Шевроле ретро: Доступ ограничен: проблема с IP

---

Chevrolet («Шевроле») — Ретро авто америки

Идея выпускать автомобили под новой маркой Chevrolet принадлежит Уильяму К. Дюранту (William С. Durant). Активное участие в создании первых моделей принял американский гонщик и механик Луи Шевроле (Louis Chevrolet). Предполагалось, что машины будут самыми дешевыми, самыми простыми из выпускаемых концерном General Motors в Детройте, основой которого и стала Chevrolet. Знаменитая эмблема Chevrolet в виде галстука-бабочки с клетчатым флагом появилась на модели Corvette Первая машина появилась в 1912 г., имела 4-цилиндровый двигатель и стоила 650 долларов. Вскоре компания составила сильную конкуренцию концерну Ford и его модели «Т». К концу 20-х гг. по объему продаж Chevrolet заняла первое место в США. На этом фото представлена модель Chevrolet Corvette LT1 1972 г, с двигателем V8 мощностью 330 л. с. И до наших дней Chevrolet остается самой крупной и наиболее мощной структурой в General Motors. В основном это отделение поставляет семейные автомобили. Время от времени оно изменяет своим принципам и предлагает такие машины, как Corvette («Корветт»), Corvair («Корвэйр») или Camaro («Камаро»). Недалеко и то время, когда под маркой Chevrolet на рынок поступали компактные японские модели! Camaro no популярности может поспорить с Corvette. Здесь показана модель «Z28» 1981 г. с двигателем мощностью 175 л.с. В целом, можно насчитать лишь несколько способных вызвать интерес автомобилей Chevrolet. Миллионы выпущенных ею машин представляют собой просторные, надежные, экономичные в эксплуатации модели. Мощные двигатели Chevrolet пригодны для глубокого форсирования, и поэтому часто используются на спортивных и гоночных машинах. Chevrolet International Six («Шевроле Интернэшнл Сикс») 1928-1932 Как только компания Chevrolet полностью интегрировалась в концерн General Motors, ее главным конкурентом стал Ford. Острое соперничество позволило в 1928 г. создать модель International Six, чья конструкция сформировала основу всех удачных моделей Chevrolet 30-х гг. Важность этого автомобиля заключается в том, что мощность его двигателя была вдвое выше, чем у предшественника. В борьбе с Ford помогла и высокая плавность работы этого верхнеклапанного 6-цилиндрового агрегата, ведь Ford использовал лишь 4-цилиндровый нижнеклапанный мотор. Двигатель стал основой семейства моторов, выпускавшихся более двух десятков лет. В автомобильном мире его любовно называли «Заклепочная Шестерка», поскольку повсюду в нем применялись крепежные болты размером в четверть дюйма с полукруглой головкой. Этот автомобиль успешно пережил годы депрессии. Благодаря ему Chevrolet вскоре вышла в лидеры американского рынка. Ему на смену в 1934 г. пришли модели Master («Мастер») и Standard («Стандард»), получившие в 1934 г. независимую подвеску колес. Но до 1940 г. можно было заказать прежнюю зависимую подвеску. 6-цилиндровый двигатель неоднократно модернизировали. Он немного не дотянул до 1953 г., когда исполнилось четверть века со времени его появления. International Six обеспечил Chevrolet неоспоримое преимущество перед Ford, поскольку имел верхнеклапанный 6-цилиндровый, а не 4-цилиндровый двигатель   Характеристика (1929 г.) Двигатель: Р6, верхнеклапанный Диаметр цилиндра и ход поршня: 84,1×95,25 мм Рабочий объем: 3175 см3 Максимальная мощность: 46 л.с. Трансмиссия: 3-ступенчатая коробка передач, задние ведущие колеса Шасси: на стальной раме Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах Тормоза: барабанные Кузов: 2- или 4-местный открытый или закрытый Максимальная скорость: 97 км/ч Chevrolet Corvette («Шевроле Корветт») 1953-1955 Самый первый автомобиль Corvette дебютировал в 1953 г. Его разработали конструкторы Эд Коул (Ed Cole) и Зора Аркус-Дунтов (Zora Arkus Duntov). Модель сразу же привлекла внимание. Двигатель был модернизированным рядным агрегатом Blue Flame («Блю Флэйм»). За счет повышения степени сжатия и установки трех карбюраторов Carter («Картер») мощность возросла до 145 л.с., обеспечивших автомобилю разгон с места до 96 км/ч за 11 с. Сначала рядный 6-цилиндровый двигатель работал в паре с 2-ступенчатой автоматической коробкой, но вскоре появилась и обычная механическая коробка. Когда мотор V8 заменил «шестерку», Corvette стал настоящим спортивным автомобилем. Среди основных автомобилестроительных фирм мира Chevrolet стала пионером в использовании стеклопластиковых конструкций. Этот рекламный снимок использовался для показа одного из его основных преимуществ — малого веса   Chevrolet Corvette появился в 1953 г. За первый год построили лишь 300 автомобилей. В 1955 г., когда был выпущен этот экземпляр, машина выглядела без изменений, но рядный 6-цилиндровый двигатель уступил место новому мотору V8 рабочим объемом 4,3 л, развивавшему в модернизированном виде 195 л.с.   В 1953 г. Corvette кардинально отличался от обычной продукции Chevrolet — семейных седанов   Характеристика (1953 г.) Двигатель: Р6, верхнеклапанный Диаметр цилиндра и ход поршня: 90×100 мм Рабочий объем: 3860 см3 Максимальная мощность: 145 л.с. Коробка передач: 2-ступенчатая автоматическая Шасси: на стальной раме Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах Тормоза: барабанные Кузов: 2-местный стеклопластико-вый кабриолет Максимальная скорость: 169 км/ч Chevrolet Corvette («Шевроле Корветт») 1958-1962 В 1958-66 гг. производили второе поколение автомобилей Corvette с измененной внешностью с четырьмя фарами и увеличенными габаритными размерами. Использовалось несколько двигателей V8 мощностью от 230 до 290 л.с. (в варианте с впрыском шлш). Но самым популярным стал вариант с двигателем рабочим объемом 4,6 л. Даже он обеспечивал автомобилю очень высокие характеристики. Дизайн Chevrolet Corvette 1958 г. стал привлекательным как внутри, так и снаружи. Спидометр имея градуировку до 257 км/ч Подвеска и остальная ходовая часть практически не изменились по сравнению с первым поколением. Простой задний мост был сохранен. Автомобиль обладал прекрасными показателями и по сравнению со своими более светскими конкурентами имел больше дополнительного оборудования, например, заказные электрический привод для стекол дверей и кондиционер. Модель Corvette 1958 г. можно было отличить от предшественницы по четырем фарам Чтобы доказать серьезность спортивных амбиций, Бриггс Кан-нигхэм (Briggs Cunningham) собрал команду Corvette для участия в соревнованиях в Ле-Мане. Corvette финишировал восьмым в общем зачете со средней скоростью 156 км/ч. Мощность двигателей модели 1958 г. составляла от 230 до 290 л.с.   Характеристика (1958 г.) Двигатель: V8, верхнеклапанный Диаметр цилиндра и ход поршня: 98,4х76 мм Рабочий объем: 4639 см3 Максимальная мощность: 230 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая Шасси: стальная рама с крестообразной поперечиной Подвеска: спереди независимая рычажная с винтовыми пружинами; сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах Тормоза: барабанные Кузов: 2-местное купе или кабриолет из стеклопластика Максимальная скорость: 193 км/ч Chevrolet Corvette Sting Ray («Шевроле Корветт Стинг Рэй») 1963-1967 Модельный 1963 год был отмечен значительными изменениями в серии Corvette. Кузов Corvette полностью изменил дизайнер Билл Митчелл с помощью эскизов гонщика Стингрэя (Stingray). Это была одна из лучших художественных работ. Удивительно, что это поколение Chevrolet Corvette просуществовало так недолго — всего шдь до 1967 г. Еще одним важным изменением (онструкции стало появление задней независимой подвески вместо ведущего моста. Для экономии пространства вместо винтовых пружин сзади использовалась поперечная листовая рессора. Поколение Sting Ray (1963-67 гг.) было создано дизайнером General Motors Биллом Митчеллом (показан на снимке с вариантами купе и кабриолет). Компания начала выпускать купе и кабриолеты почти в равных количествах, но кабриолеты вскоре стали более популярными Хотя на американском рынке появились такие конкуренты, как Jaguar E («Ягуар Е») с дисковыми тормозами, возможности Corvette по прежнему ограничивались большими барабанными тормоза ми, несмотря на фрикционные накладки из порошкового материала. Дисковые тормоза появились на машине в 1965 модельном году. Компания выпускала два варианта — купе и кабриолет, причем к 1965 г. открытых машин продавали в два раза больше, чем купе. В 1965 г. кабриолеты Corvette почти вдвое опережали по продажам купе (15376 против 8186). Большинство из них, в том числе изображенный на снимке автомобиль, имело 5,3-литровый двигатель V8 мощностью от 250 до 375 л.с. (с впрыском топлива)   Когда в 1963 г. появился кабриолет Corvette, он стоил 4037 долларов (меньше, чем купе). За эту цену можно было получить стандартный двигатель V8 мощностью 250л.с., 3-ступеняатую коробку передач. Перечень заказного оборудования был огромен -от радиоприемника AM-FM до усилителя рулевого механизма и дифференциала повышенного трения   Характеристика (форсированный двигатель L84, 1963 г.) Двигатель: V8, верхнеклапанный с впрыском топлива Диаметр цилиндра и ход поршня: 101,6×82,5 мм Рабочий объем: 5360 см3 Максимальная мощность: 360 л.с. Коробка передач: 3- или 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая Шасси: на стальной раме Подвеска: независимая, спереди на винтовых пружинах, сзади на поперечной полуэллиптической рессоре Тормоза: барабанные Кузов: 2-местное купе или кабриолет из стеклопластика Максимальная скорость: 233 км/ч Chevrolet Corvette («Шевроле Корветт») с 1984 г. В 1984 г. появилась новая модель Corvette. Предыдущий вариант выпускали с 1968 г. Он выглядел устаревшим. Новая машина была существенно переработана, но сохранила традиционные особенности Corvette — стеклопласти-ковый кузов и большой V-образный 8-цилиндровый передний двигатель. Подвеска и рама претерпели серьезные изменения. Особенно усложнилась задняя подвеска, получившая пять направляющих рычагов. Поперечная листовая рессора, изготовленная из легкого композитного материала, была использована и спереди, и сзади. Прекрасно выполненные детали подвески были отлиты из алюминиевого сплава. Первые автомобили подверглись критике за жесткую подвеску, которая оставляла очень неприятное впечатление при длительных поездках, хотя управляемость машины была выше всяческих похвал. Подобный недостаток компания исправила нескоро. Только машины последних лет выпуска стали сравнимы со своими европейскими конкурентами. В 1997 г. внешний вид автомобилей претерпел некоторые изменения. «Бутылочная» форма кузова Corvette, характерная для него с 1968 г., была наконец изменена в 1984 г. Внешний вид автомобиля значительно улучшился. При сохранении V-об-разного 8-цилиндрового мотора ходовую часть, а также управляемость и курсовую устойчивость существенно улучшили. В 1986 г. появился кабриолет. Предлагали также кабриолет с двигателем с турбонаддувом Galloway. Максимальная скорость показанного здесь варианта Callaway составляла 312 км/ч   Характеристика (1984 г.) Двигатель: V8, верхнеклапанный Диаметр цилиндра и ход поршня: 101,6×88 мм Рабочий объем: 5735 см3 Максимальная мощность: 205 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или автоматическая Шасси: на стальной раме Подвеска: независимая на листовой пластиковой рессоре спереди и сзади Тормоза: дисковые Кузов: 2-местное купе из стеклопластика Максимальная скорость: 225 км/ч Chevrolet Corvette ZRl («Шевроле ZRl Корветт») с 1989 г. «ZR1» отошла от традиций серии Corvette. Как и другие автомобили этой марки, начиная с 1955 г., она получила мотор V8, но механизм привода его клапанов был существенно изменен. Двигатель имел по два распредвала на каждый ряд цилиндров и по четыре клапана на цилиндр. Конструкцию его создала фирма Lotus («Лотус»), находившаяся тогда под контролем General Motors. Этот двигатель, названный «LT5», стал полностью алюминиевым и получил новые для американских моторов V8 мокрые гильзы. При сохранении прежнего рабочего объема его размерность была изменена ради получения более короткого хода поршней. Степень сжатия возросла до 11,25 и появилась система зажигания без распределителя посредством четырех катушек индуктивности. На первый взгляд Corvette ZRl мало отличается от остальных машин серии. Однако вместо традиционного 5,7-литрового мотора V8 со штанговым приводом клапанов на нем использован двигатель с четырьмя распредвалами и головками блока конструкции Lotus Chevrolet стремилась сделать и сам автомобиль под стать новому оригинальному двигателю, снабдив его подвеской с электронной регулировкой и тремя режимами работы — мягким, обычным и спортивным. При этом режим менялся автоматически в зависимости от скорости движения. Прежняя, не очень удачная, механическая коробка с повышающей передачей уступила место 6-сту-пенчатой ZF (ЦФ). Многие отметили, что «ZR1» — самый совершенный в техническом отношении Corvette. Применение головок блока Lotus с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр увеличило мощность двигателя Corvette до 385 л.с., сократило время разгона и подняло максимальную скорость до 282 км/ч   Характеристика (1989 г.) Двигатель: V8, четыре распредвала Диаметр цилиндра и ход поршня: 99×93 мм Рабочий объем: 5737 см3 Максимальная мощность: 385 л.с. Коробка передач: 6-ступенчатая механическая Шасси: на стальной раме Подвеска: независимая на пластиковых поперечных рессорах Тормоза: дисковые Кузов: 2-местное купе Максимальная скорость: 282 км/ч Chevrolet Саmаro («Шевроле Камаро») 1967-1970 Camaro вместе со своим родственником Pontiac Firebird («Понтиак Файрбёрд») стал ответом концерну Ford на очень успешную модель Mustang («Мустанг»). Его спортивный кузов скрывал обычные узлы от седана Chevy II («Шеви»): простая задняя подвеска ведущего моста, мощная рядная «шестерка» или V8. Уже в 1968 г. был представлен вариант «Z28» с 4,9-литровым двигателем V8 и усиленной подвеской. Еще более впечатляющим стал «SS 350» («Супер Спорт») с мотором в 5,7 л мощностью 300 л.с. (1968 г.). Более скромный, чем Corvette: вариант «SS 350» модели Сотого 1968 г. с V-образным 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,7 л, мощностью 300 л.с.   Характеристика (SS 350) Двигатель: V8, верхнеклапанный Диаметр цилиндра и ход поршня: 102×88 мм Рабочий объем: 5733 см3 Максимальная мощность: 300 л.с. Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая или 4-ступенчатая механическая Шасси: на несущем кузове с передним подрамником Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах Тормоза: дисковые/барабанные Кузов: купе или кабриолет Максимальная скорость: 209 км/ч Chevrolet СатаГО Z28 («Шевроле Камаро Z28») с 1982 г. В конце 70-х-начале 80-х гг. General Motors был обеспокоен проблемой уменьшения своих огромных и неэффективных конструкций. Очередь Сатаго наступила в 1982 г. Как и большинство американских машин начала 80-х гг., Chevrolet Сатаго стал меньше, легче и экономичнее. Двигатель V8 из чугуна и задний привод были сохранены. К концу 90-х гг. Сатаго предлагали с мотором V6. Внешний вид улучшили измененные передняя и задняя части кузова Основная концепция модели осталась прежней — передний двигатель и ведущий задний мост, но внешний вид стал выразительнее. Ряд предлагаемых двигателей начинался со слабенького 4-цилиндрового агрегата (92 л.с.), дополнявшего б- и 8-цилиндровые моторы. Самая представительная машина получила индекс «Z28» и 5-литровую «восьмерку» (190 л.с., 332 Н*м). Поскольку новая модель стала меньше и легче, снижение мощности ее двигателя не сказалось на динамике: разгон с места до 96 км/ч занимал около 7 с. Машина имела хорошую управляемость, хотя она была достигнута, в первую очередь, за счет очень жесткой подвески. Самая скоростная модель серии Сатаго имеет индекс «Z28». Вариант 1984 г. получил 5-литровый двигатель мощностью всего 190 л.с., но крутящим моментом 332 Н*м. Разгон с места до 96 км/ч занимал менее 7 с   Характеристика (1984 г.) Двигатель: V8, верхнеклапанный Диаметр цилиндра и ход поршня: 95×88 мм Рабочий объем: 4999 см3 Максимальная мощность: 190 л.с. Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая Шасси: на несущем кузове Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост Тормоза: дисковые Кузов: 4-местное купе Максимальная скорость: 206 км/ч Chevrolet Corvair («Шевроле Корвэйр») 1959-1969 В 50-е гг. компания Chevrolet, как и ее конкуренты, решила выпускать автомобили меньших размеров. Ведомые Эдом Коулом (Ed Cole) и вдохновляемые немецкими машинами Volkswagen Beetle («Фольксваген Битл»), инженеры Chevrolet создали заднеприводную модель с горизонтальным 6-цилиндровым 2,3-литровым двигателем воздушного охлаждения. В продаже она появилась в 1959 г. при цене 1984 доллара. Первое поколение машин выпускали с двигателями мощностью 80, 95,110 и 150 л.с. Corvair — неудачная попытка компании Chevrolet представить на рынке заднемоторный седан с горизонтальным 6-цилиндровым двигателем Второе поколение машин с кузовами со сглаженными формами получило новую подвеску и двигатели мощностью 95,110,140 и 180 л.с. Если бы модель Corvair была надежной и предсказуемой в управлении, она не стала бы столь печально знаменитой. Но проблемы с избыточной поворачиваемостью быстро вызвали волну критики. Книга Ральфа Надера (Ralph Nader) «Опасен при любой скорости» добавила масла в огонь и привела этот новаторский автомобиль к краху на рынке. Проблемы с управляемостью первых машин, о которых писал На-дер, возникали лишь тогда, когда их владельцы пренебрегали поддержанием требуемого давления воздуха в шинах. Его величина для задних колес почти в два раза превышала значение для передних. Отклонение приводило к огромной разнице в поведении автомобиля. Corvair рекламировали как семейные машины, но вскоре появились спортивные Monza («Монца») и Monza Spider («Монца Спайдер») с двигателями с турбонаддувом. Хотя более поздние поколения Corvair стали намного безопаснее, покупатели по-прежнему относились к этим автомобилям с подозрением. Продажи неумолимо падали вплоть до снятия Corvair с производства в 1969 г. К1969 г. купе Corvair имело «подтянутую» форму и решенную проблему управляемости. Это позволило автомобилю получить двигатель мощностью до 180 л.с.   Характеристика (I960 г.) Двигатель: горизонтальный 6-цилиндровый Диаметр цилиндра и ход поршня: 85,7×66 мм Рабочий объем: 2287 см3 Максимальная мощность: 80 или 95 л.с. Коробка передач: 3-ступенчатая механическая или автоматическая Шасси: на несущем кузове Подвеска: независимая на винтовых пружинах Тормоза: барабанные Кузов: 4-местное купе или седан Максимальная скорость: 135 км/ч Chevrolet Vega («Шевроле Вега») 1970-1977 В 1970 г. Chevrolet подготовила новую «компактную» модель, полностью отличную от Corvair. Ее назвали Vega и снабдили 4-цилиндровым двигателем с верхним распредвалом. Дизайн «позаимствовали» у купе FIAT 124 Sport, но ходовая часть была традиционной. В 1971 г. цены начинались с 2090 долларов. В 1975-76 гг. выпускали вариант Cosworth Vega («Косуорт») с 2-литровым 16-клапанным двигателем Cosworth. Построено было всего 3507 автомобилей, поскольку их цена 5916 долларов в два раза превышала цену базовой модели. Сбыт Chevrolet Vega шел хорошо до тех пор, пока не обнаружились проблемы с коррозией кузова и невысокой надежностью. До 1977 г. продажи постоянно падали. Доставал много хлопот двигатель, в котором поршни работали в цилиндрах из алюминия, обработанного особым способом. При этом головка цилиндров была чугунной и возникали проблемы с деформацией блока и повышенным износом. Автомобиль Chevrolet Vega имел хорошее оснащение и большой список дополнительного заказного оборудования. Пассажиры на заднем сиденье не жаловались на тесноту. Любопытно, что пик продаж машин этой марки пришелся на 1974 г., когда в США возникла паника, связанная с энергетическим кризисом. Тогда Chevrolet смогло продать 456 тыс. автомобилей Vega. Vega с 4-цилиндровым 2,3-литровым двигателем стала второй после Corvair основной моделью отделения Chevrolet в секторе компактных машин. Различные технические проблемы значительно осложнили ей жизнь   Характеристика (1971 г.) Двигатель: Р4, верхней распредвал Диаметр цилиндра и ход поршня: 88,9×92,1 мм Рабочий объем: 2286 см3 Максимальная мощность: 90 или 110 л.с. Коробка передач: 3- или 4-ступенчатая механическая или автоматическая Шасси: на несущем кузове с передним подрамником Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост Тормоза: дисковые/барабанные Кузов: 4-местный седан, хэтчбек или универсал Максимальная скорость: 153 км/ч

Ретро авомобиль Chevrolet Malibu 1968 года (2 поколение)

Вторая половина 20 века в США – время расцвета легковых автомобилей среднего класса. Модели стали уже не такими огромными, более комфортными и в основном еще были с задним приводом. Сегодня в нашем ретро обзоре классический американец 60-ых годов – ретро автомобиль Chevrolet Malibu.

Модель, как не трудно догадаться названа в честь известного курорта. Выпускали её с 1964 по 1978 год. Наш вариант 2 поколения 1968 года рождения. Внешний вид машины достаточно агрессивный, угловатый.

У автомобиля длинный и острый капот, 4 фары, обильно хромированная решетка радиатора и передний бампер. Стеклоочистители по-спортивному убираются в нерабочую зону под капот.

Диски – 14 дюймовые, штампованные с оригинальными колпаками. Боковые молдинги уже не такие широкие и сместились вниз, так в то время менялись тенденции. Двери очень широкие, задние с необычной геометрией.

У модели достаточно сильный наклон лобового стекла и характерная покатая крыша, которая переходит во вместительный багажник. Сзади – узкие стоп-сигналы.

Под капотом – рядный, 6-цилиндровый бензиновый мотор рабочим объемом 3,8 литра и мощностью 140 л.с. Этот двигатель может пройти более 1 миллиона километров без капремонта.

У него однокамерный карбюратор, чугунный блок и верхнее расположение клапанов. Низкая степень сжатия позволяет использовать низкооктановый бензин. Расход топлива – около 18 литров на сотню.

В салоне по-американски просторно. Отделка выполнена из кожзама и велюра, спереди и сзади сплошной диван. Сидения мягкие с механическими регулировками. Рулевое колесо – узкое.

Приборы расположены в двух глубоких нишах. Есть кондиционер и радиоприемник. Интересная особенность. В машине установлена 3-ступенчатая механическая КПП. Кстати, это самая редкая комплектация с 6-цилиндровым двигателем.

На ходу Шевроле Малибу достаточно динамичный, хорошо разгоняется, по-американски валкий. Максимальная скорость -164 км/ч. Подвеска – пружинная. Тормоза без вакуумного усилителя. Клиренс – 125 миллиметров.

Автомобиль выпускали до 1983 года, а затем его ждал долгий 14-летний перерыв. В 1997 году произошло втрое рождение. Новая модель сильно похудела, приобрела передний привод, и вообще, мало напоминала предшественника.

Сегодня на конвейере уже 9 поколение Chevrolet Malibu, в том числе и с гибридным двигателем. Машина заметно преобразилась, став достойным наследником знаменитого предка.

Шевроле ретро — 61 фото

1

Шевроле Импала 1958

2

Старые ретро Шевроле

3

Машины в стиле ретро

4

Chevrolet Bel Air 1958

5

Пикап Шевроле красный красный

6

Классический автомобиль

7

Chevrolet Chevelle 1959

8

Авто классика седаны

9

Шевроле Номад 1955 Red

10

Ретро классика Шевроле

11

Chevrolet раритет

12

Ретро пикап Chevrolet

13

Chevrolet Bel Air 1975

14

Chevrolet Corvette c1 кабриолет

15

Черный ретро автомобиль

16

Chevrolet Corvette 1952

17

Chevrolet Bel Air Impala 1958

18

Chevrolet Bel Air Tuning

19

Бирюзовая ретро машина

20

Американская классика авто Олдсмобиль

21

Chevrolet Impala красная

22

Chevrolet Corvette c1 Coupe

23

Chevrolet el Camino обои

24

Шелби Кобра красная

25

Шевроле Bel Air 1949

26

Chevrolet Impala Convertible 1958

27

Американские Шевроле Монте Карло

28

Chevrolet sedan Lowrider

29

Chevrolet Chevelle вдалеке

30

Chevrolet ретро Corvette c1

31

Шевроле Бель Эйр фото

32

Chevrolet Corvette c1 Cabrio

33

Cadillac 1949 Custom

34

1957 Chevrolet Bel Air Convertible сзади

35

Chevrolet Impala 1958 Cabrio

36

Кадиллак в 12

37

1956 Chevrolet Bel Air Nomad

38

Шевроле Бель Эйр 1965

39

Шевроле 50х

40

Chevrolet Impala 1958 Tuning

41

Chevrolet Corvette c2

42

Cadillac Eldorado 1960

43

Chevrolet Retro

44

Chevy Master Coupe 1934

45

Понтиак 1957 Стар Каталина

46

Шевроле Чеви 1956

47

Chevrolet Corvette c1 1953

48

Ретро машины Шевроле

49

Chevrolet Corvette SS

50

Бьюик классика

51

Chevrolet muscle car

52

Ford классика пикап

53

Chevrolet Classic cars

54

Hot cars 1956

55

Chevrolet Corvette c1 1959

56

Chevrolet ретро Corvette c1

57

Chevrolet ретро 1957 Bel

58

Синяя ретро машина

59

Кадиллак Девиль 69 года

60

Шевроле Девиль 1956

Американские ретро-автомобили: ТОП-10 интересных моделей

Описание и обзор американских ретро-автомобилей: топ-10 моделей, их технические особенности, характеристики, фото. Видео про дорогие ретро-машины.Описание и обзор американских ретро-автомобилей: топ-10 моделей, их технические особенности, характеристики, фото. Видео про дорогие ретро-машины.

Содержание статьи:

За годы существования американского автопрома было выпущено большое количество машин, которые быстро ставали легендами и приобретали большую ценность для коллекционеров. Они выделяются элегантной внешностью, комфортабельным салоном и богатым оснащением. В рейтинге лучших ретро-автомобилей из рынка США представлены наиболее выдающиеся модели, когда-либо выпущенные в Америке.

Ретро-автомобили США

1. Chevrolet Bel Air

На фото: Chevrolet Bel Air Sport Coupe 1957 года

Производством машины занимался концерн General Motors в период с 1949 по 1975 год. Модель 1957 года Bel Air Sport Coupe – лидер рейтинга лучших ретро-машин, причем как на местном рынке, так и в зарубежных странах. Она отображает глобальный переворот в отрасли автомобилестроения в Соединенных Штатах.

Винтажное купе оснащено 4,3-литровым V8, выдающим 165 «лошадок». Машина обладает задним приводом и 2-ступенчатой коробкой-автомат, что считается впечатляющим результатом для 60-х гг. прошлого века.

Заявленный расход топлива на 100 км составляет 25 л. Топливный резервуар вмещает 60 л смеси. Для разгона от 0 до 100 км/ч машине требуется всего 12,1 секунды, а максимальная скорость – 159 км/час.

2. Chrysler Turbine Car (1963-1964)

На втором месте списка лучших ретро-авто из США – эксклюзивный Turbine Car, который производился корпорацией Chrysler с 1963 по 1964 год. Отличительной особенностью серии стало наличие первых газотурбинных двигателей с вращающимися регенераторами тепловой энергии от отработанных газов.

Силовая установка обладала компактными габаритами и весила всего 190 кг. Ее комбинировали с коробкой-автомат Torque Flite.

Сборка кузова Chrysler Turbine Car осуществлялась в Италии на заводе Ghia. После этого готовые части отправляли в Детройт, где их соединяли с силовыми агрегатами и ходовой частью.

Дизайн разрабатывался Элвудом Энжелом, который до 1961 работал в Ford Motor. Вес машины составляет 1770 кг, а габариты – 5121х1852х1359 мм.

3. Ford F-250 Camper Special 1967

Модель F-250 – «классика жанра» в мире пикапов. А выпуск 1967 года считается настоящей легендой американских ретро-автомобилей. За короткое время машина обрела огромную популярность среди частных лиц, обеспечив автоконцерн стабильными продажами.

Пикап поставлялся с мощной силовой установкой V8 объемом 5,8 л, выдающей 179 лошадиных сил мощности. Совместно с агрессивным мотором функционирует 3-ступенчатая АКПП (рычаг для переключения скоростей находится на руле).

Несмотря на принадлежность к классу пикапов, Ford F-250 Camper Special способен развивать 165 км/час, имея расход топлива 21,5 л на 100 км.

4. Cord L-29 (1929 — 1932)

Презентация роскошного Cord L-29 состоялась в 1929 году. Автомобиль получил массу интересных обновлений и стал воплощением лучших наработок в автомобилестроении. Модель сконструировали Гарри Миллер и Фредерик Дюзенберг, а над разработкой внешнего вида и дизайна салона трудились Алан Лими и Алекс Сахновский.

В течение 3 дней с момента презентация салоны компании посетило больше 1,5 млн. человек. Начальная цена авто составляла 3 тыс. долларов

, но это не помешало корпорации получить сотни заказов на новинку.

Под капотом Cord L-29 (1929 – 1932) был установлен 8-цилиндровый двигатель объемом 4,9 л и мощностью 140 лошадиных сил.

Силовую установку размещали спереди автомобиля и комплектовали 3-ступенчатой механической КПП.

Кроме того, в модели присутствовали барабанные тормоза с гидравлическим приводом. Задние механизмы крепили у колесных дисков, а передние – между дифференциалом и полуосями. Однако при такой компоновке передние тормоза быстро нагревались, поэтому производителям пришлось проделать отверстия и установить более крупные тормозные механизмы.

5. Chrysler PT Cruiser

На пятой позиции рейтинга разместился Chrysler PT Cruiser, который поставлялся на европейский рынок и в Россию. За счет красивого дизайна, хорошего оснащения и улучшенных ходовых качеств модель заслуживает почетного места в категории интересных ретро-авто (модель выпущена в начале XXI века в стиле ретро).

Chrysler PT Cruiser снабжался 2-литровым 141-сильным мотором с 4 цилиндрами и 188 Нм крутящего момента. Вместе с двигателем функционировала механическая КПП с 4 или 5 передачами.

Компактный Крайслер может развивать максимальну скорость 190 км/час и иметь расход топлива 8,7 л/100 км. Время разгона от 0 до 100 км/час занимает 9,7 секунды.

6. Dodge Charger 1st generation (1965-1967)

Dodge Charger 1st generation был представлен широкой публике в 1966 году во время проведения ежегодных соревнований по регби. На рынок он поступил только через полгода.

Машина разрабатывалась на платформе седана Dodge Coronet 5 поколения, от которого были взяты основные комплектующие. В их числе – агрегаты с 8 цилиндрами.

Роль двигателя выполняли мощные V8 с разными показателями лошадиных сил и Нм. В базовой комплектации присутствовал 230-сильный V8 объемом 5,2 литра, обеспечивающий максимальную скорость до 190 км/час. Разгон от 0 до 100 км/ч требовал всего 9 секунд.

К другим преимуществам автомобиля относят вместительный салон с четырьмя комфортабельными сидениями, длинной консолью и наличием перегородки для расширения объема багажников.

7. Cadillac Brougham

В продаже на рынке Соединенных Штатов Cadillac Brougham стал продаваться в 1990 г. Однако машина повторяла фирменный стиль времен 70-х гг.

Ее салон оформлялся в красном цвете, а роль двигателя выполнял V8 объемом 5 литров. Показатели мощности достигали 173 лошадиных сил, а крутящего момента – 346 Нм. Автомобиль комплектовали 4-ступенчатой коробкой-автомат.

Топливный резервуар вмещал 95 л, а заявленный производителем расход топлива на 100 км составлял 12,4 л. Максимальная скорость разгона – 190 км/ч.

Несмотря на стремительное изменение тенденций дизайна, автомобиль демонстрировал классическое стилевое направление 70-х и обладал крупными габаритами.

8. Chevrolet Impala 1967

Третья генерация Импалы производилась с 1965 по 1970 год. Она получила усовершенствованный дизайн кузова, более агрессивный двигатель и спортивные качества.

Боковые части были сглажены, а передняя оптика стала слегка утопленной в радиаторную решетку. Фонари в задней части авто обладали 3-секционным горизонтальным исполнением.

Выпуск 1967 получил первую в истории серии подвеску на пружинах, что было редко для американского автопрома, где применялись рессоры.

Модель оснащалась турбированным JET V8 (6,7 л.), 425-сильный агрегат обеспечивал максимальную скорость до 200 км/ч и имел расход 26 л топлива на 100 км.

9. Winnebago Brave

Winnebago Brave считается «классикой жанра» в мире комфортабельных домов на колесах. В начале 70-х и 80-х гг. в США стремительно прогрессировала тенденция на транспортные кемпинги. Вскоре она охватила и страны Европы.

Winnebago Brave – роскошный дом на колесах с комфортабельной ванной, гостиной комнатной, плитой для готовки пищи, туалетом и холодильной камерой. За счет наличия вместительной кровати гостиную можно переформатировать в спальню.

Модель поставлялась с мощным V8 объемом 5,8 литра, развивающим максимальную скорость до 115 км/час. Расход топлива был 15-18 л топлива на 100 км. Автодом комплектовался заднеприводной платформой и 3-уровневой АКПП.

10. Ford Mustang GT 390 Fastback

Завершает рейтинг лучших американских ретро-автомобилей Ford Mustang GT 390 Fastback. Модель отличилась от предшественников безумными техническими характеристиками и стильным дизайном. Ее крутящий момент достиг 579 Нм при 3200 об/минуту.

Под капотом мускул-кара размещался 320-сильный агрегат, выдающий 320 л.с. Модель выпускалась в заднеприводном исполнении и могла поставляться с 3-ступенчатой коробкой автомат. Заявленный расход топлива составлял 20,5 л/100 км, а максимальная скорость – 200 км/час.

Видео про дорогие ретро-машины:

Юбилейная выставка ретро-автомобилей: праздник от «Российской газеты»

Легендарный «Шевроле-Корвет», столетний трицикл и еще сотню раритетных машин увидели екатеринбуржцы на фестивале ретро-автомобилей. Он прошел в День России около Дворца игровых видов спорта.

Чтобы посчитать, сколько в мире таких трициклов «Kilsey Motorette», хватит пальцев одной руки, а в России он вообще единственный. Автомобиль разменял второй век, но всё еще на ходу. А всё потому, что конструкция предельно проста – нет даже привычного руля:

«По тем временам слова «автомобиль» не было, и не было «баранки», она еще не была изобретена. Здесь обычная коническая, передачи и переключаются ногами».

На заре автомобилизма «Килси» был самым бюджетным вариантом для любого желающего купить так называемую самодвижущуюся повозку.

Анатолий Скоробогатых, коллекционер автомобилей: «Это автомобиль 1909 года, и понятно, что лампочек еще не было. Использовали карбидные фонари и керосиновые фонари. Перед тем, как выезжать, надо было открывать крышку, поджигать газ».

Рядом с трициклом на площадке перед ДИВС сотня настоящих автораритетов – машины-участники ретро-фестиваля, который уже десятый раз организует в Екатеринбурге «Российская газета».

Сергей Салыгин, директор Уральского филиала «Российской Газеты»: «Нам кажется чрезвычайно важным показывать историю своей страны для горожан, для населения Свердловской области. Сегодня здесь на выставке целый ряд автомобилей, которые до сих пор не показывали. Это говорит о том, что над ними работали. Сделать из ретро-автомобиля технику, которая ходит, – сегодня это труд, это мастерство».

Самый популярный экспонат – «Шевроле-Корвет», выпущен в 1960-м. Яркий кабриолет неделю назад привезли морем из Соединенных Штатов, так что он в буквальном смысле попал с корабля на бал.

Константин Скоробогатых коллекционер автомобилей: «У меня мечта была «Корвет», спортивный американский автомобиль. Он де-факто первый спортивный автомобиль, поставленный на конвейер. Всего была выпущена 10 261 штука, а конкретно в этой цветовой гамме – 4920».

Больше половины машин на выставке произведены в Советском Союзе. «Копейки», «тройки», «шестерки», есть даже представительский «Зил». Особняком стоят члены «Москвич-клуба», одной из машин управляет девушка. Вера не только опытный водитель, но и хороший механик.

Вера Чащина, участница автомобильного фестиваля: «Став обладателем этого автомобиля, я поняла, что ни в один сервис не заехать. Все: о, «Москвич», мы не умеем, – даже не узнавая, что за проблема. Пришлось учиться, читать книжки, спрашивать у людей».

Выставку, которая прошла в День России, посетили несколько тысяч горожан, и некоторые после увиденного решили влиться в ряды автореставраторов.

Григорий Иванов, житель Екатеринбурга: «Выставка просто шикарная. У нас у самих есть вот такая «тройка» «жигулей», как там, темно-синяя, и я понял, что нашу надо доводить до правильного состояния».

Участники фестиваля получили дипломы, а юные гости ретро-выставки – подарки от информационного спонсора, «Свердловского областного телевидения».

Павел Осинцев

Полезная информация / Статьи и обзоры о Chevrolet / Ретро автомобиль Chevrolet HHR

В последние годы у производителей появилась мода на ретро автомобили. Многие компании вспомнили о классических моделях, которые в свое время принесли им мировую славу. Не отстала от других и компания GMC и создала в этом году универсал под маркой Chevrolet HHR. Премьера универсала состоялась на автосалоне в Лос-Анджелесе, а буквенное обозначение марки звучит как «наследник высокой крыши». Стоит отметить, что модель в основном создавалась для американского рынка, но производители обещают в будущем сделать автомобиль доступным для стран Старого Света. Что касается цены, то для американцев она будет в пределах 19 тысяч долларов, в зависимости от комплектации кузова.

 

 

С первого взгляда на Chevrolet HHR становиться понятно, чей это приемник. Еще 10 лет назад был создан ретро автомобиль Chrysler PT Cruiser. Дизайнер, работавший над Chrysler PT Cruiser ныне перебрался в GMC, и сейчас Chevrolet HHR больше напоминает Suburban 1964 года выпуска.

В 2007 году производители решили модернизировать Chevrolet HHR,  они добавили не только возможность двигателя работать на этаноле, но и установили на машину ABC, систему стабилизации и подушки безопасности.

 

В наш тест драйв попала версия LT, которая не имеет отличительных особенностей от своих собратьев. Все двери у автомобиля могут открываться на угол в 90 градусов, что благоприятно для посадки пожилым людям, хотя фиксация двери в этом положении не стабильная, но за двери конструкторам можно поставить твердую пятерку.

Салон просторный, благодаря высоким потолкам можно умоститься даже в ковбойской шляпе. Что касается задних сидений, то тут вполне достаточно места для крупногабаритных пассажиров. Хотя это и ретро автомобиль, но пластик салона не очень хорошо сочетается с общим дизайном. Родные у Chevrolet HHR только плоские сиденья и приборная доска, все остальное досталось по наследству от предыдущих моделей.

 

 

К двигателю разработчики отнеслись, можно сказать, спустя рукава – такое впечатление, что мощность в 150 «лошадок» завышена, да и расход топлива на 100 километров получается приличный. Стоило бы на этот автомобиль поставить двигатель куда мощнее, если решили сделать модель, как семейный автомобиль.

К управлению Chevrolet HHR надо привыкнуть – сильные крены и скольжение шин даже на ровной дороге. Коробка автомат – это отдельный разговор, на ровной дороге сама по себе может перейти на третью передачу.

Аэродинамика у автомобиля, как у строительного кирпича. Даже слабые порывы ветра могут серьезно увеличить расход топлива и поменять курс машины. И большое рулевое колесо, с четырьмя оборотами до упора не делает автомобиль радиусе разворота автомобиль маневренным.

 

Машина, как уже говорилось выше, работает на этаноле, но может ездить и на бензине А-92. Вполне вместительный багажник, даже для перевозки крупногабаритных грузов, но есть один существенный недостаток, который водителю можно устранить и самому – скользкий пол. Благодаря скользкому напольному покрытию груз летает из одной стороны в другую, так как ни ремней крепления, ни сетки в багажнике нет.

В общем можно сказать, что Chevrolet HHR очень красивый снаружи, но как оказалось, совсем пустой внутри. Салон спроектирован на столько бездарно, что конструкторы заработали на нем твердые 2 балла. Управлять этим автомобилем тоже не просто, так что пусть производитель выпустит как можно меньше таких бездарных и пустых автомобилей.

И в заключении хотелось бы вспомнить одну японскую притчу – когда японец увидел первый раз в жизни верблюда, он подумал, что у лошади просто распухла спина. Так и наш Chevrolet HHR – внешне на «5», внутренности на «3».

Запчасти Chevrolet HHR

Другие статьи

• Chevrolet Aveo создает много шума
• С Новым годом и с новыми успехами!
• Chevrolet Volt 2011 — привлекательный автомобиль современности
• Chevrolet Cruze 1LT 2011 – успех в каждой детали
• Новая Captiva класса SUV
• Chevrolet Spark – малая, да удалая
• Chevrolet Epika – седан для деловых людей
• Chevrolet Lacetti – недорогое удовольствие
• Chevrolet Captiva – призван быть «крутым»
• Chevrolet Rezzo – отличный автомобиль для всей семьи
• Тест-драйв Chevrolet Aveo: Содержание больше формы
• Тест-драйв Chevrolet Orlando: авто на все случаи жизни
• Тест-драйв Chevrolet Captiva: активный отдых или деловая поездка
• Устойчивое состояние покоя седана Chevrolet Evanda
• Американская легенда Chevrolet Tahoe
• Chevrolet Blazer — находка для практичных
• Chevrolet Corvette — истинное зеркало американской мечты
• Chevrolet Silverado – это не автомобиль, а стиль жизни
• Краш-тест для Chevrolet Spark
• О результатах краш-теста для Chevrolet Lanos
• Тестируем Chevrolet Сарtiva
• Chevrolet впервые демонстрирует шоу-кар Cobalt
• В Дубае представили новый Chevrolet TrailBlazer
• Компания Chevrolet очередной раз пополнила свой модельный ряд — новым родстером Chevrolet Mi-ray
• В Тайланде прошла премьера полностью обновленного Chevrolet Colorado
• Обновленный Chevrolet Malibu теперь появится и в Европе
• Уверенный в себе внедорожник Chevrolet Niva
• Новый Chevrolet Spark создан для удобной городской езды
• Chevrolet Aveo VS Volkswagen Polo: На грани бюджета Chevrolet Aveo, Volkswagen Polo
• Mazda5, Chevrolet Orlando, Renault Scenic – кто главнее?
• Chevrolet Captiva, Subaru Tribeca и Mazda CX-7 – кто лучше?
• Honda Pilot, Ford Explorer и Chevrolet Tahoe – воины дорог
• Chevrolet Orlando – самый популярный минивэн
• Chevrolet Camaro – юбилей уважаемой модели
• Chevrolet Camaro ZL1 – мощь лошадей под свирепым капотом
• Chevrolet Cobalt – шикарный седан от GM
• Самым безопасным автомобилем в Европе признан новый Chevrolet Aveo
• Chevrolet Equinox – солдат и работяга
• Chevrolet Impala – новая жизнь для американской антилопы
• Chevrolet Viva – недолгая жизнь седана
• Больше, чем просто автомобиль — Chevrolet Suburban
• Chevrolet Caprice – полноразмерный легковой автомобиль
• Представительный Chevrolet Express
• Будущий бестселлер — Chevrolet Cobalt?
• Chevrolet Corvette — как все начиналось (часть первая)
• Chevrolet Corvette — как все начиналось (часть вторая)
• Историческая справка – спортивный пикап Chevrolet SSR
• В модельном ряду пополнение — универсал Chevrolet Cruze SW 2013
• Универсальный автомобиль на все случаи жизни — Chevrolet Starcraft GT Classic
• Автосалон в Париже 2012: атакуем с двух флангов — Chevrolet Tracker
• Chevrolet Astro – для русских грузовик, для американцев просто вместительная легковая машина
• Дизельный Chevrolet Captiva – мощь за разумную цену
• Инновации седана Chevrolet Malibu
• Chevrolet Orlando – «Американский солдат»
• Chevrolet Aveo и Chevrolet Cruze – первые впечатления
• Chevrolet Volt на юбилей компании
• На встречу с половодьем вместе с Chevrolet Cruze
• Познакомимся с хэтчбеками Chevrolet Aveo и Chevrolet Cruze
• Тест седана Chevrolet Malibu. Первый визит в Европу
• Новое поколение: Chevrolet Corvette C7 2013
• Новый вместительный семейный автомобиль: Chevrolet Traverse 2013
• Сильный, Умный и Могучий: Chevrolet Silverado 2014
• Chevrolet Beretta – красивое спортивное купе
• Не просто пикап: Chevrolet Avalanche
• Русские корни: CHEVROLET Alero
• Двигателем мощностью 505 л.с. GM оснастит трековую версию Camaro
• Автопроизводитель Chevrolet думает о возрождении легендарной модели Chevelle
• Chevrolet Apache из яркой линейки Task Force
• Chevrolet Astra в Бразилии — автомобиль, рожденный летать
• Chevrolet Monte Carlo – автоправнук бутлегера
• Тюнинг Chevrolet Custom 10 – мечта для новичков
• Chevrolet. Как все начиналось?
• «Спортивный» внедорожник Chevrolet Trax
• Концептуальный Chevrolet Miray — взгляд в будущее
• Поговорим нормально про Chevrolet Evanda
• Длинная дорога Daewoo – Chevrolet Lanos – ЗАЗ Chance
• Неизвестный автомобиль с седой историей от Chevrolet
• Chevrolet TrailBlazer – пора оправдывать свое название
• Chevrolet Cobalt – немного о неизвестном
• Возвращение Stingray: автомобиль Chevrolet Corvette 2014-го модельного года
• Искры света в новой модели Chevrolet Spark
• Монумент в Ла Шо-де-Фон увековечил память Луи Шевроле
• Chevrolet отметят 50-ти летнюю годовщину выпуска автомобиля Malibu
• Chevrolet Aveo – один из лидеров продаж
• Краткий обзор Chevrolet Cruze
• Chevrolet Lachetti – без лишнего пафоса
• Глава семейства — Chevrolet Cruze SW
• Chevrolet Cruze: теперь и хэтчбек
• Обзор автомобиля Chevrolet Cruze (начиная с 2011 года выпуска)
• Chevrolet Corvette Stingray- новый кабриолет 2014-го года
• Обновленный Chevrolet Colorado
• Движущая «начинка» Chevrolet Cruze
• Chevrolet Cruze и Honda Civic
• Полвека на рынке. Chevrolet Camaro
• Chevrolet Trail Blazer: история и современность
• Chevrolet Cruse – глава семьи
• Chevrolet Niva 2015: будущее не за горами
• Chevrolet Aveo: оптимальное соотношение цены и качества
• Chevrolet Cobalt: скрытая сторона
• Aveo — достойный выбор среднего класса
• Chevrolet Lacetti: обзор и характеристики
• Chevrolet Cruze – бестселлер автомобильного рынка
• Chevrolet Aveo: подробный обзор модели
• Chevrolet Aveo и Daewoo Lanos — конкуренция родственников
• Chevrolet Volt 2016 года рассекречен
• Chevrolet Cruze 2015 скоро на дорогах страны
• Chevrolet Tahoe – новые версии 2015 гг.
• Chevrolet Spark – малолитражка высокого уровня
• Как создавали Chevrolet Spark?
• Новые опции авто Chevrolet в стиле «Трансформеров»
• Тест-драйв усовершенствованного Chevrolet Orlando в комплектации LTZ
• Особенности интерьера и экстерьера Chevrolet Trailblazer
• Обновленная Chevrolet Niva
• Краш-тест Chevrolet Niva
• Изображения уже «второй» модели Chevrolet NIVA появились в Интернете
• Преимущества Нива Шевроле перед джипами
• Модели Chevrolet, доступные в РФ
• Сравнение седанов Chevrolet Aveo и Volkswagen Polo
• Сравнительный обзор Chevrolet Epica и Mitsubishi Galant
• Chevrolet Cruze- лучший корпоративный автомобиль года
• Chevrolet Lacetti Hatchback для ценителей комфорта
• Чикагский автосалон снова собрал ведущих автопроизводителей, список которых включает и Chevrolet
• Chevrolet выпустила новый Spark
• Chevrolet Camaro — мощность и грация
• Тест-драйв: Chevrolet Camaro против Chevrolet Corvette
• Chevrolet Camaro – намного больше, чем машина
• Компания Chevrolet указала цену нового Volt
• Рекламный ролик Chevrolet Volt 2016 уже в эфире американских телеканалов
• Журнал Top Gear признал автомобиль Corvette Z06 маслкаром 2014 года
• Пилотировать автомобиль безопасности Corvette Z06 на гонке Indy 500 будет Джефф Гордон
• Camaro-2016 разрабатывает новые требования для спорткаров
• Chevrolet лучший автобренд для смартфонов
• История дружбы Chevrolet и «Трансформеров»
• Chevrolet объявляет цены на Camaro 2016
• Калифорнийские ученые взломали электронную систему Chevrolet Corvette
• Тест-драйв Chevrolet Tahoe
• Испытание нового Chevrolet Tahoe 2015
• Chevrolet сдержал слово: миллионный Corvette восстановлен
• Детальный обзор Chevrolet Tahoe
• Обзор нового Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade
• Сhevrolet Camaro SS 2016-го года – больше нет ограничений
• Тест-драйв: Camaro SS против Mustang GT
• Chevrolet выпустил юбилейный Camaro
• Основные ценности Chevrolet
• Chevrolet Tahoe – авто для всей Вашей огромной семьи
• Corvette Z06 — авто для трека
• Непревзойденный Chevrolet Corvette Stingray теперь в России
• Новинки Chevrolet — Cruze и Captiva
• Преобразование Chevrolet Tahoe – конкуренты к ответу
• Американский богатырь Chevrolet Tahoe для отечественных реалий
• На Tahoe можно отправиться в любое путешествие, хоть по Азербайджану!
• Chevrolet Malibu: технические особенности
• Cadillac и Chevrolet Cruze
• Chevrolet Camaro лучше Porsche?

Ретро авто Шевроле Корвет Си 1

Этот легендарный заднеприводный масл-кар появился в 1953-м году на автошоу в Нью-Йорке. Его серийный выпуск, изначально, не планировался. Chevrolet Corvette был представлен, как шоу-кар. Самая первая модель родстера была произведена на заводе в городе Флинт, штат Мичиган, 30 июня 1953 года.

Пристальное внимание посетителей выставки, заставило руководство General Motors пересмотреть свои планы и в первый год было произведено три сотни двухдверных двухместных кабриолетов. По сути, каждый автомобиль Chevrolet Corvette 1953 года выпуска был собран вручную. Все авто были выпущены в белом цвете с красной отделкой салона.

Chevrolet Corvette комплектовался шестицилиндровым двигателем, объемом 3,9 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Коробка передач использовалась двухступенчатая автоматическая. Время разгона до 100 км/час составляло 12 секунд.

В комплекте шли пластиковые стекла для дверей, а также мягкая крыша из полимера. Приобрести авто можно было за $2774. На сегодняшний день 200 автомобилей из 300 находятся в частных коллекциях. Примечательно, что первые два родстера исчезли бесследно.

Увидев реальный спрос на Chevrolet Corvette, производитель уже в 1954-м году начал строить грандиозные планы на модель. Производство не заставило себя ждать. В течение года было выпущено 3640 экземпляров.

Технически, это был все тот же Chevrolet Corvette 1953-го года, с той лишь разницей, что теперь это была не ручная сборка и цветовая палитра кузова была расширена до четырех цветов: белый, черный, Pennant Blue и Sportsman Red.

Тем не менее, около 80% авто были именно белого цвета. Мягкая крыша предлагалась бежевого цвета. Стоимость осталась неизменной, а к концу года еще 1100 автомобилей остались непроданными.

Несмотря на отсутствие повышенного спроса, производитель не спешил вносить существенные изменения в первоначальную разработку. Хотя, часть Chevrolet Corvette 1955-го года комплектовалась восьмицилиндровыми двигателями объемом 4,3 литра и мощностью 195 лошадиных сил. До «сотни» новинка разгонялась всего за 9 секунд, в то время, как шестицилиндровой модификации для этого понадобилось бы 11,5 секунд. Родстеры, которые оснащались восьмицилиндровыми двигателями, использовали 12-вольтовую электрическую систему. Тогда, как их меньшие братья оснащались 6-вольтовой. Также, модификации с V8 отличались золотой буквой V на передних крыльях в слове Chevrolet.

В 1955-м году двухскоростная автоматическая коробка передач, по желанию могла быть заменена на трехступенчатую механическую.

Кроме ранее уже зафиксированных цветов, теперь выпускался кузов Chevrolet Corvette медного цвета с бежевым салоном и желтый кузов с желтым и зеленым салоном. В интерьере использован материал, под названием Elascofab.

Крыша предлагалась на тканевой основе и виниловая. Кроме ранее использовавшихся цветов, можно было выбрать белый или темно-зеленый.

В общей сложности за 1955-й год было выпущено всего 700 Chevrolet Corvette. При этом, модификация с V6 обходилась покупателям в $2774, а с V8 – в $2909. Кстати, в том году только 6 автомобилей были оснащены менее мощным и менее объемным двигателем.

Несмотря на то, что Chevrolet Corvette занял пустовавшую нишу, роста продаж замечено не было и в General Motors, наконец, пришли к выводу, что пора что-то менять. Модели 1956-го и 1957-го года принято представлять, как единое целое, что мы сейчас и сделаем. Хотя, различия между ними также были.

Итак, автомобиль существенно изменил свою внешность. Особенно, это было заметно по боковым бухтам. Кроме того, у Chevrolet Corvette исчезли знакомые всем по другим моделям Chevrolet задние «плавники».

С 1956-го года автомобили стали оснащаться электрическими стеклоподъемниками. Крыша поднималась и опускалась при помощи гидравлики.

Трехступенчатая механическая КПП стала стандартом, а двухступенчатый автомат перешел в ранг опций. В то же время, восьмицилиндровый двигатель, введенный в линейку в 1955-м году стал базовым. Его мощность выросла до 225 лошадиных сил.

Руководители подразделения GM понимали, что для спортивного автомобиля катастрофически важно принимать участие в автогонках и побеждать. Именно поэтому были подписаны несколько контрактов с гонщикам, которые принимали участие в различных соревнованиях.

Победы в гонках наконец привлекли внимание массового потребителя к Chevrolet Corvette и уже в 1957-м году производитель добавил опцию в виде четырехступенчатой механической коробки передач. В том же году автомобиль стал оснащаться системой механического впрыска топлива.

Впервые, в 1957-м году Chevrolet Corvette обзавелся двумя специальными модификациями: SR-2 и Sebring SS. Обе были предназначены для участия в 12-часовых гонках Sebring. В то же время, два SR-2 ручной сборки так и не увидели треков. Первый был подарен сыну Харли Эрла, по имени Джерри, а второй – для президента General Motors – Харлоу Кертиса.

Серийная модель Chevrolet Corvette реализовывалась по цене $3176. Всего было реализовано 6339 экземпляров. Ключевым нововведением модели стало внедрение новой системы впрыска топлива. По сути, Корвет стал обладателем одной из первых силовых установок, двигатель которой соответствовал пропорции 1 лошадиная сила на один кубический дюйм объема. Chevrolet успешно использовал это преимущество в слогане.

В 1958-м году Шевроле Корвет получил новый кузов, а передние фары стали представлять собой две пары, окаймленные хромом. Решетка осталась неизменной, по сравнению с прошлым годом и стала лишь на 4 вертикальные полоски меньше. Передний и задний бамперы слегка увеличились в размерах. Приборная панель стала более компактной и все датчики, находившиеся раньше почти по всей ее длине, теперь концентрировались в районе водительского места. Если последние два года ремни безопасности были лишь опцией, то с 1958-го года их наличие стало стандартом.

Chevrolet Corvette выпускался с шестью вариантами цвета кузова. При этом, каждому цвету предлагалось еще два варианта цветовых решений для крыши, из трех общих (белый, черный и бежевый). Модель все еще оснащалась на выбор механическими КПП на три или четыре ступени. В качестве опции, по-прежнему была доступна двухступенчатая автоматика.

Восьмицилиндровый двигатель, объемом 4,9 литра, предлагался в различных модификациях, основным различием которых являлась номинальная мощность. В общей сложности, предлагалось пять вариантов, а мощность варьировалась от 220 до 290 лошадиных сил. Самый мощный Корвет достигал отметки в 100 км/час всего за семь секунд.

Стоимость возросла до $3591, но выросли и продажи (9168 единиц). На фоне общего падения продаж, Chevrolet Corvette ломал стереотипы своими показателями роста.

Следующий год для Шевроле Корвет стал годом редизайна салона. Новые ковшеобразные сиденья и дверные панели. Тахометр, наружное зеркало дальнего вида и электронные часы вошли в стандартный комплект.

Цветовые решения для кузова теперь предлагались в семи вариантах. Больше цветов предлагалось и для крыши. Впервые в цветовую палитру для салонов был включен черный цвет, наряду с уже использовавшимися, синим, красным и бирюзовым.

Стоимость новинки выросла еще. Теперь стандартный автомобиль Chevrolet Corvette обходился его будущему владельцу в $3875. Объем продаж также вырос незначительно. Всего было реализовано 9670 автомобилей.

Линейка двигателей осталась неизменной, лишь минимальная мощность моторов была повышена до 230 лошадиных сил. «Потолок» по-прежнему оставался на о.

1959-й год также запомнился появлением концепта будущей легенды Chevrolet Corvette Stingray. Хотя, формально, автомобиль был разработан в 1957-м году. Только в 1959-м он появился на гоночном треке. И в дебютной гонке занял четвертое место, чтобы уже в следующем году стать победителем.

Стингрей оснащался восьмицилиндровым двигателем с объемом 4,6 литра и мощностью в 315 лошадиных сил. Относительная легкость (ровно одна тонна) и аэродинамичность, сделали неплохой задел на будущее, в развитии одного из самых успешных автомобилей в истории американского автомобилестроения.

Особой разницы между моделями 1959-го года и 1960-го практически не было. Конструкторы сначала планировали использовать в двигателе алюминиевые цилиндры, а также алюминиевый радиатор. Однако, впоследствии пересмотрели свои планы и вынуждены были отказаться от этой затеи.

По сути, все отличия от прошлогодней модели ограничились работой над управляемостью. И Корвет стал действительно более управляемым. А также, было предложено восемь цветов кузова, половина из которых использовалась впервые для Chevrolet Corvette.

Модель 1960-го года не выросла в цене, а даже стала на три доллара дешевле, А вот продажи, впервые в истории Корветов, пересекли десятитысячную отметку (10261).

Больше половины Chevrolet Corvette, проданных из модельного ряда 1960-го года составили автомобили со съемной жесткой крышей.

В 1961-м году Корвет значительно преобразовался визуально. В первую очередь, это касалось задней части автомобиля. У него появился своеобразный «хвост уточкой» с четырьмя круглыми фарами.

Объем двигателя был увеличен до 5,36 литра. Естественно, даже его стандартная мощность выросла до 250 лошадиных сил. При доплате 12% от базовой заводской стоимости, двигатель можно было «прокачать» до 360 лошадиных сил! Ключевым при этом являлась установка системы механического впрыска топлива. Самая мощная модификация 1961-го года, оказалась самой мощной вообще в первом поколении Chevrolet Corvette. Достичь 100 км/час с места, модель успевала всего за шесть секунд. Очень высокий результат на тот момент.

Кстати, отказавшись от алюминиевого радиатора в 1960-м году, производитель таки установил его уже на следующий год. У автомобиля появилась тонкая и изысканная решетка радиатора, привлекавшая к себе внимание. Спереди и сзади у Chevrolet Corvette появились хромированные знаки V со скрещенными над ними флагами.

Как и предыдущие несколько лет, количество проданных Корветов продолжало неуклонно расти. На этот раз, производитель покорил отметку в 10939 машин. При том, что цена еще раз была повышена и теперь составляла немалые, по тем временам, $3934. Между прочим, общие продажи General Motors в 1961-м году начали падать.

Последний год первого поколения Chevrolet Corvette удивил, в первую очередь, предложением по использованию окраски дисков в пять цветов, которые использовались для кузова. Последний раз такое предлагалось лишь в 1957-м году. Кроме того, с 1955-го года автолюбителям предлагались только чистые цвета для кузова. Всего их было семь. В стандартные функции добавился омыватель ветрового стекла. Количество модификаций двигателя уменьшилось до четырех, однако, «вилка» мощности осталась прежней (250-360 лошадиных сил).

Продолжился рост стоимости и продаж. $4038 за один стандартный Chevrolet Corvette, которых было продано в общей сложности 14531 экземпляр.

1962-й год стал последним в истории модели, в контексте кузова в форме классического кабриолета. Впереди у автомобиля было еще 40 лет будущего со своими взлетами и падениями.

Что касается популярности Chevrolet Corvette в киноиндустрии, то здесь автомобили действительно мелькают очень часто. Вот лишь небольшой список картин, в которых были замечены автомобили Chevrolet Corvette первого поколения, которое принято называть С1: «Волшебное путешествие» (Magic Trip).

«Комиссар Рекс» (Kommissar Rex).

«Американские граффити» (American Graffiti).

«С Земли на Луну» (From the Earth to the Moon).

«Дикая штучка» (Something Wild).

«Молодая кровь» (Youngblood).

«Мужчины за работой» (Men at Work).

«Глаза дракона» (Dragon Eyes).

«Танго и Кэш» (Tango & Cash).

«Ромовый дневник» (The Rum Diary).

«Миссия на Марс» (Mission to Mars).

«Лак для волос» (Hairspray).

«Фантастическая четверка» (Fantastic Four).

«Грязные танцы» (Dirty Dancing).

И еще немного о легендарном первом поколении одного из самых популярных масл-каров в истории. Рассказ будет вестись от лица сотрудника тюнинг-ателье «Saabkyle04» из Рейдсвилля, штат Северная Каролина, США. В центре внимания Chevrolet Corvette 1960-го года выпуска.

История модели

История Chevrolet Corvette началась в 50-х годах. Шестое поколение модели впервые было представлено в 2004 году на Североамериканском Автосалоне в Детройте. Производство автомобиля началось в 2005 году. Сборка производилась в городе Боулинг Грин, штат Кентукки. Спорткар предлагался в двух вариантах кузова: тарга и кабриолет.В 2006 году в салонах дилеров Chevrolet появилась топовая 512-сильная версия Z06 с 7-литровым бензиновым V8. Но это не был пик возможностей инженеров GM, и три года спустя миру был представлен 647-сильный ZR1. В 2008 году 6-литровый двигатель был замене более мощным объемом 6,2 л. Также были внесено несколько незначительных изменений в интерьере. Производство модели С6 завершено в феврале 2013 года. Преемника модели (С7) представили месяцем ранее – в январе 2013 года.

Chevrolet Corvette

Пусть концепция неоднозначна, зато воплощение — восхитительно. Машина буквально очаровывает
Пусть концепция неоднозначна, зато воплощение — восхитительно. Машина буквально очаровывает

О боже, какой кошмар, какое варварство, изверги, испортили драгоценный автомобиль! Это и многое другое, менее деликатное, авторы проекта слышали уже неоднократно. А особые ревнители аутентичности доходили даже до угроз физической расправы над оскорбившими святыню…

Обсуждению не подлежит

Правда в том, что концепция проекта была целиком и полностью продиктована заказчиком. Условия ставились жестко: в основе — современный европейский автомобиль (не американский, не японский, не корейский и не китайский…) со всеми средствами комфорта и безопасности, а кузов и интерьер — от Corvette 60. Только так и никак иначе. Мастера ателье, где строили машину, уговаривали оставить классический автомобиль в неприкосновенности… Приобрести другой, некомплектный. Сделать реплику в конце концов — и это было бы самое верное решение. Все продумали, рассчитали, потратили на увещевания очень много времени, но заказчик проекта на попятную не шел — резать, и все, без разговоров! Скрепя сердце пришлось подчиниться. От заказа, от денег можно было и отказаться, но спасло бы это машину? Абсолютно ясно, что нашлись бы другие исполнители, которые не стали бы особо задумываться, что им предлагают, и сделали бы нечто похожее… Вот только что именно они сделали бы? Насколько хорошо?

Оставим пока спор об идеологии. Осмотрим автомобиль. Работа выполнена великолепно. Яркие инженерные и дизайнерские идеи, поразительное внимание к мелочам, отличное качество исполнения деталей и сборки — все говорит о том, что проект воплощали мастера высшего уровня. Недаром Виталий Полётов, руководитель ателье, с нескрываемой гордостью говорит, что в его команде только дипломированные инженеры, и поэтому ателье следует называть «инженерной группой».

Chevrolet Corvette

Снега этот автомобиль уже, наверное, не увидит, ведь это кабриолет. Его время — лето, а территория — дороги на морском побережье
Снега этот автомобиль уже, наверное, не увидит, ведь это кабриолет. Его время — лето, а территория — дороги на морском побережье

Последнее, что можно сказать в ответ на неминуемые нападки на авторов проекта. Этот автомобиль принадлежит женщине. Другие аргументы требуются?

Илья Пименов.

Фото автора, Inspirit и Влада Клепача (www.apex.ru)

Chevrolet Corvette: Буря эмоций

Chevrolet Corvette

Можно обнаружить некоторые изменения и во внешнем виде. Так, например, из-под переднего бампера выглядывает сетка, которой на оригинальной машине не было. Но без нее нельзя обойтись — за ней стоит интеркулер SLK. Знаток вспомнит, что зеркало заднего вида на Corvette первого поколения ставили одно, со стороны водителя. На этом автомобиле два, в соответствии с современными нормами безопасности. Сквозь великолепные спицевые диски видны дисковые тормоза. Эмблемы на кузове с подсветкой, фантастически красивой в темноте. И конечно, Corvette 1960 года никогда не красили такой эмалью, как эту машину, играющей на ярком солнце.

Внешность Корвета С6

На самом деле экстерьер новинки при первом взгляде абсолютно такой же, только фары другие. С одной стороны, это так и есть, с другой здесь множество новых мелочей. Смотря на морду первое что бросается в глаза – новая оптика уже без системы открывания фар с ксеноновой начинкой. На капоте по центру появилась массивная выштамповочная линия, возможно это отсылка к первому поколению. Бампер очень похож на предшественника, но теперь здесь один общий большой воздухозаборник посередине.

Боковина Chevrolet Corvette получила измененную форму выштамповки отходящей от жабры перед передней аркой. Выштамповка стала более агрессивной, соответственно по аэродинамике результат стал лучше. Также изменениям подверглась форма зеркал заднего вида.

Задняя часть купе стала более массивной, она представляет собой литой бампер, в котором находятся круглые массивные фонари. Сверху установили спойлер с небольшим стоп-сигналом. С каждым новым поколением 4 патрубка выхлопа все ближе и ближе устанавливаются друг к другу.

Габариты Corvette C6:

• длина – 4435 мм;
• ширина – 1844 мм;
• высота – 1246 мм;
• колесная база – 2685 мм;
• клиренс – 90 мм.

Chevrolet Corvette

У этого кабриолета вместительный багажный отсек
У этого кабриолета вместительный багажный отсек

Как это сделано

Из всех рассмотренных вариантов выбрали Mercedes-Benz SLK с двигателем объемом 2.3, мощностью 197 л.с. и автоматической трансмиссией с приводом на заднюю ось. Приобрели подходящего «донора» и приступили к работе.

После полной разборки SLK мастера сделали стапель, на который установили лишенный оперения кузов. Он был необходим для увеличения колесной базы (у SLK она 2400 мм, у Corvette — 2600 мм). Линии реза кузова были такими, чтобы в дальнейшем рамы сидений обеспечили дополнительную жесткость. Сделали металлические вставки, добившись необходимой прочности конструкции. Так, например, пороги коробов увеличили в сечении и сделали внутри дополнительные мембраны, обеспечившие жесткость. Досталось и тоннелю пола. Согласно техническому заданию, центральная консоль должна быть не выше подушек сидений, стоящих в этом автомобиле довольно низко. Поэтому тоннель пришлось делать ниже на 30 мм. Доработаны стойки кузова. За полтора года работы над проектом мастера тысячи раз повторили поговорку «Семь раз промерь — один отрежь»…

Chevrolet Corvette

Механикам техцентров Mercedes все это хорошо знакомо
Механикам техцентров Mercedes все это хорошо знакомо

Инженерная группа Inspirit Second Life — вот полное название этой команды. А базируется она в Подмосковье, в ничем не примечательных на вид боксах. Внутри — самая настоящая сокровищница. Если не смотреть на Corvette (а отвести от него взгляд не так уж просто), здесь же можно обнаружить громадину правительственного лимузина сталинской эпохи… А в углу стоит машина, которая в будущем поразит публику не меньше, чем Corvette на «мерседесовской» базе. Но это проект пока не завершенный, с меня взяли подписку о неразглашении. Придет время — расскажу с огромным удовольствием. Равно как и о других проектах Inspirit. Поверьте, они стоят внимания.

Мастера прошли серьезнейшую школу в лучших реставрационных мастерских страны, потому им не приходится искать клиентов — даже в тяжелое кризисное время заказов больше чем достаточно. Клиенты знают, что работа будет выполнена четко в срок и с качеством, к которому не придерешься.

Chevrolet Corvette

Щиток приборов мастера практически создали заново
Щиток приборов мастера практически создали заново

А еще одна отличительная черта этих людей — открытость, свобода, незашоренность мышления. Это тоже редкость в наше время, увы.

Проверка на дорогах

Но хватит петь дифирамбы мастерам. Вернемся к «испорченному» Chevrolet Corvette… Вам приходилось ездить на раритетных автомобилях? Ну, скажем, на том же Corvette 60? Спинка водительского сиденья заканчивается где-то на уровне лопаток. Сама сидушка придвинута к троллейбусному по диаметру и толщине обода рулю. Чтобы повернуть, на него нужно хорошо «намотаться». Аудиосистема — радиоприемник и два динамика. Отрегулировать температуру в салоне до комфортной тяжело, если возможно вообще. При езде с поднятым верхом тент свистит и хлопает, в ливень собирает воду, в зной — пыль. Снятие и постановка тента — целый процесс, не самый приятный. Разгонная динамика — наравне с малолитражками. Тормоза барабанные…

Да, не самый худший вариант, но никак не для современной дороги. Волшебной мантры, что если деды могли, и мы справимся, и что во всем этом свой кайф, хватит на день, на неделю, на месяц в лучшем случае. А что потом? Редкие выезды на ретроралли (в колонне), олдтаймер-галереи (верхом на эвакуаторе), а остальное время — под чехлом в гараже? Ну что же, может, это и правильно. Возможно даже, никак иначе и нельзя — на то оно и ретро, только холить и лелеять, пылинки сдувать.

Но если рассуждать именно так, тогда нужно спрятать от глаз людских Мону Лизу и сотни других произведений искусства. Держать в каких-нибудь суперзащищенных подвалах, бронированных сейфах, инертном газе. Доставать раз в столетие на час — чтобы помнили. Не реставрировать. А как же? Ведь краску (новую краску) будет наносить рука современного художника, а не божественного Леонардо Да Винчи. Впрочем, ее уже реставрировали…

Chevrolet Corvette

Чтобы сохранить жесткость кузова Corvette при «пересадке», был сделан скелет из труб
Чтобы сохранить жесткость кузова Corvette при «пересадке», был сделан скелет из труб

Corvette разбирали очень бережно. После того, как его стеклопластиковый кузов сняли с рамы, выяснили, что он пережил за свои полвека несколько небольших ДТП. Для того чтобы обеспечить кузову жесткость на время работ, внутри сделали пространственную металлическую раму. На время скрещивания все декоративные детали пошли в реставрацию. Многочисленные хромированные элементы получили новое покрытие. Что-то пришлось изготавливать заново.

Эти новые Chevy Silverados в стиле ретро — самые крутые | Новости

Когда Блейк Гринфилд купил зеленый Silverado 2014 года выпуска с пробегом 70 000 миль в своем маленьком дилерском центре Chevrolet в Уэллсе, штат Миннесота, его продавцы возмутились, что этот грузовик будет трудно передвигать. Этот цвет не был особенно желателен в районе, окружающем город с населением менее 2500 человек, и Гринфилд решил, что они были правы. Затем он подумал о двух вещах: о своей фамилии и о грузовике «Шевроле» 1973 года, которым владел его отец, когда Блейк был ребенком и рос в Айове.

Первая часть была простой. «Во всей нашей рекламе, — объясняет Гринфилд, — мы стараемся использовать зеленый цвет». Вторая часть, вдохновленная старым красно-белым пикапом его отца, потребовала немного больше ноу-хау и воображения. Его двоюродный брат Рэй владеет магазином виниловых пластинок и часами рассматривал грузовики, снимая мерки с фотографий старых двухцветных пикапов C/K Chevy «Squarebody» 70-х и 80-х годов и выясняя, как можно применить классическую схему. до современного Сильверадо.

В соответствии с дизайнерской работой Рэя, Гринфилд и его команда добавили подъемный комплект, приобрели несколько колес в стиле фургона, которые напоминают о рассматриваемом периоде, прикрепили этикетки Cheyenne Super 10 и Big 10, такие как те, что носят специальные модели Big 10. -версия пикапа Chevy конца 1970-х, а также добавлены хромированные дверные ручки и корпуса зеркал.Но они все еще не были полностью уверены, как будет выглядеть готовый продукт, пока грузовик не выехал из мастерской Рэя в декабре прошлого года с винилом, нанесенным на борта грузовика. Всем в Blake Greenfield Chevrolet Buick понравился этот пикап, и Гринфилд решил, что это выделит его в городе и, возможно, привлечет в его магазин клиентов.

Оказалось чуть больше. Когда фотографии, сделанные местным жителем, попали в Интернет, телефон Гринфилда зазвонил.Дружелюбный житель Среднего Запада, похоже, до сих пор ошеломлен такой реакцией. «Казалось, что это стало вирусным почти за одну ночь. Нам звонили со всех уголков США». С тех пор грузовики, выполненные как с виниловой аппликацией, так и с настоящей двухцветной окраской, отправились в отдаленные места, такие как Техас (естественно), Нью-Йорк, Пенсильвания, Огайо, Мичиган и Арканзас. Тем не менее, двум Сильверадо, которые в настоящее время проходят конверсию, суждено остаться дома в Миннесоте. Гринфилд почти уверен, что это двенадцатый и тринадцатый экземпляры, которые будут построены с тех пор, как начались звонки.

• 51 самый крутой грузовик всех времен
• Centennial Edition празднуют 100-летие Chevy Trucks
• Пятнадцать вещей, которые вам нужно знать о Chevrolet Silverado 2019 года что вызвало небольшой фурор, Гринфилд отмечает, что его 2014 год выставлен на продажу, хотя и признает, что не уверен, что должен расстаться с ним. Если вы хотите заказать свой собственный, как его местонахождение в Уэллсе, так и его другой дилерский центр Spring Valley Chevrolet Buick, расположенный недалеко от Рочестера, штат Миннесота, будут рады принять ваш заказ.У нас будет свой в коричнево-золотом цвете Colt Seavers, большое спасибо.
  

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

  Пикап Chevy SSR заслуживает большего признания

  В начале 2000-х годов несколько автопроизводителей совершили прыжок веры и попытались воссоздать некоторые старые стили в своих ретро-автомобилях.Мы видим, как старые стили нашли отражение в нескольких автомобилях начала века, и появились такие автомобили, как культовый Chevy SSR. SSR был пикапом с круглым кузовом, который имел стиль, похожий на другие ретро-автомобили, разработанные Chevy в то время. Хотя в этих вызывающих ностальгию автомобилях было много новинок, они не были так популярны, как надеялись компании.

  Родстер Super Sport

  Chevy SSR, сокращение от Super Sport Roadster, был автомобилем, не похожим ни на что, что мы видели раньше.Спереди он выглядел как новинка. Сбоку или сзади можно было увидеть функциональную платформу грузовика. Что делало SSR еще круче, так это то, что это был кабриолет, что для пикапа довольно странно, но это еще не все. Это был не просто кабриолет, а кабриолет с жесткой крышей.

  К сожалению, это не то, что мы часто видим в пикапах в наши дни, а SSR производился только с 2003 по 2006 год, а это означает, что производство было довольно ограниченным.

  Пикап Chevrolet SSR | Дэвид Купер/Toronto Star через Getty Images

  Внимание, которого заслуживает Chevy SSR

  Несмотря на необычный стиль и внешний вид, в Chevy SSR было за что любить.Под капотом можно было найти либо 5,3-литровый двигатель V8, либо 6,0-литровый двигатель V8, а также выбор между механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Чтобы увеличить продажи, команда Chevy использовала странный пикап в качестве пейс-кара на Indianapolis 500 в 2003 году.

  К сожалению, это не спасло прием машины. Несмотря на множество маркетинговых попыток, продажи SSR не поспевают за производством, и казалось, что никто не может оценить грузовик таким, какой он есть.

  2003 Шевроле ССР | Chevrolet

  СВЯЗАННЫЙ: Был ли Chevy SSR действительно хорошим грузовиком?

  Удивительная производительность

  Когда дело доходит до пикапов, мы ожидаем много практичности, но Chevy SSR также обеспечивал приличную мощность для своего времени. Небольшой двигатель V8, использовавшийся в более ранних моделях, обеспечивал грузовику приличные 300 л.с. Этого было достаточно, чтобы катапультировать плавную езду от 0 до 60 миль в час за 7,7 секунды и дать ему время четверть мили за 15.9 секунд, что было не очень быстро, но прилично для пикапа.

  В последних моделях использовался всеми любимый 390-сильный LS2 от мощного спортивного автомобиля C8 Corvette. Совместное использование двигателя с высокопроизводительным автомобилем марки по-прежнему мало способствовало увеличению продаж.

  Передняя часть Chevrolet SSR | Уильям Томас Кейн

  СВЯЗАННЫЕ: Ознакомьтесь с причудами и особенностями Chevrolet SSR

  К 2006 году, всего через несколько лет после начала производства, маркетинговая команда просто не могла понять, как заставить людей влюбиться в этот странно выглядящий мощный пикап.Он был снят с производства без каких-либо планов по возврату автомобиля в будущем, и он просто стал редким предметом коллекционирования для истинных фанатиков ретро-автомобилей. Несмотря на отсутствие положительных отзывов, Chevy SSR по-прежнему оставался невероятно уникальным и очень крутым автомобилем.

  Chevy Tahoe 2020 года в ретро-стиле проданы за большие деньги на аукционе

  В наши дни, когда полностью электрические транспортные средства и автономные технологии беспилотного вождения постоянно звучат в заголовках, ретро-стиль переживает возрождение среди энтузиастов, привнося вневременную эстетику в современную эпоху посредством приливной волны реставраций, рестомодов, и капсулы времени.Уникальная конверсия, представленная здесь, сочетает в себе новые и старые модели, с Chevy Tahoe 2020 года, обеспечивающим кости, и новыми внешними панелями кузова, наложенными сверху, чтобы придать ему уникальную классную привлекательность старой школы. Действительно, это вкусная комбинация, о чем свидетельствует тот факт, что она была продана за 110 000 долларов на недавнем мероприятии Mecum Auctions.

  Предложенный в прошлом месяце как лот S33.1 на Mecum Auction Kissimmee Summer Special 2020, этот Chevy Tahoe 2020 года был переоборудован компанией Blain’s Hot Rods and Customs в Лепанто, штат Арканзас.Дизайн был разработан Роналом Блейном и напоминает сглаженные и простые линии пикапа Chevy C10 1968 года.

  Особого внимания заслуживает передняя часть с прямоугольной секцией решетки радиатора, разделенной пополам разделительной полосой и значком галстука-бабочки, а также двумя прямоугольными фарами. Секция капота приподнята посередине, с добавленным хромированным логотипом Chevrolet, направляющим взгляд назад к измененным крыльям и двухъярусным указателям поворотов.

  Все это было покрыто двухцветной краской, с кремовым верхом и кремовыми нижними частями, зажатыми золотом посередине.Дизайн делает этот Chevy Tahoe 2020 года еще более похожим на классический пикап, визуально сужая его и опуская к земле. Простые колеса с пятью спицами, также окрашенные в кремовый цвет, добавляют эстетики.

  Согласно описанию, этот ретро-Chevy Tahoe 2020 года также поставляется с двухцветным интерьером в черном и золотом цветах со всеми обычными модернизированными удобствами. Под капотом находится 5,3-литровый двигатель L83 V8, который соединяется с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM.

  Важно отметить, что этот ретро-Chevy Tahoe 2020 года может похвастаться пробегом всего 734 мили с момента переоборудования. Его также недавно заметили в Serra Chevrolet Buick GMC в Нэшвилле.

  Tahoe 2020, преобразованный в Chevy

  68 года

  Автор: Марк Эндрю Масгроув, понедельник, 14 сентября 2020 г.

  Привлекает ли этот рестайлинговый Chevy Tahoe ваш взгляд? Сообщите нам свои мысли в комментариях и не забудьте подписаться на GM Authority , чтобы получать больше новостей о Chevrolet Tahoe, новости Chevrolet и круглосуточное освещение новостей GM.

  Источник: Аукционы Mecum

  • Розыгрыш месяца: выиграйте Corvette C8.R 2022 IMSA GTLM Championship Edition. Подробности здесь.

  — Джонатан Лопес

  Джонатан — автомобильный журналист из Южной Калифорнии. Он любит все и вся на четырех колесах.

  2005 Chevrolet SSR ретро пикап с откидным верхом и жесткой крышей

  Первые годы 21 ^st века принесли волну ностальгии по всей Америке.Все три автомобильных гиганта «Большой тройки» в Детройте наняли команды дизайнеров, у которых была одна и та же идея: перейти на ретро.

  Затем появились Chrysler PT Cruiser (2001 г.), Ford Thunderbird (2002 г.) и Chevrolet SSR (2003 г.), а также другие автомобили с языком внешнего дизайна, восходящим к много десятилетий назад. То, что было старым, снова стало новым, или все было наоборот?

  Выбор дня — пикап Chevrolet SSR 2005 года выпуска с пробегом всего 2200 миль, выставленный на продажу частным продавцом из Палм-Дезерт, Калифорния, на ClassicCars.ком. SSR, расшифровывавшийся как Super Sport Roadster, сочетал в себе грузовик, маслкар и родстер в одном автомобиле. Он производился с 2003 по 2006 модельные годы, и за этот период было продано около 24 000 автомобилей.

  Один из тех грузовиков, окрашенных в двухцветный серебристый и черный цвета, этот SSR проехал всего 2200 миль с момента его производства 15 лет назад. Он «даже пахнет новым», — говорит продавец.

  Этот SSR подвергся некоторой индивидуализации в виде тонких полосок, вышитых сидений и красных крышек тормозных суппортов.Продавец заявляет, что шины Michelin новые.

  SSR 2005 года имел сердце Corvette, в виде 6,0-литрового 390-сильного LS2 V8. Несмотря на размер звукоснимателя, он был хорош для чисел 0-60 в диапазоне менее шести секунд. SSR был больше похож на маслкар, чем на настоящий пикап, и даже мог быть оснащен 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Tremec. В этом примере мощность передается на асфальт через четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

  Одним из самых интересных атрибутов SSR была крыша, которая убирается с электроприводом, автоматически задвигаясь за сиденья, превращаясь в кабриолет.

  SSR был автомобилем в своем классе. Тем не менее, продажи постоянно падали ниже ожиданий на протяжении всего пробега модели, а последний SSR — по совпадению в той же цветовой гамме, что и представленный здесь 2005 год — сошел с конвейера в марте 2006 года. 

  Трудно сказать, сколько SSR все еще находится в эксплуатации. дорога полтора десятилетия спустя, не говоря уже о пробеге менее 3000 миль. Как будущий предмет коллекционирования, этот SSR может быть хорошим способом одновременно перевозить груз и задницу.

  Запрашиваемая цена этого хорошо сохранившегося предмета ностальгии составляет 42 500 долларов.

  Чтобы просмотреть это объявление на ClassicCars.com, см. «Выбор дня».

  Chevrolet представляет ретро-электрический пикап E-10 на базе модели 1962 года

  Компания Chevrolet объединилась с General Motors, чтобы представить новую концепцию электрического пикапа, основанную на болтовом электромобиле. E-10 взлетает с пикапа C-10 1962 года выпуска и приводится в движение электрической силовой установкой Connect & Cruise Concept Crate, которая представляет ретро-винтажное будущее для хот-родов.концепция дебютировала в прошлом Вегасе во вторник (5 ноября 2019 г.) на выставке SEMA в этом году.

  изображения предоставлены Chevrolet «Поскольку General Motors продолжает работать над нашим видением мира с нулевым уровнем выбросов, такие концепции помогают нам достичь этого, продолжая поддерживать энтузиастов, которые любят водить старинные автомобили.’

   

  Силовая установка концепта Connect & Cruise E-10 состоит из двойного блока электромоторов Chevrolet Performance Concept (eCrate), двух 400-вольтовых аккумуляторов и обычной автоматической коробки передач Supermatic 4l75-e. двухрядный двигатель eCrate заменяет оригинальный газовый двигатель грузовика под капотом и соединен с автоматической коробкой передач, которая передает крутящий момент на заднюю ось.

   

   

  Питание к блоку привода поступает от пары независимых силовых электронных блоков Chevrolet Bolt EV и двух серийных аккумуляторных блоков EV Bolt., установленные в кузове грузовика, каждый из которых предлагает 60 кВт/ч полезной энергии под жестким покрытием грузового отсека.

   

  «У General Motors есть собственный талант, необходимый для создания такой концепции, как E-10», — добавляет Кэмпбелл. «Благодаря новаторскому мышлению и опыту нашей команды по производительности, команды электрификации и многих других в GM этот проект прошел путь от концепции до работающего автомобиля за 18 недель, чтобы продемонстрировать, как может выглядеть будущее силовой установки eCrate и хот-роддинга.’

   

   

  мощность на задние колеса оценивается в 450 л.с. спектр.

   

  E-10 оснащен звуковым эмулятором с тремя динамиками для имитации индукционного звука в передней части и двумя рядами двигателя V8 в задней части автомобиля. водитель может выбрать один из пяти режимов эмулятора, в том числе: трековая настройка ls7 z28, туринг ls7 z28, двигатель v8, футуристический звук или бесшумный — и звуки будут автоматически подстраиваться под переключение передач, имитируя двигатель внутреннего сгорания.

   

   

  «Концепция e-10 основана на опыте и импульсе, порожденных прошлогодней концепцией ecopo, развивая идею «коробочной» электрической силовой установки за счет использования реальных производственных компонентов», — говорится в сообщении . Расс О’Бленс, директор по вариантам производительности, запчастям и автоспорту. «Все это все еще находится на стадии тестирования, но эта концепция значительно приближает к реальности электрический вариант для хот-роддеров». имеет классический силуэт с ярко выраженным капотом и наклоненными вперед передними стойками.Современные усовершенствования включают светящуюся эмблему в виде галстука-бабочки на решетке радиатора, светодиодные фары и задние фонари, а также заниженную стойку с акцентом на передние колеса размером 20 x 9 дюймов и задние колеса 22 x 10 дюймов.

   

  Оригинальная приборная панель также была обновлена ​​цифровыми дисплеями для системы электродвижения. Остальная часть салона отреставрирована и имеет кожаную отделку сидений.

  1 Информация на проект

  Компания: Chevrolet Модель: E-10
  Статус: Концепция
  Событие: Sema
  Даты: 5 ноября 2019 г. — 8 ноября, 2019

  Kieron Marchese I designboom

  05 ноября 2019

  Опция Retro Big 10 Chevy предлагается на 2018 Silverado

  Не менее двух дилерских центров Chevy в США.S. и два в Канаде предлагают ретро-конверсию Big 10 на Silverado 2018 года, которая быстро набирает популярность среди поклонников культового грузовика.

  Представленный в начале 1970-х, Cheyenne Super 10 легко узнать благодаря яркой двухцветной окраске и значку Big 10. Ищите его снова на Silverado 2018 года, который предлагается как минимум двумя дилерскими центрами Chevy: Blake Greenfield Chevrolet Buick в Уэллсе, штат Миннесота, и Valley Chevrolet в Уилкс-Барре, штат Пенсильвания. Независимо от того, кто его продает (Блейк Гринфилд Шевроле утверждает, что был первым), ретро-грузовик получает много похвал, в том числе большую поддержку от давнего поклонника Шевроле и вышедшего на пенсию великого гонщика NASCAR Дейла Эрнхардта-младшего.

  «Черт возьми, это отличная идея», — написал Эрнхардт-младший в Твиттере вместе с изображением красно-белого Silverado Retro Big 10 2018 года.

  В видеоролике, размещенном ниже, компания Valley Chevrolet перечисляет следующие подробности о своей конверсии Retro Big 10: 3,5-дюймовый лифт-комплект, 18-дюймовые раллийные колеса с шинами BF Goodrich с белыми буквами (All-Terrain T/A), двухцветный пакет наклеек, специальные эмблемы Big 10, хромированные накладки на зеркала и хромированные дверные ручки. Преобразование в 8000 долларов повышает рекомендованную производителем розничную цену до 57 474 долларов.

  Blake Greenfield Chevy продает свой полноприводный Z71 Big 10 с двойной кабиной 2018 года по цене 51 410 долларов. Silverados с 2014 по 2018 модельные годы имеют право на переоборудование в дилерском центре в Миннесоте.

  Ретро «Большая десятка» продолжает завоевывать поклонников, в том числе самых взыскательных поклонников галстуков-бабочек.

  «Учитывая, как далеко продвинулся стиль грузовика с тех пор, как в 1971 году был представлен Cheyenne, можно подумать, что любая попытка применить его к новому Silverado может обернуться полным беспорядком.Но вы ошибаетесь. Потому что, как видите, замечательные ребята из Blake Greenfield Chevrolet Buick справились с задачей лучше, чем мы могли себе представить», — сообщает chevroletforum.com.

  канадских дилерских центра, продающих ретро-пакет, включают Northgate GM в Альберте, Эдмонтоне и Barber Motors в Вейберне, Саскачеван.

  1973-87 Chevrolet C / K Series Truck Long Beach Radio – Ретро Производство

  RetroSound ^® Отмеченная наградами радиостанция Long Beach RetroRadio™ от компании — это самая технологичная радиостанция, когда-либо созданная для вашего классического грузовика Chevrolet серии C/K 1973–87 годов.Long Beach (Motor 4) оснащен тюнером RDS AM/FM с 30 предустановками и встроенным усилителем мощностью 300 Вт (пиковая мощность) с TrueRating™ 25 Вт RMS x 4 канала. Long Beach имеет два дополнительных входа на задней панели, встроенный интерфейс Bluetooth ^® (микрофон в комплекте), два USB-порта на задней панели, два выхода предусилителя RCA, отдельный выход для сабвуфера и дисплей с поддержкой 32 000 цветов.

  The Long Beach — единственная классическая автомобильная стереосистема, поддерживающая SiriusXM-Ready™, позволяющая напрямую управлять вашим SiriusXM Connect Vehicle Tuner и функциональностью Made for iPod ^® /iPhone ^® для управления устройствами Apple при подключении через Bluetooth ^®. или USB.

  Все радиостанции RetroSound ^® оснащены нашими запатентованными кронштейнами InfiniMount™ для модульного монтажа, позволяющими максимально регулировать во время установки и заводской сборки (требуется сборка).

  • Требуется сборка
  • Модульный монтаж
  • AM/FM-тюнер RDS с 30 предустановками
  • Встроенный усилитель на МОП-транзисторах мощностью 300 Вт (пиковая мощность)
  • Включает микрофон Bluetooth ^®
  • 25 Вт RMS x 4 канала — TrueRating™
  • Два дополнительных входа на задней панели для портативных устройств
  • Встроенный Bluetooth ^® возможность подключения
  • Два USB-порта на задней панели для флэш-накопителей и других устройств
  • Два выхода предусилителя RCA для внешних усилителей
  • Выделенный выход для сабвуфера
  • Дисплей на 32 000 цветов
  • Сделано для iPod®/iPhone® (Совместимость с устройствами через потоковую передачу и USB)
  • SiriusXM-Ready ^™ (тюнер SXV300 продается отдельно)
  • 70 долларов.00 скидка на покупку тюнера SXV300 SiriusXM®*
  • 2 года гарантии

  *Акция SiriusXM действительна только для жителей США/Канады.

  Вы выбираете. Вы экономите, вы сохраняете.

  
  Радиостанции

  Retro Manufacturing имеют модульную конструкцию. Требуется сборка. Этот дизайн обеспечивает более регулируемую посадку и предлагает различные варианты стиля. Радиоприемники RetroSound совместимы только с автомобилями с отрицательным заземлением 12 В.

  Примечание: Рамки, ручки, лицевые панели и запасные части возврату не подлежат. Если вы не уверены в установке, пожалуйста, , свяжитесь с нами .

  .