Саньенг актион фото тюнинг: Обвес на Актион – купить с доставкой по РФ или установить в ТиДжей-Тюнинг.


0
Categories : Разное

Содержание

Тюнинг Санг Йонг Актион 2006-2011 аксессуары — бесплатная доставка по Украине

Автотовары для Ssang Yong Action 2006-2011 — ведущих мировых производителей.
Коврики в салон и багажник — резиновые и текстильные — отличное качество от ведущих произодителей.
Ветровики и мухобойки, багажник на крышу, фаркопы, брызговики и защита двигателя.
Так же можете купить авто аксессуары — не зависящие от модели автомобиля.

Аксессуары Санг Йонг Актион 2006-2011

Для того чтобы изменить внешний вид, интерьер салона или ходовые характеристики корейского автомобиля, требуются качественные аксессуары Ssang Yong Action 2006-2011. Современные производители предлагают широкий выбор чехлов, ковриков, накладок, тентов, ковриков и других товаров для тюнинга Санг Йонг.

Выбор автотоваров для Ssang Yong Action 2006-2011

Выполнить высококлассный тюнинг Санг Йонг Актион 2006-2011 можно при помощи такой продукции, как:

  • Хромированные накладки на кузов, ветровики — дефлекторы, молдинги. Несмотря на то, что стоимость изделий максимально доступная, эти автотовары Санг Йонг Актион 2006-2011 позволяют заметно улучшить внешний вид машины. Сделать ее более стильной и современной. Работы по тюнингу можно выполнить собственными руками.
  • коврики резиновые в салон обеспечивают защиту внутренних элементов машины от загрязнения Avto-gumm, Eva, Lada locker — extruzion, Norplast, Novline, Stingray и багажник Aileron, Lada locker — extruzion, Norplast, Novline;
  • коврики текстильные в салон Boratex, Ciak, Pro-eco, Sotra;
  • чехлы для сидений выполняют защитную функцию, оберегая от грязи и повреждений обивку водительского и пассажирских кресел: Avto mania, Elegant, Mw brothers, АВ-Текс, Союз Авто;
  • ветровики на стекла Autoclover, Cobra tuning, Hic;
  • защита двигателя КОЛЬЧУГА;
  • мухобойки — дефлектор капота обеспечивают комфорт при езде в непогоду, защищают салон от грязи и украшают автомобиль Sim, Vip tuning;
  • фаркопы Hakpol;
  • накладки на пороги и бампер Nataniko;
  • багажники на крышу Amos, Terra drive, Десна Авто, Thule;
  • ветровики — дефлекторы окон: Autoclover, Cobra tuning, Hic;
  • аудио- и видео-системы, шторки на окна, подлокотники и накладки применяются для тюнинга салона. Интерьер смотрится дорого и необычно.

Санг Йонг Актион 2006-2011 аксессуары цена в Автошаре:

Товар Цена
Коврики текстильные SSANG YONG ACTION 2006-2011 серые в салон700 грн
Коврики текстильные SSANG YONG ACTION 2006-2011 черные в салон700 грн
Текстильные коврики Pro-Eco для SsangYong Actyon 2006-2011749 грн
Коврики в салон SSANGYONG Actyon 2006-2011 4 шт. (полиуретан) Novline875 грн
Коврики в салон SsangYong Actyon (06-) полиуретан комплект — Norplast1252 грн

Приобретать товары для тюнинга Ssang Yong Action 2006-2011 следует с учетом года выпуска и модели машины. В противном случае автотовары могут не соответствовать конструкции кузова, и оказаться неподходящими. Обращайтесь к менеджерам компании Автошара — мы подскажем и верно подберем необходимые товары.

коврики, фаркоп, дефлекторы, Актион 2014, тюнинг, защита картера, защита бампера Актион

Тюнинг Санг Енг Актион, SsangYong Actyon 2014.

В данном разделе представлен внешний тюнинг Санг Енг Актион ( SsangYong Actyon ) 2014. Выше на фото показана продукция которую вы можете приобрести в нашем магазине Offroadopen.ru если захотите сделать тюнинг Санг Енг Актион ( SsangYong Actyon ) 2014. Посмотрите различные варианты оборудования, присмотритесь что вам больше нравится и если возникают какие либо вопросы как сделать тюнинг  лучше, то позвоните или напишите нашим специалистам.

Аксессуары Санг Енг Актион, SsangYong Actyon 2014.

Аксессуары Санг Енг Актион ( SsangYong Actyon ) 2014 производятся различными производителям, и все они разработаны так чтобы без труда устанавливались на автомобиль. Перечень производимого дополнительного оборудования разнообразен, и

 аксессуары Санг Енг Актион ( SsangYong Actyon ) 2014 дополняют, как внешний вид автомобиля, так и практически полезными функциями.

Защита картера Санг Енг Актион, SsangYong Actyon 2014.

Защита картера Санг Енг Актион ( SsangYong Actyon ) 2014 надежно защитит от повреждения детали автомобиля. Её делают так, чтобы помимо картера двигателя, она защищала коробку передач и раздаточную коробку. Защита картера Санг Енг Актион ( SsangYong Actyon ) 2014 делается из различных материалов. При производстве могут использовать сталь (от 1,5 до 2,5 мм), алюминий (4 мм), композит (10мм). В дополнении на некоторые модели автомобилей производят защиту бензобака и радиатора.

Фаркоп Санг Енг Актион, SsangYong Actyon 2014.

Фаркоп СангЕнг Актион ( SsangYong Actyon ) 2014 предназначен для перевозки прицепов, для установки багажника для велосипедов. Фаркоп Санг Енг Актион ( SsangYong Actyon ) 2014 бывает нескольких видов, с различными вариантами крепления крюков. Популярны фаркопы с быстросъёмными крюками, они имеют максимальные характеристики по нагрузке, и удобны в обращении. В некоторых случаях необходимо делать вырез в бампере, но практически всегда он невидимый. Также фаркоп позволяет защитить задний бампер при столкновениях с препятствием.

Коврики Санг Енг Актион, SsangYong Actyon 2014.

Коврики Санг Енг Актион ( SsangYong Actyon ) 2014 защитят салон от грязи. Сейчас в продаже преобладают коврики из полиуретана. 

Коврики Санг Енг Актион ( SsangYong Actyon ) 2014, сделанные из этого материала, не имеют запаха, борта у них около трёх сантиметров, они не позволяют грязи и воде попадать за пределы коврика. Коврик багажника также сделан из полиуретана, он защитит ворсовое покрытие багажного отделения от случайных повреждений.

Дефлекторы Санг Енг Актион, SsangYong Actyon 2014.

Дефлекторы Санг Енг Актион ( SsangYong Actyon ) 2014 несут в себе несколько практически полезных функций. Сделаны они из крепкого пластика. В основном имеют затемненный полупрозрачный цвет. Дефлекторы Санг Енг Актион ( SsangYong Actyon ) 2014 на стекла защитят от попадания в салон капель дождя. Дефлектор капота надежно защитит капот от образования сколов лакокрасочного покрытия. Дефлекторы стекол различаются способами крепления: клеются снаружи на скотч, или вставляются в рамку стекла. Дефлектор капота крепится без сверления отверстий в штатные места.

Санг Енг Актион, SsangYong Actyon 2014.

Одно из направлений нашей деятельности это изделия из нержавеющей стали или обвес Санг Енг Актион ( SsangYong Actyon ) 2014. Вся продукция изготавливается на профессиональном технологическом оборудовании. В комплекте всегда поставляется крепежный комплект необходимый, чтобы установить обвес Санг Енг Актион ( SsangYong Actyon ) 2014. В ассортименте обвеса есть защита бампера (заднего и переднего), угловая защита бампера, пороги или подножки. Установка обвеса в автосервисе или самостоятельно не вызывает сложностей.

 Защита бампера Санг Енг Актион, SsangYong Actyon 2014.

Защита бампера Санг Енг Актион ( SsangYong Actyon ) 2014 представляет собой изделие из одной или нескольких труб различного диаметра. Она позволяет защитить бампер от повреждений. Защита бампера Санг Енг Актион ( SsangYong Actyon ) 2014 также придает дизайну автомобиля гармоничный вид.

Пороги СангЕнг Актион, SsangYong Actyon 2014.

Пороги Санг Енг Актион ( SsangYong Actyon ) 2014 предназначены для удобства посадки в автомобиль. Также они ограничивают попадание на кузов автомобиля грязи, летящей от передних колес. Пороги Санг Енг Актион ( SsangYong Actyon ) 2014

 делают различные производители, все хорошего качества, устанавливаются в штатные места автомобиля. Принципиальных различий в креплениях нет. Основное отличие это дизайн, и материал из которого они сделаны. Пороги сделанные из алюминиевого профиля имеют более разнообразный привлекательный дизайн. Пороги из нержавеющей трубы и листа из алюминия сверху являются классическим и надежным вариантом. Различий в надежности этих двух вариантов порогов нет.

По всем интересующим вопросам звоните или пишите нам. Поможем выбрать хорошие варианты тюнинга и аксессуаров для вашего автомобиля.

 

Чип-тюнинг Ssang Yong Actyon New. Удаление сажевого фильтра и клапана ЕГР. Отчет

Специалистами компании «Лаборатория Скорости» выполнен чип-тюнинг дизельного турбированного двигателя Ssang Yong Actyon New 2.0, 149 (175) лс с целью увеличения мощности, удаления сажевого фильтра и отключения клапана ЕГР!

Дизельный двигатель Сан Йонг Актион в новом кузове управляется электронным блоком Delphi DCM 3.7

Наши партнёры — итальянская компания Alientech — разработала протокол для работы с данным типом блока таким образом, что чтение и запись заводской программы осуществляется через диагностический разъем ОБД2. Он располагается под рулевой колонкой.

В настоящее время доступно так же и программное удаление сажевого фильтра (DPF — diesel particulate filter) на ЭБУ Delphi dcm 3.7. С его удалением Вы навсегда забываете про процедуру его регенерации, уже не потребуется ждать значительное время, не останавливая двигатель автомобиля

Сам сажевый фильтр стоит под днищем машины:

После удаления засоренных сот сажевика пустая «банка» ставится на штатное место

При засорении сот фильтра ЭБУ двигателя может включать специальный режим работы — аварийный режим, при котором он сильно теряет в мощности (обычно отключается турбина и ограничиваются обороты). Пример засоренных сот фильтра можно посмотреть на следующем фото:

Время перепрошивки ЭБУ двигателя Ssang Yong Actyon New 2.0 и программного удаления сажевого фильтра — около 2 часов

По отзывам клиентов, после удаления сажевого фильтра средний расход топлива снижается примерно на один литр

Так же в программе управления двигателем возможно отключение клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР). При этом отключаются управление, контроль системы, а так же двигатель настраивается на работу с чистым воздухом без отработанных газов. После отключения этой системы в цилиндры не будут подавать из выхлопной трубы газы, которые содержат в себе сажу и смолы, являющиеся одним из основных причин повышенного износа двигателя. На фото желтым кружком отмечено место расположения сажевого фильтра, синим — клапан ЕГР

Возможность проведения работ доступна во многих представительствах компании «Лаборатория Скорости» по всей России. Узнавайте по телефону!

Стоимость чип-тюнинга дизельного двигателя Санг Йонг Актион нью 2.0 можно посмотреть в разделе «Цены»

Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем YouTube канале:

Ssang Yong Actyon Sports — Аксессуары и тюнинг пикапов ссангйонг актион.

Ssang Yong Actyon Sports (2012-)

Тюнинг пикапов Ssang Yong Actyon Sports (2012-)

В нашем сервисном центре мы производим качественную установку аксессуаров и даем гарантию на всю нашу продукцию.
Наши менеджеры проконсультируют вас по любым вопросам тюнинга вашего пикапа, и запишут на ближайшую дату.


Пикап SsangYong Actyon Sport является энергичным автомобилем с превосходными динамическими характеристиками. Спортивный элегантный пикап очень универсален и может использоваться в разных условиях для решения различных задач.

Владельцам пикап SsangYong Actyon Sport предлагает уникальный уровень комфорта, привлекательный внешний вид, функциональность, надежность и высокие динамические качества. В городских условиях, на бездорожье и на загородных трассах машина легко выдерживает любые испытания и точно исполняет любые команды водителя.

Запоминающийся и яркий автомобиль SsangYong Actyon Sport выделяется на фоне других транспортных средств своим уникальным внешним видом. Очертания корпуса при первом взгляде говорят о спортивном и динамичном характере пикапа, а его передняя оптика дает понять, что перед вами современный и стильный пикап, который вобрал современные дизайнерские достижения. Яркий дизайн обусловлен уникальной решеткой радиатора, сетчатая конструкция которой создает сходство с тюнингованными автомобилями.

Несмотря на привлекательный внешний вид китайского пикапа он является рабочей лошадкой с вместительным кузовом, полезная площадь которого составляет 2 кв.м. Машина дает возможность буксировать прицепы весом до 2,3 тонн.

Интерьер Ssang Yong Actyon Sports

Независимо от брутального и динамичного внешнего вида, салон пикапа элегантен и комфортабелен. В салоне царит эргономичность водительского и пассажирского места, что вынуждает переосмысливать традиционные понятия о функциональности. Практичный и удобный автомобиль отлично подходит для дальних путешествий, так как для него не существует препятствий.

Кузов пикапа настолько вместителен, что в нем можно расположить множество грузов, а для удобства транспортировки габаритных и тяжелых предметов можно откинуть задний борт. Модель имеет полноценную двухрядную кабину, в которой легко размещаются люди с крупными габаритами (даже на задних сиденьях).

Двигатель

Подкапотное пространство китайского пикапа заполняют мощные и эффективные силовые установки, работающие на дизельном топливе или бензине. Автомобили комплектуются двухлитровыми дизельными моторами мощностью 149 л.с., а передовые технологии типа Common Rail обеспечивают минимальную шумность работы и максимальный комфорт в салоне. Одно из преимуществ этого мотора – достижение максимального крутящего момента в очень широком диапазоне, что обуславливает хорошие тяговые характеристики машины.

Оснащаются пикапы также бензиновым двигателем. При объеме 2,3 литра он имеет мощность 150 л.с. При крутящем моменте до 214 Нм. Это обеспечивает хорошие динамические характеристики и позволяет водителю наслаждаться вождением.

Как использовать режим серийной съемки на iPhone для потрясающих фотографий в движении

Вам трудно делать отличные снимки в движении на свой iPhone? Фотосъемка движущихся объектов может быть сложной задачей. Но есть простой способ убедиться, что вы больше никогда не упустите отличную возможность сфотографироваться: используйте режим серийной съемки на iPhone. В этом уроке вы узнаете, как использовать режим серийной съемки, чтобы каждый раз делать невероятные фотографии в движении!

Как использовать режим серийной съемки iPhone

Режим серийной съемки — это настройка камеры iPhone, позволяющая делать десять снимков в секунду.

Это увеличивает ваши шансы запечатлеть движущийся объект в идеальном положении или позе.

Но как активировать режим серийной съемки на iPhone?

На самом деле это очень просто!

Откройте встроенное приложение камеры iPhone.

Если у вас iPhone XS, iPhone XR, iPhone 11 или iPhone 12, сдвиньте кнопку спуска затвора влево.

Камера будет снимать фотографии, пока вы не отпустите кнопку спуска затвора.

Если у вас iPhone X или старше, просто удерживайте кнопку спуска затвора, чтобы снимать в режиме серийной съемки (кнопку перетаскивать не нужно).

Чтобы увидеть серийную съемку в действии, посмотрите это видео из нашего онлайн-курса iPhone Photo Academy:

Наш курс iPhone Photo Academy покажет вам, как делать невероятные фотографии на iPhone, которые все обожают и которые вам понравятся. гордо смотреть спустя годы.

Как просматривать серийные фотографии на iPhone

После завершения съемки вы можете просмотреть серийные фотографии и выбрать изображения, которые хотите сохранить.

Откройте приложение Photos , затем найдите набор серийных фотографий, которые вы хотите просмотреть.

Изображения, снятые в режиме серийной съемки, появятся в вашей основной библиотеке фотографий, а также в специальном альбоме Bursts (вы найдете его в разделе «Альбомы» приложения «Фотографии»).

Нажмите на миниатюру серийного изображения, которое вы хотите открыть.

Нажмите Выберите . Затем проведите пальцем по фотографиям и выберите изображения, которые вы хотите сохранить. Чтобы выбрать изображение, коснитесь маленького кружка в правом нижнем углу фотографии (при выборе появится галочка).

Нажмите Готово , когда вы выбрали фотографии, которые хотите сохранить. Затем нажмите Оставить только избранное , чтобы сохранить только выбранные изображения. Остальные изображения будут удалены.

Снимки, которые вы решили сохранить, теперь появятся в вашей библиотеке фотографий как отдельные изображения. Оттуда вы можете открывать и редактировать фотографии как обычно.

Когда использовать режим серийной съемки iPhone

Вы знаете, как снимать фотографии в режиме серийной съемки. И вы знаете, как просматривать и выбирать фотографии в режиме серийной съемки на iPhone.

Но когда вам действительно следует использовать пакетный режим? И какие приемы вы можете использовать, чтобы получить максимальную отдачу от режима серийной съемки?

Читайте дальше, чтобы узнать 11 советов по использованию режима серийной съемки на iPhone для создания невероятных фотографий…

1. Делайте четкие и четкие снимки динамичных сцен плавание под водой (если у вас есть подводный бокс/чехол для телефона).

Серийная съемка идеальна, потому что позволяет делать несколько снимков по мере движения объекта.Просто держите палец нажатым на кнопке спуска затвора, пока объект перемещается по сцене.

После того, как вы сделали серию серийных фотографий, вы можете выбрать лучшие кадры из последовательности действий.

Чтобы запечатлеть идеальный момент, нужно начать съемку до того, как человек начнет прыгать или перемещаться по сцене.

Позволяет запечатлеть все движение от начала до конца. Результатом будет последовательность изображений, сделанных в очень быстрой последовательности.

Где-то в этой последовательности снимков у вас должно быть хотя бы одно изображение, которым вы довольны, где композиция идеальна, а объект резкий и в правильной позе.

Если вы не используете режим серийной съемки для этих типов динамичных снимков, вам будет сложно сделать хороший снимок, потому что объект движется очень быстро. Но с режимом серийной съемки iPhone вы практически гарантированно получите хороший кадр за один дубль.

2. Делайте лестные откровенные снимки людей

Лучшие фотографии людей обычно получаются откровенными, без постановок.Откровенные фотографии делаются, когда объект на самом деле не смотрит в камеру или даже не знает, что делается фотография.

Проблема с этим, однако, заключается в том, что ваш объект, скорее всего, будет двигаться, пока вы его фотографируете.

Делать откровенные снимки людей в идеальной позе намного проще, если вы используете режим серийной съемки. Просто удерживайте кнопку спуска затвора, пока не убедитесь, что сделали хотя бы один отличный снимок.

На фото ниже запечатлен силуэт женщины в естественной позе на фоне солнца.Я сделал около 85 фотографий в режиме серийной съемки, чтобы запечатлеть идеальную композицию.

Режим серийной съемки позволил мне запечатлеть женщину в красивой позе с силуэтом в очках на фоне неба.

Фотография ниже была сделана в режиме серийной съемки, поскольку и человек, и сокол находились в постоянном движении. Конечным результатом стал замечательный момент, когда и у человека, и у его птицы одинаковые выражения лиц.

3. Запечатлейте идеальное выражение лица на портретных фотографиях

В портретной фотографии ваш объект обычно позирует, сидя или стоя на месте.Итак, почему вы хотите использовать пакетный режим?

Даже когда человек находится в позе, он редко остается совершенно неподвижным или долго сохраняет одно и то же выражение лица. Это затрудняет захват идеальной позы и выражения лица, если вы сделаете только один снимок.

Использование режима серийной съемки для постановочных портретов дает вашему объекту свободу моргать или пробовать различные выражения лица, зная, что вы сделаете множество снимков на выбор.

Использование режима серийной съемки позволяет запечатлеть все движения, реакции и едва заметные изменения выражения лица объекта съемки, что дает вам наилучшие шансы сделать прекрасный портретный снимок.

4. Сфотографируйте идеальный шаг

Если вы фотографируете людей, которые идут, обычно лучше, если вы снимаете их, когда они идут полным ходом. Это создает более динамичный кадр с ощущением движения в сцене.

Использование режима серийной съемки на iPhone позволяет легко запечатлеть идеальный шаг на фотографиях.

Все, что вам нужно сделать, это удерживать кнопку спуска затвора, пока человек делает несколько шагов. После этого у вас будет множество изображений на выбор.

Вы можете использовать ту же технику при фотографировании животных в движении. Режим серийной съемки был идеальным инструментом для съемки силуэтов верблюдов ниже.

Набравшись терпения и используя режим серийной съемки, вы сможете запечатлеть уникальные формы объектов в движении.

5. Захват взаимодействий между людьми

Время — ключ к успеху, когда вы снимаете моменты и взаимодействия между людьми.

Съемка в режиме серийной съемки позволяет запечатлеть уникальные моменты, которые могут длиться всего секунду или две.

Просто держите кнопку спуска затвора нажатой всякий раз, когда вы ожидаете, что может произойти что-то интересное.

6. Максимально используйте ветреную погоду

Когда ветрено, все, что качается на ветру, например, трава, деревья, волосы или одежда, может казаться размытым из-за его движения.

Режим серийной съемки iPhone упрощает съемку движущихся объектов. Более вероятно, что будет хотя бы одно изображение, на котором объект не выглядит размытым.

На картинке выше длинная трава развевалась сильным ветром. А на фотографии ниже юбка женщины создавала разные формы, развеваясь на ветру.

Режим серийной съемки iPhone позволил передать движение этих объектов, когда они развевались на ветру, сохраняя при этом резкость объектов.

На многих других фотографиях, сделанных во время этих серий, было размытие в движении, но на этих двух изображениях объекты запечатлены идеально.

7. Делайте спонтанные снимки детей и животных

Фотографировать детей может быть чрезвычайно сложно. К тому времени, когда вы делаете снимок, они либо выбегают из кадра, либо движутся так быстро, что выглядят как слабое размытие.

Использование режима серийной съемки при фотосъемке детей поможет вам получить кадры без смазывания движущихся объектов. В то же время вы сможете запечатлеть спонтанные моменты, которые делают эти фотографии такими особенными.

Не менее сложной задачей может быть фотографирование животных.Никогда нельзя предсказать, что они собираются делать. Так что лучше просто начать съемку в режиме серийной съемки, чтобы увидеть, что вы можете запечатлеть.

8. Делайте идеальные групповые фотографии

Фотографировать группы людей может быть непросто. Трудно поймать момент, когда все делают правильные вещи одновременно.

Независимо от того, насколько хорошо вы настроите кадр, есть большая вероятность, что у кого-то будут закрыты глаза или открыт рот.

Использование режима серийной съемки увеличивает шансы сделать хотя бы один хороший снимок всех, особенно если вы снимаете группы людей в движении.

Серийная съемка также очень полезна при съемке групповых силуэтов. Поза и поза каждого человека особенно важны в таких ситуациях, поскольку их форма — единственное, что выделяется.

9. Съемка брызг воды

Фотографии брызг воды могут быть замечательными, но только в том случае, если вы можете запечатлеть брызги и капли воды в нужное время.

Снимаете ли вы волны, разбивающиеся о пляж, камни, падающие в пруд, или детей, плещущихся в бассейне, использование режима серийной съемки изменит все.

Хитрость в том, чтобы сделать идеальный снимок брызг воды, заключается в том, чтобы предвидеть движение воды. Начните съемку в режиме серийной съемки за несколько секунд до ожидаемого появления заставки.

Итак, если вы снимаете волны, разбивающиеся о пляж, наблюдайте, как волна приближается к берегу. Затем удерживайте кнопку спуска затвора до того, как волны сделают всплеск.

Удерживайте кнопку спуска затвора до тех пор, пока всплеск не исчезнет. Теперь у вас будет много снимков на выбор.И хотя бы один из них должен запечатлеть идеальный момент с каплями воды в воздухе.

Без режима серийной съемки очень сложно или даже невозможно запечатлеть такой идеальный момент.

10. Кадр The Perfect Moment

Если вы фотографируете движущийся объект, например, велосипедиста или человека, идущего по сцене, или даже волны, разбивающиеся о берег, важно предвидеть направление их движения .

Затем вы можете начать съемку либо до того, как они попадут в кадр, либо как только они появятся в видоискателе.

Позволяет сделать несколько изображений объекта, движущегося в разных частях кадра. Затем вы можете выбрать лучшую композицию.

При фотографировании объектов, движущихся от одной стороны кадра к другой, обычно лучше оставить перед объектом больше места, чем позади него.

Это создает впечатление, что у объекта есть пространство, в которое он может двигаться, а не то, что он собирается уйти с фотографии.

Серийный режим также является отличным инструментом для кадрирования случайных движений, таких как движение птиц в небе. Большинство изображений сцены ниже были плохими по той или иной причине.

В некоторых кадрах птицы уже улетели. А в других случаях они оказывались слишком далеко или находились в неправильном положении для хорошей композиции. На некоторых кадрах птицы казались размытыми, потому что летели очень быстро.

Удерживая сцену в кадре в видоискателе и терпеливо ожидая движения птиц, можно было использовать режим серийной съемки, чтобы сделать этот великолепный кадр, на котором одна птица появляется в идеальной позе на фоне неба.

11. Делайте отличные снимки, когда ваша камера движется

Если есть вероятность, что ваши руки будут двигаться, даже слегка, стоит использовать режим серийной съемки, чтобы обеспечить идеальную композицию и фокусировку.

Вы можете столкнуться с этой проблемой, когда стоите на движущемся объекте, например на лодке или движущемся причале.

Как видно из приведенных выше фотографий, трудно сфотографировать движущуюся рыбу с движущегося причала. Задача усложняется в условиях низкой освещенности, поскольку камера должна использовать более длинную выдержку.

В таких случаях режим серийной съемки дает вам больше шансов сделать хотя бы один резкий снимок. Выше фото серийной съемки, на котором не размыты ни ноги фотографа, ни рыба, и все хорошо расположено в кадре.

Режим серийной съемки также может быть эффективен при фотографировании выровненной композиции, например симметричной или узорчатой ​​сцены.

Создание идеально симметричного изображения и принятие решения о том, когда нажимать кнопку спуска затвора, может быть довольно сложной задачей, если вы держите камеру в руках.Вот где режим серийной съемки пригодится.

Просто удерживайте кнопку спуска затвора и слегка перемещайте камеру, пытаясь получить идеальную симметричную композицию и перспективу.

Редактировать с помощью сторонних приложений и расширений в Фото

Узнайте, как редактировать фотографии и видео с помощью сторонних расширений в программе «Фото» для iOS и macOS.И узнайте, как приложение «Фото» и сторонние приложения взаимодействуют на вашем Mac.

Сторонние приложения и расширения расширяют возможности редактирования в Фото для iOS и macOS. Вы можете применять изменения из нескольких приложений и расширений к одной фотографии или использовать любую комбинацию приложений и расширений, а также инструменты редактирования, встроенные в Фото.

Используйте сторонние расширения на вашем iPhone, iPad или iPod touch

Установите приложения iOS, предлагающие расширения

Используйте App Store на своем устройстве, чтобы найти и установить приложения, позволяющие полностью редактировать фотографии или включать расширения для фотографий. Приложения, которые включают расширения «Фотографии», часто указывают это в своих описаниях; ищите такие термины, как «Расширение фотографий», чтобы изучить больше приложений.

Вы также можете выбрать одно из приложений, перечисленных в разделе Редактировать изображения быстрее с помощью расширений для фотографий в App Store.

Редактируйте фотографии с расширениями на устройстве iOS

  1. Откройте приложение «Фотографии», затем коснитесь фотографии.
  2. Нажмите «Изменить», затем нажмите кнопку «Еще».
  3. Выберите приложение из появившегося меню.
  4. Отредактируйте фотографию с помощью инструментов расширения.
  5. Если вы удовлетворены внесенными изменениями, нажмите «Готово».Вы можете выбрать другое расширение, чтобы применить больше правок к фотографии, или использовать любой из инструментов редактирования, встроенных в Фото.
  6. Если вы завершили все изменения, нажмите «Готово», чтобы выйти из режима редактирования.

Установите избранные расширения и измените порядок на вашем устройстве iOS

Если у вас есть несколько приложений с расширениями для фотографий, вы можете добавить их в избранное и изменить порядок их отображения на iPhone, iPad или iPod touch.

  1. Откройте приложение «Фотографии», затем коснитесь фотографии.
  2. Нажмите «Изменить», а затем нажмите кнопку «Еще» .
  3. В появившемся меню проводите пальцем влево, пока не увидите кнопку «Еще», а затем коснитесь ее.
  4. В появившемся списке приложений с расширениями «Фото» нажмите «Изменить», затем нажмите кнопку «Вставить» , чтобы добавить приложение в избранное. Чтобы изменить порядок избранных расширений, нажмите и удерживайте кнопку «Изменить порядок» , затем перетащите вверх или вниз, чтобы изменить порядок. Когда вы закончите, нажмите «Готово».

Используйте сторонние расширения на вашем Mac

Установите приложения Mac, которые позволяют редактировать или предлагать расширения

Фото для macOS упрощает поиск сторонних приложений:

  1. Дважды щелкните фотографию в библиотеке, чтобы открыть ее в одиночном представлении, затем нажмите «Редактировать».
  2. Нажмите кнопку «Еще» и выберите «App Store».

В Mac App Store открывается набор сторонних приложений для редактирования фотографий, совместимых с Фото.

Вы также можете выбрать одно из приложений, перечисленных в разделе «Расширения для быстрого редактирования фотографий» в App Store.

Редактируйте фотографии с расширениями на вашем Mac

  1. Дважды щелкните фотографию в библиотеке, чтобы открыть ее в одиночном представлении, затем нажмите «Редактировать».
  2. Нажмите кнопку «Еще».
  3. Выберите приложение из появившегося меню.
  4. Отредактируйте фотографию с помощью появившихся инструментов расширения.
  5. Если вы удовлетворены внесенными изменениями, щелкните Сохранить изменения. Вы можете выбрать другое расширение, чтобы применить больше правок к фотографии, или использовать любой из инструментов редактирования, встроенных в Фото.
  6. Если вы завершили все изменения, нажмите «Готово», чтобы выйти из режима редактирования.

Включение и отключение расширений на вашем Mac

Если вы хотите изменить, какие расширения отображаются в Фото, вы можете включить или отключить расширения:

  1. Выберите меню Apple  > «Системные настройки», затем нажмите «Расширения».
  2. Нажмите «Редактирование фотографий» на левой боковой панели. Появятся ваши приложения, которые включают расширения Фото.
  3. Включите расширения, которые вы хотите использовать в Фото. Вы также можете перетаскивать их вверх или вниз, чтобы настроить порядок их отображения в Фото. Если вы не хотите, чтобы расширение отображалось в Фото, убедитесь, что флажок приложения не установлен.

Редактируйте фотографии в сторонних приложениях на вашем Mac

С помощью программы «Фото» для macOS High Sierra и более поздних версий вы можете отправить фотографию в большинство сторонних фотоприложений для редактирования, а затем сохранить изменения обратно в свою библиотеку.

  1. Щелкните фотографию, удерживая клавишу Control, и выберите «Редактировать с помощью» в контекстном меню. Затем выберите из списка сторонних приложений для редактирования на вашем Mac. Вы также можете щелкнуть фотографию, а затем выбрать «Изображение» > «Редактировать с помощью» в строке меню.
  2. Фотография открывается в выбранном вами стороннем приложении. Внесите свои изменения, а затем сохраните.
    Если приложение сохраняет фотографии в нестандартном формате, найдите вариант сохранения в формате JPEG или другом формате, поддерживаемом программой «Фото».

Ваша отредактированная фотография автоматически появится в Фото.

Узнать больше

  • Когда вы редактируете фотографию с помощью сторонних расширений или встроенных инструментов, предлагаемых программой «Фото», вы всегда можете начать с исходной фотографии. Откройте фотографию в режиме редактирования, затем нажмите «Вернуть к исходному» на Mac или нажмите «Вернуть», если вы используете устройство iOS.
  • Если вы используете iCloud Photos, помните, что ваши фотографии будут упорядочены и обновлены везде, где вы используете один и тот же Apple ID.Таким образом, любые изменения, которые вы делаете на одном устройстве, отображаются и на других ваших устройствах.

Информация о продуктах, не производимых Apple, или независимых веб-сайтах, не контролируемых и не тестируемых Apple, предоставляется без рекомендации или одобрения. Apple не несет ответственности за выбор, работу или использование сторонних веб-сайтов или продуктов.Apple не делает никаких заявлений относительно точности или надежности сторонних веб-сайтов. Свяжитесь с продавцом для получения дополнительной информации.

Дата публикации:

Сравните саненг экшен и киа спортейдж.Сравнение автомобилей кроссовер Kia Sportage II и кроссовер SsangYong Actyon I Силовые агрегаты кроссоверов

Сравнение VW Tiguan и SsangYong New Actyon

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI
2.0 (140 л.с.) 6AT
цена: 1 378 330 руб.
SsangYong New Actyon 2.0D
2.0 (175 л.с.) 6AT
цена: 1 199 000 руб. .Обе машины российской сборки. «Немец» зарегистрирован на калужском заводе VW, а «кореец» — на дальневосточном заводе «Соллерс». Отличный повод столкнуть внедорожник лбами.

Если бы маленькие кроссоверы могли говорить, какие бы слова им больше всего не нравились? Уверен, что… Фольксваген Тигуан. Конкурентам есть за что ненавидеть «до мозга костей» правильный немецкий автомобиль с безупречным нутром и выверенными ходовыми качествами, который неспроста имеет устойчивую репутацию одного из лучших представителей сегмента.Интересно, что мой друг, узнав, что бедному корейцу предстоит выйти на ринг против силача с буквами VW на эмблеме, упрекнул нас в нечестном подборе соперников. Тигуан, говорят, машина намного дороже и вообще настоящий «премиум». Ценники действительно отличаются, но не так сильно. Новый Actyon 2.0D в 149-сильном исполнении с МКПП и полным приводом в версии Original стоит от 879 тысяч рублей. Но уместнее проводить параллели с Тигуаном с учетом цены на машину с автоматом (939 тысяч рублей), поскольку двухлитровые дизельные и бензиновые «народцы» поставляются исключительно с шестиступенчатой ​​гидромеханикой.Также существует модификация SsangYong с агрегатом мощностью 175 л.с. С участием. — именно такой кроссовер в максимальной комплектации Premium стоимостью 1 199 тысяч рублей и попал к нам на тест. Дизельный Tiguan был предоставлен в начальной, но совсем не бедной версии Track&Field, которая идет следом за базовым вариантом с мотором 1,4 л и стоит 1 378 330 рублей. (1136 тысяч рублей — стартовая цена бензиновой версии).

Одно колесо в «премиуме»

Обновленный Тигуан видно издалека: светодиодные ходовые огни головной оптики, задние светящиеся уголки и прямоугольники позволяют безошибочно узнать «посвежевший» кроссовер.Volkswagen немного изменился, но дизайнерские изыски сделали его строже и «постарше» — разумеется, в хорошем смысле этого слова. Салон Tiguan – предмет самой черной зависти соперников. На отделке здесь не экономили – обилие мягкого пластика и дорогой кожи вкупе с солидным фирменным дизайном создают эффект нахождения в маленьком, но очень «взрослом» и дорогом автомобиле. Мы пытались найти недостатки в эргономике, но все наши поиски были тщетны. Удивительное водительское сиденье опускается ниже, чем у Actyon, а его подушка немного длиннее.Рулевое колесо перемещается в больших диапазонах. Над головами всадников, как спереди, так и сзади, имеется хороший запас места. Сзади «кореец» шире на уровне плеч, но VW отыгрывает в отличие от более удобного дивана, а также более продуманной и выполненной организации входа-выхода. В целом салон Тигуана можно считать чуть ли не образцом того, как должно быть оформлено внутреннее пространство компактного внедорожника.

Силовой агрегат Volkswagen Tiguan размещен спереди поперечно.Между колесами каждой оси установлены простые симметричные дифференциалы (Д). Мощность распределяется между передними и задними колесами с помощью многодисковой фрикционной муфты Haldex с электронным управлением (M). Картер сцепления стыкуется с картером заднего моста. Рабочим элементом муфты является насос с электроприводом. Рабочая жидкость, которая давит на поршень пакета фрикционов, та же, в которой работают диски фрикционов.

При любых условиях движения сцепление замыкается с усилием не менее 5 процентов, что отличает Тигуан от других кроссоверов с таким сцеплением.Если одно из передних колес начинает буксовать или водитель хочет динамично ускориться, то сила сжатия дисков увеличивается, соответственно увеличивается момент, передаваемый на задние колеса. В распоряжении водителя есть возможность отключить систему динамического контроля устойчивости, улучшающую внедорожные свойства автомобиля. Кнопка этой функции расположена на центральном тоннеле над рычагом переключения передач. Вот ключ с надписью OFF ROAD. Изменяет режимы работы сцепления, больше замыкая его.Кроме того, при торможении пробуксовывающего колеса начинает работать система имитации блокировки заднего межколесного дифференциала.

Неплохо для начала!

С новым Actyon корейский производитель, съевший собаку на классических внедорожниках рамной конструкции с частичной полноприводной трансмиссией, вступил на путь компактных кроссоверов, по которому он еще никогда не ходил. Рано или поздно пришлось бы осваивать «целину»: не иметь на собственном конвейере очень популярного в настоящее время типа автомобиля — значит сознательно лишать себя прибыли.Но явно относиться к Actyon снисходительно, как к первому блинчику, не следует, хотя бы потому, что кроссовер очень симпатичный и стилистически самостоятельный. Дизайнеров не вдохновила суетливость или сдержанная агрессия Hyundai ix35. Kia Sportage: гармоничные спокойные формы словно вылеплены самой природой, а не начерчены человеческой рукой и штампованы станками. Особый шик — рубины задних фонарей, которые причудливо «перевернуты» линиями кузова, словно камни водой.

Посадка в New Actyon достаточно высокая, а водительское сиденье жестковато и на удивление хорошо спрофилировано. Кроме того, имеется большой запас пространства и большая площадь остекления, обеспечивающая отличную видимость. Небогатый на оснащение салон (например, в максимальной комплектации однозонный климат-контроль, а навигационная система недоступна даже в качестве опции) по своей функциональности напоминает Suzuki Grand Vitara. Хоть торпеда и выполнена из жесткого пластика, ее отделка радует глаз.Увы, есть некоторые эргономические странности. Двухстороннее рулевое колесо сидит немного плоско, как в автобусе, а подрулевые лепестки установлены высоко. Чтобы прочитать мелкие цифры и символы на «калькуляторном» ЖК-мониторе бортового компьютера, приходится отвлекаться от дороги. Передачи в ручном режиме переключаются тумблером, который находится в том месте, где на некоторых селекторах «вырастает» ключ блокировки — нелогично и неудобно.

Запас места для ног пассажиров второго ряда сидений у «новичка» больше, чем у «немца», но картина от этого не становится радужной: отсутствие тоннеля на полу, хотя и позволяет сидеть втроем, подушка не слишком низко поставлена, а само сиденье плоское и не слишком «человеколюбивое».

SsangYong Actyon

Силовой агрегат SsangYong Actyon размещен спереди поперечно. Простые симметричные дифференциалы (D) устанавливаются между передними и между задними колесами. Многодисковая фрикционная муфта с электронным управлением (М) отвечает за передачу мощности на задние колеса. Ее картер состыкован с картером заднего моста; исполнительным элементом сцепления является электромагнит.

При движении по ровной сухой дороге с постоянной скоростью диски сцепления разомкнуты.При динамическом ускорении или когда одно из передних колес начинает пробуксовывать, сцепление замыкается. Пропорционально силе сжатия дисков подбирается и расход. На короткое время сцепление может почти полностью замкнуться, но при этом сохраняется возможность проскальзывания диска, иначе произойдет перегрузка.

Слева от рулевой колонки находится ключ блокировки сцепления, которым рекомендуется пользоваться только при движении по тяжелому грунту — размытая дождем дорога, заснеженное поле.Кроме того, водитель может отключить систему динамического контроля устойчивости, что повысит проходимость SsangYong Actyon вне асфальта. В зимних условиях водитель может использовать зимний режим. В этом случае вероятность пробуксовки колес меньше – движение начинается со второй передачи.

Фирменная генетика

Actyon развивает 175 л.с. с., под капотом Тигуана всего 140 л. С участием. Но по субъективным ощущениям все с точностью до наоборот.В ходе весенних испытаний новинки SsangYong, оснащенной механической коробкой передач, мы отметили, что «короткие» передаточные числа в трансмиссии не слишком уж уживаются с дизелем, имеющим узкий рабочий диапазон. Машина умудряется неплохо ужиться с тяговитым, но все же своенравным мотором, развивающим пиковый крутящий момент с 2000-3000 об/мин. Но по мере удаления скорости от «зоны мощности» машина постепенно «засыпает». Он достаточно динамичен при разгоне с места и не «выпадает» из городского трафика, но совсем другое дело — интенсивные обгоны.Педаль газа глубоко в пол и чуть ли не дугой прогибается, а коробка думает секунду, потом тыкает нижнюю, но ожидаемого ускорения все равно нет. Стрелка тахометра пересекает отметку в 3000 об/мин, а кроссовер застревает как стенка. Переключение машины в ручной режим мало помогает.

Сейчас — Фольксваген. И… какой контраст с Actyon! Двухлитровая «четверка» слабее, но значительно оборотистее и отзывчивее, что значительно упрощает обгоны, и машина работает безотказно.При включении спортивного режима Тигуан мчится вперед с остервенением собаки, порвавшей цепь.

Компенсацией вопросов к силовому агрегату «Корейца» стал уровень ездового комфорта. Даже на покалеченном дорожном покрытии он ведет себя хорошо: шумоизоляция днища и колесных арок вполне достойная, вибрации двигателя на тяжелом топливе хорошо гасятся, а плавности хода некоторые кроссоверы, зря стучащие в двери премиум-класса, могут позавидовать. Подвеска эффективно проглатывает неровные неровности разной величины, однако тихой ее работу назвать сложно.На прямых New Actyon относительно надежен, хотя иногда и требует подруливания. В свою очередь руль приходится отклонять на большие углы, чем в Тигуане. (Интересно, что полноприводные 175-сильные внедорожники получают электроусилитель руля, а полноприводные автомобили довольствуются гидроусилителем переменного усилия.) Фольксваген также хорошо справляется с разбитыми дорогами и легкими проселочными дорогами. Но его «шумка» однозначно лучше. Еще одним преимуществом «немца» является то, что на нем легче поддерживать высокую скорость благодаря отличному шасси, обеспечивающему высокую устойчивость на трассе и в поворотах, а также информативное усилие на руле.

Шанс на благоприятный исход незапланированной встречи с помехой у водителя Tiguan выше – плотная подвеска, отличное управление с обратной связью и вполне корректная работа ESP помогают совершить сравнительно безопасный маневр. То же самое Actyon делает сложнее, в основном за счет больших отклонений руля, более широкого коридора выполнения «лосиного теста» и смещенного порога ESP. Электроника пока бездействует, а водитель уже выводит кроссовер из заноса.

Право сильного

Новый Actyon – первенец среди кроссоверов SsangYong, поэтому некоторые огрехи в отделке салона и эргономике ему простительны. Но как реагировать на отсутствие четкой защиты агрегатов под днищем детища исконно внедорожной марки? Ветер свистит под картером двигателя и пулемета. Пластиковый пыльник сразу после бампера был разорван в клочья во время внедорожной вылазки предыдущей «бригады» и, видимо, несет чисто декоративную функцию.Серьёзных «средств спасения» бензобака, который был слегка помят, мы не нашли.

По готовности днища к контактам с суровой российской действительностью Тигуан предпочтительнее соперника. Под картером двигателя установлена ​​железная пластина, по бокам пластиковые накладки. Выхлопной тракт спрятан в тоннеле, а задний стабилизатор поперечной устойчивости закрывает картер сцепления.

А вот по внедорожной геометрии абсолютный паритет — обе машины очень похожи по клиренсу и углам въезда, съезда и рампы.Даже артикуляция почти такая же. Когда дело дошло до практических занятий в виде преодоления «болот», оказалось, что «кореец», обутой в липучки Dunlop с гораздо лучшим сцеплением, чем летний Бриджстоун на Тигуане, чувствует себя увереннее. Также стоит отметить, что ни на одной из машин не было замечено перегрева и отключения межосевого сцепления после «грязевых ванн».

Volkswagen Tiguan малодоступен для конкурентов по многим параметрам. Добавьте правильную цену, отличные ходовые качества, великолепную эргономику, качественный салон, и вы получите почти идеальное «оружие» в компактном сегменте.

SsangYong проиграл «немцу», но на чужом празднике лишним не выглядел. У производителя получился добротный и достаточно сбалансированный кроссовер. Он хорошо оснащен, стоит дешевле дизельных соперников из Страны утренней свежести и уже начинает «заселять» российские дороги. Да, но покупатель теперь разборчив. Превзойдет ли Actyon, например, других «корейцев» — Kia Sportage или Hyundai ix35? Результаты продаж будут ответом.

Результаты геометрических и весовых измерений, выполненных экспертами редакции в условиях автополигона
C Просвет под передним мостом по центру, мм 180 212
Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм 195 210
Просвет под задней осью по центру, мм 247 245
Просвет под задней осью в плечевой зоне, мм 180 214
D Минимальный зазор внутри основания, мм 210 220
Просвет под рамой или лонжероном, мм 248 295
Просвет под топливным баком, мм 195 207
B1 Ширина салона спереди, мм 1400 1365
B2 Ширина задней кабины, мм 1395 1430
B3 Ширина багажника мин./макс., мм 1010 970/1330
В Полезный объем багажника (5 чел), л 284 332
Размеры- данные производителя
*Точка R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя установлено L 1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее сиденье сдвинуто до упора назад
Технические характеристики автомобилей
Фольксваген Тигуан 2.0 TDI SsangYong New Actyon 2.0D
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм 4433 4410
Ширина, мм 1809 1830
Высота, мм 1709 1710
Колесная база, мм 2604 2650
Колея перед/зад, мм 1569/1571 1573/1558
Снаряженная/полная масса, кг 1679/2260 1690/2280
Максимальная скорость, км/ч 182 186
Разгон 0–100 км/ч, с 10,7 10,8
Диаметр поворота, м 12,0 10,9
РАСХОД ТОПЛИВА
Городской цикл, л/100 км 9,2 9,6
Загородный цикл, л/100 км 5,9 6,3
Смешанный цикл, л/100 км 7,1 7,5
Топливо/объем топливного бака, л Dt/64 Dt/57
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя Турбодизель Турбодизель
Расположение и количество цилиндров R4 R4
Рабочий объем, см 3 1968 1998 г.
Мощность, кВт/л.с. 140/103 175/129
при об/мин 4200 4000
Крутящий момент, Нм 320 350
при об/мин 1750–2500 2000–3000
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия AT6 (типтроник) AT6 (большой палец вверх)
Понижающая передача
ШАССИ
Передняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
задняя подвеска независимая пружинная независимая пружинная
Рулевой механизм рейка и шестерня рейка и шестерня
Тормоза передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Тормоза задние Диск Диск
Средства активной безопасности ABS+ESP+ASR+EDS+EDTC+MSR ABS+ESP+EBD+ESP+BAS+ARP+HSA
Размер шин* 215/65R16 (27.0″)* 225/55R18 (27,7″)*
РАСХОДЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ
Ориентировочные затраты на год и 20 тыс. км, руб. 125 654 174 269
При расчете учитывается
Стоимость полисов ОСАГО+КАСКО**, руб. 5544+64 440 6336+90 933
Дорожный налог в Москве, руб. 4200 6650
Базовая стоимость обслуживания***, руб. 7000 7300
Мы стоим. первая замена масла***, руб. 5000
Периодичность ТО, тыс. км 15 10
Затраты на топливо в комбинированном цикле, руб. 40 470 42 750
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
Срок гарантии, лет/тыс. км 2/без ограничения пробега 3/100
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Испытательное оборудование ****, руб. 1 378 330 1 199 000
Базовая комплектация****, руб. 1 136 000 1 059 000
*В скобках указан наружный диаметр шин
**Усреднено по данным двух крупных страховых компаний
***С учетом расходных материалов
****На момент подготовки материала с учетом действующих скидок
Экспертные оценки по результатам испытаний
Индикатор Макс.оценка
Корпус 25,0 19,0 18,5
Сиденье водителя 9,0 7,1 6,3
Сиденье за ​​водителем 7,0 5,9 6,0
Багажник 5,0 2,0 2,2
Безопасность 4,0 4,0 4,0
Эргономика и комфорт 25,0 21,8 19,5
Органы управления 5,0 5,0 4,6
Устройства 5,0 4,8 4,4
Климат-контроль 4,0 3,2 2,4
Внутренние материалы 1,0 0,9 0,5
Свет и видимость 5,0 3,9 3,7
Опции 5,0 4,0 3,9
Внедорожные качества 20,0 10,7 10,3
зазоры 4,0 2,3 2,8
углы 5,0 2,9 2,6
1,0 2,0
Затраты 10,0 8,5 8,2
Цена в пробной упаковке 4,0 3,3 3,5
Операционные расходы 4,0 3,8 3,4
Перспективы перепродажи 2,0 1,4 1,3
Итого 100,0 77,0 73,9
плюсы Отличные ходовые качества и классный дуэт мотор-коробка, качественный салон, образцовая эргономика Складной внешний вид, хорошая езда по разбитым поверхностям, достаточно вместительный багажник
Минусы Излишне строгий дизайн салона и экстерьера Эксплуатация машины, неважная отделка салона, шероховатости в эргономике, отсутствие защиты днища
Вердикт Представитель олимпа компактного сегмента – качественный, хорошо управляемый и не боящийся проселка «Кореец», наделенный как плюсами, так и минусами, покорит покупателей соотношением цена/комплектация

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО

За последнее десятилетие южнокорейские кроссоверы прочно зарекомендовали себя на мировом автомобильном рынке.Потребительский интерес к ним сильно возрос, они стали вытеснять своих прямых конкурентов. Одним из самых ярких представителей класса среднеразмерных кроссоверов является совсем молодая, но амбициозная и опытная Киа. Новый Спортейдж.

Эти два одноклассника достойные конкуренты на рынке. Они удобно расположились в одной ценовой нише и представляют один модельный год, к тому же имеют схожие по характеристикам двигатели и схожие по наполнению комплектации.

Определяющим фактором при покупке автомобиля для многих покупателей является цена.Стоимость нового Киа Спортейдж в зависимости от комплектации варьируется в пределах 859 900-1 329 900 рублей. Купить Актион можно по цене от 745 000 до 1 029 000 рублей. Как видите, Киа Спортейдж стоит чуть дороже своего соотечественника. Для чистоты эксперимента возьмем для сравнения автомобили с одинаковой ценой (1 029 000 рублей — SsangYong в топовой комплектации Elegance+ и 1 029 900 рублей — Kia в комплектации Luxe).

Обе модели имеют стильный современный вид. Трудно объективно заметить какие-то недостатки или достоинства внешности.Стремительный, спортивный и слегка дерзкий стиль Sportage выразительно контрастирует со спокойным и элегантным New Actyon. «Какую машину выбрать?» — вопрос исключительно касается индивидуальных предпочтений каждого автолюбителя.

Интерьер кроссоверов, как и их экстерьер, очень разный. Если салон Актиона оформлен ближе к классическому стилю, то внутренняя отделка Спортейджа отличается преобладанием спортивных черт. При этом качество материалов салона находится на том же уровне.Эргономика систем управления также не вызывает нареканий у обеих машин. Все остальное дело вкуса.

В отличие от Kia Sportage SsangYong New Action организация заднего пространства более продумана. Сложенные спинки задних сидений плотно прилегают к полу багажника и регулируются по наклону для большего комфорта задних пассажиров. Багажники кроссоверов не слишком велики за счет высокого пола, под которым удобно расположились полноразмерные запчасти.Стоит отметить, что за счет меньшей погрузочной высоты багажник Actyon выглядит комфортнее.

Уровень шумоизоляции кроссоверов не вызывает нареканий: легкий приятный рокот двигателя вполне приемлем и даже не заглушает разговор вполголоса.

Ходовая часть обеих моделей лояльно относится к типичным для отечественных дорог колдобинам. Независимые рессорно-рычажные подвески кроссовера обладают мягкой упругостью и достаточной энергоемкостью для простого бездорожья, но в глубокие ямы лучше не заезжать.

Более существенные различия между сравниваемыми кроссоверами можно увидеть, заглянув под капот каждого из них. оснащен двухлитровым дизелем мощностью 149 л.с. (в некоторых модификациях предлагается 175-сильный двигатель) и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Thumbs Up с возможностью ручного переключения передач. Kia Sportage в сравниваемой комплектации оснащен 1,7-литровым дизельным силовым агрегатом мощностью 115 л.с. и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Преимущество в «лошадях» сильно чувствуется при легком нажатии на педаль газа Actyon.С другой стороны, назвать Sportage «вялым» язык тоже не поворачивается.

Внедорожные качества полноприводной модели SsangYong New Action оказались на голову выше таковых у полноприводной Kia Sportage. Влажный грунт, рыхлый песок и мелкие неровности не доставили ему никаких трудностей. Цена Actyon была в данном случае неприятным ограничивающим условием для Kia Sportage, так как полноприводные модификации последнего с более мощными двигателями стоят на несколько десятков и даже сотен тысяч рублей дороже.

В 2011 году стройные ряды среднеразмерных и самых востребованных внедорожников пополнили два интересных игрока – Kia Sportage и Ssang Yong Actyon нового поколения. И это не просто одноклассники и уроженцы одной корейской земли, у них много общего, так сказать, в плане рыночной судьбы. Они сохранили свои названия с той эпохи, когда обе машины были классическими джипами, то есть на рамном шасси, с неразрезным задним мостом и раздаточной коробкой с понижающей передачей. Разве что Sportage перешел в класс современных внедорожников раньше, появившись уже во втором поколении, а Actyon встал на цивилизованный путь кроссоверов только сейчас.В духе времени автомобили предлагаются с автоматическим полным приводом или только с передним приводом, с разнотипными двигателями и коробками передач, а общее количество вариантов комплектации каждого превышает десять! Последнее обстоятельство как раз затруднило адекватный подбор версий для сравнительного теста, тем более бензиновый Actyon появится позже. Отсюда и совсем другая пара: New Sportage — переднеприводный, с бензиновым мотором и АКПП, а New Actyon — полноприводный, с дизелем в его более мощной версии и «механикой».А вот по оснащению оба находятся в средних версиях (Luxe и Elegance) и близки по цене — 1030 и 1014 тысяч рублей соответственно.

То есть при схожей стоимости этих версий мы видим два разных по мощности кроссовера. Это и к лучшему — сразу можно оценить две потребительские идеологии. При этом остается возможность вкусить их индивидуальность: например, если бензиновый двигатель Kia для своего объема выступает в типичных на сегодняшний день рамках – 150 сил, то дизель Ssang Yong с двумя литрами в этом случае выдает суперпараметры. — 175 сил!

ДОСЬЕ УЧАСТНИКОВ

Kia Sportage Предлагается с двумя двигателями: 2.0-литровый бензиновый мощностью 150 л.с. и дизель такого же объема мощностью 136 л.с. Первый двигатель рассчитан на широкий «расход». Он идет с обоими вариантами привода — передним или полным (через муфту без межосевого дифференциала), и в обоих случаях с двумя коробками — 5-ступенчатая механическая коробка передач или 6-диапазонный секвентальный автомат. А также со всеми пятью комплектациями: от базовой Classic до Premium, с ценами от 840 тысяч рублей за 2WD и от 1030 тысяч за 4WD. Дизель находится в разряде более престижных: он доступен только с полноприводными вариантами и только для трех топовых версий оснащения, но еще и с двумя коробками — МКПП и АКПП, а «механика» уже 6-ступенчатая.Цены от 1170 тыс. руб. В базовой комплектации Sportage есть две подушки безопасности, ABS, передние противотуманные фары с подсветкой поворотов, сигнализация, кондиционер, CD/MP3 с 6 динамиками, разъемы USB и AUX, датчик дождя. Машина родом из Кореи.

Ssang Yong Actyon Пока предлагается только с 2,0-литровым дизелем, но в двух вариантах мощности – 149 и 175 л.с. Разница в цене 30 тысяч рублей. Оба варианта доступны как с передним, так и с полным приводом (также автоматически подключаемым муфтой, которую можно заблокировать).Цены соответственно от 814 и от 894 тысяч рублей за 149-сильный дизель, от 844 и от 1014 тысяч рублей за 175-сильный дизель. Во всех случаях доступны две коробки: 6-ступенчатая МКПП или 6-диапазонный АКПП, хотя только для более мощного двигателя предусмотрены все пять комплектаций — от базовой Original до Premium (менее мощная идет только с первые три уровня). В базе Action есть две подушки, АБС, сигнализация, кондиционер, подогрев передних сидений, зеркал и зон дворников, корректор фар и даже круиз-контроль, а вот из «музыки» только аудиоподготовка с 6 динамиками.В данный момент автомобиль производится на Дальневосточном заводе Sollers.

И все же начать хочу с внешности , где есть одна общая характерная деталь — отсутствие третьих боковых окон, как у некоторых хэтчбеков. В противном случае полная противоположность, как будто машины созданы «назло» друг другу. Новый Sportage – это нарочито боевой стиль, который совершенно не был присущ предыдущим моделям. Теперь название более чем оправдано: дерзкий динамичный силуэт с заостренными гранями, косые хищные накладки и высокая подоконная линия с «контрнаклоном» задних стекол только усиливают агрессию.Кажется, что у этого кроссовера неудержимый темперамент и спортивный характер, а главное, его ни с кем не спутаешь, и это большое достижение корейского бренда.

Вот и дебют Actyon в классе «легковых» внедорожников, внешне он получился осторожным — экстерьер не особо приметный, как раз в духе предыдущих моделей своего соперника. И это тем более удивительно, что именно прежний, рамочный Экшн выглядел хоть и немного странно, но очень харизматично.А теперь, с утратой настоящей джиповой атрибутики, машина как бы застеснялась и ушла в нейтральный образ – причесанный, прилизанный и в целом не броский. От законодателей оригинального корейского стиля ожидали большего.

Двери Sportage закрываются не так изысканно легко, как хотелось бы, но за ними погружаешься в интересный современный салон , выполненный со вкусом, с проработанной эргономикой и качественной отделкой. Здесь даже кресла не только удобные за счет тугих обхватов, но и красивые по форме и фактуре, со вставками и прострочкой.Перед глазами яркая информативная и «полноценная» комбинация приборов, приятный для рук руль, а ступенчатая консоль с высоким наклонным тоннелем и зауженными окнами действительно усиливает ощущение драйва и безопасность, если не вседозволенность. Корейские автостандарты сделали решительный шаг вперед! Обзорности в городе мешают широкие передние стойки и ограниченный «взгляд» через маленькое заднее стекло, но спасают большие боковые зеркала — охват пространства через них вполне приличный.

Actyon внутри не сказать, что из разряда безликих, но его интерьер при всех стараниях дизайнеров выглядит «скупо» — простоватые материалы отделки, скучные приборы, ничем не примечательная центральная консоль. Хотя с точки зрения эргономики все в норме, в том числе управление климатом возложено на традиционные, но удобные три круглые ручки, к четкости которых придраться невозможно. Но, опять же, удивительно, что если круиз-контроль уже есть в базе, то отдельного климат-контроля здесь не предусмотрено даже в топовых версиях!

К запаска места для задних пассажиров оба кроссовера не дают повода для уныния — есть где расположить ноги даже высоким людям, тем более продольная регулировка Подушки в обоих случаях отсутствуют.Подушки задних сидений вообще «стационарные», они никак не трансформируются, складываются только спинки, которые просто и быстро укладываются сверху.

Однако есть отличия в организации заднего пространства. «Опорные» места Sportage чуть выше пола и в целом они чуть удобнее в профиль, однако спинки укладываются хоть и вровень с полом багажника, но с наклоном, причем разным для половинок. Actyon в этом смысле точнее: спинки здесь лежат в абсолютной плоскости с полом багажника, кроме того, в отличие от Sportage они регулируются по наклону, благодаря чему задним пассажирам предоставляется больше места для «маневра».Сами багажные отделения из-за высокого пола (под которым находятся полноразмерные запаски) и покатой кормы не тянутся к званию «контейнеровозы», хотя Actyon имеет относительно меньшую погрузочную высоту и поэтому выглядит немного удобнее и вместительнее.

Как экземпляр облегченный, бензиновый Sportage 2WD оказался довольно скользким. Подтвердить «бронебойный» вид при том же разгоне ему не удается, к тому же этот двигатель оживает только после 3000 оборотов, а еще о неполноценности в динамике речи не идет. Машина достаточно маневренная и «шустрая», ее шесть ступеней оптимально реализуют мощность двигателя, который к тому же в случае ручного режима честно крутится до конца шкалы практически без потери «напора».

В стандартном режиме тоже никаких сюрпризов: едешь спокойно — все работает плавно и тихо, а стремление к активной езде не «убивают» ранние переходы в гору и большие перепады по ступенькам, как это было с предыдущие корейские АКПП.Руль хоть и слегка «бутафорский» по усилию, особенно на большой скорости, когда ждешь от него свинцовой твердости, его действия все равно точны, быстры и информативны. В целом в городе и за его пределами Спортейдж ведет себя как нормальный автомобиль с передним приводом, а что конкретно у него есть — с его высотой видна приличная устойчивость к кренам и раскачкам. Но что странно, так это склонность к «рысканию» на высоких скоростях. Надо крепче держать руль и рулить! Возможно это происки мягкой зимней резины.

По частям комфорт Еще приятные сюрпризы: уровень шума, как аэродинамического, так и «технического», оказался низким, нет навязчивых интонаций. Да и ходовая вполне лояльна к нашей мелкой разгильдяйке: типичные выбоины она проглатывает с мягкой упругостью и без особых спазмов в кузове, а вот неровные ямы объезжать лучше — на вязкое их гашение энергии не хватает.

Actyon поначалу даже пугает своим необузданным нравом: реакция на педаль газа резкая, а ход сцепления короткий по-спортивному, машину буквально рвет из-под себя, как упрямого жеребца.И что-то, сил у него действительно предостаточно: после 2000 об/мин начинается такой поток мощности, что многие кроссоверы с бензиновыми «четверками» должны стоять по стойке смирно — Actyon очень впечатляет своей взрывной динамикой . Но! В том-то и дело, что взрывное. Всплеск энергии происходит в короткий период – уже на 4000 об/мин супердизель глохнет и потом уже не приносит удовольствия от разгона. Неслучайно показатели абсолютного ускорения мало чем отличаются от «противника».Но самое печальное, что на низах он затворник — тяга есть, а разгонного темуса до 2000 нет, к тому же «резкие» настройки педалей требуют более точных манипуляций.

Поэтому в тесном городе с таким дизелем в паре даже с довольно понятной 6 МКПП некоторым может показаться неудобным Actyon требует простора для действий. А на проселочных дорогах, то есть на высоких скоростях, он действительно чувствует себя свободно и непринужденно: на подъемы не реагирует, в большинстве случаев не нужно переключать вниз для маневров, да и необходимости экстренного обгона с « люмбаго» тоже легко.К тому же, несмотря на некоторую «раскачку» и задержку реакций на руль с не самым внятным «электрическим усилием», никаких дисбалансов в плане курсовой устойчивости нет. В поворотах машину немного тянет, но на прямых все стойко. Здесь, пожалуй, сыграла положительную роль летняя резина с «дорожным» протектором.

Правда, эти корейские шины на асфальте гудеть точь-в-точь как турбовинтовой Ан-24, и этот гул тем больше раздражает, чем выше скорость. В общем, шумозащита не самая сильная сторона. Актион . Слышно и двигатель при разгоне, и работу подвески на ухабах, и какие-то «чириканья» раздаются по всему салону. Шасси в целом хорошо справляется с разбитыми дорогами, особенно на малых и средних скоростях, энергоемкости хватает, но на скорости не попадаешь в выбоины и ямы.

Искать откровение на бездорожье в данном случае тоже не надо, к тому же машины для этого есть в неравных комплектациях, но мы не отказались выехать «на берег» проверить хотя бы геометрическую проходимость.Как и ожидалось, Sportage с очень короткими ходами быстро капитулировал — небольшой на вид бугорок, а колеса в воздухе. У Actyon подвеска немного «длиннее», но это не помешало ему «размазаться» по вполне безобидной диагонали. Сцепление блокируем, а переключений все равно нет, перемалывает глину ненагруженными колесами. Тут хоть электронные межколесные блокировки были бы в самый раз, но их не предусмотрено.

New Sportage — щегольская машина, почти мажорная, с местом обитания по большей части в городе.И как бы предательски это ни звучало по отношению к внедорожнику, даже передний привод ему очень подходит. Новый Экшн несколько более утилитарен, а в широком смысле, а учитывая меньшую стоимость, есть смысл брать этот автомобиль в полноприводном варианте, особенно если вас устраивает не топовый, но и довольно хилая 149-сильная дизельная версия.




ОСОБОЕ МНЕНИЕ

КАНДИДАТЫ В КОНКУРЕНТЫ

Ух ты, сколько энтузиазма и внимания привлекает Киа в новой версии! Даже суровые дорожники не в силах равнодушно пройти мимо модного кроссовера.Но их совершенно не интересует внешний вид Actyon, передок которого словно слизан с первых Nissan Qashqai и Ford Kuga. Сразу нужно сказать, что детище российского Дальнего Востока несколько проигрывает Sportage если не по всем параметрам, то по крайней мере по основным пунктам потребительского интереса. Нет, это вовсе не делает Actyon заведомо плохой машиной, но при прочих равных Kia объективно интереснее.

Внешне конкуренты отличаются ровно как сапог и валенок: стремительная Kia и плотно сбитый SsangYong.Каждая из них по-своему красива и привлечет «свою» аудиторию, но следуя современным тенденциям, первую смело можно назвать стильной. А ведь к появлению SY приложила руку итальянская дизайн-студия маэстро Джуджаро!

Скромный салон Actyon, «гладкий» и неспецифический, радует отсутствием «цепляющих» в негативном смысле элементов. Его можно не помнить и, тем более, не замечать, что в машине с восточным происхождением это скорее плюс, чем минус.По принципу разумной достаточности салон получился уютным и очень приветливым. Напротив, Kia имеет очаровательную «трехэтажную» центральную панель, в которой каждый элемент управления также находится на своем исходном месте, что облегчает привыкание и в то же время радует нетривиальным подходом. В тестируемой комплектации Sportage установили подогрев задних сидений, и это просто не может не лить бальзам на сердце сибиряка.

Нынешние дуэлянты, конечно, не совсем бесперспективны вне асфальта: по крайней мере, комфорт на грунтовке удовлетворительный, у обоих небольшие свесы и знаешь, что далеко за тягачом бегать не придется.Бесконечно доволен ручным режимом на Спортейдже — это честно! Ни вверх, ни вниз коробка не переключится без желания водителя, а на малой скорости при переключении из обычного автоматического режима выше пятой из шести не включится. В свою очередь, вконец огорчил SsangYong: прошло уже много лет с тех пор, как я в последний раз заглох на светофоре, и мне стыдно в этом признаться, но это случилось снова. То ли это из-за моих постоянно тренируемых, но почему-то навыков, которые не справлялись с этой моделью, то ли из-за «нелеченной» трансмиссии можно понять при второй поездке, но меня почему-то не слишком тянет в объятия его довольно удобных сидений.

Такие они, современные континентально-восточные гости, приходящие на смену привычным: привлекательные, комфортные и перспективные, напрочь убивающие стереотип о корейских автомобилях как о ненадежных, безвкусных и нетехнологичных.

Юлия БАБАК




ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
КИА СПОРТЭЖ 2WD
АКП
SSANGYONG ACTYON
Полноприводная механическая коробка передач
КОРПУС
Тип А Универсал
Дизайн Держатель
Количество мест/дверей 5/5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип А Бензин Дизель
Расположение двигателя Передняя поперечная
Количество и расположение цилиндров 4, рядный
Рабочий объем, куб.см 1998 1998 г.
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Мощность, л. с./о. мин. 150/6200 175/4000
Крутящий момент, Нм/об. мин. 197/4600 360/2000
ТРАНСМИССИЯ
Привод Передний Полный
Трансмиссия 6-диапазонная автоматическая 6-ступенчатая механическая
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого механизма Реечная передача с электроусилителем
Радиус поворота, м 5,29 5,45
ПОДВЕСКА
Передний McPherson
задний Независимый рычаг
КОЛЕСА
Диски Сплав
Шины 225/60 R17 215/65 R16
РАЗМЕРЫ, ОБЪЕМ, ВЕС
Длина/ширина, высота, мм 4440/1855/1635 4410/1830/1675
Основание, мм 2640 2650
Клиренс, мм 172 180
Колея перед/зад, мм 1614/1615 1578/1558
Снаряженная масса, кг 1397 1597
Масса брутто, кг 1980 г. 2160
Объем топливного бака, л 58 57
Объем багажника, л От 464 От 486
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч 182 195
Разгон до 100 км/ч, сек. 10,6 9,9
РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ:
городской режим 10,4 7,9
режим страны 6,4 5,5
смешанный режим 7,9 6,4

Представлено

Помнится, первый Sportage, появившийся в сентябре 1993 года, был построен по классическим внедорожным канонам: с использованием несущей рамы и понижающей передачи в трансмиссии.В 2004 году модель эволюционировала. К тому времени реальная проходимость мало кого интересовала. Спортейдж был лишен рамы, а полный привод реализован посредством вискомуфты в приводе задних колес. По большому счету существенным недостатком Киа Спортейдж второго поколения стала лишь невыразительная внешность. Дизайн нынешнего поколения модели, наоборот, стал сильной стороной автомобиля. Подтянутая линия талии, «мускулистые» колесные арки — ну настоящий бодибилдер! А что, умение выпендриться — это тоже спорт.В этом Sportage оправдывает модное имя. При этом его экстерьер настолько оригинален, что в нем нет и намека на родство с соплатформером из стана Hyundai.

В SsangYong дела стали налаживаться совсем недавно, после перехода под крыло индийской Mahindra & Mahindra. Корейцам наконец удалось завершить проект С200, начатый еще в конце девяностых по инициативе специалистов Daewoo. Первый безрамный кроссовер в истории марки предстал перед миром под уже известным именем Korando, но для России его переименовали в Actyon.

Для SsangYong новинка стала своего рода пробой пера, ведь до этого компания выпускала исключительно рамные внедорожники. Другие модели, Rexton и Kyron, собираются на заводе «Соллерс» в Набережных Челнах, а сборка отверток Actyon началась на новом заводе «Соллерс-Дальний Восток». Производственная мощность предприятия составляет 30 000 автомобилей в год, но руководство Sollers проявляет осторожность — они планируют собирать 10 000 Actyon в год, из которых более половины оснащены автоматическими коробками передач.

Полный вперед!

Обе машины доступны покупателям в полноприводном исполнении, но базовые версии, как обычно, переднеприводные. Пресловутая схема 4х4 у обоих реализована идентично: с электронно-управляемой многодисковой муфтой в заднем приводе, работающей без предварительного натяга. При равномерном движении по ровной поверхности с постоянным коэффициентом сцепления весь момент передается на переднюю ось. При изменении хотя бы одного из условий часть крутящего момента перераспределяется обратно.Это, безусловно, самая распространенная схема привода в своем классе. Kia Sportage оснащается сцеплением Magna Powertrain, SsangYong — сцеплением GKN.

Осевая муфта может быть принудительно заблокирована на скорости до 40 км/ч у обоих автомобилей, если, например, водителю предстоит преодолеть участок со сложным рельефом или покрытием. При превышении этого порога скорости электроника снова начинает делить момент между осями исходя из дорожной ситуации. И Kia Sportage, и SsangYong Actyon имеют систему помощи при трогании с места, но у Sportage также есть система помощи при спуске с горы (DBC).Субъективно, на пересеченной местности электроника Киа работает быстрее и адекватнее. Однако бампером в грязь Actyon не ударил. Длина машин одинакова, а база больше у SsangYong. Несмотря на это, у Actyon лучше геометрическая проходимость: чуть больше углы въезда и съезда, но, главное, больше дорожный просвет.

Посмотрел

За «страшную силу красоты» владельцы Kia Sportage расплачиваются плохой обзорностью. Передние стойки широкие и сильно завалены назад.Качество материалов отделки в салоне достойное. К диапазонам регулировок передних сидений и рулевой колонки претензий нет. Да и решение ступенчатой ​​компоновки приборной панели порадовало: расположение верньера и кнопок моментально запоминается на интуитивном уровне, а вот дисплею с функцией сенсорного экрана все же не хватает солнцезащитного козырька — сильно бликует. Зато есть штатная навигация (хоть и не русифицированная), но камера заднего вида, изображение с которой проецируется на дисплей при включении задней передачи, установленной под очень удачным углом.Обычно при движении задним ходом «по приборам» можно увидеть лишь небольшой участок позади автомобиля. В случае с Киа Спортейдж видно линию горизонта, а не слишком широкий угол объектива позволит, например, заранее увидеть приближающуюся машину – удобно выезжать из тесного двора там, где он есть. развернуться труднее, чем дать задний ход.

SsangYong Actyon выглядит не так вызывающе, как Sportage, но очень гармонично — это неудивительно, ведь над дизайном корпел маэстро Джуджаро.Интерьер гораздо менее вычурный, да и на фоне «земляка» он дает не самые лучшие тактильные ощущения: пластик жесткий, панели прилегают небрежно, кнопки и рычажки шатаются в гнездах. Разочаровал и замысловатый алгоритм управления климатом с тремя шайбами, две из которых имеют автоматический режим. Для большинства производителей достаточно двух верньеров и одной кнопки Auto. Перед глазами монохромный дисплей с яркой оранжевой подсветкой. Диапазоны регулировки рулевой колонки такие же, как у Киа Спортейдж, но руль немного больше.Потолок заметно выше, а водительское сиденье можно поднять выше, чем в Киа. Вместе с тонкими стойками крыши видимость Actyon безупречна. Салон, наполненный всевозможными нишами и крючками для сумок, чуть просторнее, чем у конкурента. Спинки задних сидений регулируются по наклону и складываются в ровный пол. Киа по этим параметрам аутсайдер.

прокатился

Во время городских вылазок в Kia Sportage снова просыпается спортсмен: руль острый и в меру информативный, радиус поворота всего 5.3 м, крены минимальны, а реакции на педали мгновенные. При этом нервозности в управлении нет, за исключением чрезмерной чувствительности к колеям. Но гоночные амбиции быстро развеялись вялой динамикой и задумчивым «автоматом» с функцией ручного переключения. 150-сильный бензиновый двигатель Theta II без энтузиазма разгоняет машину на низах, а после 4000 об/мин его раздражающий гул наполняет салон, несмотря на вроде бы неплохую шумоизоляцию.Страшно ездить по бездорожью — короткоходные подвески заставляют переживать за бамперные фартуки и пластиковые поддоны днища. Клиренс небольшой – всего 172 мм. Этого достаточно для вывешивания передка над бордюром или езды по легкому бездорожью.

С SsangYong Actyon все наоборот: машина оказалась неважным горожанином, но оказалась тем самым «проходимцем». Как и Sportage, Actyon оснащен функцией Lock, которая блокирует центральную муфту на скорости до 40 км/ч, но ходы подвески дают гораздо больше свободы.Такая проходимость даже побуждает одичать по целине. Да и целоваться с днищем не так уж и страшно – массивный подрамник уверенно выглядывает из-под переднего бампера, пусть и слегка изъеденного ржавчиной.

Разочаровал тандем двигателя и МКПП. Пугливый характер модернизированного 2-литрового турбодизеля Mercedes eXDi200 заставляет приспосабливаться. Мотор выдает максимум 360 Нм в небольшом диапазоне оборотов. На самом деле, чтобы получить приличный разгон с места, нужно сначала раскрутить двигатель до 2200 об/мин и только потом отпускать педаль сцепления.До этой отметки мотор откровенно халтурит, но после чувствуется взрывной подхват, который полностью рассеивается уже к 4000 об/мин, как на отсечке. Особых проблем дизельные короткие передачи не доставляют, за исключением ультракороткой первой. Она, судя по всему, призвана стать альтернативой «нижней», из-за чего справиться с машиной в пробках непросто — Actyon так и норовит встряхнуться.

приценился

Киа Спортейдж собирается на заводах в Корее, Словакии и Автотор Калининград.Модель представлена ​​на нашем рынке в 12 версиях с полным или передним приводом, 5- или 6-ступенчатой ​​«механикой» или с 6-диапазонным «автоматом». 115-, 136- и 184-сильные дизели предлагаются в качестве альтернативы базовому бензиновому мотору мощностью 150 л.с. Цены на Sportage варьируются от 859 900 до 1 459 900 рублей.

SsangYong Actyon имеет всего семь версий российской сборки. Распределение дополнительных опций по комплектациям аналогичное, но есть нюансы. Например, начальные версии Actyon оснащаются не электроусилителем, а гидроусилителем руля, при этом рулевая колонка регулируется только по углу наклона.В базовой версии Sportage, кстати, регулировки рулевой колонки по вылету тоже нет. Помимо стандартного набора безопасности ABS и фронтальных подушек безопасности, начиная со средних комплектаций, доступны как боковые подушки безопасности, так и шторки безопасности, а также активные подголовники с датчиками опрокидывания. Начиная с комплектации Luxe (Elegance в случае SsangYong), Kia Sportage также оснащается системами курсовой устойчивости и помощи при спуске с холма.

Конечно, у Киа есть ряд люксовых опций, недоступных поклонникам другого корейского бренда: например, бесключевой доступ в салон, навигация с камерой заднего вида, панорамная крыша или штатный сабвуфер.Впрочем, кожаный руль, парктроник и люк на крыше тоже в состоянии предложить SsangYong.

Самый доступный Sportage с «автоматом» обойдется в 969 900 рублей, SsangYong Actyon с АКПП предлагается за 889 000 рублей. Цены на Actyon с бензиновым двигателем пока неизвестны.

Итог

Kia Sportage похорошела, подросла в размерах, залилась модными опциями и, как следствие, подорожала. SsangYong Actyon занял место Sportage предыдущего поколения и имеет все шансы превзойти его успех.Разница в цене между сопоставимыми комплектациями Kia Sportage и SsangYong Actyon намного меньше, чем разница в качестве исполнения, уровне эргономики и распространенности сервисной сети. Спортейдж более лоялен к водителю, им проще управлять в различных режимах работы, а вот Актион ценой в 829 000 руб. рискует стать доступным кроссовером на нашем рынке, по крайней мере, до появления Renault Duster.

Sanyeng Action Corando. Отзывы владельцев SsangYong Korando.Кто конкуренты

Основанная в 1954 году, компания ведущих корейских брендов известна своим ультрасовременным дизайном и отличными техническими характеристиками, что стало возможным благодаря сильной инженерной команде компании.

В 1980-х компания вступила в эру полноприводных автомобилей, разработав модели Musso и Korando. С 2000 года SsangYong зарекомендовал себя как ведущий производитель внедорожников с полной линейкой кроссоверов и внедорожников, включая Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli и XLV.

1983 КОРАНДО

2017 КОРАНДО

Открывая новые горизонты на рынке роскошных седанов, Председатель стал ведущим автомобилем страны в своем классе. Также недавно стала доступна обновленная версия, Chair W. Это первый в Корее автомобиль класса «люкс» с 8-цилиндровым V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 5000 куб. см и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В настоящее время Chair W является флагманом на корейском рынке и конкурирует с ведущими автомобилями класса люкс по всему миру.

Экологически чистый компактный внедорожник Korando — первый переднеприводный монокок в линейке SsangYong Motor. Korando, положивший начало новому этапу для всей линейки компании, является первым корейским брендом, столь давно известным на мировом рынке внедорожников.

Компания SsangYong Motor внесла свой вклад в разработку экологически чистой дизельной технологии, основанной на усовершенствованном двигателе Common Rail. Компания сосредоточила свои усилия на укреплении своего конкурентного преимущества и запускает компактные экологически чистые двигатели eXDi200, соответствующие стандарту Евро-5, и разрабатывает новую линейку двигателей, которые будут соответствовать стандарту Евро-6.

Благодаря своей глобальной политике, ориентированной на клиента, SsangYong Motor все больше расширяет свое присутствие на мировом рынке. Внедорожники SsangYong Motor продаются в 1645 торговых точках в более чем 126 странах мира.

Кроме того, компания укрепляет свое присутствие на мировой арене, открывая офисы на ключевых рынках. В подтверждение своих намерений компания открыла центральные офисы, а также дистрибьюторские центры в стратегически важных местах Европы, которые задают тон современной автомобильной промышленности.

Для обеспечения устойчивого роста компания SsangYong Motor Company делает ставку не только на развитые и устоявшиеся рынки, но и на развивающиеся рынки Центральной Америки и Восточной Европы и даже планирует выйти на крупнейшие автомобильные рынки мира в Индию и Китай. .

Стремясь достичь только наилучших результатов, SsangYong Motor стремится к разработке нового дизайна и технологий, улучшая ходовые качества и отражая уникальную индивидуальность компании.Кроме того, сосредоточившись на линейке мощных внедорожников, SsangYong сможет еще больше укрепить свои позиции на этом рынке за счет технического сотрудничества с Mahindra & Mahindra, которая также специализируется на внедорожниках.

* В России модель называется SsangYong Actyon.

Компания Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd. основана в Корее.

Компания становится первым корейским экспортером автобусов во Вьетнам.

Начало технического сотрудничества с совместным предприятием American Motors Corporation (Американская Автомобильная Корпорация), являющимся родоначальником компактных внедорожников Jeep, и Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
Совместно с AMC и Shinjin jeep Motor Co., Ltd. ведется разработка первого в Корее внедорожника — SsangYong Korando, представлявшего собой лицензионную копию Jeep CJ-7, с жестким и мягким верх. Название Korando является сокращением от «Korea Can Do».

Начато производство автомобилей специального назначения (снегоуборочные машины, самосвалы с прицепами и др.).

Изменение фирменного наименования на Dong-A Motor Co., Ltd.
Разработаны дизельные модели внедорожников на 4,5 и 6 мест.

Завершено строительство автомобильного завода в Пхёнтхэке, Корея.

Компания стала официальным поставщиком национальной оборонной промышленности Южной Кореи.

Dong-A Motor приобретает торговую марку KORANDO у компании Geohwa Co., Ltd (ранее Shinjin Jeep Motor). Начато производство второго поколения внедорожника Korando.

Dong-A Motor выкупает контрольный пакет акций Geohwa.

производственных объекта Geohwa из Пусана переехали в Пхёнтек.

Korando был экспортирован в Японию.
Начинается управление компанией SsangYong Group.

Создан научно-исследовательский центр на заводе в Пхёнтеке, Корея.
Группа SsangYong приобрела британскую компанию PANTHER CAR.

Начало экспорта Korando в Северную Европу.
Название компании изменено на SsangYong Motor. В продажу поступило
внедорожников с удлиненной базой Korando Family.

Логотип изменился.
Заключен стратегический альянс с Mercedes-Benz AG, входящей в состав концерна Daimler-Benz AG, целью которого является создание малогабаритных коммерческих автомобилей.

Начат экспорт классических спортивных автомобилей Panther Kallista.
Подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве с Mercedes-Benz AG в области разработки бензиновых двигателей.

Начато производство полноприводного внедорожника SsangYong Musso.
Заключена сделка по продаже 5% акций SsangYong компании Mercedes-Benz AG.
Подписано соглашение с Mercedes-Benz AG о совместной разработке дизельных двигателей.

Завершено строительство завода по производству двигателей в Чанвоне, Корея.
Запуск в производство семейства Korando второго поколения.

Первые небольшие коммерческие автомобили Istana сходят с конвейера.

SsangYong стал первым корейским автопроизводителем, получившим сертификат ISO на свои модели.
Представлено третье поколение SsangYong Korando.

Роскошный седан представительского класса Председатель был представлен на корейском рынке.

Слияние с Daewoo Group.
Представлен обновленный SsangYong Musso.

Представлена ​​семиместная версия модели SsangYong Musso.
Проведена крупная внутренняя корпоративная реорганизация.

SsangYong выпускает обновление для модели Chair CM500.
Прекращение сотрудничества с Daewoo Group.
Бренд Korando получает награду «Energy Winner 2001», учрежденную общественной организацией «Потребители Кореи» при поддержке Министерства торговли, промышленности и энергетики, Министерства экологии.

В Корее представлены обновленные Musso, Korando и Istana.
Третий год подряд Musso становится лидером в сегменте внедорожников в рамках премии Brand Power.
На заводе в Чханвоне произведен 500-тысячный двигатель. В продаже появился внедорожник премиум-класса
Rexton.

Выпущен функциональный пикап SsangYong Musso Sports.
SsangYong признана лучшей компанией с точки зрения удовлетворенности клиентов.
SsangYong получила награду «Лучшая компания по управлению предприятием».
SsangYong получил награду премьер-министра за продвижение технологий.

Финансовые проблемы десятилетней давности вынудили корейскую автомобильную компанию SsangYong приостановить ряд перспективных проектов, поэтому рестайлинг кроссовера SsangYong Korando 2019 был осуществлен уже со значительным опозданием.

Естественно, новая модель по отношению к концепту 2010 года получила ряд отличий. В активе новинки модельного ряда — более современный и яркий дизайн кузова, расширенный список штатных опций, оптимальные ходовые качества для своей ценовой категории.

В третьем поколении компактный кроссовер класса SUV С1 немного увеличился в размерах и обзавелся типичными для внедорожников деталями дизайна кузова.

На имеющихся фото лицевой стороны отредактированного кузова SsangYong Korando 2019 виден умеренный наклон лобового стекла в сочетании с боковыми рельефами относительно небольшого капота.

  • В русле трапециевидных блоков передней галогеновой или ксеноновой оптики расположен узкий вентиляционный воздухозаборник, дополненный логотипом.В центральной части передка внимание привлекает горизонтальная хромированная решетка радиатора и пара крупноформатных боковых диффузоров.
  • Большинство деталей агрессивного стиля включают в себя конструкцию металлопластикового обвеса, дополненную еще одним воздухозаборником и компактными противотуманными фарами, расположенными в глубоких С-образных вырезах.

Обновленный кроссовер эффектно смотрится в боковой проекции. В поле зрения слегка наклоненная к заднему окну линия крыши с продольными рейлингами, остекление боковых окон, заключенное в глянцевую пластиковую раму, несколько элементов ребристого рельефа и нижний периметр кузова, дополненный пластиковой юбкой.

Дизайн ободков и овальных зеркал выглядит стильно и оригинально. В оформлении кормовой части корпуса видны узнаваемые детали оформления кузова фирменных моделей прошлых лет. Это, прежде всего:

  • задние стойки и зауженный формат заднего стекла, затененный козырьком-спойлером;
  • клинья фонарей, соединенные массивной хромированной планкой;
  • дверь багажного отделения с незаметным логотипом;
  • дополнен противотуманными фарами и металлической отделкой, мощным пластиковым обвесом.





Интерьер

Владельцы более дорогих и престижных аналогов могут позавидовать внутреннему убранству пятиместного салона, очень комфортного для бюджетного автомобиля. Декоративно-отделочный ассортимент включает искусственную и натуральную кожу, надежную пластиковую имитацию деревянного и металлического декора интерьера.




  • В топовой комплектации Санг Йонг Корандо 2019 обещают виртуальную приборную панель с современной графикой, широкоформатный мультимедийный монитор и несколько вариантов окружающего освещения салона.
  • Верхний этаж консоли занимает среднеформатный планшет обычного мультимедийного комплекса, оснащенный командным функционалом.
  • Средний ярус плотно заполнен аналоговыми кнопками включения и настройки бортовых опций, включая современные системы навигации и климат-контроля. Консоль комплектуется игровой площадкой с портами для подключения функциональной и игровой цифровой периферии.




Центральный тоннель выглядит неожиданно богато и элегантно.В стандартную комплектацию входят рычаги управления силовым агрегатом и кнопки регулировки шасси, подстаканники с регулируемой температурой и мини-холодильник под подлокотниками.

В сервис очень удобных передних сидений входят элементы боковой поддержки, система подогрева, несколько диапазонов электрорегулировки положения. Не обделены комфортом и пассажиры заднего трехместного дивана, оснащенного подлокотником, подогревом сидений и регулируемой спинкой.

Техническое оснащение салона включает:

  • Оборудование климат-контроля и круиз-контроля нового поколения;
  • комплект передних и боковых подушек безопасности;
  • система стоп-старт
  • ;
  • несколько электронных помощников для безопасного вождения в плотном потоке и на скоростных автомагистралях.

Новый кузов с габаритами 4450 х 1870 х 1675 мм позволил увеличить объем багажника до 551 литра. Простая трансформация спинки дивана увеличивает этот параметр в три раза, что решает проблему перевозки негабаритных и длинномерных грузов.

Технические характеристики

В новом поколении компакт-кроссовер сохранил компоновку переднеприводного шасси с полностью независимой комбинированной подвеской, удлиненной до 2675 мм базой и дорожным просветом 190 мм.

Выбор силовых агрегатов относительно невелик.

  • В первой версии это турбированный бензиновый двигатель 1.5 GDI-Turbo мощностью 163 л.с. и пиковой тягой 280 Нм.
  • Меньшая мощность 136-сильного дизельного аналога компенсируется увеличенным до 324 Нм крутящим моментом.

Тягово-скоростные параметры обоих силовых агрегатов эффективно реализуются шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​коробкой передач Aisin с передачей мощности на переднюю ось.Многопрофильный тест-драйв подтвердил слаженность и взаимодействие всех составляющих систем и агрегатов.

Опции и цены

Новый Sang Yong Korando 2019 модельного года выйдет на отечественный рынок в середине весеннего сезона 2019. Цена базовой модели со стандартным оборудованием в рублевом эквиваленте составляет 1,3 миллиона.

Стоимость топовой версии с АКПП и дополнительными опциями вырастет на 350 тысяч рублей соответственно.

Старт продаж в России

В прошлом году на внутреннем рынке было продано всего 123 внедорожника Korando образца 2019 года, поэтому дата выхода в России пока под большим вопросом.

Вы просматриваете поколение, которого больше нет в продаже.
Подробнее о модели можно узнать на странице последнего поколения:

SsangYoung Korando третьего поколения предстал перед мировой общественностью в 2013 году. Автомобиль является абсолютной новинкой и изменился со всех сторон.Если предыдущее поколение было классическим рамным внедорожником, то модель третьего поколения получила несущий кузов и больше ориентирована на городское использование. Кроме того, он имеет достаточно современный и элегантный дизайн. В глаза бросаются фары крупной формы с линзованной оптикой и подводкой из гирлянд светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора визуально примыкает к светотехнике и красуется логотипом производителя. Он состоит из множества вытянутых шестиугольных ячеек. Внедорожный характер новинки подчеркивают небольшие рейлинги на крыше и специальные накладки на порогах, бамперах и колесных арках.Они изготовлены из черного неокрашенного пластика и предназначены для защиты лакокрасочного покрытия кузовных панелей в наиболее уязвимых местах. В целом третье поколение получило кардинально новый и современный дизайн, который как нельзя лучше подчеркивает класс автомобиля и его техническое наполнение.

Размеры SsangYoung Korando

Sanyong Korando — пятиместный компактный городской кроссовер. Его габаритные размеры составляют: длина 4410 мм, ширина 1830 мм, высота 1675 мм, колесная база — 2650 мм. Дорожный просвет SsangYoung Korando составляет 180 миллиметров.Благодаря такому клиренсу автомобиль легче перенесет поездку по грунтовой дороге, сможет штурмовать средние бордюры и сохранять приемлемую плавность хода даже на разбитой дороге.

Багажник SsangYoung Korando может похвастаться хорошей вместимостью. При поднятых спинках второго ряда сидений сзади остается до 486 литров свободного пространства. Благодаря такому объему автомобиль прекрасно подходит для повседневных поездок горожанина и в любой момент может отправиться в загородную поездку с обилием багажа и несколькими пассажирами на борту.Если по прихоти судьбы владельцу приходится брать на борт более крупный груз, он всегда может пожертвовать сиденьями и сложить спинки второго ряда сидений. В таком положении освобождается до 1312 литров полезного пространства.

Технические характеристики SsangYoung Korando

SsangYoung Korando оснащается двумя двигателями, механической и автоматической коробками передач, а также передним или полным приводом. Благодаря широкому ассортименту и разнообразию представленных агрегатов автомобиль становится достаточно универсальным и способен удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.

  • Базовые версии Sanyong Korando оснащаются рядной атмосферной бензиновой четверкой объемом 1998 кубических сантиметров. Благодаря хорошему рабочему объему он развивает 149 лошадиных сил при 6000 об/мин и 197 Нм крутящего момента в диапазоне от 3500 до 4500 об/мин коленчатого вала. С механической коробкой передач и передним приводом кроссовер разгонится до сотни за 10,8 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 173 километра в час. Несмотря на хорошую динамику и объем, мотор достаточно экономичный.Расход топлива SsangYoung Korando составит 9,7 литров бензина на сотню километров в городском темпе с частыми разгонами и торможениями, 6,9 литров при размеренной поездке по трассе и 8,1 литров топлива на сотню в смешанном ездовом цикле.
  • Топовые комплектации SsangYoung Korando оснащаются рядной турбированной дизельной четверкой объемом 1998 кубических сантиметров. Современный турбокомпрессор позволил инженерам выжать 175 лошадиных сил в диапазоне от 3000 до 4000 об/мин и 360 Нм крутящего момента от 2000 до 2500 об/мин коленчатого вала.С механикой и моноприводом кроссовер будет разгоняться до сотни за 10 секунд, а потолок скорости составит 179 километров в час. Силовые агрегаты на тяжелом топливе всегда славились хорошим крутящим моментом и экономичностью. Расход топлива Sanyong Korando составит 7,5 литров дизельного топлива на сотню при городском темпе движения, 5,1 литра на загородной трассе и 6 литров в смешанном цикле движения.

Исход

SsangYoung Korando третьего поколения кардинально изменил имидж модели.Обладает стильным и элегантным дизайном, идеально подчеркивающим индивидуальность и характер своего обладателя. Такой автомобиль будет органично смотреться как в оживленном городском потоке, так и на грунтовых проселочных дорогах. Салон – это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка или плотный трафик не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь автомобиль должен доставлять удовольствие от вождения. Именно поэтому кроссовер оснащен богатой линейкой агрегатов, представляющих собой сплав проверенных технологий и многолетнего опыта инженеров.SsangYoung Korando – практичный и бюджетный автомобиль на все случаи жизни.

Видео

Технические характеристики Ssangyong Korando Генерация III

Станция Вагон 5-Дверь

SUV 9000 мм

  • Ширина 1 830 мм
  • Длина 4 410 мм
  • Высота 1 675 мм
  • Высота 1 675 мм
  • Места 5
Двигатель Наименование Топливо Привод Расход До сотни Макс.скорость
2.0MT
(149 л.с.)
АИ-95 Передний 10,8 с 173 км/ч
2.0AT
(149 л.с.)
АИ-95 Передний 7,2 / 10,3 11,2 с 165 км/ч
Полный привод 2,0 МТ
(149 л.с.)
АИ-95 Полный 7,2 / 9,9 11 с 173 км/ч
2.0AT Полный привод
(149 л.с.)
АИ-95 Полный 7,5 / 10,9 11,5 с 163 км/ч
2.0D MT
(175 л.с.)
DT Передний 5,1 / 7,5 10 с 179 км/ч
2.0DAT
(175 л.с.)
DT Передний 6 / 8,4 10 с 174 км/ч
2.0D МКПП полный привод
(175 л.с.)
DT Полный 6,3 / 9,6 11,5 с 179 км/ч
2.0D AT AWD
(175 л.с.)
DT Полный 6,3 / 9,6 11,5 с 174 км/ч

Ищете отзывы о SsangYong Korando?

Ssang Yong Korando Полноприводный рамный внедорожник для активного отдыха с экстравагантной внешностью, в которой явно просматривается стиль военного джипа.Узнаваемый дизайн этого автомобиля разработал англичанин — Кен Гринли. Korando уникально сочетает в себе качества как для бездорожья, так и для комфортных городских поездок. Кузов Corando выпускался как с классическим жестким верхом, так и со съемным мягким верхом (комплектация SOFT-TOP). Приятно удивляет широкий выбор двигателей, от пятицилиндрового, рабочим объемом 2874 куб. -цилиндровый, объемом 3199 куб.см.Во главе гаммы двигателей стоит шестицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 220 л.с. , производимый, как и все двигатели SsangYong, по лицензии Mercedes-Benz.

Вы можете прочитать отзывы об этом автомобиле или написать свой отзыв на нашем. На нашем форуме собрано много полезной информации по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и подготовке данного автомобиля к бездорожью.

Проявление всех своих технических возможностей, этот автомобиль начинается тогда, когда заканчиваются уютные городские дороги, и начинаются бездорожье, загородно-грязевые и деревенские тропинки.Водитель при необходимости может подключить передний мост (режим 4Н) (достаточно просто повернуть переключатель на панели приборов). Следует помнить, что включение переднего моста можно производить на ходу при скорости не более 70 км/ч. Также можно включить режим 4L (пониженный диапазон передач) — этот режим можно включить, только полностью остановив автомобиль и переключив коробку передач в нейтральное положение.

Некоторые Корандо оснащены ABS, TSC, ABD и подушками безопасности водителя. Подробно о работе этих систем вы можете прочитать на форуме нашего автоклуба.

Несмотря на небольшие размеры по сравнению с другими внедорожниками, Korando удобен и прост в управлении. Багажник внедорожника имеет объем 480 литров, который легко увеличивается почти до полутора тысяч литров после складывания задних сидений. Владелец Korando может буксировать своим автомобилем прицеп массой до 2,8 тонн. Список стандартного оборудования Korando расширен привычными опциями, такими как регулируемая рулевая колонка, датчик дождя, автозатемняющееся стекло заднего вида, электропакет, автоматический климат-контроль.

Любители бездорожья легко найдут, где применить свои силы и знания. Многие корандоводы после доводки ставили на эту машину шины 33 (внешний диаметр колеса 33 дюйма). Также есть возможность более легкого и менее дорогого подъемника, в этом случае легко помещается 31 резина.

Подводя итог, видно, что Ssang Yong Korando – это небольшой надежный корейский внедорожник, который удобно использовать как в городских условиях, так и на настоящем бездорожье. Не стоит воспринимать эту машину как так называемый внедорожник – в умелых руках Korando легко проходит там, где не могут пройти другие именитые джипы.

Технические характеристики Ssang Yong Korando 2.3 TD

Двигатель
Тип двигателя: L4
Марка топлива: дизельное топливо
Объем двигателя, куб. см.: 2299
Клапанов на цилиндр: 2
Буст: есть
Мощность, л.с.: 101
Выполнено на о.в мин.: 4000
219 / 2000
Максимальная скорость, км/ч: 146
18,9
8.2
11,5
6,4
Система подачи: непрямой впрыск
Газораспределительная система: dohc
Диаметр цилиндра, мм: 89
Ход поршня, мм: 92.4
Степень сжатия: 22
Привод
Трансмиссия
тормоза
Прочее

Технические характеристики Ssang Yong Korando 2.9 TD

Двигатель
Тип двигателя: L5
Марка топлива: дизельное топливо
Объем двигателя, куб.см.: 2874
Клапанов на цилиндр: 2
Буст: есть
Мощность, л.с.: 120
Выполнено на о. в мин.: 4100
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 256 / 2100
Максимальная скорость, км/ч: 156
Время разгона до 100 км/ч, сек: 16.9
Расход топлива (комбинированный цикл), л. на 100 км.: 10,5
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 13,8
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 8,8
Система подачи: непрямой впрыск
Газораспределительная система: dohc
Диаметр цилиндра, мм: 89
Ход поршня, мм: 92.4
Выхлоп CO2, г/км: 290
Степень сжатия: 22
Привод
Трансмиссия
тормоза
Прочее

Технические характеристики Ssang Yong Korando 3.2

Двигатель
Тип двигателя: L6
Марка топлива: Бензин
Объем двигателя, куб. см.: 3199
Клапанов на цилиндр: 4
Повышение: Нет
Мощность, л.с.: 220
Выполнено на о. в мин.: 6500
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 307 / 4700
Максимальная скорость, км/ч: 188
Время разгона до 100 км/ч, сек: 9,8
Расход топлива (комбинированный цикл), л. на 100 км.: 15,9
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 19,9
Расход топлива (за городом), л.на 100 км.: 13,6
Система подачи: инжектор
Газораспределительная система: dohc
Диаметр цилиндра, мм: 89,9
Ход поршня, мм: 84
Выхлоп CO2, г/км: 371
Степень сжатия: 10
Привод
Трансмиссия
тормоза
Прочее

Ssangyong Korando Фотографии



















Новый SsangYong Korando 2019-2020 модельного года был частично рассекречен в середине февраля в Южной Корее.Теперь полноценный внедорожник дебютировал в Женеве, где публике была показана версия для европейского рынка. Внешне он отличается, по сути, только другими шильдиками, потому что дома используется исторический вариант эмблемы 90-х годов прошлого века. Также в Европе новый Sang Yong Korando 2020 года будет доступен в более богатых комплектациях и с 1,5-литровым двигателем GDI-Turbo, не анонсированным в Корее.

Коротко о модели

Нынешнее поколение Korando — это уже четвертое поколение очень популярного кроссовера C-сегмента.Предыдущая версия продавалась в России под этим именем, но, к сожалению, российские автолюбители новинку на наших дорогах не увидят, так как концерн SsangYong практически свернул свою деятельность в России и возвращаться не планирует.

В Корее новый Korando показали 16 февраля, и тогда же был открыт прием заявок. А вот в Европе продажи должны начаться летом, но точных сроков производитель пока не назвал. На домашнем рынке начальная комплектация «четвертого» SsangYong Korando предлагается по цене чуть более 22 миллионов вон, что в переводе на российскую валюту составляет около 1.3 миллиона рублей.

дизайн кузова

Облик нового Sanyeng Korando был анонсирован три года назад в виде концепт-кара СИВ-2, который создавался под девизом «Сильный. Особый. Премиум». При прорисовке экстерьера серийного автомобиля разработчики постарались максимально сохранить сходство с шоу-каром и в то же время сделать кузов модели более приземистым и широким. немного подрос по сравнению с предшественником, прибавив 42 мм в длину (4452 мм) и 40 мм в ширину (1870 мм).Колесная база увеличилась на 25 мм до 2675 мм. Цифры уменьшились только по высоте — она уменьшилась на 55 мм и теперь составляет 1620 мм.

Интерьер и оборудование

Салон SsangYong Korando 2019-2020 пятиместный с классической компоновкой, предусматривающий удобные кресла с развитой боковой поддержкой на переднем ряду и почти ровный диван сзади. Базовые модели имеют тканевую отделку с множеством вставок из мягкого пластика. В топовых версиях ожидается кожа и более дорогие вставки из металла или дерева.Большое внимание уделено эргономической составляющей — дизайнеры постарались убрать все лишнее и максимально упростить концепцию, что, в общем-то, им вполне удалось.

Интерьер нового Korando

Организация багажного отделения также была на высоком уровне. При наличии всех пяти пассажиров и загрузке до матерчатой ​​полки в грузовой отсек помещается 551 литр поклажи (+65 литров). Если сложить спинки сидений второго ряда, то объем багажника увеличится до 1248 литров.С целью повышения удобства использования грузового пространства здесь установлена ​​розетка и набор монтажных петель.

На данный момент для SsangYong Korando четвертого поколения заявлено три комплектации: «Блестящий», «Восторг» и «Фантастический». Уже в стандартной версии Korando получает не только передние и боковые подушки безопасности, но и коленную подушку безопасности для водителя. Кроме того, в список стандартного оборудования входят полный электропакет, обогрев лобового стекла, регулируемая рулевая колонка, климат-контроль, система Start/Stop, ABS, система стабилизации, бортовой компьютер, мультимедийная система с 7-дюймовым дисплеем. и поддержка Apple CarPlay/Android Auto, тканевая обивка сидений.

Архитектура салона

В топовых комплектациях внедорожник оснащен 10,25-дюймовым цифровым щитком приборов, мультимедийной системой с 9,0-дюймовым экраном, вентиляцией передних сидений, активным круиз-контролем, системой экстренного торможения в экстренных ситуациях, системой контроля полосы движения, камеры кругового обзора, мониторинг «мертвых» зон, светодиодное освещение салона, кожаная обивка сидений и т. д. Вдобавок ко всему производитель обещает семилетнюю гарантию абсолютно на все версии Korando.

Технические характеристики SsangYong Korando 2019-2020

На корейском рынке Sang Yong Korando предлагается только с одним дизельным двигателем, представляющим собой четырехцилиндровый агрегат объемом 1,6 л. Его максимальная мощность составляет 136 л.с., а пиковый крутящий момент ограничен 324 Нм (достигается при 1500 об/мин). В Европе у покупателей появится альтернатива в виде нового бензинового двигателя 1.5 GDI-Turbo с наддувом. Такой мотор способен выдать 163 л.с. мощности и около 280 Нм крутящего момента.

Оба агрегата могут работать в паре как с 6-ступенчатой ​​МКПП, так и с 6-диапазонным «автоматом» от японской компании Aisin.Во втором случае внедорожнику становится доступна система полного привода, благодаря которой дизельный Korando способен тянуть прицеп массой до 2 тонн, а бензиновый – до 1,5 тонны. О динамических характеристиках и расходе топлива корейцы умолчали, пообещав раскрыть все подробности ближе к старту продаж. При этом отмечалось, что в будущем кроссовер обязательно обзаведется гибридной силовой установкой и полностью электрической модификацией.

Кто конкуренты?

Оценить шансы обновленного SsangYong Korando на успех в Европе крайне сложно.Модель вроде бы радует богатыми комплектациями и привлекательными ценами, но конкретики все же немного. Конечно, о борьбе с лидерами класса — , и — речи не идет. Но при определенных сценариях Korando 4 сможет составить конкуренцию, но опять же многое будет зависеть от ценовой политики компании.

Фото SsangYong Korando 2019-2020








Видео и тест-драйвы

Santen Action Развал задних колес.Небольшой эксперимент с полным приводом и развал-схождением

Ну удалось разобраться с работой ПП вкл. Коллеги подключили осциллографом муфту, можно было увидеть, что управление муфтой хорошо идет с импульсной сигнализацией. NorthSpirit, Sergkuz, Sasgr — Большое вам спасибо, ребята.

Блок управления полным приводом с изменяющейся частотой подает управляющие импульсы на муфту. Но при этом основное блокирующее усилие передается с помощью шарикового механизма.Если впереди падение, шаровой механизм скрутил муфту и крутящий момент уходит на заднюю ось. Как только передний ворвался в поверхность при хорошем сцеплении, скорость вращения колеса выравнивается, шарики выходят из зацепления и сцепление «затыкается».

Также выяснилось, что в режиме Lock напряжение на муфту подается только после начала движения. Эта информация подтолкнула меня к собственному небольшому эксперименту – измерению зависимости блокировки сцепления от режимов движения.

Вольтметр, подключаемый к проводам непосредственно контрольным сигналом на муфте. Из четырех имеющихся вольтметров два стрелка вообще отказались сигнал воспринимать, один цифровой китаец основательно затормозил, еще один цифровой мультиметр успел увидеть менее вменяемый сигнал. Видео не снимал, фото не делал, в одиночку одновременно управлять машиной, смотреть показания вольтметра и еще что-то делать — это выше моих возможностей. Я делал записи в дневнике, по их результатам строил графики.

Мне кажется, что они более чем наглядны.

Естественно о комплексной оценке работы ПП речи и быть не может. Оценивается только плотность заполнения рабочим напряжением в зависимости от режима движения автомобиля.

Напряжение в бортовой сети 13-14 В. Все результаты весьма приблизительны. Но общие закономерности четко прослеживаются.

Хорошо подтвердил сделанный ранее вывод ребят о защите ПО в режиме блокировки. Пока машину хоть чуть-чуть места трогать — зад не подключал.Влияние фронта скольжения оценить в цифрах не удалось, но ГТС однозначно реагирует скольжением при повышении напряжения на муфте.

Также видно, что в автоматическом режиме задняя подключается нажатием на педаль газа и обеспечивает активное ускорение без пробуксовки на скользких участках и грязи.

В общем, реализацию ПП на приводе я откровенно говоря, темные пятна остались, все четко и предсказуемо. С увеличением скорости до обычных междугородних ПП практически отключается, экономя топливо.В поворотах на льду машина ведет себя предсказуемо, реагируя на сильный газ обычным сносом с легкой тенденцией к заносу задней оси, при этом машина легко зацепляется за дорогу и колесом, и газом. То, что в Lock нет жесткой блокировки, тоже хорошо — получается полный привод с отличной управляемостью, и характеристиками переднеприводной машины (ведь на переднем момент больше).

Жаль, что нет информации о реальной работе ПП ни в мануале, ни в инструкции, считаю это очень серьезной безупречностью Соллерса.

На пробеге 19800 км, заметил что задние колеса становятся «домиком», решил сделать развал. При беглом поиске ни одна из надежных фирм по сотрудничеству в Хабаровске мою машину не взяла, мотивируя это отсутствием автомобиля в базе. Обратился к одному Подписавшемуся на следующий день. Я приехал в назначенное время, машину забрали без опозданий и погнали на пост регулировки развала. 15 минут ожидания и приехал специалист. При попытке посмотреть на экран монитора, ну интересно — я предложил удалиться, мотивируя это тем, что он не читает мои эсчес.Вышел на обочину и молча, посмотрел на процесс со стороны, не комментируя. В самом начале удивил 2 пункта:

первое, что специалист не проверил давление в шинах перед началом регулировки. Каюсь ,сам я его уже почти месяц не проверял.Проверил лично после «регулировки»-давление в колёсах 2.2,2.1,1.9,2.0.И самые крепкие колёса были с правой стороны.

второй момент это то что залез спец с установкой в ​​зоне передней подвески обычно делается проверка люфтов.

После регулировки специалист дал распечатку, рассказал о результатах регулировки. В принципе ничего критичного не было, небольшие отклонения схождения передних и задних колес были устранены. Развал на актуаторе не регулируется, но параметры в пределах допустимых значений. И следующее заявление, специалист вводит меня в легкий ступор — оказывается, на шарах сломаны пыльники. И именно состояние шара он проверял перед регулировкой.На мой вопрос — может вначале стоило поменять пыльники и только потом делать развал? После бодрого ответа — да без проблем, пыльник меняется легко без разборки подвески. В наличии Новых пыльников не оказалось. Так что я сорвал с одного и ушел.

Вопрос зачем я заплатил? Зачем вообще была такая «подгонка»? Это вообще как воспринимать? Тем более, что об этих пыльниках разговор зашел еще летом, а про то, что они несутся, спецы одни знают.Гарантия на них не распространяется. Это живые деньги и уважение со стороны клиентов, вместо того, чтобы искать «не знаю, что-то, но подошел», спокойно отдал какую-то сумму на устранение выявленной неисправности, а потраченное время потратил на другие, более полезные дела.

В этот же день поехал в уже проверенный сервис, поменял там все. Смазка в пыльниках оказалась абсолютно чистой, видимо пыльники любовались буквально за день-два до регулировки, при первых морозах и штормовом бездорожье.

Ко всем гвоздям ни стержня!!!

Skimaging SsangYong Actyon Доступен в сервисах в каждом из техцентров, входящих в нашу сеть. Наши салоны есть во всех районах Москвы, поэтому вы легко сможете выбрать среди них наиболее удобный. Цены на услуги отличаются лояльностью, а сотрудники отлично знакомы с особенностями каждой модели автомобиля.

В надежной сотне, где сотрудники делают колёсный коллапс SsangYong Actyon , Есть компьютерные устройства.Это компьютерные устройства, без которых невозможно правильно оцифровать и откалибровать углы положения руля.

Сход-Рио-Сервис

Развал-схождение колес SsangYong Actyon в Москве

Не секрет, что каждый ответственный автовладелец вынужден решать сложные задачи. В некоторых странах это требование законодательства, невыполнение влечет за собой штраф. В нашей стране нормального, слава богу, нет, но скиминг SsangYong Actyon Да и вообще очень востребованная задача.

Что такое сход-развал колес SsangYong Actyon Руль автомобиля не устанавливается напрямую, по крайней мере это не слишком заметно. Колеса установлены под углом друг к другу, к направлению движения, к плоскости вращения, друг от друга. Есть перечень углов, которые учитываются при диагностике положения колес. Эти уголки приобрели общее название – створки. Развал колес SsangYong Actyon — это наклон колес внутрь или наружу. SSANGYONG ACTIN WHEANS — их отклонение от направления движения (друг к другу или врозь)

Одни углы шасси можно регулировать, другие — отслеживать. Наши автомастера умеют разобраться во всех технических особенностях.

Если развал автомобиля нарушен, вы сразу это заметите — резко ухудшится управляемость. В общем, эксплуатация автомобиля с отломанными углами установки колес — дело не самое приятное. И к тому же небезопасно.Мало ли как машина поведет себя на некачественном дорожном покрытии. Отладка колес помогает экономить топливо, защищает резину, придает устойчивость.

Диагностика разбросанных SsangYong Actyon

В сети автомастерских, работа которых в Москве осуществляется комп. Можете быть уверены, что других (устаревших) вариантов проверки этого узла результатов не предусмотрено.

Каждый профессиональный автомеханик согласится, что sSANGYONG ACTYON DISABLE DIAGNOSTICS Каждый раз при прохождении автомобилем очередных двенадцати тысяч км.Но, имея представление о качестве отечественных дорог, можно предположить, что процедура обязательно понадобится раньше.

Подвеска SsangYong Actyon требует срочной диагностики, если

  • Новые шины быстро изнашиваются или стираются неравномерно
  • Рулевое колесо SsangYong Actyon не возвращается в прямое положение автоматически > в сторону

Задний мост SsangYong Actyon

Характерной особенностью регулировки задних колес является то, что ее не получить, минуя расширенные события отладки колес.Кроме задней подвески Из сурьмы стоит отметить, что колеса не подлежат установке на развал. То есть изменение углов развала вообще не является преструктивным, их можно только отследить. Задний и передний мосты отличаются по другим параметрам и, соответственно, по-разному калибруются. Так что заднее схождение SsangYong Actyon осуществляется исходя из характера установки передних колес, после того, как исключаются сомнения в точности их положения.

Передний мост SsangYong Actyon

В нашей сети вы можете заранее записаться на регулировку передних колес. Лучше сделать это именно так, т.к. передний развал аналогичен развалу SsangYong Actyon Чрезвычайно популярная услуга среди наших клиентов. В первую очередь это связано с плохим состоянием дорожного покрытия, а не с плохим качеством автоконцернов. Чтобы не терять время зря, звоните по телефону, который указан на сайте. Наши специалисты посоветуют подходящий техцентр, проконсультируют по ценам на услуги, ответят на вопросы технического характера.

SsangYong Actyon Измерение углов установки колес и калибровка

В старые, не такие уж старые, времена нашим автовладельцам приходилось тюнинговать сход-развал их. Искать ровную поверхность, варить смотровую яму, долго и нудно измерять углы с помощью отвеса и линейки. Сегодня, когда машины стали намного сложнее в конструктивном плане, skimagyong Actyon Без компьютеров совершенно невозможно.

В любом случае перед началом отладки необходимо проверить развал-схождение SsangYong Actyon .Без этого ни один специалист не возьмется

Регулировка должна осуществляться поэтапно

  • Подготовка SsangYong Actyon, проверка элементов шасси
  • Устранение недостатков подвески при их обнаружении
  • В зависимости от возможностей стенда — компенсация колесных дисков
  • Диагностика геометрии
  • Калибровочные уголки

В нашем сервисном центре для задач, связанных с подвеской, используются инновационные компьютерные стенды.У нас можно сделать сход-развал SsangYong Actyon С непревзойденной точностью, в короткие сроки, недорого.

Доброго времени суток всем форумчанам! Нужен совет грамотных пользователей или специалистов по Ходовке. Недавно купил SsangYong Actyon Sports. Машину 2011 года брал под заказ, поэтому осмотрев ее заблаговременно, но продав уверил, что машина в идеальном состоянии, не битая, не крашенная, мушки не состыкованы и т.д. Когда пришла машина, сразу не обратил внимания к тому что передние колёса сильно изношены особенно по внешнему краю, просто сказав пожелал сей косяк, поплатился за его продажу, на что он мне ответил: «Что корейцы Кроты шустрые поехали и заменены в порту новая резина на Старый «.
Не спорю кто его знает может и так.
Машина ехала из Владика в Хабаровск, дорога хлам, но все же заметил на коротких отрезках хорошей дороги, машину ведет вправо и сильно. По приезду домой сделал тщательный осмотр, залез под днище, снял колеса на предмет повреждений, вроде нормально. Поставили новую пару колес на перед и погнали на развал, поехали в фирменный дилерский центр SsangYong, надеясь на профессионализм «тамашних» работников.Заехал на стенд, начал с первичного осмотра ходовки переходя к диагностике. Диагноз: убиты передние шаровые (нижние), нужно срочно менять, цена вопроса 1260 р. До свидания + 2000-3000 за работу. Небольшой ступор, отвечаю: «Вы о чем, пробег у машины 23000 во всём, с чего вдруг шаровые заднего хода убились»???!!! На что «Мастер» мне отвечает: «Мы на гарантии каждые 300 000, так что не удивляйтесь, эта модель быстро изнашивается»! Хочу отметить, что при езде никаких посторонних шумов, стуков, скрипов со стороны Ходовой у меня не возникало, просто ведет вправо.Я говорю ладно: «Сколько еще протянут эти шарики без замены»? «Хозяин» с напряжением отвечает: «Нуууууу Потч 5, может, больше». Ладно скажи: «Мы так и сделаем»! OK. Мне предложили пройти в комнату для посетителей и подождать там час. В общей сложности этот мастер провел у моей машины не более 15 минут, он приходит: «Мост готов, с вас 1500 рублей» и дает мне какую-то распечатку, в которой я ничего не понял. Спрашиваю: «Что такое»? «Хозяин»: «Это результаты вашего краха схождения до и после»? Понятно, на этом и расходились.Печать на развороте прилагается!!!
В общем езжу уже больше месяца нихрена не менял, машину как вела вправо так и ведет на ровенью дорогу я отпускаю руль, а он сам поворачивает вправо примерно на 30-40 градусов. Кстати, после развала заехал на диагностику ходовой к другу, он сказал, что все баллоны и баллоны в том числе!
Вопрос: «В чем может быть причина»? Пожалуйста, посмотрите на распечатку, обратите внимание на задние данные шасси, там показано, что они сделали развал схождения моста, может быть такое?

Характеристики, История, Место на рынке Надежность SSANGYONG Актион

Автомобили SsangYong

не очень популярны, но весьма примечательны.Их отличает нестандартный дизайн и часто особый дизайн. Так, до недавнего времени SsangYong концентрировался на классических внедорожниках, тогда как многие другие уже давно перешли на кроссоверы. К 2011 году этот производитель последовал этому примеру на модели «Сантенг Актон». Технические характеристики, место на рынке данного автомобиля рассмотрены ниже.

Характеристики

Actyon — компактный внедорожник или кроссовер (второе поколение). Выпускается с 2005 года, на местном рынке представлен с 2006 года.За это время сменилось одно поколение в 2011 году, но пикап первого поколения остался на конвейере до сих пор и даже претерпел рестайлинг в 2014 году

Кузов

SsangYong Actyon. Первое поколение отличает необычный, особенно на момент выхода на рынок, кузов для внедорожника, представленный 5-дверным LiftBekk (CJ) вместо традиционного универсала. Кроме того, он установлен на раме. Длина 4,455 м, ширина 1,88 м, высота 1,5 м.74 м.

Также автомобиль был выпущен в кузовах пикап, получивший название Спорт (QJ). Он большой в длину, 0,02 м в ширину и 0,01 м в высоту.

Масса автомобиля примерно 1,8-1,9 тонны.

Второе поколение модели, получившее название Korando C (New Actyon на местном рынке), получило более традиционный 5-дверный кузов (СК) несущей конструкции. Его размеры составляют 4,41 м в длину, 1,83 м в ширину и 1,675 м в высоту. Масса варьируется примерно от 1,55 до 1.75 тонн.

Двигатели

SsangYong Actyon оснащался двумя четырехцилиндровыми двигателями.

Д20ДТ. Это дизельный двигатель объемом 2 л с турбонаддувом. Его мощность составляет 141 л. с., крутящий момент — 310 Нм.

G23D. Этот бензиновый двигатель объемом 2,3 л развивает мощность 150 л. с участием. и 214 нм. Это лицензионная версия двигателя OM161 Mercedes-Benz.

Первый мотор единственный который оснащен «Сантенг» по техническим характеристикам он идентичен двигателю обычной версии.

SsangYong New Actyon имеет три варианта силовых агрегатов объемом 2 л.

G20. Этот бензиновый двигатель имеет мощность 149 л. с участием. И крутящий момент 197 Нм.

Все версии обоих поколений оснащены дисковыми тормозами, вентилируемыми спереди. Для первого Actyon были доступны колеса диаметром 16, 18 дюймов, а на новую машину устанавливали 16-18 дюймовые колеса.

Обновления

Производство первого поколения модели в кузове Лифтбек остановлено в 2011 году, а пикап выпускается по сей день.В 2014 году он был обновлен. Внешне изменена в основном передняя часть, а также установлены диодные осветительные приборы. В оснащение добавили климат-контроль. Кроме того, немного обновлено внутреннее убранство «Сантенг Актион». Технические характеристики остались прежними, как и дизайн не изменился.

SsangYong New Actyon, представленный на рынке с 2011 года, также претерпел одно обновление в 2013 году. Внешняя модернизация произведена по той же схеме, что и для Actyon Sports. То есть основные изменения произошли в передней части.Итак, установил другой бампер, решетку радиатора, противотуманки. Модернизированы и осветительные приборы: светодиоды интегрированы в фары и задние фонари. В оснащение добавлена ​​мультимедийная система и некоторые другие опции. Улучшенная шумо- и виброизоляция. Очень серьезно обновили салон: установили новую переднюю панель от «Сантенг Актион». Технические характеристики не изменились, но 175-сильные варианты исключены из моторной гаммы.

Вызовы

Рассматриваемый автомобиль считается одним из лучших в данном сегменте с точки зрения внедорожных способностей, особенно первое поколение «Сантенг Актон».Технические характеристики, клиренс у него соответствует легким классическим внедорожникам. Поэтому гораздо лучше проявляет себя на бездорожье, чем кроссоверы.

Машина второго поколения создана по классической схеме кроссовера с несущим кузовом и автоматически подключаемым полным приводом, в отличие от первого «Сахана Актон». Его технические характеристики, таким образом, соответствуют кроссоверам, то есть он более приспособлен для твердых дорог. И при этом у машины хорошие геометрические параметры и клиренс для машин такого класса.

Динамика и скоростные характеристики не выдающиеся для сегмента, так как большинство аналогов имеют более мощные двигатели. Actyon первого поколения в любой версии может разогнаться примерно до 165 км/ч.

Такой же скорости способна достичь бензиновая версия нового «Santen Action». Технические характеристики дизельной модификации обеспечивают ей большую в 10 км/ч максимальную скорость. Самым быстрым является 175-сильный вариант, способный развивать скорость около 180 км/ч.

Место на рынке

Actyon не пользуется большой популярностью у местных потребителей.Отчасти это связано с тем, что данная модель очень специфична, особенно первое поколение. Дизайн автомобиля представляет собой классический внедорожник, так как производитель до недавнего времени делал упор на выпуск именно таких машин. На рынке востребованы более приспособленные к городским условиям. Производитель учел это при разработке нового поколения «Сантенг Актион». Технические характеристики, его цена находится между бюджетным и средним уровнями сегмента. Стоимость самой простой версии начинается от 0.95 миллионов рублей. По сравнению с этим цена аналогичных вариантов намного популярнее Hyundai Tucson и Kia Sportage составляет около 1,5 и 1,16 млн рублей соответственно. Более простая модель Hyundai. Creta продается от 0,75 до 1,2 млн рублей. Максимальная версия New Actyon стоит 1,46 млн рублей.

Actyon Sports дороже: от 1,24 до 1,63 млн руб. Главный конкурент — который при близком ценовом диапазоне (1 186 — 1 515 млн руб.) имеет большой ассортимент двигателей.Кроме того, высшая комплектация Actyon Sports пересекается по стоимости с Mitsubishi L200 в начальной версии.

Автомобиль первого поколения более востребован в кузове Лифтбек, в то же время основой служит основа рамы пикапа. Машины отличаются хорошими техническими характеристиками, обеспечивают достойный уровень комфорта в салоне. Важная деталь — силовые агрегаты создавались по лицензии, приобретенной у Mercedes — Benz. Машины на вторичном рынке Дешевле японских и европейских одноклассников, у конкурентов может быть менее надежная китайская техника.Как и у любого автомобиля, у Actyon есть слабые места, основные из которых будут перечислены, исходя из опыта владельцев.

Технические характеристики

  • Пятидверный внедорожник;
  • Двигатель: дизель 2,0 л, 149 и 179 л.с., бензин 2,3 л, 150 л.с.;
  • Трансмиссия: задний привод, 5-мКПП, 4-АКПП;
  • Максимальная скорость: 163 км/ч;
  • Время разгона: бензиновый мотор — 12,2 сек, дизель -14,1 сек;
  • Расход топлива: по трассе бензиновый двигатель — 9, дизель — 7.5 км/ч, по городу бензиновый двигатель — 15,7, дизель — 11,5 км/ч;
  • Объем топливного бака — 57 литров.

Преимущества и преимущества SsangYong Actyon

  1. Хорошее оборудование;
  2. Дизельный двигатель;
  3. Имеется пониженная передача;
  4. Комфортный салон;
  5. Корпус устойчив к коррозии;
  6. Качественный пластик на бампере;
  7. Редукторы надежные;
  8. Надежный привод ГРМ;
  9. Доступная цена.

Слабые места Sushang Yong Aktion

  • Двигатели:
  • Балка крепления моста;
  • Крепление к кузову;
  • концентратор;
  • Пружины;
  • Топливная система;
  • Кардан передний.

Блоки питания

Бензиновый мотор — проблемное место в машине. Зимой возникают проблемы с его запуском. Холодный двигатель после запуска через несколько секунд может заглохнуть. Это повторяется не раз.Официальный дилер поможет устранить проблему, если автомобиль находится на гарантии. Он предлагает заменить прошивку, но эта мера не приносит желаемого результата. Местные умельцы нашли другой способ ее решения – отрегулировать аппарель и установить новые уплотнительные кольца. Так как причина неисправности в неправильном расположении топливной рамы.

Болезнью дизельных установок является датчик температуры выхлопных газов, который установлен на турбокомпрессоре. Этот элемент имеет небольшой ресурс и быстро выходит из строя.Неисправность негативно влияет на тягу. Каждые 40 тыс. км нужна замена датчика. Стоимость процедуры около 6000 рублей.

Балка переднего моста.

Довольно часто в балке крепления моста появляются опасные трещины. Чаще всего проблема возникает у автомобилей, которые активно использовались на бездорожье. При несвоевременном обнаружении передний мост срывается с мест крепления и повреждает картер двигателя. Обнаружить неисправность можно при осмотре на яме.В случае появления трещины ее необходимо будет заварить, установить надежную защелку от повреждений.

Прочность кузова.

Низкая прочность кузова, проблемы с креплением к раме. Следует уделить пристальное внимание осмотру кузова. Необходимо тщательно осмотреть все элементы крепления, сам корпус. Осмотр необходимо проводить на яме, подъемнике с хорошим уровнем освещения. Заболевание лечится сварочными работами, является явным следствием конструктивных недостатков.

Имеет слабый уровень надежности. Авария грозит серьезными материальными затратами, производится в сборе, менять отдельно подшипник нельзя. Диагностика поверхности производится на ходу, характерный гул выявит проблемную деталь. Более детальный осмотр необходимо производить при осмотре ходовой на яме.

Даже относительно «свежих» экземпляров крепко сидит. Определить это легко визуально. Особое внимание рекомендуется обратить на задние пружины.Оригинал изготовлен из тонкого стержня диаметром 13 мм. Если Actyon эксплуатировать с полной загрузкой, машина просто падает на кочку. Решена проблема заменой пружин с одновременной установкой проставок.

Топливная система.

На автомобиль установлено надежное оборудование известной фирмы Delphi. Его недостатком является очень высокая чувствительность к качеству топлива. Первым признаком проблем может послужить нестабильная работа. силовой агрегат. Чтобы покупка не сопровождалась значительными затратами, рекомендуется полностью потратиться на компьютерную диагностику.Делайте это, даже если нет тревожных симптомов.

Шлицы переднего кардана.

Передние карданные шлицы — болезнь Саннег-Актон. Эту проблему можно отнести к заводским недоработкам. При активной работе в спортивном режиме нарушаются шлицевые соединения, об этом свидетельствует появление люфта. Диагностировать такой тревожный симптом рекомендуется на СТО.

Другие проблемы.

Рычаги рулевой тяги. Неприятная конструктивная особенность заключается в том, что слабые шары отдельно не меняются.Проблемные места Подвеску рекомендуется тщательно проверить на яме. Тщательно проверьте всю ходовую часть, неприятная особенность модели — низкий эксплуатационный ресурс ходовой части. Если она «убита», потребуются значительные средства на ее восстановление.

Основные недостатки SsangYong Actyon

  1. Жесткая подвеска;
  2. Эргономические недостатки;
  3. «Сверчки в салоне»;
  4. Слабая шумоизоляция арок;
  5. Небольшой объем багажника;
  6. Низкокачественный пластик в салоне
  7. Обзор при движении задним ходом.

Заключение.

Несмотря на имеющиеся заводские недочеты и проблемы в эксплуатации, покупка этого автомобиля может стать разумным поступком. Не так уж и сложно найти технику в приличном состоянии, на которой хозяин уже ликвидировал заводской «Косяки» . Главное не пренебрегать тщательной диагностикой проблемных узлов.

Опишите больные места и недостатки вашего SsangYong Actyon, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые стороны, преимущества и недостатки SSANG UNG Aktion Последнее изменение: 20 ноября 2018 г., администратор.

Компания Свангенг продает автомобиль марки Актион уже далеко не первый год. Машине успели за это время придумать различные варианты нейминга от «Акшенг» до «Экшен». Какие проблемы «Акшена» чаще всего выпадают на долю поддерживаемого Ssang Yong Actyon второго поколения? Теперь узнаем.

Предисловие

Новый Actyon. Представленный на рынке в 2010 году кроссовер с несущим кузовом, а не рамным внедорожным поколением первого поколения. На многих зарубежных рынках он известен как Korano . 2013 год принес машине новый рестайлинг. Очень долго шла акция на российскую фабрику Sollers. Недавно автомобиль снова претерпел изменения в плане экстерьера и технической начинки.


Кузов

В интернете говорят, что покрывают Actyon таким тонким слоем краски, что на долго не хватает, и кузов в местах сколов моментально прогниет до дыр.Эксплуатация экспериментально показывает обратное. Автомобиль имеет второстепенное качество лакокрасочного покрытия и в принципе его более чем достаточно. Стоит упомянуть, что сколы и трещины со временем все же появляются и начинают ржаветь. Эти небольшие дефекты можно легко устранить, купив дешевое средство от ржавчины, ведь коррозия в данном случае носит лишь поверхностный характер.

Хромированные элементы немного повели. Иногда после наших суровых зимних дней они начинают виться и отекать. Особенно этим страдает планка на двери багажника.

Силовой агрегат

Сначала на Ssang Yong Actyon устанавливали 3 разновидности поколения: на бензиновый 2,0-литровый мощностью 149 л.с. и два дизельных мощностью 149 и 179 л.с. Последний был снят с эксплуатации, но по опыту автомобилистов, он оказался самым приемлемым для такой машины – 149 л.с. оказалось недостаточно для комфортной езды.


Дизельные акции

получили наибольшую популярность на вторичном рынке.У бензиновых моторов есть сложности с запуском в суровые зимы. При этом холодный агрегат может запуститься, но потом без причины заглохнуть. И так несколько раз. Дилеры предлагают избежать этой проблемы путем перепрошивки двигателя, но это редко помогает. Возможно, причина кроется в топливной рампе, которая установлена ​​под неправильным углом, как говорят некоторые опытные механики. Предлагают вместе с регулировочной рампой сразу поменять все уплотнительные кольца.

Дизельные агрегаты на Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения надежны.Иногда бывает поломка датчика температуры выхлопных газов в турбокомпрессоре из-за его малого ресурса. В среднем замена такого датчика происходит через 30-40 тысяч километров пробега. Если этого не сделать, то на приборной панели все время будет гореть чек. двигатель И машина потеряет тягу.

Трансмиссия

Ssang Yong Actyon комплектуется 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробкой передач. При этом большая часть (а именно около 35%) приходится на АКПП.В целом трансмиссия не вызывает больших нареканий.


Имеются мелкие проблемы, связанные с эксплуатацией автомобиля, например, посторонние шумы при переключении передач в МКПП. Обычно требуется только отрегулировать тягу в рычагах переключателя. Автомат КПП страдает рывками при переключении некоторых передач, но блок управления не всегда подходит. Есть жалобы на безмасляное масло в АКПП: от 500 мл.до 1,5 литров.

Несколько слов о полном приводе. Это одна из многих причин, из-за которых стоит брать на вторичный рынок Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения. Полный привод на этой машине по праву можно назвать таковым. Он достаточно надежен и не подведет в трудную минуту.

Интерьер

Салон Svangeng Action характерен для машины такого ценового класса. Недорогие материалы отделки доставляют дискомфорт при эксплуатации, экраны появляются при первом же пробеге.Лучше приобрести дополнительную оплетку на руль, чтобы на родную не попасть. Из электроники слабыми местами являются круиз-контроль, датчик ESP и задние стеклоподъемники.


Подвеска

Простой Ssang Yong New Actyon (MacPherson/Multi-Layage) не требует больших вложений, хотя некоторые «болячки» все же присутствуют. Если вдруг подвеска начнет люфтить, нужна протяжка всех ее соединений. Далее что требует замены из недорогих расходников — это пыльники шрусов.


На 30-40 тыс км пробега заменю ступичные подшипники. Они очень часто к этому времени также выходят из строя. Тогда стоит обратить внимание на задний стабилизатор. Его крепежная скоба — вещь коротышка.

50 тыс.км пробега — Стойка стабилизатора. Оригинал придется покупать в сборе. В принципе все остальные детали подвески проходят к 100 тысячам километров пробега, а может и больше.


Дорогая замена потребуется, если при повороте руля из крайних положений слышны посторонние шумы — нижняя часть рулевого вала в сборе с электромощником.

Подведем итоги

Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения по-прежнему является достаточно надежным городским кроссовером, не требующим больших вложений при эксплуатации. Выявленные недостатки не ухудшают этот автомобиль, он по-прежнему является одним из успешно продаваемых на вторичном рынке.

Автомобиль корейского производства

– Actyon Sports, сочетающий в себе хорошие скоростные качества и отличную проходимость. Он выделяется своей экономичностью и простотой обслуживания, и в то же время комфортным салоном.

В разработке этого автомобиля принимали участие

немецких инженера из корпорации Mercedes. Их основной задачей была техническая поддержка корейских конструкторов для повышения качества сборки автомобилей. И эти ожидания полностью оправдались. На данный момент корейский автомобиль идентифицируется как надежный и качественный.

Ssang Yong Actyon Sports довольно привлекателен. Удобный салон автомобиля, и большой набор всевозможных опций, позволяют сделать любую поездку комфортной и комфортной.

Основой конструкции кузова является рама, с ее помощью автомобиль обладает высокой надежностью и способствует преодолению любых, самых труднопроходимых участков дорог. Последний факт очень важен для покупателей стран СНГ, так как качество дорожного покрытия в отдельных регионах нашей страны оставляет желать лучшего.

Отличная подвеска помогает повысить уровень комфортного вождения для всех в автомобиле. Он гасит различные вибрации, которые могут возникать при резком торможении, разгоне с рывками или при движении по дороге с некачественным покрытием (или его полным отсутствием).Шумоизоляция машины выполнена на отличном уровне. При движении автомобиля работа его двигателя практически не ощущается.

Покупая Svangong Aktion Sport, вы можете не сомневаться в том, что его эксплуатация не доставит много проблем. Дело в том, что при любых проблемах с обеспечением запчастями. Именно поэтому любой ремонт не вызовет у владельцев больших затруднений.

Технические характеристики

дают еще один плюс данной модели. Надежная работа двигателя обеспечивается непосредственным впрыском топлива.Мощность установленного на автомобиль мотора составляет 141 лошадь, а объем – 2000 см3. Куб. В комплекте с двигателем идет механическая коробка, или коробка-автомат. При необходимости при преодолении труднопроходимых участков дороги можно подключить полный привод. При обычном движении используется задний привод. При любых обстоятельствах этот автомобиль является отличным помощником для передвижения по черте города. Этому отлично способствует огромный багажник и хорошие внедорожные качества автомобиля.

Action — самый маленький внедорожник.Первое поколение автомобилей выпускалось с 2006 года, второе с 2011 года. Последний рестайлинг Кроссовера был представлен в середине 2014 года. В свое время на смену Муссо и Пикапу пришел SsangYong Actyon в кузовном исполнении Лифтбек и Пикап. Муссо Спорт.

был приостановлен в связи с выпуском кроссовера, спроектированного на аналогичной базе. Поэтому машина родом из Кореи от Sollers.

Название автомобиля представляет собой сочетание слов «активный» и «молодой» (Activ + Young), что полностью соответствует дизайну, оснащению, техническим характеристикам и направлению модели.

На сегодняшний день вариации New Actyon II и Actyon Sports, оснащенные 2-литровыми дизельными и бензиновыми двигателями, а также механическими или автоматическими коробками Shift.

Владельцы о Санонг Актион

Оценить качество и надежность автомобиля, а также негативные моменты, возникающие при эксплуатации на отечественных дорогах и в условиях российской зимы, помогут владельцы автомобиля.

Шершень Алексей , 2.0D МТ 2007 г. (кроссовер, дизель, пробег — 50 000 км).

У меня «Кореец» первого поколения с дизелем и механикой. Купил с пробегом и у меня уже больше пяти лет. Машина ни разу не подвела, и детали на ней все родные. Могу с уверенностью заявить, что актон неприхотлив, надежен, вполне экономичен и удобен. Имеет умеренную подвеску, хороший потенциал, приличный дорожный просвет и уверенно держит дорогу. Турбина, правда, слабовата, а динамик появился только после чип-тюнинга. Качество салона и оснащения на высоте — даже не ожидал.Отличный показатель цена/качество. Я рекомендую всем.

Вячеслав Загигинцев , 2.0D МТ 2011 г. (Пикап, дизель, пробег — 65000 км).

Покупая в салоне, выбирал авто для перевозки грузов по бездорожью. Со своей задачей машина справилась на «отлично». Почти 65 000 км. Беги — и не было труда и в рашке. Плановые и замена фильтров в расчет не входят. На холодную заводится мгновенно, подогрев стекол, кресел и зеркал заднего вида работают исправно.Расход топлива меня вполне устраивает (думал будет существенно выше). По сравнению с конкурентами, при прочих равных характеристиках Actyon Sports существенно дешевле. Из недостатков могу назвать только не особо чувствительные тормоза.

Сергей Филимонов , 2.0D AT 2012 (кроссовер, дизель, пробег — 56000 км).

Третий год катаюсь по Москве. Средний расход Около 9,5 литров. Зимой, в сугробы и гололед, летом, на дачу или на море — всегда радует.Не знаю, заслуга ли это конструкторов, но больше никто не «зацепил» машину» — может сговор? Я еще поставил, но только через полтора года. Из поломок: Лампочки в подсветке номера ,загрубленное правое крыло и различные фильтры.Более серьезный ремонт не знаю сколько это будет стоить и есть ли запчасти,так как машина не особо распространена в РФ.Как и моя,техника других производителей будет стоить дороже .В целом машиной доволен.

Екатерина Маленкова , 2.0 АТ 2013 (кроссовер, бензин, пробег — 17000 км).

Красивый автомобиль для девушек, молодежи и семей с детьми. В то время как на высокой скорости комфорт несколько притупляется, автомобиль компенсирует это достойными внедорожными качествами. Вторая машина в семье есть, поэтому любовь к корейцам у меня давно. Корень вместительный — объема с головой хватает для выездов на природу с двумя детьми. Для них в конструкции заднего дивана предусмотрены крепления для детских кресел и бустеров.Аппетит двигателя в городе достигает 12 литров, что вполне приемлемо для паркетника. Обслуживание не дорогое. Я доволен покупкой.

Александр Кочкин , 2.0 АТ 2013 (кроссовер, бензин, пробег — 26300 км).

Машина мне понравилась сразу, а продавец предложил скидку и в подарок. За 8 месяцев ничего плохого сказать не могу. Расход топлива по трассе около 9 литров, по городу чуть больше — 11 литров.Ход стабилен и послушен, отлично держит дорогу и маневрирует. В салоне пятеро взрослых пассажиров, включая водителя. Как по мне, стойки очень широкие, что затрудняет обзор и создает слепые зоны. Никакие настройки зеркала не помогают. Немного быстро перегорели лампочки в «запотевании», а на порогах появилось несколько сколов и царапин. В остальном все устраивает.

Андрей Панфилов , 2.0 AT 2014 (кроссовер, бензин, пробег — 14 670 км).

Особо говорить нечего — очень качественный, надежный и безопасный автомобиль. Проверено на собственном опыте. У меня до него был отечественный патриот. Разница существенная и не в пользу российского автопрома. Хотя особых претензий к УАЗ-СИС не было. В не самой дорогой комплектации есть все необходимое: электростеклоподъемники, зимний пакет, кондиционер, навигатор, мультимедиа и тд. Материалы отделки качественные, износостойкие и приятные на ощупь.Нигде ничего скрипеть не будет. В багажнике все необходимое и отсек для ЗИПа и инструмента сохранился.

Александр Набоков , 2.0 МТ 2013 (кроссовер, дизель, пробег — 32000 км).

Только положительные впечатления от первого дня вождения. За скромные деньги получить такой универсальный автомобиль я даже и не надеялся. Все почти идеально: управляемость, расход, дизайн салона и экстерьера, комплектация, качество сборки и отделки.Еще регулируются задние сиденья По наклону спинки и пол багажника (если его сложить) абсолютно ровный. Расход зависит от манеры вождения, но в целом приемлемый.

Как вы можете убедиться, что стороны припаркованного SsangYong Actyon, SsangYong Actyonsports Pickup:

  • оптимальные показатели «цена/качество»;
  • управляемость и маневренность;
  • недорогой сервис и обслуживание;
  • умеренный расход бензина и дизельного топлива;
  • дизайн интерьера и экстерьера.

Саньенг Актион нев сход-развал заднего моста. Развал схождения на SsangYong Actyon Sports

Доброго времени суток всем форумчанам! Нужен совет знающих пользователей или ходовщиков. Купил недавно SsangYong Actyon Sports 2011 г. Машину брал на заказ, поэтому заранее осмотреть не было возможности, но продавец заверил, что машина в идеальном состоянии, не битая, не крашенная, не кишащая мухами и т.д. Когда машина приехала, я сразу заметил, что передние колеса сильно изношены, особенно по внешнему краю, проще говоря, пожеваны, продавец обратил внимание на этот косяк, на что он мне ответил: «Что корейцы говорят умные , поехали и заменили в порту новую резину на старую.
Я не спорил, кто знает, может и так.
Ехал на машине из Владика в Хабаровск, дорога была хлам, но все же на коротких участках хорошей дороги заметил что машина едет вправо ,и сильно.По приезду домой произвел тщательный осмотр,залез под днище,снял колеса на предмет повреждений,все вроде в порядке.Поставил новую пару колес на перед и поехал на развал,поехал на фирменный дилерский центр SsangYong, надеясь на профессионализм тамошних «работников».Заехали на стенд, начали с первичного осмотра переходящего в диагностику ходовки. Диагноз: сдохла передняя шаровая (нижняя), нужно срочно менять, цена вопроса 1260 руб. за штуку + 2000-3000 за работу. Небольшой ступор, отвечаю: «ты о чем, у машины пробег всего 23000, почему шары вдруг умерли»???!!! На что «мастер» мне отвечает: «Мы их меняем каждые 30000 по гарантии, так что не удивляйтесь, у этой модели они быстро изнашиваются»! Хочу отметить, что при езде никаких посторонних шумов, стуков, скрипов со стороны ходовой не замечал, ходовая в порядке, только ведет вправо.Ладно, говорю: «Сколько прослужат эти шаровые без замены»? «Хозяин» с усилием отвечает: «Нууууу тысяч 5, может, больше». Ладно, говорю: «Давайте пока так»! OK. Меня попросили пройти в комнату для посетителей и подождать там час. Всего, по моим прикидкам, этот мастер провел у моей машины не более 15 минут, приходит: «Ус готов, 1500 рублей с вас» и дает мне какую-то распечатку, в которой я толком не разобрался что-нибудь. Спрашиваю: «Что такое»? «Хозяин»: «Это результаты вашей конвергентной коллапса до и после»? Понятно, что на этом их пути разошлись.ПЕЧАТЬ НА РАЗЛОМЕ ПРИКЛАДЫВАЕТСЯ!!!
В общем езжу больше месяца, ничего не изменилось, машина едет вправо и едет, на ровной дороге отпускаю руль, а он сам поворачивает вправо примерно на 30 -40 градусов. Кстати, после развала, заехал на диагностику бегом к другу, он сказал, что все в порядке, в том числе и шаровые опоры!
Вопрос: В чем может быть причина? Пожалуйста, посмотрите на распечатку, обратите внимание на данные заднего шасси, там видно, что сделали BRIDGE camber, может такое быть?

Развал-схождение SSANGYONG ACTYON доступен в качестве услуги в каждом из техцентров, входящих в нашу сеть.Наши салоны расположены во всех районах Москвы, поэтому вы без труда сможете выбрать среди них наиболее удобный. Цены на услуги лояльные, а сотрудники хорошо знакомы с особенностями каждой модели автомобиля.

В надежных СТО, где сотрудники делают развал SSANGYONG ACTYON , есть компьютерные устройства. Это компьютерные устройства, без которых невозможна правильная диагностика и калибровка углов колес.

Спуско-спуск-сервис

Развал-схождение SSANGYONG ACTYON в Москве

Ни для кого не секрет, что каждый ответственный автовладелец должен следить за ходовой частью.В некоторых странах это требование закона, и его несоблюдение влечет за собой штраф. В нашей стране штрафа нет, слава богу, но сход-развал SSANGYONG ACTYON до сих пор очень востребован.

Что такое сход-развал SSANGYONG ACTYON Колеса автомобиля установлены не напрямую, хотя со стороны это не слишком заметно. Колеса установлены под углом друг к другу, к направлению движения, к плоскости вращения, друг от друга. Существует перечень углов, которые учитываются при диагностике положения колес.Эти уголки получили общее название – сход-развал. Развал SSANGYONG ACTYON — это наклон колес внутрь или наружу. Развал-схождение SSANGYONG ACTYON — их отклонение от направления движения (навстречу друг другу или в стороны)

Одни углы шасси можно регулировать, другие можно отследить. Наши автомастера умеют обращаться со всеми техническими особенностями.

Если центровка автомобиля нарушена, вы сразу это заметите — резко ухудшится управляемость.В общем, пользоваться автомобилем со сломанными углами развала-схождения — дело не самое приятное. Кроме того, это небезопасно. Никогда не знаешь, как поведет себя машина на некачественном дорожном покрытии. Отладка колес помогает экономить топливо, экономит резину, придает устойчивость.

Диагностика развала SSANGYONG ACTYON

В сети автомастерских, которые работают в Москве, проводится компьютер. Можете быть уверены, что другие (устаревшие) варианты проверки этого узла результатов не дают.

Каждый профессиональный автослесарь согласится, что диагностика сход-развала SSANGYONG ACTYON необходима каждый раз при прохождении автомобилем очередных двенадцати тысяч км.Но, имея представление о качестве отечественных дорог, можно предположить, что процедура обязательно понадобится раньше.

Подвеска SSANGYONG ACTYON требует срочной диагностики, если

  • Новые шины быстро изнашиваются или изнашиваются неравномерно
  • Рулевое колесо SSANGYONG ACTYON автоматически не возвращается в прямое положение быть > в стороне

Задний мост SSANGYONG ACTYON

Характерной особенностью регулировки задних колес является то, что ее невозможно выполнить без доводки передних колес.Кроме того, важным отличием задней подвески от предела является то, что задние колеса не подлежат регулировке развала. То есть изменение углов развала вообще не предусмотрено, их можно только отследить. Задняя и передняя оси также отличаются по другим параметрам и, соответственно, по-разному откалиброваны. Так заднее схождение SSANGYONG ACTYON осуществляется исходя из характера настроек передних колес, после чего исключаются сомнения в точности их положения.

Передний мост SSANGYONG ACTYON

В мастерских нашей сети Вы можете предварительно записаться на регулировку передних колес. Лучше сделать это так, т.к. развал-схождение передних колес SSANGYONG ACTYON чрезвычайно популярная услуга среди наших клиентов. В первую очередь это связано с плохим состоянием дорожного покрытия, а не с некачественной работой автоконцернов. Чтобы не терять время зря, звоните по номеру, указанному на сайте. Наши специалисты посоветуют подходящий техцентр, проконсультируют по ценам на услуги, ответят на технические вопросы.

Измерение и калибровка развала-схождения SSANGYONG ACTYON

В старые, не такие уж старые времена нашим автовладельцам приходилось настраивать развал своими руками. Найдите ровную поверхность, подготовьте смотровую яму, долго и нудно измеряйте углы отвесом и линейкой. Сегодня, когда машины стали намного сложнее в плане конструкции, регулировка развала колес SSANGYONG ACTYON без компьютеров абсолютно невозможна.

В любом случае перед началом отладки необходимо проверить развал-схождение SSANGYONG ACTYON .Без этого ни один специалист не возьмется за работу.

Регулировку проводить поэтапно

  • Подготовка SSANGYONG ACTYON, проверка элементов шасси
  • Устранение дефектов подвески при их обнаружении Калибровка угла

Наши мастерские используют инновационные компьютерные стенды для подвесных работ. Мы можем сделать развал-схождение SSANGYONG ACTYON с непревзойденной точностью, в короткие сроки, недорого.

Что ж, с работой ПО на НС удалось разобраться. Коллеги подключили к муфте осциллограф, им удалось увидеть, что муфта управляется импульсными сигналами переменной скважности. NorthSpirit, sergkuz, SasGr — большое вам спасибо, ребята.

Блок управления полного привода с регулируемой частотой посылает управляющие импульсы на сцепление. Но при этом основное запорное усилие передается с помощью шарикового механизма. Если передняя проскальзывает, шаровой механизм заклинивает сцепление и крутящий момент переходит на заднюю ось.Как только передок вырвался на поверхность с хорошим сцеплением, скорость вращения колес выравнивается, шары расцепляются и сцепление «расщепляется».

Также выяснилось, что в режиме Lock напряжение на сцепление подается только после начала движения. Эта информация натолкнула меня на собственный небольшой эксперимент — измерение зависимости блокировки сцепления от режимов движения.

Вольтметр был подключен к проводам, которые непосредственно подавали управляющий сигнал на муфту.Из четырех имеющихся вольтметров два стрелочных измерителя вообще отказывались принимать сигнал, один цифровой китаец жутко тормозил, а на другом цифровом мультиметре можно было разглядеть более-менее вменяемый сигнал. Видео не снимал, фото не делал, могу один вести машину, смотреть показания вольтметра и еще что-то делать — это выше моих возможностей. Делал записи в дневнике, по их результатам строил графики.

Я думаю, что они более чем наглядны.

Естественно, о комплексной оценке работы ПП и речи быть не может.Оценивалась лишь плотность наполнения рабочим напряжением в зависимости от режима движения автомобиля.

Напряжение в бортовой сети 13-14 В. Все результаты достаточно приблизительны. Но общие закономерности прослеживаются однозначно.

Вывод сделанный ранее ребятами о защите ПО в режиме Lock полностью подтвердился. Пока машина хоть немного не сдвинется со своего места, зад не подключается. Влияние пробуксовки передка в цифрах оценить не смог, но TCU однозначно реагирует при пробуксовке повышением напряжения на сцеплении.

Также видно, что в автоматическом режиме задняя подключается нажатием на педаль газа и обеспечивает активное ускорение без пробуксовки на скользких участках и в грязи.

В целом реализация ПП на актиошке мне откровенно нравится, темных пятен не осталось, все четко и предсказуемо. При увеличении скорости до обычной междугородной БКП практически отключается, экономя топливо. В поворотах на льду машина ведет себя предсказуемо, реагируя на сильный газ общим заносом с небольшой склонностью к заносу задней оси, при этом машина легко цепляется за дорогу или рулем, или газом.То, что в Lock нет жесткой блокировки, тоже хорошо — получается полный привод с отличной управляемостью, и характеристиками переднеприводной машины (ведь на передке больше крутящий момент).

Жаль, что нет информации о реальной работе ПО ни в мануале, ни в инструкции, считаю это очень серьезным недочетом Соллерса.

На пробеге 19800 км заметил, что задние колеса становятся «домиком», решил сделать развал-схождение.При беглом поиске ни одна из надежных фирм по сход-развалу в Хабаровске не взялась делать мою машину, сославшись на отсутствие машины в компьютерной базе. Связался с ОД. Записали на следующий день. Приехали в назначенное время, машину приняли без задержек и отвезли на пост выравнивания. 15 минут ожидания и приехал специалист. Когда я попытался посмотреть на экран монитора, ну интересно, он предложил уйти, сославшись на то, что не читает мои смс. Он отошел в сторону и молча смотрел на процесс со стороны, никак не комментируя.В самом начале меня удивили 2 вещи:

первая это то что специалист не проверил давление в шинах перед началом регулировки. Признаюсь, сам не проверял уже почти месяц. Проверил лично после «регулировки» — давление в колесах 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Причём больше спущенных шин было с правого борта.

второй момент это то что спец залез в район передней подвески с установкой, обычно это делается для проверки люфта.

После регулировки специалист выдал распечатку, рассказал о результатах регулировки. В принципе ничего критичного не было, небольшие отклонения в схождении передних и задних колес устранены. Развал на Актиошке не регулируется, но параметры в допустимых пределах. И своим очередным заявлением специалист вверг меня в легкий ступор — оказывается, на шаровых опорах рвутся пыльники. И именно состояние шаровых опор он проверял перед регулировкой.На мой вопрос — может стоило сначала поменять пыльники и только потом делать развал-схождение? Последовал бодрый ответ — да без проблем, пыльник меняется легко без разборки подвески. Новых пыльников в наличии не было. Так что я оторвался от ОД и ушел.

Вопрос за что я заплатил? Зачем вообще была такая «корректировка»? Как это вообще воспринимать? Тем более, что об этих пыльниках разговор зашел еще летом, и специалисты ОД знают, что они порваны.Гарантия на них не распространяется. Это реальные деньги и уважение со стороны клиентов, вместо того, чтобы искать «не-знаю-что-но-подогнать», я спокойно отдал какую-то сумму за устранение выявленной неисправности на месте, а деньги потратил сэкономил время на других, более полезных вещах.

В этот же день поехал в уже проверенный сервис, где для меня все поменялось. Смазка в пыльниках оказалась абсолютно чистой, видимо пыльники порвались буквально за день-два до регулировки, во время первых морозов и штурма бездорожья.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.