Схема тормозного главного цилиндра ваз 2109: Схема тормозной системы автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099


0
Categories : Разное

Содержание

Схема тормозной системы автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют двухконтурную рабочую тормозную систему. Тормозная система диагональная. 1-й контур – переднее левое колесо, заднее правое колесо, 2-й контур – переднее правое колесо, заднее левое. При выходе из строя одного контура, второй обеспечит затормаживание автомобиля (хотя и менее эффективное). Привод тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 гидравлический, состоящий из главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем.



В системе имеется регулятор давления тормозной жидкости ограничивающий ее поступление в задние тормозные механизмы при недостаточной нагрузке на заднюю ось, тем самым предотвращая блокировку задних колес и занос задней оси при резком торможении.

Схема рабочей тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Схема рабочей тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Элементы рабочей тормозной системы

1. Тормозной механизм заднего левого колеса.
2. Тормозной шланг.
3. Тормозная трубка.
4. Тормозной механизм переднего левого колеса (суппорт).

5. Тормозной шланг.
6. Тормозная трубка.
7. Главный тормозной цилиндр.
8. Тормозной механизм переднего правого колеса (суппорт).
9. Тормозной шланг.
10. Тормозная трубка.
11. Бачок главного тормозного цилиндра.
12. Вакуумный усилитель.
13. Педаль тормоза.
14. Тормозная трубка.
15. Тормозной шланг.
16. Тормозной механизм заднего правого колеса.
17. Регулятор давления жидкости в тормозных механизмах задних колес.
18. Рычаг регулятора давления.

Примечания и дополнения

— Помимо рабочей тормозной системы на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеется стояночная тормозная система («ручник»).

Еще статьи по тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Прокачка тормозов на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Тормозной цилиндр заднего колеса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема включения стоп сигналов и стояночного тормоза на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Двигатель глохнет при нажатии на педаль тормоза, причины

— Регулировка «ручника» автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Регулировка свободного хода педали тормоза ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Как снять главный тормозной цилиндр ВАЗ 2108, 2109, 21099

Подписывайтесь на нас!

Схема и устройство тормозной системы Ваз-2109

Тормозная система

Схема гидропривода тормозов

1 – главный цилиндр гидропривода тормозов;
2 – трубопровод контура «правый передний – левый задний тормоз»;

3 – гибкий шланг переднего тормоза;
4 – бачок главного цилиндра;
5 – вакуумный усилитель;
6 – трубопровод контура «левый передний – правый задний тормоз»;
7 – тормозной механизм заднего колеса;

8 – упругий рычаг привода регулятора давления;
9 – гибкий шланг заднего тормоза;
10 – регулятор давления;
11 – рычаг привода регулятора давления;
12 – педаль тормоза;
13 – тормозной механизм переднего колеса.

Описание конструкции

Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров), с регулятором давления 10, вакуумным усилителем 5 и индикатором недостаточного уровня тормозной жидкости в бачке. При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.

Тормозные механизмы передних колес 13 — дисковые, с однопоршневой плавающей скобой. В настоящее время выпускаются тормозные колодки с механическим (акустическим) или электрическим индикатором износа. На заводе автомобили комплектуются колодками без индикатора износа или с электрическим индикатором (если на автомобиле установлен блок контроля).

Тормозные механизмы задних колес 7 — барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре.

Главный тормозной цилиндр 1 крепится к корпусу вакуумного усилителя 5 на двух шпильках. В отверстия в верхней части цилиндра на резиновых уплотнениях вставлен полупрозрачный полиэтиленовый тормозной бачок 4 с датчиком недостаточного уровня жидкости. На бачке нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В нижней части цилиндра ввернуты два винта, ограничивающие перемещение поршней. Винты уплотнены медными прокладками. В передней части цилиндра (по ходу автомобиля) ввернута заглушка, служащая упором возвратной пружины и уплотненная медной прокладкой. Поршни в главном цилиндре расположены последовательно, ближайший к вакуумному усилителю приводит в действие левый передний и правый задний тормозные механизмы, а тот, что ближе к заглушке, — правый передний и левый задний. Уплотнительные резиновые кольца высокого давления (манжеты) главного тормозного цилиндра и задних колесных цилиндров взаимозаменяемы (номинальный диаметр 20,64 мм). Уплотнительное кольцо низкого давления — с проточкой, установлено на поршне, контактирующем со штоком вакуумного усилителя.

Вакуумный усилитель 5 расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром 1 и крепится к кронштейну, который, в свою очередь, закреплен на переднем щите кузова на четырех вварных шпильках. Усилитель — неразборной конструкции, при выходе из строя его заменяют. Простейшая проверка исправности усилителя: на автомобиле с заглушенным двигателем несколько раз нажимаем педаль тормоза и, удерживая ее нажатой, запускаем двигатель. При исправном усилителе после пуска двигателя педаль должна уйти вперед. Отказ в работе или недостаточная эффективность вакуумного усилителя могут быть вызваны негерметичностью шланга подвода разрежения от впускного коллектора.

Педаль тормоза — подвесного типа, закреплена на одной оси с педалью сцепления, вращается в двух пластмассовых втулках, снабжена возвратной пружиной. Над педалью расположен выключатель стоп-сигнала; его контакты замыкаются при нажатии педали. Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3–5 мм, он регулируется перемещением выключателя стоп-сигнала при ослабленных контргайках.

Регулятор давления установлен под полом и крепится двумя болтами к кронштейну в левой задней части кузова. Передний болт также крепит вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления. За счет овальности отверстий для его крепления кронштейн вместе с рычагом можно перемещать относительно регулятора давления, изменяя усилие, с которым рычаг действует на поршень регулятора (см. Проверка и регулировка привода регулятора давления задних тормозов). С увеличением нагрузки на заднюю ось автомобиля упругий рычаг также нагружается, передавая усилие на поршень. При нажатии педали тормоза давление жидкости стремится выдвинуть поршень наружу, чему препятствует усилие со стороны рычага. Когда система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, изолирует задние тормозные цилиндры от главного тормозного, не допуская дальнейшего роста тормозного усилия на задней оси и препятствуя опережающей блокировке задних колес по отношению к передним. При увеличении нагрузки на заднюю ось, когда сцепление задних колес с дорогой улучшается, регулятор обеспечивает большее давление в колесных цилиндрах и, наоборот, с уменьшением нагрузки давление падает. В корпусе регулятора имеется отверстие, закрытое заглушкой. Подтекание тормозной жидкости из этого отверстия говорит о негерметичности уплотнительных колец регулятора.

Плавающая скоба переднего тормоза состоит из суппорта и колесного цилиндра, которые стянуты между собой двумя винтами. Цилиндр крепится двумя болтами к пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. В эти отверстия закладывается смазка. Между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые защитные чехлы. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки. В цилиндре установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. За счет упругости этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между тормозными колодками и диском.

Тормозные диски — чугунные. Минимальная толщина диска при износе 10,8 мм, максимально допустимое биение (на наибольшем радиусе) — 0,15 мм.

Задние колесные тормозные цилиндры снабжены устройством для автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном. Его основной элемент — стальное пружинное разрезное кольцо, установленное на поршне с осевым зазором 1,25–1,65 мм. Упорные кольца (по 2 на цилиндр) вставлены с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок. При износе тормозных накладок поршни сдвигают упорные кольца на величину износа. В случае повреждения зеркала цилиндра из-за механических примесей в тормозной жидкости или коррозии (наличие воды в тормозной жидкости) кольца могут «закиснуть» в цилиндре, и один поршень (или даже оба) потеряют подвижность. В этом случае цилиндры необходимо одновременно заменить (желательно при этом заменить и тормозную жидкость).

При износе задних тормозных барабанов (овальность, биение, задиры) допускается их расточка. При этом внутренний диаметр после расточки не должен превышать 201,5 мм.

Привод стояночной тормозной системы — механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага, регулировочной тяги, уравнителя, двух тросов, рычага привода колодок и распорной планки. Ход рычага после регулировки должен составлять 4–5 зубцов сектора, в эксплуатации — не более 8.

Похожие статьи

  • Устройство Ваз 2109

Тормозная система ВАЗ 2109 — обзорная статья

Все автомобили отечественного производства, выпущенные в 90-х годах, не были оснащены различными техническими новшествами, которые сегодня для многих автолюбителей являются привычными. Тормозная система таких авто также не является исключением из правил. Однако на наших дорогах до сих пор достаточно много автомобилей именно тех времен, которые по-прежнему неплохо «бегают», несмотря на их возраст и отсутствие различных технических систем, которые помогают водителю сделать поездку не только безопасной, но и комфортной.

Так что же из себя представляет тормозная система ВАЗ 2109?

Схема тормозной системы ВАЗ 2109.

  1. тормозной механизм переднего колеса
  2. трубопровод контура левый передний-правый задний тормоз
  3. главный тормозной цилиндр
  4. трубопровод контура правый передний-левый задний тормоз
  5. бачок главного тормозного цилиндра
  6. вакуумный усилитель тормозов
  7. тормозной механизм заднего колеса
  8. упругий рычаг привода регулятора давления тормозов
  9. регулятор давления тормозов
  10. рычаг привода регулятора давления тормозов
  11. педаль тормоза

А — гибкий шланг переднего тормоза

В — гибкий шланг заднего тормоза

Тормозная система: общее устройство.

Рассматривая ТС (так буду сокращать «тормозная система») автомобиля марки ВАЗ 2109 нельзя не вспомнить ТС другого авто – ВАЗ 2108, ведь именно ТС «восьмерки» является прототипом ТС «девятки», только в последнем случае были несколько доработаны, усовершенствованы и изменены некоторые детали и агрегаты.

Итак, вся ТС ВАЗ 2109 представлена двумя системами.

Рабочая тормозная система.

В ее структуру входят: тормозной механизм, который непосредственно осуществляет функцию торможения, и тормозной привод, преобразующий команды водителя. Последний при этом состоит из: тормозной педали, регулятора давления, вакуумного усилителя торможения, колесных цилиндров, главного цилиндра, расширительного бочка, шлангов и трубопроводов.

Стояночная тормозная система (ручником).

Она основывается на механическом тросовом раздвижении задних колодок, а также блокировании тормозных барабанов.

А, в общем, схема работы ТС «девятки» выглядит как функционирование тормозных механизмов, которые реализуют принцип трения элементов. Эти тормозные механизмы располагаются в колесах и представляют собой неподвижную (колодки) и вращающуюся части (барабан или диски) колеса. На авто марки ВАЗ на задних колесах используется барабанный принцип, а на передних – дисковый.

Особенности тормозной системы ВАЗ 2109.

Если сравнивать ТС «девятки» с классическими заднеприводными моделями,  то она более усовершенствована в некоторых узлах и агрегатах. Ведь рабочая тормозная система «девятки» осуществляет диагональное деление контуров привода. Иными словами, один контур отвечает за работу переднего правого, а также заднего левого колеса автомобиля, а второй контур, наоборот, – за работу заднего правого и переднего левого колеса. Таким образом, существенно повышается безопасность во время торможения автомобиля, а также сводиться к минимуму возможность общего отказа функционирования тормозной системы авто.

Основные неисправности тормозной системы «девятки».

Самые распространенные неисправности ТС – это:

  • утечка тормозной жидкости,
  • увеличение усилий для нажатия на педаль тормоза,
  • увеличение холостого хода педали гидропривода,
  • смещение автомобиля во время торможения от прямолинейного движения.

Видео

Рекомендую прочитать:

Замена главного тормозного цилиндра ВАЗ 2109 своими руками: видеоинструкция

Все опытные автомобилисты утверждают, что ремонт главного тормозного цилиндра (далее – ГТЦ) является бессмысленным. Устранение неисправностей в итоге приводит к краткосрочному и временному результату, что и влечет за собой покупку нового. Использование ремкомплекта для замены манжетов – очень популярная мера, но, как показывает опыт, очень недолговечная. Сама по себе процедура замены этой детали не является сложной и не требует применения специфических инструментов и оборудования.

Читайте также: Самостоятельная доработка печки ВАЗ-2109 высокая и низкая панель

ГТЦ необходимо заменить, если на его поверхности четко видны повреждения, наблюдается уменьшение уровня тормозной жидкости в бачке и присутствуют своеобразные подтеки. При этом следы протекания в области тормозных колодок спереди и сзади отсутствуют.

Для замены понадобятся следующие инструменты:

  • торцевой ключ на 17;
  • рукоятка с воротом «трещотка»;
  • специальный ключ для работы с тормозными трубками;
  • пассатижи.

Сначала необходимо обесточить автомобиль, отсоединив минусовую клемму с аккумулятора. Затем снимаем провод питания датчика уровня тормозной жидкости и аккуратно откручиваем крышку. Ключом для тормозных трубок ослабеваем их затяжку, не выкручивая полностью.

Далее необходимо открутить крепление ГТЦ с вакуумным усилителем, после этого можно целиком отсоединить трубки. Опытные мастера имеют под рукой специальные заглушки, для предотвращения потерь тормозной жидкости. Если их нет в наличии, то можно просто зажать их пальцами. Теперь цилиндр разрешается снимать. Также для удобства можно полностью снять бачок тормозной жидкости.

Перед тем как установить новый цилиндр, необходимо визуально проверить его целостность. После этого ГТЦ устанавливается на нужное место и прикручивается гайками. Далее устанавливается бачок, и в него доливается тормозная жидкость до максимально разрешенного уровня.

Читайте также: Схема и устройство выхлопной системы ВАЗ 2109

Затем переходим к наиболее кропотливой и важной работе – вытеснению воздуха из цилиндра без прокачки тормозов. Нужно закрыть отверстия передних тормозных трубок и параллельно с этим аккуратно производить нажатие на педаль тормоза, нагоняя давление в системе. Тут без помощника не обойтись, т. к. данные действия необходимо совершать синхронно и осторожно. Продолжать эту процедуру нужно до тех пор, пока из трубок не пойдет воздух.

Нажимать на педаль необходимо до того момента, пока не пойдет жидкость. Затем при зажатой педали, поддерживающей постоянное давление во избежание попадания воздуха, следует подсоединить трубки и окончательно их закрепить. Аналогично проводим подключение задних трубок. После окончания работ необходимо завести двигатель автомобиля и несколько минут нажимать на педаль тормоза, прокачивая их.

Во время проведения данной процедуры автомеханики рекомендуют также менять вакуумный шланг, т. к. сам по себе он является гибким и со временем очень сильно становится подвержен изломам и трещинам.

Таким образом, можно убедиться, что замена главного тормозного цилиндра для автомобиля ВАЗ-2109 не является сложной, а приобретенные при этом навыки дадут возможность самостоятельно контролировать тормозную систему и поддерживать ее в удовлетворительном состоянии.

Устройство главного тормозного цилиндра ВАЗ 2110

Теперь можно достать усилитель тормозов вместе с педалью.

Установка глушителя ваз 2110.

7.3.3. Ремонт главного тормозного цилиндра.

зданий тормозной целиндер схема.

Основным его элементом является разрезное упорное кольцо 9

Главный тормозной цилиндр ВАЗ 2108-2110.

схема гидропривода тормозов ваз 2110-ваз 2111-ваз 2112.

На фото — Вакумный усилитель тормозов.

тормозов ВАЗ 2115 (Самара 2). 6.1.8 Датчик аварийного уровня тормозной жидк…

Устройство главного цилиндра показано на.

ВАЗ 2110 Цилиндр главный гидротормозов.

Ремонт гтц ваз 2109.

Ремонт главного тормозного цилиндра.

А кто мне объяснит ЧЕМ отличаются ГТЦ кроме как бачками???

На фото — Главный тормозной цилиндр.

15.15. Снятие главного тормозного цилиндра и его ремонт.

После этого все собираем в кучу в обратном порядке)))

6.1. Рабочая тормозная система.

Тормозная система Ваз 2109

Устройство тормозов Ваз 2109: 1. Обратный клапан, 2. Вакуумный усилитель, 3. Бачок главного цилиндра, 4. Главный цилиндр, 5. Вакуумный шланг.

Схема регулятора тормозных усилий Ваз 2109: 1. Регулятор давления, 2. Упругий рычаг, 3. Балка задней подвески.

Замена тормозных шлангов Ваз 2109

Тормозной шланг Ваз 2109: 1 – наконечники, 2 – медная прокладка, 3 – резиновый уплотнитель, 4 – пружинная скоба.

Тормозные шланги Ваз 2109 должены быть эластичными, не иметь надрывов и трещин. Шланги должены быть прочно заделаны в наконечниках. Резьба наконечников шлангов не должна иметь повреждений. Если при нажатии на педаль тормоза шланг раздувается, значит порваны нити кордов. При обнаружении любого из этих дефектов шланг надо заменить.

Удерживая ключом тормозной шланг от проворачивания, отверните штуцер трубопровода. Снимите пружинную скобу

Выньте из кронштейна резиновый уплотнитель вместе со шлангом

Отверните наконечник тормозного шланга Ваз 2109 из колесного цилиндра и снимите его. Заглушите отверстия в трубопроводе и колесном цилиндре

Установите шланг в порядке, обратном снятию. При установке тормозного шланга на Ваз 2109 не забудьте установить медную прокладку под наконечник, крепящийся к колесному цилиндру

При установке шланга следите, чтобы он не был перекручен. Для контроля на шланге нанесена цветная полоса

Аналогично заменяется задний тормозной шланг Ваз 2109, подводящий рабочую жидкость к тормозным механизмам задних колес. После замены шланга или шланогов долейте в бачок тормозную жидкость и прокачайте тормозную систему.

Замена главного тормозного цилинда Ваз 2109

Для замены на Ваз 2109 главного тормозного цилиндра отсоедините минусовой провод клемы от АКБ и слейте тормозную жидкость с тормозной системы. Ремонт главного цилиндра Ваз 2109 часто не приводит к желаемым результатам, поэтому рекомендуется заменять главный цилиндр в сборе

Отсоедините колодку с проводами от датчика уровня тормозной жидкости, установленного в крышке бачка

Отсоедините тормозные трубопроводы от главного цилиндра, отвернув штуцера их крепления. Затем отверните две гайки крепления иы снимите главный цилиндр. Установка главного тормозного цилиндра Ваз 2109 выполняется в порядке, обратном снятию. После этого залейте тормозную жидкость в бачок и прокачайте тормозную систему&

Снятие и установка вакуумника Ваз 2109

Для замены вакуумного усилителя тормозов Ваз 2109 выполните следующие действия:

Изнутри салона снимите стопорную скобу с пальца педали тормоза

Выньте палец педали тормоза, отсоединив тем самым толкатель вакуумного усилителя от педали

Отсоедините шланг от обратного клапана и отверните две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю и отведите его в сторону, соблюдая осторожность, чтобы не повредить трубопроводы

Отверните четыре гайки крепления кронштейна и снимите кронштейн с вакуумным усилителем. Отверните две гайки крепления и снимите вакуумный усилитель с кронштейна. Установка вакуумника на Ваз 2109 выполняется в последовательности, обратном снятию.

Проверка регулятора давления тормозных усилий Ваз 2109

Проверьте, не подтекает ли из регулятора давления тормозная жидкость

Проверьте — заглушка должна быть утоплена на 1–2 мм

Покачайте серьгу. В соединениях серьги с упругим рычагом и кронштейном на балке задней подвески люфта не должно быть

Попросите помощника нажать на педаль тормоза. При этом поршень регулятора должен выйти из корпуса на 1,6–2,4 мм, сжимая пластинчатую пружину до упора ее в рычаг. Если хотя бы одно из этих условий не выполняется — регулятор неисправен. Для его ремонта или замены обратитесь к специалистам или читает инструкцию по замене ниже.

Ваз 2109 замена регулятора давления тормозов

Для снятия и установки регулятора тормозных усилий Ваз 2109 выполните следующие действия:

Отсоедините упругий рычаг регулятора давления от балки задней подвески. Для этого снимите стопорное кольцо и шайбу. Затем снимите серьгу с пальца рычага задней подвески

Отсоедините тормозные трубки от регулятора давления, отвернув накидные гайки. Заглушите отверстия тормозных трубок.

Отверните две гайки крепления кронштейна к кузову и снимите регулятор давления в сборе с кронштейном. Установка регулятора тормозной системы Ваз 2109 выполняется в последствии, обратном снятию.

Регулировка ручника Ваз 2109

Для регулировки ручного тормоза на Ваз 2109 выполните следующие действия:

Поднимите рычаг стояночного тормоза на 1–2 щелчка

Ослабьте контргайку уравнителя

Заверните регулировочную гайку уравнителя до момента натяжения троса привода стояночного тормоза. Если трос не удается натянуть, значит его надо заменить

Проверьте, полный ход рычага стояночного тормоза должен быть 2–4 щелчка

После этого затяните контргайку уравнителя

Опустите рычаг стояночного тормоза до упора и проверните задние колеса. Они должны вращаться свободно, без заеданий. На этом регулировка троса ручника Ваз 2109 завершена.

Замена тросов ручного тормоза Ваз 2109

Для того чтобы выполнить замену тросиков ручника на Ваз 2109 ослабьте контргайку уравнителя. Отверните регулировочную гайку уравнителя, чтобы ослабить тросы привода стояночного тормоза, вывесите заднюю часть автомобиля, снимите тормозной барабан и заднюю тормозную колодку

Отсоедините наконечник троса привода стояночного тормоза от приводного рычага

Отверните гайку крепления и снимите держатель троса на балке задней подвески

Выньте втулку оболочки троса из отверстия в тормозном щите

Пропустите наконечник троса через отверстие в тормозном щите

Выньте трос из всех держателей на кузове

Отсоедините наконечник троса от уравнителя

Вытолкните наконечник троса из кронштейна и снимите трос, установите новый трос в порядке обратном снятию. Отрегулируйте стояночный тормоз, замену троса ручного тормоза Ваз 2109 на второе заднее колесо выполните точно так же как и на первом.

Ремонт главного тормозного цилиндра ВАЗ 2110

От исправного состояния главного цилиндра тормозов зависит надежность работы всей тормозной системы.


Фото нового главного тормозного цилиндра ВАЗ 2110, производства компании «LUCAS-TRW».
Для большей эффективности работы тормозной системы главный цилиндр тормоза объединен с вакуумным усилителем тормозов.

Бачок с тормозной жидкостью расположен на корпусе главного цилиндра и оснащен датчиком уровня жидкости, при утечке которой будет сигнализировать лампочка на щитке приборов.

Признаками того, что требуется ремонт главного тормозного цилиндра ВАЗ 2110 служат такие неисправности, как:

  • Появление тормозной жидкости на корпусе вакуумного усилителя тормозов в месте стыка с главным цилиндром тормозов;
  • Мягкая или приклинивающая педаль тормоза;
  • Заедание педали тормоза в момент торможения;
  • Педаль тормоза не возвращается в исходное положение.

Появлении тормозной жидкости из-под главного цилиндра на корпусе вакуумного усилителя «говорит» о том, что изношен двух воротничковый манжет низкого давления в главном цилиндре тормозов и требуется его замена.

Мягкая педаль тормоза свидетельствует либо о наличие воздуха в системе тормозов, либо износе манжет поршней главного цилиндра, либо износе «зеркала» главного цилиндра.

Подклинивающая педаль тормоза «говорит» от перекрытии компенсационного отверстия или его засорения в корпусе главного цилиндра тормозов.

Заедание педали тормоза может быть вызвана подклиниванием поршней в главном цилиндре из-за попадания грязи.


Видео замены главного тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ 2110.
Связано это с тем, что тормозная жидкость гигроскопична и «тянет» влагу, вместе с которой попадает пыль и различные мелкие частицы. Поэтому завод-изготовитель рекомендует выполнять периодическую замену тормозной жидкости, согласно регламента к данной модели автомобиля.

Невозврат педали тормоза может быть вызван поломкой одной или двух возвратных пружин поршней главного цилиндра, либо неисправностью в приводе педали тормоза.

Перед тем, как начать ремонт главного тормозного цилиндра ВАЗ 2110 необходимо приобрести ремонтный комплект для замены его изношенных деталей, а также специальный ключ. Ключ необходим для того, чтобы не сорвать грани штуцеров тормозных трубок при их откручивании на корпусе главного цилиндра.

Ремкомплекты бывают полные и неполные. В полный ремкомплект входят все манжеты, пыльник, пружины, шайбы, а также пластиковые конуса для монтажа новых манжет на тело поршней. В неполный комплект входят, обычно, лишь сами манжеты главного цилиндра.

Схема работы:

  • Снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи и клеммы с бачка тормозной жидкости;
  • Убрать с помощью шприца или груши тормозную жидкость из бачка главного цилиндра тормозов;
  • Отдать с помощью специального ключа штуцера тормозных трубок;
  • Надеть на штуцера трубок резиновые заглушки и аккуратно отвести трубки в стороны от тела цилиндра;
  • Отдать гайки крепления главного цилиндра к корпусу вакуумного усилителя тормозов;
  • Снять главный цилиндр.

Далее работу по разборке и ремонту главного цилиндра нужно производить на верстаке или столе, где необходимо все убрать и застелить чистую ветошь. Для снятия бачка с главного цилиндра наклоните его с усилием вбок. Разборку главного цилиндра нужно вести, последовательно складывая все снятые детали по порядку их вынимания из корпуса цилиндра.

По порядку отдаются стопорные винты поршней цилиндра и детали вынимаются.

Фото заливки тормозной жидкости в автомобиле ВАЗ 2110.
При этом не стоит торопиться, чтобы внутренности не разлетелись под действием пружины и все можно было сложить по порядку снятия.

Затем корпус и все комплектующие главного цилиндра необходимо промыть и высушить. При этом все резиновые изделия нельзя мыть бензином, либо протирать маслом, это может им навредить и они потеряют свою форму.

Промыв корпус цилиндра нужно внимательно осмотреть его внутреннее зеркало на предмет появления раковин или эллипса. В месте, где появился эллипс, блеска зеркала не будет. Если в результате осмотра будут выявлены перечисленные виды износа, то цилиндр необходимо заменить, так как замена манжет не даст желаемого результата и будет лишь пустой тратой времени и денег.

Если зеркало главного цилиндра без повреждений, то устанавливаются новые уплотнительные кольца (высокого давления) на поршня цилиндра, новый двухворотничковый манжет (низкого давления) и все собирается в обратном порядке. При сборке все детали смазываются новой тормозной жидкостью. Медные кольца под стопорными болтами лучше заменить новыми.

Цилиндр устанавливается на место, ставятся тормозные трубки, заливается тормозная жидкость и выполняется прокачка тормозной системы. После прокачки системы нужно выполнить пробный заезд для проверки эффективности работы тормозной системы.

Читайте так-же, другие обзоры


дизайн. Менять или ремонтировать?

Статья расскажет о таком элементе, как главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109, а также о его функциях и конструктивных особенностях. Но прежде следует рассмотреть устройство тормозной системы «Девятки». Он предельно прост и не содержит сложных элементов. Ведь на этом автомобиле нет такой функции, как антиблокировочная система, например. Следовательно, никаких датчиков и органов управления. Даже износ обуви водитель оценивает визуально.Стоит отметить, что на более новых версиях — ВАЗ-2114 и 2115 — установлены датчики, сигнализирующие об износе колодок.

Конструкция тормозной системы

В системе всего два контура, они работают относительно независимо. Другими словами, если с одним из них вдруг что-то происходит, второй продолжает работать. При этом главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109 может даже иметь течь. И если это не фатально, то машина продолжит нормально функционировать. Конечно, при работе на той же трассе вы почувствуете некоторое неудобство — машину обязательно уведет в сторону при нажатии на педаль.

Кроме того, эффективность торможения становится крайне низкой. Поэтому невозможно ездить с неисправными и негерметичными тормозами. Основным элементом является главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109, именно с его помощью усилие, которое вы прилагаете к педали, преобразуется в давление жидкости. Приводами являются цилиндры на задних колесах и суппорты на передних колесах. С их помощью колодки и барабаны прижимаются к дискам и тормозам автомобиля. А теперь подробнее о том, что такое задние и передние тормоза.

Передние тормоза

На ступице находится диск из прочного металла. Эти два элемента тесно связаны. Например, на автомобиле ВАЗ-2109 это делается, во-первых, посредством конических шпилек, которые одновременно являются направляющими. Во-вторых, болты, которыми колесо крепится к ступице. Следовательно, скорость вращения колеса и тормозного диска всегда одинакова. А чтобы остановить колесо, нужно зажать диск, как в тисках.

И делается это с помощью простого механизма, который называется суппортом.Он состоит из двух половинок – внутренней и внешней. Внутри находится своеобразный цилиндр, в котором расположен поршень. Именно он двигается и прижимает внутреннюю колодку к поверхности диска, внешняя движется навстречу. При потере давления в системе все колодки под действием возвратных пружин перемещаются в исходное положение. Обратите внимание, что при замене тормозного цилиндра ВАЗ-2109 необходимо прокачать систему, чтобы избавиться от воздуха.

Задние тормоза

Почти такая же конструкция и система тормозов на задней оси.С той лишь разницей, что диска нет, его функции выполняет барабан. Изготовлен из сплава алюминия, внутри тяжелый металл. Колодки имеют металлическую основу, а снаружи имеются накладки из фрикционного материала. В движение приводятся тормозные колодки тормозного цилиндра специальной конструкции (заднего) ВАЗ-2109. С его помощью колодки разжимаются и упираются во внутреннюю поверхность барабана.

Благодаря этому происходит процесс торможения. Стоит отметить, что практически во всех автомобилях происходит следующее распределение усилия по передней и задней оси:

  1. Большую часть процесса выполняют передние тормоза — около 70%.
  2. На задние тормоза приходится не более 30%.

Следовательно, износ передних и задних колодок будет разным. Задние служат примерно вдвое дольше. Поэтому большая часть автомобилистов обращает внимание на те, что стоят на передней оси. А время задней наступает, когда ручка перестает работать (впрочем, для многих это тоже не имеет значения), и появляются посторонние скрипы и звуки.

Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109 не очень сложной конструкции, выполнен из сплава алюминия.Корпус цельный, к нему крепятся трубки и расширительный бачок для поддержания уровня жидкости в системе. Внутренняя полость ГТЦ идеально гладкая, стальная. Внутри под действием усилия, передаваемого от педали, двигаются два поршня. Они предназначены для различных контуров системы. Поршни выполнены в виде наперстка, но снаружи имеют резиновые кольца, которые призваны улучшить герметичность. Такие запчасти для ВАЗ-2109, как кольца СТС, можно найти в ремкомплектах на эти агрегаты.С их помощью получается создать максимальное давление в трубках, идущих к колодкам. Расширительный бачок выполнен из пластика, пробка вкручена внутрь с датчиком уровня поплавкового типа. К нему подключен микровыключатель, замыкающий лампы низкого уровня тормозной жидкости.

Обслуживание главного цилиндра

Вы прекрасно знаете, что запчасти на ВАЗ-2109 стоят дороже классической серии. А вот что касается тормозной системы, то она в этих автомобилях очень похожа. Отличие только в том, что на «Девятках» все элементы намного мощнее, прочнее, так как нагрузка на весь автомобиль и систему выше.Не нужно обслуживать ГТЦ, если он работает в идеальном режиме. Своевременно необходимо заливать жидкость и следить за отсутствием утечек. Но если они появились, надо решать, ремонтировать или устанавливать новый.

Заменить или отремонтировать?

Обратите внимание, что стоимость тормозного цилиндра ВАЗ-2109 около 500 руб. И неважно меняете вы его или ремонтируете, вы должны его слить. И прокачки не избежать. А вот при замене резиновых уплотнительных колец есть большая вероятность, что запчасти из ремкомплекта (обычно производства КНР, а еще хуже — подземные) не подойдут.И не забывайте, что на внутренней поверхности цилиндра есть выработка, которая не позволит развить требуемое давление. Поэтому замена тормозного цилиндра ВАЗ-2109 – наиболее подходящий вариант.

р>

Гидравлические тормоза с ABS Тренажерное оборудование: NTP Centr

Стенд содержит тормозной механизм ВАЗ-2109 в том числе передний колесный тормозной механизм ВАЗ-2106 (с двумя рабочими цилиндрами), передний колесный тормозной механизм ВАЗ-2109 (с одним рабочим цилиндром), задний колесный тормозной механизм, главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем, гидравлический тормозной механизм с АБС ВАЗ-2118.

Манометры, измеряющие давление в рабочих цилиндрах и в обеих камерах главного цилиндра, вакуумметр, измеряющий разрежение в вакуумной камере усилителя, и динамометр, измеряющий усилие на педали тормоза, формируемое специальным нагрузочным механизмом, установлены на лобовой панели двигателя. стоять.

Датчики скорости вращения колес расположены возле двух модулирующих шкивов на панели. Можно задать скорость для одного из них и относительный коэффициент скольжения для другого.Для каждого из входных блоков АБС с помощью переключателей на панели можно выбрать один из датчиков, установленных возле первого или второго шкива. Эта операция устанавливает коэффициент скольжения колес.

В центральной части панели расположена схема тормозной системы, на которой отображается состояние каждого клапана АБС и электродвигателя поршневого насоса.

Стенд комплектуется диагностическим блоком для подключения диагностического сканера.

Система обучения поставляется с комплектом методической и технической документации для ППС.

 

Предусмотрены эксперименты

 

  • Изучение принципиальной схемы гидравлического тормозного устройства автомобиля.
  • Изучение принципа действия главного тормозного цилиндра. Регистрация рабочих характеристик главного тормозного цилиндра (зависимость давления в гидроконтуре от усилия на педали тормоза).
  • Изучение принципа действия вакуумного усилителя. Регистрация рабочих характеристик главного тормозного цилиндра при включении вакуумного усилителя.
  • Эскиз дискового тормозного механизма с жесткой двухцилиндровой опорой.
  • Этюд дискового тормозного механизма со свободной опорой.
  • Исследование барабанного тормозного механизма в гидравлической тормозной системе. Тестирование и диагностика. Замена тормозных колодок.
  • Исследование устройства и принципов работы АБС при различных режимах торможения.
  • Проверка привода дискового тормоза. Замена тормозных колодок.
  • Проверка привода шестерни барабанного тормоза. Замена тормозных колодок.

Типы тормозных систем. Рабочий тормозной цилиндр

Тормозная система необходима для замедления и полной остановки транспортного средства, а также для удержания его на месте.

Для этого на автомобиле используются некоторые тормозные системы, такие как стояночная, рабочая, вспомогательная и запасная системы.

Рабочая тормозная система используется постоянно, на любой скорости, для замедления и остановки автомобиля. Рабочая тормозная система активируется нажатием на педаль тормоза.Это самая эффективная система из всех.

Запасная тормозная система используется при неисправности основного. Он может быть выполнен в виде автономной системы или его функцию выполняет часть исправно работающей тормозной системы.

Стояночная тормозная система нужен, чтобы держать машину на одном месте. Я использую систему парковки, чтобы избежать самопроизвольного движения автомобиля.

Вспомогательная тормозная система используется на автомобилях с повышенной массой.Вспомогательная система используется для торможения на склонах и спусках. Часто бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы играет двигатель, где выхлопная труба закрывает заслонку.

Тормозная система – важнейшая составная часть автомобиля, служащая для обеспечения активной безопасности водителей и пешеходов. На многих автомобилях применяются различные устройства и системы, повышающие эффективность системы при торможении – это антиблокировочная тормозная система (ABS), система помощи при экстренном торможении (BAS), усилитель тормозов.

1.3. Основные элементы тормозной системы автомобиля

Тормозная система автомобиля состоит из тормозного привода и тормозного механизма.

Рисунок 1.3. Схема гидропривода тормозов: 1 — трубопровод контура «левый передний правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидротормоза; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормоз заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.

Тормозной механизм блокируется вращение колес автомобиля и в результате появляется тормозная сила, которая вызывает остановку автомобиля. Тормоза расположены на передних и задних колесах автомобиля.

Проще говоря, все тормоза можно назвать колодочными. А уже в свою очередь их можно разделить по трению — барабанные и дисковые. Тормозной механизм основной системы смонтирован в колесе, а за раздаточной коробкой или коробкой передач расположен механизм парковочной системы.

Тормоза обычно состоят из двух частей: неподвижной и вращающейся. Неподвижной частью являются тормозные колодки, а вращающейся частью барабанного механизма является тормозной барабан.

Барабанные тормоза (рис. 1.4.) чаще всего стоят на задних колесах автомобиля. В процессе эксплуатации из-за износа увеличивается зазор между колодкой и барабаном и для его устранения применяют механические регуляторы.

Рис. 1.4. Барабанный тормозной механизм заднего колеса: 1 — чашка; 2 — прижимная пружина; 3 — рычаг привода; 4 — тормозная колодка; 5 — верхняя прижимная пружина; 6 — распорка; 7 — регулировочный клин; 8 — колесный тормозной цилиндр; 9 — тормозной щит; 10 — болт; 11 — стержень; 12 — эксцентрик; 13 — нажимная пружина; 14 — нижняя прижимная пружина; 15 — прижимная пружина распорки.

На автомобилях могут применяться различные комбинации тормозных механизмов:

    два задних барабанных, два передних дисковых;

    четыре барабана;

    четыре диска.

В механизме дискового тормоза (рис. 1.5.) — диск вращается, а внутри суппорта установлены две неподвижные колодки. В суппорте установлены рабочие цилиндры; при торможении они прижимают тормозные колодки к диску, а сам суппорт надежно фиксируется на скобе.Вентилируемые диски часто используются для увеличения отвода тепла от рабочей зоны.

Рис. 1.5. Схема дискового тормоза: 1 — шпилька колеса; 2 — направляющий штифт; 3 — смотровое отверстие; 4 — опора; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.

Тормозная система является одним из основных механизмов функционирования автомобиля. Он предназначен для остановки транспортного средства и снижения его скорости.Также позволяет оставить транспортное средство в безопасном состоянии покоя, не допустить самопроизвольного движения в нерабочее время.

Тормозная система состоит из множества механических элементов, выполняющих свою специфическую функцию и роль в успешной работе всей системы. Рабочий тормозной цилиндр является одним из важнейших элементов работы всей тормозной системы.

Итак, рабочий тормозной цилиндр — это оригинальный механизм тормозной системы, преобразующий давление жидкости в определенную механическую силу, которая, в свою очередь, воздействует на тормозные колодки.Он отличается от главного тормозного цилиндра тем, что воздействует непосредственно на тормозные колодки барабанного типа. В дополнение к приведенному выше определению, рабочий цилиндр представляет собой тормозной поршень, воздействующий на тормозные колодки дискового типа.

Рабочая тормозная система, непосредственной частью которой является рабочий цилиндр, всегда используется при любой скорости движения автомобиля для замедления или остановки автомобиля. Рабочая тормозная система активируется нажатием педали тормоза водителем. Является самой эффективной из всех типов тормозных систем.

1. Рабочий тормозной цилиндр — роль в тормозной системе.

В момент торможения водитель воздействует непосредственно на педаль тормоза. Это давление, в свою очередь, передается специальным штоком на поршень главного цилиндра. Сам этот поршень уже воздействует на тормозную жидкость, вследствие чего приводит в действие рабочие цилиндры. При этом из рабочих цилиндров выдвигаются специальные поршни, которые прижимают тормозные колодки уже к дискам или барабанам.Дисковые колодки или барабанные колодки у тормозной системы — это напрямую зависит от типа этой тормозной системы.

Любой недостаток тормозной системы может значительно снизить эффективность процесса торможения. Это, в свою очередь, приводит к нежелательным последствиям для всех транспортных средств и водителей, принимающих участие в движении. Есть один элемент, который в большинстве случаев становится причиной неисправности рабочего цилиндра и, как следствие, полного или частичного прекращения работы всей тормозной системы.Этим элементом является тормозная жидкость. Кроме того, некачественные и дешевые детали могут стать причиной множества различных проблем. Узнать о том, что автомобилю требуется ремонт рабочего тормозного цилиндра, вплоть до его полной замены, могут свидетельствовать следующие признаки:

1. При торможении автомобиля его дальнейшее движение не будет прямолинейным;

2. Снижение уровня тормозной жидкости в бачке. Узнать об этом недостатке может помочь специальный индикатор, который находится на панели приборов в автомобиле;

3. Если вам нужно увеличить усилие для нажатия на педаль тормоза, при необходимости остановитесь.

Есть проблемы, которые связаны с деталями, непосредственно работающими вместе с рабочим цилиндром. Если автомобиль «буксует» при торможении, а его движение не прямолинейно, то проблема в заклинивании поршня. Данная поломка происходит по нескольким причинам: некачественная жидкость, изношенная деталь или ее поломка.

2. Конструкция рабочего тормозного цилиндра.

Рабочий тормозной цилиндр представляет собой поршень, входящий в просверленное отверстие в суппорте.Сам поршень использует свое давление на тормозную колодку из-за тормозной жидкости. Также для лучшего уплотнения используется резиновое кольцо, которое вставляется в углубление, расположенное в стенке суппорта (поршня). Поршень чаще всего имеет форму стакана и является полым. Довольно часто поршень хромируют для защиты от коррозии. Для предотвращения попадания пыли и грязи в рабочий тормозной цилиндр используется пыльник, который с одной стороны закреплен на поршне, а с другой на суппорте.Ботинок изготовлен из термостойкой резины.

В многопоршневых суппортах принято использовать рабочие цилиндры разного диаметра — от 6 и более. Этот тип тормозного цилиндра простирается к задней части суппорта / поршня. Таким образом, задняя часть колодки прижимается намного плотнее. Это, в свою очередь, позволяет добиться более равномерного и равномерного износа колодок, так как намного эффективнее распределяет тепло. Кроме того, при торможении автомобиля тормозная колодка изнашивается, что приводит к образованию пыли.Эта пыль скапливается ближе к задней части колодки.

3. Типы рабочих тормозных цилиндров.

Рабочий тормозной цилиндр делится на два типа, которые, в свою очередь, напрямую зависят от типа всей тормозной системы. Итак, в автомобильной природе различают следующие типы рабочих тормозных цилиндров: первый тип рабочего цилиндра — устройство, воздействующее на тормозные колодки барабанного типа, то есть барабанный цилиндр; второй тип рабочего тормозного цилиндра — тормозной поршень, воздействующий на колодки тормозного диска, соответственно такой тип рабочего тормозного цилиндра называется дисковым.

Сам тип этого вида цилиндров полностью определяется тормозной системой, дисковой или барабанной. В зависимости от производителя, марки и модели рабочего тормозного цилиндра существует множество его разновидностей, различающихся как по своей сути, так и по срокам действия, типу и марке автомобиля и тормозной системы. Это связано с тем, что не все рабочие тормозные цилиндры подходят для всех барабанных и дисковых тормозных систем, так как развитие автомобильной техники внесло множество нововведений и изменений в конструкцию и способность тормозной системы, как составной части всей работы одного автомобильного механизма.

Помимо этой классификации, существует еще одна, другая классификация, которая больше относится к автомобилям отечественного производителя. Для того, чтобы выявить и определить, какой тип рабочего тормозного цилиндра используется, в большинстве случаев достаточно будет заглянуть в инструкцию по эксплуатации автомобиля, где должна быть подробно описана и указана каждая деталь автомобиля.

Если такой инструкции нет, или она есть, но в ней не указана модель и тип тормозного цилиндра, необходимо проверить рабочий тормозной цилиндр своими руками.Таким образом, существуют такие типы рабочих тормозных цилиндров, основное отличие которых заключается в различных внутренних диаметрах: одноконтурный тип рабочего тормозного цилиндра, двухконтурный и трехконтурный. Так, диаметр одноконтурной составляет — 25 мм , двухконтурной — 22 мм , а трехконтурной — 19 мм. Как видите, диаметр уменьшается при добавлении одного контура на 3 мм.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр является одним из основных механизмов функционирования всей тормозной системы автомобиля.Выполняя свою основную задачу, заключающуюся в преобразовании давления жидкости в силу воздействия на тормозные колодки, он является совершенно оригинальным и незаменимым элементом единого звена в функционировании всей тормозной системы автомобиля.

Если выражение «главное вовремя остановиться» в повседневном общении относится к нравственным принципам, то в контексте автотранспорта это выражение может затрагивать материальную сторону жизни и здоровья автомобилиста.

В устройстве автомобиля нет второстепенных узлов, но тормозная система должна стать приоритетной в обслуживании и ремонте автомобиля.В схеме работы гидравлических тормозов основными являются оба рабочих тормозных цилиндра. Давайте рассмотрим принцип работы, устройство, диагностику, ремонт и замену этого узла на примере обычного автомобиля ВАЗ.

Поступающая из магистрали тормозная жидкость под давлением воздействует на оба поршня в рабочем цилиндре, которые, в свою очередь, сжимают или разжимают тормозные колодки, что приводит к торможению. Передний тормозной контур дисковый, задний у многих автомобилей барабанный.

  1. Передние суппорта.
  2. Магистраль, подающая гидравлическую жидкость к передним колесам.
  3. Задний трубопровод.
  4. Катки задних колес.
  5. Танк.
  6. Основной ролик.
  7. Один из поршней.
  8. Склад.
  9. Педаль.

Устройство

По устройству передний суппорт и задний тормозной цилиндр автомобиля ВАЗ отличаются внешним видом корпуса и основных деталей.
Устройство дискового тормоза состоит из следующих основных частей:

1 — Поршень.
2 — Пыльник.
3 — Уплотнительная манжета.
4 — Корпус суппорта.
6 — Подключение воздуха.
7 — Пружины, прижимающие колодки.
12 — Колодки.

В барабанном тормозном устройстве используются следующие детали:

2 — Штуцер насоса.
3, 11 — Пыльник.
4, 10 — Поршень.
6, 9 — Уплотнительная кромка поршня.
7 — Корпус.

Диагностика

О приближении ремонта рабочего тормозного цилиндра автомобилисту подскажут следующие признаки:

  • Неравномерная работа колес при торможении, что может привести к заносу автомобиля.Это признак заклинивания поршня, причиной которого может стать использование некондиционной жидкости или попадание воздуха в систему.
  • Световой индикатор срабатывает при критическом снижении уровня жидкости в бачке, либо обнаружении его при визуальном осмотре, что указывает на возможную утечку гидравлической жидкости из-за изношенных манжет или негерметичных патрубков.
  • Нажатие на педаль дается с большим усилием, это может происходить по всем вышеописанным причинам.

Заедание поршня и тугая педаль еще не показатель для ремонта и замены рабочих цилиндров.Следует обратить внимание на толщину колодок, если их износ достиг максимума, это может спровоцировать заедание поршней, так как они практически не работают.

Изначально также может помочь устранить эти проблемы полная замена гидравлической жидкости или прокачка тормозной системы. Если эти действия не привели к положительному результату, требуется ремонт рабочего тормозного цилиндра, так как в продаже имеется ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, в комплект которого в зависимости от марки автомобиля входят: манжеты, поршень, пыльник и другие компоненты.

Ремонтные работы

Демонтаж, ремонт и замена тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ не представляет особой сложности. Купив необходимый ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, открутите колесо и, отсоединив трубки, снимите неисправный цилиндр (более подробно схема демонтажа будет описана ниже).

Для удобства, зажав корпус в тисках и сняв пыльник, получаем доступ к стопорному кольцу, фиксирующему поршень, сняв которое, вынимаем все рабочие детали.

После разборки корпуса необходимо промыть все тормозной жидкостью и осмотреть зеркало корпуса на наличие механических повреждений.

Если повреждений не обнаружено, то, вскрыв ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, замените неисправные детали.

Обязательным условием, независимо от их состояния, является замена всех резиновых деталей, входящих в ремкомплект рабочего тормозного цилиндра. В этот список входят: ботинок, манжета и прочее.

Замена неисправного тормозного цилиндра

Схема замены в семействе ВАЗ практически одинакова для цилиндров обоих контуров с небольшими отличиями.

Изначально нужно подготовить необходимые ключи и заглушки, подходящие по размеру насадок. Сняв колесо и открутив патрубки, надеваем на них заглушки, чтобы исключить утечку жидкости. Открутив соответствующие гайки, демонтируем старый цилиндр и ставим на его место новый, собирая в обратном порядке.Если после замены сборке колеса мешают слишком разведенные колодки, можно отпилить концы колодок, только не переусердствуйте, это может повлиять на работу ручного тормоза.

После любых манипуляций с тормозной системой ее необходимо прокачать по схеме.

Для прокачки подготовьте: жидкость, ключ подходящего диаметра для штуцера подачи воздуха, шланг, который плотно надевается на штуцер и любую емкость. Схема прокачки зависит от того, как расположены контуры в конкретной модели ВАЗ.Устройство тормозов некоторых предполагает прокачку от «длинного трубопровода», то есть от самого дальнего колеса относительно главного цилиндра.

Конкретнее это выглядит так: в машине главный цилиндр расположен смотрящим в задний бампер, затем сначала прокачивается задний правый цилиндр, затем задний левый. Следующим является переднее левое, и процедура заканчивается прокачкой колеса, которое находится с правой стороны от главного цилиндра. В более поздних моделях схема предполагает прокачку крест-накрест глядя на машину сзади:

  • правое заднее колесо;
  • левое переднее колесо;
  • левое заднее колесо;
  • правое переднее колесо.

В любом случае прокачка должна быть завершена с передним правым колесом.

На этом этапе не забывайте следить за уровнем гидравлической жидкости в бачке, чтобы в систему снова не попал воздух.

Автомобиль. Вы также научитесь правильно прокачивать систему. Конструкции с антиблокировочной системой торможения. На данный момент без них не обходится ни один качественный автомобиль. Речь идет, конечно же, об автомобилях средней ценовой категории и выше.Бюджетные автомобили могут комплектоваться такой конструкцией, но она идет как дополнительная опция. В целом тормозные системы у всех автомобилей одинаковые, состоят из одинаковых элементов.

Немного теории о тормозной системе

Как вы понимаете, это необходимо для того, чтобы изменить скорость автомобиля. Об этом может сигнализировать либо действие водителя, либо управление электронной системой. Также необходимо удерживать автомобиль в неподвижном состоянии во время стоянки.

Существует три типа тормозных систем.Первый, конечно, рабочий. Это необходимо для нормальной работы машины. С его помощью осуществляется торможение на высоких или малых скоростях. Особенности тормозной системы «Нивы-2121», схема которой является классической, будут рассмотрены ниже.

Второй тип — парковка. Он больше известен как ручник, если нужно поставить машину на длительное время. В частности, при наличии уклона дорожного покрытия эта система просто необходима. Ручной тормоз можно использовать во время экстренной остановки.А есть и системы запасного типа. В последнее время их стали использовать на автомобилях. Чаще всего их можно встретить на тех автомобилях, которые имеют электрический ручник. Его основная цель — дать возможность водителю остановить машину, если она откажется. рабочая система. Устанавливается на автомобили с электрическим ручным тормозом по одной причине: стояночный тормоз нельзя выжать, если скорость автомобиля больше нуля.

Принцип действия

Мы привыкли, что при нажатии на педаль тормоза машина начинает тормозить.Но не все вдаются в подробности того, какие процессы в данном случае происходят. Не все знают, как работает тормозная система ВАЗ-2109, схема которой приведена в этой статье. Проще говоря, автомобиль останавливается только за счет сжатия жидкости в трубках и шлангах. Давление создается главным тормозным цилиндром, который является основным узлом системы.

Все привыкли видеть гидравлические тормоза, но есть конструкции, в которых используется сжатый воздух, а не давление жидкости.Они идентичны гидравлическим, только их надежность значительно выше. Элементы, применяемые в пневматических тормозах, должны выдерживать очень большое давление… Правда, оно сравнимо с тем, что есть в гидроприводе… Нужно только ввести ресивер сжатого воздуха. Есть и электромеханические тормоза. Они приводятся в движение электродвигателями и специальными тросами.

Тормозная система Представляет собой комплекс устройств, предназначенных для регулирования скорости движения, снижения ее до необходимого уровня или полной остановки машины.

Современные автомобили и колесные тракторы оснащаются рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной автономными тормозными системами.

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения с заданной интенсивностью до полной остановки машины, независимо от ее скорости, нагрузки и уклона дорог, для которых она предназначена.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки машины в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы (например, в автомобиле КамАЗ-4310).

Эффективность рабочей и запасной тормозных систем машин оценивают по величине тормозного пути или установившегося замедления при начальной скорости торможения 40 км/ч на прямом и горизонтальном участках сухой дороги с твердым покрытием, обеспечивающих хорошее сцепление с дорогой.

Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижной машины на горизонтальном участке пути или склоне даже в отсутствие водителя. Система стояночного тормоза должна быть эффективной, чтобы удерживать машину на уклоне, с которым она может справиться на пониженной передаче.

Вспомогательная тормозная система предназначена для поддержания постоянной скорости машины при движении ее по длинным уклонам горных дорог и регулирования ее самостоятельно или одновременно с рабочей тормозной системой с целью разгрузки тормозных механизмов последней. Эффективность вспомогательной тормозной системы должна обеспечивать без использования других тормозных систем спуск машины со скоростью 30 км/ч по 7-процентному уклону протяженностью 6 км.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормоза) и тормозного привода.

Торможение машины осуществляется за счет работы сил трения в тормозном механизме, преобразующих кинетическую энергию движения машины в теплоту в зоне трения тормозных накладок с тормозным барабаном или диском.

В зависимости от типа привода различают гидравлические, пневматические и пневмогидравлические тормозные системы.

Тормозные механизмы (тормоза) дисковые и колодочные, а в зависимости от места установки — колесные и трансмиссионные (центральные).Колесные устанавливаются непосредственно на ступицу колеса, а трансмиссионные — на один из валов коробки передач.

На большегрузных автомобилях и мощных тракторах чаще всего применяют тормозные системы с пневматическим приводом и колодочные тормоза.

Колодочный тормоз тормозит шкив 9 двумя колодками 5 с фрикционными накладками, которые прижимаются к шкиву 9 изнутри разжимным кулачком 4. При этом верхние концы колодок 5 вращаются вокруг неподвижных шарниров (осей ) 7. Если отпустить педаль 1, то пружины растяжения 8 затормозят шкив 9.

Дисковый тормоз трактора МТЗ-80 имеет диски 14 и 16 с фрикционными накладками, установленными на вращающемся валу 6 с возможностью перемещения в осевом направлении. Между ними расположены два нажимных диска 12 и 15, соединенные скобами 11 со штоком 10 и педалью тормоза 1. Между нажимными дисками в наклонных углублениях 13 установлены распорные шарики 13. При торможении шарики раздвигают нажимные диски, которые прижать вращающиеся диски с фрикционными накладками к неподвижному картеру 17 и затормозить вал 6.

Чертеж. Схемы колесных тормозов: а — колодочные; 6 — диск; 1 — педаль; 2 — тяга; 3 — рычаг; 4 — разжимной кулачок; 5 — блок; 6 — тормозной вал; 7 — оси вращения колодок; 8 — стяжные пружины; 9 — тормозной шкив; 10 — тяга с регулировочной гайкой; 11 — серьга; 12, 75 — нажимные диски; 13 — шар; 14, 16 — диски с фрикционными накладками; 17 — картер.

Обзор главных цилиндров Brembo

Обзор главного цилиндра Brembo

Обновлено: 28 августа 2008 г.

(в) ОПП, 2007

Модернизация главного тормозного цилиндра или главного цилиндра сцепления (далее именуемого «главный») — отличный способ улучшить работу тормозной системы.Главный цилиндр Brembo предлагает более широкий выбор конфигураций главного цилиндра и лучшую конструкцию, чем стандартный главный цилиндр. Это не значит, что ваш владелец акций — дерьмо, но в большинстве случаев это похоже на обмен вашей «Лады» на «Феррари».

Эта статья представляет собой обзор стандартного главного тормозного цилиндра Brembo и написана, чтобы помочь людям с базовыми знаниями о тормозных системах понять этот важный, но часто упускаемый из виду механизм. Одна вещь, в которой OPP действительно хороша, — это информирование наших клиентов о наших продуктах — мы хотим, чтобы наши клиенты действительно понимали, что они покупают, чтобы они могли получить максимальную отдачу от своей новой покупки.

OPP содержит главные тормозные цилиндры и главные цилиндры сцепления Brembo, а также всю линейку продуктов Brembo (т. е. передние суппорты, задние суппорты, роторы и комплекты High Performance).

Простой обзор механизма радиального главного цилиндра

В этом обзоре мы рассмотрим различные особенности рычага и разберем их. Но прежде чем мы начнем, давайте разберемся, как работает радиальный мастер на очень простой диаграмме…

 

Хорошо, резюмируя эту схему, вы тянете рычаг на себя, и он проталкивает поршень через цилиндр. Этот поршень выдавливает тормозную жидкость из цилиндра в тормозные шланги и суппорты. Тормозная жидкость в суппортах вдавливает тормозные колодки в роторы, заставляя их цепляться за тормозные диски, тем самым заставляя вас замедляться или останавливаться.

Эй, давайте остановимся и взглянем на эту конструкцию рычага — это объяснит, почему большинство мастеров вторичного рынка имеют радиальное расположение.Обратите внимание на направление плунжера и направление перемещения рычага. В радиальном главном цилиндре плунжер перемещается в том же направлении, что и рычаг. В «обычном» главном цилиндре поршень фактически перемещается перпендикулярно (или почти перпендикулярно) направлению рычага. Имеет смысл лучше почувствовать рычаг, если он движется в том же направлении, что и поршень и поршень (радиально), а не под каким-то странным углом (обычно).Это главное преимущество радиальной конструкции.

Особенности Brembo Master

Теперь, когда у нас есть общее представление о главном цилиндре, давайте рассмотрим важные сведения о главном цилиндре Brembo. Мы можем понять большинство важных вещей по названию рычага. В качестве примера мы будем использовать несгибаемый радиальный главный тормозной цилиндр 19×16 Заготовка … давайте посмотрим на рисунок ниже:

 

Извините за беспорядок на фото.Воспринимайте это как метафору сложности, с которой приходится сталкиваться при настройке тормозной системы, или как пример того, как плохо я разбираюсь в Photoshop.

Пример: несгибаемый радиальный главный тормозной цилиндр 19×16

19×16: В этой спецификации указаны два значения. Первое значение – это диаметр (т. е. отверстие) цилиндра в миллиметрах. Обычно это 16 мм или 19 мм. В данном случае диаметр составляет 19 мм. Второе значение — это межосевое расстояние (т.е. расстояние) между точкой поворота рычага и плунжером, который вдавливается в цилиндр — обычно это 16 мм, 18 мм или 20 мм.В данном случае это 16 мм.

Теперь, когда мы знаем, что это за числа, давайте разберемся, что они означают с точки зрения эффективности торможения. Когда вы выбираете мастер, вы должны понимать, что эти значения являются компромиссом между чувствительностью торможения и мощностью торможения.

Для диаметра цилиндра по мере увеличения этого значения вы увеличиваете мощность торможения. Увеличивая диаметр, вы увеличиваете размер цилиндра и увеличиваете объем тормозной жидкости, которую необходимо сжимать.Это создает эффект демпфирования, который позволяет лучше регулировать величину тормозного давления. Как правило, вы должны использовать 16xXX для настройки с одним суппортом и 19xXX для настройки с двумя суппортами. Конечно, всегда есть исключения — например, главный тормозной цилиндр для Yamaha R1 и R6 (которые производятся Brembo) используют настройку 16xXX, несмотря на то, что они имеют двойные передние суппорты.

Для межосевого значения: по мере увеличения этого значения (т. е. увеличения расстояния) вы снижаете чувствительность и увеличиваете мощность торможения.Я не хочу вдаваться в технические аспекты или в физику… это не цель этой статьи. Если вы чувствуете, что вам нужно знать больше, я бы порекомендовал вам поискать в Google или How Stuff Works. При общем сравнении конфигураций 19×18 и 19×20 (наиболее распространенных конфигураций для спортбайков) 19×18 более чувствителен, но имеет немного больший ход рычага, чем 19×20. Конфигурация 19×20 имеет большую мощность торможения и требует меньшего расстояния для полного нажатия на рычаг.

В конечном счете, оптимальная конфигурация зависит от вас.Brembo рекомендует конфигурацию 19×18 для гонщиков и конфигурацию 19×20 для стритрайдеров. С точки зрения реальных примеров, главный цилиндр заготовки, используемый в MotoGP, имеет размер 19×18, а главный цилиндр, входящий в комплекты Brembo High Performance Street, имеет размер 19×20.

Заготовка : Главные цилиндры изготавливаются с использованием двух процессов и обозначаются как заготовки или кованые. Мастер-заготовка вырезается из цельного алюминиевого блока на станке с ЧПУ. Эта машина управляется компьютером и может вырезать заготовки с очень точными допусками.Мастер-заготовка очень точен, но и очень дорог в производстве. Кованый мастер, созданный путем нагревания алюминиевого шарика (известного как слиток) до температуры, при которой он становится ковким (но не жидким), и вдавливания его в форму для придания окончательной формы. (Это отличается от литья, когда металл нагревают до жидкого состояния и заливают в форму.) Процесс ковки относительно грубый и может иметь дефекты, такие как пузырьки воздуха или шероховатая поверхность. Кованый мастер не такой точный или изысканный, как мастер-заготовка, но его производство намного дешевле.

Не складывающийся : Мастера Brembo предназначены для поглощения повреждений при столкновении одним из двух способов. Первый способ — через складной рычаг. Этот рычаг имеет шарнир, который позволяет рычагу поворачиваться вверх или вниз, даже если мотоцикл опрокидывается. Второй способ — через разрез на конце (не складывающегося) рычага. Это преднамеренная слабость конструкции рычага — рычаг ломается на срезе и поглощает энергию. Конечно, у вас сломан рычаг, но, по крайней мере, у вас все еще есть часть рычага, чтобы вы могли использовать его, чтобы добраться до дома.Если вы посмотрите на подножки для задних колес, вы увидите ту же идею в действии. Сломать рычаг — простая замена. Поломка главного цилиндра означает, что вам придется заменить его целиком… не слишком хорошо, если вы инвестировали в Brembo.

Чтобы проиллюстрировать различия, посмотрите на рисунок ниже:

 

 

Радиальный : Мы немного обсуждали это в начале статьи. Все главные цилиндры, доступные от Brembo, являются радиальными главными цилиндрами, так что это просто дружеское напоминание о том, что вы покупаете главный цилиндр с улучшенной конструкцией.

Тормоз : Главный цилиндр не ограничивается только тормозной стороной! Некоторые мотоциклы, такие как Honda CBR1000RR 2004-2005 годов или почтенный Suzuki Hayabusa, оснащены гидравлическими системами сцепления. Вместо использования тросовой системы сцепление активируется с помощью жидкостного механизма, который работает по тем же принципам, что и тормозная система. Тросовая система по-прежнему считается лучшей системой, но переход от гидравлической муфты к тросовой муфте является дорогостоящим и трудоемким проектом.Легче улучшить систему, заменив мастера.

Заключительные слова

Ну вот и все, что я могу рассказать о главных цилиндрах Brembo. Надеюсь, вы лучше поняли и оценили функцию этой части. Я хотел бы действительно подчеркнуть важность тормозной системы — со всей шумихой вокруг максимальной мощности вы должны помнить, что вы также должны уметь останавливаться !!! Я надеюсь, что смогу путешествовать по другим компонентам тормозов, таким как суппорты, тормозные колодки, роторы и тормозные магистрали.

Если у вас есть комментарии, напишите мне по адресу [email protected].

Вернуться на главную страницу статей.

 

Плохие тормоза на морозе ваз 2109

Тормозная система

Схема гидропривода тормозов

Описание конструкции

Рабочая тормозная система гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров), с регулятором давления 10, вакуумным усилителем 5 и индикатором недостаточного уровня тормозной жидкости в бачке.При выходе из строя одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.

Тормозные механизмы передних колес 13 дисковые, с однопоршневым плавающим суппортом. В настоящее время выпускаются тормозные колодки с механическим (акустическим) или электрическим индикатором износа. На заводе автомобили комплектуются колодками без индикатора износа или с электроиндикатором (если на автомобиле установлен блок управления).

Тормозные механизмы задних колес 7 — барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре.

Главный тормозной цилиндр 1 крепится к корпусу вакуумного усилителя 5 на двух шпильках. Полупрозрачный полиэтиленовый тормозной бачок 4 с датчиком недостаточного уровня жидкости вставлен в отверстия в верхней части цилиндра на резиновых уплотнителях. На баке отмечены максимальный и минимальный уровни жидкости. В днище цилиндра ввернуты два винта, ограничивающие движение поршней. Винты уплотнены медными прокладками.Перед цилиндром (по ходу автомобиля) ввернута пробка, служащая упором для возвратной пружины и уплотненная медной прокладкой. Поршни в главном цилиндре расположены последовательно, ближайший к вакуумному усилителю приводит в действие левый передний и правый задний тормозные механизмы, а ближайший к вилке — правый передний и левый задний. Уплотнительные резиновые кольца высокого давления(манжеты) главного тормозного цилиндра и заднего колесного цилиндра взаимозаменяемы (условный диаметр 20,64 мм).Кольцо уплотнительное низкого давления — с канавкой, устанавливается на поршень в контакте со штоком вакуумного усилителя.

Вакуумный усилитель 5 расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром 1 и крепится к кронштейну, который, в свою очередь, крепится к переднему щиту кузова на четырех приваренных шпильках. Усилитель неразборной конструкции; в случае выхода из строя его заменяют. Простейшая проверка исправности усилителя: на автомобиле с заглушенным двигателем несколько раз нажать на педаль тормоза и, удерживая ее, запустить двигатель.При исправном усилителе после запуска двигателя педаль должна уйти вперед. Выход из строя или недостаточная эффективность вакуумного усилителя может быть вызвана негерметичностью шланга подачи вакуума от впускного коллектора.

Педаль тормоза подвесного типа, закреплена на одной оси с педалью сцепления, вращается в двух пластмассовых втулках, снабжена возвратной пружиной. Над педалью находится выключатель стоп-сигнала; его контакты замыкаются при нажатии на педаль. Свободный ход педали тормоза на холостом ходу двигателя должен быть 3-5 мм, он регулируется перемещением выключателя стоп-сигнала при ослабленных контргайках.

Регулятор давления устанавливается под полом и крепится двумя болтами к кронштейну в левой задней части кузова. Передний болт также крепит кронштейн вилки рычага привода регулятора давления. Благодаря овальности отверстий для его крепления кронштейн вместе с рычагом можно перемещать относительно регулятора давления, изменяя усилие, с которым рычаг воздействует на поршень регулятора (см. Проверка и регулировка привода заднего тормозного давления регулятор).С увеличением нагрузки на заднюю ось автомобиля нагружается и упругий рычаг, передающий усилие на поршень. Когда педаль тормоза нажата, давление жидкости стремится вытолкнуть поршень наружу, чему препятствует усилие рычага. Когда система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, изолирует задние тормозные цилиндры от главного тормоза, предотвращая дальнейшее увеличение. тормозное усилие на заднюю ось и предотвращение опережающей блокировки задних колес по отношению к передним.При увеличении нагрузки на заднюю ось, когда улучшается сцепление задних колес с дорогой, регулятор обеспечивает большее давление в колесных цилиндрах и, наоборот, при уменьшении нагрузки давление падает. В корпусе регулятора имеется отверстие, закрытое заглушкой. Течь тормозной жидкости из этого отверстия свидетельствует о негерметичности уплотнительных колец регулятора.

Плавающая скоба переднего тормоза состоит из суппорта и колесного цилиндра, стянутых между собой двумя винтами.Цилиндр крепится двумя болтами к пальцам, установленным в отверстиях направляющих колодок. Эти отверстия заполнены смазкой. Между пальцами и направляющими накладками установлены резиновые защитные чехлы. К канавкам направляющих тормозные колодки прижаты пружинами. Цилиндр снабжен поршнем с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. Благодаря эластичности этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между тормозными колодками и диском.

Диски тормозные — чугунные.Минимальная толщина диска при износе 10,8 мм, максимально допустимое биение (по наибольшему радиусу) 0,15 мм.

Тормозные цилиндры задних колес снабжены устройством автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном. Его основным элементом является стальное пружинное разрезное кольцо, установленное на поршне с осевым зазором 1,25–1,65 мм. Кольца упорные (по 2 на цилиндр) вставляются с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок.При износе тормозных накладок поршни перемещают упорные кольца на величину износа. В случае повреждения зеркала цилиндра из-за механических примесей в тормозной жидкости или коррозии (наличия воды в тормозной жидкости) кольца могут «закиснуть» в цилиндре, и один поршень (а то и оба) потеряет мобильность. При этом цилиндры необходимо заменить одновременно (желательно одновременно заменить тормозную жидкость).

При износе задних тормозных барабанов (овальность, биение, задиры) допускается их растачивание.При этом внутренний диаметр после растачивания не должен превышать 201,5 мм.

Привод стояночной тормозной системы механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага, регулировочной тяги, уравнителя, двух тросов, рычага привода колодки и распорной планки. Ход рычага после регулировки должен составлять 4–5 зубьев сектора, в эксплуатации – не более 8. 

В автомобиле ВАЗ 2109 неисправности тормозной системы могут быть разными. Как правило, каждое из них может привести к непоправимым последствиям, угрожающим жизни человека.
На ВАЗ 2109 неисправности тормозов легко устраняются самостоятельно.

Причины


Причины неисправностей:

  • почему-то вытекает из цилиндров.

Примечание: Недостаток тормозной жидкости может быть причиной многих проблем с автомобилем. Поэтому нужно регулярно следить за тем, чтобы он был в достаточном количестве.

  • Педаль тормоза плохо ходит. В этом случае при ее нажатии настройка тормоза не доходит до колес в оптимальное время, поэтому происходит задержка торможения.
  • Появление воздуха в тормозной системе. При этом воздух может попадать сюда разными путями (возможно, машину недавно ремонтировали, и мастер что-то не уследил, или не хватает какого-то клапана).

Педаль тормоза не работает


В этом случае педаль не обязательно вообще не работает. Работает, но не правильно.
То есть при нажатии немного увеличивается нагрузка. И даже если водитель не сильно нажимает на педаль, торможение слишком ощутимо.
В этом случае машина тормозит «в прыжке»: сначала быстро едет вперед, а потом возвращается назад.
Вы можете решить эту проблему следующим образом:

  • Для начала меняем детали цилиндров, которые уже не работают в полную силу.
  • тщательно промойте и высушите (если они слишком жирные, они не будут работать должным образом).
  • Необходимо проверить тормозную систему на наличие в ней воздуха. Если он все еще там, то его нужно немедленно удалить.

Примечание. Воздух в тормозной системе такой же, как воздух в организме человека.А когда она дойдет до точки периферии, то кузов (автомобиль) перестанет нормально работать.

  • Замените кольца, шланги, затем прокачайте систему.


  • Диск должен быть тщательно отполирован. Необходимо измерить его толщину.
    Если он слишком мал (менее 17,8 мм), то диск нужно срочно менять, так как при торможении он не успевает сбавить скорость за требуемое время.
  • Заменить уплотнительные кольца.

Длительное замедление


После того, как водитель нажал на тормоз, торможение не произошло.
Чтобы решить эту проблему, вам необходимо:

  • Вымойте и высушите накладки. Это необходимо для того, чтобы избавиться от ненужного количества масла.

Примечание: при необходимости тормозные колодки можно заменить полностью. Это необходимо, если они уже вышли из строя.

  • Замените поврежденные детали. Прокачать систему.Если поршни застряли, то эту проблему необходимо исправить.
  • Дайте всем тормозам остыть, если они перегрелись.
  • Если в автомобиле установлены колодки с неподходящими колодками, то их необходимо поменять.

Примечание: желательно использовать колодки, рекомендованные производителями ВАЗ 2109.

Тормозят не все колеса


То есть не все колеса вовремя начинают тормозить.
Эта проблема решается так:

  • Необходимо проверить, правильно ли работает педаль тормоза.Если нет, то необходимо отрегулировать свободный ход педали.
  • Иногда в цилиндр с тормозной жидкостью попадает бензин. Это приводит к тому, что резина цилиндра немного вздувается.

Примечание: В этом случае поврежденные детали необходимо заменить. Также следует промыть всю систему тормозной жидкостью.

  • Если заклинил поршень цилиндра, то нужно его проверить и при необходимости заменить.
  • Также желательно отрегулировать выступ регулировочного болта.Необходимо, чтобы он выступал не более чем на 1,25 мм.

Автомобиль тянет в сторону

Иногда при торможении машина ведет себя не так, как должна. То есть его уносит в сторону, он быстро продвигается вперед и тому подобное.
Есть решение этой проблемы. Конечно же желательно полную диагностику автомобиля в автосалоне.
Но дома тоже можно решить эту проблему:

  • Если поршень заедает, то нужно заменить как минимум поршень.В некоторых случаях замена поршня не способна полностью исправить эту проблему.
    Следовательно, необходимо заменить весь цилиндр.
  • Иногда засоряется трубка, по которой течет тормозная жидкость. Поэтому жидкость не имеет доступа к колесам.
    Собственно, поэтому торможение не происходит своевременно. Поэтому нужно либо заменить вышедшую из строя трубку, либо попытаться ее прочистить.
  • Диски, барабаны и накладки очень часто выходят из строя из-за того, что замаслены.

Примечание: в этом случае не нужно сразу приступать к их замене. Можно просто очистить их от лишнего масла.

  • Регулятор давления также может работать неправильно. Это приводит к перегреву машины.
    В результате повышается и давление в тормозной системе.

Примечание. Этот регулятор необходимо отремонтировать или заменить.

  • Давление в шинах также может различаться. Важно, чтобы шины были накачаны одинаково, ведь именно из-за этого возникает проблема с разным давлением.

Вакуумный усилитель неисправен

Чтобы проверить правильность работы вакуумного усилителя, вы можете сделать следующее:

  • Выключите двигатель.
  • Несколько раз нажмите на тормоз.
  • Удерживая ногу на педали, завести машину.
  • Если при этом пропала педаль, то работает нормально.

Примечание: в противном случае необходимо проверить целостность шланга вакуумного усилителя, так как если он поврежден, то в тормозной системе есть какие-то проблемы.

Устранить все неполадки в тормозной системе своими руками очень сложно. Поэтому придется обратиться за помощью в автосервис, даже если вы не хотите этого делать.
Возможно цена ремонта дома была бы ниже. Конечно, просмотрев множество фото и видео в интернете на эту тему, можно попробовать что-то сделать.
А любая написанная выше инструкция поможет быстро и качественно выполнить работу. Однако с тормозами шутки плохи, так что лучше не шутить.

Предупреждения

Ослабляйте и затягивайте колесные болты, только когда автомобиль стоит на земле. Момент затяжки болтов 65-95 Н·м (6,5-9,5 кгс·м).

Использование бензина, дизельного топлива или любых других минеральных растворителей для очистки тормозов недопустимо.

Минимально допустимая толщина накладок 1,5 мм. Если у Вас есть сомнения в том, что толщина фрикционной накладки находится в допустимых пределах или ее поверхность замаслена, или есть подозрение, что фрикционная накладка неплотно соединена с основанием, обязательно снимите, проверьте и, при необходимости, заменить колодки.Накладки не должны иметь глубоких канавок и сколов.

При установке старых колодок недопустима замена внутренней и внешней колодок между собой, а также между левым и правым колесами. Это может привести к неравномерному торможению.

Поверхность фрикционных накладок не должна быть замасленной, иметь глубокие царапины и сколы. Накладка должна быть прочно соединена с основанием блока. Если при очередной проверке толщина колодок приблизится к минимально допустимой, то такие колодки еще работоспособны, но срок их службы скоро закончится.Выбирайте сами либо сразу замените колодки, либо постоянно следите за их толщиной.

Комплекты тормозных колодок должны заменяться с обеих сторон автомобиля одновременно.

Осторожно вдавите поршень в цилиндр, чтобы он не перекосился. Для этого установите обе изношенные тормозные колодки (лучше, если от внутренней останется одна основа) и корпус суппорта на место. Аккуратно сдвиньте поршень большой отверткой или монтировкой, нажимая на внутреннюю колодку и опираясь на тормозной диск.

Если уровень тормозной жидкости в бачке находится на отметке «MAX» или около нее, слейте часть жидкости из бачка. В противном случае он будет переливаться при установке новых колодок.

ПРОЦЕДУРА

1. Уменьшите скорость стояночного тормоза автомобиля и подложите клинья под задние колеса. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. Снимите колесо.

2. Промыть теплой водой с моющим средством и высушить тормозной механизм.

3. Визуально проверьте состояние колодок через отверстие в корпусе тормозного суппорта.

4. Выньте из кронштейна резиновый уплотнитель вместе со шлангом.

5. С помощью отвертки отогните язычок стопорной шайбы верхнего болта направляющего штифта.

6 . Ослабьте верхний болт направляющего штифта, удерживая его шестигранным ключом.

7. Поверните корпус скобы вниз вокруг оси нижнего штифта.

8. Пометьте тормозные колодки, если вы собираетесь их переустанавливать.

9. Снимите тормозные колодки.

10. Проверить толщину и состояние фрикционных накладок тормозных колодок.

11. Удалите грязь и ржавчину с деталей тормозов, особенно с тормозных колодок.

12. Если вы устанавливаете новые тормозные колодки, вдавите поршень в цилиндр.

13. Установите новые тормозные колодки. Убедитесь, что нажимные пружины параллельны верхнему краю тормозных колодок. Старые колодки необходимо установить в соответствии с ранее сделанной разметкой.

14. Поверните корпус кронштейна и затяните верхний болт направляющего штифта с моментом 31-38 Н·м (3.1-3,8 кгс·м), удерживая его шестигранным ключом.

15. Отогните язычок стопорной шайбы отверткой.

16. Установите колесо и опустите автомобиль на землю. Затем несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы установить поршень в рабочее положение. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и при необходимости долейте.
тормозной суппорт

Примечания

Затормозите автомобиль стояночным тормозом и подложите клинья под задние колеса.Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. Снимите колесо.

Вымойте и высушите тормозной механизм.

Если вы собираетесь менять поршень или уплотнительное кольцо, то для удобства отсоедините рабочий цилиндр от суппорта.

Предупреждения

При наличии забоин, следов износа и коррозии на рабочих поверхностях поршня и цилиндра их необходимо заменить.

Направляющие штифты не должны иметь следов коррозии и повреждений. Они должны свободно перемещаться в отверстиях основания.В противном случае замените штифты, а также порванные или ослабленные защитные чехлы направляющих штифтов.

ПРОЦЕДУРА

1. Отверните гайку крепления и отсоедините тормозной шланг от штуцера рабочего цилиндра. Заглушите отверстие шланга.

2. С помощью отвертки отогните усики стопорных шайб двух болтов направляющих пальцев.

3. Ослабьте болт крепления нижнего направляющего штифта, удерживая его шестигранным ключом.

4. Поднимите суппорт вверх и таким же образом открутите верхний болт крепления.

5. Снимите суппорт с колесным цилиндром с основания.

6. Зажмите суппорт в тисках и отверните два шестигранных болта, крепящих цилиндр к суппорту.

7. Снимите колесный цилиндр с суппорта.

8. Аккуратно, чтобы не порвать защитный кожух, снимите стопорное кольцо.

9. Снимите защитную крышку.

10. Подав сжатый воздух через штуцер тормозного шланга…

11. … снять поршень с цилиндра.

12. Аккуратно, чтобы не повредить зеркало цилиндра, снимите уплотнительное кольцо.

13. Выверните выпускной клапан, если вам нужно заменить колесный цилиндр или сам клапан. 14. Для замены основания кронштейна отверните два болта его крепления к поворотному кулаку. 15. Сборка и установка тормозного суппорта производится в обратном порядке. Перед сборкой смажьте уплотнительное кольцо, поршень и канал цилиндра свежей тормозной жидкостью с тормозной жидкостью.
16. При установке поршня в цилиндр вставьте край защитного колпачка в канавку на поршне. 17. Затем вставьте поршень в цилиндр и вставьте наружную кромку в канавку на корпусе цилиндра. Установить стопорное кольцо. 18. Перед установкой смажьте направляющие пальцы смазкой УНИОЛ-1. Моменты затяжки резьбовых соединений

ВАЗ 2109 – еще один представитель семейства ВАЗ, который в народе именуется как: «девятка», «Спутник\Самара».Этот автомобиль представляет собой малолитражку второй группы с кузовом хэтчбек и улучшенной тормозной системой ВАЗ 2109. Впервые на авторынке этот автомобиль появился в 1987 году, а в 2006 году прошел реконструкцию и вышел в обновленной версии. В период с 2007 по 2011 год девятку собирал на территории Украины завод ЗАЗ. По наблюдениям, ВАЗ 2109 является продолжением ВАЗ 2108, только у девятки пять дверей.

Характеристики ВАЗ 2109.

Как было отмечено выше, девятка – это пятидверный хэтчбек. Большинство автомобилистов склонны считать, что ВАЗ 2109 выглядит намного солиднее своего предшественника ВАЗ 2108. Самые первые модели Lada Samara были переднеприводными, впрочем, как и большинство советских автомобилей. 1,3 литра, и мощностью 65 лошадиных сил. Благодаря этому двигателю полностью загруженный автомобиль (рекомендуется не превышать загрузку автомобиля более 425 кг) мог разгоняться до 101 км/ч за 18,5 секунд, достигая скорости 156 км/ч.


Выпуск ВАЗ 2109 был прерван в 1997 году в связи с остановкой производства малолитражных двигателей ВАЗ-2108 (дело в том, что ВАЗ 2109 был носителем однотипного двигателя).В связи с этим была разработана и выпущена усовершенствованная модель в виде ВАЗ-21093, где полностью усовершенствована тормозная система ВАЗ 2109. Последний, в свою очередь, является единственной «девяткой», выпускаемой сегодня. ВАЗ 21093 оснащен двигателем ВАЗ 21083 объемом 1,5 литра, на базе которого скоростной результат улучшен на несколько секунд по сравнению с ВАЗ-2109. Чуть позже ваз с инжекторными двигателями с таким же объемом 1,5 литра. При этом модификация с двигателем объемом 1.1 литр стал выпускаться и послужил поводом для радости экономных водителей.

Тормозная система ВАЗ 2109.

Девятка оборудована тормозной системой с диагональным разделением контуров, что означает наличие такой схемы: один гидравлический тормозной контур обеспечивает функционирование правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, второй тормозной контур — левого переднего и правый задний. Такой механизм способствует безопасности пассажиров при управлении автомобилем, главное не забыть о ремонте тормозной системы ВАЗ 2109.Эта система примечательна тем, что при выходе из строя одного из контуров рабочей тормозной системы может использоваться второй контур, который с достаточной эффективностью сопровождает последовательную остановку автомобиля. Схема работы тормозной системы девятки заключается в следующем алгоритме: при нажатии на педаль тормоза импульс передается на толкатель, который вдавливает в главный тормозной цилиндр два поочередных поршня, после чего поршни вытесняют тормозную жидкость. В результате последнего действия в системе образуется давление, которое по шлангам поступает к тормозным цилиндрам (здесь поршни прижимают тормозные колодки к тормозным дискам), вызывая замедление автомобиля.Такое устройство тормозной системы считается выгодным и безопасным, т.к. при выходе из строя одной из цепей автомобиль продолжит торможение за счет двух оставшихся колес.


Как видно из рисунка, схему тормозной системы ВАЗ можно представить как целостную систему, состоящую из следующих частей:

  1. Механизм тормоза переднего колеса;
  2. Цепь трубопровода левого переднего — правого заднего тормоза;
  3. главный тормозной цилиндр;
  4. цепь трубопровода правого переднего-левого заднего тормоза;
  5. Бачок главного тормозного цилиндра;
  6. тормозной механизм заднего колеса;
  7. Рычаг регулятора тормозного давления;
  8. регулятор тормозного давления;
  9. Рычаг привода регулятора тормозного давления;
  10. педаль тормоза.

Ремонт тормозной системы «Самара».

Как и любой другой автомобиль, ВАЗ 2109 нуждается в периодическом осмотре и ремонте. В связи с тем, что тормозная система представляет собой взаимодополняющий ряд деталей, работа которых направлена ​​на остановку автомобиля, стоит отметить, что вся система не может «сломаться» сразу. Вполне вероятно, что одна или две детали выйдут из строя, в результате чего выйдет из строя вся тормозная система. При любых признаках неисправности в работе автомобиля следует обратиться в автосервис для проведения диагностики автомобиля.
При нарушениях в работе тормозной системы (сильная вибрация педали тормоза, провал педали при нажатии, удары в рулевую колонку при торможении и т.п.) схема тормозной системы ВАЗ 2109 не хитрая, но вы скорее всего будут предложены следующие виды ремонта:

  • заменить вакуумный усилитель;
  • обратный обратный клапан вакуумного усилителя;
  • заменить тормозной цилиндр;
  • отрегулировать привод регулятора тормозного давления;
  • заменить сам регулятор, а также тормозную жидкость;
  • ремонт тормозных суппортов передних колес и т.д.

Как прокачать тормоза ВАЗ 2109.

Если вы собираетесь делать Лады Девятки самостоятельно, то у вас есть два варианта:

  • закажите алюминиевую (можно бронзовую) крышку для главного тормозного цилиндра, тогда в нее надо завернуть клапан из камеры и дополнительный шланг, а потом соединить с запаской. При этом обратите внимание на показатели давления: оно не должно превышать 0,5-0,7 кгс/см2).
  • подсоедините резиновую грушу к штуцеру колесного тормозного цилиндра (старайтесь сделать это как можно плотнее), затем сожмите грушу и открутите штуцер; когда груша наполовину заполнена, следующим шагом будет заворачивание фитинга.Повторите процедуру прокачки тормозов 3-4 раза. При пробном торможении проверьте работу тормозов, желательно знать ВАЗ 2109.

Как показывает практика, стремиться отдавать предпочтение первому подходу, т.к. именно он считается самым надежным.

После прокачки обратите внимание на ход педали тормоза: слишком свободный ход этой детали свидетельствует о заклинивании колесного тормозного цилиндра, что приводит к повышенному расходу топлива и как следствие — к ускоренному износу тормозных колодок.Если педаль тормоза слишком легко воздействует ногой, то это свидетельствует о избыточных зазорах в механизме самой педали и целостности (или герметичности) тормозной системы автомобиля. Однако особо радоваться не стоит, если свободный ход педали уменьшается при повторном нажатии на педаль — это в тормозной системе скопился воздух. Также бывают ситуации, когда при торможении педаль начинает вибрировать, в этом случае проблему следует искать в короблении тормозных дисков.Если эта неприятность случилась с вами, то устранить ее удастся только заменой тормозных дисков.

Как работают главные и подчиненные цилиндры и их значение

Главный и рабочий цилиндры, спрятанные за педальным блоком и расположенные глубоко внутри гидравлических систем автомобиля, помогают потенциально наиболее важным системам автомобиля

Каждая унция физики, происходящая внутри автомобиля, основана на передаче энергии.Энергия может начаться в одной форме и вынуждена перейти в другую; химическое в тепло, тепло в звук, потенциал в кинетическое. И есть несколько компонентов, которые усиливают определенные входы до полезных выходов, многие из них с помощью гидравлики. Хотя многие водители постепенно продвигаются к электрификации или «по проводам», многие автомобили по-прежнему используют старомодные гидравлические и кабельные методы, которые мы все знаем и любим.

Главный и рабочий цилиндры используются как фокусы для создания давления; так что они и как они работают?

Сцепление и тормоза автомобиля нуждаются в небольшой помощи для приведения в действие, учитывая силы, которым они предназначены противодействовать, поэтому в главном и подчиненном цилиндрах создается гидравлическое давление для обеспечения требуемой силы.Главный цилиндр находится непосредственно за педальным блоком и соединен с соответствующей педалью.

Начнем с тормозов; когда сила прикладывается к педали тормоза, толкатель проталкивается через гидравлическую жидкость для создания гидравлического давления. Поэтому негидравлическое давление (от педали) преобразуется в гидравлическое давление посредством передачи энергии. Главный цилиндр имеет резервуар с жидкостью для хранения необходимого количества жидкости, а под этим резервуаром находится отверстие, в котором размещены два поршня, разделенные пружиной.Когда на поршни действует толкатель, они проталкивают гидравлическую жидкость, сжимаясь и создавая внутреннее давление. Затем это давление передается по тормозным магистралям для приведения в действие либо тормозного барабана, либо суппорта.

Главный тормозной цилиндр можно найти в конце этой схемы, а усилитель тормозов впереди.

Каждый поршень соответствует отдельной тормозной цепи, что является дополнительной мерой безопасности.Один поршень используется для передачи гидравлического давления на передний правый и задний левый тормозные суппорты, а второй используется для помощи переднему левому и заднему правому тормозным суппортам соответственно. При использовании этого метода — если первый поршень выйдет из строя или первичное гидравлическое давление потеряно, толкатель просто нужно будет протолкнуть дальше по стволу, пока неисправный поршень не встретится со вторым поршнем, что позволит, по крайней мере, некоторое гидравлическое давление. применяемый. Это означает, что по крайней мере некоторая тормозная сила прикладывается как к передним, так и к задним колесам автомобиля, при этом резервуар также разделен на две части, чтобы помочь разделить гидравлическое давление.

Главный цилиндр эффективно работает как гидравлический насос, от которого жидкость подается к подчиненным цилиндрам, расположенным дальше по линии. Рабочий цилиндр находится на другом конце гидравлической системы и работает противоположно главному цилиндру. Как только гидравлическая жидкость проходит через подчиненный цилиндр, давление используется для приведения в действие рычажного механизма вперед и назад, преобразовывая движение жидкости обратно в механическое движение рычажного механизма.

Тормозная система с указанием маршрута гидравлики

Рабочие цилиндры в автомобиле, таким образом, используются для окончательного усиления сил от входов вашей ноги до сцепления и тормозов соответственно.В случае сцепления рабочий цилиндр приводит в действие вилку сцепления, чтобы отсоединить фрикционный диск сцепления от маховика, а возвратная пружина меняет процесс вспять. И рабочий цилиндр, который есть в каждом наборе тормозных суппортов на автомобиле, используется для замыкания тормозных колодок вокруг тормозного диска. Чтобы усилить тормозную систему, перед главным цилиндром установлен усилитель тормозов, который использует вакуум, создаваемый во впускном коллекторе, для дальнейшего усиления гидравлического давления в тормозной системе.

Видео с YouTube-канала Образовательная механика

Отказ главного и рабочего цилиндров может быть чем-то вроде кошмара, поскольку большинство неисправностей возникает из-за утечек гидравлической жидкости, что приводит к отсутствию давления.Это может привести к тому, что переключение передач станет невероятно трудным для выполнения, поскольку усилия, прилагаемого к педали сцепления, просто недостаточно для эффективного приведения в действие вилки сцепления. Поэтому неисправный рабочий цилиндр может сделать автомобиль практически неуправляемым в случае отказа. Очевидно, что подобная гидравлическая неисправность в тормозной системе может быть еще более катастрофической, поэтому главные цилиндры спроектированы с определенным запасом прочности, используя вторичный поршень внутри механизма.

Рабочий тормозной цилиндр или «колесный цилиндр» на заднем барабанном тормозе.

Если вы когда-нибудь почувствуете, что ваше сцепление «ушло» из-за чрезвычайно жесткого переключения передач, что может даже привести к стиранию шестерен, скорее всего, это, вероятно, гидравлический отказ главного или рабочего цилиндра.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.