Схема подключения катушки зажигания ваз 2106: Схема катушки зажигания ВАЗ 2106 должна быть известна каждому владельцу


0
Categories : Разное

Содержание

Схема катушки зажигания ВАЗ 2106 должна быть известна каждому владельцу

Иногда автолюбителям приходится сталкиваться с такой ситуацией: «шестерка» не запускается со стартера. Как правило, проблема состоит в системе зажигания, точнее, в сбое какого-то элемента этой системы. Первым действием необходимо проверить канал поступления тока на центральный провод прерывателя-распределителя, или, как его называют в обиходе, трамблера.

С этой целью необходимо снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания ВАЗ 2106 , которая играет важную роль в эксплуатации транспортного средства.

При проводимой проверке необходимо соблюдать технику безопасности и работать в защитных диэлектрических перчатках из резины. В «шестерке» с равным успехом применяется, как система зажигания с использованием контактов, так и система без применения контактов трамблера, соответственно, используется разная катушка ВАЗ 2106, в зависимости от вида системы зажигания.

Проверка этих типов зажигания осуществляется почти по одним параметрам. Тестирование системы в этом случае проводим мультиметром. Необходимо помнить, что в цепи подключения катушки зажигания ВАЗ 2106 напряжение на участках цепи достигает от 24 тыс. до 40 тыс. Вольт. При небольшой силе тока в системе это не угрожает жизни, но удар электротоком можно получить весьма чувствительный.

Важно: Для подстраховки целесообразно в автомобиле держать дополнительные катушку зажигания и конденсатор трамблера. Эти элементы системы достаточно часто являются причиной вывода системы из строя, а ремонту такие изделия не подлежат. При дефектах этих компонентов мотор запустить не представляется возможным, а заменить их несложно. В крайнем случае, при отсутствии штатных изделий временно можно установить аналоги с других моделей ВАЗ.

Штатная катушка зажигания ВАЗ 2106 представляет собой герметичный технический сосуд, наполненный специальным маслом, с магнитопроводом разомкнутого типа. Принципиальная схема системы зажигания расположена ниже:

где: 1 – генератор; 2 – замок зажигания; 3 – трамблер; 4 – кулачок трамблера; 5 – свечи; 6 – катушка зажигания; 7 – АКБ.

Правильное подключение катушки зажигания ВАЗ 2106 можно посмотреть здесь:

Проверка катушки зажигания:

  1. На начальном этапе необходимо узнать, как «приходит» ток на катушку зажигания, для чего: включаем зажигание и делаем мультиметром замер напряжения при включенном зажигании на контакте Б+ изделия и массы, который должен составлять 12 В. Если напряжение отсутствует, то причина – в замке зажигания.
  2. Чтобы завести «движок» в аварийном режиме, необходимо положительный провод с АКБ соединяют с креплением Б+ «бобины». Если же ток «приходит» на катушку зажигания при отсутствии искры, то необходимо протестировать резистентность обоих контуров (обмоток) изделия.
  3. Для произведения измерений значений резистентности обмотки первичного типа «крокодильчики» мультиметра подсоединяют к 2 контактам катушки по бокам изделия, при этом измеритель должен выдавать значения замеров 3-4 Ом.
  4. Для произведения измерений значений резистентности обмотки вторичного типа «крокодильчики» мультиметра подсоединяют следующим образом: первый – к основному выходному контакту катушки, а второй – к контакту сбоку, при этом измеритель должен выдавать значения замеров 7-9 кОм.

При рабочей катушке зажигания ВАЗ 2106, цена которой является допустимой для многих автолюбителей, причина, в основном, кроется в прерывателе-распределителе. Запрещается допускать длительную проверку на искровой «пробег» между проводкой и массой, это может спровоцировать дефект «бобины». Из-за увеличенного расстояния катушка зажигания «пробивает» изнутри.

Существуют отдельные неисправности катушки зажигания, которые приводят к замене изделия. К ним относятся внешние механические деформации изделия и обрывы в обмотках катушки. Как неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106, классифицируется такое состояние, когда греется катушка зажигания до высокой температуры.

Небольшое нагревание изделия – обычное состояние этой детали при включенном зажигании и замкнутых контактах трамблера при контактной системе зажигания. В случае сомнения в работоспособности этой детали системы зажигания рекомендуем проверить катушку на резистентность обеих обмоток изделия.

Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобили ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ это уже практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных автомобилей. У них основой системы зажигания является модуль электронного зажигания. Также рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное пособие для самостоятельного ремонта авто.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушки зажигания различных моделей автомобиля семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 – генератор; 2 – выключатель зажигания; 3 – распределитель зажигания; 4 – кулачок прерывателя; 5 – свечи зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 – выключатель зажигания; 2 – блок предохранителей и реле; 3 – блок управления ЭПХХ; 4 – генератор; 5 – электромагнитный клапан; 6 – микропереключатель; 7 – свечи зажигания; 8 – распределитель зажигания; 9 – катушка зажигания; 10 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – бесконтактный датчик; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – свечи зажигания; 4 – коммутатор; 5 – катушка зажигания; 6 – монтажный блок; 7 – реле зажигания; 8 – выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

В случае неисправности катушки зажигания двигатель не пускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Это легко определить рукой на ощупь.

Признаки неисправного модуля зажигания могут быть и такие:

  • неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
  • провалы при резкой смене оборотов;
  • высокий расход топлива;
  • не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
  • отсутствие динамики;
  • резкое падение мощности;
  • падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определиться с неисправностью, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и колпачков. Этим мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены в том, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2-х способов. Простейший: снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам пригодится только мультиметр, далее следуйте пошаговой инструкции:

  1. Проверяем питание и наличие импульсов, подаваемых с ЭБУ. Питание проверяем между центральным выводом (15) колодки проводов, подключаемой к модулю, и массой двигателя. При включённом зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. В противном случае либо села АКБ, либо не работает ЭБУ.
  2. Проверяем импульсы с ЭБУ на колодке проводов. Один щуп тестера устанавливаем на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник прокручивает двигатель стартером, а мы в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения. Если импульсов с ЭБУ нет, виноват именно он.
  3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Ставим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 выводом и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
  4. Сопротивление первичных обмоток проверяем между контактами 15 и крайним правым, потом крайним левым выводами. Номинал — 0,5 Ом. Отклонение не допускается.
  5. Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра устанавливаем один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-нибудь сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль подлежит замене.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:

  1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
  2. Отключите все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся с помощью гаек, то для этого понадобится ключ на 8.
  3. Если вы не знаете, какие провода потом подключать к какому именно разъему, то лучше сразу запомнить или как-нибудь пометить их, чтобы потом при установке подсоединить их правильно.
  4. Открутите корпус катушки. Крепится он на зажиме (хомуте), который прижат к кузову автомобиля двумя гайками.
  5. После проделанной работы можно вынимать катушку зажигания и производить ее замену при необходимости.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

  1. Демонтируем «клемму-минус» с аккумуляторной батареи.
  2. Снимаем верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
  3. Вынимаем высоковольтные провода с катушки.
  4. Теперь, при помощи ключа на 13, выкручиваем два крепежных элемента.
  5. Ключом на 17, ослабляем один болт крепления катушки.
  6. Вынимаем модуль.
  7. Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
  8. Сборка проводится в обратном порядке.

Особое внимание стоит обратить на подключение, поскольку высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкции. Если этого не выполнить, то автомобиль будет троить или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Даже начинающий автомобилист способен сделать это у себя в гараже, а если показалось все слишком сложно – обратитесь в автосервис. Особое внимание, стоит обратить на выбор изделия, поскольку от этого будет зависеть то, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов

Несмотря на схожесть в конструкции двигателя, система зажигания 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотора 1,6 на 16 клапанов. В моторе 1,6 л применили электронную бесконтактную систему зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече. Поэтому необходимость в модуле зажигания отпала. Такая система надёжнее и дешевле в эксплуатации, поскольку при выходе из строя одной катушки, не нужно менять весь модуль целиком.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объёмом 1,5 л применялась та же бесконтактная система зажигания, как и на 8-клапанном моторе, но модуль зажигания был установлен другой. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (для 1-4 и 2-3 цилиндров) плюс ключи-коммутаторы в едином блоке. Искра подаётся в цилиндры попарно методом холостой искры. Это значит, что искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ

Как подключить катушку зажигания правильно

Основной элемент системы зажигания – катушка зажигания (КЗ) – достаточно надежный элемент автомобиля. Его выходы из строя достаточно редки и, в основном связаны с покупкой некачественного изделия или его неправильной эксплуатацией. Если же все-таки возникла необходимость самостоятельно выполнить подключение катушки зажигания, сделать работу несложно, если соблюдать простой порядок операций.

Общие сведения

По своей конструкции КЗ аналогична любому другому трансформатору. Электромагнитная индукция преобразует низковольтный ток первичной обмотки в высоковольтный вторичной, который затем «посылается» на свечи зажигания для образования искры, воспламеняющей топливо. 

Для подключения новой катушки зажигания знать «таинства» физических процессов не обязательно, а понимание устройства катушки желательно для того, чтобы соблюсти последовательность выполнения работ.

Любая КЗ состоит из:

  • первичной и вторичной обмоток;
  • корпуса;
  • изолятора;
  • наружного магнитопровода и сердечника;
  • крепежной скобы;
  • крышки;
  • клемм.

Именно к последним элементам катушки через провода, соблюдая инструкцию, и будет осуществляться подключение остальных узлов системы зажигания.

Порядок подключения

Система выглядит следующим образом:

  • на замок подается ток от аккумулятора или генератора;
  • при замыкании цепи ток идет на положительный контакт КЗ;
  • «масса» КЗ идет на корпус трамблера, а высоковольтный провод  — к его крышке.
  • трамблер с помощью четырех проводов передает импульс на свечи. 

В инструкции к машине и на многочисленных автомобильных сайтах представлены схемы подключения катушек зажигания.

Независимо от особенностей авто, подключение одинаково:

  • провод, идущий от замка, имеет коричневый цвет и подсоединяется к клемме со знаком «+»;
  • черный провод подсоединяется к «К»;
  • третий вывод (в крышке) – для высоковольтного провода.

На старых авто (после замены проводки) цвета проводов могут отличаться. В этом случае лучше их пометить при снятии старой КЗ. Если это не сделано, можно посмотреть, какой цвет ведет к замку или трамблеру или прозвонить «плюс».

Таким образом, с соединением всего трех «проводков» разных цветов и размера справится даже  школьник. Главная задача по окончании монтажа – проверить надежность контактов и крепежа корпуса, а также обеспечить защиту КЗ от влаги. 

Подобрать новую катушку по марке авто вы можете в нашем интернет-магазине!

Система зажигания карбюраторного двигателя ВАЗ 2106

На двигатели автомобилей ВАЗ 2106, 21061, 21063, 21065 устанавливались контактная и бесконтактная системы зажигания.


Вот схемы их устройства с описанием элементов и порядка работы.

Контактная система зажигания двигателя автомобиля ВАЗ 2106 (1,6 л), 21061 (1,5 л), 21063 (1,3 л)

Контактная система зажигания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ 2106, 21061, 21063
Описание схемы

— Электрический ток в систему зажигания поступает после поворота ключа в замке зажигания с аккумуляторной батареи через первичную цепь или, когда напряжение выдаваемое генератором становится выше напряжения АКБ, то с вывода «30» генератора так же через первичную цепь.

— В контактной системе зажигания применяется катушка зажигания Б-117А, распределитель зажигания (трамблер) 30.3706 с прерывателем, контактной группой и конденсатором.

— Порядок работы контактной системы зажигания ВАЗ 2106 аналогичен работе контактной системы зажигания других автомобилей ВАЗ — «Принцип действия контактной системы зажигания».

Бесконтактная система зажигания двигателя автомобиля ВАЗ 21065 (1,6 л)

Бесконтактная система зажигания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ 21065
Описание схемы

— Электрический ток в систему зажигания поступает после поворота ключа в замке зажигания с аккумуляторной батареи через первичную цепь или, когда напряжение выдаваемое генератором становится выше напряжения АКБ, то с вывода «30» генератора так же через первичную цепь.

— В бесконтактной системе зажигания ВАЗ 21065 применяется датчик-распределитель зажигания (трамблер) 38.3705 с датчиком Холла, катушка зажигания 27.3705 и коммутатор 3620.3734.

— Как работает бесконтактная система зажигания — «Принцип действия бесконтактной системы зажигания».

Примечания и дополнения

— В случае необходимости можно заменить контактную систему зажигания карбюраторного двигателя ВАЗ 2106 на бесконтактную и наоборот без каких-либо последствий для его работы. По отдельности переставлять катушку и трамблер из системы в систему нельзя.

Еще статьи по автомобилю ВАЗ 2106 (21061, 21063, 21065)

— Схема подключения указателей поворота и аварийки ВАЗ 2106

— Предохранители и реле ВАЗ 2106

— Схема подключения плафонов освещения салона ВАЗ 2106

— Проверка высоковольтных проводов ВАЗ 2101-2107

— Проверка конденсатора трамблера

— Помехоподавительный резистор в трамблере, зачем нужен?

— Свечи NGK на «классику» ВАЗ


Установка бесконтактного зажигания для ВАЗ-2106

Главная » Тюнинг машины и дополнительное оборудование Тюнинг машины и дополнительное оборудование

Автор Константин Костин На чтение 5 мин. Просмотров 1.9k. Опубликовано

Контактная система зажигания в современных автомобилях практически не применяется и уступила место бесконтактным и электронным системам. Тем не менее, у наших автовладельцев есть немало старых машин (в нашем случае это ВАЗ-2106), для которых хотелось бы улучшить показатели работы своих моторов. Как правило, для этого выбираются два варианта: установка инжекторного силового агрегата либо современной системы зажигания.

Что такое бесконтактное и электронное зажигание

Следует сразу разграничить понятия «электронное» и «бесконтактное» зажигание, так как это принципиально разные системы. Электронное зажигание имеет датчик положения коленчатого вала и управляется с его помощью через ЭБУ (электронный блок управления двигателем). Для работы бесконтактного зажигания такие сложности не нужны.
Как оно устроено? В распределителе воспламенения бесконтактного типа вместо размыкающихся контактов установлена индукционная катушка, дающая ток высокого напряжения, который затем даётся на свечи. А дальше, как обычно, воспламеняется горючее в цилиндрах.

Преимущества применения системы на ВАЗ 2106
  • Отсутствие размыкаемых контактов, которые часто перегорают.
  • Не нужны дополнительные регулировки.
  • Износ свечей существенно снижается.
  • Быстрый «холодный» пуск двигателя зимой.
  • Более ровная работа мотора.
  • Нет необходимости чистить и менять контакты.

Установка своими руками и схема подключения

Итак, определившись с выбором, предлагаем ознакомится с необходимым инструментарием, порядком действий по замене и видеоинструкциями.

Инструмент

Из инструмента вам понадобится:

  1. Ключ на 13 — снять и поставить трамблёр
  2. Отвёртка — закрутить саморезы.
  3. Дрель со сверлом по металлу, диаметром для саморезов
  4. Два самореза — прикрутить коммутатор.
  5. Ключи на 10 и 8 — снять и поставить катушку.

Как установить пошагово

  1. Отсоедините минус аккумулятора.

    Перед тем как начинать работу с системой зажигания, отсоедините минусовой контакт аккумулятора

  2. Снимите крышку трамблёра с высоковольтными проводами.

    Снятие крышки распределителя зажигания

  3. Отключите высоковольтный провод на катушке.

    Отсоединение провода от катушки зажигания

  4. Короткими включениями стартера выставите бегунок распределителя зажигания перпендикулярно мотору.

    Так должен быть установлен трамблёр относительно мотора

  5. Сделайте отметку положения трамблёра маркером на двигателе.

    Установка бегунка распределителя зажигания

  6. Открутите гайку, удерживающую трамблёр, ключом на 13. Отключите провод, соединяющий устройство с катушкой.

    Перед снятием распределителя зажигания отключите провод, который идёт на него с катушки

  7. Новый распределитель зажигания вставьте в двигатель, сняв с него крышку.

    Распределитель зажигания необходимо вставить в штатное гнездо

  8. Поверните корпус тремблера так, чтобы средняя метка на нём совпала с поставленной вами ранее отметкой на моторе.
  9. Закрутите гайку крепления нового распределителя зажигания.

    Крепление распределителя зажигания удерживает гайка

  10. Наденьте крышку трамблёра и подсоедините к ней провода.

    Так устанавлвается крышка на трамблёр

  11. Замените катушку зажигания новой.

    Для новой системы нужна новая катушка

  12. Подсоедините штатные и новые провода к катушке. Чтобы подключить всё правильно, используйте схему.

    Все соединения должны соответствовать схеме

  13. Установите коммутатор в любое удобное место. Дрелью высверлите отверстия, в них закрутите саморезы, которые будут удерживать устройство. Проверьте подключение всех систем ВАЗ-2106.

    Коммутатор много места под капотом не займёт и его расположение не играет роли

  14. Заводите мотор. Если не завёлся с первого раза, можно немного повернуть трамблёр. Тем самым вы поменяете угол опережения зажигания.

Видео: как заменить контактное зажигание на ВАЗ-2106 на бесконтактную систему

Регулировка: как выставить

Рекомендуется для регулировки бесконтактного зажигания использовать специальный инструмент – стробоскоп. Но если его нет, можно применить следующий способ.

  1. Выставляем бегунок трамблёра: выворачиваем первую свечу зажигания, затыкаем пальцем отверстие и крутим шкив коленвала. Если на палец начнёт давить воздух, значит, вы попали на такт сжатия. В этот момент ставьте распределитель так, чтоб бегунок смотрел на первый цилиндр.
  2. Ловите момент зажигания. Для этого к свече зажигания подведите центральный провод с катушки и замкните на массу. Трамблёр поворачивайте против движения бегунка, пока искра на свече не проскочит. Эта точка должна находиться в зоне взаимодействия бегунка с первым цилиндром.
  3. Выставляете момент зажигания окончательно: на прогретой машине на второй передаче дайте резко газ в пол. Когда детонация прослушивается – выставляете позже, если нет, то раньше.

Видео по настройке

Бесконтактное зажигание использует два важных устройства – коммутатор и датчик Холла. Трамблёр и датчик должны быть совместимы между собой. Новая катушка зажигания должна быть маслонаполненного типа. Провода для соединения системы лучше взять от «Нивы».

В свободное время много читаю, занимаюсь страйкболом (командная военно-спотривная игра) и любительской радиосвязью. Много профессиональных связей. Мои сильные стороны: коммуникабельность, выносливость, ответственность. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замок зажигания ВАЗ 2106: схема подключения проводов

На автомобиле ВАЗ 2106 замок зажигания является главным элементом управления системой бортового электрооборудования. Только при полной технической исправности замка обеспечивается правильная работа системы зажигания.

К сожалению, замок зажигания ВАЗ 2106 не может похвастаться долговременной бесперебойной работой и достаточно часто автолюбители сталкиваются с тем, что он выходит из строя.

Поэтому им приходится разбираться в том, что такое замок зажигания ВАЗ 2106 схема подключения проводов, снимать его, ремонтировать то, что вышло из строя, а затем монтировать его обратно, попутно вспоминая схему подключения всех проводов.

Наша статья поможет разобраться в вопросах электронного зажигания ВАЗ 2106. После ее прочтения многие смогут самостоятельно отремонтировать замок на ВАЗ 2106 и больше не будут испытывать проблем с его демонтажем и установкой. Также она пригодится тем, кто не помнит какая схема подключения каждого кабеля на устройстве.

Основная информация

Основными элементами замков зажигания на ВАЗ 2106 считается система включения зажигания и цепь управления стартером. Напряжение подаётся на заданную цепь при определённом положении ключа.

Конструкция электронного зажигания на ВАЗ состоит из двух элементов:

  • Электрическая часть представляет собой клемму проводов, фиксирующуюся в нижней части замка стопорным зажимом. Благодаря данному элементу происходит правильное распределение напряжения на бортовую электронику автомобиля.

Механическая часть установлена непосредственно в самом замке зажигания. Она отвечает в машине за блокировку руля, включение электроники и пуск стартера.

Стоит отметить, что на автомобиле ВАЗ 2106, поломки в равной степени могут быть связаны как с механическими элементами детали, так и с электроникой.

В ходе использования транспортного средства неисправности бесконтактного зажигания бывают разные, поэтому нужно понимать, с чем они могут быть связаны и знать схему подключения проводов.

Какие поломки могут быть в замке зажигания?

Как уже указывалось выше, практика показывает, что поломки свойственны обеим частям замка и нередко требуется замена той или иной половины. Иногда могут выйти из строя катушки зажигания ВАЗ 2106

При обслуживании данных элементов нужно знать, что такое схема бесконтактного зажигания, а уже после этого необходимо отключить минусовую клемму на аккумуляторе, за исключением, если проверяется наличие напряжения на потребителях.

  1. Поломка механической части

Наиболее частой неисправностью механической части бзс является тугой поворот ключа, если проблему подсоединения не решить вовремя, то ключ заклинит в замке, либо сломается. В результате придётся менять замок целиком, а такая замена потребует больших затрат.

Фабричные замки зажигания от автомобилей ВАЗ 2106 очень редко ломаются таким образом, такая неисправность характерна китайским запчастям, ведь стоимость аналога на порядок ниже. Аналоги не подлежат ремонту, в отличие от запчастей автозавода ЛАДА.

Если автолюбитель сталкивается с подобной проблемой, то в дальнейшем как правило уже приобретает оригинальную запчасть от «АвтоВАЗа», более не доверяя китайским производителям деталей.

  1. Поломки электронной части

Нередко неисправности замка зажигания ВАЗ 2106 связаны с электронной частью устройства и им также требуется замена. В этом случае важно помнить, что схема подключения играет огромную роль, а путать провода местами не стоит.

Основные причины неисправности клеммы зажигания:

  • Окисление контактов.
  • Частичное или полное сгорание проводов.

Плавление пластиковой части клеммы.

Данные причины вызваны плохим контактом клеммы на ВАЗ 2106, либо тем, что происходит длительный пуск стартера.

В данном случае необходимо поменять только электронный блок, который можно приобрести отдельно в магазинах автозапчастей.

При замене необходимо запомнить или зарисовать цвета каждого кабеля на подключении к замку, чтобы схема была под рукой, либо просто сфотографировать клемму на телефон. Каждый контакт имеет определенный номер. Так что, подключение можно осуществить по схеме, указанной на упаковочной коробке производителя. Если схемы нет или она утеряна, то читаем дальше.

Схема подключения

Электронный блок замка имеет следующие контакты:

15 – к контакту подключается двойной голубой провод с черной полосой.

30 – розовый провод. Отвечает за включение стартера.

30/1 – коричневый провод.

50 – пурпурный или красный. Цвет зависит от года выпуска автомобиля. Дополнительная цепь для пуска стартера.

INT- чёрный провод с двумя контактами, отвечает за подачу напряжения с плюсовой клеммы на замок зажигание.

Схема зажигания достаточно простая, а распиновка проводов многими запоминается с первого раза.

Замена замка зажигания

Данную процедуру можно выполнить самостоятельно, если иметь хотя бы базовые навыки работы с инструментами, и обязательно соблюдая технику безопасности при ремонте авто. Замок зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 не слишком сложен, а схема подключения всех проводов просто и понятна. Поэтому самостоятельная замена, без обращения в сервисный центр, выполняется многими автолюбителями.

Для ремонта, отключения и подключения понадобятся:

  • плюсовая отвертка;
  • шлицевая отвертка;
  • тонкое шило или небольшой гвоздик.

До начала ремонта обязательно отсоединить минусовую клемму аккумулятора!

Многие знают, что напряжение в 12В не страшно для человека и не боятся получить электрошок. Они при этом забывают, что электричество может воздействовать не только на руку, но и на детали авто. Если при попытке снять замок случайно замкнуться провода, это может привести к выходу из строя некоторых электронных блоков машины.

Для замены нужно взять крупную крестовую и маленькую торцевую отвертки. В первую очередь демонтируется пластиковый кожух руля. Вначале снимается нижняя планка, затем верхняя. После того как кожух снят, все элементы замка становятся доступными и их можно снять.

Вторым шагом нужно отсоединить провода от механической половины устройства, предварительно запомнив положение клемм, потому что распиновка проводов в данном случае важна. Об этом говорилось выше.

После того, как открутили маленькой отверткой болты крепления самого замка, необходимо повернуть ключ от машины в положение «ноль». Теперь устройство должно выйти из крепления легко и без особых усилий.

Следующим этапом отцепляем все провода, которые подходят к замку зажигания. У тех, кто подсуетился, схема перерисована или сфотографирована, остальные же могут распечатать памятку с данной статьи. Это поможет им подключить деталь без особых проблем.

Потом ищем небольшую плоскую щель слева от детали на кронштейне и с усилием втыкаем туда шило, чтобы вдавить фиксатор.

Теперь можно вытащить замок зажигания из кронштейна, поддевая его другой отверткой.

Установка и подключение нового замка происходит в обратной последовательности. Главное правильно подключить все контакты, вспомнив схему подключения, иначе можно сжечь провода.

Не забывайте про то, что минусовая клемма аккумулятора должна быть отключена во время замены.

Катушка зажигания: схема, устройство и подключение

Автор admin На чтение 5 мин Просмотров 13.8к.

Для бензинового ДВС система зажигания является одной из определяющих, хотя в машине сложно выделить какой-то главный узел. Без мотора не поедешь, но и без колеса это тоже невозможно.

Катушка зажигания создает высокое напряжение, без которого невозможно образование искры и воспламенение топливо-воздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя.

Коротко о зажигании

Чтобы понять зачем в автомобиле бобина (это народное название), и какое участие она принимает в обеспечении движения, надо хотя бы обобщенно понять устройство систем зажигания.

Упрощенная схема работы бобины приведена ниже.

Плюсовой вывод катушки подключен к положительной клемме аккумулятора, а другим выводом она соединяется с распределителем напряжения. Такая схема подключения является классической и широко применяется на машинах семейства ВАЗ. Для полноты картины необходимо сделать ряд уточнений:

  1. Распределитель напряжения является неким диспетчером, подающим напряжение на тот цилиндр, в котором произошла фаза сжатия и должны воспламениться пары бензина.
  2. Работой катушки зажигания управляет коммутатор напряжения, его исполнение может быть механическим или электронным (бесконтактным).

Механические устройства использовались в старых автомобилях: на ВАЗ 2106 и подобных, но сейчас они практически полностью вытеснены электронными.

Устройство и работа бобины

Современная бобина является упрощенной версией индукционной катушки Румкорфа. Она была названа в честь изобретателя немецкого происхождения – Генриха Румкорфа, который первым запатентовал в 1851 году устройство, преобразовывающее постоянное низкое напряжение в переменное высокое.

Чтобы понять принцип работы, нужно знать устройство катушки зажигания и основы радиоэлектроники.

Это традиционная, общая катушка зажигания ВАЗ, применяемая в течение длительного времени и на многих других автомобилях. Фактически это импульсный высоковольтный трансформатор. На сердечнике, предназначенном для усиления магнитного поля, тонким проводом намотана вторичная обмотка, она может содержать до тридцати тысяч витков провода.

Поверх вторичной обмотки находится первичная из более толстой проволоки и с меньшим количеством витков (100-300).

Обмотки с одних концов соединены между собой, второй конец первичной подсоединяется к аккумуляторы, вторичная обмотка свободным концом подключена к распределителю напряжения. Общей точкой обмотки катушки подключены к коммутатору напряжения. Всю эту конструкцию закрывает защитный корпус.

Через «первичку» в исходном состоянии протекает постоянный ток. Когда нужно образовать искру, цепь разрывается коммутатором или трамблером. Это приводит к образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Напряжение поступает на свечу нужного цилиндра, где и образуется искра, вызывающая сгорание топливной смеси. Для соединения свечей с распределителем использовались высоковольтные провода.

Конструкция с одним выводом не является единственно возможной, существуют и другие варианты.

  • Двухискровые. Сдвоенная система применяется для цилиндров, которые работают в одной фазе. Предположим, в первом цилиндре происходит сжатие и искра нужна для воспламенения, а в четвертом фаза продувки и там образуется холостая искра.
  • Трехискровые. Принцип работы как у двухвыводной, только используются подобные на 6 цилиндровых двигателях.
  • Индивидуальные. Каждая свеча оснащена собственной катушкой зажигания. В данном случае обмотки поменяны местами — первичная находится под вторичной.

Как проверить катушку зажигания

Основной параметр, по которому определяется работоспособность бобины, является сопротивление обмоток. Существуют усредненные показатели, говорящие о ее исправности. Хотя не всегда отклонения от нормы являются показателем неисправности.

С помощью мультиметра

С помощью мультиметра можно проверить катушку зажигания по 3 параметрам:

  1. сопротивление первичной обмотки;
  2. сопротивление вторичной обмотки;
  3. наличие короткого замыкания (пробой изоляции).

Следует учесть, что таким образом можно проверить только индивидуальную катушку зажигания. Сдвоенные устроены иначе, и необходимо знать схему вывода «первички» и «вторички».


Первичную обмотку проверяем присоединив щупы к контактам Б и К.
Тип катушки Сопротивление, Ом
ВАЗ 2106 (контактная система) 3,07-3,5
27.3705 (бесконтактная, М, Р) 0,45± 0,05
3122.3705 (С, З) 0,43± 0,04
8352.12 (М, Р) 0,42± 0,05
027.3705 (М, Р) 0,43± 0,04
27.3707-01 (М, Р) 0,42± 0,05
АТЕ1721 (М, Р) 0,43± 0,05
М – маслозаполненная
С – сухая
Р – разомкнутый магнитопровод
З – замкнутый магнитопровод

Измеряя «вторичку» подключаем один щуп к контакту Б, а второй к высоковольтному выводу.

Тип катушки Сопротивление, КОм
ВАЗ 2106 (контактная система) 5,4-9,2
27.3705 (бесконтактная, М, Р) 5±1
3122.3705 (С, З) 4,08±0,4
8352.12 (М, Р) 5±1
027.3705 (М, Р) 5±1
27.3707-01 (М, Р) 5±1
АТЕ1721 (М, Р) 5±1

Изоляцию замеряют через клемму Б и корпус катушки. Показания прибора должен быть не ниже 50 Мом.

Далеко не всегда у просто автолюбителя под рукой имеется мультиметр и опыт его использования, в дальней дороге проверка катушки зажигания указанным способом также недоступна.

Другие способы

Еще одним способом, особенно актуальным для старых автомобилей, в том числе и ВАЗах, будет проверка искры. Для этого центральный высоковольтный провод помещается на расстояние 5-7 мм от корпуса двигателя. Если при попытках завести машину проскакивает синяя или ярко-фиолетовая искра — бобина работает нормально. Если цвет искры более светлый, желтый, или она отсутствует вовсе, это может служить подтверждением ее поломки, либо неисправности провода.

Есть простой способ проверить систему с индивидуальными катушками. Если двигатель троит, нужно просто поочередно отсоединять питание катушек на заведенном двигателе. Отключили разъем и звук работы поменялся (машина задвоила) – катушка в порядке. Звук остался прежним – искра на свечу в этом цилиндре не поступает.

Правда проблема может быть и в самой свече, поэтому для чистоты эксперимента следует поменять местами свечу из этого цилиндра с любой другой.

Подключение катушки зажигания

Если при демонтаже вы не запомнили и не отметили какой провод к какой клемме шел, схема подключения катушки зажигания следующая. На клемму со знаком + или буквой Б (батарея) подается питание от аккумулятора, на букву К подключается коммутатор. Цвета проводов в автомобилях могут отличаться, поэтому проще всего отследить какой куда идет.

Правильность подсоединения важна, и в случае нарушения полярности можно испортить саму бобину, трамблер, коммутатор.

Вывод

Одним из важных узлов в автомобиле является бобина, создающая высокое напряжение для образования искры. Если в работе двигателя появляются провалы, он начинает троить и просто нестабильно работать – причиной может быть в ней. Поэтому важно знать, как проверить катушку зажигания правильно, а при необходимости и дедовским методом, в полевых условиях.

Мне нравится10Не нравится3
Что еще стоит почитать

На десятке не работает тахометр. Причины неработающего тахометра

Б/у Тахометр ВАЗ-2106 для контроля скорости вращения коленчатого вала двигателя. Установлен индикатор B приборной панели, справа от спидометра. Автомобиль шестой модели с инжекторными двигателями «АвтоВАЗ» не выпускал, только в последние годы Производство С конвейера «Иж-Авто» сошла небольшая партия. Поэтому тахометр использовался только с системами зажигания, совместимыми с карбюраторным впрыском.

Особенности тахометра

Многие автомобилисты не пользуются тахометром — он не так важен, как спидометр (по которому контролируется скорость, чтобы не нарушать ПДД и не заработать штраф). С помощью тахометра измеряется частота вращения мотора — и это иногда бывает полезно новичкам, не научившимся «чувствовать» работу двигателя.

При проведении тюнинга устанавливаются красивые приспособления, улучшающие внешний вид приборной панели.На шестёрки устанавливали моторы с четырьмя цилиндрами. У них есть одна особенность — на каждый оборот распределителя зажигания (травера) приходится четыре замыкания контактной группы прерывателя. С его помощью создается импульс, необходимый для образования искры. В бесконтактной системе Функции механического прерывателя Выполняет датчик Холла.

Схема включения тахометра

Схема тахометра ВАЗ-2106 зависит от того, какая система зажигания используется на автомобиле. В случае контактной системы соединение осуществляется следующим образом:

  1. Левый вывод тахометра (красный) подключается к плюсу замка зажигания.Это питание от устройства — оно приходит только при включенном зажигании.
  2. Средний провод (белый с черной полосой) подключается к массе (кузову) автомобиля.
  3. Правый вывод тахометра сигнальный, окрашен в коричневый цвет. Он соединяется с выводом «к» катушки зажигания и контактной группы травера.

Подключение тахометра к элементам электронной системы зажигания очень похоже:

  1. Красный провод подключается к замку зажигания.Питание запитывается, как и в прошлой версии, только при включенном зажигании.
  2. Минусовой провод (белый с черной полосой) подключается к кузову автомобиля.
  3. Провод управления (коричневый) подключается к выводу «к» катушки и контакту «1» электронного переключателя.

В обоих случаях на тахометр подается провод питания лампы накаливания, который необходим для подсветки шкалы.

Характеристики тахометра

В целом подключение тахометра ВАЗ-2106 не вызовет затруднений — у него всего три основных провода, остальные вспомогательные.Модель прибора ТХ-193 может использоваться как на автомобилях ВАЗ-2106, так и на аналогичных моделях. Допускается использовать для измерения частоты вращения любого двигателя, в котором установлено электронное или контактное зажигание.

С помощью тахометра измеряется количество импульсов в первичной цепи зажигания. На четырехцилиндровых четырехтактных двигателях за один оборот вала дерева происходит 4 замыкания и размыкания контактной группы. Другими словами, каждый ход инициируется формированием 4-х импульсов.Но на каждый оборот коленчатого вала вырабатывается только два импульса. Следовательно, существует прямая зависимость между частотами вращения ротора травера и коленчатого вала.

Провода для подключения тахометра

В конструкции прибора имеется не только указатель частоты вращения, но и лампа давления масла.

Перед подключением тахометра на ВАЗ-2106 необходимо ознакомиться с назначением всех проводов:

  1. Белый предназначен для соединения с частью проводки, подающей напряжение на подсветку приборов.
  2. С помощью красного провода и предохранителя осуществляется питание прибора. Причем напряжение приходит только при включенном зажигании.
  3. Белый с черной полосой — связь с большим количеством автомобилей.
  4. Коричневый — сигнальный провод, по которому идут импульсы напряжения с катушки.
  5. Черный — предназначен для подключения электромагнитного выключателя индикатора зарядного тока. Установлено реле Б. открытое пространство, в правой части.
  6. Серый провод с черной полосой подключается к на блоке двигателя.

При установке необходимо соблюдать цвета. По привычке можно воспринимать черный провод как минус (потому что в большинстве случаев он тоже). В этом случае тахометр работать не будет.

Если не работает тахометр

Последовательность действий при обнаружении поломки тахометра (при полном отказе):

  1. Проверить цепь подключения к катушке зажигания «К». Если есть разрыв, устраните его. Все работы необходимо выполнять при отключенном терминале AKB.
  2. Проверить цепь питания прибора, убедиться в исправности предохранителя.
  3. На инжекторных двигателях Может выйти из строя цепь, соединяющая модуль зажигания и блок управления.
  4. При использовании силиконовых высоковольтных проводов Иногда требуется замена резистора, установленного на плате тахометра ВАЗ-2106.

Но это поломки, приводящие к полному выходу устройства из строя. Гораздо чаще работает с перерывами.

Перебои в работе

Очень часто бывает, что стрелка начинает дергаться.Если машина инжекторная, то поиск неисправности заключается в подключении диагностического сканера и проверке систем двигателя.

В остальных случаях потребуются такие манипуляции:

  1. Проверить проводку, уровень напряжения. Обязательно убедитесь в отсутствии обрывов цепей и следов окисления.
  2. Убедитесь, что соединение с «массой» качественное.
  3. При плохих контактах в резинке или пробое конденсатора стрелки тахометра ВАЗ-2106 стрелки.С тестовым конденсатором просто замените его.
  4. Диагностика системы зажигания, устранение дефектов.
  5. При появлении неисправностей после полной (или частичной) разборки, замены потребуется настройка. Для этого с помощью микротумблера с обратной стороны установите «ноль».
  6. В том случае, если стрелка начинает дергаться только при работе двигателя на высоких оборотах, потребуется замена переключателя.

Если на ВАЗ-2106 не работает тахометр, нужно тщательно проверить все цепи его подключения.Чаще всего причиной поломки является сгорание предохранителя и обрыв силовых проводов.

Для измерения оборотов двигателя исключительно карбюраторных автомобилей используют тахометр.

Это устройство, расположенное на передней панели.

Нельзя назвать суперработой, но для нового автомобиля, который еще не «слышит» двигатель своей машины, помогает рассчитать число оборотов двигателя и коленвала.

Он также играет эстетическую роль.

Многие автовладельцы любят хвастаться современными приборами на панели управления.

На ВАЗ 2106 двигатель четырехтактный четырехцилиндровый, и на 1 оборот ротора распределителя зажигания замыкаются контакты прерывателя, поэтому название прерывателя.

Схема подключения

1 — тахометр;

2 — катушка зажигания;

3 — распределитель зажигания:

Как подключить

Таксометр ТХ-193 ВАЗ 2106 работает по принципу измерения частоты импульсов напряжения, возникающих в первичной цепи системы зажигания.В четырехтактном четырехцилиндровом двигателе при работе одного ротора распределителя зажигания происходит четырехкратное размыкание и замыкание контактов прерывателя. То есть за один оборот ротора формируется четыре импульса напряжения (или два импульса для одной цепи коленчатого вала). Таким образом, частота следования импульсов находится в прямой зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, что, собственно, и находит свое отображение в показаниях прибора.

Для того, чтобы разобраться, как подключить тахометр на ВАЗ 2106, нужно всего лишь узнать назначение подключаемых проводов:

Белый провод служит для подключения подсветки устройства;

Красный (толстый) провод соединяется через предохранитель с замком зажигания, на него подается питание при включенном зажигании;

Белый провод с черной полосой — для подключения к «массе» в любом удобном месте;

Коричневый идет на вывод «К+» катушки зажигания, сигналы с этого провода контролируют показания тахометра;

Черный провод соединяется с реле включения индикатора зарядки Ток.который находится с правой стороны под капотом;

Серый с черной полоской провод контактирует с датчиком давления масла, расположенным с левой стороны двигателя.

Не работает, причины

В первую очередь необходимо проверить в целом наличие соединения тахометра с катушкой зажигания. Вторая причина: возможно случайно перепутал контакты «плюс» и «минус» в аккумуляторе. Нарушение в работе может быть, если провода розжига силиконовые.В этом случае необходимо изменить сопротивление номинала резистора на плате.
В случае если ваш автомобиль инжекторный, то может быть обрыв цепи от модуля зажигания до пятого контакта КП, а потом и с тахометром.

Кривые стрелы

1. Проверить лампочку «Check» на панели приборов, если есть такая модель автомобиля. Если не горит, то скорее всего диагностика ошибок не покажет.

2. Проверить проводку, при этом проверить не только уровень напряжения на «плюсовом» и «минусовом» проводе, но и качество контактов.Также обязательно проверьте наличие «массы», часто ее упускают из виду. Обычно другие потребители в этом случае начинают работать некорректно.

3. Частая причина Рывки стрелок тахометра становятся плохие контакты травера или выход из строя конденсатора, который находится на щебне, очень часто пробивается — это самая частая причина поломки тахометра.

4. Проверьте систему зажигания. Часто неисправность в этой цепи приводит к сбоям в работе тахометра, особенно дергающейся стрелке.

5. Если сбои в работе тахометра появились после разборки или замены, то можно его настроить. Во-первых, проверьте его: правильно ли он. Во-вторых, проверьте положение нуля. Вы можете настроить его на тумблер на передней панели.

6. Если дергается стрелка на высоких оборотах, это первый признак «смерти» коммутатора.

Ошибка

Предохранитель № 2 (10а) — Проверить на короткое замыкание и заменить предохранитель

Неисправность тахометра — Проверьте тахометр

Повреждена проводка — восстановить проводку

Тахометр — прибор, предназначенный для измерения частоты вращения ротора двигателя машины.Он помогает отслеживать количество оборотов, чтобы их количество не привело к поломке двигателя. Когда прибор перестает показывать обороты, водители начинают искать причину, почему не работает тахометр. Следует учитывать несколько видов ошибок.

Интересный факт! Сегодня можно найти цифровые и аналоговые тахометры. Аналоговые тахометры пользуются большей популярностью, чем цифровые, что объясняется удобством их использования.

Ошибок по тахометру не очень много.В основном проблемы можно определить по поведению самого стрелка. Она начинает прыгать или вообще не двигаться. Если вы наблюдаете такую ​​картину, вам следует выяснить причину этого явления. Скорее всего, устройство сломалось и потребуется его ремонт, а возможно и замена.

Важно! Выход из строя тахометра не влияет на основные функции автомобиля, но если водитель не получает от него информацию, это может закончиться ремонтом двигателя или ДТП.

Причины неисправности и их устранение

Есть ряд оснований, по которым импульс не показывает повороты. Если не работает тахометр, причины каждой отдельной неисправности могут быть разными. Например, часто автомобилисты сталкиваются с такой неприятностью, как «дергать стрелки». Причиной этого часто является установка силиконовых проводов зажигания, которые отличаются от штатной разводки. Сопротивление силиконовых проводов отличается от аналогичного показателя проводов, которые устанавливались заводом при производстве автомобилей.Поэтому происходит изменение импульса тока. Устранить причину этой поломки можно за счет уменьшения номинала резистора на плате КПП.


Прыгающая стрелка тахометра

Если вы заметили, что стрелка стала прыгать, а тахометр не показывает, стоит обратить внимание на датчик оборотов мотора. Скорее всего, он вышел из строя и не может передать корректные данные. Решить такую ​​проблему можно только заменой датчика.


Стрелка не двигается

Еще одной из самых частых причин, почему не работает тахометр, является снижение качества контактов или неисправность проводки. Если это произошло, импульсы от двигателя на тахометр просто не приходят и стрелка оборотов не работает. Устройство не отвечает и не показывает данные. Исправить эту поломку просто. Для этого внимательно осмотрите все провода. Если вы видите трещины или обрывы – замените поврежденные части проводки.


Иногда причина того, что стрелка тахометра не двигается — это поломка самого прибора. Если у вас не выявлено повреждений датчиков, значит, без ремонта или замены самого тахометра не обойтись.

Интересный факт! Совсем недавно тахометров на машине не было вообще. Автомобили выпускались без этих устройств.

Поломка датчика внутреннего сгорания

Иногда бывают ситуации, когда выходит из строя датчик внутреннего сгорания Это причина того, что не работает тахометр оборотов. Стрелка начинает вести себя некорректно и показывать неверные данные. Если вы обнаружили поломку датчика внутреннего сгорания, меняйте его на новый.После такой замены тахометр заработает нормально.

Аварийный экран

Вероятно, наиболее частой причиной неисправности устройства является выход из строя светодиодного экрана. Если вы заметили, что данные на цифровом табло не отображаются, лучше всего заменить дисплей устройства на новый продукт.


Важно! Чтобы найти причину неисправности тахометра, попробуйте проверить уровень напряжения в проводах, и проверить массу, так как довольно часто это помогает установить истинную основу для устранения неисправности.

Как отремонтировать тахометр

Поломки тахометра встречаются часто, но и устранить их самостоятельно не так уж и сложно. Для этого рассмотрим особенности разборки КПП и попробуем ответить на вопрос: «Как починить тахометр?».

1. Необходимо снять ручку сброса суточного одометра с оси.

2. Откручиваем винты крепления козырька КПП к кузову и крепления самого тахометра.

3. От тахометра нужно отсоединить все провода.

4. Также следует открутить саморезы шлейфа подсветки.

5. Откручиваем и снимаем гайки индикаторные гайки.

6. Также необходимо снять козырек с защитным стеклом.

7. С помощью отвертки снимите стрелку.

8. Удалите винты на шкале PPC.

9. Снимаем шпильки указателя температуры.

10. Теперь нужно аккуратно отогнуть коробку передач и вытащить тахометр.

После этого следует внимательно рассмотреть плату на наличие трещин и «непромерзших» мест. Проверьте напряжение питания микросхемы, подключив плату к источнику питания (важно соблюдать полярность). Напряжение должно быть 7В. Если существенно отличается — надо менять элементы стабилизатора напряжения.Посмотрите на осциллографе выход микросхемы. Это должен быть положительный импульс с амплитудой, равной напряжению питания, и длительностью 3 мс.

Проверить на наличие повреждений обмотку миллиамперметра — сопротивление в ней должно быть около 150 Ом. Также не забудьте проверить стрелку. Возможно, она заклеена из-за пыли. Промыть спиртом и продуть магнитную систему.

После всех проверок и устранения причины неисправности тахометра установите его и соберите КПП в обратном порядке.

Тахометр в автомобиле используется для индикации числа оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Мы обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, дергается или ведет себя неадекватно стрелка.

Классификация по принципу работы

Устройство и принцип действия

Основные компоненты электрических и электронных тахометров:

  • измерительный блок или преобразователь сигналов.Могут быть основаны на элементах аналоговой схемотехники или построены на специальных микросхемах;
  • блок индикации с аналоговым или цифровым дисплеем числа оборотов;
  • вспомогательные элементы.

Работа электронных тахометров основана на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, поступающих от ЭБУ, системы зажигания или генератора, в «чистый» сигнал для блока индикации.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно разобраться в схеме подключения и типе сигнала.Имеется 3. типовые схемы Подключения:


Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение любого из элементов конструкции. Обрыв троса гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появление нап, деформаций – все эти причины может отображать показатель числа оборотов двигателя.

На что обратить внимание, если электронный тахометр не работает:


На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может быть признаком неисправности генератора.При этом поломка сопровождается возгоранием, спорадическим загоранием на панели приборов «Гирлянды» от контрольных лампочек.

В некоторых типах исполнения изменение сопротивления потока высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор.Если знать, то можно легко проверить питание, «массу», а так же прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.

Проверка питания производится в режиме измерения постоянного тока, диапазон измерения — до 20 В. Минус — постоянный, «плюс» появляется только после включения зажигания. Импульсы на сигнальном проводе должны появляться при вращении коленчатого вала. Для поиска обрыва мультиметр необходимо перевести в режим измерения — омметр. Иногда для обнаружения плохого контакта достаточно пошевелить разъем или жгут, в котором проложен сигнальный провод указателя оборотов.

Стрелка тахометра дергается

Проблема заедания стрелы наиболее известна владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 года и оборудованных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Авторабим»). Из-за конструктивных недостатков естественный, в котором величина зарядного тока регулируется переменным напряжением подачи на обмотку возбуждения, приводит к рывку стрелки.

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабления, но в большинстве случаев ремонт тахометра на Волге снимается заменой приборной панели и изменением схемы подключения.

«>У каждого автомобиля панель своя. Все они отличаются стилем и дизайном, но всех их объединяет то, что все они показывают одни и те же данные. Как правило, это данные о температуре двигателя, уровне топлива в баке, скорость автомобиля (спидометр), а также число оборотов двигателя в минуту ( тахометр ).

Сегодня поговорим о неисправностях тахометра. Вы узнаете почему не работает тахометр по основным неисправностям тахометра ВАЗ .

Что такое тахометр и для чего он нужен?

Тахометр — Это прибор, который, как я уже говорил, показывает количество оборотов двигателя в минуту (тыс. об/мин). Показания тахометра необходимы для того, чтобы водителю (как правило начинающему) было легче ориентироваться и выбирать необходимую передачу (повышенную или пониженную). Также тахометр необходим для того, чтобы контролировать правильность работы мотора по количеству оборотов. Например, когда обороты плавают или слишком высоки, можно вовремя обнаружить неисправность.

Первые тахометры были аналоговыми (их еще называют наглыми). Аналоговые тахометры представляют собой циферблат с цифрами и стрелкой. Одно деление аналогового тахометра составляет 1 тысячу оборотов. Чуть позже на автомобилях стали появляться цифровые (электронные) тахометры. Данные в электронных тахометрах выводятся на табло (ЖК или жидкокристаллический дисплей). В современных автомобилях цифровые тахометры выглядят как аналоговые, так как, как и старые модели тахометров, выводят информацию в виде циферблата и стрелки, которая указывает количество оборотов.

Признаки неисправности Тахометр

  • Поплавок холостого хода (Стрелка тахометра дергается даже когда машина стоит на месте, а нога не на педали газа).
  • Стрелка не реагирует на педаль газа (стоя на нулевой отметке или в другом крайнем положении).

Не работает тахометр ВАЗ – распространенные причины

  • В первую очередь необходимо проверить состояние проводки и контактов. Часто тахометр выходит из строя Заманивают именно в обрыв фуры или плохой контакт.Произвести визуальный осмотр на наличие дефектов (разрывы, плохое крепление, окисление и т.д.).
  • Неисправности датчика вращения коленчатого вала. Бывают ситуации, когда тахометр не работает из-за неисправности датчика оборотов двигателя. Решите эту проблему Помогите датчику проверить или заменить его.
  • Как не странно, но в некоторых случаях причина неработающего тахометра может крыться в банальном закручивании стрелки или ее повороте на шкив.
  • Установка бесконтактного зажигания часто приводит к тому, что не работает тахометр.Для устранения проблемы советую обратиться к электрику, который решит проблему конфликтующего устройства.
  • Несовместимость проводов зажигания. Так называемые силиконовые провода зажигания, которыми автовладельцы заменяют штатные провода, часто приводят к тому, что дергается стрелка тахометра. Причина в различиях рутинного сопротивления тех и других проводов, как следствие форма импульса тока и стрелка ведет себя неправильно. Решение этой проблемы описано во многих руководствах по самостоятельному ремонту и сводится к замене (уменьшению номинала) резистора на плате КП.
  • Проверьте предохранители. Что-то прямо они являются причиной проблем с тахометром. Убедитесь, что все предохранители целы и не имеют следов окисления или плавления.
  • В заключение хочу отметить, что вышеописанные причины и методы диагностики относятся к поверхностным и наиболее распространенным. Узнать подробнее и понять почему не работает тахометр Или почему дергается стрелка тахометра, можно только имея специальное оборудование. Поэтому при невозможности самостоятельно диагностировать неисправность тахометра, рекомендую обращаться к специалистам на сто.

    Примеры установки Архив — МПСЗ SECU-3 / Система зажигания и впрыска топлива

    Система зажигания микропроцессорная SECU-3 для Таврии

    Решил установить SECU-3T на свою Таврию. Причиной стала плохо работающий трамблер и, конечно же, собственное желание улучшить работу двигателя. У меня двигатель фирменный, 1,1, карбюратор «Солекс» от восьмой модели.

    Собственно говоря, с установкой SECU особенно повезло владельцам Таврий, так как на большинстве этих автомобилей уже есть штатные места для датчиков CKP.Всего их два: датчик положения и датчик опорной точки. Они расположены на колоколе сцепления. На фото установлен один датчик, отверстие для другого закрыто заглушкой. Перед этими отверстиями находится зубчатый маховик, который должен воздействовать на датчики, а SECU, в свою очередь, будет их (зубья) считать.

    Следующее, что нужно определить, это наличие эхо-сигнала для датчика опорной точки на маховике. Сам маховик выглядит следующим образом:

    На фото хорошо видно, что на маховике есть штифт.Узнать есть ли шпилька на маховике можно не снимая коробку. Для этого нужно поставить левое переднее колесо на домкрат, снять пластиковые заглушки с колокола сцепления и повернуть колесо, установив передачу и наблюдая за отверстиями для датчиков. В одном вы можете увидеть зубы, а в другом вам нужно будет найти штифт. Его легко пропустить, потому что он всего один.

    Мне повезло, что у меня есть булавка! Но к сожалению у меня нет нарезанной резьбы для одного из креплений датчика, но это поправимо.Резьбу можно было обрезать или датчики можно было закрепить на имеющемся отверстии с помощью пластины как на следующем рисунке

    У меня не было шаровых регуляторов для датчиков, но маленькие клеммные винты вполне подойдут, я использовал именно их. Датчики фирменные для Таврии.

    Я начал с установки датчика опорной точки + датчика положения. Везде использовал пайку контактов.

    Для датчиков я использовал провода от караоке-стереомикрофона, вот такой:

    Подходит не только по сечению, но и по качеству плетения и, самое главное, по прочности.

    Припаяйте клеммы датчиков к проводу и контактам гнезда основного блока.

    Очень важно использовать экранированные провода для всех датчиков, чтобы избежать шума и жучков соответственно.

    Потом разобрался с основным слотом.

    Зеленый провод на картинке — грязная масса, к нему подключены все провода экранов. На этой картинке к зеленому проводу подключено всего 3 экрана (от датчика опорной точки, датчика положения и распределителя), на данный момент их там 5 (тоже CTS и KS).Так что постарайтесь предусмотреть, что на этом проводе можно разместить все что угодно. Желтый провод — это чистая земля для заземления датчиков. К нему подключается земля от КС и СТС.

    Запускал блок с помощью одного распределителя, фирменной катушки и запальника. Я решил сделать это, чтобы избежать удаления существующей системы и попробовать новую.

    Подключить вывод зажигания IGN_OUT1 к шестому контакту распределителя, остальные провода оставить без изменений. Таким образом, SECU теперь управляет зажиганием.

    Основные соединения выполнены! Пора приступать к регулировке и проверке.

    Подключите устройство к автомобилю и ПК. Менеджер запуска, количество зубьев маховика 114, количество зубьев до верхней мертвой точки 57 и длительность импульса запуска распределителя 38 зубьев. Не забываем про галочку «Объединить все каналы зажигания в один выход», ведь у нас разводка воспламенителя с одной катушкой и одним распределителем.

    Нажимаем «сохранить», все — можно начинать.Двигатель запускается с первой попытки. Проверил вкладку CheckEngine — ошибок синхронизации нет, значит датчики правильно установлены и настроены.

    Ради радости сделал МАР-сенсор и решил поставить две катушки с двумя выходами с двумя трамблерами, чтобы избавиться от воспламенителя. Распределители поставил на фирменное место, на каждом по одному креплению.


    Другого разъема для второго распределителя у меня не было и поэтому я припаял его напрямую.

    Скрепил катушки подручными средствами и соединил по схеме.

    В менеджере убрал галочку с мультиплекса сигналов зажигания и изменил продолжительность включения воспламенителя с 38 до 76, таким образом теперь воспламенители будут срабатывать в два раза реже за цикл.

    Когда я попытался запустить двигатель, у меня не получилось. Выяснилось, что мне нужно инвертировать катушки или поменять свечи зажигания. Двигатель завелся!

    Основная работа была сделана, затем я установил CTS.

    Установил СТС внутри тройника, для этого приварил к нему пластину и нарезал винт.Затем подключил его к блоку экранированным проводом.

    показов:

    Динамика идеальная, мощность выше, шум двигателя стал ровнее и слабее.

    В основном только достоинства. Расход не замерял, думаю может быть ниже но незначительно.

    Что касается карт углов опережения зажигания, я перепробовал несколько из них и выбрал ту, что взята у микаса, которую можно скачать здесь, набор кривых ТаврМик папа=3.

    Ну вот что мне понадобилось для установки SECU-3T в Таврию:

    — Блок SECU с датчиком MAP

    – два датчика CKP для Таврии.Оба одинаковы.

    – КТС 19.3828

    – еще один запальник и две двойные катушки от Волги.

    Так же планирую дополнительно установить КС и блок управления оборотами вентилятора охлаждения.

    Тахометр ВАЗ-2106: правильная схема подключения, устройство и возможные неисправности — общество

    Тахометр ВАЗ-2106: правильная схема подключения, устройство и возможные неисправности — общество

    Содержание

    Тахометр ВАЗ-2106 используется для контроля частоты вращения коленчатого вала двигателя.Индикатор установлен в приборной панели, справа от спидометра. АвтоВАЗ не выпускал автомобили шестой модели с инжекторными двигателями, лишь в последние годы выпуска с конвейера «ИЖ-Авто» сошла небольшая партия. Поэтому тахометр использовался только с системами зажигания, совместимыми с карбюраторным впрыском.

    Особенности тахометра

    Многие автомобилисты не пользуются тахометром — он не так важен, как спидометр (который используется для контроля скорости, чтобы не нарушать ПДД и не заработать штраф).С помощью тахометра измеряют обороты двигателя — и это иногда оказывается полезным для новичков, не научившихся «чувствовать» работу двигателя.

    При тюнинге установлены красивые приспособления, улучшающие внешний вид приборной панели. Шестерки оснащались четырехцилиндровыми моторами. У них есть одна особенность — на каждый оборот вала распределителя зажигания (распределителя) приходится четыре замыкания контактной группы прерывателя. С его помощью создается импульс, необходимый для образования искры.В бесконтактной системе датчик Холла действует как механический прерыватель.


    Схема подключения тахометра

    Схема тахометра ВАЗ-2106 зависит от того, какая система зажигания используется на автомобиле. В случае контактной системы соединения выполняются следующим образом:

    1. Левый вывод тахометра (красный) подключается к плюсу замка зажигания. Это питание устройства — оно подается только при включенном зажигании.
    2. Средний провод (белый с черной полосой) подключается к массе (кузову) автомобиля.
    3. Правый выход тахометра — сигнальный, окрашен в коричневый цвет. Подключается к выводу «К» катушки зажигания и контактной группе трамблера.

    Подключение тахометра к элементам электронной системы зажигания очень похоже:


    1. Красный провод подключается к замку зажигания. Питание подается, как и в предыдущем варианте, только при включенном зажигании.
    2. Минусовой провод (белый с черной полосой) подключается к кузову автомобиля.
    3. Контрольный провод (коричневый) подключается к выводу «К» катушки и контакту «1» электронного переключателя.

    В обоих случаях к тахометру подключается провод питания лампы накаливания, необходимый для подсветки шкалы.


    Характеристики тахометра

    В целом подключение тахометра ВАЗ-2106 не вызовет затруднений — у него всего три основных провода, остальные вспомогательные.Модель устройства ТХ-193 может использоваться как в автомобилях ВАЗ-2106, так и в аналогичных моделях. С его помощью можно измерять обороты любого двигателя, в котором установлено электронное или контактное зажигание.

    С помощью тахометра измеряется количество импульсов в первичной цепи зажигания. На четырехцилиндровых четырехтактных двигателях за один оборот вала распределителя происходит 4 замыкания и размыкания контактной группы. Другими словами, каждый оборот инициирует формирование 4-х импульсов. Но на каждый оборот коленчатого вала вырабатывается всего два импульса.Следовательно, существует прямая зависимость между скоростями вращения ротора распределителя и коленчатого вала.



    Провода тахометра

    В конструкции прибора присутствует не только указатель скорости, но и лампа давления масла.

    Перед подключением тахометра на ВАЗ-2106 необходимо ознакомиться с назначением всех проводов:

    1. Белый — предназначен для подключения к той части проводки, по которой подается напряжение на подсветку устройств.
    2. Устройство питается от красного провода и предохранителя. Причем напряжение на него подается только при включенном зажигании.
    3. Белый с черной полосой – заземление.
    4. Коричневый — сигнальный провод, по которому идут импульсы напряжения от катушки.
    5. Черный — предназначен для подключения электромагнитного реле индикатора зарядного тока. Реле установлено в моторном отсеке, с правой стороны.
    6. Серый провод с черной полосой подключается к датчику давления масла на блоке цилиндров.

    При установке обязательно соблюдайте цвета. Черный провод по привычке можно воспринимать как минус (ведь в большинстве случаев так оно и есть). В этом случае тахометр работать не будет.

    Если не работает тахометр

    Последовательность действий при обнаружении поломки тахометра (в случае полного отказа):

    1. Проверить цепь подключения к выводу «К» катушки зажигания. Если есть поломка, отремонтируйте.Все работы должны выполняться при отсоединенной клемме аккумуляторной батареи.
    2. Проверить цепь питания устройства, убедиться в исправности предохранителя.
    3. На инжекторных двигателях может выйти из строя цепь между модулем зажигания и блоком управления.
    4. При использовании высоковольтных силиконовых проводов иногда требуется замена резистора, установленного на плате тахометра ВАЗ-2106.

    Но это поломки, приводящие к полному выходу устройства из строя.Чаще всего он работает с перебоями.

    Перебои в работе

    Часто бывает, что стрелка начинает дергаться. Если машина инжекторная, то поиск неисправности заключается в подключении диагностического сканера и проверке систем двигателя.

    В остальных случаях потребуется произвести следующие манипуляции:

    1. Проверить проводку, уровень напряжения питания. Обязательно проверьте отсутствие обрывов цепи или признаков окисления.
    2. Убедитесь в хорошем качестве заземления.
    3. При плохих контактах в трамблере или пробое конденсатора дергается стрелка тахометра ВАЗ-2106. Если конденсатор вышел из строя, просто замените его.
    4. Диагностика системы зажигания, устранение дефектов.
    5. При появлении неисправностей после полной (или частичной) разборки, замены потребуется регулировка. Для этого с помощью микротумблера на задней панели установить «ноль»
    6. В том случае, если стрелка начинает дергаться только при работе двигателя на высоких оборотах, переключатель потребуется заменить.

    Если на ВАЗ-2106 не работает тахометр, нужно внимательно проверить все цепи его подключения. Наиболее частая причина поломки – перегоревший предохранитель и обрыв силовых проводов.

    Электросхема автомобиля ВАЗ-2110


    (щелкните для увеличения)

    1. блок фар
    2. датчики износа передних тормозных колодок
    3. выключатель, моторчик вентилятора
    4. моторчик вентилятора системы охлаждения двигателя
    5.звуковой сигнал
    6. генератор: 7. датчик уровня масла
    8. блок управления электромагнитным клапаном карбюратора
    9. контроллер отопителя
    10. переключатель клапана рециркуляции
    11. подсветка рычагов управления отопителем
    12. переключатель
    13. ограничитель выключатель карбюратора
    14. датчик контрольная лампа давления масла
    15. свечи зажигания
    16. электромагнитный клапан карбюратора
    17. датчик температуры охлаждающей жидкости
    18. датчик-распределитель зажигания
    19. катушка зажигания
    20.стартер
    21. электровентилятор отопителя
    22. дополнительный резистор электровентилятора
    23. датчик скорости
    24. выключатель фонарей заднего хода
    25. микробиореактор заслонки обогревателя
    26. клапан рециркуляции
    27. датчик уровня тормозной жидкости
    28. колодки для подключения электродвигателя омывателя заднего стекла
    29. аккумуляторная батарея
    30. электродвигатель омыателя лобового стекла
    31. датчик уровня омывающей жидкости
    32. датчик уровня охлаждающей жидкости
    33. моторедуктор стеклоочистителя
    34.монтажный блок 35. колодки для подключения жгута сигнальной лампы
    36. выключатель освещения
    37. комбинация приборов
    38. выключатель заднего противотуманного фонаря
    39. контрольная лампа противотуманного света
    40. контрольная лампа обогрева заднего стекла
    41. часы
    42. выключатель обогрева заднего стекла
    43. лепестки переключения передач
    44. колодки для переключения проводов при установке блок-фар другого типа
    45. контроллер освещения приборов
    46. выключатель зажигания
    47. колодки для подключения жгут проводов очистителей фар
    48.розетка для переносной лампы
    49. фонарь индивидуального освещения салона
    50. выключатель стоп-сигнала
    51. освещение салона
    52. блок бортовой системы управления
    53. указатель уровня топлива
    54. выключатель аварийной сигнализации
    55. датчик ремня безопасности водителя
    56. прикуриватель
    57. лампа подсветки пепельницы
    58. выключатель лампы освещения вещевого ящика
    59. колодка для подключения бортового компьютера
    60. лампа вещевого ящика
    61. боковой поворот сигналы
    62.выключатели в стойках передних дверей
    63. выключатели в стойках задних дверей
    64. выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
    65. лампа освещения багажного отделения
    66. датчик температуры системы отопления
    67. внешний хвост фонари
    68. задние фонари внутренние
    69. фонари освещения номерного знака
    70. элемент обогрева заднего стекла
    71. колодка для подключения дополнительного тормоза
    В жгуте проводов панели приборов, вторые концы проводов белые, черный, оранжевый, белый с красной полосой и желтый с синей полосой, соединенные между собой в некоторых точках.

    Схема устройств авто ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 отличается (кроме системы управления двигателем) только добавить омыватель и дворник задка.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.