Отзывы о товаре

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Сертификаты

Обзоры

Новости о товаре

• Автомобильные коврики в салон и багажник 17 Июля 2015

  Если качество ковриков в салоне и багажнике вашего авто оставляет желать лучшего, самое время обновить их, ведь интернет-магазин AvtoALL.RU подготовил для покупателей специальное предложение — стоимость всех товаров в категории «Автомобильные коврики» значительно снижена.

• Коврик багажника CHEVROLET Lacetti седан (04-) полиуретан NOR Артикул: NPL-P-12-21 Код для заказа: 613225

  1 340 ₽

  или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

3c6e04a16874eb6e5c64f797972ff2c9

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Шевроле Лачетти предохранители и реле

Chevrolet Lacetti выпускался с кузовами седан, универсал и хэтчбек в 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 годах. Мы предлагаем ознакомится с описанием схем блоков реле и предохранителей Шевроле Лачетти, покажем фотографии блоков, назначение элементов,а так же расскажем где находится предохранитель отвечающий за прикуриватель.

Главный блок с реле и предохранителями в моторном отсеке

Он располагается с левой стороны, между аккумулятором и расширительным бачком охлаждающей жидкости.

На внутренней стороне крышки нанесена оригинальная схема предохранителей и реле.

Общая схема

Описание схемы

Предохранители

Ef1 (30 А) — Основной аккумулятор (цепи F13-F16, F21-F24).

Ef2 (60 А) — ABS.
См. F11.

Ef3 (30 А) — вентилятор печки.
См. F7.

Ef4 (30 А) — зажигание (стартер, цепи F5-F8).
Если стартер не крутит, проверьте также реле 4 на кронштейне под приборной панелью с водительской стороны. Убедитесь, что аккумулятор заряжен, а его клеммы плотно зафиксированы, поставьте рычаг КПП в нейтральное положение и замкните контакты на втягивающем реле около стартера. Этим вы проверите исправность стартера. Если он работает, ищите обрыв проводки. Если не работает, подайте на него напряжение отдельными проводами напрямую от аккумулятора. Заработает — скорее всего ослабился контакт на корпус, провод от аккумулятора на кузов автомобиля.

Ef5 (30 А) — зажигание (цепи F1-F4, F9-F12, F17-F19).
Проверьте реле К3.

Ef6 (20 А) — вентилятор системы охлаждения (радиатора).
Если вентилятор не включается (по звуку определить его работу довольно сложно, потому что работает довольно тихо), проверьте помимо этого, предохранители Ef8, Ef21 и реле К9, К11. Проверьте исправность вентилятора, подав напрямую напряжение с аккумулятора. Если сам мотор работает, проверьте уровень антифриза, датчик температуры охлаждающей жидкости, крышки радиатора и расширительного бачка (клапан в крышке должен работать исправно, пробка должна быть герметична), исправность термостата. В самом худшем случае, если наблюдаются проблемы с температурой и давлением антифриза, причиной может быть прогорание прокладки головки блока цилиндров.

Ef7 (30 А) — обогрев заднего стекла.
См. F6.

Ef8 (30 А) — большая скорость работы вентилятора системы охлаждения (радиатора).
См. Ef6.

Ef9 (20 А) — электрические стеклоподъёмники в правой передней и в задних дверях.
См. F6.

Ef10 (15 А) — электронный блок управления (ЭБУ), катушки зажигания, клапан рециркуляции отработавших газов.

Ef11 (10 А) — цепь главного реле, контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД).

Ef12 (25 А) — фары, габариты.
Если не горят лампы габаритов только с одной из сторон, проверьте предохранители Ef23 или Ef28. Если не горят передние габаритные огни, проверьте лампы в фарах, а также контакты колодок, которые могут пропадать из-за плохого соединения. Для замены ламп скорее всего придётся снять корпус воздушного фильтра.

Ef13 (15 А) — стоп-сигналы.
Если не горит ни один стоп-сигнал, включая дополнительный, проверьте помимо этого предохранитель F4, а также лягушку-выключатель на педали тормоза и её разъём с проводами. Если дополнительный стоп сигнал работает, а основные — нет, замените лампы в фарах, лампы двухнитиевые, перегореть могли обе. Проверьте также контакты в посадочных разъёмах и проводку.

Ef14 (20 А) — электрический стеклоподъёмник в водительской двери.
См. F6.

Ef15 (15 А) — лампы дальнего света в фарах.
Если не включается дальний свет, проверьте также реле К4, исправность ламп в фарах и контакты в их разъёмах (могли окислиться), выключатель света слева от руля. Замерьте напряжение в разъёмах фар. Если при включенном дальнем свете напряжения на нужных контактах нет, значит неисправность проводки или подрулевого выключателя.

Ef16 (15 А) — звуковой сигнал, сирена, концевой выключатель капота.
Если не работает звуковой сигнал, проверьте помимо этого предохранителя, реле К2. Распространённая проблема — отсутствие или пропадание контакта на корпус, который находится на лонжероне за левой фарой. Зачистите и сделайте надёжный контакт. Проверьте напряжение на клеммах сигнала, если его нет, значит проводка или кнопки на руле. Проверьте сам сигнал, подав напряжение 12 В на него напрямую. Если неисправен, замените новым.

Ef17 (10 А) — компрессор кондиционера.
См. F6.

Ef18 (15 А) — топливный насос.
Если не работает бензонасос, проверьте помимо этого, предохранитель F2 в салонном монтажном блоке, предохранитель Ef22 в подкапотном блоке и реле К7, а также исправность самого насоса, подав на него напряжение 12 В напрямую. Если он работает, прозвоните провода на обрыв и проверьте контакты. Если не работает — замените новым. Чтобы снять бензонасос, нужно отключить аккумулятор, снять подушку заднего сиденья, открыть люк, отключить топливопроводы, отжать стопорное кольцо и вытянуть бензонасос. Если не создаётся нужного давления в топливной системе, дело может быть в регуляторе давления.

Ef19 (15 А) — приборная панель, электропривод складывания зеркал, лампы индивидуального света в салоне, общий плафон света в салоне, свет в багажнике, концевой выключатель положения багажника.
См. F4.

Ef20 (10 А) — левая фара, ближний свет.
Если не горит ближний в правой фаре, см. предохранитель Ef27.
Если потухли лампы ближнего света в обоих фарах, проверьте лампы, могли перегореть две одновременно, а также их разъёмы, контакты в них и наличие влаги. Также причина может быть в проводке от разъёма С202 до выключателя света на руле. Проверьте её под приборной панелью, могла сгореть, особенно если у вас хэтчбек. Также проверьте исправность подрулевого переключателя.

Ef21 (15 А) — электронный блок управления (ЭБУ), клапан продувки адсорбера, датчики концентрации кислорода, датчик фаз, вентилятор системы охлаждения (радиатора).

Ef22 (15 А) — бензонасос, форсунки, клапан рециркуляции отработавших газов.

Ef23 (10 А) — лампы габаритного света с левой стороны, лампа освещения госномера, сигнал предупреждения.
См. Ef12.

Ef24 (15 А) — противотуманные фары.
Противотуманные фары в большинстве случаев работают только при включённых габаритах.
Если «противотуманки» перестали работать в сырую погоду, проверьте не попала ли в них вода, а также исправность ламп.

Ef25 (10 А) — электропривод боковых зеркал.
См. F8.

Ef26 (15 А) — центральный замок.

Ef27 (10 А) — правая фара, ближний свет.
См. Ef20.

Ef28 (10 А) — лампы габаритного света с правой стороны, подсветка приборной панели и центральной консоли, подсветка магнитолы, часы.

Ef29 (10 А) — резервный;
Ef30 (15 А) — резервный;
Ef31 (25 А) — резервный.

Реле

• 1 — реле подсветки приборной панели и центральной консоли.
• 2 — реле звукового сигнала.
  См. Ef16.
• 3 — главное реле зажигания.
  Проверьте предохранитель Ef5.
• 4 — реле головного света в фарах.
• 5 — реле противотуманных фар.
  См. Ef24.
• 6 — муфта компрессора кондиционера.
  См. F6.
• 7 — бензонасос, катушки зажигания.
  См. Ef18.
• 8 — электрические стеклоподъёмники.
• 9 — маленькая скорость работы вентилятора системы охлаждения (радиатора).
  См. Ef6.
• 10 — обогрев заднего стекла.
  См. F6.
• 11 — большая скорость работы вентилятора системы охлаждения (радиатора).
  См. Ef6.

Предохранители и реле в салоне шевроле лачетти

Блок с предохранителями

Он располагается с левой стороны в торце приборной панели. Для доступа необходимо открыть левую переднюю дверь и снять крышку панели предохранителей.

Схема блока с предохранителями

Таблица с расшифровкой

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 19.

Реле

Они крепятся на специальном кронштейне, расположенном под панелью приборов, вблизи педалей. Доступ к ним крайне затруднителен. В начале надо открыть коробку для мелких вещей и открутить отверткой два шурупа.

Затем преодолевая сопротивление трех фиксаторов отводим нижнюю облицовку от панели приборов, освобождаем её от привода замка капота и полностью снимаем.

В открывшемся пространстве надо найти нужный кронштейн.

Назначение

1. блок управления системой защиты аккумуляторной батареи;
2. прерыватель указателей поворотов;
3. реле включения противотуманного света в задних фонарях;
4. реле блокировки стартера (для автомобилей с автоматической коробкой передач).

В зависимости от комплектации автомобиля там же устанавливаются (BLOWER RELAY) — реле вентилятора климматической установки, (DRL RELAY) — реле системы принудительного света фар.

Дополнительная информация

Наглядный пример, того почему могут перегорать предохранители, можете посмотреть в данном видео.

У нас на канале мы так же подготовили видео по данной статье — смотрите и подписывайтесь.

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию

Остались вопросы? Ознакомитесь с руководством по эксплуатации шевроле лачетти: «скачать»

Размеры салона лачетти седан

На графиках представлены габариты автомобиля Chevrolet Lacetti – ширина, длина и высота. Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами.

Самые малогабаритные автомобили отмечены зеленым цветом, а самые большие красным цветом.

Ниже приведена сводная таблица габаритных размеров по всем модификациям Chevrolet Lacetti .

Здесь мы постарались собрать практически все известные размеры (габариты) Лачетки. Если Вам нужны еще какие-либо размеры, пишите нам! Не стесняйтесь!

Все картинки можно увеличивать, просто нажмите на них.

Общая длина Лачетти, от края переднего бампера до края заднего бампера 4 295 мм. Дэу Джентра в этом плане немного длиннее 4 515 мм. из за иного переднего бампера, который они позаимствовали от хэтчбека Лачетти.

Высота Лачетки 1 445 мм.

Колесная база составляет 2 600 мм., это расстояние между передней и задней осью автомобиля. Колесная база влияет на комфортность передвижения автомобиля и удобство для пассажиров сзади. Соответственно чем длиннее колесная база, тем автомобиль устойчивее себя ведет на дороге, а пассажирам сзади комфортнее сидеть, из за большего места для ног между передним и задним сиденьем. Но, также если база будет слишком длинная, то автомобиль на неровностях будет «задевать» дорогу днищем.

Клиренс под передним бампером 181 мм., под задним 189 мм. С такими показателями можно не бояться бордюров!

Передний свес автомобиля 885 мм., задний свес 1 010 мм. Этот показатель влияет на угол въезда-съезда. То есть чем меньше свесы, тем на более крутой подъем вы сможете заехать.

Кстати для тех, кто плохо чувствует задние габариты автомобиля, есть такая авторамка с камерой заднего вида. По отзывам полезная вещь, к тому же сейчас у них проходит акция…

Ширина Шевроле Лачетти составляет 1 725 мм. Ширина влияет в основном на удобство размещения пассажиров в автомобиле, а также на его маневренность. По этому параметру Лачетти ничем не выделяется на фоне конкурентов.

Полная ширина Лачетки составляет 2 145 мм. То есть ширина автомобиля + наружные зеркала заднего вида.

Колея автомобиля составляет самые распространенные и комфортные 1 480 мм.

Самая нижняя точка автомобиля находится на высоте 124 мм.

Задняя колея Lacetti не отличается от передней — 1 480 мм.

Погрузочная высота багажника — 655 мм., что довольно высоко. Тяжелые вещи ощутимо сложно грузить в багажник.

Габариты багажника несомненно важны при перевозке багажа. Но седан к этому менее приспособлен, нежели универсал Шевроле Лачетти.

Максимальные габариты багажника

Если вы сложите задние сиденья, то габариты багажника в длину составят 1 720 мм.

Максимально длинный габарит, который можно вместить в Лачетти при сложенных задних и переднем сидении, составляет 2 600 мм! Это расстояние до торпедо автомобиля. Но некоторые умудряются перевезти и вещи длиной в 3 метра (3 000 мм.) расположив их на торпедо, в нижней части ветрового стекла.

Также, про общие габаритные размеры Лачетти, читайте ниже

Модификации автомобиля Шевроле Лачетти представлены в трех вариантах кузова — Lacetti Хэтчбек, Lacetti Универсал и Lacetti Седан.

Многих, особенно будущих владельцев, интересуют размеры Лачетти. Оно и понятно, особенно если гараж не может похвастаться внушительными размерами. Вот пример из жизни. Мой один очень хороший знакомый решил сменить свой старенький ВАЗ 2106 на Ланос. Но тут, чисто случайно, ему попался б/у Лачетти Хэтчбек не битый и не крашенный по цене нового Ланоса. Так вот, когда мы приехали домой после покупки, этот с виду маленький Лачетти не влез по габаритам к нему в гараж, хотя «вазик» влетал без проблем. В будущем он всё-таки переварил гаражные ворота:)

Итак, рассмотрим размеры Лачетти. Несмотря на один модельный ряд, Лачетти универсал и Лачетти седан хоть кат-то похожи, а вот хэтчбек отличается прилично, естественно и размеры несильно, но разнятся. Одинаковые только ширина и колесная база.

Размеры Лачетти хэтчбек

Самый маленький в линейке размер Лачети — это хэтчбек

Размеры Лачетти хэтчбек

— колесная база 2600мм

Размер багажника Лачетти хэтчбек довольно не маленький как для хэтчбека.

Размеры багажника Лачетти хэтчбек

Если сложить спинки заднего дивана, то получается довольно внушительных размеров пространство.Я спокойно перевозил стиральные машины и холодильники! Правда при перевозке больших двухкамерных холодильников заднюю дверь не закрывал.

Размеры багажника Шевроле Лачетти хэтчбек

Двухкамерный холодильник влез как родной:)

Стоит отметить, что в соседскую «девятку» этот холодильник не влез по высоте, причем намного.

Размер багажника Шевроле Лачетти хэтчбек

Также без проблем влез велосипед в обрешётке

Под поликом багажника находится запасное колесо и минимально необходимый инструмент, включая компрессор

Размеры багажника Лачетти хэтчбек Полик багажника Лачетти хэтчбек

Коврики Seintex 3D ворсовые для салона Chevrolet Lacetti 2004-2013 СЕРЫЕ. Артикул 71712

Текстильные (ворсовые) коврики Seintex на резиновой основе изготавливаются по индивидуальным для каждой модели авто лекалам. Они точно и оптимально закрывают пол салона, включая площадку для отдыха ноги водителя.

Изделия сочетают в себе положительные свойства образующих их материалов:

• резины (низ), надежно защищающей покрытие от проникновения жидкости на покрытие салона, независимо от перепадов температуры;
• ковролина (верх), удерживающего воду и создающего по особенному привлекательный вид аксессуара.

Основа ковриков производится из высококачественной резины с 40-процентным содержанием синтетического каучука для повышения износостойкости, эластичности и прочности. В состав смеси входит также пакет современных присадок, предотвращающих процессы естественного «старения» материала, и отдушек, устраняющих специфический запах.

Текстильные коврики Seintex не высыхают и не крошатся при высоких температурах, не затвердевает при низких, поэтому аксессуар всесезонный. Они легкие, хорошо укладываются и вынимаются из салона.

Водительский коврик снабжен подпятником. Также на нем вышито название модели авто.

Бельгийский ковролин фирмы OROTEX, из которого выполнен верх изделия, специально предназначен для использования в автомобилях — он легко чистится, прекрасно моется на мойке аппаратом высокого давления и быстро высыхает, а оптимальная длина его ворса придает ковру мягкость и создает ощущение особенного комфорта.

Точное соответствие формы и размеров изделия контурам пола автомобиля конкретной модели не допускает его перемещение по салону.

С этой же целью текстильные коврики Seintex снабжены шипами с обратной стороны.

Изделия имеют также отверстия для фиксации на штатные крепления в кузове. Сквозные люверсы имеют миниатюрный бортик, который предотвращает попадание через него воды.

Шевроле Лачетти (седан) характеристики и цены, фото и отзыв

Седан Chevrolet Lacetti официально предстал перед публикой в ​​2002 году на автосалоне в Сеуле (он стал заменой Daewoo Nubira). На европейском рынке продажи автомобиля начались в 2003 году, а до России он добрался в 2004 году. В 2009 году на смену «Лачетти» пришла новая глобальная модель Шевроле Круз, но в нашей стране производство трех- мощностей осуществлялось до 2012 года, а на заводе GM-Узбекистан — до 2014 года.

Внешне седан Шевроле Лачетти неплох – машина имеет простые и лаконичные формы кузова, которые не особо устарели и по современности. «Лачетти» создавался с прицелом на европейский рынок, и это в его особенностях прослеживается сразу. Однако не совсем понятно, над чем работали известные дизайнеры ателье PinInfarina, ведь во внешности машины совершенно нет итальянской изысканности и изящества.

Передняя часть автомобиля выделяется крупной головной оптикой и трапециевидной решеткой радиатора, а задняя — острыми гранями в духе Cadillac CTS.А вот силуэт трехобъемного Шевроле Лачетти выглядит солидно и основательно, во многом благодаря довольно небольшим размерам кузова, подчеркнутым длинным капотом, плавно ниспадающим к корме крыши, а также ярко выраженным колесным аркам. Безусловно, такой внешний вид будет актуален с годами, хотя в потоке автомобилей он не обращает на себя внимания.

Chevrolet Lacetti седан имеет следующие внешние размеры кузова: 4515 мм в длину, 1725 мм в ширину и 1445 мм в высоту. Колесная база довольно солидная – 2600 мм, а клиренс подходит для российских дорог – 162 мм.

Внутри трехобъемная модель имеет простую, но функциональную компоновку. Приборная панель Шевроле Лачетти ничем не отличается, но показания читаются хорошо при любых условиях. Простоцкий на вид, но достаточно удобный руль вписался в салон автомобиля.

Центральная консоль наделена производной эргономикой и очень привлекательным дизайном, а на ней расположены только необходимые органы управления. Включать все функции автомобиля удобно за счет их удачного размещения.

Одним из достоинств седана Шевроле Лачетти является просторный салон. Спереди места с запасом, но сиденья не совсем удобные, в частности подушка слишком мягкая, а боковая поддержка практически отсутствует, зато есть регулировки по высоте. Задний диван подходит для трех взрослых пассажиров, благо места хватает и в ширину, и в высоту, и в коленях.

Для перевозки багажа в арсенале седана Lacetti числится 405-литровый грузовой отсек.Имеет широкий проем и удобную форму, что способствует перевозке достаточно массивных предметов. Спинка второго ряда сидений также складывается (отдельно), создавая объем 1225 литров и место для долговременного хранения.

Технические характеристики. Три бензиновых четырехцилиндровых «атмосферника» устанавливались на седан Chevrolet Lacetti.

Базовым является 1,4-литровый агрегат, потенциал которого составляет 95 лошадиных сил и 131 Нм пиковой тяги, сочетающийся с «механикой» на пять передач.Динамика у такой машины очень хорошая: 11,6 секунды от 0 до 100 км/ч и предельная скорость 175 км/ч. В смешанном режиме ему требуется 7,2 литра топлива на каждые 100 км пробега.

Золотая середина — мотор объемом 1,6 л мощностью 109 «лошадей» и 150 Нм крутящего момента. Он доступен в тандеме как MCP и 4-диапазонный ACP. Разгон до первой сотни у Lacetti занимает 10,7-11,5 секунд, а его «максималка» достигает 175-187 км/ч. Расход бензина рекордным не назовешь — от 7.от 1 до 8,1 литра в смешанном цикле.

Топ-топ — 1,8-литровый «Атмосферник» мощностью 121 лошадиная сила, развивающий 169 Нм момента (опрыскивается теми же типами коробок передач, что и предыдущий двигатель). Через 9,8-10,9 секунды такой седан уходит на покорение второй сотни, развивая пиковую скорость 187-195 км/ч. В зависимости от трансмиссии расход топлива составляет 7,4-8,8 литров.

Шевроле Лачетти седан построен на платформе J200 с независимой подвеской «по кругу» (Стойки McPherson спереди и многогабаритные сзади).Каждое из колес трехобъемной модели оснащено тормозной системой с дисковыми механизмами (спереди они вентилируемые).

Комплектация и цены. На российском рынке в 2015 году CHEVROLET LACETTI в кузове седан будет стоить по цене 250 000 – 400 000 рублей в зависимости от модификации, года выпуска и состояния.

Что касается комплектации, то в самой «пустой» машине есть пара подушек безопасности, АБС, два электростеклоподъемника, штатная «музыка», а также обогрев и электропривод боковых зеркал.Прерогативы топовой комплектации – боковые подушки безопасности, электростеклоподъемники всех дверей, климат-контроль, противотуманки и регулируемый в двух направлениях руль.

Шевроле Лачетти — обзор автомобиля, история создания, технические характеристики

Дебют 5-дверного хэтчбека Lacetti состоялся в 2003 году в Южной Корее, Европа увидела автомобиль намного позже. Производство стартовало на заводе Gunsan на западном побережье Южной Кореи. Но многие комплектующие для Lacetti поставляются из Европы.

Итак, ABS производит фирма Bosch, подушки безопасности и катализаторы — Siemens Automotive, автоматические коробки передач — ZF и Aisin Warner. Кстати, Lacetti — не выдуманное имя. Chevrolet Lacetti стал второй моделью, построенной на совершенно новой платформе J200 (первой был седан Nubira III).

Этот автомобиль является типичным представителем гольф-класса. Выпускается в трех вариантах кузова – седан, хэтчбек и универсал. В общем, нынешний Chevrolet Lacetti, который американцы начали продавать по всему Старому Свету, по сути является симбиозом двух моделей Daewoo — Lacetti последнего поколения и Nubira.

Модель с универсалом — это как раз Nubira, а седан и пятидверный хэтчбек — Lacetti. Но внешность Chevrolet Lacetti не имеет ничего общего с Nubira/Lacetti, появившейся в 1997 году. Биодизайн с его округлыми формами и плавными линиями давно ушел в прошлое. Теперь у изголовья угла, наоборот, острые края. Дизайн Lacetti разрабатывался в Турине, в студии ItalDesign под руководством Джорджетто Джуджаро. Автомобиль выглядит достаточно динамично, но не вычурно.Миндалевидные фары выглядят достаточно спокойно, но автомобиль сразу «выстреливает» агрессивной задней оптикой, заваленной вперед передними стойками и великолепными 15-дюймовыми многоспицевыми колесами.

Более дорогие модели SX и CDX имеют элегантный спойлер на крыше и противотуманные фары. В каждой линии кузова Lacetti чувствуется сила и мощь, выносливость и твердость характера. Внутреннее убранство Lacetti также лишено всяких изысков, но при этом очень гармонично и современно.Взять хотя бы многофункциональный руль с толстым, приятным на ощупь ободом или инкрустированный псевдодеревом рычаг «автомата».

В отделке салона широко используются вставки под алюминий. Такими же ободками обрамлены круглые вентиляционные отверстия и приборы. Приборы легко читаются, эргономика водительского места на должном уровне. В базовой комплектации SE CD-ресивер занимает небольшую полку.

В отделке используются только качественные материалы, подгонка всех панелей максимально точная, светлые тона обивки выдержаны в той же гамме, и благодаря этому салон кажется еще более просторным.Во всех комплектациях рычаг КПП и обод руля отделаны кожей, а в версии CDX есть и сиденья. Задние пассажиры: на глубоком диване, удобно и имеют хороший запас места над головой. А поскольку база Шевроле Лачетти (2600 мм) одна из самых больших в классе, места для ног тоже достаточно. Багажное отделение поражает внушительным объемом, который можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья.

Во всех комплектациях рычаг КПП и обод руля отделаны кожей, а в версии CDX есть и сиденья.Говоря о салоне, нельзя не сказать и о его оснащении. Lacetti щеголяет хорошим списком базового оборудования. В стандартную комплектацию SE входят кондиционер, гидроусилитель руля, передние подушки безопасности, АВС, регулируемое по высоте сиденье водителя и CD-радио. В комплектации SX оснащение автомобиля дополняют система климат-контроля, боковые подушки безопасности для передних пассажиров, противотуманные фары, футляр для очков водителя, расположенный на потолочной панели над дверью. Для любителей роскоши есть третья комплектация — CDX.

В него входят, помимо вышеперечисленного, 15-дюймовые колеса, спортивные передние сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, а также подлокотник с подстаканниками. Словом, в салоне у Лачетти есть все, чтобы завоевать расположение европейцев, привыкших к добротным интерьерам. Обзор на хорошем уровне.

Задние подголовники почти не закрывают плоскость заднего стекла. Лишь в крутых поворотах столбы попадают в поле зрения. Для Лачетти всего три бензиновых мотора 1.4 (93 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 1,8 л. (122 л.с.) Предлагаются.

Базовый 93-сильный двигатель работает в паре только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Для двух других также предлагается 4-диапазонный «автомат» (для 1,6-литрового Lacetti производства Aisin, а для 1,8-литрового — ZF). Силовой агрегат объемом 1,6 литра позволяет легко трогаться без заеданий газа и безопасно ездить на низких оборотах двигателя.

Но для уверенного разгона его приходится «крутить» на 4000 об/мин. Четыре дисковых тормоза хорошо тормозят Лачетти.Даже на высоких скоростях машина уверенно держит дорогу – никаких отклонений от курса. С увеличением скорости руль наливается тяжестью, и в поворотах он упруго сопротивляется повороту. Мотора объемом 1,6 литра вполне достаточно для размеренной езды.

1,8-литровый силовой агрегат, как и его менее объемный собрат, очень «любит» высокие обороты и имеет схожие повадки. Но уже с поправкой на дополнительные 13 л.с. Поэтому он показывает лучшую тягу, а машина соответственно динамику.Подвеска с кошачьей мягкостью и упругостью отрабатывает редкие неровности. И хотя подвеску нетрудно назвать спортивной, крены кузова невелики и машина цепко держит траекторию. В заключение остается добавить, что Lacetti — прирожденная рабочая лошадка.

Другие автомобили категории Chevrolet

отзывов владельцев Шевроле Лачетти. Шевроле Лачетти Хэтчбек Шевроле Лачетти Хэтчбек

Прислушиваемся к пожеланиям наших читателей и рассказываем, за что они любят и ненавидят одну из машин, которую можно назвать заслуженной.Chevrolet Lacetti заслужил и любовь, и ненависть, но первого все же несколько больше.

Трудно вспомнить еще хоть один автомобиль, прошедший столь долгий путь на российском рынке и так мало запятнавший свою репутацию. Шутка ли, в России «Лачетос» начали продавать в 2004 году, спустя пару лет после мировой премьеры.

Представляете, до появления ВАЗ Гранты, которая к настоящему времени тоже успела прожить целую жизнь и завоевать свою репутацию, оставалось около семи лет…

Модель жива до сих пор — в 2013 г. Узбекистан организовал экспорт седанов в Россию сначала под маркой Daewoo, а после 2015 г. как Ravon Gentra — правда с хэтч фейсом, мотор 1,5 л, разработанный в Корее и дополнительная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач в качестве альтернативы 5-ступенчатой ​​​​механической коробке передач. «Исходный» Lacetti имел 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, но двигателей предлагалось три — 1.4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (122 л.с.). …Несмотря на эти отличия, по сути машина осталась прежней, поэтому мы говорим «Лачетти» — подразумеваем Равон.Но на характерных чертах Равона мы обязательно остановимся в финале нашего повествования.

НЕНАВИСТЬ №5: СЛАБАЯ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ

Владельцы многих недорогих автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, объективно говоря, ее действительно нужно доработать — двигатель в салоне отчетливо слышно начиная с 3000 об/мин, а гул через колесные арки проявляется еще раньше. Спереди он приглушается шумом двигателя и фиксируется не всеми, а вот задние пассажиры замечают его достаточно часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti ‘2004 – н.в.

ЛЮБОВЬ №5: СТАРЫЙ ДИЗАЙН

Как известно, оформление передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (кстати, были на нашем рынке и универсалы) разное, и «вечность» у дизайн немного больше роднит двухобъемник: это просто хэтч со спокойными и гармоничными линиями кузова, без каких-либо вычурных элементов. Скучно, говорите? Но те, кто покупает эту машину, все равно говорят, что она прекрасна! А в этой ценовой нише такая похвала дорогого стоит.

НЕНАВИСТЬ №4: СЛАБЫЕ РАЗГОНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Ругая или хваля машину, динамику обычно привязывают к расходу топлива — мол, не едет, а жрет (бывает и наоборот) — и это в примерно такими выражениями некоторые владельцы Lacetti часто описывают характеристики своих автомобилей. Впрочем, в какой-то выдающейся прожорливости его упрекнуть нельзя: по паспорту в городском цикле получается 9,3 (двигатель 1,4), 9,1 (1,6) и 9.8 (1,8) литров на 100 км (да, 1,6-литровый мотор самый экономичный) для версий с механикой. В 1,6-литровых версиях с АКПП реальный городской расход составляет 12-14 л/100 км, но это нормальные цифры для старых 4-диапазонных АКПП, грех жаловаться. А вот динамика в районе 11,6-10,7 секунд до «сотни» — это то, чего владельцу Lacetti всегда будет немного не хватать, сколько бы вы ни делали скидку на «бюджетник». Только версии 1.8 ездят более-менее (9.5 секунд), но таких машин в России не так много. А двухлитровые машины к нам вообще официально не поставлялись.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX ‘2004 – н.в.

ЛЮБОВЬ #4: УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА И ТОРМОЗНЫЕ РЕШЕНИЯ

Независимая задняя подвеска и задние дисковые тормоза — ни один из нынешних автомобилей в данном ценовом сегменте не может похвастаться таким (кроме универсалов LADA Vesta тормозные барабаны будут заменены на диски), и это неслучайно: эксплуатационные преимущества таких решений, мягко говоря, не очевидны.Но статус автомобиля, который как бы маркирует более высокий класс за счет этих «фишек», в глазах российского автолюбителя безусловно прибавляет.

НЕНАВИСТЬ #3: МАЛЕНЬКАЯ ЖИЗНЬ ПОДЗЕМНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

Между тем, о свойствах подвески Chevrolet Lacetti ведутся горячие споры. Делает ли задняя подвеска на поперечных рычагах удовольствие от вождения автомобиля? А вот полузависимая балка была бы гораздо надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивает и позволяет более точно маневрировать? Но на скорости он все же допускает изрядный крен, а сама жесткость нравится далеко не всем.Как бы то ни было, «убить» некоторые узлы ходовой части на «Лачетти» довольно легко, особенно не слишком осторожным водителям. Чаще всего под преждевременную замену попадают стойки амортизаторов и стойки стабилизатора. Впрочем, обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось погонять по российскому асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

ЛЮБОВЬ №3: БОЛЬШОЙ САЛОН

Многие владельцы этого автомобиля переходят на него с отечественной продукции, и в первую очередь с LADA Priora, Granta и Kalina.По сравнению с этими автомобилями у Лачетти действительно просторный салон, и особенно это чувствуют пассажиры заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров способны подарить совершенно новые ощущения.

НЕНАВИСТЬ #2: МАЛЫЙ ПРОСТРАНСТВО

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

Автомобили с дорожным просветом в районе 140 мм чувствуют себя в России некомфортно — вспомните, сколько было жалоб на предыдущий форд фокус, в результате дорожный просвет на более поздних машинах они его увеличили.Дорожный просвет у Лачетти остался прежним – 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним свесом создает проблему для владельцев и заставляет строчить гневные отзывы в Интернете. Что ни говори, а на Дастере или Ниве на российских дорогах чувствуешь себя гораздо комфортнее. Кстати, седан Ravon Gentra, нынешнее воплощение Lacetti, имеет такой же дорожный просвет.

ЛЮБОВЬ #2: ДЕШЕВЫЕ ПОСТАВКИ

Другого сравнения нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» с Ладой не избежать, и если по предыдущему пункту отечественная марка выигрывает у Шевроле на одну калитку, то Lacetti мстит стоимости запчастей.В том смысле, что большинство комплектующих стоят ровно те же деньги (плюс-минус сотни рублей), что и для «Жигулей». Таким образом, Lacetti — совершенная мечта огромного количества отечественных автомобилистов: настоящая иномарка, а в обслуге — как ВАЗ.

НЕНАВИСТЬ №1: УТЕЧКА МАСЛА ИЗ-под КЛАПАННОЙ КРЫШКИ

Буквально каждый владелец Lacetti, хоть раз заглянувший под капот своего автомобиля, видел это: из-под клапанной крышки капает масло. Даже фирменная прокладка GM иногда может подтекать, причем сплошная, пропуская масло «дорожки» к свечным колодцам.Болезнь хроническая и проявляется в разное время: иногда крышка «потеет» на 20 000 км пробега, а иногда и на 2000… Но иногда течи становятся заметны только к 120 000 км и являются единственным поводом для беспокойства владельца Lacetti.

ЛЮБОВЬ №1: ВЫСОКАЯ НАДЕЖНОСТЬ

А те владельцы, которые умеют не прыгать по колдобинам, проводят свою жизнь вместе с Lacetti практически в полном спокойствии. Автомобиль радует теплой печкой, удобным сиденьем, хорошей управляемостью (что ни говори) и, самое главное, высоким ресурсом двигателей (которые основаны на лицензиях Опеля) и надежностью узлов ходовой (опять же, что ни говори сказать).Дизайн выверен до мелочей, что и сделало его таким живучим.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

***

Помимо перечисленных претензий (на самом деле поводами для ненависти их не назовешь, просто формат) у владельцев иногда сетовать на «мягкий» металл кузова, прожорливость «автоматических» версий, длинные ходы механических рычагов, запотевание стекол, неудобный климатический блок, «слишком скромный» салон… Вы это уже где-то читали, да? правильно, в отзывах об автомобилях Лада.У редкого «бюджетника» есть список претензий, что тачка просто слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не производят», а альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: некоторым кажется, что хэтчбек внешне выглядит практичнее и гармоничнее, но это просто не в ассортименте Ravon. , только седан. Плюсы и минусы у него остались те же, что и у Лачетти, за исключением того, что ЛКП на бамперах некоторых автомобилей начинает облезать чуть ли не на первой тысяче километров.

Но так случилось с «настоящим» Лачетти, а в остальном… Хорошо, что есть Равон Джентра — кому-то эта версия «бюджетника» покажется оптимальной. И он будет во многом прав.

➖ Динамика
➖ Неудобные передние сиденья
➖ Салон долго прогревается

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Доступные запчасти
➕ Просторный салон
➕ Эргономика

Достоинства и недостатки Шевроле Лачетти хэтчбек, универсал и седан раскрываются на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Шевроле Лачетти 1.4 и 1.6 с механикой и АКПП читайте в сторис ниже:

Отзывы владельцев

Купил своего «коня» в марте 2012 года. Рулевое управление отличное, тормоза отличные. Салон просторный, отделка хорошая — брал эту машину специально для поездок на отдых. Подвеска 5+, я не мог в это поверить, пока не поездил по лесу. Вместимость офигенная и не сильно проседает, выдерживает среднее бездорожье.

Багажник не только большой, но и оснащен двойным дном. Под основным полом много углублений для инструмента и всяких мелочей. Еще два кармана по бокам — когда я это увидела, то просто обалдела. Порадовали муз. подготовка, колонки выдают 120% всех частот, особенно бас.

— Слишком большой расход топлива (но это американец, а не японец).
— Шум паршивый (нужно сделать музыку погромче).
— Синхронизация коробки передач при переключении 1 и 2 — машина дергается, приходится передерживать сцепление.
— Неудобная регулировка спинки водительского сидения, приходится просовывать руку за спинку и крутить руль, как в наших машинах.

Олег, отзыв о Шевроле Лачетти универсал 1.6 с механикой 2012 года

Видеообзор

Внешний вид и корпус:

Для меня это обычная хилая машинка, так сказать серая мышка.Полностью ездит на них по бездорожью. Лакокрасочное покрытие хорошее, по бокам виден толстый слой штатного антикора. Камешки, летящие в капот, не пробивают грунтовку. Ничего нигде не ржавеет. Досадно, что на дверных ручках сползают краска и пластилиновые пороги, помятые от сплошных сугробов.

Интерьер и салон:

За что любят и уважают Lacetti, так это за огромный салон, при этом особенно здесь выделяется задний диван. Таким простором для задних пассажиров не могут похвастаться даже некоторые новые автомобили С-класса.Панель мне больше нравится на седане. Верхняя часть панели мягкая на ощупь. Обилие всевозможных ниш, полочек, кармашков. В этом плане Lacetti составляет конкуренцию фургонам. Эргономика почти неприхотлива.

Двигатель:

1,6 л 109 л.с. Общий пробег 150 тыс. км. Бензин 92 + ГБО 4 LOVATO (доставлено до 30000 км). Замена масла каждые 7 тыс. км, исключительно GM 5W30 синтетика. Масло от замены к замене не уходит. Пробег 90% по городу.Расход 13-14 бензин, 17-18 газ. На трассе, конечно, меньше.

AISIN 81-40LE, она же Toyota U441E. 4-ступенчатый автомат, лестничные режимы PRND21. Есть режим HOLD — выключение 1 и 4 скорости, при этом 2 и 3 становятся длинными. В результате машина плотная, пригодная для езды по снегу и грязи. Зимой иногда пользуюсь, но в крутые горки лучше заходить 1-го числа.

Обзор Chevrolet Lacetti хэтчбек 1.6 (109 л.с.) АКПП 2007

Внизу машина спит, все заводится с 3500 оборотов, а мне ее жалко.

Подвеска очень и очень жесткая, но есть три больших плюса — никого не раскачивает и, как ни странно, годами ничего не ломается. По дороге как утюг, никуда не уносит, даже на 190 км/ч. Основная часть пробега – поездки в поселок Псковской области в 320 км от дома и выезд за границу.

Запчасти недорогие, хотя, с чем сравнивать, на Жигули дешевле.

Антон Владимирович, отзыв о Lacetti хэтчбек 1.6 МТ 2011

Сразу скажу — машину брал новую, т.к. желание ковыряться и что-то делать в машине прошло лет 20, удовольствие это дело не доставляет. Авто — это средство передвижения. Отношение к нему — сел и пошел.

ДВС. Я откатал без вопросов 75000 км — за 5 лет. Расход по городу зимой 10 литров, летом — 9 литров. По трассе не мерил, думаю — около 7-8. Двигателю достаточно двигаться быстрее потока, он просыпается после 3000 об/мин.С автозапуска заводится до -27, холоднее — только с ключа.

КПП. Удивило переключение передач, если немного откатиться, то 1 передача не включится (хруст), а заднюю скорость можно включить только при полной остановке. Ничего подобного я больше нигде не видел. Сцепление тоже подмерзает в морозы от -27, лечится заменой жидкости. Я не пересаживался, ездил так: отпускаю сцепление, педаль медленно поднимается, и машина плавно заводится.

Салон светлый и просторный. Однозначно удобнее, чем маршрутка. На Майбахах не ездил, так что вполне нормально, но спина устает после 200 км.

Ходовка — если сравнивать с немцами, то она мягкая, вместительная, машина плывет. Тормоза слабые, возможно из-за родной резины Kumho 14 диаметра.

Багажник большой, крышка при открытии поднимается и закрывается очень легко и удобно, руки всегда чистые.

Обзор Шевроле Лачетти седан 1.4 (94 л.с.) с механикой 2011

Надежный двигатель. На холостом ходу не знаешь работает он или нет (ни шума, ни вибрации), много раз заводился на работающем двигателе! Коробка идеальная (переключения мягкие и не короткие, в отличии от машин классом повыше, на многих пробовал ездить).

Более устойчивой на дороге я ее еще не видел (повороты на 180 градусов на скорости 60 км/ч делал легко). Неплохая подвеска — проглатывает все неровности.

Итог: надежная машина, за время эксплуатации ничего не менял, кроме ТО расходники.Жаль, что перестали выпускать, рабочая лошадка. Из минусов можно отметить только маленький клиренс и долгий прогрев двигателя.

Айдар Шакиров, отзыв о Lacetti хэтчбек 1.4 МТ 2012

Салон просторный. Спать удобнее с запрокинутой головой. Сама машина без изысков, после пассата универсал показался жигулевским.

Все работает нормально. Кондиционер охлаждает хорошо, печка греет хуже, чем на Вазе 2111.Подвеска мягкая и приятная. Передние сиденья не очень удобные (может протолкнуть, 105 кг).

Двигатель тянет резво, но разгон на троечку (не БМВ). Семейный автомобиль, вместительный, работяга. На 95-м бензине легче и экономичнее, хотя я тоже лью 92-й бензин, в городе без разницы. Управляемость понятная. Кузов без рыжиков, скольчики подкрашиваю.

Александр Сысуев, ездит на Lacetti SW 1.6 универсал 2012

Мгновенный разгон и вместительные габариты позволяют хорошо маневрировать, особенно в городских условиях. Левый руль – неоспоримое преимущество при движении по горным дорогам (в районе Байкала). База короткая, но салон позволяет лечь (поспать) в комфортных условиях.

Тяжело передвигаться по грунтовым дорогам, в чем он значительно уступает моделям ВАЗ. Прогревается долго, что недопустимо в Сибири.Жесткие подушки сидений и неудобная посадка за рулевой колонкой.

Ефим ездит на Lacetti седан 1.6 на механике 2014 года

Хэтчбек Chevrolet Lacetti относится к популярному гольф-классу. В модельном ряду Daewoo Nubira, на смену которому в 2004 году пришел Lacetti, версия хэтчбек не была представлена.

Наверное, это и послужило причиной разработки седана и пятидверки разными ателье. Если над экстерьером седана работали специалисты Pininfarina, то дизайн хэтча разработали в студии ItalDesign.

Комплектации и цены Chevrolet Lacetti хэтчбек.

МТ5 — 5-ступенчатая механика, АТ4 — 4-ступенчатый автомат.

Внешний вид хэтчбека Шевроле Лачетти, в отличие от седана и универсала, отличается плавными линиями кузова. Передняя часть автомобиля также выполнена в другом стиле: более узкие фары в виде вытянутой капли и покатый капот создают ощущение легкости и спортивности.

Тем не менее, хэтчбек очень гармонично вписывается в общий стиль линейки Lacetti: прямые переходы и острые грани на дверях и крыльях почти полностью повторяют рисунок таковых на седане.

Салон пятидверки отличается только деталями. В частности — задняя полка, отделяющая багажник от салона. В остальном дизайнеры оставили все без изменений: та же приборная панель, те же материалы отделки, то же стремление «скруглить» даже мелкие элементы дизайна, вроде дефлекторов или декоративных панелей на дверях.

Поскольку хэтчбек Chevrolet Lacetti является одним из самых длинных в своем классе (габаритная длина 4 295 мм, ширина — 1 725 мм, высота — 1 445 мм), то задним пассажирам в салоне далеко не тесно.

На российском рынке пятидверка предлагается с двумя вариантами бензиновых двигателей. Базовым двигателем является 94-сильный 1,4-литровый двигатель, а в паре с ним работает более мощный 1,6-литровый двигатель мощностью 109 лошадиных сил. Последний, помимо 5-ступенчатой ​​механики, также можно заказать в паре с 4-ступенчатым автоматом.

Официальные дилеры предлагают хэтчбек Chevrolet Lacetti в пяти комплектациях. Это два варианта SE (с кондиционером и без него), один уровень комплектации SX с базовым двигателем и два варианта SX, но с двигателем 1.6-литровый двигатель.

Начальная версия — практически «голый» автомобиль, оснащенный только АБС, ГУР, электропакетом (без привода стекла задней двери) и аудио подготовкой. За такую ​​машину просят 462 100 рублей.

Доплата за кондиционер составляет 27 000 рублей, а цена топовой версии Chevrolet Lacetti хэтчбек с автоматической коробкой передач, полным электропакетом, кондиционером, аудиосистемой с шестью динамиками и алюминиевым декором достигает 562 800 рублей.

Новый шевроле лачетти хэтчбек 2012

Хэтчбек Chevrolet Lacetti впервые появился на автомобильном рынке в 2003 году в результате совместной работы корейской компании Daewoo и американской GM. К разработке дизайна, салона и названия бренда привлекались известные итальянские дизайнеры – создатели Alfa Romeo, поэтому автомобиль получился с ярко выраженным внешним видом, ориентированным на европейского потребителя. В переводе с латыни Lacertus означает «энергичный, молодой», что соответствует его динамике: оснащенный джемовским шасси и надежными двигателями обновленный Lacertus составил конкуренцию популярным в России бюджетным автомобилям Opel, Kia, Hyundai и Renauilt.

После запуска в Калининграде в 2006 году выпуска Chevrolet Lacetti цена в базовой комплектации на него снизилась до 499 тысяч рублей, обеспечив лидирующее место по продажам на пять лет вперед.

Модификации двигателя

За весь период производства хэтчбек Chevrolet Lacetti оснащался четырьмя типами двигателей: бензиновыми 1,4, 1,6, 1,8 литра и дизельным 2,0 литра, который предназначался только для американского рынка.Этот бензиновый агрегат серии FD представляет собой усовершенствованный опелевский двигатель версий X14E: многие узлы (клапанная система, ГРМ) взаимозаменяемы или имеют недорогие аналоги.

Такие двигатели устанавливались и на другие марки Шевроле: Авео, Круз и Ланос. В процессе модернизации 2008 года были внесены некоторые изменения в компоновку ременного привода ГРМ, топливных форсунок и масляного фильтра, а система зажигания была обновлена ​​одним электронным модулем.

Изменения никак не повлияли на динамику агрегатов: показатели мощности остались на прежнем уровне, однако качественно снизился расход масла и увеличился общий пробег.Основные изменения коснулись ужесточения европейских норм экологического стандарта топлива (переход на Евро-4, Евро-5).

От своих предшественников бензиновые двигатели на Лачетти унаследовали те же болезни: возможная неисправность клапанов после 60-80 тысяч пробега из-за образования нагара, в результате чего происходит срабатывание, потеря мощности и увеличение расхода топлива. Причина быстрого износа клапанной системы, по мнению специалистов, кроется в некачественном российском топливе, поэтому подержанный Lacetti всегда предпочтительнее из Европы.

Частый выход из строя топливных форсунок и термостата отмечался на автомобилях выпуска до 2007 года, после модернизации топливной системы эти проблемы исчезли. При правильной эксплуатации и своевременно проведенном обслуживании с использованием качественных масел бензиновые агрегаты на Лачетти проходят 250-300 тыс. км без капитального ремонта. Замена масла обычно проводится каждые 15-20 тыс. км, что в среднем составляет один год эксплуатации.

Дизель 2.0 на Лачетти среди владельцев считается самым удачным, особенно в кузове универсал.Заводской турбированный, выдает 121 л.с. при 3800 об/мин, обеспечивающих разгон автомобиля до 100 км/ч за 9,8 сек. Высокий спрос на дизельные версии объясняется тем, что они не производились в России, сборка полностью осуществлялась в Корее и Европе.

на Шевроле Лачетти – это жесткая подвеска. По сравнению с другими представителями автомобилей «гольф-класса» многие владельцы считают его более подходящим для внедорожника, но при движении по скоростному автобану ему нет равных: управляемость и курсовая устойчивость всегда остаются на высшем уровне.

Минусом считается чрезмерная чувствительность на неровностях — любая мелкая выбоина на дороге дает вибрацию в салон, ощутимое биение на руле. Для любителей плавной езды рекомендуется замена шин и дисков большего радиуса – дорожный просвет Лачетти позволяет установить размер в два раза больше, не мешая ходовой части. При типоразмерах 195/55 R15 можно установить шины 16 или 17 диаметра, обеспечивающие смягчение жесткости.

По статистике классическая независимая подвеска на Лачетти в российских условиях эксплуатации имеет следующие показатели надежности: стабилизатор поперечной устойчивости — средний пробег 40-45 тыс. км, рулевые тяги и наконечники — 35-40 тыс. км, рычаги и шаровые опоры — 70-75 тыс. км, сайлентблоки — 80-85 тыс. км.

К этой статистике нужно относиться спокойно, при правильном уходе и бережной эксплуатации подвеска Лачетти может прослужить в разы дольше, главное помнить одно правило для всех автомобилей с подобной жесткостью: чем жестче конструкция узлов подвески, тем быстрее его механизмы выходят из строя при поломке одной незначительной детали (например, втулки или сайлентблока).Поэтому каждые 10 тыс. км рекомендуется проводить диагностику всех узлов, периодически проводя визуальный осмотр всей системы.

Трансмиссия Шевроле Лачетти представлена ​​двумя типами коробок передач: четырехступенчатой ​​механической и пяти-шестиступенчатой ​​автоматической на выбор. Выбор комплектации зависит от предпочтений владельца: МКПП надежнее, имеет высокую динамику, недорога в обслуживании. Механика также больше подходит для российского климата с зимними температурами и избытком реагентов на дороге.Ход переключения передач у нее короткий, без задержек.

АКПП дороже в ремонте, требует качественного трансмиссионного масла, а после 80-90 тыс. км пробега начинаются проблемы с шестернями сателлитов — передачи могут работать с большим запаздыванием, прыжками, с рывками или рывками . Ремонт АКПП или установка контрактной на Лачетти начинается от 15 тысяч рублей, при этом сервисы не дают гарантий на любой пробег машины.

Из частых проблем также выделяют быстрый износ шестеренчатого привода или нарушение его регулировки – особенно это происходит при минусовых перепадах температуры.

Комплектация и цена Лачетти с пробегом

Комплектация хэтчбека Lacetti дополнительным оборудованием не отличалась большим выбором во всех поколениях с 2003 по 2013 год. Отчасти это связано с маркетинговой стратегией бренда в России, когда цена нового автомобиля конкурировала с самыми продаваемыми Renault Logan и последние новинки от отечественных Жигулей.Все дополнительное оборудование, предлагаемое в официальных дилерских центрах Chevrolet. Заводские версии поставлялись в двух вариантах:

• SE — штатная магнитола, кондиционер, регулировка сиденья водителя по высоте, регулировка ГУР и подушки безопасности, АБС и электростеклоподъемники на передних дверях.
• SX — дополнительные подушки безопасности для переднего пассажира, круиз-контроль, штатные противотуманные фары и улучшенная отделка салона с некоторыми изменениями (дополнительные секции полки).

Более богатая комплектация была у Лачетти с пробегом из Европы и Америки: наличие бортового компьютера, датчиков дождя и давления в шинах, опциональная система ремней безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности и ксенон (газоразрядные лампы) в фарах.Также существенно отличалась отделка салона для европейского потребителя: более дорогой пластик с алюминиевыми молдингами и вставками из шпона дерева, климат-контроль и кожаная обивка сидений в люксовых версиях. Лачетти с дизелем пользовались большим спросом, что было особенно важно для российского климата.

Подержанный Шевроле Лачетти рекомендуется приобретать из рестайлинговых версий 2008 года выпуска. Эти автомобили имеют запас прочности и популярны как «рабочие лошадки» в такси или курьерских службах.При покупке нужно обратить внимание на состояние клапанной системы — более 300 тысяч пробега, двигатель требует капитального ремонта. Цена на Lacetti 2008 года стартует от 220 тысяч рублей, корейской и европейской сборки будет на 30-40 тысяч рублей дороже.

Непросто перечислить всех родственников Lacetti: в той или иной степени к нему родственны Opel, Suzuki и, конечно же, Daewoo. И с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках автомобиль называли «Дэу-Лачетти», «Дэу-Нубира», «Шевроле-Оптра», «Сузуки-Форенца», «Бьюик- Эксель».И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разработан в студии Italdesign, седана создала Pininfarina, а универсал создали сами корейцы. Краш-тест проводился по разным методикам — дважды в США и один раз в Австралии (автомобиль ни разу не разбился в Европе), но наивысшей оценки модель так и не заслужила (см. История модели).

Но при нормальной эксплуатации проблем с корпусом было не много — металл хорошо противостоит коррозии, а пластик хоть и дешевый, скрипами не раздражает уже много лет.Типичная болячка — облупившаяся краска молдингов и дверных ручек. Если автомобиль находится на гарантии, его перекрасят бесплатно. Нет, считайте, что вам не повезло: хороший живописец знает себе цену!

На хэтчбеках нужно следить за патрубком омывателя заднего стекла. При поломке (чаще зимой) заливает разъем проводки, расположенный на задней левой стойке кузова — примерно на уровне плеча пассажира. Потом через пару месяцев ждите сюрприза: выключаешь зажигание, а двигатель продолжает работать — контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замкнуты токопроводящими окислами.

Корейские лампочки перегорают как спички, но трудоемкость их замены зависит от типа кузова. На седане и универсале все более-менее просто, а вот с хэтчбеком (ЗР, 2007, №11). Поэтому желательно возить с собой не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из кузовного оборудования пристального внимания требует только кондиционер. На машинах, выпущенных до 2008 года, трубка высокого давления часто рвалась в месте соединения с фланцем.Деталь поменяли по гарантии, да еще и целую деталь, потому что с этой трубкой был еще один конфуз: из-за слишком глубокой проточки во фланце вытравливалось уплотнительное кольцо и постепенно испарялся хладагент. Другим вероятным источником утечки является заливной клапан, который чаще всего протекает по резьбе. Но даже если поставить на резьбовой герметик, через два-три года система все равно пустует. Очевидно, есть еще неизведанные пути ухода.

СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ И ПРИРОДНЫЕ ПРОКЛЯТИЯ

На российский рынок «Лачетти» поступали только с бензиновыми двигателями 1.4; 1,6 и 1,8 литра. Агрегаты серии E-Tec II ранее устанавливались на Astra-G (модель 1998 года), так что все их недуги хорошо известны. Типично — зависает клапан EGR, требующий срочной промывки. Но это цветочки по сравнению с висящими клапанами (чаще выпускными) на моторах 1,4 и 1,6 л. Первые проблемы появились на «Астре» на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей мал), а отчасти по вине нашего смолистого топлива.Захватывают клапана в направляющих, иногда так сильно, что разрушаются кулачки распредвалов. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не оповещает об этом сигналом Check Engine! Но мотор явно «троит» после запуска, а после прогрева еле тянет. На тот момент проблема решалась просто — слегка развернув направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт своих немецких коллег — такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах на Лачетти.Здесь недостаток устранили другим способом: доработали сами клапана (уменьшили диаметр штока и немного изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на модифицированные детали дефект исчез.

Однако отзывная кампания не проводилась. Клапана менялись не у всех, а только у тех, у кого был дефект. Некоторые машины до сих пор ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая б/у Лачетти, будьте готовы столкнуться с той же проблемой.А если придет беда, поменяйте заодно и впускные клапана — это будет стоить лишь немногим дороже, зато обретете душевное спокойствие. И не затягивайте, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно его не меняют, а просто убирают начинку. И вместо второго кислородного датчика поставили корягу, так как блок управления двигателем легко обхитрить. А вот нейтрализатор, лишенный наполнения, бормочет громче, и выхлоп не будет соответствовать прежним нормам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По регламенту необходимо каждые 60 тыс. км, но кто знает, когда привод меняли в последний раз. Помпа часто служит 120 тыс. км, но дилеры советуют не рисковать и менять ее при каждой замене ремня.

Поликлиновой ремень часто не доживает до 60 тыс. км — трескается, а иногда и рвется. Возьми с собой запаску! Прокладка клапанной крышки, которая начинает подтекать на 45 тыс. км, не отличается долговечностью.С сальниками коробки передач еще хуже — потеют уже на 10 тыс. км, а к 45-60 тыс. км безбожно текут чуть ли не на каждой второй машине. Впрочем, если периодически доливать масло, за исправность коробок можно не беспокоиться: и МКПП, и автомат вполне надежны.

Со сцеплением как повезет: ведомый диск и корзина должны пройти 150-180 тыс. км (иногда и больше), а вот выжимной подшипник может протянуть только 25-30 тыс. км. Он собран в один блок с рабочим цилиндром сцепления, и манжета часто дает течь.

Часто к 60 тыс. км начинают «потеть» передние амортизаторы, но до 80-100 тыс. км они еще вполне способны комфортно гасить раскачку. Задние могут стучать, что дает недобросовестным ремонтникам повод «разводить» клиентов на замену. На самом деле достаточно подтянуть гайки штока, которые со временем ослабевают.

На автомобилях первых годов выпуска часто стучала рулевая рейка. Ремонту он не подлежал, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции.За механизмом новой модели нет греха. Наконечники служат 60 тыс. км и более.

Слабое звено передней подвески — стойки стабилизатора. У экономных водителей их ресурс составляет около 60 тыс. км, а у «гонщиков» в два раза меньше. При этом шаровые опоры держат около 120 тыс. км. Кстати, шаровые опоры приклепаны к рычагу, но запчасти поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут проработать даже 200 тыс. км — проверено на «кадетах» и «нексиях» с одинаковой, по сути, схемой.

Задняя подвеска Лачетти пришла от Нубира. Почти вечный, если рычаги не гнуть. Особенно слабы поперечные, которыми достаточно один раз коснуться бордюра, чтобы скатиться в бараний рог. Не забудьте после замены выставить углы установки колес!

Ступичные подшипники иногда начинают щелкать при прохождении поворотов, хотя по прямой работают нормально. Бывало, что «мастера» в данном случае приговорили к замене шарнира ШРУСа, потому что симптомы его подклинивания очень похожи.Знайте: если чехлы не порваны, то убить «гранаты» практически невозможно.

Передние колодки служат 30–45 тыс. км (АКП-МКП), диски — 90–105. Задние колодки — 45-60 тыс. км, а диски не меняют до 180 тыс. км. Если, конечно, вы не практикуете езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор (Lacetti по-прежнему в числе бестселлеров), и, похоже, приняли правильное решение — стоимость затрат на 1 км пробега (см. таблицу) оказалась ниже указанной из многих конкурентов в этом классе.Получается, что наследство ушло впрок!

Благодарим компанию «Арманд» в Гостиничном проезде за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2002 Дебют «Дэу-Лачетти» (после присоединения Daewoo к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт/92 л.с.; Р4, 1,6 л, 80 кВт/109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт/122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек. 1,4-литровый двигатель был модернизирован до 70 кВт/95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: Р4, 2,0 л, 89 кВт/121 л.с.

2005 г. Краш-тест IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный — при боковом ударе.

Краш-тест ANCAP (Австралия): 25 баллов из 37 — четыре звезды из пяти.

2006 Крупноузловая сборка «Лачетти» налажена на калининградском предприятии «АВТОТОР».

2008 Краш-тест NHTSA (США): четыре звезды за лобовой удар и четыре за боковой удар (из пяти возможных).

в споре с авторами

В споре с авторами

Михаил1 Гзовский

Источник: Журнал «За рулем»

Burlappcar: Больше фотографий Daewoo Lacetti

коррозия кузова, проблемы электрики и износ

Если изучить отзывы о Lacetti, впечатление будет неоднозначное.Одни говорят об удивительной надежности, другие – ругают за постоянно «скрипающую» ходовую и мелкие глюки электрики. Правда, конечно, между полярными мнениями и гораздо более дорогими проблемами владельца может довести увлечение корейских инженеров тонким кузовным металлом. А впрочем, обо всем по порядку…

Примечание: Информации о подержанных машинах обычно набирается столько, что для удобства восприятия разделим обзоры на две части. В первом традиционно изучаем кузов, салон, электрику и ходовую часть, а в и втором — уделяем время мотору и трансмиссии.

Восемь имен для корейцев

Когда корпорация General Motors в начале двухтысячных приобрела корейскую Daewoo в безраздельное владение корейской Daewoo, вопроса «что производить» не возникало — в Корее бюджетные автомобили на Шасси GM уже давно производят. Так что при обновлении модели Nubira компания «творчески переработала» наследие европейского отделения GM, основой будущей глобальной бюджетной платформы стала работа Opel пятнадцатилетней давности.Так что не удивляйтесь, если найдете Lacetti похожим на Opel Vectra первого поколения в исполнении ряда узлов и агрегатов.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX ‘2004-н.в.

Однако на выходе получилась весьма самостоятельная «тележка», о «родственных связях» которой можно догадаться, только основательно повоев в конструкции и оставив цифры и таблицы совместимости запчастей. Автомобиль нельзя считать реинкарнацией старого Опеля (в отличие, скажем, от Нексии), это вполне самостоятельная модель.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

Статьи / Седан Как купить Опель Вектра С с пробегом? Наследника Вектры мы знаем сегодня под именем Insignia. Значит, машина настолько неудачна, что ее имя предпочли забыть? В общем, Вектра С считается надежным другом и товарищем. Верно… 72786 5 7 17.03.2015

Ощутимых изменений хватает. Как минимум автомобиль получил независимую заднюю подвеску MacPherson в азиатском стиле, на трубчатых рычагах.Кузов был полностью переработан, при почти той же колесной базе, салон даже стал чуть просторнее, а помимо седана и хэтчбека в гамме кузовов появился универсал. Заметно улучшена пассивная безопасность. За дизайн отвечали две именитые итальянские проработки: седан делали в PinInfarina, а за хэтчбек взяли в Italdesign Giugiaro.

Оценивалось качество работы корейских и американских дизайнеров и дизайн итальянских мастеров.Машине разрешили примерить на себя «шевролеевский» крест и имя Шевроле Лачетти, но не только. Модель продавалась по всему миру под множеством брендов и имен. В Китае это был Buick, в Индии и Японии — Suzuki, в Австралии — Holden, а вот для Европы, России, Южной Америки и США ушла «основная» марка Chevrolet. Помимо «фамилии», поменялось и имя: наша героиня также известна как Нубира, Форенца, Рено (не путать с Рено), Вива, Эстейт, Эксель и Оптра.

Успех Lacetti и всех его сестер-близнецов был обеспечен не только умеренными ценами, но и отличной спортивной программой, победами в кузовном чемпионате WTCC, а также участием в крайне популярной передаче BBC Topgear в качестве очередного «бюджетного автомобиля». «. Ну и конечно богатый выбор моторов и вариантов оснащения.

Chevrolet Lacetti WTCC R + Concept ‘2005

Отличный имидж позволил продержаться этой простенькой машинке на конвейере в Корее с 2002 по 2009 год.Кстати, модель производится до сих пор, уже как Ravon Gentra узбекской сборки, и является одним из самых недорогих новых автомобилей на российском рынке. Правда, целостность конструкции уже утрачена, а линейка моторов и начинка несколько отличаются от «оригинала», но тем не менее это один и тот же автомобиль. И судя по всему, производить его придется еще долго, потому что по пассивной и активной безопасности платформа вполне приемлема для уровней ультразвука и не устарела окончательно.

А вот о проблемах и особенностях эксплуатации машин в «зрелом» возрасте следует рассказать подробно, ибо «особенностей» у них довольно много.

Кузов

При разработке бюджетного автомобиля очень важным фактором является экономия массы кузова. Корейские конструкторы решили проблему изящно и экономно: вместо масштабного использования пластика они просто перешли к изготовлению всех ненесущих панелей кузова из очень тонкого металла. Это позволяло при вполне приемлемой пассивной безопасности и весьма немаленьких габаритах сохранить малую массу.

Расплавленной стала низкая жесткость наружных панелей кузова, они очень уязвимы при попадании камней, града или просто небольшого давления и прикосновения.Качество окраски достаточно высокое, как и защита кузова от коррозии, но чудес не бывает. При появлении сколов краска кузова со временем «зацветает».

Любопытно, что время, через которое элемент начнет ржаветь, сильно отличается от элемента к элементу. Днище, внутренние брызги и лонжероны не должны ржаветь с годами. Пороги и боковые части кузова дают ковать максимум полгода-год.Капюшон достаточно закрыть «нажатием» один раз, и передняя кромка начнет «охлаждаться» от малейшего удара. Небольшой толчок в дверь от соседней машины — и вот уже через месяц в середине дверного полотна куча жуков. В общем, смотреть надо, тем более, что почти любая коррозия тут проявилась — уже до дыр.

Особое внимание следует уделить порогам и задним аркам, традиционным слабым местам машин GM. А также кромки крыльев, прилегающие к бамперам и фарму.Они относятся к элементам с относительно слабой защитой, и со временем проявляются «возрастные» проблемы. Встретят внимание и швы возле стоек лобового стекла, там большие нагрузки, и со временем не выдерживает слой герметика на стыке верхнего лонжерона, моторного щита и боковины, ржавчина начинается изнутри.

Стоимость переднего крыла

Цена за оригинал

18 451 рубль

Низ кузова и лонжероны, как уже было сказано, выглядят очень крепко, и даже на На самых старых машинах коррозия возникает только вблизи явных повреждений, по краям отверстий или над наложением шва герметика.В результате большая часть автомобилей сохранилась относительно неплохо, но отличного состояния кузова ожидать не приходится, нужно будет найти очаги точечной коррозии и многочисленные мелкие повреждения.

Новое кузовное «железо» на Лачетти стоит очень недорого, во всяком случае по сравнению с одноклассниками. Так что даже коррозия серьезно повреждает, но один элемент обычно не проблема, все меняется очень бюджетно. Железо после аварии тоже желательно менять, а не править — тонкий металл склонен тянуть и создавать возвышения, усилители в панелях, а многослойные конструкции не предусмотрены.В целом ремонтопригодность высокая, но «шрамов» на кузове осталось немного.

Качество изготовления пластика не слишком высокое, но и стоит недорого, и все предельно ограничено. Вхождение в краску бамперов и дверных ручек для старой машины не самая серьезная беда, а вот легчайшие фары, да еще с быстро сгорающим рефлектором, не очень надежным компенсатором и креплениями — беда куда более весомая.

Вообще качество изготовления кузовных элементов оставляет желать лучшего: петли и замки слабоваты, на машинах старше десяти лет двери обычно уже стучат и дико. Поводки дворников закуались на третьем-пятом году жизни автомобиля. Хром с решетки радиатора начинает ломаться в этом же возрасте. Задняя дверь универсала и хэтчбека мало чего гремит, еще и со временем начинает подтекать, заканчивая проводку в багажнике.Все эти поломки обычно не мешают эксплуатации, а вот хозяева симпатичные.

Салон

Салон очень бюджетный, но явных слабых мест не так уж и много, а местами выбор материалов радует глаз и руки. У тяжелых водителей ресурс передних сидений будет мал, они буквально начинают расползаться по швам после сотен-полутора сотен тысяч километров пробега. Но подушка довольно длинная для бюджетной машины, да и форма сиденья удобная.Ковер в ногах водителя со временем требуется до металла, его толщина и прочность недостаточны. Если сзади часто ездят пассажиры, можно ожидать такого же эффекта и от заднего правого сиденья.

Еще меньше выдерживает руль, если часто ездили с грязными руками да по жаре, то пластиковое покрытие начинает притираться буквально на третьем-четвертом году эксплуатации. Замки ремней безопасности со временем изнашиваются, и это особенно хорошо заметно на автомобилях, работающих в такси, но и у частных поломки этого элемента обнаруживаются регулярно.

Небольшой ресурс ламп подсветки особенно ощутим в вечернее время, когда и без того сероватый салон погружается во тьму, а в приборной панели «запас по лампочкам» довольно большой, но разнообразие переключателей приходится подписано на ощупь.

Со временем вся претензия на роскошь в виде мягких вставок в панели, аквапринтов, чехлов ручника и МКП стирается, зазоры между панелями салона и коврами увеличиваются, но у корейского автомобиля, дорогая серьезная поломка.Створки блока климата, стеклоподъемники, все регулировки сидений, ручки, твистеры работают… Правда некоторые переключатели начинают выпадать со своих мест на неровностях, но это характерно для жесткой эксплуатации грунтов .

На машинах до 2007 года есть проблемы с установкой климата, текут радиаторы и скрывают заслонки, слишком жесткие уплотнители царапают боковые стекла, больше склонны дребезжать салонные зеркала заднего вида и вообще весь пластик… Но по большей части это совершенно незначительные хлопоты для купленной машины. «Ездить.»

Электрика и электроника

Бюджетность машины очень проявилась в виде проводки. Дверные жгуты уже при пробеге за сотню тысяч километров могут лишиться центрального замка и «родной» сигнализации, а также посадить аккумулятор из-за раскрытия освещения салона. Блок климат-контроля подводит чаще желаемую электрическую часть, отказывается управлять обогревом заднего стекла и кондиционером, но обычно помогает простая обратка контактов.

Жгут проводки помпопота подводит заметно чаще, особенно он не любит мытье моторного отсека и грязи, а хлопот он может доставить немало. Залитый салон и моторный щит, иногда приводит к забавному эффекту, мотор нельзя заглушить. Но тот же фокус может выкинуть контактную группу замка зажигания, это тоже не надежно.

Мокрые ковры и грязь, особенно в холодное время года, быстро увеличивают количество отказов до критических, поэтому чистота и сухость машины — залог успешной эксплуатации.Все контактные группы рекомендуется смазывать специальной смазкой во избежание окисления и для сохранения эластичности пластика, ну и с предохранителями надо быть очень аккуратным, ни в коем случае не ставить больший номинал, чем это необходимо — проводка может не выдержать даже лишних 5 ампер.

Генераторы на всех моторах хорошо покрыты от грязи, но ресурс сильно падает при форсировании бродов и потере Правого Антимоторного Отсека. Длинная проводка сервисного ремня тоже не слишком удачна, ресурс сильно плавает в зависимости от нагрузки на генератор, помпу ГУР и кондиционер.

В общем, даже при отсутствии конкретных проблем проводка дает проблем больше, чем ожидает большинство владельцев. Чаще всего сложность решается недорого, но, как говорится, возможны варианты. Традиционно больше всего проблем возникает у автовладельцев, которых бывшие хозяева неустанно «усовершенствовали» установкой «безнавесного» оборудования силами гаражных «кулибиных», промышленной закруткой и другими обходными технологиями.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Тормозная система Lacetti состоит из проверенных временем компонентов GM, а значит каких-то глобальных проблем ожидать не стоит.Эффективность вполне достаточная для недорогой машины, да и цена комплектующих небольшая, при хорошем ресурсе.

Лучшие тормозные колодки иногда выше 70 тысяч километров. Как и у Опеля, колодки склонны к дисторсии, а задние суппорта слишком часто закисают, если колодки основательно изношены, тросы ручного тормоза тоже не надежны и замерзают у возрастных машин. Но в целом серьезных проблем нет, при минимальном уходе за тормозной системой хлопот не доставляет.

Стоимость передних тормозных колодок

Цена за оригинал

2 375 рублей

На самых возрастных автомобилях уже могут течь трубки, смотрите на зоне возле топливного бака чаще всего скапливается грязь и трубки. К сожалению, блок ABS иногда выходит из строя. Начинается все с редкого «падения спидометра» после движения в пробках летом, но со временем ситуация прогрессирует, и отказы случаются уже на холодную, либо вообще перестает работать АБС.Помогает обратка или замена электрической части блока.

Подвеска машины крайне бюджетна, что сказывается в первую очередь на ресурсе ее элементов при полной нагрузке. Но даже если автомобиль эксплуатируется в щадящих условиях, не ждите комфортного комфорта надолго: постукивания и поднятия будут преследовать Лачетти с пробега в десятки десятков тысяч километров, и устранить их можно только серьезный ход подвески на каждом то.

Но, с другой стороны, и серьезных поломок ожидать не приходится.Пусть немного постукивают накладки, вставки и направляющие стабилизаторов поперечной устойчивости, но машина сохраняет хорошую управляемость, и эти проблемы не сказываются на безопасности.

Полярные мнения владельцев о надежности подвески — именно по этой причине.

Кто-то маниакально пытается обеспечить идеальную работу и справиться с трудностями, а кто-то банально не чувствует проблем. В среднем элементы подвески выдерживают без переборки 50-80 тысяч километров, а ступичные подшипники в два-три раза больше.Передняя подвеска в городских условиях практически «вечна», если не считать опоры стойки с временными сиденьями, да и сам амортизатор постепенно теряет эффективность и после полутора тысяч километров пробега обычно нуждается в замене.

Отстаёт ресурс амортизаторов менее чем в два раза, а сайлентблоки рычагов нуждаются в постоянной проверке, особенно при частых поездках на зарядку на грунтовки.В первую очередь необходимо следить за состоянием внешнего сайлентблока поперечного рычага, он очень быстро может выйти из строя и успеть «сжечь» резину.

Рулевое управление

За низкий ресурс стойки Chevrolet Lacetti никогда не пинал ленивого. Да, она стучит и иногда даже течет. С другой стороны, этот элемент прекрасно ремонтируется, цена «вопроса» меньше 10 тысяч рублей за полную переборку. Да и проехать он может многое — небольшой люфт не мешает прохождению, не влияя на управляемость.Это значит, что можно особо не думать об этом, просто проверить. Шланг высокого давления проложен не очень хорошо, иногда шланги текут рядом с помпой из-за высокой температуры в этой зоне, и после сотен тысяч километров пробега насос становится шумным.

Какая из нескольких автоматических коробок дольше прослужит в Лачетти и какие проблемы преследовали моторы дорестайлинговых автомобилей, читайте в второй части обзора.

2009 Chevrolet Lacetti Новости и информация

СЕДАН CHEVROLET LACETTI — ЧЕТЫРЕХДВЕРНАЯ МОДЕЛЬ С ПРОСТОРНЫМ САЛОНОМ И ПОЛНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ

Внешний вид Chevrolet Lacetti четко отличает его от нынешнего модельного ряда UK Chevrolet. Его индивидуальность формируют линии сгиба на капоте, сходящиеся к передней части автомобиля и продолжающиеся над хромированной решеткой в ​​семейном стиле вплоть до переднего фартука.

На Lacetti установлены стойки McPherson с газовыми амортизаторами на всех четырех колесах. Рычаг А-образной рамы берет на себя управление нижним колесом, а сзади два дополнительных поперечных рычага и продольный рычаг связывают колеса точно с шасси.Четыре дисковых тормоза гарантируют хорошее торможение. Стандартная современная четырехканальная ABS от Bosch эффективно предотвращает блокировку колес. Также имеется встроенная электронная система распределения тормозного усилия.

Как и остальные модели Chevrolet, четырехдверные модели Lacetti пользуются полным пакетом услуг по уходу за автомобилем Chevrolet с бесплатным обслуживанием в течение трех лет, всеобъемлющей гарантией и услугой полного восстановления AA. Модельный ряд Chevrolet доступен по всей Великобритании почти в 90 розничных магазинах.

НЕДВИЖИМОСТЬ ЭКОНОМИКИ!

• Скидка более 2500 фунтов стерлингов на Lacetti SW — лучший в Великобритании универсал

• Предложение действует с 1 по 15 марта

Chevrolet планирует опередить конкурентов, сделав Украсть в марте — и большая новость заключается в том, что вместительный универсал Lacetti — даже с совершенно новым номерным знаком «09» — получит выгоду от экономии более 2600 фунтов стерлингов.

Стоимость 1.6 SX SW на мартовской распродаже, которая проходит с 1 по 15 марта, составляет 9 695 фунтов стерлингов, что означает, что он становится самым дешевым семейным универсалом в Великобритании и стоит на 2 670 фунтов стерлингов меньше, чем прейскурантная цена в 12 165 фунтов стерлингов.

Тем не менее, несмотря на выгодную цену, Lacetti поставляется с огромным списком стандартного оборудования, включая передние и задние электростеклоподъемники, электропривод наружных зеркал заднего вида, кондиционер, CD-стереомагнитолу, 15-дюймовые легкосплавные диски, охлаждаемый перчаточный ящик. , центральный замок с дистанционным управлением, обтянутые кожей рулевое колесо и рычаг переключения передач — гораздо больше оборудования, чем вы ожидаете найти в универсале среднего размера, который стоит столько же, сколько супермини для массового рынка.

Но не только покупатели Lacetti получат огромную экономию в марте, так как Chevrolet также снижает цены еще на две свои самые популярные модели.