Шевроле вольт 2019: Шевроле Вольт 2019 — фото и цена, характеристики Chevrolet Volt 2

---

Шевроле Вольт 2019 — фото и цена, характеристики Chevrolet Volt 2

На автосалоне в Детройте две тысячи пятнадцатого прошла премьера нового гибридного седана Chevrolet Volt 2 поколения, на разработку и запуск в производство которого концерн GM потратил порядка 435 миллиона долларов.

Внешность Шевроле Вольт 2018-2019 в новом кузове рассекретили за неделю до дебюта, показав гибрид на выставке электроники CES в Лас-Вегасе. По сравнению с предшественником, снаружи Chevrolet Volt II получился намного изящнее.

Подогревая интерес публики к новинке, производитель заранее акцентировал внимание на облике нового Вольта, который обещали сделать стильным и современным. И надо признать — им это удалось в полной мере. Обводы кузова Шевроле Вольт 2019 стали гораздо плавнее и гармоничнее, а дополняют образ модная светотехника и симметричные хромированные вставки на фальштрадиаторной решетке и переднем бампере.

Намного более привлекательным получился и салон нового Chevrolet Volt II, в отделке которого отныне используются заметно улучшенные материалы, а оформление передней панели, щитка приборов, центральной консоли и дверных карт не кричат так явно о гибридности и футуристичности машины, как это было в Вольте 1 генерации.

Технические характеристики

В движение Шевроле Вольт приводит гибридная силовая установка, состоящая из 1,5-литрового бензинового мотора, выдающего 101 л.с. (на предшественнике используется 84-сильный движок 1.4), двух электродвигателей и комплекта литий-ионных аккумуляторов мощностью 18,4 киловатт-часа против 17,1 ранее.

Как и прежде, ДВС служит исключительно для подзарядки батарей, запас энергии в которых можно пополнить и с помощью подключения машины к розетке. Полная зарядка от сети напряжением 120 В займет порядка 13 часов, а от 240-вольной — около 4,5 ч.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

На электротяге новый Chevrolet Volt 2019 способен преодолеть 80 км — это на двадцать километров больше, чем раньше. А при полностью заправленном баке (его объем равен 33,7 л) и заряженных батареях запас хода составляет 676 км.

Увеличению пробега без дозаправки в немалой степени поспособствовало снижение массы автомобиля. Так, оба электромотора стали на 45 кг легче прежних, а блок аккумуляторов, за счет сокращения числа ячеек в нем с 288 до 192, стал весить меньше на 9 кг.

Кроме того, второй Вольт получил иную программу управления силовой установкой, в соответствии с которой практически во всех режимах движения задействованы оба электродвигателя, а не какой-то один из них. Это позволило сделать гибрид динамичнее — на разгон от 0 до 50 км/ч ему требуется 2,7 секунды, а до сотни он ускоряется за 8,6 сек.

Другой полезной функцией стала возможность выбирать оптимальное время и место для зарядки аккумуляторов. Владелец машины может установить параметры таким образом, чтобы, например, пополнение энергии происходило во время действия более низких тарифов на электроэнергии или тогда, когда нагрузка на электросеть минимальна. Из-за низкого спроса в начале девятнадцатого года концерн GM прекратил выпуск Шевроле Вольт, преемника данная модель не получит.

Видео

Подзаряжаемый гибрид Chevrolet Volt 2: лучше других, но и дороже других

Я долго его искал, ждал, писал – и вот, наконец, Chevrolet Volt 2! Модель во многом уникальна: она расположена на стыке электромобиля и гибрида, причем Chevrolet Volt 2 может соперничать с представителями двух миров. Модель, которая порождает очень непростые вопросы и дает на них неожиданные ответы. Однако за все требуется платить – от $20 и вплоть до $50 тыс.! Но обо всем по порядку.

Первый взгляд: снаружи, внутри, за рулем

Обтекаемый силуэт, узкие фары, плавные линии, покатая крыша – в дизайне Chevrolet Volt 2 я вижу и борьбу за отменную аэродинамику, и наследие первого поколения Volt, и просто современный автомобиль С-класса с редким кузовом «лифтбек». Стоит приглядеться внимательнее – сразу найдете массу приятных «пасхалок»: вставки на крыльях с именем модели, фирменные «кресты» в задних фонарях. А вот еще одна – лючок на переднем крыле явно намекает, что перед нами электрофицированное транспортное средство: или подзаряжаемый гибрид, или электромобиль. Впрочем, в случае Chevrolet Volt 2 справедливы оба утверждения.

Внешне – просто современный автомобиль, в котором аэродинамика обусловила общую форму кузова. Узкие фары смешанного типа: ближний свет – светодиоды, дальний – галоген. На передних крыльях расположены вставки с именем модели, в фонарях – фирменный «крестик имени Chevrolet». Зарядный разъем – «Тип 1» J1772. Единственное замечание: низкий нос и небольшой клиренс (130 мм), резиновая губа-накладка довольно мягкая и мнется при парковке около бровки.

В салоне это также «просто автомобиль». Аккуратные и мягкие формы передней панели, удобные широкие сиденья, да и сзади запас места достаточный. К слову, из-за особенностей расположения Т-образной тяговой аккумуляторной батареи (в центральном тоннеле и под задним сиденьем), первое поколение Chevrolet Volt считалось 4-местным автомобилем. Сегодня автомобиль Chevrolet Volt 2 номинально считается 5-местным – предусмотрен ремень безопасности для центрального пассажира – но первый взгляд на задние сиденья убеждает в том, что комфортно в салоне смогут разместиться лишь четверо. Зато Chevrolet Volt 2 избежал проблемы с зажатым местом для ступней, что характерно для электрокаров с аккумулятором в полу (к примеру, Nissan LEAF и Tesla Model 3), а также сохранил приемлемый объем багажника (к примеру, Ford Focus Electric и Renault Fluence ZE). В целом подобное расположение АКБ напоминает Hyundai Ioniq и VW e-Golf. В итоге получаем и неплохой багажник – пусть объем лишь 300 л, но погрузочный проем огромен, есть ниша для мелочей; жаль лишь «запаски-докатки» нет.

Передняя панель выглядит лаконично и напоминает два крыла. Сиденья спереди удобны, задние также хороши – но сугубо для двоих. Багажник радует не столько объемом (300 л при стандартной конфигурации салона), сколько правильной прямоугольной формой, органайзером в подполье, большим погрузочным проемом.

В салоне немало интересных деталей. Во-первых, передняя панель Chevrolet Volt 2 построена вокруг двух дисплеев. Центральный – сенсорный, отвечает за общие настройки, мультимедиа, навигацию, подключение телефона. Дисплей перед глазами водителя – это данные о работе электромотора и ДВС, скорость движения и запас хода, расход и рекуперация энергии. Во-вторых, среди органов управления – рычаг «автомата» с положениями «D» (обычная езда) или «L» (имитация пониженных передач и рекуперация). Также предусмотрена клавиша на обратной стороне спицы руля: при ее зажатие кратковременно включается режим рекуперации – Chevrolet Volt 2 интенсивнее замедляется и накапливает энергию в тяговый аккумулятор.

Кроме того, на центральной консоли расположена кнопка MODE, которая заведует сменой ездовых режимов: Normal, Sport, Mountain, Hold. Ясно, что режим Normal – это обычная стандартная работа силового агрегата, режим Sport – это работа всей силовой установки для максимальной динамики, режим Hold – это режим поддержания заряда АКБ на установленном уровне и езда на ДВС. А что такое Mountain? Это специальный режим для преодоления холмистой местности: система управления оставляет обязательный резерв зарядки аккумулятора, не давая разрядить его «в ноль» – все для того, чтобы помочь бензиновому мотору при затяжных подъемах.

Дисплей перед глазами водителя показывает скорость движения, расход и рекуперацию энергии, выбор ездового режима, запас хода, бортовой компьютер. Центральный сенсорный дисплей отвечает за мультимедиа, подключение телефона, настройки автомобиля, дает информацию о работе гибридной системы и расходе топлива. За рычагом «автомата» (которого нет) с позициями

D и L установлена кнопка MODE, изменяющая режимы езды. На обратной стороне руля – клавиша кратковременного включения рекуперации.

И что, как все это едет? В вопросах управляемости и комфорта – как обычный современный автомобиль С-класса: небольшие крены, приемлемая мягкость хода, адекватные реакции на руль. Что не удивительно, ведь Chevrolet Volt 2 построен на общей платформе с новыми поколениями Opel Astra и Chevrolet Cruze – т.е. это платформа GM для автомобилей компактного среднего класса.

А чем удивляет Chevrolet Volt 2 – так это работой силовой установки. В отличие от большинства подзаряжаемых гибридов, Chevrolet Volt 2 не только трогается, но также быстро разгоняется до высокой скорости исключительно на электротяге. Причем запас электрического хода очень большой: производитель обещает 53 мили (около 85 км) по довольно реалистичному и жесткому измерительному циклу ЕРА. Данных о запасе хода согласно измерительному циклу NEDC нет, однако более мягкие правила замеров, как правило, дают +25-30% запаса хода относительно ЕРА – можно рассчитывать примерно на 110 км. Истина где-то посредине: реальный запас хода Chevrolet Volt 2 на электротяге составляет 80-100 км при плавной езде.

Но вот в чем штука: можно ехать не плавно, а вполне бойко! Основной электромотор мощный (110 кВт или 150 л.с.), плюс у него есть помощник в виде стартера-генератора (45 кВт или 61 л.с.), общий крутящий момент достигает 398 Нм. Разгон всегда хороший и плавный: будь то старт с места (даже с пробуксовкой и писком и колес!), или ускорение на ходу. При этом бензиновый ДВС в обычном режиме Normal в дело не вступает – хватает мощности электромотора и запаса энергии в АКБ.

Под капотом установлен бензиновый атмосферный мотор и сразу два электродвигателя – основной и вспомогательный (фактически стартер-генератор). Аккумулятор расположен в нижней части кузова. Интересно, что с каждой боковины кузова Chevrolet Volt 2 проложены магистрали, которые раскрывают его гибридную суть: с одной стороны – выхлопная труба от ДВС, с другой стороны – патрубки жидкостного охлаждения тягового аккумулятора и проводка электросистемы. Интересна конструкция в деталях? Тогда читайте дальше.

Уникальная конструкция «гибрид + электрокар»

Изначально во время дебюта первого поколения Chevrolet Volt (концепт 2007 года и серийная модель 2009 года), компания GM настаивала на том, что перед нами «электромобиль с увеличителем запаса хода». Ведь и правда, Chevrolet Volt практически всегда в городе ездил на электротяге, а при критическом разряде аккумулятора в дело вступал ДВС для подзарядки АКБ – и Chevrolet Volt снова ехал на электротяге. Фактически в таком режиме нет жесткой механической связи между ДВС и ведущими колесами – все это похоже на BMW i3 REX. Однако вот в чем нюанс: сердцем гибридной системы Chevrolet Volt (что первого поколения, что второго) является планетарная передача, где взаимосвязаны двигатель внутреннего сгорания, электромотор, вал привода колес. И в зависимости от замкнутого или разомкнутого состояния одного из элементов привода (фактически промежуточного сцепления), Chevrolet Volt может ездить как обычный автомобиль – т.е. ДВС напрямую механически подключен и вращает передние колеса. А это уже напоминает, к примеру, Ford Fusion Energi.

А теперь внимание! Если говорить научным языком, то BMW i3 REX являет собой подзаряжаемый гибрид последовательного типа (пусть и «выращенный» из электрокара). Здесь вся силовая линия выстаивается последовательно: «топливный бак – ДВС – генератор – АКБ – электромотор – привод колес». А вот Ford Fusion Energi, как и большинство подзаряжаемых гибридов, является гибридом параллельного типа. Здесь есть две параллельные силовые линии: «топливный бак – ДВС – механическая передача – привод колес» и «АКБ – электромотор – механическая передача – привод колес». В последнем случае механическая передача является сердцем системы, где объединяются два мотора (ДВС и электро). Причем, даже если мы говорим об установке электромотора в разрез между двигателем и АКПП (примеры BMW 530e и BMW X5 40e), то речь все равно идет о параллельном подзаряжаемом гибриде: моторы могут работать независимо друг от друга или вместе параллельно. Особенность Chevrolet Volt (и первого, и второго поколения) в том, что он может переходить из одного типа гибрида в другой и обратно. Среди других гибридов подобное умеет делать лишь Mitsubishi Outlander PHEV.

Chevrolet Volt 2 является типичным «переростком» С-класса: длина – 4,58 м, ширина – 1,81 м, высота – 1,43 м, колесная база – 2,69 м. Однако под капотом скрыта совсем не типичная, а даже уникальная техника – гибридный силовой агрегат Voltec второго поколения: 1,5-литровый бензиновый мотор с непосредственным впрыском (102 л.с.), основной электромотор мощностью 110 кВт (150 л.с.), стартер-генератор на 45 кВт (61 л.с.), который может выступать в роли дополнительного электромотора. Суммарная мощность силовой установки достигает 180-200 л.с. в зависимости от совмещения оборотов, на который развивается полная мощность каждого из моторов. Максимальный крутящий момент – 398 Нм. Разгон 0-100 км/ч занимает 8,5 секунд ,а максимальная скорость равна 160 км/ч. Аккумулятор на 18,4 кВтч позволяет проехать на электротяге 80-100 км, номинальный расход топлива равен 2 л на 100 км – и это сходится с реальностью, если не забывать постоянно подзаряжать АКБ (6-9 часов от обычной домашней розетки).

К чему такие сложности и что это дает? Как видите, Chevrolet Volt 2 имеет довольно большой аккумулятор и позволяет ездить в городе подобно электромобилю даже при необходимости больших ежедневных пробегов. В тоже время, теперь нет опасности «встать посреди поля» с разряженным аккумулятором: в любом критическом случае подключится бензиновый ДВС – и можно продолжить поездку дальше. Разработчики Chevrolet Volt 2 подсчитали, что на высокой скорости более эффективно использовать механическую прямую связь «ДВС – колеса», нежели связь «ДВС – генератор – АКБ – электромотор – колеса». Вот для чего нужна сложная планетарная передача и дополнительное сцепление. Но есть ли смысл?

Выгода эксплуатации – в городе и на трассе

Ситуация с ездой в городе предельно ясна: гибрид Chevrolet Volt 2 едет в режиме электромобиля, причем его большого аккумулятора может хватить на 100 км при плавной езде. В итоге расход электроэнергии составляет 15-18 кВтч на 100 км, что при цене 1,68 грн за 1 кВтч дает нам стоимость 100 км пробега 25-30 грн. – меньше цены 1 л топлива.

Если говорить о езде по трассе, то производитель обещает общий запас хода 670 км при условии полной зарядки АКБ и полного топливного база 33 л. За вычетом пробега на электротяге (-80 км), получаем запас хода только на бензине около 590 км, что при топливном баке 33 л означает средний трассовый расход 5,6 л на 100 км пути. Подобные цифры – 5-6 л на 100 км – подтверждены и реальностью. При средней цене бензина А95 в 31-33 грн получаем стоимость 100 км около 155-198 грн., условно посчитаем 150-200 грн. Электромобиль размера и формата Renault ZOE или Nissan LEAF при езде по трассе расходует 13-16 кВтч электроэнергии при экономной езде и 18-20 кВтч при езде в более высоком темпе. Плюс учтите, что если вы спешите, то будете останавливаться на «ускоренных» или «быстрых» зарядках, которые требуют отдельной оплаты. К примеру, зарядки мощностью 20-22 кВт у крупных сетевых операторов стоят 1,2-2 грн за минуту использования, зарядка типа CHAdeMO мощностью 40 кВт стоит 4 грн за минуту. Для того, чтобы вернуть 13-16 кВт потребуется провести на ускоренной зарядке 20-22 кВт около 40 минут и заплатить за это 50-80 грн, или потребуется 15-20 минут на зарядке CHAdeMO, что обойдется в 60-80 грн. Даже если ехать относительно быстро и расход электроэнергии составит 18-20 кВтч на 100 км, все равно восполнение этой энергии будет стоить около 100 грн. Вот и получаем стоимость 100 км пробега на электрокаре – 50-100 грн.

В итоге – на трассе чуда не происходит: электромобиль по-прежнему в 2-3 раза выгоднее подзаряжаемого гибрида. Сила Chevrolet Volt 2 в том, что можно в один заход проехать 500 км, не думая о расходе энергии на отопление салона и быстро заливать топливный бак при длительных поездках (более 500 км). Однако в городе Chevrolet Volt 2 оказывает лучше других подзаряжаемых гибридов благодаря своему большому запасу хода. Мало того, даже при недалеких трассовых поездках (к примеру, пригород Киева плюс езда по городу) можно полностью обходиться электромотором и аккумулятором – соответственно, ездить с «нулевым» уровнем выхлопа и «нулевым» расходом топлива.

Итоги и выводы

Каждый раз при обсуждении подзаряжаемого гибрида я понимаю, что именно он является наибольшей опасностью для электромобиля: в городе – едет на электротяге, на трассе – позволяет держать выбранный темп и быстро заправляться. Причем если ранее всегда речь шла о реальном запасе хода 20-30 км, чего могло недоставать при активной езде по городу, то Chevrolet Volt 2 радикально решает эту проблему и позволяет совершать даже пригородные поездки только на электротяге. При этом развитие тяговых АКБ происходит параллельно: если аккумуляторы для электромобилей дешевеют и/или становятся более эффективными, то выгоду от этого получают также и подзаряжаемые гибриды.

В тоже время, подзаряжаемый гибрид по-прежнему оказывается конструктивно более сложным – что приводит к повышению цены. Причем чем сложнее и замысловатее техника, тем выше цена. Так, гибрид Chevrolet Volt 2 из этого материала (версия для США, пробег 36 тыс. км) оценен в $26 тыс., и это средняя цена по рынку: подержанные экземпляры Chevrolet Volt 2 продаются за $20-30 тыс. в зависимости от возраста и пробега. Однако за новый Chevrolet Volt 2 просят уже около $50 тыс. в зависимости от выбранной версии и комплектации. А подобный ценник – это больше, чем стоят новый Nissan LEAF 2 и Chevrolet Bolt, чуть меньше цен Tesla Model 3 и Mitsubishi Outlander PHEV. Выходит, что Chevrolet Volt 2 вобрал в себя особенности электрокаров и гибридов, став этакой «золотой серединой» – в том числе, «золотой» и по цене.

Уже известно, что в 2019 году GM закроет ряд предприятий и прекратит выпуск некоторых моделей (включая Volt) для концентрации сил и денег на увеличении выпуска электромобилей. Символично, что модель Chevrolet Volt 2 стала примером одного из лучших подзаряжаемых гибридов в мире, который мог соперничать с электромобилями. Но также символично, что модель Chevrolet Volt 2 демонстрирует: даже столь толковый подзаряжаемый гибрид в будущем проиграет чистому электромобилю.

Chevrolet Volt 2 предоставлен компанией Электромобили Киев

Обзор Шевроле Вольт 2019 года — Элегия

2019 Chevrolet Volt Premier Электрический передний привод с 1. 5-литровый рядный четырехпозиционный удлинитель (149 комбинированных лошадиных сил, 294 фунта / фут) 42 (рейтинг EPA, MPG) 106 (рейтинг EPA, MPGe) 5. 6/5. 6/5. 6 (Рейтинг NRCan, L / 100 км) 73. 2 (наблюдаемый пробег, MPG) Базовая цена: 38 995 долл.

США / 44 895 долл. США. Протестированные CADA: 40 830 долл. США / 47,320 долл. США.

Цены CAD включают 875 долл. США в пункте назначения в Соединенных Штатах и ​​1800 долл. США за фрахт, PDI и налог на кондиционирование в Канаде, а также из-за пересечения границы. . Появляются полностью электрические машины, как от стартапов, так и от старых автопроизводителей.

. Они, вероятно, будущее. Но я не готов к ним, и, вероятно, вы тоже. Пока общенациональная инфраструктура и технологии зарядки автомобилей не предусматривают как 300-мильный диапазон (как правило, диапазон детского пузыря), так и время полной перезарядки от 10 до 15 минут, двигатель внутреннего сгорания всегда будет находить дом на моей дороге. Мне нужна гибкость, чтобы проехать через несколько штатов без подключения.

Вот где плагин-гибрид, такой как Chevrolet Volt 2019 года, имеет все значение. Хотя бензиновый двигатель может пробегать более 50 миль без использования бензина, он заряжает аккумуляторы, обеспечивая такую ​​же дальность, что и у традиционного автомобиля. . Это реальный способ стать зеленым. Проверить эту цену — да, это достаточно сильно для четырехместного * хэтчбека.

Это Вольт — триммер Премьера, в основном потому, что автопроизводители обычно хотят, чтобы журналисты пробовали лучшие из лучших. Я буду оказывать вам, публике, занимающейся покупками автомобилей, медвежью услугу, если не упомянуть, что Volt LT можно купить за 34 395 долларов США. . Вы потеряете несколько приятных функций, а именно — беспроводную зарядку мобильного телефона, кожаные сиденья с подогревом, быстрый (7. 2кВт) система зарядки и помощь при парковке — но за деньги более простой вольт одновременно привлекательный и конкурентоспособный с другими гибридами плагинов.

Как только бензиновый двигатель загорается, звук становится грубым на ощупь; . Это просто немного раздражает. Вождение Вольт это удивительный опыт. Низкий центр тяжести обеспечивает впечатляющую управляемость, хотя шины с низким сопротивлением качению высасывают немного удовольствия из езды. Электродвигатель обеспечивает мгновенный крутящий момент, что позволяет быстро запускать и превосходное ускорение при движении по шоссе.

Регенеративное торможение, обеспечиваемое электродвигателем, которое помогает перезарядить батарею при замедлении, можно регулировать с помощью затвора за рулем. В то время как вы не можете полностью остановить автомобиль без использования ножного тормоза, постепенную регулировку скорости во время движения можно выполнить нажатием левой руки. . Необычный опыт, но то, к чему водитель легко адаптируется. .

Я вышел на улицу без ключей, чтобы посадить ребенка в школьный автобус. Отключив машину, когда я проходил мимо, примерно через десять секунд прозвучал сигнал тревоги, когда я вернулся внутрь. Я предполагаю, что соседи, если они уже не ненавидят меня, теперь. Внутреннее пространство немного тесновато, в основном на задних сиденьях, поскольку центральное сиденье (* автомобиль технически является пятиместным) в основном устраняется центральным горбом и парой подстаканников. .

Это помогло отделить пару сестер, вовлеченных в разногласия по поводу чего-то тривиального, однако # 8230; . Место для ног на задних сиденьях тоже не впечатляло — 12-летней девушке прижали колени к моей спине. Передние сиденья, напротив, достаточно удобны для езды в течение всего дня. Стандартный Android Auto и Apple CarPlay приветствовались, когда я устал от выбора на SiriusXM, проходящего через аудиосистему Bose с восемью динамиками. Для тех, кто еще не слышал новости, Chevrolet Volt вскоре прекращает производство, что является частью плана GM # 8217 по рационализации в условиях усиления конкурентного и нормативного давления.

Вольт прибыл на мою дорогу через два дня после того, как GM объявила о скором закрытии своего завода в Детройте-Хамтрамке. . Я чувствую к тем, кто на нескольких заводах намечено закрыть, но я изо всех сил пытаюсь свалить всю вину на General Motors. Корпорация существует, как говорится, для обслуживания акционеров. В конечном счете, бизнес должен делать все возможное, чтобы выжить.

Позор, потому что этот Вольт очень почти блестящий автомобиль. Он не идеален, но очень хорошо делает множество вещей. Независимо от того, убил ли Volt плохой маркетинг — сколько обычных покупателей автомобилей знают, что такое гибридный плагин? . Предложение «Дженерал Моторс»: сбросьте дериват этой трансмиссии в «Равноденствие», оцените его в сорок с лишним тысяч и, возможно, оставьте некоторые заводы открытыми. .

Как и все, Chevrolet Volt является почти идеальным электрифицированным автомобилем для большинства покупателей. . .

Источник: thetruthaboutcars.com

Chevrolet Volt 2019 предлагает более быструю зарядку и новые технические характеристики

Chevrolet объявила о выпуске Volt 2019 с ​​новой системой зарядки, которая сокращает время перезарядки в два раза, а также рядом улучшений пользовательского интерфейса.

Обновленный Volt оснащен новой системой зарядки на 7,2 кВт, позволяющей владельцам увеличить электрические возможности автомобиля, обеспечивая полную перезарядку всего за 2,3 часа от 240-вольтовой розетки.

Новая система зарядки является стандартной для марки Volt Premier и опциональной для комплектации LT, которая в стандарте оснащена системой на 3,6 кВт.

«Примерно в два раза превышающая диапазон в ходе зарядных сессий система Volt 2019 на 7.2 кВт ускоряет зарядку», сказал главный инженер Chevrolet Electric Джеймс Ортега. «Это эффективно расширяет всеохватывающие возможности автомобиля, обеспечивая при этом вдвое большую дальность при подключении к обычной розетке всего на час».

Гибрид Chevy предлагает дальность в 675 км на полном заряде, по оценкам EPA, на электротяге это 53 км, благодаря расширенному диапазону электротрансмиссии. Если заряжать его регулярно, то Volt способен проехать до 1000 миль.

Как и прежде, трансмиссия использует 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 101 л. с. Общая мощность составляет 149 л. с. и 398 Нм в паре с литий-ионным аккумулятором мощностью 18,4 кВт/ч.

Что касается остальных улучшений, у Volt новые режимы Low и Regen-on-Demand, которые позволяют увеличить рекуперацию тормозной энергии. Согласно Chevrolet, это «улучшает чувствительность вождения при более плавном замедлении».

На приборной панели теперь представлена ​​новая мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, в который включено новое приложение Energy. Оно показывает информацию о стиле вождения, маршруте, погодных условиях и другие параметры, которые могут повлиять на дальность.

В Chevrolet Volt 2019 также появились новая цифровая камера заднего вида, которая заменяет старый аналог и адаптируется под круиз-контроль, новые декоративные ткани для сидений, беспроводная зарядка мобильных устройств, два новых варианта окраски и многое другое.

Chevrolet начнет продажи Volt 2019 этой осенью, цены объявят ближе к дате запуска.

истории и легенды о заряжаемом гибриде / Хабр

Десять лет назад заряжаемый гибридный автомобиль Chevrolet Volt сообщил США и всему миру, что, хотя у General Motors и закончились деньги, у неё всё ещё остались идеи и талантливые инженеры

Chevrolet Volt умер тихо. Это случилось в начале декабря, на фоне новостей о том, что General Motors сокращает 14 000 рабочих мест, закрывает три сборочных фабрики и прекращает производство таких моделей, как Chevy Cruze и Impala, Buick LaCrosse и Cadillac CT6. Это можно было понять: продажи замедлялись, американцы не покупали микролитражки или седаны, а GM перестраивалась для будущего, в котором фигурируют машины большего размера и гораздо больше электрики.

Десять лет назад заряжаемый гибридный автомобиль Chevrolet Volt сообщил США и всему миру, что хотя у General Motors и закончились деньги, у неё всё ещё остались идеи и талантливые инженеры. Но в итоге его затмил успешный запуск модели Bolt EV – полностью электрической машины стоимостью $37 500, опередившей выход на рынок Tesla Model 3.

Идея сделать Volt пришла «большой шишке» GM, Роберту Лутцу, в 2006-м. Он устал от дифирамбов гибриду Toyota Prius и разговорах о какой-то компании-выскочке Tesla, которой заправляет чувак со смешным именем. Он захотел доказать, что GM может быть инновационной, несмотря на позор, связанный с тем, что компания убила любимую многими модель EV1, полностью электрическую двухместную машину, разработанную в середине 90-х. Volt стала компактной четырёхместной машиной, способной проехать порядка 65 км на полной зарядке, а потом запустить бензиновый генератор и ехать дальше.

Чтобы лучше разобраться в истории и наследии Volt, мы пообщались с людьми, близко с ней знакомыми: это Тони Посавац, один из директоров GM, переведённый из отдела пикапов для того, чтобы присмотреть за воплощением идеи Volt; Челси Секстон, работавшая над программой EV1, а потом сделавшая карьеру, агитируя за внедрение электромобилей; Джон Волкер, журналист, в то время управлявший изданием Green Car Reports; Джефф У’Рен, владелец четырёх экземпляров Volt, и организатор клуба их владельцев в Facebook.

Новое начало

Тони Посавац

: Я был директором по планированию в GM в отделе полноразмерных пикапов, и тогда этот бизнес, вероятно, входил в список Fortune 25: у нас было семь сборочных фабрик в Северной Америке мощностью 1,7 млн единиц. У меня был опыт работы с гибридами. В то время в GM шли очень серьёзные разговоры по поводу того, что нужно выступить, и показать всё, что мы умеем с технической точки зрения, в пику Toyota Prius. Модель Volt сработала, поскольку это была архитектура продукта, у которого в середине были литий-ионные аккумуляторы, электрогенератор спереди и дополнительное место для топлива сзади, будь то бензобак или ёмкость для сжатого водорода. Мы понимали, что для разных рынков придётся делать больше или меньше объём аккумуляторов, удалять или оставлять функцию увеличения пробега, в зависимости от потребностей и желаний клиентов. Так мы и продавали эту идею в рамках компании.

Челси Секстон: я работала над программой EV1, а потом уволилась, когда мне предложили только альтернативу типа «работать над следующей моделью Buick» или что-то типа того. Я работала над первым конкурсом Automotive X Prize, помогала основать Plug In America, и работала над документальными фильмами про EV1. Фильм «Кто убил электромобиль» появился на фестивале в Сандэнс в 2006, и затем той весной мы проехались с пресс-туром. Мы с директором, Крисом Пэйном, стояли на углу улицы в Миннеаполисе, когда мне позвонил репортёр и спросил: «Что вы думаете по поводу идеи о том, что GM собирается делать другой электромобиль?» Мы с Крисом сказали: «Поверим, когда увидим». И тогда GM пригласила нас в Детройт. И в декабре 2006, примерно за месяц до Детройта и автошоу, мы сидели в кальянной в отдельном кабинете, и нам на ноутбуке показывали концепцию Volt.

Убив любимый EV1, компании нужно было убедить фанатов электромобилей, что она всерьёз намерена вернуть батарейки.

Джон Волкер: я увидел концепцию на автошоу в Детройте в 2007-м, и довольно быстро понял, что её задумали не по доброте душевной, не из-за стремления «спасти Землю» или беспокойства по поводу выброса углеродов, и всего такого. Это Боб Лутц как бы говорил: «Toyota незаслуженно получила признание из-за Prius и „зелёных технологий“. Они активно работают над тем, чтобы продавать всю линейку моделей, включая и такие же полноразмерные пикапы, как у нас. Но при этом плохими оказываемся мы, убив EV1». Вопрос был в мужской гордости Лутца. Его подход был: «У нас больше опыта в создании электромобилей, чем у кого бы то ни было. Мы придумаем, как сделать автомобиль, который будет лучше, чем Prius». Идея была в том, чтобы сделать машину для поездок на работу и обратно – а с этой темой жители Мичигана хорошо знакомы. На электричестве можно проехать Х километров, поэтому большую часть регулярных поездок можно делать, полагаясь на электросети. Но если вы вдруг однажды проснулись и решили сгонять в Канзас-Сити, у вас для этого будет бензиновый двигатель. И благодаря двигателю зимой можно будет не мёрзнуть. Это было хорошее инженерное решение.

Призрак EV1

Джефф У’Рен

: Я вырос с любовью к автомобилям. У меня в колледже был GTO 1965 года, офигенный маслкар. А у одного из коллег был один из первых EV1. Я на нём покатался, и это было круто. Это была прям ракета. Она по-настоящему перестроила мой мозг, поменяв понятие о том, что такое реальная мощность. Поэтому я отправился к продавцу, и Челси Секстон выдала мне в лизинг мой EV1 14 июня 1997 года. Я ездил на ней три года, проехал 50 000 км. А потом они забрали её обратно, и я огорчился.

Волкер: Когда я запустил проект Green Car Reports в 2009-м, то в основном там ругали GM. А Toyota была примером для подражания, как и Tesla. Не счесть тех читателей, которые писали «Никогда я не буду покупать машину от GM или вообще как-то их спонсировать. Они убили EV1, так что идут лесом».

Секстон: Тони Посавац говорил: «О, Челси эта машина понравится». А я: «Меня второй раз не обманешь». Мы скептически отнеслись к инициативе GM. После этого был интересный период, когда они изо всех сил старались всех убедить, так что пресса даже начала потешаться над ними: Ого, да они рекламируют новейшую дверную ручку.

Прибытие

Посавац

: Мы делали всё по большей части с нуля. Чтобы обеспечить работу системы зарядки, кабель для зарядки. Никто этого не делал, зарядники были только для гольфмобилей. Мы много чего сделали с нуля. Команда считала этот проект некоей высшей целью. Мы работали в рамках GM почти как стартап, а нашим буфером был Боб Лутц. Нам не надо было продираться через обычный надзор от менеджеров и бюрократию.

Секстон: Мне могли позвонить и сказать: «У нас на Лонг-Бич есть два Volt. Собери десяток друзей, привези их туда и мы сделаем тест-драйв на парковке». Я приводила кучу бывших владельцев EV1, включая Билла Ная. И с неизбежностью большинство из них вылезали из машины и говорили: «О, боже мой, GM не убивала мой автомобиль, она его сделала».

У’Рен: Я поехал туда и поездил по парковке. Я утапливал педаль, я крутил руль, я объезжал конусы. Я попытался работать с тормозом. Это было потрясающе! Я вернулся в Prius, и он показался мне игрушкой. Я подумал: «Ффу, она ужасна!» В результате мне досталась такая же машина, которую недавно купил Джей Лено, серый Volt 2011 года. Потом жена захотела такую же, и мы купили белый 2012 года. А потом срок аренды на модель 2011 года вышел, и я купил серый Volt 2014 года. Машина жены прошла очень много, поскольку теперь её водил и мой сын, с работы и на работу. Поэтому мы купили ещё одну машину 2014 года. Я запустил страничку владельцев Chevy Volt на Facebook, потому что люди хотели их обсуждать, делиться историями. Лучшими владельцами были те, кто поменял на Volt свой BMW или Mercedes или пикап.

«Думаю, Volt дошёл до естественного завершения, — говорит фанат модели Джефф У’Рен. — Мы обожаем наш Volt 2018 года»

Волкер: Люди, покупавшие Volt, обожали эту модель. На самом деле. Я думаю, что проблема GM в том, что она никак не могла придумать, как объяснить концепцию заряжаемого гибрида людям, не являющимся фанатами. Им не нужен был большой рынок, им надо было продавать достаточно, чтобы удовлетворять требования регуляторов. Но я думаю, что у них были планы продать больше будущих моделей. В 2011 году люди начали понимать, что такое гибридный автомобиль: его можно использовать, как бензиновый, но волшебные хомячки под капотом просто пьют меньше бензина. Люди поняли, что такое электромобиль. Вы подключаете его, как смартфон, потом возвращаетесь, и у вас уже полный бак, и вы его используете. Но очень сложно в одном предложении объяснить, что такое заряжаемый гибрид. Это прекрасное инженерное решение, но преимущества приходится объяснять. А это очень сложно сделать, когда выходишь за пределы узкого круга.

Посавац: Я слышал страшные рассказы о том, как люди приходили в магазин, а дилер говорил им: «Вы хотите Volt, то есть вас интересует экономия топлива. У меня есть 35 Chevy Cruze на складе, давайте я попробую вам их продать». Или покупатель знал о машине больше продавца. И никогда нельзя было недооценивать эту нависающую угрозу: наша фирма непопулярна, мы называемся Government Motors [правительственные машины]. Многих людей, которые могли бы стать одними из первых пользователей, было сложно затащить в магазин Chevy.

Секстон: Я думаю, GM продавала столько Volt, сколько хотела. Они хотели продавать достаточно для того, чтобы быть лидерами. Первоначальный рынок был не то, чтобы неискренним, он был странным, и они с трудом справлялись с ним. «Как же нам рассказать об этой штуке?» У них были эти странные рекламные ролики с инопланетянами. Они свели машины до уровня холодильника. А кто будет лирически относиться к бытовой технике?

Наследие Volt

Волкер

: Я думаю, модель вернула GM уверенность в том, что она может создать машину, которая понравится людям.

Секстон: Что грустно в уходе Volt, так это то, что эта машина была лучше, чем её считали. Многие из нас обожали Volt, и относились к ней лучше, чем большинство людей в самой компании.

Посавац: Мне бы хотелось, чтобы мы агрессивнее прорывались на позицию лидера. Сейчас идёт много конкурирующих тенденций и вся эта динамика, каршеринг, новые формы путешествий с использованием различных видов транспорта, этот новый антагонизм для городов, «не-города», различные юридические проблемы. Я думаю, что конечная цель GM известна. Сложно её достичь. Поэтому мне всегда казалось, что у Volt была жизненно важная роль в этом. Это был не просто мостик, хотя на создание инфраструктуры для зарядки электромобилей уйдёт ещё не один десяток лет.

У’Рен: Я думаю, что Volt дошёл до естественного завершения. Мы обожаем наш Volt 2018 года.

Прекращено производство гибридов Chevrolet Volt — Авторевю

Фото: компания Chevrolet

В Америке завершилась эпоха: на заводе Hamtramck в Детройте прекращено производство гибридов Chevrolet Volt. Эта модель была знаковой как для концерна General Motors, так и для всего американского автопрома, ведь это была первая серьезная попытка местных компаний конкурировать с японским Приусом. Поначалу в GM даже настойчиво называли Volt электромобилем с удлинителем хода, хотя на деле единственным принципиальным отличием от Приуса была возможность зарядки тяговой батареи от внешнего источника.

Chevrolet Volt первого поколения

Под знаменем проекта Volt корпорация General Motors ринулась в бой за господдержку в несколько миллиардов долларов. Серийный Chevrolet Volt первого поколения дебютировал в 2008 году, а производство началось спустя два года. Но рынок принял машину вяло: в США ежегодные продажи едва превысили 25 тысяч машин, а потом пошли вниз. Toyota Prius тогда же находила в Штатах по 145 тысяч покупателей в год. Экспортные поставки (в том числе под марками Opel, Vauxhall и Holden) и вовсе были крошечными.

Усовершенствованный Volt второго поколения дебютировал в 2015 году, но и ему не улыбнулась удача: те же 25 тысяч машин в самом удачном 2016-м, а результат прошлого года — только 18 тысяч лифтбеков. Немудрено, что Volt одним из первых попал под нож в рамках программы реструктуризации концерна General Motors. Нынешняя модель не дожила даже до планового рестайлинга, причем изначально остановка конвейера планировалась в марте, но произошла уже в феврале. Впрочем, производство будет продолжаться в Китае: версия для местного рынка называется Buick Velite 5 и отличается от Вольта лишь дизайном.

Chevrolet Volt второго поколения

За Вольтом последуют другие модели, ведь завод Hamtramck будет целиком остановлен и закрыт. Изначально в GM назначили прекращение производства на июнь этого года, но на днях объявили о продлении рабочего цикла до января 2020 года. Отсрочку получили большие седаны Cadillac CT6 (включая «заряженную» версию CT6-V) и Chevrolet Impala. А вот Buick LaCrosse снимут с производства уже летом. Но это еще не все: GM планирует закрыть в США еще один автосборочный и два моторных завода, плюс одно автосборочное предприятие в Канаде.

Электромобиль Шевроле Вольт: обзор, технические характеристики, тест-драйв

Его зовут Chevrolet Volt, потому что он — электромобиль. Облик машин с электрической душой всегда причудлив, так что даже не поймешь сразу: седан это, хэтчбек или вообще однообъёмник. Однако в General Motors уверяют, что Volt — не попытка копировать гибридную Toyota Prius и Honda FCX Clarity на топливных элементах.

Технические характеристики

«Вольтовский» кузов псевдоседан, который на самом деле хэтчбек, и все вырезы и приливы на нём — результат тщательно «продутой» в лаборатории аэродинамики, снижающей сопротивление воздуха до минимума. Вдобавок обут Volt в 17-дюймовые шины с пониженным сопротивлением качению, чтобы бесцельно не потерять в дороге ни единого «вольта»!

Запас его электрического хода без подзарядки невелик — всего 60 км. И даются они дорогой ценой: весь центральный туннель занимает расходящийся сзади Т-образными отростками пакет из 220 плоских, вертикально поставленных литий-ионных батарей общей длиной 1,8 м и массой, сопоставимой с весом двоих седоков, — 181 кг. И все это могучее батарейное хозяйство питает маленький электромотор Voltec (по созвучию с Vortec — семейством бензиновых двигателей General Motors для пикапов и внедорожников). Потому что Voltec — не жужжалка от электробритвы. Чтобы разгонять Volt до 160 км/ч, он выдаёт 111 кВт (150 л. с.) и ломовые 370 Нм крутящего момента, чего просто не бывает в гольф-классе (даже у VW Golf R32 — «всего» 320 Нм).

Сплошная экономия
По габаритам переднеприводный Volt, рассчитанный на четверых седоков, как раз попадает в эту категорию (длина — 4 404, ширина — 1 798, высота — 1 430 мм). Шасси у него тоже довольно традиционное для класса «С»: макферсон спереди, скручиваемая балка сзади. При этом Chevrolet Volt на 86 мм короче Honda Civic Sedan при одинаковой с ней высоте и на 48 мм шире. А его база (2 685 мм) на 85 мм больше, чем у Toyota Corolla, и на 25 меньше «хондацивиковской».

После пробега 60 км, на протяжении которых жизнедеятельность батареи поддерживается рекуперацией при торможении, подключается 1,4-литровый двигатель внутреннего сгорания. Он призван только подзаряжать батарею, поэтому «понижен в звании» до мотор-генератора. Работает он по технологии Flexible-Fuel на смеси получаемого из зерна денатурированного этилового спирта (от 70 до 85 %) с бензином. Это так называемое топливо Е85, популярное в сельскохозяйственных штатах среднего запада США. Оно отличается повышенным октановым числом (до 105) и сниженным на 20 % содержанием вредных примесей в выхлопе.

При пиковых нагрузках на батарею (резком трогании с места, затяжном подъёме в гору) моторгенератор может работать совместно с электромотором Voltec. Однако, если заряда батареи достаточно, он не подключится. Мотор-генератор обеспечивает Chevrolet Volt дополнительные несколько сотен километров «автономного плавания» в режиме Extended Range, но полностью зарядить батарею не может.

Чтобы это сделать, электромобиль через штекер у левого наружного зеркала надо соединить кабелем с бытовой розеткой. Процесс зарядки «с нуля» занимает 8 ч при напряжении в сети 120 В и всего три — при 240 В. В США это стоит 80 центов — меньше чашечки кофе в придорожном кафе. А ежедневная такая зарядка в течение года обойдется не дороже годовой платы за электричество для холодильника на кухне.

Американцы посчитали: езда «на батарее» стоит два цента за милю против двенадцати на бензине на обычном автомобиле с ДВС (при цене бензина $ 3,6 за галлон или 3,785 л). Те, кто проезжает в день не более 40 миль или 60 км (15 тыс. миль в год), смогут ежегодно экономить $ 1500.

В Европе километр такой езды тоже обойдется в два, но уже евроцента против двенадцати «на бензине» при его цене 1,5 евро за литр. Поэтому европейцы, проезжающие в день не более 60 км (22 000 км в год), будут ежегодно экономить ещё больше — 2200 евро.

Старт продаж

GM собирается начать продажи Chevrolet Volt в США в конце 2010 года. Сборка планируется на заводе Detroit-Hamtramck, где раньше делали Buick, Oldsmobile и Cadillac. Изготовляют литийионные батареи по лицензии фирмы LG Chem тоже неподалеку, в том же штате Мичиган. К тому же в США уже действует сеть — 1921 заправка топливом Е85. Теоретически оно должно стоить на 30 % дешевле бензина, но фактически продается по той же цене, максимум на 10 % ниже. А вот возможность организации ночной зарядки от розетки для одноэтажной Америки — не проблема. Но как все это осуществимо в Европе? Ведь затем «электромашина» дойдет и до неё, только уже под эмблемой Opel.

Видео: Тест-драйв Шевроле Вольт
Вам также будет интересно почитать:

Chevrolet Volt 2019 года характеристики, цена, отзывы

Компания Chevrolet опубликовала подробную информацию о подключаемом гибридном компактном хэтчбеке Volt 2019 года, который теперь оснащен обновленным бортовым зарядным устройством, позволяющим заряжать аккумулятор в раза в два раза быстрее, чем в модели 2018 года. Новое зарядное устройство на 7,2 киловатта вдвое больше, чем у старой модели, и когда автомобиль подключен к розетке уровня 2 на 240 вольт, оно позволит Volt перезарядить свой литий-ионный аккумулятор всего за 2,3 часа — по сравнению с примерно четыре часа это занимает сейчас.

Связанный: Обзор Chevrolet Volt 2017

Chevy говорит, что это предназначено для владельцев, которые пользуются «возможностью зарядки» — подключают свой Volt в других местах, кроме дома или офиса, возможно, во время выполнения поручений по городу. Теперь, когда зарядка стала более быстрой, владельцы могут оставаться в полностью электрическом режиме, что владельцы Volt обычно предпочитают использовать как можно дольше.

Бензиновый двигатель Volt остался прежним и по-прежнему включается, когда это необходимо, либо для поддержания движения автомобиля после разрядки аккумулятора, либо для обеспечения небольшого дополнительного тягового усилия, когда это необходимо.Диапазон и эффективность не изменились — Volt по-прежнему рассчитан на 53 мили при полной электрической зарядке (хотя известно, что мы получаем больше) и 420 миль на комбинации электричества и бензина. Новое зарядное устройство мощностью 7,2 кВт входит в стандартную комплектацию Premier для Volt и опционально для младшей модели LT.

Chevy также обновил несколько других мелких вещей для Volt 2019 2019 года, в основном направленных на повышение эффективности. Появилось новое приложение Energy, которое помогает водителям настроить свой стиль вождения и использование аксессуаров для максимальной эффективности.Он также имеет новые калибровки низкого уровня и регенерации по требованию, которые предназначены для более плавного вождения.

Еще одна новая функция — возможность откладывать работу обогревателя салона с помощью двигателя, чтобы теперь он включался при гораздо более низких температурах, чем раньше. Volt запускает газовый двигатель, когда становится слишком холодно, чтобы экономить электроэнергию для движения — но если вы все еще предпочитаете не использовать газ, теперь вы можете настроить его так, чтобы он включался только при минус 13 градусах, оставляя вас в электрическом режиме независимо от погода.

Volt добавляет несколько новых функций, таких как впервые в истории сиденье водителя с электроприводом, адаптивный круиз-контроль, выбираемый водителем, обновленную камеру заднего вида, беспроводную зарядную панель, новый пакет затемнения, устанавливаемый дилером, и новый цвет Pacific Blue Metallic. цвет краски.

Обновленный Chevrolet Volt 2019 поступит в продажу этой осенью.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Шевроле Вольт — 2019

CHEVROLET VOLT 2019 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Полностью электрический	106 миль на галлон в смешанном цикле город/шоссе
Газ	42 мили на галлон в сочетании город/шоссе

 

ТРАНСМИССИЯ

Силовой агрегат:

Система электропривода Voltec второго поколения с 18.Время зарядки может варьироваться в зависимости от настроек температуры и силы тока.   ШАССИ И ПОДВЕСКА Передняя подвеска: Независимая на стойках МакФерсон с модулями стоек с боковой нагрузкой, специально настроенными цилиндрическими пружинами, полым стабилизатором поперечной устойчивости прямого действия; гидравлические втулки Задняя подвеска: Специально адаптированный составной кривошип (торсионная балка) с U-образным профилем с двойными стенками сзади; специально настроенные винтовые пружины, гидравлические втулки Тип рулевого управления: Реечный электроусилитель руля с рулевым механизмом ZF Разворотный круг (фут./ м): 36,4/11,1 Тип тормоза: Электропривод дисковый дисковый вентилируемый с ABS; электрогидравлический; регенеративный для максимального захвата энергии Размер тормозного диска: (дюймы/мм) Спереди: 11/276 с вентиляцией Сзади: 10/254 сплошные Размер колеса: 17 дюймов. 5-спицевые окрашенные алюминиевые диски 17-дюймов.Алюминий с 5 сдвоенными сдвоенными спицами, сверхглянцевая обработанная поверхность с окрашенными карманами Размер шин: Всесезонные шины Michelin Energy Saver A/S 215/50R17   ВНЕШНИЕ РАЗМЕРЫ Колесная база (дюймы/мм): 106,1/2695 Общая длина (дюймы/мм): 180.4 / 1482 Общая ширина (дюймы/мм): 71,2 / 1808 Общая высота (дюймы/мм): 56,4 / 1433 Гусеница (в мм): 60,6/1539 (спереди) 61,8/1570 (сзади)   ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ Высота (дюймы/мм): 37.8/960 (перед) 35,8/909 (зад) Пространство для ног (дюймы/мм): 42,1/1069 (спереди) 34,7/881 (сзади) Плечевая зона (дюймы/мм): 56,5/1435 (спереди) 53,2/1351 (сзади) Бедренная комната (дюймы/мм): 53,7/1364 (спереди) 51,3/1303 (сзади)   ВЕС И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ Собственная масса (фунтов)Грузоподъемность и грузоподъемность ограничены весом и распределением. Chevrolet Volt 2019 года цены, отзывы и фотографии Обзор Chevrolet Volt 2019 года Является ли Chevrolet Volt 2019 года хорошим подержанным автомобилем? Да, Volt 2019 — хороший выбор в классе подержанных гибридов и электромобилей. Он имеет лучший полностью электрический запас хода, чем многие другие подключаемые гибриды, а его двигатель имеет достаточную мощность для большинства дорожных ситуаций. Кроме того, Volt имеет удобную информационно-развлекательную систему и удобные передние сиденья. Этот PHEV также имеет несколько заметных недостатков. Несмотря на то, что Volt невероятно экономичен, показатели расхода бензина по-прежнему отстают от многих других гибридов. Кроме того, у него невпечатляющее качество салона и низкий прогнозируемый рейтинг надежности. Почему вы можете доверять нам Мы изучили 30 отзывов о Chevrolet Volt, а также достоверные данные, такие как показатели надежности и оценки стоимости владения, чтобы помочь вам принять наилучшее решение о покупке автомобиля. U.S. News & World Report составляет рейтинг лучших легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников с 2007 года, а наш персонал имеет более чем 75-летний опыт работы в автомобильной промышленности. Чтобы наши обзоры были непредвзятыми, мы не принимаем дорогие подарки или поездки от автомобильных компаний, а нашей рекламой занимается сторонняя компания. Сколько стоит Chevrolet Volt 2019 года? Основываясь на списках Chevrolet Volt 2019 года, средний список цена 30 164$.Цены варьируются от 24 137 до 28 100 долларов США. в зависимости от состояния автомобиля, пробега, характеристик и местонахождения. Посмотреть лучшие предложения подержанных автомобилей » Сколько стоит владение Chevrolet Volt 2019 года? Прогнозируется, что пятилетние затраты Volt на бензин, страховку, налоги, сборы, ремонт и техническое обслуживание в 2019 году составят около 20 700 долларов США, или 4 140 долларов США в год. Это ниже среднего для класса. 2018 г. по сравнению сChevrolet Volt 2019 года: в чем разница? Между моделями Volt 2018 и 2019 годов есть несколько отличий. В 2019 году Chevy обновила информационно-развлекательную систему Volt, сделала камеру заднего вида стандартной и добавила в список опций бортовое зарядное устройство на 7,2 кВтч и регулируемое сиденье водителя. Примечательно, что 2019 год является последним модельным годом производства Volt. Сравните модели Volt 2018 и 2019 годов » Вот ключевые изменения для Chevrolet Volt с момента его редизайна в 2016 году: 2017: Teen Driver стал стандартным; адаптивный круиз-контроль и автоматическое торможение на полной скорости добавлены в качестве опций 2018: представлен доступный пакет функций безопасности 2019: обновленная информационно-развлекательная система; получил стандартную камеру заднего вида, доступное сиденье водителя с электроприводом и опциональное 7.Бортовое зарядное устройство 2 кВтч Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочитайте наши обзоры Volt 2016, Volt 2017 и Volt 2018, чтобы принять решение. Кроме того, ознакомьтесь с нашими страницами «Лучшие предложения новых автомобилей» и «Лучшие предложения аренды новых автомобилей», чтобы узнать об экономии и скидках, которые вы можете найти на новые автомобили. Насколько надежен Chevrolet Volt 2019 года? Chevrolet Volt 2019 года имеет плохой прогнозируемый рейтинг надежности — два из пяти. Подробнее о надежности Volt » Chevrolet Volt 2019 года отзывает Количество отзывов по соображениям безопасности, выданных Национальным управлением безопасности дорожного движения: 2. РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ Дата отзыва: 26.09.2018 Резюме: General Motors LLC (GM) отзывает некоторые автомобили Cadillac CT6, Escalade ESV, Chevrolet Suburban, Volt и GMC Yukon XL 2018–2019 годов выпуска. Некоторые узлы натяжителей ремней безопасности заднего ряда второго или третьего ряда могут не блокироваться автоматически, когда ремень безопасности полностью вытянут из натяжителя, что может помешать правильной фиксации детского кресла. Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) № 208 «Защита пассажиров при столкновении». Потенциальное количество затронутых единиц: 15 800 Последствия: Если детское кресло не закреплено должным образом в случае аварии, это может увеличить риск получения травмы. Способ устранения: GM уведомит владельцев, а дилеры проверят натяжители задних ремней безопасности и при необходимости заменят их бесплатно. График уведомлений производитель пока не предоставил. Владельцы могут обратиться в службу поддержки клиентов Cadillac по телефону 1-800-458-8006, в службу поддержки клиентов Chevrolet по телефону 1-800-222-1020 или в службу поддержки клиентов GMC по телефону 1-800-462-8782.Номер GM для этого отзыва: 18315. Примечания. Владельцы также могут обратиться в горячую линию по безопасности транспортных средств Национальной администрации безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетить сайт www.safercar.gov. Идентификатор кампании NHTSA: 18V673000 РАБОЧИЕ ТОРМОЗА, ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ Дата отзыва: 30.08.2018 Резюме: General Motors LLC (GM) отзывает некоторые автомобили Chevrolet Equinox, Impala, Cruze, Volt и Bolt EV 2018-2019 годов, автомобили GMC Terrain, автомобили Buick Lacrosse и Regal, автомобили Cadillac XTS и XTS Professional и автомобили Chevrolet Malibu 2018 года. .Поршни суппорта заднего тормоза могут иметь недостаточное покрытие, вызывающее образование газовых карманов, что может снизить эффективность заднего тормоза. Потенциальное количество затронутых единиц: 210 628 Последствие: Снижение эффективности торможения может увеличить риск аварии. Способ устранения: GM уведомит владельцев, а дилеры бесплатно прокачают тормозную систему автомобиля. График уведомлений производитель пока не предоставил.Владельцы могут обращаться в службу поддержки клиентов Buick по телефону 1-800-521-7300, в службу поддержки клиентов Cadillac по телефону 1-800-458-8006, в службу поддержки клиентов Chevrolet по телефону 1-800-222-1020 или в службу поддержки GMC по телефону 1-800-462- 8782. Номер GM для этого отзыва: 18279. Примечания. Владельцы также могут обратиться в горячую линию по безопасности транспортных средств Национальной администрации безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетить сайт www.safercar.gov. Идентификатор кампании NHTSA: 18V576000 Подробнее об отзыве автомобилей Chevrolet Volt по безопасности » Какая бывшая в употреблении отделка салона Chevrolet Volt мне подходит? Chevrolet Volt 2019 выпускается в двух комплектациях: LT и Premier.Базовый LT хорошо оснащен, особенно когда речь идет о информационно-развлекательных функциях, но комплектация Premier по-прежнему является привлекательным обновлением. Он поставляется с более стандартными удобствами комфорта и доступен с опциями помощи водителю, которых нет в комплектации LT. Мы перечисляем стандартные функции для каждой комплектации, но вы можете найти модели Chevrolet Volt с дополнительными функциями, перечисленными ниже. Chevrolet Volt LT: Комплектация LT поставляется с тканевой обивкой, регулируемыми вручную передними сиденьями, камерой заднего вида, системой мониторинга Teen Driver, запуском с кнопки, дистанционным запуском и точкой доступа Wi-Fi.Вы также получите информационно-развлекательную систему с 8-дюймовым сенсорным экраном, шестью динамиками, двумя портами USB, Bluetooth, спутниковым радио, Android Auto и Apple CarPlay. Chevrolet Volt Premier: Комплектация Premier поставляется с кожаной обивкой, сиденьем водителя с электрорегулировкой, подогревом передних и задних боковых сидений и рулевым колесом с подогревом. Он также имеет технические функции, такие как автоматическая помощь при парковке, передние и задние датчики парковки, беспроводная зарядка телефона, аудиосистема премиум-класса Bose с восемью динамиками и 7.Бортовое зарядное устройство на 2 кВтч. Посмотреть комплектации и характеристики Chevrolet Volt 2019 » На что распространяется сертифицированная гарантия Chevrolet на автомобили с пробегом? Chevrolet предлагает сертифицированную программу подержанных автомобилей для автомобилей старше шести лет и с пробегом менее 75 000 миль. Право на участие определяется датой первоначальной продажи автомобиля. Для своих сертифицированных подержанных автомобилей Chevy продлевает первоначальную гарантию на трансмиссию нового автомобиля до шести лет или 100 000 миль.Эти автомобили также получают ограниченную гарантию сроком на один год/12 000 миль от бампера до бампера после истечения трехлетней/36 000 миль гарантии на новый автомобиль. Автомобили Chevrolet CPO должны пройти проверку по 172 пунктам. Могут быть доступны дополнительные преимущества, такие как буксировка и круглосуточная помощь на дороге. Чтобы узнать больше, прочитайте страницу гарантии Chevy. У Chevrolet одна из лучших программ CPO среди производителей недорогих автомобилей, но Hyundai, Mitsubishi и Kia, согласно нашему анализу, лучше. Посмотреть лучшие программы CPO » Насколько безопасен вольт? Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила Volt 2019 общий рейтинг безопасности пять из пяти звезд, с пятью звездами в тестах на лобовое столкновение, боковое столкновение и опрокидывание. Страховой институт дорожной безопасности присвоил Volt 2019 высшую оценку «хорошо» в пяти краш-тестах. В зависимости от отделки салона фары Volt получили наивысшую оценку «Хорошо» или вторую по величине оценку «Приемлемо» за то, насколько хорошо они освещают дорогу впереди. IIHS использует другую шкалу для классификации функций предотвращения столкновений. Volt получил либо высшую оценку Superior, либо среднюю оценку Advanced за эффективность дополнительной системы предотвращения фронтального столкновения, в зависимости от уровня отделки салона. Стандартные расширенные функции безопасности: Камера заднего вида Подросток-водитель (позволяет вам делать такие вещи, как установка ограничений скорости автомобиля и громкости звука для второстепенных водителей) Доступные расширенные функции безопасности: Автоматическая система помощи при парковке Датчики парковки задние Мониторинг слепых зон Предупреждение о выходе из полосы движения Предупреждение о перекрестном движении сзади Предупреждение о лобовом столкновении Автоматическое торможение вперед Помощь в удержании полосы движения Адаптивный круиз-контроль См. показатели безопасности Volt » Chevrolet Volt 2019 года в сравнении с конкурентами Что лучше: Chevrolet Volt 2019 года или Hyundai Ioniq 2019 года? Hyundai Ioniq 2019 года хорошо сочетается с Volt, и лучший выбор сводится к личным предпочтениям.Обе машины имеют мощные силовые агрегаты и щедрые списки функций. Подключаемый гибрид Ioniq имеет более короткий полностью электрический запас хода, чем Chevy (29 миль в подключаемом гибриде Ioniq против 53 миль в Volt), но Hyundai получает лучшие оценки экономии топлива. Hyundai имеет гораздо лучший прогнозируемый рейтинг надежности, и он доступен как в виде традиционного гибрида, так и в виде электромобиля. Что лучше: Chevrolet Volt 2019 года или Chevrolet Bolt 2019 года? Chevrolet Bolt 2019 года опережает своего брата Chevrolet в нашем рейтинге гибридных и электрических автомобилей, и в целом это лучший автомобиль.Bolt — это полностью электрический автомобиль с впечатляющим запасом хода в 238 миль. С другой стороны, бензиновый двигатель Volt делает его более подходящим для дальних поездок, так как вы можете быстро заправиться на заправке. Болт имеет более быстрое ускорение, более живые манеры на дороге, больше груза и места на заднем сиденье, а также более высокий прогнозируемый рейтинг надежности. Volt доступен с некоторыми функциями, которые вы не можете получить в Bolt, такими как автоматическая помощь при парковке и адаптивный круиз-контроль. Сравните Volt, Ioniq и Bolt » 2019 Вольт Производительность Как едет Chevrolet Volt 2019 года? Как и большинство подключаемых гибридных (PHEV) или полностью электрических (EV) автомобилей, Volt обеспечивает быстрое ускорение с места.Он также не чувствует себя слабым на скоростях шоссе. Этот Chevy обеспечивает удобную езду большую часть времени, а его управляемость уравновешена и контролируется. Volt использует рекуперативные тормоза, которые подзаряжают аккумулятор, возвращая часть энергии, которая обычно тратится впустую при замедлении в негибридном автомобиле. Затем эта энергия сохраняется в аккумуляторной батарее для использования в более позднее время. В отличие от многих гибридных и подключаемых гибридов, тормоза Volt выглядят как традиционная система.Они работают плавно и не страдают от ощущения педали захвата. Силовой агрегат: 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель и электродвигатель общей мощностью 149 л.с. Привод: передний привод Трансмиссия: бесступенчатая автоматическая (CVT) Chevrolet Volt 2019 Альтернативные виды топлива и зарядка Существует несколько способов зарядки Volt.Вы можете подключить его к стандартной бытовой розетке, хотя это наименее эффективный метод. Есть два доступных встроенных зарядных устройства, которые значительно сокращают время зарядки. Уровень 1 (бытовая розетка 120 В): прибл. 13 часов Уровень 2 с доступным встроенным зарядным устройством на 3,6 кВтч: прибл. 4 часа 30 минут Уровень 2 с доступным встроенным зарядным устройством на 7,2 кВтч: прибл. 2 часа 15 минут У Chevrolet Volt 2019 хороший расход бензина? При питании от электроэнергии Volt расходует 106 миль на галлон.Это немного ниже среднего по сравнению с другими PHEV и EV. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с разделом Что такое MPGe? При питании от бензина этот Chevy расходует 42 мили на галлон по городу/шоссе. Это делает его немного менее экономичным, чем другие бензиновые гибриды. У Volt полностью электрический запас хода 53 мили, что потрясающе для PHEV. Общая оценка запаса хода Volt — с учетом запаса хода на электрическом и бензиновом топливе — составляет около 420 миль. Подробнее о производительности Volt » 2019 Вольт Интерьер Сколько человек вмещает место Volt 2019? Volt 2019 вмещает пять человек в два ряда.Интерьер тихий и в целом хорошо сложен, но с таким количеством твердого пластика он не кажется таким высококлассным, как многие конкуренты. На передних сиденьях достаточно места, хотя толстые стойки крыши ограничивают обзор. На задних сиденьях заметно теснее, чем на передних. Их должно хватить для коротких поездок, но там не так много места, чтобы растянуться. Стандартные сиденья: Тканевая обивка Передние сиденья с ручной регулировкой Доступные варианты сидений: Кожаная обивка Сиденье водителя с электроприводом Подогрев передних и задних сидений Рулевое колесо с подогревом Сколько детских автокресел поместится в Chevrolet Volt 2019? Volt 2019 года имеет два комплекта разъемов LATCH для автомобильных сидений для задних боковых сидений и верхний трос для заднего среднего сиденья.Страховой институт безопасности дорожного движения присвоил этой системе LATCH второй самый низкий рейтинг «Маргинальный» за простоту использования. Шевроле Вольт 2019 Особенности Volt оснащен интуитивно понятной информационно-развлекательной системой. Большой стандартный сенсорный экран имеет четкую графику и быстро реагирует на ввод. Функции подключения смартфона, такие как Apple CarPlay и Android Auto, также входят в стандартную комплектацию, что упрощает сопряжение смартфона с автомобилем. Стандартные информационно-развлекательные функции: 8-дюймовый сенсорный экран, Android Auto, Apple CarPlay, шесть динамиков, два порта USB, Bluetooth, спутниковое радио и точка доступа Wi-Fi Доступные информационно-развлекательные функции: беспроводная зарядка телефона и аудиосистема Bose с восемью динамиками Дополнительные стандартные функции: кнопка запуска и дистанционный запуск См. характеристики Chevrolet Volt 2019 » Подробнее о салоне Volt » Шевроле Вольт Размеры 2019 года Chevrolet Volt грузовой отсек У Вольта 10.6 кубических футов грузового пространства. Это ниже среднего для класса гибридных и электрических автомобилей, хотя, честно говоря, этот Chevy является компактным автомобилем, в то время как несколько других автомобилей среднего размера или больше. В то время как пространство невелико, форма хэтчбека Volt делает помещение более удобным, и вы можете сложить задние сиденья, чтобы освободить место для более крупных предметов. Chevrolet Volt 2019 Длина и вес Длина: 15 футов Собственная масса: 3543 фунта Где был построен Chevrolet Volt 2019 года? Chevrolet построил Volt 2019 в Мичигане. Обзор Chevrolet Volt 2019 года: создание более прочного корпуса Под кожей Как бы мне ни хотелось увидеть несколько визуальных изменений, на самом деле обновление дизайна не было обязательным. Volt, конечно, не отталкивает, его передняя часть в стиле Cruze и серебристые вставки на решетке радиатора придают ему атмосферу Transformers. Внутри кузова находится переносная трансмиссия, состоящая из 1,5-литрового бензинового двигателя I4, аккумуляторной батареи на 18,4 киловатт-часа и электродвигателя с общей мощностью 149 лошадиных сил и 294 фунт-фут крутящего момента.EPA сообщает, что Volt 2019 года имеет полностью электрический запас хода 53 мили, что превосходит другие PHEV, такие как Hyundai Ioniq (29 миль), Kia Niro (26 миль) и Toyota Prius Prime (25 миль). Фактор газового двигателя и запас хода Chevy вырастает до 420 миль. Chevrolet Volt 2019 года: гибридный чемпион стал еще лучше Посмотреть все фотографии Новое зарядное устройство мощностью 7,2 кВт является одним из наиболее существенных изменений модельного года 2019 года, оно доступно в качестве опции за 750 долларов США для базовой модели Volt LT и входит в стандартную комплектацию моего тестера отделки салона Premier.Время зарядки от 240 вольт сокращается с 4,5 часов до 2,3. Тем, кто планирует включить стандартную бытовую настенную розетку, все равно придется ждать 13 часов. Для городских поездок 53 мили электрического диапазона кажутся очень доступными. Компоненты рекуперации тормозов по пути заряжают батарею, что приводит к медленному снижению запаса хода на электротяге. Еще больше рекуперации энергии возможно с помощью лепестка рекуперации на рулевом колесе по требованию, хотя он вмешивается достаточно резко, чтобы заставить головы пассажиров наклоняться вперед при активации.Езда на велосипеде в нормальном режиме предлагает приятное сочетание галопа с линии и тяги, чтобы обойти более медленный трафик, не истощая заряд батареи. Что заставит электроны исчезнуть с угрожающей скоростью? Спортивный режим с его более гиперактивным ускорением. К счастью, режим Hold можно использовать для поддержания заряда аккумулятора на более длительных отрезках пути по шоссе, например, позволяя газовому двигателю с увеличенным запасом хода выполнять тяжелую работу, экономя электроэнергию для ваших частых поездок. Увеличить изображение Запас хода на электротяге в 53 мили впечатляет, но он быстро исчезает на скоростной автомагистрали. Нейт Рид/Roadshow Не очень динамичная управляемость Живая трансмиссия Volt сочетается с мягким и в основном удобным шасси. Качество езды на более гладких дорогах превосходно, что делает поездку туда и обратно из Детройта в Колумбус, штат Огайо, приятной и тихой. Подвеска легко выдерживает удары случайных неровностей. Тем не менее, плохое дорожное покрытие с последовательными выбоинами и плохо упакованными участками приводит к тому, что задняя часть прыгает, обнажая недостатки задней подвески с торсионной балкой. При весе в 3 543 фунта Volt не является легким и далеко не злодеем, срезающим углы. При торможении чувствуется крен, крен в поворотах, невнятное и легкое рулевое управление и шины Michelin Energy Saver A/S 215/50R17 с низким сопротивлением качению. Volt — вполне способный ежедневный пассажир для обычных поворотов и развязок клеверного листа в обычном режиме, но если выйти за пределы возможного, передние шины вскоре смоются. Преображение салона Самая большая новость — обновленная технология в центральной консоли с системой Chevy Infotainment 3, размещенной на 8-дюймовом сенсорном экране.Графика четкая, интуитивно понятное меню и быстрое время отклика. В моем тестере Premier навигация является стандартной, как и аудиосистема Bose с восемью динамиками, точка доступа Wi-Fi и Apple CarPlay и Android Auto. Увеличить изображение Компоновка салона не изменилась, но центральная консоль обновлена ​​новейшей информационно-развлекательной системой Chevy 3. Chevrolet Беспроводная зарядная панель Premier также перемещена из-под подлокотника в более удобное место у основания центральной стойки.Другие точки зарядки включают в себя два USB-порта и розетку на 12 В спереди, а у пассажиров на заднем сиденье есть розетка на 12 В между сиденьями. Что касается безопасности, то камера заднего вида теперь имеет более высокое разрешение, а новая система оповещения пешеходов с внешними динамиками, издающими тихий звук на низких скоростях, входит в стандартную комплектацию. Предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением на низкой скорости, мониторинг слепых зон, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью помощи в удержании полосы движения и предупреждение о перекрестном движении сзади доступны в качестве опций. Остальная часть салона Volt не изменилась, с расслабленной посадкой, достаточным пространством спереди и приличным пространством для ног сзади, хотя пространство над головой сзади оставляет желать лучшего. В самой задней части есть багажник объемом 10,6 кубических футов, который выдержит еженедельные поездки за продуктами, но складывание задних сидений позволило мне втиснуть в хэтчбек четыре пакета изоляции Owens Corning R-13. Увеличить изображение Складывание задних сидений Volt позволит вам нести много изоляции из стекловолокна. Нейт Рид/Roadshow Как бы я это назвал Мне всегда нравится экономить несколько долларов при создании идеального автомобиля. В случае с Volt его базовая цена в 34 395 долларов, включая 875 долларов за пункт назначения, поднялась слишком высоко с учетом опций. После добавления 7,2-киловаттной бортовой системы зарядки и подогрева сидений и рулевого колеса, чтобы справиться с зимами Среднего Запада, экономия на цене по сравнению с версией Premier стоимостью 38 995 долларов, в которой эти элементы входят в стандартную комплектацию, не является радикальной. Звуковая система Bose и беспроводная зарядная панель, также включенные в Premier, являются приятными бонусами. Единственная опция, которую я добавлю, — это пакет Driver Confidence II за 990 долларов, в основном предназначенный для мониторинга слепых зон и предупреждения о перекрестном движении сзади. Это приводит к тому, что цена моего Volt Premier составляет 39 985 долларов, что немного ниже показанного здесь тестера за 40 830 долларов. Переход на уровень отделки салона Premier стоит того, чтобы получить более быстрое зарядное устройство и комфортные функции. Rob Weber/Roadshow Чемпион по подключаемым гибридам Благодаря обновлениям 2019 года, которые обеспечивают более быстрое время зарядки и более совершенные информационно-развлекательные технологии, еще труднее не заметить Volt, когда речь идет о подключаемых гибридах.Объедините это с 53-мильным запасом хода на электротяге, который превосходит всех конкурентов, и вы получите очень привлекательный электрифицированный автомобиль. Недостатки? На Volt немного скучно смотреть, и его стартовая цена выше, чем у подключаемого модуля Ioniq за 26 тысяч долларов, подключаемого модуля Niro за 29 тысяч долларов и Prius Prime за 28 тысяч долларов. Но эти два недостатка могут стоить того тем, кому нравится идея о том, чтобы реально совершать редкие и редкие посещения заправочных станций, никогда не испытывая беспокойства о запасе хода, которое приходит с полноценным электромобилем. Сопоставимые выборы Джона Toyota Prius Prime Hyundai Ioniq Kia Niro Chevrolet Pressroom — США CHEVROLET VOLT: ИННОВАЦИОННОЕ АНТИДОТ ОТ БОЛИ ПРИ НАСОСЕ Chevrolet Volt открыл совершенно новый сегмент мирового автомобильного рынка. Это пятидверный автомобиль с четырьмя пассажирами, предназначенный для обеспечения экономии топлива и сокращения выбросов электромобиля без ограничений по запасу хода, характерных для полностью электрических транспортных средств. Обладая многочисленными наградами, в том числе престижными наградами «Автомобиль года в Северной Америке» и «Автомобиль года в Европе», а также лояльной и страстной клиентской базой, инновационный Volt привлекает новых клиентов в дилерские центры Chevrolet. В 2013 году Volt предлагает спецификацию e-AT-PZEV, благодаря которой Volt получает желанную «зеленую наклейку» за доступ к полосе для одноместных HOV в Калифорнии и Нью-Йорке. Volt также добавляет режим Hold, который позволяет владельцам управлять, когда Volt использует свой газогенератор.Эта функция помогает сэкономить деньги, потому что владельцы, которые совмещают езду по городу и шоссе, могут экономить заряд батареи для поездок по городу, где режим электромобиля Volt работает наиболее эффективно. Другие обновления на 2013 год включают крышу и крышку багажника в цвет кузова, доступную систему предупреждения о выходе из полосы движения и технологии предотвращения столкновений с предупреждением о прямом столкновении, а также возможности навигации с поддержкой GPS для информационно-развлекательной системы Chevy MyLink. Новый цвет кузова Silver Topaz Metallic и новый цвет салона Pebble Beige также входят в линейку Volt. Volt доступен на всей территории США, а также экспортируется в Европу, Китай и Канаду. Volt построен на сборочном заводе General Motors в Детройте-Хамтрамке, где находится самая большая фотоэлектрическая солнечная батарея на юго-востоке Мичигана. Объект может использовать 516 киловатт солнечной энергии, генерируемой массивом площадью 264 000 квадратных футов (24 526 кв. м), для зарядки до 150 вольт или для питания завода. Силовая установка Вольт Сердцем Chevrolet Volt является силовая установка Voltec, которая сочетает в себе чисто электрический привод и эффективный двигатель с увеличенным запасом хода, что дает Volt запас хода до 382 миль (615 км). Аккумулятор Volt с длительным сроком службы состоит из Т-образного литий-ионного аккумулятора длиной 5,5 футов (1,6 м) и весом 435 фунтов (198,1 кг) емкостью 16 кВтч. Он подает энергию на усовершенствованный электропривод мощностью 111 кВт (149 л.с.), который приводит в движение автомобиль. Используя только энергию, хранящуюся в аккумуляторе, Volt обеспечивает, по оценкам EPA, 38 миль (61 км) езды на электротяге без топлива и выхлопных газов, в зависимости от местности, методов вождения и температуры. На батарею Volt распространяется восьмилетняя гарантия или 100 000 миль пробега.Когда энергия батареи истощается, Volt плавно переходит в режим расширенного диапазона. Мощность передается от технически совершенного бензинового бортового двигателя объемом 1,4 л мощностью 84 л.с. (63 кВт) к электроприводу, что обеспечивает дополнительный запас хода до 344 (553 км) миль. Зарядка аккумулятора Volt проста и интуитивно понятна и может выполняться от обычной бытовой электросети на 120 В или от специальной зарядной станции на 240 В. Автомобиль полностью заряжается примерно за четыре часа от розетки 240 В и от 10 до 16 часов от розетки 120 В (в зависимости от уровня заряда и температуры наружного воздуха). После того, как автомобиль подключен к сети, владельцы могут запланировать немедленную или отложенную оплату, даже координируя зарядку в соответствии со временем отъезда или когда тарифы на электроэнергию ниже. Владельцы также могут удаленно управлять и контролировать Volt через компьютер на MyVolt.com; или через смартфон через RemoteLink, эксклюзивное приложение для смартфонов на базе OnStar. Вольт дизайн и внешние особенности Тесно сотрудничая со специалистами по аэродинамике в аэродинамической трубе GM, чтобы сформировать Volt, команда дизайнеров и инженеров разработала самый аэродинамический автомобиль в истории Chevrolet.Уменьшив энергию, необходимую для преодоления сопротивления воздуха, аэродинамики Volt обеспечили запас хода на электротяге примерно в восемь миль (13 км) и увеличенный запас хода на 50 миль (80 км). Закругленная и плоская передняя панель, сужающиеся углы и решетка радиатора Volt позволяют воздуху легко перемещаться по автомобилю, уменьшая лобовое сопротивление. В задней части острые края и тщательно продуманный спойлер контролируют поток воздуха. Агрессивный наклон ветрового и заднего стекол также помогает снизить турбулентность и аэродинамическое сопротивление. Дополнительные внешние элементы включают в себя: Крыша и задняя дверь в цвет кузова Дневные ходовые огни со светодиодной подсветкой Светодиодный верхний стоп-сигнал Зеркала с подогревом и электроприводом, со встроенными указателями поворота Семнадцатидюймовые окрашенные алюминиевые диски с пятью спицами входят в стандартную комплектацию Доступны 17-дюймовые кованые полированные алюминиевые диски с пятью спицами и 17-дюймовые спортивные легкосплавные диски с черными вставками Оповещение для пешеходов с звуковым сигналом, активируемым водителем Варианты цвета кузова: Silver Ice Metallic, Summit White, Black, Crystal Red Tintcoat, White Diamond Tricoat, Viridian Joule, Cyber ​​Grey Metallic, Blue Topaz Metallic и (новый) Silver Topaz Metallic. Вольт внутри Внутри Volt предлагает пространство, комфорт, удобство и безопасность, которые покупатели ожидают от пятидверного седана премиум-класса, включая отсеки для хранения вещей и задние сиденья, складывающиеся в пропорции 40/40. Он также поставляет их в различных цветах салона, освещении и вариантах отделки, в отличие от всего, что предлагалось ранее для седана Chevrolet. Два семидюймовых полноцветных экрана с высоким разрешением: один представляет собой реконфигурируемый графический кластерный дисплей, а другой, расположенный в центральной консоли, оснащен сенсорным дисплеем, сенсорными переключателями и встроенным переключателем. Стандартные элементы интерьера включают: Chevrolet MyLink включает потоковую передачу звука по Bluetooth для музыки и смартфонов, распознавание голоса для телефона, музыки и радио, совместим с Pandora и Stitcher с возможностью Gracenote (плейлист и обложка альбома) Цветная сенсорная стереосистема AM/FM с проигрывателем компакт-дисков и воспроизведением MP3, включая цветной сенсорный дисплей с диагональю 7 дюймов Порт аудиоинтерфейса USB Спутниковое радио SiriusXM с трехмесячной пробной версией Подключение телефона Bluetooth Автоматический климат-контроль Бесключевой доступ и зажигание МайВольт.com подключение автомобиля Три дополнительные розетки на 12 В – одна в передней части центральной консоли, одна в задней консоли и одна в верхнем отсеке для хранения на приборной панели Система дистанционного запуска автомобиля Универсальный домашний пульт Сиденья с тканевой обивкой премиум-класса Передние ковшеобразные сиденья с откидывающейся спинкой и регулируемыми подголовниками Комбинации внутренней отделки включают: сиденья цвета Jet Black с акцентами цвета Ceramic White, сиденья цвета Jet Black с акцентами Dark, сиденья цвета Jet Black и White с акцентами цвета White Ceramic, сиденья цвета Jet Black и Spice Red с элементами Dark и сиденья цвета Pebble Beige с элементами Dark. Доступные элементы интерьера: Аудиосистема с навигацией включает в себя цветной сенсорный AM/FM-стерео с проигрывателем компакт-дисков и возможностью воспроизведения MP3, GPS-навигацию, порт USB, сенсорный экран диагональю 7 дюймов, Radio Data System, Chevrolet MyLink Энергоэффективная аудиосистема Bose с семью динамиками Пакет «Комфорт» с тканевыми сиденьями водителя и переднего пассажира с подогревом и кожаным рулевым колесом Пакет безопасности 1 включает внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, камеру заднего вида и систему помощи при парковке сзади Пакет безопасности 2 доступен при заказе пакета безопасности 1 и включает в себя систему помощи при парковке спереди, предупреждение о столкновении вперед и предупреждение о выходе из полосы движения, чтобы помочь водителям избежать потенциальных столкновений Пакет отделки Premium с кожаной отделкой сидений, подогревом передних сидений водителя и пассажира, кожаным рулевым колесом, съемными подлокотниками на задних сиденьях и обивкой дверей премиум-класса. Вольт шасси и подвеска Передняя подвеска Volt со стойками MacPherson, сложной задней осью с кривошипно-шатунным механизмом и быстродействующей системой рулевого управления с электроусилителем на стойке и рулевым механизмом ZF были настроены для обеспечения плавной, изысканной езды с отзывчивой управляемостью и надежной управляемостью. ощущение центра. Низкий центр тяжести в сочетании с широкой колеей и длинной колесной базой обеспечивают сбалансированную производительность. Передние и задние гидравлические втулки помогают устранить неровности дороги. Электрогидравлическая система рекуперативного торможения улавливает энергию до 0,2 г для передачи обратно в аккумулятор. Фрикционная тормозная система оснащена большими роторами со специальной обработкой, которая защищает от коррозии и продлевает срок службы. Volt оснащен легкими алюминиевыми колесами, каждое из которых весит всего 17,8 фунтов (8,1 кг) по сравнению с 24,2 фунтами (11 кг) для обычных 17-дюймовых колес. Они обуты во всесезонные шины Goodyear Fuel Max с низким сопротивлением качению, оптимизированные для запаса хода, шума, ощущения и производительности электромобилей. Функции безопасности и предотвращения столкновений Volt Volt помогает защитить пассажиров до, во время и после аварии. Функции предотвращения столкновений C включают стандартную антиблокировочную систему тормозов с контролем тяги, электронный контроль устойчивости StabiliTrak и усовершенствованные светодиодные дневные ходовые огни, которые делают Volt более заметным для других автомобилистов и пешеходов. Защита пассажиров продолжается благодаря прочной конструкции, а цельная конструкция кузова и рамы Chevrolet Volt стратегически сочетает в себе передовые стали, чтобы обеспечить ударопрочность и жесткость.Почти 80 процентов общей конструкции Volt состоит из высокопрочной, усовершенствованной высокопрочной или сверхвысокопрочной стали. Поскольку Volt работает очень тихо в полностью электрическом режиме, функция, активируемая водителем, подает звуковой сигнал, чтобы предупредить пешеходов, особенно слабовидящих, на перекрестке. Оповещение было разработано совместно с Американской федерацией слепых. Дополнительные функции безопасности включают: Восемь стандартных подушек безопасности, включая двухступенчатые подушки безопасности водителя и пассажира; передние подушки безопасности для коленей водителя и пассажира, помогающие смягчить травмы голени; боковые подушки безопасности на рейлингах крыши, которые простираются над обоими рядами сидений для защиты от бокового удара и опрокидывания; боковые подушки безопасности для грудной клетки и таза Доступные системы предупреждения о лобовом столкновении и предупреждения о выходе из полосы движения предупреждают водителей о потенциальной аварии Доступный передний и задний парктроник В наличии камера заднего вида Автоматическая система обнаружения присутствия человека обнаруживает присутствие ребенка или взрослого человека меньшего размера на переднем пассажирском сиденье и отключает подушку безопасности, чтобы избежать травм Датчик опрокидывания и система защиты Складная педаль для защиты от травм голени Втягивающее устройство ремня безопасности и преднатяжители поясного ремня в местах водителя и переднего пассажира Система установки детских сидений LATCH на задних сиденьях Антиблокировочная система тормозов, контроль тяги и электронная система стабилизации StabiliTrak Система контроля давления в шинах. После аварии Chevrolet Volt предлагает безопасность OnStar, которая использует встроенные датчики автомобиля для автоматического оповещения консультанта OnStar об определенных типах столкновений. Консультант немедленно подключается к транспортному средству и может запросить отправку экстренной помощи в его местонахождение. Детали OnStar Услуга OnStar Directions and Connections на три года входит в стандартную комплектацию Volt. OnStar — ведущий мировой поставщик сетевых решений в области безопасности, защиты и мобильности, а также передовых информационных технологий. Мобильное приложение RemoteLink OnStar позволяет пользователям смартфонов управлять функциями автомобиля, получать доступ к информации об автомобиле и отправлять указания непосредственно в автомобиль. Новая дополнительная услуга под названием FamilyLink позволяет подписчикам оставаться на связи с близкими, проверяя местоположение своего автомобиля в Интернете или подписываясь на оповещения о местонахождении автомобиля. Volt имеет новые значки кнопок OnStar. Водители заметят обновленный вид кнопки «Hands-Free Calling», синей кнопки OnStar и красной аварийной кнопки. Дополнительную информацию о OnStar можно найти на сайте www.onstar.com. 2019 Шевроле Вольт Малый нахлест спереди: со стороны водителя Рейтинг относится к моделям 2016–2019 годов Тестируемый автомобиль: Chevrolet Volt Premier 2017, 4-дверный Chevrolet Volt был переработан для модели 2016 года. Автомобиль представляет собой подключаемый аккумуляторно-электрический/бензиновый гибрид с электрическим режимом и запасом хода 53 мили для моделей 2017 года, согласно EPA.После того, как только электрический режим заканчивается, бензиновый двигатель включается, чтобы привести автомобиль в движение. Общая оценка Г Каркас и каркас безопасности Г Меры по травматизму водителя Головка/шейка Г Сундук Г Бедро/бедро Г Голень/ступня Г Средства безопасности водителя и кинематика манекена Голова манекена коснулась фронтальной подушки безопасности, но начала соскальзывать с левой стороны, поскольку ремень безопасности допускал чрезмерное отклонение головы и туловища вперед.Боковая шторка безопасности сработала и имеет достаточную переднюю зону действия, чтобы защитить голову от контакта с боковой конструкцией и внешними объектами. А Технические измерения для этого теста Меры проникновения в салон со стороны водителя Идентификатор теста CEN1623 Нижняя часть салона Макс. нижняя стойка петли (см) 9 Подножка (см) 4 Носок левый (см) 2 Педаль тормоза (см) 4 Стояночный тормоз (см) Поворотная панель, средняя боковая (см) 1 Верхний пассажирский отсек Рулевая колонка 1 Макс. верхняя стойка петли (см) 7 Верхняя черта (см) 8 Нижняя приборная панель (см) 7 Меры по травматизму водителя Идентификатор теста CEN1623 Головка HIC-15 103 Пик gs при жестком контакте нет контакта Шея Напряжение (кН) 1.1 Изгибающий момент (Нм) 11 Максимум № 0,18 Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 19 Бедро (кН) Левый 0,1 Справа 0.6 Смещение колена (мм) Левый 0 Справа 2 Риск травм колена бедра (%) Левый 0 Справа 0 Индекс максимальной голени Левый 0.57 Справа 0,65 Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН) Левый 1,2 Справа 2,0 Ускорение стопы (g) Левый 33 Справа 34 Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя Умеренное перекрытие спереди Рейтинг относится к моделям 2016–2019 годов Тестируемый автомобиль: Chevrolet Volt LT 4-дверный 2016 г. Chevrolet Volt был переработан для модели 2016 года.Автомобиль представляет собой подключаемый аккумуляторно-электрический/бензиновый гибрид с электрическим режимом и запасом хода 53 мили для моделей 2017 года, согласно EPA. После того, как только электрический режим заканчивается, бензиновый двигатель включается, чтобы привести автомобиль в движение. Рейтинги лобового столкновения с умеренным перекрытием присваиваются Институтом на основе теста, проведенного General Motors в рамках проверки лобового краш-теста. Общая оценка Г Каркас и каркас безопасности Г Меры по травматизму водителя Головка/шейка Г Сундук Г Нога/стопа, левая А Нога/стопа, правая Г Сиденья водителя и кинематика манекена Г Технические измерения для этого теста Меры проникновения в салон со стороны водителя Меры по травматизму водителя Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием Сторона: оригинальный тест Рейтинг относится к моделям 2016–2019 годов Тестируемый автомобиль: Chevrolet Volt LT 4-дверный 2016 г. Chevrolet Volt был переработан для модели 2016 года.Автомобиль представляет собой подключаемый аккумуляторно-электрический/бензиновый гибрид с электрическим режимом и запасом хода 53 мили для моделей 2017 года, согласно EPA. После того, как только электрический режим заканчивается, бензиновый двигатель включается, чтобы привести автомобиль в движение. Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе теста, проведенного General Motors в рамках проверки бокового краш-теста. Общая оценка Г Каркас и каркас безопасности Г Меры по травматизму водителя Головка/шейка Г Туловище Г Таз/нога Г Защита головы водителя Г Меры при травмах заднего пассажира Головка/шейка Г Туловище Г Таз/нога Г Защита головы заднего пассажира Г Технические измерения для этого теста Меры проникновения в салон со стороны водителя Меры по травматизму водителя Меры по травмам пассажиров Как проводится боковой краш-тест Прочность крыши Рейтинг относится к моделям 2016–2019 годов Тестируемый автомобиль: 2017 Chevrolet Volt LT 4-дверный Общая оценка Г Снаряженная масса 3480 фунтов Пиковое усилие 17 081 фунт Отношение прочности к весу 4.91 Как проводится испытание крыши на прочность Подголовники и сиденья Тип сиденья: Тканевое сиденье с ручным управлением Общая оценка Г Динамический рейтинг Г Геометрия сиденья/подголовника Г Технические измерения для этого теста Как проводится испытание подголовника и сиденья В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям. Предотвращение лобового столкновения: автомобиль-автомобиль Рейтинги даны для 2 различных вариантов отделки салона , доступных на этом автомобиле. Сведения о системе Дополнительное автоматическое торможение вперед Название пакета Дополнительный адаптивный круиз-контроль Общая оценка Относится к моделям 2017-19 годов Улучшенный Улучшенный с дополнительным оборудованием Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении. В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения. Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения. Сведения о системе Дополнительное автоматическое торможение вперед на низкой скорости Название пакета Дополнительный пакет Driver Confidence Package II Общая оценка Применимо к моделям 2016-19 годов Расширенный Расширенный с дополнительным оборудованием Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении. В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения. В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость удара была снижена на 5 миль в час. Оценка предотвращения лобового столкновения Фары Рейтинги даны для 2 различных вариантов фар , доступных на этом автомобиле. Уровень отделки салона Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор Фара дальнего света, тип Галогеновый отражатель Кривая адаптивная? № Ассистент дальнего света? Да Общий рейтинг Г Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс: автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светом Ближний свет На прямой видимость была хорошей с левой стороны дороги и удовлетворительной с правой стороны.На поворотах видимость была хорошей на обоих правых поворотах и ​​удовлетворительной на обоих левых поворотах. Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления. Дальний свет На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и плохой с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей на плавном правом повороте и удовлетворительной на крутом правом и обоих левых поворотах. Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, как на левых поворотах, так и на крутом правом повороте. Технические измерения для этого теста Уровень отделки салона Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор Фара дальнего света, тип Галогеновый отражатель Кривая адаптивная? № Ассистент дальнего света? № Общий рейтинг А Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс: автомобиль-прощеавтомобиль-простееавтомобиль-простееавтомобиль-прощеавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний свет Ближний свет На прямой видимость была хорошей с левой стороны дороги и удовлетворительной с правой стороны.На поворотах видимость была хорошей на обоих правых поворотах и ​​удовлетворительной на обоих левых поворотах. Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления. Дальний свет На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и плохой с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей на плавном правом повороте и удовлетворительной на крутом правом и обоих левых поворотах. Технические измерения для этого теста Как оцениваются фары Крепления для детских сидений Относится к моделям 2017-19 годов Общая оценка Отделка автомобиля LT Тип сиденья ткань Этот автомобиль имеет 2 задних места для сидения с полным комплектом крепления для детского сиденья (LATCH). Имеет 1 дополнительное место для сидения только с анкерным креплением. Общая оценка Отделка автомобиля LT Тип сиденья ткань 123 Г Хорошо А Приемлемо М Маргинальный номер Р Бедный Места для сидения, которые полагаются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются. символ якоря Анкер для привязи символ нижнего анкера Нижние анкеры символ общих нижних анкеров Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций Аппаратное обеспечение отсутствует Детали по положению сиденья 1 Фиксатор удобное местонахождение другое оборудование можно спутать с якорем Анкеры нижние слишком глубоко в седле требуется слишком много усилий для крепления легко маневрировать вокруг анкеров 2 Фиксатор удобное местонахождение другое оборудование можно спутать с якорем Анкеры нижние нет в наличии 3 Фиксатор удобное местонахождение другое оборудование можно спутать с якорем Анкеры нижние слишком глубоко в седле требуется слишком много усилий для крепления легко маневрировать вокруг анкеров Технические измерения для этого теста Анкер нижний A Рейтинг открытого доступа № Глубина (см) 2-4 Усилие (фунты) не смог измерить Задний угол (градусы) 106 Анкер нижний B Рейтинг открытого доступа № Глубина (см) 2-4 Усилие (фунты) не смог измерить Задний угол (градусы) 108 Фиксатор Местоположение Спинка среднего сиденья Непонятное аппаратное обеспечение Да Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера троса № Анкер нижний A Нет нижней защелки для этого положения сиденья Анкер нижний B Нет нижней защелки для этого положения сиденья Фиксатор Местоположение Спинка среднего сиденья Непонятное аппаратное обеспечение Да Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера троса № Анкер нижний A Рейтинг открытого доступа № Глубина (см) 2-4 Усилие (фунты) не смог измерить Задний угол (градусы) 105 Анкер нижний B Рейтинг открытого доступа № Глубина (см) 2-4 Усилие (фунты) не смог измерить Задний угол (градусы) 105 Фиксатор Местоположение Спинка среднего сиденья Непонятное аппаратное обеспечение Да Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера троса № Как оцениваются крепления для детских сидений Обзор Chevrolet Volt (Chevy) 2019 года, рейтинги, характеристики, цены и фото Chevrolet Volt 2019 года — это надежный гибрид с подключаемым модулем благодаря большому запасу хода и комфорту и высокому качеству. Chevrolet Volt 2019 года — это надежный подключаемый гибрид, который можно использовать и как полностью электрический автомобиль для повседневного использования, и как транспортное средство с газовым двигателем, и все это в форме практичного компактного хэтчбека. Volt 2019 года удостоился чести быть первым электромобилем с увеличенным запасом хода, в котором используется небольшой бензиновый двигатель, чтобы устранить беспокойство по поводу запаса хода, связанное с другими небольшими электромобилями, такими как Nissan Leaf, при этом обеспечивая большинство преимуществ электромобиля в повседневная езда.Мы поставили Volt 2019 года 6,7 из 10 баллов по нашей шкале. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.) Volt 2019 выпускается в двух комплектациях: LT и Premier, первая из которых по-прежнему хорошо оснащена для базовой модели. В 2019 году Volt получает несколько изменений, включая новое дополнительное зарядное устройство на 7,2 кВтч, которое может вдвое сократить время, затрачиваемое на зарядку, а также сиденье водителя с электроприводом в шести направлениях, оба из которых входят в стандартную комплектацию Premier и являются дополнительными. на ЛТ. Проверка продолжается ниже Наряду с электромобилем Bolt EV Volt является основным экологически чистым вариантом Chevy.Последний Volt имеет гораздо более традиционный вид, чем первое поколение, и очень похож на компактный Cruze. Внутри все не так странно, как у конкурентов, таких как Toyota Prius, но, на наш взгляд, это хорошо, придавая Volt ощущение нормальности. Тем не менее, все эти батареи, набитые внутри, создают тесноту для пассажиров, не говоря уже о покатой линии крыши и высокой поясной линии сзади. Но как только вы преодолеете относительную нехватку места, показатели Volt впечатляют.Агентство по охране окружающей среды оценивает полностью электрический диапазон Volt в 53 мили благодаря литий-ионному аккумулятору на 18,4 киловатт-часа. 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель включается в качестве генератора и дополнения к трансмиссии после исчерпания запаса хода, а топливный бак на 8,9 галлона дает еще 367 миль запаса хода, что составляет в общей сложности 420 миль, а общий показатель составляет около 42 миль на галлон вместе взятых. . Хорошо оборудованный и удобный в управлении, Volt — это изысканный маленький автомобиль, скорее утонченный, чем спортивный. Полностью загруженный Volt легко достигает отметки в 40 000 долларов, но не забывайте о льготе по федеральному подоходному налогу в размере 7 500 долларов, на которую вы имеете право при покупке, не говоря уже о многочисленных государственных льготах. Более консервативный стиль, чем у большинства экологически чистых автомобилей, Chevrolet Volt 2019 года будет гармонировать с толпой. Chevy Volt 2019 года не кричит «Я электрифицированный автомобиль», как это делал первый подключаемый гибрид GM.Его стиль сдержанный, даже привлекательный. Мы оцениваем его на 7 из 10, давая ему баллы выше среднего за стильный внешний вид и соответствующий интерьер. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.) Volt 2019 года имеет много общего с Chevy Cruze, особенно в его передней части с двойной решеткой радиатора. В то время как Cruze нуждается в большом количестве свежего воздуха для питания своего двигателя, воздухозаборник Volt представляет собой в основном матовую серебристую панель, которая выглядит совершенно современно. Это хороший способ смешивания традиционных элементов автомобильного стиля с дальновидной трансмиссией. Сбоку Volt повторяет профиль Cruze, хотя, конечно, с портом для зарядки на переднем крыле со стороны водителя. Высокий хвост помогает Вольту обмануть ветер. Мы не большие поклонники прозрачных задних фонарей Volt, но в этом автомобиле они меньше раздражают, чем в некоторых моделях. Внутри Volt имеет кабину с двойным капотом. Большинство автомобилей Volt имеют черный или светло-серый цвет внутри, но Chevy также предлагает стильные двухцветные варианты. 8,0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы также хорошо интегрируется в приборную панель. Проверка продолжается ниже Несмотря на то, что Chevrolet Volt 2019 не является спортивным автомобилем, он обеспечивает достаточную производительность как с точки зрения вождения, так и с точки зрения пригодности для жизни. Технически Chevrolet Volt 2019 года — это подключаемый гибрид, а точнее — электромобиль с увеличенным запасом хода.Небольшой бензиновый двигатель не помогает приводить в движение колеса, а лишь дает дополнительный заряд аккумуляторной системе, когда 80-километровый запас хода на электротяге исчерпан. Мы поставили ему 6 из 10 за производительность. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.) Аккумуляторная батарея Т-образной формы разделяет задние сиденья и обеспечивает 18,4 кВтч сока, в то время как 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель спереди тихо включается, когда заканчивается запас хода, чтобы подзарядить аккумулятор. Вся система рассчитана всего на 149 лошадиных сил, но крутящий момент составляет 294 фунта-фута благодаря электрической трансмиссии. Volt доступен только с передним приводом и приводится в движение комбинацией электрического и газового двигателей, которые автомобиль считает наиболее эффективными в данный момент времени. Ускорение сильное, но не резкое, и хотя он не будет выигрывать ни в одной гонке на сопротивление, 60 миль в час разгоняется за 8 секунд, что делает этот быстрый маленький гибрид средним для компактных автомобилей. Бензиновый двигатель тихий и почти незаметный на трассе, а низкий центр тяжести от аккумулятора придает ему ощущение тяжести и приличной устойчивости в поворотах. Большинство владельцев будут использовать обычное зарядное устройство уровня 2 на 240 вольт, которое полностью заряжает разряженную батарею примерно за 4,5 часа, но дополнительная возможность быстрой зарядки в этом году сокращает время зарядки Volt вдвое. Батарейный блок находится на низком уровне в вольтах, что придает ему похвальный центр тяжести. Хотя это не спортивный автомобиль, Volt хорошо управляется и может доставлять удовольствие от вождения по извилистой дороге. Его большой вес и мягкая подвеска помогают сглаживать дорожные неровности. Проверка продолжается ниже Высококачественные материалы и комфортная и тихая езда делают Chevrolet Volt 2019 года более премиальным, чем многие другие компактные автомобили. Chevrolet Volt 2019 года относительно легко справляется с небольшим объемом груза, но трудно не заметить плохой обзор и тесное заднее сиденье.Мы дали ему 5 из 10 баллов соответственно. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.) Без сомнения, лучшие сиденья в доме, удобные передние сиденья с хорошей поясничной опорой, а опциональные кожаные сиденья удобны даже для дальних поездок. В этом году новая опция водительского сиденья с электроприводом, регулируемая по 6 параметрам, делает Volt еще более привлекательным. Доступ к задним сиденьям не является сильной стороной Volt, и, оказавшись там, пассажиры не найдут много места. Технически сзади есть среднее сиденье, но оно лучше всего подходит для детей. Однако одной из самых приятных особенностей является то, насколько тихий Volt, даже при работающем газовом двигателе. В отличие от многих других небольших автомобилей, дорожный шум ограничен, а при езде лишь небольшая тряска. Внутри салон украшает высококачественный мягкий на ощупь пластик, а простое управление и интересный дизайн придают Volt ощущение премиальности. В комплектациях Premier с полной комплектацией добавлено множество функций комфорта, включая сиденья с подогревом для всех четырех боковых пассажиров. Проверка продолжается ниже Благодаря высоким оценкам в краш-тестах и ​​хорошим технологиям активной безопасности, Chevrolet Volt 2019 года стал звездой безопасности. Chevrolet Volt 2019 года получил высокие оценки во всех краш-тестах и ​​предлагает некоторые важные технологии активной безопасности, которых достаточно, чтобы гарантировать безопасность на 7 из 10. Его сильные результаты краш-тестов приносят ему два балла выше среднего. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.) В 2019 году новая цифровая камера заднего вида и система обнаружения пешеходов добавляются к обширному списку опций безопасности, включая автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о перекрестном движении сзади, мониторы слепых зон, активное управление полосой движения, предупреждение о выходе из полосы движения, и предупреждение о прямом столкновении с автоматическим экстренным торможением. Эта технология безопасности приветствуется, и Volt показал хорошие результаты в федеральных и независимых краш-тестах. В прошлом году он получил звезды от федерального правительства и награду Top Safety Pick от IIHS, хотя результаты 2019 года еще не опубликованы. Немного портит впечатление низкая посадка Volt, высокая поясная линия и плохой обзор водителю из-за толстых стоек, которые могут загораживать обзор. « Как перевести степень сжатия в компрессию: Как перевести степень сжатия в компрессию Новый x5: Ошибка 404 | BMW » Leave a Reply Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * 2019 © Все права защищены.