидовать некоторые кроссоверы, напрасно стучащие в двери премиум-класса. езды.Подвеска эффективно проглатывает неровности разной величины, однако тихой ее работу назвать сложно. На прямой New Actyon относительно надежен, хотя иногда и требует подруливания. В повороте руль приходится отклонять на большие углы, чем в Тигуане. (Интересно, что на полноприводных 175-сильных внедорожниках устанавливается электроусилитель, а моноприводы довольствуются гидроусилителем переменной мощности.) Фольксваген также хорошо справляется с ухабистыми дорогами и легкими проселочными дорогами.Но его «шумка» однозначно лучше. Еще одним преимуществом «немца» является то, что ему легче поддерживать высокую скорость благодаря отличному шасси, обеспечивающему высокую устойчивость на трассе и в поворотах, а также информативное усилие на руле.

Шанс на благоприятный исход незапланированной встречи с препятствием у водителя Tiguan выше – плотная подвеска, отличная обратная связь с органами управления и вполне корректная работа ESP помогают сделать маневр переключения относительно безопасным.Actyon же делает это сложнее, в основном из-за больших прогибов руля, более широкого коридора для «лосиного теста» и сдвинутого порога ESP. Электроника пока бездействует, а водитель уже выводит кроссовер из заноса.

Право сильного

Новый Actyon — первенец среди кроссоверов SsangYong, поэтому некоторые огрехи в отделке салона и эргономике простительны. Но как реагировать на отсутствие внятной защиты агрегатов под днищем детища исконно внедорожной марки? Ветер свистит под картером двигателя и пулемета.Пластиковый пыльник сразу после бампера был разорван в клочья во время внедорожной вылазки предыдущей «бригады» и, видимо, несет чисто декоративную функцию. Серьёзных «средств спасения» бензобака мы не нашли, он был немного помят.

По готовности днища к контактам с суровой российской действительностью Тигуан предпочтительнее своего соперника. Под картером двигателя установлена ​​железная пластина, а по бокам пластиковые накладки. Выхлопной тракт спрятан в тоннеле, а задний стабилизатор поперечной устойчивости закрывает картер сцепления.

А вот по внедорожной геометрии абсолютный паритет – обе машины очень похожи по клиренсу и углам въезда, съезда и рампы. Даже артикуляция почти такая же. Когда дело дошло до практических занятий в виде болотохода, оказалось, что кореец, надев Dunlop Velcro с гораздо лучшим сцеплением, чем летний Bridgestone на Тигуане, чувствовал себя увереннее. Также стоит отметить, что ни на одной из машин не было замечено перегрева и отключения межосевой муфты после «грязевых ванн».

Volkswagen Tiguan слабо уступает конкурентам по многим параметрам. Прибавьте к этому адекватную стоимость, отличные ходовые качества, отличную эргономику, качественный салон, и вы получите практически идеальное «оружие» в компактном сегменте.

SsangYong уступил «немцу», но лишним на чужом празднике не выглядел. У производителя получился добротный и сбалансированный кроссовер. Он хорошо оснащен, стоит дешевле дизельных соперников из Страны утренней свежести и уже начинает «заселять» российские дороги.Да только покупатель нынче привередлив. Превзойдет ли Actyon, например, других «корейцев» — Kia Sportage или Hyundai ix35? Ответом будут результаты продаж.

Результаты геометрических и весовых измерений, выполненных экспертами редакции в условиях автополигона
C Просвет под передним мостом по центру, мм 180 212
Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм 195 210
Просвет под задней осью по центру, мм 247 245
Просвет под задней осью в плечевой зоне, мм 180 214
D Минимальный зазор внутри основания, мм 210 220
Просвет под рамой или лонжероном, мм 248 295
Просвет под топливным баком, мм 195 207
B1 Ширина переднего салона, мм 1400 1365
B2 Внутренняя ширина сзади, мм 1395 1430
B3 Ширина багажника мин/макс, мм 1010 970/1330
V Полезный объем багажника (5 человек), л 284 332
размеры- данные производителей
* От точки R (тазобедренного сустава) до педали акселератора
** Сиденье водителя установлено L 1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее сиденье отодвинуто назад в конец
Технические характеристики автомобиля
Фольксваген Тигуан 2.0 TDI SsangYong New Actyon 2.0D
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм 4433 4410
Ширина, мм 1809 1830
Высота, мм 1709 1710
Колесная база, мм 2604 2650
Передняя/задняя колея, мм 1569/1571 1573/1558
Снаряженная/полная масса, кг 1679/2260 1690/2280
Максимальная скорость, км/ч 182 186
Разгон 0-100 км/ч, с 10,7 10,8
Диаметр разворота, м 12,0 10,9
РАСХОД ТОПЛИВА
Городской цикл, л/100 км 9,2 9,6
Загородный цикл, л/100 км 5,9 6,3
Комбинированный цикл, л/100 км 7,1 7,5
Топливо/объем топливного бака, л Dt/64 Dt/57
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя Турбодизель Турбодизель
Расположение и количество цилиндров R4 R4
Рабочий объем, см 3 1968 1998 г.
Мощность, кВт/ч.п. 140/103 175/129
при об/мин 4200 4000
Крутящий момент, Нм 320 350
при об/мин 1750–2500 2000–3000
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия AT6 (типтроник) AT6 (большой палец вверх)
Гусеничная передача
ШАССИ
Передняя подвеска Независимая, пружинная Независимая, пружинная
Задняя подвеска Независимая пружинная Независимая пружинная
Рулевой механизм Зубчатая рейка Зубчатая рейка
Тормоза Передние Вентилируемые диски Вентилируемые диски
Тормоза задние Диск Диск
Оборудование активной безопасности ABS + ESP + ASR + EDS + EDTC + MSR ABS + ESP + EBD + ESP + BAS + ARP + HSA
Размер шин * 215/65R16 (27.0″) * 225/55R18 (27,7″) *
РАСХОДЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ
Ориентировочные затраты на год и 20 тыс. км, руб. 125 654 174 269
При расчете учитывается
Стоимость полисов ОСАГО+КАСКО**, руб. 5544+64 440 6336+90 933
Дорожный налог в Москве, руб. 4200 6650
Базовая стоимость ТО***, руб. 7000 7300
Мы стоим. первая замена масла ***, руб. 5000
Периодичность техобслуживания, тыс. км 15 10
Комбинированные затраты на топливо, руб. 40 470 42 750
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
Срок гарантии, лет/тыс. км 2 / без ограничения пробега 3/100
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Тестовый набор ****, руб. 1 378 330 1 199 000
Базовая комплектация ****, руб. 1 136 000 1 059 000
* В скобках указан наружный диаметр шин
** Усреднение по данным двух крупных страховых компаний
*** С учетом расходных материалов
**** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок
Экспертные оценки по результатам испытаний
Индикатор Макс.оценка
Корпус 25,0 19,0 18,5
Сиденье водителя 9,0 7,1 6,3
Сиденье за ​​водителем 7,0 5,9 6,0
Багажник 5,0 2,0 2,2
Безопасность 4,0 4,0 4,0
Эргономика и комфорт 25,0 21,8 19,5
Органы управления 5,0 5,0 4,6
Устройства 5,0 4,8 4,4
Климат-контроль 4,0 3,2 2,4
Внутренние материалы 1,0 0,9 0,5
Свет и видимость 5,0 3,9 3,7
Опции 5,0 4,0 3,9
Внедорожные качества 20,0 10,7 10,3
Зазоры 4,0 2,3 2,8
Углы 5,0 2,9 2,6
1,0 2,0
Затраты 10,0 8,5 8,2
Цена в тестовом наборе 4,0 3,3 3,5
Операционные расходы 4,0 3,8 3,4
Перспективы перепродажи 2,0 1,4 1,3
Итого 100,0 77,0 73,9
плюсы Отличные ходовые качества и классный дуэт двигатель-коробка, качественный салон, образцовая эргономика Складная внешность, хорошая езда по разбитым поверхностям, вместительный багажник
Минусы Излишне строгий дизайн салона и экстерьера Эксплуатация машины, неважная отделка салона, грубость в эргономике, отсутствие защиты днища
Вердикт Представитель Олимпа компактного сегмента – качественный, хорошо управляемый и не боящийся проселка «Кореец», наделенный как достоинствами, так и недостатками, покорит покупателей соотношением цена/комплектация

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО

Кроссоверов становится все больше, да и сами они становятся доступнее.Давно нам не поставляли автомобили с турбодизелями, теперь — пожалуйста, на любой вкус и цвет. Участники этого теста претендуют на звание самого универсального автомобиля – полный привод, высокий клиренс, современный внешний вид. Оба относительно доступны, особенно на фоне своих европейских конкурентов. И оба хорошо снабжены энергией.

Kia ​​Sportage, пожалуй, самый яркий представитель сегмента кроссоверов на сегодняшний день. Корейские дизайнеры постарались на славу, чтобы создать автомобиль, внешний вид которого сложно описать словами.Просто слов недостаточно. Агрессивный, брутальный, модный… Напоминает инопланетянина, или насекомое с далекой планеты, или боевого робота из еще более далекой галактики. Правда, популярность сыграла с ним злую шутку – машина примелькалась в потоке, и уже не заставляет прохожих сворачивать шею. Кстати, самый популярный цвет у покупателей Sportage, судя по всему, ярко-оранжевый. Так что совет, если все-таки хотите выделиться из толпы, берите еще один. К счастью, в ассортименте их десять.

SsangYong Actyon выглядит не так эффектно на фоне своего соперника. После мучительно смелых экспериментов (взгляните на старый Actyon) корейцы очень тщательно подошли к дизайну своего первого монококового кроссовера. А может не зря? Дизайн нельзя назвать консервативным, автомобиль выглядит достаточно стильно и современно. А утонченная передняя часть фары даже придает Actyon высокомерный вид уверенного в себе спортсмена. Все удачно, все гармонично — по внешнему виду придраться не к чему.

Желание дизайнеров Kia придать Sportage авангардный вид сыграло с ним злую шутку. Садишься в машину и оказываешься как в инкассаторском вагоне — площадь остекления очень маленькая. Обзорность соответствующая. В пресс-парке российского отделения Kia дизельная версия Sportage была не только в самой мощной версии (184 л.с.), но и в топовой комплектации. Салон отделан кожей, но ее качество все равно уступает сиденьям европейских конкурентов.А вот к приборной панели не придраться – три прибора, утопленные в ниши, оптитронная подсветка. Вспомогательное оборудование, в том числе аудиосистема и климатический блок, подсвечиваются ярко-красным цветом, совсем как у Audi былых времен. Но попытки сделать интерьер еще более спортивным привели к тому, что салон Sportage, такой «богатый и элегантный», просто неудобен. Вы словно находитесь внутри боевого робота.

В салоне Actyon чувствуешь себя более комфортно, несмотря на довольно строгий дизайн и желтую подсветку экрана бортового компьютера и аудиосистемы.Здесь может комфортно ехать человек практически любого роста – диапазон регулировок широк, кроссовер явно изначально создавался с прицелом на европейский рынок. С обзорностью тоже все отлично, единственное, заваленная вперед дверь багажного отделения затрудняет обзор задней части автомобиля. Сиденья тоже хороши — в меру жесткие, хорошо прилегают к телу. Правда, у Sportage, у Actyon короткая подушка в азиатском стиле, у высоких людей колени будут висеть в воздухе.А вот посадка у Actyon высокая, почти внедорожная, в отличие от Sportage.

А что с комфортом сзади? Оба кроссовера считаются пятиместными, но в Actyon и Sportage третий, по крайней мере в дальней поездке, явно лишний. Двум пассажирам в SsangYong будет комфортнее. Во-первых, здесь регулируется наклон спинок сидений. Во-вторых — больше места для головы. И в-третьих, стекла в дверях все же больше, чем у Спортейджа. Плюс — более длинный центральный подлокотник.SsangYong Actyon также выигрывает по объему багажного отделения. Если не складывать задние сиденья, то получается 486 литров полезного объема, против 465 у Sportage.

На бумаге SsangYong Actyon серьезно уступает Kia Sportage — 149 против 184 лошадиных сил. Однако, по субъективным впечатлениям, обе машины разгоняются практически на равных. Шестая передача в «автомате» Actyon роли не играет — ее появление связано с повышением требований к экологичности и экономичности.На Sportage проще использовать «ручной» режим — там привычная схема управления переключением передач. У Actyon есть странный «автомат» австралийского производства. Почему-то антиподы решили, что проще переключать «передачи» кнопкой, расположенной на конце рычага АКПП. На руле есть дублирующие кнопки, но пользоваться ими тоже неудобно. Так что забудьте о «ручном» режиме, так как момента турбодизеля хватает не только для светофорных стартов, но и для уверенного маневрирования и разгона.Пятиступенчатая трансмиссия Sportage работает более предсказуемо и четко, но иногда кажется, что как минимум половина крутящего момента «переваривается» в недрах АКПП.

Удар, еще удар! Kia Sportage уверенно проглатывает мелкие неровности, но на серьезных выбоинах проваливается – в подвеске слышны душераздирающие звуки. Kia вроде комфортнее, но раскачивание подвески и биение руля играют со Sportage злую шутку.Кроме того, здесь при резком руле «закусывает» электроусилитель руля, полностью пропадает обратная связь от автомобиля. SsangYong Actyon, с другой стороны, ведет себя почти как автомобиль — крены минимальны, обратная связь полностью прозрачна. Единственная претензия к настройке электронных систем безопасности. В случае заноса в работу очень жестко включаются ESP и ABS, практически лишая водителя возможности исправить свои ошибки.

Бездорожье? Когда мы говорим о внедорожниках, а не о серьезных внедорожниках, любая попытка выезда с дорог с условно твердым покрытием обычно заканчивается вызовом тягача.Однако SsangYong способен пойти дальше своего конкурента. Здесь и дорожный просвет больше (180 мм), и есть блокировка муфты, подключающей задний привод. Плюс — электронная имитация межколесных замков.

Kia ​​Sportage радует богатым оснащением, а SsangYong Actyon – доступной ценой. Если кроссовер нужен исключительно для города, то лучшим вариантом будет первый. Есть более дорогая отделка, светодиодные ходовые огни и яркий дизайн.Но если на пути к вашей даче дороги, которые весной и осенью превращаются в классическое состояние трасс для ралли-рейдов в России, то лучшим выбором будет Actyon. Несмотря на отказ от рамной конструкции, этот автомобиль до сих пор сохраняет все задатки настоящего внедорожника. Пусть он и выглядит блеклым, но на фоне конкурента выглядит настоящим внедорожником.

За последнее десятилетие южнокорейские кроссоверы прочно зарекомендовали себя на мировом автомобильном рынке.Интерес покупателей к ним сильно возрос, они стали вытеснять своих прямых конкурентов. Одним из самых ярких представителей класса среднеразмерных кроссоверов является совсем молодой, но амбициозный и опытный Kia New Sportage.

Эти два одноклассника достойные конкуренты на рынке. Они удобно расположились в одной ценовой нише и представляют один модельный год, к тому же имеют схожие по характеристикам двигатели и схожие по содержанию комплектации.

Определяющим фактором при покупке автомобиля для многих покупателей является цена. Цена нового Киа Спортейдж в зависимости от комплектации варьируется в пределах 859 900-1 329 900 рублей. Купить Актион можно по цене от 745 000 до 1 029 000 рублей. Как видите, Киа Спортейдж стоит немногим дороже своего соотечественника. Для чистоты эксперимента возьмем для сравнения автомобили с одинаковой ценой (1 029 000 рублей — SsangYong в топовой комплектации Elegance+ и 1 029 900 рублей — Kia в комплектации Luxe).

Обе модели имеют стильный современный вид. Трудно объективно заметить какие-то недостатки или достоинства внешности. Смелый, спортивный и слегка дерзкий стиль Sportage резко контрастирует со спокойным и элегантным New Actyon. «Какую машину выбрать?» — вопрос касается исключительно индивидуальных предпочтений каждого автолюбителя.

Интерьер кроссоверов, как и их экстерьер, сильно отличается. Если салон Актион оформлен ближе к классическому стилю, то внутренняя отделка Спортейджа отличается преобладанием спортивных черт.При этом качество материалов салона находится на том же уровне. Эргономика систем управления также не вызывает нареканий у обоих автомобилей. Все остальное дело вкуса.

В отличие от Kia Sportage, SsangYong New Action организация заднего пространства более продумана. Спинки сложенных задних сидений лежат точно под уровнем пола багажника, а также регулируются по углу наклона, что дает больше комфорта задним пассажирам. Багажники кроссоверов не слишком велики за счет высокого пола, под которым удобно разместились полноразмерные запаски.Стоит отметить, что за счет меньшей погрузочной высоты багажник Actyon выглядит комфортнее.

Уровень шумоизоляции кроссоверов не вызывает нареканий: легкий, приятный гул двигателя вполне приемлем и даже вполголоса не заглушает разговор.

Ходовая часть обеих моделей лояльно относится к типичным для отечественных дорог колдобинам. Независимые рессорно-рычажные подвески кроссоверов обладают мягкой упругостью и достаточной энергоемкостью для несложного бездорожья, но в глубокие ямы лучше не заезжать.

Более существенные отличия сравниваемых кроссоверов можно увидеть, заглянув под капот каждого из них. оснащен двухлитровым дизелем мощностью 149 л.с. (в некоторых версиях предлагается 175-сильный двигатель) и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Thumbs Up с возможностью ручного переключения передач. Киа Спортейдж в сравниваемой комплектации оснащен 1,7-литровым дизельным силовым агрегатом мощностью 115 л.с. и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Преимущество в «лошадях» сильно ощущается при легком нажатии педали газа Actyon.С другой стороны, я даже не могу назвать Sportage «вялым».

По внедорожным качествам полноприводная модель SsangYong New Action была на голову выше, чем у моноприводной Kia Sportage. Влажный грунт, рыхлый песок и мелкие неровности не доставили ему никаких трудностей. Цена Actyon была в данном случае неприятным ограничивающим условием для Kia Sportage, поскольку полноприводные модификации последнего с более мощными двигателями стоят на несколько десятков и даже сотен тысяч рублей дороже.

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.